私とご縁のあったカメラ、そのカメラで撮った写真などをホームページでもご紹介しています。よろしければそちらもご覧ください。(5)最近のトラックバックミュージアムに行きました。(SALOON)・一里塚ゲストブック管理者ページ管理者ページリンク切れの場合は移転先が分かれば新サイトに変更します。不明のときは削除します。3ヵ月間更新のないサイトは整理ポスト(下の方の段)に移します。1年間更新のないサイトは削除します。明示的に閉鎖が宣言されたサイトは削除します。その他幽霊、不適切と判断したサイトは即日削除します。いずれも断りなく機械的に処理をします。34さて、時々ポツポツと降る天気は回復する気配もないし、C60は今日はもう来ないと言われたし、そろそろ引き上げるかなぁ、で次のシーンへ、、、、と思ったら出し忘れがありました。各地で走りだし、何かと目立ってきた無煙化の主役、メイン機の本命としての活躍が気になってきたDD51をまだ出してませんでした。この頃になるとよほどのことがない限り客車特急・急行の牽引機はディーゼル機関車になっていました。急ピッチで増備されつつある新鋭のDD51に交代しつつありました。そのセオリーどおり、DD51が下りブルトレ「あかつき」を牽いてやってきました。鳥栖で分離して長崎・佐世保方面8両と西鹿児島方面8両で1日2往復運転されていました。当時は熊本以南は非電化、鳥栖-西鹿児島間260KmをDD51がロングランで走り抜けていました。ブルトレらしくDD51の前面に特急愛称板を掲げています。分離された編成の牽引機関車もDD51に変更されました。やってきたのは、連結されている客車の雰囲気から下り夜行急行だと思います。追い出されたDF50は蒸気機関車を追い出しという連鎖で、優等列車からじわじわと一般列車に、そしてより重要度の高い幹線から亜幹線、ローカル線へと順々に蒸気機関車を駆逐していったのです。DD51は当時の蒸気機関車ファンからは「ぶっさいくな悪魔」と謂れなき非難を浴びました。国鉄無煙化の優等生も、当時は鉄ちゃんからは疎まれる悲運のエース、ヒール役なのでした。各地で鉄ちゃんから希少機関車として持て囃され、今や人気絶頂であります。上伊集院9≫コメントこの記事へのコメントまぁこれが時の流れなんでしょうね。今はDD-51も退役まじかというか、こちらでも余程のことが無い限り運用されません。こちらでは、却ってDEのほうが除雪機運用で長生きかもしれません。編集]foresterさん、DD51はとてもできのいい機関車で、これは超えられんじゃろう、なんてこと言われてましたが、DE10はそれを超えてしまいますたなぁ。今となっては、さすがにDD51でも古さは否めませんから。大阪でも城東貨物線だけかな、見られるのは。編集]DD51がヒール役って表現が面白いです。私のホームグランド(?)だった筑肥線には、もうちょっと小さな凸型のディーゼル機関車がよく通っていました。DD51見たいに運転席が真ん中ではなくて、どちらかに偏っていたと思います。入替機関車みたいにみすぼらしく見えたもんですから、バッシングの嵐でしたね。前後非対称ならばDE10でしょうかね。本線用のDD51から少し遅れ、ローカル線用としてデビューしましたので、多分DE10だと思います。この頃になりますと、DD13は殆ど構内入替用になっていましたので。当時は現在のような希少種になるとはまるで想像できませんでしたね。やってアーカイブを出すと、今当たり前のものが何十年経つと貴重になる、そんなことをしみじみと思いますね。