~大阪・近畿を中心に街・駅などの写真をUPしていきます。高槻市は大阪府の北東部に位置する人口は約36万人(大阪府内で第6位)の中核市です。幹線道路沿線を中心に大規模な工場や流通施設が立地する産業都市としての性格も併せ持っています。北摂でも有数の商業集積地となっています。近年はJR高槻駅北側の大規模な再開発によって、ますます注目を集めています。今日はJR高槻駅北東側「オーロラシティ高槻西武」周辺をご紹介したいと思います。JR高槻駅北東側に「西武タカツキショッピングセンター」として開店。百貨店と専門店ゾーンの機能と役割を明確にした複合商業施設「オーロラシティ高槻西武」としてリニューアルオープンしました。百貨店ゾーンでは、60のファッションブランドや「デパ地下グルメ」ストリートを新たに導入。専門店(テナント)ゾーンは「オーロラモール」と命名され、紀伊國屋書店、タワーレコード、ロフト、無印良品、ユニクロ、ABCマート、アカチャンホンポなどの大型専門店が入居しています。高槻駅や「MUSEたかつき」とはペデストリアンデッキで直結されています。それでは、JR高槻駅の北口からペデストリアンデッキを通ってオーロラシティ高槻西武に行ってみます。JR高槻駅北口JR高槻駅北口から見たオーロラシティ高槻西武方面オーロラシティ高槻西武オーロラシティ高槻西武前のロータリーアクトアモーレ前のロータリーがバスターミナルで、こちらはタクシーや一般車の乗降場所になっているようです。正面に見える鳥居は「上宮天満宮」です。オーロラシティ高槻西武前から見た駅前ロータリーとペデストリアンデッキ東側オーロラシティ高槻西武前のタクシー乗場と、西側アクトアモーレ前のバスターミナルの間はこのような歩道になっています。写真中央の階段を上るとJR高槻駅北口です。EDIT高槻市特集その3アクトアモーレとアクトモール高槻市は大阪府の北東部に位置する人口は約36万人(大阪府内で第6位)の中核市です。幹線道路沿線を中心に大規模な工場や流通施設が立地する産業都市としての性格も併せ持っています。北摂でも有数の商業集積地となっています。近年はJR高槻駅北側の大規模な再開発によって、ますます注目を集めています。今日は、昨日の「アクトアモーレ」に続いて、JR高槻駅北側「アクトモール」(商店街)周辺をご紹介したいと思います。店舗の入口は商店街の方になっています。西側から東側に向かって見ていきます。アクトアモーレ北東角とアクトモール1つ上の写真の場所から見た、JR高槻駅北口やバスターミナル平日の昼間ですが、そこそこ人通りが多いです。アクトモールに面したアクトアモーレの出入口ここを入ったところが、昨日のアクトアモーレの記事でご紹介した「アトリウム」です。総合センターR階展望フロアから見たアクトアモーレ(ローレルスクエア高槻)高槻市は大阪府の北東部に位置する人口は約36万人(大阪府内で第6位)の中核市です。幹線道路沿線を中心に大規模な工場や流通施設が立地する産業都市としての性格も併せ持っています。北摂でも有数の商業集積地となっています。近年はJR高槻駅北側の大規模な再開発によって、ますます注目を集めています。今日はJR高槻駅北側「アクトアモーレ」周辺をご紹介したいと思います。AMORE)2004年にJR高槻駅北側にオープンした複合商業施設で、高槻駅とはペデストリアンデッキで直結されています。低層階及び商業棟は、1〜4階のアル・プラザ、5・6階のシネマコンプレックスの他、専門店も多数入居しています。高層階は高さ100mを超える2棟のタワーマンション「ローレルスクエア高槻」となっています。奥がウエストタワー(高さ約104m/地上30階建・地下3階)です。北東側からアクトアモーレ北東角バスを降りて、アクトアモーレ〜ペデストリアンデッキを通って駅に向かう人も多いようです。アクトアモーレ南西角アクトアモーレ南側の通りそれでは、JR高槻駅の北口からペデストリアンデッキを通ってアクトアモーレに行ってみます。各種クリニックが入居しています。地上から「アクトドーム」へ向かいます。「アクトドーム」アクトアモーレ前から見たJR高槻駅・JR高槻駅NKビル〜アクトアモーレを結ぶペデストリアンデッキ2ヶ所で繋がっています。「アトリウム」アクトアモーレ北側「アクトモール」(商店街)にも通じています。EDIT今日からしばらく高槻市をご紹介していきたいと思います。総合センターR階展望フロアから高槻市は大阪府の北東部に位置する人口は約36万人(大阪府内で第6位)の中核市です。幹線道路沿線を中心に大規模な工場や流通施設が立地する産業都市としての性格も併せ持っています。北摂でも有数の商業集積地となっています。近年はJR高槻駅北側の大規模な再開発によって、ますます注目を集めています。今日はJR高槻駅をご紹介したいと思います。北東側(京都方面側)から見たJR高槻駅JR高槻駅はJR京都線(東海道本線)の駅で、日中は1時間あたり新快速4本・快速4本・普通8本の計16本が発着。大変利便性が高いです。平成24年度の一日平均乗降人員は約13万人となっています。ホームの駅名表示板1・2番ホームからホームは島式2面4線(3番線〜6番線)の地上駅で、ホーム有効長は12両。現在の1・8番線(外側線の待避線)を廃止し、その跡地に外側線用のホームを増設する予定になっています。完成は2016年の春頃を予定しています。駅東寄りの橋上駅舎にあります。中央口の改札外は南北連絡通路になっています。(写真は北側から)南北連絡通路(写真は南側から)南北連絡通路は商業施設も充実しています。中央口の南北の出口をざっとご紹介します。北口からは、アクトアモーレ(ローレルスクエア高槻)やオーロラシティ高槻西武、「MUSEたかつき」等とペデストリアンデッキ直結しています。南口からは、松坂屋高槻店やグリーンプラザたかつき等とペデストリアンデッキ直結しています。EDIT昨日10月22日、近鉄から新たな発表があり、あべのハルカスの全館グランドオープン日が2014年3月7日(金)に決定しました。阿倍野交差点からあべのハルカスは近畿日本鉄道が2014年3月7日のグランドオープンをめざして大阪市阿倍野区に建設中の超高層ビルです。百貨店やホテル・オフィス・美術館などが入居し、58~60階は展望台になります。高さは300m(地下5階・地上60階建て)で、ビルとしては高さ日本一を誇ります。2013年6月13日、「タワー館」の地下2~地上14階までの部分が先行オープン。旧「新館」部分は「ウイング館」にそれぞれ名称変更されました。2013年10月10日には、改装工事中だった「ウイング館」4階~8階がオープン。営業面積が7万7000平方メートルとなり、全面開業時(10万平方メートル)の約8割が完成しました。今回10月22日の発表された残りの部分の開業時期は以下の通りです。「都ホテル」と「マリオットホテル」のダブルブランドで、客室数は360室。した付帯サービスが提供されるということです。展望台「ハルカス300」(58階~60階)58階~60階の3層吹き抜け構造構造で、360度ガラス張りとなっています。詳細は、10月22日のプレスリリース(PDF)http://www.abenoharukas-300.jp/news/pdf/131022grandopen.pdfをご覧ください。いうことで、10月23日の様子をご紹介していきます。キューズモールの南端あたりから左隣の白い高層ビルはあべのnini(高さ96.45m)です。国内トップクラスの卓越した環境・社会への配慮がなされたビルに贈られる最高ランク評価“プラチナ”を取得しました。外周を中心にご紹介しましたが、今日は「大仙公園」を中心にご紹介したいと思います。百舌鳥駅(東口)三国ヶ丘駅の1つ南にあるJR阪和線の駅で、仁徳天皇陵古墳や大仙公園の最寄り駅です。普通のみの停車で、2011年度の一日平均乗降人員は約8,000人。2万人弱〜4万人強の駅が続く周辺の阪和線の駅に比べると少ないです。改札口は上下線別々となっていますが、駅係員は昨日ご紹介した西口のみに常駐しています。改札口からホームへのスロープホームは相対式ホーム2面2線となっています。「日本の歴史公園100選」の一つにも選ばれています。歴史や文化を学び体験できる施設があります。公園内を歩くのは初めてでしたが、想像以上に広かったです。時間の都合で一部しか見ることができませんでしたが、またゆっくり散策してみたいです。堺市の市街地にあるとは思えない広大な風景に驚きました。田舎の方の里山の中にいるような錯覚に陥ります。市制90周年記念事業として昭和55年(1980年)に開館しました。多くの資料を収集、保存、展示しています。いくつもの古墳があります。堺市の戦没者らの鎮魂の祈念や、世界の永遠の平和を念望し、1971年に建設されました。奥の方には「緑の鐘(小鳥)」があります。百舌鳥駅〜仁徳天皇陵古墳の外周〜三国ヶ丘駅をご紹介したいと思います。百舌鳥駅(西口)三国ヶ丘駅の1つ南にあるJR阪和線の駅で、仁徳天皇陵古墳や大仙公園の最寄り駅です。普通のみの停車で、2011年度の一日平均乗降人員は約8,000人。2万人弱〜4万人強の駅が続く周辺の阪和線の駅に比べると少ないです。(天王寺方面)ホームから相対式ホーム2面2線となっています。百舌鳥駅の西口から西に向かって数分歩くと、仁徳天皇陵古墳の南東角にたどり着きます。古墳の外周は、全周約2.8kmの周遊路として整備されています。全長約486m、後円部直径約249m、高さ約35.8m、前方部幅約307m、高さ約33.9mあり、周囲を三重の濠が巡っています。ついての詳細は以下サイトをご覧ください。http://www.sakai-tcb.or.jp/spot/spot.php?id=126http://www.sakai-tcb.or.jp/feature/08_6.html三重の濠の内、一番外側の濠(現在のこの外濠は明治時代に掘り直されたものらしいです。)拝所のある二重濠の外側堰堤までは立ち入ることができますが、ここから中には入れません。間は「大仙公園」となっています。「大仙公園」については、明日の記事でご紹介する予定です。台地の上にあり、仁徳天皇陵古墳の西側はこのような緩やかな下り坂となっています。中央環状線に面しており、周遊路も中央環状線に合流します。下を南海高野線が通っています。住宅街の向こうには堺市役所が聳えています。国道310号は榎橋歩道橋付近で中央環状線から分岐し、南海高野線とほぼ平行に南東に向かって伸びています。榎橋歩道橋から国道310号に沿って数分歩くと三国ヶ丘駅が出てきます。毎日見ているあべのハルカスが今まで見たことのない感じに照明が点いていたので、思わず撮影しました。雨の中で急遽撮影したのかなりブレていますが、2枚だけ載せておきます。手前の建物が高層館(高さ94.6m/地下4階/地上21階)奥の建物が本館(高さ59.8m/地下3階/地上12階)高層館の最上階(21階)が展望ロビーとなっており、地上80mから360度の展望が楽しめます。奥には久宝寺の「メガシティタワーズ」のツインタワー(高さ143.8m)も見えます。「ベルマージュ堺」のツインタワー(高さ約143m)が目を引きます。広大な緑地が見えます。手前は堺市役所本館の屋上に設置されているヘリポートです。高層館(高さ94.6m/地下4階/地上21階)高層館にほとんど隠れていますが高層館の後には本館(高さ59.8m/地下3階/地上12階)があります。高層館の最上階(21階)が展望ロビーとなっており、地上80mから360度の展望が楽しめます。昨日に続いて展望ロビー北側からの眺望。堺銀座通りや堺東なかしんといった堺東駅前の繁華街を上から同じアングルで夜の様子アーケードが浮かび上がっておもしろいです。南海本線堺駅に関しては、下の記事で詳細をご紹介しています。向こうに明石海峡大橋が見えています。展望ロビーからの眺望をご紹介します。向かって左側の建物が本館(高さ59.8m/地下3階/地上12階)向かって右側の建物が高層館(高さ94.6m/地下4階/地上21階)高層館の最上階(21階)が展望ロビーとなっており、地上80mから360度の展望が楽しめます。展望ロビーには喫茶コーナーや観光情報コーナーもあります。しズームで大阪都心のビル群が見えます。堺市役所方面を見るとこんな感じになります。高いビルのないところに200m級が並んでいるので、とても目立ちます。大阪ドームや西区のタワーマンション、右端には中之島センタービル(129m)も見えてきました。中之島〜梅田にかけてのビル群に湊町周辺のビル群も重なって見えます。左側に中之島〜梅田のビル群、真ん中は本町や心斎橋周辺、右側は南海なんば周辺と北浜周辺が重なっています。OAP周辺が重なっています。写真右側にNHK大阪や阿倍野のビル群も見えてきました。阿倍野のビル群の後に上本町周辺やOBPも見えています。周辺には100〜160m級のビルが建ち並んでいますが、やはりあべのハルカスの高さは群を抜いています。JR大阪駅のレポート。(少しずつ撮った写真をまとめたものなので、少し古い写真も混在してしまっています。あるJR西日本の駅で、明治7年(1874年)に大阪駅〜神戸駅間に鉄道が開業した際に開業しました。JR大阪駅単独の乗降客数は1日約85万人で、JR西日本では1位、JR全体でも新宿・池袋に次いで3位となっています。新宿・池袋のターミナルに次いで日本で3位※の乗降客数を誇る世界でも有数のターミナルです。※渋谷が3位で梅田が4位という説もあり申し訳ございません。情報が膨大過ぎるのでJR大阪駅の詳細は今回省略させてもらいます。詳細は以下のサイトをご覧いただきたいと思います。http://osakastationcity.com/今日は、大阪駅の周辺をご紹介していきます。JR大阪駅のレポート。(少しずつ撮った写真をまとめたものなので、少し古い写真も混在してしまっています。あるJR西日本の駅で、明治7年(1874年)に大阪駅〜神戸駅間に鉄道が開業した際に開業しました。JR大阪駅単独の乗降客数は1日約85万人で、JR西日本では1位、JR全体でも新宿・池袋に次いで3位となっています。新宿・池袋のターミナルに次いで日本で3位※の乗降客数を誇る世界でも有数のターミナルです。※渋谷が3位で梅田が4位という説もあり申し訳ございません。情報が膨大過ぎるのでJR大阪駅の詳細は今回省略させてもらいます。詳細は以下のサイトをご覧いただきたいと思います。http://osakastationcity.com/今日は、大阪駅の外観を中心にご紹介していきます。サウスゲートビルディング(旧アクティ大阪)(地上27階/高さ122.3m)サウスゲートビルディング(夜景)東側から写真左側が阪神百貨店、奥が西梅田です。ある他、南北連絡橋や「時空(とき)の広場」、地下街や阪神梅田駅とも直結しています。ビル2階東西通路の入口から見たホーム上の大屋根とノースゲートビルディング御堂筋南口と梅田阪急ビル側を結ぶ横断歩道。信号が青になる度に多くの歩行者が行き来します。201210より流用)写真右下の連絡通路はJR大阪駅と阪急梅田駅をつないでいます。JR大阪駅のレポート。(少しずつ撮った写真をまとめたものなので、少し古い写真も混在してしまっています。あるJR西日本の駅で、明治7年(1874年)に大阪駅〜神戸駅間に鉄道が開業した際に開業しました。JR大阪駅単独の乗降客数は1日約85万人で、JR西日本では1位、JR全体でも新宿・池袋に次いで3位となっています。新宿・池袋のターミナルに次いで日本で3位※の乗降客数を誇る世界でも有数のターミナルです。※渋谷が3位で梅田が4位という説もあり申し訳ございません。情報が膨大過ぎるのでJR大阪駅の詳細は今回省略させてもらいます。詳細は以下のサイトをご覧いただきたいと思います。http://osakastationcity.com/今日は、ノースゲートビルディング「天空の農園」や、サウスゲートビルディング「太陽の広場」等、屋上の様子をご紹介していきます。ノースゲートビルディング側から。見たノースゲートビルディング「アトリウム広場」の吹抜け、低層棟屋上部分が見えています。低層棟屋上部分は、10階「和(やわ)らぎの庭」、11階「風の広場」、14階「天空の農園」となっています。昨日ご紹介した5階の「時空(とき)の広場」からエスカレーターで上がります。エスカレーターが上っていくにつれて、「時空(とき)の広場」やホームがどんどん小さくなっていきます。「アトリウム広場」の吹き抜けの天井部分を貫通する形で、10階「和(やわ)らぎの庭」まで直結しています。日本の四季を楽しめる庭園です。続いて、エスカレーターで11階「風の広場」に行ってみます。11階「風の広場」10階からの上下回遊を愉しむことができる庭園として、和の表現と対照的な「自然美」を表現しています。水路や風にそよぐモニュメントやパラソルがあります。広場内にファミリーマートもあり、ちょっとした休憩には非常に便利です。11階「風の広場」11階「風の広場」11階から階段を上って、14階「天空の農園」に向かいます。「天空の農園」は11階から階段を上っていかないといけません。都市の中で自然を実感し、天空の恵みを体感する空間として、ノースゲートビルディング低層棟最上階に農園が誕生しました。ぶどう棚や水田、果樹園などがあります。グランフロント大阪(1)より流用)この時は、ハーブの一種「クリーピングタイム」の花が満開でした。「天空の農園」の西側にはノースゲートビルディング高層棟(オフィスフロア)がそびえ立っています。写真右(南)側にサウスゲートビルディング、手前にはホーム上の大屋根も見えています。続いて、サウスゲートビルディング「太陽の広場」を見ていきます。201210より流用)「大阪駅開発プロジェクト」の一環として南側に増築された部分の屋上に「太陽の広場」が設けられました。南向きで日当たりのよいパティオ風の広場です。15~17階の3層にまたがっています。17階部分(東側から)17階部分(西側から)階段で西側にある15階部分に下ります。15階部分にはカフェも併設されています。JR大阪駅のレポート。(少しずつ撮った写真をまとめたものなので、少し古い写真も混在してしまっています。あるJR西日本の駅で、明治7年(1874年)に大阪駅〜神戸駅間に鉄道が開業した際に開業しました。JR大阪駅単独の乗降客数は1日約85万人で、JR西日本では1位、JR全体でも新宿・池袋に次いで3位となっています。新宿・池袋のターミナルに次いで日本で3位※の乗降客数を誇る世界でも有数のターミナルです。※渋谷が3位で梅田が4位という説もあり申し訳ございません。情報が膨大過ぎるのでJR大阪駅の詳細は今回省略させてもらいます。詳細は以下のサイトをご覧いただきたいと思います。http://osakastationcity.com/今日は、「アトリウム広場」と「時空(とき)の広場」を中心にご紹介していきます。1階改札口、JR大阪三越伊勢丹、ルクア、グランフロントの接続部となります。ベンチやオープンカフェがある広々として開放感のある空間です。イベントもよく行われています。広さは南北83m×東西37m、大屋根までの高さは13~43mあります。「アトリウム広場」の方から順に見ていきます。グランフロントうめきた広場から見た大阪駅ノースゲートビルディング真ん中に大きく開いた空間が「アトリウム広場」です。うめきた広場とアトリウム広場は、大階段及びエスカレーター・エレベーターで直結しています。大階段の下から大階段の下にエスカレーター、少しわかりにくいですが写真左側にエレベーターがあります。うめきた広場とノースゲートビルディングの間はJR高速バスターミナルになっています。)、5階(時空(とき)の広場)及び7階となっています。7階からは、吹き抜けの天井部分を貫通する形で、10階「和(やわ)らぎの庭」へのエスカレーターが伸びています。続いて、「時空(とき)の広場」を見ていきます。北側から南側から「時空(とき)の広場」からはホームの様子を見下ろすことができます。銀時計ガス灯をイメージした照明には大阪ステーションシティのロゴが掲げられています。撮影時、3Dトリックアートのイベントが開催中で、時空の広場の床にもトリックアートが描かれていました。JR大阪駅のご紹介をしていきたいと思います。本来もっと早くにご紹介しておきたかったのですが、梅田は規模が大き過ぎてなかなか手が出せずで・・・(少しずつ撮った写真をまとめたものなので、少し古い写真も混在してしまっています。あるJR西日本の駅で、明治7年(1874年)に大阪駅〜神戸駅間に鉄道が開業した際に開業しました。JR大阪駅単独の乗降客数は1日約85万人で、JR西日本では1位、JR全体でも新宿・池袋に次いで3位となっています。新宿・池袋のターミナルに次いで日本で3位※の乗降客数を誇る世界でも有数のターミナルです。※渋谷が3位で梅田が4位という説もあり申し訳ございません。情報が膨大過ぎるのでJR大阪駅の詳細は今回省略させてもらいます。詳細は以下のサイトをご覧いただきたいと思います。環状線を中心としたホームのご紹介をしていきます。プロジェクト」の一環として、2011年にホーム上に新たに建設されました。南北2棟の駅ビル(ノースゲートビルディングとサウスゲートビルディング)を繋いでいます。新たに設置されました。連絡橋上からはノースゲートビルディングの「ルクア(LUCUA)」「JR大阪三越伊勢丹」や、サウスゲートビルディング「大丸梅田店」の3階部分に直結しています。計5か所となっています。北側から橋上駅舎から各ホームにエレベーター及びエスカレーターが設置されています。ホームは6面11線です。改良工事前は7面13線だったものを削減し、ホーム拡幅やバリアフリー化が行われました。環状線ホーム以前は「環状内回りのりば」「環状外回りのりば」と呼ばれていましたが、改良工事以降、1・2番のりばに変更されました。幅の広いホームですが、夕方はこのように大変混雑します。環状線ホーム環状線ホーム環状線ホームから見た橋上駅舎とノースゲートビルディングホーム上部には巨大な大屋根が設置され、ホーム中央部は各ホームの屋根が撤去されました。今日は、その第2会場である「中之島GATE」に行ってきました。中之島GATEは、中之島の西部、堂島川と土佐堀川が合流し大阪湾へと流れる安治川沿いにあります。川と海からの玄関口(GATE)であり、大阪開港の地でもあります。中央市場が立地するロケーションを活かして、「食」と「マーケット」にまつわるプログラムが用意されています。詳細は、以下公式HPをご覧ください。http://www.suito-osaka.jp/fes2013/nakanoshima_gate.htmlそれでは、順に見ていきます。会場入口このようなブルーにライトアップされた通路を通って会場内に進んでいきます。奥に見える宙づりになった車は「おおさかカンヴァス」の作品の1つで、西野達さんの「ミラーボールカー」です。総合案内所まずは、「おおさかカンヴァス」の「MuDA特区」を見ていきます。「水辺に絶滅危惧種の動物たちを設置した、いのちの為の特別区域「MuDA特区」が出現。特区の象徴「最後の泉」の上で、いのちの衝突、循環をテーマにした舞台公演も。幻想的な感じがしました。後の「ラバー・ダック」や超高層ビル群とのコントラストもおもしろいです。「ラバー・ダック」は11日(金)~18日(金)まで中之島GATEにいます。名村造船所跡地との間をパレードする予定です。LIVEとして、10/12〜14の3日間、植村花菜さん等のライブが行われる予定です。Resort中央市場の生鮮食品等を使った場外レストラン街が中之島GATEに登場。大阪のクオリティの高い飲食店舗7社が集結しています。(シャンパン、フレンチ)かなりいい雰囲気で、ついビールを飲んでしまいました。中之島GATEの会場から少しだけ離れますが、これも「おおさかカンヴァス」の作品の1つでNANIWAZA「大小便小僧」です。中之島西剣先に設置されています。最後は「ラバー・ダック」のアップで。吹抜け空間「森の広場」から見たウイング館7階~9階あべのハルカスは近畿日本鉄道が2014年春のグランドオープンをめざして大阪市阿倍野区に建設中の超高層ビルです。近鉄百貨店本店や大阪マリオット都ホテル・オフィス・美術館などが入居し、58~60階は展望台になります。高さは300mで、ビルとしては高さ日本一を誇ります。6月13日、「タワー館」の地下2~地上14階までの部分(一部工事継続中)が先行オープンしました。旧「新館」部分は「ウイング館」に名称変更されました。10月10日、改装工事中だった「ウイング館」4階~8階がオープン。今回のオープンで営業面積が7万7000平方メートルとなり、全面開業時(10万平方メートル)の約8割が完成しました。マリオット都ホテル・美術館・オフィス等は来年春にオープンの予定です。いつものように外観から見ていきます。阿倍野交差点から右側手前にある白い高層ビルはプラウドタワー阿倍野(高さ84.28m)です。天王寺公園前から館内案内図6月13日の先行オープンの時は、ウイング館のかなり部分が工事中でした。大吹抜け空間&南北通路「ウエルカムガレリア」タワー館とウイング館をつなぐ空間の2〜4階部分に設けられた大吹抜け空間&南北通路。タワー館とウイング館の間には、この「ウエルカムガレリア」の他に、7〜9階の「森の広場」、地下1〜2階の「実りの広場」があります。上の図を見ていただくと、タワー館とウイング館で階高が違うのことがわかります。中でも「ウエルカムガレリア」の部分は、タワー館が2〜4階の3フロア分なのに対して、ウイング館は3階と4階の間に3.5階があり、4フロア分となっており、その差がよくわかると思います。ウイング館4階から見た「ウエルカムガレリア」タワー館とウイング館の段差を、吹き抜けに架けられたエスカレーターでつなぐという非常におもしろい造りになっています。World(サイズワールド)」が新たにオープンした部分です。今後、3階と3.5階が改装工事に入ります。ジュンク堂)」もオープンしました。STATION(街ステーション)」8〜10階(屋上)にかけて吹抜けとなっています。最後は、地下1階「地下北口」前にオープンした「時計の広場」です。大き過ぎてわかりにくいですが、この写真では、8:15を指しています。国内トップクラスの卓越した環境・社会への配慮がなされたビルに贈られる最高ランク評価“プラチナ”を取得しました。大阪府下で12番目の人口となっています。大阪都心のベッドタウンとして発展し、人口も増加し続けています。大阪府和泉市いぶき野(トリヴェール和泉)にある泉北高速鉄道の終着駅です。1995年(平成7年)泉北高速鉄道の光明池~和泉中央延伸時に開業しました。平成24年度の一日平均乗降客数は30,108人で、年々増加傾向にあります。泉北ニュータウンやトリヴェール和泉といった郊外の大規模住宅都市と都心をつなぐ大動脈となっています。〜和泉中央駅はほとんどが直線区間で踏切はありません。223号三林岡山線)の道路が並走しています。和泉中央駅付近ではさらに阪和自動車道も並走しています。駅南側の出口付近では、バスターミナルの地下部分を走っています。橋上駅舎の改札階が周辺の地上と同じレベルにあります。続いて、駅周辺のレポートです。昨日のエコールいずみの続きからいきます。エコールいずみ●アムゼモール2階アムゼモール2階から、さらに南側に向かって通路が伸びています。通路を南に向かって進んでいきます。エコールいずみの南側、和泉中央駅から徒歩約3分ほどのところに「和泉シティプラザ」があります。管理・運営を行ってる文化施設で、2003年にオープンしました。センター、生涯学習センター等が入っています。和泉シティプラザの詳細はHPをご覧ください。ティーンズ、雑誌、ビジネス書など蔵書数は12万冊に及びます。後方にはエコールいずみが見えます。館内を奥の方に進むとこのような開放的な空間もありました。カフェ「シアトルズベストコーヒー」も入居しています。雰囲気のいい施設です。アムゼモールの通路を通って和泉中央駅方面に戻ります。続いて駅北側にも少し触れておきます。核店舗とした複合商業施設等があります。薬局、クリニックやカルチャースクール、塾が多いです。エコールいずみの詳細はHPをご覧ください。http://www.ecoll-izumi.com/連絡通路は、コープ和泉中央のビルの北側や、エコールいずみ北館の東側にあるいぶきの病院にも続いています。個人的にはこの先のさらなる延伸が実現してほしいなあと思ってるんですけどね。大阪府下で12番目の人口となっています。大阪都心のベッドタウンとして発展し、人口も増加し続けています。大阪府和泉市いぶき野(トリヴェール和泉)にある泉北高速鉄道の終着駅です。1995年(平成7年)泉北高速鉄道の光明池~和泉中央延伸時に開業しました。平成24年度の一日平均乗降客数は30,108人で、年々増加傾向にあります。泉北ニュータウンやトリヴェール和泉といった郊外の大規模住宅都市と都心をつなぐ大動脈となっています。車内から(光明池~和泉中央間)深井駅〜和泉中央駅はほとんどが直線区間で踏切はありません。223号三林岡山線)の道路が並走しています。和泉中央駅付近ではさらに阪和自動車道も並走しています。橋上駅舎の改札階が周辺の地上と同じレベルにあります。今日は駅南側の商業施設ゾーンを中心にレポートします。2階からは駅の南北両サイドにある商業施設施設や公共施設への連絡通路が伸びています。連絡通路まずは、駅南側を見ていきます。●本館(1〜3階)、●アムゼモール(1〜2階)、●東館(1〜3階)、●北館(1〜3階)の4つのフロアから構成されます。エコールいずみの詳細はHPをご覧ください。本館と東館の間にある●アムゼモールの分岐点になっています。●アムゼモールは、駅からの連絡通路の延長線上にあり、さらに南側にある和泉シティプラザへの通路にもなっています。●アムゼモールにあるエスカレーターで1階に下ります。エスカレーター下から●本館(●アムゼモール)と●東館の間は広場になっています。この日は「ケラケラ」というグループのイベント(ライブ)が行われていて、中高生を中心にたくさんの人が集まっていました。広場から見た●本館(●アムゼモール)広場から見た●東館エコールいずみ●東館のさらに東側には「PIVO和泉中央」というビルやヤマダ電機があり、エコールいずみからも連絡通路で繋がっています。大阪府下で12番目の人口となっています。大阪都心のベッドタウンとして発展し、人口も増加し続けています。大阪府和泉市いぶき野(トリヴェール和泉)にある泉北高速鉄道の終着駅です。1995年(平成7年)泉北高速鉄道の光明池~和泉中央延伸時に開業しました。平成24年度の一日平均乗降客数は30,108人で、年々増加傾向にあります。泉北ニュータウンやトリヴェール和泉といった郊外の大規模住宅都市と都心をつなぐ大動脈となっています。〜和泉中央駅はほとんどが直線区間で踏切はありません。223号三林岡山線)の道路が並走しています。和泉中央駅付近ではさらに阪和自動車道も並走しています。南側から見た和泉中央駅(駅手前の道路は阪和自動車道です。橋上駅舎の改札階が周辺の地上と同じレベルにあります。ホームは島式1面2線で、ホーム有効長は10両1番線・2番線の外側に各1線ずつ線路がある他、光明池と逆側に引き上げ線が500mほど続いています。ホーム北側(光明池駅側)から駅ビルの中にホームがあるので、地下駅のような雰囲気です。橋上駅舎1階に1か所です。橋上駅舎2階からは、駅の両サイドにある商業施設ゾーンへの連絡通路も伸びています。橋上駅舎2階への階段・エスカレーターかなり天井の高い吹抜け空間となっています。タクシー乗り場があります。見た和泉中央駅とロータリーバスの駐車場にもなっているようです。和泉中央駅からさらに泉南地域へも延伸可能な構造となっていますが、現状では延伸の目処は立っていません。和泉市との境界近く堺市南区新檜尾台(泉北ニュータウン)にある泉北高速鉄道の駅。1977年(昭和52年)泉北高速鉄道の栂・美木多~光明池延伸時に開業し、その後、1995年(平成7年)に和泉中央まで延伸されるまでの約18年間は泉北高速鉄道の終着駅でした。泉北ニュータウンやトリヴェール和泉といった郊外の大規模住宅都市と都心をつなぐ大動脈となっています。〜和泉中央駅はほとんどが直線区間で踏切はありません。223号三林岡山線)の道路が並走しています。昨日は駅施設やロータリーをご紹介しましたが、今日は商業施設が建ち並ぶ方のゾーンをご紹介します。写真は2階入口になります。「光明池アクト」の右奥に写っているのは「サンピア」2番館です。一段上はこのような歩行者専用の通路が東に伸びています。通路沿いには駐輪場が並んでいます。「光明池アクト」の東側には「ダイエー光明池店」があります。「サンピア」2番館コナミスポーツクラブ光明池等が入っています。昨日ご紹介した駅前ロータリーや駅北側に通じています。東に進むと「COMBOX光明池」があります。「COMBOX光明池」のさらに東側には「イオン光明池店」があります。続いて、駅西側の様子を少しご紹介します。EDIT少し間が開きましたが、再び堺特集です。堺関連の写真はまだかなりあるんですが、延々と堺ばかりをご紹介するのもどうかと思うので、これからは他の記事の合間に挟んで少しずつご紹介していくことにします。堺市は大阪市の南側(大和川左岸)に位置する政令指定都市で、人口約84万人・面積約150平方キロメートル。人口・面積ともに大阪第2の都市となっています。和泉市との境界近く堺市南区新檜尾台(泉北ニュータウン)にある泉北高速鉄道の駅。1977年(昭和52年)泉北高速鉄道の栂・美木多~光明池延伸時に開業し、その後、1995年(平成7年)に和泉中央まで延伸されるまでの約18年間は泉北高速鉄道の終着駅でした。泉北ニュータウンやトリヴェール和泉といった郊外の大規模住宅都市と都心をつなぐ大動脈となっています。〜和泉中央駅はほとんどが直線区間で踏切はありません。223号三林岡山線)の道路が並走しています。掘割駅の多い泉北高速鉄道では珍しく高架駅となっています。改札口は高架下の2階に1か所です。改札を出たところを進むと東西連絡通路があり、駅の両側から出入りすることができます。それでは、駅東側から駅周辺の様子を見ていきます。駅東側に出口を出たところ上の屋根のようになっている部分は泉北1号線の高架です。ここをまっすぐ進めば商業施設が建ち並ぶゾーン、左側にある階段を下りて左(北)側に進めばロータリーがあります。今日は左(北)側のロータリーの方をご紹介します。1つ上の写真の場所から見た左(北)側このような階段となっています。泉北高速鉄道の高架下1階部分は「光明池一番街」という商業施設となっています。1つ上の写真の逆側から「光明池一番街」の逆側はショッピングセンター「サンピア」本館となっています。駅から「光明池一番街」と「サンピア」本館の間の通路を抜けたところがロータリーになっており、バスターミナルやタクシー乗場があります。EDIT2013年10月2日の阪急梅田駅の状況です。(一部9月に撮影した写真も混在しています。「リファイン計画」として、現在大規模なリニューアル工事が進められています。等で、2014年度末全面竣工を目指して、順次進められています。詳細は下記をご覧ください。MAN前広場の様子から見ていきます。130420)撮影時は工事が始まったばかりでしたが、今回はかなり進んでいました。東(左)半分が現在工事中、西(右)半分がリニューアル済です。定番の待ち合わせスポットだけあって、常にえらい人です・・。手前が現在工事中、奥がリニューアル済です。南北コンコース「クラシック」「モダン」「エレガント」が融合する世界観をコンセプトに西日本最大級の鉄道ターミナルに相応しい象徴的な空間となるようにデザインされています。天井からはイルミネーション装飾「フローティング・アーチ・クリスマス」が設置されていました。左側が南北コンコース、右側が東西コンコース、中央が阪急うめだ本店コンコース広場入口です。コンコース広場から見た阪急うめだ本店コンコース広場入口コンコース広場から見た北側(阪急梅田駅方面)コンコース広場から阪急梅田駅を結ぶJR高架下通路のムービングウォークこちらは既にリニューアル済です。(JR大阪駅側)から3階改札口への階段・エスカレーターも含めて、ほぼ完成しているようです。左側の階段・エスカレーターからは2階中央改札口へ通じています。3階改札外コンコース改札内も少しご紹介しておきます。改札内コンコースホームは駅ビル内の3階にあり、ヨーロッパの鉄道や大阪の私鉄ターミナルに多い頭端式(櫛形)10面9線の巨大な構造になっています。東側から、1〜3号線=京都線、4〜6号線=宝塚線、7〜9号線=神戸線となっています。※日本2位は以前ご紹介した南海なんば駅(9面8線)です。130821」から約1ヶ月半ぶり、2013年10月1日のあべの筋の様子をご紹介します。一部で、あべの近鉄前交差点〜住吉区の遠里小野橋の区間を指します。一環として、近鉄前交差点〜阿倍野交差点までの区間を幅員24mから40mに拡幅する工事が進められています。今回も阿倍野交差点付近から、工事の進捗状況を見ていきます。阿倍野交差点から見たあべのベルタ南東角このあたりもブロックが敷き詰められていました。挟んで左右両側に駐輪場が新たに設置されていました。(地下)の入口が出てきます。(地下)入口あべのベルタ入口あべのベルタの向かい側、阿倍野体育館の跡地に今年の3月に竣工したプラウドタワー阿倍野(高さ84.28m、地上25階)あべのベルタ北東角付近まで来ました。通りを挟んで、あべのキューズモール前まで真っすぐ伸びています。続いて、あべのあべのキューズモール前を南から北に向かって進んでいきます。正面に見えているのはあべのnini(左)とあべのハルカス(右)前回はまだ工事中だったあべのキューズモール南東角の部分もほぼ仕上がっています。北改札とあべのキューズモール地下1階を結ぶ連絡地下通路の設置工事も行われています。例のバス停が見えてきました。市営バスのバス停が移動してくると思われます。使われていないバス停ですが、広告はしょっちゅう変わってますね。バス停の北側から見た南側(あべのベルタ方面)あべのキューズモール北東角から見た南側あべのキューズモール北東角から見た北側あべのniniの前も歩道が完成しています。休ませてもらって、久々に阿部野関連いきたいと思います。今日は10月1日撮影分のあべのハルカスをご紹介します。キューズモール前から見たあべのハルカスあべのハルカスは近畿日本鉄道が2014年春のグランドオープンをめざして大阪市阿倍野区に建設中の超高層ビルです。近鉄百貨店本店や大阪マリオット都ホテル・オフィス・美術館などが入居し、58~60階は展望台になります。高さは300mで、ビルとしては高さ日本一を誇ります。6月13日、「タワー館」の地下2~地上14階までの部分(一部工事継続中)が先行オープンしました。旧「新館」部分は「ウイング館」に名称変更されました。残りの部分は展望台・大阪マリオット都ホテル・美術館・オフィス等とともに来年春にオープンの予定です。いつものように南側から見ていきます。松虫は専用軌道区間と併用軌道区間の境目になっていて、松虫の北側からあべの筋の併用軌道区間に入ります。阿倍野交差点から右側手前にある白い高層ビルはプラウドタワー阿倍野(高さ84.28m)です。キューズモールの南端あたりから左隣の白い高層ビルはあべのnini(高さ96.45m)です。新しくなったあべの筋の歩道から南西側から右隣のビルは岸本ビル上層階にも照明が点いている階が増えてきました。国内トップクラスの卓越した環境・社会への配慮がなされたビルに贈られる最高ランク評価“プラチナ”を取得しました。EDIT堺市は大阪市の南側(大和川左岸)に位置する政令指定都市で、人口約84万人・面積約150平方キロメートル。人口・面積ともに大阪第2の都市となっています。今日は栂・美木多駅をご紹介したいと思います。泉ケ丘駅のひとつ南側の駅です。光明池方面)栂・美木多駅は、堺市南区桃山台(泉北ニュータウン)にある泉北高速鉄道の駅。1973年(昭和48年)泉北高速鉄道の泉ケ丘~栂・美木多延伸時に開業し、その後、1977年(昭和52年)に光明池まで延伸されるまでの約4年間は泉北高速鉄道の終着駅でした。平成24年度の一日平均乗降客数は22,110人で、泉北高速鉄道の駅としては最も少ない乗降客数です。泉北ニュータウンやトリヴェール和泉といった郊外の大規模住宅都市と都心をつなぐ大動脈となっています。ホームホームは島式1面2線で、ホーム有効長は10両ホーム、両サイドを走る泉北1号線ともに、駅周辺より少し低い位置にあり掘割式のような構造になっています。駅の両サイドを走る泉北1号線を挟んで駅の東西に通路が伸びています。2階より)ロータリー周辺には商業施設も集まっています。フリーランスデザイナー。等)、音楽、プロレス等も好きです。