PP600以下の4WDノーマルカー及びチューニングカーで参加できるタイムトライアルです。車種によって難易度が変わりやすいので、ゴールドをねらうなら年式がより新しいモデルがおすすめです。4WD特有のアンダーステアに悩まされたら、センターデフで駆動配分をリア寄りにすると効果的。ドライビング面では、平均速度の上昇に伴いターン1の手前など何気ない場所でクルマが跳ねてしまうので注意が必要です。クイックにクルマの向きを変えて素早く立ち上がる、といった4WDのトラクションを活かした走りを意識しましょう。-8月から配信レースイベント・タイムトライアル・ドリフトトライアルで過去に開催されたイベントの復刻開催ばっかりだったが、今回の配信イベントは新しいイベントで開催される。-ミッドシップかつ強力なダウンフォースが設定可能なR8クロムラインなら楽にゴールドを達成出来る。PP600以下のレーシングカーでのみ参加できるタイムトライアルイベントです。ここはクルマによってコースの攻め方が変わってきます。レーシングカーのなかでも比較的車重が軽いクルマほど、縁石で跳ねて姿勢を乱しやすいので要注意。ターン2のイン側の縁石は、タイヤを乗せた途端、巻き込むようにオーバーステアが出ることがあるので、とくに注意が必要です。逆に、車重がそれなりに重いクルマの場合は、縁石で姿勢を乱しにくいのでラインどりに余裕が出てきます。安定したラップを刻みたいなら、車重が比較的重い4WD車を選ぶと良いでしょう。-車両にもよるが今回は比較的簡単に攻略可能。ちなみにランキングは2JやTS030がほとんどを占めている。この2台から購入するならTS030がおすすめ。2Jより2億5000万安く、しかもキャリアモードでも活躍出来る。PP400以下のノーマルカー及びチューニングカーで参加できるタイムトライアルです。参加可能車種が低出力車中心になるので、チューニングは軽量化よりもパワーアップがおすすめ。加えて、タイヤがコンフォート・ハード限定なのでサスペンションはあまり硬くせず、しなやかなセッティングにしてグリップを稼ぎましょう。乗り方は、とにかくていねいに、が基本。限られたタイヤのグリップを最大限に引き出す走り方が求められます。'01]]を使えばゴールドを大幅に上回るタイムを記録出来るためオススメ。'12]]等のFR車を使うと良い。PP700以下かつ1980年以降に製造された2WDレーシングカーでのみ参加できるタイムトライアルです。ゴールドをねらうなら初期PPが高いプロトタイプレーシングカーがおすすめ。年式が古いほどエンジン特性がピーキーでスロットル操作がシビアになりがちなので、運転のしやすさを優先するならより新しいモデルが良いでしょう。舞台は夕暮れ迫るアプリコットヒル・レースウェイ。視界に不安を感じたらドライビングラインを表示させると攻略しやすくなります。'70]]が使用不可であるので注意。タイム設定はやや甘く、少々ミスをしても諦めずに1周走り切ればゴールドに手が届く可能性がある。'05]]で独占状態となっている。PP550以下かつ、1979以前に製造されたアメリカンノーマルカーでのみ参加できるタイムトライアルです。この時代のアメリカ車はパワフルながら車重がヘビー級なので、軽量化最優先のチューニングがおすすめ。トランスミッションのフルカスタマイズに加えて、足まわりも強化したいところです。コーナーで横滑りをして姿勢が安定しない場合は、ダンバーとスタビライザーを少し硬くするだけでも改善できます。できるだけ横滑りをしない、させないセッティングとドライビングが好タイムを出す秘訣です。-紹介文にもあるとおり、足回りは硬めにセッティングしておこう。硬くしすぎると路面のうねりや縁石を踏んだ時に姿勢が崩れやすくなるのでほどほどに。-ほとんどのクルマで600馬力を軽く超えるため、繊細なアクセルワークが求められる。タイム設定はやや甘め。'66]]辺りなら多少コーナーで失速してしまっても充分ゴールドは狙える。PP630以下のGT3レーシングカーでのみ参加できるタイムトライアルです。足まわりは標準よりも硬めにセッティングしないとステアバランスが悪くなる場合があるので要注意。加えて、重要なのがダウンフォースセッティング。これも前後のバランスを見ながら調整することが大切です。-日本の2014年版鈴鹿サーキットがステージとなる。非常にテクニカルコースであり、特にFIA-GT3クラスはアンダーが強くなっている。これまで通りタイムも厳しめなのでセッティングをきちんとしてから挑戦したい。'11]]で独占状態となっている。PP600以下のイタリアンノーマルカーでのみ参加できるタイムトライアルです。スーパーカーが中心になるので、大別して4WD車かMR車から選ぶことになります。4WD車は車重が重いので軽量化を中心に、MR車の場合はバラストによる重量バランスの改善も視野に入れてチューニングしていくと良いでしょう。フルトラックはコーナーが多いため車重は軽いほうが絶対に有利です。ウェイト積み過ぎには注意しましょう。-今回からタイムトライアルとドリフトトライアルも過去に開催されたイベントのリバイバル開催。このイベントは更新ペースが毎週木曜から隔週木曜になったタイムトライアルの第1弾である。'11]]に、パワー系以外のチューニングを施せば充分。ゴールドタイムは少々厳しめなので、コースアウトが恐くても躊躇わずに攻めて行くこと。'07]]で独占状態となっている。PP500以下のレーシングカーでのみ参加できるタイムトライアルです。トラックのアップダウンが激しく、好タイムを出すにはクルマに回頭性が求められるので、RWD車での参加がおすすめ。FF車はトラクションが抜けやすいので若干不利ですが、セッティングとドライビング次第では好タイムも期待できます。駆動形式を問わず走り方で重要なのは、コース幅を有効に使って車速を維持すること。必要最小限のブレーキングでクリアできる走行ラインを見つけることが大切です。'96]]などがメインになるだろう。PP500以下のノーマルカーでのみ参加できるタイムトライアルイベントです。中低速コーナーが多いこのコースではトラクションと回頭性が重要になります。クルマ選びは大柄なボディよりはコンパクトな、ロングホイールベースよりはショートホイールベースのモデルがおすすめ。チューニングは、ある程度のパワーがあれば軽量化を中心にPPを上げていきましょう。ゴールドをねらうなら駆動系やトランスミッションのチューニングは必須。コーナーから素早く脱出し、全開加速できるクルマに仕上げられるかがポイントです。PP700以下のレーシングカーでのみ参加できるタイムトライアルイベントです。PP700付近のレーシングカーは非常にハイパワーなので、2WD車であれば非常に繊細なスロットルコントロールが求められます。コースを1周無事に走り切れない場合はTCSを強めに効かせるか、挙動が安定している4WD車がオススメ。コース特性的にローダウンフォースが有利に思えますが、やはり重要なのはバランス。ストレートが速くともコーナーがそれ以上遅くなってしまっては意味がありません。クルマの特性やドライビングスタイルにあったダウンフォース、そしてギア比に調整しましょう。グランツーリスモ]]を使えば楽に金がとれる。PP630以下のGT3レーシングカーでのみ参加できるタイムトライアルです。ノーマルの状態でもエントリーはできますが、ゴールドをねらうならPP630までチューンを。マウントパノラマは長い全開区間があるのでレスダウンフォース寄りのセッティングが好タイムを記録しやすい一方、中盤のテクニカルセクションが難しくなるのでバランスを見ながら調整しましょう。難所である中盤のテクニカルセクションは、ウォールぎりぎりまで使った大胆なラインどりがタイム短縮の秘訣です。'11]]が最も扱いやすくおすすめ。この機会に手に入れて今後のキャリアモード攻略に使用するのも悪くない。PP550以下のノーマルカー限定のタイムトライアルです。ミッドフィールド・レースウェイは、全開区間が長いトラックなので、パワー重視のチューニングがおすすめ。中高速コーナーでのスタビリティがタイムに影響しやすいので、サスペンションチューンは必須です。ドライビングで重要なのはターン1とターン5の進入で突っ込みすぎないこと。早めにブレーキングを終了させて、立ち上がりでタイムを稼ぐ走り方を意識しましょう。-本Wikiで推奨されている[[高性能ノーマルカー>おすすめのクルマ#l89e4917]]を使うといい。ロードカー]]を特におすすめする。PP700以下のレーシングカーでのみ参加できるタイムトライアルです。舞台はまだ夜が明けきらないサルトサーキット。視界が悪いなかでの走行なので、とにかくミスに気をつけることが大切です。攻めすぎに注意し、昼間よりもやや控えめに走行することが完走のポイント。ヘッドライトの明かりだけでは不安な人は、ドライビングラインを表示させておくと安心です。-久々の実質タイヤ制限なしの配信タイムトライアルイベント。Sクラスのル・マン24min同様、コーナーによっては片輪がコーナーカットしただけでペナルティを貰ってしまうポイントが存在する。インを攻めすぎないように注意すべし。-グループCかLMPがオススメ。グループCは馬力、LMPはコーナリングで有利。マツダとプジョーのVGTはPP調整による性能ロスが大きくオススメできない。2Xはバラストを200kg乗せてから馬力調整でPP700化なら金タイムを大幅に上回ることも可能だが、独特の挙動に慣れることが必要。ダウンフォースと、車の空力特性を理解しよう。-余談ではあるが、実際では2015年のルマン24時間レースの予選でニール・ジャニのポルシェ・919ハイブリッド(本作未収録)が3分16秒887を叩き出したのに対してゴールド目標タイムはその記録を1秒887を上回っている。HYBRID(本作未収録)が本イベントのゴールド目標タイムを0秒209を上回る3分14秒791の驚異をタイムを叩き出した。よって規定PPまでフルチューンしないとゴールド達成は難しい。PP500以下のノーマルカーでのみ参加できるタイムトライアルです。舞台が高速トラックなので、チューニングをパワーアップか軽量化で悩んだ場合はパワーアップがおすすめ。装着タイヤがコンフォート・ソフト以下なので、車重が重すぎてコーナーで膨らんでしまう場合は軽量化も効果大です。バランスを考えてチューニングしましょう。-前回の筑波のような辛口なタイム設定ではないので好きな車でチャレンジしよう。PP630以下の2WDレーシングカーでのみ参加できるタイムトライアルです。舞台がニュルブルクリンク24hだけに、ミスが最大の敵になります。ゆえにクルマのセットアップは乗りやすさと安定性重視がおすすめ。制限PPいっぱいまでパワーアップせず、あえて控えめのパワーで調整するのも方法のひとつです。ダウンフォースは強く効かせると安心ですが、前後のバランスは要チェック。中高速時のステア特性に大きく影響するので、フィーリングを見ながらセットアップしましょう。-去年のニュル24hの2WD/レーシングカーTTイベントと同じルールだが、ゴールド目標タイムが10秒厳しくなり、難易度がアップしている。去年と違いランキング登録期間と開催期間が倍増しており、賞金も60%アップしている。-問題はコース難易度。焦った走りはペナルティーを食らいかねないので、アーケードモード・フリーランで練習を推奨する。超絶難度コースのためか、ゴールドタイムは結構甘めに設定されているので、うまくいけばゴールドタイムより40秒〜1分以上上回るのも夢ではない。'70]]が多数、というより独占状態。ジャンピングスポットでは車体下部が路面から離れてしまうとダウンフォースをを一挙に失ってしまい、コントロール不能に陥り、コースから飛び出してクラッシュする危険性があるので注意が必要。PP500以下のノーマルカーで参加するタイムトライアルです。舞台の筑波サーキットはパワー差が出にくいトラックなので、軽量化を中心にバランス良くチューニングを。立ち上がりの加速が重要になるので、駆動系のチューニングに加え、ギア比をショート気味にしておくと良いでしょう。駆動形式はトラクションに優れたMRか4WDがおすすめです。-今回の筑波アタックは、タイヤがコンフォート・ソフトまでなので、オーバーステアになりやすい。セッティングの能力が問われる。追い打ちでゴールドタイムが激烈に厳しく、これまでの配信タイムトライアルの中で、最も難易度が高いイベントになるだろう。PP550以下のイギリス製ノーマルカーでのみ参加できるタイムトライアルです。舞台がパワーサーキットなので、軽さよりもパワー重視のチューニングがおすすめ。あとはスポーツ・ミディアムタイヤに合わせたサスペンションセッティングが好タイムのカギになります。多くの場合、ノーマルよりもハード寄りが推奨ですが、その場合ターン1及びターン5以降の高速コーナーでアンダーステアが出ない程度の硬さを目安にしましょう。'04]]などの比較的軽い車種でも(ある程度のチューンは必要だが)ゴールドは狙える。//このコースがどうしても苦手って人は、あえて取り回しを重視して確実に走る戦法をとるのもいいだろう。PP550以下のレーシングカーでのみ参加できるタイムトライアルです。舞台のコート・ダジュールは小さなコーナーが多くテクニカルなので、比較的ボディサイズが小さく、かつトラクションに優れる4WD車での参加がおすすめ。ダウンフォースを前後とも強めてコーナリングスピードを上げることももちろん大切ですが、何よりウォールぎりぎりまで攻め込んでいくドライバーの力量がモノを言います。-舞台はF1モナコGPでおなじみのコート・ダジュール。壁ヒットしやすいコースなので、限界まで攻めようとすると、タイム無効ペナルティを食らいかねない。'12]]があれば、クリアが楽になる。PP600以下の4WDノーマルカー及びチューニングカーで参加できるタイムトライアルです。舞台のマウントパノラマは全開区間が長いので、パワー重視のチューニングが有利。加えて中高速コーナーでのスタビリティとトラクションをいかに確保できるかがタイム向上のポイントになります。サスペンションと前後駆動配分のバランスを変えながら、スロットルオンでコーナリングラインが乱れないベストポジションを探りましょう。-コースは難易度の高いマウントパノラマ。設定された時刻は午前7時30分だが、そこまでコーナー等の視界は悪くない。走り慣れてない方などは、ガレージのフリーラン等で練習しよう。-4WD車のみ参加なので、出来る限りアンダーステアを抑えるセッティングをしよう。チューニングカーで挑む場合は、足回りやブレーキに関してセットを煮詰めておこう。PP700以下のレーシングカーでのみ参加できるタイムトライアルです。舞台であるアイフェル特設トラックは中高速コーナー中心のハイスピードサーキットなので、パワーはあるほど有利。ダウンフォースもある程度強めにしたほうがコーナーでのスタビリティが向上します。連続コーナーでは路面のうねりの影響で姿勢が不安定になりやすいので注意しましょう。ラインひとつで大きくタイムが変わります。-今回もコースメーカーで作ったコースのモデルコースで開催される。アーケードモードやフリーランでも練習してからでも参加できる。-使う車両は、キャリアモードで世話になった[[好きなグループC・LMP>収録車種/カテゴリー別#cb0ca328]]で良い。グランツーリスモ]]ならば、ミスなく一周することで好タイムを出しやすい。PP480以下のFRノーマルカー限定のタイムトライアルです。舞台のデスバレー特設コースは全開区間が長いのでパワーはあるほど有利ですが、車重が重いクルマは軽量化も同時に行い、バランスの良いクルマを目指しましょう。事実上、走行ラインが1本で、かつ高速で進入するコーナーが多いので、足まわりを強めにしステアリングの反応速度を上げておくと、ねらいどおりのラインに乗せやすくなります。-今回はコースメーカーでスタッフがプロデュースしたコースで開催され、配信イベント史上初のPP下限が設けられている。「デスバレー・モデルコース」と同じ為、チャレンジする前に練習しても良いだろう。