ZZ-R今日は、オイル交換とリヤのブレーキパッドの交換するです。定位置に置いてオイルを落とします。結局右も外す羽目に(wwwはい、何度も記事にしてますが、ドレーンは二かk所あります。ドレーンからの排出が収まったらオイルエレメントを外して交換します。廃油受けはそのままでね!真ん中を緩めると周りから、オイルがどちゃ~!っと(wwなので、廃油受けはそのままにしとく必要があったわけです。エレメントをバラします。新しいエレメントの大きさを比べて、同じであることを確認します。Oリングを新品と入れ替えます。シールリムーバーか細いドライバで外します。蓋に残ったオイルは綺麗に拭き取って大きなOリングも交換し、元のように組み立てます。優しく、元通りに組みます。ドレーンも締め付けて、廃油は廃油処理箱へ直接廃油処理箱へ落とさないのは、変な金属片とか、オイルの状態を確認するためです。キャブのオーバーフローとかで、オイルにガソリンが混ざったときにも判りますし・・・オイルを注ぎ込みます。オイルはカストロールのRS、クルマ用のです。特別、いたわって使っているとは言えませんですが、10万キロまであと100km以下になりましがが、クラッチは滑ってません。ミッションの具合も問題ないです。8万キロくらいでカムカバー開けたけど、カジりも無く思いのほか、トラブルの少ない車両ですよ!250マルチとかに比べると(250マルチは18000rpmくらいまで回る)回転数は低いですが、ストロークの長さから、ピストンスピード(クランクの周速)はリッターバイクのほうが段違いに速いです。マルチは30~33mmくらいですが、ZX-11のエンジンは、58mmもあるのですよ!まあ、そゆことですよ。オイル、2L入れたトコです。3.5L入れて、こんな感じ(入れすぎ?)エンジンを回すと、各部にオイルが送られて、油面は下がります。エンジンを止めると、落ちてきます。最終的には、このくらいの油面オイル交換はこれで終了!はい、続いて、リヤブレーキパッドを交換します。カバー外して、ベータピン抜いて、ホルダーピン抜いて古いパッドと新しいパッドを比べると、厚みが半分以下まで磨耗してます。キャリパーピストンを戻して厚みの増えた新しいパッドを挿入して元のように組み付けます。マスターシリンダーを何度か踏んで、パッド&ピストンを正しい位置へカバーも戻します。バイクの外装を戻して完了です!にほんブログ村、ランキング参加中ブレーキパッドに限らず、バイクからの音にしっかり耳を傾けパッドの鳴きは、磨耗が進んだときに振動で鳴るとか(私のZZ-Rの特性)まあ、他にもイロイロとあると思います。乗り続けることで、どんどんとバイクと意志疎通が出来るようになると思います。バイクからの声を聞いて上げてください。electrician)出来ない言い訳を考えるくらいなら・・・その前に行動しろ。