羽田空港の飛行ルート変更で注目しなければならない問題の一つに、KAMATというポイントがあります。多摩川を上流にさかのぼった下丸子?のあたりにあるポイントのことです。大田区は国交省と、ここを9000ftの高度を確保して飛ぶことを約束しています。KAMATは以下の黄色の部分で、ここを9000ftで飛ぶということは、都心上空の飛行高度を9000ft以上確保することになっています。ところが、新筆耕ルート案では大井町上空を1000ftで飛びます。KAMATのポイントの約束とは違う飛び方です。新飛行ルート案を認めることは、KAMAT9000ftの約束をなくすことではないでしょうか。なると、羽田を離発着する飛行機だけでなく、区内上空を飛ぶ飛行機の高度、首都圏上空を飛ぶ飛行機の高度が高くなる可能性があります。大田区HPにもあるように、このポイントは、区内上空経由に市域飛行ルート、つまり、札幌大阪便なども含まれているからです。大田区HPには、羽田空港の再拡張後(空港沖合移転後)の飛行ルートについて、次のように記されています。(2)区内上空経由西行き飛行ルート・区内上空に設定されている管制上の飛行ポイント(KAMAT)においては、飛行高度9,000フィート(約2,700メートル)以上を遵守し、可能な限り高い高度の確保に努める。大田区HPhttp://www.city.ota.tokyo.jp/smph/seikatsu/sumaimachinami/haneda_airport/hikouroute/hikouruuto.html*一方で、示された図は、陸域の高度が6000ftになっています。これは、KAMATの9000ftより低い高度が示されています。以下、大田区HP羽田空港(東京国際空港)は、4本目の滑走路(D滑走路)が平成22年10月21日に供用を開始し、同10月31日に国際定期便が就航しました。これに伴う、再拡張後の羽田空港の飛行ルートについて、国土交通省から示された内容についてお知らせします。これは、大田区を含めた周辺自治体との協議を経て決定されたものです。飛行ルートについて大田区は、特に区内に騒音等の影響を及ぼす、(1)北風時A滑走路北向き離陸左旋回(2)区内上空経由西行き飛行ルート(3)深夜、早朝時間帯における飛行ルート、の3点を中心に運用の改善などを国に求めてきました。この協議の結果、国土交通省から示された内容についてお知らせします。再拡張後の運用についてのポイント(1)北風時にA滑走路を北向きに離陸して左旋回するルート現在、午前7時台、8時台に1日5便以下とされているものを、再拡張後は3便以下とする。空港運用の慣熟を経て数年で廃止することを目標とし、それまでの間においても可能な限り減便に努める。(2)区内上空経由西行き飛行ルート区内上空に設定されている管制上の飛行ポイント(KAMAT)においては、飛行高度9,000フィート(約2,700メートル)以上を遵守し、可能な限り高い高度の確保に努める。西方面へ向かう飛行ルートを増設し、季節や月ごとの方面別需要に応じて、区内上空を通過する便数を分散する。(3)深夜、早朝時間帯(午後11時から翌日午前6時)における飛行ルートと滑走路運用について原則として海側に位置するC滑走路とD滑走路を使用する。国際線、国内線ともに、全て海上経由とし、区内上空を飛行するルートは設定しない。ソウル、北京行きが設定されていました。これに対し、再拡張後は下記のように、季節や月ごとの方面別の需要に応じて、風向き別に各2通りのケースが設定されます。区内上空経由便が設定されないこれは、季節や月ごとの方面別需要に応じて、効率的に滑走路を使用できるようにするためであり、どちらのケースが設定されるかは、その時々の方面別需要によって決定されます。それぞれケース2の設定)ゴーアラウンド(着陸復行)についてゴーアラウンドとは、着陸態勢に入った航空機が、突風など気象条件の急な変化やバードストライク(鳥が飛行機に衝突すること)の発生などにより、そのまま着陸すると危険と判断された場合に、着陸のやり直しを行うことです。A滑走路及びB滑走路に着陸する航空機がゴーアラウンドを行った場合、区内上空を飛行することがあります。C滑走路を南向きに離陸することなお、再拡張後の飛行ルートに関して、国土交通省のホームページ(こちら)にも掲載されておりますので、ご覧ください。technology.。