SVHO・船体寸法3580x1270x1230・乾燥重量371kg(NANO2)・DOHC4気筒1812cc+SC・250ps・3人乗りヤマハのキングオブクルーザーが7年ぶりにフルモデルチェンジ。先代は、足を前に投げ出してアクセル開けて行きたい方向にハンドルを向けるだけで、びゅーっと海面を飛んで行くかのようなフィールが持ち味でした。対して新型FXは、背中をぐっと丸めてがっつり内腿ニーグリップしてぎゅんぎゅん意のままに走らせる。そんなイメージのアクティブライドな楽しさを持ち合わせています。先代FXも、デビューした時はヤマハにしちゃ随分とクイックに曲がるなーと感嘆したんですが、モデルチェンジの度にネガを消してプラスチャージをのせてくるメーカーさんの開発力って本当すげーなーと。HO・船体寸法3580x1270x1230・乾燥重量379kg(NANO)・DOHC4気筒1812cc・180ps・3人乗り上記SVHOと同じハルにはアンダーパワー気味なNA180馬力ですが、好燃費&高トルクなエンジンは航続距離が長いまる1日ツーリングや、ハードな飛び技をキメちゃう上級者とのウエイクボードにも最適。私、初めて先代HOに乗ったとき、この船壊れてんじゃないかと思うほど遅く感じたんですが、うちのお客さん達を見てると、GS400などの旧車バイクやクラウン系が好みな方々だとチャージャー無しで全然満足できるみたい。※国内では2018年モデルを継続販売VXRと同型の船体(FZS比でもマイナス12キロ)にプラス70馬力をチャージしたライトウェイト&ハイパワーなやんちゃ坊主。この船がデビューしたとき、メーカーの試乗艇に乗ってきた業界仲間が「あれは初心者に売りたくないな。ゼロスタートからハルがブアッと浮いてあっという間に加速していく。曲がる時もトリッキーだし」と言ってたんですよね。181.8万円(税込)◇VXR・船体寸法3350x1220x1190・乾燥重量335kg(NANO2)・DOHC4気筒1812cc・180ps・3人乗り◇VXクルーザーHO・船体寸法3350x1220x1190・乾燥重量348kg(NANO)・DOHC4気筒1812cc・180ps・3人乗りFX-HOとの重量差マイナス30kgと船底形状の違いがかなり効いているのか、同じエンジンとは思えない加速力に驚きました。トップスピードも余裕で105km/hオーバーいけちゃいます。ハンドリングもクイックでスポーティ。3社PWCの中で最強のナチュラルアスピレーション艇です。163.5万円(税込)◇EXR・船体寸法3140x1130x1150・乾燥重量245kg(NANO2)・DOHC3気筒1049cc・110ps・3人乗り◇EXデラックス・船体寸法3140x1130x1150・乾燥重量272kg(NANO)・DOHC3気筒1049cc・101.4ps・3人乗り2000年代前半まで主流だった船重300kgアンダーの2スト艇は、砂浜でも2人居れば気負わず気楽にエントリー出来ました。昨年デビューしたEXは欧米市場でのロープライス需要を鑑みてのリリースらしいのですが、手軽に遊べるボートのラインナップが増えるのは本当に嬉しいです。シードゥGTI&スパークと共に、こういったモデルが日本でも根付いてPWCマリンレジャーがもっと日常的な風景になると良いなー。私、若い頃は普通の会社員だったんですけど、休日に海で遊ぶと仕事でのストレスがほんと解消できて、また明日からがんばろってスイッチが入ります。今うちの店に来てるお客さん達もそう云う方多いです。116.7万円(税込)◇スーパージェット(SJ700)・船体寸法2240x680x660・乾燥重量139kg・2スト2気筒701cc・66ps・1人乗り1970年代から始まるジェットスキーLIFEの歴史は立ち乗りから。サーフィンやスノーボード等のシーズンスポーツと同じように、ハマると季節に関係なく1年中乗りたくなります。2009年モデルからブラッシュアップしたSJ700のハル形状は秀逸。♪フリーライドからクローズドレーシングまで、これ1台で楽しめる、スタンドアップ史上最高のPWCだと思います。10年120回までOK・実質年率3.5%&クレジット契約金額の0.5%をTポイントでプレゼント!☆当店販売艇は国内向けの正規艇です。☆当店のお客様は江ノ島・茅ヶ崎(相模川)でのボート免許スクールが五千円引きになります。☆カタログ請求やお見積り等、お気軽にお申し付け下さいませ。◇RXT-X300RS/GTXリミテッド300・船体寸法3451x1255x1150・乾燥重量376/385kg・OHC3気筒1630cc+SC・300hp・3人乗り・オーディオ標準装備2016年に300馬力エンジンをデビューさせたSEA-DOOが、2018年早々に今度はラージモデルの船体をブランニュー。そのデザインは従来までの流麗なユーロ系から、昨今、ベンツ,フェラーリ,ランボルギーニなどの高級車メーカーがこぞって用いている、強面調のいわゆるガンダム系へと大幅にイメージが変わりました。海外では昔から、日本のロボットアニメやSF映画がものすごく流行っていて、こういったガンダム系デザインは年配の富裕層より、むしろ当時子供だった三十代以降のニューリッチに向けてブランディングしているのだと、こないだランボルギーニ社のデザイナーインタビューを車雑誌で読んで......カタチの話はこんくらいにして実際の乗り味なんですが、2017年までのS3ハルは波越えの時に船首が波の方向にとられて左右に振れる傾向があり、波浪時はスピードを出すのがちょっと怖かったんですけど、このST3ハルは真っすぐ低く飛んで行くので、ウエーブランニングが至極快適になりました。コーナリングワークはちと癖があり、イン側のチャインとスポンソンを意識的にちゃんと噛まさないと、時折アウトが急にグリップして身体を飛ばされるらしいです。静止安定性も抜群に良いんで、この船は快適高速ツアラーなんだと見てくれれば良いんじゃないかなと。あ、あとさ、コンピュータの書き換えやれば最高速130km/hも出ちゃいます。※追記(2019.6.16)...オーナー艇のECU書換がてら、平水ですが暫し乗り回してみました。カービングのフィールが良い!全速からアクセル戻してハンドルフル切り、上半身をイン側に入れ込んでアクセル全開、船重250キロ位の軽いボートに乗ってるのかとちょっと錯覚するような感覚でヴァンーて曲がります。すげーなぁ、複雑な船底形状はだてじゃないなと感嘆しちゃいました。十年ちょっと前なんですが、伊豆下田で毎年開催されているカジキマグロの釣り大会に参戦する船に同乗させていただいた事があります。競技開始の合図と共に数十隻のクルーザーが沖合のポイント目指して全開で走って行くんですけど、ぼくの船が43フィートで70km/h弱だったかな、もう揺れ方がどっかんだっかんと半端ないの。「こりゃージェットスキーのが全然楽だなー」なんて何かに掴まりながら波間を眺めてた覚えが......駄文を長々すいません。業界内でも待ち望んでいた人いっぱい居る筈です。ST3ハルに28cmプラスの延長ボディは立って竿を振り回しても全然OK。オーディオまで付けられちゃいます。ぼくは普段釣りをやらないんで、使い勝手の詳細は業界誌(ワールドジェットスポーツ3月号とホットウオータースポーツマガジン2月号の両誌面で特集組んでます)を読んでもらった方がベターっす。ぼくが推すフィッシュプロの良さは、やっぱこの船がジェットスキーだっていう事。184.8万円(税込)◇RXP-X300RS・船体寸法3316x1227x1149・乾燥重量384kg・OHC3気筒1630cc+SC・300hp・2人乗り海面を切り裂いて矢の様に加速しハンドル切ればカンッと曲がる、世界中の追っかけっこ好きがこぞって乗るニードフォーレーシングなボート。&etc...んで、格別に楽しかったのは、88NSR250・初期型R1と...矢の様に加速してハンドル切ればカンッと曲がる4WDターボの初期型フォレスター...だなぁ。艇名が示すように、ウェイクボードユースに焦点を当てて装備をプラスしたモデル。電子制御のメモリースロットルは、毎回同じ加速度と牽引スピードをフルオート再現するので、ボーダーそれぞれの好みで至極快適にトーイングを楽しめます。あと特筆もう1個、波揺などで乗員が落水したとき、身体をウェイクポールにぶつけて大怪我するケースが度々あるんですが、使わない時にワンタッチで仕舞えるハイポールはとっても安全&便利。自分のジェットスキーを手に入れた方って、たぶん色んな遊びをやってみたいんじゃないかと思います。202.8万円(税込)◇GTR230・船体寸法3368x1231x1118・乾燥重量367kg・OHC3気筒1494cc+SC・230hp・3人乗り155&130用のミドルボディにスーパーチャージャーを搭載したジェットスキーがレギュラーガス仕様のままで215hpから230hpにパワーアップ。トップスピード110km/h以上出るらしいです。161.8万円(税込)◇GTX155・船体寸法3451x1255x1140・乾燥重量348kg・OHC3気筒1494cc・155hp・3人乗り・オーディオ標準装備ラージハルST3と過給器無し155馬力エンジンの組み合わせはロングクルーズやファミリーユースに最適。260馬力までのシードゥは「かっ飛ばさなきゃそんなに燃費悪くないよ」と言ってたんですが、300馬力になってからはちゃんとガソリンがんがん燃やすようになっちゃいました。その点155は普通にまる1日もつんで、速さはいらないんだよーって方はこちらをご検討下さい。あ、バナナボートやスキービスケットなどの曳き物おもちゃに高馬力は要りません。155どころか80馬力もあれば充分です。SE130・船体寸法3368x1231x1118・乾燥重量359kg・OHC3気筒1494cc・130hp・3人乗りGTR230と同じハルに好燃費NAエンジン。BRPシードゥのスタンダードモデル。このボートのライバル、カワサキ15Fは「立ち乗り好きは15Fが好き」とも云われているようです。要はウエーブコンデイションで走るときの操り方次第で、波にノーズを突っ込むもジャンプしてかわすも腕次第...みたいな。その点シードゥGTIはフロントが厚いので、ビギナーでも波に翻弄される危なさが少ないかなと。2UP・船体寸法2790x1180x1040・乾燥重量184kg・DOHC3気筒899cc・90hp・2人乗りガス満で220kg台と、現行PWC業界で一番軽い3人乗り。固めの砂浜なら、ジェットランチャー使って1人でエントリーできちゃいます。手軽でFUNなジェットスキー、最高っす。あっ、ウイリー遊びが楽しいトリックスの使い方1個見っけ。女の子を後ろに乗せてスピード出して振り落としてキャーって言わせて喜んでる大馬鹿な男共へ。あれは本当に危ないから絶対に止めなさい。10年120回までOK・実質年率3.5%&クレジット契約金額の0.5%をTポイントでプレゼント!☆当店販売艇は国内向けの正規艇です。☆当店のお客様は江ノ島・茅ヶ崎(相模川)でのボート免許スクールが五千円引きになります。☆カタログ請求やお見積り等、お気軽にお申し付け下さいませ。SE・船体寸法3370x1195x1150mm・乾燥重量約420kg・DOHC4気筒1498cc+SC・310ps/28.2kgf.m・3人乗りPWC業界最強の310馬力。シートにどかっと座って、アクセルぱか開けするだけで0→100km/h3秒台を堪能できる乗り物。ガス満で470kgと船重も業界最大ながら、フロントを軸にぐいぐい曲がる。反面、微速での安定性は苦手分野。波浪コンディションの時に2人乗りで転覆させちゃうオーナーが本当に多いんで、ビギナーやウルトラに慣れてない方はウェーブライド止めときましょう。...と、ネガな面を先に書きましたが、波浪海面をのんびり走らないで、アクセル全開で体重移動を駆使してかっ飛ばすと滅法速いのもまたウルトラの特長。欧米で開催されている外洋耐久レースでは現在でも上位に名を連ねています。各々大幅値引き有り◇ウルトラ310R・船体寸法3370x1195x1150mm・乾燥重量約420kg・DOHC4気筒1498cc+SC・310ps/28.2kgf.m・3人乗り310X-SEにレーシングハンドル&シートを装備したモデル。レースコースでラップタイムを縮める為に必須のライディングポジション系パーツがメーカー純正で付いてくる、飛ばし屋さんにお薦めのボート。ハードパーツは何でも、社外品よりGENUINEの方が色んな面で安心です。202.8万円(税込)◇ウルトラ310LX・船体寸法3370x1195x1150mm・乾燥重量約430kg・DOHC4気筒1498cc+SC・310ps/28.2kgf.m・3人乗り・オーディオ標準装備310X-SEに、オーディオアンプ&スピーカーとラグジュアリーシートをプラスしたモデル。あ、周囲に人が居るときは音量にお気遣いを。214.8万円(税込)◇ウルトラLX・船体寸法3370x1195x1150mm・乾燥重量約365kg・DOHC4気筒1498cc・160ps/14.7kgf.m・3人乗りでかくて重い船体に15Fと同じ自然吸気の160馬力エンジン。最高速90キロ弱、狼の皮を被ってるけど実は優しいお馬さん。当店では「15Fだと脚の屈折がきつい」「ウルトラのデザインが好きだけど速さはいらない」と云う方が購入されてます。新艇の販売台数が少ない割には中古の引き合いが多いので、リセールバリュー良好。161.9万円(税込)◇STX-15F・船体寸法3120x1180x1050mm・乾燥重量約335kg・DOHC4気筒1498cc・160ps/14.7kgf.m・3人乗りコンパクトな船体にナチュラルなハンドリング、4スト4発のバイク乗りに大好評なエンジンフィール、トップスピードも100km/h以上出ます。10年以上前にデビューした船ですが、いまだ現役。「どのジェットスキーを買えば良いのか分からない」と云う方に、多くの販売店は15Fを薦めていると思います。130.8万円(税込)◇SX-R・船体寸法2655x765x840mm・乾燥重量約230kg・DOHC4気筒1498cc・160ps/14.7kgf.m・1人乗り2スト400cc・船重105kgの立ち乗りジェットスキーが四十年を経て今や4スト1500cc・220kg。試乗艇に5分乗ったら欲しくなっちゃいました!確かに陸では重くてやんなっちゃうんですけど、乗るとまじで楽しいっす。SX-R800のノーマル艇はアンダーパワー、かつポンプケース回りのグリップ感が良すぎるので、750SXi-PROノーマル艇の様な「レジャーで乗るならこれで充分じゃん♪」的満足感が無いんですが、1500cc160psは馬力充分、買って暫くはノーマルのままでガーンと加速するボートの楽しさを存分に堪能出来ると思います。脚回りが、これまた良いっ!荷重の掛け方、アクセルの開け具合、舵角の合わせ方がまずいと転倒or失速、上手く嵌まるととんでもない速度でギューンと向きが変わる。USカワサキっつーか金森稔氏すんげー良いボートに仕上げたなーと感嘆120%っす。新型スタンドアップを待ちわびてはいたけど、15Fエンジンじゃ船がでかくて楽しくないべーよー...と試乗もしないで諦め気味の諸兄、食わず嫌いは良くないってしんだ爺ちゃん言ってました。うちのお客さんで立ち乗り歴三十年の伊藤さんも「買わないと思うけど一応試乗しとくかな」とか言いながら15分乗っただけで判子ついてくれました。10年120回までOK・実質年率3.5%&クレジット金額の0.5%をTポイントでプレゼント!☆当店販売艇は国内向けの正規艇です。☆当店のお客様は江ノ島・茅ヶ崎(相模川)でのボート免許スクールが五千円引きになります。☆カタログ請求やお見積り等、お気軽にお申し付け下さいませ。(クルーザー)◇FZS・全長3.37×全幅1.23×全高1.16M・乾燥質量377キロ・1812cc・250ps◇FX・全長3.56×全幅1.23×全高1.23M・乾燥質量397キロ・1812cc・250psヤマハのスーパーチャージャーモデル2機種、FZSとFXがついに馬力UPして250馬力。それに伴い、昔からレギュラーガソリン指定を崩さなかった同社が、SC付きモデルはハイオクになりました。FZS・FXともに今モデルから旋回性能を強力にアピールしています。同業の知人が試乗を済ませているのですが「けっこーガツッとスポンソンが効く、ビギナーには言っておかないとラフウォーターでは危ないかも」と言ってました。いやー楽しみ〜♪あ、そーいえばこないだ、FZSとウルトラ310で平水ゼロヨンやったんですが、3艇身くらいしか変わんなかったす。(SE・R・LX)◇全長3.37×全幅1.20×全高1.15M・乾燥重量約410キロ・1498cc・310ps一昨年、300馬力モデルがリリースされた時に、もうこれ以上の表示出力UPは無いかと思ったんですが...出ちゃいました310馬力。同社内の基準では350馬力まで市販対応が可能らしいです。先がある!?カタログデータを見ると、ゼロ発進から数十メートル先での鼻差がウルトラ300に半艇身ってとこだし、レースやってた頃の経験からすると10/300馬力は体感しないと思うんですが、たぶんアクセル開度などのECUセッティングでドラマティックに作っているんだろうなと、ちょっとネガな予想?を...。あ、LXの外向きスピーカー、硬派なイメージのカワサキが悦楽装備なんてやっちゃうんだな〜とびっくりです。(3UP−iBR・3UP・2UP−iBR・2UP)◇3UP・全長3.05×全幅1.18×全高1.04M・乾燥重量191キロ・900cc・90ps◇2UP・全長2.79×全幅1.18×全高1.04M・乾燥重量184キロ・900cc・90ps乗り出し100万円で買えるジェットスキー♪...って書くと、3人乗り全長3.3メートル定価平均140万円がスタンダードな現在はお安く聞こえちゃうかもしんないんですが...昔はどれもこれも100万円以内で買えたんだよなー、しかもこれ昔のみたいに小っちゃくて良いなぁー、買おうかなー、とゆージェットスキー歴20年オーバーな方々から大好評のシードゥスパークっす。'90年代後半からアメリカで3人乗りが流行りだし、さらに環境規制で2ストキャブ→4スト電制インジェクションの波が来て水上バイクはどんどん大きく重くなっていったんですが(こないだ本で読んでびっくりしたんですけど、ホンダは70年代から2ストの排気ガス規制対応を将来的に諦めていたそうです、びっくりー)それと共に価格も上がっちゃいました。バイクもクルマもジェットスキーも、レッツレーシングからドゥーレジャーへと時代が変わったんで、現在の主要モデルは世界的に見てもニーズに合ってるとは思うんですが、こんくらいのボートもまた新艇で欲しいよね!という声に応えてくれたBRPシードゥさま、まじでありがとーございますっとゆー感じっ♪こないだデモ艇に乗ってきましたが、大ざっぱに云うと浮力大き目なKAW750XIとかYAM760RZみたいなフィールでした。4ストだから低回転のトルクがある分、インペラーピッチもワイドレンジで加速は本当にグッド、上は90馬力なり?VX110よりはぜんぜん速いけど、ん〜トップは正直ちと物足りないかしら。固めの砂浜ならジェットランチャー使って1人で出し入れ出来て、カノジョやお子様と気軽にジェットスキー遊びしちゃえる。定員3名えーっと...わたし業者のくせに、こないだ初めてGTRに乗りました。良いっすね〜これ!!まず航行特性ですが、260シリーズや215ウェイクプロなどのラージ系S3ハルで感じた、フロントが常時浮こうとする船っぽい挙動は無く、センターチャインが波を切ってギューッと走ります。旋回性やウェーブコントロールも良い感じ。155系と同型のコンパクトハルは体重移動で容易に姿勢制御できますので、波のトップを飛ぶような勢いのあるライドもOKエンジンパワーはスペック通り。速い乗り物に慣れているスピードジャンキーには少し物足りないかもしれませんが、NA最強のヤマハVXR系180馬力よりも1段太い加速感は、大抵の方がアクセル8割で「うひょーッ♪」と感嘆できると思います。ウィークポイントですが、シードゥ特有の水平軸ハンドルは身体を保持しずらいので、波浪時もがんがん走りたい方はアフターマーケットの縦軸ハンドルマウントに要交換。ツーリング向けのセッティングになっているステアリング操作に対してアンダー気味のスポンソンも、タイトにコーナリングさせたい方は交換ですかね。過給器付きは3メーカーともに安全性を考慮して大きな船体を使ってリリースしているのですが、少し馬力を下げたとはいえ、スーパーチャージャーを小さなハルに積んでくれるとは、さすがシードゥ!!って感じです。215馬力の加速に飽きちゃっても、SC付きはNAエンジンより遥かにローコストで馬力がプラスチャージできますし、何より軽くて速い船が欲しい方に是非お奨めしたい1台です。上記のGTRは小さなハルにスーパーチャージャーを装備していますが、こちらはラージハルにNA155馬力エンジンを組み合わせています。SCユースがメインのS3ハルは船形が長いうえにフロントの浮力が強いので、常時2〜3人が乗るようなファミリーレジャーやトーイング、ロングツーリングやフィッシングなど、初めてマリンジェットを購入するユーザーが色々と思い描くオーシャンライフのほぼ全てに適したモデルだと思います。昨今のシードゥは、全グレードに電子式ブレーキや後進システムを搭載しているのも嬉しいポイント。ボタン操作に合わせて文字が流れたり、自身の位置と方位をリアルタイムに表示したりと高級感たっぷりなインテリジェントメーターも、大枚はたいてボートを購入したオーナーを満足させてくれるでしょう。実際に見てて楽しいし、ちょー便利っす。「家族や友人みんなでマリンジェットを使って海遊びを堪能したいっ!!」そんな貴方はぜひ、マイボートの候補として御一考ください。定員3名ヤマハのフラッグシップ、FXシリーズがフルモデルチェンジしました。ミドルクラスVX系との明確な差別化を目指したのか、全長を19センチ拡大したハルに、アンダーステア傾向の先代とは打って変わって、イン側のチャインを軸にクイックに曲がるハンドリングを与えています。同じヤマハ製のVXR(S)もタイトなハンドリングに仕上がっているのですが、ライダー位置の関係でフロントヘビーな傾向にあり、ウェーブコンディションでノーズが下がり気味に着水し、ヒヤッとする事があります。その点、FXは体重移動でコントロールしなくても自然にリアから落ちてくれるので、波高や天気が刻々と変化しがちなロングクルーズを重視してチョイスするなら断然こっちでしょう。エンジンとポンプケースのマッチングが秀逸なんで、海ならウルトラ300と大差なく走るしね!また、ENGユニット各部への防錆塗装や、エンジンが掛かっている状態でその場に停止できるニュートラルポジションの装備など、おっ!これ良いじゃんと感嘆する“ボートのヤマハ”ならではのエクイップがいくつか採用されているのも、大枚はたいて新艇を購入するユーザーには嬉しいサプライズだと思います。ウィークポイントですが...FXに限らずナノエクセルを採用してからのヤマハはハルの肉厚が薄いっ。暗礁に当てた時さくっと大穴が開いてしまいます。軽量化と強度はどうしてもトレードオフの関係になるんで、しょうがないんですが...オーナー諸兄は隠れ岩にご注意を。あとスーパーチャージャーのクラッチもちと弱いですかね。対策部品も出てるんですが、ん〜あ、そうそう、SCユニットにHKS製が採用されました。カタログ値は旧型と同一の210馬力ですが、実測20〜40馬力UPしていると思います。定員2名BRPシードゥは数年に一度、レーシングユースに特化したモデルをリリースしていますが、旋回性能で他社を凌駕したのは1995年のXP-X800以来じゃないでしょうか。昨秋のワールドファイナルで圧倒的なコーナリング性能を見せつけて優勝したシードゥワークスのボートはRXP-X260のアンダーハル形状を用いて、世界中のPWC市場へアピールしていました(ただし材質は軽量なドライカーボン)。市販モデルを試乗した業界関係者の誰もが、旋回半径の小ささとスピードに驚いていたようです。ツーシーターの割には大きなボディ(従来型+25センチ)、馬力はほぼそのまま(+5馬力)、と旋回性能以外のアピールポイントが少ないんで、ごく少数のマニア向け...と書いてしまいそうなんですが、船体が大きければツーリングも楽だし、タンデムシートがラウンドしているおかげで広めに使えるリアデッキはトーイングにも向いてそう。ビギナーに有益なITCもIBRも付いてるし...最先端Vハルの超絶コーナリングを味わいつつレジャーにも使いたい...ん〜、こーゆー願望って、速い乗り物が好きな諸兄は、みんな一緒じゃない!?チューニング(改造)に関してですが...ファーストステップのECUプログラミング書き換え&インペラー交換で120km/hオーバーも狙えます。◇各メーカーのハイパワー競争も加熱し、ついに大台300馬力。ガス満(472kg)で計算してもパワーウェイトレシオ1.57・リッター当たり200馬力...エンジン出力の伝達方法etcが陸物とは違うんで一概には云えませんが、普通に買える乗り物としては最高にFUNな加速を味わえる1台でしょう(トップエンドはCAL規制に倣って108km/h・平水で実測100キロ出るジェットスキーでのウェーブライドって、すんげー楽しいですよ〜)今回のモデルでは、小倉クラッチからイートン製に変更されたSCユニットと、軽量化を図ったハルが注目されていますが、他にもピストン・クランクケースの剛性強化・ポンプケースの大径化・ドライブ強化などブラッシュアップ満載。これ全部、自分でモデファイしてったらカネと時間がいくら在っても足りません。馬力÷本体価格で判断するなら、間違いなく買い!なモデルでしょう。チューニングに関してですが...リミッターカットとツインプロップ(インペラー)だけでも十分に性能UPを体感できます。トップも117km/hは出ますし、大抵のスピードジャンキーなら暫くは飽きずに楽しめると思います。更なるモディファイメニューも山ほど控えてますから、早い船が欲しいっ!という方は迷う事なくウルトラ300でいきましょう。◇おそらく国内PWC販売店の大方で一押しでしょう。従来モデルVX系をブラッシュアップした船体に、他社より300ccアドバンテージのあるFX-HOの過給器無し1800ccエンジン。メーカーでも"スポーツモデル"と謳っていますが、当店の予想では、スポンソンなど脚周りを少し改造して、ちょっと癖のあるハンドリングと前寄りのライディングポジションを是正すれば凄く良いボートになりそう。以前、自動車メーカーに在籍していた知人に「ジェットスキーにはターボの方が向いてるような気がするんだが、何でメーカーは皆、SCを採用するのか?」と、聞いた事があるんですが、返答は「何かしらのトラブルが起きたとき高熱を発するTCユニットが元で燃える可能性があるからだろう。あとは排ガス規制かなぁ」でした(レース業界ではターボを採用しているコンストラクターが何社も在る)。ルーツ式SCは塩水害のダメージがでかいしオーバーホール出来ないし(これまた以前、工業用の何トンもあるルーツ式SCを修理している知人に聞いたところ、ジェットスキーに装備しているサイズではOH不可との事)、タービン型のユニットを採用しているYAMもSDも補機のトラブル多いし...聞くところによると、トップエンド105km/hUPは固そうですし、自然吸気で速い4ストを熱望していたユーザーに、当店でも大プッシュしてま~す◇メーカー希望価格(VXR)1,656,900円(税込み)⇒SPL価格※お問い合わせください※当店表記のメーカー希望価格は、指定の法定備品を除いています。◇昨年度、GTX&RXT系のハル(船体)がモデルチェンジしたシードゥですが、今年はSE系もブランニュー。S3コンセプトに基づいて大型化(全長138・全幅11ミリサイズアップ)と軽量化を継承しています。トーイングユースのWAKE155も同じハルでモデルチェンジしたのですが、GTI−SE155の147.5万円にプラス約5万円で、使わない時に安全かつ邪魔にならない伸縮式スキーポールとデッキ横に装備されたボードラック、さらにトーイングモード付きのクルーズコントロールまで装備。今まで「ウェイクボードにはどれが良いの?」と聞かれたときは他のボートを薦めていたのですが、今年の一押しはこれでしょう。2011年モデルのシードゥ全機種に装備されているIBR(電子制御のブレーキ&リバース)とITC(電子制御のアクセル&ノズルカバーコントロール)ですが、トーイングシーンでこの上なく便利。アクセルを握らないニュートラルの状態ではポンプノズルにカバーが被さり、前進も後退もしない停止の状態。アクセルを握るとカバーが上がり前進。左手グリップのレバーを握るとスピードに合った絶妙な角度でカバーが下がりブレーキ。ゼロスピードでレバーを握ると後進...これらのコントロールを両手で握ったハンドルの掌で全て行えるのはちょっと感動ものです。レジャーボートのトヨタPONAM45が出たときも感嘆したのですが...これに慣れてしまったら他の船に乗れなくなりそう...予算が許せば、SC付きでハルも長いウェイクプロ215が、ジェットスキーでのトーイングにはベストチョイスだと思いますが、その価格差は約37万円、ウェイトはプラス50キロ。MJ−FZS◇4気筒1812cc+インタークーラースーパーチャージャー/210ps/3370×1230×1160mm/369kg(乾)/定員3名VXRがスポーツモデルならFZSはニードレーシング。ヤマハマリンジェットは、昔から安全性を最重視してハルを設計しているので、初期回頭性がダルですが、FZSは脚回りをモデファイすればタイトに曲がる面白いボートに仕上がります。レギュラーガス仕様で控えめなブーストの210馬力ENGも、物足りなくなってきたらメジャーなサードパーティーからリリースされているパーツでモデファイすればOK。チューニングは手掛けているコンストラクターが多いほど無駄なくステップアップ出来るし、1800ccも有るENGはパワーアップに有利。後々の改造まで視野に入れてヤマハからチョイスするなら、FZSが一番のお勧め艇です◇メーカー希望価格2,031,750円(税込み)⇒SPL価格※お問い合わせください※当店表記のメーカー希望価格は、指定の法定備品を除いています。昨年のラインナップではカタログ落ちしていた廉価版のVXスポーツが再登場。高価格なモデルとの違いはメタリック塗装やラグジュアリーシート、ボーディングステップなどのOPT系のみです。リバース(後進)も、桟橋を常用するような川では有った方が便利ですが、海で乗るならレスでも事足ります。VX系は、低めなフロントハッチデザインと前後長に余裕があるシート&リアデッキのおかげで、跨がったときの見渡しが良いフィールを感じます。囲まれ感の強いスポーツカーに対するセダンの運転席に似たイメージ。他メーカーを含み現行機種では一番アンダーパワー、最高速もせいぜい90キロ弱ですが、普通に海上散歩やトーイングを楽しむには十分。大体さ、家族や女のコを乗せて楽しむなら、50キロも出ればノープロブレム...じゃない!?◇メーカー希望価格1,134,000円(税込み)⇒SPL価格※お問い合わせください※当店表記のメーカー希望価格は、指定の法定備品を除いています。◇シードゥのラインナップ中、性能重視で選ぶならコレで決まりじゃないでしょうか。260馬力エンジンにボディーサスペンション無しの軽い船体(RXT-IS260は440kg)。良い方向に開発が進んだ新型ハルは、波のある海面でも直進安定性に優れ、かつコーナリングもグッド。レース出場でなければ、ノーマルの足回りで充分OK。流体力学的には8000rpm近辺でサーチュレーションを起こすらしい、ジェットポンプの性能限界に合ったトルクフルなフィールを感じるエンジン特性も好きです。◇2008年モデルから、コークボトル形状のフロントワイドハルを始めとしたモデルチェンジを得た新型スーパージェット。売れてないようですが、試乗した方の評価がヤバイっす。ヤマハのスラローム競技(S-1グランプリ)で、旧型('96〜'07)から乗り換えたらタイムが3秒!も縮まっただの、カワサキ800SX-RでJJSFに参戦している某一桁プロライダーが、本気でレース用に創ったらKAWより良いかもと絶賛してるだの...何より新型に乗ってる方々を眺めていると、'07までのSJが要求していた、肩を入れないでハンドルだけ切って寝かさずグリッと曲がる、いわゆるSJ乗りが薄れて、身体をぐっと入れ込んでバンクしてギューンと曲げる、立ち乗り本来のコーナリングワークを許容するハルデザインになってくれたのが、個人的には嬉しいです('00年前後のワールドファイナルで、ライディングフォームが世界一美しい"天才スタンドアッパー・ジェフジェイコブス"でさえSJ乗りになっているのを観たときはちとショックでした)。それと、重量がKAW(159kg)より軽いのも嬉しいポイント。乗れないユーザーでも、それなりに楽しめるのがSX-Rの利点(初心者の女の子がいきなり立って走れるのはSX-Rと'95以前のSJだけかなぁ)なんですが、あの重さはチョットねぇ。思いつくままツラツラ書いちゃいましたけど、そんな訳?で2スト全廃前に出来るだけ市場に出したいんで、頑張って安く売りま~す。◇250Xの発売から暫くは「買ってはみたが大きすぎてツマラナイ」と、直ぐに他艇へ買い替えてしまう方が目立ちましたが、昨今はボートの性格がユーザー層へ浸透したようです。デカくて重いのですが、このサイズから想像する以上に加速もコーナリング性能も良。ウェーブコンディションでは、ボートが暴れたときのショックが重さイコールで身体にガツッときますんでご注意を。トレーラブルで、従来サイズの3シーターから買い替える方は、トレーラーが対応するかも気をつけてくださ~い。水の上って、パワーウェイトレシオとのバランスさえ合えば、デカくて長いハルが有利なのは必然なんですが、ウルトラの船体が真価を発揮するのは、チューニングしてトップスピードが120キロ位は出てからじゃないかなぁ、と...蛇足ですが、平水で140キロ出ちゃうフルチューンのレースボートは、YAMもSDも下ハルにウルトラの形状を使ってたりします。あ、そうそう、ラグジュアリーシート(LX)ですが、ビッグスクーター乗りが好みな方には良いかもしれないんですけど...この考え方、古いかなぁ。最近ちょっと迷い気味。JJSFトッププロレーサーの砂盃選手もLXシート使ってるみたいだしなぁん〜と、すげー端折って陸モノに例えると...BMW(1,5,7)・直線系GT‐R・Z32ターボ(2by2)・ハヤブサ1300などが好みなら、ウルトラ260・SD260・FX−SHOで、BMW3(E46まで)・空冷ポルシェ・シルビア・ヤマハR−1辺りだと、SD255X系やFZSですかね。2スト250などの軽量レーサーレプリカやモトクロスFREAKには、2スト2人乗り(SPX・XI・X2・TZT700)をお奨めしま〜す。◇2010年、BRPシードゥ製PWCラインナップのなかでは一番低馬力、かつ最安値のSE130ですが、海外ではフルチューンレースボートのベースハルに採用されるなど、ハンドリング面の評判が非常に良い様です。エンジンに関しても、ヤマハやカワサキのローグレード艇よりパワーがありますし、ROTAX4ストはトルクフルなんでファミリーユースやトーイングに使うなら充分でしょう。過給器(スーパーチャージャー)無しのほうがメンテンスコスト掛からないしね。?当店"SPLASH"TOYS鎌倉は、江ノ島と鎌倉をホームゲレンデとして、春夏秋冬、多彩なシュチュエーションを楽しめる湘南海岸でのマリンスポーツを提供している、ジェットスキー&ボートのサービスディーラーです。十数年に渡るレース参戦やプレジャーボート業界での経験を元に、個々人が抱くマリンスポーツ&レジャーのイメージを具現化し、かつライフスタイルとして永く続くよう、提案とサポートを行っております。※海岸線134号から一本入った裏鎌倉にて営業しておりますので、お越しの際は道順などお気軽にお問い合わせ下さいませ。由比ガ浜坂ノ下海岸から車で2分・JR鎌倉駅から7分、江ノ電極楽寺駅から徒歩3分です。