愛車の気に入っているところ運転時に一体感のあるフル・カウリング。私は狭いハンドル幅を含めて、乗車姿勢がコンパクトに感じるので好きです。あと、適度な馬力と必要十分なトルク。純正設定のサイドケース(パニアケース)。Engineの鼓動と共にどこへでも。愛車の不満なところ敢えて言うなら、ほとんど役に立たないミラーでしょうか...これからBMWを買う人へのメッセージOHVを手に入れようとしている方へ。エンジンの処女性はどうにもし難い面があります。ハズレは、ただ振動が大きいだけのエンジンです。デロルトのキャブレターは燃調が雑です。始動前のオイルレベルチェックが必須です。バルブ・クリアランスの定期調整が必須です。フロントブレーキは制動力に難ありです。リアはドラム・ブレーキです。タイヤが磨耗するとステアが暴れます。高速走行でリーン中にギャップを超えるとフレームが軋み、車体が撚れます。基礎構成はアンバランスです。恐ろしく別物に化けます。そこはデジタル制御による「ごまかし」が、まったく必要無い世界です。確かに手がかかります。諭吉様も飛んでいきます。エンジンはダイナミクス・バランスチューニングを行えば振動が激減します。キャブレターはフラット・バルブ(FCR)で燃調セッティングの幅が広がります。シャシーは補強せずとも、ベアリングレベルから見直せばフリクション低減で車体前後のシャシーバランスは改善します。パワー/スピード一辺倒にならないようにするために、的確にチューニングの方向性を伝えればOKです。エンジンオイルは経験的に知識を積んでいけばOKです。要は、あなたがOHV-BMWと共に経験と知識を積んで行けばOKなのですヨ。Engineの鼓動と共にどこへでも。「BMWのバイク」と聞いて、バイクの外見ではなく、ドロドロドロドロ...というボクサー・エンジン音が真っ先に頭の中に浮かぶそこのアナタ!!OHVの世界はすぐそこです。Motorradの初心者のための総合情報ウェブマガジン。ニューモデル、車両インプレッション、愛車紹介、イベント情報、ツーリング情報など充実のコンテンツ数。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。