いつもと同じような画像ですが私の作業記録ですのであしからず。右画像は完成時の画像です。71Cのシフトフォークはがっしりしたアルミでいかにも剛性が有りそうです。アルミなので重量はそれほどありません。爪部には軸受メタルが埋め込まれています。比較としてこちらは71Bですが、シンクロはポルシェでシフトフォークも細く感じます。ギヤも3mmの違いですが凄く薄く見えます。50年前の71Aの設計をかなり引きずっています。1速と2速のシンクロかみ合い部の状態。シンクロは全て純正新品にしてしまいます。今回は有る都合によりメインシャフトは新品を使います。新品はやっぱりすごくきれいです。メインインプットシャフトまずまずの状態です。バックシンクロ付のタイプで組みます。懸念のあるM38ロックナットは新たに考え出した対策であるサイドロック方式と今までの溝カシメを併用します。ナットの平面に丸く有るのがサイドロックボルトです。0.22ーーー0.14申し分のない値です。今回、ケースは軽くショットブラストをかけました。強くかければアルミ地肌ができますが、見えないところなのでほどほどにしておきます。α43(42は飛番です)バックシンクロタイプバック誤操作防止機能付シフトレバーは支点が長いタイプ(多いタイプ)ですが、短いタイプもOKです。シフトレバーは仮に付けたものです。前後ミッションも固定ボルトは今回ヘキサボルトを使用しています。強度的にはこちらの方が大きいと思います。バックランプスイッチスピードギヤ回転問題なし。日本国内への配送に適用されます。編集トップへ戻る閉じる。