Webモーターマガジン連載平成、スポーツカーCAR月刊ホリデーオート日産パルサーGTIーRNISSANPULSAR新しい元号が「令和」に決まり、いよいよ平成が終わろうとしているが、この時代に誕生した記憶にとどめておきたいスポーツカーたちを、図鑑風に紹介していこう。今回は、日産のWRCウェポン、パルサーGTIーRだ。パルサーGTIーR(RNN14型:1990年8月発売)」ボディはノーマルの3ドアハッチバックと変わらないが、ボンネット上のパワーバルジで迫力を増した顔つき。1990年8月、4代目にフルモデルチェンジされた日産のコンパクトモデル、パルサー。ボディは3ドアハッチバック/4ドアセダン/5ドアハッチバックの3種類を設定し、エンジンも1.3L〜2.0Lターボまで6種類を搭載するなど豊富なバリエーションを誇ったが、そのイメージリーダーとしてラインアップされたのが、ここで紹介するGTIーRだ。狭いエンジンルームはギッシリで、熱対策に追われたのが惜しい。それでも0-400m加速13.5秒の俊足を誇った。GTIーRは、WRC参戦を目的に開発されたスペシャルモデルだ。搭載されるエンジンはターボ及びインタークーラーの大型化や4連スロットルなど吸排気系の改良で230psにチューンしたSR20DET型。駆動は前50:後50の固定トルク配分としたビスカスLSD付きセンターデフ式4WDという超スパルタンな設定だ。7500rpmからレッド表示。ラリー車ベースだけにセンターコンソールにブースト/油圧/油温計をセットする。これは前70:後30の極端なフロントヘビーと、レギュレーション上195/55タイヤのサイズが拡大できず、エンジンパワーを持て余すことが原因だった。それに加え、エンジンルームが狭いことからラジエターやインタークーラーの冷却が十分に行えないなど、コンペティションではさまざまな問題が生じた。WRCでも1992年のスウェディッシュラリーで3位に入ったのが最高位で、わずか2年で撤退する。それでも、日本国内では全日本ラリー選手権でチャンピオンにもなり、ダートトライアルなどで活躍し続けた。ルーフエンドの巨大なリアスポイラーも特徴的。大ヒット作ではないが、走り屋を中心に人気を集めた。平成スポーツカー図鑑は、ホリデーオート2019年4月号でも紹介しています。