富士山も見える良い天気に恵まれた街道歩きとなりましたし、その踏切でアニヲタから見れば垂涎な光景が見られたのもまた、ある種の「まつり」と呼ぶべきなのかも知れません。フィルムではなくデジカメの時代で本当に良かった......(^^;)。『貨物時刻表』に示された列車の本数よりも、入換を含めて実際に「運行」される「列車」の本数の方が遥かに多く、一度動き始めたらしばらくの間、撮る側も激しいスポーツ状態に置かれるのが臨海撮影・タキ撮影の特徴と言えましょう!そしてにわかに思うに......嗚呼〜やっぱりタキの入換風景は、自分にとっての鉄道原風景の一つだなぁ......と。(何と根暗な幼児!!)。そんな光景が脳裏の奥深くにこびりついているからこそ、臨海シーンや入換シーンとなると血湧き肉躍ってしまうのだろう......と。その割には、根岸のスイッチャーシーンも相当長らくご無沙汰になってしまったのを思い出しました。行こうと思えばすぐに行けるのに......(滝汗)。今回、仙台港の画像をレタッチしながら、また久しぶりに車扱貨物の聖地的スポットを訪ねてみたい気になったのでありました。(甲信)数年前の一時期、鉄コレの東急8500系及び他社譲渡バージョンが次から次へとリリースされていたものですが、本家8500系については「先頭1両・中間2両を単に買い増すだけでは完全な編成を再現できない」という批判が巻き起こったり、秩父7001編成や長電8503編成がせっかく発売されても多く作りすぎたため、その後しばらく叩き売りアイテムの運命をたどったり......。出るべきものが適切に売れることで、さらなるバリエーション展開へとつながることを期待する向きには、何とも悲しい流れとなっていたのを思い出します。鉄道む○めは要らんとして......T4編成が前作のT3編成と比べてどのくらいブラッシュアップされているのか、と思うにつけ、やはり散財しなければならないのか、と思い始めています。言え、前作のT3編成と、今度出るT4編成では、正面パーツの改良という点を除けば大きな違いがあるわけではないのも事実です。私を含め、既にT3編成を持っているヲタにとって、これほど損な話もなかろうというものです。(少なくとも私は熱く希望しておりました)。したがって、今般の正面パーツ改良でお茶を濁すことなく、少なくとも白HゴムのT1編成についてもリリースして頂きたいところですし、アンチクライマーのモールドを施したT5編成、そして非貫通T6編成へとつなげて頂きたいところです。喜んで散財致しますので......(笑)。(近畿以西)京阪では来たる10月1日から、八幡市を石清水八幡宮に、深草を龍谷大前深草に改称しますが、前者はそのものズバリ、国宝もある石清水八幡宮の観光スポットとしての賑わいアップを狙ったものでしょう。大学駅名にしつつ、妥協策として元の駅名も残した、といったところでしょうか。高度成長期の京阪の香りを存分に味わうことができる、走る昭和テーマパークと言えましょう!そんな7連軍団の中でも圧倒的に古いのは、2000系スーパーカーを改造した2600系・正面二段窓車ですが、さすがに廃車が進んでしまい、滅多に姿を現さなくなったのは致し方ないところでしょう。改造され、省エネ面でも抜かりのない性能になったからこその長寿なのかも知れませんが、その結果として昭和30年代的なノリを今でも気軽に楽しめるというのはやはり凄いことです。そんな2200系の新製時冷房車バージョンが2400系で、性能面では2200系と同様にブラッシュアップされています。雰囲気にもかかわらず、2200系よりも2400系の方がパッと見で古参車だと思ってしまうのは私だけでしょうか?何はともあれ、2200系は廃車がある程度進んでしまいましたが、それでも7本が残り、2400系も6本残っているというのは、昭和の電車が好きな人間にとっては夢のような話です。一日も永い活躍を願ってやみません。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。