本日は、久々のKH250です。パーツが多すぎました。それでも使えるパーツは、なるべく使いましたが、なにせ純正部品が、まともに揃わず・・・生産中止ばかりでした。社外部品でなんとか間に合うところもありましたが、再使用のパーツもそのままでは問題があり手を加えての再使用や、中古部品使用となりました。・・・そんなこんなで通常のオーバーホールより遥かに時間のかかる作業になりました。・・・残念ながら旧車の宿命です。全て、ベースの良し悪しで大きく左右されます。今回オーバーホールのKH250は、キャブ、ピストン、シリンダー、クランク、ミッション、クラッチ等もれなく全て駄目でした。・・・・しかも超重症です。このKH250は、エンジンだけではなく車体側もフルメンテが必要で・・・今まで最低コストでメンテナンスされてきたと思われ、チラ見ですがひどい状況です。ペイントだけは綺麗ですが・・・・中身ボロボロで残念。いえども33年前のオートバイが何もせずそのままで調子良いはずがないのです。旧車は買ってからのメンテナンス費用のほうが遥かに高くつきます。仕方の無いことですね。車体を購入して終わりではないのです。・・・憧れだけでは絶対に乗れません!愛車の為に、最後まで頑張って直しましょう!キャブレターです。口径は22パイで、S1からKH250まで各シリーズでセッティングパーツに違いがあるので、全て分解確認します。上の3連が今まで使用していたキャブ。下の3連がこれから使用するキャブです。上の3連は痛みがひどく使えないので、中古で探した下の3連をオーバーホールし交換します。今まで使用していた、だめなキャブのクランプ部分です。最悪・・・・さらに、ベークライトのスリーブ割れている。・・・・ゴミ箱直行です。これから使うキャブです。クランプ部分生きてます。だめなキャブの図と比較してみてください。全てのキャブ・・・計6基を分解します。新たに使う中古キャブは、特に注意して分解点検します。今まで使っていたキャブと合体させ使用です。・・合計6基のオーバーホール・・・それ以上の作業となりました。・・・やはり旧車は、ただではすまぬでござる。今回、世話になったサービスマニアルです。昔々のもので・・・さすがに巻物ではござらぬが・・・かなり古いでござる。整備しておるメカニックの格好に・・・・ミツキがかなり反応して騒いでおった。昭和のメカニックの正装だ。ヒィーヒィーガハハハ・・・キャブデーターの一覧表です。・・・リーゼントでも親切です。