上が新品で下が旧ですが・・・ドライブスプロケット装着部分が・・・・・激しく摩耗してグラグラで危険な状況なので交換いたします。小排気量車で多い・・・装着方法のプレートタイプ(モンキーと同じ。最初からガタがありやがてガタがガタを生みます。センターナットでの圧着固定がベストかなっ。同じドカでも、拙者の999はセンターナットでのガタ無し固定でござります。カウンターシャフト側ミッションのオーバーホール完了です。定期的に、スプライン部分のグリスアップ又はチエーンオイル注しを遂行してくだされ!またチェーンの張り過ぎは厳禁ですぞ!正確に調整いたしましょう。M900・・・・・・モンスター900のフルメンテでござる。・・・エンジンフルオーバーホール!・・・「ロングライフ仕様!」でござる。潤滑系、その他の分解点検測定でござる。・・・その後、交換部品の注文でござる。・・・サンドブラスト後にレーシング1000でペイントいたします。作業内容が多いので抜粋でご紹介っ!約6万km走行のエンジン・・・エンジンのフルオーバーホールは今回が初めてのモンスター900でござる。シリンダーヘッドを外し・・・ピストントップが見えますの図。このエンジン・・・ヘッドガスケットがござりませんっ!・・・・ヘッドガスケットの要らない設計なのです。シリンダーを外し・・・出てきたピストンです。・・・・「デカイ!」フロントバンクのヘッドとシリンダーの図。・・・シリンダーはアルミ製・・・メッキシリンダーでござる。6万キロ走破ですとエンジンのパワーダウンは感じますなぁ~。今後、調子も崩れていきますので・・・ロングライフなエンジンとするフルオーバーホール開始です。外したピストンでござる。ZZR1100はピストン、リング、ピン、クリップ・・・で258gM900は・・・・452gやはり大きいぶん重いです。クラッチ分解いたし・・・EVR製の乾式クラッチでござる。R/Hクランクケースカバー外しますと・・・ドリブンギアとドライブギアです。下側にある部品はオイルポンプ。・・・・ギア式ポンプです。ドライブ側のギアは・・・・クランクシャフトにテーパー&キーで装着されナットで締めつけられており・・・超強力です。・・・もちろん外す時も強力です。R/H側にはフラマグがござり・・・前方上にあるギアはカム駆動用・・・このギアでクランクの1/2回転に減速いたしております。・・・シャフトで連結されて反対側のタイミングベルトプーリー(ケース側)を駆動いたし・・・コッグドベルトでヘッド側プーリーを駆動しカムを回しております。フロントバンクのヘッド。デスモドロミックで・・・・バルブを強制開閉いたしております。上方が開き側ロッカーアーム。下方が閉じ側ロッカーアーム。2バルブのカムシャフトです。カム山にも、開き側と閉じ側がござり・・・IN側とEX側合わせて4個のカム山です。閉じ側シムと開き側シムです。・・・・・シムの厚さでバルブクリアランス調整いたします。半月の針金?2個・・・・なんとこれがコッターでござる。・・・これでいいのか・・外れないものですなぁ~。走りこんでいきますと各部品の摩耗によりクリアランスが変化します。・・・適性なら良いのですが限度を超えたら調整となりますが・・・カム、ロッカーアーム、バルブ、ガイド、シート面等の程度が悪い時には調整だけではなくヘッドのオーバーホールとなります。フロントバンクのヘッド分解終了。向きで冷却フィンが並んでおります。フロント側とリア側ではフィンの並びは90度ちがいです。