ギアシフトスピンドルアームのスプリング交換ツイートシェアはてブ送るPocketこんにちは、4ミニ.net運営の北です!9月の連休に、千葉~長野まで往復450km(宿泊先でのツーリングを含めれば合計637.5km)のツーリングに行ってきました。ゴリラはボア52Φの88cc(ストロークはノーマルの41.4mm)。峠道では高回転域を多用し、急激なシフトアップ&ダウンを繰り返し。「回して楽しめる」ショートストローク型エンジンならではの面白さを思う存分体感できました。88ccゴリラで標高2127mを越える「高回転域だのシフトダウンだの、バイクのことはよく分からん...」という方へ。自動車で例えると、以下のような状況です。急激な坂道を2速全開で駆け上っているとします→坂道が余りにも急なので失速してきた(汗)→すぐさまミッションを1速に落として加速→エンジンの回転が上がる(エンジン音がブォーンと大きくなる)。急激な坂道を駆け上っているとします→坂道が余りにも急なので失速してきた(汗)→すぐさまアクセルペダルを一瞬戻し、再び踏み込んで加速→エンジンの回転が上がる(エンジン音がブォーンと大きくなる)。無茶苦茶な使い方をした。加減というものを知るべし。いうアンバイです(反省してます)。このようなことを繰り返していると、当然エンジンやミッション等々、関係各所に物凄く負担がかかります。僕自身、シフトダウン&アップを繰り返しながら、「ペースダウンしなければ、絶対に壊れるぞ...」と思ったものです。ゴリラは壊れず、長野~群馬~埼玉~千葉へと元気に帰ってきました。「いやはや、いい旅だったねぇ。横型エンジンは頑丈だな。僕は自宅から100mほど離れた近所のスーパーで買い物を済ませ、ビールの入った白いナイロン袋をぶら下げ、ゴリラを発進させたのでありました。酷使したことなど、すっかり忘れて。悲劇はその直後に起こったのです。1速にシフトしたミッションが、2速に入らない本来ならばガチャリという感触がして2速3速へとチェンジできるはず。左手でクラッチをしっかりと握り、左足のつま先から血が出るほど何度も何度もシフトペダルをかき上げてみても、ミッションはウンともスンともいいません。ゴリラよ、目を覚ませ...。...今のゴリラを例えるのなら、微動だにしない無表情な奈良の大仏様です。見れば、薄目を開けた大仏様。自宅まで残り100mでご愁傷さま。