ゆかり2019年1月9日100%印刷?クリップクリップしました全8558文字とはいえ、「2020年の開催は確実」と楽観視することはできません。開催に名乗りを上げているのは、日本だけではないからです。アフリカのケニアを中心に行われるサファリラリー(2002年までWRCに含まれていた)が2020年の開催を目指しています。ニュージーランドもWRCへの復帰を願っています。ライバルは多いのです。私は、ラリー・ジャパンには大きな問題が残っていると思います。スペシャルステージ(タイムアタック区間。SSと略される)をどこに設けるのか、です。新城ラリーで使用したスペシャルステージは、最長のものでも12.56kmと、どれも短いものばかり。WRCのイベントでは、スタジアムなどでショー的に行われる「スーパーSS」を除けば、短くて10km、だいたいは15~20km近くのスペシャルステージが10カ所程度。これを2回走行して、全部で20前後のスペシャルステージで争うのが通常です。新城ラリーはステージの総距離が100km程度ですが、WRCでは300km必要になります。観客はステージに行けるのか?山の中の1本道をステージにしてしまうと、事故が起きたときの緊急車両のアクセス路が確保できないという重大な問題がありますし、さらに、観客のアクセスも考えなければなりません。実は、11月の新城ラリーでは、観客の観戦スポットは、メイン会場とサテライト会場の2カ所に設けられただけで、ラリーカーが全力でアタックする林道のスペシャルステージに観客が行くことは禁止されていたのです。ラリー・ジャパンのキャンディデート・イベント、新城ラリーの様子はWRC公式サイトにも掲載された。新城ラリーには、5万3000人もの観客が訪れた。コース脇に大勢の観客がいるのはメイン会場やサテライト会場近くのSSのみ。林道SSには観客が入れなかった海外で開催されるラリーではコース脇に観客があふれているのですが、観客が一人もいないというこの光景は、はっきり言って異常です。私は11月中旬に最終戦のラリー・オーストラリアに行ったのですが、そこで知人のジャーナリスト、カメラマン(いずれも外国人)に、「ジャパンのキャンディデート・イベントは、無観客だったって本当?」と聞かれました。WRCのイベントは、どのラリーも、すべてのステージに観客がアクセスすることができ、1つのステージで複数箇所に観戦スポットがあるのが普通です。仮に、ラリー・ジャパンでは観客がスーパーSS以外のステージに行くことができないなら、観客が誰もいない森や林の中の道をラリーカーが走るだけの映像が全世界に流れることになってしまいます。現在、WRCはすべてのステージがネットで生中継されていますから、それは日本以外の人にとっては「異様な光景の世界的拡散」になってしまうでしょう。コース脇に詰めかける観客も、ラリーの重要な要素。Racingもちろん、日本ならではの事情があることはわかります。日本の林道や山道はたいてい急峻でアクセスも悪く、観客が自由にアクセスできる場所を設けることは、ほとんど不可能かもしれません。したら、観戦場所を作るために斜面を削る大工事が必要かもしれません。海外では民家のすぐ前の道路がSSになることも珍しくありませんが、日本でいきなりそんなことは難しいでしょう。Poolそれでも私は、WRCファンの1人として、観客がステージに行けることは必要不可欠だと思います。スーパーSSなどアクセスしやすい場所へ家族連れで気軽に行けるのもよいのですが、やはり本気のアタックが見られるSSで観戦したい。それがラリーの大きな魅力だからです。選手達にとっても、観客がいるからこそがんばろうという気持ちになるでしょう。コースオフしたりスタックした車を助ける観客がいなければ、ささいなことでリタイヤに追い込まれてしまいます。2019年開催が実現していたら、こうした問題への対応が間に合わなかったかもしれません。2020年なら十分時間があります。ミッコ・ヒルボネンのコドライバーで、トヨタGAZOOレーシングでスポーティング・ディレクターを勤めていたヤルモ・レーティネンがラリー・ジャパンのコース選びに呼ばれています。ちなみに、その後のスポーティング・ディレクターには、このコラムにも登場したカイ・リンドストローム氏(こちら)が就いています。2019年の開催が見送られたことが確定した後、WRCを通じてできた友人たちからは「2020年には日本に行きたい」と、次々とメッセージが届きました。11月に行ったオーストラリアでも、セバスチャン・オジェやコドライバーのジュリアン・イングラシアが「来年日本に行けなくて残念だよ。再来年に行くから」と言っていました。オーストラリアに来ていたオジェのご両親や友人たちも「2020年にはみんなで日本に行くから、よろしく」と。10:20いや〜、こうだったのですか!日本が落選した理由が!このコラムで初めてわかりました。ラリージャパン初年度と2年度に行った北海道で体験したWRCの鮮烈な感動をまた日本で味わいたいです。日本で開催となって欲しいものです。様々な関門が日本には待ち受けているのですね。関係者の方は一つ一つこれを突破して、普通の車(中身は別物ですが)が曲がりくねった狭い道を猛スピードで走るWRCラリーの魅力を、多くの未見のファンに伝えてくれたらと切に願います。04:19新城ラリーは内輪で盛り上がって終わりという印象がある。そもそも距離だけでなくコース設定、観客対応その他、問題がありすぎる。トヨタの社長が来たりして、過疎地(確か消滅可能性都市)の市長が便乗、自慢していたようだが、それでラリージャパン決定と考えていたならあまりにもお粗末だ。本気で世界のラリー開催地の1つとして長期間やっていくつもりなら、新城ラリーでは太刀打ちできない。過疎地の住民がおそらくあまり興味のない年1回のラリーのために、土木工事や観客のための設備に税金を費やすのを良しとするだろうか。ラリーで町おこしも無理な話だ。ネットワークを駆使して、世界をうならせるコースを豊田市近郊に作れば、もしかしたら誘致できるかもしれない。18:59ラリー人気が高まらない理由に、日本では公道で車を速く走らせる事は悪、と言う精神性が根付いている事が有るように感じる。危険運転やルールマナー違反はいけないし、事故は防ぐべきものではある。軽トラを田舎道で(ウェット路面を低速で)ドリフトさせて動画を公開したら危険運転で検挙されたと聞くと、いささか度が過ぎてはいないかと感じる。ラリーの本場の欧州ではドライブを楽しむ事は一般的に認められていると思うが、日本ではたとえ制限速度や車間を守り運転技量の範囲内であってもコーナーでタイヤを滑らせただけで、犯罪者扱いされるわけだ。自分が乗る市販車(に近いラリー車)が競うのを自分に重ねて楽しめるのがラリーの大きな魅力のはずだが、道路で運転を楽しむ事を良しとしない日本社会にあってラリーは自分の運転とは隔絶した別世界のイベントとして扱われている状況を非常に残念に感じる。13:59北海道の最後のWRC観に行きました。車に対する認識も変わったし。観に行きたいものです。12:29タイトルが間違っています。記事内容をみると、開催できなくて正解でした。やっていたら「最凶最悪の大会」になって日本では二度とWRCどころかラリーと言う名前すら口に出来なくなるところでした。高い峰には、広いすそ野が必要です。少年野球が無ければプロ野球も成り立ちません。WRCを招く前に、まずはJAFがやっている国内ラリー競技を「クローズドコースを使った国際形式」に改めて定期的に開催して「国際形式のラリー競技」を国内に根付かせる必要が有ると考えます。12:17商用車以外は乗らざるを得ないから仕方なく乗っている=ゲタの軽とミニバンが主。モータースポーツは少数のオタクだけのもので、一般人の認識は下手をすれば危険うるさい頭おかしいの暴走族とほぼ同義。自動車がたくさんあるようで、内実はほぼ死の砂漠も同然なのが日本でしょう。クローズドコース以外で大規模なレースを開催しようとか、幻想もいいとこ。日本でのラリー開催は有り得ないと断言しときます。10:19要は経験、歴史の差。一朝一夕にできる話ではない。コルシカが何もせずに落とされると思っていたのか,チリは日本に対しての優位性を主張しないと思っていたのか,事前レースをやらないのは気が抜けすぎじゃないのか,と言いたくなるばかり。後,記事後半を読みますと,そもそも観客を招いてレースをやれる環境,まだ無いのではありませんか。開催決まってから作るつもりかもしれませんが,それは土木工事なめすぎじゃないですかね。オリンピック準備を行う業者とは違うかもしれませんが,被る業者多そうですし,下請け・孫請けに入る人足商売レベルでは実質重なるでしょうから,業者も人でもそろわないのでは。06:23実質的な運営団体に、問題が無かったかどうかの視点が欠けています。2020年、そしてその先の未来はどうなるのか。ビジネスパーソンの様々な疑問に答える一冊です。>おすすめ情報(PR)光るコメントdoor日本型雇用よりも新規事業形態へ対応できない日本型経営の方が問題が大きい。情報変更・解約フォロータグ一覧キャンセル[誌面ビューアー]雑誌のビジュアルなレイアウトをウェブでも「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[クリップ機能]お気に入りの記事を保存しよう「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[有料記事の閲覧]登録会員(無料)でも一定本数読める日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。詳細を読むご利用条件:登録会員[コメント投稿]記事対する自分の意見を書き込もう記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。詳細を読むご利用条件:登録会員以上[連載フォロー]気になる記事の続きを見逃さない「この連載の続きが読みたい」「この議論の展開を見届けたい」と思った時に便利な機能です。「連載をフォロー」「シリーズをフォロー」は、その連載の新着記事が配信された際に、「議論をフォロー」は、その議論に新しいコメントがついた際に通知されます。詳細を読むご利用条件:登録会員以上かつリゾーム登録済み。