塩谷(shiotani)蒸気機関区~始めてのNゲージ固定レイアウト~Nゲージ初心者の為のサイトです。蒸気機関区メインの固定レイアウトの完成を目指しています。ACE製2軸貨車をKATO製ナックルカプラーに交換し、車間短縮と突き当て連結(自動連結)の両立を試みました。カプラーは車間短縮ナックルカプラーとEF66前期形ナックルカプラーを使います。車両はレ6000冷蔵車(品番A3062)とタム5000タンク車(品番A3071)を用い、計4パターンの取付け方法を記しました。(各画像クリックで拡大します。ACE製2軸貨車(レ6000)のカプラーポケットです。プラスネジで金属カバーを留めています。カバーを外してみます。透明プラスチック(アクリル?)の板バネがカプラーを保持しています。この透明プラの板バネは失くしやすい(見えづらい)ので注意します。標準のアーノルドカプラーをKATO製車間短縮ナックルカプラー(28-187)に交換します。20個入り、税別定価800円です。​(レビュー【コチラ】)2-1、有蓋車への取付けまずは有蓋車(レ6000)への車間短縮カプラーの取付け方法です。車台からボディ本体を外した方が作業し易いかもしれません。(車台裏のネジ2本を外します。)車間短縮ナックルカプラーとオリジナルの板バネをカプラーポケットに入れ、無加工でポン付け出来ます。カバーを戻して付属のネジで留めます。スタンダードゲージで高さチェックです。​が、車両端がカプラーとわずかに接触しています。(画像クリックで拡大)有蓋車は、車台の上に車体が被さる構造なので、妻面の厚み分(1mm弱)が出っ張ります。念のため、連結器の後ろ側を0.5mm程度デザインナイフで削りました。左が未加工、右が加工済みです。上記の加工をしても車間短縮カプラーは取付け不可。EF66前期形カプラーを推奨。当たらなくなりました。(画像クリックで拡大)車間短縮カプラーの突出量は3.5mm程度でしょうか、良い感じです。2-2、タンク車への取付け次にタンク車(タム5000、品番A3071)への車間短縮カプラーの取付け方法です。タンクを車台から外した方が作業し易いでしょう。(車台裏のネジ2本を外す。​タンク車(タム5000)の車台は有蓋車(レ6000)と同じパーツです。従って車両端はタム5000が車台、レ6000は車台プラス妻面の厚み分(1mm弱)になります。車台の位置を基準(赤線)にすると、妻面の厚みが無い分、タンク車は見かけの車間が広くなります。(タンク車は無改造の車間短縮カプラー同士では車間約6mmになります。)車両端を揃えてみます。無改造の車間短縮カプラーの突出量は、レ6000では妻面から3.5mmでしたが、タム5000では車台端から約4.5mmと妻面分突き出て見えます。そこでタム5000の車間短縮カプラーを0.6mm※セットバックさせます。高さ2mmのスペーサーをプラ板で作り、カプラーの根本の両側に挟み込みました。カプラーのお尻には台所用スポンジの小片を詰め込み、カプラーを保持します。※本当は1mm下げたい所ですが、1mmだとカプラーポケット内の削りが伴うので、今回は妥協しました。スペーサーによるセットバックで、タム5000の車両端からの突出量がレ6000と同程度になりました。(2つ上の画像と比較して下さい。)又、妻面の厚みが無いので連結器本体後ろの削りはしなくてもOKです。車間短縮カプラーの突出量はスペーサーにより約3.5mmです。まあまあの見てくれでしょうか。3、EF66前期形ナックルカプラーへ交換もう片側はKATO製EF66前期形ナックルカプラー(Z01-0224)に交換します。(以下EF66前期と呼称)10個入り、税別定価400円です。当区では車間短縮と突き当て連結(自動連結)を両立させる為、貨車には車間短縮カプラーとナックルカプラーを付けています。EF66前期形ナックルカプラーの代わりにCSナックルカプラー(Z01-0282)でも同じ方法で交換出来ます。3-1、有蓋車への取付けまずは有蓋車への取付け方法です。EF66前期を車間短縮ナックルカプラーと同じ様な形状に加工します。​1まずEF66前期のお尻を点線部分でカットします。ナックルシャンクはニッパーで、リップシャンクはデザインナイフでカットしました。左が未加工、右が加工済みです。ナックルシャンクを横から見ます。(リップシャンクは外しています。)​2ナックルシャンクの上側(点線部)をカットします。EF66前期はカプラーが低いので、ここをカットする事でカプラーの高さを上げます。左が未加工、右が加工済みです。3連結器後ろ側を0.5mm程度削ります。車間短縮カプラーと同じく車両端に接触しない様にする為です。リップシャンクと組み合わせれば、車間短縮カプラーとほぼ同じ形状になりました。次にカプラーポケットを加工します。カプラーポケットの口の部分が狭くキツキツなので、両端をハの字、45度で削ります。カプラーポケットにEF66前期を入れます。例によって台所用スポンジを数mm角に3個切り出し、カプラーの両側とお尻3カ所に詰めます。これで前後・左右方向を保持します。大きめに切り出したスポンジ片を全体を覆う様に上に詰めます。これでカプラーを車台側(垂直方向上側)に保持します。カバーを戻して完成です。左かEF66前期、右が車間短縮ナックルカプラーです。スタンダードゲージで高さチェックです。ちなみに上記加工2を行わないとこれだけ低くなります。加工2を行わないと自然開放しやすいので面倒ですがやった方がbetterです。EF66前期形カプラーはまずまずの突出量、約3.5mmになりました。高さ2mm)を入れます。EF66前期カプラーの加工とカプラーポケットの口のカットも「3-1、有蓋車への取付け」と同様に行います。連結器後ろの削り3はしなくてもOKです。例によってスポンジ片2個をカプラー両側に詰め込みます。大きめのスポンジ片を上全体に詰め、カプラーを車台側(上側)に保持します。後はカバーを戻します。試運転では、当区の難所R282の4%勾配にて脱線や自然解放はありませんでした。4番ポイントのS字もOKです。これでKATOやTOMIX等他社の貨車と混結出来る様になりました。5、まとめ有蓋車(レ6000)のカプラー突出量です。車間短縮ナックルカプラー(28-187)は約3.5mm、EF66前期形ナックルカプラー(Z01-0224)も約3.5mmです。タンク車(タム5000)です。スペーサー付きEF66前期形ナックルカプラーも約3.5mmの突出量です。次に車間を見てみます。標準のアーノルドで有蓋車(レ6000)同士の連結です。車間短縮カプラー同士の連結面です。上のアーノルドと比べて下さい。実感的ではないでしょうか。突き当て連結に拘らなければこれでOKです。車間短縮カプラーとEF66前期(改)の連結面です。​これが当区標準の運用になります。車間短縮と突き当て連結が可能です。タンク車の車間短縮カプラー(スペーサー付き)とEF66前期(改)(スペーサー付き)で車間約5mmです。突き当て連結可能です。​タンク車は妻面が無い分広めになりますが、デッキの空間があるのでそれほど違和感はありません。ACEの2軸貨車を混結します。いずれも車間約4mmでどのメーカーと組み合わせてもキレイに車間が揃いました。車扱いの雑多な2軸貨車編成は昭和非電化の風景には欠かせないですね。車間短縮カプラーとEF66前期形カプラー(改)で連結する事で、車間短縮と突き当て連結(自動連結)を両立させています。編成にするととても実感的な車間です。※改造は自己責任でお願いします。ACE製の2軸貨車は数両しか持っていませんが、ディテールも良く各種の印刷もとても精密でキレイです。KATOやTOMIXと混結しても全く違和感ない高い品質だと思います。