出典は列挙するだけでなく、脚注などを用いてどの記述の情報源であるかを明記してください。記事の信頼性向上にご協力をお願いいたします。(2014年11月)銀座線渋谷駅のホーム。あった東京地下鉄(東京メトロ)の車両基地である。その後2001年(平成13年)6月に組織は廃止された[1]が、車庫設備は引き続いて使用されている。銀座線渋谷駅の引上げ先、渋谷マークシティ3階にある。歴史[編集]最初は1938年(昭和13年)12月に東京高速鉄道の渋谷電車庫として開設された。戦後の銀座線の輸送力増強時には車両基地が手狭なため、車両を分割して留置せざるを得ないなど、収容力に難があった。そのため、1953年(昭和28年)7月と1958年(昭和33年)11月(車両分割はこの時点で解消)には拡張工事が実施され、度重なる輸送力増強への対応が行われてきた。このため、1964年(昭和39年)3月には上野検車区同様に工場業務を廃止して、業務は丸ノ内線の中野工場へと移管した。1968年(昭和43年)3月の上野検車区の拡張工事後(地下留置線の完成)は検車業務は上野に集中させ、渋谷検車区では上野検車区の補完的な業務を担当することになった。渋谷周辺は繁華街をはじめとした都市部という地理的な条件から、大規模な改良工事は見送られてきた。2019年(令和元年)12月27日まで、渋谷駅に到着した車両は折り返しのために全て同車庫に回送されていた。翌年の2020年(令和2年)1月3日に渋谷駅が新駅舎に移設されて以降も、新駅舎の2番線から線路が繫がっており、引き続き車両の回送が行われている。[編集]銀座線渋谷駅より渋谷検車区への引き込み線への高架橋は、経年による老朽化がみられ、早急な対策が必要とされていた。)、京王井の頭線渋谷駅においても、混雑緩和の必要性があった。(現・京王電鉄)3社による渋谷地区の土地の一体化と高度立体利用計画の検討が開始された[4]。オフィスビルを建設する再開発事業を行うことになった[4][5]。開発面積は14万4,000m2にも及ぶものである[5]。1989年(平成元年)12月には3社による共同プロジェクトの協定を締結した[5]。1994年(平成6年)4月に着工された[4][5]。検査ピットの拡張(従来3両までしかできなかったものを6両編成対応とする)などの改良を図った[4]。基地構内は上層部への騒音や振動の配慮からバラスト道床防振軌道を採用している[4]。検車区の工事期間中は留置線は2本しかなく、6両編成の電車を縦列留置ができるだけであった(6両編成4本が留置可能)。このため、夜間の収容数不足が生じるので、数本を夜間に中野検車区へ回送し、翌朝に銀座線へ回送するという方法もとられたが、1999年(平成11年)3月に工事の進捗で8編成が留置できるようになり、この方法は解消された。2000年(平成12年)2月には渋谷検車区一連の改良工事がすべて終了した[4]。その後、再開発ビルは渋谷マークシティと名称が付けられ、同年4月7日にオープンした[5]。ちなみに同ビル2階には京王井の頭線渋谷駅がある。ホームに停車している井の頭線車輌の真上に銀座線の車輌が留置されていることになる。東京高速鉄道の渋谷電車庫として発足。工場業務と検車業務を行う。空襲により車両5両を焼損する被害を受ける(後に全車復旧)。組織統合により、渋谷車両工場に統一。