セロー250のレバーの交換、選択と問題点とセッティングセロー250のレバーの交換、選択と問題点とセッティングコメントをどうぞセロー250のカスタム。クラッチとブレーキレバーの交換をした。オフロードバイクは、転倒することを前提に各部品が作られているので、大変お財布に優しいバイクです。セローに限らず純正のクラッチとブレーキのレバーは、転倒すると高い確率でグニャリと曲がるか折れてしまいます。CP現時点での選択肢は、上記の4つからということになりそうです。結局、ZETA(ジータ)を選びました。ZETA(ジータ)を選んだ理由レバー位置調整が約20段階も可能なので、フィット感を得やすそうだから。アルミ合金の全面切削加工でアルマイト表面処理されていて、見た目も質感もよさそうだから。ブレキーは2本掛け、クラッチは3本掛けで操作しているので、ショートレバーが丁度いいから。実際に手にしてみると、予測していた以上に質感が良かったので満足しています。念のため、市販品への交換で起こる問題点を書き留めておきます。ダストカバーがはまらなくなり、切るなど加工調整が必要になる場合がある。ワイズギアーの純正カスタムパーツのブラッシュガードは、干渉して取り付けができなくなる場合がある。上下に若干の遊びができるため、ぐらつきが気になるかもしれない。クラッチセンサーがクラッチを切っていると認識できずに、ニュートラルでの始動でしかセルが回らなくなる場合がある。※ZETAは、4番以外は該当します。プロテクターも同時に買った方がいいかも。レバー位置のセッティングオフロードバイクの場合には、オンロードバイクと違い『シッティング』と『スタンディング』の2つの走行姿勢があり、その姿勢によってレバーと手首の角度が変化してしまいます。ブレーキレバーは、アクセル操作と同時に行うことから、クラッチレバーより若干高いセッティングがベストです。優先する姿勢やアクセル操作も考慮して、違和感があれば交換時に調整もする方がいいでしょう。上は、曲がったブレーキレバーです。ノーマルと並べてみると長さの違いが分かります。クラッチレバーを取り付けた状態です。ブラッシュガードを付けると見えなくなってしましますが、ZETAのロゴが良い感じです。可動部には、グリスアップを忘れずに。ダート七越峠:和泉山脈を渡る激坂ダート林道:林道上にある峠のリストまとめ転倒の多いオフロードバイクの場合には、レバーを可倒式に交換しておくか、予備のスペアレバーを搭載しておくことが必須ですね。予備レバーには問題点が多くあります。夜間や悪天候だと作業自体が困難になります。何度か取り換えの練習をしておかないと、いざという時に焦って部品を落したりと役に立ちません。『転ばぬ先の杖』は、可倒式レバーへの交換ということになりそうです。こっちの道も楽しいかも!セロー250を試乗してしまった・・・。投稿ナビゲーション行ってきたよ!など、お気軽にコメントして下さいね。コメントをキャンセル名前ウェブサイト当てはまる値を入力して下さい。JPEG):私が書いています!このブログは、大好きなバイクで峠を巡って感じた心情を写真と共に書き留めています。峠ノ太郎コメントについて掲載した峠などの感想、通行止め・解除の情報、行ってきたよ!やグルメ情報♪など、お気軽にコメントして下さい。