私とご縁のあったカメラ、そのカメラで撮った写真などをホームページでもご紹介しています。よろしければそちらもご覧ください。(5)最近のトラックバックミュージアムに行きました。(SALOON)・一里塚ゲストブック管理者ページ管理者ページリンク切れの場合は移転先が分かれば新サイトに変更します。不明のときは削除します。3ヵ月間更新のないサイトは整理ポスト(下の方の段)に移します。1年間更新のないサイトは削除します。明示的に閉鎖が宣言されたサイトは削除します。その他幽霊、不適切と判断したサイトは即日削除します。いずれも断りなく機械的に処理をします。ある和歌山本港から水軒駅跡のある和歌山南港ににかけての湾岸は一大コンビナートになっています。そこを湾岸道路が走っています。この日は休日なので工場は保全の要員が出勤している程度で、ガランとした雰囲気でした。駅前からその湾岸道路を見てみます。太平洋セメントのプラントが見えます。道路沿いを歩いてみましょう。見通しのいい道路に車はたまに通るだけ、びゅんびゅん飛ばしています。GSも今日は休業です。降りはしないけど、どんより曇った休日のコンビナートは何とも不気味な雰囲気でした。長居をしては申し訳ないと改札口までやってきました。戦後の”あの頃”を思わせる懐かしい雰囲気の駅事務所ですね。改札口近辺には駅員さんが1人いるだけでした。この改札を出て右に行けば徳島フェリーの乗場へつながる跨線橋になります。左に行き、外に出て階段を下りたら駅前広場に出ます。改札口は2階に相当する高さにあります。線路とホームはその上、3階に相当するところにあります。駅前広場から駅の改札口を見上げたところです。駅と反対側、道路向こうにあるにあるフェリー乗場へは跨線橋で行けます。雨でも傘を差さずに電車と船を乗り継げるようになっています。駅前広場から線路を見上げますと、結構高いところにありました。ホームからの見晴らしがいいわけですね。離れたところからこの線路を眺めてみましたが、駅前にはな~んもないですねぇ。するうちにフェリーが出てゆきました。私が見た限りでは電車からフェリーに乗り換えたのは2組6人でした。駅前広場の跨線橋を挟んだ反対側にはフェリーの乗船待合所がありました。いずれにしても、このあたりの足は車のようですね。この中にはこの近辺で唯一の食堂、コンビニ風売店があります。気が付いたら私が乗ってきた電車は折り返しで難波に向かって出て行ってますね。賑わっているかと思ったのですが、まるで静かなところでした。フェリーはいないけど、跨線橋の下を通って海の方に行ってみます。フェリー乗場の待合所です。入ってみましたが、飲料の自販機が1台あるだけでした。待合室の窓から岸壁を見ましたら、おっちゃんが1人でのんびりと釣をしていました。ホントに静かなところです。快適な1時間余りの電車旅を終え、我がサザン3号は終点の和歌山港駅に着きました。このあたりは海岸から100mほどのところまで岡が迫っており、その中腹に駅があります。ホームからは和歌山本港が眺望できます。和歌山港駅はホーム1面線路2線の終着駅です。到着したホームは2番線で、線路はここまででお終いです。駅とは屋根付跨線橋でつながっています。一本の線路、1番線はどこかへつながっているように少し先までいって終わっています。近寄ってみますと、線路が切れた先は草ぼうぼうですが築堤になっています。和歌山市駅から水軒の間はローカル線として普通に電車が走っていました。現在は和歌山市-和歌山港間にはフェリー連絡の特急だけが走っている状態です。2000年以降はこの区間のローカル普通電車利用者が1日100人レベルになったからだそうです。全線単線で区間距離は2.8Kmです。実は和歌山市駅を出てすぐ、800mほどのところからこっち側、廃止になった水軒までの線路は和歌山県が建設して南海に提供したもので、いわゆる上下分割方式の路線なんです。引くに引けない和歌山県と義理で付き合っている南海の深~い事情があるんです。本四架橋開通まではそれなりに賑わっていたんですけどねぇ。ホームの駅名標はこんなクラシックなデザインで、作られた当時のまま、そのままの姿です。ホームの上屋も6両分しかありません。ホームの時刻表を見ると、電車の走っていない時間帯もありますねぇ・・・フェリーが走っていない時間のサザンは和歌山市が終点になっています。ここ和歌山港まで走ってきてもまず客は乗ってきません。フェリー接続でも、盆暮の多客時以外には乗客はせいぜい10人~30人くらいだそうです。南海汽船のフェリーがいつまで定期航走するのか、と言うあたりの兼ね合いでしょう。ここから和歌山市駅まで路線バスで10分程です。じつは、この路線が開通したのは1956年、結構新線なんですよ。あれから50年、世間の事情が激変してしまったんですねぇ。高野線を走る高野号、関空特急のラピートなどはよくご存じでしょう。南海本線にはサザン号が走っていまして、古くから四国連絡の任を担っていました。難波から和歌山港まで直行し、徳島フェリーに接続して四国に渡れます。バス、自動車ルート、そして宇野・高松連絡船による国鉄ルートが関西からの3大アクセスでした。今では昔の栄華は今いずこ状態ですが、この南海電車ルートは残っています。現在特急サザンは指定席料金の要るゆったり車4輌と料金不要の普通車4両の8両編成で運転しています。日中ほぼ1時間に1本の割合で走っていて、徳島フェリーに接続しています。中には指定席車だけのものもありますが、これは通勤ライナー的な性格を持っているようです。南海の有料特急としては一番普通っぽい外見です。難波寄りの4輌は普通座席車で、これには一般の切符(定期券)だけで乗れます。普通座席車の車内はこのように一般車そのものです。和歌山港寄りの4輌は有料座席車です。有料座席車の車内はこんな感じです。金取るだけあってそれなりに立派です。普通座席車と有料座席車の連結部がこれです。有料座席車の間を乗客は行き来できません。この写真は難波駅の構内で買える指定券自販機ですが、勿論窓口の手売りでも買えます。南海の有料特急は全て女性車掌です。一般車対応のためにもう1人車掌が乗り込み一般乗客の対応をします。難波から和歌山港へは1時間10分余りの乗車ですが、有料席は実に快適です。くつろいだテツ旅ができますので、プレミアム料金の価値は十分にあります。100C現在悪質な卑猥書き込みが週に2~3回ありまして、そのホストを書き込み禁止に設定しています。不幸にも同じホストを使っている方の真面目な書き込みも拒否してしまいますので、もし投稿拒否になりましたら談話室かゲストブックにてその旨お知らせください。ホストアドレスが分かりましたらありがたいです。できるだけ拒否解除できるようにしたいと思います。現在拒否中のホストは以下のとおりです。コメント:16鉄道博物館3私の世代でも既に過去ものだったという展示もかなり充実しています。これが博物館ならではというところでしょうか。いうことで東京~下関間で運転されました。富士には1等展望車が連結されていて、これは戦後の展望車のように座席指定ではなく、その前位に連結されていた1等寝台車の専用サロンとして連結されていたのです。戦後の展望車とは同じ車両ですが、格は全く違ってまさに特級です。1等展望車の車内は桃山調和風の実に重厚な造りでした。こちらは北海道開拓時代に活躍した弁慶号、ひょっとしたらSLの中で一番有名かもしれません。義経、弁慶、静と同系の3輛があり、固有名詞がついていました。義経の復元が鷹取工場で成功し、火が入って走行したのは私が学生の頃でしたねぇ。その後静(しづか)も苗穂工場で復元走行しましたね。この鉄道博物館には巨大な鉄道模型レイアウトがあります。1/80スケールのHOゲージと呼ばれる模型列車が走るジオラマです。子供ならずともこの場所にしがみついて見ることでしょう。大きいだけにジオラマとしては大味な仕上がりですが、そのスケールには引きこまれます。屋外に目を転じますと、横を新幹線の高架が走っています。高架線を走る新幹線を目高で見られるというのは、ある意味貴重かも。中庭?にはチャチイ遊具レベルのおもちゃ電車が走っています。子供連れを引きこむにはこのような遊具も必要なんでしょうが、それが博物館としての全体の雰囲気を壊しているのも確かで、オトナの施設としての品格を落としている、客寄せに迎合しすぎている感を受けました。これ以上いても見るべきものもなく、引き上げることにします。再度来ることがあるかどうか、、、、も少しコンセプトがはっきりすれば来るかもしれません。コメント:8鉄道博物館2ぶつくさ文句を言っても仕方ないので、もう少し館内を眺めてみます。このオハ31の客車は懐かしいですねぇ。国鉄最初の鋼製車体で、現在の標準より少し短い17mの長さです。当時の製造技術では重くなりすぎて20mの鋼製車体はできなかったんですね。列車に乗る時にはこのダブルルーフの客車を選んで乗っていました。外装とフレームは鋼製ですが、内装は全木製でした。電車の屋上ですが、こういうアングルでじっくり拝見できるのは博物館ならではですね。場所を移動しようとしてたらこの景色が目に飛び込んでしまいました。この「食事処」はいかにも貧相、いい加減の極みですね。下の方で折れ曲がっている長い行列は鉄道模型レイアウト(ジオラマ)運転の見物待ちです。時間を限っての定員制見物なので、いつもこんなだそうです。客を迎えるという姿勢が全く感じられません。大宮に行ったのはこの鉄道博物館を1度は見ておきたかったから。覚悟はしていったものの、やはり結構な人出でありました。ニューシャトルで大宮から一駅、着いたらそこは鉄道博物館でした。実は過日ご紹介しました「かご?」はこの駅からの通路の天井でありました。入館しましたら取り敢えず定番スポットで館内を眺め渡してみます。中に入れないものは何となくその雰囲気を作っていました。これは新性能電車の第一号101系ですね。この電車の評価からあの傑作「こだま号」が誕生したんですなぁ。こちらは鉄道黎明期の明治初頭、陸蒸気を見物する人をイメージしてるようです。・・・・が、アイデアは分かりますが、イマイチかなぁ。入場者に対して両数が少なすぎ、このように遠足の小学生に占拠されるともうダメ、ロビーのベンチでザワザワ人がいるところか、長蛇の列の小さな食堂に行くしかないです。見学、楽しく食事という雰囲気ではありません。鉄道博物館と名乗るだけあって展示車のバラエティには富んでいます。屋外はムリでも屋内の照明にはもうちょっとリキ入れて欲しいです。実はあまり楽しくありませんでした。あまりにざわついていてゆっくり見られないこと、そして霊安所みたいに遺体を並べて見せている感じで、私にはしっくり来ませんでした。遊園地ではなく博物館ですから、霊安所ならその分静かにして欲しいと感じた次第です。コメント:9大宮で散歩それでは目的地まで行ってみましょう。大宮からニューシャトルとやら言う乗り物が出てるそうです。改札を通ってホームに入りましたら、ちょうど出てゆきました。帰り道は同じシャトルに乗ってもしゃーないなぁ、と散歩することにしました。へぇ、ニューシャトルって新幹線の高架に沿って走ってるんですねぇ。・・・・ここまで歩きました。全行程1キロ半ほどですから、ぶらぶら歩くのにはちょうどいい距離ですね。途中でこんなもの見つけました。どっかで見たことあるぞう、このシーン。こんなのもありました。mさん、地元を荒らしてしまいましたぁ、、、スイマセン。先日出張で東京に行きましたが、時間が不安定なのでどなたもお知り合いに声をかけませんでした。私が定宿にしてるのは短期のウィークリーマンション、2泊からOKです。チェックインからチェックアウトまで全ての時間が自分の自由になるので、ビジネスホテルより若干安い程度ですが、気分よく過ごせます。ある朝そこを出て駅に向かいます。駅までの道はこんな感じで、とても気持ちがいいです。さぁ5分もしないうちにつきました。このビルの向こうが駅になります。電車に乗って、乗り換えて、、、、、ジャ~ン、この日はここにやってきました。(>_<)・・・と足元を見ると、こいつらやったぁ。駅前のマクドナルドで朝マックして、チョイと一回り。おお、なかなか都会してるやないですか。入口から道路の方を見ますと、嵐電がファ~ンと走ってきました。モロ工事現場の横を走ってますなぁ。現在新駅は工事中なので、取り敢えず蚕ノ社まで歩いて下さい。工事中の新駅は、と道路を渡って眺めてみました。このとおり、嵐電新駅の工事中でありました。後方はこれも工事中の駅前であります。ほんまかいなぁ、地下鉄はフライング開業ちゃう?と思ってたら、車と電車が今までどおり一緒に走ってきました。格好ついてからもう一回来ましょうね、と蚕ノ社駅までチョイと歩いてやって来ました。ここは昔から変わらん駅の風景です。ここから先はまた専用軌道になって道路と分かれます。この駅前には駅名どおりの蚕ノ社がありまして、この駅はそのまま残すようです。3月下旬からは次の駅まで200mになるんですなぁ、、、首伸ばしたら見えるもん。用事が終わったし、見るもん見たし、チン電に乗って帰ります。道路を走るチンチン電車の車窓風景は楽しいです。私は終点の四条大宮に行かず、一駅手前の西院(さい)で降ります。ヘッヘッヘ、乗ってきた電車はレトロカーでしたよぉん。チン電を見送って私は阪急電車西院(さいいん)駅から阪急に乗ってお家に帰ります。西院は同じ字の駅名なのに嵐電は「さい」、阪急は「さいいん」です。