トヨタ自動車を代表するファミリーセダン車コロナの歴史を辿る。|PR設定ログインログアウトログイン記事作成cargeekトップ車トヨタ自動車を代表するファミリーセダン車コロナの歴史を辿る。更新トヨタ(2857)コロナ(33)車(8403)トヨタ自動車を代表するファミリーセダン車コロナの歴史を辿る。コロナは英語で「太陽冠」のこと。1957年から2001までの長きにわたりトヨタを代表するファミリーカーブランドでした。トヨタコロナはタクシー車の定番でもあった。日産ブルーバードとトヨタコロナの競合は「BC戦争」と言われていました。トヨペットコロナは丸みを帯びたデザインから「ダルマコロナ」と呼ばれました。トヨペットコロナは、1957年に発売されました。この頃の国内乗用車市場では、その大きな需要によりタクシー業界が発言力を持っていて、小型タクシーはダットサン(日産)が独占していました。トヨペットコロナを開発しました。トヨペットコロナPT20トヨタが打倒ダットサンに向けて総力を挙げて開発されました。日本で最初のカラーCMとなる「コロナ・1500デラックス」のテレビCMです。トヨペットコロナが発売されました。当初は1,000ccのみでしたが、1961年に1,500ccのRT20を発売し、1,200ccのブルーバードに差をつけることができました。イージードライブ装置付きモデルも発売され、当時より増え始めた女性ドライバーの人気を得ました。トヨペットコロナRT40名神高速道路で10万km連続高速走行公開テストを成功させ、高速性能と耐久性能をアピールしました。トヨペットコロナは、名神高速道路で10万km連続高速走行公開テストを成功させたことから人気が上がり、ブルーバードとのいわゆる「BC戦争」において、1965年1月にはじめて販売台数で追い抜き、国内販売台数1位となりました。トヨペットコロナはトヨタ車としてはじめて海外でも通用する乗用車でもありました。トヨペットコロナは、一回り大きなサイズとなりました。画期的な仕様として、ノーマルとスポーツの2つの変速モードが選べる、日本初の電子制御式3速AT「EAT」が1600デラックスに搭載されました。トヨペットコロナは「安全コロナ」と呼ばれました。1973年に発売された5代目トヨタコロナの特徴は、米国運輸省が呼びかけたESV計画を反映した予防安全思想から開発されたことです。主な安全対策として、衝突時の衝撃を吸収し、室内の被害を軽減するボディー構造や安全走行をチェックしてドライバーに警告するOKモニターまた大型衝撃吸収バンパーなどです。トヨペットコロナ(RT104)のスペックグレード:2000GT車両形式:RT104-MQFG重量:1090Kg全長:4,250mm全幅:1,610mm全高:1,390mmWB:2,500mmエンジン形式:18R-Gエンジン種類:直列4気筒DOHC排気量:1,968cc最高出力:140HP/6,400rpm最大トルク:17.2kgm/4,800rpm最高速度:200Km/h6代目トヨタコロナ(1978年~1982年)出典:http://toyopetcoronadeluxe.proj.jp6代目トヨタコロナこの代から「トヨペット」ブランドが廃止されました。6代目から「トヨペット」ブランドが廃止され「トヨタ・コロナ」となりました。デザインも3代目以来となる「リフトバック」が追加され、上級グレードにはウレタンバンパーが装備されました。当時は、ライバル車である6代目ブルーバードの人気が高く、存在感はそれほど高くなかったようです。排気量:1,968cc最高出力:135HP/5,800rpm最大トルク:17.5kgm/4,800rpm最高速度:7代目トヨタコロナ(1982年~1998年)出典:http://blogs.yahoo.co.jp7代目トヨタコロナ7代目コロナは、FR最後のモデルでもありましたが、FF車移行への過度期でもあったためFFモデルも存在しました。7代目コロナは、セリカ・カリーナなどと共通のプラットフォームが採用されました。2ドアハードトップは、2ドアでありながらシート分の窓が開閉します。長いトランクとアメ車のようなテールランプは、当時としてはかなり斬新的でした。7代目トヨタコロナのスペックグレード:2000ツインカム・GT車両形式:E-RT141-TEMQF重量:1,160Kg全長:4,570mm全幅:1,660mm全高:1,395mmWB:2,500mmエンジン形式:18R-GEUエンジン種類:4気筒DOHC-EFI排気量:1,968cc最高出力:135HP/5,800rpm最大トルク:最高速度:8代目トヨタコロナ(1983年~1987年)出典:http://www.orihime.ne.jp8代目は「FF」FRの7代目と併売されたFFの8代目トヨタコロナ1983年1月に発売した8代目トヨタコロナ。大きなの変更点は、FF化されたこと。ボデーも小型ファミリーカーとしてふさわしい5ドアハッチバックでスタートしました。一般的なトランクのノッチバック型4ドアセダンは同年10月に加えられました。トヨタの看板車種である「コロナ」をFF化とするにあたっては、急激な変化を望まないユーザを考慮し、7代目と併売する戦略がとられました。2000SF-G1987年の12月に発売した9代目トヨタコロナはFFとしては先代に続き2代目となります。ボデーサイズは先代より若干拡大されました。「5ドアハッチバック」には、“SF”(センセーショナル・フィーリングの略)のサブネームを付けられました。スーパールーミー」が500台限定で販売されました。2000TYPE-II10代目トヨタコロナは、バブルを背景に開発されて1992年に発売されました。コロナはトヨタを代表する看板車でありましたが、様々な車種の登場により、より一層ファミリーカー色を強め、スポーティーユーザの受け皿としてコロナEXiVを用意し、スポーツグレードは廃止されました。コロナ名称としては、この10代目が事実上最後のモデルとなります。プレミオ1996年1月に発売した11代目コロナには「プレミオ」のサブネームが与えられました。4ドアセダンのみを設定でしたが、安全性を充実させ、ABS、運転席・助手席SRSエアバッグを全車標準装備とし、ならびに新衝突安全ボデー“GOA”が採用されました。2001年12月には新型車「プレミオ」と交代し、コロナはその44年余りの歴史に幕を閉じました。トヨタセダンの魅力をご紹介!2015/09/04kktto変わらない人気!トヨタのセダン。kktto変わらない人気!トヨタのセダン。なみけんcargeekトップ車トヨタ自動車を代表するファミリーセダン車コロナの歴史を辿る。