私とご縁のあったカメラ、そのカメラで撮った写真などをホームページでもご紹介しています。よろしければそちらもご覧ください。(5)最近のトラックバックミュージアムに行きました。(SALOON)・一里塚ゲストブック管理者ページ管理者ページリンク切れの場合は移転先が分かれば新サイトに変更します。不明のときは削除します。3ヵ月間更新のないサイトは整理ポスト(下の方の段)に移します。1年間更新のないサイトは削除します。明示的に閉鎖が宣言されたサイトは削除します。その他幽霊、不適切と判断したサイトは即日削除します。いずれも断りなく機械的に処理をします。午前4時以前に岡山に着いてしまいます。ここで5時過ぎの伯備線始発まで待機です。非電化、電車汽車ディーゼルカーが入り乱れて走る魅力的な賑わいのある駅でした。夜中は東京・大阪と九州を結ぶ夜行列車や貨物列車が頻繁に走っていました。そんな時間帯にホームに立ったら、もう興奮しないわけにはいきません。しただけの頭は突然覚醒し、走り回った次第です。このホーム発車時刻表をご覧いただくとその盛況ぶりが分かっていただけるでしょう。下り山陽本線は1,2,3番線を使いますので、これ以外に1番線から発車する列車もあります。ないぞ!」と思ったら1番線発です。私たちが乗ったななうら2号も1番線に着きました。当時1番線は主に宇野線の列車が発車していましたが、ホームから直接改札口に行ける便利さがありましたので、下り夜行列車の多くは1番線を使っていました。昼間の山陽本線下り列車はほとんど2,3番線での発着になっています。当時非電化の播州赤穂-岡山間の折り返し列車はディーゼルカーで運転されていました。それらはこの0番線から発着していました。その時刻表もついでに出しておきますね。何とあの頃には赤穂線回りのディーゼル急行まで走っていました。~しと思っているとき、突然貨物列車の機関車EF15が暗闇からぬっと現れました。当時の岡山駅は昔ながらの駅舎で、線路もホームも全部地平にありました。新幹線の工事は始まっていましたが、高架線路や橋上駅舎なんてのはずっと後の話です。過ごすのも可能な状態でしょう。伯備線はSLマニアだと絶対に行って写真したんでしょうね。その頃、鉄で無かったのが良かったのか悪かったのか。今は自分でダイヤ作ってそれをベースに写真しています(通過時間です)。事前に国鉄中国支社にお願いしてこの周辺の列車ダイヤをいただいたんです。その必要分を書き写して持参しましたので、貨物列車まで全部カバーできました。懐に飛び込めば随分かわいがって優遇してくれました。何とも懐かしい光景です。昔の夜の幹線駅はどこもこんな雰囲気でしたね。編集]kanさん、昔の拠点駅ってみんな機関庫がそばにありましたね。蒸気機関車は火を熾してから蒸気圧が上がって走れるようになるまで最低で4時間程度はかかりますので、夜間は火を絶やさないか出発準備作業でずっと人が付いていました。機関庫付近では深夜でも賑わいがありました。乗り継ぎなんかで真夜中に駅のホームにポツンといても活気があるから放っておかれてるという寂しさは感じませんでしたね。編集]みのる太さん、昔は大きな駅では一晩中機関庫が賑わってました。この光景を見ると列車を走らせるために一所懸命働いてくれてるんだ、そんな熱い気持ちが起こってきたものです。暗闇の世界を撮りましたが、そんな雰囲気が伝わればうれしいです。編集]いやいやその昔の雰囲気を知らないから、映画の一齣のようです。国鉄、良くも悪くもなんでしょうね。編集]サムスルさん、言われてみれば映画『鉄道員』の一コマみたいかも・笑1970年代の順法闘争から分割民営化の国鉄争議に至る長期凋落、その直前の良き時代の国鉄の最後の姿を記録できたのがこの頃ですね。私も趣味の対象としてほとんど冷めてしまいましたよ。