版)連査閉塞式は、タブレット閉塞式の考え方を進めて通票(タブレット)を用いないで済むように開発された閉塞方式である。閉塞区間の両端の駅に連査閉塞器を設置し、停車場内の路線には軌道回路を設置して、さらにその両端にある場内信号機前後に50m程度の開電路式軌道回路(OT)と閉電路式軌道回路(CT)の2つの短小な軌道回路を設置しており、この2つの軌道回路を列車が踏むことによって閉塞区間内の列車の有無を検知して閉塞を確保する、チェックイン-チェックアウト方式の閉塞方法である。列車を発車させる際は、両駅で閉塞区間内に列車がいないことを打ち合わせをして確認した後、両駅で進路てこにより進路を構成させ、その後両駅で方向てこを反位に操作して閉塞を行い、出発側の駅の出発信号機を進行(緑)を現示する。その後出発した列車が出発側の駅の出口側にある閉電路式軌道回路を踏むと出発信号機が停止(赤)を現示し、通過後も停止を現示したまま保留し、閉塞区間内に列車がいることを表示盤に表示される。その後列車が到着側の駅の入口側にある開電路式軌道回路を踏んで到着駅に到着すると、閉塞区間内に列車がいないことを表示盤に表示されるので、両駅で方向てこを定位に操作して閉塞を解除する。方向てこが反位になっている間は到着側の駅の出発信号機は停止を現示したままとなり、出発信号機の操作もできないようになっている。よって出発信号機を守っていれば、通票という物証を用いなくても閉塞が実現されることになる。通票を扱う機会の多い線区や、豪雪地帯など通票扱いに支障のある線区に多く導入されたが、タブレット閉塞式と同じく両駅で信号取扱者が必要なこと、両駅で同一方向にまた列車を出発させる場合には、再度両駅で打ち合わせをする必要があること、1962年に羽越本線で発生した事故により、閉塞を直前転換した際に双方の駅から同時に列車が進入できてしまう構造上の欠陥から安全性が問題視されたことや、後に開発された特殊自動閉塞式へ容易に改良できることから、急速に姿を消した。宮古駅間でのみ使用されている。(鉄道)」の解説の一部です。(鉄道)」の概要を見るウィキペディア小見出し辞書はプログラムで機械的に意味や本文を生成しているため、不適切な項目が含まれていることもあります。