共有:マリーナ・ベイ・サーキット概説F1で唯一のナイトレースであるシンガポールGPでは、他のストリート・サーキットと同様に、オーバーテイクのチャンスが少なくなる。ニコ・ロズベルグは昨年、自信と勢いがバランスよく組み合わさった場合には、シンガポールでのオーバーテイクも不可能ではないことを証明していた。このコースはドライバーにとって、最も環境が厳しく、身体的にもつらいものになるかもしれない。雨の可能性、高い湿度、さらには隣国インドネシアでの森林火災によって、煙霧が街を覆う可能性もある。23の低速コーナーがあることからダウンフォースも高く設定され、シーズンで最も厳しいレースが行われることになる。ターン・アングルは、サーキットのコーナーを角度で表したものによって示される。平均ターン・アングルが高くなれば、サーキットがより鋭いコーナーで構成されていることを意味するため、アンダーステアがラップタイムに与える影響が大きくなる傾向にある。シンガポールの平均ターン・アングルは94°であり、これは選手権全体の平均を下回っている。このサーキットは、シンガポールの公道を縫うように入り組み、23のコーナーが設定されているためだ。クルマの安定性を高めることで、ドライバーはさらにウォールへ近づいていくことができる。2008年のシンガポールでの、ストレートの終わりでのスピード(EOSスピード)は時速291kmであった。シンガポールでは、カレンダーの中で2番目に1周の平均速度が低くなる。ピットレーンと給油戦略ピットレーンの長さと形状は、最適な燃料戦略の決定に影響する。シンガポールのピットレーンで失う時間は約19.5秒であり、これは選手権の中でも13番目に損失の大きいピットレーンだ。標準的な5kmをシンガポールで走行するには、2.50kgの燃料を消費する。今シーズンの全サーキットで5kmを走行するための平均消費燃料は2.42kgであるため、シンガポールは3番目に燃料消費量が多いサーキットである。セーフティカーレース戦略を決定する際に、もう1つ重要な要素となるのが、セーフティカーの出動する可能性だ。これは、天候の変化、クルマの排除などの作業をする際にレースを続行できるだけの十分なランオフエリアがあるか、特にレーススタート時の1コーナーの入り口と出口などのサーキットのレイアウトが考慮される。初開催となった昨年のシンガポールGPでは、セーフティカーが2回出動していた。ブラジルGPのインテルラゴスに到着したドライバーが、グリップ不足とエンジンパワーの低下を訴えるのは、長年の伝統となっている。シーズン中のエンジンや空力のパフォーマンスの基本的なレベルを知っていても、シーズン終盤戦のために海水面より750m高い土地へ移動すると、空気が薄くなることにより、クルマのエンジンパワーや空力のパフォーマンス、また冷却の性能を奪うことになるのだ。この損失をパーセントで表すと2ケタ近くになることもあり、さらに他の影響もクルマのパフォーマンスに与える。空気の薄さは気温を左右する要素の1つであり、気温は季節や、高度と密接に関連している気圧に大きな影響を受け、湿度からも多少の影響を受ける。レースが毎年同じ時期に開催されるならば、空気の薄さに大きな影響を与えるのは高度である。シンガポールは海抜0mに位置しており、平均気圧は1010mbarとなっている。そのため、サーキット周辺の大気が、エンジンのパワーへ大きな影響を与えることはない。サム・マイケル(テクニカルディレクター)のシンガポール、コース解説7コーナーこの手前で最高速が記録され、進入時の路面がバンピーになっている。そのため最大のオーバーテイクのチャンスになる。13コーナーここでは、低速からのトラクションが重要になる。18コーナーここからの連続コーナーでは、スムーズなラインで走る必要がある。22、23コーナーこのコースで最速のコーナー。それでも時速200kmを下回る。ドライバーのコメントシンガポールGPについてニコ・ロズベルグ(以下、ロズベルグ):去年は最高の週末になったし、本当に楽しめたよ。雰囲気は素晴らしくて、ナイトレースもうまく機能していたからね。トラック自体も、走っていて楽しかったし、挑戦しがいのあるものだった。中嶋一貴(以下、中嶋):イベント全体が素晴らしかったですし、1年の中でもお気に入りの1つです。サーキットはとても挑戦しがいのあるもので、景色も魅惑的です。F1という感じですね。僕はレースの週末、あまり外出しないのですが、去年はいいお店で食事をできました。今年も同じように楽しめるといいですね。中嶋:シンガポールと日本は2週連続開催なので、モンツァの翌週はファクトリーのシミュレーターで多くの時間を過ごしました。いつも通りのトレーニングを続けながら、家に帰ってからも必要なことをしていました。シンガポールへは日曜(20日)に到着する予定なので、グランプリの前に、丸々1週間は現地にいることになります。することで気候や気温、湿度に慣れることができるんです。水曜(23日)にはパートナーであるランスタッドのイベントにも参加して、寿司(すし)を作る予定なんですよ!ロズベルグ:モンツァのあとはモナコで数日過ごした後に、グローブのファクトリーへ行った。チームのみんなと会って、準備のためにシミュレーターで走ったよ。水曜にはAT&Tのイベントがあるから、日曜日にシンガポールへ行くんだ。イベントでは彼らのクライアントにも会って、メディア向けの仕事もこなすよ。シンガポールの技術的な面について中嶋:シンガポールでは、いろいろな異なるものに対処することになるので、かなり技術的な要求が高いんです。ナイトレースなので、いつもとは違う光にも慣れる必要があります。ストリート・サーキットですから、週末が始まったときは路面がかなり滑りやすいですね。ランオフエリアが少なく、オーバーテイクのチャンスもあまりありません。それに路面がバンピーで、特にターン5の間はバンピーですね。気温と湿度が高くなるため、ドライバーにも、クルマにも非常に厳しいレースになります。低速コーナーが多いために、ダウンフォースは非常に大きくなるんですが、僕たちにとっては有利ですね。僕たちのクルマは、そういった種類のトラックに合っているんですよ。ロズベルグ:シンガポールで厳しいのは、暑さとコーナーの数だよ。23もコーナーがあるから、休む暇なんてない。サーキットは厳しいけど、僕たちのクルマに向いているダウンフォースを多くするトラックだから、モンツァよりもいい結果を得られると期待している。夜のドライビングについて中嶋:照明の光に慣れて、バイザーをうまく合わせてしまえば、いつもと変わりませんよ。去年は、暗すぎるコーナーがいくつかありましたが、今年はきちんと解決できているはずです。ロズベルグ:いつもより暗いから、全体的に視認性は少し悪くなる。慣れてしまうし、照明はたくさんあるからね。雨が降ったら、かなり厳しくなると思うよ。去年つらかったことは、ヨーロッパ時間のままで生活していたから、あまり太陽を見られなかったことだね。【WRC】優勝したトヨタのタナック「チームに感謝。【WRC】トヨタのマキネン代表「最もハードなラリーで優勝した。tntechteam.。