タイヤの側面、ヒビ割れが起こっていませんか?5、6年経つとタイヤの劣化を気にしてくださいタイヤ交換のクルマが入ってきました。ホンダ・ステップワゴンです。タイヤが減ってきたので交換したいのですが、ということでご来店。交換したのは、グッドイヤーのミニバン専用タイヤ「イーグルRVF」、乗り味もよく、しっかりした専用タイヤです。交換しようとタイヤをビックリでした。見には普通に古くなったタイヤ、劣化が進んだタイヤですね、という感じ。見ると、こうなっていました。タイヤの側面に全体的にヒビ割れ、クラックが発生していました。ま、製造を確かめると7年を経過していますから、よくあること、と思っていたのですが、・・・・・・ところが、反対側の2本はこんなものじゃなかった、のです。同じ製造の年週ですが、ヒビ割れが深い、広い、劣化が進んでいたのです。コチラの日差しが強く当たり続けていたのではないかと思います。この状態を知って高速道路を走るのは”勇気”がいる、それも無謀な冒険を覚悟しながら走ることになるでしょう。何かの拍子にバーストすることがあっても不思議ではない、と思います。年数が5年、6年を過ぎたタイヤは、時々は点検をされた方が良いでしょう。それも、車の両側をじっくり観察してみてください。新しいタイヤ、やっぱり柔らかで黒色に艶がり、グリップがよさそう!という感じがします。音は静かだし、乗り心地が良い、コーナーでのグリップも良い、ブレーキングもいい、・・・・良いことづくめです。ディ”に再び会える!・・・と興奮するのはまさに一部の人だけ。その気持ち、ちょっとわかる。1960年代から80年にかけて、スポーツカー(当時の)にはこのタイヤをはいてこそ!と思えるほど人気のあったタイヤ。1980年代の初めの頃、このタイヤは廃番になったのです。それが2017年、ヨコハマタイヤが復活させたのです。タイヤの内側と外側のデザインが違う。外側の”ディンプル”が特に魅力的!このタイヤトレッドを見て、懐かしさを感じるのはそれなりの年齢が行った人。深くて、ゴツゴツしたトレッド形状。タイヤサイズは限られています。それも、懐かしいスポーツ系の車用!そこがいいのですが、ヨコハマタイヤのHPから紹介された車は以下のモノです。CROSSCLIMATE(クロスクライメート)、夏タイヤでありながら雪道も走れる・・・・実力を再認識!発売されてまだ日が浅い。その本物、実物に出会いました。コレです!大胆なパターンです!ここ数年、いや、十数年のミシュランタイヤの歴史の中ではあり得なかったデザインです。クロスクライメートクロクスライメートには、3種類があります。・・・・とはいっても、あまり気にする必要はありません。ご自身のクルマには一つのサイズしか装着できませんから、間違うこともありません!この商品のウリは以下のうたい文句に詰め込まれています。そこがポイント!「雪も走れる夏タイヤ!」ああ、これってオールシーズンタイヤなのか、って普通ならだれもがそう思います。ミシュランは頑なに、オールシーズンタイヤ、とは認めたくないようなのです。これは夏タイヤなんだ、そして、冬、雪道でも走ることができるのだ、そんな”夏タイヤ”なのだ、って言うのです。そんなタイヤのことを、普通なら”オールシーズンタイヤ”って言いそうなですが、・・・・ま、そこにはミシュランの頑固なこだわりが表現されているようなんです。要するに、夏タイヤなんです、コレ!ごらんの通りの大胆で、衝撃的なパターンで、普通ならとてもうるさそうなタイヤです。プラス」このタイヤは、乗り心地が良く、静かで持ちの良いタイヤとして評判ですが、それよりも静か!というのです。(わずかに、ですがネ)でも予想を覆すような結果なんです。タイヤの耐久性=持ちですが、これはだいぶん違う、良いようです。今までのタイヤと比べて想像以上の良いタイヤ、という印象です。”夏タイヤと遜色がない”と強調するのは、おおかたの人がうるさいタイヤ、持ちが悪いタイヤと勘違いするから、ということでしょうね。確かに「静粛性の良さ」と「耐久性の良さ」は見所、このタイヤのウリでしょう!大胆なパターンですが、その隅々には緻密な技術が詰め込まれている、そんな説明です。細かいことは、興味のある方のお任せして、・・・・・そうそう、以下の説明は参考になります。冬タイヤとしての性能を知りたければ、以下をクリックしてください。夏タイヤとしての性能を知りたければ、以下をクリックしてください。+」とのドライ、ウエット、コーナーリングなどの性能を知りたければ、以下をクリックしてください。見た目と実際に体感したプロ・アマの人々の感想を簡単に列挙すると、こんな感じでしょうか。タイヤパターンから想像とは全く違い、ノードノイズが静かだ。感ではなくしっかりした感じが、あのパターンがそうしているのだろうか。ステアリングインフォメーションが良い。ステアリングを切り足した時でも、しっかりしたヨーが追従する。ブレーキング時の剛性感、グリップ感が高く、ドライ路面とウエット路面両方で安定感を感じる。SUV用だと、プライマシー3と比較して遜色のない走りができ、乗り心地もよい。雪道での性能は想像以上だった。他メーカーのオールシーズンと比較しても優れている感じだ。こんなにまでクラック(ヒビ割れ)が進んだタイヤを見たことがありますか?先ずは、この写真をご覧ください。長年タイヤ屋をやってきて、少々のことで驚いたりしませんが、これには驚きました!もちろん、初めてではありませんが、「よくもまぁ~~、ここまでタイヤって存在できるんだっ!」コレ、ベンツに装着されていました。放置したままのクルマ、車検が近づいたことで車を動かした・・・・そこで、こんな状態のタイヤを発見して、驚いた!というお客様。このままじゃダメ、ということで交換することにしたのですが、この状態でアローバまで走って!?来られたのです。そこもまた驚きでした!タイヤ屋のわれわれには、怖くて走れない!”しばらく放置していた”ということですが、どれくらいかは覚えていない、とのこと。・タイヤの内側が丸見え?タイヤってこうなっても空気が漏れない、走ることができる、というのも驚きですよね。タイヤが経年変化、つまりゴム製品ですから年数がたつと劣化し、ボロボロになっていくのは当たり前。ここまでなるには何年かかるのだろうか?ヒビ割れ、クラックが発生してどこまで乗れるのか?ここに”参考”になるデータがあります。「日本自動車タイヤ協会」(JATMA)より一つの基準ですが、これは覚えておくといいかもしれません。アローバに持ち込まれたタイヤの”惨状”は「要注意」の状態をはるかにオーバーしているようです。注意、などのレベルではなく、”危険”それも”超危険”でしょうね。このクラックの発生する原因は?この中で、最後の原因、「あまり車を使用しない場合」ですね、キット。その期間が問題でしょう。お客様が覚えていない、というのですから、ここ数年、ではないのかもしれません。タイヤを調べてみたら、その製造年と週が分かりました。2005年第10週、つまり、製造されたのは13年ほど前です。一つ問題は、装着されたのが何年前か、ということと何年間乗らずに放置していたのか、ということも気になります。このタイヤ、よくみるとクラック(ヒビ割れ)が深刻というだけでなく、タイヤの”剥離(はくり)”が発生してるのです!つまり、タイヤの構造にかかわるもので、ここまでなるのは、放置していたから、というだけではなく”作り”にも問題があったのかな?という気もします。・ワイヤーが飛び出し、カーカスが剥離している状態です。こんな状態は見たことがなかった気がします。放置して年数がたったから、に加えてその”作り”に問題がなかったのか?われわれ、その方面の素人には判断のつかない分野ではありますので、これ以上深入りはできませんが、気になりますね。参考に、製造はインドネシア製の「ATR」というブランドのタイヤでした。いずれにしても、ヒビ割れなどをタイヤの点検は時々やられた方が良いでしょうね。!-----CROSSCLIMATE/クロスクライメート、オールシーズンタイヤ-----2019年に注目されるタイヤの一つ、そして話題になっていくこと間違いないタイヤの筆頭になるかもしれない・・・そんなタイヤが発表です。タイヤのトレッドパターン=大胆なデザインには驚かされます。このタイヤ、オールシーズンタイヤになっています。(ミシュランは、オールシーズンタイヤとは違う、夏タイヤです、というのですが・・・・)ここ数年、「オールシーズンタイヤ」が話題になってきました。それにのっかろうとしたのでしょうか?でも、いいじゃないですか。・・・・・ということから開発されたようです。テーマは、”夏タイヤとそん色ない静粛性”・・・えっ?おかしくない、ミシュランさん?これ、”夏タイヤ”なんでしょう?”夏タイヤと遜色ない”という言い方は、ちょっと矛盾していませんか?でも、いいでしょう、良いタイヤのようですから!オールシーズンでありながら、夏タイヤ以上の”静粛性”!タイヤの耐摩耗性=タイヤの持ちが良い!こりゃいい、ネ!久しぶりの”新製品”=技術が詰まっています!オールシーズンタイヤ、楽しみですね~~ミシュランのHPから、紹介動画を見ることができます。力強い、頼もしいいタイヤ、そんな感じです。↓をクリックしてみてください。サイズは、14インチから20インチまで、78種類です。ほとんどのクルマ=セダンに対応できます。ミニバンやSUVにも対応できるようです。価格は?オープンプライスです、お問い合わせください。発売は?2月5日からです。”次世代タイヤ”を考える・・・ブリヂストンの「ologic/オロジック」タイヤとは?2019年に話題になるタイヤ、次世代タイヤの一つはコレかもしれない。タイヤと比較すれば見た目の特徴は一目瞭然。大径=大口径、つまりタイヤの直径が普通のタイヤに比べて高い。高圧=タイヤの空気圧が普通タイヤに比べて、1.5倍ほど高めに入れられている。狭幅=ごらんの通り、普通タイヤに比べて極端に狭いタイヤとなっている。加えて、タイヤのゴムが少ないので軽くなるし、・・・・ここはブリヂストンの丁寧なわかりやすい説明に登場してもらおう。コチラをクリックしてください→https://www.bridgestone.co.jp/technology_innovation/ologic/以下が動画です。この「ologic」=オロジックは、2014年の1月に発表され、実用化が始まったのです。サイズは、4サイズのみ。155/70R19175/60R19155/60R20175/50R19新車装着された車は、BMW・i3、という電気自動車です。それ以外には装着されていません。なんとなく実験中、という感じですが、BMW・i3が2016年10月には新モデルを発表、さらに、去年2018年6月に「i3」のスポーツバージョン「i3S」を発表、ということで車の進化に伴い、低燃費タイヤの最高レベルが求められてきた、というわけです。聞きなれない「ologic」=オロジックがだんだん”ホンモノ”になってきた感じがするのです。BMW・i3、この見慣れない車ももちろん、日本で発売されており、そのスタイルと性能が評価されているようなのです。BMW・i3、フル充電で390km走行でき、レンジエクステング装着車(付加のエンジン)だと500km以上走ることができるという。日本での価格は、540万円~600万円くらいだという。購入した人も少なくなく、力強い出足とパワー、コーナーでの安定感など想像以上に評判がよさそうです。「ologic」=オロジックだというのです。こんなタイヤがBMW・i3以外の車に装着できればその性能が分かりやすくなるのに、と思っていたら、さすが、そこはブリヂストン、抜かりなくそういう実験をやっていました。それは、栃木にあるBSのテストコースで、日産の電気自動車・リーフにオロジックを履かせて比べてみたそうです。リーフに装着するとこうなった。タイヤの外径が大きいため、タイヤハウスが狭くなってしまいます。実際に走ってみると通常タイヤ装着車に比べて大きな違いが出たという。Watch」の記事、ちょっと長いですが、ologic=オロジックの性能を知るには参考になります。2019年の期待のタイヤになるのか?例えば、ランフラットタイヤの進化・発展を考えて欲しい。今や新しいタイプのタイヤ=パンクをしても走れる、不安を解消したタイヤとして多くの車種に装着される時代になった。登場時は、ほんの一握りの車、例えば、ポルシェの一部だったり、トヨタのソアラだったりに過ぎなかった。固い、乗り心地が悪い、重い、・・・不評も少なくなかった。その改良が進み、気がつくとBMWのほとんど全車種に広がってきた。今日、ベンツであったり、レクサスなどの車にも広がってきた。パンクしない、不安を解消した新しいタイプのタイヤとして不動の地位を作り上げた。乗り心地への不満も解消した。今回の「ologic」=オロジック、出発はBMW・i3という電気自動車用に、低燃費タイヤの象徴として装着、試されただけ。今は、わずか1車種だけだが、これから、小型の電気自動車が増えてくれば、BMWの「i3」で採用されたように広がっていく可能性はおおいにありそう。その性能が高いことは実証済みなのだから、これが広がっていかないわけがない。