大鹿村リニア災害の徹底した原因究明とリニア関連工事の即時中止を求める共同声明180111信毎記事.pdf原因究明声明.pdf2017年12月15日、長野県大鹿村と村外とを結ぶ主要道路、県道59号線(松川インター大鹿線)の滝沢トンネル出口付近で、JR東海が崩落事故を起こしました。現場はリニア工事に伴う新トンネル(仮称・四徳渡トンネル)の入り口真上です。崩落した300立方メートルの土砂に車1台が突っ込みました。工事事業者のJR東海は、12月19日の記者会見で、トンネル掘削時の発破等による振動が繰り返し作用したことが崩落の原因であったとしています。県道59号線は全面通行止めとなり、大鹿村民1000人、村外の通勤者、観光客など来村者、それに事業者が、代替道路として峠越えの県道22号線を急きょ利用せざるを得なくなりました。事故後に開通させた新トンネルを利用しての、片側交互通行の仮復旧(12月29日)後の、県道59号線の全面復旧の詳細はいまだ示されていません。住民生活への影響は継続します。代替道路の県道22号線は狭く曲がりくねった道で、大型車の通行時間が決まっているため、利用者は峠越えの道に連なって入るダンプとのすれ違いに緊張を強いられました。い物の足を妨げられ、余計な時間と燃料を費やしました。観光客のキャンセルで宿泊施設の売上は減少しました。高齢者は自家用車の運転で村外に出ることを断念し、村外の親類との往来が困難になっています。村内ではタンクローリーが入らないため燃料不足が生じました。新トンネルを掘削しようとした道路では、落石や土砂崩壊が度々起きてきました。斜面崩壊の可能性がある場所で、出口付近で発破をかけて生じた不注意による事故です。事故の検証は事故を起こしたJRがし、その調査結果が公開されるかどうかも不明です。仮復旧案は崩壊した斜面の下での通行へと移行する予定ですが、利用者の不安はぬぐえません。JR東海は、21日の大鹿村リニア連絡協議会で謝罪したものの、住民対象の説明会も、お詫びの文書配布もなく、翌22日には南アルプストンネル除山非常口で掘削のための発破作業を開始しています。飲酒運転の加害者が、被害者を放置して別の場所だからとそのまま車を乗り回しているようなものです。工事の続行による工事車両の通行は、狭い道での往来でいっそう住民に負担をかけます。本来すべきは免許停止です。そもそも工事によって生じた大量の残土を運ぶ工事車両の往来から、住民の安全と利便性を確保するための道路改修で、安全と利便性を損なっておきながら、工事を続ける理由がありません。リニア事業全体が談合疑惑で公益性を問われています。柘植康英JR東海社長は、疑惑の表面化後も工事の続行を表明しました。儲け至上主義、スケジュール優先の姿勢が事故を招いたことが否定できないなら、沿線各地で進むすべての工事現場で、住民はリスクと直面します。私たちはすべてのリニア工事の即時中止を求めます。今回の事故の第三者による徹底究明と再発防止策の提示、住民への説明とその納得がないままの工事続行は容認できません。|やばい道・小渋線編12月29日、崩落事故が起きた小渋線が仮復旧しました。30日、仮復旧後の小渋線を走ってみました。家族には「危ないからやめとけ」と言われました。土砂は完全に撤去されていません。15日には開通していなかったトンネルを急きょ13m掘り進み開通。残り13mで発破をかけたがために、JRは1000人の住民の生活を犠牲にしました。踏切事故で電車を止めると高額の損害額を請求する鉄道会社。JR東海は、認知症の男性がはねられて死んだ事件で720万円の損害賠償を遺族に請求しています。(最高裁でJR側敗訴)http://next.spotlight-media.jp/article/281279713479217367まさか住民の損害を「その程度のことは」なんて言うことはないでしょう。JRは斜面にクラックが走っていたというのを認識していたのでは、という指摘があります。この事故の過失の程度は、損害賠償の額を左右するのはあると思います。JRは発破は適切、見張りがいなかった、と言っています。発破は不適切、見張りもいなかった、なら過失の程度も違ってきます。長野県はJRに調査を丸投げしました。安全対策はどうなされていたのか、この場所に設計したのは適切だったのか、そもそも工期は十分だったのか、などなど、検証すべきことはたくさんあるはずです。長野県に聞くと、調査報告書は公表するようにJRに言うということです。「これでまた事故が起こったら長野県の違法性は高まりますね」と担当者に釘を刺しておきました。現在、現場は3人の誘導員が配置されており、トンネルの中にも1人います。作業員にもあまりうれしい場所とは思えず、ぼくが写真をとっている最中にも石が落ちる音が「パラパラ」としていました。JRはいずれ左側のもとの道を仮復旧させて通させると言っていますが、崩落現場の斜面の真下を通るということになります。元の道はもう通れないと考えた方がいい、と言っていました。その辺もきちんと調べてほしいものです。村営バスも走っています。中はこんな感じの異空間。通常作りかけのトンネルの中を走るということはなく、この仮復旧作業も突貫工事だったことが想像できます。トンネルをくぐるとそこは元ヤードだった。それで掘削機が置いてあります。作業用に中間部から掘り入れたところで、完成後は使わなくなります。「あんなにどんどん進んでいて大丈夫なのかと思っていたらやっぱり事故った。拡幅工事もきわどいやり方をしている個所があって、これからそこを通るときに、ただただ怖い」という感想がありました。ぼくたちはモルモットではありません。2.0Seesaaブログ×この広告は180日以上新しい記事の投稿がないブログに表示されております。