年末のご挨拶PCXを9月末に購入して3ヶ月少々。このブログを11月初旬に始めて2ヶ月弱。)からずーーっと生活の一部で、一生涯の友人知人と勝手に呼ばせて頂ける方々も居ますが、ネットでさらに輪を広げられる楽しさを、この2ヶ月間で改めて痛感しました。PCXが登場間もないバイクだと言うことも手伝っているでしょうが、2ヶ月弱でページビューが25,000くらいっていうのも驚きでした。好き勝手書き込んでいるだけなんですけどね。(^_^;)手前味噌な自己評価としては、基本的にだらしなく、いい加減、という駄目な人間代表みたいなヤツなんですが、何かやるときには非常に拘りがあったり、トコトン納得いくまでやりたくなったり、これまた面倒なヤツなんです。(笑)良い意味では、こうしたブログを始めたからにはキッチリやりたいという効果も。そんな訳で、2011年もPCXネタだけじゃなくて、雑談、クルマネタ、その他色々と更新して行きますので、皆さんよろしくお願い致します。オフ会も、そんなに形式張ると参加しづらいでしょうから、気軽なヤツを定期的にやりましょう!皆様にとって、2011年が良い年でありますように。雑談2010年12月30日木曜日オフ会アンケートのお礼とお願いオフ会企画のアンケートに投票して頂いた皆さん、本当にどうもありがとうございます。趣味趣向が一般とズレている僕としては、多くの方の意見が欲しくて単なるチェックボックス投票にしてみたんですが、意外と遠慮されるものなのかな?と。参加する、しない、は別として、関東だろうが関西だろうが沖縄だろうが、単純に意見として頂きたかったんですが、僕の書き方が良くなかったような感じです。(^_^;)という訳で、改めてお願いごと!このブログを覗いてくれた皆様。ログも何も取れない単なるチェックボックス投票なので、参加云々は別の問題として、地域に関係なく、ぜひご意見を頂きたく存じます。年明け1月いっぱいは設置してありますので、ご協力よろしくお願い致します。m(__)mまた、個別にご意見頂けるならもっとうれしいです。遠慮なくメールを下さいませ。関東圏の皆さんにおかれましては、年明けくらいにプチオフ、春頃にアンケートを基に真面目に集会を企画したいな、と思っています。みんなでワイワイやりましょ。その他・余談等2010年12月29日水曜日KITACO【O2モニター】付いた~♪えー、ただいま悦に入っております。昨日、和光2輪館から入荷したとの連絡を受けて、早速取りに行きました。当然ながら待ちきれず(笑)、昨夜遅い時間にはなっちゃいましたが、せっせと取り付け完了!年内は暇人だから、時間だけはたっぷりある!電源の他にECUカプラの配線からセンサー信号を取るわけですが、i-map取り付けと重複するので、作業ポイントに関してはこちらをご参照下さいませ。KITACO【i-map】の取り付けピックアップするセンサー信号は以下の通り。O2センサー信号コイツはi-mapでは拾っていない信号なので、ECUカプラ配線から分岐させて取ります。灰色カプラの5番(B5)【黒/橙】ラインです。本来は、灰色カプラの4番(B4)【黄/青】ラインに挟み込むのですが、i-mapでも拾っている信号線なので、今回はi-map橙ラインから分岐しました。取り付け状態と、起動&動作の雰囲気を動画で撮ってみましたよ。★それなりにレスポンス良いです。満足できる品質でしたよ。さあ、これから走ってはデータを振り返り、i-mapで燃調を取って行きますよ!ブログアップはその都度やっていこうと思っています。したO2モニターは汎用なので、ピックアップする配線の車種別配線表が、12車種ほど載っています。一応、ちゃんとサービスマニュアルでチェックすることを強く勧めますが、どんな車種が載っているかくらいはご紹介しておきます。PCXユーザ様にとっては、驚くにあたらないどころか、燃費が悪いと思う数値かもしれませんが、【37km/L】という燃費は、自分にとっては記録更新なのであります!(笑)ウェイトローラーを少し重くして使用回転域を下げたことと、かなりノンビリと走った(つもり)ことで、初めてトリップメーターが【200km】を超えました。やろうと思えば、出来る子だった?(^_^;)空気密度の高い冬場でこの数値なら、夏場は40km/Lを越せるのでは?と密かに思ってみたりして、ニヤニヤしています~。商品資料2輪館の店員さんと話しこんでいて、またまた勢いで散在しちゃいましたよ。(^_^;)純正ECUの補正具合、i-mapが何処までお仕事がんばれるのか、これらをきちんと数値でチェックしたかったのは事実で、A/F計は欲しかったんです。ロガーまで取るとなると高すぎるし、そこまでの金額はさすがに躊躇しちゃって。タコメーターと同じく、ロギングは自分の記憶で何とかする(笑)として、KITACOさんから新しく出たこのモニターが、【空燃比】だけじゃなく【スロットル開度】も見れて良い感じだったので、注文を入れちゃいました。今は、スロットルグリップにマーキングしてアナログ方式(笑)で開度をチェックしていたので、今後は正確に見ることが出来るようになります。やるからにはガツガツ行きたくなる病気は、たぶん、治らないのでしょうねぇ~。手元には無いのですが、到着したら色々と自分ロガーのデータをご紹介していく予定です。エンジン系(電装等)2010年12月26日日曜日エウレカ大波なのに・・・そんなに頻繁に行く訳ではないですが、スロットは好きな方です。勝ち負けより、『楽しむ事を求めている派』ッス。今日は、久しぶりに大波が来たのに、刻一刻と閉店時間が迫りくる。(-_-;)セブンフラッシュ鳴りました。押し順、4回も成功しちゃいました。あーあ、こんな時に限って、どんだけストック溜まってんだよ、と。(笑)ま、そんなもんですね。日記帳2010年12月25日土曜日わかたく的ドライブプーリーメンテナンス概ねの駆動系作業全体は過去投稿をご参照下さいませ。駆動系脱着作業もろもろドライブプーリー関連は文章中心でしたので、わかたく的なサジ加減を今回はご紹介します。【ドライブプーリー取り外し】これは写真撮るまでも無いかなあ、とは思いましたが、撮っちゃったので載せちゃう(笑)。ウェイトローラーがボロボロこぼれないように、ランププレートを押さえながら引き抜きます。飛び散らず、それでいて必要十分に機能するレベルのグリスの分量に関してですが、僕は過去の経験を基にこんな程度の分量でグリスアップしています。この程度の分量でも、うっすらとケース内部に飛散しますので、あくまでも個人の見解ですがこれ以上は付けません。この分量でも、人によって『少ない』『多い』と意見は分かれると思いますが、あくまで一例としてご紹介しておきますので、あまりいじめないでね。右側のウェイトローラーは新品グリス無しの状態です。言葉で『コーティングする感覚で』と言っていたのは、こんな感じでございます。プーリー側もうっすら塗っている程度。【組み付け時の脱脂】どうせ組み付けるときに手で触っちゃうので、最後にペーパーウエスで脱脂しています。このときに、間違ってもプーリーに直接スプレーするようなことは無いように・・・。グリスアップしたものが流されちゃいますのでね。(^^ゞペーパーウエスかティッシュに脱脂スプレーを吹き付けて、きちんと拭き上げます。プーリーフェイスは、先にきちんと脱脂してから被せて、はい終了~。------------------------------------------------------------------以上、こんな感じでした。自分メンテナンスは、すべてにおいて自己責任ですが、自分はこんな程度のグリスアップで走っています。今まで困った経験はございません。いえ、あくまで参考程度に。駆動系(ドライブ側)2010年12月24日金曜日オフ会企画、意見求む!近所のバイク屋さんやパーツ屋さんで落ち合う程度は、近々にまたやりたいですが、せっかくなので、ある程度企画を持って、大人数で遊びたいな、とも思っています。そこで!皆さんがどんなオフ会なら参加したくなるか、まずはご意見求めてみたいので、ぜひ閲覧してくださっている皆さん、画面右側上部のアンケートにご協力頂けるとうれしいです。当然ながら、僕の第一優先はカート対決だったりしますが(笑)レンタルカートでタイムアタック勝負、意外と面白いですよ~。僕の意見には左右されず、純粋に興味を持つものをチョイスして下さいませ。地域関係なく、ご意見だけでも頂きたいな、と思っている次第です。ご意見よろしくお願い致します。その他・余談等2010年12月23日木曜日フェンダー加工の改良フェンダーのコンパクト化に関して、概ね満足はしていたものの、どうしても気になっていた所を修正してみました。ビフォーアフターでどこが変わっているか、わかります?ここです、ここ。↓↓↓そう、ナンバー上側と車体の隙間。ココをスッキリと隠したかったんですよね。うまく処理できたと思うんだけど。以前、フェンダー加工のブログアップ(こちら)をした際には、出来上がり写真での解説だけだったので、今回は構成パーツを改めてご紹介しておきましょう。【左写真】こちらが取り付けステーでございますね。カラーと45度ステーでぶら下げています。このステーの折り曲がりを変えれば、ナンバーの跳ね上げ具合は自由自在です。【右写真】これが構成パーツでございます。向かって右側のカット&穴あけしたリアフェンダーが一番下になり、続いて今回のNEWパーツ『隙間隠し君』(笑)、その上にデイトナのステー、で、ナンバーを載せて共締めするといった感じになります。今回のNEWパーツである『隙間隠し君』は、たまたま掘り出し物で見つけた部品を流用しています。何かプラ板なり加工しやすいものでやろうと考えていたところ、平たい樹脂の板を折り曲げて形にするタイプの、NSR50用キャブボックス(デイトナ製)が特価品の中に転がっていたんです。これ、定価が1,500円ほどのものが300円!。0.5mmほどで加工もしやすいし、色合いも狙ったようにピッタリだし、同じものを10個くらい作れそうな大きさだから、何度でもやり直せるし、最高の掘り出し物でした。『フェンダーはいらん』と言うことならこんな感じにも出来ます。外装系(フェンダー)2010年12月22日水曜日Dr.プーリーを考察してみる500~600kmくらい走ったかな、という時点でのDr.プーリー君です。磨耗はほとんど感じられませんので、耐久性はかなり高そうです。接触痕は付いているのですが、光の加減で見える程度です。上記写真、上手く撮れたかな?ランププレートへの接触面を撮ったわけですが、写真下側がプーリー外側です。概ね【面】で接触している様子が伺えますが、写真上側の方が接触痕が強く、また、【角】寄りに付いている様子が伺えます。外径の大きい部分(写真上側)がまずランププレートを押す遠心力がウェイトローラーの動きの理屈ですから、当然ながら一番重たい部分(写真上側)が一番外に行きたがるわけで、エンジントルクのかかり始めは、一番外径の大きな部分が最初に接触して加重を掛けているのかと思われます。同じ重さでも、径が大きければより早くランププレートを押すわけで、定速走行の回転数がより低くなる効果が期待できます。確かに、加速時と定速走行時の使用回転域の変化は、通常のウェイトローラーより大きい様に感じます。ワイドレンジ効果といわれるDr.プーリーの重たい側の特性は、このあたりの事も含まれているのかな?重たい側と言うよりは、同じ重さで大きな径の効果というべきなのかも知れません。接触痕が角寄りに、さらに多少乱れて付いているのは、こうした動きの証かな~、なんて。エンジントルクが上昇すると面接触に移行する上記の理屈から推測すると、エンジントルクがかかるほど面接触が強くなり、さらに接触摩擦の関係でランププレートを押し広げようとする時は、加重点がどんどん外側へ移るということかと思われます。結果として、変速時に押し付けられて擦働するのは一番外寄りの接触面になる、という事を写真下側の接触痕が物語っているか、と。ローラーが遊んで乱れたような痕もないですしね。エンジントルクを強めるほど、外径が小さくなっていく(軽いWRと同様の効果)という理屈ですね。2段階加速の雰囲気は、この辺の影響なんじゃないかなぁ~、と勝手に思う次第。プーリー外いっぱいまで動くと、再度、外径大きい側(写真上側)がお仕事するウェイトローラーがプーリー外周いっぱいまで動き、さらにエンジントルクがかかると、遠心力の影響でDr.プーリーの一番重たい場所(写真上側ね)がさらに外に行こうとするため、また加重点が外径の大きい部分に戻ってくるのかな?と。軽い重量でもしっかりとランププレートを押しきる、ということで最高速低下を起こさないようにという理屈かなあ。外径大きい側の方が、接触痕が強く出ているというあたりから、こんな推測もしてみたりして。駆動系(ドライブ側)2010年12月21日火曜日シム調整&駆動系全体セッティング本当は、どこかしらからハイスピードプーリーが発売されるのを待っていたのですが、なかなか出てきませんです。今のところ『KITACOが年明け(らしい)』『マロッシから出る』といった話題は出ていますが、イジリ倒すのが大好きな自分としては、待ちきれないので、また小細工を。(^^ゞま、以前からやろうとは思っていたので、【0.5mm2枚】【0.3mm2枚】を先日のオフ会のときに購入はしていたんですけどね。昼間にゆっくりやりたかったので、先週末に作業しました。自分なりに計測したところ、純正プーリーボス状態でドライブプーリーフェイスとケースカバー内面とのクリアランスの猶予から、2.0mmくらいまでは問題なくシム調整出来そうでした。1.0mmくらいがウェイトローラーの稼動範囲ギリギリで、それ以上だと高速側が無駄になりすぎちゃうので、まずは1.0mm追加でチェックです。わかってはいましたが、全体的に若干ショートなギア比になっている事になるので、最高速は確実に落ちます。ウェイトローラーやら、センタースプリングやら、色々と組み替えはしたのですが、全部書いていたらきりがない(笑)。そんな訳で、今回の僕の落としどころは、こんな感じになりました。本当は多少なり燃費を気にしたい(^^ゞ。『変速域は7,000~7,500rpmくらいの回転数でいきたい。加速時と定速時の回転数落差はセンタースプリングで実現できる範囲が現実的。WR14~15gくらいが理想。コレだと発進加速が納得できない。最高速をガマンしてシム追加すれば、発進加速と重いWRを両立できる。・・・その結果が、上記表の一番右側です。・発進加速をシム追加で改善。・それでいて、加速時は一般的なウェイトローラー12gと同等レベル燃費変化はこれからチェックと言うことになりますが、乗っている感じは、かなり自分好みに近づいてきました。最高速は社外プーリーが登場するまでガマンすることにしよう。(^_^;)色々とモノを試す時間や余裕がない方の、参考になれば幸いですぅ~。自作ステーで追加メーターをキレイ?に収める思い立ったら、すぐ行動。アホな自分としては、よくある事です。(^_^;)運転中のライダー目線として、現在のタコメーター位置(こんな感じです)は、ちょっと目線移動が多くて満足はしておらず、スクリーンとスピードメーターの間の空間に目を付けていました。今日は2輪館和光店で知り合った方と、ちょっと加工パーツの相談(PCX関連なので、いずれご報告を・・・)をさせて頂いた帰りに、ついフラフラと2輪館和光店に立ち寄ってしまいました。そこで、『そういえばメーター周り、やっちまうか!』と、なったわけですね、ははは。いつものごとく脳内イメージ設計図に基づき、あれこれと部品をチョイス。ボルトナット類をすべてステンレスで揃えたので、合計3,000円ほどかかっちゃいました。(^^ゞまあでも毎度の事ですが、こういう時の僕のお財布は完全に緩みまくりなので問題なし!(笑)おうちに帰ってきて、早速寸法を合わせて、まず上記の様なステーを作ります。コレを車体にセットすると、、、こんな感じに。(^.^)ここに、スクリーンを被せれば、、、ひゃっほぉう~、狙い通りだぜーー!!いやいや、我ながら今回の追加メーターステーは、良い感じで作れたなぁ、と自画自賛しちゃっています。・・・こんな事を考えているだけでも、楽しいもんです。操作系(追加メーター)2010年12月19日日曜日ウインカーリレーの不具合ネット上でもいくつか事象報告を発見していた、ウインカーが点滅せず点きっぱなしになる症状が、僕のPCXでも発生していました。定量的な再発状況がなくて、イマイチ原因がわからなかったのですが、走行中でも平気で発生するので、電圧低下の問題では無さそうだな、とは思っていました。当然ながら、リレー回路の良し悪しに原因があるのはほぼ間違いなしです。この時期になり頻度が上がってきていて、あくまで僕の場合の傾向ですが、どうやら外気温が低いほど発生頻度が高いような気がします。氷点下でもないのにリレーの作動不良って、ほんとかよ?とは思いつつ、リレー内部のトラブルシューティングするほどの元気は無い(笑)ので、原因は定かではありません。『あー、バルブ変えちゃうとねぇ、云々~~』とバイク屋さんに言われるのが面倒だったので、気になりつつ放置していましたが、最近ちょいと発生頻度が高くなってきて、そっちの方がストレス溜まっちゃうので、購入したドリーム店に行ってきました。したら、同様の症状がその店舗の別のお客さんでも発生していたようで、即座に『まずリレー変えて様子見ましょう』と言って、サクッと無償交換で対応してくれました。交換したのが1週間前くらい。以後、200kmくらいは走っていますが、今のところ一度も症状は発生していません。リレーの不具合の可能性が高かった様子です。この時期は何処も彼処も忘年会シーズンですね。昨日も今日も、あちこちに顔を出して挨拶させて頂きました。♪ニク!肉ー!!とまあ、こんな感じで、喰いまくってます。(笑)バイクいじっている暇ないなあ。明日(日曜日)とか、2輪館の和光店あたりをうろついているかも知れません。久しぶりに出たんー、5号機の一撃枚数としては、久しぶりにボチボチ出ましたなあ。(^_^;)ちゃんと仕事していますよ、単に休みが不定期なだけですから〜。今日はちょっと、PCXネタは一休み。10年ぶりのブログを始めて1ヶ月少々。思っていた以上に多くの方が見ていて下さるようで、正直ビックリしていますし、継続的に覗いてくださっている方には感謝の想いです。m(__)m10年前はブログなんて呼び名も仕組みも日本ではほとんど普及してなく、自力の日記帳レベル、しかもラジコンネタ中心(笑)。限られた人達で情報共有程度の楽しみでしたのでね。それが、今では1ヶ月そこそこで結構なアクセス数に。言っても、現在のインターネット環境では微々たる数なのですが、それでも予想以上ですね。ネット人口の多さを痛感しますです。どちらかというと、やるからにはトコトンやりたくなる性格なので、これからも色々と情報公開していきたいと思っています。(^.^)モータースポーツバカと言いつつ、この1ヶ月くらいはPCXネタの放出を続けていた訳ですが、今後は幅を広げて頑張っていく所存であります。一応、以下のような予定かな。これは当然ながら続きますよ。どっかでスクーター走行会とかないかな?サーキット走らせたい。訳あって冬眠中ですが、来春くらいから再始動予定。少なくとも【F1】【motoGP】ネタは拾っていこうかな、と。2輪も4輪も、走行会イベントを含めて来年は増えそうです。今後とも、末永く宜しくお願い致します。雑談2010年12月15日水曜日KITACO【i-map】の取り付け昨日、ご報告したi-mapについて、今日は、わかたく的な取り付けを記しておきます。電装部品は、ちゃんと繋がっていることと、雨対策(モノによっては振動対策)さえちゃんとすれば、好きなように付けちゃえば良いんですけどね。ま、一例として参考になれば、程度で。m(__)mとは言いつつ、作業中の写真を撮っていない(笑)。事後報告パターンです。取り付け準備、外装外し写真が無くて申し訳ないですが、センターカウル(と呼べば良いのかな?)部分のみの取り外しでも結線作業に不可能はないですが、ハーネスからECUに行く配線がとても短いので、かなり作業し辛いです。面倒ではありますが、右側フロントカウルまで外したほうが結果的に作業早い&やり易いと、思います。次に、ECUに入っているコネクタを二つとも外しますが、ECUはセンターフレームの裏側にあり、手が入りにくいので、上手く抜けない時は、ドライバー等でコネクタのツメを押しながら上に引けば抜きやすいですよ。配線作業をする上で、電工ペンチ(ギボシコネクタ等をカシメる工具)は可能な限り準備しましょう。配線の皮脂を剥くのも楽です。作業に関しては、i-mapの配線図をしっかり見れば問題なく割り込ませる配線を判断できます。電装系に不慣れな方も居るかと思いますので参考までに書いておきますが、例えば【青/黄】という表記は通常【青地に黄ライン】となります。【青/黄】【黄/青】といった表記で悩まないように。配線完了の写真になっちゃいますが、こんな感じです。文章での説明が難しいですが、写真下方に見えるゴムカバー(写真ではめくっています)を付けたままの作業は、相当厳しいです。僕は、一度ゴムカバーを抜いて、作業後にはめ直しました。この抜き差しはゴムカバーがそれほど伸縮しないので大変(汗)。面倒なら、切れ目入れて割っちゃって外した方が楽チンでしょう。最後に、ちゃんとビニールテープでぐるぐる巻きにすれば、雨対策は十分許容範囲です。※おまけ情報とにかく配線が短くて割り込み作業が大変です。したら、新しい取説では変わっているかもしれませんが、i-mapから2本出ている黒ライン(灰色カプラB14に割り込み)は、アースライン&予備線ですので、ECU配線から取らなくても大丈夫です。その黒ラインはバッテリーマイナス側から直接取ってしまいましょう。楽に作業するために、僕はそうすることをお勧めします(KITACOさん承認済)。i-mapの取り付けさて、あとはi-mapの取り付け。別に何処に取り付けても機能はしますが、僕は雨避けしつつ、【スイッチ切り替え】&【PC接続】のし易さを考えて、バッテリーボックスの隙間に入れました。これ、測ったようにピッタリ気持ちよく収まります。配線はこんな感じで出しておきます。写っていませんが、PCインターフェースケーブルだけ、手前に出してあります。バッテリーボックス上部角の穴からコネクタを出して、、、コネクタ繋いだら、こんな感じで綺麗に収まってくれます。ホントに測ったように収まってるでしょ。(^-^)PCインターフェースケーブルは右下隙間に丸めて挿入。これでシート下収納スペースにまったく影響を与えず、なおかつバッテリーケースを開けるだけでセッティングが簡単に出来ます。取り付けの一例として、参考になれば幸いです。実はキタコのi-map、取り付けています。【10月中旬】インジェクションのバイクはPCXが初めてだったので、お勉強もかねて最初からインジェクションコントローラーは買うつもりでした。速攻でi-mapは買っていたのですが、色々と困った事象があって、最近までKITACOさんとトラブルシューティングを繰り返していたんですね。どんな結果になるかは解らなかったので、ブログには記載していなかったのですが、概ね一段落したのでこうしてアップした次第です。ぶっちゃけて言いますと、購入直後はかなりイラついていました。『なんなんだよKITACO』みたいな感じで。紆余曲折は改めてブログアップ致しますが、結果を先に報告しますと、KITACOのスタッフの方々は本当に丁寧に対応してくれて、ちょっとKITACOファンになっちゃいました。『個人名は避けて頂きたいですが、情報公開はまったく問題ないです。気になっているユーザーさんが居れば、参考になると思いますので。』といった言葉まで頂きました。いうわけで、今日は取り急ぎ【i-map】に関する情報ということで、参考までに。いう訳ではないかもしれませんが、僕の購入品、チェック用にKITACOさんから送ってもらった代替品、どちらでも同じ症状が出ました。どんな症状かは、動画でご紹介しましょう。息つき症状に関しては後述するとして、警告灯に関しては、結果としてプログラムのバグでした。発売直後に購入されている場合は、同様の症状が出ている可能性が高いです。これは、KITACOさんに連絡すれば、すぐにプログラム書き換えで対応してくれますので、もし心当たりがある方は、一度連絡されてみると良いと思います。今後購入、という場合は、たぶん書き換わっているプログラムで販売されていると思われますので、同様の症状は出ないんじゃないかな、とは思います。発進時や、その他アクセル低開度領域で息付き症状これは、燃調が濃いとか薄いとかと関係なく、サブコンでは出やすい症状ですが、余りにも頻度が高いので問い合わせました。結論から言うと、PCXの純正ECUの処理がかなり速く、i-mapの処理が追いつかないという傾向が他の車両に比べて出やすいそうです。気分の良いモノではありませんが、KITACOさんが自身の商品のマイナス要素をストレートに伝えてくれた事に敬意を表し、僕は、そんなもんだと受け止めて乗っています。(^_^;)でもですね、最近、症状が出る頻度が下がっている気がするんですよねぇ。ある程度、純正ECUの学習機能が良い方向に働いてるのかな?だったらうれしいですけどね。回転リミットに関してこれは、キッチリ機能しますので安心して大丈夫です。僕はリミット10,000rpmで使っています。平坦路から若干の下り勾配なら、10,000rpm未満で、メーター読み120km/h前後はちゃんと出ますよ。10,000rpm以上は、ちょっとドキドキなので試していません。セッティングや、途中の紆余曲折は改めてご報告します~。書き途中でアップロードしちゃいました、瞬間的に変な投稿を見た方、スミマセン。(笑)今更ではありますが、PCXの駆動系脱着作業を、サービスマニュアルでは触れていない(というか触れられない)小技も交えて、ご紹介させて頂きますね。スクーターの駆動系メンテナンスって、『アホか』と思えるほど工賃かかります。これは、バイク屋さん的には当たり前の事なのですが、せっかく燃費が良いとかお財布に優しいとか思って乗っているユーザにとっては、非常にもったいないんじゃないのぉ~?と、僕は思ってしまうわけです。考え方は人それぞれですが、一度バイク屋さんにお願いする工賃レベルで工具は揃えられちゃいますから、わかたく的には、せっかく愛着のあるマイバイク、特にスクーターなら駆動系くらいは自分で作業する事をお勧めしますよ。最低限、気を付ける所だけ押さえて、レッツトライざんす。(注)ただし、あくまでイチ素人のお勧めです、自己責任でお願いします。あ、相談にはいくらでも乗りますよ。最低限、揃えておく工具等プラスドライバー(2番)ヘックス(6角)レンチ(面倒だからセットで買っちゃいましょう。サイドカウル取り外し(取り付け)ステップのゴムシートはポッチで止まっているだけなので、若干斜め上方に引っ張れば簡単に取れますから、写真は省略します。次に、上2枚の写真のプラスタッピングビス6本と、下2枚の写真中央各々の10mm頭のボルト2本、これらを外せばサイドカウルが外せます。ステップ上のプラスタッピングは、一番外側に並んでいる5本(+前側(左上写真)1本)です。サービスマニュアルには『外します』としか書かれていません(笑)ので、僕なりの外し方を少々。僕の場合は、まず後方(写真は右側)を引っ張って抜きます。次に、真ん中(写真左側)。どちらも、斜め下に引っ張るようにすれば、ポンっと外れます。前側にももう一つツメがありますが、この2箇所が取れれば勝手に取れてきますよ。アンダーカウル側は差し込まれているだけですので、後は手前に引けばあっさり外れます。取り付けは、最初にアンダーカウル側のツメを差し込んで、次に前側のツメか、真ん中のツメ、どちらかからはめて行くと楽チンです。成型個体差によって、やり易さが異なるので、やってみてやり易い方から、です。僕は、前から攻める派。小さいツメが折れても気にしない。ケースカバー取り外し(取り付け)これは見ての通りです。樹脂カバーがヘックス(6角)ボルト3本、ケースカバーが8mm頭のボルト10本です。ケースカバー前方の樹脂部分は、外さなくても大丈夫です。この作業でディープソケットが無いと、外周部はやり辛いだけで何とかなりますが中心部の2本が外せませんので、ご注意を。さ、これで駆動系(ドライブ&ドリブンプーリー)が姿を現しました。取り付けは、単純に逆手順ですので問題ないでしょう。ちなみに、ケースカバーのガスケットは再利用するなと書いてありますが、メタルガスケットなので、個人的には全く問題なしの再利用です。位置決めピンが2箇所あるので、最初に外すときに注意してチェック、以後気をつけて。ドライププーリーフェイス取り外し(取り付け)さて、このあたりから専用工具の出番ですが、全く難しい面はございません。シザーズホルダーでプーリーフェイスを押さえて、センターの22mmナットを緩めるだけです。