茂田羽生ジャイアントのロードバイクのラインナップに2017年モデルから新たに追加となったアルミフレームの「コンテンド」シリーズ。レーシングロード=TCRシリーズとエンデュランスロード=ディファイシリーズのいいとこ取りをしたというその実力やいかに?オリジナルディスクブレーキ機構を備える2017年モデルで新登場したコンテンドシリーズは、ジャイアントが誇るレーシングロード・TCRシリーズのレスポンスの良さと、エンデュランスロード・ディファイシリーズの優れた快適性を併せ持つ、アルミフレーム採用のオールラウンド系ロード。このうちコンテンドSLシリーズは、軽量・高剛性を誇るジャイアントのアルミチューブ「アラックスSL」を採用した上位モデルで、今回紹介するSL1ディスクは、油圧ディスクブレーキ搭載を搭載する同シリーズの最高峰だ。メインコンポーネントにはシマノ・105を採用。入門モデルでありながら、ケーブル内装式のフレームを採用するなど、上位モデル譲りのテクノロジーを採用しつつ15万5000円(税抜)というお値打ち感のある価格設定を実現している。コンテンドシリーズには、同モデルの他、キャリパーブレーキを搭載するSLシリーズのほか、アルミフレームをアラックスグレードとすることでより手の届きやすい価格を実現したコンテンドもラインナップされる。入門モデルの選択肢が多いのもジャイアントならではだ。アルミ×エンデュランス×ディスクブレーキの全部乗せ近年その良さが見直されているアルミフレームと、ホビーサイクリストを中心に根強い人気を誇るエンデュランスロード。ロードバイクにも普及し始めているディスクブレーキ......。これらの要素を全部盛りしたのがジャイアントのニューモデルコンテンドSL1ディスクだ。オールラウンドモデルをうたっているが、ヘッドチューブが長いアップライトなポジションが取りやすいジオメトリーを採用していることからも分かるように、軸足はエンデュランスロードに置いている。このため、安定志向のハンドリングと高い直進安定性が光る。アルミフレームにしては快適性も高いが、これはD型断面のDフューズシートピラーや扁平加工された極細のシートステーのたまものだろう。ケーブル式のブレーキレバーで油圧ディスクブレーキを作動させるコンダクトディスクブレーキシステムは、安価に油圧ディスクブレーキの恩恵にあずかれる画期的なシステム。レバーの引きはフルセットの油圧式ディスクブレーキに遜色なく、疲れて握力が落ちるロングライド後半でも悪天候時でも安定した制動力が得られるのは魅力だ。ツーリングペースの高速巡航では持ち味を存分に発揮する一方、上りやレーススピードでの走り、加減速が多いコースでは本格派のレーシングバイクに譲る。「ロングライドを気持ちよく走りたいが、予算はなるべく抑えたい」というサイクリストには良さそうだ。エリートクラスで走る自転車ライター。ロードレース、エンデューロ、ヒルクライムなど幅広くレースを楽しみ、海外のグランフォンドにも参加経験がある。愛車はスコット・アディクトとキャノンデール・キャード10。ハンドル位置が低めのレーシングバイクが好き。ケーブル式のブレーキレバーで油圧シリンダーを動かし、油圧キャリパーを作動させるコンダクトディスクブレーキシステム。操作性はフルセットの油圧ディスクブレーキ並に軽いヘッドチューブは長めで、アップライトなポジションが取りやすい。ステアリングコラム下部を1′′1/4インチとしたテーパードコラム・オーバードライブを採用し、ヘッドまわりの剛性を向上させたD型断面のDフューズカーボンシートピラーを採用。路面から大きな衝撃を受けたときは適度にしなっていなすだけでなく、微振動もうまく吸収。快適性を高めているブレーキマウントはフラットマウント方式を採用。フロントフォーク先端には、フェンダーを取り付けるための台座も設けられている。通勤ライドを含め、あらゆる用途で楽しめる細身のシートステーは路面の突き上げをうまくいなし、アルミフレームとは思えない高い快適性を実現。旧東海道をゆく(最終回)ツール・ド・フランス2020の主催者招待チーム発表1/20発売!サイクルスポーツ3月号。発売2018〜2019年にサイクルスポーツで特集してきたトレーニング系記事を体系立て、一冊にまとめたトレーニングガイド。「頑張っているのに速くならない人」にオススメ。電動アシスト付きスポーツバイク「eバイク」の人気が高まってきている。発売サイクリストに支持される峠を厳選して紹介。)、近隣の見どころなどを解説。発売チクリッシモ特別編集のA.S.O.公認ツール・ド・フランス2019詳細ガイドブック。豊かな自然と世界遺産を駆け抜ける800kmのサイクリングロード「WAKAYAMA800」で極上ライドへ。