性能も良く、レースからドリフトまで幅広く活躍できるので手元にないプレイヤーは貰っておこう。「グランツーリスモ」オリジナルのレーシングカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。幅広い車種で参加できるものの、高得点をねらうなら後輪駆動車がおすすめ。加えてバンクがついたコーナーが多いので前後のキャンバー角でドリフト中のバランスを調整する方法が効果的です。高得点のポイントは第1区間と第2区間を繋げるように走る、そして第3区間の切り返しで失速に注意すること。後半は下りなので、ブレーキでうまく前後の荷重をコントロールすることも大切です。ノーマルカーで参戦するドリフトトライアルです。採点区間は3つながら、第1区間の攻略がポイント。ここで得点を稼ぐためには長い時間のドリフトが不可欠ですが、そのためには何よりパワーとトラクションが求められます。オススメはパワーアップしたMR車で、ナイトロを搭載しておくとよりベターでしょう。トラクションが欲しい場合は、エアロを装着してリアのダウンフォースを強くしたり、あえてリアにウェイトを積むのも効果的です。GT選手権に参戦するGT300クラス車両でのみ参加できるドリフトトライアルです。GT300クラスはドリフトにはパワー不足なので、エンジンチューンやターボの装着でまずはパワーアップを。あわせてLSDのイニシャルトルクを上げておくとドリフト向きのセッティングになります。クルマを振り回しやすいようにダウンフォースを小さくしておくのも効果的。コース幅が狭くクラッシュしやすいので、ドリフト中もレコードラインを外れないように注意しましょう。全長5000mm以下のノーマルカーで参加するドリフトトライアルです。舞台はニュルブルクリンク24h特設区間。採点区間はひとつで、アップダウンの激しい山岳セクションを走ります。闇雲にドリフトさせるのではなく、最初はコーナーごとにしっかりと姿勢を整え、リズムを掴んでいきましょう。コース幅が狭いため、ドリフトアングルは小さめにし、コンパクトにまとめていくことが高得点の秘訣。ステアリング操作のみではなく、スロットルによるドリフトコントロールが重要です。駆動形式FRのレーシングカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。舞台は採点区間がひとつの富士スピードウェイF特設ステージ。アプローチはサイドブレーキできっかけをつくるか、エンジンパワーがあればパワースライドからドリフトに繋げていく方法がオススメです。100Rからヘアピンへの切り返しは50mボードを目安にすると安心です。理想は終始ドリフトを維持することですが、それが難しい場合は100R、ヘアピンと2回に分けて挑戦すると良いでしょう。全長5000mm以下のノーマルカーで参加するドリフトトライアルです。舞台は東京・ルート246、明治神宮外苑の特設区間。採点区間はひとつながら全長が長く、複数のコーナーで構成されているので難易度は高め。最初のロングコーナーはミスをすると得点への影響大なので、できるだけドリフトを維持することを心がけましょう。終盤の連続コーナーは振り返すタイミングがすべてで、50mボードを過ぎたあたりが目安になります。-今回も"5,000mm"の全長制限が設けられている。-舞台は日本の首都である、東京・ルート246の逆走バージョン。相変わらずの採点区間は一か所のみ。ワンミスも許されないので慎重に挑みたい。パイクスピーク・ラリーカー参戦車両限定のドリフトトライアルです。ここで高得点を出すためには、各区間でボイントを押さえる必要があります。第1区間は採点区間が短いので、区間開始前からドリフトに持ち込んでおく。第2区間はカウンターステアを早めに当てて、ドリフトアングル浅めでクリアする。第3区間は緩やかなコーナーなので、できるだけ速い車速を維持してドリフトする。第4区間は速度が速いと左に膨らみやすいので、アクセルでうまく調整しながらドリフトしましょう。パイクスピークスペシャル]]。'80'sのドリフトトライアルです。旧車のドリフトチューニングは足まわりがポイント。重心が高く、サスペンションが柔らかいクルマが多いので、まずはサスペンションで足まわりを固くし、かつ車高を下げながらベストポジションを探っていこう。採点区間が高速コーナー中心なので、高速でのスタビリティは得点に影響しやすい。パワーとのバランスを考えてタイヤを選ぼう。チューニングメーカーによるコンプリートカー及びチューニングカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。攻略のポイントはクルマ選び。チューニングカーとはいえそのキャラクターは多様で、なかには扱いにくいモデルもあります。おすすめなのは400馬力前後の比較的パワーが控えめなモデル。ハイパワーモデルでもパワーリミッターで出力を絞るのも有効です。セッティングでは、コースのバンクに対応するため前後のネガティブキャンパーを大きめにしておくと操縦性が向上します。-ランキング上位には[[コルベット'60]]で独占状態となっている。ノーマルカーで参戦するドリフトトライアルです。舞台はケープリンク中盤の特設セクション。採点区間はひとつながら、右連続コーナーから左への切り返しへと続くチャレンジングなステージになっています。ここで大切なのが速い進入速度。進入が遅いとドリフトの維持が困難になるので、まずはコースアウトしない程度の車速をイメージしてアタックしてみましょう。セクションが長いので、例えば中盤にあるMOTUL看板を目標にしてアプローチすると攻略しやすくなります。慣れていれば余裕でゴールドに届くだろう。-全長制限は無い為、タンクカー使用可。日本のレーシングカー限定のドリフトトライアルです。舞台のクラブマンステージ・ルート5/逆走は壁への接触に要注意。第1区間、第2区間はとくにコース幅が狭くなっているので、慎重にオーバースピードでの進入に注意しましょう。得点の稼ぎどころは大きく回り込んだ最終区間。ここでドリフトを維持するためにはスロットルを戻しすぎないようにし、カウンターステアを当てる、戻すを繰り返しながらうまくバランスをとることが大切です。ミスをしなければゴールドに届く。全長5000mm以下のノーマルカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。採点区間がひとつで、かつ高めなので、いかにドリフト状態を維持できるかが勝負です。ターン1はオーバースピードに注意しつつ、できるだけ小さくまとめるのがコツ。ターン3&#12316;4までの区間が若干長いので、ドリフトの維持が困難な場合は途中で振り返して姿勢を整えましょう。ターン4&#12316;ターン5は直線を含むためドリフトが難しい区間。高得点をねらうなら大事なポイントですが、ターン4までにしっかり得点を伸ばすことがゴールドへの近道です。'95]]といった扱いやすい車がおすすめ。チューニングカー及びレーシングカーで参加できるドリフトトライアルです。高速からのアプローチになるのでオーバースピードに要注意。テールスライドの誘発はサイドブレーキの使用も有効ですが、下り勾配なのでブレーキを使った荷重コントロールのみでも楽に行えます。採点区間後半にかけての折り返しは、腕の差が出るポイント。ドリフトを維持したまま最終ターンに進入できればベストですが、それが難しい場合は、途中で一度グリップを戻してから改めてアプローチしてもOKです。-サムネイルのクルマは[[G37]]。夕暮れのサルトサーキット特別区間を舞台にした、欧州ノーマルカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。1カ所の採点区間ゆえにミスは禁物。前半は高速でのドリフトが求められるので、どうきっかけをつくるかがポイントになります。パワードリフトが難しい場合はサイドブレーキが有効ですが、引きすぎてスピンしないように要注意。続くダンロップシケインは低速での切り返しになるので姿勢を乱しやすいセクションです。振り返しがうまくいかない場合はブレーキによる荷重コントロールを駆使することを意識しましょう。2013が今回のステージとなる。Curve(ダンロップコーナー)からEsses(エッセ)まで。CurveからEssesまで繋げるのを失敗するとゴールドに届かなくなることも。駆動形式FRのレーシングカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。舞台は筑波サーキット特設ステージ。スタート直後の第1ヘアピンは、フェイントを使って振り返すようにアプローチするとベター。第1ヘアピンからダンロップコーナーへの振り返しは得点への影響が大きいセクションです。理想はドリフトを維持したまま振り返すことですが、それが難しい場合は一度姿勢を整えても良いでしょう。ダンロップコーナー以降は速度が要です。スロットルをできるだけ開けて豪快に立ち上がっていきましょう。-日本の筑波サーキットが舞台である。採点区間は、第1ヘアピンからダンロップコーナーまで。全長5000mm以下のノーマルカーで参加するドリフトトライアルです。舞台はニュルブルクリンク24h特設区間。採点区間はひとつで、アップダウンの激しい山岳セクションを走ります。闇雲にドリフトさせるのではなく、最初はコーナーごとにしっかりと姿勢を整え、リズムを掴んでいきましょう。コース幅が狭いため、ドリフトアングルは小さめにし、コンパクトにまとめていくことが高得点の秘訣。ステアリング操作のみではなく、スロットルによるドリフトコントロールが重要です。-前回同様、制限として「全長5,000mm以下」が設けられている。'07]]は全長"4,832mm"と参加できる。'03]]による出場、及び上位独占を忌み嫌った故なのだろうか?真相は不明。採点区間は、後半セクションにあるEschbach(エシュバッハ)からBr&uuml;nnchen(ブリュンヒェン)まで。ミスすればゴールドに届かなくなる事があるので注意して挑もう。ラリーカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。このステージのポイントはクルマのセッティング。一例として、まずは車高を100mm程度に調整したうえで、リアのみをさらにローダウン化。加えて、フロントのアライメントをトーアウト気味にし、お好みでダンパーを柔らかめに振るとドリフト向きの足まわりになります。ギア比は加速重視でショート気味がおすすめ。加速しながらのドリフトが中心になるので、スロットル操作によってドリフトアングルを自在にコントロールできるセッティングを目指しましょう。'05]]で参戦しよう。2008]]等のWRCラリーカー・グループBマシンがあるなら、そちらを使うのもよい。-採点区間は、第1S字コーナーから第2S字コーナーまで。ダートなので、目標ポイントが甘い。3つ目の採点区間でゴールド目標を超えることも。全長5000mm以下のノーマルカーで参加するドリフトトライアルです。第1区間のアスカリシケインは進入速度がポイント。区間前半は速度が上がりがちなので、軽くブレーキングしたり、クルマを振り返すなどしてオーバースピード対策をしっかりと。第2区間、パラボリカのポイントは早めのアプローチ。前半はコーナーがきつく、後半は緩やかになるので、採点区間手前でドリフト状態に持ち込んでおくことが大切です。-今回のステージは、フェラーリのお膝元にあるイタリアのモンツァ・サーキット。シケイン無しの方を用意されたが、シケインが撤廃された部分は使われず後半セクションが採点区間である。採点区間の間には長いストレートがあり、2つ目の採点区間(最終ヘアピン)をオーバースピードで突っ込まないように。-前回同様、制限として「全長5,000mm以下」が設けられている。'12]]は全長"4,978mm"と参加できる。'03]]による出場、及び上位独占を忌み嫌った故なのだろうか?真相は不明。駆動形式FRのレーシングカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。舞台は採点区間がひとつの富士スピードウェイF特設ステージ。アプローチはサイドブレーキできっかけをつくるか、エンジンパワーがあればパワースライドからドリフトに繋げていく方法がオススメです。100Rからヘアピンへの切り返しは50mボードを目安にすると安心です。理想は終始ドリフトを維持することですが、それが難しい場合は100R、ヘアピンと2回に分けて挑戦すると良いでしょう。-前回の東京・ルート246同様採点区間は1ヵ所のみ。舞台は日本の富士スピードウェイであり、採点区間は100Rからヘアピンまで。駆動方式は後輪駆動のFR車のみの為、スピンなどには注意しよう。全長5000mm以下のノーマルカーで参加するドリフトトライアルです。舞台は東京・ルート246、明治神宮外苑の特設区間。採点区間はひとつながら全長が長く、複数のコーナーで構成されているので難易度は高め。最初のロングコーナーはミスをすると得点への影響大なので、できるだけドリフトを維持することを心がけましょう。終盤の連続コーナーは振り返すタイミングがすべてで、50mボードを過ぎたあたりが目安になります。"東京・ルート246/逆走"の第10コーナーから第12コーナー(順走なら第3コーナーから第5コーナー)となっている。採点区間はこの区間での1ヵ所のみである。相変わらず難易度は高く、採点区間では少しのミスも許されない。-珍しく、制限として「全長5,000mm以下」に設定されている。'08]]は全長"5,022mm"と参加できない。'03]]による出場、及び上位独占を忌み嫌った故なのだろうか?真相は不明。このイベントの前に手に入れているなら、別カラーで入手するのもいいだろう。レーシングカーで参加するドリフトトライアルです。採点区間は3つ、しかもコース幅が狭く、すべてで切り返しが必要な難しいステージです。中でも切り返しが早い第2区間は、後半の左コーナーに焦点を絞って走ると安全です。得点を稼ぎやすいのは第3区間なので、ここでいかに多くのポイントを獲得できるかが勝負。縁石が高めなので、縁石に乗せてバランスを崩さないように注意しましょう。-コース幅が狭いため慎重にドリフトしないと、ポイントリセットになりかねない難イベント。ノーマルカーで参戦するドリフトトライアルです。舞台はケープリンク中盤の特設セクション。採点区間はひとつながら、右連続コーナーから、左への切り返しへと続くチャレンジングなステージになっています。ここで大切なのが速い進入速度。進入が遅いとドリフトの維持が困難になるので、まずはコースアウトしない程度の車速をイメージしてアタックしてみましょう。セクションが長いので、例えば中盤にあるMOTUL看板を目標にしてアプローチすると攻略しやすくなります。-採点区間はたったの1ヵ所のみ。目標のポイントと相まってシビアに設定されている。4WDのラリーカーで参戦するドリフトトライアルです。雪道なのでドリフトは比較的容易ですが、いかに長く維持できるかが勝負どころ。きっかけをつくったらあとはアクセルでドリフトアングルをコントロールし、失速しそうになったらサイドブレーキで強引にテールスライドさせていきましょう。加えて、重要なのがカウンターステアの量。4WD車はカウンター量を多くすると姿勢が乱れやすくなるので、カウンターをあまり当てないニュートラルステアを意識して走行することがポイントです。