レコードブレイカー仕様だとしても、車輪付きで375km/hは純粋に凄い。]別に外国に売らなくてもいい。新幹線もリニアも商品として開発したわけじゃない。]600km/h怖いって言ってる人は思い込みが激しくて煽動されやすいタイプだから気を付けた方がいいな勢い付いてぶつかれば軽自動車でも即死だぞ条件次第で自転車でも同じことが言える。]仏TGVスピードチャレンジ自体は2007-01から開始され、2007-02には554.3km/hなどが出ていたが、非公式記録となっていた。最終的にはTV中継とかを準備して臨んだ2007-04の走行で574.8km/hという記録を出した。・架線に流す電圧を通常より上げる(25000V→31000V)・架線の張り具合を通常より強くする(20kN→40kN)という感じで、徹底的に、基盤自体をスピードテスト専用に作り変えてしまいスピードテスト実施ごとに、無理やり走らせていることにより生じた線路のゆがみなどを修正するといったことをやっています。・動力車のモーター出力を大きいものに載せ換え(1,160kW→1950kW)と、専用のカスタマイズを実施しています。]テストコースが短いから600kmだったけど、余裕で700kmは出るみたい。レールの上を走る新幹線より、脱線がないリニアの方が安全じゃないかと思うが。それにリニアってスピードが上がるほど安定するらしい。]自分も安全性の方が大事だと思うからこんなのどうでも良くない?と思うんだけど、実際この速さに耐えきれる機体(?)やこの速さでも脱線しないっていう検証としてはとてもいいやり方だよね。]速度よりも事故率の安全性を評価してほしい。]速度が無限に上げれるとして何キロ以上になるとどういう事故が想定されれるんだろうか。]外国人ってすっかりだまされてるよな。韓国、中国がドイツに媚び諂う事実を知るべき。]車内からの映像や、お偉い人の講釈はいいから、もっと走行時の映像を写せよ。途中、少し写ってるけど600出てないだろ。]アムトラックって240キロもでるのか。ディーゼル機関車に貨車を一杯つなげてどっかの球場のそばを60キロくらいでノロノロ運行してるイメージだったわ。]フランスのTGVが達成した最高速度は最高速度を出すために改造された特別製で、軽くするために乗客用の座席などは付いていないんだよ。市販車をエンジンから全て改造したレースカーで最高速度を達成しましたというのと同じなのがフランスのTGVの記録だったりする。]すげーいい加減な比較図だな。最高速度と営業速度をごっちゃにしてるし、ドイツのリニアを中国扱いしてる。]開発スケジュールには大いに不満があるけどダントツの一番だTGVはいくら何でもひど過ぎ。フランス人て昔からあんな事やってるな上海リニアはドイツが捨てた欠陥技術。]※97※98超電導リニアは高速になるほど安定感が増すんだけどね。]ゼロ戦と競争させて欲しい。]日本の新幹線が地球上もっとも安全な公共の乗り物だって信じてるからリニアは少し怖い。]デザインを格好よくできないのかな?あまりにもブサ過ぎる。]イギリスのように金で金を儲けるような国になると戦争起こった先が本当に深刻に危ういよ。]※6安全性よりも、線路の曲率半径による横方向と上下方向にかかるGがJRの乗り心地基準を超えるからだってさ。横方向のGは車体を傾けることで解決するけど、上下方向のGを緩和する方法は無いから。]世界初の営業速度200キロを突破した日本の新幹線も現在の営業最高速度は時速320キロで、当初の1.6倍までアップしてる。今回のリニアも、最初は営業速度500キロで始めるそうだけど間違いなく、その後どんどん速度上げていくだろうね。新幹線のように1.6倍だと時速800キロになっちゃうからそこまでは無いかもしれないけど、間違いなく営業速度は600キロまで上げていくと思う。]そっか、世の中の人間は時速600km出ると怖いというのか。個人的には飛行機の方がよっぽど怖いのであまりその辺り気にしなかったよ。JRは最終的には時速800kmの営業運転目指してんだろ?すげぇよな。]次は時速700キロまで達してほしい。]あんまり速度域を上げてくと、外気が粘性を帯びて、チョットした外装チェックの見落としで車体が剥離壊する。これから先3Dプリントで車体を一体成型とかするようになったらまた話も変わるだろうが、現状のデザインで行くならば、運用に支障を及ぼさない限度っつうもんがある。]ま、試験機ならトップ性能を目指すべきだし、そこで得られた様々な成果から安全性の為のマージンと運用・保守面での妥協点を導き出して運行される様になるからねぇ。下手に完熟しないまま運行させて大事故とか起こして信頼性を失うなんて愚の骨頂だし、そんなに焦る事もないだろう。]中国のmaglevは安全軽視で作られた代物だから他のものとは比較できないだろう。]営業速度が600ならいいのになぁ。最高速度は700までやって欲しい。]フランスTGVの574.8キロはマジ怖い。従来の鉄道形式であのスピードは、まさに暴走列車。]田舎帰るのに楽になるなあ・・嬉しいわ。]普段は600で運転するわけじゃないし、600が限界って事でもないだろう。走行場も長くないから。]日本のは超電導リニアだから海外への販売は難しいだろうね。]速度が上がれば上がるほど安定感が増すんじゃなかったっけ?603オーバーの後言ってたような。]もっと普及した未来的には、荷物が短時間で着くような輸送システムにも使えそうだけどな。大阪日帰りツアーも気軽にできそうだ。]TGVのは専用線路引いて直線路をひたすら加速しただけ。同じ条件でやれば700km以上も余裕だよ。従来の新幹線でさえ540km出してる。]超電導に言及してほしいよねえ。]日本の鉄道は速度のみならず、総合的なクオリティで世界ダントツ。]安全第一スピードばかり追求するどこかの軍事共産国なんかより、無事故で安全第一の日本の鉄道の方がスピードが速いってどういうわけだ。]まぁ、まだ本気だしてないからな。仮にTGVや上海マグレブが死ぬ気で610km/hとか出しても翌日には620km/hで抜き返すからな。]>>台湾も日本の新幹線を導入してるわけじゃん、もし603キロ出せるリニアもこっちに来たら......。台北から高雄まで30分で行けることになるよ。止まるための減速距離とか考えれば30分は無理かな・・200kmぐらいの距離だと、600kmで走れるのは10分少々でしかない・・・時速300km前後ならレール式のほうがコストが安く済むし、かかる時間も10分ぐらい遅いだけだと思う。利用人数にもよるけど、途中止まらず100~200kmぐらい一気に時速500km超えで走れるような使い方の時にメリットあるのがリニアだと思う。時速400km超える場合、通常のレール方式だとレールの消耗が跳ね上がって、今度はこっちの方がコスト高になるという理由。]今の新幹線ですら、無慈悲な日帰り出張で身も心もボロボロなのにリニアが商業運転したら、もう体が持たない・・もう速さはイラナイ。現地で一泊させてくれ。]新幹線の300km/hも営業時の速度でそれだし、ただ全力で飛ばすだけならもっとでる。中共なんかはこの辺勘違いして、うちのはもっと早いと言ってたりする。]※193普通に存続するよ。本数はほんの少し減るだろうけど。東海道一帯が壊滅した時の予備交通網なんよ。困難な山の中を突っ切って路線を造るわけ。水が干上がり、静岡県と駿河湾から農水産物が取れなくなる。静岡市長も「政治生命以前に人生を賭けて阻止する」と言ってる。事業自体の廃止を希望する。]リニアは500km/hの営業運転で始めて将来的に600km/hを目指すらしい。]これって、前からやったらいいじゃんと言われていた都市間交通の大深度地下鉄だからな。リニア計画と合体して実現する。変な反対派がしゃしゃり出てきたり地権者が出る幕が無いwww都内の地下鉄でも40分も乗れば23区の端から端まで行ける感じだ。地下鉄に乗り慣れてる現代人なら窓の景色が見えなくても不便は感じないだろう。]電気代がすごいと言われているが地上コイルには電車が通過するときにしか電気が流れない。朝に一度冷却するだけで終電まで超伝導状態をキープできる。したがってコストのかかるヘリウム冷却設備がいらなくなり電車ははるかに軽量化されるし省電力になる。ちなみにイットリウム系高温超電導材料を使った超伝導磁石による走行試験は何年も前にとっくに終わっておりいつでも投入できる状態だ。これら一連の開発は鉄道総研と東芝の合同成果である。東芝はリニアの超伝導システム開発を長年経験したことでその成果を他分野に生かしている。核融合に使われている超伝導磁石は東芝製である。他にも医療機器や電力システムなどに応用されている。]国際貿易のルールが変わり先進国では違法なコピー技術を使った製品の輸入が出来なくなるように法改正が進んでいる。これによって部品一つにも違法なコピー品があれば輸入差し止めになる。それが嫌なら輸入する側は違法コピーの常習犯や常習国の製品は今後、敬遠するだろうと言われている。TPPなど、新たな貿易の枠組みには初めからその仕組みが取り入れられている。]パキスタンは中国から買ってやらんとまずいだろ。冥土に直結しそうだけど。]景色がものすごい勢いで切り替わるから怖い。新幹線ですら、最初に乗ったときは怖かった。]>8>東京大阪間が一時間弱って...。東京駅から自宅まで1時間半かかります。]凄いのはこういう恐ろしい速さのがある程度の安全性確保されて実用段階に入ってる事なんよねぇ。一度事故れば相当数の死傷者出るだけにほんとそれが凄い。時間かかれば当たり前なんて思わない、速度が増えれば当然リスクが飛躍的に増大するからね。日本の大型飛行機の製造はできないように決めて封じ込められてるし。陸上モノは無償で日本から技術提供をしてもらおうという計算なんでしょう。]リニアの実験線ってたしか42kmぐらいじゃなかったっけ。]TGVのは最高速出すためだけに専用にチューニングした特別な車両だからね。アレで500km/hでましたたぁ~とかチョッと...。]ニュースとかでも勘違いしてるけど、営業運転は500km/hだからね。600km/hはあくまでもチャレンジ。アイデアはいいと思ってたけど、まさか本当に実現させるとは......。]できるまで10年以上かかるし、これでホルホルしてもしょうがねぇよ。]>新幹線がパキスタンに来る日を首を長くして待ってるんだよ。>我々の偉大なる首相さんが選挙のときに、>新幹線を引っ張るって公約していらっしゃったし。お前らに輸出したら情報が中国に筒抜けだろうが。インドと仲良くなって中国包囲網組む気概を見せてからほざけ。]新しいものもいいけど、50年無事故の新幹線の方が信用できるな。リニモは体に悪いって話が多いし。]リニアの沿線は地下走行にブーイングしてるようだけど、ここまで来ると危なくて地上走らせられないだろ。感情論より現実直視しろよなぁ、と思うな。あと、北陸新幹線の「かがやき」は長野すっ飛ばして上越妙高に止まれよ。長野の連中は「あさま」で充分だろ。]上海のはなんだこりゃ?ってくらいガタガタに揺れるというか振動する。それよりはマシだがTGVも新幹線と比べたら驚くほど乗り心地最悪。]アメリカは軍事に力入れ過ぎ。]地震よりも金属疲労の方が心配だ。トンネルの出入りで機体が圧縮されたり膨張したり、結構メンテナンスが大変そう。その程度の事は考慮したうえでの設計なのだろうけど。]結局、日本の技術はコストが安いからすごいんだよね。電気代や燃料費をまったく考えずに、メンテナンス費も考えなければ、どこの国でもコレくらいのものは作れるんだよ。]>北陸新幹線の「かがやき」は長野すっ飛ばして上越妙高に止まれよ。長野の連中は「あさま」で充分だろ。交代を行う駅ですので全列車を停車させないと北陸新幹線が正常に運用されません。長野駅から金沢駅、あるいは、敦賀駅までは、JR東海、JR西日本、JR九州、の管轄になっています。控え室、その他多数の設備の移設が必要になります。「あさま」も、その駅まで運行する事になります。そのようにしないと、運転の引継ぎが出来なくなるからです。]※240上海磁浮は、トランスラピッドの保障速度時速350Kmをリミッタぶっ壊して運用してるので電磁波は車内にも周辺地域にも悪影響を出してますね韓国の仁川国際空港のリニアも、防磁が悪くて健康障害の原因になってるらしいですねでも現時点で日本の鉄道などの場合は定められた試験による、決められた、磁気、電磁波、の漏れ量に比較して「無視できるほど少ない」との事ですよ。携帯電話やスマートフォン、タブレット、などのほうが危険極まりないらしいですよ。]飛行機はアメリカが圧倒的ていうけど、戦後アメリカは日本に航空機開発を投げさせたし、いまようやくホンダが飛行機作り始めたばかり。日本は、ゼロ戦とか作ってるし、飛行機づくりの精力をリニアや新幹線に投入しただけ。飛行機もその気になればすぐだと思うよ。]名無し上海のリニアは上のコメにあるが、ドイツ側の安全基準(運転速度や軌道の整備、車両の保守)などをまったく守らないため、もう何年も前に技術援助を止めている状態。]>シンカンセンよりF1カーの方がちょっと速いのか~。マレーシアシンカンセンの320km/hは最高速度じゃないですし321km/hで走るF1カーでは食事は出来ないですしおすし>ちなみにブガッティ・ヴェイロン・スーパースポーツは431キロね。]シナのは最高速チャレンジ用の線路作っての速度だろ。日本のが一般道での記録ならシナのはサーキットでの記録みたいなもん。アメリカの鉄道はやはりビリっけつか。]実験線が42.8kmしかないから、600km/hが限界だろ。]気が早いなあ、日本のリニアだけ試験速度で、ほかは営業速度だ。早く日本のリニア完成してほしいね。古舘は嫌いみたいですけど。中国抜いちゃうからかな。]機械は最大能力の7~8割で使うと故障も少なく長く使える。営業速度を時速500kmと想定しているなら最低600kmで走れなければ使い物にならない。]車輪のある電車で430km/hってどう言うサイクルで部品交換が必要なんだろうか?逆に興味があるわ。]TGVは営業運転で320kしか出してないだろ。タイムアタック用に線路に砂撒いて摩擦係数高めたりしてインチキして計測した速度を出してくるなよ。]これ以上出すと、すれ違いでソニックブームに達する域だからこのへんが実質的な最高速度だと思う。]F1は空力不利だから最高速は遅いだろ。]//※27220年以上前の本でもそれ言ってる人いた最初から防磁ずみでフロッピーディスク落としても全然だいじょうぶだって。]開通する頃にはもう少し記録は伸ばしてるかな。記録を争う次元では無くなっているから暫くはこのままかも。TGVが抜く事があれば頃合を見て抜きにかかるだろうけど、TGVはこれ以上やると大事故起こしかねんから無理はするなよ、と言いたい。]603kmとか速過ぎて逆に怖いわ・・・・と思ったけどよくよく考えたら新幹線の300kmでも事故ったらどうしようもないし、100kmこえたらもうどんだけ速くてもかわらんのかなと思いました。]スピード競争は、いい加減にしないとヤバイと思うぞ〜。!日本は安全第一でお願いします。日本の場合は先ず技術者の趣味っつーか好きで作ってる感が凄いわ。]リニアの客室が100年前の中央通路客車の発展系なのが理解できない。それ以前のコンパートメントタイプ個別ドアにした方が利点が多いように思う。言えばジェットコースターに近いものにすれば、加速度を大きくとることができて、「省エネ」なんだけどな。平均速度700km/h位を目指してほしい。]今の技術でスピードを上げても経済合理性が無いからやらないのでは。新幹線もそうだが、スピードをあげることは可能だが、それよりも本数増やしたほうが合理的であったためしなかっただけ。物体同士の相対速度が音速を超えたとしてもソニックブームは発生しない。そんなトンでも現象があったら二重反転プロペラが成立しなくなる。]超音速を出すと衝撃波が発生し、エネルギーの損失を招くので一般に旅客機は飛行速度を亜音速に抑えて飛行するよう設計される。旅客機と同じく亜音速が経済速度になるだろう。]いよいよ、国内航空便の必要性が問われることになるね。]>これだって本当は650キロ位なら>出そうと思えば出せるんだけど>安全性考えたらこんなもんが限界かな?>って発想なんだろ前に仕事で行った時、JR東海の広報の人に聞いたけど、今の車両と構造で理論上は800km前後まで出せるらしい。実験線が短いんで、今はできないんだと。]試験走行記録と最高営業速度をごちゃまぜの図はよくないな。JRマグレブを601km/hと書くなら、TGVは574km/hと言わなきゃいけなくなる。通常運転の延長で余裕でさらっと出したのと、特殊状況でのチャレンジとの差はあるが。]ななしこれ、以前やってた公開試乗で乗ったことある人なら判るけど、超高速で突っ走ってる間も車内は驚く程静かだし揺れない。俺が乗った時は452km/hまで出たんだけど、その時の感じだと発車して30秒くらいで車輪が上がって浮上走行に移るんだけど、その時ですら何か「ふわっ」とした感じがして車輪音が消えて更に静かになる感じ。あとは微かに空耳か?ってくらいの小ささで「キシャアアアア」って風を切ってるらしき音が聞こえる程度。振動も殆ど感じなかった。]トンネルを走行中、先の方のエア抜いて後の方にもどしゃ気圧が減ってさらに速くなるで。]TGVの動画車輪浮いてますやん一瞬。]TGV500キロで日本の路線走らせてみろ。]最高速度実験で無理やり出した速度と安全性や騒音問題を考慮した営業運転速度を同列に乗せて勝った負けたしてもしょうがないだろ。]TGVはその走行試験のあと、車両の台車と線路、パンタグラフ、架線すべて整備し直さないといけない状況になったからね。]新幹線もこれからも徐々に進化するわけで、リニア開通した頃には運行速度よりも乗車降車の効率や駅の立地の方が遥かに重要になるだろうリニアは高いし、新幹線と同じような場所を走る贅沢品。]島国なんだし新幹線みたいに世界中に売り込まなくても良くねーか?売り込んだ国に、よっては技術流出するかも知れないし。]最高速度と営業速度を一緒にされてもね。そもそも北京~上海間なんてほとんどの区間、時速200kmぐらいだろ。]アメリカは鉄道で別の都市に行ってもそこから先はレンタカーがないと移動できないから結局車になる。ガソリン安いし、家族で移動するのにはやっぱ車だな。]残念ながらリニアモーターカーは日本でしか走行できず、海外輸出は不可能なガラパゴス規格になるだろう。最先端の携帯がいつのまにかスマホに取って代わられたように、欧米中国の規格のハイパーループのような何らかの新規格の乗り物が世界に広まるんだろうなあ・・・。FC2ブログのテンプレート工房アクセスランキング。