検索ユーモア欠落症患者のために、ウィキペディアの専門家気取りたちが「整備新幹線」の項目を執筆しています。票田を耕す超大型トラクターである。概要[編集]利益誘導政治の祖として知られる田中角栄が、子分の中曽根康弘や福田赳夫など高崎(群馬県)の悪徳政治家と共謀して、本拠地たる長岡(魚沼県)の票田を耕すべく上越新幹線を建設したのが全ての始まりだった。[1]高崎の子分たちも、自らのお膝元がしっかりと耕されて大満足だったようで、これに目を付けた全国の政治家達も「おらが里にも新幹線を!」と誘致運動を始めるようになった。その結果、収拾がつかなくなり政府レベルで全国各地に予定されている基本計画路線のうち、政治力の強い人間が多いエリアを走る路線を厳選して計画化したのが整備新幹線である。新幹線が開通すれば国会議員の先生方はタダで利用することができるため(航空機はタダにならない)、東京と地元を好きなだけ往復することができる。盛岡以北が該当するらしいが、盛岡までは何の問題もなく新幹線が開業したのは、田中角栄と鈴木善幸が料亭における密談で、よっしゃよっしゃお前の票田にも新幹線を通してやるという決定が行われたからである。田中の愛弟子である小沢一郎へのご褒美だという説もある。仙台が地盤の政治家で日本国有鉄道を破滅へと導いた運輸族のラスボス、三塚博による我田引鉄も見逃せない。東北新幹線フル規格延伸の口実にされたと言う意味では整備新幹線に該当する。石頭の鉄ヲタが集まる自称百科事典では整備新幹線ではないらしいが、田中角栄の票田・長岡市をこれ以上なく耕したので立派な整備新幹線である。浦佐駅前には田中角栄の銅像があるが気にしてはいけない。耕し、すっかり人気面で水を明けられた松井秀喜と逆転して差をつけるべく躍起になって導入を迫られている整備新幹線であるが、そのような事をしても大リーガーには勝てまい。20年延期すると言う禁じ手を投入して着工にこぎつけようとしている。「新幹線はいいから唐津線と長崎佐賀間を直流電化して福岡空港直結にしてくれ。」近年では珍しい露骨な利益誘導を間近に見られるという点で、静岡空港と並び貴重な存在となっている。整備新幹線のもう一つの効果[編集]新幹線を導入した区間の並行在来線(旧幹線)に特急列車が走らなくなればたちまち大赤字になってしまう。そもそも、新幹線の目的の一つである「在来線容量の逼迫のための線増」という状況にはないため、増えたら増えただけ線路が無駄になってしまう。そのため「旧幹線なんか切り捨てて、新しい幹線(新幹線)だけの営業でいいよ」と言う飴を用意してJRに建設を同意させている。切り捨てられた区間は新会社設立であれバス転換であれ、青春18きっぷで乗る事が出来なくなる。これにより、大して沿線に金も落とさないくせに文句と屁理屈と権利主張ばかりは百万人前の18きっぱーと呼ばれるDQN(検閲により削除樹が有名)が当該区間で迷惑をかけられなくなると言う利点が生じる。長崎新幹線では、並行在来線の切捨てに反対する佐賀県鹿島市などの反対を押し潰して票田を耕さんがため、JR九州による長崎本線切捨てを20年間猶予してもらうと言う今までにないウルトラCを導入し、その結果有明海は長崎新幹線開業後も20年はDQNに荒らされる事となるという新たな問題が生じている。整備新幹線の謎[編集]かつて力を誇った金丸信の地元・山梨県や竹下登の地元・島根県に関連した整備新幹線計画が全くないのは日本の七不思議の一つといっても過言ではないだろう。前者は火災帝国が自腹でリニア中央新幹線を建設する計画があるからまだ分かるが、後者については全くそのような話もない。二人とも既にこの世にはなく、もはや山梨新幹線も山陰新幹線も計画される事さえないだろう。上越新幹線は田中角栄の票田でない新潟市(新潟県)には建設するつもりはなかったが、日本海側最大の都市という事で長岡への利益誘導と言う真意を誤魔化せると判断して導入された。東北新幹線は当初一部区間をミニ新幹線にする計画だったが、これを求めていたのは実は三沢市のリゾート施設だけだったらしい。新幹線以前に山陰本線自体どうなるか分からない。この「整備新幹線」は、混雑がひどく、両数を増やす案が出ています。両数を増やして下さる協力者を求めています。Attribution-NonCommercial-ShareAlikeのライセンスで利用できます。プライバシー・ポリシーアンサイクロペディアについて免責事項モバイルビュ。