資料室ブログ店舗リンクお問い合わせこのページは製作中です。ジムニーフリークに役立つデータを充実させていきたいと思っています。各データは精査して掲載していますが、記載ミス等ありましたら、ご連絡下さい。4.090※JB43のレバー式T/F搭載車はJB33と同ギヤ比となります。総減速比一覧(オーバーオールギヤレシオ)※総減速比・・・トランスミッションの変速比と、トランスファー、ファイナル(デフ)の減速比をかけ合わせた数値。※見易くする為、小数点以下2桁に四捨五入して記載。104%※数値はメーカー公表値です。H/L比、ダウン率は概算ですので参考までにご利用下さい。100キロ巡航時のエンジン回転数はあくまで理論値です。実際には各抵抗、スリップ率等加わりますので概ね100〜200rpm位高い回転になります。表記のタイヤサイズを装着した場合の計算値です。クロカン、競技等で、ツインレバー(2Lo⇔4Lo)が使用したく、11ファーを換装しました。11ファーを換装した事により、全体にローギアードになり、7.00サイズの大径タイヤでも高速移動が煩わしい為、JA51ミッションの5速ギヤを流用し、高速移動時の快適性を確保しました。現在JSTCでは主にLoの3速を使用しています。11トランスファーのギヤを変更せず、そのまま換装した仕様です。ノーマルファーに比べ、オンロード、オフロード共にローギヤードになり、クロカンレベルでは扱いやすいギヤ比です。費用はかかりますが、ツインレバーやダウンギヤ等、この先の選択肢が多いのも11ファー換装のメリットです。前期トランスファーにタイヤ補正分の15%ダウンを組み、更にオフロードでの走破性を狙い、58スターを組んだ贅沢仕様。JB23をJB33仕様に改造された車のギヤ比です。ロックを主目的としてLoギヤをとにかく下げるよう変更した仕様です。その結果、7.50サイズのタイヤをアイドル付近でじんわり回す事が可能です。低回転から使えるエンジンの為、トライアル等の競技でも不満を感じさせない仕上がりです。高回転まで使えるが、トルクの細いF6Aツインカムエンジンの特性に合わせ、ギヤーはかなりローギアードに設定しています。Loの4速までがHiの1速より低い設定によりオフロードで使えるギヤが沢山あります。クロスレシオに振られたミッションにより街中でも快適なギヤ比です。上記はあくまでも一例です。ファーを超ローギアードにして、ファイナルでハイ側に振って高速移動から超低速クローリングまで快適にする。等、組み合わせは無数にあります。ギヤ比を変更する場合、数値だけを求めても乗りやすい車にはなりません。良く吟味する事で、間違いの無いセットアップを行う事が出来ます。愛車で走りやすいギヤポジション(シュチュエーション別)の総減速比を確認しておくことも重要な事です。ギヤ比変更のメリット・デメリットまずはメリットから。●ギヤ比を下げると、クラッチの負担が軽くなり、エンストしにくくなります。●加速性能がアップします。●クローリング速度が下がりますのでジムニー特有の突撃走りが減らせ、車両の保護になります。●ゆっくりの車速でのドライビングになる為、ステアリング操作に余裕が出来、狙ったラインを外しにくくなります。●低速でもエンジンストールしにくくなる為、タイヤのトラクションを探りながらの走行が可能になります。結果、走破性能が格段にあがります。デメリットももちろんあります。●総減速比を大幅に下げる変更をした場合、シャフト類の負荷が高くなります。●またバックギヤも低速になってしまと、時として不便な場合があります。●ギヤ比によっては、高速走行が辛くなるケースがあります。●導入コストが高い・・。上記の様なデメリットもありますが、セットアップによってはデメリットを極力少なくする事が可能です。確実にパフォーマンスアップを体感できるギヤ比変更。各データはカタログ値、重量は測定値又は公表値です。ジムニーで装着される?したい?と思われるサイズと銘柄をピックアップしています。重量はメーカー公表値又は当社実測値です。ECU(エンジン・コントロール・ユニット)と同意語8型変更詳細フロントパイプNo2に触媒追加、ECMの変更、J-ODB�U対応、外気温センサ採用、マニュアルT/Mオイル変更、ブレーキペダル変更等。なんとMTオイル、交換時期が40,000�q毎から150,000�q毎に変更されました(汗)シビアコンディションでも75,000�q毎(以前は20,000�q)オイル容量は以前と変わらず約1.3リットル。