2009年8月のブログ記事一覧-蒸気鉄道日記ブログログインランダム今週のお題「#受験」をチェック記事を書く検索ウェブこのブログ内で蒸気鉄道日記5インチゲージ・ライブスチーム活動の日々を書き連ねます。Weblogまたまた失敗談です。フォルテの三分割のときの話です。分割の際、唯一汽笛弁の蒸気管だけは外します。片方はボイラー、もう片方は下回りに接続されているためです。両方外す必要はなく、どちらかで良いのです。わたしは手近なボイラー側の汽笛弁本体に接続しているネジを外すことにしています(写真)。いうわけで、失敗はそこで発生しました。写真をよくご覧ください。汽笛弁のネジ山が先端の部分でなくなっていることにお気づきと思います。再組立の際、ここの袋ナットを斜めにかけてしまい、それに気付かずにスパナで締めこんでしまったのでした。普通はその状態からではスパナは回らないのですが、材料が柔らかいのと、ネジが細目であったことが不幸の始まりで、えい、と回したとたんにポロッとネジ山が輪っかになって取れてしまったというわけなのです。ナット側のネジ山も取れてしまいました。わたしはなおもそれに気付かず再度取り付けようとしてナットを締めこんで初めてネジ山が破損していることに気付いたようなわけなのでした。この状態で締めこもうとすると、ナットがぽろりと外れてしまい、相手に喰いついてくれません。何度やっても引っかかったかな、と思うとたんにぽろりと外れてしまうのです。ひと山でもかかってくれていたらバスコークを塗布して固定すれば使用できるのですが、これではどうしようもありません。結局、汽笛弁ごとそっくり取り換える仕儀となりました。ネジ山自体がなくなっているのですから再度ダイスで回してみても何にもなりません。フォルテにはそぉっと扱わなければならない箇所があるのだということを身をもって知った次第です。皆様もどうかお気を付け下さい。Weblog本日は第二レイアウトでJAMに使用したレイアウトの線路清掃を行ないました。この作業も回を重ねるに従って合理化が進み、今ではかなり手早く行なえるようになりました。午前10時ごろから始めましたが、線路の清掃、コンパネの清掃、番号の確認など、すべて終わったのが午後2時でした。途中昼休み1時間をはさんで実質3時間の作業でした。一日がかりで行なっていたのがウソのようです。今回はターンテーブルを二基使いましたので、電機・DL中心と蒸機専用とを分けて配置しました。したがって電機・DL組のレールはほとんど汚れがありませんでした。各線路の番号が混乱していたり消えていたりしましたので、改めて分かりやすいように書きなおしました。次回はさらに組み立てがスムーズになることと思います。この作業を終えるといよいよ秋だなぁと思います。蒸機の季節になってくるということですね。運転するにも整備や製作するにも楽しい季節です。本日はこのくらいにして総選挙の開票速報を見ることにいたします。寝不足の朝が待っています。Weblogあまりの暑さに短時間で撤退してしまいました。本日午後一番にB20をシトロちゃんから降ろして、と昨日の予定にしたがって作業を開始したのですが、工作室へ入っただけでどっと暑さに取り囲まれ、とてものことに作業など行なえない、と判断。熱中症にならないうちに、とばかり自室に逃げ込みました。ここ何日か暑さが遠のいて秋の風情だったのがウソのようでした。自室のエアコンを全開にしたのはいうまでもありません。エコには反しますが、自分の体調のためには大正解なのです。一気に疲れが出てしばらくモウロウ状態で横たわっていましたが、4時ぐらいにはなんとか元に戻り、工作室へ。フォルテを製作台に運び、次にリフトにB20御一行様を載せようとしたところで大粒の雨が降り出しました。結果的にはパラついただけのようですが、あわてて工作室内にB20を取り込んだのでした(洗濯物じゃありませんが)。いうときにフォルテの分割式構造は威力を発揮しますね。キャブ、ボイラーを外し、下回りを製作台に運んで、またパカパカっと組み立てれば移動完了なのですから。これが一体式だとリフトを製作台に横づけにして...などと面倒な作業を強いられるわけですが、実に簡単に移動出来てしまいました。移動ついでに走行時の仕様を仮組してみました。ロケットの三等客車(運転台車)をつないでみたのです。同じメーカーの製品ですから図ったようにピッタリ連結できました。補助水槽の連結も行ないました。フォルテには補助水槽との連絡用に水パイプが後端梁まであらかじめ作られているのです。そこで補助水槽からのチューブをつないでみると、美しくつながるではありませんか。嬉しくて早く運転会にならないものかと子どものようにわくわくしてしまいました。なんと単純なアタマでしょう。なってくるといろいろ思考が巡りまして、B20の火の粉避けが使えないか、と思って煙突に載せてみました。格好悪いのですが、軽便機らしいといえばいえないこともない姿です。実はフォルテ用に新しく火の粉よけを作ってやろうと準備をしているのです。必要なパイプも購入しているのですが、まだ本格的に工作にかかれません。構造は簡単で、外から見ればただのパイプが煙突から出ているだけなのです。西大寺鉄道のコッペルのラッキョー煙突についている延長煙突のようなものです。火の粉の移動距離を長くさせて途中で火を消してしまおうというわけです。フォルテが運用を開始するころには出来上がっている予定です。それまでは写真のものを使うつもりです。明日以降は若干涼しくなるようですので、良い工作が出来ることでありましょう(あくまで予定ですが)。Weblog本日も昨日に引き続きクラブ通信の編集をやっておりました。発行できそうなところまで来ました。あとは明後日の作業報告を載せれば完了です。心配なのは明日から雨の日が多くなることです。第二レイアウトの作業場には大きな屋根がありますので雨が降っても線路清掃は出来るのですが、大量のコンパネ(写真のように線路の下に敷く)の清掃がやりづらいことです。このコンパネの上で蒸機は灰を落としたりしますので大変汚れています。洗い流さないと汚れたままで次の出番を待つことになってしまいます。降らずにいてくれればよいのですが。ひとつ、雨が降ったらB20が収納できないのがわたし的には困ることです。今回は煙室を外して作業をする予定ですが、9月の運転会までには何とか目鼻をつけたいと思っているためです。9月の運転会はB20とフォルテの2台態勢で臨むことにしています。ロケットの場合と同じですが、フォルテは試運転、B20は通常運用で、午前午後とも何とか走りたいと考えています。今年の秋はいろいろなレイアウトを訪問させていただこうと考えているのですが、そのとき連れて行くのをレイアウトの状況によって選択したいので、ぜひ両方とも健在であってほしいと思っているのです。本日は結局フォルテにもB20にもさわらずじまいだったのですが、明日はしっかり収納して作業体制に入ろうと思います。本日の写真は市川蒸気鉄道クラブのHPから借用しました。Weblog今月もクラブ通信の編集をする時期になりました。今月はもちろんJAMの特集です。これも毎年のパターンですが写真を中心とした屋上会場の様子を報告するものです。実はそれで少々弱っています。今年はわたしとB20は三日間とも走行しているからです。写真を撮る時間が非常に限定されているということです。いつもならT野氏がたくさん撮ってくれていますので、それを拝借することができました。ところが今年は彼の仕事が超タイトになってしまい、23日の1日のみの参加となってしまったからです。そもそも広報担当としては写真撮影をメインに仕事をするべきなのですが、ついつい走らせることに夢中になってしまい、「あ、いけね!」といまさらのように思い出しては撮影をするという場当たり的な態度に終始してしまったのでした。したがって撮影した列車も偏ってしまっていますし、作業中のものや、他クラブ(OSさんなど)の写真はほとんどないという体たらくです。B20が思ったより良く走ったため、思わず調子に乗って任務を忘れてしまったのです。過去は取り戻せませんので仕方ありません。今年はそういう次第で出来がいつもに増してよくありませんが許していただきましょう。ところで、いまB20はシトロちゃんの中で眠っています。いつもB20が乗っかっている油圧リフトはフォルテが占領しています。整備台はロケットが要整備状態で居座っています。いうところでスペースが一杯になってしまったため、未整備のロケットを元の居間のケースにしまい、整備台を空けてB20を下してやろうかと思っています。煙室を外すことになりそうですのでリフトよりは整備台の方がよいでしょう。いつもと順序が逆ですが、今月はクラブ通信を優先して後からB20を下すことにしようかと思います。機関車をお持ちの先輩諸氏はどうやって管理されているのでしょう??と、余計な心配をする暇があったら編集をすべし!という天の声が聞こえてきそうですので、とりとめのない雑談になってしまいましたが本日のブログはこんなところで失礼させていただきます。Weblog写真はフォルテの製造現場である元・オーディオラックです。ここからB20に続いてフォルテが旅立ったわけです。フォルテ自身はまだエアテストの状態のままです。先ほど動輪を一回ししてきましたが、大変軽くなっていました。シリンダー周りの気密性が大変よく、負圧をかけるとくるくると動輪が回るのに感激してしまいました。B20ではどこから漏れるのかそういうことはまったくありませんでした。跡地利用の方途ですが、駐車場にでもしましょうか、というのは嘘ですが、きちんと線路を敷いて機関車を展示するジオラマにしようと思っています。難しいのはB20とフォルテとどちらを展示しても違和感なく収まることです。かたや1/8.4、もう一方は1/5というスケールの違いがありますので、あまりスケール感のあるような構造物やシーナリーは表現できません。なんとなく自然に見えることが肝要です。久しぶりに模型屋さんにでも行ってみましょうか。いえばJAMにはシーナリー素材の店がいくつも出展していましたね。もっともらしく見える簡単な方法はフィギュアを置くことですが、1/8.4と1/5ではかなり違ってしまいます。身長170cmのわたしが人形になったとしたら、前者で20cm、後者では34cmとかなりの開きが出てしまいます。その都度フィギュアを換えればよいのですが。あとはバケツだの薬缶だの実物に大小いろいろあるものを置いてやるというのも効果があるかもしれません。テーマはとある駅構内の留置線といったところでしょうか。具体的にはむかしの武蔵境駅の西武線がわの留置線や、上武鉄道と八高線の連絡駅だった丹荘の留置線(古い貨車がいつも置いてあったと記憶しています)などがイメージされます。おっと、それより先にフォルテの保管箱を作らねばなりません。こんどは運転台車も含めてかなり小ぶりなものですからスペース的には楽です。分割して運ぶか否かという点が悩ましいところですが、せっかくですから初回ぐらいはパフォーマンスを見せましょうか。基本的には組んだ状態でおくつもりです。9月13日にめでたくデビュー出来たら次第に改装を開始することにしています。第一には給水手段、第二には補助水槽との連結、第三には火の粉対策です。火の粉対策にはF坂さんからヒントをいただいておりますのでそれを試みることにしています。計画はいろいろあるのですが、とりあえずは無事な走行ですね。WeblogJAMの疲れがまだ抜けないのですが、残った体力を振り絞って(ちょっと大げさ)フォルテのエアテストを行ないました。動輪を浮かせると第1動輪が下垂して滑らかに回転しませんので、第1動輪をB20の試験台のローラーに載せ、エンドビームを角材の上に載せて行ないました。結果からいうと若干の手直しをしたものの、最終的にOKが出せる状態になりました。手直しとはリターンクランクの角度が動輪のクランクと同一線上に揃っておらず、やや傾き加減であったのを正しく直したというだけのことでした。エアテスト用のパイプはロケットのものがそのまま使えますので、新たに加工することなく流用しました。4mm径のパイプではエアの供給が追いつかず、長い時間の連続運転ができませんでした。した回転で、数十秒といったところです。それでも再度エアを充填してやればすぐに回り出しますので問題はありませんでした。この、充填・回転を繰り返すと、はじめぎくしゃくしていた回転が次第に馴染んで軽くなっていきました。エアでの回転を繰り返すこと約1時間。前後進ともに違和感なく回転しましたので、OKとしました。エアでは多少ぎこちなくてもレール上での蒸気運転では滑らかに走行することはB20で経験済みですので、気にしていません。ボイラーのフィッティング関係からの漏れはなく、とりあえず常用圧力では心配すべき個所は見当たりませんでした。多少不安だったのはロケットで失敗した水面計周りからの漏れでしたが、何ごともありませんでした。水圧テストでは1.5倍の7.5kgまで圧力をかけますので、常用圧力ではなにもなかった部分から漏れが発生することも十分あり得ます。手直しと適切な言い訳を今から準備しておくといたしましょう。写真はエアテスト中の状態です。本当は動輪が回っているのですが、低回転ですので1/60秒でも流れてくれませんでした。ボイラー検査(水圧テスト)のためにアダプターを拵えなければなりません。安全弁を両方とも外して、片方にはプラグを、もう片方には圧力計を取り付けるアダプターをねじ込むのです。ところが、安全弁のネジ寸法を測ってみたところ、M11×P0.75という超細目です。そんなサイズのダイスは持っていませんので新たに買い入れなければなりませんが、簡単に手に入るでしょうか??とりあえず工具関係のお店で探してみることにいたしましょう。Weblog本日15時20分、フォルテの組み立ては無事完了しました。6月21日の動輪の塗装から工作が始まりましたので、2か月と3日で組み立て終わったことになります。長くかかったような、短かったような工程でした。前作のロケットが、あまりに多い木工に四苦八苦してやたらに長い時間をかけてしまったのとは対照的です。途中でやる気が減少することもなく、楽しく組み立てられました。フォルテの組み立てについては、1工作室でなく、自室で工作する2キット付属の工具を使う3組み立て途上では改造などを行なわず、ノーマル状態で仕上げる4塗装は組み立て途上で必要な分のみ行なう5ストーリーを持たせる--という、ざくっとした方針のもとに行ないました。大体達成できたかと思います。危うかったのは2の工具です。ライブスチーム入門者が組み立てるときは、どのような工具がどれだけ必要なのか見当がつきません。付属の工具で組み立てを行なうでしょうから、そのつもりになって挑戦しました。スパナや六角レンチなどをはじめ、「こっちの方が便利だ」という工具もあり、実際にいくつか使ってしまいました。組み立ては完了しましたが、まだ完成ではありません。走るための確認=エアテストがまだなのです。エアでちゃんと動輪が回るか、エアの漏れはないかネジの締め具合が甘いところはないか、等々の確認事項が残っております。これはただちにかからねばなりません。9月の定例運転会まで一カ月を切っていますから、ぼんやりはできません。理想的にはエアテストもボイラー検査も一発OKで、定例で無事走行ができることですが、そうは問屋が卸さない状況があることは前2作で十二分に体に浸みこんでいます。それがOKであればただちに運用を開始し、代わってB20が修理のために休車となります。「どっちもダメ」な場合はB20をだましだまし使い、フォルテが休車となって手直しを受けることになります。昨日も触れたとおり、この秋も各地のレイアウトにお邪魔したいと考えておりますので、あまりのんびりしているわけにはいかないのです。いうことで、めでたさも中くらいにして、完成祝いは9月13日までお預けとします。Weblog三日間にわたったJAMコンベンションが無事終了しました。今年は曇りがちな空模様だったので例年ほどに暑くならなかったのは幸いでした。雲の切れ間から射す日差しは大変きつく、私もしっかり日焼けしてしまいました。今回はB20の運動不足解消のため、三日間すべて運転しました。そのため機械的にガタがきているところも明らかになり、秋以降の整備メニューもはっきりしてきました。煙管の煤の堆積やブロワーパイプの細りなども手入れしなくてはならないようです。通風関係を中心に工作することになりそうです。補助水槽の配管がかなりガタついてきましたので取り付け部やジョイント部など力のかかる箇所を全面的に見直すことも必要になってきています。これだけのメニューをこなすとなると当然ピンチヒッターをたてねばなりません。フォルテの工作を早く完了させて実戦に投入しなければならない状態になってきました。遅くとも9月13日の定例運転会ではボイラー検査に合格し、そのまま本線仕業に就くことが当面の目標です。手直しが必要な部分が出てくるであろうと思います。それらを含めて9月中にはより完全な姿にしようと思っています。今年の秋は再び各地のレイアウトへお邪魔してみたいと考えています。そのとき持参する機関車はフォルテということになりそうです。今日も拙著をお読みくださった方から声をかけて頂きました。東北の有名撮影地であった場所にその主役であったD51を中心とした資料館を作りたいとお考えになっているそうです。そこに5インチのレイアウトを設置してみたいとのことでした。実物ではあれほどポピュラーであったD51がライブスチームの世界ではさっぱり見当たらないことに驚いておられました。当クラブ紅二点のうちK林さん運転のS6が駅に着いたところです。入会当初から熱心に学習していまではN村さんのS6を乗りこなすまでになりました。今後活躍してくれるものと期待しています。いうか、旧盆休みに休まず、ここに夏季休暇をもってきたのです。全身疲労の状態ですので、あすは終日ぼんやりとしていることと思います。