今回はどうしても昔からきになっていたHypercoに変更。-30mmから-40mmへアプローチ。先日の車高では空車時、乗車時どちらもバランスが悪く見栄えがよろしくない。いうわけで、フロントも10mmダウンをやりましょうと手を出し始めた朝。この日は反省してイスと机を用意。イケヤフォーミュラのメイプルワンゲージが届きました。フルセットなので2本あるやつ。これをつかってローダウンして変化したトー、キャンバーを計りましょうという根端。今年はNDを迎えた年となりました。踏ん切りがつかなかった車高の問題も解決して最高の仕上がりを魅せました。車高がパキっと落ち着いてオーリンズのマニュアルどおり-30mmダウン程度となった模様。BTOモデルの所在ですが、やっとのこと装着できました。この理想的なプロポーションにやっと納得できました。NDロードスターは最高のデザインだと感じます。ことで組み立てを完了。ハイエンド車高調はおもしろいものでいろいろ学ばせていただきました。オーリンズはパーツがすべてばらっばらに来るので自分で組み立てる必要があります。フル調整できるいわゆるフルチョウのNDの足周りを眺めること小一時間。キャンバーも調整できるし、キャスターも調整できる。皆様ここが例のアレです。毎年恒例の富士遠征を今年は新東名をつかって横切らずに遠回りをしつつ行ってきましたよっと。遠いわけですが、NDの燃費テストもかねてかなり低速でゆったりとまわってきた感じです。むき出しになっているロードスターのドアノッチ部分にヤフオクで売ってたブーツを取り付け。ドアのほうはちょっとチリがあってないけどまぁよろしいです。写真貼り付けてびっくりしたんですが、偶然ほんとに偶然Z34との1枚が撮れてたので今日のブログの冠に。どちらも良いデザインだとおもうけど、やっぱNDのほうがいいかな。ダッシュボードに配置するレー探を探しては時間がかなり経過したものの迷ったのはA300、A700そしてZ975Csd。モニタが邪魔だし3.2とか3.6インチの液晶が邪魔なので、結局ここに行き着いてしまった。鈴鹿サーキットを走っていて、よくホームストレートでさっぱりガソリンが吹けないときがある。Z34は右側に、つまり運転席のシートの後ろに、燃料ポンプがあって、燃料タンクは左右にあるんだけど長方形とか綺麗な形じゃないわけ。当ブログ管理人のりむです。京都のロードスター乗り。ロードスターやオープンカーに関する情報発信を中心に、役に立つ話題を提供しています。▲スターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。