ブックマーク“ベイビージャガー”を名乗る、ジャガーのコンパクトSUV「Eペース」に試乗。ボディーの内外に同門のピュアスポーツカー「Fタイプ」の面影を強く感じさせるブランニューモデルは、どんなクルマに仕上がっているのだろうか。ジャガーのSUVには強みがある「Fペース」に続くジャガーSUV第2弾が、Eペースである。スポーツ」と同じFFプラットフォーム(車台)を採用する。ポルシェにおける「カイエン」「マカン」の成功に続けとばかり、ロールス・ロイスまでSUVに手を染める時代になった。そんななか、ジャガーSUVの強みは、SUVひとすじ70年のランドローバーがバックについている、ということだろう。ボディー全長はFペースより33cm、ホイールベースでは10cm短い。Fペースのガソリンエンジンは3リッターV6スーパーチャージャーだが、Eペースはジャガー・ランドローバーの新しい2リッター4気筒ターボ。クリーンディーゼルは、Fペースと同じ2リッター4気筒ターボを搭載する。ガソリンモデルには、249psと300psの2モデルが用意されるが、これは控えめなほうの最上級モデルで、価格は697万円。試乗車はさらに加えて総額300万円を超えるオプションを備えていた。「ジャガーEペース」が日本に導入されたのは2018年2月のこと。比較的(?)抑えめな価格とコンパクトなボディーをフックに、これまでよりも年齢層の低い顧客や女性の取り込みを狙う新型SUVだ。拡大ボディーサイズは全長×全幅×全高=4410×1900×1650mm。「Fペース」と比べて全長は33cm短いが、横幅は3.5cm狭いだけ。拡大ディーゼルモデルで8グレード、ガソリンの249ps仕様で8グレード、同300ps仕様で6グレードと、「Eペース」には全22グレードがラインナップされる。認定中古車の一覧を見るコックピットはFタイプにそっくりイギリスのメディアでは「ベイビージャガー」なんていう形容も使われているが、Eペースは決して小さくない。4410mmの全長は「マツダCX-5」より14cm短いが、1900mmの全幅が効いている。大きなホイールハウスには、20インチホイール+245/45の「ピレリPゼロ」というハイカロリーなフットギアがぎっしり収まる。クーペ」の面影がある5ドアボディーは、筋骨隆々という感じだ。コックピットは、スポーツカーのFタイプそっくりである。ドライバーを囲むようなセンターパネルの造形や、スティック型ATセレクターや、10時と2時の位置に親指が載せられるステアリングホイールはFタイプと同じ。Fタイプと共通性を持たせるなら、車格的にも車名的にもFペースのほうが辻褄(つじつま)が合うはずだが、走りだすと、コックピットの雰囲気との辻褄は合っていた。SUVとは、ご存じ“スポーツ・ユーティリティー・ヴィークル”の頭文字だが、このクルマのSはスポーツというよりも、ずばり“スポーツカー”のSである。Eペースは、17インチホイールを履く400万円台の最廉価グレードからスポーツサスペンションを標準装備する。試乗車は20インチということもあり、乗り心地はズシンと重く、硬い。パワーステアリングもかなり重い。鈍さはなく、ステアリングの反応はクイックでスポーティーだ。ポルシェ・マカンの3リッターモデルあたりよりもはるかに硬派なスポーツカー的だ。キャビンを絞り込むことで、前後のフェンダーの盛り上がりが強調されている。拡大ステアリングホイールの形状やセンターパネルの造形などは、同じジャガーのピュアスポーツ「Fタイプ」と同様のデザインを採用している。拡大トランスミッションは9段ATを採用。スティック式セレクターや、その脇に備わるドライブモードの切り替えスイッチの形状も「Fタイプ」を想起させるものだ。認定中古車の一覧を見る速いけど燃費性能はいまひとつ249psの2リッター4気筒ターボは、ジャガー・ランドローバーの新世代モジュラーエンジン、“インジニウム”ユニットである。モノコックの80%がアルミ製といわれるFペースに対して、Eペースはスチールモノコックのため、ボディーは小さくても車重はそれほど変わらない。HSEは1910kg(車検証記載値)ある。チカラはいかがなものかと思われたが、十分以上である。乗っていると、2リッター4気筒のコンパクトさを感じさせない。底力があり、回しても気持ちよく伸びる。スポーツと同じである。あのクルマも十分、快速だったが、こちらは車重がさらに60kg軽い。同じエンジンに複数のチューン違いをそろえるのはジャガー流だが、ガソリンEペースで300ps版を選ぶ“必要性”は薄いと思う。100km/h時のエンジン回転数は、9速トップでわずか1500rpm。パドルを引くと、1800、2200、2500と、数百rpmずつ上昇する。高速域ではハイギアリングで燃料消費を抑えているはずだが、約400kmの燃費は7.2km/リッター(満タン法)にとどまる。このエンジンで燃費のよさに驚いたことはまだない。車重と快速ぶりを考えれば、仕方ないか。249ps仕様車の動力性能は、最高速が230km/h、0-100km/h加速が7.0秒と公表されている。拡大フロントフード下に搭載される、最高出力249ps、最大トルク365Nmを生み出す2リッター直4ターボエンジン。INGENIUM」と刻まれている。拡大テスト車にはオプションのマーズレッドウィンザーレザーのスポーツシート(55万4000円)が装着されていた。電動18ウェイ調整機構やシートヒーター&クーラーなどからなるセットオプション(41万5000円)も装着されるなど、オプション総額の約3分の1がシートに注ぎ込まれていた。認定中古車の一覧を見る“手動運転”が楽しい!自動緊急ブレーキとレーンキープアシストは、Eペース全グレードに付く。HSEの下の「SE」からはアダプティブクルーズコントロールも標準装備される。ジャガー・ランドローバーの運転支援システムは、概していまひとつである。このクルマも、例えばレーンキープアシストは自動操舵の介入が唐突で、重いステアリングをグイッときる。街なかでは、「ゼンポウケイカイ!」という文字と警告音でブレーキを踏むよう促されることが何度かあったが、それはすべて「わかってるよ!」と言い返したくなるような余計なお世話システムだった。チューニングの詰めが甘いのだ。そんな弱点もあるが、それも許せた。スポーツカーのFタイプと同じく、このクルマも手動運転が楽しい。硬派のリアルスポーツカーをSUV型で実現したようなキャラクターがEペースの持ち味である。スポーツ、そしてスポーツカー丸だしのEペース。車台とパワートレインを共用するジャガー・ランドローバーのサブコンパクトSUV三兄弟は、それぞれぶりがおもしろい。ジャガーのSUVにここまでの“硬さ”は期待しないという人もいるだろう。気楽に普段使いができるEペース。FFモデルにそんな仕様があれば、ぜひ日本にも入れてもらいたい。勝)「SE」以上のグレードには、先行車に追従して自動停止・発進も可能なアダプティブクルーズコントロールが標準装備となる。拡大カラーヘッドアップディスプレイもオプション装備のひとつ(19万6000円)。写真は速度とエンジン回転数を表示させたところ。荷室の容量は577~1234リッター。後席を起こした状態では、「Fペース」(508~1598リッター)をしのぐ積載量となっている。HSE」では、20インチのホイール&タイヤが標準装備となる。テスト車にはピレリのハイパフォーマンスタイヤ「Pゼロ」が装着されていた。最新のメカニズムを得た「アウディA8」の走りをリポートする。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。