橋本エンジニアリングJavascriptが無効になっているため、正常に表示できない場合があります。オプションモニター様の声お問い合わせ高級感あふれるフォルムレーシング・マシーンのデザイナーによる斬新なデザインで、見る者全てを魅了する。浜松市の「匠の技術」により軽量素材を適材適所に組み合わせたマルチマテリアルボディ。多機能化により軽いだけではなく、竹のようにしなやかな剛性を見事に両立。急ピッチでマルチマテリアル化が進みつつある。これは、例えばチタンとアルミニウムのような軽量素材を適材適所に組み合わせ、車両全体の軽量化を実現する手法である。MC-Xはこの究極の軽量化、マルチマテリアルボディの採用を車いすで初めて成功させた。新技術の採用、マテリアルプロフェッショナルによる技術指導で見事に実現させた。多機能化をも実現させ、超軽量化と高剛性化を見事に両立させた究極の車いすが完成した。チタン・ハンドリム実用金属で最も軽く、振動&衝撃吸収に優れるマグネシウムボディマグネシウムの比重は1.8。アルミニウムと比べ比重2/3、鉄と比べ比重1/4と実用金属中、最も軽い。マグネシウムは振動エネルギーの吸収に優れていることから、乗り心地にも違いが生まれる。アルミよりも髙い延性を示す合金であるため、強い衝撃が加わった際、破断する事無く、その衝撃エネルギーを吸収することができる。マグネシウムを「繋ぐ」匠の技ウェルディングテクノロジーマグネシウムは実用金属の中でも、車いすに適した材料と言える。フレームの接合は溶接構造であるため熱容量が小さい、粘性が低い、溶落ちが早い、低融点で酸化されやすいなど厳しい課題を有したため、今まで車いすではあまり使われてこなかった。オートバイの街、浜松ではマグネシウムフレームの溶接技術を既に確立しており、その技術がMC-Xプロジェクトに注ぎ込まれ、超軽量&高剛性のマグネシウムフレームを完成させた。アルミダイキャストと並ぶ高強度を実現CFRPコンポジットホイール樹脂にCFRP長繊維をコンポジットする射出成形技術を新たに開発。強度はアルミダイキャストに匹敵し、軽量と高強度を融合させた。オリジナル三本スポークの生み出す陰影は、多くの目線を独占する。※画像は開発中のものです。チタン・ハンドリム/チタン・シャフトチタンは強く、軽く、耐食性に優れた金属。比重は鉄の半分、強さは鋼に匹敵する。理学療法士とシーティングプランナーによって開発されたオリジナルシートは、長時間の使用や長距離の移動時にも適正な座位姿勢を保つ事が可能。微調整も簡単に行えるほか、肌に直接触れる素材にも拘り設計。個性的なフェイスモノコックフレームレーシングマシーンに採用されるボックスフレーム構造を、MC-Xフレームデザインに注ぎ、高剛性と超軽量化を実現。二輪デザインのエッセンスを注ぎ込んだサイドモノコックフレームには、エンボス加工を施す事により剛性としなやかな走行性も発揮。個性的な意匠はユーザーの研ぎ澄まされた感覚を刺激する。構造力学によるオリジナルシルエットCFRPキャスターフォークキャスターに加わる衝撃を効率良く逃すため、構造力学を応用し、デザインと設計を行った。そのシルエットをCFRPから贅沢に切りとり、フレーム最前で主張する。「デザイン」or「乗り心地」をお好みでチョイスキャスターサイズは3インチ・4インチの2種から選択。機能美を追求サイドオープンブレーキ走行時にはフレーム内側へ格納され、使用する際にのみ横掛けで機能する。MC-Xはブレーキにも相応しいデザインを追求する。