引き率がVブレーキに最適化されているレバーです。シューのクリアランス調整はキャリパー側で行えるようになっています。これがないと、ワイヤーの取り回しがうまくいきません。上のパーツを使うのがオススメですが、もう少し簡単にブルホーンでVブレーキ化する方法もあります。ロード用のSTIレバーをそのまま使う場合は、Vブレーキにコイツ↓を。キャリパー側で引き率を変えるパーツで、ロード用のレバーでVブレーキが引けます。(あさひにも取り扱いアリ)もしくは、ミニVブレーキを使うという方法もあります。これなら、カンチブレーキから交換するだけで一応「Vブレーキ」にすることができます。パラレルリンクではないので、たまに角度調整してやらないといけません。こんなところでしょうか。質問していただければお答えします。2007.10.27追記ブルホーン化についてのパーツメモは、こちらにもまとめてみました。ブルホーンバーの種類も、対応ブレーキレバーも、ほんとにいろいろあって迷います...。|コメントなるほど!勉強になります。僕も少し、Vブレーキのマウント方法が気になっておりました。僕のクロスチェックは完成車で購入したんですがSTI化してしまいました。バーコン、ヤフオクで処分しちゃおうかと思いましたが、また使い道が出るかもです。VブレーキはMTB乗りなら安心なアイテムですよね。うちのサーリーはドロップなのでVブレーキは?なルックスになりそうなのでやめときます。ブルホーンにVは面白いなー。|>pen1971さん長々とした記事を読んでいただいてありがとうございます。Vブレーキは調整も簡単なのでらくちんです。STI化、ってことはカンチブレーキですか?ルックス的にはカンチブレーキもシクロらしくてかっこいいですよね。いえば、うちに古いCODAのブルーアルマイトのカンチブレーキがあったような。使うことはないかなぁ・・・。check完成車買ってしまった初心者です。これからイイ相棒になりそうです。僕は指が短くてこのアメ車、ブレーキがぎりぎり届くくらいなんですが。ブルホーンはその点betterなんでしょうか?楽しく読ませて頂いてます。今後も末永くご活躍お願いします。|>enzouさんはじめまして!おお、購入おめでとうございます!男気ですか!確かにそんな雰囲気もありますね〜。手の大きい人も小さい人も、自分に合った位置にできますよ。ブルホーンは腕の自然な延長上で無理なくレバーが引けるので、ブレーキもよく効きます。当然ながら握る角度が変わるので、はじめのうちはステムなどのポジションの試行錯誤は必要かもしれません。ブルホーン、ステムも試してみます。そのうちVブレーキにもしたいですが。jinkenさんは取り付けも全部自分でやっておられるのでしょうか。