・・・旧は劣化しており、やがてガソリン漏れの原因となります。新品のOリングを装着いたし・・・キャブレター本体に装着いたし・・・各部品を組み上げていきます。エアベントのT型ジョイントパイプのUリング(Oリングの親戚)も同様に交換します。4連キャブレター・・・連結完了です。・・・キャブアダプター(スピゴット)など腐食の進行した部品は綺麗に磨いてから装着いたしました。キャブレターメンテ完成でござる♪。Comments(0)GPZ900Rスペシャルチェックでござる。GPZ900Rスペシャルチェック後のメンテで電装系・冷却系のメンテ完了いたしまして今回は燃料系でござる。水混入で、フュエルタンクの錆も酷い状況でした。新品タンクに交換いたすのが正しい手段ですが、生産中止とコストで今回は、錆び取り剤での処理で対応ござる。錆の再発もござりパーフェクトではござりませぬっ。ハイコストですが、最終型の新品タンクを購入いたし再ペイントするのが一番でござる。(年式によっては、デカールの生産中止もござりますが・・・)燃料系の・・・FCRキャブレターもメンテでござる。ガソリンタンク内の錆が・・・キャブレターにも多量に降りてきておりっ。・・・(オーバーフローや各通路の詰まりの原因となります。調子が崩れるだけでなく、エンジンにも深刻なダメージを与えます。腐食の進行したキャブですなぁ~。キャブアダプターは・・・ゆるゆるでござりっ。液体ガスケットが全く塗られておらず&締められておらず・・・残念っ。・・・こりゃ、エアリークですなっ。キャブレター分解します。各部点検し・・・・大掃除し不良個所をメンテいたしますかっ。古いフェルトシール・・・交換ですっ。・・・(京浜からの部品供給はなくキャブボディーAssYとなる。意外にも内部の摩耗は少なく使用距離は少ないもよう・・・ラッキーでござる♪。フェルトシールは、製作いたし交換完了♪。スロットルシャフト系メンテ完了です。ニードルベアリングもメンテいたし・・・グリスアップ。専用グリスを使います。・・・・少量でも超高額でござる~。X1より高価じゃないですかぁ~。・・・しかしながら効能&性能は、効き目の薄い(ほぼ無い)薬などより抜群でござる!つづく。TrackbackGPZ900Rスペシャルチェックでござる。点検結果の悪い部分はメンテナンスっ♪~。快調に末永く乗るためには欠かせぬ作業でござります。傷んだ純正部品は、新品で入手できるうちに対処すべき!忍者専用部品である部分は特に優先いたします。旧車の場合、交換しておいて良かったと思える日が必ずきますっ。リフレッシュさせます♪。ギボシの腐食も進み・・・ギリ作動してますが・・・長くはないです。した新品純正部品が入手できるGPZ900Rは奇跡のバイクでござる。純正部品の新品が一番!・・・そこそこのリプロ部品より遥かにハイクオリティーで高耐久での適正価格、しかもボルトオン♪~。短命の中古品装着や、流用品探してワンオフ製作して高くつくのです。電装系メンテも楽じゃござりません。・・・全て死んでます。Oリングでしょうか?・・・でしょうなっ。むけOリング・・・2か所とも、装着失敗してますなぁ~。エンジン内部は・・・・大量の錆でござります!・・・ゲロ?使えるものはこれだけ・・・磨いて使います。交換部品も多いのですが、全て新品で入荷いたしました♪。エンジンもオリジナルではなく載せ替え仕様っ・・・?・・・各部いじくりまわされて・・・こりゃヤバいっ。見えない部分に・・・・トラップが仕込まれてても困りますし・・・こりゃ、ずいぶんと長いボルト使って飛び出しておりますなぁ~。超短いボルトで強度の足りてない部分も・・・危険です。・・・改造車は大変でござる。