diary技術士・匠習作の考へるヒントこの広告は、90日以上更新していないブログに表示しています。揃って全滅したからです。電気が無い状態でしたから、非常用装置が動かないだけでなく、原子炉内部の状態を表示する制御盤も何も表示せず、電灯もつかず、エアコンも効かない状態でした。これでは、何をやるにも遅くなり時間が掛かります。発電所内は、PHSで連絡を取り合っていたのですが、これも一日程度でバッテリーが切れ、後は連絡を取り合う事さえ難しくなりました。これも、事故の対応を遅らせた原因の一つです。その遅れが命取りになりました。うち、少なくとも一つは生きており、電源を融通しあったり、電源車から配電盤に接続したりして、とにかく短時間のうちに冷却装置を稼働させることができました。配電盤が生きていると電源車と呼ばれる小型発電機を搭載した自動車から電気を融通させることができます。福島第一は、配電盤も津波で全滅でしたから外から電気を入れることもできませんでした。加えて、組織的な要因もあります。海外の原発では、全電源喪失を想定して人力の2輪車(リアカーの様なものです)にバッテリーを搭載した装置が用意され、電源を失った時にそのバッテリーを使って復旧作業を行う訓練も行われていました。日本では「そのような事態にならない」と、決め込んで海外の事情を知りながら訓練も行いませんでした。これは、リスク管理が甘過ぎると言われても仕方がないでしょう。全電源喪失が数時間続いても冷却装置を稼働できるように、懐中電灯で暗閣を照らし放射線防護服を着ながらでも現場でバルブを手動で開けて圧力容器を減圧する作業を準備・訓練していたら、3・11ほどの地震と津波であっても、レベル3~4程度の事故で済んでいたはずです(1号機だけは、微妙ですけど)。一つ、非常用ディーゼル発電機は、せめて別々のところへ設置すべきでした。後から追加した4台は海側ではなく、陸側に設置すればよかった。これも、海外では同じところに非常用設備は設置しないことが常識化しているのに、日本は自分たちの方が優れているからと海外のやり方を取り入れようとしなかった。(1)私のホームページ他へのリンクです。ITツール活用でビズネス展開ネットで集客の第一歩。あなたの起業は絶対に上手く行く。読者になるこの検定に挑戦するはてなブログをはじめよう!takumi296さんは、はてなブログを使っています。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。