777.ボーイング社が1990年代に開発した*2、大型の双発ジェット旅客機。マクダネル・ダグラスの「MD-11」やエアバスの「A330」「A340」のカウンターパートとなる機体として、B767とB747の中間的なサイズで開発された*3。3軸6輪の主脚を持つこと、そしてB737の胴体と同じくらいの太さのエンジンを双発で装備することなどが特徴。双発での長距離飛行が承認された(ETOPS180所持)初の機体である。機体は、ボーイング社で初めてコンピュータ上(CAD/CAM等)で全て設計されており、また、同社の旅客機としては初めて全翼面のフライバイワイヤーを導入している。エアバス製の旅客機とは対照的に操縦系統にサイドスティックは採用せず、操縦輪を導入しており、ボーイング社ならではの保守的な設計思想を窺い知ることができる*4。Together.本機の機体設計にあたって招集されたプロジェクト。顧客となる航空会社の意見を機体の設計に取り入れ、設計上の問題を共に解決していく方式。ブリティッシュ・エアウェイズ、日本航空、キャセイ・パシフィック航空、カンタス航空、アメリカン航空及びデルタ航空の各社であった。これは当初「B767の拡大版」として提示された原設計が多くの航空会社に反対された*5ことを教訓として採用されたものである。†このプロジェクトで各オペレーターから提示された意見の一部を以下に述べる。ユナイテッド航空ローンチカスタマー。本拠地であるシカゴの冬を想定し「手袋をしたまま各部の点検用アクセスドアの開閉ができるようにすること」「大きな脚立を用意しなくてもアクセスドアに手が届くようにすること」「非常口ドアを片手で開閉できるようにすること」などを求めた。全日本空輸2番目に発注。「トイレの便器の蓋をゆっくり閉まるようにすること」「主翼の折りたたみ機構をオプションとすること*6」などを求めた。日本航空6番目に発注。300ERのノーズギアの緩衝装置の空気室を2つにし、それに伴って、貨物積み下ろし時の重量変化による緩衝装置の伸び縮みが十分に小さいことを確認することなどを求めた。マニュアル類に記載される英語を極力平易なものにすることを求めた*7*8。ターボファン×2基(使用エンジンを参照。ターボファン×2基(使用エンジンを参照。†B777-100(771B):短胴型。B767-400ERが本機と同じマーケット向けのモデルとされていたが、A330にシェアを奪われて販売を終了している。B777-200(772A):基本型(88機生産)。B777-200ER(772B):B777-200の航続距離延長型。