駅はJR勝川駅からJR線路の北側を名古屋方向に5分ほど歩いたところにある。城北線の線路の上には電気の架線はない。ここをとおる列車は電車ではなくディーゼルカーなのだ。駅についたとき、ちょうど列車が出るところだったので、30分(ホームで15分、おりかえす列車内で15分)ほど待つことになった。夕方だったから間隔が30分だったが、昼ごろならば1時間だった。改札があるわけではないので(きっぷ販売機も見あたらなかった)、またもどってくるにせよ、乗るのをやめるにせよ、駅から出るのは自由だ。ホームの駅名表示はJR東海の駅と同じデザインで、オレンジ色で「TKJ」という字がくわえられていた。(一両で「列車」というのは奇妙な気がするがほかの表現をおもいつかない)、前面によくバスにあるのと同じ「ワンマン」という(緑地に白文字だったと思う)表示があり、車内アナウンス(録音再生)でも「ワンマンカー」だと言っていた。JR東海のTOICAなどのICカードは使えない。(ICカードが使えるようになるまえの)ワンマンバスによくある要領で、乗るときに入り口の機械で整理券をもらい、運転手のいる前側のとびらからおりるときに現金で運賃をはらう。勝川の駅は単線だが、途中の駅のうちには、島ホームのばあいも対向ホームのばあいもあるが、複数の線をもつ駅もあった。乗っているうちには反対向き列車との交換は(わたしが見おとした可能性はあるが、たぶん)なかった。駅ごとに乗りおりする人がいて、枇杷島に近づくと乗客がややふえた。枇杷島のホームはJRの枇杷島駅の中にあった。ふたつの島ホームの一方でJR東海道線の両方向けの乗りおりをまかない、他方のホームは、片側を城北線の乗りおりに使い、反対側の線をJRの通過列車用にしている。おりた客が、枇杷島駅から外に出るJRの改札機をとおること、あるいはJRにのりかえたさきで清算機などを使うことができるように、車両の出口で職員(運転手だったと思う)がきっぷのようなものをわたしてくれる。東海交通事業」と書いてあったと思う。運賃は書いてなかった。【枇杷島でこれができるのならば、勝川でも、城北線の線路をJRの駅までのばせば、できるはずだと思った。それで単純にJRの改札をつかうようにすると、城北線に乗ったかJRに乗ったかがわからなくなってしまうが、サンプル調査にもとづいて案分すればよいかと思う。経路を確認したいならば、近ごろ都市近郊のワンマンバスでふつうになっているように、車両の出入り口でICカード読み取りをするようにすれば、きっぷのようなものを人手でくばるてまはへらせると思う。なっていないのは、わたしの知らない事情があるにちがいないのだが。地球温暖化の話で水蒸気は原因としてはあげないが、無視しているわけではない。)はてなブログをはじめよう!masudakoさんは、はてなブログを使っています。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。