調査員といて活躍されている)からもブラジルに寄せる暖かい原稿を頂いており下記ご披露します。写真は、雪山に挑戦している男らしさ爆発の関船長さん(何故か船長さんとの呼び方がぴったりの関さん)の勇姿です。『私達の40年!!』(あるぜんちな丸・第12次航/船内新聞特別号)40年前、「あるぜんちな丸」は私にとって希望の船であった。)航海科3年生に進級したばかりで、3年後の卒業の暁には当時の日本で唯一の客船2隻を所有する大阪商船に入社し「あるぜんちな丸」や「ぶらじる丸」の客船の航海士として乗船勤務できればいいなと漠然とした思いで勉学に励む17歳の小柄な青年であった。して寄稿文の形で集うこの席上に、私が参画するようなことになろうとは何たる奇遇であろうか。この偶然の糸を解きほぐしつつ、私と海外移住者の接点やその折々に感じたことなどを可能な限り思い出しながら以下に綴ってみる。船会社での汽船実習6ヶ月の外航船による海外乗船実習が義務付けられていた。乗船し豪州のシドニーに向かい、次いで南太平洋のフィージー国ビチレブ島のスバ港を訪問したが、この間、日本からの移住者との接触、交流の記憶はない。昭和38年10月1日から翌39年2月28日迄の5ヶ月間乗船し、昭和38年11月26日に東京港を出港しハワイのホノルル港に12月末から新年を挟んで1週間滞在し昭和39年2月1日に東京港に帰港する遠洋航海を経験した。ホノルル入港までにハワイの歴史や日本からの移民者に関する講義を船内で受けたが(パイナップル栽培で苦労されたとの記憶が微かに残っている)その内容の殆どは忘却の彼方にあり定かでない。ホノルル滞在中の1月2日、新年を迎えた家庭を実習生が訪問し日本/ハワイ間の交流会が企画されていた。私が単身訪問した家庭は与那嶺宅であった。移民の二世として逆に日本で活躍中の巨人軍与那嶺選手を擁する家庭であった。オセチ料理のご馳走をいただきながら花札や将棋に興じた印象は今でも強烈な思い出として残っている。その時に説明を受けた移民の歴史は悲しいかな私の手帳には記録として残されていない。苗字からすれば沖縄からの移住者か。《これが私の最初の海外移住者との交流記録である》2.実習生時代の海外移住者との交流;船会社で実地訓練を受ける際に、将来就職を希望する会社の船で実習をするのが船会社の要望でもあった当時はまだまだ所謂、売り手市場の様相を呈していた。擁する大同海運株式会社(神戸市生田区在)を希望するのが精一杯であった。折から海運不況を解消するため政府主導による外航海運会社の中核6社を中心とする集約合併劇の最終段階に至っていた。航路で種々の雑貨輸送を経験した。この間、アメリカ西岸で食料や船用品を補給する際に乗船してきた業者は日系人であった。戦前、戦中、戦後と種々の軋轢を乗り越えてこられたのであろうがテキパキとしたビジネスマン振りが印象に残っている。LINE,LTD」として昭和39年4月1日に産声をあげ東京・丸の内に本社を置いた。4,685ton)に実習生として乗船、ボルネオ北東部のサンダカン港やラハダツ港から広島県宇品港や福井県敦賀港へのラワン材輸送を経験した。この間、ボルネオ各港では本船に貨物を積込む作業員の中に混じって日本人の顔つきをした若者を数人見かけた。日本の軍人を父に持つのであろう(海外移住者ではないが一種の日系人ではある)、仲間内では隅っこに小さくなっている存在らしいが、我々船員に接する態度が妙に明るく人懐っこい表情を見せていた。挫けずに頑張れ、幸あれと同年代の親友の気持ちで祈った。8,500t)であった。してカナダからの輸入小麦輸送やサハリンからの石炭輸送等にも携わった。サハリンでは韓国・朝鮮家族との出会いが印象的であった。日本軍属として駐留し帰国できないでいる家族も含まれていたに相違ない。コンテナ船、及びVLCC(超大型原油輸送船)など計16隻に歴乗し、ほぼ全世界の海上交易国を巡ってきた。その内から中米・南米諸国の港を訪れた際の海外移住者や日系人との交流に的を絞って微かに残る記憶を呼び戻すこととする。本船での中南米体験はラテン系人種との交流が妙に楽しかったという印象だけで、日系人や日本からの移住者との接触があったのかどうか定かでない。Nicolas港で鉄鉱石を、チリ最北部のArica港Patilos桟橋で岩塩を日本向けに専用船として輸送した。Arica港では漁船員から転身し魚屋を営む日本人と交流を重ねたが、人はそれぞれの事情を選択決断して人生を重ねていけるものだと感じいった。Nicolas港で同じ鉱石を満載して本船の1週間分前を川崎向け航行中に野島沖で荒天に遭遇し沈没した。その1週間後に同じ海域を通過した時には、さすがに楽天家の私の胸中にも拭いきれない暗い影が焼きついた。Tobago及びカリブ海諸島の各国を巡る中南米定期航路に従事し日本からは電気製品、織物などの雑貨を、日本向けには主としてアメリカGulf地域からの肥料、穀物類の輸送にあたった。移住の歴史など個人的に突っ込んだ質問をするのが躊躇われ、詳細な記録として残されていないのが残念である。4)1973年10月31日から1974年7月25日までの9ヶ月間、アメリカ管理のリベリア国籍油送船「ANIA」(総トン数47,810t)で初めてブラジル入りした。ペルシャ湾や紅海の沿岸から原油を積み、ヨーロッパやブラジルに荷揚げする航海に従事した。・貯油タンクに揚荷するものである。同島には2回寄港したが、1974年2月の2度目の入港時は、カーニバル期にあたり約1ヶ月間の沖待ちを余儀なくされた。傭船者は経費が嵩み気が気ではなっかたのであろうが、本船乗組員には滅多に味わえない保養となった。昼間8時間の船内整備作業も、整備材料の枯渇を防止するため、拭き掃除や掃き掃除でお茶を濁す日々となっていった。船内乗組員を2分し本船装備の小型ボートで半舷上陸し英気を養ったり、付近でダイビングや釣りを楽しんだり、カーニバル最盛期には握り飯を片手に素泊まり覚悟でお祭り気分を満喫した。私が上陸した日は近場のホテル、民宿など全て満杯で海岸近くの芝生に場所を定め、夜通し続くお祭りに酔いしれたものだ。日系の若い男女も多数見かけたが、日本人船員の節操の無さや堕落した姿を晒けだし顰蹙をかっていたのではないかと今更ながら気になっている。三国間輸送に従事した。Janeiro港に立ち寄ったこともある。追われておりブラジルで上陸して鋭気を養ったという記憶は薄い。Lineを退職するまではペルシャ湾〜日本の原油ピストン輸送のため5隻の載貨重量20数万トンのVLCCに歴乗し、中南米訪問の機会は訪れなかった。喜怒哀楽などについて深く思いを馳せる意識が私の胸中に去来することはなかった。LTD.として更なる発展に努力したが最終的には1999年4月1日、(株)商船三井に吸収される形で合併し今日に至っている。私の全乗船履歴はホームペー�www.fujii-muto-captseki.gr.jpを参照されたい。">Whttp://www.fujii-muto-captseki.gr.jpを参照されたい。Lineを早期退職し縁あって新たな職場に赴任したのは昭和61年4月半ばであった。(現在の美祢市)の中国山地真っ只中で外航船を一度も見ずに山猿同然に育った一少年が、海に希望を託すべく商船学校に進み、日本の中核をなす海運会社で無難に業を重ねた挙句が東京のど真ん中での弁護士の手伝いへの転身であった。無事勤まるかどうか不安な船出となり“陸に揚がった河童”と蔑まれる事態に陥らなければ良いがと暫くは気の休まる暇もなかった。幸いにも海事事件を主として取り扱う法律事務所であり、私の21年間の海上経験を生かすこともでき、差し当たり都会の喧騒への馴化と仕事への情熱向上を如何に維持するかという課題をクリアーすることが求められた。して改名・移転し現在に至っている。この間、何名かの日系人や海外移住者との出会いがあったが割愛する。平成11年2月26日三菱商事の依頼で成田空港を出発しエクアドルのGuayaquil港へ調査のため赴いたのが1975年以来24年ぶりの南米との再会となった。引き続き、三井物産の依頼で調査のためブラジル各地を巡り4月6日に帰国した。ブラジル(MB)への訪問日程など打ち合わせ。Grande)調査準備。Grande港湾視察。Ltda(Orion社)訪問。Terminal視察。Grande連邦大学訪問(FURG)。19日(金)FURG(ヒオグランジ連邦大学の略)訪問、資料入手。Terminal再訪。Terminal再訪。Paranagua港視察および三井サンパウロ(MB社)訪問準備。24日(水)Curitiba空港着。25日(木)Paranagua港視察。Curitiba経由、夕刻サンパウロ着。26日(金)MB社訪問。Naomy(MBの穀物担当者)と面談]27日(土)Ms.N.Naomyの案内によりSantos港を視察。Gotardo地区の農場および農協施設(サイロ等)視察。Terminal再訪。Mr.Dirceu(Mr.Minetの下請け検査員)と面談。さわやか商会にて穀物事情の説明を受ける。Alegre空港発、帰国の途につく。