結論を出す前に、ロックナットの刻印について、もう少し調べる必要がありそうです。玉受けのレース面はきれいです。汚れを落としたので、ハブ自体少しきれいになりました。使用されているベアリング球は7/32(5.55mm)が9個づつです。自分の好きな、少し軽めの玉当たりの強さで調整し、組み上げましたが、ベアリングの遊びは、リアのようにはありません。リアのベアリングには、一考が必要なようです。ハブ少し汚れを落としただけですが、39_ホイールの画像に比べ、きれいになりました。フリーが簡単に外れた理由は、形にはなさそうです。材質の固さが堅く、変形しないのでしょうか?1本線が入れられています。PICCLEによれば、BSC規格を表す線だそうです。ハブコーンも、ロックナットも、適合するハブコーンレンチは14mmです。調整には、14mmのハブコーンレンチが2本必要です。ギヤ側の部品配置です。ロックナットにも、刻印があります。舌付き座金が2枚入っています。それぞれの厚みを測定しておきました。ハブコーンのレース面はきれいです。ハブコーンにも刻印があります。ベアリングは片側9個1/4インチサイズです。グリスの使用量は、ごく少量でした。ハブ軸にも、刻印があります。反フリー側のスペーサー配置です。1mmの舌付き座金、2.5mmスペーサーの構成です。玉受けのレース面はきれいです。カンパグリスを少量入れてみました。元のセッティングが、かなりしっかりあたりを締めてあったので、いつもより、あたりを強く締めてみましたが、回転させると、ベアリングが遊んでいる音がします。G3級に変えてみたいところですが、手持ちにはありませんので、組み立て時には、もう少しグリスを追加することにします。ダストカバーは、意識して外しませんでした。外さなくても、メンテナンスは、十分行えます。(金)あのこら君についてブログのサイドバーに表示しているキャラクターですが、当店のマスコットキャラクターです。名前は『あのこら君』と言います。誕生日は、2011年3月1日、当店の営業開始日です。血液型は店主と同じB型でしょうか?うちの娘の手書きキャラで、ブログ、WEBサイト、チラシ、営業車で活躍中です。した、表情が大変気に入っています。リム左がフロントのリム、右がリアのリムです。サイクルツーリストの談話室で、ハトメ(裏側)の厚さを気に懸けて下さったので、3枚も載せてしまいました。リムの重量がリアは325gあります。フロントは262gでした。押しだし成形時についたと思われる、マークも明らかに違います。ヤと接する面のカーブもややきついです。スポーク側から見ると、右のリムの方が、白っぽく、かまぼこ型の山も高く見えます。同じような、金色のリムですが、後輪側については、強度を重視してリムを選択したのでしょうか?後輪のスポークがフリー側と反フリー側で同じ長さ(首下304mm)が使われています。ニップルは、前輪、後輪ともブレスニップルでした。以前の記事で、ジュラルミンニップルと書いたのは、私の思いこみと、色が白く見えたせいで、改めて重さを測ると1個1gありました。(OR7or10)とのことでしたので、前輪がOR7、後輪がOR10と考えるべきだと思います。前・後輪のラベルが違うのを嫌って、わざとラベルをはがされたのではないかと想像しました。【2016.02.21追記】サイクルツーリストの談話室掲示板は、運営者の方がお亡くなりになり、ご家族のご意向で全て破棄されたそうです。(時期不明)又聞き情報ですので、間違っているかもしれません。雰囲気の良い、博学な方が集われている掲示板で、大変お世話になりました。掲示板運営者の方のお人柄と、ご苦労に敬意を表します。(水)51_リアホイールフリー外しリアホイールの分解に入ります。フリーは、サンツアーのマイクロライト6速です。フリーのギヤをチェックの為、1枚づつばらしていきます。トップギヤはスプロケット外しで、それなりの力で外すことが出来ました。セカンドのギヤは固く締まっていて、自分の力だけでは、歯が立ちません。木工用のクランプを使って、スプロケット外しを締めあげていきます。なんとか、外すことが出来ました。後で、組み上げる時の為に、ギヤの向きを記録します。セカンドは、14Tです。サードは、15Tです。4枚目は、16Tです。ここまでは、ネジ切りのギヤです。ここから、はめ込みのギヤになります。これが、昨日探していた、マイクロライトフリー専用、6本爪のフリー外しです。工具を、クイックレリーズで固定します。カンパのクイックは万一を考えて使いたくなかったので、古いSANSINのクイックを使い、少しでも、工具を押したかったので、大きな、座金を噛ましました。長さ25cmのスパナです。手こずる予定でしたが、すんなりと外れました。ネジ部に、しっかりと、グリスが残っていました。ホイールを組んだ人に感謝!感謝!です。手持ちの、サンツアーウイナーのアルミ歯がありますので、いつか、ギアの互換性を調べてみたいと、思います。明日から、ホイールの分解、清掃に入ります。(火)工具探しフロントホイールは簡単にバラしたのですが、リアのホールについては、なかなか分解する決心がつきませんでした。39_ホイールで紹介したように、サンツアーのマイクロライトフリーが装着されています。このフリーは、欲しくてしょうがなくて、オークションで手に入れたものを一個持っていますが、探している時に、フリーの工具が掛かる爪部分を折った出品をいくつか目にしました。下手に分解して、壊すのが怖くて、手を出す勇気が出なかったのですが、ようやく分解する決心がつきました。ところが、持っているはずの、マイクロライト用の6本爪工具が見つかりません。自分の部屋がなくて、あちらこちらに、工具や、パーツを分散しています。手持ちのパーツの整理も兼ねて、探し始めましたが、半分ぐらい整理しても、まだ見つかりません。明日も、一日、工具探しになりそうです。工具も、オークションで、随分時間を掛けて手に入れたので、絶対に捨てていないはずです。一生懸命自分に言い聞かせて落ちつこうとしています。修理訪問時に、使用している電動バイクですが、不注意でリアボックスの蓋を割ってしまいました。買い替えも考えたのですが、修理屋としては、少しでも出来ることを増やそうと自分で修理することにしました。割れたのは、蓋のヒンジ取り付け部です。蓋を閉める時に、本体と蓋の間にものを挟んでしまいました。修理に使った某社のFRP補修キットです。バイク用品店で購入しました。負荷が掛かる部分で、また割れてしまいました。補修部分をサンドペーパーで研磨しました。表側は、アルミ箔とテープでマスキングしました。ガラス繊維と補修材で補強と割れの修理をしました。カバーの内側で、本体と干渉するのが不安だったので、本来の半分の量の主剤しか使用していませんし、ガラス繊維も一枚しか使っていません。割れたら、重ねて補修をしようと思っています。仕上がった状態では、強度的に不安はありません。材料がだいぶ余りましたので、機会を見つけて、いろいろ補修をして見たいと思います。(日)サルノコシカケ?先日、修理にお伺いした際、近所で見つけました。日中のまだ日差しがある中での修理でしたので、水分補給の休息をするため、木陰を探していて見つけたものです。サルノコシカケは今まで見たことがあるものは、枯れた感じのものばかりだったのですが、ちょうど成長中なのか、みずみずしい感じだったので、撮影しました。修理出来ないパンク(バルブ根元パンク)の2例目です。3/8のチューブです。修理訪問時に修理が出来るか試すために、前回のテストで実施した方法から、一部修正しました。修正点は、マスキングの廃止、放置時間を28時間→40分の2点です。不具合が起きても、責任が取れるよう、自宅の軽快車の後輪にセットしました。外して、翌日、エアー漏れのチェックをしました。リムナットが掛かっている状態では、漏れは確認できませんでしたが、リムナットを外して、バルブを倒してやると、「シュー」と空気が漏れました。チューブを外して、バルブを強くこじると、バルブとチューブが剥離しました。G17では、無理なようですので、次回、機会があれば、低温加硫接着材(エコ・セメント)で試してみます。(0)50_スポーク-2競輪用パーツを扱っているお店で、セミエアロのスポークを見つけました。形状としては、星のセミエアロの方が近いようです。ホイールを組み直す際、新しいスポークで組み直すことも出来そうです。(金)49_ニップルホイールをフロントのみですが、ばらしました。夕陽の中で撮影したので、コントラストがくっきりしています。いくつかは、Aの刻印が読めると思いますが、今は亡きアサヒのジュラルミンニップル(アサヒブレスニップルに修正。2012/09/20)だと思います。(木)48_スポークテンションParktoolのスポークテンションメーターで、数値を確認しました。換算表にセミエアロスポークはありませんので、他のスポークテンションメーターでは互換性のない数値です。スポークの厚みがない方向にたわみを掛けて、測定しました。10を中心として8-12の分布。10を中心として8-12の分布。(水)47_タイヤ剥がしホイール分解の第一弾、タイヤ剥がしです。リムから、あっさりと外れました。リムセメントが使われていますが、リムセメントに全く粘りがなく、かさかさ、ぼろぼろです。何年ぐらい放置すると、こんな状態になるのでしょうか?体感の為の試乗で、無理をしなくて良かったと思っています。空気圧さえしっかりしていれば、セメントなしでも乗れますから、さほど大げさに言うことないです。リムからも、簡単に剥がれてくれますので、リムの清掃に、苦労しなくて済みそうです。ハトメは、両ハトメで、、金に着色したメッキがされていたようです。ニップルも少し面白い形をしています。外:22mm内:13.7mm(画像でエッジに見える部分)リムの深さは約4mmリムの高さは12.3mm(ハトメを含んで13mm)です。ルーペで確認すると、円周方向の縦線と直角に交わるように縮緬皺が見えます。エアロスポークなので、テンションは測れませんが、いくらの数値が出るか、記録をしてから、スポークを外し、重量を測定します。重量の測定が終わりましたら、また、サイクルツーリストの談話室に投稿をさせて頂きます。その際は、よろしくお願いいたします。【2016.02.21追記】サイクルツーリストの談話室掲示板は、運営者の方がお亡くなりになり、ご家族のご意向で全て破棄されたそうです。(時期不明)又聞き情報ですので、間違っているかもしれません。雰囲気の良い、博学な方が集われている掲示板で、大変お世話になりました。掲示板運営者の方のお人柄と、ご苦労に敬意を表します。(火)パンク再修理(9/11)しばらくぶりで、修理の失敗をしました。8月の下旬にパンクの修理をしたお客様から、またパンクしましたとのご依頼です。空気はしっかり入れて走っていますとのことで、タイヤ・チューブを完全にばらして、確認してみますと申し上げ、修理に入りました。タイヤ内に、異物が残っていないか、タイヤをひっくり返して、指で探りましたが、それらしい引っ掛かりはありません。チューブをよく確認すると、前回は、気に留めなかったのですが、パンクの修理跡が直線で並んでいます。パッチを重ねて修理した痕もあります。タイヤとの位置関係の当たりを付け、タイヤを折りながら確認していくと、指先にようやく、あたりがありました。タイヤの外側を折ってみると、長さ2mm位のガラスの破片が見つかりました。今回は、再修理の依頼を頂けたので、見つけることが出来ましたが、通常のパンク修理で、全て、ここまでチェックしていては、修理費用と見合いません。従来も、異物によると思われるパンクは、タイヤの内側を指で探って、ざっと確認はしていたのですが、今回の修理は、それでも見逃すことがあるとの教訓です。次回の修理からは、タイヤに、バルブ穴との位置マーカーを打って、修理を開始します。異物によるパンクと確認できれば、パンク位置のタイヤの内外を重点的に異物チェックします。ご迷惑をおかけしたお客様、申し訳ありませんでした。(0)46_ハンドル・ステム-234_ハンドル・ステムで、ハンドルはチネリ65クリテリウムと判定しましたが、サイズを測っていませんでした。チネリの現行商品のサイズ基準がC-Cとなっているので、合わせて測定しました。メジャーを当てて目視での測定ですが、ハンドルバー径:25.4mmクランプ径:26.0mmハンドル幅(C-C):395mmドロップ(C-C):148mmリーチ(C-C):78mm(下ハン水平にて計測)ハンドルステムはステム径:25.4mm突出し長(C-C):100mmです。(月)ホイールホイールの体感で比較した、ホイールですが、自分で組んだものです。アルカンシェルフリー:サンツアーウィナー5速タイヤ:ビットリアラリーチューブラーという仕様です。私の身長が169cm、体重63kの時代になるべく軽くとの思いで組んだものです。出張修理の仕事を始めて以来、バイクが足になり、2年ぶりに乗りました。自分の足で動くのは、やはり気持がいいもので、たまには、乗ってやらなければと思いました。(日)45_ホイールの体感ホイールを自分の自転車に装着し、実走して見ました。タイヤの限界が判らないので、空気圧は8kに抑えましたが、現状のホイールとさほど変わらない走行感です。家の周りを5kほど、軽く走っただけなので、本当に性能差が出る、高速での巡行はしていません。センチュリオン・ターボ7000の520サイズのフレームですが、金色のリムが違和感なくマッチし、すごく気に入ってしまいました。乗り味は確かめたので、ホイールの分解整備に入ります。修理出来ないパンクでバルブの根元のチューブからの剥がれは、修理出来ませんと書き、試してみますとお約束しました。昨日から、今日に掛けて、テストをしましたので、結果のご報告です。共和ミリオンチューブ修理個所は、バルブ根元のチューブ剥がれ。バフいらずにより、被接着面の清掃。2.汚れ防止と、接着力確認のためマスキング。画像は、塗布後の状態です。このまま、28時間放置しました。【修理結果】ホイールにはセットせず、チューブ単体で空気を入れて確認しました。右の状態で、空気圧は2kgです。バルブ・チューブの間で、剥離は見られません。マスキングを剥がし、指で、バルブに負荷を掛けてみましたが、剥離は見られません。結論としては、補修できました。【考察】チューブとバルブ部分の根元の剥離については、バフいらずと,G17で、補修可能。