この線区もちょっと説明が必要で、線区上は武蔵白石から分岐するように書かれているのだが、実際には電車は一つ手前の安善から分かれていく。それで、浅野からいったん安善まで戻り大川行きの電車を待つことにしたところ、大川行きはなんと8時台の次は17時台までないではないか。ここで5時間も待っているわけにもいかず、この日はここで諦めることにした。武蔵白石-大川はわずかに1.0キロの区間。歩いても15分とかからない距離。通勤者には歩いている人たちも少なくないに違いない。私は電車に乗りに来たのであってそうもいかない。テレビ番組の路線バスの旅ならバスがないところは歩いているようだが、線路はあるのだからそうもいかない。鶴見線に全線に渡って乗るのは初めてではなし、それも4度目なのだがうっかりして鶴見線の難しさを忘れていた。行き当たりばったりの乗り方が間違いだった。首都圏にあってこのローカル性が鶴見線の魅力の一つでもある。思いつきだけでは簡単には来られないぞというのがいい。安善の駅で呆然と5時間も待っていた方がよかったのかもしれない。それなら鶴見線の魅力をより痛感できたのかもしれない。なると寒さも増すし、午後5時を過ぎると暗くなって車窓が面白くないので諦めた。安善駅に接する貨物線)しかし、この鶴見線は、貨物列車が元気だ。鶴見線に限らず周辺も含めて貨物線が発達しているし、旅客輸送を上回るのではないか。浜川崎-扇町間など複線のようにみていると、この区間は電車線と貨物線が並行しているのだった。いうのを双単線(単線並列)と呼ぶらしい。この日も、安善駅で様子を見ていると、10数本もの入れ替え線があって、日本石油輸送のタンク車がしきりに構内を移動していた。構内を横切る踏切では、鉄道ファンが望遠レンズを構えて撮影していた。10人近くも陣取っていたが、貨物鉄道ファンなのであろう。乗り損ねた大川支線には、年をまたいで1月3日に再挑戦に訪れた。松の内なのに家族も放り出して鶴見線に乗りに行くと言ったら家内は唖然としていた。早朝家を出て鶴見7時55分発大川行き。この日は休日だから、大川支線の列車は7時台に2本、夕方17時台に1本の合計3本しかない。朝夕に10時間も間がある。3両編成だが、さすがに乗客はまばらである。武蔵白石駅のホーム=手前左=をかすめるように右に急カーブしていく大川支線)電車は安善を出て武蔵白石の直前で武蔵白石のホームの端をかすめるように右に大きくカーブした。昔は武蔵白石から出ていたらしいが、車両が大きくなって武蔵白石に入っていたのではカーブしきれなくなったらしい。大川支線の起点の扱いだけは武蔵白石駅に残ったもののようだ。昔で言う国電区間にある秘境駅)武蔵白石をかすめて右に大きくカーブすると単線になりそのまま直進してほどなく大川。駅前は三菱化工機の工場。この日は休日で工場は休みのはずだが、何用あってか下車する人はいる。私は乗ってきた電車ですぐに折り返した。ここでまごまごしていると次の電車まで10時間も間が空く。鶴見線は、全線わずか9.7キロの路線だが、二つの支線があって行き止まりの終着駅も三つ。線内すべての駅が無人駅であり、各駅にはSuica自動改札機が設置されているのだが、乗客の大半は鶴見駅での乗降者。途中の駅で乗って途中で降りるという人ははなはだまれなようだ。それで、鶴見駅に中間改札機を設けたものであろう。電車特定区間に入る路線の一つなのに、このローカル性、秘境性が魅力だし、貨物鉄道と共存しているというのもうれしいこと。貨物路線としては浜川崎から先は羽田を経て東京貨物ターミナルから都心に入っていくわけで、貨物としては大幹線である。好きな車掌車を目で探したが、さすがに見当たらなかった。大川駅改札口に掲示してあった時刻表。三浦千波の個展が銀座の兜屋画廊で開催されている。会場に入ると明るい色彩の絵がいっぱいに目に飛び込んでくる。風景画が多いのだが、力強い画風が特徴で、あるいは画家のことを知らなかったら男性が描いたのではないかと思うほどだ。三浦さんはあまり細かなデッサンはしないそうで、それが自由で大胆な画風に生きているようだ。オレンジ色の配色が大胆で、見るものに大きなインパクトを与えている。オレンジ色ということでは、私は三浦さんの絵を20年来見てきているのだが、三浦さんはオレンジ色をイタリアへの取材旅行でつかんだのではなかったか。中でもアッシジを題材にした作品は印象深く秀逸だった。素人の勝手な想像だが。このたび、スペインの古都トレドを題材にした一連の作品に受け継がれているようで、もはや“ちなみのオレンジ”といえるような独自の表現世界ではないかと思われた。フェルメールのブルー、ゴッホのイエローと並べては三浦さんは面映ゆいだろうか。代表作は「トレドの橋」だっただろうか。会場には40点ほどの作品が展示されていたのだが、どれか1点を選ぶとしたら、はなはだ難問だが、私はこの絵を選んだだろうと思った。三浦さんの絵は、明るい風景画が多いから、自宅のリビングルームであろうが、書斎でもいいだろうし、存在感もあるからホテルのロビーのような大空間にも似合うだろうし、どこに飾っておいても落ち着いた情緒が得られる。大きな被害を受けたところだが、三浦さんの絵にも震災後しばらくは暗い影を落としていたが、このたびの個展を見る限り明るさは戻ったようだ。三浦さんはほぼ2年ごとに個展を開催しているようで、もう20年にもなるのだという。銀座の名門画廊できちんと個展を開催し続けてきているのだから、三浦さんの実力と人気ぶりがうかがい知れる。新しく生まれ変わった銀座線渋谷駅ホーム。東京メトロ銀座線の渋谷駅が新しく生まれ変わった。旧駅から約百メートル移動し新築移設したもので、正月3日に開業した。銀座線は、日本で最初の地下鉄路線で1927年(昭和2年)の開業。都心繁華街を貫いて渋谷に至る14.3キロの路線で、渋谷駅は開業から10年後に開設された。新しい渋谷駅には1月7日、浅草から向かった。渋谷は地下鉄にもかかわらずそもそも新旧とも地上駅なのだが、浅草から30数分、渋谷が近づきトンネルを抜けると新駅にはすぐに到着したから面食らった。旧来は、トンネルを抜けると明治通りをガタゴトと鉄橋で渡ってホームに入っていっていた。これが、ある種、銀座線の風物詩だったのだが。新駅舎はとても明るい。白を基調にしていて、ホームは1面2線の島式。1番線2番線とありホーム幅は12メートルと広い。柱と梁をアーチ型に一体に組んでおり、このため屋根がM型にウエーブしている。ホーム上には柱が1本もないからとても広々と感じる。行き先案内や出口・乗り換え案内などのサイン類もスマートでわかりやすい。電車は3分間隔とひっきりなしに発着している。面白いのは、車体上部の行き先表示で、「浅草」の下に“1番線到着“などと浅草の到着ホーム番線が明示されていること。浅草駅は相対するホームとなっており、到着するホームによっては、乗り換え出口やエスカレータ、エレベータのあるなしなどが変わる。電車は3分間隔だから少し待っても浅草駅を使い慣れていればこれは便利。それにしても、行き先表示に到着番線までも記されているというのも珍しい。銀座線は全列車6両編成。東京の地下鉄の中では短いが、このためホームの長さも102メートル。ホームはちょうど明治通りをまたぐようにあり、手前側つまり東側は明治通り口となっており、ホームから1本のエスカレータで一直線に地上に降りることができる。3層構造のようだが、2層目には将来隣接ビルとの連絡通路が設けられるという。細かいことだが、この2層目にトイレがあった。実は、これまで銀座線渋谷駅にはトイレが一つもなかったのである。男子用トイレには用をたせる便器は大小合わせても一つしかなかったが。スペースの関係だろうが、これはちょっとひどくはないか。銀座線とは直角の位置関係にあるJR線を挟んで反対側の西側はスクランブルスクエアになるが、まだ、工事中の部分が残っておりちょっとわかりずらい。そもそも、旧駅舎は東急百貨店のビルの3階にあったから、とても乗降が面倒だった。旧ホームが残っており、線路が奥へと引き込まれている)西側のホーム端に立ってみると、古いホームがまだ残っており、線路も奥まで引き込まれている。ホームはいずれ取り壊されるのだろうが、線路はそのまま使用されるのだろう。この奥に車庫があるからで、7本の編成が留置できていた。ホームは100メートルほど手前に移動したわけだから、銀座線の営業キロもその分短くなるのではないか。東側の明治通りに面してある銀座線専用改札口)東側、明治通り口に出ると、明治通りに面して新しい改札口ができていた。ホーム全体を観察すると、ホームは明治通りに架かっていることがよくわかるし、何やら外観は丸みを覚えている。M型ウエーブの所以である。ホームの屋根は工事が完成すれば東西自由通路として利用できるようになるとのこと。M型のへこみの部分が歩行者用通路になるらしい。駅舎の構造物として大変面白い利用の仕方だ。銀座線は地下鉄として最も早くにできた路線だから、地下は浅いところにホームがあって、利用するにとても便利。老朽化も進んでおり、このたびは浅草から乗ってきたからなおさら痛感するのだが、浅草駅も是非使い勝手を工夫し利便性を高めて欲しいものだ。ホームを外から見たところ.。わずかだが外壁に膨らみが感じられる。ぎてなお旅枕に夢を見ている男。10数年来執筆してきた秋葉原日記、AKIBAノートを踏襲しつつ、三代目のブログABABA'sノートは旅と鉄道、岬と灯台、読書ときどき映画あるいは美術に関するブログ。目指して奮闘中であり、岬と灯台については、日本全図のようなスケールの粗い地図に載っている岬はほとんど踏破した。「車掌車」に憧れがあり、全国各地の車掌車を探索中。専用の車掌車を購入し、貨物列車の最後尾に連結してもらい、全国津々浦々をふらふらと旅するのが夢。(241)月別アーカイブ検索リンクはてなブログブログをはじめる週刊はてなブログはてなブログProスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。