バラスト器具がゴチャゴチャしてエレガントじゃないので、後付けHIDなんか付けるもんじゃない。もって、放電ノイズで諸機器がバグるという情報があるが、今のところ問題ないようだ。ETCをくぐってみても大丈夫だった。メータの動作にも問題は無い。他、部品を揃えて初めて判ったことは、H7スペーサーの有無、H7とH7Cの違いだった。H7Cタイプでなくても大丈夫な感じだ。バルブの切り欠きの方向は間違えやすいので注意する。SERVICEのH7Cバルブ。3,600円という格安HIDをゲットした。6000Kのキットも一緒に買ってみた。インバーターとイグナイタ(バラスト)。インバーターはホームセンターで売っている両面シール付きのスポンジを適当に切って包んでしまっておく。ハヤブサのLoバルブには、スタンレーアタッチメントというものが余計に付いている。このせいでH7バルブはポン付けというわけに行かなくて、最後に被せる大きな丸い防水ブーツがはまらなくなってしまう。防水しないとライトの中に水が入って曇ったりするので、甘く見ていると良くない。これは一部のH7バルブ搭載自動車用のHIDキットに付いているH7スペーサーなるものだ。250円程で売っている。そのままではポン付けできなくて、こいつの四隅の出っ張りを削って丸形にする必要がある。こちらは、H7とH7Cというショート型H7バルブの比較。先端に黒いマスクが塗ってあって、バルブの長さが短い。光軸は変わらないと思うが、輝度ムラができたりするのかも知れない。スペーサーは中が空洞になっているので、コーキングで埋めて湿気が入らないように密封する。配線を通す溝の部分を埋めるのも忘れずに。ブーツを取り付けたところ。これで湿気は入り込むまい。ちなみに、バルブの取り付けは、切り欠きがある方が上なので注意すること。インバーターの電源をバルブのソケットから取り出すところ。H7バルブ専用のコネクタは付いておらず、平型コネクタをブッ挿して接続する。ちなみに、接続をしたらハーネステープで適当に絶縁をしておく。Lo側のイグナイタ-はクラスターフレームの下側部分に30cmのタイラップを使って固定する。高圧コネクターはスポンジを巻いてカタカタ音がしないようにしておくLo側のインバーターの収納場所。スポンジに巻いたのをカウルとの間に差し込んで、クラスターフレームにタイラップで固定する。イグナイタ-は写真の位置。HIDだとパッシングがうまくない。バルブが冷えていると輝度がでない。