バンコク・エアウェイズ、エールフランス・KLMが加わります。トップクラスの陸マイラーに報います。フライトではない活動で多くのポイントを稼いだ会員を特別にお迎えします。2つの会員レベルになります。年間に稼いだポイントが基準となり区別されます。Flyerでの割引が含まれます。会員は、それより高い基準が設けられる予定です。年後半に開始されます。何と、カンタスは陸マイラープログラムを創始します。言い回し、英語の勉強になりますね。(主に)陸で稼がなくてはなりません。閾値はかなり高く、特別感があります。やると凄い会員数になりそうですが、Qantasではどうでしょう。会員数は発表されないでしょうから、プログラムの内容で想像するしかありません。生涯プラチナ会員の導入これはすでに記事にしたので、そちらを見てください。Points-Prompterを開設することでプログラムの幅が広がります。後者については、以下のサイトを参照のこと。Shoppingボトムライン(はお尻のシルエットや臀部囲とは無関係です。英語は難しいのでした。)さりげなく改悪も入っていますが、全体として使いやすいものに変わることが期待できそうです。獲得、利用の双方について、搭乗以外のアクティビティが格別視されるようになります。野心的な改革ではないでしょうか。日本では、カンタスは隠れた人気会社。並みに日本語の情報が飛び交うと面白いのにと、いつも思います。pointsなかなか更新できなくて、申し訳ありません。様々なことに忙殺されているのに、何も成しておらず、くたびれ気味。ものを書く元気が出ないというのが直接の原因です。オーストラリアとその周囲に強く、そこから離れるとそれなりにという点もありますが、読みやすく、詳しいので重宝します。6月20日の記事です。9月、生涯プラチナ会員資格が新設されます。カンタス航空はオーストラリア最大、オセアニア最大の航空会社。オセアニアの低人口密度と地理的な孤立性から、顧客囲い込みではローカル色が強く出ておかしくありません。確かに癖が強いプログラムだと感じることが時々あります。無料航空券の提供に関しては割とケチなプログラムなようです。ついては気前が良いようで、比較的簡単に上級会員になれるはずです。Pointsをいじるとそういう印象を持てます。異なりますが、易しさは良い勝負。いうと自社便を使うと割と効率よく、またエコノミー利用でも、ジェットスターの利用でもそこそこポイントになります。ちなみに現行の上級会員制度は以下の通りです。アップデートすると、次の表が出来上がります。新たに加わる生涯プラチナ会員は赤で示しておきました。6年前には、プラチナワン会員と今回の生涯プラチナ会員は無く、その他は今と同じ数字でした。1,400から減ったかもしれません。)改悪なく、上級会員をどんどん生み出すお得なプログラムです。75,000ポイントは異色です。63年でようやく生涯プラチナ会員。24年、28年である事と比較するするまでもなく極端な値です。カンタスは何を思って、ほとんど不可能なレベルまでハードルを上げたのでしょうか。プラチナ会員になられた方がいらっしゃいます。tabi-okane)もしプラチナ会員をずっと継続すると、6年で生涯シルバー会員、12年で生涯ゴールド会員です。搭乗パターンがだいぶ違うので比較は困難ですが、JALのダイヤモンドよりはプラチナ会員維持は楽そうで、生涯ゴールド会員は現実的な数字です。ゴールド会員相当)は嫌だなんて方には狙い目です。生涯プラチナ会員はちょっと無理。ブリティッシュ・エアウェイズの場合は、生涯ブロンズ(ワンワールド・ルビー)、生涯シルバー(ワンワールド・サファイア)が無く、いきなり生涯ゴールド(ワンワールド・エメラルド)です。ゴールド会員を24年続けて生涯ゴールド会員ですから、カンタスのゴールド会員―生涯ゴールド会員の関係と同じです。24年なら、仕事人生でゴールド会員を続けていれば何とか達成みたいな感じ。ブリティッシュ・エアウェイズでしょう。Plusにもサファイアとエメラルドに生涯会員がありますが、難易度はこれらの5割増しぐらいになります。ポイントをクリアする人なんているのでしょうか。thousands...”と予想しています。数百人は、非常に多くありませんか?常人には想像もつかないほど飛行機に乗る人は、意外に多いようです。航空会社の会員プログラムは顧客囲い込み、利用促進を目的としていますが、顧客の1搭乗したマイルを積算、2マイルに応じていろいろな特典を用意するものでした。これが会員プログラムの基本です。年々進む規制緩和により、航空旅客輸送のビジネス環境が大きく変わり、この基本形を保っていてはプログラムが機能しなくなってきました。このブログを始めたのは6年前ですが、それ以来ずっと話題性が大きかったのは、1に関する変化でした。最近は一段落着いたらしく、2に関する変化に注目が集まっています。新しい潮流になるでしょうか。会員の利用実績はマイルで量るべきところを、航空券購入金額で量る形にしたデルタ航空。一般には1の変化の源流と考えられています。その後、北米での競争相手であるユナイテッド航空、さらにはアメリカン航空が追従しました。北米三大会社のプログラムではマイルという名は残るものの、マイレージは関係なくなりました。欧州でも金額制への移行が目立ちます。エーゲ航空は自社(含オリンピック航空)利用分に関しては、格安エコノミークラス利用でも飛行距離をマイルとして積算する古体を保っていますが、こういう会社は少数派のようです。背景はいろいろですが、低価格長距離という路線は存在します。搭乗日や条件によって航空券価格は大きく変化します。そのため昔はマイル/支払金額を最大化すべく、ゲーム感覚で航空券を探索、旅行する人がいて賑やかでした。金額制になると、このゲームは原理的に消滅します。大手の会員プログラムはすっかりつまらなくなりました。大手が次々に獲得マイルの金額制へ移行するので、2に関しても「1マイルは〇〇ドルで航空券購入時に利用」という金額制になるのではと危惧した人が多かったようですが、今のところこれは主流になっていません。なると、会員プログラムはスーパーの会員やクレジットカードの会員並みのシステムになり、世の注目度が桁違いに小さくなると思います。ニュージーランド航空は、昔から出口が金額制です。Dollars)は、積算も段階的です。Dollarsを知っていたかどうかはわかりませんが、彼らには非常につまらないプログラムのはずです。現在2に関する変化の大きな流れは、様々な特典が時価になること。「マイルに応じて」が根源から変質しつつあります。会員プログラムでは特典航空券に必要なマイル数が路線、搭乗クラスで固定されているのが常識でした。milesが必要でした。プログラム発足時(2005年)の数字です。これらの数字を固定値ではなく変動制、つまり搭乗日、搭乗便によって綿密に、大胆に変えるシステムへ移行する会社が出てきています。必要マイルは少数の表では表現できないため、一般客の目につくようなチャートは廃止されます。とこのプログラムに特殊な航空券購入に必要な値になっているという意味で)完全変動制になっています。プロモーションを除く最低値を並べたマイルチャートが存在していました。今ではそんなチャートすら見なくなりました。1で入口の金額制を実施するより何年も前に、2で出口を現在流行の形にしていたのでした。ブリティッシュ・エアウェイズも採用しています。ステップになるかもしれません。チャート廃止でしょう。今年11月15日以降のフライトに関して、特典航空券のマイルチャートが消滅しました。Charts金額制創始者と目されるデルタ航空は、1の改革が定着する頃には、2の改革、つまり変動制導入による必要マイルのチャート廃止を行っています。アメリカン航空はまだ固定マイル制で、チャートの廃止はアナウンスされていません。ルフトハンザ航空やブリティッシュエアウェイズも、2は完全変動制に移行するという噂があります。これは実施可能性の問題ではなく、実施時期の問題と考える方がよさそうです。変動制では、必要マイルは段階的に設定され、それぞれの段階で席数に制限が設けられ、それらの席数は便で変わります。細かい基準は公表されません。固定制の場合でも、便によって特典席数を調整していたはずですが、それに必要マイルの調整が加わりました。変数が増加しただけとも言えます。航空会社を理解しようと努めると...航空会社の事情は、次のような流れだっただろうと想像します。技術の進歩により航空券価格を効率よく制御、有償客だけで空席を減らすことに成功。利益を最大化すると従来のマイルでは、無料航空券枠がほとんど消える。一方で無料航空券枠の大幅縮小や必要マイルの大幅上昇は、会員離れ、利用離れを起こす。航空券価格の最適化技術を転用して、無料航空券の必要マイルも変動制へ。最低マイルは従来の数字かそれ以下にし、平均マイルを大幅上昇、改悪イメージと利益への影響を最小化。改悪には違いありませんが、会員のショックを最小にする良い方法...だと思います。出口側はやり方次第で面白いことに2の改革(改悪)は、1の改革(改悪)と大きく違う点があります。必要マイル変動制ではゲーム性が増大します。低いマイルで航空券を獲得するかというゲームです。航空会社はこの特徴を生かし、大胆なキャンペーンを打ってはいかがでしょうか。マイルのプロモーションがあり、-25%、-50%で特典航空券を得ることができます。これは非常にお得で利用はまさにゲーム感覚。対象になる路線と時期に大まかなパターンがあるので、何年も見ていると予想できますが、これを意外性のある形で提供すれば、意味あるものになると思います。etc.)を要件に加えるとか、世界一周のプロモーションを行うとか、いくらでも工夫の余地があります。データサイエンスは、利益最大化にかなり貢献したことでしょう。今後は会員の遊び心を刺激するサービスを開発して、魅力あるプログラムを構築するために使って欲しいものです。星空聯盟エーゲ航空は、今年2019年で20周年。バス代わりの飛行機を行っていたところへ、獲得マイル20%増しのキャンペーンが加わりました。第3弾というべきかもしれませんが、6月13日に別のキャンペーンが始まりました。チケットは6月18日までに予約し、12月31日までに飛ばないといけません。すべてのエーゲ航空、オリンピック航空の運航便が対象になります。6日間限りとなります。いう数字にこだわるのはともかく、6日間限りと予約期間が短いのはどうしてでしょうか。