運転する列車運転席に当局を乗り込ませ処分のための監視行為をさせている。6/4総武快速線)▼何の利益が?目を覚ませ!JR東日本に聞きたい。安全運転行動を処罰して一体何の利益があるというのか。───毎日列車を利用する乗客にとって、日々鉄道輸送に携わるわれわれJRの労働者にとって、そしてJR東日本という企業にとってもだ。この行動でわれわれが守ろうとしているのは、安全-乗客と乗員の生命という最高の利益だ。この行動で誰が不利益を受けるというのか!本来であれば今回の行動は会社が指示すべきことだ。JR東日本よ、目を覚ませ!▼一体どういうわけだ!国鉄時代の「安全綱領」には次の文言があった。安全は輸送業務の最大の使命である。安全確保のためには、職責を越えて一致協力しなければならない。疑わしいときは、手おちなく考えて、最も安全と認められる道をとらなければならない。と二度連続してレールが折れ、今も走行音が変わるほど傷だらけだ。安全上、文字通り「疑わしいとき」ではないのか。「最も安全と認められる道をとらなければならない」のではないのか。一体全体どういうわけで「基本動作や安全確認を徹底しており、現状でも運行の安全性に問題はない」(千葉支社長)などと言えるのか。▼会社のミスが発端だ!東浪見駅構内45km/hポイント問題は、そもそも9年前の会社のミスから始まったことだ。このポイントは、東浪見~長者町間の複線化に伴って列車が通過することになったものだが、複線化工事の一貫としてこの古いポインを交換しなかったのは明らかに会社の工事ミスだ。複線化と同時に120km/hにスピードアップしたこと、その時点で会社は間違えて35km/hポイントだと把握していたことを考えればなおさらのことである。承知の上で交換しなかったとすれば尚更悪い。われわれは複線開業前から今日まで申し入れ続け、長期にわたる安全運転闘争も実施してポイント交換を求めたが、9年間!、支社は何ひとつしなかった。「問題があることは認識している」と言いながらだ。▼「社長談話」すらださない!なぜ「尼崎事故を教訓としよう。無理な回復運転はしないことを徹底しよう」というひと言が言えないのか。それどころかこの会社は、当然すぎるほど当然の声をあげたとたん、突如として「処分する!」というのだ。われわれには理解することもできない。奪われた107名の生命をどう考えているのか。「運転士にとってダイヤに余裕があったかを検証する必要がある。全国のすべての交通事業者に対し、適正かどうか総点検するよう指示している」と言っているではないか。日本の鉄道史上最悪の大惨事を前にしながら、「社長談話」ひとつ出されないこの感覚。怒りを通りこして、情けない思いでいっぱいだ。▼東日本が最も多い!国土交通省の調査によれば、大幅に速度超過すると脱線の危険のあるカーブが最も多いのは、JR東日本で1259ヵ所に及ぶ(全国の鉄道会社で2555ヵ所)という。日本の全鉄道会社のなかで半分がJR東日本管内だ。この指摘に対し、会社はどのような安全対策を考えているのか、未だ何ひとつ明らかにされていない。これは、ひとつ間違えば、第二の尼崎事故が起きるということではないのか?。した現実への危機感すらないというのか。