推奨環境お願いトピの続きを新規トピで書いたり、「ご意見・ご要望」欄に書きますと、反映されませんので、レス扱いで書いてください。投稿の際は、必ず「発言小町の投稿ルール」(2019年2月1日改定)をよくお読みください。(毎週火曜)に、寄せられた投稿を掲載させていただく場合があります。発言小町の投稿の転載、利用を希望される方はこちらからお申し込みください。10:36スピードリミッターという機能について、上手な使い方があればご教示願います。メーカーによっては、可変スピードリミッターとか、いろいろ呼び方があるようです。ここで言うスピードリミッターは、あくまで任意に設定できる機能のことです。クルーズコントロールは多くの方が使用しているのは知っていますが、スピードリミッターに関しては使ったことないという人がほとんどでした。説明書を読んでも、イマイチ必要性を感じませんでした。ついている機能なので、何かしら応用できないかと。一つだけ思いついたのが、長い下り坂でのエンジンブレーキ効果です。フットブレーキに頼らず、自動でエンジンブレーキをかけてもらうという狙いです。この効果はクルーズコントロールでも出来ますし、危険回避の理由からスピードリミッターだと不利に感じます。12:17まず使うことはないでしょう。>一つだけ思いついたのが、長い下り坂でのエンジンブレーキ効果です少なくとも、私が乗っていたBMWでは80km/hに設定して、長い下り坂で80kmを超えても効果はありませんでしたね。アクセルを踏んでいないとリミッターの意味は無いようです。ちなみに私が使ったのは息子に車を貸した時。若者は馬鹿者に似たりという言葉がある通り、友達と調子に乗ってスピードを出しすぎないように、100km/hに設定してから貸しました。息子にはリミッターを解除したら二度と車を貸さないと宣言してから運転席を譲りました。(まあ、解除も設定も簡単だから、単純な脅しですけどね)日本じゃ使う場所はありませんね。使える場所を考えてみたけど、雪や土砂降りの時の高速で、うっかりスピードが出すぎるミスを防ぐために使うというくらいしか思いつきませんでした。12:29あまり詳しくない通りすがりです。日本の道路ではほとんど使わない機能ですよ。自分の車だけこのような機能を駆使、応用しても、するだけ疲れるような気がします。試しに使った程度で、日本の道路では無理のような気がします。ユーザーID:8007301489車両持ち込みのサーキット全開走行時。12:45スピードリミッターですか。国内でも、自動車製造業界の自主規制で全てのクルマについていますよ。国産車の大半に於いて、時速180km(レクサスの一部車種は時速275km)になるとエンジンへの燃料供給を強制的に止めてしまう装置のことです。エンジンが停止するので、エンジンブレーキは全く効きません。時速150kmくらいまで落ちると、再びインジェクション(電子燃料噴射装置)への燃料供給が始まります。速度を時速250kmや260kmにしているものがありますし、スポーツカーだとそもそもリミッターを積んでいないタイプか多いです。通常は作動する速度が固定されていますが、可変リミッターというのは機器が作動する速度をドライバーが自由に変えられる装置のことで、それが必要になるのは、(1)スタッドレスタイヤに履き替えたので、作動速度を低くしたい。(2)クルマをサーキットに持ち込んで全開走行するので、作動しないようにしたい、あるいは作動速度を時速300kmや320kmにしたい。いったケースでしょう。可変リミッターを設定するほうが手間かもしれませんね。トピ主さんのご指摘通り、クルコン(またはACC)でも出来ますし。高速道路でうっかり出さないために設定しておくとか。雨天+スタッドレス=滑り易い、ですしね。あとは、もし若葉マークの若者など、自分以外の人間が運転する場合に設定しておくなど。調子に乗らないように。可変付きというと、かなりイイ速度が出ると思うので。可変リミッターは、どちらかといえば、サーキット走行時にリミッターを外すために使う、といったイメージでしたので、公道で活用することは思ってもみませんでした。13:18そもそもリミッターというのは、速度を制限する装置ですよ?リミッターを80に制限すれば、どんなに踏み込んでも80キロしかスピードが出せない装置のことです。クルーズシフトとは意味が違います。クルーズシフトは、好きな速度に設定すると、ずっとその速度を保つ装置です。登りになると多少速度が落ちますから、手動で一段階落として負荷をかけなければ、どんどん速度が落ちます。高速道路の場合、リミッターを設定し、クルーズを使うと、リミッターで設定した最高速度以上は出ないまま、一定で走るってことです。安全速度で高速上がりたければ、リミッターを設定すればいい、というだけで、スピードを出したい人には不向きでしょう。付いてない車で、クルーズシフトを使って一般道を走るのは、余程車の通りが少ない一般道でもない限り、交通量のある場所では、事故の元です。おわかりとは思いますが。私は元々リミッターのついたトラック乗りです。高速でしかクルーズシフトは使いません。外車もトラックも、オートマ車である限り、リミッター、クルーズについては同じ仕組みです。13:47>ここで言うスピードリミッターは、あくまで任意に設定できる機能のことです。日本車で販売している日本車には、180km/Hのスピードリミッターが付いていて、それ以上は速度が出ません。解除することも、変更することも、普通にはできません。欧州車でも、日本向けに出している車には、同種のリミッターが付いているものがあります。リミット値をユーザーが変更できるものもあるようです。これがトピ主の言うところの可変リミッターかなと思います。>一つだけ思いついたのが、長い下り坂でのエンジンブレーキ効果です。欧州車にはエンジン排気量を小さくして、ターボチャージとスーパーチャージによって大パワーを出しているものがあります。シリンダー容積が小さいので、エンジンブレーキの効きは非常に弱いです。いう車の場合には、エンジンブレーキに頼らず車輪ブレーキで減速するしかありません。リミッターは、限界速度を超えたら燃料を止めるだけなので、急な下り坂で自然に限界値を超える場合に速度を減じることはできません。気付かずにスピード超過することの防止ができます。その道の制限速度に設定すれば良いと思います。轆轤轟さんのおっしゃるとおり、使っている人は少ないと思います。22:51アイスバーンで必要以上のスピードが出ない様に使いますが、日本はそもそもスピードが低いので速度リミッターの出番は無いでしょうね。因みに、エンジンブレーキ代わりには使えません、下り坂ではドンドン速度が出ます。11:23クルーズコントロールは、アクセルを踏まなくても設定しているスピードで走行できます。設定以上のスピードでも走れます。上限スピード以上は、アクセルを踏んでも、それ以上のスピードにはなりません。ユーザーID:0306014597一部訂正します。13:18前レスは、「可変」スピードリミッターの意味をきちんと理解していない状態で書いてしまいました。身近なBMW(F20)乗りに聞いてみました。BMWだと、最高速度の上限を時速30kmから設定できるんですね。エンジンが止まるわけではなく、ただ、アクセルが重くなって踏んでも踏んでも設定した速度以上にならないとか。クルーズコントロール(一定速度維持)と違って、最高速度だけを低いところから任意に設定できるとの由。時速210kmとか250kmとか、法規を忖度した自主規制や機械的・物理的な限界速度に近いところでの話でなく、時速40km以上出ないようにする、120km以上出ないようにするというのはどんな時か、考えてみました。(1)交通違反の累積点数が5に達し、スピード違反ほ絶対に避けたい。(2)愛車を他人に貸す時。相手が修正方法ほ知っていれば無意味。14:18>エンジンが停止するので、エンジンブレーキは全く効きません。エンジンは停止しません。車輪によって回されているというのが正しいけどね。今どきの電子制御のエンジンは、走行中アクセルを離すと、燃料供給を止めます。それでエンジンブレーキを最大に効かせることができます。アクセルを離すと、アイドル回転を維持するように燃料は供給されるので、供給がゼロでも回されるエンジンブレーキ状態だとゼロにしちゃうのです。昔の、キャブレター式エンジンでは、そこまでやってはいませんでした(できなかったのかもしれない)。エンジンの回転が止まったら、タイヤがロックするか、変速機などの動力伝達系統のどこかが壊れてしまいます。15:03貴重なご意見、ありがとうございました。懸念していたエンジンブレーキはやはり無理そうですね。サーキットも行かないので、スピードの出し過ぎ予防も特にありません。自分の車はアクセル踏んで30km以上は出せなくすることも出来ますが、使うシチュエーションが想像できません。自分の車はリミッターとクルコンを同時に設定できないのでやはり使えそうにありません。11:27>自分の車はリミッターとクルコンを同時に設定できないのでやはり使えそうにありません。設定できたとしても、意味がありません。>一つだけ思いついたのが、長い下り坂でのエンジンブレーキ効果です。>フットブレーキに頼らず、自動でエンジンブレーキをかけてもらうという狙いです。クルーズコントロールもスピードリミッターも、エンジンを制御しているだけなのです。ブレーキを制御できるようになっていません。遠からず、ハイブリッド車や電動車で、それが可能になるでしょう(既にあるかも知れません)。ちなみに、ある国産電動車では、アクセルを緩めるだけで回生ブレーキが働くモードがあり、そのモードでは速度調節はアクセルだけでできます(完全ではないが、ほぼワンペダルオペレーション)。ブレーキランプも点灯(ある減速率以上のときだけ点灯)します。この車にクルーズコントロールが付いていたら、下り坂でも速度が設定値を超えることはないでしょう(まだクルーズコントロールは装備されていません)。10:57可変リミッターは一度も使ったこと無いです。クルコンの方は最近は「前車追従型」に進化したので頻繁に使います。