PP600以下のレーシングカーでのみ参加できるタイムトライアルです。小さなコーナーが連続するこのトラックは、何よりステアリングを切ったときのクルマの応答性がタイムを左右します。オーバーステアにならない程度にフロントのダウンフォースを大きめにし、バランスを調整しましょう。コース特性的にギア比をショートにしたいところですが、低回転域からのトルクが十分にあれば、ギアチェンジを少なくしてタイムロスを減らす作戦も有効です。-推奨車両は[[非ノーマルカー・PP600クラス>おすすめのクルマ#yaec5192]]。'70]]より安いので安価で済ませたいならお勧めする。'70]]の独占状態である。'12]]もみられる。これらを使うとゴールドが楽になる。PP550以下のノーマルカー及びチューニングカーで参加する1周のみのタイムトライアルです。コースアウトやクラッシュで失格となります。舞台は難攻不落のニュルブルクリンク北コース。長くテクニカルなトラックなので、完走するにはとにかく乗りやすいクルマに仕上げることが先決です。パワーチューニングだけでなく、車重も考慮しながらバランス型のクルマを目指しましょう。あとはドライバーの精神力。コンディションが変わった時、いかに冷静を保ちペースダウンを最小限にとどめられるかが好タイムを出すカギになります。コースアウト・壁ヒット・逆走は一発で失格。-路面水量は最大50%ぐらいまで上昇する。雨アンダーやスピンをして、失格になりかねないので慎重に走ろう。'00]]が独占している。後者はゲームバランスを崩すため、使用するなら自己責任で。レッドブルシリーズ最速を誇る、ファンカーでのみ参加できる1周のみのタイムトライアル。コースアウトやクラッシュで失格となります。舞台はオリジナルロングコース、サーキット・デ・ラ・シエラ。超高速トラックゆえに僅かなミスが命取りになります。高速域でのスタビリティを向上させるためにもダウンフォースは強めがおすすめですが、タイムを向上させるためにはセッティングよりも走り方が要になります。-レッドブルのファンカーシリーズが遂に出番が来た。ファンカー]]はプレゼントカーとして手に入るので購入費は必要ない。異次元の速さを誇るのでアーケードモード、フリーランで練習してから参加しよう。Xチャレンジ>http://alphawiki.net/gran-turismo5/index.php?%A5%B9%A5%DA%A5%B7%A5%E3%A5%EB%A5%A4%A5%D9%A5%F3%A5%C8#wf3d77dc]]同様、コースアウト、壁ヒット、逆走をするとタイム無効ペナルティではなく、一発で失格となってしまう。-更に配信タイムトライアル史上初の天候変化イベントで、路面水量は約50%まで上昇する。雨によるアンダーステア・オーバーステアによって、壁ヒット、コースアウトの失格要素は避けられないので慎重に走ろう。-賞金は配信タイムトライアル・ドリフトトライアル最高額の、総額3億3000万Cr.。ログインボーナス5日発動で、6億6000万Cr.手に入る。それ故に、所持金カンストになりやすいので車を購入してから、参加するといい。これを手に入れて同日開催の配信レースイベントに出場してみるのも悪くない。モデリングが気にならないならの話だが。PP700以下、かつ1980年以降に活躍したレーシングカーでのみ参加できるタイムトライアルです。舞台であるオータムリンクは小さなコーナーが多く、短い周期で加減速を繰り返すので、エンジン特性がマイルドな車両がおすすめ。年式が新しいほど乗りやすくなる一方、パワーは控えめになる傾向にあります。好タイムを出すために大切なのは、バランスを考慮した上でダウンフォースを大きめに設定することと、適切なギア比の調整。低回転域からトルクが大きいクルマの場合、あえてギア比をワイドにしてギアチェンジの回数を少なくしたほうがタイムに繋がりやすくなる場合もあります。-ノルマは結構厳しめ。パッドの方は応答補正を上げないと少々つらいかも。グランツーリスモ]]で独占状態。これを使うと難易度がかなり下がる。上位プレイヤーでは、1分を切る56秒クラスを記録している。うまく行けばパッド使用者でも1分切るのも夢ではない。PP550以下のノーマルカーでのみ参加できるタイムトライアルです。舞台はアイフェル・フラットの特設コース。高速のターン1から低速のターン2までが繋がっているので、ターン2までにどう減速を完了させるかがカギになります。なれないうちは1回で減速しようとせず、ターン1、ターン2と2回に分けて減速すると安全です。このターン2を筆頭に、コーナーでは総じてクリッピングポイントをしっかりとおさえ、大回りしないことが好タイムを出す秘訣。加えて、このコースはトラクションが重要になるので、クルマ選びは2WD車よりも4WD車がおすすめです。-今回から配信タイムトライアルもコースメーカーのコースでも開催されるようになった。参加となるので参加しながらコースを覚えよう。「アイフェル・フラット・モデルコース/天候変化/時間変化」とそのまま同じため、こちらで練習してもよい。-現在は修正されたが、説明文の「タイムトライアル」の部分が「ドリフトトライアル」となっていた。ロードカー]]が多数。'12]]で上位に食い込むプレイヤーもいる。PP630以下のGT3レーシングカーでのみ参加できるタイムトライアルです。足まわりは標準よりも硬めにセッティングしないとステアバランスが悪くなる場合があるので要注意。加えて、重要なのがダウンフォースセッティング。これも前後のバランスを見ながら調整することが大切です。プレゼントカーとして入手できるので購入費が必要ない。入手難易度がやや高いので、まだ入手していないなら、上記車両以外の手頃なFIA-GT3を1台買ってしまうといい。各FIA-GT3は初期設定ではアンダーがかなり強い。鈴鹿は決して簡単なコースではないので、参加前のセッティングを忘れずに。PP450以下のノーマルカーのみ参加できるタイムトライアルです。大柄なクルマでもサイドターンを駆使して攻略することも可能です。サイドブレーキを積極的に使う場合は、スピンしにくい4WDかFFの駆動形式が最適。好タイムを出すためにはそれなりに合ったセッティングを見つけることも大切です。スーパーラップ>開催終了イベント/タイムトライアル#x687b4ef]]と同じコースだが、タイヤ制限が厳しくなった代わりに、PP制限が70アップしており、ゴールドタイムも0.5秒緩くなっている。PP500以下のFRノーマルカーでのみ参加できるタイムトライアルです。コンフォートタイヤが上限なので、どうしてもアクセルコントロールが難しくなります。ある程度軽い車重のクルマをパワーアップしてPPを合わせていく方法がおすすめ。-今回から更新ペースが2週間から4週間になり、獲得賞金が倍増、更に賞品がプレゼントカー+ペイントアイテムx2となった。賞品・賞金共にかなり豪華なので、開催期間中に忘れずに攻略して入手しておこう。-推奨車両はマツダ:RX-7。プレゼントカーではないが、ドリフトトライアルで必要になるので、ここで買ってしまうといい。'02]]でいいだろう。ダウンフォースがあるのでタイヤ制限がきつい本イベントに合う。'07]]でいいだろう。適切なチューンを施せばゴールド達成は難しくない。PP600以下のイタリアンノーマルカーでのみ参加できるタイムトライアルです。スーパーカーが中心になるので、大別して4WD車かMR車から選ぶことになります。4WD車は車重が重いので軽量化を中心に、MR車の場合はバラストによる重量バランスの改善も視野に入れてチューニングしていくと良いでしょう。フルトラックはコーナーが多いため車重は軽いほうが絶対に有利です。ウェイト積み過ぎには注意しましょう。-タイム自体は甘く、ギリギリまでチューンせずともゴールドは取れる。問題なのはコース難易度の高さである。ニュルブルクリンクやシエラに次ぐ高難度コースなので、Sクラスやアーケードモード等で事前にしっかり練習しておこう。2つのシケインのペナルティ判定が特に厳しい。したコーナーカットでもタイム無効を食らうこともあるので慎重に通過しよう。'11]]を推奨する。固定ダウンフォースがある上に性能も申し分ない。4WDなのでタイヤ制限が厳しい本イベントでも比較的安定して走れる。'07]]でもかまわない。この2台は後輪駆動車なので、ウイングを装着するなり重量配分を弄るなりで挙動を安定させるとよい。インプレッサのノーマルカー限定タイムトライアルです。筑波サーキットはパワー差がタイムに影響しにくいので、パワーアップだけでなく軽量化もしっかりと。双方とも4WD車ゆえに、アンダーステアをいかに小さくし、いかに回頭性を上げられるかが勝負です。フロントのLSDは弱めに、リアの駆動力配分は大きめにするとアンダーステアを軽減することができます。'00]]で問題ない。'99]]や、自分の好きなインプ/ランエボでも可。インプもランエボもアンダーステアが強いので、足回りと重量配分を弄るとよい。それを怠らなければ難しくはないはず。-ゴールドのタイムは厳しめ。オーバーステアセッティングにしないと届きにくい。-当初はランキング登録終了が9月3日、開催終了が9月17日の予定だったが、更新ペースが毎週木曜から隔週木曜になったため、それぞれ1週間延長された。PP700以下かつ1980年以降に製造されたレーシングカーでのみ参加できるタイムトライアルです。舞台はサーキット・デ・ラ・シエラ。難所は少ないものの、なにより平均速度が速いので、ミスなく走破することが最大の課題になります。完走だけを目指すならGTカーやGT3カーなどのツーリングカーが安定している一方、タイムを追求するならハイパワーでより軽量なプロトタイプレーシングカーがおすすめ。全体的に攻めすぎないように走ることが好タイムを出す最大の秘訣です。-先週の上級レース同様、グリップ低下設定はリアル。タイムラリー」での事前練習を推奨する。タイム自体はかなり緩く設定されているため、コースさえ覚えればゴールド獲得は意外にも楽。練習してコースを覚えよう。トップランカーはゴールド目標タイムより1分以上速いプレイヤーもいる。今回はTTにしては珍しくRSタイヤを装着可能。スキッドリカバリーフォースを使用できなくとも案外なんとかなる。-車両は、とりあえず[[非ノーマルカー・PP700クラス>おすすめのクルマ#sff4e556]]のいずれかで問題ない。いうか「PP670以上のグループC/LMP1」ならどれでも可。デルタウィング]]等の変わり種のプロトカーだとちょっと厳しい。素直に一般的なグループC/LMP1で参加しよう。-当初はランキング登録終了が9月3日、開催終了が9月17日の予定だったが、更新ペースが毎週木曜から隔週木曜になったため、それぞれ1週間延長された。PP500以下のノーマルカーでのみ参加できるタイムトライアルです。舞台であるグランバレー・イーストセクションは、パワーサーキット。ゆえにチューニングはパワー優先に行い、最高速の伸びに加え中高速コーナでの安定性を考慮したセッティングがおすすめです。走り方でのポイントはふたつ。ひとつは、ターン2のヘアピンで突っ込みすぎないこと。次に、トンネル手前の左コーナー(ターン7)で脱出速度を稼ぐために、手前のターン6は控えめに小さくまとめること。ターン7にできるだけアウト寄りからアプローチできるようにしましょう。'07]]辺りを使えば問題ない。これに限らず、PP450クラスのFRカーをチューンして使うのが最も無難。好きな車両で参戦しよう。NASCARに参戦するストックカーでのみ参加できるタイムトライアルです。舞台のミッドフィールド・レースウェイは大パワーのストックカーでも走りやすいトラックですが、オーバーステアを極力出さないように走行することが好タイムを出す秘訣。ていねいなアクセルコントロールは必須ですが、セッティングでもフォローしたい場合は、TCSを強めに効かせる、リアのダウンフォースを大きくするなどが有効です。ダンパーの減衰力をあげて限界付近の挙動をマイルドにするのもおすすめ。SS]]の使用が最も合理的。車種別の性能差はほぼ無いので購入する場合もどの車でもゴールドは可能。-アンダーステアが出やすい上に、立ち上がりではリアが流れやすいためすこぶる乗りにくい。デフ・ダウンフォース・サス・ブレーキ等は入念にセッティングしよう。ちなみに車種制限はあってもPP制限は無い。オイル交換で馬力を上げてもいい。PP550以下かつ、1979以前に製造されたアメリカンノーマルカーでのみ参加できるタイムトライアルです。この時代のアメリカ車はパワフルながら車重がヘビー級なので、軽量化最優先のチューニングがおすすめ。トランスミッションのフルカスタマイズに加えて、足まわりも強化したいところです。コーナーで横滑りをして姿勢が安定しない場合は、ダンバーとスタビライザーを少し硬くするだけでも改善できます。できるだけ横滑りをしない、させないセッティングとドライビングが好タイムを出す秘訣です。'70]]の使用が最も合理的。そのままではとてもゴールドタイムは狙えないので、足回りと車重を中心にチューンしよう。メガーヌトロフィーで参加できるタイムトライアルです。標準状態でもドライブしやすいクルマですが、少しでもオーバーステアを軽減したい場合は、リアのダウンフォースを強めにしたり、リアの足まわりを多少柔らかくすると良いでしょう。好タイムを出す秘訣はセッティングよりもドライビング。後半の連続高速コーナーは、タイムが無効にならない程度までインカットすることがポイントです。-まずは馬力をチューンしてPPを550に合わせる。後は自分の癖に合わせてサスやデフを、リアが流れないようダウンフォースを調整しよう。デフォルトで全項目をセッティングできる上、車両価格が安いので、改造費を含めても大したお金は掛からない。PP530以下のノーマルカーでのみ参加できるタイムトライアルです。舞台の鈴鹿を速く走るためには、クルマのトータルバランスが問われます。なかでも、前半のS字コーナーを気持ち良く走れないようでは好タイムは望めません。切り返しで気持ち良くフロントが応答するよう、足まわりの硬さとアライメントをセッティングしましょう。ステアリングの応答性を上げるにはキャンバーは小さく、足まわりは硬く。していくのがセオリーです。ロードカー]]を推奨。後者はMRなので加速性能と旋回性能が抜群な上に両者ダウンフォースがある。前者は強いアンダーステア。後者はスピンやクラッシュに注意しよう。'14]]等でもいい。'01]]を使うしかない。//-舞台の鈴鹿はあのF1のチャンピオン[[セバスチャン・ベッテル>https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BB%E3%83%90%E3%82%B9%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%99%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AB]]が「神の手で作られたサーキットじゃないかと思う」と賞賛したほどの難易度。PP550以下の4WDラリーカーでのみ参加できるタイムトライアルです。コースのアップダウンが激しいため、エンジンパワーは必須。加えて、ツイスティな連続コーナーが多いので、ショートホイールベースのクルマほど有利と言えます。ギア比もショート気味がおすすめ。ダウンフォースは前後バランスが重要ですが、総じて強めにしておくと接地性が上がり、タイム短縮に繋がります。LSDや前後駆動力配分などセッティングの幅が広いので、いろいろ試しながら煮詰めていきましょう。Wikiでも推奨したので持っているはず。-バイクスピークは参戦不可。同車は上位に独占している。「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」開催を記念したスペシャルイベントです。VGTを獲得できます。グランツーリスモ]]はイベント専用車であるためセッティング不可。ブロンズタイムで同車が貰える。-コース幅が狭く、コースアウトまたは、壁ヒットをすると即失格。誤った操作をすると&color(Black){''絶対にコースアウトする''};。スペシャルイベント版より、壁ヒット判定が厳しい。4WDなので安定感はあるが、アンダーが強く、片輪が芝生に入って制御不能になる場合がある。上級者でもアシストは念のため付けておいたほうが安全。そのためかゴールドは若干緩いがそれでもシビア。難しかったら1回プレゼントとして貰っていると思うのでプラクティスをするとよい。グランツーリスモ]]のプレゼントカーにもなるため取り逃した人は便利。VGTを獲得できます(※)。走行中にナイトロボタン(R1ボタン)を押すことで「ロードラッグモード」が発動し、一時的に速度を上げることができます。グランツーリスモはイベント専用車であるためセッティング不可。タイムの有効・無効に関係なく、最低1周完走すれば同車両が入手できる。-ロードラッグモード(R1ボタンで発動)を駆使しないとゴールドは難しい。発動中は強烈なアンダーが出るので使いどころは注意。-ドライバーにもよるが、「速さ」「曲がる」をうまく利用しよう。4WDなので、安定感はあるが滑りやすい。トマホークの操作性をしっかりと身につけておこう。グランツーリスモ]]が難しくなる。VGTを獲得できます。走行中にナイトロボタン(R1ボタン)を押すことで、「ロードラッグモード」が発動し、一時的に速度を上げることができます。グランツーリスモはイベント専用車であるためセッティング不可。-トマホークSの時同様にロードラッグモードを使わないとゴールドに届きにくい。発動のタイミングにはくれぐれも注意。トマホークシリーズの中では最もゴールドが難しい。ロードラックモードを使っても届かない場合がある。-グリップ低下設定は''リアル''。そのためコースアウトすると即スピンする。-コースアウト部分はオーバルはパンクしていない部分。ロードコース内は白い線。VGTを獲得できます。走行中にナイトロボタン(R1ボタン)を押すことで「ロードラッグモード」が発動し、一時的に速度を上げることができます。グランツーリスモはイベント専用車であるためセッティング不可。ブロンズを出すと同車が貰える。-これまでの配信TTの中で異次元の速さを誇るので、焦って走るとタイム無効ペナルティをあっさり食らう。ファンカー]]よりも速いので注意しよう。-使用車両のトマホークXは車高が低く、更にサスペンションセッティングが固めに設定されているので高めの縁石には乗らない方が無難。2500馬力超という強烈な出力を受け止めるためかブレーキ性能も強烈で思っている以上に止まってくれる。-コースは難易度の高いニュルブルクリンク北コース。Xシリーズとは違い4WDであるためアンダーが出やすく、少しのミスがスピン、更には大クラッシュを引き起こす事に繋がる。その為無理してアタックするより、ノロノロ運転でもいいので慎重に一周するのが最も安全。片輪がはみ出す程度ではタイム無効にはなりにくいが、挙動も乱れやすいので一長一短。-ただトップランカーは3分台に入っていることもあり、設定タイム自体は決して無理難題を押し付けているわけではない。多少ミスってもタイム無効にならない限り走り続ければゴールドに届く可能性もあるだろう。そこが終始限界ギリギリを強いられた前作のXチャレンジとの違いである。-クリアを狙うだけならアシスト全部ON+TCS10で走ってもブロンズにちゃんと届く。途轍もない速さに慣れていなくても諦めずにチャレンジしてみよう。-時間は19:30よりスタート。視界が確保しにくいので注意。PP580以下のノーマルカー&チューニングカーで参加できるタイムトライアルです。コースが長いストレートを持つスペシャルステージ・ルート5なので、パワーと最高速重視のチューニング&セッティングがおすすめ。-推奨はwikiでもお勧めの[[高性能ノーマルカー>おすすめのクルマ#l89e4917]]。高額だが確実に楽出来る。ロードカー]]は上位多くランクインしているのでお勧め。-以前のシーズナルイベントで入手しているのならノーマルカー判定のVGTでも良いかと。グランツーリスモ]]などもお勧め。PP880以下のフォーミュラグランツーリスモでのみ参加できるタイムトライアルです。オーバーステアに悩まされたら、リアのダウンフォースを増やす、フロントの車高を下げる、リアのサスペンションを柔らかくする、などの対策が有効です。改善したいときは、PPは減少してしまうものの、フロントにバラストを搭載して前後重量バランスの変更がおすすめ。中低速コーナーでオーバーステアが出てしまう場合は、早め早めのシフトアップでピーキーな高回転域を避けるように運転すると良いでしょう。-[[FGT>フォーミュラグランツーリスモ]]が再び出番の時が来た。次がイギリスGPなのか前回と同じくコースはF1世界選手権が初めて開催されたコースである。-まず購入費で2億取られる。ログイン200%かつその後売却しても赤字なので嫌なら今回のイベントは見送ろう。'85]]とは対照的でオーバーステアが出やすく、油断するとタイム無効ペナルティを食らいかねない。このイベントは、TCSを入れた方が扱いやすく速い。-とにかくゴールドを目指すならアンダーセッティングにしよう。-開催当初は説明文に誤字があった。-あえて、前回との違いを挙げるとすれば設定タイムがゴールドとシルバーはそれぞれ1秒、ブロンズにいたってはなんと3秒も緩くなっている、といったところか。PP500以下かつ1979以前に製造されたノーマルカーでのみ参加できるタイムトライアルです。この年代のクルマは足まわりが柔らかいモデルが多いので強化は必須。コーナーでロールしながらアウトにはらんでしまう場合は積極的にサスペンションをチューンしましょう。加速性能の向上にはLSDの装着に加え、ギア比のクロス化が効果的ですが、マッスルカーなどのトルクがあるクルマはオーバーステアを誘発しやすくなるので要注意。スロットルオンでリアが落ち着かない場合は、あえてギア比をワイドにしたほうが乗りやすくなることもあります。-なんと言っても、購入費。'76]]で1000万。'66]]などを使いたいが前者は15億で後者は2.8億。'66]]を使えるが、新車を残したい人は厳しい。'70]]でもゴールドは狙えるが苦行の道。フル改造&適正なセッティングは必須だが新たに車を買うよりは安く済むので資金をケチりたい人は頑張って欲しい。'70]]で上位に食い込むものもいる。PP700以下かつ1980年以降に製造された2WDレーシングカーでのみ参加できるタイムトライアルです。ゴールドをねらうなら初期PPが高いプロトタイプレーシングカーがおすすめ。年式が古いほどエンジン特性がピーキーでスロットル操作がシビアになりがちなので、運転のしやすさを優先するならより新しいモデルが良いでしょう。舞台は夕暮れ迫るアプリコットヒル・レースウェイ。視界に不安を感じたらドライビングラインを表示させると攻略しやすくなります。-推奨は[[各グループC・LMP>収録車種/カテゴリー別#cb0ca328]]。'15]]はハンコンでアシスト全オフに慣れたプレイヤー以外ムリゲーなのでこの6台以外でエントリーするとよい。これは上位に多くランクインしている。