スパイダー」ともども、それぞれ999台が限定生産される予定となっているが、残念ながら日本への導入予定はないようだ。同モデルは、スポーツドライビングの楽しさを追求するユーザーに向けて、ミッドマウントされたエンジンと後輪駆動を組み合わせることで、レーシングカーのドライビングコンセプトを移植したロードカーとして企画されたものとなる。クーペに対し、50kgの軽量化を実現している。マットブラックでペイントされたシングルフレームグリルや前後のエアアパーチャーのほか、オプションの赤いフィルムがレーシーなムードを強調している。最高出力は「PLUS」ではないクワトロモデルと同じ540HPを発生し、0-100km/h加速は3.7秒と、クワトロモデルの0.2秒増となり、最高速は320km/hを誇る。R8はこれまでたびたびドライブしているが、ドイツ本国で乗るのは初めて。クーペでもやはり、その目の覚めるような強力な加速感がまず印象的だ。クワトロモデルに比べると、やはり軽さを感じる。後輪駆動化によりトルクステアとは無縁となったステアリングは、より軽快な回頭性をもたらしている。今回は公道のみで試乗したが、特別にチューニングされたシャシーセットアップにより、ドリフトコントロールもより容易になっているとのことで、機会があればぜひクローズドコースで思いっきり振り回してみたいものだ。スポーツが手がけた2台は、ハイパフォーマンスを誇りながらも極めて乗りやすく、快適にドライブできたことも印象的だった。アウディさすが魅力的ですね魅力的ですね♪それでは本日はこれぐらいで終らせていただきます!!!シンでした。アクセス求人情報お問い合わせスタッフお客様の声プライバシーポリシーQ&A当サイトの掲載記事・画像の無断掲載を禁じます。