残り少ない?ライダー人生をノスタルジーを絡めながら、草レースや、走行会、ツーリング、憧れのマシン、思い出話など思い付くままに綴ります。楽しく一緒に走れる仲間も募集中♪2016年05月2016年05月31日ヤマリンズのオーバーホール♪(再)皆さんもご存知のヤマリンズ(創輝製オーリンズ)のオーバーホールはオーリンズでは受け付けないと言うお話。実際には私はオーリンズユーザーなので、ヤマリンズのオーバーホールが断られるとは噂や話には聞いてますが、実際に遭遇した事は有りません。G.M.B.グリフィンモータービルドさんちでOHを受けてくれる様です♪ロッドの錆なども、キチンと再メッキして仕上げてくれます。詳しい記事は、G.M.B.グリフィンモータービルドでご確認下さい。見た目は怖そうですが、理論派で私は昔から非常に信者な所があります。CraftersのZ1です。最後は、再生産もされた、モリワキモンスターです。Craftersも復活して、まめしばさんち経由で買えます。要は機械曲げのNGCですが、私はZや、CB900Fなら機械曲げのが欲しいです。)ウルトラライトウェイトとPRE1950以外の5クラスは、1967年以前を"A"、1968年以後を"B"に区分し賞展を与えます。A・Bの区分については参加車両の性能を考慮し、事務局の判断で振り分けることもあります。参加車両は、原則として1972年まで(ウルトラライトウェイトは1969年まで)に生産されたモーターサイクルに限ります。同型式のまま継続生産されたモデルに関しては、主催者の判断により参加の可否を判断します。可否の判断は、エントリー前に必ず事務局の裁定を仰いでください。各時代に見合った出場車両を仕上げなければいけません。公道量産車ベースの場合は、当時のクラブマンレース、プロダクションクラス出場車両に倣った改造が好ましいです。雰囲気がそぐわないと事務局が判断した場合、出走を取り消させていただきます。エンジン■排気量エンジンのボアアップ等による排気量増減は可能ですが、変更後の排気量での該当クラスに出場することが出場の条件となります。出場クラスの判断は、エントリー前に必ず事務局の裁定を仰いでください。ウルトラライトウェイトクラスを除く各クラスの、オーバーサイズピストン等による排気量増大は各クラス排気量上限の1%増まで許容しますが、シリンダースリーブ交換等により、極力各クラスの排気量上限を尊守する努力をお願いします。ウルトラライトウェイトクラスは、当時用意された純正オーバーサイズピストンのサイズまで使用を認めます。(SV、OHV、OHC、DOHC、ピストンバルブ、ピストンリードバルブ、ロータリーディスクバルブ、クランクケースリードバルブ)は、オリジナル構造からの変更を一切禁止します。吸/排気デバイス、強制開閉弁機構などの追加についても、一切禁止します。可否の判断は、エントリー前に必ず事務局の裁定を仰いでください。必要に応じてスポンジを交換しオイルが外部に飛散しないようにしなければなりません。オープンバルブスプリング機構をクローズ構造に変更することは、バルブトレイン機構の変更には該当しないと判断いたしますので、許可いたします。■付則エンジンの外観を著しく変える改造は一切禁止します。その判断は事務局の権限により可否が決定されます。■キャブレター1972年以後に発表された、フラットスライド式キャブレターの使用は一切認めません。クラッチ乾式、湿式ともに、外部にオイルが漏れる機構は認めません。フレーム原則として、オリジナルから逸脱したフレームの使用は認めません。ノートンフェザーベッドスペシャル、TRI-BSAなど当時存在した類例については、事務局の判断によって参加の可否を決定します。可否の判断は、エントリー前に必ず事務局の裁定を仰いでください。7Rエンジン搭載車に限り1967年以前に区分します。7Rエンジンを搭載するMk2に限り1967年以前に区分します。当時のレプリカフレームの使用は、材質・形状がオリジナルと同一の場合のみ認めます。チューブ、テーパードタイプの場合はオリジナルに使用されている同一材質・形状の場合のみ認めます。当時のレプリカフレームの使用は、材質・形状がオリジナルと同一の場合のみ認めます。リザーバー別体型リアショックユニットの使用は認めません。フロントフォーク原則として、オリジナルのフロントフォークに限定します(内部ダンパー、スプリングの改造は可)。生産時の基本的な構造の変更は不可です(テレスコピックフォークはインナーチューブ35mmまで)。適合するか否かは、事務局の判断により決定されます。可否の判断は、エントリー前に必ず事務局の裁定を仰いでください。ブレーキ1967年以前区分の車両は、必ず前後ともに操作系統が独立したドラムブレーキを装着しなければいけません。1968年以後のクラスに参加していただくことになります。ディスクブレーキについては、ブレーキディスクの最大径はシングル320mm、ダブル300mmまでとします。トに制限されます(オリジナルに限り、例外を認めます)。ウルトラライトウェイトクラスは必ず前後ともに操作系統が独立したドラムブレーキを装着しなければいけません。ディスクブレーキの装着は禁止します。ハンドルバーハンドルバーの左右両端の幅は450mm以上でなければなりません。切れ角は左右それぞれ20度以上とします。グリップ及びレバーは、フェアリング等とのクリアランスを20mm以上確保しなければなりません。ハンドルバーと燃料タンクのクリアランスは、30mm以上確保してなければなりません。クラッチ・ブレーキレバークラッチ・ブレーキの各レバー端部は、直径19mm以上の球状でなければなりません。フートレスト・ペダルフートレスト及びフートペダル類の先端は、半径8mm以上に丸められていなければなりません。ゴム類でカバーされていなければなりません。リム・ホイールすべての車両は、前後スポークホイールを装備しなければなりません.。(オリジナルがキャストホイールの車両以外のキャストホイール装着は禁止します)。■ウルトラライトウェイトリム径は最大18インチで、これ以外のリムはオリジナルサイズでない限り認めません。リム幅に最大WM0(1.60)で、これ以外のリムはオリジナルサイズでない限り認めません。■ウルトラライトウェイト以外のクラスリム径は最小18インチ、最大21インチとし、これ以外のリムはオリジナルサイズでない限り認めません。リム幅はヘビーウェイトオープンBクラスのみWM5(3.00)まで可とし、それ以外のクラスはWM0~WM4(1.60~2.50)とします。可能な限りオリジナルに近いサイズのリムを使用してください。リムの材質はアルミ、スチール、ステンレスに限定します。タイヤ一般に市販されている公道用オンロード・バイアスタイヤのみ使用を認めます。クラシックレース専用に開発・販売されている溝付きレーシングタイヤ(バイアス)については使用を認めます。燃料タンク原則として、スチール製、アルミ合金製タンクのみ使用を認めます。当時のオリジナルがFRPであった場合に限り、内部に防爆材を完全に充填することを前提に使用を認めます。燃料タンクにブリーザーホースのある場合は、ブリーザーホースにワンウェイバルブを装着し、250cc以上の容量のキャッチタンクに配管しなければなりません。オイルキャッチタンクすべての車両は、その排気量より容量の多いオイルキャッチタンクを取り付けなければなりません。キャッチタンクにはなるべくドレンボルトを取り付けてください。オイルキャッチタンクからの排出側ブリーザーホースは、必ずキャブレター吸気側に向けて取り付けてください。オイルアンダートレー2ストローク車以外の車両は、オイルアンダートレーをエンジン下部に装着してください。オイルアンダートレーは、エンジンオイル容量の、半分の容量を保持できる構造でなければなりません。ワイヤリング事務局が指示した必須ワイヤリング箇所には、必ずワイヤリングを実施して下さい(申込書同封の車検チェックシート、ワイヤリングの項目を参照)。インスペクションキャップなどワイヤリングを施すことが難しい箇所については、ガムテープ等で固定して下さい。スプロケットガードリアスプロケットとドライブチェーン間の巻き込みを防止するための、リアスプロケットガードを装着してください。排気管等の構造上、リアスプロケットとドライブチェーンの間に巻き込みが発生する可能性がない場合は、スプロケットガードは不要です。排気管は車両の後方に排出する形状でなければなりません。排気管は後輪最高端垂線より突き出してはなりません。消音装置(サイレンサー)の装着は必須です。フェアリングPRE1950クラスはフェアリングの装着を禁止します。フェアリングを装着する場合は、以下の条件を必ず満たして下さい。・前輪は明瞭に左右両側から目視できること。・フェアリングの前後長は、前輪アクスル上の垂線の50cm前方から後輪アクスル上の垂線の間になければならない。・フェアリングの最低地上高は100mm以上を確保。・ライダーのヘルメットとフェアリング(スクリーン含む)の間は、100mm以上確保。・後方に面しているフェアリングのいかなる部分も、先端部が角のない球状であること。・フェアリング前面のゼッケン部は、傾斜角度30度以内でなければならない。・後輪は、後輪の垂線の後部円周180度に渡って見えなければならない。・オリジナルのフェアリングがこれら規則に当てはまらない場合は、これら規則を適用しません。フェンダータイヤ外周100度以上に渡って覆う、前輪フェンダーは全車取り付けなければなりません。オリジナルで前輪フェンダーを装備していないフェアリング装着車両については、この規則は適用しません。車両から取り外すもの以下の部品は必ず取り外さなければなりません。ものの使用は禁止します。・ターボチャージャー・スーパーチャージャーなど過給器の使用。・サイクルパーツ(車体)へのチタン合金の使用。・前後アクスルシャフトへの軽合金の使用。・メタノール等アルコール燃料の使用。自他に危険を及ぼす改造は一切禁止します。車両検査において競技役員が危険と判断した車両は、出走を取り消します。本規定は事務局からの事前告知により変更されることもあります。両側面に主催者によって決められたゼッケン番号を付けなければなりません。前面のゼッケンプレートの大きさは、左右275mm、上下200mm以上の物を、30度以内の取り付け角を持って車両の正面に付け、曲面のRは50mm以内となります。各一枚、左右205mm、上下170mm以上の物を垂直方向に取り付けてください。各プレートは、楕円、または長方形の角のない危険のないものでなければなりません。ゼッケンプレートに書く数字の大きさは、文字がフロント左右80mm、上下140mm、字体の太さ25mm以上、サイド左右60mm、上下120mm、字体の太さ25mm以上になります。数字が二桁以上に及ぶ場合は、数字と数字の間を、15mm以上開けてください。数字は必ず算用数字を使用し、見やすく明確なものでなくてはなりません。プレート・数字ともに、蛍光色の使用は認めません。各クラスの配色は以下の通りです。☆MEON☆2016年05月28日LOC事務局様、申し訳ありませんでした。LOC事務局様、コメント書き込みありがとうございます。本物のLOC主催者様と信じて、お返事致します。煽る様に記事を書いた事をお詫び致します。申し訳ありませんでした。----------------------------------------------------------------------------------------改めまして、LOC事務局様、コメント書き込みありがとうございます。この記事を書いた時点(2016年1月2日)でHPのレギュレーションが改訂されていませんでした。正式レギュレーションでは、発表されていませんでした。EGLI等のラジアル使用を、個別の許可を出してあるとの事で、そこら辺のマシンスピードのバランスも私には知り得なくて、この様に記事に記載しました事をご理解頂けますと嬉しいです。申し訳ありませんでした。今でもレギュレーション変わらないのですよね?そしてEGLI、Z1等はラジアル使用を許可を出してしている訳ですね。正式レギュレーション特別許可理解致しました。Z1は1200ccボアアップ、ハイカム、CRキャブで恐ろしく速くなります。ラジアルを特別許可されているのなら、若干バランスが気になります。CB750Fourをボアアップして、836ccのSOHCで100馬力は出るか疑問です。『LOCで勝ちたいなら、Z1にしないと』となるのが懸念されます。私もZ1に興味が出て来ました。CB750Fourをどういじっても、Z1に富士では歯が立たないでしょう。筑波も裏のストレートで、弄ったZ1なら楽に全車ゴボウ抜き出来そうです。テイストオブツクバなら、ドーバー1とドーバーモンスターの対決です。コレでテイストのドーバーモンスターに出ているZ1も、出場出来る可能性が出てきました。直すのはリアのリム幅(4.5J→3.0J)だけです。因みに、私のCB900Fレーサーもドーバーモンスターに準じますが、リアのリム幅は4.0J-18で、タイヤは150/80-18です。ツクバサーキットでZ1の予選タイムはリアのリム幅が4.0Jですが、アタックラジアル装着して、1分5秒台です。LOCで勝ちたいならZ1と言われそうです。現在のLOCツクバで、1分10秒よりは落ちてる(1分14秒で4位)記憶です。余計な事を書きました。溶接や切削作業をする工場の空き待ちで、組み立ては手を付けれてません。記事を書くばかりで、一向に組み上がらず、誠にお恥ずかしい限りです。今日現在も、2016年度のレギュレーションの正式発表はされておりませんで、リムを新品で発注するので、リム幅やラジアルの解禁等を発表待ちしてました。リムの組み直し等は、コストも高いので簡単に交換と言う訳にも。大昔のリジット車両にラジアルは、私も安全性を考えると特別許可を出すのはイコールコンディションなら、とても良いのではとは考えます。LOCは、超貴重な車両ばかりなので。Zも参戦出来るのは、とても良いと思いますが、クラス分けなども考慮しないと、古い車両とのスピードバランスが気になります。昔のテイストオブフリーランスの一部の特別措置から、徐々にレギュレーションの無し崩しか始まり、最終的に崩壊してしまいました。結果、極端に台数が減ってしまい、主催者が筑波サーキットに費用が払えなくなり、ツクバサーキットが主催の、テイストオブツクバに運営も変わった経緯も有ります。以前にも増して活気を取り戻して大変賑わってます。今の運営なら、もう二度と揺らいだりはしないでしょう。因みに、クラス分けの順次の追加年度の車両は有りません。海外のレースでもなかなか見れない様なマシンも多数参加している、とても貴重なレースだと思っております。未来永劫に海外のレース以上に長く継続して行けば素晴らしいと思います。確かに、私が皮肉って記事を書いたのは、申し訳ありませんでした。最近のLOCについて思う事。参加車両に不公平がない様にレギュレーションの徹底した施行を願っています。仰る通り、一部の車両にはLOC事務局様がラジアルは許可を出してあるのでしょう。正式レギュレーションに禁止されていても、確かに個別に許可を出してあるなら、それは、レギュレーション違反ではないと、私もそう存じます。テイストオブフリーランスの時期は、前後17インチラジアルや、ワイドホイール、ワイドタイヤも一部の有力チーム車両には特別に許可を出していた?様です。正式レギュレーションではドーバーモンスターで前後18インチの幅は4.50まで。ブレーキキャリパーや、ディスク径にも今と同様の縛りは有りました。許可を受けた車両はゴール後の車検でも失格にはなりませんでした。LOC事務局様の仰る通りでしょう。テイストの場合もですが、崩壊しました。私は、特別許可の件は、『知らなくてすいません。徐々に減っていくしか有りません。新規のエントラントはレギュレーションを頼りにしてマシン制作をするしか無いです。お読みになられた事とは思います。昨日、申込書も送付していただき、レギュレーションの変更も無いことが分かりました。ありがとうございました。バイアス選択でリム組みを業者さんに発注致します。ワイヤリングの詳細も良く分かり、車体を組む前でとても助かりました。組んでからのワイヤリング追加は相当な手間になりますので。LOCの几帳面なワイヤリング規定を拝見して少しビックリしましたが。正式レギュレーションに沿ったマシン制作を進めていきます。CB900Fレーサーは、しばらくお休みなので。車種の追加とラジアルの個別の許可を出してあるのは、今日知りました。乱筆乱文ですが、長々と書いてすいませんでした。この様な極めて私的な記事しか書かない、詰まらないブログに真剣に書き込みありがとうございました。盛況と継続をお祈りしています。Z900特集?上段は、テイストオブツクバのZ1(Z900)特集です。リザルトも貼りましたが、石神選手がやっぱり速いです。石神選手は、私の記憶では若かりし頃にモトチャンプだったかでミニサーキットで石神選手がGSX-R750のJSB仕様で、NSR50とガチ対決みたいなDVDとかに出てたように記憶してます。そのDVDを友達と何回も見返しましたが、紛失しました。1990年くらいだったと思います。CB1100Rの上田選手も速かったです。あの若者がいつしか髭を生やした石神選手はZ使いとなり、テイストオブツクバの代名詞に。(顔役?)デイトナを走ったのも、私の記憶には新しいことです。私にはガキの頃から、『Z2には乗れないな〜』と言う気持ちがあり、あの美しい流線型のマシンに乗ってる自分のイメージが湧きません。角張った、FX1&MK2とか、CB900Fとかなら所有しても良いかなと。H2や、CB900Fは手に入れましたが、Z2&Z1は所有した事が有りません。DAEGを作る予定です。この作業は、ミスティーの社長にお願いする算段です。DAEG)を進行出来ます。身元の確かな、CB1100RDが入りました昔から私が狙ってましたが...1983年式2オーナー車です♪1983年以来、現オーナーが所有して居ます。点検、整備はズッと綿貫早輪社でしています。ホワイトハウスにてカウル修復後にフロントカウルのみオールペイント。)ジェネレーターカバーは未交換なので痕跡有ります。RC30フロントマスター別体のみ変更。2万km時にヘッドパッキンのオイル滲みが有りましたので、腰上OH済。純正マフラーは中から錆びたので、オリジナル純正マフラーを、ホワイトハウスにて板金して、艶消しブラックにて塗装しております。その他は改造有りません。現在不具合は有りません。今は退院して元気になりましたので、今回車検を二年取得します。車検は2年取得してからの引き渡しになります。若干距離は延びる可能性が有ります。1-18-90332684993sourinsya@m8.gyao.ne.jpまでお問い合わせください。連休中はお休みの為、5月6日から営業となります。緊急入手希望の方はh-dxlcr@ezweb.ne.jpにて。業務多忙の為、すぐには返信を返せないかも知れません。☆MEON☆2016年05月21日テイストオブツクバの異端児?テイストオブツクバの異端児?私が案外好きなマシン、GL400ウイングです。タイムも結構良くて、10秒2って...。日光とかじゃ、かなり有名な方らしいです。GLマイスターと呼ぶべきか?しかも、片山敬済レプリカをAraiで作るマニアックさ。異端児と書きましたが、最もテイストらしいマシンとして表彰されました。最後の雨の走行写真は昨年の大会のモノです。)CB750FBみたいな裏コムのモデルも有ったんですね〜CXユーロ400を持っていた時期もあり、実は結構好きです♪あの希少な、CX500&650ターボに似せたデザインに憧れました。意外ですが、重たい割に良く走ります。黒いCXユーロは650です。同じエンジンで、GL700インターステイツとかも有りました。今はタイヤも良くなり、活躍の場を得たのでしょうか?重たくて非力なので、如何にスピードを殺さずに走らせるかがカギになると思います。DAEGですが、この様なZ2みたいな仕上がりなら良いですね〜♪どうやら、私が現状のままで買い取る方向でまとまりそうです。^)Z2仕様なら、乗ってみたいマシンです♪どうせなら、テイストオブツクバに出そうかな...。☆MEON☆2016年05月15日CBR1000RR♪こんなのが売りに出てました。2006年にJSBと8耐に出たまんまのマシンです。フィッシャーCR750レプリカ計画このタンクを狙っています。残念ながら、裏側の後ろに有るガソリン溜まりが切り取られていて、このままではレースで使えません。修復しなくてはなりません。それに、アルミタンクの後端を少し切り詰めれるか?出来たら本当はCRタンクを10cmくらい切り詰めたいです。FRPのタンクにして、アルミインナータンクにするか?FRPのカバーならガソリンが漏れる心配しなくて良いしな〜本当はアルミタンクが魅力なんですけどね〜(u_u)いかんせん、CRタンクは、長過ぎですね〜。アルミ板を丸めて上手く作れるか?何かと手間のかかるフィッシャーレプリカです。今回はアジアコーナーで転倒車が続出して、赤旗中断も沢山出ました。☆MEON☆2016年05月06日ZRX1200DAEG...。いま綿貫早輪社に着きました店内の移動が大変そうな頑張ります。身元の確かな、CB1100RDが入りました昔から私が狙ってましたが...1983年式2オーナー車です♪1983年以来、現オーナーが所有して居ます。点検、整備はズッと綿貫早輪社でしています。ホワイトハウスにてカウル修復後にフロントカウルのみオールペイント。)ジェネレーターカバーは未交換なので痕跡有ります。RC30フロントマスター別体のみ変更。2万km時にヘッドパッキンのオイル滲みが有りましたので、腰上OH済。純正マフラーは中から錆びたので、オリジナル純正マフラーを、ホワイトハウスにて板金して、艶消しブラックにて塗装しております。その他は改造有りません。現在不具合は有りません。今は退院して元気になりましたので、今回車検を二年取得します。車検は2年取得してからの引き渡しになります。若干距離は延びる可能性が有ります。1-18-90332684993sourinsya@m8.gyao.ne.jpまでお問い合わせください。連休中はお休みの為、5月6日から営業となります。緊急入手希望の方はh-dxlcr@ezweb.ne.jpにて。連休中の為、近所には居ますが、すぐには返信を返せないかも知れません。