それぞれ造形が異なっているのが楽しく思えます。パリ滞在中には、残念ながら本物のオリエント急行(VSOE)を見る機会がありませんでした。定期運行の谷間になってしまったようです。モンマルトルに程近い、パリ東駅に立ち寄るはずなので、スケジュールが合えば見に行きたいと思っていました。旅行中の勢いで、勧められるままに値切りもせず買ってきてしまった4両のオリエント急行の客車ですが、持って帰ってみると買ってきて良かったと思います。線路を走らせる機会は無いかもしれませんが、並べているときも1両だけよりも複数あった方が楽しいものです。機関車を加え、荷物車があれば一応の体裁が付きそうです。KATOのNゲージのオリエント急行と並べて比較します。造形はKATOの方がずっとよく出来ていますが、こちらは88年当時に日本にやって来た仕様なので台車がTR47に振り返られている上にドア下のステップが切除されています。形が大きいくて迫力がある上に、やはりオリジナルのイコライザー台車を履いているHOゲージのオリエント急行の方が存在感があります。この車両が乗る程度の短い直線レールを買ってきて、書庫に並べて眺めたいと思います。いつか本物のオリエント急行に乗ってみたいと思う気持ちが募ります。夜行列車は今となっては狭くて車室に荷物を持ち込めないために結構つらいので、昼間の区間のみ楽しむようにしたいものです。区間利用なら、そんなに費用も掛からないようです。次の目標としていきたいと思います。先月のミュンヘン-パリ旅行にて、合間を見て鉄道模型店に立ち寄りました。鉄道模型の購入が目的の旅行ではありませんし、妻を帯同して(私が帯同か?)いることもあり、あまり趣味のことばかり没頭していられません。それでもついでに立ち寄る場所にある模型屋さん、また歩いていて見つけた模型屋さん等に立ち寄り、本場ヨーロッパの鉄道模型の状況をホンの少し体験できたように思います。ミュンヘンでの滞在先のホテルのル・メリディアンの目の前のミュンヘン中央駅にある模型屋さんです。Modelleisenbahn”つまり「11番線模型店」です。近代的で大型のこの模型店、ミュンヘン中央駅の構内にあります。構内にある鉄道模型店といえば、かつて東京駅の日本橋口にあった「ギャレ・ド・パサージュ」を思い出しますが、こちらは駅の構内でも列車が行き交うプラットホームにあります。ミュンヘン中央駅は、「ターミナル」という言葉が相応しい頭端式の典型的なヨーロッパの大型駅です。上野駅階下ホームのような、行き止まり式の線路がズラリと並んでいます。日本のような改札口が無いので、切符を持たなくてもプラットホームまで入っていけます。11番線模型店さんは、この写真の一番奥のホームを歩いていくとあります。左端のホームを歩いていくと、やがて左側の壁が無くなって明るくなってきます。右側は頻繁に列車が入ってきて、そして発車していきます。旅の雰囲気が盛り上がる最高の演出がなされている中に、鉄道模型店があります。左側の壁がなくなると、カフェの入っているビルが見えてきます。進むと、左側にメルクリン等の模型メーカーのロゴが見えます。これが「駅ナカ」模型屋さんです。駅ナカの中でも生粋の駅ナカ、プラットホームです。模型屋さんの目の前に、本物の列車が見えます。店内は奥行きが狭いものの間口が広く、かなりたくさんの在庫があります。Nゲージは少なく、HOゲージ中心です。大型のGゲージや1番ゲージもたくさん置いてあり、ドイツの住宅事情が窺い知れます。Nゲージの価格はかなり高め。お金のかかる趣味であることを実感します。その他、ミュンヘン市街地の中央部、マリエン広場から南に少し進んだところにある模型屋さんも訪れました。Munchen市街地中心部なので小型店舗ですが、かなりの在庫があります。Nゲージが割りとたくさん展示してありました。KATOやTOMIXの新幹線が麗々しく陳列されています。ドイツでは新幹線模型をかなり見ましたが、人気があるのでしょうか。個人店の佇まいであり、店の主人は常連客のような人と談義に花を咲かせていました。日本の模型屋さんと同じ光景が広がっています。気軽に模型を買うのなら、デパートに行けば売場があります。玩具売場の一隅に鉄道模型が置かれています。ドイツのデパートチェーン、「カウフホフ(KAUFHOF)」です。写真はマリエン広場にあるカウフホフです。この他、中央駅近くにもカウフホフがあり、そのどちらにもかなり広い鉄道模型コーナーがあります。相変わらず価格は高めながら、デパートらしくきれいに陳列された模型を眺めているだけでも目の保養になります。マリエン広場の前の店は大衆的な品揃えなのに対し、駅の側の店は高級品がたくさん並んでいます。デパートの模型売場の側には、ドイツが本場のシュタイフのぬいぐるみが大量に並んでいます。シュタイフ好きの妻はこちらを見てもらって、私はゆっくり模型を眺められます。結局、ミュンヘンで買ってきたのは、マリエン広場のカウフホフデパートで少々安くなっていた貨車とトラックのセットです。ミュンヘンの有名ビヤホールのホーフブロイハウスのロゴが入っているので、他の地方ではあまり見かけないかと思います。1/160スケールのNゲージ模型です。実際にレイアウトを走らせることも出来ますが、ミュンヘン旅行記念としてこのまま箱入りで保管し、たまに取り出してビールを飲みながら眺めて楽しむつもりです。旅行から帰ってきて溜まった仕事が山積みで、なかなか購入してきたものの整理が進みません。職場のお土産など徐々に片付いたものもあるのですが、自分のために買ってきたものは後回しになります。ミュンヘンとパリで少しずつながら時間を見つけて、鉄道模型店を何軒か訪れました。日本では安価なNゲージは西欧では高価です。鉄コレやBトレインショーティー等の子供の小遣いでも楽しめるようなシリーズはありません。敷居の高い趣味の様に感じます。していないと思うので、鉄道模型が最も安価に楽しめるのが今の日本かもしれません。旅行先で何を買ってくるとか全く考えていませんでした。記念に何か入手したいとは考えていました。模型に対しては案外サイフのヒモを硬くして買ってこなかったように思います。洋服やカバンは野放図に買ってしまったのですが、模型は分不相応に思えた上に、手持ちの現金が少なく、頼っていたクレジットカードが使用できない事態が多く、結果的に無駄遣いを抑制したのかもしれません。Douaiに4件の鉄道模型店がありました。この他に少々離れた地域の模型店も訪れましたが、結局近くの店は何度も行くことになります。それぞれ得意分野が異なり、うまく住み分けているようです。Cheminotsという店です。古い建物の1階の間口は狭いのですが、奥は鰻の寝床のように深い。何度も訪れたのがこの店です。購入したのはNゲージの機関車1両、2軸客車3両、そして1/160のバスとワゴン車1両ずつだけです。当てにしていたアメックスのカードが使用できず、予備のりそなVISAカードやマスターカードはパスワードが通らずで現金で買うしかなかったからです。今回の旅行では、アメックスはルフトハンザの機内販売でも磁気リーダーに通らなかったりと本当にガッカリさせられました。ICチップ内蔵じゃないので切符の自販機等に入らないし、使えんぞ!アメックス。この店で購入したミニカーは後日検分するとして、最優先に確認したかったのが、SL模型と2軸客車3両です。いずれもドイツのFLEISCHMANN(フライシュマン)製です。フライッシュマンは手持ちでもいくつか持っているなじみのメーカーです。何でフランスに来てドイツの模型を買うのか、ということですが、フランス製Nゲージは少ないのです。それに高価で手が出ません。今回購入してきた唯一の機関車、フライシュマンの7160です。38.10-40旅客用機関車です。フライッシュマンの蒸気機関車模型の特徴であるテンダーに動力を入れたモデルです。モーターの入っていない機関車本体は非常にシャープなフォルムです。160ユーロの値札が訂正されていて80ユーロ。日本で買うと3万円以上する模型ですが、何でこんなに安くなっていたのかはわかりません。他の機関車は軒並み200ユーロ超えで手が出ませんでした。店で試走させてもらって、走行もライト点灯も問題ないことを確認してから購入しました。可愛らしい2軸客車3両です。これもフライッシュマン製です。値札を見ると、28.5ユーロとか30.5ユーロと結構高価なのがわかります。フライッシュマンなので、細部までとても精密なのですが、それにしても小さな客車なのに高いものです。いう小型の車両模型はミニレイアウトを楽しむ際に重宝するので、つい手が出てしまいます。細部まで細かいのはもちろん、非常に転がりが良く、R140のカーブをらくらく曲がる性能を持っています。パリの模型屋では、どの店舗でも車両のセット売りは少なく、単品をチョイスする方法が一般的のようです。車両自体が高価で、1両ずつ増やして楽しむといった昔の日本の鉄道模型のような楽しみ方もあるのかと思います。行きずりの旅人が悠長に1両ずつ購入していられません。3両まとめて買ってしまいます。レイアウトには全く似合わないことは判りきっていましたが、一応遊んで見ます。蒸気機関車の方は直線に載せることは出来ますが、R140のカーブが曲がれず走行不可です。テンダードライブでカーブに強いのですが、モノには限度があります。こんなせせこましいレイアウトの走行は想定外でしょう。2軸客車の方は余裕で走行可能です。カーブの際にバッファが干渉することなく、スイスイ走れます。フライッシュマンの3軸タンク機関車に牽かせると、ピッタリの光景となりました。周りの風景とは徹底的に合いません。ヨーロッパ調のミニレイアウトを作成するまで温存しておくことにします。HOゲージの車両セットやスターターセットは数多くあるのですが、Nゲージのものは非常に少数です。見つけると、日本製のKATOだったりします。一部の高級品を除き、NゲージよりもHOゲージの方が安いものも多くあります。模型を楽しむ住宅事情が違うのでしょう。パリで購入したのは、この他にもHOゲージがあります。ドイツでも少しながら模型を購入しています。模型屋さんのレポートと併せ、後日報告したいと思います。明日にでも書きたいのですが、明日は職場の部下の歓迎会があります。直属の上に、私の都合のために延び延びになっていたものなので、参加しないわけにはいきません。軽い時差ぼけ症状があって本調子ではありませんが、日本のサラリーマンの正しい宴会を楽しんできます。帰宅が遅くなるので、記事投稿は出来そうにありません。(月)旅行荷物管理の秘密兵器?帰国後、途端に仕事が押し寄せて、一気に日常に戻されています。桃源郷のように快適だったパリに比べ、たまらなく蒸し暑くて汗だくです。今回は夏の旅行だったのに、何かと荷物が多くて飛行機に預けるときの重量制限に気を遣いました。昔は大きなスーツケースにいっぱい詰めて、少々重くてもおまけして無料で運んでくれたものですが、最近は非常に重量制限に厳しくなってきたそうです。利用したルフトハンザ航空では、エコノミークラスで23kgまでの荷物2個まで預けることが出来ました。前までは20kgまで1個だったことを思うと制限が緩くなっていますが。その代わり一つの荷物が23kgを超えると容赦なく追加料金を取られるようです。それも相当に高い様子。実際に、帰途のパリのシャルル・ド・ゴール空港のチェックインカウンターの前で、制限を越えたことを係員に指摘されてから荷物を拡げて、大変な状況になっている女性を見かけました。重量制限に引っかからないようにするには、とにかくウェイトコントロールしかありません。用意していたのがこの電子はかりです。amazonで結構安く入手しました。何でもありますアマゾン。付属の単4電池をグリップ部分の両方に入れて準備完了です。スタートボタンを押すと、液晶画面にランプがついて「HELLO」のメッセージ。0kgの表示がなされます。フックにスーツケースの取っ手を引っ掛けて持ち上げると、画面に重量が表示される仕組みです。はかり自体が余りに重いと意味が無いのですが、これは電池込みで重量約170gです。私にとっては十分に許容範囲です。往路に私が持っていった大型のトランクと妻のリモワのスーツケースに加え、ミュンヘンでは小型のリモワのキャリーケースが増えてしまいました。パリでのお土産の増加に備えるため、夜行列車では大移動の光景になってしまいました。3つのスーツケースに上手に荷物を振り分け、一つ当たり決して23kg以上にならないように調整しました。こんな持参のはかりを使わなくても、ミュンヘンのホテルでは部屋に体重計が洗面所にありました。パリでは部屋に無かったものの、フロントに頼めばすぐに持ってきてくれそうではあります。人に頼まなくても、手軽に計れる方が気楽です。買ってきたおもちゃなどを触る余裕がありません。ミュンヘンとパリの鉄道模型屋さんをまわってきた話題、もう少し後になりそうです。(日)さようならパリ~通常の生活に戻ります留守中、皆様から多くのコメントを頂き、本当にありがとうございました。全て読ませていただいていましたが、旅行中は時間が無く、レス出来無くて申し訳ありませんでした。一方的に何度か記事投稿するのがやっとといった状態でした。6月18日から26日までの7泊9日のミュンヘン-パリ旅行から帰ってまいりました。短い間ではありましたが、とても心地よい気候の時期のために存分に楽しみ、リフレッシュ出来たかと思います。パリでは、かつて妻が4年間住んでいた地域に程近いモンマルトルに滞在して、有名観光地ではないスポットをのんびり散策出来ました。4泊お世話になったメルキュール・モンマルトルの客室の窓からの見慣れたパリの景色ともお別れです。夜10時過ぎまで明るいこの時期は、深夜まで人が絶えず、ついついつられて宵っ張りになってしまいます。滞在中は最低気温12度~14度、最高気温21度~25度と快適です。長袖のシャツにジャケットを羽織り、朝晩は中にカーディガンを着ないと肌寒い程です。乾燥しているので、街歩きをしていても汗ばむことはありません。メルキュール・モンマルトルで、唯一日本語を話すフロント氏です。このホテルはパリの街中にあるのに300室以上の客室を持つ大型ホテルですが、滞在中には我々の他に日本人の姿は見当たりませんでした。このフロント氏、全くのフランス人顔なので油断していると、「お早うございます」という非常に流暢な日本語で話しかけてこられてびっくりします。出発の朝は「ご旅行は楽しめましたか?」という低音のシビレる声で尋ねてくれました。フロントの方は胸に話せる言語の国旗を付けているので、非常に判りやすいのです。皆さんはフランス語、英語は全員の方が話し、プラス他の言語が1語か2語が加わるといった感じです。我々の場合は妻がフランス語を話すので、旅行中には不自由なかったのですが、やっぱり母国語で話せると安心感があります。ただでさえ多い荷物が旅行中に更に増加しているので、空港へは例の渋い声の日本語を話すフロント氏に呼んでもらったタクシーで向かいます。土曜日の午前中のために空いているのか、30分少々でシャルル・ド・ゴール空港ターミナル1に到着します。料金は荷物込みにて46ユーロ弱。チップ含めて50ユーロ渡します。ドーナツ状のターミナルの建物の内部を斜めに横切る歩く歩道のパイプが特徴的なシャルル・ド・ゴール(CDG)空港ターミナル1。私が23年前、20歳の時に、南回りのマレーシア航空に乗って成田から30時間ほど掛けて初めてヨーロッパの地に降りたのは、このCDGのターミナル1でした。近未来的な造形にびっくりしたものですが、今となってはレトロな産物に見えてしまいます。ルフトハンザもこのターミナルから飛び立ちます。CDGにて最も古いターミナル1の出発ロビーには、免税店も小さなものしかないので時間を持て余します。ファースト・ビジネスクラスのお客さんやルフトハンザの上級会員にはラウンジが用意されていますが、たまの旅行者にはゲート前のベンチにボケッと座っているほかありません。ターミナル待合室にはwifi(無線LAN)のサービスがあり、15分まで試しに使用することが出来るとのこと。繋いで見ましたが、受信が出来ても送信が出来ない仕様になっているようです。ネールチェックは出来ても返信できません。クレジットカード情報をブラウザから入力するか、ターミナル待合室にある「RELAY」というコンビニでプリペイドカードを購入して、ID・パスワードを手に入れる方法があるようです。クレジットカードを使用しなくても良いというのは気楽な利用方法になると思います。結局、私は搭乗時間まで間が無かったので、プリペイドカードを買ってまでネットを使用することはしませんでした。待合室のあちこちに自由に使用できるコンセントがあります。多くの方が暇つぶしも兼ねてネットに繋いでいるようです。パリからはフランクフルト乗り継ぎにて中部国際空港へ向かいます。帰国の途に付いてしまいました。パリからフランクフルトは1時間強のフライトですが、一応国際便なのでサービスがありました。こんな何気ないパンがとても美味しいのがヨーロッパです。飛び切りのパンマニアである妻のお陰で私も洒落臭くパンの味を語れるくらいになることができました。ルフトハンザから中部国際空港に向かうのは、スターアライアンスのロゴを纏ったエアバスA340-300。沖止めにされているのでバスで向かいます。出発時間の45分も前に搭乗時間が設定されていたのでせわしいなあと思っていたのですが、この沖止めが原因でした。タラップを昇るのは楽しい。エコノミークラスのタラップには屋根が無く、要人が飛行機を降りるときに手を振っている光景を思い起こします。ヨーロッパを発ちました。若い頃は長期の旅行が出来たものですが、今では今回のようにせいぜい9~10日間の休みを取るのがやっとです。今度はいつ来られるのでしょうか。旅行を鼻先にぶら下げたニンジンにして頑張りたいものです。中部国際空港に到着したら車の運転が待っているので、乗機直後のドリンクサービスでのビールでアルコールは飲み納めです。上空は気圧が低いので、たった1本の缶ビールでもほんのり酔うことが出来ます。弱い方が調子に乗ると必ず失敗します。出発後、最初の食事です。日本便には日本食を積むのがサービスなのでしょうか。ドイツでの調理なので、ご飯が少し往路と異なる気がします。お米の粒が小さくてパラついています。妻がチョイスした焼肉。相変わらず焼いたのだか煮たのだか判らない食感で妙に甘いのですが、機内では食べてしまうものです。モニターの飛行地図の下から盛り上がっている黒い部分は、夜の地域を表しています。この飛行機は北周りにて、夜をぐるっと巻くように飛んでいます。白夜の地域を飛ぶわけであり、出発から到着までずっと日が落ちることがありませんでした。到着2時間ほど前の2回目の食事。ミールの選択はありませんでした。液状化したホウレンソウやジャガイモも、上空の非日常空間で食べると楽しい。寝られないまま、朝9時前の中部国際空港に到着です。到着直後から、「暑い!」。節電のためか空調の設定温度が高いので建物内も暑い。爽やかなパリから想像もできない真夏の蒸し暑さです。ミュンヘンで小さなリモワのキャリーバッグを購入したので更に大荷物です。少々荷物が多くても問題ありません。空港の駐車場に車が待っているという安心感は代えられません。ルフトハンザの日本便に乗る際には、エコノミークラスで一人当たり1個23kgの荷物を2個まで無料で預けることが出来ます。航空会社によって規定は異なるものの、かつては荷物1個しか預けられないことが多かったのに、航空会社によっては緩くなってきているようです。3個の荷物にうまく調整して重量オーバーにならないようにします。重量制限が厳しく、1個当たり23kgを超えると容赦なく追加料金(結構高い!)を徴収されるので、チェックインカウンターでスーツケースを開けて機内持ち込みに振り分けて大騒動している方がおられました。帰宅後には荷物の整理の後、通常の生活に戻ることになります。仕方ないことながら、ちょっと寂しいものです。(土)パリ管弦楽団とショパン・ドラクロワ探訪パリではのんびりとモンマルトルやサン・ジェルマン・デ・プレ界隈を散策して、小さな美術館やサロン、ギャラリーやお店などを訪れてのんびりと過ごしています。23日は、パリの有名なコンサートホールであるサル・プレイエルで開催されていたパリ管弦楽団のコンサートに出かけました。世界でも一流のパリ管弦楽団の演奏が聴ける、それもサル・プレイエルとあっては、私は朝からわくわくしておりました。21日にパリに到着した際に、既にチケットは購入しています。サル・プレイエルといえば、日本でも人気の高いショパンがパリで最初にコンサートを開いた場所。最後のパリでコンサートもここでした。最近、ショパンプログラムでの演奏が増えている妻はもちろん、にわかショパンファンの私も感慨深いものがあります。コンサートは夜8時開始です。盛装し、カフェで軽く夕食を済ませてから会場に出かけます。こちらのコンサートは社交場のために、皆さん華やかに着飾っています。カジュアルスタイルでも追い出されはしませんが、やっぱりちゃんとした格好をしていないと存分に楽しめない雰囲気です。今日はパリ管弦楽団の若き音楽監督、パーヴォ・ヤルヴィの指揮とは幸運です。プログラムの真ん中のピアノコンチェルト(ベートーベンの皇帝)のピアニストはティル・フェルナー。正統派の演奏が素晴らしかったのはもちろん、妻は甘いマスクの貴公子フェルナーに魅了された様子。数年前に改装されたコンサートホールの内部は近代的で、ショパンがコンサートを開催した頃の面影はありません。今日はフェルナーの人気もあって、ほぼ満席の盛況です。隣のマダムもフェルナーの演奏が目的で、わざわざステージのまん前の席を押さえたとの事。2日前に何とか手に入れた席は、前から2列目の第一バイオリンのまん前。鑑賞するにはあまりよい席ではありませんが、演奏者のすぐ傍という臨場感はばっちりです。チケットは1枚65ユーロ。良い85ユーロの席もありましたが、余り席のような場所でした。演奏はもちろん素晴らしい。優雅な夜を過ごすことができました。コンサートが終わったら11時。宵っ張りになってしまいます。24日は、ショパン関連の収蔵品を展示している、サン・ルイ島のポーランド歴史文学協会を訪れました。23日の午前中に訪れたときにはオープンしていませんでしたが、平日の14時から開館することを確認していたので改めて翌日に訪れました。ここにはショパンの遺品を展示する「サロン・ショパン」が2階にあります。陽気なマダムが付きっ切りで案内してくれました。数年前にワルシャワを訪れたことを話すと、更にサービスが良くなります。サロン内部は撮影禁止ということは後で知りました。写真を撮ってよいか、と聞いたら、「私は見ていませんからごゆっくり」とウィンク。プレイエルのピアノはショパンの愛用品。ショパン没後にオークションに掛けられたのを友人たちが入手して遺族に寄贈したものです。ショパンお気に入りの椅子もちゃんと保管されています。これも友人からの寄贈。寒がりのショパンは、暖炉の傍にこの椅子を置いてショコラを飲んでいたのでしょう。サロン・ショパンの後は、ショパンの親友の画家、ドラクロワの世界を訪れます。サン・ジェルマン・デ・プレの一角のドラクロワ美術館へ。ここはドラクロワのパリでのアトリエがそのまま残されています。季節が早ければ、庭のバラが満開だったことでしょう。お気に入りのこのアトリエで、ドラクロワの名作がたくさん生まれたことでしょう。ショパンも時折ここを訪れて、親友同士語り合ったのだと思います。明日、25日は早くも帰国の途に着きます。休日の過ぎるのは早いものです。