それが証拠に、株価なんて毎日評価しない非上場企業が今日も元気に活動している。株価なんて別に必要なものじゃないですからね。企業の活動が社会への貢献になることは、企業にとって絶対に必要。そもそも、長期投資家というものは、社会にとって大切だと信じている企業をそもそも保有しているのです。わたしたちは、朝起きて活動し、夜寝る。その活動量が企業の実態のベースです。一方で株価は、どうしても売りたい人がいるから無理にでもついてしまうもの。株価は明日になればまた違う人が違う考えでつけていくだけ。その活動をみて、ぐんと伸びているならば、企業価値は向上している。その間は、ゆっくりとして欲しい。毎日、一喜一憂ではなくて、年に数回、チェックすればよい、みたいに。==それよりも、相場はたまに、大きく下げるとわかっているならば、大きく下げる期間中、下落の間に数回にわけて、しっかりと買えばそれで儲かるのでは。投資に絶対はないから損をするかもしれないですよ。個人投資家はそもそも解約がないから、そもそも余裕資金の運用なのだから、まったく急いで売る必要がないよね。それでも、不安ならば、余裕をもって運用すること。下落時のセカンドプラン、サードプランをもつことですかね。大局を見ているつもりになっても、結果として、デイトレードをしてしまう人がいるのは残念。しても下落するのが不安になるなら、投資したということを忘れてしまうこと。10年20年、株価はみないで、放っておいて、楽しみはタイムカプセルにのせて、わすれてしまうことですね。そのうち、配当がたくさんやってきます。影にすぎない株価といえども、きっとその頃は数倍にはなっていますよ。潤(情報提供を目的にしており内容を保証したわけではありません。投資に関しては御自身の責任と判断で願います。万が一、事実と異なる内容により、読者の皆様が損失を被っても筆者および発行者は一切の責任を負いません。Friday山本潤氏22:00comments(0)trackbacks(0)4月21日に発明塾の楠浦さんと大手エレクトロニクス研究職だった村上博士を招き、5時間に渡る特許情報セミナーを行うことになった。わたしも今日、特許庁の特許検索無料サイトのJ-PlatPatで10分ほど遊んでみた。pandasの読み込み方までも変えなけれならなかったからだ。それはどうでもいいことだが、自分なりにトヨタの開発の状況を10分だけの短時間で調べてみた。特許情報から==全文は以下のURLをお読みください。https://double-growth.com/patent001/投資においては、一次情報というものをわたしは重視している。一次情報とは、会社のHPからの情報、会社から出している出版物や研究発表など投資対象企業からの情報である。特許情報は社員が書いているものであり会社が出願したものである。よって、特許も一次情報となる。会社側に取材して得た情報についても直接会社から得たという意味で一次情報となる。このうち、特許についてのノウハウのひとつを提示したい。疑問を持ったら重要な一次情報である特許を読むのだ。重要な新しい発見が見つかるだろう。トヨタ自動車のEV開発はどうなっているのだろうか。トヨタが出願したもので、全文検索をかける。(出願はトヨタ自動車と指定し、あとは全文検索とした。)わたしは、EVになったとき、個人的にブレーキの機構がどうなってしまうのかなと興味を持っていたので、「EV」とか「ブレーキ」とかのキーワードをつけて検索してみた。J-PlatPatの無料検索を使ってみた。ここがJ-PlatPatの難点だが、検索結果を3000件以内まで絞り込む必要がある。わたしは、2010年以降の登録した権利だけを検索した。2073件まで絞ってみた。==以下の分析は、たったの10分でできる。情報の整理は、3000件の特許情報なので、テキストでは10万行以上になる。エクセルでは遅すぎる。pandasなら一瞬だ。(自慢に聞こえたら申し訳ないが、リンクスの主催するPython教室は定員の2倍の申し込み状況であり、そこでこうしたプログラミングツールも配るので、個人投資家の情報処理リテラシーは大幅に上昇し始めている。)さて、そうした上で、FIなどのタームで整理してみた。トヨタらしく、やはりB60KというFI(またはIPC)が多いことがわかる。このコードはHEVを指す。電動を主体としつつも内燃機関を補助にというトヨタの遊星歯車プリウスでおなじみのハイブリッドだ。IPCの分類をするだけでも、トヨタの戦略がよく現れていると思うのだ。大(ハイブリッドHEV)は小(EV)を兼ねるとはいうが、EVになればトヨタの強みが消されるのであろうか。いう懸念?が一次情報を見るとわかる。実際には、特許の内容をよく吟味しなければならないのだが...。それでは他社はどうなのか。登録特許の数だけでは、2010年以降、トヨタ37000件に対して日産は11000件と確かに少ない。それでは日産とトヨタの年度ごと、あるいはFIの違いを見てみようかなとなる。トヨタは二次電池特許の割合が急増している==トヨタの直近の登録2700件を見ると、燃料電池関連のものがやはり多い。モータのコントロールに関するものも多い。決め打ちせず、多くの範囲をカバーしようとしている全方位の姿勢が見えた。