2010年07月|今?えーっと、今ね、電車のデッキ。今?えーっと、今ね、電車のデッキ。これまで見てきた沢山の鉄道、風景、グルメをゆっくり綴っていきます。今?えーっと、今ね、電車のデッキ。国鉄ドリーム号その他色々さて。交通科学博物館は何も鉄道だけを展示している訳ではありません。ダイハツミゼットMPA。かのオート三輪ではないですか。私は昔のゴジラ映画や両親の話の上でしか聞いた事がありませんが、この「ミゼット」という名前はよく知ってます。このMPAはアメリカへの輸出用だとか。いすずも乗用車を生産していた時代がありましたが、このヒルマン・ミンクスはいすずがイギリスのルーツ社から部品の供給を受けて生産を開始した車です。ノックダウン生産というやつですね。日本初の本格的軽自動車です。当時の通産省が「こういう基準で車作れよ」と示した国民車構想の性能を大幅に凌ぎ、日本でマイカーという言葉を定着させた戦後、欠かすことのできない車です。1番最初の顧客が松下幸之助だとか。戦後、三菱が初めて世に放った車です。ダットサン16型セダン。1937年に発売したセダンです。ダットサン13型ロードスター。1934年発売の2人乗り小型自動車です。走った高速バスで国鉄が運行していました。「国鉄」の文字と燦然と輝くJNRマーク。私の愛車、トヨタ・ヴェロッサVR25です。ターボ過給機を2基搭載、最高馬力は280psです。自分で言うのもアレですが、高速を走る上では結構満足してます。アクセルを踏み込んだ時に少し身体がシートに押しつけられるので「走ってるな」感がかなりあります。それにきちんとブレーキの効きも良いですし、クーラーの効きも最高。夏場には嬉しい車です。難点は知名度の低さ(よく「これ、何て言う車ですか?」や「三流学士さん何乗ってるんですか?」という時に一から説明せねばならないので、面倒な時は「マークIIの顔が違くて速いバージョン」と言ってます)と燃費(時代に逆行するかのようにガスを喰います。リッター6キロ走れば良い方...)ですねぇ。そんな難点も含めて信頼してます。CM(6)151系~ヘッドマーク色々さて、0系をずーっと辿っていくと(4両編成で保存されているのです)目に飛び込んでくるのは151系です。ボンネット型ですよ、ボンネット型!在来線特急電車の元祖とも言えるこのボンネット型。先頭車の先頭部分の実物大モックアップが展示されています。新幹線が無かった時はこれで東京~大阪間を6時間50分で往復していたので、伝統的なヘッドマークです。最初は「電車なんて...汽車の方がまだ早いって」という批判もあったみたいですが、それを見事退け、見事日本を電車大国にならしめた仕立て役者です。私は横からみる姿が好きなんです。シャープでは無いですけど重厚感があるデザイン。今でも十分通用スタイルだと思います。運転席にも上っちゃいました。夜間急行「きたぐに」、そしてかつて南海電鉄へ乗り入れていた急行「きのくに」のヘッドマーク。右から米子~広島を結んでいた急行「ちどり」、大阪~黒姫を結んでいた臨時夜間急行「シュプール」、京都~鳥羽を結んでいた急行「志摩」のヘッドマーク。名古屋~大阪を結んでいた準急「比叡」のヘッドマーク。準急なのにやたら長距離走ります。国鉄と私鉄で種別の意味も異なって来ますしね。こないだ引退した寝台特急「北陸」と夜間急行「能登」のヘッドマーク。飾られてしまったんだなぁ、としみじみ思います。確かに今「能登」は489系じゃないですしね。いえば、最近の特急や急行はあんまり大きなヘッドマークを装備していませんね。リニアモーターカーマグレブ交通科学博物館の館内に入って直ぐ左手側にあるのは...ML-500形リニアモーターカーマグレブです。現在、良くも悪くも話題になっている東海道リニアのご先祖様です(無人機ですが)。1977年に建造されて、1979年に宮崎の実験線で最高時速517キロを記録したという素晴らしい車両で、しかも20年この記録が破られた事が無かったという...日本の技術力はやっぱり高いんだなぁ、とつくづく思いました。JNRマークが眩しいです。今気が付いたんですけど、カラーリングも国鉄の特急色ですね。こちらはミニチュアのMLU00X1。実機は1980年に導入され、1982年には有人走行実験を行っているそうです。これもリニアなんですが...形式は忘れてしまいました。すみませんorzでも尾翼があって何処となく潜水艦がホバークラフトっぽいです。忘れちゃならないのが東海道新幹線0形様です(あまりにも偉大すぎて思わず様)。1964年に登場以降、40年以上に渡り日本の為に走り、一昨年引退した歴史に残る名車です。高度経済成長期からバブル崩壊まで日本の現代史を見つめて来た車両と初対面です。