今回はポート加工です。GPZ900Rのポートは鋳肌で凸凹、段差がある、形状が悪いなど・・・パワーアップの為、修正します。ポート加工には・・・段付き修正&チョイ形状修正&チョイ研磨のST-1。全表面修正&形状修正&研磨のST-2。形状変更&拡大&鏡面研磨のST-3があります。今回はコストパフォーマンスにすぐれるST-1仕様!・・・972ccであればST-1で十分でござる。各種リューターと刃物です。・・・荒削りから仕上げまで道具と刃物を使い分けていきます。ST-3のポート加工時が最も大変です。・・・何日も費やす作業となり腕、肩、目が激しく疲れます。手前のリューターはロングシャンクで、長時間握っていると手首がおかしくなるので・・・拙者が、ピストル型に改造した物です。ピストル型は尋常ではない超長時間の作業時には良いです。痛みを伴い激しく手が攣る・・・・ので最近は1時間おきにお湯で手を温めながら作業します。・・・ジジイになった。3時間ぶっ通しは無理でござる。・・・トホホ老眼鏡とエアーリュター・・・・感無量でござる。若くない・・・白髪の髭面・・・しかもクソジジイ。この小型リューターの動力は圧縮空気で・・・歯医者さんと同じ「キィーーーーーン!」でござる。狭い部分の加工に使います。ジジイ・・・耳も遠くなり耳栓がいらないのはありがたい。ST-1ポート加工の段付き修正加工・・・段があるとかなりのパワーダウンですので、なめらかに加工します。シートリング付近、スロート付近は重要です。IN&EXバルブは共に外当たりとし、リング内径をチョイ拡大しましてBIGバルブ効果も狙いの加工です。これで、K972とヨシムラST-1カムが生きてきます!ポート内は鋳肌の為凸凹です。・・・これを綺麗に均すのですが・・・凸凹の凸を取り除き凹が消えるまで削ると・・・結果的には、かなりの拡大となるのです。良い場合はこれでよし!拡大したくない場合は凸だけを取り除く加工とします。・・・・狙った回転域での流速が最重要でござる。適正な径と形状と長さでござる。凸凹の凸を削った位のところの図。忍者は908cc、この部分の径がもともと大き過ぎる!972ccならこのままの径が良いでござる。ST-1では、バルブガイドは削りません。耐久性を落とさない為。・・・・でも、ST-3ですと気持ちよくスパッと削り落とします。・・・・耐久性より馬力追求!図は、拡大写真ですが、ボケてよく分かりません。ポート加工も無事、完成!シリンダーのボーリング加工も完成。・・・・いよいよ組み立てでござる。