活動に関する情報やイベントのお知らせ、外環関連ニュースなどをお届けするブログです。集会&総会を開催します。講演会【まちづくりと住民〜羽村市の場合〜】を開催します。「談合などの疑いを払拭(ふっしょく)できない」として、業者の選定手続きを中止しました。具体的な工事対象は、外環トンネルと中央自動車道との接続に関する場所です。地下の本線トンネルを拡幅して、地上に向かうランプ(坂道の)トンネルが分岐する箇所の工事で、国土交通省は「世界でも類を見ない難工事」と認めています。そのような難工事を、人の住む真下で行うこと自体が、大変危険です。その責任重大な施工会社を決める入札で、問題があったということは、住民を、極度の不信と不安の中に陥れる行為といわざるを得ません。問題点がコラム掲載されています。問題点が、わかりやすくまとめられています。2月11日付(6日発売)の週刊東京経済に「誰のための外環道――遅すぎた50年越しの着工」が掲載されました。経済専門誌としての視点から、外環道路の経済波及効果の低さを明らかにしています。トラック、バス、配送業界への取材。どの業界も、外環道興味を持っていません。中央環状を使っていて、それで充分。開通後の経済効果は少ないとの見方を示しています。タイトルがそのまま外環道路の問題点を表現しています。(5月17日号)で、外環道路の問題点が、大きく取り上げられました。市民外環でも取材を受けました。「地下水脈に悪影響、大気汚染が1か所に集中する可能性も」と環境悪化の危険性を大きく取り上げています。配置地図をつくりました。中央ジャンクションのどの場所で工事が予定されているかを地図に落としました。中央ジャンクションでは、5カ所の立坑工事が予定されています。地下トンネルへの重機搬入用=3カ所)立坑工事では巨大なコンクリート塊を落とすため大きな振動が発生します。離れた住宅でも、地震のような震動が体感されています。数年にわたる工事期間中、繰り返しこのような振動を感じることになります。振動を防ぐ対策を事業者に求めていきましょう。こんなに危ない!外環断面イラスト史上最大のシールドトンネルを、何万人もの人が住む家々の真下を通そうとする外環道路計画。直径40mを超える部分が存在することが、6月20日、明らかになりました。