大型バイクHOMEインプレバイクインプレ【街乗り・ロングツーリング】R1200GSに乗って分かったメリット・デメリットこんにちは。さんにインタビューしました。ぼっちバイカーのヒトコトR1200GSってどんなバイク?「アドベンチャーバイクといえば?」そう聞かれたらバイク乗りの半分以上の人は”GS(ジーエス)“と答えるでしょう。R1200GS(現行モデルはR1250GS)を指します。R1250GS(2019)現行モデルのスペックでいうと「1,254ccの二気筒の水平対向エンジン、通称ボクサーエンジンから発生する136馬力、143Nmという圧倒的なトルクを感じることができるアドベンチャーバイク」です。ホイールはノーマルがキャストですが、オプションでスポークタイヤに変更することもできます。燃費は21.0km/Lでタンク容量は20L。400km近く無給油で走ることができます。BMWは独自のシステムが多いのも特徴です。フロントサスにはBMWテレレバー(モノショック)センタースプリングストラット、可変リバウンドダンピング調整式。パラレバー、センタースプリングストラット、アルミキャストシングルスイングアーム、電子制御式可変リバウンドダンピング調整と、読んでいるだけでもワクワクするような機能が詰まった夢のバイク。お値段も2,510,000円と車並みにお高いですが、決してブランドの値段ではなく、新しい機能やシステム、計算尽くされた快適さを体験できるマシンです。R1200GSとR1250GSの2台はほぼ同じバイクなのですが、1250GSはボクサーツインの低速トルクの薄さが解消されて街乗りでちょっと扱いやすくなりました。変化はそこまで大きくないので今なら値落ちした1200GSも有り。買うならフル液晶メーターの18モデルがオススメのようです。R1200GSのLEGOが!?LEGOブロックでお馴染みのLEGO社からこんな商品が。ADVENTUREですがBMW独自のフロントサスペンションとシャフトドライブ、水平対向エンジンの仕組みが見事に再現されているというこだわりの一品です。LEGOも認める”憧れの一台”といえます。42063R1200GSを選んだ理由MOSさんは社会人になってから免許を取得。YZF-R15からスタートし、セカンドバイクとしてセローを増車。そこから大型免許を取得し、R15とセローを売却した資金から昔から乗りたかったバイクであるGSX1300R(通称”ハヤブサ”)を購入。その後1年立たずにR1200GSへ乗り換えられたそうです。R1200GSハヤブサからGSへ乗り換えた理由は?MOSさん曰くハヤブサはツアラーではなく”メガスポーツ”というジャンルなんだそう。ハヤブサにはスポーツバイク的な要素がありエンジンもパワフルで反応がかなりよく、高速道路以外の市街地や下道ではアクセルをひねるとあっという間にスピード出てしまうため、日常的には乗りにくい部分があったんだとか。「とにかく長距離が楽なツアラーが欲しい」これがR1200GSを選んだ理由だそうです。R1200RT?R1200GS?なお、MOSさんはもともとBMWのザ・オンロードツアラーであるR1200RTを狙っていたんだそう。これはオンロード超快適号です。R1200RTしかし見に行ったショップでたまたま偶然、中古のR1200GSが。体型的に合わないと思っていたが意外に足つきがよく、同じく展示されていたF800GSと比較するとR1200GSの方が足つきがよかったんだそう。とトータルで快適に楽しむことができると感じ、最終的にR1200GSに決めたそうです。MOS「高速道路だけでなく、オールラウンダーなところが気に入っています。GSは極端に速くないけど疲れないのが特徴かな。ーー走っていて一番楽しいと感じるシチュエーションは?MOS:GSといえば長距離、高速道路!っていうイメージがあるかもしれませんが、実は50~60km/hくらいの流すペースが一番気持ち良いんです。大排気量の2気筒なので上まで回る感じじゃないんです。GSで気持ちよく走っている時は大抵、トルクで走っている感じがある3-4000回転くらい。意外と下道も気持ちよく走ることができるんですよ。あとは、僕はもともと地図やナビを見ないでツーリングすることが多いのですが、ツーリング先でちょっと面白そうな脇道・林道があったらそのまま気軽に入っていけるところも気に入っていますし、楽しいシチュエーションです。R1200RTと比べても悪路にも安心して入っていけるので買ってよかったと思っています。ーーボクサーエンジンってどんな感じです?MOS:ボクサーエンジンは振動が横方向に行くんです。普通のバイクは振動が上にくるのでハンドルを握っていると突き上げる振動を感じますが、ボクサーエンジンはその揺れがない。R1200GSの水平対向エンジンもちろん4気筒の方がスムーズさはありますが、ただスムーズなんじゃなくて「ライダーが嫌な感じがない心地よい振動やフィーリング」がBMWのボクサーエンジンの魅力の一つなんです。R1200GSを買ってよかった3つのポイントMOSさんはR1200GSのどこに魅力を感じているのでしょうか?1:扱いやすいエンジン特性のおかげで入り組んだ道でも疲れないーー扱いやすいエンジン特性とは?MOS:エンジンレスポンスが鋭すぎないところは気に入っています。ツーリングライダーが欲しいちょうどいいくらいのパワーやトルクが出てくる。ボクサーエンジンはまさにそんなエンジンなんです。R1200GSのエンジン大きいけど意のままに扱えるし、走り出してもフロントが軽いので自由自在に扱える感じがあります。なんていうか、操舵が重くないんです。2:防風性が高いのでライダーへの負担が少ないMOS:あとはウィンドスクリーン。ダイヤルがついていて無段階ですいーっと上げられるので好みの高さに調整できます。R1200GSのフロントスクリーンスクリーンは普段、一番下の設定でも自分(175cm)だとヘルメットくらいまで風邪を防げます。高速走行時はスクリーンを上まで上げてますね。ーー疲れは違いますか?MOS:疲れは・・・だいぶ違います。ハンドガードもついているので防風性という意味でGSはありですね。R1200RTの方が防風性は高いのはいうまでもないです。カウル自体が全て防風してくれますからねw疲れといえば、クルーズコントロールはかなり使ってます。慣れると手放せないくらい便利ですし右手の負担が減るので重宝しています。高速だけでなく信号が少ない下道でも使えますよ。R1200GSノクルーズコントロールスイッチ3:でかいセローくらいの感覚で意外に取り回しがラクチンMOS:車体が大きいので周りからは大変そうだと思われますが、実際にはあまり大きいという感じはなくて、街中の路地に入ったりも余裕でできちゃいます。R1200GSは街乗りも楽々オフロード由来のせいか、ハンドルの切れ角もあるので取り回しが楽です。取り回しに関してはエンジンの重心が低いから、というのもあるかもしれませんね。交差点を曲がる時もかなり安定して走れます。ADVENTUREの方がスクリーンが大きいんです。ADVの方がより快適装備なので、相対的にデメリットに感じています。ADVのスクリーンにしたい涙2:4気筒の様な高回転まで回す痛快なフィールは無いMOS:R1200GSのレッドゾーンhは9000回転からなので、高回転で回して楽しむバイクではないです。4気筒の激しいバイクがたまに恋しくなることがありますね。R1200GSのメーター4気筒のような回すと元気になって楽しい、みたいなバイクは刺激な反面疲れやすい。その点でGSは疲れにくいということなので悩ましい問題ですね笑3:近隣住民に優しくない音量のエンジン音MOS:R1200GSはエンジン音・純正マフラー共にうるさいです。比較として以前乗っていたヨシムラマフラーがついたハヤブサよりもうるさく感じます。近隣住民に気を遣うのでその点はデメリットですね。BMWはジェントルな印象ですがこのバイクはイメージ以上に”迫力がある”マシンでした。ーー外車ならではな故障・トラブルはなかったですか?MOS:バイクのメンテナンスは自分でやるようにしており普段はオイルチェンジャーを使ってオイル注ぎ口からオイル交換しているんですが、ボクサーエンジンは注入口がシリンダーの先にあるのでチェンジャーのチューブが入らなくて、久々にドレンボルト開けましたね。R1200GSのオイル給油口R1200GSのオイル交換ただ維持費はそこまで変わらないと思います。ディーラーでなんでもやってもらうと高くなるかもしれませんが故障や特別なメンテナンスもないですし、シャフトドライブなのでチェーンもない。やるならオイル交換と空気圧くらいなものです。オイル交換は3ヶ月に一回くらいの頻度でやっていました。あとは、、、GSは一年に一回はディーラーにいかないといけないんです。スピードメーターに”SERVICE”というインジケーターが点灯するのでディーラーに行って解除してもらわないといけません。