7日1972年のイモラレーサーのレプリカモデルとして製作された1974年型750SS。ラウンドケースのエンジンを心臓部に搭載したDucatiの代表作。30年ほど前のオートバイであるが現在でも十分通用する美しさを備えている。イモラレプリカと呼ばれるとこのオートバイ、当時の輸入元である村山モータスが輸入した10数台の中の1台。10数年の長い眠りから2002年冬のモトルネッサンスで目を覚ました。厚化粧されたいわゆる化粧美人ではなく枯れた良さが残るオートバイ。オートバイと同じで写真も枯れてきています。後方より後方より見た写真リヤマスターリヤマスター、レギュレーターの写真オリジナルです。当時モノのロッキードキャリパー、ローターは現行品に穴あけ、ベンチレート加工してあります。軽量のためフロントカウルオリジナルのイモラカウル。ライトの光軸調整の為の逃げがあります。デロルトキャブ当時物のオリジナルの40mmデロルトキャブレター。反対側も丸い筒状になっています。SSは鉄のマニホールドです。レーシングマフラーとの組み合わせでF180番R185番のジェッティングで使用しました。シートオリジナルのシート。当時物のアクセルホルダー。トマゼリの字の向きに注目。スロットル開度がとても多いので全開にするのに握り直しが必要ですね。オーバーボアキャブ装着によるぼこつき防止かも。ブレーキキャリパーオリジナルのスカラブキャリパー。反対側はドカのマークが入る。左右ドカのマーク入りの車両もあるがたいてい片側のみ。フエンダーの取りつけ部分も特徴、S改のフォークはこの部分を見れば判別可オリジナルのスクリーンこの部分にマーク入り。安全対策のモール付き。シリンダーヘッドパワーを引き出す為とフリクションを減らすためのデズモヘッド。750ながらこのバルブサイズにポートの太さ。(このへッドは他車のものです。)レーサーのスタイルサーキット走行する為ボルトオンで部品取り替えた姿。市販レーサーだからとても楽です。今からまたストリート仕様に返ります。ブガッティこれが車検証。車名の所なんとブガッティとなっている。当時をよく知る方のお話では他にもドカダイ、ドカライ、ドロティ、ブカティなどみたことあるそうです。当時ドゥカテイがマイナーなオートバイかが判るものです。初年度登録1975年1月、正規輸入を証明するDM750SSの型式入り。これぞまさに本物の証です。