検索に移動FT(エフティー)は、本田技研工業がかつて製造販売したオートバイのシリーズ商標である。本項では北米向け輸出専売モデルであったVT500FT(ブイティー500エフティー)についても解説を行う。外部リンク概要[編集]FT500アメリカ合衆国で草レースとして人気があるフラットトラックレース出場車両をモチーフにしたオートバイである[1]。)に対応させた日本国内向け専売モデルとなる排気量398ccのFT400が開発された。3]のペットネームが附与された。車両解説[編集]※本項では日本国内向け仕様について解説を行う。1982年5月31日発表、同年6月1日発売[2]。型式名はFT500がPC07、FT400がNC09。車体は、フレームがベースとなったXL系と同様の鋼管ダイヤモンド型[2]。サスペンションは前輪が円筒空気ばね併用テレスコピックにねじれ剛性を高めるスタビライザーを装備[2]。後輪がスイングアームでショックアブソーバーが圧縮側減衰特性が調整可能なリザーバータンク付とした上で板ばねとオリフィスだけでコントロールしていた減衰力をさらにコイルスプリングとチェックバルグを設けることによってスピードに応じて可変的な減衰力特性をもたせたFVQダンパー[3]を装着する[2]。ホイールが前19インチ・後18インチの星形スポークタイプとしたアルミニウム製キャスト[2]。ブレーキはローター径前296mm・後276mmとし、デュアルピストンキャリパーを装着するシングルディスクブレーキである[2]。エンジンは空冷4ストローク4バルブSOHC単気筒で、500がXL500Sならびに海外向け輸出仕様に製造されていたXL500Rと共用するPD01E型を、400が日本国内向け仕様に製造されていたXL400Rと共用するND01型を搭載するが、本モデルではキャラクターに合せてチューニングならびに始動方式をプライマリーキックからセルモーターへ変更した。4]、行程を80.0mm・64.0mmにすることでそれぞれの排気量を497cc・398ccとした。圧縮比は共に8.6、燃料供給はVB型キャブレターを装着し、500が最高出力33ps/6,500rpm・最大トルク4.0kg-m/5,000rpm、400が最高出力27ps/6,500rpm・最大トルク3.2kg-m/5,000rpmのスペックをマーク[2]。動力伝達は5段マニュアルトランスミッションを介するチェーンドライブとした[2]。7]VT500FT[編集]海外向け輸出専用モデルVT500シリーズ用排気量491ccの水冷V型2気筒エンジンを搭載した北米向けモデル。FT500との外観差はほとんどないが、リヤブレーキをドラム式としたほか、動力伝達がシャフトドライブとなる。型式名称のアルファベット2文字目がロードモデルを意味するCである。乗用車のASCOTはアスコット競馬場やアスコット・タイで知られるイギリスバークシャー州の地名に由来する。ロサンゼルスにあるフラットトラックレーシングコースに由来する[1]。日産L28型エンジンのチューニングで、行程79mmのまま本モデルの内径89.0mmピストンを使用し排気量を2,947ccへアップさせる通称L30。LD28型ディーゼルエンジンの行程83mmクランクを組み合わせて排気量3,096ccへアップさせる通称L31とする手法が存在する。当時はバイクブームで同社の400ccクラスラインナップが10種類も存在していたことから[2]、ユーザーサイドで本モデルのコンセプトが理解されなかったことも一因とされる[1]。北海道・沖縄県(一部離島を除く)は6,000円高[2]。北海道・沖縄県(一部離島を除く)は7,000円高[2]。FT/FTRこの項目は、オートバイに関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(ウィキプロジェクト・オートバイ)。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。