内部はこうなっています。ブーツとパイプ部分がこの上からかぶせられ、最後にシフトノブがねじ込まれている構造です。ブーツは根本内側にプラスティック製のワクが入っており、そこから出ているツメがコンソールにはめ込まれて固定されています。根本部分を平均的に上に持ち上げるように引くと外れます。一箇所に無理なチカラを加えると、ブーツ内部のワクが破損する可能性がありますから十分注意してください。ブーツとパイプ、これが上の右画像部分にすっぽりとかぶさって固定されています。シフトノブ交換の際は、このパイプは使用しません。ブーツとパイプはタイラップで固定されていますので、パイプをブーツから抜いてください。ブーツを固定し、シフトノブを装着して完成です。左画像:MOMOシフトノブに交換、ブーツはノーマルブーツをそのまま使用しています。この状態ですと、やはりシフトノブとブーツの隙間から金属のシャフトが覗いています。うーん、やっぱりちょっと......。右画像をご覧ください。こちらはノーマルのキャップの代わりにアルミ製ブーツストッパー(ロングタイプ)を使用しています。いかがでしょう、この完成度の高さ。細かなところにもしっかりとこだわらないとね。ABARTHの場合、標準装着されているシフトブーツは比較的短めになっていますので、ノーマルブーツ使用の場合はブーツストッパー(ロングタイプ)が最適です。Punto用の長めのブーツを使用している場合はショートタイプのストッパーでもOKです。こちらはデュアロジックモデル。こちらもシャフトの露出が気になります。左がシフトノブだけ交換した状態です。ここでもブーツストッパーを使用して、シャフトの露出を隠してみましょう。右画像、こちらはショートタイプのブーツストッパーを装着したものです。装着するシフトノブにもよりますが、ストッパー下端とゲート部の隙間は20mm〜25mm前後です。うん、バッチリじゃないでしょうか。ロングタイプもいってみましょう。こちらの場合は取り付け時、いわゆるポン付けというわけにはいきません。パイプ部分が長いためシャフトをすっぽり隠すことは可能ですが、ゲートとのクリアランスも考慮する必要があります。そのためシフトノブの固定位置を上の方に持ってくる必要がありあます。ノーマル状態よりシフトノブが高くなるということです。その辺りの位置調整を慎重におこなってください。