交通機関について解説する。会場アクセス[編集]鉄道と道路のインフラが同時整備された。)に設置された仮設臨時駅の万博中央駅で乗降し、2両連接バス「スーパーシャトル」に乗って万博会場北ゲートまで往復できた[1]。1]と常磐線牛久駅から会場間を往復する在来型シャトルバスが用意された[1]。会場まで往復する国鉄バスも用意されている[1]。2]を降りて国道408号(牛久学園通り)を経て会場へと向かうルートと、水戸方面からは桜土浦インターチェンジを降りて、学園東大通りとエキスポ大通りを経て会場へと向かうルートが、それぞれひと目でわかるように設置された案内標識により案内された[1]。団体バスは会場内駐車場を利用することができ、自家用車利用者は場外東駐車場に駐車して、東駐車場から会場までは「動く歩道」で移動できた[1]。開催期間中の会場周辺およびアクセス路となる一般幹線道路や各交差点では、シャトルバスが時間に正確な運航ができるように、交通渋滞回避ための大規模な交通規制が敷かれた[1]。STATION)を設置した。万博客を迎える鉄道の表玄関となるため、1日最大20万人の乗降者に対応できるよう設計され、この当時の名古屋駅、京都駅にも匹敵する規模があった[2]。西口は、シャトルバスが発着する6本のバースと白や黄色の巨大テントが張られた待合広場があり、東口は、連接バス「スーパーシャトル」100台の待機場が併設された[2]。営業する国鉄は、マスコットマークや天井パネル、BGMでパビリオンさながらのムード作りをしたり、記念乗車券の発売を行った[2]。ホームは長さ310mの相対式2面[2]。跨線橋2基、出改札口を設置[2]。構内には旅行センター国鉄直営売店を設置。22時40分頃に発着する普通列車と後述の臨時快速列車「エキスポライナー」に限られ、特急列車はすべて通過。万博閉幕後に取り壊される前提で建設され[2]、1982年(昭和57年)7月から約2年8ケ月をかけて完成し、1985年(昭和60年)3月8日に関係者を集めた完成記念式典が行われた[3]。残すことを承諾させ、さらに「飛翔」と題された記念碑を設置した。臨時駅開設13年後の1998年(平成10年)3月14日に同駅設置場所を新たにひたち野うしく駅として開設。これに伴い跨線橋は撤去され、碑は牛久市役所にて保管後、ひたち野西公園(現:ひたち野みずべ公園)へ移設されたが、2009年(平成21年)にひたち野うしく駅西口に再移設された。駅舎正面にあった駅名看板は現在も市役所の倉庫に保管されている[4]という。22時台に臨時快速列車「エキスポライナー」が設定された。藤代駅間に直流電化と交流電化の接点であるデッドセクションが存在するため、同列車に使用できる電車はさほど数の多くない交直流電車に限定された。5]による余剰捻出車も多数投入した。原則としてすべての列車に博覧会のキャラクターである「コスモ星丸」を描いたヘッドマークが掲出された。6]に見られる寝台車の座席車扱いやキハ58系気動車による列車も存在した。グリーン車は料金を徴収しない普通車開放扱いとなった。寝台車については、座席になっている寝台の組み立てを行うことが横行し、車内アナウンスで「寝台を組み立てないでください」と再三の注意喚起が行われた。20系や12系などの客車の牽引に対しては、EF81形の増備で余剰となったEF80形が充てられた。これらのEF80形は万博終了後に用途廃止となり翌年までに廃車となった。上野駅のホームなどに余裕がないことから上野に行けない分は我孫子駅・取手駅のいずれかで上野・大手町方面の定期運転列車(快速・各駅停車)と「エキスポライナー」を接続させた。土浦駅間の利用客にとってエキスポライナーの運転は日常の需要に応える結果となり、利用率が良かった列車については博覧会終了後も毎日運転の予定臨時列車を経て定期列車化された。47分に客扱いを行い、その後留置線で翌朝まで待機。7時53分に再び土浦駅で再度客扱いを行った後に万博中央駅に8時3分到着というダイヤであった。万博会場駅間に有効な乗車券を持っている者に対してのみ販売されたが、均一3,000円とされた。当時のB寝台料金は20系客車上中下段・583系電車の上中段が5,000円、583系電車下段が6,000円。20系客車による列車は、土浦駅での入替による機回し省略の観点から、廃車が近いEF80形を両端に連結したプッシュプル運行とした。特急料金や寝台列車の寝台料金を含んだものまで様々な種類が存在。スーパーシャトルバス[編集]スーパーシャトルバス万博中央駅から13キロメートル離れた会場までを結ぶアクセスバスとして、スウェーデン・ボルボ製B10M(ボディは富士重工業(現:SUBARU)製)の連節バスを使用して運行[6]。会場への所要時間は約20分[2]。乗車定員は162人(座席53人・立席108人・運転手1人)[2]。料金は大人600円、小人300円で[2]、支払いは会場の北ゲート入り口で行われた。運転手が後車室内の乗客の状況や車外後方の安全を確認するためのモニターテレビを有しており、バスの発着管理を効率よくさばくために、コンピュータを利用した運行管理システムを利用した。GPSのない当時としては画期的なバスロケーションシステムだった[7]。運行請負事業者(計31社、いずれも開催当時の社名)と担当車両数(計100台)を以下に示す[8]。このルートに関しては地域外の事業者が担い、関東鉄道など地元業者の担当はなかった。閉幕後の去就は以下のとおり。運行上のデメリットが多く、のちに運行を廃止。成田空港ランプバスに転用。1999年に3台が旭川電気軌道に移籍(2004年廃車)。752)、750は埼玉県の中古車販売店に留置されたのち、2008年バス愛好家団体「アキバエクスプレス」が動態保存用に1台購入。752は倉庫代わりとして売却後、751は2011年に同団体が部品取り動態保存用に購入。倉庫として残っている752も現存している。その他のバス[編集]万博中央駅以外にも周辺駅から連絡バスが会場まで運行されていた。乗合バスを運行している各事業者が輸送を担当し、各者とも新車を投入した。(境営業所)の各者である。(現・つくば市吾妻一丁目)のつくばセンタービル前に所在。この地は万博開催前後に学園都市の中心地として成立した。当時はまだつくば駅がなく、高速バスも運行されていなかった。B747-SR46万博ロゴマーク(日本航空123便墜落事故当該機)日本航空が「オフィシャル・エアライン」となり、ほぼすべての機材に万博のロゴマークを入れて運行したほか、多くのパッケージツアーを主催した。一方で、開催期間中の8月12日に日本航空123便墜落事故が発生。この事故で死亡した者の中には、同博覧会帰りの観光客も多数いた。ヘリポート・新東京国際空港(現・成田国際空港)などから万博会場へヘリコプター便が運行されていた。会場のヘリポートからは西口ゲートまでバスで送迎された。バスの乗車時間は約8分。試験車両のHSST-03を使用してデモ運行を行った。駅舎はDブロックにあり、軌道のほとんどはAブロックにあった。直線の約350メートルのコースを約4分で1往復し、最高時速は30キロだった[11]。運賃は4歳以上12歳未満で300円。12歳以上は500円[12]。全長13.8メートル。