「バイクを操ること」を楽しむ旅トレールだからうずくアソビ心。トレールだからチャレンジしてみたくなる未知の領域。ひとりだったら絶対に入っていかないセクションでも、4人いるとアタックしてみたくなる。上り斜面に添って伸びるシングルトラック...。それもまた、トレール旅の楽しみのひとつだ。田島「WRはちょっとプレッシャーがかかるなぁ。サポートしてくれるのはありがたいけど、『あんまりそばにいないでください』みたいな感じ。小林「間違いなくそうだね。小林「ポジションと、極低回転域でのエンジンフィーリングだろうね。コンパクトにまとまったポジションで、足着きにも文句の付けようがないセロー。小林「林道で先行して、みんなを待ってる間(笑)。小林「XRはKLXと対照的で、ハンドリングにほどよい軽快感がある。僕はマシンの軽さを重視して、『セロー禁止』と言われてしまったらWRを選ぶかもしれないですけどね。笑)として言わせてもらうとね、パワーに任せてアタック、ってセクションならWRにも大いに分があるんだ。道なき道を進む場合には、先にどんなセクションが待っているかわからないわけでしょ。小川「WRやKLXでアタックして、ラジエターを壊しちゃったら、一大事だよね。田島「そこまで徹底的に遊ぶ人は、トレールバイクが持っている汎用性なんて要らないかもしれないですけどね。ラジエターが壊れちゃうってことは、たぶん他のところもそれなりに...、ですよね。小川「たしかにそうかも」フロントブレーキは全車2ポットキャリパーを採用。WRとKLXはウェーブローターを装着しているが、制動力に関しては全車不満のないレベルにあった。KLXとXRはレバー操作に対してナチュラルに制動力が立ち上がってくるが、WRとセローはストローク量が少ないように感じられた。セローは利き始めからフルブレーキまでの握りしろが少なく、唐突にかかることがあった。このタッチの違いにテスターの評価も分かれた。市街地ではWRの足着き性が気になるが、車重の軽さでカバーできるという意見となった。平均的な身長であれば、WR、KLX、XRのどれでも苦にせず乗ることができるはずだ。アタックではセロー以外は不安、という意見で一致した。足を着いて走破するようなセクションはセローの独壇場とも言える。その反面ポジションがきつく、動力性能が上がったにも関わらず高速移動がきつい、長時間は厳しい、という評価も出てきた。初心者からベテランさんまで、あらゆるライダーが役立つニュースを発信しているバイク情報総合ウェブマガジンです。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。