Weblog本日は曇りがちで、「なかなかしのぎやすいねぇ」などと仲間同士で話しつつ昼食をとり、さて予定にはありませんがひとつB20の目覚ましもかねて走りましょう、、、、と準備にかかるころから何を思ったか急に太陽が顔を出して「さぁどうだどうだ」という気合で照りつけてきました。「負けるものか」とさらに火を焚いて暑さを倍増させ、元気に運客運転を行ないました。虚しい抵抗だったようで、終わるころには疲労困憊の態でいまさらのように体力の衰退を感じた次第です。今日は特別ゲストに「汽車会社」さんの「タム」をお借りしてチキの次に連結して、走りました。昔むかしのローカル線の混合列車みたいな編成になりました。この「タム」君はステンレス製のタンクを専門の工場に依頼して作られたそうで、さすがの仕上がりでした。売り物で、ぜひここで商談を成立させて帰りたいとのことでした。ギャラリーの視線を集めていましたので、良い結果になることをお祈りいたします。写真は午後の走行にむけて機関区で待機中のB20君です。後姿がなかなか凛凛しいでしょう。わたしのライブスチームライフを17年支えてきてくれたB20ですが、すでにご報告しているようにあちこちに不具合の種を抱えて、それでもなんとか走って来ました。近々フォルテが助っ人として登場し、共通運用で皆様のお目にかかることになります。妻にいわせると「B20と見分けがつかない」そうですが、兄弟ですから仕方ありません。小さなB20よりさらにひと回り小さいサイズでちょこまかと走ることになるでしょう。会場を歩いていると「S谷さんでしょうか?」と声をかけてくださる方が何人かいらっしゃいました。拙著をお読みくださっているとのことで、ありがたい限りです。いえば誠文堂新光社さんのブースに置かせていただいている拙著はどうなっているでしょうか。なにはともあれ、あと一日を十分楽しみたいと思います。Weblogいよいよ地獄の特訓か罰ゲームかといわれるJAMコンベンションが始まりました。フォルテの工作に時間の多くを割き、B20の整備が遅れてしまったため、直前になってバタバタし、暑さ対策を考える余裕もなく本番に突入してしまいました。「今日はキツイぞ~」と覚悟を決めて会場へ向かいましたが、案に相違して曇りがちの天候で、風も涼しくだいぶ様子が違います。今年の秋は早め到着のようです。わたしは午後の走行となり、14時発車というもっとも気温の乗りきったさなかでの滑り出しとなりました。火を入れるころに雲の陰から太陽がお出ましになったので、さんさんと降り注ぐ陽光の下で火入れを行ないました。今回はマンデリ炭とウェールズ炭を5:5の割合で混炭しました。いつもはウェールズの方が7割ぐらいあるのですが、それは行徳レイアウト仕様で、100m短い仮設レイアウトでは力が余ってしまうので、火室温度を少し下げようと思ったからでした。結果はまずまずで、やたらに安全弁を噴かすこともなく、クリンカーもできずに平和な運転となりました。ところで、今回の運転にはひとつの懸念材料がありました。それは煙室内の各配管がかなり痩せてきていることです。ブロワーパイプは度重なる煙管掃除でブラシの柄が当たってしまうためにこすられて変形している部分があります。そこから蒸気が漏ってしまったらブロワーがほとんど効かず、燃焼不良を起こしてしまいます。火を入れてみて通風があるかどうか、ドキドキしながらテストしてみたところ、漏れはないことが確認され、ほっとしました。一昨日もご報告したとおり、煙管内側に煤が層になってこびり着いていることが煙管の検査で明らかになりました。微妙に内径が細くなっているのです。この煤の層を除去しないと通風全体に悪影響が出ますので、JAM後に早急に対策をしなければなりません。今日は市川蒸気鉄道クラブ所属の機関車で最大級であるO熊さんのE10が久々の走行を披露しました(写真)。その大きさから、JAM用レイアウトが小ささの限界であり、あまり活躍の場が見いだせないでいるのですが、今日のところは機嫌よく走っておりました。牽引している列車が軽いので板谷峠や倶梨伽羅峠での本来任務よりも晩年の米原~田村間の交直接続の雰囲気に近いものがあります。「フォルテはどうした」という声が聞こえてきそうですが、「微妙に間に合わない」状態です。工作はほとんど終わっているのですが、まだエアテストを行なっていません。いうことはボイラー検査も受けていないということで、走行の条件が整っていないのです。運搬用の保管箱もまだありません。いうような状況ですので、ここはあわてて完成させる拙速は避け、9月行徳デビューというゆるやかな予定に変更した次第です。ここで、補足をひとつ。フォルテの組み立ての中で、バスコークを塗ったときのビス類の締めつけ強さを「多少緩めにして後で増し締め」と表現しましたが、これをゆるゆるの状態をあとで本格的に締めこんで組み立てる、という読み方をされている方がおられるということでした。この「緩めにしかしきっちり」というのがどのくらいの強さか言葉で表現するのは非常に難しいものがありますね。わたし的にはネジも折れよとばかりに締めるのではなく、「ドライバーやスパナが自然に止まったところで仕上げにもう少しきちっと締める」というほどの力加減を表現したつもりです。この種のことを言葉で伝えるのは難しいですね。今後は誤解の生じないよう気をつけます(反省)。今日は蒸機の出場が少なかったのですが、明日はかなり蒸機だらけになりそうです。Weblog本日は朝10時からJAM用の機材の積み込み、14時から現地でレイアウトの設営を行ないました。今日のところはそれほど暑くもなく、風が心地よく乾いた状態で、無暗に汗をかかなくてもすみました。明日以降だんだん蒸し暑くなるとかで、やはりいつものような覚悟が必要のようです。写真はターンテーブルの設置風景です。例年ターンテーブルの留置線が機関車で一杯になってしまい、留置線を延長して対処したりしましたが、実用的にはイマイチでした。そこで今年はもう一基設置してターンテーブル2基の機関区という、蒸機全盛時代の幹線大機関区の風情になりました。二基目の方は電機、DL専用にして、蒸気機関区とは分けることにしようと相談しています。これで機関車の出し入れに右往左往することが少なくなると予定しています。それにしても、今日は旧盆明けのゴトウ日だったからか首都高が大渋滞で、ビッグサイトから自宅まで2時間以上かかりました。あしたも今日なみに混雑するとしたらウンザリですが、たぶん渋滞でしょう。おかげさまで疲労の度合いが激しく、したがいまして本日はフォルテの工作はなし、ということになりました。4時ごろ起きて早朝作業という手もありますが、たぶん無理でしょう。OSさんのブースに黒塗りのフォルテの完成品が置いてありましたので、明日じっくり見せて頂くことにいたしましょう。F坂さんとも久しぶりにごあいさつしました。今日のような調子でいくと期間中フォルテに触れる時間はないと思われます。キャブを組み立てて全体を完成させて、エアテストをしてその結果をふまえてOSさんに診断してもらうのが良いと思います。焦らずに9月の定例運転会でボイラー検査をしてからにしようと考えています。明日はどのくらいの暑さになるのか、渋滞はひどいのか、そちらの心配でもしてみましょう。Weblog今日は午前中はB20の整備を、午後はB20の積み込みをして、あとはひたすらフォルテの組み立てを行なっていました。昨日の続きでキャブの組み立てです。黙々とネジを締め続けていたわけです。疲労しましたが、精神的には波風たたずに淡々と作業に励んでいました。全体的に仮組みをして、上回りにかぶせてみせると、いやぁなかなか良い雰囲気で、一人でニヤニヤしておりました。本組みしてかぶせてみると、なんと側面の手すりの、室内側に出っ張っている部分がサイドタンクに当たって取り付けができませんでした。説明書をよく見ると、内側の出っ張り寸法が3mmと指定されているではありませんか。3mmだとちょうどナットの厚みと等しく、このくらいであればサイドタンクにギリギリ当たらず、取り付けが可能なのでした。室内側の出っ張りを3mmに規制するということは、その分外側に余計に出るということです。すると外側の根元にネジ山が露出することになります。これはちょっと艶消しです。形態的にもやや出過ぎの感じですので、やはり最も奥まで引っ込めることにして、内側の余計な出っ張りの部分は削り落してしまうことにしました。明日帰宅後にでもやってしまいましょう(その元気があれば、の話ですが)。お話を再びB20に戻して。謎であった煙管の詰まりは「なかった」というのが真相でした。懐中電灯二本で火室と煙室から双方向で煙管部分を照らして煙室側から一本一本点検したところ、詰まりは発生していませんでした。しからばなにゆえブラシが当たったかというと「ブラシが硬すぎた」ということでした。掃除に使ったブラシは動輪舎さんのステンレス製の太い寸法の製品をグラインダーで細くしたものです。家で使ったのはOSさんの真鍮ブラシ(柔らかい)で、通してみるとすう~っと通るのです。なぁんだ、といったところですが、安心してばかりもいられません。煙管の内側に煤がこびりついて細くなっているのです。硬いステンレス製のブラシが通らない原因のひとつはそれであったからなのです。動脈硬化みたいなものです。一度しっかりと煙管内にこびりついた煤を落とさねばなりません。ひとつ心配なのが煙室内の配管、特にブロワー管がかなり細っていることです。煙管掃除のときにブラシの柄が当たる部分が削れてきているのです。ヘタをするとパイプが途中で破れてしまいます。最近蒸気の上がりが遅いのもそのせいかもしれません。JAMは現状でしのいで、終了後煙室を外して点検しなければなりません。10年あまりの酷使がここへきていろいろ出ています。早くフォルテを完成させてB20の点検をゆっくり出来るようにしなければなりません。Weblogいよいよ時節も押し詰まりました。年末みたいなごあいさつで失礼しました。JAMのことなのでした。やることといえば、B20の最終的な整備(清掃など)を行なって、シトロちゃんに積んでしまえばおしまいといういつものとおりの作業です。いうものの、三日間現地での整備だけで走らねばなりませんので、やはり緊張します。体調が万全でないのがちょっとばかり不安ですが、調子に乗ってはしゃがないように気をつけたいと思います。本日は仕事関係で帰宅が遅くなりましたので、B20の整備はできませんでした。代わりに、というわけでもありませんが、フォルテの組み立てを若干行ないました。残された部位はキャブだけなのですが、細かいネジを数多く使って縁板やアングルを取り付けますので、いささかくたびれます。窓ガラス(プラ板ですけど)に孔をあけて枠といっしょに取り付けますので、神経を使います。本日のところはこの部分は手つかずにして、明日暇な時間を見つけて組み立てを完了させたいと思います。いうことで、本日は大変中途半端なところですが、側板を組んだだけで終了としました。キャブの組み立てが終われば一応の完成なのですが、付帯する工作を行なわないとデビューとはいきません。機関士が乗るための運転台車の製作です。これについてはロケットの運転台車を使う予定であることは以前にも述べたとおりですが、そのままでは使えません。連結器がありませんので、取り付けなければなりません。これはだいぶ以前に動輪舎の連結器を購入して、組み立ててありますので、取り付ければおしまいなのですが、そのままではイギリス古典機仕様で違和感は免れません。したがってここは日本風の台車に改造したいと考えています。B20の運転台車とよく似たものになってしまいますが、軽便風の無蓋車に仕立てようと思います。いうことで、JAMでB20が無事に走り切ったら、ただちに工作に取り掛かりたいと思います。夏休みの工作の宿題のようなものです。宿題は措いておきまして(得意のパターン!)、JAMに全力投球したいと思います。Weblog突然の鼻炎に悩まされております。部屋の中の掃除が行き届いてないので、おそらく埃にやられたのでしょう。原因はともかく、こうクシャミが連発で出てくると薬を飲んでおとなしくしているしか方法がありません。世間は秋っぽい風が吹いていますから、ひょっとして秋の花粉症が始まってしまったのかもしれません。そんな状況でも一応工作らしきものはしました。ボイラーにボイラーバンドを取り付け、そのボイラーを下回りと組み合わせました。煙突がついていませんので間の抜けた姿です。次にキャブの組み立てにいこうか、と思いましたらまたまたクシャミを連発してしまい、残念ながら本日のところはあきらめました。キャブを組み立て、煙突を取り付けたら、なんともう完成なのですね。いうことはドキドキのエアテストが待っているということでもあります。動輪を浮かせた状態ではスムーズに回転してくれませんので、B20の試験台を使ってテストしようと思いますが(ホイールベースがほぼ同じ)、ロケットのときのようにぎくしゃくして回らないなんてことがないようにしっかり確認して行なおうと思います。JAMに出かける前に出来れば大成功なのですが。16番から5インチに転向して30年。Facebook公式Twitter。