昨日触れた“特別なケース”というのがコレ。801+ベルニナ急行@ブルジオ>ベルニナ急行のパノラマ客車(上掲写真の2両目のGem4/4より後方すべて)に乗るには事前予約と追加料金が必要になる。Gem4/4が含まれるベルニナ急行では、追加料金無しで乗れる座席が半減してしまっているワケで、ちょっとどうよ?とか個人的には思うのだが、ベルニナ急行に乗るのに、窓が開かないのを嫌って敢えてEMU側に乗る馬鹿はそんなにいない、というか、ボクら夫婦くらいの気もしてきた。思い切りパンタグラフを立ち上げているコイツを、果たしてディーゼル機関車と呼んで良いものか悩ましいところがないではないが。802@ブルジオ>レーティッシュ鉄道(RhB)のGem4/4は、形式名に電気のeとディーゼルのmの両方が含まれていることが示すように、言ってみればハイブリッド機関車の走りである。事実上、ABe4/4が乗客の代わりに自前のディーゼル発電機を積んでいるような設計なので、ある意味ではボンバルディア・タレントのような、E/DMU共通プラットフォームを30年弱先取りしていた、と表現しても強ち的外れではあるまい。鉄道スイスではディーゼル機関車が絶対的少数派である、と書いた。国は、入換機関車までも、その大半が電気機関車である(後日改めて)。このあたり、戦略的に、何事も化石燃料に依存しないでおこうとする生真面目な国是には感心するしかないのだが、それはともかくとして。003@ジュネーブ=コルナヴァン>だからといって、すべてを電気機関車、電車で賄うことも不可能なのであって、少数派ではあるがスイス国鉄(SBB)にもディーゼル機関車は存在する。Am841は電気式の4軸機で、動力伝達方式が異なるから単純比較は出来ないが、日本で言えばDD13とDE10の丁度中間くらいの位置付けになろうか。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。