なんと、あろうことかエースが痛恨の転倒...。ウェットでよくある握りゴケです...。「ウェットって滑るなー」.....とか、思いながらズザザザァーというより、シャーーという感じで路面を滑ってました。握りゴケって原因はなんすかね。タイヤがロックしちゃった訳じゃないっすよね....そんな強くかけてないし。それとも濡れていることによって(ローターとパッドが)いつもよりロックしやすくなっちゃうんだろうか。いや、たぶん路面とタイヤの接地力よりも制動力が勝ってグリップが破綻しちゃった....ってことですよね。1コーナー進入なので後ろからつっこまれんじゃないかとビビりながらも「頼むステップ折れてないでくれっ」と思いながらエストレヤを起こして....見た感じ大丈夫そうで。このとき助けてくれたオフィシャルが偶然モテギで一緒にオフィシャルをやってるタカハシくんで。「あ、どうも....ありがとう♪」的な感じで。セルでエンジンもかかって一安心。跨がったらハンドルが曲がってることに気付いたけども、ステップは全然問題無さそうでそのままコースに復帰して(ドロだらけだったのでこのまま復帰するのは気が引けたけども、そうも言ってられないので)ピットイン。ピットロードに入るまで「そんな強くかけてないのに、これでダメなのか・・」.....と、繰り返し思ってました。ピットロードに入ったら、みんなちゃんとオレが入ってきたことを分かっていて「あ、もしかして、転倒シーンをバッチシ見られちゃった♪」的な感じで。セパハンが曲がっている(というか、フォークに留めてあるところからクルッとずれちゃっただけだけど)のを直して、車体の右側面がドロだらけなんで水ぶっかけて....とかしてたら、赤旗が出てレース中断に。再スタートするまでに修理できれば遅れが最低限で済むじゃん....とか思いながら、とりあえず修理終了....なんとかグリッドに。ルマン式で24番グリッドから再スタートつーことで。「ま、エースだからいいか♪」.....的な感じで、マシンに駆け寄る途中でちょっと足がもつれたりしながら...。抜かれるけど、転倒直後つーことでマシンを信頼できず....しかもウェットだし、へなちょこ走りを続けチェッカー。黄色いゼッケン19の後ろです。ちなみに今回の走行写真はこれだけです。(なぜって、それは走り出して2周目で転倒したから...)最終コーナー立ち上がってチェッカー振られてるのを見て「えぇー、もうっ?」.....的な感じで。今思えば再スタートの時に残り時間確認しとけば良かった。とりあえす、チェッカーを受けた時に(小さく)ガッツポーズしときました..(^_^;まぁ....こんな感じで終了。commentsどうも。「サーキットのコース外では大口を叩く男」sumiです。いやー、これほどオレをうまく言い表してる言葉はないですねー(^_^;こんなこと言われながらも「うまいこと言うなー♪」と感心しちゃった自分が悲しいです...。いつか見てろよ....この言葉の借りはコース上で返すぜっ....必ず。(あっやべー、また大口叩いちゃった...)いや、自分でも凄い生意気なことを言っているのは分かっているんだけども。大口を叩くことによって、自分自身を鼓舞しているところがあって。なんつーか、こう「やってやるぜっ」的な...感じ。それに今のFT1にはオレのようなスターというか(エストレヤだけに)、歯に衣着せぬ物言いの悪(ワル)の存在が必要不可欠じゃないですか。これからもFT1界の亀田家を目指して、レースを盛り上がるように頑張ります。※エストレヤ(Estrella)はスペイン語で星の意味です。いや、でも、マジなところ。(ジョーダンで)生意気なことは言ってるけども、オレはみんなのことマジで尊敬してますよ。.....まぁ、尊敬と言ったら言い過ぎかもしれないけれど。自分が参加して初めて分かったこと....例えば、お金と時間がない中DIY魂でメンテをしたり、練習したり、職場によっては有給を取るのも難しいところもあるだろうし、転倒したら更にお金もかかるし、休日はバイク関連ばかりになっちゃうし(奥さんとか彼女がいる人は大変だろうなぁ....いや、オレもいるけど)....端から見ればそんなこと当たり前じゃんと思うかもしれないけれど、1戦だけなら勢いで出てそれで終了だけど、これが年3戦とはいえ続くとなにげにこういうことがけっこう大変で...。レースにのめり込めば込むほど、速くなりたいと思えば思うほど....みんな犠牲にしていることも多いんじゃないかと。オレなんかたかが1シーズンやっただけでこんなこと言うのもなんだけども。何年も継続している人はそれだけで凄いと思うし、それにやっぱ速い人は、速くなるためどうすればいいかを考えていろんな努力をしてるはず。.....ということがよく分かって。みんなのことをすげーと思ってるんです、マジで。いや、FT1の中でも親しい人は数人だけども、きっと他の人(軽いジョーダンくらいは言い合える仲...だと思ってる)も似たり寄ったりなんじゃないかと。この中で勝ちたいんです。思い起こせばちょうど1年前。FTにするかNS2にするか悩んだけども、FTにしてホント良かったっすよ☆もしNS2を選んでいたら、もしかすると全く歯が立たないことに嫌気をさして(いや、今のところFTでも歯は立っていないけど)1・2戦で辞めていたかもしれないし....こんなに速くなりたいと思うことも無かったかもしれないし。FTにはオレにはちょうどいいユルさがありますよね....それになんといっても変態(いい意味でね)が多いし..(^_^;ホント(シングルに乗ってるなら排気量に関係なく)初レースにはこれ以上お勧めのクラスは無いんじゃねーって感じです。シングルバイクに乗ってて(ちょっとでも)飛ばすのが好きなら....人と競うことが好きなら、一度はレースに参加してみるべし....ぜってー楽しいから♪ライセンスも要らないし、保安部品外して18000円だけ用意すればいいんですよっ。(あ、でも、ツナギとか要るか)もともとレースを見るのは好きで(WGPね)エストレヤの前はRGV250ガンマに乗っていたけども、峠はほとんど行ったことなかったし、町中で飛ばしても直線だけだったし、正直スピードを出すと怖くて....乗ることに関しては全くセンスがないと思ってた。いや、今でもセンスはないかもしれないけれど....でも、すげー楽しいんですよ....練習をしてタイムが上がっていくことが。参加する前はまさかこんな風になるとは思わなかった。ちなみに、今一番楽しいことは筑波の1コーナーにオーバースピードでつっこむことです..(^_^;オレもだんだんドゥーハンの域に達してきた☆バイクと自分の限界に挑んでさらなる速度を求めることが楽しくて仕方が無かった。勝てば当然うれしいがそれはおまけだ。バイクと自分を追求することに意味があった。ドゥーハンま、オレの場合、一度も勝ってないけど...。comments行ってきましたよ...特スポ。10/10にTC-miniの6時間、10/11にTC-mini3時間、NS2の2時間....なので、「きっと、すげー混むんだろうなー」「ピットは取れねーだろうなー」と思って諦めていたけども。考えると、1本目が8時からなので6時くらいには着いていたい....そしたら4時頃には出なくちゃならないので、朝起きて行くのもめんどくせーし、遅刻したら最悪だし。それに1走行40分で3人のライダーが交代するので、他人のピットの前で交代するのもなんか落ち着かないかと思って。そんで風邪気味なのにAM2:30に筑波着。寒さが体にしみます...。「この時間でも厳しいかなー」くらいに思ってたんですけど....拍子抜けするくらい空いてました...。どのくらいかっつーと6時過ぎに来てもまだ十分ピットが取れるくらい。例によって走行前はなんだかんだ忙しくて....しかも、ゼッケンカウルとかアンダーカウルとか....が、付いてなくて...。「特スポはゼッケンカウルなしでも走らせてくれるだろー」と思っていたけども、協議の結果走らせてくれない可能性が高いつーことでばたばたしながらも急遽付けることにしました。3人いると早いっすね。ちなみに、昨日途中で放り出したゼッケンカウルはこんな感じです。MFJのレギュレーションに従ってゴシック体です..(^_^;で、エンジンが黒くなったのでゼッケンも黒くしようとドライカーボン化の最中です。ちなみにこの状態で車検を受けたら「こりゃダメでしょう...再車検ねー」と言われました..(^_^;でも、「そこをなんとか・・」とお願いしたら、「じゃあ、明後日のスタート前チェックでチェックするから」ということになりました。(いや、もちろんオレもこのまま決勝を走るつもりはないんだけども)といっても、実は違う部分で今日すでに再車検を受けていて...汗この前セルがうんともすんとも言わなくなったのはバッテリーが死んでたということで(海外製の値段の安いシール型なら急に死んでしまうことがあるんだとか)とりあえず充電したやつを使っているんだけども、ちょっと不安なので小さめなバッテリーに新調したんです。ちなみに、バイク屋が言うにはもしかするとレギュレーターが原因かもしれないということで、メインハーネスと電装品一式で3150円というお買い得品をtetsutaroさんにパーツオフで買ってきてもらってそこから付け替えました。小さいバッテリーなので今まで留めてたゴムバンドがゆるゆるで3cmくらいガタガタ動く状態で....とりあえず大丈夫だろうと思ってたけどやっぱ指摘されました。一つはアンダーカウルを外して持っていったんですけど、走行中に落とす人が多いので...ということで、急に付けた状態もチェックしますとか言われ...。工具を持っていないオレは当然そこで付けられるはずもなく....再車検に。クイックファスナーが必要だなー。「装着した状態もチェックします」って書いとけよ。今回の車検はいつもの車検場じゃなくてサーキット事務局の辺りで、オレのピットが一番奥(最終コーナー側)で...泣しかも、実は最初に車検を受ける順番待ちをしてる時にドレンボルトにワイヤリングしていないことに気付き...しかもドレンボルトは穴さえ空いてなくて....何度往復したことか..(^_^;一応ワイヤリングの穴が空いたドレンボルトは買ってきたんだけども、エンジンオイルの予備が無いのでオイルは抜けないし..(^_^;純正のドレンボルトに穴を空けようかと思ったけどもちょうどいいサイズの刃が無くて....結局、エストレヤを寝かしてオイルが抜けないようにドレンボルトだけ交換しました..(^_^;まぁ、こんな感じで....車検とライダー受付は済んだので当日はちょっとゆっくりできそうです。肝心の走行...1本目。(ちなみに車検と受付は走行後の話です)まずは様子見を兼ねてエースライダー(オレ)が走ります。6〜7周して問題ないことを確認しウラちゃん(女の子)に交代。ニューエンジンはどうかというと、劇的な違いは感じないけどやっぱ速い気がする....程度で。いや、まぁ、とりあえず走っただけなので。ウラちゃんがしばらくして最終コーナー内側のピットロードをエストレヤを押して走って帰ってきました..(^_^;聞くとガス欠の症状で止まってしまったんだとか...。ガソリンはもちろん入ってるんだけど、どうもキャブまでガソリンの流れが渋くて....キャップを開けても改善されないから負圧は問題じゃない。PRIにしてもガソリンが流れないからフィルターの付いていない新品のホースにしても変わらず。こんな時にコックか?と焦ったけども、キャブに繋げなてない状態ならPRIで流れることを発見しコックも問題無し。残るはキャブだ...。どっかが詰まってんのか....あの鉛筆の先の尖ってるところのようなパーツ辺りが問題の可能性大。(といっても、10分くらい無駄にした)したら問題なく流れ始めたんで、とりあえずこのまま走ってもらって無事チェッカー。2本目は12:15からなので時間はたっぷり。キャブ全バラにしてキャブクリーナーで2時間ほど漬け置き。普段はモタード乗りの二人はセパハンが辛れーというので垂れ角を上げてみました。バーハンドルっぽくなってきました...。いや、一番懸念しているチェンジは二人が走る時は正シフトでオレの時だけ逆シフトに戻すことにしました。付け替えるだけなら1分くらいだし。2本目の走行前に暖気場で正シフトで走ったけども....もう正シフトでは走れない体になってたので。ちなみに走行順位は、1番オグラくん、2番ウラちゃん、3番オレ。1番、2番は無事に走りきってオレに繋ぎ、最後にエースが追い上げる....という作戦です..(^_^;で、2本目。キャブは問題ないと思うけど....ちなみに組み付ける時にメインジェットホルダの奥に入れる小さいパーツが無いことに気付き焦りまくり。終わったと思ったけど、懸命の捜索で10分後にピット前の路上で発見。バッテリーとレギュレーターを交換してスタート。(今度はしっかり使用前に充電しときました)キャブは問題無し。シフトペダルが下過ぎてシフトダウンが辛い。ギヤの入りがかなり渋い。