味がまろやかぁ~んになって深みが増すんだけど、ボジョレー・ヌーボーは製法がちゃうから、サッサと新しいうちに飲んじゃうのが正解らしいよっそーいえば。主婦業の一環としてスーパーをマーケティングしてたら。コメント(0)|ついにその時は来た。17:00】かなり寒いのでHOTな話しでも。構想から約1年、ついに仕上がりました。テインさんバージョンの特性を更に更に突き詰めてみました。重点を置いたのはリヤ。そもそも加工精度も高くスチールケースのこのダンパーは、アルミケースほど軽さは無いけど高強度と熱によるケース膨張などの影響が少なくベースとしては最適なのです。スピードだとかレフィルのサトシだとか言ってますがそんなのはどーでもいい位に満足な仕上がりです。去年のアコード用に続いての第2弾。通勤街乗りからサーキット走行までカバーする「日常の足」がコンセプトです。名前は言えないが東北では超有名な東北のスターと呼ばれるレーシングドライバーをスペシャルアドバイザーに迎え、サスセッティングのノウハウを学び、満を持しての完成です・・・これから冬ですが。足回りのセッティングに関して妥協知らずの東北のスター(以後☆)。厳しいムチを打たれたが飴はくれなかった。仙台営業所の皆様ありがとうございます。そもそも事の始まりはこんな感じ。今年使ったデモカーはS2000。峠などバンピー路面をS2000でガンガン走ってる(つもり)とけっこう怖いです。リヤ周りがピクピクしてお尻付近にいや~な気配を感じます。路面状況やコーナーの進入スピードでタイヤの接地感が薄れ・・・そぅ、どっかに飛んできそうで不安な感覚が。一言で言えば、乗れてないと言う事ですが・・・そんな僕みたいな一般人でも、あたかも運転が上手くなったようにS2000を楽しくコントロールできる方法がないかと考えた結果、数ある選択肢の中から誰でも手に入れられる方法と言う事で今回のダンパー計画が持ち上がったのです。「日常の足」がコンセプトなのでタイヤサイズは標準、車高も9cm以上をキープ。アライメント数値も標準値を加味した街乗り数値に。感を嫌う方も多いのでもちろん機械式LSD未装着。こんな条件ではたして十分納得の走りが出来るのか?との不安があったのも事実。始めはベースとなるダンパーの仕様確認からスタート。僕らが「下」と呼ぶ低中速メインのコースでタイヤのトラクション性やスライドコントロール性、ブレーキ安定性などを鬼の☆のセーフティードライブで確認。良い点悪い点すべて洗い出す。それを基に仕様を検討しテインさんに仕様変更を依頼。仕上がったら再びテスト走行へ。トライ&エラーの繰り返し。度重なる仕様、セット調整の後「下」で十分なタイヤの接地安定化感、リヤの滑り出し感がシートを通じて腰に十分に伝わる安心な感覚、リヤタイヤのブレーキング性、対角の加重移動性やそれに伴う足着き性など十分な手ごたえを感じた所で今度は「上」と呼ぶ中高速コースへ移動し再び☆のセーフティードライブで確認。途中コーナリング中にジャンプポントがあるハードなコース。セーフティードライブなので心配はない。中高速の「上」では中間の8段にセットする。サーキットでの使用も考慮しているので一般路では上限を8段とする。それ以上はサーキット用のマージン分だ。車に乗り込みシートベルトを装着。中高速コースなのでいささか緊張する。早く終わって家に帰ってビール飲みたいなど、緊張を紛らわす事を考えたりした。考えたらセーフティードライブなのでまったく心配はいらない。強烈な加速感が襲う・・・はずはない。それはセーフティードライブだからだ。コーナーを1つ2つとクリアして行く。次はダンパー性能を判断する要素が十分にあるコーナリング中のジャンプポイントだ。凹凸なので恐怖感が迫る。それはスピードへの恐怖感では無い。くどいようだがセーフティードライブだから安心だ。本当の恐怖感は、新品の・・・しかも無限製のお気に入りのエアロが割れてしまうかも?って事への恐怖だ。