私とご縁のあったカメラ、そのカメラで撮った写真などをホームページでもご紹介しています。よろしければそちらもご覧ください。(5)最近のトラックバックミュージアムに行きました。(SALOON)・一里塚ゲストブック管理者ページ管理者ページリンク切れの場合は移転先が分かれば新サイトに変更します。不明のときは削除します。3ヵ月間更新のないサイトは整理ポスト(下の方の段)に移します。1年間更新のないサイトは削除します。明示的に閉鎖が宣言されたサイトは削除します。その他幽霊、不適切と判断したサイトは即日削除します。いずれも断りなく機械的に処理をします。私が毎日利用している阪急電車ですが、以前特急専用車の6300系の引退が近いと書きました。最近はそれが現実のものとして、朝夕ラッシュはともかく日中は1時間片道6本のうち1~2本程度、その程度まで本番運用では減っていて、車庫で休んでいるのが多くなりました。廃車になって解体された編成も出ています。この日は用事があって京都に行ったのですが、ラッキーにも6300系にあたりました。日中ダイヤでは特急には10本の編成が必要なのですが、6300系は8本しかありませんので、8300系、7300系、5300系、3300系がその不足分を埋めるように入っていました。6300系以外にあたるとがっかりしたものです。現在9300系は増備途中で全部で7編成、まだ完全に交代するには至っていません。いうことで、9300系主体とはいうものの各種形式が雑多な形で特急運用に入っています。桂駅6300系は元の8両編成の中間4両を廃車にし、4両編成の短躯に改造されて嵐山線に転用されました。嵐山線は運用2編成、予備1編成で済みますので、現在では全面的に6300系に交代しました。座席は横2+2のクロスシートだったのが横1+2の豪華版?に改造されています。これは閑散時にはゆったりと、混雑時には立ち席確保のためというメリットを追求したのでしょう。3ドアに改造されることもなく、特急時代のきれいな外観で余生を送っています。本線の7両編成が2本残るのみになってしまいました。近いうちに伝統の阪急京都線2ドアクロスシートの特急車両は嵐山線のチョン行でしか見られなくなります。