却下、再申請したようです。25%の資本参加の裏付けもあるようです。AF-KLMの「横やり」提案が入り、話が怪しくなってきました。一方で自社運航による路線網拡大については、ANAより慎重に見えます。ヴァージンオーストラリアと広いコードシャアを行うことを発表。過去には10億円を出資*、ベトナム航空のパートナーをJALから自社へ替えさせたように、ANAも必要な場所ではしっかり協業を行います。商売道具1つの60分の1の金額で、パートナー会社はライバルに取られます。モノの値段が良くわからなくなるような話でした。買収大好きと言うわけではありません。AYと同様のJVを行っています。カタール航空や中国南方航空ともそれぞれ個別にJVを行っています。加盟は、2020年4月1日と発表されました。oneworldはアフリカに初の足掛かりをつくることになります。三大航空連合での新規加入は、ほぼ6年ぶりです。一方で脱退は頻繁に起きています。Skyteamからと、最近3年間に4社も消え去っています。このうち最初の3社は会社が破綻したケースですが、中国南方は十分元気。不要」と出て行ったわけですから、問題は深刻。脱退も確実視されています。oneworldが邪魔というconséquence。寡占を伴わなわずに世界中の都市を滑らかに結ぶというグローバル航空連合の発想は素晴らしく、21世紀初頭から15年ぐらいは機能したようですが、どうも逆風が吹く時代になったようです。3大航空連合がこのままジリ貧になるかどうか、第二幕ですね。表題を見ると、トランプ*がダボスに来る(あるいは来た)のかなと誰しも思いますが、ウェブサイトで続きを読むと確かにトランプの主張に関する記事でした。https://twitter.com/limken21/status/1219917169854644226*:「象」に定冠詞が付いていますから、そういう人物との定評があるのでしょう。現職米国大統領がドイツ語圏でどう見られているかが、表題から伝わってきます。主張していますが、現地新聞はその言語能力が低い人にも有益。この「陶磁器店の(中の)象」という表現。整理されますが、派手というか、大げさ過ぎて記憶に残るものの、使う機会はなさそうだと思っていました。それをツイッターの写り込みで見るとは、わからないものです。いう「良く知られるけれども滅多に使わない慣用表現」は意外に多いのですが、記事の表題、商品の名前**、お店の名前向けですね。Porzellanladenというカードゲームが見つかりました。éléphantとそっくりで、意味が同じ(=針小棒大に言う)ようですが、蚊がライン川を境にして蝿に変身しています。verwandelt.ご愁傷様。本日は会員資格の話フルサービスキャリアはブランド商売の性格が強く、高級なイメージをまといたがります。鉄道やバス路線と比較すれば、明らかに際立った性格です。高級イメージがつきまとう場には、他と違う扱いを受けることに価値を感じる者が特に集まるらしく、商売人たちはオマケや会員資格を与えたりと、本質ではない「付加価値」の開発に知恵を絞ります。この点で高級車販売とか、ブランドショップなどと似ています。国(や集団)の所得がある程度以上になると、客層が膨大になるのがこうしたブランド商売の特徴。自分たちでは高級と言ったり、言わせたくても、客層は大衆以外の何者でもありません。ここが商売のポイント。会社としては膨大な数のターゲットを相手に、大衆の発想を大切にすることが肝要。一方で平凡、平均的な人が他と違う扱いを受けることに価値を感じるのは自然です。いつも大勢の中に埋もれていますから。上級会員制度は、まさにその辺を狙った商売の典型。航空会社が平凡な発想をする人間を想定していることに注意し、会社の側なら何をしたくなるのか考えてみれば、警戒すべき点が浮かび上がってきます。Blueはマイルの金額制を導入すると同時に、上級会員資格のハードルを相当下げました。その時は上級会員が漸減していたのかと思いましたが、今では客離れそのものを恐れていた気がします。プログラムに合う新規会員を欲しがった跡もあります。提携クレカをつくると、一年間ゴールド会員というキャンペーンを日本でも行っていました。AF-KLMの客の大部分は欧州にいます。押されっぱなしなので、困るほど上級会員が増えることはないはずです。そもそもそういう設計になっています。問題は生涯プラチナです。ゴールド会員に比べれば圧倒的に数は少ないはずですが、それでもこのまま2029年を迎えると、生涯プラチナ会員は途方もない数になります。ハードルを上げてくることが予想されます。言葉は悪いのですが、一見良さそうに見える条件で飛びつかせておいて、抜けられないようにし、じわじわ搾取するのはラテン社会の常套手段。miles/年でした。当初はエコノミークラス利用でもほとんど100%換算だったので、東京—欧州5往復程度で維持できました。最後の10年ぐらいは25%まで換算率が落ちていたので、エコノミークラスの利用では、上級会員資格の維持が相当難しくなっていました。このブログでも2014~2015あたりは回数で、2016~2017あたりはマイルでゴールド会員を維持していました。マイル加算率が変わるだけで、維持が不可能になりました。有利な方法は頻繁に変わります。生涯プラチナ会員には、10年連続のプラチナ会員資格維持が要求されます。本気で考えるならいろいろな事態に対応できる心の準備が必要な気がします。2020年4月で新制度2年です。注視しておく価値はあります。基準が非公表の招待制会員ですが、そのために話題となりがち。他と違う扱いを受けることに価値を感じる客には、垂涎の的。いう人たちは受け身な発想をしがちですが、こういう訳の分からないモノを探る場合、客の立場は忘れて相手の立場から考えることが有用ではないでしょうか。航空会社にとっては多様なサービスを提供することが善なので、安定、充実した最上級会員サービスは実力の一面です。いう制度を持っています。明確な基準を持つプログラムもあるし、招待制で公表基準がないプログラムもあります。次の2つの傾向に気がつきます。・基準非公開の招待制から基準公表へ変わるプログラムは多いのに対し、逆はほとんどないこと・基準非公開の招待制プログラムは、サービス内容も大部分非公開か、よく変化することつまり招待制で会員基準がはっきりしないプログラムは、制度調整中、サービス開発中なのではないでしょうか。最終段階で実地試験をやっている状況に見えます。)を基準とする・基準は流動的で、毎年変わるなど、試験らしいことを行なっているはず。こんなことが表に出たら、他と違う扱いを受けることに価値を感じる客は平等に扱われていないと騒ぎ出しそうです。責めても仕方ありません。サービスを確立するに至っておらず、客相手に実地試験をしている状態なのですから。他と違う扱いを受けることに価値を感じる客向けのサービスとはいえ、違うことを追求するがあまり、極端なレベルを狙う時には注意が必要。大勢と一緒に、一般に言われることを復唱している方が安全、安心、安価なようです。MH再び搭乗しました。ビジネスクラスの基準で考えると、快適至極。非常に分厚いサービスが提供されます。マレーシア航空のことですから、MHUpgradeでバシバシ売ることはあっても、特典航空券には回さないでしょう。そのため客層も大人しいものです。いうことでなかなか良い旅が期待できるビジネススイート。ラウンジご自慢の寿司カウンター。注目度が圧倒的に高く、いろいろな人が報告、界隈で情報共有されており、定点観測が実現しています。MH71便の出発は22:30です。ここにたどり着く頃には、握りのサービスは終わっています。目的地到着時刻が常識的なバイオリズムに近づくことを考えれば、寿司の有無は大した問題ではありません。事が終わっても空間がストーリーを語る日本の美。ここは日本なので、そういうしつらえは容易とは言え、良い演出です。それだからこそ、プリント合板の安っぽさが際立ちます。電灯はイカ漁でもやり出しかねないような趣。サイズや出力は全く異なるので、あくまでも雰囲気。