ピッチアップはパイロットと機体が垂直関係にある状態から,機体が最初に後ろへ行き,パイロットは垂直関係を保つように振り子の重りのように,ついて後ろにいきます。ピッチダウンは,機体が最初に前へ行き,パイロットは垂直関係を保つため,振り子の重りのようについて前にいきます。慣性が働きますので,タイミングが合うと,ピッチダウンとピッチアップが大きくなります。マヌーバの訓練でピッチング訓練と云うのは,タイミングを合わせる事によって,大きなピッチングを起こすのと,外してピッチングを治める訓練です。コンペ機に限りません。パラグライダーの大きな潰れからの回復方法は,ディープストール(フルストールは同意語)から,フルリリースをして,ピッチダウン(シューティング同意語)⇒ピッチアップ⇒ピッチングを止める。(翼圧が低い場合は,ピッチダウン⇒ピッチアップを繰り返す場合もあります)マニュアルにもありますが,フルストール操作をして,翼の真下にパイロットが入る子とが出来ず、垂直関係ができない状態で,フルリリースをした場合,激しいピッチダウンを起こす場合があるとしています。マヌーバマニュアルの範囲をこなすには,100本程度のフライトは必要でしょう。潰れた、変形した翼を、回復しやすい状態にするためです。フルストール操作は,潰すと云うより,後縁を絞る操作と言った方が判りやすいかもしれません。思いつきで申し訳ありませんが,失速からの回復訓練はセスナでも良くやっています。ハングでも同様だと思います。90度以上のピッチダウンが,いかに危険かは,彼らから意見を求めたらいかがでしょうか?セスナではピッチアップをしてから,スロットルを絞り,ピッチダウンを起こして失速からの回復を訓練しますし,ハングでも同様の訓練をします。失速からの回復は最も重要な訓練の一つです。ハングでも一度裏返しになったのを目撃しています。緊急パラシュートを投げて事なきを得ましたが。MPG委員会の山崎氏はHG,PG,MPGをこなし,経験も豊富ですし,学歴・見識も豊な方です。今後は、異常飛行状態から回復した方々から直接詳しい説明を受けて、安全のための条件について意見を集約する必要があるでしょうね。