福井鉄道駅前線(通称・ヒゲ線)延伸、福鉄の電停改良などの事業が残っており、総事業費はさらに膨らむ見通し。関連事業費も含めた総事業費の負担割合では、県が三分の二、福井市が三分の一を担うことで合意した。(いずれも福井市)の三駅の改修工事から着手する。相互乗り入れ計画をめぐっては、従来案の越前武生−西長田駅(坂井市)間から約四キロ短縮し、鷲塚針原駅(福井市)で折り返す案を昨年十一月の会議で了承。総事業費の県と市の負担割合が決まっていなかった。四日、協議会を設立した。小田急多摩線の町田市内への延伸を求める動きとも連携し、早期のモノレール完成を後押しする。(福岡範行)町田市が二路線の延伸促進を求めるのは、多摩地域の他都市とのつながりを強めるためだ。市内から多摩市や立川市へ直通する路線駅は京王相模原線の多摩境駅のみ。横浜線や小田急小田原線を利用する市民も多く、生活上の結び付きは多摩地域より、神奈川県の方が強い。よる位置付けは二路線とも「整備を検討すべき路線」で、全国的には優先順位は高くない。市は、二〇一五年の位置付け見直しで、「整備すべき路線」に格上げされることを期待している。多摩モノレール(上北台−多摩センター)の延伸を求めているルートは、多摩市の多摩センター駅を起点に町田市の小山田桜台団地や町田山崎団地を通り、町田駅までを結ぶ一三・二キロ。町田−立川駅間が一路線で結ばれ、多摩北部と多摩西部から神奈川県の箱根や湘南方面に向かう人の利便性も高まる。市企画政策課は、開業までに二十〜三十年かかると見込む。モノレールは幅員二十二メートル以上の幹線道路上にしか造れないのに、道路の都市計画決定すらされていない区間を含むためだ。井上誠担当課長は「先は長くても、できるときにできる手を打っていかないといけない」と強調。協議会設立を機に、これまでほとんど行われていなかった国や都への要望活動を活発化していく。◆13年度末までに事業案まとめる小田急多摩線は唐木田駅(多摩市)からJR相模原駅(相模原市)方面への延伸を目指す。延長八・八キロのうち半分は町田市を通り、市内に中間駅を新設する方針だ。一三年度末までに採算の取れる事業案の取りまとめを図る。開業まで少なくとも十年と見込み、モノレールより実現性は高い。市北西部と都心や相模原市との行き来は便利になる。拠点駅として発展を期待されるのは相模原駅の方だ。町田市中央部の鉄道空白地域の不便をどれだけ解消できるか。その効果は限定的とみられている。交通渋滞を緩和する計画が本格化する。駅周辺を連続立体交差(高架化)する都の事業の地元負担金として、東村山市は新年度当初予算案に九千百万円を盛り込んだ。府中街道と西武新宿線が交わる久米川第2号踏切をはじめ、高架化で五つの踏切をなくす。いずれも朝夕の渋滞が激しい。駅周辺の線路四・五キロを高架にする事業。都は二〇一三年度に国の認可を得て、二四年度までの十二年間をかけて行う。一三年度は、用地取得を中心に進める。うち、市は七十五億円を負担する。市単独での道路整備も計画し、持ち出しは百億円規模になる。これらの財源に充てる基金を新たにつくるため、負担金とは別に五千万円を一三年度予算案で積む。一三年度はこのほか、七三(昭和四十八)年建築の市役所本庁舎の耐震化に向けた工事方法を検討する。市内の官民の保育園や児童クラブなど八十カ所にPHSを導入し、大地震時にも連絡しあえるよう備える。大阪市ショック市内の歩道橋について、企業が社名や商品名などを付けることができる命名権(ネーミングライツ)の購入者を募集していた大阪市は26日、JR大阪駅前にある「梅田新歩道橋」について、「ロート製薬」(大阪市)が年間610万円で購入すると発表した。契約は3年間で、同社は近く歩道橋の名前を決め、正式に契約を結ぶ。市は同歩道橋を含む125橋について、昨年12月26日から今年2月22日まで購入者を募集したが、応募があったのは同歩道橋への同社1社だけだった。市担当者は「1カ所しか売れず残念。残りについては引き続き募集方法を検討していきたい」と話した。意向により市に寄贈された。市は命名権売却で得た代金を道路の維持管理費などに充てる。宇都宮市の佐藤栄一市長が推進する、市内の東西を結ぶ基幹公共交通への次世代型路面電車(LRT)導入事業をめぐり、二十六日に開会した市議会三月定例会で、市民らから二〇一三年度の関連予算案の凍結や事業の再検証などを求める陳情が九件、上程された。(磯谷佳宏)会議規則に基づき、全く同じ文面で別々の人から複数、提出された陳情書は一件に取りまとめられており、実数は三十一件に上る。「異例の多さ」と市議会事務局の担当者。LRT導入に対して、市民の中には依然、疑念を抱く声も根強い実態が、あらためて浮き彫りとなった。「議論が不十分」「市長は十分な説明責任を果たしていない」。陳情書には、事業推進への不信感が色濃くにじむ。安価に見積もられていると疑問視する意見や「市は採算が取れると言うが、黒字になる根拠を示してほしい」などとする文言が並ぶ。前年度(約四千二百万円)の三倍以上となっている。このほか、「宇都宮の将来にとって本当に良い事業なのか」として、国会議員や知事、市長らに一般市民を加えて構成する「LRT検証委員会」の設置を要望する陳情もある。LRTの導入推進は、佐藤市長が昨年十一月に三選を果たした市長選で公約に掲げた主要な事業。佐藤市長も、LRT導入は大型の公共事業だけに「分かりやすく、詳しく、丁寧に、継続して説明していきたい」と、引き続き市民の理解促進に取り組む方針を表明している。陳情は今後、定例会の会期中に開かれる委員会で審議され、採決される予定。二〇一二年度の当初予算案に盛った約四千二百万円に比べ三倍以上。整備へ向けた事業の本格化を印象づけた。検討するための調査を実施。市は既に中心市街地と宇都宮テクノポリスセンター地区などを結ぶルート約十五キロを示しているが、さらに詳細な調査をして、具体的な計画策定の土台作りに入る。JR宇都宮駅を横断する部分の調査なども実施する。今年一月には、市交通政策課内にあった「新交通システム推進室」を独立させ「LRT整備推進室」を設置。佐藤市長はこの日、一三年度には人員を増やすなどして体制を強化する機構改革案も示した。LRT導入には依然、市民の理解が得られていないとの見方もある。「分かりやすい資料も幾つか作りたい。詳しく、丁寧に、継続して説明していきたい」と佐藤市長。シンポジウムや、市内各地で市の担当者が常駐して市民との意見交換に応じる「オープンハウス」など、理解促進の継続事業も盛り込んだ。佐藤市長は「(今後の事業で)出てくるのはより具体的な計画案などになってくる」と説明。三選した昨年の市長選で公約に掲げた肝いり事業だけに「最初の一歩として一番大切な年になる」と言葉に力を込めた。15:31:33>>2197富山港線に続いて城端線もLRT化して万葉線と相直とかして欲しいところ♪貨物もあるから難しいけど。現実的には(現実的かどうか兎も角)北陸本線から特急消えれば本線横断も容易になるので,配線改良して城端線と氷見線・新湊線の相直とかどうだろう。乗ったことのあるTXであるので,浅草を利用すべくJRの鶯谷から言問通りを歩いてみた。正面にはスカイツリーである。途中,営団日比谷線の入谷駅があるが,恰度首都高上野線の終端部である。中環への延伸への気持ちを何か見たい所であったが,スムーズに地上へ接着して終わりっぽく残念である。立体交叉割と完備の昭和通りの延伸部であるから阪神高速堺線の延伸部のR24みたいに首都高との一体の無料で走行可能な4車線高架道路を入谷交叉点の前後だけで良いから造って欲しいんだけど。(後は三ノ輪付近の立体交叉と中環にジャンクション造って乗り継ぎ割り引き)TX浅草は結構遠くて,入谷・浅草は入谷・鶯谷の倍ほど有る様だ。入谷から先,道路の反対側に移ったせいでスカイツリーも見えなくなり,坦々と歩いて到着。見よく判らなかったのでお巡りさんに訊く。自転車置き場と一体化した駅で言問通からは結構離れていて,またTX浅草駅周辺は東武や営団の浅草駅周辺と違い,巨大なホテルが立っていた他は結構何もない場所であった。スーパーのライフが有るくらいだから殆ど都心ではないなw地図で見ると上野から浅草通りの方が近かったようだ。あっちは高速バスの経路となっているから歩くインセンティブは全くないんだけど。押しも押されもせぬ一大中央幹線であるr2大阪中環の最大の問題が中環が北部の東西方向の幹線から大阪中東部の南北の幹線に転換する箇所である穂積〜沢良宜辺りの超閉塞状況である。その中でも一番の問題点であろうと云う感触を持つのが奈良交叉点http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/2756である。この奈良交叉点からJR茨木駅迄伸びるのが恐らく西中条奈良線で,一部着工するばかりか,立命館が移転してきて重要路線化するようである。奈良の交叉点の害悪化が更に激しくなりそうな悪寒がするが,これを奇禍に是非とも奈良交叉点の立体化を検討して欲しいところ。周囲は結構敷地が狭くて立体化は困難を極めそうであるけど・・市道側をアンダーパス化するのが良いかも知れないと思って居るんだけど。奈良交叉点http://yahoo.jp/zv-Tug西中条奈良線http://blog.zaq.ne.jp/cityplanning/article/88/初めて紹介しますが、今茨木市が最も力を入れている(であろう)、(都)西中条奈良線です。今回は南半分のご紹介です。このちょうど真ん中を南北に走るのが(都)西中条奈良線(の現道)ですが、ご覧のようにすぐ西側のJR線脇には広大な空き地があります。キャンパスの一部移転をする、という報道があったところです。(都)茨木松ヶ本線とともに、新キャンパスのアクセス道路としても非常に重要になってくる道路です。23:18:50池袋警察署前で途切れている素敵道路http://yahoo.jp/Rry6EF調べてみると補助73号線らしい。45.0%赤羽台から西新宿とは結構イカすじゃあないかw検索掛けると反対者のブログが引っ掛かった。個人的には断然推進派だけどhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/2793で見るように意外に山手通り快適だったから,明治通りも新宿御苑及び雑司ヶ谷付近の改良が済んで両隣の環状線が完璧化すると案外要らないのかもしれぬ。明治通りの渋谷の改良はないんかいねぇ?つぶしてしまおう、「補助73号線」計画。http://chinchiko.blog.so-net.ne.jp/2005-09-22補助73号線で消える風景。(下落合編)http://chinchiko.blog.so-net.ne.jp/2011-02-13つぶしてしまおう「補助73号線」再び。http://chinchiko.blog.so-net.ne.jp/2009-12-11おまけ「前谷戸」と目白文化村の変遷http://www006.upp.so-net.ne.jp/jsc/mejiro02/mejiro02.htm着工したわけでもないのに立ち退きが進んでいるのか?土地開発公社的な先行投資のスキームでもあるのか?板橋や赤羽のほうは用地買収が進んでいるようだそうだが,何処だ?この辺か?http://yahoo.jp/2Dg_VOR17中山道以北はよく解らんな。それに応えて都側は「3・11の大震災以降、災害に強い街づくりの面からも道路整備は重要であると考えています。73号線についても木密地域整備のなかで、とくに緊急に整備する地域と位置付け、延焼遮断帯等の整備、そして安全安心の街づくりを積極的に進めていく計画です。今後、皆さまと街づくりの調整を図りながら検討してまいりたい」と、極めて好感触であった。星委員長らが中心で運動を続けて居ていたが、今回地元である池袋本町の全町会が結束して足並みをそろえたことで、区の積極的な後押しもあり、これまでより一歩進んだ新たな展開が期待できよう。至る道路だが、豊島区内においては、北は川越街道、南は池袋消防署で中断している。川越街道から下板橋駅までの800メートルが完成すると、その先は一部完成していることから中山道まで開通することとなり広域避難場所の西が丘サッカー場に極めて近くなる。目白通りまでの約750メートルの延伸により、池袋という世界第2位の巨大ターミナル利用者の避難・帰宅経路の確保につながるなど防災面から安心安全の街づくりに大きく貢献するとしている。昨年12月に豊島区議会で早期着工についての請願が採択されている。南側の終点である西新宿7はこちら。超低床の路面電車お披露目<動画あり>広島電鉄(広島市中区)は14日、新しい超低床タイプの路面電車の出発式を本社車庫で開いた。従来の超低床型より小さく、15日から白島線と江波線で運行。これで全線にバリアフリー車両が走る。「新しい車両も引き続きかわいがってほしい」とあいさつした。全長18・6メートルの3両編成を2台導入する。外観は開業した大正期の電車をイメージして赤紫に塗装した。