評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。トヨタ・ルーミー(型式M900A)「X-S」の試乗レポート。当ページは1ページ目です。型式:M900A車両価格:約153万円デビュー年:2016年11月タンク、トール、ジャスティと多くの兄弟車が揃うコンパクトハイトワゴンです。試乗車概要:ルーミールーミーは軽自動車をちょっと大きくしたようなクルマ。トヨタ系ディーラーで販売されていますが、ダイハツ/トヨタのクルマと考えられます。スライドドア系の軽自動車と近い価格帯で、より高い利便性と運転しやすさ、そして安全性も高くレベルアップ。軽自動車より売れても良いんじゃない?って感じだけど、試乗すれば気になる点も目立ちました。完全に予想外のキャラクターにびっくりです。兄弟車は4車種ラインナップラインナップ上の特徴として、OEMや兄弟車バリエーションの多さが上げられます。「タンク/ルーミー」「トール」「ジャスティ」と、なんと4車種がラインナップ。買う場所は自由に選べ、トヨタ・ダイハツ・スバルとお好みのエンブレムを選べます。ボディデザイン細部だってお好みのタイプがあるでしょうし、金額的な条件面だって有利に交渉できるかもしれません。試乗したのは2017年式トヨタ・ルーミー。車両価格は153万円で、ターボ付きグレードを除くと中心のグレードです。オドメーターが示す走行距離は約30000km。試乗は2019年ですから、2年落ちの距離3万km、中古車でよくあるくらいの車体です。乗り心地や静粛性は多少なりとも劣化していると思います。こんなルーミーのハンドル握って200km超。リアシートなど含めた試乗を行い、他車と比較し、印象をまとめました。※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。全長3700mmの全幅1670mm、軽自動車を一回り大きくしたボディサイズのルーミー。内装を見ても軽自動車の延長線上で、ウェイクが軽自動車の王様なら、ルーミーは差詰め大王様。ウェイクやタントをより使いやすく、運転しやすく、余裕を増して魅力を高めたようなクルマ。お値段もウェイクより安価なくらいで、「軽自動車って高いよね!」と感じる方にピッタリな一台です。走りやすさ最優先!?ルーミーを試乗して感じる特徴は、快適性より運転しやすさを重視したのであろうというキャラクター。エンジンは経済性最優先の3気筒1000cc。それでいて切りやすいハンドリングに扱いやすいブレーキ。こんなに走りやすいコンパクトって他にあったっけ?というレベルでハイレベル。内装は最低限の質感で完全に質実剛健、快適性だって最低限。そこまでして走りやすさを高めたという部分に好印象を抱きます。トヨタ/ダイハツというより最近のスズキ車らしいクルマです。試乗:エンジンと加速感エンジン型式は「1KR-FE」。比較的新しい世代の3気筒1000ccエンジン。バリエーションでターボ付きもあります。今回の試乗車はターボなしNAモデル。経済性最優先なら我慢も仕方なし。軽自動車よりはマシだけど...そんな質感。軽自動車のエンジンよりは相当に滑らかでレスポンスも良好。ダイハツの旧世代3気筒1000ccよりは嫌なノイズを出さない。排気量小さく負荷が高い時が多いから、ネガティブな部分が目立つ。初期10%くらいが過敏な特性。逆に奥30%は変化がない特性。加速重視のギヤ比を使い、高い回転数で加速する場面が多いから、嫌な部分が目立つ。振動やノイズは豪快です。アンダーパワーだからかスロットル特性は早開き。丁寧に発進しないとグラっとリアが沈んで嫌な挙動が出る。ハンドルやブレーキが扱いやすいのにこれは惜しい!ノイズはフロントシートではグォ〜とエンジンノイズが大きく、リアシートではボーボーボヘボヘとした排気ノイズが目立つ。リアシートでは巡航中でも3気筒らしいノイズが聞こえてくる。絶対的な加速力や力強さ筆者がルーミーを購入するなら、ターボ付きモデルを真剣に考慮する。このNAモデルだと、日常生活で困るくらいのパワー不足を感じちゃう。自車1台で走行するなら問題ないけど、周囲にクルマが居る時はちょっと大変。上り坂の信号で停車した後の発進。右折しながら上り坂の時。流れが速く、信号も多い道での加速。上り坂で停止すると、そこからの発進はアクセル全開。後ろのクルマに迷惑かけないようにと神経使えば、全開でも加速力は不足。ペースが良い道での発進加速では、周囲がスゥ〜っと加速する中で、自分はブォォォォンと一生懸命に加速。一瞬気を抜けば流れに合わせるのも大変だから疲れちゃう。まとめると...絶対的な加速力よりも低速低回転からの加速時にパワー不足を感じます。この辺は1500ccエンジンのシエンタやフリードでも厳しいから、車重に対する排気量が重要な部分。そこに余裕を感じるキューブだったら、不足しないだけの加速をしてくれる。参考:キューブ(Z12)試乗レポート参考:フリード(GB5)試乗レポート参考:シエンタ(NSP170)試乗レポート試乗:ミッションの印象ミッションはCVT。ほどほどにレスポンスよく、あまりショックも出さず、ノイズも気にならないCVTだから単体としての評価は良好。エンジンパワーに余裕ないからミッションの特徴は目立たない。試乗中、気になったのは1点。ギヤ比を上げるか下げるか迷うような挙動があった。発進時に、滑らかに強い加速を...と、遅い速度でアクセルペダルを踏み込んでいくと、回転数が上がって下がって上がってという音が聞こえる。慣れないとアレレってアクセルを緩めてしまいます。Sレンジ、Bレンジシフトセレクターの「D」から下に並ぶのは、「S」と「B」。どちらのポジションもDレンジより高い回転数を保つようになる。「S」は、ルーミーでは機能は限定的。理由は絶対的なパワーが小さく、通常でも高めの回転数が使用されている。パソコンの省電力機能をオフにしてもパワーアップしないのと似ていて、常に全力だったらそれ以上にはならない。「B」は教科書通り、エンジンブレーキが欲しい時は積極的に使いたいパターン。アクセルOFFでも回転数をキープしてくれる。ヒラリー男爵」がお届けします系列サービスです!法人、個人事業主の「ETCカード」。