足元も決まったし時間を作って走りました。ズ~とクラッチが滑り気味でいたがそのまま乗っていた。いい加減変えようと、手持ちのスペアパーツに変えようと腹を開く。クラッチ板の磨耗だと思ったが、計測してゼンゼン減りが無い。~ぜ~と思い、コンプレッションスプリングの寸法を測ったら最長より1ミリ縮んでいた。交換値までは縮んでいないけど、結果すぺっているので、部品を取り寄せ。スプリングにスペーさーを挟んでプリロード上げる裏技を「ひみつ○○」で見つけたのでそれも合わせて実践。効果あり、滑らなくなりました。(当たり前の結果を喜んでいる・・)バネが効いたかスベーサーが効いたかは不明。シフトペダルも作り変えました。ベアリングを2個並べて入れてあります。横方向のガタも無くなり、イイ感じです。スプロケットを50丁から48丁に変えてみました。以前の15:50の3.3。今回は3.2と0.1の違いですが、随分変わりました。セローは1速が低く、2速と3速のギヤ比つながりも良く無いと言われてます。トレッキングバイクと作られたので、1速2速がかなり低くなっているのは仕方ありません。タイトな林道なら今までの15:30ってのが良いかと思うのですが、今回もうチョッとトップスピードが欲しかったので、このギヤを選択してみました。リエゾンなどは非常に走りやすくなり、疲労も少なく走れる予感。ダートだとチョッとかってが違う。2速では低すぎ、3速では高いと2.5速が欲しい感じ。ま、しかし、スピードが乗せやすくなったのでカーブでのスピードを上げる事を努力を傾けようと走るも、技量は「ハイ、ご主人さま。そのようにします・・・」ってわけにいかない。乗れない・・・・・で、何気にハンドルの位置を変えてみようと思い、チビチビではなく、思い切って前に出した。すると、今までより、コントロールしやすくなった。立ち乗りも今までよりズット良くなり、なんとなくコーナーのスピードも上がった感じ。結論は早いのでもう少し乗ってからにしよう。ポジション一つでゼンゼン違うバイクのように感じる。良い悪いはともかく、イジッテみるのは価値有りだね。天気もいいので、カップラーメンを食べて帰りました。メッセージを入力してください。