)は、戦前から走り続ける日本で最古の地下鉄路線。or方南町)へと赤坂見附駅構内の連絡線を通じて入り、中野区内(中野富士見町駅のすぐ上の地表に)ある車庫に帰っていく。私が拙宅最寄路線として利用する丸ノ内線で、銀座線の車両回送を見るのは珍しくもないんだけど、新宿駅でこの新型車両を見たのは個人的に今日が初めて。最近作られる電車はアルミやステンレス製の地肌をむき出しにした車両が主流。アルミもステンレスも錆びずに劣化しないので、スチール(鉄)製の車両のように錆び止めを兼ねて塗装する必要がないし、そのほうがペンキ代や車両基地での塗装の設備や手間が省けてコスト削減につながるからだ。そんな中に現れたこの新型の黄色い車体は塗装ではなくてラッピング。近年はメーカーや広告会社が都心を走る電車の車体に「広告媒体」として目をつけて、短期間の広告デザインを「無色」が主流になった電車の車体に貼り付けるケースが多くなっていた。東京メトロもそういう事例を通じて「車体ラッピング」のノウハウを学んだのだろう。一方で最近は乗客が線路に転落するのを防止するための「ホームドア」の導入が都心の路線を中心に(メトロのほかJRや各私鉄でも)進んでいる。なるとホームドアに隠されて車体の広告媒体効果は激減してしまう。地上を走って沿線の人々の目に触れるならともかく、地下鉄だと車体が人の目に触れるのは駅での停車中ぐらいしかない。銀座線は開業以来、東京の地下鉄におけるメインライン。何たって今の東京でも一番乗客の流動が激しい区間を走るものの、古い時代に作られたせいもあって車体も小さく(何しろずっとトンネルの中を走るだけに、当時の建設予算や掘削技術からして幅の大きなトンネルは掘れず、そのため車体も大きく出来ず)、まして当時の東京の人口からして今みたいな大型車両の10両編成などは想定できず、現在も小型車両の6両編成しか走らせられない。会社側も列車の運行本数をすごく多くしているけど、今でもラッシュ時どころか日中でも混雑率は壮絶なものがある。いう路線に新型車両を導入することになった。80年代に導入した今の主力車両の01系は、それまでの鋼鉄の車体に黄色いペンキを塗られた旧型車両に比べれば、当時はアルミ地肌の銀色車体にオレンジのテープを巻いた車体や、全体のデザインが物凄く斬新に見えた(私も鉄道雑誌で初めて見た時には「おおおーっ!」と思った)。考えた末に結局「往年からの路線カラーとしてなじまれてきた黄色を全身にまとった電車を復活させよう」という判断をしたらしい。ちなみに私が東京に来て就職した頃には、鋼鉄車体に黄色いペンキ塗りをした旧型電車がまだ残っていた。勤めていた会社が赤坂にあったので、締切の入稿ギリギリのタイミングで銀座や新橋の会社に取材して、混みあった銀座線の電車の中で座れず立ったまま、吊革をつかんだ左腕に原稿用紙(1990年代初めだから当然鉛筆での手書き)とテープレコーダーを挟み込み、聞いてきたばかりの話をテープ起こししながら書き上げて会社に戻り、割付してから今度は印刷所まで原稿を入れに行く(何せeメールもないし手書きだし「FAXより電車賃のほうが、分量のかさむ原稿だったら入稿コストとして安いという判断の時代だった。仕事先の印刷所も活版やタイプが主流で、こっちが電車の中で手書きした原稿と入稿しつつ上がってきた活版のゲラを持ち帰る)という作業をやってた、だから上のように不意に新宿駅に現れた銀座線の「レトロ調」デザインの新型車両を見るに、反射的に往時の記憶が甦る。お前のお爺さん格の電車の中で昔俺が原稿かいてたらいきなり電気が消えて車内が真っ暗になって(当時の旧型車両は駅のポイント通過時に車体下の集電レールから離れるために一瞬動力から車内の電源からが全て止まるようになっていた)、ちょうどその時に原稿書いてた俺は「ギャッ!!」と呻いたんだぞ。......とまあ今から約四半世紀前、まだ20代だった当時の私はそんなふうに仕事をしていたわけだ。今の世代からは「ははは、だっせー!」と笑われるかもしれないが、それでも電車の車体の色は再び二十数年前に若造の私が乗って原稿書いてた当時のそれに戻るし、今ではその車内で君らがスマホで仕事先と打ち合わせしたり、PCで原稿書いたりしてるんだよ。俺はそれ、絶対やんないからね(笑)。コメント(0)トラックバック(この記事にリンクしている関連ページ)一覧トラックバックURLトラックバック一覧とは、この記事にリンクしている関連ページの一覧です。あなたの記事をここに掲載したいときは、「記事を投稿してこのページにお知らせする」ボタンを押して記事を投稿するか(AutoPageを持っている方のみ)、記事の投稿のときに上のトラックバックURLを送信して投稿してください。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。