何でも書いていこうと思います。このブログを始めることにしました。今回再入庫いただきました。写真1枚目が用意したパーツ。Oリング3種類、リストリクター(エキスパンションバルブ)、ワコーズPAC-P、そして序の社外品エアクリーナーエレメント。上側が外したリストリクター、下側が新品。作業前に吹き出し口温度を測定すると右(運転席側)30度、左(助手席側)42度。左は気温(ピット内温度35度)よりも高いではないですか。これは、ガス漏れ以外にも問題あり。ガス漏れ箇所のOリングとリストリクターを交換、真空引きをし、ガスとオイルを補充。グローブボックスを外して、フラップモーターを確認。温度調整を操作しても動きません。あれれ?動きました〜。序に他のフラップモーターも動作確認すると見える範囲で3個がダメ。このフラップモーター関連のフォルトを拾っているのをみかけますので、定番の故障ですね。これで、左右とも16度となりましたから、まずまずです。力のないコンプレッサーの交換が必要です。ハルデックスオイル、リアデフオイル、フロントファイナルドライブオイルの交換です。ハルデックスについては、同じ8JのTTクワトロとTT-RSでは、指定されているオイルが違いますので注意が必要です。現車確認が必要となります。同じように現車確認が必要なんです。左が抜き取ったリアデフオイル、右が抜き取ったハルデックスオイル。抜き取ったフロントファイナルドライブオイル。6速マニュアルミッションオイルは先週交換しましたが、写真撮影を忘れてしまったので、写真なしです。ギャFF-LSDタイプ2を使用。かなりの狂いがありました。他店でアライメント調整をしてもらったが・・・・」とのことでした。「良くなったと・・・」と体感していただけることでしょう。フォージディーバータバルブのスプリングをブルーの強化タイプに入れ替えてテストするも結果は同じ。探し始めると、なんとインタークーラー入り口のパイプとホースが上手く嵌まっていない状態のままホースバンドが締まっていました。ゴムホースの正しい位置にバンドの跡がないので、車両製造時の組み付け不良ですね。写真2枚目の状態でホースバンドが締めてあったんですよ。PAC-Pを施工していただきました。