「やっぱりTTポジションの空力は別格だった......」いきなり答えを言ってしまっているが、その1に引き続き各ポジションの空気抵抗を調査してきたので結果を記していきます。検証場所はその1と同じくストラバの治水橋区間だ。今回は北上と南下の二つのセグメントで検証した。ポジションは、ドロップハンドルポジション→ブラケットエアロポジション→TTポジションの順番で1往復毎に変えて走行し、各ポジション4往復の計12往復走行して計測。走行した時間は9月26日14時43分~でYahoo!天気によるさいたま市西区の15時の天気は曇りで気温21°C湿度66%北東の風2mギア比に付いては風を考慮して、北上と南下で変えている。北上区間の時はギア比は50T-17Tでケイデンスは100rpm、速度37km/hを目安に走行。南下区間の時はギア比は50T-16Tでケイデンスは100rpm、速度は39.4km/hを目安に走行。前回のその1では40km/h以上の速度でドロップハンドルポジションとブラケットエアロポジションの出力の差を調査した。今回は前回と比べて速度は遅いが、やはりドロップハンドルポジションよりブラケットエアロポジションの方が少ない出力で走る事が出来た。若干速度にばらつきがあるが、ドロップハンドルポジションよりブラケットエアロポジションの方が少ない出力で走る事が出来ると断言して良いだろう。TTポジションに関してだが、追い風の時は大した結果にならなかったが、向風の時の結果が凄まじかった。TTポジションはブラケットエアロポジションと比べると頭の位置は低くなる。それと、前腕はハンドルのフラット部分に乗り、両手はハンドル前方に付いているサイコンを覆い隠すようにクロスする。この姿勢だとクロスした手と腕によって、切り裂かれた空気が身体の側面をスムーズに流れていき、お腹に空気が溜まらない。TTポジションが向風の時にとても少ない出力で走れていた一番の要因は『お腹に空気が溜まらなかったから』だと思う。パラシュートを思い浮かべると分かりやすいだろう。↑加須こいのぼり杯TTの時の写真。このポジションで走行した結果、Ave40.43km/hで平均出力は244Wだった。・まとめ実際に走っていた時、他のポジションに比べてTTポジションは楽に感じた。アップダウンやコーナーのないコースを走る時はTTポジション一択だろう。TTポジションはブラケットから手を離しているので、変速出来なければとっさにブレーキする事も出来ない。使い時を誤ると大事故に繋がるので注意が必要だ。ポジションを変える事による空気抵抗の調査はこれにて終幕としよう。したら何か思い付いてその3を書くかもしれないが......その時はその時だ。明日は明日の風が吹く。セミクラシック3位アップダウンのあるコースではド平坦コースと比べてAveは落ちる...2019-07-23ノーマルバイクでJBCF渡良瀬TTのコースを走ってみた今度の土・日曜日にJBCF渡良瀬タイムトライアルが行われる。金曜日と雨の日は渋いウーバーイーツとビットコインって似てるよな?(笑)月別アーカイブスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。