ライト点灯条件別に無回答率と誤答率を表したも中心タイルの中心線に対し、右側へのずれをプラス、のである。左側へのずれをマイナスとし、センチメートル単位での率が多く、点灯しなかった場合は少ない。これは被験者ずれの大きさを調べた。値をが計算課題よりもライトの点灯に重点をおいていること求めた結果である。値が4条件のうちもっとも小さいことがわかる。過後に計算課題に集中出来るため無回答率と誤答率が下がったものと考えられる。同程度で続き、最後にメール運転となった。メール課題の成績である。メール運転ということがな入力後漢字に変換している途中、1個目が終了し2個できる。目に取り掛かっている場合にわけた。図からはスタート地点からライト点灯までの時間が短7.57い場合ほど、四文字熟語入力の成績がわるいことがわか6.565.5る。ライトが点灯しない場合四文字熟語を打ち終5RMS4.5わる確率も高いが、漢字変換まで行くことができず、ひ43.53らがな途中という数値も同じくらい多かった。通話メールふらつき量(RMS)の各運転方法の結果に取り組んでいることがわかった。値や反応時間などの値が一番大きかった。割合0.3車運転で必要とされる知覚及び運動過程と干渉すること0.25ライト点灯有り点灯無し0.20.15となる。その結果、前方の情報獲得が不正確になり、かつハンドル操作も不安定になると考えられる。いずれよりも低い傾向であった。下させる方略により対処しようと試みたものと推測され16る。個目以降86たらなかった。この低速走行により、結果としてハンドル操作が不安定になった可能性も予想できる。これらの因果関係を検討するためには、綿密かつ詳細な実42験計画と分析が必要であろう。携帯電話使用が自転車運転に与える影響について実験による検討を実施した。携帯電話の使用が自転車運転及ぼす影響を調べた。こ結果をまとめると、以下の通りである。対する注意の低下が見られる。値は、2携帯電話によるメール操作と伴う運転では、ふらつ片手走行と比べ変化が見られなかったが、両手走行よりき、ライト点灯への反応時間いずれも大きく、ハン大きかった。大きくなり走行が不安定になることを意味する。このような状況を速度の低下によっただし、片手条件と通話条件ではライト点灯に対するて補償しようと試みているが十分ではないと考えら反応時間に差が見られた。これは通話運転の際に用いられた携帯電話課題の影響と考えられる。片手走行と通話走行では自転車運転における負荷の程度れる。3自転車乗用中の携帯電話使用は、自転車運転に少なからず負の影響をおよぼす。異なることを示唆すると考えられる。反応課題へのパフォーマンス、すなわち外界への注意の程度を下げることで補償していたと考えられる。値には差が見られなかったが、これは、被験者は通話条件において、タイル内保持の課題に力点を置いていたことが伺われる。