スペーサー装着にチャレンジいつ見ても、やっぱりいいねぇ。なんて愛車をシゲシゲと眺めるひととき。ナナメ前から、この角度がいいんだよ。クルマの周りを飽きることなくグルグルと。クルマ好きの皆さんなら、きっとそんな経験、あるはずです。ある時ふと思いませんか?いいんだけど、でもちょっとこのタイヤ、入りすぎだよね。あとちょっと、外に出るといいのに。思ったら最後、もう気になって気になって......。それは精神衛生上よろしくありません。ほら、なんだか強くなったみたい。いうわけで今回はスペーサー装着にチャレンジです。スペーサー取り付け、というとなにやら大変な作業(?)と思いがちですが、実はとってもカンタンです。タイヤを外して、スペーサーを入れ、タイヤを戻すだけ。なんてワケありません。最低限必要なものはジャッキです。最近のクルマの中には、スペアタイヤの代わりにパンク修理材だけというものも見られます。いったクルマには当然、ジャッキも積載されていませんから、まずはジャッキをご用意ください。あとは軍手、タコ糸、ガムテープ、定規といったところでしょうか。さあ、それではいよいよ作業開始!のその前に、とっても大事なことをお忘れじゃないでしょうか。スペーサーのサイズです。入れてはみたけれど、ジャッキダウンしてみればさあ大変!ハミだしてます!はたまたこれじゃ全然オトナしすぎるよ、もうちょっとイケるのに。なんてことにならないよう、事前チェックが肝心です。フェンダーアーチのトップ部分から、オモリをつけたタコ糸を垂らし、タイヤとフェンダーの位置関係を把握しましょう。今回作業したYの場合、車高ノーマルでフェンダートップとタイヤショルダー部の差はおよそ45mm。これはフロント、リアともにほぼ同じ数値でした。車種によってボディ形状は異なります。ボディ下半分が絞られた形状の場合など、フェンダートップ部分だけでサイズを判断すると、思った以上にハミ出して見えるという場合もあります。いうわけで、今回このYには、20mmスペーサーをチョイスしました。結末やいかに!スペーサーは20mmに決定。なればもうひとつ、ボルトも用意しなくては。ノーマルボルトのサイズを確認しましょう。このボルト、意外と短いんでちょっとビックリするかもしれません。ちなみにYの場合、ネジ溝が刻んである部分(いわゆる首下と表現される部分)のサイズは23mm。このサイズを基準に、スペーサーの厚み20mmをプラスすると厳密には43mmとなりますが、今回はロングボルト首下40mmタイプをチョイスしました。ノーマルに比べ、3mmほど足りなくなりますが、標準時のネジの入り具合が15mmほどでしたので問題なしと判断してのチョイスです。このボルト長ですが、車種によっては長すぎるとハブの底に当たってしまったり、内部のABSセンサーなどに干渉してしまう可能性もあります。ノーマルボルト長の把握を慎重に。さあ、あとはジャッキアップしてタイヤを外し、スペーサーをピシッと入れるだけ。何も難しいことはありません。ゴミなどの噛み込みに注意して、はめ込めば完了です。ハブの中心部、リング状に立ち上がっている部分、いわゆるハブセンターですが、この径は本来であれば、スペーサー裏の径とジャストフィットして、気持ちよいくらいスパッとおさまるはずです。経年のためハブセンター部にサビなどが見られる場合、なかなかはまりにくいこともあります。そんな時は浮いたサビや汚れをしっかりと落としてください。さあ、ワクワクしてきました。ボルトをしっかり締め込み、ジャッキをおろせば完成です。なんだかいい感じじゃないですか。なんだかちょっと「ヤル気」が溢れてます。それぞれ左側が装着前。