軌道上で頻発している自動車の危険走行を抑止するため、監視カメラを設置する。映像は録画し、悪質な運転が確認された場合、警察に通報する。監視カメラの存在を示すことによってドライバーに運転マナーの改善を促し、電車と車の接触事故防止にもつなげる。(約940メートル)の複数地点で、軌道上に進入する車が後を絶たない場所を予定する。市は危険走行を撮影した場合、車を特定し、富山中央署に届ける。市によると、車が軌道上に入り込むのは、朝夕など車道が混雑する時間帯に頻発している。渋滞を避けるため電車が目視されない時に軌道上を走行する車が多く、電車が運行していない深夜から早朝の時間帯にも軌道上を走る若者グループなどが確認されている。県警によると、右折時などを除き、車が軌道上を走行すると道交法違反(軌道敷内進入)に該当し、反則金などが科せられる。環状線の車両「セントラム」と車の接触事故は、2009年12月の開業時から現在までに10件が発生。大事故には至っていないが、事故処理により電車の遅延、運休などで利用者に影響が出ている。富山市は「安全で安心できる運行が第一。監視カメラを有効に活用したい」(都市整備部)としている。(東島末起会長)は20日、市が1938(昭和13)年に都市計画決定し、未着手となっていた中心市街地の都市計画道路5路線の廃止など変更案を可決した。交通事情の変化により整備不要と判断されながら、建築制限の法の網をかぶせたままとなっていた「幻の道路」問題は75年ぶりに決着する。(同1180メートル)。市街路計画室によると、5路線はルートや狭い道幅が現状に合わないとして、87年策定の将来道路網計画から外れた。2009年の新たな将来道路網計画では廃止対象路線となっていた。17:55:16大泉学園駅http://ja.wikipedia.org/wiki/利用状況2011年度の一日平均乗降人員は81,725人であり、西武鉄道全92駅中8位、池袋線31駅中3位である。西武鉄道で接続線のない途中駅としては最多であり、唯一8万人を超えている。あり、これらの学校に通う児童・生徒の乗降が多いためと考える人も多いようだが、実は駅から、関越自動車道をくぐり都民農園バス停を越え新座総合技術高校の前までまっすぐ北上している道を中心に農地が宅地化され、その新住民が大泉学園駅を利用する乗降客となったからである。朝の通勤通学時は降りる児童・生徒の数より乗る通勤客数のほうが圧倒的に多い。朝ラッシュ時に運行する通勤準急など、「通勤」を冠した列車種別はいずれも当駅に停車する。1988年から2001年まで1本のみ設定されていた通勤快速は、当初は所沢始発で途中は当駅にのみ停車していた。大泉学園駅は、1日の利用者数が約8万人と乗降客の多い駅であり、路線バスの発着本数が1日千本を超える交通拠点である。同駅周辺ではこれまで駅南口や北口の一部を一体とした市街地再開発事業を行ったが、北口地区においては、駅前広場が未整備であり、駅周辺の都市基盤整備が十分とはいえない。ビルの一体的な整備により、道路基盤の拡充を図るとともに、北口のバス・タクシー乗車場の再編を行い、交通結節機能の向上を図る。核施設となる商業施設を誘致することで、北口商業環境の活性化を図る。18:10:25>>2169>>222075年前には上盛岡駅周辺も今より重要で都市計画道路も稠密だったようであるな。変更手続きを行っている。来年3月の変更告示に向け、今回対象とした12路線のうち7路線で道路延長を短縮・延伸、5路線を廃止。これにより、路線の総延長15キロが7400メートルと半分以下に短縮される。市は今月から10月にかけ、変更素案の公表と説明会・意見募集などを行う。市は、もりおか交通戦略により完了まで100年かかる整備を、おおむね30年間で道路網形成が実現できるよう見直した。盛岡駅南大橋線(盛岡駅南大通線)と明治橋山岸線は変更が決定している。(名須川町—加賀野1、1180メートル)。)は2車線区間を150メートル縮め、延長を1千メートルに短縮。4車線区間610メートルはそのまま。神明前北井崎線は中ノ橋通1丁目を起点、終点を加賀野4丁目から若園町までに縮め、延長を1520メートルから570メートルに短縮。「中ノ橋通若園町線」に名称変更する。大沢川原北山線は大沢川原1丁目を起点、終点を北山1丁目から本町通2丁目に縮め、延長1550メートルを820メートルに短縮。茅町八幡森線は梨木町を起点、終点を国道4号を経由する高松4丁目から国道46号と接する西下台町までと大幅に縮める。これにより延長は2230メートルから900メートルとなる。幅員は8メートルから16メートルと2倍に拡幅させる。八幡山三馬橋線は高松神社のある高松2丁目の起点を高松4丁目に、終点を厨川2丁目から同1丁目に、全体的に北へずらす。これにより延長は1880メートルから2170メートルに延伸される。幅員も8メートルから12メートルに拡幅。名称も「高松厨川線」に変更される。本町新庄線は、本町通1丁目を起点、終点を東新庄1丁目から天神町に短縮。延長1720メートルが1190メートルに縮まる。内容は8月29日の市都市計画審議会(東島末起会長、20人)で事前審議された。社会情勢を踏まえるよう求める声も一部出たが、了承された。21:13:02行政のバックアップもこんな感じ。21:58:59此を期に庄内新庄線でも完成させたろと云う発想は出てこないのかなぁ・・。実現に向けた基本方針」を示した。市がLRT導入について具体的な方針を示すのは初めて。基本方針は、渋滞が慢性化しているJR宇都宮駅東側を優先し、路線バスの多い駅西側は、東側の需要の推移を見守りつつ、ICカードの導入など既存のバス路線の利便性の向上を図るとした。促進に努めたい」と話した。荒川辰雄氏(49)を充てる方針も明らかにした。市議会3月定例会で、LRTの事業化を含めた交通体系の確立に向け、国交省の職員を招く方針を示していた。荒川氏は1989年に旧建設省に入省。して、路面電車が乗り入れる高知駅前の整備などに携わった。21:31:08徳庵駅の高架化は...http://blogs.yahoo.co.jp/chstt797/12283482.htmlこれは、徳庵駅東口を降りたところにある啓発看板だ。その最初の項目に「徳庵駅の高架化」、そしてそれにリンクして「駅前広場を整備して路線バスを乗り入れよう」とあるが、これはきわめて現状では難しいのではないかと考える。現在の徳庵駅は1981年にこれまでの鶴見区と東大阪市をつなぐ跨線橋を改修し橋上駅としてリニューアルしたものである。旧駅舎はその後しばらくは金網が張ってあって列車の通るところをよく見たのだが、1991年から店舗に改修。当初はJR系列のコンビニ「ハートイン」が出店していたが、その後閉鎖され現在のカフェレストラン「サン・エトワール」(同じくJR系列)が立地しており、列車が少し見づらくなってしまった。(ただ、駅のコンコースは改札に入らなければ入場無料なのでそこから列車を見ることは出来る)現在の駅舎が出来て25年余であるが、それほど老朽化はしていないし、第一線路を高架化してしまうと周辺の騒音や環境破壊、用地スペースの問題が懸念されるかもしれないため、高架化をすることはきわめて難しいと思う。僕が頻繁に通うコノミヤスーパーのすぐ目前にある踏み切りは、日中はそれほどは苦にならないが、早朝・夕方のラッシュアワーともなると列車の往来が激しい。加えて来年から外環状線の部分開業もあるためさらに列車が増える可能性もあるため「開かずの踏み切り」となる可能性も否定できない。弁ご質問の第1点目の庁内検討委員会の内容についてでありますが、従来より市といたしましては、徳庵駅周辺の再開発等の面整備につきまして、地元と数回にわたり話し合い等の機会をもってきたところでありますが、平成5年11月に地元の熱意で「徳庵駅前街づくり推進委員会」が設立され、また、平成6年3月に市長宛てに徳庵駅周辺整備に関する要望書が提出されました。これらのことから、建設局内において、要望の趣旨の実現に向けての検討を行っておるところであります。次に、第2点目のご質問でございますが、旧来、バス停留場が駅近辺にありましたが、近年、バスの大型化、また周辺の商業施設の拡充等により、府道八尾茨木線のバス道としての限界から、現在におきましては、商店街手前において停留場(Uターン場所)が設置されている状況でございます。仮に現在駅前に隣接する土地をバス停留場として、利用できるようになんらかの対応を行うにいたしましても、将来的な処置、即ち都市計画施設としての交通広場の位置付け、また、大阪生駒線及び小阪稲田線の都市計画道路の位置付けなど都市計画の根幹にかかわるところでもありますので、地元の要望も十分にふまえながら具体的な事業化に向けての整備手法等を検討して参りたいと考えております。23:10:53>>2227今月号の鉄道ファンの特集は鉄道改良プロジェクト。淡路駅のことも掲載されています。自分は何度読んでも飽きないです。赤羽岩淵駅経由で東京メトロの南北線に直通する。(JR武蔵野線に連絡)各駅を経て浦和美園駅まで延長14.6kmの路線であるが、徐々に利用者数が増えているものの、借入金の返済には手が回っていない。この15kmにも満たない路線では、経営規模が小さすぎるのである。浦和レッズの本拠地埼玉スタジアム2002は、サッカー専用の設計であるため、他のスポーツに転用できない。埼玉高速鉄道はあるものの、浦和美園駅とは1.2kmも離れていて交通の便が悪く、バス輸送に依存せざるを得ないため、浦和レッズの対戦以外のサッカー試合、特に国際試合をなかなか誘致できないでいる。芝生の美しさを維持するため、試合に使えるのは年間たった30日程度が限界という制約がある。30日しか営業日数を確保できないのでは、固定の店が進出しないのも無理はない。主要3駅の平日の利用者数が4割増加したと発表した。休日では新宿三丁目が8割増、池袋が6割増、明治神宮前が5割増となった。相互乗り入れ済みで、埼玉県西部から渋谷や新宿を経由し、横浜方面まで乗り換えなしで行けるようになった。平日は主に通勤・通学の利用者がJRから移行。休日は百貨店など沿線の施設が集客したとみられる。相互乗り入れにより東京メトロは、副都心線の利用者数がこれまでの36万人から44万人に増えると予測。増収分が業績に与える効果は、「(高騰している)電気料金と相殺されて横ばいになる」(奥義光社長)という。東京メトロは同日、2013〜15年度の中期経営計画を発表した。3年間で約2850億円の設備投資を実施。老朽化した銀座線のリニューアルや東西線の一部駅の改良工事のほか、大規模地震や浸水など自然災害に向けた補強、バリアフリー整備などに充てる。10:28:13外環から中環へ25号使って抜けて見たが二車線ってこともあり当然ながらダラダラとずっと混んでた。こんなもん四車線化は無理やろし、南側の長居公園線の延伸せなしゃーないやろと思って様子を見に寄ったらホントに結構な距離殆ど延伸できとった。19:34:35【(都)大阪楽音寺線・(都)大阪柏原線・R170外環状線・r2大阪中環1】3/29(金),生駒から外環→R25→中環を巡行して研修におあつらえ向きの場所を探しに行く。9時過ぎでいつもより少々早めだったが,この辺の渋滞はそれ程酷くなく,阪奈道路の方は寧ろいつもより混んでいた。交叉点断続して混んだりする昭和町などの瓢箪山付近含め割と順調ではある。3箇所が解決すれば第二京阪から第二阪奈を経て南阪奈辺り迄スムーズに繋がる。京阪国道との交叉付近も交通は集中しちゃうけど致命的に塞がっていると云う程でもない。R171×R170の八丁綴も改良されたとかされるとか云うけどそもそも十三高槻線が出来れば京都(淀川北岸)方面ももそちらへ流れるやろうし,R25名阪国道以南は最近目視してないけど環状道路の機能をふんだんに発揮できるであろう。以下八尾市の都市計画図http://www.city.yao.osaka.jp/0000011026.htmlで情報を補填しつつ記述。■1楽音寺では(都)大阪楽音寺線(m=42,L=8)と交叉。中環迄直結の頼もしい奴である。L=8と云うのは一般部4車線・専用部4車線と云う事だと思うのだが,R25のバイパスとして自専道が予定されていると見て良いだろう。川の前後で拝み勾配を造って小川を越えていっているがそれが立体交叉へとは繋がっていないようである。平田川でr5,六万寺でr24など若番府道と交叉はするんだけど。楽音寺・六万寺の他に教興寺なる地名もある。畿内の古い歴史を感じさせるが(都)安中教興寺線(m=18)と交叉予定。都塚の南側,志紀の高架橋の北側で後述の■4(都)大阪柏原線と交叉する。R25名阪国道であるがだらだらに混んでいる。3三角形に拠るR25×R170の接続だがR25東行き→R170北行きが大回りさせられていることで渋滞の原因となっている。志紀駅付近でR25東行→R170北行のランプ橋でも整備する必要がありそう。■4志紀北交叉点付近は後述の(都)大阪柏原線との交叉予定点である。その他,老原東の右折レーンなどこまめな改良が必要そうである。■3r174八尾道明寺線と(東)老原1丁目で交叉。この交叉は┯┻型の変則的な形状である。混みそうだが改良の予定は無いのであろうか?→r174にR25以北は上書きされて(都)萱振曙川線があるがR25以南はr174現道とは無関係に長居公園通り(大阪柏原線)迄計画線が引かれている。中環を前に渋滞情報の電光掲示板に拠ると中環南行長吉長原0.5km,R25西行き平野東1.5km,中環北行神武町1.0kmとのこと。抜本的には南側の長居公園通(の延伸区間。名前忘れた→4大阪柏原線であった)と北側の都計道(名前忘れた・・→1大阪楽音寺線である)を整備して散らさなしゃーないやろ,と思いつつ,北側の都計道は一から始める必要があるし,長居公園通りが手っ取り早いのだが,団地が邪魔してるなぁ,計画ないんかなぁとちょっと暗い気持ちでとりま現地視認に出かけてみる。太子堂西で曲がり(方向的には直進),直ぐに直行する南北の新しめの道路を南下するとなんと怪しげな工事中の4車線道路の末端部分と交叉。緯度的にはほぼ長居公園通りやんけと色めき立ち,右折し写真ガメつつ進入開始すると暫くして近畿道の高架橋が見通せ始めたヽ(゚∀゚)ノ供用は未だだが用地買収(というか土地区画整理事業なんで換地か?)はほぼ済んでいて殆ど道路の完成予想は可能な感じに成っており,中間部を舗装して艤装(道路の場合はそうは云わんのかな!?)すれば完了やないけ。後は適当に何処迄外環・R25と交叉させるかに焦点は当たってきた。とりまr174×R25の東老原1丁目付近を目指すか!?→調べてみると長居公園通りは八尾市下では(都)大阪柏原線(m=32〜42→末端部m=25,L=6→末端部L=4)とまんまR25BPとして構想されていた。■4長者長吉交叉点の中環(一般部)は公園通り本線と交叉する北行きのみ割と新しそうな高架橋で立体化されていた。南行きも敷地は有ったので将来的な備えは万全である。長居公園通りの開通がランプ橋待ちだとちょいきついけど,此処が十三高槻線×中環の交叉点みたいに変則気味にいつまでも放置されることが無いことを期待したい。(彼処は正雀の阪急との立体交叉が決着就かず直結させても困ると云うのはあるんだけど。)結局長者長吉東の近くのマクドで一時研修。