ぼリニア新幹線失敗の早期実現を目指して2017年12月15日、大鹿村と村外とを結ぶ主要道路、県道59号線(松川インター大鹿線)の滝沢トンネル出口付近で崩落事故が起きました。現場はリニア工事に伴う新トンネルの入り口真上です。崩落した土砂に車が乗り上げ破損しています。工事事業者のJR東海は、12月19日の記者会見で、トンネル掘削時の発破等による振動が繰り返し作用したことが崩落の原因であったとしています。崩落により県道59号線は全面通行止めとなり、大鹿村民1000人、村外の通勤者、観光客など来村者、それに事業者が、代替道路として峠越えの県道22号線(岩洞)を急きょ利用せざるを得なくなりました。事故後に開通させた新トンネルを一部利用しての、片側交互通行での12月29日の仮復旧後、松川インター大鹿線の全面復旧の詳細はいまだ示されていません。崩落の危険を予想しながら発破をかけた不注意によるお粗末な事故です。JR東海は、21日の大鹿村リニア連絡協議会で謝罪したものの、住民対象の説明会も、お詫びの文書配布もなく、翌22日には南アルプストンネル除山非常口で掘削のための発破作業を開始しています。飲酒運転の加害者が、被害者を放置して別の場所だからとそのまま車を乗り回しているようなものです。WANTEDもちろん工事の続行は狭い道での車両の往来という形で、住民にしなくてすむ負担をかけ続けています。本来すべきは免許停止です。私たちは18日に村とJR東海、19日に長野県に工事中止を申し入れました。工事によって生じた大量の残土を運ぶ工事車両の往来から、住民の安全と利便性を確保するための道路改修事業で、その住民の安全と利便性を損なっておきながら、工事を続ける理由がないからです。工事の続行は、いかにJR東海が大鹿村の住民を「邪魔者」と思っていたかの証明です。リニア事業全体が談合疑惑で公益性を問われています。柘植康英JR東海社長は、疑惑の表面化後も工事の続行を表明しました。事故の検証作業もJR。公表するかも未定です。このような形で再発防止が期待できるでしょうか。こんなお祖末な企業に「夢のリニア」が実現できるのでしょうか。事故を起こした新トンネルを一部利用した片側交互通行の後、JR東海は崩落で埋まった道路に仮土留めを設置して、やはり片側交互通行させると公表しました。一般車は崩落現場の下を通行する予定です。通行止めで損失が生じました。JR東海に求めることができます。い物の足を妨げられる、余計な燃料を消費する、店舗・宿泊施設の売り上げの減少、村外に出られなくて生じた疾病、仕事がなくなる......生じた損害について記録を付け、関係書類を保管しておきましょう。私たちは、補償をJR東海と県が支払うための手続きを住民に示し、簡便な方法でそれを住民が利用できるよう住民に周知することを、県と村に申しいれました。そのための相談窓口を設置するよう村に求めています。原発事故では、損害のある事業者や個人が東京電力の相談窓口に問い合わせると、東京電力が賠償に対応するために、請求書類を郵送しています。事故の危険が立証され、不正疑惑に揺れる事業です。「安全性が確保できない工事には協力できない」「公益性がない儲け話なのに、低額な補償額を飲む理由がない」「潔白が証明されるまで工事には協力できない」と答え、村やJRの不当な請求や性急な要求は断りましょう。儲け至上主義、スケジュールの優先は事故を再発させます。私たちは河川周辺に(仮)残土を置かないよう、村に申しいれました。何のための砂防事業だったのか、わからなくなるからです。年会費2000円で会報「越路」(隔月で発行)を発行しています。�Bリニア新幹線失敗の早期実現、を目指しています。10年先には大鹿村を、自然も人もいっそう大事にする村にするためです。|この記事へのコメントコメントを書くお名前:メールアドレス:ホームページアドレス:コメント:※ブログオーナーが承認したコメントのみ表示されます。2.0Seesaaブログ×この広告は180日以上新しい記事の投稿がないブログに表示されております。