こちらの機能はプレミアム会員のみ利用可能です。「カウンタック」や「ストラトス」など数々の「スーパーカー」を手がけた世界的デザイナーが、日本の軽自動車を「世界で最も優れている」と評価しています。「スーパーカー」と対極にありそうな「軽自動車」。どんなところが良いのでしょうか。世界各地のモーターショーを巡っていると、欧米のカーデザイナーたちからそんな言葉をよく聞きます。マイクロカーとは、軽自動車のことです。した意見は、かのマルチェロ・ガンディーニさんも同じ。彼はランボルギーニ「ミウラ」、同「カウンタック」、デ・トマソ「パンテーラ」、ランチャ「ストラトス」など、60年代から70年代前半にかけて、イタリアのカーデザイン工房の大手・ベルトーネ社のトップデザイナーとして数々の名車を手がけた人です。日本でも自動車雑誌の特集記事が組まれるほどの有名人です。そのガンディーニさんも軽自動車のデザインを絶賛しているのです。筆者(桃田健史)は、集英社の週刊「ヤングジャンプ」で連載されていた漫画『カウンタック』の技術監修をしていました。その取材の一環として2006年、同作品の著者・梅澤春人さんらと一緒に、イタリアのトリノ市郊外にあるガンディーニさんのご自宅を訪問しました。山の中腹、古い修道院を改修した独特の雰囲気がある御宅で、シェパード犬がたくさんいました。マルチェロ・ガンディーニ氏が乗っていたの2代目「ワゴンR」(写真提供:スズキ)。ガンディーニさんは日常の足に、欧州仕様のスズキ「ワゴンR」を使っていました。「世界で最も優れたデザインのクルマは、『ワゴンR』のような日本のマイクロカーだよ」とハッキリ言っていたのです。ちなみに、スズキは2000年代中盤以降、ハンガリー工場生産の「スイフト」をベースとした新ラインアップにしたため、欧州仕様「ワゴンR」の販売は中止されています。ダイハツ、ホンダなどを含めて、2015年時点で軽自動車は日本以外では正規販売されていません。そのため、外国人にとって軽自動車は“日本では大人気らしい謎のクルマ”なのです。16:24自動車の税制は基本的に環境負荷に比例でいいと思う。(あとは安全性とかのインセンティブで若干補正)そういう意味では軽とリッターカーの間の落差は大きすぎ。21:46Replyガンディーニ氏はスピードをお出しに成らないのですね?一度運転しましたが上り坂や追越が大変で二度と乗りませんでした。18:23複数台所有しておられます。18:21Replyとても興味深い記事です。ありがとうございます。軽自動車は世界に誇る日本のモビリティ文化といって誰も疑わないポジションまで到達し、現時点でもその発展速度は凄まじいものです。国策として支援していくべき数少ないプロダクトだと考えます。私は、3Lオーバーのスポーティーカー開発に25年余を費やしておりますが、いつかは軽規格車両に携わりたいと感じています。13:48走る還暦じじいさん知能指数が低過ぎるのか、何を言っているのか不明。国語を学んでから発言を。18:50Replyこの記事、嘘八百です。軽自動車は殆ど海外では販売していません。軽ベースのモデルで僅かに海外で販売しているモデルも総て幅が広くエンジンは660では実用燃費が悪すぎるので800~1300に乗せ換えてあります。軽の寸法が良いとか、660ccは燃費が良いとか、嘘八百!ガンディーニ氏が所有していた欧州仕様ワゴンRも拡幅1000cc仕様のはずです。例外的に拡幅せずにスズキが軽ベースモデルをベストセラーにさせたインドやパキスタンでもエンジンは800ccです。酷いいんちき記事です。16:13確かに、この記事の写真の2代目ワゴンRで欧州で販売されていたのは、当時スズキが世界戦略車としてオペルと共同開発した日本でいうと「小型車」規格の物です。排気量云々と言う方もいらっしゃいますが、車体寸法が違うので軽自動車と同じデザインでも印象は全く別物です。縦横比が違いますから。そこを混同して「軽自動車のデザインが世界一」という記事を書いて評論家を名乗ってしまうことに疑問しか感じません。ワゴンRとワゴンRプラスの違い(特にデザイン)が分からない方からの批判はお断りいたします。因にですが、足回りなども欧州メインで開発されたため、操安性も異なります。19:03Reply660ccで実用燃費が悪い?私の乗っているターボモデルでも実用燃費はリッター20キロ超えてますけどね。軽自動車が5000回転も6000回転もぶん回して速度をあげていたのはもう昔の話ですよ。時速100キロで回転数は2000回転をわずかに超えるあたりです。自分の少ない知識で決めつける前に実際に販売店に行って試乗してから文句言ってほしいですね。20:25Replyノーヴァ(ノーバ)パンテーラだけガンディーニがデザインしてますので全く違うわけではない。パンテーラと言われればGTやGT5を想像するので言葉足らずですね。04:59Replyイギリス人に嫁のカプチーノ用のバルブ注文された事あるからイギリスには出回ってるんじゃないかな。02:50Reply2015年現在、軽自動車の正規販売はしていないと書いてあるのに対して、殆ど販売していないとのコメント...どこが嘘なのか教えていただけると助かります。07:42Reply記事には660ccが最高とは書いてないと思う。08:08Reply日本の軽を礼賛する最低の記事ハッキリ言うけど後進国には需要があってもお金くれても乗りたくない。11:24Reply欧州圏でもマイクロカーが有るんだけど、それと比較しても、日本のは良くできてるってガンディーニは言いたかったんじゃ無いかな?向こうのは特に簡素だし。数車種は正規で660で輸出してるし、好きな人たちが個人輸入してたりで、以外と日本の軽そのものが海外に行ってるよ。FIAの会長のコレクションにもあるらしいし。日本の公道で今の軽じゃ無理な所を教えてくれ。3ナンバーじゃ厳しいところの方が多いんじゃね?200馬力だ300馬力だと言ってる車に乗ってる人たち、公道で年中使いきってます?使いきってるなら今すぐ自首しましょう。wまあ、いざというときとか、余裕が必要てのも大事だけどね。08:39Reply数年前の記事を丸写し。こんな記事書いてジャーナリスト務まるな。10:03Reply第2次スーパーカーブームの時に復刻したパンテーラのことだな。12:46うる覚えって...「うろ覚え」が正解です。08:48ReplyチゼータV16Tを実現させるような天才が言うから説得力があるのであって、凡百の人が言っても説得力は無かった。夢の車と実用車の割り切りを理解出来ないのは問題だ。06:55Reply>スズキは2000年代中盤以降ハンガリー工場生産の「スイフト」をベースとした>新ラインアップにしたため、欧州仕様「ワゴンR」の販売は中止されています。>ダイハツ、ホンダなどを含めて、2015年時点で軽自動車は日本以外では>正規販売されていません。>そのため外国人にとって軽自動車は“日本では大人気らしい謎のクルマ”なのです。ここ読める?スズキは欧州で軽自動車を止めたんだよ。ダイハツも欧州事業自体から撤退。?言わずもがな「需要が無かった」から。一部マニアや有名デザイナーの絶賛を「世界の反応」と拡大解釈するのは違うんじゃない?それとベタ踏みを強いられる660ccなんて海外では通用しません。インドのスズキの廉価モデルでも800ccはあります。日本で殆どの軽が一人乗車で空気を運んでいるのとは訳が違います。インドでは下手したら5人6人乗れるだけ乗りますので、そんなエンジンでは力不足なのです。19:55Reply将来的にガソリン車は減っていくのだろうと思いますが、軽自動車のようなコンパクトカーが主力となった場合、その設計思想は引き継がれて行くと思います。日本の匠の技術ですね。欧米のようにある程度車両寸法が規制されず、自由に設計できる国では育たない技術だと思います。19:46Reply「カモネギ」さんのコメントの趣旨がよくわかりません。なんでそんなにけんか口調なの?記事としてはそんなに悪くはないし、嘘でもないように思えます。軽自動車を好きな人もいるし、そうじゃない人もいると思う。軽をベースマシンにしたものを賛美(実際には若しかすると660ccではないのかどうか知りませんが)するなら、記事としては嘘ではないと思う。01:06Reply私も工業デザインをやっておる者です。若いころはスーパーカー的な制約の少ないデザインに憧れていました。価格を要求されてほぼほぼニーズを満足させている軽のデザイナーは凄いと思いますよ。ちなみに私は登録車含めて日本の歴代名車10傑に入るべき軽自動車はスバル360と初代アルト、初代ワゴンRだと思っています。03:28Reply何にしても維持費に金がかかってしょうがない最近の軽四は素晴らしいです。13:47Reply私は欧州車の販売業を30年程しておりますが年々コストダウンで魅力が無くなっていく欧州車とは反対で日本の軽四は年々、良くなってます。素晴らしいの一言です。予算が無いから購入する訳ではありません。私のお客の中でも数千万円の欧州車を複数台所有されてる方でも気に入って軽四を乗られてる方は大勢いらっしゃいます。逆にここ数年ぺらんぺらんに安物臭くなったベンツやBMW、アウディなど輸入車に乗り出された方の方が車の事を何も分かってない可哀想な方々だと感じますね。側で見てたら痛々しいです。軽四は富裕層の乗り物ですよ。13:02Replyハワイの友人に、軽トラの画像を見せ性能など話したら、大絶賛してました。実用性を考えたら、魅力的なサイズで燃費が良くて、種類も豊富な軽自動車はもっと、世界へ進出するべきでは。3台を所有しているのがごく普通です。その中でも、軽自動車(乗用、貨物とも)の稼働率がずばぬけて高く、クラウンなどはいわゆる「よそ行き」ぐらいしか出番がありません。平成の初めごろから軽自動車の使い勝手、耐久性が飛躍的に向上したと感じますし、デザイン的にもますます良くなっているように思います。わが日本の軽自動車を応援したいです。00:38Reply日本人はブレイクスルーが苦手な反面、制約のある中で工夫させたらスゴいよな。12:17Replyまあ、まあ、嘘800でも無いので、嘘660にしてあげてください。マルチェロガンディーニに関してなら、元、マルチェロガンディー二ジャパンの社長Mさんに聞けばいいのにね。12:29Replyあと、ガンディー二って人間的にね、あんまりね、個人的には嫌!人間的には、ヴィッツアリー二さんでしょう。気さくで、日本人には本当に良くしてくれる人。“ガラパゴス商品”であり続けることが、その良さを保持することになるのです。」は、そうも言っていられないかも。ガンディーニさんに限らず、欧州などは道も狭いですし、本気で売れば、日本の軽カー規格そのまんまでも需要はあるはず。小さくても、パワーや居住性など、欧州の普及車クラスと比較して何の遜色もないんですから。逆に、欧米メーカーが日本の軽規格に進出することも考えられますね。既存自動車メーカーは勿論、EVなどの開発を進めているAppleやGoogleなどが軽自動車規格を採用するなんて、十分にあり得ます。cool!"という「世界的な価値観の変化」が起こってきますね。13:06Reply嘘八百ではないでしょう、私はマレーシアにすんでますが、結構たくさん見かけますよ。おっしゃるとうり、660CCはKANCHI(日本のダイハツフェローマックス)しかなく、他の車は1,000CCか1200ccになってますこの記事はデザインが良いといってるだけで別に排気量は言ってません。国によって仕様が異なるのは当たり前です。躾ができない年齢の子供は時間帯場所をわきまようよ。11:49Reply子連れ車両なんてつくってしまったら子連れのマナー違反がこれまで以上に横行すると思いますので反対です。子連れを特別視されて当たり前のような感覚でいるから子連れ専用車両などという発想が生まれるのだと思います。23:13Reply全長×全幅×全幅w昨今の軽は大き過ぎます。軽は軽くて安くて下駄代りで、そんなに早くなくていい気がします。畦道を走るとか、狭い道を配達するとかでサイズ的に必要な人と、あまり裕福でない人が買う車であるべきだと思います。ターボや四駆4やスポーツタイプは普通車と同じ税金のカテゴライズで良いと思います。スズキの会長が仰っていた通り、軽は貧乏人の車なのですから。サイズは軽で税金が普通車なら、リッターカーを選択する人も出て、バンパーに骨格の入ったマトモな車が路上に増えては喜ばしいと思います。17:48Replyパワー、燃費はそんなに良いとは思えないけど、十分使えるクルマだと思いますよ。軽自動車を目の敵にする人が多いですよね。遅い、下手とかイメージがあるのでしょうけどそうゆう人に限ってオバさんが乗ってるベンツには文句言わないw私はハイエースも乗っていますが同じ走り方をしてても煽られる事はないですね。ある意味、小さい車も増えましたが小さい人間も増えたって事でしょう。20:01Reply日本国内の道路で120km/h以上出すことなんてまずないし、日本の道自体狭いし、それに普通乗用車って広い割りには殆どエンジンルームとか余計な内装とかで場所取って、肝心の居住スペースが軽と同じかそれ以上に窮屈なんだよな。いう意味では経の方が小さい割りに広々としていて、ゆったりできる。それに税金とか保険料とか軽の方が安いしね。いう事をトータルで考えると普通乗用車を買うメリットが見当たらない。23:56Reply全幅x全幅になっていますよ。00:21Replyサロンのソファに座ってるつもりで、オプションをバンバン付けて車に乗りたがるのが日本人。ママチャリ或いは荷馬車の拡大延長版として、スーパーカブのように車を使うのが欧州人。ママチャリにやれ走りだ乗り心地だなどと気にする人はいないでしょう。中世そのままの狭く入り組んだ路地が多い欧州(特にイタリア)では、取り回しがよくて安い小型車は昔からずっと人気ですよ。500やパンダ、ウーノなど、息の長いロングセラー車は排気量も小さく、車重も1tに満たず、馬力も100PSすらないコンパクトカーが多いです。それらと比べたら、日本の軽は色々な点で魅力があると考えてもおかしくない。営々と荷馬車を使ってきた欧州人と、東洋の成金猿とは車に対する価値観がそもそも違うのです。19:59Reply結局は自分が乗りたい買いたい車に乗れよ。11:45Reply激しく同意!だって道具だもの。昇だったら、今現在販売されてる1000ccの小型車に乗ったらどうですか?660ccだからこその、軽自動車だとおもいますが。あなたは、最新の軽自動車を試乗してくる事をオススメしますよ。12:57Reply電気自動車には勝てませんよ。08:58Reply軽トラが日本の底辺経済を支えている。あの価格67万円という異常さ、バイクより安い。17:49Replyむっくさんは1ページ目しか読んでないのでしょうね。18:15Reply日本の軽自動車の素晴らしさを世界の一流デザイナーが評価する。メイドイン・ジャパンの世界に誇れる工夫と匠の技。日本人として誇りを感じます。電気炊飯器、シャワートイレ、時間指定できる宅配便など私たちは当たり前と思っていますが、世界から見れば素晴らしいことなんですね。X」を思い出しました。19:26Reply去年4月の軽自動車税アップのときに衝突安全性能を普通車と同程度(車幅も100mm程度アップ)にして排気量も800cc程度までアップ出来なかったもんかね。そのまま輸出して世界でも競争力のある車になったんじゃないかな。19:28Reply海外仕様は1000cc4気筒エンジンだそうです。05:19Replyクラウンv8、クラウン、セドリック、ハイエースロングと長い車歴で、一時乗っていた時期があったけれど、現在は軽カーに変わった、やはり小生の長年の持論通り、軽カーは世界のスーパーカーです。法的制約に技術者がチャレンジした、異常ともいえる執念の結果と言えます。スーパーカブと並んで真のクールジャパンです。14:44Reply20年位前、3000ccクラスのスポーツカーに乗っていましたが、友人がセカンドカーで乗って来たカプチーノに試乗させて貰い、驚愕を受けて、同じカプチーノに即乗り換えました。それ以降は軽自動車乗りに転身して、今に至っています。現在の愛車はハスラーのターボモデルですが、エンジン音質、静粛性は昔の軽自動車とは別格だと思います。ノンターボだと非力は否めませんが、ターボモデルは1.4Lクラス小型車よりパワフルに感じられますし、実際に早いです。ボデイの気密性も高く、室内も昭和の1.4Lクラスと同等レベルに有るような印象です。欧州では古くは初代ミニやフィアット500、最近ではスマートなどが欧州ではヒットしたので、ターボモデル限定なら軽自動車でも十分競合出来るとは思います。日本の自動車メーカーが海外で軽自動車を販売したがらない理由は他に有るのかもしれません。03:17Replyポルシェ928を日常の足として乗っているけど、毎年の自動車税が9万円以上・・・軽に乗り換えようかな。carに乗り換えてやっぱエンジン排気量チイせえから燃費は悪いなあ、スバル最後期の車両、エンジン後部搭載で冷却ファンが3個リアファンは一番うるさいしエンジ停止後ウオーんど泣き叫ぶ。生意気に4気筒SV、レシプロengineだから燃費は悪い。スバル後期の苦肉の作品が解る。宅配便仕様で全社入れ替えもわかる、運動性能はgood,bureykinngも良だが燃費は悪い、難せ普通車並み以上の車重。何がこう重量を増やしてるか、ボデイサイズに剛性の要求で660ccにしてはオーバーウェイトだから。良い所、運転機能が軽にしてはベターよ。15:22Reply日本オリジナルは軽自動車だけではないよ。原付自転車と大型トラックも規格が日本オリジナル。18:42Reply660CC以上に上げれない理由があるんだよ。550ccから排気量引き上げの時に当初は800ccくらいにしたかったらしい。某大手メーカーさん達がそれだと1000ccや1300ccや1500クラスが売れなくなるからって猛反対したんだよ。今の660ccに落ち着いた。今ではその大手メーカーさん達がOEMの軽をこぞって販売しているよね。車体が大きくなった分排気量も増やすはずだったけれど、1Lだと今の小型車とかぶるから駄目だったとか。トヨタでパッソや1Lのハイトワゴン販売してるから、いずれはそれを布石とするかもしれないけれどもね。17:18Replyデトマソ・パンテーラはトム・チャーダの作品ですよ。マルチェロ・ガンディー二ではありません。異論もあると思いますが、ミウラもジウジアーロが70%仕上がっていたものをガンディー二が受け継いで、スタッフのピエロさんたちと作り上げたものだと思います。私はガンディー二さんの熱烈なファンであり、死ぬほどリスペクトしています。14:50Reply「おもちゃとして」愛用。最近のいわゆる大衆車が、大きい軽自動車に見えてしかたがない。21:07Reply海外に輸出されているのは660ccではない、800ccぐらいのはずだ。軽自動車とは別のクルマである。でたらめな記事を書くんじゃないよ。21:17あっと、失礼、上のほうで書いてあったね。軽自動車が優れている、いいと言っている人に一言。エンジン回転数の高さによるストレス、クラッシャブルゾーンの少なさ、デザインの醜さ(一部除く)、さして良いともおもえない実燃費。自分も貧困が進んだりしたらいたしかたなく選択するかもしれませんが。乗ったことないし詳しくは知らないけど韓国のミニマムカーの規格のほうがグローバルスタンダードにもなりえて良さそうなんじゃないかと思う。13:31Reply車体のデカイ車は迷惑。一人、二人しか乗らないだからみんな軽を乗れ。日本は道路が狭いし、スーパーや行楽地の駐車場もギリギリのスペースしか無いぞ。軽か5ナンバーの車で十分だろう。3ナンバーは迷惑そのもの。19:00Replyカモネギ氏がこの記事を嘘八百だ、というのはよく分かる。大体、10年も前のエピソードで、日本の軽乗用車をヨイショするってのがおかしすぎる。今は2017年ですよ。現時点での、海外自動車デザイナーが、軽乗用車を正しく分析して褒めてくれれば、日本の経乗用車も少しは、未来が明るくなるだろうが、10年も前の話じゃねえ・・・。ほとんど浦島太郎でしょう。こんな記事を紹介するサイトもサイトだ。19:02Reply治安の悪いイタリアでは小汚ない小さなクルマがスタイルだからな。限られたサイズの中で色々な機能的な工夫がされているのと、ガンディーニ自体が理想主義者で、安全性とかが度外視されていた時代のデザイナーだからね。Kカーは事故したときが怖い...。向こうはクルマが少ないか、それとも皆運転が上手いか...気にならないのかね?燃費まで含めた総合的な判断からすれば、命が惜しけりゃKカーは避けた方が賢明だと思うがね。大型車に近い性能にする必要があるのかな?高性能な装備が標準で付いてくるのが高額になるみたい。軽にパワステはいらないと思うw。ちなみに、SPが乗るレクサスの警護車にはパワステは付いていません。1834もっと見るこちらの機能は会員登録すると利用できます。新規会員登録(無料)ログインこちらの機能は有料会員限定の機能になります。