アドレス110とアドレスV125の違いを比較これをやると原付が高く売れる原付を売る前に一度チェックしておきましょう。アドレス110の歴史1998年4月24日に2ストロークモデルが新登場。型式は、BD-CF11A2000年3月21日にマイナーチェンジ。ヘッドランプをマルチリフレクタータイプに変更。リヤターンシグナルランプをクリアタイプにして前後灯火器の質感を向上。リヤキャリアの剛性を高めた。シートを黒とグレーのツートーンカラーに変更。質感が高くスポーティーなデザインのキャストホイールを装着したキャストホイール仕様を設定。車体色は、3色(パールスティルブルーグレー、キャンディグランブルー、ソニックシルバーメタリック)。2003年に2ストロークモデルが生産中止。Vシリーズの後継は、アドレスV125となった。2015年3月19日に4ストロークモデルが発売。型式は、EBJ-CE47A製造は、インドネシア。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック)。アドレス110の2stと4stの違いを比較2016年4月27日にマイナーチェンジ。シート表皮のデザインを変更。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック)。2018年3月26日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-CE47A平成28年国内排出ガス規制対応でパワーと燃費が若干ダウン。最高出力が6.7kW[9.1PS]/8,000rpm→6.5kW[8.8PS]/7,750rpm。最大トルクが8.6N・m[0.88kgf・m]/6,000rpm→8.6N・m[0.88kgf・m]/6,250rpmに変更。WMTCモード値燃費が51.2km/L→48.9km/L。車体色は、4色(トリトンブルーメタリック、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック、ブリリアントホワイト)。アドレス110の「EBJ-CE47A」と「2BJ-CE47A」の違いを比較2019年8月23日にカラーチェンジ。車体色は、4色(マットステラブルーメタリック、トリトンブルーメタリック、タイタンブラック、ブリリアントホワイト)。アドレスV125の歴史2005年2月26日に新登場。型式は、BC-CF46AアドレスV125シリーズは、アドレスV100のフルモデルチェンジにあたり、このモデルから4ストロークエンジンを導入。車体色は、黒、白、紺の全3色。2006年3月からは生産が台湾の合弁会社である台鈴工業へ移管。2007年2月28日にマイナーチェンジ。メーターパネルにターンシグナルインジケーターを新しく採用し、文字盤のデザインを変更。シート下トランクに荷物の損傷を軽減するスポンジタイプのインナーマットを採用。車体色は、黒、白の全2色。2010年1月15日にマイナーチェンジ。型式は、EBJ-CF4EA2008年に一旦生産を終了となったアドレスV125がリアキャリア、インナーラックを装着するマイナーチェンジを施し復活。車体色は、3色(ソニックシルバーメタリックNo.2、グラススパークルブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2)の設定。アドレスV125の「BC-CF46A」と「EBJ-CF4EA」の違いを比較は、こちら。2010年12月24日にカラー追加。新色のファントムブラックメタリックNo.2を追加した。2012年6月26日にカラーチェンジ。新色のキャンディカプリブルーを追加。継続色3色(シルバー、ホワイト、ブラック)と合わせ全4色の設定。2013年7月31日にカラーチェンジ。新色のパールグラスホワイトNo.2を追加。継続色3色(シルバー、ブルー、ブラック)と合わせ全4色の設定。2017年9月に日本向け車両のV125シリーズ全仕様の生産終了を発表。アドレスV125(EBJ-CF4EA)を比較しました。※数字が大きい方をこの色にしています。グラススパークルブラックアドレス110とアドレスV125の比較の口コミアドレスV125は色んな意味で時代遅れになったスクーターだから現時点で買うならアドレス110の方がいい。どちらかと言えばアドレスV125の方が信号ダッシュは、速いけど加速性能は、どっちもほとんど変わらないよね。最高速は、アドレス110の方が少し速い。アドレス110は、アドレスV125と比較するとでかくて足つきも悪い。アドレスV125は、ベストセラーのかなり優れたバイクでした。互角で乗り心地、メットイン、値段、燃費でアドレス110の方が良い。アドレスV125は、燃費が悪い。カタログ値は、結構サバ読んでる。俺もアドレス110とV125で悩んでる。乗り出し価格がほほ同じで20万円弱。アドレスV125の利点は、価格の値引きの大きさとエンジンが10万km持つ耐久性。アドレス110の利点は、燃費が良くなってとホイールが大きくなった点と外観のカッコ良さ。mmでアドレスV125が740mm。ホイールサイズが4インチも違うのにシート高は15mmしか変わらない。アドレス110は足がダルいけど乗ってたら慣れるよ。ロングツーやる人にはアドレスV125の方がいいかも。アドレス110にしようと思ってたけど跨ってみて足元が狭すぎた。足元は50ccの原付より狭いね。足元に荷物載せるならアドレスV125の方がいいかも。この前、バイク屋さんに行ったら瑕疵を避けたいなら発売されたばかりのアドレス110よりアドレスV125の方がいいって薦められた。性能は加速も最高速もほとんど一緒。タイヤも大きいし110の方が良い面が多いと思う。メーカー小売価格を考えると値引率が高いV125も欲しくなる。将来、SEPのV125が発売される可能性もあるし、どっちにするかは、悩み所だと思う。アドレス110の14インチのタイヤサイズは、市販されてる量が多くない規格だから、タイヤ交換の時、ちょっと高いです。アドレスV125のタイヤは、近所の店でも2000円くらいで売ってます。アドレス110の方がV125より乗り心地が良い。アドレスV125は、本当に良いバイク。125クラスで長い間トップの人気だったし。アドレス110は、歴史が新しいからエンジンや駆動系の耐久性などは、不明。全て0から作ってるわけでもないから基本的はアドレスV125とほとんど変わらないと考えて良いでしょう。それ以外ではスタイルや乗り味の違い。10と14インチだとかなり違うし、車体サイズも結構違うから必ず乗り比べて見たほうがいい。メットインのスペースは、アドレス110の方が大きかった。アドレスV125は、ヘルメットだけしか入らなかったけどアドレス110は、ヘルメットの他にもうちょっとだけ物が入るスペースがある。あとGIVI製のボックスならリアキャリアにポン付けができる。バイク屋の話では、走りはアドレスV125。燃費はアドレス110と言われた。アドレス110は、V125のと比較しても全体的に安っぽい。インジケーターも昼に光ってるかも判らない。アドレス110の排気音は、V125で社外のサイレントマフラー付けた感じの音。足つき性はV125より悪い。V125でタンデムステップに足置いて乗ってた人は、タンデムステップが後方に配置されたから今までの乗り方ができない。エンブレムが安っぽいからADDRESSのシールは剥がしたい。スズキは、アドレス110に相当力を入れてると思う。アドレス110は、欧州で先行発売されて、そこそこの評価を受けてるし、今後は、アドレスV125は、消える方向に進むと思います。アドレスV125からアドレス110に乗り換えたら、振動が少なくて驚いた。アドレスV125は、50ccのサイズの車体に125ccのエンジンを搭載してる。アドレス110と比べるとタイヤサイズが小さく、ホイールベースが短いので直進安定性が劣るけど良くいうと軽快な走りができるとも言える。アドレスV125で2人乗りは、できないことはないがちょっと怖い。アドレス110は、このようなアドレスV125の欠点を改善しているとおもう。アドレス110を試乗したけど良い印象。出足以外125ccと違いはなさそう。メットインは、形状的にアドレスV125よりアドレス110の方が荷物が入れやすい。アドレス110は、車体が若干大きくなったためかアドレスV125より煽られることが減った気がする。ポジションランプのお陰か右折で待ってくれる車は増えたと思う。アドレス110は、少しだけどシートにすぐシワができるね。前乗ってたアドレスV125は、シワは、できなかったからシートの生地が薄いのかな。某雑誌でアドレス110とアドレスV125の対決が検証されてた。その雑誌では、出だしはアドレスV125の勝ち、最高速はアドレス110の勝ちだった。小径の方が出だしが速いけど、それは回転体の重量が軽いからであって径の大きさの問題ではない。それもごく僅かな差でアドレスV125とアドレス110で差がでかいのは単純にギヤ比の違い。自転車レースでは、径の差を感じるけどそれは、パワーソース比でフリクションロスが大きいのが原因。ホイールの回転数が少なくなって、フリクションロスが0.05ps分減っただけでも自転車競技では、大きく差を感じる。それとベルト駆動のスクーターを比較するのは、大間違いでベルト駆動のスクーターは高回転域で最大2.00ps喰われてるからファイナル次第でいくらでも変わる。同じ条件でホイール径が違うだけならホイール径がでかい方が最高速が上だけど、エンジンもギア比も違うのにホイール径だけでどっちが最高速が速いとか言うのは間違ってるよ。アドレス110は、アドレスV125より遅いけど安定してる分結果として速く走れる。14インチは、いいね。アドレスV125の時は、スロットル8割で速度が維持できてた登り坂がアドレス110だと全開でも失速する。アドレスV125からアドレス110に乗り換えたけど、加速とトルクは下がった。最高速は同じぐらいかな。安定性は14インチで良くなった。重心が高いから風が強い日は、安定性は逆に悪い。座り心地は、アドレスV125の方がだいぶ良い。アドレス110に乗りかえて1年半ぐらい経ってるけど足元の狭さにまだ慣れない。アドレスV125乗ってる時は、足を投げ出せて良かった。アドレス110の方がタンデムはしやすい。アドレス110よりアドレスV125の方がシートが良いね。最近のスクーターのシートは、硬い。モトチャンプか何かで読んだけど排気量が小さいアドレス110の方が最高速が上なんだね。アドレスV125乗りでアドレス110に試乗したけど思ったより乗りやすかった。14インチだから乗り心地が良かったし、押した時に軽かった。足元の狭さもそこまで気にならなかった。アドレスV125からアドレス110に乗り換えるとトルク感が無いと痛感するよ。アドレス110は、郊外を走るのは得意だが、市街地では、いろいろ妥協させられる。この値段なら許せるけど。アドレス110やDio110やトリシティなんかは、足元が凄く狭いから体がでかい人には向いてないと思う。いう人には、まだ足元が広いアドレスV125やアクシスZの方が良い。アドレスV125(K7)からの乗換えたので比較すると段差を乗り上げた際の衝撃もマイルドで低速からの安定感もいい。エンジンブレーキの減速は、アドレスV125より弱い。加速はモッサリと言われているが信号で先頭に出ててもリードできるくらい。アドレスV125のメットインに満杯に入っていた荷物をアドレス110に入れてもいっぱいになるけどそのまま入る。欠点もあるけどとりあえず、アドレス110を買って良かったと思う。アドレスV125の無印がもの凄い値引き率でアドレス110より安くなってた。タイヤの空圧チェックをする際は、10インチより14インチ方が楽。10インチホイールは、ゲージとか噛ますのが面倒。アドレス110はスズキがホームページ上で宣言しているように「街乗りバイク」。ライディングポジションがレッツ4とほぼ同じなので短距離だけしか乗らないなら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