・ダルマのサイズアップ(年々大きくなり、とうとう知事選なみ?のサイズになりました)・更なる願かけ、神頼み・・・数字しか信じませんが、こういうの好きなんです。・エネマネ用ワークシートのアップグレード・俺の体が丸くなったんっ?技術的には・・・無いです。言えばドライバーの経験値アップくらいでしょうか?これといった変更点は無いが、ノーミス・ノートラブルでチームと車両の性能を100%発揮することに注力した。個室のピット(1区画1チーム)が頂けました。車検は特に問題も無く通過した。消費が計算値の倍に近いです・・・○×△!?車両にコレといったトラブルは見当たらないためバッテリの積算電流計の表示を疑う?単に走行するには支障が無かったため、ピットインして確認している時間がもったいないので、そのまま残りのプログラムこなすこととした。予選は1周のみアタックし残りはターゲットタイムあたりの練習走行にあてる。積算電流計は相変わらずで、いろいろ試してみたが原因の特定には至らず・・・。動作(表示)は元に戻ったようで?なんなのだこの動き?と、不安に襲われる。積算電流計以外にも、やたらと小物が壊れ、大丈夫なのだろうか?と、かなり不安なままスタートを迎えることとなってしまった。▼決勝1ヒート作戦&指示:46周、ラップタイム5'10〜20目標は46周のため、ドライバーにロケットスタートを指示し、混戦を避け走り易いポジションを確保するようにした。ドライバーは、指示通りのロケットスタートを決めてくれそのままCHALLENGEクラスをリードする。うちのカムイ→スタートから3周ほど様子を見るが、スタート前後から雲行きが怪しく、当たり前だが発電がさみしいので作戦を46周から44周狙いに変更する。今回の作戦はバッテリをどれだけ残すでは無く日射にかかわらず周回数とした。5'30前後のペースで走らせる。両ドライバーは的確にラップを刻み、消費も安定しており申し分の無い走りである。前半は天候が安定せずにドキドキしていたがレース半ば15:00あたりから発電も安定してきたためそのまま44周狙いで走らせる。ドライバー交代も無難にこなし、不安であった積算電力計もグズらず、ノーミス・ノートラブルで結果としては総合5位、CHALLENGEクラス1位で1ヒートを終える。走行データは次のとおり。充電時間が長くなるとラップタイムが速くなり消耗戦になるので、正直シンドイです・・・。▼決勝2ヒート作戦&指示:46周、ラップタイム5'10〜20朝の充電は1時間長くなったが、10:30以降の発電がのびず例年のプラスアルファくらいに終わり、満充電まではいかなかった。しかけてくるのであろう?近年のCHALLENGEクラスの優勝争いは同一周回のタイム差で決している。やってかわそうか気が重いです・・・。いう時は自分たちを信じるのみです。2ヒートの目標は46周、46周すれば、2ヒート合計90周を達成し柏会のCHALLENGEクラス最高記録に並ぶからである(充電時間が違うので同じ土俵では無いですね・・・)。2ヒートもターゲットタイムが速いため、ロケットスタートを指示し混戦を抜け出す作戦とした。メカニカルトラブルでリタイヤを決め、柏会がリヤ回りのトラブルで数分間のピットインを余儀なくされた。ライバル2チームの脱落(ごめんなさい)によりこれで精神的にも楽なり、またリスクを冒す必要もなく、作戦を変更する。絞りラップタイムを5'30程度とした。状況をみて多少の変更を加えたが基本的に45周狙いの5'20〜30で走らせる。普段、よほどの天候の変化でも無い限りあまり細かな指示変更をしないのであるが今回は少し細かな指示を出すこととなった。それでも両ドライバーは、指示を的確にこなしてくれラップタイムも消費も安定しており、完璧な走りを見せてくれた。15:50あたりから急に日射が落ちてきたがバッテリは持ちそうなので、そのまま走らせた。鍔迫り合いは続き心の中では『山田先生、(ペースを)落としましょう』と願う。スパートし、ラップタイムを10秒縮め5'20を切ってきた。こちらもそれを受けてスパートし5'10のベストラップで応戦する。抑え2ヒートのチェッカーもクラストップで受ける。2ヒートもドライバー交代のピット作業は確実にこなされノーミス・ノートラブルの完璧なレース運びが出来た。これで1ヒート1位、2ヒート1位、合計1位の完全優勝を決める!!!終わってみれば余力はあった感じなので、46周チャレンジをすれば良かったかな・・・タラレバは無しですね。走行データは次のとおり。平均ラップタイム:5:27平均消費:76.4Wh▼2ヒート合計レース前の不安をよそに、CHALLENGEクラス2連覇を達成できた。昨年の2009年大会は、しょうもないミス?トラブル?で1度ルーチン外のピットインが有った。2010年大会は、ノーミス・ノートラブルで、そしてドライでも勝つことへの挑戦であった。結果としてはフリー走行で積算電流計の不具合はあったが決勝レース中はノーミス・ノートラブルで、そしてドライで勝つことが出来た。勝因は次の3点につきる。走行抵抗と発電を高次元でバランスさせ、かつ運転のし易い高性能な車両が必要である。その高性能な車両を安定したラップタイムと消費で走行させるドライバーの運転技術である。優勝するためにはピット戦略が重要であるが、それをより確実なものとするためにも、ドライバーの運転技術は大切である。スピンやパンクなどはもっての外(パンクは他の要因もありますけど・・・)。○ノーミス・ノートラブルのチーム力そして何よりノーミス・ノートラブルのチーム力!!全ての準備から運営まで、全てをそつなくこなすチーム力があって、初めて高性能な車両と、安定したドライバーを活かすことが出来る。大会2連覇はまさにチーム力の証である。走行データは次のとおり。平均ラップタイム:5:29平均消費:76.2Wh以上、今年も参謀司令のレポートと共にお送りしました。