lettering;http://riogrande.blog.so-net.ne.jp/2011-08-19以前にも記したように、斜体に、当初から「スピード」あるいは「躍動」といった意味あるいは意図が備わっていた訳ではない。筆者は、鉄道会社がロゴに斜体を用いることによって、鉄道会社自身を含む社会は斜体にあらかじめ備わっていた性能を事後的に見いだした、という仮説を提起した。Omaha)が、1891年に最初に斜体を使用するロゴタイプを導入している。Atlanticが1905年に斜体を使用するロゴタイプを導入している。導入時に、斜体にスピード感というイメージが備わっていなかったなら、なぜC&NWはロゴタイプに斜体を用いようと考えたのか。その理由について考察してみたい。Guide)のデータを用いて検討してみた。斜体を用いるロゴタイプを導入する鉄道の列車の方が、正体(普通の文字)を用いるロゴタイプを導入する鉄道の列車より早そうに思えたからである。時刻表を使って、クラス1の鉄道が走らせていた特急列車43本の表定速度を算出してみた。すると全列車の平均表定速度は時速49.69マイルであった。正体を用いるロゴタイプを導入する鉄道のみ(35本)では時速50.13マイル、斜体を用いるロゴタイプを導入する鉄道のみ(8本)では時速47.76マイルであった。結果的に、予想に反して、斜体を用いるロゴタイプを導入する鉄道の列車の方が、正体を用いるロゴタイプを導入する鉄道の列車より遅いといえることが分かった。したがって、表定速度の早い鉄道が、斜体を用いるロゴタイプを導入したとはいえない。ロゴタイプに斜体を用い始めた際、速度やスピード感と斜体には関係性がなかったといえる。0コメントを書くコメント投稿に失敗しました。未入力の項目があります。認証コードが一致しませんでした。半角英数字のみのコメントは受け付けできません。お名前:[必須]URL:コメント:画像認証:下の画像に表示されている文字を入力してください。※ブログオーナーが承認したコメントのみ表示されます。PA(2)Commentsお尋ねのTrain誌、2004年8..おおっ、リン鉱石のバラ積みですか。..このグループは、製造年が戦前/戦後..おお、実車が残っていましたか。