PCXとマジェスティ125の違いを比較これをやると原付が高く売れる原付を売る前に一度チェックしておきましょう。PCXの歴史2010年3月30日に新登場。型式は、EBJ-JF28。2009年11月にタイで発売。2010年3月30日に日本で発売。他にもヨーロッパ・東南アジア・北米・オーストラリアへ輸出販売される世界戦略車。車体色は、3色(パールヒマラヤズホワイト、キャンディーロージーレッド、アステロイドブラックメタリック)の設定。2012年5月11日にマイナーチェンジ。新開発のスクーター用グローバルエンジン「eSP」に変更。エンジンマウント位置の変更。シートのバックレストの形状変更。燃料タンクリッドの開口方向の変更。車体色は、新色のキャンディーライトニングブルーと従来色のホワイトとブラックの3色の設定。PCXスペシャルエディションを発売。特別カラーの車体色2色(パールヒマラヤズホワイト、マットガンパウダーブラックメタリック)とゴールドカラーのホイールを採用。2014年4月24日にフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-JF56。全灯火器にLEDを採用。新設計のフロント、リアカウルを採用。エンジンは、「eSP」の一部を改良し、低・中速域で力強いトルク特性とするともに燃費性能を向上。リアタイヤは、転がり抵抗を軽減する低燃費タイヤを新たに採用。シートは、バックレスト一体型に変更。燃料タンク容量を5.9Lから8.0Lに増やした。製造をベトナムへ移管。車体色は、3色(キャンディーノーブルレッド、ポセイドンブラックメタリック、バールジャスミンホワイト)の設定。PCXのJF28とJF56の詳しい違いは、こちら2015年5月22日にカラーを追加。新色のマットテクノシルバーメタリックを追加。従来色の3色(レッド、ブラック、ホワイト)とあわせて全4色の設定。2016年2月26日にカラーチェンジ。新色のパールダークアッシュブルー。従来色の3色(シルバー、ブラック、ホワイト)とあわせて全4色の設定。Edition」を発売。スポーティーなイメージの特別カラー2色(パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック)を採用。黒」のカラーをベースに、それぞれフロントカバーからボディカバー、グラブレールにかけて赤のストライプを配し、シートのステッチ、リアサススプリング、ボディカバー側面の立体エンブレムなどに赤のアクセントをつけた。2017年2月10日にカラーチェンジ。新色は、単色のクリッパーイエローとツートンのキャンディーロージーレッドとポセイドンブラックメタリック。ツートンは、ロアカバーにシルバー、ボディカバーにストライプ、シートにレッドのステッチを採用。従来色の3色(ダークブルー、ホワイト、ブラック)とあわせて全6色の設定。2018年4月6日にフルモデルチェンジ。型式は、2BJ-JF81外観を一新。エンジンは、「eSP」の一部仕様を変更し優れた燃費性能と中・高回転域の出力向上を両立。フレームをダブルクレードル構造に変更。前後ホイールの軽量化とタイヤのサイズ変更によるワイド化。リアサスペンションのストローク量を増加。Keyシステム」を採用。車体色は、4色(キャンディラスターレッド、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト、ブライトブロンズメタリック)の設定。※マジェスティ125には、台湾製造車と欧州仕様車の2種類あり、ここでは、台湾製造車。1998年に「マジェスティ125」を台湾ヤマハから発売。2000年7月にマイナーチェンジ。ハザードとパッシングスイッチが付いた。リアブレーキにパーキングブレーキを装着。スクリーンをクリアからライトスモークに変更。DXの車体色ががツートン(黒、銀/黒、緑/銀)からストロボ(青ストロボ、銀ストロボ)へと変更。DXだけフロントマスク、タンデムグリップがカーボン柄となった。2000年9月にマイナーチェンジ。全車ウィンカーがスモーククリアレンズに変更。DXに赤ストロボカラーを追加。2002年9月にFIモデルを発売。台湾現地の排気ガス(第4期)規制対応のため、当時世界最小のインジェクション搭載のFIモデルを発売。シート表皮をパンチングメッシュに変更。SDXが無くなり、FIがメインとなった。ツートンカラーにFI用ステッカー。現地の台湾の排ガス規制値をクリアできないキャブレター車は、輸出専用モデルとなった。2005年1月にキャブレター車がラインナップから外れ、FI仕様のみとなった。2007年2月にマイナーチェンジして発売。フォークアウターやホイールの着色、シート表皮の変更、ヘッドライトがブルーからクリアに戻った。フロントマスクの音叉マークがステッカーからビトロエンブレムに変更。アンダーカウルにYAMAHAのロゴが復活、新型のFIロゴ。車体色は、白とガンメタの2色。2008年7月に台湾車はラインアップから外れた。現地の新しい排気ガス(第5期)規制が2009年1月より実施されたのと、主な輸出先の日本でも2008年9月から125ccクラスの自動車排出ガス規制が強化され輸入販売が難しくなったのが原因。マジェスティ125を比較しました。※数字が大きい方をこの色にしています。60km/h走行時(km/L)53-ブレーキ形式(前)油圧式ディスク油圧式ディスクブレーキ形式(後)機械式リーディングトレーリング機械式リーディングトレーリングタイヤ(前)90/90-14120/70-12タイヤ(前)構造名バイアスバイアスタイヤ(前)荷重指数4651タイヤ(前)速度記号PJタイヤ(後)100/90-14130/70-12タイヤ(後)構造名バイアスバイアスタイヤ(後)荷重指数5159タイヤ(後)速度記号PJPCXとマジェスティ125の比較の口コミ見た目はコマジェのがいいけど、PCXの前後連動ブレーキは魅力的。1998年にデビューしてエンジンがFIになったぐらいしか変わって無いマジェスティ125と比較したら2010年発売のPCXの方が全然いいよ。マジェスティ125は過去の産物。環境性能や燃費では断然PCXのが上。コマジェのメットインは、狭いんだよな。PCXぐらいにして欲しかった。PCXは、小さいからコマジェに比べたらタンデムがしにくい。コマジェからPCXに乗り換えたら、小回りが効くし穏やかに走れるから満足してるがPCX150の100km/h前後の不快さが気になる。軸距がPCXはコマジェより18cmも短いね。マジェスティ125は、まだビクスクよりのサイズだけど、PCXは、原付二種よりのサイズだね。PCXからコマジェに乗り換えて、雨風の中走ってみたけど、プロテクション効果は、明らかにコマジェの勝ち。これが乗り換えた一番の理由だった。コマジェからPCX(JF28)に乗り換えたけど、とても満足してる。デザインもカッコイイし、ポジションも窮屈じゃないし、すり抜けもしやすい絶妙なサイズと思う。コマジェより目線が少し高くなって俺は、運転しやすいと思った。コマジェよりエンジンが静かでスイスイ走る。燃費も良くなったし、アイドリングストップも始動が凄くスムーズで驚いた。PCXはフロントのデザインはいいけど、リア周りのデザインがプア。マジェスティ125より全体に小さいし、迫力がない。バイクが不調になるのにうんざりしてる人は、PCXにした方がいいよ。マジェスティ125は、おすすめできない。言えばFIの方だけど、セッティングがキャブより面倒。アイドリングひとつ変えるにもインジェクションコントローラーが要るし。それにキャブより故障した際の修理代が高い。身体がデカイ人は、コマジェの方がいい。PCXにデカイ人が乗ると、サーカスの熊にしか見えない。コマジェからPCXに乗り換えたけど、風圧が凄い。コマジェが復活すればコマジェに買い換えたい。家にコマジェFIとPCXあるけど、加速は、PCXよりコマジェFIの方が速い。PCXは、出足はいいけど、パワーがすぐ落ち込む感じ。PCXは、トルクカムの罠で加速が落ちるからノーマル同士だと中間加速はコマジェのが上だろうね。0?40km/hと70?100km/hの加速だけで言えばPCXのが上。PCXは、40?60km/hの辺りで加速減速を繰り返すことが多い。トルクカムを買えばPCXは、不満なくなる。PCX(初代)は、ダンパー、コンビニフック、パーキングブレーキ、ハザード、時計がついて無いから、装備は、マジェスティ125より劣ってると思う。装備でマジェスティ125になくてPCXにあるのは、アイドリングストップぐらいじゃない?まあ、始動性や燃費は、明らかにPCXのがいいけど。コマジェは、キーシャッターすら付いてないから、もう過去の遺物。俺は、コマジェのがグローブボックスが大きいし、使い勝手が良いと思う。PCXは、コマジェと違って確実に日本でアフターサービスを受けられるから安心感が違う。コマジェでもプレスト物、レッドバロンやYSPで買ったら確実に日本でアフターサービスを受けられるよ。格安の並行物を買うと怖いけど。今までコマジェ乗っててPCXを買い足したけど、総合的な満足度ではコマジェの方が間違いなく上。部分部分では、PCXの方が良いというところもあるけど。PCXの方が故障も少ないし中古部品が豊富だからパーツ代はPCXのが安く済む。バイク屋でPCXとコマジェが並んでた。全長は、15cmぐらいコマジェが長いし、後ろから見るとコマジェのが半周りぐらい大きく見えた。コマジェは生産終了してる。PCXは、2010年に発売してまだ売れ続けてるロングセラーだ。パーツの種類もネットでの情報もいっぱいある。コマジェは、車体が大きいけど、座ってみるとハンドルが近くに感じて結構窮屈だよ。PCXは、窮屈というかバックレストがもう5cm下がればって思う。●マジェスティ125最高出力11PS乾燥重量136.5kg●PCX最高出力11.5PS車両重量126kgPCXでマフラー換えてるコマジェを全力で追ってみた。60km/hぐらいでで一度離されたけど、90km/hぐらいになるとジワジワと追いついて行った。そこからは、こうちゃく状態。俺は、コマジェのメットイン見た時、PCXの方がいいと思った。駐輪場とかでの車体サイズに制約なしで、タンデムをよくするならマジェスティ125の方がいいと思う。通勤や買い物では、駐輪しやすいPCXの方がいい。長距離乗る事が多いならドッシリ乗れるマジェスティ125の方がいい。二人乗りするならPCXよりコマジェの方がいい。コマジェは、生産終了だし、台湾製だからメンテンスをちゃんとしてくれる店を確保できない人には、おすすめできない。両方持ってるけど、コマジェに乗った後でPCXに乗ると凄く小さく感じる。乗車姿勢は、コマジェの方が全然楽。ちなみに自分の身長は、180cm。通勤ですり抜けするなら細いPCXの方がいい。加速はPCXの方がいい。燃費は、PCXの方は、まだ1度しかはかってないけど、コマジェのが良かった。収納は、たいして変わらない。何社も査定してもらう場合バイク一括査定サイトのバイク比較ドットコムがお勧めです。バイク比較ドットコムの特徴バイクの一括査定サイトで月間利用者数NO1。これまでの利用者数は、42万人。全国優良バイク買取会社57社と掲載。メリットは、1回の入力で複数の買取業者にまとめて査定を依頼できます。ディメリットは、複数の会社から電対がかかってくるのでその対応や日程調整が大変なことです。査定に多くの手間や時間を掛けたくない人は、業界規模第1位のバイク王に無料査定を依頼してみましょう。