2017年度の一日の乗降客数は、863,086人である。1987年度から1995年度にかけての8年間で乗車人員は16万人以上増加して47万人を越えた。1997年3月8日に隣接するJR東西線の北新地駅が開業した後は乗車人員が減少し、しばらく42万人程度で推移していたが、2009年3月20日に阪神なんば線が開業した後は2010年度まで大きく落ち込み、40万人を割り込んだ。その結果、同年度はJR各社の乗車人員の比較において、以前は大阪駅よりも下位であった横浜駅(JR東日本)を下回り第5位となったが、2011年5月4日に大阪ステーションシティが開業したことで、JR大阪駅の利用者が前年同期比で14%増加したと発表[29]したほか、大阪駅のリニューアル効果によりお盆期間中の利用が前年比で7%増加した[30]。これにより、2012年度はJR各社の乗車人員の比較において、横浜駅および渋谷駅(JR東日本)を上回る第3位となった。2015年度に東京駅に抜かれ、第4位となった。各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。1985年度以前の1日平均乗車人員は、年度毎乗車人員を365(閏年が関係する年度は366)で割った値を、小数点第一位で四捨五入したものである。定期率は、定期乗車人員を総乗車人員で除した値を、パーセントにして小数点第二位で四捨五入したものである。駅周辺は西日本最大の繁華街、オフィス街となっている。同駅周辺には百貨店・ファッションビル・ホテル・オフィスビルなどが林立している。繁華街の総称をキタと呼ぶ。高速バス乗り場やタクシー乗り場、ビジネス街も近いところから、近隣の交通や経済の要となっている駅である。リッツ・カールトンやヒルトンなどの有名ホテルも近い。渡辺橋駅へは地下道に乗換案内が記載されており、堂島や西梅田の至近にある。北側には梅田貨物駅があったが、2013年4月1日に廃止され、貨物駅の機能は百済貨物ターミナル駅と吹田貨物ターミナル駅に移転された。跡地(大阪駅北地区)は再開発が計画されている。そのうち東側の一部は貨物駅の廃止以前に先行して再開発が進められ、2013年4月26日にグランフロント大阪として開業した。2023年には北西側に北梅田駅(仮称)が設置される予定である。尼崎駅間に有効な定期券・回数券では、北新地駅と同一駅扱いとして当駅でも乗り降りできる[31]。普通乗車券においては、大阪市内発着となる長距離券による両駅間の乗り換えが認められており[32]、尼崎駅以遠(塚口・立花方面)各駅から相互発着となる近距離切符の場合は、当駅からの営業・運賃計算キロで計算する特例がある[33]。(JR-G49)*:一部の列車は塚本駅を通過する。地盤沈下の名残は現在も駅構内にある。線路にまで段差ができてしまったため、「国鉄で最も急な勾配がある駅」とまでいわれたこともある[要出典]。1997年3月8日、JR東西線北新地駅が開業[要出典]。2009年3月20日、阪神なんば線が開業[要出典]。2011年5月4日、大阪ステーションシティが開業。昭和59年4月20日現行』。各駅停車8)、p.32、小学館。2004年、p.362。2004年、p.47。2004年、p.364。2004年、p.366。2004年、p.110。2004年、p.180。2004年、p.379。2004年、p.210。2017年3月24日閲覧。これは米原駅も同様である。オリジナルの2011年5月20日時点によるアーカイブ。オリジナルの2010年11月30日時点によるアーカイブ。オリジナルの2011年5月23日時点によるアーカイブ。2018年9月26日閲覧。2018年9月26日閲覧。2018年9月26日閲覧。大阪駅7番のりばで可動式ホーム柵を使用開始します。三ノ宮駅2番のりばの昇降式ホーム柵、岡山駅22番のりば、大阪駅1番のりばの可動式ホーム柵を使用開始します。西日本旅客鉄道、2012年5月17日閲覧。西日本旅客鉄道、2012年5月17日閲覧。「可動式ホーム柵」を大阪駅に設置します。2015年5月29日閲覧。2019年9月27日閲覧。1988年、p.20。弘済出版社、1980年11月。BA85231173。関連項目[編集]ウィキメディア・コモンズには、大阪駅に関連するカテゴリがあります。オープンストリートマップに大阪駅の地図があります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。