残り少ない?ライダー人生をノスタルジーを絡めながら、草レースや、走行会、ツーリング、憧れのマシン、思い出話など思い付くままに綴ります。私もDaytonaを走るのが夢でしたが、ぷりんあらもーどさんが走った時は、ガツンとインパクト有りました。今年のテイストオブツクバでも、お見かけしました。珠玉のCR750レーサー達♪LOCの珠玉のマシンたちです。本当に工芸品のように美しいです。作りかけのK4をリフトから出さないと。フィッシャーCR750レプリカ計画を完成させてそれから再度考えますか。チューンしたエンジンとかも勿体無いし。富士で5速10,000rpm吹け切りで、まだ余力があるみたいに見えます。クライムさんちのなや、ファイナルをもう少しロングに振れそうですね。エンジンの仕様が気になります。100ps以上出てるのかも。ヨシムラの812ccの方が、836ccのマシンよりも吹け上りが良いとも聞きます。現在、ウチのは736ccで進行中。予備の836ccは公道にまわすかな〜?ゼッケンを白で行きたいし。CRの採用もあり、結構スカスカに...。純正復刻フロントフェンダーなら18inchかと。流星1号進捗状況フロントに、18inchホイールを採用したために、フロントフェンダーに隙間が出来てしまいました。)ウルトラライトウェイトとPRE1950以外の5クラスは、1967年以前を"A"、1968年以後を"B"に区分し賞展を与えます。A・Bの区分については参加車両の性能を考慮し、事務局の判断で振り分けることもあります。参加車両は、原則として1972年まで(ウルトラライトウェイトは1969年まで)に生産されたモーターサイクルに限ります。同型式のまま継続生産されたモデルに関しては、主催者の判断により参加の可否を判断します。可否の判断は、エントリー前に必ず事務局の裁定を仰いでください。各時代に見合った出場車両を仕上げなければいけません。公道量産車ベースの場合は、当時のクラブマンレース、プロダクションクラス出場車両に倣った改造が好ましいです。雰囲気がそぐわないと事務局が判断した場合、出走を取り消させていただきます。エンジン■排気量エンジンのボアアップ等による排気量増減は可能ですが、変更後の排気量での該当クラスに出場することが出場の条件となります。出場クラスの判断は、エントリー前に必ず事務局の裁定を仰いでください。ウルトラライトウェイトクラスを除く各クラスの、オーバーサイズピストン等による排気量増大は各クラス排気量上限の1%増まで許容しますが、シリンダースリーブ交換等により、極力各クラスの排気量上限を尊守する努力をお願いします。ウルトラライトウェイトクラスは、当時用意された純正オーバーサイズピストンのサイズまで使用を認めます。(SV、OHV、OHC、DOHC、ピストンバルブ、ピストンリードバルブ、ロータリーディスクバルブ、クランクケースリードバルブ)は、オリジナル構造からの変更を一切禁止します。吸/排気デバイス、強制開閉弁機構などの追加についても、一切禁止します。可否の判断は、エントリー前に必ず事務局の裁定を仰いでください。必要に応じてスポンジを交換しオイルが外部に飛散しないようにしなければなりません。オープンバルブスプリング機構をクローズ構造に変更することは、バルブトレイン機構の変更には該当しないと判断いたしますので、許可いたします。■付則エンジンの外観を著しく変える改造は一切禁止します。その判断は事務局の権限により可否が決定されます。■キャブレター1972年以後に発表された、フラットスライド式キャブレターの使用は一切認めません。クラッチ乾式、湿式ともに、外部にオイルが漏れる機構は認めません。フレーム原則として、オリジナルから逸脱したフレームの使用は認めません。ノートンフェザーベッドスペシャル、TRI-BSAなど当時存在した類例については、事務局の判断によって参加の可否を決定します。可否の判断は、エントリー前に必ず事務局の裁定を仰いでください。7Rエンジン搭載車に限り1967年以前に区分します。7Rエンジンを搭載するMk2に限り1967年以前に区分します。当時のレプリカフレームの使用は、材質・形状がオリジナルと同一の場合のみ認めます。チューブ、テーパードタイプの場合はオリジナルに使用されている同一材質・形状の場合のみ認めます。当時のレプリカフレームの使用は、材質・形状がオリジナルと同一の場合のみ認めます。リザーバー別体型リアショックユニットの使用は認めません。フロントフォーク原則として、オリジナルのフロントフォークに限定します(内部ダンパー、スプリングの改造は可)。生産時の基本的な構造の変更は不可です(テレスコピックフォークはインナーチューブ35mmまで)。適合するか否かは、事務局の判断により決定されます。可否の判断は、エントリー前に必ず事務局の裁定を仰いでください。ブレーキ1967年以前区分の車両は、必ず前後ともに操作系統が独立したドラムブレーキを装着しなければいけません。1968年以後のクラスに参加していただくことになります。ディスクブレーキについては、ブレーキディスクの最大径はシングル320mm、ダブル300mmまでとします。トに制限されます(オリジナルに限り、例外を認めます)。ウルトラライトウェイトクラスは必ず前後ともに操作系統が独立したドラムブレーキを装着しなければいけません。ディスクブレーキの装着は禁止します。ハンドルバーハンドルバーの左右両端の幅は450mm以上でなければなりません。切れ角は左右それぞれ20度以上とします。グリップ及びレバーは、フェアリング等とのクリアランスを20mm以上確保しなければなりません。ハンドルバーと燃料タンクのクリアランスは、30mm以上確保してなければなりません。クラッチ・ブレーキレバークラッチ・ブレーキの各レバー端部は、直径19mm以上の球状でなければなりません。フートレスト・ペダルフートレスト及びフートペダル類の先端は、半径8mm以上に丸められていなければなりません。ゴム類でカバーされていなければなりません。リム・ホイールすべての車両は、前後スポークホイールを装備しなければなりません.。(オリジナルがキャストホイールの車両以外のキャストホイール装着は禁止します)。■ウルトラライトウェイトリム径は最大18インチで、これ以外のリムはオリジナルサイズでない限り認めません。リム幅に最大WM0(1.60)で、これ以外のリムはオリジナルサイズでない限り認めません。■ウルトラライトウェイト以外のクラスリム径は最小18インチ、最大21インチとし、これ以外のリムはオリジナルサイズでない限り認めません。リム幅はヘビーウェイトオープンBクラスのみWM5(3.00)まで可とし、それ以外のクラスはWM0~WM4(1.60~2.50)とします。可能な限りオリジナルに近いサイズのリムを使用してください。リムの材質はアルミ、スチール、ステンレスに限定します。タイヤ一般に市販されている公道用オンロード・バイアスタイヤのみ使用を認めます。クラシックレース専用に開発・販売されている溝付きレーシングタイヤ(バイアス)については使用を認めます。燃料タンク原則として、スチール製、アルミ合金製タンクのみ使用を認めます。当時のオリジナルがFRPであった場合に限り、内部に防爆材を完全に充填することを前提に使用を認めます。燃料タンクにブリーザーホースのある場合は、ブリーザーホースにワンウェイバルブを装着し、250cc以上の容量のキャッチタンクに配管しなければなりません。オイルキャッチタンクすべての車両は、その排気量より容量の多いオイルキャッチタンクを取り付けなければなりません。キャッチタンクにはなるべくドレンボルトを取り付けてください。オイルキャッチタンクからの排出側ブリーザーホースは、必ずキャブレター吸気側に向けて取り付けてください。オイルアンダートレー2ストローク車以外の車両は、オイルアンダートレーをエンジン下部に装着してください。オイルアンダートレーは、エンジンオイル容量の、半分の容量を保持できる構造でなければなりません。ワイヤリング事務局が指示した必須ワイヤリング箇所には、必ずワイヤリングを実施して下さい(申込書同封の車検チェックシート、ワイヤリングの項目を参照)。インスペクションキャップなどワイヤリングを施すことが難しい箇所については、ガムテープ等で固定して下さい。スプロケットガードリアスプロケットとドライブチェーン間の巻き込みを防止するための、リアスプロケットガードを装着してください。排気管等の構造上、リアスプロケットとドライブチェーンの間に巻き込みが発生する可能性がない場合は、スプロケットガードは不要です。排気管は車両の後方に排出する形状でなければなりません。排気管は後輪最高端垂線より突き出してはなりません。消音装置(サイレンサー)の装着は必須です。フェアリングPRE1950クラスはフェアリングの装着を禁止します。フェアリングを装着する場合は、以下の条件を必ず満たして下さい。・前輪は明瞭に左右両側から目視できること。・フェアリングの前後長は、前輪アクスル上の垂線の50cm前方から後輪アクスル上の垂線の間になければならない。・フェアリングの最低地上高は100mm以上を確保。・ライダーのヘルメットとフェアリング(スクリーン含む)の間は、100mm以上確保。・後方に面しているフェアリングのいかなる部分も、先端部が角のない球状であること。・フェアリング前面のゼッケン部は、傾斜角度30度以内でなければならない。・後輪は、後輪の垂線の後部円周180度に渡って見えなければならない。・オリジナルのフェアリングがこれら規則に当てはまらない場合は、これら規則を適用しません。フェンダータイヤ外周100度以上に渡って覆う、前輪フェンダーは全車取り付けなければなりません。オリジナルで前輪フェンダーを装備していないフェアリング装着車両については、この規則は適用しません。車両から取り外すもの以下の部品は必ず取り外さなければなりません。ものの使用は禁止します。・ターボチャージャー・スーパーチャージャーなど過給器の使用。・サイクルパーツ(車体)へのチタン合金の使用。・前後アクスルシャフトへの軽合金の使用。・メタノール等アルコール燃料の使用。自他に危険を及ぼす改造は一切禁止します。車両検査において競技役員が危険と判断した車両は、出走を取り消します。本規定は事務局からの事前告知により変更されることもあります。両側面に主催者によって決められたゼッケン番号を付けなければなりません。前面のゼッケンプレートの大きさは、左右275mm、上下200mm以上の物を、30度以内の取り付け角を持って車両の正面に付け、曲面のRは50mm以内となります。各一枚、左右205mm、上下170mm以上の物を垂直方向に取り付けてください。各プレートは、楕円、または長方形の角のない危険のないものでなければなりません。ゼッケンプレートに書く数字の大きさは、文字がフロント左右80mm、上下140mm、字体の太さ25mm以上、サイド左右60mm、上下120mm、字体の太さ25mm以上になります。数字が二桁以上に及ぶ場合は、数字と数字の間を、15mm以上開けてください。数字は必ず算用数字を使用し、見やすく明確なものでなくてはなりません。プレート・数字ともに、蛍光色の使用は認めません。各クラスの配色は以下の通りです。デイトナ24時間スピード記録樹立�んーこんな姿のZ1で最高速度記録樹立したんですね〜♪ここでも、立役者はヨシムラでした。ヨシムラの竿竹集合に、H2Rの?カウルとシート。タンクはノーマルの火の玉タンク。デイトナスピードウェイのオーバルでスタートダッシュして0-1000?のかタイムとスピード計測してましたが。コイツのレプリカとか、レトロで良いかも。メインの24時間スピード記録チャレンジは、ノーマルのZ1にスワローハンドルを付けただけ。マフラーも見た目はノーマル。伏せやすくして、ライダーを長時間補助する為に、ノーマルタンクの上に座布団を敷いて、ガムテープで固定。エラく見た目は原始的?なマシンでのアタックでした。途中で、フラッグの指示ミスで減速しちゃったりしてライダーと揉めたり多少のロスは有った様ですが、記録は出せた様です。フラッグはチェッカーしか写ってませんが、今の様にフラッグはまだ、使い分けて無かったのでしょうか?こちらのレプリカは、ノーマルタンクに座布団をガムテープで貼り付けて、トマゼリとかの絶版スワローハンドルを付ければ出来上がりです♪マフラーは、こっそりドレミコレクションのヨシムラレプリカ4本出しかなぁ。マシンは全くのノントラブルで2,600mile(4,500kmくらい)走り、アベレージ速度は、160mile(250km/hくらい)でゴール迄運べた様です。ノンカウルで照明の無いスピードウェイをヨーソ球で延々と全開とは...。今でももしかしたら、ノンカウルでは最高の記録なのでは?基礎体力からして、CB750Fourの全く敵う相手では有りませんね。それを非力なCB750Fourで負かす方が楽しいのか?それとも、楽に相手して楽しむのが良いのかと考えてしまいますね〜。LOCにTOTのZ軍団が押し寄せたら、ひとたまりも有りませんが。気持ちとしては、LOC位は、リベラルな大人がレギュレーションの中でカッコ良く、お洒落に雰囲気を楽しむレースで有って欲しいですね〜♪Z系とラジアルは抜きとかで。ラジアルのみ全車解禁か...。コストが一気に跳ね上がるので、ラジアル禁止は私は賛成なんですけど。Z系は、黒船襲来に近いくらいの格差だし、+ラジアルも有り得ないかな。走らせるなら、別のクラスを設立して走るべきマシンかもですね。EGLIは大好きだけど、よく調べたら1974年に初めて耐久に出てきてるし、ヨシムラレプリカとするならば、更に遅い1976年のデビューみたいです。エンジンがZ1Eだから車体は何年式でもOKなんてレギュレーションでは多分無いでしょう。なるとMK2とかZ1-RとかもZ1Eを搭載してOKに?しかし、賞典外参加なら大歓迎な、希少で素敵なマシンだとは思います。エキゾチックバイクはサーキットに出て来るだけで、華が有りますからね。賞典外扱いの出走なのかもですが。私も詳細はよく知らないのですが、クリップオンハンドルで、バンクを駆け抜ける二台のZ1が印象的な写真です♪もっと鮮明なのは無いのかな〜Zマニアなら他にも写真見てるのでしょうか?全く資料が出てきません。新車当時から、CB750Fourと違い鍛えられてたZ1。その他ショートパーツはヤフオクかなぁ〜。CB750Fourと違い、ほとんど新品やリビルド品が手に入ります。なんて♪レギュレーション上、仕方なくZ1に乗るならCB乗りでもZ1乗っても良いですよね〜♪リアを4.50J-18inchにスイングアームごと交換すれば、テイストオブツクバのモンスター仕様。フルリビルドZ1エンジン(1200cc)参考資料♪J&Jさんのコンプリートエンジンです♪クランクケースはZ1Eで、中身はGPZ1100Fです。画像ではカバー類はMK2用を使用しておりますが現品はZ1E用になります。詳細オリジナルページ■シリンダー、クランクシャフト、ミッション、クラッチハウジング等はGPZ1100F用を組み込んでおります。マグネットローターはZ1用に加工を施しておりますので、Z1オリジナルのダイナモカバーが付属致します。過去に同仕様を数基製作させていただきましたが、すべてのお客様にご好評をいただいております。軽快なレスポンスでパワフルなエンジンです。組立て式クランクの最大弱点である排気量アップによるクランクのズレを克服する為に完全分解、ベアリング交換、組立て、芯出し、クリアランス調整、溶接、バランス等を再度修正修理を施したフルリビルト強化クランクを使用しております。その他の詳しい作業内容につきましては以下をご覧下さい。現在、Z1エンジン(1200cc)限定製作中です。ハイレスポンス仕様エンジンです。下記の全作業&整備内容をご確認下さい。不可欠)18、カムシャフト取り付けキャップ全嵌合ライン合わせ、確認&必要時オリジナルラインボ-リング加工カムキャップ合わせ19、オイルライン一部拡大加工(必要チュ−ニングヘッドのみ)20、全バルブガイド交換圧入部オイル浸透遮断確認検査(オリジナル検査方式)B。&チェ−ンガイド強化対策(必要時)C。タイミングチェ−ン&駆動系1、DID強化タイミングチェ−ン交換2、TOPアイドラ−純正改センタ−ブッシュ強化ジュラルミンブッシュ製交換及び強化タイプ二−ドルベアリング交換(二−ドルB/G高耐荷重タイプ)3、TOPアイドラ−ベ−ス改オリジナル耐振動べ−ス交換4、シリンダ−前後アイドラ−ジュラルミン強化タイプ交換(説明2と同一)5、チェ−ンテンショナ−純正改オリジナルギア−式強化タイプ交換6、テンショナ−(シリンダ−後方)純正プッシュロッド改オリジナル強化タイプ交換(外観は純正同一)D。ベアリング内外傷&変形、及びOILラインホ−ルのOILカスつまり、(この部分が目ずまりをおこすと、コンロッドのピストンピン挿入部の焼き付きの原因ともなります、むろん全ての焼き付きの原因ですが。繰り返し弊社マニュアルに、適合クランクのみの使用となります、E。2、摩耗部修正修理&ダンパ−スプリング交換3、ハウジング内部サイレント対策加工4、オリジナル精密ピンプレスカシメ5、全フリクションプレ−ト純正新品交換&センタ−ベアリング交換G。全OILシ−ル&全パッキン新品交換、オイルポンプO/H、セルモ−タ−O/HJ&Jについてのお問い合わせにお答えいたします。弊社は上原自動車整備です。国の認証を受けた自動車整備工場です。認証番号(兵イ4620)大型から小型全ての分解整備が行えます。創業30余年になります。J&Jは弊社のエンジンO/H部門の全国通販部です。私はオ−ナ−であり過去30余年の整備およびエンジンチュ−ニングのキャリアがあります。‐スエンジンのチュ−ニング経験があります。スタッフも全て有資格者です。通販部エンジン担当者は整備経験が全て20年以上です。宜しければ一度遊びに来て下さい。クランクリビルト、ミション、etc,等全てをお見せいたします。言う、コンプリートエンジンが105万円(税込み)で売られています。ズレ防止の溶接クランクは振れが出やすく、修正も困難らしいです。J&Jさんのクランクは、あり得ないくらいの精度を出していて、このJ&Jのクランクは、サンクチュアリのマシンにも載まれています。機械精度の高いクランクで有名なチューナーさんです♪ん〜、コレで100万ちょい。)ウルトラライトウェイトとPRE1950以外の5クラスは、1967年以前を"A"、1968年以後を"B"に区分し賞展を与えます。A・Bの区分については参加車両の性能を考慮し、事務局の判断で振り分けることもあります。参加車両は、原則として1972年まで(ウルトラライトウェイトは1969年まで)に生産されたモーターサイクルに限ります。同型式のまま継続生産されたモデルに関しては、主催者の判断により参加の可否を判断します。可否の判断は、エントリー前に必ず事務局の裁定を仰いでください。各時代に見合った出場車両を仕上げなければいけません。公道量産車ベースの場合は、当時のクラブマンレース、プロダクションクラス出場車両に倣った改造が好ましいです。雰囲気がそぐわないと事務局が判断した場合、出走を取り消させていただきます。エンジン■排気量エンジンのボアアップ等による排気量増減は可能ですが、変更後の排気量での該当クラスに出場することが出場の条件となります。出場クラスの判断は、エントリー前に必ず事務局の裁定を仰いでください。ウルトラライトウェイトクラスを除く各クラスの、オーバーサイズピストン等による排気量増大は各クラス排気量上限の1%増まで許容しますが、シリンダースリーブ交換等により、極力各クラスの排気量上限を尊守する努力をお願いします。ウルトラライトウェイトクラスは、当時用意された純正オーバーサイズピストンのサイズまで使用を認めます。(SV、OHV、OHC、DOHC、ピストンバルブ、ピストンリードバルブ、ロータリーディスクバルブ、クランクケースリードバルブ)は、オリジナル構造からの変更を一切禁止します。吸/排気デバイス、強制開閉弁機構などの追加についても、一切禁止します。可否の判断は、エントリー前に必ず事務局の裁定を仰いでください。必要に応じてスポンジを交換しオイルが外部に飛散しないようにしなければなりません。オープンバルブスプリング機構をクローズ構造に変更することは、バルブトレイン機構の変更には該当しないと判断いたしますので、許可いたします。■付則エンジンの外観を著しく変える改造は一切禁止します。その判断は事務局の権限により可否が決定されます。■キャブレター1972年以後に発表された、フラットスライド式キャブレターの使用は一切認めません。クラッチ乾式、湿式ともに、外部にオイルが漏れる機構は認めません。フレーム原則として、オリジナルから逸脱したフレームの使用は認めません。ノートンフェザーベッドスペシャル、TRI-BSAなど当時存在した類例については、事務局の判断によって参加の可否を決定します。可否の判断は、エントリー前に必ず事務局の裁定を仰いでください。7Rエンジン搭載車に限り1967年以前に区分します。7Rエンジンを搭載するMk2に限り1967年以前に区分します。当時のレプリカフレームの使用は、材質・形状がオリジナルと同一の場合のみ認めます。チューブ、テーパードタイプの場合はオリジナルに使用されている同一材質・形状の場合のみ認めます。当時のレプリカフレームの使用は、材質・形状がオリジナルと同一の場合のみ認めます。リザーバー別体型リアショックユニットの使用は認めません。フロントフォーク原則として、オリジナルのフロントフォークに限定します(内部ダンパー、スプリングの改造は可)。生産時の基本的な構造の変更は不可です(テレスコピックフォークはインナーチューブ35mmまで)。適合するか否かは、事務局の判断により決定されます。可否の判断は、エントリー前に必ず事務局の裁定を仰いでください。ブレーキ1967年以前区分の車両は、必ず前後ともに操作系統が独立したドラムブレーキを装着しなければいけません。1968年以後のクラスに参加していただくことになります。ディスクブレーキについては、ブレーキディスクの最大径はシングル320mm、ダブル300mmまでとします。トに制限されます(オリジナルに限り、例外を認めます)。ウルトラライトウェイトクラスは必ず前後ともに操作系統が独立したドラムブレーキを装着しなければいけません。ディスクブレーキの装着は禁止します。ハンドルバーハンドルバーの左右両端の幅は450mm以上でなければなりません。切れ角は左右それぞれ20度以上とします。グリップ及びレバーは、フェアリング等とのクリアランスを20mm以上確保しなければなりません。ハンドルバーと燃料タンクのクリアランスは、30mm以上確保してなければなりません。クラッチ・ブレーキレバークラッチ・ブレーキの各レバー端部は、直径19mm以上の球状でなければなりません。フートレスト・ペダルフートレスト及びフートペダル類の先端は、半径8mm以上に丸められていなければなりません。ゴム類でカバーされていなければなりません。リム・ホイールすべての車両は、前後スポークホイールを装備しなければなりません.。(オリジナルがキャストホイールの車両以外のキャストホイール装着は禁止します)。■ウルトラライトウェイトリム径は最大18インチで、これ以外のリムはオリジナルサイズでない限り認めません。リム幅に最大WM0(1.60)で、これ以外のリムはオリジナルサイズでない限り認めません。■ウルトラライトウェイト以外のクラスリム径は最小18インチ、最大21インチとし、これ以外のリムはオリジナルサイズでない限り認めません。リム幅はヘビーウェイトオープンBクラスのみWM5(3.00)まで可とし、それ以外のクラスはWM0~WM4(1.60~2.50)とします。可能な限りオリジナルに近いサイズのリムを使用してください。リムの材質はアルミ、スチール、ステンレスに限定します。タイヤ一般に市販されている公道用オンロード・バイアスタイヤのみ使用を認めます。クラシックレース専用に開発・販売されている溝付きレーシングタイヤ(バイアス)については使用を認めます。燃料タンク原則として、スチール製、アルミ合金製タンクのみ使用を認めます。当時のオリジナルがFRPであった場合に限り、内部に防爆材を完全に充填することを前提に使用を認めます。燃料タンクにブリーザーホースのある場合は、ブリーザーホースにワンウェイバルブを装着し、250cc以上の容量のキャッチタンクに配管しなければなりません。オイルキャッチタンクすべての車両は、その排気量より容量の多いオイルキャッチタンクを取り付けなければなりません。キャッチタンクにはなるべくドレンボルトを取り付けてください。オイルキャッチタンクからの排出側ブリーザーホースは、必ずキャブレター吸気側に向けて取り付けてください。オイルアンダートレー2ストローク車以外の車両は、オイルアンダートレーをエンジン下部に装着してください。オイルアンダートレーは、エンジンオイル容量の、半分の容量を保持できる構造でなければなりません。ワイヤリング事務局が指示した必須ワイヤリング箇所には、必ずワイヤリングを実施して下さい(申込書同封の車検チェックシート、ワイヤリングの項目を参照)。インスペクションキャップなどワイヤリングを施すことが難しい箇所については、ガムテープ等で固定して下さい。スプロケットガードリアスプロケットとドライブチェーン間の巻き込みを防止するための、リアスプロケットガードを装着してください。排気管等の構造上、リアスプロケットとドライブチェーンの間に巻き込みが発生する可能性がない場合は、スプロケットガードは不要です。排気管は車両の後方に排出する形状でなければなりません。排気管は後輪最高端垂線より突き出してはなりません。消音装置(サイレンサー)の装着は必須です。フェアリングPRE1950クラスはフェアリングの装着を禁止します。フェアリングを装着する場合は、以下の条件を必ず満たして下さい。・前輪は明瞭に左右両側から目視できること。・フェアリングの前後長は、前輪アクスル上の垂線の50cm前方から後輪アクスル上の垂線の間になければならない。・フェアリングの最低地上高は100mm以上を確保。・ライダーのヘルメットとフェアリング(スクリーン含む)の間は、100mm以上確保。・後方に面しているフェアリングのいかなる部分も、先端部が角のない球状であること。・フェアリング前面のゼッケン部は、傾斜角度30度以内でなければならない。・後輪は、後輪の垂線の後部円周180度に渡って見えなければならない。・オリジナルのフェアリングがこれら規則に当てはまらない場合は、これら規則を適用しません。フェンダータイヤ外周100度以上に渡って覆う、前輪フェンダーは全車取り付けなければなりません。オリジナルで前輪フェンダーを装備していないフェアリング装着車両については、この規則は適用しません。車両から取り外すもの以下の部品は必ず取り外さなければなりません。ものの使用は禁止します。・ターボチャージャー・スーパーチャージャーなど過給器の使用。・サイクルパーツ(車体)へのチタン合金の使用。・前後アクスルシャフトへの軽合金の使用。・メタノール等アルコール燃料の使用。自他に危険を及ぼす改造は一切禁止します。車両検査において競技役員が危険と判断した車両は、出走を取り消します。本規定は事務局からの事前告知により変更されることもあります。両側面に主催者によって決められたゼッケン番号を付けなければなりません。前面のゼッケンプレートの大きさは、左右275mm、上下200mm以上の物を、30度以内の取り付け角を持って車両の正面に付け、曲面のRは50mm以内となります。各一枚、左右205mm、上下170mm以上の物を垂直方向に取り付けてください。各プレートは、楕円、または長方形の角のない危険のないものでなければなりません。ゼッケンプレートに書く数字の大きさは、文字がフロント左右80mm、上下140mm、字体の太さ25mm以上、サイド左右60mm、上下120mm、字体の太さ25mm以上になります。数字が二桁以上に及ぶ場合は、数字と数字の間を、15mm以上開けてください。数字は必ず算用数字を使用し、見やすく明確なものでなくてはなりません。プレート・数字ともに、蛍光色の使用は認めません。各クラスの配色は以下の通りです。前の方で更に折り目が付いている様です。ZRX1200レーサー♪いや〜♪メチャカッコイイですね〜♪LeopardoさんちのZRX1200レーサーです。コレはメチャクチャ良くできています♪ずーっと記事を探してましたが、ようやく発見しました。実戦投入していて戦うレーサーでこのカッコ良さです。私はゼファー1100タンクを乗せて叩こうかと思って居ました。☆MEON☆2016年06月10日テストテストせっかく見つけましたが、歪んでます。テールの様子を見たかったのですが。100/90-18or19ですね〜モーリスのハーレー用の18-2.50リアホイールだと少し細いですが、フロントならジャストサイズかなぁ〜Z用のモーリス18-2.75と冒頭の写真の様なTZ250辺りのダイマグで18-3.00で組めばレギュレーション範囲内。リアタイヤは、130/90-18でしょうか。リアを18-4.50に交換すれば、ドーバーモンスター仕様。リアの18-4.00若しくは18-4.50は今でも生産しています。リアの18-3.00は絶版解体パーツしか有りません。安上がりに組むなら、忍者の初期型のリアは3.00かなぁ〜GPZ750Fのリアホイールも18-3.00で使えそうです...。レーサーなのでマグホイールを使いたい所です。モーリス風ホイールもTOTなら使えそうです♪エンジンは、J&Jさんがコンプリートで出しています。ケースをZ1Eにしとくのが無難でしょう。キャブレターはTOTのモンスタークラスに合わせとけば問題は無さそうです♪フロントフォークは、モリワキカヤバとかが良さそうです。フィッシャーCR750レプリカ計画より簡単そうです。MKM1000で出場しています。4バルブヘッドが付いていて速そうです。作業場が全然空きませんが。☆MEON☆2016年06月08日KTM65SX(2015)ウチの息子用に65を買いました。工具も一式必要になりました。Z1時代のとは違いますが。