牽引するDD51形ディーゼル機関車とヘッドマーク。この「はまなす」、青函連絡船の廃止に伴って、夜間の連絡船を置き換える形で登場したそうです。情景を打ち砕いてしまった列車の一つにだったりするのでしょうかwこの後、ホテルに戻りHTBの「おにぎりあたためますか」を見た後就寝。CM(2)キハ183系「流氷特急オホーツクの風」JRタワーからの夜景を堪能した後は再び、札幌駅へ。ここでも撮りたい列車がありまして。昨日私が乗ったキハ183系「サロベツ」。此方は、時間的に見て稚内を13時45分に出る「サロベツ」だと思います。785系「スーパーカムイ」。キハ281系「スーパー北斗」。これも私が初日乗った列車ですね~。此方は丁度、朝乗ったキハ283系「スーパーおおぞら」。1度撮影した車両を載せると説明が単調になってしまいがちです(苦笑)1度書いちゃうと他に書くことって少なくなってしまいますからね。来たのが、キハ183系「流氷特急オホーツクの風」。冬季の期間限定で運行されている臨時列車で、流氷観光の為の列車で、札幌から網走まで走ります。実はこの「オホーツクの風」、本来は違う車両で運行される筈だったのです。車両のちょっとした事故(前面窓ガラスに医師が辺りヒビが入ったそうです)で通常のキハ183系で代走です。ある意味で残念ですが、逆に貴重と言えばかなり貴重な列車なので得したと思います。網走方の先頭車は紛うことなきキハ183系。前面、側面の行先方向幕共に鉄道ファンが燃える「臨時」。滅多に見れない幕ですからね。キハ283系とともに。早々に札幌に帰ります。私が乗るのは13時34分発の「スーパーとかち」6号。帯広には2時間余りの滞在時間でした。私が乗るキハ261系1000番台「スーパーとかち」。函館で見た789系に似たデザインとなっています。イメージというか、車両の統一感を大事にしていますよね。平成に入ってから特急車両も、鉄道に興味が無い人が見たらほぼ同じに見えてしまうでしょうし。リアルに小林旭の「熱き心に」を地で行きます。私はキンモクセイのカヴァーVer.の方が好きなんですけどね~。何もかも忘れてこの広い大地で過ごせたら良いな~。ガラナとリボンナポリン、チームNACSの番組さえあれば贅沢は言わないです。途中、スキーで有名なトマムに停車します。桃鉄でしか見たことないえきですが、こんな感じだったんですね。札幌からスーパーおおぞらに乗ること2時間半。やっとこさ、目的の駅に到着です。私を乗せてきたスーパーおおぞらは、前面がすっかり雪化粧。いつの間にか雪が降ってたんですよね~。ホームは高架式で綺麗な駅です。私はこの日、帯広駅に来ております。行けるところまでは行く、という信念の元、札幌から遥々参りました。~帯広に1往復ずつ設定されている快速列車です。元は急行だったそうです。帯広は初めてでしたが、地理的なものからかやはり札幌より寒く感じました。雪が降っているということもあったのでしょうが、早々と駅構内へ。因みに帯広駅は、日本最東端の有人高架駅でもあるそうです。改札を抜けて、情報収集の為に向かった観光案内所にあった「幸福駅」のミニチュアモデルがありました。1987年に廃止になった国鉄広尾線野の駅でNHKの番組に取り上げられて、一大ブームを巻き起こした駅がこの幸福駅です。良い名前からこの両駅の切符がとても売れたとか。NHKの番組(新日本紀行)に取り上げられたのが、1973年なのですが、アクセスの不便さからか、バスや車で来る人が多かったそうで、集客にはあまり結び付かず広尾線自体は廃止。現在でも幸福駅、愛国駅共に駅舎は保存されています。