ミニカーコレクション/ご迷惑でしたらお手数ですが削除してください。エンジン製作フェーズ突入デアゴスティーニの週刊バック・トゥ・ザ・フューチャーデロリアンの話題です。5月28日の日曜日の午後に16号と17号が到着しました。昨日講談社のアトムの工作をしたばかりにて、2日続けての作業となります。どちらも高額号の時に発刊の周期が延びることがあるのでこの状態がずっと続くわけではありませんが、しばらくは2週間に一度、楽しみな工作が続くことになりそうです。このシリーズは、私が経験したデアゴスティーニの過去の3つのモデルカーのシリーズに比べて、現時点にてパーツ精度が高くて気持ちよく組みあがります。実はこのシリーズの様にほぼ無加工で組めるシリーズは珍しいのです。パーツも、毎回組み立て作業する必要なもののみ付属しているので、以前に付属したパーツを探し出したり、いちいち号名を記載した袋に入れて長期間保管する必要が無いので、気楽に続けられると思います。今回、シリーズの特別キャンペーンのオリジナルクリアファイルが入っていました。クリアファイルですが、一面にきれいに印刷が施されていて中に入れた書類は全く見えないと思います。非売品と書かれているので、勿体なくて使えません。入っていたビニール袋に収めます。最近はクリアファイルをおまけに付けるパートワークが増えています。して使用しないで保管しているクリアファイルが溜まっていきます。一つの今ならもらえるキャンペーンのQUOカードも入っていました。劇中のデロリアンの初めのシーンに使われていたナンバープレートのデザインを模しています。これも穴をあけるのが勿体ないので使えません・・・。何かの時のためにしまっておきます。そんな500円に困る何かの時ってどんなことかは判らないまま、存在を忘れてしまうのでしょう。16号から開封します。今回からエンジンの部分の製作フェーズに入ります。エンジン自体は、デロリアンのタイムマシン部分の造形に隠されてしまうので、完成後は全く見えなくなる部分です。実車に従ってちゃんとエンジンも製作していきます。稼働するわけではありませんが、車の仕組みが良く判るので楽しいものです。今回は、トランスミッションのケースを製作します。トランスミッションケースのパーツはズッシリと思い金属製です。ビスでネジ山を切りながら固定していきます。今回もわざわざタップでネジ山を切らなくても組み立てられる内容かとおもいます。前回までのシャシーフレームの様に大きな力が加わるわけではありません。トランスミッションケースにオイルポンプハウジングを取り付けます。2本のビスでネジ山を切りながら固定します。続いてミッションオイルパンを固定します。ゴム製の二つのオイルシールの穴に、車軸マウントを差し込みます。オイルシールのパーツがちゃんとゴムで出来ているところは嬉しく思えます。車軸マウントを、左右のトランスミッションケースの内側からビスで固定します。左右のトランスミッションケースを合わせてビスで固定します。これで今回の作業は終了です。トランスミッションケースにオイルパンが付いているので、これはオートマチック車のトランスミッションのようです。映画の中ではマーティーがデロリアンのギアチェンジをしていたのでマニュアルミッションの車だと思われます。模型を製作する際に参考にした実車がトルコンのオートマチック車だったのでしょう。細かいことは気にせず作ります。続いて17号を開封します。16号に引き続き、エンジン部分を組み立てていきます。今回のパーツは、エンジンの底部や前部、オイルパン等です。主要パーツは金属製できれいにマットシルバーで塗装が施されています。エンジン底部にオイルパンを取り付けます。前後を間違わない様にはめ込んで、ビスでネジ山を切りながら締めつけていきます。続いて16号で組み立てたトランスミッションケースにトランスミッションケース後部を当ててビスで固定します。ここはタップを使用しても良いですが、ドライバーだけでも十分締めつけられます。トランスミッションケースにエンジン後部を取り付けます。3本のビスで固定します。ドライバーを押し付けるので、ここだけは保持する左手に手袋を使用しました。エンジンスターター部分を組み立てます。このパーツはプラスチック製です。していて質感が安っぽいので、気にされる方は塗装するかもしれません。エンジン後部パーツにスターターのパーツを固定します。オイルパンを取り付けたエンジン底部パーツを取り付けます。締めつけ過ぎない様に押し付けてビスをねじ込みます。つかない程度で締め付けをやめます。これで今回の作業は終了です。金属製のミッションケースは質感がなかなかのものです。フレームにエンジンを載せるのはずっと後のことでしょう。完成後はまるで見えなくなってしまう部分ながら、細かい作り込みをしていくのは楽しみです。次号、18号ではエンジン側部、後部を組み立てていきます。今回作成したミッションケースにエンジンブロックを取り付けていくようです。予告写真を見ると、V型エンジンのブロックも金属製の様に見えます。見えない部分なら、エンジンだけ取り出して楽しみたいくらいです。話題は実際の車の話になるのですが、昨日は長らく使用しているBMW118iの12ヶ月の定期点検でした。昨年までは岡崎市に住んでいたので、新車で購入した東三河地方の正規ディーラーの太平オートさんで面倒を見てもらってきました。その太平オートさんが昨年、西三河地方のBMW正規ディーラーのアイモトーレンさんに吸収合併されています。今住んでいる半田市にはBMWの正規ディーラーが無いため、岡崎までわざわざ行くよりは、アイモトーレンさんの刈谷市にある刈谷BMWさんの方が近いので、今回からそちらでお世話になることにしました。同じ会社なのでこれまでの整備履歴も全て揃っているおり、問題ありません。フロントタイヤの交換時期となっているため、点検には丸一日を要するので、刈谷BMWさんが代車を貸してくれました。それがこのBMW318iツーリングMスポーツ。点検時の代車なんて下取りあがりのポンコツで良いし、その方が気を遣わなくて良いのですが、最近は代車に試乗車替わりともいうような新車を貸すことが多くなっているように思えます。昨年の車検時には新型のBMW218iアクティブツアラーでした。人様の車を、それも高価な新車を運転するのは疲れます。良い経験として楽しませてもらいました。走行距離はまだ700km少々。新車の匂いがプンプンします。3気筒1500ccターボ、なんていう小型車かと見まがうようなコンパクトなダウンサイジングターボエンジンを積んだ3シリーズのエントリークラスです。昨年お借りした2シリーズよりもBMWらしく、運転席に座るとしっとりとした安心感があります。こんな大柄で重いボディが3気筒エンジンで大丈夫なのかと思っていましたが、思いのほか軽い。発進時に大きなトルクが出るように調整してある感じではありますが、必要十分のパワーです。アイドリングストップ時から復活する時のエンジンの掛かり具合のショックが大きく、そこに4気筒との差を感じざるを得ません。それも慣れれば問題ない部分なのでしょう。借り物の新車に荷物を積んで何かあってはいけないので、ラゲッジスペースは確認しただけです。手前部分の幅もたっぷりと取ってあります。後席の中央部分のヘッドレストは折りたたまないと、後方視界が狭くなります。この代車はディーラーの往復と少しの買い物に使用しただけで、高速道路も使用していないので、使い心地については深く判りませんでしたが、良い体験をさせてもらえました。小型のエンジンでも十分にカッチリとしたBMWの味は楽しめます。試乗のつもりで貸してくれたのでしょうが、車を主に使用している妻は、今のBMW118iよりも大きな車を運転したくないとのことなので、まだしばらくは買い替えはありません。しているので乗り続けます。それに古くなってもやっぱり4気筒の方が低速トルクもあるし吹け上りが滑らかです。新車時からオイル下がりが持病となっていた我が家の車、2年前にオイル周りの大修理を終えてからの様子を見ている状態です。今回はオイルエレメントカバーあたりからのオイル漏れのような汚れを発見したので、オイルエレメントとオイルフィルターカバーを交換しています。以下、今回の点検の詳細です。130,380フロントタイヤ2本を、いつも通り値の嵩むランフラットタイヤに交換しているので高い様に思えますが、その他は大したことはありませんでした。試乗車のつもりで新車を貸してくれたのでしょうが、今の車は妻が実家のある岡崎市まで週に1~2回往復するくらいに使用する程度で、妻はこれ以上大きな車は運転したくないとのことで買い替える予定はありません。していますし、うまく調整してあるとはいえ、やっぱり4気筒エンジンの方が低速トルクはあって吹け上りもスムーズです。私自身は最近殆ど運転していないので、今度ドライブで使用したいと思います。BMW118iが車検の為に、購入時からずっとお世話になっている太平オートさんに入庫しました。普段、ほとんど妻しか運転しておらず、とりあえずは何の不具合も感じないのですが、車検のついでに今後の予防修理も含めてしっかりと見ておいて頂きました。新車登録後11年も経っています。太平オートさんの岡崎支店が拡張の大改装ために9月末あたりまで一時クローズするとの案内を聞いていたので、本店の豊橋まで持っていかねばならないかなあ、と思っていました。自宅まで代車持って取に来いっていう程のお大尽じゃないし、点検の度にディーラーのショールームに行って最新のBMWを見るのが密かなヨロコビでもあったからです。車検の予約をする際に聞いてみると、岡崎市内に正規認定中古車のショールームがあるので、そちらに持っていけばローダー用意して豊橋まで回送し、車検期間の約1週間の代車もそちらで用意するとのこと。認定中古車のショールームは自宅から車で5分掛からない程の距離。並べられている認定中古車を見るのも楽しみです。通称アクティブツアラーでした。2,800kmしか走っていないバリ物の新車。新車の匂いが漂っています。118i、そして代車でお借りする218iMスポーツ、右にちらりと写っている赤い車が最新の1シリーズの118iです。車高が高くて丸みを帯びていることが印象的です。全長は1シリーズとさほど変わりませんが、FFレイアウトのために全体のフォルムは全く異なります。太平オートさんでは、以前は点検の際の代車といえば下取りで引き揚げてきた中でも特にポンコツのBMWであることが殆どで、それが結構楽しみでもありました。近年は、新型車を貸してくれることが多くなっています。点検に出す車が古いから、買い替え需要を狙っているのか、サービスとして貸してくれるのかは判りません。昨年の法令24カ月点検の際には、大きな523dを貸してもらっています。デカくて車庫に入れるのも一苦労でヒヤヒヤモノでしたし、妻が嫌がったので結局1シリーズの代車に替えてもらったのですが、私にとっては楽しい経験をさせてもらいました。BMWに乗り始めてから11年。鈴鹿サーキットをはじめとするサーキット走行体験イベント3回、試乗会やドライビングスクール参加など、多くのBMW車を運転させてもらえる機会に招かれました。一般ユーザーとして、ドライビングを楽しむ車という一貫したBMWの特徴を感じてこれたと思います。BMW初のFFである2シリーズ。キドニーグリルが無いとBMWとは判らないくらい、ありふれたフォルムをしているように感じました。国産のファミリーカーみたいに見えます。ドアを開ける瞬間に「ああ、BMWだなあ」と感じる重さ。ドアを閉めた時のガッシリ感。コストを掛けていることを垣間見ます。この車、車両価格は389万円。ファミリーカーのようなフォルムですが、完全に高級車の値段です。エッジの効いたデザインはBMWのXシリーズの持つ骨太さに通じるものがあります。大衆車とは一線を画する存在感。リヤハッチも金庫の様なガッチリ感があります。締めたら確実に半ドアになります。真横から見ると普通のハッチバックの車にしか見えません。FFレイアウトで空力を考慮すると、こういうスタイルになってしまうのはやむを得ないのでしょう。古くからBMWを見続けていると、ドライバーズシートがグッと前に出ているこのスタイルは「BMWらしく無い」と感じます。その内、こういうオーソドックスなハッチバックモデルも含めてBMWのスタイルとなっていくのでしょう。1週間借りていても、平日は妻が岡崎市内を運転するだけです。最初は「ハンドルが軽くて曲がり過ぎる!」と戸惑っていましたが、やっぱり新しい車は良いのでしょう。思った通りに走ってくれるので、運転が楽チンに感じる様になったとの事。昨日の土曜日は、30km程離れた私の実家に行く用事があったので、ちょっとしたドライブを楽しめました。ホールドの良いシート、しっかりとしたMスポーツ専用のステアリング。これもBMWに間違いありません。前方のフロントスクリーンが遠いので視界が狭いのですが、左右に三角窓があって死角は少なくなっています。エンジンを掛けて走り出すと、妙にザラザラとした振動が伝わります。この車、ディーゼルか?いやハイオク指定のガソリン車です。スピードが出れば、道路の振動と相まってエンジンの振動や音は全く感じられなくなります。信号待ちで止まるとアイドリングストップ機能が働いて静かになります。ホンの走り出しの一瞬のみ、品のない振動。スペックを調べると、エンジンは1.5リットル3気筒ターボ。BMWで3気筒!と一瞬びっくりしますが、そういえばスーパーカーであるプラグインハイブリッドのi8にも3気筒エンジンを載せる時代。乗用車に載せても当たり前。3気筒とはいっても、1気筒当たり0.5リットルあるので、軽自動車の様な軽々しい音がするわけではありません。3気筒1.5リットルとは言いながら、十分なパワーがあります。踏み込まないと低回転で上のギアに入るので、走行中は意外と静か。交差点やカーブでは切れ込むようなBMWの楽しさは味わえません。ゆるゆるとFF車らしく安全に曲がります。運転中に一瞬、「今、プリウスに乗ってたっけ?」と勘違いするような乗り心地。楽チンではありますが、運転の楽しさは希薄。