ビートですが、中古軽自動車の中でもまだまだ人気があります。このページではそんな人気中古軽自動車ビートの"E07A"エンジンについてご紹介していきたいと思います。メーカーによるチューニングを施し軽自動車の出力の自主規制値の上限である64PSを実現しています。エキマニの採用などといった具合にNAエンジンの常套手段ともいえる方法でパワーを向上させています。ビートのエンジンE07Aはメーカー保証で8500、ノーマルパーツの整理で9500、チューンドは10000回転以上回ります。こんなに回るのか?あまり語られていない連桿比(れんかんひ)についてのお話です。連桿比はクランク高とコンロッド有効長の比率です。コンロッドの大端小端の距離をストロークの半分で割ります。この値が大きいとピストンからからのパワーを直線的に取り出すことができ、抵抗が少なく回りやすくなります。ビートのボアストロークは66mm*64mmです。多少ショートストロークではありますが、スクエアに近いディメンジョンです。3.74これだけを見ても分かりづらいですね、比較してみましょう。3.327Kエンジンの連桿比は大したものですね、さすがスズキです。3.70フェラーリもさすがです。3.05BMWはエンジン屋らしく連桿比が高めですね。E46M3搭載のS54はこれで9000回しているところが凄すぎます・・・さて、ここまで見てきてE07Aがいかにレベルの高い連桿比を持っているかご理解頂けたかと思います。名だたるハイチューンユニットがスクエアに近いディメンジョンを持つのみです。他のエンジンは軒並みショートストロークエンジンなのです。ビッグボアなわけですが、ボアが大きいとそれはそれで首振りなどエンジンが回りたがらない原因を生んでしまいます。いうわけで、ほぼスクエアのボアスト比で連桿比3.74これがE07Aを天井知らずに回る名機たらしめた最大の理由でしょう!!余談にはなりますが・・・ビートを永く大切に乗りたいとお考えの方も多いでしょう。ビートのエンジンは元々、オイル交換さえしていれば致命的にエンジンブローすることがない非常に頑丈なエンジンです。症状がでてきたら、そろそろオーバーホールのご検討の時期かもしれません。エンジン本体における出力低下の要因は圧縮出力の低下と密接です。この原因の多くはバルブの密着不良、ピストンリング・シリンダーの摩耗がほとんどです。一般的に経たりと呼ばれるものです。内燃機において、いかにたくさんの混合気を燃焼室に送り込むかが課題です。燃焼室に入った混合ガスが上や下から漏れていたのでは話になりません。オーバーホールをおススメします。エンジン本体ではありませんが、イグニションコイルや燃料フィルターも意外と盲点です。比較的メンテナンスを気にしている車でもこれらが手つかずの場合が多いです。致命的に壊れる部品ではありませんが、確実に劣化するものです。コイルは新品でも性能ギリギリで作られているので、これを交換するだけでパワーアップしますよ。中古車で人気の高いスズキカプチーノやマツダAZ-1等希少な車種の中でも特に状態の良い車を販売しているレイズは、埼玉県加須市で2000年から営業する実績豊富な会社です。他にも1990年代に発売されたスポーツタイプの軽自動車ホンダビートやこだわりの仕様で日本国内のみならず海外でも根強い人気のあるスズキのオフロード車ジムニー等、多くのファンを持つ名車を数多く取り揃えております。ご購入後のアフターサービスも充実しているため、安心して憧れの車を手に入れられるとご好評いただいております。これまで多くの車の販売、買取等に携わってきた深い知識と豊富な経験を活かしたメンテナンスも高い評価をいただいており、車検やオイル交換といった定期的なケアだけでなく愛車のカスタマイズをお任せいただくことも多いのが特長です。