過去所有マニュアルだったが、それでもパワー不足が感じられた。あの頃はR33のRB25DETに載せ替えたかった。所有していれば、まだまだ楽しく乗れていたと思う車だった。買うならR34ですね。車好きにはたまらない1台であると思う。試乗ハイブリッドモデルとは雲泥の差です。スカイラインの本質を味わうならやはりガソリンモデルが1番ですね。足回りが柔らかすぎる気もするが踏めないことは無い。踏み込んでいくと路面への追従が遅れ、ショックで吸収しきれずにふわふわした感じになってました。この辺の特性はラグジュアリーカー的な感じですね。していても接地感はあるので踏んでいれば安定はします。柔らかいけどしなやかでよく動き、限界域でも最後まで粘ってくれるようなイメージですかね。パワーは名前の通り400ps出ているので走りにかなり余裕があります。旧車はどれもそうだと思いますが、パーツの替えがなかなかきかないってことだと思います。マイカーとにかくいじることに関しては、一番いじり応えのある車でした。今も大切に所有されている皆さんの心意気やご尽力に感銘を受けてます。完成度の高さはV36後期の魅力でしょう。“終着点のない旅に出たくなるクルマ”です。試乗インフィニティエンブレムを捨て、敢えて日産フェイスで再生を図ったスカイライン。私も遅すぎるマイナーチェンジだとか、ブレているとかあれこれ考えたものだけど、冷静に一つの製品としてみた場合、やはりこれはスカイラインとしか言いようがない車であった。「日本には、スカイラインという美しい道がある」とか、「日本の車にときめきが帰ってくる」とか、「あ、この瞬間が日産車だね」とか、とうに旬を過ぎた旧い旧いフレーズが脳内で溢れて止まらないのは、嬉しい誤算であった。これはまがう事なき真のスカイラインである。]憧れの車のオーナーになれた。日本を代表する車はいくつかありますがスカイラインも間違いなくそのひとつになるなと感じました。マイカーR34が好きかどうか、それだけです。選んだ以上すべて受け入れなければなりません。人に勧める車ではないです。マイカー6気筒であること。長きに渡るL型エンジンの最終進化型であること。批判を恐れず敢えて書くが、かの櫻井主管も含めた生粋のプリンス派には不当に軽蔑されがちなL型エンジンだが、実際にはプリンス製のエンジンよりも遥かに多く長く採用され続けた。いう事実に個人的には敬意を表したいし、三世代17年に及ぶ「スカGの伝統」と言い切っても何ら違和感は無いと考える。L型エンジンでは納得できず“プリンス魂”炸裂で、設計者にとっての「美学」であるFJ20エンジンを造り・載せてしまう開発陣の熱意そして日産の寛大さ。過去所有まだ若かった自分には最高のクルマでした。マイカーノーマル状態の外観には好き嫌いが分かれ、R34までのスカイラインファンからは厳しい評価の車でしたが、実際に走らせると走行性能は高く、非常に楽しい車でした。マイカーシフト制御に不満はたくさん言ったが、多少違和感はあるけど、シートや足回りの出来はよく、快適で疲れない。音もいいので、踏めばいい音で走れる。久しぶりにAT車に乗ったが、快適さと適度なスポーティさがちょうど良く、気に入っている。]親友(とも)の遺してくれた最高の一台。50の齢を目前に肺がんで逝ってしまった前オーナーもその思いは同じだったらしく半年以上探して埼玉で見つけて、家族総出で見に行ってその場でサインして持って帰ってきたらしい。13万キロ走っていて、日産に勤務してたのに俺ほど整備には手をかけていなかったようで、いろいろガタはあるけれど、どれもリフレッシュして彼の息子が免許を取るまで大切に乗ってゆく。息子くんに引き継がれていく約束。