9分以内で走り続けられれば完走出来るはず。先週と同じく前日に出発して、富士スピードウェイのゲート前で車中泊。朝5時前にはゲートオープンしてピットへ。今回、私が入っているチームラバネロは、サポートライダーとして参加していたので、チームの近くに車を止めました。近くにチームの人たちがいると心強い。ER、BR-1共にゴール直前に落車があり、救急車が出るという事態になっていました。事故だけはないように走ろうと心にきざむ。時間が押して9時35分にスタート。5分遅れで、制限時間が短くなる。スタート後は、keyさんと、同じラバネロのメンバーのカズノさんとラバ列車を組んで走る。keyさんがぐいぐいひっぱってくれて、1周7分前半のスピードで周回をする。同じぐらいのスピードで走っている別のチームの人たちに声をかけて、一緒にトレインを組んで、ローテーションをしながら走りました。走りながらおしゃべりしたりして楽しかったです。徐々にタイムが落ちてきて、7分半、7分後半、8分台になったぐらいの24周目でピットイン。ここまで一緒に走ってきた人たちと別れて、ラバネロ3人でピットに入り、ドリンクを補給し、トイレに行く。ここからは、ラバネロ3人で走る。タイムも落ちてきて、8分後半から9分台に。9分台だと完走がやばくなってくる。33周あたりで、keyさんがハンガーノックになってしまったらしく、最終コーナーの坂で離れて行ってしまう。そこからは、カズノさんと2人で先頭交代しながら走りました。8分台でがんばらなければ。2人だけで走るのはつらいので、同じぐらいのスピードで走っている人に、一緒に走りましょうと声をかけまくって走る。集団走行をしたことがない人だと、ローテーションとかがわからないのかもしれない。705が、GPSでスタート地点通過時に自動でラップを切ってくれるので助かる。2回ピットに入ったが、2回目は位置の関係かラップを切ってくれなかったので、1度だけ手動でラップボタンを押しました。それを見つつ、ホームストレートでラスト何周~と叫びながら走ってましたw後半になると、ソロ55kmや114kmの人たちが居なくなるので、だんだんコース上がさびしくなってくるし、みんな疲れて静かになり、黙々と作業をこなすような雰囲気になっているが、それだと気分が沈んで走ることがつらくネガティブになってきてしまう。出来るだけ明るくしゃべりまくるようにしてました。しゃべるネタはなんでもいいので、同じPINARELLO乗りを見つけたら、抜かすときに「ぴなれろの人がんばって~」とか、坂では「登り坂がつらい~」とか、「この坂もあと○周しか走れないのかー寂しいですね~」とかとか。フルマラソンで35km以降がつらいのと同じような感じなので、しゃべりまくって気分を上げるのは大事だと思います。その点でいうと、カズノさんというおしゃべりする相手が近くにいたのは助かりました。7時間を過ぎたところで、705の記録を見ると、49周したところで、距離は220kmにしかなっていない。したらラップカウントがおかしくて足りないのかもしれないと思い、あと2周しましょうとカズノさんと話して決める。残りは25分なので、ラップタイムは落ちてきているが、9分後半なので、2周は出来るはず。このときに、7時間チーム耐久の人たちがゴールになり、耐久の人たちは、ゴール後に1周走ってからピットに入るという形態だったのですが、それまで一緒に走ってきた人が、声をかけてくれて、もう終わったので、途中までひっぱりますと。向かい風で一番つらいところを、先頭でがしがしひっぱってくれました!本当に助かりました~ゼッケン番号は、確か7030だったような。ホームストレートに戻ってきて、残り15分弱、ぎりぎり後1周できるかと思ったら、終了15分前にスタート地点を通り過ぎていないと終了とのことでした。確認していなかった自分が悪いのですが、距離を見ると224km。1周足りないのか!と完走が出来なかったと思い、かなり悔しかったです。その後、へろへろになりながら片付けをしていたら、速報が出ていたらしく、見てみると、46周でDNF(リタイア)になってました!これはおかしい。同じDNFでも、公式記録は49周にしてほしかったので、staffの人に聞いて、担当っぽい人に話をしたら、今回ラップカウント漏れがあったようで、けっこうカウント出来ていない人がいるとのこと。一応、ゼッケン番号と、走行距離をサイクルコンピュータを見てもらいました。ラップカウントは再集計するとのことなので、それ次第です。それにしても、ビデオか何かで再集計するのでしょうか。帰りに、ご飯をがっつり食べて(カットステーキ和風セット+パスタ)、あまりにも眠かったので足柄SAで2時間ほど仮眠をして帰ってきました。体中が塩だらけだったので、お風呂に入ってバタンキューでした。次は、もっと余裕を持って走れるようになりたいです。補給は、カーボショッツ6本(ジェルボトル2本)と、コンビニの羊羹4本。ドリンクは3本+水1本。あとは、カーボショッツを2周に一度ぐらいずつ取るようにしていました。途中一瞬足がつりそうなピキピキとした感じがしましたが、ドリンク飲んでカーボショッツ取ったら治りました。補給はまぁまぁうまくいった感じです。帰ってきてデータを見たらちゃんと50周出来ていました。補給に入った周です追記(2009-07-14)暫定版ですが結果が出ていました。明日、富士スピードウェイの228kmの耐久レース「フレンドシップサイクルフェスティバルin富士スピードウェイ」に参加してきます。先週は、富士国際ヒルクライムに行ってきたのですが、そこでいろいろ気になったので、整備をしてみました。レース直前にするのはよくないとわかっているのですが、悪い状態のまま出ても。いうのもありますからね。ステム交換、ハンドル調整、バーテープ巻きなおしステムを5mm長いものに交換しました。前々から短いなぁと思っていたのですが、新しいのを買って合わないとどうしようというのがあり、先延ばしにしていたのですが、先週の富士国際ヒルクライムで一緒に行ったジャニオさんが、ちょうど変えた前のを持っていて、貸してもらいました。調子よければ買い取りますとwステム交換と同時に、ブレーキのブラケットの取り付け位置が、すこし上がり気味で、下ハンドルを持ったときにブレーキをかけにくかったので、位置を調整しました。ついでに、バーテープも、半年前に買ったままの状態でずいぶん汚くなってしまっていたので、巻きなおしました。あと、タイヤがすごい減っていたので(jmzさんに指摘されるまで気づいていなかった。)タイヤも交換しました。ネットで注文したけど在庫が無かったーという話をしたら、jmzさんが持っていたのでゆずってもらいました!赤々としてきましたwチェーンウォッチャーFP3は、BB部分のフレームが分厚く、普通のチェーンウォッチャーが付きません。コンパクトクランクを使用しているので、アウターとの段差が大きいためか、何度かチェーンが落ちてしまう状況になっていました。三宅島の直前にラバネロで調整してもらったのですが、アウターにあがるように無理矢理調整したという経緯があり、今度は逆に外に落ちるようになってしまっていました。自作バージョン更に研究中。Road志木店にTELをかけて、お願いしてみました。工賃と、現状付いているフロントディレイラーは、バンドで止める形式なので、直付け式のものに交換というのをセットでお願いしました。今日、志木まで行って付けてもらってきました。形状に曲げたものを付けるのかと思ったら、アルミの棒を適度な長さに切って、自転車に合わせながら少しずつ曲げて作ってくれました。見ていてとても面白かったです。内側へのチェーン落ちは、これで心配なくなりました。アウターにチェーンがかからないという状況に。FP3のフロントのチェーンリングは、mostというピナレロのオリジナルブランドのものなのですが、これがあまりよくないという話。シマノの純正のものに交換すればよくなるとのことで、こうなったら、不安を残すぐらいならば交換をしてもらった方がいいのでは。思いお願いしたのですが、コンパクトの50Tのものは、在庫がないとのこと。そこで、店内の完成車から、取り外して付けてくれました。今までのが嘘のように、パシッパシッと変速できます!すばらしい。調整していただいて、不安がなくなりました。志木のページに私の自転車が載ってました。御来店の御客様....どうにもシフトが上手くいかずお悩みでFDも曲がってしまっていました。FDは6600に変更しチェーンウオッチャーを追加。オススメのチェンリングハイ、「笑顔のオーナー」デス。関連記事として紹介されていた、チェンリングの裏面の写真はとても興味深いです。