最新鋭ステルス戦闘機「F-35A」の墜落事故で、空自は9日、調査結果を公表しました。6月に公表した中間報告と同様、機体に不具合は確認されず、操縦士が機体の姿勢を認識できなくなる「空間識失調(バーティゴ)」に陥ったことが原因としています。Recovery」スイッチに関しては搭載されていたものの、それを使用する必要があることに気付く時間も無かったのではないかと思われます。(Auto-GCAS))の早期導入を目指すと明らかにしました。現在、空自機には搭載されていません。(Auto-GCAS)Auto-GCASはNASAと米空軍研究所がF-16戦闘機の為に開発したシステムです。GCASは地上衝突の可能性を判断するため、機体や地形データ、その他のさまざまなモニタに表示する各種センサーを使用します。GCASが作動して安全な飛行状態に回復するための最良の方法を計算し、自動で機体を安全な高度と姿勢に戻します。同様のコンセプトの装置は既に米空軍のF-16やF-22戦闘機に搭載されており、これまで5年間で8名の空軍パイロットの命を救っています。F-35用Auto-GCASソフトウェアもF-16用ソフトウェアをベースに開発されています。米空軍はF-35Aに当初2026年からAuto-GCASを導入する予定でしたが、7年早め導入開始した事を、7月に明らかにしていました。F-35Aに導入されたのち、海軍や海兵隊で使用されているF-35BやF-35Cモデルにも順次導入されていく予定です。GCASが実際に作動し、パイロットの命を救った米空軍の映像が公開されています。この映像は2016年5月に機密解除されたもので、機体のヘッドアップディスプレイに投影される映像を収めたものです。インシデントが発生したのは2014年後半で、訓練中だった新人パイロットがアフターバーナーを作動させたまま急旋回を行ったところ、強いGに耐えきれずに意識を失ってしまいました。その後、異変を察知したAuto-GCASが機体の制御を乗っ取って機体を水平飛行に戻す様子が以下の動画に収められています。ミサイル「ASM-3」の改良型400km+射程を目指す。空中給油・輸送機(愛称はペガサス)に関して人員と貨物輸送を禁じる処置をとっています。原因は運用テスト&評価フライト中に発見された、貨物室床の積荷固定用ロックが勝手に解除される不具合が見つかった為です。(2019年11月8日)777Xの開発状況に関して少しアップデート/メモ。ブレードの不具合でGEにリコールされていたGE9Xエンジンですが、10月にボーイングに再納入され、エンジンが取付けられた777Xの写真がSNSでアップされていました。Helikopter社へ引き渡したと同社のWebサイトで発表しました。737-10米航空会社737MAX商業飛行再開時期737MAXに関してFAAからの再認定の時期もなかなか見えない中、エアライン各社も同機の商業飛行再開時期をさらに延長し始めています。Airlines)は、機体をスケジュールに組込む時期を6月6日まで延長しました。737MAXNMAエンジン候補メーカーの現状まとめ(2)ボーイングのNMA開発の行方、Boeing737MAXの減産、AIRBUS320neoシリーズの生産レートアップを目指す上でのボトルネックとなっている部分、これらのトピックで関わってくるのが機体用エンジンの不具合です。出回っているニュースを(1)〜(3)にまとめました。まとめ:737MAXライアンエアー737から「MAX」文字消える以前の記事で、737MAX改名について書きましたが、SNSでまた同様のニュースが出ていますね。今回はライアンエアー向け737MAXの機体から「Max」の表示が消えたというニュースです。ミサイル「ASM-3」の改良型400km+射程を目指す。Naviator気になったニュースなどを取り上げています。日本の航空業界の進んでいるところや、遅れているところ、色々な現実を感じてもらえるようなサイトにしたいと思っています。出来る限り毎日アップを目標にしているのですが、期待に添えない日も御座います。newsってことでお許しを。