マップでググって下さい。見つかります)以前に所有していたK7の時に自分の体で覚えた、吊るしマップの不自然な谷を消す補正方法を今回も行っていたのですが、その感覚は間違っていなかったと確信を得たので、まあコレでいっかと。ちなみに純正エキゾーストの吊るし補正マップはこちら。わけがわからないよ(燃料の増減が)純正ECUの点火時期に不自然な進角遅角があったとしてもですよ、例えば開度100%の13250回転までマイナス補正なのに13500から13750で急に大幅なプラス補正とか意味わかりません。他にも急に大幅なプラス補正があったと思ったら直後に大幅なマイナス補正をしたりが繰り返されているわけですが、ぶっちゃけパワコマの吊るしマップはどれもこんな感じです。補正域の山と谷の違いはあれど、不自然な増減が多すぎます、こんなの絶対おかしいよ!異論はあるのは重々承知ですが、パワコマの吊るしマップをそのまま使って「いい!」とか燃調セッティング取ってもらいました~(^^)V☆なんて言って喜んでる人は間違いなく騙されてます。今回調整したマップは公道での使用を考慮した物ですが、ここでたまたま手にれたヨシムラEM-PROの吊るしマップを見てみるとしましょう。JSB用に入っているベースマップを擬似的に視覚化しました。パワーコマンダーとは調整幅が違うのですが、これは非常に面白いです。セカンダリーインジェクターが作動する領域で加速の為に燃料を出した後は、燃料を絞ります。これと、先に挙げたパワーコマンダーの吊るしマップを見比べてもらうとわかると思いますが、不自然な増減が全くありません、吊るしの状態での完成度は間違いなく高いです。サーキットでは下は使わない、潔く上のみを使って兎に角パワーをというマップですね。回転上昇につれての失速感は無いと思いますが、基本的にリーンな為、エンジンにはやっぱり厳しいと思います。興味深いのは開度2%で燃料を大幅に出している事ですね、エンジンブレーキの緩和の為なのか、スロットルを大きく開ける為なのか、どっちなんでしょうねえ。それではここで、今回のベースとなったHRCの吊るしマップを見てみましょう。ヨシムラとは真逆のマップですね。ヨシムラが段階的に燃料を減らすのに対し、ホンダは段階的に燃料を増やしています。それでもリーン気味ではあるので、回転上昇につれての失速感は低いでしょう。サーキットユースではこちらの方が、全体的に下からの吹け上がりの繋がりは良いかもしれませんね。今回は色々と自分でも勉強になりました。あ、報酬の塩ラーメンは美味しかったです。超自由クラフトセージバイクで一服MadaMada服装第一主義kou@レースブログひとりでできるもんろじっくぱらだいすwoodstockのブログ往き先は何処でも良い。