車両ごとのキャラクターまで考慮するC&Yスポーツの旧車メイキング向かって右側、1960年代のアメ車を彷彿とさせるのは三菱が誇った昭和のエグゼクティブカー、デボネア。1964年(昭和39年)にデビューし、マイナーチェンジを重ねながら1986年(昭和61年)まで販売が続けられた。1980年代になっても、いかにも前時代というスタイルのまま現行車として存在したことから『走るシーラカンス』の異名をとり、その特異なスタイルは一部カスタムマニアの間でもてはやされた。ちなみに、デボネアは当時の自動車産業の先端であったアメ車をモチーフとしているのは見ての通りで、実際そのデザインにはGMのデザイナーが関与することで世に送り出されている。左側は、チューンド旧車の定番ベースであるサンマル(インジェクションモデルのため正確にはサンイチ/S31)。ここで紹介する2台は、どちらも偶然にも昭和52年式。さらなる共通点としてC&Yスポーツの手によって、どちらの車両もトヨタのNAエンジンへと換装が施されている。その内容はそれぞれの車種のキャラクターをしっかりと引き立てるもの。デボデアには、大きなトルクで走るセルシオ用の4LV8エンジン「1UZ」をオートマで搭載。サンマルは、3L直6エンジンの2JZを6連スロットル化するなど、よりスポーティにファインチューンして換装している。対照的にも思える2台の旧車に、思わぬ共通項が見いだせてしまうあたり、いかにもC&Yスポーツらしい異色でありながらもしっかりとスジの通ったチューニングを感じ取ることができるのだ。高速クルーズもバツグンの大排気量!!サスペンションにはまだ手を入れておらず、程よい抜けぐあいがアメ車よりアメ車らしいハンドリングになっているというデボネア。大排気量V8エンジンのトルク向上効果はバツグンで、アクセルを軽く踏むだけでグイグイと車体が進んでいく。イージーな高速クルーズが楽しめる1台だ。内装に関してはかなり痛みもあっためシートを張り替えリフレッシュ。旧車にありがちな“ヤレ感”を排除している。ホイールのチョイスやインテリアの色彩のせいか、大きな見た目の変更は行っていないにもかかわらず、しっかりとカスタムテイストを感じさせるのはオーナーのセンスと言える。エンジン&ミッションはセルシオ用の1UZを換装。ECUまで合わせてのノーマル移植だが、それでも260ps/トルク36kgmの出力は十分な走行性能をデボネアにもたらす。エンジンはさすがセルシオ用というほど静寂だが、エキマニ&マフラー交換されたエキゾーストからは適度にV8的な脈動あるサウンドが放たれ、さらに雰囲気を作り上げている。インテリアはセパレートシートに、コラム式オートマ。コラム機構をそのままにリンケージを加工しているのもデボネアらしさを保つため。インテリアはベージュを基調に貼り換えられている。エクステリアは基本的にノーマルを保っているが、ホイールはカスタム感を演出するベビームーンに交換。タイヤサイズも205/55-16とむやみに大径/高扁平にしていないため見た目のバランスもうまく保たれている。NAの2JZをファインチューン快適性を保った6スロ仕上げ!!2JZらしい高音質で乾いたエキゾーストサウンドがピッタリマッチするS31フェアレディZ。日産RBエンジンの換装車両は多く存在するため、あえて排気量も多いトヨタの2JZエンジンを選んでスワップを行ったという。パワー志向のチューニングではないため、エンジン本体はノーマルのままだが、5バルブ4A-Gの純正多連スロットルを6連装したエンジンは、フィーリングがバツグンで、見た目も旧車らしい美観に満ちあふれる。エンジン換装に加え、ブレーキもマスターまで新たな世代のスポーツモデルから移植することで、現在の交通事情にマッチしたものに仕上げられている。エンジン内部はノーマルながら4A-Gのパーツを使い6連スロットル化。Vプロを使い約240psというから、定番のL型3L仕様と同程度のピークとなる。インジェクション仕様はアイドルアップも働き、エアコンも不安なく使うことができる。ミッションはJZA80スープラNA用の5速だ。Vプロでコントロール。マフラーはメイン76φのストレート。テールはあえて当時風のタテデュアルのデザインをワンオフしている。ブレーキマスターはブースターごとS14シルビアから移植、フロントキャリパーもS14用の4ポッドとされる。ホイールは15インチのワークマイスターCR01B。リヤには10Jの深リムをさりげなく履きこなす。インテリアには、コブラのフルバケが2脚装備され、グランツのステアリングを装備するなど旧車のムードを大切にしたコーディネイト。排気量1.0リットルターボのコンパクトSUV。キャラクタの立ったデザインが最大の魅力【ロッキー&クロスビー・その1】ホンダ・N-WGNが生産再開。Engineeringが2020年スーパー耐久に復帰。本山哲も参戦SBKポルティマオテストがスタート。TIRESブースに3人のドリフト・スターが登場することが発表されました。TIRESドリフトのエース...D1王者が世界最長の耐久レースに挑む!「チームトーヨータイヤドリフト」の川畑真人の戦いを密着レポート!!(PR)2019年12月7日11時。激しい雨と風が吹きつける中、サンダーヒル25時間レースの幕は切って落とされました。レースの名前のとおり、これから25時間にわたる長くて厳しい戦いが繰り広げられます。そのレースの舞台となるサンダーヒルレースウェイの中に、一人の日本人ドライバーの姿がありました。TIRESが第52回BAJA1000を制し、SCORE(サザン・カリフォルニア・オフ・ロード・エンスージアスト)オフロードレース2019シリーズチャンピオンを生んだ強さの秘密は?(PR)BAJA1000は、SCORE(サザン・カリフォルニア・オフ・ロード・エンスージアスト)インターナショナルが主催するオフロードレースシリーズの最終戦で、メキシコのバハカリフォルニア半島を舞台に繰り広げられる人気の一戦だ。Japan」を開催しました。Show(エッセンモーターショー)」に出展(PR)2019年の東京モーターショーは新たな試みで成功裏に終わったと言われるものの、世界的にはモーターショーは下火の傾向と言えます。400R】ついに登場!史上最強のスカイライン。専用ハイパワーVR30DDTTエンジンだけじゃない、走りたくなる味わい深さが魅力(PR)とにかく圧倒的なエンジンパワー。405psというエンジンパワーは国産セダンにおいて驚異的な高出力で、たとえば俊足のスポーツセダンとして海外でも熱狂的なファンも多いとある国産車でも最高出力は308ps。今年話題になった国産ブランドの超高性能スポーツカー...元SKE48「梅ちゃん」→「RE雨宮さん」に大接近!『雨さん、SUNOCOオイルの凄いところを教えてください!』(PR)梅ちゃんこと梅本まどかちゃんは、元SKE48のメンバー(チームE/2010~2016年在籍)のアイドルタレントさん。