何でも書いていこうと思います。このブログを始めることにしました。オールロードクワトロのラジエータタンク、LLC交換作業を始めようと、アンダーカバーを外すとオイル漏れが・・・。タービンのリターンホースからの漏れでした。アッパーホースの下側から水漏れも発見。お客様にお願いして、本日の作業は延期とさせていただきました。アッパーホースが入庫したら、仕切り直しです。相談の結果、オイル漏れも一緒に修理することとなりました。やりかけの木工作業を少しだけ進めることに・・・。ご注文お待ちしておりま〜す。3.0アバントクワトロにKONIのFSDを取り付けました。A6ほどの高級車ですと、同時交換する純正ゴムパーツの価格が、ゴルフやA3と比べて2.5倍ほどと大変高価となります。車両価格の差から考えれば、このあたりは納得する部分でもありますが・・・。写真1枚目は、同時交換した消耗部品。バンプラバー以外は、全て片足分です。この中で1点のみ、コストダウンのため、社外パーツ(当店にて耐久性等の確認済みの物)を使用しました。これらのパーツを手配するにあたり、通常はETKA(純正パーツリスト)から検索して発注しますが、このあたりの年式のA6は、ETKAのイラストには出てこないパーツも必要となります。以前に3台ほど交換したことがありますので、このあたりがトップシークレットかも。これ以外の車種でも、このようにETKAにない商品?が沢山ありますよ。ゴルフ4、5のエンジンドレーンガスケットなど。その番号で注文すると、今でも単品で供給されます(笑)おかしな?話ですが・・・。写真2枚目は、リヤダンパーのトップナットを締める工具です。変わった形で、ダンパーロッドを六角レンチで固定しながら、廻りのナットを締め付けていきます。やって締めないと、ダンパー内部を破損させてしまう場合があります。純正パーツ考察part2先日の予告どおり、part2は、ラジエータサブタンク。アウディのA6やA4に使用されている物で、最近クラックが入っているのをよく見かけるパーツです。見は、どれも同じに見えていましたが、こうやって3点並べてみると、違いがよく判ります。これを調べるきっかけになったのは、「価格の違い」から・・・。安い左端は、¥3500、一番高価なものは中央で¥9000弱だからです。全部の車両が¥3500のタイプが使えれば、修理費用(維持費)の節約になりますから、「調べる価値あり」と思いまして・・。結果は、互換性(簡単な加工も可としても)は、なしです。したことは、販売価格は、車両のグレード差と関係なし。はい、正解です(笑)ではなくて、整備中のプジョー206CCのオイルフィルターです。エンジンオイルが真っ黒で、タペット音も気になりましたのでオイル交換することに。エンジン内が大変なことになるところでした、危ない、危ない。この状態では、新油がすぐに真っ黒になってしまいそうなので、ドレーンを開けたまま新油を1リッターほど入れてみました。予想の通り、ドレーンから出てきたオイルは、真っ黒・・・。う〜ん、かなりヘビーな汚れが・・・。フィルターを取り付け、新油を補充しエンジン始動。タペット音は、少し少なくなりましたが、まだ出ていますね。走って、異音がなくなると良いですが。純正パーツ考察part1私は、純正パーツをじっくりと見比べ眺めるていることがあります。4モーション用で、右がアウディA4,A6クワトロ用です。今回A6用のご注文をいただきましたので、比較するよいチャンスと思いパサート用を用意してみました。比較してみると、外観の金属部は全く同じ、中に圧入されている金属が違い左はアルミ、右はスチール、ブッシュは、左が硬質ウレタン(写真2枚目)、右がゴムといった違いでした。一瞬アルミ製の方が軽くてよいのでは?と思いがちですが、実際は45g軽いだけ(笑)それよりもブッシュの違いが大きな違いでしょう!結論は、ヒミツ。常に目を光らせています。実際は、なかなか見つかりませんが・・・。大量にあります(涙)時には、正規輸入されていない車両のパーツを手配したりもしていますね〜。次のpart2は、ラジエータサブタンク編の予定です。スバルサンバーの継続車検を八事の軽自動車審査協会で受けてきました。ジェオックスの靴屋さんへ直行。気に入りましたので、リピート(笑)色々物色し結局、家内は写真のブーツとなりました〜。私のは、「これだ!」といったものが見つからず・・・。│プライベート2009年10月25日914シフトO/H室内編3日ほど前から作業しております、ポルシェ914のシフトO/Hの室内編です。以前シフトの室外をO/Hしたところ、シフトの入りが、渋くなってしまいました。調べていくと、室内でシフトリンケージとクラッチワイヤの金属パイプが当たっていました。金属同士が当たるので、お互いピカピカになった状態(笑)原因は、社外のショートシフトキット。出来が悪いので・・・。ノーマル(純正)に戻してみることとなりましたが、パーツが生産中止で。仕方なく中古品を探し回り、やっと手配完了。作業に掛かったのです。写真左の旧パーツは、随分磨り減っていますね。新品パーツが有るうちに交換です。比べると、支点から作用点までの距離が、随分違います。仮組み付けして、微調整(この調整は、まさにゴルフ2のシフト調整とよく似ています)を繰り返してから、試運転。この頃の車両は、手を掛ければ掛けただけ、よくなるので、やり甲斐がありますね。│ポルシェ2009年10月24日4&5R32ゴルフ4R32のフロントブッシュ系リフレッシュ作業のため、写真1枚目のパーツを交換しました。スタビロッド、ボールジョイント、タイロッドエンド、ステアリングギアボックスマウント、ロワアームブッシュ前後、再使用不可のナットなど。写真2枚目は、ロワアームブッシュ。私の指先にクラックがあるのが判りますか?この車両は、以前にオーリンズダンパー特注を取り付けていただいた車両で、その際にアッパーマウント、ベアリング等を同時交換していますので、フロント廻りのゴムは全部交換したことになりますね。次のメニューはリヤ廻りのゴム類とタイヤです。元の位置からわざとずらして組み付けました。私の計算がおかしくなければ(爆)本日2台目の作業は、ゴルフ5R32、またまたR32で、今日は、4、5の順番です。オイル&オイルフィルターの交換とフォルトチェックをしました。リセットして様子をみることにしました。写真3枚目は、母のC280ですが、ガレージ内にあったスプレー缶が破裂したようで、中身がボディに付着してしまいました。真夏?になったようで、カチカチになり固着。こんなことになっているのに気づいたそうです(笑)色々試みましたが、ガラスの所以外、取れません。これは、再塗装しかありません。皆さん、ガレージ内のスプレー缶には、要注意ですよ〜。今思い出しましたが、以前お客様が「車内に置いていたスプレー缶が真夏に破裂してフロントガラスに刺さった」と聞いたことがありました。昨日からの続き作業で、ゴルフ4のATF交換。写真1枚目は、オイルパン内の磁石です。8万キロで初交換なので、かなり堆積していますね。綺麗に磨いて組み付け。写真2枚目は、外したストレーナーですが、1999年11月とありますので、やはり初の交換のようです。お客様に提出しました。今日のブログタイトル、福山雅治さんのポスターを入手。先日お客様のブログを拝見すると、奥様が福山雅治さんのコンサートに行かれてダンロップタイヤの展示が・・・といった記事がありました。お願いしてポスターをもらったのです。家内が「私も欲しい〜」と。│ゴルフ4、ボーラ2009年10月22日GOLF4ツースドベルトこのところツースドベルト(Tベルト)といえば1.8Tといってもいいぐらいに、頻繁に交換しております。今日は、ゴルフ4GTI(AGU)ATです。写真1枚目のパーツを交換いたします。一緒にATF交換もしますので、丸2日間の予定でお預かり。いつものことですが、多数のパーツ交換となりますので、予め予備費として1万円を見積りに計上しております。作業の途中で(ばらしていく過程)新たに不良箇所が見つかった場合に、修理するかも?といった理由での予備費です。高額パーツの場合は、お客様と相談後の判断としますが・・・・。今日の車両では、ばらし始めてすぐに4箇所の不良箇所を発見。3箇所は、急を要さないので見積りを作り、次回の作業で検討していただくとします。写真2枚目が、無数のクラックが入った燃料ホース、次回交換予定入り。写真3枚目は、今回交換したウォーターポンプ。フィンの付け根に3箇所のクラックがあり、もうすぐバラバラになるところでした。ここが壊れたら、即オーバーヒート。ふ〜ぅ、危ないところでした。cal[i][j]%>">「最新トラックバック」は提供を終了しました。