前回の広州駅のようなギリギリは、控えたいと思っていましたが、既に乗車は、始まっていました。和諧号待合室から、専用跨線橋を通ってホームへ下ります。最後尾に近い位置です。車両番号を撮影しながら向かいました。4番プラットホームには、乗車する上海行きのD301と杭州行のD309が並んで、発車待ちをしていました。ここで、初めて杭州行きもある事、上海行きがD309ではなく、D301である事を知りました。天津で、購入した切符を見れば分かったのですが、日本で入手できた中国情報は、当てにならないものです。車両は、どちらも間違いなくCRH2です。最高速度200km/hで走行します。今まで、北京~上海間1,463キロには、毎日19:26から20:02までに、5往復のZ列車が、寝台列車として走行していました。所要時間は、最速11時間28分(平均速度127.6km/h)です。1月時刻改正から、2本がCRH2型に置き換えられました。所要時間は、9時間59分(146.5km/h)となり、1時間29分のスピードアップとなりました。私の乗車するD301の5分後の21:44にD305も、続いて発車します。今までは、北京でゆっくりと夕食をとる事は、ちょっと無理がありましたが、発車時間が、1時間42分も遅くなったおかげで、出来るようになりました。夜行寝台に乗って、朝には上海に着けます。各車両の入口には、赤いオーバーコートの制服を着た、若い女性服務員が立ち、切符の確認をしています。通常ですと、入口か車内で、直ぐに切符と席札を交換するのですが、なぜか今日は、やりません。理由は、聞かない事にしました。私の席は、2号車28番上段席です。中国では、日本のJRのように、購入時に車両番号や、座席の指定ができません。1号車1番から順に発売していく単純なシステムです。天津の旅行社では、下段を依頼したのですが、下段は満席で、これしかない。購入しなければ、他の人が買うと言われました。後部から見てきましたが、殆ど客は乗車していません。言っている事と、事実が違う事が多いので、中国人の言う事は、100%信じられません。最近の日本人も、負けず劣らずの偽造や嘘が多く、中国人だからと言うのは、大変失礼ですが、真実を暴いても、堂々としているか、何かと言い訳をつくって、自分の非は認めない事は、何度も経験済みです。この国では、騙される方が、勉強不足で悪いといった受け取り方です。2号車の服務員に座席の変更を申し出ると、嫌な顔はせずで、発車後に列車長と相談するとの返答です。これは、期待できます。発車後、ぴったりとくっ付いて行くと、4号車を案内してくれました。それでも、乗客が既にいるので、誰もいない部屋をお願いしましたら、OKがでました。1部屋を快適に個室使用できます。追加料金の76元を支払って、切符を受け取りました。車内で、携帯切符発売機から、印刷発行された切符を受け取るのは、初めてです。この列車は、前後両端車が、2等座席車、8号車は全車食堂車、後の13両は、4人1部屋のコンパーメント軟臥(一等寝台車)の16両固定編成です。上海寄り、1号車よりの車両番号です。(列車編成CRH2-122E)夜行寝台列車が多い中国鉄路では、最初に売れるのは、硬臥(2等寝台)です。次に硬座(2等座席)、最後に軟臥(1等寝台)と、聞いています。この列車がガラガラなのは、人気の硬臥がないのと、競合する航空券代よりも高くなるのも要因と思われます。軟臥は、731元(約9,800円)です。飛行機は、定価で1,100(約14,700円)ですが、早割だと、450(約6,000円)~750元(約10,000円)程度で購入でき、ほぼ同額以下となります。飲料や、軽食も付いています。所要時間は、2時間10分程度です。24時近くまで運航しているので、北京でゆっくりと、夕食を取っても最終便に間に合います。自宅で寝るか、列車で寝るかの選択となります。苦戦が続きそうな気がします。杭州行きのD309が、5分前に出発した後に、D301も静かにホームを離れました。3本の高速列車が、5分間隔の並行ダイヤで走行するように組まれています。『はやて』が、どのような寝台電車に、設計変更されたかを見てみました。軟臥は、高包(2人用)はなく、すべて4人コンパーメントで、片側は通路です。通路には、折りたたみ椅子が設置されています。各車には、洗面所とトイレが各2人分、設置してあり、中国鉄路には、不可欠の給湯器も設置してありました。車内設備は、Z列車寝台と同様に個人用液晶TVが設置され、ベット幅は70cm、長さ205cm、下段の高さは95cm、上段は75cmあり十分ですが、車体高が客車と比べて、低いので、車内から通路天井上に設置されている荷物置き場スペースがありません。中国人旅行者は、荷物量が半端ではありません。床に置くしかありませんが、4人分となると、大変でしょう。荷物の少ない路線でしか、この車両は使用できません。『はるか』のように、各車に荷物置き場の設置が必要です。落ち着いたところで、食堂車視察に出かけました。列車服務員が座っているのみで、ガラガラです。厨房スペースは、結構あるので、車内で調理をするのかと思いましたが、写真のようにすべて電子レンジ調理品ばかりです。試しにソーセージを頼みましたが、中々出てきません。冷凍品なので、解凍してから温めるので、たっぷりと時間がかかります。郷に入れば郷に入れです。生暖かいビールで乾杯しました。列車服務員と話をしていると、この車両は、日本語で”カワサキ”と、言います。末端の乗務員から”カワサキ”を聞くとは、思いませんでした。確かに当初の3編成24両は、川崎重工からの完成品で、6編成分はノックダウン方式の輸出でした。後の51編成は、約70%の国産比率での製造と聞いています。周知されているだろう事を知りました。数人の利用客が来た程度で、食堂車は、他の列車と同様に、列車服務員の憩いの場になっていました。部屋に戻ってからは、パソコンを立ち上げて、ゆっくりと日本酒を飲み、映画を見ながら、いつしか夢の中となっていました。夜が明けだした7時前に、目も明けました。時刻表では、無錫に停車するように載っていますが、徐行しての通過です。運転手が忘れた訳ではないでしょうが、時刻表にない駅に停車したりで、この逆もあります。臨機応変で需要に応じたダイヤを、組んでいるようなところもある中国鉄路です。定刻の7:39に、上海定刻到着しました。5分後に追走するD305も到着しましたが、こちらも乗客わずかでした。春節前の静けさなのでしょうか。上海駅前は、春節帰省用の臨時切符売場や、乗車待ちのテント村が設置されていました。高速道路が未整備だった日本も、お盆や正月規制時には、京都や大阪駅前にテント村が設置されて、多くの帰省客の方々が、並ばれていたのを思い出します。荷物をホテルに預けてから行動しようと、地鉄駅に下りましたが、丁度通勤ラッシュです。到着する電車は、既に超満員で、スーツケースを持っての乗車等、ヒンシュクものです。3本も待ち続けて、ようやく隙間を見つけました。中国のホテルで良いところは、部屋が空いていれば、早朝からでもチェックインできる事です。部屋に荷物を置いた後は、上海朝食名物の1つ、焼き豚饅頭を食しました。満腹となったところで、部屋に戻り、しばし夜行列車移動の疲れを取りました。今日は、日本での情報では、休館日となっている上海鉄道博物館の場所確認です。おられた●●さんをxxさんがさがしておられます。・・・」という声が流れていたのを記憶しています。乙訓の老人や須磨の人間国宝などはリアルタイムに聞かれたはずです。それではありませんが事情があって下記の方を探しています。会員で、78年に法学部法律学科に入学した方を探しております。知っている方がおられればご一報下さい。喬2いよいよシリーズ?最後になります。皆様のご指摘で整理が進みましたことをお礼申し上げます。前回は横浜在住の方からの初投稿もあり望外の喜びでした。そこでここはどこでしょう、と言う写真です。撮影は昭和43年春です。同じ場所から四方を写しています。都市名と場所、撮影ビル名などお解りならお答え下さい。向こうの山はどこ?上と同じですが大望遠で撮るとうっすらと・・見えますね!今度は東の方。同じビルの屋上から撮ったものですが今から見ると面白いものが写っていますね。ところで一回目にも書いたように使ったフィルムはフジカラーリバーサル、サクラカラーリバーサル、エクタクロームです。場所当てと共に一回目はなにカラーか二回目は、三回目は、と答えて下さい。問い合わせ当ウェブサイトへのお問い合せは以下のアドレスかTwitter(@drfc_ob)へお願いします。転載依頼はデジ青事務局へお願いします。〈下〉Twitter※当掲示板への新規投稿が自動的にツイートされます。