Webモーターマガジン連載平成スポーツカーCAR月刊ホリデーオートトヨタスープラTOYOTASUPRA新しい元号が「令和」に決まり、いよいよ平成が終わろうとしているが、この時代に誕生した記憶にとどめておきたいスポーツカーたちを、図鑑風に紹介していこう。今回は、スーパーGTレースなどでも活躍した、トヨタ・スープラだ。「トヨタ・スープラ(JZA80型:1993年5月発売)2代目〜3代目ではリトラクタブル式だったヘッドランプは固定式になり、ボディは曲面を多用している。初代スープラ(国内ではセリカXX)から数えて4代目にあたるのがJZA80スープラだ。トヨタ自身が「スポーツカーが持つ、操る楽しさを実感できるパフォーマンスを極限までに高めた」と言うように、気合いの入ったクルマとなった。パワートレーンは、3Lの直6DOHCツインターボエンジンと同自然吸気エンジンをラインアップ。ターボ仕様のRZにはゲトラグ社と共同開発した6速MTも用意された。インテリアはエルゴノミクス(人間工学)に基づいた設計。メーターやスイッチ類も視線移動を少なくできる位置にレイアウトされた。シャシは、基本構造を磨き上げた。FEM(有限要素法)を用いて軽量化と高剛性を両立するとともにエンジンフードなどもアルミ化。これで先代よりも100kg軽量となった。新設計のダブルウイッシュボーンサスペンションを採用するとともに、RZのショックアブソーバはビルシュタイン社製とした。走りは、ジャジャ馬というよりは洗練を感じさせるもので、このあたりはトヨタのクルマ作りの姿勢が現れているところだ。2JZ-GTE型エンジンは、3Lの直6DOHCにツーウエイ・ツインターボの組み合わせ。自主規制枠いっぱいの280psを発生した。94年のマイナーチェンジでは、それまでの16インチタイヤから、17インチタイヤと17インチサイズのブレーキをターボエンジン搭載車にオプション設定。NAエンジン搭載車にもビルシュタイン社製ショックアブソーバを標準装備するなどの改良を行っている。NSXと戦いを繰り広げ、またル・マン24時間レースにも参戦している。リアの大型スポイラーは全車にオプション設定されていた。フロントスポイラーと合わせて十分なダウンフォースを発生する。平成スーパーカー図鑑は、ホリデーオート2019年4月号でも紹介しています。