リチウムイオン電池の納入を完了しました共有する当該バッテリーシステムの採用により、数キロメートルにわたり架線がない状態でも運行が可能になることから、市は架線工事費用をかけずに、路面電車のネットワークを拡張することができます。少なくとも7年毎に実施される路面電車の大規模なオーバーホールにおいてバッテリーを適切に調整・メンテナンスすることで、使用期間中のコストと環境対策の最適化が可能です。Power&Automation社(P&A)に対し、当該トラム向けのリチウムイオンバッテリーの最終納品を完了いたしました。リチウムイオンバッテリーモジュールを選択しました。これらのバッテリーは現在、市内を走行する2GTトラム全21台の車両の屋根に後付けされています。運転中、バッテリーは架線が通っている路線区間で充電され、その後バッテリーによる力で、架線のない新しい路線を数キロメートルの距離にわたって走行することができます。Midlands)は新たな架線敷設への投資の必要性が無くなり、路面電車ネットワークの拡張コストを削減しました。サポートするシステムを提供することですが、顧客は何よりも高い信頼性のあるものを求めます。サフトという技術パートナーを選んだのは、実績のあるテクノロジーと適正な納品スケジュールを守る能力があったからです。P&Aのプロジェクトマネージャーサフトのエリアセールスマネージャーであるホセマリア・カラスコ氏は次のように述べています。「CAFのUrbosトラムは数十年間稼働するので、少なくとも7年間の耐用年数にわたってバッテリー自身が、信頼性の高い、安全な動作を提供することが不可欠です。P&Aが当社の技術を選択する際の重要な決定要因になりました。」サフトは、これら第二世代のトラムの大規模なオーバーホールについて、CAFの要求事項である“少なくとも7年の間隔”に一致するようにバッテリーを設計しました。Midlands)が車両のメンテナンス時期と運用スケジュールを最適化することができるようになります。P&Aをサポートしました。P&Aは、スペインのサンセバスチャンにある施設で、これらの部品をバッテリーシステムに搭載しました。P&Aとサフトの長年に渡る実績に基づいています。サフトのリチウムイオン電池は、フランスのネルサック工場で設計および製造されています。Conditionsフォローする。