発売時の価格は777万円だったが(消費税は5%)、今では最廉価グレードが約1023万円だ。改良のたびに値上げされ、今では初期モデルより240万円以上も高くなった。機能や装備と価格はハリアーに近いが、内装の質は低め。よって25万円値下げするのが妥当といえ、そうなれば最も安いターボのEX(2WD)が300万円以下になる。SUVの3列目シートは7万〜15万円が相場だが、CR-VはEXが約19万円、本革シートのEXマスタービースは約22万円の上乗せといえる。■度重なるメーカーの不正は新制度の再構築で防げ11月下旬からカルロス・ゴーン元会長逮捕の報道が溢れているが、自動車メーカーの不祥事も多い。記憶に新しいところでは、2016年、三菱を発端にスズキなどの燃費計測の不正問題だ。三菱は燃費数値をよく見せる目的で、燃費計測に必要な走行抵抗の計測を違法に行っていた。問題が生じれば国交省も責任を負うのが当然と思う。最近の完成検査問題なども含めて「国交省はメーカーと協力しながら制度を作っているのか」という疑問もある。相次いで発覚した各社の不正。今の車両開発に沿って、公平性と合理性を両立できる遵守しやすい制度を再構築することが大切。率先して、燃費基準なども含めて開発現場の意見を汲んで新制度を決めることも考えたい。自動車メーカーが、最も先進的な技術とノウハウを備えているからだ。法律や制度の違反は断じて許されないが、合理的に遵守しやすく改善を加えることも必要。■トヨタ全店併売は一歩間違えれば逆効果になりかねない今のトヨタの販売店は4系列に分かれる。専売車種もあり、クラウンはトヨタ店、ハリアーはトヨペット店、カローラはトヨタカローラ店、ヴィッツはネッツトヨタ店でないと買えない。全店が全車を売る他メーカーに比べ、取り扱い車種に販売を集中できるトヨタならではの利点だ。最近は、プリウスなどのハイブリッド車を中心に売れ筋車種が全店併売になった。系列の形骸化が進み、東京ではついに2019年4月に4系列の販売会社をトヨタモビリティ東京として1社に統合する。この統合は東京の4系列がすでにメーカー直営だからできることで、複数の地場資本が混在する地域では難しい。ネッツ店でクラウンが買える、ユーザーにとっては嬉しい反面、販売店としての特徴が薄れるのも事実だそれでもトヨタは国内で売られる60車種を半数に絞る戦略を打ち出したから、系列が残っても取り扱い車種は全店併売に向かうだろう。これではトヨタのよさは薄れる。トヨタは系列化によって扱う車種数を抑え、販売力を集中して優良な売り方をしてきたからだ。トヨタ店がパッソを扱ったり、ネッツ店がクラウンを売れば、店舗の雰囲気が曖昧になる。踏み出したばかりの”全店全車併売”だが、今一度整理したほうがいいとホントに思う。売る側の各商品に対する愛着が薄まり、今までどおりに販売が伸びないと思うから。■エンジンの設定を整理すればクルマの魅力もアップ各車種には複数のエンジンが用意されるが、不要なタイプもあると私は思う。CX-5やアテンザの2WD搭載の2Lガソリン。普通に走るなら問題ないが、これらのマツダ車はスポーティな性格もあるから、この2WDも4WDやLパッケージと同じ2.5Lにすべき。2WDと4WDの価格差を見ると、4WDの価格に500ccの排気量増加は上乗せされていない。2Lと2.5Lは同額だ。法人需要が想定される最廉価の20Sグレード以外は2.5Lが好ましい。CX-5はエンジンの種類が多い。2.5Lモデルのみでいいのではないだろうか、というのが渡辺氏の意見ノートのスーパーチャージャーは、e-POWERの登場で選ぶ価値を失った。e-POWERは動力性能がさらに高く低燃費。「スーチャー」の座をすっかり奪った。アクセラセダンのハイブリッドは、走りの楽しさを重視するクルマの性格に合わない。キャラに合わないエンジンは大掃除したほうがラインナップもすっきりする。ランドクルーザープラドでは、2.7Lガソリンを整理したい。動力性能が貧弱で魅力が乏しく、選ぶなら断然2.8Lディーゼル。後者はエコカー減税が免税だから購入時の税金も安い。2.8Lディーゼルには選ばれる理由があるのだ。ヴィッツの3気筒1Lは、動力性能が低くノイズは粗い。4気筒1.3Lと価格を比べると、装備差を補正すれば価格差はわずか約5万円。1.3Lが断然買い得で、燃費数値も1Lより優れる。不要ともとれるエンジンは大掃除したほうがよさそうだ。■わけのわからない「サポカー」の設定を見なおそう経済産業省や国土交通省が「サポカー」(セーフティ・サポートカー)の普及活動を行っているが、イマイチ普及しないのは区分のわかりにくさ。「サポカー」=自動ブレーキを備えるクルマだが、このなかに「サポカーS」があり、ペダル踏み間違い時の加速抑制装置などを備えた高齢ドライバーに「推奨」されるクルマだ。推奨ならいいが、ときどき「高齢ドライバー向け」と表現されることもあり、余計にややこしい。そのサポカーSはさらに細分化され、「サポカーSベーシック」=車両に対する低速用の自動ブレーキ(赤外線レーザー方式)を備えたタイプ。「サポカーSベーシック+」=車両向け自動ブレーキの作動上限速度が高まる。......など、これでもかというほどの細分化。こんなに細分化したのに衝突時のサイド&カーテンエアバッグ装備など、車種ごとに違いがあり、サポカーのマークだけではこのクルマの安全装備の全容がすぐにわからない。これはもう一度きっちりと整理して、わかりやすく再構築しないとユーザーとの距離はなかなか縮まらないと思う。最新号では、早くも2021年に登場する新車情報全台を一挙にお届け。