460ドライバーを比べてみる。460ドライバーを比べてみる。460ドライバーを比べてみる。スルーザグリーンです。BALDOさんから2018年モデルのTTXドライバーの試打ヘッドが届きました。460ドライバーを使用してきましたので、新たなヘッドに興味芯々です。460ドライバーと正直大きく印象は変わりません。調子も良く、飛んでいるので大きく変わってもらっても困るのですが。10.5°をセレクトしているのは、運動タイプがType-Dのためインパクト時のロフトが少なくなりやすいためと、オープンフェースに加工して使用するため、最大飛距離の得られるリアルロフトを確保するためです。無加工で差して実際に打ってみます。構えた感じも違和感なく、後継としてはすんなりと受け入れられそうです。460の時も最終の状態まで2回調整を加えているので、あまり変わらないという事でしょう。DRIVERヘッド体積460ccのヘッドソール部分に約10gのステンレスで作られたパワープレートを装着、さらに6gのタングステンウェイトスクリューを装着し、これまでよりも低重心化を実現した。パワープレートとボディーに造形されたスリットラインは、ヘッドにかかる空気抵抗を整流しスイングスピードを向上させるとともに、インパクトの瞬間にボールを強く、より遠くへ弾き出すための強烈なエネルギーとなる。フェース素材はDAT55Gを精密鍛造し独自開発のカップフェース構造を採用することにより、バックスピン量を低減させ高弾道のロースピンボールを生み出す。事なので、このフィンの付いたパワープレートが特徴のようです。460ドライバーと比較すると若干高い感じ。肝心の飛距離は、「そこそこ飛んでる」感じです。そのまま無加工である事が効いているのか、ややスピンが多い感じ。ネックを拡張して開いて入れると変わってきそうです。私には少しヘッドが重い・・・。ヘッドウェイトは、198gは重すぎるので後に標準のウェイトの6gから4gへ変更する予定です。ここで、1つ困ったことが。460ドライバーに付けている4gのウェイトを移植しようとしたところ、なんと入りません・・・。ウェイトのネジは同じなのですが、ヘッド側の受け側が568はヘッド内部に貫通していましたがTTXh底があり、かなり浅い。4gのウェイトは素材が標準装着の6gよりも軽いもので出来ています。そのためネジ部分の長さが長いため、そこに当たって2/3が入らない・・・・。貫通していないことで、打球音をウェイトの締め具合で微調整できていましたが、できません。ヒール弾道の話に戻ります。460ドライバーに比べて大きい印象です。460ドライバーのウェイト取り付け部分は、フェースから最も遠い部分だったのに対して、TTX460ドライバーでは、ややフェース側に移動した形です。ウェイトプレートもウェイトも、ヘッドソールの中心に寄っています。460と比較すると浅めになっているのかも知れません。TTX460の方が、よりシャフト先端の動きを抑えたシャフトと相性が良く、弾道の打ち分けを望むプレイヤーに好まれそうです。これから、じわっと自分に合わせて調整を加えていきます。追記でまたご報告させていただきます。460ドライバーの発売日は2018年1月13日です。GREEN(スルーザグリーン)〒732-0811広島市南区段原2丁目19-5-1F2018.6.23追記ご購入者から、お気に入りポイントをご連絡いただきましたので追記いたします。TTX460をご使用の方から言葉で表現しにくいが、打球音・打球感がとても気持ち良い!それと、コースへ行った際に感じるヘッドの構え易さ。ダイナミックゴールドの軽量版を選ぶときに気を付けたいこと。Replyメールアドレスが公開されることはありません。インスタグラムやってます。一刀彫(ITOBORI)の取扱店になりました。460ドライバーを比べてみる。