年会費無料ゴールドカード。住宅ローンでも発行イオンクレジットサービスマックスバリュなどイオン系列のお店で特定日に割引が受けられるクレジットカードと言えば、イオンカード。年間100万円使えば、年会費無料のゴールドカードを発行してくれるというのは知っていましたが、最近はさらに条件が緩くなっているようです。無料でゴールドカードを発行。上記いずれかの条件に該当する方にゴールドカードを発行いたします。年間100万円をクレジット利用するよりは、住宅ローンを組むとか、定期預金を100万円預けることができる人のほうが多い気がします。少なくとも条件の幅は広くなっていることは確かです。ショッピング保険が付いていますし、羽田空港とイオンにあるラウンジが利用できます。ゴールドカードがどんどん身近になっている気がします。イオンのラウンジは、株主に発行されるオーナーズカードでも利用できます。世界一じゃないと駄目なんです。SPring-8の予算復活スプリング8行政刷新会議の事業仕分けで大幅縮減と判定されたSPring-8の来年度予算ですが、概ね復活しました。ONLINE)「3分の1~半額の予算縮減」との判定を受けた大型放射光施設「スプリング8」(兵庫県佐用町)も、計108億円の概算要求に対し99億円が認められ、県の担当者は「要望を聞き入れてもらえ、ありがたい」と喜んだ。大幅縮減されたことで、広く一般に、その重要性が認識されて、かえって良かったかもしれません。平成22年度SPring-8運営に係る政府予算案について(SPring-8)着実・効率的に実施。│科学2009年12月29日タッチしてピッ。台北・MRTのICトークン最近、日本ではICカードで電車に乗るなんてのは珍しくも何ともなくなりましたが、コイン型のICチップで電車に乗るというのは見かけません。先日、台北のMRTに乗るため、券売機で切符を買ったらコイン型のICトークンが出てきました。子どもたちはなぜか大喜び。誠)日本では非接触ICといえばソニー製のFeliCaがデファクトスタンダードになっていますが、台北の交通乗車券に使われているチップは、PhilipsのMifareのようです。何でわざわざICカードでも紙の切符でもないのかと考えたのですが・・。メンテナンス費用が大きいから。磁気の入ったカードや切符から情報を読み出す自動改札機は、機構が複雑で、詰まり易いのです。その点、非接触型のICカードなら詰まったりしないため、メンテナンスも容易です。日本の場合、通勤定期客はICカードへの置き換えに成功していますが、観光客などの一見さんなど、相変わらず紙の切符を購入しているケースが多く見受けられます。台北MRTでは、この紙の切符に相当する部分をコイン型のICトークンに切り換えました。これで、複雑な機構の自動改札とおさらばというわけです。行きたい駅の料金を路線図で調べ、券売機(コイン型ICトークン販売機)に、硬貨か紙幣を入れるとコイン型ICトークンとお釣りが、バシャッと出てきます。自動改札を入るときは、このコイン型ICトークンをカードリーダーに近づければゲートが開きます。出口では、専用の穴にICトークンを放り込めば、ゲートが開くのです。このコイン型のトークンというのが、非常にいい感じ。紙の切符よりも断然手になじむ(笑)子どもが、「記念に持って帰りたい」というのですが、さすがにNT$20(約60円)でICチップ持ち帰ったらあかんやろうと、それはしませんでした。JRのICOCAでも預り金は500円なので、台北MRTの場合、持ち帰り防止はどうしてるのでしょうか。実は60円程度しかかかってないのか?それとも割り切っているのか?もしかしたら、見つかったときの罰金がすごく高いとか?日本の初乗り運賃は140円ぐらいなので、ICトークンの値段がそれを割るようであれば、日本でも採用の可能性がある気がします。小規模な駅では、磁気式切符と非接触カードの2通りのシステムを並存し続けるのは、重荷じゃないかと思うので・・。このICトークンを回収して再利用する手間も、結構かかる気がしますが、どうなんでしょうね。台北MRT(捷運)でICトークンの使用がスタートしました。天津地下鉄は、SonyのICトークンを採用しているみたいです。最近の自動改札機は、ICカードの導入によって、機器のメンテナンスコストの削減も図られています。曜日限定せず...前原国交相(毎日jp)前原氏は「来年6月めどの一部区間無料化と同時に(新たな上限料金制度を)始める」と説明。無料化区間を決める来年1月末までに、車種ごとの上限料金も「すべて明らかにしたい」との意向を示した。自公政権が開始したETC(自動料金収受システム)搭載車限定の「休日上限料金1000円」など、現行の割引制度は廃止する。現金客への拡大や曜日非限定は評価できますが、2000円か・・。長距離トラックなどへの効果はある気がしますが、高速道路を日常的に使えるようにはなりませんね。台北101(台湾・台北)先週は激安ツアーで台北を訪れていました。台北市には、台北101という世界有数の高層ビルがあるのですが、そのエレベータ(東芝エレベータ社製)は、世界最速クラスにも関わらず、静粛性と乗り心地が抜群で、感動ものでした。「はたしてここまでやる必要があるのか?」と疑問になるほど。神戸の高級チョコレートを食べたときの感じに近い?ちなみに、東芝エレベータ社のエスカレーター部門は姫路にあるようです。来年10月、約8年ぶり復活(asahi.com)羽田空港と台北の松山空港を結ぶ定期便が、来年10月の羽田の新滑走路の運用開始に合わせて開設されることが決まった。(中略)台湾の松山空港は台北市中心部に近い。中心都市圏に近い空港同士を結ぶ路線としてビジネスや観光の利用が見込まれる。台北には国内専用の松山空港が都心に、国際線中心の桃園空港が郊外にあります。この記事には、都心の国内専用空港にも近隣諸国への国際便を復活させようという世界トレンドが現れています。要するに、今や近隣諸国との国際便は国内便みたいなもの。それだけ国境を超えた交流が盛んになっている。「国境が溶けている」のです。関西でも、都心型の伊丹空港は、小型化して存続する方針(参考)なので、同様に近隣諸国への国際便を一刻も早く復活する必要があると思います。いまや、お金が無いから国内温泉旅行は無理。安いツアーなのに・・・」というくだりがあります。都心型空港人気の背景に、航空運賃が下がってきているため、空港までのアクセス料金の高さが目に付くというのもあるでしょうね。姫路、今年の10大ニュース(その3)平成21年市政10大ニュース(月別順)(姫路市)より◎姫路科学館をリニューアルオープン(8月)「実験体験」と「本物体験」ができる先進的な展示を導入し、姫路科学館をリニューアルオープン。点の展示を備え、ほかにはない科学館として生まれ変わりました。リニューアルした姫路科学館、今月オープン(372log@姫路)◎高架完了後の姫路駅周辺整備進む(8月・11月)姫路の新たな玄関口として期待される姫路駅北駅前広場の基本レイアウトを決定。バスとタクシーの乗降場を西側に、一般車の乗降場を東西両側に配置し、中央は歩行者優先の広場としました。朝日橋の撤去工事に向けて新たに内々環状東線を開通させ、朝日橋付近の南北通行ルートを変更しました。着手(8月)昭和三十九年に完了した解体復元工事から四十五年が過ぎ、大天守の漆喰壁や上層部の軒、ひさしの傷みなどが激しくなってきたため、二十一年度から約五年かけて保存修理工事を実施。八月には起工式を執り行い、十月には喜斎門橋の補強工事などを開始しました。県が整備を進めてきた飾磨バイパスが同時開通し、臨海部の交通利便性が格段に向上。稼働準備を進めているIPSアルファテクノロジの液晶パネル工場の物流などにも弾みが期待されます。来年はどんなことがあるでしょうか。姫路、今年の10大ニュース(その2)平成21年市政10大ニュース(月別順)(姫路市)より◎新たな総合計画を策定(3月・4月)住民と地方自治体が一緒になって個性豊かで活力に満ちた地域社会を実現するため、新たな総合計画「ふるさと・ひめじプラン2020」を策定。公共交通を中心とした総合交通計画を策定しました。◎初の小中一貫教育推進モデル校がスタート(4月)小学校と中学校の教職員が互いに連携・協力しながら、9年間を見通した連続性・一貫性のある教育を実施する小中一貫教育をスタート。全市展開の先駆けとして、モデル校である白鷺小学校と中学校で市内初となる取り組みを開始しました。日までの間、学校園などを休業したほか、各種行事の自粛などを実施し、感染の拡大防止に努めました。9月には「新型インフルエンザ対策計画」を策定。夏場以降は、学校園や保育所などでの集団感染の発生を受け、学校・学級閉鎖などの措置をとりました。姫路、今年の10大ニュース(その1)姫路市政10大ニュースが発表されています。前倒し発注、定額給付金や子育て応援特別手当の円滑な支給を実施。プレミアム付き商品券の発行支援を行うなど緊急経済対策に取り組みました。姫路しらさぎ商品券(372log@姫路)◎「まもりんピック姫路」の開催など市民との協働の輪広がる(3月・5月)消防・防災の知識などをゲームや競技を通して習得し、自主防災の輪を一層広げてもらうため、全国初の試みとなる消防防災運動会「まもりんピック姫路」を開催。市民が積極的に社会参加・貢献できる仕組みづくりを進め、市民活動団体の活動を支援するため「市民活動・ボランティアサポートセンター」を開設しました。目標「1000万人集客都市・ひめじ」を初めて実現。JR姫路駅には新観光案内所をオープンし、観光客へのホスピタリティーを一層充実させました。(姫路市総社本町)姫路に結婚式場が増えています。内部を全面改装、レストランウエディングに対応した。歴史的な建物に高級感あふれるデザインで人気は上々。予約は来春までほぼ埋まっているという。播磨地域のブライダルプロデュースを手掛ける「YNプランニング」の岡田知可さん(27)は「お城をバックに記念撮影するカップルが多く、遠方からの招待客にも喜ばれる」と話す。これまでは、一部が神戸に流れていたそうですが、姫路での結婚式が見直されているようです。ミラノの老舗リストランテの日本2号店。│社会2009年12月22日スカイマーク、国交省の「恣意的差別」を批判スカイマークWEBスカイマークは、神戸空港の発着便数を今後1年間で4倍近くまで増やします。それに長崎を結ぶ4つの路線を新設すると発表しました。(中略)神戸空港からは現在、1日8往復運航している日本航空が来年5月末までにすべて撤退することを発表していますが、現在、羽田便が1日5往復だけのスカイマークは1年後には1日19往復と4倍近くに増えることになります。スカイマークは、国土交通省が自社の国際線就航を実質的に禁止していると、批判しています。文書で不満を伝えていたことが分かった。国際線発着枠割り当てを制限する国交省の姿勢を「恣意(しい)的な差別」と批判している。意欲のある新興航空会社が制限を受け、日本航空のように自立できない航空会社を助けるというのは、いったいどういうことなのでしょう。国に認可されたそうです。よるまちづくり情報発信拠点の運営など、官民による様々な事業が計画され、全体で街のにぎわいを創出していく。下記の資料によると、「おでん会館」とは、空き店舗を利用した「会館」のようです。おいて、26件の事業を採択したのでお知らせいたします。商店街入り口の壁面を活用した情報発信ボードにより、商店街への誘客を図るとともに、空き店舗をコミュニティーホールとして改修して、地域寄席、イベント等を開催することで来街者の増加を図る事業。お城をテーマとした写真絵画コンテストを実施するとともに、商店街内の展示スペースや空き店舗等を活用したギャラリーを設置することで、観光客をも取り込み商店街の活性化を図る事業。空き店舗を活用して「姫路おでん会館」を設置し、地元グルメの「姫路おでん」の店舗開業に向けたノウハウ等の指導を行うとともに、姫路観光拠点として情報発信を行うことで商店街等の賑わいづくりを図る事業。商店街において、地元の農産物を販売する朝市と、空き店舗を活用した常設市場を設置し情報発信を行うとともに、大道芸フェスティバルにより商店街の賑わいづくりを図る事業。おでんが美味しい季節になりました。姫新線高速化&増発JR姫新線(姫路-播磨高岡間)来春、JR姫新線が大幅にバージョンアップされます。神戸支社)姫新線では、兵庫県及び沿線自治体の協力により実施してまいりました輸送改善事業に関連する工事が完了することから、姫路~上月間の所要時間短縮を図ります。これにあわせて2年間の試行的な列車増発を行います。姫路~余部間は現行79本→90本、余部~本竜野間は66本→68本に増発されることになります。播磨はローカル路線も元気です。神戸線では須磨-西明石間の昼間の普通電車を1時間6本から同4本に減らす。加古川線は土曜・休日の朝と深夜に運行する加古川-厄神間の列車を一部廃止。同じ播磨でも神戸方面は削減が目立ちます。来年3月に開港する茨城空港ですが、大手旅行会社がGWにチャーター便を20本飛ばすそうです。GWにチャーター20本(MSN産経ニュース)旅行大手のHIS(東京都新宿区)は17日、5月のゴールデンウイーク(GW)に合わせ、茨城空港発のチャーター便を2日間で最大20本運行させる“茨城空港ジャック”を計画していると発表した。(中略)「できるだけ多彩な行き先を選びたい」として、東南アジアやハワイ、グアム、バリ島など15地域のツアーを販売する予定。ほかにも遺跡群が有名な北アフリカのチュニジアへもチャーター便を飛ばす計画を進めているという。同社の平林朗社長は同日、県庁で会見し、空港ジャック企画の理由について「茨城空港は成田や羽田よりいい立地」とした上で、「北関東はパスポート取得率が20%程度で東京や神奈川より低い。これまでは海外への敷居が高かったが、(茨城空港ができたことで)新規需要を掘り起こしていく」と説明している。北関東はこれまで空港空白地帯だったため、パスポート取得率が低かったとのこと。旅行会社から見れば、ニーズの掘り起こしがいのある市場だということ。航空需要は分け合うものではなくて、掘り起こすものだと大手旅行会社は教えてくれます。)は16日、検討チームの会合を開き、小泉政権で構造改革を推進した慶応大の竹中平蔵教授を招き意見を聞いた。経済成長のために企業と家計のどちらを重視するかをめぐり、両氏が激しく応酬した。(中略)一方、竹中氏は日米航空自由化(オープンスカイ)協定に賛意を示すなど、鳩山新政権にエールを送った。無理なら韓国やアイルランドのようにスーパー特区をつくる。思いきって空港を整備する。)を増やさねばならない。19位の東大をせめて5位以内に。鳩山政権下の前原大臣との方向は似ていますね。パンとサーカスでは乗り切れぬ(産経新聞)鳩山内閣は、まさに「パンとサーカス」の政治を成功させた、と言える。古代ローマの統治術に見るように、国民は生活の糧と見せ物に関心を示す。現内閣のパンは「子ども手当」であり、サーカスは「事業仕分け」である。事業仕分けに対する国民の評価は、極めて高いようだ。相変わらず弁舌軽やかで、耳にすっと入ってくる。物語の組み立て方が上手なんだろうなと、つくづく感心します。言ってる内容がどうとか言うわけではありませんが。減少する定住人口、増やせ交流人口。今年1月、姫路での講演の様子。竹中が唱える新自由主義は、リーマン・ショックとその後の金融危機で終焉(しゅうえん)を迎えた。完全に終わった学者だ。目立ちたがり屋2人のパフォーマンスに付き合わされるのはウンザリだ。世界の航空業界からみれば一周以上の遅れだが、日本もようやく米国との自由化に踏み切った。これまで政府間で路線や発着地、便数などを細かく決めてきたが今後は航空会社が路線などを自由に決められる。遠くて不便と言われがちな関西空港。同時に、24時間離発着可能な2本の滑走路を持つ空港として、国際ハブ空港への期待もされています。ハブ空港と言っても、いろんな意味で使われますが、乗り継ぎ空港という意味では都心から離れていることは致命的ではありません。バンコク行きとマニラ行きの運賃の販売を開始した。これは、全日空(NH)とのコードシェアにより、国内線の羽田/関空間の往復運賃を組み込んで設定するもの。国内線を組み込んだ運賃設定はこれまでも地方発の需要取り込みを目的に実施してきたが、羽田発を設定したのは初めて。深夜便のない関東圏の需要を見込む。横浜方面から成田に行くのは不便ですが、羽田なら便利。関空経由でバンコクやマニラに出かける人のために、お得な運賃を設定しようというものです。この羽田-関空ルートは、ずっと以前から関空会社などがPRしているもので、周辺の人口集積が最も大きい羽田と、海外を中継するハブ(乗換)機能を関空が果たすものです。こだわりあるオタクの側面をもつ森永卓郎氏も、関空の乗換機能は評価されています。いうことは関西に住んでるとわかりにくいですね。関西に空港は3つも不要とか、過剰とかいう人はいますが、関西空港はもともと国際ハブ空港を目指していたからわざわざ海上に24時間空港を造ったはず。国際ハブ空港というのは別に関西の需要を満たすためだけにあるわけではなく、他地域の需要にも応えるはずなわけで、例えば横浜から海外に行く需要が増えたら、増加するはずです。森永卓郎氏が関空を国際ハブ空港に!と主張。│航空2009年12月16日B-1グランプリ、再来年は姫路で開催B-1グランプリ地域の名物料理日本一を競う「B-1グランプリ」が姫路で開催されることになりました。2011年に姫路で開催決定(神戸新聞)地域の名物料理日本一を競うイベント「B-1グランプリ」の第6回大会が2011年、姫路市内で開かれる。15日、主催団体が発表した。関西では初めての開催。関西では初めてということで、菓子博の時のように、多くの来客が期待できる気がします。国会議員の修学旅行?天安門(北京)経済大国として躍進を続ける中国。2年前にイタリア旅行の乗換ついでに上海と北京に1泊ずつしたのですが、2年も経つとまたずいぶん変わっているのでしょうね。山口つよし)小沢一郎幹事長ほか約600名で中国に長城計画で来ています。長城には20年前に、北京の日本大使館に勤務していた時以来です。北京の変わりように本当にびっくりしました。建物も、人の服装も、町の雰囲気も、全てが一変です。北京は黄砂なのか光化学スモッグなのか分からないのですが、どんよりしていました。意外とエコな側面もあります。自転車がとても多いこと。それにトローリーバスが走っていること。それにしても、やたら道路が広く、歩いてちょっとそこまでというにはとても体力がいりました。表通りから一歩中に入ると、北京のど真ん中でも道路が未舗装だったり、牛が歩いていたりと、往年の中国らしい風景がありました。レストランに入ると、注文は余分につけるわ、釣りは待てど暮らせど持ってこないわ。ふだんは温厚な私でも、「釣りもってこんかい!」と日本語で(笑)叫んでしまったことも。高級なところは知りませんが、レストランの店員は、日本語はおろか英語もほとんどわからないのが普通ですが、なぜか日本語でも「叫ぶ」とすっと出てくるのです。言葉の問題と言うよりは、言ったもん勝ち、早いもん勝ちみたいな世界。どことなく元気のない今の日本よりも、元気があるし、面白いと感じます。細かいことを気にせず、怪しさを楽しめる心の余裕を持って、ぶらりと行くのはいいと思います。北京ダックなど、ご飯は美味いし、ネタの宝庫です。それにしても、国会議員が大挙して中国に押し寄せたみたいですが、そんなに大勢で何しに行ったのでしょうか。時代錯誤の「乾杯」(MSN産経ニュース)数百人規模の訪中団はまれではないが、143人もの国会議員の来訪は、中国にとっても「驚き」で、主宰者の小沢氏の意図がさまざまな憶測を呼んだ。地元の国会議員・山口さんも、中国訪問の「意味」を説明して欲しいですね。頭を切り替えるのはどっちだ国が運営・管理する伊丹空港(兵庫県伊丹市ほか)相変わらず、伊丹廃港論を支持する人が現れませんね。(11市協)の11市長のうち7市長が伊丹空港への国際線の復活を望んでいることが12日、毎日新聞のアンケートで分かった。大阪府の橋下徹知事が主張する将来的な廃港案への賛成はなく、4市長が反対、4市長が回答を留保した。)など、東アジア方面への再就航を望む意見が多数を占めた。関空補給金減額に(asahi.com)大阪府の橋下徹知事は12日、財務省が来年度の関西空港への補給金を75億円とする方向で検討していることについて、「財務省の(伊丹空港を)廃港にしろ、というメッセージ。早く地元も頭を切りかえないといけない」と述べ、持論の大阪(伊丹)空港廃止の後押しになるとの見方を示した。空港を管理している国土交通大臣は、伊丹は廃港しないと言っています。関空と一体運用へ(毎日jp)「伊丹は(就航する航空機を)小型化しながらも存続させていくことが大事」と述べ、伊丹を縮小しながら国内線専用空港として存続させ、国際拠点と位置づける関空と一体運用を図っていく考えを明らかにした。空港を管理している国土交通大臣が廃港しないと言ってるのに、何の関係もない府知事が「廃港、廃港」と一人叫んでみたところで、権限も拘束力もありません。誰にも賛同されない(※)伊丹廃港論を言い続けて、関西に無用の混乱を起こしても、誰のためにもならない気がします。頭を切り替える必要があるのはどっちなのでしょう。泉州の人の中にはできれば伊丹は廃港にしたほうがいいと考える人もいるでしょう。JRの関係者も伊丹廃港に賛同するでしょう。関西全体を考えたとき、過半数の人が伊丹を廃港にすべきとか、航空会社にも見捨てられているという状況であれば話は別ですが、そういう状況にはほど遠いわけです。関わらずマスコミが発言を取り上げてくれるからと唯我独尊の廃止論をしつこく繰り返すのを、選挙民の大阪府民は恥ずかしく思わないのでしょうか。はたで見ていて可愛そうなのですが。同じ関西に位置する伊丹空港は機能を小型化しながらも存続し、関空は貨物便の利用を増やすほか、旅客面では格安航空会社(LCC)の拠点とする考えを示した。伊丹も関空も活かすという国の方針は大いに共感できます。北京-上海間に高速鉄道の建設が進み、高速鉄道に期待感が高まる中国ですが、中韓海底トンネル構想にも注目が集まっているようです。中韓「海底トンネル」構想が浮上...北京・ソウルが高速列車で4時間(サーチナ)広州日報(電子版)は11日、中国と韓国を結ぶ黄海海底トンネルの構想を紹介した。他のメディアも同話題を紹介。(中略)準備期間と建設期間で約15年が必要で、高速鉄道を通すことにより、北京とソウルを4時間で結ぶことが可能という。北朝鮮を迂回して北京とソウルを4時間で結ぶという構想ですが、どこかの国と違って両国とも決断も仕事も速い。構想5年、建設10年と言ってるので、本当に15年後に実現しそう。ま、その頃に北朝鮮を迂回する必要性がなくなってる可能性もありますが・・。ちなみに上記記事は、「中韓、さらに日韓を結ぶ海底トンネルができれば、経済の一体化の促進と政治的な信頼関係の構築など、極めて大きな効果が期待できる」との韓国担当者の意見を載せています。ビルフェスタに、しろまるひめの電飾が飾られています。今年もあと残り半月ほど。皆さまいかがお過ごしでしょうか?久しぶりに書店で立ち読み。短時間に限られたこともあり、手に取るのは元気が出そうな本ですね。佐高信さんの本は手にとろうとも思いません。何か文句たらたら書いてそうだもの。公式サイト)■「北朝鮮崩壊」によって、再び特需がやってくる北朝鮮崩壊のシナリオは出来上がった。そのけん引者は、中国しかない。中国によって金王朝が崩壊したあと、それまで自由経済の壁となっていた朝鮮半島が開け、東アジアの新しい経済ブロックが出来上がる。日本が戦後復興を遂げることができた直接のきっかけは朝鮮特需です。100年に1度とも言われる不況だからこそ、「朝鮮特需」という語感の響きは、なかなか訴えるものがあります。ヨーロッパの中でドイツが好調なのも、旧東ドイツの労働力が一因とされます。政治動向次第ではありますが、朝鮮半島が東アジア経済の起爆剤になるというのもすんなりと頭に入ってきます。著者は「21世紀はデフレの時代」と言います。確かに20世紀が戦争の時代とするなら、武器にもお金がかかるしモノを壊せば再興するにもお金がかかる。平和の時代はお金ががかからないからデフレにならざるを得ないというわけです。デフレスパイラルといって、デフレが悪の根源と宣伝されますが、「平和の象徴」だと思うだけでも気分が明るくなるのですが、どうなのでしょう。確かに急激な価格低下で、小売業者が生活できなくなったり、製造業が倒産するのは問題ですが、長期的に値段が下がることそのものが悪とかではなく、平和の象徴だという大局観は、日本共産党党員でもあったことのある長谷川さんらしい見方かも。日本の新幹線方式の採用を決めたことが11日明らかになった。11月の日越首脳会談でグエン・タン・ズン首相が鳩山由紀夫首相に表明した。海外での同方式採用は台湾に次ぎ2番目。上記の著書ではないのですが、長谷川さんの著書を立ち読みしていたら、鉄道の話も出ていました。日本の高速鉄道や高速鉄道用の重いレール技術の強さはピカイチなのですね。鉄道関連株が堅調、ベトナムに新幹線導入との報道(モーニングスター)新幹線はベトナム以外に米国、ロシア、ブラジル、インドにも売り込みをかけており、フランス(TGV)やドイツ(ICE)の高速鉄道などと受注を競っている。新幹線は安全性や技術力で仏・独を一歩リードしているとされ、競争力の高さから今後への期待は高まっている。ロシアのシベリア鉄道を高速鉄道化する構想など、世界的な高速鉄道の建設ブーム。世界的には、フランス、ドイツ、日本が高速鉄道の技術を持っていますが、とりあえず台湾、ベトナムは日本の技術でということのようです。最後に、鉄道用のレールやポイント(切り替え器)など軌道用機器の専門メーカーが姫路にあります。乗り心地云々という話が出ますが、レールやその継ぎ目に依るところが大きい。製鉄・金属加工の切り口からの分析が見られるのが独特である。過去に日本共産党党員であったが、共産主義に限界を感じ、後に転向している。(中略)1990年の東西ドイツを分けるベルリンの壁崩壊に象徴される冷戦終了後は、世界的規模の国家間戦争は今後経済的に割に合わず、その結果各陣営に囲い込まれた経済的資源が世界で共有されることによりデフレーションが継続すると主張している。賛成92件、反対61件。政府が関空活用案をアメリカに提案する可能性があるとの記事。根回し(ロイター)大阪では橋下知事の発言以降、電子メールや電話の問い合わせが相次いでいる。府政情報室によると、12月8日午後5時時点までで153件の声が寄せられ、うち92件が関空利用について賛成、61件が反対となっている。(中略)関係者によると、鳩山首相が18日までに米側に普天間移設についての政府方針を伝え、その後に関空活用案を提案する可能性があるという。現時点では米側がどこまで関空活用案に対して賛同しているか不透明で、今後の動向が注目される。件数が限られているものの、関空活用について賛成が反対を上回っている模様。これは大阪府民に限っても同じ傾向です。いったような本土の空港に移すなどすれば、離発着回数の半減、つまり騒音の半減は十分可能であります。関空に限らず、候補地はあると思いますが、国管理でかつ海上滑走路2本。予算削減で窮地に追いやられた感じがあるため、地元も真っ向反対しにくい雰囲気があるかもしれません。(神戸空港は国管理ではないものの、市が一蹴したわけですが・・)訓練に使うにはちょっと立派過ぎの感もありますが・・。予算削減となったSPring-8ですが、鳩山首相が議長を務める総合科学技術会議では、「着実・効率的に実施」すべきとなりました。ONLINE)優先度判定は科学技術予算の査定基準となるもので、同会議が毎年、独自に行っている。今回は事業仕分けに対抗する意味を持つことになり、仕分けで「3分の1から半額の予算削減」とされた大型放射光施設「スプリング8」を「着実・効率的に実施」とするなど、異なる判断が相次いだ。結論も勘案したうえで、総合的に判断する」と語った。SPring-8を推進することは当然としても、聖域化するのでなく、科学者だけでなく一般人も関心を持ってもらうことや、有効な使われ方をすることは必要。今まで以上に、SPring-8を一般の人々にも宣伝する必要があります。税金を使うということは、まさに一般人がスポンサーです。来月9日には、姫路市民会館でSPring-8の市民講座が開催されます。その用途を一般の方にもより理解いただくための「市民公開講座」を開催します。人間の腸の話とレントゲンと、・・・?なんだかよく分からない人は、とにかく出かけていって聴いてみましょう。大型放射光施設と腸に、何か関係はあるんでしょうかね?蓮舫さんにも聴いておいてもらったほうがいいかもしれません。社会実験多様な場所で。馬淵副大臣、費用は圧縮も(47NEWS)社会実験は多様な場所で渋滞など無料化の影響を見極めることが目的として「(特定地域に)分断した形ならやらないのと同じ」と指摘。地域経済を活性化するためにも、全国各地で無料化を試行する必要があると強調した。予算が限られるといっても、北海道など限定された条件の場所では実験にならない。どちらかが、何らかの形で対象になる可能性は大きいと思います。選挙前、民主党のマニフェストで最も評価していたのが高速道路無料化なので、北海道限定などと言い出した時点で見限りそうになったのですが、様子見がもう少し続きそうです。休日の高速道路を見ると、現役を引退したご年配の方々も多い。聞けば「平日は高速道路が高いから」。毎日無料なら、今のようなお祭り騒ぎにはなるまい。高速道路を活用すれば、税金のムダ使いの象徴になっているような国道のバイパス作りをやめられる。今後も必要となる高速道路の維持&管理は、ガソリン諸税や重量税、自動車税に代表される自動車特定財源からお金を出すことになってます。一般財源ではないのだ。街頭インタビューで文句言っている人の財布から出てるワケじゃありません。2位の130万人へ姫路城がすごいことになっています。(姫路市本町)の今年度の入場者が100万人を突破したと発表した。昨年より2か月早いペースで、市は「平成の大修理」が本格化する前の駆け込み需要に加え、歴史好きの女性らによる「歴女ブーム」が要因とみている。年度中は大天守の雄姿は見物できるため、市は今年度、1964年度の173万人に次いで歴代2位(1945年以降)となる130万人を超えると予想している。(SANSPO.COM)今年の新語・流行語大賞のトップテンに入った「歴女(レキジョ)」は歴史が大好きな若い女性マニア集団を指す言葉だ。一過性でなくて、今後も続いて欲しいですね。何とかしようとしているのに、恩を仇で返されたという感じでしょうか。米軍航空機訓練の受け入れの検討を否定しない考えを示したことについて、神戸空港を運営する神戸市から抗議を受けたと明らかにし「自分たちの空港だから口を出すなというのは勘違い甚だしい」と強く批判した。(中略)「何とかしたいという思いで3空港問題を考えている。『いちいち口を出すな』と言うなら、3空港問題から神戸空港を除いて神戸市で全部責任を取ればいい」と言い放った。神戸市が勘違いが多いという指摘はその通りだと思うのですが、「そこまで言うか」って感じですね。マスコミを通じてはっきり言わないと、気付かない神戸市関係者が多いという親切心なのかもしれないですが。神戸市長の発言は、確かに自分勝手な印象があります。矢田神戸市長(神戸新聞)関係者の間には、関空・伊丹の一元化を確立させた後に神戸を加えるとの考えもあるが、矢田市長は「利用者の利便性を図るには、神戸も一緒に一体的な形でやるべき」と述べた。橋下発言に兵庫知事ら否定的(琉球新報)矢田立郎市長は1日、記者団に「そもそも神戸空港は市民の利便に資するように造られており、(軍用機の)移設は議論の余地もない」と受け入れる考えのないことを強調した。神戸市長というのは、神戸市民の選挙で選ばれるので、神戸市民のための空港を造ったり、神戸市民のためになることをやればいいわけです。土地を埋め立てて売却することで空港建設費を捻出し、市民に税負担をかけないというのもグッド(?)アイデアです。株式会社神戸市と言われたこともあるだけに、偉い(?)。3空港一元管理をやるべきというのか。神戸市民のために神戸市のやりたいように運営すればいいではないか。3空港一元管理がいいというなら、最初から神戸市が市営の空港を造らなければいいわけです。神戸新聞にある「利用者」は、関西全体を指しているのか、神戸市民を指しているのか不明だったのですが、琉球新報には「市民の利便」とあるので、市長が想定する「利用者」は、概ね神戸市民を指すようです。神戸空港の利用者は計画段階から、神戸市だけでなく、大阪方面も想定されていました。神戸市民以外の利用者もあてにしていたのです。(現実は大阪の需要はさほどでもなく、むしろ空港空白地帯の東播磨などが利用者数を支えています)つまり当初から、神戸市民だけで成り立つ空港ではありませんでした。目的はあくまで神戸市民のため、神戸発展のために計画された。神戸市民には税負担をかけないという美味しい話でした。現在の神戸空港は、搭乗率もそこそこだし、スカイマークという神戸空港を愛する航空会社もいるし、ANAも飛んでいるしで、決して悲観すべき状況にはないと思います。要因としては、空港空白地帯の東播磨など、予想以上の潜在ニーズがあったからだと思います。悲観すべきは、建設費を賄うはずだった土地がほとんど売れずに、また売れる目処も全くないことです。まとめると、神戸空港の計画は杜撰でした。利用者規模だけは偶然そこそこ当たりましたが、予測の内訳は的はずれ(大阪方面を過大評価し、東播磨を過小評価していた)だし、建設費がまともに払えていません。神戸空港は、(現在よりももっと西にあったほうがベターだったとは言え、)潰すにはもったいなすぎるほど需要があるし、今後も需要を見込めると思いますが、経営としては失敗だったと言えます。「神戸市のための空港」は失敗し、「関西の中の1つの空港」としての機能は今後も期待できるし、活かすべき。関わらず、「神戸市民のための空港ですから」という言い訳で、米軍練習を「議論の余地すらない」と言ったり、「3空港一体」と言ってみたり。われわれ凡人には、理解しかねる厚かましさを感じます。沖縄の負担を考えたら、「議論の余地なし」と思っている神戸市民ばかりではないと思うのですがね。現神戸市長も、さすがに三選目は、ヤバかったみたいですし。15番目にできた中央卸売市場で、今年で開設52年目の歴史ある市場です。敷地は甲子園球場の1.5倍の広さだとか。経済アナリストの森永さんが、関空会社を破綻させ、関空を国際ハブ空港にしようと言っています。・羽田と成田を合わせても発着回数は来年、年間63万回にしか増えない。・成田も羽田も、これ以上の拡張可能性は低い。・世界に対抗するには年間100万回は欲しい。JAPAN)一方で、関空の最大の難点として誰もが指摘するのは、着陸料がひどく高いということである。高い理由は、関空が株式会社だからである。企業だから建設費を回収しなければならないのだ。(中略)関西空港はロケーションの面でも、東日本から中国や台湾、香港に行く場合に、あまり無駄がないという利点がある。実際に利用してみると、関西空港の乗り換えは実によくできている。関西空港の悪口をいう人は多いが、こと空港の構造に関しては大変に優れていて、国際線・国内線の乗り継ぎもスムーズである。日本航空の再生よりも、関西空港再生のほうが優先だとわたしは考える。関西に住んでいると、関空で乗り換える機会に恵まれませんが、実は関空の施設は、日本一便利で世界有数の乗り換え空港なのです。北海道や熊本にわざわざ造らなくても、乗換便利なハブ空港が、関西にすでにある。関西は胸をはって世界にPRすればいいのです。関空最大の欠点が、離発着料金が高いこと。なんでかというと、株式会社が経営しているから建設費を回収する必要がある。そんなもの破綻させてしまって、国が買えというのです。経営形態の考えはいろいろあるでしょうが、成田や羽田ではまだまだ現実の航空需要に追いついていない点や、関空の実力の認識は私も同感です。関東に住んでいるかただからこそ見える視点は、関西に閉じこもって空港の潰しあいを論議している首長さんがたの参考にもなるのではないでしょうか。関空は、世界的にみてもとても利用しやすい国際空港です。国内線ターミナル、電車、エアポートホテルとも直結。わかりやすい動線と、移動のしやすさがあります。今年の「世界ベストエアポート」にも関空は6位にランクイン。海外からの訪日客の方にも、その使いやすさは好評です。関空と伊丹を一元管理する構想が進んでいます。)の3空港一元管理構想で、関空と伊丹を先行して一元化する案が浮上していることが3日、わかった。伊丹を管理する国と関空会社が先行協議し、黒字の伊丹の収益を赤字の関空に投入するスキームの実現性などを検討する見通し。関空と伊丹は国の管理、神戸は神戸市単独の経営なので、関空と伊丹を先行するのは当然でしょう。そもそも、神戸空港は建設費を賄うはずの土地がほとんど売れず、売れる目処もないまま市債の償還を迎え、再び市債を発行しようとしている(経営上の)欠陥空港です。一元管理云々の前に、やるべきことがあるはずです。国際便なんてのはどうでしょうか。関空の離発着料金を免除あるいは大幅減額できる可能性はある気がします。21時までに伊丹を出発し、深夜に関空を経由して海外に出発するようなことも24時間空港の関空なら可能です。ブラジル線など距離が遠くそもそも直行できない場合や、集客等の目的で、複数の空港に立ち寄りながら運航される便が経由便です。東京発ニューヨーク経由サンパウロ線や東京発ジャカルタ経由デンパサール行きなどがあります。基本的には同じ便名・機材で運航されるのが条件となります(乗務員は交代する場合もあります)。関係者の間には、関空・伊丹の一元化を確立させた後に神戸を加えるとの考えもあるが、矢田市長は「利用者の利便性を図るには、神戸も一緒に一体的な形でやるべき」と述べた。市債の償還を迎え、三空港一元化のどさくさでなんとかしようと画策してるのでは?神戸空港を一元化に加える絶対条件は、空港建設費を、矢田市長を3選させた神戸市民が、将来にわたって支払うことを明確にすること。そこさえクリアすれば、神戸市にはいち早く神戸空港の経営から撤退してもらいたいと思います。H.I.S.が空港を経営するなんていったら、イメージがだいぶ変わる気がします。何も一元経営だけが良いわけではありません。と韓国を結ぶ海底トンネル構想が、韓国で自治体レベルから国政レベルに格上げされました。日本とも協議を進めるとのこと。九州と結ぶ構想(47NEWS)日韓トンネルは韓国南部と九州、中韓トンネルは朝鮮半島中西部と中国・山東半島を結ぶ構想。日韓海底トンネルの論議は、これまで主に両国の自治体間で行われてきたが、北東アジア地域の協力拡大もにらみ、政府レベルに格上げした形だ。NET)北東アジアの経済協力推進を目指し、物流網を拡充する狙いがある。日中両国の政府とも協議したい意向だ。日韓トンネルは、今年の1月に毎日新聞の社説でも取り上げられていました。東アジア共同体構想など、日中韓の協力関係が進む中、構想に弾みがつきそうな気がします。毎日新聞も日韓トンネル支持。雇用創出や経済関係の緊密化、信頼醸成を一気に進める絶好の機会ではないか。世界不況だからこそ、大型プロジェクトを、という主張でした。民間で進めたがゆえに、英仏海峡トンネルはわずか8年間の工期で完成。このトンネルの掘削工事には、播磨に多くの事業所をもつ川崎重工業が参加していました。世界一トンネル掘るのが上手なのが日本なのです。(北朝鮮)から中華人民共和国(中国)へのルートが確立される見通しが立たなければあまり意味が無いとの意見もある。朝鮮半島が平和裏に統一されるか北朝鮮の政情が安定し、中国まで陸路で至る大規模輸送ルートが確立されれば十分にメリットはあるとの意見もあるが、その目処が立たない現状では巨額の建設費をかけて建設したところで事実上日本と韓国一国を結ぶだけのものになってしまい建設費に見合わないばかりでなく、韓国の現状や日本の治安を考えてもデメリットだという意見もある。今回の記事を見ると、韓中トンネルの構想もあるようなので、北朝鮮の状況に左右されずに日本と中国が陸路でつながりそうです。編成に向けて、予算の使い方を見直す「事業仕分け」を初めて導入する。鳩山内閣の行政刷新会議にならった取り組みだが、同市の場合、「仕分け人」が市職員で、作業過程は公開されない。このため、市民団体からは「緊張感を持った仕分け作業ができるか疑問だ」との声も上がっている。何だ、公開しないのか・・。奈良では公開されたみたい。奈良市事業仕分け終わる(asahi.com)会場で市民ら約380人が傍聴する中、次々と厳しい意見が出された。姫路の市会議員も奈良に偵察に行ってたみたいです。奈良市の事業仕分けを傍聴しました(朱鷺の風日記)とても参考になり、姫路の行財政改革について再度見直してみようと思いました。市長は「姫路市では同じことをやってる。(議論の過程を)公開してないだけや」なんて言っていましたが、公開こそこれだけの緊張感を生むと思っています。姫路市は、既に事業仕分けをやっているとのこと。公開してないだけだそうなので、その現場にWebカメラを設置すればいいだけじゃない。姫路生まれで在住、まれに出雲に出没。京都・東京に居住歴あり。市内の会社にバス通勤。(1/26)ルパン三世に学ぶ。(12/26)誰も乗り換えたくない。(12/11)お金持ちより信用。(11/15)兵庫県で住みよい街は西宮。(11/9)NHKに受信料を払う、新聞を取る。(10/29)公共交通が無料の国。(8/26)偏差値、ブランド主義を打破。誰も乗り換えたくない。誰も乗り換えたくない。誰も乗り換えたくない。