Route(2019)ビックカメラの通販で購入です。ペダルやサドル、ホイール等は組んでいない状態で届くものと思っていましたが、配送やさんがマンションの廊下を自転車を押しながら届けられました。ビニールを剥がせばすぐに乗れる状態です。ビックカメラのサイトを見てみると、確かに整備済みでお届けとなっています。Route手間が省けて便利だなと思っておりましたが、試乗も兼ねて近所を一回りしたところ、ギアチェンジがうまくいきません。ま、こういうこともあるかとシフトワイヤーのアジャスターで調整を図ります。何度やってもうまくシフトしてくれません。こんなもんなの?と思いしばらくだましだまし乗ることに。何の気なしに、ペダルをこぐ方向とは逆に回してみたところ、チェーンが外れました・・・。後日、サドルの前方が上向きにガクッと曲がってしまいます。サドル取り付けボルトの締め付けが不十分で、サドルの角度が変わってしまいました。あら、やはり組付けが全体的におかしいな、とよく見てみると、なんとディレーラーの取り付けボルトの締め込みが甘く、フレームとディレーラーハンガーがワッシャー1枚分くらいギャップがあります。赤丸のボルトの締め付けが不十分で、ディレーラーがぐらついていました。変速不調の原因はこれだったようで、ボルトを締め付け、アジャスターで調整したところ、今までの不調はウソのようにバシッと決まるようになりました。グリップシフトなので変速時の感触は好みではありませんがその辺りは我慢です。他にも、プロショップではまず無いような、ブレーキの遊びが左右で違ったり、空気圧も甘かったりで、通販の「整備済み」は信用してはいけないということを学んだのでした。シフトが決まると自転車の印象も3倍くらい良くなり、乗って楽しいミニベロに大変身でした。C7[ad#co-4]Dahonと何か違うのかなと思い、Ternを入手。フロントシングルで7速で、DahonでいうとRouteの兄弟車にあたるのかもしれない。色が黒なのと、そのフレーム形状からRouteよりも少しだけスポーティーな気がする。乗った感じはアップライトな乗車姿勢と、1.75という太いタイヤのせいで「ママチャリ」な感じ。これが新車で5万もするのか。折り畳みは、フレームがばったりと中で横に折れる。ハンドルコラムを短くセットしているとフレームと干渉するときがあるので、わざわざ伸ばさないといけないのが面倒だ。デザインがものすごく気に入った方か、どうしても折り畳みでなければダメという人向け。スポーツしようという人は、クロスバイクにしておいた方が間違いない。数度、距離にして50kmほど走行したところでフロントタイヤがパンクした。チューブを取り外してみると20インチ451用のチューブがねじれて挿入されており、ねじれた部分が避けて穴が開いていた。その日はY’sにて406チューブを購入し、交換して帰宅。OVERへクレームを入れた。返信が来て、406チューブを送付するとのこと。451チューブが使われていたことについては、全オーナーが使用していたらしいとの回答で、納品にあたってはチューブまでは確認していない様子。後日、新品のチューブが2本送られてきた。中古を整備済みとして出品している以上、確認されているべきだとは思ったが、対応には満足。Houndで通勤してみた。ハンドルをブルホーンへ交換しているだけだが、このDAHONはとても良く走る。残念なのはホイールの精度が低いらしく、ブレーキをかけると振動が出てとてもぎくしゃくしてしまうこと。ネットで調べるとDAHONではよくある症状の様子。コメントを残すBromptonで彩湖サイクリング自宅から8kmほどの場所にある荒川河川敷の彩湖。ここはショップの試走会やホビーレースなどが開催されていてご存知の方も多いかと思います。再生したBromptonで彩湖までサイクリングをしてみました。二週続けて降った雪でサイクリングができなかったからなのか、この日はとてもたくさんの”本気”なロードな方々が。そんな中ママチャリ感覚でのサイクリングでした。手を加えれば、それなりに飛ばして楽しいバイクにすることもできるのでしょうが、手をかけ始めるときりがなさそう。最低3速しかなく、やたらとハイギヤードな3速というギヤ比を変更するために6速化、もしくは5速化が必要に思います。すると今度はプアなシングルピポッドのブレーキキャリパーを変え(最新モデルはダブルキャリパーなのがうらやましい)、ホイールも軽量にし、タイヤも転がり抵抗の少ないものに変え、サドルもレーサータイプへ・・・・この自転車はやはり買い物プラスαで使うのが一番なのだと思います。コメントを残すVitesseで通勤[ad#co-4]天気が悪かったり、飲みの予定がなければ季節を問わず、自転車通勤をしています。Deseoをいつも使用しているのですが、最近とても自転車の台数が増え、でも乗れる時間は限られ、全然乗ってあげられない自転車が増えていることに気づきました。P18で通勤してみることにしてみました。このミニベロ、ちゃんと乗るのは実は初めてだったりします。漕ぎ出して、ディレーラーの調整が今一つで変速がうまく決まらないことに気づきます。ストレスを感じながらも、信号待ちで止まるたびに微調整を繰り返し、しばらくするとうまく決まるようになりました。普段のDeseoと比べると、まったく前に進みません。原因はVitesseのアップライトな乗車姿勢にあるのは間違いありません。ほかにも、ミニベロの特徴である、「漕ぎ出しの軽さ」は体感できますが、ダンシング(立ちこぎ)をするとフロントがふらふらと不安定になりうまくリズムに乗れません。片道20kmちょいですがかなり疲れました。ドロップハンドルのロードバイクとは使う筋肉も随分違うようです。いう意味からすると、トレーニングにはもってこいなのかもしれません。コメントを残すBromptonを折りたたむBromptonの折りたたみ動画を撮ってみました。フレームとハンドルに2か所折りたたみ箇所があるので折りたたむ方向に少し悩むかもしれません。なれなくても2分もあれば十分折りたためるこの機構は本当に素晴らしいですね。M3L再生完了レストアと呼ぶまでは行きませんが、不具合個所を一通り直し、さび、汚れを落として少しはまともになりました。BB交換フロント、リアホイールハブグリスアップヘッドセットグリスアップリアヒンジブッシュ、スピンドル交換ギア・インジゲーター・チェーン交換ステム塗装アルミ部品はピカールで磨きました。錆びた鉄部分については、サンドペーパーでさびを落とした後、ピカールで磨きます。手荒に乗られていたようで、汚れもひどく一苦労。指紋の奥まで油汚れがびっちりという感じです。試乗した結果は、一瞬リア変速がうまくいかず、内装ギアがおかしい?と思いましたが、インジゲーターを調整するとうまく変速するようになりました。3速ですが、ハイとローがかなりワイドになっているのでなかなか使えそうな感じです。試乗した感想は、「ママちゃり」だなです(笑)。噂には聞いていましたが、ミニベロロードの様には走ってくれません。乗車姿勢と、タイヤが大きくかかわっていそうです。ブレーキがプアなのと、小径タイヤでふらつくのとで飛ばす気にもなりません。その卓越した折りたたみ性能を生かして、車に積んでや輪行で出先の足として使うのが良さそうです。パーツはどれもロードバイクに比べるとどれも割高ですが、Bromptonであればミニベロといっても色々と選択肢もあるのでカスタマイズして楽しむ人の気持ちがなんとなくわかった気がします。短距離の足として使ってみたいと思います。コメントを残すBromptonフロントフォークメンテナンスフロントフォークのベアリングを点検してみます。ハンドルが取り付けられている部分(ステム?)を取り外します。ステムをおると見えるボルトを取り外します。これがスレッドヘッドの締め付けボルトになっています。こんな感じになります。ヘッドパーツを取り外します。大口のうす口スパナが必要です。1ヘッドセットレンチを使用しています後は大きめのモンキーを組み合わせてロックナットを取り外します。ヘッドパーツは問題なさそうです。ヘッドパーツたっぷりとグリスを塗って組み付けです。締め付け具合は自己流ですが手でまわして締まる程度で止めて、ハンドルを回して引っかかりが無いことを確かめて、という感じです。グリスの入れ替えステムは結構色がはげていたので、勢いで余っていたシャーシーブラックを使って塗装してみました。玄関先に針金でつるしてスプレーで3度塗りました。純正の塗装はラメが混じっていますが、ソリッドなブラックとなります。塗装が傷んでいたのでそれも良しとします。コメントを残すBromptonホイールベアリングオーバーホールフロントホイールのベアリングを点検してみます。フロントホイールを取り外します。クイックリリース機構ではないので面倒です。フロントホイール取り外し(後から、このときに外したワッシャーがゆくへ不明になってしまったことが判明。)ハブメンテナンス用の薄いスパナを使用してハブのロックナットを緩めます。高額な工具ではないので、サイズを一通りそろえてしまったほうがいいかもしれません。あまのじゃくな自分の場合、不要になった安い通常スパナをグラインダーで削ったり、うす口のモンキーを使ったりしています。TWM-03)は先端の厚さ2mmです。ハブをいじるには専用スパナのほうが使い勝手はいいと思います。スマートモンキースマートモンキー2ハブを分解しました。カップアンドコーンなので、定期的なメンテナンスが必要です。メンテナンスを怠るとこうなってしまうんですね。フロントハブ分解グリス切れを起こして、片側のリテーナーが破損してしまっています。玉押しもかじりが見られました。ハブを一式交換しようか、ベアリングだけ交換しようかと悩んだのですが、しばらくダメもとでリテーナー無しでベアリングのみで組み付けて様子を見ることにしました。ダメなら同じハブを購入し、ホイールを組んでみようと思います。ここでも一般的でない74mmハブというものがとても頭を悩ませました。リアホイールハブも分解してみます。内装3段ですが、特に変わったことは無く、ロックナットを外すと分解できます。スプロケットを取り外す必要はありませんでした。玉押しを取り外すと、このようなスプリングが出てきます。スプロケットを取り外したところスプロケットと一緒にスピンドル受けのベアリングが取れます。これとは別に、変速機のベアリングも取り外すことができます。変速機も分解してオーバーホールをされる方もいるようですが、まだ変速自体試していないので、問題がある場合にばらすことにし、この場では特に問題がないようなので、グリスを交換して元に戻しました。