~大阪・近畿を中心に街・駅などの写真をUPしていきます。今日は、嵐電(京福電気鉄道)西院駅をご紹介します。嵐電と四条通が交差する地点の四条通南側の歩道沿いに駅が設置されています。約200m西側に阪急西院駅があり、阪急京都線との乗り換えが可能となっています。2012年の平均乗降者数は3,377人です。km)からなる京福電気鉄道の路線。嵐山本線の一部は道路上に敷設された併用軌道となっています。http://randen.keifuku.co.jp/内容が結構充実していておもしろいHPなので、ぜひともご覧ください。ホームは相対式2面2線。各ホームの北側はスロープになっており四条通南側の歩道と繋がっています。北側には、本線沿いに車庫があります。嵐電西院駅と阪急西院駅の間の四条通の南側歩道部分はこのような商店街になっています。〜の記事をご覧ください。四条大宮駅や嵐山駅を中心に「嵐電」のレポートです。km)からなる京福電気鉄道の路線。嵐山本線の一部は道路上に敷設された併用軌道となっています。http://randen.keifuku.co.jp/内容がかなり充実していておもしろいHPなので、ぜひともご覧ください。交差点の反対(北東)側には阪急の駅ビルが立地しています。※嵐電HPの駅情報より“四条通りと大宮通りの交差点に位置することに由来する。「大宮」とは、皇居のことを指すものであり、大宮通りは皇居の通りの意味である。都大路の中でも、最も往来の激しい主要幹線道路であった。日中のダイヤは毎時00分・10分・20分・30分・40分・50分の10分間隔となっています。ビル内の地上部分にあります。ホーム先端側からラッシュ時や観光シーズンを除いて、通常は1両単行でワンマン運転されています。連結器と空気圧縮機を除き完全な新造車両である。出入口表示灯が廃止されるなど細かい変更点が多い。嵐電の他の車両と違いVVVFインバータ制御方式を採用したため、従来車両との連結ができない。駆動方式も平行カルダン式を採用し(他の車両はつりかけ式)独自の走行性能を発揮している。http://randen.keifuku.co.jp/より)この電車に乗って嵐山方面に向かいます。共に嵐電の中では大規模な駅で、ターミナル駅の風格が感じられます。JR嵯峨野線太秦駅が300m北側にあり乗り換えも可能です。寄りたいところがあったので、帷子ノ辻駅の次の有栖川駅で一旦降りました。ホームの様子2面2線ホームで嵐電の標準的な中間駅という感じです。東天下茶屋駅に似ています。門前に位置する嵐山本線のターミナル駅。電車に乗らない人も利用できます。「キモノフォレスト」と呼ばれる京友禅とLEDを用いた約600本のポールや、竹3000本を駆使した暖簾が印象的です。http://www.kyotoarashiyama.jp/1番線と2番線の間のホームホームは3面3線の頭端式(櫛形)で、1番線と2番線の間にあるこのホームの先端部分には嵐山温泉の湯をひいた「駅の足湯」が設けられています。降車専用ホーム写真左側手前の「ヤマト運輸」の看板がついているのは「ヤマト運輸嵐電嵐山駅センター」です。嵐山本線の一般旅客用車両にヤマト運輸の貸切車両を連結した電車が一日何便か運行されています。この集配システムでは、拠点から最終配達地までの間で路面電車と自転車を利用し、トラックの利用を控えています。各ホームには、42インチ液晶ディスプレーによる時刻表が設置されています。発車案内板ホーム側から見た車止めとコンコース撮影時は夜の22時頃だったのでほぼ全店閉まっていましたが、コンコースにもたくさんの店舗が並んでいます。嵐電の嵐山駅は非常におもしろい駅なので、また改めてゆっくり訪れてみたいと思います。今まで一切触れられずにきました。時々京都に用事等で行った際にちょこちょこと撮影していた写真が結構貯まってきたので、あまり古くなり過ぎない内に、これからは合間合間で少しずつでもUPしていければと思っています。フリーランスデザイナー。等)、音楽、プロレス等も好きです。