創業26年関東最大級の店舗でプロの技をお届けします。創業26年関東最大級の店舗でプロの技をお届けします。E-mail:a-field@galaxy.ocn.ne.jp会社概要詳しくはこちら→オートフィールドではモバイル版のHPをご用意しております。QRコードを読み込んでアクセスして下さい。メンテナンス・修理メンテナンス・修理30件中1〜30件を表示しています。交換サイクル→半年or5,000kmまたは汚れが目立ったらそのまま使用してしまうと・・・バルブシールが硬くなったり、オイル下がりを起こすこともあります。結果的にエンジンブローに繋がることもあり、定期交換が必要です。一言:ハイグレードなオイルを入れる必要はありません。ベンツの指定オイルであるSJオイルをオススメします。フィルター交換はオイル交換2回に1回を目安としてください。交換サイクル→30,000〜50,000km。ストップ&ゴーの多い場所でご使用の車は30,000kmごとに。そのまま使用してしまうと・・・ATにスラッジが溜まり、作動不良を起こす。一言:オイルの色を見て判断することは難しいため、エンジンスタート後1時間ぐらい走行した後、シフトレンジを“P”にして液量を計る。これを基本としてください。ATオーバーホール交換サイクル→シフトアップ時の滑り等の不具合が出てからそのまま使用してしまうと・・・オイル漏れが起きたり、走行時、変速の度にガクガクなったりと乗り心地も最悪になります。最終的にはギアが入らず、走行不可能になります。発進時のジャダーが出るようになったら、そろそろオーバーホールです。交換サイクル→車検毎or30,000kmぐらいを目安に。そのまま使用してしまうと・・・ギアが磨り減ってしまい、デフがロックし走行不可能になります。一言:オイルの滲み程度であれば問題ありませんが、ポタポタ持っている場合は交換してください。交換サイクル→交換を促すセンサー(警告灯)が点灯したらそのまま使用してしまうと・・・ブレーキローターにダメージを受け、ブレーキが効かなくなります。一言:パッド交換を怠ると、ローターやブレーキ廻りの部品の全てを交換する羽目になってしまいます。交換サイクル→交換を促すセンサー(警告灯)が点灯したらそのまま使用してしまうと・・・ブレーキの効きが悪くなり、ローターへのダメージも受ける。一言:フロントパッド交換時に必ずリアのパッドも点検すること。ブレーキの鳴きよりも残量でチェックが必要です。交換サイクル→50,000〜60,000km。ローターの耳が出たり、ブレーキング時ペダルにキックバック等発生した場合そのまま使用してしまうと・・・ブレーキの踏みしろが大きくなり、効きが悪くなる。一言:パッドの交換時にローターをチェックすること。ローターの耳とは、ローターの一番外側にできる突起のことです。交換サイクル→70,000〜80,000km。ローターの耳が出たり、ブレーキング時ペダルにキックバック等発生した場合そのまま使用してしまうと・・・ブレーキの効きが悪くなるばかりか、最終的にはブレーキが焼きついてしまうこともあります。一言:フロントローター交換2回に1回は交換。パッド交換時にローターをチェックすること。交換サイクル→5年に一度または滲みやひび割れが出たら。そのまま使用してしまうと・・・ブレーキの効きが悪くなり、車が暴走することもあります。交換サイクル→2年に1回、ブレーキを酷使していたら1年に1回。交換サイクル→最低2年に1回。冷却水にサビや汚れが目だってきたら。そのまま使用してしまうと・・・ラジエターコアが目詰まりを起こし、オーバーヒートを起こすことになる。交換サイクル→30,000〜50,000kmを目安に。そのまま使用してしまうと・・・ゴムシールやオイルシールが硬化する。その結果オイル漏れが発生することもあります。一言:フルードの交換と同じに、フィルター、タンクシールも同時交換をオススメします。交換サイクル→30,000〜50,000kmを目安に。車が壊れる原因にはなり難いが、燃費の低下などがある。一言:交換するとエアの吸い込みが良くなりアクセルレスポンス、燃費の向上につながります。エアブローしても汚れは取れないので注意。交換サイクル→特に不具合が出なければ50,000km以上。点火不良の原因がそのまま進むと、最終的にはエンジンが始動しなくなることもあります。交換サイクル→80,000km〜100,000kmまたは漏れ異音が発生したらそのまま使用してしまうと・・・フューエルポンプのフィルターが詰まると、高速道路を30分も走ればエンジンが吹けなくなり、車両火災に繋がることも。一言:フューエルポンプの音が大きくなったときも交換時期です。長い間車を動かさないときはガソリン満タンが鉄則。雨天時にはより視界不良になるため、交通事故の原因に。一言:ファンベルトが回転したときに金属音がすると、ひび割れしている証拠です。これも交換時期の目安です。交換サイクル→ベルトが鳴き始めたらそのまま使用してしまうと・・・ファンベルトの駆動に不具合をきたし、最悪の場合はステアリング回してもタイヤが曲がらないことも。交換サイクル→70,000〜100,000km。車の乗り味が落ちるばかりか、最終的にはステアリングやシートを通して直に振動が伝わってくる。一言:当社ではBILSTEINのBTSキットをオススメいたします。交換サイクル→50,000kmでチェック。交換時期を無視してそのまま放置して場合のトラブルとして、ステアリングホイールがふらつき、直進安定性が損なわれる。交換サイクル→50,000km以上。走行中、轍を超えるとステアリングが取られ、走行が不安定になる。交換サイクル→1年に1回点検で、ステアリングを切ったときのガタがきたらそのまま使用してしまうと・・・ステアリング操作が鈍り、高速走行時にもハンドルがぶれる。交換サイクル→車検毎に点検。オイル漏れ等があったら点検。交換サイクル→50,000〜60,000kmを目安に。走行時、車のバタツキが激しくなり直進安定性が低下する。一言:ブッシュの密着性が保たれていれば交換の必要ありません。交換サイクル→60,000〜80,000km。D&Nレンジの振動の差が感じ始めたら交換。そのまま使用してしまうと・・・エンジンルームに限らず車全体に振動が伝わり、思わぬパーツの不具合に繋がることも。一言:4気筒モデルと6気筒モデルでは、6気筒モデルのほうが劣化が少し早い。交換サイクル→100,000kmを超えたら必ずチェック。変速時に、ドンドンという振動がしたら交換。変速ショックが車の各部に伝わり、周辺パーツの劣化を早める原因に。一言:劣化の原因の殆どがミッションオイルが漏れてマウントを劣化させているようです。交換サイクル→50,000kmを超えたら点検そのまま使用してしまうと・・・Dレンジにシフトしたとき、ひどい状態ではプロペラシャフトを叩くことも。一言:ゴン、ゴキーンという音に注意。一言:ハイグレードなオイルを入れる必要はありません。SJオイルをオススメします。フィルター交換はオイル交換2回に1回を目安としてください。交換サイクル→車検毎に点検。シフト作動時にカチャカチャと金属音が出たら交換時期そのまま使用してしまうと・・・ATシフト時のセレクターのズレや鳴きの発生。ステアリングギアボックOH交換サイクル→ステアリングギアボックスからのオイル漏れが発生したら。そのまま使用してしまうと・・・オイル漏れによるブッシュ類の劣化、異音の発生。最悪は、ステアリングギアボックスが破損し、ステアリングが効かなくなる。ダイナモOH交換サイクル→充電をしなくなったら。ダイナモからの異音が発生したら。そのまま使用してしまうと・・・バッテリー上がり。最悪、ベルトが焼きついてしまい切れてしまう。