画像なんて撮ってる暇もなくいっきに完成です(笑)一度お客さんに納車して乗ってもらい慣らし走行をしていただきました。何と1週間で慣らし走行距離を終えてオイル交換でご来店!インプレッションは全く違うエンジンになった!とのことで。具体的にはパワー感は今まで以上で凄くスムーズさが増したと。そんなスペシャルな事は一切していないのですが何故でしょう・・・もちろんバルブタイミングやシム調整は正確に行いましたのでその辺でしょうか。工場出荷時の状態がハズレだった!?まぁ、良くなって何よりです。そんな状態なら凄いパワーになっていたらどうしよう!と期待をこめてパワーチェックです。結果はピークパワーはそれほど上がってはいませんでした・・・まあスペシャルパーツとかを投入したわけではなくSTDパーツで組みなおしたので当たり前と言えば当たり前なのですが。大切な、乗ってのエンジンフィーリングが激変したのは良しとしましょう。:このページのトップへパニガーレ1299エンジンオーバーホール久しぶりのエンジンオーバーホールです。最近は何かないとエンジンの中まで開けるといった作業は少なくなってきました。ドゥカティも空冷中心の時代はエンジンチューニングしてその激変ぶりを楽しんだものです。水冷だって(851や916の時)カムシャフトやピストンなど様々なパーツがあってよく組み込みましたが今ではそういったパーツが少ないんですよね。あ~、面白くない(笑)それにしてもデカいバルブです。現行の車両でこれ以上デカいのボアのエンジンってありますかね・・・・メーカーってデルウェストなんですね・・・ドカのバルブってハイパフォーマンス系の車両にはナイモニックが定番でしたが。開けてみると結構な磨耗状況でした。このデカイピストンがツインとは思えないほど廻る状況ではコンロッドメタルにかかる負担はかなりのモノのようです。交換はしますがこの先パニガーレ、特にパワーの上がった1299でマフラーとECU交換してサーキットをガンガン走る人なんかは少し気にしていたほうが良いですね。この辺はドゥカティの伝統?でしょうか。その辺のこともあってV4気筒出す理由の一つになってるのでしょうか。コンロッドの締め付け。コンロッドもコンロッドボルトもチタンではありません。ちなみにシリンダーも鋳鉄系のスリーブです。ドカが80年代から使用してきたニカシルメッキを使わなくなったパニガーレはそういった所も新世代エンジン。独立したシリンダーはない(ショートストロークなためクランクケース側にピストンがくる)のでメッキ加工は難しいでしょうから。先は長いのでじっくり組み込んでいきましょう。:このページのトップへホームこのページのトップへプロフィールAuthor:fukudatec宮城県仙台市でユーロモーターサイクルの正規ディーラー及び様々なバイクのカスタムやメンテナンスを行っています。