(中略)真鍋監督は「姫路はバレー人口が本当に多く、盛んだと感じる。思い出に残ってくれたらうれしい」と話し、参加者から将来の五輪選手が出ることを期待していた。バレーボールのこうした動きに加え、改修を機に姫路球場を少年野球のメッカにしようとか、網干健康増進センター「リフレ・チョーサ」のグラウンドゴルフ場で大規模な大会を開くなど、姫路をスポーツでも売りにしたいとの意向を話されていました。恋に落ちるプラネタリウム。姫路科学館のプラネタリウムは世界5位の規模ですが、現在改修中。リニューアルオープンは来月16日午後から。静止画中心であった旧来のスライド式映写機から、最新のデジタル映像システムに変わります。世界第5位の大きさを誇るドームスクリーンに、迫力ある映像を映し出せるようになります。特筆すべきはペアシートの設置。姫路科学館プラネタリウムの改修レポート(姫路科学館)ドーム内には、2人で(小さいお子様連れなら3人でも)座れるペアシートが設置されました。ちなみに世界4位の多摩六都科学館も、昨夏リニューアルしています。最新の技術により、漆黒の夜空に白く輝く星空を再現。別世界が広がっていて、彼と2人で宇宙空間へ旅している気分に!真っ赤なペアシートでデート傾斜型のプラネタリウムは、宇宙の中に入り込んでいくような没入感とライド感覚が独特。真っ赤なペアシートが5組用意されているので、彼と肩寄せ合って、迫力満点の宇宙体験を楽しんで。世界5位の姫路科学館は、写真で見る限り10組のペアシートが設置されています。世界5位、全国4位、関西1位。日本や世界で今、革新的なプラネタリウムが続々誕生している。恒星を映し出す投影機やデジタル映像技術の進歩によって、多彩な表現が可能になった。子供の「学習の場」だったプラネタリウムが、大人を楽しませる空間に変わってきている。基板製造は機械、本体組み立ては人。播磨製レッツノート播磨で一貫生産される人気のノートパソコン、レッツノート。多品種生産のため、組み立ては人海戦術なんだそうです。神戸工場で、レッツノートが生まれる様子を見てきた(ASCII.jp)機械化が進んでいる基板の製造工程に対して、組み立て作業は基本的に人が実際に携わる。1人が1製品を組み上げるセル生産の方式を取っており、広い工場内でたくさんの人々が働いていた。設計の制限を避けるために、ここは人海戦術で取り組んでいる。多品種を取り扱い、製造する製品が頻繁に切り替わるケースでは人が作業したほうが効率的だという。セル生産といって、1人の人が1台を組み上げてしまうのですね。めまぐるしくさまざまな機種がでてくるデジタル業界ですが、製品が煩雑に切り替われば切り替わるほど、人が頼りということなんでしょうね。│企業2013年02月15日これぞアメリカン。西日本では珍しいバーガーチェーンが来月28日、姫路にオープンします。姫路駅前に「バーガーキング」-地下街刷新に合わせ市内初出店へ(姫路経済新聞)「当商品は、じか火焼きで仕上げるジューシーな肉と、たっぷり入るフレッシュな野菜との絶妙なバランスが特長」と同社マーケティング部ブランドマネジャーの家永佳奈さん。「姫路の皆さまへ本場アメリカの味をお届けしたい」と話す。和製バーガーのモスバーガーに比べてマクドナルドは米国風ですが、今度出店するバーガーキングはさらにアメリカ風。日本独自メニューのテリヤキバーガーも揃えているので、いろいろ試してみないといけませんね。バーガーキングは関東に多く西日本には店舗が少ない。どれほど少ないかと言えば、姫路より西は沖縄にしか店舗がないほど。鉄道・車による移動で考えると、西日本一帯(九州、中四国全域)のかたがたの最寄店舗が姫路店になります。®(以下:BK)全店において同時発売いたします。BBQ」にふさわしい、ワイルドで繊細なソースに仕上げました。関西広域連合のサイトより首都機能の分散を、関西広域連合が主張しています。関西広域連合など国に要望書(神戸新聞NEXT)関西広域連合と関西経済連合会などは13日、首都機能のバップアップ態勢を関西でつくることを提案した意見書を、内閣府や国土交通省などに送付した。京都御所が京都にあるし、大阪証券取引所や米国など多くの国が大阪に総領事館を置いていたり、首都機能分散地として「関西」というのは、ごく自然な意見に思えます。国道2号線や鉄道と交わるのが垂水区で、徳島との結節点でもあります。山陽電鉄の直通特急が、脱線して荒井駅に突っ込みました。兵庫(毎日jp)トラックは踏切を横断したが、約10メートル先の交差点で信号待ちをしていた車があったため渡り切れず、下りてきた遮断機が、荷台に車を乗降させるトラックのスロープ部分に挟まった。気付いた運転手が手動でスロープを地面に下ろして遮断機を外し、トラックを前に進めようとしていたところに特急が衝突したという。山陽電鉄によると、特急は荒井駅を通過するため、現場を95〜100キロで走行していた大きなトラックが頻繁に通る踏切を、時速100キロもの高速列車が通過していれば、こういうことも起こるんだなと改めて驚きました。山陽電鉄はJRに比べて海岸寄りの工業地帯を走っているので、大型トラックが踏切を渡るケースが多いのでしょうね。実は、同じく工業地帯を走る阪神電鉄は、踏切がそんなにありません。立体化(阪神電鉄)沿線各都市の都市計画事業として踏切の立体化を進めています。現在、本線の住吉~芦屋間および甲子園~武庫川間での路線の立体化を鋭意推進しており、立体化率は本線で87%、阪神なんば線で90%(第2種鉄道事業含む)に達しています。阪神電鉄の場合、地面を走っているのは1割程度なので、踏切も少なくて済みます。踏切がある限り事故はまた起きるでしょうし、そのときの被害は、出してるスピードに比例します。いう悪条件が揃ってしまったところ。高架化を検討するか、お金がないなら会社の体力に見合った速度で運転するしかない気がします。今回の直通特急は荒井通過列車ですが、とりあえず荒井全列車停車を検討すべきでしょう。P.S.5年前に今回事故があった踏切の2つ隣の踏切に停車する軽乗用車が直通特急と衝突し、死亡事故が発生しました。山陽電車は、舞子公園駅付近でJR山陽本線を跨ぎ、海沿いを走ります。JRより海沿いに出たとたん、豹変したように速く走り出します。