【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。◆大阪と山陰中部を結ぶ長距離急行として、末期は夜行のみ、以前は昼夜両方の設定で活躍していた急行だいせん号。昼行列車については福知山線電化と同時に誕生した特急北近畿に格上げ吸収ということで「発展的消滅」と言えるだろう。使用されたりして、山陰を代表する列車の一つと言って過言ではないが、夜行列車そのものの衰退期にあっては気動車化(エーデル車両)、短編成化と、どんどん寂しい状況になり、2004年10月改正を最後に姿を消した。・最も印象深かったのは1978年10月改正以降1986年11月改正前まで見られた20系時代の座席車両、ナハ21形。この車両はもともとプルマン式A寝台車ナロネ21形だったのが、余剰が出ていた時期に座席車両が必要だったことにより改造を受けて誕生したもの。頭上空間が広々としていて何とも言えない解放感がありながら、座席そのものはごく普通の幅だったので身体は窮屈というアンバランス感がなんとも味があった。20系らしい大きな窓も、早朝の宍道湖畔を走る下り列車のダイナミックな眺望を楽しませてくれた。◆急行だいせん号のトレインマーク山陰地方の最高峰、大山の姿を描いている。12系で運転された期間の初期には車両そのものにテールマークを表示する窓がなかったため、行燈式の箱のような表示器を取り付けて走っていた。後に表示窓が設けられ「とってつけたようなマーク」の状態が改善された。20系時代には「急行」表示だった。◆急行だいせん号のデータファイル【登場時:1968年10月1日】大阪発着の急行を整理統合して急行だいせん号となる。【1969年10月?】出雲市発着の1往復減⇒3往復に。【1972年3月15日改正】松江発着の1往復を鳥取発着に変更して改称⇒急行いなば号に。【1978年10月2日改正】急行いでゆ(大阪~鳥取:以前の急行いなば)を吸収し2号・3号に。旧型客車で運行してきた夜行急行だいせん5・6号を20系客車に置き換え。【1982年7月改正】だいせん1号と急行ながと号の併結を解消。【1985年3月14日改正】だいせん5・6号(客車)に自由席を設置。区間短縮で大阪~出雲市に。【1986年11月1日改正(福知山線&城崎電化)】昼行急行だいせんを特急北近畿に格上げ統合。夜行急行だいせん5・6号を14系14形寝台車+12系座席客車に変更。(番号はなくなる)【1991年3月16日改正】快速として運転する区間を倉吉~出雲市に拡大。【1994年12月】14系15形寝台車の使用開始⇒B寝台が2段寝台となる。【1999年10月2日改正】区間短縮で大阪~米子に。キハ65形(エーデル車)を使用し、寝台車の連結を終了。【2004年10月9日・10日イベント】14系15形と12系客車で臨時急行「懐かしのだいせん」号運転。【2004年10月16日改正】廃止。急行から昼行特急列車に格上げされた特急鳥海号。この際のダイヤ改正では愛称の大変動が起きていた。◆鳥取~米子・出雲市を結ぶ快速とっとりライナー。今なお現役だが登場は1994年で、それまでにも存在していた快速わかとりライナー号の後継・改称列車と言っていいだろう。結ぶ急行列車として特急雷鳥号を補完する役割を担っていた急行立山号。デビューは1956年で、上野~長岡~大阪を結んでいた急行北陸号の系統分離により登場した。東京~静岡を結ぶ特急列車として2007年まで運転されていた特急東海号。大阪~飛騨古川を結んで1999年12月ダイヤ改正で廃止されるまで活躍した急行たかやま号。キロ28を含む定期列車としては最後の列車でもあったがミレニアムを目前にして姿を消した。◆岡山~津山を結ぶ急行列車として1997年11月29日ダイヤ改正で、それまで同路線経由で鳥取まで達していた急行砂丘号の廃止に伴う短縮版急行として登場した。◆2014年7月19日にデビューした、新幹線車両初のリゾートトレイン「とれいゆつばさ」。阿波池田~徳島を結ぶ特急列車として運転されている特急剣山号。以前は、牟岐⇒阿波池田を結ぶ設定の列車があり、逆向き・同区間の列車が異なる愛称だという不思議な設定だった。阿波池田行きが特急剣山9号。東武東上線、池袋~寄居間を結んでいた列車で休日に1往復運転されていた特急たまよど号。1952年に行楽急行として登場。1971年に特急化された。札幌~帯広を結ぶ特急列車として現在も運転されている特急スーパーとかち号。それまで特急おおぞら号として運転されていた列車のうち帯広発着のものを分離し、特急とかち号が誕生した。青春18OKタイトルとURLをコピーしました。