・エアバランスパッケージ(空気清浄機能、パフュームアトマイザー付)備考メルセデス・ベンツW222型Sクラスが入庫致しました。2018年4月登録の正規ディーラー車です。S450エクスクルーシブISG搭載モデルです。ハンドル位置は左となります。新車保証メルセデスケアが平成33年4月までの、新車登録からちょうど1年のお車です。エクステリアはオプション設定のダイヤモンドホワイト(メタリック)で、インテリアがブラックのナッパレザーとなります。スペアリモコンキーが完備されています。最善でなければプロダクトを世に出さないともいうメルセデス・ベンツ。W222型Sクラスはそのポリシーがみごとに結実しています。よきものの目利きである世の男たちから、熱い視線を集めるのが、メルセデス・ベンツの新型Sクラスです。常に時代の最先端を行くメルセデス・ベンツのフラッグシップモデルがSクラスです。メルセデス・ベンツSクラスの栄光に満ちた歴史は1951年に始まりました。SEL」を経て、1972年、ついに“Sクラス”の名を冠する最初のモデル、「W116」が登場。SRSエアバッグを量産車として世界で初めて採用し、当時の量産車として最高水準の空力性能も実現しました。1979年の「W126」は、最先端の安全研究の成果を取り入れながら、世界をリードする高性能を実現。F1エンジン開発者が作った新世代エンジン、M256。その3リッター直列6気筒エンジンを日本上陸させるにあたって、まず搭載したのがS450です。V8エンジン搭載の上位グレードを超える初期加速や停車時の圧倒的な静粛性は、これからの高級車がもたらす新たな価値かもしれなません。電動化電動化とやかましかった人たちは、この新型直6エンジンをどう見ているのか聞いてみたい。48Vバッテリーで駆動されるISG(インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター)に加え、電動スーパーチャージャーとさらに補機類もすべて電動化された「M256型」をメルセデスは“簡易的ハイブリッド”とも言わず、単にISG付きと称しています。これがたとえば日産だったら、遠慮なく「まったく新しいハイブリッド」などと喧伝するところでしょう。2017年の夏、Sクラスの国内発表時にはまったく言及されなかった新型直6を積んだ注目のS450が2018年にようやく発売されましたが、今考えても、発表だけは同時に行うべきだったと思います。世間一般というか、目先のブームに流されやすい大手メディアが大好きな電動化をさりげなく取り入れた最先端パワートレインなのです。すればメルセデス・ベンツの金看板Sクラスの先進性を、いっそうアピールできたはずです。「M256」と称される新型直6ターボユニットは、メルセデスにとってほぼ20年ぶりの直列6気筒エンジンであることが特徴です。W124型Eクラス等に積まれていたM104型直6以来のストレートシックスです。様々な理由はあると思われますが、やはり時代をリードする新型技術はやはりメルセデスが最初に実用化するのかと、その底力をまざまざと見せつけられるような新型エンジンです。83.0×92.4mmのボア・ストローク(排気量2996cc)を持つエンジンのボアピッチは90mm、つまり隣との“壁”は相当に薄い。シリンダーにはメルセデスがナノスライドと称するカーボンスチールをプラズマ溶射するコーティングが施され、排気マニホールドと一体化されたツインスクロールターボ一基が触媒と寄り添うようにエンジンのすぐ横に取り付けられています。エンジンと9Gトロニックの連結部には薄型リングモーター兼発電機(ISG)が内蔵され、減速エネルギーを回収するほか、発進時などでアシストします。ウォーターポンプ、エアコンコンプレッサーなどは電動式で当然必要な場合だけ効率的に作動するアダプティプ型です。おかげで補機類を回すベルトは省かれユニット全長はずいぶんと短くてすみます。ターボチャージャーが苦手とする低回転域は電動スーパーチャージャー(eAC)が担当、さらに発進加速時などはモーターも加わり、排気圧が上がってからの過給はターボが担うという、まさに全部載せの贅沢エンジンなのです。スターターボタンを押すと回転計の針がスルッと持ち上がり、メーター上500rpmの位置でピタリと安定します。エンジンの振動、揺動、ノイズの類は冷間時でなければ感じ取れません。これが普通のガソリンエンジンなら、始動時にブワンと一回大きく回りその後にたとえば700rpmぐらいでアイドリングが安定するものなのですが、S450はオーバーシュートせず、スイッと(わずか520rpmという)アイドリング状態に入ります。48V電圧で駆動されるISG(インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター)の賜です。アイドリングストップからの再始動、あるいはコースティング状態からの復帰の場合もまったく身震いも音も感じられません。モーター走行とエンジン始動の落差が大きくうるさいレクサスLS500hとは物が違うことは明らかです。世界は先に進んでいるのだと思い知らされました。4リッターV8ツインターボエンジンを積むS560と比べると、さすがに中間加速での豊かで強力なレスポンスについては一歩を譲るものの、余裕溢れるラグジュアリーサルーン用ユニットということではいささかも引けを取っていません。トランスミッションは9速トルコンATの9Gトロニック、足まわりはエアマティック・サスペンションというように、エンジン以外の構成はSクラスの他のモデルと同様、ただし標準ボディでS560ロングより100kgほど軽いせいか(S450エクスクルーシブの車検証上の車重は2070kg)、身のこなしは軽やかというより俊敏です。発進時には鋭すぎるのでは、と最初は驚いたほど勢いよくダッシュします。V6ツインターボとはかったように同じですが、立ち上がりに効く22psのモーターアシストの分だけ駿足というわけです。実際に0-100km/h加速は5.1秒(436psの高出力版の欧州向けS500では4.8秒)のパフォーマンスを誇るといいます。4マティックロングでも4.6秒(すべて欧州仕様値)というから、V8モデルにさえ迫るその韋駄天ぶりは明らかです。Sクラスが世界最高レベルの先進的運転支援システムを完備していることはご存知の通り、快適なうえに俊敏で、かつ燃費も良くなっているのだから(V6のM276に比べて約17%のCO2排出量を削減したという。日本仕様のモード燃費は未発表)、余裕のパワーを求める人でなければ、S450を選ばない理由が見つからないのではないでしょうか。現行型Sクラスにはホイールベース3035mm、全長5125mmの標準ボディとホイールベースが130mm長いロング版が設定されています。Eクラスが大きくなった今では特段インテリアスペース、とりわけ後席のスペースが広大という印象を受けないのも事実ですが、現実的に5m超のボディサイズは日本では気にしないというわけにはいきません。ロングを、と考えるのも一理ありますが、自らもステアリングを握るオーナードライバーなら、この標準ホイールベースに新型エンジンを搭載したS450が最適なのではないでしょうか。日本ではV8ロングモデルの人気が高い(メルセデス日本によれば)と言っても、日常的にあのサイズを走らせるのは気が重いと思う方も多くいると思います。ちなみに容量約1kWhのリチウムイオン・バッテリーはリアシート背後に、アクセサリー用12Vバッテリーとともに配置されているといわていますが、ラゲージスペースの容量は510リッターとS400と同一、リチウムイオン・バッテリーを追加搭載することでの使い勝手への影響は見当たらりません。ターボもスーパーチャージャーもISGも装備するとなれば、ずいぶんとコストがかかったエンジンのはずと想像しますが、S450の車両価格は1147万円(エクスクルーシブは1363万円)とS400と7万円しか違わない。各バンク毎に備えるターボや触媒などが直6では少なくて済むというメリットもありますし、ガソリン4気筒(M264)だけでなく、新世代のディーゼル(OM654&OM656)とも構造を共有するモジュラーユニットという利点もありますが、何よりこの6気筒は今後さらに厳しくなる規制に対応するために必要な新型なのです。EUは2021年にはCO2の平均排出量が95g/kmに引き下げられ、未達成の場合は超えた分に応じてペナルティを支払わなければなりません。PHEVやEVはもちろんですが、現実に販売台数の多いモデルの排出量を改善すべく、できることはすべて実行しなければとても届く数値ではありません。M256型直6ターボは、メルセデスの決意が形になったものなのなのです。ヨーロッパ車を中心とした、走行距離が少なく、装備の充実した、記録簿の有る車歴が確かで高品質なディーラー車を中心とした車輌を取りそろえております。大切にしに「次回もここで買いたい」と、思って頂けるよう、お客様から感謝され長いお付き合いして頂けるよう、あくまでもユーザーサイドに立ち、誠意をもった対応をスタッフ一同心がけて実践しておりますので、お気軽にお問合せ・ご相談下さい。ヨーロッパ車を中心とした、走行距離が少なく、装備の充実した、記録簿の有る車歴が確かで高品質なディーラー車を中心とした車輌を取りそろえております。大切にしに「次回もここで買いたい」と、思って頂けるよう、お客様から感謝され長いお付き合いして頂けるよう、あくまでもユーザーサイドに立ち、誠意をもった対応をスタッフ一同心がけて実践しておりますので、お気軽にお問合せ・ご相談下さい。