]キャスター付き旅行バッグを、チューニングする。最近、エンジン漬けの森山です。・・・拙者、日に日に油臭くなっておる。エンジン漬けだと、吐く息までも油臭い・・・まさか・・加齢臭?本日は、本田技研のCBX550Fです。車体はフルカスタムで、ダイシンフルカウルでセパハン仕様、シングルシートにCB400SFフォーク改、CBR600/PVMホイル、ウィリー製スイングアーム、ロッキードブレーキ、ワンオフマフラー、その他もろもろ原型をとどめていないヨーロピアンカフェレーサーです。今回、フレーム、ホイル、エンジン、外装、・・・ほとんど全てオールペイントです。ついでにエンジンフルオーバーホール&HRC製CBR用F3キットのクロスミッション、HRCバックトルクリミッタークラッチキット、ハイカム・・FCRやめてミクニ製フラットVMキャブレター、HRCオイルクーラー、そのほか山ほど作業です。気の遠くなる作業です。・・・・作り物もてんこもり・・いつ終わるかわからないです。儲かるのか、損するのかもわからない・・・やばいCBX550Fです。・・・生産中止のエンジンオーバーホール部品も多く、すでに8ヶ月経過です。エンジンの一部作業です。分解は、去年でしたので・・・写真は無いです。サンドブラスト終了の図です。・・・・このエンジン超軽いです!・・・なぜ?このエンジンは中身入っておりません。・・・一旦分解し、中身取り出し、再度、形にしてます。絶対に中に砂が入らない様に工夫してます。それからブラスト打ってます。・・・その理由は、簡単です。砂がオイルラインに入ったりしたら、形状によつては取りきれず残ってしまうからです。砂が残っていたら・・・せっかくオーバーホールしたエンジンにダメージを与えてしまう可能性があるからです。あと、ケースなどの合わせ面ぎりぎりに強烈にブラストあてられます。・・・ペイントの乗りがよく剥がれ難い!!ここがブラスト甘いとペイント端から剥がれます。・・下地命!この部分マスキングだと手加減してしまうところです。マスキングに強く当てるとめくれて、ケース面にブラストがかかってしまいます。・・・エンジン屋としては、残念です。そんな訳でこうしてます。ブラスト後のエンジン分解!エンジン内部きれい!・・・砂のすのじもない!を目指します。インテークポート側です。ポートを塞ぐ為の、ふたです。・・・アルミ製で、ピタリと合う形に製作してます。液体ガスケットを薄くぬりボルトオン装着・・・完璧です。