東京都内の指定教習所Bにて。東京都内の指定教習所Bにて。中型8トン限定解除のために教習所に通い始めてからフル免許達成まで約2年7ヶ月間のチャレンジでした。夜遅くまで開いている教習所が近くに2箇所もあり、会社帰りにどんどん通えたのが幸いしました。府中の試験場通いのときは有給休暇を使わざるを得ませんでしたが。|運転免許を取るきっかけ変顔をした瞬間を主人に写真を撮られていた、ひろしまとしえです。+チック姉さんみたいになってる......。先日、履歴書用紙を買ってきたところ、間違ってしまいました。パート用とか転職用とかいろいろ種類があるのですね。今すぐ申し込んでやる!」なる怒号の直後、母が山梨県の教習所に電話するという見事な連係プレー。有無を言わせず合宿に放り込まれてしまったのでした。未成年最後の秋休みは補習地獄......。当時の普通免許の教習は4段階制でした。見きわめが通らず、合宿を延長。するうちに、未成年だったわたしはとうとう大人になってしまいました。修了検定は1回で合格。卒業検定は、アクセル開けたら5秒で中止でした。右から車が来ているのは認識していたのですが、まだ距離があったので出てしまおうとした判断の誤り。1)さて、わたしが雪道や首都高を運転するだけでいちいち驚愕されてしまうのに辟易していた平成26年早々のこと、主人の荷物を東京に引っ越してくるため2トンロングの箱車を借りました。このとき、思いっきりレンタルを渋られてしまったのです。それも予約時ではなく、貸出当日。(そんなん当日言われても困るわ。結局貸してくれましたが。)この悔しさが決定打となり、速攻で8トン限定解除の教習を申し込みました。あい路課題と、変な癖の矯正に苦労しました。エアブレーキには最初びっくり。0)まだまだ悔しさが抜けきらないのと、中型8t限定解除がgdgdだった恥ずかしさも残ります。1)中型免許(限定解除)の半端さが納得いかなかったのですよ。乗れる自動車はGVW11t未満と中途半端ですし、一般人には8t限定中型との違いが知られていない。アクセル、ブレーキ、クラッチ協調を矯正されました。1)大型免許を取ると、トラック乗りになる夢に近づいた気がしたわけです。トレーラーも乗れるようにしておいて損はないはず。バックは2時間ほどで慣れました。エアブレーキの踏み方を矯正されました。1勝0敗)ここまでくるともう意地です。小型船舶は特定免許(旅客免許)を持っているわけですし、自動車も二種免にしてしまおうと。普通二種ではどうせまた中途半端だと感じるはずですので、大型二種に挑戦することに。二種免許で学科や応急救護もあるため、平成27年秋から年末への長丁場となりました。意外とすんなり合格にこぎつけました。けん引二種にチャレンジ。警察官の横で運転する緊張感と、不合格時の虚無感。何人も受けている中で私一人だけが合格したときは、かなり天狗気分でした。試験後に他の受験者とあーだこーだ議論するのもおもしろかったです。けん引一種のときに教習所で習った知識や技能は非常に役立ちました。ところで、んだから、メルセデス・ベンツ・シターロを運転するのに、けん引二種は要らないっつーの!ああ、このブログもネタ切れだ。SARTひろしまとしえです。わたしは免許マニアではありません。転職と趣味での実用のためです。本人、ネタじゃないと言い張るのですが......。資格を取ると操作範囲が包含されてしまうため、なかなかこれを単独で取ることはないと思います。ような位置づけでしょう。いえ、お船から出力無制限でレーダー波をぶっ放せるわけですし、恐ろしいことです。キーワードでうちのブログに見える方がたくさんいらっしゃいます。GMDSSや国際通信を二種免にたとえてみました。一か所だけ厳密には序列がおかしいですね。技術操作において、二海通は四海通の完全上位互換ではないからです(ほぼほぼ上位ではあります)。(つかんだところで何の得にもなりませんが。)さてさて、舶用レーダーというのは、くるくる回る指向性アンテナから9GHz帯の数kW~数十kWのパルスを送信して、電波が物体に反射して戻ってきたら、アンテナの方向と往復の伝搬遅延に応じて画面上に輝点をプロットすることで、海岸や他船舶や障害物までの距離と方位を可視化する装置であります。このほか、レーダービーコンやSART(捜索救助用レーダートランスポンダ)からの信号もプロットされ、自己位置の同定や遭難者捜索にも活用されます。Transponder)について図解します。こんな感じに海で遭難してしまったときの命綱です。救助に向かう捜索船からのレーダーの電波がSARTに届きます。すると、SARTは即座に電波を送り返します。このとき9GHz帯の帯域を鋸波状に十数回スイープ(掃引)するように電波を返します。捜索船のレーダーは、特定の周波数(自分の出した周波数)の電波を受けてプロットするように作られています。SARTからの電波の周波数が自分の受信周波数と一致すると画面上に輝点が現れます。周波数スイープは十数回繰り返しますが、時刻の経過とともにレーダーは外周方向にプロットしますので、輝点列は中心側から外側へ向って直線状に並びます。イメージとしてはこんな感じです。この点列を見れば、SARTが応答していることが一目でわかります。肝心のSARTの位置は、点列のうち最も中心に近い輝点の場所です。超便利!このようなものが作動するような事態がありませんよう......。|レーダーが欲しい技能試験での凹みが収まらない、ひろしまとしえです。こんばんは☆いよいよマイ船が欲しいきょうこの頃。ウェブで中古艇を漁っては、保管場所どうしようという壁にぶち当たる毎日。小型船舶を操縦するには小型船舶操縦免許が必要です。一級、二級、二級(湖川小出力限定)、特殊、特定というランク・カテゴリがあります。一級と二級の違いは航行区域でして、一級は無制限(但し、ヨット以外で陸岸から100海里を超える場合には六級海技士(機関)以上の乗り組みが必要)、二級は陸岸から5海里以内の航行が許されます。船に対してもその装備等に応じて各々航行区域が指定されています。よって、操縦士とお船の両方の航行区域のアンドをとった範囲内でお船を走らせることができるわけです。ここで、仮にマイ船を入手するとして、わたしたちとしては少なくとも「限定沿海」、できれば「限定沿海+沿岸」、さらに欲を言えば「沿海」の船を用意したいわけです。沿海区域≒海岸から20海里=37.04km、沿岸≒海岸から5海里=9.26km)こんな大きなレーダー付けたら空飛びそうだそこでですね、万一遭難したとします(海で遭難すると超死にます)。沿岸ならば携帯電話が通じるかもしれないので、118番で海上保安庁に通報することになります。沿海となると携帯電話だけでは超厳しいと思いますので、船舶無線が必要になります。夜間や悪天候で視界が制限されることを想定するとレーダーが欲しいところです。船舶無線やレーダーを操作するためには、無線従事者免許が必要です。あれば、国際VHF、レーダー、DSC(デジタル選択呼出装置)、AIS(船舶自動識別装置)が使えるので必要十分と思います。わたしがけん引二種の技能試験で撃沈された金曜のこと、実はうちの主人もお受験をしていたのでした。「だってレーダーかっこいいじゃん。」あ、はい......。たしかにレーダーかっこいいです。一度そのレア免許、見てみたいといえば見てみたいです。|いろんな車ひろしまとしえです。危険物の試験、かなり危険です。