いうのが正直なところです。今回のスタンダードモデルZ900RSにまたがるとかかとは両足ペタリ。ハンドルもちょうど良い位置。シート高:820mmZ900RSシート高:800mmと20mmも差があったので乗った感じは違うだろうと予測してはいましたが予想以上の乗りやすさになりました。軽量とは言っても200Kg以上あるわけですからつま先で支えるのとかかとまでペタリで支えるでは雲泥の差があります。交差点やUターン時のストレスが全然違います。見た目はオーソドックスなネイキッドモデルですが、やはりスポーツ志向の高いZシリーズのモデルですから装備はスポーティで豪華です。フロントブレーキはラジアルポンプマスターにラジアルマウントキャリパー。サスペンションはフロント倒立フォークリアはホリゾンタル・バックリンクで非常にスポーティながら硬すぎず峠道では意のままのコントロールが可能です。CAFEはほとんど新車状態でしたが今回のZ900RSは1万キロほど走った状態。新車に近い状態でもノーマルマフラーでなかなかイカツイ排気音でしたがもう音的にはアフターパーツみたいな音がしていました。トラクションコントロールZ900RSのトラクションコントロールKTRCはNinja1000のIMU付のものと比べれば廉価版のものです。CAFEの時はOFFとモード1ではそんなに違いは感じられませんでした。新車に近い状態でエンジンにアタリが出ていなかったのでしょう。今回レンタルしたZ900RSではOFFとモード1では結構乗り味が違うなという印象で、KTRCモード1ではギクシャクする感じ。実際トラクションコントロールが効いているはずなのでビビらずにアクセルを開ければスリップダウンせずにうまくコーナーを曲がれるはずですがどうもコントロールしにくい感じ。OFFの方が私はスムーズに走れたと思います。走行中はKTRCをOFFにできないのもちょっと不満点ですね。ハンドルも程よい高さで何のストレスも感じません。言うなら若干トルクの谷が感じられKTRCがONの状態ではパワーバンド付近でギクシャクする感じです。アクセルコントロールを丁寧にすることで改善可能なので慣れの問題ですね。高速道路ネイキッドなので防風性は皆無です。パワーは十分にあって追い越しや合流で不安を感じることはないでしょう。ギア比も良い感じで6速入れっぱなしでもストレスを感じません。峠道このバイクは峠道を走ることがいちばん楽しいと思います。硬すぎず柔らかすぎずのサスセッティングで乗り心地はよく操作に対しても気持ちよく応えてくれます。KTRCをモード2にすればパワーは抑えられ濡れた路面でも安心して走れます。CAFEとスタンダードモデルでここまで印象が違うと思いませんでした。個人的には圧倒的にスタンダードモデルのZ900RSの方がお気に入りです。理由はやはりポジション。足つきが良くハンドルもしっくりきます。次世代のスタンダードはこういうバイクだと感じるバイクでした。バイクの乗換えを考えている人はバイク王で評判より高く売るマル秘術コチラもあわせて読んでみて下さい。最後まで読んで頂き、ありがとうございます。TimeNSR250Rの記事は下記サイトにまとめましたスーパーカブC125のサイトプロフィール管理人のAG(えーじー)です。過去にバイクショップやバイク用品店で働いた経験を活かして、新旧のバイク紹介、バイク購入・バイク売却アドバイス、ツーリング、カスタム、整備などバイクの情報を発信していきます。本サイトでは、サイトの分析と改善のためにGoogleアナリティクスを使用しています。設定したり、既存のcookieを読み取ったりする場合があります。Analyticsサービス利用規約およびGoogle社プライバシーポリシーによって定められています。※cookieについてcookieはサイトユーザーが利用するデバイスのブラウザに情報を保存し、あとで取り出すことができる符号です。サイト管理者は、cookieからサイトユーザーの個人情報を把握することはできません。ブラウザの設定によりcookieの受け取りを拒否することが可能です。オプトアウトアドオンをご参照下さい。