(Sun)ホンダN-ONEホンダ「N-ONE」試乗レポートの第5弾です。※今までの試乗レポートは以下から。今回はオートクワンに掲載された吉田由美さんの試乗レポートをご紹介。女性らしい視点で、N-ONEを評価されています。N-ONEの特徴として「安全性能」を取り上げているのも特徴的。ONE試乗レポート5」をご覧ください。+(プラス)」からなる「Nシリーズ」は2012年の上半期、軽自動車の販売台数で1位を獲得。その人気は現在進行形。ONE」には1967年に誕生したホンダの名車「N360」の後継車というDNAとブランド力、デザインのインパクト、軽自動車初搭載となる「エマージェンシーストップシグナル」を全車標準装備するなど、話題も豊富。コスモ」など、今でも語り継がれる名車の当たり年。ちなみに私も1967年製ですが(笑)、この学年の自動車ジャーナリスト&自動車雑誌編集者の多いこと!しかもみんな活躍しているという・・・(驚)。いえ、さすがに当時の「N360」は知るはずが無いのですが、なんとなく親近感が沸くのは、そんなこともあるのかもしれません。ハートフルな“昭和顔”人気の秘密は、なんといってもそのデザイン。「N360」の面影を存分に残したルックスで、どこか懐かしさを感じるデザイン。つぶらな丸いLEDランプを黒いラインで覆ったフロントマスクは、赤塚富士夫さんの漫画に登場しそうな顔つき。“ホンカン”みたいな・・・。ONE」カタログ公開3:発売は【11/1】・グリルが選べる!見方によっては、クルマが逆さまになっているようにも見えます。隙間を作って、浮いている感を表現しているとのこと。個人的にはどうしてもボンネットが開いてるように見えて、ちょっと違和感があります。四隅にタイヤを配置し、台形スタイルで踏ん張り感を出しているハッチバックスタイルも可愛らしく、後ろ姿も小動物系。後ろから見ても愛嬌があります。あと個人的には、もう少し明るい色のバリエーションが欲しいところです。ONE」:社内資料?カタログ?流出1【カラーは11色!】クルマも男子も優しくなきゃ女子にモテない!?ドアの開口部が広く、ドアの出っ張りも無いため、ヒールのかかとが引っかからないので、女性でも車内への乗り降りはしやすいですね。フラットな床とフラットな前席のベンチシート。大きなフロントガラスと細めのAピラーが、斜め前方の死角を減らしてくれるので安全性もアップ。ガラスといえば最近の車のほとんどはUVカット率の高いガラスが採用されていますが、それはフロントガラスの話。問題はフロントサイドのガラス。実はこれまでもUVカットガラスが採用されてはいても、じわじわ手の甲などが日焼けしてしまうことが多かったのです。サイドガラスは女性の敵、日焼けの原因。ONE」のサイドガラスには、紫外線のA波・B波の両方を99%カットする「スーパーUVカットガラス」が使用されています。フロントベンチシートは低反発素材で収まりの良い座り心地、さらにアレルゲン対策もされています。カーナビを取りつけてしまうと、少し出っぱりが強くなり、カーナビ下の隙間の使い道があまり無くなってしまうのが残念。エクステリアのボンネット下の“隙”に較べると、カーナビ下の“隙”は、微妙です。リングストップを装備。スイッチひとつでエコ運転が簡単にできる「ECONモード」を全車に標準装備することで、エコ運転をサポートしています。燃費は、JC08モードでNAが27km/L、ターボで23.2km/L。ホンダ「N-ONE」発売開始:【グレード・価格・燃費・カラー・特長】公開!試乗してみたところ、もちろんNAでも問題ありませんが、乗り比べると嬉しいのはターボ。今回のように大人3名乗車(私と編集スタッフ2名)+荷物を沢山積んでいたり、高速での加速時でも余裕の走りが可能。プレミアムモデルは室内の静粛性にも配慮されたとのことで、高速道路を走っていても“常に頑張ってる感”を感じるような音や振動は控えめになり、ドライブが快適でした。トランスミッションは全モデルCVTを搭載し、シフトチェンジも滑らかです。これは軽自動車初搭載だとか。チャンスがありませんでした。私がこの機能を体験するのは、本当に急ブレーキを踏んだ時になりそう。ほかにも急ハンドルや横滑りしたときにクルマを安定させる「VSA」、ヒルスタートアシストも全車標準装備と、安全面も軽自動車とは思えない充実ぶりです。その可愛らしいルックスでまずは人気を集めそうですが、たとえ見た目でこのクルマを選んだとしても、期待を裏切らないクルマといえそうです。最後の「エマージェンシーストップシグナル(ESS)」は、どこまで効果があるのか、すごく疑問です。テレビCMでも取り上げられていたのですが、うーん、急ブレーキした時に点滅する・・・。