やって絵は藝術に昇華してゆく。見る人の人生に大きな影響を与え、勇気や希望を与える藝術となる。作家自身が見つめていない絵はダメだ。数時間で出来上がる絵に、藝術が担うテーマは隠されてはいない。何かを写し取っただけだ。それは一瞬の驚きやなぐさみものや装飾としての価値はあるだろうが、時代を超えて人の人生に影響を与えるような力は潜んではいない。表層の意識的な意図を超えて、本質に迫る迫力と感動を表現するには、神の意志が必ず入っている。それは作者が意図によって、あるいは偶察によって描き始めた作品を、作者自身が見つめることによって神の意志を読み取り、神の手に委ねることに成功した作品である。それは描き手やベテランの鑑賞者だけでなく、絵のことを分からないと自称する者さえも瞬時に魅了するのである。メーカーだけが悪いのかちょっと前に、三菱自動車が軽自動車の燃費を良く見せかけるために、燃費データを改ざんしていたというニュースが巷を賑わせました。数日前には日産のディーゼル車が韓国で燃費の改ざんをしていたとの疑惑で刑事事件になりそうな気配。これはおそらく濡れ衣でしょうね。今日はスズキ自動車です。三菱は以前から軽に限らず実燃費との乖離が大きいのは噂になってはいましたが、スズキの場合、どうやら国が定めた試験方法で測定し直しても燃費は変わらないということで、じきに沙汰止みになりそうではあります。いずれにしても不正は不正ですが、中には「騙された」などと宣う向きもネットに散見しています。僕から見ると、どの案件も「メーカーが不憫」という印象しかありません。ヨーロッパ車の場合、実燃費は常にカタログ値の±10%前後。-10%ではなく、「±」です。日本車の場合たいてい-20〜-30%。酷いのになると-50%(新車による実体験)。どんなに頑張ってエゴもといエコ運転してもカタログ値は到底無理。三菱やスズキだけじゃない。実燃費と程遠い燃費測定を許している法律そのものも問題だし、それでよしとしてるユーザーもですよ。カタログデータだけを見て燃費の良し悪しを決める。実際に数十パーセントの乖離が出ても誰も文句を言わない。それでいて二言目には燃費燃費とそればかり。「日本車が一番!」という人ほどそんな傾向があるようにも思えます。レシプロエンジンである限りエネルギー効率には限界があります。夢のような燃費を望むというのは無知というものです。古い計測方法ですが、10モード15モードによる燃費で見た場合ここ40年それほど劇的にはクルマの燃費というのは改善されてはいないのです。実情に合わないという理由で新たに制定されたJC08モードですが、これとて基本的には10/15モードと変わったわけではありません。実質両者の違いはほんの僅かです。ところが世間のイメージ的には燃費は時代とともにどんどん良くなっていると思われている。スズキスイフト(1.2L)の場合、カタログ値はリッターあたり21km/lです。実燃費はリッターあたり16km〜17km。これは30年前のリッターカーと似たような数値です。安全装備やなんやかんやで重量が増えた分、メーカーは苦労している。30年前と同じエンジンでは当然この燃費は出せません。エンジンの効率も確かに上がっています。この低燃費の達成が今、主に何でなされているかというと、燃料噴射とアクセルレスポンスの制御です。アクセルペダルをガバッと踏んでも、コンピュータがブロックしてリニアには燃料はエンジンに運ばれない。クルマはこのカラクリで燃費を稼いでいる訳です。加速はあんまり良くない。スバルレガシィのもっとも出力の小さな2.0Lのエンジンのカタログ値は13km/l。実燃費が8km/lを上回ることは稀でした。スバルという会社はバカ正直なところがあって、フールプルーフで燃費を稼ぐようなことはしない。それでもやはりカタログ値は盛って盛って盛りまくった数値が書かれています。バカ正直な会社にしてこれです。これが何を示しているのか。それはメーカーが不誠実だからではありません。意味のない計測方法を強いる法律とその名目燃費ばかりを気にしてクルマを選ぶユーザーに合わせているからです。その親玉が「ハイブリット車」です。あれは今の法律による計測法でもっとも成績が上がるクルマです。スイフトはとてもいいクルマですが、加速性能をきちんと出そうとすればおそらく実燃費はもっと高く(悪く)なってしまうでしょう。それではハイブリッド車の名目燃費とまともに戦えない。小細工をしてエンジンをデチューンして名目燃費を稼ぐ。実際の運転ではこんな燃費は決して出ない。実際の走行時の加速やアクセル開度、空気の抵抗、路面抵抗にあまりに差があるからです。この現代において、オドメータと満タン法によって愛車の燃費を把握している人が一体どれだけいるでしょうか?(クルマのコンピュータの燃費計測計は5%程度の誤差があるので正確ではありません。)実際、クルマというのは燃費を良くしようと思えば動力性能が犠牲になる。市街地で燃費がいいクルマは高速では良くない。高速で燃費がいいクルマはしがいちでは悪くなる。レシプロエンジンのエネルギー効率には限界がある。常にこの矛盾と戦ってるわけです。この辺の矛盾を最近の小型ヨーロッパ車は力技で解決しちゃってますよね。エンジンを極力小さくする。スーパーチャージャーや低圧縮ターボで低速トルクを太らせる。低燃費を気にしてアクセル開度を抑えればそれなりに低燃費で走れる。追い越し加速など俊敏な加速が必要な時はターボを効かせて走る。巡航の際はどちらも最小限の効きになる。結果的に、パワーは排気量比2倍程度のエンジンと同等となり燃費は排気量比1.5倍程度のエンジンと同等となる。僕自身はハイブリッドも低圧縮ターボもあまり好きではありませんが、テクニカル的にはハイブリッドよりもターボの方が王道ではないかと思います。ハイブリッドは実際の使用場面によって著しく燃費が変わってしまう。電気で走る距離を多くしないかぎり、ストップアンドゴーの多い場所でしかそのメリットを味わうことが難しいのです。電気で走るのがいいなら、電気自動車に乗ればいい。環境負荷という意味においてはハイブリッドもEVも決して優等生とは言えない。ヨーロッパ車のダウンサイジングターボは燃費そのものよりも環境負荷を念頭に置いているのです。この時点で着地点が全く違うのですが、この話はまた別の機会に譲るとして......。何はともあれメーカーは我々が普段使う状況での実燃費に近いデータをカタログに載せるべきです。そのためには我々ユーザー自身がもっと燃費以外の部分にも目を向けてクルマを走らせる必要があります。クルマ2016年5月17日火曜日ワイパー動かなくなる昨日あたりからワイパーがうんともすんとも動かなくなりました。リレーじゃないかなあ。クルマ屋さんに連絡したら「とにかく持ってきて下さい」って、雨降ってます。夕方ぐらいからやむみたいですが。ネットを見ると、リレーは対策対象部品になってるらしく、対策前がシーメンス、対策部品がタイコエレクトロニクスのようです。17年ももったんだから、良い歩留まりと思います。タイコって医療器やエンプラ系だけかと思ったら電子部品もやってるのねー。「対策部品にはTYCOって書いてある。中国製?」なんておっしゃる人もいますが、TYCOは世界有数のハイテク系のコングロマリットです。ワイパーは以前から間欠と雨滴センサが不動でしたので、おそらくどこかでスイッチが壊れているとは思ってました。今回、普通のワイパー(低速と高速)も不動になり、改めて配線図を見ると、一個のリレーで全部をまかなっているみたいです。以前から寿命だったのですね。クルマって、乗れなくなるほどのトラブルになる前に必ず走行に支障のない不具合が起きると言いますが、こんな小さな部品もそうなのだなあと再認識しました。BB1938ダンヒル・マイミクスチュア・BB1938使用葉:ヴァージニア、ラタキア原産国:イギリス価格:1750円/50g(2016)昨年暮れあたりから日本国内でも見かけるようになったダンヒルの新製品です。いうミクスチュアの復刻版です。残念ながらBaby'sBottomを味わった経験がないのでオリジナルとこの復刻版的BB1938がどう違うのかは分かりません。生葉の香りは鮮烈なラタキアとヴァージニアのハーモニーです。それ以上でもなくそれ以下でもない、しかし実に心地の良い爽やかなものです。喫味は終始軽く爽やかです。いや、それはダンヒルのド定番、マイミクスチュア965との比較でのことです。缶のデザインが良く似ているので、否応なく比較してしまいますが、傾向は似ているようでだいぶ違う方向性を向いています。965のむせかえるような複雑なアロマはありません。来るバイトやまとわりつくようなオリエントの絡みもありません。その代わりラタキアのスパイシーなアロマとヴァージニアの爽やかな甘味が強調され、くっきりしたコントラストと単純明快で分かりやすい素性を持っています。火付、火持ちとも申し分なく、序盤から薄めですがヴァージニアの爽やかな甘みとラタキアの薫香を存分に味わうことができます。後半に行くに従ってふくよかな風味が増してゆきます。この葉の最大の美点は、ドローアンドブローに全くと言っていいほど気を使わなくて済むというところでしょうか。大きなボウルでも小さなボウルでも、ぞんざいな喫い方をしても用心深く喫っても、味が大きく変わることがないのです。個人的にはこれからイングリッシュミクスチュアやラタキア入りの葉を始めてみようと思う方に最適と思うと同時に、ベテランにとっても常喫葉としても全く申し分のない実にシンプルで飽きの来ない軽いキャラクターを持った葉だと言えると思います。MM965がややクラシカルなイングリッシュミクスチュアだとするなら、このBB1938は例えばマクレーランドのようなより現代的で軽やかさを強調した葉だと言えるでしょう。ニコチン酔いの心配も、舌荒れの危険性も殆どありません。965と同様に手軽に街のタバコ屋さんで手に入るなら、「とりあえず」の定番として常備しておく価値はあります。良いtobaccoです。いつか個展で作品説明会をやってみたいなあと思っています。毎日、予め告知した時間に作品のコンセプトや意図について説明するのです。絵画鑑賞への鑑賞者独自の視点の誘導。YouTubeで作品についての説明ビデオを作りたいとも考えています。雑感2016年5月2日月曜日サトチヒロ個展2016「未来心象」にお越しいただき、ありがとうございます。することができました。お越しいただいた皆様、本当にありがとうございます。今、心から感謝でいっぱいです。本当は一人ひとりにお礼申し上げたいところですがこの場を借りてひとまずは、ご来場、本当にありがとうございました。絵をもっともっと見て欲しい。時間をかけて絵の世界の素晴らしさを一緒に分かち合いたいです。巨匠の絵でなくても、何十億円もする名画でなくても惹かれる絵に出会ってじっくり時間をかけて、座ったり、寝そべったり、立ったりしながらリラックスして向き合うと、本当に自分の世界に新しいヒントや勇気や世界観が生まれてきます。僕自身も何枚ものそんな絵に出会ってきました。そんな絵は必ずあなたの心に瑞々しい生きるエネルギーをくれるでしょう。その時、それは芸術に昇華してゆきます。そんな絵が描ける絵描きを目指してこれからも精進します。