「Mon横濱」とは、「私の横浜」という意味。私たち横浜人の「誇れる」を結集し発信するサイトです。コメントはありません「横浜道」。横浜に住んでいる人でも、あまり聞き覚えがない道の名前かも知れません。よって250年の長きにわたる鎖国がいよいよ終焉を迎え、開国へと時代が大きく動いたころ。アメリカの代表ハリスは、当初、江戸品川の開港を要求しました。幕府は将軍のお膝元に外国人が往来することを恐れ、江戸からもほどよく離れている神奈川を開港場として定めました。東海道の中でも比較的栄えていた神奈川宿周辺を開港すれば、外国人と住民の交流や、攘夷派とのトラブルが予想されます。そこで白羽の矢が立ったのが「横浜村」だったのです。江戸時代初期の大規模な埋め立て工事が行われるまでは、「横浜村」は大きな入海の湾入り口の部分を横切るようにあった砂州にありました。海苔やうなぎなどを特産品とする、わずか100戸程度の寒村です。江戸からもほどよい距離で、その地形から出島のように外国人の出入りを制限でき、居留地の警備も容易である「横浜村」は幕府にとってこれ以上ない格好の開港場でした。して幕府はわざと東海道から離れた横浜村を開港場として選んだものの、当時の「横浜村」への道のりは大変厳しいものでした。入海を埋め立てた新田の広がる湿地帯には道らしい道もなく、物流には大変な遠回りをして陸路を選ぶか、もしくは渡し舟で海路を選ぶしかありませんでした。1)その不便な交通の解消のため幕府は東海道と開港場を短距離で結ぶ「横浜道」の建設を決定したのです。(現:敷島橋)を架け、戸部村へ。戸部村から野毛山に切り通し(※4)を開き、大岡川に架けた野毛橋(元:都橋)を渡り、当時は入海だった吉田新田から架けられた太田橋(元:吉田橋※5)を終点としています。この「横浜道」の建設によって、あたり一帯は交易の中心地となり、人の往来が次第に激しくなったため、橋のたもとに関所を設け、武士や町人の出入りを取り締まり治安を守りました。関外と呼はれるようになり、明治4年に関所が廃止されたあともその名前は残り、現在に至っています。「横浜道」の建設は、大きく人々のくらしと街のすがたを変えていきました。神奈川奉行所が設置されました。6神奈川奉行所跡(※6)いまではランドマークタワーや高層ビルに阻まれ、かつての展望とは様変わりをしてしまいましたが、当時はこの高台から横浜港が一望できたため、外国船や港の監視にうってつけの場所でした。「横浜道」の沿道に位置する野毛や吉田町は、荷物を運ぶ労働者や開港場へと向かう人々が集まるようになり、大変な賑わいを見せました。人が集まるところには商売のチャンスもあります。芝居小屋や寄席などの娯楽施設も建てられ、開港からまもなく一気に活気あふれる街となりました。いう著書の中でその様子を「港崎がえりのかごやの声にまじえて駒下駄の音かまびすしく、高らかに騒ぎ歩く美女たち」と記しています。ちなみに吉田町は、横浜で初めてできた商店街とも言われています。して「横浜道」は横浜の発展に多大な貢献を果たした道でありますが、実はその工期はなんとたったの3ヵ月。4月1日になってようやく幕府の正式決定がくだったためです。その日から、昼夜問わず必死の突貫工事が始まります。2008年に発見された古文書によると、ある工事業者によって落札された工事が、下請け業者にどんどん丸投げされていく中で抜かれた金額が大きくなり、最終的に作業者に支払う資金が不足してしまったと書かれています。その結果、工事は停滞。一時は開港日になっても完成が間に合わないという緊急事態に陥り、困り果てた幕府は、保土ケ谷宿の名主だった苅部(かるべ)清兵衛に、諸外国に対して威光が保てないから何とかしてほしい!と泣きついたそうです。開港1日前になんとか完成させたというエヒソードも残っています。幹線道路として市民のくらしを支えていますが、当時のままの面影を残す場所は多くはありません。大きな歴史の転換の一端を担った「横浜道」を歩けば、開港に沸く横浜を行き交う人々と町の賑わいの声が自然と聞こえてきそうですね。コメントをキャンセルコメントを投稿するにはログインしてください。パスワードログイン状態を保存する登録オフィシャルパートナーとしてMon横濱の理念やコンセプト等にご賛同いただいた企業様です。互いに企業価値を高め合い、日本全国のみならず世界中へ横浜人の「誇れる」を結集し発信することを活動内容としております。