双眼鏡持ってきていてよかった。|大型バスの操作系ひろしまとしえです、こんばんは。先月ようやく大型二種免許を手にして、「さて運転手に転職しよう!」と思えば、立て続けの大型バス事故。軽井沢の事故は捜査が難航しているのか、真相がわかりません。ニュースで聞く限り、運行記録計等の情報から100km/hくらいに達していたこと、ニュートラルになっていた可能性、ブレーキは問題なさそうなこと、ブレーキランプが点いていたことなどなど、わかってきているようですが、なぜそうなったのか......。普通車と大型車では、運転は全く別物とも言えるのですが、ここにきてようやくニュース等も大型車の特性や操作系に言及するようになってきたようです。(普通車の感覚で考えると大誤算します。)以下、免許取り立ての人が言うことだということをお断りしつつ、大型バスの操作系の例を紹介します。右図は、典型的な大型バスの操作系から加減速に関連するものを抜粋したものです。このほかにも、メインスイッチやエンジンキーなんかも関係あるといえばあります。エンジンや電装系など全電源を入り切りするスイッチです。セルモーターを回してエンジンをかけたりします。大型車はエアブレーキです。踏むとチャンバーに空気圧がかかりシューをライニングに押し付けて摩擦で車輪を止めます。要するに空気をピストンに送ってブレーキを押し付けて車輪を止めるのです。何もしないと超強力なバネでブレーキを押し付けているのですが、ここに空気を入れてブレーキ解除します。レバーを車両後方に引くと空気が抜けてブレーキがかかります。エンジンの抵抗によるブレーキです。アクセルペダルを戻せば制動力が発生します。低速ギアほど強くかかります。ニュートラルやクラッチを切った状態では効きません。下り坂などで用いる補助ブレーキです。ハンドル左のレバー(普通車でいうワイパーレバー)で操作します。排気ブレーキをONにすると、エンジンからの排気ガスの出口が狭まりエンジンブレーキが強化されます。アクセルを踏む/クラッチを切る/ニュートラルにすると解除されます。変速用のスイッチです。レバーを操作すると電気指令で空気圧が制御され変速ギアを変えます。変速完了までにはタイムラグがあり、変速完了前に手を放すとレバーがニュートラル位置に跳ね返り、変速機もニュートラルになってしまいます。変速完了時にはレバーが所望の位置に固定されます。操作感は非常に軽く、指先でも操作できます。エンジンと変速機の間の動力の伝達を繋いだり切ったりするクラッチ機構を操作します。踏むと伝達が切れます。フェードや空気圧減少でブレーキが効かなくなる。普通車のサイドブレーキとは異なり、ホイールパークはON/OFF。走行中にホイールパークを引けば車輪がロックして操舵が効かなくなったり横転する。山側の客席にもお客さんが乗っている。フィンガーシフトは電気指令。ブレーキを多用するとブレーキシューやライニングが過熱して摩擦が減少し、ブレーキが効かなくなります。フットブレーキを多用したり、配管やタンクにエア漏れがあると空気圧が下がりエアブレーキが効かなくなります。逆に、フェイルセーフとしてホイールパークはエアが抜けるとブレーキが解除できなくなります。ブレーキそのものが故障。フットブレーキのペダルの下に空き缶などが挟まって踏めなくなるとブレーキが利きません。ニュートラルやクラッチ断などでエンジンブレーキが効かず、またフットブレーキも弱かった。(フットブレーキだけでも停まれると思うが。フットブレーキを踏めばブレーキランプは点灯します。排気ブレーキ動作時にブレーキランプが点灯する車もあります。この場合、フットブレーキを踏まずとも点灯します。変速完了前にシフトノブから手を放した。変速の段をすっ飛ばして変速が実行されなかった。ブレーキ痕が1本ということは......。駆動輪の左右の摩擦抵抗が極端に異なると、ディファレンシャルギア経由で駆動力がすっぽ抜けます。エンジンブレーキも然りのはず。LSD搭載なら話は別。時間調整等の理由以外にも、なにか異常に気付いていたとかはないか?整備の問題か、操作の問題か、不可避な何かか、ああ、わからない。上記は主観的に思いつくことの列記です。|運河めぐり~羽田クルージング(ロックゲート通航編)勢いで船を借りたひろしまとしえです。スパイラルマリーンさんの22ftのボートを9:00~16:00の7時間お借りしました。朝のお天気は晴れ、気温も暖かく感じました。今回は私、としえが船長を務めます。今回のメインイベントはロックゲートの通航。ロックゲート(閘門)というのは、高低差のある水面を通航するためにゲートを2つ設け、まず入口側のゲートだけを開けて船舶を間に導き、ゲートを両方閉鎖した後、水位が出口側と合うよう調整、出口のゲートを開けて船を出す仕掛けです。要するに、パナマ運河のアレです。隅田川~[扇橋閘門]~小名木川~旧中川~[荒川ロックゲート]~荒川という経路で、隅田川と荒川がショートカットされています。今は残念ながら荒川ロックゲートは工事中で閉まっています。ショートカットできませんが、何としてもロックゲートというものを通航してみたいので、上流側から隅田川へ大回りしました。新中川を上って、中川をくねくね進み、荒川放水路をさらに上ります。堀切あたりから隅田川へ抜け、小名木川に入って扇橋閘門だけを楽しむこととしました。新中川~荒川あたりは初めて航行しますので、緊張します。浅瀬に座礁したり、橋梁の高さに引っ掛かったりするのは嫌なので、標識や表示に目を凝らしながら進みました。主人と操船を交替しながら休まず進み続けました。隅田川から小名木川へ水門をくぐります。水門を通るときは緊張します。行き会い船来たらどうしよう......。扇橋閘門まで来ました。船長(わたし)はですね、この「閉鎖中」の表示を見て、てっきり運休と思って引き返しかけてしまったのですよ。違うんです、これ単に(水位調整中などのため)ゲートが閉まっている状態を指しているだけで運転していたのです。思ってもう一度ゲートの赤信号前に停止して待ってみました。すごい、わたしたちだけのために閘門が動くんです!しばらくすると、表示が「運転中」に変わり、ゲートが上昇を始めました。ゲートが完全に開くと、表示が「開放中」に変わり、青信号が現示されました。両ゲートが閉まると、水位が下がってきます。揺れるわけでもないので、壁の目盛りを見ていないと水位が変わったことに気づかないかもしれませんが、高低差はかなりのものです。水位のbefore→after。こんなに違います!ロックゲートを抜けると、小名木川クローバー橋があります。対角に交差した面白い橋です。日曜は、主人の実家に帰省でした。主人はお父さんやお兄さんと小さな車のお話で盛り上がり、わたしはお母さんと世間話をしてました。喋り疲れて眠くなってしまったので、帰りはパーキングエリアで仮眠。再出発するも、やはり眠いので別のパーキングエリアでまた仮眠。仮眠のつもりががっつり寝てしまい、朝帰りとなりました。姫カットの姫部がとくにうざいです。カットというのは、サイド部分に短いぱっつん部分がある髪型です。現在の私は上図の左上状態。ここから姫部をリセットするには、後ろ髪とサイドを揃えていく必要があります。全体を姫部に揃えてから伸ばす。全体を伸ばしてから揃える。としえ的には経路Aがさっぱりしていて行動的でいいと思うのですが、主人は経路Bを推します。結論出ませんので、寝ます。|バスで髪留め休暇が終わってしまうよ......、ひろしまとしえです。髪留めを作ります★Photoshopで原稿を描きます。フォト光沢タイプのラベル用紙に印刷します。プリンタはキヤノンのPRO-10、顔料インクです。端っこの方、ちょっと印刷ミスりました......。100mmのヒノキの角棒を半分に切ります。あと、底面の一部を斜めに削ります。適当にサンドペーパーをかけておきます。ヒノキの棒にラッピングします。UVレジン(紫外線硬化樹脂)を1面ずつ盛るように塗布し、UVライトボックスで紫外線を照射して樹脂を硬化させます。各面約5分照射しました。指に隠れていますが、底面にはヒートンをねじ込んであります。ラジオペンチでヒートンを広げてゴムのヘアリングを通し、ヒートンを締め直して完成。