右バンク角改善♪(690DUKE-R)エンドが内側に寄るサイレンサーに萌えるw本日、ちょっとだけバイクを触る時間があったので、とりあえず『仮』ですが右のバンク角確保に向けた策を講じてみました。このままでは中間パイプに穴が開くのも時間の問題ですので、、、リアサスのセッティング云々の前に、深いバンク角でギャップを越しても中間パイプが路面に干渉しないよう、出来る限り内側に寄せてみました。以前の写真を引用しますが、中間パイプはこんな感じで、腹下のサイレンサーとエンドのサイレンサーを差し込み&スプリングで繋いでいます。回転方向には結構な範囲で自由に動かせるわけです。いう事で、標準ではステーの外側に固定されているマフラーバンドを、ステーの内側で固定する位置まで寄せてみました。『クリアランス広すぎじゃね?』というくらいスイングアームと離れていたのですが、測ったようにギリギリの位置まで寄せられました。荷重0Gの伸びきりでこの状態。́з`)元の位置は点線のような感じ。これ、先日の走行時の写真に反映してみると、変更後は点線のような位置に来ることになります。́з`)改めて後方から。えへへへ、グイッと内側に寄ったサイレンサーがヤル気を感じさせてくれて萌えまくりですwwスイングアームが深くストロークしたときのサイレンサーとのクリアランスも、見た限りではギリギリ確保できているみたいですが、これは時間がある時にリアサスを外してスイングアームを動かし、再確認してみます。大丈夫だと思いますが。(;・∀・)もし軽くこするような状況だとしても、マフラーステーの車体側にカラーを入れて若干外側に逃がすのは簡単に出来るので、中間パイプの路面干渉対策は意外とアッサリできちゃった感じです。いや~、こんな簡単に対策できてラッキーでした。これでもまだ干渉するようなら特注で製作してもらうしかなくなるので、なんとかこれで回避できる事を祈っています、はい。(^_^;)繰り返しになるけど、690DUKE-Rでサーキットを走っている他の人はいったいどうしているんでしょうね?これ、9月10日(土)の筑波ツーリストトロフィーに観戦に行って、ターミネーター1クラスに出場している皆さんの車両を穴が開くほど眺めてチェックしてこようと思います。車体系(その他)2016年8月26日金曜日Twitter連携はじめました。Twitterへのブログ更新の自動投稿が、みんカラのワンクッションを挟んでいるのが気になっていたものの、直接連携させる方法を探すのが面倒クサくて放置しておりました。̄;)重い腰を上げて頑張ってみましたよ、Twitter連携。́ω`*)これからは、Twitterから直リンクでブログに飛ぶようになりました。雑談2016年8月25日木曜日そろそろセッティングを考えよう(690DUKE-R)KTMの690DUKE-Rを買い、フルエキとタイヤ、そしてポジション調整以外はスタンダードなまま走らせてきましたが、そろそろセッティングを考えていこうかと思っています。車体は弄らず、トミンモーターランド、筑波の本コース(TC2000)、茂原ツインサーキット東コース、この3ヶ所を走ってみましたが、基本的にはどこでも違和感なく走ってくれるので、ベースとしてはとても優秀だと思います、この690DUKE-Rという車両。当然ながらこれがベストだとも思っていません。いえ、なかなか有益な情報って入手できないもので、結局は自分で色々と検証するしかないのかなあ~、、、とは思いつつも。リアサスペンション純正タイヤ(パイロットパワー2CT)でもリアサスがフルストロークしていたので、基準より1/2回転プリロード掛けた状態を自分基準として走らせていましたが、やっぱりフルストロークしており、右側に関してはエキパイがヤバい事になってしまいました。;∀;)これ、立ち上がりでバイクが起き始めている状態での写真ですが、もうちょいバンク角が付いている状態だともうアウトです。トミンでも、先日の茂原東でも、何度かエキパイをヒットさせちゃったし。