車など趣味の話が中心。ドライブ、車載動画を楽しむために考えたり試したりしたことの紹介のつもりで始めたのが、最近はこういう形に。最近、HID化したヘッドライトを点灯しても左側のライトしか点灯しないことが増えてきた。右側のバーナーが切れているわけではない、点灯時の放電に必要な電圧が右側だけ足りていないのだと思う。原因はエンジンルーム左側にあるバッテリーから右側にあるバラストまでの距離が長く、配線の劣化やコネクタの接触抵抗が増えたことにあるのだろう。そこで、HIDの新しいバラストを購入することも含め検討していると、最近はLIDをメインのランプとして使えるようになってきているようだ。明るさの点ではまだHIDに及ばないようだが、ハロゲンランプよりはずっと明るく使い勝手の点ではHIDよりも良さそうである。最近は、夜道をやんちゃするわけでもないのでそこまで明るさを必要とはしていないこともあり、HIDの明るさよりもスイッチを入れれば左右ともに確実に点灯することの優先順位を上げてLED化にふみきった。Amazonを探すと出てくる出てくる、最近は本当にAmazonの品揃えが怪しくなって個人的には大歓迎なのだが、こういう捜し物をしているときには流石に面倒くさい。比較した結果、SUPAREEというブランドのH4互換LEDを購入した。LEDランプはこんな感じ。ハロゲンランプはHIDのバーナーと比較すると発光部はなんとも頼りない印象。反対に、冷却部は太くて頼もしい。普通のハロゲンランプからのLED化は楽なのだが、私の場合、ハロゲンから一度HIDにしているので結構面倒くさい。HIDの配線を全部外してから取り付けることになる。バッテリーとホーンスピーカーを外す必要があったので少し面倒くさかったが朝飯前で作業終了(ただし、朝食の時刻が30分程度後ろ倒しになった)。HIDの配線を外した後は、ハロゲンランプの代わりにLEDゆにっとを取り付けるだけ。配線はスッキリして点灯も確実、発光の効率もいいはずなのでいいこと尽くしだ。最近は夜に出かけることも少なくなったが、これで夜のお出かけも怖くない。(土)インプレッサのシフトレバーのガタツキ解消ここ半年くらい、インプレッサの加速中にシフトレバー付け根付近から「カタカタカタ」という金属同士がぶつかるような音が聞こえることがあり、気になっていた。場所的に、ダッシュボードの小物入れに入っているものがカタカタ言っているようにも聞こえ、最初は原因が良くわからなかった。普段なら、ダッシュボードの小物を全部出して、と原因究明するところだが、ここのところ忙しくなかなか手を打てなかった。その他に、シフトレバーのガタツキが以前よりも大きくなっている気がしていて、これも気になっていた。シフトレバーのガタツキといえば、以前似たようなことがあった。COMPLごと新品に交換したのだ。今回のシフトレバーのガタツキは、そのブッシュがまた劣化した挙げ句砕け散ったのか、とも考えたが、シフトレバーのガタツキと「カタカタカタ」という金属音が同じ原因に拠るものだと仮定すると、ミッション近くにあるブッシュの消失が原因とは考えにくい。そんなことを考えつつウダウダしていたが、そういえばシフトレバー付近にも似たような部品があったな、とシフトカバーを外しところ、見事にブッシュが砕け散っていた。室内側の問題で助かったと思い、そのままディーラーへ。D型)それにしても新車登録20年を超える車の部品が買えるというのは考えてみればありがたいことで、部品代2個で税込み\281。ン十万のオプションつけるとか、そんな話をしている脇で\281円を申し訳なさそうに払う私。砕け散ったブッシュの残りと新品を比べてみるとフランジが見事に消えてる。残った部分も相当硬化しており、こりゃ消耗品だな、と。交換自体は簡単で、ブッシュをはめ込んでカラーを入れてカラーを全部差し込んでからリンクを組み立てると完成。これで、シフトのガタがなくなり以前の気持ちいいシフトフィールが戻ってきた。「カタカタカタ」の異音も今の所聞こえてないので多分大丈夫でしょう。(月)年末は車の整備あけましておめでとうございます。今年もよろしくお願いします。昨日は久しぶりに車の整備。いうほどのこともなく、エンジンオイルとオイルエレメント、ミッションオイルの交換プラス冬タイヤへの交換。ノートによると去年の3月にエンジンオイル交換とあり走行距離も2000km程度だから、オイルエレメントやミッションオイルの交換は必要ないけど、半年以上経っているし「まあいいか」と。それにしても、平らでちょっとした整備ができるくらいの駐車場が欲しいな。今年のGWは殆ど出かけずに過ごしたが、最後の終末は家族で実家を訪れることにした。私はというと実家で車いじり、先日購入した車高調の交換をすることにした。足回りの交換における最初の難関は固着したボルトを緩めるところだが、今回はその点は比較的楽にクリアできた。clubの車高調で、当時の銘柄はレーシングスペックダンパー、今の銘柄で言うとジュニアスペックダンパーとほぼ同等品。その間の価格破壊っぷりは驚くほどでほぼ半額になっている。話を戻すと、今回ボルトを緩めるのが比較的楽だったのは、取付時にボルト周辺にグリスをたっぷり塗りたくってボルトご座面の間に水が入らないようにしていたから。数年も持つとは思っていなかったが、ホコリまみれの泥グチャになりながらも錆びて固着するのは避けられた模様。下の写真を見るとボルトとナットが埃で埋まっているように見え、実際触ってみると土が固まったみたいにポロポロした感じなのだが、メガネレンチをかけてみると比較的楽にニュルッとした感覚とともに緩めることが出来た。A車高調というと、ブレーキ用の配管類は車高調の胴体にタイラップで固定するなどユーザー側でなんとかしなければならなかったが、この車高調は配管類固定用のブラケットがついているのがありがたい。ABS用の配管用ブラケットは純正のものよりも固定しやすい。ナックルとの固定ボルトには今回のことで味をしめたためグリスで塗り固めてある。ブレーキ用の配管は純正のスナップ状の部品で固定することになっているようだが、そのスナップ状の部品がなかったのでタイラップで強引に固定。Aは、購入時のデフォルトではノーマル車高から45mm落ちる設定になっているようだが、これだといくらなんでも車高落ちすぎだと思ったので、全てデフォルト車高から20mm上げる設定にして組み付けた。ところが、リア側はちょうどいい感じになったものの、フロントはやや上がりすぎなのでそこから両側共に10mm落とした、更に右側が少し高いので更に4mm落とすこととした。リアが両方共-25mmで落ち着いた。車高調を交換した時にはもう一つ大事なこと、アラインメント調整が必要になるが、これはキャンバー角を計測するための簡易ジグみたいなものを使って行った。車高調を交換した時に生じるアラインメントの狂いは、主にキャンバー角のみなので、左右のキャンバー角を-1.7度くらいになるよう調整した。想像以上にドアやハッチの隙間に埃が溜まっていたので閉口したが、屋根のない駐車場に車を保管するときは、ある程度定期的にこういう細かい所も掃除してやらなきゃならないと改めて感じた。今週末は色々と働いたので疲れたものの、今まで気になっていた足回り交換とと洗車ミッションをクリアできた。久しぶりの整備だが、やはり車いじりは楽しい。ver.III)用に2セット目の車高調を購入した。20年も前のインプ用の車高調を買うのか、他人が同じことをやっているのをみたらバカじゃないかと思うんだろうが、これには一応の理由がある。clubの車高調を主に履いているが、何年かおきにオーバーホールの必要がある。車高調をオーバーホールに出している間、車を放っておくわけにないかないので一時的に純正の足に戻すが、車高調が戻ってきたら純正から車高調にまた戻す。このサスペンション交換の作業が体力的に堪えるようになってきて、純正戻しと再戻しの二度手間をなんとかしたくなったということが理由の一つ。一つが、交換用の純正サスペンションからオイル漏れが見られるようになってきたことである。純正サスが製造から20年も経っていることを考えると多少のオイル漏れは仕方がない。最近はサーキットに行くこともほとんどないので、ストリート仕様の方がいいという判断。clubのものに履き替えれば良いだろう。この車高調、そのまま履かせるとノーマルから45mmも車高が下がるようだ。そこまで下げなくてもいいんだけどなあ。今はちょっと時間が取れなくて、まだ履き替えてはいないがゴールデンウィークに実家に帰った時にでも交換しようと思っている。車高については、10mm程度上げて組む予定。インプレッションはその後にでも。最近になって、車の給油口ハッチの調子が悪い、給油口ハッチを開けるために座席横のレバーを引いてもハッチが開かなくなってしまった。最初は、古い車でもあるしハッチのヒンジの動きが渋くなったのだろうくらいに考えていたが、現物をよく見てみるとハッチを開くための板ばねを保持するプラスチックの部品が割れている。板ばねはハッチを開こうとしてもプラスチックの部品をひん曲げるだけになっているようだ。これならば接着だけでよかろうと思い応急処置を試みたがダメのようだ。そこで、困った時のディーラー頼み。部品代300円ちょい也。これで、気持ち良くハッチが開くようになった。古い車だし色々あるさ。(日)タイヤの履き替え休日を利用して、組み替えたスタッドレスタイヤに履き替えた。これで冬の準備は完了。先日交換したバッテリーも近所のスーパーオートバックスで引き取ってもらえた。フロントガラスのウロコを落とすためにウロコ落としを買いに行った時に聞いてみたら「いいですよ」という返事だった。(火)冬の準備完了(でもない)一月くらい前にスタッドレスタイヤを購入し、土曜日や休日に一本ずつタイヤを組み替えて来たが、ようやく4本全てのタイヤの組み換えを終えた。以前、NEXENのタイヤの組み換えをやったが、体感的にはあれよりもキツかった気がする。タイヤを嵌めるときもそうだが、ビード上げのときにすんなりビードが上がらず苦労した。ビードは4kgf/cm^2くらいまで上げて(手持ちの圧力計の単位が[kgf/cm^2])、それからタイヤをポンポン弾ませるなどするのだが、一部ビードが上がりきらない場所がある。全身汗だくになりながらなんとかタイヤをポンポン弾ませているとある時にポンッと大きな音を立ててビードが上がる。使っているコンプレッサーが悪い(圧力の上がり方が緩やか過ぎる)のかもしれないと、3本目と4本目の2本は、ガソリンスタンドに持っていって圧搾空気タンクから4kgf/cm-2まで一気に空気を入れたがすぐにはビードは上がらない。ところが、3本目のタイヤは4本目のタイヤに空気を入れている間に「ポンッ」と音がしてビードが上がった。タイヤをポンポン弾ませるよりも4kgf/cm^2のまま少し時間を置くのが正解だったのかもしれない。4本目のタイヤは4kgf/cm^2のあとしばらくポンポン弾ませてもビードが上がる気配がなかったので、そのまま放置することにして、ガソリンスタンドからビードが上がりきらない状態で持ち帰って来たら、家に着く頃に「バチン!」という音とともにビードが上がった。あとはタイヤの圧力を抜くだけ。今回苦労したビード上げはタイヤの内圧を上げて、後はそのまま放置で正解だったのかもしれない。右側のHIDが点灯しなくなった問題。調べてみるとバッテリーが弱っているのが原因と考えられたので、早速バッテリーを交換。右側のHID無事点灯。