燃費プジョー・シトロエン・ジャポンはプジョーのSUVタイプの『リフター』を2020年後半に発売するが、それに先立ち1年ほど前倒して特別限定車の販売を開始した。そこで、担当者にその理由等について話を聞いた。◆多くの要望に応えて----:リフターはジュネーブショー2018でデビューしました。そこから時間が経っての日本導入になります。本格導入前に特別限定車としてあえてこのタイミングで発売に至ったのはなぜでしょう。プジョー・シトロエン・ジャポン商品企画部プジョー・プロダクトマネジャーの上村学さん:ヨーロッパなどのモーターショーでデビューしたクルマに対して、日本でも反響はあるものです。リフターの場合は想像以上にこの車型のクルマが欲しいという要望がコールセンターに多くあったのです。そこで本来であれば来年の第3クォーターに導入予定だったのですが、これから1年近い期間、市場に対して何も活動しないというのはもったいない。そこで何とか前倒しして出せる方法はないかと苦心し、特別仕様車として提供することにしたのです。----:具体的にどういったところが導入への要望につながったのでしょう。上村:このタイプのクルマは実際にあまりマーケットにはありません。した積載能力がありながらあまり大きくはなく、格好も良いというプロダクト的にマルチの要素がお客様に訴えかけたのでしょう。そこで想像を超えるリアクションがあったと考えています。----:このクルマと正式導入のクルマとの差はどういったところにありますか。上村:今回のデビューエディションはいわゆるフル装備でありながら特別価格を実現しています。従って簡単にいうと全部装備が付いていながら少し安い設定です。正式導入の価格は発表していませんので、比較は出来ませんが(笑)。----:エンジンはどのようになりますか。上村:今回導入する1タイプのみです。そこを変えてしまうと今回のデビューエディションを買うお客様に申し訳ないので、パワートレインは1.5リットルのディーゼル一本です。◆他モデルとの差別化はSUVテイスト----:さて、今回同時に特別仕様車としてシトロエン『ベルランゴ』も特別仕様車が早期導入されました。それとの差別化はどのように考えていますか。上村:はい、コンセプト的にフランスでも日本でも差別化は意識しています。メインの車型は同じですが、そこにスポーティ&プレミアムを加えたイメージがリフターです。結果としてSUVも選ぶ人にも見てもらえるようなイメージに仕上がっていると思います。ベルランゴはカラフルでファミリーオリエンテッド、ファンクションを中心としています。そのため多少装備を変えました。リフターはグリップコントロールを装備していますが、ベルランゴはパークアシストのような少しファミリーで使いやすい装備にしています。このようにポジションの違いを明確にしているのです。金額もプジョーはプレミアムブランドですので、リフターの方が価格は若干高くなってもいます。そのため車高が高くなっていると共にクリップコントロールや、i-Cockpitというユニークな装備やインテリアによりリフターのプレミアム感が演出されています。◆リフター独自のポジションを築く----:この市場にはルノー『カングー』が存在します。そことはどのような差別化を考えていますか。上村:戦略としては2つありました。簡単にいうとカングーのお客様を取りに行くのか、リフターはリフターとしてのポジションを作るのかということです。今回リフターはADAS、クオリティ、ディーゼルエンジンと、どれをとっても完全に差別化が図られていますので、あえてすり寄るような設定はおかしいと考えました。いう意味でリフターはリフターのポジションをしっかりと作り上げることにしたのです。はいっても当然比較するお客様も何十%もいると思います。その時は正面切ってリフターのちょっと高いけれども、リフターにしかないプロダクトのハイクオリティな部分を訴求します。お客様の中にはもっと安くて何も付いてないモデルがいいという人もいるかもしれません。他のプジョーのモデルレンジを考えますと、リフターだけシンプルなモデルを作ることは、レンジの戦略からおかしくなってしまいますので、そこはしっかりとレンジとのシナジーを取り、来年の正規導入になってもバンのようなモデルは考えていません。----:そうするとリフターとカングーとの比較というよりは、『3008』だと少し大きいよねという人が来そうな気もしますね。上村:そうですね、あとは3008よりももっとスペースを使いたい人や、1.5リットルディーゼルエンジンも十分に良いエンジンで、燃費も良くなっていますから、そういう点でこちらの方が良いという人もいるでしょう。さん総合評価:2月下旬に納車予定です。今まで、外車ばかり11台乗り継いできました。