性能維持もそろそろ限界のFCR37ですが・・・ロングライフ目指しまして、新たなFCR37へ交換でござりました♪キャブホルダー(インシュレーター)&Oリング&キャブバンド等々も新たな部品に交換いたします。乱流による数馬力の差が出ますので正確に加工いたして装着いたします。長年(10年以上)ご愛用の「三国TMR38・MJN」でござりました。走行距離&経過年数が進みまして・・・各部劣化&摩耗進行です。走行距離&経過年数が進んだキャブレターのメンテナンスはさまざまな部品を交換いたしますのでハイコストとなります。新品キャブレターAssyに交換いたすのも得策でござります。新たな武装は・・・BITOさん家の「京浜FCR37」ブラックボディーでござる。古いスロットルケーブルも・・・ワイヤーが摩耗いたし、切れかけておりましたので交換ですなっ。走れば・・・摩耗寿命!時が経てば・・・劣化寿命!湿気&不純物付着での・・・腐食寿命!部品の寿命も様々でござり。末長く快調に走るには・・・定期での部品交換は避けて通れませんなぁ。各部品交換でござりました。コンさん号、新たなる武装。台風19号の為、本日臨時休業でござる。・・・リアブレーキ系のディスク&パット交換でござる。大掃除&もみだし遂行っ。「定期的にフルメンテいたしておりますので程度良好ですなっ♪」コンサンさん、毎度のブレーキダストだらけですので・・・大掃除開始っ。警告!・・・新品のブレーキパットといたします。武装完了!・・・つづく。コンさん号、新たなる武装。京浜FCRキャブレーター新品Assy♪コンさん号のFCRキャブレターも10数年間の使用でキャブボデーが使用限度となりました。Fフォーク同様に大物部品の交換時期でござりますが、かかるコストと今後の耐久性を考えますと・・・やはり新品Assyでの交換が一番っ。コンさん号、新たなる武装。圧ダンパー低速側調整ノブ・・・工具不要!指で回せます。軽量化の為、ほとんどの構成部品はアルミ製でござります。ノブの固定がダンパー駆動のアルミ筒(薄肉)に対してイモネジ1箇所固定でござりますので・・・やさしく「腫物を触るように」回転させましょう。ロック(ストップ)位置で急激な力がかかりますとノブ固定のイモネジが滑りトラブルの原因となります。コンさん号、新たなる武装。コンさん号、つづきでござります。「オーリンズ」から「ナイトロン」へ♪コンさん好みの・・・「真っ黒・黒助」でござります。組み付け開始っ!・・・ZRX1100用でのボルトオン♪(ここまでは楽勝っ♪)フロントホイール装着でござりますが・・・(このあたりからボルトオンとならない部分の対策作業開始でした。)社外部品のクロモリアクスルシャフトのナット外径や幅も・・・NITRON側のクランプ内径や幅も・・・それぞれのメーカーで定めた寸法がござります。今回の組み合わせですと、径はきつめで幅サイズもやや合わずでした。それぞれの社外部品メーカーは「純正部品に対して」ベストな寸法を決めますので社外部品同士の組み合わせですと部品同士の喧嘩はよくあることですっ。「楽勝ではござりませんでしたなぁ~。コンさん号、新たなる武装。長年ご愛用のオーリンズフロントフォークRT43でしたが・・・オーバーホールとモデファイを重ねてまいりましたRT43もご老体。限度を迎えつつある大物部品もござりまして・・・Assyでの交換がベストな時期到来でござる。Comments(0)GPZ900R(A16)・・・マグタン装着でござる。「ケツ上げ」依頼でござり・・・サスで上げ過ぎますとハンドリングがよろしくないのでシートレール側にて、ほぼよく上げますかっ。シートレールの装着位置を変更いたします。ござる♪ステップブラケットへの固定位置を定めまして・・・採寸&位置決めいたし・・・延長っ。高強度なブロック製作いたし溶接いたしますっ♪で、・・・シートレール上方の固定は・・・ボルト2本X左右でござる!(強度確保の為、4本留めは死守!)上側のボルトは固定基準でござる。下側のボルト穴が、延長により後方へずれますのでボルトが通らなくなります。・・・長穴にも限度がござり~。Comments(2)GPZ900R(A16)・・・マグタン装着でござる。