webオートバイバイク絶版名車カスタムカルチャーHONDACB750FタジマエンジニアリングMOTORCYCLEHeritage&LegendswebオートバイFacebookTwitterデータや加工に後継車のものを取り込んで進化1979~1983年に展開したホンダCB-Fシリーズを2020年が迫ろうとする今楽しむには、レストアやメンテナンスで性能を維持する方法がまずある。ひとつ、前後ホイールの17インチ化や動力性能強化というカスタムによって、CB-Fのスタイルを生かしながら現代的な走りを手にするという方法がある。後者ではディメンションの変更やフレームの補強という項目が必要になってくるが、その見本的な存在が、タジマエンジニアリングの手がけるタジマスペシャルCB-Fだ。「現代車のフレームと旧車のフレームで別物だろうと思われるけど、狙っているところはあまり変わらない。タイヤが使えて、エンジンパワーが生かせるかということです。この40年の間にタイヤがバイアスからラジアルになったり、太くなったりしてるから、それに合わせてノーマル車自体が変わってきたんです。そこが変わることは割と受け入れられてきた。形という点では好みがあるでしょう。同じCBでもFは好きだけどSF(SC30/40/54)はイマイチという人もいる。それで私と村嶋くん(同店メカニック)はお客さんから依頼があればFの形で今風の走りを楽しめるようなバイク作りをしてきたんです」(タジマエンジニアリング代表/田島歳久さん)。その言葉通り、タジマスペシャルではCB-Fのフレームを測定・修正後に20カ所に補強を加え、現代ラジアルタイヤに対応させている。現代CB=SC54の数値を参考とし、フォークオフセットの変更などのディメンション変更を行う。エンジンも多くの個体を扱ってきた中で、タジマスペシャルが確立されている。クランクシャフトの軽量加工とフルバランス調整に、これを支持するメタルジャーナルの鏡面仕上げ。ヘッド部はおなじみポートの加工研磨。ピストンは二硫化モリブデンフッ素コート(オーベルコート)と、各部にフリクションを減らし、滑らかに作り込むことでエンジンに滑らかさや伸び感を出す手法が採られる。CB-Fの元となったRCB、またCB-Fをホンダがレースチューニングしたと言えるRS1000。この双方に共通した外観を持たせた、タジマ“RS仕様”のカスタムだ。上に挙げたようなCB-Fへの17インチ化基本メニューをほどこした上で、ヘッドパイプからスイングアームピボット部をストレートにつなぐようなアルミ製のY字状サブフレームをボルトオン接続。その上でRS1000タイプの外装をマウントするものだ。CB-Fの外装も持っていれば30分もあれば付け替え(サブフレームとフロントカウルを外し、他は換装)が出来るという、ひと粒で2度おいしいカスタムとも言える。1号機は多くのテストを重ねた上でデータを収集した後に販売され、この車両は2号機として完成。’19年夏時点で3、4号機と製作が進められていた。レーサーチックな外観でサーキットも楽しめるように作る一方で、ツーリングにも十分使える柔軟な特性を持つこのタジマRS仕様・CB-F。旧車となったCB-Fの楽しみの幅を広げる1台ともなった。詳細説明タジマはRC30=VFR750Rでの鈴鹿8耐参戦歴もあり、その時に使ったRC30レーサーの形状も参考にこのフロントカウル/インナーステーを作製。2灯タイプのヘッドライトはRC30流用。着脱もズースファスナーでイージーに行えるようにしている。フロントフォークオフセットはCB-Fの純正スペックとなる45mmから現代17インチ標準の35mmに。トレール量もCB750Fの117mmからCB1300SF(SC54)を参考にした100mmに改め、適正なハンドリングを得ている。計器はSTACK、フロントマスターシリンダーはニッシンラジアルポンプを装着。タンクはタジマエンジニアリングハンドメイドのアルミ製で、キャップ部も耐久レーサーらしいクイックチャージタイプにされる。RCBらしいペイントもタジマによる。タンク下に見えるY字状の部品がφ38mmの追加サブフレームで、7N01アルミ製でボルトオン接続ができるもの。車両のベースはCB750FCで、フレームはタジマオリジナルで20カ所を補強する。エンジンはCB1100R用を排気量1062ccのままに軽量クランク加工やポート拡大、ピストンへの二硫化モリブデンコート+フッ素処理、ベアリング/メタル類一新で搭載。吸気はFCRφ37mmキャブレターを選択している。タジマ製CB-Fではユーザーの負担を減らすこと、780mmフロントフォーク長のキープ、コスト/性能のバランスで足まわりに純正流用品を使うことが多い。ここではフォークはKYB製インナーチューブ(東洋硬化でハードコート)+SHOWA製アウターチューブ混成のφ43mmとしている。スイングアームはホンダ系車両のものをタジマで加工。ホイールは3.50-17/6.00-17サイズの流用品だ。EXは同店オリジナルの4-1マフラーを装着する。Legends愛車とのバイクライフを、より豊かに楽しむためのアイデアを提供する新雑誌。「元々ウチのオリジナルパーツを使ったデモ車両だったんですが、カスタムの幅を広げられたらいいなってカフェレーサー製作を始めたんです」。T.T.Rモータースの代表、林さんがこう言う車両は、'80年型CB750F(A)がベース。基本をそのカフェレーサースタイルというルックスに置いたのも、それが理由だ。バイク用カーボン外装パーツでは国内第一人者と言えるマジカルレーシング。カーボン(CFRP=カーボン繊維強化プラスチック)だけでなくカーボン複合材やFRP(繊維強化プラスチック)にアクリル成型、ブルーミラーやスクリーンなど、多くの材料を元にした成形技術を駆使し、2/4輪から産業用まで多くの製品を手がけてもいる。「カワサキZ900RSに関しては、車体全体に渡っての自社製パーツもおおむね出揃ったこともあって、それらを組み合わせたコンプリートカスタム車をHP(www.striker.co.jp)上で提案したんです。SZ-019」と名付けられたコンプリート車、その1号車だ。webオートバイご好評いただいております『ヘリテイジ&レジェンズ』、2020年1月号(Vol.7)は11月27日(水)から全国書店で発売いたします。会員登録がお済みでないお客さまは、こちらから登録してください。会員登録がお済みのお客さまは、こちらからログインしてください。inログインすると、会員限定記事をお読みいただけます。