◆バスからソルトのシーバス・ジギングまで。it“17カルカッタコンクエストBFS”発表!最新マグネットブレーキで武装した、フィネス系タフベイト。you!17カルカッタコンクエストBFS2017年モデルのトピックの1つ、”17カルカッタコンクエストBFS”が発表されましたね。(シマノHPより)私としてはピンと来なかったモデルなのですが・・・。渓流ベイトマン待望の一台なのだそうです。現在ラインナップから消えている、カルコン50/51の正統なる後継機・・・という位置付けになるのでしょう。昨年、16アルデバランBFSで採用されたマグネットブレーキシステム「FTB」を搭載。スプール重量は劇的に軽くなるはずなので、かなり軽量ルアーのキャスタビリティが上がることが期待できますね。2016.02.0116アルデバランはSSエアを超えたのか?シマノスプールの軽量化を妨げてきた、SVSブレーキユニット。ライバル「SSエア」との勝負の行方は・・・。緊急レポートをお送りします。ラインキャパシティ減少...スプール径が32mmとのことだったので、もしや16アルデバランと同じスプール?とも思いましたが、スプール幅が微妙に違う模様です。アルデバランが22mm幅なのに対し、17カルコンBFSでは21mm幅との事。違うスプールなのだと思われます。気になるのは上の画像で、ベアリングがスプール一体式となっている点。これだと「サイレントチューン」採用と言う事になる気がするのですが、HPにはその記載がありません。ベースボディはおそらくカルコン100だと思うのですが、サイレントチューン採用と言う事は微妙にボディも違うのかもしれません。(余談ですが、サイレントチューンはトルク向上に非常に優れたシステムだと思うので、ノーマルのカルコンにもアップデートで搭載して欲しいと思っています。SVSとMGLスプールも。16メタニウムMGLは、静かなる革命だった・・・MGLスプールや、NEWブレーキといった新機構の数々。16メタニウムが起こした、静かなる革命を解き明かします。...バスだと使い所が微妙???と思われるかもしれません。私のように15アルデバランのボディ剛性に物足りなさを感じている方には気になるモデルではないでしょうか。驚異の軽量化を実現した15アルデバラン。軽さと引き換えに失った、決定的な要素を考えます。...また、海水対応なのでソルトベイトフィネスに使いたい方にも支持されるかもしれませんね。twitter・Instagramのフォローをよろしくお願いします。)この記事へのコメントはありません。この記事へのトラックバックはありません。URL返信をキャンセルする。ジグロッドに"ソフトティップ"は要らない!?2020年初バスは、シャロークランクで2尾・3160g。新世代ハイテクエレキ戦争勃発。reserved.ページ上部へ戻る。