缶バッジ鉄道歴史研究2020年は4月29日(水・祝)より営業開始予定です。電話による問合せ080-1882-3434(専用)メールによる問合せはこちら土木遺産カード配布終了(19/4/17)2018年中に配布していました土木遺産カードは在庫がなくなり配布終了しました。札幌の格安レンタカーなら札幌レンタリース。急曲線部分にはたいていこの護輪軌条(ガードレール)が設置されています。昭和17年10月8日発行と大変古いものですので、現在では技術の進歩とともにだいぶ変わってきています。線路をよく見ると内側にもレールがあります。これが「護輪軌条」です。我トロッコの松尾氏に書いてもらった旧狩勝線の護輪軌条の図面です。翌34年からは松尾氏の図のようなレールを横に寝かせるタイプの護輪軌条になったそうです。上の写真はレールをそのまま並べる古いタイプの護輪軌条でレールを寝かせるタイプになる前の貴重な写真です。犬釘分の隙間を開けるだけでレールが設置されています。後年レールを寝かせて設置する方法に変更されたようです。アンチクリーパの設置前は、レールの継ぎ目板のボルトをちぎってしまうほど、ふく進がおきたと我トロッコの松尾氏が語っていました。村樫四郎氏撮影の大カーブでの護輪軌条です。旧狩勝線ではカーブの半径が201.17m(660フィート)以下のカーブには全て設置されていたそうです。大カーブも181.05m(594フィート)ですので設置されています。この写真では護輪軌条もよくわかりますが、大変きついカーブだということもわかります。最後部の貨車はボギー車ですが、カーブに沿って台車が回転し車体とのズレがすごいです。車輪のフランジ部と護輪軌条がスレスレなのもわかります。大カーブの場合、スラッグが25mmですので、フランジウエイは90mmになります。護輪軌条がレールを寝かせてあるのがよくわかります。枕木交換は大変な時間が掛かったとのことです。近年はこういったLアングルによるものに代わってきています。データを元にして出来ています。ちなみに横浜線の写真は1982年頃の写真で国鉄時代のものです。目黒−不動前間のカーブにあった護輪軌条ですがこちらは片側だけに設置されています。こちらも1980年頃の写真ですが、私鉄と国鉄では規定が違うのでしょう。先ほどの横浜線のよりもカーブがきつく見えますが、片側のみです。このページのトップへこのwebサイトに掲載されている文章・画像の無断転載を禁じます。全ての内容は日本国の著作権法および国際条約により保護されております。