株主優待で購入した、筒石~向日町の乗車券と、富山→京都間の「サンダーバード40号」の特急券・グリーン券です。いずれも半額になっています。筒石はマルスこそありませんが、POS端末が設置されている委託駅であり、ここではJR西日本の株主優待が利用できます。POSで5割引の株主優待は発券できるものの、指定席がからむ特急券は発行できず、電話で指定を確保して料補で発券することになります。券面には株主優待を示す「西優5割65」のハンコが。株優のハンコは初めてみました。筒石は全国的にも有名なトンネル駅です。通常利用客は通勤が数名、通学が10数人というどう考えても無人化してもおかしくない駅ですが、トンネルの安全のためなのか、常に2人の駅員が常駐しています。したときはおじさん2人でしたが、今回はおじさんと女性の駅員になっていました。駅ホームを出て階段を上がるとこのようなスロープになります。そこをてくてく歩くと・・・このように階段が。灯りの先が地上ですが、なんだかはるか先のように見えます。ホームから駅舎までは5~10分程度かかります。通勤で使うと足が鍛えられそうです。駅舎は駅というよりは鉱山の事務所みたいなただ住まい。初回訪問時からそれほど変わってませんが、いつの間にか観光用の看板が立てられていました。直江津方面行きと、富山方面行きのホームが互い違いに配置されています。気温は16度と少々寒いぐらい。真夏でもトンネル内はさほど上がらないそうです。列車がトンネルに入ると、ドンという音と、猛烈な風が吹き抜けます。特急通過時は、凄まじい風が押し寄せます、このため、ホームにはベンチはなく、頑丈な扉で閉じられた待合室で待機することになります。それでもドアの隙間から漏れだす風はかなり強力です。こちらは普通列車発車時のもの。これでも結構風は凄いです。筒石駅では入場券やきっぷを買ってくれた観光客に入坑証明書を発行してくれます。この駅はどうなるかわかりませんが、少なくとも今のようなのんびりとした体制ではなくなるような気がします。(さすがに1日数十人の駅にコストをかけていられないでしょうし。~富山間の株主優待の乗車券です。経路は「大阪(東海道)尼崎(福知山)福知山(山陰)益田(山口線)新山口(山陽新幹線)新大阪(東海道)山科(湖西)近江塩津(北陸)富山」の6の字ルートをたどります。株主優待は片道単位で半額なので、このようにぐるっと一周するきっぷにすると株主優待券の節約になるほか、有効期間が9日間と長くなるので、3/31の増税前に買ったきっぷで4月下旬~5月上旬のGWに利用することができます。201km以上にもかかわらず大阪市内発になっていないのは、経路を見ればわかるとおり、大阪市内を2度通るためです。山陽新幹線と東海道・山陽本線は同一線とみなすという原則があるため、一見すると尼崎で経路がぶつかるようにも見えますが、西明石~新神戸~新大阪間については、新幹線と在来線を別線とみなす例外扱いがあるのでこのようなきっぷも発券可能です。ここで困るのが大阪駅の自動改札。このきっぷの出発駅でもあり、なおかつ途中下車可能である大阪駅の自動改札に、旅行開始時のこのきっぷを突っ込むとどうなるか。・・・・答えはまあきっぷを見ればわかるとおり、問答無用ではじかれてしまいます。有人改札に向かい、駅員にきっぷを見せると、駅員は特に気にすることなく慣れた手つきでスタンプを押しました。いうことはこういう経路のきっぷは結構よく出ているということでしょうか。(金)特急「サンダーバード1号」特急券・2一ヶ月ほど前に「サンダーバード1号」をe早特3で取り上げましたが、今度は同じ「サンダーバード1号」でも株主優待です。購入日は3/31で、途中で乗車変更で乗車日を5/3にした結果、GW後半も消費税上げ前の料金で乗車することになりました。数十円のレベルですからたいしたことないといえばそうなんですが。前回同様、右下に初回購入日の3/31の日付が入っています。この日は、GW後半の初日。京都発の1本目のサンダーバードということで、京都駅の自由席の乗車口は見た目ドアひとつにつき50人はいるぐらいの行列。結果、周りの指定席にも自由席客が分散することに。乗車した3号車の指定席にも、立ち客がびっしりでした。乗降に時間がかかり、京都駅を5分遅発。混雑は金沢まで続きました。終点の富山は北陸新幹線工事の真っ最中。ホームは仮設状態です。そんな中、となりのホームからが直江津行き475系電車がこのサンダーバードの接続を受け、発車。全国でも貴重になった国鉄急行型電車です。2014年のダイヤ改正で、国鉄急行型電車の475系、457系は直江津から撤退し、主に金沢~富山~黒部間の区間運転がメイン(朝夕のみ糸魚川乗り入れあり)ですが、この日はたまたま代走なのか、475系が直江津行きに充当されていました。いた客が、「えらくぼろい電車やねえ~」と言ってましたが、この「ぼろい」電車も来年の北陸新幹線開通で廃車になる可能性が高いのでは、と思います。新山口から新大阪の「のぞみ56号」の特急券・グリーン券です。株主優待で半額となっています。本当は「のぞみ56号」の指定席を持っていましたが、普通車満席でちょっとしんどいと思ったので、当日グリーン車に変更しています。山陽新幹線はN700系のぞみの場合、となりに誰か来ることはほとんどなく、ゆったりすごせます。原券が株主優待を使ってますが、株主優待を使ったきっぷであっても変更は1回まで可能で、株主優待扱いの半額のまま変更できます。(特に新たな優待券は必要ありません。)今回は普通車→グリーン車にアップグレードですが、グリーン料金は半額になっています。今回は消費税8%前に購入したきっぷなので、増税後に変更したときも増税前の5%で計算されています。このためかわかりませんが、右下に小さく日付で「0331」と変更前の日付が入っています。株優と「0331」の日付に囲まれて、「乗変」の文字が小さくなってますね。毎月1~2回のペースで乗車してますが、どういうわけかN700Aには今まで遭遇したことがなく、今回が初めての乗車です。側面のN700ロゴに大きく「A」の文字が追加されているのが特徴です。乗り心地は、というと、正直従来のN700系とかわんなくね?と思いましたが、やっぱりN700系のグリーン車のデキはすばらしく、あっという間に寝入ってしまいました。(金)快速「DLやまぐち」指定席券DLやまぐち号の指定席券です。2013年の中国地方の集中豪雨の影響で、現在も山口線地福~津和野間が運休になっています。本来ならば新山口~津和野間を結ぶ「SLやまぐち」が運行されていますが、この運休のおかげで地福~津和野間が運休となり、新山口~地福間での運行となりました。牽引機はC56+DD51のSL+DLの重連牽引。機関車の方向転換することができず、下りはSLを先頭にSL+DLの「SLやまぐち号」一方、上りは、DL+SLとなりDLが先頭となるため、「DLやまぐち号」となりました。運休区間の地福~津和野間は、鉄道代行バスのほかSLやまぐち号連絡の無料のシャトルバスが運行されています。津和野を14:45~15:30の間で客が溜まり次第運行という結構アバウトな運行です。バスは約30分で地福駅に到着。地福はいたってのどかな無人駅。SLのパネルなどが展示されています。みても地福~津和野運休中に仮設で作ったとしか思えないKIOSKが営業中。実際駅の周辺は飲み物等を買える店は見当たらないため、このKIOSKがある意味生命線です。地福駅ではDD51を先頭に「DLやまぐち号」がスタンバイ。JR東日本のSLは基本SLの運転台に入ることは禁止していますが、西日本のSLはこのあたりおおらかなようで、運転台に入って座席に座って記念撮影とか結構いろいろやってます。展望車と、SLの前面がハチあわせの構図はあまりみかけないですね。展望車側から撮影すると、SLの「お面」が全面にでーんと。煙の直撃を喰らうためか、開放デッキは立ち入り禁止となっていました。今回利用したのは1号車の展望車風。車内は大体5割程度の入りで、やはり運休の影響が出ているようです。途中の篠目駅で撮影タイム。全線でほぼ唯一の前面からの撮影が可能な駅なので、ここで撮影する人が多いです。DD51に「やまぐち」のヘッドマークもなかなか似合ってます。長門峡では道の駅から恒例の歓迎(というか手振り)を受け、町に入ったかと思うと山口駅。ここからは平野部を走行します。この区間は結構スピードが出るので個人的には好きですね。「DLやまぐち」の記念乗車証は、シールタイプでした。地福折り返し運転専用の乗車証明です。鳥取から津和野までの「スーパーおき3号」の特急券です。株主優待のため、5割引です。現在、山口線の地福~津和野間が災害で不通のため、「スーパーおき」も津和野~鳥取間の運行になっています。みずらいですが、長期の運転区間変更ということで、「スーパーおき」の行き先に「津和野」が登場しました。「スーパーおき」の津和野行き指定席のうち、1号車CDは前面展望が楽しめる席となっています。少々窓が高いので若干みずらいですが、高速走行を楽しむことができます。スーパーおきは、益田までは高出力気動車と軌道改良の成果で激走ぶりを発揮。加速の鋭さは相変わらず気動車ではかなり高いです。益田を出て山口線に入ると状況が一変。こちらは特に線路の改良はされていないため、明らかにのんびりした走りになります。