昨日メールで2020年の富士チャレンジ200開催の詳細が送られてきたのだが、どうにも2020年は4月29日に開催されるとの事だ。今までは9月に開催されていた。4月末に開催となると9月開催と比べて気温は低くなる事が予想される。自分はタイムトライアルのセミクラシックと100kmにエントリーしようかなと思っている。タイムトライアルのクラシックの部がこれまでの大会は4.5kmを2周だったが、今回は3周に増えている。セミクラシックは変わらず1周。優勝者がAve44km/h程だったので、Ave44km/hを超える事を目標にしようと思う。計算するとAve44km/hで走るとなると後30W程どうにかする必要がある。前回は富士スピードウェイのコースを走るのが初めてだったので、ポジションは無難にドロップハンドルポジションをチョイスした。ブラケットエアロポジションにすれば後10W程空気抵抗を減らせる計算だ。走行動画とデータを振り返ってみたが、ペース配分に関しては『限界速度理論』を身に付けた事もあり過去最高の出来だった。走行ラインには無駄があった。2回目となるので、走行ラインに関しては完全に修正しようと思う。後はフィジカルの強化か。当日の天候にもよるが、自分がAve44km/hで走るのは不可能ではないと思っている。前編100kmについては特に目標はなく、とりあえずちぎれるまで先頭集団で走ろうと思っている。距離が長くなるとやっぱり自分には部が悪い。落車だけはしないように注意して走ろうと思う。』それが自分の出せるノーマルバイクで300Wを出し、単独で走った時の巡行速度だ。ロードバイクに乗り、レース活動をしている人なら誰しも速く走りたいと思っているもの。毎日熱心にワークアウトをこなしフィジカルを高めている人はたくさんいる。トレーニングを行い、フィジカルを高めるだけでは本当の意味で速く走る事は出来ない。『速度は自分の出したパワーからありとあらゆる抵抗を引いて決まる』これが速さの答え=真理である。自分はロードバイクに乗り始めて7年程経つが、年々練習量は減ってきていて単純なパワー値=フィジカルだけなら3年程前がピークで、それ以降下がり続けていると言える。今の方が速く走る事が出来る。練習量が少なくなりフィジカルも落ちているのに今の方が速く走れるのは単純に速さの真理を理解し、機材に関しては様々な抵抗値のデータを収集し、ポジションに関しては実際に自分の身体を使って空気抵抗調査を行い、速く走れる知恵と技術を身に付けたからだと言える。それと出ると決めたレースに向けてフィジカルのピークを持っていく事も出来るようになったのも影響している。自分はド平坦無風のコースを走った場合、300Wを出すと45km/hで巡行する事が出来るが、自分以外で300Wで45km/h巡行出来る人は誰もいないのでは?とすら思っている。ストラバでタイムトライアルレースに出たいろんな人のデータを見てきているが、どうにも自分と比べてパワーは高いのだが速度は遅かったりする。同じ速度なのに30W程自分の方がAPが低かったり、ほぼ同じAPなのに自分の方が約2km/h程速かったり、そんな事が起きている。タイムトライアルレースに参戦する人はクリテリウムやエンデューロと比べると圧倒的に少ない。自分はデータ収集家であるゆえに他の選手の走行データを見るのが楽しかったりするのだが、だからこそもっとタイムトライアルレースに参戦する人が増えればなーと思っていたりする。自分はただ『速く走りたい』と思っている人なので、表彰台に立つ事にはあまり興味はなく、参戦する人が増えて競争が激化する事には否定的ではない。自分クラスになってくるとその人の走行データを見るだけで相手の『速く走る為の技術』を測る事が出来る。当日の天気等と一緒に分析すると尚良し。ロードバイクの走行データは例えるなら将棋や囲碁の棋譜みたいだなと思っている。棋譜とは互いの対局者が行った手を順番に記入した記録を指す。正確な棋譜があれば、対局後もゲームの再現が可能で、当時のプレイヤーの心情等を読み取る事が出来る。ちなみに『棋譜』の単語はりゅうおうのおしごとを見て初めて知りましたwまぁ要するにだ。タイムトライアルは研究すればするほど、確実に成果が出てくる競技だ。他人ではなく自分自身と戦う競技だ。一流選手に憧れて努力するのも良いが、その場合途中で挫折してしまう事がほとんどだ。自分には才能が無いんだなと卑屈になって諦めてしまう。勝てない事は辛い事だ。『過去の自分に勝つ事はわりと容易だったりする』。過去の自分に勝ち続ける事。それは過去の自分がやらなかった事をやるようになる、出来なかった事が出来るようになる、そんな事の積み重ね。自分自身に勝ち続け、ふと振り返ってみたらとんでもなく成長していた。なんて事はざらにあるものだ。~エッジ520J購入記~機材インプレ今まで使っていたサイクルコンピューター『ブライトンエアロ60』なのだが、記録後にトルク効率が見れなかったり、携帯とサイコンがなかなか同期せずデータのアップロードに時間がかかったりとものすごく使いづらくストレスが溜まっていたので、この度ガーミンエッジ520Jを購入した。中古で1万7000円程で購入出来た。ガーミンのサイコンは4年程前に使っていた事がある。その時は確か500Jだった。使ってみての感想としては『使いやすい』の一言。タッチパネル式ではなくボタン式なので初期設定は面倒に感じたが、一度画面に表示するデータ項目を決めてしまえば、後は特に面倒な事はない。画面はシンプルで見易い。走行データはガーミンコネクトにアップロードされストラバと同期される(ブライトンエアロ60の時は1時間以上同期しなかったりしたが、ガーミンではすぐに同期出来た)。ブライトンのアプリにはトルク効率等の欄が無かったが、ガーミンにはちゃんとある。両側のパワーメーター付いてるのにトルク効率等を見れなかったのはとてももどかしかったので、これだけでもガーミンのサイコン買って良かったと思える程だ。他にも色々な項目を振り返る事が出来る。それともうひとつ良かった事がある。GPSの精度が高いからか、ストラバのセグメントに表示される速度の推移がとても滑らかになった(上がブライトンで下がガーミン)。ブライトンエアロ60の時はカクカクしていた。データ収集家である自分にとってはとても嬉しい事である。これからサイコンを新調しようと思っている人は無難にガーミンを選んでおけば爆死する事はないだろう。不満という不満は出てこないはずだ。ブライトンエアロ60を買おうか迷っている人は、少し考えを改めた方が良いと、先駆者である自分は言う。~エッジ520J購入記~Tweetもっと読むコメントを書く2019-12-181週間車中泊してウーバーイーツやった結果......ッ!ウーバーイーツ以前から計画していた『稼げるエリアで車中泊をしてウーバーイーツをする』を実際に行ってみたので結果を記していく。実際に行った期間は12月10日(火)~12月15日(日)の6日間だ。拠点としたエリアは諸事情により伏せておく(大宮ではないどこかとだけ言っておこう)。売上を記す前に車中泊グッズの紹介や実際に車中泊を行って起きた問題点等を書いていく。車内の様子と車中泊グッズについて小便問題の一時的な解決法コインパーキングにて孔明の罠にはまる1週間の売上まとめと今後について車内の様子と車中泊グッズについて車中泊時の車内は上の画像のようになっている。外から車内が見えないようにガラスにサンシェードを取り付け、寝袋の下には3本ローラーを使っていた時に敷いていたマットと厚さ1.5cmの折り畳みマットを敷いている。これでも床が凸凹していたので、凹んでいる部分にタオル等を敷いてなるべくフラットになるようにした。床が完全にフラットになるような板等が発売されていたりするが、値段が高すぎるんだよね......。ロードバイクはシートポストの部分にシートベルトを巻き付ける事で倒れずに固定する事が出来ている。助手席には着替え等を入れたバッグや配達バッグ、空気入れ等の寝る時に邪魔になるものを置いている。背もたれには乾電池式のランタンをかけている。当たり前だが車内で火を扱うのはNGである。それと寝る時は少し窓を開けておくと酸欠になるのを防げるそうだ。した空間とは言えないが、脚を伸ばして寝返りを打てる位の空間は確保出来ている。自分が楽天で購入した『ねぶくろん』なる寝袋についてなのだが、この寝袋は軽くてコンパクトに収納出来るうえ、チャックで三辺開閉出来るので温度調整が容易に出来、さらには幅が100cmあり、一般的な寝袋(75cm)と比べて大きいので窮屈な思いをせずに寝る事が出来る。普通の布団と差ほど変わらない使用感である。寝袋はチャックで三辺を閉める事が出来るので、保温性は勝っていると言える。ぶっちゃけこれを買ったら普通の布団等不要になると言っても過言ではない位に使い勝手が良かった。これが使ってみての率直な感想だ。折り畳んで収納袋に入れると画像の通り片手で持てる程にコンパクトになる。折り畳みマット共々、これは良い買い物をしたなーと思った。当たり前だが車内にトイレは無い。近くの公園にある公衆トイレかコンビニのトイレを使う必要がある訳だが、場合によってはたどり着くまでに漏れそうな時があったりする。家にいる時はほんの数秒でトイレに駆け込む事が出来るが車中泊ではそれが出来ない。ピンチの時の対処法として自分はふと思いついた。ボトルの中にすれば良いと!(テッテレー♪)流れは言うまでもないが、一応書いておこう。夜中目が覚めた時、使わなくなったボトルの中にする。翌朝、公園の公衆トイレでボトルの中を捨てる。ボトルの中に大をするのは無理だがな!ちなみにここだけの話、寝起きで500mlのボトルに収まらなかった時があった。あれは1lコースだった。圧倒的残尿感だった!(意図的)。その後すぐさまコンビニへと向かいスッキリしたのであった。車中泊をするとこのような問題も出てくる。その時に必要なのは恥も外聞も捨て去った柔軟な対応力である。漏らしたらそこで試合終了ですよ。コインパーキングにて孔明の罠にはまる自分は今回コインパーキングに車を停めて車中泊をした。コインパーキングに停めるって事はお金がかかってしまう訳だが、ケチって人気の無い所に車停めてると『ヤツ』が来ちゃうからね。ある日~♪森の中~♪ポリ公に~♪出会った~♪真っ暗な森の道~♪ポリ公に出会った~♪とりあえず今回は警察に職務質問される事は無かったのだが、別の問題、いや災難が起きた。Д`)...まぁ車停めて1週間後に精算したのではなく2日目に精算したから本当の致命傷にはならなかったが、それでも手痛い金額である。返しOKと書かれていたのに......これが孔明の罠ってやつなのか?......まぁええわ。それ以降は元の値段で停められたんだし。格安コインパーキングには良くある事なのだろうと思っておく。タイムズとかだとネットで料金がどれくらいかかるか計算出来るから安心出来るんだけどね。それにしてもコインパーキング代と銭湯代、コインランドリー代と合わせて1週間で5000円以上かかるだよな~結構なコストである(^^;1週間の売上では売上について書いていく。当初の予定としては火~木の3日間で90件クリアして日跨ぎクエストの+20700円を狙っていた訳だが、木曜日に(恐らく)ピーク料金導入により配達員が増え、結果全然鳴らなくなってしまった。このペースでは90件は不可能と判断し早々にギブアップした。火、水と良いペースで鳴っていただけに悔しい結果となった。なんと言うかやっぱり配達員が増えると稼げないね。露骨にそれを味わった日であった。金曜日、昨日の渋さが嘘のように快調に鳴っていた。木曜日は配達員だらけだったようだ。土曜日は午前中左岸練に参加して疲労してた事もあり、早めに切り上げた。日跨ぎクエストは70件クリア出来れば良いと思っていた。日曜日、朝から身体が重く風邪を引いた感じがしていた。体力的にロングピック等をこなしていたら身体が持たないと思い、普段はやっていないマック地蔵作戦行った。結果的に5時間ちょっとで日跨ぎクエストの70件をクリアし、切り上げる事が出来た。振り返ってみるとやはり木曜日が痛手だった。この日いつも通りに鳴っていれば、日跨ぎクエストの90件をクリア出来て、そうなれば1週間の売上が10万円を超えていた。最低限の売上は記録出来たから良しとしよう。まとめと今後について突飛な思い付きによる挑戦だったが、なんとか最低限の売上を記録し、無事に終わる事が出来た。翌日、悲惨な事実が自分を待ち受けていた。インフルエンザにかかっていた!(デデーン)日曜日の夜、身体の寒気、節々の痛みが酷くなりこれは本格的に風邪引いてしまったなと思い、翌日内科を受診したらインフルエンザa型と診断された。直近1ヶ月の売上が35万円オーバーとようやく波に乗れてきたと思ったらコレだ。何の罰ゲームだよ......。このインフルエンザa型マジで辛いです。