プラットホームが地下の島式1面2線となった(現在の下り線用ホームを使用)。上り1面2線(上りは2線化)、下り1面1線となった。複々線化が完了し島式2面4線となった。ホーム2面4線が地下(実際は掘割、以下同じ)、駅舎が地上にある地下駅。三駅が地下化されるまでは、小田急電鉄の途中駅で唯一の地下駅でもあった。複々線区間のほぼ中間に位置し、当駅では終日緩急接続が実施される。砧地域を代表する駅で、喜多見駅寄りに車両基地(喜多見検車区)があり、当駅から出入庫線が繋がっている。そのため当駅始発や終点の駅になる列車がある。2018年3月実施のダイヤ改正で、当駅発着の列車が増加した[3]。発着も設定されている。特急ロマンスカーは千代田線直通の一部列車が停車するが、新宿駅発着列車は全て停車しない。2019年3月16日改正以降、6両編成単独の各駅停車は当駅から小田原駅方面の列車のみの運用となり、新宿駅への6両編成の入線は(特急ロマンスカーを除いて)消滅し、10両編成(各駅停車の一部は8両編成)が乗り入れる。東京メトロ千代田線16000系1本の外泊運用がある。