前号ではZメカニズム技研が開発した「XY分離クランク機構」を解説した。今回は同社が試作したエンジンを紹介する。XY分離クランクと鏡像配置を組み合わせることで、2気筒でありながら振動を小さくできる。電動車両のレンジエクステンダー(発電用エンジン)への適用を目指す。燃費の良いエンジンを実現する方法の一つとして、連接棒(コンロッド)をなくす検討が始まっている。燃費改善という観点では不利になるコンロッドをなくし、気筒の内径(ボア)を小さくしようという発想だ。独自の「XY分離クランク機構注1)」を採用してコンロッドのないエンジンを開発するのがZメカニズム技研である。同機構を応用した鏡像配置エンジンとしてU型2気筒、水平対向2気筒の2機種を試作した(図1、2)。試作はしていないが、V型も鏡像配置にできる(図3)。注1)XY分離クランク機構は、ピストンの往復運動を往復方向(X)と、それと直交する方向(Y)に分離して回転運動に変える。ピストンはコンロッドを押す代わりに直立したピストンロッドを下に押す。試作した直列2気筒エンジン市販のディーゼルエンジンを改良した。試作した水平対向2気筒エンジン2本のクランク軸を平行に並べて互いに逆回転させる鏡像配置エンジンである。鏡像配置のエンジン水平対向のほか、U型やV型も可能である。[画像のクリックで拡大表示]鏡像配置というのはクランク軸を2本平行に並べ、互いに逆回転させるエンジンだ。すると振動を打ち消し合うことは分かっていた。それでも自動車に実用例はなかった。2本のクランク軸を1本の出力軸にまとめる必要があるので使いにくいエンジンになる。エンジンからトーショナルダンパーを介さずに歯車を回すと歯打ち音が心配になる。いってトーショナルダンパーを入れると、ピストン同士の位相関係がずれて鏡像でなくなる。出力軸が中心から外れた位置にあるため従来のエンジンの配置と合わない。自動車用というより、出力軸2本のまま合流させずに使う船舶用などに向いたエンジンだった。この先は有料会員の登録が必要です。「日経Automotive」定期購読者もログインしてお読みいただけます。xTECHには有料記事(有料会員向けまたは定期購読者向け)、無料記事(登録会員向け)、フリー記事(誰でも閲覧可能)があります。有料記事でも、登録会員向け配信期間は登録会員への登録が必要な場合があります。世界最大のファウンドリーが日本で求人エレキ世界最大のファウンドリーが日本で求人あらゆるプロセスで顧客ニーズに対応セキュリティも万全な新IoT向けマイコン毎月更新。Reserved.このページに掲載されている記事・写真・図表などの無断転載を禁じます。掲載している情報は、記事執筆時点のものです。