はじめちゃんこと、群馬県前橋市の箏曲家鈴木創です。この週末は、台風12号に大きな影響を受けましたね。私は、自宅・お稽古場共に大きなガラス窓のシャッターを閉めたため、目立った損害などはなかったです。お稽古場は雨漏りが発生しました。ブルーシートを敷き、桶を置いたりしていたので、大きなことにはならずに済みました。私の地元では、前橋市最大のおまつり「前橋まつり」が予定されていたのですが、9日水曜日の段階で、中止が決定されました。これは大英断だったと思います。水曜日の段階で決まったので、既に工事が終わった仮設電気配線も、台風の前に撤去が済みましたし、広場のテントなども、台風の影響を受けずに済みました。私が所属する御神輿の団体も、いろいろなキャンセル等を行い、中止に伴う処置を行うことができました。酒屋さんや飲食店など、関係した業者さんはかなり影響が大きいと思います。関係したお店などは、少しでも利用し、小さな穴埋めをしていきたいです。12日の夜、自宅におりましたが、雨・風の音や、携帯電話に来るエリアメールの音などに反応しておりました。自宅の近くに川が流れているので、ネットでライブカメラの映像を見たり、市役所のホームページで避難所の情報を探したりしていましが、アクセスが集中していたのか、目的のページを見るのに時間がかかりました。FacebookやTwitterはスムーズに繋がり、かついろいろな方が身近な情報を投稿して下さっていたので、ピンポイントに様々な情報を得ることができ、とても役に立ちました。残念ながら、群馬県内も被害にあわれた方がいらっしゃいます。私も自宅近くに川が流れているので、落ち着かない時間をすごしていました。災害は身近にあることを、身をもって感じました。「こうやって、いつも通りにできることって、ありがたいんだな」という想いが、自然とわき上がってきました。この想いを、胸に刻みたいと思います。19:40カテゴリくるまメルセデスベンツW204メルセデスベンツC180の燃費こんにちは。はじめちゃんこと、群馬県前橋市の箏曲家鈴木創です。満タン法ですが、燃費が算出されましたので、報告させていただきます。約9.02km/lという結果になります。554kmのうち、80kmくらいが順調な高速道路で、他は群馬県内の道を普通に運転していました。うーん、せめて10kmに行って欲しいかな。20:33カテゴリくるまメルセデスベンツW204メルセデスベンツC180のディストロニックプラスこんにちは。はじめちゃんこと、群馬県前橋市の箏曲家鈴木創です。今日、ちょっと高速道路に乗ったので、初めて「ディストロニックプラス」を試してみました。「ディストロニックプラス」とは、オートクルーズと、前の車との車間距離を自動調整してくれる機能を合わせた様な運転支援装置です。下の写真、ハンドルの裏側に、レバーが3本あります。上のレバーが、ウインカーとワイパー。その下の短い黒いレバーが、ハンドルの上下と前後の調整。下のレバーが、ディストロニックプラスと可変スピードリミッターのコントロールです。下のレバーを、運転席側から見ると、この様になっています。「ディストロニックプラス」を使おうとする場合は、まずはこのレバーを上に向かって上げます。すると、メーター内の表示に「ディストロニックプラス・オン」と表示され、その時のスピードを保ち、走り続けます。設定スピードを上げようとするときはレバーを上に、下げようとするときはレバーを下に動かします。再設定したスピードに向け、加速や減速をしてくれます。上下とも、小さなクリックで1km刻み、大きなクリックで10km刻みで調整できます。走っていて、前方の車が近づいて来た場合、減速し、前の車との距離を一定に保ちます。その距離は、レバーの左側の回せる部分で調節できます。前の車がいなくなったり、自社が車線変更をして前に車がいなくなると、設定したスピードに向かって加速します。前に車線変更などで車が割り込んできた場合、ぐぐぐっと、減速してくれます。この機能、順調な高速道路などで、かなり有効です。疲労軽減と事故防止に、かなりプラスになる機能です。私の車は、2013年のCクラスですので、その後に発売された車や、他モデルは機能等が異なるかもしれませんので、ご注意下さい。箏曲のこと「この音とまれ!」21巻と、「前橋まちなか音楽祭」こんにちは。はじめちゃんこと、群馬県前橋市の箏曲家鈴木創です。今日は、「前橋まちなか音楽祭」の二日目で、私も運営委員として現場に入り、主に受付業務を担当しました。普段は演奏者なので、受付のことは、イメージしたりお願いをしたりするだけで、実際に体験してみると、勉強になることがあります。受付が、いかにコンサートの雰囲気を左右するのか、また、受付の人たちがどんな動きをしているのか、それを身をもって体験しました。やっていると、意外な方と再開したり、一緒に受付をやっている人といろいろとおしゃべりをできたりと、普段はない時間を過ごすことができました。今回は会場の外に政治団体が来ていたり、それに対応する警察の方とお話しをしたり、今回はちょっとそんなスペシャルも。疲れた私をお稽古場の郵便受けで待っていたのは、これでした!「この音とまれ!」第21巻!今話題の高校の箏曲部のマンガです!一通り読みました!友情や葛藤、意地やプライド。前橋まちなか音楽祭と、イベント盛りだくさんの週末!こんにちは。はじめちゃんこと、群馬県前橋市の箏曲家鈴木創です。10月となりましたが、なんか30度近くに気温が上がったりと、なかなか秋本番とはならない当地前橋です。カレンダーはどんどん進んでいます!さて、明日10月5日と6日は、前橋のまちなかはイベントが盛りだくさんです!前橋まちなか音楽祭まちなかのホールで多彩なコンサートを行い、音楽の力でまちなかに人を呼び込もう!という主旨で行われています。3つの主要なコンサートがありますが、それぞれ、前橋に縁のある方が出演しております。私は運営委員を務めている関係から、6日は会場に入っています。当日券もありますので、どうぞご来場下さい!そして、「タイアップ店舗」で「前橋まちなか音楽祭」の半券を提示すると、10月いっぱいまでサービスを受けることができます。「タイアップ店舗」は、会場で配布されるプログラムに記載されております。ホームページはこちらから!オクトーバーフェスト簡単に言うと、ビール祭。21:58カテゴリくるまメルセデスベンツW204メルセデスベンツC180(W204後期)の感想こんにちは。はじめちゃんこと群馬県前橋市の箏曲家鈴木創です。Avangardeが私のところに来て、2週間近く経過しました。ここで、C180の印象をまとめたいと思います。総合的な感想としては、「心が落ち着く、疲れない、良い車」です。運転していてゆったりとした気持ちになり、以前よりも余裕をもった運転になります。車間距離も自然に開けるようになったし、いろいろな情報に気づくようになりました。運転していて、癒やされる感じがします。以下、いくつかのポイント毎に感想をお話しさせていただきます。ーボディ剛性ーメルセデスベンツの一つの特徴は、ボディ剛性の高さではないでしょうか。C180に乗っていると、まるでくりぬいた岩の中にいるような感覚になります。床は、やたらな建物の床よりも丈夫に感じます。ボディが強ければ、音や震動にも有効ですし、いざというときの体の損傷も少ないですよね。本当に「守られている」という安心感があります。車の世界でいうところのNVH(音・震動・衝撃)は、非常に上手く抑えられています。タイヤからの音はほとんど聞こえてきませんし、エンジンの音も、回転が上がらないと気になりません。アイドリングストップからエンジンが始動する時は、音は「なんか遠くで音がなっている」程度ですし、震動はほぼありません。アイドリング時は、シフトレバーに触れば少しは震動を感じますが、シフトレバーから手を離せば震動を感じません。高速は1回しか乗っていませんが、風切音も気になりません。CD値0.26は伊達じゃないですね。ミッションは7速ATなのですが、いつシフトチェンジが行われ、今何速に入っているのかわからないくらい、スムーズです。停止状態から加速すると、速度の上昇に従って、モーターの様な機械音の様な音がして、より回転数が上がってくると、エンジンの音が若干聞こえてくる程度です。ーハンドリングーハンドルの重さはやや重めで、味付けはアンダーステアの設定です。クイックすぎないし、かといって、だるいわけではありません。私の感覚にはちょうど良い感じですね。ハンドルを回し始めると、最初は明確な遊びがありますが、それ以上回し続けると、じわっと向きを変えていきます。「メルセデスベンツは小回りが聞く」と言われますが、それは実感します。ボンネットの先が、真横に平行スライドするように感じることがあるくらいです。車の長さを比較すると、A3が4,290mmでC180が4,640mmですから、C180は35cm短い車と同じだけ小回りが効くということになります。ー乗り心地ーちょっと硬ですがしなやかな乗り心地で、基本的には、路面の段差などもうまくいなしてくれます。「ちょっと硬すぎるかな」と感じることがあります。これは、装着しているタイヤが225/45/17と、けっこう薄いタイヤなので、それが原因かと思っています。Avangarde仕様なので、このタイヤサイズなのでしょう。扁平率が高いタイヤの仕様にも乗って、比較してみたいですね。ーペダル配置ーアクセルペダルは、いわゆる「オルガン式」です。これは、アクセルが上から吊られているのではなく、床から生えているタイプのことです。A3もオルガンタイプだったこともあり、オルガンタイプが好きなんです。足の動きとアクセルペダルの動きがリニアで、足が疲れにくいというメリットがあります。吊り下げ式の場合、踏み込むとつま先が下に下がりますが、アクセルペダルは奥の上の方に動いてしまい、これが右足の疲れの原因の一つになります。ーブレーキ性能ーブレーキペダルの感触は、踏み始めは予想よりもちょっとスポンジーでした。固いかと思っていました。その先は、運転者の思いのままにブレーキが効きます。ドイツ車の常で、ホイールは汚れやすいですね。下の写真が、納車から一週間のフロントホイールの状態です。ー馬力などーC180の馬力は、156psで、パワーウエイトレイシオは、9.87kg/psとなります。A3は11.04kg/psでした。数字上はC180の方がパワフルです。A3の力の出方はあからさまなのですが、C180はもうちょっと奥ゆかしいです。それは、「非力」というのではなく、縁の下の力持ち的にいつの間にかちゃんと力が出ている、「不言実行」タイプと言えます。発信の時などは、だいぶもっさりしたスタートになりますが、気が付くと、けっこうなスピードになっています。普段の市街地や、郊外の地方道などを運転している限りでは、力不足は感じたことがありません。シフトノブの右側に「S」「E」の切り替えボタンがあり、これは「Sports」と「Eco」の切り替えをするスイッチで、シフトプログラムを変えてくれます。通常の街乗りは「Eco」で十分です。「Sports」に入れたのは、山を登る道を運転した時くらいですね。ー内装ードアパネル、ダッシュボード共にソフトパッドで覆われていて、高品質感があります。ダッシュボードのデザインも整理整頓されており、使いやすいですね。シートも疲れを感じることがなく、ランバーサポートの調整もできるので、腰痛のある方にも有効ではないでしょうか。最近のメルセデスは、レーダーセーフティーパッケージをはじめとする様々な装備が着いております。日常的に使ってみて、「これはいいな」と思う装備を紹介いたします。・ブレーキの「ホールド」機能:ブレーキを踏んでスピードがゼロになり、車が停止します。そこからさらに意識的にブレーキを踏み込むと、メーター内に「HOLD」と表示され、ブレーキペダルから足を離しても、ブレーキが効きいたままになります。赤信号の時にずっとブレーキペダルを踏み続ける必要はありません。これにより、右足の疲労はかなり軽減されます。発進するときは、アクセルペダルを踏めばいいだけです。「HOLD」状態の間は、ブレーキペダルを踏んでいなくても、ブレーキランプは点灯しています。下の写真で、メータ内の時計の右に「HOLD」と表示されています。これが、ホールド機能がONの状態です。・レーダーセーフティーパッケージ:これは、いわゆる運転支援ですね。死角に車がいる際は、ミラーにある表示が赤くなり、警告してくれます。そこでウインカーを出すと、音を出して警告してくれます。一定の速度以上になり、車線を逸脱しそうになると、音とハンドルの震動で警告してくれます。前方の車との距離も見ててくれます。高速道路などで速度を一定に保ち、前の車との車間距離も保ってくれる機能は、まだ使っていませんが、今から楽しみです。・アクティブハイビームアシスト:これをONにすると、ヘッドライトの上向き下向きを自動的に調整してくれます。暗い道では上向きなり、街灯があったり、対向車が来たり、前に車がいたりすると、下向きになります。これは、どうやって感知しているのか本当に不思議で、中に小人がいるんじゃないかと思うほどです。・全てのレバーが左に:ウインカー・ワイパー・オートクルーズなど、全てのレバーがハンドルの左にあります。ウインカーは左でも、ワイパーが右というパターンが多いと思います。これは、「右手はハンドル操作に集中して使いなさい」というメルセデスベンツ社のメッセージを感じます。・ワイパーの動き:ワイパーは、ただ動いて拭き取るだけでなく、途中で伸びて拭き取り面積を広くしてくれています。これは、「前がちゃんと見えなきゃだめだよね!」という考え方が反映されているのではないでしょうか。それに、ウインドウオッシャー液が出てくる面積や強さも半端ないです。・シートベルト:シートベルトを締めると、自動的にベルトが上に引っ張られ、ちょっときつくなります。なんか、「ちゃんとした姿勢で運転しなさい!」と車に言われている感じがします。設定でOFFにもできるのですが、もう慣れてきました。・ボタンなどが重い:ボタンなどの操作に必要な力が重めで、ゆっくりしっかりと押さないと反応しません。これは、何らかの拍子に指が当たってしまったりした際の誤作動を防ぐことと思います。その結果、一つ一つの動作をゆっくりしっかりとすることに繋がり、安全運転に繋がります。ここまでは、いい点を紹介してきました。数少ない「気になる点」も紹介いたします。左足のフットレストの幅が狭く、また、すぐ左に壁が迫って来ており、ふくらはぎの左側に当たります。慣れなのかもしれませんが、、、上の方の、ペダル配置の写真もご参照下さい。ちなみにその写真の左上のペダルは、サイドブレーキです。ーバックカメラーバックカメラに写るボディが、斜めになっていて、駐車場に駐める時に平行がとりずらいですね。進路を示す線も、あんまり当てにならないかな。下の写真を見ると、写っている白線と、その下のバンパーラインが平行でないのがわかると思います。ラインがない場所ですと、けっこう惑わされます。交差点などで曲がった後の、ハンドルの戻りが悪いですね。自動的に戻ってくるというよりは、ちょっと手助けをしてあげる感じなんです。したら、タイヤの生産地が右側通行のイタリアなので、それも影響しているかもしれません。駐車場に車を止めると、ミラーで見た感覚よりも、白線とボディの間が空いています。「ちょっと狭いかな〜」というのがちょうど良いくらい。これは、運転席側ミラーの外側の曲率が高いため、見え方が異なっており、まだ慣れていないからかもしれません。ーつい右に寄るーこれは、私の運転技術かもしれませんが、走っていると何となく車線の中で右に寄りがちです。したら、直ぐ上でお話しをした、ミラーの見え方かもしれません。A3と車幅の違いは5mmしかありません!!意識して、自分を車線の中央に寄せるような感じで運転をしております。運転席側のミラーなのですが、周囲に数mmの縁をとり、内側が青くなっております。前のオーナーがフィルムでも貼ったのかと思ったのですが、表面に段差がないので、最初からこの状態なのでしょう。普段は問題ないのですが、夜間などは青い部分を中心に見るようになり、ミラーの有効面積が実質狭くなってしまいます。下の写真の右下の三角は、死角を見てくれる機能の警告灯です。最初にも述べましたが、とても良く出来た車で、運転による疲れも少ない、良い車です。これからいろいろな所に仕事で出かけたり、鉄子さんと旅行にいったりするのが楽しみですね。今後は、これから訪れる第一回目の給油で燃費の報告をさせていただきたいと思います。コーティングやドラレコの件もお話しさせていただきます。