Watchの公式TwitterアカウントのIDが「@travelwatch_jp」に変更となりました。フォローいただいている方は、とくに再フォローなどの操作は不要です。新たにフォローいただく場合は、新たなIDをフォローするようにお願いいたします。Heritage)」(以下、日本遺産)の選出とその認定だ。この日本遺産とは特定の「もの」を指すのではなく、歴史的魅力や特色を通じて日本の文化、伝統を語れるストーリーが対象になるというもので、日本遺産に認定されたストーリーと関わる建造物、地域などは、そこにある文化財を総合的に整備、活用し、国内はもちろん海外にも情報を発信していくことで地域の活性化を図ることを目的とされている。~日本近代化の躍動を体感できるまち~」として含まれているのが長崎県佐世保市にある旧日本海軍に関わる歴史や施設。これは明治の時代、日本の発展と海防力を高めるために作られた軍港都市の歴史や建造物などが「鎮守府」というキーワードのもと、遺産群とされている。佐世保同様に神奈川の横須賀、京都の舞鶴、広島の呉の各軍港都市も鎮守府キーワードの日本遺産である。佐世保で、もうひとつ日本遺産に認定されたものがある。~百花繚乱のやきもの散歩~」として認定された。これも作品だけでなく当時の遺跡や技術など含めての日本遺産になっている。そんな日本遺産が豊富な佐世保、波佐見エリアの魅力を紹介するため、長崎県は佐世保、波佐見を巡る2泊3日のプレスツアーを10月下旬に開催。日程ごとにわけて紹介していこう。1日目は10時10分に長崎空港に到着。見学したあと、佐世保市内を巡るバスツアーに参加。佐世保港にあるジャイアントカンチレバークレーン、赤煉瓦倉庫群、SSK第4ドックなどを遠景から見てまわるスケジュールだ。セイルタワーで旧海軍時代から現在までの歴史展示を見る。(SSK)などの施設や艦艇を海から見学する佐世保軍港クルーズに参加。午後は三川内焼産地を巡る。3日目は波佐見地区へ行き、波佐見焼に使われた登り窯や採石場跡、窯元を見学するという内容になっている。ちなみにこのツアーの起点となった長崎空港だが、ここは1975年に開業した世界初の海上空港とのこと。旅行の行程において空港という場所は発着地以外の意識を持たないものだと思うが、世界初の海上空港という肩書きを持つ長崎空港はそれ自体が見どころ、日本遺産を巡る旅の入り口として相応しいものだろう。長崎空港は大村湾に囲まれた小島にあり、ここは埋め立てではなくもともとあった箕島という住民がいた島を開発して作られた。ここは旧日本海軍が1918年(大正7年)から1922年まで4年間をかけて建造したもの。当時、背の高い無線塔は千葉県船橋市と台湾の高雄にも作られたそうだが、現存するのは針尾無線塔のみとのこと。針尾送信所は3本の電波塔と1棟の電信室で構成されていて、それぞれの塔の高さは約136mもあり、それが300m間隔の正三角の配置で立てられている。サイズ感が半端ではないので数km距離を取った遠景で見ないと施設全体の感じが掴めないほどだ。この無線塔は鉄筋コンクリート造りだが、当時、鉄筋コンクリート造りは世界的にも最新技術。それを日本が独自で研究して技術的に昇華させて建造したのがこの塔。戦争時の遺産というだけでなく、当時の日本の技術力の高さを証明する近代文化遺産でもある。稼働していた時代には塔の頂上付近に1辺が18mもある正三角形の構造物、通称「簪(かんざし)」があり、各塔はアンテナ線で結ばれていた。1号塔と2号塔からは佐世保や中国大陸へ。2号塔、3号塔は東京、広島方面。電波を飛ばす役割だったという。ちなみに針尾無線塔で使用していた電波は大正の時代に主流だった長波。遠くへ電波を飛ばすためには高い塔が必要だったとのこと。針尾送信所のエピソードに真珠湾攻撃の開始を指示する暗号電文「ニイタカヤマノボレ一二〇八(ヒトフタマルハチ)」が、この電波塔からも送信されたというのがあるが、そういったことを記録した重要書類は終戦時に処分されたものが多い。それだけに暗号電文がここから発せられたかどうかはいまだ不明のままだ。これまで針尾無線塔を訪れた人のなかには、当時ここに勤めていた人の孫や子もいて「祖父や父からニイタカヤマノボレ一二〇八を送信したと何度も聞かされた」という証言も数件あったいう。そのことを裏付けるものはないのだが、それが事実だったとしても納得できるだけの存在感が針尾無線塔にはある。ガイドをしてくれた針尾無線塔保存会の田平さん。塔についての語り口調は聞いていて引き込まれる感じ。印象的だったこういった小さい看板しかないので,レンタカーなどで行くときは道を間違えないよう注意この針尾送信所は2013年3月に国の重要文化財の指定も受けていて、同年6月から一般公開されるようになったのだが、敷地内を勝手に見てまわることはできない。会員の方に案内してもらうことが前提だ。今回は保存会の田平さんに案内をしてもらったが、歴史や塔の作りなどの解説が詳しいだけでなく、その語り口調は何かの物語を読んで聞かせてもらっているかのよう。あとでお話を聞いたところ、保存会のガイドさんは6名いて、皆さん解説に長けているようなので、現地にいったら塔だけでなく保存会の方々の「語り」も堪能していただきたい。駐車場から3号塔までの距離は近いが、未舗装の坂道があるので見学の際は歩きやすい靴を履きたい。入り口付近には竹を使った杖が用意されていて、必要な人に貸し出ししていた無線塔は鉄筋コンクリート造りで高さは約136m、塔の底部の直径は約12m、頂上付近の直径は約3m。塔の壁の厚みはなんと約76cmもある。使用したセメントの砂と玉砂利は、佐賀県唐津にある松浦川から運ばれたといわれている。非常にていねいに選別された材料を使ったという。工法も凝っていて基礎は固い岩盤を直径30mほど堀り、13~32mmの鉄筋を組んで基礎のコンクリートを打設した。この工法を行なうことで136mあるこの巨大な塔ながら、地下部分には6mしか入っていないという。木枠で型を作り、コンクリートを下から順番に打っていった。その型のあとははっきり残っていて、1段は1m36cm。これを100段積んでいるのだ。材料、工法、そして作業のクオリティがすべてよいので完成から96年経った現在でもコンクリートの状態は良好でヒビがまったくない建設当時、この地は島であったため、塔を建設するための資材はすべて船で運ばれた。塔の内部も見せてくれる。中心には資材運搬用の手動巻き揚げ機が残っていた。これは塔で唯一の機械だ。塔内部には円柱上のおもりがあるが、これは塔頂上から引き込まれた空中線と繋がっていた。塔と塔を結ぶ空中線は1辺が300mあるため風の影響を受けやすい。そこで風によって線がたるんだときの伸びしろとして塔内に線が引き込まれていて、そのテンションを保つためにおもりが設けられていたのだ敷地内には半地下式鉄筋コンクリート造りの電信室も残っている。うしろに見えるのが2号塔。1階部分は太平洋戦争での空襲が激しくなってきたため、爆撃に備えて埋め立てられて地下階化された。終戦後は海上保安庁と海上自衛隊が1997年まで使用していた。窓枠のサッシはそのときに付けられたものだ1階が埋め立ててあるのが分かる構図。地下階への入り口も残っている保存会のガイドさんが詰めている建物も当時のもの。見学は基本的に予約が必要。ガイドさんは総勢6名いるが、2名ずつ交代で詰めている針尾送信所の全景を見るために、少し離れた新西海橋へ移動。眼下は針尾瀬戸で、大村湾と外海をつなぐ海の出入り口。ここは渦潮が発生するポイントでもある橋にある歩道は見学用に整備されている。渦潮発生の時間の目安の時間表もあった昼食は新西海橋に近い「一魚一会」にて。新鮮な魚を使った料理はもちろん、針尾無線塔をイメージしたどんぶりもある。塔は穴子の天ぷらで表現。在籍していた小中学生によって掘られたもの。当時、無窮洞を掘っていたという84歳になる阿波さんにガイドとして案内していただいた。無窮洞は佐世保市城間町にある。ハウステンボスからも遠くない場所だ。見学は無料だが見学前には申し込みが必要この地は大村湾の軍事施設に近いため、戦中はアメリカ軍機の攻撃をよく受けていたとのこと。そこで旧宮村国民学校の池田千秋校長が子供たちの命を守るために学校からすぐに避難できる場所に防空壕を掘ることを発案したのが始まり。無窮洞の名前も「窮しないように(命が極まらない、子供たちの命が続くように)」という意味が込められているという。小学6年生から中学1年生までの間、実際に無窮洞を掘っていた方だ。詳しいというだけでなく、言葉と言葉の間にある「間」に当時のことを思い浮かべているような雰囲気も感じられる解説だった阿波さんの先導で無窮洞内へ入る。阿波さんは小学6年生から中学1年生の夏までの期間、無窮洞の掘削に携わっていた。池田校長から「あなたたちの命を守るものだからしっかりやりなさい」という言葉を受け、阿波さんたちは無我夢中で作業をしたという。その池田校長がこの場所を選んだ理由のひとつに無窮洞周辺の地質があった。この場所への火砕流堆積物が固まった凝灰岩で構成されていたが、この地質なら小学生でも穴を掘ることが可能と判断したのだ。はいっても掘削機などなく、ツルハシやクワなどで掘るしかない時代、しかも子供である。相当な重労働となったので、作業は午前と午後に交代制。(現在の男子中学生に相当)が穴を掘り、女子生徒が成型し、掘り出した土や石は下級生が運び出すという役割分担になっていた。終戦までにすべての設備は完成はしなかったが、防空壕としての機能はあったので空襲警報が鳴れば全校生徒は無窮洞へ避難した。爆撃が直近に落ちても被害が穴の中に及ばないようにする工夫もあったというが、現在、無窮洞が当時のまま残っているところからも、悲劇は起こらなかったことが分かる。無窮洞内は写真で紹介するが、ここは県内外から小中学生が見学に訪れるところで、その際も阿波さん達が案内する。阿波さんは毎回「みなさんが大人になったときにも平和が続いているように頑張ってください」と伝えているとのことだった。入ってすぐに広間がある。ここには立派な教壇があり勉強のほかに、子供達の気を紛らわすための娯楽として映画なども上映されたという掘削に使った当時の道具(レプリカ)も展示されていた。穴は天井にあたる高い位置から掘り始め、床側へと掘り下げていく。子供が掘ったというわりに天井が高いのはそういう工法によるものだ当時に撮影された貴重な写真も展示。左上にある写真の人物が校長の池田千秋氏。若い方に見える天皇陛下の写真を飾っていた御真影棚と重要書類棚がある部屋。棚の造りは小学生の手で仕上げたと思えないほどキレイ。その先には食糧などを保管してあった倉庫がある。ここは未完成だというさらに進むと炊事場となる。岩をくり抜いて作ったかまどが2つあった。は大きいものだが600名の生徒が入ると酸欠になることもあったためこの通風口が設けられた。避難口でもありここを登ると裏山に逃げることができた調理台と流しも完備。トイレもあったがいまは入り口が塞がれている洞内は舗装などないので見学の際は歩きやすい靴を用意。こちらの運営や案内も有志の方で行なっている。営業時間:9時~17時(見学受付時間:9時~16時30分)近代化のために作られた遺産見学と佐世保の絶景を眺める1日目の最後は佐世保市内の名所を巡るクルーズバス「海風」に乗車してのバスツアーだ。このツアーにはアテンダーと呼ばれるスタッフが同乗し、各所の解説を行なってくれる。艤装を行なったSSK第4ドックを見学したあと、佐世保の絶景ポイントである展海峰からリアス海岸と、208の島からなる九十九島を眺めるというスケジュールだ。バスの車中は絶えずアテンダーが佐世保について面白い豆知識を交えた解説をしてくれているので、見どころのポイントに着くまで退屈することはない。その例としては佐世保の在日アメリカ軍基地の住所はカリフォルニア州サンディエゴになるということや、海上自衛隊の艦艇では曜日感覚を保つため毎週金曜にカレーを出す風習があることは広く知られているが、そもそもは土曜日に出ていたもので、週休二日制になったところから金曜に変更された、などである。佐世保駅の前にある佐世保バスセンター。ここからは空港や観光地までの高速バスだけでなく各方面の路線バスも出ている。無窮洞方面行きのバスもある、本数はそれほど多くないので時刻に注意して利用されたいこれが海風バス。アテンダーが同乗し、内装も本革シートと豪華。予約制でコースは通常版3つのほかに、月に2回だけあるプレミアムコースもある。途中下車も可能で、空席があれば後続の海風バスに乗ることも可能(1回のみ)。運休日もあるので事前に確認のこと12月25日までの間、佐世保の日本遺産を回るスタンプラリーも開催している。海風バスでは日本遺産のひとつである佐世保重工業(佐世保造船所)のジャイアントカンチレバークレーンを見るのでスタンプひとつは確保。乗車時にスタンプ帳と参加賞である日本遺産写真ハガキがもらえるフェンスの向こうはアメリカである。佐世保にあるアメリカ海軍基地はカリフォルニア州のサンディエゴの住所になる。佐世保造船所(SSK)内にある250トンクレーン。ここは戦時中には軍艦を建造したり、戦いで傷ついた艦の修理を行なっていたところで、戦後は1946年(昭和21年)から再び造船所として稼動。現在は700名もの方が働いているという。ここにあるのが日本遺産の構成文化財に数えられる「ジャイアントカンチレバークレーン」。このクレーンはイギリスのメーカーが製造して日本へ持ち込まれ、1913年(大正2年)から稼動していて103年経過した現在も現役で使われている。吊り上げ最大能力はなんと250トン。日本に同型のクレーンは3基あるというが、そのなかでも最大の能力を持っていてなおかつ現役で稼動しているところがポイントだ。フェンス越しに見るしかないが、それでもその大きさは感じ取れるし、建造物としての美しさも十分感じることができる。佐世保造船所)内にある揚重能力250トンのジャイアントカンチレバークレーン。これは日本遺産の構成文化財であり国の登録有形文化財でもある。海上自衛隊が使用している250トンクレーン見学後、バスは造船所が見渡せる停留所で停車。正面に大型クレーンが3基建つドックが見えるが、ここがSSKの第4ドック。サイズは長さ400m、横幅57m、深さは15.6mある大型のドックだ。これは、日本海軍が対米戦守の切り札として建造を進めていた世界最大の戦艦大和型の艤装や整備を目的に1940年(昭和15年)に作られた。進水した大和型戦艦の二番艦、武蔵の舵やスクリューの取り付けが行なわれた。武蔵のドック入りは当然秘密裏で行なわれ、裏山には目隠しの塀が建てられた。その一部は道路から見えるところに残っていた。戦艦武蔵の艤装は極秘作業だったのでドック正面の山には目隠しの壁が作られていた。その一部はいまも残っている外海からの入り口が狭く入り組んだ地形で、なおかつ深さもある佐世保湾は軍港に適していたという。佐世保湾は地図で見ると葉っぱのような形をしているところから「葉港(ようこう)」とも呼ばれた。葉という漢字を分解するとカタカナの「サ」「セ」「ホ」になるところから佐世保の地名が生まれたという説もあるようだそしていよいよメインの目的地である展海峰へ。佐世保港外から北へ25km行ったところにある平戸瀬戸までの間に連なる大小208の島々を九十九島(くじゅうくしま)と呼んでいる。ここは日本最西端の西海国立公園にも指定されているところで、佐世保に面している部分は小さい島が連なっている。この208の島のうち4島は人が住んでいてそのひとつに黒島というところがある。徳川幕府によりキリスト教が禁じられていた江戸時代、平戸島や西彼杵半島の外海地区からキリスト教信者が移り住んだ潜伏キリシタンの島。今はその子孫の方が暮らしているという。この島には当時の教会である黒島天主堂(重要文化財)が残っていて、島全体が世界遺産の候補にもなっている。今回は夕方に到着するコースだったので、ちょうど夕日が沈むタイミングだった。2枚目は佐世保湾方面の風景。展海峰へ行くまでは曲がりくねった海沿いの道を走るため、バス酔いしやすい人は注意してほしい佐世保港外から北へ25キロにある平戸瀬戸までに大小208の島々を九十九島と呼んでいる。三代目軍楽長の田中穂積像が立っている。この人は九十九島の風景を愛し、美しい島々をイメージして日本初のワルツ曲「美しき天然」を作曲したといわれている展海峰の公園内にはコスモスが咲き乱れる花壇もある。よい時季だったので写真のような光景も見ることができた。春(3月下旬~4月上旬)は菜の花が15万本咲いて一面の菜の花畑となる佐世保駅周辺で海風バスを降車した。行程は約100分だった。佐世保は海の幸も美味しいが、アメリカ文化も入っているので食事はバラエティに富んでいる。食事を期待しての旅行にも適している街だ。しぐれ茶屋さらに夜食として、佐世保の名物にもなった佐世保バーガー。これは店ごとに内容が違いボリュームも異なる。バスセンターなど街の各所に佐世保バーガーのお店の位置や特徴が載ったパンフレットが用意されているのでそれも入手したいと、ここまでで佐世保、波佐見エリアの日本遺産を巡るツアーの1日目は終了。2日目も佐世保の鎮守府にまつわるもの主体になるが、ここも見どころが満載なので楽しみにしていてほしい。欧米豪からのインバウンドに期待集まる。