ノート旅と鉄道、岬と灯台、読書ときどき映画あるいは美術に関するブログです。太くずんぐりした樫野埼灯台。潮岬(しおのみさき)は串本から地続きなっているが、樫野埼(かしのさき)は対岸の紀伊大島にあり、かつては、♪ここは串本向かいは大島仲をとりもつ巡航船...と串本節でも唄われたが、現在はくしもと大橋が完成し、潮岬からぐっと近くなった。樫野埼は、大島の東端にあり、串本駅からのバスは途中寄り道が多いから所要40分ほど。終点は、南国のリゾート地の様相を見せる園地になっていて、灯台までは徒歩10分ほど。灯台は、白堊の塔形なのだが、太くずんぐりしている。塔高は約15メートルとさほど高くはない。4層になっていて面白い形だ。潮岬灯台同様にやはりブラントンの設計で、石造としては日本初。石材は対岸の古座川周辺からの産出のもの。1870年(明治3年)6月10日の初点。現在に至るもそのまま現役という希少価値がある。ここも江戸条約によって建設を約束したいわゆる条約灯台8つのうちの一つ。灯台内部を参観することはできないが、外階段が付設されていて回廊に登ることができるようになっている。この構造は独特で面白いしありがたい。灯台は、40メートルほどの海蝕崖による断崖に建っていて、眼前は、熊野灘と太平洋を分かつ大海原で、岩礁が散っている。沖合は海の難所で、遭難海岸と呼ばれ恐れられたようで、早くから灯台の必要性が高かったものであろう。右手に目を向けても潮岬は見えない。回廊からは灯台上部の灯室を間近に見ることができるのが楽しい。第2等フレネルレンズだという。回転式閃光レンズとしても日本初のものらしい。船舶からも見えるように当時から外壁は白く塗られていたという)敷地内には、旧官舎も整備され見学できるようになっていた。この官舎も石造りで、しかもブラントンの設計のまま残る登録有形文化財となっていた。案内の方がいらして、その説明によると、ブラントンが設計の図面を引いたという部屋があったし、いかにも洋風の石造建造物らしく、とても天井の高いものだった。ここの沖合では1890年にトルコ軍艦エルトゥールル号の遭難事件があって、島民の献身的な救助活動によって69名の乗り組み人の命を救ったという。救助された乗組員は一時的に灯台官舎に保護されたという。いういきさつがあって、日本とトルコとの友好関係が深まる始まりとなっていて、灯台周辺には、、トルコ建国の父であるアタテュルクの騎馬像やトルコ軍艦遭難慰霊碑などが建っている。それにしても、潮岬灯台といい、樫野埼灯台といい、これほど近い位置において明治初期になぜに二つもの洋式灯台を建てたものか。それも江戸条約で建設を約した8つのうちの二つが串本にあるというのも興味深い。地図で見ると、樫野埼灯台は東に向いており、潮岬灯台は西に向いている。東京から海路直線距離で300キロほどか、二つの大型灯台が続くほどに周辺は岩礁が多く、遭難の危険がたびたびあったものであろうか。ところで、帰途、紀勢本線から車窓を見ていると、串本を出てほどなく奇岩が列柱のように並んでいるのが見えた。橋杭岩と呼ばれるもので、陸地から大島まで続いているということである。ぎてなお旅枕に夢を見ている男。10数年来執筆してきた秋葉原日記、AKIBAノートを踏襲しつつ、三代目のブログABABA'sノートは旅と鉄道、岬と灯台、読書ときどき映画あるいは美術に関するブログ。目指して奮闘中であり、岬と灯台については、日本全図のようなスケールの粗い地図に載っている岬はほとんど踏破した。「車掌車」に憧れがあり、全国各地の車掌車を探索中。専用の車掌車を購入し、貨物列車の最後尾に連結してもらい、全国津々浦々をふらふらと旅するのが夢。(241)月別アーカイブ検索リンクはてなブログブログをはじめる週刊はてなブログはてなブログProスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。