system当サイトは国際物流に起因するエネルギー、環境対策ソリューションを提供します。2017年9月2017/09/118月半ば、一年半ぶりにシンガポールに飛んだ。飛行機は、かなり混んでいて、シンガポール航空に何とか席を確保できた。通路側の席が旅行社の枠では取れず、2日前のインターネットでやっと通路側の席を確保できた。いつもと違い機内映画を3本も見続けたので往路の6時間が短く感じた。シンガポールは来るたびに変化している。シンガポール(チャンギ)国際空港は、ターミナル4が今年完成する。すると年間旅客処理能力は8,200万人となるとのこと。ターミナル5の建設の計画もあり。2025年の開業を予定し、完成後、シンガポール空港は年間1億5000万人の空港利用者が可能となる。シンガポールは世界第2位のコンテナ取扱い港(2016年取扱量、3,090万TEU)。そのうち8割は積み替えコンテナである。コンテナターミナルはシンガポール政府のPSAが一括管理している。現在2か所の離れたターミナルで運用している。一つがマリーナベイサンズに近いシティエリアのコンテナターミナル。二つ目が、シティエリアから西へ10km離れたパシルパンジャンターミナル。PSAはその効率を高めるため、シティエリアのコンテナターミナルを2040~2050年頃までに、パシルパンジャンターミナル地区に全て移管する計画をたてている。パシルパンジャンターミナルは、現在の拡張工事を今年完成する。完成後のシンガポール港のコンテナ取扱能力は年間5,000万TEUとなる。2つのターミナル統一後の取り扱い能力は6,500万TEUとなる。シンガポール政府は、シティエリアのコンテナターミナル跡地をサザン・ウォターフロント・シティーとして観光地、居住地として再開発を計画している。帰国でシンガポール空港に戻る時、タクシーの運転手が、間もなくシンガポールからマレーシアのクアラルンプール間を運行する高速鉄道建設が始まると話しかけてきた。時速250キロ、99分でシンガポールとクアラルンプールを結ぶ。車で5時間、在来鉄道で7時間、飛行機で3時間(空港までの移動、待ち時間を含む)に比較するとはるかに便利になり、もっと観光客が来てくれるようになると誇らしげに語っていた。来るたびに変化している国際都市である。我々日本の将来もこの辺にヒントがあるように思う。コンテナ需要の好調さを受けて、世界2大コンテナメーカーの収支が改善されている。TEUのReeferを含む。