'97]]で上位に登りつめるプレイヤーもいる。コート・ダ・ジュールを舞台にしたレーシングカー限定のドリフトトライアルです。自車はPP700までチューン可能。コース幅が狭いのでクルマ選びはボディサイズに気をつけて、できるだけコンパクトなクルマを選びましょう。レーシングカーなのでチューニングはトランスミッションとLSDだけでもOK。高得点のポイントは第2区間の僅かなストレートでドリフトが途切れないようにすること。サイドブレーキを使って強引にドリフト状態を維持するのも方法のひとつです。スペシャルステージ・ルート5を舞台にしたノーマルカー限定のドリフトトライアルです。コースの特性上、ミスを犯すと壁に接触しやすいので、できるだけコントローラブルなクルマづくりを目指しましょう。足まわりは固め、車高も低い方が安定するものの、高い縁石に乗ると姿勢を乱しやすいので注意が必要です。6つの採点区間で最も難しいのが最終区間。ヘアピンから立ち上がりながら切り返しのアプローチになるので、いかにスロットルを開けてパワードリフトに持ち込めるかが勝負です。後輪駆動車の場合はスピンしやすいのでスロットルコントロールは慎重に。'03]]がランクインしている。鈴鹿サーキット2014を舞台にしたレーシングカー限定のドリフトトライアルです。採点区間は3つで、高得点をねらうなら第1、第3区間の攻略がポイント。第1区間のデグナーは、強引に右にドリフトし続けるよりは途中で一度左に切り返すとドリフトを維持しやすくなります。第3区間のスプーンカーブも長時間のドリフト維持が求められるセクション。コースアウトしない程度に進入速度を上げ、レコードラインをトレースするように走行しましょう。ドリフトを維持することはもちろん、できるだけ速度を落とさないようにすることがポイントです。ここ第3区間で高得点をねらうならMR車がおすすめです。ルフォードの連続コーナーを舞台にした、ノーマルカー限定のドリフトトライアルです。フラットなセクションかつ採点区間が1ヵ所なので、高得点のためには終始ドリフトを維持することが大切です。駆動形式ごとにポイントは変わってきますが、スロットル全開で姿勢が安定するようにチューニング&セッティングを心がけると良いでしょう。ゴールドをねらうなら後輪駆動車がおすすめです。-前回と同じく1セクションでスタンディングスタートが導入されている。DRIFT参戦車両でのみ参加できる、スペシャルドリフトトライアルです。採点区間は、富士スピードウェイのコカコーラコーナーから100R途中までの1ヵ所。平均速度が速いので、高速域での安定性、操縦性が求められます。クルマはそれを見据えて、ネガティブキャンバーを大きめにつけるセッティングがおすすめ。前後のトーも合わせて、トータルでアライメントを調整できると理想的です。ここでは左ターン、コカコーラコーナーでいかにポイントを稼げるかが高得点の秘訣。車速を落としすぎないよう、レコードラインを維持しながらハイスピードドリフトで抜けましょう。ドリフトの誘発にはサイドブレーキを使うのも有効です。-今回は他のドリフトトライアルと違い、セクションが1つのみ。-また、今回は初めて「ローリングスタート」ではなく「スタンディングスタート」が導入された。イタリア車(ノーマルカー)でのみ参加できるドリフトトライアルです。とるなら4WD車がおすすめ。イタリア車はハイパワーなモデルが多いので、チューニングは駆動系や足まわりだけでも十分ドリフト仕様にできます。ショートトラックで高得点をねらうには、長い第3区間でいかにドリフトを維持できるかが最大のカギ。途中でドリフトが戻りそうになったらナイトロを使って強引にパワードリフトに持ち込むのも有効です。