IU01-27SC57に取り付けました。フルパワー化パワーコマンダー取り付け(マップはサイトからDL)純正プラグとの比較。アイドリングは安定しません。低回転時にはもたつきます。6289最近エンジンのかかりが悪いと思い。距離も1万4千キロ走ってますので、DIYで交換しました。デンソーからも対応品番が有りますが、やはり純正指定のNGKを選びました。6289いわゆる「フルイリジウム」タイプではなく、純正採用される片側イリジウムタイプです。CR9EIA-9という品番で、VMAXの他SUZUKIの隼などにも採用されているプラグです。6289純正同等品というか同じ物です。1万キロで交換、とくに焼損も変化もありませんでした。クルマで使った際は10万キロ使えました。6289GSX-R750とZX-10Rと乗り継ぎましたが、どちらのバイクもこのCR9EIA-9が指定プラグとなっています。6289距離が稼げなかったので久しぶりの交換です。隼の場合、タンクを上げてエアクリボックスを外すとイグニッションコイルが見えます。6289走行25000kmを超えたので不具合は無いけどリフレッシュをかねて交換。交換後、レスポンスが向上したことを即体感出来ます。6289写真は一万km使ったプラグです。持ちそうな気がしますが覚えやすい数字なので一万kmで交換しています。実際交換した後、乗ってみても違いは分かりません。6289GSR750は標準がこのプラグですが、NGKのホームページを見ると、このタイプのイリジウムプラグは走行5000Kmで交換が推奨されています。(4件)今すぐのご注文で、1/28火曜日に出荷します。(3件)今すぐのご注文で、1/28火曜日に出荷します。(1件)今すぐのご注文で、1/28火曜日に出荷します。(22件)今すぐのご注文で、1/28火曜日に出荷します。