「いや、それ、ちょっと・・・3」とうとうWindowsLivewriterでの記事作成が出来なくなってしまったので、アメブロに見切りをつけ、FC2ブログに引っ越しました。いったわけで、装いも新たに新装開店です。(12/01)現在までの閲覧者数プロフィールAuthor:yohnen最近は、てくてウォーキングネタばかりです。富士河口湖号乗り鉄のあとは、JR東日本の東京総合車両センターの夏休みフェアへ。このイベント、毎年開催されているのですが、今回初めて行ってみました。(確か、去年は某ブロガーのUさんが「こーいうの行かないの?」とか言ってたな。(ぼそ)最寄りの大井町駅に貼ってあったポスター。昔は大井町駅ホームの品川寄りで東海道線を下る列車の写真(この写真のアングルに近い感じ)が撮れた記憶があるのですが、今はエスカレータが設置されていて当時の面影はありません。賑わっているようです。センターに入ってすぐ、左手に鎮座しているのは数年前まで京浜東北線で活躍していた209系の元となった試作車両。ハゲ頭が邪魔なんですけど。いうのは維持さえしっかりしていれば40年は余裕で走れます。中には製造後70~80年も活躍した車両なんてのもありました。いうコンセプトの下、209系は開発されました。一方で当時、巷で流行っていた使い捨てカメラ(実際は9割以上リサイクルされてますが・・・)をもじって、「走ルンです」なんて揶揄されたこともありました。これは東海道線や東北線、湘南新宿ラインなどで走っているE231系です。ここは車両工場といっても、作っているのではなく、メンテナンスを行っています。分解整備を行っています。奥の建屋には山手線のE231系が見えますよ~これは横須賀線のE217系。中間車両は普段切り離すことがないので、連結器は模型みたいな簡素な構造のものなんですね。これはトラバーサーといって、車両を移動させる機器。(奥に見える水色の台がそれ)車両を1両載せて動き、複数並んでいる線路間で車両を入れ替えます。普段は電車の屋根に載っているので、鉄じゃないひとは見たこと無い(見ても気づかない)でしょうね。(笑)パンダ、じゃありません。パンタ(パンタグラフ:集電装置)です。(ばき)ここは車掌体験コーナー。最近は自動音声案内の普及であまり聞かなくなりました。車掌体験コーナーは山手線のE231系。行先表示が田町になってる~珍しい。さっきの簡易型の連結器と違って、こちらは本来の連結器です。こちらは車両展示コーナー。今回は横須賀線のE217系と事業用車両。すごい人数の人、ひと、ヒト。家族連れも結構多かったです。209系を改造したものです。青いのは言わずもがな、有名な寝台特急北斗星を牽引する電気機関車EF510型500番台。左は湘南色に塗られた185系。中央線のE233系も展示中。行先表示が「ホリデー快速明科」行きになってました。(列車番号は7777M!)実際にこんな列車が走ったら面白いのに。この奥は何を展示していたのかな。時間が無くて行けませんでした。お~、車輪が山積みにされてますぅ~。115系電車を使っての構内線路試乗会をやっていましたが、すでに終了。構内から、大崎駅近くの本線出入り口の近くまでを往復していたそう。これは今回初めて登場した企画らしいです。来年もやるかな?再び、車両整備工場の中へ。これは一体なんでしょう?色が付くとこんな感じ。(ばき)正解はこちら。電車の先頭部、運転席の下にある「スカート」という部品です。正式には排衝器といい、線路上にある障害物を跳ね飛ばして車両の下に巻き込まないようにする役目があります。鉄道グッズ販売コーナーはどこも大盛況。これは検査用の分銅です。いう検査で使うのかな。荷重検査?鉄道クイズその2。答えは来週のこの時間に。(ばき)正解はこちら。空気ばねという、車体を支える部品です。昔は本当に金属のばねを使っていましたが、乗り心地があまりよくないので、空気ばねに変わりました。簡単に言うと台車(車輪の付いた台)と車体の間に空気の入ったゴムまりを挟んで支えているようなイメージです。特急車両などにしか使われていませんでしたが、近年では通勤電車もほとんどが空気ばねです。ちなみに、通勤電車で初めて空気ばねを採用したのが、昨年中央線から引退した201系でした。いう手作り感がいいですねぇ。モーターがたくさ~ん!モーターのカットモデル。これが1つの台車に2個、1両に2つの台車があるので、1両には計4個のモーターが付いています。へぇ~、電車のモーターって、神鋼電機で作ってたんだぁ。車輪の間にあるのはディスクブレーキのディスクです。昔の車両のブレーキは、車輪を押さえつけるタイプでしたが、最近の車両はディスクブレーキが多いです。高所作業者の実演コーナー。作業台に載せてもらえます。動力用?不思議に思って、近くのJR社員さんに聞いたら、感電事故防止用の装置なのだそうです。架線修繕の作業中、もしも架線に電流が流れて来ると感電事故に至ります。そこで、万が一電流が流れて来た時はこのパンタグラフから車輪(鉄製)を経由して線路に電流を逃がし、感電事故を防ぐのだそうです。(^o^)/∩へぇ~(ゴムタイヤの後ろに鉄の車輪が付いていて、線路の上を走れる仕組みです)マジックボーイというそうな。こちらは鉄道部品のジャンク市。(りんかい線)の出展もありました。電車バッチ釣りコーナーは子供たちに大人気。これはいつも駅ハイで配布してるものと同じかな?東北地方応援の物産コーナーもありました。最後にもう1度工場内へ。横須賀線のE217系が整備中。台車(車輪)を外した状態で浮いています。東京車両センターの沿革。昔、国鉄の時代は大井工場と言っていました。今回、初めて訪れた「東京総合車両センター夏休みフェア」。時間が無くて駆け足で回ったけど、なかなか鉄分の濃いイベントでした。来年もまた行こうかな。きという一風変わった臨時快速が走ったので乗ってきました。東神奈川駅に貼ってあったポスター。震災の影響で運行中止に。この夏、晴れて初登場の運びとなりました。特別料金不要の快速列車というのがうれしいです。始発の東神奈川駅には撮り鉄さんがいっぱい。みなさん、白線の内側から撮りましょうね。ホントは回送列車の到着シーンから撮りたかったけど、余裕かましてトイレに行ってたらその間に到着しちゃいました。表示に苦労の跡がしのばれます。(笑)運転士さん登場。運転席に乗り込みます。車両は今や絶滅危惧種の国鉄スカ色115系。房総のスカ色113系とよく似ていますが、ヘッドライトの下の部分の塗り分けが異なります。113系は車端から中央ドアの下部まで白いところが斜めになっています。発車準備完了~8/6の運行初日はヘッドマークが無かったそうですが、2回目からヘッドマークを取り付けて走るようになったそうです。Yバシカメラの看板に描かれている電車は、店舗ごとに異なっています。町田店の場合は当然、横浜線ですが、ちゃんと名前がついてたんですね。横浜ちゃんというらしいです。リボンがついているところからすると、女の子だったんだ。知らなかった~(笑)八王子から中央線に入ります。八王子駅の横浜線ホームは、5、6番線。中央線の下りは4番線です。絡線)を通って移動します。これがマニアにはたまらない。(爆)八王子駅の手前でいったん停車。信号が変わってから、いよいよ渡り線に進入~続きは動画でドーゾ。チャンを含め、町田、橋本から乗った横浜線内だけの利用者も結構多く、八王子でそれなりの人数が降りました。八王子から乗ってきたひともちらほら。運行ダイヤの設定にかなり苦労したであろう様子が伺えます。四方津駅で特急列車を退避(追い越させる)するため、貨物線に入って停車。貨物線なのでホームは無く、車外に出ることは出来ませ~ん。続いて、梁川駅でも同様に特急列車を退避。なんと、横浜駅を7:46に発車した特急はまかいじにも追い越されました~でもこれが臨時列車の醍醐味。行くのが楽しいのデス。ここでの停車中にJR社員さんによるアンケート調査がありました。どこから乗って、どこで降りる予定か、お客さんひとりひとりに聞いて回っていました。次回も走らせるかどうかの参考にするとのことです。アンケートに答えた人には謝礼として山梨の観光ゆるキャラの描かれたクリアファイルをくれました。鳥沢~猿橋間で桂川を渡ります。左手、ここの橋を見下ろす場所は、中央線下り列車撮影の定番ポイントです。