5,300kmゴールデンウィークに長野に行ってきました。通ったのは中央高速の調布→諏訪と長野自動車道の諏訪→松本です。速度は100km/hで、クルーズコントロールを使用したのんびり運転でした。帰りが9.0km/lと、坂の上りと下りで思った以上の差があります。松本→小布施の9.7km/lでした。良くない?ところでびっくりしたことがありました。全国142円/l均一である高速道路のスタンドに、長野では行列が出来ていることにもはじめて理解できました。帰りはもちろん、東京都世田谷区のゼネラル八幡山店134円/lです。5,400kmトゥアレグのタイヤはコンチネンタルの4X4SportContact255/55R18です。着いていますが、あまり良い印象はありませんでした。ところが今回はしっかり・しっとり・グリップ優・乗り心地優と、言う事がありません。ポルシェ承認は無敵ですよね。M3の「M3」があります。マニュアルを見ると、同じサイズなら荷重109の制限速度240(V)以上を、カイエンV6と同じサイズの235/65R17なら108の190(T)以上を使えと書いてあります。みても適正サイズは235/65R17の方。Boraに乗りました。加速もかなりいいです。サスが購入時よりかなり柔らかくなった感じです。平坦路では満足ですが、大きなうねりがあると底づきしてしまいます。それに運転してて違和感があります。してだろう...?よくよく考えてみると、340Rやトゥアレグに比べスカットルが低いことに気が付きました。上半身を妙にさらけ出している気がして、落ち着きません。340Rは鎖骨、トゥアレグは肩関節、Boraは二の腕中央です。ちなみにレンジローバーは肘関節でした。Golf�Wではスポーツカーと(強引に)思ってイスを低くして乗っていたんで、気にはなりませんでした。見れば、その方がハンドルの角度もぴったりです。理想的な居住空間の車に慣れてしまっているので、空間設計の無理を感じます。Plusなのでしょう。スポーツカーと思って乗れということか...。「これまでのゴルフ、1代目2代目3代目と、約25年間3代にわたって続いてきたゴルフというのは見方によってはこれはまったく同一のクルマでした。...4代目はまったく違う。カタチは似ていてもシートはぺったんこです。重いステアリングをしっかと握って走る。...4代目のゴルフはピエヒのゴルフ。あの低さあの硬さあのスポーティー感。クルマ全体に漂う凝縮感。それはピエヒがこれまでつくってきたポルシェやアウディのキャラクターと何もかもぴたり符合します。5,400kmトゥアレグで長野に行った時に、峠道でペースを上げてみました。峠では「それなり」でした。それにエンジンブレーキが効かないのも慣性のせいです。MTにしてもよく効きます。5速のアクセルオフで、100km/hから80km/hまで10秒です。)結果、340Rはアクセルのオン・オフですばやく荷重が前後に移動するので、左右のすばやい切り替えしにも細かく対応できます。なんで横向いて走ってるんだろう?)のでご注意を...。フォードE-350AThttp://yasulotus340r.jp/http://yasulotus340r.tripod.com。