SARTひろしまとしえです。わたしは免許マニアではありません。転職と趣味での実用のためです。本人、ネタじゃないと言い張るのですが......。資格を取ると操作範囲が包含されてしまうため、なかなかこれを単独で取ることはないと思います。ような位置づけでしょう。いえ、お船から出力無制限でレーダー波をぶっ放せるわけですし、恐ろしいことです。キーワードでうちのブログに見える方がたくさんいらっしゃいます。GMDSSや国際通信を二種免にたとえてみました。一か所だけ厳密には序列がおかしいですね。技術操作において、二海通は四海通の完全上位互換ではないからです(ほぼほぼ上位ではあります)。(つかんだところで何の得にもなりませんが。)さてさて、舶用レーダーというのは、くるくる回る指向性アンテナから9GHz帯の数kW~数十kWのパルスを送信して、電波が物体に反射して戻ってきたら、アンテナの方向と往復の伝搬遅延に応じて画面上に輝点をプロットすることで、海岸や他船舶や障害物までの距離と方位を可視化する装置であります。このほか、レーダービーコンやSART(捜索救助用レーダートランスポンダ)からの信号もプロットされ、自己位置の同定や遭難者捜索にも活用されます。Transponder)について図解します。こんな感じに海で遭難してしまったときの命綱です。救助に向かう捜索船からのレーダーの電波がSARTに届きます。すると、SARTは即座に電波を送り返します。このとき9GHz帯の帯域を鋸波状に十数回スイープ(掃引)するように電波を返します。捜索船のレーダーは、特定の周波数(自分の出した周波数)の電波を受けてプロットするように作られています。SARTからの電波の周波数が自分の受信周波数と一致すると画面上に輝点が現れます。周波数スイープは十数回繰り返しますが、時刻の経過とともにレーダーは外周方向にプロットしますので、輝点列は中心側から外側へ向って直線状に並びます。イメージとしてはこんな感じです。この点列を見れば、SARTが応答していることが一目でわかります。肝心のSARTの位置は、点列のうち最も中心に近い輝点の場所です。超便利!このようなものが作動するような事態がありませんよう......。|レーダーが欲しい技能試験での凹みが収まらない、ひろしまとしえです。こんばんは☆いよいよマイ船が欲しいきょうこの頃。ウェブで中古艇を漁っては、保管場所どうしようという壁にぶち当たる毎日。小型船舶を操縦するには小型船舶操縦免許が必要です。一級、二級、二級(湖川小出力限定)、特殊、特定というランク・カテゴリがあります。一級と二級の違いは航行区域でして、一級は無制限(但し、ヨット以外で陸岸から100海里を超える場合には六級海技士(機関)以上の乗り組みが必要)、二級は陸岸から5海里以内の航行が許されます。船に対してもその装備等に応じて各々航行区域が指定されています。よって、操縦士とお船の両方の航行区域のアンドをとった範囲内でお船を走らせることができるわけです。ここで、仮にマイ船を入手するとして、わたしたちとしては少なくとも「限定沿海」、できれば「限定沿海+沿岸」、さらに欲を言えば「沿海」の船を用意したいわけです。沿海区域≒海岸から20海里=37.04km、沿岸≒海岸から5海里=9.26km)こんな大きなレーダー付けたら空飛びそうだそこでですね、万一遭難したとします(海で遭難すると超死にます)。沿岸ならば携帯電話が通じるかもしれないので、118番で海上保安庁に通報することになります。沿海となると携帯電話だけでは超厳しいと思いますので、船舶無線が必要になります。夜間や悪天候で視界が制限されることを想定するとレーダーが欲しいところです。船舶無線やレーダーを操作するためには、無線従事者免許が必要です。あれば、国際VHF、レーダー、DSC(デジタル選択呼出装置)、AIS(船舶自動識別装置)が使えるので必要十分と思います。わたしがけん引二種の技能試験で撃沈された金曜のこと、実はうちの主人もお受験をしていたのでした。「だってレーダーかっこいいじゃん。」あ、はい......。たしかにレーダーかっこいいです。一度そのレア免許、見てみたいといえば見てみたいです。|羽田ー秋葉原間の舟運社会実験ブログが負担になりはじめたこと、キレがなくなってきたこと、いろいろ考えさせられます。