様々なメーカーの車名を選択することができます。※検索条件の設定は、検索条件タグをクリックすることにより解除することができます。輸入バイクメーカーさらに表示バイク名を選択してください※車名は複数選択が可能です。メーカー選択に戻るをクリックすることで、別のメーカーの車名を選択することができます。※このメーカー全てのバイクを検索設定をに加えたい場合は、「バイク全て」にチェックを入れてください。メーカーを選択してください。バイクVespa前回久しぶりにお届けした「旧車レストア編」ですが、今回も引き続きお届けしちゃいます。予告でお伝えした通り、ハンサム自動車工場さんが実際にどうやって調色していくのかだったり、ハンサム自動車工場×ムゼオによる塗装をテーマとした対談などが今回のメニューになります。日ごろなかなか目にする機会のない調色など、興味深く見てもらえるんじゃないでしょうか。それでは「旧車レストア編・第11話」、始まります!ようやく塗装の打合せが出来たという段階なので、「旧車レストア編」自体はまだまだこれからというところ。これまでに手配してきたパーツ類もかなり集まって来ているようですし、今後どんなカラーに仕上げられていくのか、その上でパーツ類が装着されていくようすも楽しみで仕方ありませんねまずは前回のおさらいから前回がずいぶん久しぶりの公開となってしまった「旧車レストア編」ですが、今回はその後編となります。前回のおさらいからいってみましょうか。レストアとは拘れば拘るほど"時間観念がズレる"ものであり、"どこまで拘るのか"を自分の出来るレベルで決めて取りかかる必要があるというところに触れています。時間観念のズレが社会生活に支障をきたすワケではありませんが、レストアに関する事柄に関しては時間進行がゆったりと流れるものなんです。思うように進まないと飽きてしまったり、面倒で嫌になったりしてしまいがち。ムリのないレベルでレストアを楽しんでもらいたいという事なんです。それから"塗装に関する打ち合わせ"についても触れています。レストアにおける塗装とは、どうしても特殊なオーダーになりがちです。塗装屋さんに正しく理解してもらって気持ちよく作業してもらい、満足出来る仕上がりが得られるように打合せがマストとなるんです。続いて調色についても触れています。古い車両を塗装するとなると退色など、メーカー指定色のままでは見た目的に違って見えてしまうことが多いもの。そんな理由もあって調色は欠かせないワケです。最近では測色機を使って調色出来ることにも触れていますが、最終的な微調色は昔ながらの調色作業が必要となります。そのため知識と経験が物を言う事になるようです。レストアではほぼ確実に板金作業が必要となります。ところが現代的なテクニック(アッセンブリー交換や表側だけパテ処理するという方法など)だけでは完璧なものとはならないため、ここでも以前の技術が必要不可欠だったりするそうです。測色機は塗料メーカーによって異なるタイプが存在するが、基本的には計測して色のデータを分析するというもの。取材でおじゃましたハンサム自動車工場ではスタンドックスの塗料を使い、測色機もスタンドックスのものを使用していた。実際の測色は平面で行うため、部品であっても測色出来るだけの平面があれば良いらしい(写真左)。試しに計測したのは色見本のサンプルシートで、測色後はパソコンのモニターに"求める調色"に必要な色の種類と量が表示されるというもの(写真右)狙う仕上がりイメージにどれだけ近づける事が出来るかここからはハンサム自動車工場とムゼオによる「レストアにおける塗装の難しさ」をテーマとした対談の内容をお届けしようと思います。ムゼオ■レストアに取り組もうと考えた時、多くの人が不安に思うのは「どこを塗って、どこを残すのか、元はどうなっているのかというところがわからない」ということなんですよね。あとベスパを知らない人(塗装屋さん)に何も言わないでオーダーすると、鉄板の合わせ目等の段差もパテで埋めてスムージングされてしまうことがあるので要注意だと思います。ハンサム■「気になるところはパテ入れて」なんて言っちゃうと、スムージング処理で完璧に仕上げちゃうのがフツウでしょう。塗装屋にしてみれば「なんの問題があるの?」という反応が当たり前。ベスパだと塗り残しまで再現したいとかっていうのを知らないのだから、当然そうなるワケですよ。ムゼオ■リプロパーツなどは、合わせ面の処理の甘さなんかをそのままにされてしまう。なんにしろ過去にいろいろ見比べて、ベスパがどうなっているかを知っていないとどうやればいいかわからない。これは仕方ない事です。オーダーする方としてはベスパの経験があったり、これまでやってきている塗装屋さんに出したいと考えるんです。やった事がないところに依頼するなら説明は不可欠で、それを事細かに説明していくと塗装屋さんは面倒でやりたくなくなってしまう。ハンサム■ベスパには裏と表があって、分かる人分からない人で仕上がりも違ってしまう。知らなくてもそういうところまで細かくオーダーしなければ、思い通りの仕上がりを期待できないというのもありますよね。ムゼオ■そういう意味で、ある程度の心構えを持ってからオーダーしに行ってほしいんですよ。なれば当然そのために勉強しないといけない。自分が知らなければ細かなリクエストなんか出来ませんしね。仮に勉強しない(したくない)と言うなら、しないなりにやってみて失敗しながら経験を重ねていくしかないってことになります。ハンサム■1つずつ例を上げていくのも手でしょうね。ボディの凹みにパテを盛って均して仕上げられても、裏側から見るとボコボコでダメ。それが裏と表があるということなんだとか。それにプレスラインの埋まっちゃいけないところが埋められてしまう事については、「埋めても問題ないけど、本来は埋めないところなんですよ」というのを実例でいくつか出していくべき。ムゼオ■そうやって1つ1つ説明していくのは大変だけど、その通りにやらされる塗装屋さんも大変。結果的にベスパのレストアや塗装に関する経験があって、理解しているところに出した方が良いという事になってしまうんですよ。それと直接塗装屋さんに持っていくよりはリスクが少ない方法として、ベスパ屋さんにお任せするというのも1つの方法ですよね。すれば細かな説明などは自分でやる必要がなくなるので、苦労もないのだからオススメではあります。ハンサム■そもそもレストアであるから細かなオーダーを必要とするワケじゃないですか。復元とか補修のための作業なので、元の状態を知らないとちゃんと正しく直せないでしょという話。別にカスタムならスムージングなどもアリな手法だし、調色だって好みのカラーでやってもらっていいんですから。ムゼオ■一般的には、「キレイならいい」って感じでざっくりしてる人が多い印象。調子よくて見た目がオリジナルっぽいなら問題ないし、そもそもオリジナルを見ることがないのが通常なので"当時っぽく仕上げる"という表現があってるかも。ハンサム■でも、そういうのも乗るっていう意味では良いと思う。ツヤの具合にまで拘っちゃったら、もうたぶん塗れないでしょう。行き着くところは「じゃあ自分でやりなよ」という話になってしまうので、今ある材料でベストを尽くすっていう方が一番良いんじゃないかなって思うな。ムゼオ■たしかに実際問題として塗料やその他色々と突き詰めたレストアって難しい話だったりするけど、どれだけそこに近づけるかっていう努力をする......そこがレストアの醍醐味であり、1つの楽しみであるという事は理解しておいてもらいたいですね。今回この企画ではVNB2を可能な限り"自然な雰囲気"に仕上げていこうと考えています。"どれだけそこに近づけるか"という事は常に考えながら進めているので今回は可能な限り拘ってみたいです。ベスパってそのままでは見えない部分がどうなっているのかを知っていないと、復元や補修を正しく行うことが出来ません。サイドパネルの裏側(写真左)、ボディ内に収納され見えなくなってしまうガソリンタンクの側面(写真中)などは、知らなければまさか下地のままだと思いもしないでしょう。キャブレター室のフタを開けた奥の壁面には塗りムラがあって(写真右)、このようにしたいというオーダーがなければ間違いなく全面ボディ同色で塗られてしまうハズです凹み補修に関しては、参考としてフライホイールカバーで見てみましょう。表面の凹み(写真左)が裏面では凸状(写真中)となり、表面だけパテで成形しても裏面には出っ張り部分が残ってしまうワケです。Vol.01今だからこそTW200!97年頃からブレイクしているので早20年が経過したTW200。Vol.02キャブ清掃です!不動車がキャブ掃除もしないでエンジンがかかれば苦労はない。前回はまあ、ちょっとは期待していたのですが・・・。Vol.02エンジン始動したことに気を良くして、ガソリンタンク内の清掃に入ります前回で無事にエンジンがかかってくれたのはラッキーでした。次はガチガチに固まりまくっている各部を動くようにしていきます。Reserved.当サイトはjavascriptに最適化されたコンテンツです。JavaScriptが無効になっている場合は、有効にしてください。