グランツーリスモを獲得できます(※)。-アンダーステアが出やすいので注意。他に接触判定が厳しい。&color(Red){''強い''};に設定されている。リアが流れやすくアシストを入れる方がタイムが伸びる時がある。グランツーリスモはイベント専用車であるためセッティング不可。タイムの有効・無効に関係なく、最低1周完走すれば同車両が入手できる。デイトナクーペでのみ参加できるタイムトライアルです。高回転エンジンゆえに低回転域のトルクが小さく、速く走るためには回転数を落としすぎないように注意する必要があります。フルカスタマイズでギア比のショート化が効果的です。タイム向上のために中高速コーナーに備えてダウンフォースを大きくするのも手ですが、全開区間での速度が落ちるため逆効果になりがちです。バランスを考えて調整しましょう。'70]]と同じ)と馬鹿にならない為、参加しようとするだけでも頭が痛くなる。'64]]があるならそれを使えばいいが、1台限りなのでやはり新車で残しておきたい方にはかなり厳しい。-幸いゴールドのタイムはやや緩めだが、環境や場合によっては見送るのも一考。PP450以下のFF車のみ参加できるタイムトライアルです。フルトラックが舞台なので、トータルバランスが問われます。なかでもスポーツタイヤを装着した場合は、サスペンションのチューニング&セッティングが不可欠。スポーツタイヤを装着した場合は、グリップの増加に合わせて足まわりをハード寄りにセッティングしましょう。闇雲に硬くするのではなく、そこはバランスが肝になります。スロットルオンでアンダーステアが強く出ない程度の硬さが理想的です。高性能且つプレゼントカー入手の機会が2度もある。こちらも十分に攻略可能。コースが高難度である上、車種制限がアンダーステアの出やすいFF車なので、ゴールド達成に一苦労する。・ブレーキ等、チューンやセッティングは念入りに。PPも上限一杯まで上げよう。PP630以下の2WDレーシングカーでのみ参加できるタイムトライアルです。舞台がニュルブルクリンク24hだけに、ミスが最大の敵になります。ゆえにクルマのセットアップは乗りやすさと安定性重視がおすすめ。制限PPいっぱいまでパワーアップせず、あえて控えめのパワーで調整するのも方法のひとつです。ダウンフォースは強く効かせると安心ですが、前後のバランスは要チェック。中高速時のステア特性に大きく影響するので、フィーリングを見ながらセットアップしましょう。-今回のタイムトライアルはニュルブルクリンク24時間耐久レースの舞台で開催される。-コース全長が25Km超の長さ、道幅が狭い、コーナーが多くコースの難しさは超絶。コースに慣れていないと、コースアウト・壁ヒットしてタイム無効ペナルティを貰ってしまう。参加はせず、アーケードモード・フリーランで予行練習してから参加しよう。ステルスモデル]]を使えばいい。コースが難しいだけでタイム自体は緩いので、ミスさえなければそれだけで目標タイムを25秒以上上回る事も可能。'12]]を使うと良い。PP550以下のノーマルカー限定のタイムトライアルです。ミッドフィールド・レースウェイは全開区間が長いトラックなので、パワー重視のチューニングがおすすめ。中高速コーナーでのスタビリティがタイムに影響しやすいので、サスペンションチューンは必須です。ドライビングで重要なのはターン1とターン5の進入で突っ込みすぎないこと。早めにブレーキングを完了させて、立ち上がりでタイムを稼ぐ走り方を意識しましょう。-タイヤ制限がやや厳しいSHなので、デフォルトで調整可能なダウンフォースを持つ車両の使用を推奨する。ロードカー]](要デチューン)。クロムライン]]を使うといい。何を使うにしても、足回りのチューン・セッティングはしておくこと。PP500以下の後輪駆動ノーマルカーでのみ参加できるタイムトライアルです。コースが小さくテクニカルなので、パワーよりも軽さ、ステアリングの応答性、さらにはトラクションがタイムに影響してきます。PPにこだわらず、バランスを考えながらセッティングしていきましょう。コース上では突っ込みすぎに要注意。進入で膨らまないように走ることが大切です。あとはスロットルコントロールを繊細に行い、リアが限界を超えないよう意識して走行しましょう。ストリートオブウィロー。タイヤ制限がCSまでとなっているため、挙動が不安定でタイム無効になりがち。重量配分を中心に、足回りを入念にチューンしておこう。エアロパーツでダウンフォースを得るのも有効な手段。それでも難しいなら、素直にトラクションコントロール等のアシストシステムを用いよう。-どうしてもゴールドタイムにしたいなら、素直にGSX-R/4を使おう。スーパーGT/JGTCに参戦する、GT500クラス車両でのみ参加できるタイムトライアルです。ゴールドをねらうなら年式がより新しい車両がおすすめです。コースの特性的にレスダウンフォースのセッティングほど一発のタイムは出しやすいものの、どうしても運転がシビアになります。コーナーでの安定性を犠牲にしたくない場合はダウンフォースの下げすぎに注意しましょう。ダウンフォースを減らすと、ダンロップコーナーから先の終盤セクションがとくに難しくなります。-ゴールドタイムが結構厳しいので、腕に自信のないプレイヤーはエンジンチューンかターボ搭載を施そう。PP・PS共に丁度600でお金が掛からない。GT/JGTCを買おう。PP600以下の4WDノーマルカー及びチューニングカーで参加できるタイムトライアルです。車種によって難易度が変わりやすいので、ゴールドをねらうなら年式がより新しいモデルがおすすめです。4WD特有のアンダーステアに悩まされたら、センターデフで駆動配分をリア寄りにすると効果的。ドライビング面では、平均速度の上昇に伴いターン1の手前など何気ない場所でクルマが跳ねてしまうので注意が必要です。クイックにクルマの向きを変えて素早く立ち上がる、といった4WDのトラクションを活かした走りを意識しましょう。'00]]が独占状態となっている。PP690以下のデルタウィングでのみ参加できるタイムトライアルです。このクルマはタイヤのジオメトリーが特殊。リア荷重なので、オーバーステアをいかに出さないようにドライビング&セットアップできるかがカギ。フロントにバラストを搭載して前後バランスを変えたり、リアのサスペンションを柔らかくして相対的にアンダーステア傾向にするなど手段は多様です。ドライビング面では、減速は直線で終わらせておき、コーナーはスロットルを開けてリアに荷重を移しながらターンインするとスピンしにくくなります。-前回のフェラーリF40同様、今回はデルタウィングでのみ参加可能となっている。スーパークラスで猛威を振るう車両なので購入しておいた方がいいだろう。-癖のある挙動とスキリカ強制OFFなのでより扱いにくく、慣れていないとコースアウトもしくはスピンをして、タイム無効ペナルティを食らいかねない。参加はせず、練習してから参加しよう。-コースは、時間変化が実装されてない午前9時のレッドブル・リンク。今の所ここでしか体験できないので、リプレイなどを保存をお勧めする。今後のアップデートで時間変化実装に期待するしかない。デルタウィング]]が多い。-ゴールドを獲れば最大でCr.8900万もらえる。世界中の自動車メーカーが「グランツーリスモ」のために夢のクルマをデザインするプロジェクト、ビジョングランツーリスモ。VGTを獲得できます(※)。-Veedolシケインのショートカット判定が厳しいので慎重に。グランツーリスモはイベント専用車であるためセッティング不可。タイムの有効・無効に関係なく、最低1周完走すれば同車両が入手できる。-当初は5月5日までの予定だったが1週間延期された。PP500以下のアメリカ車(ノーマルカー)でのみ参加できるタイムトライアルです。チューニングがパワー重視か軽量化重視かは車種次第ながら、必ずやっておきたいのが足まわりと駆動系の強化。サスペンションは硬くするというよりもローダウン化によって重心を下げることが重要で、コーナーでの安定性に大きく貢献します。ドライビングの面ではコーナーへの突っ込みすぎに注意し、インカットできるコーナーは大胆にインまで攻め込むことが好タイムを出す秘訣です。今まで散々推奨した車両なので、チューン済みの個体を持っているプレイヤーも多いはず。デチューンすれば参戦可能で、難しいなら足回りを弄ればよい。'66]]で上位に食い込むプレイヤーもいる。PP550以下のフェラーリF40限定のタイムトライアルです。ここでのポイントは、暴れ馬であるF40をいかに乗りやすくセットアップできるかにあります。強いオーバーステアへの対策法は複数ありますが、なかでも効果的なのがフロントをコンフォートタイヤにする、またはフロントにバラストを搭載し前後重量バランスを変えること。試行錯誤して自分好みのハンドリングを探ってみましょう。なかでもスロットルはパーシャル領域を使いこなすつもりで繊細にコントロールしましょう。-久々の1車種限定イベント。F40は非常に乗りにくい車両であり、ある程度のチューンをしないとゴールドタイムを出しにくい。幸いにも「購入費+改造費<獲得賞金」なので、気が済むまでチューンするといい。車重と重量配分だろうか。バイパー(ノーマルカー)でのみ参加できるタイムトライアルです。パワーは十分なので、軽量化中心のチューニングがおすすめ。勾配変化が激しい高速トラックゆえに姿勢が不安定になりやすいので、ウィングの装着も効果的。リアのダウンフォースを強くするとアンダーステアを助長してしまうのでバランスが重要です。タイム向上の秘訣はスロットルコントロール。オーバーステアを出さないようにトラクションをかけていきましょう。-今回はSRTバイパーのノーマルカー限定のタイムアタックとなる。アップダウンが激しいコースである上、車両制限にタイヤ制限が釣り合ってないので姿勢を崩しやすい。道幅も狭いので、挙動を乱してタイム失効ペナルティにならないよう、事前にカスタマイズパーツでダウンフォースを得ておくといい。'08]]が独占している。'00]]でトップ10入りしているプレイヤーもいる。PP500以下のレーシングカーでのみ参加できるタイムトライアルです。トラックのアップダウンが激しく、好タイムを出すにはクルマに回頭性が求められるので、RWD車での参加がおすすめ。FF車はトラクションが抜けやすいので若干不利ですが、セッティングとドライビング次第では好タイムも期待できます。駆動形式を問わず走り方で重要なのは、コース幅を有効に使って車速を維持すること。必要最小限のブレーキングでクリアできる走行ラインを見つけることが大切です。ツーリングカー]]を推奨する。初期PPがPP制限に近く、ダウンフォースを含む全項目がデフォルトでセッティング可能で、価格も非常に安い。'04]]のみランキング入りしている。他にも38位とかに食い込む強者もいる。'12]]で独占状態となっている。世界中の自動車メーカーが「グランツーリスモ」のために夢のクルマをデザインするプロジェクト、ビジョングランツーリスモ。VGTを獲得できるほか(※)、シルバー及びブロンズ達成でスペシャルウェアをプレゼント。-緑石に少しでも乗せると、アンダーステアになる。ゴールドタイムも、かなり厳しく、接触判定もやや厳しめ。グランツーリスモはイベント専用車であるためセッティング不可。タイムの有効・無効に関係なく、最低1周完走すれば同車両が入手できる。世界中の自動車メーカーが「グランツーリスモ」のために夢のクルマをデザインするプロジェクト、ビジョングランツーリスモ。レースモードを獲得できるほか(※)、ブロンズ達成でスペシャルウェアをプレゼント。-上記と同じく緑石に少しでも乗せると、アンダーステアになり、コースアウトする。ゴールドタイムも厳しい。レースモードはイベント専用車であるためセッティング不可。タイムの有効・無効に関係なく、最低1周完走すれば同車両が入手できる。世界中の自動車メーカーが「グランツーリスモ」のために夢のクルマをデザインするプロジェクト、ビジョングランツーリスモ。VGTを獲得できます(※)。-低速時のアクセルオフの際、リアが流れやすいため要注意。Turismo”はイベント専用車であるためセッティング不可。タイムの有効・無効に関係なく、最低1周完走すれば同車両が入手できる。PP500以下のアジアンノーマルカー(日本/韓国)でのみ参加できるタイムトライアルです。ミッドフィールド・レースウェイで好タイムを出すためには、何よりパワーが要。極端に重いクルマでない限り、パワーアップ中心のチューニングがおすすめです。走り方で注意したいのが突っ込みすぎによるタイムロス。ターン1はブレーキを早めに完了させて脱出速度を意識したほうがタイム向上につながります。微妙な速度コントロールが必要なコーナーは走行ラインが膨らまないように注意しましょう。'01]]が独占状態。-今作で復活を果たしたミッドフィールド・レースウェイを使用するイベント。タイヤ制限が厳しい上、慣れないコースという事もあって難易度が厳しいので、入念なセッティングと車両選びを。「過去作品で走ってたから大丈夫」と思っても、コーナー形状がやや変化している場所もあるため油断禁物。よって過去作品と同じ感覚で走ると痛い目を食らいかねないので予行練習をしてから参加しよう。PP627以下のストックカーでのみ参加できるタイムトライアルです。事実上チューニングができないため、タイム向上のためにはオイル交換に加え、セッティングとドライビングを工夫する必要があります。コーナリング中に姿勢が不安定になりやすい場合は、ダウンフォースを大きくするかサスペンションをソフト傾向にすると効果的です。走り方の面ではスロットルコントロールが重要。全開でも全閉でもないパーシャル領域を積極的に使い、タイヤの性能を引き出す走りを心がけましょう。-NASCARは大馬力と重い車重、更にスキリカ強制OFFにより扱いにくく、スピンやコースアウト等でタイム無効ペナルティを受けやすい。抵抗が無ければ、このタイムトライアルではTCSを入れた方がよい。インディサーキットのタイムトライアルです。VGTを獲得できます(※)。-4WDなため、かなりアンダーステアが強い。ゴールドのタイムも厳しめだが、ゴールドの賞金は高めに設定されている。グランツーリスモはイベント専用車であるためセッティング不可。タイムの有効・無効に関係なく、最低1周完走すれば同車両が入手できる。PP500以下のノーマルカーでのみ参加できるタイムトライアルです。ダートなので4WD車が有利。足まわりもラリー・サスペンションの装着がおすすめです。好タイムを出す秘訣は派手で無駄な横滑りを最小限にし、できるだけトラクションをかけてクルマを前に進めること。ドリフトをする際はドリフトアングルを極力小さくすることがポイントです。'10]]とS206の独占状態。S206はフルカスタマイズミッションが装着できないため、速さを追求するには前者をオススメする。PP600以下の2WDレーシングカーでのみ参加できるタイムトライアルです。テクニカルな鈴鹿サーキットが舞台なので、パワーと車重はどちらかを重視するのではなく、バランス良く、が基本。ゴールドをねらうにはセッティングよりもドライビングが要になりますが、ダウンフォースを強めに固定し、コーナリングスピードを稼ぐセッティングが効果的です。'12]]の独占状態。これらの車を使うと余裕でゴールドが取れるのでお勧め。PP500以下の欧州ノーマルカーでのみ参加できるタイムトライアルです。アイガー北壁は小さなターンが多いテクニカルコースなので、トラクションと回頭性を意識したクルマ選びが重要です。ビギナーにはスタビリティが高くトラクションに優れる4WD車がおすすめですが、運転次第ではMR車のほうが好タイムをねらえます。'07]]で食い込む者もいる。PP630以下のGT3レーシングカーでのみ参加できるタイムトライアルです。ノーマルカーの状態でもエントリーはできますが、ゴールドをねらうならPP630までチューンを。マウントパノラマは長い全開区間があるのでレスダウンフォース寄りのセッティングが好タイムを記録しやすい一方、中盤のテクニカルセクションが難しくなるのでバランスを見ながら調整しましょう。難所である中盤のテクニカルセクションは、ウォールぎりぎりまで使った大胆なライン取りが好タイムの秘訣です。