年東京オリンピック開催が決定しました。ロゲ会長による開催地「東京」の発表シーンは皆様の記憶に新しいところかと思います。題した、成田空港や羽田空港の国際線増便の計画が進められています。本の滑走路を効率よく運用させて増便することを計画しており、これまで騒音影響などを考慮して極力避けてきたと思われる東京都陸域上空の飛行経路を新たに設定する案をいくつか挙げています。これに向けて航路周辺の各自治体では将来的な航空機騒音の影響把握や住民への対応などに努められています。この機会にあわせ、今回私どもがこれまで培った技術や経験による航空機騒音の将来予測と音場再現について紹介したいと思います。羽田空港の国際線増便を目的とした新たな飛行経路がいくつか提案されています。中でも、東京都心部の陸域上空を北から縦断する南風着陸時の飛行経路は、周辺自治体にかなりの衝撃を与えたようで、計画発表の直後からいくつか問い合わせをいただきました。そのため、今回はこの飛行経路について、どの程度の騒音影響があるのか、航空機騒音の将来予測技術による推計を試みました。本の滑走路があり、風向や視界などの気象条件により、管制官が使用する滑走路や飛行経路を随時判断して適切に運用されています。滑走路に降り立ちます。滑走路と平面上は交差しており、着陸復航などがあると衝突してしまう危険があるため、着陸機が安全に降り立って停止するまで、離陸機への許可を待つ必要があります。滑走路を横断する必要があり、その間は離陸機が出発できません。これらの理由により、着陸機と離陸機の間には十分な時間間隔を設ける必要があり、これが国際線増便の課題となっています。時の間に限り運用することで提案されています。いった都心部を縦断することになります。着陸の飛行経路ですので、飛行高度も低く大きな騒音レベルが発生することが予想されます。そこで今回はこの飛行経路による航空機騒音の最大騒音レベルの分布を騒音予測手法により推計しました。音の減衰量の関係から予測点での最大騒音レベルを推計します。騒音予測手法のイメージ図ここから、今回の騒音予測に使用する計算モデル及び計算条件について説明します。航跡モデルですが、通常は実測により得たデータを基にして作成することが多いですが、現状で飛行していない飛行経路ですので、実測等から求めることはできません。度の傾きのよる直線を設定しました。滑走路着陸プロファイルこの航跡モデルの妥当性を検証するために、国の説明会で配布している資料に掲載された、航空機の飛行高度を示すデータと比較してみます。新宿・中野付近で約915m(約3,000ft)となっています。比較地点が完全に同じではないので、多少の差が見られますが、今回の推計に用いるデータとしては概ね一致としていると判断してよいかと思います。滑走路それぞれに着陸する際の最大騒音レベルの分布状況を推計しました。規格されている空気吸収量を用いています。それ以外の超過減衰は用いていません。