-お世話になっています。入力中の回答があります。ページを離れますか?※ページを離れると、回答が消えてしまいますページを離れるA回答を続ける入力中のお礼があります。12:10回答数:8件お世話になっています。バイクを複数台持っている人に質問なのですが、金銭面はどうなっているのでしょうか?。安く買ったりしているのでしょうか?通報するこの質問への回答は締め切られました。新車か中古車どちらにするか悩んでます。¥8000070ccカブ(通勤用)・・・無料でもらいました。維持費250cc・・・保険¥25000/年、税¥2500/年、自賠責¥5000/年70cc・・・保険¥5000/年、税1200/年、自賠責3000ぐらい?/年70ccの方は、維持費は無視しています(無視できるレベル)250でも、¥32500/年なので、あまり気にしていません。2500ccの車は、¥4~500000/年ぐらい払ってます。回答ありがとうございます。排気量の異なるものが複数ですね。2台位なら私にももてるかもしれないと思いました。11:49私も夫婦で複数台持っています。維持費は各々の稼ぎで支払ってます。街乗り用輸入カブこれらは全部ナンバー付きです。ナンバー無しが220ccのトレール車とエンデューロレーサーこの2台は近々処分予定。125は自動車保険のファミリーバイク特約で任意保険も安いし、維持費は気にならない程度です。1200の大きいのが、任意保険+税で年3万程度、それにローンと車検の事も考えるとちょっと辛いですね。大型2輪の免許取得前に650を購入し既に半年経過・・・乗れないバイクのローンを毎月払ってます。維持費の大きいところは、任意保険と車検代でしょうか?まぁ、車検はユーザーで済ませるならばそれほどではないですが。回答ありがとうございます。任意保険と車検代は確かに大きいですね。22:15こんばんは、自分も複数台持っていますので書かせていただきます。刀(1100),DT200WR,草レ-ス用ロ-ドレ-サ-(600or250),原チャリ、この頃は稼ぎの70~80%をバイクと趣味に注ぎ込んでいました。今、結婚して二人の子持ち。600のシングル,250のシングル,原チャリ。今の所、自分の稼ぎでやりくりしています。排気量は変わっても、これ以上増えないと思います。バイクの購入は別に安く買ったりはしていません。購入した後に自分の乗り方に合うよう様に改造(カスタム)してお金が掛かっています。回答ありがとうございます。排気量の異なるものを所有してらっしゃるのですね。私も50CCと250CCの2台位欲しいと思っています。17:22はじめまして自分のバイクは13台目で,3台残っています。ニンジャ900=H・Dを四輪にぶつけられ下取りで新車のニンジャに。カタナ・ファイナル=嫁に内緒で購入。ばれてつるし上げに合った。マジェスティ=通勤用。現在85,000キロ。あと嫁のバンディット400の計4台を維持しています。今まで車検は全て自分でやりました。昔は自賠責が6万円以上したので,今は安いもんです。クルマも2台ありますが,自動車税だけで8万円(T.T)それからみれば、単車4台の維持費なんて安い、安い。>また安く買ったりしているのでしょうか?普通の値段です。お得意さんだから、少しは安くしてくれているのかも。回答ありがとうございます。保険の値段はバカにできないのですね。16:50とりあえず、NS400RTZR250バンバン50(RV50)を所有していますが、NS400R以外は故障中です。TZR250はナンバー付いていますが前の人が名義変更に応じないので税金はかかりません。それと修理代はツケですね、、。回答ありがとうございます。排気量の異なるものを所有しているのですね。12:59現在我が家では6台所有しています。ゼファー1100以外は皆ナンバー付です。個人から安く買ったのはXLX250で、タダでもらったのはセロー225、残りはお店から新車もしくは中古で購入しました。税金だけだと年間1万4千円(5台分)後は自賠責保険や任意保険で年間約8万5千円その他維持費などありますが、共働きということもあり、それぞれのおこずかいでまかなっています。回答ありがとうございます。保険だけで年10万ですか...これが高いか安いかはわかりませんね。けていましたが止める場所が無くなった時に1台以外全部処分しました。全てバイクにつぎ込んでましたよ。お店から購入したものは殆どありません。人づてに安く入手したか、解体屋経由で仕入れて自分で修理してました。回答ありがとうございます。排気量の違うバイクをいくつかですね。給料の全てつぎ込むってすごいですねもしかしたらいるかもと思っていましたがいました。12:13ナンバー付かない競技用ってのも有るよ。ナンバー付+車検付の複数持ってる人は、お金持ち。回答ありがとうございます。一応金銭面がどうなっているか知りたいのですが。車」に関するQ&A:プリウスの燃費が悪いです、ご意見下さい。大学生の時に免許取って中型バイク買った人に質問です。バイク2台持ちなので1台売ろうと思います。今後原付バイク購入を検討しておりまして質問があり投稿致しました。バイクについて質問します。質問させていただきます。バイクを買おうと思っています。大学生の時に免許取って中型バイク買った人に質問です。回答数ランキングです。大型バイク維持このQ&Aと関連する良く見られている質問Q複数台をまとめて掛けれる任意保険って無いですか?現在、200~1200ccまでのバイクを数台所有しています。その内で任意保険は公道走行の機会の多い1200ccのみ掛けています。(他のバイクは競技使用で、公道を使用する競技の場合は別に損害保険に入るため)今回、妻名義の650ccのバイクを足用に使おうかと思っており、任意保険への加入を考えています。カバーできないかな?と、思ったのですが、他人名義で無いとカバーできないようです。そこで、複数台のバイクをまとめて掛けれる保険、またはその様な特約の選択できる保険が無いでしょうか?ご存知の方がいらっしゃいましたら、よろしくお願いします。私もスカイウェイブ250とDRZ400SMの2台所有しています。任意保険は対人無制限の30歳未満不担保で、12等級16000円と9等級20000円、合わせて36000円です。これでも20代の時の1台分より安くなってます。もったいないですかね?まあ複数台所有者の宿命ですよ。他の回答も見るQ購入店以外でのバイクメンテナンスについてバイクの購入を考えてます。購入ルートとしてオークション、通販、店頭購入などをありますが、購入後のメンテナンスをどうするかで悩んでます。先日近所のレッドバロンに行ったら「程度の悪いバイクをオークションで安く購入した物を当店に持ち込んで修理を依頼され、色々修理をしたら結構高い金額になってトラブルになることが多いため、数年前からレッドバロングループ以外で購入したバイクのメンテナンスは原則受け付けてません。店のリスクを考えると納得できる理由ですが、最近は同じような理由で他店(特にオークション)で購入したバイクのメンテナンスを断るショップが増えているようです。私は仕事の都合上引越しが多いため、仮に個人経営のショップや地域のチェーン店(一部地域のみで展開してる店)で買っても引越し後にそのショップはないので困ってしまいます。いうことを考えると多少販売価格高くても全国チェーンのショップ(レッドバロン等)で購入した方がよいのかもしれません...そこで購入店以外でメンテはできるのか?というこを教えてください。可能な場合は店の形態(個人経営ショップ、地域チェーン店、YSPやホンダドリームなどのディーラー)なども教えて欲しいです。バイクの購入を考えてます。購入ルートとしてオークション、通販、店頭購入などをありますが、購入後のメンテナンスをどうするかで悩んでます。先日近所のレッドバロンに行ったら「程度の悪いバイクをオークションで安く購入した物を当店に持ち込んで修理を依頼され、色々修理をしたら結構高い金額になってトラブルになることが多いため、数年前からレッドバロングループ以外で購入したバイクのメンテナンスは原則受け付けてません。基本的に、どこの店でも他店購入のバイクの修理は受け付けています。レッドバロンの場合は、大規模店は売るだけで直さないという評判が立つのを嫌がり、自店購入のお客を最優先させるためという名目で他店購入の車両は修理しないか制限するという方針です。した店で状態の良い中古車や新車の場合には、修理と言ってもたかが知れているので、他店購入バイクでも見てもらえるはずです。走行中エンジンが止まって動かない、目の前のバイク屋に入ったら断られたでは人でなしですから。本当に、オークション購入車両でのトラブルは多いのです。私も何度も経験しています。(元バイク屋です)程度の良いバイクならバイク屋でも買い取るんです。買い取らないようなボロがオークションに流れているのです。私なら絶対にオークションで買う気はおきないですね。>そこで購入店以外でメンテはできるのか?というこを教えてください。メンテといっても、よほどの旧車や外車でなければ、たかが知れていると思います。消耗品の交換や車検くらいでしょう。問題は大きな故障やすぐに原因のつかめない不調があった場合ですね。メカニックは医者と同じですから、一台のバイクを長く見ていれば、不調があっても「いついつ何を交換しているはずなので、他が原因」と予測することが可能です。人間で言えば、過去の病歴を知っているのと同じです。始めないとなりません。これが他店購入だと高額修理費になる原因です。他店購入でも、12ヶ月点検や車検などで全体的に見てもらっていれば、修理は受けつけないとか、わからない値段を請求されることは無いかと思います。新車であれば、レッドバロンで買ってもいいかもしれませんが。あそこは中古車で利益を出しているので、新車であればレッドバロンより安い店はそう多くないです。メカニックの技術が、店によってムラがあるのが難点ですが。ローン金利も高いので、現金で買うか信金の自動車ローンなどを利用したほうがいいです。ちなみに、バイクにメーカー系ディーラーはありません。YSPもプロスもSBSもARKも、メーカー資本の入っていない経営です。メーカーとの契約により看板を上げているだけです。基本的に、どこの店でも他店購入のバイクの修理は受け付けています。レッドバロンの場合は、大規模店は売るだけで直さないという評判が立つのを嫌がり、自店購入のお客を最優先させるためという名目で他店購入の車両は修理しないか制限するという方針です。した店で状態の良い中古車や新車の場合には、修理と言ってもたかが知れているので、他店購入バイクでも見てもらえるはずです。走行中エンジンが止まって動かない、目の前のバイク屋に入ったら断られたでは人でなしですから。本当に、...続きを読む他の回答も見るQ車とバイクの二台持ちについてこの前、職場の先輩たちとツーリングにいきました!私は、二人乗りでいったのですが、ツーリングの面白さにひかれ、バイクを購入しようかとおもっています。二台持ちにすることになってしまいます。車のほうは排気量2000cc任意12000円を月々はらっています。バイクは友達が15万ほどで250ccを売ってくれるとゆっており新車や中古よりも安く、またカスタムなので、バイクじたいはわたしもきにいっています。走行距離は四万キロです。月々どれくらいかかるのかなと思うのと、バイクは趣味で使うので250ccで問題ありませんよね?年齢は21です。Aベストアンサー>250ccで問題ありませんよね?問題ないです。今はまずマイバイクを手に入れて走り回るほうを優先しましょう。バイクの任意保険は高いです。条件によっても変わってきますので、まずは条件をある程度決めたら見積もりを取ってみることをお勧めします。http://www.hokende.com/static/bike/b_new.html自賠は3年で2万円弱。軽自動車と同じくらいと考えておけばよく、大した金額ではありません。http://www.バイク保険見積もり比較.com/003/ent287.htmlメンテナンス費用はほとんど考えなくてよいです。走行4万キロのバイクだとどういうトラブルがでてくるかはわかりませんので、その辺は覚悟しておきましょう。タイヤの減り具合は確認しておきます。必要なら迷わず交換しましょう。プラグ交換、チェーン調整、パンク修理くらいは自分でできるように勉強しましょう。そのためには、行きつけのバイク屋を作ることです。いつかは北海道あたりとのんびりツーリングすることを目指して頑張ってください。https://www.google.co.jp/search?q=%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%E3%83%84%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0&hl=ja&rlz=1T4GGNI_jaJP551JP551&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=YlxwUvHOJIWpkQXTp4HgBw&ved=0CDEQsAQ&biw=1522&bih=775>250ccで問題ありませんよね?問題ないです。今はまずマイバイクを手に入れて走り回るほうを優先しましょう。バイクの任意保険は高いです。条件によっても変わってきますので、まずは条件をある程度決めたら見積もりを取ってみることをお勧めします。http://www.hokende.com/static/bike/b_new.html自賠は3年で2万円弱。軽自動車と同じくらいと...続きを読む他の回答も見るQオフロード車でオンロードを走るメリットとは?オフロード車でオンロードを走るメリットとは?どのような所なのでしょうか?普通の道路でよくオフロードバイクを見るので疑問に思いました。Aベストアンサーオンもオフも混ぜて10数台乗り継いでる人間です。オフロード車で走る「メリット」もありますが、あえてオフロード者に乗る人は「魅力」に魅かれている場合も多いです。250ccですとオンロードバイクが140kg~に対してオフロードバイクはせいぜい重くても~120kgぐらいです。住宅街を抜けての通勤や買い物に行くときは本当に便利です。後、オンロードバイクのような高回転でパワーを出すものと違い低回転から力強く足を運んでくれるのでキビキビ走ってくれますそれに全体的に見て燃費のいいバイクも多いです。・高い目線ミニバン人気の一つ「車体からの視野の広さ」と同じ部分がありますオンロードバイクのように前傾姿勢になりにくいので目線が高く遠くまで見えます。・週末のツーリングにもってこい気合を入れて峠に通うような人でなければオフロード車の走行性能で十分です尚且つ標準キャリアのバイクが多くて箱をつけてても「ツーリングライダー」として様になりますオンロードバイクはツアラーでないと、なかなか「箱付き」は不恰好ですから...。・車体の整備性のよさ、頑丈な作り単気筒のバイクが多く、パーツ点数の少なさからDIY整備が非常に楽ですある程度バラす前提があること(泥が色んなところに入り込みますので)から基本的には各部パーツのはずし方も複雑でなく、簡単なものが多いですまた、林道などでコケることも前提に作ってますので道路で緊急回避でコケたとしても大体の場合はそのままなにごともないようにエンジンかけて走ってけれます。オンロード車はすぐハンドル曲がったとかタンクヘコんだとか外装に色々気を使いますから...。意外なメリットで、私の場合はこれがありました。一つ前の型のKLXに乗っていたのですが、シートがちょうどよい弾力でそれなりに幅広、かといってまたを開くわけでもないので女の子を乗せて「このバイクが一番いい」といわれましたアメリカンは密着できず背もたれ便りになるのが逆に怖かったそうです。私がオフロードに乗っていて感じたメリットはこんなところです。質問主さんのように「なんで?」と感じる方やカッコ悪いという方も多く私も当初はそう感じていたのですが、次第にはまっていきました無骨なデザインやタフで頼れる相棒という感じで、とても信頼がおけます。オフロード好きって、本当にバイク好きそう...と、自分に酔いしれてた時期もありました(笑オンもオフも混ぜて10数台乗り継いでる人間です。オフロード車で走る「メリット」もありますが、あえてオフロード者に乗る人は「魅力」に魅かれている場合も多いです。250ccですとオンロードバイクが140kg~に対してオフロードバイクはせいぜい重くても~120kgぐらいです。住宅街を抜けての通勤や買い物に行くときは本当に便利です。後、オンロードバイクのような高回転でパワーを出すものと違い低回転から力強く足を運んでくれるのでキビキビ走ってくれます...続きを読む他の回答も見るQ普通2輪で苦戦中です。超初心者なので助けて下さい。普通2輪で苦戦中です。超初心者なので助けて下さい。現在、教習所で普通2輪免許の取得に向けて、頑張っております(第一段階のはじめの方です)。バイクはスクーター等も全く経験が無かったので、その重さに最初はビックリしました。■教習所のバイク:CB400■教習所では、第一段階の2回目の技能講習を終えたところです。教習所ではイメージと実際の違いをよく理解して下さい。時間がないので、いつまでも同じところをやれません。」とのことですが、正直な話、いろいろ疑問がありまくりで、教本を読んでるんですが、実際にやると「あれなんだっけ?」って頭で考えてる余裕も無く、エンスト、急発進しそう、コケそう、チェンジ操作が上手くできない、発進停止も全然慣れない...で不安が大きいです。「ホンマに全然初心者やな...。」って感じで呆れているようにも思いました...。初心者でもスラスラ出来るひともいるんですが、「なんで?あんなにスラスラと...」と思い、結構悔しいです。自分はあまり器用じゃない方なので(→だったら自動2輪なんて取るなよって自分でも突っ込みたいのですが、大型免許、意地でも取りたいです)、疑問があったことは、ノートに書いて、次の実技までに疑問をすべてクリアにしております。自分で考えても不明なことが多いので、バイクの先輩方この超ー初心者にアドバイス下さい。■疑問点Q1)自分が何速で走っているのか、分からなくなるQ2)停止位置でクラッチを切って、フロントブレーキとリアブレーキを掛けると停止線あたりでエンストする...。なんでそうなるのか分かりません。フロントブレーキの掛け過ぎですか?Q3)教習所から配布されたテキストには発進時に(1)クラッチを切って(2)ローギアに入れて(3)アクセルグリップを回して、エンジンの回転を上げて(4)半クラッチにして(5)クラッチをつなぐ(アクセルを開く)と書いてありますが、実際は(3)でエンジン掛けた状態で2000rpmくらいあって、アクセルクリップ回すと4000~5000rpmくらいになって恐ろしくて、(3)でアクセルを回すことなく、(4)に進んでいます(この状態でも進むので)。(4)の半クラッチの状態が短いのか、(5)でクラッチを繋げようとするとエンストしまくりで、教官に呆れた顔で見られました。■停止(1)クラッチを切る(エンジンブレーキ)(2)フロントブレーキとリアブレーキを掛ける(3)クラッチを切る(4)発進に備えて予めローギアにする(5)スピードが徐々に落ちてきたら、左足を地面に付ける■発進(1)アクセルグリップをほんの少し開けて回転数をちょこっと上げる(2)半クラッチにして発進(同時に左足を元の位置に戻す)(3)徐々にアクセルを開いて(4)クラッチを繋げる※上記は自分のイメージですが間違っていたら、その部分を教えてください。Q5)アクセルグリップの回し加減が分かりません。「今のは変速できたのかな?」と思ってると、教官から「ローギアのままだよ!!!」って注意を受けました。なんでローギアのままだと分かったんですか?基本的には、スピードが付けば、どんどん2速、3速とチェンジしていいものだと思っているのですが、どんなタイミングで変速すればいいのか全く分かりません。停止する直前まで3速くらいで走っていたとしたら「3速→1速」みたいにやっても問題はないでしょうか?超初心者な質問ですが、くじけずに頑張りたいとおもっていますので、アドバイスお願いします。普通2輪で苦戦中です。超初心者なので助けて下さい。現在、教習所で普通2輪免許の取得に向けて、頑張っております(第一段階のはじめの方です)。バイクはスクーター等も全く経験が無かったので、その重さに最初はビックリしました。■教習所のバイク:CB400■教習所では、第一段階の2回目の技能講習を終えたところです。皆そう言う経験をしています、あなただけでは有りません。みんな慣れてしまうのでバイクにはインジケーターが有りません。私にも解りません?クラッチを切っているのなら、どんなにブレーキを強く掛けようがエンストはしません。停止前に確りクラッチを切っていますか?としか言えません。Q3)教習所から配布された~」エンジンを掛けた状態で2000rpm位あるのなら、アイドリングが少し高めです。そのまま、半クラッチの操作でバイクが動き出しますね。練習としたら、前ブレーキを掛けた状態(バイクが動かない)で、クラッチをユックリ繋いでいくとバイクが動こうとしてエンジン回転数も下がります。この状態が半クラッチです。アクセルを開けずに前ブレーキだけ緩めると、バイクが動き始めます。バイクが動き始めてから「ゆっくり」クラッチを繋いで下さい。2000rpm位あるのならアクセルを開けなくてもエンストはしない筈です。練習としたら、そうです。半クラッチのまま、アクセルを開けるのは感心しませんが、練習としたら、そういう感じです。クラッチはゆっくり繋ぎます。半クラッチの状態からいきなりポンと繋ぐとエンジンはトルクの無い回転数ですのでエンストします。クラッチを繋ぐと同時にアクセルを開けられると良いのですが、今は(練習には)必要有りません。停止(1)クラッチを切る(エンジンブレーキ)→アクセルを戻す(2)フロントブレーキとリアブレーキを掛ける(3)クラッチを切る(4)発進に備えて予めローギアにする→停車してからで良い(5)スピードが徐々に落ちてきたら、左足を地面に付ける→完全に停車してから左足を着く、です。停車する前に足を着くと、そこからまだバイクが前に進むので悪くすると立ちゴケに成ります。発進は、半クラッチからアクセルをやや開けぎみでクラッチを繋ぐ。回す感覚はアクセルの開け過ぎになります。アクセルを軽く握った右手の手首の関節を、グリップを中心にして少し関節を下げるような感じです。小指でグリップする感じです。グリップと掌全体が直角になって、指全体でギュと握ってはいけません。クラッチ側も同様です。教習所では確り握れと教えますけれどね。Q6)変速操作について」1速でうまく発進出来れば通常は直ぐに2速へシフトします、1速で走る事は有りません。2速からの3速へのシフトもうまく加速が繋がっていれば通常は3~4秒後位でしょう。この感覚は慣れるしか有りません。うまく加速が繋がると、エンジンの吹き上がりも、繋がって行く感じが続きます。教習所ですから、外周路で4速50キロ位が教習速度?だったと思います。5速6速の出番は有りません。教習車には表示ランプが付けて有りますので、遠目からでも何速で走っているのか解ります。教習所では御法度です。必要ありません、と言うかしてはいけません。減速は段階的に3→2→1としましょう。教習のついでに一度この本を読んでみてくださいきっと参考になると思います。皆そう言う経験をしています、あなただけでは有りません。みんな慣れてしまうのでバイクにはインジケーターが有りません。私にも解りません?クラッチを切っているのなら、どんなにブレーキを強く掛けようがエンストはしません。停止前に確りクラッチを切っていますか?としか言えません。Q3)教習所から配布された~」エンジンを掛けた状態で2000rpm位あるのなら、アイドリングが少し高めです。そのまま、半ク...続きを読む他の回答も見るQ通勤用バイクと遊び用のバイクについてはじめまして私は現在50ccスクーターを所有しており主に片道15kmの通勤で使用していますが最近、友達の影響でオフロードバイクに興味がわき所有したいと考えています。ネットや友達、バイク屋さんの話では、セロー225、セロー250、トリッカー、XR230、SL230、シェルパ、ジェベル200などならシート高が低めで通勤に使っている人も多く良いと聞きました。そこで、気になったのですが・・・通勤は原付スクーター、休日はバイクに使用と割り切った方が良いのか、通勤から休日はツーリングなどの遊びとオフロードバイク1台にした方が良いのかで迷っています。(使用頻度は週5~6日通勤、週1、2日林道ツーリングなどです)バイクへのダメージを考えれば前者だと思いますが、冬や雨の日に通勤に使う車やその維持費また原付、バイク2台の維持費を考えると費用を抑えられる後者にできればと考えています。以前250ネイキッドとギア付原付、原付スクーターを同時に所有したことがあり維持費だけにお金をかけたくないという思いも残っています。(維持費の安い125cc以下のオフロードバイクと考えましたが・・・バイク屋さんに物足りなくなるから買うなら原付以上<126cc以上>にした方がよいと薦められました。林道ツーリングをしたいので公道不可は考えていません。)バイクを通勤に使っている方、オフロードバイクを通勤に使っている方、こんな経験をしたことがある方、バイクに詳しい方など回答お待ちしています。はじめまして私は現在50ccスクーターを所有しており主に片道15kmの通勤で使用していますが最近、友達の影響でオフロードバイクに興味がわき所有したいと考えています。ネットや友達、バイク屋さんの話では、セロー225、セロー250、トリッカー、XR230、SL230、シェルパ、ジェベル200などならシート高が低めで通勤に使っている人も多く良いと聞きました。維持費を考えると逆に原付は通勤専用として持っていたほうがいいと思います。税金はそんなにかかりませんし、勿論車検もありません。定期的なメンテもそれほどかからないでしょう。#↑これは比較したことがないので実際には分かりませんが。通勤使用の場合一番費用のかかるガソリン代が原付とそれ以上だと段違いになると思います。今はガソリン代が以前の2倍になってるので、もし250ccバイクを通勤に使った場合、ガソリン代が馬鹿にならない可能性が高いです。原付を売らずに250ccバイクを購入して、250ccバイクを通勤に使用してガソリン代がどれくらい行くか確認してから、原付を残すか売るか判断すればいいと思います。他の回答も見るQツーリングにも向いているお勧めのリッターバイクは?現在、当方はZRX400に乗っています。400ccでも車検があるのに変わりは無いし、一度はリッターバイクに乗ってみたかったこともあり、現在、大型免許を取得中です。今月中には免許も取得できそうなので、次に購入するバイクを現在、検討中です。年に数回ロングでツーリングに行くので、SSはポジション的に厳しいので、ツアラーモデルがいいかな?と思っています。ツアラーとなれば、1400GTR、FJR1300と思うのですが、重そうなので取り回しが酷そうだなとも思います。装備は充実しているのでしょうけど。次候補はCB1300、バンディット1250などを検討しています。見た目で好きなのは断然、ZZ-R1400なのですが、ポジション的にロング向きでは無い様な気がします。(当然、乗ったことは無いので想像ですが。)中古車サイトで検索していたら、好きだったRF900の新車がありました。見た目は昔のバイクの方が格好いいです。)ただ、いくら新車と行っても20年前のバイクなのでメンテナンスの事を考えると、さすがに古すぎるかと...。荷物も積めて、取り回しも楽なバイクがあれば理想なんですけどね。そこで、リッターバイクにお乗りの方、アドバイスお願いします。リッターバイクに限らず、1000cc以下のバイクでも構いません。安い買い物でも無いので、じっくり検討したいと思っておりますので、良い点・悪い点等詳しく教えて頂けると助かります。現在、当方はZRX400に乗っています。400ccでも車検があるのに変わりは無いし、一度はリッターバイクに乗ってみたかったこともあり、現在、大型免許を取得中です。今月中には免許も取得できそうなので、次に購入するバイクを現在、検討中です。年に数回ロングでツーリングに行くので、SSはポジション的に厳しいので、ツアラーモデルがいいかな?と思っています。ツアラーとなれば、1400GTR、FJR1300と思うのですが、重そうなので取り回しが酷そうだなとも思います。No.1の方の回答で勘違いが書かれてますので、それを常識とされないようにと思い書きます。S1000RRがお勧めです。1速で時速100kmでますので、街乗りではオートマ状態です。BMWがというよりSSはハイギヤです、私が乗る675でもローで135でますし、600クラスは似たようなもの。リッタークラスにいたっては150は当然、知る限りZX-10Rが一番ハイで185km/h出る計算です。上記のような書き方ですと高速に乗らない限りローに固定、というように受け取れますがまったく逆で、軽量な車体に高トルクなので、リッターSSなら60も出ればトップに入ります、町乗りなら発進と低速以外は4速以上しか使わないという意味で、ずぼら運転が出来ます。実はずぼら運転ということではCB1300のほうがもっと顕著で、全体ローギヤなうえにSSよりもトルクがありますから40キロでトップに入りますし、普通の登りもひとつ落とすくらいですいすい、SSだからAT並みに楽、というのは勘違いです。ちなみに私のデイトナ675はリッターネイキッド並のトルク感で、40キロでもうトップです、そのままするすると250キロまで出ます、そのトルクを速さに振るとまさに異次元です。>欠点は、機関がギッシリのボディーのため、直ぐにカンカンに熱くなる点です。夏場は革パンでないと火傷しますよ。BMWに限らずSSとはそういうものです、空力を考えて廃熱をまとめたりしてます、場所が集中する分温度も局所的に高くなるんです。考えると、夏のツーリングにSS改ツアラーは最悪です、死ぬ目にあいます。私ももうそろそろオフシーズンに入ります、デイトナも真夏は熱くて乗れません。暑くて、じゃなくて、熱くて、です。ちなみに私はNC700は自分で乗るなら忌避します、まだ軽自動車がましです。ZRX400がもっともっとましです。No.1の方の回答で勘違いが書かれてますので、それを常識とされないようにと思い書きます。S1000RRがお勧めです。1速で時速100kmでますので、街乗りではオートマ状態です。BMWがというよりSSはハイギヤです、私が乗る675でもローで135でますし、600クラスは似たようなもの。リッタークラスにいたっては150は当然、知る限りZX-10Rが一番ハイで185km/h出る計算です。上記のような書き方ですと高速に乗らない限りローに固定、というように受け取れますがまったく逆...続きを読む他の回答も見るQ隼の良いとこ、悪いとこ現在XJR400Rに乗っているんですが、そろそろ大型バイクに乗りたいと考えています。「大型ならやっぱり隼だよ!!!」って言う人がなかなかいません。良い点とにかく速い、加速が半端じゃないです当然パワーもあります。(ありすぎ)車体(大きい)の割によく曲がるかな?R1などと比べると全然ですが...悪い点インジェクションのせいか、アクセルのオンオフがダイレクト(スイッチの様)で扱いづらいとにかく熱い、フレームも触れないほどゴリゴリと回るエンジン(特に低速)燃費が悪い、重いアクセルを開けられる場所が無いのでストレスたまる本領を発揮できる場所が無い形は個人の好みでしょう出たころは目立ちましたねぇ最近は見慣れましたが...大型自体めずらしくないですからね大型といっても想像するバイクは人それぞれでしょう速さを求める人もいれば安定やゆったり感(ハレー、BMWなど)直線での速さかサーキットでの速さかでも違うし隼なんかの場合だと走りの楽しさというよりは、乗っている所有しているという満足感で乗ってる人のほうが多いんじゃないかな?最後は、自分の好きんなバイクに乗る!これしかないでしょう個人個人楽しみ方はいろいろですから気を付けて乗ってください良い点とにかく速い、加速が半端じゃないです当然パワーもあります。(ありすぎ)車体(大きい)の割によく曲がるかな?R1などと比べると全然ですが...悪い点インジェクションのせいか、アクセルのオンオフがダイレクト(スイッチの様)で扱いづらいとにかく熱い、フレームも触れないほどゴリゴリと回るエンジン(特に低速)燃費が悪い、重いアクセルを開けられる場所が無いのでストレスたまる本領を発揮できる場所が無い形は個人の好みでしょう出たころは目立ちましたねぇ最近は見慣れま...続きを読む他の回答も見るQセパハンでキップ切られました...(涙いつもお世話になっております。GB250をセパハン、バックステップにしてます。走行してたらパトカーに停められキップを切られました。理由が整備不良で「ハンドル整備不良車運転」と書いてあります。警官の言う通り、「ハンドルをフルで切った時、ガソリンタンクとの距離がギリギリで、隙間に手が入ってスイッチング操作ができない」という点は納得です。(個人的にはフルでハンドルを切ることもないし、そんな時にスイッチング操作もしないので、好みで干渉しない程度にしていました。)そこで「もう少し角度を開いたらいいのですね?」と質問したら返事を濁してました。他にもトップブリッジがノーマルで、パイプハンドルを挟む部分が出っ張っているのでそれもダメ。フラットなトップブリッジに変えなさいと言ってました。他にも、ハンドル周りのケーブルがヘッドライトステーにぶつかってはダメ。ハンドルストッパーは角度が狭まって小回りがきかなくなるからお勧めできないとも言ってました。どこからが法に触れて、どこからだお節介なのかわかりません。バイクパーツ屋さんのWebを見ても、セパハン使用時には、トップブリッジ変更とハンドルストッパーの使用を推奨します、としか書いてありません。義務のように思えないのですが、ハンドルがタンクにぶつからず、さらにスイッチング操作の支障がきたさない範囲の角度なら、ハンドルストッパーを使わなくてもいいのでしょうか?セパハン仕様の方、道路交通法や整備に詳しい方、ご教授お願い致します。(以前、ヘッドライトがついてない状態で走行してたので、白バイに呼び止められ注意を受けた時にはセパハンなどについて、何も言われませんでした...。)いつもお世話になっております。GB250をセパハン、バックステップにしてます。走行してたらパトカーに停められキップを切られました。理由が整備不良で「ハンドル整備不良車運転」と書いてあります。警官の言う通り、「ハンドルをフルで切った時、ガソリンタンクとの距離がギリギリで、隙間に手が入ってスイッチング操作ができない」という点は納得です。(個人的にはフルでハンドルを切ることもないし、そんな時にスイッチング操作もしないので、好みで干渉しない程度にしていました。範囲内ならユーザーの責任で改造できたはずです。ハンドルを切った状態の安全性、シート、ハンドル、ステップの位置関係も、法律ではないですが自動車工業会(だったかな?)の基準があり、それに準拠するかたちで一定の範囲内で無いとダメだったはずです。今回の場合はハンドルとタンクに手を挟む可能性があるため違反とされたと思いますが、それ以外は関係無いと思いますけどね。ハンドルロックにしても、防犯装置を備えていないといけないという決まりがあるだけで、実際にはハンドルロックでなくても、ワイヤーロック、U字ロックを常に携帯するのでもOKです。実際、逆輸入のオフロードバイクにはハンドルロックは無いですが、車検取れます。ハンドルクランプが出っ張ってるなんて大きなお世話ですね。ハンドルクランプを付けておけば良い。>ハンドル周りのケーブルがヘッドライトステーにぶつかってはダメ。ノーマルでもそんなバイクは多いですけどね。私は、今のように法解釈がやさしくなる前の10数年前に、SRをセパハンにして改造申請を取りました。きっかけは、スワローハンドル(若い子は知らないだろうな・・・)でキップを切られた為です。NSRなどもっと低いハンドルのバイクが走っているのに、SRのバーハン(スワロー)が何故いけないのか!というのが発端でした。頭に来たので、もっと低いセパハンで車検を取ったのです。ハンドル切れ角を変えると申請項目が増えるので、ハンドルを広めにセット。タンクに当たる部分はタンクを凹ましました。昔の英車やイタ車にはそうしたタンクのバイクもあったので、違和感はありませんでした。陸運局に電話して、何度も足を運んで相談して、実際の車両検査はあっけないほど簡単でしたね。実際問題として、バイクを改造には法律と安全性は避けて通れない問題です。こけてセパハンに親指を挟まれ、骨折した人もいますし。勉強するのが良いのではないでしょうかね。範囲内ならユーザーの責任で改造できたはずです。ハンドルを切った状態の安全性、シート、ハンドル、ステップの位置関係も、法律ではないですが自動車工業会(だったかな?)の基準があり、それに準拠するかたちで一定の範囲内で無いとダメだったはずです。現在シグナスXに乗っているのですが、アドレス125を増車しようと考えています。理由は至って単純で1台だけだと、その乗り味に飽きてしまうからです。このような下らない(?)理由で、似たような車体を2台持っている方、いらっしゃるでしょうか?いましたら、ぜひメリット&デメリットをお聞かせ下さい。好んでそうした訳では無く、成行でリード100とアドレス125を同時に所有していたことがあります。結局アドレスを手元に残すこととなりました。乗る頻度が高いなら、乗り味に飽きないよう2台所有するというのも「あり」だと思いますが、コストの面などから、いずれどちらかを手放すことになるかもしれません。(40000キロ)のバイクの...6リジット車で高速道路走行7めっきり乗らなくなった大型バ...8若くしてバイクオーナーって大...9バイクの乗換えを考えております。教...14白いバイクの汚れは目立ちますか?15SR400とST250、どちらを選ぶか16125CCのストリートかアメリカン...17カタナやCB750FやZ218公道を走れる日本一軽くて小さ...19二万キロのエストレヤの購入を...20購入店以外でのバイクメンテナ...白いバイクの汚れは目立ちますか?めっきり乗らなくなった大型バ...バイクでずっとハイビームにし...4車とバイクの2台持ちをしようと...5リジット車で高速道路走行6SR400とST250、どちらを選ぶか75万km越えのバイク8事故で時価額より修理額が上回...9私に400カタナは維持できますか?10高校生・大学生でバイク乗って...11カワサキ、ZZR400は壊れやすい...12カタナやCB750FやZ213SUZUKIのSW-1というバイク14公道を走れる日本一軽くて小さ...15中古バイク購入の注意点について16オフ車での砂浜の走行は?17SR400の維持費について18バイクやっぱり近場で買うべき...19バイクを複数台持っている人20バイクのエンジンオイルを車に。Inc.Q質問する(無料)Q&A検索goo検索gooIDで新規登録・ログイン新規登録する(無料)会員の方はこちら外部サービスのアカウントで新規登録・ログインYahoo!で新規登録・ログインGoogleで新規登録・ログインTwitterで新規登録・ログインFacebookで新規登録・ログインdアカウントで新規登録・ログイン※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。会員でない方、会員になるとあなたも質問や回答ができるようになります!!親切・丁寧な回答が集まる場30分以内に回答がもらえ回答数は平均3件!匿名(ニックネーム)での投稿なので。