倒しても、ひっくり返しても壊れません。いえ、調子のっていると、レバーも折れます。地面に立っているような感じ低くてスリムなシートに座ると、地面に立っているような感じの低い姿勢になります。乗車姿勢は低いものの。最低地上高は、265mmあります。前輪ブレーキがディスクブレーキで快適です。操作もワイヤーでなく油圧です。ブレーキレバーの所に小ぶりの油圧シリンダー付いてます。後輪はドラムブレーキですが、前輪も後輪もドラムブレーキのCRF100Fのように、力いっぱいブレーキしなくても効いてくれるのが嬉しいです。最初、CFR100Fのつもりで、ブレーキ握ったら、効き過ぎてフロントフォークの沈みが大きく驚きました。超低速でもエンストしそうな感じにならずに、粘ってくれるエンジンです。ロードバイクでは走ったことがないような斜度の急斜面も楽に登ります。軽いこともあって、軽々とフロントアップします。CRF125Fに乗っていて、登れない斜面があったりエンストしたりしたら、自分の修行不足が原因だと確信が持てるほど、CRF125Fは乗りやすいです。舗装路でシフトアップしていくと、エンジンが苦しそうです。CRF125Fで舗装路走ってどうするんだ!と自分でも思いますが、高速走行は苦手です。タコメーター無いので回転数が判りませんが、1速のままアクセル開けていっても、速度が伸びないので、高回転が得意ではないエンジンだと思われます。オフロードの練習とか泥遊びはとても快適ですが、ガチでレースとかしたらどうなんだろうと思わないこともありません。セル付で楽セルがあるので、キックしなくてもエンジンかかります。セルモータの無いCRF100Fより楽です。イグニッションキーは、フロントゼッケンプレートの裏側の奥まった位置にあって、やや回しにくい気がします。チョークレバーもありますが、冬でもチョークなしでセルスタートできます。バッテリー上がっても大丈夫キックアームがあるので、キックスタートできます。バッテリーが元気なくてセルで始動しなくも、キックスタートして2,3時間走っていると回復します。