タク特措法)が、衆院本会議で全会一致で可決した。この秋10月の施行が現実となる訳でございます。局面に大きく舵を取り直す運びとなりそうです。増車を届け出制から「認可制」等これらだけでも手のひらを返したかのような印象を受けております。「初めから何もしない方が良かったのではなかろうか?」等、気分は複雑ですね。審議を尽くされました与野党関係者様には心から御礼申し上げたい次第です。あそうさんが方々でボロクソに言われながらも衆院の解散に踏み切る事なく持ちこたえられた賜物でございます。かこうにか秩序回復の兆しを掴む骨子にはなり得るのではなかろうか?と思われます。規制の再強化で総合的には現状より良い方向に向かうのは確かでしょう。官主導での常識的な枠組み構築は必要不可欠だと思います。繁華街を埋め尽くす程のタクシーを増やし続ける方がどーかしてました。増やす側も認める側も!地元住民は「忍耐力あるなぁ〜。社会問題にならないなぁ〜。」と常々思っておりました。増車申請を無尽蔵に許可され続けてきた姿勢には疑問視しておりました。規制緩和とは言え、稼働率が八割にも満たない会社の増車や社会保険の未払いや果ては未加入の会社までの増車を認めるなんてあり得ないです。極めつけは「乗務員さんが一番のお客様です」とテレビで言い放つような会社の新規参入を認めた事は理解不能でした。満場一致で可決されました。「理解不能状態だ」と、皆さんそう思ってられたんだなぁーと思える結果だと思います。そんな秩序が回復されそうな兆しを感じてる反面、我が個タク業界には深刻な内容も。個人タクシーには事業者間の協調減車を課する事はありませんが、新規参入の抑制については対象となり得る内容だったからです。協調減車適用外は当たり前です。規制緩和でタケノコみたいに台数が増え続けてきた法人タクシー業界の影で、我等の個タク業界の組組織率は低下の一途を辿っておりました。規制緩和まっしぐらの時代から開業者数が廃業者数を超せない状況が現在も続いております。規制緩和が猛威を振るっていた時代にも個タク事業者間で協調するまでもなく、自動的に減車を行っていた訳ですからね。そんな放置しておいても消えてなくなる減少業界にも新規参入の抑制をすると言う事は「早く無くなれ」と同じ意味だと思われてなりません。(国交省課長方針)資格用件の見直し等これから新規参入を目指される方々は気になって仕方がないでしょうが、もし、個タク業界執行部が対応策をなんら取れないとなると、遅かれ早かれ我が業界は消えてなくなります。業界入りしてもすぐになくなるような業界なら今の内に他の道を模索された方が良いかもしれません。皮肉な事に今回の「タク特措法」も新しく法令試験に追加されます。(汗)抑制はやむ無しとしてもせめて現状を少しでも維持する為には減少の勢いを食い止める必要がございます。心血を注ぐ事ができるのかが鍵となりそうです。なりませんし、利用者様からは「やっぱり個人タクシー」と思って頂ける業界でなければ話になりません。末端に身を置く者と致しましては緊張感を持って日々の事業に取り組みたいと思います。今後どうなるか...注視です。良いのか悪いのかなんとも計りかねる今回の特措法どうであれ大幅な方向転換にはなると思います。その大幅転換記念としてTEANAのホイールをイメージチェンジしてみました。タイヤサイズはそのままですが、光沢が違います。(笑)HOMEひとりごと(業界近況)に戻る。