日々の”楽しい”をみつけるブログスマートフォン用の表示で見る日々の”楽しい”をみつけるブログ福岡県在住。D750をメイン機として史跡を撮っています。MapやWEB版地理院地図の検索窓にコピペして検索すると、ピンポイントで撮影場所が表示されます。参考にされてください。...を流れている遠賀川という大きな川があります。この遠賀川にJR筑豊本線の鉄橋が、中間市で架かっています。2019年時点ではJR筑豊本線が遠賀川を渡る場所では、下の写真のような不思議な光景をみることができます。左に鉄橋、右にコンクリート製の橋、そして真ん中にはレンガ積みの橋脚があります。:33.8208966,130.7069488この橋脚は、鉄道が3線だった頃(今は2線が現役)の名残です。3線であった理由は、石炭を多量に運ぶためです。レンガ造りの橋脚上には、昔は線路が走っていました。JR筑豊本線は、もともと単線からスタートしました。開業からわずか2年後には、この中間市周辺の路線が2線となり、さらに30年後には2線から3線となりました。その歴史を下に、表にしてまとめてみました(参照:Wikipedia-筑豊鉄道)。筑豊興業鉄道は、もともと筑豊炭田から産出される石炭を、北九州市の若松という港まで運ぶ目的で造られた鉄道です。そのため、筑豊興業鉄道のはじめの区間は「直方(のおがた)」-「若松」間で、単線でした。単線だったものが、石炭の鉄道での輸送量がふえるにつれて複線化してゆきました。JR筑豊本線の略歴ちなみに九州で一番はじめに複線となった区間が、底井野信号場-植木駅間です。↓下の図では遠賀川の西側にあたる箇所です。現在は筑前垣生(はぶ)駅となっている場所が、以前は底井野信号場でした。現在の路線でいうと、筑前垣生駅から鞍手駅を経て、筑前植木駅までの区間が、九州ではじめて複線化された区間ということになります。2線となった底井野信号場-植木駅間でしたが、輸送される石炭の量はどんどんと増える一方でした。して石炭輸送の容量をカバーしたのです。して現在(2019年)は、鉄道が2線となっているのでしょう?石炭燃料の時代が終わり、大量の石炭を運ぶ必要がなくなったため、3線である意味がなくなってしまったからです。そのため、レンガ造りの橋脚部分に架けられたレールは、取り外されています。現在は、鉄橋側は下り(直方方面)列車が走り、コンクリート製の橋は上り(折尾方面)列車が走っているようです。してこのような場所にレンガ造りの橋脚があるのか?不思議におもっていましたが、事情を知るとなるほどな~と納得してしまいました。はてなブログPro地形図をもって、町や山を歩き回ることに喜びを感じています。ふだんの生活のなかから、どうすれば”楽しい!”を見つけられるか試行錯誤しています。(6)検索はてなブログをはじめよう!regenerationderhydraさんは、はてなブログを使っています。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。