使用燃料:プレミアムマツダ3が搭載するSKYACTIV-Xエンジンは、最高出力180ps、最大トルク224Nmで欧州仕様と同じスペックだ。欧州仕様は圧縮比16.3、日本仕様は15.0。仕様燃料は欧州がRON95、日本がハイオク推奨だ。SKYACTIV-Xエンジンの謎をジャーナリスト世良耕太がマツダのエンジニアに訊いた。2.0(レギュラー仕様)よりキビキビ走って燃費はいい走りと環境性能を両立させた新世代のガソリンエンジン、SKYACTIV-Xを搭載したMAZDA3が12月5日に発売される。)を確立することによって、ガソリン圧縮着火を世界で初めて実用化することに成功した。筆者は2018年6月に開発中のSKYACTIV-Xを積んだ試験車両に試乗している。部長)は次のように答えた。うまく着火をコントロールしないと音が出るし、着火が遅れると失速してしまう。いろんな環境や、いろんな燃料に対応するために、筒内圧センサーでフィードバック制御したり、学習して逐次制御したりするみたいなことをずっとやっていました。実は、国内は本気でレギュラーガソリンでやるつもりでした」これには補足が必要だ。5月24日にMAZDA3を発表した段階では、新世代ガソリンエンジンのSKYACTIV-Xは10月に販売開始予定とされていた。当日公開された資料には明記されていなかったが、会場にいた髙松氏は「レギュラー仕様です」と断言した。冒頭に記したように、SKYACTIV-Xの発売は12月5日だ。当初の予定より2ヵ月遅れた。対応ガソリンはレギュラーではなく「ハイオク推奨」となる。?「いや、本当にレギュラーでいく心意気だったのです」と髙松氏は頭を掻く。「夏にヨーロッパで現地のジャーナリストに乗っていただいたときに、『ハイオク仕様のほうがいい』というフィードバックをもらいました。当時、レギュラーで充分にできていないこともあって、葛藤があったのです。高回転や高負荷を使わない普通の乗り方であればレギュラーで充分です。実際の運転では、本当の全開走行を除きほとんどSPCCI燃焼していた。SPCCI領域は非常に広い追加開発が必要になったことが、発売が2ヵ月遅れた理由である。エンジン開発側の独断で決めるわけにはいかず、営業部門などとの協議を必要とした。「マツダは『サステイナブル“Zoom-Zoom”宣言』をしています。そのなかで、走る歓びを介してCO2削減を進めていくと訴えています。MAZDA3にあてはめて考えると、SKYACTIV-Xはハイエンドに位置します。2.0)と比べた際の高回転の伸びやかさがSKYACTIV-Xの特徴ですが、本当にアピールに値するかというと......。2.0(レギュラー仕様だ)よりキビキビ走って燃費はいいという。カタログに記載するモード燃費で仮に比較した場合も、ハイオクガソリンを使用した際(つまり、カタログに載っている数字)とほぼ変わらないレベルだという。2017年8月の開発段階の資料を見ると、確かに91RONより95RONの方が出力特性が良いことがわかる。ハイオク“推奨”のマルチ...ニューモデルインプレッ...SKYACTIV-X搭載のMAZDA3、400km走ってわかった○と×。狙いはパワーアシストではない。MAZDA3の標準オーディオの実力は「運転席優先モード」で試してほしい。自動車専門用語を調べる注目のキーワード2ローターロータリーエンジン2つのローターユニットからなるロータリーエンジン。おいて、吸気マニホールドのコレクターに取り付...FFエンジンを前部へ車載して、前輪を駆動するクルマ。本当に売れているのはトヨタRAV4?ホンダCR-V?それともシビック...2ホンダCT125はカブ史上で最強の1台かもしれない。2019年は「3台」売れた!4近年バイクにも採用されている。新規登録はこちらパスワードをお忘れの方はこちらログイン無料登録すでに既にユーザー登録がお済みの方はこちらFacebookで無料登録またはメールアドレスで。