divers平成は1989年1月8日から2019年4月30日まで。結構な分量の出来事を残したはずです。記事を書かないわけにはいきません。航空旅行に関することだけを取り上げます。個人の印象が基礎になるため、偏向が著しいはずです。工事は1987年(昭和62年)に開始、地盤沈下が激しくて竣工が遅れました。今でも沈降中だったはず。完全24時間運用」と関係者を鼓舞する要素が多かったのか、膨大な借入金を残したことはよく知られるところ。その帰結が空港運用権売却ですが、これも日本初ではなかったでしょうか。して振り返るとこの空港、かなりユニークな存在であることが分かります。通じて大胆に行われました。この空港は、現A滑走路が完成したばかりの状態で平成元年を迎えました。古く小さなターミナルビルは蒲田側にあり、交差する滑走路が沖合い方向に広がるような配置でした。中華空港をのぞいて、国内線専用の空港。高速湾岸線も無く、モノレールの終着駅に蒲田への路線バスが足。その後の整備はご存知の通り。平成5年に竣工したビッグバードをJALとANAが半分ずつ使っていたのも遠い昔。平成16年には第2ターミナルが完成し、ANAは引っ越します。新しい国際線ターミナルも平成22年に完成、供用開始。ユニークな構造を持つD滑走路の供用開始も平成22年。平成元年1月当時とは全く異なる空港になってしまいました。新千歳空港の新ターミナルビル竣工が平成元年。JR地下駅も同時に整備され、-10°Cの外気に曝される連絡橋を延々歩いて駅まで移動することはなくなりました。この空港は、現在でも航空自衛隊が使う軍民共用の千歳飛行場から民航部分を隣に移す事業でした。空港自体は前年の1988年(昭和63年)に開港しています。事実上、平成の歴史と共にある空港です。Strauß"が平成4年に開港。手狭になったRiem空港を置き換える形で整備されました。成田空港建設の混乱を教訓にして、用地買収に時間をかけたとされますが、工事自体は1980年(昭和55年)に開始しています。Charles-de-Gaulleのターミナル整備は平成を通じて行われました。2B(昭和57年竣工)だけでした。平成24年)と次第に拡張されます。足取りがたどれる平成時代でした。AMが破綻、平成3年に消滅します。Reagan(昭和56年1月~平成元年1月)による航空自由化が祟ったとされます。LCCの台頭を促します。