吊り掛け電車をもとめて少年時代から大の電車好きです。物心ついた時には踏切の横に立って電車を見ていました。以降、全国各地に吊り掛け電車を追いかけて歩いた記録を中心に、模型やストラクチャー探訪記などを気まぐれに載せてゆきたいと思います。駅関係の写真については兄弟ブログ(「古い建物と街並みをもとめて」・アドレスは右側の兄弟ブログらんの「古い建物と街並みをもとめて」をクリックしてください)にアップすることにしました。こちらも是非ご覧下さい(但し、こちらのブログは駅の写真以外は鉄分ほとんどありません。今から約35年前の1979年の1月から2月にかけて、これまでの国電のイメージを払拭させる『省エネ』201系電車は産声を上げました。品川駅で見かけた201系試運転風景です。当時のことはすっかり忘れてしまいましたが、知人が局報か何かで試運転情報を聞きつけて品川駅に向かったのだと思います。関係者が多数、電車の周りをうろついています。鉄道ピクトリアルの資料を見ると、東急製の901編成と日車製の902編成は『順次1月から2月にかけて』竣功したと書かれており、車歴の記録を見ても902編成は1月に入籍しているものの、901編成は2月5日付け新製と書かれていますので、もしかすると10両フル編成での最初の試運転だったのかも知れませんね。残念ながらそのあたりの記憶は今や綺麗さっぱり無くなっております。新鋭電車に近づいてみました。ブラックフェイスに空気ばね、Hゴムの無い固定窓やグロベンから脱却した通風器、2挺パンタ等、これまでの通勤型国電とは一線を画した電車であることは一目瞭然でした。103系の安普請の姿とは違う私鉄風味の入った随分と高級な国電、というのが第一印象でした。旧型電車ヲタなChitetsuにもこの電車には興味深々でした。武蔵境この後も試運転は中央線を中心に続けられ、実際の運用に充当されたのは夏場になってからだったと記憶しています。通学時などに何度か試運転電車を見かけましたが、こちらは偶然にも写真が撮れた201系試運転風景。これまでの国電とは明らかに違う電車は輝いて見えました。ホームのお客さんも振り向いて見ていました。当時の中央線の主力電車は当然、101系。この101系電車、まったりした乗り心地やモーター・ブレーキやドア開閉の音など色々と音のうるさい後継車とは異なり、個人的にはご贔屓でした。この頃は後継車103系電車はあらゆる面(101系との比較での安っぽさや旧型電車を追いやる電車という印象などなど)で大嫌いでした(その後随分経ってからは追い掛け回したのですが・・・まあ、人間(私だけか?)なんてそんなもんです)。右に振り向けば、こんな風景が見られました。西武多摩川線では片隅運転台のクハ1411形電車が17メートルのクモハ351形とペアを組んでいまだ現役でした。今から見ると、武蔵境の駅構内風景は随分と長閑なものでした。さんのコメント...省エネちてつどの、おはようございました。201系登場の79年は国立に暮らしていたもんで、すでに鉄から遠ざかっていた吾輩も大いにびくーりしたものでした。ブラックフェイスが私鉄、当時でいうなら小田急9000なんかの亜流に見え、質実な国電(ワタシの場合は103けーね(爆)!)のよさをことごとく粉砕する悪者にしか見えませんでした。いや、今見てもやっぱり悪者ですわ(爆)。そんな悪者を旧国好きのおっちゃんが2回りして興味をお持ちになったというのがおもしろいです。さんのコメント...省エネわんわん殿おはようございました。ブラックフェイスはお嫌いでしたか。私は結構嫌いじゃないっす。確かに私鉄のモノマネな点の多い電車ではありましたね。品川も武蔵境もこの何十年でずいぶん変わりましたね。さんのコメント...最初に買った鉄道雑誌(ファン79年4月号)の表紙がこれでした。量産車は大きくいじられながらも、まだ元気で走っており、天王寺に行くと201系ばかり見ることになりますが。さんのコメント...なにわさん最初に買った鉄道雑誌の表紙は瞼に焼き付きますね。201系、誕生の地からは居なくなりましたが大阪では元気ですね。先日も環状線で乗ってきました。近鉄3000系???30000系は知っていましたが、3000系というのは知りませんでした。ネットで調べてなるほど、同時代の電車だったのですね。謎の関係まではわかりません。チョッパの開発絡みでしょうか?教えてください~。さんのコメント...201系、車両展示を見に原宿宮廷ホームに行ったことがあります。試作車の反省か、量産車はコストダウンが図られ、魅力がありませんでした。当時主力の101系も冷房はないし、サハの中にはタイヤフラットが酷い車両もいて、通学に乗っていた自分は101系も嫌いでしたが、101系を追いやった201系も興味がなく、好きではありませんでした。放置か」とがっかりしたものです。この電車はなくなるといっても追いかけたりはしませんでした。さんのコメント...こんばんは。いつも楽しく見ております。201系は中央線の快速というイメージが強く、E233に置き換わってしまった今となっては別路線のように思えます。全線高架化して綺麗になってしまったというのもありますが。いつの間にか、103が武蔵野線や川越線から消え、京浜東北では置き換えた209も居なくなり。関東全域がステンレスの電車になってしまい寂しい限りですね。従来からの車が跳梁跋扈しているの一部の私鉄だけになってきていますが、その私鉄ですら相互直通でステンレスの車両がバンバンやって来る状況に。車両を見ていて面白いと思うのもそのうち無くなってしまうのでしょうか。さんのコメント...鉄道ファン79年4月号を引っ張り出してきました。表紙と新車ガイドが201系で、巻頭特集は新ビスタカー営業開始記念の近鉄特急です。実を申しますと、湯口徹氏の「レールバスものがたり」(単端式気動車)が目的で購入した古本です。本題の201系は、好きでも嫌いでもありません。登場時は、国鉄もやっと私鉄並みになったと思ったものです。当時、金属ばね台車など103系の仕様はすっかり時代遅れになってました。量産車の登場はさらに2年半後。当時の国鉄が置かれた諸々の厳しい状況が伺えます。製造が進むにつれてだんだんグレードが下がっていったのは、中央快速線の先輩格にあたる101系に通じるものがありますね。最初は注目された201系も量産車登場後は人気安定(低迷?)、総武緩行線からの引退時も中央線快速置き換え中もほとんど騒がれませんでした。連続立体化工事の関係で生き延びた2編成があれほど大騒ぎになるなんて、とても想像できませんでした。懐かしいですね、同一ホームで西武多摩川線に乗り換えられた地上時代の武蔵境駅。いえば、10年前に地上時代最後の甲種輸送を撮りました。さんのコメント...つのすけさん結構みなさん201系は好きでないようですね。国鉄の通勤車は遍く私鉄の二番煎じでしたからそういう評価で仕方ないですよね。途中からどんどんグレードダウンしましたし。さんのコメント...陸奥光政さんはじめまして。ご愛読ありがとうございます。あっという間に首都圏の電車は右を向いても左を向いても似たようなステンレスカーになってしまいましたね。乗り心地はよくなったと思いますが、見てて乗ってて詰まんないですね。さんのコメント...元・いきもの部長さんおはようございます。湯口さんのレールバスものがたり、私も連載を楽しく読んでいました。昨年の軽便鉄道祭りではご本人と初めてお話をして楽しかったです。武蔵野境もどこにでもあるつまらない駅になってしまいましたね。以前の駅の方が乗客や街と鉄道の距離が近くて好きでした。さんのコメント...出遅れCedarでございます。201系は簡易仕様とかいってグレード下がったりして、結局国鉄はチョッパ制御から離れた添加ほにゃらら制御に行ってしまいました。さんのコメント...Cedarさんこんばんは。201系は国鉄の悪い面が浮き彫りになった電車かもしれませんね。さんのコメント...昔、http://server04.joeswebhosting.net/~ta3030/club103/bbs/mtbbs.cgi?list=bknum&no=000028とかhttp://server04.joeswebhosting.net/~ta3030/club103/bbs/mtbbs.cgi?list=bknum&no=000018とかで書いたものです。cedarさんのところでは旬な話ですが地下鉄乗り入れ用なのに2M2T、特許をいかに逃れたのか、デビューが201系の試運転直前といろいろ謎が多いのであります。113系後継のチョッパ車や特急に使えるかのテストベッドだったのかもしれません。さんのコメント...上の書き込みは私です。さんのコメント...なにわさんなるほど、色々な話があるのですね。何処でも最初は試行錯誤でしょうし、モノがモノだけに色々な思惑があるのでしょうね。Cedarさんのブログに書かれたコメント、101系:民鉄に比べりゃ低性能103系:低加速の鈍重201系:銭失い205系:安物なるほどズバリな気がします。(Atom)兄弟ブログ古い建物と街並みをもとめて自己紹介chitetsu昭和30年代の風景が好きです。その時代に活躍した鉄道車両を中心に、様々な交通機関や街の風景の忘れ形見をもとめて全国行脚をしています。そんな風景を模型に残すこともライフワークになっています。銀燕チャリティー鉄道写真展さよならお買い物の後は次の用務先に向かいます。時間に余裕があったので、もうじき無くなる顔合わせも記録。5ドア車同士の並びです。多扉車の活躍も、もうじき終焉。ここでも、一つの時代が終わっていくわけですね。18.11.2...今里にて近鉄特急の追っかけ、まだ続きます。こちらも関西イベントのついでに行った今里での撮影です。近鉄電車を効率よく撮れる今里駅。ここなら塗装変更で数が減ってきた旧塗装特急車が一網打尽。上毛電鉄に初めて訪問したのは1980年のことでした。訪問の目的は徐々に西武線で活躍の場を失いつつあったクモハ351とクハ1411のコンビの再就職先での活躍を見るためでした。走り始めて間がない頃の西...一枚の写真から今日の一コマです。梅雨時の梅ヶ丘をゆく小田急の9000系です。仕事先が梅が丘であった時に撮ったものと思いますが、この一枚しか撮っていません。どのような理由でこれだけだったのは記憶のかなたです。私もちょっと回顧してみます。この日が旧駅利用最後の機会でした。ホームに監視員がいっぱい居てすごく撮り心地が悪いです。昨日、新年のイベント訪問で東浦和へ行きました。早めに出て行きがけに数を減らしている武蔵野線の205系を見てみることにしました。ここにやって来たのはこれ以来。優等列車を撮らない癖は最近まで抜けませんでした。国鉄のボンネット特急もそうでしたが、近鉄特急もやはりそうでした。今となっては後の祭りです。そんななかでもわずかに古いタイプの特急車画像がありましたので、アップしてみます。三重交通松坂...185系の踊り子、最後の冬を見に行く年末最後の恒例行事に行く道すがら、いよいよ置き換えが始まる185系・踊り子の伊豆箱根線での活躍の見納めもしてきました。踊り子号と富士山のツー...良い年をお迎えください。本年もいよいよあと一日弱となりました。例年になく早い一年が過ぎていった気がします。本年は相次ぐプロバイダのブログ閉鎖や、個人的には些細なことながらやる気を無くさせるようなコメント投稿などに悩まされたり、ブログの在り方などについて考えさせられる事が多い年でもありました。...室生口大野にて関西のイベント参加した時は前後でどこに行くかもまた楽しみです。2016年の関西合運の帰り道は近鉄で名古屋へ。途中室生口大野で近鉄電車を撮りました。駅名の響きに魅せられて降りたようなものです。