13:56:34)追加された行はこの色です。削除された行はこの色です。[#n05529df]1976年9月6日、北海道の[[函館空港]]に当時の[[ソ連軍]]最新鋭[[戦闘機]]・[[MiG-25]]が強行着陸し、[[パイロット>エビエーター]]のベレンコ・ビクトル・イワノビッチ防空軍中尉(1947年生〜存命中)がアメリカに亡命した事件。~~この日、ベレンコ中尉機はウラジオストックの北東180kmにあるチェグエフカ空軍基地を離陸して訓練空域に向かう途中、追撃を避けるため[[墜落]]に見せかけた急降下をし、低空飛行で北海道を目指した。~一方、[[航空自衛隊]]の[[レーダーサイト>レーダー]]は13時11分にベレンコ機を捕捉、同20分には[[千歳基地>千歳空港]]から2機の[[F-4EJ>F-4]]が[[スクランブル]]してきたが、[[ルックダウン]]能力の乏しかったF-4EJは、高度を下げたベレンコ機を見失い、また13時26分には各所のレーダーサイトも同機をロストした。~>これは、当時使われていたF-4EJが「政治的配慮」により、爆撃照準用ソフトウェアが組み込まれた[[FCS>火器管制装置]]コンピュータを撤去しており、[[アメリカ空軍]]が用いていたF-4Eに比べれば遙かに劣るルックダウン能力しか有していなかったためである。~なお、後に[[F-15J>F-15]]が導入された際には、この件を教訓として、原型機のFCSをそのまま残すこととなった。1976年9月6日、[[函館空港]]に当時の[[ソ連軍]]の最新鋭戦闘機[[MiG-25]]が強行着陸し、パイロットのベレンコ・ビクトル・イワノビッチ空軍中尉がアメリカに亡命した事件。ベレンコ中尉は、スクランブルをかけてくるはずの[[F-4]]に誘導されて千歳基地に着陸する予定だったが、一向に[[F-4]]が姿を現さなかったため、[[燃料]]と空港周辺の天候の関係から千歳基地行きを断念、候補の八雲飛行場と函館空港のうち、「[[ナイキ>MIM-14]]がいない」という理由で函館へと針路変更した。~13時50分ごろに[[函館空港]]へオーバーランして着陸、機体は空港敷地から飛び出し、金網を突き破って水田に突っ込んだが特に損傷なく無事であった。~ベレンコ中尉はウラジオストックの北東180kmにある空軍基地を離陸して訓練空域に到達した後、追撃を避けるために墜落に見せかけた急降下をし、低空飛行で北海道を目指した。~一方、[[航空自衛隊]]のレーダーサイトは午後1時11分にベレンコ機を捕捉、同20分には千歳基地の2機の[[F-4]]EJが[[スクランブル]]したが、[[ルックダウン]]能力の無いもしくは低かったF-4EJは高度を下げたベレンコ機を見失い、また13時26分には各所のレーダーサイトも同機をロストした。~(これは当時の[[F-4]]EJが政治的関係により爆撃照準用ソフトウェアと一体化した[[FCS>火器管制装置]]コンピューターを撤去し、米空軍の[[F-4]]Eに比べ遙かに劣る[[ルックダウン]]能力しか有していなかったためである。これをきっかけに[[F-15]]Jでは爆撃照準用ソフトウェアを残したままライセンス生産されている。)~ベレンコ中尉はスクランブルをかけてくるはずの[[F-4]]に誘導されて[[千歳基地]]に着陸する予定だったが、一向にF-4が姿を現さなかったため、[[燃料]]の関係から千歳基地行きを断念、候補の八雲飛行場と函館飛行場のうち、「ナイキがいない」という理由で函館へと針路変更した。1時50分ごろに[[函館空港]]へオーバーランして着陸したが、機体には特に損傷なく無事であった。[#of279e89]この事件により、同地の防衛を担当する[[陸上自衛隊]]第28[[普通科]]連隊((当時、[[第11師団>第11旅団(自衛隊)]]隷下部隊。))は、[[ソ連軍の特殊部隊>スペツナズ]]がMiG-25の機体と中尉の身柄を奪還するために上陸してくることを恐れ、政府・[[防衛庁>防衛省]]の承諾なしで臨戦態勢に入り、試射とは言え初めて[[自衛隊]]が本気で迎撃を行った。~ただし、この時に[[ソ連軍]]機と判断された機影は[[航空自衛隊]]の輸送機であることが、[[L-90]]((開催予定だった函館駐屯地の一般開放で展示するため、[[61式戦車]]と共に駐屯地に搬入されていたもの。))配属の隊員とそこからの問い合わせですぐに分かり、[[同士討ち>誤射]]と言う最悪の事態は避けられた。~その後も臨戦態勢はとられ続けた((28普連の他、[[東北方面隊]]対戦車隊や[[海上自衛隊]]大湊地方隊の艦艇、[[航空自衛隊]]の[[F-4EJ>F-4]]が現場周辺に出動し、ソ連軍の接近を警戒していた。))が、9月24日に[[アメリカ空軍]]の[[C-5]][[輸送機]]で搬出されるまで何事もなく、ベレンコ機は「函館の皆さんさようなら大変ご迷惑をかけました」の横断幕とともに函館の地を去っていった。~~この亡命によって、[[ソ連軍]]ゲリラの侵攻を恐れた[[陸上自衛隊]]第11師団は内閣の承諾なしで臨戦態勢に入り、試射とは言え初めて[[自衛隊]]が本気で迎撃を行った。その時にソ連軍機と判断した機影は[[航空自衛隊]]の輸送機であることが[[L-90]]配属の隊員とそこからの問い合わせですぐに分かり、同士討ちと言う最悪の事態は避けられた。~その後も臨戦態勢はとられ続けたが、9月24日の[[C-5]]による輸送まで何事もなく、危惧されていた輸送機への[[FIM-92]]による攻撃もなく、MiG-25は「函館の皆さんさようなら大変ご迷惑をかけました」の横断幕とともに函館の地を去っていった。~機体は茨城県・[[百里基地>百里飛行場]]へ搬送された後、日米の合同調査チームによって徹底的に調査された。hot"([[MiG-25]]は大したことなかった)であった。~>「それまで耐熱用の[[チタニウム]]合金製と考えられていた機体が、実はステンレス鋼板にすぎなかった」こと、「真空管などを多用した電子機器が、当時の水準としては著しく時代遅れであった」ことなどからこうしたコメントになった。~ただ、電子機器の件については機体開発当時の半導体技術((大電流に耐えられるトランジスタは、当時、どの国でも実用化されていなかった。))や、いつ[[核戦争]]に発展するやも知れぬ緊迫した冷戦下であった事も考慮する必要がある。~一般的に、真空管は核爆発の際に電子機器を破壊する電磁パルスの影響を受けにくいとされる。11月15日、機体は厳重な梱包を施され、残っていた燃料の一滴まで一緒にソ連の貨物船に積み込まれて返還された。建設を指示したという。~当時、氏は息子と妻の三人暮らしだったが、月給は当時の金額で300ルーブル(約12万円)と、きわめて薄給であった((現在はどの国の軍隊でも、パイロットには高度な判断力が要求されることから、養成課程で初級幹部としての教育も同時に受け、将校として遇される。~それに加えて、妻との仲が冷え切っていたことも理由とされている。[#faa52f64]この事件で、[[自衛隊]]の防空体制があまりにも脆弱だったことが明らかとなり、レーダーサイトの低空目標探知能力の強化や[[早期警戒機]]・[[E-2]]((その後、さらなる能力向上を目指して[[E-3]][[AWACS>AWACS(航空機)]]の導入を検討するが、母体の[[B707]]が生産を終了してE-3の調達ができなくなったため、[[B767]]をベースとした「[[E-767]]」を導入し、E-2と並行で用いている。))と最新型[[戦闘機]]・[[F-15J>F-15]]の導入、F-4EJからF-4EJ改への改修などの改革が行われた。~~機体は百里基地へ搬送された後、日米の合同調査チームによって徹底的に調査された。hot"(MiG-25は大したことなかった)であった。~11月15日、厳重な梱包を施され、残っていた燃料の一滴まで一緒にソ連の貨物船で返還された。~~なおベレンコ中尉の亡命の理由はあまりに軍人としての待遇が悪かったためとされる。中尉は息子と妻の三人暮らしであり、月給は当時の金額で300ルーブル(約12万円)であった。それに加えて、妻との仲が冷え切っていたことも理由とされている。~~この事件で[[自衛隊]]のあまりにも脆弱な防空体制が明らかとなり、[[レーダーサイト]]の低空目標探知能力の強化や[[早期警戒機]][[E-2]]と[[F-15]]Jの導入、[[F-4]]EJから[[F-4]]EJ改への改修などの改革が行われた。~~ベレンコ中尉は渡米後は民間人としてしばらく職を転々としたあと、現在は起業して営業に飛び回る毎日を送っている。~ちなみに、事件の当事者であるベレンコ氏はアメリカへの亡命に成功した後、しばらく国内で住居と職を転々としていた((これは[[CIA]]からの勧告によるものだった。))が、現在はアイダホ州に在住し、航空イベント会社のコンサルタントをしているという。