1以下で時代/国/自動車メーカーを選択するとその条件で検索してミニカーを表示します。可)を入力して検索することもできます。1917日本でも明治時代から蒸気自動車や初期のガソリン自動車が製作されていて、1907年(明治40年)には国産初のガソリン車「タクリー号」が完成しています。フィアットを参考にして製作されたのが、この三菱A型で大正10年までに22台製作され国産初の量産?乗用車とされています。ダイヤペット10周年記念として作られたもので、ブロンズ仕上げの置物といったところですが、大体どんな感じの車だったかはわかります。3社に分離されました。ヘンリーJのノックダウン生産を1950年から始めました。ジープのノックダウン生産が始まりました。1954年にはヘンリーJの本国での生産中止によりノックダウン生産が終わりました。レオが1959年に発売されました。レオは密閉式キャビンを採用し、4サイクル単気筒310cc(12HP)エンジンを搭載し、3段変速で最高速74km/hの性能で軽3輪車では最速でした。レオは1962年まで生産されました。全長3.14m全幅1.39mの4人乗り小型車で、ボディはドイツのゴッゴモビルを参考にしたそうです。493cc(21HP)エンジンをリアに搭載するRR車で、3段変速で最高速90km/hの性能でした。モノコック構造のボディに全輪独立懸架サスペンションと、技術的には非常に先進的な車でした。価格は39万円で1961年にはエンジンを594cc(25HP)に拡大しました。600に切り替わりました。600は500のボディーを拡大したもので、基本構造はそのままだったようです。ミニカーは2012年に発売された国産名車コレクション製です。メーカーはイクソで、実車の雰囲気がうまく再現されていてなかなか良い出来ばえです。この車がミニカーになったのはこれが初めてで、この車をモデル化したことは国産名車コレクションの面目躍如といったところでした。500にはこの車の愛好者クラブが作成した少量生産ミニカー(後述参照)がありました。世の中にはこのような愛好者によって製作されたあまり知られていないミニカーが結構あると思います。レオは京商が1/43のポリストーン製ミニカーを2000年に発売しています。リミッテドもレオをモデル化しています。以下はフロント/リアの拡大画像です。500の車の愛好者クラブが作成したミニカーで、1/43で材質はレジン製だと思われます。500で渡り初めのパレードを行ったようです。その際に愛好者クラブが設立されたそうで、このミニカーはその設立記念品のようです。1961戦後アメリカ軍が日本で軍用車を調達する為に、ウイリス製ジープを当時の中日本重工業(三菱重工業の前身)に生産させることになったのが三菱製ジープの始まりでした。CJ3A型のノックダウン生産が始まりました。当初は左ハンドルでしたが、その後ウイルス製エンジンを国産化するなどして1955年にジープは国産化されました。サスペンションで、パートタイプ4WDの駆動方式でした。その後国産化された時の型式はJ3型となりました。JC3型が登場しました。1961年には右ハンドル仕様のJ3R型が追加されました。ステーションワゴンなどの日本独自のバリエーションが追加され、三菱のジープは防衛庁以外にも販売されました。1982年に一般ユーザー向けのパジェロが登場し、ジープは車種が縮小されました。1996年に防衛庁向けジープが2代目パジェロをベースにした73式小型トラックに切り替わり、ジープは1998年に生産中止となりました。ミニカーは国産名車コレクション製で2009年発売、メーカーはイクソです。4ドアステーションワゴンのJ30型をモデル化しています。実車の雰囲気が良く再現されていて、フェンダーミラーや灯火類などの細部も良くできています。雑誌付きミニカーとしては、申し分のない出来ばえでしょう。ジープの乗用車タイプのミニカーはこれしかないので、車種的に貴重なミニカーでもあります。ブランドでは販売されていないようです。グリップのJ52型などがありますが、すべてショートホイールベースをモデル化しています。以下はフロント/リアの拡大画像と室内の拡大画像(不鮮明ですが)です。360が登場しました。軽3輪車レオの経験を生かして開発された360は、通常のフロントエンジン搭載のFR方式を採用し、サスペンションもリーフスプリング方式の保守的なもので、ボディもごくオーソドックスなデザインでした。空冷2サイクル2気筒359cc(17HP)エンジンを搭載し、4段変速で最高速80km/hの性能でした。保守的な設計が良かったのか、360は商業的に成功し1972年まで生産されました。360をベースにして軽乗用車ミニカが1962年に登場しました。車体後部をノッチバックにして、4人乗りに仕立ていました。エンジンなど性能は商用車360とほぼ同じでした。当時の軽は後輪駆動のRR車が一般的であったのでFR方式は異色な存在で、当時の軽ではトランクが一番広かったそうです。R360クーペに比べると、乗用車としてはデザインが保守的で地味でした。ミニカーは2006年に発売された国産名車コレクション製で、メーカーはノレブです。プロポーションが良く細部もそこそこリアルでかなり良い出来ばえになっています。レブからはカタログモデルとしても型番800187で発売されています。ミニカは国産初期の自動車として貴重なモデルですが、国産名車コレクションでなければモデル化しなかったでしょう。ミニカのミニカーはありませんでしたが、最近になって国産名車コレクション1/24でもモデル化されました。以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。1000が登場しました。スタイルをしていました。水冷4サイクル4気筒1L(51HP)エンジンをフロントに搭載し、4段変速で最高速80km/hの性能でした。2/4ドアセダンとバンの設定がありました。1500が追加されました。スポーツセダン(最高速145km/h)も登場しました。1200となりました。ギャランが登場しました。ミニカーは1965年に発売されたモデルペットの当時物です。1960年代のミニカーですから素朴な作りですが、実車の雰囲気は良く再現されています。ボンネットが開閉するギミックが付いていますが、これはボンネットのヒンジが折損しましたので、ボンネット後端が少し沈み込んでいます。これ以外の当時物としてはミクロペットのセダンとそのレース仕様がありました。三菱車としては初めてのミニカーでしたので、当時のコルト1000はそこそこ人気があったのでしょう。現在(2019年)まで当時物以外のミニカーは作られていません。以下はフロント/リアの拡大画像とボンネットを開いたエンジンルーム/室内の画像です。A30型を1964年に発売しました。サスペンションという当時の標準的な構造で、サイズは小型車規格(5ナンバー)内に収まっていました。フェンダーのエッジを立てた角張ったアメリカ車的なボディは、アメリカのGM社のデザイナーだった人によるもので、高級車としてなかなか迫力のあるデザインでした。当初のエンジンは6気筒2L(105HP)KE型で、4段変速で最高速155km/hの性能でした。その後エンジンは1970年に6気筒2L(130HP)G型に変更され、1976年に4気筒2.6L(120HP)G型に変更されました。自動変速機の採用、排ガス対策など時代に応じて改良が施されましたが、基本設計や外観がほとんど変更されないままで、1986年まで22年間生産されました。同クラスのクラウンなどより価格が高かったので、ほとんど売れなかったようですが、三菱系企業の重役専用車という需要を満たすためだけに生産されていたようです。1986年登場の2代目デボネアも提携先の韓国の現代自動車向けの高級車として開発されたそうです。1986)ミニカーは2010年に発売された国産名車コレクション製です。メーカーは表示されていませんがたぶんイクソでしょう。フロントの顔付などの雰囲気がやや物足りない(威圧感が足りない?)気がしますが、室内などの細部もそこそこリアルで、雑誌付きミニカーとしては良く出来ています。デボネアの当時物ミニカーはミクロペットとその型を受け継いだダイアペットのものがありましたが、どちらも大変なレア物で、程度の良い物がオークションで中古の軽自動車並みの値段が付いたこともありました。リミッテド、国産名車コレクションの型を使ったFIRST43、国産名車コレクション1/24があります。以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。800として1965年に登場しました。1000と違って、ファーストバックを採用したスタイリッシュなデザインとなっていました。当初は2ドアでテールゲートは無かったのですが、1967年に3ドアハッチバック、1968年に4ドアが設定されました。水冷2サイクル3気筒843cc(45HP)エンジンをフロントに搭載するFR方式で、4段変速で最高速120km/hの性能でした。1966年にコルト1000の4気筒1Lエンジンを搭載した1000Fが追加され、さらに1968年のマイナーチェンジでは3気筒エンジンが廃止され、1.1L(58HP)エンジンを搭載した1100Fが追加されました。1969年には1.1Lエンジンだけとなり名前も11Fに変わりました。11Fは1971年まで生産され、実質的な後継車は1973年に登場したランサーでした。ラリーに参戦してクラス優勝しました。これは三菱車として初の国際ラリー参戦でした。コルト800と1000は新三菱重工業の異なる製作所で独自に開発されたものであり同じような車であった為、市場では競合関係となっていました。三菱重工の自動車部門は1970年に三菱自動車工業として独立しましたが、それ以前にはこのような開発体制上の問題があったようです。ミニカーは1966年に発売されたダイヤペットの当時物でアンチモニー製です。フロントグリルやリアの造形がきちんと再現されていて当時のミニカーとして良く出来ていました。ボンネットとトランクが開閉するギミック付で、室内も起毛仕上げがされているなど凝った作りです。ボディの塗装は一部が剥離していますが、全体的にはまだきれいな状態なのですが、ホイールが経年変化で劣化して変形しているのが残念です。800のミニカーは最近までこれしかありませんでしたが、2007年に国産名車コレクションでもモデル化されました。以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とトランクの開閉画像/室内の画像です。No.42)の画像です。メーカーはノレブで、フェンダーミラーが付いているなど細部もまずまずの仕上がりで、雑誌付きミニカーとしては良く出来ています。ギャランが1969年に登場しました。シンプルな平面構成の斬新なボディは、それまでの三菱車の地味なイメージを一新しました。これはイタルデザインのG.ジウジアーロのデザイン案がベースになっていたそうで、当時はそのことは知りませんでしたが、三菱車のデザインが急にセンスが良くなった理由が理解できました。エンジンは4気筒1.3L(87HP)/1.5L(105HP)G型の2本立てで、4段変速で最高速175km/h(1.5L)の性能でした。4ドアセダン、バンに加えて1970年に2ドアハードトップが追加されました。1971年のマイナーチェンジで角形ヘッドライトが丸型4灯になり、エンジンが1.4L/1.6Lに拡大されました。斬新なデザインが人気を呼んでギャランは大ヒットし、三菱車の小型車市場での基礎を固めました。ギャランからギャランとなりました。ボディは大きくなり、初代のイメージを引き継ぎながら全体的に角を丸めたデザインでした。エンジンは新規の1.8L/2Lが追加されました。イメージ継承策が裏目にでて、2代目の販売は芳しくありませんでした。シグマにモデルチェンジしました。ミニカーはダイヤペットの当時物です。1.5Lエンジン搭載のAIIをモデル化しており、プロポーションが良くできているだけではなく、フロントグリルの造形も凝っていて当時のダイヤペットの秀作のひとつです。ギャランは人気があったので、ダイヤペットはハードトップもモデル化しています。当時物ではトミカもハードトップをモデル化しています。リミッテドで4ドアセダンが出ています。2代目ギャランのミニカーは無いようです。以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。ハードトップ(型番256)の画像です。ヘッドライトが丸形4灯式に変わっています。スポーツタイプ(型番D-2)の画像です。上記のバリエーションで、ボンネットにインテークが追加されています。1969戦前の1932?に当時の三?重工神戸造船所でガソリンエンジンの大型バスB46型が製造されました。グループの始まりで、国産車としては一番古いブランド名となります。B1型が登場しました。バスの歴史を簡単にメモしておきます。登場ミニカーはダイヤペットの当時物で、1972年に発売されました。B906R型をモデル化しています。箱には1/40と明記されていますが、実車の寸法から逆算すると1/50で作られているようです。フロントの雰囲気や窓のレイアウトなど当時のミニカーとしてはリアルに作ってあり、良い出来ばえといえます。室内のシートは起毛(静電植毛)仕上げされています。ギミックとしては折り戸ドア/リアパネルが開閉し、ボディを傾けることで前輪の操舵ができます。側面のJRロゴや白いラインなどは紙のシールなので、長期保存すると剥がれてしまうことが多いです。当方の物もフロントのパネル上に貼られていた「東京駅」やドア横に貼られていた「ワンマン」などのシールが剥がれて行方不明です。本来はリアだけにナンバープレートが付いていたようですが剥がれてしまったようで、当方の物に付いているナンバープレートは自作したものです。以下はフロント拡大画像/ドア開閉動作とリア拡大画像/リアエンジンカバー開閉動作の画像です。1/40)と並べてみた画像です。縮尺が違うので、カローラが大きめに見えますが、バスのミニカーのサイズがわかると思います。サービスバス、静岡鉄道バスなどのバリエーションを作っています。バスのベースとしても使われています。バスのミニカーは少ないですが、エアロ**というブランド名が付いた最近のバスのミニカーはトミーテック、アドウイングなどでたくさんモデル化されています。1970ギャランは前述したハードトップに続いてスペシャリティカーのGTOを1970年に追加しました。ロングノーズ/ウエッジシェイプ、ファーストバックにダックテールとアメリカ車的で派手なスタイルは、大変な人気となりました。ギャランをベースとした設計でエンジンは4気筒1.6L(110HP)G型とそのDOHC版(125HP)で、DOHCエンジンを積んだMRは5段変速で最高速200km/hと高性能でした。当時は特徴的だったリアのダックテールは、今見ると、ほとんど目立たない程度だったことがわかります。1972年に1.7Lエンジンが追加され、1973年のマイナーチェンジでは2Lエンジンが追加され、DOHCエンジンは排ガス規制対応で廃止されました。その後は2Lエンジンがメインとなり、1977年まで生産されました。GTOは、三菱車にスポーティなイメージを与えました。ミニカーはエムテック製で、2001年に発売されました。実車に即したカラーリングで、フロントグリル、ホイールなどをリアルに再現しています。1/43の量産ミニカーでは現時点(2018年)でも一番出来が良いと思います。GTOは人気車だったので、たくさんモデル化されています。ダンディと当時の主要メーカー全てがモデル化していました。DISM、レジン製ではENIFやイグニッションモデルなどがあります。以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)以下は1972年に発売されたモデルペットの当時物のGTO(型番40)の画像です。MRではないので、ボンネット上のインテークがありません。当時流行りだったフリーホイールが目障りですが、当時のミニカーとしては良い出来ばえでした。ダンディの当時物のGTO(型番001)の画像です。縮尺1/45とサイズは少し小さめですが、これも当時のミニカーとしては良い出来ばえでした。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)以下は2007年に発売された国産名車コレクションのGTO(No.46)の画像です。国産名車コレクション初期のノレブ製で、雑誌付きミニカーとしては良い出来ばえです。当サイト掲載記事の無断転載を禁じます。