RSの2018年型で走ってきました。ネイキッドとしては前傾が強めで、頭が前にいきますダラッと座ると、ハンドルに乗せた手でで上体支える姿勢になってしまいますCB1100のゆったりとした乗車姿勢とは全然違う戦闘的な乗車姿勢です。CB1100やCB1100EXと比べると、ハンドルが低めで、シートが高です。そのせいで前傾になるんだろうと思いますスッと切れ込むフロントブレーキをかけてハンドル切り始めると、セルフステア強く、ハンドルが大きく切れますCB1100のつもりで乗って旋回したら、切れすぎてフロントタイヤに乗り上げそうな感じがして、ビックリしました前のめりになっていてフロント荷重が大きいと、メチャメチャ切れます。意識して後ろに座ると切れ込みはナチュラルですCB1100RSのスペックを見ると、ハンドル切れやすいスペックです。RSのキャスター角が26度で、CB1100やCB1100EXの27度より1度立っていて、ホイルベースも5mm短くなっていますし、タイヤサイズが17インチで1インチ小さくなっています。急制動しても、フロントが無駄に大きく沈み込まないので、安定感、安心感もありますブレーキは良く効くし、フロントダイブがナチュラルで安定感があり、ABSの介入も唐突な感じがしません。RS以外との安定感の違いは、直線でABS介入するまでフルブレーキしてみると、すぐにわかります。フロントフォークが固いわけでないので、路面の凹凸で、跳ねてしまうようなことはありません。面の凹凸に柔軟に追随してくれます。凹凸でフワフワとすることもありません。旋回時にフロントブレーキ使った時も、良い感じ沈み込んでくれて、旋回性が増します。Valve)が採用されている効果かもしれません。フロントフォークのインナーパイプが、φ43mmになり太くなっていることも関係しているかもしれません。制動距離が短くなった気もします。ワイドタイヤでグリップ力が大きくなっていることもブレーキの効きに貢献しているのかもしれません。ホールド感の良いタンク太ももから膝にかけて、タンクの凹凸が当たる部分がなく、タンクのホールド感は良好です。膝側の幅が広いので前に滑りにくくなっているので、安定もしますEXもRSと同じタンク形状です。EXやRSのタンクは、CB1100より2リットル大きくなっていて、16リットルです。ツーリングの時、ガス欠の心配が少し減ります。シートは高めシート高は、CB1100RS:785、CB1100EX:780、CB1100:765と、3兄弟の中では一番高くなっていますシートの角があまり斜めになっておらず、横断面がわりと四角いので、足が左右に広げられる感じになるので、足つきは悪く感じます。滑らかさが増したエンジンアクセル閉じてから再加速する際のエンジン出力が滑らかです。突きも大きくなく、スムースに速度が乗っていきます。滑らかさと裏腹ですが、ガツンとした加速感が無いのは旧年式のCB1100と同じです。戦闘的な加速を楽しむ応答が早い感じのエンジンではなく、大人な感じです。使いたいブレーキだけ使える前後連動のコンバインドABSブレーキを採用していますが、リアブレーキだけ使えば、リアブレキーだけ効きます。リアブレーキ踏んで、フロントだけ走らせて切り込んでいくこともできます。ABSが介入しフロントブレーキも作動してしまってフロントが走らなくなって切れない、なんてことがなく、快適ですたぶん、後輪がスリップしてABSの介入が必要になる時まで、前輪のブレーキにABSが介入しないのだろうと思います。前ブレーキかけてフォークを立てて切れ込んでいこうとする時も、ABSが降臨のブレーキに介入してきません。使いたいほうのブレーキだけ使えます。滑らかな制動ABSが介入した時の動きが滑らかなので快適です。ABSが介入した時に、ペダルへのカタカタとしたフィードバックはありますが、車体はカタカタしたパルス感が無く滑らかです。クラッチが軽いクラッチが、旧年式のCB1100より軽くなっています。半クラ位置ではクラッチレバーにしっかりした固さがありますが、スパッとクラッチ切る時の感じが、軽いです。アシストスリッパークラッチ採用の効果だろうと思います。バンク角は浅め少し深めにバンクすると、ステップ裏の長いバンクセンサーが接地します。こんなに長いバンクセンサーが付いているということは、これ以上短くすると、マフラーか何かが、バンクセンサーより先に接地してしまうのだろうと思います。スポーティですが、寝かして旋回する際は、控え目なバンク角です。右足が熱いエンジンを回して走った直後、渋滞で超低速になると、右足のフクラハギあたりが熱くなります。低速なら熱は気にならなりません。レトロだけどスポーティな外観アルミキャストホイールCB1100RSはCB1100同様アルミダイキャストホイールです。CB1100EXの40本スポークスポークホイールと比べると、レトロ感は薄まり、スポーティです。ワイドタイヤCB1100RSは、CB1100やCB1100EXより幅広いタイヤを履いているのでスポーティな感じが強くなっています。幅広ですが、倒し込んでいく時に努力が要るような感じなく、素直にバンクしてくれます旋回時のグリップ力も向上しているのかもしれませんが、前傾姿勢で座って、リア荷重意識せず前荷重で走ってしまうと、リア荷重不足でリアが流れることが時々ありました。ウィンカーがバータイプRSのウインカーは、棒状のLEDですCB1100やCB1100EXの丸型のウインカーはレトロなですが、RSはスポーティリアサスペンションが、ザーバータンク付き金色のザーバータンク付きリアサスが目立ちます。レトロな見た目をしていながら、スポーティだぞ!と主張している感じです。ザーバータンクでサスの性能が向上しているはずですが、体感できませんせでしたフェンダーが樹脂CB1100やCB1100EXのフェンダーが銀色に輝くメタルなのに対して、RSのフェンダーは樹脂製ので、RSのレトロ感は少し薄まっています。フロントサスが、金色と銀色の2色フロントサスのボトムケース2つパーツ分かれていて、上が金色、下が銀色です。2つのパーツにわかれているメリットが何なのか判りませんが、金銀2色で目立ちますディスクブレーキのキャリパーが、ラジアルマウントディスクキャリパーが、剛性や強度が向上するラジアルマウントになって、スポーティなバイクだと主張してます。ブレーキの質感や効きが良くなっていますが、フロントサスの圧側性能向上のお蔭のような気がします。シートの見た目シートの見た目が、CB1100RS、CB1100、CB1100Eでそれぞれ異なりますサイドスタンドが変わったサイドスタンド接地面の形状が丸から木の葉の形に変わりました。土や砂利にめり込みにくくなっているのかもしれません少し軽い車重は252kgで、CB1100EXより3kg軽く、CB1100EXより1kg軽くなっていますが、乗っていて重さの違いは感じません。フロントフェンダーが、EXはメタル、RSはプラスチックといった細かな軽量化をしているようです。