タイヤを履いて、7700km(内600kmほどはダート)オーストラリアを走りました。ダートでも、オンロードでも頼りになる良いバイクでした。3つのモードがありましたモードの切替は走行中にアクセル握ったまま右手親指でボタン押すだけで変更できます。Way)ENDUROだと、低速でのトルクが厚くなり、ねばり強くなります。ROADモードでダートの溝や段差にガツンとぶつかると、乗り越えて行かずに、トルク不足でエンストすることもありましたが、ENDUROならそういうことはなく、粘ってくれます。track)ENDUROだと、100km/hを超えるあたりから、加速性能に物足りなさを感じるようになります。90km/hくらいまでので速度で、ダート走っている時は、ENDUROが快適です。高速時の加速以外は、ENDUROモードが快適です。ダートだけでなく、街乗りも含めて100km/h以下での使用ならENDUROが乗りやすいと思います。ROADモードROADモードだと、100km/h以上でのレスポンスが良くなり軽快になります。そのかわり、低速でのトルクが薄くなり、ギアを変えたり、半クラ使ったりする機会が増えます。130km/h程度までは快適に走ります。150km/h程度になると風圧と振動が大きく、この速度で巡航する気分にはなりませんでした。3週類の設定がありました。COMFORTだと、フロントサスの沈み込みやピッチングが多めになるし、タイヤの接地感が希薄に感じます。SPORTSだと、固すぎる気がします。SCOUTで固いことも原因かもしれません。車重は満タンで212kg。エンジンガードやパニア用フレームなども付いていますが、ダートで転倒した時、一人で起こせませんでしたただ、37kgの荷物を積んでいる状態では起こせなかったので、全部外して起こしました。シートは(ローシート)でも高め海外仕様のローシートはシート高79cm。股下82cmの足で、平地ならギリギリ両足ベタ足になる感じです。国内仕様の標準シートは、76.5cm。海外仕様のローシートより、2.5cm低くなっています。ローシートにしてサスも縮めると、海外仕様でもシート高76.5cmになります。左足側が低く場所で停車する時は左足がつま先になります。うっかりすると、倒れそうにな感じです。エンジン音静か個性的な音とか、鼓動感とははなく、静かに仕事してくれている感じのエンジンですシールドは飾りネイキッド並みに風受けます。Highwayの制限速度130km/h地域130km/h+アルファで何時間も走れるバイクでしたそこからの加速も自然にできます130キロプラスアルファの風や音や振動はそれなりに大きいですが、慣れます。150くらいからのエンジンやタイヤからの振動は格段に大きくなり、この速度で長時間走りたくないレベルになりますウインドシールどは、ほとんど役立たすで、ネイキッド並みに風を受けるので、体に受ける風圧や、ヘルメット風切り音が大きくて疲れます。車体の振動や騒音も激増です。110くらいまでは、風も振動も友好的なレベルです。オンロードのワインディングも自然ハンドルの切れ込みに癖はなく、峠道でも素直です。軽くヒラヒラと倒れ込んで切れていきます。ROADモードでギア高めだと、コーナー立ち上がりの加速がわずかにまったりしている気もしましたが、物足り無さを感じることはありませんでした。峠を重視するなら、K60のような50/50タイヤでなく、純正タイヤのような30/70タイヤのほうが良いと思います。燃費は速度次第でした100キロ縛りで、加減速控えめに走ったらリッター27キロ走ったこともありました、走っていて楽しくないですが。Fairy)純正タイヤのF700GSの人も燃費17.5くらいだと言っていたから、K60タイヤのせいで燃費が落ちているわけではないと思われますモードでもタイヤでもなく、走行速度で燃費が大きく変わります。燃料タンクは、16リッターなので、満タンで走れる距離は、1時間半毎に給油270kmから380km。制限速度130km/hの地域を走っていると、1時間半毎に給油でした。給油するために走っているような状況ですが、2時間半時走ると350キロ進むのでガス欠不可避なので、切実です。ガス・ステーションを目指して走るから、車名がGSなのかもタフ7,712kmを、ノートラブル、ノーメンテナンスで快適に走り終わりました。ADV)が引きちぎれたこともありましたが、バックミラーを固定し直しだけで済み、バイクは無事でした37度の日差しの中を走っても、エンジン温度は91度くらいまでで安定していました。ラジエターガードは無しですダート400kmを走った日は、シートバックに入れていたドリンクパックが振動で潰れるほどのガタガタ道でしたが、バイクは問題無しです。タンクバックの選択に注意タンクの前後長が短い気がします。タンクの後半が斜めです。大き目のタンクバックだと、タンクバッグが邪魔で前に乗れません。前寄りにタンクバック付けたら、ヘラ―ソケットが使えないくなるし、ハンドルを左フルロックすると、タンクバックにクラクションのスイッチが当たり、クラクション鳴りました。キーホルダーやヘラソケットのサイズに注意ハンドルを目いっぱい切ると、イグニッションキーの前にある仕切りのような壁とのスキマは1センチほどになります。ここに、大き目のキーホルダーなどが入るとハンドルをフルロックまで切れません。ナビの電源コードの中間にある黒い箱が、ここに入っていて、ハンドルを左側にフルロックできませんでした。タンクバックを使う場合は、イグニッション後ろはタンクバック、前はハンドル切る空間で使えないので、キーホルダーやヘラーソケットに刺すアダプタ―のサイズには要注意です。