事務管コードは▲130115[1]。小樽市の交通結節点になっており、バスターミナルが隣接している。通称「山線」と呼ばれ[2]、かつては本州と北海道を結ぶ大動脈であった。現在は比較的勾配が緩く、高速運行が可能な通称「海線」(室蘭本線・千歳線)経由へ変更されているため、臨時特急列車を除き快速「ニセコライナー」を含む全ての列車が各駅停車でローカル輸送に特化した区間になっている。運行本数のほぼ半数は倶知安・然別までの区間運行となる。札幌方面は都市間・通勤輸送の需要が大きく、当駅を始発として新千歳空港駅まで直通する快速「エアポート」や岩見沢(一部は江別止まり)行の区間快速「いしかりライナー」・倶知安方面から札幌まで直通する快速「ニセコライナー」などを運行している。歴史編集1976年の小樽駅と周囲約1km範囲。上側が長万部方面で、ここから単線となるが、写真外の最初の踏切まで山側を2本の引上線が並行して走る。中線を挟む単式と島式の複合ホーム2面3線であったが、駅舎側の単式ホーム札幌寄りが切り欠きホームとなっている。ここは貨物扱いを小樽築港駅に集約するまでは貨物ホームの一部であったが、その後に旅客用ホームとして使用されている。このため写真当時は0番ホームであった。この線を含め駅舎横に3本が引きこまれている。駅裏側に客車の留置線が6本、その外に保線車用の1本と車庫が見える。駅裏には昭和初期まで機関庫があったが、こちらも小樽築港駅に集約されたため空き地となって草生している。小樽中央間を1日3往復した[4]。7月1日:稲穂駅(いなほえき)に改称[5]。小沢駅間が延伸開業し、同線が全通。同時に、高島駅(たかしまえき)に改称[5][6]。小樽駅(現在の南小樽駅)間開通[7]。12月15日:中央小樽駅(ちゅうおうおたるえき)に改称[8]。1907年(明治40年)7月1日:北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。伴い、函館本線の駅となる。1911年(明治44年)7月6日:2代目駅舎に改築。(北海道鉄道管理局の事務上制定)。同時に、小樽駅(初代)は南小樽駅に改称[7]。これは、旧小樽駅を市の中心地区と間違える客が後を絶たなかったため、改称に至った[9]。1927年(昭和2年)7月1日:小樽機関庫を廃止し、小樽築港駅に小樽築港機関庫(後の小樽築港機関区)新設。1934年(昭和9年)12月25日:3代目駅舎(現駅舎)に改築[10]。伴い、日本国有鉄道(国鉄)に継承。1964年(昭和39年)10月1日:貨物取扱い廃止。滝川駅間を電化(交流20,000V・50Hz)。1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)に継承。1989年(平成元年)5月15日:上野駅と姉妹駅提携[12]。1997年(平成9年)12月1日:小樽運転所を当駅構内に移転。1998年(平成10年):自動改札機導入。2003年(平成15年):駅開業100周年を記念し、4番ホームを石原裕次郎に因み「裕次郎ホーム」と命名[13]。なる[14][15][16]。