あいむあらいぶスマートフォン用の表示で見るあいむあらいぶ東京の中堅Sierを退職して1年。▶Amazon2019初売りセール開催中!お得なセール情報・目玉商品を徹底解説!▶2018年秋~冬にかけて絶対行きたいオススメの美術展ベスト20!▶映画「万引き家族」の裏設定やストーリーを徹底的に解説(ネタバレ有)シェアするBookmark!FacebookTwitterGoogle+Pocketスポンサーリンク【2016年12月31日更新】かるび(@karub_imalive)です。年末年始は京都の実家です。僕は、例年、東京から京都へ車で帰省します。2015年-2016年の年末年始は、12月30日が帰省ラッシュのピークでした。この日に京都へ帰ったのですが、東京-京都間450キロの間で、3度渋滞に巻き込まれました。今年の帰省往路?走破タイムは休憩3回を含み、8時間ジャスト。家族が誰も運転できないので、一人で8時間運転しっぱなしだったのはかなりつらい。復路も同じく2回マイルドな渋滞に引っかかりました。年末年始はある程度渋滞が避けられないわけです。・・・とは言え、ここ数年密かに渋滞研究を進めてきて、個人的にはかなり成果を上げてきているんです。今日は、帰省ラッシュで高速渋滞にハマってしまった時、これをどう切り抜けるか、少しでも渋滞を上手くやり過ごすための方法を、以下にまとめてみたいと思います。前提:渋滞の定義って?対策1:渋滞にハマらない努力をするのがまず最善手1-1、渋滞予測やリアルタイム渋滞情報で情報武装1-2、ポイントは、少しでも出発時間をずらすこと。最大限活用する2-4、高速道路上での大迂回ルートの検討まとめ:高速渋滞は工夫しだいで負荷軽減ができる前提:渋滞の定義って?まずはここから考えてみたいと思います。ドラぷらで明確にされています。時速40km以下での低速走行あるいは停止発進を繰り返す車列が、1km以上かつ15分以上継続した状態というのが渋滞の定義なんだ。高速道路の法定速度は、80km/hか100km/hのところが多いので、通常の法定速度の半分以下になった時を、おおむね「渋滞」と定義しているんですね。渋滞表示板の最小単位が「これより1km3分」等、1km以上で表示される理由も分かりました。渋滞を避けるために取りうる最大の戦略は、「渋滞にハマらない」努力をすることです。いろんなソースにありますが、渋滞予測やリアルタイム渋滞情報を見て、出来る限りオフピークでの高速利用を心がける、また、迂回ルートを検討する。最悪車を使わない、と言う手もあります。順番に見ていきましょう。地域別にサイトが別れて実に分かりづらいのは愛嬌としても、NEXCO各社の渋滞予測は非常に役に立ちます。Web上のニュース等は、ほぼ全部がこれらサイトの引用のはずです。以下、貼っておきますね。センターの渋滞予測も非常におすすめです。センターのデータが役に立ちます。これまたスマホアプリでは、こちらのデータを整理して表示するものが多いんじゃないかな。道路交通情報NOW!!1-2、ポイントは、少しでも出発時間をずらすこと。複数ソースがありますが、NEXCO東日本の渋滞予報士コラムから引用します。五代目に質問!「今日は渋滞が予測されている」という場合、どうすれば渋滞にあわずに高速道路を利用できるでしょうか?ええっ。「時間をずらす」のが一番なんだ。なんだー、そんなの簡単じゃん。単純なんだけど、1時間ずらすだけでも随分変わるものなんだよ。渋滞予報を見て、出発を早めたり、逆に後ろにずらすのもアリだね。いや、もうこれしかないでしょう。オフピーク利用を心がける。これが最強の対策です。今年度も、オフピークでの利用促進キャンペーン「渋滞減らし隊」。去年までは東名・中央の両高速で行われていましたが、今年は中央高速で実施されます。渋滞減らし隊キャンペーン前日までにサイト登録を済ませて高速をETCでオフピーク利用すると、SA/PAでのお買い物券がもらえたりするそうです。いうのをうまく活用して、楽しんで取り組むと良いですよね。スポンサーリンク1-3、2016-2017年の帰省ラッシュ・Uターンラッシュはどうなるの?ちなみに、自身の経験からなのですが、大型連休のUターン高速渋滞対策としては、「最終日」にゆっくり帰れ!というのが僕の持論です。カレンダーや天候等の変動条件もあり、一概には言えないですが、概ね大型連休は、「最終日1日前」が一番の渋滞ピークになります。今年はカレンダーの並びが悪く、1月4日から仕事始めとなる会社が多く、Uターンラッシュは1月2日、1月3日に重なってしまいますね。STYLEこれを見ると、圧倒的に1月2日(土)が酷いですね。確かにサラリーマン心理として、次の日から会社なら、前日はゆっくりしておきたい、というのはよく分かります。対策2:でも渋滞にハマってしまった時は上記のような対策を取りつつも、どうしてもわかっててもその日に帰らないと行けない!という方も多いと思います。よって、現実的にはある程度の渋滞は覚悟しなきゃいけないでしょう。そんな時どうするか?です。2-1:渋滞にハマった時は、基本的には下道には降りないまずこれ。一般道に降りたほうがお金も節約できるし早いだろう、と考えてしまいがちですが、連休時などの大渋滞は並走する一般道も、車で一杯。抜け道を知らないと、ドツボにはまります。下道のほうが確実に時間がかかるケースが大半です。「下道の方が早い」と考えるのは愚の骨頂│NEWSポストセブン「高速道路で時速20kmなら、並走している一般道路は時速5km。首都高速では一般道に降りてもさまざまなルートがあるので、下道を選んだほうが早い場合もあります」(西成教授)とのことです。僕のこれまでの経験では、例外的に下道に降りたほうが早くなるケースは、以下の2点のみ。頻発)上記2点については、並行する国道などで大迂回したほうが早くなるケースが多いです。ついては、迂回用の下道が早いケースもありますので、万一に備えて迂回路を調べておくと良いと思います。あるケースとして、連休最終日に東名上り大和トンネルを先頭に、御殿場まで50kmとか。大迂回して帰ったほうが30分~60分程早くなります。東北道は、並行する新4号が使えますし、首都高で詰まった場合、5号線は降りてR17号かR254号を走って都心へ入るなど、たいてい使える代替ルートがあります。2-2:渋滞に捕まったらまず一番左の走行車線へGo渋滞の最後尾に取り付く前に、是非やっておきたいことは一番左の走行車線へレーンを変えること。走行車線のほうが流れが早いからです。高速道路が詰まり、スピードが落ちてくると、追い越し車線の方が圧倒的に車両の数が増えてきます。みんな少しでも早く帰りたいからですね。渋滞時は右車線の方が車の数が多く、流れが悪くなります。1点の理由としては、特にUターンラッシュでの大都市圏への上り線は、インターチェンジで、出て行く車のほうが入ってくる車より多いからです。インターチェンジを通過するたびに、走行車線の方が車両数が常に少なくなっていくわけです。これは、幾つかのデータもあります。ライフハッカー[日本版]この記事によると、実際に13回走行してみて、10回は走行車線が、3回は追い越し車線の方が早かったようです。実際、本日かるびが東京-京都間で3回渋滞に捕まった時、3回とも走行車線の方が速かったです。有名な道路系ライターの清水草一氏のコラムから。中央道の大月ー上野原間で実験した際、走行車線と追い越し車線の経過時間を計測すると、渋滞区間のみで10分の差がついたとのこと。バカにできない差です。ドライブChたとえば中央道上り・大月から上野原までの12キロの渋滞区間でテストしてみたところ、一番左と右とでは66分対76分。約10分の差が付きました。これは無視できない差です。渋滞に遭遇したらとにかくキープレフト。これはもう鉄則といっていいですね。最大限活用する渋滞時のキープレフトは理解している人が多いですが、付加車線や登坂車線、ゆずり車線って、結構空いていることが多いですね。これは、渋滞時であっても、「ルール違反なのかな?」と感じるからなのか、使わない人が多いからのようです。26が、結論としては、「渋滞時、追い越し目的でなく、60km/h以下であれば利用して良い。法的にも問題なく、実は道路公団も使用を推奨している」のです。登坂車線や付加車線は、高速道路ではなく、「一般道路」と法律上位置づけられています。よって、最高速度は60km/h。これを超えて走ることができません。「追い越しの際は(一部の例外を除き)左から追い越してはならない」と定めた道路交通法第28条違反となる。なり、また、最高速度違反(60km/hを超える)のため、速度面でもアウトです。渋滞時はそこまでスピードが出ないため、追い越しのために使うのではなく、かつ60km/hを超えなければ、法的には何の問題もありません。渋滞解消のために積極的に使うべきなのです。実際、NEXCOの記事によると、付加車線(登坂車線)を活用したほうが、時間あたりの通行可能台数が上がるとの分析があり、明らかに渋滞時は使用を推奨しています。(ようするに国交省の外郭団体)がまとめたプレゼン資料では、こんな記事もあります。http://www.express-highway.or.jp/jigyo/info/gijyutsu/2010/rpt2010006.pdf通常の登坂車線方式では、なかなか利用されない=なんとか利用して欲しい、という思いが感じられます。「マナー的に使いづらい」というドライバーのために、視覚効果を変更して通常車線のように運用することで、トラフィックを増やす試みなど、細かく対策されています。かるびもこの箇所、よく帰省時に利用しますが、確かに視覚的にこれなら使いやすく、対策後は付加車線利用率が上がっていることも体感的に感じました。この資料、道路マニアにはたまらん最高の資料です。最近の高速道路網は、3大都市圏ともようやくネットワーク化が進んできて、高速道路の大迂回ルートなども検討できるようになってきました。関越道は特に行楽シーズンなど、高坂SA/川越IC付近を先頭に50km以上の渋滞が発生することがありますが、こんな大迂回路が有効な時があります。(NEXCO東日本が作成したポスター)一般道に降りるのはタイムロスですが、同じ高速道路網、もしくは高規格一般道路を使う迂回路なら、十分に検討できますね。当日でも思い切ってルート変更してみることは可能です。出発前に、メインルート以外にサブルートを頭に入れておくと良いかもしれません。まとめ:高速渋滞は工夫しだいで負荷軽減ができる上記に書いたような対策を全部実行すれば、無策で臨むケースより、確実に1割、2割は普通に時間短縮が可能になりますし、ストレスも軽減できます。地図や渋滞情報とにらめっこして、自分だけの最適ルートマップを作っていって頂ければと思います。それでは、しばし渋滞の事を忘れて正月を楽しみましょう。ぶタイヤ」のレビュー・考察・評...2017-12-09【ネタバレ有】「サバイバルファミリー」感想とあらすじ・伏線の徹底解説!/オールロケにこだわった災害映...2017/12/9最終更新。映画「サバイバル・ファミリー」を見てきた...2017-12-08【ネタバレ有】映画「ララランド」感想とあらすじ・伏線の徹底解説!/感涙必死の最高のミュージカル!【ラ...2017/12/8更新。映画「ラ・ラ・ランド」を見てきた感想と評価、...2016-02-15スキーはもうオワコンなの?衰退の原因と復活へのカギを考えてみたかるび(@karub_imalive)です。昔は間...2016-01-21大雪が降ったら勇気を持って会社を休もうよ?~また豪雪で消耗した首都圏民~かるび(@karub_imalive)です。コレクション展2019」のレビューを...2019-05-13【緊急まとめ】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