リアの不具合は割と気付くんですが、フロントに関しては感覚鈍いです(笑)この状態で新品タイヤを転がすのは流石に勿体ないし、運転していてもステアリングに対する反応がルーズで直進性がイマイチ、、、、って事で、今回のタイヤ交換のタイミングに合わせてアライメント調整に出しましたボチボチ家でアライメント調整できるようにしたいなぁ、、、もう少し落ち着いたら着手します。0度30分E36系のシャシーは前後同サイズタイヤが基準でフロントトゥに対してリアトゥを6~20分強くしてトラクションを稼ぎ旋回後半のパワーONで大きくなるリアのスリップアングルに対抗してOUT側に膨らまずに前に進めるセッティングでマイナーチェンジモデルとなるM3CのFr225&Rr245の組み合わせになるとリアタイヤのキャパシティが大きくフロントに対してスリップアングルが浅くなり基本的にアンダーステアバランスになるのでリアトゥを浅くしてもパワーONでのリアのスリップアングルが保たれ、アウト側にラインが膨らまずに前に進めます、3.2L化で増大したパワーをトラクションに変えるためにタイヤサイズを245に拡大したことに伴う小変更ですねこれは前後235のM3BをFr225/Rr245に変更するとリアのスリップアングルが減少してアンダーステアが強くなりますし前後同サイズの標準3シリーズ&M3BにFr225/Rr245のM3Cのアライメントを組み合わせると、リアのスリップアングルが増えてOUTに膨らむって事になります。速度を高めるほどこの傾向が強くなるので、、、リアトゥ不足で限界下がってます。これダメでしょ、怖いよ、、、リアのトータルトゥはBMWの規定値(0度24分)は必要です。再調整は有料だって(笑)リアトゥのイメージは旋回中の遠心力に対抗する(限界を高める)角度になります。Outに膨らむ事になり時速100km/h(27m/s)で3.7秒旋回すると6cmラインが違う事になります。ステアリングが無いリアはトゥ設定がポイントになります。アライメント調整するなら数値指定しなきゃダメですね、、、ブログランキングに参加しています、記事を気に入っていただけましたら↓クリックしていただけると嬉しく思います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。日本ではマイナーなスカイスポーツです.その中でも更に少ない「競技曲技飛行」を楽しんでいます。3シリーズ「メンテナンス」と「サスペンションモディファイ」を楽しんでいます。