巨額負担に戸惑う韓国ニュース南北首脳会談を繰り返し、すっかり北朝鮮への支援に前のめりになっている韓国の文在寅大統領ですが、一方では北朝鮮への支援に戸惑い、警戒する向きもあります北朝鮮に対する国連の経済制裁決議はまだ有効であり、南北首脳会談が実現したからといって解除する理由にはなりません。ついて、政府の資料に基づいた具体的な推計値が出たのは初めてだ。議決し、2019年には南北鉄道・道路の連結と現代化に必要な費用を2951億ウォン(約302億円)と推算していた。資料によると、政府は鉄道1キロメートル当たりの建設単価を355億ウォン(約36億円、土地収用費を除く)と推算していたことが確認された。北朝鮮が工事人材を無償提供し、建設単価の10%に当たる人件費が節減されても、北朝鮮の京義線鉄道412キロメートル(開城-新義州)と東海線鉄道781キロメートル(高城-豆満江)を現代化するには、それぞれ13兆1634億ウォン(約1兆3500億円)と24兆9530億ウォン(約2兆5573億円)必要だ。国土交通部の道路建設単価表に基づいて計算したところによると、北朝鮮の京義線161キロメートル(開城-平壌)と東海線100キロメートル(高城-元山)を現代化するために土地費・人件費を除いてそれぞれ4兆347億ウォン(約4035億円)と1兆5050億ウォン(約1543億円)かかると推定されている。鉄道現代化に38兆1164億ウォン(約3兆9070億円)、道路の現代化に5兆5397億ウォン(約5678億円)など計43兆6561億ウォン(約4兆4000億円)かかるということだ。これは、政府が提示した来年1年分の予算(2951億ウォン)の約150倍だ。(中略)鄭亮碩議員は「北朝鮮の鉄道・道路の現代化は統一準備のための投資」としながらも、「費用を計算するための根拠があるのにもかかわらず、政府がこれを避けるのは、国会の財政審議権の毀損だ」と述べた。(朝鮮日報の記事から引用)北朝鮮の鉄道・道路の状態がどの程度なのかは不明です。