~大阪・近畿を中心に街・駅などの写真をUPしていきます。観光地「嵐山」にある阪急嵐山線※の終着駅です。桂川の南側に位置し、先日ご紹介した嵐電嵐山駅とは渡月橋を渡って渡って徒歩10数分の距離です。※阪急嵐山線は阪急京都線系の支線で、桂〜嵐山の4.1kmを結びます。直通列車が運転されています。改札口はこの通常の改札口の他、外側のホームとスロープで繋がる2階臨時改札口もあります。改札内に入ると正面にこのようなスロープがあり、中央の1・2番ホームに通じています。1・2番ホームからホームは3面2線の頭端式(櫛形)ですが、多客期やイベント時以外は外側のホーム2面は使われていません。戦後、3面2線に縮小されたそうです。照明や各種案内板、ベンチ、ゴミ箱等、ホームは和風のデザインに統一されています。外側ホーム2面からは2階の臨時改札口に、それぞれスロープで通じています。ホームに電車が入ってきました。続いて、車両を見ていきます。車両の老朽化や阪急京都線の輸送形態の変更によって、後継車である9300系に置き換えが進み、2010年2月をもって京都本線の特急運用から外れました。現在は、4両編成化及び内装がリニューアルされた嵐山線用の3編成(6351F、6352F、6353F)と、6両編成化及び内外装を「和・モダン」をコンセプトに京都風にリニューアルされた観光列車「京とれいん」※の1編成(6354F)以外は、全て廃車になっています。外観はリニューアル前とほとんど変化はありません。大幅にリニューアルされた車内を見ていきます。9300系・9000系と近い雰囲気に仕上がっています。乗降扉寄りのクロスシートが前後それぞれ2列ずつ撤去され、ロングシートに変更されています。223系0・2500番台・225系5000番台や京阪3000系と同様の横2列+1列の配置に変更され、間の通路が広くなっています。下方向に拡大したものに交換。ドア開閉予告ランプとブザーも新たに設置されています。貫通ドアは下方向に拡大したものに交換されています。妻面や各扉は他の部分より化粧板の木目の色が濃くなっています。天井周辺は大きな変化はありません。吊り革は室内全通タイプになりました。2人掛けのクロスシート9300系と同タイプの転換クロスシートです。1人掛けのクロスシートロングシートは9000系と同タイプの仕切り板付きとなっています。窓の日除けは阪急独特の鎧戸から下降式ロールカーテンに変更された。いうことで、このままこの電車に乗って桂に向かいます。駅や車両の雰囲気の影響で、ちょっとした旅気分になります。嵐山から乗ってきた電車は、そのまま折り返しで嵐山行きになります。京都本線と嵐山線と乗り換え駅となっています。駅の西側は桂車庫となっています。四条大宮駅や嵐山駅を中心に「嵐電」のレポートです。km)からなる京福電気鉄道の路線。嵐山本線の一部は道路上に敷設された併用軌道となっています。http://randen.keifuku.co.jp/内容がかなり充実していておもしろいHPなので、ぜひともご覧ください。交差点の反対(北東)側には阪急の駅ビルが立地しています。※嵐電HPの駅情報より“四条通りと大宮通りの交差点に位置することに由来する。「大宮」とは、皇居のことを指すものであり、大宮通りは皇居の通りの意味である。都大路の中でも、最も往来の激しい主要幹線道路であった。日中のダイヤは毎時00分・10分・20分・30分・40分・50分の10分間隔となっています。ビル内の地上部分にあります。ホーム先端側からラッシュ時や観光シーズンを除いて、通常は1両単行でワンマン運転されています。連結器と空気圧縮機を除き完全な新造車両である。出入口表示灯が廃止されるなど細かい変更点が多い。嵐電の他の車両と違いVVVFインバータ制御方式を採用したため、従来車両との連結ができない。駆動方式も平行カルダン式を採用し(他の車両はつりかけ式)独自の走行性能を発揮している。http://randen.keifuku.co.jp/より)この電車に乗って嵐山方面に向かいます。共に嵐電の中では大規模な駅で、ターミナル駅の風格が感じられます。JR嵯峨野線太秦駅が300m北側にあり乗り換えも可能です。寄りたいところがあったので、帷子ノ辻駅の次の有栖川駅で一旦降りました。ホームの様子2面2線ホームで嵐電の標準的な中間駅という感じです。東天下茶屋駅に似ています。門前に位置する嵐山本線のターミナル駅。電車に乗らない人も利用できます。「キモノフォレスト」と呼ばれる京友禅とLEDを用いた約600本のポールや、竹3000本を駆使した暖簾が印象的です。http://www.kyotoarashiyama.jp/1番線と2番線の間のホームホームは3面3線の頭端式(櫛形)で、1番線と2番線の間にあるこのホームの先端部分には嵐山温泉の湯をひいた「駅の足湯」が設けられています。降車専用ホーム写真左側手前の「ヤマト運輸」の看板がついているのは「ヤマト運輸嵐電嵐山駅センター」です。嵐山本線の一般旅客用車両にヤマト運輸の貸切車両を連結した電車が一日何便か運行されています。この集配システムでは、拠点から最終配達地までの間で路面電車と自転車を利用し、トラックの利用を控えています。各ホームには、42インチ液晶ディスプレーによる時刻表が設置されています。発車案内板ホーム側から見た車止めとコンコース撮影時は夜の22時頃だったのでほぼ全店閉まっていましたが、コンコースにもたくさんの店舗が並んでいます。嵐電の嵐山駅は非常におもしろい駅なので、また改めてゆっくり訪れてみたいと思います。今まで一切触れられずにきました。時々京都に用事等で行った際にちょこちょこと撮影していた写真が結構貯まってきたので、あまり古くなり過ぎない内に、これからは合間合間で少しずつでもUPしていければと思っています。目標を上回るペースだそうです。同記事によるとオフィスも約9割が内定または入居済みとのこと。当然と言えば当然の結果なのかもしれませんが、とりあえずはひと安心ですね。今後もこの調子を維持してもらいたいものです。アポロビル・あべのルシアス前から(2014年6月1日撮影)阿倍野交差点から見た北側(2014年6月1日撮影)あべのハルカスと堺トラム数年前には想像もできませんでしたが、どちらも阿倍野の景色として定着してきましたね。今日は、この春にオープンしたウイング館屋上「空の広場」と「あべのハルカスファーム」をご紹介します。向かって左(西側)がタワー館10階、右(東側)がウイング館屋上になります。向かって左側がウイング館屋上(11階)、右側がタワー館10階です。両館の間の段差には、階段及びスロープが設けられています。階段の北側にはこのようなウッドデッキが設けられており、タワー館10階にあるタリーズのコーヒーを外で飲むことができます。それでは、ウイング館エスカレーターホール(写真右(南側)に見えるガラス張り部分)の北側を東側に向かって見ていきます。「あべのハルカスファーム」とウイング館エスカレーターホールの間の通路1つ上の写真の逆側からちなみに、ガラス張りのウイング館エスカレーターホールの内部はこのようになっています。STATION(街ステーション)」から屋上階にかけてこのような吹抜けとなっています。「あべのハルカスファーム(屋上貸菜園)」2014年4月1日にオープンした百貨店初の会員制屋上貸し菜園。面積は約600m2で、全60区画が設けられています。常駐するサポートスタッフが野菜づくりのアドバイスをしてくれます。栽培講座や収穫祭などのイベントも実施されるそうです。皆さん楽しそうに作業されていました。