Do」や「ほんだし」な訳ですが。工場見学時に案内説明をしてくれたお姉さんがエプロン付けて給仕してくれました。それは置いといて・・・1品目は棒々鶏。いい鶏肉ですし、クラゲなんかも結構上等と見ました。Do」の新製品らしい豆腐の広東風旨煮。上品にまとめてますね。個人的にはもっと辛い方がいいなぁ。茄子の火加減などなかなか絶妙。これも素材がいいなぁ。エビチリですが、これまたかなりいいエビです。Do」じゃなくて「ほんだし」の中華版「中華だし」でしょうか。あと白御飯もありました。点心類もずらっと並びます。春巻、餃子に焼売に小龍包、中華ちまき。このあたりは味の素の冷凍食品でしょうね。点心の皮についてはここに限らずまだまだ冷凍技術に改善の余地有りと思います。中華スープに南瓜のポタージュ、おでんも有りました。烏龍茶は熱いの冷たいの両方有り。プチダノンのイチジク入りは初めて食ったなぁ。これはブレンディじゃなくてドリップしたかな?バイキング全種類制覇しました(笑)。どれも結構美味しかったです。980円でこの料理は頑張ってますね。素材が良くて料理の腕も確かってのは少々ズルですが(笑)でも調味料を「抑え目」で使う、それが「料理のコツ」だというのはたしかですね。要は使いすぎ、頼りすぎがイケナイんだと思います。新製品とティッシュ、ボールペンのオマケ付。お土産もかなり充実していました。楽しかったし収穫有る見学だったと思います。【学】見学ナイト1st後日の記録。実は本日の見学会は社会科見学に行こう!のmixiコミュの2周年記念イベントという趣旨もあって企画されたものでした。このコミュのおかげで自分もアチコチと「社会科見学」に参加できた訳です。(ネイキッド・ロフト)まで。第1回の「見学ナイト」でした。社会科見学に行こう!の企画、東京メトロ&大成建設さんのご協力で実現した見学会。東京最後の地下鉄、13号線の工事現場を見学出来る機会でした。場所は新宿7丁目の駅舎となる現場。この地下鉄、ほぼ都心の明治通りに沿って走る訳で、地上の明治通りの交通を阻害するのはできるだけ最小限度にしなければならない、まして水道やらの各種ライフラインも表層近くに走ってる関係上、道路脇の土地を掘削してライフラインより下層に到達、道路中央に掘り進み、シールドマシン(掘り進みながらトンネル内壁を同時に作ってしまう現代地下工事の主戦力)を投入というカタチです。見学会も道路脇の掘削現場から地下深く侵入しました。表層付近のライフライン層を潜り抜けます。下を潜らなきゃいけない訳で、水との戦いもなかなかのものだったようです。四角い天井部分が駅舎部分、その向こうに見える円い天井の工区が地下鉄の走る線路の部分です。何処をどう歩いたのか、出て来た場所は道路の真ん中でした。開通時にまたこの場所に、今度は「駅」に、来ますです。地下鉄の路線は過去の掘削計画に従って許認可されて張り巡らされてきている訳だけど、それは13号線までしかない。その最後の13号線というのが池袋と渋谷を結び、そこから伸びる私鉄に乗り入れし、最終的に埼玉の奥地(秩父)と神奈川の中華街あたりを結ぼうというのだから慣性の暁にはずいぶんと人の流れが変わるはずだ。肝心の地下鉄自体はというと、池袋と渋谷の間、つまり山手線と完全に並行して走るので必要性とか経済性、採算とか色々あったらしい。それがようやく2年後ぐらいを目処に開通するということで、東京都に関する限り、これが最後の地下鉄工事になる(少なくとも現在の計画上は)。最後の機会ということで見学会が催された次第。地下の現場の見学する前に、工法などの説明のための施設、といっても工事現場の一角、事務所を少し展示スペースにした感じなんだけど、そこで少々お勉強しました。工事現場の見学会に参加した。Mixiの「社会科見学に行こう!」コミュニティの企画。インターネットは依存するモノじゃなくて活用しなきゃね。元々が好奇心の固まりだから、こういうの大好きである。JR東中野駅に集合して山手通りに向かった。この辺りの山手通りは拡幅され中央分離帯に工事エリアが設けられている。東京の環状高速を1本、山手通りの地下に設けて渋滞を緩和しようという計画。数年はかかるという大工事である。理解を得るための活動。いう見学を受け入れるのも、その一環だろうか。狭い九十九折りの工事用階段を辿って地面の下に潜りいかにも工事現場って感じの殺風景なコンクリート階段を結構下まで降りた、と感じたのだけれど実際は30メートル程。コンクリートの質感に圧倒された錯覚だったようだ。そこを抜けると地下に拡がる大空洞に出た。高速道路が完成すると車道になる部分である。アスファルトを乗せられていないコンクリートの路面は冷厳で、何となく人間を拒絶してる感じがする。換気エリアなど地上と繋がる複雑な区間は地上との連絡通路や機械と共存するために地下トンネルが四角い。四角エリアでない区間はシールド工法。コンクリート円筒の構築物となり、その中に道路や換気パイプが走る。地下を掘り進むことで地上への影響を最小限にする先進工法で、この工事の目玉らしい。シールドは弧を描いた長方形のコンクリートブロックで1枚が6トン。その縦の継ぎ目に小さい絆創膏みたいに見えるのはジョイントだ。横の継ぎ目はボルトみたいなジョイントで表からは見えない。壁面をいちいち鉄筋コンクリートで固めるのでは工期が長くなるから、それを短期化、合理化するために、こうして細分化されたジョイントを掘削壁面に貼り付けていく工法が編み出されたのだろう。地下高速はこの四角エリアと円筒エリアが交互になっている。四角いエリアから分解した掘削機械を地下に下ろす。そこで円筒形のマシンを組み上げシールド工区を掘り進む。マシンの先端はSFに出てくる円錐ドリルではなく、平面に刃が付いている感じ。回転式の電気髭剃り機の刃みたいなものだ。掘削した岩盤・土砂を泥水に乗せて後方に排出する巨大な機械だ。掘削費用は、どっかで1mで1000万円とか聞いたなぁ。通常はコンクリートのツギハギのシールド部分でも後からアレコレ工作しなければいけない部分は、予め組み上げられた鉄製シールドを使う。コンクリートの固まりでは後からアレコレ工作するのが難しいからだ。この写真は非常用に上り線と下り線の間にゲートを作っているらしい。その更に下の空間も見学させて貰った。道路面から更に下になる。そこは地下高速道路の換気パイプとなる部分。中央、つまり道路面の真下に電気などのケーブルを挟んで路肩の一方が地上から新鮮な空気をトンネル内に送り込み他方がトンネル内の濁気を換気所経由で地上に排出する。写っているのは取材に入っていた日テレのレポーターの女の子。綺麗なだけのレポーターさんかと思っていたら、歴とした女子アナさんだった。http://www.ntv.co.jp/announcer/new/index.html中央線の下を横切る部分はJRの管轄になっているので今回の見学からは外れる。縄張りというのも有るだろうけど、線路の下にはそれなりに強度も必要だろうから、餅は餅屋で、JRに任されているそうだ。それでも境目まで行ってJR工区を垣間見ることはできた。工事中だったので見学中も溶接など人々が忙しく働いていた。吸排気タワー工事区も大勢の人が働いている最中。工事中の真っ最中の区間は危険なので見学はできないということで、やはり垣間見るだけ。この写真の大きな円窓は換気用のファンを設置する場所。壁面は石綿のような化学繊維で作った防音壁材が貼り付けられている。理屈は色々あるのだけれど、何よりも普段見れない場所。盛り沢山に見学させて頂いて、アレコレ説明して貰えて、質問にも答えて貰って、なかなか充実した時間でした。地上に上がる階段を抜けて出た瞬間はまるで浦島太郎のような気分。子供に戻って「社会科見学」していたのですな。労を執って下さった皆様、有り難う御座いました。打ちっ放しのコンクリート壁は流行の空間デザイナーや建築家などが付いたオシャレなつもりのレストランや居酒屋でずいぶんと持て囃され、未だに多いけれど、それは情報過多の時代で無情報な空間で時間を忘れさせる「癒し」の演出、日常から切り離すための心理作戦である。ところがあまりにも巨大な構造物となると日常から「切り離す」だけで済まない「隔絶」した感覚は「癒し」の範疇を越える。完成時にはそれなりに案内板が付けられたりして体温を感じるだろうけど、地下の工事現場という空間は、ただひたすらに無機質で冷たくコンクリートの無機質な感じに圧倒される。それもまた浦島太郎感覚の原因だったと思う。その分だけ、案内してくれた工事現場のオッチャン、アンチャン達は温かかった。最後は既に地上の整備に取りかかって、ほぼ仕上がっている先行整備区間を案内して貰った。最終的には全区間がこの広々した片側2車線半の車道に、自転車道と歩道が並び、広めの中央分離帯は緑地化される予定だ。東京の道路混雑、渋滞を大きく解消しようという大作戦。それを少し垣間見させて貰った訳だが、かなり面白かった。ここ最近は酒蔵やビール工場、ウィスキー工場、ワイン工場とアルコール系の見学はすることがあっても、こういう見学は久々。子供に戻れて楽しかったです。Comments「最新トラックバック」は提供を終了しました。CLOP道楽者の自己紹介るみん大阪出身。