西鉄新宮駅までを結ぶ西日本鉄道(西鉄)の鉄道路線である。2007年4月1日に西鉄新宮駅から津屋崎駅までの区間が廃止され、同時に宮地岳線(みやじだけせん)から改称された。福岡市東郊に延びる鉄道路線で、ほぼ全区間で九州旅客鉄道(JR九州)の鹿児島本線と並行し、貝塚駅から西鉄香椎駅まで並走する。和白駅で(元は同じ会社の路線だった)香椎線と接続している。軌間に1435mmの標準軌を採用する他の西鉄の路線とは異なり、貝塚線では1067mmの狭軌が採用されている。よって開通した路線だったことによる。当初は新博多(現在の西鉄バス千鳥橋バス停付近)から貝塚・和白を経て津屋崎までの路線だった。貝塚間を改軌して福岡市内線に編入した経緯があるが、同区間は1979年の市内線全廃時に一緒に廃止された。以来、他の西鉄の鉄軌道線と連絡する駅がない孤立路線となっている。沿線は全線に亘って閑静な住宅街が広がる。全線が博多湾・玄界灘の海岸沿いを通るが、海が見えるのは多々良川の河口と和白駅付近くらいである。ICカード「nimoca」が2010年3月13日から利用可能になり、同時に貝塚駅で接続する福岡市地下鉄が発行するICカード「はやかけん」やJR九州の「SUGOCA」などと相互利用できるようになった。3駅は自動改札機、それ以外の駅はnimoca用簡易改札機の設置で対応している。沿線では、並走する西鉄バスの路線のほうが一足早くnimocaに対応した。「よかネットカード」はサービス開始から終了まで、当線には導入されることはなかった。香椎宮前間が新線に切り替えられ、同時に名香野駅が高架駅となり、西鉄千早駅に改称された。現在は旧線路跡を含めた再開発が始まっている。地下鉄との直通運転は行われていないが、相互直通運転の計画がある。三苫駅間で地下鉄と2001年度に直通運転を開始する予定だったが、2007年現在、直通運転に必要な車両の新造やホームの延伸(現行の3両対応から6両対応にする)などの工事は行われていない。西鉄香椎間の連続立体交差区間は、地下鉄乗り入れを視野に入れ6両対応が行える構造で建設されている。地下鉄の線路は貝塚線貝塚駅まで伸びているため、路線接続工事及び名島駅の6両対応工事が行われば、西鉄香椎駅までの暫定直通運転は可能である。中洲川端または天神とし、車両数を3両編成とする新たな直通検討案がまとめられた。従来の6両編成とする案から車両数を減らすことによって、車両の整備費を50億円とする一方、天神以西への乗り入れはしない計画となる。今後市では全体の事業費を精査し、採算性を検討するとしている[2][3]。香椎花園前駅間に新駅を設置し、そこから博多湾沖に建設中の人工島(アイランドシティ)を結ぶ鉄道を分岐させる計画もある。西鉄新宮間の各駅に停車し、平日の朝夕ラッシュ時には約10分間隔、平日昼間と土日祝日は約15分間隔で運転されている。全列車ともワンマン運転を実施している。ワンマン運転のため、車内放送はすべて自動放送となっている。放送前に流れるチャイムは天神大牟田線で使用されているチャイムと同じものを使用しているが、貝塚と新宮到着時のみ、西鉄バスでも使用している二点打チャイムが流れる。三苫間の朝夕は約6.5分間隔で運転されていた。香椎花園前などの主要駅や終点に到着する際の車内放送でチューリップの「心の旅」や「サボテンの花」のオルゴールがBGMとして流れていたが、貝塚線となったのちに中止されている。正式な起点は貝塚駅だが、列車運行および旅客案内では西鉄新宮駅から貝塚駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。(宮地岳線)の輸送実績を下表に記す。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。貝塚線(宮地岳線)の収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。937,618本路線の収支は年間2億円の赤字となっていると、福岡市議会内で2009年に報告されている[4]。幹線でないとして専用の新車が製造されず[6]、戦中戦後の1944年から1951年にかけて国鉄から車両を譲り受けたのちはすべて大牟田線(現・天神大牟田線)からの転属によりまかなわれている。博多湾鉄道汽船から引き継いだ車両およびもと国鉄の車両は1980年のワンマン運転開始により全廃されており、現存する車両はすべて大牟田線からの転用車両である。軌間が天神大牟田線と異なるため、台車を始め、主要機器は近年は主に西武鉄道など他社の廃車発生品を流用している。連結器も天神大牟田線で使用されている密着連結器ではなく、旧国鉄と同じ柴田式自動連結器を使用している。1977年に入線した313形以降の新規入線車両の車体塗色は天神大牟田線の2000形と同じオキサイドイエローにボンレッド帯となっており、現在はこの塗装に統一されている。それ以前の車両は西鉄旧標準色の上半ベージュ、下半あずき色の塗装であった。313形までは車両番号の書体に、福岡市内線車両や北九州線連接車と同じくローマン体を用いていた。津屋崎間廃止後は路線短縮に加え大幅減便が実施されたため、最ピーク時で7運用となり、これに検査予備分を加えても9編成あれば足りることとなった。600形全編成と313形2編成と300形1編成を除き、2007年後半に300形の検査期限切れが相次ぐことと老朽化を理由として、最後まで吊り掛け駆動方式で残っていた300形や313形を廃車することとなった。2006年9月より運用離脱していた316編成がトップを切って同年4月中旬より解体作業に入り、5月下旬までに廃車予定車すべてが解体された(これらの車両の廃車日はすべて2007年4月1日付)。同月1日以降は日中時間帯のほとんどが600形で運用されるようになり、300形や313形はラッシュ時中心の運用となった。その後、2007年12月21日限りで3両編成での運用を取りやめ、すべての列車が2両編成での運用となった。これらの車両整理ののちは313形315-365の1編成と600形による運用となり、2015年1月24日には最後まで残った313形が運行を終了し、全車両が600形に統一された。開業当初は非電化であり蒸気機関車が客車・貨車を牽引していたが、1929年、電化により旅客列車は電車化された。戦後の1949年に電気機関車を導入し、貨物列車も無煙化されたが、貨物輸送の廃止により電気機関車は消滅した。香椎福日園前駅を運動場前駅に改称。西鉄多々良間を標準軌に改軌し600Vに降圧。西鉄博多駅を新博多電停に(1963年(昭和38年)に千鳥橋に改称)、箱崎宮前駅を箱崎浜電停に、西鉄多々良駅を競輪場前駅に改称。貝塚駅が津屋崎方に160m移転(新規で福岡市地下鉄と一体の駅施設建設のため)。福岡市地下鉄2号線(箱崎線)が貝塚駅まで開業。西鉄千早駅に改称、高架化。西鉄香椎間が高架化(香椎宮前駅と西鉄香椎駅が高架駅に変更、多少の経路変更)[1]。香椎花園前間の営業キロ0.1km延長。津屋崎間を廃止し、貝塚線に改称。駅業務のすべてを子会社の西鉄ステーションサービスに移管。全駅に駅ナンバリングを導入[7]。三苫ないしは西鉄新宮から津屋崎までの区間は鹿児島本線と国道が並行しており、2004年度の輸送密度は2,201人と、貝塚から西鉄新宮までの同年度の輸送密度9,557人の1/4という状況であった。津屋崎間の廃止が決定された。廃止は2007年4月1日で、同時に宮地岳駅が廃止されたため、宮地岳線から貝塚線に改称された。廃止区間には代替バスが運行されている。津屋崎間の運賃は430円(同区間鉄道利用の場合は鉄道廃止時点で260円)である。廃止対象区間の沿線は住宅街で、同じ西鉄の甘木線よりも本数が多く、系列の筑豊電鉄線などの成功事例を比べると好条件に見える。津屋崎間の第三セクター化などが検討されたが、西鉄側が三セクとの直通運転を行わないと明言したことや三セク設立には多額の費用が掛かることなどもあり、断念した。伴う路線名変更および鉄道・バス運行概要が発表された。西新方面直通列車と接続するなど利便性向上を図ることである。JR福間駅を経由して光陽台を結ぶ路線を新設することであった(しかし西福間三丁目-JR福間駅-光陽台の系統は赤字のため2009年4月1日に廃止)。関連行事について発表された。実施する、ことであった。4月1日午前0時すぎに津屋崎駅にて行われた。同駅の狭いホームは、深夜にも拘らず、写真撮影をする人や別れを告げに来た人達でいっぱいであった。社長の挨拶の後に最終電車が入線し、この電車は前述した通り、青い波のステッカーを装飾した記念電車(311+361編成)が充当され、「長い間のご愛顧ありがとうございました」とメッセージが入ったヘッドマークが取り付けられた。運転士が花束を受け取って乗車し、最後の乗客(整理券持参者)を乗せて貝塚電車営業所長の出発合図で貝塚へ向け発車した。2008年までに廃止区間の線路撤去作業はほぼ完了した。貝塚駅間では、かつての線路にほぼ平行する国道3号線を経由して西鉄バス20番が運行している。25番と称し、福岡市内線の25系統と同じ経路を運行していたが、現在では西新を経由しなくなり、番号も20番に変更されている。博多駅間では西鉄バス29番が利用可能)。津屋崎橋間で運行されている。あり、停留所の位置は旧中間駅各駅からやや離れている。西福間三丁目のルートで運行されたが、2009年に廃止となった。駅業務は西鉄ステーションサービスが行い、福岡管理駅の傘下にある。編入後は西鉄福岡市内線を参照。千代町駅は1930年以前に廃止。福岡市地下鉄との乗り継ぎ割引を実施している。詳細は以下のリンクを参照。終点の西鉄新宮駅は乗り継ぎ割引の対象外である。乗継割引(西鉄サイト内)料金制度(福岡市交通局サイト内)なお、天神大牟田線との通過連絡運賃は設定されていない。毎日新聞、2010年1月16日、地方版。読売新聞、2010年1月14日。同じような状況にある路線として2007年に近畿日本鉄道から経営分離された養老鉄道養老線や伊賀鉄道伊賀線がある。