V3カンパニョーロEPSをV1からV3へと更新しました。更新内容はパワーユニット(バッテリー)・インターフェースの2点です。V3のパワーユニットはV2よりもより細見になって、ほとんどのフレームに対応するだけでなく、充電ポートがインターフェースと一体となっています。V2の時は充電ポート用に余分に穴を開ける必要がありましたが、V3には不要になりました。V1からV3への更新の場合はもう一点変更が必要です。それは充電ポートの形状が変わる(細見になる)ので充電器もV3用(V2と共通)が必要になります。パーツの変更箇所は二点だけですが、カンパニョーロの場合はコネクターも内蔵されているので、一度すべてのケーブルを外に出して繋ぎ直す作業をする事になります。パワーユニットを変えているのでRD・FDのセッティングも一からやり直しになります。V1のパワーユニットはダウンチューブの下側に取り付けられていて、邪魔になる事はありませんでしたが・・・パワーユニットはシートチューブ内に内蔵されて、ダウンチューブ下がすっきりして、見た目も軽くなりました。インタフェースのインジケーターも大きくなって見やすくなりました。言っても、V3になっての機能アップで、インターフェースのインジケーターで確認していたバッテリー残量はスマートフォンあるいはGARMINで確認または常時表示させる事が出来るようになったので、初期のセットアップが終わればインターフェースは充電時以外は意識する必要がなくなっています。パワーユニットが外付けだったのが内蔵になって見た目がすっきりしただけで、大枚を費やす理由にはなりません。V3にする大きな理由は、スマートフォン・GARMINと連携出来る事にあります。GARMINとはANT+で接続して、バッテリー残量・FD/RDの位置・チェーンホイール/スプロケットの歯数が表示されます。EDGE520Jは、5月18日に公開されたVer.6.0で対応済です。EDGE1000Jは7月1日公開のVer.8.10で対応されました。他の項目と同時表示も出来ます。写真ではリアのギア位置を表示しています。通常の走行時は重いと思えば軽くする、軽いと思えば重くするという対処で問題なく走る事が出来ます(リアだけで11速もあります)からギア位置がどこか?というのは意識せずに走っていますが・・・登りで残りギアが無くなった時は別!・・・信号等でのストップからスタートするギアは3枚目からスタートするのが、軽すぎず重すぎずで走り出しやすいのでストップする前に入れておくのですが、目視で確認したり、一旦1枚目に入れてから2枚戻すとかやってましたが、目の前でギア位置が判るのは、ストップ&ゴーが多い街中では嬉しい機能です。スマートフォンではMyCampyと言うアプリで、現在の状態を表示したり、変速の設定を変更したりする事が出来ます。「MyCampy」というアプリが使えるのは、iOSはiphone4S以降、アンドロイドは4.3以上となっています。iphoneは持っていませんのでアンドロイドのXperia(5.02)で試してみました。アンドロイドのバージョンは大丈夫なのでサクサクと進むと思いきや・・・アプリはインストール出来てログインも出来ました。「マイ・ガレージ」で使用機材の登録も出来ました。「マイ・セッション」では走行記録を残せるようになっていて、走行しないと何もおこるはずもありません。問題は「マイ・EPS」で起きました。EPS(のインターフェース)とはBluetoothで接続される事になっていますが、ペアリング候補にEPSが出てきません。何度やってもダメなものはダメで、万事休す。カンパニョーロのサイトで苦手な英語を必死に読んで判ったのは、アンドロイドのバージョンが4.3以上であっても対応していないスマートフォンも有ると言う事でした。Bluetoothのプロファイルが、あまり一般的ではないものを使っているようです。言って終わったのではV3にした意味がありません。「マイ・EPS」が一番大事な機能だからです。ここで、シフトのセッティング等の変更が出来る事になっています。メーカーのお仕着せではなく、自身の使い方に合った変速動作に変更できるのは大きな魅力です。S4)を手に入れて、再チャレンジしてみれば、あっさりとペアリング出来ました。カンパニョーロが動作確認済と言っているのですから当たり前ですよね。「マイ・EPS」で出来る事は多岐にわたっています。ファームウエアのアップデートこの中で私にとっての、今現在の目玉機能はシフトセッティング(RDの自動変速)です。これは、FDをインナーに変速するとRDが自動で小さなギヤに変速してくれ、FDをアウターに変速するとRDが自動で大きなギヤに変速してくれます。変速段数は1~3段で選択できます。今まで手動でやっていた事を、自動でやってくれるのは嬉しいですね。フロントのチェーンホイールを50x34で使っていると、上り坂でアウターの50Tからインナーの34Tに変速したときに軽くなりすぎてしまい、スピードを維持するには一気に回転をあげてしんどい目をするかスピードを落とすか、という状況になるので、アウターからインナーに変速する前にリアを2段階小さくしてから、インナーに変速するようにしています。アウターでは重くなりすぎてインナーを使おうとしてる時に、わざわざもっと重くするのは変ですが、数秒間の事ですし、それくらいの余裕がないと登り続けられないでしょう。EPSでは私がやってる事とは順序が逆になって、フロントをインナーに変速するとリアを小さなギヤに自動で変速してくれます。リアの変速までのタイムラグが少し大きいのが気になりますが、変速時のチェーンの暴れを考慮にいれるとこうなるのでしょう。変速動作が始まってから終了までは速いです。2段変速に設定していますが、1段しか変速していないんじゃないかと思うくらい素早く変速してくれます。初ライドは六甲山西ドライブウエイです。五辻からの登りは基本はインナーですが部分的にアウターを使う所が何カ所かあって、テストをするには最適なコースです。最初はシフトのタイミングに戸惑う部分もありましたが、慣れてしまえば操作が減った分走る事に集中できて良いんじゃないでしょうか。「MyCampy」とのおつき合いはようやく始まったところで、まだ機能の一端を試しただけなので、この先長いおつき合いになりそうです。»コメントコメントを書く名前:メールアドレス:(ウェブ上には掲載しません)アドレス(URL):この情報を登録するコメントは記事投稿者が公開するまで表示されません。発売バックナンバー2018年2月2018年1月2017年12月2017年10月2017年9月2017年8月2017年7月2017年6月2017年5月2017年2月RSSを表示するこのブログをマイリストに。