追記:2013.1/14他車種に載せ替えられる可能性が高い構成に変え、CR-Zにも装着しました。-------------------------------------------------------------------------------------------追記:Hybrid用のFinalAid-6-Hシリーズと、Z-Aid-4-H、FinalAid-3シリーズは、IMAバッテリーの充電量をROMチューンなどで増すとIMAバッテリーを短命にしかねないので、充電量を増やす代わりにIMAバッテリーを使わず同じ以上の加速感を得る事で、IMAバッテリーの余裕を作り出す逆転の発想も採用する事で、ROMチューンと違って、モーターアシスト量や、バッテリーのチャージも同時に改善します。電球などの明るさを微妙に明るく安定させ、Audioの音質(うなりの様な連続音、重低音の音圧や密度を上げ、高音域は歪を減らしてクリアに・・・)を、同時に改善します。スーパーチャージャー・チューンやTuboチューンと違って、レスポンスに加え、レブリミット近くのパワーの落ち込みと、燃費も同時に改善します。(勿論、スーパーチャージャー・チューンやTuboチューン、ECUチューンとの組み合わせも可能です。見栄えとAudioの更なる音質改善を重視し、Z-BatteryEarth-Bを含むFinalAid-6-H-Bをラインアップしました。1stステージのチューンに加え、更にパワーアップと燃費改善する2ndステージ、FinalAid-4-H(=Z-Aid-4-H+FinalAid-3-Z)のインストールを行います♪(現在は、FinalAid-6-H-B(Z-BatteryEarth-B含む)⇒Z-Plug⇒FinalAid-4-Hのステージアップをオススメしています。)時間は、長野県から茨城までいらして頂くので、途中から連絡頂ける予定で、正午前後ではと思いますが、未定です。備考:パソコンが修理で行って、古いPCも直ぐに暴走する為に、作業が出来ず、マニュアルは完成していませんので、手書きインストールマニュアルでの装着になってしまいました。注意:ELYSIONでは、スピードリミッタを変更しなくても正常に計測できましたが、CR-Zなど一部の車両は、スピードリミッタが、パワーが頭打ちになる前に燃料をカットしてしまい、正しく最大パワーを計測できませんので、Zチューンする前のノーマル車でもスピードリミッタの速度を250Km/hなどに変更するだけで最大パワーがアップして計測されますので、シャシダイ計測される場合は、Zチューン前後でオイルなども交換せず、最初からスピードリミッタを変更しておくか、変更しないままで計測するか、同じ条件で正しく計測して、実際の改善量を計測して下さい。AT車が主流になった近年は、慣らしを重要視しなくなりましたが、流石に、3000Km以下の車両は当たりが出ず最大パワーが出ていませんので、特殊なオイル添加剤や金属コーティング系オイル添加剤を入れるだけで、パワーがアップする事でも解って頂けると思いますが、計測に適していませんので、計測前に高回転を多用し、当たりが出て純粋に比較できる状態で計測して下さい。追記:9:50守谷SAからメールが入りましたので、10時30分位から開始になりそうです。追記:15:12色々話しながらインストールしてたら、とんでもない時間になってしまい、20分位前に帰られました。(汗Zチューンされた方はご存知ですが、4気筒が、より等間隔で、静かに、しかし力強く爆発する様になったのが、エンジン始動だけで、私が言う前に、オーナーさんに言って頂いたので、今回も例外なく体感頂けるかなと思います。水戸の用事を済ませて帰られるとの事、明日にでも届くインプレ(マイエリで履いてるドライに強いX-iceではなく、柔らかいメーカーのスタッドレス+ショートホイールベースなので、踏んだ時、高速での加速など、一部のインプレは、春まで頂けないと思いますが・・・。追記:2010.12/12「アイドリングストップ→エンジン始動と共にスタートがストレスフリーになりました!今までは若干ノッキング気味スタートだったのが「スー」という感じで�aあと劇的に変わったのが、4000回転からの伸びです。4000回転からの針の動きは早く負荷を感じず●70オーバーへ...SPORTSも4000回転からの伸びとトルク感が恐ろしく強まり、スタッドレスながら軽く●80オーバーへ到達してしまいました。チャージもこの速度域でし続けバッテリー切れを起こさずチャージ⇔アシスト共に前より改善されていました!全モード共に1800回転ぐらいからアクセル全開で一気に4000回転へ指針が動くようになりました。結果、気持ち良すぎる走りとなり大満足です。早くノーマルタイヤで走りたいです。(追加インプレを頂いたので、返信しました。通常はバッテリー目盛りが残り一つで強制充電に入りますが、残り三つで充電重視に入るようになりました。ECON時は顕著で通常の踏み込みだと「ガクッと」抵抗がかかりチャージモードになります。SPORT時は尖った加速が抑えられてチャージモードになりました。両モード共に気にせず踏み込みむ(4000回転オーバー)といつも通りの加速が得られますが、信号待ち→スタート時は重くなります。バッテリーが減っている時だけなのかもしれませんが、もし、使いづらい様でしたら、少し加速が鈍ると思いますが、Z-Aid-4-Hの接続変更を試して見て下さい。バッテリーの+側に接続した2本の内の短い方を外して、絶縁して下さい。バッテリーの-側に接続した白い線を外して、絶縁して下さい。現在の状態を実現できると思います。チャージもより効果的に働く様になり、加速だけではなく、燃費の改善にも効果が出てる様で安心しました。追記:ROMチューンやスーパーチャージャーを追加された方にも、オススメできます。同じユニットが使用できますが、モーターのみの走行がありますので、その時の改善率は減りますので、CR-Zで頂いたインプレを、一部割り引いてご覧下さい。理想で、FinalAid-4-H(別ユニットなのでFinalAid-4-DSIへのアップグレードは出来ません。改善率が少し落ち、また、どちらも、モーターのみの走行時の改善率は尚更減ります。(インプレは、こちらをご覧下さい。)追記:2011.11/27MTのCR-Zも、フルZチューンされ、合計4台(MT:1台、CVT:3台)がフルZチューンされました。追記:2011.12/10DSIエンジンでも手軽に燃費改善と、モーターのみ走行やアイドルストップからの目覚めの良さも体感できる、FinalAid-6-H-DSI(フルZチューンの燃費40%弱、パワー30%弱)の提供を開始しました。(装着例は、こちらをご覧下さい。)Z-BatteryEarth-Bを使用した、FinalAid-6-H-B-DSIに移行しました!追記:2011.12/30インサイトで3台目のZチューンは、FinalAid-6-H-B-DSI(Z-BatteryEarth-B含む。30.1Km/L、帰りは、ライトONや地形の為に、2~3Km/L落ちる様ですが、バッテリーのマイナス端子に巻いてたエコパワーと、e-serverを取り外してのZチューン後は、それを乗り越え、夏の様な32.6Km/Lを記録されました。設計通り、登りながらの充電や、トルクアップやヘッドライトの明るさアップも体感頂けた様です。(更に、165.9Kmで29.5Km/Lに落ちてたのを、帰宅時293.9Kmで32.7Km/Lに、・・・。Hybridにも1割程度勝ってる様です♪また、待ち合わせ時間に遅れそうとの事で踏んでも頂け、気持ちいい♪加速も体感頂けた様です。「通勤燃費コース」での燃費、37.3Km/Lを公開頂けました。充電効率もアップするi-DSI最強仕様、最後のZ-Aid-4-Hも3/4に装着、燃費を公開頂きました。単独日本一を死守され、4ヶ月連続日本一でした。単独日本一を死守され、5ヶ月連続日本一でした。おめでとうございます!追記:2012.4/204/21のツインリンクもてぎでのインサイトのオフ会の為に、フルZチューン(最強仕様)のマサ'さんが、愛媛県→滋賀県(菩提寺PA、801.6Km)33.2Km/L、愛媛県→栃木県(那須、1168.7Km)32.9Km/Lの長距離走行されました。まま、最高速130Km/hのファミリー走行をされ、16.6Km/L(エリ.さん15.0Km/L、みや@エコさん10.1Km/L、みやあんさん9.6km/L)の高燃費だった様です。追記:2012.4/29マサ'さんが、第2回「中国燃費オフ(春)」に参加され、平均で40km/L以上(最高43Km/L)を叩き出された様です。追記:2012.5/4マサ'さんが、第6回「四国燃費オフ」の2区間の平均燃費が40.817km/L(10・15モード達成率1.361、昨年は、37.141km/L、10・15モード達成率1.238)で数台のZE1(アルミボディ)に勝ち、勿論、ZE2では1位だった様です。無給油走行をされた様です。凄い!追記:2012.5/285月の他のインプレは、http://finalaid6.blog33.fc2.com/blog-entry-122.htmlをご覧下さい。単独日本一を死守され、6ヶ月連続日本一でした。6月も単独日本一を死守され、7ヶ月連続日本一でした。おめでとうございます!追記:2012.8/29インサイトにフルZチューンして頂いたマサ’さんが、運転の差が殆ど現れずエンジンの性能が現れる登り(久居インターガーデン→青山高原)燃費(19.7Km/L、Zチューン前17.3~18.3Km/L。