ドラえめん3F・Rスプロケとチェーンの交換だけなら大したことないんだが、今回は「パイロット・ベアリングプーラー」という工具でベアリングを抜く作業が個人的に「エポックメイキング」になりそうな気がして、この日を「も~いくつ寝ると~メンテの日~♪」と楽しみに待っていたのだ。ホイールのベアリング交換なんぞバイク屋でもない限りそうそうやらないとは思うが、この工具が無いと滅茶苦茶面倒な作業になる。バイクのホイールの場合、左右のベアリングの間にカラーが入っている関係で反対側から棒か何かで打ち抜こうにも引っかかりがやたらと少ないんで大変なのだな。ところが「パイロット・ベアリングプーラー」を使うと、驚きの短時間で見事にベアリングが抜けるのだっ!皆さんにも是非一緒にこの感動を味わって欲しい。ホントに一瞬でベアリングが抜けるから。工具をセットして...六角ボルト側を固定した状態でモンキー側のねじを締め込んでいくと...はい抜けたっ!...って...写真じゃ感動出来ねぇよっ!(爆)冗談はともかくとして「パイロット・ベアリングプーラー」をベアリングにセットするのに2分、ねじ込むのに2分もあれば、あっけなくベアリングが抜けます。今までの苦労を知る身としては感動的ですらありますな。片側を抜いてしまえばもう片方のベアリングは棒か何かを突っ込んでハンマーで叩けば抜ける訳ですが、そんな事をする気にもならない簡単さなので反対側ももちろんこれで抜きました。買って良かった度120%(当社比)です。こいつはマジでお薦めです。(注)「パイロットベアリングプーラー」だと後ろ側に障害物(今回のようにカラー等)が有るとセットできません。「パイロットベアリングプーラーセット」をお買い求め下さい。ちなみに工具屋のチェーン店?「ストレート」でこの「パイロットベアリングプーラーセット」を買ったんだが、この工具の仕組みを全く理解せずにハブで最初に試した時は...実を言うと20分くらい悩み続け...ようやくベアリングが抜けたのはここだけの秘密である(笑)そもそも先端のアタッチメントのサイズ選択を間違えていて「あたふた」していた位だからなぁ。「これって、どうやってもベアリングに引っかからないじゃん...」(俺&涙)仕組みを理解した今となっては、単なる「アホ」としか思えない...(爆)組み立て作業も「ベアリングレースシールドライバー」なる専用工具を導入した事もあって、ベアリング本体の打ち込みやグリスを詰め込んだシールの圧入もあっという間に完了です。Rスプロケも新品を装着しまして...こんな感じに「スプロケだけ」が輝いています(汗)この後は、Fスプロケ周辺や、リアホイールが付いたままだと手の届かない所を重点的に掃除していたら...何と夕方になってしまいました。作業時間のほぼ全てがリア廻りの掃除だったという衝撃の結末...(笑)そんなこんなで無事元通り。汚れたホイールは、近いうちに強力なホイールクリーナーでも買ってきてキレイにしますかね。ちなみに下の写真は交換した古いベアリング。右は春先に南海部品で交換してもらった物なんで全然問題無いと思う(開け方が分からなかった...)んだが、左と真ん中のは10万キロ程走ったベアリング。左のはグリスに錆色が混じり始めているような状態で、真ん中のはグリスが何故だか真っ黒け。どちらも新品の時は同じ色だったはずなので、明らかにおかしな状態になっているのは確か。どちらも指で廻すとゴリゴリいってました。いやぁ...交換して良かったなこりゃ。普通に朝飯を食べ終わった後、工具を2Fから庭先に移動する往復だけで足が疲れたりしつつ...ついに懸案のボロバイクのメンテ作業開始。CB750(RC42)のメンテと言えば「RC42のCB750」という「ともさん」のサイトが最強な事は乗ってる方ならご存じかと思いますが、一応個人的な記録の意味合いを込めて手順?を載せときます。チェーン&前後スプロケ交換作業は何度もやっているので手順はお手のもの。OPEN!」と書かれたプラスチックの部品を開けると何故かとっても外しやすい...(爆)そうそう、このカバーを外す事自体は六角レンチでネジを計6本外すだけと簡単なんだが、教習車だと油圧クラッチのユニットが付く単なる目隠しの部分の3本と、ケースの外周を止めている3本、どちらも長さが違うのが1本あるので組み付ける時は注意した方がいい。短い部分に長いのをねじ込んでしまってクランクケース内部に飛び出したりしたら...泣きが入る事間違いなし(汗)前回のチェーン&スプロケ交換作業以来開けていなかったFスプロケ周辺。あぁ...いくらなんでも汚すぎる(汗)今回もこの写真のFスプロケを外すので、1/2インチソケット用のやたら長い「ブレーカーバー」の出番となる訳だが、ギアを1速に入れただけだと廻ってしまうので...自分の場合は、リアブレーキにジャッキをぶら下げてます。このジャッキ、見た目程重くないのでいいんじゃないかと思ってますが...やっぱ乱暴すぎる行為なのだろうか...(汗)この状態でFスプロケの固定ねじを緩めた後は、普通にホイールを外していきます。こんな感じに外れます。説明になってるとはとうてい思えませんが...(爆)まぁ、リアアクスルを抜くだけで自然とバラバラになるからなぁ。外したリアホイールがこちら。交換する事を前提に乗りっぱなしだった事もあり、バイク乗りとしての資質を問われそうな状態です(汗)このFスプロケは「AFAM」で、リアは確か「サンツアー」だったような気が。CB750(RC42)の場合、どちらも選択肢がほとんど無いのは今も昔も大して変わらず。チェーンは確か「DID」のシール式の一番安い奴だったっけな?こちらは今回用意した新品。Fスプロケはヤフオクで仕入れたメーカー不明な一品。チェーンは「YABAN」という台湾メーカー製の、これまたヤフオクで仕入れた一品。Rスプロケは年末に色々発注した「Webike」に在庫が無かったので、初めて純正部品のスプロケを買ったのであった。Fスプロケはサイズさえ合っていれば特に問題になる事は無いと思うが、この得体の知れないチェーンは一体どんな代物なのか、怖い物見たさ的に買ってみたのだが...買値が3000円以下という通常では考えられないお値段。乗ってみて駄目そうならすぐに国産チェーンに交換するつもりではある。仮に駄目チェーンだったとしても自分の走り方なら、あっという間に結論が出ると思うのであんまり心配はしてなかったりするのと、「ISO-9001」認証企業という事はどうやらホントらしい事くらいが心のよりどころ(汗)。このチェーン、「ノンシール&クリップ式チェーン」なので皆様決して真似はしないで下さい。してもやりたいという方は...俺より先に「やった結果」を是非教えて下さい...(爆)ちなみにこのチェーン、120Lなんで112Lに切断します。昨夜は忘年会第2弾?があった為遅めの起床。昼過ぎにのそのそ起きて...ベアリング本体と今回から導入する秘密兵器「パイロット・ベアリングプーラーセット」やらをメンテ対象のボロバイク自体に積み込んで鹿嶋へ移動開始なのだが...ボロバイクの具合はというと、それなりに暖機したにも関わらずアパートから出る坂の途中でまたしてもエンコ。2週間位前も同じ状態になったなぁ...。回転数を上げた状態で無理矢理半クラ当てて走り出したが...どうもどれか1気筒、冷えてる時の調子がおかしい模様(汗)黒い雨雲が広がってはいるが幸い雨は大して降っておらず、冬用グローブに足のつま先&革パンの下にゴアウインドストッパーにフェイスガードに冬用モコモコジャケットの下には厚手のフリースの「完全冬装備」で走っている事もあって寒くはない。那珂湊の魚市場付近を通ったら、年の瀬と言う事もあって大賑わい。なってくるとどこかへ寄り道したい場面ではあるが...リア廻りの異音の三重奏(チェーンが飛ぶ音+ベアリングのきしみ音+多分他にも何かあるはず)が物凄くでかくなってきた...「きゃ~っ!お願いだから、あと少しの間だけ壊れないで~っ!」(祈)...そんなこんなでどうやら祈りが通じたらしく...何とか鹿嶋の秘密基地へ到着。いやぁ良かった良かった。