ポンコツおじサムT彦さんは、自分のマッハの点検修理中です(^^)えぇ〜、自分の作業中は画像を撮りませんでしたので、ヤマハCP所蔵のXS-1をご堪能くださいませ(^^;もうすぐ大型連休開始ですね。お天気も良いと、ついついバイクに乗りたくなります。自宅の車庫(倉庫)を覗いてみたら、T彦君が自分のマッハ250SSをいじっているのを発見!来月の仲間たちとの伊豆ツーリングに向け、ちょっと気になっていた点火系をチェックしに来たとの事。́∩`)我が家のバイクはすぐ乗れる車両が1台のみでT彦に貸し出し中。自宅車庫で眠っているヤマハXS−1をキックしてみました。エンジンはかろうじて掛かりますが、やっぱりキレイに吹け上がりません。2年半位は放置プレイした感じ・・・かな?キャブジェットの詰まりがクサイ?という事で、早速外して分解。ガソリン添加剤のネバネバがフロート室に溜まっていましたし、フロートにもベタッと付着。ケミカルスプレーを多用しながら、ジェット類を掃除して再取付。ガソリンも全入れ替えしてから、恐る恐るキックをすると・・・・、バッバッバババアァ〜ン♪”一発始動”でしたヽ(^Д^)ノ4サイクル650ccバーチカルツインの雄叫びは良いね。納車前整備中!大型連休前に、なんとか納車しました。トヨタ・マジェスタです。排気量は4.3Lもあり、エアサスという足まわりを備えた国産高級車!軽く洗車+コーティングでピッカピカ!何とか、大型連休前に納車したかったので、オウルガレージとしても少々頑張りました。おかげさまで、無事に新オーナーK上様へお届けできました(^^;希望ナンバーを取り付けに陸運事務所に乗って行きましたが、やっぱり、高級車は違うね。```こういうクルマにたまに乗ると、心に余裕が出来て落ち着きます。大事に乗ってやってくださいね。ありがとうございました。ポンコツおじサム牽引フックはバンパー下に、チョコッとだけ見える程度で装着。(^^)クネクネの牽引フック。ボルト2本留めしたここが、スチールフレームの前端です。アルピーヌA110の整備&車検がほぼ終了!今回は少々冬眠をしていた車両のため、ブレーキや電装系のOHやチェックが必要でした。先日、無事に車検も合格!最後のお仕事。「牽引フック」の作製&取り付け作業です。万が一の時の引っ張るフックがありません。ボディ自体も、FRP製なので引っ張り強度には弱いです。今回は、もう1台入庫しているA110の時に製作した牽引フックを、オーナーSさんに実際に見ていただき、製作しました。Sさんの車両のフロント左下側にはナンバーが付くため、右側に設置しました。約30cmほど奥にスチールフレームの前端があります。最後の突端に◎型のリングを溶接します。ステーを単品で見ると、クネクネと曲がっています。通常はあまり気に掛かることも少ない感じで良いかと思います。ポンコツおじサムオーバーホール用のウオポンキットです。エンジンのフロントカバー内に装着されています(^^;ガスケットキットも必要です。ロータスツインカムエンジンのウオーターポンプの取替えです。「ウオポン取替え」だけは、大変です。エンジンを降ろして、シリンダーヘッド・オイルパン・フロントカバーを外さなければ出来ません。結局は、ミッションも分離するし、フライホイールやクラッチ系も外します。ま、オーバーホールの分解とほぼ同じ工程が待っています。「電動ウオポン」なるモノを、ラジエーターホース間に挟み込むキットも出ていますし、フロントカバーの前側だけで脱着が出来るキットも発売されています。不具合も発見されやすく、調子が良いモノが多いのも事実です(笑)調子の良いロータスツインカムは楽しいですもんね♪OH用部品やパッキン類はすぐに手に入りますから安心です。Tドキッ!...イザという時はよろしくお願いします。ポンコツおじサムピッカピカの新車ね(^o^)走行距離は、”4Km”っすよ(^^)ティッシュ箱がグローブボックス内に入って、外から取り出せるのだ!はい、オーナー様です。Sちゃんと雰囲気は似てますが・・・(汗)スズキのスペーシアを納車させていただきました。若きお母さんになりたての女性Sぎりさんです。軽とは思えないこの”広さ”がやっぱりお気に入り。可愛いお子ちゃまとの、外出時の良き相棒になるはずです。軽自動車の規格の中で最大級の広さを実現したにもかかわらず、ボディを軽量化してこのクラストップの軽さを実現したこと。ォォォ..本当に中は広いですねビックリです。スペーシアやN-BOXやタントはもう軽とは思えない広さですね。軽って素晴らしい!走行距離”4Km”で納車しました(^o^)丿ありがとうございました。ロータスツインカムエンジン仕様。RSワタナベ製のマグネシウムホイール。スーパーセブン用のマグホイールがやっとこさ到着。マグネシウムホイールは、オーダーして約半年掛かりましたね。タイヤ装着前に、ヘルスメーターで測ってみました。今まで履いていた、セブンのドディオンアクスルの純正アルミホイールが、「7.4Kg」。RSワタナベ製のマグネシウムホイールは「5.6Kg」です。ォォォ..足元が”7.2Kg軽くなる”訳です。「軽快な感じがする」という事でした。軽量化の効果は確実にあるのでしょうね。T今日は70kg位のウエイトを積んで走ってましたから「感じ」程度でした。次の機会にいつもの山道を攻めてみたいと思います。ありがとうございました。11:57]やっと来ましたね!メチャクチャかっこいいです。昭和58年製だそうです。名機「FJ20」ですね。4バルブ4気筒ターボです。丈夫でパワフルなエンジン。FJ24も含めFJエンジンはレースでも大活躍しました。11:58]車に興味持ち始めたころに出た車だったのであこがれた一台です!昔はターボの日産って言ってたくらいだから4発もいっぱいありますよ。02:04]>squash12vさまたしかにそうですね(^^;考えてみたら4発ターボが日産には結構ありますねぇ・・・。ブレーキディスクは「カーボン」です。ミッドにV型8気筒3600ccエンジンを積みます。フェラーリサウンドがワンオフマフラーからはじき出されます♪”跳ね馬”は、クルマ少年の永遠の憧れです(*^_^*)イタリアの駿馬。360チャレンジストラダーレとMさんが颯爽とご来店です。甲高いフェラーリサウンドは心地良いですねぇ。このV型8気筒は、軽〜い吹け上がりで12気筒とはまた違った音色で素敵です。```ボディのいたるパネルが、”ドライカーボン製”。室内のロールゲージは”チタン製”っす。オーナー曰く「メッチャ、軽い!」とのことでした。漆黒のブラックボディも渋いっすね。「フェラーリ」このフレーズはクルマ好き少年の憧れですね。ブレーキは四輪ディスクブレーキです。```ブレーキマスターシリンダーも分解。約7年間近く眠っていたため、やっぱり?ブレーキもスカスカです(^^;ブレーキマスターはペダルが床までしっかり着くのでOHします。この年式(たぶん1969年)位からタンデムマスターシリンダーになります。ジャム瓶のようなガラス製のブレーキフルードタンクが2個、フロントのボンネットの中に付きます。この手の部品はFRBさんから分けてもらっています。K丸さんは親切で詳しいのでとっても助かります。```エンジンも、キャブ掃除や点火系のチェック等ですでに始動確認済み。何とかなって来ましたね。「コメント」の書き込み&表示ができませんでした。先程、KAWAZさんが復旧してくれました。ポンコツおじサムアルピーヌブルー?とオレンジが2台。夕方に工場へ入れちゃいました。エスコートツインカム&バーキンセブン。フィアット・パンダ君は4×4です。トライアンフ2500。した造りのステーションワゴンです。ここんところ、ブログ更新もままならない感じで、お仕事をいただき工場内の車両入替が頻繁にありました。本当にありがたいことです。車検や修理の国産車がいっぱいでした。ワゴンR・ジムニー・マーチ・キューブ・RX-7・クルーガーなどなど。こちらが一段落したら、今度は外車が入って来てくれました。車検あり・修理あり・中古車納車あり・用品取り付けあり・・・・。それぞれですが、みんな個性のあるクルマたちですね。ォォォ..エスハチとオーナーOさん。颯爽と!今日は朝からポカポカした春らしいお天気です。オープンカー乗りの方はついつい走り出しますね。ホンダS800のチェーンタイプのO石さんが、S8エンジンからのホンダミュージック?を奏でながら遊びに来てくれました。相変わらずキレイなエスハチですねぇ(*^_^*)S8でも極初期のタイプなので、とっても貴重な車両。今回のご来店は、現状確認と修理の打ち合わせ。若干ですが、リヤ足回り付近からなんか異音?がする感じとの事。エスシリーズのチェーン駆動は、構造が複雑なのと、デフケースがフレームに固定されており、シート後ろ位に鎮座してます。この辺から音が出ると、モロにドライバーに聞こえてきます。今年で御歳”48歳”のクルマとなります。頑張ってくれている感じ。ちなみに、ホンダ技研の最初の乗用車の販売は、1964年(S39年)からで、この「Sシリーズ」からなのです。販売した四輪乗用車が「スポーツカー」とはホンダらしいですね。S500→S600→S800と排気量を上げつつ、1970年7月まで生産されたのです。スペックは、水冷直列4気筒DOHC。国内はOHCエンジンすら殆ど無い時代に、レーシングカーと同じ機構のツインカムエンジンを搭載し、8000rpmで70馬力を発揮したのです。昨年(2013年)は「S生誕50周年」という事で、各地でイベントが開催されました。こんなモノもOKです。最近にわかに増えてきた牽引ストラッップ。レーステック・ジャパンさんより入荷しました。ヨーロッパのBTCCやWTCCではすでにおなじみになったアイテムですね。2013年から国内JAF戦でも使用が可能になったようです。信頼できるパーツですね。車体の前後に取り付け予定です。牽引フックが無く、本当にひっぱりたい時に不自由なクルマも多いですね。材質は、シートベルト生地のようで、引っ張り荷重が大きいので少々厚いです。今回のTRSの場合のカラーリングは、全部で9色もあります。自分の気に入ったカラーで装着が可能ですね(*^_^*)現在の価格は4500円/本で販売です。ホイールはミニライト・エイトスポーク。実にシンプルなリヤビュー。オリジナルなインパネ&内装。名機ロータスツインカム。マフラーのように見えるのは、純正の吸気チャンバーね(^^;「フォード・エスコート」の売り物です。イギリスフォードの普通の大衆車に、エランに積んでいたロータスツインカム1600ccエンジンを無理やり突っ込んだクルマです。軽〜い車重にDOHC1600エンジンを積めば”超パワフル”です。日本の27レビン&トレノは、このコンセプトをいただいたモノ。よって27は「和製エスコート」なる言葉もあるらしい・・・です。1960年代後半のヨーロッパ・ラリーシーンでまさに大活躍したクルマです。現在でも、ヒストリックラリーでは常連の1台。「クラシックフォード」という専門雑誌もあり、エスコートをモディファイして楽しむためのノウハウが詰まっています。日本でいうところの、ちょっと前の「AE86で遊ぶ」という感じでしょうか?このエスコートマーク1は、ラリー車定番の1968年頃の丸目2灯グリル付です。天才バカボンの「逮捕しちゃうぞおまわりさん(白塚フチオ)」みたいなツナガリ目っぽい?ですが、このグリルがヤッパリ憧れの”顏”ですねぇ。現在、フロントバンパーは外してありますが、保管してあります。エンジンルームの”マフラー?”みたいなものは、エスコート純正の吸気エアチャンバーで、貴重品です。殆どの車両が外して無くなっていますが、当時はジャガー等々なんかにも付いていましたね。吸気音低減と吸気効率アップらしいです(^^;エンジンは、フルオーバーホール済み後、約2000Kmです。Tナントも魅力的ですが、2台は・・・。23:25]ご無沙汰してます!ぬぉー欲しいですが先立つモノが...。23:40]>T本さま新居はどんな雰囲気ですか?エスコートは本当に「売り物」ですよ。ORリンクオウルガレージのHPmixi会員の方はどうぞ。v3.10e_Since:2010.09.20_todayyesterday。