&YouTubeチャンネル。面白さ国内No1を目指します。インプレ、イベントレポ、安全で楽しいサイクリングのコツ、メンテのノウハウ、海外記事&動画の翻訳も。ねとらぼ、産経サイクリスト、MarkeZine等で連載も。Pro)のインプレを添えて~2018年06月25日Tweetロードバイクのタイヤの寿命は乗り方や距離にもよるので人それぞれだが、ざっくり目安は4500キロ前後といったところ。5000キロ乗れると、「かなり持ちがよかったなぁ」と感じる。ちなみに同じ距離でも回転数が多くなるミニベロの場合、3500~4000キロで買い替えとなる。Pro(アスピーテプロ)(24c)を使い始め、4500キロ走った(ちょうど10か月)ところで交換した。One)(23c)」。軽量で転がりが良いというウワサを聞き(レースには出場しないけど)レース系タイヤを選んでみた。3を好んで履いて(3回くらい連続した)、初めてIRCに浮気し、さらにシュワルベ社へと移ってみた。「ブログのネタになるかな」ってくらいの動機で、べつにシュワルベのタイヤに思い入れがあったわけではない。ところがっ......乗ってみてびっくらこいた。One)の予備知識がなかった分、その性能に衝撃を受けた。控えめに言ってこれまで履いたどのタイヤよりも段違いにすばらしい。One)のインプレッションをお届けしますね。Proはホイールにはめるのにちょっと苦労した(初回は固かった...)シュワルベワンってどんなキャラクターのタイヤなの?シュワルベワンはシュワルベ社のレース向けタイヤ。700×23で205グラムとまずまずの軽さ。ポリマーベース(化学合成されたラバー)である「ワンスタートリプルコンパウンド」というので造られている。内側にもベース層を設けると、何層もの構造になっていることで、あらゆる走行シーンで最適な転がり性能を実現しているそうな。「レース向けで転がり重視、かつ軽量だってことは、耐パンク性能がトレードオフで犠牲になっているのでは?」と心配したが、耐パンクベルト「Vガード」で守られており、デメリットは解消されている。荒れた路面等でのパンクリスクを最小限に抑えています。あらゆるライダーの走りに貢献します。車体にあわせて選べるカラーとサイズ展開も充実。公式サイトの引用シュワルベワンを1ヶ月乗ってみてのインプレッション1ヶ月で500キロほど走ってみた。行き先は宇都宮、横浜、お台場、都内...といった平地ばかり。恐るべき転がりの良さ冒頭にも書いたとおり、転がりの良さが尋常ではない。履き替えて最初の100メートルで効果を実感した。転がり抵抗がなさすぎて、「追い風が背中を押してくれてる?」と勘違いするほど。赤信号からのゼロスタートをするとあっという間にスピードが上がり、巡航に入ると普段より1枚上のギアを使っていることに気付く。脚が抵抗感なくクルクル回ってしまう感じ。「いやいや、やっぱ追い風吹いてるだろ?」と立ち止まって確認するも、無風。「この転がりの良さは、今まで経験したことがないぞ。申し訳ないが、まるで別物だ...。最初は24cから23cに替えたことによるものかなと思ったのだが、そんなことで説明できるレベルを超えている。これまで使ったタイヤの中でダントツの転がりの良さ。そうとうに良かったけど、そのさらにひとつ上を行く。走るのがとにかく楽しくなってしまうタイヤ、それがシュワルベワンである。乗り心地とグリップ性能は?段違いの転がりの良さにくわえ、乗り心地も満足のいくものだ。このへんの説明は感覚的、かつ個人差があるので多少割り引いてほしいのだが、これまでのタイヤとそん色ない。した感じも、カッチカチなフィーリングでもない。いい...といったとこ。気になるのはダウンヒル&カーブでのグリップ。ダウンヒルは走ってないが、通常の市街地のコーナーを走った限りでは問題なし。レース用に作られたタイヤなのでそこらへんは盤石のはず。※AspiteProですシュワルベワンは直進時の転がり抵抗を感じないのがメリットだけど、コーナーでもその感覚が続くので、やや速めのスピードで侵入すると「だ、大丈夫?スリップしない?」ってちょっと不安になる(笑)。シュワルベワンに見た目のインパクト無し(笑)シュワルベワンはけっして安くない(むしろややいいお値段)。そのくせ見た目のインパクトも高級感も無し。トレッドパターンも無しのスリックタイヤ。経年劣化によって「ロゴが茶色く変色する」らしい(笑)。それがどうしたってくらいの高性能なので大満足である。ロングライドでぜんぜん疲れないのが楽しくてたまらない(タイヤのおかげだけじゃないでしょうが...)。よって、今後はよほどのことがない限りシュワルベワンをリピートするつもり。じつはタイレルCSIではシュワルベワン(20インチ:451)を使っていたそうなのである。正確にはシュワルベワンは2回目。700cのほうのシュワルベワンは「別物なんじゃ!?」って思うほどの驚きだった。Lite)のほうが気に入っている。※20インチのシュワルベワンは「すべてにおいて平均点以上のオールラウンダーだけど、特出した何かはない」ってかんじでした。シュワルベワンの500キロインプレッションまとめ平地は快適そのもので文句なし。Pro(アスピーテプロ)の感想も添えておきますね。シュワルベワンと重量は同じ)。軽い走行感と優れたグリップ性、耐パンク性をハイレベルでバランス化させた、太くて軽い次世代クリンチャータイヤ。クロス織りメッシュ繊維をサイドウォール部分まで延長し、サイドカットを大幅に軽減。サイズ展開で、シーンに合わせてセレクトできる。Pro(アスピーテプロ)では4,500キロ走ったが、まだもう500キロは行けそうだった。ビードで配置した耐パンク層があって、レーシングタイヤの重量(205グラム)ながらサイドカットもパンクしにくい構造。スリップサインがあるので交換タイミングを見極めやすいのもメリット。オーバーホールのタイミングだったので、チューブもろとも総取り換えにして併せて交換することに。ちなみにパンク回数はゼロ!うたい文句に偽りなし、である。「乗り心地、転がり、グリップ」のトータルバランスが良かったとくに何かが際立って良いってことはなく、全体的に平均点をクリアした印象。その中で際立ってGOODだったのが、コーナリングでのグリップの良さ。バイクを傾けたときの安定感。24cということもあって、23cより接地面積が広かったせいもあると思うが、「どこまでも傾けられるんじゃないか...」って錯覚するほど粘り強く路面に食らいつく。ヒルクライムでの下りはすこぶる気持ち良い。あったが、その必要性を感じさせないほどノーマル版でもグリップは素晴らしかった。イベントで何度か豪雨の中を走ることもあったけど、サーキットでもダウンヒルでも自信をもってバイクコントロールできた。Pro(アスピーテプロ)はオススメである。Proはホイールにはめるのにちょっと苦労した(初回は固かった...)ホイールとの相性、それと個体差もあるので再現性は不確かだけど、シャマルミレに最初はめるときはけっこう苦労した。一度もパンクしなかったので、2回目以降のはめやすさはわからずじまい。One)、それぞれのインプレッションをお届けしました。One)ってとこでしょうか。22:16つい最近ロードのタイヤをシュワルベプロワンに交換したのですが、まさに同じ印象を受けました。おっしゃるとおり、初めて走り出したときは後ろから何かに押されているいるように感じました。感じたことがが自分と同じだったので思わず書き込んでいます。Proのほうはチューブレスなのですが、荒れたアスファルトの上での乗り心地がクリンチャーと別物過ぎてこちらも驚きました。17:19MAZMAZさん同じ感覚ですかー、いやーほんとうによく転がりますよね。14:35参考にさせてもらってます。更新頑張ってください。22:18いつも楽しく拝見させていただいてます。先日、私も、シュワルベOneを購入しました。私のOneは、スリックではありません。なにが違うのでしょうか???私が購入したのは、これです。21:03camilleさんたしかに画像にはパターン入ってますね...なんででしょうね...。情報を記憶コメントを投稿するプロフィール中山順司1971年生まれ。39歳で自転車にハマり、ヒマさえあればペダルを回しています。