14対馬・比田勝ではこの旅最大の懸案に対峙しなければならなかった。それは韓国釜山へのカヤック単独での入港許可を得ることだった。走船を伴っての横断だったという。対馬の港を出てカヤックを海に下し漕ぎ始め、釜山入港手前でカヤックを伴走船に乗せる。カヤッカーは伴走船の乗客としての扱いだということだ。その伴走船の手配にかかる費用は75万円。実はこの旅を始める半年前にマイク自ら釜山に出掛けカヤック単独での入港について釜山税関と交渉してきていた。その際は口約束ではあるが大丈夫だという回答を得ていたのだ。確約が欲しいということで釜山税関に対して正式な許可が欲しいという要請をメールで何度もしていたのだがその後に返信があることはなかった。出発の10日前になって突然釜山税関からメールが送られてきた。「もしカヤック単独で入る場合は国際船舶法に基づき国際船舶登録をとり通常の船舶と同じように国際港に入港しなければ認めることはできない。」なにを今更という感もなかったが急いで国際船舶登録について調べた。日本国内では20トン以下の船舶は取ることができないということだった。代理店に頼んでその可能性を確かめた。ほとんどの国が駄目だったがパナマとリベリアでは手漕ぎの船もとれるということで動いてもらった。国にカヤックで渡るという行為が危険だという判断で結局国際船舶登録をとることは不可能だということだけが分かった。日本出国のほうはどうだったかというと、カヤックで出国することに対しての対馬税関の見解は特に問題のないだろうということだった。国際船舶法に準じることもないので船舶登録は必要ない。韓国への3か月の滞在なら入管審査だけで出国できるという判断だった。日本は出国できるが韓国に入国ができないという悩ましい状況に置かれていたのだ。そんな状況であっても比田勝でいろいろ動けばなんとかなるさと楽観的ではあった。いうのもこれまで僕は何度も国境をカヤックで越えているが国際船舶登録など必要なかったという経験則もあった。いざ韓国への横断を前にするといろいろ不安が出てこないわけではない。許可のないまま入港を試みたらいったいどうなるのであろうか・・・?良くて強制送還、悪くて拘束されて法廷裁判にまで発展するかもしれない。長引いた場合の仕事はそして責任は・・・?とにかくできる限りの努力はしなければならないと思っていた。比田勝に到着した翌日の7月2日からは釜山入港の許可を得るために奔走した。比田勝の三原さんの友人で佐須奈で民宿を開業されたという韓国人のチェさんに直接韓国語で釜山税関と交渉してもらった。船で韓国に入国する際の法律は存在せず入国はできない。伴走船を雇い乗客と貨物での扱いとして入国するしか選択肢はないとの回答だった。多少の出費はやむなしと釜山にある通関代理店にも問い合わせてみた。愛想の良い女性がいろいろと手を打ってくれたらしい。答えは「あなたたちは釜山には入港できません。マイクもこの言葉には落胆したようだ。7月3日も4日の各官庁に電話を手当たり次第かけた。