可動式ホーム柵の設置に伴い、2017年2月16日に6・7番のりばとともに停車位置が変更され、4月22日に6番のりば、5月27日に7番のりばで可動式ホーム柵の使用が開始された。これに続いて、5・8番のりばには昇降式ホーム柵が設置され、こちらは2019年2月16日に5番のりばで、3月9日に8番のりばで使用が開始された[19]。大阪環状線ホーム(1・2番のりば)の可動式ホーム柵は2020年に設置予定。ダイヤ[編集]近距離列車[編集]JR神戸線・京都線(東海道本線)日中は、1時間に16本(新快速・快速がそれぞれ4本、普通が8本)発着する。朝ラッシュ時は本数が多くなり、快速・普通で当駅止まりが設定されている。夕方時間帯は新快速で当駅始発がある。朝晩は本数が多くなり、福知山駅発着の快速も設定されている。朝晩は本数が多くなる。ユニバーサルシティ方面へ向かうJRゆめ咲線に直通する列車は日中と朝ラッシュ時を除く時間帯に運行されている。優等列車[編集]当駅は北陸方面への特急の始発・終着駅として機能している。連絡を考慮して新大阪駅や京都駅まで直通する。特急「くろしお」は梅田貨物線を経由するため、当駅には停車しない。)引き上げ線[編集]引き上げ線が大阪環状線ホームの西に2線、東海道本線(JR京都線・JR神戸線)ホームの東と西にそれぞれ1線ずつ設置されている。大阪環状線の引き上げ線は、当駅止まりの列車の折り返しなどに使用され、東海道本線の引き上げ線はJR京都線の4時台の始発列車および、その次の列車が宮原総合運転所から回送されてくる時と、1時到着の最終列車が宮原総合運転所へ回送される際に、西引き上げ線で折り返す。ホームの使い分け[編集]JR京都線・JR神戸線については、新快速・快速が5・8番のりば、普通(JR京都線とJR宝塚線を直通する列車を含む)が6・7番のりばに着発し、新快速とJR宝塚線の普通、快速とJR神戸線の普通が相互接続を行う。3・4・9・10番のりばを使用する。9・10番のりばに到着するが、平日朝ラッシュ時は8番のりばに到着する。尼崎間は外側線を走行するため普通も塚本駅を通過する。「こうのとり」新大阪行き、「スーパーはくと」京都行き、「びわこエクスプレス4号」米原行きは9・10番のりばに着発する。平日朝ラッシュ時の「こうのとり」は8番のりばに着発する。「ひだ」高山行き、「サンライズ瀬戸・サンライズ出雲」東京行きは11番のりばから発車する。当駅止まりの「はまかぜ」、「らくラクはりま」は10番のりばに到着する。「びわこエクスプレス2号」草津行きは「はまかぜ6号」の車両をそのまま使用するため10番のりばから発車するが、車内点検と清掃を行うため一度ドアは閉められる(はまかぜから引き続き乗車する場合も一度ホームに出る必要がある)。「らくラクはりま」姫路行きは3・4番のりばに着発する。当駅止まりの「サンダーバード」・「ひだ」・「びわこエクスプレス」は3・4番のりばに到着するが、平日夕ラッシュ時の「サンダーバード」は5番のりばに到着する。ある「大阪駅開発プロジェクト」が行われている。22]、広場・通路の整備、ノースゲートビルディングの建設、「アクティ大阪」から改称したサウスゲートビルディングの増築が行われている。2位の規模を誇る商業施設となる。2011年5月4日にグランドオープンした。プラットホーム中央部を覆うように弧を描く巨大な片流れの大屋根が設置された。東西長約180m、南北長約100mで、高さは最も高い地点で約50mに達する。一部にガラスが使われ、自然光が差し込む作りである。駅改良工事としてホーム上に建設された人工地盤に新しく橋上駅舎が設置されるとともに、8番のりばなどの拡幅による混雑緩和や御堂筋口の中2階通路の廃止によるコンコースのフラット化やエスカレーター増設などのバリアフリー化も図られた。総事業費は2,100億円に及ぶ[25]。現在の当駅の平均乗降客数は85万人だが、JR西日本では大阪ステーションシティの開業で91万人にまで増えると想定している。6年後には利益を生み始めると見積もられている[26]。ホームの変更[編集]工事中当時の11番のりば旧6番のりばと旧7番のりばに存在した留置線跡。非常に急な曲線を描き7番ホームに列車は入線する。新北ビルの建設用地を捻出するため、ホームの削減工事が行われた。削減に伴い、7面13線から6面11線となっている。