本日担当ではないけど愚痴りますミカです。先日息子のスクーター借りて乗りました・・・。オイル入れろよなはいはい、わかりました途中ガソリン切れてスタンドで入れましたしばらく走ったらエンジン止まりました私こう見えてもバイクやさんに勤務?して21年。焼き付いたな・・・・・はい、環状2号線押して帰りました・・・。文句言いましたしばらくして息子にガソリン入れた?いれたよ~~~・・・。オイル入れた?ん???これ、オイル入れないとッって言ったジャン?????????おお。混合?????知らないし・・・・。言いなよ言ったし・・・いや。オイル入れてしか言わないジャン誰が悪いんでしょう?普通のお母さんは混合知りませんよ?私も最近混合なんてすっかり忘れてました・・・・。ガソリン少なかったんだから走る前に入れるとかオイル持たせるかして下さい私は無実ですけど息子に修理代80000円請求されています。只今けんか中ですが何か。今日の担当は伊原です。今回はベアリング交換の内容を紹介します。クランケはGPZ900Rです。「ベアリングなんて叩いてとりゃイイんだよ!」と言う人もおりますがNGです。叩いて抜くと、ベアリングがななめにコケながら出てしまいます。するとホイール側が変形し、圧入がゆるくなります。専用工具を使いましょう。写真の工具で垂直に抜き取ります。その後、腐食や汚れなどを掃除してやります。次は新品ベアリングを圧入します。写真はベアリングごとに製作した治具です。抜き取りと同じ理由で、圧入も専用工具で垂直に入れます。圧入は正しく行わないとベアリングの寿命が短くなります。何事も知識と経験が必要ですね!ハブのベアリングとダンパーも交換します。今回のNINJAくん、ハブのカラーが入っておりませんでした・・・。そのため、ホイールはフローティング状態でカラーやエキセンがすり減ってましたので、ホイール関連は全て新品にしました。カラーもひと手間加えてやりましょう。オイルシール当たり面はかるくみがいてやるとオイルシールが長持ちします。メッキがかかってるのでみがきすぎはダメです。エキセントリックカラーも新品にしました。スイングアーム側が腐食していましたので掃除しました。気持ちイイですねー!あとは各部品を正しく、規定トルクで取り付けます。今回交換した部品たちです。並べるとけっこう部品点数多いですね。これらがアクスルシャフトで一体に締め付けられて、バイクは正しく走るわけですね。今回のクランケはハブのカラーがなかったために、かなりのダメージでした。個人売買の車両やプライベーターの方は気をつけましょう。今回の洗車は、ホコリひとつ無い綺麗な999がテーマの為、外装はすべて外して、水が侵入して困る場所は全てマスキングしなくてはならないのです。この作業が一番大変・・・・ひつこい油汚れを先にパーツクリーナーで落としておくと良いです。洗車には、中性洗剤がベストです。アルカリ性は、シャフトのすき間などに侵入したら水で流しきらず錆びてしまうしアルミ、ゴム、アルマイトにも害がある、やはりママレモン・・・・・・ちとふるい。各種スポンジ、ブラシを駆使して丁寧に洗車する。完璧をめざすべし!洗車後の水洗は、洗剤落としなのでこれまた丁寧に!!強い水圧厳禁です。このあと拭き取り、エアーで乾燥、その他もろもろで水を排除。最後にワックス各種で処理する。場所によっては油脂で処理する!外したパーツも綺麗にしてから取り付ける。完全乾燥する為エンジンをかける。999はこの作業全て完璧にこなすと5時間かかります・・・・・・でもやります。今回定休日に、走りに行った時に融雪剤をだいぶ巻き上げて走ってしまったので外装を全てはずして洗車をすることにしました。この時に使用する便利グッズがまずレーシングスタンドフックKIT!通常はスライダーの役目をしていますがレーシングスタンドのY字フックが使用できるようになっていますGPZ900R用ZRX用もありますそれ以外のオートバイ用の物も制作いたします。22日お待たせ致しました!MORIYAMAENGINEERING代表森山です。初ブログ@水曜日定休日で箱根にいってきました。1月ですが外気温18°C!絶好のバイク日和!大観山で4°C、雪も残ってました。富士山が綺麗だったなーこの日は、999の燃費テスト!前回までサーキットセッティングのリッター11キロ今回ストリートセッティングで15キロ!999のタンクでカタログ値15.5リットル実際は13リットル・・・注入口ぎりぎりまで入れない事と、メーカー指示・・・の為。パワーコマンダーにてセッティングしてますが各ギアでセッティング出来ないのがちと問題です。専属の担当みたいですが、がんばります。完成しました!GPZ900R用のステップ!三日ほどかかってしまいました...前回はここまででした。だいたいの形が出来てしまえば、あとは削るのみ!ちなみに、写真上部の小さなプレートと中央の大きなプレートがうちのNINJA用ステップです。小プレートと今回のワンオフプレートをいれかえてタンデム仕様にしました。ステップバーやカラーなどもすべて手作りです。「NINJAのチェンジが重い!」と言う方にはうちのステップはおススメです。タンデムプレートですので抜きすぎはNGです。力のかかる方向を考えて軽量化します。完成!!ちょっとゴツイですが、これなら壊れないでしょう!左側です。ブレーキマスターとマフラー取り付け穴がない分、こちらの方がすっきりしてますね。あとはアルマイトを待つのみです。Kompe-Evoの取り付けです。うちでの取り付けは3台目です。GPZ900Rはかなり低重心ですので、低い部分の軽量化は驚くほどに効果大です!タイヤ交換は手組みで行います。タイヤチェンジャーはしくじるとホイールがガリガリになってしまいます。それと、うちにはチェンジャーありません...必要ありませんから!かるい!アルミとは思えません!社長も片手でうれしそうですね。してませんか?ディスクローターも、座面をキレイにしてやります。アルミの腐食した粉がこびり付いてますからね。ホイールの他に、車高調整キット・チェーンガイドローラー等、リヤ17インチ化のために必要なパーツも取り付けます。本日の担当は、伊原です。今日は、バイカーズステーションの編集長がご来店!KTMのRC8Rのパワーチェックをしました。パワーでてますねー!ツインとは思えません!パワーカーブを見てあーだこーだ言ってます。チェック後、社長が試乗しました。僕も試乗させていただきましたが、感想は....とてもいいです!!パワーは出てますが扱いやすく、回せばもちろん猛烈に加速します。ツインの路面を蹴る感覚が楽しいですね。ハンドリングに関しても文句なし!ヒラヒラとよく曲がりますが、過敏な印象はありませんでした。個人的には、公道であれば国産スーパースポーツよりも楽しい!と思います。この車両は、編集長がセッティングしたとのことでした。セッティング前の状態も乗ってみたいですね~。詳しくは、バイカーズステーションにて!いい雑誌ですよ~。見た目も他にはないデザインで、所有欲を満たしてくれそうですね~。海外のモデルは独自路線で面白いですね。02:42にしやんさん。09:46国内忍者A11さん。23:05にしやんさん。