ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデルまたはグレードの指定がないレビューを見る場合、それぞれの絞り込みを解除してください。[501523-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地4燃費5価格5ホンダさん、ありがとう!【エクステリア】コンセプトカーをここまで現実に近づけてくれた努力に感謝します。このデザインの素晴らしさを誰にも理解されず5年経ち、思いがけず娘と意見が一致したので購入を決めました。正確には娘は前半分が大好き、私は後半分が大好きです。スバルファンの私としては、大人かっこいいBRZと最後まで迷いましたが、ハチロクと共に来年は巷にあふれることを想像すると、あえて少数派になりたいと思います。CR−Xにあこがれた頃には、ファミリーカーが必要で叶いませんでしたが、久しぶりにデザイン第一で決めました。【インテリア】他の車でこのような演出をしていたら無視しますが、この車のコンセプトにはぴったりだと思います。スペースマウンテンのようなスピードメーターは娘に大うけでした。シートはさすがにBRZにはかないませんが、レカロにしなくても腰が大丈夫そうです。シルバー色もこの車には合っていると思います。シートの低さは最善のバランスだと思います。BRZは乗降が大変すぎるという点で娘からNGが出ました。【エンジン性能】レンタカーで1日乗っただけの感想です。低速トルクが厚いタイプが好きな私にはちょうど良いです。娘がMTを強く希望するので仕方なく検討していたのですが、一番の驚きは、10年ぶりのMTでH&Tも出来ない不器用者にもかかわらず、一度もエンストしなかったことと、ヒルスタートアシストです。足首でクラッチ操作が可能なので腰痛も出ませんでした。昨年借りたフィットMTではエンストばかりで、坂道発進が恐ろしかった上、腰も痛くなったので、この違いは感動的でした。ホンダのモーターアシストシステムがMT向きだと言う意味が乗ってみて分りました。うっかり500回転位でつなげてしまってもしっかりモーターがアシストしてくれるので、初心者の娘でもエンストしないのです。多く、今まで車はカーブではズルズルするものと思っていましたが、ちゃんとコーナーリングが出来る車に乗ったことが無かったのですね。高速での車線変更もぐらつかないので安心感が違います。想像と逆だったのがスピード感で、視線が低いせいか90キロでも充分に速く感じるので、今の車(軽なのに)よりもスピードオーバーしにくいという嬉しい誤算もありました。楽しいと言うのは安全運転につながると思います。【乗り心地】知人のインテグラ・タイプRから連想していたら、これも嬉しく裏切られ、食後でもおなかが痛くならない程度の快適さで、このコーナーリングでこの乗り心地は素晴らしいと思います。同乗した娘が乗り心地を「さらさらしている」と表現しました。ちなみにフィットは「ばたばたしていた」とのことです。タイヤの扁平率もちょうど良いのかもしれません。【燃費】あまりに楽しくて、明確にトルクフルなスポーツモードを多用して、ぶんぶん回してしまったので、13.7km/Lでした。BRZのカタログ燃費ぐらいでしょうか。あちらは純スポーツカーなのでフェアな比較ではないものの、頑張れば倍の燃費が稼げるしレギュラーと言うのも嬉しいです。何より「ハイブリッド」というエンブレムは、環境にも配慮していますよというエクスキューズにもなるし家族も納得なので、気弱な私にはこれですね。【価格】ハイブリッドはかなりの開発費が掛かっている上、万人受けしないであろうこのような車を250万円で買えるのは世界で日本だけだそうです。【総評】トヨタには真似の出来ないデザイン、プリウスでは不可能なMT、運転そのものが楽しいハイブリッドカー。[487271-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格5この車を選ぶたのしさ。