・・・そして全て塞ぎます。ブラストは奥のおくまで強力に入ります。それに負けないようにしなければダメです。中身が無いのでブラスト時のエンジンの向き替えも楽チン!・・きれいにできます。分解しますと・・・大成功です。CBX550Fのバルブです。べた当たりでガタも大きいので交換です。生産中止!・・・再使用はしたくないので世界中、探してます。スペアエンジンもキープしてます。・・・バルブ欲しさに、これから分解です。だめなら流用BIGバルブです。・・・そしたらポートも加工&研磨して・・・・燃焼室も加工して・・・あれこれと・・いやー、楽しくなってきたぞ!燃焼室です。バルブ当たり幅2mm以上!さようならです。ピストンも生産中止でした。・・・・アメリカで発見!メタルも同じ・・・アメリカで発見。バルブも見つかればいいのだが。本田技研では、もう再販しないとのことでした。会社が無くなれば意味が無い・・・昭和は、よかったなー。前回、エンジンオーバーホールも無事終わり、FCR35のセッティングとなりましたCB750Fcです。今回はそれ以外の作業の紹介です。純正ピストン生産中止の為ワイセコ823とし、寿命の尽きた純正キャブもFCR35としましたがとりあえずの純正マフラーでのセッティングスタートでしたが、バランス悪く性能発揮できず。この仕様に純正マフラーでは厳しいので予定どおり社外マフラーとしました。となり早く走れます!でもブレーキが弱く危険・・ブレーキチューンもしなければ・・キャブセッティング中のCB750Fcです。・・・この形のままで新車出さないかなー、出さないな。オーバーホール前は普通にセル回っていましたが・・・ちゃんと閉まるバルブとK823の圧縮に負けてセル空回りです。傷んだワンウェイクラッチだったので、はっきり滑ってくれたので逆によかった。・・・純正部品まだ出ますので、あやしいCBは早めに交換してください。左は古い部品、右は新品です。ローラーの擦れ痕です。えぐれて磨耗してます。新品のワンウェイギアのローラー受け面です。・・・やはり新品は、きれいです。・・・でこぼこに荒れています。・・・ローラーのグリップ低下します。次にガソリンタンクの錆とリ処理と、だめな純正コックをピンゲルに交換しました。ガスの流れ抜群!です。純正コックは傷みまくりチョロチョロとしか流れず流量不足でした。ガスタンクは新品はもう無いので・・・仕方なく錆とリ処理です。・・・・でも長くもたないです。アメリカのピンゲルコックで、なかなか優秀です。次に当時物の弱い点火システムをASウオタニSP2としました。このての社外部品は助かります。排気量アップとFCRだと高回転で火が弱いとエンジン吹けあがらずです。火花バシバシ飛びます。このCB750Fcのメインハーネスは、かなり傷んでおり交換したいですが生産中止です。今回、使用しましたASウオタニSP2です。機械式ガバナ・・・クランクに付いており点火時期を決める部品です。遠心力で位置が変化し点火時期が変わるしくみです。今回このガバナは固定します。SP2はCDIなのでピックアップだけでいいのです。分解してガバナ部品捨てます。ピックアップローターのみ組み立てます。このままだと空回りしますので溶接します。SP2の装着は、いろいろと作業がありますので、かなり時間がかかります。!長い作業も終わり、やっと納車です!Iさんお待たせ致しました。只今ZRX1200Rと格闘中・・・後日アップいたします。それでは、おやすみなさい。久々のブログ更新です。真ん中のパソコン壊れて、左のパソコンで更新です。・・・・真ん中、左?当然、右のパソコンもあります。実は、パソコン1年生の拙者、真ん中のパソコンにしか写真データ送れず困っておった。・・・硬い円盤が壊れたかなにかで現在修理中!バラバラになつておる真ん中のパソコン・・・I氏よろしくでござる。ブログ更新そろそろしなければならぬのだが、いゃー、まいった・・そこにミツキ登場!・・・長男です。miniSDとやらでデータ吸出し、左のパソコンに注入!おー!これは早い!しかも写真を一度にいつぱい送れるではないか!今まで1枚ずつ送っており時間が掛かってしかたなかった。こんな小さきもので・・・中はどうなっておるのか、何がなにやら、おそるべしminiSD。今度、ミツキに内緒で分解でござる。クランク193PSi以上だんとつです!装備も至れり尽くせり、1000ccレプリカ最軽量、しかも200万円切り。試乗しました!走る、曲がる、止まる・・・欲しくなりました。Stationを買って読んでくだされ。佐藤編集長!三度の飯よりバイク大好き!ただのバイク好きではござらぬ。興味をしめせばとことん!納得いくまで!理論の裏づけが必要でござる。論より証拠!そして実践!そんな編集長でござる。黒いヘルメットは井原メカ!これから試乗です。Stationにかぎる。一冊だけではなくバツクナンバー全てを読むとこの雑誌の良さ、バイクの楽しみ方がみえてくる、データブックとしてもよいでござるぞ。それではおやすみなさい。4月なのに今日は異常に寒いです。今年は、夏が来るのでしょうか?・・・心配です。先日、ワンオフマフラー製作しましたGPZ400Rですが、3速9000rpmからの、クラッチ滑り&フロントブレーキのメンテナンスの依頼です。となりパワーバンドは7000rpmから12500rpmですが、最大トルクの始まる9000rpmではクラッチ滑りまくり・・・・悲しすぎるので当然クラッチオーバーホールです。ブレーキも甘く、止まらないのでディスク交換・パッド交換・キャリパーオーバーホールステンメッシュホースに交換です。これでマフラー性能をぞんぶんに楽しめますね。クラッチカバーを外したGPZ400Rです。この後、全パーツ分解して点検です。このGPZ400Rは、低いアイドリングでゴトゴト音がしてました。音はすれども使用可能なので今回はこのままでいきます。キャブ同調でアイドリングがスムーズになり、音が静かになることもありますがこの作戦、今回はダメでした。左にまわし矢印が50mmのところです。右にまわし矢印が60mmです。・・・抵抗無くこれだけ動きます。これは非分解部分ですが・・・・お金を掛ければ分解してダンパーのへたり直せますが・・おー!昭和62年2月19日のスタンプ!・・・生年月日かー、やはりうれしい発見です。月日はちょっとわかりずらい・・・・残念。クラッチハウジング表側です。こちらにクラッチ板が付きます。クラッチハウジング裏側です。このギアに動力を伝えます。クランクから、プライマリーチェーン・プライマリーのギアから、クラッチハウジングのギアへ・・・・CB750Fcと同じ!クラッチハブです。・・・特に問題なしなので、このままでいきます。・・・左が中古で、右が新品です。傷んだスプリング・オペレーティングプレート・クラッチフリクション・スチールプレートなどなど交換します。ディスクを組み付けです。・・・・向きに注意です!オペレーティングプレート・スプリング組んで完成です。・・・あとクラッチカバー付けて終了!実走テストです。滑りは無くなりました。それだけではなく切れも素晴らしく良くなりました。次回はブレーキのレポートします。みなさまのクラッチオーバーホールお待ちしております。GPZ900RとZRX1200Rのシリンダーヘッドオーバーホールで2台まとめての作業です。ガイド入れ替え、シートカット、すり合わせ、その他、加工前の下順備をしました。カーボン落とし、ガスケットはがし、清掃がメインの作業です。2つを並べて、ヘッド比較です。900ccと1200ccですが、ルーツは同一のエンジンです。・・・いろいろと進化してますが基本は同じです。左がGPZ900R、右がZRX1200R。