素朴で自由な生活をめざして自然素材の家に住み、素朴な日々の生活を楽しみながら、将来の生活に向けた供えについて考えるブログ。長い時間を掛けて本田さんの著書である「スピードに生きる」を読んできました。この本は本田さんが著書で自伝となっていますがどこまでご本人が書かれてどこからが口述かは知る由もありませんがご本人の考え方をまとめられたものだと思います。本田さんというと子供のころから世の中の常識というものにはとらわれずに自由自在に自分の思う通りに人生を送ってこられた方との印象があります。その意味では私も世の中の常識とはかけ離れたところもあるので少しは似ているかとも思いますが違うのは天才的な発想力と行動力でしょう。バイクとか車の技術というものに哲学が必要であると説かれていてこのような考え方をする技術者は本田さん以外には少なかったのではないかと思います。本田さんは努力するのは会社の為ではなく自分の為との考えも示されており自分というものをいかに大切にされていたかがわかります。そのことは他人を大切にするということにもつながっているのだと思います。本をめくると開発をされていた頃の写真とか晩年の写真もあるのですが会社の第一線の退かれた後は全国を回られたのですが生々しい世界から離れて自分の生活が中心となったからか穏やかな表情になられているのが印象的です。本田さんはオートバイとか車のスピードを追及してご自身の生活も時間を優先したスピード第一の人生だったと思いますがその分、人の何倍も充実した人生だったのではないでしょうか。本田さんはここでは実際にワーゲンに乗ってみてその感想を述べられています。一軒に二台も三台も車がいる。全部大きな米車を使っていたのでは経済が持たない。そこでまあ一歩下がってガソリンを喰わずに安い車を買おうという時期に、ワーゲンがぶつかったから売れているのだと思う。一日中走るとゴンゴン後ろから音や振動がきて頭が痛くなるし、こんな車では少なくとも私は乗る気がしない。アメリカ人でも同じと思う。ビッグスリーが安くていい中型車を出せば、ワーゲンだっていままでみたいな調子で伸びるかどうかは疑問である。私はワーゲンを含めてドイツ車には乗った事がありません。ビートルの乗り心地が良いとか悪いとかの感想は言えませんが外車に憧れるのは昔からのと言っても戦後かも知れませんが戦争に負けて海外文化に憧れがあったので敗戦国の一つですがドイツ車に対する憧れが日本人に強くあったと思います。音が大きくても振動があっても外国文化への憧れから外車を買う人がおられるのでしょう。本田さんはここではドイツの国民性についてコメントされています。「ドイツ国民というものは実質だけを尊ぶ国民である。その上うぬぼれが非常に強い。私がドイツに行ったとき、パーカーの万年筆を買おうとしたら、パーカーなんて駄目だ、ドイツの万年筆がいいといって強硬に主張する。うぬぼれがすぎて、ヒットラーみたいな見当はずれなのが現れる。いう面を見逃して、デザインがいいというのは合点がいかない。ワーゲンと同じぐらいの値段、性能で、もっとスタイルのいい車が現れたら、ワーゲンでも窮地に追いこめられると思う。」ドイツ人の気質という意味ではメールでのやり取りとか来日された方との接することが何回かあったので少しはその気質を知る機会がありました。ドイツの国民性としてはキチンと物事を進めることが出来ると思います。技術に強くて相対性理論を考え出したりロケットとか戦車を考え出したりとか世界をリードするものを持っています。うぬぼれが強いというのはよくわかりませんが他国の製品より自国の製品を売り込むのはメーカーの人間なら当たり前でしょうから本田さんに対応した方がどの様な立場の方だったかが気になるところです。本田さんはここではフォルクスワーゲンが売れているのは安いからだと言われています。世界にあれほどたくさん売れているんだという人が多い。専門のデザイナーでもそういうことをいう人がいる。これは少し見当はずれだと思う。舌をペロッと出したようなワーゲンのデザインはどうみてもいいとは思えない。あれはデザインで売っているんじゃない。安いから売れているのだ。安い割にしっかりしているから人気があるのだ。それに世界経済状態がよくないということでずいぶん助けられている。一つは国内がいいからあれだけの量産ができるということである。」フォルクスワーゲンといえばビートルというほど大ヒットした車があります。日本の車も今では世界的にその性能の良さが浸透していますが昔は欧米の車に対して遅れていました。日本人にとって欧米の車は憧れの的でありドイツのフォルクスワーゲンもその一つだったと思います。舶来の製品に対するあこがれは今の日本でもあって、ドイツの車ではベンツ、アウディー、フォルクスワーゲンポルシェなどは高級車としての地位を築いています。ビートルはその形が独特で一度見たら忘れられないという特徴があって人気につながった可能性もあると思います。本田さんはフォルクスワーゲンのデザインはいいとは思えないと言われていますが個人的には面白いデザインと思いますので感じ方は人それぞれなので違っていてあたり前かもしれません。本田さんはここでは失敗してもいいからデザインはどんどん変えるべきと言われています。「よくうちの車は型を変えすぎると非難する人がいる。私は、それが一つの過程であるなら、どんどん変えてもいいと思う。世界のレベルから遅れて、ただ模倣みたいな型をいつまでも変えないからといってそれがいいことにはならない。個人々々の性格も変わるし、思想そのものが変わってくる。進歩がないのと同じことだと思う。へたに変えると前より悪くなるからというような考え方を私はとりたくない。失敗してもやはり前へ進みたい。確かにホンダの車はデザイン変更が多かったと思います。それは本田さんが書かれているように常に新しいアイデアが出てくるとそれを製品に反映させるというポリシーが本田さんにあってそれが社内に浸透していたからだと思います。時代はどんどん進歩しているので従来と同じことをしていたら相対評価では世の中から遅れてきていると考えるべきとの意見もあります。それがわかっていたためかやはり新しいアイデアは製品に反映させるべきとのポリシーかホンダ車はデザインをどんどん変えるという事実につながってきたのでしょう。それがホンダらしさであり若々しさとかスピード感がある会社のイメージにつながってきた気がします。そのホンダも規模の拡大とともに若干元気がない気がしますが頑張ってほしいと思うのは私だけではないと思います。本田さんは天性を磨き上げると中年になって安定した魅力となる言われています。春がきて花が咲くのと同じことになる。人間の美しさが、ただそういった自然発生的なものだけに限られているとしたら、花やライオンの雄やクジャクと同じレベルの美しさだけに終わるとしたら、あまりにも淋しいことではないだろうか。人間として悲しいことではないだろうか。私は、人間の美しさというものは、そういった天然の美しさだけではなく、さらに磨きあげられた第二の天性が重なりにじみ出してくるところにあると思う。デザインの価値というものはそれと同じである。自分の美しさに溺れてしまうことが多い。中年になって人間らしい安定した魅力をもってくることがあるが、ああいった美しさはそのままマスプロに流してもすべての人から支持される美しさだと思う。若者には若いだけで発散される魅力というものがあります。それを中年以降になってからうらやましく思うことがあります。自分にも若い時があったのですがその時は何とも思わなかったのですがその時代を通り過ぎてそれを失ってはじめてそれが特別な時代であったことに気がつくわけです。若さという魅力は年齢を重ねると無くなってしまうので、今度は自分を磨くことで別の魅力を出してゆく必要があるということになります。本田さんの言葉でなるほどと思ったのが美人に生まれた人は自分の美しさに溺れてしまうので自分を磨くことがないという所です。確かに美人は子供のころからちやほやされて大きくなりますし成長しても多くの男性が言い寄ってくるので自分の知性を磨く必要がないのでしょう。本田さんはここでは人間の知性の違いが顔ににじみ出ると言われています。「ご婦人で、あまり顔のカタチそのものはよくないけれども、実に上品な感じをした人がある。具体的にいうならば、ペギー葉山なんか、あまり美人のほうではないが、実に上品である。ところが美空ひばりになるとこの反対である。美空ひばりは、これでもかこれでもかといった調子でアクセサリーをずいぶんたくさんつけている。ペギー葉山のほうはアクセサリーなんかあんまりつけていない。それなのにこれだけの差が出てくる。二人のそういった差は、やっぱり二人の知性の違いということにあると思う。それがにじみ出ているか、いないかの違いだと思う。人間というものは全部美人になれる素質がある。美人になれるかどうかは、自分のいわゆる磨き方一つにかかっているというわけである。私は、別に親を恨む必要はないと思う。本田さんは珍しく個人名を上げてその違いについて言及されています。この文章によると美空ひばりさんは悪い方の例として取り上げられているのでご本人がこれを読まれるといい気はしないと思います。それをわかった上でか、社内報を想定しているためか個人攻撃に近い形になっているのが本田さんらしからぬと感じてしまいます。それはさておいて、ここでは女性の場合でも生まれながらの美貌だけではなく着飾ることもしなくても知性を磨くことをすればおのずとそれはにじみ出てくるので美人となると言われています。姿かたちに自信がない人の場合は特にこの点に心して努力することで後天的な美人となりうるということの様ですので頑張ってゆきましよう。本田さんはここでは製品には個性が必要であると言われてます。私はこの年になってだんだん楽しみがふえてきた。人間というものは40になったら自分の顔に責任を持たなきゃいかんといわれるが、これはほんとうにいい言葉だ。スタイルというかデザインも同じである。考え方が否応なしにはっきり出ているはずである。出ていなければ、それはどこかの模倣であるといわれても仕方がない。いう点でデザインにも重大な責任がある。人間には生まれながら美貌を持った人もおられて女性の場合は特に美人であればそれだけでよい人生が送れるとの記事を見かけた記憶があります。それほど人間の見た目は大事ということかもしれませんが長年の苦労を経ることで人間性が磨かれそれが顔に出ることもあります。その場合は生まれ持ったものではなく人生経験が顔に出てくるので努力の成果が現れることになります。どちらにしても個性が必要で製品にしても人間にしても他と違う個性を表すことが存在として大事ということになりそうです。本田さんはデザインは応用することが大事と言われています。「私は女の人の服装には興味があるので気をつけて観察しているが、デパートの九頭身くらいのマネキンが着てビッタリするような服を、デブちゃんが得意気に着て歩いている。応用する術を心得ていないととんでもないことになりかねない。汽車に乗ると、このガラス窓の格好がいいとか悪いとか文句をつけたり、カーテンのつり方がどうでこうでとなかなか楽しいものである。本田さんは女性の服装に興味があると書かれています。服装というよりは中身に興味があるということなら分からないでもないのですが服装に興味があるとはちょっと驚きです。男の場合は街で見かける女性の服装から中身を想像してしまうことは至って健全な証拠であると思いますので本田さんの場合もそうだったのではと思ってしまいます。服装のデザインについては色と形が大事で、マネキンが着ている物を見てこれはいいと思っても自分が着てみて合うかどうかは別問題です。自分に合う色は何かを知ったうえで実際に着てみることで購入するかどうかを決める必要があると思います。最近はネットで服を購入する人が増えているかもしれませんが私の場合は実物を見て着てみてから購入するのが失敗しない方法ではないかと思います。本田さんはいかに流行している物でもそれを自分に合うようにすることが大事と言われています。「女の人の服装にしても、やれマグネットラインだとかHライン、Yライン、サックドレスとか目まぐるしいほどいろいろあるが、あれは一つのシルエットであって、それが全部のご婦人にそのままあてはまるものではない。流行だからといってあのまま着て歩いては、いくら派手好みの銀座でもいい見ものだと思う。自分の個性に合ったように直して着るところに妙味があり、それがほんとうのデザインだと思う。」ここで本田さんが取り上げられているご婦人の服装がどんなものか私にはさっぱりわかりません。この文章を書かれた頃に流行した服装なのでしょうが女性の服装を本田さんがご存じだったとはいささか驚きの事実です。服装であれば組み合わせを工夫するなどやれることもあるのでしょうが車とかオートバイの場合はどうなるのでしょうか。世の中には自分の趣味に合うように車とかオートバイを改造される方もおられますが私は賛成できません。本田さんが言われるのは流行を自社の車のデザインにさりげなく味付けして取り込むことが必要であるということなのかもしれません。本田さんはここではデザインは実用性があることがいいデザインの前提と言われています。実用性というものを余すところなく満たして、その上のデザインがほんとうのデザインである。実用性を満足させていないことに原因がある。乗りいいとか、操作が確実だとかそういうことがしっかりしていなければ、デザインを論ずる資格はない。世の中で言われている良いデザインとは格好がよいことが第一条件になっていると思います。ところが本田さんは見た目の大事さの前に実際の使い勝手が第一であると言われていてその上で見た目が良いことが必要と考えられています。言われていみるとその通りで如何に格好がよくても使い勝手が悪いと誰も買いたいとは思いません。買ってしまった後にそのことに気がつくと変なものを購入してしまったと後悔することになりますので使い勝手が良いかを最初に見きわめることが肝要です。本田さんはここでは人生のペースについて言われています。人生というものは長いマラソンみたいなもので、その三ヵ月というスタートの早さをゴールまで持ち続けられるかどうかは保証の限りではない。自分のペースを崩しちまってへたばるやつもいるだろう。それが人生の面白さだと思う。学校で勉強してもその専門性を社会で生かせるかとなれば全くの疑問で配属されたところが自分の専門とは縁のないことが多くのケースであると思います。うまく自分の専門性を生かせる職場に配属となってもその仕事が自分の性に合っているか独創的な技術開発を行えるかとなればわかりません。学校の勉強と会社の仕事とは別物ですので、スタートダッシュの勢いで定年までその仕事を続ける事が出来る人もおれば途中でへたばって、別の仕事に回されるケースもあります。反対に、専門とは別の仕事についてもその分野を長年やっていくうちにその道のプロになるケースもあると思います。どちらかというとこのケースが多いとおもいますので自分に与えられた仕事が専門と違うと卑下せずに取り組むことが大事ではないでしょうか。本田さんはここでは学校を出ても専門家とは言えないと言われています。「技術は人間だというのが私の持論だが、デザインもそれ以上に人間だと思う。私はいつもうちの若い大学出の技術屋やデザイナーにいっている。電気をやったとか、デザインをやったとかひとかどの専門家だと思っているかもしれないが、それじゃ聞くが大学は何年だ。春休みが二ヵ月、夏休み二ヵ月を引くと一年は一年でも半年しか勉強していないわけだ。一般教養科目があったりで、ほんとうに得意というか専門科目は四年間にどれくらいになるというのか。一日七時間労働に割ってみるとおそらく四年間学校にかよっても三ヵ月そこいらだろう。それぽっち勉強して、俺は技術家だとかデザイナーだと得意になるのはまだはやいぞといってやった。本田さんの文章を読んでみるとなるほどと思ってしまいます。その理由は具体的に数字で四年間の学生生活を勉強している期間と休みの期間を計算されていて、しかも四年間のうちに最初の二年間は教養課程ときています。すると私は機械工学科を出ましたといっても専門の勉強をしている期間は本田さんは3ヵ月と言われていますが多くても1年程度となるので社会人になった時点ではほんとうに駆け出しの技術者と言って良いと思います。実際の技術者になるには会社に入って製品を作るために納期とか目標とされている性能、原価に収めるように苦心をすることが必要ではないでしょうか。本田さんはここではせまい世界であくせくしていてはいいデザインは作れないと言われています。京都を旅行して、その土地のもつ味を男女を問わず接してじっくり味わってきたが、この旅行はいろんな意味で私を刺激してくれた。旅行も仕事の一つにすべきだといっていたが、これはなかなかいいことをいったものだ。人の心をギュッとつかむような訴求力が出てくるはずがない。自分と長年なれ合ってきた環境を一度つき放すこと、そして異なった環境の中に自分を置いてみることで、もう一度自分をとりまくものとのフレッシュな関係を生み出すことではないだろうか。これが東京を離れてもみんな東京の延長だったとしたら、だれも旅行に出る気がしないだろう。無理に旅行しても疲れだけしか残らないだろう。土地人情、風俗の違ったところで、ほんとうの旅の味を味わえる人は、みんなデザイナーになれる要素をもっているということである。本田さんは奈良と京都を旅行してその土地の男女を問わず接して言われていますがここの部分はいろんな受け取り方が出来そうです。デザイナーは大いに旅行して、あくせくせずに世界を拡げることが大事であると言われていますが、デザイナーに対する印象としては机の前に座って考えているイメージがありますがどうもそうではないようです。自分を取り巻く環境が日常から非日常に変わるので刺激を受けることになります。そこで感じたものをデザインに活かすことができれば顧客である人々の心をつかむことができる製品のデザインとなるのでしょう。本田さんは人間には抜けたところが必要でそれを美に高めるのはデザインであると言われています。実に間が抜けて見えるが、それでいてそれな入りに筋が通っている。これも不調和のいい見本だと思う。自分の髪を前にカールしている事である。女の人自身ははっきり意識しているかどうか知らないが、オデコを隠すという目的からはじまったカールが、その人の個性という特徴を生み出している。欠点というものは調和に転化する一つの要素だということである。人間というものは、どこか抜けたところがないと面白くない。それを一つの美しさにまで高めるのがデザインだと思う。その点私なんか抜けたところだらけだから、ここのところを自分でうまく利用すれば、デザイナーになる資格があるとうぬぼれている。本田さんのここの文章を読んでもいまいち理解できないのですが個性をつくり出す方法についての考察なのでしょう。オデコの広い女の人のたとえが書かれていますが欠点を如何に補うかと考えて髪の毛をカールするという方法をとっているがそれが個性につながっているとのことです。車とかオートバイのデザインを考えるときでもメカとなる部分から制限を受ける形というものがあると思うのですがその制限を隠すためのデザインを考えることで反対に個性的な車をつくり出せる可能性があるのでしょう。制約を克服することを考え続けているといいデザイナーとなることができるのかもしれません。本田さんはバランスと個性の塩梅具合が実に難しいと言われています。個性のないひからびたデザインになってしまうおそれがある。無難さと一つの方向をもつ力強さなり美しさとは相容れないわけだ。そのところが実にむずかしい。ここに一人の男が立っているとしよう。彼は髪にポマードをこってりつけて、キチンと四分六分に分けて、金縁眼鏡をかけ、ピカピカの靴をピッタリと揃えて立っている。いわゆる寸分のスキもない立派な身なりだが、そういう男を見て、私らはどう思うだろうか。馬鹿々々しい感じに襲われるだろうと思う。いうときに、ハンカチを無造作にポケットからのぞかせるとか、金縁をやめてロイドにするとグッと生きてくる。これがやはり不調和の調和ということではないだろうか。先の文章ではデザインは交響楽でないといけないと本田さんは言われていましたがこの項目ではバランスだけに気を向けすぎると面白みがないデザインになってしまう、そこで個性をある程度入れる必要がありそのことで製品が生きてくると考えられているようです。髪型とメガネを取り上げておられますがキチッとした身なりで全身を統一してしまうと隙が無くて堅苦しくなってしまうがメガネを変化させることで隙が出来て全体としては程よい感じに仕上がるとお考えの様です。車のデザインというものがどのように作られるのかわかりませんが一人の人が全体から細部までデザインすれば車に統一感が出てくるでしょうし堅苦しさと隙の調整もできるでしょうが何人かで車をデザインする場合はそのあたりのさじ加減は難しい気がします。この辺りはプロジェクトマネージャーが全体調整をして商品としての完成形に持っていかれているのでしょう。本田さんはここでは自動車のデザインは目で見る交響曲でなければならないと言われています。「たとえば、仏像のいわゆる眉から鼻にかける線のすばらしさ。あれだけの線は、私の知っている範囲では外国にもないようだ。ドリーム号のタンクにあるエッジは、あの線を頭に描きながらデザインした。膝あての部分は半曇りにしてソフトな感じを出すことに努めた。六甲山の麓の数寄屋造りの民家のような軽い感じにしてある。自動車のデザインは目で見る交響曲でなければいけない。全体のバランスをくずさずに処理していかなければならない。バランスをとりながら、それぞれに主張していかなければならない。ここが肝心なところである。本田さんが自らオートバイのデザインをされていたことがここの文章からわかります。ホンダと言えばデザイン室があって美大を卒業した方が専門的に車とかのデザインをしているイメージでしたが原点は本田さんご自身だったようです。仏像の線を参考にしたり数寄屋造りをイメージしたりとか着眼点が一般人とは違う気がします。そのためかホンダの車は見た目でも独創的で個性があったように思います。最近の車をみるとちょっとおとなしすぎる感じがします。独創性を強めても良い気がします。マツダのデザインとかレクサスが独自の路線を歩んでいますがホンダにはいまいち元気を感じません。本田さんはデザインはバランスがいいことが肝心と言われていますので会社のデザインコンセプトを軸にしてそれぞれの車種ごとに他とは違うカッコいい車を作ってほしいものです。本田さんはここでは自動車のデザインに神社、仏閣の日本的感覚をとり入れたと言われています。「商品のデザインは、大衆のもっている模倣性を見極めながら独創性を少しずつ押し出すという、きわどいところで進められているわけである。商品だとそうはいかない。商品が十年も二十年も経ったあとに認められたんでは商売そのものが成り立たない。私はあのデザインをやる前に奈良、京都を十日間くらいかけてじっくりと見て回った。近代的な目を通してふるいにかければ、まだまだ現代のデザインに摂取するべき点は多いと思う。車とかオートバイはデザインが大事であるがそれは芸術作品ではないので独創的すぎるとユーザーは奇抜すぎて買ってくれません。従来品と比べると少しだけ独創的であるということが大事でそのさじ加減が難しいと考えられます。車のデザインがいかに素晴らしくても時代に対して進み過ぎていると恥ずかしくて買えないと思うものなのでしょう。そのデザインに日本の昔からある日本の神社仏閣のセンスを取り込もうと考える本田さんの発想はなかなか奇抜な気がします。神社仏閣と言えば昔の職人さんが作り上げたもので動物とか植物とか自然のものではなく人工的なものですのでどうしても古い感覚で作られているものと思いますがその中から現代に使えるものを探そうとされたようです。古いものであるが長年の年月を経ても今なお美しいと感じられる神社仏閣には普遍的な美があるのかもしれません。本田さんは企業のデザインには独創性が必要であるがそれは模倣性と紙一重であることが必要と言われています。「しかしつくる側に立っているわれわれが模倣していたのでは話にならない。大衆は飛びついてこない。大衆を徐々に引っ張っていくわけである。ここが商業デザインの大いに苦労するところである。クライスラーが、エアフローといってカブト虫みたいな実に独創的な自動車を出したことがある。みんなに注目された割には売れなかった。意外に売れ行きが悪く、これをきっかけにナッシュと合同しなければならないほど没落してしまった。今年のビュイックも、前景気ほど売れないので、メーカーは大衆が浮気で困ると嘆いているようだが、これなどもやはり大衆の考えている線から離れすぎたせいではないかと思う。」トヨタがどこかの会社とコラボして特長のある車を出したことがありました。見た目の形とか色はとても独創的でしたのでよく目立つクルマだったのですがそんなに売れたという記憶がありません。私たちが欲しいと思う車は現在走っている車は模倣性により没個性的になっているのでそれに比べて少しだけ新鮮味のあるデザインの車です。最近は技術の進歩により照明設備が電球からLEDになっているので従来の電球では考えれらなかったデザインができるようになり車をデザインする可能性が広がってきています。その観点で車のデザインを見てみるとやはり欧州の車のデザインは日本より少し進んでいる気がします。LEDを使用して新しい形のフロントとかリヤを作り上げたのはベンツだったと思います。日本車でもLEDを採用していましたが直線的なデザインであったりしてセンスの違いを感じざるを得ませんでした。本田さんは人間の模倣性は工業製品を作る人にとっては飯びつであるといわれています。流行の心理、あの人がやったから私もやるという心理である。模倣性は流行を生むというわけである。そこでわれわれにとって大衆の模倣性はいけないかといえばそうではない。工場は長いあいだ同じものをつくっていられる。これが独創性だけを要求されたら、採算を無視して、しょっちゅう型を変えなければならなくなる。街はとんでもなく汚いものになってしまう。同じ服装でも、北欧風の服装があり、ロシア式の服装、イタリア風の服装ありといったぐあいに、ある調和のとれたリズムが出てくるのである。私は人間の模倣性というものを馬鹿にしてはいけないと思うし、それを活用しなければならないと考える。私らにとっては大きな飯びつである。」ここでは人間の模倣性の良い所について本田さんはお考えを展開されています。ファッション業界には流行があって今年はこれが流行で来年はこんな感じと業界をあげて流行をつくり出している感じです。そのおかげで自分だけが流行遅れになるとかっこ悪いので新しい洋服を買おうと購買力の喚起につながっています。最近は自分の個性を大事にしてきているので流行にそんなに左右されなくなってきている気もします。車に関していうと、一社がカッコいい車とか社会のニーズにマッチした形とか機能の車を世の中に送りだすと他社も真似して同じような車をどんどん販売します。すると日本の道路を走っている車は似たり寄ったりで特徴がない感じになっています。模倣性はいい事かもしれませんが没個性的になるということでは悪い面とも言えそうです。2.0Seesaaブログ。