残り少ない?ライダー人生をノスタルジーを絡めながら、草レースや、走行会、ツーリング、憧れのマシン、思い出話など思い付くままに綴ります。『ATTACK!』の謎。(再)すっかり有名になった?アメホンのCB750Fレーサーに書かれた『ATTACK!』の文字。PietriのCB750Fです。置かれたタンクには『ATTACK!』の文字は、まだ書かれていません。展示されてからしばらくして本番車のタンクになった様ですね。Pietriの本番車。これにも『ATTACK!』のペイントは無し。こちらは1982年のDAYTONAの撮影風景。本番車ではなかったのか、タンクには『ATTACK!』の文字が有りませんね。こちらは本番車の様で『ATTACK!』の文字が確認出来ます。Spencer車のタンクにも『ATTACK!』の文字は有りません。『ATTACK!』の文字は有りませんね。FWSスイングアーム)車も『ATTACK!』の文字は無し。Pietriにサインを出していました。PietriのCB750Fにだけ書かれていたのです。φ320大径ディスクZ系φ320大径ディスク。ロッキードCP2696キャリパー(パッド幅40mm)ブレンボ40ミリキャリパー(パッド幅35mm)アウターローター厚:5mm。297mm、内径58mm、取付6穴径8mm、対角ピッチ74mm、オフセット27mm。■ホーネット250ディスクデータ◎VTR1000F、CBR900RR(SC28後期・SC33前期)、VFR750F、CBR600F3(PC25・1995年)、RVF400(NC35)、CBR400RR(NC23)、CB400Four(NC36・平成ヨンフォア)、RS250R、RS125R外径296mm、内径58mm、取付6穴径8mm、対角ピッチ74mm、オフセット17mm、厚み4.2mm(MIN3.5mm)。ホーネット600外径296mm、内径62mm、取付6穴6.2mm、対角ピッチ78mm、オフセット17mm、厚み4.2mm(MIN3.5mm)。外径296mm、内径58mm、取付6穴径8mm、対角ピッチ74mm、オフセット17mm、厚み4.2mm(MIN3.5mm)、重量:約1kg(1枚)。外径320mm、内径62mm程度、取付6穴径6.2mm、対角ピッチ78mm、オフセット22.5mm、厚み5.0mm(MIN4.0mm)。◎XJR400、XJR400S、XJR400R、XJR400R�、FZR400RR・SP、FJ1200、TRX850、TDM850(後期4TX、5GG))、SR400/500、TX500/650/750。(Tuono)外径298mm、内径61mm、取付6穴径8.5mm、対角ピッチ80mm、オフセット11mm、厚み4.2mm(MIN3.5�)。◎(GSF750(GR7EA)、SV650・S、イナズマ400、バンディット400、GSX400インパルス、GSX400Sカタナ、RF400・RV、SV400S、GSX-R400R、RGV250γ・VJ21A)外径290mm、内径64mm、取付5穴径10.2�、対角ピッチ86mm程度、隣の取付穴ピッチ51mm、オフセット19.5mm、厚み5.0�(MIN4.0�)。◎GSX1300Rハヤブサ(GW71A・1999〜2007年)、GSX1400、GSX-R1000「01年02年」、GSX-R750「96-03年」、GSX-R600「01-03年」、TL1000S、TL1000R)外径320mm、内径69mm程度、取付5穴径10mm、取付ピッチ90mm、隣の取付穴ピッチ53�、厚み5.0mm(MIN4.5mm)。☆MEON☆2018年10月08日AHMの『ATTACK!』の謎。有名になった?アメホンのCB750Fレーサーに書かれた『ATTACK!』の文字。PietriのCB750Fです。置かれたタンクには『ATTACK!』の文字は、まだ書かれていません。展示されてからしばらくして本番車のタンクになった様ですね。Pietriの本番車。これにも『ATTACK!』のペイントは無し。こちらは1982年のDAYTONAの撮影風景。本番車ではなかったのか、タンクには『ATTACK!』の文字が有りませんね。こちらは本番車の様で『ATTACK!』の文字が確認出来ます。Spencer車のタンクにも『ATTACK!』の文字は有りません。『ATTACK!』の文字は有りませんね。FWSスイングアーム)車も『ATTACK!』の文字は無し。Pietriにサインを出していました。PietriのCB750Fにだけ書かれていたのです。297mm、内径58mm、取付6穴径8mm、対角ピッチ74mm、オフセット27mm。■ホーネット250ディスクデータ◎VTR1000F、CBR900RR(SC28後期・SC33前期)、VFR750F、CBR600F3(PC25・1995年)、RVF400(NC35)、CBR400RR(NC23)、CB400Four(NC36・平成ヨンフォア)、RS250R、RS125R外径296mm、内径58mm、取付6穴径8mm、対角ピッチ74mm、オフセット17mm、厚み4.2mm(MIN3.5mm)。ホーネット600外径296mm、内径62mm、取付6穴6.2mm、対角ピッチ78mm、オフセット17mm、厚み4.2mm(MIN3.5mm)。外径296mm、内径58mm、取付6穴径8mm、対角ピッチ74mm、オフセット17mm、厚み4.2mm(MIN3.5mm)、重量:約1kg(1枚)。外径320mm、内径62mm程度、取付6穴径6.2mm、対角ピッチ78mm、オフセット22.5mm、厚み5.0mm(MIN4.0mm)。◎XJR400、XJR400S、XJR400R、XJR400R�、FZR400RR・SP、FJ1200、TRX850、TDM850(後期4TX、5GG))、SR400/500、TX500/650/750。(Tuono)外径298mm、内径61mm、取付6穴径8.5mm、対角ピッチ80mm、オフセット11mm、厚み4.2mm(MIN3.5�)。◎(GSF750(GR7EA)、SV650・S、イナズマ400、バンディット400、GSX400インパルス、GSX400Sカタナ、RF400・RV、SV400S、GSX-R400R、RGV250γ・VJ21A)外径290mm、内径64mm、取付5穴径10.2�、対角ピッチ86mm程度、隣の取付穴ピッチ51mm、オフセット19.5mm、厚み5.0�(MIN4.0�)。◎GSX1300Rハヤブサ(GW71A・1999〜2007年)、GSX1400、GSX-R1000「01年02年」、GSX-R750「96-03年」、GSX-R600「01-03年」、TL1000S、TL1000R)外径320mm、内径69mm程度、取付5穴径10mm、取付ピッチ90mm、隣の取付穴ピッチ53�、厚み5.0mm(MIN4.5mm)。乾きモノコレはお釜から作り替えないとダメですかねーカバーだけで似せるたら楽だけど。☆MEON☆2018年04月16日ロングタンク...。私はハンドルが遠いのは苦手だったりするので短くて似ている?タンクが欲しいのです。アルミのモノホンCRタンクを買って切り刻む勇気も財力も無いので日々、お安いタンクを片っ端から検索しています。旧?新?モーリスマグホイールドレミさん生産が安定したのかな?こう言うパーツを作ってもらえるなんて有り難いことです。マービックのは、リブの無い軽量な現代風。☆MEON☆2018年03月27日クイックシルバーの謎。so.クイックシルバーの謎...。私はクイックシルバーにZピッチしかなく、CB-Fピッチが発見されない事を長年疑問に思っていました。その答えが正しいかは分かりませんが、元々クイックシルバーはZピッチ(77-93-77)しか作らなかったと思ってます。当時のレーサーはカワサキだらけで、スズキのGS1000もZピッチ(77-93-77)だった。ホンダのCB-Fピッチ(80-101-80)だけがの変則的で、インシュレーターでZピッチ(77-93-77)に変換すれば、CB-Fピッチを作る必要が無くなる。CB900Fレーサーのインシュレーターはノーマルの2倍くらいの長さになった。私はそう予想しています。タンク&シート作業サンプルとしてアップしてます。レーサーが一番好きですね〜車体も工夫してバランスの良いマシンを目指します。☆MEON☆2018年02月05日TMのキャブピッチZ系キャブピッチの汎用性は凄いですね〜〜CB-FにZ系キャブを付けれるインシュレーターをワンオフする価値はあるかもなー。CB750Four用のZ系キャブを付けれるインシュレーターは売られてますけどね。☆MEON☆2017年06月15日GS1000S(◯◯エンジン)プロジェクト考察...。康選手のGS1000です。ウチのはGSX750Eを型取りしたFRPのタンクカバーの中に、10リッター位?のアルミインナータンクを仕込んで使う予定です♪スイングアームは隼のをひっくり返した作りのTL1000Rで決まり♪リア周りのカラー類も流用が出来ちゃうし。エンジンさえ乗っけてしまえば、出来たも同然?ヘッドライト周りも一工夫して上手く作りたいです♪エンジンマウントや配管の取り回しが気になります。GSX1100Sのフレームには上手く収まってる様ですね〜GS1000Sと、GSX1100Sのフレームは殆ど同じです。タンクは相当ダウンドラフトの為に切り取られてます。スロットルボディーはフレームとは干渉してない様です。マフラーは取り回し関係でワンオフしか無いかなーと。修復作業進捗メモヘッドカバー交換、電気式タコメーター、ファットバーに交換、シートレールカウルチャック修正、各部の擦過傷の均し。スイングアーム改良、チェーンテンショナー追加、タイヤ交換、ワイヤリング。時間が足りません...。気にしてるのは、実はステッカーです♪ココは適当に最近のをとかは避ける様にしています。当時風に見えたりします。私のマシンは本物パーツを一切使わない方向なのでステッカーが要になってます。細かいところの雰囲気作りが遠目に眺めた時の似てる感を出してる様に思ってます。当座はタンクのYOSHIMURAステッカー制作かな。大きさはタンクから予測して版下を起こします。本当の本物とは形状が異なりますがこちらのレプリカ?を真似る予定です。シートの寸法見本です♪テールピースはアルミ板をロールベンダーで曲げて作るしか有りません。このFRPのシートをアルミ板でコピーして、テールを伸ばします。このシートだけでも完成させて、進んでる気分になりたいです。こんな風にアルミ板で上手く再現したいです♪この特徴的なシートさえ出来たら、気分は7割完成です?シートだけでも毎日眺めて暮らせます。デカールもキチンとコピーしたいです。シート資料こちらが目指してるシートです♪シートの寸法見本です♪テールピースはロールベンダーで予測して作るしか有りません。Klinzmann仕様(部品リンク付き。)再cocoさん用に再掲載してみます。こちらはレプリカのマシンです。LOC仕様なら、こんな仕上がりになるでしょう。本物よりもリム幅が細いです。LOC仕様、TOTモンスター仕様で部品をピックアップしてみました。LOCは、リムが3.00Jまで、TOTモンスターなら4.5.J迄です。その他ショートパーツはヤフオクかなぁ〜。CBと違い、ほとんど新品やリビルド品が手に入ります。なんて♪レギュレーション上、仕方なくZ1に乗るならCB乗りでもZ1乗っても良いですよね〜♪リアを4.50J-18inchにスイングアームごと交換すれば、TOTのモンスター仕様。皆さんもご存知のヤマリンズ(創輝製オーリンズ)のオーバーホールはオーリンズでは受け付けないと言うお話。実際には私はオーリンズユーザーなので、ヤマリンズのオーバーホールが断られるとは噂や話には聞いてますが、実際に遭遇した事は有りません。G.M.B.グリフィンモータービルドさんちでOHを受けてくれる様です♪ロッドの錆なども、キチンと再メッキして仕上げてくれます。詳しい記事は、G.M.B.グリフィンモータービルドでご確認下さい。見た目は怖そうですが、理論派で私は昔から非常に信者な所があります。☆MEON☆2017年02月04日GS1000S(◯◯エンジン)研究ウチのはGSX750Eを型取りしたFRPのタンクカバーの中に、10リッター位のアルミインナータンクを仕込んで使う予定です♪スイングアームは隼のをひっくり返した作りのTL1000Rで決まり♪リア周りのカラー類も流用が出来ちゃうし。エンジンさえ乗っけてしまえば、出来たも同然?ヘッドライト周りも一工夫して上手く作りたいです♪エンジンマウントや配管の取り回しが気になります。GSX1100Sのフレームには上手く収まってる様ですね〜GS1000Sと、GSX1100Sのフレームは殆ど同じです。タンクは相当ダウンドラフトの為に切り取られてます。スロットルボディーはフレームとは干渉してない様です。マフラーは取り回し関係でワンオフしか無いかなーと。エンジンマウントは華奢そうに見えます。Klinzmann車です。こちらはレプリカのマシンです。LOC仕様なら、こんな仕上がりになるでしょう。LOC、TOTモンスターで部品をピックアップしてみました。LOCは、リムが3.00Jまで、TOTモンスターなら4.5.Jまで。その他ショートパーツはヤフオクかなぁ〜。CB750Fourと違い、ほとんど新品やリビルド品が手に入ります。なんて♪レギュレーション上、仕方なくZ1に乗るならCB乗りでもZ1乗っても良いですよね〜♪リアを4.50J-18inchにスイングアームごと交換すれば、テイストオブツクバのモンスター仕様。あれ、こりゃCB900Fレーサーと被ちゃうな。Factory用)こちらが目指してるシートです♪シートの寸法見本です♪テールピースはロールベンダーで予測して作るしか有りません。Factory用)チェーンラインも逃さなくてはならない様ですね〜倒立を考慮すると、背骨はこの位補強が必要なんですね〜。サンプルは、カスタムファクトリー刀鍛冶さんから拝借しています。北海道のブラビッシモさんのKatabusa追加写真です。KlinzmannのZです♪LOC、TOTモンスターで部品をピックアップしてみました。LOCは、リアが3.00Jまで、TOTモンスターなら4.5.Jまで。その他ショートパーツはヤフオクかなぁ〜。CB750Fourと違い、ほとんど新品やリビルド品が手に入ります。なんて♪レギュレーション上、仕方なくZ1に乗るならCB乗りでもZ1乗っても良いですよね〜♪リアを4.50J-18inchにスイングアームごと交換すれば、テイストオブツクバのモンスター仕様。あれ、こりゃCB900Fレーサーと被ちゃうな。下のカワブサとのマウントの使い方の違いに注目です。出来たら、カワブサ風にフレームに加工をしたいです。シリンダーヘッド後端のマウントをカワブサは利用してないのかな〜考えとしては、シリンダーヘッド後端のマウントをユニット化して、フレームのループに上からエンジンを吊るす様にマウントしたいかなと。苦労したんだろうな〜ブラビッシモさん。ノーマルマウントに固定するなんて。〇〇エンジン妄想中♪GS1000Sのカラーリング妄想中。♪こんなピンク色でMCのレーサー風の仕様とか...。部品のイメージや雰囲気は、市川選手のこのGS1000S。色味を派手に変えたいです♪こんなカンパレプリカのPVM製のマグホイールを見付けました。サイズを見ると、今のSSに履けるサイズです♪sdaのシートベースとシートです♪Zeroレプリカを開発中との事で期待してます。☆MEON☆2016年11月24日Katabusa(参考資料)Katabusaの動画がありました。写真よりもしっかりしてそうです。十勝サーキットを走らせてテストもしてるのでそのうちサーキットに表れるかもです。下側の3枚が、ウチのGS1000Sに使う予定のTL1000Rのスイングアームです。上の二枚が、ハヤブサのスイングアームです。GS1000Sはオーソドックスなツインサスに作るので、ハヤブサのスイングアームが上側のスタビライザーが邪魔です。CB900Fレーサーには-GSXR750SPのスイングアームを逆さにして使っていますが、加工やセンター出しや、チェーンラインにスタビライザーが干渉してしまい大変でした。後からスタビライザーを下側に溶接した方が楽に早く出来ましたね。途中で間違いに気付いたら、引き返す勇気もカスタムには必要だと思います。分解し直して、スイングアームを加工し直してチェーンスライダーを無理やり取り付けました。スタビライザーを切除して普通に取り付けして、位置決めしたら、スタビライザーを追加した方が、スタンドフックも、スタビライザーの加工も必要なく、もっと楽に早く作業も出来たと思いますが、引き返すのが嫌で工場が無理をして取り付けして見たら、スタビライザーにチェーンが干渉してスタビライザーを作り直して、チェーンがスイングアームを削るので、スイングアームを外してチェーンスライダーもスイングアームを加工してから再度スイングアームを取り付けしました。現物合わせなので、判断は難しいですが、急がば回れなのでしょうね〜間違い無いのは、ワンオフ。次は適正な車種の互換性のある部品。ハヤブサの前期とTL1000Rはホイール関係は共通です♪すんなりと付くと思ってセレクトしました。☆MEON☆2016年11月22日GS1000S(◯◯エンジン)外装研究...�ウチのはGSX750Eを型取りしたFRPのタンクカバーの中に、10リッター位のアルミインナータンクを仕込んで使う予定です♪スイングアームは隼のをひっくり返した作りのTL1000Rで決まり♪リア周りのカラー類も流用が出来ちゃうし。見ると、クランクケース前方下側にマウントが上手くしたら取れそうです。現物で確認してないのですが、写真ではやや頼りないステーが有ります。ヘッドの前後に各一箇所、クランクケース後方に二箇所。アンダーループにはマウントは取れないみたいです。☆MEON☆2016年11月20日GS1000S(◯◯エンジン)マウント研究...�ドラッグレーサーでフレームからワンオフの様です。Racingさんで、ターボまで付いてます。残念ながらニトロのタンクでフレームの詳細なマウント方法は分かりません。前から後ろから双方がエンジンを押し合う様にして載っていて、アクセルのオンオフでエンジンが揺れたりしないのでしょうか?揺れない様にエンジン背面のマウントが必要なのかも知れません。十勝サーキットを走らせてテストもしてるので大丈夫なのでしょう。オーナーから元に戻せる様にフレーム加工はしないオーダーかも?若しくは公認車検でなく、ノーマルエンジンで車検を受ける為かも知れません。ウチは、もう少し純正っぽく専用加工して載せ方を検討したいかな〜当然、公認車検を考えています。コレはフレームに載っけて、マウントはされてない状態です。この写真はフレームに対してのエンジンサイズのサンプルになります♪ボヤボヤな写真ですが、前後のアルミの追加ステーが見えます。エンジンのリア周りのステーは特に、現物合わせっぽく見えます。Kawkbusaのマウントよりも華奢な取り回しに見えます。タンク後方の裏側からも、長〜いアルミのステーが伸びてます。見ると、フレーム加工しない様にして、ノーマルのマウント位置でアルミのステーを伸ばしてフレームとエンジンを接続してるのが分かります。見た感じは、エンジンをストレスメンバーとして利用してない様に見えます。GSと同系列フレームに搭載した時のサンプルとして参考になりました。ウチはフレームを専用マウントでエンジンに合わせてフレームを加工しちゃいます。ノーマルに戻す選択肢は残さないで進める方が、良い結果を得られそうです。何も捨てなければ、何も得られない。そんな風に思っています。やって見ないと分かりませんが、公認車検も何とかなるでしょう。ZRX1200(Kawkbusa)フレームの前側のマウントです。ZRX1200(Kawkbusa)フレームに強固に固定されてて、綺麗に収まってますねー。Kawkbusaは既に何台も量産しているのでよく出来てますねー。当然ですがZRX1200(Kawkbusa)のアンダーループには一切マウントが有りません。隼のツインスパーフレームと同じく後ろと上で固定しなくてはならないかと。写真で確認する限りエンジン前方下側のマウント候補のステーは使われてません。強度が無いのかも知れません。ある意味鉄製のバックボーンフレームみたいな使い方です。エンジンの下側にマウントが出来ない作りだから、仕方ありません。その分、そう言う応力を考慮したフレームの補強が必要でしょう。サーキットでも、スーパースポーツ並みに走るGS1000Sを狙います。☆MEON☆2016年11月17日GS1000S(◯◯エンジン)マウント研究...�エンジンマウントや配管の取り回しが気になります。GSX1100Sのフレームには上手く収まってる様ですね〜GS1000Sと、GSX1100Sのフレームは殆ど同じです。タンクは相当ダウンドラフトの為に切り取られてます。スロットルボディーはフレームとは干渉してない様です。マフラーは取り回し関係でワンオフしか無いかなーと。皆さんもご存知のヤマリンズ(創輝製オーリンズ)のオーバーホールはオーリンズでは受け付けないと言うお話。実際には私はオーリンズユーザーなので、ヤマリンズのオーバーホールが断られるとは噂や話には聞いてますが、実際に遭遇した事は有りません。G.M.B.グリフィンモータービルドさんちでOHを受けてくれる様です♪ロッドの錆なども、キチンと再メッキして仕上げてくれます。詳しい記事は、G.M.B.グリフィンモータービルドでご確認下さい。見た目は怖そうですが、理論派で私は昔から非常に信者な所があります。フィッシャーCR750レプリカ計画でエンジン以外で唯一?コストの高いアルミタンク。因みにオーバーさんちは受注生産で、ビーターさんで作らせてて380,000円くらいでした。ビーターさんで直に型から起こすと500,000円でした。Speedさんしか無いかなと。499ユーロ=約57,000円。この位の金額なら良いかな〜。コレをショート加工して使いたいなと。私のスキルでは、そんなに早くは出来ないかも。スキル以上に、場所と時間が有りませんです。☆MEON☆2016年08月31日CBR1000RR(SC59)RISEフルパワー化キットRISEさんちのCBR1000RR(SC59)フルパワー化キットです。取り付けも簡単な様(1時間程度)で是非とも取り付けたい。ストリップ特殊過ぎる構造が楽しいマシンですね〜当時のインパクトは絶大でした。耐久ではそこそこの成績を残しました。☆MEON☆2016年07月23日JAPAUTOとELF-MOTOなんとなく、JAPAUTOの流れの様に感じるELF-MOTOです。同じフランスのマシンで、ホンダ直系のチームです。CB1100R(RS1000?)レーサー♪JAPAUTOのCB1100Rレーサーです。まともなマシンとなってます。実践的なマシンの様です。