channelカタログのスペックをあれこれと比較して楽しむ自動車ブログもどきサイト最新の新車から往年の名車・旧車まで、56のメーカー、1682の車種、8618のグレードを掲載中。新車や中古車をお探しの際、また愛車のスペックをお調べの際のご参考になれば幸いです。3door画像はダイハツ工業より引用http://www.daihatsu.co.jp/投稿:2011/08/31|更新:2019/09/26ダイハツ工業の3ドア・5人乗りハッチバック、G213S型の4代目シャレードは1993/01から生産が開始され、1999/09に生産(または販売)を終えました。3door|1998/07モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。ボディサイズが全長3780mm×全幅1620mm×全高1400mm、排気量は1498ccであることから、大雑把に分類すると1.5リットルクラス(1500cc、自動車税は1.5L以下を適用)に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3780mmであるこの車の場合は「スモール」(Small:3500mm超-3850mm以下|Bセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。Drive)を採用しています。天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。(NA・ノンターボ)最高出力100PS[74kW]/6400rpm最大トルク13.0kgm[127Nm]/3600rpm使用燃料レギュラーガソリン10・15燃費13.4km/L(31.5mpg)100km燃費7.5L/100km※HE-EG型エンジンの諸元と性能まとめ※直列4気筒とは..シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。※直列4気筒の最高出力ランキング税金と年間維持費のシミュレーションここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(39600円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(12600円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。1998/07モデルのシャレードを22年落ちの中古で14万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。シャレードの1998/07モデルの場合、2020年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である12.7万円に諸経費として1.3万円を足した14万円を中古車価格の目安としています。ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。任意保険の金額については特に根拠のない一例です。有無等によって大きく異なります。初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「1500cc以下の13年経過で増税」で税額は39600円、重量税の区分は「1.0トン以下の18年経過で増税」で税額は12600円(単年)です。エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。タイヤ交換の金額は、1本6000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。減免)には対応できていません。燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。車検時には上記の目安金額56,040円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると22,808円(完済前は34,448円)になります。口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ...」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。●シャレードの中古車をGoo-netで検索!●シャレードの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、シャレードの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。例として年間走行距離を10000km、燃費を11.4km/L、ガソリンを1リットルあたり150円(諸税込)として計算してみます。このとき使用するガソリンの量は877.2Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計25180円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで22020円、石油税が2.8円/Lで2460円になります。ガソリン車の場合は本体価格79.8円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては11960円となり、これらを合計した税額は61620円、1年間に燃料代として支払う131580円のうち46.8%が税金、ということになります。自動車税が年間で39600円、自動車重量税が年換算で12600円ですから、合計113820円がシャレードに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000kmせっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ...いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。ついては、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。年間3000km走行では、10000km走行に比べて113710円安い159990円に、5000km走行では82790円安い190910円に、7000km走行では50270円安い223430円という結果になりました。自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり...と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。29.1万円さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を150円、燃費を13.4km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは11.19円になります。この車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は110円/日となり、20km走行なら220円/日、30km走行なら340円/日、50km走行なら560円/日、100km走行なら1120円/日かかる計算です。1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は7500円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は8.8万円/年という塩梅です。馬力3600回転時の馬力65PS6400回転時の馬力100PS各回転域でのトルク3600回転時のトルク13.0kgm6400回転時のトルク11.2kgmHE-EG型エンジンの性能まずおさらいとして、搭載しているHE型1498cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6400回転時に最高出力100馬力を、3600回転時に最大トルク13.0kgmを発生します。馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3600rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の2800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は43.8%となります。9.50kg/PS(950kg/100PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。車重と搭乗者とPWR車体のみ9.50kg/PS車体+1人10.05kg/PS車体+5人12.25kg/PSお腹と車重とPWR車体+60kg10.10kg/PS車体+70kg10.20kg/PS車体+80kg10.30kg/PS車体+90kg10.40kg/PS車体+100kg10.50kg/PSというわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.05kg/PS(1005kg/100PS)となり、数値としては0.55kgほど悪化します。次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.25kg/PS(1225kg/100PS)となり、2.75kgも悪化することになります。重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。Cross-Country2.0L/190PS|4WD/8AT車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.05kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。Cross-Country」という顔ぶれが並びました。「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ...あの車がライバル...?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。排気量1Lあたり馬力66.8PS/L排気量1Lあたりトルク8.68kgm/L1気筒あたりの馬力25.0PS1気筒あたりのトルク3.2kgmパワーバンド比率43.8%各種ランキングハッチバックのPWR1.3~1.5L以下のPWRトルクウェイトレシオは73.1kg/kgm(950kg/13.0kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1273000円、最高出力が100馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は12730円、逆に1万円あたりでは0.79馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は97923円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は66.8PS/L、トルクは8.68kgm/L、1気筒あたりの馬力は25.0馬力、トルクは3.2kgmとなり、このエンジンが100馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.6m/sです。●排気量1リットルあたりの馬力ランキングちなみに、ストローク量が82.6mmであるHE型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7260回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。●平均ピストンスピードが速い車ランキングこの車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.73になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング人間様の占有スペース人間様の占有スペース室内長×幅×高2.7m31人あたりのスペース約0.5m3室内長/全長46.0%室内幅/全幅83.0%室内高/全高82.5%室内容積/車両体積31.4%ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。掛けて算出される室内の容積は2.7m3です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.5m3のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は46.0%、同じく室内幅と全幅の比率は83.0%、同じく室内高と全高の比率は82.5%となりました。車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は31.4%でした。期待される荷室の長さ1.32m期待される荷室の幅1.25m対角線の長さ1.82m期待される荷室の面積1.65m2ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。縦方向の長さが1.32m(対角線では1.82m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ!」と後日談を語ることになりかねません。一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム燃料タンクと燃費と航続距離と燃料タンクと燃費と航続距離と10・15モード燃費13.4km/L燃料タンク容量40L航続距離(カタログ燃費)536.0km航続距離(80%燃費)428.0km満タンプライス6000円1万円でどこまで行ける?893.3km車両価格/航続距離2375円/km10・15モード燃費が13.4km/Lですので、燃料タンクの容量が40リットルですと航続可能距離は536.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(12.1km/L)とすると484.0km、80%(10.7km/L)だと428.0km、70%(9.4km/L)では376.0kmという航続距離になります。燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン40リットルの給油で6000円、上で計算した航続距離を踏まえると536.0km(80%燃費時428.0km)を走行するのに6000円かかる計算です。(全車種・総合)ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば893.3km(往復なら片道446.7km)、カタログ値の80%なら714.7km(片道357.3km)離れたところまで行くことができます。3door]という乗り物を、127.3万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「2375円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。レシオカバレッジ(変速比幅)3.819ギヤの繋がりイメージステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3600rpm)を下回るもの。時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.123)で算出。タイヤの最大駆動力は最大トルク(13.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.123)÷タイヤの有効半径(0.289m)で算出。ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの248km(6400rpmでは230.1km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。4700rpmG213S型シャレードに搭載されたHE型1498ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。1速ギヤで6400rpmまで引っ張ると60km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6400rpmから3370rpmまで落ち、そこから6400rpmまで加速を続けると速度は114km/h(+54km/h)になります。3速ギヤでは4330rpmまで落ちて6400rpmで169km/h(+55km/h)に、4速ギヤでは4700rpmまで落ちて6400rpmで230km/h(+61km/h)に、という具合に加速していくイメージです。タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3600回転で最大トルク13.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。(1500cc以下の自然吸気)さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば73.1kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.50kg/ps)に比べると霞んで見えます。トルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと520.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(950kg)を1速ギヤの最大駆動力(520.6kgm)で割ってみると1.82kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6400回転でのトルク(11.2kgm)からTWRを算出すると2.12kg/kgmとなり、3600-6400回転の回転域では1.82-2.12kg/kgmの間で推移することがわかります。5010※赤い数字は暫定レブリミット(6900rpm)を上回るもの。この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.735)を選択して時速100kmにて走行すると2780回転まで回ります。速度リミッターが働く180km/hでは5010回転まで回ります。一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ..」と呟くことがあるかもしれません。288この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ...という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。あたりのタイヤがおすすめです。[G213S型シャレード編]のページをご覧ください。大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。49.09スポーツ性能部門の得点391.80※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。数値が小さいほど高得点としています。用意してありますので、よろしければご覧ください。各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「1500ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。コメントは停止中です。記事にしていない車種の一覧フルモデルチェンジ、または絶版が近いと思われる車種の一覧しまうまプリントL判1枚6円からのネットプリント専門店!100枚以上の注文でメール便の送料無料!スマホアプリで手軽に便利に。