こちらの機能はプレミアム会員のみ利用可能です。JR東日本JRの普通列車は普通車だけ連結されていることがほとんどですが、関東では自由席のグリーン車を連結した普通列車が多数運転されています。グリーン券を購入して乗ってみたら満席だった場合、グリーン料金は返金されるのでしょうか。関東で多数運転「グリーン車付き」普通列車JRの旅客車両は、大きく分けるとグレードの低い「普通車」と、グレードが高い特別車両「グリーン車」の2種類あります。関東のJR線ではグリーン車が連結されて普通列車が多数運転されている(2015年6月、草町義和撮影)。グリーン車は特急列車や、利用者の多い時期などに運転される臨時の急行列車に連結されていることが多く、そのほとんどは予約しないと利用できない指定席。これに対して快速を含む普通列車は普通車の自由席のみ連結されていることが多く、グリーン車はほとんど連結されていません。普通車とグリーン車の両方を連結した普通列車や快速列車が多数運転されています。座席はテーブル付きのリクライニングシート。ロングシートや4人掛けボックスシートの普通車よりも快適に過ごすことができます。「いつもは普通車を使っているけど、今朝は疲れているから楽をして会社に向かいたい」「ノートパソコンを広げて仕事の資料を作成したい」といったときなどに重宝します。現在は普通車自由席しか連結されていない中央線(快速)でも、2023年度末にはグリーン車が連結される予定です。これらの普通列車や快速列車に連結されているグリーン車は自由席。利用する場合は普通列車用の自由席グリーン券を購入する必要があります。席を予約することができないため、グリーン券を購入しても満席で座れないことがあります。11:02Replyそもそも、グリーン車の事前購入によるスイカやパスモなどによる、いわゆるチャージシステムが間違いであると思います。このシステムを導入直後から似たような話が出ている傾向です。様々な要因はあるが、このシステム変更をした当時、スイカなどのガードが普及されはじめて、乗客の利便性向上を第一に、グリーン料金の立ち席料金が廃止され、前払い制が導入されるきっかけでした。あったと言わざるを得ません。結局立ち席で利用したお客様は、到着駅などでの払い戻しを受ける必要があり、立ち席で利用するお客様には、アテンダントや車掌などによる料金を払う説明があるが、払い戻しにつての詳しい説明は皆無と言っていい状況である。これでは、折角グリーン料金を支払い、乗車したお客様が払い戻しも受けられず、しかも立ち席で泣き寝入り状況になり兼ねず、これは、お客様第一であるサービス会社においては、あってはならない事と思うのは、私だけでしょうか。グリーン車システムは、以前のようなシステムと似たようなシステムに早急に、改革しなくてはならないと思います。13:07Replyあのね、グリーン車ってのはねたかだか数百円が高いとか、座れるとか座れないとかそういうちんけな事を気にする人が乗るもんじゃ無いんだよ。そもそも空間利用料金であって着席料金じゃ無いんだよ。13:13まったくその通りですよね!あくまでもグリーン車車内に立ち入る為の料金。座席に座れる料金ではありません!座れる事まで必要なら別途指定席料金分を加算させるべくチョット値上げが必要ですネ。立席での乗車は完全不可として!自分はその方がありがたいが。15:01Reply自由席にする事自体、グリーン車として間違っていると思います。グリーン車を指定席にすれば立ち席料金取らない事が出来ると思いますよ。16:05グリーン車の指定席制採用は一理あり。いちいち空席どこかいな?と探すこともないし、ごく一部の輩に見受けられるが、満席状態なのに2席以上占拠して涼しい顔しているクソゴミを排除するためにも効果がある。(逆に、個々が心得ていれば、必ずしも必要はない。)将来的には、出入口と他号車から入る際に、その列車のグリーン指定席情報が読み込まれたICをタッチしないとグリーン客室内に入れないようにしたい。乗り換えの場合は、面倒だが乗り換え駅のグリーン券情報発売機(?)で再度乗り換え列車の指定を行う。グリーン車利用開始駅で料金は控除済みなので、新たに料金が課されることはない。スマホの場合は勿論、手元操作で乗り換え列車の指定が取れることになる。別件たが、これを機に、普通列車の指定席グリーン車への18きっぷでの乗車を認める。せざるを得ないからだ。10:07一部の普通列車で走らせてる特急車両キハ185系を運用してるJR四国は神を超える存在なんですね(笑)まぁ普通車自由席グリーンは特急車のハザ(普通車)と一緒なんで(昔上越新幹線開業などで運用が無くなったロザ(特急車グリーン)を転用した時は「座席少なくて意味ネー」であっさり無くなった)、キハ185系普通は関東の常識から言えばオールグリーンと一緒ですよ。22:29Reply区間限定で指定席が必要です。朝ラッシュ、夕方ラッシュは指定席、立ち席なら自由席。07:44Replyこの問題点を解決するにはまずはグリーン車としての料金システムの制約を取り払う必要がある。元々は等級制運賃を廃止する際に追加料金として設定されるものの、指定席や特急料金とは異なり、あくまで「等級.身分」を区別する意味合いの料金だった。若い方は知らないかもしれないが、平成元年に消費税が導入される前はグリーン車とA寝台の料金には通行税が10%含まれていた。通行税については時代によって意義が異なるが、戦後は専ら贅沢品の意味合いが強い。特急は指定席なのに、普通は自由席なのか。当時はグリーン車設定の特急に自由席が無かった。要は、国鉄時代の料金システムやグリーン車の意味合いを引きずっている内に今に至るものと考える。制度の改訂が必要になるだろう。01:31Reply宇都宮にも高崎線と同じ様にスワローとちぎを運転して欲しい。グリーン車激混みで嫌になる時がある。湘南新宿ライン系統JR大宮支社の怠慢といえるレベルに酷い。21:39Reply解決策は簡単です。今JR東日本が将来的に実施している事(JR他社や私鉄からの乗り入れを含め、自社のすべての特急列車や新幹線を全列車全車指定席にすること)を、首都圏の普通車グリーン車でも実施すればいいことなのです。すればいいことなのです。すれば座席は定員数以上発売することはないので、こんな事態(グリーン券を買っているのにずっと立席[つまり着席できない])は発生しないはずです。瀬戸大橋線のマリンライナーがまさにその実例です。中央線[2019年春改正から])は全列車全車指定席にしているのに首都圏普通列車グリーン車は全席自由席は何故なのかこの件についてはつくづく思っていました。18:25Reply以前20年間朝の通勤時間、横浜〜品川、横浜〜恵比寿間を利用していましたが空間を買っていると割り切っていました。着席できる確率は5%に満たない。立って乗車する場合は平屋部分がお勧めです。ここには網棚があるので手ぶらで乗車できます。ずるい方は車掌さんに言われるまで乗車し普通車へ移動していきます。その手を使う常連もいました。スイカ導入前の一階だて車両(平屋)では、横浜駅ではホーム改札で駅員さんが降車の人数を数え着席できる事を伝えてくれていました。(東海道線上り)座りたい方は次の列車を待つのが当時の暗黙の了解でした。時代は変わり、自分の権利を主張する世の中になり始め少し寂しい感じがします。グリーン車だけでも時代を感じることができます。今は収入が減り毎日普通車で通勤しています。18:37Replyグリーン車Suicaシステムに対応するkitaca・Suica・PASMO・toica4種の交通系ICカードの場合、払い戻しても、確か買ったICカードの残高に戻されるんじゃあ有りませんか?現金で戻されることは無いと思いますが?実際に払い戻しした方からお聞きしたいです。1834もっと見るこちらの機能は会員登録すると利用できます。新規会員登録(無料)ログインこちらの機能は有料会員限定の機能になります。