四輪レース規則をわかりやすく解説します。1(フォーミュラ・ワン)は四輪レースの世界最高峰に位置するカテゴリーで一般的にF1と呼ばれます。F1は1950年にイギリスのシルバーストーンサーキットで初めて開催された歴史の長い四輪レースです。F1マシンはレース専用のタイヤが剥き出し(オープンホイール)のフォーミュラカーで、レースは世界各国で開催され、2019年シーズンは全21戦で行われます。出典:youtube.comF1マシンF1マシンは参戦するチーム(コンストラクター)がテクニカルレギュレーション(技術規則)に則って独自に制作されたマシンによって争われます。規則によって形状やサイズが規定される部品が多いため、一見同じに見えるF1マシンですが、設計はチーム毎に行われています。F1マシンが速く走行できる理由はウイングなどの空力デバイスによってフロア下部に負圧を発生させて走行しているからです。この下方向の力はダウンフォースと呼ばれ、F1マシンが高速で走行するための重要な要素になっています。マシンを下方向に押し付けて走行することにより非常に高速でコーナリングすることが可能となっています。ストレートエンドでのトップスピードにおいては他のカテゴリーのマシンと比較してF1が飛び抜けて速いわけではありません。F1マシンのコーナリングスピードが他のカテゴリーよりも突出しています。シャーシは軽量で強固なカーボンファイバー(CFRP)製のモノコックが採用され、安全性を確保するためにFIAのクラッシュテストに合格する必要があります。トランスミッションは8速+リバース1速とレギュレーションで規定されています。オートマチックトランスミッションやCVTは禁止されています。ステアリングにあるパドルでシフトアップ、シフトダウンを行うパドルシフトを採用しているため、ギアチェンジ時のクラッチ操作は不要です。ブレーキはカーボンファイバー製のディスクブレーキが採用されています。非常に高いブレーキ性能を発揮するために高い技術力が要求されるため、ブレーキパッドやブレーキディスクはブレンボ社、ヒトコ社、カーボンインダストリー社といった限られたメーカーのみが供給しています。System)と呼ばれるハイブリッドシステムが組み合わされたもので、メルセデスベンツ、フェラーリ、ルノー、ホンダの4社が供給しています。ERSはMGU-KとMGU-Hから構成されており、MGU-Kはブレーキング時の減速エネルギーを電気エネルギーに変換し、MGU-Hはエンジンの排気熱を電気エネルギーに変換します。Unitの略でKはKinetic(動的)、HはHeat(熱)を意味します。MGU-Kの回生量は1周あたり2MJに制限されていますが、MGU-Hの回生量に制限はありません。Store)に蓄えられ、加速時にMGU-Kのモーターによって発生する駆動力がエンジンの出力をアシストします。MGU-Kの最大出力は120kW(約161馬力)でESからMGU-Kへの放出量は1周あたり4MJに制限されています。MGU-Hによるアシスト量に制限はありません。MGU-Hはコンプレッサーとタービンに直結しなければならず、直接駆動力を発生させることができないため、MGU-Hによってコンプレッサーを強制的に回しターボラグの改善に役立てます。エンジン(ICE)とMGU-Kの合計によるパワーユニットの最大出力は1000馬力に迫ると言われています。1レースで使用できる燃料の量が110kgに制限され、また、瞬間的な燃料流量も100kg/hに制限されているため、レースをコンスタントに速く走行するためには、低燃費で高出力なパワーユニットである必要があります。パワーユニットは以下の6コンポーネントから構成されており、2019年シーズンでは1年間で各コンポーネントを3基もしくは2基使用することができます。規定数を超えて使用する場合はグリッド降格のペナルティとなるため、レースで勝つことを考えるとパワーユニットの信頼性が重要となります。System)現在のF1ではコース上でのオーバーテイク(追い越し)を増加させるためにDRSと呼ばれる独自のシステムが導入されています。DRSが作動するとリアウイングのエレメントが動き、空気抵抗が減少します。これにより最高速度を増加させることができ、オーバーテイクしやすくなります。Detectionポイントで前方を走行するマシンとの差が1秒以内となったとき、ストレートなどに設定されているDRSゾーンでDRSを作動させることができます。F2やDTMでもDRSの導入が行われています。いったフル参戦ドライバーをはじめ、スポット参戦も含めると数多くのF1ドライバーを排出しました。ホンダが第4期F1活動を行なっている現在において、新たな日本人F1ドライバーの誕生が期待されています。日本企業F1と日本との関係は深く、1964年にホンダが国内の自動車メーカーとして初めてF1に参戦しました。1965年にはF1初勝利を挙げ、第2期となる活動ではホンダエンジンの圧倒的なパワーとアイルトン・セナやアラン・プロストといったドライバーらの活躍によって、日本ではF1ブームが起きました。タイヤメーカーのブリヂストンが1997年〜2010年の間、F1へタイヤを供給しました。2002年にはトヨタもF1へ参戦し、2015年からはホンダが第4期のF1活動を開始しました。スポンサーやテクニカルパートナーとしてF1に参加する日本企業も数多く誕生しました。F1における活躍は世界にブランド力を発信できるため、ビジネス面においても日本の企業はF1と深い関係を築いてきました。日本では1976年に富士スピードウェイにて『F1世界選手権イン・ジャパン』が初めて開催され、翌年も富士スピードウェイにて開催されましたが1978年から1986年の間は空白の期間となります。1987年に鈴鹿サーキットで初めてF1が開催されてから現在まで日本でのF1開催は絶えることなく毎年開催され、F1日本グランプリはF1開催地の中でも歴史あるグランプリとなっています。2018年には鈴鹿でのF1開催が30回目を迎えました。F1エントリーリストF1レギュレーションでは1チームにつき2台の車両を出場させる必要があり、最大26台までのエントリーが認められています。2020年シーズンは10チーム、20台の車両が参戦しています。forthwith.レース距離F1のレース距離は305kmを超える最小周回数と規定されています。例外としてモナコに関しては平均速度が低いことから260kmを超える最小周回数となっています。レース距離は周回数で規定されていますが、F1においては規定周回数を完了していなくても、スタートから2時間経過した時点の周回がファイナルラップ(最終周)となります。赤旗でレースが中断となった場合、中断時間は上記の2時間に含まれませんが、スタートから4時間が経過した時点でレースは終了となります。セーフティカー先導でのレーススタートとなった場合、レース周回数からセーフティカー先導で周回したラップ数が減算されます。レースを完走できなかったり、周回遅れになったとしても優勝車両の周回数の90%(端数切捨)以上を完了していれば完走扱いとなります。it.スーパーライセンスドライバーとしてF1に参戦するためにはFIAの発給するスーパーライセンスが必要です。スーパーライセンスを取得するにはスーパーライセンスを取得するためにはドライバーは以下の条件を満たし、FIAへ申請する必要があります。彼らが2020年に向けてF1ドライバーになるために必要なスーパーライセンスを取得するための条件は以下のとおりです。GTで優勝する必要があります。2019年から合算不可となりました。GTで優勝したとしても40ポイントを獲得することはできません。F2選手権で4位以上となる必要があります。F3選手権で2位以上となる必要があります。スーパーライセンスの資格と発給条件FIAフォーミュラワンのスーパーライセンスはFIAによって発給される。ドライバーは、現行のFIA国際グレードAライセンスの所持者でなければならない。スーパーライセンスの初回申請の際、ドライバーは有効な運転免許証の所持者でなければならない。ドライバーは、最初に参加する週末のF1レースの開始時点で少なくとも18才でなければならない。c)に基づきスーパーライセンスを申請する際は、ドライバーは国際スポーツ競技規則、およびF1競技規則の最重要事項に関する質問セッションを成功裡に修了しなければならない。すべてのF1スーパーライセンスの要請においては、当該F1チームは、国際モータースポーツ競技規則およびF1競技規則の最重要事項についてのブリーフィングをドライバーとともに開催したことをF1スーパーライセンス申請書を介して証明しなければならない。ドライバーは、付則1にあるいずれかのシングルシーターの選手権での、2つのフルシーズンにおいて、各々少なくとも80%に参戦していなければならない。申請前の3年間に少なくとも40ポイントを累積する。3シーズンの間にスーパーライセンス(練習専用のスーパーライセンスは除く)が与えられたことがある。過去3シーズンの間より前にスーパーライセンス(練習専用のスーパーライセンスは除く)が与えられたことがある。この場合、ドライバーは、シングルシーターのフォーミュラ車両において、近年中に一貫して突出した才能があるとFIAで判断されなければならない。当該F1チームは申請に先立つ180日以内に申請者が相当とするフォーミュラワンの車両(1)で、最低300kmをレーシングスピードで最大2日間の間に走行していることを、テストを行った国のASNから証明されるか、FIAフォーミュラワン世界選手権ドライバー部門対象のイベント中に申請者が行ったことを示さなければならない。TCCまたはTPCはF1競技規則で定められたもの。ドライバーは現在有効なFIA国際グレードAライセンスを保有していなければならない。フリープラクティス専用のスーパーライセンスの初回申請の際、ドライバーは有効な運転免許証の所持者でなければならない。ドライバーは、最初に参加する週末のF1レースの開催時点で少なくとも18才でなければならない。フリープラクティス専用のスーパーライセンスの初回申請時ドライバーはFIAフォーミュラ2選手権の6つの競技会を完了しているか、前の3年以内で累積25ポイントを獲得していなければならない。ドライバーは国際モータースポーツ競技規則およびF1競技規則の最重要項目に関する質問セッションを成功裡に終了させなければならない。すべてのフリープラクティス専用のスーパーライセンスの要請においてドライバーは、FIAフォーミュラ2選手権のフルシーズンを完了しているか、前の3年以内で累積25ポイントを獲得していなければならない。当該F1チームは、国際モータースポーツ競技規則およびF1競技規則の最重要事項についてのブリーフィングをドライバーとともに開催したことを、F1スーパーライセンス申請書を介して証明しなければならない。ドライバーは、シングルシーターのフォーミュラカーで突出した才能があることを示し、FIAにより全員一致で認められた者。当該F1チームは、申請に先立つ180日以内に申請者が相当とするフォーミュラワンの車両で、最低300kmをレーシングスピードで最大2日間の間に走行していることを、テストを行った国のASNが証明していることを示さなければならない。ドライバーは12ヵ月は試行期間とされ、フリープラクティス専用のスーパーライセンスは仮所持であり、いつでも再審査を受けることになる。TCCまたはTPCはF1競技規則で定められたもの。申請手順a)申請者が参戦しようとする最初のFIAフォーミュラワン世界選手権競技の車両検査の14日前までに申請を完了しなければならない。やむを得ない理由により選手権のドライバー交代をする場合は、その競技の最初の車両検査が始まる48時間以上前にFIAに申請が受理されていなければならない。b)現有の競技ライセンスを発給したASNは、ドライバーの競技記録、現有の国際Aライセンスナンバーとともに特別な推薦状を一緒に提出しなければならない。c)ドライバーは、完璧なスーパーライセンス申請書をFIAに提出しなければならない。d)年間のスーパーライセンス料金がFIAに支払われていなければならない。5.1)あるいは5.2)および5.3)の条件を満たしていれば、FIAはスーパーライセンスを発給する。スーパーライセンスは発給した年の末日まで有効である。スーパーライセンスを取得したドライバーについては、見習い期間である初のフォーミュラワンレースの後12ヵ月の間は、いつでも再審査が行われる。付則1次の表に適応するために、関連した選手権は次の基準も合致する必要がある。最少5つのレースで構成されていること。最少3つの異なるトラックで開催されること。各レースは最少12人のドライバーがスタートすること。FIA国際スポーツ規則が遵守され、正規にASNにより公認されていること。FIA公認トラックにて開催されること。順位認定される競技参加者が16未満となる一切の選手権については、75%のポイントが与えられる。ペナルティポイントシステムが適用されるFIA選手権において、何のペナルティポイントも受けずに選手権の期間中に競技したドライバーは、次の表によって確立されている競技結果のポイントに加え2ポイントが与えられる。F3ワールドカップの勝者には、その競技結果に加えてさらに5ポイントが与えられる。1カレンダー年から最大1つの選手権の結果を累積することができる。ドライバーはCIK-FIAカテゴリーで最大12ポイントを累積することができる。カートからのポイントは5年間有効とする。2人以上のドライバーが同じ車を共有することで年間総合得点順位が達成されるレース選手権では、次の比率に従って各ドライバーのFIAドライバー分類に関連してポイントが授与される:・プラチナおよびゴールドランクのドライバー:100%・シルバーランクのドライバー:75%・ブロンズランクのドライバー:50%・FIAドライバー分類に入らないドライバー:ポイントは与えられない。i):以下のポイント表は2019年以降に適用される。ii):ポイントは、最終の選手権結果が達成された年に適用された規定文に従って授与される。0タイヤF1のタイヤはワンメイクとなっており、イタリアのピレリにより供給されています。コンパウンドは晴れ用のドライタイヤ5種類、雨用のレインタイヤ2種類が設定されています。それぞれのタイヤを識別できるようにタイヤのサイドウォールにペイントが施されています。(5種類)2019年シーズンではドライタイヤのコンパウンドが5種類となりました。各コンパウンドは硬い順から、C1、C2、C3、C4、C5と呼びます。ピレリはF1開催サーキットの特性を考慮し、この5種類の中から3種類のコンパウンドを選択し各レースに投入します。各レースに投入される3種類のタイヤはコンパウンドが硬い順にハード、ミディアム、ソフトと呼びます。タイヤのサイドウォールにペイントが施され、どのコンパウンドのタイヤが装着されているのか分かるようになっています。(レッド)一般的に柔らかいタイヤはグリップ力が高く、耐久性が低い特性を持っています。硬いタイヤはグリップ力が低く、耐久性が高い特性を持っています。サーキット毎に異なる路面の状況や路面温度等とコンパウンドの相性があるため、常に柔らかいコンパウンドの方が速く走れるとは限りません。各レースでどのコンパウンドが投入されるのかは、FIAとピレリによって事前に選択されます。どのようなコンパウンドが選択されるのかについては、遅くともヨーロッパで開催されるレースにおいては9週間前、ヨーロッパ外で開催されるレースにおいては15週間前に発表されます。(2種類)雨で濡れた路面を走行するためのレインタイヤはインターミディエイトタイヤとウェットタイヤの2種類が設定されています。インターミディエイトタイヤは浅溝となっており、小雨の時の路面や雨があがり路面が乾いてきたような場合に使われます。ウェットタイヤは深溝となっており、水はけ性能が高く雨天時のタイヤとして使われます。各グランプリにおいてドライバー毎に供給されるタイヤのセット数はドライタイヤが13セット、レインタイヤが4セットです。ドライタイヤ13セットレインタイヤ4セットドライタイヤのコンパウンドの決め方ですが、まず、各グランプリにおいて3種類のコンパウンドが1セットずつ(合計3セット)供給されます。残りの10セットのコンパウンドは自由に選択することができます。チームはドライバー毎にどのコンパウンドのドライタイヤを何セットずつ使用するのかFIAに連絡する必要があります。ヨーロッパで開催されるレースにおいては8週間前、ヨーロッパ外で開催されるレースにおいては14週間前に連絡しなければなりません。各ドライバーがどのようなコンパウンドを何セットずつ使用するのかという情報は各グランプリの開催前にFIAによって公開されます。レインタイヤは浅溝のインターミディエイトタイヤと深溝のウェットタイヤが設定されており、それぞれ2セットずつ供給されます。インターミディエイトタイヤ2セットウェットタイヤ2セットドライタイヤの使用義務・タイヤの返却ドライタイヤにはタイヤの使用義務と返却のルールがあります。最初に、ハード、ミディアム、ソフトの3種類のコンパウンドが1セットずつ(合計3セット)供給されます。この3セットの内、ソフトタイヤは公式予選のQ3で使用しなければならず、Q3で使用した後は返却しなければなりません。残りのミディアムとハードのどちらか1セットは決勝で必ず使用しなければなりません。公式予選でQ3に進出したドライバーはQ2でベストタイムを記録したタイヤで決勝をスタートしなければなりません。公式予選でQ3に進出できなかったドライバーはソフトタイヤを決勝で使用することができます。自由にコンパウンドを選択できる10セットのタイヤについては、以下のタイミングでタイヤを返却しなければなりません。FP1開始40分後に1セットを返却FP1終了後に1セットを返却FP2終了後に2セットを返却FP3終了後に2セットを返却レース中のタイヤ交換義務レース中、1回以上のタイヤ交換が義務付けられています。レース中に2種類以上のコンパウンドを使用する必要があります。レース結果モータースポーツカレンダ。