珠玉のCR750レーサー達♪LOCの珠玉のマシンたちです。本当に工芸品のように美しいです。作りかけのK4をリフトから出さないと。フィッシャーCR750レプリカ計画を完成させてそれから再度考えますか。チューンしたエンジンとかも勿体無いし。富士で5速10,000rpm吹け切りで、まだ余力があるみたいに見えます。クライムさんちのなや、ファイナルをもう少しロングに振れそうですね。エンジンの仕様が気になります。100ps以上出てるのかも。ヨシムラの812ccの方が、836ccのマシンよりも吹け上りが良いとも聞きます。現在、ウチのは736ccで進行中。予備の836ccは公道にまわすかな〜?ゼッケンを白で行きたいし。フィッシャーCR750計画(フレーム補強考察用写真)CB750Fourのフレームです補強考察をしようと撮影しましたコレをどの位固めるかですが、公式レギュレーションで、CB750Fourはラジアルを禁止されてるので、Z1みたいに写真の各部全てに補強して、ガチガチに硬くは出来ません。シーズン途中でラジアル解禁とかになると混乱しそうです。バイアスに合わせて、しなる様に工夫して部分補強します。言え、ちょっとCB750Fourの神様に聞いて来ます♪ちょっとZ1に浮気したくなってたりもしますけどね。☆MEON☆2016年05月28日LOC事務局様、申し訳ありませんでした。LOC事務局様、コメント書き込みありがとうございます。本物のLOC主催者様と信じて、お返事致します。煽る様に記事を書いた事をお詫び致します。申し訳ありませんでした。----------------------------------------------------------------------------------------改めまして、LOC事務局様、コメント書き込みありがとうございます。この記事を書いた時点(2016年1月2日)でHPのレギュレーションが改訂されていませんでした。正式レギュレーションでは、発表されていませんでした。EGLI等のラジアル使用を、個別の許可を出してあるとの事で、そこら辺のマシンスピードのバランスも私には知り得なくて、この様に記事に記載しました事をご理解頂けますと嬉しいです。申し訳ありませんでした。今でもレギュレーション変わらないのですよね?そしてEGLI、Z1等はラジアル使用を許可を出してしている訳ですね。正式レギュレーション特別許可理解致しました。Z1は1200ccボアアップ、ハイカム、CRキャブで恐ろしく速くなります。ラジアルを特別許可されているのなら、若干バランスが気になります。CB750Fourをボアアップして、836ccのSOHCで100馬力は出るか疑問です。『LOCで勝ちたいなら、Z1にしないと』となるのが懸念されます。私もZ1に興味が出て来ました。CB750Fourをどういじっても、Z1に富士では歯が立たないでしょう。筑波も裏のストレートで、弄ったZ1なら楽に全車ゴボウ抜き出来そうです。テイストオブツクバなら、ドーバー1とドーバーモンスターの対決です。コレでテイストのドーバーモンスターに出ているZ1も、出場出来る可能性が出てきました。直すのはリアのリム幅(4.5J→3.0J)だけです。因みに、私のCB900Fレーサーもドーバーモンスターに準じますが、リアのリム幅は4.0J-18で、タイヤは150/80-18です。ツクバサーキットでZ1の予選タイムはリアのリム幅が4.0Jですが、アタックラジアル装着して、1分5秒台です。LOCで勝ちたいならZ1と言われそうです。現在のLOCツクバで、1分10秒よりは落ちてる(1分14秒で4位)記憶です。余計な事を書きました。溶接や切削作業をする工場の空き待ちで、組み立ては手を付けれてません。記事を書くばかりで、一向に組み上がらず、誠にお恥ずかしい限りです。今日現在も、2016年度のレギュレーションの正式発表はされておりませんで、リムを新品で発注するので、リム幅やラジアルの解禁等を発表待ちしてました。リムの組み直し等は、コストも高いので簡単に交換と言う訳にも。大昔のリジット車両にラジアルは、私も安全性を考えると特別許可を出すのはイコールコンディションなら、とても良いのではとは考えます。LOCは、超貴重な車両ばかりなので。Zも参戦出来るのは、とても良いと思いますが、クラス分けなども考慮しないと、古い車両とのスピードバランスが気になります。昔のテイストオブフリーランスの一部の特別措置から、徐々にレギュレーションの無し崩しか始まり、最終的に崩壊してしまいました。結果、極端に台数が減ってしまい、主催者が筑波サーキットに費用が払えなくなり、ツクバサーキットが主催の、テイストオブツクバに運営も変わった経緯も有ります。以前にも増して活気を取り戻して大変賑わってます。今の運営なら、もう二度と揺らいだりはしないでしょう。因みに、クラス分けの順次の追加年度の車両は有りません。海外のレースでもなかなか見れない様なマシンも多数参加している、とても貴重なレースだと思っております。未来永劫に海外のレース以上に長く継続して行けば素晴らしいと思います。確かに、私が皮肉って記事を書いたのは、申し訳ありませんでした。最近のLOCについて思う事。参加車両に不公平がない様にレギュレーションの徹底した施行を願っています。仰る通り、一部の車両にはLOC事務局様がラジアルは許可を出してあるのでしょう。正式レギュレーションに禁止されていても、確かに個別に許可を出してあるなら、それは、レギュレーション違反ではないと、私もそう存じます。テイストオブフリーランスの時期は、前後17インチラジアルや、ワイドホイール、ワイドタイヤも一部の有力チーム車両には特別に許可を出していた?様です。正式レギュレーションではドーバーモンスターで前後18インチの幅は4.50まで。ブレーキキャリパーや、ディスク径にも今と同様の縛りは有りました。許可を受けた車両はゴール後の車検でも失格にはなりませんでした。LOC事務局様の仰る通りでしょう。テイストの場合もですが、崩壊しました。私は、特別許可の件は、『知らなくてすいません。徐々に減っていくしか有りません。新規のエントラントはレギュレーションを頼りにしてマシン制作をするしか無いです。お読みになられた事とは思います。昨日、申込書も送付していただき、レギュレーションの変更も無いことが分かりました。ありがとうございました。バイアス選択でリム組みを業者さんに発注致します。ワイヤリングの詳細も良く分かり、車体を組む前でとても助かりました。組んでからのワイヤリング追加は相当な手間になりますので。LOCの几帳面なワイヤリング規定を拝見して少しビックリしましたが。正式レギュレーションに沿ったマシン制作を進めていきます。CB900Fレーサーは、しばらくお休みなので。車種の追加とラジアルの個別の許可を出してあるのは、今日知りました。乱筆乱文ですが、長々と書いてすいませんでした。この様な極めて私的な記事しか書かない、詰まらないブログに真剣に書き込みありがとうございました。盛況と継続をお祈りしています。フィッシャーCR750レプリカ計画このタンクを狙っています。残念ながら、裏側の後ろに有るガソリン溜まりが切り取られていて、このままではレースで使えません。修復しなくてはなりません。それに、アルミタンクの後端を少し切り詰めれるか?出来たら本当はCRタンクを10cmくらい切り詰めたいです。FRPのタンクにして、アルミインナータンクにするか?FRPのカバーならガソリンが漏れる心配しなくて良いしな〜本当はアルミタンクが魅力なんですけどね〜(u_u)いかんせん、CRタンクは、長過ぎですね〜。アルミ板を丸めて上手く作れるか?何かと手間のかかるフィッシャーレプリカです。クラッシック)ナックルでサーキット...。年式にはそぐわないけど、ボバーとしては美しい作品です。何より機能的でカッコいい。ねずみ男のイラストも、なかなかイカしてます♪LOCでは、当時のレーサーの仕様から逸脱した現代的なフォルムやパーツは禁止となってますが、もう自由になったみたいですね〜しかし、リアリジットでもコンチネンタルアタックはしっかり溶けてます。私の理解では、LOCは既にラジアルタイヤは解禁になったんですね。主催者も、全く取り締まる様子もないし、むしろ拡大の一途です。参加者の安全確保?の為にラジアルタイヤは認められたのでしょう。確かに、リアリジットならラジアルタイヤは必須アイテムになりますね。他の常連チームも結構履いてるみたいだし、事実上解禁した様です。クライムさんちや、TRさんちとかはレギュレーションを守ってバイアスですけど。コンチネンタルのアタックシリーズは現在も品薄で入手困難なのは変わらないです。過去にコンチネンタルアタック2CRはまめしばさんが公道テストしています。LOCの2016年レギュレーションはLOCのHPには、いまだ発表されてませんが、いよいよ海外に合わせて、ラジアルタイヤも解禁でなのでしょう。アタックを試してみたいです。今日現在、レギュレーションは発表になっていません。私的には、とてもマシンを作りにくいです。リムも750未満と750以上で同じになるなら、嬉しいですが現段階では不明です。作るなら規定内で有利に作りたいし。5月にも第2戦も控えてますし、レギュレーション発表が待たれます。とりま、去年のレギュレーションに合わせて部品は集めましたが。2015年度は、全ての車両はラジアルタイヤは禁止と謳われてますが、タイヤの規制の部分と現代的なフォルムの車体構成は、既にナシ崩し状態です。ウェーブディスクや、今時な跳ね上げたシングルシートやエキゾースト。■キャブピッチ比較一覧キャブピッチをミクニやケイヒンのHPを参考にし、まとめてみました。流用参考資料として掲載致します。フィッシャーCR750レプリカ計画で進行中ですが、フロント周りの部品の仕様メモに書いてます。フロントホイールは、Hリムで36HのSR400のハブ。リムサイズは、2.50-18に100/80-18のタイヤです。加工してチューブレス化します。フロントフォーク、トリプルツリーもSR400用です。スプリングはプログレッシブサスで、ダストシールは付けません。トップブリッジは、WMのTZレプリカのウイング型。マグラの35Φをトップブリッジ下に噛ませます。WORKSで打ち替え。フロントブレーキは、LOCレギュレーションに従い、ローターは、XJR400用の300mmをWで装着。デイトナのSR400用ローターオフセットスペーサーを噛ませます。K100RSの2podのリアキャリパー。コレを、ABSセンサーを剥ぎ取ってWで使います。キャリパーサポートは、横浜の秘密工場でワンオフ。マスターシリンダーは、NISSINのラジアルマスターを使用。フロントフェンダーは、WMのクラッシックアルミフェンダー。コレでフロント周りは激安で組めます。フィッシャーCR750レプリカ計画(オーバーサイズピストン)オーバーサイズピストンの計算で、61mmSTDで736cc0.5mmアップで748cc1.0mmアップで760cc65mmピストンで835.9ccベストなのは、748cc仕様のハイコンプピストン。写真は、F2の純正ハイコンプピストンと、ハイカムです。System■CB750Fourのデジタル点火システムを見つけました。取り付けは左のジェネレーター部分ですね。Fに背面で取り付けるには申し分ありませんね。