車趣味は50年を超えましたが古い車にのめり込んでいったのは30年ほど前からでしょうか、ふとしたきっかけでFIAT850クーペを手に入れ当時はまだ少なかったイベントに出始めてからです。この車のおかげでたくさんの貴重な友人を得ました。以来850を数台、パンダ3台、アバルトからビアンキ、プントに至るまで(いまだFIATジャパンから感謝状は来ませんが)FIATに忠誠を誓っています。そんな日々を皆さんと共有したくブログを始めてみました。クーペの車検無事取得出来ました31日のニューイヤーミーティングも迫ってきた今日、やっとの思いで850クーペの車検取得に成功しました。昨年5月に車検が切れて以来8カ月ぶりです。実はこの車、今月号の某自動車趣味の雑誌にも登場していますが白状するとその取材時は仮ナンバーだったのです。ユーザー車検歴20数年、百戦錬磨(?)のFIATおじさんにとってもこのクーペの車検はちょっと難問なのです。いうのもこの車、こと車検については3重苦を抱えているのです。エンジンはベルリーナスペシャルからの換装(つまりエンジン形式が100GBと100GBCで微妙に異なる)、しかも鼻の油をかなり磨り込ませてあるとあって新鮮な(?)COをたっぷり含んだ排ガスを排出する健康優良児です。後輪には検査員を刺激するかなりのネガティブキャンバー、ウインドウオッシャーは出ないくせにノズルだけはある(ノズルがなければ付いていませんで通ってしまうのですが)、後は古い車にお決まりのオイル漏れ等々。ネガティブキャンバーを目立たせないように細めのハイトの高いタイヤに履き替え、ウインドウオッシャーはビアンキのものを一時移植、エンジンナンバーは言い訳をあれこれ考えつつ車検場へ向かいました。一応の予備検査を終えて排ガス計とにらめっこしながらエンジン調整、デスビの進角を目いっぱい遅らせ、スローのミクスチャーを絞り、一方回転は高めに、と一応の定番メニューをこなすもCOが落ちればHCが上がり、HCが下がればCOがとなかなか規定の4.5%、1300PPM以下には落ちてくれません。戻り再度調整、2回目のラインへ、ところが今度はHC、OKなれどCOでX,再度調整(ちなみに車検場は3回まで無料で再検査が受けられます)思い切って回転を上げ(2500rpm程度のアイドルで)挑戦、祈るような気持ちで結果待ち(ちなみにこの程度まで回転を上げると排圧が上がりプローブをほんの少し突っ込むだけで計測可能となります)、数秒後、表示板にOKの緑のサイン、思わずやった(!!)の声が出ました。これでめでたく合格、ちなみに私、いつも難しい車検に合格した際は近くの喫茶店で(今時珍しいサイホンで入れてくれます)一人お祝いのティータイムを楽しむことにしているのです。それではと車検場を出る瞬間なんとエンジンが止まってしまいました(出る前に進角とキャブはノーマルの設定に戻してあります)。かかりましたが少し走るとまたストップ、これはマズイと喫茶店をあきらめ祈るような気持ちで帰路に。我がガレージまでは約30分の道程、ちょうど中間点にあの鈴木名人のQEDがありせめてそこまで走ってくれとエンジン回転を2000以下に落とさないように、極力信号で止まらないように頑張っていたら(水温が下がってきたのが良かったのか?)途中から普段の調子を取り戻し無事帰宅、結局家でお祝いのティータイムとなりました。原因は不明ですがかなりの時間スローを上げて車検場に居た為、水温が上がり燃料系がオーバーヒート(ベイパーロック)を起こしていたことが考えられます(850は水温はタフであまりオーバーヒートしませんが燃料系は熱に弱く夏場高回転を続けた後止めると始動が困難になります)。最近になく緊張した車検でしたがまずは目出度し、次は31日無事お台場まで行き着けるよう頑張って整備します(今回は大阪のH氏が850クーペで自走で参加される由、近くに住む私がリタイアするわけにはまいりません)。いうわけで皆様、31日お目にかかれるのを楽しみにしています。21:12車検パスおめでとうございます。850クーペのユーザー車検に比べると僕の車検はなんと簡単なものかと思いました。0:50TAKUです。バイクの真夏のユーザー車検で光量が上がらず。エンジン回転数上げ気味にしていたらオーバーヒート気味に。エンジン絶不調、アイドリングもままならずそうこうしているうちにバッテリーが完全に死にました。22:34こんばんは。本日、BOW?某自動車雑誌見ました。友人のビアンチ氏も理想郷と言ってましたよ。(Atom)自己紹介toi根っからの車趣味人、第1回の日本GPからこの目で見ています。サラリーマン時代は外資系の自動車部品会社に勤務、辛いことも多くありましたが楽しい事のほうが多かったと思います。いくつになってもロマンを追い求める心を忘れないようにしたいと願っています。