走行してローターの防錆塗装が綺麗に剥げたら、アタリがついてきたということになります。その頃になるとはっきり違いが感じ取れ、以前よりリアが効いているのが体感できます。ロードスター並みというわけにはいきませんが、コントロール性もよく、ブレーキング時のつんのめり感も減り、満足のいく結果となりました。ところが...制動力の前後配分を計算してみると下記の通り意外な結果となりました。フロントはCL7純正キャリパーとNA2キャリパー、リアはCL7純正キャリパーとUC1キャリパーを比較し、一定圧力でピストンを押した際の制動トルクを比較してみます(実際にはこの値にパッドの摩擦係数μを乗じます)。ピストン径・ローター径は簡易的な測定なので多少の誤差は含みますが、大きな差はないと思われます。ローター有効径は、ローター径からピストン径の1/2を引いたものとしました。6.05kg.mなんと、純正キャリパーとNA2キャリパーを比較すると純正キャリパーの方がピストン面積が広く、ローター有効径の差を考慮しても制動トルクはNA2キャリパーを上回るという結果になりました。純正を100%とするとNA2キャリパーは約87%となり、NA2キャリパーは決して効きがよくなるわけではないということになります。これまでピストン径を測定したことがなかったので、まさかこんな結果になるとは思ってもみませんでしたが...NA2キャリパーを装着して「効きがよくなった」と言う人がほとんどいないのも納得がいきます(制動力は低下してもパッド偏磨耗の抑制やコントロール性の向上などのメリットはあります)。2.21kg.mリアは順当な結果で純正を100%とするとUC1キャリパーは約108%となりました。これによりフロントNA2キャリパー+リアUC1キャリパーの組み合わせは、フロントが-13%、リアが+8%ということになり、リアのスタビリティという観点から考えると少々危険なのではないか、という結果になってしまいました。他に考慮すべき項目として車高の低さとスプリングレートの高さがあり、純正状態と比べると荷重移動量は減っているため危険性は減ると思われますが、これはしばらく乗ってみて見極めたいと思います。念のため補足しておきますと、街乗りで少々強めのブレーキングをしたところでリアが急激にロックするなどの問題はありません。ところでリアタイヤをフルに使い切れているのではないかという期待感もあります。季節柄スタッドレスタイヤを装着していることもありますので、長期間じっくりと試そうと思っています。(2015.8.25追記)スプラッシュガードの交換は断念しました。ブレーキホースはUC1用を使用することで、純正と同じフィッティングとなります。ブレーキホースの品番は01466-SDA-A5001468-SDA-A50です。購入先(中古パーツ)装着日2010.1.16。