ありがとうございます。ご自分でメンテされてきたけど、限界を感じてきた。ロイヤルエンフィールドの修理やカスタムなど、自走で持ち込みが出来ない場合は陸送にて受け入れ致します。陸送料金はお問い合わせ下さい。あれこれ悩んで無駄なお金を使うより、一発で解決するかもしれません。一度調子が出れば、あとはその状態を基準にしていけば良いわけですからね。あげくにこんなもんじゃねーの?インド製だしなんて言われる始末。基準的な調子がわかれば、オーナーも馴染みのバイク屋さんも、壊れてんだかなんだか判らないといった事にはならないでしょう。今回は、全体的に点検&修理と、ハンドル廻りのカスタムのご依頼です!気になる箇所として、圧縮が無いような?キックがおかしいような?といった状態。イヤーンとひっぺがします。キックはスプリングが変なような感じ。エンジンの圧縮は急に無くなったり復活したりと、完全に壊れる前にそういった状態になる事があるため、一度普通に整備をしてから試乗してみます。エンジンの腰上は開けて点検しておいたほうが良いかもね。ここらへんは予算次第で臨機応変に対応します。ヘッド廻りの点検と増し締めから消耗品のバルブステムキャップは摩耗していました。ロッカーベアリングも、少し摩耗している感じ。ガタはないのでそのまま使います。エンジンオイルも交換です。毎回は必要ありませんが、定期的に全部外してストレーナーを点検しましょう。ゴミを要チェック!純正は銅ワッシャーを使いますが、新しく日本製のパッキンを仕入れてみました。今後はこれを使っていきます。各段に漏れが減りますので、液体パッキン無しで行きたいです。オイルラインも良く点検。ここの良し悪しは、測ったりしてわかる物ではないので、手の感覚が全てです。お次はプライマリーをクラッチは全部分解して、各部増し締めと点検。寸法が基準値内にあるか測ります。アルミ粉が出ています。プライマリーチェーンが伸びて、ケースに擦れていました。ここも本来は定期的に分解して、増し締めとオイル交換が必要な箇所です。ギヤボックスは増し締めとグリスアップをして、一旦試乗しましょう。スプリングがおかしかったので、交換してバッチシです。動かして問題が無ければOKですね。最後にポイントを点検。奥のガバナを分解して給油とスプリングの調整。最後にポイントギャップとタイミングを合わせてやったら完了です。ここは乗れば乗るほどズレていく部品なので、遠方で不安な方はメンテナンスフリーのフルトラに交換しちゃうのも手です。電気食いだったりしますので、全部が全部良いことばかりではありません。ポイントをいじくってエンジンが掛からなくなるよりは、安心だと思います。