検索に移動この項目では、1981年に登場した1400系電車と1982年に登場した2代目の1200系電車について説明しています。1976年まで存在した初代1400形電車については「大阪電気軌道デボ1400形電車」をご覧ください。1982年に改番した初代1200系電車については「近鉄1000系電車」をご覧ください。「近鉄6600系電車」はこの項目へ転送されています。近鉄モ6601形電車については「大阪鉄道デニ500形電車」をご覧ください。お願い:車両の動きなどについては、Wikipedia:検証可能性に反する、個人の目撃報告や外部の私設サイトなどを典拠とする情報を記載しないでください。近鉄1400系電車(きんてつ1400けいでんしゃ)とは、近畿日本鉄道(近鉄)の保有する一般車両(通勤形電車)の一系列である。省エネルギー車として界磁チョッパ制御を採用した。6600系電車についても記述する。おいても省エネルギーに優れた一般車を投入する計画が登場し、電機子チョッパ制御を採用した3000系を奈良線・京都線に試験投入した[3]。3000系は製造コストが高かったため、製造コストを低く抑えつつ高速運転に適した界磁チョッパ制御車の開発が進められ、1981年に界磁チョッパ制御車の1400系が大阪線に、8810系が奈良線系統に投入された[3]。FCM-214-15MRDH[2]テンプレートを表示1981年2月に登場した4両編成の界磁チョッパ制御車両で、4編成16両が製造された[4][5]。大阪上本町寄りからク1500形(奇数・Tc1)-モ1400形(奇数・M1)-モ1400形(偶数・M2)-ク1500形(偶数・Tc2)で4両編成を組成する[5][6]。主要機器・性能[編集]1C8M制御の三菱電機製界磁チョッパ制御装置と回生ブレーキおよび抑速ブレーキ併用電磁直通ブレーキを採用[8][2][5][6]。MB-3270-Aを装備し、出力は160kW[1][2]。歯車比は4.72である。台車は両抱き踏面ブレーキ式のKD-88形を採用[1][2]。パンタグラフは下枠交差型をモ1400形奇数車に2基搭載。ク1500形奇数車に設置されていたが、1403F以降はク1500形偶数車に圧縮機を設置した。性能面では、最高速度110km/hを確保している。車体デザイン[編集]車体は断面形状を大きく変更され、肩部のRを小さくして切妻に近い断面となり、軽量化が図られた[3][4]。新型のものに変更されている[3][4]。1405F以降は製作当初から側面に方向幕を設置した[5]。車内インテリア[編集]車内は新仕様の化粧板を採用し、座席はロングシートである[6]。1984年製造の1407Fではク1508にトイレを装備して製造された[8][5][6]。改造[編集]2000年から2003年にかけて車体更新が行われ、1407Fでは各車両車内連結側に車椅子スペースも整備されたが[6]、トイレは室内改修が省略され、洋式化と窓封鎖に留まっている。後年、全編成に車体連結部の転落防止幌設置も行われた[6]。1405Fが高安検車区に[9]、1407Fが富吉検車区に配置されている[9]。10両編成で幅広く運用されているが、ダイヤ混乱時には青山町駅以東でも運用される。鳥羽駅間の急行を中心に運用されている。よる運用の他に快速急行や急行で鳥羽線鳥羽駅に乗り入れていた。2610系と異なり、鮮魚列車の代走には起用された実績はない。車内1982年に登場した2両編成の界磁チョッパ車[14][15][16]。2両編成を組成する[14][16]。2019年4月現在の配置は明星検車区[9]。車体[編集]車体と車内設備は1400系に準じているが、1205F以降は製作当初から側面に方向幕を設置した[16]。1983年製造の1207F以降は車内内装材のデザインが変更されている。主要機器[編集]1C4M制御の三菱電機製界磁チョッパ制御装置を採用、回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキと抑速回生ブレーキを備え[17][13]、主電動機は1400系のMB-3270Aを1C4M用に仕様変更したMB-3277ACを搭載する[14][13]。集電装置はMc車に2基搭載された。1206Fのク1300形には廃車となった2250系のKD-78A形台車が流用されている[1][13]。改造[編集]車体更新2000年から2003年にかけて1400系と同様の車体更新が行われ[15]、車体連結部に転落防止幌が設置され、1209F・1210Fでは車内連結側に車椅子スペースが整備された。車体更新と並行してワンマン運転対応改造が行われ[15]、客室内運転席側の座席を撤去の上、新たに運賃箱と運賃表示器を設置した。ワンマン表示については編成によって方向幕の「ワンマン普通○○」表示と電光式ワンマン表示器が混在している。運用[編集]登場時から名古屋線を中心に運用されており[17]、快速急行・急行の増結編成として大阪線でも運用されていた。3]された2008年ダイヤ変更以降は、名古屋線の準急・普通列車(車掌乗務)、急行の増結車運用も増加している[13]。登場し[18][13][16]、冷房化された在来型の2410系・2430系と3形式混成で前後正面の形状が異なり、車体断面が大きく異なる変則的な4両固定編成を組成し、長距離運用を考慮してサ1380形にトイレ(和式の貯蔵タンク式)を装備している[18][13][16]。4両編成を組成する[18][13][16]。電算記号はFC92・FC93[7]。2019年4月現在の配置は富吉検車区[9]。1210Fと同一である[18]。1C4M(モーター4台制御)編成であるため、回生ブレーキの有無を除けば、編成を組む2430系モ2450形と性能・運用面での不均衡はない。使用されることもあった[18]。鳥羽駅間の急行を中心に運用されており[13]、繁忙期には団体貸切列車として[13]、志摩線などの定期運用が無い線区にも入線する事がある。2009年以降は志摩線活性化の一環として、「ペンギン列車」[19]、「サイクルトレイン」[20]といった臨時・団体列車で志摩線へ乗り入れる機会が多くなっている。改造[編集]2003年から2004年2月にかけて1400系1407Fと同内容の車体更新が行われたが、トイレは従来の和式で存置され、室内改修と窓封鎖に留まっている。FCM-214-15MRDH[13]テンプレートを表示1983年に登場した3両編成の界磁チョッパ制御車両[13][6]。モ2050形(偶数・Mc2)で3両編成を組成する[21][13][22]。2編成6両が製造された[21][13][22]。ブレーキ方式は1400系と同一である[21][22]。車体と車内設備は1200系1207F以降に準じた新しい車内内装材デザインを採用した。全編成製作当初から側面に方向幕を設置している[22]。1991年に高安検車区から富吉検車区に転属した[13][22][6]。2012年3月20日付で明星検車区へ所属変更された[13][24]。2019年4月現在は明星検車区に配置され[9]、主に名古屋線の準急・普通列車を中心に運用されている[13]。改造[編集]2002年に1200系と同内容の車体更新が行われた[13]。)最後の釣掛車6411形および経年を迎えた6800系の置き換え目的で4編成8両が製作された[27][30]。2両編成を組成する[27][28][30]。電算記号はFT[31]。2019年4月1日現在は配置検車区は古市検車区[9]。車体・主要機器[編集]車体や車内設備は他線区の界磁チョッパ車に準じており[32]、車内化粧板はサンドウェーブ柄、天井化粧板にこもれび柄を採用した[27]。台車はMc車にKD-90形、Tc車にKD-90A形を採用[25][26]。主電動機は150kWの角形複巻電動機MB-3287形[27]を装備したため、M台車の車輪径を910mmと大きくしている[29]。MG、CPはTc車に集中設置[29]。制御装置は日立製作所製で、GTO素子を使用したMMC-HTR-10Eを搭載[25][26]。集電装置はPT-48形をMc車に2基設置[29]。少ないため他車同様に抑速制動は搭載しておらず[30][29]、パターンは力行と停止用回生制動のみである[27]。設置されなかった6601Fにも車体連結部の転落防止幌設置が行われた[29]。運用されているが、ワンマン対応改造は行われておらず、道明寺線では運用されていない。1200・1300番台の形式番号をもつ車両は過去に元・大阪電気軌道の1200形・1300形、現在の1000系の中で4両のみ冷房搭載車として製造された1200系があり、現存する車両は3代目ということになる。この形式変更でク1300形は形式消滅した。2006年から2008年にかけて1253系、1437系、9000系の一部編成に追加改造を施した。通勤車他』ネコ・パブリッシング、2002年(原版は保育社、1986年)。近鉄2』(カラーブックス)、保育社、1998年。大軌デボ1形から「しまかぜ」「青の交響曲」まで100年余りの電車のすべて』(JTBキャンブックス)、JTBパブリッシング、2016年。シリーズ21この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(P:鉄道/PJ鉄道)。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。