真剣なヌースほどニヤニヤして読むのが『礼儀』です。Twitter内検索から除外などされておりましたが18/10/18の「ウイグル」記事をもって更新反映してもらえなくなりました。熊本地震におけるピースボートに関した細かい情報が、「仕事の支障になる」とのことで一部削除致しました。?PLT(12556)トヨタ自動車の米大規模リコール(回収・無償修理)問題で、ゼネラル・モーターズ(GM)など米国勢が早くも販売の巻き返しに動き出した。GMとフォード・モーターはトヨタ車から乗り換えた場合に顧客に1000ドル(約9万円)を支給するキャンペーンを開始。米新車販売がようやく上向きつつある中、トヨタや系列ディーラーは厳しい競争を強いられる。複数の米メディアによると、GMは27日からトヨタ車ユーザーへの販売キャンペーンを開始。2月末までにGM車を購入した場合、1000ドルの値引きや5年間の無利子ローンなどの優遇を受けられる。フォードは乗り換えに際し1000ドルを支給する計画だという。同社の場合、トヨタだけでなくホンダや高級車ブランド「アキュラ」も対象となる見通し。トヨタの品質問題を機に、日本車全体からのシェア奪回を図る狙いとみられる。他のメーカーでも古くなってくると、たまにないか?carviewでちょっと検索しただけでも数件あったし、外車ならもっとあるはず。そんなに大騒ぎすることじゃないだろ。政治的要素が絡んでるのか。運転者すごく怖かったと思います、いきなりアクセルが戻らず前の車が接近してくるなんで、こうなるとブレーキも聞きません、http://minkara.carview.co.jp/userid/539010/blog/15786566/スズキ・ジムニーアクセルペダルがたまに戻らないことがあってフロアマットに引っ掛かってるのかと思ったりしてちょっと確認ずらしてみたりしたけど変わらないので、ワイヤーやスロットルの動きを見てワイヤーが弛んでるみたいだったので調節http://minkara.carview.co.jp/userid/660181/blog/3日程前、朝6時頃に家をミニキャブで出た途端っアクセルが...、も、戻らない気温が氷点下6°C仕事場へ向かう道程は氷点下10°C焦りました信号待ちの度にイグニッションOFFしばらく停車し、スロットルペダルをあおりまくったら幸いにも直り、無事仕事場に到着出来ましたワイヤーケーブル内に水でもまわったのか...http://minkara.carview.co.jp/userid/668637/blog/16538856/日産スカイライン隣にメカさんを乗せて低速ギヤから。すると!いきなり2速全開からアクセルが戻らない!!アクセルワイヤーのところに曲がってたホースが入り込んで塞いでたのです。>8000回転のまま走っていくので慌ててキーオフで路肩へ・・。氏(25)にこのような事故が起こったそうです。警察に電話をするように言われました。ニコル氏からの通報を受け、警察は4台の高速パトカーとヘリを現場へと向かわせました。氏はブレーキを踏んで車を止めようとしましたが、それでも時速約100kmに抑えるのがやっと。それから彼はギアをニュートラルに入れようとしました。dangerous.”(でもできなかったんだ。ID:sVr9/4uV0ローバーミニなんて、アクセル固着が当たり前のように発生してるが、みんな文句も言わず乗ってるようだ。先日、Miniプラザ号の”アクセルワイヤー渋い”トラブルは解決かと思われたんですが・・・。改善されたんですが、スロットル開から戻した時に回転が下がらない・・・・。んんん・・・、キャブの調整が悪いか?アクセルペダルをつま先でちょいと持ち上げると回転が戻る。ワイヤーの調整がうまくないいって無い様で。原因は、アクセルワイヤーをキャブリンケージに固定する金物の取付け角度がビミョ~に良くなかったみたいで、アクセル戻してもスロットルが完全に戻らない→回転が残ってしまう状態が判明。http://minkara.carview.co.jp/userid/168157/blog/14494363/一昨日の話ですが、カミさんから外出先でミニのエンジン回転が上がったまま下がらないとの電話を受けました。近くのミニ屋に行くように言いましたが、諸事情で断念。見ないと分からないので取り敢えず待ち合わせ場所で見ることに。話の感じだと、クラッチを切ったときに回転が3千以上になり、走っているときにアクセルを放しても、そのまま進んでしまうということなので、ワイヤーが固着して戻らないのでは?と想定。実際見てみるとやはりちゃんとアクセルが戻りません。応急処置でアクセルをムリヤリ戻すように、リターンを強化します。http://minkara.carview.co.jp/userid/281886/blog/9885195/高速走行中アクセル戻しても戻らないこともありました。戻りにくいってミニのクセなのかな?降りてからエンジンかけなおしたりしましたが、調子はよさそうです。寒いからこんなんなるの?雪のせい?なんか心配なんですインジェクション車だから?点検済ませたばかりなのにー。この間、高速で暴走しました~。物理的に引っかかってたんですけどね、アクセル。日産自動車は『プリメーラ』と『ブルーバード』の加速装置(アクセルペダルユニット)に不具合があったとして、運輸大臣に対してリコールを届け出た。対象となるのは2000年5月12日から6月22日まで生産した253台。対象のクルマでは、加速装置(電子制御式アクセルペダルユニット)において、アクセルペダル踏み込み後のペダル操作力を軽減させる装置内のプレートを誤って組立てたものがある。そのため、このままの状態で使用を続けると当該プレートが摩耗して摩擦力が増加し、アクセルペダルが戻りにくくなり、最悪の場合、戻らなくなるおそれがある。発見は市場からの情報による。アクセルが戻らない実は、私も190でアクセルが戻らなくて暴走してしまった経験が3度もあります。一度目はサーキットでヘアピンを立ち上がって全開にしたときアクセルリンケージがひっかかってしまったときです。マニュアル車だったのでクラッチ切ってエンジン止め、惰性でエスケープゾーンに避難したのですが、一体何が起こったのか分からずかなり焦ったことを覚えています。その後しばらくして雑誌の取材依頼でサーキット走行の写真が必要ということで走っていたら、やはりヘアピンからの立ち上がりで同じ現象が発生。この時は、ああまたあそこが引っかかったんだと原因が理解出来ていたのと、ヘアピンの立ち上がりなのでスピードもそんなに出ていないということもあって、今クラッチ切ったらオーバーレブしちゃうかなとも思ったのでクラッチはつないだままでブレーキ踏をみながら、そのままピットに戻ってきてエンストさせる形で止めることが出来ました。ID:hjexWK5y0アクセルペダルが戻りにくくなる恐れがあるとして、米国で販売した乗用車約230万台でリコール(無償の回収・修理)を届け出たトヨタ自動車は22日、欧州で生産・販売した車にも同じペダル部品が使われているとして、欧州各国でもリコールを検討していることを明らかにした。台数は明らかにしていないが、対象は欧州で現地生産した小型車「カローラ」やスポーツタイプ多目的車(SUV)「RAV4」など。日本で製造・販売する車については、「アクセルペダルに別の部品を使っており、問題はない」(広報部)としている。品質問題が米国だけでなく、欧州に広がることで、トヨタのブランドイメージや販売に打撃が及ぶことも予想される。トヨタは21日(米国現地時間)、北米で生産し、米国内で販売した「カローラ」など8車種、計約230万台について、走行中にアクセルペダルが元の位置に戻らなかったり、戻るのに時間がかかり、事故につながる恐れがあるとして、リコールを行うと発表。トヨタの調査によると、対象車種では、使用頻度が高くなると、アクセルペダルの根元の可動部分が擦り減り、そこにヒーターの使用による結露が入り込むと、ペダルの戻りが悪くなるという。トヨタは昨年11月にもアクセルペダルがフロアマットに引っかかり、戻りにくくなる恐れがあるとして、米国で約426万台の自主改修を発表したばかり。この際は「フロアマットの不適切な使い方が原因」としていたが、今回のリコールでは設計上の欠陥を認めている。ID:cW1yaQWA0>>123設計ということは部品メーカーがアメリカは関係なしっぽいな。俺の読んだブログでは部品の品質みたいな書き方だったが。ID:EXyLcBSI0>>207整備性と安全性はあんまり関係ないだろ。ID:h89IAbbcO>>220形が違うだけ、ブレーキ・シューの摩擦係数とか、オイルエレメントのろ紙の性能がメーカーごとに全然違うとか、そんな差異は無いな、、、ただトヨタならトヨタ純正部品と他社部品メーカーじゃ若干性能違うと先輩に言われた。ID:BUbc5iU80>>232工具屋だが、国内の工具メーカーはほぼトヨタを基準に道具を作っているからなだからヨタの車は整備しやすいということらしい。後は、社外品が多いので同等品が手に入りやすい。バルは同等品も少ないからどうしても純正品になりやすい。おまけに拠点になるような店が少ないので発注してから納入までの時間が掛かる整備性も現場では評判はよろしくないしね。逆にそれに特化している店もあるけどね。ID:EXyLcBSI0>>290トンですなるほど、シェアがあれだけ大きければ同等品を作るメーカーも多いってことか。ID:mAzz+mru0>>290>逆にそれに特化している店もあるけどね。ID:EXyLcBSI0>>307文面から個人の整備工場の話だと思われますよ。ID:BUbc5iU80>>307書き方悪かったね、個人のお店のことだよ。ホンダ車は会社の元が元だけにエンジンルームがバイクだと言われるぐらいグチャグチャなのよだから普通のお店に持って行くと嫌がられるのよ。おまけに専用工具が必要な場所が多すぎるスバルも変態規格が多いので専用工具が多いトヨタの場合、専用工具が必要でも新車発表から半年か1年もすれば国内工具メーカーから専用工具が発売されたりもするのも強みだね。他のメーカーだと新車種が出て最初の車検になって現場が悲鳴を上げてから「現場の声を参考につくりました」ってな流れで製品が出てくる。ID:mAzz+mru0>>349>他のメーカーだと新車種が出て最初の車検になって現場が悲鳴を上げてから>「現場の声を参考につくりました」ってな流れで製品が出てくる。安全マージンをカリカリに削って軽量化してるよ。ID:hv2PGAch0>>322ドグミッションだから全然市販車と別物だよ。回転合わせしてやらないとシフトショックが凄い。運転した事ないだろうけど。ID:cW1yaQWA0なんか記事見るとなんとなく設計は部品メーカーが担当しているようだ。いうのってトヨタの関与はどうなってるんだろうな。トヨタ「アクセルペダルの件は事実上解決した!!」http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1264683988/同社にアクセルペダルを供給しているCTSコープがアクセルペダルの設計を変更し、「事実上(問題が)解決した」と表明した。ID:m0wQUJXU0俺のカワサキ750SS(マッハ)も、キャブが固着して暴走するけど、いまだにリコールしてくれないよ。因みに通報されたこともある、リアルで。ID:efTqlYYI0三菱製GTO「アクセル踏んだら走り出す!マジで。ブレーキ踏んでも加速する!マジで。ID:cW1yaQWA0http://mainichi.jp/select/biz/news/20100129k0000m020121000c.htmlアクセルペダルの根元にある米メーカー製の「フリクションレバー」の不具合が原因。アクセルペダルの戻り具合を調整するレバーの部品の表面が使用ですり減り、そこにヒーターの熱が流れ込んで結露すると、調整機能が働きにくくなり、ペダルの戻りが遅くなったり戻らなくなる恐れがある。こちらはトヨタは法的に改善義務があるリコールをして修理する。ID:J8JtiZuX0整備士の人が言ってたけど、最近のトヨタ車はコストダウンが露骨過ぎるくらい部品がチープになったと言ってた。ID:Z48LXQ410>>409最近じゃ無いし。ID:???トヨタ自動車は27日、同社にアクセルペダルを供給しているCTSコープがアクセルペダルの設計を変更し、「事実上(問題が)解決した」と表明した。CTSは27日遅く、アクセルペダルの安全面の問題を解決し、設計を変更したアクセルペダルのトヨタ工場への出荷を開始したと表明。トヨタは、ディーラーや顧客に出荷済みの車両の修理についても、CTSと協力して作業を進めていること明らかにした。うちのアクセルは2005年から供給しているので、2002年モデルまで対象となっている2009年11月のリコール(無限加速)とは無関係だ。最近のアクセルペダルのリコールはうちの品だが、トヨタの設計仕様に従って作ったものだ。(言われた通りに作ったんだ、うちを悪者にするな!)ttp://www.ctscorp.com/publications/press_releases/nr100127.htmってことみたい。ID:B6WQbup2>>49それの2は納得いかないな。メーカーは要求性能を出すだけで具体的な仕様(材質や構造)はサプライヤが決める。責任が無いわけではない。言われた通りにしか動けない奴は要らん、何かあればトヨタに言いなさいよ。お前らは命を扱う仕事に対してあまりにも不用意、プロ意識無さすぎ。ID:I9RGMzEa>>103国内向けには、国内系列メーカーのパーツ。ID:c4cHf2spフォードも同じアメリカ製部品使用してリコールだってよ、アメリカやっちゃったな。トヨタこの展開を読んで発表したな。該当車種に使っているのは、トヨタのリコールの原因となった部品とは異なる。ID:/Wi8Tk0/>>116部品製造の米社に補償請求へ=リコール原因のアクセルペダルで-トヨタトヨタ自動車は28日、北米や中国で販売した乗用車の大規模なリコール(回収・無償修理)で、原因となったアクセルペダル部品を製造した米部品メーカーCTSに、リコール費用に応じた一定の補償を求める方針を明らかにした。今後、欧州で販売した200万台前後の車についてもリコールなどの措置を取るため、費用総額がある程度固まった段階で具体的な交渉に入る。問題が見つかったのはCTSが[設計・製造]した「フリクションレバー」と呼ばれるアクセルペダルの付け根にある部品。ペダルを踏み込む動作の繰り返しですり減った個所に、暖房の使用で結露が生じることで抵抗が増し、最悪の場合は踏み込んだペダルが戻らなくなる恐れがある。ID:E8qKsUfD最初、マットが悪い話だった気がするんだが...。トヨタと同メーカーの部品を使用ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/100129/biz1001290004000-n1.htm米大手フォード・モーターが中国で一部車種の生産を中止した、と米紙ウォールストリート・ジャーナル(電子版)が28日報じた。トヨタ自動車がアクセルペダルに不具合が発生する可能性があるとしてリコール(無料の回収、修理)の実施を中国の当局に届け出たが、フォードも同じ米部品メーカーのアクセル関連部品を使用していたという。同紙によると、対象車種は、フォードが現地メーカーと合弁で生産している大型の商用車。昨年12月以降、この部品メーカーから供給を受け始めた。ディーゼルエンジンのモデル約1600台に使用されたという。ID:zFotw1IB>>778直島はじめ、トヨタの労組の反応が聞きたい。ああ、姉婿にインタブーしてみる。姉は「最近苦しいから、子供手当ありがたい」」って言ってたな正月に。保護主義色が強く日本の自動車産業にとって厳しい態度をとってきています。そこに、今回の政権交代ですから、抑えが効かなくなって当然かと現在、日本と米国のパイプをしているのは、ダニエルイノウエ氏です。ダニエルイノウエ氏は、前回の自動車摩擦問題で旗振りをしたお一人これまでも、自動車関連では厳しい言動をしています。通産大臣が直嶋氏(トヨタ労組出身)ですので、その意味でも圧力の人つと考えた方が良いと思います。「今回の広告不況はトヨタ不況だ」。世界最大の自動車メーカーに矛先を向ける。2008年度決算で巨額赤字の計上が必至のため、トヨタ自動車は1000億円超の広告宣伝費を約3割カット。2009年度もさらに2割以上削減すると伝えられている。トヨタが右向けば、日本の産業界全体が右を向く。有力企業は相次いで広告宣伝費を減らし、それがマスコミ業界を苦しめる。モノが売れない時こそ広告が必要のはずなのだが、横並びの経済界には通用しない。非公開コメント投稿可能です。