SRとアドレス110の違いを比較これをやると原付が高く売れる原付を売る前に一度チェックしておきましょう。初代型2003年5月30日に「シグナスX」が新登場。型式は、BC-SE12J車名の「シグナス」は「白鳥座」を指す。車体色は、3色(シルバー1、ブラック2、、ホワイトメタリック1)。SRの新たな特徴は、3段階調整式リアサスペンション、スポーティなカラー&グラフィック、ブラック仕上げフロントフォークアウターチューブ、ブラック仕上げ前後アルミホイールなど。車体色は、2色(ビビッドレッドメタリック5、ブラックメタリックX)。2005年3月25日に「シグナスX」をマイナーチェンジ。新色「ガンメタ」を設定。全色にメーターパネル周り、ハンドルスイッチにメタル調の塗装を採用、メーターパネルにブラックメーターパネルを採用。フロントフォークアウターチューブと前後ホイールをブラックとした。車体色は、新色1色(ミッドナイトシルバー)と継続色2色(シルバー1、ホワイトメタリック1)の3色。2005年8月22日に特別・限定仕様「シグナスXSR50thアニバーサリースペシャルエディション」を発表。SR」の専用エンブレム(フロント)。車体色は、1色(ビビッドイエローソリッド2)。SR」をマイナーチェンジ。新たな変更点は、マットチタン色メーターパネル周りの採用、マットチタン色ハンドルスイッチカバーの採用、レッドの強制空冷ファン採用などを行った。車体色は、2色(ブラックメタリック、ビビッドレッドメタリック5)。SR」をカラーチェンジ。車体色は、「シグナスX」が新色1色(ディープパープリッシュブルーメタリックC)と継続色2色(ホワイトメタリック1、ミッドナイトシルバー)の3色。SR」が2色(ブラックメタリックX、ビビッドレッドメタリック5)。」をフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-SE44Jモデルチェンジでの主な変更点は、始動性に優れ高い環境性能を実現するF.I.採用、駆動系のセッティング変更による中低速域でのパワーフィーリング向上、ポジションランプ一体型ヘッドライト採用などのシャープな新デザイン、シートのクッション厚アップ、フットボード前面の傾斜角拡大、アナログスピードメーターとデジタル表示液晶式燃料計を組み合わせた新メーターパネルの採用など。車体色は、3色(ブラックメタリックX、シルバー3、ホワイトメタリック1)。SR」をフルモデルチェンジ。車体色は、2色(ビビッドレッドメタリック5、ブラックメタリックX)。車体色にシックなシルバーを新たに設定。全てのカラーにフロントフォークアウターチューブ・前後ホイール・フロントディスクブレーキ内側にブラック塗装を施した。車体色は、3色(スターダストシルバー(新色)、ブラックメタリックX、ホワイトメタリック1)。SR」をマイナーチェンジ。車体色の「ブラックメタリックX」で艶ありと艶なしに塗り分けを施し、「ビビッドレッドメタリック5」はレッドとブラックに塗り分けた。シート表皮に赤いステッチを施し、前輪ディスクブレーキ内側にブラック塗装を施した。車体色は、2色(ブラックメタリックX、ビビッドレッドメタリック5)。SR」をマイナーチェンジ。アナログ式タコメーターを採用。ホワイト・オレンジ・グリーンから液晶画面の照明色を選べるデジタル式スピードメーターを採用。二人乗り走行時の快適性に配慮した折りたたみ式のタンデムステップを採用。スモーク調の立体エンブレムを新たに装備。車体色は、従来と同じ2色(ブラックメタリックX、ビビッドレッドメタリック5)だがグラフィックは、変更された。SR」の特別・限定仕様「WGP50thアニバーサリーエディション」を発売。WGP参戦50周年記念カラー」と同様の赤と白を基調にしたスポーティなカラーを施したモデル。車体色は、ブルーイッシュホワイトカクテル1。SR」をマイナーチェンジ。都会派スポーティイメージを印象づける洗練されたスタイリングを採用。従来モデルより約2.5L容量増の約31.0Lの大容量シート下トランクを採用。新デジタル&アナログのコンビネーションメーターを採用。LEDランプ(前ポジション、テールライト)採用など。車体色は、「シグナスX」が2色(ブラックメタリックX、ホワイトメタリック1)。SR」が1色(ビビッドレッドメタリック5)。YSP30thAnniversaryEdition」を発売。YSP誕生30周年を記念した限定カラー&グラフィックを採用したモデル。30thアニバーサリーエディション)の1色。SR」をカラーチェンジ。(レッド))の全5色設定。SPORTY」系3色には、モール部に「YAMAHA」ロゴを配した。SR」をフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-SEA5J主な変更点は、実用域のトルクを向上し、加速性能を向上させつつ、実用燃費も改善。車体は、新作フレーム、新作フロントフォーク&リアアーム、新作5本スポークホイールなど軽量化技術を織り込み、車両重量が従来より4kg軽くなる。ほかにも200mm径リアディスクブレーキを採用。新リフレクター採用のヘッドライト、LED導光体併用ポジションランプ、LEDと導光材を組み合わせたテールライト、青バックの液晶メーターなどを採用。車体色は、5色(マットブラック2、ディープパープリッシュブルーメタリックC、ビビッドレッドメタリック5、ホワイトメタリック1、ブラックメタリックX)。EDITION」を発売。主な特徴は、ヤマハレーシングブルーとシルバーのツートンカラー。EDITION」専用エンブレム。ゴールドキャリパーなどを追加。車体色は、1色(ディープパープリッシュブルーメタリックC)。SR」をマイナーチェンジして発売。型式は、2BJ-SED8J平成28年度国内排出ガス規制へ適合とカラーリングを変更。車体色は、全て新色の4色(ラジカルホワイト、ミッドナイトシルバー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、カームイエロー)。SRの「EBJ-SEA5J」と「2BJ-SED8J」の違いを比較は、こちら。Edition」を発売。主な特徴は、レースを象徴するヤマハレーシングブルーの外装色。スプリングのカラーがイエローのリアサスペンション。ゴールドカラーの前後ブレーキキャリパー。ゴールドカラーの音叉マーク。Movistarロゴマークをあしらったグラブバーなどを採用。車体色は、1色(ディープパープリッシュブルーメタリックC)。SR」に新色を追加して発売。新色のマットブラック2とディープパープリッシュブルーメタリックCを追加。車体色は、6色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック2、ラジカルホワイト、ミッドナイトシルバー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、カームイエロー)。5代目2018年11月9日に「シグナスX」にマイナーチェンジして発売。主な変更点は、LEDヘッドランプや導光タイプのLEDテールランプなど新作灯火器を採用。フルデジタルの液晶マルチファンクションメーターを採用。USB対応の12V・DCジャックの採用など。車体色は、4色(ビビットレッドメタリック5、ダークグレーメタリックL、ホワイトメタリック1、ブラックメタリックX)。SR(4型)とシグナスX(5型)の違いを比較は、こちら。Edition」を発売。スタンダードモデルをベースにレースを象徴するヤマハレーシングブルーを加えた外装色。「YZR-M1」をイメージさせるモンスターエナジーヤマハのグラフィック。ゴールドカラーの音叉エンブレム。ゴールドカラーの前後ブレーキキャリパー。イエロースプリングの専用リアサスペンションなどを採用。車体色は、ブラックメタリックX(ブラック)。アドレス110の歴史1998年4月24日に2ストロークモデルが新登場。型式は、BD-CF11A2000年3月21日にマイナーチェンジ。ヘッドランプをマルチリフレクタータイプに変更。リヤターンシグナルランプをクリアタイプにして前後灯火器の質感を向上。リヤキャリアの剛性を高めた。シートを黒とグレーのツートーンカラーに変更。質感が高くスポーティーなデザインのキャストホイールを装着したキャストホイール仕様を設定。車体色は、3色(パールスティルブルーグレー、キャンディグランブルー、ソニックシルバーメタリック)。2003年に2ストロークモデルが生産中止。Vシリーズの後継は、アドレスV125となった。2015年3月19日に4ストロークモデルが発売。型式は、EBJ-CE47A製造は、インドネシア。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック)。アドレス110の2stと4stの違いを比較2016年4月27日にマイナーチェンジ。シート表皮のデザインを変更。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック)。2018年3月26日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-CE47A平成28年国内排出ガス規制対応でパワーと燃費が若干ダウン。最高出力が6.7kW[9.1PS]/8,000rpm→6.5kW[8.8PS]/7,750rpm。最大トルクが8.6N・m[0.88kgf・m]/6,000rpm→8.6N・m[0.88kgf・m]/6,250rpmに変更。WMTCモード値燃費が51.2km/L→48.9km/L。車体色は、4色(トリトンブルーメタリック、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック、ブリリアントホワイト)。アドレス110の「EBJ-CE47A」と「2BJ-CE47A」の違いを比較2019年8月23日にカラーチェンジ。車体色は、4色(マットステラブルーメタリック、トリトンブルーメタリック、タイタンブラック、ブリリアントホワイト)。アドレス110(EBJ-CE47A)を比較しました。※数字が大きい方をこの色にしています。アドレス110モトチャンプ2016年4月号0-100m(外車は除外)リード>シグナス>BWs>PCX>アドレス125>NMAX>アドレス110>Dio110>トリシティ>アクシストリート最高速度(外車は除外)PCX>リード>NMAX>BWs>アドレス110>Dio110>アドレス125>シグナス>アクシストリート>トリシティシグナスは、60Wライトで明るいから雨の日でも安心して走れる。シグナスよりアドレスの方が足つきが良いね。シグナスは、燃費が悪過ぎて下駄としてはアドレス110に劣るけど運転してて一番楽しいスクーターだよ。シグナスとアドレスは、価格が10万円違う。アドレス買ってリアボックスつけるのが安くていい。制動力は、リアブレーキがディスクのシグナスが上。効くのが早く、抜くのも早い。シグナスからアドレス110に乗り換えたけど、出足がもたついた感じがするのと振動が大きいのが気になった。あとブレーキが効かない。シグナスの時より制動距離が長くなったから早めにブレーキしてる。乗り心地は、シグナスより硬い。シグナスの方が高級車に乗ってる感じがあった。サスが安物なんだろうね。平地のメーター読みの最高速は、シグナスが95km/h。アドレス110が98km/h。最高速ではアドレス110が若干上だけどアドレス110の足回りでスピード出すと怖い。SRの標準装着タイヤはMAXXISのフロントがM-6219、リアがM-6220。アドレス110の標準装着タイヤは、IRC:SS-530F/R。シャッターキーは、ヤマハの方が使いやすいし、作りもしっかりしてる。ツーリングの実燃費は、シグナスが40km/Lくらい。アドレス110が47km/Lくらい。ヤマハの燃費は、ひどいな。PCXやアドレス110が実燃費45〜50kmで争ってるのにシグナスは、30�q台後半って。シグナスの競合は、リード125あたりでしょ。アドレス110は価格が違い過ぎて比較対象にならない。シグナスとアドレス110で比較するアドレス110が良いと思う。シグナスの新エンジンでアドレスと比較しても燃費がひどすぎるし、シグナスのカタログの燃費を出そうと思ったら新型の特性を無視して、ドン亀走行しなければいけない。アドレス110は、あの価格で全てのバランスが良いからコスパ最強。デザインに惚れて金がある奴は、シグナス買えばいい。アドレス110は、シグナスより足周りがチープ。アドレスは、リアキャリアが標準装備なのがいいね。リアボックスの取り付けを前提にしてるから簡単につけられる。シグナスは、純正オプションのリアキャリアが12,000円(税抜)もする。ワイズギア見たが新型シグナスの純正キャリアは、クラブレール撤去しないと付かないみたいね。箱付けるつもりならアドレスの方がいいじゃん。俺がシグナスを選んだ理由は、外観とメットイン容量とフラットフロア。加速や最高速とかどうでもいい90km/h出れば十分。シグナスには、タコメーターが付いてるのがいいね。シグナスXからアドレス110に乗り換えたけど、若干遅いぐらいで不満はなかった。価格差を考えたら十分満足できるレベル。見た目は、圧倒的にシグナスに惹かれるけど値段がな。いのりでリアボックス取り付けて買い物号にするならアドレス110の方がいいね。アドレス110は、どこから見てもそこそこ良いデザインと思った。シグナスは、はじめは、良いなって思ったが正面から見たら急に候補から外れた。シグナスは、あのカマキリ顏が嫌い。正面から見た時、選択肢から消えてアドレス110を買うことにした。アドレス110乗りだけど友達がシグナス買ったから見せてもらった。メットインの大きさは、本気で羨ましかった。あれならリアボックスつけなくて良さそうだね。シグナスよりアドレスの方が速いけどアドレスは全開時に安定感の欠ける。シグナス買ったけどいたずら予防のために純正のアラームつけた。乗る時の解除の仕方が面倒だな。アドレスみたいにハンドルロックだけで良いのは、楽だね。スクーターで15kmほど通勤してる人がアドレスはお尻が痛くなるけどシグナスは、問題無いと言ってた。単純なシートの硬さで言えばシグナスは、柔らかい。アドレスは、中くらい。人によるからシグナスでも柔らか過ぎて逆に腰が痛くなるという人もいる。シグナスとアドレスの両方持ってるけど長距離だとやはり疲労はアドレスの方が高いよ。シートとサスペンションが違う。アドレスは、不安定だからスピード出すと危ないし疲れる。シグナスの最大のメリットは、長距離でもあまり疲れないってことだと思う。アドレス110は、車体価格15万円で自賠責保険引き継ぎで合計18万円。シグナスXは、更にプラス10万円だもんね。アドレス110の12ヶ月点検の代車でシグナス3型を借りたけど遅い。足回りやメーターには、金かけてるけどあれだけ遅かったらイジりたくなる気持ちが理解できた。4型のスタートダッシュは、速いんだけど。昨日、駐車場にアド110とシグナスXが並んで止まってたけど、シグナスXはアド110よりかなり横幅があるね。通勤ですり抜けするならアド110だと思った。アドレス110の方が短足に向いてる。シグナスより足つきが良いから。友達がシグナスで俺がアド110だけど一緒にツーリング行くと信号ダッシュで離される。タイヤが12インチで太くて、足元が広くて、メットインが広いのがいいならシグナスになる。アドレス110は、軽量コンパクトが売りだから太い足回りや広いメットインは、物理的に両立出来ない。アドレス110のアイドリングの振動は、シグナスよりも小さい。シグナスとアドレス110で検討してたけどアドレス110を買った。理由は、そこそこ走るのに軽いから。この軽いのが重要でバイクは重くなると使い勝手の良さがなくなる。アドレス110でアクセル全開にして上り坂を走ってたらにシグナスXに抜かれた。アドレス110は、頑張ってる方だよ。3型シグナスより排気量が12cc少ないのに登坂力と最高速がほとんど変わらないから。アドレス110(2BJ-CE47A)を比較しました。※数字が大きい方をこの色にしています。何社も査定してもらう場合バイク一括査定サイトのバイク比較ドットコムがお勧めです。バイク比較ドットコムの特徴バイクの一括査定サイトで月間利用者数NO1。これまでの利用者数は、42万人。全国優良バイク買取会社57社と掲載。メリットは、1回の入力で複数の買取業者にまとめて査定を依頼できます。ディメリットは、複数の会社から電対がかかってくるのでその対応や日程調整が大変なことです。査定に多くの手間や時間を掛けたくない人は、業界規模第1位のバイク王に無料査定を依頼してみましょう。