機内エンターテイメントシステムは、新機材の導入、新ビジネスクラスシートの導入のように耳目を集めるような出来事は起きにくいのですが、着実に進化する分野でしょう。経由に?レガシーキャリアの長距離便では、思いつく限りのサービスが試みられてきた歴史があります。最初はファーストクラスにのみに貸出しがあった機内ビデオも、大型スクリーン設置による機内映画館化がなされ、エコノミークラスでも退屈せずに移動できるようになります。個人モニターの時代になり、現在に至っています。ところが短距離路線一般、2,000マイルぐらいでも国内線では整備が異常に遅れています。機材の大小のためでもなければ、航空券の利益率の問題でもなさそうです。短い時間だから不満なく過ごせるだろうと、手を抜いていたという線が最も確からしいようです。無料化はなかなか優秀でした。身近だから感じにくいかもしれませんが、北米や欧州の巨人たちに先じているといってもよいかもしれません。LCCとの差別化のためか、最近世界中でメジャーキャリアが短距離路線のIFEを充実させるようです。路線ということですから、本当にごく一部。会社の規模が大きいので、Wifiの充実はインフラ整備のようになるだろうし、小さな会社では想像できないことが起きる可能性もあります。したがって将来のサービス拡大に関しては、慎重な見方を崩していません。TravellerJALもそうですが、現在は航空会社ごとにコンテンツを用意している場合がほとんどのようです。そのメニューの中でインターネット接続が用意されることがあります。GAFANになる?飛行機による移動は、行動が制限される数時間~十数時間というまとまった時間。映画やドラマがサービスのコンテンツとして重要ですが、既存の作品を使うのは当然。そこで注目されるのが、Netflix。IFEシステムは不要になるはずです。言えるかもしれません。比べ物にならないでしょう。ユーザー・インターフェースも革命的であり、料金も手頃、インフラがあれば世界中どこからでも同じサービスを受けられます。IFEでもパラダイムシフトを起こす可能性が非常に高いと期待されます。乗り越えるハードルは低くないようです。Cモデルへの特化に方針転換の必要があることはかなり大きな問題。関する技術はもとより法的根拠も必要となりそうです。解決すべき課題は多岐にわたっています。とも提携を始めました。年半ほど前に立ち上がっています。Marketplace?機体側でもハードウエアは良いものが必要になるらしいのですが、解像度やユーザー・インターフェイスの使い勝手など、結局使ってみないと良し悪しが判断できない気がします。