SelectionMAZDA3という新しい名前でデビューした美しいハッチバック&セダンは、ドライビングポジションをはじめとする運転環境から収納スペ—スの隅々まで新しい発想で設計。大幅に進化したインフォテイメントシステム「マツダコネクト」にも注目だ。(FCTA)MAZDA3から新たに採用された、丁字路などで出会い頭の接触を防ぐシステム。左右前方の死角から接近する車両を検知し、その接近状態を音と表示(画面内の矢印が点滅)で教えてくれる。1.5lモデルを除き標準装備するのがうれしい。ドライバーモニタリングドライバーの顔の動きから疲労や眠気を検知し、休憩を促すシステム。脇見時には衝突被害軽減ブレーキの警告を早めに出す仕掛けになっている。センターディスプレイの脇には、検知用の赤外線カメラと赤外線LEDを内蔵。ヘッドアップディスプレイや8.8インチに大型化したセンターディスプレイを全車に装備。ィスプレイは従来よりも奥(車両前方)に配置し、視認性を高めた。その操作は、コンソールのコマンダーが担う。メーターもクラスレス。速度計の中央がマルチディスプレイとなる。一方で、旧世代のマツダ車とは異なりタコメーターは中央から左へレイアウトを変更している。特徴はマニュアル操作の動き。操作の理想を求めて奥(前方)に倒してシフトダウン、手前(後方)に倒してアップと世間一般とは逆方向だ。ステアリングスイッチでの注目は、レーンキープアシストシステムのスイッチが組み込まれたこと。従来はマツダコネクト内の車両設定でしかできなかったオン/オフが、手元で切り替え可能に。ハンドル越しに表示が見やすいワイパー/ウインカーレバー。2020年からのオートライト法制化に対応し、操作後にAUTOへ自動で戻る設計が新しい。スターターボタンは全車ともプッシュ式で、運転席の左側にインストール。左手でエンジンを掛ける。1.5lエンジンを除くAT車はステアリングを握ったまま任意でシフトアップ/ダウンできるパドルを標準装備。ヘッドアップディスプレイも全車に標準装備。フロントガラス下部に自車速度や制限速度情報などを投影。運転席の右端にはスタビリティコントロールをはじめ運転をサポートする機能のキャンセルスイッチなどが並ぶ。理想的な足の動きを実現するため、アクセルペダルは支点を下としたオルガン式。フットレストと左右対称だ。シフトレバー後方は中央がナビなどを操作するコマンダー。右は電動式駐車ブレーキで左はオーディオだ。各種インフォメーション〈緻密でシンプルな表示〉最もベーシックな表示だと速度がアナログで表記される上に、指針が中央から伸びる。〈メーター内に情報を表示〉液晶画面に情報を表示させると、指針は目盛り付近だけを示すようになる。表示内容は切り替えできる。〈警告なども表示される〉エンジン始動案内やドアオープン情報など、車両の状況に応じてアドバイスや注意喚起が割り込み表示される。〈運転補助機能の作動も〉クルーズコントロールやレーンキープアシストの作動状況もメーター内に表示。その際は速度計がデジタル表示に。ガソリン車に備わるSPORTモード「ドライブセレクション」と呼ぶ走行モード切り替えスイッチは、「標準」と「SPORT」の2パターン。アクセル操作の反応が良くなり、シフト制御が高回転寄りに。ハイオク“推奨”のマルチ...ニューモデルインプレッ...SKYACTIV-X搭載のMAZDA3、400km走ってわかった○と×。狙いはパワーアシストではない。MAZDA3の標準オーディオの実力は「運転席優先モード」で試してほしい。自動車専門用語を調べる注目のキーワード湿式クラッチクラッチ本体の中に油を入れ、摩擦が油の中で起こることによって、冷却効...ホイールアライメント車体に対して車輪の取付け方(角度)をいう。本当に売れているのはトヨタRAV4?ホンダCR-V?それともシビック...2ホンダCT125はカブ史上で最強の1台かもしれない。2019年は「3台」売れた!4近年バイクにも採用されている。新規登録はこちらパスワードをお忘れの方はこちらログイン無料登録すでに既にユーザー登録がお済みの方はこちらFacebookで無料登録またはメールアドレスで。