6PACKを紹介しよう。1970年に、マスタングやカマロの後を追うようにして登場したチャレンジャー。3つのボディタイプに出力の違いも合わせると合計10種類ものエンジンバリエーションをラインナップ。若年層から走りを追求したマニア層まで、幅広いユーザーに支持され、マスタングを脅かすまでは至らなかったが、好調なセールスを記録。ボディカラーはMOPARを代表する色と言うべきプラムクレイジーで、何と希少なコンバーチブルモデル。グランツーリスモ的なボディスタイルだが、ボンネットの下には440のV8エンジンに、2バレルキャブレターを何と3連装した6PACKと呼ばれるシステムを搭載。ちなみに6PACKとは見事に割れた腹筋を意味しており、マッスルカーにある意味最適なネーミングと言えるだろう。ボディそのものは基本的にオリジナルをキープした状態で、幌は電動で開閉可能。ガングリップタイプのシフトノブに変更されているが、ミッションは3ATを搭載する。日常的に乗れるよう、アルミのラジエターに電動ファンを追加し、信頼性も向上させている。BASEではカスタムにも対応するとのこと。気になるプライスは650万円だが、今後ますますビンテージマッスルは高騰しそう。エクステリアは基本的にオリジナルをキープ。ちなみにR/Tのエンジンフードはグラスファイバー製なので、ボンネットピンも標準装備。純正のトランクスポイラーを装着している車両は、やはり少なく、非常にレアな個体。アメリカで所有していたオーナーによると167台しか生産されず、そのうちの1台と語る。現行のチャレンジャーにもフィーチャーされているフェンダーのデカール。第一世代の成功があるからこそ、ネオマッスルがあると言っても過言ではない。タイヤはBFGのラジアルT/Aをチョイス。フロントは245/70R14で、リアは255/60R15を装着。当時60偏平を標準装備していたモデルは少なく、チャレンジャーがいかに走りを重視して設計されているかが窺えるポイントと言えよう。3連のキャブレターを包む巨大なエアクリーナーケースが特徴的と言える。出力だけ見ると426HEMIに次ぐ390hpを発揮。426より扱いやすく、実用性も高い。信頼性を高めるために、アルミ製のラジエターに交換し、さらに電動ファンも追加。エアコンはレスのままとなる。ダッジ白いボディの各部にゴールドの差し色を施したダッジラム。現在はランエボとマスタングを2台所有する筋金入りのクルマ道楽。)この記事へのコメントはありません。この記事へのトラックバックはありません。URL返信をキャンセルする。「アメ車マガジン」に掲載されている情報等を元に株式会社アカネソリューションズが管理、アメリカ文化を発信するサイトとなっております。クルマの魅力は元よりイベント等の情報、また販売車輛及びパーツ検索も出来る、アメ車の事なら何でもOKのサイトです。