content検索:お問い合わせはこちらからお願いします。意図的にスマートフォン非対応です(強制的にPC表示になります。)CNX41ベスパ好きモト歴は比較的長め(30年)ですが、ベスパ歴はとても短いです。1000cc以下のモトなんて乗れるか!と思っていましたが、アシがわりにと乗り始めたのをきっかけにすっかりベスパが中心の生活になってしまいました。排気量だけでは計れない不思議な魅力があります2015年は合計4台のベスパを入手してしまいました。増えてしまうかも・・・PINGでゴルフな日々<ピンゴルフ.jp>メインでは無いけどブログ的にはこっちの方が長いwwwPINGというゴルフクラブメーカーだけを30年以上愛用し続けています。ベスパに乗っていないときは、大体ゴルフしているはず。1基礎トレーニングはしない2打ちっぱなしには行かない3海外リゾート地以外のコースには出ないという3原則を遵守しています。599DXスモールを運ぶためのレジアスエース(ハイエース)の話は後々ウザくなりそうなのでこっちに移動しました。試験的にメニューを統合しています(07/dec/2017)ブログをメールで購読メールアドレスを記入して購読すれば、更新をメールで受信できます。Touringオートマのラージボディ←と、言うのかは知らない300の限定モデルです。(国内正規は20台)300のGTSは流通台数が少なく結構レアな車輌な模様。このクラスのスクーターは初めてになります。ieベトナム製ベスパ近所に飲みに行く&コンビニに行くためのアシです。↑国外使用ですwww半径2Km専用車両インジェクションでオートマチック、プラパーツが多いですが、オリジナルエッセンスは十分感じられるのと、チャリ同然で乗れる軽快感が気に入っています。ノーヘル・短パン・Tシャツ・サンダルで小走り程度の速度域で乗っています。PX150Euro3排ガス規制Euro3をパスした現行モデル鮮やかなメディテレニアンブルーが目に入り購入オリジンなデザインが大変気に入っています。これが最後の2スト・キャブなベスパになるはずです。20000km弱で乗り換えPrimavera125ET3すこしベスパの知識がついてからの車輌(まだ仮ですが・・・)スモールはフレームや排気量のバリエーションが多いので、仕様を決めるのに悩みそうです。オリジナル派なので、ノーマルで乗る予定。よってブロックされました-特集ページ-PX150Euro3ユーザー納車整備wwwベスパ初心者なCNX41が最新ハンドチェンジベスパの納車整備に挑戦してみました。備忘録としての内容がほとんどですが、作業ステップをポストしてあります。DIDITALIII>28mm/F1.9単焦点レンズが採用されているコンパクトデジタルカメラです。6群8枚の単焦点らしいレンズ構成でしっかりボケてくれます。1cmマクロも綺麗に撮れます。後継モデルはGRII一眼はカブれて5Dだとか1Dだと大騒ぎする割には全く使いません。総画素数約1040万画素と少ないものの1/1.7型の高感度CCDが採用されており、画質や発色の良さが非常に気に入っています。新ファームから採用されたコントラストブラケット機能がお気に入りです。松川>*イメージキャラクターのウナギ君www日々あちこちで鰻を食べまくっているCNX41ですが・・・・お気に入りはここです!!(店主様との癒着は深刻ですがwww)都内には有名人でもウチハナラブンダ!と言っているお店もありますが、まずはここの鰻を食べてみましょうって感じです。UDX洗車>*イメージキャラクターの渚ちゃん都内・・・いや、関東近郊でモトをしっかり洗ってくれるのはココダケデス。場所柄、痛車やパンピーには無縁の億車がひしめいている時もありますが、親切丁寧に洗ってくれます。GTS系はかなり厳かに水をかけてもグローブボックスに浸水しますが、その辺りも心得てくれています。P・PX、スモールのワックス洗車の輝きが魅力的です。乗り出した最初の印象は、「あれ~なんかフケに盛り上がりがない?」でした。←正直トークwwwと思ったのですが、人間の感覚ってのは結構いい加減なもので経時的な変化率が一定の事象に対しては差を差と感じにくくなります。本日オイル交換してから初めて高速道路を走ってきましたが、乗りやすい。全開に出来ない中途半端なスロットル開度でもスゥーっと安定して車体が前に出ます。路面負荷がかかっても、回り負けないってのは大げさかもしれませんが、ガクッと落ちない感じでしょうか。一般道でもストップ&ゴーというか、まとまり無く走っている車列の間を縫って走ったりする時にも違いを感じます。スロットルを開け閉めを繰り返してもムラが無いのと、回転が落ち込んでからの再加速でのススッと車体が前に進むのを体感できます。「気密性」が確保されてる?安定している?っていう部分か、エステル系の特徴である金属親和性や加圧流体弾性の高さによる「フリクションロスの低減」なのか、もしくはその両方?あるいは、その知ったかぶりは全部ハズレ(笑)だけど、オイルの持つ性状が走行に奏効しているのでしょうwww(オートマチック専用オイルなので、クラッチの事を気にせず減摩剤をドカッと入れてくださっているというのもあるのかも)パワーがあまり出ていない回転数や、逆にトルクがドロップし始める回転領域なんかでのパフォーマンスロスが抑えられる結果、感覚的にはフラットな印象を受けているということでしょうかね。あとは、エンジンがとても静かになりました。入れ替えた直後はオイルの持つ緩衝作用で静かになりますが、それを加味しても静かな気がします。クォーサーエンジン専用オイルを銘打っているだけにかなりの好印象です。あとはお値段との兼ね合いですかね~~個人的には普段入れている4CT-Sに毛が生えたくらいであれば理想的です!交換サイクルの2000kmまで10日間ぐらいは走れると思いますので、引き続きモニターを続けます。<オマケ>フラットの錯覚経験は、車のECUのチューニング。(その頃はROMチューンwww)当時のROMは8bitで暗号化も無く、コネクタも汎用品でしたので、読み書きは非常に簡単でした。(焼いたROMを載せるドーターボードの作成も簡単だった)有名ショップのROM買ってきて、ノーマルROMとの差分比較で、リミッターカットや点火や燃料噴射のマップをコピったり弄ったりして遊んでいたわけですが・・・ダイナモに載っけて、ドバッ~~と綺麗にグラフが上がっていくROMはそのへんの畦道で実走するとなんか物足りない。一方で、途中で谷間があったり、3速あたりから中間域がドロップしてしまうようなROMのほうが、乗って見ると「おぉぉー上の伸びが違う!」と感じたりしました。ホントは遅いのにね例によって前置きが極めて長いですが、オイルの第一印象は「これと同じかなーっ」て思いました。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメント名前メールアドレスサイト上に表示された文字を入力してください。