xTECHでも月に数本抜粋して掲載することになりました。同氏の鋭い洞察だけでなく、本編前のヨタ話も含めてぜひお楽しみください。全連載記事を掲載した日経ビジネスオンライン「フェルディナント・ヤマグチの走りながら考える」はこちらです。これまでの連載はこちら。ホンダ・N-VAN(開発者編・その3)「各社さんともそうだったんですが、軽トラも軽バンと同じようにロングホイールベース化した時期があるんですね。ホンダ・N-VAN(開発者編・その2)クリニックでお客様を集めてパッケージモデルを見せたりすると、最初は戸惑っておられるけれども、途中からお客様同士で、いや、こうした方がいいぞ、こうしたらもっと積める、なんて我々を無視して勝手に積み方工夫大会を始めちゃう(苦笑)。ホンダ・N-VAN(開発者編・その1)「パッケージでいうと、やっぱり一番最初に言われるのがベニヤ合板。業界で言うコンパネです。ホンダ・N-VAN(試乗編)今回は「近距離のデリバリー」が主たる目的である軽バンにとっていささか厳しい条件となった。8月の末、競技用のバイク2台を積んで長野県は志賀高原までトライアスロンの合宿に出かけたのである。M7(草刈り編)「坂だけは気を付けてね。坂でヨコを向くと、重心の高いトラクターは簡単にコロッとひっくり返って、外に放り出されて、トラクターに押しつぶされて、ペシャンコになって死んじゃうから。M7(試乗編)酪農家の方が毎日仕事で使われている大切な“商売道具”に、これまた大切な“仕事場”で、試乗させてくださるというのだ。これに乗らないテはないだろう。1日の掲載遅れは、どうかご容赦願いたい。レクサス・LS(ユーザー編)その後クルマはどうされましたか、と聞くと、「ああ、新しいクルマに買い替えることにしたよ」、とサラッと仰った。K社長のやるかたなき憤懣は、遂に臨界点を突破したようだ。レクサス・LS(開発者編・その6)「何しろ彼ら、ジャーマンスリーには長い長い歴史がある。その部分はレクサスのクルマがどんなに良くなったとしても、永遠に追い付けません。レクサス・LS(開発者編・その5)「例えば国内で言えば、LSのユーザーの平均年齢は60歳を優に超えているからです。(2019/03/22)新型LSの謎。レクサス・LS(開発者編・その4)「今回は全高も15mm、フロントのヒップポイントに至っては、30mmも下げています。これもドライバビリティに大きく効いてきます。レクサス・LS(開発者編・その3)先代のLSは僕らから見ても熟成されていましたし、大変良いクルマだという高い評価もいただいていました。実際にお客さんに話を聞くと、「なんかワクワクしないんだよね」と言われることが多かったんです。レクサス・LS(開発者編・その2)「初代プリウス開発の時、高電圧のシステムから来るノイズを抑えるべく、CEの内山田さん(現会長)に、ラジオが聴けなくなりますとか、対策の必要性を説明に行くわけです。レクサス・LS(開発者編・その1)「僕がトヨタに入社したのが1991年です。出身分野が電子技術部というところでして、大学で専攻していたのがいわゆるニューラルネットワーク。極上の座り心地のソファに座り、いざ出発である。日本向けのLSは、20種類全てがエアサスである(北米向けは違う)。