250のエンジンはCRF250Lなどと基本を共有する単気筒。本場物にはないこのファインさが魅力と言える。一方のカフェレーサー「GB1000TT」はロケットカウルの本格派。国産ビッグツインのロードスポーツは久しく途絶えていることもあり、DCT車のラインナップも含めて、本当に登場したら面白い存在になりそうだが...。クラッチ操作を完全に省略したSSが未だ登場していないことを考えると、実績のあるエンジンでカフェレーサーを製作するというのは良い選択に思える。SOHC4バルブの空冷単気筒を搭載したスポーツモデルで、1960年代に英国で活躍したロードレース仕様車に敬意を表してGB、そしてツーリストトロフィーと名付けられた。マークIIはそのロケットカウル版。【もはや単機専用エンジンは考えられない】海外メーカーを見渡すと、単一機種専用でそれぞれにエンジンを設計しているバイクメーカーなどは見られない。日本車もその流れに倣う形になるが、それを残念だと思うのは間違いだろう。規制対応を含め様々な技術が高度化してきた今、昔の手法では我々が買える車両価格に収めることは難しいからだ。いずれにしても、答えが出るのはアフリカツインがユーロ5に対応するタイミング次第。’19年秋まではおとなしく待つことになりそうだ。新型CB900FOUR(CB900フォア)221psにウイング付きのパニガーレV4R、207psのS1000RR――。’20年始動の新排ガス規制=ユーロ5を前に、海外勢が限界を突破してきた。Rebel※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。スペック至上主義の時代には正当な評価を得られなかった「官能のサウンド」を心地よい速度域で味わえるクオーターマルチの、新たな時代の炎を再検証します。250cc版RR-Rが実現する可能性を占います。