津和野では本来ならば新山口からやってくるはずの「スーパーおき4号」が津和野始発でスタンバイ。「スーパーおき3号」が到着すると、入れ替わるように津和野を発車しました。津和野ですが以前から気になっていた「太皷谷稲荷(津和野稲荷)」を参拝。駅から徒歩10分ぐらいのところにあって、大きな鳥居がお出迎えです。神社の規模はもちろん伏見稲荷に比べるとこじんまりとしていますが、それでも鳥居の中を通ると、やっぱりなんか別世界の雰囲気が漂います。太皷谷稲荷は、山ろくから山登りする形で鳥居のトンネルを通り抜け、山を登ったところに本殿があります。本殿からは、津和野の市街が一望できます。写真の真ん中付近に山口線の線路が見え、ここからSLを撮影した写真とかもよくみますが、現在この区間は災害で運休中。秋に復旧だそうですが、1日も早い復旧を願いたいものです。稲荷神社には稲荷寿司ということで、津和野でも稲荷寿司が売られていました。普通の稲荷寿司はキツネ色の油揚げですが、ここのはかなり黒いです。食べてみると普通の油揚げよりもしょうゆが効いており、味が濃いわりにはあっさりとした感じです。このあたりは個人の好みが分かれそうですね。(おことわり:事情により、しばらく更新が不安定な状況が続きます。(土)特急「はまかぜ1号」特急券はまかぜ1号の特急券です。大阪から播但線経由で兵庫県北部を結びます。兵庫県の県都神戸市と兵庫県北部の需要がメインのようで、大阪ではがらがらであっても三ノ宮で大量に乗車することが多いです。その「はまかぜ」は最後のキハ181系気動車を使用した定期特急列車でしたが、ついに新車に置き換えられました。次世代のJR西日本のスタンダード気動車ともいえる車両です。前面には最近大流行の竹田城跡のヘッドマークつき。この列車も竹田城跡の最寄である竹田駅に臨時停車します。車内は最近のJR西日本の特急車のスタンダードともいえる構成。妻部にはコンセントを設置。固めのリクライニングシートが並びます。特徴的なのは最近のカート利用者を意識した大型の荷物棚で、かなりの大きさのものまで乗せられます。その犠牲として荷棚の位置が低くなり、窓側席の人が立ち上がるとぶつけてしまうようになりました。この列車は浜坂行きですが、途中の城崎温泉駅で9割以上が下車。城崎~香住~浜坂間は回送同然の乗車率でした。清掃要員も城崎温泉から乗車。清掃を始めてしまってます(笑)それでも餘部橋梁からの景色181系時代と変わらずでした。浜坂から普通列車に乗り継いで鳥取へ。鳥取からバスで鳥取砂丘です。今回は一度展望台にあがってみました。展望台からは砂丘はもとより日本海が見渡せます。鳥取砂丘は砂の上をあるくことになりますから、靴を脱いではだしであるいてもいいでしょう。好天だったこともあって、はだしで駆けていくこどもの姿が多数見られました。写真でみたらたいしたことないのですが、砂山の頂上までは見た目より結構距離があり、それなりにハードです。帰りは結構へろへろになっている人も。砂丘の近くには砂像を作って展示する砂の美術館が近年オープン。以前は一種のイベントだったような気がしますが、今は常設の展示場が作られ、多数の観光客が訪問していました。このときのテーマはロシア展。ロシアの自然やロマノフ王朝、ロシア革命、そして宇宙開発まで、ロシアの今と昔を砂で展示していました。成田空港までの片道乗車券です。青森~秋田~盛岡~東京を経由して成田空港に向かいます。「木古内~中小国」の乗車券を併用して利用しています。株主優待が効いており、運賃は4割引となっています。普段、JRで成田空港まで利用する際は、普通のきっぷを買うことはなく、青春18きっぷなどのフリーきっぷはSuicaを使うことが大半なのですが、今回久々に成田空港までのマルス券を購入してみました。成田空港には、第1ターミナル(1タミ)と第2ターミナル(2タミ)があり、奥が1タミ、手前が2タミです。JALが2タミで、ANAが1タミを使用しています。ややこしいのは羽田空港の場合、モノレールでいくと、奥が第2ターミナル(2タミ)、手前が第1ターミナル(1タミ)となっており、成田と逆になっています。羽田は1タミがJAL、2タミがANAです。私もしばしば間違えてしまい、成田行くときに「あれ、どっちだったっけ?」と一瞬迷うことが。この場合、成田、羽田ともに奥がANAで手前がJALと考えるようにします。(LCCとかはバラバラなんで要確認ですね。)で、券面で駅の正式名称は「成田空港」ですが、それだと1タミ、2タミどっちの最寄り駅かわかりません。カッコ書きで(成田第1)と書いているのでは、と推測しています。このきっぷ、終点の成田空港駅で持ち帰りたい旨を申し出ると、このような乗車記念印が押されました。E259系と桜、富士山です。成田空港に富士山とはなんか違うような気もしますが、出国される外国人には、日本の代表的風景である富士山の乗車記念印は受けそうです。(火)特急「スーパーこまち10号」特急券・グリーン券スーパーこまち10号の特急券、グリーン券です。「スーパーこまち」は今月3/15のダイヤ改正で「こまち」に統合され、名前が消滅することが決まっています。登場してわずか1年でなくなりますが、車両移行期の過渡的な愛称ということだったんでしょうか。株主優待を使用しているため、特急料金・グリーン料金が4割引となっています。株主優待は1列車のみ有効で、「スーパーこまち」の場合、秋田~盛岡の在来線部分の特急料金と盛岡~東京の新幹線部分の特急料金を別々に計算して合算しますが、株主優待上は1列車として計算します。3,380」が盛岡~東京の特急料金を指します。「スーパーこまち」は、「はやぶさ」とともに東北新幹線のいわゆる割増特急料金の対象列車です。東京~盛岡で通常の特急料金の500円増し(株主優待4割引で300円増し)になっており、券面の「N03080」の部分が、割増前の特急料金になります。グリーン料金は秋田~東京間で通しの料金となります。4割引の効果は大きく、秋田~東京グリーン車で料金だけで1万超えををするものが、4000円以上値引きになっています。現状「こまち」系統のグリーン車の「お先にトクだ値」「スーパーモバトク」の設定はなく、フリーきっぷ以外の誰でも買えるきっぷの中では株主優待が一番の値引率となっています。(もちろん自分はJR東日本の株を所有してるからそう言えるのであって、普通ならば株主優待の金券ショップでの購入金額を計算に入れないといけませんが。)で秋田駅で列車を待つE6系。ロングノーズの鼻に雪がどっさりと。昨晩から降り続いてた雪でかなり積もったようです。鮮烈な赤の印象が強い「こまち」E6系ですが、側面は意外とおとなしめ。DESIGN」監修の流れるようなデザインです。JR九州でよく見られる「ドーンデザイン研究所」などもそうですが、この手の車両を見るたびに思うのは「メンテ大変そうだなあ」。JR九州の車両は結構、傷などで痛々しくなっている車両を見かけます。E6系はまだまだピカピカですが、今後どうなっていくことやら。2×2でシートが並んでいます。シートピッチは1,160mmとグリーン車としては一般的。フットレストはなく、レッグレストがついているのが珍しいでしょうか。革張りシートですが、実際座る部分はモケットが張られており、革張りシートで見られる蒸れたりズルズル滑ったりするということはありません。最近の列車らしくコンセントは各シートに装備。最近流行のリクライニングすると腰の部分が沈む機能は搭載されておらず、やや意外でした。グリーン車ではおしぼり、ソフトドリンクのサービスがあるほか、こまちのグリーン特有のサービスとして使い捨てスリッパが希望者に配られます。E6系ではフットレストがなくなったために、使い捨てスリッパの利用価値が増えたような気がします。田沢湖線は、豪雪地帯を走ります。山間部を走行するため、大雪で運休することもしばしば。この日も雪でしたが定時で運行されていました。渓谷地帯を走ったりと、運休の恐怖さえなければ雪の田沢湖線もいいものです。盛岡に近づくとやはり雪はどんどんなくなっていきました。この「スーパーこまち」ですが、3月のダイヤ改正で消滅し、「こまち」に一本化されます。同時に「こまち」の特急料金が現行の「スーパーこまち」の特急料金になります。料金は「スーパーこまち」のままで、愛称は「こまち」になるということです。新大阪~品川のEX-IC乗車票です。北九州空港から飛行機で帰る予定だったんですが、どうしてこんなことしたかというと「きっぷが欲しかった」、わけではなく、自分のボーンヘッドによるものです。別府から「ソニック54号」に乗継、行橋で普通列車に乗り換え、苅田で下車。そこからバスで北九州空港に向かいます。・・・が苅田からの北九州空港へのバスは私一人だけ。そのとき「何かヘンだ」と気づくべきだったのでしょうが、なぜかこのときは何も感じてませんでした。北九州空港に着いたとき、初めて羽田行きの便が欠航ということを知りました。なんと大雪で羽田が全面閉鎖しているということだそうです。こんなところで影響してしまっているのでした。言っても飛んでいないのは仕方ない。明日の便を聞いてみましたが、振替客で既に満席。一応ANAの上級会員(プラチナ)なので、キャンセル待ちは有利にはなりますが、とはいっても明日は会社なのでそんなギャンブルはやりたくない。仕方がないので、空港内のロビーで陸路を使うためにPCを広げてネットで検索(北九州空港内は無料で無線LAN使えます。)当然東京行きはとっくに終わっており、北九州空港からリムジンで小倉に向かい、そこから新幹線となると、時間的には最終の「みずほ608号」しかない。リムジンの出発が5分後だったのでその時点でPCをしまって、リムジン乗り場へ。EX予約したかったけど、時間的に無理。スマホなくしているからバスの中での予約も無理(ぁぅ-------------小倉駅の到着後、空席を聞くもあいにく満席。仕方なしに自由席にしました。ここで登場したのがJR西日本の株主優待。JR西日本の全線が半額に乗れるものですが、ここで1枚消費。非常用として残してはいたのですが、ここで役に立つとは・・・とこの時点では思っていました。やってきた「みずほ608号」は、おそらく飛行機からの振替客もいるだろうということで凄まじい混雑。自由席にはデッキも含めて入りきれないので、指定席に誘導。指定席も立ち客が並ぶという事態に。広島でかなり多い下車があり、偶然目の前の席が空いたので座ることに成功しました。今度はホテルの問題が。スマホがないのでネット接続手段がないし、車内電話かけようにも新大阪のホテル情報なんて持ってません。(もともと行く予定ないし。)新大阪到着後、コンコースの無線LANエリアにて再度PCを広げて検索。近くにビジホがあったので、そこを押さえました。------------翌朝、5時起床。PCを広げてEX予約へ。列車の「のぞみ200号」は満席。次の「のぞみ202号」が空席あったのでそこを押さえました。直後に「のぞみ202号」も満席になったので、朝5時起床で正解です。(新幹線は身障者席など、当日開放される席がある場合があるので、当日朝一に予約をかけると案外取れるんですよね。)で新大阪駅に向かうと、窓口に長蛇の列が。耳をダンボにして聞いてみると、通常の月曜朝の混雑に加え、やはり前日の羽田欠航の影響がモロに出ているようです。いうとき直接改札機を通れるEX-ICは強力ですね。そみ202号は自由席は混雑した状態で新大阪を発車。朝の始発からたちんぼうは嫌なので、座れるのは大きいです。3分ほど遅れましたが、品川到着時には定刻に戻ってました。このまま会社へ直行です。・スマホはなくすべからず。・・・いや、まあ当然なんですけどね。自分はあまりスマホを使わないほうだと思ってましたが、知らない間にここまでネットにべったり状態になっていることに改めて驚かされてしまいました。15年ほど前は、モバイルネットが一般的ではなかったのですが(なので、そのとき連載していたリアルタイム旅行記なんてものが、結構珍しい目で見られました。)そのときは、事前にホテル情報などを十分に把握していってました。今はどうせモバイルネットでその場でわかるわ、と結構おざなりにしてる感があります。旅のスタイルはそんなに変わるわけではないと思い込んでいたのに、15年でここまでがらりと変わってしまっていたのですね。小倉~東京を普通にe特急券で買うとこうなります。・・・あれ、そんなにかわらんぞ。遠距離逓減+山陽新幹線のe特急券恐るべし、といったところでしょうか。