2019.10.04久しぶりにサーキットで運転の練習。は久しぶりにサーキットで運転の練習。貸し切りを狙って平日にエントリーしたのですが、プロ選手の練習日と当たってしまったらしい?!自分たちの走るコースではD1グランプリの選手たち?がドリフトしているし、隣のコースでは全日本...spark-racing.com2019.07.23他のクルマはS15シルビアの1台だけ。自分のコロナと合わせて2台でコースを占有状態なので自分のペースで走りたいだけ走りまくる。いくらタイヤを減らしてもいいように今日はワタナベに新品のナンカンNS-2Rを履いてきたのだ!タイムも測りながらいろいろ試してみたが、タイム短縮のための光明は見いだせなかった。今日はなんだか荷重移動量の許容範囲がとても狭い、ブレーキングで程よくリアをスライドさせるのが難しい。リアにオフセットが深いホイールをはめたのでトレッドが広がった。そのせいでリアの踏ん張りが増して、それが許容範囲の狭さにつながっているのかもしれない。前回よりも思ったように車が動いてくれない感じがする。リアタイヤの踏ん張りが増したせいなのか、フロントタイヤのグリップ感の無さが気になるようになった。ここのコースとナンカンNS-2Rにとってはバネ10kgf/mm^2が固すぎるように思う。少なくともフロントはもっとソフトにしたほうが運転はしやすいだろう。ラップタイム短縮にためには小さく回ったほうがいいのか、大きく回ったほうがいいのか、どちらでもないのか。熱くなってくると6000rpm以上は回らなくなる。冷却対策を計画しよう。仕方なく6000rpmでシフトアップするとギアチェンジ回数が増えて、別の意味で練習になる。主観的難易度:★☆☆☆☆(やはり平日は落ち着いて走れる!)<備忘録>1)まあまあ急ぐ・電動ファンはイグニッションONでしか動かないようにする。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメント名前メールアドレスサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。エンジンを載せる前にブレーキのマスターシリンダーを取り付けたほうが作業がしやすいのでやってしまいます。取り外してあったマスターバックとブレーキマスターシリンダー。カプラー接続に置き換えていく。思ったより時間がかかる。今日は下の部分がカプラー化できた。・インジェクター・点火系・クランク角センサー・スロット...コロナ2ドアハードトップ(AT141)AT141:デスビの軸のガタ息継ぎの原因としてクランク角センサーのガタが疑わしい。1)を改善するため、カムとデスビの差し込み部にシックネスゲージを...コロナ2ドアハードトップ(AT141)AT141:クランク角センサーの回転速度検出アクセルオフ→オン時の息継ぎが治らない件で、クランク角センサーを疑っている。人気記事AT141:T14系コロナ、A63カリーナセリカ全国大会!2019.06.022019.06.23AE86:ダッシュボードの取り外し2017.03.042019.03.10AT141:4連スロットルの同調2017.03.122019.03.13MS66V:ラジエータの仕上げと、こまごました部品の塗装2020.01.112020.01.19TE27:ダッシュ周りの分解2019.02.162019.03.25プロフィールイジクリ系走り屋、土曜日に活動。人気記事AT141:T14系コロナ、A63カリーナセリカ全国大会!2019.06.022019.06.23AE86:ダッシュボードの取り外し2017.03.042019.03.10AT141:4連スロットルの同調2017.03.122019.03.13MS66V:ラジエータの仕上げと、こまごました部品の塗装2020.01.112020.01.19TE27:ダッシュ周りの分解2019.02.162019.03.25プロフィールイジクリ系走り屋、土曜日に活動。(7)メタ情報ログイン投稿フィードコメントフィードWordPress.orgタイトルとURLをコピーしました。