外したオイルパン・・・スラッジ無く綺麗です。まめなオイル交換の賜物ですな♪オイルストレーナーは・・・良い仕事をしております。エンジン各部から離脱いたした液体ガスケット等をキャッチ♪。30年もののエンジン・・・ゴム系の部品は限界ですなっ。図は、クランクの真下にあるオイルパイプでござる。図のパイプ右手はオイルパンのオイル通路に差し込まれており、オイルポンプからのオイルが流れ込んできます。パイプは、真っ直ぐ方向と90度方向に分岐しており、真っ直ぐ方向はNo3のクランクジャーナル&クランクメタルへ流込み潤滑します。90度方向分岐は、図のパイプ左手でござりNo4のクランクジャーナル&クランクメタルへ流れ込み潤滑し、そこからさらにクランク内部へと流れ込みNo3&No4のクランクピン&コンロッドメタルを潤滑いたします。・・・・重要なオイルパイプでござる♪このオイルパイプ差し込み部(3か所)にはオイルリークしないようにOリングがござる。90度分岐後のパイプの抜け防止&防振対策のためダンパー(クッション)ラバーが装着されてます。(図の四角い部分に装着)クッションラバーはオイルパン底面で押さえられ防振(パイプ割れ防止)とパイプの差し込み深さの位置決め&抜け止めともなっております。・・・がっ!このZL900は驚く事に!・・・ダンパーラバーが装着されておらず!結果、パイプは規定の位置より抜け出ておりテーパー部あたりまで出てきておりオイルリーク寸前の位置でござり、Oリングも寿命で・・・「危ない危ない」オイルリークしていたらエンジンブローでしたなぁ~。金具がダイレクトにオイルパンに接触いたして・・・オイルパンが削れておりました。クランクケース分割・・・クランク&コンロッド系・・・ミッション系・・・(忍者とは別物でシフトドラムも専用設計でござる。)スターターワンウェイクラッチ(3ローラー)や、各ダンパーラバー(容量不足)等々・・・さらに分解いたしまして点検測定でござる。ZL900には・・・バランサーが無いです。フレームはダブルクレードルでござり、エンジンはフローティングマウント。全てのエンジンマウントがラバーマウントでござりエンジン振動がフレームに伝わりにくい設計(80年代らしい)ですからバランサーキャンセルです。(もちろんエンジン本体は忍者よりバランサーが無い分振動は発生しております。)忍者はダイヤモンドフレームでエンジンもフレーム強度部材となっておりますのでリジットマウント♪・・・エンジンの振動がダイレクトにフレームに伝わりますのでバランサー採用でござりました♪。バランサーキャンセルされておりますが・・・バランサー装着のケース側各機械加工はされておりますので・・・メクラ栓ですっ♪。(図のメクラ栓は残念ながら生産中止)基本、忍者のケースですから・・・バランサー装着はできますっ♪。