おっと!ISマウンタが曲げられている。ハンダ技研のマウンタを強引に曲げたのと同じ形状。おいらのアプローチは間違っていなかったか!まずはISマウンタの厚み分をハブ軸スペーサ調整してホイールセンター出し。スタンドと共締めにして固定するところまでは同じ。BB7の特徴はブレーキパッドを固定するような球面スペーサで挟み込むように固定するため、ポストマウンタが多少斜めについていても修正できてしまう。インナーとアウターのパッドをそれぞれ独立に調整できるので、ギリな調整が可能になるらしい。ローターとの並行が出るように何回もリトライしながら組み付ける。調整箇所が増えたのでとても作業しやすい。ブレーキを開放して、インナーパッドが鳴かない(つまり自由回転時間120秒)ギリのポイントにインナーパッド位置をセットする。次にアウターパッドをそこそこの位置まで詰めてゆく。リーチアジャスターを使わない(ブレーキレバーの引き量を全て使う)状態ならばこのセッティングのみで楽勝♪ものすごくセッティングが簡単。この状態で自由回転時間120秒。通常の整備でよいならば、ここで終了。おいらの最終目的を忘れてはなるまい。リーチアジャスターを全て入れる、つまりブレーキレバーが一番近い位置にセットした状態で使いたいのダ。完全にブレーキレバーを握りこんでも完全にブレーキがかからない状態。120秒をキープしようとすると、リーチアジャスター半分程度が限界。リーチアジャスター全て入れると自由回転時間が60秒程度になってしまう。90秒、ごくたまにキーキー言う程度。これで仮調整として走り込んでみよう。