JR東日本は駅弁の車内販売終了に向かうが、それは悲しむべきことではないかも知れない。書籍メディア動画ギャラリーブログJR東日本は駅弁の車内販売終了に向かうが、それは悲しむべきことではないかも知れない。Commentsツイートまずは告知から。私の著書を取り上げて下さいました。題して、「堤未果さんと佐藤健志さんを読もう」!強烈なカップリングではありませんか。戦後平和主義に取り憑かれた日本が爽快に売られたあげく貧困大国(=アメリカ)の現地妻としてやはり貧しくなってゆく、そんな未来像が浮かんできます。みなさん、ぜひどうぞ!ご覧になりたい方はこちら。ないと後になるほどツライわよ!」(※)お姉さまのお言葉です。沖縄の民意は真摯か[桜H31/3/1]。ご覧になりたい方はこちら。ちなみにコメント欄にも、なかなか面白いものがあったのでご紹介。いう人がいるんですね。私は、佐藤さんに何時も違和感を感じていました。彼のコメントは的確かもしれません。彼の中に日本人としての苦悩が感じられない。喜々として語る彼を見る度に感じる違和感はなんでだろうな~。私のコメントは的確なんだろう?それに違和感をおぼえるとしたら問題は自分にあると思わないか?(※)「嬉々として」は主観の問題なので取り合わないことにします。大げさに苦悩してみせるだけの的外れなコメントのほうが真剣に物を考えずにすむうえ悲壮感に酔えるからいいなどとこっそり思っているんじゃないだろうな。「どんな英知にも限界があるが、愚かさときた日には底なしだ」(※)小デュマの言葉です。・・・とはいえ、この人物にたいして認知的不協和大賞を出すつもりはありません。別の視聴者が、すでにこうコメントしているからです。日本人の苦悩.....苦悩ね。?(問題に)目を瞑(つぶっ)ただけでしょう。保守派にとって聞きたくない事をズバズバいうからでしょ私がそうだったからわかるよ(+_+)でも彼の分析はほとんど正しかったのはもう証明されたのでは?桜でいち早く安倍政権の危険性を訴えたのも彼ですからねわが意を得たりという顔のジョアン・チェンさん。(要出典)まあ、最初のコメント主は私の分析が正しかったと証明されているからこそますますもって違和感に苦しんでいるのでしょうがやはり自己責任だよな、それは。先日、新宿駅を歩いていたらもうすぐ駅弁販売が終わるとかいうアナウンスが聞こえました。調べてみたところ、事情は以下のとおり。乗客からは「やめないで」の声も(FNNプライム、2月19日配信)JR東日本は3月15日をもって運営する新幹線のおよそ7割で、駅弁の車内販売を終了させるのだそうです。こまち」の盛岡~秋田間では車内販売そのものが終了。販売されるものが、飲み物やお菓子だけなどに縮小されるとか。東北新幹線と相互乗り入れしている北海道新幹線も「はやぶさ」「はやて」の新青森~新函館北斗間で車内販売が全面終了となるそうです。ちなみに知りませんでしたが東海道新幹線はJR東日本ではなくJR東海の管轄なんですね。「こだま」からはすでに車内販売がなくなっているとか。JR九州も3月15日で新幹線での車内販売を終了。特急列車での車内販売を終了させています。車内販売は消えてゆくのか?フリーライターの小林拓矢さんはこう述べます。列車で車内販売を行うべくスタンバイしている。この維持費用も、かなりかかる。売上の数字が大きく出るということはありえない。人手がたりないという状況も見て取れる。短編成、乗客も多くない。いう列車では、ビジネスとしても成り立ちにくいのである。小田急のロマンスカーや富士急の「富士ビュー急行」のように車内販売があること自体が呼び物になっている場合は例外とのことですがたいがいはコスパが悪いんですね。ウィキペディアにも、こうあります。優等列車での車内販売の縮小・廃止などによって駅構内や車内販売での駅弁の売上は減少する傾向にあ(る)。先に紹介したFNNプライムの記事は駅ナカでの駅弁の売り上げはアップしていると、ちょっと違ったニュアンスの書き方をしていますが文脈からいって、これは東京駅に限った話でしょう。上記の箇所の直前では同駅構内にある日本最大級の駅弁屋「祭」が紹介されていますので。実際、駅弁を販売する駅の数は2006年と2016年を比較するとJR東日本で12駅減、JR西日本では22駅減となっているそうです。駅での停車時間も長いというときに一番、需要があるんですね。特急列車の普及にともなって発達したもの。新幹線の開業によって、すでに売上げが落ちた例もあるそうです。駅構内の飲食店も増えた。「鉄路での移動に際して食べる弁当」としての駅弁が衰退するのは仕方ないでしょう。面白いのは、このような変化に対応して近年、駅弁のあり方が変わってきたこと。自動車のドライブインやサービスエリア、あるいは空港(「空弁」と呼ぶそうです)、はてはデパートやネットの通信販売へと販路を拡張してきているのです。信越本線の横川駅を本拠としていた「峠の釜めし」は今やドライブインやサービスエリアでの販売がメインとのことですし、JR北海道の函館本線森駅の「いかめし」はデパート販売がメインとか。言えば近所のスーパーでもときどき各地の駅弁を売っていたりしますからね。・・・思えば駅弁文化の背後には昔は鉄道で長距離移動でもしないかぎりさまざまな地域の食事を味わう機会があまりなかったという事情もあったんですよ。鉄道と結びついていなければならない必要は薄れたのです。鉄道と無関係に駅弁が流通するようになるのは自然な流れ。駅弁と鉄道が互いに新たなステップに踏み出したんですね。その意味でJR東日本が車内での駅弁販売を終了させてゆくのは鉄道ファンにはさびしいでしょうが悲しむべきことではないかも知れません。鉄道に依存しなくとも各地の食文化が楽しめるようになったしるしとしてポジティブにとらえようではありませんか。駅弁を食べながら、読むべき5冊はこちら!ご注文はこちらをクリック。中国版ウルトラマンをめぐる複雑怪奇な話、または文化は愛情こめて育てるべしJRウルトラマン・スタンプラリーJR北海道と「風と共に去りぬ」、および『平貧』見本公開!アメリカ都市部では62%の仕事が、中流の暮らしを支えてくれない。post沖縄の民意を真摯に受け止めるなど、誰が総理であろうと不可能だ。2019返信おはようございます、佐藤先生。ひとつ前のエントリに話題が戻ってしまいますが、私はお二人のお話を聴いて、ようやく沖縄のことが腑に落ちた感じがします。結局のところ、情理を理解する強さが無いから現実に向き合えない、現実に向き合えないから情理を理解できないのですよね。自分の中に響かせるものがないから、乖離的神経症ではない「痛み」がないから、だから、誰にも何も響かない。政府側にしても運動家にしてもそうだってことですよね。逃した方の言うところの「苦悩」ってなんでしょうかね?中国の脅威に立ち向かえる人材になるために毎日二時間睡眠で物理学の勉強を半年続けて発狂したり、自分を取り囲む現実の基盤はすべてその場しのぎの欺瞞によって構成されているがどうやっても抜け出すことができないと気付いて街を一週間飲まず食わず一睡もせずに歩きつづけ発狂したりすることですかね?そこまで本当に苦悩できれば、殺人や戦争を無くすために人工知能を開発したり、シリアに渡ってIS入っちゃったり、MITに留学して国籍取得してCIAに入るとか普通にありえるコースですよね。感性を圧し殺し淡々と語らなければならない時も存在する。それを感じ取るのもまた感性。私の場合、好きな者を批判しなければならない時かな。2019返信コメントが的確ならいい。受け取り方は自己責任で―。私はそうは思いません。書き言葉について言えば。文章の巧拙は主観にすぎない。悪文と思うのは読み手の自己責任。