当店は、第三週目の水曜日と木曜日は連休日なのです。月一の連休なので、この時ばかりと寝て充電します。気合と根性!なんてよく言います。老化現象フル加速中!オートバイとは違うので、拙者、痛んだ所は全て寝て治すでござる。エンジンオーバーホールのつづきです。図は、クランクオーバーホールで交換したパーツです。図に無いクランクサイドシール、コンロッドも交換しています。コンロッドは秘蔵の純正中古品に交換・・・残りわずかです。GT380用も持ってます。右サイドのオイルシールのみ社外品、それ以外は純正新品部品で交換してます。・・・再使用できたのはクランクウエイト部分のみでしたが復活しました。図は、やれたクランクピンです。磨耗と腐食で寿命でした。・・コンロッドやトムソンベアリングも同じでした。アップで見るとこうです。・・・もちろん交換しました。復活クランクAssyです。2サイクルのクランクは構造上、寿命が短いです。20000kmに一回メンテですかね。ストレスによって変わりますが、30000km以上は使わない方がいいです。・・・ハイパワーにすると1000kmもたないエンジンもあります。クランクオイルシールです。!!!!部品は、やはり日本製一番ですよね。社外オイルシールセットとガスケットセットです。オイルシールは日本製です。・・・・ガスケットは不明です。・・・やはり、ガスケットはいまいちでした。・・・・型ずれ有りの物もあり・・修正して使いました。クランクケースにミツション装着します。・・・このケースの固定ボルトは全箇所スタッドボルトタイプです。・・・恐るべし1970年代です。この時代のカワサキは、すばらしい物作りです。・・・さすがカワサキーですね。クランクAssyとキックギアAssy装着します。!なんと鉄が鋳込んであり加工されてます。近年のオートバイも見習って欲しい作りです。・・・当時はフラッグシップ・カワサキです!・・・1970年代カワサキ・・・・と・・・・2000年代カワサキ・・・・の違いは?・・・リーゼント・カワサキー・・と・・・今時のロンゲ・カワサキ・・・ですかぁー。ケース被せて完了です。クランクオイルシールが誇らしげです。・・・・新鮮で、うまそう。仕事をこなすクランクシャフト!いやー、気持ちいいですねー。