評価レビューカスタム&パーツお問い合わせ手が届く値段なのが逆に怖い...200万円台で買える異例だらけのホンダのスポーツカーS660は何がすごいのか?2015.04.18ニュース・コラムHOMEニュース・コラム手が届く値段なのが逆に怖い...200万円台で買える異例だらけのホンダのスポーツカーS660は何がすごいのか?かつての人気自動車「ビート」の再来とも言われるミッドシップスポーツカーS660が発売されました。発売初日に初期ロット分はほぼ完売、4月16日〜22日の注文を逃すと来年まで納車を待たなければならないほどの人気です。ホンダS660のいったい何が魅力的なのでしょうか。今回編集部は3つの要素に分けて紹介します。12ビートとは1991年に販売が開始され、1996年に生産が終了したS660のご先祖様のようなクルマです。19年前の軽のスポーツカーというのはこのビートの事を指します。8S660はビート登場時に青春時代を過ごした人々の心をガッツリ掴んでいるようです。先週『S660が発表されたのでフレックスします!』って言いました...。ビート(Beat)は、本田技研工業がかつて生産、販売していたオープン2シーターの軽自動車である。量産車として世界初のミッドシップでフルオープンモノコックボディである。サスペンションは四輪独立懸架のストラット式で、軽自動車としては初めて四輪ディスクブレーキ、SRSエアバッグ、サイドインパクトビームを採用した。駆動方式がMRということもあり、タイヤは前13インチ、後14インチと前後が異なるサイズを採用した。駆動輪である後輪のブレーキディスクは、当時のプレリュードのものが流用されていた。パワーステアリングは装備されておらず、ハンドル回転時の遊びも少ない。オートバイのような特徴的なメーターパネルを採用している。8S660がどんなクルマなのかを一言で表せば、走りを楽しむためのクルマなのではないでしょうか。ここからは具体的に何が「走りを楽しむため」の工夫として作られているのかを紹介します。人間で言う心臓、それは車のエンジンです。S660の心臓は、低速〜中速で力強さを誇る高速回転型直列3気筒・DOHCターボエンジン【S07A型】の基本設計を受け継いだモデルになります。新設計されたターボチャージャーがドライバーのアクセルワークに素早く応えます。クルマに乗るというより着る感じ(笑)。小さくても全てが本格。小さいステアリングが絶妙に重くてこれがやる気にさせてくれる!気持ちよく加速してブローバルブの音が後ろからするのも楽しい。MTも乗ってみたかったな。13特に、このエンジンはスポーツカーに必要なアクセルを軽く踏み込んだ時のレスポンス性を重視ししています。驚くべきは、エンジンのパワーを素早く推進力に変える経とは思えない気持ちよさ。軽自動車としての排気量の低さを補うため軽量化も徹底。ベアリングハウジングやタービンの小型化で従来型よりも12%の軽量化に成功しています。→続き)たぶん、それがS660の一番の売りかな?と。『けっして速くはないけど、運転が楽しい車』な感じ。アクセルを踏む・ギアを変える・ステアリングを切る・ブレーキを踏む。21ギアはATとMTの両方がラインナップ。ビートがMTのみだったのと比べると時代の変化を感じます。ATの方が確かに運転は楽ですが、やはり走りの機微を味わうという点では、MTの方が優れているのではないでしょうか。坂道発進時に後退するのを防ぐヒルターアシスト機能が付いているので、あの発信前のドキッとする後退ともおさらばできます。軽自動車として初めての6速トランスミッションを導入(ビートは5速まででした)。これもまた走る楽しさを倍増してくれる憎い機能です。6速では特に、100km/h以上での静粛性に優れており、よりスポーティな走りを楽しむことができます。スポーツモードまるでMT贔屓の書き方をしてしまいましたが、ATにしかない魅力もあります。それはスポーツモードです。モードチェンジは男性の永遠の憧れ、マッハ号のステアリングパッドにあるスイッチを押す気分を味わえます(スイッチは1つしかありませんが)。スポーツモードのスイッチをONにすると、よりアクセルペダルのリアクションが良くなります。変速制御装置を変更することでエンジンの回転数を車速に素早く変換できるようになります。スポーツモードのスイッチを切ったデフォルトモードはより市街地など、発進と停止が多い道路向きです。軽自動車初!アジャイルハンドリングアシストS660に乗ってみて、まず出足が良い。これは先代のビートよりもパワフル。ハンドリングも軽快でクルクル回る。シャーシはカッチリしててブレる事もない。足回りもしっかり追従する。軽の枠内でスポーティさを限界まで出し切った感じで非常に良い。14あぁ〜...今になってまたS660がジワジワ来る。タイトでゴーカート並なアイポイントにリアから聴こえるエンジンサラウンド。小径ハンドルから伝わるダイレクトなハンドリング。これ、心奪われたやつだ。6かつて、ハンドルを切ると言えば腕力が必要なものでした。軽自動車にパワーステアリングが実装され始めたのは2000年を過ぎた頃からでした。それから10年以上が経過し、パワーステアリングはさらに進化、S660では軽自動車で初めて「アジャイルハンドリングアシスト」が搭載されました。アジャイルハンドリングアシストとは、ブレーキを自動制御で調整し、旋回に入る際のレスポンスを良くしたり、狙い通りのラインを狙いやすくするようサポートしてくれるシステムです。高卒18歳でホンダに入社し、4年目の時の創立50周年記念の社内コンペでのアイデア。近年業績は厳しいが、ホンダって素晴らしい会社だよね。31かつてホンダと言えば挑戦者のイメージでした。スーパーカブに始まる超ロングヒットバイクを発売したかと思えば、F1参戦からの4輪車市場への参入。一昔前はASIMOなどの先端技術にも取り組む企業でしたが、最近はめっきりおとなしい車ばかり夜に送り出していました。そんな中、久しぶりにホンダらしいと言えるクルマとして世に出てきたのがS660です。驚くべきはこのホンダらしい車の開発責任者が20代の若者であるということです。3万点に及ぶパーツを組み合わせて完成させるクルマは並みの経験では作ることができません。通常は40〜50代のベテランが開発責任者をつとめます。りょう)氏がつとめました。本田宗一郎の伝記を読んでホンダを志した若者S660の開発責任者である椋本氏は小学生の時に読んだ本田宗一郎の伝記に感銘を受けホンダで働くことを志しました。高校を卒業し、モデラーとして本田技術研究所に入社。確かに椋本氏はまだ若いかもしれませんが、その人生にはしっかりとホンダのDNAが刻まれているといえるのではないでしょうか。開発の想いS660を通じて届けたい思いについて椋本氏はインタビューで「一番届けたいと思っているのは、スポーツカーのある楽しい暮らし」であると語っています。それは、かつてのホンダが若い人たちに積極的に選ばれるブランドであったから。その時に椋本氏が感じていたホンダの魅力を再定義したのがS660の根幹にあるそうです。「今あらためて、自分たちの世代が欲しいと思えるクルマを作ろうぜ」という、中身はないけど思いはMAXな企画書を出してみたんです。そんな車愛に満ちた開発責任者だからこそ、これだけのこだわりが詰まったクルマを開発することができたのではないでしょうか。確かに、S660は他の一般大衆車と比べるとお世辞にも便利なクルマであるとは言えません。燃費が良かったり、積載量が大きかったり、もっとスピードが出るクルマはもっとたくさんあります。それでもなお、S660は魅力的に見えます。正面から向き合っているからなのではないでしょうか。取り戻し始めたホンダの魅力。これからのホンダの活躍に期待です。2016.03.07彼に会うきっかけとなったのは、友達が開催してくれた合コンだ。そこに集結したメンバーは国際弁護士や経営者となかなかハイスペックな顔ぶれだった。今や自動車産業は日本の経済を支えるためになくてはならないものにまで発展しました。2016.04.26街を歩いている時、ある人の香りがしたような気がして後ろを振り返ったり、久しぶりに見聞きしたことから、思い出がふと頭を過ったことはないだろうか。2020.01.08スバルではレヴォーグやフォレスター、レガシィなど多くの車で水平対向エンジンが採用されています。POSTSアルファードがマイナーチェンジ。ルールをおさらい!道路標識の有効範囲や交差点など駐車違反の罰金は?ニュース・コラム今更人に聞けない......。メルセデス・ベンツのクラス分けの違いや特徴は?【特別連載・第2回】ニュース・コラム【地元の人も噂する】茨城県のヤバすぎる心霊スポット8選ドライブ・グルメスピード違反の点数と反則金は高速道路と一般道でどう違う?一発免停(赤切符)となる超過速度と罰金はいくら?スポーツ・エンタメニュース・コラムカテゴリの最新記事2020.01.27アルファードがマイナーチェンジ。イキクル.利用規約プライバシーポリシーお問い合わせ。