分割したからこそ北海道の路線が残っているような気もする。東日本で一括にしてたら札幌以外はとっくに廃線になってたんではないか。自動車が普及したから、鉄道の維持をしなくても、移動の自由を保障できるようになったからではないだろうか。鉄道以外で移動の自由が保障できる以上、市場原理に委ねず、多額の公金を投入し続けることは、国民の経済的自由と調和が取れないだろう。日本国内の自動車登録台数は1970年台前半で2400万台、国鉄が民営化された1980年代後半で5000万台と倍増している。最近では7000万台を超えてる。巨額の累積債務を、民営化して経営改善したJR各社の負担や国鉄資産の売却、これに日本国政府からの税金投入などで処理することは、国鉄分割民営化の大きな目的であった。真の目的は、労働組合の解体にあったと述べている。