中国で最初に自動車生産を開始した、中国自動車業界におけるパイオニア企業である。あったが、2006年には上海汽車集団に抜かれ、2010年には東風汽車公司に抜かれて、業界第3位になっている。2010年以降は他のグループに比べて伸び率が低く停滞気味である。2013年の販売は約290万台で2014年目標は340万台以上。グループの販売増加の原動力になっている。マツダが販売不振に陥っているに対して、トヨタブランドは日中関係悪化後の落ち込みから回復基調にある。多くのブランドを保有する自主ブランドは合計で約72万台。販売は、2010年に104万台と史上最高を記録した後、2012年には71.2万台にまで低迷。その後徐々に回復の道をたどっている状況で、2013年は商用車販売が好調で、微増の71.8万台となった。自主ブランド乗用車は販売減少が続いているが、一汽轎車の販売モデルは2013年販売が65%増となった。2025年までの10カ年計画を2014年5月に発表。EV/PHV等の新エネルギー車の中国シェア15%以上を目指す目標を設定した。中国自主ブランド乗用車で史上最高価格(2014年4月から限定発売)。本社所在地は中国東北部に位置する吉林省長春市。1,640億元)・比較的強い競争力を持ったサプライチェーンが整備されている。・グループ子会社の60%、また、総資産の約70%が、外資を含む外部企業と(合弁など)共同経営中。トップ10入りとの野心的な目標を明らかにした。日本や韓国の自動車メーカーが発展した経験から学び、グローバル事業にも積極的に参入する方針も表明している。グループの自主ブランド車の年間販売を、2020年までに200万台超にする目標も発表し、販売拡大の具体策も明らかにした。新エネルギー車事業の強化・拡大と、一汽吉林を中心とした微型車を含む小型自動車事業の強化を行い、完成車の拡販を図る。リードし、国営自動車大手メーカーとして、国の基幹産業である中国自動車産業を安定して成長させるという責務を果たす。2025年までに自主ブランド事業で中国首位メーカーを目指す。・海外では、国際競争に積極的に参加。自主ブランド車事業のグローバルな影響力/競争力/地位を向上させる。2025年までにグループで世界大手企業ランキングのトップ10入りを目指す。日韓自動車メーカーの成長プロセスを研究し、製品の品質、コスト、技術との三つの面を改善する。★微型バンなどの小型車事業増強へ・グループ全体の販売拡大を狙って、一汽吉林を母体にし、微型を含む自主ブランドの小型乗用車/小型商用車の事業強化と拡販に注力。・自主ブランド新型車合計18車種を導入。FAW」ブランド(奔騰/欧朗シリーズ)、「紅旗」ブランド等の自主ブランド乗用車開発・生産はモジュール化を導入へ。「駿派D60」をはじめとした新型車を軸に、赤字経営から脱却する。主力市場のA0級セグメント車に加えてSUVを追加導入、A級セグメント市場にも参入してモデルのグレードアップを果たす。注力(海外生産・販売を含む)。向けプラットフォームを乗用車向け水準に向上させ、高品質/快適性を追求する。主な海外ターゲット市場を南アフリカ/アセアン地域/ブラジルに設定(イランも検討中)。右ハンドル仕様/複数燃料仕様エンジン搭載仕様の森雅シリーズモデルは主要輸出車種とし海外市場での拡販を図る。▽一汽GMGMと協力して、ライトビークルの中国首位、さらに世界首位メーカーを目指す。GMの生産・製品等の技術/モデルの導入を含めて、小型車の品質向上や、GMの海外販売網を利用してグローバル化を推し進めるのを狙う。け、快適タイプモデルを中心に、市販モデルのラインナップを構築していく。おける中型・重型トラック最大手、中型/重型トラック分野でのパイオニアとしての優位な地位の保持を目指す。グローバル市場での競争にも積極的に参加し、中型/重型トラックのグローバルブランドとして知名度を向上させる。(なお、同社は2004年にトヨタ専門家を招いてトヨタ生産方式を導入済み。ブランド力向上/中核部品の自社開発/中核技術開発を推進する。製品ラインナップ構造/生産体制構成/マネジメント・コントロールにおける方式調整・イノベーションを強化させる。商品企画/品質保証/安心・安定・安全な部品供給/コスト管理/マーケティングなどの経営機能・システム能力を高める。(但し、導入時期等について明らかにしていない)。天津一汽夏利は2014年5月、既存の「夏利」「威志」シリーズよりも上級セグメントに位置付けた「駿派」シリーズの名称と、初の量産モデル「駿派D60」(製品コード「T012」)を発表した。Car)」プラットフォーム、つまり、日本で所謂トヨタの「B」プラットフォームを採用。「駿派」シリーズの導入は、天津一汽夏利の低価格車メーカーとのイメージを払拭する戦略の一環。ix25」を主な競合車種に設定。2014年1月に少量生産を開始しており、2014年後半から中・大都市を中心に発売する。VVT自主開発エンジンを搭載するモデルの販売価格は約7万~12万元。5速MTまたはマニュアルモード付6速ATを組み合わせる。今後、トヨタモデル用1.8Lのエンジン仕様モデルを追加導入と報じられている。天津一汽夏利は、A0級SUVを含めて、すべてのA級セグメント乗用車を導入する。開発生産の新しい施設を稼働させた。提携についてダイハツと協議中。具体的な内容については明らかにされていない。(Xenia技術などの完成車ライセンス契約は期限切れになっている)。「CA4GA型シリーズ」ガソリンエンジンの工場追加建設を完成した。同建設への投資総額は339.61百万元。工場追加建設について、完成に近い段階に入っている(完成度は99%)。同工場完工後は、同型変速機の年産能力を最大13万基に拡大する。225.85百万元は投入済み)。2010年2月、微型車事業を中国トップ自動車グループの生き残りをかけた事業と位置付けて、2013年~2015年をめどに中国の微型車市場のトップ3入りを目指す方針を明らかにした。30万台を有する第2工場建設の検討を開始。佳宝/森雅といった二つのプラットフォームを基にし、現行の経営資源を最大限に生かしてラインナップの充実を推進。中心として微型車向けのエンジン/変速機/アクスル/電装品などに関する中核技術を重点的に開発する。なかでも、TA1シリーズ微型車用エンジンを開発し、競合他社に競争できる優位性のある中核技術資源にすることを狙う。一汽吉林は2013年4月、吉林省の吉林市(汽車工業園区)にある、第2完成車工場を稼働した。敷地70万m2の同工場建設への投資総額は18.6億元で、プレス/溶接/塗装/組立/樹脂成型の生産ラインを含む。同工場がフル稼働後の年産能力は最大20万台。モデルエンジン/変速機等のパワートレインを輸入している。プラットフォームを採用した新型/派生モデルを合わせて80数種のモデルラインナップを構築する計画も明らかにしている。技術を取り入れたTシリーズ高性能エンジンを導入するとの計画がある。同新工場の組立生産工程には、トヨタ方式の物流管理システムを導入済み。60万m2がある新工場建設用の予定地もすでに確保されている。分野で、中国自主ブランドメーカーおよび世界自動車業界のパイオニア企業グループを目指す目標を掲げている。グループの新エネルギー車の事業化・普及をより一層推進する方針や目標及び具体策などを明らかにしたうえ、2020年までに中国新エネルギー車市場シェア15%以上との数値目標も発表した。加えて、第一汽車集団は、自主開発した「H」プラットフォームをベースにし、PHV/HVを含むハイブリッド仕様「紅旗」ブランドの上級モデルの導入を加速させる方針も表明。2016年からEV仕様モデル発売に続いて、「紅旗」ブランドでのHV/PHV仕様モデルを多く導入する計画を発表した。(2011~2015年)」の開発プロジェクトで、中国政府プロジェクト「国家863課題」でもある、6つのHV/PHV/EVの車両・モデル及びその量産化のための生産システム開発プロジェクトを完了した。プロジェクトHV/EV/PHVの車両モデル及びその量産化のための生産システムなどの開発。設計と技術開発プロジェクト設計・技術などの開発。・新エネルギー車の中核技術を自主開発し保有できるように注力するに伴い、外資を含む他社との様々な方式での提携を通じて、更なる進歩/発展を目指す。共有を最大限にさせて、新エネルギー仕様の完成車モデル開発を全面的に支援する。中国政府が発表した、2020年中国市場の新エネルギー車500万台との予測による換算値。(2014~2016年)・走行用のモーター/二次電池システムの量産体制の基礎を整備させ、量産モデル開発を含めて、新エネルギー仕様のメインモデルの量産体制を整える。(国営大手自動車メーカーの役割が果たせるように)。6つ/完成車モデル16モデルを開発。量産・市販できるまでの体制を整える。(新エネルギー車事業を強化し、量産効果を狙う。)・PHV/EVの動力システムプラットフォームの諸技術も熟成し、その中核部品モジュールの技術も保持するのを目指す。含め、先進技術を持つ部品メーカー、調達ネットワークを完成させる。2013年末までに、グループ各社は国内8都市に、「奔騰-EV」「欧朗-EV」「威志-EV」の乗用車や新エネルギー仕様バスなどの新エネルギー完成車、累計700数台を実験運航用に投入した。試験運行距離は累計で7,300万km。アフターサービス、技術コンサルティング業務を統括。