DSGモデルのチューニング、パーツに関するブログ。GT-R・インプレッサSTIの最新情報なども発信中。2.8FSIクワトロが搭載する2.8リッターと基本を同じくする新設計のFSIエンジンだということでしょう。この新型直噴エンジンの特徴としてはアウディバルブリフトシステムと呼ばれる2段階バルブリフト可変機構を採用していることと、摩擦抵抗の低減などによって大幅な燃費向上を実現しているとのことです。私が新型アウディA4を買うとしたら、やはりこの3.2クワトロモデルが本命になるでしょうね。海外での試乗レビューなどでもこの新設計の3.2FSIエンジンはパンチがあり、心地よいサウンドを響かせているとのことで日本での発売を期待している人も多いのではないでしょうか。3.2クワトロの写真など紹介します。今回の写真は前半は一緒に東京モーターショーを見に行ったT氏が撮影した写真になります。撮影の腕もカメラの質も断然T氏の写真のほうが上ですね^^;新型アウディA4のフロントマスクです。実物見ても格好いいなぁと思いつつ、至近距離よりもちょっと距離おいて見たほうが絵になる顔だなと感じたのも事実です。細部のクオリティの高さや迫力は現行以上ですが、それよりなにより「デカイ」ってのが第一印象として残りました。新型アウディA4のサイドビューです。うーん、格好イイ!この角度から見る新型A4は最高です。両方のドアが空きっぱなしになっていたのでサイドのボディラインをちゃんと確認できてはいませんが、デザイン的にはかなり好みですね。・・・やっぱり車体が大きい・・・。写真で見ても分かる通り、東京モーターショーのアウディブース、とりわけ新型A4の周りは意外に人が少なかったのでじっくり見ることができました。展示されている中ではR8の人気が断然高かったですね。現行にしろ、新型にしろアウディA4に関してはワゴンモデルのアバントにしか興味が無いので個人的にはどうでもいいのですが、まぁ綺麗にまとまっているかな?といった感じでしょうか。クオリティというか質感は明らかに現行A4以上ですね。新型アウディA4のインテリアです。展示スペースの関係上、ちょっと離れた位置から見ていたので細部までは分かりませんでしたが、インテリアの質感の高さはさすがアウディといった感じでしょうか。この辺に関しては実際に乗りこんで確認してみたいものです。フランクフルトで展示されていたS-lineパッケージ仕様の3本スポークステアリングのほうが断然格好いいですね。日本のA4ファンにとって最大の関心事。新型アウディA4右ハンドル仕様の懸念事項として挙がっていた、トランスミッションのレイアウトに起因する右ハンドル仕様のスペース問題ですが・・・遠目に見た限り問題無さそう?な感じでした。何はともあれ新型A4アバントの発表が待ち遠しいyokoですが、東京モーターショー会場で実際見てみるとセダンも中々格好良く、全般的な印象もよりスポーティなセダンに、質感もより高くなっていると感じました。新型アウディA4は日本国内においてもBMW3シリーズの有力なライバルになるだろうと思いますね。3.2クワトロの右ハンドル仕様:コメントA4をTMSで見てきましたが、綺麗にまとまっていてカッコよく見えました。フロントのオーバーハングも大分短くなったような気もしますし。サイドの面がカッコいいのかなぁ。BMW好きの友達も、アウディのステアリング嫌いだそうです。ティグアンも良かったです。これは、価格次第では売れる感じがしました。後席は狭そうでしたが。01:00確かにエンジン搭載位置を変えたことで、フロントオーバーハングが短くなったのはデザイン的にもインパクト大きいですよねぇ。今回の新型A4は本当に綺麗にまとまっていると思います。>BMW好きの友達も、アウディのステアリング嫌いだそうです。このステアリング人気ないのですね^^;同じA4のステアリングでもS-lineのほうは結構好きかな・・・>ティグアンも良かったです。これは、価格次第では売れる感じがしました。後席は狭そうでしたが。ティグアンも後ほど記事に書きますが、価格次第で売れるは同意です。実際に後席に座った印象ですと、狭いとは思いませんでしたね・・・。01:20ティグアンの後席は、他人が乗っているのを見ただけなので、全席のシートポジションの関係だったのかなぁ。00:18この記事へのコメントは終了しました。