航空機が低空で飛行する新ルートの計画が進められています。2020年東京オリンピックに向けて、羽田空港の飛行回数を増やす国土交通省の取り組みです。強化の一環として埼玉県の南部から東京都を縦断して低空飛行で着陸する新ルートが計画されています。離陸においても、荒川付近から陸域に進入する新ルートの計画があり、これまでより低い高度で飛行することになっています。これらの状況を踏まえて、対策の準備を始めている自治体様も多いかと思います。実際に新ルートでの飛行が始まり、実感してみないとどの程度の騒音が発生するのかわからず、具体的な対策方法を決めかねている状況ではないでしょうか。はじめ、日本全国の航空機騒音問題に携わっており、将来的な影響の把握から強化前後の検証調査や常時監視など、あらゆる対策を提案することが可能です。新ルート後の航空機騒音の影響範囲を知ることで、おのずと対策の規模や範囲が見えてきます。騒音の影響範囲を示すことは非常に重要です。うるさくなるから、と訴えても説得力はありません。具体的な影響範囲を把握することで、より適切な対策案を講じることができます。用いられる騒音レベルや航空機騒音の評価値のコンター図以外にも、より住民の実感に即した様々なコンター図を作成することができます。首都圏の市街地では、車や鉄道、人々の生活音などが多く発生しています。この状況下で航空機騒音を測定することは、実は非常に難易度が高いことです。都心上空は現在でも多くの航空機が飛行しています。暗騒音に紛れ気づかない人も多いですが、実のところ、航空機を見たり、わずかな騒音が聞こえたり、気にしている住民は少なからずおられます。そのため新ルート前の調査でもしっかりと航空機騒音の測定をすることが、新ルート後の前後比較で重要になってきます。騒音レベル波形は卓越しないが、航空機が発する電波により通過状況がわかる!弊社では以下のような強化前後調査の提案を行っています。ツール住民の方々からすると70dB、80dBといった数字を示しても、直感的に音の大きさを想像することは難しいです。すれば数字だけ独り歩きして、余計な不安を生んでしまう事例も多く見受けられます。私どもは、これらの数字が実感を伴って体感できるよう、あたかも航空機騒音にさらされている現場を仮想的に再現するツールを用意しています。このツールは爆音訴訟問題の裁判官に体感してもらい、住民がどのような騒音にさらされているか実感いただくなど、様々な場面で役立てられています。