この内、一番存在感のあるエキゾーストパイプは今回使用しません。表面がマット加工されているものの、軽い樹脂パーツなのでちょっとガッカリ。タコ足の形状はなかなかのものではあります。今回の作業は、ディストリビューターの取り付けです。ハイテンションコードにディストリビューターを取り付け、更に7号で組み立てたオイルケーシングに固定します。オイルケーシングにネジ止めするときに、少し力とコツが必要ですが、全体的には簡単な作業でした。ハイテンションコードには、最初からある程度の本数でまとめてあり、しかも基部が固定されています。基部に、ディストリビューターを差し込みます。私のパーツは、一方は簡単に差し込めましたが、もう一方は結構固くて奥まで差し込むのに時間を要しました。パーツの個体差があるようです。ディストリビューターの二つのパーツを合わせる様に、それぞれのハイテンションコードの基部に差し込みます。今回付属のパーツと共に、7号で組み立てたオイルケーシングと前回余ったM2.3×6mmタッピングビス、ドライバーを用意します。ハイテンションコードの基部を、オイルケーシングの取り付け位置にあわせます。取り付けられそうな箇所は3箇所あるのですが、その内の2箇所に差し込みます。位置は組み立てガイドで確認します。裏側からM2.3×6mmタッピングビスで固定します。方向がずれないように支えながらの作業が必要です。ハイテンションコードの内、束ねられていない2本を取り出して、今回付属のコードリングを通します。微妙な位置は、シリンダーヘッドにハイテンションコードを固定するときに決めればよいので、今回は適当な位置に通しておけば良いでしょう。これで今回の作業は終了です。前回エアクリーナーを取り付けたエンジンパーツと仮合わせすると、エンジンの雰囲気が判ってきます。組み立てガイドに掲載されている実車のエンジンの写真では、ハイテンションコードは赤色をしています。模型ではオレンジ色です。どちらがオリジナルの色なのかは私には判りません。シリンダーヘッドとオイルケーシングを合わせても。裏側のネジ穴が合いません。現在ではあまり気にしないようにしておきます。固定するときにどんな指示がなされるのか楽しみです。次回、第10号のパーツは、マフラーです。今回付属のエキゾーストパイプと接続して排気系を組み立てるのでしょうか。マフラーもエキゾーストパイプと同様に黒いプラスチックなのは仕方ありませんが、先端のマフラーカッターだけは金属製であることを願います。その次の11号は、スロットルリンケージなどが付属します。複雑な部分の組み立ては、配布時点にてあらかじめなされている様子です。今回組み立てたハイテンションコードをシリンダーヘッドの12箇所に差込み、ブローバイガスホースの取り付け作業を行います。エンジン周りの組立作業が続きます。このまませめてエンジン単体を完成させてしまいたいものですが、それではエンジンだけ欲しい読者がリタイヤしてしまいます。中途半端に放り出して、他の部分の組み立てフェーズに入るのでしょう。これまでのパーツを作業台に載せて肴代わりとし、今年の新酒を楽しみます。見事に車体のアチコチの仕掛品が散らばった光景です。解体屋さんの店先のようですが、これからだんだん出来上がっていくことを想像してみたいものです。ボージョレ・ヌーボーから開けます。コルクを抜いた途端の香りは、やっぱり馴染みのボージョレ・ヌーボーそのものでした。普段はスクュルプルで簡単にコルクを抜き、コップで適当にワインを飲んでいますが、今日はアトリエ・デュ・ヴァンのオープナー、ソフトマシーンで勿体ぶってコルクを抜き、引っ張り出したワイングラスに注ぎます。最近の安ワインに使われている代用コルクではなくて、ちゃんとした本物のコルクなのが嬉しい。常温で飲んでみると、やっぱりどこか奥行きが足りなくて引っかかりの無いボージョレ・ヌーボーそのものですが、母親に貰った物というバイアスが掛かっていることもあり、心なしか美味しい。フレッシュさが身上のお酒なので、早めに戴く事にします。冷蔵庫で冷やしても美味しいので、それは明日のお楽しみ。2008.01.14安ワインも楽し。