34の石炭列車です(鹿児島本線より合流)。1972年8月,D60の旅客列車が折尾へと向かます。1972年8月,同上5両の客車列車、HOゲージのレイアウトではこれが丁度いいですね。1972年8月,D60の石炭列車です。140号機が復活、鹿児島本線から合流する石炭列車を牽引。1972年8月,この時期、D50はこの1両のみでした。140の折返し石炭列車です。1155の牽く旅客列車。1972年8月,D51石炭列車、若松まで運びます。1972年8月,同上、折尾駅へと進入して行きました。42牽引旅客列車、もう折尾駅です。1972年8月,同上、客車の日除けが懐かしい。1972年8月,同上、普段着姿の客車列車、いいですね。1972年8月,D51の貨物列車です、冷凍貨車が眩しい。601?牽引石炭列車、右の2線が鹿児島本線との連絡線。・・・8620型・・・1972年8月,ハチロクが逆向きで旅客列車を牽引。9600型・・・1972年8月,キューロクの貨物列車が小倉方面から合流。1972年8月,キューロクの貨物列車、これは若松へ。1972年8月,同上、車掌車は緑色でした。1972年8月,これも逆向きで運行するキューロクの貨物列車。1972年8月,同上、鹿児島本線へと向かいました。1972年8月,通常の機関車運用、キューロクの貨物列車です。結局、ボタ山とは全く関係のない所に長居してしまいました。SLの列車がまだまだ主役で、機関車の種類も多く飽きなかったのです。D50には驚きました。情報収集不足は否めません。