ドイツ航空のマイレージプログラムとして1993年に誕生しました。欧州の空も様変わりしています。大ドイツ航空になりました。本人たちがそう自称することはありません。拡大しているのでした。26年も改悪の歴史ですが、上級会員基準は積算搭乗マイルで量る方法を修正しつつ継承してきました。1月1日、ついにポイント制に変わります。サイトで読むことができます。(英語版)特典は支払い金額ベース、上級会員の基準はポイントベース。マイレージプログラムとは呼べません。参加会社、スターアライアンス加盟会社の便が対象。キャビンクラスとフライト種別(大陸内か大陸間か)。・得られるポイントは以下の通り。70・会員資格に要求される暦年積算ポイントは以下の通り。参加会社のフライトでのみ得られる。会員資格は、翌々年の2月までのようです。参加会社と、その他のスターアライアンス加盟会社のフライトは区別されます。会社への搭乗で得る必要があります。会社の搭乗以外は算入されません。会員の搭乗実績において「自社」優遇は普通に見られます。年間4搭乗すると必要マイルは半分になります。並みに「半分は自社で」となりました。言えば、スターアライアンスの盟主。方向へ制度を改革します。競争する運命なのですが、今回の改革で3社並びます。3社とも、キャビンクラスと飛行距離の2変数で計算されるポイントを元に上級会員基準が定められます。上級会員制度は、特典マイルとは完全に独立した概念になります。顧客プログラム進化の潮目ですね。特徴は、飛行距離を2段階にしか区別しない点にあります。これにより上級会員制度は単純になりました。(ほぼ)距離に応じた5段階になっています。前にすると無駄な工夫にも見えます。考えてみれば、フルサービスキャリアではサービスの基準は、短距離便と長距離便で大きく異なり、それ以上の差はごくわずか。コストや運賃の考え方も2種類で十分なのでしょう。収益に効くのは、距離ではなく利用回数とキャビンの種類。これを元に大胆に単純化したという背景がありそうです。軽くなる一方だったエコノミークラスの搭乗がやや重みを増します。近距離エコノミークラスでも収益に寄与できるように体質改善したのでしょうか。欧州内の(公共交通機関による)空の移動は、LCC、FSCのエコノミー、FSCのビジネスの3階級に変わっていますが、マイレージプログラムもその環境変化の下、進化したように見えます。改善?改悪ではないようです。10万マイル/年というイメージは非常に強いのですが、これは相当なフライトを意味します。50%だったとしても、東京—FRA/MUC-ロンドンを16往復必要です。25%積算だとその倍。新制度だと積算率や航空券価格に関係なく12往復で済みます。欧州内の移動は飛距離がないため、マイル加算ではなかなか上級会員に到達できませんでした。