続きを読む今年最後のメンテナンスです。最近キャブがオーバーフローしているようなのです。今までは朝一は短いセル回転で一発始動していたのですが、ここ最近は長めにセルを回してやっと始動する感じです。あと、しばらく走って数十分後の再始動も時間がかかります。夏はフロート室のガソリンが沸騰して溢れてインマニ内に溜まりこのような症状が出るのですが、今は冬です。続きを読む寒くなって頻繁にエンストするようになりました。毎年冬になるといろいろ試すのですが改善せず。あと疑う所はインマニを温めるヒートパイプの詰まりくらいです。外して確認するのが一番なのでしょうが、時間もないので横着して少々手荒い方法で掃除してみました。中に見える細いパイプがヒートパイプに繋がっているので、そこからエアチューブを突っ込んでしばらくエアブロー。続きを読む久しぶりにヒーターホースを交換しました。仕事で使う耐熱ダクトホースが丈夫で破れないので気に入っています。以前からファンシュラウドのヒーター用パイプが変形したまま使っていたので、そこも修正したらホース接合部の漏れが無くなって暖房の効きが良くなりました。続きを読むまた朝晩のエンストに悩まされる日々が・・・どうやら私の場合、アイドリング調整を濃い目にすると良くない傾向にあるので、それを踏まえてキャブ調整していますが、すごく寒い日でもエンストしなかったり、そうでもない日にエンストしたりと悩ましい日々が続いています。40年も経過した車なので完璧は望めないにしても、少しでも改善できないものか今年もあれこれやってみます。続きを読むオイルフィラーの穴が直ったので、今度はキャッチタンク側のホースニップルをΦ19用に変更しました。ホースニップル(タケノコ)は内径が小さくなるので、出来るだけ内径の大きな物を探していたら3/4サイズ(Φ19.05)肉厚1mmのパイプを見つけたので、これを使います。これを適当な長さに切って溶接してもらいました。私がやったのはパイプを切っただけ。高年式の純正と社外品の穴の違いは歴然ですね。続きを読むオイルブリーザーのホースを掃除したらエンジンが軽く回るような感じで調子が良いです。ホースが詰まって窒息状態だったのでしょう。今は内径Φ12のホースですが、純正のブリーザーホースは内径Φ19。断面積は約2.5倍あります。純正はちゃんと理由があってΦ19なのでしょう。ホースも硬化している事だし、そのうちΦ19のホースに交換することにします。続きを読む夏にNGKの6番のプラグを付けてみたのですが、違いがわからないまま冬になってしまいました。違いがわからないということは違和感もなく特に問題もなかったのですが、今度は、寒い朝の始動性や安定性を比べてみたいので、またNGKのB5HSに戻してみます。私はプラグの焼け色から燃調の状態を判断することは出来ませんが、よっぽど調子悪い時以外はいつもこんな感じの色をしています。続きを読む気が向いた時にオイルキャッチタンクの掃除をしていますが、今回もドロドロ。このドロドロがホース内に溜まって、エアクリーナーBOX内にも到達し入口を塞ぐ寸前でした。ホースが高い位置からエアクリBOXに向かっているのでBOX内に液が溜まるのです。(取り付け失敗例ですね・・・)関係あるかどうかわかりませんが、エアクリBOXに常に水分が溜まっているのはアイシングを助長しそうな気もするので対策します。続きを読むちょっと気になることがあり、バルブクリアランスを確認してみました。前に調整した時に少し隙間を大きめに調整してみたのですが、ちょっと大き過ぎたようで0.15のゲージがガバガバに入ります。朝のエンスト以外は非常に調子良いのですが、今回はマニュアルどおり0.15狙いで調整しました。その後、エンジンオイルも交換しました。オイル交換の効果もあってか、エンジンはすごく静かに回るようになりました。続きを読む1303S車は1975年式ビートル1303S。車も家も出来るだけ自分でメンテナンス。その延長で第2種電気工事士資格を取得。最近は鉄の魅力に目覚めて溶接も始める。何事にも好奇心旺盛です。