【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。東京~宇野を結ぶブルートレインとして1988年まで、その後瀬戸大橋開業によって東京~高松を結ぶ寝台特急となって1998年まで24系25形客車で運転されていた。安定した需要がある同列車は廃止されたのではなく285系特急形電車寝台を使用したサンライズ瀬戸に引き継がれた。住宅メーカー・ミサワホームとのコラボで設計された車内はそれまでの車両とは一線を画した温かみのある車内空間となっている。16年目となる現在もサンライズ瀬戸としての運転は継続し、その間ずっと寝台特急サンライズ出雲号とのコンビで併結運転を行なっている。宇高航路が存在した時代から現在まで、東京方面から四国への足として重宝され、特急しおかぜ号、特急南風号などとのリレー利用者が国鉄時代には多かったが、現在では四国に乗り入れているため、乗り継ぐ列車の選択肢も増えている。画像提供:堤昭仁様・Teru-t2様(無断使用厳禁)◆寝台特急瀬戸号と牽引機関車EF65PF東京発着のブルートレインの牽引機関車が次々とEF65PF(1000番代)からEF66に変更していく中、この瀬戸号は寝台特急出雲号とともになかなか変更されずにEF65PFが牽引し続けたことで知られている。実際、客車列車から電車寝台の285系に変わる直前までそのままだった。その理由がいくつか考えられるが、うわさも含めて以下、ご紹介したい。●最大の要因は消費電力と変電所容量の関係。建設に当たって過剰な設備にはしなかったといわれている。瀬戸大橋の荷重制限が理由と言う一部のうわさがあったりするようだが、現在(ほぼ同等の)EF210が入線していることからも、運用が見送られたのは軸重制限が理由ではないと言っていいだろう。そもそもEF66が旅客列車に投入されるようになった目的(長編成でのセノハチ越えその他)が寝台特急瀬戸号に該当しなかった(=必要がなかった)ことも理由のひとつと思われる。サンライズ瀬戸のトレインマークトレインマークはブルトレカラーにマッチしていてとても美しいものだった。瀬戸内海に浮かぶ小さな島々のシルエットと、穏やかに波立つ水面が月明かりに照らされて輝き方に自然の差異をもたらしている、そんな様子だろうか。大きな円形のヘッドマークは、漢字の「瀬戸」の文字が、やや横幅のある、スタイリッシュでキレのある書体になっている。一方のテールマークのほうは、文字に関してはそれほど個性的でないゴシック系の文字だ。横幅については、やはり左上の寝台特急マークとの兼ね合いもあるので、このくらいがバランスが取れてよいのだと思う。285系サンライズエクスプレス車両のサイン現在も東海道・山陽路を走っている唯一の寝台特急がこのサンライズ瀬戸・サンライズ出雲号だ。20系から受け継がれてきたような、ブルートレインの築き上げてきたイメージとはずいぶん異なり、583系などの電車寝台特急とも一線を画す存在で、多様化するニーズに応えられるように最初から設計されているので人気・信頼とも、高いものがある。なく、1車両ごとのサイドビューをとらえた写真集。大きな画像データなので細部に至るまで見て確かめることができる、非常におすすめのサイト。様子を解説してくれているわかりやすい写真集。車両のタイプごとに詳細な解説と画像が含まれているサイト。使用車両:20系客車15両(品川区)【1973年10月頃】食堂車の営業を休止。【1975年3月】車両の受持区を、品川客車区から下関運転所(電・1~7号車)・広島運転所(8~13号車)に変更(下関発着あさかぜと共通に)。【1977年9月26日(下り)】24系25形を投入(上りは27日から)。B寝台が2段式になる一方で、A寝台の連結は終了しモノクラス編成に。【1978年7月28日~】東京~宇野間の牽引機をEF65PF形に変更。【1987年4月1日改正】JR西日本所属に。【1988年4月10日(瀬戸大橋開通)】運転区間が東京~高松となる。岡山~高松で「ひるね」扱いを開始。【1989年12月12日】2・3号にラウンジカー(オハ25-300)またはそれにパンタグラフ集電による電源を追加したタイプの車両(スハ25-300)を連結。いずれもシャワー室付き。【1990年3月10日改正】シングルデラックス(A寝台1人用個室)を連結開始。***************【1998年7月10日改正】285系電車化。愛称も「サンライズ瀬戸」となり運転開始。東京~岡山はサンライズ出雲と併結運転。【1999年7月】多客期に高松~松山で延長運転開始。【2006年3月18日改正】上郡駅を停車駅に追加。