塩谷(shiotani)蒸気機関区~始めてのNゲージ固定レイアウト~Nゲージ初心者の為のサイトです。蒸気機関区メインの固定レイアウトの完成を目指しています。C57をKATO製カプラーへ交換【初心者向け】KATOの全車両のナックルカプラー化に伴い、TOMIX製C57(2003,2007)の炭水車側もKATO製ナックルカプラーへ交換してみました。画像クリックで拡大します。)TOMIX製C57が2台あるので、それぞれ違うKATO製カプラーを試してみます。使用したKATOカプラーは、CSナックルカプラー(Z01-0282)とナハフ11かもめナックルカプラー(Z05-1376)です。1、CSナックルカプラー(Z01-0282)に交換まずは135号機にCSナックルカプラー(Z01-0282)を取り付けてみます。135号機(2003)のカプラーポケットです。KATO(D51)のポケットと良く似ています。D51カプラーポケットを取り外しました。説明書通り、側面を押しながら持ち上げると簡単に外れます。ポケット側とカプラー側の突起にスプリングがはまっています。カプラーのお尻の突起がTOMIXとCSナックルで同じです。CSナックルカプラーが無加工ではまります。スプリングはTOMIXの付属品です。カプラーの交換は初心者でも簡単に出来ます。カプラーポケットをテンダーにセットし、スタンダードゲージでチェックました。試運転ではR282の4%勾配・4番ポイントのS字でトレーラーの自然解放や脱線も無く、全く問題ありません。180号機(2007)にはナハフ11かもめナックルカプラー(Z05-1376)をはめてみます。スプリングはTOMIXの付属品です。ナハフ11かもめナックル付属のカプラーポケットのフタは使いません。こちらも無加工でキレイにはまります。CSカプラーと違いお尻に突起がありませんが、スプリングの保持は特に問題なく、首振りもします。ナハフ11かもめナックルカプラーは若干高めですが、OKでしょう。こちらも試運転の結果、全く問題なしでした。135号機へのCSナックルカプラー(Z01-0282)、180号機へのナハフ11かもめナックルカプラー(Z05-1376)の交換は初心者の私でもあっけない程簡単でした。KATO製蒸機に付属のCSナックルカプラーを取り付けるのと何ら変わる所はありません。車体側、カプラー側ともに無加工でポン付けでき、かつ連結に問題はありません。両カプラーは外見も性能も同等なのでどちらでも可ですが、CSナックルカプラーが10個税別400円なのに対し、ナハフ11かもめナックルは10個税別600円なので、コスパはCSナックルの方が良いです。カプラー高さもCSナックルの方がスタンダードゲージとぴったりです。(画像クリックで拡大します。)ただ、ピン穴中心からカプラー先端までが、ナハフ11かもめナックルは6.5mm、CSナックルは7mm※と違います。車間を0.5mmでも詰めたければナハフ11かもめナックルがbetterと言う事になります。※定規による目視測定です。ノギスで精密に測った数値ではありません。カプラーの首振り範囲が若干狭いですが、R282では全く問題ありません。(もし、もっと曲率の大きい曲線で首振り角を拡大したいなら、カプラーの根元をちょっと削れば良いと思います。C57の最小通過半径はC280なので現状で充分かと思われます。)KATOナックルカプラーへの交換により、KATO製客車の牽引は勿論の事、KATO製蒸機との重連が楽しめる様になりました。(勿論前部補機がC57に固定されますが。TOMIXの前部重連用カプラーの交換は無加工では無理そうなので又後日トライする予定です。135号機の再生産、KATOのC57一次形の新発売と、C57の当たり年。TOMIXとKATOの一次形同士の重連が今から楽しみですネ。C57のユーザー取り付けの前位側尾灯ですが、取扱説明書には「直径0.5mmの開口」と指示されています。0.5mmだときつく、無理に入れようとすると尾灯を飛ばして無くす可能性が大です。先輩方のアドバイス【コチラ】通り、0.6mmで開口しましょう。その22017年5月記載/2018年8月追記(トミックス・カプラー交換)ページトップメニューへメールアドレスは公開されません。ニックネームは公開されます。