悪いわけがなかった(笑)こちらも詳しくは後日~(^_^;)つくづく感じますけど、純正プーリーの変速特性って優秀ですよね~。RacingのPCX183ccキットの全体紹介を書いておきますです。それぞれのコンポーネントの詳細は追ってご紹介するとして、今日のところは、構成パーツをご紹介しておきますね。m(__)mこのキットは初期型PCX向けに構成されていますが、現行型にも装着出来る可能性はあります。今の段階では僕の手元で検証出来る事ではないので、何か情報が掴めれば、こちらも追って情報公開致しますです。Racingが製作依頼を出したタイの内燃機ブランドの名称です。64.9mm(純正比7mmロング)クランクAssy詳細はこちら(後日UP)このキットの目玉と言える、ロングストロークのクランクAssyです。(^_^;)左クランク軸ベアリングは、最初から圧入されちゃっています。組み込みに、ちょっと神経遣いそうですね。左ケース部のシール、フライホイール部のウドラフキーは付属していませんでした。交換するなら別途準備が必要です。60mmボアシリンダー&ピストン詳細はこちら(後日UP)PCX150のシリンダーをベースとした60mmシリンダーです。ピストンは専用設計ですね。シリンダーの基本骨格が変わるので、イグニッションコイルの固定ホルダも付属。ガスケットも当然付属。カムチェーンテンショナー他、いつくか移植するパーツはありますが、この部分に追加購入は必要なさそうです。詳細はこちら(後日UP)PCX150のヘッドをベースとした、ビッグバルブ組み込みのオリジナルヘッドです。必要となる関連パーツも揃っています。バルブ、スプリング類、ロッカーアーム類、ウォーターラインジョイント、など。個別写真を撮り忘れました(笑)、左側がPCX純正カムシャフト、右側がキット付属のカムシャフトです。残念ながらデコンプは移植できませんが、軽量な仕上がりにはなっていますね。ヘッドカバー、エキゾーストガスケット、エキゾーストのスタッドボルト&ナット、、、といった感じです。水温センサーやO2センサーは、初期型PCXのものをそのまま移植して使います。こちらも、新たな購入パーツは不要ですね。インテークマニホールド詳細はこちら(後日UP)一般的なボアアップキットと違うのが、吸気系統もパッケージングされている事ですね。ポテンシャルを活かすための拘りです。後述するスロボ専用に構成されております。30mm口径スロットルボディ詳細はこちら(後日UP)以前から販売されているスロボキットと口径は同じですが、このキット専用にモディファイされています。追加必要パーツ、その他パーツとして、ほとんど揃ってはいるものの、もしゼロから組み込むとしたら必要となるのが以下のパーツです。所有されている場合、当然ながら流用可能です。一部、上記と重複するモノもありますが、一覧で記載しておきます。(これの出費がイタイ・・・)今のところ、こんなところかと思われます。実際に組み込むにあたって気付く点があれば、追加情報として解るようにまとめますね。販売予定価格が10万円台後半にはなりそうな気配なので、マフラーまで含めると総額で20万円を越す金額になりそうな予感。(^_^;)ではでは、各コンポーネントの詳細は、アップ次第このページからもリンク出来るようにします。詳細(続報)は和光2りんかんブログにていよいよ1週間後にせまったPCX祭。詳細も決まってきまして、大変な盛り上がりが期待できます。詳細は和光2りんかんのブログに書いてありますが、なんせ担当『かのうさん(ここではストレートに書きますねw)』の想いが強すぎて(笑)、ブログも長編なので、勝手に要約しておきます。合同オフ会として、柴犬さんが取りまとめに奮起しています。参加表明を頂いた方には、駐輪スペースも確保致しますし、コミュニケーションを取りやすいようにネックストラップも準備しています。参加表明のご協力を、よろしくお願い致します。『オフ会』というスタイルが苦手な方も居るでしょうし、SNSは使っておらず表明出来ない方も居るでしょう。PCXに関しては、オフ会駐輪スペースと併せて、ある程度のスペースは予測確保して頂ける予定ですので、イベント時間内は優先的に駐輪スペースに誘導させて頂けるはずです!この機会に、とんでもない数のPCXの集合体をぜひ見てみたい。(^_^;)そんな訳で、何らかの理由で参加表明が出来ない方もジャンジャンお越し下さいませ~♪このブログを、たまたま前日の夜とかに発見した方も、遠慮なくお越し下さいませ~♪すでにオフ会だけで100台近い参加表明です。本当に盛りだくさんの企画、詳細は和光2りんかんブログでご確認下さい。お世辞抜きに、相当チカラを入れて頂いています。ここではインデックスでのご紹介まで。パーツメーカーさん毎にも色々とご準備頂けているようです。詳細は和光2りんかんブログでご確認下さい。ここではメーカーさんの一覧を。前回の告知ブログでもお伝えした通り、僕の個人的サービスである『駆動系相談室(笑)』も、予定通りやりますのでね。予約取るほどのものじゃあございません、遠慮なくお声掛け下さい。詳しくは前回書いたので、そちらをご参照下さいませ。前回の告知ブログまた、こんなところで謝ってもしょうがないですが、、、9月22日(日)当日に、何も知らず普通に和光2りんかんにご来店される皆様。m(__)mんー、、、慣れない事はしない方が良いですね。】ま、動画を見ればファイナルラップに向かうところで止まっちゃった事実は明確ですからね。引っ張るような内容ではないんですよ。(^_^;)ということで、リタイア原因は概ね皆さん予想された通り、ぎっくり腰、、、じゃなくてwVベルトぶち切れますた僕のケースカバーはクラッチ下が開口されているので、繊維のモケモケがこんにちは(笑)んー、結構減りが早いなあ、とは思っていたんです。2,000km程度で全幅が0.5mm近く減っていたので。大丈夫だと思っていたのですが。手元に新品があるのに、ケチって交換しなかった自分の責任ですね。いうわけで、僕のレース車両では3,000km持たずにVベルトご臨終です。(^_^;)もう同じ整備漏れはしないようにしましょう。m(__)mせっかくブログを2日に分けたので、今回のレースでの感触など書いてみようかと思います。現行型PCXステアリングステムの効果サーキット秋ヶ瀬をポンと走っただけでは見えてこなかった部分が、毎回走っている京葉で確認できました。ブレーキングスタビリティはやはり確実に高く、不安感なく握りこめます。これは確実に良い傾向でした。加重が中途半端にしか掛かってないと全然曲がらないし、1コーナーのようにほぼ全開で進入するような状況でもちょっと厳しい。こんな事を、乗り方の研究と併せて、予選レースを走りながら検証していた訳です。午後のフリー走行でプリロードを抜いて試してみました。大きく振って違いを解りやすくしてみよう、という事で、現状で10mm入れてたスペーサーを5mm減らしてチェック。ブレーキングの安心感は継続したまま少し旋回し易くなり、これといったネガも感じませんでしたので、今回はこれで決勝を走りました。タイム的にも、以下に具体的に書きますが向上しましたし。乗り方も含めて曲げる努力が足りていないので、リアサスのセットアップも含めて、継続的にここは考えていきます。乗り方の変化まだまだ、染み付いた単車乗りから脱却できず、苦悩の日々な訳ですが。フロントの軽いスクーターならではのフロントへの加重、限られたバンク角でも旋回力を高めるための、身体を大きくオフセットした重心移動。こんな効果を、本当に時々ですが感じられるようにはなってきました。限りなく類似したスナップを並べて見ました。見では僅かな違いにしか見えないかも知れませんが、これだけでも乗っていて車体の動き方が変わってきます。ステアリングステムの変更と併せて、『止まる・曲がる』のレベルは、多少なり向上させられたかな?と、感じた次第。ちなみに、車体側にも手を加えています。はい、ハンドルを拡げてます。速さの進化レースやっている訳ですから、そりゃ速さには拘っています。169ccという状態になってから、今日までのペース変化をちょっと振り返って見ますと。平均35秒中盤~前半、ベストラップ35秒フラットそう、実は今回、大きくペースが良くなっていたんです。フリー走行で多少余裕をもって走っていても35秒中盤~後半、ベストを狙って走ると35秒前半からフラット付近が出るようになるまで、ペースが上がってきていました。思った以上に、今の基本構成のままで34秒台での周回、という大きな目標に近づく事ができたんですね。今回のレース(2位争い)では、シモ兄貴がコースに慣れていない事もあったかと思います、35秒中盤のペースでした。それでも、前回までの僕のベストラップレベルですけどね。(^_^;)もうちょっと慣れちゃえば、シモ兄貴はもっと速く周回するでしょう、間違いなく。折れ太くんと小競り合い(笑)をしてシモ兄貴と離れても、その後に追いつく事ができたのは、僕自身のペースがコンマ5秒ほど底上げ出来ていたから、ですかね。単独で走ったら34秒台で走っちゃうであろう折れ太くんに、後ろから突っつかれてはいたものの、いやらしいブロックラインなど使わず、折れ太くんに抜かれずに周回できたのも嬉しかった!!(^.^)今の段階で、35秒フラットというベストラップ。個人的にはとても喜んでいます。最終戦で『S-1クラス優勝』という区切りを付けて、来年からはS-1PROクラスで走りたいもんです。m(__)m今回は明らかに雨予報でしたから、見にこられる方はほとんど居ないだろうなあ、、、と思っていましたが、こんな天候状況でも、皆勤賞のTGTさん、走りたくてたまらない柴ちゃん、今回は私服走行も走ろうというwindfarmさん、3名の方々にお越し頂きました。今回は帰り道が豪雨だったかと思いますが、そんな事ではめげなそうです、この3人様(^_^;)。いつもいつも心強いです、本当にありがとうございます。(^_^;)2013年9月8日(日)、行ってきましたよS-1GP第4戦。直前までずーっと天気予報は『土日は雨!』と言っていましたが、土曜日の前日準備中も降らず。日曜日のレースも、朝方にちょろっと降っただけで、あとはレース終了まで曇り時々晴れ。晴れオトコ伝説、怖いくらいに続いています(笑)帰り道は、ここ数年で一番と思える豪雨&雷でしたけどねwさて、それでは本題に戻りましょ。今回はまたまたNEWエントリーな方が増えて、S-1クラスとしては僕が参戦してからは最大となる20台のエントリーでした。朝イチのフリー走行でも、『こりゃ多いなあ・・・』と感じるほど。いえ、僕は前回表彰台を逃しているので最後尾指定にはなっておらず、エントリーも真面目に早めに済ませていたので、予選グリッドは3番グリッドからのレースとなりました。今回も、S-1GPオフィシャルの写真を引用させて頂きます。】この予選レースでは、課題のひとつである『1周目の速さ』に、ちょいとチャレンジしましたよ。無事にホールショットを決めて、1周目はトップで周回。写真は1周目のインフィールドです。前回のレースではリタイヤしてしまった、激速ストリートマジック+RSエンジンのジャックナイフ男さんだけは簡単に付いてきて、2周目に入るところで、あっさりバビューンと抜かれましたwそして、あっという間に逃げられちゃった。反則です、そのバイク(笑)ま、これは概ね解っていた事。折れ太くん含め、前回の表彰台メンツは最後尾スタートですので、この予選レースでは後方からの追い上げですし、そんな状況もあって僕は単独2位走行という形に。そんなこんなで、そのまま2位でゴールです。迎えた決勝レースですが、、、はい、久しぶりにスタート失敗しちゃいました(^^ゞこの写真、1周目のインフィールドですが、写真の外にストマジさんが先行していますので、僕は4位。僕の前に居る『ゼッケン62』のシグナスさんが、2列目からバビューンと前に躍り出てきました。なんとモトチャンプのイベントMC等でも有名なシモ兄貴でございます。借り物シグナス(180cc)だったそうですが、まー、当たり前だけどお上手。ブレーキングはしっかり詰めてましたし、僕は排気量で負けてるし、抜けずに苦労しましたです。して参加されるというのが、なんだか凄く嬉しいですね。中盤以降は、一人旅のストマジさんが居て、2位争いがシモ兄貴、僕、折れ太くん、という隊列に。ま、文章で書くより動画で見て下さいませ。シモ兄貴に仕掛け切れない僕。再三に渡って僕を突っつく折れ太くん。すげー悔しいけど、すげー楽しかったです♪さて、その結末は。m(__)mえーとね、今までこんなブログの締め方はした事ないですが、たまには面白半分で。昨晩、遠く離れたタイランドより上記写真を含む諸々のお荷物が到着致しましたのです。わたくし、このお荷物が到着するのを、ほんの2年ほど(笑)待っておりましたのですよ。届くまでの間は、ちょっとだけ自分でエンジン組んだりして遊んでいましたけどね。タイで製作しているボアアップキットでございます。詳しくは、追ってブログにて詳細にアップ致しますが、今日のところは取り急ぎ、到着の報告ということで。その他、初期型PCXに搭載するための必要備品こんな感じのキット内容(予定)です。排気量は180ccくらい?かな?wまだ日本国内発売は正式に決定していませんが、まずは組み込み検証を僕の手元でも行ってみて、問題なく稼動する事を確認するお手伝いをさせて頂きます。来週末くらいには組めるかと。その結果も含めて、最終判断という事になりそうかな?どうかな?スムーズに行けば、22日(日)の和光2りんかんPCX祭で、何らかの告知が出来るかも知れません。先日の明智ヒルトップサーキット走行会にて、走行終了時アイドリングストップ以後、エンジンが掛からなくなった件。本日やっと原因検証できました。(^_^;)圧縮が無くなっているのは、プーリーを手で回して確認できていたので、ピストンに穴が開いたとか、ピストン棚が壊れたとか、とにかくピストン系ならエンジン全バラ洗浄だよなあ、なんてウンザリ思いながらエンジンを開けたのですが。ピストンまったく崩壊しておりません。あれ~、綺麗なもんだなあ。何が壊れたのかなあ、、、と、見てみます。排気バルブ浮いてますけどーwピストンへの打痕も。(*_*;排気バルブ抜いてみました。最初に壊れたのは、最後の写真の部分で間違いないでしょう。コッターの真下あたりでバルブが『せん断』の様相で折れ、バルブが落っこちたところにピストンがヒットして、バルブ傘が曲がった、、、といったところでしょうか。バルブ傘の真上、細くなっている部分なら基本的な強度不足も疑えますが、まさかこんなところが折れるとは、これはちょっと想定外でした。(^^ゞまあ、燃調が極端に薄い事もないし、水温の異常上昇も無かったので、ピストントラブルだとしたらトラブル原因推測に悩むところでしたし、そういう意味では安心しました。真面目に書くと、ピストンにも打痕は付いていたのですが、バルブジャンプして当たるであろう部分には一切打痕は無く、曲がって止まっているバルブの打痕位置と一致していますので、ピストンへのバルブヒットが先ではないでしょうね。高い確率で間違いないでしょう。実際、アイドリングストップするまで異音は無く、再始動したら掛からない、という状況でしたので、ほんと運よく、その瞬間に限界を向かえてポッキリ逝かれたのでしょう。走っている最中だったら、たぶん傘も吹っ飛んで腰上グチャグチャだったかも知れません。僕の普段の行いが良い(笑)のか、大惨事は避けられました。第三期169エンジンは、2基製作できるパーツが手元にあるので、取り急ぎはあっさりと稼動できるエンジンは組み立てられます。