製造[編集]2000系の1960年から1961年に製造された編成は4両編成で登場し、神戸線に配属された。2054Fは2100系の投入まで宝塚線に仮配属された[11]。2100系は1962年に竣工した。21011962年の製造車は、4両編成に2両編成を増結する6両編成で投入された。1962年12月[13]1963年には複電圧車の2021系が竣工した。2041主な改造[編集]昇圧改造[編集]神戸線は、1967年に1500Vへの昇圧が決定したが、電機機器は架線電圧600V専用で昇圧改造が不可能であったことから、昇圧に際して定速度制御機能と回生制動機能は廃止となった[13]。改造に際しては、制御機器が新製交換され(弱め界磁率は4段階で順に73・56・46・38%と設定)、主電動機も界磁の結線を変更して通常の直巻電動機に改造、一般的な抵抗制御となった。ブレーキも空気ブレーキのみとなった。パンタグラフは1両あたり1基に削減され、引き紐装置のある運転台側(神戸寄り)を存置した[13]。この際、最初の1編成分の床下機器は新たに製造したものに交換して、主電動機など、昇圧後も使用可能な機器のみ昇圧改造した上で次の編成に転用する方式で工事を行い、2000系の最後の昇圧対象編成の工事後に余剰となる電気機器を使用して、2100系の最終編成6両を2000系に編入する工事を行った。2021系の電装解除[編集]1968年の神戸線8連化に際し、2021系は編成を解体して増結付随車への転用を開始した。電動車は電装解除の上2000系に、付随車は3000系に組み込まれ[9]、神戸線から編成としては撤退し、宝塚線に集中配置された[9]。宝塚線では神戸線で発生した様なトラブルは発生しなかったものの、電気的な複雑さと保守の困難さは変わらず、2021系は電動車を電装解除の上、全車が他系列の中間付随車への転用が図られることとなった。4]が電装解除の上で2000系と3000系に組み込まれた。1977年の6000系の投入による5000系の連解運用の終了に伴い、空気ばね台車の5000系の長編成化用として2021系が組み込まれた。2036、2081-2086の12両が対象で、付随車化と冷房化の上で編入されている[9]。5]が3000系の増結用として改造され、残りは先頭車のみで編成された8両編成2本のみとなった。電装解除された2028・2030と、2077・2079・2090・2091の6両については、運転台は撤去されずに中間付随車として使用されていたが、後の冷房化改造と同時に運転台が撤去されている。十三駅)2代目2055の車内1977年から1981年にかけて2000系の冷房化改造が行われ、2050Fを最後に完了した[14]。冷房装置は標準の10,500cal/h×3(東芝RPU-3003)で、電動車の車軸も強化され、パンタグラフは大阪寄りに移設された。2100系編成に組み込みの2055・2059は改造の対象外となり、能勢電鉄へ譲渡された[14]。運転台の撤去も一部車両で行われており、以下の計7両で実施された[14]。妻面は3面折り妻のままで、乗務員用扉の跡に小窓を設置した。運転台仕切りが一部残され旧運転台部には座席がない。2052・2056・2060・2094また、風の吹き抜け防止のため、広幅貫通路の狭幅化と妻引き戸の設置も一部車両で行われた[15]。大阪寄り広幅貫通路の狭幅アダプタ取り付け、2050形の神戸寄り広幅貫通路の狭幅化およびドア設置改造が実施された。他系列への組込車については、組み込み先編成に合わせた仕様で行われている。2100系は冷房化を行わず、2000系への編入車のみ施工された。2094となった[16]。2154は1984年の六甲事故による初代2050の事故廃車の代替で冷房化され、2代目2050となった[15]。2000系編成に組み込みの2153・2155は1985年に冷房化され、2代目2055・2059に改番された[15]。2021系は1976年から1984年にかけて冷房化され、能勢電鉄に譲渡の2030を除く全車に実施された[9]。2191となり(2180は欠番)、2071系と称されるようになった[9]。組込先の編成によっては、表示幕を設置した車両もある[9]。事故・災害[編集]六甲事故[編集]1984年5月5日、六甲駅の上り本線で山陽電鉄車両との衝突事故が発生し、2050Fが被災した。大破した2050は復旧されず1984年12月14日付で廃車となり[17]、代替に2100系2154を編入し2代目2050とした[15]。初代2050は落成直後の1960年10月27日、西宮車庫での構内試運転を2050-2001の編成で行った際に配管接続錯誤によるブレーキ不能状態となって留置中の900形909に衝突、本線試運転が中止となり事故からの修復のために営業運転開始が1960年末にずれ込んだ過去があり、まさに事故に始まって事故で終わる一生であった。[編集]1995年の阪神・淡路大震災では、2071系2087が伊丹駅で被災し廃車となった。伊丹駅で被災した3109を代替した3022の代替として、2171が3000系のM'車に編入され2代目3022となった[19]。このような複雑な改造が行われた背景には、廃車となった3109の補充のために先頭車が必要であることと、当時休車中で転用可能な車両のうち2171は元電動車であり、トラップドアの復活などが容易であったためであった。中津駅)昇圧後、2000系は昇圧改造で2000系性能となった2100系最終編成6両を合わせて7両編成化が実施された。