技術は飛躍的に成長してきています。して多く発生しています。安全性に関してはとても重要な要素ですね。安全装備について紹介していきます。横滑り防止機能は?運転しやすい?運転しにくい?こればっかりは実際にレガシィを運転してみないとわからないですよね。そこで購入者たちの声を聞いていきましょう。B4引用:https://www.subaru.jp/legacy/b4/grade/grade.html#grade2・軽快で運転しやすく、AWDの安定した走り。100km/hを2100rpmでこなすので、高速では本当に快適です。・ハンドリングがこの車の不満です。曲がるんですよ、高速のJCTでそれなりの強引なスピードでも涼しく曲がって行くさまは笑っちゃうほど。電子制御の感覚が満載です。ダイレクト感がなく一定角度のカーブでも都度ハンドルの修正を求められます。結果として良く曲がっても、どれだけ切ればコーナーが決めるのか、どこが限界なのかわからず、スピード出してスポーティに曲がるのは少し恐い感じがします。・思ったよりもスポーティに走れます。クイクイ曲がるというよりも直進安定性能が秀逸です。・ステアリングインフォメーションが若干希薄なところはあるものの、取り回しが良過ぎてボディサイズが小さく感じるほどにドライビングがイージー。・ハンドル操作に対して正確に反応し、直進安定性も問題無く運転していて疲れない車に仕上がっています。コーナーでは車体が、しっかりしているので変な傾き(振られる)も無く、実に楽に運転が出来ます。雪道では安心感が違いました。直進や曲がり具合に関しては、みなさん賞賛しています。スポーティーさを求める人にとっては、カーブの運転など残念な部分があるようですが、そうでなければ、コーナーでも以前よりもとても安定していることが実感できそうですね。OUTBACK引用:https://www.subaru.jp/legacy/outback/grade/grade.html#grade2・意のままに走ってくれます。自分の運転がうまくなったような感覚で、大きさを感じずとても乗りやすいです。AWD&Xモードであらゆる路面で安心して走れます。・当初はボディの大型化で、少し慣れませんでしたが、タワーバー装着で安定感が変わりました。直進安定性は格段に良くなりました。・攻める車ではないので十分安定感あるハンドリングだと思います。ボデイ剛性がSGPでさらに向上すれば最高かと。カーブなど設置感高く、安定感あり運転が楽です。車高があるので心配しましたが全く問題無しです。・ハンドリングはキビキビしており、ヨーの立ち上がりも早く、車高の高さを意識することはありません。競合車を比較試乗しましたが、このハンドリングはピカイチだと思います。OUTBACKにはSUV特有の高い車高といった車体の大きさが目立ちますが、それによる運転のしにくさをあまり感じさせない運転性があると言っている人が多くいました。安定感、特に直進時の安定感は抜群だということですね。B4、OUTBACKと立て続けに見てきましたが、どちらも直進性能についてみなさん非常に高く評価していましたね。攻めた感じの運転で、スポーティーに曲がったりすることは叶わないかもしれませんが、安定性やハンドリングの良さなどを味わうことができそうですね。安全性は?自動ブレーキなど運転性を確認したところで、今度はレガシィの安全性を見ていきましょう。安全性の向上に絶大な役割を果たしています。今回はアイサイト説明はレガシィのB4とOUTBACKを徹底紹介しているこちらのサイトに任せてここではそれ以外の安全装備について見ていきたいと思います。自動ブレーキ・プリクラッシュブレーキ引用:https://www.subaru.jp/legacy/b4/safety/safety2.htmlシステムが車が衝突しそうだと判断した場合に運転手に警告を出します。それでも改善しない場合は、強制的にブレーキを制御して、事故の発生を防ぎます。確かに優秀な機能ですが、スピードが出ている状態や歩行者などを検知できなかった場合などではとても危険ですので油断しないようにしましょう。・後退時自動ブレーキ引用:https://www.subaru.jp/legacy/b4/safety/safety2.htmlバックする際に、後ろの壁などの障害物との距離が測れずに、ぶつかってしまった経験はありませんか?そんなうっかりを未然に防いでくれるのがこの後退時自動ブレーキというわけです。ブレーキのような事故予防の技術が格段に向上したとはいえ、まだまだ事故は発生してしまいます。そのため、事故の被害を少しでも少なくするような装備になっています。・ボディ引用:https://www.subaru.jp/legacy/b4/safety/safety3.html衝突時の衝撃を吸収し軽減することに特化したボディとなっているようですね。新環状力骨構造ボディと呼ばれるボディでキャビンの変形を防止します。これによって中の人への影響を抑えるということですね。色々な方向からの衝突に効率よく対応できるようにしています。・エアバッグ引用:https://www.subaru.jp/legacy/b4/safety/safety3.htmlエアバッグが車内に7つも搭載されています。横からの衝突に備えて両サイドにもエアバッグがあります。先ほどのボディでうまく軽減した衝撃からほぼ完全に中の人を守ることを目的としています。・エンジン引用:https://www.subaru.jp/legacy/b4/safety/safety3.html前からの衝突時にエンジンが下に潜り込みやすい構造をしていて、キャビン内への影響を減らすようにしています。衝突後のエンジンの動きまで考慮していて、スバルの安全対策はとても手が込んでますね。素晴らしい機能を持っていますが、それ以外にも誇れるような装備が満載だといえますね。横滑り防止機能は?レガシィに搭載されている機能はまだあります。運転中にヒヤリとすることはありますよね。そんな走行中の危険防止を紹介します。・VDC引用:https://www.subaru.jp/legacy/b4/safety/safety1.htmlVDCはヴィークルダイナミクスコントロールのことです。コーナリング時の不安定な横滑りからドライバーを守ってくれます。4つのタイヤを個別に制御したり、エンジンを調節したりし安定性を高めています。コーナーでの横滑りはとてもヒヤッとしますね。それを自動的に修正してくれるのは素晴らしいですね。・アクティブトルクベクタリング引用:https://www.subaru.jp/legacy/b4/safety/safety1.html先ほどのVDCを使ったさらなる危険回避機能です。コーナーで内側の前輪にブレーキをかけます。これにより外側の方がより動くようになり、ドライバーの望むハンドリングに近づけるようです。・シンメトリカルAWD引用:https://www.subaru.jp/legacy/b4/safety/safety1.htmlシンメトリーつまり簡単に言えば左右対称になっているのですね。どれを取ってもスバルのこだわりが感じられましたね。技術開発でとどまるところを知らないスバルは日々新しいものを作り出しています。レガシィにはまだ搭載せれていないものもありますので、それは今後に期待しましょう。スバルが目指す交通事故0も近い将来実現してくれそうですねこの記事を書いた人kk。車の情報サイトを展開中です。スバル車のコンテンツが充実しています。他の記事も見ていって下さいね。GlobalAutoWeblグローバルオート。