懐古調ブームのリーダーなエストレヤが大きく飾ってあったけど、これもなかなか堂々としたもの。あるいみコスパ抜群wやはり日本のメーカーでは感性に訴えるものが一番うまいのかも。新Ninja250に乗ってみたら、自分のNinja250Rよりポジションがコンパクトになってやる気になってるじゃないのー!ある意味、ハンドルとステップをちょっとずつ移動させた感覚なので、自分の今の仕様のNinja250Rに近い・・・ちなみに、KSR110にも乗ってみたけど、ポジションはホンダグロムよりかなりやる気になるポジションでした。実際の走りはわかんない。おうちでカスタム的ディスプレイがブーム?細身で軽くて取り回しよさそうな車種が増加。2気筒や3気筒を結構アピールするのは、扱いやすさでやっぱヤマハだなーというところ。2気筒のMT-07はちょっといいぞ!トリッカーと現行セローに初めてまたがってみたけど、トリッカーは思ったより細く小さく感じた。現行セローは、ウチにある225セローよりひとまわりゴツくなってるのね。次にダカールラリーの王者KTM。看板上のディスプレイに気合入りすぎw690とかの大型シリーズはさすがにそこそこ大きいけど、390DUKEとか、またがっただけでFUNになるくらい。見た目と違わぬまたがり感。走りもいいのだろうなー。次は一度乗ったら中毒になるというスズキ。アドベンチャーバイクで結構評価の高いVツインクルーザーなVストームの大型車は・・・止まらなければまーいいんじゃないかと。GS250がね、価格や排気量からすると、かなり迫力があった。売れるの?と思ってたけどそこそこ走ってるのも、よくわかる。続いて世界のホンダ様。最近出たばかりの原二、グロムは・・・ちょっとびっくりするくらい綺麗で品質は高そうだけど、またがった瞬間ママチャリ的ポジションで頑張って走る気が無くなる・・・。楽なんだけど、ちょっとあれはないよなー、と感じちゃった。VFR800は、妙な吊り目デザインから、かっこよかった白バイ時代のデザインに近づいたのね。またがってみたらガッツリツアラー仕様な感じだったけど、粘り強く作ってるのがさすが。CBR650シリーズは、意外とボリューム感があるのね。外装違うFとRだけど、またがり感は結構違う。ホンダ車は全体的にまたがるとホンダっぽさがにじみ出るかんじなのなー。Sat鈴鹿サーキット50周年アニバーサリーデー9月2日、鈴鹿サーキットの50周年記念イベントに行ってきました。前回鈴鹿に来たのは、ミニモトのときの2006年。その後大改修したピットとグランドスタンドはむちゃくちゃ綺麗。鈴鹿なのに、先にトヨタがリニューアルた富士スピードウェイみたい。狭かったパドックもどこか違う場所に来たみたい。More走っているクルマが常識レベルではないので、ほんの一部分だけ。到着した時は60年代レースの再現。思ったけど、うまく同一フレームに収まらず。スカイラインGTB、エンジンルームをのばしただけあって、車体構成的にフロントだけ異常に長いね。次にピット裏パドックをうろつくと、各展示車両が。それぞれ、3月や前日のイベントで走ったみたい。ホンダバイクのブースには初期RCシリーズや懐かしのNS400Rを思い出すNSとかNSRとか。NRはいなかったけど。グランドスタンド裏のスペースにも、いろいろな展示車。ブリヂストンF1参戦前の研究マシンのリジェとか、いすゞのレーシングマシーン、ものものしいスカイラインシルエット、240Zなんかよりずっと小さくて軽そうな2000GTレーサーとか、ほかにもたくさん。グリッド&ピットウォーク。S800レーシング、車体はもちろん、運転席せまそ~。ピットの中ではエンジン始動もしていたけど、人だかりで近づけず、何やってるか確認できず・・・その後、鈴鹿1000キロと題してスーパーGTのZ、カルソニックスカイライン、Cカー勢が走行。乗るのは、Zには本山哲、カルソニックスカイラインには星野一義!R92CPには長谷見昌弘!787Bには寺田陽次郎!走る前のインタビューで、寺田さん、しっかり回すよ宣言。ブリッピングの段階でエンジン音周りとずいぶん違うのにどうなるのか。星野さん、せっかくフルコースのカシオトライアングルに進入したものの、オーバーシュート。主催者的には縁石またぎ走りを期待したのだろうけれど、難しいらしいしなー。787Bは、エンジン音が笑っちゃうくらいすごい。1台787が走っていたけれど、寺田さんだけ音が変、っていうか異常っていうか。速度だけならR92CPが断然速いはずなんだけど、音的に787Bが一番速そうに感じる。