電車は浜松県西部の豊川で生まれると、ペンキも乾かない内に遠鉄に運ばれ、他の路線の味を知ることなく新浜松と西鹿島のあいだをピストン運転するだけの一生を終える。処女で嫁入りして旦那しか知らずに年取って寿命を全うする、堅物の女性のようなものだ。駅は新浜松駅から西鹿島駅までの18駅が並ぶ。新浜松-第一通り間なんて大きな道1本越えるだけだ。いえ主要駅だけ停車する速達電車を作ったところ「浜北ばっかり贔屓にして不公平だら?そういうのはいかんに!」という過疎地域からの苦情があり、各駅停車の方が人気があるというおかしな状況になってしまっている。浜松なんてどこも過疎地域だからね。最近は無人駅も含めバリアフリー化が計られ、乗車案内や列車到着案内などもかなり手の込んだものと為っている。そりゃぁあんだけ客から運賃分捕ってるんだもん。それくらいやってもらわないと。乗車券は磁気券タイプでは無い。裏が真っ白な普通の紙の半軟券だ。その為改札は自動改札では無く、駅員による切符の回収(無人駅の場合は車掌が行う)が行われている。起点駅の新浜松駅までこの有様だ。それでも豊橋鉄道の切符と比べしっかりした作りで表面に遠鉄のロゴが散りばめられているのがせめてもの救いか。そんな事よりもこの鉄道で凄い事はICカードタイプの乗車券、「ナイスパス」を導入している事だ。ICカード乗車券の導入は県内でも初めての事で、あのJR倒壊よりも早くICカード乗車券を導入した。するよりもICカード乗車券の読み取り機だけを置いたほうがコスト安いからね。あまりにもICカード乗車券の導入が早すぎたのか、他鉄道との相互利用は不可能であったり、チャージ金額を電子マネーとして利用する事は不可能であったりと様々な問題が出てきた。後に導入を開始した静岡鉄道の「LuLuCa」ですらクレジット機能やグループ各社のポイント貯蓄機能を備え、相互利用の問題も「PiTaPa」の並行導入で解決させたというのに。この結果、ナイスパスを東京駅でタッチして恥をかく遠州人や、逆に首都圏からやってきた人が「なんでSuica使えないの!?タッチするとこあるのに!?」と怒り出すケースが後を絶たなくなってしまった。そこで遠鉄はせめてもの救済措置としてエコポイントを遠鉄グループ全てで使えるえんてつカードポイントに移行したり、首都圏で流行りのオートチャージを開始したり、えんてつカードを見せることによって浜松市街地の一部店舗の一部商品が割引になるサービスを定期的に開催したり、と。因みに相互利用は諦めたものの、電子マネーの導入は検討中だとか。電子マネー機能導入は浜松市街地の寂れをどうにかしてからの話だら?なお、浜松県・静岡県の路線にやる気の無いJR倒壊も、流石にこれ以上地域格差を広げることによる住民の暴動に恐れを成したのか、愛知地域では既にサービスを開始しているICカード乗車券、「TOICA」を浜松静岡地域に導入した。この頃は、ナイスパス及び遠鉄はどう動くのか、遠鉄利用者は期待と不安の中遠鉄を見守っていた。いや、結局何も動か無かったけど。運行形態は1時間5本ダイヤによる運行と為っている。してはかなり少ない分類となるのは言うまでもない)、この路線、実は全区間単線なのだ。12分間隔で駅へと迫り来る列車達を全区間単線の線路上で捌いているのだ。この恐ろしいダイヤを可能にしたのがこれまた地方路線では珍しいATSの早期導入である。普通に走る分にはこんなもの絶対に必要無いだろうに(平均60km/h運行だからね)、こんな高価なものを態々全区間に導入したのはこんな無茶なダイヤを組むためだけだと言っても過言では無い。確かに利用者からあれだけ高い運賃分捕ってるんだからこれぐらいのサービスはしてもらわないとね。編成は基本的に2両編成、ラッシュ時のみ4両編成である。常識的に考えてもっと多い編成で動かすべきなのだがそんな事をしたら車庫が破裂する。今だって新浜松駅の2番線に電車を1編成留置してギリギリの状況で運行しているぐらいだ。新浜松駅を除き、各駅のホームには2両編成分の屋根しか付いていない。これが問題と成るのが雨の日だ。それを知らずうっかり適当な車両に乗車してしまうと下車駅で酸性雨のシャワーを食らうことになる。この為乗車する時から下車駅の屋根の位置を把握して、それに見合った車両に乗車する必要がある。一度間違った車両に乗ってしまったら最後、遠鉄の車両は首都圏の車両と同じ非貫通車両なのである。首都圏を真似れば良い、という訳でも無いのに。奥山線という買収した外様系の別路線を所有していたが、オール電化したり車両を更新したり線形を見直したり金をかけまくったにもかかわらず利用者は全く伸びず、それどころかもう1つの路線であった二俣電車線(現遠州鉄道鉄道線)では発生の記録がない架線泥棒が後を絶たず、また某進学校前ではレールに銀紙を張って踏切の動きを混乱させるイタズラが多発したという歴史も遠鉄社史にしっかり記録されている。沿線の民度が低かったかを表しているかがわかるだろう。本当に奥山線という、遠鉄と合併して10年後には廃止が検討され、20年後には完全になくなっていた笑い話のような路線があったのだ。年間利用者数が約200万人前後だった。当時及び現在の遠鉄が約950万、現在の天浜線が200万弱と、そりゃ天浜線レベルしかいなかったのでは廃止になって当然というわけだ。この出来事は今や遠鉄で語ることはタブーとされている。それだけ遠鉄史に燦然と輝く超絶大失敗事業であったのだ。沿線跡地は一部のトンネルを除いて全て駆逐され、ほとんどは生活道路や住宅になってその遺構はほとんど見られない状態である。こんな状態にも関わらず、奥山線の復活を叫ぶ人間が意外と沢山いるから何ともおめでたい。鉄道を廃止に追い込んだ地区にまた鉄道など造っても無駄なのだ。クルマ社会だからこそその後伸びた地区とも言える。駅名ふりがな補足説明01新浜松しんはままつ浜松駅との乗り換えが面倒。雨が降るともっと面倒。02第一通りだいいちどおり利用者の所願によって出来た駅。この駅ができたせいで余計な時間がかかるハメに。03遠州病院えんしゅうびょういん病院が移転しただけの事なのに駅名変更をさらりとやってのけた。病院が新しくなったので、対抗して駅のリニューアル工事を行っている。04八幡はちまん遠江八幡の最寄駅。罰当たりにも参道を塞ぐ形で高層マンションが建っている。あの大企業ヤマハが駅のすぐそばにあるのに、無人駅化された。05助信すけのぶ利用者はそこそこいるのだが、日赤病院が浜北に移転したためかなり減る見込み。見れば駅周辺にはろくに店もなく不便。高架化により駅のホームまで行くのも不便になった。06遠州曳馬えんしゅうひくま利用者が多い割りに無人駅、が取り得だったが浜松情報専門学校が移転した翌年になんと300人以上も激減し並以下に落ちた。これじゃ高架化後も無人で充分だ。一時期遠鉄は10分ヘッドダイヤであったが、実はこの駅だけ本数の半分が通過という憂き目に遭っていたなんちゃって10分ダイヤだったのだ。07遠州上島えんしゅうかみじま休日はイオン浜松市野に向かうおばちゃんで賑わう。08自動車学校前じどうしゃがっこうまえそりゃ運転出来ないんだから電車で来るしかないわな。実は東名高速の浜松北バス停に近いが乗り換える人はあまりいない。09さぎの宮さぎのみや遠鉄はバス停も含め難しい漢字はひらがなに置き換えている。ゆとりにも優しいのだ。西武新宿線の鷺ノ宮駅と混同を防ごうとしたのだろうが、浜松町以上に間違える人はいない。上京した人が「さぎのみやから来た」と誤魔化すためにある「詐欺の宮」と言うべき駅。ホームに行くには地下道を必ず通らないといけない。そのため大雨の日は地下道で潜水大会が行われる。10積志せきし列車交換駅。この駅だけ上り列車と下り列車が到着するホームが逆なので注意。バリアフリーを図って駅入口にスロープを設置したものの、狭い敷地に無茶をしてねじ込み設置した為に、障害者の障害を取り除く事は出来ず寧ろ健常者の障害を増やすだけの結果に。11遠州西ヶ崎えんしゅうにしがさき貨物を牽引するおじいちゃん機関車が留置されている。夜中に運行するらしい。役目を終えた車両の葬儀場でもある。併設しているので、そこで有人駅並のサービスを受けられる。一般人には分からん話だろうがこの駅は遠鉄としては重要なポイントで乗務員が交代するのもこの駅なのだよ。車掌の声が変わるので要チェックである。12遠州小松えんしゅうこまつ西部免許センター最寄り駅。県の養豚試験場があった場所にできた。自動券売機で「こまつ」と表記しているのはゆとりでも読めるように配慮した為である。きの電車に女子高生(16)が飛び込み、グモった。[1]13浜北はまきた浜松の副都心として今後激しい整備が行われる予定。これに対して嫉妬する旧市民が存在する。副都心なんて所詮言ったもの勝ちなのだ。14美薗中央公園みそのちゅうおうこうえん土日になると駐車場がパンパンになり大賑わいだが、電車を利用してやってくる人間はさほどいない公園がある。ちなみに、昔は北浜中学校前という名前だったらしい。国道152号線バイパス建設の為、この駅と芝本駅の間でちぃーっとばかだけ高架になる。普通は後からやってきた道路を高架にするべきなのに。この様子はかつての奥山線の金指駅高架を連想させる。遠鉄は奥山線時代の頃から、こういうとこだけは無駄に謙虚である。16遠州芝本えんしゅうしばもとこの駅の改築により画一的なダイヤを可能とした。いうかそれくらいしか特徴が無い。遠州鉄道では自動放送と一緒に駅周辺の企業の宣伝が入るのだが、この駅だけ一切の宣伝が無い事からもその特徴の無さが窺える。他の鉄道なら列車交換信号場とするところを、敢えて駅に格上げしてやったようなもんだ。「芝本」の地名は既に通常住所表記では存在しない。17遠州岩水寺えんしゅうがんすいじ岩水寺まではかなりの距離がある。いうか天浜線の岩水寺駅だって岩水寺から十分遠いのに、この駅はそれ以上に遠い。関わらずこんな駅名になった理由は、地名が隣の芝本と同じ於呂なので於呂を名乗ることができない。いう理由に他ならない。駅名だけ見ると天浜線との乗り換えが出来そうだが、乗り換え所要時間は無駄に長く、天浜線の駅は北側しか入口が無いので遠回りになったり国道152号線の車に撥ねられそうになったり運賃が安くならなかったりとデメリットしか見えない(実際にやってみた)。素直に西鹿島で乗り換えましょう。18西鹿島にしかじま遠鉄の車庫がある。イベント時は子供達と大きい子供達で賑わう。天竜区にあるがすぐ周りを浜北区に囲まれた場所。ちなみに、最近まであったKioskが閉鎖された。今では跡地にテレビとゴミ箱が設置されているほか、アイスの自動販売機が置かれている。他に欲しいものがある人は近くにある杏林堂薬局をご利用ください。遠鉄社内及び利用者からの愛称として、遠州病院駅以外は「遠州」の文字は省略されて呼ばれている。浜松まつりにも見られる様に、浜松の人々は面倒くさがりでいい加減なのだ。そもそもこの「遠州」という文字は、過去に国鉄と貨物を運行していた際、国鉄のお堅い要請で仕方なくつけたものだったりする。今となっては無用の長物で、正式な駅名で呼ぶ県外民と「遠州上島駅?何それ?どっきもいらぁ??wwww」と正式な駅名がある事を知らない浜松県民との争いが耐えない。そんな君に朗報である。過去に遠鉄が高架に成った際、駅を新しくするついでに遠州八幡駅は八幡駅に、遠州助信駅は助信駅に改名している。現在工事中の遠州上島駅までの高架が完成すれば、遠州上島駅や遠州曳馬駅もシンプルな駅名に改名されるのかもしれない。遠州西ヶ崎駅より北の方は、まあ、諦めろ。浜松バス1951年以来の久々に路線参入した浜松バスは、浜北区だけで路線運行している。「浜北バス」と言わないのは、合併?政令市になるわずかな隙(この間、地名からは浜北という文字が消える)をついて開業したから。遠鉄は有り余る資金を使って贅沢にも「新車のオムニバス」を導入しているが、浜松バスは高床車の中古。高床式というのは、乗ってからの段差がないので、車内でマラソン大会もできるのだ。定期路線では、開業以来の乗客の着席率100パーセントを誇るのは、浜松バスだけであろう。遠鉄の「ナイスパス」は使えない。最近では路線運航もさることながら、観光バスも運行しており、浜松市のみならず、日本全国(沖縄県を除く)で運が良ければ目撃することが出来る。このページ、ほとんど遠鉄についてだね。それほど浜松は田舎なのか。いや、他の事も書こうかと思ったけど遠鉄を書いたら力尽きた。本部を置く、バスケットボールをやって金を稼ぐ人たち。詳しいことは浜松・東三河フェニックスで説明するから、それまで待ってて。筑摩県(飯田市)との国境にある峠。この項目「浜松市」は、執筆者自身は結構気に入っていますが、どう見てもクソの山です、本当にありがとうございました。ダチョウ倶楽部に訴えられないうちにとっとととりかえることをお勧めします。