俺はお前がここを見るのを見たぞバカでも出来るセッティング~パワーコマンダー編~はいはい、日本語でおkなバイク(GSX-R1000)日記ですよ。用がない人はプロフィール下のmixi日記でも読んでくんな!寒くなって来ましたので、バイクに乗る機会もめっきり減りました。基本的に冬はメンテナンスの時期ですよね、今シーズンは冬でも乗るつもりですが。まあメンテナンスと言っても整備レベル1のアンチャンさんに出来るメンテナンスなんてたかが知れています。今日は年末特売セールの通販で買ったDNAエアフィルターのクリーナーが届いたのでエアクリの清掃です。思えばコイツを買った半年前、装着後の低速トルクのスカスカ感からパワーコマンダーを入れる羽目になりました...そう、今に至る泥沼の戦いの火蓋はコイツが切ったも同然だ。半年ぶりにエアフィルターちゃんとご対~面。゚)...汚ッ!いや、予想よりかは汚れちゃいませんでしたが、バイクのあるある「エアボックスに虫」を初めて見ました。今年はトンボくらいはいるだろうと思いましたが、多分コイツはカナブン、許せカナブン。クリーナーをかけて、説明書通りに10分放置、ブラシとお湯で洗い流します。確かにブラシは若干黒くなりましたが、そこまで汚れが出てくるという感じはない、やはり見た目通りなのか。ケミカルレベルでは清掃効果もあるかもしれないが、今日はもう乾く事は無いだろうから放置。画像を見てくれ、コイツをどう思う?凄く...ファンネルです...お前単にファンネル言いたいだけちゃうんかと、ええ、言いたかっただけですけどね!ファンネルがなんぞや?とかの難しい話は置いときます、要は真ん中2つのシリンダーへ通る空気が外側のシリンダーに比べてR1000は多いんです。平たく言うとファンネルは空気を導く通路です、この導く通路の体積が多ければ多いほど空気はよりエンジンに取り込まれます、取り込まれる空気量が多ければ酸素も多いですからガソリンを燃やせる量も増えます、だからパワーも上が・・・る?というのがファンネルが取り付けられる理由です。ファンネル長があると低中速重視とも言いますね、ヤマハのYZF-R1とR6は電子制御でこのファンネルの長さを自動調整してトルク調整をしていると言います。何でファンネル長があると低中速重視なの?という疑問もあるでしょうが、こまけぇこたぁいいんだよ!と、言う事はR1000はこの真ん中の2番3番シリンダーは低中速域時に重要な役割を果たしているのではないでしょうか?ああ、そう言えばパワーコマンダーにはシリンダー毎の燃料調整機能があったなぁ・・・と、いうワケで上手く行くかわかりませんがチョイチョイッとマップを組んでみました。コレが1番4番、つまり外側のシリンダー用のマップを可視化したものです。アフターファイアが出るのは割りきって、ベースマップもアクラポビッチの一本出しとしました。これだと以前のヨシムラ一本出しより確かに5000回転以下が弱い。よって2番3番シリンダー用として6500回転までの低開度域を若干増量してみました。低開度域のみとしたのは、リッターSSはアクセルを10%開られる状態にいるなら、200km/hは容易く突破するのでパワー不足は凡人では絶対に感じ無いからです。1番4番シリンダーのベースマップから開度5%と10%の5000回転辺りの境目に谷が見えますね。この谷に当たらないようにアクセル開度を増やしていくのが上手い乗り方の筈です、ちなみに各社フルエキのマップも可視化するとアクセルをちゃんと開けていくと燃料の谷を上手く超えられるようになっています。んが、そんな風にガンガン開けていける場所となると相当限られております。大型サーキットでも行かない限り、峠やミニサーキットで一番よく使うのが5%くらいの開度です、結構開けたかな?と思っても実は1割くらいでした、なんてのはよくあります、実際YZR-M1のシミュレーターでは開けた!と思ったら開度20%なんて言われました()と、いうワケでそこいら辺を重視したのが今回のマップです。titleあまりにも暇で仕事中徘徊してたら流れ着いたさ。俺は外部リンクほぼ見んのヨ。!くっそ暇だからぽちっと見に来たら呼びかけられてるじゃないの?んで、セッティングだっけ?とりあえず俺の乗り方を知らないどこぞの馬の骨かもわからん店に高い金払うより、アンチャソに伝説のすた丼大盛りチャレンジ一杯奢ったほうがいい仕事してくれるんではないかと、1ミクロン位おもったお。話はYさんのところからマイバイクが戻ってきてからターニャ。超自由クラフトセージバイクで一服MadaMada服装第一主義kou@レースブログひとりでできるもんろじっくぱらだいすwoodstockのブログ往き先は何処でも良い。