編集この記事には複数の問題があります。改善やノートページでの議論にご協力ください。出典がまったく示されていないか不十分です。内容に関する文献や情報源が必要です。(2019年5月)出典は脚注などを用いて記述と関連付けてください。2004マニ44形は、日本国有鉄道(国鉄)が1978年(昭和53年)から製作したパレット輸送用の客車(荷物車)である。新潟鐵工所および富士重工業で製造された。併結など広汎に使用されたが、1986年11月のダイヤ改正で荷物輸送が廃止されると本来の用途を喪失した。大部分は転用されずに廃車され、波動輸送用として少数が東海旅客鉄道(JR東海)に承継されたが、現在までに全車が除籍されている。従来より使用されてきたパレット輸送用荷物車スニ40形・スニ41形を基に、車体長を19,500mmに大型化した形態である。屋根はワム80000形貨車などに類似するプレス加工鋼板製の角型形状で、アルミ板のプレス加工品を用いた4分割の荷物扉を側面に設ける。総開き構造で、荷物室部分の側面はすべて扉である。荷物室部分の側窓はない。した構造であることから、車体の強度を保持するため、台枠中梁は中央部分の高さを増した魚腹構造となっている。設け、後位側面の車掌室に1段上昇式の側窓がある。妻面は3面折妻構造で、左右下部に左右1対の標識灯、中央上部にHゴム固定の小窓を、中央下部に隣車との往来に使用する「くぐり戸」を設ける。一般的な旅客車両が設ける貫通路はもたない。室内の換気用として、屋根上にガーランド形通風器を4基、車掌室屋根上に角型(押込型)通風器を1基設置する。外部塗色は、扉・屋根部も含めた車体全体を青15号(濃青色)としている。室内はパレットを固定する脱着式の横棒が設置され、天井には作業灯を設ける。パレットの積卸を容易にするため、床面は従来荷物車のスノコ様構造を廃し平床とされた。国鉄標準仕様のB形パレットを24個積載可能である。台車は新規設計のTR232形で、50系客車用のTR230形を基に軸バネ改良・ブレーキシリンダの台車枠側面設置などの変更がなされた。ブレーキ装置はCL方式(応荷重増圧装置付)自動ブレーキを搭載する。1製作当初より国鉄各線区の荷物列車で使用されたほか、一部には旅客列車に併結され新聞・雑誌輸送などに使用される運用も存在した。製作が終了した3年後、1986年11月1日国鉄ダイヤ改正で小荷物輸送が全面廃止されると本形式は用途がなくなり、製造からわずか4年、長くて8年ほどしか経っていないのにもかかわらず、大部分の車両は全般検査を1度も受けることなくJR移行の直前に廃車された。2158)のみJR東海が承継した。上下の同列車に併結するユーロライナーと塗装を揃えた4両ずつを連結し、乗用車輸送車両として使用したが、運転終了で用途を喪失した。爾後、トロッコファミリー号のトロッコ車両オハフ17形へ改造された2両以外は1996年までに廃車され、本形式は形式消滅している。オハフ17形への改造に係る番号の新旧対照を以下に記す。これらも2006年(平成18年)にトロッコファミリー号が廃止されると用途を喪失し、2007年(平成19年)11月5日付で廃車となった。ワム80000形などの貨車に使用する平パレットとは異なり、小荷物用のものはケージ状の筐体に移動用のキャスターを設けた「ロールボックスパレット」の一種である。参考文献編集この節で示されている出典について、該当する記述が具体的にその文献の何ページあるいはどの章節にあるのか、特定が求められています。ご存知の方は加筆をお願いします。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。