主ルートから外れるルート。R1を使わないルートです。2つに分けて、それぞれのルートの注意点を「ポイント」として解説します。2016-檜交差点をアンダーパスで回避するルートです。大阪→東京の方向でしか使えません。檜交差点は、基本的にK380方向が常に青で、押しボタンを押すか、車が来ないと信号が変わりません。押しボタンを押しても1~2分は待たされます(特に夜中は長い)。そこで、アンダーパスを使って信号を回避します。■メリット・信号待ちをしなくて済む。(特にここの信号は長い)■デメリット・アンダーパスの入り口が若干分かりづらい。2018-梅田新道→関間の注意ポイントを解説します。ややこしいポイントはありませんが、京都に若干厄介な場所があります。以下に示すポイントは、ルートラボの地図上にもコメントとして記入してあります。主ルートとしてはR1をひたすら走るルートを採用しました。近道や別ルートは他の記事で解説します。2018-関→本宿間の注意ポイントを解説します。基本的にはR1をそのまま走れば問題ありません。名古屋の伝馬町駅周辺&豊明駅周辺は、知らないと迂回ルートが難しい区間です。以下に示す注意ポイントは、ルートラボの地図上にもコメントとして記入してあります。主ルートとしてはR1をひたすら走るルートを採用しました。近道や別ルートは他の記事で解説します。2018-本宿→沼津間の注意ポイントを解説します。キャノボで一番迷いやすい静岡区間です。初見ではかなり厳しいので、一度試走しておくとスムーズに走れると思います。以下に示すポイントは、ルートラボの地図上にもコメントとして記入してあります。主ルートとしてはR1をひたすら走るルートを採用しました。近道や別ルートは他の記事で解説します。2018-富士駅及び新富士駅の高架をくぐらず、ショートカットするコースです。街中を通らない上に距離が短いのでタイムアップが期待できます。東京→大阪では潤井川を渡る箇所が分かりづらいのですが、大阪→東京では特に迷うところはないので、最近ではこちらのルートをメインで使う人が増えています。ちなみに吉原駅より先のK170は旧東海道となります。・主ルートより2kmほど短い。・富士市の街中を抜けなくて済む。2018-富士由比バイパスの途中の「西倉沢」信号で対向車線に渡って、西倉沢の旧東海道を通るルートです。距離はほとんど主ルートと変化がありません。ブルベでよく使われるルートであり、ブルベらしくアップダウンはありますが交通量は少ないルートです。昼間は観光客や地元の人が多いので通行には注意してください。2018-四日市の手前で旧東海道を通るルートです。東京→大阪の場合は右折が2回発生するので使い物にならないのですが、大阪→東京の場合は大きなリスク無く200mの距離を短縮可能です。・距離が200m短い。2018-京都市街や鈴鹿峠を通らず、大阪から関までをほぼ一直線で結ぶコースです。163~R25を使う、いわゆる非名阪と呼ばれるルートで、伊賀の里を越えます(ちなみに、主ルートでは甲賀の里を越えます)。距離としては、主ルートに比べて23kmの短縮。京都市街をショートカットした場合と比べても20kmの短縮です。2018-京都の街中を回避するルートです。R1を思いっきり外れますが、主ルートより5.3kmも短縮することができます。2018年現在、20kmショートカット可能な伊賀ルートが主流になってしまい、京都を通る人は少数派。京都周りで走るなら是非抑えておきたいルートです。京都の市街地を一切通らないので、京都の風情は全く感じることが出来ません。■メリット・主ルートより距離が5.3km短い。・京都の街中を通らなくて済む。site東京大阪間を自転車で24時間以内に走破する「東京⇔大阪キャノンボール」の攻略情報をメインコンテンツとしたブログです。Informationこのブログへの感想・要望等のコメントはこちらの記事にお願いします。Lc-Factory(詳細:Lc-Factory/雑記)おすすめ書籍チャリンコひと漕ぎ東京~大阪2005年に書かれた東京~大阪の自転車向けルートガイド。情報は古くなっているものの、今でも十分使えます。2.0拙著の「東京→大阪キャノンボール」レポート掲載。タイムテーブルや、戦略等を詳しく書いています。自転車で1日500km走る技術シクロツーリストの田村編集長による長距離走行ガイド本。時短法やキャノンボール挑戦時のエピソードが掲載されています。