それもかなりオイリーに汚れています。通常ここはオイルに浸っている訳でもなく、オイルが付いているところでもないのでドライな筈。フルードが減るのはレリーズからの漏れが原因のようです。内側はさらにオイリー。シールがけっこう傷んでいそう。フルードをふき取って内部を改めて観察。傷んでますね~内壁もけっこうボコボコしている。ピストン側はというと、こんなですが、オイルシールは、カピカピでザラザラです。こっれではフルードが漏れても不思議ではないですね。20年以上経っているのでしょうがないでしょう。今回はレリーズ丸ごと新品交換。長ナットは再利用なので、取り外します。新品レリーズASSYを車体に組み付け。新品のワッシャーを挟んで長ナットを組み付けて、これまた新品のバンジョーワッシャーを使ってバンジョーボルトを組み付けます。クラッチフルードを入れてエア抜きしてクラッチ周り完了。あとはエンジンのカバーを組み付けますが、その前に古いガスケット剥がしてキレイにします。スクレーパーやオイルストーンを使ってキレイに。何気にこの作業が大変です。地味で時間がかかって個人的には好きじゃない作業、、、カバー側はほとんどガスケットも付いていなくて結構キレイだったので楽でした。新品ガスケットを入れてカバーを組み付け。エンジンオイルを入れます。V-MAXには硬いオイルがおすすめ。このV-MAXはもうずっとWAKO’Sのタフツーリングの25W50を入れています。クラッチフルード、エンジンオイルの漏れがないか確認して完了。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。technology.。