検索に移動この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。ある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・東京地下鉄(東京メトロ)・東京都交通局(都営地下鉄)の駅である。JR東日本と東京メトロの駅は「市ケ谷」、都営地下鉄の駅は「市ヶ谷」と表記する。外部リンク乗り入れ路線[編集]JR東日本、東京メトロおよび都営地下鉄の計3社が乗り入れ、接続駅となっている。南北線を挟んだ接続以外は容易に乗り換えられる。南北線とJR中央・総武線との乗り換えは隣の飯田橋もしくは四ツ谷の方が便利。南北線と有楽町線の乗り換えは隣の飯田橋の方が便利である。おける「東京都区内」および「東京山手線内」に属しており、各路線ごとに駅番号が付与されている。地下鉄は、有楽町線と南北線、新宿線の3路線が乗り入れており、各路線ごとに駅番号が付与されている。多くの列車が新宿駅を経由して京王線への相互直通運転を実施している。歴史[編集]1895年(明治28年)3月6日:甲武鉄道の駅として開業。1906年(明治39年)10月1日:甲武鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定により中央東線(1911年から中央本線)の所属となる。(営団地下鉄)有楽町線の駅が開業。)の自動改札化に伴い、自動券売機では、開業当初から磁気化券が発売された。1980年(昭和55年)3月16日:都営地下鉄新宿線の駅が開業。1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。1996年(平成8年)3月26日:営団地下鉄南北線が開業。駅は東京地下鉄(東京メトロ)に継承される。2011年(平成23年)10月15日:東京メトロ有楽町線ホームに発車メロディを導入。2013年(平成25年)3月16日:駅構内通過サービス導入。)2015年(平成27年)3月10日:東京メトロ南北線ホームの発車メロディを変更。駅構造[編集]当駅は3社局が乗り入れる駅であり、日本でも当駅だけの3社局全相互間の連絡改札口がある。メトロ・JR東日本間の連絡改札口は都営地下鉄の管理である。いずれも乗り継ぎ自動精算機が設置されている。連絡改札自動化の実験として、2枚連続投入式(重ねて同時に投入するのではなく1枚ずつ続けて投入)の改札機の実用試験がJR東日本によって行われ、そのまま本採用となった(のちに更新されている)。東京メトロ間の連絡改札口に自動乗り継ぎ精算機が設置されたのは当駅が最初である。メトロ間の連絡改札口を経由して相手方の駅構内を通過できる、駅構内通過サービスが導入された[1][2]。島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。出口は新宿寄りに1か所ある。他に地下鉄各線への乗り換え口がある。千代田区最西端の駅である。km)のほぼ中間に所在する。ホームは外濠の真横にあり、外濠には釣り堀もある。桜が満開となる時期の景観は美しい。管理駅でもあるが、当駅は自駅のみの管理駅となっている。(出典:JR東日本:駅構内図)中央線快速電車は当駅を通過する。へは1番線の電車を利用の上、四ツ谷で、神田・東京へは2番線の電車を利用の上、御茶ノ水での乗り換えが必要となる。それぞれに島式ホーム1面2線を有する地下駅で、有楽町線のホームには可動式ホーム柵が、南北線のホームにはフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。有楽町線間の連絡線が存在し、南北線および乗り入れ先の埼玉高速鉄道の車両が、検査で綾瀬工場などへ回送される際に使用される。南北線を経由し、この連絡線を経由して新木場CRへ回送する際にも用いられている。当該連絡線設置に伴い2番線の停止位置目標は麹町側に移動した。有楽町線と南北線の間は号車によって差が出る上に、エレベーターが完全に整備されていないこともあり、極力隣の飯田橋での乗換の方がよい。(飯田橋だと号車による距離に差が出ない上に、エレベーターが整備されている。)があり、2008年6月14日のダイヤ改正以前に設定されていた当駅始発・終点の列車が使用していた。現在はその留置線が使用されているかは不明だが、初電に当駅始発和光市行が設定されている。有楽町線間の連絡線部分には南北線用の留置線が5本あり、収容力が低く、5編成しか留置できない王子検車区を補完している。そのため当駅始発の列車が設定されている。埼玉スタジアム2002でのサッカー試合(主に日本代表戦)開催時に浦和美園発当駅止まりの臨時列車が運転されることがある。南北線ホームのエレベーターはホームの四ツ谷側端部に設置されているが、本来8両編成分のホームのうち飯田橋側6両分を使用しているため、エレベーターまでの部分は最低限の整備を施した仮設ホーム上を通行する(他の駅などの通常の仮設ホーム部はホームドアが設置されていないが、ここでは設置されている)。有楽町線のりばと南北線のりばを結ぶ連絡通路には、JR中央線と都営新宿線の乗り換え口側に動く歩道が設置されている。南北線のコンコース中央には「江戸歴史散歩コーナー」と称するミニ博物館が設置されており、同線建設工事の際に発掘された石材を使って復元された石垣がある。相対式ホーム2面2線を有する地下駅。改札は地下1階、ホームは地下2階にある。本八幡寄りに片渡り線があるが、非常時の折り返し運転用であり、現行の営業用としては使われていない。2](ただし、新宿駅(新線新宿駅)は京王電鉄の管轄である。