off1FacebookTwitterええーと、ハイエースですね。新型ハイエースの話題が沸騰中のこのタイミングで、マツダがボンゴを突然発表。なにごとかと思いきや、トヨタのOEMでハイエースベース。マツダエンブレムで、マツダファンにはたまらない...のかも。噂されている「ハイエースは、日本ではこのまま200系が継続販売される」という話に信憑性がでてきたというところ。ボンゴブローニィ94ナンバー枠をフルに使った、日本にジャストフィットなパッケージ以下、マツダのプレスリリースより。街中での取り回しを考慮した小型商用車4ナンバー枠の車両寸法に、荷室長3,000mm(最長)、最大1,250kgの積載量(3名乗車時)*4を確保した使い勝手の良い荷室を実現。荷物の積み降ろしを容易にする、床面地上高620mmに設定された荷室開口部。最大1,180mmの開口幅や全開時のストッパー機構が、容易かつ安全な乗降を支援する左右スライドドア。固定具を使わずに荷室最前部折りたためる後席で、必要なときに荷室をすばやく拡大可能。フロントシートは走行時の体の揺れを抑制するホールド性の高い形状を採用し、疲労軽減に貢献。運転席と助手席には、フルリクライニング機構を設定。運転席と助手席の周辺に収納スペースを機能的に配置したほか、車両盗難を抑制するイモビライザー、ドアのロックに連動してセキュリティシステムのオン/オフを自動的に切り替えるオートアラーム機能などを標準装備。パッケージ」を全車に標準装備。タイプ/ミリ波レーダー+単眼カメラ方式)*5」、2ウィンカー操作なしでの車線逸脱を検知すると、警報とメーター内表示で知らせる「レーンディパーチャーアラート(車線逸脱警報)*6」、3ヘッドライト点灯時にハイビームとロービームを自動で切り替える「オートマチックハイビーム*7」の3点で構成。横滑り防止装置「ダイナミック・スタビリティ・コントロールシステム(DSC)」、坂道での発進時に車両のずり落ちを緩和する「ヒルスタートアシストコントロール」など、安全運転を支援する機能も全車に標準装備。視認性に優れるオプティトロンメーター(3眼タイプ)を標準装備。メーター内の液晶マルチインフォメーションディスプレイで平均燃費や航続距離、エコ運転の状況などを表示。2WD(FR)車には2.0Lガソリンエンジンを、4WD車には2.8Lディーゼルターボエンジンを設定。変速機は、ガソリン車・ディーゼル車の両方に電子制御式6速オートマチックトランスミッションを設定。滑らかな変速フィーリングと不要なシフトチェンジを抑制して、スムーズな走行性と快適性を実現。マニュアル感覚で操作できる、シーケンシャルシフトマチック機能も搭載。全車のフロントブレーキにベンチレーテッドディスクを標準装備。安定した制動力とコントロール性を両立。4WD車には、ビスカスカップリング式センターデフ方式のフルタイム4WDシステムを搭載。効率的な駆動力の配分で、雨天時やぬかるみなど滑りやすい路面でも安心感ある走行に貢献。ボンゴというと、やっぱりコレを思い出すのは30代以上なんだろうか。いい余談だけど、編集部稲垣のファーストトランポは、ボンゴバンだった。ハイエースよりもコンパクトな車体が、とても扱いやすかったのを覚えている。