"Electra".アメリカのロッキード社が、1950〜60年代に開発・生産していたターボプロップ旅客機。同社製の大型レシプロ旅客機「コンステレーション」の後継機として開発された機体で、アメリカ初のターボプロップ旅客機でもあった。1950年代当時、レシプロ機の性能向上には限界が見えてきており、その一方で実用ジェット旅客機「コメット」が就航していたものの「ジェット機はまだ時期尚早」という声もあった。その点、ターボプロップ機には「運行経費が安い」「レシプロ機からの乗員の転換が容易」という利点があった。それらのことから、ロッキードは「今後10年くらいはターボプロップ機の時代が続くだろう」と予測。その予測と、既に軍用ターボプロップ輸送機・C-130が成功を収めていた*1実績もあり、開発に踏み切られたのが本機である。本機の就役後まもなく、ボーイングが大型で優速なジェット旅客機「367-80(後のB707)」を就航させたため、ユーザーの興味と関心が喪失。加えて、機体構造上の欠陥に由来する重大事故が続発し*2、その対策として巡航速度に大きな制限が加えられるなどの結果、信用と販路も喪失。結果、1961年には早くも生産中止が決定。167機の生産に終わった。採用したユーザーも、1970年代までには多くがB737やDC-9などの小型ジェット機に切り替えている。現在は数機が運用されているだけで、多くは地上保管、あるいはスクラップとして処分されている。日本では日本航空が採用を検討したものの、ジェット機のコンベア880を導入することとなった*3ため本機そのものは導入されなかった。対潜哨戒機のP-3はライセンス生産の形で海上自衛隊に導入されている。旅客機としては成功しなかった本機であったが、本機の構造をベースにした対潜哨戒機・P-3「オライオン」は、旧西側世界を代表する傑作対潜哨戒機として21世紀の現代でも多くの国で用いられている。†L-188A:初期生産型。version):A型の貨物機型。version):A型の貨客混載型。L-188C:燃料搭載量と最大離陸重量を増加させた長距離型。L-188CF:C型の貨物コンバージョン型の非公式名称。YP3V-1(YP-3A)「オライオン」(1機):対潜哨戒機型の原型機。同機は民間向けにも「L-100」として売り出されていた。NASAとロッキードによる原因究明の結果、プロペラの後流からくるフラッターで主翼が金属疲労を起こし、空中分解に至ったことが判明した。当時の日本航空のフリートにはDC-4やDC-6といったレシプロ機が多く残っており、国内線ではいち早くターボプロップを導入した全日本空輸に差をつけられていた。