ロードスターデイズスマートフォン用の表示で見るロードスターデイズNDロードスターの情報発信をしていくブログCONTACTAboutTop2015-02-28愛車のZ34と別れましたZ34Tweet次に進むためにいろいろと思うところがありまして、2月28日(土)をもって、3年間寄り添ったZとお別れをすることとなりました。車検のレポートは以前させていただいていましたが、いざ手元を離れるとなると寂しいものですね。Z34のニスモがリリースされてすぐに迎え入れることを決意したこの子ですが当時2011年の6月あたりだったかとおもいます。過去のブログを振り返ってる見ると2011年6月26日(大安)でした。絶対FR主義Z34をどうしても手にいれたかったのは、いくつか理由がありました。国産であること選択肢には他にあるにはあったものの、RX-8、中古S2000、逆輸入車のZ4といったあたりが候補に。ER34なんかでもよかったのだけれども、スカイラインは丁度35がはやっていて34の価格が高騰していたのもあってうまみがなかった時期でもありました。抜群のスタイリングがキモ賛否両論があるZ34のスタイリング。ブーメランの要素を積極的に取り入れたフロントライト、リアランプ。ショートホイルベースでありながらデッキとフロントノーズの伸びやかな雰囲気はZ33からそのまま受け継いでました。Z33のデザインは個人的にはあまり好きでは無かったのは1つあります。なんというか、時代の流れと共にやはり野暮ったさがでてたとは感じてました。Ver.Nismoについては、エアロパーツとウイングの装着が行われ、ホイールデザインも19インチの5本スポークでかなりスポーティな仕上がり。標準車はフロントバンパーのキバが韓国くさいと揶揄されて非常に残念なデザインだったので、あれだとたぶん買わなかったでしょうね。ニスモのデザインは非常に秀逸だといまでもはっきりと明言できます。GTカーにふさわし巨大なボディをしているものの、流れるようなラインが流麗な存在感をだしてると言えます。お気に入りはやっぱりサイドビューとリアフェンダーかな。基本のプラットフォームはスカイラインだったので、エンジン性能や燃費についてももの凄くよくて、高速道路で巡行であればリッター13km程度いくこともあったり。踏んだらいっきにわるくなるけれど、それでも高速巡航で9kmとか。納車してすぐは慣らしのために九州、阿蘇に行ったり。定期的に静岡、富士にも行ったり。福井や富山、山形にも行ったりしたなぁ。いっしょにご同伴された方も読者のなかにいると思いますけど、なかなか良い車ではなかったかなと思います。実は先日ハードディスクがクラッシュしてなくなってしまったので...すべてのRAWデータを失うという残念な自体に。Flickrにはあるのでいいのだけれどね。走ることもできるラグジュアリスポーツZは基本的にはプアマンズポルシェっていわれてますが、このZはかなりラグジュアリにふった存在だったと思います。インテリアもよく考えられているし、素材の選定からこだわっていたこともあって、乗車中はとても快適。アルカンターラ調のファブには毎日心地よい気分を味わうこともできて本当に良かったです。Zの伝統である三連メータはすごくよかった。文句があるとしたら、この時計はナビの時計と連動しないのでゴミだったことくらい。油温系もわるくはなかったです。途中からオイルクーラーをつけたので、非常に温度は安定していたし、サーキットに持ちこんでも全然つかいものになるし凄くGOOD。ニスモの純正シートは本当に超時間のっても疲れなかった。足はちょっと硬かったけど。そこはリフレッシュしてしまえばよかったのだけれど、基本的にはノーマルで乗りました。一点だけ、NISMOに持ち込んでオイルクーラーを装着したのはあるけどECU除いて基本はノーマル。350PS近くでているので相当なパワーだったことは実感できたしお別れ間際の半年くらいはむしろもっとパワーがあっても扱いきれるかなと思ったくらい。NISMOに伺って見学させてもらったことは良い思い出だし、絶対忘れることがない記憶として刻まれたなぁ。RE050Aでサーキットをまわっていたものの、あまりにズルズルいっちゃうので、堪えられなくてDIREZZAに履き替えも。国際コースでのコンタクト鈴鹿F1も開催される国際コースでフルに走った経験は今後にとても生きてくると思います。大排気量NAでしかもFRというのはなかなかいま無いというのもあって、とても楽しい経験をさせてもらえたと思います。月1か各月1くらいで走りにいって2年くらいたってたので?結構なLAPを重ねたけれど、本当に全開で走らせたときにこの車の良さ、悪さが分かってきたのもありました。全体的にノーズの入りがよく非常にコントローラブルなFRであることは日常シーンでも実感するんですが、特にサーキットで本当の全開としたときはFRがFRであることを再実感させられます。タイヤサイズのため、基本的にはリアで蹴ってリアで支える感じの動きをするんですが、やはりタイヤ性能の容量不足。RE050Aでは無理がありました。そのへんの話は過去のブログ記事にまかせるとしましょうか。この子の弱点はまず重たいってことです。これいっちゃうとあれですがやっぱり重たいです。V6のエンジンはフロントヘビー感がでます。ノーマルのタイヤとノーマルのブレーキではやはりキツイかなぁ。ブレーキから湯気があがることもあったり。ZII☆へ変更ECUのリミッター解除クラッチフルードをGTR用(R35)にブレーキフルードをGTR用(R35)にこの5点だけでサーキット走行はぜんぜん大丈夫です。パワー不足感じますね。