正確にはフリクションプレート交換☆しました。恥ずかしながらこの作業をするまでフリクションプレートという言葉さえ知らず...。こんな人間が作業しても何とかなっちゃうのがエストレヤのいいところ♪250シングル、バンザーイ!必要なのはヤル気と工具と少しのお金。後はやっぱ愛情かな・・これ大切。これもちょうどもてぎに行った時には症状出てたから・・・3月頃の話です(汗)ま、作業自体は5/1ですけど...。最初はクラッチが滑るって症状が分からなかったので、マジでエンジン逝かれたかと思いました..(^_^;)いやだって、ちょうどもてぎに向かう高速でずっと全開にしてた時に症状が出て来たんで・・・もう終わったかと。症状的には前の車を抜こうと追い越し車線に出てアクセルを開けてもエンジン回転だけが上がり車速が全然上がらないという感じ。ただでさえ高速の追い越しは厳しいのに..。(スパッと抜けないっすよね、じわじわ抜くというか・・こういうところで一番排気量の差を感じる)で、いろいろ調査した結果、クラッチが滑ってるんじゃねーかということに行き着きまして。(それでダメならそのときまた考えりゃいいじゃん♪というまさにオレの人生そのもの)とりあえず開けてみた。ノーマルは分かりませんがナサートはそのままではエンジンカバーのネジが1つだけ外せず、惜しい。ま、エンジンカバー開けるときなんてあんまないし。開けた時はもう、何が出てくるのかドキドキワクワク♪です。手に負えなかったらどうやってバイク屋に持ち込もう?という緊張感と共に(汗)ちょっとアップです。この黒ピカ、ヌルヌルがたまりません、格好良すぎです。さあクラッチに着手します。青空ガレージでは「日があるうちに」が鉄則です..。ネジを外すとスプリングが出てきます。迷わず引っこ抜きましょう。合い言葉は、繊細にかつ大胆に..です。こんなん出てきました。サービスマニュアルでチェック済みなのでビビりません。クラッチ版といっても3種類のプレートがあるんですねー。プレートの並び順が分からなくなるので外したまま並べておくことをお勧めします。ちなみにこの斜めに切れ目が入っているのがフリクションプレート。オイルで濡れてる方が旧です。ブレーキパッドみたいにすり減ってるのかと思ってたんですが・・見た目ほとんど変わらず。試しにノギスで計ってみたんですが・・・やっぱ、ほとんど変わらず。標準値:2.7〜2.9mm使用限度:2.5mm......と、記載されてるんですが、なぜか3.1mmありました(汗)(100均で買ったプラスチックのノギスなんで、「元々合ってない」という気もしないでもないですが)えーこの時点で「あれ?もしかしてクラッチが原因じゃないの?」とかなり怪しげに...。