筆者のSLには、OHLINSのショックアブソーバーを装着してある。浮気性では無いってことだね!だが今回12年ぶりにショックのメーカー変更をする事にした!正直言って、前述とは相反するが長期にわたって使い続けていると多少の飽きもでる!候補にあがったショックはいくつかあったが、最終的にはARAGOSTA(アラゴスタ)とBenzではお決まりのBILSTEINの二つが候補に残った。ARAGOSTAもちろんショックはワンオフ製作によるもので、標準仕様の俗に言う吊るしではない。ARAGOSTAはGT−R信者ご用達の「○整備センター」で完全なるワンオフ製作を行ってもらう!筆者が愛用中のOHLINS製ショックも、このショップのオリジナル製作によるもので、SLの車重や前後重量配分・スプリングレート、また、筆者の乗り方等にあわせた減衰力設定を行ってもらっている。製作は社外への外注ではなく、自社で直接設定を行っていると言う点も安心できる。理由は何も無い!あるとすればUBTのRoger高橋代表が友人と言うだけのことである。彼は筆者の走り方を知っている人物の一人だが、彼の言うセッティングの120%Up位が丁度良いセッティングの値だろうと筆者はいつも思っている!今回は、SLの前後スプリングレートからショックの減衰力値を出して製作してもらう事にした。UBTのショックシリーズには、スペック【α・β・Ω】と言う3種類がある。余談だが、そもそもこのスペック何とかと言う名前の由来はどこから来たのだろうか!?別に名前の由来なんてあまり気にする人はいないと思うが、筆者はこの文章を書きながら、ふと、考えてしまった。今度Roger高橋氏に聞いてみようと思うが、おそらく何となく名前をつけただけだと思う!と言う事は、【1号・2号・3号】でも【A・B・C】でも【ア・イ・ウ】でも【ひい・ふう・みい】でも良かったと言う事なのか!?名前の由来がしっかりあるのだったら、彼には怒られるだろうなぁ〜。スペックΩは、αの±からβの±まで減衰力を好みと走るステージに分けて調整が出来ると言う利点がある!これは減衰力調整式ショック全てに共通して言える事だが、あるときにはシットリとした高級セダンの乗り心地、あるときにはスパルタンなスポーツカーの味付け、この両方をその日の予定次第で調整が出来る。下がOHLINSスペックΩはこれでもショート化しているらしいので、ノーマルショックと比べたらOHLINSがいかにショート化されたかが想像がつく。それでもノッチが回った状態を感じ取ることが難しいと言う難点がある!ショック4本の取り付けが終了し、Roger氏が最後の減衰力調整ダイヤルのセッティングにかかるが、ノッチの感度が悪く彼も苦労していた!右側のリアのノッチが分かりにくく、後日、調整ダイヤルのみの交換をする事となった。一応、取り付けは全て完了し、車高の状態を見てみると交換前と殆ど変らない車高になっていた。その後はテスト走行に行く予定だ。