ま、自分自身も今ならラップタイムうんうんのテストできる程の腕はありませんが、経験だけは豊富なので一応テストする事にしています。オーナー特権?使用するタイヤはテストタイヤ、テストタイヤと同じメーカーの旧型の2種、比較用ヨーロピアンタイヤ2種。ホィールに組み込んで準備。テストするタイヤはFIMエンデューロ故にコースは明確なアップダウン、ガレバ少々、湿った赤土、比較的締まった砂利道。一般的な林道として周回コースを作成してそれぞれのタイヤを履き替えてラップタイムを測定。旧型タイヤにてライダーがコース慣れるために慣熟走行を20ラップ程度行いラップタイムが安定してくる状態とします。ライダーがコース、マシンに対して慣熟する。その後、それぞれのタイヤに履き替えて最低10ラップ以上を行って上位5ラップのタイムを測定。それを2回繰り返し摩耗によるラップタイム、フィールの変化を見る為。最後にマシンを4Tに変えてテスト。基本、速い順番は2Tと同じでしたが、タイヤによってはそのタイム差が随分異なりました。2T、4Tそれぞれにより良いタイヤってある。4Tの速さには驚いた位です。2T125と4T250が同じクラスというのはもはや無謀。2T144の存在理由が明確になりました。最後にフィーリング的に“このタイヤは空気が低い方が”ですとか、前後も組み合わせを変更して一日、すべてのタイヤが摩耗し使用限度を迎えるまでテストを行いますが正直、ヘロヘロになります。日程もタイヤ数、規模、マシンの種類、数も足りないのは重々承知していますが手前味噌ながら我々の様な零細企業では上出来のテストだと思っています。なにより、自社の商品を知るのが販売側の責任。お金の為のインプレやテストであってはならない。タイム測定は、つまり数値が大事ですべてを物語ります。余談いくらフィールが良くても、良く感じてもタイムが遅いなら競技用としてはダメなのです。印象、思い込みの意味は全くない。いくらAが好きでもタイムはBが速い。いう部分、つまり、好き嫌い、個人のフィールなど意味を持たない。新型は明確にタイムが速いのが普通。結果、それぞれの違いはあれ、本場のヨーロピアンタイヤはどれも大きな違いなく速く、摩耗後もタイムが安定。セッテング、マシンに対して許容範囲が大きい。