Manifold(CL7)それはカタログからなかなか発売されなかったCL7用の無限EXマニですが、2006年1月についに販売開始となりました。NAエンジンにはEXマニ交換が効果的と言われていますし、自分自身の経験からも明らかです。純正EXマニの出来が非常によいことからあまり効果が得られないのではないかという懸念、そしてその価格がネックです。触媒付きとはいえ定価231,000円は簡単には手が出せません。最近はサーキットも走らないし無理して買うこともないかな、と思っていましたが・・・気になるパーツであることは間違いありません。すると・・・私の心を察したかのように、てらやんさんが無限のカタログを(会社の封筒で)送ってくれました。「これ見りゃ欲しくなるだろ」と本人は言っていましたが「誰がその手に乗るかい!」と返しておきました。・・・いつもカタログを見ていると段々欲しくなってくるのもまた事実、3ヶ月くらい悩んでしまいましたが思い切って購入することにしました。何だか「してやられた」気もしますが、まあよしとします。それにしてもさすがは営業マン、打つ手が効果的です・・・というか私の思考パターンが読まれているのでしょうか?K20Aの問題CL7(およびDC5・EP3のK20A搭載車)のEXマニは難しいところがあるようで、社外品にすることでパワーダウンするケースもあるようです。造りが悪いのではなく、触媒前および触媒本体に装着されるLAFセンサとセカンダリO2センサによる補正の影響を受けるようです。触媒レスなら影響を受けないという噂も聞きますが、私の使用用途は公道がメインですし、保安基準に適合しない車に乗るわけにはいかないため(仕事が仕事ですので・・・)触媒レスにするわけにもいきません。無限製が発売になるより前のCL7用EXマニホールドは、マキシムワークス(=ホンダツインカム)、SPOON(4-2部のみ)、戸田レーシング(触媒ストレートパイプ付)がありました。マキシムワークスを装着されているベータさんから問題があることを聞いていましたので、どうしたものかと考えておりました。そんな中発売されたのが無限の触媒付きEXマニで、テストをしっかり行っている無限製ならば問題が解決されていることが期待されます。注文いよいよ買う気になって、ヒラノタイヤに見積り依頼をしました。ヒラノタイヤは納期が掛かるものについては代引発送ができませんので、最初から銀行振込を前提にしておきます。して返信が来たのですが、驚くことに在庫あり、とのこと。振込手続を取りました。その後のメールで「ちょうど在庫が切れたようです。納期は4月中旬〜となりますがどうされますか?」という返信が・・・。買う気になって注文したのに、やめるなんて簡単にできません。仕方ないな、とそのまま納期を待つことにしました。ところが気長に待っていたところ、予定よりも随分早い4月上旬に何の前触れもなく突然送られてきました。早い分には不満はありませんので(笑)、早速装着することにしました。装着前にエアクリーナーボックスキットで行ったのと同じように、純正EXマニの状態で加速タイムを計測しておきました。この手のパーツは例えば低回転域でトルクダウン、中高回転域はそのまま、という結果になったとしても体感的には速くなったと感じてしまうものです。あてになるのが体感ならば一番あてにならないのも体感ですから、客観的なデータを残しておくのは評価する上で非常に重要になります。いえ、この時点での私は「効果がないはずはない」と思いこんでいましたので、簡単にテストできる2速のみの測定にしてしまいました。それでも測定しておいてよかった、と後で思い知らされることになるのですが・・・。記録したところで作業開始です。製品は4-2部、2-1部、触媒、ガスケット、ボルト・ナットその他という構成です。材質はSUS304、K20Aは後方排気なので装着しても見えにくいのが残念です。4-2部を手に取ると、フランジが妙に厚いのが気になりますが、シリンダーヘッド側を見ると納得。シリンダーヘッドの排気ポートは楕円ですが、EXマニのパイプは正円です。このままだと段差が出来てしまうところを、フランジを排気ポートに合わせて削ることで滑らかに繋ぎ、段付きを回避してありました。