車と接触しまして、おもっきし後輪を持ってかれました。リムのフレ取りが終わったばかりだったので少しヘコみましたが、保険が下りたのでこの際だから鋳造のエアロスポークのものに変更することにしました。同時にスプロケットはボスフリーからカセットに変更となりました。今回選んだのは11-42Tという結構なワイドレシオなもの。本当は9Tとかにチャレンジしたいんだけど、諸々の理由もあってトップは11Tのままとしました。現状がDnPの11-34Tだったので、ローで4T増しとなります。フロントのアウターは42Tなので実質1:1になるんですが、速度アップには繋がらないので、フロントディレーラーに対して挑戦するかしないかの選択をしなければならない状態です。ちなみに、今のクランクのQファクタが大変低く、セッティングが出せてないのもあり、フロントは実質アウター固定状態です。フロントをシングル52Tとかにしていまいたいのですが、そうすると1:1.23ぐらいになって上り坂では苦労してしまいますので、それは避けたいんですよね。フロントディレーラーはリアとは違って大変シビアです。してもフロント3sに拘るのか、フロントを2sかシングルにするのか、というあたりで今まったく色々と決められない状態です。要は、アウターからインナーに向かって斜めに動くガイドがチェーンリングの外径形状と一致している事がスムーズなシフティングの条件となり、モデル毎にこのあたりは精密に調整されているため、クランクセットも対応したものを使用するのが前提となっている訳ですね。思案せねばならんです。00:42チャリンコの大改訂。読者になる検索リンクはてなブログブログをはじめる週刊はてなブログはてなブログPro最新記事アリイのオーナーズクラブS600。ISD窓電飾のアイデア。エンジンノズル塗装、試験点灯。ISD、エンジンノズルの加工。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。