スポーツスターを買取に出し、その後再びハーレーに乗りたくなったのでハーレーダビッドソンのビックツインを購入して日本一周ツーリングやサンダーマックス取り付け、シャーシダイナモによる馬力計測でのパーツ検証、カスタムなどをレポートするブログです。リンクハーレーの足回りパーツハーレーダビッドソンのフロントタイヤとホイールベアリング交換ハーレーダビッドソンのフロントタイヤを交換します。100/90B19です。価格このタイヤはパターンはエクセドラマックスと同じですが、ハーレーなどのアメリカンに特化した特性を練りこんだものらしいです。走るときはしなやかで、コーナーではがっちり的な?タイヤ交換サイクルから次の交換まで3万キロ超えると思うのでホイールベアリングも交換します。08年式のダイナローライダーはフロント、リヤどちらも同じベアリングです。リアホイールベアリング交換したときと同じもの購入。この時点でホイールインナーカラーの遊びを指で確認しておきます。ベアリングのがたのせいか?かなり甘くなってました。ローター側のベアリングの打ち込み深さはキャリパーとの位置関係に直接かかわるので外す前に深さ計測。今回は大体3.5mmローター側ホイールハブの深さが19mmハブベアリングの幅が15mm最後まで打ち込むと4mmになりそうですが、いちおうキャリパーとローターのクリアランス見ると左右1mmはあるので問題なさげ?目安ですが反対側のベアリングは打ち込み深さ7mmホイールのインナーカラーの遊びと相談しながら打ち込み深さを決めるので一応の目安。今回は事前にフロントホイールを外して持ち込み交換です。パイロットベアリングリムーバーツールとホットガン、ベアリングインストールツールをお借りして自分でやってみました。*ローター側のベアリングはディスクにツールの力かけたくないので反対側のベアリング抜いた後でロッド使ってハンマーで打ち抜きました。自分でやったので画像少なめですが、基本はリアホイールのベアリング交換と同じです。「これぐらい」で止める)ベアリングが外れる時の音と力のかかり具合、打ち込むときのコツと注意点など自分でできたので良かったですね。年間走行距離が1万キロレベルのハーレーライフに復帰できれば自分で交換するためのツール一式持っててもいいかな。新品のバトルクルーズH50組み付け。古いタイヤを外した後は丁寧にホイールのビードを掃除してから組み付けしてくれました。アルコール系溶剤?で初期の皮むきをして、ホイールバランスのチェック。バラストの貼り付け位置を決定して錘だけもらいました。エクセドラマックスですが、スリップサインはまだですが、交換したのがかなり前なのでそろそろ不安になってきました。車のノーマルタイヤで7年前のものが、ウエット性能スタッドレスの新品より落ちたのを体感したばかりなので溝があっても雨の可能性がある遠出は危険かな。06:59│コメント(0)ハーレーダビッドソンのリヤホイールベアリング打ち込み深さとキャリパーサポートの関係ハーレーダビッドソンのリヤホイールベアリング打ち込みの順番ですが、ブレーキディスク側のベアリングから打ち込みます。茶色がキャリパーサポート、緑がスイングアームここで問題なのは、茶色のキャリパーサポートは黄色のブレーキディスクにかぶさるように組み付けされています。青色のベアリングの打ち込みが浅いと赤のカーラー、茶色のキャリパーサポートもホイールから離れる方向で位置が決まってしまい、ホイールと位置関係の変わらない黄色のブレーキディスクのホイール側の面と、茶色のキャリパーサポートのブレーキディスクをまたがる部分の距離が近づいて接触してしまいます。サービスマニュアルには決められた方向から打ち込むようにちゃんと書いてありますが、間違った場合何が起きるのかは書いてないので面白かったのでネタにしてみました^^次回はホイールベアリングの動きを踏まえたベアリング組み付けの順序を図説しようと思います。170/60R17を組み付けます。古いタイヤをタイヤチェンジャーで落とします。ディーラーでもこの作業見たのですが、ベルトプーリーをわざわざ外していた気がします・・・・ここでは外さなくても組み付けできました。なんか違いあるのかな??今回はリム幅4.5インチのホイールに標準リム5インチ(許容リム4.5インチ)のタイヤをはかせたので、結構組み付け時点でパツパツでした。許容リムを守らない場合もっと大変になりそうですので、180でも標準リム4.5インチ設定のあるハーレー純正のミシュランタイヤが次のタイヤ交換の候補ですね。新品タイヤを組み付け終了のリヤホイール。バランスを見てもらいましたが、ウエイト必要ないほどバランス出てました。ディーラーでバランス見る装置がないのもうなづける?さて、新品タイヤの皮むきのお話。タイヤ組み付けが終わって、初期の皮むき100kmほどは滑りやすいってのがタイヤの常識でしたが、アセトン系の溶剤で拭いてやることで新品タイヤ表面のつるつるをかなり取ってもらえました。いう裏技があったんですね^^;溶剤を使うのでペイントショップならではのアイテムなんでしょうが、初めて知りました。100km走るのも数か月必要な今のバイクライフにはうれしいサービスです。12:00│コメント(0)│トラックバック(0)ハーレーダビッドソンのホイールベアリング打ち込み方法ハーレーダビッドソンの古いホイールベアリングを外し終わったので、こんどは新しいベアリングをハブに打ち込みます。大事なことなんですがリヤホイールのベアリングは必ずブレーキディスク側から打ち込みましょう!リアキャリパーサポートとブレーキディスクのクリアランスはローター側のベアリングの打ち込みの深さに依存しますので浅いと干渉します。最初にホイールに止まる深さまでしっかり打ち込んで位置を決めてしまいます。ごめんなさい用意しておいた新しいホイールベアリングです。ハーレー純正の型番は打ってありませんが、そもそもベアリング自体ハーレーがベアリングメーカーから購入してるものなので規格が合えばベアリングカタログから直でとるのは問題ないそうです。小さい丸はベアリング内径より少し小さいものでベアリングのインナーに干渉しないように、大きい丸はホイールハブ内径よりも少し小さいもので、ベアリングアウターにかかるぐらいのサイズのものを組み合わせてセットしてあります。打ち込むときの力はベアリングのアウターにしか加わらないようにセットするわけです。ベアリングを入れる前にホイールのハブをホットガンでで温めます。(画像はプーリー側ですが、ブレーキディスク側からベアリング打ち込みの作業を開始します)ドライヤーに見えますが熱量違いますので代用できませんよ。通販だとホームセンターより安いのありますねベアリングのほうも冷やすやり方があるそうですが、ここではやりませんでした。温め具合はハブの外側から握ってると我慢できずに放してしまうぐらい温めました。温度見ておけばよかった。最後に圧入ツールを使ってベアリングを打ち込みます。ハブの面に対してまっすぐベアリングを入れないといけないのでこの辺りは技術ですね。打ち込み途中のベアリングの深さ。打ち込むと、ハブの底とベアリングアウター側面が接触して、打ち込む音が変わります。変わりましたw*写真は打ち込む順番待ちがえてプーリー側で入れすぎた状態です。(ベアリング組み付け順序間違えるとホイール内部のカラーのクリアランスを適正にした時点でここまでしかはまりません)カラーの話も奥が深いので別のネタにします。ここがわかってないとちゃんと組み付けできませんので。リヤスプロケット側です。ベルトプーリーを装着した状態では結構深い位置にベアリングがあるのですが、リムーブツールの調整内だったのでプーリーは外さずにベアリングを抜きます。プーリーボルトはサービスマニュアルによると外すたびに新品を使用せよとありますが、この方法ならボルトの準備いりませんね^^ハーレーのプーリーボルトは年式によって長さがいろいろあるので、一本だけ外してみましたが、使い捨てを指定するような感じで締ってませんでした。06:18│コメント(2)ハーレーダビッドソンのホイールベアリング取り外し方ハーレーダビッドソンのリヤホイールが外れたので、タイヤ交換前にホイールベアリングを交換します。ディーラーではスプロケットもブレーキディスクローターも外したうえで専用ツールを使用するのでしょうが、今回はちょっと気になった近くのバイク屋さんで一緒に作業させてもらいました。ブレーキディスク側からベアリングリムーブツールを差し込みます。(事前にベアリング周辺のダストをクリーニングしておきます)この道具は後から心棒をねじ込むと内部の爪が広がるタイプです。ベースをあてがってベアリングの内径に爪がかかったツールを引き出します。専用ツールじゃないですが、ベースがベアリングに対して直交するように足元にいろいろかませてます^^スコット抜けました^^古いベアリングには触ってゴリゴリ感がありました。今回の作業でダメなベアリングのゴリゴリ感が、思ったよりも微妙にしか感じられないことが最大の収穫でした。買えるものはマスターカードですねwプーリー側のベアリングも交換しましょうかね。12:00│コメント(0)ハーレーダビッドソンのリヤホイール脱着方法ハーレーダビッドソンのタイヤ交換、ベアリング交換ですが、まずはホイールを外さないと話が進みません。バイク用フロアジャッキでジャッキアップしてリヤアクスルナットを緩めます。事前にサドルバックと後方のサイレンサーを取り外しておきますが、ここはカスタムの種類によってやり方が異なります。僕の場合はサスをロングにしてるのでサイレンサー外さないとアクスルシャフトが抜けませんので。(サービスマニュアルとしてはショックアブソーバーのスイングアーム側ボルトを外してアクスルシャフトを逃がすのですが)一緒に作業してみて、スイングアームが動かないほうがやりやすいと思いました。ベルトにテンションがかかっているので、プーリー側テンショナーボルトもいったん緩めます。ベルトガードも後ろのボルトナットを外して上にあげておきます。アクスルシャフトを抜くとホイールが外れます。アクスルシャフトを抜くと両端のカラーが簡単に落下しますので(国産の場合はベアリング保護のダストシールがあるため簡単にカラーがずれないそうな)気をつけましょう。ブレーキローター側のベアリングがこんにちわ。19:54│コメント(0)│トラックバック(0)ハーレーダビッドソンのリヤブレーキパッド交換準備ハーレーダビッドソンのリヤタイヤ交換ついでにリヤのブレーキパッドも手配しておきます。シンタードのメタルパッドです。08年式のダイナはこのタイプしかないと思ったらもう少し安いオーガニックパッドもありました。湿気に弱い?オーガニックパッドは走行が少ない車両には不向きかなと思って選択しませんでしたが、ブレーキの利き具合とか一度試してみたいですね。パッドは半分ほどしか減ってませんでしたが、キャリパーへのアクセスがタイヤ交換のついでにできるのでやっておきます。19:32│コメント(0)│トラックバック(0)ハーレーダビッドソンのリヤホイールベアリング交換準備ハーレーダビッドソンのタイヤ交換ついでにリヤホイールのアクスルベアリングも交換します。9276ドラッグスペシャリテーズリリースのホイールベアリングアクスルシャフト25mm径用です。ハーレーのホイールは国産のようにベアリング保護のダストシールが別部品で設計してないのでベアリングの痛み方は早いようです。購入して3年、3万キロいかないうちに粉々になってホイールごとクレーム交換したので、走行54000kmを迎える今回は交換します。ベアリングの取り外し、圧入作業は正直やったことがないので、今回は近所のバイク屋さんでやり方を見せてもらう予定です。走行距離55900km月間ハーレー記事2020年01月2019年12月2019年08月2019年07月2019年04月2019年03月2019年02月2018年10月2018年08月2018年07月2018年05月2018年04月2017年10月2017年09月2017年08月2017年07月2017年05月2017年04月2017年03月2017年02月2017年01月2016年12月2016年11月2016年03月2015年10月2015年09月2015年08月2015年06月2015年05月2015年04月2015年03月2015年02月2015年01月2014年12月2014年11月2014年10月2014年09月2014年08月2014年07月2014年06月2014年05月2014年04月2014年03月2014年02月2014年01月2013年12月2013年11月2013年10月2013年09月2013年08月2013年07月2013年06月2013年05月2013年04月2013年03月2013年02月2013年01月2012年12月2012年11月2012年10月2012年09月2012年08月2012年07月2012年06月2012年05月2012年04月2012年03月2012年02月2012年01月2011年12月2011年11月2011年10月2011年09月2011年08月2011年07月2011年06月2011年05月2011年04月2011年03月2011年02月2011年01月2010年12月2010年11月2010年10月2010年09月2010年08月2010年07月2010年06月2010年05月2010年04月2010年03月2010年02月2010年01月2009年12月2009年11月2009年10月2009年09月2009年08月2009年07月2009年06月2009年05月2009年04月2009年03月2009年02月2009年01月2008年12月2008年11月2008年10月2008年09月2008年08月2008年07月2008年06月2008年05月2008年04月2008年03月2008年02月2008年01月2007年12月2007年11月ハーレーオーナープロフィールネコミニブログ村ランキング参加中にほんブログ村RSS(XML)のアドレス。