国鉄タキ1150形貨車(こくてつタキ1150がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)及び1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道(JR貨物)に在籍した私有貨車(タンク車)である。本形式の元になったタキ7650形についてもここで解説する。1971年(昭和46年)12月17日に日本瓦斯化学工業との合併により三菱瓦斯化学へ名義変更された。安宅産業所有車は、1977年(昭和52年)2月26日に、丸正産業所有車は、同年12月27日に東海電化工業へ名義変更された。日本パーオキサイド所有の内1両(タキ1159)は、1987年(昭和62年)5月に三菱瓦斯化学へ名義変更され常備駅は、南四日市駅に変更された。あるもの)が標記された。タンク体は、積荷の分解防止のため純アルミニウム(A1070)製、ドーム付きのキセ(外板)なし直胴タイプである。以下)に加え、破損防止の注意喚起のため副記号「ア」を冠し、「アコタキ」と称し、タンク体には「純アルミ」、「連結注意」と標記された。タンク体の長さは9,350mm、内径は1,950mmである。受台は、強度の低い純アルミニウム製タンクを支えるため、大型である。荷役方式は、積込は液出入管から行い、荷卸しは液出入管と空気加圧による上出し方式である。液出入管と空気管はドームの頂部に設けられ、空気管には異物除去用のフィルターが内蔵されている。塗色は、アルミニウム地肌の銀色である。全長は10,800mm、全幅は2,448mm、全高は3,839mm、台車中心間距離は6,700mm、実容積は26.8m3、自重は15.6t、換算両数は積車4.5、空車1.6である。タキ1178のみTR41E12)。2003年(平成15年)5月に最後まで在籍した14両が廃車となり形式消滅した。年度別製造数[編集]各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。本形式は、過酸化水素専用の25t積タンク車として1964年(昭和39年)2月28日に三菱重工業にてタム2300形タム1235514より改造した車両である。1形式1両のみの生産であり、これ以降の製造はタキ1150形となった。落成時の所有者は、三菱江戸川化学であり、常備駅は南四日市駅であった。社名は、1971年(昭和46年)12月17日に日本瓦斯化学工業との合併により三菱瓦斯化学となった。あるもの)が標記された。改造に際してタンク体は新製され、積荷の分解防止のため純アルミニウム(A1070)製、ドーム付きのキセ(外板)なし直胴タイプである。以下)に加え、破損防止の注意喚起のため副記号「ア」を冠し、「アコタキ」と称し、タンク体には「純アルミ」、「連結注意」と標記された。タンク体の長さは8,532mm、内径は1,885mmである。タンク内部には、補強のため皿形の波除け板が4枚設置されている。受台は、強度の低い純アルミニウム製タンクを支えるため、大型のものが4個である。荷役方式は、積込は液出入管から行い、荷卸しは液出入管と空気加圧による上出し方式である。液出入管と空気管はドームの頂部に設けられ、空気管には異物除去用のフィルターが内蔵されている。塗色は、アルミニウム地肌の銀色である。全長は10,300mm、全幅は2,500mm、全高は3,852mm、台車中心間距離は6,200mm、実容積は22.4m3、自重は14.8t、換算両数は積車4.0、空車1.6である。台車は、ベッテンドルフ式のTR41Bであったが、第二次台車改造によりTR41DSとなった。2003年(平成15年)5月に廃車となり形式消滅した。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。