)コースにもえる“かげろう”スピード・トライアルはエンジニアとメカニックとドライバーの努力がただ1車に結集されて初めて実現できるものだ。ドライバーは、その歯車の一つにすぎない。そのドライバーも、ひとりではどうにもならない。こんどの場合も5人のドライバーが2時間半づつの交替で78時間(10,000マイル)を乗り継いだ。チーム・ワークが大切になってくる。一人が2000GTに乗り込む。次ぎのドライバーが待機する。こんな周期は3日の間機械的に繰り替えかえされる。これを支障なく持続させるには、お互いの生活を侵害しないことだ。日頃仲良くしているチーム・メートだけに、ちょっと辛かったが、これがチーム・ワークの根本で、我々は暗黙のうちにこの不文律を守り通した。レースでは「マシン6分にウデ4分」と言われる。スピード・トライアルでは「マシンがすべて」であった。我々乗り手側からいえば「いかにマシンの1部になりきるか」ということになる。マシンをフルに酷使してはならない。このロング・ランを計画通り実現するには、エンジンの回転もマキシマムの70%から80%くらいに押さえながら走ることが必要だった。わたしなども、ちょっと油断しているとラップ・スピードが上がりすぎる。ピットからは、たちまち「スピードを落とせ」のサイン。アクセル・ペダルの踏み加減にはデリケードな神経を払わなければならなかった。その上、このような長丁場のトライアルでは、ちょっとしたミスが結果に重大な影響を与える。メーター類にも絶えず気をくばらなければならなかったことはいうまでもない。昼間のコース上では、かげろうが燃えた。一定のペースにはいってしまえば、後は惰性が人間の心を支配する。