牽引する車両をトラクターと呼ぶ。概要[編集]この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。(2013年5月)自走装置を持たず、他の自走車両にけん引されるタイプのキャンピングカーである。欧米では旅行手段の一つとして定着しており、日本と比べ圧倒的に登録数が多い。以下に、日本では一般的なキャンピングカーであるキャブコンバージョンとの違いを述べる。利点[編集]広さ一般的なキャブコンバージョンと比較して、遥かに車室が広い。普及価格帯のキャブコンバージョンで2つ以上のリビングセットを持つ車両はほぼ皆無だが、キャンピングトレーラーでは一般的である。ベッドの広さもトレーラーの方が広い場合が多い。一部架装(エアコンなど)を除き、トレーラーの方が良い場合が多い。キャブコンバージョンでは広さの都合で犠牲にされる設備が、トレーラーには当てはまらない場合が多い。窓についてはすべて二重窓である場合が多く、結露を起こしにくい。圧倒的に安価であるケースが多い。トレーラーと同じ広さ、同じ設備のキャブコンバージョンは、3倍以上の価格である場合が多い。耐久性が良い外装がアルミ製である場合が多く、FRP製が多いキャブコンバージョンと比較して耐候性が良い。その他キャブコンバージョンの多くは、日常生活に使用することは困難であるケースが多く、別途、乗用車を用意するケースが多い。トレーラーは使用するときのみけん引すればよく、イニシャルコスト、ランニングコスト双方で、安価になる。自動車保険料も安価であるケースが多い(車両保険を除く)。欠点[編集]車長が長いけん引するトラクターの車長がプラスされるため、一般にキャブコンバージョンより長くなる。このため、けん引中の駐車場や内輪差の問題などが発生する。カーフェリーの料金も高くなるケースが多い。走行中には乗車できないキャブコンバージョンと違い、走行中には乗車できない(詳しくは後述)。高速道料金キャブコンバージョンやバスコンバージョンは、ナンバープレートが乗用車登録であれば、マイクロバスや小型の観光バスのような大きさであっても普通車料金となる。トレーラーは中型車扱いである。軽自動車にて小型のトレーラーをけん引の場合普通車の場合もある。その他グレータンク(汚物を含まない生活排水用のタンク)を搭載しないケースが多い。エアコンや発電機を標準的に搭載する場合が少ない。制動装置[編集]牽引時短距離で停止するためにはトレーラーの制動も必要となるが、トレーラーの制動装置には、トラクターからの指令方式で大きく分けて3つの方式がある。主制動装置のほかに、駐車用の制動装置も備える。ブレーキ無しトラクターの主制動装置だけに頼る制動方式で、日本では総重量750kg以下のライトトレーラーのみ許可される方式。この場合、トレーラーの総重量はトラクター重量の半分以下であることが条件になっている。ボートやバイクなど比較的軽量な物を運ぶトレーラーに多くみられる。ヨーロッパ製のトレーラーでは、軽量な小型車での牽引を想定していることから、安全上ブレーキ無しは少ない。慣性ブレーキ式ヨーロッパ製トレーラーで主流の制動方式で、トラクターが制動をかけ減速するとき、トレーラーがトラクターを押す力が発生し、その押す力によりトレーラーの車輪にブレーキをかける。駐車制動装置と主制動装置は同じ制動装置であることが多い。制動方式にはテコの原理で慣性そのものを制動力とする方式と、独立したブレーキシステムを作動させる方式とが存在する。電磁ブレーキ式トレーラーの電磁ブレーキをトラクター側よりコントロールする。運転席でトレーラーのブレーキの利き具合を容易に調整できる。指令方式・ブレーキの機械的構造には数種類ある。発電ブレーキも存在する。ヨーロピアンスタイル&アメリカンスタイル[編集]制動方式のほかに、ヨーロッパ製トレーラーとアメリカ製トレーラーでは以下の相違がある。カプラーボール径アメリカ式のボール径は2インチ(50.8mm)であるが、ヨーロッパ式のボール径は50mmである。カプラー側が2インチのものであれば締め込み調整で50mmのボールに対応できてしまうが、規格が違い危険な為、専用品を使用しなければならない。アメリカ式の一部には、大型トレーラーと同様の5thホイール式や、3インチか2・5/16インチをピックアップトラックの荷台に設置したグースネック式のものもある。電装コネクターアメリカ式とヨーロッパ式ではトレーラーとトラクターを電気的に接続するコネクターの形状が異なる。トラクター側に両方式のコネクターを備えたものもある。日本国内には統一規格がないためメーカーや輸入代理店ごとに異なる場合がある。窓ヨーロッパ式はアクリル樹脂製の断熱2重構造の窓を採用するものが多いが、アメリカ式はガラス1枚の窓で冬季暖房時には結露することがある。日本製も存在するが、大量生産ではなく極少数であることから、どちらかにあわせている(主にアメリカンスタイルが多い)。車体の構造は軽量化のため、アルミやFRPを多用し、内装には断熱性の高い木材や樹脂が多用される、という特徴がある。装備[編集]トイレシンク冷蔵庫ダイニングテーブルトイレ薬剤を使用して消臭衛生処理を行う簡易式トイレを備える。大型ではカートリッジ式かダンブ式の排泄物タンクを用いるものが多く、処理の手軽さで開口した汚水マスに直接投棄出来るダンブ式が好まれてきている。灯油もしくはガソリン使用のFF式暖房であるが、バッテリーでファンをまわす強制循環方式と電気を使用しない自然対流方式がある。装置の小型化が進み常備するものも多いが消費電力が高いため、移動中は自然換気のみで商用電源完備のキャンプサイトなどの外部電源に頼るか、または発電機を装備して使用する場合ある。シンク水栓ガスコンロ冷蔵庫ガス、バッテリー、商用電源(日本国内はAC100V)の3ソース対応のものが主流である。ガス方式はアンモニアの気化熱を利用したもので電源を必要としないためキャンピングトレーラーに最適な装備となっているが50L弱の小型のものになる。洗面台(シャワーとトイレの兼用が殆ど)電動ポンプによりシャワーが使用可能。ボイラーにより温水を供給できるものもあるが、給湯量は少ない。排水タンクはシンク用と共用もしくは個別。ダイニングテーブル小型のトレーラーではダイニングテーブルとベッドを兼用するものがほとんどである。テレビ、ビデオ電源装置50Ahから100Ah程度のディープサイクルバッテリーを電源として積載する。2-3日の滞在であれば補充電することなく過ごすことが可能。商用電源がある場所では接続して車内へ電気を供給することも可能。利用できない、またはバッテリーだけでは容量が不足する場合に装備する。牽引免許を受けずに牽引できるトレーラー[編集]車両総重量750kg以下のトレーラーは牽引免許を受けずに牽引できる。車両総重量が750kgを超えるものは牽引免許が必要となる。中には軽自動車で牽引、もしくはバイクで牽引可能なほど軽量なキャンピングトレーラー(ティアドロップトレーラーなど)もある。その多くは海外製である。牽引車登録[編集]キャンピングトレーラーを牽引する際には、最寄の陸運支局でトラクターの牽引能力の書類審査と車検証への記載、またはトレーラーの車検証に牽引可能なトラクターの車種を記載する必要がある。近年規制緩和の一環として、ライトトレーラー(車両総重量750kg以下(慣性ブレーキ付きは1,990kg))まではトラクター側の車検証備考欄の記載変更で不特定のライトトレーラーを牽引できることになった。注意事項[編集]キャンピングトレーラーに人を乗せたまま走行することは、車両総重量2,000kg未満の場合、保安基準で規制されているためできない。2,000kg以上のものでも、車検証に定員が記載されていない場合はできない。自動車保険[編集]車検時に自賠責保険はトレーラー自体で加入する必要があるが、任意保険についてはトラクターの任意保険でカバーされる場合がある。トラクターの任意保険がトレーラーに有効かどうかは個々の任意保険会社へ問い合わせ確認が必要である。自損事故に備える場合は車両保険に加入する必要がある。割高であったトレーラーの車両保険金は近年は乗用車とほぼ同じ水準となっている。関連項目[編集]ウィキメディア・コモンズには、トラベルトレーラーに関連するカテゴリがあります。国鉄クム80000形貨車-ピギーバック輸送用車運車だが、輸入キャンピングトレーラーの輸送に使われたことがある。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。