応答なしま、まずい...これは相手にNOと言わせないヤクザの手口か...メールの送信元アドレスは返信するとエラーになるように偽装されたものだろう。緻密に計算された計画的犯行。自宅にまで訪れる執拗なまでの偏執。親切にもタイスケを同封してくるあたりに写真に対する強いこだわりと他人を意のままに操りたいという強欲、恐らく犯人自身も気付いていない心の奥底に眠る狂気を感じ取ることができる。プロファイリングによる犯人像。・2スト乗り・表彰台歴なしこ、このままだと大切な家族にまで危害が及ぶ恐れがある...つづく.....という訳で、撮影に行ってきました。木曜日の時点で土曜日は日中から雨予報だったので、こりゃ無理かなーと思い急遽「自分の予定を返上してまで(ここは大きな声で)」特スポへ。台数が少なかったらつまらないなーと思ってたけど、到着してトンネルをくぐったらトランポの多さにビックリ!こんなにいるんだ...みんな仕事何やってんだろ..とか思いつつダンロップの内側へ。時期が早いのかクモの巣は無くて一安心。スポンジバリアが新しくなったからか2段しかない脚立の上からだと構図が厳し過ぎる。内側なんだからスポンジ2段重ねにしなくてもいいんじゃね?とか勝手なことを思いつつスタンドへ。ここは広くていろんな撮り方ができそうなんだけど、全く撮り方が分からないというか..どう撮ろうかイメージがわかない。このスタンド上でカッコいい写真を撮るには、いろんなことに高いスキルが求められる気がする。数日前のトレーニングの影響かカメラがめちゃくちゃ重い。普段はあまり気にならないんだけど、いつもの2,3倍の重さに感じる。10回×2セット」のこと)顔が苦痛で歪むほどの状態で(マジで)粘って撮影するけど新しいひらめきはなし。時間切れで最後の走行を残して終了。特スポは初めて来たけど、これだけ台数がいれば十分撮影できるなー。6時に目を覚ますも、なんだかんだ出発が7時で案の定遅刻。次回から気を付けます。家族の命と引き換えに送りつけられたエントラント駐車券を使って入場。回るも空きが無く、一旦入り口に戻って守衛さんに「空いてないんですけど」と伝えると「只今、満車なのでP4に停めてください」と。最初に入場するときに言ってくれれば...きっとS80は撮れたのに...。P4(メインスタンドの裏側あたり)に停めて、今日の決戦用機材を準備。決戦用といっても「D90+VR70-300」一択しかないんだけども。今日はどれにしようかな♪....と、機材の選択であれこれ悩まずにすむ...という利点。(負け惜しみ)チャリンコでダンロップスタンドを目指している途中に脚立を持ってないことに気付き車に戻る。車の中にも無い...汗やべー、これじゃ仕事にならねー!!あれ?.....よくよく考えたら、昨日からダンロッップ内側に置いてきたままじゃないかということを思い出し...いざダンロップへ。あった!スタンド上で撮影開始。う〜、やっぱ今日も重い...。周りを見ると同業のカメラマンと思われる人が2,3人。同じポイントの写真ばっかじゃつまんないなーと一気にやる気が失せる。レディースの走行中だけど早めに見切りを付けて移動。うーむ、どこで撮ろうか。1コーナーは二度と撮らないと心に誓ったし...ということで、最終立ち上がりに。かよって感じがするかもしれないけど意外と久しぶり。いいわー、最終コーナー。テンション上がって重さも軽減。今回は連射は控えめに。「1ショットで決める」という感じでいこうと思ってまして。撮影ってのは狩猟と似ている部分が多々あって「どう仕留めるか」を楽しむというか、腕の見せ所というか。獲物や状況に応じてマシンガンで乱射するときもあればライフルで一撃するときもあるでしょう。選手権とはいえライダー(獲物)もいろいろだし。シャッターを切るということは、引き金を引くことと同じですから。(これはサーキットで写真を撮るような人には分かってもらえるはず)とにかく、一撃必殺で仕留める...的な感じで。いつもより連続撮影が少ないので物足りないかもしれないけど、まーいいじゃないですか。歩留まりは間違いなく上がってる。いっても、撮影枚数が少ないので成功枚数はいつもと同じくらいかもしれないけど。連射のときはマシンが撮影ポイントに入ったら何となくマシンとライダー部分にフォーカスを合わせてシャッターを切ってポイントが終わるまで連射したまま数打ちゃ当たる的な感じだったんだけど、1ショットにしたらフォーカスポイントをより厳密(ヘルメットのシールドかフロントゼッケン)に合わせるようになってレンズの振りがすごい丁寧になった。連射と違って「どこでシャッターを切るか」も自分で決められるので、より自分の思い通りに近いイメージにすることができる。まー、撮れた写真は違うことも多々ある訳ですが...。リヤシートのゼッケンにピントが来てる写真がいっぱいある。そんなところに合わせてはいないんだけどなー。うーむ、なぜだろう...。今回は1つレベルアップしましたねー。収穫の多い1日でした。気持ちの入った走りを見せてくれたみなさん、ありがとうございました。おかげさまでいい写真を撮ることが出来ました。自分も経験があるからなのか分からないけど(レベルは全く違うんですがw)一人ひとりに何らかのドラマがあるんですよねー。それが少しだけ見えるというか...感じることができて、いろいろな想像をかき立てられて...そこがまたいいんですよね。(玄人だなー、オレ)P.S.当日は遅刻したことに気付かれていない(はず)なので無事だったんですが、(実は撮影中も後ろから刺されるんじゃないかとヒヤヒヤで)今後どうなるか分かりません。第3戦に来なかったら「あ、アイツ殺られたな」と思ってください。さんのコメント...3月のDE耐走行会のタイスケと駐車券送ったんだけど来てくれなかったな~どうしても来てもらうには、ここまでやらないといけないわけですね。さんのコメント...あの日は降水確率が高かったですから。それにもてぎは予想外の雨がよく降りますし。危険度が高かったですよー。いうことはしなくても、雨さえ降らなければ行きますので。今回はエストレヤ購入時からずっと気になっていたマフラーの焼けを取ることに着手します。魔法のケミカルを発見。エンジンの違いオレの認識では色が違うだけであとは一緒....と思ってたんですけど違うんすかね。ギヤレシオも一緒だし。いや、ホント知識無いんでわかんないんですけどね。エンジン本体だけの交換ですけど、問題なく動いてます。正確にはフリクションプレート交換☆しました。恥ずかしながらこの作業をするまでフリクションプレートという言葉さえ知らず...。必要なのはヤル気と工具と少しのお金。...エストレヤのリヤ18インチ化エストレヤはフロント18インチでリヤ17インチなんですけどね....なぜか。リヤが小さいと見た目カッコわるいし貧弱で。リヤを18インチにしたいと思ってまして。EXCELのアルミリムが出品されてるのを発見しまして。一つリムとスポークがセットになったやつ(どこのかはもう忘れちゃいました)の2つを発見。エストレヤ純正マフラーを味わったわけですが、正直かなりショボイ・・です。「ヴィィ〜ン」て感じです。「ビィィ〜〜ン」...エストレヤのバックステップ@COERCE(コワース)どうも。市川のタイソン・ゲイことsumiです。全国17万4500人のエストレヤ乗りの皆さん。えー、本日会社帰りの電車の中でライディングスポーツを読んでいたところ、新商品の紹介ページ(P.104)で、とある商品を発見しました。驚きの値段ミニバイクのレースでタイヤといえば、たぶん9割くらいはブリヂストンのBT601SSなんだけど、これに対抗して昨年ダンロップからTT93GPが発売されまして。新しい物好きのオレとしては「2011年はTT93GPで行くしかねー」と、思ってまして。SEPTEMBERの写真です。若干...というか、かなり反応が鈍いのでレイアウト変更。NewBloggerThemes.com。