F12」がベールを脱ぐ。チームイネオスの更なるグランツール制覇を担うスーパーバイクの詳細を、発表に先駆けて訪問したイタリア、トレヴィーゾのピナレロ本社での主要開発陣へのインタビューやインプレッション、更にはチームイネオスの初披露の場でのインタビューを通し、徹底的に掘り下げていきたい。photo:CorVosDOGMAの歴史は近代グランツールの歴史。今現在のロードレース界において、これに異を唱える者は少ないだろう。2012年のブラドレー・ウィギンスによるツール・ド・フランス制覇を皮切りに、クリストファー・フルームのグランツール合計6勝(うちツール4勝)、そしてゲラント・トーマスによる昨年ツール優勝など、DOGMAの栄光の数々を挙げれば枚挙に暇がない。そんなピナレロのフラッグシップマシンが、F10の登場から僅か2年半という短スパンでフルモデルチェンジを果たした。DOGMAとしての正統進化を示す「F12」として、新生チームイネオスのお披露目と同時に華々しく発表されたのだ。ピナレロ本社では開発リーダーにインタビュー。F12の発表準備、そしてチームへの搬入準備に追われ多忙を極める中、社長のファウスト・ピナレロ氏、そして開発マネージャーにインタビューする機会を得ることができた。バイクの詳細を見ていきたい。「より速く、より強く」。剛性と軽さ、そして空力を備えたオールラウンドマシンというDOGMAの血統は変わることなく、高速化の一途を辿るプロレースでより優位性を高めるためにエアロ化を推し進め、トップ選手の脚力に耐えるべく剛性を強化したことが大きな改善点だ。DISKとは異なり、歴代DOGMAとして初めてディスクブレーキ専用設計が与えられている。「F10まではリム版を作ってからディスクを追加する手法だったが、F12はディスクとリムを並行して作り上げた。双方のフレームには共通する部分も多いけれど、どちらもピュアな、本当のDOGMAなんだ」と開発者は胸を張る。F8から引き継がれる現代のピナレロスタイルを維持しているが、BBを中心にボリュームアップを果たした各部フォルムや、鍛え上げられた選手の脚を思わせるエッジの立ったデザインなど、その見た目は凄みの効いた印象を醸し出す。開発者によれば、全ての出発点はデザイナーが描いた一枚のスケッチだったという。それをベースに複雑な解析を重ね、チームスカイによって鍛え上げられてきたノウハウを加えることでF10を凌ぐパフォーマンスを目指した。USブランドのように合理的に性能を突き詰めるのではなく、美しさの追求から出発する開発手法は、いかにもフェラーリやランボルギーニを擁するイタリアのトップブランドらしい。Ultra」にバージョンアップ。TR」のノウハウを取り入れ、特にハンドル周りやフロントフォーク、ヘッドチューブ〜ダウンチューブ周辺の形状をモディファイ。Ultra」に生まれ変わりワイヤーやケーブル類の完全内装化を遂げている。ケーブル類の通り道を確保するために上側ヘッドベアリングはDOGMA史上初めて1.5インチ径まで大型化し、伴ってヘッドチューブ周辺も空力効率を向上させながらボリュームアップ。ピナレロのDNAとも言えるONDAフォークはより骨太となり、特に上側は前後方向に伸ばすことでダウンチューブへと抜ける風の流れをより最適化しているという。フォークとダウンチューブが接する部分(クロスセクション)の形状もフレーム側がフォークに寄り添う形となったこともF10との大きな違いだ。上側ヘッドベアリングはルーティングを確保するために1.5インチ化。フォークとダウンチューブの接合部は空力的に大きく進歩。Tube」を引き続き採用しているほか、BB上部の形状を5mm窪ませることでシートチューブ側ボトルの位置を下げ、チームスカイの「マージナルゲイン」にも共通する徹底的な効率化を測った。F12は空力性能においてバイク単体、ライダー乗車時のどちらにおいても、どの方向からの風に対してもF10に勝り、40km/h走行時での空力向上は平均して8ワットという数値を叩き出すに至った。Aeroに対して-5%、ディスクブレーキ版のフォークは-15.7%と、並み居るエアロロードにも引けを取らない空力性能を身につけている。リムブレーキバージョンも更なる進化F8から受け継がれるONDAフォークは大幅に進化。フォーク裏側の形状も進化している。リムブレーキ版はダイレクトマウントを採用。(c)Pinarello設計上で最も変化したのはディスクブレーキ版のフロントフォークだという。ピナレロの研究によればハードブレーキング時にフロントフォークは左側に1.5度たわみ、これが結果的にライド時の違和感に繋がる。F12のフォークレッグが前側に反っているのはこのねじれを抑える工夫であり、更にキャリパー搭載部を太くすることで、重量や空力抵抗を増やすことなく40%以上のねじれ抑制を可能とした。同様の理由で左側チェーンステーもキャリパー搭載部付近に緩やかなアールがつけられているが、これはリムブレーキ版には無い造形だ。それでいて、ピナレロは未だリムブレーキ版にも本気だ。リムブレーキ版はDOGMAとしては初めてダイレクトマウントキャリパー対応となり、キャリパー位置をなるべくモノステイに近づけ、フォークやブレーキブレッジ周辺のカーボン積層を一層強化することで強力な制動力を100%活かしきるよう工夫が重ねられた。ホイール交換時のタイムロスを嫌うチームに対してはもちろん、「ホビーレーサーでもまだまだリムブレーキ率は高く、いちメーカーとして切り捨てることはできない」という考えがあるという。シートクランプは臼を使用しない方法を引き継ぐ。photo:Makoto.AYANO大きくボリュームアップを果たしたBB周り。BBの剛性強化に伴いチェーンステーも大口径化。photo:Makoto.AYANOピナレロのお家芸たる左右非対称デザインも僅かながら進化したほか、BB付近のワイド化に合わせてチェーンステーを大口径化したことも大きな見た目上の変化だ。F10よりも丸みを抑えた長方形断面を採用することで、ペダリング時のたわみが生むチェーンの張力低下を防ぐ(=パワー伝達ロスを防ぐ)ことに成功し、レース中のスプリントや、アタックに瞬時に反応できるようになった。F10比較での断面2次モーメント増(=チェーンステーのたわみづらさ)は+45%にも及び、フレーム全体での横剛性向上は+10%だ。1K」と変更は無いが、レイアップを工夫することにより、ボリュームアップを果たしているにも関わらずフレーム重量はF10と同じ840g(塗装無し)を維持している。ステムの上にはF10エアロスペーサーを積むことも可能。F12は各社の電動コンポーネントはもちろんのこと、機械式コンポーネントに対応していることも特徴だ。ワイヤー類がフル内装されるためフロントディレイラーの調整が難しくなるが、E-Linkに臼式の調整機能を与える付属のコンバージョンキットに換装することで解決。エアロステムの装着を可能とするステムアダプターも用意されているなど、今日のエアロロードとしては一歩進んだ利便性を確保しているのだ。(c)Pinarello加えて、ヨーロッパのホビーユーザーの使用タイヤがワイド化していることを踏まえ、対応タイヤ幅はF10の25mmから28mmへと広げられていることもポイント。4210によって両側4mm以上のクリアランスを残していることが求められているためだという。剛性強化によって脚当たりが硬くなっているため、ホビーユーザーであれば喜ぶべき改良と言って良い。フレームサイズは420から620までの合計13サイズと従来通りだが、チームスカイの選手たちから寄せられた意見により、530以上のサイズはヘッドチューブ長が5mm短縮され、よりアグレッシブなポジションを取れるように改善されている。DISKphoto:Makoto.AYANO電動/機械式を問わずケーブル類のフル内装化を達成している(c)PinarelloフォークはF10(緑)と比較して前後方向に伸ばすことでエアフローを最適化(c)Pinarelloベアリングの大径化に伴いボリュームアップしたヘッドチューブ周り。DISKによる空気抵抗比較(バイク+ライダー)(c)Pinarelloディスクブレーキ版のフォークは左右非対称を推し進め、ハードブレーキ時のねじれを大幅に抑制(c)Pinarelloリムブレーキ版はダイレクトマウントを採用。Ultra」にバージョンアップ。軽量化と剛性強化、そしてケーブル類のフル内装化を実現photo:Makoto.AYANOF8から受け継がれるONDAフォークは大幅に進化。ディスクブレーキの発する応力に対応させているphoto:Makoto.AYANOハンドル裏側にはカバーが取り付けられ、簡単にケーブル類へとアクセスできるphoto:Makoto.AYANOフォークとダウンチューブの接合部は空力的に大きく進歩。機能美が宿る部分だphoto:Makoto.AYANO左側のフォークレッグが太くなっていることが分かるphoto:Makoto.AYANO大きくボリュームアップを果たしたBB周り。BB規格はイタリアンを引き継いでいるphoto:Makoto.AYANOBBの剛性強化に伴いチェーンステーも大口径化。キャリパー取り付け部に角度が付けられている点は制動力に対応するための工夫photo:Makoto.AYANO上側ヘッドベアリングはルーティングを確保するために1.5インチ化。Tubeもブラッシュアップphoto:Makoto.AYANOフォーク裏側の形状も進化している。キャリパーを覆う造形は空力を鑑みてのことphoto:Makoto.AYANOシートクランプは臼を使用しない方法を引き継ぐ。最軽量であることを貫き通した結果だというphoto:Makoto.AYANOステムの上にはF10エアロスペーサーを積むことも可能。DISCとミケーレ氏photo:So.Isobeファウスト・ピナレロ氏:「DOGMAがDOGMAであり続けることを重視した」photo:So.Isobe本社に飾られていたグラベルロードのGREVIL。(c)PinarelloBBとチェーンステーは対ねじれ剛性を大幅に強化。(c)Pinarello完全新設計となったフロントフォーク。DISKと見比べてみる。この個体を日本でテストしたphoto:So.Isobe「F10よりも上支点と下支点か繋がる滑らかなペダリング。チェーンステー付近のフィーリングも違う」photo:Makoto.AYANOダンシングの軽快さは超一級品。F10DISKとCW編集長・綾野。F10DISKとCW編集長・綾野。Godingヨークシャーの開幕日にひっそりと開催されたプレゼンテーション。GodingDOGMAのテクニカル解説が進んでいく。Goding例えば横剛性は+10%。Goding市場のニーズに応じてディスクブレーキ版も用意する。Godingリム版はダイレクトマウントに進化。DISKと見比べてみる。DISKと見比べてみる。DISK電動/機械式を問わずケーブル類のフル内装化を達成しているフォークはF10(緑)と比較して前後方向に伸ばすことでエアフローを最適化ベアリングの大径化に伴いボリュームアップしたヘッドチューブ周り。DISKによる空気抵抗比較(バイク+ライダー)ディスクブレーキ版のフォークは左右非対称を推し進め、ハードブレーキ時のねじれを大幅に抑制リムブレーキ版はダイレクトマウントを採用。Ultra」にバージョンアップ。軽量化と剛性強化、そしてケーブル類のフル内装化を実現F8から受け継がれるONDAフォークは大幅に進化。ディスクブレーキの発する応力に対応させているハンドル裏側にはカバーが取り付けられ、簡単にケーブル類へとアクセスできるフォークとダウンチューブの接合部は空力的に大きく進歩。機能美が宿る部分だ左側のフォークレッグが太くなっていることが分かる大きくボリュームアップを果たしたBB周り。BB規格はイタリアンを引き継いでいるBBの剛性強化に伴いチェーンステーも大口径化。上側ヘッドベアリングはルーティングを確保するために1.5インチ化。Tubeもブラッシュアップフォーク裏側の形状も進化している。キャリパーを覆う造形は空力を鑑みてのことシートクランプは臼を使用しない方法を引き継ぐ。最軽量であることを貫き通した結果だというステムの上にはF10エアロスペーサーを積むことも可能。本社に飾られていたグラベルロードのGREVIL。Ultraフロントフォークは幾多もの形状が検討され、最終的に36通りの形状の中からベストが選ばれたというBBとチェーンステーは対ねじれ剛性を大幅に強化。結果的に+10%の横剛性向上を叶えた完全新設計となったフロントフォーク。DISKと見比べてみる。この個体を日本でテストした「F10よりも上支点と下支点か繋がる滑らかなペダリング。チェーンステー付近のフィーリングも違う」ダンシングの軽快さは超一級品。F10DISKとCW編集長・綾野。F10DISKとCW編集長・綾野。「この機材アドバンテージは我々だけのもの」ヨークシャーの開幕日にひっそりと開催されたプレゼンテーション。新ジャージと共に注目を集めた1ヶ月前倒しという過密スケジュールの中、145台のチームバイクを届けプレゼンにこぎつけた両名DOGMAのテクニカル解説が進んでいく。類い稀な運動性能が明るみになったF12の、チームイネオスの初陣に向かうクリストファー・フルーム(イギリス、チームイネオス)例えば横剛性は+10%。F10比で7.3%にのぼるエアロダイナミクスの向上により、時速40km走行時で8ワットもの出力をセーブできる外観上の大きな特徴である曲がったトップチューブ市場のニーズに応じてディスクブレーキ版も用意する。「メカニックでなくとも、選手自身が簡単にハンドル高を調整できるような仕組みを」リム版はダイレクトマウントに進化。DISKと見比べてみる。DISKと見比べてみる。写真以上に実際のルックスは変化していたクリス・フルームのバイクもまだコラムスペーサーが積まれた状況だPreviousNextフレームセット価格は70万円から。F12の国内販売は、ディスクブレーキ版、リムブレーキ版共にフレームセットとデュラエースDi2完成車で行われる。ディスクブレーキ版価格はフレームセットが73万円、完成車が137万円。リムブレーキ版はフレームセットが70万円と、完成車が130万円だ。Black/Redの1カラー。完成車から先に6月中~末頃より販売店に届く予定。BLUEなどの追加カラーに関しては、今後情報が届き次第案内されるという。50km/hオーバーの平坦レースから、超級山岳の登坂、そして100km/hに迫るダウンヒルまでを一台でこなす、ピナレロのスーパーバイク、DOGMA。その最新系であるF12のデビュー戦は、本日5月2日に開幕するツール・ド・ヨークシャーだ。装い新たに臨むチームイネオスと共に、その活躍が楽しみでならない。