評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。トヨタ・C-HR(型式ZYX10)「S」の試乗レポート。当ページは8ページ目です。型式:ZYX10車両価格:約265万円デビュー年:2016年12月C-HRはライバルより上級なコンパクトSUV。試乗レビューはハイブリッドのC-HRです。試乗時の燃費C-HR試乗中の燃費。車載燃費計に表示された数値で確認しました。悪い燃費が表示されていた時あまり混雑しない市街地で表示された燃費は19.3km/L。渋滞はトヨタ式ハイブリッドが得意な場面。市街地メインでこれくらいの燃費だったら十分かと。最近は軽自動車でも同じか近いくらいの燃費だけどね。瞬間燃費計とか、走行状態のモニターを見ながらの走行時。クルマに慣れてないけど、少しだけ燃費を意識した運転時です。走行中は24〜25km/Lが表示される時間が長く、撮影時には23.8km/Lが表示。燃費チェックの約100kmクルマに慣れたところで、燃費計をリセットして燃費チェック!夜間、ワインディングと郊外の幹線道路を走っての数値。ワインディングは軽くアクセル踏んで、バッテリー充電。そこで貯めたバッテリーを利用して、幹線道路はなるべくエンジンが掛からないように運転。そんな感じで約100km走っての燃費は、21.9km/Lが表示された。思ったより燃費悪かったけど、ちょっと平均ペースが高かったかも。エンジンは80km/h弱でも停止するけど上手く活かせなかった気がします。所有していた、トヨタSAIと比較してみます。SAIは、2400ccのハイブリッド車。C-HRと比較すると、少し世代が古いハイブリッドです。以前、同じようにペースよく、かつ燃費も落とさないように走った時の燃費です。平均車速40kmで、燃費28km/Lが表示。この時はバッテリーを使い切るように走ったので、この後の燃費が悪化。ドライバーもかなり疲れました。C-HRとの比較では、差が大きすぎて、燃費計の誤差の差も否定できず。参考:SAI試乗(後期・燃費のページ)※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。目立たないけどチープな部分C-HRと同世代のトヨタ車は、「走る」に関する部分が大きくレベルアップ。逆に、クルマ好き以外は気にしないであろう部分は質感低かったりする。C-HRにもBセグのコンパクトカーっぽい部分がある。目立つのはドアに関する部分で2点。ドアの開閉フィール前後のドアで開閉感覚が異なる部分がコンパクトカー的。フロントドアは重く、滑らかさを欠く開け心地。締めた際はボカン!と安っぽく大きな音を出す。遠くまで聞こえそうな凄い音です。リアドアはフロントほど重くないし、締めた時の音も小さいんだけど、フロント以上に渋い開閉感覚。最近の高級車的な開閉感覚とは真逆の方向です。ドア内張りが発するノイズ試乗したC-HRの個体による問題と前置きしつつ、段差でガチャガチャとノイズを発する。ドア内張りを軽く叩いてみれば、パカパカしててノイズの原因になりそうな作り。このノイズで、実際以上に乗り心地を悪く感じさせちゃう。ホンダCR-Zと比較C-HRはクーペライクなSUV。対してCR-Zは本格的なコンパクトクーペ。流行とリアシート実用性を気にしなければ価格も近く、両車ともにハイブリッド車。CR-Zの特徴CR-Zは高級クーペをコンパクトにして、スポーティなハンドリングを身に着けました!みたいなクルマ。上質でラグジュアリーな内装とか、質は高いけど衝撃は強い乗り心地など、ハイブリッドだけど基本は安心安定のスペシャリティ。伝統か新しさか?比較すれば違いは、イメージそのまま!CR-Zは伝統的なクーペのイメージが強い。C-HRはもっと新しく、実験的な雰囲気も強い。見た目も乗り味も斬新な部分があって新鮮。元気よく走った時に楽しいのはCR-Z。能力を発揮できるシチュエーションは限定的。実用性が高いのはC-HR。言うほど高くなくて、便利なクルマは他にいっぱい。独自性高くも完成度高い2台。内容だと選ぶポイントはなかなか難しい。ボディタイプの好みが一番大きいかな。参考:ホンダCR-Z試乗レポートC-HRの特徴10秒チェック単純明快・簡潔に。長所短所をまとめました。お手数ですが意味不明な部分は本文でチェックして下さい。精密な作りと、とろこどころに感じる力強さで魅力のインパネデザイン。エンジンの存在感が薄く、滑らかなハイブリッドシステム。良い時は本当に良い乗り心地。固さを感じる時は荒っぽい乗り心地。いつでも変わらぬステアフィールに感じる高性能。官能性能とドライビングプレジャの不足。自然な感覚の強い電動パワステ。メーター液晶部の表示できる情報メインメーターの中央に位置する液晶ディスプレイは、切り替えて様々な情報が表示できる。ベーシックかつ、飽きるまで楽しめそうな、燃費とハイブリッドの稼働状況。C-HRでは時計は別に設置(インパネ中央部)されるので、そっちかナビ画面で確認することになると思います。渋滞中の暇つぶしに切り変えたい、オプション的な表示。(左の画像)クルマにかかるG(重力加速度)を表示。スポーティなイメージを高める。(右の画像)ふらつき検知機能。運転がフラツイているとクルマが判断すると、表示&ブザーで注意喚起する機能。運転中のダルい時に、ちょっとイジってシャキッとする効果が期待できます。Gモニターは日常的な運転でも動きやすい設定です。同じようなGモニターはスズキのスイスポにもついていました。スイスポも表示できる機能が豊富!参考:スイフトスポーツ(ZC33)試乗レポートC-HR評価総合C-HRで一番の特徴は内外装。出しすぎじゃなかっていうほど色気づいてます。ボディデザインは人を選ぶ個性で、内装デザインは万人受けっぽい方向で美しい。一方で運転感覚は、マジメで実直。走行性能は高いんだけど色気はありません。快適性もハンドリング、アクセレーションも実用的な性能は十分で、多くのユーザーは満足だろうと予想。官能性能とか運転している感覚は希薄で、クルマ好きユーザーは満足しなそうな運転感覚。このあたり、最近のトヨタ車らしい特徴。C-HRまとめると、ボディデザインが気に入れば7割のユーザーは満足だろうという印象です。価格競争力も高いしね。筆者はもっと運転している感覚が欲しいから、C-HRは見送りかな。当記事は「ヒラリー男爵」がお届けします系列サービスです!法人、個人事業主の「ETCカード」。