気温も暖かいのか、寒いのかハッキリしない感じで、私なんかTシャツでも全然平気なんですけど、街行く人たちを見ると秋の装いで、皮ジャン着てる人もいたりして・・・・。エンジンかけるとしばらく走っていると何か警告が点灯する。118iで御座います。お預かりした時も、既に警告付いておりました。ドライバーズマニュアルを確認してみますと、DSC(ダイナミックスタビリティコントロール)の不具合との事・・・。テスターにつないでフォルトメモリーを読み出しますと・・・・。3つのフォルトが・・・、舵角センサーのフォルトも張っていましたので、実測値で見てみますと反応なし。舵角センサーの部品は、コラムスイッチアッセンブリーで71,000円・・彡(-ω-;)彡・・・ですが、リペアキットなるものが、7,320円であったので、とりあえずそちらでチェレンジしてみました。リペアキットがあると言うことは、よくトラブルということでしょうか・・・・。走行13,000kmなんですが、そんなに早くトラブられたら困りますよBMWさん・・・・。エアバック、ステアリング、コラムカバーを外して、コラムスイッチAssyを取り外します。コラムスイッチのカバーを外しますとシングルCDのようなパーツが出てまいります。このCDには、線状の模様のように透明になっている部分があり、そこを通る光をコントロールユニットに信号としておくっているようです。このディスク面に汚れが付着したりすると信号が妨げられ舵角信号が正確に送られなくなるようです。現車のディスク面には、グリスか接着剤の溶けたようなものがこびりついておりました。洗浄して落ちるような汚れであればディスク面を綺麗にすることで症状がおさまる場合もあるかもしれません。リペアキットには、このディスクとデスクを通過した光を受けるプラスチックのパーツとビニール手袋と注射器?がセットになっておりました。最初、ビニール手袋がついているので、注射器に何か激薬でも入っているのかと思いましたが、ディスク面が、汚れに対して敏感なので、手油、指紋等が付かないようにビニール手袋をして作業しなさいと言うことでした。ちなみに注射器の中に入っているものは、専用グリスでした。3シリーズとかでも、結構トラブルあるみたいですね。一つ勉強になりました。そんなのカンケ~ね~。』って事で、営業しております。今日も25度位まで気温が上がってるみたいで、Tシャツにサロペット・・・・。525ツーリングです。弊社は、ポルシェ専門修理工場ですが、ポルシェ以外も修理いたします。最近の車は、水温計までついていなんですね。オーバーヒートと言っても何度まで水温が上がっているのかメーター上では確認できません。軽く試運転してみてもオーバーヒートの警告はでませんでした。ラジエターのアッパーホースとロアホースを触ってみると確かに手で触って温度差を感じる位でした。電動ファンは、回っておりました。アクセルをワイドオープン気味に試運転してみると、出ました、オーバーヒートの警告が・・。水温が高めなので、ゆっくり走行してください・・・。水温が高いので、安全な所へ停車してください。』オーバーヒートの警告は出ても、実際何度まで上がっているのから解らないので、ボッシュのKTSテスターをつないで、実測値のモードで水温を見てみると120°C前後で、最初の警告が出ることが解りました。120°C近く上がっていても、アッパーホースとロアホースの温度差は先程と変わらず・・・。フォルトメモリーを読み出してみるとサーモスタットに関するフォルトが残っておりました。最近の?BMWって、サーモスタットの開閉もコントロールユニットからの信号で行っているんですね。ユーザー様と相談した結果、とりあえず、サーモスタットを交換致しました。この近未来の手榴弾みたいな形の黒い物体がサーモスタットです。サーモスタットを交換してクーラントを補充し、エア抜きなんですが、E61の525のN52と言うエンジン、ウォーターポンプが電動なので、通常のエンジン回しもってっていうエア抜きが出来ません。テスターのアクチュエーターモードでポンプを強制的に回します。~し、アクチュエーターモードで強制的に回しているはずが、ポンプが回っている様子がありません。音は、それ程大きくないのですが、水が循環しませんでした。う~ん、テスターでの強制モードが駄目なら、車両側の強制モードで試みましたが、やはり駄目・・・。していると、なんとなく弱弱しくポンプが回り始めましたが、不安定な回り方で、ウォーターポンプのフォルトまで出始めたので、ユーザー様と相談してウォーターポンプも交換することになりました。ウォーターポンプ交換後、テスターのアクチュエーターモードでも車両側の強制モードでもポンプが回り、エア抜きも無事完了・・・。テスターの実測値モードで、水温と油温をモニターしながら、結構アクセルワイドオープンで試運転致しましたが、水温96°C前後で冷却ファンが廻り安定しておりました。いや~でも、ワザワザ、サーモスタットとかウォーターポンプとか電動にする必要があるのかなと思いますね。部品高いし、壊れやすいし・・・・。』的な、自己満的な技術のように思えてなりません(`・з・)。テスターなかったら水温すらわかりませんし、修理屋さん泣かせです。メンテナンスメンテナンス今日は、生憎の雨ですね、ヽ`、ヽ`个o(・_・。これからポカポカ陽気で、気温が上がってきてエアコンが活躍する季節ですが、いざという時にエアコンが効かないとか無いようにポーレンフィルター(キャビンフィルター)や冷媒量など、メンテナンスは大切です。クーラーガスが少しずつ漏れていて毎年、シーズンになるとクーラーガス(R134a)を補充しておられるお車は、要注意です。ガスが漏れているということは、コンプレッサーオイルも漏れているので、ガスばかり足していると、潤滑油不足で最悪、コンプレッサーが焼きついてしまうこともあります。そんなお車にピッタリな商品がこちらです・・・・。ボクスターに添加いたしました。□システム内の目詰まり予防などなど・・・・。』は、R134aガス用でございます。