していると、キャンピングカー産業も中国に追い抜かれるかもしれませんね。中身は詳しく分かりませんが、もうデザインなんかヨーロッパ車の雰囲気ですよ。フィニッシュなどの精度は日本並み。したら、アメリカよりも精度は上がっているかもしれない。中国の富裕層が、今キャンピングカーという存在に注目するようになってきたんですね。人口が14億人でしょう。キャンピングカーを買える富裕層はその1割しかいないとしても、1億4千万人の潜在ユーザーがいるわけですからね。今回の世界RV会議に参加した欧米のRV関係者は、みな中国マーケットへの参入を意識していました。RVIA(アメリカのRV業者の団体)も、中国に支社を出しましたし、3年後の世界RV会議の主催国も、中国に決まりました。富裕層の好みは、まだゴージャスなVIPカーに集中しているかもしれませんが、高額な輸入キャンピングカーにも注目が集まっているようです。中国人の間にはキャンピングカーを運転する人口がどんどん増えているんです。いうのは、今回オーストラリアに行って分かったことですけど、レンタルキャンピングカーを借りてオーストラリアを回る中国人観光客がたくさんいるんですね。彼らは右ハンドルだろうが、車体が多少大きかろうが、まったく問題なくオーストラリアの大地を走っていくんですね。運転は豪快になりがちなので、車体をこすったりすることも多いと聞きました。100万円でいいのかな?」というような感じではないのでしょうか(笑)。オーストラリアに限らず、中国人観光客はどんどん海外に進出していますね。いう中国人ツアーに焦点を合わせて、各国の旅行会社が中国人向けのレンタルキャンピングカーの企画を進めていますね。これはニュージランドの話ですけど、「レンタルキャンピングカーのパック旅行」用プロモーションビデオでは、もうすでに中国語のものが大量に作られているんですよ。中国人のタレントかモデルのカップルを使い、ニュージランドの景色の良い所にキャンピングカーを止めて、バーベキューをしたり、キャンプ場でくつろいだりする姿を10分か15ぐらいに編集してあるんです。いうビデオを中国の旅行会社と組んで、中国国内に流すんですって。宣伝戦略が日本とは違いますね。世界のRV産業は、みなコマーシャルにもずいぶんお金をつかっているんですよ。私たちからすると、キャンピングカー文化の根付いている欧米などは、放っておいても、キャンピングカーがどんどん売れていくのだろうと錯覚しがちですが、実はそうではないんですね。広報宣伝にものすごい資金を投入しているんです。アメリカなどではRVの宣伝に、なんと年間15億円もかけているんだそうです。美しいプロモーションビデオなどを制作して、絶えず消費者の購入意欲を刺激しているんですね。外国はキャンピングカーで旅するシチュエーションが充実していますから、車を郊外に持ち出すだけで、いい“絵”が撮れるんでしょうね。日本と違って、ヨーロッパは山や湖の風景がきれいだし、アメリカには広大な大平原がありますしね。オーストラリアなんか、町を一歩出ると、もう砂漠ですからね。彼らは「アウトバック」と言ってますけれど、そういう砂漠や土獏のような、何もない荒野で寝泊まりするのがブームになっているんですって。オーストラリアも、手付かずの自然がたくさんありますからね。あの大陸は、全ヨーロッパの面積よりも広くて、北欧から地中海まですっぽり入ってしまう。人口の大半は都市に集中していますから、都市から離れれば盗賊や暴漢に教われたりする確率はものすごく低くなる。オーストラリアのキャンピングカー愛好家は、この都市から離れた砂漠や草原にどんどん進出していっているんです。日本国内の“くるま旅”を連想するとまったく違いますね(笑)。3日間走っても誰にも出会わないような場所までキャンプに出かけるわけですから。周囲は見渡す限り、地平線。いうほど過酷なところでもないんですけど、ま、文明社会に疲れた心を解放してくれる大自然が広がっている。いうところで使うキャンピングカーともなれば、かなり重装備になるでしょうね。水タンクも容量が大きくなくてはならない。ガスも必要だし、100Vを取るための発電機も必需品。砂漠の中にはガソリンスタンドもないので燃料も積まなければならない。昼と夜では寒暖の差が激しいため、FFヒーターも必需品。食事は車内で作るから、キッチン機能も充実していなければならず、シャワー設備もトイレ設備も必要。フル装備になるわけですね。それだけの装備品を載せた状態で、路面の荒れた場所を走るわけだから、悪路走破性も高くなければならない。そのためオフロードタイヤが標準となり、後輪はダブル。段差やわだちを乗り越えるために、足は強化ショックで固められ、剛性確保のためにスタビライザーも装着される。ボディは各種のプロテクターで補強されているから、キャンピングカーというよりも軍事用車両に近い雰囲気ですね。日本では、そんなヘビーデューティーな車を作ったところで使う場所がないけれど、オーストラリアではしっかりと需要があるんですね。実は、まったく問題がないわけではないんですよ。いう砂漠の中で車中泊を楽しむことを「フリーダムキャンプ」というのですが、これが今、従来からあるキャンプ場やRVパークのオーナーたちを圧迫するようになってきたんですよ。いうフリーダムキャンパーは、従来からあるキャンピングカー用の宿泊場所にはお金を落とさないわけだから。それと、もう一つ問題になってきたのは、自然破壊ですね。砂漠の中に平気でゴミを捨ててしまう人たちも増えてきたんです。マナーの問題は、どこの国でも共通したテーマですね。それと、まずキャンピングカーの作りそのものが、時代に逆行しているわけですよ。世界のキャンピングカー業界は、いま小型化・軽量化を進めていこうとしているのに、オーストラリアの車は重量が増えているのだから。これに関しては、オーストラリアのRV関係者も言っていました。「自分たちだって、そうとうな軽量化を進めているんだ。お客さんがヘビーデューティーな車両を求める以上、軽量化にも限界があるんだ」...ってね。ヨーロッパでは考えられないような開発思想ですね。ヨーロッパは舗装率も高いし、高速道路を走る機会も多い。そのため、ヨーロッパ車はボディを軽くして、小さなエンジンでも走れるようにしている。いう各国の設計思想の違いが分かって、面白い会議でした。外国のRV関係者が興味を持つのは、日本のインフラなんですよ。「日本のキャンピングカーユーザーは、“道の駅”で休憩・仮眠を取るんだ」と言っても、その「道の駅」という概念が伝わらない。彼らは、キャンピングカーが無料の場所で、しかもある程度のセキュリティーが保証されたまま休憩できるという状態をうまくイメージできないんですね。あと、ユーザー層も異なる。欧州などでは、リタイヤしたシニア層が中心となりますが、日本の場合は、けっこう子育て中のファミリーも多い。それが日本のキャンピングカー人口の活力になっていますもんね。欧州などは、確かにシニア層が厚いけれど、逆にいえば、ヤングファミリー層には十分に浸透していないということも意味しているんですよね。会議の席上で、「ヤングジェネレーションへの普及をどう図っていくか」というテーマが討議されたとき、私は、「日本の場合は、ファミリーで使えるキャンピングカーというものにもけっこう力を入れている」と答えたんです。いうと、「親と一緒にキャンピングカー旅行を楽しんだ子供というのは、大きくなって自分の家族を持ったとき、必ず自分の子供にも同じ楽しみを与えてやりたくなるものだ」と言いました。キャンピングカーを通じての子育て教育というものまで意識に入れている、とね。反応が良かったですね。今回はじめて知った話ですけど、実は、欧米ではRV業界に参入している会社の数がどんどん減っているんですって。日本の「JRVA」みたいなものですけど、そこに所属する会員数が減ってきて、RVIAでは、この5年~10年の間に半減しているということでした。いえいえ、そうじゃなくて、ヨーロッパでもアメリカでもRVメーカーの統廃合が進んできたということなんですよ。ヨーロッパでは、ハイマーという非常に大きな優良企業がありますが、そこが大小合わせた8社のRVメーカーを束ねています。いうように、ヨーロッパではグループ化が進んできたんですね。アメリカも、大きなRVメーカーが吸収合併を進めていて、弱小メーカーはその傘下に入ることによって、延命を図っているんですね。いう統合が進んできた結果、パーツの共有化などが図られるようになって、合理化やコスト減も進められることになり、生産量は逆に上がったらしいです。業界全体の収益は上がっているんです。世界中で進んでいる広い意味での産業構造の変化にキャンピングカー業界も対応しているということなんですね。ひとつは、やはりレンタルキャンピングカー・システムの構築ですね。オーストラリアやニュージランドは、これがすごく普及している。やって、海外からの観光客にキャンピングカーを使って観光してもらうというシステムができあがっている。キャンピングカーが普及していくには、やはりレンタカーにも力を入れていかなければならないと気づきました。2020年の東京オリンピックには、たくさんの外国人観光客も来るでしょうから、彼らがオリンピック見物で来日したときに、キャンピングカーを使った観光ができるというようになれば、キャンピングカー文化になじんだ外国人には楽しいでしょうね。いう様子を日本人が見てキャンピングカーに関心を抱いてもられば、国内の普及も図れる。そのためには、インフラの整備をもっと進めていかなければならないでしょうね。現在、JRVAでは「RVパーク」の普及という形で進めていますけれど、このシステムをもっと充実させて、多様化させ、いろいろな楽しみ方ができるような形にもっていきたい。それと、別にRVパークでなくても、普通の道の駅などの駐車場においても、もう少し公認された形でキャンピングカーの宿泊が可能になるような制度を検討していきたい。そんなふうに考えています。PM日本は、極端な話何処で車中泊しても大丈夫な治安の良さがキャンピングカーの普及の大きな要因になっていると思います(故にインフラ整備が進まない原因にもなってる?)とは言え日本RV協会にはインフラ整備を是非頑張ってほしいですね。今度、半分中国人みたいなタコ社長に聞いてみましょ。さん、ようこそ最近、急にこのブログの作動が重くなってしまい、コメント欄を開くだけでも今までの3~4倍の時間がかかるようになってしまいました。そのため、ブログサービスの「ホビダス」さんにも相談して負荷の低減への対策をお願いしているのですが、まだ解決するまでに多少の時間がかかりそうです。そんなわけで、コメントの返信にも難渋するようになり、ご迷惑をおかけしています。今しばらくご容赦ください。「くるま旅」が日本で普及してきた要因の一つとして、日本の治安の良さを挙げられましたけれど、まさにその通りですね。アメリカで、レンタルモーターホームを借りて、中西部を回ったことがありましたけれど、アメリカではRVパーク以外のところでは、車を停めて仮眠できるようなところがありませんでした。閉店したスーパーの駐車場にしばらく停めていたら、州警察のパトカーがやってきて、「夜になると危険だから、ここでは泊まらないように」と注意されましたしね。中国のインフラ整備の話。これも聞いた話ですけど、中国のキャンプ関係者の人は、しっかりしたキャンプ場が10数件しか整備されていなくても、「もう100件ぐらい整備されているし、それを今後1万件まで拡大する」なんて、平気で大風呂敷を上げるらしいです。ま、「人を騙す」というほど悪気がある発言ではなく、話の規模が、大陸的な雄大さ持ってしまうという彼らのスケール感の表れなんでしょうけれど。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。Wor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