~都市の移動を、もっともっと自由にしたい~未来プロジェクト室とは?10年20年、あるいは数十年先まで見据え、将来変化の兆し・市場構造変化を先取りし「未来を自分たちで創る」という志で、新しい商品コンセプトやビジネスモデルを提案するために作られた直轄組織。オフィスも他の部署とは離れ、若者が多くトレンド情報が収集しやすい表参道にある。入社3ヵ月後に中国部配属。立上げ支援など)を任される。2009年1月より、グローバル営業企画部へ。商品企画担当としてMIRAIやプリウス、86を担当。立案を経験し、現部署へ。PROJECT」リーダー。「都市の移動を、もっと自由に。PROJECT」は、「再び都市でのモビリティの移動に自由を取り戻す」狙いから生まれたプロジェクトです。東京の街を眺めてみると、そこにはいつも渋滞や駐車場不足、騒音など深刻な課題があふれています。クルマは本来、もっと自由な乗り物であるはず。このような課題に向き合うことは、クルマ社会を築いてきた私たちトヨタこそ取り組むべきことであり、未来のモビリティ社会を築いていくにあたっても大切なことだと考えます。PROJECT」に先駆けて、未来型モビリティTOYOTA“i-ROAD”を発表しました。i-ROADの車体は、バイクのようにコンパクトで、狭い空間にも置けますし、細い道の走行も苦になりません。一方で、クルマのような居住性を持ち、ハンドルを回すと電子制御によりまるでバイクのように車が傾き、人とクルマが一体になったような独特のコーナリングが楽しめます。動力は電気ですので環境にもやさしく、まさに都市型の移動にふさわしいモビリティです。私たち未来プロジェクト室では2014年に東京都内で、“i-ROAD”の一般モニターへの貸出による実証実験を行いました。すると「外出時の駐車場代が高い(車両サイズは普通の車の4分の1なのに価格はクルマと同じ)」「充電場所がない」といった、プロダクト以外の新しい課題に直面しました。ここを解消しなければ、都市の移動は自由になりません。PROJECT」なのです。「都市の移動体験」をデザインする。PROJECT」は、課題克服に向け「都市の移動体験をゼロからデザインする」想いで始めました。街の課題に対し少し視点を変え、「前向きに街を見つめ直す」ことで、大きな発見がありました。課題だった“駐車スペース”。都会を見渡せば、住宅や店舗の軒先など“狭小スペース”はいくらでもあります。“i-ROAD”なら、これが駐車場に早変わりできると考えました。狭小スペースは街中にあるものの、オーナーさんがわからなかったので、連絡の取りようがない。狭小スペースを見つけると、地元の不動産会社に連絡を取り、土地オーナーさんを紹介いただく、ということを一件一件繰り返していきました。して、渋谷区を中心に100か所以上を開拓し、月額定額の「トメホーダイ」や、駐車場予約ができるスマホアプリなども組み合わせて、ストレスなく安価で駐車できるサービスを開発しました。充電場所についても、自動販売機跡やコンビニには豊富にあり、充電場所や充電状態を確認できるスマホアプリと合わせて提供することにしました。フロントパーツなど3Dプリンターを使用して自分だけのデザインを楽しめるサービスも導入しました。スマートフォンやオーダーメイドの洋服など、世の中の大きな流れとして“個人のカスタマイズ志向”に応えることは、都会のモビリティには不可欠な要素ですから。これらの一連のプロセスは、プロダクトを持つトヨタだけではなく、デザイナーなどのソフト部分に強みを持つベンチャー企業とのコラボレーションで進めているのです。“i-ROAD”というプロダクトだけでなく、新規サービスも含めて評価をいただき、それをプロダクトやサービスの開発にフィードバックしています。PROJECT」の最大の特徴といえます。した試みは、トヨタにとっても前例がないゆえ、戸惑いも多かったです。先ほどの“充電状況を確認できるアプリ”なども、モニターの方からの意見が開発のきっかけになるなど、生の声の強さを実感するにしたがって、こうしたパートナー参加型の開発プロセスに対する社内の理解が高まってきました。これも一つの成果ですね。現在もプロジェクトは続いていますが、14年のモニター実施時よりも、一人あたりの走行距離は飛躍的に増えています。モニターの方々からも「ライフスタイルが変わりました」など、これまでにない体験への感動の声が多く寄せられています。“i-ROAD”に乗せた幼稚園児に、お母さんが「どこ行ってきたの?」と聞いたら、「未来に行ってきた」とか、できすぎの話もあったりして(笑)。実現化に向けて課題はありますが、「都市の移動の自由」に、また一歩前進できたことに、プロジェクトリーダーとして手ごたえを感じています。世界中の都市へ展開していきたい。未来の移動を具現化していくには、各ステークホルダーの協力を獲得して、現行制度なども変えていかなければなりません。“i-ROAD”は、1人乗りは日本全国で制限なく走行できますが、2人乗りは国土交通省の“超小型モビリティ認定制度”を活用して、走行エリアに制限がある形での実証実験運用となります。(2016年2月時点では渋谷区のみ2人乗り仕様の走行可)渋谷区で実証実験が始められたのも、渋谷区長が将来における街づくりの可能性を模索する中で、「都市の移動体験をデザインする」という私たちの考えに大きく共感頂いたおかげで、新たなモビリティ社会の実現に向けて動き出せました。それ以外にも、超えなければならない課題があります。1人乗りだと原付のナンバーですが、2人乗りだと軽自動車のナンバーになり、同じ車体なのに駐車場代が違ってくる。した現行の制度に対した新たな規格づくりを、国や自治体を巻き込み、周囲の理解・協力を得ながら進めていくことも、私たちの重要な仕事のひとつになります。今後のビジョンは、日本でのサービスをより充実させていくことに加えて、欧米など同じような課題を持つ都市にも、展開していきたいですね。PROJECT」の紹介をしたりと、さまざまな活動をトヨタとして始めています。「都市の移動を自由にする」という社会課題の解決を世界で実現していく。した大きな夢を描けるのも、トヨタに入社した理由のひとつです。私は、クルマ自体にはそれほど興味はなく、ただ漠然と海外で活躍したいという想いが強くありました。入社後、中国プロジェクトや商品企画を担当する中で、各国の文化やその中でのクルマの使われ方をこの目で見て、クルマという商品の影響力の大きさや魅力を実感しました。事務系の職種でありながらクルマというモノづくりにおいて、「感じたことを企画に反映」し、「世界中にカタチとして送り出し」、それが「お客様の笑顔に繋がる」ところまで携われる。自分が責任を持って仕事に取組める領域が多々ある事に、今では非常に遣り甲斐を感じています。事務系職が関わっていて、誰ひとり欠けても成り立たない。たくさんのプロフェッショナルが“チームトヨタ”として一体となり、クルマづくりはもちろん、あるべき社会や未来という大きなテーマを実現していく。それがトヨタで仕事する醍醐味じゃないでしょうか。所属は取材当時のものです。室長から学生のみなさんへ移動に関する生活者の期待に応え、困り事を解決し、世の中をより良く楽しくしたい。そんな想いを持った、我々プランナーの一人ひとりのアイデアが起点となって、社内の技術者やデザイナーだけでなく、社外のベンチャー企業やクリエイターとともに、アイデアをカタチにしていきます。PROJECT」です。生活者の視点を持ち、社会全体を捉えながら、新しい発想でありたい未来を提言し、カタチにしていく。未来をつくる“MIRAI活動”の現場が、ここにあります。