ベアリングを特殊工具で外して見てみると...ダストシールがない。調べてみると純正の設定がありませんでした。シールがないと、タイヤで巻き上げた砂利や水が浸入しやすくなります。ベアリングの寿命は短くなります。そこで...シール追加しときました。多少、シールのフリクションでハンドリングが犠牲になりますが、使用状況を考えれば高耐久の方がいいはず!!ついでにペイントしときました。鉄のアンダーブラケットは錆びやすいですからね。ワンオフの専用治具で垂直にベアリングを圧入し、グリースをすり込みました。グリースでもハンドリングは変わります。数種類のグリースを使い分けます。適材適所ですね!フロントフォークもオーバーホールしました。細かい錆が出てましたが、研磨で何とかなりました。この後メンテナンスを怠ると、また錆が再発してオイル漏れとなります。乗った後は掃除しましょうね!今回はここまでです。やりきれなかった場所もありますが、少しずつやっていけば、いつかは完調になります。完調目指してがんばりましょう!!話は変わりますが、何年も前からウチの2階に飾ってあるニンジャです。「動いてるとこ見たことねぇよ!」と思ってませんでしたか?僕も思ってました、ええ。来年はコイツを始動させますよ!ついに!満を持して!!待望の!!!くどいですね、もういいですね。ニンジャの弱点を克服する為に、色々とアイディアが盛り込んである車両です。楽しみです!ほんとに来年できるかなぁ...。年末年始は、12月30日~1月4日まで休業とさせていただきます。TURBOにブレンボキャリパーでござる。25°忍者コンプリート製作・・・外装のペイント中でしばらく作業お休みでござる。ここのところGPZ750TURBOを作業してます。・・・・これまたなかなか終わらない。・・・・ブローオフバルブの装着作業&マフラー製作です。製作・・・その後、部品製作でござる。ブローオフバルブを取り付けるためのフランジとジョイントパイプ製作でござる。フランジは5mm厚の板材からコンターで切り出し成形後、穴開け加工いたします。ジョイントパイプは外径35mm、肉厚1mmの管材からで、テーパー加工とブーストパイプに合わせる為のカット成形です。出来上がったフランジとジョイントパイプを溶接します。ブーストパイプに対して90度方向に装着し溶接するために・・・図のように仕上ます。加工は、コンターでカットした後、ベルトンで仕上ます。・・・・ピッタリと隙間のないように仕上げなければなりません。・・・この作業は、手仕上げのため・・・慣れが必要でござる。抜けないように丁寧に溶接でござる。ペイントしたブーストパイプにブローオフバルブ装着いたしまして完成でござる。しました10mm厚(SUS)のフランジを排気タービンに装着!・・・・外周も綺麗に成形いたしております。「ズボッ!」・・・真横にパイプ装着して完成です!・・・・「バンクできない。」・・・・・ので輪切りパイプで90度下方向へ向き・・そして・・60度の角度の輪切りパイプで後方へ向かせます。これから・・・このパイプを輪切り(角度付き)に加工します。Comments(4)GS750のエンジンペイントでござる。久しぶりのGS750です。・・・エンジン各部の加工も完了し・・・・後は、化粧が終われば・・・組立てでござる。・・当時から今まで何もせずなので・・・当然の腐食でござる。今回、サンドブラストで錆を取り除いて、最強の耐熱ペイント(レーシング1000)でペイントします。良い仕事であれば・・・そこは仕方ないところです。・・・求めるものは・・・高耐久です。これから化粧でござる。・・・・全ての部品のお掃除は完了してますが・・・綺麗に見えないのは長年の腐食と塗装の傷みでござり・・・どうしようもない。・・・そこでサンドブラスト&ペイントでござる。図は、クランクケース上下、シリンダー、シリンダーヘッド、オイルパンです。その他の・・・ヘッドカバー、ブリーザーカバー、オイルフィルターカバー、セルモーターカバー、クラッチカバー、ジェネレーターカバー・・・カバー類は全てでござる。(ポイントカバーのみ社外品で今回はそのまま)ただし・・・クラッチカバーとジェネレーターカバーはバフ掛け後に・・・スペシャル!強力クリアペイントでござる。年始位に完成予定です。その後の組み立て作業がこれまた時間かかりそうですなっ。高額なら綺麗であり超高耐久のペイントがいいです。究極は・・激安・・・缶スプレーですが・・・超ショートライフでござる。くて調子の良いバイクはほとんどいない。・・・外観だけが綺麗な調子の悪い中古車は良く見ます。・・旧車に多いですなっ。・・旧車は・・・絶好調にフルメンテナンスされて、見た目も綺麗なバイクがいいですなぁ~。・・・そのための化粧でござります。今日は、・・・・・むちゃくちゃ寒いでござるなぁ~。こんな寒い日の・・・2階の住人(猫)イクラでござる。い日は、お気に入りの暖かキューブに入っておりまする。・・・・猫なべでござる。Comments(0)GPZ900R・コンプリート5号機でござる。GPZ900R・コンプリート5号機製作・・・つづきでござる。・・・・ボルト穴からポタポタと・・・オイルが出てくるではないかぁ~。オイル漏れは・・・指をさしているボルトのところからでした。・・・(オイル注ぎ込み中)本来、貫通穴ではない止まり穴部分ですので漏れてこないはずです。大問題だと困りますので・・・ミッションカバー&内部の分解点検開始でござる。・・ドンツキ!なのに・・・締め込んでしまい・・・止まり穴の奥にクラック!・・・オイル出ますがなぁ~。社外品、何でもかんでも付ければいいわけではないです。・・・今後の事を考え、カバーは交換いたしまする。左側は新たに準備いたしましたカバーです。右側は、オイル漏れのカバーです。全てのオイルシールは新品に交換して装着ござる。・・・最後の最後まで気が抜けないでござる。・・・・・「何かとトラップがしかけられとりますなぁ~。」ミツションカバー交換し、無事問題解決でござる。国内仕様は・・・・180Kmメーターですが・・・今回は逆車のフルスケールメーターにします。・・・逆車のメーターだけを入れ替えると・・中回転からエンジンが回らない症状がでますので国内仕様メーター内の速度リミッターの基盤は使います。付いていたのは・・・なんとGPZ750R用でござった。拙者、秘蔵のA7逆輸入車(ヨーロッパ仕様)の点火系とします。・・・配線引きなおしての装着でござる。カバー類開けた事になりましたなぁ~。「まぁ~内部点検と思えば・・・良いのです。