10:54>>16せやから、軽規格の寸法で居住性を確保しようとすると重心位置や荷重配分に無理がでるって話やろ。07:53軽が安全詐欺して本当に危険性をはらんでるのは後部。前部のボンネットがあれだけのスペースを使っても、リアルな事故じゃAピラーまでへし折れる程度の貧弱な防御力なのに、後ろに至っちゃヘッドレストからリアガラスまで数センチしか無い。因みに安全試験の項目にもなってない。ミニバンに追突されたら後部座席の人は後頭部直撃で破裂後、そのまま座席ごと押し潰されてミンチ。ミニバンの三列目も同じだが、軽は子供等を乗せる常用の後部座席がこの危険な状態。08:11>>2そうだよな。もらい事故で足骨折してにゅう入院100日だったから、それ以来80の事故でも無傷でいられる車に乗ってる。07:54普通車でも死ぬときは死ぬって言ってるやつは、物事を0か100かでしか捉えることが出来なくて、しかもあえて0を選びに行く知的障害児です。09:40>>9たしか70年代くらいのデカいアメ車と現代のレガシィの衝突実験があってアメ車のほうか木っ端微塵になってたけどあれはアメ車のほうが軽かったんか。13:44>>15なら重さよりも安全設計のほうが正義やんけ。11:03>>21チミ何歳?大人でその知能だったら相当ヤバいぞw安心してそのまま軽に乗ってろよ、ぶっちゃけこんな簡単な事も理解出来ないヤツの命なんか一生懸命守る必要性がそもそも無い。(以下の※返信欄)どうでもいいけどお前ら仲いいな。14:39>>48つまり要約するとキャビンの強度の高い重い車が最強で強度の低い軽い車が危険って事だろ。強度を揃えりゃ、やっぱ軽が最弱って事じゃん。そもそも規格やら掛けられる予算で普通車より軽の方が強度を上げるのも条件は悪いのは道理だろ。最初から言い訳しねぇで軽は脆いと認めろよ。軽乗りはいつも屁理屈こねて言い訳ばっかりしてるから見苦しいよな。11:45>>26車両保険は事故率x修理代だから乗員の生命と無関係で車種別にランク付け細分化しても波風立たない。他は何で差をつけないか?理由を考えたら容易に判るでしょう。保険会社が自動車メーカーの安全性を勝手に格付けして営業妨害、喧嘩売ることになるから自重してるんだよ。実際の衝突テストとかで客観的に証明してる訳じゃないから、完全に勝手な言いがかりになって訴訟されたら負ける理屈。11:52>>26車格や車重よりもドライバーの年齢/性別/運転、もしくは車の用途/走行距離といった要因のほうがよっぽど事故率/死亡率に関わってくるんだろう。普通車か軽かといった枠だけで議論することの浅はかさよ。11:13軽だろうがベンツSだろうが死ぬときは死ぬ。旧車なんかもっと死ぬ。言えばケーターハムなんか即死だろうよwwwでも金払うからには自分が納得できる見た目の車に乗りたいもんだね。17:36>>46まぁこの記事の画像みたいにホンダは軽にインサイトクラスをオフセットでぶつけて室内空間とドアが開くように設計して実際にぶつけてるが、この時インサイトはその場で止まってN-BOXはぶっ飛んで2回転したからな。13:51重い車と軽い車、衝突安全性能が同じ「5」なら重い車のほうが安全。重いけど衝突安全性能「2」の車なら逆転することだってある。15:23けさのニュースでバドミントン選手が怪我した事故、ハイエースみたいなワゴンの運転手が死んでたね。15:36事故の仕方によるわな。俺が右腕骨折した事故は交差点で右折待ちしてたら、カーステ弄って前見てなかった信号無視高級セダンに右からぶつけられた。この時、軽自動車で軽かったからすごく吹き飛ばされて軽傷で済んだ。現場検証の警察から「重い車で吹き飛ばされてなかったら車がめり込んで死んでた」と言われた。100%軽の方がダメという事はない。15:54>>56相手より更に大型の高級車だったら相討ちにまで持っていけたかもしれないけどな。情報を記憶コメントを投稿する&nbsp車好きなのにカッコいい車が見つからない。