途中右手に列車の車庫がある。雑然とした市街地をくぐり抜け,線路の向きを真北に整え,終点稚内に到着する。ホームの柱には全国各駅からの距離が書かれている。鉄道利用者のみならず,ライダーや自転車旅行者も集っている。線路の終端には「最北端の線路」という看板が立っており,記念撮影に人気を呼んでいる。徒歩5分のところに利礼航路のフェリーターミナルがあり,列車からフェリーに乗り継ぐ旅人が多い。例年6月〜8月にはJR利用者のために駅の2階が夜間無料休憩所として開放される。定員20名で予約が必要,有料で毛布の貸し出しがある。2002年には8名分の女性専用室が別にできた。稚内駅は南稚内まで全通後しばらくして昭和3年に開業し,当初は稚内港駅と称した。昭和14年にそれまでの稚内駅を南稚内と改称し,当駅を稚内とした。線路はさらに北へ延び,直角に向きを変えて北防波堤ドームの稚内桟橋駅に滑り込み,稚泊航路に連絡した。終戦後は樺太からの引き揚げ者でごった返したが,最後の連絡線宗谷丸が入港した翌日,昭和20年8月25日で廃止となった。「最北端の線路」の看板。右奥に北防波堤ドームが見えている。駅前は雑然としている。記念スタンプ●見どころ□北防波堤ドーム駅を出て右に徒歩5分。稚泊連絡線の乗船客を波から守るため昭和11年に完成した。ちなみに稚泊の泊は大泊(現コルサコフ)のこと。当時はコンクリートの工事技術が発展途上で,北大を卒業したばかりの土谷実氏が一人で設計から工事指揮までを行ったというエピソードがある。完成までに5年かかっている。保存されていたC55型蒸気機関車は撤去された。5分の北門神社からロープウェイを利用。