日産のフラグシップセダンであるシーマが2017年6月15日にマイナーチェンジを実施しました。現行シーマのベースとなっているフーガが2015年2月にビッグマイナーチェンジをしたことから、シーマも同様の改良が行われてると期待されていたものの、あれから2年以上もの間事実上改良のない状態でした。マイナーチェンジが実施されることとなります。画像は現行型シーマ2010年8月の4代目シーマの生産終了と共に消滅したシーマブランドが2012年4月25日に復活し、HGY51型となる現在の5代目シーマが発売されています。そこから約5年経った2017年6月15日にようやくマイナーチェンジが行われることになりました。今回のマイナーチェンジで注目ポイントは以下の通りとなります。インフィニティ化するかどうかがポイント今回のシーマのマイナーチェンジでのポイントは、スカイライン、フーガに続いCIマークにインフィニティエンブレムを採用した状態で発売されるのかどうかです。スカイラインに関しては、V37型へフルモデルチェンジした2014年から、フーガーに関しては、2014年のビッグマイナーチェンジ時にCIマークとして日産のエンブレムを採用せず、インフィニティのバッヂを採用したことが話題となりました。海外では、スカイラインはインフィニティQ50、フーガはインフィニティQ70として販売されていますから、日本でも徐々にインフィニティ導入を見越してのエンブレム変更と思われます。ちなみに、スカイラインもフーガも当初は海外モデルと違ってインフィニティのCIマークはフロントのみしか装備されていませんでした。2015年12月の一部改良時にリアにも装備され、インフィニティへの統一化は進んでいます現時点ではまだ不明の状況ですが、この流れを受けるとシーマにもインフィニティのバッヂが採用されても不思議ではありません。シーマをインフィニティ化させてしまうと日産ブランドの高級セダンはティアナということになってしまいます。日産のフラグシップとして日産のCIマークが残るのではと個人的には予想しています。【追記】シーマはマイナーチェンジ後も日産のCIマークを継続採用。インフィニティ化はしないことに。実は、海外にはフーガ(インフィニティQ70)のロングホイールモデルとしてインフィニティQ70Lという車が販売されています。インフィニティQ70L現行シーマは、海外ではインフィニティMとして発売されていた現行前期型フーガをロングホイールモデルにしたインフィニティM35hLの日本モデルとして発売されています。ポイントシーマとインフィニティM35hLの違いは、フロントグリルやフロントバンパー。ラジエーターグリル、リヤガーニッシュ等に専用パーツが採用されているという点になります。新型シーマは、インフィニティM35hL後継のインフィニティQ70Lがベースとなり、シーマ用の専用パーツが採用される「マイチェン後のシーマ=インフィニティQ70Lの改良モデルと予想していただけに、マイナーチェンジ後のデザインの変更はありませんでした。最近の日産はプロパイロットやe-POWER等、先進装備のアピールが目立ちますが、シーマに関しては、未だに自動ブレーキが搭載されていないなど、装備の古さが目立っている状況でした。そこで今回のマイナーチェンジにて、先進運転システムが新たに搭載されることになりました。検知〕機能、駐車ガイド機能)ただ、これらに関してはすでにスカイラインとフーガで採用されているシステムであり、特にシーマならではの目新しい部分はありませんでした。管理人A歩行者検知対応の自動ブレーキに関しては、軽自動車のデイズルークスやコンパクトカーのノートにも採用されている現状、シーマへの搭載が後回しになっているのは、やや寂しい限りですね。管理人Aまあ、スカイラインとフーガの自動ブレーキは、現状歩行者検知に対応してないので、まあコストの面も考えて、シーマだけ特別に歩行者検知対応は難しかったということなのかもしれませんね。管理人B確かに、車の需要が少ないですから、わざわざコストをかけて日本独自の先進機能を付けるとは思えませんよね。管理人Aフラグシップであれば、どの車よりも先進的な内容を期待してしまいますが、トヨタのクラウンマジェスタとか見てもそうなってないですよね...あ、マジェスタはフラグシップではなかった。管理人Bマジェスタは実質トヨタブランドのドライバーズカーとしてはフラグシップみたいなものですし。それにシーマOEM車の三菱ディグニティが生産終了しましたし、まだ今回マイナーチェンジがあるだけマシなのかもしれませんね。管理人A正直、過去に一度シーマは消滅してるからディグニティと同じく生産終了かとヒヤヒヤしました(苦笑)けど、復活して一代限りでまたシーマを廃止いうのも日産としては避けたい所でしょうね。管理人B先程、トヨタのマジェスタの話がでましたけど、このクラスのセダンは、どのメーカーも残したいけれども中々手を加えられないという状況ですよね。需要がなければコストがかけられないですし。管理人Aマジェスタはクラウンロイヤルのロングホイール版みたいになっていますし、フーガのロングホイール版と揶揄されるシーマと同じような状況ですよね。実際は、どっちも静粛性を始め、結構違うんですけどね。管理人Bまあ、今回のシーマのマイナーチェンジでQ70Lと統合されなかったのは喜ぶべきなのかどうなのかと。管理人Aクラウンマジェスタは次期モデル発売の噂もありますし、ひとまずシーマはこれからもインフィニティ化せずに日産のフラグシップとして走り続けてほしいですね。そんなクラウンマジェスタの次期モデルの噂はこちらの記事にて。▷クラウンのフルモデルチェンジ情報ちなみに、ホンダのレジェンドはデザインを大幅に刷新するマイナーチェンジを行う見通しとなっています。新型エクストレイルのフルモデルチェンジ最新情報!変更点と予想内容を解説。