navi(2012/01/06)63ユニットは恐らくファイナルスペックまるでDTMマシンを彷彿とさせるカーボン製リアウイングやカナード付きのフロントサイド。外装パーツのほとんどがブラックシリーズ専用だ以前にリリースされたCLK63AMGブラックシリーズの後継、と考えていいだろう。DTMや欧州GT選手権のワークスカーを彷彿とさせるスタイリングと、Cクラス歴代最強となるパワースペックを得て、これまでのブラックシリーズと同様に、コレクターズアイテム必至のモデルとなった。珠玉の63ユニットは、恐らくファイナルスペック...。前後ともトラック幅を拡げ、なおかつ車高も下げたため、ノーマルのCクラスクーペに比べると、かなりワイド&ローな出で立ちだ。AMGと似たデザインの鍛造アロイホイールが収まった。パッケージオプションのフロントカナードやリアハイウィングも猛々しい。GT3からそのデザインヒントを得たものである。アシ回りやブレーキシステムも専用チューニングである。サーキットを速く走りたい人に...6.2LのM156型の最終進化とも言われているV8ユニットは最高出力517psを発生。AMGスピードシフト7速MCTと組み合わせるコークスクリューで有名なラグーナセカ。ピットレーンでエンジンを掛けた。ノーマルのC63よりハッキリとラフなアイドリングで、ハナからヤル気満々。ヘルメット着用で、おまけに2シーターのスポーツバケットシートに収まっていたものだから、これでロールバーでも入っていたら、完全にツーリングカー選手権モードだったろう。スタートからいきなり全開に。ワイドになったリアタイヤのおかげか、後輪にめいっぱい荷重をかけてもブレイクの予感すらない。ためしにノーズを左右に振ってみても、車体は路面にピタリと張り付いたまま、だ。コーナリングの最中も、安定志向は変わらない。そこがノーマルのC63クーペと最も違う点。この車を“踊らせる”には、相当のウデと度胸が必要だろう。いう意味でも、やはり、ツーリングカーに近いポテンシャルの持ち主だった。スカイアクティブX|ATは「上品さ」、MTは「楽しさ」。スカイアクティブX|ATは「上品さ」、MTは「楽しさ」。スカイアクティブX|ATは「上品さ」、MTは「楽しさ」。サイトマップCSLNV027リクルートグループサイトへ。