PP450以下のノーマルカーのみ参加できるタイムトライアルです。大柄なクルマでもサイドターンを駆使して攻略することも可能です。サイドブレーキを積極的に使う場合は、スピンしにくい4WDかFFの駆動形式が最適。好タイムを出すためにはそれなりに合ったセッティングを見つけることも大切です。-最高速はほぼ必要ないので各コーナーをロスせず抜けることがタイム短縮の鍵。--トルクの太い車両ならあえてギヤ比をワイドレシオにしてシフトチェンジせず走るということにより好タイムが出る場合も。-車両はPPを合わせられるならほぼなんでも良いが、強いて上げるならエリーゼ系などのライトウェイト車両が好タイムを出しやすい。'90]]は、ドリフトの練習にもってこいの適度な馬力のFR車。PP700以下、かつ1980年以降に活躍したレーシングカーでのみ参加できるタイムトライアルです。舞台であるオータムリンクは小さなコーナーが多く、短い周期で加減速を繰り返すので、エンジン特性がマイルドな車両がおすすめ。年式が新しいほど乗りやすくなる一方、パワーは控えめになる傾向にあります。好タイムを出すために大切なのは、バランスを考慮した上でダウンフォースを大きめに設定することと、適切なギア比の調整。低回転域からトルクが大きいクルマの場合、あえてギア比をワイドにしてギアチェンジの回数を少なくしたほうがタイムに繋がりやすくなる場合もあります。-グループCもしくはLMP、GT-ONE車両でも、完璧なセッティングを施し、各所の低速コーナーをノーミスレベルにロスせず走らなければ金タイムは厳しい。グランツーリスモ]]ならばかなり楽に金タイム到達可。-また、珍しくレーシングソフトタイヤが使用可能。いつもの配信イベントのつもりでハードタイヤで挑み、タイムが出ていないということもあるだろう。ソフトタイヤもグリップが強い分、コーナー侵入時にアンダーステアが出やすくなるなどハードタイヤにはない特徴があるので、どうしても金タイムが出ないというならばフリーランなどで走り込みをすることをオススメする。'00]]は、全日本GT選手権2000年シーズンにARTAから鈴木亜久里と土屋圭一のコンビで参戦した車両。PP600以下の4WDノーマルカー及びチューニングカーで参加できるタイムトライアルです。舞台のマウントパノラマは全開区間が長いので、パワー重視のチューニングが有利。加えて中高速コーナーでのスタビリティとトラクションをいかに確保できるかがタイム向上のポイントになります。サスペンションと前後駆動配分のバランスを変えながら、スロットルオンでコーナリングラインが乱れないベストポジションを探りましょう。-珍しくチューニングカーが使用可能であるが、ノーマルカーでも金タイム達成可能。--もっとも、使用可能な4WDチューニングカーは意外と少ない。-ふたつの高速区間でしっかり最高速を伸ばせるようにしつつ、山岳区間でロスしないよう適度にダウンフォースを付けたりギヤ比を調整することがタイム短縮の鍵。バランス、性能は申し分なく、フルチューンすれば400km/h以上を叩き出す。プレゼントカー(シエラタイムラリーのチャレンジ4等)があるなら別カラーを選んで貰っても良いだろう。PP550以下の4WDラリーカーでのみ参加できるタイムトライアルです。コースのアップダウンが激しいため、エンジンパワーは必須。加えて、ツイスティな連続コーナーが多いので、ショートホイールベースのクルマほど有利と言えます。ギア比もショート気味がおすすめ。ダウンフォースは前後バランスが重要ですが、総じて強めにしておくと接地性が上がり、タイム短縮に繋がります。LSDや前後駆動力配分などセッティングの幅が広いので、いろいろ試しながら煮詰めていきましょう。ダウンフォースも中盤の下りの高速コーナーで軽い減速で済ませられる程度あれば良い(付けすぎはメインストレートで伸びを欠く要因になる)。LSDやVCDなどの駆動系を調整し、好みのステアフィールに仕上げると良いだろう。ギヤ比もデフォルトのままか、ほんのりクロス気味(オート250km前後)で問題ない。ラリーカーとしては申し分なく、貰って損は無い。PP500以下の2WDノーマルカーで参加できるタイムトライアルです。舞台はサーキット・デ・ラ・シエラ。長いトラックなので、ミスをすることなく走破することが最大のポイントになります。ドライビングはもちろん、クルマのセッティングも安定性重視で。このイベントは2WD車限定なので、後輪駆動車で参戦する場合はオーバーステアを出さないように注意しましょう。このトラックは、限界を超えない走りが好タイムを生みます。-今回の配信タイムトライアルは2つともロングコースでのリバイバルイベントとなっている。元となったイベントは[[こちら>http://wikinavi.net/gran-turismo6/index.php?%B3%AB%BA%C5%BD%AA%CE%BB%A5%A4%A5%D9%A5%F3%A5%C8%2F%A5%BF%A5%A4%A5%E0%A5%C8%A5%E9%A5%A4%A5%A2%A5%EB#e0c4247a]]。-全体的に中・高速コーナーや凹凸が多いコース故、集中力を切らさないことが肝心である。ダウンフォースを確保できる車両が扱いやすいのは周知の通りだが、強め過ぎると最高速の伸びを欠くことになるため、さじ加減が重要。中途半端な足回りのセッティングでも安定した走りは難しい。目的を明確にしつつも適度に柔らかいセッティングに調整するのがキモ。-ゴールド達成における目安としては、折り返し(シエラタイムラリーの第2区間終了)までを5分以内で走りきれるか否か。今回の賞金は配信タイムトライアルでは最高額となる1億8550万Cr.。ログインボーナスを含めたら最高でなんと3億7100万Crになる。'01]]が独占している。'00]]が上位に食い込むプレイヤーもいる。PP630以下の2WDレーシングカーでのみ参加できるタイムトライアルです。舞台がニュルブルクリンク24hだけに、ミスが最大の敵になります。ゆえにクルマのセットアップは乗りやすさと安定性重視がおすすめ。制限PPいっぱいまでパワーアップせず、あえて控えめのパワーで調整するのも方法のひとつです。ダウンフォースは強く効かせると安心ですが、前後のバランスは要チェック。中高速時のステア特性に大きく影響するので、フィーリングを見ながらセットアップしましょう。-シエラ同様コース自体がとても長いため、途中でペナルティを受けてしまったら元も子もない。出来る限りミスのない走りをしよう。'12]]がオススメ。金タイムの設定がやや甘めで、TS030ならチューンせず、比較的ブレーキングの多い走りをしても獲得できる。モーターのアシストを得ている時は中速域でホイールスピンしやすい。TCSを使って無い場合は注意。-GT500やGT3車両にエンジンチューンを施しPP調整するとちょうど良い難易度になる。その他PPを上限まで上げられればGTオリジナルマシンなどでも金タイム達成可能なので好きな車両で挑んで良い。'70]]で独占している。'92]]も紛れ込んで上位に入っている。PP550以下の4WDノーマルカーでのみ参加できるタイムトライアルイベントです。このコースは長い中高速コーナーが多いので、そこでのスタビリティがカギ。アンダーステアを極力小さくし、スロットルを踏んでいけるセッティングを目指しましょう。4WD車は前後のフロントの駆動力を小さくすると効果的。加えて、足まわりのセッティング、サスペンションの硬さとネガティブキャンバー角のバランスは中低速コーナーでの踏ん張りに大きく影響するので積極的にセッティングしてみましょう。-舞台は米国のウィロースプリングス・ビッグウィロー。道幅は広めでタイトなコーナーも少なく、スポーツタイヤも履けるのでタイムを記録するのに苦労はしないだろう。'09]]等)ならアンダーも少なく、オススメ。陽が低く、視界が悪いのでそこだけ注意。四輪駆動でミッドシップレイアウトのマシンであり、スーパーカーでもある。持っていないプレイヤーは、貰って損は無い。PP600以下のレーシングカーでのみ参加できるタイムトライアルです。クルマ選びは、初・中級者はスタビリティが高い4WD車がおすすめ。RWD車の場合はオーバーステアを出さないよう、ていねいなスロットルコントロールが求められます。このコースは走り方でタイムが大きく変動しやすいトラックのひとつ。ターン1からターン2へのアプローチ、そしてターン3からの連続コーナーの処理は重要で、しっかりとクリッピングポイントをおさえることが大切です。1周を通して、ブレーキングを我慢しすぎて突っ込み過ぎないように意識しましょう。'70]]を使えば、比較的余裕を持ってゴールドを狙える。レースモード>http://wikinavi.net/gran-turismo6/index.php?%A5%A2%A5%EB%A5%D4%A1%BC%A5%CC%20%A5%D3%A5%B8%A5%E7%A5%F3%20%A5%B0%A5%E9%A5%F3%A5%C4%A1%BC%A5%EA%A5%B9%A5%E2%20%A5%EC%A1%BC%A5%B9%A5%E2%A1%BC%A5%C9]]を使えばPPを調整せずとも比較的余裕を持ってゴールドを取ることができる。以前のシーズナルイベントで入手しているのならば使ってみるのもいいだろう。購入するのが気が引けるのなら適当なGT500、GT3マシンをPP600に合わせれば丁度いい。-使用するコースは、オリジナルサーキットであるアプリコットヒル・レースウェイ。コース幅が広いが、油断は禁物。ブレーキミスでコースアウトし、ペナルティータイムになってしまったら元も子もない。ジャパニーズスポーツカーの代表格でもある日産スカイラインGT-Rでエントリーできる、スキッドリカバリーフォース・オフの中・上級者向けタイムトライアルです。ノーマルカーであればR32、R33、R34のどのモデルでも参加できます。GT-Rはパワフルでスタビリティが高いクルマですが、小さなコーナーが続くテクニカルなコースでは車重の重さが仇となることも。回頭性と加速力が重要になるので、チューニングの第一歩は軽量化がおすすめです。ステア特性を変えたい場合は、足まわりのセッティングよりも駆動配分の調整が効果的。フロントの駆動配分が増すほど安定志向のアンダーステア傾向になります。-[[2014年04月24日から2014年05月22日に開催された配信タイムトライアル>http://wikinavi.net/gran-turismo6/index.php?%B3%AB%BA%C5%BD%AA%CE%BB%A5%A4%A5%D9%A5%F3%A5%C8%2F%A5%BF%A5%A4%A5%E0%A5%C8%A5%E9%A5%A4%A5%A2%A5%EB#b3714ef9]]のリバイバル。3年4か月ぶりにあの懐かしの配信タイムトライアルが帰ってきた。本イベントはスカイラインGT-Rだけが参加できるタイムトライアルイベント。'12]]はイベント名にないので、参加不可。'04]]等も参加不可なので注意しよう。-どの車両を選んでもフロントヘビーから来るアンダーステアに悩まされる。PPを530以上になるまでチューンし、そこからリアにバラストを積みPPを調整しながらリアヘビーになるようにセッティングすると走りやすくなる。1970年代のマシンであり、FR車ながら安定する。これを機に、ヒストリックカーレースの相棒にしてもいいだろう。-本来は11月2日に終了しているはずだが、なぜか公式HPでは間違って終了予定が11月12日まで延長されている。PP600以下のGT500車両でのみ参加できるタイムトライアルです。中低速コーナーで構成されているラグナセカは、立ち上がりのトラクションと中速コーナーのコーナリングスピードでタイムが左右されます。GT500車両は低回転からトルクがあるので必須ではないものの、ギア比をショートにしてトラクションを稼ぐと効果的です。ダウンフォースもある程度は大きく設定したほうがタイム向上に繋がります。ブレーキングを我慢するよりも、早めにスロットルを開けて脱出速度を稼ぐ、立ち上がり重視の走り方がオススメです。-今回出場できるのは、GT500の各種マシンのみ。スーパーGT以外にも全日本GT選手権やベースモデルも参加できるので、好きな車で挑むのもいいだろう。-コースは、アメリカのラグナセカ・レースウェイ。左右はダートゾーン、特にGT500に四輪駆動車が無いので後輪をダートゾーンに落とせば間違いなくスピンかクラッシュし、無効タイムペナルティになりかねない。出来る限り、コース内を走行しよう。GTの相棒するのも悪くない。PP450以下のノーマルカーでのみ参加できるタイムトライアルイベントです。舞台である筑波サーキットは、パワーの差が比較的表れにくいトラック。クルマにもよりますがノーマル状態でのパワーが十分にあれば、軽量化でPPを合わせたほうが得策です。タイム向上にはトランスミッションや足まわりのチューニングは不可欠ですが、強化クラッチやプロペラシャフトなど駆動系チューンも加速性能の向上につながります。予算と相談しつつ、クルマを仕上げていきましょう。'02]]を使うと(PPの調整が必要になるが)ゴールドを狙いやすくなる。