今週の配信予定(YouTube)これまでの旅行(随時更新)【重要】消費税の10%への引き上げへの対応についてAmebaブログYouTube運営中!!お問い合わせフォーム(メールアドレス等の入力を必要としません。)→Googleのページに遷移します。計画運休をする理由はこれだ!TweetPocket最近、台風や大雪の際に「計画運休」という言葉をよく耳にするようになりました。それではそもそも計画運休とはなんなのか。計画運休とは公共交通機関、主に鉄道が事前予告を行い、運転を取りやめることを言います。台風や大雪があるとされた時に実施されます。「昔はこんなことはなかった」その通りです。この計画運休は気象予測の技術が向上し、精度が高まっているために行える措置であり、実際には2014年にJR西日本が行ったものが初めてです。2014年の台風19号の際に京阪神地区において台風の影響が出ると見込まれたため、JR西日本は前日に予告を行った上で16時から終日運休となりました。このときは実際にあまり被害が出ずに並行私鉄各線は平常運転を行ったこともあり、賛否両論がありました。この計画運休の最大の目的は「混乱防止」と「安全確保」です。告知を行わず、台風がひどくなってから運転見合わせで運転再開見込は立ちませんとやると特に都市圏では会社などが通常通り稼働するケースが多くあり、帰れなくなった人たちが駅にごった返すということになるのです。この現象は夕方から接近してくる台風ではよくあったことで昔から問題になって来ました。鉄道会社から何時以降は一切運転をしません。言われれば会社側も人を帰す必要があるので退社時間の繰り上げなどの対応を取ります。土休日では出かけることをやめようと考える人が増えます。「動くかもしれない」という状況をあえて作らないことで台風が来る時には家にいなければならないという状況を作り出すのです。利用客側の安全確保を行うためです。台風が来ているのにもかかわらず鉄道が動くかもしれないからと駅に来られては鉄道会社側も利用客の安全を確保できません。最近の台風は大型化、強力化しているとされ、安全確保は課題となっているのです。そもそも駅に来ても列車は来ない状況を作ることで駅に人が来ないような対策をしています。列車側の安全確保もあります。事前に早めの運休決定をすることでその日向けのダイヤを作りやすくなり、ギリギリまで運転する場合に比べて危険なのに運転してしまったとか事故になってしまったということを防いだり、指令の混乱を防ぐ効果もあります。この計画運休は万能なのかというとそうでもありません。始まったばかりともあり、課題が出て来ています。第1の問題は何を基準に計画運休を行うかです。利用者への影響が大きいため、できる限りは運転を継続することが求められます。その中での判断はとても難しいのです。JR西日本では日本初の計画運休の翌年の2015年台風11号で計画運休を実施しなかったところ、各路線で運転見合わせが発生。大きな混乱をもたらしました。京阪神エリアではその後も何度も計画運休が実施され、大きな被害を出した平成30年7月豪雨でも被害のない段階からの計画運休により利用者の安全を確保しました。その年の台風20号からは路線ごとの運休時間を提示することに。SNSや駅での案内を強化し、混乱を抑えていきます。首都圏では消極的だった計画運休ですが、2018年の台風24号ではJR東日本で初の計画運休を実施。首都圏私鉄各線でも計画運休をしました。これは告知の遅さや翌日の運転再開後のダイヤ乱れにより首都圏は大混乱。これについてJR東日本などは計画運休は必要としながらも早めの告知や告知方法の検討をするとしたのです。国土交通省は計画運休について令和元年7月に原則として多言語による案内と幅広い方法による告知、計画運休の時間や運転再開時刻の具体的な提示を行うように求めています。情報提供タイムラインの作成を求めています。その年、2019年の台風10号ではJR西日本が山陽新幹線などで計画運休を実施。2日前という早さで計画運休について発表を行ったことや利用者に計画運休についてが浸透していたこともあり、混乱は特にありませんでした。台風15号ではJR東日本などの首都圏各線で計画運休後の運転再開が遅れに遅れた上、平日であったことから午後にかけても大変な混乱に。対応が求められています。途上の計画運休ですが、安全確保や混乱防止の観点から見ればかなり画期的なものでひとつひとつ課題を克服していきながらも続けていくべきと感じます。利用者も計画運休に理解を示して災害時の鉄道利用について考えていく必要があります。現在、「旅行での鉄道利用に関するアンケート調査」を実施しています。大学入試の提出課題で必要なものです。1人でも多くの方のご協力が必要です。下記のURLからGoogleフォームにアクセスできますので、ぜひ回答をお願いします。皆さんに楽しい旅をお届けしていきます。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。時の鐘、一番街、昔ながらの景色。綺麗で美味しい食べ物もある川越。今回は東海道線で大船まで帰ります。湘南ライナーに乗るわけでもありません。空席だらけのS-TRAIN。JRグループや主な私鉄では2019年3月16日にダイヤ改正を実施しました。今回は八王子から茅野まで行かねばなりません。今回から「関東めぐり東京編」をお伝えします。東京と言いつつ、東京都内の紹介が出て来るのはだいぶ先です。今回は上越新幹線で東京まで戻ります。上越新幹線Maxとき332号東京行きです。前の記事で今回ご紹介の列車を湘南ライナーと言いましたが、ホームライナー小田原でした。