コラムベストカーWeb編集部シオカワ#日産#スバル#クラウン#センチュリー#自動車税#クラリティ#販売店#レクサスES#サポカーTweetシェア2018年は「ゴーンショック」があまりにも大きく、いろいろなことが少し霞みつつあった自動車界。それでもいろいろとクルマ好き、そしてクルマを日常的に使う人々にとっては考えたくなる事項も多かった。よる自動車関連税の負担軽減に関する提言や、自動車メーカーによる燃費不正などの問題も大きく取り上げられた。そこで2019年こそはスッキリと改善してほしい事項をまとめてみました。ない税目が大半を占めている。そもそも自動車取得税と同重量税、燃料に含まれるガソリン税や軽油引取税は「道路特定財源」として徴税を開始した。道路建設や整備に必要な財源は、その恩恵を受けるクルマのユーザーが負担すべきという考え方に基づく。2009年に廃止されたが、今でも徴税を続けて一般財源に充当。クルマのユーザーが、理由もなく多額の税金を負担しているわけだ。燃料の課税がわかりにくい。レギュラーガソリンが1L当たり150円なら、ガソリン税+石油税が56.6円、8%の消費税はこれらの税金にもかけられる。なるとレギュラーガソリン本体の価格は約82円。ちなみにガソリンの本体価格は軽油より安いが、税額の違いで高くなっている。いうことでどんどん意見を述べてもらいます)。税金が欲しい国と、クルマを売りたい自動車業界の結託から生まれたのが、今の自動車税制とエコカー減税だ。エコカー減税や増税はすべて廃止して、クルマの税金を今こそ大掃除したい。保有段階の税金では地方税の自動車税は残し(政府は引き下げる方向のようだが)、国税の自動車重量税は整理すべき。自動車税は財産税だから、経年に応じて減額すべきだ(13年超え車両が増額される現状と逆意見)。資産価値が1万円の古いクルマに、数万円の自動車税を課すのは間違っている。税額は固定資産税のように車両の評価額に応じた設定。■「安全装備が欲しければ最上位グレードを買え」はおかしいここ数年。自動ブレーキをはじめとする安全装備がユーザーから注目されている。「ぶつからないクルマ」というアイサイトのCM効果もあり、ユーザーニーズが高まっている。メーカーも開発に力を入れている、というのが現状だが今でも不満は残る。発売されたばかりのレクサスES。車庫入れ時などに安全&便利なパーキングサポートブレーキの後方歩行者対応と、パノラミックビューモニターはバージョンLの専用装備。レクサスはラグジュアリーブランドとして君臨しているのだが、安全装備を選ぶとなると最上位グレードを選ばざるを得ないのが厳しいところほかのグレードではオプションでも付けられない。安全装備を万全にするため、698万円の最上級グレードを買うのは無理のある設定だ。最近は後方の並走車両を検知できる安全装備が用意されるクルマが多いが、オプションにする場合が多い。いうグレード別の”安全性の差別化”はここらで一度バサッと整理して、新基準を作るべきだ。”安全装備は最高水準の機能を全車に公平に標準装着”して、量産効果により価格上昇を抑える。このやり方をとってもらいたい。大掃除して価格見直しをしてほしいTOP5を挙げたい。価格割高車種の1位はセンチュリーだ。1960万円で、先代型に比べると700万円以上の値上げ。プラットフォームとハイブリッドは先代レクサスLS600hの流用だし、その先代型にしても専用開発のV型12気筒5Lを積んで生産台数はわずか1万台だから、これも高コスト。現行型を700万円以上も値上げする理由はない。開発者に尋ねると「先代型の1カ月販売目標は200台、現行型は50台だから値上げした」という。商品価値ではなく、量産効果の低下により大幅値上げ。先代型と同額に値下げすべきだ。割高車ランキングの2位はレクサスLX。排気量は国産乗用車で最大のV型8気筒5.7Lを搭載する。価格は1115万円で、ランクルの最上級グレードより約430万円高い!ランクルLXは装備が充実して内装が上質、ヘルプネットを含めた通信機能のGリンクも3年間付帯される。これらの総額は私が試算したところでは240万円相当。よって190万円も割高だ。考えても高すぎるといわれるクラリティPHEV。クルマの評価は高いのだがいかんせん価格で損しているか?3位はクラリティPHEVで、価格は約588万円。アウトランダーPHEVは駆動用電池容量がクラリティPHEVより少ないが、前後輪をモーターで駆動する4WDを成立させた。そのクルマが革シートなどを備えた最上級グレードでも約479万円。燃料電池車のクラリティフューエルセルと比べても、補助金額の違いにより購入時の支払い額はクラリティPHEVが高くなる。