正シフトにしてウラちゃんに交代。問題なく5周して、オグラくんに交代。問題なさそう....だったけど、正真正銘のガス欠でRESでピットイン。入れたつもりだったんだけどなー。給油してしばらくしてチェッカー。垂れ角を上げたセパハンで二人はかなりポジションが良くなったと好感触。オレ的にはかなり微妙だけど、問題ないレベル。ギヤはウラちゃんもオレと同じ症状があったと言っていたけど、オグラくんは「え、そう?スコンスコン入るよ♪」とかで...。AMSとワコーズを混ぜたのがどうもオレの感性には合わないようです。ライダー受付やって、車検受けて、8番ガレージを借りてエストレヤも全ての荷物を置いてきました。当日はサイドゼッケンカウルをカーボン化してちゃんとしたゼッケンシール貼って、最終でフロントがチャタるんで(これはタイヤ交換してからなので、たぶんオレの組付けが悪かったんじゃないかと)組付け直す予定。あとは何だろう...たこ焼き食ったりするくらいかな...。More2007/11/08雨っぽいですよ。comments今んとこ日曜日は60%ですよ、降水確率。勘弁して欲しいっす、マジで。今(だに)ゼッケンプレートを作ってんですけど、もうどうでも良くなってきたんで....途中で放り出してそろそろ筑波に向かおうと思います。頼むよ....筑波の神様。commentsどうも。ことで、勝手にFT1クラスの年間ポイントランキングを作成しました..(^_^;JSB1000のポイントシステムを採用しています。トータルポイントが同じ場合は上位入賞が多いほうが順位が上になっています。年3戦のポイントなど詳細はこちらで。バードケージRT7ハッシーさん、おめでとうございます。年間チャンピオンです☆そして、コバケンさん5位ですよ。オレは....フフフフッ♪8位ですよっ。MotoGP的に言うと、ニッキー・ヘイデンですよ。これで12/22は胸を張って堂々2007年MFJランキング表彰式に参加したいと思います。来シーズンはオレたちニュージェネレーションズがFT1をかき回すぜっ。comments土曜日に行ってきましたよ。到着してエンジンマウントの増締めとか、シフトペダルの角度を平行四辺形にしたりとか、とりあえず繋げてあったハーネスを整理したり....実はエンジンかけるまでけっこう冷や汗もんで..(^_^;で、エンジンかけて....問題ない(たぶん)ことを確認。明らかに以前より全然イイ感じ♪メンテしてても早く自分で乗りたくてたまらない感じ。今までが酷かっただけで、これが普通なんだろうけど。走行....といっても、オレじゃなくてNS2耐久で一緒のチームで走るオグラくん。R&Dはこの名前からとったんです。走行前に逆シフトになっていることを知り....すげービビってました。テンション下がってました...。一人のライダーの女の子も逆シフトは嫌がるだろうし....本番はどうするか考えものだなー。オレ的にはレーサー=逆シフトだから当然なんだけど。加速しいていく時にこうカチッっと踏み下げる感覚が気分を盛り上げてくれるんすよー。ここはオレも譲れない部分だから(笑)ライダー交代するたびにチェンジを付け替えようかな....と思ってます。時間はロスするけど、順位より三人が気持ち良く走れるほうが重要だと思うから。表彰台を期待している皆さんすいません。機関的には全然問題なさそうとのことで一安心☆マシン....というより、普段はDトラとかKTMのモタードに乗っているオグラくんはセパハンのポジションがキツイらしく....つか、首を上げてなきゃいけないのが辛いんだとか...。いう、ヒューマン的な問題が発覚..(^_^;つーことで、トップブリッジいっぱいまで上げときました。2本目走行後に薄そう(プラグの中心電極が白くなってるんで)なんでメインジェットを145→150に変更。ホントはもうちょっと開けたほうが良さそうだけど、セッティングは濃いところから....という基本に忠実に。今までは何の変化も感じられなかったもんなー。これからはガンガン走っていろいろなセットを試す楽しみが出てきた☆つか、間違い無くタイムアップの予感♪(どうかいつもの予感だけで終わらないように・・)で、3本無事終了。スペシャルエンジンは問題ないようです。あとは筑波サーキットとは比べられないくらい低速なミニサーキットなので、もっと回したときにどうか....ってな感じです。特スポが楽しみだなー。雨さえ降らなければ...。comments結局、OHはとりあえず止めときました。Kawasakiに発注していた08仕様のスペシャルエンジンが組み上がったつーので、早速送ってもらってエンジンを乗せ換えることにしました。今度の耐久レースは来シーズンに向けたデータ取りという意味もあります。来シーズンは始まっているのです。ちなみにこのスペシャルエンジンはMotoGPマシンZX-RRの技術を惜しみなく投入、現状では世界に1基しかない正真正銘のスペシャルです。排気量は350ccにボアアップ。エンジン単体を交換するだけで43PSを叩きだすことができます。ヤフオクで購入して1年半の間、放置していたエンジンじゃありません。今度のレースは「パワー&トップスピード」を武器に戦います。会社から帰って飯食って22時ころ小雨がパラつく洗車場で作業開始。一人じゃ到底できそうも無いのでtetsutaroさんに手伝っていただきました☆といっても、tetsutaroさんがメインでオレが手伝い....みたいな感じでしたけど。人間としてもライダーとしても。他人のためにこんな夜中に小雨が降る中エンジン乗せ換えたりするなんてなかなかできないことですよ。それに新潟出張から帰ってきて翌日も仕事だというのに。ほんとライダーとしてはもちろん人間としてもこの人のようになりたいと心底思いました。マジでありがとうございます。この恩は一生忘れません。カッコいいなー、エストレヤのストリップ写真。サイドゼッケンカウルがちょっとダサイけど....デカ過ぎるからもうちょっと小さくしよう。3時間くらいで作業終了。いやーしかし、エンジンをかける時はちょっと緊張しました。最初はセルは回るけどなかなかかからなくてちょっと焦ったけども、キャブのホースが繋がってないことに気付き....繋げたらすぐ始動。エンジンも静かで、アイドリングも全然安定してて、排気も今までより力強い感じがしてイイ感じです。試走してとりあえず問題ないことを確認。いけそうだよーこれなら♪あとはキャブ調整をちょっとしてみよう。ほんとありがとうございました。More2007/10/31えー、ヤバいです....重傷です。commentsいや、オレじゃなくてエストレヤが。なんと圧縮が7しかないそうです...。原因は開けてみないと分からないけど。ピストンリングとかバルブとか....ですよね。OHしかないってな感じです。アイドリングが安定しないのもこれが原因だとかで。この2ヶ月くらい(3ヶ月くらいかな)ずっとキャブだとばかり思っていたら....実はエンジンが不調だったということで。いやー、でもオレも怪しいなーとは思ってたんですよ。この前ちょっと古いモトメンテナンスのキャブ特集を読み返していて、何か原因がないか考えていたんだけども....モトメンテナンスにもキャブと思っていたら実はエンジンだったということは良くある話と記載されていて....オレの場合もぜってー怪しいと思ってたんです。キャブ自体はもう何回もフルOHしているのに症状は変わらないし....そんでもうキャブじゃねーんじゃねーかと。あるとすれば何度も開けたりOHしてダイヤフラムが劣化しちゃったかスライドバルブ自体がへたってクリアランスが大きくなっちゃったんじゃねーかと思ってて....まずはこれを新品に換えてみようと思ってたところだったんです。エンジンも相当ヤレてきている感があったので(オイル消費量も激しいし)とりあえず圧縮を計ってみようと先週末に足立のアストロプロダクツでコンプレッションゲージを購入しようとしたんだけどもあいにく売り切れで。キャンペーンで安くなってたワイヤーツイスターとガソリン携行缶とメカニックグローブ(青)を買ってきました。消火器はtetsutaroさんに借りようかと...(^_^;これでピット作業は完璧です。いやもうそんなことは今となってはどうでもいいんだけど。OHを始めれば2週間はまずかからないんだとか....部品の入荷状態にもよるけど。金額が15万〜20万くらい....開けてみなけりゃ分からないけど、通常OHしたらこんくらいはかかるんだとか。んー、悩みどころです。最終的にはSRを買ってFT1を制するのが目標だけども、まだまだエストレヤでも速くなる余地は十分あって....限界に挑戦してみたいんです。エストレヤで何秒まで行けるか。エストレヤはもういいや....ということなら当然OHはしないでSRを買うんだけど....とてもそうは思えなくて。オレは今後もエストレヤに乗るので、じゃOHすりゃいいじゃんって感じなんですが....ちょっと前(といっても夏ころ)にOHに出すならここしかねーと決めてるとこがあって....でも、そこに出したらぜってーレースまでには終わらないだろうなーという感じで。そもそもエストレヤのエンジンOHを受けてくれるのかさえ分からないけど、OHするならそこでやってもらいたいんですよ。ちなみに、セルでかからなかったのはバッテリーが原因だったった聞いてビックリ。この前のレースの予選と時までは全然問題なくて(弱まってる感じが全くなかった)決勝で急にですよ....キュルともいわないんですよ....バッテリーってこんな急にいかれることがあるとは思ってなかったので、どこかが雨でショートしたとばかり思い込んでた。現状いま預けてるバイク屋には保留にしてもらってて(といっても明日には返事をしなきゃならないけれど)、状態としてはセルでエンジンはかかるけどアイドリングは安定せず吹かしていないと止まってしまう....という今まで通りの感じ。選択肢はいくつかあって、1.現状のまま出場する。(というか、かなり)不安。今までは知らずに2・3ヶ月走ってきたけども、状態を知っちゃうとやっぱ不安です。それに2時間続けて走行するとなると負担も大きいだろうし、被害が更に大きくなる可能性あり。出場したはいいけど完走できない可能性あり。2.預けてるバイク屋でOHする期間的な問題は大丈夫そうなので特スポまでに一般道でナラシを終えて....という感じで、次のレースには一番安心して出場できる。長い目で見るとOHはやっぱ別のところに依頼したい。3.とりあえず家に放置してある(といっても程度はいいはず)TRのエンジンに乗せ換えて出場する。レギュレーション的にOKなのかは分からないけど。そんでレースが終わったら出したいところにOHを依頼する。4.同じチームのライダーがDトラに乗ってるので急遽マシン変更して出場する。現状はフロントがへたっててタイヤが終わってる。マシン変更で5000円が必要。OHはもちろんしなきゃならないけれど。エントリー費は戻ってこないけどオレの責任なので、二人に16000円づつ返さなきゃいけない。FT1の新人王が絶望的。6.このまますべてを放り出して海外に逃亡する。.....どうするか...。commentsエントリーリストが出ました。勝手に決めたんだけども、本人は「なんだかオレが目立ちたがりやみたいじゃんかよー」とか言いながらまんざら嫌そうでもありません...たぶん...。R&Dのパクリじゃありません...。それにしてもなんだかみんな速そうだなー。何かを得て来シーズンに繋げたいと思います。エントラントじゃない人のためにピット割りをアップします。大した意味は無いけど...。新人王獲得おめでとう祝勝会(仮)」を催す予定です。※レース結果によって「sumi選手」が「コバケン選手」に変わる場合があります。More2007/10/28えー、本日緊急入院しました。commentsいや、オレじゃなくて....エストレヤが。11/11のNS2耐久に向け、ついに整備を開始しました....前回のレースが終わってからカバーをかけて放置してました。雨のレースだったのに心配していたサビはあんまりなくて一安心。前回のレースでかからなくなってしまったセルを試してみるけど、やっぱうんともすんとも言わず...。(予選の時まではちゃんとかかってたんですけど、決勝グリッド上で急にかからなくなっちゃって。「まあ、とりあえず押しがけでかかりゃいいや」.....的に思ってたので、とりあえず放置。他のちょこまかとした整備を始めます。途中で昼飯食って...昼寝して...起きたら日が暮れ始めていて。「エストレヤの整備以外にもステップワッゴンをトランポ仕様にしたり....いろいろしたかったのに」もう整備はできねーんで、とりあえずキャブの中のガソリンをこれ以上放置するのが嫌だったんでエンジンかけるか....と、押しがけを開始したんです。いつもなら3〜4回くらいですぐかかるのに....なかなか、かからなくて。息切らせて汗だくになるまでやってもかからず...。プラグ見てみっか....と、見てみたらちょっと湿ってて....なんじゃこりゃ的な感じでコンロであぶって再チャレンジ。(やっぱ、前回のアクセル開けなさ過ぎの情けない走りのせいか)で、とりあえず、数十回やりましたよ....押しがけを。きんたま打ったり、膝ぶつけたりしながら...。最近....といっても、前回のレースの1週間前からだからほぼ1ヶ月ジョギングどころか何もしてなかったので、体力が無さ過ぎて。急に動いたら気持ち悪くなっちゃって。.....でも、かからねーんですよ。NS2耐久まであと2週間。最悪押しがけで参加すりゃいいやくらいに思ってたんですけど....そうもいかないみたいで。押しがけでかからないのは気になるけれど、どこかしらショートしてるのは間違い無い(たぶん)と思ってるので、予備のメインハーネスに取っ替えてみっか....とか、他にも怪しいところがいくつかあるなーと、いろいろ考えたけども。今日はもうメンテできないんで次は来週だろ....とりあえず来週は一緒に走るやつらと南千葉サーキットに走りにいく予定だしなー(オレは走らないけども、他の二人が事前にエストレヤのポジションとかをチェックしたいつーんで....オレと同じで言うことだけはいっちょまえです)で、そこでメンテしたとしても直らなかったら翌週はレースだし...。こんなことで走れなかったら最悪だし、スタートできたとしてもライダー交代でピットインした時にまたかからなかったら嫌だしなー。それにこんなことでフロンティアクラスの新人王の座を逃すのだけは避けたいし...(^_^;つーことで、バイク屋に預けてきました。オレのメンテはトラブル多いな....悲しくなるくらい。軽症ですぐ直りますように。More2007/10/24レンタルサーバーの契約が切れました。commentsこのブログはロリポップ!というナウでヤングなレンタルサーバーを使ってるんですが、10/22で契約が切れていることが今分かりました...。(そういや2週間くらい前に更新のお知らせが来てたっけ...)とりあえず、急ぎ更新しようと思いますが、もしかしたら消去されるかも....ってな状況です。今表示されてるだけでもありがたいけど。(10/25追加)ちょっと心配だったので、Bloggerにホストしました。comments筑波選手権に行こう....雨じゃなければ。参加する人のためにも。雨でレースは最悪ですからね...。雨だったら....マイトランポのステップワゴンにETCを取付けよう。そんでスーパーオートバックスをうろつく予定。comments9/28(金)の特別スポーツ走行です。レースにエントリーした者だけが走ることを許される特別な日です。平凡なサラリーマンなオレにとって、月に3度目の有給を取得した日です。全部で13人しかいない小さな部署で、一人は夏休み中、もう一人が既に有給取得済み(冠婚葬祭)....という、もう、一人も休むことは許されない状況の中、意を決して有給を申請しました..(^_^;理由を「遊び」で申請したところ....案の定、即却下され...。こんなことで引き下がるオレじゃありません。「夢を追いかける気持ちは分かるよ・・」と見事OKをもらいました。(いやっ、べつに夢ってほどでもないんだけど...汗)仕事はできないけど、自己主張だけは一人前です。そんな感じで前日の夜からレンタカーを借りて、まだ仕上がっていないエストレヤを乗せてAM3:30に筑波着。こんな時間だけど、既に10台くらいトランポがいたんじゃないでしょうか。4:00くらいに寝て、5:00に起きて....たぶん6:00ころゲートオープン。手前のピットをゲット。マフラー付けたり、リヤスプロケガード付けたり、アンダーカウルのフィッティング(今更)をしたり....1本目(8:00)の走行までにやること山積みだけど、tetsutaroさんがコースチェックに行くつーんで付いていきました。時間が惜しかったけども、身近なチャンピオンとコースを回れるなんてこんなチャンスはなかなかないっすからね。オレには想像もつかないほど目線が遠かった...。スピードが違うというか....よっぽど自分の走りが分かってねーと、あそこまで遠くは見れねーなーってな感じで。これはちょっと次元が違うというか、今のオレの走りで同じところを見てもしょーがねーだろーってな感じです。イメージ的なもんはなんとなく分かりましたよ....かなり、なんとなく。それとクリッピングがすげー奥で。いままでクリッピングなんてみんなそんなに変わらねーだろうと思ってたけども、けっこう違うもんすねー。オレが今まで理想と思っていたラインと比べると、立上がり重視で確かにこっちのほうが最速ラインだなーと納得。今まではインに付くのが早過ぎた....ってことが分かりました。そんでCXでシークレットラインをチェックしたら、縁せきは低くなってなくて路面とほぼ一緒でした。路面と縁せきの切れ目が少し開いてるのでそこをタイヤが通った時に沈んだ感じがするんだと思います。そんな感じで1周まるまるラインを教えてもらって、自分の理想と一致しているところとどこががどう違うのかってことがよく分かりました。これからの練習で意識していきたいと思います。そんでいつかレースで先にフィニッシュして、オレにラインを教えたことを後悔させてやりたいと思います..(^_^;このあふれる才能を生かすため、あとは練習あるのみです。.....予想外に長くなってきたので、とりあえずこの辺で。commentsえー、2006年ですけど。汗いつかアップしようと思ってたら....1年も経ってしまった...。http://sumimac.net/official/motegi/motogp_2006/index.html普段なかなか見ることができない何気ないパドック風景とか、撤収風景をおもにアップしました。ちなみにカウルを外してある状態のマシンを撮っていると、メカニックに「写真はだめだっ!」的なジェスチャーを何度もされました....ある意味命がけです...。チームKRだけはノンカウル状態でドアップで撮っても何も言われませんでしたよ....さすが、アメリカン。今年はもっといろいろな写真を撮ってこようと思います。いっても、レースが終わった後しかパドックには行けないので、必然的に撤収風景になってしまうんだけども。ライダーもまだまだ多く残っていて普通にサインとかもらえます....ロッシ以外は。トイレに行く時も取り巻きはいるし、常にファンに囲まれてサイン求められて....「もう、めんどくせーなー」的な感じで無表情のままロボットのようにひたすらサインしている姿を見て、サインをもらうのはやめました。今年はこれからモテギに向かいます。そんで、ノリノリ気分♪のまま翌週のレースに望みたいと思います。commentsえー、かなりシークレットです...。DUNLOPを超えてCXの一つ目(右コーナー)なんですけど。コース幅も狭くなって、次が切り返しなのでラインも限られてくると思うんですけど、かつ人によって多少の誤差はあるだろうけど、通常一つ目のクリッピングでコースと縁せきギリギリのラインを通りますよね。秋吉だけ違ったんです。完全に縁せきに乗り上げてたんです。1周だけではなく、カメラがそのアングルで撮っている時はほぼ毎周そのラインを通っていたので、失敗ラインなんかじゃなく間違い無く勝負ラインだと思います。なんか言葉だと分かり難いかもしれないので。このラインを通るメリットは、もちろん縁せきギリギリを通るよりも最短ラインになるということと、次の切り返しての左コーナーに向けて普通のラインよりも奥から、そして早くスロットルを開けられることです。通常ラインより30cmくらい内側を走ってるだけだけど、2ヘアまでの全開区間に向けての部分なのでタイムを縮める上でも、接戦の際に2ヘアのつっ込みでインをとるためにもけっこう重要だと思います....たぶん。.....と、まあ、ここまでは理論上のことなんだけども。実際に走ると更にメリットがあって....縁せきに乗り上げると書いたけども、筑波には珍しくこの部分の縁せきはコースよりも1cmくらい(たぶん...走った感覚で)低くなっているんです。DUNLOPから一定のRを描いてCX一つ目に来て、縁せきに乗るとフロントがまずちょっと沈んで(けっこうなバンク中なのでヒヤッとするかもしれないけれどグリップは全然問題ないと思います....今んところ、オレ、レベルでは)またコースに復帰する時にポンッとフロントが上がるんです。このフロントが上がるのがちょうど左に切り返すきっかけにタイミングがドンピシャなんです。言葉では分かり難いかもしれないけれど....ポンッと上がった反動を利用して切り返しながらスロットルオン....ってな感じで。コース上を走っていて何の反動も無いまま切り返すよりも、切り返すスピードが上がってる感が凄いします♪まあ、あくまで感じであり....あくまでオレレベルの速度の話なので、速い人はまた違うかもしれないけれど。このラインを通るだけで、気分は8耐優勝ライダーになれることは間違い無しです。commentsエントリーリスト今回のチーム名は「マエダレーシング&エストレヤ」にしました☆このマエダレーシングというのは、以前一度だけ登場したことがある変態マエダさんのチーム名で....残念ながら今回は家庭の事情?で参加出来ないつーんで、チーム名だけでも参加気分を味わってもらおうと思い勝手に使用しました...。著作権には触れていないと思います。この変態マエダさんは確かタイムが14秒台(もしかすると、今はもっと速いかもしれないけれど)で、きっとオレがSRに乗り換えたらいいライバルになるんじゃなかと勝手に思っていて....もちろん、すぐ抜き去る予定ですけど..(^_^;何年前か知らないけれど、まだレースを始めていない時に筑波TTのフロンティアのレースを見て、参加を決意したその帰り道にトランポ(ハイエース)を購入したという逸話を聞いてその変態ぶり気合いにリスペクトしています。オレなんかレース始めてから半年もかかったのに。それにマシンの作りも美しくて....お気に入りの1台です。Racing」ステッカーは一番目立つフロントゼッケンカウルに貼ろうと思います。大した結果は残せないけども....せめてこのチーム名に恥じない走りを....できないかもしれないけれど。モデル名は「Estrella-R」で申込みしたんだけども....どうやら却下されたようです...。次回NS2耐久ではめげずに「Estrella-RR」で申込みしてみようと思います。commentsとりあえず、ボォーッとしててもしょうがねーんで、フロントタイヤ交換をしようかと。いっても、ホイールごと外してDUNLOPのタイヤサービスに持って行くだけだけども....でも、いまだかつてホイールを自分で外したことは無いので心配で。フロントスタンドが無いので代わりにサニーのジャッキとフレームにかませる板を持ってきましたよ。そんで前日に購入した六角レンチで、いざっ....と挑んだところ、サイズが違ってて....。14mmだと思ってたけど12mmでした...。いやー、恐ろしいですね....思い込みって..(^_^;ほんとは特スポを走り終えてから新品にしようと思っていたんだけども、予選でいきなりだと....ちょっと怖いなーと思って。余裕を持って特スポ2本走ってならしを終わらせとくか....と、1時間もあるけれど。今回の特スポはNS1とターミネーターと一緒なんですよねー、やだなー速くて....グラトラと一緒に走りたかったのに。リヤタイヤはすげーでかいナット(27mm)を外さなければいけないけれど、そんなでかい工具は持っていないので、帰りに柏のファクトリーギヤによって購入して、交換は特スポ当日って予定だったけども、これで前後とも当日になってしまいました。前後とも当日でいいじゃん....と思うでしょうが、初めてのことなのできっと手間取ると思うので、できればフロントだけは先にやっておきたかったんです。特スポの時間を見ると1本目が8:00、2本目が11:30ですよ。気合いを入れて朝早く行ったとしても、ぜってータイヤサービス自体が開いてなさそうな予感。なったら1本目の走行後にやるしかないって感じです。3時間か....大丈夫だろうか...。最悪はきっと誰かが助けてくれるはず。そんで、しょーがねーんで、チェーン掃除でもやるかと。今まではホワイトチェーンルブを使っていたけれど、白くなるのが嫌で普通にオイルっぽいやつを使ってみたかったんでワコーズのチェーンガードを買ってみました....どこかのサイトに飛び散りにくいと書いてあったので。チェーンに吹きかけてビックリ。普通にホワイトチェーンルブで...。こんなに白くなっちゃって....またしばらくはこれが無くなるまで付き合わなきゃいけないのか...。前回の雨天走行後ってこともあり、徹底的に仕上げときました。どのくらいかっつーと、スプロケの歯を一つ一つ拭きあげるくらい。チェーン交換した初期に比べると、だいぶチェーン伸びたなー。次はマフラーの焼けとり。今回はナサート専用のガスケットを用意しているので安心してバラしました....排気漏れは無いけども、どうも液体ガスケッドだけでは精神衛生上良くないので....それにスポスポ動いちゃってるし。メタルポリッシュ」を使う時がっ。使ってみたところ、えー、全く落ちません...。正確にいうと「ふざけんなコノヤロー、金返せっ」です。焼けの度合いが酷すぎるのかもしれないけれど....少なくとも焼けをとるということに関しては全く使いもんになりません。ステンマジックが一番だなー。10分くらい磨いてみたけども、全く役に立たないんで、ピカールと556を混ぜて磨いときました...こっちのほうがまだマシです。はいってもなかなか落ちず、効率が悪いのでこのままお持ち帰りです....家に帰れば水研ぎサンドペーパーがあるので、これでガシガシ磨こうと思います。帰りがけにファクトリーギヤで、でっけーメガネレンチ買って、ライコランドで廃油ポイとドレンボルトのえーと、なんだっけ...ワッシャみたいなやつ?買って、ディアブロでオイル買って....翌日のメンテナンスに備えるオレです。それにしても工具屋さんにあんなにお客さんがいるなんて....次は足立にあるアストロプロダクツに行ってみたい。commentsヤバいです...。フォームが全然なってません。体重移動ができなくて....意識しているのに。バンクしようと思えばできるんだけど、バンク角が深くなるだけで理想とはほど遠く。ツッコミも最大スピードどころか、なぜかいつもより減速し過ぎちゃって....なんでだろう、ブレーキングポイントはたぶんいつもと一緒だと思うんだけど。この前交換したブレーキパッドとローターがやっとガッチリ合ってきた....ということだろうか。それともブレーキパッドを交換したことによって無意識にポイントが前になっていて、それが普通になってしまっていたとか。減速し過ぎた分クリッピング前にちょっとスロットルを開けたり....ともうメチャクチャで。無理に突っ込んで行ってもうまく倒し込みができず、インに付けなかったり....と。タイヤがちょっと不安で自信を持って行けませんでした。最終コーナーも全開どころか、まともなラインで一度も走れず。赤旗が1回出て、再開のあと数周して2ヘアを立ち上がろうとしたところで急にエンジンストップ。そのまま右のグラベルに退避。見たらまたキャブにガソリンが流れてなくて...。PRIにしたら流れたんでコースインしたら....タイムアップ。走行後はショックというか....なんというか、1時間近くボォーっとしてました。こんな時こそもう1本走りたかった。カピロッシ的にいうと「まるで悪夢のようなファミリー走行。異なる結果を期待していた。今日は思うようにバイクに乗れていない。comments定番の1ヘア土手後方(笑)に停車。パイロットジェットを35→40に。吹かしたところ....濃過ぎです。ボコ付いたり、プラグは真っ黒でちょっと湿ってる感じ。エアスクリューで調整してみたけど、ほとんど変わらない感じ。35に戻しました...。キャブはファンネルでマフラーはナサートでノーマルより抜けは良くなってるはずなのに....たかが5上げただけでこんなに濃いなんて。どんな時にパイロットジェットは上げるのだろうか。このグラフを見ると80km/h以上じゃないとノーマルとは変わらないから、高回転(メインジェット)にしか影響は無いのだろうか。はいっても、速度が遅い時も低いギアで高回転は使ってるので、そういう訳ではないだろうけども。35に戻した後もなんか調子が悪くなっちゃって...。エアスクリューは確か1回転半戻しだったはず...だけど、同じにしてもなんかイマイチで。プラグが真っ黒にかぶってしまったからだろうか。しょうがねーんで、以前使ってた焼け焼けのプラグがあったんでそれに変更しました。レギュラー3リットル入れて走行開始。いえば、L3かL4くらいでチームFWSが走っていましたよ。話してはいないけど、ゼッケン20を付けていて今回もエントリーは間違い無いと思います。この人とはバトルをすること必至なので....つか、できれば(たぶんタイムはオレのほうが速いので)スタートから前に出ておきたいけども。今回はスタートだけはロン・ハスラムで、その後はトニ・エリアスになって走ろうと思います☆つか、ロン・ハスラムの時代って押しがけスタートじゃねーのか...。ロケットスタートですよ。リスクを軽減するためにタイヤウォーマーが欲しい....いつかは。予想外に長くなったので....このへんで...。commentsキャブレターの負圧穴を拡大しました。(左下のちっこいほうです)ノーマル2.5mm→2.6mmです。いつもの試乗コース(ライコランド往復)とこの前の雨の日の筑波を2本走りましたけど、違いはイマイチよく分かりませんが、なんとなく良さそうな感じです。いっても、同時にファンネルも換えてしまったので、一概に負圧穴拡大の効果とは言えないけど...。今度2.7mmにしてみようかな...調子に乗って。+0.2mmくらいなら許容範囲だろー。commentsえー、本日9/16の当月予約ですが。あろうことか、仕事に熱中してしまい....気付いたら18:16でした...。速攻チェックするも空きがあるはずも無く....。しょうがない、1本(L6)だけに賭けよう。やることいっぱいあんですよ。・走行前にパイロットジェットを35→40にして、様子を見る・1ヘアのツッコミをうまくカントを使って進入する・秋吉とオレにしか分からないシークレットラインを自分のものにする・最終コーナーをラインに気を付け、全開で駆け抜ける・あまりバンクさせないライディングフォームで走行する....こんな感じで。それとですね....これは全てのコーナーで言えることなんだけども。ツッコミから立ち上がりまで荷重をかけてまわる....というコーナーリングの大原則を発見しました。いっても、tetsutaroさんから聞いただけだけども。そんで、YRAのサーキットライディングガイドにも気になることが記載されていて、コーナーリングで最も大切なのは、いわゆる”つっ込み”でも”フルバンク”でもありません。スピードに乗ってコーナーを立ち上がれるかが重要なのです。(略)一般にコーナーリングの基本はスローイン・ファーストアウトと言われていますが、ここで言うスローインとは、ゆっくり進入するのではなく、そのコーナーを曲がれる最大スピードまでなるべく短い時間でブレーキングを実行することを指しています。(略)ブレーキングからコーナー進入時、仮にクリッピング・ポイントの手前からスロットルを開けると、開け始めの時点でマシンの旋回力が弱まるのです。遠心力、つまりコーナーリングで発生するエネルギーは速度に比例し高く、”スロットルを開ける→スピードが高まる→曲がりにくくなる”という状況となるわけです。マシンの持つ旋回性を最大限に引き出すタイミングは”スロットルを開ける前の最大バンク角付近”なのです。目指すのは、ブレーキングを限界まで遅らせて、そのコーナーを曲がれる最大スピードでつっ込み、そのスピードとブレーキングでタイヤに荷重をかける。ブレーキングは奥まで引きずって、向きを変え、ブレーキをリリースしスロットル全開で荷重をかける。進入から立上がりまで(といっても、直線ももちろんなのでサーキットでは)パーシャルは不要。ビックバイクでは違うのかもしれないけれど。この「コーナーを曲がれる最大スピード」でつっ込みができるかできないかで、速く走れるか走れないかの差が付くんだと思います....たぶん。いうことで、これからはこのコーナーリングを意識して走りたいと思います。これができれば絶対16秒台は行けるはずだ...。commentsえー、先日(9/11)ついに筑波サーキットの予約金不足を解消するべく重い腰をあげました。コンビニで支払おうと思ったのですが、よくよくスケジュールを確認したところ、現在1本しか予約が取れていない9/16(日)をどうしてもあと1本は予約をしたい...といった状況です。指定の口座に振込み後に明細をFAXすれば、当月予約に間に合うように処理してくれる。.....ということになり。ATMで振込みしてコンビニ行ってFAXして....3分後くらいに会社に戻って、「まさか」と思いながらもチェックしてみたら、もう空き状況の確認ができるようになってました。ちなみに9/16(日)は、9/13現在L1〜L6まで全て空きありになっているので、なんとか予約できそうな予感♪(ちなみに、9/11に確認した時は全て△になってましたよ)休日なのにこんなに空いているなんて....何かあるのだろうか。みんな雨っぽいからキャンセルしたんだろうか。今日改めて予報を見ると、曇りで降水確率は40%に落ちていたので大丈夫そうな感じ。オレはレンタカーを再度予約しました。これが最後になるはずです。ちなみにマイトランポのステップワゴンの納車状況は、昨日筑波から帰ってきてから車庫証明を警察に取りに行ってきて、今朝車屋に郵送したとこです。これから車検とって....ってことで1週間から10日ほどかかる予定。来週の土日はmotoGPなので、振替休日の9/24が納車になるんじゃないかと思ってます。それ以上延びたらレースに間に合わないよー。最悪は特スポ終わったら早めに上がって、それから....ってのもありだけど。スタート練習はしたいなー。comments次のL3までは2時間あるので何をしようか考えながら(でも考えがまとまらない)とりあえず、濡れたエストレヤをキレイに。木下さんに眼鏡渡さなきゃ....もうちょっと雨脚が弱まったら探してみよう....と思ってたら木下さんから来てくれて。なんでも前回のレースで転倒した被害が結構大きかったらしく、今日がシェイクダウンなんだとか。S&Sといえども、このへんは他のフロンティアライダーと変わらないんですね....マシンの出来は格段に違うけど。それにしても美しい....やっぱり、速いマシンは美しい。同じピットに佐野さんのマシンもあって、もうこの2台は完全に飛び抜けてるなって感じで....デジカメを忘れたことを相当後悔しました。「ブログ見てますよ」とNZ250に乗ってる人(名前を伺うのを忘れました)も来てくれて♪NZ250ってどんなバイクか知らなかったので見せてもらったら....ホントに見たことも無いマシンで...。フロントフォークがスゲー細くてブレーキも貧弱そうで、いかにも昔のバイク(86年)といった感じでしたが、いろいろなところに自分で手を入れてレーサーに仕上げた感があって好感が持てるマシンでした。NS2頑張って下さい。そんなこんなで、何もしないまま走行15分前になっちゃって。着替えながら、暖気しとこう....としたけど、エンジンがかからなくて...。セルは回るけどエンジンがうんともすんともいわず、キャブかどっかに水が入っちゃったのかなーとか思いながらいろいろチェックするけど問題無し。落ち着け、落ち着け....と思ったら、タイヤの空気圧を計っていないことに気付き...(^_^;前後とも1.3くらいになってたんで、雨だから柔らかいほうが良いだろうという判断で前後とも1.5にしました。再トライしてもセルが回るだけで....純正サイズのバッテリーってこんなにセル回せるんだ....と関心するくらい回しましたが変わらず。押しがけしてみっかっ....と思ったところにちょうどNZ250の人が来てくれて....後ろから押していただきありがとうございました。押しがけしたらすんなりエンジンかかって、コースインゲートでグローブのマジックテープを留め忘れていることに気付き、手を離したらエンストしちゃって...。押していただきありがとうございます。雨脚は1本目と変わらず。2本目はそれなりに走らなきゃダメでしょ....と思ったけども、状況(オレの気持ち)も1本目と変わらずビビりまくり。マシになったかもしれないけれど、転倒しないないように....っていう一心で、もうライディングがどうのこうのってことは全くなく、これじゃ何の練習にもならねーなーとか思えて来て....こんなんで走ってもしょうがないんで早々に切り上げました。雨の日に走ることについて、佐野さんに聞いてみたら「コースを憶える...という点では走る意味があるかもしれないけれど、それ以外は意味が無い」と言っていたし、ちょうどピット前を通りかかった柳沢選手にも聞いてみたら「練習にはならない」「次にドライで走った時にこのウェットで走った時の感覚が出てしまい良くない(体が硬くなってしまうのがどうしても出てしまうんだとか)」と言っていました。「レース頑張って下さい」と言って別れた後にしばらくしてからまた戻って来てくれて、「雨の日のレースもあるけどね♪」と、その時はそのときってな感じでした。全日本ライダーなのに、エストレヤなんていうへんてこなマシンに乗っているオレにも真摯に応えてくれて。今日までは、雨でも走れば何かしら得るものがあるはず....と思っていたけども、今のオレでは得るものは限りなく少ない....ということが分かりました。二人の言葉も大きいけど。二人とは想像もつかないほどの差があるけども。いつかもっと上のレベルになった時に何か目的を持って走ればまた違うのかもしれないけれど。いうことで、今後は雨の日は走らないようにしようと思います。ウェットくらいならいいかもしれないけど、今日のように完全にウェットはやめときます。結局、人間は大自然には勝てない....ということで。今日は実はちゃんと目的があって....といっても、マシンの調子を見るだけなんだけども。新しくしたファンネルとキャブの負圧穴(サクションホール)を拡大したので、どう変化があるかチェックしたかったのと、この前壊れてしまったオイルキャッチタンクが問題ないかチェックするというくらいだけど。立上がりでの加速はビビり過ぎで確認出来なかったけども、直線での加速はレスポンスが良くなってる感じ(気持ちの問題かもしれないけれど)ただ、ファンネルの効果か負圧穴拡大の効果かは分からないけれど...(^_^;まあ、これが分かっただけでも良しとしよう。2本目にパイロットジェットを変更出来なかったけど、次回(9/16)に持ち越しということで。週間天気予報では降水確率70%だけど。無料キャンセルは明日までか....うーむ、悩みどころだ...。いや、走行後にピットで吹かしてたらスゲー白煙を吐いていることに気付きました。ピストンリングだけでも換えたい。comments5時ころに起きたら、土砂降り....ではないけども、ザァーザァー降っていて。「やっぱ、やめとこう....かな・・・」.....と、一瞬ひるんだけども...。筑波選手権を見てからは、すっかり気持ちがレースモードに入っていて、雨でも槍でもかかってこいや....的になっていて、「例え大自然でもオレの走りは止められねーぜっ」....と、ノリノリになっていたのを思い出し、覚悟を決めました。レンタカーを借りに行ったら予約していたサンバーバンが事故って貸し出しできないってんで、急遽ボンゴバンになっていて....エストレヤ1台にはデカ過ぎだろ....とか思いながら帰宅途中に家の近くで、こんな朝早くなのに、こんなにザァーザァー降りなのに犬の散歩をしている人がいて...。大変だなあ....とか思ってたら、その犬(たぶん柴犬)がすごいうれしそうにはしゃいでて...犬はこんな雨でも走り回るのが好きなんだなーと思ったところで、ふと「そうか、オレもあの犬のように走れば良いんだよ」「アニマルになれば良いんだよ」「そしたら雨なんて関係ねーよ」と閃きました☆.....で、更にノリノリ...。筑波に着いたのが8:10....8:30から1本目が始まるのに...。エストレヤは全ての保安部品が付いたままなのに...。ノリノリなのに焦りまくり...。ピット空いてて良かった...と一安心。(雨でピットなしだったら最悪ですよね)で、約10分遅れでコースイン。雨脚はちょっと止んだり、降ったり、激しくなったり。オレの他にアニマル気分なのは2台だけだったんじゃないかと....ほぼ貸し切り。使いホーだいじゃんっと思ったけども、「最初の数周は慎重に行け」を座右の銘にしているオレは、とりあえずナラシラインを走っときました....様子見も兼ねて。数周してそろそろ行くかって感じになったけども....ビビって全く攻められません。いやだって、CXのところがすごい水が流れてて、フロントがちょっとススッーと滑った感じがしたんです....そしたらもうビビっちゃってビビっちゃって....。全てのコーナーでほとんどバンクできず....街乗りで交差点を左折する時のほうがよっぽどバンクしてるよ...ってな感じで。ツッコミも怖くて全くできないし、コーナーを完全に回りきってからアクセル全開ってな感じで。しょうがねーからライン重視で走るか...と思ったけども、ツッコミも立上がりもまともにできないのにラインもクソもねーだろ...ってことに気付き。秋吉とオレにしか分からないシークレットラインも怖くて一度も通れませんでした...。そんで気持ちは柴犬どころか、台風に怯えるダックスフンドとかポメラニアンかっ....的になっていて、「何がアニマルだよっ」と自分にツッコミをいれながらチェッカー...。自分に言い聞かせながらピットに...。commentsこの前バラした時に無くしてしまったOリングとワッシャを付けようと思ったんですが、よくよく穴の中を見たら古いのがへばりついてました。ワッシャが錆びてOリングと一体化してましたけど。ちなみに、新品はこちら。なんでこんなのが一つ150円もするんだろうか。コーナンならきっと2円くらいなのに。錆びて劣化してたとはいえ、そんなに悪影響は与えていないと思うので、これがまともにアイドリングしない原因ではなさそう...。メインジェットが大き過ぎるとか....そんなんじゃないっすよねー。中〜高回転域がメインジェットの範囲だからアイドリングには影響は無いと思うんだけどなー。今度はパイロットジェットがノーマルなので、一つ(35→40)に上げてみよう。それとは別に、開けた時のダルさがどうも気になってて....これを改善すべくファンネルを変更しました。今まではRCエンジニアリングの(確か)57Φをエストレヤのキャブは55Φなのでシーリングテープを巻いて無理に付けていたんだけども....やっぱテープを巻いたところが5mmくらい段差ができてしまっていて...。こりゃ、流れは乱れるし、流速は落ちるし....で、ぜってー良いこと無し。ことで、純正のエアクリーナーボックスとキャブを繋いでるやつに変更しました。見た目はへんてこですが。比べたらRCエンジニアリングのと長さもそんなに変わらないんですよね....これは口が斜めになっているけど。これなら純正だけあって段差もないので、整流されて流速もアップするはず....いや、間違い無く。吸い込む空気を増やして流速をアップする方法はないだろうか。ま、とりあえず次の練習はこれで走ってみようと思います。comments行ってきました選手権。速い奴らの走りをチェックしてきましたよ。ま、でも、実際に自分で走ってみないと、なんともわからないけど。それにしても、自分がサーキットを走り始める前と今とじゃ、視点が全然違うことにふと気付きました。エストレヤを買った頃はこんなことになるなんて思いもしなかった....当たり前だけど。街乗りができて、ちょっとツーリングができれば良かったのに....まさかサーキットを本気で走るようになるなんて..(^_^;逆に今じゃツーリングどころか街乗りさえあまりしなくなってしまったけど...。今はただもう筑波サーキットを速く走りたい一心で...。今フツーに街乗りでエストレヤに乗っている人も分からないですよ....どこでどう何が変わるか。レースに興味があれば。8/26以来、一度も走っていない走りの勘を取り戻すためレース後の体験走行に参加しました..(^_^;ライセンスを持ってるのに体験走行に参加するなんてオレくらいのもんだろう...。