>>2017年12月30日やばい道・小渋線編12月29日、崩落事故が起きた小渋線が仮復旧しました。30日、仮復旧後の小渋線を走ってみました。家族には「危ないからやめとけ」と言われました。土砂は完全に撤去されていません。15日には開通していなかったトンネルを急きょ13m掘り進み開通。残り13mで発破をかけたがために、JRは1000人の住民の生活を犠牲にしました。踏切事故で電車を止めると高額の損害額を請求する鉄道会社。JR東海は、認知症の男性がはねられて死んだ事件で720万円の損害賠償を遺族に請求しています。(最高裁でJR側敗訴)http://next.spotlight-media.jp/article/281279713479217367まさか住民の損害を「その程度のことは」なんて言うことはないでしょう。JRは斜面にクラックが走っていたというのを認識していたのでは、という指摘があります。この事故の過失の程度は、損害賠償の額を左右するのはあると思います。JRは発破は適切、見張りがいなかった、と言っています。発破は不適切、見張りもいなかった、なら過失の程度も違ってきます。長野県はJRに調査を丸投げしました。安全対策はどうなされていたのか、この場所に設計したのは適切だったのか、そもそも工期は十分だったのか、などなど、検証すべきことはたくさんあるはずです。長野県に聞くと、調査報告書は公表するようにJRに言うということです。「これでまた事故が起こったら長野県の違法性は高まりますね」と担当者に釘を刺しておきました。現在、現場は3人の誘導員が配置されており、トンネルの中にも1人います。作業員にもあまりうれしい場所とは思えず、ぼくが写真をとっている最中にも石が落ちる音が「パラパラ」としていました。JRはいずれ左側のもとの道を仮復旧させて通させると言っていますが、崩落現場の斜面の真下を通るということになります。元の道はもう通れないと考えた方がいい、と言っていました。その辺もきちんと調べてほしいものです。村営バスも走っています。中はこんな感じの異空間。通常作りかけのトンネルの中を走るということはなく、この仮復旧作業も突貫工事だったことが想像できます。トンネルをくぐるとそこは元ヤードだった。それで掘削機が置いてあります。作業用に中間部から掘り入れたところで、完成後は使わなくなります。「あんなにどんどん進んでいて大丈夫なのかと思っていたらやっぱり事故った。拡幅工事もきわどいやり方をしている個所があって、これからそこを通るときに、ただただ怖い」という感想がありました。ぼくたちはモルモットではありません。|この記事へのコメントコメントを書くお名前:メールアドレス:ホームページアドレス:コメント:※ブログオーナーが承認したコメントのみ表示されます。2.0Seesaaブログ×この広告は180日以上新しい記事の投稿がないブログに表示されております。