移住したのはプライベートな理由だ。いっても、2012年から4年間、大鹿村に通って、そこで人のつながりもできてきていたので、まったく見ず知らずの場所ではもはやない。通っていたのはこの村にリニア中央新幹線の路線が通り、その取材のためだ。新しい自宅のある場所は、標高900mほど。自宅から南アルプスの峰が見える。大鹿村は長野県南部の日本一大きい盆地、伊那谷を流れる天竜川岸から車で30分ほど。支流の小渋川沿いの狭い道を「この先村なんてあるのか」と不安になりながら溯っていくと、ぽっかりと斜面に家々が散らばった村が広がり、目の前に赤石岳がそびえる。東京からは中央道松川インターまで新宿からバスで4時間。人口1000人余の小さな村だ。伊那谷の中心都市の飯田は日本の10万人都市の中で、東京から一番「遠方」なのだという。長野新幹線で東京と近くなった長野県北部と比べて「南北格差」があり、伊那谷の自治体はリニア新幹線を熱烈誘致してきた。ところが最近、トンネル掘削に伴い大量に発生する残土や、それを運ぶためのダンプ公害、水枯れ、沿線の用地買収と、リニア新幹線の問題が次々と明らかになるにつれ、住民だけでなく、自治体もリニア新幹線への警戒感が高まってきている。ぼくが移住したのは、そんな時期にあたる。引っ越した当日、9月7日は、JR東海が村で行なった住民説明会の開催日にあたり、ぼくも出席して、早速住民として発言した。取材のきっかけ〜リニアの問題点ぼくが村を訪れたのは、大学で上京して山岳部に入り一年目の秋、先輩に連れられて南アルプスの荒川岳を小渋川から上ったのが最初だ。小渋川から登る道は、川沿いに何度も徒渉を繰り返すワイルドな道で、登山道を通る登山しか知らなかったぼくにとっては新鮮な体験だった。先輩の一人は「よくこんなところに人が住んでるなあ」と谷間から家々を見上げてつぶやいた。それがリニア南アルプストンネルの前線の工事現場となる釜沢地区であり、ぼくの住む上蔵(わぞ)地区は、南アルプストンネルが渓谷を渡るため、一瞬地上部に出る場所にあたる。村を取材しはじめた2012年当時は、仕事をよくもらっていた山の雑誌で、度々この件についてニュース欄で取り上げられていた。その路線が南アルプスを通過するルートに決まった時期にあたる。山梨の実験線で行ったり来たりの実験を繰り返し、ときどき磁界が切れる事故も起こしていた超電導リニアが、実用化するなんてまともに信じている人なんてどのくらいいただろう。夢の技術は、原発事故で超巨大技術の安全神話が悲惨な形で崩壊するのを見せられたぼくたちにとっては、前世期の時代遅れな妄想に過ぎないと直観的に思う。山屋としては、横断する人工物のなかった南アルプスにトンネルを掘削されるというのは大問題で、当時村として意見書を出したりもしていた大鹿村に取材で訪れたのだ。住民たちは2年も前からこの問題に取り組んでいた。リニア新幹線の予定ルートはほかにも2本あったが、3本のうちの1本、南アルプスルートに路線が決まったのを村長室に住民の一人が聞きに行ったとき、村長もまた「自分も新聞で知った」と言ったという。「民主主義じゃないところで夢のような話が進んでいる」とインタビューした一人は感想を述べていた。リニア技術というのは、コイルを直線状に伸ばし、磁石の吸引と反発の力を利用して車体を浮上、推進させることを言う。絶対0度に近い極低温にすると電気が永遠に流れ続ける技術をリニアに応用したのが、超電導リニアだ。時速は500kmで片道1時間で東京—大阪を結ぶ。全線約9兆円の予算を見込んでJR東海が全額自己負担で賄い、東京(品川)—名古屋間の2027年開業を目指す。アベノミックスの土建屋救済策で、リニアも国策として推進され、すでに2014年には認可がなされている。最近ではJR東海を対象に財政投融資をし、大阪までの前倒し開業をしようという議論もある。JR東海はドル箱の東海道新幹線を抱えているとはいえ、そもそも儲かっているなら新幹線を値下げするか、地方のローカル線を活用した地域振興策に取り組むのが、国鉄を引き継いだ公益企業の役割だろう。ところが控えめに見ても「金持ちの道楽」としか建設は映らない。いうのは、必要性自体がかなり曖昧なのだ。鉄道というのは沿線の発展がその大きな役割だ。一帯化してメガリージョンを創出するというのが建設の目的だが、実際には東海道新幹線ができたときのように、東京一極集中がさらに加速され、沿線の住民も都会に吸いだされるだろう。巨大地震時にはバイパスになるというが、わざわざ路線を新しく敷かなくても東海道新幹線は新調できるし、巨大地震の震源域はリニアの路線にもあたっているので、まったく意味がない。見ても夢見すぎだろう。「第二の原発」〜安全神話と情報隠し超電導技術は新幹線の3倍とも言われる過剰な電気を使うため、そんな効率の悪い技術を営業路線で活用するのが本当に可能かという疑問もある。原発の再稼働も前提になる。リニアの実験線ができたとき、柏崎刈羽と結ぶ50万ボルトの送電線が建設されている。リニアのために再稼働しないと、あるいは、経済の起死回生のために原発を動かしリニアを走らせようという議論にもなりかねない。実際、JR東海の会長の葛西敬之は再稼働やむなしという発言をしていたし、にもかかわらず社長の山田佳臣はリニアだけでは「ペイしない」と発言している。戦前の関東軍の首脳もこんな心理だったのではないだろうか。原発も海外に売りこむために再稼働しないといけないし、リニアも同様に営業路線が必要というのも共通している。何より、「安全神話と情報隠し」という点で、リニアは「第二の原発」とも言えるほどの推進のされ方をしてきた。時速500kmのリニアが遠隔操作で運転手がいないというのを知っているだろうか。トラブル時は「多重の防護」で緊急ブレーキが働くという。どこかで聞いた話ではないだろうか。過剰な電力消費は過剰な電磁波も生む。シールドをしようと思えば鉄で覆う必要がある。鉄で覆えば重くなりまた電気を使う。当初は軽さを追求するため強化プラスチックが車体に使われ、実験で磁界が切れる事故で炎上した。磁界切れを防ぐためにはまた電気がいるし、燃えない車体にすれば重くなるのでまた浮かせるために電気がいる。リニアは在来の鉄道で培った技術が応用できないまったく新しい技術なのだ。欠陥を過剰な電力でクリアすることができたとして、矛盾は残る。そもそもそんなエネルギー過多の技術が売りこめるのかという問いに戻る。リニアの路線は86%が地下だ。南アルプスに限らずいくつもの活断層を横断していく。ずれが生じれば一発でアウトだ。トンネル内で立ち往生しても、南アルプス部分での非常口では最大370mの標高差がある。助かった最大1000人の乗客が3人程度の乗務員に誘導され、無事地上にたどりつけるのか。地上部分は、夏は洪水、冬は雪崩の巣になる山の中だ。そんないくつもの問題点を登山の雑誌で指摘すると、JR東海の広報部から、1度目は13カ所、2度目は5カ所のクレームが入った。いい嫌がらせで、編集部にも複数人で押しかけて資料を置いていく。実際それで週刊朝日やスパなど週刊誌はリニアの記事をやらなくなり、書けなくなったフリーランスもいる。キオスクに置けなくなれば、というのはかなりのプレッシャーだろう。「資金が尽きたらJALのように税金が投入されかねない」と書いたら、自社負担でやるというのを聞いていないのか、と広報部から何度もクレームが入り、言い返すとまた絡んできて終わらない。実際は固定資産税を自分から無心して免除してもらっているし、財政投融資も拒否することもなく喜んでもらっている。プライドのかけらもない甘ったれ、かつ悪質な企業体質と言える。南アルプスとリニアそんな中、こういったフェアでない乗り物を消費者は選ぶべきではないと、登山者に呼びかけて反対アピール、ボイコット運動を始めた。2カ月で1200人余が賛同署名を寄せてくれた。辺野古との共通点で言えば、山梨県側の建設を請け負うのは辺野古と同様大成建設だ。日清日露戦争で明治政府に銃を売りさばき、財をなした大倉喜八郎が作ったのが大成建設だ。その際大倉は静岡県側の南アルプスの山林を買い取り、それが東海特種製紙の前身の会社だ。自分の土地をグチョグチョいじってれば金になる仕掛けだが、南アルプスは国立公園でもある。一私企業のいいようにしてみんなの財産を壊されてはたまらない。ところが大規模な自然破壊が予想されるのに、アセス自体は3年もかけていない。国土交通省はJR東海のやることだからと安易に認可を出し、いまだに調査されていないところの調査をJR東海はやって辻褄を合わせている。住民への説明も、質問を一人3問に限り、時間内で打ち切るというやり方を認可前はしていて、住民の怒りを買っていた。今も「理解と同意を得る」と言いつつ、「理解したかどうかは事業者が決める」と横柄な態度で住民の怒りが募っている。協定も結びたがらない。しないとできない事業だし、裁判になれば負けるから、というのが地質学者の見解だった。「止めないとたいへんなことになる」と反対する側は声を挙げているが、なかなか外には伝わらない。見過ごされがちな問題、どころか、国が沈むほどの大問題に運動が追いつかない、というのが実態だろう。南アルプストンネルは山梨側では着工、長野側でもJRが着工に向けて強行姿勢を崩さない。かかわらず、出て来た排出度の置き場は長野県ではどこにも決まっていない、と穴が多い。この計画は、ぼくたちが声を挙げれば必ず止められる事業だ。声を挙げなければ、原発同様悲惨な結果が待っているのも、知れば知るほどまた事実である。登山者の会のメンバーによる「並木道」150号への投稿です。見学する直前、ぼくは千葉県君津市の産業廃棄物処分場を取材で訪問した。問題になっていた、8000ベクレル以下の「低レベル」放射性廃棄物を受け入れる管理型処分場が実際問題安全なのか、というのを「先行事例」を見て検証するためだ(「週刊金曜日」で発表済み)。地元で地理を教えていた退職教員で、処分場の反対運動をしてきた佐々木悠二さんに案内してもらって、現地まで車で見に行った。現場は「馬の背」と呼ばれる長細い尾根の途中にある。流域自治体の水源地にもなっている。それでなくても「こんなところに」という場所に放射性廃棄物が続々と運びこまれていて、もうげっそり。ところが処分場を見に行ったのに、ほかにも目に入るものがたくさんあった。いうのは、長細い尾根の上に林道が走っていて、物を落とせばコロコロと両側に転がっていく地形なので、廃棄物の不法投棄が絶えないのだ。廃棄物にはいろいろあって、廃車や各種の産業廃棄物、家電の類の家庭ごみまでありとあらゆるものが不法投棄されてて、あちこちでフェンスで目隠しされている。ベンゼンなどの有害化学物質が検出されて問題になったところもある。残土の問題と同じで、一度捨てられた地域は業者に目を付けられる。なると管理していたほうがまだましだと管理型処分場が作られることになる。現地への往復でやたらめったらダンプが行き交っているのを不思議に思って佐々木さんに「ダンプ多いですね」と聞くと、もともと山砂を搬出するダンプ公害で有名になった地域なのだという。岩波新書で『ああ、ダンプ街道』という本もある。最盛期は一日4000台もダンプが通行していた。当初は道路舗装も追いつかず、粉じんと埃で街道沿いは朦朦としていたという。街道沿いの家は窓を締め切り、それでも家の中に砂が降り積もる。ダンプは交差点などでは家屋に飛び込むし、通行人はダンプが来ないときを狙いすまして道を移動する。交通事故で死者が出て、結局バイパスを作って街道沿いの被害が軽減されたという地域なのだ。この地域は東京湾が隆起してできた土地で、良質な山砂が取れ、戦後山から砂利が次々と削り取られた。断崖になった地形があちこちに見られる。地域の公害対策協議会の委員もしている佐々木さんに、現在の主要な山砂の採取地を入り口から見せてもらった。以前はあった山がなくなった場所と聞いて驚いた。千葉県の緑地減少率は日本一。砂は東京湾を埋め立てたり、高層ビルになったりしてきたのだ。山砂を削り取った場所には、今度は他の地域から残土が運びこまれる。いずれにしても、業者にとっては運べばそれだけ金になるわけだから、運ぶものが山砂だろうが、残土だろうが、廃棄物だろうが、放射性物質だろうが、何でもよい。危険で嫌がられるものであればあるほど高い値がつくわけだから、費用対効果から放射性物質のようなより高値で取り引きされるものへの誘因は常に働くし、不法投棄へのインセンティブもある。隣接してあちこちにある。ここにはかつて山があった。地元は業者と協定を結んだり、残土条例を作ったり、業者も入った公害対策協議会を作ったりと対策を打ってきた。いえ、一度不法投棄されたもので被害が出れば、業者は逃げてしまったり、そもそもその業者自体がなくなっていたりすることもあるので、行政が税金を使って処理することになりがちだ。「管理型」といえども、「全国の管理型処分場で漏洩してないところはない」と佐々木さんは解説する。見に行った君津市内の民間の管理型処分場は、配管がつまって縁から汚水があふれ出て1年間操業がストップした。この地域は、上総掘りという伝統的な手法で掘られた湧水の、昔からの装置があちこちで見られる。処分場の下流の久留里の町には造り酒屋もあり、こういった地下水が汚染されないとも限らない。埋め立てた後30年間監視する管理型処分場も、地下水はもっと長年月の水が現在地上に湧出しているかもしれないし、影響がいつ及ぶともわからない。そのころに管理型処分場が管理されているかもわからない。影響が出るのが子孫の世代ということも考えられる。これは、化学物質が時間を置いて影響することもありうる残土においても言えることではないだろうか。上総掘り終わりにならない、始まりだリニアの工事予定地で、「10年我慢すれば静かな地域が取り戻せる」という言葉を度々耳にすることがある。藤野や君津を見て思ったのは、実際にはそうではなくて、それが始まりに過ぎないということだ。佐々木さんは「廃棄物と残土の問題は根は同じ」と言ってもいたけれど、「原発と廃棄物の問題は同じ」とも言っていた。その心は「みんなの問題を金の力で考えなくていいようにしてしまう」ということ。利用価値のなくなった土地が金を生むとなれば、「いくら金をもらえるのか」が常に頭の片隅にあり、自然や環境はそのためにしか価値があるものと見られれなくなる。タカリの構造が生まれ、それを回す経済や公共事業に依存する体質が地域に根づく。残土や廃棄物の問題は、地域の産業構造を持続可能なものからタカリの経済へと転換する踏み台として機能している。それらすべての問題を提供するのが、「リニア」なのだ。2.0Seesaaブログ×この広告は180日以上新しい記事の投稿がないブログに表示されております。