言わずと知れたヤマハの名車V-MAX。数年前にようやくフルモデルチェンジして新型になったけど、それまでは1980年代に発売されてからずっと大きな変更はありませんでした。今回のV-MAXも1995年モデルの逆車。今も現役で乗られているV-MAXですがさすがに発売から20年強。いろんなところが少しずつ傷んできています。今回は最近クラッチフルードが減るとのことで入庫。V-MAXはクラッチがワイヤー式ではなく油圧式なのでクラッチオイル(フルード)が入っているのですが、それが減ってくるとのこと。通常クラッチフルードは減るものではないので異常です。最近はクラッチフルードを満タンにしておいても1週間もすると目に見えて減っているという話。レバー周辺の見えるところを目視点検。漏れている形跡は全く見受けられず。ホースを辿っていっても漏れはなし。クラッチレリーズは奥に入ってしまっているので簡単には見えないけど、そこまでの間では漏れはなさそうです。なるとレリーズがあやしい。レリーズはこの奥にあるのでまずはステップを外します。エンジンオイルを抜いてからカバーを外します。奥の方に見えてきました。奥まって付いているので写真には写せなかったけどレリーズの取り付けられている下あたりに湿っぽい汚れが見受けられます。原因はレリーズっぽい。レリーズを取り外す為にクラッチフルードを抜きます。リザーバータンクを覗くとけっこうな汚れ。クラッチフルードは通常ブレーキフルードと同じものを使います。クラッチフルードはエンジンの熱の影響をかなり受けるのでブレーキフルードよりも痛みやすいです。クラッチフルードを抜いてレリーズのバンジョーボルトを外してレリーズを取り外し。