その理由は長野県某所で行われたゆるスキー合宿。普段からギリギリのスケジュールで生きてるから、こういうときに大変なんだな。クラゴンでレースでの効果を証明している「ゆる」はスキーでの効果も絶大です。(ホントはスキーが先なんだけど)詳細は言えませんが、経験者のみなさんが知っているスキーとは似ても似付かない、楽しくて疲れないスキーです。ゆる協会のホームページへどうぞ。スキーというとただの遊びと思われがちですが、今回はあくまでもシーズン前のトレーニング。スキーの中でも一番オトコ度の高い、ダウンヒルの選手とはけっこう話も合うんですぜ。速度と要求されるコントロールに共通点があるんでせうか。スキーヤーのみなさんは、レーシングドライバーよりも圧倒的に人格者ばかりです。対決がないぶん、ブロックとかぶつけるとか姑息な手段を使えないからかな(笑)。サンアントンのみなさんにもお世話になり、とっても楽しいスキー、じゃなくてトレーニングでした。トレーニングだから、もちろんヘルメット着用です。実はこの週末はオートサロンと重なってたんだけど、まあしょうがないよねえ。オートサロンに行けなくて残念というよりも、ほとんど忘れていたのはここだけのヒミツです。GT−Rは当日乗らせていただいた弟子のGT−Rです。このGT−Rは一見普通っぽく見えて、エンジンがニスモのS1チューンというのだそうで、すげー良かったです。速いのは速いんだけど、それよりも扱いやすくてトルクの谷がない。8000回転までズバッと吹けるから、ターボ特有のコントロールの難しさがかなり軽減されてます。ハイパワーのターボ車って、速くすると乗りにくくなっちゃうから、乗りやすいまんま早くなってるところが、ニスモさんちもなかなかやるのうというカンジです。乗りやすいっていっても、ラジアルタイヤの初速にもかかわらずストレートで時速200km出るエンジンですが(笑)。前にもどこかで書いたような気がするけど、速いクルマは速いっていうだけで難易度がズビシと上がってしまうので、まずお手本ドライビングを知ることはとっても大切です。ゆるスキー合宿で、完全無欠にババッチリなクラゴン部屋の稽古を思いついてしまったので、みなさんお楽しみに。珍しく年明け締切でいただいた原稿が終わりました。説明の図も書いたし、けっこう仕事しちゃったな。クラゴン部屋に何度か来ていただいてる弟子のみなさんならニヤリとできる内容を書きましたので、みなさんよろしく。VTECSPORTS誌でもう何年も原稿を書かせていただいている立場ではありますが、まだまだ計算ができないんですよ。「こりゃーおもしれえぜ〜!(オレ基準)」とか「マヂ役立つぜ〜!(もちろんオレ基準)」と言える内容だということには自信があるんですが、いかにそのページを見てもらうかとか、誰が読んでもわかりやすい内容かといわれれば、自信まるでナッシング。ライターのみなさんはこのあたりどうやっているんでせう。ひとつ間違えば「こう書いてあげれば楽しいんでしょ?」みたいな読者のみなさんを下に見るオレが一番キライな話になりかねないので、これからも計算高いの賛成の反対で計算低いクラゴンで行こうと改めて決意しました。いえば数学も超キライだったな。10人全員にウケようとして「そんなページあったっけ?」と言われるなら、10人中9人に「よくわかんない」と言われて、ひとりだけに「激おもしれえ!」と言われるほうがいいです。本造りの上手さだったら、最初からライターさんを頼めばいいわけだし。オレがドラテクについて書く以上、ひとつ間違えば車学入門車座を全国に誌面展開するという爆笑必至な話になってしまうんですが、大丈夫なんでしょうか(笑)。内容だって「突っ走ってOK」の言葉を真に受けて、極めていつも通りに書いちゃったし。オレ基準ってことはつまりクラゴン部屋基準なわけで、弟子のみなさんのために書いたようなもんです(笑)。普通の読者のみなさんはけっこうビックラこいちゃう内容なんじゃないかな。本造りの主役はあくまで編集部ですので、見せ方は編集部が考えてくれます。ところで、ゴキゲンで使っているVAI○タイプRが、録画予約時間になった瞬間に「チューナーが接続されていません」などと、何の努力もなく堂々と録画失敗を選手宣誓しやがりまして。思って、ウラをガチャガチャ接続コードを別のに変えたりしても変化なし。思って再起動したらそれでOKでやんの。言ってやりたいところですが、波紋の呼吸も身につけてないし、石仮面もかぶっていないので止めておきます。再起動の方法が電気系トラブルを抱えた10年モノのクルマと同じってのはどういうことなんでしょうかねえ。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。