現代日本に継承されなかったのは、やはり地震大国では工法として耐震性を高めづらいからではないかと。人間、理屈で考えたことより、経験則の中から無意識に派生したものの方が、ずっと合理性を携えているように思います。当ブログではなくちゃんとした方の説明を検索ください。選炭場の跡は、更地になっています。大きさや質ごとに分けて貨車に積んでいた場所です。選別していたことにはロマンを感じませんが、この向かって左側に多数の線路が並んでいたことは、想像するだけで興奮します。ほんと、構内どこかしこに線路があるんですよね。いうことで、非常に偏った万田坑の紹介を終わります。写真では伝わらない空気感は、ぜひいちど現地で確認していただきたいと存じます。何も無い場所で、背筋がすーっと冷える感覚が、何度かありました。自身にも具体的な根拠が説明できない感覚を、その場で受けるのが、ライブ全般の存在価値だと考えます。観光、すなわち現地訪問って、その場所でしか味わえない何か、を求めるわけですけれど、それは位置情報としての非日常だけではなく、季節とか温度とか、そして歴史とか人工物とか文脈とか、複合する要素が交錯するものですから。完全に同一な状況が反復することは稀だということになりまして、では反復しないのに、日常という軸は何であるのか、という疑問を生ずることにもなるのですが。バスは毎週やってくることが日常で、でも毎回違う人たちが乗るのが一期一会。日常と非日常が並立している状態だと把握しておくことにしましょう。公共交通手段で万田坑にアクセスしたいなら、大牟田駅ではなく荒尾駅を拠点としましょう。│大牟田│産交バスこのBlogのトップへ│前の記事│次の記事この記事へのコメント線路跡...廃線鉄の私には最高の場所です(^o^)いつの日か縄電車を本物の鉄路で走らせたいものです。17:43そうでした、縄電車せんといかんかったですね。23:55大塚ム○トさんですかー、なんかツテたどれば、どこかに知り合い居そうなんですけどねー。スター高橋さんは、何度か会社に遊びに来られましたし。してつ君とJR君でいがみ合いながら走りましょう。21:09名前:メール:URL:情報を記憶:コメント:上の画像に書かれている文字を入力して下さい<ご注意>書き込まれた内容は公開され、ブログの持ち主だけが削除できます。SCENE-B博多っ子になりたい。亀の井バス読者登録メールアドレスを入力して登録する事で、このブログの新着エントリーをメールでお届けいたします。