(M)クモハ200形またはモハ200形とユニットを組む電動車で、パンタグラフや主制御器などの主回路を構成する機器群を中心に搭載する。(M')モハ201形とユニットを組む電動車で、クモハ200形と同様に電動発電機と空気圧縮機を搭載する。(Tc)奇数向き専用の制御車。(T'c)偶数向き専用の制御車で、試作車には存在しない。(T)運転台のない付随車で、試作車落成時には存在しなかった。各社の状況[編集]国鉄時代を含め、東西間で移動した車両は存在しない。JR東日本[編集]10両・6両・4両の3種類の編成があり、6両編成と4両編成を連結して10両編成として運用することで、需要に応じた多様な運用形態に対応可能としている。新製配置(国鉄時代)[編集]登場時の201系900番台。昭和52年度第2次債務で試作車10両(5両編成2本)が落成し、三鷹電車区(現・三鷹車両センター)に配置された。5両が日本車両編成となっている。営業運転開始前に一度3両編成と7両編成に組み直された。この際、東急車輛製造のモハ201-901とモハ200-901は日本車両編成に組み込まれた。その後1983年に量産化改造が行われ、6両編成と4両編成に分割された。この際、モハ201-903とモハ200-902は電装解除を行ってサハ201-901・902となった。(現・豊田車両センター)に配置された。昭和56年度第1次債務で100両(4両編成5本・6両編成5本・10両編成5本)、昭和56年度第2次債務で20両(10両編成2本)、昭和56年度第3次債務156両(10両編成15本)で、昭和57年度本予算で40両(4両編成4本・6両編成4本)の計316両が落成した。大半は豊田電車区に配置されたが、一部が三鷹電車区と中野電車区に配置された。昭和56年度第1次債務落成分から冷房装置がAU75Gに、昭和56年度第3次債務落成分からはチョッパ制御機がCH1-G2に、昭和57年度本予算落成分からはチョッパ制御器がCH1Bに変更されている。中野電車区に配置された。昭和58年度第1次債務で34両(4両編成4本・6両編成3本)、昭和58年度第4次債務で60両(4両編成6本・6両編成6本)の計94両が落成した。第1次債務分が武蔵小金井電車区に、第4次債務分が中野電車区に配置された。昭和58年度第2次債務分からいわゆる「軽装車」となっている。この増備分をもって201系の製造は終了した。1985年3月14日改正で101系の置き換えを完了し、中央快速線の201系統一が完了した[19]。高麗川駅間)車体塗装色はオレンジバーミリオン(朱色1号)である。とで編成は分けられていた。2010年までに営業運転を終了した(後述)。