グリスがござれば・・・・やはり、2年に1度の車検整備はまじめに遂行するべきでござる。オーリンズリアショックに交換致しました♪~。サスリンク類のグリスも詰め直ししときました。・・・そのうちキッチリとスペシャルメンテいたしましょう!リアホイール交換で、マルケジーニM7装着!・・・・タイヤ&スプロケット&チェーンも新品で気持ちいい♪~。フロント側マルケジーニM7装着中の図!ニッシン削り出し6ポットキャリパーもメンテ致し完成でござる。この後、車検検査いたし・・・・TMRキャブレターのセッテイングでござります。遂行いたせば良いのです。・・・そうすればロングライフで気持ちよく乗れます。Comments(2)CBR600RRミツキ号。スペシャルメンテのミツキ号。今週はリア廻りメンテいたしておりました。天井から吊るしまして分解整備中でござる。外した、リアスイングアームとリアサスペンション系です。・・・・「ユニットプロリンク」スイングアーム&リンク各部&リアショックの分解点検&メンテナンスです。基本、程度良いです♪~。確実に洗浄しグリス交換致します。・・・スラスト方向の力を受け止めるボールベアリングと各オイルシールは交換でござりまする。バラした時にこそ・・・・掃除しにくい裏手の部分を、きれいに致すのです!ヤツは・・・めっちゃ掃除してますっ。大掃除でござる!・・・あれから何時間経過したのか?掃除とは関係ないですが・・・図鑑のように分厚いS/Mでござるなぁ~。メンテも掃除も終わり超ピカピカ~♪。・・・・車体に組み付けます。・・・本日、前後タイヤとスプロケ&チェーンを交換してましたまぁ~。毎週休みの日に少しずつ整備してましたがようやく完成でござる。六角穴付きボルト(キャップボルト)の使用率も高く・・・トルクスだのなんだのと・・・ネジの頭の種類が増え・・・そのネジをまわす工具の種類も増え、工具箱がどんどん重くなる。プラスとマイナスと六角頭の時代が懐かしい。ボールポイント付きロッカクレンチでござる。各サイズや各メーカー・・揃えておりますと便利ですが、かなりの出費でござる。スタンダードの六角レンチです。・・・・昔はL字のレンチだけでしたなぁ~。「ジャ~ン!」どでかサイズ!・・・36mmでござる。(もっと大きいサイズもござる。)鉄の塊でござり超重い!・・・・ただただデカくなっただけで使いにくいです。何月は重ねておりますので外観からは見えない部分は傷んでおりますっ。・・・走行距離は1万キロちょいで外装も綺麗で程度も良さそうですが・・・・掃除と点検不足で問題発生しておりますっ。乗っていなかった車両で各部整備と車検依頼でござりますっ。こちらは、GPZ900RA12・・・・A12とは思えないぐらい外観は綺麗でござる!走行距離も1万キロ代ござり、本格的な分解点検整備も要らないような気がしますが、そこが盲点でもござりますなぁ~。・・・「機械は必ず傷むものでござる。今回は、足廻りのカスタムとキャブレターセッテイングと車検の依頼でござります。こちらの忍者もしばらく乗っていなかった車両でござりますっ。Comments(0)充電系不調っ。Z1000Jにアナログの電圧計を装備いたします。二つのメーターを並べて装着でござる。振動対策でラバー(スポンジ)マウントにいたしますっ。アッパーカウル内に収まるレイアウトで・・・・ギリギリでござりますなぁ~。採寸いたし製作致したブラケットっ。スポンジマウントも採寸し・・・・製作っ。・・・・スポンジなので振動が伝わりにくくメーターが長生きいたします。ブラケットとスポンジ位置確認♪~。!ETCパーツ取り付けまして・・・カウル装着し・・・エンジン始動っ!・・作動確認っ!これで充電電圧を常時点検できますなぁ~♪。Comments(0)充電系不調っ。エンジン系だけでなく・・・電装系のトラブルも多いですなっ。することも多く・・・壊れたら修理というパターンですが走行距離と年数で傷んでいきますので定期的に点検&交換致すのが望ましいですっ。長く乗る決意がある車両なら、必要部品が生産中止となると苦労致しますので部品供給あるうちに買いそろえておくのが良いです。本日作業の充電系トラブルの2台でござる。新品で組み上げたエンジンAssyのN殿Z1000J号でござる。数年前にメインハーネス、各スイッチ類は交換いたしておりました。先日、バッテリーが弱くなりブースターケーブルでエンジン始動!・・・家を出て2時間位走ったあたりでエンジンストップっ。こりゃ充電してませんなぁ~。エンジンカバー外して・・・コイルの断線&ショート点検っ・・・・コイルのショートでござりっ。ギボシ部分も焼けてますっ。(大電流なので古くなるとこうなります。)レギュレター側のカプラーも発熱で溶け・・・・ジェネレーターカバーを外しコイル確認っ・・・・・ありゃりゃ、・・・黒こげでござる。充電系部品は当時物でござりましたので、これを機に新品にいたします♪~。J系の充電系部品は全てが入手OK!・・・さすがカワサキでござる。火が弱過ぎてFCRのセッティングが今一なのでウオタニSP2に交換し・・・エンジン慣らし中・・・新しいエンジンの為、圧縮も元気でござり今までのように勢いよくクランキングできずの当時物セルモーターも新品に交換いたしましたなぁ~。トラブル発生でござる。・・・結果、遅かれ早かれ古い電装系部品は全て交換となるのでござるなぁ~。(笑)で、・・・レギュレターのカプラー装着いたす・・・メインハーネス側カプラーも同じく焼けており・・・・カプラー&配線交換修理いたしました♪~。!・・・14.17ボルト(4000~5000RPM)・・・「完全復活!高耐久仕様でござる!」N殿!電圧計がそろそろ入荷いたしますので装着したら納車です♪~。(後、当時物のウインカーリレーもかなり元気無くなってますが・・・交換致しますか?)2台目は・・・・・VF1000Rでござる。・・・冷却系は代用品で修理完了いたし、残す充電系の症状は過充電でござり充電電圧がすごい!アイドリングで(しかもライトON)・・・15.58ボルトっ!!!!恐ろしくて回転を上げられない・・・お客様が交換した新品バッテリーは過充電で直ぐに死んでしまったのです。合いそうな新品レギュレターを探しておりました。今後の為、コイルやハーネスや各スイッチ類も全て交換したほうが良いのですが部品が何も無い。コストもござるので今回は・・・レギュレターとバッテリーを交換し、一部配線修理いたしました。充電電圧は、14.69ボルト(4000~5000RPM)・・・「とりあえず復活でござる。・・・アイドリングでの電圧も正常となりました。(近いうちには冷却系とあわせて電装系もフルメンテいたしましょう!)新しいうちは気になりませんが、電装系は家電と同じで古くなりますと不具合がでるのです。不具合が本格的になる頃には部品が無いものでござるっ。Comments(6)シンプル構造の2スト・・・復活っ。先日のつづきでござる。・・・・ミツキの下駄。シリンダーボーリング完了し、その後の作業のつづきでござります。排気角と掃気角の測定いたします。・・・ピストンを上死点にいたし、360度分度器を0度にいたし、クランクシャフトを回転させ、各ポートの開いている角度を下調べっ。目標の数値にポートちょい加工ですが・・・メイク&トライで膨大な時間を使うので今回は標準に毛が生えた位から始めますっ。こりゃ暇みてやってたら2~3年はかかるなぁ~。純正マフラー(排ガス前)&クリーナーボックス(改)仕様でござり大幅な変更は無しでOKでしょう。早くて静かで燃費良い!が目標の低中トルク仕様!・・・高回転型のタイミングにはいたしません。楽しくなって高回転目指すこととなったら・・さらに、チャンバーやらビッグキャブやら駆動系やらその他もろもろ買いまくり何度もいじくりまわしますっ。・・・・もちろん短命でござりハイコストとなりますが高回転型も良い勉強でござる。・・・・組み立て無事完了っ!キャブレターはその昔乗っていた。アプリリアSR50のキャブレターAssy流用でござる。このアプリリアSR50は水冷でハイパワーでしたなぁ~。・・で最期は・・・ミツキがガードレールに激突させ全損・・・で終わりましたぁ~。標準キャブより口径がちょいと大きい&標準エアークリーナーボックスが使えるので採用!難点はワイヤー式手動チョークとスロットルケーブルが全然合わない事です・・・で、この部分は拙者が助っ人で加工&製作し装着いたしました~♪。今回、不要の純正キャブとオイルポンプっ。分離給油やめて混合仕様でござる~♪。規制前ジョグ系マフラーに交換いたし・・・CDIも社外品(ポッシュ製)に交換致し・・・バッテリも新しくいたし・・・・高いですが・・・信頼の正規品GSユアサです。「ミツキ!爆発すっから表でなぁ~。「後、30~40分放置なぁ~。「初期充電もしとけよなぁ~。・・・・・・コンクリートの上にバッテリー直放置!・・・・で姿が見えぬ!・・・表と放置しか聞こえておらぬ!バカものめ!バッテリ装着し混合ガソリン入れ・・・・エンジンスタートっ!混合でござり・・・プ~ンとサーキットの香りがいたしますなぁ~。ミツキ試乗、町内ウロウロいたし・・・しばらく帰ってこない。「慣らし終わらせてパワーチェックしようっと。タイヤとエアーバルブを新品といたし無事完成でござりました。ヤマハベーシックジョグ復活でござる。2003年発売で2008年生産終了でござったBJ50・・・・ベーシックではござりますが・・・これぞ最後の2スト!・・・新車の2サイクルが無くなって寂し限りでござるなぁ~。Comments(4)カワサキZ2のエンジンオーバーホールでござる。カワサキZ2のエンジンオーバーホールでござる。腰下の完成が2月1日でござり、全作業の完成は2月28日でござりました。倉庫に保管しておりました車体っ。・・・「久しぶりですなぁ~。」これからエンジン搭載の準備をいたします。いたし・・・遂に納車でござる~♪。交換したい新品部品が・・・全部は揃わない状況なので・・・無い部品は、中古を探しまくります。程度の中古部品も沢山ある中・・・良いものを手に入れるのは大変な苦労をいたします。コストも逆にかかるのでござりますっ。好きなら必ず達成いたします!これにてZ2エンジンオーバーホールおしまいっ。次はCBX400Fでござる。Comments(0)スズキGSF1200Sのスペシャルチェック&メンテナンスでござる。足廻り重視でのスペシャルメンテでござり、走行距離や経過年数、摩耗や腐食、劣化などにより交換致す部品は変化します。今回のGSFは油脂類、シール系部品を交換メンテいたします。リアサスペンションリンクのメンテ・・・・ベアリングとダストシールが一体でござりっ。シールを交換いたしたいのですが、この場合一体型なのでベアリングごと交換でござる。ベアリングとダストシールは別体の方が良いですなぁ~。スイングアームのダストシールも傷んでおり・・・同じくベアリングと一体型で・・・ベアリング交換いたしまする。・・・一体でのコストダウンですがメンテ時ではコストアップとなる。リアショック、スイングアーム、リンクその他・・・リアサスペンション廻りメンテ完了し組み立てます。・・・リアホイールやリアブレーキもメンテいたします。フロント廻りでござり・・・ステムやフロントフォークやホイールやブレーキのメンテ致します。分解し組み立てるだけではないので、なんだかんだと時間はかかりますが・・・フロントフォークもメンテいたし・・・ホイールやブレーキも点検&メンテし・・・無事完成♪~。後半は気持ちいい走りも出来ず楽しくない。・・・ですから、定期的なメンテは重要でござります。Comments(0)CBR600RRミツキ号。正月早々、富士スピードウェイ殿からいただきましたライセンス・・・が!・・・ヤツは高速サーキットに適したバイクを持ってないっ!で、CBR600RR譲っていただきました。・・・・(2003年式PC37前期のレース車両でござる。)・・・スペシャルチェックで総点検いたしメンテナンスいたしております。型遅れではござりますが、良好な車両でござりっ。本日は、フロント廻りからメンテ開始っ♪・・・先は長いですな~。本日は、ステムとフォークのメンテが完了!次回は、ブレーキ系をメンテ致しますっ。・・・・「忘れものがないように部品注文しとけよ~っ。作業は休日のみでござるので・・・・また来週っ。02:42にしやんさん。09:46国内忍者A11さん。23:05にしやんさん。