-アイドリングストップ用エンジンの状態に応じて補機ベルトの張力を自動的に調整する。-世界初--タイヤ側はCVJとハブベアリングをプレスコネクト方式で溶接。要求トルクごとに共通化。-デフ側は個々の車両設計に応じたステム部をCVJと電子ビーム溶接。リア用軽量ドライブシャフト-中空シャフト薄肉タイプを使用し、従来品比30%の軽量化。電動サーボブレーキに搭載。モーターと接続され、ブレーキの油圧を制御する。向上をサポートする新商品を紹介。人とくるまのテクノロジー展<展示ハイライト>[参考出品]インホイール型モータ内蔵アクスルユニットハブベアリング、減速機、モータを一体化し、軸方向寸法を短縮。・サイクロイド減速機構の適用により高減速比かつ軸方向を小型化。新型CVT(モノリングCVT)同社の独自設計による高性能CVT。東京モーターショーに引き続き、高い関心をあつめていた。・シンプルな機構で負荷に応じ受動的に押付け力を調整(効率および寿命の向上)SUV用高負荷容量テーパハブベアリング・径の大きさを変えることなく、保持器を外側にずらすことによって、ころ本数を増加。>>>技術詳細-ガータスプリングによるスプラグ支持構造により、引き摺りトルクを5分の1に低減(同社比)。シェル外輪構造により部品点数を削減。>>>技術詳細-従来の油圧式(HLA)と比較して、1/2程度まで軸方向高さの短縮が可能。このため、エンジンのコンパクト設計に貢献。-エンジンオイルのはねかけ程度の潤滑油供給があれば、強制的な油圧供給の必要が無く、油圧経路を不要とする。-エアレーションの心配がなく、低温始動時にも殆どバルブリフトロスが生じない。歯付リングをトルク伝達媒体にする。アクティブABSセンサを内蔵。組立て工数の削減と、センサ部を密封化により信頼性を向上。センサー)-車輪の回転数を極低速域まで検出が可能。(アクティブセンサー)-エアギャップの調整が不要。>>>技術詳細-ハブベアリング、サイクロ減速機、アキシャルギャップモータを組み合わせてユニットの小型軽量化を実現。-接触部の転がり化およびカウンターウェイト採用により、減速機の効率および許容回転を向上。-高速運転時の慣性力の不釣合いによる振動をカウンタ-ウェイトにより低減。>>>技術詳細-油膜が形成され難い潤滑下で、5倍以上の長寿命化を実現。>>>技術詳細-最大作動角30度を実現、SUV車などへの搭載が可能。>>>技術詳細-現行製品に対し、外輪外径を約4%小型化、重量を約8%軽量化。>>>技術詳細-実車でのアイドリング振動を20%低減。>>>技術詳細-ハブベアリングと等速ジョイントを一体化。