VTR界で、もしかしたらバイク界で、かもしれませんが、恐れられている第一の難関...フォークソケットボルト外し!が待っています。フォークソケットボルトとは、フロントフォークの最下部についているこの六角ボルトのことで、アウターチューブとインナーチューブ(正確にはインナーチューブに組みつけられているフォークピストンかな)を接続というか固定している部分です。プラス、フォークオイルが漏れないように防いでいます。正確には忘れましたが、このソケットボルト、鬼トルクで締め付けられているようで、インパクトレンチをつかってもびくともしないとの書き込みをちょくちょく見ました。自分はインパクトなぞもっておりません。素手で戦うしか方法はありません。戦闘用意!!まず、キャリパー固定用のアウターチューブの穴にプラスドライバーを差し込み、周り止代わりにしておきます(ドライバーは曲がる可能性がなきにしもあらずなので、もっとどうでもいい棒を支えに使ったほうがいいです)で、タオルをアウターチューブにかけ、その上から回転しないように足で踏みつけます。したら、六角レンチをフォークソケットボルトにセット、さらに、メガネレンチをセットして、回転中心から作用点の距離を稼ぎます。!本気でレンチを回したる!!!!!!!「ピキッ」と、あら。意外と簡単に外れました。外した、と書きましたが、この段階では緩めるだけです。前述の通り、外してしまうとオイルが出てしまうので。え!この位でいいの!GNのフロントスプロケとか、VTRのリアアクスルの固定部分のほうが全然強かったよ!まぁ、前オーナーが一度フォークOHでもしたんですかね?その際にちょっとトルク低めに締めたのか。外れたのでよしとしましょう。ちなみに、ひびが入ったダストシールはこんなかんじ最初の難関、フォークソケットボルト外しが終わったら、フォークキャップを外してオイルを抜いてしまいます。廃オイルの色と匂いはなんともいえないものでした。最後に交換というかOHされたのはいつなのだろうか。このフォークオイルを抜く際に、フォーク内のパーツを紛失しないように注意してください。自分はこの時フォークスプリングとスペーサーの間にあるスプリングシートを紛失しました。(結局この廃オイル受けの中に落ちていたんですが)インナーチューブ内のオイルを抜ききったら、スペーサー、スプリングシート、フォークスプリング、フォークピストン、リバウンドスプリングなどを外して保管しておきます。次にフォークアウターとインナーをばらしにかかります。クリップを外しますうひゃーさびさびクリップを外したら、力技でフォークアウターインナーを分離します。ここは、自分の力を信じてフォークインナーを抜き取ってください。オイルシールが邪魔をしてなかなかぬけないと思いますが。分解が終わった所です。これを両側行いますとりあえず分解は終了!今日は分解までと、ここで足りない道具があったのでホームセンターに買い出しです。足りない道具というのは、オイルシール打ち込み用の工具、を作るための色々です。いう時に2台あると便利ですな。次回からは組み立てに入りますよ!今回はここまでです。次回の組み立て記事はこちらになります。マフラーカスタムします!6。外れない/固いボルト(ナット)の外しかた。5つのポイント【バイク】カフェレーサーとは?ベースマシン15車種とカフェカスタムの4つのポイントについてまとめる!【バイク】自分でできる!メンテナンスの一覧まとめ(難易度別)。【エストレヤ】なんと妹がバイク乗りになるらしい。いうわけでバイクを購入しました。バイク,【VTR250】VTR250に2年間みっちり乗ったので詳しくインプレする!ついでにカスタムについてもちょっと書きます。WordPress.。