品質・サービス、6.コミュニケーション。商品戦略SUVセグメントを中心にラインアップを強化し、新商品を間断なく投入する。第二の柱とし、グローバルで110万台超を目指す。高め必要に応じ107万台への能力拡大を想定する。3カ年間の為替レートは、1ドル=95円と保守的に見積もっており、円安が進めば営業利益は3カ年で1,000~2,000億円上振れする可能性があるとされる。北米を最重要市場とし、日中を第二の柱として強化する方針。2014.5.9(注)世界合計は、その他の地域を含む。富士重工は、2020年度に107万台の生産能力構築を想定。設備増強に、2014年度1,200億円(2013年度実績の685億円から82%増)、2014-2016年度に合計3,300億円(2011-2013年度比71%増)の投資を計画している。生産能力増強の中心は米国工場で、2016年末までにスバル車生産能力を現在の17万台から31万台に増強、2016年秋にトヨタ・カムリの受託生産が終了してスバル車生産用に改造し、スバル車40万台の生産能力を構築する。国内生産は微増(8%増)だが、海外の能力を増強して海外生産比率を約4割に高め、為替感応度を下げるとしている。(完成車)現在の定時年産能力は、本工場18万台、矢島工場42.2万台、合計60.2万台。2013年度に65万台生産した。2014年夏に、本工場の年産能力を20万台へ高める。夏以降に群馬製作所全体で更に5,000台上積みし、生産能力を年62.7万台とする。2014年度の国内生産計画は70.2万台。富士重工は、2016年度以降に投入する新型車は、スバル全車に共通のプラットフォームを使用し、同じ型式のエンジンを導入する。矢島工場では、今後2年間かけて新しいプラットフォームベースの車種とエンジン生産に対応できるよう刷新する。群馬製作所では、インプレッサなどを両工場で生産できる体制とし、車種ごとの需要の変動を吸収できるようにしてある(ブリッジ生産と呼ぶ)。大泉エンジン工場に2年間で200億円を投資し、生産能力を96万台へ2割引き上げる。米国生産車に搭載するエンジンは、大泉工場で加工し米国工場で組立てている。今後もこの体制を継続する。米国での完成車生産能力は、スバル車17万台とトヨタ・カムリ10万台。2014年に、スバル車生産能力を20万台に高める。日米間でのブリッジ生産を導入し高い稼働率を維持することを検討している。次ぎの段階として2016年末までにスバル車生産能力を31万台に高める。トヨタ・カムリの受託生産は2016年秋に終了しその分をスバル車生産に転換するので、2017年には米国生産能力は40万台に増強される。富士重工の2013年度の連結業績では、売上高が対前年度比25.9%増(2兆4,081億円)、営業利益は2.7倍の3,265億円と大幅向上した。営業利益率は、業界平均(乗用車8社平均は8.0%)1.7倍の13.6%を達成した。収益性大幅向上の要因は、「SUVという商品、米国という市場」の得意分野に集中し、また(軽自動車生産から撤退したことも含めて)高効率生産体制が軌道に乗ったこととしている。2013年度には、日本からの輸出が前年度の38.3万台から49.9万台へ11.6万台増加し円高修正効果が大きくなり(為替レート差による増益が1,702億円)、営業利益を押し上げた。輸出台数の5割強が米国への輸出。2014年度は、売上高の伸び率13.0%に対して営業利益の伸び率は4.1%にとどまる見込みだが、設備投資に1,200億円(2013年度実績は685億円)、研究開発費に740億円(同601億円)を投資し、生産能力の増強や設備の最新化と環境・安全の研究・開発を強化する計画。(速報)<自動車産業ポータル、マークラインズ>他のレポートもご覧になりたい方はこちら。