顔が変わった新型プリウスを1日じっくりと試乗&観察してみた。パーツ自動車(本体)顔が変わった新型プリウスを1日じっくりと試乗&観察してみた。変わってない!?顔が変わった新型プリウスを1日じっくりと試乗&観察してみた。カッコよくなったよね」。新型「プリウス」を初めて目の当たりにして、筆者はそう思った。新型「プリウス」トヨタプリウス新車価格251〜347万円※価格は記事掲載現在ハイブリッドカーの代名詞と言えるトヨタの5ドアハッチバック4代目となる50型プリウスが登場したのが、2015年12月。それから3年を経て、初のマイナーチェンジが実施された。その最大の焦点は、フロントとリアのデザインが刷新されたことにある。賛否を巻き起こした、4代目プリウスの外観デザイン現行の4代目プリウス(初期型)の登場時、歌舞伎の“隈取”のようなデザインが物議を巻き起こした。マイナーチェンジ前のトヨタ「プリウス」の外観イメージ開発陣としては「チャレンジ」のつもりだったのだろうが、3代目のエコカーらしい柔和なイメージから、一変してアグレッシブな印象になった4代目のエクステリアは、賛否が分かれた。実際、2016年こそ25万台近くも販売し、ダントツの販売台数ナンバーワンとなったものの、翌2017年は順位こそ1位ながら、35.2%減の16万912台に。2018年は、日産「ノート」、弟分のトヨタ「アクア」に続く3位となり、低迷基調となった。ハイブリッド車が増えた今、「あえてプリウスを選ぶ理由」が乏しくなったことも事実だが、そのデザインも要因のひとつだったことは想像にかたくない。価格.comのレビューでも、走行性能や燃費が4以上をつけているのに対し、エクステリアの評価は3.5点と今ひとつだった。新型「プリウス」の外観イメージ。マイナーチェンジでは、フロントとリアのエクステリアに変更が施された。賛否両論であったヘッドライトとテールライト周りに手が入れられたが、実車を前にするとそれほど印象は変わらないそこでトヨタは、マイナーチェンジで“隈取”をやめ、縦型のスリットを分離。リアも、漢字の「了」のような特徴的なテールランプを、横基調のデザインに改めたのだ。実車を前にしてみると、リアまわりこそ大きく雰囲気を変えたものの、フロントの印象は意外と変わらない。ツーリングセレクションに装備される、縦型のLEDクリアランスランプのインパクトが大きいからだ。“隈取”部分より、ギョロリとしたヘッドライト内部のデザインを変えた印象のほうが大きいのではないかと筆者は感じた。「大変身ではないが、洗練度を増した」というのが第一印象だ。新型「プリウス」のツーリングセレクションに装着される17インチアルミホイールは、樹脂加飾部にチタン調の塗装が採用されているそのほか、エクステリアで変更されたのはアルミホイールのデザインで、15インチアルミホイールはダブルスポークデザインに、ツーリングセレクションの17インチアルミホイール(写真)は、加飾部分がシルバーからチタン調に変更されている。ブルーとレッドのボディカラーが新色に差し替えられ、ツーリングセレクションでは、ブラックの幾何学調ルーフフィルムがオプションで選べるようになった。このオプションを選択するとドアミラーもブラックになり、スポーティーな印象が強まる。新型「プリウス」のセンターコンソールインテリアは、ステアリングとセンターコンソールのパネルのカラーが、ホワイトからブラックに変わったのが最大の変更点。これも、チャレンジしすぎて賛否が分かれた部分のひとつだった。グロスブラックのパネルは傷や指紋が目立つもの。個人的には、内装色を2色から選べるのなら、パネルの色も選ばせてくれたらいいのに、と思うのだが......。インパネ中央部がえぐられたような形状になり、前方視界と先端の見切りがよくなったのは、現行50型が運転しやすい理由のひとつだ。後席は外観から想像されるより広く、大人4人がゆったりと乗ることができる。3年間無料の「T-Connectサービス」はさらなるサービス拡大に期待デザイン以外のアップデートとしては、安全装備など主に機能面が強化されている。新型「プリウス」では、新たに「リアクロストラフィックアラート」がオプション装着できるようになった。Sense」が全車に標準装備されたことだ。上級グレードでは新たに「リアクロストラフィックアラート」がオプションで装着できるようになった。ひとつは、専用通信機「DCM」の全車標準化による“コネクテッドカー化”だ。これにより、対応カーナビを装着すれば、「T-Connectサービス」が利用できるようになる。T-Connectサービスの機能をざっと並べてみると、以下のとおりとなる。右折先の方向車の存在を教えてくれたり、赤信号の待ち時間を押してくれたりするほか、緊急車両の接近などを教えてくれるどれも安心感と利便性がアップする機能ではあるが、今のところ日々ありがたみを実感するようなサービスではなさそうだ。コネクテッド化は、今後サービスが拡大されたときに便利さを感じることになるのだろう。「T-Connectサービス」は3年間無料、以後は年間12,000円の有料サービスとなる。新型「プリウス」の走行イメージ新型プリウスに乗った印象もお伝えしておこう。いっても、メカニズムの変更に関するアナウンスは特になし。したら、正式にリリースされていない足回りやハイブリッドシステムの細かなチューニングは行われているかもしれないが、試乗した印象では従来モデルからの違いは感じられなかった。II」は、低速域は電気モーターで走行し、ある程度速度が乗ってくるかアクセルを踏みこんだときにだけエンジンが始動してパワーがプラスされる仕組みだ。渋滞時のほうが電気モーターで走行するので燃費がよく、反対に高速道路などの高いスピード域での走行はエンジンが稼働しっぱなしとなるため、燃費のよさは発揮されにくい。IIは、都市部向けのパワートレインと言えるだろう。プリウスの実用燃費は、市街地で20〜25km/L、郊外路では25〜28km/Lと良好で、エコモードなどを積極的に使って燃費を心がけた運転をすれば、さらによくなるイメージだ。[E-Four]グレード構成は、廉価版の「E」、標準的なグレードの「S」、上級グレードの「A」と、本革シートがつく「Aプレミアム」の4タイプだ。Eを除けば、17インチアルミホイールなどがセットされる「ツーリングセレクション」が、それぞれのグレードに用意されている。Sense」が全車標準化された。それによって、「本革シート」が欲しいならAプレミアム一択だが、そうでないならSとAで迷うことになるだろう。SとAの装備差は、「ブラインドスポットモニター(BSM)」「インテリジェントクリアランスソナー」「インテリジェントパーキングアシスタント」「自動防眩ルームミラー」「オートワイパー」「ヘッドアップディスプレイ」「パワーシート」など、どれも“あれば便利”な装備ではあるが、およそ28万円の価格差を考えるとちょっと悩ましい。ツーリングセレクションを選択するかどうかは、見た目と乗り心地のどちらを重視するかで決めるといいだろう。乗り心地は15インチ仕様に分がある。マイナーチェンジでややおとなしめになったとはいえ、3代目と比べれば依然としてアグレッシブな外観デザインをまとう新型プリウスしかし、現代の“プリウスらしさ”を味わいたいなら、ツーリングセレクションを選ぶべきかもしれない。おとなしいスタイリングの車が欲しいなら、カローラアクシオハイブリッドだっていい。少々、控えめになったとはいえ、今のプリウスの最大の特徴は、そのスタイリングにあるのだから。車メディアとSNSの編集者。編集者として企業メディアやSNSのコンテンツ制作を手がける他、自身もライターとして年間約100本の記事を執筆する。自動車の歴史から機能解説、ドライブデートまでその幅は広いが、その主軸はひとりの自動車ユーザーとして「役に立つこと」。1981年、神奈川県生まれ。新型ハイブリッドセダン「アコード」2020年2月に発売!北米、中国で販売好調2020.1.282020年春発売の新型「eKクロススペース」弱点をすべて払しょくしてクラストップを目指す2020.1.15Alexa対応ランボルギーニからトヨタの街まで。最新記事レンジファインダーで風景を切り取る快感。いかなる保証もいたしません。※掲載されている価格は記事掲載時のものとなります。税込価格に関しては、消費税の税率により変動することがあります。