¥完成車付属09TCRに付属。53/39のノーマル。仕上げは表面ポリッシュ、裏面梨地。自分でセレクトするならコレはちょっと選ばない。上で指摘されているような変速の不具合は現在ない。¥完成車付属品1000km走ったのでセカンドレビュー。FDの調整をすれば変速性能はそんなに問題ないレベル、と思っていたがつきつめていくとだんだんあらが出てきた。チェーンリングが柔らかい。チェーンが落ち始めたら連続して落ちるようになってきた。下りでチェーンが落ちたときはちょっと焦った。コーナリング中やトルクがかかる局面での変速に気を使うのはちょっと疲れてきた。りならいいんだけどね。完成車にコンパクトクランク50/34が付いてきた。見た目は悪くないが、それ以外はイマイチ。非コンパクトなら問題無さそうだが、コンパクトだとインナー使用時、リアが3枚目あたりまで、チェーンがアウターにもろに干渉する。アウターの形状が、非コンパクトのPCDを110にしただけって感じ。シマノのFC-6650,FC-5650あたりと比べると、アウター内側の形が明らかに違う。変則性能もシマノより明らかに劣る。FDの調整次第でどうにかなるが、その分チェーンが外側に落ちたりする。07TCR無印に付属ギアの歯数は53/39。不具合も感じず乗ってたが、諸兄のインプレを拝見しているうちに交換したくなった。(笑)FC-6600に交換してコイツのウィークポイントに気付かされた。FC-6600のインプレはこちら。https://cbnanashi.net/cycle/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=3603&forum=36#forumpost15608一番感じたのは剛性の違い。¥10000(オク)3年くらい前かな。オークションで買った。それ以来まだ使ってる。105も買えたけどあえてこれを選んだ。実際全く悪くないし安っぽさも感じない。デフォルトのチェーンリングはプロロードだが、これは若干上がりが不安定。そんな言われるほどは悪くない。(カンチェは上位のスーパーロードにしてたが、こっちのリングはアップレバーを触るだけで上がってしまうほどかなり高性能)システム全体の剛性はカンパのレコード・ウルトラトルクと同等かそれ以上あると思われる。剛性ないとか言われるけど、それはプラセボ、あるいはフレームに起因するものではないかと。手荒な「立ちこぎ」をするとBBが撓んでチェーンとFDが触れることがあるからね。(フレームって意外と柔らかく作られてたりする。歪んでるのがフレームかどうか判断するには、左脚だけで片足ペダリングしてみればいい)またゴッサマーは左クランクの勘合が緩みやすく、そのせいでスラスト方向のガタが出やすいので定期的にチェックする必要がある。完成車付属BB30は使うまいと思っていたけど、安さに負けて購入した完成車に付いてきたはなから交換予定だったけど、取りあえず使ってみました。FSAにはいい印象はなかったけど、意外と変速も問題なく、剛性感もありありでこれでもいいかもと思わせるものがありました。結局アルテに交換しましたが、手持ちがなければ交換しなかったかも。ダメダメから普通位に格上げ。¥14000(BB付き・オク)貧脚用途で46Tを試してみたくて5年ほど前に購入(9s)。当時は46/36tは主にシクロクロス向けを全面に押し出してるものばかりで高額なものが多かった印象。現在はシマノでも普通に多グレードでラインナップされるようになった。取り扱いやすさとしては良かった。変速しても10tしか変わらないから。高速域や激坂を通らない通勤車に付けてみると良いかも。変速性能は、バーコンのフリクションで使ってる分には何も不具合は感じない。ゴッサマー自体は現行のものにも言えるがそこそこ見た目が派手で安いし重いわけでもなく性能の違いも分かる人は少ないので完成車の見栄え向上+コストダウンに利用されてる気がする。実際単品で売ってないから105より安いかどうかは不明、というように情報操作されてる気がするが、コストダウン目的だって書いてる人多いから実際安いんだろう。完成車で他はシマノでクランクだけこれ使ってるとちょっと良い印象は受けない。Teamに装着されていたクランクセットです。175mmで、デフォルト歯数は34×50。黒パーツはあまり好みではないのですが、使ってみたところ、磨けば光る黒パーツもタマにはいいかなと思うに至りました。ロードに付けたわけではないので、ふだん使っているオクタリンクBBの65アルテグラやホローテックIIBBの6650アルテグラのクランクと剛性を比較することはできませんが、スパルタンな見た目のアルミフレームに装着して感じる剛性感からすると多分、それほど剛性が高いものではないような気がします。いうわけで硬すぎず柔くもなく、凡脚の私には扱いやすい中庸を得たクランクセット、と感じました。デフォルト装着されていたFSAのBBは、耐久性にやや難あり、との印象を受けています。https://cbnanashi.net/cycle/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=12273&forum=37で、このBBですが、クランクセットを購入すると付属されているようです。付属のアウター50Tは一度も使わずにsuginoの46Tに交換してしまったので、変速フィーリングは不明ですが、少なくともFSAのインナー34Tとsuginoアウター46Tの組み合わせでは何の問題も生じていません。悪くない、と言う印象です。¥完成車付属BB30音なり地獄に付き合いながらも早三年。(実質使っていたのは二年半程ですが汗)雨に降られてはBB30のシールドを明けグリスアップをしながら使ってきましたがついにお役ごめんとなりました。みるとこのクランクはやばい。駄目なほうでのやばさです。3年近く使ったせいかどうかは分からないのですが前からクランクの剛性がないと感じてはいたのですが改めてクランクを取り外していろいろ見てみると「グニグニ」え・・・・・・・。なんと左クランクの端を持って力をかけてみると目に見えるレベルでグニグニ曲がるのです。「グニグニ」ノーメンテ7年のクロスバイクの故障でメーカーに責任を取られた日本において正直製品として出して良いレベルではないと思います。本気で力を入れれば人力で折ることもできそうです。以前4年以上使った4500ティアグラクランクはこれ以上負荷を掛け続けていたはずですが、僅かにすら曲がるという感触を得られませんでした。グニグニしている分、足のダメージは軽減されるので折れるリスクを覚悟してでも乗り心地を求める人は使い続けてもいいかもしれませんが、できる限り早く交換することをお勧めします。現行品はデザインが変わっているようなので、強度も高められているといいのですが。価→☆☆☆☆☆(fsaさんはカーボンはいいもの出しているそうなので即時アルミ製品(鉄製クランク)から撤退することを推奨します。Teamに装着されていたクランクセットです。175mmで、デフォルト歯数は34×50ですが、アウターは最初からsuginoの46Tに交換済です。昨年11月末、クランク軸左側あたりから何かヘンな音が聞こえてきました。「左クランクが緩んだかな?」というわけで、クランク取付のボルト2本を軽く緩めて、再度、トルクを与えました。締め込み量に対するトルクの増加に違和感はなく、調整完了、のはずでしたが、ダメ。左クランクを外したら・・・な、何と、クランク軸の左端が一部割れていました。なんでこうなるの??ここまで13700kmほどですが、これにて使用終了と相成りました。このクランクセットに付属していたBBが7000kmでダメになったことと併せて、FSAはこれで2冠(?)です。