「私どもは1994年のル・マン24参戦から土屋選手と共に頂点を目指して参りました。2001年にランキング2位を獲得してくれました。きな貢献をしてくれました。力を続けてくれた土屋選手に、心より『お疲れ様』と申し上げます。厚くお礼申し上げます。惜しくもGT500ドライバーズ/チームタイトルは逃す。シリーズ最終戦を迎え、激戦のGT500クラスでは、ディフェンディングチャンピオンのエッソウルトラフロースープラ1号車がポイントランキングトップ。MR-S31号車が逆転タイトルに望みをつなぐ9点差のランキング2位、シグマDUNLOPセリカ71号車が10点差の3番手と、両クラスのチャンピオン争いをかけてレースに臨むこととなった。今大会にはGT500クラスに18台/GT300クラスに25台の総勢43台が参加。このうちトヨタ勢は、GT500クラスへスープラ7台、GT300クラスへは、今回がデビュー戦となるKoseiSPIRITセリカ17号車を含む3台のセリカと2台のMR-Sがエントリーした。公式予選は15日(土)午前10時から1回目のセッションを実施。曇天のドライコンディションのもと、午後から降雨の予報もあったため、いくつかのチームは予選タイヤを2セットとも投入して臨戦体制。前日の練習走行から一番時計を記録して好調なアドバンスープラ25号車。これに100kgものウエイトを積むauセルモスープラ38号車が続いた。90kgのウエイトを積むスープラ1号車はセッティングに苦しみ、5番手につけた。ドライながら路面コンディションは、思わしくなく、自己ベストの更新はならなかったが、午前、午後の予選セッションでトップタイムを記録したスープラ25号車が初のポールポジションを確定。2番手の38号車とともにスープラが決勝レースのフロントローを独占することになった。スープラ1号車はセッション終盤にセッティングを変更してタイムアップを狙ったが、他車のコースアウトで路面状況が悪化して果たせず、6番手からのスタートとなった。GT300クラスでは、ウエッズスポーツセリカ19号車が1回目のタイムで2番手、F3マカオGP出場の片岡龍也に代わって黒澤治樹を起用したセリカ71号車は5番手グリッドとなった。ポールポジションから順調に序盤戦でトップを快走したスープラ25号車は、10周目のS字コーナーでスピンしたGT300車両を避けてコースアウトを喫して後退。フロントロースタートのスープラ38号車も2位を維持するものの、重いウエイトに苦しめられ、序々にポジション後退を余儀なくされた。チャンピオンを争うスープラ1号車は、他チームの厳しいブロックに阻まれ6位を走行していたが、タイヤの摩耗が激しく、20周目に予定より早めのピットイン。5位で後半戦を迎えたが、40周目のシケインで他車を避けようとしてショートカット、7位にポジションダウンしてチェッカーフラッグ。スープラ勢最上位は、7位に入ったスープラ1号車で、惜しくもドライバーズ/チームのタイトル獲得はならなかったが、トヨタは、エンジンチューナー部門でタイトルを獲得した。GT300クラスでは、セリカ19号車がスタートで3位に後退するものの9周目に2位に浮上。中盤戦のピットインで素早く作業を終えて首位へ躍進。第5戦に続く2勝目を飾った。セリカ71号車は前半早めのピットインの後、4位から必死の追い上げを見せて3位でフィニッシュしたが、逆転チャンピオンには僅かに届かなかった。ドライバー脇阪寿一のコメント:今週末は終始タイヤのグリップ不足に苦しみ、他車のブロックもあって思うように順位を上げられなかった。来季こそベストを尽くし、タイトル獲得へ向けて頑張りたい。ドライバー飯田章のコメント:決勝はアンダーステアがキツく、ペースを保つことが出来なかった。チャンピオンを獲得出来なかったことは残念だが、この一年チーム全員でよく頑張ったと思う。ドライバー田中実のコメント:今日はクルマも良かったが、ピットインでの素晴らしい作業など、メカニックのおかげで勝つことが出来た。ピットアウトして3号車の前でレースに復帰出来た時に、これで勝てると思った。季は必ずチャンピオンを取りたい。ドライバー青木孝行のコメント:チャンピオン争いに関われなかったのは残念だが、セリカはダウンフォースが強めで、タイヤの持ちもいいなど実戦に強いクルマなので、来季こそは結果につなげたい。柘植和廣のコメント:最終戦では100%の実力を発揮することが出来ず、悔しい結果となったが、この気持ちをバネに来季は頑張りたい。今季はドライバーズとチームタイトルは惜しくも逃したが、GT‐500クラスでは新たに投入したエンジンでエンジンチューナー部門チャンピオンを獲ることが出来た。全8戦中7戦でポールポジションを獲得するなど、速さは証明したと思う。これからも引き続き応援をよろしくお願いします。#12「カルソニックスカイライン」今季2勝目で最終戦を締めくくる。ニスモGT-R」の本山/クルム組が逆転チャンピオン。ニスモはチームチャンピオンも獲得!JGTC最終戦、鈴鹿の決勝レースが11月16日午後2時にスタートした。レースを制したのはブノワ・トレルイエ/井出有治の#12「カルソニックスカイライン」。ニスモGT-R」の本山哲/ミハエル・クルム組は逆転ドライバーズチャンピオンを獲得した。4位入賞した影山正美/リチャード・ライアン組の#22「モチュールピットワークGT-R」の貢献もあり、ニスモがGT500のチームチャンピオンを獲得。GT300でも#3「ハセミスポーツ・エンドレスZ」の木下みつひろ/柳田真孝組がチャンピオンを決めており、この日鈴鹿サーキットは「日産」の二文字に埋め尽くされた。GT-Rの影山が最大のライバルである#1スープラの前に入り、6位で第1コーナーに入っていった。GT-Rの本山は2位の#38スープラの後ろにピタリとつけて、オーバーテイクのチャンスをうかがうポジションを取った。本山は4周目のシケインで#38スープラを捕え、さらにトップの#25スープラが10周目にコースアウトした時、早くもレースリーダーとなった。NSXとの差を広げるべく攻めの走りを展開。22周目にピットインし、クルムに交代するまでトップを快走し、グランドスタンドの日産応援団ブロックを沸きあがらせた。GT-Rのトレルイエは5周目に#38スープラを抜いて4位に。24周目にピットインし井出にバトンタッチ、他のGT500勢が給油を終えた29周目にはトップに躍り出た。長い周回を受け持ったため終盤にはタイヤグリップを失い、#18NSXの道上龍に迫られてしまう。NSXに先行を許すがすぐに首位を取り戻し、そのままトップでフィニッシュラインをクロスした。ライバル#1スープラが42周目のシケインでオーバーランし、順位を落としてチャンピオン争いから脱落すると安定したラップタイムでゴールを目指し、3位でチェッカーフラッグを受けた。#1が7位でレースを終えたため、チャンピオンシップポイントで単独首位となり、念願の逆転ドライバーズチャンピオンを手中に収めた。序盤に#1スープラの上位進出を拒んだ#22GT-Rの影山は、かたくなにポジションを守り続け21周目に5位でピッイン。GT-Rの後ろに入り、4位で受持ち周回をクリア。site」をご覧下さい。カルソニックスカイラインブノワ・トレルイエ「今日はスタート位置が良くなかったし#1が前にいたので苦しいレースになると思ったけど、いいスタートが切れて#18、#23、#22に迫ることができた。ソフトコンパウンドのタイヤを選択していたのでクルマを安定させて無理をしないで走ることを心がけた。#18よりはペースが良かったが、ピットインのタイミングで抜こうと思っていたので、井出にいい形で渡して前に出ることができた。今回は前回のオートポリスと作戦を変更して、早めのピットインをしたのがよかったようだ。GT-Rの最後のレース勝つことができて本当に嬉しい。クルマは非常によかったし、満タンの状態でも安定していたのが勝因だと思う。二人ともGT-Rは今年初めて乗ったクルマだったけど経験の少ない中でいいコンビネーションを組むことができた。チームオーダーは出ていなかった。出ていたらぼくらじゃなくて#23が勝ったので、ぼくらが勝ったということはチームオーダーは出ていなかったということだ。「ブノワからクルマを渡されたときはトップに出れるだろうとチームから聞いていたのでアウトラップから攻めていきました。その時点で#18との差が8秒くらいでもっとペースアップできたのだけど、後半タイヤがきつくなるので無理はしませんでした。残り10周くらいで300クラスのクルマにひっかかって#18に迫られたときは、ヘアピンやシケインでブレーキがきつくて止まるのが難しい状態でした。シケインで止まりきれずにまっすぐ行ってしまってその際、道上さんに前に行かれてしまったけど、2コーナーで道上さんがスピンしたので前に出ることができました。接触はなかったと思います。道上さんがぼくをパスしたときにストレート真ん中を走ってて、ぼくは通常のレコードラインでアウトから入っていたんですけど、道上さんはイン側からコーナーに侵入したので、外側のラインを通ったのでしょうが、そこでリアが出たのだと思います。あそこはラインを外すと全くグリップしない場所なのでそれで道上さんは回ってしまったんだと思います。「最後に勝って終われてほっとしています。Zがソフトタイヤを選択しているというのがわかってたので序盤は無理しないでついていって様子を見て、抜けるようなら抜いて実さんに渡すという作戦でした。Zは給油時間が長いし、早く入ったほうが有利なのでZが入ったら一緒に入れという指示が無線で坂東監督からきました。here......。(トレルイエに)日本語に通訳をしてよ。(笑)えー、最後を勝つということは、来年の第1戦までにクリスマスも正月も楽しく迎えられるというのが一番嬉しいことですね。青木選手から交代するときは、メカニックが絶対Zより先に出してくれると信じていたんですが、なんとひとつ前のピットがセルモで立川選手が斜めにはいってきてまっすぐ出れない状態になってしまったんです。後ろにいったん押されて出ればよかったんですが、坂東監督が前にでろと指示するので、ジャッキを下ろされたときに思いっきりホイールスピンをさせて出ようとしたところうまくクルマの向きがかわってセルモスープラに当たらずに前に出ることができました。この瞬間、勝ったと思いましたね。K.Takeshita)11月16日、鈴鹿サーキットで行われた全日本GT選手権最終戦は、最後までもつれたタイトル争いで大いに盛り上がったが、ドラマの多かったレースを#12カルソニックスカイライン(トレルイエ/井出組)が制した。ニスモGT-Rが3位に入ってチャンピオンに輝いた。エース本山にとってGTでは初タイトル。ニスモチ-ムはチームタイトルも手にし、このレースで暫くサーキットから姿を消すGT-Rの有終の美を飾った。スタートから、見事なレース運びを見せたのは日産勢。予選5位の#22モチュールピットワークGT-Rの影山が、予選6位の#1エッソウルトラフロースープラをスタートでけん制し、この間に#12カルソニックスカイラインが#1スープラの前に出る。2台のGT-Rが壁となって、#1スープラを完全に抑える。この間に#23GT-Rを逃がす作戦だ。スープラ、#23GT-R、#18TAKATA童夢NSXが逃げることとなるが、10周目にS字でスピン、ストップしたGT300マシンを避けきれず#25スープラがコースアウト。トヨタ勢には序盤から厳しい展開となった。労せずしてトップに立った#23GT-Rだが、22周終了時に行なったピットインで思いのほかタイムロスをして後退。上位陣がピット作業を終えた30周時点の順位は、#12-#18-#23-#22-#1-#100。#23GT-Rとタイトルを争う#1スープラは5位で、日産がチームプレーを行なって#23を2位フィニッシュさせると逆転されるという崖っぷち状態。NSXにシケインでインを刺されてオーバーランを演じてしまい万事休す。これで、順位操作をすることのなくなった#12GT-Rはペースアップ。残り僅かとなった48周目、急追する#18NSXにシケインでインに入られオーバーラン。シケインをショートカットして#18の背後でコースに戻る。ところが、次の1~2コーナーで#18と#12GT-Rが絡むようになり、#18はたまらずスピンしてリアから軽くバリアにヒット。2位でコースに復帰しものの、ウィングは曲がり大きく遅れてしまった。優勝は#12GT-R。NSXが今季最高の6位フィニッシュ。GT300は、ピットインで#19ウェッズスポーツCELICAが、#3ハセミスポーツエンドレスZを逆転、そのまま逃げきって優勝。この結果2位の#3Zがチャンピオンに輝き、ドライバーの木下は先週のスーパー耐久に続いて2冠。日産は今シーズンのGT両クラス制覇を遂げた。49周目に起きた#18NSXと#12GT-Rの接触に対する処分を不服として、童夢レーシングチームが抗議を行ったが、審査委員会はこれを却下。これに対し、童夢レーシングチームはJAFに控訴する意思を表明したため、決勝結果は暫定扱いとなり、JAFの裁定を待つことになった。早朝からスタンドには多くのファンが詰め掛けている(Photo:Motorsports@nifty)決勝日朝、空にはやや雲はあるものの、最終戦にふさわしい天候になりそうだ。GT-Rの見納め、土屋圭市の引退、タイトル争いと話題の多い最終戦だけに、朝から多くのファンがサーキットに詰め掛けている。午前8時20分から行なわれたフリー走行は、夜半に降った雨の影響でセミウェットコンディションでの走行となった。このセッションを終盤までリードをしたのは、ポールシッターの#25ADVANスープラ。最後は路面が乾いて#22モチュールピットワークGT-Rにトップを譲ったが、途中までは他を大きく引き離して好調ぶりを示した。コンディションがコンディションなだけに、この結果から決勝の予想は立てにくいが、#25スープラ、そしてGT-R勢が中心にレースは進みそうだ。決勝は、午後2時スタート。特別規則書第14条(ピットレーン通過速度)違反により、罰金5万円を課した。アドバンスープラジェレミー・デュフォアこの週末は練習から全てのセッションでトップタイムを出しているのでクルマの状態は非常に良い。今日の予選もミスさえなければもっといいタイムも出すことができた。今シーズンは浮き沈みの激しいシーズンでTIでは勝てそうなレースを落としたけど、シーズンを通しての速さはあったと思う。最終戦なのでシーズン当初の目的だった優勝を目指したい。明日のレースは、鈴鹿はタイヤには厳しいコースではあるが、ドライならば自信がある。予選よりはレースに合わせてセットアップをしてきたのでコンディションさえよければいいレースができると思う。最後なのでこのレースではなんとか勝ちたいが、チャンピオン争いをしているチームもあるので邪魔しないようにフェアな戦いをしたい。ハセミスポーツ・エンドレス・Z木下みつひろチームが、クルマ、エンジン、タイヤ全てにおいて最高の状況を用意してくれて、ドライバーはそれに答えて力を出すだけだった。おかげで予選では思いっきり行けたし、結果も出すことができた。明日は、鈴鹿ではじめてのZということで他のマシンに対してのレース展開が読めない部分もあるが、結果はともかく力を出し切りたい。柳田真孝Zはストレートスピードで富士とかでは有利だったが、ここにきてコーナリングスピードも上がって鈴鹿のようなテクニカルなコースでも速さを発揮できるようになった。明日は、クルマの不安もないし、自分の仕事をきっちりすれば自ずと結果は着いてくると思う。#22「モチュールピットワークGT-R」は5位、#12は7位JGTCシリーズ最終戦鈴鹿ラウンドが始まった。チームタイトルは現在ニスモがポイントランキングトップ。GT-R)の一騎打ちに注目が集まっている。午前11時からスタートした公式予選1回目。午後から天気が崩れると予報されており、1回目のセッションでベストタイムにアタックしたい。予選が赤旗中断となった。続いて#12カルソニックスカイラインのブノワ・トレルイエが1分56秒239を出した。本山は、アタック2周目に1分55秒865のベストラップをマークし、#25スープラ、#38スープラに続く3番手となった。公式予選2回目は定刻の午後3時から開始された。GT300との混走時間はピットインのたびにサスペンションや空力デバイスを微細に調整しタイムアタックに備えた。公式予選最後のタイムアタックショー、GT500の占有時間となると、ニスモの2台のGT-Rはそろってコースイン。ハンディウェイト30kgを積んだ#22は、ライアンが渾身のプッシュで1回目のタイムを約0.09秒詰めて予選順位を6位から5位に引き上げた。70kgのウェイトを搭載した#23の本山もタイムアップを期してアタックしたが、最もタイヤがグリップを発揮する周回に痛恨のスピン。グラベルに飛び出してタイムアップならずであった。ベストタイムを約0.2秒短縮してポジションを7位にあげた。1回目の予選よりもコースコンディションが悪くなっていたせいか、#22と#12以外にタイムアップした車両は少なく、本山/クルム組の予選順位は3位に確定。site」をご覧下さい。予選2回目1ポイントを加え決勝に臨むことんなったザナヴィニスモGT-R(Photo:K.Takeshita)心配された天候は、予選2回目の始まる午後3時には回復。完全ドライコンディションでのアタックとなった。20分の混走枠で足慣らしをしたマシンのうち、まずGT300クラスがアタックに入る。#3の初のクラスポールポジションが確定した。続いてGT500クラスのマシンがコースンするが、こちらも1回目のタイムを更新するマシンは殆ど現れず。GT-Rの援護態勢を整えた。#23GT-Rも3位に入って1ポイントを加えたため、これで#1との差は5ポイントに縮まった。タイトル争いの流れはニスモチームに傾きつつあるようだ。練習走行に続いて暫定ポールも奪ったADVANスープラ(Photo:K.Takeshita)午前11時から始まった予選日1回目。天候は薄曇り、気温は16度と肌寒い。8分の中断の後、仕切り直しのアタックに入る。中断前の最初のアタックで1分55秒340という予想を上回る好タイムを記録。昨日の練習走行に続いてのトップだ。GT-Rは3位、2連覇を目指すシリーズリーダー#1エッソウルトラフロースープラも5位と好位置につけた。暫定クラスポールについた。多くのチームがタイヤを1セット残しており、天候はもつという判断をしているようだ。予選1回目終了後、空は一層暗くなり暫くして雨がポツポツと落ちてきた。目の開始時間は午後3時。このままウェットコンディションになってしまうのだろうか......。特別規則書第12条(自動計測装置の装着)違反により、訓戒及び罰金3万円を課した。2003年全日本GT選手権統一規則第25条1-2)違反により、訓戒及び罰金3万円を課した。国際モータースポーツ競技規則附則H項の違反(赤旗後の追越し)により、ベストラップタイム(1'59.063)を削除した。国際モータースポーツ競技規則附則H項の違反(黄旗区間中のベストラップ)により、訓戒を課した。練習走行は少ないハンデを生かしADVANスープラがトップ(Photo:K.Takeshita)11月14日、JGTC第8戦の練習走行が鈴鹿サーキットで行われた。GT-Rのチャンピオン争いだ。両者とも前戦オートポリスでは、この最終戦に焦点を合わせて、ポイントとウェイトハンデを調整するレース運びをしてきた。この結果#1は90kg、#23は70kgで臨むことになった。初日の両者は、3位、7位と上々の滑り出しを見せた。明日の予選もこの2台に注目だ。Spirit』を下記のとおり展開する。site」をご覧下さい。IMPREZAは2位でゴール。中上位7戦分の合計)により有効ポイントで逆転され、残念ながら2年連続のチャンピオンはならなかった。avex・インプレッサは3位でゴールして、シリーズ3位を守った。11月8日午後の予選2回目、残り4分となった時点で、2台のインプレッサはタイムアップを狙ってコースイン。1周だけのアタックで#2インプレッサの吉田はコースレコードを塗り替える2分2秒179のタイムでクラスポールを獲得。これで、タイトル争いの直接のライバルである#11ランサーの前というポジションを得た。#22インプレッサはタイムアップならず4位のままとなった。9日、12時に105周(約500km)決勝レースのローリングラップがスタートした。雨はまだ降り続きウェットコンディションのままで、気温は12°Cと肌寒い。グリーンランプとともに飛び出したのは予選クラス2位の#11ランサーで、これに#2インプレッサの吉田、#22インプレッサの松田が続き、総合3位争いのグループとなった。速さで勝る#2インプレッサは31周目、#22インプレッサは32周目に#11ランサーをかわすとインプレッサの1-2態勢に。34周で総合トップのスカイラインGT-Rがピットインすると、2台のインプレッサは堂々総合トップと2位に躍進し、スバルファンを喜ばせた。逆転チャンピオンを狙う#11ランサーは、63周目に#22インプレッサをかわしてようやく2位に浮上。2回目のルーティンピットでトップの#2インプレッサは#11ランサーに40秒のリードを許してしまうことになった。#2インプレッサの清水は毎周1~2秒ずつタイムを切り取り、終盤90周目には20秒差、101周目には10秒差まで追い上げる。#11ランサーは終盤エンジンにトラブルを抱えペースが上がらない。4秒差でファイナルラップに入った清水は、猛烈な追い上げで#11ランサーに迫るも、わずか1.202秒届かず2位でフィニッシュ。78周目にピットインして村山がドライブした#22インプレッサは3位でチェッカーを受けた。この結果、シリーズ全戦でポイントを獲得して7回表彰台を得た#2インプレッサは合計132点、#11ランサーは125点。今年のみ採用された有効7戦のベストポイント制のため、#2インプレッサの有効得点は120点となり、2年連続チャンピオンは幻となってしまった。#22インプレッサはシリーズ3位を守り、インプレッサはシリーズ2位と3位という成績で03年シーズンを終了した。来年は再び全戦の合計ポイント制が採用されることになる。4Laps◆スバルモータースポーツの詳細は下記WEBサイトをご覧ください。「ツインリンクもてぎロードコース」(1周4.801379km)で開催された。同大会には51台のエントリーがあり、クラス2にも13台が参加。このうち三菱ランサーは10台を占めた。気温も22°Cとシーズン終盤らしい気候のもとで予選が行われた。選通過基準タイム達成の可否を判断。続く2回目は決勝グリッド決定のためにAまたはBドライバーが出走する。(CMSC山形)組(三菱ランサーエボリューションVIII)が5位で続いた。ポールポジションはランキング首位の吉田寿博選手組(スバル・インプレッサ)が獲得した。シリーズポイントは吉田選手組が中谷選手組を12点リードしているが、有効7戦によるポイント制度のために、両者の勝った方がチャンピオンを獲得するという、まさに一騎打ちの勝負となる。9日は天気予報どおり朝から小雨が断続的に降るあいにくの空模様。路面は完全ウェットで気温12°Cと肌寒い。12時に500kmレース(105周)のスタートが切られると、中谷選手組三菱ランサーは好ダッシュを決め、1コーナーまでにポールポジションの吉田寿博選手組インプレッサを捕らえてトップで周回を開始した。序盤から積極的に逃げる作戦の中谷選手組だがまもなく雨が上がって、乾きかけた路面にタイヤが予想以上に摩耗。31周目には吉田選手組に首位を譲り、36周目に3番手で1回目のピットへ。中谷選手組はその後も果敢に攻め、67周目にはクラストップに復帰。2回目のピット作業ではタイヤ交換を前輪のみで済ませるとトップのままコースに復帰し、見事な逃げ切りで前戦SUGOに続く2連勝を果たした。ランサーは吉田選手組を逆転。2年ぶりにクラス2チャンピオンの奪還に成功した。5位に入り、決勝に出走した9台中7台が完走。GT3R(クラス1)であった。巖)および全国23支部(各々独立JAF登録クラブ)から構成され、現在約700名の会員が活躍しています。ラリーアートニュースの詳細は下記をご覧ください。2位ゴールで2年連続チャンピオンに輝く!!スーパー耐久シリーズ第8戦(最終戦)は、11月8~9日に栃木のツインリンクもてぎで開催され、クラス1のポイントリーダーである木下みつひろ/青木孝行組の#1エンドレスアドバンGT-Rが2位でゴールし、2年連続チャンピオンを獲得した。EDは終盤マシントラブルに見舞われクラス4位。クラス3に参戦した尾本直史/星野一樹組の#23C-WESTアドバンZ33は、ゴール目前にガス欠でノーチェッカーとなった。8日に行われた予選、クラス1では#1GT-Rの木下がコースレコードとなる1分59秒227をマークしてポールポジションを獲得した。クラス3#23フェアレディZの尾本はクラス7位にとどまった。9日の決勝日は早朝から冷たい雨の降るウェットコンディションのもと12時にフォーメイションラップがスタートした。ここでホールショットを奪ったのは#33ポルシェで、2周目には3.7秒の差をつけられた。目にはテールtoノーズ状態になり、さらに11周目には逆転してトップを奪う。徐々に差を開き、中盤の30周目には25秒もの差をつけた。68周目に#33ポルシェが2回目のピットイン。#1GT-Rも70周でルーティーンピットを行い、ドライバーも木下に交替しコースへ。このアウトラップで、#33ポルシェが追いつきヘアピンで逆転したが、タイヤの温まった#1GT-Rは74周目の1コーナーで再逆転。#1GT-Rの2回目のピット作業で給油中にエアジャッキが動いてしまい、ドライブスルーのペナルティが課せられることになってしまった。2位ゴールでチャンピオンとなる#1GT-Rは、最後のスティントは無理をせずポジションキープ。2位でチェッカーを受け2年連続のクラス1チャンピオンに輝いた。これでスカイラインGT-RはS耐(スタート当初はN1耐久シリーズ)のクラス1で13年連続のチャンピオンを獲得した。最後はパワーステアリングのベルトが切れるなどのトラブルもありクラス4位でフィニッシュした。クラス3の#23フェアレディZは、スタート直後の3コーナーでスピンしてポジションを落として走行。レースを淡々と走行していたが、クラス7位でチェッカー目前、ガス欠のためコースでストップしてレースを終えた。面でもドライ路面でもスカイラインの速さを見せつけることができました。site」をご覧下さい。勝利はファルケンポルシェのものとなった。エンドレスGT-Rが2位に入ったため、シリーズタイトルはエンドレスGT-Rが獲得した。クラス2は#11ジアラランサーが優勝し、2位の#2FUJITSUBOインプレッサを振り切って、タイトルをものにした。アルテッツァがそれぞれ優勝した。アドバンGT-R木下みつひろ「(#33を)追いかけるのはリスクが大きすぎて、2位キープで行こうという状況でした。タイトルも2連覇できて、確か初めてですよね?天候がすごく味方してくれて、インターミディエイトが使える路面で、僕らにとってはプラスでした。第11条(11)違反(燃料補給中のジャッキ作動)により、ドライビングスルーペナルティを課した。第27条~5)違反(トランスポンダー載せ替え違反)により、ペナルティストップ60秒を課した。第11条(2)違反(ジャッキダウン途中のエンジン始動)により、ドライビングスルーペナルティを課した。第36条~2)違反(ピットエリア速度違反)により、ドライビングスルーペナルティを課した。国際モータースポーツ競技規則L項違反により、ドライビングスルーペナルティを課した。フリー走行どんよりと曇った空。判断の難しいコンディションのレースになりそうだ。(Photo:K.Takeshita)朝から細かい雨が降り注ぐ中、スーパー耐久第8戦のフリー走行が行われ、予選トップの#1エンドレスアドバンGT-Rがここでもトップタイムを記録し、好調ぶりをアピールした。2位にはクラス2の#2FUJITSUBOインプレッサが続き、総合優勝も狙えそうなパフォーマンスを見せた。エンドレスGT-Rとタイトルを争う#33FALKEN☆PORCSHEはトップの2秒落ちで3番手タイムに終わったが、果たして逆転はあるのだろうか。決勝レースは12:00スタート、105周の戦いだ。7章第36~2)違反(ピットロード速度違反)により、罰金20,00円を課す。厳重訓戒および始末書提出を課す。惜しくも2番手に終わったが、明日は自信があると言う田中哲也。もてぎスーパー耐久500の公式予選第2回目は、午前中に樹立されたコースレコードを更に更新するクルマが続出する展開となり、クラス1ではセッション終盤に賭けた#1エンドレスアドバンGT-Rが午前中に続いてトップタイムを記録し、ポールポジションを確定した。IMPREZAが午前中のレコードタイムを更に縮め、クラストップの座を確保した。ALTEZZAがそれぞれトップタイムを記録した。アドバンGT-R木下みつひろ「タイミングが良かったから、クリアラップでした。今回の予選ではツキが回ってきたかな?荒れそうな予感があったんで、今がチャンスと思って中盤くらいにアタックに出ました。昨日から比べて気温も下がったし、コースのコンディションも一番良かった。予選はパーフェクトです!#33ポルシェはかなり意識していたし、スカイラインとして妥協しないセットで予選にのぞみました。明日は、状況によっては#33ポルシェが先に行ったとしても2位キープで自滅しないように行きたいですね。ポルシェの中で#33が極端に速いんで向こうも絶対1位を狙ってきますから。ウチも3位じゃダメという条件に(チャンピオン争いに)なります。「コンスタントラップはポルシェが速いですね...。雨の量によって(タイヤの種類によって)ウチが速いか#33のポルシェが速いか異なります。濡れか土砂降りはウチが得意ですね。ポルシェは普通の雨は速いです。4WDだからと言って雨が速いと言うことはないです。トラブルは今のところないです。「クリアだったし良い感じだったけれど、フロントが暖まりきってなかったですね。タイヤの前後バランスがおいしいところを使いきれていたら...(ポールポジションがとれていた)。今日は正直言って悔しい。レースは他のポルシェと比べたら調子は良いしチャンスはあると思う。計測できず-----------------------------------------------------------------------Rマークの車は、コースレコードを更新した。装置の使用)により、厳重訓戒及びベストタイム削除とする。出走台数:50Rマークのクルマはコースレコードを更新した。2)違反(ピットレーン速度違反)により罰金30,000円を課す。19:05全日本GT選手権ドリキン土屋、JGTC最終戦を最後に現役を引退!26年の選手生活にピリオドを打つことになった土屋圭市(Photo:Motorsports@nifty)「ドリキン」の愛称で親しまれた土屋圭市選手が、今月15~16日に鈴鹿サーキットで行われる全日本GT選手権最終戦を最後に引退することが明らかになった。土屋選手は、1956年生まれの47歳。1978年に富士フレッシュマンレースでデビュー。B110サニー、KP61スターレット、AE86トレノなどを乗り継いだ後、グループA、GTレースへとステップアップ。ルマン24時間レースにも5年連続で参戦し、1999年にはワークスのトヨタTS020で総合2位に入った。全日本F3に参戦した時期もあり表彰台にも登ったが、「フォーミュラは向かない」と一貫してハコのレースにこだわった。AE86時代からの華麗なドリフト走行は観客を魅了し、またレース以外でもテレビやラジオのパーソナリティを務める多才ぶりを発揮していることから、多くのファンを抱えている。1ポイントは決勝レースの結果に基づき各部門とも、各レース、1位:10点、2位:6点、3位:4点、4位:3点、5位:2点、6位:1点が授与されます。チームポイント部門は、2台参加のチームでは、2台の得た合計ポイントが加算の対象となります。エンジンチューナーズポイント部門は、同一チューナーが扱うエンジンを搭載した車両が得たポイントのうち、もっとも高いポイントが加算の対象となります。脇阪寿一クルマは完璧で朝から多少の微調整を加えて決勝に臨んだ。本山選手が速かったのでなんとか抑えられるだけ抑えようと思ったが、雨が降ってくるとリアが出てステアリングが切れなくてアンダーになるような状況できつかった。本山選手に抜かれたけど、乾けばついていけるかなと考えながら走った。何年か前にこういうコンディションで高木虎之介選手と走っていてトップでスピンしたことを思い出し、それだけは避けようと思った。キャラクター的にはそういう場面で一番飛び出すのはぼくなんで、我慢して走った。1回目のセーフティーカーのときは、マージンがあったのでいやだと思ったけど、あの周回、雨が降ってきたのであのまま走ってればコースに残ってたかどうかわからなかったし、2回目のセーフティーカーのときもスプーンだけ雨が落ちてて、そのときもセーフティーカー入ったので結果的にはセーフティカーに助けられた。ピットインしてスリックで出たのは、レインコンディションでレースしなければいけない空の明るさじゃなかったし、もし雨が降り続いたらあきらめようと思った。佐々木オーナーが来られているなか、有終の美を飾れてよかった。最後は、マージンを稼ぐかタイヤを残すか悩んだけど、小暮選手は追いついてこないと思った。本山選手が小暮選手を抜いたときぼくの後ろにすぐ来るんじゃないかと思ったけど、本山選手は追いついても抜けないだろうと思って、クルマとタイヤを労わって走った。2回ペースカーが入ったこととか、ぼくにネガティブに働いた要素は何もなかった。オフは夜遊びするための資金も増えたのでシーズンオフは楽しく過ごそうと思う。小暮卓史チームはいいクルマに仕上げてくれたけど予選は不本意だった。途中、雨とかが降ってきてコースコンディションが刻々と変わる中いいペースで走ることができた。後半は脇阪選手についていくのが精一杯だったのでポジションをキープした。後ろから本山選手もきていたが、ヘアピンでフラットスポットを作ってハンドリングが変わって大変だった。冷静に冷静にと自分にいいきかせて走った。レース中は中嶋監督がずーっと話しかけてくれたのが励みになった。シーズン前半戦は若さが出て悔しいことが多かったけど、前回からレースの流れがつかめるようになったのでこれからはもっといいポジションに行けるようになると思う。哲レースは楽しかったけど、雨の影響で滑ってコースアウトし、タイムロスしたのが大きかった。ダウンフォースを多めに取ってトップに出て逃げる作戦だったけどそれもできなかった。セーフティーカーが入ったのはラッキー。終盤の小暮選手との2位争いは小暮選手も大きなミスをしなかったし抜くのは難しかった。ヘアピンでの小暮選手との接触は、彼が1つ手前のコーナーでミスして抜こうと思ったけど、近づきすぎてフロントのダウンフォースが抜け、ブレーキがロックして追突してしまった。森本晃生ここしばらくストレスのたまるレースとか続いていて、脇阪選手とはしばらく口をきかないようにしていた。彼も体調の悪い中一生懸命がんばった。本山選手がダウンフォースが大きいのがわかっていたので、天候が悪くなればやばいなと思っていたらやはり抜かれてしまった。本山選手もたまにサービスしてくれるんですね。雨が降ってるときは脇阪選手が無線で「雨降ってる、雨降ってる」と泣きそうな声でいってきたけど、全員に振ってるわけだから頑張ってもらうしかないと思った。本人にレインタイヤにするかドライタイヤでいくか聞いたが、ドライでいくというのでドライでいった。残り5周のときは野球でいうあと5球と一緒ですねと、佐々木オーナーとも話していた。今日から晴れて口を聞けるのでおめでとうと言いたい。アワードレーススポット参戦2レース目にして優勝を遂げた伊沢の走り。伊沢、2レース目で優勝03年度フォーミュラドリームレースも、いよいよシリーズ最終戦を迎えた。鈴鹿サーキットは薄曇り。第11戦決勝レースは午前11時5分から始まった。好スタートをきめたのは、伊沢だった。伊沢はストレートイン側を加速、アウト側にいた武藤に並びかかった。それを見た武藤はイン側に寄せて伊沢のブロックにかかる。伊沢の加速は良く、武藤を抜き去る勢いがついていた。そこで武藤がさらに寄せたため、伊沢は進路を失って第1コーナー手前イン側のダートへ落ちて姿勢を崩した。伊沢はペースを落としながら姿勢を制御しコースに復帰したが、巻き込まれる形で坂本と友森がスピンして第1コーナーでスピンオフ。坂本はコース復帰を果たしたが友森はそのままレースを終えてしまった。いう順になってレースは始まった。2周目、安田が岡本に迫り、130Rのインをさして3番手へ浮上した。このときわずかな接触が起きて岡本はスピン、大きく順位を落とした。これを見てアクセルをゆるめた高崎は藤井誠暢に抜かれた。その後高崎は藤井を抜き返そうと攻め立てるが届かない。この4番手争いに後方から平出が加わり、接戦が始まった。高崎が4番手を取り戻したのは7周目の1コーナーでのことだった。次の周に入ったとき、先頭を走る武藤に失格裁定が下り、黒旗が提示された。これを受けて武藤は10周を終えてピットロードへ退いた。この結果、先頭は伊沢となり、安田と高崎がこれを追いかける展開となった。後方では、4位の藤井に迫った平出が12周目の2コーナーで姿勢を崩し、次の周にはデグナーでコースオフして大きく順位を落とした。い上げてきた岡本が接戦を繰り広げた。伊沢は、背後の安田との間に2秒前後の差を維持してレースを走りきった。スポット参戦2戦目の優勝である。詳しくは公式サイトへ。決勝スタートを制し、荒れた展開もしのぎきった脇阪寿一。佐々木オーナーも大喜びだ(Photo:Motorsports@nifty)フォーミュラニッポン最終戦の決勝は、雨やアクシデントにより2回のセーフティーカーが入る大荒れの展開となったが、スタートからトップに立った#22脇阪寿一が後続を押さえ切り、鈴鹿に駆けつけた佐々木オーナーの目の前で今季2勝目を挙げた。2位にはフォーミュラニッポン初表彰台となる#1小暮卓史、3位には一時はトップに立ったものの無念のコースアウトで後退した#19本山哲がはいった。28,000人)スタート直後の1コーナーを制したのは2番グリッドから勢いよく飛び出した脇阪。これに本山、井出、金石が僅差で続く。序盤は脇阪がトップを維持して順調に周回を重ねるが、2位の本山も次第にペースを挙げていき、ついに9周目の2コーナーで脇阪を捕らえ、トップを奪う。スタート直後からぱらついていた雨が徐々に強くなり始め、12周目のスプーン手前で#12井出有治がスピンアウトしたのに続いて、なんとトップの本山も13周目のスプーンでコースアウトしてしまい、大きく後退することとなった。このラップの最終コーナーで、#7金石年弘がスピン。コース中央にクルマを止めてしまったため、ここでセーフティーカーが入ることとなった。このタイミングでピットに飛び込んできた井出、#4ドミニク・シュワガー、#10加藤寛規。#28野田英樹らはレインタイヤに交換してコースに戻ったが、翌周にピットインした脇阪、小暮、本山らはスリックをチョイス。結局SCラン中に天候が回復したため、このタイヤチョイスが命運を分ける結果となった。レースは19周目に1位脇阪、2位小暮、3位服部、4位本山の順でリスタート。レインを選択してペースの上がらない服部を本山が1コーナーでパス。2位の小暮の追撃にかかるが、先行逃げ切りを目論んでダウンフォースを多めにつけた本山には、ストレートスピードに勝る小暮を抜くことは難しく、ブレーキングで間隔を詰めては立ち上がりで引き離される展開が続き、ついに30周目のヘアピン進入で本山は小暮に軽く追突してしまう。32周目、スプーンで#3立川祐路と#2アンドレ・ロッテラーが絡んでクラッシュしたために、ここで2度目のセーフティーカーが入り、37周目に再スタート。相変わらず小暮と本山の攻防が続くが、ここに#8土屋武士と井出も徐々に接近。一時は4台による2位争いが展開されるかに見えたが、結局どのドライバーも決め手を欠き、1位脇阪、2位小暮、3位本山、4位土屋の順でフィニッシュとなった。B351、エンジンは全車無限MF308、タイヤは全車BSです。No.40は2003年全日本選手権フォーミュラ・ニッポン統一規則第29条11.(ピットレーン通過速度)違反により、ドライビングスルー・ペナルティが課された。No.40は2003年全日本選手権フォーミュラ・ニッポン統一規則第32条2.(ピット出口の信号)違反により、ペナルティ・ストップ10秒が課された。(Photo:Motorsports@nifty)昨日の予選に引き続いて穏やかな秋晴れのもと、フォーミュラニッポン最終戦のフリー走行が行われ、昨日予選中にコースアウトして8番手にとどまった#40リチャード・ライアンがトップタイムを記録した。予選中団から下位の選手の好調の目立つセッションとなった。ポールポジションの#19本山哲はチェッカー間際に4番手タイムを叩き出し、予選に続いて好調ぶりをみせつけた。決勝は午後2時30分から、46周で行われる。B351、エンジンは全車無限MF308、タイヤは全車BSです。初代会長はベテランの服部尚貴が務めることとなった。(Photo:Motorsports@nifty)フォーミュラ・レーシング・ドライバー・アソシエイションは1日、第1回総会を開催し、以下の役員を選出した。協会運営に必要と判断した場合に、特別顧問等を選出することも考慮しています。関係各位に対して以下を提案します。装備品チェック、メディカルチェックの再考・簡略化その他、ドライバーが加入可能で保障内容が充実した保険への加入も検討しています。昭和シェル石油アワードレースそれぞれが自分に納得しない表情を浮かべる上位3人。秋晴れに恵まれた鈴鹿サーキットで、フォーミュラドリームレース03年度シリーズ第7イベント(第10戦)が、全日本選手権フォーミュラ・ニッポン最終戦のサポートレースとして開催された。金曜午前9時10分から30分間のフリー走行が行われ、11時10分からは第10戦のスターティングリッドを決めるタイムアタック、13時15分から第11戦のスターティングリッドを決めるタイムアタックと、タイムスケジュールは進んだ。各セッションとも、路面は完全ドライコンディションだった。第10戦の決勝レースは、土曜日午後1時25分から秋晴れの下で開催された。スタートではポールポジションにいた武藤英紀よりも加速が良かった伊沢拓也が第1コーナー手前で武藤の背後に迫った。行き場をなくした伊沢は平出に2位の座を譲った。平出は2位に上がったものの、伊沢をかわす際に接触したため操縦性が悪化、ペースが上がらなくなっていた。伊沢も同様に操縦性に違和感を覚えていたが、2周目のヘアピン立ち上がりで平出に襲いかかり200R、250Rでアウトに並ぶと、スプーンの飛び込みで2位を奪い返した。平出はその後、安田裕のぶにも攻められてポジションを4位へと落とした。首位の武藤は、ひとり2分4秒台に入れて首位をかためた。伊沢、安田は必死で追いすがるが差は徐々に開いていく。らが1秒にみたない間隔で集団を作り激しく5位争いを繰り広げる。この争いから抜け出したのは平出だった。坂本は背後の高崎に攻め立てられ、藤井は高崎に引き離される一方で友森の攻撃を受けて、7周目の130Rで友森の先行を許した。武藤は、レース終盤の9周目、10周目に自らのミスでわずかにペースを落とし、2位の伊沢との間隔が1秒744にまで縮まった。最終ラップで再び自分のペースを取り戻した武藤は伊沢を突き放し、1秒976差で今季8回目の優勝を飾った。詳しくは公式サイトへ。昨日の練習は、走りはじめからオーバーステアが強くて全然だめだったけど、チームがクルマのセットアップを進めてくれて、午後には乗りやすいクルマに仕上がり、自信をもって今日の予選に臨んだ。予選ポールタイムは1分45秒中盤だと思ってたので、脇阪選手が1'45.545を出したときは、ぎりぎりポールが取れるかどうか心配だった。アタック1周目のときは、タイムをステアリングに表示するセンサーが不調だったため自分のタイムがわからなかったので、2周目も全開で攻めたが結果、スプーンで飛び出してしまった。午前中の予選で最後のアタックができなかったがその影響はなかった。脇阪選手より服部選手の方が速かったので強敵だと思っていた。スペシャルステージは1人で走れるのでドライバーにとっても面白いし、見ている観客の人も面白いと思う。昨日からクルマにオーバーステアと130Rで底をする症状が出ていて、これが今日の朝の予選まで続いてたのでスペシャルステージに進出できるかどうか心配だった。SSに向けてのセッティングを変更したがこれが決まったようだ。この症状が解消しているのかどうか、信用しきってクルマをドライブできなかったのでこれが敗因だ。信用してアタックすれば、クルマはポールを取れる状態だった。クルマを壊して明日のレースに出られないと困るのでアクセルを踏めなかった。いいポジションはゲットできたと思うので明日の決勝は頑張りたいと思う。金石年弘1回目はバランスが悪くてタイムが出なかったがスペシャルステージでは良くなった。2周目はS字でアンダーステアだったのでアタックをやめた。クルマは午前中と同じセッティングで手ごたえはあったがセクター3がちょっと遅かったようだ。スペシャルステージ圧倒的な速さでPPを奪取した本山。(Photo:Motorsports@nifty)鈴鹿は午後に入ってもおだやなか気候で気温もこの時期にしてはあたたか。フォーミュラニッポン久々のスぺシャルステージが始まった。各ドライバーに与えられた周回数は4周。アウトラップ、インラップの2周を引くと実質アタックできる周回は2周のみだ。スペシャルステージ最初のアタッカーは、1回目予選6位のアンドレ・ロッテラーから。ウオームアップ走行1周を回ってアタック開始。1コーナーでミス、最後のシケインでもミスってタイムは1'47.602。2周目のアタックに入るが、再び逆バンクでミス、これで1回目のタイムを上回れないとみてアタックを諦めタイムの更新ならず、結局1'47.602でスペシャルステージを終えた。2人目のアタッカーは1回目予選5位の井出有冶。1周のウオームアップを終えてアタック開始。スプーンカーブで若干アンダーを出すが、各セクター無難にまとめて1'46.965、ロッテラーのタイムを上回った。アタック2周目、各セクターで自身1回目のタイムを上回りタイムは、1'46.134、予選1回目の暫定ポールタイムをも上回った。3人目のアタッカー、予選4位の脇阪寿一が1周のウオームアップを終えて1周目のアタックを開始。各セクターで井出のタイムを上回りタイムは、1'45.545、トップに躍り出た。2周目もアタック続行。タイヤがきついのか1周目のタイムに及ばず1'45.749であった。1'45.545でこの時点でのトップだ。4人目は、前戦もてぎ戦でのポールシッター金石年弘。アタック1周目は無難にまとめて1'45.867。2周目のアタックに入るがしかし、S字でマシンが流れここでタイムアタックを放棄。1'45.867でタイムアタックを終える。アタック5人目は今シーズンのチャンピオン本山哲。アタック1周目、いきなりセクター1でトップタイム、以後各セクターもトップタイムでまとめてトータルタイムは1'45.458、脇阪をかわしトップに躍り出た。2周目のアタックに入るがスプーンカーブでコースアウト、タイムアタックはならなかったがこの時点でのトップでSSを終えた。最後のアタッカーは、予選1回目暫定ポールの服部尚貴。ウオームアップの1周を終えて1周目のアタックを開始。セクター1ではほぼ本山と同タイム。以降のセクターでタイムが伸びず、1'46.092。アタック2周目にかける。セクター1でトップタイムをマークするもタイヤのライフが終わったのか以降のセクターではタイムダウン。結局、1'46.012のタイムに止まった。スペシャルステージの順位は、1位本山哲、2位脇阪寿一、3位金石年弘、4位服部尚貴、5位井出有冶、6位アンドレ・ロッテラーとなった。B351、エンジンは全車無限MF308、タイヤは全車BSです。(Photo:Motorsports@nifty)11月1日、上空にはうす雲が広がっているもののこの時期にしては暖かい穏やかな朝を迎えた鈴鹿サーキット、午前10時15分定刻、フォーミュラニッポン第1回目の予選が1時間にわたって行われた。今回は、午後の2回目の予選がこの1回目のトップ6名によるスペシャルステージで争われるため7位以下の順位はこの1回目の予選によって決定する。予選序盤、まずトップに立ったのは脇阪寿一でタイム1'46.555。中盤にはすでに前戦でシリーズチャンピオンを決めた本山哲が1'46.331でトップを奪い返す。予選は各車様子見のまま終盤に。金石年弘が1'46.445で2位に上がり井出と入れ替わる。残り12分、練習走行から好調の服部尚貴が1'46.211を叩き出しなんとトップに立った。予選終了3分前、各車最後のタイムアタックに出撃。本山が各セッションでベストタイムを記録しトップ奪還かと思われたそのとき、第1コーナーでリチャード・ライアンがコースアウト。予選終了残り1分50秒で赤旗が提示された。これで1回目の予選が終了、服部の暫定ポールが確定した。結局、1位服部尚貴、2位本山哲、3位金石年弘、4位脇阪寿一、5位井出有冶、6位アンドレ・ロッテラーとなり、この6名が午後に行われるスペシャルステージに進出することになった。7位以下の順位はこの第1回目の予選で決定。1~6位の予選順位は午後2時15分より争われるスペシャルステージにより決定する。B351、エンジンは全車無限MF308、タイヤは全車BSです。1'45.1612003年全日本選手権フォーミュラニッポン統一規則25条6.により、残り1分50秒をもって公式予選終了とした。