これで一冊本出来るジャン!てなぐらい。※でもこれ、一冊の本にしたとして、買う人あるのか微妙な内容なんだよな。大意はドーソンの『モンゴル帝国史』に書かれているとおりで既知のものだし。成立年代について」に取り上げられているように『集史』各写本の由来を読み解く重要な部分ではあるのだけれども、その中で触れられている通り、我々の底本ってタシケント写本だから、どの程度役立つのか、素人には知る由もなし...。なによりもイスラムの知識のない私にちゃんと訳せるかどうか微妙。これ、どうすべきだと思います???>みなさんできるとしたらこんな感じになると思います(まぁ、いつもと同じなんですが)それはそれとして。「部族篇4」おもしろいなぁ、と思ったのは、「70」と言う数字が六箇所も出てくる事です。1~3では、タタルの所に1箇所しか出てこないので、非常に目立ちます。70と聞けば、当然、突厥碑文の「我が父カガン17人もて発したり。集いて70人となりたり。天力與しかば我が父カガンの軍狼の如くありたり、その敵羊の如くありたり。前に後ろに征して集めたり聚めたり。突厥碑文も『集史』も有名な史料なんで考察した人がいそうな気はします。監督:ヴラジーミル・ロゴヴォイキャスト:リュボーフィ・トロフィーモヴァ...アリーナ・ポクロフスカヤアレクセイ・トロフィーモフ...ゲオルギー・ユマトフイヴァン・ヴァルラヴァ...ヴァシーリィ・ラノヴォイイェゴール・トロフィーモフ(少年期)...アンドレイ・アニシモフ(青年期)...アレクサンドル・ヴォエヴォジンマーシャ・ベールキナ...タチヤーナ・ルィチャゴヴァイヴァン・トロフィーモフ(少年期)...アンドレイ・グロモフ(青年期)...ユーリィ・ソロキン内戦期のソ連(おそらく中央アジア)。軍の学校を出たばかりのアレクセイ(アリョーシャ)は、妻のリュボーフィ(リューバ)と馬に乗ってトコトコやって来た。そこではバスマチとの戦闘の真っ最中であり、マゴメトハンの居場所が判明して奇襲を掛けようとするなどしていて、馬も人もごった返していた。休暇をやるからすぐに送り返せ、と現場の指揮官イェゴールに怒られてしまう。何て新任のアリョーシャを説諭したり、リューバに恋心を抱いてさっそく声を掛けてきたイヴァン・ヴァルラヴァに指揮官とはなんぞや?とお説教したりして教育熱心な熱血将校であった。いうかリューバはバスマチに掠われてしまうのだが、彼女を助けるためにイェゴールは命を落とす。後に中央アジアから汽車に乗って帰る途中、リューバは男の子を産むのだが二人はこの子にイェゴールという名を付ける。・.....━━━☆・.....━━━☆・.....━━━☆アリョーシャとリューバ、その子供イェゴール、孫のイヴァン三代にわたるトロフィーモフ一家と、アリョーシャとイヴァンの友情の物語。内戦期(1920年代)から中国の抗日戦、スペイン内戦、大祖国戦争を経て1960年代までの長い期間を扱う。「あなたは私たちがどのように生きてきたかご存知ない!」って食って掛かったシーンがあったけど、アレの中身がこれだ。有名な映画らしく、2011年にはカラー化してテレビ放映されたそうな。モスクワ、フルンゼンスカヤ通りには(というか、国防省前の歩道のところ)この映画の一場面(イヴァンがアリョーシャの孫でイェゴールの遺児イヴァンに会う)から取った記念の銅像があるとか。うん、Googleマップのストリートビューでも何となく見える。アマゾン・プライムにあったので(しかも字幕なしで)すかさず見てみた。何の疑問も抱かず見通してしまったのだが、現在の基準でよくよく考えてみると、「祖国防衛」にスペイン内戦とか「中国の同志を助けて戦っているのだ!」とかおかしいよな(笑)。これを余りオカシイと気付かない辺りが冷戦期の考え方が抜けきっていない証拠(ソ連=社会主義祖国の防衛ってことで)。西側の退廃的な(笑)文化に犯されていない「健全な」ソ連映画でエロもグロもないんだけどな。「世界革命」とか言ってる辺りがアメリカ的にアカンのか?(笑)最初のバスマチとの戦闘も今となっては外国で、バスマチをバンデット呼ばわりしているけど、ハンを戴いているんなら単にロシアの侵攻に抗う地元の勢力ではないかと。中央アジアの諸国が苦々しく思っているんじゃないかと心配してしまう。ここの風景や敵も味方も馬に乗ってパカパカ走るシーンはとてもステキだった。落馬したイヴァンが一生懸命起き上がると、目の前に馬の足が竹林のようにずらっと並んでいるの。騎馬民族に囲まれましたって感じがニヤニヤしてまう。映画の中でははっきり中央アジアのどことは言ってないけど、ロケ地はアシガバート郊外らしいよ。あの辺の風景はどこも似てて、本当に筒抜けって感じがする。(吹替版)(2010)第7話「大韓航空8509便」1999年12月22日、大韓航空の貨物機・ボーイング747がイギリスのエセックス州で墜落した大韓航空8509便墜落事件。ほとんど会社の体質のせいで引き起こされたようなもんで、随分酷い事故だなぁ、という感想。貨物機だと死者が少ないせいか、すぐに報道されなくなって忘れ去られてしまうことが多いけれども、重大事故である事には変わりない。確かに、大韓航空機の事故が相次いでいた時期があった。これがあの時期の事故か。タシケントからの飛行で機長のADIに不具合があったことが明らかになっていたのに、それが活かされていないところで、事故回避の機会を失ってしまったのは何とも惜しい。この時のミスというか規則違反が二重になっているのがまた酷い話。第一は、双方のクルーが顔を合わせていれば、「アレが故障してやばかった」みたいな話は引き継いだはずだったこと。第二は、整備士が欠陥特定マニュアルを持っていなかったこと。そもそもここでちゃんと修理できていれば事故は起こらなかったし、もし、機長の頭の隅にADIが故障していた(いる)ということが入っていれば、事故を回避する可能性はあったのに。一つ一つは小さな手抜きが積み重なって事故になるという例は多いというけれども、この欠陥特定マニュアルがなかったというのは、高価な航空機を飛ばす手順としてはあまりにもいい加減ではないか?それでも、機器の故障の時に備えて、飛行機側に三重の確認方法があったのにそれを無視した機長・副機長の態度は全く擁護の余地はない。身分の上下をコックピットにも持ち込んでしまって副操縦士が機長にモノを言えない体質だったっていうのは、個人の問題ではないからなぁ。韓国の歴史に起因する社会の風潮とは言うけれども、こういう肩書きが上ってだけで部下の言う事に耳をかさず、高圧的に威嚇して黙らせる人は日本の職場にもいるもんな。この事故のあと、大韓航空の体質は徹底的に改善されたって言うけれど、例の「ナッツ・リターン」のようなお偉方が肩書きを笠に着て横車を押すみたいなことがあると、本当かよって思ってしまう。態度に問題のある機長も強く機長にものをいうことができなかった副操縦士も、また誤った修理をした整備士も事故で死亡しているわけだけれども、たとえ空港や住宅地に落ちずに地上での死傷者がいなくても、自業自得では済まされない。ボーイング747のような大きな飛行機の残骸・大量の航空燃料、場合によっては積み荷の有害物質がぶちまけられた土地のことを想像しただけでも、その土地はもう使いものにならなそうではないか。妻...アリサ・フレインドリフ作家...アナトーリィ・ソロニーツィン教授...ニコライ・グリニコある日ある国のある所に突如として現れた未知の空間、通称「ゾーン」。そこに入り込んだ者はほぼ帰ってこない。軍隊も探索に入って行方不明になってしまったことから、今は非常線を張り、立ち入り禁止区域になっている。そんな「ゾーン」にも、中を歩き回って帰って来られる者がいる。いえ、「ソーン」の影響はストーカーにも様々な形で及んでおり、中には自殺してしまった人もいるそうだ。そんな危険な「ゾーン」に、むしろ危険だからこそ訪れてみたいと思う人達がいるもの。今日もまた、作家と教授が「ゾーン」に入ろうとストーカーに道案内を依頼してきた。実は「ゾーン」にはある噂があり、彼らは知的好奇心からそれを論理的に、あるいは科学的に確かめてみたかったのだ......。