検索に移動お願い:車両の動きなどについては、Wikipedia:検証可能性に反する、個人の目撃報告や外部の私設サイトなどを典拠とする情報を記載しないでください。これらはWikipedia:出典を明記するやWikipedia:独自研究は載せない、Wikipedia:信頼できる情報源などの方針によりすぐに除去する必要があります。近鉄22000系電車(きんてつ22000けいでんしゃ)は、近畿日本鉄道の標準軌仕様の特急形車両である。建造費は1両あたり1億7,500万円[1]。本項では、その狭軌仕様である16400系電車(16400けいでんしゃ)についても記述する。きの先頭車の車両番号+F(Formation=編成の略)を編成名として記述する(例:モ22101以下4両編成=22101F)。16400系では吉野向きの先頭車の車両番号+Fとして記述する。外部リンク概要[編集]グッドデザイン賞受賞プレート22000系は、それまで汎用特急車両として使用されていた10400系・11400系「エースカー」の老朽取替を目的に1992年に登場した。1]、バリアフリー対応設備を初めて導入、機器は21000系では採用し得なかったVVVFインバータ制御をはじめボルスタレス台車や交流誘導電動機を採用、乗降扉は1958年以来採用してきた折戸式からプラグ式に改めるなど、設計思想・デザイン・性能など全てにおいてそれまでの近鉄特急車両とは一線を画すものとなっている。吉野特急に使用されている。竣工から30年以上が経過して老朽化が目立ち始めた16000系初期車4両の代替を目的に2両編成2本が1996年に製造された[2]。22000系は1992年度グッドデザイン賞を受賞した[3]。共通事項[編集]22000系と16400系の共通箇所について解説する。車体更新後のスペックについては各形式のリニューアル節を参照されたい。頭文字から与えられている[4]。その読み方には「エー・シー・イー」と「エース」の二つが混在している。当初、近鉄では「エー・シー・イー」を公式の読みとして採用していたが、22000系が「エースカー」と呼ばれた10400・11400系の代替を目的として製造されたという経緯や、呼びやすさ(語呂の良さ)などから「エース」の読み方が部内でも発せられるようになった。近鉄が監修もしくは協力した書籍・DVDなどでも「エー・シー・イー」と「エース」の双方が混在している。後継の22600系「Ace」の公式の読みが「エース」であるため、現在では両形式間の区別を目的として22000系(および南大阪線用の16400系)を「エー・シー・イー」と呼び、22600系(同16600系)を「エース」と呼ぶことが一般的となっている。開発コンセプト[編集]開発コンセプトは以下の通りである[4]。外観および居住性がいまの水準から一歩進んだ車両であること既存の特急車両と連結して運転が可能な車両であること最高130km/hまでの速度による運転が可能であること時代の要請に応じた、省エネルギー、省メンテナンスの車両であること乗務員にとって扱い易い車両であること車両デザインは21000系「アーバンライナー」と同様の体制でデザインされた(外部デザイナーとして手銭正道と山内陸平が参加)[5]。車体断面は卵形で、車内の天井高さを充分に確保するべく屋根巻き上げ半径を小さくし、構体を高めた。構体の屋根巻き上げ部半径は300mm、レール上面から屋根(クーラーキセ取り付け部)までの高さは3,760mmで、21000系の半径600mmと高さ3,640mmと比較すると構体の上げ幅が大きいことが理解される[6]。床部分にはアルミ合金パネルを採用して工程の簡略化も行われている。12200系など既存特急車との併結を行うために、前面にはスイング式の幌カバーを装着した貫通式を採用、運転台に大型曲面ガラスを採り入れ、凹凸の少ない丸みを帯びた前頭形状とするなど車体デザインも一新している。標識灯、尾灯は21000系以来の車体埋込型であるが、素子の配列が大きく変更された。その結果、21000系の1ユニット16個の素子構成から、26000系の61個のタイプを経て、本系列では126個となり、これを縦2列×横8列に組んで左右に配置した[7]。客室側面窓はガラス外付けの連続窓を採用したが、21000系よりも簡略化した。これはペアガラスと一体になったアルミ製の窓枠に直接ねじで構体にビス止めし、ビス隠しのためにシール材でビス部分を覆う工法であり、21000系と異なって窓枠周りにビス隠し用のゴムは巻かれていない。窓の上下寸法は825mmで、21000系よりも5mm縮小された[9]。乗降扉は従来の二枚折り戸からプラグ式に変更され、密閉性を高めると同時に前面貫通扉のスイング化ともあいまって、完全なフラッシュサーフェス化を実現してシンプルな外観となった[10]。前面塗り分けは、時代を追うごとに紺色塗装の割合が減少する傾向にあったが、当系列ではついにオレンジ1色となった。側面はこれまでのように、紺色の帯が編成全体を取り巻く連続塗装ではなく、各車の連続窓部分のみに紺色塗装が施されるブロックパターンとなった。モ22200形とモ22400形車端部の窓のない部分には愛称名のイニシャル「A」を浮かび上がらせたブルーのストライプでアクセントをつけている[10]。前面から従来の汎用特急車の様な特急標識は無くなり、向かって左側の窓内に行先表示器を設置している。22000系1次車の製造当初は黒地に白文字でローマ字表記もされていたが、まもなく赤地に白文字に変更された(16400系は製造当初から赤地白文字)。側面行先表示器は各乗降扉脇にあり、号車番号表示器も設置している[10]。先頭車の列車無線アンテナは、21000系と同様にクーラーキセで覆い目立たなくさせた[10]。MAP-148-15VD102A33)を採用し、モ22100形とモ22300形に各1台搭載している。通勤車と比べて減速機会の少ない特急車両において、VVVFインバータ制御を採用しても省エネルギー面でさほど有利にはならないが、今後の標準システムになりうる点や省メンテナンス性が高いことを考慮して採用に踏み切ったものである[11]。3,000Aである[12]。MB-5040-A(端子電圧1,050V時1時間定格出力135kW)を採用し、各車に4台搭載する[12]。歯車比は4.32である[12]。1台の制御装置で8台の主電動機を操作するオール電動車編成とし、最高速度130km/hを可能としている。東青山駅間の新青山トンネル内22.8‰上り勾配においても均衡速度130km/hでの走行を可能とし、33‰上り勾配区間においての均衡速度は118km/h、架線電圧10%減・定員乗車条件でも均衡速度115km/hを確保している。採用し、モ22200形・モ22400形に搭載する[12]。故障時には他車からのバックアップが可能である。空気圧縮機はモ22200形・モ22400形にC-1000LAないしHS-10[13]を1台ずつの搭載としている[12]。軽減を目的として新しく設計されたボルスタレス式のKD-304形を採用した。台車には振動防止のためヨーダンパが設置されている。従来のHSC-D型電磁直通空気ブレーキ搭載車種と併結するため、ブレーキ読替装置を搭載する[12]。抑速ブレーキも回生ブレーキとされているが、回生失効時は発生した電力を架線ではなく抵抗器に流す発電ブレーキに切り替えるシステムとなっており、そのための抑速用抵抗器を装備する。集電装置[編集]集電装置は下枠交差形のPT-4811-C-Mを採用。2両編成はモ22100形に2基装備している。4両編成はモ22100形とモ22300形に各1基ずつ装備しており、この2基を母線で引き通して瞬時のパンタグラフの離線に対応している。屋上のヒューズ箱は2両編成では4両編成と比較して1基少ない。4両編成は各パンタグラフ搭載車にもう1基追加装備ができるように準備工事がなされている[10]。2台と、冷凍能力3,800kcal/hの荷棚下スポット式吹き出し口用冷房装置を1台併設する[12]。暖房は一般的なシーズワイヤー式ヒーターを各座席下に設置している[12]。運転台は26000系から採用された2ハンドルデスクタイプである[14]。乗務員支援用モニタは運転台上面に設置された。車掌台側に手動式の小型ワイパーを取り付けている[15]。電算記号[編集]電算記号(編成記号)は4両編成がAL、2両編成がASである[16]。編成[編集]2両編成と4両編成が存在する。モ22400形と組成。-モ22400形と組成。トイレ形式欄のMはMotorの略でモーター搭載車(電動車)、Mcのcはcontrollerの略で運転台装備車(制御車)。搭載機器欄のVVVFは制御装置、DC-DCは補助電源装置、CPは電動空気圧縮機、BTは蓄電池、◇はパンタグラフ。編成定員は4両編成が234名・2両編成が116名。車内デザインはおおむね21000系を踏襲した。天井の形状や、荷棚形状に多少の差異はあっても基本的には同じである。当該系列は汎用型特急車両であるため、全車普通車でデラックスカーの設定はない。化粧板のカラーリングは明るいグレー系で、21000系で採用された色の模様は入っていない。客室仕切扉脇のLED式号車、禁煙、トイレ使用サインパネルは21000系と概ね同じ機能であるが、機器厚さを薄くしたほか、男性小便器ブースと洋式トイレ別に使用表示を分離、および一部サインパネルに座席転換用キースイッチを設けた点が異なる[18]。仕切り扉上にはLED式のフリーパターン車内案内表示器が設けられた。5]、以後の特急車もこのタイプとなった。カーテンタッセルは30000系「ビスタカーIII世」以来のU字状のアルミ鋳物に挟み込む方式から、帯によって束ねる方式に戻された(増備途中から鋳物タイプに変更)。天井照明は21000系の天井中央から発光する方式を改め、左右両側から発光する方式となった。荷棚下部の照明も21000系と異なり、グローブの形状がU字状となって、冷風吹き出しスポットを挟んで2灯ずつ各座席ごとに配置された。荷棚先端には、荷物の確認がおこないやすいようにスリットが設けられた。4両編成のモ22200形には、バリアフリー設備として近鉄車両としては初の車椅子対応座席と車椅子対応トイレが設置されている。客室仕切扉も同様に広く、22200形のトイレ側のみ両開き式である。座席も1人掛け用が2脚配列された。この車椅子区画と一般客用の通路の幅が異なるため、段差吸収のためにテーブルを兼用した仕切りが左右両側に設けられた[19]。天井飾り板内にスピーカーをビルトイン車椅子の出入を考慮した両開き式ドア座席はバケット型シートが採用され、座席の転換も従来特急車の背起こし回転式からペダル回転式へ変更され、リクライニングの駆動方式もメカ式から油圧式とされた。テーブルはひじ掛けの蓋を開けて引き出す方式、足置き台は新幹線100系電車の普通車で採用されたのと同様の形状である。座席幅も従来車より広げられ、シートピッチ(座席前後の間隔)は1,000mmである。モケットはグレー系に緑がかったラインの入ったもので、グレー系の化粧板と併せて落ち着いた雰囲気を出している。この座席は23000系「伊勢志摩ライナー」にもモケット変更・シートピッチ拡大のうえ、採用されている。2006年以降の12200系B更新にも部分変更の上採用された。座席の枕カバーは当初は黄色であったが、後に白色とされた。中肘掛は樹脂製で、背ずりに収納できる。座布団は、当系列よりウレタンを使用し、軽量化を図った。そのほかに、肘掛部分はこれまで塗装の剥がれを考慮して、21000系のデラックスシート以外では塗装されていなかったが、当系列より剥がれ落ちの少ない粉体焼付け塗装を施して、見付の向上を図った。座席は列車折り返し駅における座席転換作業を省力化するために、自動回転機構が設けられた[20]。後年、禁煙車の増加によりひじ掛けの灰皿を撤去の上、その部分の蓋をした座席も現れた。化粧室[編集]トイレは洋式と男性小便器ブースの組み合わせに統一され、和式はない。汚水処理方式は近鉄特急車として最後の採用例となる循環式である[21]。このため、洋式便器は新製車として最後の床据え付けタイプとなり、23000系以降の系列は全て壁掛けタイプに変更された。洗面所の鏡は円形となり、鏡の裏より光が漏れ出るバックライト方式である。トイレ内部の鏡も円形とされた[21][22]。前述通りモ22200形にバリアフリー対応のトイレが設けられた。23000系「伊勢志摩ライナー」と異なって洗面台とトイレの左右位置関係が逆で、バリアフリー対応トイレは山側に位置する。洋式トイレは当初、便座にビニールカバーを巻きつけて、使用ごとに繰り出して送るタイプだったが[23]、後年は一般的な便座に交換のうえ、消毒液が壁に設置された。床据え付け式の洋式トイレ当初は繰り出し式カバータイプだった[23]男性用トイレデッキ[編集]デッキは概ね21000系と同じデザインである。乗降扉が2枚折戸式からプラグ式に変更されたため、床面の扉可動部の色分けが廃止された。そのほかに、車椅子対応設備を有するため、モ22200形のデッキに握り棒を設けた。貫通路は、従来の幌むき出しを改め、FRP製のカバーを設けて居住性に配慮した。モ22100形の連結面寄りデッキに公衆電話を設けたが、後年、利用減により撤去された。1994年までに86両[24]が製造された。1993年に竣工した22111Fは近鉄車両で在籍車両数(当時)2,000両を初めて突破した車両として車内デッキ部の車両番号銘板直下に記念プレートが取り付けられている。屋上クーラーキセの換気口の形状が異なる。排障器切り欠き部の形状が異なる。10]配置[編集]2019年4月1日現在の配置検車区は以下の通り[25]。22105F・22107F・22108F・22111F・22115F・22117F・22119F・22120F富吉検車区22109F・22113F・22121F・22123F・22125F・22127F東花園検車区22101F・22102F・22106F西大寺検車区22110F・22112F・22114F・22116F・22118F・22122F・22124F・22126F・22128F運用[編集]汎用型車両のため様々な系列と併結して運用される1992年2月に4両編成2本、2両編成2本の12両が竣工し[26]、3月19日ダイヤ変更より運用を開始した。その後、増備が進むにつれ、他系統の特急運用にも充当範囲を拡大した。系列(12200系など)には、なるべく対応車両を含む当該系列(4連)を併結させることで車椅子対応の特急運用を行っている。12200系や12600系等の4連単独運用の場合は、その前後の特急運用では22000系や22600系を充当する配慮を行う[27]。湯の山温泉サマーライナー」にも充当された[28]。改造[編集]工場入場時に順次全編成に車体連結部の転落防止幌設置が行われた。シングルアーム型パンタグラフを近鉄においても導入するべく、在来車両にシングルアーム型パンタグラフを搭載のうえ、採用のための試験を行うことになった。この結果を基にシリーズ21において近鉄初のシングルアーム型パンタグラフが採用された[30]。初期車の製造から約23年が経過して車体更新時期に差し掛かったことや折しも2016年以降に近鉄が保有する汎用特急車両の塗装変更が発表されたため[31][32]、塗装変更と並行する形で本形式のリニューアル工事が2015年11月から高安検修センターで開始された[33][32]。第一陣に22110Fが2015年11月27日に出場した[32]。同年12月5日に青山町車庫にてリニューアル編成と現行編成の撮影会が行われ[33]、営業運転開始は同年12月13日から行われた[33][31]。今後約4年間でリニューアルを行い、2019年を目処に本形式の全ての編成でリニューアルが行われる予定[33]。22128Fに車体更新が行われている[34][35][36][37]。全車に共通する点としては、先述のように塗装変更が行われ、車体前面は22600系に準じた塗り分けとされた[33]。側面はクリスタルホワイトを基調にブライトイエローを車体上下に配して窓下にゴールドラインを入れて品格の高さとスピード感を表現している[33]。今回のリニューアルでロゴマークも新しいデザインに変更された[33]。座席定員は22600系と同一とされたため、4両編成の場合は従来車の234名よりも28名減少した206名に変更されたが、シートピッチは変更されず1000mmのままとされている[33]。座席定員を22600系に合わせたことにより発生したスペースは荷物置場としている[33]。内装は軽快さと落ち着きのあるデザインとされ、妻面は薄めの木目調に窓下の化粧板は黄色調に、床面は黒色を基調としたブロック柄とされた[33]。妻面の車内案内表示器は従来型よりも表示面積を約2倍としたフルカラーLEDの表示器に交換された[33]。トイレは内装を木目調として、温水洗浄便座の壁掛け式洋式トイレに全て交換され、処理方式は真空式に変更された[33]。車内の座席は全て新設計のものに交換され、従来型よりもクッション構造を変更して柔らかな着席感を実現し、枕部分も形状や柔らかさを改良して快適性を向上させた[33]。テーブルは大型の背面式と内蔵式を装備し、電源コンセントは各席背面部分に1個ずつ搭載する方式に変更された[33]。肩グリップには座席番号を記した点字シールを装備してバリアフリーにも対応させた[33]。モケットはツイードパターンをモノトーンで仕上げたデザインとされた[33]。照明装置は車内の客室の間接照明と荷物棚の下部にある直接照明、デッキ、トイレ内のダウンライト含めた全ての照明をLED灯に交換した[33]。車体前照灯は先に車体更新が施工された16400系に引き続いてLED式の前照灯を採用した[33]。これらによって照明の消費電力を約45%削減し、照明機材の交換周期延長による廃棄物削減も実現している[33]。行先表示器については23000系や16400系とは異なり、字幕式からフルカラー式のLED表示器に交換された[33]。(Mc)座席定員は従来車の60名から56名に減少した[33]。座席定員を22600系に合わせたことで余剰となったスペースは荷物置場とされた[33]。(M)座席定員は従来車の58名から54名に減少した[33]。バリアフリー対応設備が改良されており、車椅子対応座席は2席設置され、仕切り壁は撤去された[33]。通話装置と押しボタンを併設した[33]。他に併設されている男性用トイレも改良された[33]。今回のリニューアルで乗降扉が移設されている[33]。(M)座席定員は従来車の60名から56名に減少した[33]。モ22100形と同様に座席定員を22600系に合わせたことで余剰となったスペースは荷物置場とされ[33]、車内販売準備室に飲料の自動販売機を設置した[33]。今回のリニューアルで側面窓配置が変更されている[33]。(Mc)座席定員は従来車の56名から40名に減少した[33]。運転室側に22600系や23000系と16400系のリニューアル車などの特急車と同一仕様の喫煙室を設置した、これは、曲線ガラス構成されたシースルー構造となっており、出入口は客室の反対側に設置されている。喫煙室の換気は、出入口扉の下部に設けたスリットからの空気を、空調を含んだデッキ部全体の空気も取込んで喫煙室に入り、排気扇により喫煙室の天井に設けた排気口から喫煙室内の空気を吸い込みダクトを介して床下へ排出する構造となっており、これにより全車禁煙を実現している[33]。これに伴い、側面窓配置が変更されている[33]。トイレは男女共用と女性専用トイレに配置変更され、ベビーチェアが設置された[33]。その他[編集]走行機器は変更されず、性能の変更もないが先頭部の連結器は2段化され、排障器の形状が変更された[33][32]。16000系初期車の2編成を置き換えたが、その後の増備は16600系に移行したため、4両のみの小世帯となった。2両編成での単独運用が多いため、インバータ装置1基で主電動機2基ずつを制御する1C2M制御回路の2群構成とし、一方の回路が故障した場合でも自力走行を継続可能として保安度の向上を図っている。1時間定格出力160kW)を搭載するMT比1:1の経済的な編成とされている。設定され、同時期の南大阪線系統向け一般車である6000系と共通の電動機・歯数比とした16000系の設計コンセプトが踏襲されている。VFI-HD)を採用している。IGBT素子は従来のGTOサイリスタ素子と比較して素子の高速スイッチングが可能であり、この特性を生かして中低速で走行時のインバータ制御特有の電動機のうなり音の低減を実現、さらに主回路全体の小型軽量化を図っている[2]。台車は、22000系用KD-304を基本に狭軌用に設計変更したボルスタレス形積層ゴム支持台車である近畿車輛KD-310を装着する[2]。竣工当初はヨーダンパが装備されていたが[39]、後に撤去されている。ブレーキを採用し、HSC-D型電磁直通ブレーキを搭載する16000・16010系と併結運用を実施するため、空気圧指令と電気信号指令を相互変換するブレーキ読替装置を搭載する点でも22000系と共通する。営業運転での最高速度が110km/hに抑えられていることや、主電動機が大型であること、それに車輪間のバックゲージが狭い狭軌用であることなどから、電動車にディスクブレーキは装備されていない。この為、基礎ブレーキ装置は踏面片押ブレーキのみとなっており、当初はク16500形のみ制輪子は鋳鉄制輪子となっていたが[40]、後に合成制輪子に交換されている。勾配の多い吉野線で運用されることから、22000系と同様に抑速回生ブレーキの失効対策として電動車の床下に抵抗器を搭載、回生ブレーキの失効時には即座に架線から抵抗器へ回生電力の送り込み先を変更し、発電ブレーキとして機能するように設計されている。車内設備[編集]基本的には22000系と共通であるが、本系列は中間車を組入れることを前提としないため、車椅子対応設備は制御車両に設けられた。車椅子用座席は22000系と異なって1脚のみである[2]。このため片側は通常の2人掛け席となったが、その分ドア側に飛び出し、出入を妨げるためにドア位置が1人掛け席側にオフセットされた。22000系には車内販売準備室を設置しているが、吉野特急では本系列の竣工時点で車内販売は廃止されていたことから省略されている。トイレは男性用と車椅子対応の多目的型をク16500形に設置した。汚物処理装置は23000系に引き続いて真空式となった[2]。搭載機器欄のVVVFは制御装置、SIVは補助電源装置、CPは電動空気圧縮機、BTは蓄電池、◇はパンタグラフ。運用[編集]1996年3月に2編成が竣功、4月16日より試運転を開始した[41]。同年6月1日より営業運転を開始した[2]。配置されている[25]。改造[編集]2012年末に各編成の妻面に転落防止幌が設置されている。車体更新2015年3月に16401F[42][43]、同年9月に16402Fが以下の改造内容で車体更新を完了した[34]。更新工事施工所は高安検修センター[42][34]。車内設備面ではモ16400形の喫煙室設置[42]、26000系更新車に準じた内装材・座席の交換[43]、トイレの改修[43]が中心となっている。21000系や26000系で採用された革新的な連続窓構造はそのままの形では他車に波及しなかった。1991年に12200系12252Fが21000系の内装に準じた車体更新が施工された際にオレンジと青の色味が変更され、次いで12243F、12244F、12247Fではまた違う色味に変更された。22000系ではこれらの2パターンの色味とは違う色味となって登場した。以後、22000系で採用されたこの色味が新しい汎用特急車の色味として一般特急車にも波及した。色彩設計段階では黄色ないし、ベージュも検討され、オレンジと青にこだわらない方針であった。1992年10月号(第378号)、交友社、108頁。変更となったことで小型化された。このため、電動車にもかかわらずディスクブレーキが採用可能となった。ディスクブレーキの採用によってブレーキ力が増し、130km/h運転に対応することが可能となった。モ22200形のみ1,050mm、ほかはすべて930mm。ここに竣功直後で試運転中の22106Fの写真が掲載されており、クーラーキセ換気口の形状が1次車と異なっている。2次車から形状が変更されたことが解る。2,000両突破記念式典のイベント列車に取り付けられたヘッドマークと同一のデザインであった。22000系と概ね同じ客室デザインの23000系において、タッセルは鋳物挟み込み式に変更のうえ竣功した。1992年2月が竣功の22000系からみて翌年(23000系は1993年12月竣功)にはデザインが変更されたことが解る。当時はプラグドアによる外開き式が一般的ではなかったため、各停車駅ごとに注意喚起の駅構内放送がなされた。KINTETSU21000」7頁との比較。KINTETSU21000」7頁との比較。特急車として初採用されたのは26000系であるが、近鉄電車として初採用されたのは3000系である。『鉄道ファン』1992年5月号(第373号)、交友社、18頁。2004年3月の湯の山特急廃止以降約6年ぶりに湯の山線への入線。2008年と2009年は12200系での充当となっていた。後に登場した22600系と同様、シリーズ21とは逆向きに取り付けられていた。KINTETSU22000』近畿日本鉄道、1992年。下』JTB、2004年。4533054161。