国鉄・JR[編集]JR九州所属のキハ183系キハ183系といえば多くはJR北海道に所属しているが、実はJR九州に所属している車両も存在する。1000番台のことですね。JR九州にはDF200もいるらしい。逆に北海道にはED76が存在した。ED75も北海道、九州に存在した。九州にもキハ185系がいる(JR四国から購入)。国鉄207系1編成だけ存在した国鉄207系JR西日本のイメージが強いが、実は国鉄時代に製作された車両が1編成だけ存在した。JR西日本所属の211系JR西日本に211系は存在しなかったように思われがちだが、実は「ゆめじ」が211系だった。クロ150形クロ151形の事故廃車補充という形で改造された。181系への編入に際してクハに格下げされた。上越特急用に存在した。その後181系に編入された。実はグリーン車だけ存在した。元々は165系の平坦地版として計画されたが、優等車の冷房化を推進していたことから優等車だけ登場させた。153系に組み込まれた。このため、153系の一員に含めるかどうかで議論が分かれたが、Wikipediaでは165系の一員となっている。その後汎用性を考えて165系を増備することになり、白紙に。JR東日本EF510形電気機関車JR東日本に所属していたEF510JR貨物だけでなく、JR東日本にもEF510形は北斗星・カシオペア用に存在した。現在は全車JR貨物へ移籍。サハ105形、モハ105形105系には中間車も存在した。後に先頭車化改造された。JR東日本105系電車JR東日本にも仙石線用に105系が存在した。JR東日本の転換クロスシート車両JR東日本には転換クロスシート車両が存在しないと思われがちだが、JR発足後からしばらくは転換クロスシート車両を保有していた。185系はもとより、同社が保有していた165・169系、キハ58系に転換クロスシートに交換した車両が存在していた。185系は座席交換により、165・169系、キハ58系は廃車により消滅。JR東日本205系1000番台電車205系1000番台はJR西日本に在籍しているが、JR東日本にも南武支線に存在するJR東海の211系0番台211系0番台と言えばほとんどがJR東日本だが、ごく僅かながら国鉄時代に名古屋地区に投入されJR東海所属になった車両がある。実は211系のトップナンバーはJR東海所属。当初は青帯を巻き、シティーライナーと呼ばれていた。登場時に帯が青色だったのは、この地域を受け継ぐ予定のJR東海が、自社のイメージカラーに青色(=東海道新幹線の色)を希望していたため。登場時から東海道線で運用されていたが、2011年9月以降は関西線に転属となった。国鉄民営化直前に、青森運転所から札幌運転所へ7両のサハネ581が飛ばされ、そのまま継承されていた。なんらかの改造種車にするつもりだったようだが、結局改造は行われずに、車両設計の実車実験に使用されただけで、苗穂に留置された挙げ句に廃車。トマム&サホロのキサロハ182-5101に流用された。ちなみにJR北海道は、サロ481も所有していたが、同じような末路を辿っている。七尾線の直流電化の際に、交直流電車が必要になったので、485系のモハから交流機器をもぎ取り、113系に乗っけて415系へ編入した。七尾線開業前は、福知山色を纏い、他の113系と一緒に福知山線を走っていた。本家とは違い、基本編成が3両であり、クモハも存在する。クハの形式が「クハ415形」だったりもする。上記の理由で、113系(→415系)に交流機器を渡した485系が、183系へ編入された。後年、追加編入された車両は、電気回路を直流用に固定しただけで、交流機器自体は残置されている。似たような感じで直流化改造された651系は、改形式せずに番台区分の変更(1000番台化)だけで済ませている。本家にはないクロ、クロハも存在している。本家183系にも実は485系改造車が存在した。それはグリーン車と先頭車に存在した。派生形式の189系には485系モハからの改造車も存在した。153系ステンレス車グリーン車のサロ153に2両だけステンレス車が存在していた。後年は113系グリーン車のサロ110へ編入され、湘南色に塗装された。キハ35系ステンレス車キハ35形に10両だけ存在。最初は無塗装だったが、視認性の問題から前面に赤帯が入れられ、後年は車体全てが首都圏色に塗られた。111-1111の車両番号クハ111-1111という1が7つのぞろ目の番号の車両が1974年〜1999年に存在した。メモリアル号」の11号車として使用された。123-45の車両番号クモハ123-45という語呂のよい番号の車両が1987年〜1989年に存在した。モハ100-132→クモユニ147-5→クモハ123-45→クモハ123-5045→クモハ123-5145と改番を経て2007年に廃車になった。近鉄には1234号車と12345号車が存在する(かつては123号車も存在した)。100系の1号車(博多寄り先頭車)に「123-45」は存在した。あるが、実は60Hz区間を走れないグループがいる。それは国鉄民営化後にJR東日本が増備した415系1500番台。1989年製造のモハ414-1524以降の電動車は、主変圧機の変更されて、交流周波数が50Hzのみの対応になっている。415系2階建車クハ415-1901のことで、着席通勤が可能であるかを検証するため、1991年に試作された。その試験結果を踏まえて215系が開発された。実際は、客扉が片側に2ヶ所しかなかったので、乗降に時間がかかって遅延が慢性化するという、運用しづらい存在だった(215系も同じ)。京阪特急以前に乗車券だけで乗車できる車両でもあった。415系1500番台のセミクロスシート車415系1500番台は混雑対策で基本ロングシートであるが、セミクロスシート車が1両だけ存在した。それがサハ411-1701。国鉄時代に、415系鋼製車の7両編成から、中間封じ込めになってるクハを引き抜くため、代替車として製造された。ロングシートのサハ411ステンレス車も存在した。こちらは前述の2階建て車と編成を組成するために組み込まれた。DE10の国鉄特急色1987年に、485系特急「有明」による豊肥本線(当時非電化)への乗り入れ運転が開始されたことに伴い、牽引仕業に就く1755号機が、国鉄特急色に塗装変更されていた。1988年に783系が投入されると、白を基調とするハイパーサルーン色になった1756号機と牽引仕業を交代し、元の国鉄ディーゼル機関車色に戻った。言いつつ、ちゃんと運転室が設置され、スカートを穿いていたりと、割りとしっかりした作りだった。鉄道博物館に展示されている実物大モックアップが9000番台を名乗っている。営業運転どころか試験走行経験もない。展示されているのはE514形のみなので、E523形~E515形に限れば9000番台は存在しない。701系セミクロスシート車701系の多くはロングシートで製造されているが、5000番代はセミクロスシートで製造されているほか、0番代の一部も快速運用のためにセミクロスシートに改造されている。JR東日本485系3000番台9両編成かつて「はくたか」や「雷鳥」などの特急に使用されていた。はくたかレリーフが装着されていた。集中式クーラーを搭載したサハ481形600番台はクーラーが集中式のモハ484形を種車としており、冷房装置をそのままにしたためこうなった。初期車を改造の上、ラッシュ時に中央西線で活躍したが、ダイア上のネックとなり、2001年までに廃車になった。廃車体は美濃太田にいる。車両が阪和線を走っていたことがある。サハ改造の113系サロ様々な編入車が存在した113系サロだが、サロ110-501はなぜかサハ165-7を種車としていた。ちなみに元急行形のサロ110形はもう1両いたがこちらはサロ165が種車である。現金輸送用の荷物車として存在した。日本銀行所有の私有車でもあった。銀色のタキ430001両だけ存在する。タキ143645が該当。ステンレスタンク体の試作車として制作された。一時期配置されていた。KATOのNゲージでもラインナップされている。アルファコンチネンタルエクスプレス色のキロ26&キハ56デビュー時のアルコンは人気のあまり増車することになり、その場しのぎでアルコン色に塗ったキロ26とキハ56の各1両を連結していたが、内装自体は従来のままなので客からの評判は悪かった。キロ26はグリーン料金不要で乗れたうえ冷房付きなのでまだマシだが、キハ56はボックスシートで非冷房。101が編成に組み込まれたので、連結される機会は減った。塗装変更車以外に、国鉄急行色のキハ56(非冷房)も増結していたが、もちろん乗客には不評。先頭車のキハ183-5201が踏み切り事故で損傷し、修復が終わるまでの間、代車としてノースレインボー色に塗り変えたキハ183-1を組み込んでいた。12系のアイランドエクスプレス四国色JR1周年記念号を、JR各社のジョイフルトレインによってリレー形式で運転する際、JR四国担当のアイランドエクスプレス5両では客が乗り切れないので、1両のスハフ12をグリーン車化改造&塗装変更して連結していた。JR1周年記念号の運転終了後は、内装をそのままに国鉄色へ戻された。浪漫色のオハ14浪漫はお座敷列車だったが、夜行運転の際に乗客の仮眠用として、塗装変更したオハ14座席車を1両増結していた。浪漫のリニューアル後は、連結されなくなった。ぶどう色2号の115系1998年にJR東海が、身延線全通70周年記念として、115系を1編成だけ身延色に復刻することにしたが、塗装担当の名古屋工場は誤ってぶどう色2号+白帯に塗ってしまった。会社の広報が身延色について「甲州ぶどうをイメージした“ぶどう色”の電車」と宣伝したのを、名古屋工場側は「ぶどう色2号」と勘違いしちゃったんだとか。現地の社員が、回送された車両を見て塗装の誤りに気付き、出場からたった2日後に再入場し、すぐに身延色へ塗り替えられることに。最高速度100km/h以上走行可能なコキ50000コキ50000の最高速度は95Km/hであるが、最高速度を100km/h・110km/hに引き上げた車両も存在した。コキフ50000のコキフ10000からの編入車コキフ50000の乗り心地向上の観点から持て余していたコキフ10000から編入した車両が存在した。乗り心地改善策として、ワキ10000と台車を交換したコキフ50000(51000番台)も存在していた。コキフ50000の台車を履いたワキ10000は、ワキ50000へと形式変更された。登場初期は一等車(グリーン車)と二等車(普通車)が存在した。その後寝台車に改造されたが、後に急行列車用にA寝台車から改造された車両も存在した。223系3000番台2000番台のうち、電動車のモーターが3個の車両が3000番台を名乗る。この関係上3000番台はクモハ、モハのみの存在で、サハとクハには存在しない(後述の7000番台も同じ)。同様に7000番台も存在する。683系に復帰した289系289系は、683系を直流化改造した形式だが、再び683系に復帰した車両がいる。こうのとり用の3両編成のうち2本が、残置されていた交流機器の使用再開と塗装変更のうえで、元の683系2000番台としてサンダーバード運用に就いている。塗装変更と言っても、こうのとり用の赤帯を、サンダーバード用の青帯に貼り変えただけ。瀬戸内色の103系高運転台車2005年にヒロE04編成の先頭車がJR東日本より譲渡されたクハ103-821・828となった。ものとは別の車両で川越・八高線に存在した。高運転台車に半自動ドア機能を設けたため、番台区分したものであった。103系顔のクハ104形クハ104-551のこと。1989年に踏切事故で大破したクハ105-7を復旧する際、同車の全面を代替車に流用したことから出来上がった。なったのはクハ104形は先頭車化改造車なのに対し、クハ105形は元から先頭車のため、とされている。クソタイプ」とよばれる更新色なのに体質改善未施工のクハ115形はほとんどが0番台や300番台だったが、たった1両、クハ115-1151は1000番台なのにクソタイプだったことがある。2006年頃に内装そのままに広島更新色に塗装変更。その後2009年に体質改善が施され、晴れてクソタイプから脱却した。113系の前面塗り分けがされた115系1992年に幕張電車区に貸し出された115系が1編成あったが、なんと前面の塗り分けが113系と同じだった。7ヶ月で小山電車区に返却され、短命に終わった。逆に115系と同じ前面塗り分けの113系も存在した。1998年に大船電車区から小山電車区に転入した編成が115系塗り分けの湘南色になった。当然であるが運用が制限されることからE231系1000番台登場時に真っ先に置き換えられた。165系新快速色153系だけでは先頭車が足りなかったのか、165系のクハも10両が新快速に動員された。同形式はトイレが付いていたが、JR西日本が和田岬線用に改造した300番台はトイレが撤去されていた。そのため本来ならキハ/キクハ36形になるのだが、国鉄時代に形式消滅していたからか形式変更はされなかった。私鉄・公営[編集]京阪6000系VVVF車6000系の最終編成である6014Fの京都寄り3両はかつてVVVFの試作車だった。現在は7000系7004Fに組み込まれている。近鉄8000系アルミ車1968年に4両試作された。車体断面が普通鋼車よりも角張っていたので、他の8000系とは簡単に区別できた。この車体断面の形状は、下記の3000系や界磁チョッパ制御車の基本となった。近鉄がアルミ車体を本格採用するのは、1986年登場の3200系以降である。大阪市営地下鉄(現大阪メトロ)20系と言えば現在は全車両中央線に集結しているが、一時期谷町線を走っていたこともある。30番台の車両がそれ。10系の試作車両も当初20系を名乗り、谷町線に投入される予定だった。名鉄5500系高運転台車モ5509が火災損傷から復旧した際、高運転台の新車体に載せ替えられた。この他2代目3700系にも一部高運転台車があった。「7100形」を名乗る9次車が両開き扉を採用した。2両(当初は4両)が7100系の種車になっている。喜多山駅高架化に伴う車両不足を補うため、3306Fが2015年に瀬戸線に投入された。旧塗装ながらボルスタ付き台車、大型スカートを備え、2015年度以降投入の編成と似た仕様となっている。高架化後は本線に転用されると見込まれている。優等車はジョイフルトレインに改造された車両以外ではキハ10系に合造車として存在した。需要が限られすぎたため、早いうちに郵便・荷物車に改造された。北大阪急行電鉄8000形(初代)北急8000形と言えば1986年に登場したポールスター号が有名だが、これは2代目で、実は1970年大阪万博の頃に初代が存在していた。仕様は大阪市営地下鉄(当時)30系と全く同一で、万博終了と同時に大阪市交に譲渡され30系の一員となった。新幹線の食堂車1975年の博多開業から2000年まで存在。開業直後の大阪市電で数年のみ運転された。一部は松山電気軌道に売却された。その後市電開業50周年を記念して復元され、現在は緑木に保存されている。営団地下鉄及び東京メトロ所属のクロスシート車9000系試作者&一次車が該当。後にロングシートまたはフリースペースに交換された。確かに国鉄所有車にはそのような車両は無かったが、島原鉄道が保有していたキハ26形には空気バネ台車をはいた車両があった。同社は後年全てのキハ26形に冷房化改造を行った。プライバシー・ポリシーchakuwikiについて免責事項モバイルビュ。