ねぇーつーの!構想から数えて3年7ヶ月・・・鋳造は、簡単そうだが奥深い。機械加工の様にはいかない。アンチビレット!・・・忍者魂の鋳造!でござる。・・・キャストばんざいですぞ!爆発的に売れないと・・・・これまた、ばんざいでござる。売れまして・・・先行予約の方々忝いでござる。なんといってもスタイルが抜群によくなる!・・出っ張り過ぎA7~ミラー、さようならです。ハンドル幅とほぼ同じ!・・・ミラーがワンボックスのミラーと良くぶつかるA7~ミラー、さようならです。ショートなのに、後方はちゃんと見えます。完成装着レポートは、ニンジャブログで後日紹介致します。おたのしみに!先行予約いただいておりますお客様!もう少しですよぉー。それでは、おやすみなさい。本日は、CB750K0の腰下分解です。分解前に最低限必要である部品の入手が可能なのか調べます。部品が揃わないと意味が無いのと再度組み立てが出来なくなるためです。結果、最低限の部品と欲しい部品がぎりぎり揃うので腰下のオーバーホールとなりました。毎度の事ですが、大物の部品が壊れていない事を祈りながらの分解となります。壊れていたら・・・中古部品を探さなければなりません。・・・これが大変なのです。問題なく使えればいいのですが、古い中古部品なので使えない物も多いのです。純正部品でのオーバーホール希望なのでなおさらベースエンジンの内部部品の程度が気になります。・・・・その結果は、いかに?CB750K0の腰下です。プレミアの旧車、外観は古い年式のわりに綺麗です。砂型ケースのCB750K0は当時物純正フルオリジナルで綺麗だと、かなりの高値です。復刻の社外部品で仕上げられたものや、再ペイント、再メッキ物は、価値が落ちます。・・・やはりオリジナル一番なのですね。・・・ポイント、クラッチ側です。・・・ジェネレーター、ミッションカバー側です。アッパークランクケースのカムトンネル後方が・・・カムチェーンのバタつきにより削れた跡あり。・・・カムチェーンの伸び、テンショナーの調整不良または破損などによりテンション不足で、バタつきケースを削るのです。・・・最悪はチェーン切れによりエンジンブローとなります。新車時には無い事です。・・・30000km~40000km以上走行のオートバイは要点検ですね。・・・かなり削れてます。このたるみですと、かなりの異音とバルブタイミングの狂いによるパワーダウンです。チェーン切れしなくて良かったですね。次に、オイルパンを外します。オイルパン内部は、ドロドロで汚いです。・・・異物も見られます。・・・そしてオイルパンの上にあるオイルポンプストレーナー・・・・なんだぁーこれ?金網に引っかかっておる、砕けたゴム部品達。・・・いつからここに居るのか・・・残念。上下のケース分割します。こちらは、ロアケース側です。ケース一面、オイル焦げてますねぇー。・・・鉱物オイルならではの焦げ付きの様な堆積物です。歴史を感じますが・・・それにしても臭いでござる。キックスターターギアとカウンター側ミツション、シフトフォークが見えます。アッパーケース側です。クランク、メイン側ミッション、プライマリーチェーン、クラッチアウター、ファイナルドリブンギアが見えます。クランクのバランシングホールです!マシンガンで撃たれて蜂の巣になってます。鋳物の片寄り・・・はんぱねぇー!穴開けの量だけ片寄りがあるのですが、今時のクランクでは考えられない穴の数です。プライマリーチェーンです。・・・・ローラーチェーン2本掛けです。・・・伸び伸びかなー?ハーレは今も昔もこれです。時代を感じますが、これもCB750K0ならの部品です。このプライマリーチェーンは、現在も純正部品で買えますよ。オイルパンガスケットやクラッチカバーガスケットなどは生産中止なのです。・・・クラッチプレートは買えるのに・・・なぜプライマリーチェーンのテンショナーです。・・・・スプリング式で、かなり貧弱です。DOHCのCB750Fzからは、スプリング&油圧式で、チェーンはサイレントチエーン・・ハイボです。クラッチハウジングは、スチール製で、エンジン長さ短縮の為、小径です。この後も、・・・ギア駆動になっても・・・他メーカーと比べて小径なホンダです。図は下方向よりのカットです。ファイナルシャフトオイルガイド・・・・垂れてきたオイルを皿で集めてシャフト内部へ流し込み潤滑させる為の部品です。・・・かなり原始的です。・・・今ならオイルポンプで強制圧送です。当時の苦労がうかがえます。これがあるから今があるのでしょう。・・・成功は失敗の元でもあります。