commentsレース前日に特別スポーツ走行というのがありまして(オレの場合は日曜日がレースなので前々日だけども)有休を取って朝4:30に起きて行ってきましたよ。ちなみに前夜になってタイムスケジュールを確認したら1本目が8:00からで....慌てて7:00から予約してあったレンタカーを5:00からに変更しました。1本目は11時頃からと勝手に思い込んでいたのが原因です...。参戦慣れしてくると気が緩んじゃって、参加受理書の入った封筒を良く確認していませんでした....2戦目だけども..(^_^;)今思うと前回は右も左も分からず...時間に流され...緊張する間もなく...気付いたら終わっちゃたという感じだったけども、今回はだいたいの流れも分かってるので、きっと当日は心の余裕と時間の余裕ができるはずです。....分からないけども...。保安部品は前夜に取り外してあるので準備はマフラーとアンダーカウルとtetutaroさんにもらったRCエンジニアリングのファンネルを付けるだけだったんだけども...。この前走行直後にカバーを掛けてしまいエキパイ部分にカバーがびっしり付着してしまったので、気合いを入れて磨くためエキパイごと外しちゃったんです....結構きれいになったのでこれはこれで良かったんですが。こんなこともあろうかとマフラー部分のガスケットは購入済みだったのでエンジン側のガスケットをバイク屋に注文して...取りに行ったら1個しか注文してないのになぜか4個も入ってて...。気付いたのが走り出した車の中だったのでとりあえずいいや...金額は1個分だし...という感じで。そんな経緯で4つのうちの1つに液体ガスケットを塗ってエキパイ装着。徹底的に排気漏れを削除します。内径はちょうどいいんだけども外径というか厚みがあり過ぎてマフラーが入りません...。マフラーはエストレヤ純正ではなくBEETのナサートなんだけども、もしかしてエストレヤ純正のガスケットじゃダメなのか...とか、逆にもしかしてボケてエストレヤ用以外のガスケットを買っちゃったのかも(注文したのではなくナップスで購入したので)...とか、思いが巡り、1本目は間に合わないんじゃないかと焦りが...。ちなみにこのナサート「BEETのナサートなんです」と言うとだいたいの人が「えっそうなの?」と驚きます。ま、普通ナサートと言えばカチ上がったマフラーのイメージなのでこんなキャブトンがあるとは思わないだろうけども...知ってるのはエストレヤとかTR乗りとかのシングル好きくらいでしょうか。TRAD-IIいや、もちろん性能アップはしてるんだけども。この前tetutaroさんの付けてるチタンのマフラーと重さを比較して愕然としました...。感覚的にチタンは「ふわっ」と持ち上がるのにステンは「よいしょ」という感じです。ここは一つエストレヤ用の「NASSERT-R」を作って欲しいところです。こんな感じで後方排気で。転けてもマフラーは壊れなそうだし。エストレヤレーシングと共同開発してくれないかなー。厚みを減らそうとバリバリと剥がしたりしてたら...ほとんど再利用不可に。いや、まだ一度も使ってないんだけども。薄くなった部分は液体ガスケットで埋めれば良いやと思っていたんだけども、それでもどうもうまく入らず。結局ガスケットは使わずに液体ガスケットのみで行くことに。この時点で「あーもう1本目は間に合わねーなー」「こんなこと事前にやってこいよ、バカヤロウ」という感じで。いや、なんかサーキットに着いてから付けた方がカッコいいかな...とか思っちゃって。なんつーか、直前に組み上がったマシンで走る快感...とでも言いますか..(^_^;).....こんな感じで...1本目終了。「顔を洗って出直してこい、バカヤロウ」ということがよく分かりました...もうしません。液体ガスケット塗りたくってマフラー完成。初期硬化15分、完全硬化24時間と書いてあるので2本目(11時から)は大丈夫でしょう。排気漏れが心配だけども。ちなみにここから先は一切写真がありません。(ここまでも無いけど)よっぽど余裕がなかったんでしょう。次はRCエンジニアリングのファンネル装着。これは口径57mmで少し大きかったのでキャブにテープを巻いて太くして取付け。取付け部分に段差があるのでそこで流速が乱れそうですが、まあしょうがない。今日はこれを試しにやって来たと言っても過言ではありません。決まれば密かに3秒は速くなるんじゃないかと大きな期待を寄せています...もちろん自分の走り次第なんだけども。今度は交換後に上げてしまった小さいサイズのバッテリー。バイク屋で充電してもらったので再度交換。セルも掛かり問題無し。これで1.5kg軽量化☆ついでにヤフオクで見かける「バッテリーに付けるだけでトルクアップ」「謎の筒」....とかいう商品を取付け。ファンネルとの相乗効果で期待はMAXです...。最後にアンダーカウル。先にドレンにワイヤリングをしようとタカさんにワイヤーツイスターを借りたけども、なんだかんだ時間が無いので後回しに。前回のレースから一度も付けていなかったので取付け方を忘れ....どうしても付かないステーが1本あまり...汗そして後から気付いたけども、エンジンカバーのボルトがアンダーカウルを留めるステーのボルトと兼用になっているんだけども、このボルトを数本締め忘れていてエンジンオイルがうっすら漏れていて...初めてアンダーカウルの重要性を認識しました。走行中にボルトとが外れなくて良かった。ガソリン2リットル入れて...暖気場でしばらく様子見て準備OK。準備運動をあまりする間もなくツナギに着替えてたら脊椎パッドを持ってないことがバレて。「走る資格ねーんだよ」....とは言われないけども。公道より安全とは言え年間数人は死んだり、脊椎をやって車イスになったりという人は確かにいて、そうなならないまでも大けがをしてる人はもっといて....という話を聞くと改めて危険なことをやってるんだと気が引き締まります...。そんで何回も出てくるtetutaroさんに脊椎パッドを頂きました。何回も出てくるのはそれだけお世話になってるということです。ありがとうございます。この恩はtetutaroさんと同じように新たにサーキットを走り始めた人に返したいと思います。comments軽量化の為。9→4サイズへ....約1.5kgの軽量化達成☆なんだかんだ大変でした。バッテリーケースの右側をカット。サンダーが奥まで入らなくて....結構苦戦。リヤフェンダーと一体になってるから...なかなか加工しずらいし動かしようが無くて。ケースより大分小さくなったのでどう固定しようか悩んだけども....いつかの為にと買っておいたゴムバンドと針金で。激しく転倒とかしたら飛び出すかも...。軽量化とは別に、今まではこんなに右側に飛び出していて(ちなみにこれは一番奥まで入ってこんなに出てるんですよ)....これで転倒でもしたら+側の線がぶっちぎれちゃうんじゃないかと不安だったので。交換後はちょうど良い感じ。交換して練習走行2本走って2週間放置してたらバッテリー上がってました...。新品の場合、液入れてまずは充電をした方が100%使えるんだとか....確かに聞いたことあるような...。久々に10km走破!前回走破したのが5/23なので1ヶ月ぶりくらい...。いや、ジョギングは続けてるんですが、フツーだいたい6~7kmくらいなんです。なんか分からないけども、今のところこのくらいの距離がちょうど良くて...時間的にも体力的にも。今日も(といっても昨夜だけど)7/1が近いので「軽く流すか・・」という感じだったんですが、走りながらイメトレしてたらなんか「ココはもっとこうしたほうがいいんじゃねーか」というのが見えてきて...。今までは50m看板過ぎてからなんとなくジリジリとインによって行って、とりあえず2回クリップがあるようにというイメージで...なんとなく曲がっていたんだけども。色の変わってるスポンジバリア目指してドカーンと行ってバッと曲がる...メリハリがあったほうが良いんじゃねーかと。突っ込みでインを差されてもコーナリング中~立ち上がりで挽回出来そうだし、ダメだったとしても立ち上がってからスリップストリームに入って1コーナーの突っ込みでインを差し返す....もしくはフィニッシュラインまでに前に出る....という、もう完璧なイメージで..(^_^;)もちろん相手のタイムが同じくらいの場合ですけど。それにタイムが同じくらいなら最終コーナーはオレのほうが速いと思うので....こんなこと言うのも生意気ですけど。仮想SR対策です..フフッ。ま、走ってみなきゃ分からんけども...。「ダンロップコーナーは控えめに、といってもあくまでスピードは殺さずに。何を隠そうこのダンロップ~MCはついこの前(といっても1ヶ月くらい前)まで一番得意な...というか一番スムーズに走れてるな☆と思っていた場所だったんだけども。なんかここ2回の練習走行ではなんかイマイチで....リズムに乗れないというか....こんなことを言うのも生意気だけども..(^_^;)ラインはそんなに変わってはいないと思うんだけど(たぶん)、切り替えしが遅いのか...タイミングが悪いというか...なんかこう抜けられないんですよね。以前よりタイムが上がってここもスピードが上がったからかも。ダンロップはあくまでMCの切り替えまでの布石として。具体的にはダンロップは今までより外から突っ込みブリッジの「DUNLOP」の「O」の真下を通り、MCの1つ目までを1つのコーナーのように回る。早めに切り返し、あんま早過ぎてもダメだろうけど(イメージは1つ目(右)でバンクしながら体はもう左に、この時点で全開→フロントアップしながら車体を切り返す)2ヘアまでの全開区間(ここは抜かれポイントなので少しでも挽回したい)の車速を上げる....という感じで。※「O」の真下を通るのはファミリーライセンス取得時に神谷さんに教わりました。※もちろんフロントはアップしません(できません)。ま、これも走ってみなきゃ分からんけども...。後1ヶ月くらいあればな・・・きっと2日くらいは練習走行できたのに。いいや、次々回(9/30)までには色々試せるだろう...既に先を見据えています...。.....ということが見えてきました。後はボーリングのピンの倒し方とか...バーンナウトの仕方を重点的にイメトレしてます。タイヤスモークが凄くて凄くて...。.....こんな感じで6~7km。普段ならココで止めるとこだけど、ふと「10km走ってみるか」と思い立ち...なんか10km走破すれば決勝も走破できるんじゃねーか...とか、不安を払拭する為に...というか、精神的に。これで人間的(ライディングとかは置いといて)...心の準備は整ったぜ!という感じです。このプラス3kmは結構な違いでした。走り終わってから15分くらいストレッチをするんだけども、いつもなら全然息は乱れないのにこの日だけはハァーハァー言いながらクールダウンしてました。それに汗が凄くて綿100%のTシャツは全部びっしょりで...脱いだら重かったです...マジで。下は膝下までの短パンなんですが冬用で...パンツもびっしょりです...いい加減夏用を買います。そんなこんなで体重が69.8kgに。前回(3月)はたぶん76kg台だったので6.5kgは軽量化☆(もう何年も変わらなかったのに...60kg台なんて何年ぶりか分かりません)そしてバッテリーもサイズを9→4に変更し1.5kg軽量化してあるので合計8kgも軽量化☆まるでモデルチェンジしたCBR600RRのようです...。今回の裏目標は「デブには負けない」です。いや、フロンティア1にデブがいるかどうか分からないけども。comments最近どうも走りが甘いと思っていて...(^_^;)自分なりに...。甘いというか、丸いというか...。整備してたら...ふとその原因が分かりました。この前切ったフロントフェンダーの先端が丸くなっていることに気付き。これが走りが丸くなっている原因じゃないかと...。