タンデムステップも左側と同様に固着していました。)を行い性能を取り戻しました。左側は固着の原因や状態を詳しく確かめる為、現状を汚染しないように初めから分解整備を行いました。固着していたローラピン図1.1は錆により固着していたローラピンの様子です。黄色い四角で囲んだAとBはピンの両端でハウジングとの接触部です。この部分が軸受に張り付いていて回転しなかった為にステップが動かなかったと考えられます。ローラピンハウジングと潰れたクッション図1.2はローラピンの取り外されたハウジングと内部のクッションの様子です。軸受はわずかに摩耗していました。ローラピンをステップ側に押し付けハウジングと適度なクリアランスを保持する為のクッションは、ローラピン側面にめり込む形状で潰れていました。【整備内容】ローラピンが固着していたことから、まずその整備から行いました。修正されたローラピン図2.1は錆ていたローラピンを洗浄し、表面を研磨して性能を取り戻した様子です。今後再び錆が発生しにくいように潤滑防錆剤を塗布しました。新品のクッション(左)と取り外した潰れているクッション図2.2は新品のクッション(左)と変形したクッションを比較した様子です。接触面が増えたことによりローラピンの回転を妨げる力が少なからず発生していた可能性があります。新品のクッション(左)と潰れて短くなっている取り外したクッション図2.3は新品のクッション(左)と取り外した古いクッションの長さを比較した様子です。円錐部分はほとんど変化がないので、その部分によるクッションがピンを押しつける能力はそれ程変わりないといえます。円柱部分を見ると古いクッションは長期間圧縮されていた為に新品に比べて1mm程度短くなっています。本来ステップ側に押し付けられていたローラピンが回転時にステップ側からの応力を受け、ハウジングを削る作用を発生させていたと考えられます。表面の傷ついた部分から錆が発生したと推測できます。このことは図1でローラピンとハウジングの接触部が著しく錆びていることから裏付けられます(黄色い四角AとB部)。その錆がローラピンとハウジング、ローラピンとステップの動きを固着させる原因になっていたと判断できます。図2.4は新品のクッションを点検整備したホルダに組み付けローラピンとステップを取り付けた様子です。割りピンは錆びている上に疲労が見られたので新品に交換しました。割りピンに合わせてワッシャも新品にすることにより見た目の美しさを追求しました。図2.5は整備の完了したタンデムステップの様子です。可動部がスムーズに動くようになりました。折りたたまれたステップ図2.6は折りたたまれたタンデムステップの様子です。折りたたみ時にしっかりロックし、それでいて使用時には容易に開くことができ、いわば節度ある使用感覚が得られたことを確認して整備を完了しました。実際に2人乗りする機会はほとんどのライダーにとってそれ程多くないのが実情ではないかと考えるのが自然です。その為に使用されないタンデムステップが長期間同じ位置にある為に固着している車両は少なくありません。この事例では人力では全く動かない程稼働部が固着していました。分解した結果、ローラピンが錆びてハウジングに固着していたことが原因でした。2人乗りする機会がない為に、タンデムステップに触る機会すらないというのも珍しいことではありません。いざリヤシートに人が乗る場合にタンデムステップがスムーズに出ないと、パセンジャーに対して格好悪いのは言うまでもなく、安全面からも問題があります。パセンジャーが足をぶらぶらさせていては非常に危険であり、リヤ荷重が定まらなければライダーの運転が不安定になります。)されることが望ましいといえます。2人乗りする時はスマートにパセンジャーをリヤシートへ導き、余裕のあるライディングで魅せたいものです。