2012年9月の33件の記事あのこらのブログ自転車出張修理の記録です。失敗談、変わった修理、修理に関連する工夫したことなどを記事にして行きます。埼玉県川越市で、自転車の出張修理をしています。パンク・カギの紛失など、お困りの時は、お電話下さい。3例目-4昨日、諦めかけた、バルブ根元パンクですが、諦め悪く、あがいています。パンク修理パッチに、10mmポンチで穴を開けて、加硫接着剤と併用してみました。10mmは、バルブ根元のゴムの盛り上がり径に合わせたのですが、貼ってみると、バルブ径の8mmの方が、良かったみたいです。バルブより、細い、7mm穴の方が、いいのか、思案してもしょうがなく、試してみるしか、ないのですが、7mmのポンチは、見たことがないような?8mmポンチは手元にないので、明日以降、ポンチを入手して最後の挑戦をしてみます。パッチに穴を開けるのが、ポンチでもかなり大変です。修理可能なら、ポンチの歯先を研ぎあげるなど、穴を開ける工夫もしなければいけないようです。パッチの貼り付けに、ローラーを使っているので、貼り付けるのには、あまり苦労はしなくても良さそうです。自分としては、ほぼこれでアイデアを出しつくした感じになります。いいアイデアがありましたら、コメント頂けると嬉しいです。3例目-3実証の為のバルブ根元パンクを起こしているチューブです。この画像では、パンクしている個所が判りません。目視でも、確認できません。バルブを倒してみると、亀裂が判ります。バルブの根元の1/3ぐらいに亀裂が入っています。チューブがタイヤ内で、折り畳まれていました。チューブが、タイヤに引かれて、移動し、バルブの根元に力が加わったことによる亀裂です。チューブを水調べすると、バルブの根元からのエアー漏れが確認できます。ホイールにセットしてもかなり大量に漏れています。チューブが、リムに押しつけられることで、エアーの漏れが減少すると予想したのですが、予想は覆されました。これでは、30分の放置では止まらないかもしれません。30分の放置を行いました。漏れは、減少しただけで、止まっていません。(金)パンク修理跡検証(擦れパンク)先日、擦れ跡がひどくて、中古品と交換したチューブです。携帯のカメラでクローズアップできるか試していたら、こんな絵が撮れました。10倍ルーペを透して、ハサミで切断したチューブの断面を撮ってみました。窓の奥の灰色がチューブの断面です。クリックして、拡大して頂くと、2層になっています。下が、修理パッチ、上がチューブです。くっついているのですが、中央に黒く見える空隙があります。チューブが擦れて、抉られた溝とパッチは、貼りついていません。この溝が、パッチより長かったら、当然、エアーが漏れます。今までは、パッチを貼った後、水調べをして、空気の漏れがなければ、よしとしていましたが、この画像をみて、ちょっと怖くなっています。修理方針を決めるのは、お客様です。ご丁寧に説明し、納得して頂いて、擦れパンクについては、チューブを交換する方が、正解だと思います。3例目-2加硫接着剤を塗布後1日放置した、テストピースです。結果としては、手で引っ張って割れてしまいましたが、30分後に比べると、かなり接着強度は上がりました。バルブパンクの場合、パンク部のゴムの厚さが、かなり厚くなります。空気を入れても、パンク部分が、拡がる率が少ないと考えられますので、感覚で申し訳ないですが、このくらいの強度があれば、試してみる価値は、十分にあると思います。後は、手元にある、バルブ根元パンクのチューブを実際に修理して、確認しますが、30分後に、チューブをセットして、空気を入れ1日後の強度を確認します。明日、チューブをセットしますので、結果は、明後日まで、お待ちください。修理出来ないパンク(バルブ根元パンク)の3例目です。3/8のチューブです。今回は、簡単なテストピースを作りました。時間による、強度の確認の3点を試してみます。片手で撮ったので、ブレています。30分後にチューブを引き延ばしてみました。軽く力を掛けた程度では、破断しません。チューブを5%位伸ばしたところで、真中から、割れ始め、右、左の順で、割れました。面白いのは、割れた後でも、面を合わせると、くっ付きます。空気圧が高くない時に、バルブを倒さないと漏れない程度のバルブパンクには、応急処置としては有効だと思います。一日放置で、強くなっているか、御期待下さい。(水)55_フレーム-1最後の難関フレームの調査に入ります。サイクルツーリストの談話室では、少し、話が進んでいますので、フレームについて、分かっている範囲を、整理しておきます。フレームの製造は、(有)吉田自転車の川越工房。フルオーダーではなく、セミオーダーではないかとの事。標準のパイプは石渡022と呼ぶ、クロモリダブルバテッドパイプ。このパイプを使うと、シートポスト径が26.8mmになるが、手持ちのフレームはシートポスト径が27.0mmで標準パイプではない。フレーム重量は、ヘッドワンなし、フォークなしで、1,880gでした。フレーム小物、ラグについては、形だけで、判断することが、難しいため、もう少し、知識を仕入れたいと思います。ショートロードエンド(1979年カタログ掲載)ワイヤーリードは、分かりにくいですが、カンパの刻印があります。後、現状ではっきりしているのは、このチネリのB.B.シェルだけです。ラグは、イタリアンカットラグに属するものだと思いますが、まだ知識不足です。素性調べは、もう少し、知識を得てからにします。チェーン側の、シートステイ、チェーンステイ共、つぶしがあります。【2016.02.21追記】サイクルツーリストの談話室掲示板は、運営者の方がお亡くなりになり、ご家族のご意向で全て破棄されたそうです。(時期不明)又聞き情報ですので、間違っているかもしれません。雰囲気の良い、博学な方が集われている掲示板で、大変お世話になりました。掲示板運営者の方のお人柄と、ご苦労に敬意を表します。(火)パンク修理時のタイヤへのマーキングパンク再修理(9/11)でお約束した、タイヤのマーキングです。マーキングが残りますが、トレッド部にマーキングしますので、しばらく走って頂くと消えてしまいます。この修理は、異物によるパンクではなく、タイヤずれによるパンクでした。広範囲にずれによるえぐれが出来ていたため、お客様に、ご了解を頂き、中古チューブとの交換をさせて頂きました。(月)リム噛みパンク「パン!」と大きな音がしました。周りで、子供たちが、何の音と騒いでいます。響いたようで、依頼主の方も様子を見に来たら、私の姿が見えなかったそうです。実は、近くの自転車屋さんにチューブを仕入に行っていました。音の原因は、チューブ交換をしたMTBのリム噛みパンクです。1年半ぶりでやってしまいました。バルブの根元ではなく、バルブから20センチぐらいのところで、4センチほど噛んでいたようです。チューブ交換の数もこなして、ちょっと油断が出始めたようです。明日から、また初心に戻って、しっかりチェックします。今日は、落ち込んだ一日です。ハブフリーハブの分解清掃ですが、今日は、フロントハブです。パークツールのハブコーンレンチでは、厚みが厚くて、掛かりませんでした。カンパのハブコーンレンチは、当然適合しました。レンチの厚みは、2.2mmです。ロックナットは16mmです。ハブコーンのレース面はきれいです。舌付き座金の厚みは2mmです。ハブ軸には、カンパの刻印があります。ハブ内のグリスは、まだ固化していません。色を見る限り、カンパグリスのようです。リアハブとは、グリスの状態が違っています。グリスの色も違います。気になって、調べ直したら、ロックナット裏に刻印がありました。