2WDのノーマルカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。クルマ選びは、ローパワーでもドリフトを維持しやすいMR車がおすすめ。その場合、リアのトーインを強めにつけると、ドリフト中の操縦性が向上します。高得点の秘訣は、第3区間〜最終の第4区間をドリフトで繋ぐこと。勾配の影響でドリフト中の姿勢が不安定になりやすいので、ダウンフォースは前後とも強めに効かせておくと、より良いでしょう。レーシングカー限定のドリフトトライアルです。このコースは縁石が高く姿勢を乱しやすいため、クルマのセットアップは車高を上げて、かつ足回りをハードにしすぎないことがポイント。第2区間は上り勾配の影響もあり、縁石にクルマを乗せてしまうと非常にスピンしやすいので注意が必要です。全域にわたってコース幅が狭いので、スピードコントロールも慎重に。M4クーペ限定のドリフトトライアルです。バランスが良いクルマなので、チューニングは駆動系、とくにギア比をクロス気味にするだけでもドリフトしやすい運動特性になります。コースは第1区間が長いので、ポイントを稼ぐならココが勝負どころ。スピードを落としすぎると加点されないので、ある程度の速度を維持することを心がけましょう。Mパフォーマンスエディション公開記念イベントである。Mパフォーマンスエディション]]。日本のコンパクトカー、Kカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。4WD車が多いので、クルマ選びはドリフトしやすい後輪駆動車、できればMR車がおすすめ。エンジンパワーが控えめなのでパワーアップに加え、ナイトロの装着も忘れずに。軽量化も効果的ですが、あえてバラストでリア荷重にするとドリフトに持ち込みやすくなります。ここでの採点区間は3ヵ所。いずれもツイスティなセクションで壁が至近距離にあるので、スピードのコントロールを慎重に行う必要があります。第2区間は減速をしっかりと。稼ぎどころは長い第3区間。ナイトロを効果的に使い、できるだけ長時間ドリフトをキープしましょう。-カプチーノが上位を占めているが、意外に初代Zなども健闘している。PP500以下のノーマルカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。ハイスピードでの採点区間が多いので、参戦するクルマはハイパワーでスタビリティが高い4WD車がおすすめ。その場合は前後の駆動力配分をリア寄りに調整するなど、ドリフトを維持しやすいセッティングを。アタックのポイントは、第3区間から第4区間。ここはひとつの長い採点区間としてイメージし、ドリフトを戻さないように駆け抜けることが高得点を出す秘訣です。第3区間の終わりからドリフトを維持したまま、振り返すように第4区間へアプローチしましょう。-アプリコットヒルの逆走、のナイトコンディションという珍しい組み合わせ。イギリスのノーマルカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。スタート直後に最初の採点区間に差し掛かるので、すぐにドリフトに持ち込めるように準備を。サイドブレーキで強引にドリフトさせるのも効果的です。第2区間、第3区間は要切り返しの難しいセクション。第2区間は切り返すタイミングを少し遅らせる、第3区間はレコードラインを意識して走ると得点を稼ぎやすくなります。バンテージ'99が多数。他はレンジローバー,スピード12など。ノーマルカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。ここはアップダウンが激しいので車のセッティングが要になります。クロス気味のギア比と固めの足まわりといったドリフトでは定番のセッティングに加え、ここシエラのように荷重変化が大きなトラックでは、ネガティブキャンバーを強めにつけるとクルマが安定するのでおすすめです。7つある採点区間のなかで注意したいのが第4区間と第5区間。第4区間はタイトな切り返しなので、スピードコントロールを慎重に。第5区間はジャンピングスポットが鬼門。コースアウトしないように進入速度は控えめにし、かつ、着地で姿勢を乱さないように注意しましょう。ステア操作を最小限にとどめるのがコツです。日本のノーマルカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。ここはコース幅が狭いので、クルマ選びはボディサイズが比較的コンパクトなモデルがおすすめ。ホイールベースが短いクルマほど、小さな切り返しが楽になります。最終区間を除いて小さな採点区間が続くので、ゴールドをねらうならすべての区間をうまくまとめることが大切。レコードラインをキープするつもりでライン取りをするのがコツです。最終区間は一番の稼ぎどころ。'06]]をチューニングすれば良い。'02]]辺りのFR車がお勧め。'00]]でトップ10に入っているプレイヤーもいる。PP550以下のレーシングカーで挑戦するドリフトトライアルです。幅広い車種で参戦できますが、オススメは車高が低いレーシングカーやラリーカー。駆動形式は4WDか後輪駆動車がおすすめです。採点区間は3ヶ所ながら、第1区間と第2区間は比較的長い距離のドリフトが求められるので、ギア比はショートに、後輪駆動車の場合はLSDを強めに効かせてパワーオーバーに持ち込みやすいセッティングにすると効果的です。グランツーリスモ]]でトップ10入りしているプレイヤーもいる。ツーリングカー]]がいいだろう。4WDのノーマルカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。安定性が高い4WD車だけに、いかにドリフトを誘発できるセッティングにできるかがポイント。ドリフト向きのクルマにするためにはリアの駆動配分を大きくすることが重要です。加えて、4WD車は車重がどうしても重い傾向にあるので、パワーアップも忘れずに。チューニングにコストを割くのではなく、ナイトロに頼るのも手段のひとつです。このステージは勾配によって先が見えづらいので、オーバースピードによるコースアウトに注意。第2区間はジャンピングスポットがあるので慎重に走行しましょう。稼ぎどころは最終区間。ここは突っ込みすぎないことが最重要ポイントです。'08]]がいいだろう。4WDだがミッドシップにエンジンがあるので、センターデフで駆動力配分を調節すれば十分クリア可能。下記のイベントでも使用できるので無駄にはならず、申し分ない性能を持つので実用性も高い。ランボルギーニのノーマルカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。ランボルギーニには4WDとMRの駆動系式がありますが、よりハイスコアを狙うならMRがおすすめです。MRのほうがドライビングはデリケートになりますが、このステージの第2区間のように、長時間ドリフトをキープしやすいのは俄然MR。腕に自信がある人はぜひMRで!稼ぎどころはやはり第2区間。計測区間が3つと少ないので、そこでの出来不出来が総合ポイントに大きく影響してしまいます。加えてコースの特性上、ミスは即ガードレールとの接触に繋がるので、ラインどりと進入スピードには十分注意を。'08]]がそのまま使用できる。後輪駆動のドイツ車(ノーマルカー)でのみ参加できるドリフトトライアルです。クルマ選びは、高得点を狙うならリアのトラクションを稼ぎやすいMR車、RR車がオススメ。FR車に比べるとドリフトコントロールが若干シビアになるので、安定性を求めるならFR車が良いでしょう。舞台であるトライアルマウンテンは比較的コース幅が広いので、コース幅いっぱいまで使って走行することが高得点を出す秘訣。高速でアプローチする第1区間は大胆さも求められます。'02]]がトップ10入りしている人もいる。レーシングカー限定のドリフトトライアルです。中高速コーナーを使った採点区間が多く、自然と高速でのドリフトを強いられるので、足まわりは固めがオススメ。固くするほどクルマの動きが敏感になっていくので、フィーリングを見ながら調整しましょう。ここスパでの稼ぎどころは、第3区間と第4区間。いずれも途中でドリフトが途切れないようにすることが大切です。スロットルは基本は全開、コントロールする際はパーシャルスロットルで行い、極力全開にしないように心がけることがポイントです。'12]]でトップ10入りしている人もいる。'00]]でランキング上位に食い込む強者もいる。1979年以前の日本車でのみ参加できるドリフトトライアルです。旧車はパワーが控えめなので、チューニングの第一歩はパワーアップから。加えて、車高が高く足まわりがソフトなモデルが多いので、サスペンションチューンと同時に車高を低く固めに設定すると、傾向的にドリフトしやすくなります。コースに目を移すと、第1区間と第2区間は、ひとつの区間と考えて終始ドリフトで抜けたいところ。このとき、進入速度をやや控えめにし、イン側に走行ラインを設定すると高得点に繋がりやすくなります。得点を稼ぐという意味では第3区間と最終区間がポイント。'70]]でトップ10入りしている人もいる。2WDのレーシングカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。高得点をねらうならMR車がオススメですが、コントロールがどうしてもシビアになるので、あえてFR車を選ぶのも良いでしょう。加えて、生粋のレーシングカーよりもツーリングカーベースのモデルやラリーカーのほうが、よりドリフト向きとも言えます。パワーがありすぎて扱いにくい場合はデチューンも視野に入れてクルマを仕上げていきましょう。舞台であるグランバレーは、比較的縁石が高めなので、あまり縁石に乗り上げないラインを取ることがポイント。どの採点区間も比較的長いので、途中でドリフトが途切れないように走ることが大切です。'13]]がオススメ。ある程度チューンする必要がある。ツーリングカー]]がいいだろう。フルチューン済みなのでセッティングがしやすい。チューニングショップが手がけたチューニングカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。ハイパワー車が多いので、どうやってドリフト向きの操作性に仕上げられるかがポイント。足まわりや駆動系はもちろんですが、パワーがありすぎてドライブしにくい場合は、あえてパワーリミッターでデチューンするのも手です。舞台であるアイガー北壁ショートコースは、小さなターンが多いのでスピンに注意。タイトながらも切り返しが必要な第1区間と第2区間は、いかにドリフトを維持できるかが高得点へのカギになります。'04]]のようなD1グランプリ用車両はレーシングカー扱いになるためか参戦不可能。S2000>S2000]]は何故か参戦可能。CHタイヤを購入するだけでクリアできる。'00]]の方が安いが、前者はフロントヘビー、後者はFF車なのでドリフトには向かず、S2000を買った方が無難。プレゼントカーの[[雨宮RX-7>雨宮μ過給圧上昇7]]か[[G37]]を持っている場合はそちらを使うのもいいだろう。兄弟車であるトヨタ86、サイオンFR-S、スバルBRZでのみ参加できるドリフトトライアルです。ノーマル状態ではパワー不足なので、チューニングはまずはパワーアップから。パワーに合わせて足まわりや駆動系をアップグレードするとより効果的です。中低速のトリッキーなコーナーが多いマドリード市街地コース/逆走は、壁に接触しやすいのでとくに速度とラインどりに注意。スロットルでうまく速度をコントロールしましょう。得点を稼ぎやすいのが4つのコーナーからなる最終区間。2回切り返しがあるので、バランスを崩さないようにドリフトを維持することが大切です。最後の左ターン出口までしっかりとドリフトさせましょう。フェラーリのノーマルカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。フェラーリにもFRとMRの駆動形式があります。高得点をねらうならMRが有利ですが、どうしてもコントロールがシビアになるので、あえてFRで挑戦するのも良いでしょう。入ってすぐの切り返しからドリフトできればベストですが、あえてそこは意識せず、最終コーナーへのアプローチに集中するのも攻略法のひとつです。大きな弧を描くように最終コーナーをクリアできれば、おのずと得点がついてきます。速度を落としすぎないように、スロットル操作でうまくスライド量をコントロールしましょう。'76]]の方が遥かに扱いやすい。'62]]の名前があるが、結局カテゴリ制限に引っかかって使用不可能。駆動形式4WDのノーマルカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。スタビリティの高さが特長の4WD車は、あえてそのスタビリティを崩すようなドリフト向きのセッティングがカギになります。必須ともいえるのが前後駆動配分の調整。リアの駆動配分を大きくすればするほどドリフトをしやすいクルマになります。その一方、安定性は失われていくので、スロットル全開をいかに維持できるかがポイント。どの区間もドリフトのきっかけを作ったら、あとはスロットル全開でクリアできるようにクルマを仕上げていきましょう。-雨は降っていないが、路面水量100%。アメリカ車(ノーマルカー)でのみ参加できるドリフトトライアルです。パワフルなクルマが多いアメリカ車。ここでは高速でのドリフトを強いられるので、クルマ選びはドリフト中の挙動を安定させやすいロングホイールベースのクルマがオススメです。チューニングは、パワーアップよりもまずは軽量化やサスペンションチューンを。3つある切り返しの採点区間では、足まわりの善し悪しが大きく影響してきます。タイヤグリップとのバランスを見て、コントロールしやすい硬さに調整しましょう。'00]]はここでも大活躍。レーシングカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。クルマの選択範囲が広いので、シングルシーターではなく、ツーリングカーベースのレーシングカー、あるいはラリーカーでエントリーすると良いでしょう。ハイパワーなほどドリフトへのきっかけ作りは容易ながらも、コントロールは当然難しくなります。自分の実力にあったクルマを選びましょう。4つある採点区間のなかで、得点を稼ぎにくいがゆえに総合得点への影響が大きいのが、130Rに設けられた第2区間。