実用域でのトルクを確保するため、クランクシャフトをむやみに軽量化せず、クランクバランス率を横型エンジンの理想値に適正化したレーシングクランク。エンジン実用回転域での振動を抑え、回転方向に対して後部のみ外周カットを施したことによって回転抵抗が減少。トルクフルながらも高回転域が伸びる特性を実現。【ストリートタイプ】クランクの外周加工を省くことで、リーズナブルにストロークUPすることが可能。【クランクシャフトASSY】SPタイプ:約1870gストリートタイプ:約1930g●備考ノーマルよりも上死点位置を0.8mm下げた設計!専用ピストン不要でストロークアップできます!!ストローク量52mmのロングストローククランク。クランク外周サイズ、クランクピンサイズ、圧入サイズを綿密に煮詰めることでねじれを防止し、ロングクランクに要求される高剛性を確保。クランクバランス率の検討により、トラブルの原因となる実用域の振動も最大限に減少。SPタイプは、レーシングクランクに求められるハイレスポンス化のため、ベースのストリートタイプのクランクシャフト外周&カウンター部を切削し、約200gの軽量化を実現。クランクサイドベアリング付き総重量=約1700g(ウエイト未装着時)。カウンター部にはモンキー初、バランス率調整用ウエイトホールを10箇所設置。ウエイト全てを組み付けても、ストリートタイプよりも更に軽量となる設計。ウエイトの数量と位置を変更することにより、20%前後の範囲でバランス率を調整可能。レスポンスとトルク特性に合わせた最適値にセッティングできます。※軽量化されたアウターローターとの同時装着が必要。クランクシャフトが破損するため、軽量化されたアウターローター(フライホイール重量700g以下)との同時装着が必要です。※デイトナ社ノーマルヘッド対応ビッグボアキットへの使用はオススメしません。エンジン特性が悪くなり、本来の性能を発揮できません。※6V車の場合は他社製の細い6V用オイルポンプスピンドルシャフト(シフトアップ製:品番205472)または12V用オイルポンプ周辺部品が別途必要です。(12V用オイルポンプ周辺部品を使用する場合、クランクケース加工が必要です。)※6V車の場合、ピストンは12V用(ピンハイト17mm)を使用してください。6V用(ピンハイト20mm)は不可。フレームNo.Z50J-1600008〜1805927※その他の適合車種については、メーカーサイトなどをご覧ください。円)すべての配送方法と送料を見るすべての配送方法と送料を見る※ログインすると、登録した都道府県の最安送料が表示されます。対象エリア外へのご注文は、毎日15:00までのご注文で翌日の配達となります(あす楽)。入会特典ポイント利用後のお買い上げ金額(小計){{actualPrice}}円カードへのお申し込みはこちら※21:00〜翌9:00のお申し込みについては翌9:00以降に入会審査を行います。※この特典進呈には上記遷移先のページからのお申し込みが必要です。