2013.8.5貨物が海運にシフトし苦戦中。新興国の成長取り込みと「総合物流」への脱皮が成長のカギ航空貨物は、小口貨物が中心の「クーリエ(国際宅配便)」と、大口貨物を中心に扱う「航空輸送」に大別される。国内輸送という一連の流れをすべて手がける。フェデックス、ユナイテッド・パーセル・サービス(ともに米国)、DHL(ドイツ)、TNTエクスプレス(オランダ)が、グローバル企業として大きな存在感を発揮している。国内企業としては、全日本空輸(ANA)グループのOCSなどがある。担当する「フォワーダー」と、飛行機で物品を運ぶ航空会社とが分業している。国内のフォワーダーとしては、近鉄エクスプレス、郵船ロジスティクス、日本通運などが代表的存在だ。近年ではクーリエと航空輸送の垣根は、徐々に低くなっていると言われている。物品を短時間で運べるが、コストが高くつくのが航空輸送の特徴。そのため、景気が減速する局面では、運賃の安い海運などに貨物がシフトしやすい。下で示したように、国内主要フォワーダーでは海運が伸び、空運が落ち込むという傾向が表れている。11年には105.7万トンにまで落ち込んだ。海運業界では船腹の供給過多によって輸送運賃の下落が続いており、今後しばらくは海運との激しい競争が続きそうだ。小型で付加価値の高い物品、あるいは、医薬品など緊急性の高い物品が中心。そこで、こうした産業の発展が著しい中国、東南アジアなどの市場は、各社にとって成長のカギだ。郵船ロジスティクスは、12年12月から13年に2月にかけ、インドに4つの新倉庫を設立。これらを含めた倉庫と、同社が運営する空運、海運システムとを組み合わせ、物流のワンストップサービス(顧客側が一度手続きをするだけで、すべての作業を終えられる仕組みのこと)を展開している。このように、各社は海上輸送や陸上輸送を空運につなぎ合わせたり、ITシステムの強化によって在庫管理なども手がけたりすることで、国際的な複合一貫輸送を実現。この「総合物流」によって、事業強化を図っている。Logisticsの略。第三者の物流会社が顧客企業に対し、輸送や在庫管理からITソフトウェア開発支援など、幅広い物流機能をワンストップで提供すること)も、相変わらず増え続けている。近年、製造業の物流子会社などとの業務提携やM&Aなどによって、日系メーカーのグローバル展開と連携する動きが活発だ(ニュース記事参照)。※各社のIR情報より独自に作成。両社ともに、航空輸送量が減り、海運輸送量が増える傾向にある。ロジスティクスの株式の一部取得について最終契約書を締結。電機業界の物流ノウハウや顧客網を取得することで、グローバルな物流企業としての競争力をさらに高めることが、日本通運の狙いとみられる。(2013年5月24日)・DHLの日本法人であるDHLサプライチェーンが、コニカミノルタホールディングスの物流業務を受託。倉庫や運送システムの管理はもちろん、物流システム全般を効率化する計画の策定など、より付加価値の高いサービスも提供する予定とされる。グループ経営改革、グローバルマーケティング、グローバルサプライチェーンマネジメント。週に何時間バイトしてる?履歴書・ESの「趣味・特技」に書くことがなくても悩まなくてイイ理由と書き方のポイント内定した先輩たちに聞きました。面接、どのくらい通過するもの?【2018年調査】先輩たちに聞きました。仕事選びのヒント仕事とは?就活ひとやすみ就活をはじめる以前に、本当はいろんな不安や悩みがありますよね。「面倒くさい、自信がない、就職したくない。みんなが最初からうまく動き出せているわけではありません。ここでは、タテマエではなくホンネを語ります。マジメ系じゃないけどみんなが気になる就活ネタ。聞きたくても聞けない、ホントは知りたいのに誰も教えてくれないこと。就活を始める気になれないモヤモヤの正体。そんなテーマを取り上げて、ぶっちゃけて一緒に考えていきましょう。