ボイラーはありませんでした・・・(サッパボイラにでも持って行って修理中?)ひとまずは、解体して鉄くずにはなっていない事がわかり一安心、もしかして、全検(ばらばらにして完璧に修理・調整)して本線走行まで可能にしてくれないかなぁ~そうして、最近梅小路にある道産子機関車は北海道時代の装備を外し、梅小路化してしまっておりますが、是非現役時代の姿に戻してほしいものです。読んでなかったしなぁ~実はそんな事にビックリした前の日こんな所に行ってまいりました。お出かけの際にちょっと見学してみてはいかがですか。次回も、鉄道ネタだと思います。[鉄道]4丁目交差点からすすきの交差点方面この朝は20cmほどの積雪がありました。駅前通りを北上してくる電車の後ろにすすきの交差点を右折して行く電車が見えます。この風景を見ることが出来る様になったんです。工事が始まった頃の4丁目交差点。折り返しの為に単線になった線路を挟むように屋根がかけられていました。循環化に伴いこの区間も複線化、内回りの電停は移設されました。工事中のすすきの交差点から北方面。外回りの電車が交差点に進入・・・よくある路面電車と違い、歩道寄りを走っています。工事中のすすきの電停付近。内回り電車が北へと向きを変え駅前通りへと向かいます。車両にも若干の改造が施されました。今までは道路の真ん中を走っていましたので、後方を確認するのには左側だけにバックミラーがあれば良かったのですが、今回の延長線部分は歩道寄りを走るために、その区間では車が右側を走るために右後方確認が必要になったのです。右側にも長方形のミラーが追加されました。(必要のないミラーは折りたたみ式です。向かって右側には大きなミラー(後方確認用)向かって左側は車両の下部を確認する小さなミラーだけ・・・こちらは、函館市電、車の来る左側(向かって右)にしか、ミラーがありません。時刻表で、たまに「非営業」が挟まるんです。昔の「にぎわい」を思い出します。いい雰囲気です!!こちらは新設された狸小路の電停。安全・利便性の為に道路の両端(歩道沿い)に軌道を敷くという新しい試みがなされました。この様に、車が左折する際には、車にしてみると、左に市電を見ながら曲がるんです。現状、この区間では、タクシーが拾えない。トラックが荷捌きできない・・・などの課題もあるんです。乗客も不慣れなため、結構警備の方がおりました。伸ばしてほしいなぁ~なんて、勝手に思っております。今回の環状化も、話が出始めてから20年ほどかかっているんだよなぁ~次はいつ、撮影できるかなぁ~そうそう・・・ここの二階席が、市電ビューなんです。昔、駅前通りの「雪印パーラー」で、カレーライスを食べながら、市電を眺めていた頃を思い出させてくれました。詳しくはまだ、ご報告していませんでした。はまなすII」よろしければ参照してください。HAMANASU」のエンブレム今回乗車の6号車・・・ちなみに、後で気づいたのですが、1月に乗ったものと同じ車両でした。以前もご紹介した、キハ183系のグリーン車から転用した座席。日の出時の景色このカマ以前、苗穂で会ってました。編成これが基本の7両編成なんですね。はまなす」でご紹介したような編成も・・・お好みで、基本編成の7両~11両の編成も楽しめます。名曲です(^3^)/赤いスィートピーも、昔を思い出してしまったり(;o;)皆様、今年もよろしくお願いいたします。予告に出てきた、このおじさん。ジョセフ・ユリー・クロフォードと言う方でございます。北海道開拓のために北海道へいらっしゃった雇われ外国人の一人でございます。あのクラークさんと同じ時代の方です。この方は、横浜に次いで2番目の水道の設計などにも貢献された方で、はっきり言ってクラークさんの何倍も、北海道の開拓に寄与した方なんです。小樽市総合博物館でございます。館内には北海道の鉄道関係のものが盛りだくさん!!外(旧手宮駅構内)には色々な北海道ゆかりの車両達が展示されています。こんな客車の中にも入れたり・・・こんな機関車や・・・こんな貨車も・・・で、蒸気機関車も走っていたり・・・ほかにも、こんなのや・・・こんなのも!!これだけで1週間分のネタは確保できそうです。ここ、小樽の手宮は北海道の鉄道発祥の地、明治13年11月28日に開通した北海道の鉄道の石炭積み出しの為の駅なんです。機関庫がここに作られたんです。1885年(明治13年)竣工、設計は北海道庁も設計した平井晴二郎さんです。次回訪問の際には、もう少し調べをつけてからじっくりと観察いたします。設計が同じ方という事で、北海道庁と同じくフランス積。小樽の軟石か?そうこうしていると、アイアンホース号が戻ってきました。機関庫に入り、おやすみ。こちらは「機関車庫一号」この建物は現在竣工時の5線分ありますが、一度2線分を残し解体、その後ここが博物館として開業の前に再度5線分に復元されたのです。最初の竣工は1908年(明治41年)で、一号?おそらくは最初、木造の機関車庫で作られ建て替えられたため、順番がこうなっているんでしょうね。怪しいへこみがあります。気にはなりますが、ここは専門の方にお任せいたします。こちらは、イギリス積。恐ろしく暗い中での撮影なので、ブレ・ボケはお許しください。星です!!星です!!この車両です。星です!!ファーストクラスです!!道産子一号の客車ですね。「星に丸」は北海道炭礦鉄道のマークです。札幌グランドホテルも昔はこのマークがあったはずです。三脚を持参する事をお勧めいたします。ここの屋外は冬期間は、閉鎖されていますので、ご注意ください。今回の記事ではここを訪れた本来の目的には、触れておりません。ループ化工事中と合わせてご覧ください。suzuran6でございます。私の世代の札幌の住民にとっては、札幌の昼の中心街。私が小さかった頃ここは、市電がクロスしておりそれはそれはマニアックな交差点でした・・・これは10月の初めの写真なんですが、何やら工事中。西4丁目の電停も工事中。駅前通りに向かって線路が新たに敷設されています。工事途中・・・(反対側から)工事中の為仮設の電停。駅前通りに向かうと、歩道沿いに線路が敷設され、架線柱も建っています。敷設途中って感じが伝わります。出来上がっていた様な街にも線路が敷けるんだぁ~と妙な所に関心してしまいました。このあと、ロードヒーティングの設置などして、どんな風に仕上げたのかは、見ておりません。信号機のアームが長いです!!3車線のうちの歩道側の1車線を電車が走るんです。今回の敷設方法は、実験(検証)的意味合いもあるんです。新設される狸小路の電停。札幌の夜の中心街に近づいてきました。架線の張られていない架線柱。広いすすきのの交差点、架線がどのように張られているかを見に行くのが楽しみです。新設の架線柱なのですが、見た事のある様なデザイン。ここの交差点は広いんです。本来この辺りがすすきのの電停なのですが、工事中の為1ブロック移設されています。線路は敷設されていました。あそこの、スーパードライの所に昔「ひぐま」(ラーメン屋)があったのよねぇ~工事中の電停。ズームして、仮設の電停方面。今度の日曜日、20日にこの延長(復活?)部分が開通するんです。この幕を掲げて・・・で、循環線になることで定期が乗り放題のカードに変身!!是非好調に走り回り、ほかの路線の復活、新設につながっていただきたいと思います。札幌在住の方々のレポートも見ることが出来るのではと思われますが、私も1月には1度訪れる予定ですので、このblogでも紹介できるかと思います。次回予告クラークさんではありません。