私達は、都市にターゲットを絞った車両を造りたいと考えました。使用範囲を狭めて安く維持できる、航続距離の限られた小型車です。当初、誰も私達を信じていませんでした。時に、迷いや不安に駆られることもありましたが、今では確信を持っています。現代に必要とされる車である、と。Lifeを運転すれば、思うままの走りを愉しめます。Lifeも最初の30〜40mでは同じような感覚を与えてくれます。Lifeのフロント部。ギュンター・シューが認めているように、全てが偶然の産物というわけではありません。Lifeですぐに認識できるもう一つの共通の特徴は、フロントが911と似ていることです。それとも意図的なものでしょうか?偶然ではありません。私がポルシェファンであることは周知の事実です。イタリア人デザイナーに対し、特にフロントエンドをポルシェと類似性のあるデザインにするよう求めました。親しみやすい目とヘッドライトの上の小さな突起は911を思わせます。これらは意図してつくられたものです。親近感が湧くようなフロントマスクも、ポルシェのデザインを連想させるでしょう。インスピレーションをポルシェから得たのは確かです。Lifeも最初の30〜40mでは同じような感覚を与えてくれます。シュー教授とポルシェとの関係は、デザインのつながりを大きく超えたところにあります。私が最初に遂げた研究成果に、バリアント管理の考案があります。大学在学中に一番目の会社を設立した際、私はポルシェの前CEOであるヴェンデリン・ヴィーデキング氏にバリアント管理の概念を紹介しました。彼はすぐに必要性を感じ、ポルシェにその常設部門を置きました。以来、私はこの課題に関する講義を定期的に開きましたが、特に多くの参加者が集まったのはポルシェです。ヴィーデキング氏自らが歓迎の挨拶を行った時はさらに増えました。ポルシェとの関係が強まる中で、ある出来事が私の予想を覆します。新しく登場した996に乗り込むと、私の体がぴったりと収まったのです。身長の高い男性でもスポーツカーに座ることができる。快適にフィットするという感動が、最初のポルシェの購入へと私を突き動かしました。若かった私には膨大な出費です。当時は大学講師であり、時間がある時に企業家としての仕事に携わりました。一度ポルシェに乗ったことで、一生続くポルシェファンとなったのです。生産工学と生産管理を専門とされていますが、それらにポルシェは影響を与えましたか?もちろんです。生産の観点から見ると、ポルシェはまさに自動車業界のベンチマークです。研究の遂行には、常に最高のものに焦点を当て、そして可能な限り最高のパートナーと取り組むことが重要になります。活発な交流が続いたのは、主に研究機関に対してポルシェが非常にオープンであったからです。私達のビジネスでは、ポルシェで働く多くの卒業生を送り出しています。ポルシェはスポーツカー創造の歴史を重ね、2018年に70周年を祝いました。Lifeは設立して4年です。ご自身の企業をスタートアップだと思いますか?スタートアップよりもジャンプアップの方がふさわしいでしょう。スタートアップという言葉は、専門分野で達成できなかった言い訳としてあまりにも多く使われています。した概念が私達にはありません。全てのプロセスや車の要素、安全上の課題にプロとして徹することが、私達のアプローチです。ハイスピードでの成長も不可欠な目標でした。それは私達の車の加速と重なると評する人もいます。私達にとって、加速はドライビングプレジャーに結びつきます。911と同様の愉しさを、タイカンでも味わえると思いますか?刺激的なエンジンサウンドがないことで、多くの人がドライビングプレジャーに対して懐疑的になっているでしょう。電気自動車を走らせるたび、私はこれに代わるものを体感しています。徹底的に考え抜いて設計された電気自動車の性能には、サウンドに劣らない魅力的な要素がいくつもあります。発進時に引き出されるトルクは驚異的です。加速する時のパワーによって、タイカンが生む桁違いの歓びを味わうことができます。電気自動車、特にタイカンは重心が低く、想像以上の優れたハンドリングが得られます。これら2つの要素は極めて印象的なため、誰もがその魅力を感じ、エンジンサウンドへの未練はすぐに消えるでしょう。全ての体験が、まさにエモーショナルです。タイカンのデポジットオプション登録をされたそうですね。その理由を教えてください。きっかけは、昨年のエレクトリックモビリティに関する会議で、ミッションEを目にし、CEOのオリバー・ブルーメ氏の講演を聞いたことです。タイカンのビジョンと仕様を知った時、私はポルシェを熟知していることもあり、それが完璧な電気自動車になると確信しました。唯一心配になったのは、自分が実際に手に入れられるかどうかということです。タイカンが素晴らしい車になることに疑いの余地はありません。私はすぐにデポジットを入金しました。徐々に発表される車両の情報を得ることもできるので、期待は膨らむばかりです。電気自動車の世界は、常に進化のスピードを上げています。2030年には、目的地へどのような形で移動するのか、あわせてお聞かせください。予想に反して、生活の中で自動車は重要な役割を果たし続けるでしょう。人を乗せて移動させる車が、他のものに置き換えられることはありません。1人が1台の車を所有し、街の中心部まで走らせることはできなくなるでしょう。道路の渋滞や混雑、CO2排出量などを考慮すると不可能です。電気自動車でシュトゥットガルトからアーヘンまでドライブすると、充電スタンドはガソリンスタンドの給油ポンプよりもはるかに少ない数しか見つけられません。電気自動車を充電できる機会についてはどんな見解をお持ちですか?今後2〜3年の間に、自動車業界と主要なエネルギー供給会社は、協力して電気自動車でのドライブ中に充電スタンドまで間に合わないという懸念を払拭させることが必要です。世界中の誰もが電気自動車を運転することになった場合、発電所はそうした需要に対応できるのでしょうか?可能だと思います。心配は要らないでしょう。エネルギー供給会社は、電気自動車の台数が急激に増えても対応できるはずです。余った電力をもう少し売りたいと考えているほどですから。AG社は、2015年にギュンター・シュー教授によって電気自動車メーカーとして設立されました。Lifeの開発部門が置かれ、研究施設のあるキャンパス独自のネットワークや約360社にのぼる技術会社からの支援を生かした効果的な取り組みを実施。アジャイルチームは、地域交通のために費用対効果が高く、顧客のニーズを満たすさまざまな電気自動車の製造を推し進めています。AGはアーヘン=ローテ・エルデにインダストリー4.0の新工場を建設し、2019年3月に稼働を開始しました。電気自動車の航続距離は、内燃機関による車と比較すると、その差は依然として最大の課題です。日常の使用であっても不十分でしょうか?実際、電気自動車で走行できる航続距離は、実用面で短すぎることはありません。残念なことに、ユーザーは不十分だと思っています。故障や行き先が変わった時に、充電が切れて走れなくなるという不安を持っているのでしょう。この思い込みを拭う唯一の方法は、実際どれだけ走れるかを試し知ってもらうことです。電気自動車が抱える課題は何か、ご自身の見解を教えてください。私が特に懸念しているのは、社会として、とりわけ消費者として、このモビリティの変化を真に受け入れ発展させようとする人がいないことです。私が言えるのはたった一つ、「電気自動車に乗ってドライブしてみてください。心地よくて魅力的、実に愉しい体験だと分かります」ということです。電気自動車では走りの歓びを与えられない。多くの人がそう感じていることに私は深く憂慮しています。実際はまったくの逆です。Lifeとタイカンが示すように、愉しさという要素をさらに高めます。ファーストムーバーが発信すれば、それだけで強く訴えかけることができます。「私は専門家ではありませんが、物事を変革し、より素晴らしいものを生み出すという信念を持っています。私はチャレンジします」。待っているだけでは新たな道や未来を拓くことはできません。大切なのは、行動を起こす、一歩を踏み出すこと。今がスタートを切る時です。先入観は必要ありません。加速やドライビングプレジャー、ハンドリングが理性と結びつく世界があります。電気自動車を走らせれば、感情と理性の両方を刺激する類い稀な体験を味わえるのです。「電動化は、あらゆる車に可能な限り早く導入されるべきです」ドイツは自動車の国として世界中で知られていますが、エレクトリックモビリティに関しては認知されていないようです。実情としても正しいでしょうか?いいえ。して話しているように、ハイブリッド電気自動車における知識や信頼性の中心はドイツにあります。電気自動車のエコシステムとして、自動車の国であるドイツは再びエレクトリックモビリティの中心地になるべきだと思います。私はその実現を確信しています。電気自動車の将来のビジョンに、スポーツカーの余地はあるでしょうか?その答えは、ポルシェのかつてのCEOが残した言葉に集約されているように思います。「スポーツカー、特にポルシェは誰にも必要とされるものではありません。手にしたら、その魅力に引きつけられてしまいます。未来のビジョンと現在追い求めている車づくりの間には、明らかな共通点があります。理性が自動車の電化を推進する力の一つであること。それだけではありません。ドイツで手ごろな価格の電気自動車を製造できることを示したかった生産科学者の夢。スポーツカーのあるべき姿を再び創り出しているエンジニアとデザイナーのチームが抱く夢のように。