当店で2009年4月に新車で販売したR750。ワンオーナーの車両で大事にされてきたR750。その間のメンテナンス、カスタム等全て当店にて行っています。このR750、メチャクチャきれいです。一度も転んでいません。バイクを大事にしていた為いつもバイクカバーをかけて保管されていたのですが、それが裏目に出て2011年の強烈な台風の時バイクが倒れてしまいました。その時にテールカウルは割れてしまったので交換。サイドカウルには少しだけ傷が付いてしまいました。言ってもこんなもんです。目立つ傷らしい傷はこんなもの。ホント、きれいなR750です。2015年の6月にリコールでフロントマスターシリンダーとレギュレーターの交換。同時期にステーターASSYの交換を行いました。マフラーは現在USヨシムラのスリップオンが付いています。インナーバッフルは外してありますが、きちんと保管されていたので付属です。インナーバッフルも凝っています。サイレンサーの交換に伴ってタンデムステップのマフラーステーが浮く感じになってしまったので、2007年モデルのGSX-R600のタンデムステップに交換してあります。タンデムステップもサイレンサーもどちらも純正もあります。通常のタンデムシートももちろんあります。リヤフェンダーはデイトナのフェンダーレスkitでフェンダーレス化。リフレクターもスリムタイプにしてリヤ回りはスッキリ。LSLのエンジンスライダーで一応エンジンをガード。レーシングスタンド用のフックも取り付けてあります。カスタムはとりあえずそんなもんですが、元が良いのであまりカスタムする必要もないです。ノーマルでも完成度が高く、豪勢な装備がいろいろ付いています。前後フルアジャスタブルのサスペンション。ラジアルマウントのフロントの対向4ポッドのキャリパー。フロントのマスターシリンダーもラジアル。出力特性を手元で3段階に変えられるモード切替えスイッチ。フロントのウインカーはミラーマウントでコンパクト化。一目でGSXRと分かるフロントマスク。国内スーパースポーツで唯一の750cc。600ccクラスの軽量コンパクトな車体に750ccの水冷4気筒エンジン。最高出力は150馬力!1000ccだとパワーを持て余すし、600ccだと低回転のトルクがもう少し欲しいところ。750ccはその中間で、日本では一番ちょうどいいスーパースポーツだと思います。自分がスーパースポーツに乗るならやはり750ccに乗りたいですね。”ナナハン”っていう響きもいいし。この車両の前オーナーは新車時に渡した取扱説明書やスペアキーもきちんと保管してくれていました。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。technology.。