チューニングへの道4mini.netレースの視点から見たインナーローターとアウターローターツイート1シェアはてブ送るPocketモンキーやエイプの場合、ストリートではアウターローター、レースではインナーローター、これは常識。レースの視点から見たインナーローターやアウターローターの良さを、4ミニチューンのスペシャリスト「ファルコン」と「キタコ」に伺った。ファルコンは、これまで数々のスプリントレース仕様、耐久レース仕様、ドラッグレース仕様を手掛けてきました。「灯火義務のある耐久レースなどを除き、インナーローターを組み込んでいます。レース仕様の場合、クランク軸は軽くなるほうが断然いい。レースは基本的に保安部品が必要ないですから、アウターローターは使いません。「それはもう、シビれるくらい違います。インナーローターは高回転までスルスルとよく回りますよ。「ノーマルよりも低中速回転域のトルクが細くなりますが、保安部品の機能を維持しながら鋭いレスポンスが味わえる。サーキットでもアウターローターは使えますよね。ストレートが長く、高速コーナーも多いロードコースでの耐久レースでは、アウターローターが重宝しますよ。インナーローターに比べ、発進加速やコーナーの立ち上がり加速などは劣りますが、車速が乗りやすいし燃費も伸びる。「ヘビーなノーマルのアウターローターを取り付けた状態で、何度も急激にエンジンブレーキを利かせたとする。するとクランク軸が金属疲労を起こし、最悪の場合、クランク軸がねじ切れたり、折れたりする場合があります。クランクシャフトは回転をやめようとするんだけど、アウターローターは慣性の法則で回り続けようとする。ノーマルのアウターローター(フライホイール)はヘビーですから。「ノーマルのアウターローターは約1kgの重さ。高回転で回るIkgの金属を、たった1本のクランク軸が支えている。この負担は相当なものです。チューニングエンジンにノーマルのフライホイールを使用する時は、高回転域でのエンジンブレーキやシフトダウンなど、”急激な”動作を避けるべきですね」ファルコンが手掛けたDE耐出場のモンキーR改。このマシンは、燃費よりもエンジンのレスポンスや加速を優先。その結果、インナーローターを採用した。「レスポンスを極限まで上げたい。灯火類を生かしたいので、インナーローターは使わない」というユーザーの中には、旋盤やボール盤を駆使し、ノーマルまたは市販のフライホイールを限界まで削り込み、軽量化する者もいる。この時に注意したいのが、削り過ぎによる強度の低下。金属疲労を起こしたフライホイールが回転中に破損すると、コイル、フィッティングプレート、クランクシャフト、ジェネレーターカバーなど、周辺のパーツがすべて壊れてしまう可能性があるので要注意だ。アウターローターとインナーローターの違い大径のフライホイールがコイルの周りを回転するアウターローターは発電量も多く、プラグ点火用コイルも基本的に1つでOK。コイルの内側で小径ローターが回るインナーローターは、発電量が少なく、またコイルはすべてプラグ点火用となるため、保安部品は使えない。クランクシャフトへの負荷が少なく、アウターローターよりもレスポンスが鋭くなるのが大きな特徴。タイトなコースでのスプリントレースではインナーローター有利?『レースにおいてインナーローターの装着は常識』と思いがちだが、必ずしもそうでない場合がある。レースの視点から見たインナーローターに関するエピソードを、パーツメーカーの老舗「キタコ」に伺った。レースシーンにおいて、インナーローターよりもアウターローターのほうが有利になるということはありますか。「かつてX4-Rという0-50m用のドラッグマシンで0-400mにアタックしたことがあります。「パワーがMAXに達した時点でも、エンジンはさらに回り続けようとしました。速度は頭打ちになり、それ以上伸びなかった。遠心力がある程度必要だったのでしょうか。遠心力をフル活用してMAXスピードを上げる作戦ですか。写真は2000年から2005年に活躍したキタコのワークスマシン、「X4-R」(2000年後半の仕様はカウルを装着)。モンキーをベースに、キタコ製ウルトラSEシリンダーヘッドなどで124ccにフルチューン。50余mの短距離を走るにあたり、ピックアップやレスポンスを重視。そのため、アウターローターではなくインナーローターを採用している。フロントフェンダーの位置を変更バイクや自動車パーツの素材チューニングへの道この記事が気に入ったらいいねしよう!最新記事をお届けします。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。4バルブエンジンモンキーにセル付のマグナ50エンジンを載せ替えRECOMMENDこちらの記事も人気です。