†1980年代〜2000年代、旧ソ連/ロシアのイリューシン設計局が開発・生産した四発ワイドボディ旅客機。Il-86の改良型として開発された。Il-86は「ソ連初のワイドボディ機——ソ連版エアバス」として開発・生産されたが、搭載していたNK-86?ターボファンエンジンは低バイパス比で燃費が悪かったうえ、航続距離が3,600kmと短く、国際線で活躍するには明らかに能力が不足していた。客室設備も従来のソ連製旅客機に比べれば快適ではあったものの、西側のB747やDC-10などに比べればアビオニクスも大きく劣っており、運用面でのメリットは皆無であった。そのため、ソ連のフラッグキャリアであったアエロフロート航空などは、1980年代中盤になっても旧式のIl-62を長距離国際線に使用せざるを得ない状況にあった。同機は西側諸国への販売ももくろみ、西側の航空雑誌に広告出稿するなどのセールス戦術を取ったものの、西側どころかソ連の同盟国であるワルシャワ条約機構加盟国でも採用するユーザーはほぼ皆無*1で、わずか106機の生産に終わっていた*2。この反省に基づき、国際長距離路線の性能要求に適合するように改良し、開発されたのが本機である。研究と開発は1980年代の中ごろに始まり、1988年には基本型の「Il-96-300」が初飛行している。機体は構造材に複合材を採用して軽量化を図るとともに、グラスコックピットやフライバイワイヤーによる機体制御、ウイングレットを装備した新型の主翼や高バイパス比ターボファンを採用するなど、西側のボーイングやエアバスの機体に対抗しうるスペックを備えた機体として作られた。同時期に就航した西側のB747-400やA330/A340、MD-11などがそろって2マンクルーを採用した中で操縦系統が依然として3マンクルーであったことや、上級クラスの客室にすら個人用テレビが装備されていないなど、多くの面で劣っており、その後の販売苦戦につながった。その後の東欧諸国の民主化やソ連崩壊といった変革の中でも開発は続けられ、1993年にIl-96-300がアエロフロート・ロシア航空で運行を開始した。1990年代に入ると胴体を延長し、プラット&ホイットニー社製のエンジンや西側製のアビオニクスを搭載するとともに2マンクルーを採り入れた「Il-96M(旅客型)/Il-96T(貨物型)」の開発も始められ、1998年に「Il-96M」が初飛行している。フラッグキャリアのアエロフロートですら長距離国際線用に西側のB777やA330を導入するなど販売が不振だった*3ことから、2009年に旅客機型の生産中止が決定。以後は貨物機型および軍用型のみ生産されることになった。昨今のロシアとアメリカ・西欧各国との関係悪化から、B777やB767の代替として旅客機型の生産再開が検討されているという。民間型Il-96-300:基本型。エンジンはアヴィアドヴィガーテリPS-90A(推力157kN)を搭載。Il-96M:胴体を延長しエンジンと電子機器を西側のものにしたモデル。2名での乗務が可能となった。PW2337(推力37,000ポンド)を搭載。垂直尾翼は300型のものより小型化されている。Il-96T:Il-96Mの貨物型。Il-96-400:Il-96M/Tベースで、エンジンはアヴィアドヴィガーテリPS-90A1を4発搭載。Il-96M/Tと同じく、2人乗務が可能。Il-96-400T:Il-96-400の貨物型。Il-96-400M:Il-96-400Tベースの旅客型。2019年に初飛行予定。Il-98:かつて研究されていた双発型。GE90などが考慮されていた。ぶクレムリン」の愛称を持つ。DIRCMジャマーから構成されるLSZ101*5システムを搭載している。これはヘリなどの防御用として配備が行われているL370「ビテブスク」の発展型である。Il-96-400VVIP:国防大臣の輸送用として用いられる機体。背部に通信用のフェアリングを設けている。Il-96-400VPU:ロシア連邦保安庁(FSB)向け空中指揮機。窓を廃止して、背部に通信用のフェアリングを設けている。Zvero-3S:空中指揮機型。下部貨物室に燃料タンクを装備し、給油装置にはIl-78M-90Aと同じUPAZ-1Mを装備していた。リース機が中華人民共和国の中国新疆航空で使われた程度だった。うち最終生産型の4機は軍用機・Il-80として完成した。現在までの販売実績はわずか28機である。ロシア語で司令所の意。Защиты:レーザー防御システムの略。