国鉄201系電車(こくてつ201けいでんしゃ)は、1979年(昭和54年)に試作車が登場し、1981年(昭和56年)に量産が開始された日本国有鉄道(国鉄)の直流通勤形電車である。外部リンク概要[編集]抵抗制御に代わるより省エネルギーな主回路制御方式として、1960年代よりチョッパ制御方式が注目された[1]。大容量の半導体素子が開発されたこともこの動きを後押しし、国鉄も1967年以降、101系や103系を用いた現車試験を開始した[1]。1970年代後半になると、101系電車の老朽化も進行し、新形式電車の機運も高まってきた[1]。1979年、国鉄として初の電機子チョッパ制御(サイリスタチョッパ制御)を採用し、電力回生ブレーキを装備した「省エネ電車」として設計・製造された本形式試作車(201系900番台、5両編成2本)が落成した。して鉄道業界などから大きな期待が寄せられ、1981年(昭和56年)から量産が開始された。3線区に合計1,018両が投入された[2]。採用し、新開発のDT50系ボルスタレス台車と軽量ステンレス車体によって大幅な軽量化とコストダウンを実現した205系に移行した。1987年(昭和62年)の国鉄分割民営化(JR発足)後は、東日本旅客鉄道(JR東日本)に794両が、西日本旅客鉄道(JR西日本)には224両が継承された。JR東日本では更新改造はせずに未更新のまま2005年(平成17年)から後継系列への取り換えによるいわゆる老朽廃車が開始され、2011年(平成23年)6月に営業運行をすべて終了した。JR西日本では内外装のリフレッシュ工事を受け、引き続き営業運転を行っているが一部廃車が発生している。2019年6月7日に大阪環状線のオレンジバーミリオンの201系は営業運転を終了し、サハ201は既に形式消滅している。派生系列として東京メトロ千代田線直通用の地下鉄乗り入れ仕様でアルミ合金製車体を備える203系が存在する。この他、福岡市交通局1000系電車は本系列を基本仕様としつつ車体の材料をセミステンレスとした車輌で、(落成時の)主要機器類と台車は本系列と同じ製品を搭載している。構造[編集]車体[編集]前面上半分に黒パネルがはめ込まれた、独特なスタイル。車体材質は鋼製とし、基本的な構造は従来の通勤電車を踏襲したが、新系列であることをアピールすべく前面形状は刷新された[3]。試作車1編成5両の製造を担当した東急車輛製造の提案[4]により、591系の平妻側運転台の形状をアレンジした左右非対称型のデザインが採用された。前面の上半分の大半を用いた大きな開口部にジンカート処理と呼ばれる特殊な防錆皮膜処理を行った黒い鋼製パネルをはめ込んだものである[3]。試作車では、基本では103系の構造を踏襲しているが、新系列車両としての新機軸を盛り込んでいる。引き続き採用し、塩化ビニール製絶縁屋根布を張り付けている[5]。車両番号標記は特急形車両と同様のステンレス製切り抜き文字を採用。固定窓の支持のHゴムを廃し、押え金方式を採用[6]。車内は冷房装置搭載を前提として構成の見直しを行ない、そのため平天井となったことから外部屋根のカーブ形状も見直され、103系[7]と比較して緩いものとされた[6]。冷気は平屋根構造の車内風洞を介して車内に送り込み、三菱電機製「ラインデリア」(横流補助送風機)によって扇風機なしでもまんべんなく車内に行き渡る構造とした。換気用通風器はグローブ形からFRP製の角形押し込み式を採用[6]。量産車では以下の変更点がある。変更し[8]、構造から見直すことで構体重量で約1.3tの軽量化を実現[9]。台枠と側板の接合部がスポット溶接から連続溶接に変更[10]。同時に接合点はそれまでの台枠側面全体の要所でかがり縫いのように何点かで点接合したものから台枠上面近くの横一直線のみになり、そこから下は台枠の鋼材がそのまま外部に露出、水の侵入箇所自体を封じた[11]。103系で深刻な問題となっていた雨水の浸入による台枠の腐食がほぼ解決。屋根部分はビニール布張りを廃止して塗り屋根方式に変更。試作車では運転台付き車両のみ乗務員扉の開閉角度改善を図って車体長を19.7mと中間車より0.2m長くしたが、量産車では19.5mに統一した。分割・併合編成で中間に運転台付き車両が入る場合に整列乗車時の扉位置ずれの原因となることが指摘されたためだが、運転台寸法は変わらず干渉する直後の客室スペースが0.2m分縮小されたことに伴い乗務員扉直後の戸袋窓を省略。側面見付の統一感を図る見地から、戸袋窓を客用扉に合わせて小型化した[12]。試作車では「車内の天井高さが低く感じられる」との評が多かったことから構成の見直しが行なわれ、量産車では天井高さが75mm広がった[13]。座席そで仕切の形状が単純な一枚板状のものとなった。横流ファン(ラインデリア)は台数を半減させ、扉付近の4ヶ所のみとした[14]。増備は継続されたものの、その後の国鉄の財政状況はきわめて厳しいものとなった。このため1983年度分からはコストダウンを計る見地から設計変更が行われた。このグループは「軽装車」という通称を持ち、以下の変更がされた。