トピックス地下鉄の清田区へ延伸は、清田区民の長年の悲願です。札幌市は、ここ十年近く「開業後30年で総収入が総経費を上回らなければならないという国の基準がある。その基準をクリアできないので清田延伸は無理」と区民に説明してきました。上田前市長も秋元市長も言ってきました。ところが、この「国の30年基準」というもの、本当にあるのでしょうか。絶対的な基準なのでしょうか。資料によると、南北線は昭和53年(1978年)の麻生―北24条の延伸開通から数えて30年目の平成19年(2007年)、累積黒字は654億1400万円で、「基準」を満たす合格でした。南北線はその後も黒字基調を続け、平成29年度末の累積黒字は1134億5500万円だそうです。南北線は優等生のようです。ところが、東西線は平成11年(1999年)の琴似―宮の沢の延伸開通から19年目の平成29年度末で、累積赤字が1136億7200万円もあるのです。あと10年余りで30年になりますが、とても累積黒字化は達成できません。東豊線はどうでしょうか。平成6年(1994年)の豊水すすきの―福住の延伸開通から24年目の平成29年度末で、累積赤字が2280億9700万円もあります。札幌市交通局は「東西線も東豊線も30年で累積黒字化は無理です」と言っています。東西線も東豊線も「30年で総収入が総経費を上回る基準」を達成できないにもかかわらず、福住や宮の沢への地下鉄延伸を札幌市は行ってきたのです。なされたからではないでしょうか。地下鉄清田延伸ルートことさら福住―清田間だけ「30年基準」を持ち出し「延伸は困難」と言うのは、清田区民としては極めてアンフェアに思えます。累積赤字は、平成29年度末(平成30年3月末)で2283億1300万円です。南北線は累積黒字ですが、東西線と東豊線の累積赤字により、全体的には2200億円を超す累積赤字になっています。一時は4000億円超の累積赤字があったといいますから、累積赤字額はだいぶ減ってきました。これは札幌市交通局はじめ関係部局の相当の努力があったからと思われます。ちなみに、公営地下鉄事業を行っている都市は全国で8自治体あります。そのいずれも累積赤字を抱えています。平成28年度末の地下鉄事業の累積赤字額(累積欠損金)は次の通りです。累積赤字を抱えながらも、これらはみな自治体が経営する公営交通です。あって、運営しているのではないでしょうか。大阪市営地下鉄は平成22年(2010年)に累積赤字を解消し、2018年4月から民営化しました。問い合わせたところ、「明文化した規定はない」とのことです。鉄道認可の基準は「安定的かつ継続的な経営ができること」ということだそうです。「30年で収支が回れば継続的に運営できると判断されるが、30年はあくまで目安で、30年で収支が回らなければダメですよとは、どこにも記載はありません」とのことでした。町内会連合会などで構成)に説明してきましたが、どうも実際は違うのではないか、そんな思いがします。札幌市は昨年11月、従来の採算性の判断だけでなく、清田に地域中心核をつくるまちづくりの観点からも地下鉄延伸の検討を行う方針を明らかにしました。清田区民は、ここに大いに期待をしています。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。technology.。