元発言を全て引用することは禁止します。必要な箇所だけを残し、その他は消してください。投稿するときにEメールに勝手におかしな言葉が入る場合がありますので削除してください。会員未登録の方もご自由に質問してください。-こんばんは、はじめて質問させて頂きます。電気系統のトラブルで相談させてください。通常走行中、バッテリーチャージランプがうっすらと点きます、ダイオードボードを固定している、ボルト(純正品)の1本が折れる寸前でした、当然、現行の鉄製品に替えます、今回タンクをはずしたので、エンデュララストのダイオードボード、イグニッションモジュール、レギュレーター、イグニッションコイルはデンソーのスズキ製に交換しました。電圧を計ると14.5vでチャージしています。この電圧は高すぎますか?高すぎるなら何が原因でしょうか?ご教授願います。最後になりましたが、92年式R100RSです現在12万km走行です。新車からのワンオーナー車です。-▼そよかぜさん:>こんばんは、はじめて質問させて頂きます。電気系統のトラブルで相談させてください。通常走行中、バッテリーチャージランプがうっすらと点きます、ダイオードボードを固定している、ボルト(純正品)の1本が折れる寸前でした、当然、現行の鉄製品に替えます、今回タンクをはずしたので、イグニッションコイルはデンソーのスズキ製に交換しました。電圧を計ると14.5vでチャージしています。この電圧は高すぎますか?高すぎるなら何が原因でしょうか?ご教授願います。最後になりましたが、92年式R100RSです現在12万km走行です。新車からのワンオーナー車です。エンデュララスト製のレギュレーターは設定が高めなのかな?多少高めですが大丈夫かと?*休みの時にバイクで来たら確認しますよ。-▼そよかぜさん:>電圧を計ると14.5vでチャージしています。この電圧は高すぎますか?高すぎ>るなら何が原因でしょうか?ご教授願います。最後になりましたが、92年式>R100RSです現在12万km走行です。新車からのワンオーナー車です。10万キロオーバーは立派なもんですね!エンデュララストの場合は14Vを少し超えた電圧が標準だったように思います。鉛バッテリーだと13.9Vあたりが良いようですがあまり位にされることは・・・1.14.5Vの時のエンジン回転数はいくらのですか?2.電圧測定は何でされましたか?計測器の誤差で0.2-3V位の誤差が出ることがあります。-▼そよかぜさん:>電圧を計ると14.5vでチャージしています。この電圧は高すぎますか?高すぎるなら何が原因でしょうか?ご教授願います。自動車用バッテリーの充電規格は13.8Vです、これ以上でも1V程度のオーバーならあまり問題は無いように思いますが、電解液の減りが異常に早いとか症状が出る可能性はありますね。誤差が出ることがあります。>3.購入先に問い合わせはできませんか?1.3000回転から14.5vを指しています。2.テスターでバッテリーから直接確認しました。3.ヤフオクで購入したので、詳しい事は、難しいと思います。-▼ををつかさん:自動車用バッテリーの充電規格は13.8Vです、これ以上でも1V程度のオーバーならあまり問題は無いように思いますが、電解液の減りが異常に早いとか症状が出る可能性はありますね。車のバッテリーをつけています、特に液の減りは、ありませんね。昨年の10月頃交換しました。-▼ひげ爺さん:>エンデュララスト製のレギュレーターは設定が高めなのかな?>多少高めですが大丈夫かと?>*休みの時にバイクで来たら確認しますよ。順正部品に1個ずつ交換していきます。休みの時に寄らせていただきますね。そのときは宜しくお願い致します。13.03vになりダイオボード交換で一番さがりました。純正品(27年間)はまだ壊れてないのでもう少しつきあってみます。今回はIGコイルのみ交換です、アイドリングの暴れがおさまりました。14.68vが高いかどうか、今後の課題ですね、また何か情報がありました宜しくお願い致します。