平成14〜15年度にかけての2年間だけ京阪本線の沿線(京都府八幡市)に住んでいた、鉄道好きの札幌人(生まれも育ちも北海道札幌市)が、少ない知識と僅かばかりの経験を振りかざして(笑)、関西圏を中心とした鉄道について語らせていただきます!基本的にはJRよりも民鉄のほうが好きで、特に京阪電車と阪急電車が大好きです。列車や、乗務中の運転士に向かってフラッシュを焚くことは、列車の安全運行上重大な問題があります。今週の月曜から火曜にかけて、1泊2日の日程で関西(大阪・堺両市)を旅行してきました。今回は、2日目の午前11時に、南海高野線とJR阪和線が交差する三国ヶ丘駅で、大切な人と待ち合わせをしていたのですが(それが今回の旅行の主目的でした)、2日目の朝からその待ち合わせ時刻までは時間が空いていたので、午前中のその空き時間を利用して、主に大阪市内を、鉄道でいろいろと回ってきました。あるビジネスホテル(京阪ホテル)だったので、最短ルートを使うのであれば、目的地の三国ヶ丘までは、まず天満橋から地下鉄谷町線に乗り、天王寺で下車し、そこでJR阪和線に乗り換える、ということになり、その場合の所要時間は約30分で、乗り換えも天王寺での1回だけで済みます。限られた時間内で関西の鉄道を最大限満喫したい私にとって、乗り換えがたった1回しかないなどということは到底満足できず(笑)、そのため、この日は午前5時20分にホテルをチェックアウトしてから午前11時までの時間を三国ヶ丘までの移動に目一杯使うことにし、結局、天満橋から計13回乗り換え、約5時間かけて三国ヶ丘まで行きました。実際、札幌に帰ってから職場の後輩にその話をしたら、結構引かれました(笑)。以下に、約5時間かけたその移動過程(恐らくは誰も共感出来ない移動記録)を、写真と共に紹介させていただきます(笑)。天満橋から京阪本線の普通列車(京都方面行き)に乗った私は、まず、関目(天満橋からは3駅目)で下車しました。京阪間を移動する際に今まで何十回も通過している駅ですが、ここで下車したのは今回が初めてでした。今里筋線の関目成育駅から、同線の電車(今里行き)に乗り換えました。これが、本日まず1回目の乗り換えです。今里筋線は、大阪では長堀鶴見緑地線に次ぐ二番目のリニア地下鉄で、JR大阪環状線の内側を通らない初の地下鉄でもあり、大阪市営地下鉄の路線では御堂筋線との直接の乗換駅が一切ない唯一の地下鉄でもあります。鴫野では、地下鉄今里筋線から、JR片町線(通称:学研都市線)の普通列車に乗り換えました。JR鴫野駅は、相対式ホーム2面2線の高架駅ですが、現在、3面4線の駅にするための拡張工事が行われていました。鴫野からはこの列車(京橋行き)に乗り換えました。2回目の乗り換えです。この列車は次駅の京橋が終点です。終点の京橋に到着しました。JR京橋駅は、片町線とJR東西線の境界駅でもあり、両線では直通運転も行われているのですが、私が乗車したこの列車は京橋からJR東西線には乗り入れせず、ここからは回送列車となりました。この列車を見送った後、私は同じホームから、西明石行きの普通列車に乗り換えました。3回目の乗り換えです。大阪を代表する繁華街のひとつ「キタ」(梅田周辺地区)をスルーして、JR東西線の地下駅・新福島駅に到着しました。阪神電車に乗り換えるため、ここから一旦地上に出て、隣接している阪神本線の福島駅へ移動しました。阪神本線の地下駅・福島駅から、神戸方面行きの普通列車に乗り換えました。4回目の乗り換えです。日本で最も支流(支川)の数が多い、大阪を代表する大河・淀川に架かる鉄橋に入ります。写真に写っているホームは、その鉄橋のすぐ手前にある、阪神本線の淀川駅です。阪神本線から阪神なんば線に乗り換えるため、大物駅で下車しました。そのまま神戸方面に行ってしまうと、さすがに目的地の三国ヶ丘には時間内に到着できなくなってしまうので(笑)、とりあえずここから大阪方面に戻ることにしました。この写真は、私が下車した大物駅のホームから撮影した、阪神本線の普通列車(梅田行き)です。き)に乗り換えました。5回目の乗り換えです。阪神なんば線は阪神電鉄の路線ですが(但し、同線の西九条から近鉄難波線の大阪難波までの区間を保有しているのは西大阪高速鉄道です)、私が大物から乗車したのは阪神の電車ではなく、この写真に写っている、阪神なんば線と相互直通運転をしている近鉄の電車でした。前に、神戸方面に向かう阪神本線の電車で淀川を横断したばかりでしたが、今度は、大阪方面に向かう阪神なんば線の電車で淀川橋梁を渡り、再度淀川を横断しました。この写真は、淀川を横断したすぐ後に見える伝法駅です。阪神なんば線の西九条駅に到着しました。ここは、高架駅のJR西九条駅と立体交差しているため高々架駅となっている、相対式ホーム2面2線を有する駅で、阪神なんば線が平成21年3月に全線開業するまでは、この駅が西大阪線(阪神なんば線の前身となった路線)の終点でした。)の電車全てに乗車することができました。阪神なんば線の西九条駅で下車した私は、隣接するJRの西九条駅から、桜島線(通称:ゆめ咲線)の電車に乗り換えました。6回目の乗り換えです。桜島線を走る列車は、線内折り返しのシャトル列車(西九条〜桜島間)と、大阪環状線との直通列車(天王寺方面〜桜島間)がありますが、私が乗車したのは、桜島線沿線にあるテーマパーク「ユニバーサルシティ」のラッピングが施されている、線内折り返しの列車でした。終着駅・桜島駅で下車しました。島式ホーム1面2線を有する地上駅で、この写真は同駅の末端部です。終着駅らしい情景です。安治川を渡るため、同駅からは徒歩で天保山渡船場(桜島側)へと移動しました。渡し船で安治川の河口を横断しました桜島側の天保山渡船場から、築港側の天保山渡船場まで、大阪市営の渡し船に乗船して安治川の河口を横断しました。7回目の乗り換えです。ちなみに、乗船時間は3分で、乗船料は無料です。川が多いことから水都とも呼ばれる大阪らしい交通機関です。乗船時間が短いため、安治川の河口を横断するこの渡し船には旅客用の座席は無く、このように立ったまま乗船します。自転車ごと乗船することもできます。(コスモスクエア行き)に乗り(8回目の乗り換え)、僅か一駅分ですが終点のコスモスクエア駅まで行きました。同駅で、大阪市営の新交通システム「ニュートラム南港ポートタウン線」の電車に乗り換え(9回目の乗り換え)、ニュートラムの終点・住之江公園まで乗車しました。それにしても、天満橋から三国ヶ丘へ向かうのに、その途中ルートには無いはずのニュートラムにわざわざ乗る人なんて、多分私くらいしかいないのではないかと思います(笑)。フェリーターミナル駅で擦れ違った南港ポートタウン線の電車フェリーターミナル駅に入線する際に列車の車内から撮影した、対向線の電車です。この写真には写っておりませんが、フェリーターミナル駅らしく、車窓からは何隻かのフェリーも見えました。南港ポートタウン線の正面車窓動画これは、平林駅(終点のすぐ手前の駅)から住之江公園駅(終点)に向かっているニュートラムの車内から撮影した、正面車窓の動画です。四つ橋線に乗り換え(10回目の乗り換え)、岸里駅で下車しました。岸里駅からは、同駅の近くにある、以前から個人的に興味があった阿部野神社へ参拝・見学しに行ってきました。岸里駅から神社までは徒歩でも行ける距離ではあるのですが、今回は時間の都合上、タクシーを利用しました(11回目の乗り換え)。今回の旅行では、ここでのみ唯一、タクシーに乗りました。阿部野神社を参拝した後は、同神社から徒歩で、南海本線と南海高野線の分岐駅である岸里玉出駅まで移動し、同駅(4面5線の高架駅)から、南海高野線の電車(各停・河内長野行き)に乗りました。12回目の乗り換えです。岸里玉出から私が乗った各停で、乗り換えすること無くそのまま三国ヶ丘までも行けたのですが、少し時間に余裕があったので、一旦、堺東駅で下車しました。この写真は、同駅のホームで撮影した、南海高野線の電車(各停・河内長野行き)と、南海高野線に乗り入れしている泉北高速鉄道の電車(準急・和泉中央行き)です。堺東駅に入線してきた泉北高速鉄道の難波行き準急この写真は、堺東駅のホームから撮影した、泉北高速鉄道の難波行き準急です。この後私は、このホームから再び南海高野線の電車に乗り(13回目の乗り換え)、堺東駅の次の駅である三国ヶ丘駅で下車しました。いうわけで、途中、休憩したり、神社に立ち寄ったり、船に乗ったりタクシーに乗ったり歩いたりもしながら、天満橋駅から(本来であれば30分で着くところ)約5時間かけて、午前10時45分、ようやく目的地の三国ヶ丘駅に到着しました。これだけ壮大に無駄な移動を繰り返すと、さすがにちょっと疲れもしましたが、私としては結構充実していました。いや間違いなく、それはただの自己満足でもありますが(笑)。コメント(0)トラックバック(この記事にリンクしている関連ページ)一覧トラックバックURLトラックバック一覧とは、この記事にリンクしている関連ページの一覧です。あなたの記事をここに掲載したいときは、「記事を投稿してこのページにお知らせする」ボタンを押して記事を投稿するか(AutoPageを持っている方のみ)、記事の投稿のときに上のトラックバックURLを送信して投稿してください。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。