その12013-12-26こんにちは、だいひょうです。午前中、時間が空いたので、燃圧と噴射量と霧化(微粒化)について書いてみました。「燃圧を上げると霧化が良くなると言われますが、本当ですか?」この質問は、よく頂く質問の一つであり、ショップ様とのお話の中でも度々話題にあがります。燃圧を上げると霧化が良いというのは、チューニングに関わる方々であれば、一般的に知られていることです。燃圧を調整するレギュレーターも販売されており、チューニングの際に燃圧を変更することはよくあります。燃圧を上げる目的は、下記二つがあります。→レスポンスやエンジン特性、排ガス特性の向上としてまずは、霧化特性の向上を理解する上で、1、は重要なので、1、から説明させて頂きます。感覚的にはわかりますが、そもそも、噴射量はどうやって決まるのでしょうか?まず、下記簡単なモデル(注射器)で考えてみます。インジェクターの簡易モデルとお考え下さい。この場合、噴射量は簡易的に、下記のようにもとめられます。⇒ベルヌーイの定理については、本日は割愛させて頂きます。この式の導出についてご興味がありましたら、がっつり解説させて頂きます。(せんむ、よろしく!!)。簡単に言えば体積の保存です。上図で言えば、ピストンの移動により注射器内の流体が減少した体積と、注射器先端から流出する体積が等しいというものです。・上記2式より、注射器の出口流速が以下となります。・ここで、A1はA2に対して非常に大きいと仮定するととなります。噴射量は、噴孔面積と燃料の圧力差(燃圧-出口圧力)によって決まるということです。流量(噴射量)が増加するインジェクターの場合、出口側の圧力が同じであれば、燃圧を上げると噴射量が増加するということになります。ブースト圧が高くなると燃圧が同じ場合、圧力差は小さくなり噴射量は少なくなります。噴射量を変更する必要があります。この時に、インジェクターを交換せずに、燃圧を上げて対応することがあります。次に、スカイラインGT-Rの純正インジェクターの計算例を紹介させて頂きます。知られていますが、GT-Rの純正インジェクターは、444cc/minと言われています。※圧力は大気圧を0barとした相対圧力の条件下における1分間に噴射する量と言われています。・上記条件に対し、燃圧を3.0barに変更した場合の噴射量はどうなるでしょうか?1式を用いてよって、3.0bar時の噴射量は参考までに弊社測定データを掲載します。と概ね近い値になります。目安としては十分使用可能な計算式になります。・燃圧2.5barとし、ブーストを0.9kgf/cm3=0.9barかけた時の噴射量はどうなるでしょうか?1式を用いて噴射量は、となります。上記より、燃圧と噴射量には密接な関係がある事がわかります。現在の燃料噴射系の圧力は、大体下記のようになっています。ガソリンエンジン・ポート噴射:2.5~3.0bar・筒内直接噴射:100~300barディーゼルエンジン・機械式:~1000bar・電気式(コモンレール式):1200~2000bar直噴ガソリンで、ポート噴射のガソリンエンジンの約100倍の圧力、ディーゼルエンジンに関しては、約800倍近い圧力がかかります。これは恐ろしい程の圧力で、よく「指先に象が乗ったときにかかる圧力」などと例えられます。コモンレール式ディーゼルエンジンでは、排ガス規制が厳しくなるに従い、更なる高圧化が研究されています。ところでなぜ、直噴ガソリンエンジンやディーゼルエンジンは燃圧がこんなにも高いのでしょうか?「燃圧を上げると噴射量は増える」ということを書きましたが、この理由は噴射量を増やす事を目的にのみ燃圧を上げているわけではありません。ここで、冒頭の「燃圧を上げると霧化が良くなる」というのが出てきます。圧力を上げると霧化が良くなるのでしょうか?これに関しては、次回のネタにさせて頂きます!長文、大変失礼しました。内容もいかがだったでしょうか???まあ、せっかく書いたので掲載させて頂きます。(設備メンテナンス)サービス内容動画ReSpec.とはIRSだけの、特殊溶剤を用いたインジェクタ洗浄サービスです。過酷な環境下で利用されるディーゼルインジェクターの洗浄技術です。ガソリンインジェクター洗浄ディーゼルインジェクターのノウハウを改良した洗浄技術です。第431190025847。