福知山線と何ひとつ変わらない現実がいたるところにある。いつ事故が起きてもおかしくない状況だ。われわれは、3月9日の団体交渉で、NEX53分運転を中止し、余裕をもったダイヤ設定にするよう強く申し入れたが、JR東日本は「ランカーブどおりなので問題ない」と言い続けた。尼崎事故や羽越線事故への反省など全くないのだ。■意味のない53分運転53分運転という無茶な運行は、宣伝材料として以外にはとんど意味のないものだ。実際53分で走る列車は何本もない。長い列車は、千葉~空港間70分近い設定だし、千葉駅停車のNEXでは80分近くかかるものもある。「東京~空港53分!」という広告をするために、わずかな本数だけ、こんな無理なダイヤ設定をしているのだ。おかしていいはずはない。千葉支社は「1分の時間短縮は1億円の宣伝効果、などといって、総武緩行線で無理なスピードアップを行い、その結果ダイ改の5日後に東中野で追突事故が起き、乗員と乗客の生命を奪った。その教訓も今や完全に忘れ去られている。底して手抜きが行なわれていることである。線路の巡回周期などは、別掲のように、3倍以上に延伸されている。