RX100M1ご無沙汰です。実は夕方にも使用したのですが、作業灯の光も反射させてくれるので広範囲に明るさを得られました。すんごい便利情報を有難う御座いますフラスカさん!是非皆さんもお試しあ〜れフラスカさんは日よけバイザを使ってるようで、その方が広げやすく(私のは丸まりを抑える必要がある)収納もスマートで良いと思います。これも、安いしOIL等の汚れも簡単にふき取れちゃうし、軽くてトランクに常備出来るし、時にはゴザ代わりにもなってと1石何鳥にもなちゃいます。上記写真を見て、車高とバランスいかが感じますか?私は後下がりが強く、フロントは相当車高が高い!っと感じました。実際にご覧になった皆さんも後下がりが強いと仰って方が大半でしたが、実際測定してみるとフロント5mm高いだけでした!しかし正面から見て、やけにオイルパンが目立つ気もするし、地面との隙間も沢山あり、車検には有利だが好みには反するって事で、フロントを下げたいと考えた。ナローなオフセットもかなり気になってますし、オタフク用に変えると車高が変わるので、その際にも再度考慮しようと想う。リアなら車高調整簡単ですがっとなるとリアを上げる方向となり、さらに車高UPするので却下。面倒ですが、フロントを下げます。使うのは作ったCワッシャ、1枚1.5mmですので2枚をはさんで4.2mmフロントを下げます(レバー比1.4なので)スタビリンクを外し(戻す時は力技か、ジャッキでその部分を押し上げてっと工夫が必要)、各ボルトを欲しい隙間分緩めるだけ(絶対ナットを取るまで緩めないように!)すると画像のように隙間が出来そこにCワッシャを差し込むだけ。あとは緩めた箇所をしっかり締めて完了。注意:車高が決まったら、Cシムでなくワッシャか、必要寸法のスペーサーにするべきであり、ボルトとアームの間のワッシャーは純正では入ってないっとのアドバイス頂き同感ですので、ここに残します。フロント4ミリダウンした結果随分乗り心地も見た目の印象もかわり、荷重具合が変化しリアはアップした様子。良さそうだった車重前後バランスがフロント寄りになったのだけが残念かなぁオーマイ5はこの記事で1000回UP、使用量25%っとまだまだ余裕の様子。予定通りSRSさんへ最近貧乏ネタ続きだった為か心配してくださり(冗談です)、場所を借りてOIL交換。今回も慣らし用のOIL、次回から正式OILに変わるようです。抜いたOILからおかしな物は出ず、ほっ♪ドレンプラグの付着物も想定内の量とブツだったようですし、抜き出たオイルはまだ透明で再利用したくなるほど綺麗でした。写真はありませんが、オイルフィルターもカット(専用工具があるんですね!)ろ紙を台に広げチェックしてまして、ここまでするのか!っと思いましたが、長きに渡り苦労されたエンジンですし、他のE/gでも組まれた物のチェックにはこうしてされてるんだと感心し、これも安心材料の1つとなりました。その他気が付いた事等伝えアドバイスを請い、インダクションボックスカット狭角E/gによる背高も理由ですが、48キャブの影響もあり、位置を下げたのですがまだボンネットに当たり削ってたのですが、強度の心配もあるからって事でこうなりました。フォーミュラーのカウルも作られるのでFRPの扱いも素晴らしく、このまま預けました。見た目もサイズも同じ、どちらもVEGLIA製、何故かレッドが違う。確認したが、どちらも6000回転。外観は段付なのに前期は6500回転、後期はオッパイメーターの5700回転と随分控え目になっていた。事で一番上のメーターは後期段付の1300用だと判明。1750GTVカタログのインパネ写真が前期からの流用なのか?確かにボートテールの1750スパイダーはレッドが6300回転(画像が見難いが、だと思う)メーターは似てるがスパイダーは油圧が別メーターであり、タコに内臓されてないから、スパイダーのではない事はわかるが、本当に後期で回転数をUPするだろうか?(1300では大幅ダウンしてるし)って考えて閃いた!GT1600Jr!オッパイメーターフラットノーズの1600用だったと推理すると、納得がゆく、しかし残念なことに後期1600の証拠となる資料が一切無い。<推測>1300ならば6500レッド、少し排気量が増えたための6300。1750よりはレッドが上。1750GTVはジュリアクーペの中で数少ないけど、GT600Jrは更に希少だがナマコと呼ばれる不遇の時代があり、現在残ってるのは少なくイタジョブでも滅多に見ることは無い。いかがでしょうか?ご存知の方、先輩&ベテランの皆様ご教授ください。hanaさんよりスムーズになり、アイドリングが軽やかになった。始動1発目でも苦しみつつもアイドルしようとし、暖気後のそれは軽やかかつ静かな音を奏でる。加速は前よりより鋭さを増し、馬力が上がったかのような感覚がする。ジェットは500kmまでのまま一切触らず。空燃比計の数値が薄い方向に変わりつつあるが、気温でも大きく左右され(同日同回転で早朝16を示したものが2時間経過後13に変化するほど)この数値にあまり神経質にならず見ているが、私が感じる谷の部分は大体がリーンである事を理解し後々のセッティングにも生かすが、チューンドE/gゆえその場面での踏抜きも大事だと考える(調子の悪い回転数を維持するほど悪い事は無いと思う)ミッションは最初からし難くないが、言うなら少し抜けが悪いと感じる時があるが、これは馴染めば軽減するのだろう。3200回転巡航時のメーター付近からのビィビビビビビビビーーーっとの異音が気になる、助手席の方に色々ダッシュを手で抑えてもらっても変化は無く、ケーブルかメーター内か、ダッシュ裏か、原因は?だが5速100km/h時と使いそうな場面の音だけに、後々なんとかしたい。排気音はGTAMとかレーシングとかチューニングエンジンといった期待させる言葉とは裏腹に、他のジュリア(サイレンサー等を変えてる)より静かな位(そもそもエンドサイレンサー交換だけでユーザー車検で受かるほど)迫力とゆう面では残念だったり期待に応えられないかもしれないが、住宅地での始動や朝夕の帰宅時を考えると十分爆音であり、エンジン音を楽しみたい私にとって排気音はこの位で十分かつ乾いた低音で気に入っている。pさん結論調子はよく、ここからキャブ調整をして上での状態を確認したい。その前に予定していたOIL交換&チェックを500km過ぎており、明日はSRSさんに入庫チェックです。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。