Lineブレーキのフィーリングをアップすべく、ブレーキラインを交換しました。おなじみのチューニングとも言えるブレーキラインですが、純正のゴム製から膨張し難いステンメッシュのホースにすることによって、液圧がダイレクトに伝わるようにするものです。交換は難しくないのですが、ブレーキ周りだけに慎重に行わないと危険です。この中で、フレアナットレンチだけはどうしても必要です。スパナでも作業できそうですが、失敗してしまうとブレーキパイプまで交換する羽目になってしまいます。フレアナットレンチは6角のメガネレンチの一部が割れたような形をしています。こちらがProjectμのブレーキホースで、3層構造になっています。ステーは付属のものを使用し、定められた位置に合わせてタイラップで固定します。車体側はクリップで固定されていますので、このようにして外します。この辺りは砂などが付いていますので、綺麗にしておくとよいでしょう。スパナで回り止めしておいて、フレアナットレンチで緩めます。緩めるだけにしておきます。キャリパー側を外したときにフルードがダラダラと垂れてしまいますので、ホースをバイスプライヤーでつまんでおきます。なくてもよいのですが、その場合はリザーバータンクを空にしないよう注意しましょう。作業後にオートメカニック誌を読んでいると、エア抜きのときに外すブリーダーキャップをパイプ側につけておくとよいそうです。キャリパー側のボルトを外します。フルードが抜けますので受けを用意しておきましょう。あとはホースを交換するだけなのですが、古いワッシャーは必ず回収しておきます。いっても必要なのではなく、ボルトに付いたまま残ってしまわないようにするためです。先にキャリパー側を締めておいて、パイプ側を素早く交換するとフルードを無駄にせずにすみます。外すとき同様、フレアナットレンチで締めます。回り止めのスパナの位置を間違えないように注意します。締め終わったらすぐにブレーキクリーナーで洗い流しておきましょう。外したクリップはハンマーで軽く叩いてはめておきます。フロントはこのようになります。リアもやり方は同じです。作業は1輪ごとに行い、その度にエア抜きをして漏れをチェックします。リザーバータンクが空になってブレーキマスターにエアを噛んでしまうと、エア抜きが面倒ですのでフルードを切らさないよう十分注意しましょう。ブレーキフルードは500cc用意しておいたのですが、思ったほど必要なく200ccくらいで足りてしまいました。エア抜きの順番というのもよく言われますが、マスターにエアを噛んでいなければ適当で構いません。ブレーキフルードは塗装面を侵しますので、こぼれたときはブレーキクリーナーで洗い流しておきます。漏れのチェックの前に、フレアナットとキャリパーに付いたブレーキフルードをブレーキクリーナーで流しておきます。エンジンをかけて助手に力一杯ブレーキペダルを踏んでもらい、ブレーキフルードが滲んで来ないかよく確認します。フレアナットから漏れているときはそのまま増し締めしないで、一度軽く緩めてから再度締め付けましょう。キャリパーから漏れているときは、少しだけ増し締めすれば止まると思います。その後にタイヤを外す機会があれば、漏れを確認しておいた方が無難です(僅かながら漏れている場合があります)。効果のほどは期待した通りでした。軽く足を乗せる程度のブレーキングではわかりませんが、ぐっと踏み込んだときには明らかにタッチが向上しています。これで速くなるわけではありませんが、ブレーキのフィーリングがいいのはドライブしていても楽しいですよ。