そりゃ歯先形状とかは一緒でも、チェーンの錆び難さや変速のフィーリングに如実な違いが現れますから』って言うと、怪訝な顔をされる方も多いです。ここらへんは長く自転車をされている方ほど、頷いてもらえるように思うんですが『持ち』すなわち『耐久性』ってのとも、やっぱりちょっと違います。ポリッシュ(磨き上げて)からアルマイトをしたとか、その程度の工程の違いなんでしょうか?先日、長期在庫の先代XTRで自転車を組みました。その時に『あぁ、伝えてなかったなぁ』って思ったんですが画像の中心の銀色の部品。シフトレバーのマウントです。磨いてキラキラさせた上に、アルマイトがかけてあります。今日の主役はこの部品。シフトレバーを分解して単体にしました。真横から見たところなんですが、ちょっと変わった面取りがしてあります。通常だとこんな形状なんですがこんな風になってます。(見づらいですが)点線部分が通常の形状。実はこういう加工が、全体に渡ってされています。傷の原因になる事も多いです。ショップや個人でそこを面取りすると、アルマイト層が無くなるので錆びやすくなったりします。再度アルマイトしなおすと差額で上位モデルが買えちゃったり。そこでシマノはこういった形状にしてきたりするんですが、こういうのも『性能』だと思うんです。事実、下位モデルでは引っかかるように入っていくような場合でも『すぅ~っ』と入って行くのはなんとも気持ちの良いものです。そりゃ『シフトの切れ』や『ブレーキの効き』といった部分には無関係ですが、シマノが『小さな部分まで気を使っている』事の証ではないかな?と思います。僕は『性能のひとつ』だと思うのです。サボり気味でしたが、いつまでもこういった小さな部分をお伝えできる店舗でありたいな。思いを新たにした最近の出来事でした。営業時間変更のお知らせ急で申し訳ありませんが本日の営業時間は18時30分までとさせていただきます。ご不便をおかけしますがよろしくお願いいたします。交換用レンズ入荷!『PRIZMレンズは見やすい!!』という評価をいただく事が増えてきて、OAKELY大好きな僕としては非常に嬉しい今日この頃です。JACKET用のスペアレンズを入れました。