◆バスからソルトのシーバス・ジギングまで。itブレーキ移植不要の、社外マグネットシステムがデビュー!シマノ伝統の遠心を捨てる、禁断カスタムの実力は?小型シャッドをも投げられる、“マルチ・バンタム“を紹介します。you!“ブレーキ移植”問題をクリアせよ!皆さんこんにちは、ディープストリームのKenD(けんでぃ)です。「ロープロのコンクエスト」と呼ぶにふさわしい、シマノ渾身の高剛性ベイト“18バンタムMGL“。残念だったスプールレスポンスを飛躍的に向上させる、浅溝スプールについて紹介してきました。Avail浅溝スプールで”19アンタレス超え”の夢が叶う!?驚異的なキャスタビリティで、バーサタイル・ベイトの概念を変えた19アンタレス。完璧なキャストフィールを求めて、最終兵器をテストします。...このアベイル製シャロースプールの効果は絶大で、その軽快さは19アンタレスにも勝ると本気で感じています。この社外スプールにはブレーキユニットが無いので、純正スプールから移植しなくてはならないという大きな弱点が・・・。いうわけで今回はこの悩みを解決する、社外マグネットブレーキシステムを紹介してみたいと思います。18BTM“がリリースされました。これを使えば純正ブレーキを移植しなくても済むという事で、首を長くして待っていた方も多い事でしょう。取り付けは少々面倒ですが、難易度としてはさほど難しくないと思います。(ikanhimeさんより。取り付け後は普通に外部ダイヤルで調節することが出来、わざわざサイドハッチを開ける必要はありません。純正のように快適な使い心地なのですが、ブレーキ設定が弱めなのか?個人的には4~6メモリの間で調節することがほとんど。4mm×3mmのネオジム磁石が市販されているので、1個か2個足した方が良いのかもと思っているのですが試された方はいらっしゃいますでしょうか。ネオジム磁石ちなみにこのブレーキユニットは3000円(税別)してしまいますので、まずまず痛い出費と感じられるかもしれません。これを使えば純正スプールがそのまま浮くので、例えばスプールだけ売却してしまうという裏技も可能です。そのまま手元に置いて替えスプールにすることも出来ますし、付け替えによりブレーキユニットを傷めずに済むのは大きなメリットでしょう。いうわけで使いまわしの自由度としては非常~にありがたい社外ブレーキなのですが、「フィーリングはどうなの???」という点が皆さん気になるのではないかと思います。シマノは伝統的に、「キャストの伸び」に優れた遠心ブレーキを採用しているという事情もありますので・・・。ある意味マグネットは異色というか、コアなシマノファンの方には背信のようにも感じられてしまうかもしれません。(とはいえ、シマノも16アルデバラン等のBFS系にはついにマグネットを採用したのですが・・・)禁断のマグネット・チューンところでこの記事が前回からかな~り間が開いてしまったのは、このブレーキに対する評価をかなり慎重にテストし続けていたからです。それというのも、私は長年シマノの遠心ブレーキのフィーリングに慣れ切ってしまっているという事情がありまして・・・。出来るだけ自分の感覚を慣らすために、約3か月ほど使い込んでから評価する事にしたためです。いうことでまずマグネット化のメリットから挙げていきますと、さらなる“レスポンスの向上“は間違いないと思います。スプールからブレーキユニットが無くなる分、回転部分を軽量化できる影響はフィーリングとして確かに感じられます。個人的には16アルデバラン同等・・・とまでは思いませんが、一昔前のベイトフィネスリールに肉薄する性能かと。7gの小型プラグなら快適ですし、PEセッティングなら5gクラスの軽量シャッドも何とか使える範囲でしょう。Billシャッドくらいなら普通に使えるかと。)そしてこれはマグネットブレーキ一般の特徴かと思いますが、やはり遠心に比べるとバックラッシュ等のトラブルは減る印象です。雨にぬれても安定してブレーキが効きますし、制動力が安定するのでスキッピング時のライントラブルも明らかに減少。ピッチングやショートキャストを繰り返す時なども、ラインが浮いてくる事が少なくトラブルフリーな使用感です。ベスト・ブレーキはどれだ!?大きな進歩を遂げてきた、ベイトリールのブレーキシステム。3大ブレーキのメリット・デメリットを、一挙にまとめて紹介します。...逆にデメリットはというと、これはもう「キャスト後半に失速する」という点に尽きるでしょう。FTBのような可変機構の無いオーソドックスなマグのため、最後まで思いっきりブレーキがかかり続けるためと思われますが・・・。遠心に慣れた私には、ピッチング時に予想より手前にルアーが落ちてしまうのは本当にストレスでした。16アルデバランBFSのFTBの解説より)というわけで一長一短なわけですが、結論として私はマグネット化を選びました。「ホントに!?」と驚かれた方も少なくないと思いますが、最も大きな理由は“ベイトPE”にあります。私は今やほぼ全てのタックルをロングリーダーPEシステムで使っているのですが、このセッティングにはマグネットの方が向くように思うからです。異次元の感度と操作性を実現する、"ロングリーダーPE"システム。異端のタックルセッティングの全貌を詳説します。...実は一般に思われているほど、ベイトPEというのはバックラッシュしやすいわけでは無いと思うのですが・・・。一度ライントラブルが発生すると、解くのが大変ですしラインへのダメージも大きいという特徴があります。あとは初期制動の弱い遠心でレスポンスの高いスプールを使うと、キャスト直後のバックラ(&投げ切れ)が発生しやすくなるという事情も影響しています。沈むPEの登場で、一気に広がるPEラインの可能性。ベイトタックルでは、バックラッシュが致命的に・・・。フルキャストを可能にする、ブレーキセッティングのコツを考えます。遠心ブレーキとは相性...逆に言えばそこまで軽量ルアーを投げる事は無いし、フロロかナイロンしか使わないという方は遠心も良い選択肢でしょう。練習してだいぶ慣れてきたとはいえ、正直私も遠心ブレーキの伸び感があれば最高なのにと今でも思ってしまいます。どちらか一方を選ぶとなれば、トラブルフリーかつキャスト可能ウェイトが幅広いマグネットに軍配を上げた形です。いうわけでブレーキのフィーリングについては、個人的な好き嫌いが分かれやすい問題ではありますが・・・。“マルチ・バンタム“とでも呼ぶべき、シャッドからビッグベイトまで投げられるバーサタイル高剛性ベイトというのは魅力的ではないでしょうか。カルカッタコンクエストBFSの領域をもカバーするという意味では、スモールクランク・シャッド使いのアングラーには見逃せないカスタムだと思います。it"シンクジェル"お試し購入。)この記事へのコメントはありません。URL返信をキャンセルする。ジグロッドに"ソフトティップ"は要らない!?2020年初バスは、シャロークランクで2尾・3160g。新世代ハイテクエレキ戦争勃発。reserved.ページ上部へ戻る。