最後にちょっと基本に立ち返り、「自転車にとって快適性とは何か」という話をして2020モデル総括の連載を終えましょう。MATSUO快適性とは何なのかそもそも何のために快適性を上げるのか。それもありますが、実は「速く走るため」でもあるんです。「快適」という言葉は色んな意味に取れますが、ここでは振動吸収性と同義ということにします。振動を吸収しない自転車があったら。3cmの段差をタイヤが越えると、振幅3cmの上下動はそのままハンドル、サドル、ペダルまで伝わり、人間の体も上下に3cmユサッと揺れます(実際は腕や脚で振動を吸収しますが)。それって実はものすごいエネルギーの無駄なんです。3cmとはいえ67kg(日本の成人男性の平均体重)のものを持ち上げるってすごく大変ですよね。ペダリングパワーがそれだけ無駄になってるわけです。3cmの段差を通過してもハンドル、サドル、ペダルに伝わってくる上下動がゼロだとしたら?当然人間の体は1mmたりとも上下に動きません。どこで振動吸収するかによりますが、上下動するのはホイールやフレームだけなので、持ち上げる重さは数kgで済みます。それだけ無駄なエネルギーロスがないということ。「エネルギーロスがゼロ=それだけ速く走れる」ということです(フレームの動力伝達性を別にすれば)。「快適性が高い」というと、なんだかのんびりとした安楽なイメージがありますが、実はストイックにスピードを追求することでもあるんです。faster」は、実は物理の真理なんです。本当に振動を完全にカットしたらどんな乗り味になるのか。「景色が変わり風が吹いてくるローラー台」みたいな、味気ないものになってしまうでしょう。それに、ロードインフォメーションが全く伝わってこない自転車に乗るのは恐怖以外の何物でもありません。自転車にとって、振動とは必要悪でもあり、楽しみでもあり、味わいでもあります。それが振動の難しいところ。「美味しいものは、脂質と糖でできている」ってキャッチコピー、あるでしょう。僕は「走る愉しさは、振動としなりでできている」と思ってます。動とはロードインフォメーションの塊。MATSUOそういう意味では、空力性能って簡単なんです。空気抵抗が大きいことにメリットは一つもありません。