19時59分...JDIが破綻を回避できたとしても、かつて「日の丸液晶連合」と呼ばれた同社は、縮小均衡の道を歩むかもしれない。02時00分...約1600万台に拡大したトヨタを軸とする巨大「日の丸連合」には大きな可能性がある。裏を返せば、トヨタ依存リスクが高まったとの見方もできる。日本の自動車産業には、各社それぞれが世界大手と組むことで産業全体としてのリスクを分散してきた歴史があったからだ。02時00分...台中連合に明け渡し、「日の丸連合」は頓挫した。21時13分...日本の官民ファンド、INCJ(旧産業革新機構)は筆頭株主ではなくなり、日本の電機大手の事業を統合して誕生した「日の丸液晶連合」は外資の傘下で再建を急ぐことになる。02時00分...台中連合の傘下入りでJDIの再建は前進するが、日本の大手電機の事業を統合して誕生した「日の丸液晶連合」は頓挫することになる。迎え撃つ立場となったのが日本交通だ。第一交通の田中社長が「条件が合えばウーバーやグラブとも積極的に組みたい」と話す一方、日本交通の川鍋氏は「日本のタクシーと海外のアプリを直接つなぐのは考えにくい」という。06時30分...ならばJOLEDを巻き込んで「日の丸連合」を訴えた方が得策だ。それには本来であれば「日本人社長の方が都合がいい」(シャープ関係者)。戴社長が持ち込んだ鴻海流経営で東証1部にスピード復帰したシャープ。共同CEOに事業を任せたくてもめぼしい人材はいない。記事が見つかりませんでした。「エコカー」か「電気自動車」のいずれかを含み、「補助金」を含む検索トレンドウオッチ。