したハンドリングがやみつき。装備が良いので気になるところはない。【総合評価】静寂した空間にとても満足して運転しております。1.5リッターにしては良く走る。コーナーリングの安定性が抜群に良い。3気筒の為ディーゼル?と勘違いされる。それを確かめるためにスタッドレスタイヤを履いたX1で雪道に出かけてきました。4WDモデルなので普通に走っていれば極めて安定感の高い操縦性。そこから先、走行モードを「スポーツ+」にしてコーナリングでアクセルをどんどん踏み込んでいくと、後輪に伝えるトルクが増えてFR車的にゴキゲンな動きになっていきます。試しに定常円旋回をしてみたらリヤから先に流れてしっかりとドリフトアングルが付き、最終的には直結4WDに近い挙動になりますね。ピボットターン状態まで遊べました。最後はスタビリティコントロールが介入して終了です(M系モデルと違って完全カットができない)。結論から言えばFFベースのX1といえでも雪道ではFRに近い挙動を楽しめるように味付けされていました。腕に覚えがあれば楽しめるこのあたりのセッティングはしっかりと駆け抜ける歓びですね。人によっては「BMWなのにFF」というのは気になるかもですね。クルマ全体に関しては依然レポートしているので、今回は「20i」と「25i」を比べてみましょう。気になる動力性能は、普通に走るならば「20i」で十分と感じました。アクセルを全開にすれば「25i」の速さを実感できますが、そこまでアクセルを踏み込むシーンは実際にはそう多くないはず。それならばリーズナブルに購入できる「20i」はとても魅力的な存在と感じます。「20i」の最大の魅力は「25i」に対してリーズナブルな価格。「20i」なら「25i」のもっとも安価な仕様に比べて100万円弱も安い価格設定だし、「Xライン」同士の比較だって77万円も安い。絶対的な動力性能を求めないのであれば、こちらを選ぶのが賢い選択でしょう。「25i」との比較では、これといってウィークポイントと思える部分も見当たりません。