廣島家の絵日記ブログ目指せ大型特殊免許(入校)何かが吹っ切れた、ひろしまとしえです。頭のフューズが吹っ切れたのかもしれません。いや、わたしの運転は上手ではありませんよ。車庫入れも下手ですよ。「としえさん、首都高、走ったんすか?!」的にナメられれば、そりゃムッときますわ。首都高は怖いですけどね...。そんなこんなで、なめられたくないから、いろいろな乗り物に乗るチャレンジを開始したわけです。個々の詳細についてはわたしはまったく無知なのですが、そこんとこは機械系エンジニアで、しかも学芸員資格まで持っている(←きのう知ってびっくり...)愛する旦那さまが事細かすぎるほどに解説してくれるので深みにはまれます。ところで、車のナンバープレートの上の方に小さな数字ありますね。現在はほとんどが3桁になっていて、乗用車の300とかトラックの100とかそういうやつ。これはゆゆしき問題です。建設等の作業をするわけではないので、公安の免許に限ってのお話です。わたしという者、元来ヘリコプターとロードローラーが大好きな素敵な娘だったわけです。ボカロキャラでは、鏡音リン・レンが好きなわけです。ヘリはムリとしても、お嫁さんに行ったら大好きな旦那さまと一緒に暮らすスウィートなマイホームに、ドドドドドドドドドと重機でお買いものから帰ってくるのが夢でした。大型特殊免許を取得すべく自動車教習所に入校いたしました。生徒するのは今年3度目です。最短で、6時限(第1段階3時限+第2段階3時限)とのこと。平日はお仕事なので、夜遅くまでやっている前回と同じ教習所を選びました。教習コース沿いの駐車スペースにホイールローダーだかショベルローダーだかわたしには区別がつかないのですが、とにかく大特の教習車が2台停まっていました。中型教習車よりは小さいけれど、操舵が難しそうだ。やばい、こんなんで、わたし免許取れるのか...。いえ、今回こそはオーバーしないよ!ちなみに戦車で公道を走るには大型特殊免許(カタピラ車限定)が必要らしいです。今回目指すのは「限定なし」なので、取れれば戦車にも乗れることになるのですが、実際には自衛隊のそれ相応のところに所属して、相当の訓練を受けた者でないと乗れないらしいので、そこんとこは残念。(大型もいずれ早いうちに取りたいなぁ、なんて...。|目指せ大型特殊免許(第1段階1回目)お腹の調子が悪い、ひろしまとしえです。月曜夜に教習のキャンセルが出たのでさっそく予約を入れ、仕事帰りにひと乗りしてきました。ホイールローダーで、中折れ式です。「先生、こういう車まったくの初めてで操作とか全然わかりませんので、よろしくお願いします。「中型免許持ってるんでしょ。「いえいえいえいえ、持ってますけど、そんな......。助手席側の側面のはしごを上ってコックピットへ。視点が高いのは気持ちいいです。最初にインストラクターから一通りの操作の説明を受けます。バケットを接地することで駐車ブレーキ代わりにもするため、始動時、駐車時にはバケット上げ下げが必要になります。作業はできないのですが、走行のためのバケット上げ下げだけはできます。普通の車との大きな違いは操向。ハンドルを回すと車体中央部が折れ、それにより曲がることができます。この仕組みでは内輪差が発生しません。内輪差がないことは、実際運転してみてよくわかります。普通車やトラックの感覚からすると、後輪が脱輪しそうな状況でも、脱輪しないのです。ハンドルは片手(左手)だけで操作します。ハンドルにはそのためのノブが付いています。右手はバケット上げ下ろしと方向指示器の操作くらいにしか使いません。ハンドルを回すと油圧で車体が折れます。もとの位置に戻しても、もとの形に戻るとは限りません。よって、ハンドルの絶対角は進行方向とは無関係。あと、普通車では直進するようハンドルが復原しますが、この種の車ではまったく戻りませんので、手でしっかり回してまっすぐに立て直す必要があります。この性質と、車体の揺れにより、ふらつきなくまっすぐ進むのが難しいのが特徴です。視点を遠くにとることでふらつきは安定します。船の操舵にも似ているなと思いました。普通車やトラックとは全然違います。車を運転しているというよりは、ロボに乗って操縦しているようなイメージ。ハンドルを切ると車体がトランスフォームするというか...(大袈裟)。第1段階の1時限めは無事クリアしました。いまは会社通いと教習所通いの日々なので、ロシア・アルメニア旅行記はちょっと滞っています。大特教習なのですが、なんと驚いたことに、ここまで1度も滑らず順調なんです。中型では難儀しまくりだったのに...。以下の内容は、あくまでも乗車した車種に固有の特徴です。大特車はモノによって操作が全然異なります。第1段階2回目は夜に教習を受けました。方向変換が加わりました。バックで右(左)折するのですが、後輪の位置がいま一つ把握できていなく、ぎこちないこと...。片手ハンドルでの後退は、ノブの位置によってはハンドルを切る向きが紛らわしい気がします。据え切りしようものなら車体の屈曲に伴って自分の位置や向きも変わりわけわかめ。切りすぎると折れた車体の前後がガチン☆とぶつかってびびるし。速度調整は基本アクセルのみで。アクセルを離すと強力なエンジンブレーキがかかり、しまいには停まります。アクセル操作で減速・停止してから、ブレーキを踏んで押えておく感じ。アクセルもブレーキも重いんだ、これが...。きょうは午後から2時限分を予約。引き続き第2段階の1回目へ。第2段階からは法規走行。小さく見えますが、普通車よりは全然大きいです。運転台はトラックよりも高い。長さは中型教習車(ここのは6.3トン積の平トラック)のが断然長いです。前方にバケットがある分だけ長いので、左右の見通しはかなり厳しいです。左手でハンドルのノブを持ち、右手は(レバーロックをかけた)バケット操作レバーに手をかけています。ブログ記事をいろいろ読むと、右手の置き場は教習所や車種によっていろいろのようです。