制限速度60km/hの道路ではピッタリ60km/hで車は巡航してくれない。30km/hで走行していれば後続の車のドライバーはイライラし、右車線が開いた瞬間に恐ろしい勢いで追い抜きし酷い場合はギリギリで左車線に戻ってきて嫌がらせをしてくるドライバーもいる。上記は私の実体験である。今のご時勢で原付の30km/h規制、二段階右折はやはりおかしいと思う。今のご時勢なら電動アシスト自転車がよいっていう意見もわかる。自転車は基本的に「車両」である。数年前に取締りを強化すると言うアナウンスが流れ違反を繰り返した場合は講習を受けてもらう。音楽を聴きながら運転する人も後を絶たない。自転車は今や無法地帯である。こんなコメントもあった私が原付で二段階右折しようとしていると自転車が堂々と道路の真ん中を右折していく。信号待ちしていると右から堂々と自転車が信号無視して走っていく。人間はそんなに高尚な生き物ではない。切符を切られて罰則を受ける法規になっていなければ多少の無茶はしてしまうものである。ちなみに上記のようなシチュエーションは都内をバイクで通勤している私も良く見かける。排気ガス規制による値上げが影響している排気ガス規制は年々厳しくなる一方である。規制を通すためにエンジン自体を効率の良い構造に変更しマフラーから排出されるガスを綺麗にするキャタライザーが追加。燃料噴射をアナログ方式からコンピューター方式に変更しなければ規制は通らなくなった。結果車両の販売価格は高くなる。気軽に買える足ではなくなるのは必然ともいえるだろう。原付は一人乗りで二人乗りは不可。確かにこれもフシギな話だ。取り締まるのが当たり前!でも自転車ももっと取り締まるべき!ヘルメットが着用義務になったから自賠責も任意保険も高いといった意見も見られた。全ての意見がその通りだと感じた。多かったのはバイクで出かけても駐車する場所が無いことに賛同するコメントは多い。駐車の取締りを強化して道路や歩道にバイクが減ったのはある意味良いことだと思う。反面自転車は相変らず駐車できている状況はおかしいと思うし駐車できる土壌ができる前に取り締まりを強化したのは順番がおかしいと思う。私のように上記の意見全てに賛同できなかったとしてもその中のいくつかに理解をしめす人はいるはず。一つの要因で原付は売れなくなったわけじゃない。あらゆる要因が現在の結果につながっている。日本は法治国家ですから、決まりには従うべきだし無法地帯になっている自転車はもっと取り締まるべきでしょうね。なんらかの形で偉い人たちがバイクに乗っている人にとって嬉しい規制緩和とかしてくれるのはありがたい話だ。いった努力は大村会長や政治家の皆様にお願いするしかない。我々バイク業界に携わる人間はバイクの魅力を発進するなど努力を続けるべきだ。いうわけでワールドウォークは製品開発のほかに現在もやっているバイク関連記事の製作や今後動画コンテンツもやっていく予定です。コメント:0ビックスクーターは未来の乗り物となる可能性がある2017年03月22日(水)ツイートマジェスティ残念ながらビックスクーターというとあまり良いイメージがない。それは2000年代に過度なカスタムブームが巻き起こった事が要因といえる。お世辞にも上品とは言えないカスタムが施された車両が街中を走りしかも爆音のマフラーを装着していたものだから、一般の人の印象が悪いのは当たり前だ。カスタムブームは2000年代終盤に終了し、現在では荷物を沢山つめる便利な乗り物として一部のユーザーに人気を支えられている。カスタムブーム最前線の頃は人気に後押しされ、装備はどんどん豪華になっていった。ここ最近はビッグスクーターの形も原点回帰していっている印象がある。Siやスズキのバーグマン200がそれだ。オーディオや電子制御による走行モードの切り替えなどはないものの走行性能自体はアップしている。このバーグマン200が今回の話の主役だ。フューエルセル」でナンバープレート(車両番号票)を取得し、公道走行を開始する。3月21日スズキから上記のようなプレスリリースが送られてきた。燃料タンクは700気圧の圧縮水素で加速時のアシストなどにリアホイールに内蔵しているモーターを使ったハイブリッドシステムを搭載している。車と違って二輪車はレイアウト上余裕がない。そのため荷物を入れるスペースすら確保されていない。トリシティ欧州ではフロント二輪のスクーターにハイブリットシステムを採用しているモデルがあり、ハイブリットシステムを採用したモデルが出るとしたらヤマハのトリシティが筆頭になるのではないかと考えていた。考えてみたら、ビッグスクーターはシート下に荷物を入れる大きなラゲッジスペースを確保している。このスペースを使えば確かにハイブリッドのシステムは実現可能なように思う。2017年2月22日には小池都知事が「バイクはエコな乗り物」と発言した。私は毎日バイクで通勤しているが、通勤時間帯に車に乗っている人は大体が「一人乗り」だ。車通勤している人がバイクにするだけで渋滞は解消され排気ガスの排出量は大幅に削減されるだろう。ブームの前は荷物が沢山入ってギアの操作がないので運転が簡単な乗り物として人気だったビックスクーター。バイクは元々エコな乗り物だが、更にもう一つ先の姿を見せたスズキのバーグマンフューエルセル。「東京オリンピック成功のためにはバイクにも人肌縫いでもらわなければいけない。」とも語っていた小池知事。混雑した都内を走るコミューターとしてエコなビッグスクーターが活躍する未来もあるのかもしれない。コメント:0ライダーに優しい!ホンダが立ちゴケしない新技術を発表!2017年01月07日(土)ツイートライディングアシストコンセプト米国ネバダ州ラスベガスで開催されている家電見本市CES2017でホンダがライディングアシストを発表しました。ホンダのASIMOに代表されるロボット技術を二輪車に応用した世界初公開の実験車両だそうです。youtubeのホンダ公式アカウントに動画がアップされていましたのでまずはその動きをご覧下さい。ライダーが乗っていても、乗っていなくても自立することができるという同車。極低速時のふらつきなどによる転倒のリスクを防ぐ素晴らしい技術です。私も広報車などをお借りする際は転倒などのリスクを考えてユーターンする際はバイクから降りてしたりしますがこの技術があればそういったリスクもなさそうです。加えて動画を見ていくと女性の後をついていくような動作も見せています。重いバイクを取り回すのは大変ですが、この技術が確立すれば取り回しが必要なくなってしまうかもしれません。ブレーキのロックを防ぐABSやタイヤの空転を防ぐトルクコントロール。クラッチ操作やエンジンブレーキの効きすぎを制御するアシスト&スリッパークラッチなどバイクを電子制御する技術がどんどん進んでいます。SV650近年ではスズキがリリースしたSV650にはローRPMアシストが装備されています。これは発信時や極低速時などにエンジンの回転数をわずかに上げてエンストのリスクを減らしてくれるもの。大型バイクは転倒時に自重によるダメージが大きいためこういった技術はありがたいですね。発表された実験車NC750SベースエンジンとフレームはNCシリーズのものを流用しているようですね。NCシリーズと言えばホンダがデュアルクラッチトランスミッションを最初に導入したバイク。大雑把に言えばオートマ感覚で乗れるデュアルクラッチトランスミッションと今回のライディングアシストが組み合わせればライダーのミスによる立ちゴケや極低速時の転倒は完全に防ぐことができそうです。バイクは体重移動も含めて操作するのが楽しい魅力もありますが操作ミスによる転倒のリスクを減らしてくれる技術はありがたいですね。制御系のエンジニアの募集が多くなっています。これからの時代はバイクや車の走行性能が高いのは当たり前。加えて電子制御技術によってどれだけ快適に乗れるのか?が問われる時代になってくるのかもしれません。コメント:0相変わらずマナーの悪いドライバーが多い伊豆スカイライン2017年01月04日(水)ツイート気持ち良く走れる道は高性能バイクや車の暴走行為が目立つ。定期的に話題にしている伊豆スカイライン。実家が静岡県伊東市にあることもあり、帰省する際には必ず使用している道です。海沿いの135号は一車線区間が大半を締めており連休などは東京、横浜方面から伊豆に向かう人で渋滞します。そこで遠回りだけれど混まないのが箱根新道やターンパイク経由で山の上の伊豆スカイラインを使って亀石峠の方まで抜けるルートです。道自体は素晴らしく、風光明媚な景色が広がっています。つづら折れの急カーブが続く箱根新道などと違ってゆるいカーブが続いている道なのでとても走りやすい道です。冒頭でも書いたように気持ちよく走れる道は暴走行為が目立つ傾向があります。ターンパイク上の大観山パーキングや伊豆スカイライン途中の十国峠パーキングにはピカピカの高性能バイクや車が並びます。相変わらずこの道ではハイパワーな高級車が暴走する傾向にあるようです。今回もブラインドコーナーを越えた後の長めのストレートに差し掛かった場面で正面からすごいスピードでこちらに迫ってくるアウディに遭遇しました。追い越しを仕掛けるために逆車線に出て加速してきていたようです。今回は偶然にもマナーの悪いバイクにであることはありませんでしたが以前からバイクの事故が多く通行禁止案も浮上している路線です。地元の警察も取締りにかなり力を入れてくれているようですが未だに路上をサーキット化している方が多く見受けられます。R1など街中ではあまり見かけない高級車や高級バイクもターンパイクや伊豆スカイラインでは見かけます。残念な走り方をしている方が多くがっかりします。三ない運動が完全に撤廃され、免許の取得率が上がっている自治体もあるようです。ニンジャH2やYZF-R1はバイクを知らない知人が見ても格好良いといわれるバイクです。そんなバイクが路上で格好の悪い運転をして二輪のイメージを下げるのはやめてください。フェラーリやランボルギーニは山道に限らず街中でも暴走車が目立ちます。ホンダ出店概要まとめ2016年11月10日(木)ツイート11月8日にプレスデーが行われているミラノーショー2016。国内メーカーも海外向けモデルを含めて新しいモデルを複数発表しています。この記事ではホンダの出店概要をまとめています。市販予定モデルX-ADVx-advインテグラでも採用されていた745cc直列二気筒エンジンとデュアルクラッチトランスミッションを標準装備した新しいジャンルのモーターサイクル。オフロードテイストを加えたアドベンチャースクーターといった感じでしょうか?前後サスペンションのストロークも長く乗り心地も良さそう。CRF250RALLYCRF250RALLYオフロードのワークスマシンCRF450RALLYのスタイルを踏襲した250ccオフロードバイク。販売しているCRF250Lの上級グレードオフロードバイクといった位置づけでしょうか。ヘッドライトには最近流行のLEDを採用するなど装備面の充実も図られています。シート高もCRF250Lと比べて高くなっているそう。町乗りだとシート高高いとしんどいんだよなぁ。Firebladeのベースモデル。先にハイグレードバージョンを発表してベースモデルを後から発表した形となりました。R1、カワサキのニンジャZX-10R、スズキのGSX-R1000各社のスーパースポーツもリリース、もしくはモデルチェンジが発表されています。CB650Fcbr650fcb650fマイナーチェンジが発表されたCBR650FとCB650Fエンジンと吸排気が見直されたことで最高出力が向上したとのこと。以前試乗した際にはエンジンの特性とか足回りはすごく良かった印象があるのですが、スロットルの空けはじめのレスポンスが気になる感じがありこのあたりはFiやCPUのセッティングだと思います。今回のマイナーチェンジで改善されていることを期待しています。modeの名前で販売されていたSHシリーズ。ヘッドライトとテールにLEDを採用してデザインが変更されると共にEURO4に適合する環境基準を実現したとの事。日本ではあまり受け入れられませんでしたがベトナムなどのアセアン地域やヨーロッパでは人気のようです。Visionvision110日本ではディオ110として販売されているvisionがモデルチェンジされるようです。いうことはディオ110も恐らくモデルチェンジされますね。日本ではPCXやリードほど人気がありません。海外では110ccスクーターは安価で購入しやすいモデルとして浸透しているため、かなり販売台数が多いようです。先日新型の空冷エンジンを搭載するなどモデルチェンジしたばかりですが人気のモデルほどモデルチェンジ、マイナーチェンジが頻繁に行われる傾向があります。来年にはディオ110もモデルチェンジかもしれませんね。CONCEPTcb1100trコンセプトCB1100をベースにフラットトラックレースをイメージしたというコンセプトモデル。CB1100をベースにしたコンセプトモデルは今までも色々な形で発表されてきました。今回のコンセプトモデルが一番大胆なモデルと言えますね。レースをイメージしたモデルという事で保安部品も装着されていませんがこういうコンセプトで是非市販車を作って欲しいですね。conceptアドベンチャーモデルのアフリカツインをベースにCRFシリーズの軽量パーツを装着して軽快でスポーティーに仕上げています。アフリカツインを更にオフロード色を強くしたようなこのモデルこの仕様を求めているユーザーも多いはず。私の場合は大排気量車両で林道などを走ることはしないので私のライフスタイルだとこの仕様はあわないかな。ホンダ出店概要まとめでした。ワールドウォーク代表。東京の下町江戸川区という立地を生かした職人ネットワークを使った品物作りと、台湾・中国など海外での生産力を使った開発を続けている。オールアバウトにてバイクガイドを担当。