matching.機器の概要これまでの国内漁船市場では、漁場への往復にかかる時間が、漁獲高・魚価に大きく影響を与えるとして、船速を強く求められた結果、軽量高出力を最重視し開発・商品化がおこなわれてきた。要望も変化し、高出力だけでなく、低燃費要求が非常に強くなっていた。漁船市場だけでなく、旅客船及び運搬船市場においても低燃費思考が強く、同じ出力要求でもエンジンのダウンサイジング化による低燃費およびコストダウンが望まれていた。2011年よりIMO(国際海事局)が規定する窒素酸化物の排出量の規制が強化された。本機関は、欧州への新規市場開拓をするため、前出のIMO規制より、さらに厳しい欧州の環境規制の一つである欧州ライン川規制(CCNR)に対応する必要があった。地球温暖化対策として二酸化炭素の排出量低減に対しての市場のニーズが高まっていた。これらの低燃費、低エミッション、高出力化は、通常、お互いにトレードオフの関係にあり、同時に達成することは非常に困難である。船舶用主機関として信頼性の確保は、海の上での安全・人命を守るうえで必須であり、高信頼性が求められていた。達成すべく開発に着手した。電子制御を取り入れることで、「低燃費」「低エミッション」は達成できるであろう。して実績の低い電子制御を採用せず、「高信頼性」を第一に考え、あえて機械制御式にこだわった。これまで、船舶用主機関メーカーとして先陣を切ってきたヤンマーの最大限の技術投入を行い、3年間の開発期間を費やし、これらの4大テーマを克服した。(IMO2次)の取得、欧州ライン川規制(CCNR)の適合を達成した。「高出力」においては、国内漁船法A階層での最高出力を達成した。「高信頼性」においては機械制御式による燃焼マッチングを実現した。6CXB-GTと従来機の機関要目表1.技術的特徴(1)機械制御式の採用エンジンの燃焼性能の根幹となる燃料噴射系に電子制御を採用せず、すべてに機械制御式を採用した。そのため、動的噴射時期を決定する新規の噴射時期タイマー(図2)の採用および燃料の微粒化による燃焼効率化を図るため、高圧噴射ポンプを採用した。過去の燃焼方式では空気量の低下により、出力の低下、スモークの悪化を招く。本機関においては、ピストンの燃焼室にスキッシュリップ(図3)と呼ばれる特殊形状を採用し燃焼効率をあげることで、低λ燃焼を実現した。低λ燃焼を実現したことにより給排気バルブタイミング及びバルブリフト(図4)を見直し、ポンピングロスを低減し低燃費・低エミッションを実現した。燃焼スペックの設定に関しては、上記だけでなく多くの項目があり、マトリックスでは莫大な量となる。本機関の開発では約140ある説明変数(性能に影響を及ぼす可能性のあるパラメータ)から、多変量解析を実施し(図5)、NOx、燃費などを定量的に数式化した。この式から影響を及ぼす因子とその影響度合いに着目し、最適化試験を実施した。低燃費・低エミッションの達成IMO(国際海事局)が規定するNOx排出量規制値を大きく下回る排出量を達成し、従来機の排出量の20%以上の低減に成功した。トレードオフの関係にある燃費に関しても従来機と比較し、燃料消費率で10%以上の低減に成功した。漁船法A階層排気量10L未満にて、排気量あたりの出力において最高出力を達成し、同階層にてNO.1のコンパクト・高出力を達成した。搭載され、国内では該当する馬力ゾーンにおいて50%以上の高いシェアを確保・維持している。2009年12月より、海外向けにも生産を開始した。2014年には、年間300台以上出荷され、総計1000台以上の出荷実績がある。10000時間以上稼働している機関もあり、顧客より十分な信頼性を得ている。主催する「優秀省エネルギー機器」表彰にて、資源エネルギー庁長官賞を受賞した。Regionソーシャルメディアプライバシーポリシークッキーポリシーご利用にあたって当社の名を騙った詐欺にご注意ください。