21:17:53)*&ruby(びーなななななな){【B777】};((「トリプルセブン」とも呼ばれるが、これは[[全日本空輸]]の登録商標であるため、一般には「びーなななななな」と呼ばれる。777.~[[ボーイング]]社が1990年代に開発した((なお、日本企業も「YX」計画の2機種目(前作は[[B767]])として本機の開発に参加しており、21%の分担比率を持っている。))、大型の[[双発>双発機]]ジェット[[旅客機]]。~~[[マクダネル・ダグラス]]の「[[MD-11]]」や[[エアバス>エアバス(企業)]]の「[[A330]]」「[[A340]]」のカウンターパートとなる機体として、[[B767]]と[[B747]]の中間的なサイズで開発された((開発当初は[[B767]]の発展型として提案されたことから、「767-X」という仮称名を持っていた。~~3軸6輪の[[主脚>ランディングギア]]を持つこと、そして[[B737]]の胴体と同じくらいの太さのエンジンを双発で装備することなどが特徴。~また、(総二階建ての[[A380]]には及ばないものの)非常に太い胴体を持っており、[[エコノミークラス]]では横9列の[[アブレスト]]を備えることができる((しかし近年では、運賃をできるだけ抑えるために10列の[[アブレスト]]に変更する航空会社が増えている。))他、客室天井と機体上辺の間の空間に[[エビエーター]]用の休憩室を設けることができるため、[[交代要員>デッドヘッド]]のために客室や貨物室の空間を割り当てる必要がなく、旅客・貨物の双方で高い収益を上げることができることも特徴となっている。~~双発での長距離飛行が承認された([[ETOPS180>ETOPS]]所持)初の機体である。~~機体は、[[ボーイング]]社で初めてコンピュータ上(CAD/CAM等)で全て設計されており、また、同社の[[旅客機]]としては初めて全翼面の[[フライバイワイヤー]]を導入している。~しかし、[[エアバス>エアバス(企業)]]製の[[旅客機]]とは対照的に操縦系統に[[サイドスティック]]は採用せず、[[操縦輪]]を導入しており、[[ボーイング]]社ならではの保守的な設計思想を窺い知ることができる((事実、サイドスティックを採用した場合には[[パイロット>エビエーター]]にそのための転換訓練が必要となることと、万が一、事故で片腕を負傷した場合に操縦ができなくなるという致命的な欠陥がある。Together.~~本機の機体設計にあたって招集されたプロジェクト。~顧客となる航空会社の意見を機体の設計に取り入れ、設計上の問題を共に解決していく方式。~~本プロジェクトに参加したのはユナイテッド航空、[[全日本空輸]]、ブリティッシュ・エアウェイズ、[[日本航空]]、キャセイ・パシフィック航空、カンタス航空、アメリカン航空及び[[デルタ航空]]の各社であった。~~これは当初「[[B767]]の拡大版」として提示された原設計が多くの航空会社に反対された((当初は[[コックピット]]のレイアウトもB767と大差なかったが、ユーザーはより進んだ[[B747-400]]スタイルのコックピットを求めていた。))ことを教訓として採用されたものである。[#wbef26c3]このプロジェクトで各オペレーターから提示された意見の一部を以下に述べる。~:ユナイテッド航空|[[ローンチカスタマー]]。~本拠地であるシカゴの冬を想定し「手袋をしたまま各部の点検用アクセスドアの開閉ができるようにすること」「大きな[[脚立]]を用意しなくてもアクセスドアに手が届くようにすること」「非常口ドアを片手で開閉できるようにすること」などを求めた。~:[[全日本空輸]]|2番目に発注。~「トイレの便器の蓋をゆっくり閉まるようにすること」「[[主翼]]の折りたたみ機構をオプションとすること((折りたたみ機構を採用すると機体重量が増え、また、整備の手間もかかるため。~:[[日本航空]]|6番目に発注。~300ERの[[ノーズギア>降着装置]]の緩衝装置の空気室を2つにし、それに伴って、貨物積み下ろし時の重量変化による緩衝装置の伸び縮みが十分に小さいことを確認することなどを求めた。~また、マニュアル類に記載される英語を極力平易なものにすることを求めた((英語圏以外のオペレーターがマニュアルを誤読することを避けるため。))((これに際し、日本航空は1985年の[[日本航空123便墜落事故]]以来、部品の不具合情報を集積した「信頼性データベース」を提供している。44台&br;+&br;バルク17m&sup3;||CENTER:最大離陸重量|CENTER:247,210kg|CENTER:297,824kg|CENTER:347,452kg|CENTER:347,450kg|CENTER:297,560kg|CENTER:351,534kg||CENTER:[[エンジン]]|>|>|>|>|>|CENTER:[[ターボファン]]×2基&br;(使用エンジンを参照。)||CENTER:最大燃料搭載量|CENTER:117,335L|CENTER:171,160L|CENTER:202,287L|CENTER:181,280L|CENTER:171,160L|CENTER:181,280L||CENTER:巡航速度|>|>|>|>|>|CENTER:[[M>マッハ]]0.84||CENTER:[[航続距離]]|CENTER:9,649km|CENTER:14,316km|CENTER:17,446km|CENTER:9,195km|CENTER:11,135km|CENTER:14,685km|~|CENTER:形式|CENTER:777-8X&br;(計画段階)|CENTER:777-9X&br;(計画段階)||CENTER:乗員|>|CENTER:2名([[機長]]・[[副操縦士>副機長]])||CENTER:乗客数&br;(3クラス)|CENTER:353名|CENTER:407名||CENTER:乗客数&br;(2クラス)|>|CENTER:未発表||CENTER:乗客数&br;(1クラス)|>|~||CENTER:全長|CENTER:69.55m|CENTER:76.48m||CENTER:全幅|>|CENTER:71.3m||CENTER:胴体径|>|CENTER:外径:6.19m&br;内径:5.97m||CENTER:貨物搭載量|>|CENTER:未発表||CENTER:最大離陸重量|CENTER:未発表|CENTER:342,000kg||CENTER:[[エンジン]]|>|CENTER:[[ターボファン]]×2基&br;(使用エンジンを参照。[#fbe60317]-B777-100(771B):~短胴型。~なお、[[B767-400ER>B767]]が本機と同じマーケット向けのモデルとされていたが、[[A330]]にシェアを奪われて早期に販売を終了している。~~-B777-200(772A):~基本型(88機生産)。生産終了((最終号機は[[日本航空]]に引き渡された([[機体記号]]:JA773J)。~~-B777-200ER(772B):~B777-200の航続距離延長型。422機生産((現在は[[キャパシティ>ペイロード]]の近い[[B787-9>B787]]が就航したこともあり、受注はない。Weight)」と呼ばれていた。