ZRXレーサーレプリカブームが下火になり、バイクメーカー各社がそれに代わる新しいムーブメントを模索していた頃にカワサキはゼファーを送り出し、たった一台でネイキッドブームを到来させました。「新車であるのに旧車の雰囲気」という成功事例を得たカワサキは、次なるヒットを狙い、1994年に最新メカを旧車の外装に詰め込んだZRX(400cc)を発売します。ローソンレプリカ」そっくりのスタイルながら、ユニットは最新の水冷4気筒エンジンを搭載。瞬く間にヒットとなりました。二匹目のドジョウの売れ行きに気をよくしたカワサキは、ZRX1100(のちに1200ccに排気量アップ)も発売。ゼファーと並ぶ、二つのネイキッドを看板商品とすることに成功しました。DAEGと遍歴を辿りながら、やはり排気ガス規制により2016年に最終モデルが販売終了しています。22年に渡る歴史の中で、様々なZRXがリリースされていますが、ここでは記念すべきデビュー作となったZRX(400cc)初期型をインプレッションします。足つき・跨った乗り心地ハンドルが高く無理のないポジション、シート高は780mmなので、身長170cm前後であれば問題ないレベルです。重量があるので、つま先立ちをしなければならない場合は、バランスを崩す危険があります。押しての出し入れ、取り回し最初に「重い」という印象を受けました。乾燥重量は187kgもあり、ガソリンを満タンにすると200kgを越えてしまいます。ZX-6Rレース専用モデルと同等の重さです。残念ながら取り回しは軽々とは行かず、力に自信がない方は少々てこずるでしょう。ホイールベースが長いので切り返しも苦手です。同じネイキッドでも、ゼファーのようなパワー不足は感じず、むしろ「水冷400ccって、こんなにパワフルだったのか」と驚かされます。取り回しの抵抗になる重い車重は、スピードが上がるごとに安定感に変わります。低速から高回転までスムーズに回るエンジンは、走りのステージを選びません。街乗りからツーリング、その気になればサーキット走行もOK。どんなシチュエーションでも楽しむことができます。操縦性・コーナリングネイキッドでありながらスポーツバイクらしく重心が高いため、容易にコーナーで寝かせることができます。バーハンドルのため、セパレートハンドルのようなポジションはできませんが、慣れれば問題ないレベルです。ブレーキング制動力TOKICO製6ポッドキャリパーを搭載、フロントはWディスク、リアはシングルディスクを装着しています。急制動をかけても安全に停止することができます。純正の集合管は低回転では迫力のある低音、高回転では少し高い音に変わります。水冷4気筒に多いモーター的な音にならないのは、イメージに配慮してチューンされているのかも知れません。ノーマルでも十分実用性が高いですが、人気車だけにアフターパーツも多いので、自分好みのマフラーを組み合わせてみてください。カスタムパーツの多様性・純正パーツの残存状況マフラーやサスペションなど、様々なアフターパーツが出ています。ローソンレプリカに近づけるカスタムが多いですが、アンダーカウルを装着するなど、個性的なカスタムをする人もいます。素材を活かして自分好みの一台を作り上げてみましょう。故障した際の修復可能性2008年に販売終了していますが、純正パーツはまだまだ容易に入手できますし、タマ数が多いので中古パーツも豊富。現時点では修理をするにも、カスタムするにも困ることはありません。ZRXインプレ総評ZIIイメージのゼファーがヒットしたことで、「じゃあ、プレミアがついてるローソンレプリカ風のバイクも出せば売れるんじゃね?」と開発陣がいったかどうかはわかりませんが、思った通りの大ヒットとなりました。オーナーの声を聞くと、スタイルに魅力を感じている人が圧倒的に多いことからも、人々が欲していたバイクだったことがよくわかります。ヒットの理由は、ノスタルジーなスタイルだけではありません。最新テクノロジーを詰め込んだ力強いパワーユニットも評価されています。旧車のように、走らない、曲がらない、止まらないという心配なく、ハイレベルな走りを体感できるのも嬉しいことです。実用性も配慮され、シート下には大きな小物入れが隠されていて、コンビニなどでのちょっとした買い物にも対応できます。大きな燃料タンクは低い燃費し相性も良く、どこまでも走っていたくなるバイクですね。最終更新日:2017-10-05。