テレビのルマン中継で1台だけ異常に高音を響かせていた音そのまんま。なんか非常に貴重らしいコニリオも走っておりました。解説がなければ見過ごすところ。続いて2輪のロードレース初期の頃。50年前、レースに出ていたレッドマンが、高橋国光が、83歳と72歳が、50年前のレーサーで走るなんて、なんて豪勢な!50年前の125ccの5気筒レーサーって、よく動くね、走るね、走らせるね!動画で見ると、やっぱちょっと遅そう。続いて8耐がテーマの海外からのレーサーが。ロバーツやスペンサー、ガードナー、ローソン、バリントン・・・あいにく詳しくないので分からない。星野一義/Fw11と中嶋悟/100Tの対決。なんでも、3月のファン感謝デーから続きの企画らしい。中嶋がロータスなのはともかく星野がなんでウィリアムズ?とも思ったけれど。話の間にマクラーレンF1も走って、ターボカーとNAカーの競争とか、こちらもやっぱり豪勢なラインアップ。星野中嶋対決は、「ハンドル握るとわかんなくなっちゃうんだよ~」とかはなしておられましたが、トークもおもしろかった。最後に、F1マシンが1台ずつ走行。RA272には高橋国光!RA301にはなぜか鈴木亜久里。音だけは世界一を自負していた?ラルースランボルギーニも走ってました。F1もGPマシンも、何台も走っていったけれどやっぱり一番速いのは一番新しいやつでした。カメラで追うのがしんどいったら。E-P3だからファインダーで見れないし!しかし、鈴鹿50周年の力の入れようはすごいね。あんな古いマシンが、レース用のマシンなのに、未だに結構好調に走るんだから。ホンダだけじゃなくて他のメーカーも走るし。いえばトヨタ系4輪は?おまけに、結構なライダーを呼ぶんだし、なんてったって50年前のライダーまで来てくれるんだから。貴重なもんいろいろ元気に見れて大満足な1日でした。記念に、本とバッジをかって帰ってきましたさ~。Tueよううれてますな時事ドットコム:CR-Z、受注8000台=発売2週間で年間計画の3分の2-ホンダということは8ヶ月待ち?wスポーツカーの潜在的需要はまだそこそこあるというこってすな。SunCR-Z試乗記CR-Z試乗してきました。CVTと6MT両方という酔狂に。Moreリアタイヤもう少し外だと迫力ありそうだなぁ。●全体的に実写を見ると、思いのほか小さい。乗ってエンジンかけると、エンジン音はとても静か。走ってみるとロードのノイズは結構するんだけど、特に、アイドリングストップ。アイドルストップ車なので、止まると無音は新鮮。あと、よく言われる音のやる気なさ。車内で聞いている限りはフツーのファミリーカーと変わりません。レスポンスはいいほうみたいです。静かなので音で回転数を感知するということが全くできませんが。ドラポジは、スポーツカーらしくなってます。ダッシュボードが高めなので、ステアリングを下げるとメーターちょっと切れました。逆にそのおかげか、メーターは見やすい。メーター周辺は見やすい設計。□CVTで試乗コースが町中なのもあって、普通乗用車としか感じられなかった。普段の車からすると、単なる普通な日本車。試乗し終えて感じたのは、スポーティ感のあるコンパクトカー。写真で見るより実際に乗ったほうが微妙感ただよう不思議な体験でした。■MTでペダルポジションに慣れてないためか、若干思い通りにいかなかった。試乗コースが郊外なこともあって、トルクある走りを体感できた。モーターで+500ccくらいとの説明だけど、十分に役割果たしてる。静かなこともあって、かなり走ると感じた。ギアは6枚あるけど、モーターのおかげで下からトルクあるし、回してもエンジンうるさくないし、バルケッタほどクロスじゃない感じで、6枚目はクルージング専用な感じ。少なくとも一般道では使わないかな。ギアの入りはスムースでカチっとしてて、迷いなく使えていい感じ。静かすぎてAT乗ってると勘違いしてしまったりしたけど、走りのレスポンスなんかCVTよりずっといい。スポーツカーを想像するのであれば、CVTにする意味は無いと思う。エンジンとパワステ制御にモード設定があって、スポーツにするとすごくパワフル&シャープ。ステアリングの感触もいい具合になりました。ちなみに試乗はほとんどスポーツモード。エコモードにすると、「エコ車は走らない」という評判通りの仕上がり。エコってます的な、踏んでも走らない。モーターアシストのシステムの功罪をそれぞれにって具合ですな。足周りは、新車だし、低速だと特に渋い気もするけど、速度に関係なく路面をとらえるし、昔ながらのホンダスポーツの流れってところですかな。ハンドル応答は結構クイック。室内は、3ナンバー取る割に、狭い。展示車の横にシビックユーロRがいたけど、そっちのほうが断然広そう。運転席周りは十分な空間があるし、足下などは逆にホールド感があっていい具合。取り回しも小さく感じた。リアシートは、ギャグとしか思えないwヘッドスペースはちょうどリアゲートのヒンジ部分なので、余計に狭いし、シート少し後ろにずらせばフットスペースはなくなるし。窪んでて、荷物おきには絶好のポジション。部分で頭の中で比較しているのがバルケッタ号。慣れもあるけど、ヒールアンド等の楽々決まるペダル配置はバルケッタのほうがいいし、ドライビングプレジャーという点ではやはりバルケッタにかなわない。バルケッタ号はまったくノーマルじゃないし、どこの車より騒々しいし、たぶん走りもCRーZより弱いし。今時ボディのよじれを体感できる車ってそうそうないし。ヤレているけど、手になじんだ革製品、といった具合かなぁ。パワーカーブがはっきりと感じられるエンジンは、下からモーターでガンガンくるCR-Zと真逆だけど、それはそれぞれ。同じスポーツカー、同じようなタイヤの前後配置、同じ駆動といっても、立ち位置は大分異なるのですよ。MT車なら、いい車だよなぁ。ThuZ!!!!ついに発表になりましたね、日本仕様のCR-Z。愛車アレに本当にリアシートつけたってのが、凄い。足入るのか?最初のコンセプトモデルより、市販バージョンのがデザインは好き。報道写真みてて思ったのが、リアビューがなかなかいい。