ここまではサクッと行きます。ドロヨケ調整に1時間程度。ディスクブレーキもホイールハブ軸共締めなのですが、ドロヨケステー、RDなども共締めにしてあるので、軸長がギリギリです。ママチャリ用軸ならば長いのも手に入りますが、今回はディスクにこだわったためMTB用ハブをチョイス。するとM10軸となり、これのナット式の一番長いのはOLD135mm用ので185mmという制限。これに、RD、スタンド、ドロヨケステー、ワッシャ、ナットと締めこんでゆくと、ちょうどギリのライン。最終的にはリアキャリア&カゴをつけたいので、ディスクブレーキをさらにかませる余裕なし。いうことで、ディスクブレーキ台座(3.5mm)はフレームの内側へ入れることにした。ホイールセンターズレないようにハブ左側のスペーサを3.5mmぶん抜いておく。あと、このディスク用キャリパの取付金具(片サドルバンド)のサイズがシートステイ径と合わなくて、とりあえずビニールテープをシートステイに巻きつけてから固定しています。キャリパの取付がキッチリできておらず、ブレーキの遊びしろの調整が難しくて、ブレーキをかなり握りこまないと効かない状態でセッティング。一回効き始めると、かなり強力。このディスク用キャリパはブレーキレバー比がVではなくキャリパだ。説明には記載されていますが、念のためレバー比が変更できるもの(BR-3500)を入手しています。当面はレバー比Vにしておこう。(上写真)パッドに焼きが入るまではブレーキがあまり効かないそうなので、いずれにせよそれまではVにしたほうがよいだろうし。いうことで、ディスクブレーキに若干の課題を残しつつも完成!エンドキャップがないのがご愛嬌。最終的にはつけますので。大きいギアとディスクが重そう。ちなみに総重量14.9kg。Cycling2015年09月26日マイパラスM-501改造(その2:前輪編)今週末で一気にM501改造をします。26インチ車に強引に700x25Cを入れるにはドロヨケクリアランスがギリギリです。こんなもの(↑)をホームセンターで購入。ドロヨケ内側に出っ張っているネジ。700Cを入れるとコレがタイヤにあたるんです。以下の問題点があります。(ドロヨケ捻じれ直し調整が超難しくなる)通常はプラスドライバをドロヨケ外側から緩め/締めできるので、ステー位置の微調整をしてドロヨケ捻じれを直します。このようにするとドロヨケ内側からねじ締めする必要があるので、ホイールを外さないとネジを触れません。ホイールはナット式でドロヨケステーはホイール軸共締め、と整備の難易度はぐっと上がります。タイヤとのクリアランスがギリギリなので、ドロヨケの捻じれ直しがかなりシビアになり、このネジを触る頻度が上がるのです。約2時間の格闘後、なんとかドロヨケの捻じれを直しつつタイヤを取りつけることができました。このクリアランスを見てください。ドロヨケが捻じれるとタイヤをこすります。28Cも入りそうですが、怖くなり25Cのままです(苦笑ハブはシルバーでSHIMANOとしか書いていないおとなしめのものをチョイス。ブレーキはロングアーチなBR-R451(黒)をチョイス。105でもよかったのですが、シリーズ名が書いてないもののほうがママチャリっぽくていいかなと。ドロヨケが入る余裕もあるし。ドロヨケ調整に時間かかりすぎました。英国から巨大なダンボールが着荷。40,147円、消費税1,900円、通関手数料200円(日本郵便)でした。9/18注文→9/19発送(Wiggle)→9/21イギリス発→9/24東京着→9/25通関終了&国内発送→9/26到着こんな感じで梱包されています。輸送ダメージは心配なさそう。