]FCRキャブレターのオーバーホールです。先ほどまで、CB750ヘッドの燃焼室、IN/EXポート、バルブ等の清掃をしておりましたが・・・カーボンがやたら硬い!カチンコチン!しかも厚みもあるので、リムーバーも効きづらくカーボンスクレッパー等駆使してのカーボン除去です。硬いガスケットやカーボン、錆びで固着した部品、緩まないねじ、その他の不具合等これらは、メーカー工数にはカウントされない工数なのです。・・・新車と旧車では、全く違う作業内容となりますその昔メーカーに聞いたことがありました。メーカー工数の決め方は?・・新車をベースに勤続3年程度のメカニックがハンドツールにて整備した時の時間だそうです。工数を見比べていくと適当です。メーカー都合の・・・適当なラインと妥当なライン・・・ちゃんと計測されず残念です。今回は、エンジン分解のレポート。ヘッドカバーを外したところの図です。朝になり、強烈に眠く、・・・・ギブです。本日ここまで、つづきは次回!おやすみなさいでござる。真夏日がつづき、毎日暑いでござる。空冷エンジンには辛い時期となり・・・坊主頭の拙者も辛い・・・直射日光が痛い。空冷ヘッドを、水冷ヘッドにしたい気分でござる。水冷ヘッドの人間がうらやましい。1969年式砂型クランクケースの初期型です。CB750の名称のみで、K0は後からの呼び名です。次期モデルのCB750K1が出たので初期型CB750はCB750K0と呼ばれてます。クランクケース以外のシリンダー、シリンダーヘッドも砂型!・・・凸凹の鋳肌が力強く、ものすごくカッコよい!・・・ちょい悪じじいにしか分からない。腰上のオイル漏れ修理とコンプレッション低下による始動性低下の修理依頼です。ガスケット完全死です。・・・オーナー希望は、完全オリジナル部品での修理希望!社外ピストンとかの使用禁止!再使用部品の手直しなどで時間がかかるのでは・・・しかしながら歴史的にも貴重なCB750K0なので少々調子悪くてもオリジナルを保つ事が先決であることは拙者、百も承知でござる。レストアするのは、タブー!・・・当時のままの姿に価値がある。このCB750はオリジナルのままで、非常にきれいである。・・・すばらしきことである。パーツリストとサービスマニアルです。FOURでござるぞ!タンク、サイドカバーを外し、これから補器類全て外しますの図。入手不可能なものだらけなので注意深く作業します。見よ!これが砂型クランクケースでござるぞ!ザラザラの凸凹でござる。