]FJ1200の進化っ。]FJ1200の進化っ。]弾丸忍者のブレーキ系メンテナンスっ。]FJ1200の進化っ。]FJ1200の進化っ。]ホンダVTR1000F、フルメンテでござる。]DUCATIモンスター900電装系メンテナンス。]GPZ900R電装系メンテナンスでござる。エンジン修理でござる。]GPZ900R系エンジンのマニュアルカムチェーンテンショナー。CB1300SFでござる。K殿のCB1300SF・・・エンジンはJEピストンでボアアップしST2カムにポート加工いたしております。吸排はFCRキャブとワンオフマフラーで、点火はASウオタニSPII、冷却はビッグラジエターです。前後足廻り&ブレーキその他もパーフェクトでござるっ。・・かなりの年月をかかて進化しており、現在も進行中です。・・・定期的なメンテナンスもぬかりなくでござるっ。定期メンテナンスで、サイレンサーのグラスウール交換です。長年使っているラジエターの塗装が傷んできておりますので、再ペイント依頼でござり♪~。・・・車体から外します。ラジエターの正面はダストや虫や飛び石等により塗装が傷み・・・そのまま放置ですとやがて深刻な腐食発生でござる。・・・定期的な塗装のメンテナンスも重要なのでござる。フロントブレーキダストや泥や小石が・・・・ラジエターフィンに溜まっておりますなぁ~。風呂に入れ綺麗にいたしますかっ!・・・・・フィンを傷めないように丁寧な作業が必要ですっ。古く傷んだ塗装は・・・・剥離でござる!フィンの曲がりもござりますなぁ~。指で触っただけで簡単に曲がるくらい薄いフィンでござる。何時間もかけて・・・見た目と冷却性能アップのため・・・きれいにお掃除&フィン起こしいたしますっ。裏面も!表面も!きれいになりました。塗装前の下地処理をいたします。・・・・サイドタンク部分も綺麗に研磨っ。今回は、ブラックで塗装でござる♪~。冷却ファンや各ブラケットの汚れもお掃除いたしますっ。純正部品でも社外部品でも定期的な点検とメンテナンスは末長く乗る為には必要なことなのです。Comments(0)旧車の車検。CB400F車検でござります。その昔・・・・新車から10年経過すると・・・1年車検でござりました。現在は何年経過しても2年車検でござりっ♪~。2年ごとに点検整備致しておりますと・・・お客様の車両の変化(ヤレ具合)が見えてきます。日々の、乗り方と保管と手入れの状況での変化でござります。点検整備も、日々の取り扱いも重要ですなぁ~。・・・・何もせずでは、バイクの傷みも早いものですっ。このCB400Fが何年経ってもピカピカで調子良いのは・・・点検整備、プラスオーナー殿の、日頃の扱いと保管と手入れのたまものでござります。Comments(0)FJ1200の進化っ。FJ1200のつづき・・・リアキャリパーの装着も終わりまして・・・本日は、フロントキャリパーの交換です。今回装着のブレンボ4Pレーシングキャリパー40mm(チタンピストン仕様)でござる。パッドピンもキャリパー締結ボルトもチタン製でござる。ゴールドの眩しいチタンピストン仕様でござりますっ!!!通常の40mmレーシングキャリパーはアルミピストン仕様ござる。アルミ製ピストンですと軽量となるのが最大のメリットです。・・・熱の問題では超高温度域は鉄製ピストンの方が良いのですが、鉄製では重くなる。軽くて熱にも強いチタン製ピストンの登場となります!・・・唯一の難点は高額なことですっ。長い間ご苦労様でした。・・・・・こりゃ、いいですなぁ♪~。キャスティングと同じ寸法でござるのでボルトオンで完成ござる~♪。・・・ブレーキディスクも熱に強いものにグレードアップいたしましょう!リアショックアブソーバー待ちでござるので・・・・しばらく保管でござります。「ウィ~~~~ン」2階で保管でござりますっ。Comments(0)FJ1200の進化っ。FJ1200のつづきです。本日は、リアブレーキ系でござる。RACINGキャリパーの制動力は強力なので十分な強度が必要でござります。リジットマウントタイプでござり、サイドカラー等を使用しない高強度っ!ワンピース構造での製作なので・・・分厚いアルミの塊から削り出すのです。」リアキャリパーブラケット完成でござる~♪。・・・「厚物の削り出しは時間がかかりますなぁ~。」APのでかいキャリパーなのでござるっ。・・・レプリカ系の小型キャリパーでは容量不足でござり全然止まらないのですっ。・・・重量車のリアにはこのキャリパーもありでござるっ。・・・・合格でござる!・・・この後トルクロッドも製作いたし・・・アルマイト処理をいたします。あっという間に・・・・製作部品のアルマイト処理完了!ブラケット&トルクロッドはシルバーで、チェーンケースはブラックでござる。お次は・・・トルクロッドマウント製作でござる。「ビビビー!」と溶接でござります。溶接致したマウント部分は防錆の為ペイントいたし・・・スイングアーム装着致しまして・・・各部品装着っ!この後、リアブレーキホースを製作し装着しますっ。チエーンケースも装着します♪~。・・・残すは、製作中のリアショックアブソーバーです!次回はフロントブレーキ系でござる。Comments(5)弾丸忍者のブレーキ系メンテナンスっ。先日、ブルブルのサンスターカスタムディスクからサンスター旧型レーシングディスクに変更しました弾丸忍者でござりました。・・・ブレンボやサンスター以外で価格もおてごろなブレーキング製ディスクをテストいたしたく今回装着でござります。弾丸忍者でござります。フロント足廻りのメンテと・・・ブレーキ系の進化とメンテとテストでござる♪~。・・・ブレーキング製のフロントディスク・・・320mmでござる。ブレーキング製のリアディスクでござりっ!・・・・つづく。Comments(0)FJ1200の進化っ。FJ1200のつづきでござる。リアショックアブソーバーを外します。・・・・・完全に抜けきってますっ。今回、新たなものを製作いたします。RACINNGを装着いたします。前後のタイヤも新しく♪~。・・・高級なホイールでござるので無理な力や傷は勘弁でござるのでやさしい手組みでござる!・・・正確には手&足組みでござりますっ。「パコン!」・・・片面は簡単に入りますっ。・・・新品のクロックスが最高でござる♪~。タイヤのビートをクロックスで少しずつはめ込んでいきますっ。真ん中あたりから、はめ込みにくくなりますので・・・すでにはまり込んでいるビートをホイールのセンターに寄せ!同時に反対側のビートも寄せます!・・・・ビート全体を完全に寄せないとタイヤは素直に入りません。(握力は必要です!)まんべんなくビートをホイールセンターに寄せてしまえば・・・簡単にはまり込みます。「パコン!」・・・入りました。空気入れて・・・バランス取って・・・・タイヤもホイールも無傷で完成です♪~。リアタイヤも同じでござるが・・・リアは幅が広いので・・・センターに寄せてホールドいたすのに手とパワーが足りませんので・・・手が3本あれば楽勝!・・・近くにいる人間の片手を・・お借りいたすと早いでござるっ。次回はキャリパー装着でござります。Comments(0)FJ1200の進化っ。去年の8月に復活いたしましたFJ1200です。・・・・前回やりのこした部分のカスタム&メンテ・・・作業開始でござる♪~。全損になった1988年式FJ1200から1991年式FJ1200に乗りかえたオーナー殿。投入し復活いたしたFJでござりましたっ。&メンテ&カスタムでござる。・・・見た目の悪いプラスック製のチェーンケース・・・ワンオフのアルミ製にしたいっ。ことで、製作でござる♪~。各部の採寸をいたしまして・・・型を製作しっ。・・・現車にあてがい各部確認中の図。決めた寸法形状で・・・・アルミ板をカットいたします。寸法にあわせ軽量穴をあけまする。折り曲げまして・・・FJ1200用アルミ製チェーンケース完成でござる。・・・・この後ブラックアルマイト処理いたします♪。お次は、当時物のリアブレーキキャリパーをロッキード製キャリパーに変更でござり各部品製作加工でござる♪~。Comments(0)ホンダVTR1000F、フルメンテでござる。ホンダVTR1000F、フルメンテのつづきです。長く乗る為に部品が揃ううちにメンテナンスいたしたいとのことで分解点検。末長く乗る為には必要な作業でもござりますなぁ~。アッパークランクケースとロアクランクケースを締結するボルトでござる。この部分(ミツションベアリングの真横)には、M8サイズでピッチ1.25長さ70mmのボルトを使用し締め付けトルクは27N-mでござる。・・・クランクケースの雌ネジ(アルミニューム)に深さ18mmねじ込まれまする。反対側のミツションベアリング横のボルト!・・・同じくM8のピッチ1.25ですが・・・なぜか、ボルトの飛び出し量が少ない!・・・これはまずいですぞ!約8mm・・・・長さが足りてません!ボルトの長さは70mmでござりました。図の29番のボルトなのですが・・・・28番は8X70でOKでござるが・・・29番は8X80が正解っ。80mmのところに70mmのボルトが装着されておりましたっ!どちらも70mmでござる。有効長さ約8mmしかないのにトルク27N-mで締めつけられ・・・ケースのネジ山が・・・引きちぎられております!(ボルトが無いのと同じ状況でござる。実はネジ山が崩れていたのですなっ。ボルトのかかっていた約8mmの部分・・・みごとにネジ山はちぎれております。このボルトはミツションベアリングレースのクランプボルトでもござり重要な部分なのでクランプされていないとまずいのでござる。エンジン内部にあるボルトなので、分解しないと分からない事でもござりますなぁ~。脇にオイルラインもござるし、下穴のでかいヘリサート加工はやめまして傷んだネジ山だけを除去いたしまして、生きているネジ山プラス、奥の方に新たなネジ山を立てまする。!・・・長さ90mmのボルトを用意いたしました。(左側)先端を2mmカットし使用します。これで新たなケース側ネジ山との有効長さ18mm確保でござる。新車購入でのワンオーナーでござり、初のエンジン分解でござるので29番のボルトが短かったのは・・・「猿も木から落ちる」ですな。