感じ方、感覚がさまざまですから。この方は、とても敏感な方ですね。気づいていない方が大勢みえますから。いつものようにモーターフィールドさんに当店まで出張していただき作業。これだけアップのは、さすがターボ車。予定どおりECUを脱着して作業。ビルシュタインダンパー専用ローダウンスプリング、インテークパイプ、カーボンヒートプロテクター、ユピテルレーダーZ260Csd、OBDアダプターの取り付けです。ゴムホース部分が少なくなりました。普段は、ブースト計として使います。ヘッドライト交換、ホイールセンターキャップ交換です。暗くて、暗くて・・・。ヘッドライトのレンズ部(表面)のみ交換可能となっています(ただし2005年式まで)なので、この車両は、レンズのみの交換も可能ですが、調整機構が壊れている可能性が高く、またその他の樹脂パーツの劣化がありますから丸ごと交換(ASSY交換)をおすすめ。ヘッドライト本体価格もVW中でも特に安い38772円(1個)ですから・・・。左が新品、右が外したもの。実物は、この写真以上に違って見えましたよ。続いて2台目は、三菱ランサーエボリューション10ファイナルエディション、納車ホヤホヤ。HKSスーパーターボマフラーの取り付け。センターパイプとリアサイレンサーの2ピース構造です。パイプ径が太くなりますので、少しだけ最低地上高が下がります。コンバージョンキット今度は正しい品番を手配。本日無事に完成しました。純正パイプとニュースピードの比較。タービンに付くパーツ。左がアウディ純正、右ニュースピード、かなり太さが違います。太さの違いが判りますね。「ついでにSトロニックオイルの交換も・・・」と入庫いただき、テールランプを外して確認すると、はい、いつものとおりテールのバルブホルダーと配線カプラーが溶けて(焦げて)いる状態でした。この症状はTTで頻繁にあることで、対策品のバルブホルダー、カプラー、端子付き配線のセットで交換となります。パーツが揃ったので、改めて本日入庫いただき、作業開始。これがおかしなことになっていることに気がつきました。写真1枚目のとおり、6ピンカプラーのはずが、5本しか有りません。なって裏側にある状態。これでは、使えません。いわゆる新品不良ですね。裏側でくちゃくちゃになっています。確認したのですが、端子は見ていませんでした。最寄の正規ディーラーさんに在庫がないか電話で確認しましたが、どこも無し。お客様に事情を説明し、連休明けの手配とさせていただきました。電話注文いただきました。コンバージョンキットは現車確認が必要ですから、一旦入庫いただき、リフトアップしてロック位置確認し、発注。ともにワコーズ製、エンジンオイルフィルター、ポーレンフィルターです。ここでいきなり問題発生。ロック位置が違っていました。確認する場所を間違えていて、タービン側を見ていました。ならないので、再手配。お客様には、2度手間になってしまい、謝るしかありません。リア下回りでサビが発生していましたので、シャーシブラックを塗布。したのがいけませんでした。アウディ純正との比較。向きを90度変えると写真3枚目のとおり。これで、吸気効率アップ間違いなし。ご注文いただき、本日取り付け。在庫が無いサイズでしたが、幸いBSの最寄営業所に4本だけ在庫有りでラッキーでした。ハメカエ作業(組み込み)は、少々キツイですね。タイヤが太いので、(同じ215でも国産タイヤと輸入タイヤを比較すると国産の方が太い場合が多い)7.5Jですと、すんなりジャストサイズといった感じになりますでしょうか。がんばって働いてくれています。メーカーメンテナンスを予約してあげます。cal[i][j]%>">「最新トラックバック」は提供を終了しました。