1位、2位の表記まで精密に印刷されています。3面折妻構造やくぐり戸と言った特徴ある妻面です。テールライトのレンズは入っていますが点灯はしません。左側にステップ、右側にメーカー銘板のモールドがあります。本製品から両妻面に表記が入りました。旧製品に比べ、ガーランド式ベンチレーターの設置位置が修正されました。(両端2カ所)ベンチレーターは旧製品では別パーツでしたが、今回は屋根と一体成型になりました。旧製品では低い生産品質で斜めに取り付けられた事案が多発した為でしょうか。一体成型には賛否両論ある様ですが、別パーツの斜めのベンチレーターが付いているよりは一体型の方がマシかもしれません。車掌室側の角型ベンチレーターだけは別パーツになっています。エラー個所が判明しました。詳細は【コチラ】4位側、車掌室です。側面の表記類も精緻です。フォントもそれらしい物です。(画像クリックで部分拡大)台車は旧製品ではTR50でお茶を濁していましたが、今回スニ44専用のTR232が新規に作成されました。台車のみのパーツ販売(品番5050)もされます。旧製品ユーザーへの配慮は喜ばしい事です。new_release_201907_06.pdfポスターproduct_outline_GM5050.pdfパンフレット台車はピン留めで、片側を持ち上げれば簡単に外れます。ここは黒染めにして欲しかった所です。受けの穴の径が大き過ぎるせいか、台車が前後に約1mm動きます。それによる走行の不具合は特にないのですが、精度がちょっと悪いね。車輪の転がりは大変良くKATO並みです。床下器具は一体成型ではなく、別パーツで中々精密です。目立つ屋根は一体成型なのに床下は別パーツかよ!?ってツッコミが聞こえそうです(笑)。若干接着剤がはみ出ています。車体の裾の裏面に塗装が回り切っていません(矢印)。車体を逆さにしない限り判らないのですが、、、。KATOでもある事なので大した事ではありません。(車体中央4ヶ所にダボがあるので中央の裾を広げれば外れます。)床下パーツにはウエイトがあるだけで、車内の表現はありません。テールライト点灯化や室内灯の組込みは上級者でないと無理そうです。床下パーツは旧製品の流用でしょうか?ウエイトの枠が余っています。何でも旧製品はウエイトが長過ぎて枠がきつくなり、床板が反ってしまうので、今回は短くした様です。車体に戻す時は向きに気を付けます。(フールプルーフ構造ではありません。)4つの窓パーツが車体4辺を一周しています。テールライトのレンズも窓と一体化しています。旧製品の様な床下パーツを支えるダボはなく、窓パーツの下端がその役を負っている様です。4、カプラー交換カプラーはKATO製EF66前期形ナックルカプラー(改造版)に交換しました。車間短縮と自動連結の両立を図るためです。カプラー交換については、【コチラ】の詳細記事をご参照下さい。KATO製カプラー4種類の装着について記載しています。5、車輪交換オリジナルの銀車輪が気になる場合は、KATOの中空軸車輪・黒(11-606)に交換すれば、より精悍な足元になります。走行性能に問題はありません。(KATO中空軸車輪の詳細レビューは【コチラ】)※この画像以外の画像は全てオリジナル銀車輪です。6、KATOとの比較マニ44と編成するであろうKATO製荷物車と比較してみました。塗色の青15号の色味についてです。上からKATOスニ40、GREENMAXマニ44、KATOスニ41です。明度・彩度が【高い】スニ40>スニ41>マニ44【低い】という結果でした。個人的にはマニ44はちょっと暗すぎるイメージで、スニ41ぐらいがbestに感じます。同じKATO同士でも色味が全然違うのが面白いですね。屋根のプレス加工の表現です。マニ44は凸部の高さがありメリハリがあります。3車種ともベンチレーターは一体型ですが、マニ44は明らかに高いです。スニ41と妻面を比較します。くぐり戸や窓のHゴム、テールライトのモールドはマニ44の方が甘いです。ドア周りの手すりやサボ受け(?)のモールドもちょっと差があります。パッケージを開けた時、なんか塗装が厚塗りの印象を受けたのですが、塗装ではなくモールド自体がちょっと甘いのでそんな印象を受けた様です。スニ40との比較です。扉の手すり等の精緻感が違います。スニ40は数十年前の設計ですが、さすが老舗のKATOと言った所でしょうか。言え、ちょっと遠くから見ればマニ44もそれほど遜色がある訳ではありません。旧製品(品番4212,4213,4214,4229)では車体の高さ(腰高感)が指摘され、ネットには車高下げの加工方法が沢山出ていましたが、「改良品」と銘打っている本製品ではどうでしょうか。KATOマニ37と比べてみます。乗務員室の扉下端が同じ高さのはずなので黄色の破線を引きました。マニ44がほんの0.2mmくらい高いですが、かなり改善されています。これくらいならほぼ合格と言えるのではないでしょうか。(画像クリックで拡大)KATOスニ40との比較です。車体下端に破線を引きました。マニ44が若干高いですがほぼ同じです。マニ44が若干高いですが合格ではないでしょうか。それでも気になる場合は、KATOのBトレイン用の小径車輪(11-097/098/099)に交換すると0.3mm程度下げられる様です。(ノーマル車輪直径5.6mm、Bトレイン用5.0mm)7、まとめ(評価)GREENMAXの完成品車両を始めて購入しましたが、腰高が解消されプロポーションも良くなり、買って良かったと思います。各種表記も精密で車輪の転がりも大変良いです。不満点としてはモールドが若干甘い事、テールライトが点かない事が挙げられますが、何より価格が高過ぎます。テールが点かない荷物車が税別3,600円とは驚きです。生産数が違うとは言えKATOの2倍の値付けです。両側テール点灯、室内灯付きならこの価格でも良いですが...。文句も書きましたが、総合的には良い製品かと思います。KATO製車両と連結しても違和感無く編成できます。旧製品のエラー個所や腰高感をしっかり修正しているのも好感が持てます。(この辺は車体の短いスニ40やオーバースケールの2軸貨車をシレッと再生産し続けるKATOに見習って欲しい所です。)全身青の20M級の車体はとても精悍なイメージで、旧荷物・郵便車や青銀のパレット荷物車の編成の中で良いアクセントになります。ACEからも出ましたが入手困難の今、唯一の完成品※として貴重な製品です。荷物車好きにはとてもおススメの車両です。6両セットと5146マニ44単品の発売(2020年4月)がアナウンスされました。GREENMAX製マニ44はテールランプが点かないので最後尾に出来ませんでしたが、KATO製は勿論テールが点くのでやっと最後尾に編成出来ます。(妻面と各種表記板が実車と違う)のまま値上げして「シレッ」と再生産される模様です(笑)。スユ44の郵便シールと車体長2019年8月記載/12月追記ページトップメニューへメールアドレスは公開されません。ニックネームは公開されます。