今回はCRF1000LアフリカツインDCTモデルです。大排気量のオフロードモデルもDCTも初めての運転でした。アフリカツインまとめDCTとは?まずDCTって何だろう?ってところから入ります。数あるオートマの種類の一つです。デュアルクラッチの名の通り1-3-5速/発進用クラッチと、2-4-6速クラッチの2つのクラッチが連動しており、スムーズなシフトチェンジが実現されていて、DCTはクラッチレバーやチェンジペダルの操作が必要ないオートマチックですが、マニュアルトランスミッションの様にスポーティな走行にも対応できます。DCTが世界で初めて採用したモデルです。変速ショックや変速のタイムラグが少ないスポーツ走行も可能な新世代オートマです。DCTはオートマなので当然クラッチレバーはありません・・・あれ?レバーがあるw実はこれパーキングブレーキです。エンジンを切ると自動でニュートラルになってしまうため坂道に駐車する場合などに使います。装着すれば足での操作も可能になります。Twinhttps://www.honda.co.jp/bike-accessories/CRF1000L/shiftpedal/index.html標準のMTモード時は左側スイッチにあるプラス・マイナスボタンの操作で変速します。ATモードの場合でもこのスイッチは有効でシフトアップ、シフトダウンが可能です。オフ車度高めのアドベンチャーアフリカツインという名前はパリ・ダカールラリーに参戦したNXR750のレプリカモデルに与えられたペットネーム。その名前を受け継いでいるCRF1000Lアフリカツインも本格的なオフロードもOKなアドベンチャーツアラーになっています。故にシート高は870mmと高い。身長176cmでもつま先立ちです。シートポジションは2段階調整になっていて、1段下げると850mmになります。サスペンションがしっかりしていますので両足がべったりとはいきませんでした。リアサスペンションはプリロード調整がダイヤルで出来るので最弱にしましたが足つきに変化が出るほどではありませんでした。ホイールはスポークメッシュ標準タイヤはロードタイプですがブロックタイヤに履き替えれば本格オフロードコースも走破できます。ブレーキはラジアルマウントされた4PODキャリパーとダブルディスクになっていて、ABSももちろん装備されています。リアブレーキにもABSが装備されていますがこちらはスイッチでOFFにすることができます。左側のスイッチがリアブレーキのABSキャンセル。右側のGのボタンはクラッチ制御がオフロードに適したレスポンス重視になるとのこと。半クラッチをあまり使わないでスパっとクラッチを切ったような特性になるようです。多機能だけどもう一歩アドベンチャーバイクなのでメーター機能も充実しています。トリップメーターにも切り替えられます。航続距離計が燃料残が減ってからでないと表示できないのは不満点でしたね。常に確認できた方がツーリングはしやすいはずです。その下はオドメーターとトリップAとB。DCTはDモード、3段階のSモード、MTモードが選べます。Dモードは低回転でどんどん変速して燃費を稼ぐような走り方になります。Sモードは段階に応じて回転数が高めに変速されます。R/Mボタンを押せばMTモードとATモードを切り替えることができます。ライト類はライセンスランプ以外LEDです。シート下はETCと書類を入れればいっぱいになります。リアキャリアはパニアケース対応のゴッツいのがついています。6,000rpm車重は240Kgと大排気量らしいスペック。シート高も前述した通り高いので乗りにくそうですがいったん走り出してしまうと思ったよりも軽く感じられ、トルクがしっかりしているのとオートマなのでエンストの心配がなく意外とフレンドリーに思えます。市街地クラッチレバーを握らなくてもいいので渋滞でもそんなにツラくはありません。足つきは悪いですがチェンジペダルを操作する必要がないので左右の足を組み替えることがなくフラついたりすることも少なくなります。ハンドル幅が大きいのですり抜けがやりにくいです。ハンドルがよく切れるのでUターンなどもしやすいと思います。車体も大柄なのですごく安定した走りができます。ナックルガードがデザイン優先なのか小さめで高速ではほとんど動かさない左の拳がつって痛かったです。オフロード車なので仕方がないけれどギア比の関係でスピードを出すと回転数は高めになるので燃費が気になる。燃費走行で巡行を続けるならオートクルーズがついていればなぁと思いました。峠道はゆっくり走るなら問題ありませんが、ある程度速く走ろうと思うと慣れが必要だと思います。自分が思っていたギアと違っていることも多いのでギアポジションを確認したり、コーナーの侵入前で静かにシフトアップされたりするので確認と操作で頭がいっぱいになります。MTモードで走ればよいのですが左手のボタン操作が慣れるには時間がかかりそうです。ハンドリングはトラクションコントロールがついているので、アクセルを開ければきちんと起き上がってくれるのでコケる気はしないんだけどオフ車というせいもあってか私はイマイチうまく曲がれませんでした。本来オフロードでは足を前に出してコーナーを曲がるので左カーブで足を出していても手元でシフトチェンジできるのがDCTの利点なのでしょうね。燃費はメーター読みで23.2km/L今回はバイクに慣れるのに時間がかかり、かなりセーブして走ったのでカタログのWMTCモード値よりも燃費が良いという結果です。実はかなりオフロード寄りな味付けのバイクでした。DCTもかなりよくできたオートマチックトランスミッションで変速ショックもほとんどなく街乗りや高速では良いのですが変速ショックが無いのでいつのまにか高めのギアに変速されていることにコーナーの直前まで気が付きにくいなど、MTモードの操作とあわせて慣れが必要だと思いました。ツーリングバイクとしてはもうちょっと高速での回転数を落とすことができれば燃費走行が快適になりそうです。普通ならスプロケ交換で対応できそうなところですが電子制御に影響が出そうかな?長距離と林道ツーリングを楽しむ人向けのバイクかなと思います。バイクの乗換えを考えている人はバイク王で評判より高く売るマル秘術コチラもあわせて読んでみて下さい。最後まで読んで頂き、ありがとうございます。TimeNSR250Rの記事は下記サイトにまとめましたスーパーカブC125のサイトプロフィール管理人のAG(えーじー)です。過去にバイクショップやバイク用品店で働いた経験を活かして、新旧のバイク紹介、バイク購入・バイク売却アドバイス、ツーリング、カスタム、整備などバイクの情報を発信していきます。本サイトでは、サイトの分析と改善のためにGoogleアナリティクスを使用しています。設定したり、既存のcookieを読み取ったりする場合があります。Analyticsサービス利用規約およびGoogle社プライバシーポリシーによって定められています。※cookieについてcookieはサイトユーザーが利用するデバイスのブラウザに情報を保存し、あとで取り出すことができる符号です。サイト管理者は、cookieからサイトユーザーの個人情報を把握することはできません。ブラウザの設定によりcookieの受け取りを拒否することが可能です。オプトアウトアドオンをご参照下さい。