残り少ない?ライダー人生をノスタルジーを絡めながら、草レースや、走行会、ツーリング、憧れのマシン、思い出話など思い付くままに綴ります。カタナ?で良いのかな?こう言うのを一度走らせてみたいですねー⤵️F1レーサーに乗った事無いので。☆MEON☆2018年12月18日GS1000レーサーMCFAJを走っていたド派手なGS1000レーサー。☆MEON☆2018年09月29日てつさんのGS1000SガルーダてつさんのGS1000Sです!参考になります。☆MEON☆2018年05月16日GS!軽量なGS系も魅力的ですねーCB-F系は頭が重い気がしますね。純粋に双方のファンとして見てみたいです。☆MEON☆2017年12月21日GS1000S!ニュースクールなGS1000Sです!毎回テイスト・オブ・ツクバで活躍している中野選手です。☆MEON☆2017年12月19日レースリザルト。1981年のリザルトを見つけました。PierceのGS1000です。康選手のGS1000レプリカプロジェクトまだまだ資料集めしていますが、どうも昔にAir-Techでデュアルヘッドのカウルが出ていたとの情報を頂きました。其れをお持ちらしく、参考写真も送って下さりました。シングルシートも引き続き探索中。☆MEON☆2017年09月05日GS1000S?大昔にH2、CB1100Fと一緒に日本に入れようとしたGS1000S。本当にGS1000Sなのか確認出来てません。☆MEON☆2017年09月04日GS1000ウチの先輩の熊さんが乗っていたGS855にそっくりなのを見つけました。☆MEON☆2017年06月15日GS1000S(◯◯エンジン)プロジェクト考察...。康選手のGS1000です。ウチのはGSX750Eを型取りしたFRPのタンクカバーの中に、10リッター位?のアルミインナータンクを仕込んで使う予定です♪スイングアームは隼のをひっくり返した作りのTL1000Rで決まり♪リア周りのカラー類も流用が出来ちゃうし。エンジンさえ乗っけてしまえば、出来たも同然?ヘッドライト周りも一工夫して上手く作りたいです♪エンジンマウントや配管の取り回しが気になります。GSX1100Sのフレームには上手く収まってる様ですね〜GS1000Sと、GSX1100Sのフレームは殆ど同じです。タンクは相当ダウンドラフトの為に切り取られてます。スロットルボディーはフレームとは干渉してない様です。マフラーは取り回し関係でワンオフしか無いかなーと。?雰囲気はありますね〜色々調べましたが、GS750Rに該当する資料は出て来ませんでしたが、1000ccエンジンを降ろして、1984年からの750ccレギュレーションに合わせて、誰かが750ccエンジンを載せて、後に人気のカラーリングに塗り替えて高値を狙い売られてしまった?のかなと思っています。希少価値は有ると思うので余裕がある時なら欲しいな〜♪やっぱり雰囲気は有りますもんね。エキゾチックバイクよりは敷居が低いかもしれません。HEXAGONのGS1000を掲載してみます。エンジンマウント位置も変わっているそうでとても興味深いです。☆MEON☆2017年02月20日GS1000S最近は、海外サイトも日本のクラッシックバイクを掲載してる記事も多くなりましたね〜テイストの車両は特に良く見かけます。☆MEON☆2017年02月04日GS1000S(◯◯エンジン)研究ウチのはGSX750Eを型取りしたFRPのタンクカバーの中に、10リッター位のアルミインナータンクを仕込んで使う予定です♪スイングアームは隼のをひっくり返した作りのTL1000Rで決まり♪リア周りのカラー類も流用が出来ちゃうし。エンジンさえ乗っけてしまえば、出来たも同然?ヘッドライト周りも一工夫して上手く作りたいです♪エンジンマウントや配管の取り回しが気になります。GSX1100Sのフレームには上手く収まってる様ですね〜GS1000Sと、GSX1100Sのフレームは殆ど同じです。タンクは相当ダウンドラフトの為に切り取られてます。スロットルボディーはフレームとは干渉してない様です。マフラーは取り回し関係でワンオフしか無いかなーと。エンジンマウントは華奢そうに見えます。Factory用)チェーンラインも逃さなくてはならない様ですね〜倒立を考慮すると、背骨はこの位補強が必要なんですね〜。サンプルは、カスタムファクトリー刀鍛冶さんから拝借しています。Pietori選手です。GS1000S(◯◯エンジン)のモチーフにしようと思っています。ローカルレーサー風味なマシンの外観が気に入っています。☆MEON☆2016年12月22日ハヤブサエンジンのハイカムあのハヤブサエンジンにヨシムラのハイカムとかあるんですね〜是非入れてみたいです。北海道のブラビッシモさんのKatabusa追加写真です。下のカワブサとのマウントの使い方の違いに注目です。出来たら、カワブサ風にフレームに加工をしたいです。シリンダーヘッド後端のマウントをカワブサは利用してないのかな〜考えとしては、シリンダーヘッド後端のマウントをユニット化して、フレームのループに上からエンジンを吊るす様にマウントしたいかなと。苦労したんだろうな〜ブラビッシモさん。ノーマルマウントに固定するなんて。〇〇エンジン妄想中♪GS1000Sのカラーリング妄想中。♪こんなピンク色でMCのレーサー風の仕様とか...。部品のイメージや雰囲気は、市川選手のこのGS1000S。色味を派手に変えたいです♪こんなカンパレプリカのPVM製のマグホイールを見付けました。サイズを見ると、今のSSに履けるサイズです♪sdaのシートベースとシートです♪Zeroレプリカを開発中との事で期待してます。☆MEON☆2016年11月24日Katabusa(参考資料)Katabusaの動画がありました。写真よりもしっかりしてそうです。十勝サーキットを走らせてテストもしてるのでそのうちサーキットに表れるかもです。下側の3枚が、ウチのGS1000Sに使う予定のTL1000Rのスイングアームです。上の二枚が、ハヤブサのスイングアームです。GS1000Sはオーソドックスなツインサスに作るので、ハヤブサのスイングアームが上側のスタビライザーが邪魔です。CB900Fレーサーには-GSXR750SPのスイングアームを逆さにして使っていますが、加工やセンター出しや、チェーンラインにスタビライザーが干渉してしまい大変でした。後からスタビライザーを下側に溶接した方が楽に早く出来ましたね。途中で間違いに気付いたら、引き返す勇気もカスタムには必要だと思います。分解し直して、スイングアームを加工し直してチェーンスライダーを無理やり取り付けました。スタビライザーを切除して普通に取り付けして、位置決めしたら、スタビライザーを追加した方が、スタンドフックも、スタビライザーの加工も必要なく、もっと楽に早く作業も出来たと思いますが、引き返すのが嫌で工場が無理をして取り付けして見たら、スタビライザーにチェーンが干渉してスタビライザーを作り直して、チェーンがスイングアームを削るので、スイングアームを外してチェーンスライダーもスイングアームを加工してから再度スイングアームを取り付けしました。現物合わせなので、判断は難しいですが、急がば回れなのでしょうね〜間違い無いのは、ワンオフ。次は適正な車種の互換性のある部品。ハヤブサの前期とTL1000Rはホイール関係は共通です♪すんなりと付くと思ってセレクトしました。☆MEON☆2016年11月22日GS1000S(◯◯エンジン)外装研究...�ウチのはGSX750Eを型取りしたFRPのタンクカバーの中に、10リッター位のアルミインナータンクを仕込んで使う予定です♪スイングアームは隼のをひっくり返した作りのTL1000Rで決まり♪リア周りのカラー類も流用が出来ちゃうし。見ると、クランクケース前方下側にマウントが上手くしたら取れそうです。現物で確認してないのですが、写真ではやや頼りないステーが有ります。ヘッドの前後に各一箇所、クランクケース後方に二箇所。アンダーループにはマウントは取れないみたいです。☆MEON☆2016年11月20日GS1000S(◯◯エンジン)マウント研究...�ドラッグレーサーでフレームからワンオフの様です。Racingさんで、ターボまで付いてます。残念ながらニトロのタンクでフレームの詳細なマウント方法は分かりません。前から後ろから双方がエンジンを押し合う様にして載っていて、アクセルのオンオフでエンジンが揺れたりしないのでしょうか?揺れない様にエンジン背面のマウントが必要なのかも知れません。十勝サーキットを走らせてテストもしてるので大丈夫なのでしょう。オーナーから元に戻せる様にフレーム加工はしないオーダーかも?若しくは公認車検でなく、ノーマルエンジンで車検を受ける為かも知れません。ウチは、もう少し純正っぽく専用加工して載せ方を検討したいかな〜当然、公認車検を考えています。コレはフレームに載っけて、マウントはされてない状態です。この写真はフレームに対してのエンジンサイズのサンプルになります♪ボヤボヤな写真ですが、前後のアルミの追加ステーが見えます。エンジンのリア周りのステーは特に、現物合わせっぽく見えます。Kawkbusaのマウントよりも華奢な取り回しに見えます。タンク後方の裏側からも、長〜いアルミのステーが伸びてます。見ると、フレーム加工しない様にして、ノーマルのマウント位置でアルミのステーを伸ばしてフレームとエンジンを接続してるのが分かります。見た感じは、エンジンをストレスメンバーとして利用してない様に見えます。GSと同系列フレームに搭載した時のサンプルとして参考になりました。ウチはフレームを専用マウントでエンジンに合わせてフレームを加工しちゃいます。ノーマルに戻す選択肢は残さないで進める方が、良い結果を得られそうです。何も捨てなければ、何も得られない。そんな風に思っています。やって見ないと分かりませんが、公認車検も何とかなるでしょう。ZRX1200(Kawkbusa)フレームの前側のマウントです。ZRX1200(Kawkbusa)フレームに強固に固定されてて、綺麗に収まってますねー。Kawkbusaは既に何台も量産しているのでよく出来てますねー。当然ですがZRX1200(Kawkbusa)のアンダーループには一切マウントが有りません。隼のツインスパーフレームと同じく後ろと上で固定しなくてはならないかと。写真で確認する限りエンジン前方下側のマウント候補のステーは使われてません。強度が無いのかも知れません。ある意味鉄製のバックボーンフレームみたいな使い方です。エンジンの下側にマウントが出来ない作りだから、仕方ありません。その分、そう言う応力を考慮したフレームの補強が必要でしょう。サーキットでも、スーパースポーツ並みに走るGS1000Sを狙います。☆MEON☆2016年11月17日GS1000S(◯◯エンジン)マウント研究...�エンジンマウントや配管の取り回しが気になります。GSX1100Sのフレームには上手く収まってる様ですね〜GS1000Sと、GSX1100Sのフレームは殆ど同じです。タンクは相当ダウンドラフトの為に切り取られてます。スロットルボディーはフレームとは干渉してない様です。マフラーは取り回し関係でワンオフしか無いかなーと。公道用では無さそうに見えますが...。年々、完成度も高くなって来ている様です。この写真とかはノーマルのZRX1200DAEGかと思う位です。タンクのKAWABUSAを見なければ、多分気が付きません。思ってた通りスロットルボディーの位置が美しくないです。私はこのダウンドラフトのインテークをエンジンのギリギリツライチまで内燃機屋さんでカットしてしまい、インマニを新造しようと考えています。インマニを途中から曲げると不細工な位置に来てしまうと予測してました。可能なら、モナカサイレンサー付きで。GSX-Sの刀用ですけどね〜♪GS1000Sに刀のエンジンはそのまま乗る様だからGS1000Sに油冷エンジンもこのキットでイケるかな?首都圏に近いショップだと、写真にも載せてますが、オートマジックさんから販売されてます。写真のマシンもキットを使ってる様です。水冷エンジン(GSX1300Rバージョン♪)妄想中ウチのはGSX750Eを型取りしたFRPタンクの中に、10リッター位のアルミインナータンクを仕込んで使います。隼エンジンは乗るかどうかは分かりませんが。