私とご縁のあったカメラ、そのカメラで撮った写真などをホームページでもご紹介しています。よろしければそちらもご覧ください。(5)最近のトラックバックミュージアムに行きました。(SALOON)・一里塚ゲストブック管理者ページ管理者ページリンク切れの場合は移転先が分かれば新サイトに変更します。不明のときは削除します。3ヵ月間更新のないサイトは整理ポスト(下の方の段)に移します。1年間更新のないサイトは削除します。明示的に閉鎖が宣言されたサイトは削除します。その他幽霊、不適切と判断したサイトは即日削除します。いずれも断りなく機械的に処理をします。コメント:100系新幹線終焉かつて夢の超特急と言われた東海道新幹線、それが開通したのは1964年10月1日、その年の10月10日に開催される東京オリンピックに合わせて突貫工事で完成しました。その時に走った初代新幹線車両が0系です。以降山陽新幹線の西進に伴い100系、300系、500系、700系と新形式が投入され、どんどん高性能になってゆきましたが、東海道から退いても山陽路で細々と運転されていました。最近N700系が登場すると、さすがに余剰感と老朽化で全車引退となってしまいました。この11月で営業運転が終了し、12月にはさよなら運転もあるようですが、世界語”シンカンセン”の金字塔を打ち立てたこの車両の勇姿は通常運転では見られなくなってしまいます。今月に入ってからはマスコミまで騒ぎ出して、鈴なりの人出であふれかえっております。私が高校生になった時にこの新幹線が開通する前の試乗会で大阪-米原間に乗せていただき、そのスピード感に圧倒されてからこの0系には長い間お世話になりました。何枚かをご紹介し、遠くから見送ってやりたいと思います。これは2005年10月にJFC会の仲間と尾道にオフ会で集合した時に乗った0系です。新大阪から岡山までのぞみで行き、岡山駅で0系のこだまに乗り換え新尾道へ、その岡山駅で撮ったこだま号です。(RDPIII)この写真は1968年3月に当時では珍しいカラーで撮った0系新幹線です。場所は東海道新幹線の米原駅東京寄りの高架線です。ひかりかこだまか分かりませんが、初期の広窓車のサイドビューがきれいですね。今とは違ってパンタグラフはむき出しで風切りガードがなく、屋根上はすっきりしています。64同じ日に同じ場所をちょっと離れてモノクロで撮った0系同士のすれ違いです。東海道新幹線は盛土区間が多いのですが、このあたりは関ヶ原の豪雪地帯、そのせいかコンクリート高架になっています。防音壁もなく、足元まですっきり見えています。手前の道路は今ではすっかり様子が変わってしまった国道8号線です。SS1枚目は最後の活躍をしている時の姿、2・3枚目は一番輝いていた頃の姿です。SXLキヤノンの数あるオートボーイシリーズの中で高級機系のスーパーの系列に属する機材である。スーパーは大口径、高倍率ズーム、多機能などのアドバンテージを持った系列で、この2機種は中期の高倍率ズーム、多機能カメラの旗頭と言える。同性能なので一緒に紹介する。(ズーム比3.6倍)、高画質性能の38-135mmズームレンズを搭載したオートフォーカス35mm全自動カメラ。高度な撮影技法に対応できる手動での±1.5段の露出補正機構も採用。日付けの他に5カ国語5種類のメッセージが写し込める同時写し込み機能付き。オートボーイSXLは、オートボーイSの色替え機種として発売され、ホワイトゴールドのボディになった。質感と手触り感に重きをおきアルミ製の前カバーを採用している。キヤノンロゴがダイヤカットによるシルバータイプになった。F3.6-8.5の3倍ズームレンズを装着している。コンパクトカメラで、SIIを合理的にリファインした低価格機種と言える。開放値を抑えた効果かワイド端からテレ端まで十分に実用域の解像とコントラストを持っている。常用域に入ってきたISO400フィルムを使うことを前提にしていると思われる。オートボーイスーパーシリーズは速写ケースもセミハードの本格的なものとなっており、オーソドックスなファミリーカメラとしての所有する満足感を与えてくれる。試写は最近入手したSXLで行った。近所の大阪医科大学前の道路が狭く、バスも頻繁に通るため常に渋滞している。最近になってやっと道路整備工事が始まり、歩道が暫定的に大学構内を通っている。看板の文字が読めるほどこのレンズの解像度は優秀である。人工光やミックス光では結構いい雰囲気の色味になってくれて好ましい。この試写では敢えてISO100フィルムを使ったので、レンズはほぼ開放近くで使ったと思う。どんなシーンでもきちんとその場の光をとらえるこのオートボーイのレンズは優秀で、できの悪いイチガンでは足元にも及ばない撮影が可能である。SIIの38-135mmも過去の実写実績でおわかりのように優秀さで引けを取らない。銀塩のファミリーカメラが輝きを持っていた頃、その中でも高級機路線を追求したこのオートボーイS(スーパー)シリーズは未だに十分高級機として実用になる。撮影行のサブ機、あるいは散歩カメラのメイン機として最強のカメラだと思う。39出島の史料館にはちゃんと詳細を説明したギャラリーもありまして、これはなかなか蘊蓄話としては興味深いものでした。時間が迫ってきていましたので、じっくり拝見できなかったのが残念でした。ここは次回訪問時にしっかりもう一度訪れたいと思います。このギャラリーに隣接してシックでモダンなレストランが設けられていまして、ここでお茶を飲んだり食事をしたりできるようになっています。私が訪れた時には昼食時をもう過ぎていまして、お一人だけ食事をされていました。休憩と思いましたが、ウロウロしていたらもう帰阪時刻が迫ってきました。慌てて出島電停に向かい、この電車で長崎駅前に戻ります。慌ただしく長崎駅前のバスセンターで長崎空港行きのバスに飛び乗りました。押さえの写真など撮ってる暇はありません。バスは順調に走り、定刻より早めに長崎空港に着きました。これが今回の長崎旅行の最終ショットです。これでヒコーキが飛ぶまでは35分の余裕です。そのまま搭乗手続をして機中の人となりました。訪れ損ねたところも多く、長崎はまた行きたいところの未だに筆頭であります。長崎市内滞在24時間を原爆祈念日記事と合わせて40回に薄めて断続掲載してしまいました。目的の一つであったチンチン電車も全線完乗でき、申し分ないブラ撮りでした。長崎では多くてもフィルム5本の予定が7本も撮ってしまいました。それだけ見所が多く、魅力的な町であったということでしょう。読者の皆様には長々とプライベートブラ撮りにおつきあいいただき、感謝です。ありがとうございました。38私がこの出島史料館で一番感動したのがこの屋外ジオラマです。長崎奉行管轄下で閉じ込められていた時代の出島の全体を忠実に再現しています。江戸東京博物館などでも屋内でジオラマ再現していますが、これはよく分かりますね。原寸再構築物は部分展示でもいいと思うんですよ、これがあれば。それにしてもバックがいやらしいですねぇ。37早速出島史料館に入ってみました。ここは元の出島一帯を整備し、史料館や復元建物を配置したこじんまりしたテーマパークになっています。部分部分を詳細に見ると安っぽいことやホントらしくないとこが目について残念でした。史料館敷地内にはこのように少々年季の入ったものもありました。したら旧跡の遺構か明治期のものが残っていたのかもしれません。いう方に惹かれてしまうのは、本物の持つ重みでしょうかね。この出島の周辺は開発が進んでおり、繁華街も近いので、ビルが林立しています。近代都市の発展には欠かせない開発ではありますが、この出島史料館の屋外原寸再現建築と軒を接しているので、背景が見苦しいですね。復元にはいろいろ困難はあるでしょうが、借景も歴史の内なので画竜点睛を欠いた感じです。オランダ坂などの個別建造物の保存や復元は成功していると思うのですが、この出島のように町並を保存、あるいは再現するというのは生半可なことではできない、と実感してしまいました。