~大阪・近畿を中心に街・駅などの写真をUPしていきます。等に続いて、三国ヶ丘駅のレポート。JR阪和線が乗り入れる接続駅で、両社の共同使用駅となっています。昨年(2013年)9月7日に、東西自由通路および橋上駅舎が供用開始。詳細は下記PDFをご覧ください。http://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/140324_3.pdf今日は、今年の4月26日にオープンした屋上公園「みくにん広場」を中心に見ていきます。一環として、駅ビルの屋上(3階)に誕生した公園。面積は約640平方メートルで、その内約640平方メートルは木々や花々、芝生が植えられた緑地となっています。行き交う電車を眺めことができるトレインビューも設けられています。開放時間:9:00〜18:00入園料:無料では、順に見ていきます。段差にはスロープが設けられています。鉄道好きにとってはなかなか興味深いものになっています。リージェンシー堺等が見えています。地上を走る南海高野線と掘割部分を走るJR阪和線が立体交差しています。(1)で詳しく触れています。駅ビル2階、1階JR改札前とのエレベーターも設置されています。等に続いて、三国ヶ丘駅のレポート。JR阪和線が乗り入れる接続駅で、両社の共同使用駅となっています。昨年(2013年)9月7日に、東西自由通路および橋上駅舎が供用開始。詳細は下記PDFをご覧ください。国道310号線から)今日は、今年の5月29日にオープンした駅ナカ商業施設「N.KLASS(エヌクラス)三国ヶ丘」の2階を中心に見ていきます。計13店舗が入居しています。素敵に(NICE)暮らす(KURASU)ことと、ひとつ上のクラス(CLASS)を目指すことを表現しています。階段・エスカレーターの吹き抜け部分を囲むように店舗が並んでいます。吹き抜け周りをぐるっと見ていきます。「ノムラクリーニング」前の通路を奥に進むと、エレベーターとトイレがあります。最近のショッピングモール内にあるようなトイレで、非常に綺麗でした。三国ヶ丘駅のレポート。JR阪和線が乗り入れる接続駅で、両社の共同使用駅となっています。昨年(2013年)9月7日に、東西自由通路および橋上駅舎が供用開始。詳細は下記PDFをご覧ください。東西自由通路から西口にかけてを見ていきます。階段・エスカレーターを上ったところから南海高野線とJR阪和線の乗り換え駅になっているので、常に多くの人が行き交います。準急と各駅停車のみ停車し、なんばから準急で約14分、各駅停車で約25分です。)の踏切から見た南海三国ヶ丘駅ホームは相対式ホーム2面2線で、ホーム有効長は10両。線路やホームは地上レベルにあり、下の掘割部分を走るJR阪和線と立体交差しています。駅ビル(西口側から)西口の駅前にもロータリーがあります。EDIT今日から4回に分けて、三国ヶ丘駅をご紹介したいと思います。駅ナカ商業施設や屋上公園を中心にご紹介していきます。JR阪和線が乗り入れる接続駅で、両社の共同使用駅となっています。昨年(2013年)9月7日に、東西自由通路および橋上駅舎が供用開始。詳細は下記PDFをご覧ください。ロータリーということで、今日は東口及び、1階のJR改札口付近を見ていきます。東口を入ったところ向かって右側がJR改札口、左側が南海の改札口や商業施設がある2階への階段・エスカレーターとなっています。三角の誘導サインまずは、JR側を見ていきます。以前は区間快速と普通のみの停車でしたが、現在は特急(はるか・くろしお)以外の全種別が停車します。天王寺から快速・区間快速で10分前後、普通で20分前後です。阪和線の途中駅では1位、JR西日本の駅では42位の乗降人員となっています。南海の改札口が地上にある頃はJR→南海、南海→JRの連絡改札口が設けられていましたが、2013年9月7日の東西自由通路および橋上駅舎の供用を開始をもって、閉鎖されました。JRの改札内からJR三国ケ丘駅ホームホームは相対式ホーム2面2線で、ホーム有効長は8両。線路やホームは掘割部分にあり、上を南海高野線や国道310号線等が通っています。続いて、2階への階段・エスカレーター2階にある南海の改札口や商業施設の他、西口への東西自由通路にもなっています。この部分は昨年(2013年)9月から供用開始されていました。非常に明るく開放的な造りとなっています。EDIT堺市は大阪市の南側(大和川左岸)に位置する政令指定都市で、人口約84万人・面積約150平方キロメートル。人口・面積ともに大阪第2の都市となっています。鳳駅をご紹介したいと思います。津久野駅の1つ南側(和歌山側)にあります。特急(はるか・くろしお)を除く全種別が停車し、2011年度の一日平均乗降人員は約32,000人。阪和線における拠点駅の一つとなっています。島式ホーム2面4線(阪和線)+単式ホーム1面1線(羽衣線)の計3面5線のホームを持つ地上駅です。(以前は羽衣線のホームが1面2線で計3面6線でした。道が狭く、路線バスは乗入れていません。鳳駅東口から北東に向かって伸びています。北東に100mほど進んだところ1つ上の写真の交差点の左側(南側)鳳本通商店街が南に向かって伸びています。鳳本通商店街を南に抜けたところに大型ショッピングセンター「アリオ鳳」があります。越えて、北側に進んで行くと阪和線の踏切が出てきます。鳳本通商店街の交差点を東側(写真右側)に進んで行きます。(写真でバスの見えるあたり)と交差します。「鳳駅下り」交差点の南東角には大型ショッピングセンター「おおとりウイングス」があります。「鳳駅下り」交差点の北東側には堺市西区役所があります。住宅街となっています。EDIT堺市は大阪市の南側(大和川左岸)に位置する政令指定都市で、人口約84万人・面積約150平方キロメートル。人口・面積ともに大阪第2の都市となっています。津久野駅をご紹介したいと思います。上野芝駅の1つ南側(和歌山側)にあります。普通のみの停車で、2011年度の一日平均乗降人員は約17,000人。地下鉄御堂筋線の中百舌鳥駅延伸等により近年は減少傾向が続いています。2番のりば(天王寺方面行きのりば)北よりから見た南側ホームは相対式ホーム2面2線の、盛土(高架)駅です。東側のみにあり、駅東側にはロータリーやバスターミナルがあります。西側には改札口がありませんが、改札外にある線路下の通路で行き来できます。改札口から見た駅前ロータリー(北側)改札口から見た駅前ロータリー(南側)ロータリーの北側にある「UR都市機構津久野アパート」の1階部分は商店街のようになっています。津久野駅の東側からは、泉北2号線が南東側の泉北ニュータウンに向かって伸びています。ロータリーや駐輪場、店舗も少しありますが、東側に比べると住宅街という感じです。線路沿いの道路を北に向かって進んで行ってみます。北側から見た津久野駅こうして見ると駅の構造がよくわかります。進むと、急な上り坂になります。坂道の中腹から坂道を上りきると、線路の上に架かる橋がありました。「しょうたいばし」と言うらしいです。丘陵地が多い地域をほぼ直線で貫いている路線なので、沿線にこのような景色が結構多いです。坂道や「しょうたいばし」も見えています。EDIT堺市は大阪市の南側(大和川左岸)に位置する政令指定都市で、人口約84万人・面積約150平方キロメートル。人口・面積ともに大阪第2の都市となっています。上野芝駅をご紹介したいと思います。百舌鳥駅の1つ南側(和歌山側)にあります。普通のみの停車で、2011年度の一日平均乗降人員は約17,000人。2番のりば(天王寺方面行きのりば)から見た北側ホームは相対式ホーム2面2線ですが、両線の間に上下の通過線2線がある新幹線型の構造となっています。2番のりば南端付近から特急が通過していきます。駅周辺は起伏のある地形で、東側に向かって坂道が多いです。泉北1号線(府道34号堺狭山線)が南東側に向かって伸びています。最後は、西口周辺の様子です。