(2003.05.27)東北地方で地震2003年5月26日夕に東北地方を中心とする広い範囲を襲った地震は、福島県でも原町市など2市3町1村で震度5弱を記録。東北電力や東京電力の原発の運転にもにも影響が出た。けが人や火災などの被害は無かったものの、いわき市で空き家のブロック塀が倒壊したり、交通機関に乱れが生じた。前川原で震度4を記録した揺れ福島県内では、浜通り中心に大きな揺れを観測、民家など29棟で屋根瓦が落ちるなどの被害が出た。いわき市内郷綴町の住宅街では、空き家の高さ約1メートル50のブロック塀が幅約3メートルにわたって倒壊したが、けが人はなかった。隣に住む会社員土田たまのさん(55)は、「夕食の支度をしていたら大きな揺れに続いてドスンという音がした。うちだったらと思うとぞっとする」と話していた。相馬市では相馬市立中村一小の校舎窓ガラス29枚が割れ、福島市の県商工会館3階の窓ガラス1枚も割れた。福島県庁西庁舎8階では、ついたてのガラスが割れたり、天井の一部がはがれ落ちる被害が出たほか、10階のコピー室などではロッカーや棚が倒れて資料が散乱した。福島県内のビルのエレベーターの多くが揺れを感じて自動停止したが、管理会社には閉じこめられたという連絡は入っていないという。生活NTTドコモ本社によると、同社の携帯電話は福島県内でも地震発生直後から通話がしにくい状態になった。75%がつながらない状態。NTT東日本では、交換機保護のため規制を実施、加入電話でも一時、電話がかかりにくい状態になった。福島ガスによると、ガス漏れ事故は発生していないが、一部住宅ではメーターが揺れに反応し、ガス供給が停止。)では、事務棟のファイル棚などが大きく揺れ、テレビが落ちそうになった。そのため職員は、揺れの大きさによって3段階に区分している警戒態勢のうち、最高レベルの態勢を整え、原子炉などの発電施設や構内を臨時パトロールしたが特に異常はなかった。交通機関にも乱れが生じた。鉄道は、JR東北新幹線が地震発生直後から新白河駅以北で上下線の運転を一時見合わせたほか、在来線でも運休または低速走行の対応がとられた。JR福島駅では、東北新幹線のホームで運転再開を待つ人たちが2時間近くにわたり長い列を作った。千葉県から福島県内の実家に帰省していたという会社員の男性(27)は「今夜中に自宅に帰れるかどうか心配」と話していた。全線で、会津鉄道も一部区間で、それぞれ一時運転を見合わせた。一部または全線で同様の速度規制が敷かれた。福島県内の震度は以下の通り(震度4以上)。東北電力(2012.04.02、JDPアセットマネジメント)福島で震度5弱/第1・第2原発/新たな異常なし2012年4月1日午後11時4分ごろ福島県で震度5弱の地震があった。前川原(伊達市)では、震度3を記録した。東北電力の原発に影響はなかった。気象庁によると、震源地は福島県沖で、震源の深さは約50キロ。地震の規模はマグニチュード5.9と推定される。東京電力によると、福島第1原発周辺で放射線量の数値に変化はなく、原子炉への注水や汚染水処理に異常はない。福島第2原発でも新たな異常はない。全国各地の震度は次の通り。管轄に入りますので、同社と電力契約をしなければなりません。電話でご連絡ください。ついて・支払方法、お支払い期限と延滞利息などまた、東北電力の事業所または営業所で直接料金を支払うことができます。対応などの技術的な質問も受け付けます。管轄内には複数の事業所があり、お客様のお住まいの地域またはご質問の内容により、該当する電話番号が変わります。下に記した東北電力のカスタマーサービスの電話番号をご参照ください。0120-175-466.停電や緊急時のお問い合わせ0120-175-366.東北電力のサイト上でも手続きできます。窓口まで直接ご来店を希望するお客様は下記の事業所一覧をご参照ください。自然災害ランキング~過去の教訓から学び、犠牲者や被害を少しでも減らそう。中国の経済情勢は楽観が許されない。インフレを契機として、総需要抑制を目的とする経済調整政策が打ち出された。スタグフレーションJDPアセットマネジメントは、中国では、厳しい金融引締め策により、インフレ抑制は一定の効果をあげつつも、中国経済はインフレ下の生産停滞、すなわちスタグフレーションに陥ったと分析している。同時に、経済調整は失業者の増加というさらに深刻な問題を生み出しつつある。生まれた「個体戸」、すなわち私営経済は「待業」者と農村の過剰労働力の受け皿となってきた。「傾斜」配分による原材料の不足、脱税取締まりの強化などにより倒産、整理の段階を迎えている。基本建設投資の削減に伴う建設需要の低下は、都市での雇用機会を縮小している。財政は800億元といわれる内債を抱えたまま、インフレ補助金、工業企業の赤字補填など、歳出増加の圧力に直面している。農業は1984年以来の豊作を迎えたものの、買上げ財源の不足のため、政府は「白条」(10U)を多発して農民の反発を買っている。「通勤中のマイカー事故、会社にも賠償責任」に関するニュースです。起こしたことを聞いた。気の毒だとは思ったが、仕事中の事故ではなかったため、内心ホッとしていたのもつかの間、被害者から、中田さんの会社を相手として、損害賠償の請求訴訟を起こされた。裁判の結果、会社に対し治療費や慰謝料などを支払うようにとの判決が言い渡された。「マイカーの事故なのに、なぜ雇用主にも責任があるのだ」。裁判当初はこんな疑問があった中田さんも、急増する輪禍の被害者を守るための法律制度を知って納得せざるをえなかった。今度は会社がAさんに支払いの何割かを負担するよう求めることはできる。従業員Aさんが出先の工事現場から直接、自宅へ戻る途中、小学生をはねて重傷を負わせたものだ。裁判で、中田さんは、事故は、勤務終了後のことであり、車もAさん個人の所有であると主張した。自賠法、そして運行供用者責任は、本格的な自動車社会が到来し、交通事故の死傷者が急増したことから、人身事故の被害者の保護、救済を強める目的で設けられた。言い換えれば、車の所有者や運転者のほか、車を他人に運転させて利益を得ている会社などを含めて、加害者としての責任を重くしている。中田さんのケースをみてみると、まず、事故車の所有者で運転者でもあったAさんが、運行供用者として責任を負うのは当然だ。被害者側は、Aさんより資力がある会社を訴えることによって、確実に賠償金を得られるとみて会社を請求相手に選んだ。そこで争点となるのは会社業務と個人の車の運転のかかわり。通勤にだけ利用している場合は会社に責任はない。業務命令による運転なら、個人所有の車でも、会社の責任が生じる。マイカーの業務利用をはっきりと禁止していればともかく、黙認していた場合は責任を逃れられない。自賠法(三条)中田さんの会社では、Aさんに対して、マイカー通勤を認めていたうえに、会社から工事現場への往復にもAさんの車を使うよう指示することもしばしばあった。そのため、Aさんには、走行距離に応じてガソリン手当などを支給していた。裁判では、これらの点から、Aさんのマイカー運転は、個人の利用の範囲を超えていたと判断された。会社はAさんの車を業務のために継続的、反復的に利用して利益を得ていたうえ、勤務中に使わせることはAさんの車の自由な利用を制限していたわけだ。法律的には、会社は運行供用者として「運行利益」と「運行支配」があったとされる。この利益や支配は、車を貸した友人が事故を起こした場合や、公道上にキーをつけたまま駐車したような所有者の不注意によって盗難にあい、その車が直後に事故の加害車両になった場合などでも、所有者の責任が問題になる。輪禍で、一家の大黒柱を失ったり、長期間の治療を必要とするような事故では、多額の金銭補償を請求することが多い。その際、運転者ひとりに賠償を求めても、その能力がなければ現実的ではない。これを補っているのが、自賠法(三条)といえる。運行供用者責任は、最近の判決では、かなり広く認められる傾向にあります。会社は、通勤を含めて従業員のマイカー使用を禁止しておくのが万全でしょう。仮に、マイカー通勤を認めるとしても、その業務利用は厳禁しておく必要があります。会社で負担することは避けるべきでしょう」トップページトップページトップページCopyright。