1が市場に出ているようになったとき、それはすべての我々の予想より優れていました」と、シャシー指導者は学校を出て話に話します。「我々でdachenに最初に現在あります、ロックすることができます我々我々の事業(我々が絶対に来ることができないようなオートバイに対する)。我々がZ1に伴ったとき、我々は知っていました、正確に正反対は本当です。このエンジンは、中でなんと尽きることがない可能性であったでしょう。それは長く続きませんでした、そして、行動はあとに続きました。エクリ-レース・チームは、評判が高い持久力長距離レース・スポーツにおいて、フランスのスターのパイロットGodier/ジュヌーと参加しました。1974年に、エクリ-川崎のチームで、原則として、すべては獲得されることになっていたものを得て、チャンピオンとして季節の終わりに確かでした。Genoudにライディングを依頼して1974年のチャンピオンを獲得した。)ヨシムラはカワサキZ1のフレームに限界を感じ、パワーアップされたヨシムラZ1エンジンに対応できるフレームを探していた様です。EK9のフレーム足回りを1台分を交換するという交渉が成立しました。写真は1976年当時の雑誌掲載記事です。1976年にEGLIフレームが到着すると、ヨシムラで更にモディファイされ、Z2エンジンを搭載したヨシムラエグリZ2として、1976年の第7回富士FNGCレースでデビュー、その他各地でも大活躍しました。EK9は、加藤昇平氏をライダーとして、ヤマハのTZ750やTZ500等を追い回した記事は、当時のバイク雑誌で驚きと共に語られています。掘り下げてみると面白い史実が分かって、色々な所が繋がりを持ってるんだと感動します。EGLIも知ってはいましたが、エンジン5機と交換したとは知りませんでした。CraftersもZ1を走らせていて、1979年にMK2にコンバート。忘れちゃうから記事にしちゃいますが。私も夢として、EGLIフレームに乗ってみたいものです。思って、良く見直したら...。あれ?乾式クラッチが見えるし、見慣れたベッドカバーにどエライ角度のマフラー...。CraftersのZ1の方が好きですがヨシムラがレースでは最初です。集合管では有りません。1970年にヨシムラは既にデイトナでCB750Fourを集合管を入れて走らせていますが、AMAのレギュレーションにより4本マフラーでした。中身は空っぽで、角度を跳ね上げた立派なワンオフマフラーでした。昔からこのカラーリングは好きでした。オイルクーラーも位置が面白いです♪コレって転倒した時に取れちゃいそうだし冷却効果はどうなんでしょうね〜?圧力損失とか。時代を感じさせる仕様で好きです♪リム幅も細めで、LOCのレギュレーションにもマッチしそうです。フィッシャーCR750計画(フレーム補強考察用写真)CB750Fourのフレームです補強考察をしようと撮影しましたコレをどの位固めるかですが、公式レギュレーションで、CB750Fourはラジアルを禁止されてるので、Z1みたいに写真の各部全てに補強して、ガチガチに硬くは出来ません。シーズン途中でラジアル解禁とかになると混乱しそうです。バイアスに合わせて、しなる様に工夫して部分補強します。言え、ちょっとCB750Fourの神様に聞いて来ます♪ちょっとZ1に浮気したくなってたりもしますけどね。