撮りたいテーマが、もう一つありました。春秋の行楽シーズンに運転される梅田~嵐山の臨時急行です。後年、「嵯峨野エクスプレス」という愛称が付きますが、この当時はまだ愛称がなく、単に「嵐山行きの臨急」、社内では「梅嵐急行」と呼ばれていたようです。直通特急が運転されていますが、平成の初期は、午前中嵐山行き10本、午後梅田行き11本が15分ヘッドで運転される高頻度で、運転期間も3月下旬から5月連休期間までの日・祝運転と、現在よりスケールの大きな運転でした。嵐山線内はホームの有効長で6連のため、車両には制約があり、いちばんの目玉は、ふだんは普通運用に就いている2300系の非表示幕車が、特製の「急行」マークを付けて疾走することでした。春・秋の日曜日の午後、天気がいいと、よく自転車に乗って向かったものだ。嵐山に到着した11本は、一部が客扱いして桂まで戻り、残りは回送で正雀まで戻って午後の運転に備えた。▲5300系も6連で臨時急行の運用に就いた。表示幕は相変わらず白のままで、同様にヘッドマークを付けた。この時代は、午後戻りの10本で言うと、2300系は4、5本で、残りは、3300、5300、7300だったので、ヘッドマーク付き5300はむしろ珍しかった。▲臨急も、幕表示車になると、とくに普段と変わらない姿で、面白味はないが、これも時代の記録。見ると、この7300は、運転台後部に小窓を設けた、現在のスタイルに改造されている。この小窓増設も「窓がなく暗い」という乗客の投稿が改造のきっかけになったそうだ。▲最後に当時の案内パンフを見てみよう。「春の臨時列車大増発」と書かれた1984年のパンフ。社内では「4号表」と呼ばれた臨時列車運転時のもの、嵐山線直通で言えば、運転総数約10日、一日10.5往復と、現在の臨時運転に比べて破格の本数だった。15分ヘッドと、旧来のダイヤを維持していた。右:急行、普通が平日データイム10分ヘッドとなり、中間駅へのサービスにシフトした、翌年の1989年12月改正のパンフ。特急は20分ヘッドになったが、パンフのどこを探しても記述のない、不思議なパンフだった。く留守にしておりました。その間に酷雨、梅雨明け、高温とめまぐるしい気候の変化、特に、地震に引き続いての水害、被害に遭われた方々にお見舞い申し上げます。2回に亘っての阪急電車の掲載、しみじみと拝見しました。平成時代の変遷ぶりの一端を振り返る機会を頂きました。大幅な減少や対JRとの競争の中、しんどい時代が続きましたね。新車投入がなされない時代、電車の顔はいろいろ変わりましたね。それにしても、2300の原型はよろしいですねぇ。好きや!9300も投入されてもう随分になってきましたね。1300の増備が続くんでしょうか?近い将来、新2000系はどうなっていくんでしょうね?楽しみですね。:マルーンさましみじみと見ていただいたとのこと、ありがとうございます。マルーン様に取っては、人生の半分以上を捧げられたところだけに、感慨も大きいものがあると思います。“平成”と言っても、もう30年です。私たちの現役時代に置き換えると、30年前の出来事など、生まれるずっと前です。月日の長さを感じるとともに、今も変わらない阪急電車の“ええもん造って大事に使う”精神に敬服する次第です。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。問い合わせ当ウェブサイトへのお問い合せは以下のアドレスかTwitter(@drfc_ob)へお願いします。転載依頼はデジ青事務局へお願いします。群馬県-3Twitter※当掲示板への新規投稿が自動的にツイートされます。