以前交換したシマノBB-UN55です。BB機能に問題はまったくありませんでした。汚れているBB付近を綺麗に掃除します。クランクを付けたままだと掃除をしにくい場所なので、しっかり念入りに。カークリームで仕上げてピカピカになりました。カークリームで自転車の白いフレームの汚れ落としいよいよBBを右ワンから入れます。ネジ部分にグリスを塗ります。写真ではこんもり乗せていますが、指でしっかり伸ばして余分なグリスを取っておきます。デュラエースのBBは、他のグレードよりも大きさが小さいのでこのようなアダプターを取り付けてから、ホローテック用のBBツールで回します。SM-BB9000」の箱内に同梱されています。僕は店員さんに聞きながら買ったのですが、店員さんもご存知なかったようで、もう一つ購入してしまいました。左ワンのBBも取り付けます。こちらもネジ部分にグリスを塗っておきます。先にクランクシャフトを通してから左ワンを取り付ける方法もあるようです。今回は左ワンのBBを先に取り付けました。右ワンからクランクシャフトを入れます。フロントディレーラーがそのままだと、このようにディレーラーの金具に当たってしまって最後まで入れることができません。チェーンリングをトリプルからダブルに変更しているので、フロントディレーラーは使えません。フロントディレーラーを取り外します。左のグリップ横についてる変速レバーのカバーを開けて、ワイヤーも抜き取ってしまいました。ディレラーを外したら、チェーンリングを奥まで入れます。入りにくかったので、手のひらでボンボンと叩いて奥まで入れました。チェーンリングとチェーンステーのクリアランスはこれくらい。トリプルからダブルに変更しているので、大きな径のギヤが少し内側に入りましたが、特別な措置をしなくても、十分余裕があります。左側のクランクを取り付けます。右側のクランクと正反対になるようにはめ込みます。クランクをはめ込みます。プラスチックの板のようなものが出っ張っています。これはクランクが抜けるのを防ぐ為についている「外れ止めプレート」です。後ほど中に入れるので、プレートが出ている状態のままにしておきます。プラスチック製の「クランク取り付けボルト」を締め込んでいきます。指定の締め付けトルクは0.7Nm(ニュートンメートル)〜1.5Nm。このボルトを回すには「クランク取り付け工具」(メーカーによっては「エンゲージノブ」とも呼ばれています)を使います。締め付けの強さは、手でちょっと強めに回すくらいの強さです。このボルトを締めすぎると、クランクの回転が渋くなってしまうので、締めすぎないように、力加減に注意が必要です。出っ張っていた「外れ止めプレート」を隙間に入れます。クランクを固定する為、左右のボルトを交互に締めます。片方ばかり締めてしまうと、クランクが割れてしまうことがあるそうです。締め付けトルクは12Nm〜15Nmと細いボルトにしては高い締め付けトルクが指定されています。アーレンキーを使って左右のボルトを少しずつ締めていきます。手で締めた感じでは、ガッツリ力を入れて締めたという感じです。ボルトがなめないように気をつけてくださいね。最後にペダルとチェーンを取り付けて完成です。チェーンリングが48Tから50Tに変わっているので、チェーンも今までのものより長さが必要です。ミッシングリンク付きKMC社製の6〜8速用を新調して1コマ短くしただけで装着しました。プラスチック製のカバーが目立っていた標準装備のクランクと比較すると、見た目の高級感がとても増しました。「Sora」のロゴもカッコイイ!これでBB(ボトムブラケット)とクランクの交換、取り付けが無事に完了しました。重さの比較クランクとBBそれぞれの重さを測ってみました。標準装備のクランクから。重さは1026gです。1Kgを超えているんですね。BBの重さは、315gです。BB-UN55に交換しています。FC-R3000」の重さを測ってみましょう。SORAは964gとクランクシャフトが付いているにも関わらず、標準のクランクより72g軽量です。SM-BB9000」はどうでしょうか。こちらはとても軽量で64gです。BB-UN55と比較すると251g軽量です。この二つのパーツで323gの軽量化ができました。重さにして缶ビール1本分のちょっと少ないくらいでしょうか。数字にすると僅かなようですが、自転車を持ち上げてみると、明らかに軽くなったのがわかります。今回のカスタマイズではBBとクランクを同時に交換しているので、どちらの影響かがはっきりしませんが、回転性能自体にそれほど大きな変わりはないように思いました。ギア1枚分は軽くなると書かれていますが、正直そこまではというところ。ある程度高速にならないと効果がわからないというお話もあるので、30km/hくらいで巡航すると、違いがわかるかもしれません。チェーンリングの歯数が48Tから50Tに変わっているので、抵抗は増えているはずです。以前と変わらない感じだとすると、その抵抗分が吸収されているということになるので、実質軽くなっていると言えるのかもしれません。クランクの剛性が上がっているので、スタートダッシュなど加速時については明らかに違います。クランクがカッチリしているのがはっきりと判ります。標準のクランクでも、フィキシングボルトを締め直すとカッチリした感じが出ていましたが、それよりももっともっとしっかりした感じ。今までクランクがたわんでいたんだなぁというのが判ります。スクエアBBの構造だと、下死点でさらに下方向へ力が加わると、どうしてもBBの軸から抜ける方向へ力が掛かってしまうので、フィキシングボルト1本ではクランクが緩みやすく、たわんでいるという感覚になってしまうのかもしれません。クランクアームの構造や素材によっても違いがあるでしょう。回転性能を比較する為にチェーンを落とし、スクエアタイプのBBとデュラエースのBBでどちらがよく回るのか、手でまわしてみました。結果はスクエアタイプのBBの方がよく回りました。デュラエースのBBに塗られている「デュラグリス」は粘度が高めで、回転が渋いのだとか。AZのウレアグリスに置き換えると回転性能が高まるようですが、柔らかい分、流失しやすく枯渇するのが早いような気もします。迷うところではありますが、「やっぱり回らなきゃダメでしょ!?」と回転性能を求める方はAZのウレアグリスに置き換えられると良いのではないでしょうか。回転性能が悪くても、シマノも実験を繰り返した結果をもとに、最高品質のデュラエースのBBを仕上げているはず。長期的な性能保持も含め、何か意図があるのではないか?と考えて、このままの状態でしばらく乗ってみたいと思います。この辺り、レース直前のロードバイクなら、どれくらいクランクが回るのでしょうね?短期的に回転性能を上げる場合と長期的に性能を保持する場合では、BBのグリスの硬さも異なるように思います。BBをホローテック化し、クランクも新型のSoraに交換するという少し大掛かりなカスタマイズとなりましたが、感想としては「ワンランク上の自転車」になった感じがします。良いパーツを取り付けてみて、初めてわかるその効果。回転性能については、そもそも手回しだけで回転性能を測って良いのかどうか。奥の深いものかもしれません。フロントディレーラーについては、変速の必要性が出てきたら取り付けるということにしたいと思います。僕の場合は無くても良さそうだなぁ。なると次はフロントをシングルにしたいなんて言い出しかねない自分が怖いですね(笑)。交換SNSでもご購読できます。MISTRALを購入しました。走るだけではなく、カスタマイズやメンテナンスによって自転車への愛着がドンドン膨らみ、よりライドが楽しいものに。́∇`*)BBやハブは自転車の心臓部ですから、自分も最近変えたいなと思っていたところのタイムリーな記事をありがとうございます!確かにフロント3枚って使わないですよね。AMよっちゃんこんにちは!よっちゃん、旅に出たくてウズウズしてきてるんじゃないですか(笑)??ネコバスの旅はちょっと刺激が強すぎるのではw。作業的には大したことはないのですが、結構大掛かりなカスタマイズになりました。心臓部のカスタムを行ってみると、全く別の自転車になったような印象です。今までは、なんだかんだ言ってペダルを踏み込むと「パキパキ」「ギシギシ」と音がして、またフィキシングボルトを増し締めしてというのがあったのですが、そのあたりは解消するのではないかなぁと思っています。クランクの剛性にまだ足が慣れてない感じですが、坂道の登りなんて全然感触が違いますね〜。ダンシングしてもペダルの向きまでしっかりついてきている感じがわかります。スピードアップするというより、力の伝え方やペダリングが変わるというカスタマイズといったほうが的確かもしれません。ミストラルのカスタマイズ(改造)をまとめてみました!」でまとめた内容と、サドルを足しますと・・・。5万円くらいじゃないでしょうか。あとは、ブルホーンですね。これが結構かかると思います。高級なミストラルになってしまいました(汗)。PMヒデさんクランクが1万円、デイレーラーが4500円、チェーンが2000円、ホローテックのBBが3000円くらいで、総額2万円くらいだと思います。SM-BB9000)、ホローテックBB取り付け工具、BB取り付け用アダプター、KMC社製6〜8速用チェーン(ミッシングリンク付き)を用意しました。あとは、既存のスクエアテーパーのBBを取り外す工具として、コッタレス抜き、BBツールが必要になります。SS)のみですが、注意点としましては、ミストラルはもともとリヤスプロケットがMTB用(ワイドレシオ)が取り付けられています。そのままではSORAに適合しないので、ロード用のクロスレシオのものに交換しました。工具はアーレンキーで取り付けが可能です。私はGIOSのmistral2018わ3ヶ月前に買いました!!!そこで、9速化したいのですがシフターとフロントディレイラーはどうしたのでしょうか。AMゆでダコさんチェーンリングをsoraに変えたとき、おっしゃる通りFDをどうしようか悩みました。僕はアウターしか使わないので、まぁいいかとFD自体を外してしまいました。シフターも新設することなく、ワイヤーも取り外してしまいました。デメリットとしては、チェーンが外れやすいこと。下りの坂道などチェーンにテンションが掛かっていないところで段差などに載ると外れやすいです。その為、下りでも必ずチェーンにテンションが掛かるように変速しています。それ以外は特に不自由していないですね〜笑。*メールアドレス(公開はされません。*上に表示された文字を入力してください。date*日本語が含まれない投稿は無視されますのでご注意ください。MISTRAL(ミストラル)」で自転車通勤しています。DEMIO気軽に自転車旅行を楽しむための20のポイントよっちゃんは旅をする。