新しきデザインの到来。曲線を織り込んだフォルムに斬新な手法で装着されたユニット類。見た目からして遊び心をくすぐる。楽しめるのはスタイルだけではない。あらゆるライダーを受け入れる走行性能もその一つだ。独特なスタイルから走行性に興味を抱くここ数年のカワサキは、次から次へと新しいスタイルを持ったモデルをラインナップしてくる。それはZ1000やZ750など、ひと昔前のカワサキにはないようなデザインを取り入れた車両。そこには新しい風を感じざるを得ない。斬新なスタイルを持った車両が姿を現した。おもしろそうなバイクだな...。これが第一印象だった。それは曲線を基調としたフォルムだけでなく、走りに関してもそう。独特なカタチなので、このスタイルから一体どんな走りをするのだろうと、思わず興味を抱いてしまった。僕は鋭角的なとがったスタイルのバイクが好きだが、このバイクに関しては自分のこだわりとはまた別の次元で、ユニークなスタイルだなと純粋な気持ちで迎え入れることができた。自然にそう思ってしまうのも、このフォルムのせいなのか、ついつい「あっ、ちょっと気軽に乗ってみたいな」などと、どこか親近感を抱いてしまう。この思いはまたがってみても変わることはなかった。ポジションに違和感がほとんどない。人間の感性に近いとでもいうのか、車体のクセが感じられなかった。コイツはワインディングとかでも僕のいうことよくきいてくれそうだ、と思ってしまった。その予感はあながちハズレではなかった。コーナーで寝かし込んでも変に軽すぎることもなく、かといって重くて車体をねじ曲げるようなこともない。僕の体に車体がついてきてくれる。走行ラインもアンダーステアやオーバーステアになることもない。バランスよく仕上げられているといっていい。遊んで、2速で高回転をキープしながら旋回したり、4速で低回転気味でコーナーを抜けたりしてみたが、両方ともけっこうトルク感を感じられた。このトルク感こそER-6nが積んでいるパラレルツインエンジンの特徴の一つといえる。パイプで構成されたダイヤモンドフレームに新開発されたパラレルツインエンジンを搭載。その車体は非常にコンパクトで、かつあらゆるユーザーに対応したものとなっている650クラスとは思えないほど車体はコンパクトに仕上がっている。特徴的なリヤショックは車体右側にセットされフレームとスイングアームを直線的につなぐヘッドライトなど曲線を織り交ぜたフロントと、テールランプをコンパクトにまとめ、シャープなデザインのリヤを組み合わせたスタイルが特徴的。650を1,000km試乗。排気量を感じさせないサイズ感と秀逸な走行性能Z900を1,000km試乗。Edition(2016)今も光る、追求されたビッグネイキッドの醍醐味/ZRX1100サーキットという環境で思い知った、そのアグレッシブさ/Z1000(F)造形美と扱いやすさにこだわった伝統のバーチカルツイン/W650名車「Z」の新境地を切り開いた新時代のスーパーネイキッド/Z1000(A)10Rは速さだけではない。“俺たちカワサキが好きだ。1000を1,000km試乗。長距離ほど実感する“旅力”の高さ空冷Z系編・一般ライダーの使用例Z900RSを1,000km試乗。400を1,000km試乗。250SLを1,000km試乗。1000SX]車名にSXが追加。Kカワサキ特派員カワサキ一徹!ライムグリーングッズ求人情報KCBMU29カワサキ。