2018年5月7日Tweet今回は新型リーフ(電池搭載容量:40kWh)で、四国横断の走行トライアルの結果をレポートします。いつもお世話になっている、日産レンタカーさんでリーフを格安でお借りすることができました。スタンダードプラン(充電し放題)のカード付きです。瀬戸農業公園」へ向かいました。大阪市内からは、約400km離れた所にあり、途中休憩を90分取り、約7時間30分で到着しました。あちこち行ってきました。地図機能より走行可能距離は?今回のトライアル結果から、走行可能距離はおおよそ以下の通りになりました。満充電時の最大航続距離:277km(1%あたり2.8km)高速走行時の電力消費増加は1%あたり500m程度で満充電からでは約50kmの違いが生まれました。おおむね電費(EVにおける燃費で1kWhあたりの走行距離をあらわす)は約251km/40kWhとなり、スーパーカブの航続可能距離(約250km)をほぼ達成しました。最新版・平成28年度分では、「実働1日1車当たり走行キロ」では営業用・普通車:200.66kmで自家用・普通車:116.85kmとの数値が出ており、新型リーフはこの2つの値を上回っているので、走行距離に対するハードルは下がったように感じます。センター)のCEV(クリーンエネルギー自動車)補助金を使うと新型リーフの場合、40万円の補助が受けられます。ZESP(日産ゼロ・エミッションサポートプログラム)2での2年間無償キャンペーンは、2018年3月31日をもって終了しました。「はぴeタイム」を契約しているオール電化住宅に200Vコンセントを設置(12万円程度)。e-POWER(ノート・イーパワー)をレンタルしていますが、ここ数ヶ月でトヨタのPRIUS(プリウス)やAQUA(アクア)よりも売り上げが多い点を考慮しても、日産の電動車輌に対する評価が高まっているのだと実感しています。匹敵する「静音性能」、LIB(リチウムイオン電池)の重さによる低重心が通常のガソリン車やハイブリッド車には無い、重量感を感じるハンドルへのフィードバックやコーナリングが心地好く、アクセルワーク(足を離す)だけで減速するので、足元へのストレスが軽減されロングドライブには最適であり、長い下り坂に入ったら数本の指だけでシフトチェンジし回生ブレーキによる減速で充電が回復し、ブレーキ回数も減る一般道ならニュートラルにシフトチェンジするだけで下り坂はどんどん加速していく面白い感覚を味わえます。実際に筆者も峠越えのような道路環境の場合、上りで消費した電力の一部を下りで数%回復しています。リバースへのシフトチェンジも1回の動作で済み、パーキングへもボタン1つで操作できるのも楽ちんです。ブレーキ操作が少なくなるだけでも、こんなに快適さを感じるのは乗ってみないと分かりません。優れた加速性能は、主に高速道路での追い越しなど車線変更時に効果が発揮され、自身だけでなく後続車両など周辺へのストレスも軽減できる効果を得られるのではないかと思います。プロパイロット機能について今回のトライアルでは、高速道路上で発生した事故渋滞に捉ってしまったのですが、新型リーフにはプロパイロット機能があるので実際に試してみることに。これが後の運転を左右するきっかけになりました。1ハンドルにあるPILOT(パイロット)ボタンを押す2同じくハンドルのSET-ボタンを押す3プロパイロット機能がONになり、速度が設定されるハンドルのRES+とSET-ボタンで最高速度を設定するアクセルを離すと自動的に前方の車との車間距離を確保しながら設定スピード内で自動コントロールされるこれにより、ブレーキだけでなくアクセル操作からも開放されるので、手元操作だけで長距離走行が可能になります。※ただし、ハンドルを持っていないと警告になるし、路面環境等でハンドルコントロールが解除されることもある。プロパイロット機能を適用してみた感じは、スピードコントロールをしなくても良いので高速道路(設定上の最大速度は115km/h)や一般道路でもバイパスのような信号が無い所は効果抜群です。今回の四国もほとんど信号が無い一般道路が多かったので、地方では特にオススメです。外れるハンドルコントロールも車線間の中央に維持しようとするため、カーブでは求心力が強く感じられ、対面道路などではキープレフトをしたいのに抵抗されるのは難点で、ハンドルコントロールを外せるだけでも満足度が高い(外せるかどうかは不明)です。ハンドルコントロールの抵抗を抑えるのは多少とも力が必要で、長く続くと腕が疲れてしまいます。電気自動車のメリット・デメリットハイブリッド車などに多く搭載されているアイドリングストップ機能も、信号が多い日本ならではの環境・燃費対策ですが、通行時間が短い環境(線路横断など)には、周囲のドライバーのストレスを高める原因につながりますが、その点では、電気自動車は止まった時点で走行に必要な電力はカットされ、発進時のレスポンスで解決されます。確かにまだ電気自動車は初期費用が高く、航続距離などの点から大幅な普及は進んではいませんが、あえてデメリットをメリットへ変えるならば、長時間労働によるストレス(過労死)の問題がここ数年クローズアップされている中で、数時間運転したら充電のために車を停め、休息を取れる時間ができるのは、現代の働き方にマッチしているのではないでしょうか。出来てしまうから、やるしかないという理論のままでは優秀な人材の確保が難しい時代を迎えているように感じます。近年は超売り手市場と呼ばれるほどの雇用環境の劇的な変化と労働に対するジェネレーションギャップにより、保身的な働き甲斐を求めている傾向が一層強まっている中、快適な車輌で休息時間も確保というアピールになります。自動運転(駐車)といったインテリジェント機能に加え、自動ブレーキに周辺(死角)や後方への安全サポートもあります。これらの性能や機能を踏まえても、見劣りしないレベルだと感じます。ここ最近ではリーフから回収されたLIBを検査し、一定水準以上をリビルトしたものをEV車用や定置型蓄電池へのリユース開始が報じられ、科学の力によるバッテリー性能回復技術も高まってきています。携帯電話の普及でしばしば話題になったレアアース(希少金属)の都市鉱山化がEV普及により進み、資源が少ない日本での経済活動により気が付くと資源大国になりつつあり、エネルギーの自給率がさらに高まれば世界でも有数の資源大国になる日も遠くないように思えます。中古バッテリー回復技術などで新車での買い替えができないが移動距離が少ない層、例えば買い物などのちょっとした用事で済むような子育て世代のセカンドカーや、高齢者などにも手が届きやすく、維持費が安く経済的にも防・減災の観点でも生活レベルを各段に向上できる日が近づいています。その日を迎えたとしたら、残念ながら軽自動車というカテゴリーの役割は終焉を迎えるでしょう。燃料電池車(FCV)も日本にとって大切なプロジェクトですが、陸路による水素ガス供給では災害時の道路寸断時にはタンク内が空になってしまうと供給が出来ませんが、電気は需要家近くにある太陽光発電で代替が可能となります。重点戦略のうち、半数以上が環境・脱炭素や防・減災をいった再エネに結びつく項目となっています。先程も出てきましたが生活レベルを維持するのに電気は必要不可欠ですが、通常は電気は貯められません。大量に電気を貯蔵できるEVと需要家の近くに太陽光発電が必要になってくるのですが、太陽光発電は昼間にしか発電できないので、再エネをEVへ充電させるスマートチャージングが必要となってきます。これらに今後求められるのは、昼間に比較的駐車時間の長い所(従業員用駐車場、アミューズメント施設の駐車場)に太陽光発電を屋根やカーポートに設置し、普通充電器を複数台設置すること(目的地の基礎充電化)になるでしょう。達成が現実味を帯びてきます。http://fabsco.co.jp/smileport/この記事のタイトルとURLをクリップボードにコピーできます。検索:SOURCE(ソース)は、ファブスコ株式会社の公式ブログです。ファブスコの事業やサービスに関連する情報をお届けしています。