第3期PCX169エンジンがボチボチ安定稼動できそうな予感で迎えたS-1GP第2戦。本当はもっと早く練習に行きたかったのですが、結局前日になってしまいました。ハナちゃんに同行をお願いして行って来たのですが、前日まで出張だったことで案の定準備が間に合わず、現地に到着したのが11時頃という。(^_^;)そんなこんなで午後枠を走行したのですが、なんとここに来て水温が急に跳ね上がるわ、ラジエター液が急激に減るわ、、、そんなトラブルシューティングであまり走りこめず。確認した結果、なんとラジエターコアに僅かな亀裂が入っており、回転をあげるとピュー!と霧吹き状態になっていました。予備のラジエターはあるので、レースまでには交換できるものの、これは予想外のトラブルでした。朝イチで無事にラジエターも交換し、予選はエントリー順の7番グリッドからスタートです。今回は、同じS-1クラスに参戦しているヒロノさん(ブログはこちら)が、ヘルメットにGOPROカメラを装着して動画を撮影されていましたので、ありがたく引用させて頂きます。見ごたえありますね、僕も走行動画にチャレンジしてみようかと思っちゃいます。結果がちょっと解りづらいかと思いますが、僕は2位ゴールでしたので、決勝は2番グリッドということになります。】さて、いよいよ決勝レースです。現在、R5ファクトリーさんのTIGRA125を走らせている『折れ太くん』が尋常じゃない速さなもので、残念ですけどまだ勝負できるレベルまで僕のPCXは到達していません。折れ太くんってばね、この車両でS-1PROクラスにダブルエントリーして、そのS-1PROでも上位争いしちゃうんだもん。FP4-STレギュレーションの車両をここまで走らせるのは、本当に凄いです。ぶっちゃけ、僕は彼のファンですwwしかーし!いずれ追いついてやる!!!と、密かに燃えているものの、、、現時点ではまだ全然無理です。今回は2位をしっかりととりたい!というのが現実的な目標ですね。『あ~終わった、、、』と思いつつ、ランオフエリアに逃げてシート開けたら。主催者様に頭下げて、今回は15台参加でしたので、5列目16番グリッドについた訳です。状況は違いますが、前回と同じ最後尾。1周目をまず12位で戻ってきます。2~3周で、中盤グループを抜け出して8位。ここから上位を追いかけます。あ、この段階ですでに、折れ太くんが独走しているのが見えました。手がつけられませーん。前方で一台転倒がありましたが、幸い最小限のロスで回避できました。あ、そうそう、この時点で前を走っている青い初期型?のBw'sが、動画を引用させて頂いたヒロノさんです♪このあたりからは、そう簡単には抜けません。テンション上がりまくっていたので、攻めます♪攻めます♪8周目のストレートエンドで、ヒロノさんの前に出れまして、これで4位。(^_^;)11周目にKOHさん(水色のシグナス)をインフィールドでパスして、これで3位まで戻ってきました。あと1つ!!ちょっと抜き方が強引だったんですよね。(^^ゞm(__)m2位を走っていた黒いシグナスの方。始めてお見かけしましたが、抜きどころの2コーナーやインフィールドで、ブロックラインを多用していて非常に抜きにくかったです。僕はノリノリだったのでね、最終コーナーを思いっきり立ち上がり重視に行って、13周目の1コーナーでインに飛び込みました。wそして、冒頭写真のゴールとなりました。2位は嬉しいけど、スタート時のドタバタにより、ちょっと頭ポリポリな気分だった訳ですな。(^^ゞでは最後に、ヒロノさん撮影、オンボード(オンヘッド?笑)決勝動画スタート時、ヒロノさんの目の前がひらけてますね。お分かりでしょうが、そこに居るはずの僕が最後尾にいっちゃったからデッスwwwwwこの動画はなぜか音が消えてしまっていたんだそうです。気にならないです、この映像を見れることが大感謝でした。一応最高位更新なので喜んでおきますが、次回はもっと折れ太くんに近い位置で走れるようにならないとな~、と、反省もしつつ。第3戦に向けては、今回時間が取れなかった車体セットアップを煮詰めていこうと思っています。ゼッケン変わったくらいですがw今週末の5月19日(日)、S-1GP第2戦でございます。第1戦があまりにも情けない状況だったわけですが、今回は少なくとも車両に関しては、まあまあの状態で走れそうです。暇なようで何かと用事が絡んで、練習走行に行くタイミングが今回も作れず、出来れば前日の土曜日に練習してこようと思っています。金曜日まで出張なので、準備できないかもしれませんが、、、その時は、当日のフリー走行を目一杯走ります。先日、第3期PCX169のパワーチェックをMファクトリーさんでおこなった訳ですが、たまたま和光2輪館でサンプル測定してみましょうという話になり、さくっと測定したのが上の写真。それなら、僕が知りうる関東近郊のパワーチェックスポットとして、ノザワホンダさんでも測ってみようじゃないの、なんて思い立ち、ノザワホンダさんでも測定しちゃいました。この写真はノザワホンダさんです。知りたい方が居るなら、ちゃんと聞いてきますです。(^^ゞなにはともあれ、結果としてパワーチェックスポット比較という、物好きな人でもなかなかやらないんじゃないか、と思える比較コンテンツが出来上がりました(笑)たかだか10~20PS程度のスクーターのパワーチェックって、どうやら計測器の負荷設定の掛け方や補正の掛け方によって、結構差がでるそうなんです。専門家じゃないので詳しくは知りませんけど。駆動構成による特性も、出方が微妙に違ったり。♪それぞれのグラフの詳細は、拡大して見てみて下さいな。先日のブログには載せていませんでしたが、実はMファクトリーさんで、プーリーを最大変速付近で固定してエンジン特性の計測も行っていました。する事で、エンジン回転に合わせて速度が上がっていくので、横軸をエンジン回転にして出力すれば、エンジンの特性が掴めるんですね。一般的なバイクのパワーチェックと同じことをやっているだけの事です。最大変速付近で固定しているため、ピークパワー付近が高速(高負荷)域になって数値は少し落ちますが、概ね9,000~10,000rpmを使って走らせれば良さそうだな、という事は読み取れます。これは予想通りなんですけどね。武川カムと、管長の短い吸気の相乗効果でございます。(^_^;)僕が、低中回転は無視してでも実用域(高回転域)を良くしたい、と前々から書いていた結果が、こんな特性という事です。♪また、武川カムが初期型PCXの9,300rpmリミットでは全然美味しくない、と言っていたのも解って頂けるかと思います。9,300リミットでどうすんのよ、とwwwさて、そんな訳で全開加速9,500rpm前後の駆動構成によるパワーチェック比較です。Mファクトリーさんの測定結果(ピーク18.7PS)先日のブログにも載せた通りですが、比較の基準として改めて。50~60km/h付近がピークで18.7PS。発進時の特性も、タイヤが少し跳ねた事による凹みもグラフに現れており、結構リアルに再現されます。この測定器で、純正PCXが9.0PS程度の結果を出しますので、実際の後輪軸出力に近い数値だろうと思われます。和光2輪館さんの測定結果(ピーク15.3hp(15.5PS))同じ車両状態でこの数値。ピークが2割弱ほど低く出ています。このへんが、負荷設定や、測定器のローラーの重さによる違い、、、らしいです。発進時がまったりとファジーにしか出ません。それ以降も60~70km/h付近まで結構まったり。スクーター駆動構成の状態把握は、ちょっと厳しいですかね。(^^ゞちなみに、この時はキッチリ11,000rpmまで回しました。ノザワホンダさんの測定結果(ピーク18.07PS)発進時のグラフが多少ファジーに見えなくも無いですが、Mファクトリーさんと比べて、測定誤差?と呼んでも良いレベルの差です。低く出る程度の認識で良いかと思います。この時は少し変速回転が低かったので、その影響なのかも知れません。ちなみに、青いグラフは以前147エンジンを測定してもらった時のグラフです。中速~高速に向かうパワーのタレかたが全然違います。それだけ、169はトルクも出ているという事ですね。いかがでしょ、同じ車両状態でこんな風な結果でございました。Mファクトリーさんとノザワホンダさんは、バージョンは違いますが同じダイノジェット製のシャーシダイナモなので、ほぼ同じような結果が出たと考えて良さそうです。それに対して、和光2輪館さんの測定器は、特に発進から中速付近までのグラフが”のぺ~”としているのが特徴的です。100PSを超すような車両の測定を前提に作られているシャーシダイナモだとすると、10~20PS程度の測定精度は結構低いのかなあ?ま、とりあえず、何事も実践第一の僕としての結論は。自己紹介わかたく詳細プロフィールを表示わかたくへコンタクト過去に設置していたメッセージフォーム、エラーは出ないけど機能していない事が判明。過去に投入した経験のある方、無視していた訳ではなく送信されていませんでした。申し訳ありませんでした。ブログコメントではなく個別にご連絡がある場合は、当面はTwitterや各種SNSを通じてご連絡を頂ければ幸いです。以下にリンクを貼っています、お手数お掛け致しますが宜しくお願い致します。