※2019年7月撮影さて立山線の駅舎を撮ります。出発点の寺田駅は本線で取り上げたので重複を避けて稚子塚駅からスタートします。歴史をザックリ振り返ります。現・立山駅とは別)立山軽便鉄道で開業。1931年(昭和6年)富山電気鉄道が立山鉄道を合併。五百石駅~立山駅(岩峅寺附近)を1067mmに改軌、電化。1936年(昭和11年)に立山駅を廃止して岩峅寺駅に乗り入れました。岩峅寺駅~栗巣野駅(本宮駅と立山駅間にありましたが1981年廃止)間は富山県営鉄道が敷設。1927年(昭和2年)電化。1937年(昭和12年)栗巣野駅まで延長。1955年(昭和30年)千寿ヶ原(現・立山駅)まで開業。その後紆余曲越を経て1962年(昭和37年)富山地方鉄道に譲渡されました。~岩峅寺駅間が上滝線として分離されました。1981年(昭和56年)栗巣野駅(本宮駅と立山駅間にありました)を廃止。寺田駅から1.4kmで稚子塚駅。ここでお断りしておきます。寺田駅で驟雨にあったりして慌てた結果、コンデジのモードセレクト・ダイヤルが常用のオートから使ったことのないモードにズレてしまいました。沢中山駅でその事に気付くまでの写真が、明るい部分のトンだ奇妙なものになっていたのです。気付いた後、帰路に釜ヶ淵駅、下段駅の木造駅舎は再撮影しましたが、他については時間の関係でそのままになっています。可能な範囲で修正しましたが、例えば下の稚子塚駅の全体を撮った写真の様に明るい部分の細部がトンでいます。※2019年7月撮影ホーム上の待合室です。駅名標は待合室に付いているものだけですが、何故か漢字と平仮名の2種類が掲出されています。隣の田添駅はひらがなヴァージョンだけでした。稚子塚駅だけの様です。寺田駅側の踏切からホーム全体を撮りました。駅出入口はこの一箇所。道路側には駐輪場があります。前の写真ではセンターラインの無いクルマ1台がやっとの細い道でした。駐輪場も道路整備に合わせて設置されたものです。※2019年7月撮影ホームの待合室に貼られた駅名標。漢字ヴァージョンと平仮名ヴァージョンの2枚という珍しい駅。2枚ともキレイに作り直されています。岩峅寺駅・立山駅になります。※2019年7月撮影ホームを寺田駅側に行って振り返っています。トップ画像はここに電鉄富山行上り列車が来たのです。※2019年7月撮影さて、ここで脇道に逸れます。レンタカーで立山線の寺田駅~岩峅寺駅を撮った日に稚子塚駅の駅名の元になった稚子塚を探したのですが、車載NAVIには出てこないし、近隣の方に訊いても稚子塚を知っている人がいなかったのです。レンタカーを返却した翌日、高山本線で移動する予定でしたが出発時間を午後にして前夜ホテルで場所を調べた稚子塚に行くことにしました。駅名になった稚子塚駅よりも寺田駅からの方が若干近い様なので影の無い道を20分ほど歩いて行くと稚子塚が見えました。立山線の踏切を渡ります。これなら場所が分かれば車窓から十分見えます。周囲は約50m、高さ8.5m程の円墳。平成5~6年の調査で周囲に周濠(堀)と周庭帯(庭)があって全体は直径100mという巨大なものと分かりました。円墳の斜面全体が12万5千を超える膨大な石で葺かれていました。石材の重さは約500トン。中の埋葬部分の調査は行われていませんが出土した管玉(くがたま)などから5世紀前半に作られた、権力者の墓とのことです。稚子塚の墳頂は平らになっていて昭和48年(1973年)に枯死した樹齢300年、高さ25mの老杉の切り株が左の屋根の下にあります。右奥の小さな社には蛭子神が祀られています。※2019年7月撮影さて、暑い日の散歩になりましたが、次回は田添駅に行きます。トップ画像は駅舎横の駅名標ですが、何かがぶつかったのか折れ曲がっていました。新しい自転車が置いてあります。1960年(昭和35年)駅舎焼失によって再建された昭和モダンな鉄筋の建築。代行バス停留所は国道沿いに有りました。この駅にも駅舎の横に駅名標があります。経田駅から2.0kmで電鉄石田駅。トップ画像の様に広々とした駅前広場に面しています。駐車場は用意されていません。トップ画像は2009年9月に撮った侍浜の駅名標。不二越・上滝線3番線ホームに上る階段の対面に地下道の階段があります。本線・立山線の下りは2番線ホームです。