私はゆとり世代なんで、お金よりもひたすら自分の時間が欲しいのです。なんで、できるだけ残業はしたくない人なんですが、ちょっと今ばっかりは残らないとまずいです。あってメンテナンスの方も進捗は良くないです。みたく、セルの回り1発目がおかしい)アイドリング×という状態です。始動時のセルモーターの動きがとても気になります。今まで基本的なメンテを行わずしてエンジンをかけてしまったので、とりあえずそれだけ終わらせて、まだダメなら悩むことにしよう、みたいな攻め方でいこうかなと思います。プラグ交換するまずは一番簡単!プラグ交換です!何度もこのブログでやっていますが、プラグは車体の右側黒いプラグコードを辿ってプラグキャップを外せば対面できます。プラグの外し方ですが、同じく車体右側の逆三角形のプラスチックケース内にある車載工具にプラグレンチがありますので、それを使って反時計回りにプラグを緩めます。この際、プラグホールにゴミが入ると本当に大変なので、事前にゴミを取り除いておきましょう。プラグを緩めたら、新しいプラグと交換するだけです。GNのプラグは、(NGKなら)CR8E(ノーマルプラグ)CR8EIX(イリジウムプラグ)が対応します。いつもはイリジウムプラグと交換しますが、今回はとりあえずエンジンをかけるためのメンテナンス的な意味合いなので、安いノーマルプラグと交換しました。装着時は、プラグを嵌めて手締めし、手締めをしっかりしたら、そこからプラグレンチで90度回します。プラグ交換は終了です。あるあるですが、プラグ交換後、エンジンかからない!!と思ったら、プラグキャップを外したままだった、みたいなことがあるので、油断しないように注意です。オイル交換/オイルフィルター交換するさて、次はオイル交換とオイルフィルター交換です。GNのオイルドレンボルトはここにあります。車体右側から覗いていますが、車体左側に近いので、そっちから見た方が良いです。17mm頭のボルトです。ここは舐めると大変な場所なので、メガネレンチかソケットを用いて外すのが良いですね。いつもの通り17mmで緩めようとするが、すかすか。あれ?なんだ?と思いきや、ドレンボルトが純正とは違っていました。アルミ?のボルトになっています。アルミとか、こういう部分にはあまり使いたくはないのですが、代わりもないのでこのままにしておきます。ドレンボルトを外すと、デロデロとオイルが落ちてきますので、あ、そうそう、先に、先に廃オイル受けをエンジン下に用意しておいてくださいね。オイルが落ちるのを待っているのでは時間がもったいないので、同時にフィルターも交換してしまいます。車体右側のフィルターカバーを外します。3箇所袋ナットで留まっているので、それを緩めればokです。オイルが少し漏れてきますので、ウエスなどで構えておきましょう。外してちょっとびっくり。フィルターにではなくて、袋ナットが留まっている3本の車体側から生えるボルトにです。なんか錆びてる?劣化してる?なぁんか嫌な感じ。このボルトは流石に交換、、、できないですよね。?とりあえずフィルターを新品に交換します。マニュアル指定のトルクがどの程度か分かりませんが、私はそれなりの力で、しかし、締めすぎると良くないので程ほどに締めています。曖昧すぎるので参考にはしないでください。最後はオイルを補充して終了です!GNのオイル量(フィルター交換時)は確か950mlとかですが、大体1L以上入ってしまいます。今回は1L缶1本で、オイルゲージのLOWER線を少し上回る位でした。気になったらそのうち補充します。いうところで、今回の作業は終了です。記事で書くと微妙にボリュームがありますが、全行程は1時間位で終わります。次は、とりあえずアイドリングまでもっていきたいので、キャブ清掃をしようと思います。マフラーカスタムします!5。マフラーカスタムします!6。外れない/固いボルト(ナット)の外しかた。5つのポイント【バイク】カフェレーサーとは?ベースマシン15車種とカフェカスタムの4つのポイントについてまとめる!【バイク】自分でできる!メンテナンスの一覧まとめ(難易度別)。【エストレヤ】なんと妹がバイク乗りになるらしい。いうわけでバイクを購入しました。WordPress.。