TURBOにブレンボキャリパーでござる。TURBOにブレンボキャリパーでござる。]GS750のエンジンペイントでござる。]GPZ900R・コンプリート5号機でござる。]GPZ900R・コンプリート5号機でござる。]GPZ900R・コンプリート5号機でござる。]GPZ900R・コンプリート5号機でござる。]GPZ900R・コンプリート5号機でござる。]GPZ900R・コンプリート5号機でござる。2号機・・・マフラー加工でござる。TURBOにブレンボキャリパーでござる。本日から連休(正月休み)です。・・・2011年も残すところ1日でござる。2011年最後の仕事は1984年式GPZ750TURBOでござった。・・・GPZ750TURBOと呼んでおる。新車販売用カタログ!・・・・・当時物でござる。このカタログは、かなりデカイ。カッコイイ!乗っているライダーも当時者!ターボエンジンですなぁ~。切り出したステンレスパイプでござる。・・・角度は20度でござる。・・・・ストレートの物も切り出します。今回の部品点数は9個でござり・・・溶接して組立てます。20度の輪切りをあわせますと・・・・4つで80度・・・3つで60度・・てな感じでござる。溶接組み立て完了&バフ掛け完了いたしました。今回は、ノーマルより太いパイプで製作でござる。アンダーカウル(樹脂)とのクリアランスを確保しなければなりません。・・・エンジン側のクリアランスも確保でござる。・・・・選択肢はない!通るところを通る!形状となるのでござる。フロントパイプ完成!です。・・・・この後方はチタンで製作しますが・・・来年でござる。それでは皆様!本年もありがとうございました。ゼファー750の車検整備のつづきです。メインに作業する事に決定!!まずは燃料系の入り口・タンクの錆びとりです。分かりにくいですが、タンク内の画像です。大きな錆びの塊が見えますね...。残念ながら、錆びとりは完全ではありません。数年後には再発の可能性が大です。タンクには溶接の合わせ目があり、錆がひどい時は取りきれないのが実情です。やらないよりはいいですけどね!やっぱり、新品がイチバンですな!今回は錆びとり剤を処方しました。タンクキャップやコックも交換しました。ついでに、タンクの外側も錆びてましたのでタッチペンしときました。錆びの対処は早い方がよい!キャブを外しました。バタフライのシャフト部です。多気筒のキャブはレールで数個のキャブが連結されてます。全バラしてOリングも交換した方がいいですね。フロートチャンバーです。フューエルフィルター付いてましたが、細かい錆びには効果ありません。錆びさせないのがイチバンです。フロートも交換ですね。古くなると浮きが弱くなり、油面が変わってしまいます。ケチらずに新品に換えましょう。点検中に発見しました。バタフライ後ろ、エンジン側に無数の打痕が...。ポートを覗いてみたらなんと!ナットが入ってました。キャブを外したときに、どこかから脱落したナットが入ってしまったんですね。ハイカムだったらバルブに噛んでエンジンブロー!!奇跡的にポートの中で踊ってただけですみましたが...恐ろしい。いつから入ってたんでしょう、六角のナットが丸くなってました。オーナーさんも思い当たる節が無いそうです。後日、パーツ揃いまして作業再開です。バラします!バラします!!そして、徹底的に掃除します。レールも綺麗にします。キャブは精密機械です。掃除にもノウハウがあります。安易に手を出してはいけません。「自分でオーバーホールしたら余計調子が悪くなった」というのはよくある話。新品同様!とまではいきませんが、綺麗になりました。気持ちいいですね!もちろん油面や同調など、各部確認と調整をしたのは言うまでもありません。マフラーに合わせてひと工夫加えて、更に調子よくしました。画像はありませんが、エアクリーナーボックスのオーバーホール、インシュレーター交換、スロットルワイヤー交換もしました。これでセッティングを除いて燃料系は完璧ですね!一つひとつ積み重ねていくのは気持ちいいもんですね。レバーやサイドスタンド等、外せる可動部は外して清掃&給油します。これは当店の車検整備の内容に含まれます。可動部は滑らかに動くのが当たり前ですからね!サイドスタンドスイッチもメンテナンスします。シールがはみ出してますね。定期的に洗浄&もみだししましょう。