「一人も殘つてゐないな。殘つたのは、たヾ船長一人であつた。「船長、早くボートへ乘つて下さい。」だが、返亊はなかつた。一體何をしてゐるのだらう。船員の一人は、たまらなくなつて、はせつけた。「船長、早くボートへ。」しかし、船長は、船橋の欄干に身を寄せて動かうとしなかつた。見れば彼の體は、旗のひもで、しつかと欄干に結び附けられてゐる。沈み行船と運命を共にしようとする覺悟なのだ。「船長、私も一しよにお供いたします。」それは、全く船員の感激の叫びであつた。「船と運命を共にするのは船長の義務だ。一人でも多く助つてくれるのが、私に對するお前たちの務ではないか。悲痛な、しかも威嚴のある聲に、船員は思はずはつとした。彼は、すごすごとして最後のボートに身をゆだねた。東海丸からは、引切なしに汽笛が高鳴つて、暗い海の上を壓した。聞く人々は全く斷腸の思であつた。其の音は聞こえなくなつた。東海丸は沈沒したのである。最後の瞬間まで、非常汽笛を鳴らし續けた久田船長もろ共に。船と運命をともにした船長としては,1970年2月9日に沈没したかりふおるにあ丸の住村博船長も有名です。沈没の約20分前、来援したニュージーランド国籍の冷凍貨物船オーテアロア号の救命艇がかりふおるにあ丸に接舷し、乗組員22人を乗せて同号に収容したが、船長は退船を拒否し、船橋に残留して行方不明となり、救命艇が落下した際などに海中に転落した6人のうち2人がえくあどる丸に救助され、その他4人が行方不明となり、負傷者8人を含む24人が救助された。本件は、ぼりばあ丸に続く大型鉱石船の遭難事件で、大型船は沈まないとの認識を再び改めさせることとなり、しかも船舶の最高責任者である船長が、船と運命を共にしたことから国民は大変なショックを受けた。(日本の重大海難(機船かりふおるにあ丸遭難事件)_海難審判庁ホームページより)当時は船員法で「船長の最後退船義務」が定められていました(条文不明)。ところが,かりふおるにあ丸の事件などによってこの規定が船長の殉職をあおっているのではないかという批判が高まったこと,また船の最高責任者である船長が殉職してしまうと原因究明が難しくなることなどにより,現在ではこの規定は廃止されています。海猿」のくろーばー号の船長は,船内に影も形もないんですが,真っ先にトンズラしたのでしょうか?メイキングビデオやノベライズ版ではチラッと出てくるのですが,危機回避や乗客の避難誘導の指揮を執った形跡はなく,おそらく海難審判で厳しい裁決が下ったことでしょう。Top↑ノルマントン号と暴風雨2008/10/24(金)「ノルマントン号沈没の歌」と題する長~~~~~い歌があります。岸打つ波の音高く夜中の嵐に夢さめて青海原をながめつつわが兄弟は何処ぞとではじまり,なんと59番まであります。「鉄道唱歌」を全部歌える物好きはいるかも知れませんが,この歌を全部歌える人がいるとすればかなりの変人でしょう(笑)そのノルマントン号が沈没したのは1886年10月24日のことです。沈没そのものや時代的な背景についてはググればいくらでもヒットしますので,ここでは書きません。ノルマントン号は潮岬付近で暗礁に接触する前,暴風雨に巻き込まれていました。この暴風雨が台風によるのか,温帯低気圧によるのかはわかりません。『日本の気象史料』が引く『測候瑣談』に,『紀伊の海底の水屑』からの引用として次のようにあります。約1か月ぶりに全般気象情報2008/10/23(木)本日16時40分,9月21日以来約1か月ぶりで気象庁から全般気象情報が発表されました。西日本から北日本にかけての広い範囲で、24日にかけて局地的に雷を伴い激しい雨となり、太平洋側では大雨となる見込みです。河川の急な増水やはん濫、低地の浸水、土砂災害に警戒してください。落雷や竜巻などの激しい突風にも注意が必要です。現在、西日本から東日本では南から暖かく湿った空気が流れ込み、所々で雷を伴い激しい雨が降っています。23日夜には西日本に停滞前線が発生し、24日は前線上の低気圧が西日本から東日本の南岸を通過する見込みです。日本海にある低気圧が発達しながら北東に進み、この低気圧からのびる前線が24日に北陸と北日本を通過する見込みです。太平洋側では大雨となる見込みです。