今売っている車はほとんどATで運転楽だしAT限定で十分だけどな。運転に慣れると大きい国道の方が歩行者とか自転車がいない分気をつける必要がなくなるから、楽に運転できるよ。対向車とのすれ違いもあるから逆に疲れるよ。01:03>>11うぇ~あまりそんなこと考えなくない?どちらかというと無意識で何キロだから何速にしよ...って考えると思うけどな。スピードメーターを視界端に入れつつ現在の速度とちょっと先の状況に応じてシフトチェンジ。タコメーターとか遊びで1速7000回転まで引っ張るときとかにしか見ないね。07:29>>34タコ見ずに車を制御するのに十分正確な速度を推定できるほどの回転数が分かるとかやっぱり玄人はすごいねえ。3000rpmとかの節目しかわからないや。それよりもパッと見で確認できる速度計を頼りに自分の欲しい加減速度に応じてシフトチェンジする。回転数はその結果でしかないね。13:09>>39レブ当てたらロッカーアーム飛んじゃうからね~そういうクリティカルな状況では回転数は重要な情報だけど普通の運転状況では車速の方が重要でしょ。19:44>>4120年落ちのSR20DE載っけた車に乗ってるよーこいつはローラーロッカーだよ。22:17教習中なんてそんなに深く考えなくて大丈夫だよな。00:03以前に乗っていたMT車は低級グレードのため、タコメーターが付いていなかった。変速のタイミングは速度で行っていたけど、なんの不都合も感じなかった。実用車のギア1段当たりのトルクバンドは広いから、停止からの発進さえ1速で間違えなければどうにかなる。一つ付け加えるなら俺が車雑誌の試乗記事で見逃さなかったのは、トップギア5速で時速100km時の回転数が3000回転ということ。これを覚えておいて、高速走行時に時速80kmを境に4速と5速を使い分けて省燃費を達成できた。08:49>>16>トップギア5速で時速100km時の回転数が3000回転ということ。14:31>>20最終減速比と言われてるデファレンシャルのギヤ比によっても変化するぞ。ちなみに日産のはギヤ比が高い(ハイギヤード)傾向で高速道路に強い。トヨタは低い傾向で一般道特に慢性的に渋滞があるような都市圏で乗りやすい。14:40市販車のレッドゾーンは大体5000から6000位から始まるように設定されている。これを踏まえてトルクが出るパワーバンド帯は大体2000から4000ぐらいでそのちょうど中間3000から3500ぐらいにピークが来るように設計されている。(スポーティグレード除く)この間を維持するように走るのが燃費的には効率が一番いい状態となるわけだ。ギヤ比によって速度は変化するのでせっかくタコメーターが付いてる車ならタコメーターで判断するのが良い。渋滞が多いや信号の間隔が短いストップゴーの繰り返しになるようなところでは回転数を出来るだけ上げないようにして走る方が燃費は良くなる。ノッキングを出してしまうとエンジン本体にかなりのダメージを与えることになるのでそこは避けたい。いう事で具体的な数字でいうとノッキングの出ない2000から2500ぐらいの回転でチェンジするのが良いとなる。これもクルマの総重量にも関わってくる人がいちばん重い荷物なので乗車人数によっても必要トルクが変わってくるのを頭に入れておこう。プロフィールくるまにあ速報@kurusokuくるまにあ速報の更新情報を配信します。