従来使用されてきた谷町線新30系、及び御堂筋線10系の代替車両として登場しました。御堂筋線への新造投入は21系18編成13年以来ぶり、谷町線への新造投入も22系19編成以来13年ぶりとなります。新20系の呼び方に倣って31系・32系という略称があり、2019年発売の鉄道ピクトリアルでもそのような記載がありますが、このページを書いた当初の公式系文献ではそのように使われている文献が見つからなかったので、ここでは原則的に30000系と表記しています。今週の鉄道イベント情報(Tetsudo.comより)コンセプト・大阪市の地下鉄車両として長年培ってきた安全設計を継承すること・新時代の地下鉄車両としての快適性を追求した車両とすること・バリアフリー化を更に進めた人に優しい車両とすること・国際集客都市にふさわしく、外国人にも利用しやすいように、案内などに配慮を行うこと。伝統ともいえるシルバーカーの伝統を脈々と受け継いだ無塗装ステンレス製車両がベースです。60系で初採用された前面ガラス部のブラックフェイス、10系で採用された左右非対称の前面形状...と、これまでの大阪市交通局で採用されてきたデザインコンセプトが随所に散りばめられています。これらをベースとした上で、前面に採用された曲面ガラスや、側面の上部目一杯まで配されたラインカラーのラダーデザインが、30000系ならではの新たなデザイン要素となっています。ラダーデザインは、新20系のリニューアル車両にも採用されるなど、交通局の新たなデザイン上の特徴となっています。一般的なステンレス車両は、先頭部分のみデザイン上の自由度が効くように鋼製やFRP製、あるいは鉄製の前面を取り付ける場合が多いのですが、30000系は大阪市交通局伝統のステンレスにこだわり、ステンレス叩き出しで作られています。新20系まで存在したビードが完全になくなり、レーザー溶接の採用もあって、非常にすっきりとした車体構造となっています。2008年導入プロトタイプ(先行試作車)である01編成は、2008年3月から運行を開始しました。画像のように当時は方向幕が3色LEDでしたが、後に1次車ベースのフルカラーLEDに改造されています。1次車2009年に02編成が導入、2010年に03・04編成が導入されています。02編成から方向幕がフルカラーLED化し、01編成も後にこれにあわせた改造工事を受けています。2次車2011年度には2次車として、05~07編成が導入。3次車2012年度に導入された3次車。御堂筋線30000系で得たデータをフィードバックした仕様となりました。最終タイプの3編成は2013年度に導入。仕様は3次車と同一です。全編成が出揃うまで5年の歳月がかかっています座席横の袖仕切り先述しましたが、3次車となる08編成から、袖仕切りが180mm上部にもう1枚追加されて2枚になりました。ご覧のように1次車は座席横の仕切りが1枚ですが...3次車(08編成~)からは仕切りが2枚になっています。車内設備ドア誘導灯1次車は扉の端にあります3次車は扉真ん中に位置。15インチ液晶モニタものが採用され、新20系と同様に扉開閉案内装置と交互設置となりました。1次車の啓発表示(下段)部分は太字3次車はアンチエイリアスの利いた細字になっています。御堂筋線仕様(31601~31614編成)一方、御堂筋線では16:9の横長ディスプレイを採用。表示デザイン・UIも三菱電機製「セサミクロ」になっています。31610編成からは液晶を2枚採用したデュアルディスプレイへと更に進化しました。左画面には広告が、右画面には路線図が表示できます。大日→八尾南の1往復運転でしたが、八尾南ではドアが閉まらないトラブルが発生するなど、必ずしも万全ではなかったようです。2013年までに、30系置き換え用の全13編成が出揃いました。一方で、御堂筋線編成は20220年現在でも投入が続いています。これまでは10系16編成までの比較的古いグループ(VVVF化されていない車両)を置き換え対象としていましたが、2019年に入り、新しいグループである10A系も廃車対象として置き換えがスタートしています。2020年現在、14編成が稼働中です。Metro)ファンサイト「Osaka-Subway.com」運営主宰。2017年4月に鉄道趣味本としては初めての、電子書籍「マルコに恋して」を出版。その他、クレジットカードファンサイト「鉄道ファンのクレジットカードのりば」なども運営中。Osaka-Subway.com.。