エアロパーツでサーキットのラップタイムはどれくらい上がるのか?<ings86で空力チューニングの効果を佐々木雅弘選手が試す:第4回目>2019/05/25レブスピード編集部ブックマークするツイート鈴鹿サーキットのピットにて。フルエアロが装着されているings86のデモカーを丸裸にして、純正の外装パーツに戻して走行するエアロパーツの効果を、鈴鹿サーキットでのラップタイムとデータロガーで検証。空力チューニングによるダウンフォースの増大は、5秒ものタイム差だけでなく、最大Gにも大きな違いが見られた!すべての写真を見るings86のフルエアロ状態。鈴鹿ラップタイムは2'25.378と、NAノーマルエンジンと思えない好タイム。これからエアロを外していく前後バンパー、GTウイング、ボンネット、フェンダー、サイドステップと、純正パーツに交換。エアロの効果を検証すべく、大掛かりな作業を敢行したその検証の前に......これまでのテストを振り返ってみたい。エアロを外すとストレートで最高速は伸びたが、コーナーの区間タイムが遅い!フルエアロに見慣れると、なんとも物足りないノーマル外装。最高速201.78km/hノーマル外装にすると、フルエアロよりストレートでの最高速は4km/hも伸びたのだが、ラップタイムは5秒も落ちてしまった!フルエアロのダウンフォース効果は、それだけ空気抵抗になるのは確かといえる。タイヤを路面に押しつける効果で、コーナリングスピードが高まる(下のデジスパイスのデータを参照)。ノーマル外装でのアタックを、「クルマが軽く感じる。旋回性の高さはなくなったけど」と佐々木雅弘選手。ダウンフォースの減少でタイヤを路面に押し付ける効果が低下し、軽快感は得られたものの、コーナリングスピードは下がった。デジスパイスでの車速比較グラフ。S字区間、デグナーのひとつめ、ふたつめ、そしてスプーンでの車速に大差がつく。クルマが路面に張り付くことでドライバーに感じる「クルマの重み」は、タイヤグリップ向上による安心感に結びつくフルエアロでのデジスパイスによるG表示(計算値)。ダンロップコーナーをはじめ横1.5Gを超えるコーナーが多数ノーマル外装でのG表示。横1.5Gを超えることはほんの一瞬だけだった。ノーマル外装にGTウイングだけを装着したら3秒もアップした!GTウイング装着でトラクションが確保され、ドライバーも積極的にアクセルを踏める。最高速205.74km/hデグナーにおけるGTウイングの有無でボトムスピードに大差が。進入でも奥まで飛び込んでいるのがわかる。急激に車速を落としてもリアが安定している最終テストでは、ノーマル外装にGTウイングだけ装着して効果を検証。フロントダウンフォースが不足して終始アンダーステア傾向だったが、安定してトラクションをかけられる分だけコーナーでの脱出スピードが高まった。最高速こそほとんど変わらないものの、ラップタイムは3秒ものアップ。高速サーキットである鈴鹿は、GTウイングの効果がとくに活きるサーキットといえよう。GTウイングのみ装着するならば、アンダー傾向となるので足まわりのセッティングを変える必要が出てくる。できればフロントバンバーとセットの導入で、前後ダウンフォースのバランスを取りたいものだ。これまでの検証で、車検に通る合法サイズのエアロであっても、その効果が絶大であることがわかった。スーパー耐久レース車両にも装着例が多いイングスのエアロパーツ。合法サイズでも、カナードやボトム形状の工夫で、最高速とダウンフォースのバランスを取っている。逆に言えば、その「バランスの妙」がなければ、レースの厳しい世界で勝つことはできない。ルックスに秘められた、エアロパーツの性能を垣間見たテストだった。自動車専門用語を調べる注目のキーワードインターセプトポイントターボエンジンで、アクチュエーターやウエイストゲートバルブが開きはじ...パワードリフト旋回中に駆動力をかけてドリフトさせることをいう。流体力学において、圧力分布が一様で層状になった流れのこと。本当に売れているのはトヨタRAV4?ホンダCR-V?それともシビック...2ホンダCT125はカブ史上で最強の1台かもしれない。2019年は「3台」売れた!4近年バイクにも採用されている。新規登録はこちらパスワードをお忘れの方はこちらログイン無料登録すでに既にユーザー登録がお済みの方はこちらFacebookで無料登録またはメールアドレスで。