かってる人は分かってるけど、知らない人にはちんぷんかんぷんなのがHAWKの世界。前回の250バブに続いて、今回は400ccクラスのバブの変遷について、まとめてみたぞ!CB400T(初期)細部にまでこだわりぬき、そのために「売れているけどコスト高でモデルチェンジ」の憂き目にあったヨンフォアからCBの名を受け継いだのが、このCB400T、通称・ホークIIだ。発売は1977年5月。ホーク“II”だが、250のホークより発売はこちらが先だった。カフェスタイルを意識してデザインされたヨンフォアに比べ、万人受けを狙って仕上げられたホークIIは、当然ながら「ダサい」「古臭い」「なぜ2気筒なの?」といった声が続出。「若者だけでなくおじさんも乗れるバイクを」という部分は見事にハマり、売上自体は悪くなかった。自称「四発屋」のホンダが挑んだ2気筒マシン、スポークでもキャストでもない独自路線のコムスターホイールと、それなりに話題性にも富んだ単車だった。外装ラインは上記の写真のカラーリングからか、“たぬき”などと呼ばれる。CB400T(中期)最初のマイナーチェンジが行われたのが1978年。課題だった“やかんタンク”を通称“角タンク”に変更。“座布団”といわれたシートの形状にも若干の修正が施されている。サイドカバーは初期からの流用、エンジンの形状も“涙”もしくは“たまご”と呼ばれるそれのままだった。CB400T(後期)1980年に行われた2度目のマイナーチェンジでサイドカバーが横長になり、エンジンの形状も変更された。シートもさらに変更され、より足つきがよく、腰の据わりもいい形状へと変更された。CB400N1978年に発売された、ホークのスーパースポーツモデル。ホークIIが1980年にもマイナーチェンジしているように、進化系というよりもラインナップに加わった新バージョンという意味合いだった。このNのモデルだけはサイドカバーに『HAWK』の別称が入っていないが、400NはホークIIIとイコール。外装はCB750Fをベースとした、タンクからサイドカバー、テールカウルまでがひと続きになったスタイリッシュなデザインだった。エンジンは6速になり、フロントのブレーキはダブルディスクに。ハンドルはセミフラットタイプのみとなり、コムスターも鉄からアルミに変更されるなど、主要部の“進化”も少なくなかった。CB400D/SUPERHAWKIII1980年8月に発売された、ホーク系の集大成ともいうべき単車。『スーパーホークIII』の方が、通りがいいかもしれない。流用の多いバブだが、さすが集大成モデルだけあって独自パーツが多い。ハンドルは“ロボハン”といわれるジュラルミン鍛造製のセパハンを採用。エンジンはキックスターターを廃止、唯一の黒塗りとなっている。ホイールはフロントが18インチから19インチとなり、コムスターホイール・フロントフォークボトムケース・リヤサスペンションスプリングをゴールドカラー化。コムスターのフチの巻きが従来とは逆の、いわゆる“裏コム”となっている。国内生産車はリアブレーキもドラムからディスクになり、“トリプルディスク”化された。