システムに関し、詳しくは燃料排ガス中に含まれる炭酸ガスを酸化剤極にリサイクルする炭酸ガスリサイクル系の改良に関する。)との混合塩を用いる。)の良好な伝導体となる。)等の多孔質セラミックスに保持させて使用する。燃料極及び酸化剤極はそれぞれニッケル及び酸化ニッケルで構成されており、それぞれの電極の内部でガス,液状電解質,及び固体電極を直接接触させ、電気化学反応を起こさせるため細孔構造を有している。has.【0003】ところで、燃料極では、燃料極中の細孔を伝わってきた水素ガスは電解質と電極との境界で、触媒作用により、化1に示すように水素イオンと電子とに分離する。上記化1で生じた電子は電極を通じて放出され、また水素イオンは電解質中を伝わってきた炭酸イオンと反応し、水と炭酸ガスとになり、燃料極側に排出される。酸化剤極では酸化剤極中の細孔を伝わってきた酸素と、燃料極から外部回路を通じてきた電子が、電解質と電極との境界で、触媒作用により酸素イオンとなる。酸化剤極側に供給される炭酸ガスは酸化剤極で電解質中に溶け、この炭酸ガスと前述した酸素イオンとが結びついて炭酸イオンが作られる。酸化剤極で発生した炭酸イオンは電解質中を燃料極側へ伝播する。ion,燃料極で生じた電子を外部回路を通じて酸化剤極側に流すことができるので、燃料電池から電気を取り出すことができる。このような発電を行うためには、上記式から明らかなように酸化剤極に炭酸ガスを供給する必要があるが、これは、通常、燃料極側で生じる炭酸ガスをリサイクルすることによって捕らえるので、外部から新たに炭酸ガスを供給する必要がない。従来の炭酸ガスリサイクル系としては、例えば図2に示すようなシステムが用いられており、燃料極21から排出される燃料排ガス中の水分を気水分離器26によって先ず除去した後、更に可燃性ガス(水素,メタン等)を触媒燃焼器25によって燃焼除去することにより燃料排ガス中に含まれる炭酸ガスを回収し、これを酸化剤極22にリサイクルしていた。(1%)以下に下げる必要がある。5〜20%の間で変動するので、低水素濃度のガスを酸化剤極22に供給するには触媒燃焼器25に供給する空気の量も水素ガス濃度に応じて変化させなければならない。その結果、空気の供給量が電池の運転条件に左右され、本来酸化剤ガスとして必要な空気を適切に供給することができないので、電池を安定して運転させることが困難である。以下に下げるために、触媒燃焼器25に過剰の空気を供給する必要がある。水素ガスの濃度が高くなればなるほど触媒燃焼器25の温度が上昇するので、触媒寿命を維持するために触媒燃焼器25を冷却する必要がある。したがって、触媒燃焼器25に過剰の空気を供給するための大型のブロワ27が必要になる。ブロワ27が大型になれば、ブロワ27を駆動するための補機動力が余分に必要になる。その結果、システムが大型化すると共に、システム効率が低下する。システムを提供することを目的とする。[0009]【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決するため、以下のことを特徴とする。システムにおいて、前記炭酸ガスリサイクル系の触媒燃焼器よりも上流側に、燃料排ガス中の水素を吸着する水素吸着手段を少なくとも一つ設けたことを特徴とする。前記水素吸着手段で吸着した水素を燃料極にリサイクルする水素リサイクル系を、更に備えたことを特徴とする。前記水素吸着手段は水素吸蔵合金であることを特徴とする。したがって、触媒燃焼器で燃焼処理する水素ガスが低濃度になり、しかも低濃度の水素ガスを安定して供給されるので、触媒燃焼器の駆動条件が安定する。これに伴って、触媒燃焼器に供給する空気の量も安定するので、ブロワの駆動条件も安定し、本来酸化剤ガスとして必要な空気を適切に供給することができる。これらの結果、電池の運転条件の変化によらずに常に安定して電池を運転させることが可能になる。battery.【0011】加えて、高濃度の水素ガスを触媒燃焼するためや,触媒燃焼器を冷却するために触媒燃焼器に過剰の空気を供給する必要がないので、ブロワが小型になると共に、ブロワを駆動するための補機動力も低減する。driving.その結果、システムが小型化すると共に、システム効率が向上する。ところで、従来の電池では、燃料排ガス中の水素濃度がせいぜい20%程度であるため、燃料排ガス中の水素を燃料極にリサイクルして燃料の節約を図るためには、燃料排ガスを過剰に循環させる必要がある。need.したがって、大型のブロワや昇圧機等が必要になるため、配管補機類が大型化する。上記構成であれば、水素吸着手段で吸着した高純度の水素を水素リサイクル配管を介して燃料極に供給することができるため、従来のように過剰のガスを循環させる必要がなく、大型のブロワ等が不要になる。alloy,高純度の水素(純水素)をリサイクルすることができるので、従来のような昇圧機等が不要になる。result,燃料を節約してコストを下げることができると共に、水素リサイクル系に要する配管系統が小型になるので、システムの小型化を図ることができる。15に空気を供給するブロワ16とから主に構成されている。前記燃料極1のガス流路(図示せず)には改質触媒が設置されている。6を通過した後の燃料排ガス中の水素のみを選択的に吸着する。この水素吸蔵合金はある温度になると一定の圧力で水素を吸蔵するプラトーと呼ばれる平坦部分を有するが、これは水素吸蔵合金の種類によって異なるため水素吸着槽7a・7bでの水素吸着量も水素吸蔵合金の種類によって決定される。temperaturemの平衡圧を有するミッシュメタル−Ni系の水素吸蔵合金を用いた。程度である1%程度にまで低減する。7b・9bに室温程度の冷却水を供給して反応熱を除去することにより、水素吸蔵合金の温度を室温付近に略一定に保つことができる。システムの作動について具体的に説明する。燃料ガス(メタン等の炭化水素ガス)と水蒸気との混合ガスを燃料供給配管4を介して燃料極1に供給すると、燃料極1のガス流路に設置した改質触媒によって水素と炭酸ガスとに改質される。catalyst水素に改質される。電池反応によって水素が消費され、水と炭酸ガスとが排出される。