2008年5月24日の記事一覧カーグランプリBlog車、パーツのグランプリでは、毎日いろんな事がいろいろと〜。先日もこのコーナーでご紹介したばかりのKW(カーヴェー)の車高調整キットですが、前回はバージョン1で今回はバージョン3の取り付けとなります。SLK350に取り付けを致します。このバージョン3ともなるとそれぞれのショックアブソーバーに延び側、縮み側の減衰力調整機能が付いており本当の意味での個別のドライビング設定を可能としております。確かなドライビングの心地よさはKWエンジニアによってレース技術を一般道に用いています。フロント伸び側の調整はロッド最上部に六角レンチを差込み左に回すとソフトに、右に回すと硬くなっていきます。フロント縮み側の調整はショック下にある穴にやはり六角レンチを差し込み伸び側と同様の調整です。こちらはリアショック伸び側の調整方法。ショック上部の穴にレンチを差込フロント同様の調整方法でセットいたします。写真では分りやすいようにショック単体にレンチを差し込んでいますが実際にはショックを車両に取り付けた状態で調整いたします。リアの縮み側調整はショック下にある黒いプラスチック製の蓋をスライドすると窓が開き、その内部に調整ロッドが現れます。その調整ロッドに専用の工具を使って回して調整を致します。これも車両に取り付けた状態で調整可能となっています。車高調整機能も付いているので高さも自由自在で、今回もフロント指一本といったところでノーマルの665mmから640mmの25mmダウンとなります。リアはもともとがかなり高くかなり前傾姿勢のため、ノーマル667mmから635mmと32mmのダウンとフロントよりも大目に落としています。ノーマルではかなり腰高だったのに対し施工後は前後のバランスも取れかなり重心も低くなり安定致しました。乗り後心地に付いても純正の跳ねるような硬さも取れて全体的に良好な乗り心地に変身いたしました。サーキットを攻めるぐらいの設定も可能ですが、その場合でも驚く程のしなやかな印象であると言えます。良い足回りは車高が落ちて硬くても、常にショックを吸収し車を安定させられることです。乗り心地も良く、しかもコーナリングではロール感が無い。今ではこんなオールマイティーで贅沢な車高調整キットが特に好まれます。これで価格が安ければ文句無いのですが・・・。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。