・15時40分発、東京駅17時20分着の「あさま624号」は運休。いま挙げた各駅始発の列車に関して注意すべきは、運休となる列車の見極めはもちろん、出発時刻が繰り上げられたり、到着時刻が繰り下げられる列車がいくつか存在するという点だ。いままでよりも出発時刻が早くなる列車は乗り遅れると次の列車がしばらく来ない羽目に陥るので気をつけよう。該当する列車は次の2本だ。東京駅で従来13時24分発の「はくたか565号」を利用して長野~金沢間の各駅に向かっていた人は、20分早い13時04分発の「はくたか591号」を利用する必要がある。乗り遅れると次の「はくたか」は14時24分発の567号で、飯山駅を利用するとなると15時24分発の「はくたか569号」まで待たなくてはならない。同様に長野駅で従来6時02分発の「あさま600号」を利用して東京方面に向かっていた人は2分早く長野駅を出発する「あさま400号」を利用しなくてはならない。こちらは次の「あさま」が6時42分発の604号だから待ち時間は比較的少ないものの、東京駅8時24分着では会社や学校に遅刻する人も現れるであろう。暫定ダイヤをまかなうには何編成必要か今回の暫定ダイヤでもう一つ注目されるのは、これらの列車を何両の車両でまかなっているかだ。冒頭で述べたとおり、北陸新幹線で使用されているJR東日本のE7系、JR西日本のW7系は12両編成30編成のうち、10編成が被災していまのところ使用できない。残る20編成に頼らざるを得ないので、その使用状況を推測してみた。白山総合車両所に11編成が配置されているW7系は9編成の合わせて22編成または23編成を用いて平日に毎日運転される列車に充当されている。暫定ダイヤをもとに車両の運用を推測すると、E7系は10編成、W7系は7編成の合わせて17編成でまかなえそうだ。稼働可能な車両はE7系が11編成、W7系は9編成であるから、E7系は1編成、W7系は2編成の予備が確保できる。予備のうち1編成は重要部検査や全般検査といった大がかりな検査に充当し、もう1編成は営業運転中の車両が故障したときなどに備えたい。なるとE7系は1編成不足するので、JR東日本とJR西日本とで調整を行い、E7系とW7系とで大がかりな検査が重ならないように努めなくてはならない。利用者の増える年末年始などは重要部検査や全般検査は休みとし、E7系、W7系とのどちらかから1編成を臨時列車の運転に充当すればよいだろう。いえ、1編成を1日に最大限に活用するとしても東京~金沢間を2往復するのが精一杯となる。あと3編成程度はほしいところで、差し当たりは上越新幹線向けに投入されたE7系の助けを借りたいところだ。ファン」編集部などを経て2000年に鉄道ジャーナリストとして独立。ローカル鉄道路線』(ゆまに書房)をはじめ多数の著書があり、雑誌やWEB媒体への寄稿のほか、講義・講演やテレビ・ラジオ・新聞等での解説、コメントも行う。それでも夜行列車が消える理由は?(小林拓矢)大雪のあとの除雪。エクリプス賞を受賞した若き男はこんな人だ(平松さとし)コービー・ブライアントが事故死。Limitedによって提供されており、この機能によって生じた損害に対してヤフー株式会社は一切の責任を負いません。