years.ヤマハ1980年型SR50010年前にイーベイから落札して買った中古のバイク。ヨセミテのワインディングロードを走りたいと、衝動的に手に入れてしまった。日本ではけっこうポピュラーなバイクだけど、アメリカではビックツインのハーレーの影に隠れてあまり知られていない。それでも愛好家はいるらしくて、オリジナルのパーツは高額で取引されていたり、わざわざ日本から輸入されていたりする。私はずっとシングルエンジンばっかり乗っていたので、この時もやっぱりSR500を選んだ。SRは今時ミニスクーターでさえセルスタートなのに、前近代的なキックスタート。それだけで絶滅種だと思うのだけど意外と35年以上のロングセラーになっている。このバイクを探しているとき、「ヤマハはまだこれ生産しているし、新車で手にはいるんだぜ」とアメリカ人のオーナーに言うと「オーマイガー、アンビリバーボー」とビックリしながら喜んでくれた。10年前から時が止まったまま当時バイクを手に入れたが免許がない。言うよりバイクがないと免許が取れない。DMV(日本で言うところの試験場)にはバイクがない。技能試験を受けるには自分のバイクを持っていかないといけない。それで試験を受けに行こうとしたのだけどやめてしまった。うまく説明できないが一速か二速でゆっくり曲がるだけで心臓がバクバクしてめまいがする。額からは冷や汗がだらだらだった。バイクってこんなに怖かったのかと思った。就職したての頃、ダンプカーに巻き込まれて危うく死ぬところだったが、幸運にもヒジと膝をすりむいただけの軽症。ヘルメットに残った大きなキズを見つめながら、やっぱりヘルメットって大切だよなと思った。あの頃、出口の見えないコーナーへも突っ込んでいけたけど、今にして思うと若さとはそれだけで無謀なのだろう。バイクに乗るのが怖くて、それっきりカバーを掛けて封印してしまった。そのうちに気が変われば、また向きあえる日が来るかもしれないと10年が過ぎた。自転車がきっかけとなる意外にもまたバイクに乗ろうと思い始めたきっかけが自転車だった。週末自転車に乗るたびに、顔に受ける風の心地よさと体を傾けながらコーナーをすり抜ける疾走感を思い出した。高校生の頃バイクに乗り始めたときもやっぱり自転車がスタートラインだった。それで「あのバイク、エンジン掛かかんのか」ということになった。10年放置でエンジン掛かるわけがない絶対無理だよなと思いながらキックする。プラグがスパークしていない。これはしっかり腰を入れて整備しようと、バッテリーの交換、プラグのチェック、電装関係の電圧を確認するがやっぱり掛からない。アメリカのバイク屋って古いバイクを見てくれない。したら同じような症状から復帰できた人がいるかもしれないとネットで調べてみると、プラグが悪い、プラグコードの劣化、イグニッションコイルの不良、チャージシステムが悪い、CDIの不調などなどの指摘があった。具体的にどう対処したのか結論がない。記事にするなら最後まで書いてほしい。あきらめてマニュアルと格闘しながら、一つ一つ交換してみることにした。私の場合のトラブルと対応このバイクを買ったときに私はSR500を二台入手にした。一台は可動していたこのバイクでもう一台は前のオーナーがレストアしていた1979年型のSR(おまけみたいなもの)。これは途中で挫折したらしくて、結局パーツバイクになっていた。ほとんどのパーツは予備がある。ジェネレーターだけど、これはバッテリー無しでキックした時に少しだけニュートラルランプが点く。新品のスパークプラグでも火花が出ない。次にコイルを交換するが変わらず。CDIユニットを交換すると軽くキックするだけで火花が出だ。始動するも回転があがらずエンストプラグの火花を確認して早速キックをするもなかなか始動してくれなかった。燃料はシリンダー内に届いている。汗だくになりながらキックを続けているとボロボロンとエンジンが動き出した。回転が安定しないがどうにか動く。アクセルを開けるとプスンとエンストする。そのうちにキャブレーターからガソリンがオーバーフロー。アクセルそのものが動かなくなった。これはキャブのオーバーホールだなと腹をくくる。ボロボロのキャブレーター10年だもんな10年、かなり長いよ。その間ガソリンが抜けてホコリが入って、腐食も出てきて、さらにガスケットもOリングも劣化してしまった。分解して念入りに洗浄。バイパスとか小さな穴の詰まりなんかも取り除いた。ダイアフラムがヨレヨレで劣化というよりもう硬化している。SRのキャブにはダイアフラムが三つある。予備のキャブから使えるものを取り出したものの、一つだけ両方とも硬化して使えない。現在では入手困難なパーツ。仕方がないので自作することに、調べてみたら他のパーツのダイアフラムを流用する方法があった。ダイアフラムは絹の布を両方からゴムでラミネートしたものらしい。ゴムシートみたいなものだから加工が難しいわけでもない。車用の新品ダイアフラムを入手し、それを分解した古いSRのダイアフラムと交換した。組みなおしたキャブレターをエンジンに取り付けて、キックしてみると数回のキックでエンジンスタート。アクセルのレスポンスも問題なかった。道路に飛び出したいが免許がないので、アイドリングしながら時々アクセルを吹かす。このSRはノーマルマフラーからスーパートラップに付け替えてあるので音がうるさい。となりの親父さんが飛び出して来た。「スミマセン、音がうるさかったら遠慮なく言ってください」と伝えると「それくらいないならノープロブレムね」と言ってくれたが、わざわざ家から出てきたって事はやっぱりうるさいんだよね。エンジンは掛かるし、走り出せる状態にまでなったので一安心。この10年の間に向かいの家には新しい家族が入ってきて、生まれたばかりの赤ちゃんもいる訳で控えめにしないといけないなと反省。share【エンジンがかからない1980年型ヤマハSR500】気まぐれに入れたオイル添加剤でまさかの神展開に・・・http://kamomestudio.com/yamaha-sr400-and-sr500/dura-lube-for-motocycle/前回、タイから輸入したエキパイと2016年型SR400のマフラーを1980年型SR500に取り付けて、やっとエンジンが起動するところまでこぎつけた。それでもなかなかエンジンがかからない状況が続き、4・5回キックしてかかる日もあれば、全くかからない日があったりして正...免許どうしようかこの後の課題としては、まずDMVに行って筆記試験を受ける必要がある。それから保険に入ってしばらくは仮免状態で練習する。自信がついたところで技能試験となる。お金も時間もかかるが、車を一台買うよりははるかに安い。普段の生活では断捨離を進めているが、あるものは有効活用したい。バイクと向き合う時間それにしても一度整備を始めると楽しくて仕方がなかった。写真を撮るのもブログに記事を載せるのも忘れるほど没頭してしまった。汚れを落とし、さびを取り払い。アルミ部品を磨いてゆこうと思っている。私自身の心の準備もゆっくり進めたい。share週末のガレージで過ごすSR500タイムhttp://kamomestudio.com/monochrome-darkness-and-vivid/sr500-in-the-garage/たびたびオーバーフローを起していたキャブのニードルバルブを交換した。それと前にオーバーホールしたフューエルコックを取りつける。エンジンの調子を確認しようとしたが、タイのオンラインショップに注文したエギゾーストパイプがまだだった。technology.Translate。