wingtips)と呼ばれる新設計の小翼を導入した。双発機でありながら約16,000kmという超長距離の航続距離を有する。Freighter(フレイター)(777F):B777-200LRをベースとした貨物機型。200LRの機体(構造は貨物機用に強化)に、300ERの燃料タンクと降着装置を組み合わせた型で、これまでに115機が引き渡し済み。従来、日本の航空会社からは発注がなかったが、全日本空輸が2019年度からの導入を表明している。B777-300(773A):胴体延長型。60機生産された*10が、既に生産終了。双発機としては最も全長の長い航空機でもある。2018年現在、我が国の国内線で有償運航されている機体の中で最大の機体ともなっている*11。2015年からは日本航空で初期に導入された機体の退役が始まっている。B777-300ER(773B):B777-300の航続距離延長型。B747及びA340を導入していた航空会社が、それらとの置き換え用として主に発注しており、これまでに596機が引き渡されている。200LRと同様レイクド・ウイングチップを導入している。:現在、航空自衛隊で運用されているB747-47Cの後継機として、300ERをベースに2019年導入予定。上記の空中給油機型が不採用となったため、この専用機がB777シリーズ初の軍用機型となる。2015年にはインド政府も本機と同様の政府専用機を導入し、空軍で運用することを発表している*13。B777-8/-9:A350XWBのカウンターパートとして開発が進められている発展型。2020年以降初飛行の予定。「トリプルセブン」とも呼ばれるが、これは全日本空輸の登録商標であるため、一般には「びーなななななな」と呼ばれる。日本企業も「YX」計画の2機種目(前作はB767)として本機の開発に参加しており、21%の分担比率を持っている。開発当初はB767の発展型として提案されたことから、「767-X」という仮称名を持っていた。事実、サイドスティックを採用した場合にはパイロットにそのための転換訓練が必要となることと、万が一、事故で片腕を負傷した場合に操縦ができなくなるという致命的な欠陥がある。当初はコックピットのレイアウトもB767と大差なかったが、ユーザーはより進んだB747-400スタイルのコックピットを求めていた。折りたたみ機構を採用すると機体重量が増え、また、整備の手間もかかるため。英語圏以外のオペレーターがマニュアルを誤読することを避けるため。不具合情報を集積した「信頼性データベース」を提供している。最終号機は日本航空に引き渡された(機体記号:JA773J)。本機は欧米の航空会社には採用されなかった。2014年にB747-400Dが全日本空輸から退役したため。ボーイングKC-135及びマクダネル・ダグラスKC-10の後継となる空中給油・輸送機の調達計画。現在のインドは、要人輸送にエア・インディアからB747をチャーターして用いているが、経年劣化やミサイル警報装置の問題から同機の採用を決めたとのこと。