2016.07.23ポジションランプ、メータ照明が解決したのでダッシュを元に戻す。タコメーターが4,000rpm以上は表示できないことを発見してしまった。4,000rpm以上に空ぶかしすると0rpmになってしまう。4,000rpmを下回ると復活する。フィルター回路が悪さしているみたいだ。AT141:タコメータの改造もともとデスビがついていたクルマをダイレクトイグニッションにするとタコメータが動かなくなります。デスビの時にはイグナイタのIG-からタコメータを動かすための信号を取る。落ち着いた頃にゆっくり直そう。主観的難易度:★☆☆☆☆(タコメーターは無視して先に進む。)<全体工程>燃料タンク、燃料ポンプの交換。配線ケーブルの取り付け↓エンジンルーム内でやれることやる。・バンパー用黒スプレー購入済み・助手席ドア鍵のリンケージ・運転席ドア配線、パワーウインドコントロールリレー・・・旧TT142の配線で。リモコンドアミラー配線無し。・ダイレクトイグニッションの配線を取ってくる。・ヘッドライトの不点灯。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメント名前メールアドレスサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。先日、回らないクランクが回るようになったので、エンジンは開けずに再利用することにした。オーバーホールはしないが10年以上放置した10万kmちかく走っているエンジンなので、外から交換できるシールやベルト類の消耗部品を交換しておく。その5コネクター化ができたので、配線をエンジンルーム側に引き抜いてコルゲートチューブにまとめていく。室内側に通してエンジン配線は完了。当然ですがエンジンも始動オッケー。あと、充電できてないことを示すチャージランプが点灯したままにな...コロナ2ドアハードトップ(AT141)AT141:ブレーキキャリパー、ハブの組み立てGX71ツインターボ用のブレーキディスクローターに交換するための準備作業の続き。前回の作業でキャリパーの清掃は完了したがサビ転換剤を塗布したらマダラ模様になってしまったので、再びワイヤーブラシをかけて少しはマシに修正した。ダッシュ周り組み立て前回に引き続き配線チェックをする。その前にエンジンルームの塗装が剥げたところを塗装する。アマゾンでこのクルマと同じカラーコードのスプレーを購入したのだ。人気記事AT141:T14系コロナ、A63カリーナセリカ全国大会!2019.06.022019.06.23AE86:ダッシュボードの取り外し2017.03.042019.03.10AT141:4連スロットルの同調2017.03.122019.03.13MS66V:ラジエータの仕上げと、こまごました部品の塗装2020.01.112020.01.19TE27:ダッシュ周りの分解2019.02.162019.03.25プロフィールイジクリ系走り屋、土曜日に活動。人気記事AT141:T14系コロナ、A63カリーナセリカ全国大会!2019.06.022019.06.23AE86:ダッシュボードの取り外し2017.03.042019.03.10AT141:4連スロットルの同調2017.03.122019.03.13MS66V:ラジエータの仕上げと、こまごました部品の塗装2020.01.112020.01.19TE27:ダッシュ周りの分解2019.02.162019.03.25プロフィールイジクリ系走り屋、土曜日に活動。(7)メタ情報ログイン投稿フィードコメントフィードWordPress.orgタイトルとURLをコピーしました。