いうことで、この度はエンヂンオイルの交換とコレクターボックスの交換、それとスターターノブ取り付けのご依頼、有り難うございましたッ!不慣れな作業のため予想外にお時間をいただいてしまい申し訳ありませんでしたが、ビシッと上手くできたと思いますのでお許しください。次はアレの作業になりそうですが、また何かありましたらお気軽にご相談を!お待ちしております!エンヂンオイルの交換や、コレクターボックスとそのガスケットの交換、ついでにスターターノブの取り付け等、諸々承っております。repairR100R、エンヂンオイルの交換とコレクターボックスの交換。コメントを残す親ガモのR100R、車検と点検整備とアレやコレや。以前にブレーキキャリパーのO/Hとアレやコレや作業させていただいたR100Rにお乗りのお客様、そのときに「今度は車検でお世話になりますので、どうぞよろしく。」とおっしゃっていたんですが・・・、ホントに車検&点検整備のご依頼にッ!キタ、キタ、キター!アーンド、有り難いことですッ!イエース。ほんじゃ、ドンドコとまいりますかのう。各部のオイルを抜きましてその間にブレーキドラムのお掃除をします。今回、オイル交換のついでにニュートラルスウィッチとシフトアームのオイルシールも交換させていただきますのでズババッとアレコレ取り外します。エンヂンマウントボルトがかなり錆びてましたが、あんまり磨いてもアレですので、落とせるだけ錆を落としておきました。こんなに錆びるって、めっきの質がイマイチだったんですかね・・・?などと、当時のめっきに思いを馳せている場合ではありませんので、さっさとニュートラルスウィッチを交換します。フライホウィールの奥からの滲みもありませんし、汚れもキレイにしておきましたので、これでしばらくはエンヂン後側のオイル漏れは気にならなくなるかと。それと、オイルフィルターも交換したんですが例によって、この年式には不要な黒い紙製ガスケットが使用されてました。フィルター自体は2~3万キロ交換しなくても大丈夫だと思っているモギーですが、ココのシールは一瞬たりとも損なわれてはならないッ!ことはよーく理解しています。安易な作業をすると大変なコトになりますので、ご自身で作業される方はくれぐれもご注意ください。たかがフィルター交換ですが、されどフィルター交換なのですッ!なのですッ!(大げさ)あ、抜いたオイルですが、それなりに汚れてはいましたが特に問題はなさそうでした。エンヂンのオイル消費も少ないですし。トランスミッションのオイル量がちょっと減っていますが、今回の作業で漏れも止まると思いますので、次の交換まで様子見とさせてください。?と、オイル交換も終わりましたので、続いてリア周りの作業に取り掛かります。ブレーキシューをササッと清掃&グリスアップしましてちょっと汚れのキツいブレーキペダルもビシッと清掃&グリスアップします。あ、ドライヴシャフトのブーツがビミョーに深く取り付けられていましたので本来の位置に修正しておきました。変なクセが付いちゃいましたが、今のところヒビ割れもありませんし、まだまだ大丈夫かと。シフトペダルとクラッチリリース周りもビシッとやってキレイにしておいたホウィールを元に戻せばハイ、バッチグーです。あ、お伝えしたサイレンサーマウントのワッシャーですが、1箇所だけこんな感じで平ワッシャーが使用されていました。ついていたのはコレが原因だったみたいです。残念ながら在庫がなく、とりあえずそのままにしていますが、部品を注文しておきましたのでもうしばらくお時間をください。お次はエンヂン周りです。ヴァルヴクリアランスが4箇所とも広く、スラスト方向のクリアランスもちょっと広かったんですが、何より左シリンダーのIN側にシムが1枚しか入っていないッ!のがアレでした。ま、ロッカーアームに異常はありませんでしたし、ビシッと調整しちゃえば問題なしですけど。あ、スパークプラグは交換させていただきました。使えなくもなさそうですが、外観の錆とか・・・その・・・あの・・・です。(チャリン♪)で、エアフィルターの状態や点火時期なんかも点検したんですが充電電圧が少し低かったので、EME製の調整式レギュレーターに交換させていただきました。したら、あとはフロント周りです。いつものようにケーブルやレヴァーなんかをグリスアップして、ブレーキフルードも交換しています。ついでに、前回の作業で割れていることに気付いたスロットルケーブルのサポートも交換させていただきました。とっくに入荷&在庫してたんですけど、コレだけのためにご来店いただくのもアレでしたので。クラッチスウィッチも壊れていましたので、こちらも交換させていただきました。試乗したときに信号待ちでエンストして分かったというのは内緒ですが。オホホー!おっと、フロントフォークのオイルも交換するんだった。抜いたオイルに気になるところもないですね。ホウィールベアリングもクルクル~でした。おっし、フロント周りも終了!キャブレターの同調も上手くできたし前回の作業でピカつかせたヘッドライトもピカーッ!としたままだしこりゃ、車検も余裕ですなぁ。いうことで、この度は車検&点検整備のご依頼、有り難・・・え?まだ何か?ございます???~約3週間後~モギーがブログの更新を怠っている間に、お客様ったらさっそく山口県までローングツーリングにお出掛けされたそうなんですが、お帰りの静岡県辺りでエンヂンが始動できなくなってしまったとのことで、なんだかんだの末、再びご来店にッ!イヤーン!まいっちんぐー!などと、マチコ先生のマネして楽しんでいる場合ではありませんので、さっさと確認します。お話をお聞きした通り、チャーヂランプが点灯していませんね・・・。ことは・・・やっぱり、ローターコイルが断線してました。発電系が故障すると、以降はバッテリーだけで点火系と灯火系の電気を賄わなければなりません。バッテリーが元気なうちは走れますが、弱ってくればセルモーターを回すことができなくなりますし、なんとか押し掛けできたとしても最終的には火花すら飛ばなくなります。チャーヂランプに異常を感じたら、お早めに点検&修理を!つか、納車してから2,000km走られたとはいえ、車検整備の直後だとなんかヘコみますね・・・。いつ断線するかは誰にも分かりませんので、モギーのせいではないッ!断じてないッ!とも思いますが、なんだか申し訳ありませんでした・・・。しおらしいフリはこのくらいにしまして、さっさと在庫しているEME製のローターコイルに交換します。ハイ、チャーヂランプもピカッと点灯するようになりました。発電状態も確認しています。先に交換したレギュレーターのおかげもあり、3,000rpmで14.2Vとバリバリィィィ!発電できているゥゥゥ!のでご安心ください。あ、ちょうどサイレンサーマウントのワッシャーも入荷してましたので、取り付けておきました。いうことで、この度は車検&点検整備と発電系の修理のご依頼、有り難うございましたッ!発電系のトラブルは予想外でしたが、これでまたしばらくは問題なくお乗りいただけると思いますので、またじゃんじゃん遠くまでお出掛けしちゃってください。メインテナンスのご相談もお待ちしております!車検&点検整備や、発電系の修理も承っております。ご相談くださいッ!オマケこちらのお客様、以前に大変なトラブルに見舞われたそうで、こんな教材?をくださいました。実は、先にも書いたオイルフィルターの取り付けミスが原因でエンヂンが壊れてしまったそうで、そのときのカムシャフトがコレです。IN側のカム山もだいぶ削れてますがEX側は・・・、ヒエー!すんごい削れてるー!ギャー!カムシャフトはオイルパンのすぐ上にありますので、当然、削れた金属はオイルポンプに吸い上げらてしまうわけでポンプのインナーローター、アウターローターともに、この通り・・・!少しくらいオイルが劣化していてもエンヂンが焼き付くことはありませんが、油圧が低下してオイルが送られなくなると、アッという間にエンヂンは壊れます。オイルによる潤滑の重要性がよーく分かる教材ですね。throttle_cable親ガモのR100R、車検と点検整備とアレやコレや。2件のコメントR100R、オイル交換とヴァルヴクリアランスの調整と。前にリアタイアの交換とアレやコレやの作業をさせていただいたR100Rにお乗りのお客様、あれから更にじゃんじゃん走られているそうで、今回はオイル交換とヴァルヴクリアランスの調整をご依頼にッ!ウホホッ!またしても!有り難いことですッ!って、1ヶ月ちょいで3,000kmて・・・それ、走りすぎー!ゴイスー!(ココまで、ほぼコピペ)いやー、整備した車両がじゃんじゃん走ってると聞くと、やっぱり嬉しいもんですなぁ。おっし、まずはドンドコとオイルを抜くぞー!オー!フムフム、特に問題はなさそうですね。ドレインボルトにも、目立った金属粉はありませんでした。今回、お客様のご希望でシフトアームのオイルシールとニュートラルスウィッチも交換します。ブホッ!こりゃ、スゴイ汚れ・・・。トランスミッションの奥にもオイルが滲んでますねー。ま、ココはまたの機会で良いでしょう。ッ!(職務放棄)慣れたものとはいえ、ニュートラルスウィッチの交換はやっぱり大変ですなぁ。あ、エンヂンマウントボルトに付いた錆ですが、ちゃんとキレイに磨いて落としておきました。パラレヴァーになると、マウントボルトのめっきが違うモノもあるんですね。ことで、ビシッとキレイにしてオイルシールを交換します。ニュートラルスウィッチもビシィ!です。ウヒョ!ピカピカ~!ちなみに、純正のニュートラルスウィッチですが、価格改定後に¥2,760→¥9,140(税抜、2017/9/27現在)になりまして、気軽には使えなくなってしまいました。対策品のスウィッチの値段はお手頃価格?のままですので、今後は特にご希望がない限り、対策品を利用させていただきます。したら、純正品も改善された上での価格変更なのかもしれませんが、試しに取り寄せるには・・・その・・・ちょっと勇気のいる金額でして・・・。余談はこのくらいにしまして、ドライヴシャフトブーツに軽い?ヒビ割れがありました。今のところブーツ周辺もオイル滲み程度の汚れですし、ま、ココもまたの機会で良いでしょう。ッ!(職務放棄、2回目)で、せっかく取り外しましたので、コレクターボックスも軽く磨いてみましたら穴が開いてました。錆と汚れで塞がっていた感じでしたが、補修された跡にも見えなくないような・・・?長く乗っていればどうしても錆びてしまいますし、接続部のガスケットも傷んできたりしますが新品のガスケットに交換するのは意外と大変ですので、ま、ココもまたの機会で良いでしょう。ッ!(職務放棄、3回目)おっし、できたー。あとは、ヴァルヴクリアランスをビシッと調整して15,000km頑張ったスパークプラグも交換すればハイ、できまし・・・って、そこドコですかー!ということで、この度はオイル交換とヴァルヴクリアランスの調整とアレやコレやのご依頼、有り難うございましたッ!さっそく遠くまでお出掛けされたようで・・・、もう何も言いますまい。何かありましたら、お気軽にご相談を!オイル交換や、ヴァルヴクリアランスの調整、ニュートラルスウィッチの交換等、諸々承っております。valve_clearanceR100R、オイル交換とヴァルヴクリアランスの調整と。コメントを残すR100R、リアタイアの交換とアレやコレや。前にフロントタイアとオイルプレッシャースウィッチを交換させていただいたR100Rにお乗りのお客様、あれから更にじゃんじゃん走られているそうで、今回はリアタイアの交換とアレやコレやの作業をご依頼にッ!ウホッ!またしても!有り難いことですッ!って、3ヶ月足らずで4,000kmて・・・それ、走りすぎー!ゴイスー!なんでも、「最近、R100Rの調子が良くって、走るのが楽しいんですよー。うんうん、分かります。どこまでも走りたくなっちゃう気持ち、よーく分かります。分かりますけどー!なーんて、モギーはあんまりツーリングとかしない通勤メインのシティ派ライダーですので、本当はさっぱり分からないんですけどね。オホホー!てことで、さっそく作業に取り掛かります。積もったブレーキダストをお掃除しましてドラムの状態を確認します。走行距離が123,000km!ですので、ドラムは当然磨耗しておりましたが、リアブレーキの使い方がそれほどでもないのかまだ十分使える状態でした。これなら、もうしばらく予備でお持ちのホイールの出番はなさそうですね。おっし、それではズババッとタイアを交換して・・・と、いきたいところなんですが、リムをキレイにするのはけっこう手間が掛かりまして「ヒエッ!こんだけやっても、まだハーフ&ハーフ・・・!」という大変な苦労を経て、ようやくタイアを交換することができるのです。(ここまで、一部コピペ)そうしましたら、お次はブレーキです。外した部品をビシッとキレイにしてグリスアップして元に戻します。軽~くなりますようにー。あ、ブレーキカムとアームの間にあるフェルトのスペーサーがペラペラに薄くなっていましたので、フカフカの新品に交換しておきました。(チャリン♪)ブレーキシューの残りも十分ですし、良いんじゃあないでしょうかッ!ハイ、できました。フォークオイルもササッと交換します。オイルの量も汚れ具合も、問題なさそうでした。グッド!さらに、クラッチリリース周りもビシッと整備します。走行距離が123,000kmともなると、クラッチリリースアームのアジャスターの調整代(しろ)がほとんど残ってないですね。外から厚みを点検できないのでアレですが、そろそろクラッチ板の交換時期が近いのかも?しれません。使い方次第では、クラッチ板は100,000~150,000kmは持つと聞いたことがありますが、実際に見てみないと分からないトコロですので・・・その・・・遠くないうちに・・・あの・・・お覚悟をッ!ちなみに、クラッチレヴァー側のアジャスターはこんな感じでした。レヴァー側の調整で、あとどれくらい使えるのかは・・・神のみぞ知るッ!のかもしれないッ!あとは、位置が気になるというフューエルフィルターを少し後方にズラせば作業終~了~。いうことで、この度はリアタイアの交換とアレやコレやの作業のご依頼、有り難うございましたッ!すでに次のブログのネタもご提供いただくほど、じゃんじゃん走りにお出掛けされているのは存じておりますが、この時期の暑さはライダーにもバイクにも大変厳しいものとなっておりますので、休憩&水分補給を忘れず、なるべく涼しい時間帯と場所を狙ってお楽しみいただければと思います。これからが夏本番ッ!ですので。何かありましたらお気軽にご相談を!リアタイアの交換や、フォークオイルの交換、クラッチリリース周りの整備等、諸々承っております。tireR100R、リアタイアの交換とアレやコレや。コメントを残すR100R、タイア交換とオイルプレッシャースウィッチの交換と。1月にヴァルヴクリアランスの調整とグリップヒーターの取り付けをご依頼くださったR100Rにお乗りのお客様、あれからじゃんじゃん走られているそうで、今回はフロントタイアの交換とオイルプレッシャースウィッチの交換にお越しにッ!ウホ!またしても!有り難いことですッ!って、完全にリピーターですなぁ。こちらのお客様、平日に休みが取れるお仕事とのことで、注文していたタイアが入荷して間もなくご来店くださったんですが、平日は当店を訪れるお客様も少ないのでモギーも予定を立てやすいんですよねー。助かります!他のお客様も、ご都合が付くようでしたら、是非、平日もご利用ください。平日のお仕事も待ってますアピールもしたところで、さっさと作業に取り掛かります。オイルがポタポタと滴っているというオイルプレッシャースウィッチの交換から。ズババッとオイルを抜きまして同時にご希望のオイルフィルターも交換します。デース!抜いたオイルには特に気になるトコロもありませんでしたが、さすがに120,000km近い走行距離のためオイル消費はそれなりにあるそうで、お客様もこめまにオイル量の点検&減っていれば注ぎ足しをされているとのこと。うーん、大事にされてますね~。グッド!で、交換した部品ですがオイルフィルターのシールが千切れていました。油圧に負けちゃったんでしょうか。見たことのないフィルターですが、品質に問題?があるのかもしれませんね。オイルプレッシャースウィッチは、端子側だけでなく取り付け部からも滲んだような跡がありました。このスウィッチも消耗品のようなモノですので、オイルの滲みや漏れが気になる方はオイル交換のついでに交換しちゃいましょう。価格も¥1,660(税抜)ですので、そんなに負担にはならないと思います。(2017/3/22現在)おっし、あとはズババッとタイアを交換すれば・・・と、いきたいところなんですが、リムをキレイにするのはけっこう手間が掛かりまして「ヒエッ!こんだけやっても、まだハーフ&ハーフ・・・!」という大変な苦労を経て、ようやくタイアを交換することができるのです。チューブレスタイアの場合、ちょっとした異物が原因で簡単にエア漏れを起こすことがありますから。交換直後のエア漏れって、ほんとガックリきます・・・。(経験者談)ハイ、できました。いうことで、この度はタイア交換とオイルプレッシャースウィッチ交換のご依頼、有り難うございましたッ!前回の作業から既に1,000km以上!と、本当に冬でもじゃんじゃんR100Rを楽しまれていて、ご満足いただける作業ができていたようでモギーもとっても嬉しいです。春めいてきましたし、これからもじゃんじゃん走りにお出掛けしちゃってください。何かありましたらお気軽にご相談をッ!お待ちしておりますッ!タイア交換や、オイル交換のついでのオイルプレッシャースウィッチの交換等、諸々承っております。tireR100R、タイア交換とオイルプレッシャースウィッチの交換と。コメントを残すR100R、ヴァルヴクリアランスの調整とグリップヒーターの取り付けと。(その2)年明け早々、軽いワニワニ・パニック状態に陥っていたモギーに、初めてのお問い合わせから作業をご依頼くださったお客様の110,000km越えのR100R、引き続き作業を進めてまいります。繰り返しになりますが・・・、ワニなんかに負けてられるかー!ビシバシ!ビシバシ!こちらのお客様、現在も社外品のグリップヒーターをお使いになられていて、特に問題はないそうなんですが、いつか純正品への交換をッ!と検討されていたとのこと。お話をお聞きしたところ、冬のツーリングもガンガン楽しまれているそうなので、確かにグリップヒーターは手放せない装備かもしれません。あれば間違いなくポカポカですもんね。それでは、さっそく作業に取り掛かるとしますか・・・って、いきなりバーエンドのウェイトが抜けないじゃあないかッ!なんなのー!こうなりゃ、アレで・・・ガッツン!ガッツン!もいっちょ、ガッツン!ガッツン!フゥ~、抜けました。ハンドルバー内側の錆のせいで苦労しましたが、キレイな右側のウェイトと比べれば一目瞭然ですね。あれだけ抜きにくいと、さすがにちょっと焦りました・・・。アレコレ取り外しましてハンドルに穴を開けます。ココはそうでもありませんが左グリップを固定するための穴を開けるのは、ちょっと気を使います。このあとネジ穴も作らないといけませんし、意外と手間が掛かるんです。したらアレコレ元に戻しましてハイ、できました。ウェイトがなくなって、ちょっとハンドルがスッキリした印象になりましたねー。あとは、これでハンドルに嫌な振動が出なければ良いのですが。・・・?今回、バーエンドのウェイトは省略していますが、取り付けることも可能です。可能なんですが・・・調べたところ、グリップヒーター用のウェイトだけで左右で¥20,000!しちゃいますし、貫通タイプのグリップヒーターも別物みたいですので、ちょっと高すぎるかなと思います。キットが廃番のため、単品で部品を揃えたら・・・一体、幾らになることやら・・・。ギャー!と、グリップヒーターのお値段の話はこれくらいにしまして、せっかくなのでハンドル周りの整備もビシッとやらせていただきます。メーター周りも元に戻せば作業終~了~。純正オプションは良いですね。スウィッチがメーターカヴァーに違和感なく収まりますから。いつの間にか色が塗られているじゃあないかッ!あんまり上手くないけれどもッ!ちなみに、このグリップヒーター用スウィッチ、お客様のご報告によりますと「上に押してHi、下に押してLoの温度切り替えがハッキリできているッ!」とのこと。いや、その・・・知らなかったわけじゃなんいんですよ。モギーも過去にテスターで確認してはいましたが、短い距離の試乗ではHiとLoの違いが体感できずにいただけなんですー。