トリップピンの高さ調整をします。0.3mm厚のプラ板をレールに置き、トリップピンの下端がプラ板に接触する様にしました。取扱説明書には0.25mmと記載されていますが0.05mmの誤差は無視しました。高さの確認はカプラーを車両に付けた状態で行います。トリップピンを上下する時はカプラーを車体から外した方が安全ですが、慣れれば車体に付いたままでも出来ます。トリップピンとプラ板の間にスキマがあれば高過ぎ、トリップピンがプラ板に引っ掛かれば低過ぎです。5、作動アンカプラー線路(品番20-032)に置くと、トリップピンが磁力で外側へ引っ張られ、カプラーが解放します。牽引機とトレーラー車双方のカプラーが外側に開き、自動開放出来ます。静止画だと判りにくいですが。私の調整が下手なのかもしれませんが、自動開放出来る確率は100%とはいきません。単体でアンカプラー線路上へ走らせるとキレイに外側へカプラーが開くのですが、連結して同じように作動するかと言うと違う様です。カプラーの噛み合わせの抵抗が磁力による反発力より勝る場合があります。6、まとめマイクロトレインズ製は車体の加工が必要ですが、このマグネティックナックルカプラー(28-255)は通常のカプラー交換と全く同じで、車体側の加工を一切行う事なく交換出来ます。初心者でも簡単に自動開放や遅延開放が楽しめます。楽しみを理解してから、より正確な作動をするマイクロトレインズ製にステップアップするのも良いかもしれません。成功率を一覧表にしてみました。・進行方向は、←が牽引、→が推進運転です。・成功率は、10~20回程度走らせた結果です。※トレーラーは2両編成ですが2両目の車種に意味はありません。自動開放の成功率は0%~100%と極端なバラツキがあり、車両の組み合わせや進行方向等、かなり相性に左右される様です。・DD13はオハフ33を推進しての自動開放、留置は出来ませんでした。その他は良い成功率です。・DD51はマイクロトレインズ製MT-10カプラーとの相性が悪いです。連結したままMT-10側へ引っ張られてしまいます。・トレーラーとしてはヨ5000がどの牽引機とも相性が良いです。全般的に牽引ではゆっくり止めるよりも、急に止めてトレーラーの勢いでカプラーを緩めると自動開放し易い様です。推進運転では、一度停止してから突き放す様に急発進急停止すると自動開放し易い様です。実車の様にゆっくり止めてからカチャ、っと言う訳には中々いきません。メーカー公式では、「マグネティックナックルカプラー同士で自動開放出来る」とありますが、ノーマルのナハフ11かもめナックルカプラー(Z05-1376)とKATOカプラーNJPA(11-721)との組み合わせについても検証してみました。DD13/DD51には同じくマグネティックナックル28-255、スハフ44にはナハフ11かもめナックル、スハ45にはカプラーNJPAを装着し、10~20回程度走らせました。興味深い事にトレーラー側がノーマルのカプラーでもそこそこの高確率で自動開放出来ました。DD51に至っては、マイクロトレインズ製より好成績です(笑)。遅延開放は出来ません。ちなみに車間短縮ナックルカプラー(28-187)は全く開放出来ませんでした。これらの結果はあくまでも手持ち車両の一例であり、上級者の方が装着すれば全く違う結果になるかもしれません。この作動を保証するものでは無いので参考程度にご覧下さい。KATOラウンドハウス(ホビーセンターカトー)は良い製品を出してくれるのですが、すぐ品切れになります(笑)。廃版(?)の旧来品、マグネティックナックルカプラーS(28-150)は長らく欠品状態が続いていましたが、今回の型番/入数変更によりやっと数年ぶりの発売になりました。■KATO車間短縮ナックルカプラー(28-187)【レビュー】2019年7月記載ページトップメニューへメールアドレスは公開されません。ニックネームは公開されます。