そこまでミスをしなければ余裕で10,000ポイントを獲得できる。参加する車両は、自分の好きなラリーカーで構わない。ノーマルカーで参戦するドリフトトライアルです。採点区間は3つながら、第1区間の攻略がポイント。ここで得点を稼ぐためには長い時間のドリフトが不可欠ですが、そのためには何よりパワーとトラクションが求められます。オススメはパワーアップしたMR車で、ナイトロを搭載しておくとよりベターでしょう。トラクションが欲しい場合は、エアロを装着してリアのダウンフォースを強くしたり、あえてリアにウェイトを積むのも効果的です。-採点区間の構成としては第1セクションはそれなりにスピードを付けながらのドリフト。第2、第3セクションはゆっくりと流す感じになる。第2セクションは得点を伸ばしやすい部分なのでここで稼ぎたい。チューニングメーカーによるチューニングカー及びレーシングカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。舞台はマドリード市街地コース。アルカラ門をぐるりと回る特設区間。採点区間の入口と出口で切り返しが必要なので、いかにドリフトを途切れさせないでクリアできるかが重要になります。ここではコーナーであまりインに寄りすぎないようにし、ある程度ミドル寄りのラインを走行することがポイントです。-採点区間は一つだけ。一つのミスが採点に大きく響くので慎重に。ノーマルカーの方と違い、ゴールドとシルバーの点の開きがあちらよりも400大きくなっているのでしっかりラインを取らないとゴールドに届かないということも。前者は挙動に癖があり扱いにくい。後者は15周年アニバーサリー仕様でも代用可能なのでそれを持っている方は購入の必要はない。4WDノーマルカー限定のドリフトトライアルです。4WD車はいかにドリフト向きのセッティングにできるかがカギ。駆動勾配分式センターデフを装着し、リアの駆動配分を大きめにすることに加えて、LSDのリア側の効きをフロントよりも強くするとより一層ドリフトに持ち込みやすくなります。比較的リアエンジン車の方が扱いやすいため、クリアを目指すのであれば同じ4WDでも一般的なフロントエンジン車を選ぶと良いでしょう。'99]]に駆動力配分式センターデフを取り付け、400PS程度までチューンすれば、ゴールドに届く。日本のレーシングカー限定のドリフトトライアルです。舞台のクラブマンステージ・ルート5/逆走は壁への接触に要注意。第1区間、第2区間はとくにコース幅が狭くなっているので、慎重にオーバースピードでの進入に注意しましょう。得点の稼ぎどころは大きく回り込んだ最終区間。ここでドリフトを維持するためにはスロットルを戻しすぎないようにし、カウンターステアを当てる、戻すを繰り返しながらうまくバランスをとることが大切です。キャリアモードでも使えるので、持っていない人はここで買うと良い。デスバレーのオリジナルトラックの舞台にした、参戦車種制限なしのスペシャルドルフトトライアルです。切り返しが多く、トリッキーな複合コーナーで構成されたステージなので、総合的なテクニックが求められます。第1区間はアクセルを積極的に開けて速度を落としすぎないようにドリフトをキープ、第2区間は曲率が徐々にタイトになっていくので、クリッピングポイントを奥にとれるよう、アプローチタイミングを調整しましょう。ここで速い速度を維持できると、次の切り返しが楽になります。第3区間も全開区間からのアプローチになりますが、ここは速度が遅すぎるとドリフトに持ち込みにくくなるので、進入前に少し速度を控えめにしておくことがコツです。-コースはオリジナルのデスバレーを使うため、ぶっつけ本番となる。イベント説明にあるように、非常にトリッキーな複合コーナーで構成されている為、要セッティング。-前回の鈴鹿と違い、採点区間は3ヵ所となっている。通常のドリフトトライアルと違い、目標ポイントが非常に厳しい。ゴールドは13,000となっているため、1つでも失敗すれば届かなくなることも。慣れて来れば特に第2区間だけで目標ポイントの半分まで到達できるため、ミスさえしなければ案外なんとかなる。第3区間が短いので、そこまである程度ポイントを稼いでおくのがコツ。--ドリフトする時にアウト・イン・アウトというライン取りではなくコースの中央でドリフトした方が、点を得やすい。-使用可能車種は無制限となっている。'03]]を使うという場合は、コースが狭いので注意したい。通常のキャリアモードでも活躍できる性能を持っているので、貰っておこう。下記のアメリカンチャレンジをまだ攻略していないのであればそちらに使うのも悪くはない。鈴鹿サーキット2014の特設区間を舞台にした、参戦車種制限なしのスペシャルドリフトトライアルです。採点区間がひとつなのでミスが許されません。アプローチから区間前半は、スピードを乗せたまま長めにサイドブレーキを引いて強引にドリフトに持ち込むのがコツ。クルマが横に向いたら、すぐさまスロットルを開けて姿勢を整えます。区間後半はレコードラインを外れないよう、きれいに走行することが高得点の秘訣です。このステージはアプローチが難しいので、慣れないうちは後半重視でポイントを稼ぐのも良いでしょう。-賞金は配信タイムトライアル・ドリフトトライアル最高額の、総額3億3000万Cr.。ログインボーナス5日発動で、6億6000万Cr.手に入る。-使う車は、同日開催されプレゼントカーとして貰えるタンクカーでよい。車体がでかいので、気をつけること。-去年のクリスマスイベント同様、採点区間はたったの1ヵ所のみ。グリッドスタートとなっている。1969年以前に製造されたヒストリックカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。この年代のクルマは操縦性に個性があるのでセッティング、なかでもサスペンションとギア比の調整がポイント。サスペンションは車高全体を低めにすることに加え、リアの車高を下げ気味に。ギア比は、クロス気味に調整してアクセルオンでホイールスピンを容易にしておくとドリフト中のコントロールがしやすくなります。'60]]での参戦が合理的。年式が古いクルマは市販車・レースカー問わず値が張りやすいので、若干ハードルが高く感じられるかもしれない。一応サンババスでもゴールドは取れるがオススメは出来ない。パイクスピーク・ラリーカー参戦車両限定のドリフトトライアルです。ここで高得点を出すためには、各区間でボイントを押さえる必要があります。第1区間は採点区間が短いので、区間開始前からドリフトに持ち込んでおく。第2区間はカウンターステアを早めに出て、ドリフトアングル浅めでクリアする。第3区間は緩やかなコーナーなので、できるだけ速い車速を維持してドリフトする。第4区間は速度が速いと左に膨らみやすいので、アクセルでうまく調整しながらドリフトしましょう。今まで本wikiで何度も推奨してきたため、持っている人も多いだろう。キャリアモードで使えるうえ、今後ラリーカーイベントがあってもおかしくないので、持っていない人は買うのも○。パイクスピークスペシャル]]。チューニングメーカーによるコンプリートカー及びチューニングカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。攻略のポイントはクルマ選び。チューニングカーとはいえそのキャラクターは多様で、なかには扱いにくいモデルもあります。おすすめなのは400馬力前後の比較的パワーが控えめなモデル。ハイパワーモデルでもパワーリミッターで出力を絞るのも有効です。セッティングでは、コースのバンクに対応するため前後のネガティブキャンパーを大きめにしておくと操縦性が向上します。-プしゼントカーとして入手できる[[雨宮μ過給圧上昇7]]を使用しよう。購入費がタイヤ以外に掛からず無駄がない。'07]]等の競技用車両は参加できないので注意する事。1999年以前に製造されたレーシングカー限定のドリフトトライアルです。舞台はモンツァ・サーキット'80sはコース幅が狭いため、まずはコースアウトしないように完走することを目指しましょう。シケインはコーナーが鋭角でオーバースピードになりやすいので要注意。ある程度速度を犠牲にしてもレコードラインを維持して走行することが大切です。慣れてきたら徐々に速度を上げていきましょう。クルマは扱いやすいツーリングカー、ラリーカーがおすすめです。-今回のドリフトトライアルは1980年代のモンツァ・サーキットが舞台。区間としては、1つ目と2つ目が低速のシケイン、3つ目と4つ目が高速コーナーでの採点区間となる。目標ポイントは以外にも甘く、3つ目の計測区間でゴールドに届くことも。RX-7のノーマルカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。全4つある採点区間のなかでも得点を稼ぎづらいのが、上り勾配の第3区間。ここでのポイントは、進入から脱出までスロットルを開け気味にして速度を上げながらドリフトに持ち込むこと。全開にすると逆に加速が鈍るので、徐々に速度を上げるようにスロットルをコントロールしましょう。この第3区間で得点を稼ぐことがゴールドへの近道になります。'02]]を使えばいい。TTにも出れるので買って損はしない。そのままでもゴールド達成は可能だが、ちょいと足回りをチューンすればぐっと楽になる。GT選手権に参戦するGT300クラス車両でのみ参加できるドリフトトライアルです。GT300クラスはドリフトにはパワー不足なので、エンジンチューンやターボの装着でまずはパワーアップを。あわせてLSDのイニシャルトルクを上げておくとドリフト向きのセッティングになります。クルマを振り回しやすいようにダウンフォースを小さくしておくのも効果的。コース幅が狭くクラッシュしやすいので、ドリフト中もレコードラインを外れないように注意しましょう。-GT300はプレゼントカーに含まれていないので、使用車両は自分で購入して用意する必要がある。GT300はいずれもデフォルトで全項目のセッティングが可能なので、難易度自体は高くない。好きな車両を買って参戦しよう。車重1200kg以下のノーマルカーで挑戦するドリフトトライアルです。第1区間はコース右手にあるマーカーボード、70m地点がドリフトに入る目安。そのまま右、左と各コーナーのインをかすめるように切り返しながらドリフトを維持しましょう。クルマの向きが変わりづらいと感じたらサイドブレーキの使用も有効です。第2区間には第1区間の流れのまま突入、スロットルを開けて勢いを殺さないようにクリアしましょう。このステージは、ふたつの採点区間をひとつの区間として考え、ドリフトを途切れさせないように走ることが最大のポイントです。-車重とノーマルカー以外に制限はないため、自分の好きな車両を1200kg以下に落として参加すればよい。採点区間は僅か2ヵ所だが、慣れれば第2区間だけで2000ポイント以上稼げるため、難易度は案外低め。-当初はランキング登録終了が9月3日、開催終了が9月17日の予定だったが、更新ペースが毎週木曜から隔週木曜になったため、それぞれ1週間延長された。ラリーカー限定のドリフトトライアルです。舞台のディープフォレスト・レースウェイは起伏が激しく姿勢が乱れやすいので、初心者はラリーカーのなかでも4WD車がおすすめです。チューニングとセッティングのポイントは、パワーアップ中心に行うことと、4WD車の場合は駆動力配分をリア寄りにすること、そしてコンフォート・ハードタイヤの装着です。持っていないなら1880万円を握りしめてディーラーへ。デフォルトでもやってやれないことはないが、第2区間が上り勾配なのでターボを積んでおくとよい。ついでに重量配分も弄るとなおよし。-当初はランキング登録終了が9月3日、開催終了が9月17日の予定だったが、更新ペースが毎週木曜から隔週木曜になったため、それぞれ1週間延長された。日本のノーマルカー限定ドリフトトライアルです。スコアの稼ぎどころは第1区間と第3区間。第1区間は上り勾配でのドリフトになるのでエンジンパワー必須。アクセルオンで楽にテールが出るくらいのパワーにチューンしておきましょう。採点区間の手前からドリフト状態に入っておくことも大切です。第3区間も要領は同じですが、下り勾配になるので今度はオーバースピードに注意。ドリフトしながらレコードラインをトレースできるようにスピードをコントロールしましょう。-コースは珍しいルート7。-日本車の市販であれば参戦可能なので、好きな車で参戦するとよい。アメリカンレーシングカー限定のドリフトトライアルです。ストックカーに加え一部ラリーカーでもエントリーできますが、オススメは近年のツーリングカー。パワフルなモデルが多いのでハイグリップタイヤほど扱いやすく感じるものの、ドリフトで高得点を目指すなら最低でもコンフォートタイヤで挑戦しましょう。このトラックの難易度は総じて高くはないものの、短いながらシビアなのが第2区間。ここはカントと勾配の影響で姿勢変化が急に起きやすいので、カウンターステアの遅れにはとくに注意が必要です。SS]]など)をそのまま使えば問題無い。デフォルトで全項目がセッティングできるので、セッティング用の改造費も掛からない。欧州ノーマルカー限定のドリフトトライアルです。車種選びはドリフトに向くMR車がおすすめ。採点区間が2ヵ所のみ、かつ双方が接近しているのでミスが得点に大きく影響します。高得点のためには、ひとつの長いドリフト区間として走行することがポイント。第1区間は最初の右コーナーでコースオフしやすいので、少し早め、トンネルの脱出手前あたりからドリフトの姿勢をつくっていきましょう。-欧州ノーマルカー以外の制限は無いので、とりあえず自分の持っている好きな車両で参戦しよう。'07]]あたりが無難で丁度良い性能。駆動形式がMRのレーシングカー限定のドリフトトライアルです。カテゴリーはLMPカーよりもGTカー。なかでも程よいパワーでドリフトコントロールがしやすいGT300車両がおすすめ。ここでの難所は第1区間で、うまくクリアするためには、早めにドリフトへ入ることが大きなポイントになります。スタート直後、コース上を横に走るホワイトラインがドリフト開始の目印になります。ドリフトに入るタイミングが遅れるほどコースアウトしやすくなるので要注意。'11]]をそのまま使えば問題無い。デフォルトで全項目がセッティングできるので、セッティング用の改造費も掛からない。PP450以下のノーマルカーで参戦するドリフトトライアルです。クルマの選択肢は多いもののローパワー車が中心になるので、PPが許す限りエンジンのパワーアップを。LSDのイニシャルを強くしたり、足まわりを硬めにするなど、ドリフトしやすいセッティングにすることも重要です。高得点の秘訣は最終の第3区間。オーバースピードにならないよう手前で十分に減速しておき、加速しながら通過することがポイントです。-PPとノーマルカーさえ合えばいいので好きな車を使おう。ラリーカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。4WD車で挑む場合は、前後駆動力配分の調整は必須。ギア比も少しショート気味にしておくとドリフトしやすくなります。ここケープリンク外周コースは、第3区間と第4区間でバンクが大きめについているため、それに合わせたセッティングがカギ。前後のネガティブキャンバーを多少大きめにつけておくことに加え、リアの車高も下げ気味にしておくと、ドリフト中の操縦性が向上します。スーパーラップ>#w5140a0a]]で使った車を使い回すとよい。コストを最低限に抑えられる。いずれもゴールドは可能。駆動形式FRのノーマルカー限定のドリフトトライアルです。舞台は、D1グランプリ10年ぶりの開催に沸く筑波サーキット。高得点の要となるダンロップコーナーから80Rまでを繋いだ第4区間は、ステアリング操作を最小限にとどめ、アクセルワークに集中してドリフトを維持することが大切。このときリアが安定しない場合は、リアの車高を落とす、あるいはリアウィングを装着するなどの対策が有効です。-FRとノーマルカーの条件が合えばいいので好きな車を使おう。-[[筑波サーキット>筑波サーキット#Tsukuba]]だがゴールドはゆるい。それも高得点の狙えるコーナーが多数ある。したら10000PTを楽に超えるかもしれない。レーシングカー限定のドリフトトライアルです。クルマ選びはFR車がおすすめ。第1区間が高速セクションなので、足まわりは硬め、ダウンフォースは小さめから始めてクルマを仕上げていきましょう。MR車の場合は、それに加えてリアのトーインを大きめ、4WD車の場合は前後駆動力配分をリア寄りの設定も忘れずに。高得点の秘訣はやはり第1区間。ここは切り返すタイミングを少し遅らせ気味で走行することがポイントです。できるだけハイスピードを維持できるよう、広いコース幅も有効に使いましょう。