現実には不可能な1G状態での調整にしてみました。ファクター)が発生します。今回は更に簡素化イキナリ1G状態から見ていきます。車高調整式サスペンションを組んだ車をジャッキダウンします300kgの荷重により5kgf/mmスプリングは60mm縮みますが、指定プリロードが20mm入っているので実ストロークは60mm-20mmで40mm丁度ダンパーストロークの真ん中で良い感じです。この1G状態からプリロードを変化させるとどうなるか?(実車じゃ無理だけどイラストならチョイチョイです)プリロードを更に20mm入れて合計40mmのプリロードにするともちろん「スプリングを縮める力=300kgの荷重」は変化していないのでスプリングの縮み量は変わらず単純にスプリングシートが20mm上がった分だけボディ(車高)が20mm上がり(20mm上に逃げる)縮みストロークが20mm増えて60mmになり伸びストロークが20mm減って20mmになります。割合調整の結果として「車高が変化する」って事です。ロアシートの裏側にダンパーピストンがあります)引き落とされるような感覚が増え路面追従が悪くなります。縮みストロークは増えるので突き上げにくくなります。「メーカー設定のプリロード」はこのダンパーストロークの割り振りを指定しているので、安易に変更すると「フルボトムしっぱなしの突き上げる脚」もしくは「伸び切りまくりの追従しない脚」になります。部品破損の恐れがあります。3プリロードはストロークバランスの割り振りを調整する部分なので車高調整には使えないって事です。プリロードを決めたらいよいよ車高調整ですブログランキングに参加しています、記事を気に入っていただけましたら↓クリックしていただけると嬉しく思います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。日本ではマイナーなスカイスポーツです.その中でも更に少ない「競技曲技飛行」を楽しんでいます。3シリーズ「メンテナンス」と「サスペンションモディファイ」を楽しんでいます。