250TRとSR400の違いを比較バイクを高く売るためにやるべきことバイク買取業者は、どこも安く買い取りたいと思っています。高値でバイクを売るには、業者を競わすのが一番です。⇒バイク一括査定で月間利用者数NO.1のサイトは、こちらまた、バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。バイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。250TRの歴史2002年2月に250TRが発売。型式は、BA-BJ250F1970年発売の2ストオフロードモデル250TRの名前を継いだ2代目が発売。先代はデュアルパーパスタイプで2代目はストリート系のオンロードバイク。エンジンは、249cc空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒で同系エンジンを搭載するエストレヤと兄弟車。フロント19インチ、リア18インチの大径ホイール、キャラメルブロックパターンのタイヤ、7Lの燃料タンク、ブリッジ付のワイドハンドルバーなどを採用。2003年2月に250TRをカラーチェンジ。2003年11月に250TRをカラーチェンジ。2004年12月に250TRをカラーチェンジ。2005年12月に250TRをカラーチェンジ。2007年2月に250TRをマイナーチェンジ。型式は、JBK-BJ250F燃料供給方式にフューエルインジェクションを採用。環境対応と始動性が向上。最大トルクが19Nmへアップ。ハンドルバーの左右幅を30mm短縮させて乗りやすくなった。2007年12月に250TRをカラーチェンジ。2009年7月に250TRをカラーチェンジ。2010年7月に250TRをカラーチェンジ。2011年7月に250TRをカラーチェンジ。2012年7月に250TRをカラーチェンジ。2013年モデルをもって生産終了。SR400の歴史1978年3月10日に「SR400」が新登場。型式は、2H61979年11月1日に「SR400SP」を発売。SP」は、キャストホイール、チューブレスタイヤ、グラブバー、パワーレバーを採用。1982年9月1日に「SR400スポークホイール仕様」を発売。幅広のアップタイプのハンドルでシートは、初代SR500と同様のシートカウルのないタイプ。1983年3月25日に「SR400」をマイナーチェンジ。スポークホイール仕様の「SR400」は、フロントフォークのセミエア化、硬化しないウーリーナイロン製シート表皮、シールチェーン、ハンドル幅の短いコンチハン、H4ハロゲンヘッドライト、ラバーマウントのフレキシブルウインカーなどが採用された。エンジン内部は、オイルラインの変更、ニューピストンリング、XV1000用のバルブが組み込まれた。SP」をマイナーチェンジ。SP」も同様のマイナーチェンジ。発売7周年記念モデル」を発売。燃える太陽をイメージしたボカシのサンバースト塗装と音叉マークエンブレムを採用。1985年4月15日に「SR400」をマイナーチェンジ。型式は、1JRフロントブレーキをディスクからドラムに変更。セミエアフロントフォークを採用。フォークブーツを採用。アルミ中空リムの18インチを採用。メッツラータイヤを採用。エンジンは、ロッカーアームスリッパー、カムフェイスなどを強化処理し耐久性が向上。燃料タンクが2L増え、タンクに音叉マークが付いた。メーターは、警告灯を内蔵した白い文字盤に。ハンドルが若干低くなり、ステップの位置が100�oほど後ろに変更。スポーツバイクというよりも趣向的なクラシックバイクという面に振られた。1988年8月6日に「SR400」をマイナーチェンジ。キャブレターをBSTタイプに変更。小ピッチチェーンを採用。大型エアクリーナーを採用。カムプロフィールの変更やマフラー出口小径化などで中低速域のトルク、加速性、始動性が向上。エンジン音、排気音の静粛性も向上。タイヤのサイズ表記が変更された。1991年11月1日に「SR400」をカラーチェンジ。ミラクリエイト塗装を採用。ツートンカラーのシートに変更。ハンドルクラウン、レバーホルダー、レバーをアルミバフ仕上げに。1992年9月6日に特別・限定仕様の「SR400S」を発売。ミヤビマルーンの特別カラーでミラクリエイト処理のスペシャルエディション。サイドカバーにクラブマーク風立体ロゴマークを採用。1993年2月25日に「SR400」をマイナーチェンジ。MFバッテリーを装備。昼間点灯システム、フラッシャーランプにハザードシステム、荷掛けフック、シート下の小物入れ、サイドスタンド・イグニッションカットオフシステムを採用。タンクキャップが小型化され、メーターパネルは、変更された。プレート型ヒューズが採用され、CDIユニットとイグニッションコイルなど電装系を改良。サイドカバーデザインも一新。1994年6月に「SR400」をマイナーチェンジ。規制緩和でシートのベルトがなくなり、速度警告灯がオプション設定となった。Edition」を発売。高級サンバースト塗装のフュエルタンクとミラクリエイト塗装を施した。1996年2月に「SR400」をカラーチェンジ。1996年10月1日に「SR400」をマイナーチェンジ。ステップを10cm前に移動、ハンドルの絞り量を変更。ワイヤーはステンレス製となりフロントブレーキの操作性と整備性が向上。燃料タンク容量が12Lに戻った。クランクケースボルトをステンコート処理し、ホイールのアクスルナットがUナットになった。20周年記念モデル」を発売。1978年当時のカラーリングイメージを再現した20周年を記念したアニバーサリーモデルを予約期間限定で発売。1999年3月10日に「SR400」をカラーチェンジ。2000年2月25日に「SR400」をカラーチェンジ。これがドラムブレーキの最終型、SR500は絶版となった。2001年3月9日に「SR400」をマイナーチェンジ。型式は、BC-RH01J。フロントブレーキをドラムから2ポッドキャリパーのディスクブレーキに変更。レスポンスに優れるBSRキャブレター採用。前後サスペンションのセッティング変更。安定した点火が得られるバッテリーチャージ方式の採用(従来はチャージコイル式)。エア・インダクション・システム採用し排出ガス規制に適合。2002年4月12日に「SR400」をカラーチェンジ。2003年3月3日に「SR400」をマイナーチェンジ。盗難抑止機構イモビライザーの標準装備、「TPS」採用のキャブレター、マフラーの内部構造の一部変更等による騒音規制対応などの仕様変更を行う。25周年アニバーサリーリミテッド」を発売。26箇所の特別装備を施した25thアニバーサリー・リミテッド・エディションを500台限定で発売。2004年2月25日に「SR400」をカラーチェンジ。2005年2月25日に「SR400」をカラーチェンジ。50thアニバーサリースペシャルエディション」を発売。ヤマハ創立50周年を記念した50thアニバーサリースペシャルエディションを500台限定で発売。2006年3月30日に「SR400」をカラーチェンジ。2007年1月30日に「SR400」をカラーチェンジ。2008年2月28日に「SR400」をカラーチェンジ。30thアニバーサリー・リミテッドエディション」を発売。30thアニバーサリー・リミテッドエディションを500台限定で発売。2009年12月21日に「SR400」をマイナーチェンジ。型式は、EBL-RH03J燃料供給系にFIを採用。フルトランジスター方式を採用。新設計エキゾーストパイプとマフラーを採用。クラッチスプリングの仕様を変更。新作のメーターパネル、新サイドカバー、ブラックアルマイト処理フロントブレーキキャリパー&ディスクインナー、新作サイドスタンドなどを採用。2012年1月30日に「SR400」をカラーチェンジ。35thアニバーサリーエディション」を発売。35thアニバーサリーエディションを受注期間限定で発売。2014年1月20日に「SR400」をカラーチェンジ。60thアニバーサリー」を発売。ヤマハ発動機創業60周年記念カラーモデルを受注期間限定で発売。2016年2月10日に「SR400」をカラーチェンジ。2017年1月に「SR400」をカラーチェンジ。2018年11月22日に「SR400」をマイナーチェンジ。40thアニバーサリーエディション」を発売。型式は、2BL-RH16J平成28年規制の適合のために、タンクから自然に蒸発するガソリンを外気に出さないためのキャニスターを装備するなどの変更。歯切れの良さと低音を向上させた新型のマフラーも採用。他にも最低地上高が140mm→130mmに変更、エンジン出力が26ps→24psに変更。Edition」を数量限定で発売。SR400(EBL-RH03J)の違いを比較しました。国交省届出(60km/h走行時)(km/L)4141ブレーキ形式(前)油圧式ディスク油圧式ディスクブレーキ形式(後)機械式リーディングトレーリング機械式リーディングトレーリングタイヤ(前)90/90-1990/100-18タイヤ(前)構造名バイアスバイアスタイヤ(前)荷重指数5254タイヤ(前)速度記号PSタイヤ(前)タイプチューブタイヤチューブタイヤタイヤ(後)110/90-18110/90-18タイヤ(後)構造名バイアスバイアスタイヤ(後)荷重指数6161タイヤ(後)速度記号PSタイヤ(後)タイプチューブタイヤチューブタイヤホイールリム幅(前)1.851.85ホイールリム幅(後)2.152.15メーカー小売価格388,000円577,500円250TRとSR400の比較の口コミSR400から250TRに乗り換えたけど、振動は、全然違うね。250TRの方が快適。250TR乗りだけど、SR400に試乗してきた。排気量150ccの差は、思ったほど感じなかった。街乗りで40km/h以下だと250TRとフィーリングがあまり変わらないかも。いうかむしろ40km/h以下では250TRの方が乗りやすいって思った。最高速は、もちろんSR400。250TRだと片側1車線の高速の上り坂で全開でも80km/hまで落ちたことある。250TRと比べると登りでのトルクの差とアクセルオンでのパワー感でSR400が上。250TRでもうちょっとパワー欲しい人は、SR400に乗り換えればいい。250TRとSR400は、サイズがたいして変わらないのに、SR400の方が大きく見えるよね。俺は250TRとSR400の2台持ちで日替わりで乗ってるけど、凄く楽しいよ。シングルの乗り味をそれなりに感じたいならSR400。250TRだとトコトコと素直な感じ。どっちも単気筒で、専用の外装パーツがいっぱいある。パーツの多さは、圧倒的にSR400。高速使ってツーリング行くなら、SR400のがストレスの疲労も少ないよ。250TRの最高速は、130km/hぐらい。SR400は、ノーマルで140km/h。カスタムしたら160km/h以上でる。高速だと排気量の差もあってSR400の方が楽だし、SRは、改良すれば更に快適になる。250TRは、車検が無いから維持費が安い。SR400でもユーザー車検使えば大した差はないけど。250TR乗ってるけど、凄く乗りやすいから初心者でも簡単に乗れるよ。見た目もカッコいいし気に入ってる。不満があるとすればパワー。いう意味では、SR400でもいいと思う。SR400は、始動がキックだからめんどくさい。右折待ちとかでエンストしたら焦るよ。250TRは、セル押すだけでエンジンかかるからすぐ始動できる。俺みたいに250TR買って、ステップアップでSR400に乗り換えればいい。250TRは、乗り心地がとにかく軽い印象で、街中の足としては、良いバイクだった。今は、SR400に乗り変えたけど、やはり排気量差は凄く体感できて、同じ距離でも疲労感が全然違う。アイドリング時のドコドコ感も全然違った。ホイールベースは、250TRの方が長い。1410mm250TRの方がタンクの形状も細いし、ホイールベースも長いから見た目は、スリムに見えるね。250TRとSR400の中古車価格と買取相場250TR買取での相場SR400買取での相場これをやるとバイクが高く売れるバイクを売る時に何も知らずに無料査定を依頼すると安く買い叩かれるケースがあります。ならないために無料査定を依頼する前にバイク買取業者がどういう対応をしてくるか知っておきましょう。バイクを少しでも高く売るために知っておくことまた、「バイクの一括査定」を利用すれば業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。何社も査定してもらう手間はかかりますがバイクを高く売る一番確実な方法です。