排気ポート内は・・・カーボンも焼き切れてアルミ地でござる。導入し燃焼室内での燃え残りを排気ポートで再燃焼させております。ガソリンタンクやキャブレターからのガソリン蒸発ガスも規制されてキャニスターまでも装着されております♪・・・しかしながら経過年数によりゴム製の配管はひび割れてガス漏れいたして意味なしの状態です。(日本でも2016年あたりからキャニスター装着ですかぁ。)世界中で毎日、とんでもない量の燃料を燃やしておりますからなぁ~。・・・大量の排ガスでござる。INバルブ&EXバルブ・・・外しました。INバルブ・・・シート当り面は大きく摩耗いたし・・・大きく凹んでますっ。EXバルブ・・・当り広くなりっ。上下のクランクケース・・・ロアケース各部の点検測定いたします。外側だけでなく内側にもメクラ栓が装着されております。(図は内側のメクラ栓)ロアケースの下方向で・・・この穴にオイルパンからオイルが流れ込み・・・バランサーの各ベアリングを潤滑なのですが・・・バランサーは無いので・・・加工穴だけ開いておりますと、この穴からオイルリークいたし各オイル供給が減少しトラブルので・・・バランサーシャフト穴にメクラ栓を圧入いたしオイル穴を塞いでオイルリークを防いでおります。現状内部確認いたしますとメクラ栓の位置が浅い・・・ちょいと塞がれておりません♪(あの隙間で油量をコントロールしておるのかっ~♪。各構成部品も点検測定いたし・・・コンロッドでござる。コンロッドのロアベアリング・・・斑な感じで荒れてます~。・・・「ダメだこりゃ。」クランクシャフトのピンは綺麗なものでござる。メタル腐食&剥離での荒れでギリ油膜保持出来ている状況ですか・・・このまま乗り続けていたら油膜保持できずで焼き付きでしたなっ。(クランクがダメージをうける前で良かったです。クラッチハウジングでござる。・・・・これが弱点でござりっ。「30年物のダンパーラバーは砕けておりますっ。快調ロングライフとは縁遠い状態です。今後、長く快調に走れるように吟味いたしっ。生産中止部品との戦いとならないように早めの対処でござる。燃料系各部品も分解点検測定いたします。エンジンオーバーホールでござる。