~大阪・近畿を中心に街・駅などの写真をUPしていきます。EDIT昨日に引き続いて、南海なんば駅のレポートこの日なんば駅で見た車両のご紹介の続き今日は一般車両7100系7000系(※5)のマイナーチェンジ車。7000系:1963年から1968年に南海本線用として製造されました。高野線用6000系がオールステンレスなのに対し普通鋼製であること以外は6000系とほぼ同一です。9000系1985年から1988年にかけて高野線用8200系(※6)を基本として製造されました。南海本線として初のオールステンレス製車体を採用した車両です。8200系:高野線難波〜橋本間用のオールステンレス製車1990年(平成2年)より営業運転開始。1992年(平成4年)7月1日から、高野線は11月4日より営業運転開始。南海本線7000系の車両置き換えを目的として、2008年より営業運転開始。最近関東でよく走ってる、いわゆる「走ルンです」というやつですよね。鉄道好きの中では評判はあまり良くないようですが、個人的には嫌いではないです。関東のようにJRも私鉄もこればかりになってしまうのは味気ないような気もしますが。6000系1962年から1969年にかけて高野線難波〜橋本間用に製造されました。オールステンレス製車体【21m級車両・4扉】6200系1974年から高野線難波〜橋本間用に製造されました。オリジナル設計となった車両です。館長である松本零士さんのデザインによる特別塗装を施された車両です。泉北高速鉄道7000系1996年(平成8年)より営業運転開始。泉北高速鉄道7020系2007年(平成19年)より営業運転開始。他にも撮影したかった車両がいろいろありますが、とりあえずこの日撮影できた分のみ掲載させていただきました。個人的には逆に最も関東の私鉄に近いと思っています。在阪五大私鉄の中で唯一南海のみ、関東私鉄の大半が採用している狭軌(軌間1,067mm)を採用している点。)で製造されている点。南海は1000系車端部のボックスシート等ごく一部を除いて、ロングシートのみという点。南海と逆のパターンとして、東京〜神奈川を走る京急は関東の私鉄の中ではかなり大阪の私鉄に近いと言えます。近鉄は南大阪線など一部狭軌の路線もあります。(旧帝國車輛)でも製造されていました。前置きはこのくらいにして、今日はこの日南海なんば駅で見た車両のご紹介をしていきます。特急用車両から50000系(ラピート)関西国際空港開港に伴い誕生した空港特急「ラピート」として、1994年(平成6年)9月4日から営業運転開始。「レトロフューチャー」をデザインコンセプトとしています。座席指定車両として、1985年(昭和60年)11月より営業運転開始。1992年(平成4年)4月に新造中間車両が製造され、先頭車6両の中間車化改造が実施されました。手前が自由席車両(7100系)、奥が座席指定車両4両(10000系)12000系(サザン)南海本線を運行する特急「サザン」(※3)の座席指定車両として、2011年(平成23年)9月1日より営業運転開始。ひとクラス上の設備・利用価値を提供する車両として愛称は「サザン・プレミアム」となっています。【21m級車両】1号車の化粧室部分の側面には、NANKAIの文字と大阪湾、関西空港と南海線を表現したイラストがあります。座席指定車両4両(10000系、12000系)と自由席車両4両(7000系・7100系、8000系)の8両で運行されています。座席指定車への乗車には、乗車券の他に座席指定券500円が必要となります。~高野山極楽橋間の直通特急として、また夕方以降のラッシュ時には通勤特急「りんかん」としても活躍しています。【17m級・オールM車】11000系(りんかん)高野線橋本以北を運行する特急「りんかん」として、1992年(平成4年)より営業運転開始。31000系:高野山直通特急の増備車両として、1999年(平成11年)より営業運転開始。11000系と似ていますが、橋本〜極楽橋間の山岳線区にも乗り入れるため、17m級車両となっています。フリーランスデザイナー。等)、音楽、プロレス等も好きです。