ヘッドカバーには、OHC750の文字が誇らしげに・・・古きよき時代です。チェーン、配線その他外せば、いよいよエンジンを降ろせます。チェーンといえば、このエンジン、クランクシャフトとメインシャフトをダブルローラーチェーンでむすび駆動させており、・・・ハーレダビットソンみたいな感じです。・・・3軸だと、オートバイがバックする!そのためもう一つシャフトギアを還して正回転させ、ドライブスプロケット装着しております。4軸構造・・・ややこしい構造である。その為エンジンも非常に長い。似たような構造でCBX400Fがある。・・・同じプライマリーチェーン駆動である。・・・しかしCBX400Fは3軸!・・・バックはしない。エンジンが逆回転するのである。走安性では良くないと思われるが・・・パワーが無いので問題ない?CB750Fも同じプライマリーチエーン・・・クランクとメインシャフトの間にシャフトギアを装着して4軸・・・・ホンダが、チェーンにこだわり過ぎた時代です。・・・CB1100Rまでもがチェーン駆動!4輪のS800のホイール駆動までもがチェーン・・・FFとチェーン大好きホンダ。他メーカーはミドルクラスのみプライマリーチェーンタイプである。カワサキーはギア駆動3軸・・・Z1/Z2さすがである。・・・スズキのGSはカワサキーのZ1/Z2のパクリーで誕生しました。・・・GSX1100Sまでつづく。現在のハイパワーエンジンはギア駆動のコンパクト3軸でエンジン前後長を短くしてます。分解なのですが、CB750はエンジン搭載状態では分解できません。・・・・その後のCB750Fも同じです。ホンダ車は、この後もメンテナンス性の悪い時代がしばらく続きます。・・・カワサキZ1/Z2は搭載状態で分解できます.・・・・さすがカワサキーの時代です。昔のカワサキーは、ホンダより遥かにいいものを作っていた。・・・なのに今は逆転してしまいました。CB750Fc用エンジンです。高性能ではござりますが・・・・やはり過渡期のエンジンで、弱い部分も多く大変です。空冷エンジンでは、抜群のデザインで、このデザインを超えるエンジンはなかなかない、美しいエンジンです。車体は、しばらく倉庫で保管です。・・・今までもさんざん保管されしかし、今回の入院で、元気に走れるようになる41歳のCB750K0です。次回は、エンジン分解です。