クチコミ掲示板モデルの絞り込み絞り込みを解除すると全てのクチコミが表示されます。2017年モデルsamman198289さんクチコミ投稿数:76件スレッドの最後へcx-5からの乗り換えですが、癖で減速人よくMシフトしてエンジンブレーキをかけています。cx-8はcx-5と比べると全然効かないように感じます。08:30(10ヶ月以上前)CX-5はガソリン仕様でしたか?だとしたら、ディーゼルのエンジンブレーキはそのように感じるかもしれません。09:18(10ヶ月以上前)前置きとして、CX-5がガソリンエンジンだったと仮定しの話ですが、ディーゼルエンジンはスロットルバルブが無い(ポンプ損失が発生しない)のが原因と思われます。昔聞いた話だとガソリンエンジンと同排気量のディーゼルエンジンとのエンジンブレーキの効きの差は3分の2程度だったと記憶してます。現在の色々な技術でもう少し差は縮まってるんじゃないかとは思いますが。18:05(10ヶ月以上前)ガソリンターボですがエンブレ余り効かない感はありますよ。音だけでかいみたいな。ないので余裕を持った使い方でなら楽しめるのではないでしょうか。坂道等や高速では使えるかと思います。18:13(10ヶ月以上前)SKY-D1.5>samman198289さんディーゼル限定として述べます。私は2015年の,つまり旧2.2Dのアテンザワゴンです。買った当初,信号で停止するときのエンジンブレーキの利き方が都度違うのに気づきました。アクセルオフでもスーという感じでエンブレが利いていないときもあれば,ものすごく利いているという感じの時がありました。i-ELOOPがあるので,キャパシタの帯電量によって回生の負荷が違うのだと思っていました。今は,ほとんどその差を感じなくなりました。慣れの所為もあるかもしれませんが,もしかしたら“学習”の結果かもしれないと考えています。実際にそのような学習をするのかどうかは,不明ですが...坂道を下るときはエンブレが利きにくく,パドルシフトで2段落としても回転数が上がるだけでエンブレが利いた感じがしないので,素直に1回軽くブレーキを踏みます。1段落ちて,明らかにパドルシフトの場合よりエンブレが効きます。上のお二方もおっしゃっていますが,ディーゼルはスロットルバルブがないのでポンピングロスが少なくてエンブレが利きにくいはずですが,ブレーキを踏んだ場合は明らかにエンブレが効きますから,なんらかの制御をしているはずです。以前にもこれが話題になって,SKY-Dにはスロットルバルブがあるとおっしゃった人がおられ,私はEGR量の調整のためと答えてしまったのですが,1.5Dの場合はEGRと新気が合流した後にスロットルバルブがあります。いうことはEGR量の調整ができないわけで,ポンピングロスを増やすためのものかもしれません。アクセルオフの場合は惰性で走行して燃費を稼ぐためスロットルバルブは開いたまま,ブレーキを踏んだ場合はエンブレを効かせると判断してバルブを閉じるという制御をしているのかなあ,と思っています。22:18(10ヶ月以上前)返事ありがとうございます。cx-5もディーゼルでした。機械抵抗も低減されています。機械抵抗が減れば、エンジンブレーキも効かない様に感じるでしょう。比べて低負荷域の燃料消費率が大きく改善しています。と大して変わらないレベルでびっくりしました。セールスマニュアルか何かで見た覚えがありますが、この理由として機械抵抗の低下が謳われていた覚えがあります。14:13(10ヶ月以上前)エンジンブレーキは機械抵抗(摩擦)ではないですよ、自転車エアポンプの口を塞いでピストンを押すときのポンピングロスです圧縮比を小さくしているのが主原因でしょう気筒休止が作動していれば、さらにポンピングロスが減るでしょう。【質問・アドバイス】Ryzen9でそこそこ良いPCを作りたい(予定)【欲しいものリスト】そこそこ【おすすめリスト】10万ちょっとで動画編集できるPC【欲しいものリスト】初めての自作PCピックアップリストトップこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。