貸別荘オーナーの館山移住日記です。館山移住Tweetこんにちは。館山でスローライフを送っているYOSHIです。前回の「館山への移住のきっかけーその1」続きになります。tateyama-lohas.hatenablog.com今回は、「輸出屋」(中古自動車を海外に輸出することを生業にしてる人または企業)の仕事について自分の記憶がしっかりしているうちに書き留めておこうと思います。輸出のビジネスについて自動車が好きで、起業を考えている方の参考になれば幸いです。10年以上前の記憶ですので法令の改正や仕組みが変わっているかもしれません。詳しくはご自分でお調べくださいね。日本で発生した中古自動車(新車も含む)をディラー、中古自動車オークション、または、個人売買により仕入れ、それらを特定の国に輸出し、代金または、エージェントフィーを頂く仕事です。簡単に説明すると、中古車をオークションで競り落とし、それを海外の顧客に売りつけるセールスする仕事です。商品は、日本国内から発生する中古車、新車が対象です。国により、登録日から10年以上経過した車や過走行の車も大丈夫です。登録から3年以内の条件や排ガス規制により型式がGF-やABA-以上でなければダメな国もあります。(細かくてスミマセン!)私は、主に登録から5年以内で走行距離は4万キロ以内の条件で仕入れていました。車種は、トヨタヴィッツ、カローラ、マツダアクセラ、フォルクスワーゲンゴルフ、アウディA3、BMW1シリーズなどでした。オークションは主にU〇〇東京を中心に全国のオークションから仕入れていました。今はインターネットで指値をしておけば、時間も気にせず買うことができます。2018年の中古車輸出統計によると、”1位・U.A.E、2位・ニュージーランド、3位・ロシア、4位・チリ、5位・南アフリカ”でした。(*引用元:PLANETCARS)私は主に、ニュージーランド、キプロス、イギリス、シンガポールに輸出していました。全て右ハンドルの国です。輸送船には、車をそのまま船に乗せるRO=RO船とコンテナに詰めるコンテナ船があります。私は日本では、RO-RO船しか経験がありません。Freight)でした。出典:PLANETCARSつまり、オークションでの仕入単価に加え、日本国内で発生する陸送費、港での保管料などの費用とエージェントフィーを加え請求する方法です。メリットは、船に乗せるまでがこちら(輸出業者)の責任で、船が出港するとあちら(輸入業者)の責任になるとこと。船に商品を乗せた時点で支払ってくれるお客様♡が多いことです。)が全て仕入原価になり、責任も伴うことです。こちら(輸出側)のデメリットが多いように思えます。1支払が2回に分かれることが多いです。船に車を乗せた時と船が港に着いた時です。2輸送料や海上保険料が為替相場に左右されます。円安になると円建てのため負担が増え、利益を圧迫します。メリットをご存知の方は教えて下さい。残念ながら、起業してからは、全てCIFでの取引でした。Credit)があります。最近では、Paypalでの決済もあるようです。TTとL/Cの説明は、こちらです。出典:PLANETCARS出典:PLANETCARSどちらの方が良さそうですか?TTの方が良さそうですよね。私の場合、TTでの決済がメインでしたが、L/Cの決済もありました。L/Cの説明を見ると「輸入車側の銀行に書類が送られ、内容に不備がなければ支払がされることになります。