181系はまかぜと余部鉄橋乗り納め「いや、それ、ちょっと・・・3」とうとうWindowsLivewriterでの記事作成が出来なくなってしまったので、アメブロに見切りをつけ、FC2ブログに引っ越しました。いったわけで、装いも新たに新装開店です。(12/01)現在までの閲覧者数プロフィールAuthor:yohnen最近は、てくてウォーキングネタばかりです。7月2日(金)さて、特急はまかぜは、いよいよ余部鉄橋を渡りますはまかぜの車内から撮影した動画はこちら。特急はまかぜ余部鉄橋通過はまかぜの終点、浜坂駅に掲示してあった「余部橋りょう架け替え工事のお知らせ」。「余部橋りょう」とは余部鉄橋の正式名称です。今度完成する橋はコンクリート橋なので「鉄橋」とは呼べません。(^_^;)橋の名称は従来からの正式名称がそのまま引き継がれたとのことです。休日ダイヤだと浜坂からすぐに鳥取方面へ乗り継げるのですが、平日ダイヤは1時間待ち。浜坂駅で待っていてももったいないので、余部まで引き返してきました。(こちらはうまい具合に乗り継ぎ列車があったのです。)餘部駅の北側には山の斜面が迫っていたので、線路をどうするのか興味津々でしたが、なるほど、バッサリ削り取って擁壁にしたんですね。橋の上にはすでに線路が敷かれ、完成間近であることが伺えました。餘部駅の脇にあった超有名撮影ポイント、通称「お立ち台」のあった場所はすっかり切り崩されていました。残念~6年前に訪れたときの様子はこんな感じでした。在りし日の余部鉄橋こちらから3つ目までの橋脚は撤去されずに、保存されるそうです。余部鉄橋の眼下には静かな湾が広がっています。以前駅への出入り口だったところ(お立ち台登り口の下)は、線路工事でふさがれてしまったので、新しい出入り口と踏切が設けられました。ホームも一部狭くなっていました。所狭しと並んでいます。ホームの鉄橋よりは狭いので柵が設置されていました。m(__)mさっき乗ってきた「はまかぜ1号」が、折り返し「はまかぜ2号」となって折り返してきました。普通列車は1~2時間に1本です。新しい橋はコンクリート橋です。橋脚は今の鉄橋より少ないです。今までは山の斜面だったところが、コンクリートの擁壁に。無機質は光景になってしまいました。このときはまだホーム先端から先の部分には新しい線路は敷かれていませんでした。駅への出入り口は、線路の南(向こう)側から、北(こちら)側に変更されていました。下界の集落へはこの通路を下っていきます。九十九折り~結構険しい道のりです。今度は下りの普通列車が来ました。にわか(?)鉄チャン&鉄子、数名。(笑)ホームに到着~ツアー会社主催の「余部鉄橋乗り納めツアー」が人気のようでした。する人がわんさかと押し寄せてきました。この区間だけ、乗車率100%以上!(爆)ツアー客が降りてガラ空きになった列車で餘部駅を後にしたのでした。→このブログを始める遥か前。9月、夏休みの旅行で余部鉄橋を訪れました。この日は九州に台風が上陸しており、山陰地方も雨が降り出す寸前でした。予想では夜、鳥取に宿泊している間に台風が通過するだろうと期待していました。架け替え工事が始まる前の余部鉄橋。眼下には日本海が広がっています。鉄橋は「余部」ですが、駅名は「餘部」と書きます。この日、餘部駅に降りたのは私ひとりだけ。平日の昼間はこんなもんです。駅の脇の斜面には、ご丁寧にも撮影ポイントへの登り口が。(笑)階段の脇には、時刻表が掲示してあります。定番の撮り鉄ポイントだけに、通過列車の時刻もちゃんと書いてあります。この頃はまだ夜行急行だいせんや寝台特急出雲が健在でした。あれ、だいせんが特急になってるゾ。(ばき)階段を登ると、10人ほどが陣取れるスペースがありました。定番ポイントからの写真がコレ。橋の下にも行ってみました。下から見上げると、まるで空を走る線路のようです。橋の下に有名な民宿があります。一度泊ってみたいものです。九州に上陸していた台風の進行が思いのほか速く、山陰地方の鉄道各線が軒並み運転見合わせになりました。山陰線も確か豊岡以西が運転見合わせに。諦めてタクシーを呼び、約10km東の浜坂駅まで移動しました。浜岡まで行けば、以東は動くだろうと思ったのですが。結局18時過ぎ、「この日(7日)の運転再開は見送る」と、JR西日本から正式に発表がありました。浜坂駅で野宿!といっても、夜行列車の走る路線なので、待合室は24時間開放され、明かりも点いています。ケータイのテレビ(当時はワンセグじゃなくて、アナログテレビ!)で、気象情報を見ながら夜を明かしたのでした。深夜2:23、特急はまかぜ5号(鳥取行き)が、4時間半遅れで到着しました。この時間に鳥取に行っても意味が無い(旅行の計画はこの日の朝、鳥取から戻ってくるつもりだった)ので、はまかぜには乗らず浜坂駅にとどまりました。続いて3:09、寝台特急出雲(東京行き)が、約6時間遅れで到着。旅行の計画が乱れたついでに、始発列車で余部鉄橋へ向かい、予定外の撮り鉄をすることに。6:55頃、はまかぜ2号(大阪行き)が通過しました。見ると、一番奥の車両は国鉄色ですね。この頃は塗色変更の過渡期だったのかも。7:11頃、寝台特急出雲(出雲市行き)が通過。出雲の通過直前に朝日が射して来ました。昨晩は散々な目に会いましたが、この写真が撮れたのはせめてもの救いでした。台風一過、余部の集落にいつもの朝が戻ってきました。前日のモノトーンの世界とは打って変わって、青い空と海に朝日が輝いていました。際は、これが点灯するらしい。いつもの通学風景が始まりました。7月2日(金)特急はまかぜは、山陽線の姫路駅で進行方向を変え、播但線へと進みます。播但線とは、山陽線の姫路駅と山陰線の和田山駅を結ぶ路線で、起終点の旧国名「播磨」と「但馬」から1文字ずつ取って、その名が付きました。昨年、全ホームの高架化が完成した姫路駅。隣が山陽線上りホームです。写真には写っていませんが、さらに右側に播但線と姫新線のホームがあります。http://www.youtube.com/watch?v=cJ8Qs6HX1MA7/17からの余部鉄橋架け替えに伴う、列車運休のお知らせがアナウンスされます。姫路を発車してしばらくすると、のどかな田園園風景が広がってきました。姫路~寺前間は、平成10年(1998)に電化され、103系電車が走っています。写真は、一部の車両に施されたラッピング電車。寺前~和田山間は現在も非電化のため、ディーゼルカーによる運行です。円山川沿いに進みます。竹田城の最寄りである竹田駅を通過中~そーいえば、竹田城のレポもまだだなぁ・・・(ばき)竹田城への登山道入口。(^_^;)和田山で山陰線に合流します。広い駅構内には歴史を感じさせる赤レンガ車庫がありました。カニの足が3本入り~そうこうしているうちに、城崎に到着。降りて温泉にでも入って行きたいところですが、我慢がまん。(^_^;)来春置き換え予定の新型車両の告知ポスターが貼ってありました。今風のデザインですね。室内も、今よりグッときれいになるみたいです。列車はさらに進み、日本海が見えてきました。ここは兵庫県の最北端です。意外にも兵庫県は日本海に面しているんですよ。ちなみに、城崎は京都府。京都府も日本海に面しているのです。