エンジンオーバーホールその3です。今回は、国内ノーマルのエンジンでござる。違うエンジンを購入し、そのエンジンを分解点検・・・ベースとして合格なら各部必要な部品を注文しオーバーホール・スタートします。・・・もし不合格ですと当たりが出るまでエンジンを購入し続け、分解点検し続けます。・・・・お金と時間を費やします。・・・ハズレだと、完全に無駄でござる。今回のベースは、探すのに時間が掛かりましたがOK!でした。年々、良いエンジンが見つかりにくいでござるなっ。・・・忍者も遂に旧車の仲間入りですなっ。下準備も終わり、いよいよ組立てでござる。クランクケース上側に付いている。スターター・ワンウェイ・クラッチ各部品でござる。・・・・駄目な部品は交換して、メンテナンスします。クランクケース上側・・・メンテナンス完了。バランサーのメンテナンスでござる。・・・クランクケース下側に付いてます。二ドルベアリングが踊り気味・・・・・もちろん交換でござる。調整しても駄目なら分解メンテナンス決定でござる。・・・・その中の一つ図の銅製のスラストメタル・・・左の上下が旧、右の上下が新品でござる。こちらは、外側のスラストメタルです。こちらは、内側のスラストメタルです。左が旧で右が新品です。・・・形状が進化しておる。メタル側面にオイル溝加工がされてます。バランサーのメンテナンス完了です。バランサーを、ロアケースに組み込みます。・・・クランクシャフトの下側に装着してあります。ミツションのシフト系・・ドラム&フォークもメンテします。ミツションのオーバーホールメンテナンスします。・・・図は、アウトプット側です。長く乗る為の交換部品でござる。インプット側もオーバーホールします。クランクシャフトでござる。振れですが・・・ゼロ点から・・・クルリと廻して測定。・・・振れは・・・0.009mm!当たりでござる。4本のコンロッドもOKです。各ピン部は凸ラッピングして新品メタル組みます。クランク&コンロッドメンテナンスしてアッパークランクケースに装着・・・ミッションも装着してこの後、ロアクランクケースを装着(被せる)でござる。ケースの合わせ面に液体ガスケットを塗ります。Comments(4)ちょいと箱根まで。いきますかぁ~!季節も・・・ずいぶんと暖かくなり・・・絶好のバイク日和でござる。朝7時!店の前に集合!・・・午前様ばかりなので朝7時は辛い・・・寝不足でござる。スタッフ4名と子泣き爺の計5台です。今日の箱根は、ものすごく良い天気でござった。しみゃ~にゃ~垂れ回って~おるぎゃーな!・・どぎゃんにもこぎゃんにもできにゃーのです。腹も減り・・・峠の茶屋でメシでござる!あたり一面にヘルメットとツナギを脱ぎ捨てて・・・育ちの悪い大人・・でござる。品のない・・・ステテコ姿で歩き回るオヤジですな。食べ・・・・のんびりくつろぎ・・・・出発です。周りの目もきにせず「アラヨッ!ソラヨッ!ドッコイ!」・・・ツナギを着始めました。ステテコオヤジの子泣き爺・・・・「出発じゃ~!」これから、良い季節でござる。・・・みんなで、バイクで出かけましょう。マフラーの加工が終わりまして、お次はキャブレターのオーバーホールとダイノジェトST-1の組み付け&セッティングでござる。GPZ900R/A8のキャブレターで・・・オーバーホルです。・・・ダメになっている部品も多く・・・20年も経てば仕方ないですなぁ。キャブボディーはパイプだらけ・・・アイシング防止の為にエンジン冷却水(お湯)を通している。現在のものより複雑に配管してある。ちなみにこのキャブレターは新品で買うと約20万円でした。その昔一度だけ買った事が有ります。・・・純正キャブレターAssyは高価でござる。フロートチャンバー内に溜まる錆の粉末・・・・ガソリンタンク内は残念ながら錆びてます。ガソリンタンクは交換ですなぁ~。・・・ガソリンタンクもメンテナンスサイクルを過ぎて・・・外観の見た目は綺麗なのですが・・・中は錆び錆び・・歳は隠せませんね。タンクは底の方がひどく錆びます。タンクキャップから覗いて綺麗だから錆びてないと思う方が殆どですが・・・底の方の錆びを確認すべきですぞ!オーバーホールで交換する部品とダイノジェットキットでござる。フロートとスライドバルブ・・・いい感じにレトロってますなぁ~。左が20年経過のフロート!右側が新品!です。・・・浮力低下!バルブもアウト!でござる。ゴム部品と樹脂部品は長く使えないでござる。・・・修理する時にもし部品が生産中止だと非常に困るものなのです。ダイノジェットキット!でござる。マフラー交換したら・・・キャブセッティング!同時装着してセッティングを出します。左側が、ダイノジェットのスプリングとジェットニードルです。右のノーマルは段数が固定式ですがダイノジェットは段数が調整できるので良い。ストレート径やテーパー角などの種類があればなお良しでござるが・・・これ1本でなんとかなります?・・・オーバーホール完了。・・・お次は!車体に装着しまして、セッティングでござる。・・・その後、セッティングも無事完了いたしました。おゃ?・・・先の方で・・何やら・・・17インチのフロントタイヤが隠れておりまする。・・・黒い・・・・ちびFさんでござる。・・・愛機の掃除中!もくもくと作業しております。・・・偉い!やっぱ乗り回した後は掃除ですよね。常に磨いていると調子も良いし気持ちも良い!・・・それにしても・・・デカイ!でござる。いえば拙者、スクリーンを綺麗に保つ薬を手に入れたので今度試してみてくだされ。なんと!ジェット戦闘機のキャノピーに使っている薬でござる!まさにトップガン仕様!ですなっ。本日は、GPZ900Rのマフラー改・・・ベースはデビルでござる。性能向上とアンダーカウル装着したいので・・・既に装着してあるデビル4-2-1管をベースとします。・・・今回は、チタンで好みのサイレンサーを製作し・・各部加工しまして好みの角度で装着!でござる。みなさん最初は、つるしのマフラーで乗ってますが・・・・時機に飽きる・・・飽きた時に行います。今回は、見た目だけでなく・・性能向上と排気音質にもこだわり(4-2-1独特のドコドコ音を4-1のシャープな音質に変更します。)エキパイ加工しまして、いよいよマフラー後方の最終加工でござる。吸気系はダイノジェットでセッティングしますが、古い年式なのでキャブレターオーバーホールもします。・・・・エキパイ部分の加工は企業秘密でござるので写真は無しでござる。4-2-1の2-1の部分です。角度調整の為・・・カットしました。カットした部分を加工しまして・・・この後、溶接するので、磨きます。決めた角度で溶接します。次にタンデムステップ部を切り落とします。・・・・なぜ?・・・かち上げる為でござる。チタンで、中間パイプを製作しました。・・・この部品は角度決めで非常に重要な役割でござる。インライン4ですと・・・通常、集合が4-1だと長く、4-2-1だと短いです。角度決め中!チョイと遊んでみました。・・・これは、「チョイと、アップタイプ!」これは、「アップタイプ!」これは、「超アップタイプ!」・・・・・まあー、この角度は好みでござる。サイレンサーステーです。強度のある材料で・・・かつ、太い!です。完成です!ミドルアップの「かち上げマフラー」!・・・・フルチタンで軽い!音質は4-2-1のドコドコ音ではない!良い音質です。音量も自由でござり・・・このあたりは、ワンオフならではでござるなっ。・・・悩まなくてもいい!次は・・・キャブです。