STiバージョンの第1世代について解説しました。STi(現在はSTIとiが大文字)について解説したいと思います。2000年8月、スバル・インプレッサWRXは、フルモデルチェンジを行い第2世代として生まれ変わりました。STiバージョンも含め売り上げに伸び悩みながらのスタートとなりました。https://www.goo-net.com/catalog/SUBARU/IMPREZA_WRX/2000年10月、WRXの第2世代へのフルモデルチェンジから約2ヶ月後、ファン待望のSTiモデルが追加されます。16インチホイール、同17インチホイールと、もう1つ、スポーツワゴンSTiが同時発売されます。プレス発表のときはかなりの反響だったようで、会場となった東京・竹芝では立見や周辺渋滞も発生した程で、かなり期待されたバージョンアップだったことが伺えます。エンジン性能もフルモデルチェンジとなり大幅にバージョンアップが施されました。WRXの新しくなった丸目の可愛らしい顔つきには賛否両論の意見があり(正直「否」の方が多かった)、STiバージョンに限らずWRX全体の売上に悪影響を与えた結果となりました。https://www.goo-net.com/catalog/SUBARU/IMPREZA_WRX/2001年11月、WRXは年次改良が施されます。フロントグリル、ボディーカラー等外見に若干のアレンジが加えられた他、エンジン部分にも改良が加えられました。STiプロドライブスタイルが発売されます。WRカーを意識したエンジン性能を一般公道モデルとして生まれ変わらせたタイプになっており、以前のリミテッドを思わせる装備となりました。スペックCが追加されます。16インチホイール、17インチホイールの2つのグレードが登録されました。いままでのタイプRAと同様にサーキット走行を大前提にしたモデルで、余計なものを一切取り除いて軽量化を行った、走行性能の向上に特化したモデルです。C)」のネーミングはWRXのモータースポーツ用の「称号」として定着することになります。STiリミテッドを発表。STiのエンジンに対し全体的にチューニングを施した他、専用エアロパーツを採用するなどが変更点です。性能部分ではトルクが若干向上しています。顔つきは丸目のままです。RAスペックCをベースに開発されました。各種エンジン性能の見直しと更なる軽量化を行い一般走行時のオンロード性能を徹底的に追求したモデルです。https://www.goo-net.com/catalog/SUBARU/IMPREZA/2002年11月、不評だった丸目を卒業する形で大幅なバージョンアップが施されます。ヘッドライトはいわゆる涙目の形となり、多くのファンが安堵(!)しました。その他、エンジンまわり、シャシー、ホイールなどにも改良が加えられ、フルモデルチェンジと錯覚してしまうほどのバージョンアップです。エキゾーストマニホールドが等長化されたことにより、スバル・ボクサーエンジン特有の音が若干、小さくなりました。その他、STiスペックCも16インチ、17インチで追加です。この時点でワゴンのSTiバージョンは廃止となりました。STiスペックCリミテッドが追加されます。競技用車をベースに、インテリア部分に快適性能を取り入れ、日常の一般公道でもストレスなく利用できることを目的にアレンジされています。専用エンジンの採用やボディの軽量化による向上、サスペンションの性能向上など、細部にわたりこだわりを追加したグレードです。Vリミテッドが追加されます。フロント(コーナー部分)、リアのスポイラーや、タイヤ・ホイールサイズをはじめ、細部の変更が加えられました。インテリア部分も定番のブルーを各所に施し、スバルらしいインテリアデザインとなっています。この後、何回かの一部改良が施され、マイナーチェンジで次に移行することとなります。https://www.goo-net.com/catalog/SUBARU/IMPREZA/2004年6月、マイナーチェンジ。シャシー構造の改良やエンジン性能の強化などにより、車の運動性能全般が大幅に強化されました。大きな変更は足回りで、ハブベアリングを拡大にともないホイールのPCDをスバル定番の100から114.3に変更。タイヤサイズも幅225mmから235mmにサイズアップされ、それに伴いリアフェンダー部分も拡大されました。WR-リミテッド2004を追加。両モデルとも、スペックCをベースにインテリアに快適性能を多大に取り入れたモデルです。カラーは、WR-リミテッド2004がWRカーと同様のWRブルーマイカ+ゴールドのアルミホイールという1色のみで、タイプRAはピュアホワイト、ソリッドレッド、WRブルーマイカの3色が用意だれました。サーキットから一般道まで、幅広い走りに対応したモデルとなっています。バージョンが発売されます。開発には、当時のSUBARUラリーチームのエース、ペター・ソルベルグも加わり、彼の意見が数多く反映されています。https://www.goo-net.com/catalog/SUBARU/IMPREZA/2005年6月、マイナーチェンジ。このモデルから、「STi」表記を「STI」とする、すべて大文字の表記に変更されます。顔つきも今までの涙目から更にシャープなイメージの鷹目に変更。トルク感応型機械式LSDを採用した他、フロントグリルを「スプレッドウィングスグリル」と名付けた、縦に3分割されたデザインに一新され、顔つきは大きく変更されました。(WRXのベースモデルでは、このシャープな顔つきが買われたのか覆面パトカーに大量採用されています。STIのスピードメーターが最高260km/hとなり(今までは180km/h)、ファンであるスバリストたちを歓喜させることになります。タイプRA2005を追加。Vリミテッド2005が追加。細かい変更点や改良点がありますが、コンセプトとカラーラインナップは2004のそれがベースとなり、ほぼ同等となっています。ベース同様ヘッドライトが鷲目になり、フロントグリルが縦3分割のスプレッドウィングスグリルとなりました。https://www.goo-net.com/catalog/SUBARU/IMPREZA/2006年1月、STI製コンプリートカーのS204を発売。コンセプトとしては基本的には評価の高かった前モデルのS203と同等となります。反面、各スペックは最新のものを採用。STIとヤマハ発動機が共同開発したダンパーを採用したことが当時話題となりました。