大まかに中央部が発電器、下側の丸いものが通称茶筒で、点火装置が入っています。上の四角いものがダイオードボード=整流器ですがBMWのここは壊れやすいことで有名ですが、私のはまだしっかりしていて大丈夫そうです。セルモーター右が純正のボッシュですが大きく重く性能も悪いという代物ですが重量が4.2kG有りました。左が購入したアフターメーカー製で重量は2.7kGでこの差は35%の軽量化となり、それでなくても非力な私にとってはお金に代えがたい軽量化です。この際今回のセルの交換に当たってある問題が出ました。問題とはセルの固定ですが純正はボルトナットで締めていますが、メーカー製は建て込みナットとなっていてボルトだけで固定で、それはそれでいいのですがこれだとセルのカバーが固定できないのです。やってみるとわかると思いますがどうするかはどこにも説明書きが有りませんでした。考えたのがこの方法です。キャップスクリューを用意してヘッドにこの針金のようなストッパーが固定できるように溝加工をしています。純正はこの部分がナットになっていてナットに固定するための溝が有ります。暗くてわかりずらいですが黒いプラスチックがセルカバーで、それをスプリングストッパーで押さえています。しないとフライホイールに水が入る可能性があります。今までは何だったんだというくらい快調に回ります。バンバッボォーンドッドルッルルルという感じだったのがシュリルルボッドルルとセル1発となり軽快に回りました。キャブの同調作業に入っていますが計器は自動車用と同じものを使っています。大排気量2気筒はこのバランス取は非常に重要です。元の状態に戻ってきました。2018年6月4日6月の北海道は霧の中さあ、いよいよ出発です。九州地方は梅雨入りしていて梅雨前線も北上しつつあり、天気予報もあまりよくないですが北海道に向けて出発します。周りにはやはりバイクツーリングの人達が15台ほどいますがまだシーズン前だし、平日ですので少ない台数です。その中でも群を抜いて平均年齢高いチームは我々3名です。こもってこの世代のものしか見ていない私の中では、「そんなに古くないバイク」レベルなんですが、他のものと比較すると一目瞭然の古さです。私の中ではあの”時代”がそこにあるだけなんです。フェリーの中は快適です。食事もおいしいバイキングでちょっとした豪華クルーズのヘンリンを体験できます。(といっても自分が豪華クルーズに乗ったことが無いのででまかせですが)フェリーの中は何も娯楽などないので食事が楽しみであることは間違いないです。フェリーからの景色もこれからの展開を予想させるような霧で包まれてほとんど景色は見えず。2日目フェリーで丸一日ぐらい動いて北海道苫小牧に上陸します。いう桜の名所でひひと休みですがもう桜はありませんが、記念で立ち寄り。フェリーから降りたのが3時過ぎでしたので今日の目的地襟裳岬の宿泊地についたのは夕方日が落ちてからでした。次の日岬まで行ってみますが完全に霧に包まれて何も見えませんでしたが、襟裳は今の季節では人も少なく冒険旅行的な気分が味わえます。今回は東海岸近くはずっと濃い霧が発生しており、その海岸沿いに納沙布岬を目指すので雨具を着込んで濡れるのを防ぎます。バイクツーリングは雨を想定しないと決行はできませんので、雨具については良質なものが必要で、着込んでも蒸れないゴアテックスのような素材で、着やすく脱ぎやすい工夫、ジッパーや分割の仕方、風でバタつきにくい工夫、ゴムや調整紐などがあるもので、目立つ色で有れば申し分ないです。私のは最近はやりのベルクロが多用されているので変なところにベルクロが引っかかって難儀するときが有りますがおおむね合格品でした。襟裳岬を出発して釧路湿原まで東進してきました。釧路湿原は実にきれいで雄大です。カメラに収めたいのですが360度のパノラマなのでいくら広角にしてもこの景色は写しきれません。ここに実際に来るしかなかったと思います。厚岸をお昼に出て右下側海岸線周りを走りました。走り続けて厚岸まで行き、牡蠣で有名な厚岸湖の入り口で昼食を取ります。厚岸湖から海岸周りで根室を目指し、途中霧多布岬(キリタップと読みます)に立ち寄りましたが、やはり海岸線は濃い霧でほとんど景色は見えませんでしたが、その分迫力のある切り立った崖となっている岬でした。この後44号線に入り根室半島を目指します。本日の宿泊地である納沙布岬まで来ました。この後根室市街まで戻り宿に入ります。宿の窓からは風連湖という巨大な湿地帯が見えていましたが、この北側向こうまでずっと湖となっています。根室から知床へ東海岸側から少し回り込んだのである程度晴れ間が見えるようになりました。根室から風連湖の左岸を回り込んで別海町の海岸沿いに北上して細長い髭のような砂嘴が発達したような野付半島に向かいます。岬の幅は狭いところで50mもないくらいですので台風にでもなればすぐに波が乗り越えてきそうなくらいです。これだけ走るとBMWと私は一心同体化します。スタート時のリヤがモコッと持ち上がるシャフトドライブの癖も気になりませんし、却ってバイクが走るよと合図してくる感じです。オートバイ談義で常ずねしゃべっているほら話はBMWはフライホイールが前後軸で回っているという話です。日本製バイクで多い並列4気筒などはエンジンを含めクランクやクラッチ関係部品は車体の左右方向軸で回っています。ここでジャイロゴマを思い浮かべていただけるとジャイロゴマは回転軸を倒そうとする方向にはすごく抵抗します経験をかなりの方がお持ちで不思議な現象と感じたと思いますが、BMWのエンジンの中でもこれと同じことが起こっているはずでしかもBMWには車と同じように大きなフライホイールを内蔵していますので益々ジャイロゴマそのもので、したがってこれが前後軸方向で7000RPMで回っているとするとこのバイクはジャイロ効果で前後のチッピング沈み込み起き上がりが緩やかになる効果が出ているはずで、つまりフラットな走行感となるはずで、特にブレーキングなどでも前のめりになりにくいはずです。逆に左右の倒し込みには何のジャイロ影響もないのでコーナリング中でも車体がぺたんと寝ていく感じで不思議な走行感です。起こすときは意識して起こして立ち上がって行かないとずっと寝たままでいますのでますます不思議です。並列4気筒だと力ずくでオートバイ倒して曲がってずっと押し倒し続けてコーナー出口で力を抜くと自然に立つという挙動ですので全く異なります。まっすぐな原野を突っ切る道路を走り続ける北海道ではいろんな妄想が湧き出てくるので有ります。野付半島のありえないような地形を走り終えて次に知床半島に向かいます。知床は今では道路も整備されて走りやすくなってはいますがやはり最果ての地であることには変わり有りません。知床峠を上る手前の羅臼のドライブインで昼食を済ませますが、ここでも外国人の姿がかなり多かったです。向こうに雪を残している山が知床山。ワインディングを登り続けますが途中いろんな動物に出会いました。道路を横断してゆきました。両は全車遠巻きに停車して様子を見ます。クは体がむき出しなので逃げようがないので怖いです。私の案内でツーリングを実施しました。概要は右のパンフでわかるかな。富士山は雪化粧で紅葉と良いコントラストです。秩父湖に向かうR140は紅葉が最高にきれいでした。日本国内への配送に適用されます。編集トップへ戻る閉じる。