20が復活運転を開始し、上越線高崎~水上間などで客車を牽引して快走。振り返ってみたいと思います。堂々の12連で疾走していた特急「とき」。名列車といえば、なんといっても上越新幹線開業まで上野~新潟を結んだ181系ボンネット特急「とき」ではないでしょうか。特急「とき」は、1962(昭和37)年6月、信越本線長岡~新潟間の電化が完成し、上野~新潟間が全線電化されるとともに誕生しました。当時の車両は、161系特急形電車。いう上越線の特長に合わせて改良し新製したもので、後に151系からの改造車を加え181系となりました。上り「とき」が水上駅に近づく。1979年8月なかなか撮れないボンネットのあおり。1979年8月デビュー当初は1日1往復だった「とき」。1970年代に入ってから、高度経済成長という時代の後押しもあり、増発が続きます。1973年の最盛期には、上野~新潟間を1日13往復、所要時間約4時間で結び、181系特急「とき」は、名実ともに上越線の名列車となったのです。1973年末から翌年1月にかけて日本海側を襲った大寒波により、「とき」に故障が多発。経年劣化も加わってダメージが拡大し、運休が続出する事態に発展してしまいました。そこで当時の国鉄は1974年12月、東京から房総方面を結ぶ特急用車両に耐寒・耐雪装備を施した183系1000番代を投入し、「とき」13往復中3往復を置き換えました。これをきっかけに、老朽化する181系の置き換えが進められました。1978年10月、「とき」はさらに1往復増発されて1日14往復となりましたが、181系での運転は4往復。その後、3往復にまで減少されながら活躍を続け、1982年11月の上越新幹線開業により、特急「とき」は廃止されました。シャッターチャンスが豊富にありました。そんな状況で、何気なく撮った写真を紹介します。踏切で顔を合わせた水上名物「トテ馬車」と485系特急「いなほ」。上越線、水上~湯檜曽間。