独学でプログラミングを修得。授業配信システムを開発し同校に導入。経て国土交通省に入省。航空管制官として羽田空港に勤務。2013年に退省し、同年CBcloud株式会社を設立。2015年4月「エリア情報共有システム」特許取得。「PickGo(旧:軽town)」運用開始。コールセンターの経験あり。2015年8月に株式会社SPinnoにインターンシップ生として入社。1人で広報の立ち上げを担当する。その後、正社員として入社し、人事採用担当を経て社内外の広報の専任となる。2017年9月末退職。2017年12月よりCBcloud株式会社にて広報を担当。2018年1月より取締役CSOとして参画。して平均年齢30歳の企業で頑張ってます。前職では、KDDI∞Laboの運営責任者、CVCの投資担当として、年間数百のスタートアップと接していました。https://cb-cloud.com/special/infographic2018.html「物流版UBER」と呼ばれる配送のマッチングプラットフォームを提供しています。【荷物を運んでほしい人】である個人・法人のお客様と【運ぶ人】である軽貨物のドライバー様を直接繋げるサービスです。このサービスでは、業界の課題である多重下請け構造を打破し、ドライバー様の労働環境を改善する仕組みを提供しています。その仕組みをユーザ様にご支持頂き、順調に成長しています。!このほかにも、同じミッションのもと、複数の新規事業が作られています。多重構造を取り除く新しい仕組みへ人が生活するためには、その生活を支えるモノが必要になります。必要な場所に必要なモノを届ける物流は私たちの生活にはなくてはならない「インフラ」です。今日、ECの成長もあり、その物流で急激にニーズが高まっています。ところが、好景気どころか「物流危機」だと叫ばれています。私たちの身近な企業でも、ヤマト運輸が総量規制と値上げを表明し、日本郵政が法人郵便の集荷を取りやめ、今度は土曜配達の廃止すら検討するなど、既存体制の破綻が起きています。この原因となっている課題は【人手不足】です。10年後、トラックドライバーは24万人足りなくなると言われています。人手不足に陥る理由はなんでしょうか。それは、ドライバーという職種が、その厳しい労働環境ゆえに魅力的なイメージを持たないからです。ドライバー様を取り巻く労働環境についてご説明します。==============================運輸業界の83%は63,000の中小零細企業によって成り立っています。この企業群が【多重下請け構造】をなしており、これが様々な問題を生み出しています。どのくらい多重かというと、5次請6次請などは普通で、回り回って自分へ仕事が戻ってきたり、ドライバー1人を手配するためだけに平均30回も電話したりするほどです。その結果、実際に汗水を流して働いているドライバー様の取り分は多くのマージンをひかれて55%ほどしか残りません。支払いは2,3ヶ月先です。電話ベースで知り合いに仕事を流すのが通例のため、ドライバー様はきた仕事を断る権利が実質ないと言えます。今断ったら次は後回しにされてもう電話がかかってこないかもしれないのです。==============================だから、私たちは「PickGo」でこの【多重下請け構造】を打破する仕組みを提供しています。運送業者を挟まず、荷物を運びたい方とドライバー様の直接マッチングに限定し、ドライバー様へ良質な環境を用意しています。・頼まれた仕事を必ず引き受けるのではなく、数ある中から自分の希望に合った仕事を「選ぶ」という体験ができ、自由な働き方ができる荷物を運んでほしい方にとっては、依頼した仕事がたらい回しにされないことで、安く、かつ非常にスピーディな配送ができます。==============================これらを始め、ドライバー様が働きやすい環境を作ることで、私たちはドライバーという仕事をかっこよく魅力あるものにします。それが人手不足解消へと繋がり、物流危機をチャンスに変える手立てとなります。私たちは、物流の泥臭いイメージを塗り替えていきます。現在34名、インターン生・パートさん入れて41名。正社員の平均年齢は30歳、最年少は21歳。男女比はおよそ2:1です。スタートアップからきた人、大手からきた人、新卒で入った人、公務員をやめてきた人、バックグラウンドはバラバラです。和気あいあいと、しかし全力でスピード感をもって取り組んでいます。memberわたしたちは、EC業界までも衰退させかねない今の日本の物流システムを、その構造から改革することを目指しています。全国紙・専門誌に多数取り上げられています。