音楽のジャンル分けが実は無意味なように、バイクのジャンル分けも、実は大した意味がない。「トレール」というジャンルに区分けされるバイクたちを並べてみると、もちろんその特徴こそ似ているものの、各車のキャラクターは大きく異なっている。ときには「トレール」という枠に収めてしまうことで、そのマシンの可能性を狭めてしまうのではと思えるバイクもある。その一方で「トレール」という言葉には、どこか牧歌的な雰囲気と、独特の空気感がある。道を選ばず、先を急がず。気持ちのいいフィールドを求める旅。トレールと旅は、切っても切れない関係にある。道を選ばず、先を急がない旅。それにはやはり、250がちょうどいい。今回旅の友としたのは、現行最新ラインナップとなる3台に加えて、未だ多くのライダーに圧倒的な支持を受けるXR250。それぞれに独特の好みを持つライダー4人が、この4台を乗り換えながら、自身の「トレール観」を掲げ合う1泊2日となった。菅野「街乗りでも、林道でも、いちばん使用頻度が多い速度域って20áqから60áqくらいでしょ。小川「WRが速くて軽いのには驚いた。超高回転域であれだけのパワーがありながら、常用の低速域でもパワー感がある。田島「爽快な加速感ですよね。僕はマイペースでトコトコ攻めていた(笑)から、WRがもたらしてくれる余裕を感じっぱなしで走れましたよ。本誌でヤマハWR250Rの長期インプレッションを担当。無駄なアクセル操作をしたくないパーシャル派。ホンダXLR-BAJAを所有し、バイク便仕事で2万kmほど走った経験あり。小林直樹おなじみプロインプレッションライダーにして、プロケモラー(ケモノ道ライダー)。愛車はホンダXR230。高速道路を使っての長距離林道ツーリングは今回がはじめて。本誌でエンデューロレーサーKTM250EXC-Fの長期インプレッションを担当。レースでの開けっぷりを林道にも持ち込むアクセル派。以前は90年代半ばのKLX250SR所有歴あり。今回の企画に自身所有のホンダXR250を持ち込む。ハスラー50に始まるオフロードバイク歴は雑多ながら、4スト250トレールはXRがはじめて。僕はKLXが気に入ったなぁ。田島「僕もKLXが好きになりましたよ。小林「いや、それが安定感になっててよかったの。田島「僕も重いという感じはしなかったですね。林道にはちょうどいいんじゃないかなって」田島「僕も重いという感じはしなかったですね。菅野「シート高の低さといえばセローでしょ。小林「たしかにFIになってからすごくフィーリングがよくなってるよね。田島「そうか、小林さんくらいのウデがあると、そう感じるんですね。セローのトルク感は気持ちよかったな。水冷DOHC水冷DOHC空冷SOHC空冷SOHC実用域でのパワー感よりも、エンジンの回り方に違いが現れた。WRは全域でスムーズかつパワフル。KLXはスムーズながら頭打ちがやや早く、出力特性も穏やか。セローは少しがさつだが、低回転からパンチがあり、キビキビとした挙動を実現していた。XRはパワーに不満はないが、回すほどに振動が増えノイズも大きかった。どのエンジンも十分なパワーを発揮しているので、スムーズさや静粛性が、エンジン特性の差として感じられた。初心者からベテランさんまで、あらゆるライダーが役立つニュースを発信しているバイク情報総合ウェブマガジンです。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。