質量だの遠心力だの慣性だのの単語に拒否反応を示さない方であれば、重いクランクでコンロッドの付け根が外側(ロングストローク)の物と、軽いクランクでコンロッドが内側(ショートストローク)の物で性格が全く違うクランクシャフトであると理解できると思います写真を見ればわかりますが、コンロッドの付け根をもっと真ん中に寄せればショートストロークになります余計な外側を削って直径を小さくすれば軽量小型なクランクになり、エンジン本体を小さくできますね。その分ミッションをもっとクランクシャフトに近づけられる近いので、わざわざエンジンとミッションをチェーンで繋げる必要が無いので、ギヤにしてくっつけちまおう!ケースも一緒にしちまおう!部品の接続面が少なければオイル漏れも減る!使用するネジも減る!部品点数が減ればコストも下がる!と、どんどん進化してきたわけです一体何が言いたいんだと言うと、こんな良い製品を作ってくれていてありがとう!という事ですクランクケースのベアリングが入る部分クランクシャフトを保持するベアリングですが、ダメージを受けやすい部分を補強修正して頂きましたデカい丸の内側が綺麗な銀色です、一回り大きく掘った部分に新しく圧入してあります。