低くする意味などどこにもない。振動を完全にゼロにすることがいいことなのか、そうではないのか。理想は何なのか、正解はどこなのか。2020モデルのエンデュランスロード百花繚乱は、各メーカーの試行錯誤を体現した状態とも言えます。快適性と周波数の関係また、自転車の快適性を考えるうえで無視できないのが“周波数”です。話がちいとややこしくなりますが、ご容赦願います。人間には「不快と感じやすい周波数帯」というものがあります。ものの本には4~8Hzとありました(それが人間の体と共振しやすい周波数なのだとか)。要するに、その周波数帯をカットできれば、それより上(もしくは下)の周波数の振動が多少大きくても、不快と感じないというわけ。これは身をもって実感したことでもあります。『サイクルスポーツ』誌で、様々なパーツの振動を計測・分析する実験を行ったところ、「振動が大きい=不快」になるとは限らなかったんです。「振動が大きいのに快適だと感じるパーツ」も、「振動が小さいのに不快だと感じるパーツ」もあったんです。前者は周波数が4~8Hzから外れており、後者は4~8Hzに集中していました。要するに「快適性は振動の大きさだけでは決まらない」ということです。「その振動はどんな周波数なのか」も考えないといけない。ビッグメーカーは、すでに周波数を含めて快適性を煮詰めているのでしょう。「振動を小さくするだけ」ではなく、「どのように不快な周波数をカットするか」を考えている。今後、エンデュランスロードのカタログに“この機構によって○~○Hzの振動を効果的に吸収し...”なんて表記が踊るかもしれません。OSAWA快適性の理想形とは。振動吸収機構をどう洗練させるか。周波数というファクターをいかに設計に取り入れるか。「ロードバイク×快適性」という世界において、まだまだやるべきことはたくさんあります。急激に進化したエアロロードがオールラウンドロードに大きな影響を及ぼしたように、「理想の振動特性」を追求するエンデュランスロードが、ロードバイク全体のレベルをさらに押し上げることになる。オールラウンドロードに上から睨まれ、グラベルロードに下から突き上げられ、ツラい立場かもしれませんが、エンデュランスロード各位には、まだまだ頑張ってもらわねばなりません。予定よりかなり長くなってしまったうえ、やや難解な内容もありましたが、この連載がロードバイクを考えるうえでの糧になったならば、書き手として幸せです。お読みいただきありがとうございました。インプレッションライダー・安井行生(やすい・ゆきお)大学在学中にメッセンジャーになり、都内で4年間の配送生活を送る。技術解説、自転車に関するエッセイなどを執筆する。今まで稼いだ原稿料の大半をロードバイクにつぎ込んできた自転車大好き人間。広告お問い合わせショップナビ掲載プッシュ通知に関して掲載されている記事・写真などコンテンツの無断転載を禁じます。