東京都中央区の山本泰人区長は21日、銀座のビルの屋上などを走る東京高速道路(KK線)を緑化し遊歩道とする再開発の案を公表した。区は日本橋を通る首都高速道路(首都高)の地下化にあわせて地下に別の道路を整備し、KK線を遊歩道へと再生する案を都に提案した。銀座地区での新たなにぎわいの創出を目指す。04時30分...有力だった東京高速道路「KK線(株式会社線)」の既存高架橋を補強する対案は、高架下の約360の商業施設で営業休止などが必要になることが判明したため、採用が難しくなっている。22時00分...代わりに既存の首都高八重洲線や東京高速道路(KK線)を通ってもらう方針だが、KK線は構造上、大型車が通れない。検討会では今後、大型車の環状交通を確保するためにKK線の構造を強化する案や、地下に別の道路を新設する案を並行して検討する。05時40分...建築家の嶋田洋平氏は「まちをかえよう」と題して、首都高速道路につながる無料区間の「東京高速道路」を歩行者天国として開放するアイデアを発表した。銀座地区に新しい「都民のための公園」を作るという。東京の高速道路といえば首都高だが、そのものずばり「東京高速道路」という会社があるのをご存じだろうか。銀座のビルの上を走る2キロ余りの道路の運営会社だ。この会社が日本橋周辺の首都高の地下化のカギを握っている。3者の間で分担割合についておおむね合意した。22時00分...今回の決着のポイントは日本橋周辺を通る既存の首都高・八重洲線や東京高速道路(KK線)の活用により、一部の地下ルートの新設をやめたことだ。この結果、事業費の圧縮が可能になった。05時40分...カギとなったのが首都高・八重洲線や東京高速道路(KK線)など既存の道路の活用だ。現在の首都高では日本橋区間から江戸橋ジャンクション(JCT)を経由して汐留方面に向かうことができるが、地下化ではこのルートの新設は見送る。代わりに八重洲線やKK線を通って汐留方面に向かってもらうようにする。確実な需要増があるインフラ整備に投じられた64年五輪とは状況が全く違う。20年に目指すのは社会と人々の意識の変化。それぞれが思い描く理想の未来の姿は千差万別の時代である。10時29分...東京は高速道路や地下鉄など交通インフラの充実も強みだが、高級ホテル数や空港へのアクセスの利便性などが弱点として残る。都市の活力の一要素とされる高さ100メートル以上のビルの数も増えているが、他都市に比べればまだ少ない。5キロ圏でみると首位は香港で、東京が2位、パリが3位となる。...都心10キロ圏の「総合力」、東京がパリ抜き首位に記事が見つかりませんでした。「エコカー」か「電気自動車」のいずれかを含み、「補助金」を含む検索トレンドウオッチ。