合併し、「麥急電鉄」なりました。30000系電車が登場しました。麥急本線青山駅と香田空港の間を160km/hで運転可能、当時の全国新幹線を除く最高速列車となった。列車を160km/hで走行させるために、車両には230kW高定格出力モーターを採用した。歯車比が低いほど、加速度は3.0km/h/sに過ぎず、他の通勤電車よりも相対的に低い。ドイツの高出力モーターを搭載したGTO-VVVFインバータは信頼性が高いと考えられていたため、インバータとモーターはドイツのメーカー(シーメンス)から導入されました。日本製のインバータやモーターと比較してコストが高くなったため、後の電車形式では日本製の部品が再び使用されました。160km/hで走行中の車内気圧で保持するために、本形式と50000系はプラグドアを使用しています。メンテナンスコストが高いため、後の電車形式ではプラグドアは使用されていません。8両編成は「A編成」と「B編成」に分かれています。16号車)列車は浅水行きです。それらは同じ構成を有するが、方向が反対である。8両)編成になります。中央にある4両(A編成の7、8号車;B編成の9、10号車)は有料・座席指定の「特別車」です。貫通先頭車(A編成の8号車;B編成の9号車)はプラグドア式の貫通幌が設置された、同形式と31000系と連結運転可能です。一般車には一部クロスシートもあります。