2017年モデルで、3400kmツーリングしたインプレッションです。直線でもカーブでもスピードを楽しみながらツーリングできるバイクでした。ページのトップへ高速巡航を重視したバイク120km/h前後でクルーズしていると、速度感あまり感じないほど安定しています。この速度域でのパワーも充分で、加速も追い越しも楽です。道交法違反していません)この速度域からは、速度上げるほど前がやや軽くなってくるので、きもち前荷重のほうが安定します。シートの高さ高めのシートに座って深めの前傾をして、前よりに座って、前に荷重をもっていったほうが高速域でのフロントの接地感が向上して高速域でも快適です。海外仕様の高さのあるシートのほうが、日本標準の760mmシートより着座位置がタンク側に寄っていますし、シート高が高いぶん前傾が深めになります。低いシートだと、足つきも良くなるので、街乗りとかは楽だとおもいます。ニュージーランドでツーリングした時は、信号なし一時停止なしの道路がばかりだったので、走り始めてから停車するまで足をつく必要がほとんど無く、足つきの良し悪しは全く気になりませんでした。シートの高低は、足つきの良し悪しだけでなく、前傾を深めにするか浅くするかとか、街乗り多いか、高速走行主体かとかいった、自分のスタイルとも相談して決めた方が良いかと思います。シールド・フェアリング前傾が深めになると、フェアリングが風をよけてくれる範囲に頭が入るので風切り音も静かになります。上体が起きた姿勢だと、ウインドシールドがカバーする範囲より上に頭が行くので、ヘルメットに風がもろに当たり、風切り音がうるさくなります。高低2段階に調整できるウインドシールの高さを高にしても、上体の前傾浅いと頭はカバーできません。深めの前傾姿勢で乗って走るのが前提のフェアリングだと思われます。雨天走行でも濡れないことを配慮したR1200RTのフェアリングとは違い、高速クルーズ時の風よけといった印象のフェアリングでした。小さめのセミフェアリングは、前から見たシルエットを小さくして、空気抵抗を減らすことに貢献していそうな感じです。kgで34kg軽いRSのほうが軽快に走れます。RTは、重くなっているだけあって、ウインドシールドがRSより大きく、手もカバーする左右の張り出しもあり、電動でシールドの高さ調整もできします。雨天や寒風ではRTのほうが快適に走れます。BMW純正オプションのトップケースの容量も、RTのほうがRSより大きく、長期ツーリングには便利です。燃料タンクはR1200RTが25リッター、R1200RSは18リッター。航続距離の長いRTのほうがガス欠のリスク少なくツーリングでは安心です。ハンドルまわり(フェアリング位置は高にしています)R1200RSのBMW純正ナビは、ハンドル手前に付いているので、見ると下を向くことになり、前方が視界から外れます。BMW_R1200RTのパネルとフェアリング(メーターの上がナビです。フェアリング本体と左右に張り出し手をカバーするフェアリングはセパレートされ、2枚構成になっています)R1200RTは、シールドが高く大きいので、シールドの下側に純正ナビを取り付ける場所が確保できています。ナビがメーターの上になるので少ない視線移動でナビを見ることができます。ナビを見ながらのツーリングはRTの方が快適です。ページのトップへブレーキも快適フロントブレーキを使うと、リアが連動するタイプのABSです。フロントブレーキをガツンと握ってドカンと減速してみても、ノーズダイブが少なく、安定感良好です。)が効いていることの成果だと思います。フロントブレーキも、ガツンにぎらずソフトに使えば、、主に前ブレーキだけ効いてフロントタイヤが路面をつかんでいく感じもあって、良い感じです。リアブレーキを踏めば、フロント介入なしに、リアだけ効いてくれるので、も同じで、タイヤが路面をつかんでいく感じが得られます。タイトなリアターンとかもできます。ページのトップへ軽くて素直なステアリング軽い荷重移動でスーと素直にセルフステアしていきます。コーナリングが気持ちいいので、峠道も楽しめます。224kgと軽い車体ですが、数値以上に軽く感じて軽快です。アンダーステアとかオーバーステアとかの癖も無く素直な感じがします。インナーケース(フタを開けてもインナーケースが落ちないように3点止めゴムバンドがアウターケースに付いています)左右のパニアは、横開きです。インナーケースを使わないと、開けたら中身がドバっとこぼれます。狭い場所に駐車して、横にスペースが無いと開けにくいかもしれません。R1200RS純正パニアケース(上部が持ち運び用取っ手)外側のケースごと、ワンタッチで車体から取り外すこともできる。外側ケースには、持ち運び用の取っ手も付いているので、宿へ荷物を運ぶのは便利ですパニアの開閉も、脱着も、バイクのキーと同じキーで、ロックできます。ページのトップへクルーズコントロールは自制用に便利クルーズコントロールのON/OFF設定は、左の親指一つで簡単にできます。オートクルーズ中に、追い越しなどでスロットルを開けても、スロットルを戻せば設定速度に復帰してくれます、ギア操作やブレーキをすると解除されてしまいますが。速度が上がってしまうような見通しの良い長い直線で、違反になるような速度になってしまうことを防止するために、クルーズ速度を制限速度に設定して走っていました。Pro』がついていますが、最後まで信用しきれませんでした。タイトな低速コーナーの侵入でシフトダウンしたら、アシスタントの雑にポンとミートさせるのでリアタイヤが少しスピンして外に流れました。軽度とはいえ、シフトロックされると、嫌な感じでした。最適値より低めのギアでパワーを感じたがる自分の乗り方だとシフトロック起しやすいのかもしれません。自分の場合は、クラッチ使った方が安心なので、主にクラッチ使ってシフトしていました。満タンで300kmちょっと走れます。残りの燃料で走れる距離(RANGE)が100kmを下回ると燃料残量の警告が出てくるので、200km程度毎には給油していました。ページのトップへオフロードR1200RSで、合計20kmくらいダートや砂利道を走りました。傾斜がきついダートの坂だと発進できません。アクセルを開けると、後輪空転して坂に穴を掘っちゃって進みません。アクセルを開けないとパワーが出ないので坂を上っていけません。坂で止まらず一気に登れば何とか登れますが、坂の上が優先道路だと、合流点手前の斜路で止まらざるを得ないこともあり、苦労しました。穴が掘れるとバックもできません。不整地の登りだと降車することも難しいのですが、降車して掘れた穴の回りを平らにして重量で少し坂を戻って、滑りにくそうな場所を選んでやり直しでした。ブレーキかけてもタイヤがロックするだけで、ロックしたまま滑っていき止まりません。氷上でブレーキかけているようなものです。超低速で我慢しながら下るしかありませんでした。車重が250kg程度なのでオフロードも何とかなりましたが、タンデムだったオフロードの坂はムリだと思われます。オフはGSオフロードやダート走行をすることがあるなら、R1200GSのほうが向いてます。R1200RSで、オフ車的に足を前に出して乗ろうとすると、左右に張り出したシリンダーヘッドがジャマでオフ車的な足使いできませんが、R1200GSでは、同じエンジンなのに、シリンダーがジャマになりません。同じエンジンで、出力も一緒の92kW(125PS)/7,750rpm、トルクも一緒です。RSとGSは重量もほぼ一緒で、RS224kg、GS225kg。燃料タンクはRSが18リットルで、GSは20リットルです。R1200GSのフロントタイヤRS1200RSにR1200GSのオフロード用タイヤを履いてオフに行くと楽しい、という話も聞きましたので、タイヤのグリップさえ確保すれば楽しめるのかもかもしれません。オンロードでも乗りやすそうなオフロードタイヤです。オフロードでもちゃんと使えるそうです。ページのトップへキーレスが快適エンジンの起動・停止はキーレスです。ハンドルロックと解除もキーレスです。近くにキーが有れば、スイッチ押すだけで、起動/停止、ロック/ロック解除ができます。給油口の開閉もキーレスでできます。キーが必要なのは、純正のパニアやトップケースの施錠・開錠の時だけです。常時表示される情報の他にも、左親指のスイッチで、メーターに表示する情報を切替えれて、様々な情報を表示させることができます。距離計(ODDと、A,1,2の3つのトリップ)グリップヒーターの強・弱表示エンジンモードと、サス設定(ESAモード)は常時表示されています。ページのトップへハンドルには何も付けられないハンドルは丸いバーになっている部分が無いので、ハンドルにスマホホルダーなどのアクセサリーを取り付けるのは困難です。ハンドル、アクションカメラとか非純正ナビを取り付ける場合などは、事前にハンドルの形状を確認したほうが良いと思います。Socketは、シートの右側、内腿のあたりに付いています。HellaからUSBに変換するアダプタを付けても、この位置からだとハンドルまわりに給電するのは簡単ではありません。ページのトップへBMW純正ナビは使いにくいR1200RSもR1200RTもBMW純正ナビは同じです。使いにくいナビです観光地名での指定が出来無いミルフォードサウンド、フッカーズ氷河登山口など観光地に住所などないので、住所で指定するのが大変です。三国峠の住所をさがすような苦労があります。画面が狭く、拡大縮小が遅く、スライドしての移動の反応が遅い上にときどき反応しない、などで、地図上の位置を指でクリックして目的値設定する機能を使う場合は、時間と忍耐力が必要です。情報が信頼できない最寄のガソリンスタンドを選んで走って行ったスーパーだったりホテルだったりしました。信じるとガス欠の危機を招くのでgoogle等で確認をしていました。BP」とか、「N23kmChallenge」とった表示です。地図に表示されないので、北西20kmのBPと、北20kmのChallengeのどっちがこれから行くルートに近いのか分かりません。いうルートが選ばれたのか判りにくい全行程の地図表示をさせるのが、反応悪くて大変、どんなルートを設定されているのかとても把握しずらい。Controlホイールスピンしないようにエンジンのパワーやブレーキを自動制御して、濡れた路面や砂利道などが降臨がパワースピンするのを防いでくれます。オフロードを走れるようになるわけではありません。ダートを走っていて、トルクを出さないと登れない少しきつめの上り坂になり、坂を上れるだけのトルクを出そうとしてアクセル開けると、簡単に後輪がパワースピンします。ダートでタイヤのグリップが無さすぎることが原因です。ASCがあってもグリップが増すことはありません。ページのトップへ走行モード(ROAD/RAINの2モード)スロットルのレスポンス、ABSの介入度合い、ASCの効き具合を、モード設定に応じて切り替える機能です。RAINモードだと、スロットルレスポンスはソフトになり、ASCの介入度合いは大きくなります。Adjusment前輪と後輪のサスペンションダンピングとリバウンドを自動調整してくれる機能と、積んだ荷物の増減などの荷重変化にも対応してプリリードを設定してくれる機能の、2つの機能がD-ESAです。サスペンションストロークセンサーの情報から走行している状況を判断しサスペンションダンピングとリバウンドを自動調整。モードは、RoadとDynamicの2種類。Dynamicにすると前後輪のサスのダンピングはソフトになる乗車人数や荷物の有無に応じてプリロードをスイッチで変更できます。無くてオプションになっているので、設定はこの12種類です。DTCをつければ、あれば、4X2X3=24種類のセッティング可能ですページのトップへABS(パーシャリーインテグラル)フロントブレーキで両輪のブレーキが作動し、リアブレーキ(フットブレーキレバー)ではリアブレーキのみ作動するABSです。ページのトップへオートクルーズ設定中にアクセル開けて追い越ししても、アクセル戻せば設定速度に復帰。Pro発進、停車の時以外は、クラッチ操作なしでギアチェンジ可能な機能です。シフトダウンでは、軽いシフトロックを起こすこともあるので、コーナーとかでは無条件で信用しないほうが良い気がします。