ここから事故の原因を考えると、こうだ。ない急カーブに大型トラックが無理に入ったことで、立ち往生した。ひどい判断ミスが原因だ。(右折するべきではなかった。現場の細い道には、右折禁止の措置を取っておくべきだった。運転手の判断に任せず、ルールで「右折禁止」にしておくべきだった。現実には、そうではない。踏切の途中で、大型トラックが立ち往生しないように、柱などを置かずに、場所にゆとりを持たせるとよかったかもしれない。京急も、こんな人口密集地では、踏切をなくすべきだった。路線を高架にしておくべきだった。東急東横線は、全線を高架または地下にしたのに、京急は対策が遅れている。67歳で大型トラック運転手をしているという「超高齢化社会」が、事故の遠因だったとも言える。運転手の待遇が悪いので、若い人が運転手になろうとしないせいで、高齢者がいつまでも働き続ける。そのせいで事故も起こる。】さらに詳しい情報がある。コメント欄を順に読んでほしい。(冒頭の三つ)その結論はこうだ。マップのルート探索は、やたらと細い道を候補に挙げるので悪名高いが、その悪い性質が出てしまったのかもしれない。マップのルート探索を使ったのかもしれない。マップを使ったことが事故の原因だ、と言えそうだ。この図では、トラックの通った「線路脇のルート」が示されているはずだ。7日現在、このルートが表示されなくなっていることもある。(拡大表示のときなど。情報を改訂したらしい。】トラックは、踏切内で、「下りた遮断機に前後を挟まれ、身動きできなくなっていた」とのことだ。2019踏切の中から外に出られるように、折れ曲がるような遮断機にすればいいのにね。踏切事故が起こるたびに、そう言われるのだが、直っていない。折れやすいようなポールにしておけば、大型トラックで壊せるのだが。実は、現実のポールも、細くて折れやすそうに見える。強引に突破すれば、何とかなったかも。「右折禁止にするべきだった」と先に書いた。右折禁止にしないのであれば、せめて「右折しやすくする」必要があった。現場の角地の角を削る(丸める)べきだった。現実には、ここは角になっていて、しかも標識まで立っている。右折しようとしたら身動きできなくなる「トラップ」みたいになっている。「右折車に対して事故を起こしやすくする」という設計になっている。(故意ではないだろうが。)鉄道会社の踏切の設計で、安全意識が欠落していた、と言える。意外なことが判明した。このトラックはもともと左折するつもりだったのに、左折できなかったので、右折したそうだ。京急によりますと、社員2人は休憩中で、その場を通りがかったところ、当初、踏切とは逆の方向に曲がろうとしていたトラックの運転手に話しかけられ、「後方の安全確認を手伝ってもらえないか」とお願いされたということです。その後、運転手から左折するのを諦めたと言われたので現場から離れようとしたものの、トラックが今度は右折を始めたということです。)つまり、左折は不可能、右折も不可能。無理に右折すれば事故になる。「大型車がこの道に入ると、事故は必然となる」という仕組みになっていたわけだ。「この道には大型トラックは進入不可能」というふうにするべきだった。(たとえば高さ制限をする。)......なのに、そうしていなかった。これはまあ、踏切を設置した京急と自治体の双方に、重大かつ根源的なミスがあったことになるね。左折できなかった理由は、左側の角と右側の角にある二つの交通標識が、邪魔をしていたからだろう。変なところに交通標識を(二つも)設置していたせいで、この大事故が起こった......とも言えそうだ。「この道には大型トラックは進入不可能」というふうにするべきだった......とすぐ上に書いた。現地のストリートビューを見たところ、意外なことが判明した。この細い道は、「進入しにくくする」どころか、それとは逆に、「おいでおいでと招く」ように、「進入を誘う」仕組みがあるのだ。(動物を餌で招いて捕らえる罠みたいだ。)どういうことかというと、こうなっている。「(仲木戸駅前で右折して進むときの)最初は、2車線の太い道だが、そのうち少しずつ徐々に道幅を狭くして、気づいたときにはものすごく道幅が狭くなって、抜け出すことができなくなっている」こいつはひどい。罠の最後に、踏切という地獄がある。要するに、「この2車線の太い道に入った大型トラックは、自動的に踏切事故になる」ように、仕組みができているのだ。この運転手が特別に悪かったのではなく、どの運転手であろうと、大型トラックでこの道に入ると、自動的に踏切事故になってしまうのだ。地獄への入口は、ここだ。マップに従って、この場で右折すると、ここに入ることになる。)この道を進むうちに、道幅はどんどん狭くなる。道幅が狭すぎるので、左右の柱などにトラックの側面をこすりつけながら、前進していったそうだ。】すぐ上で「地獄への入口」を示した。ここを右折して進めば、地獄に行くしかない。ところが、「ここに来たら右折するしかない」ということが判明した。いうのは、「大型車は直進不可能」だからだ。ここに達する前に、「直進不可」という交通標識がある。「じゃあ、Uターンしよう」と思いながら、そのまま進むと、先の「地獄への入口」に達する。ここで、「右折を2回繰り返して戻ろう」と思って右折すると、「地獄への入口」に入ってしまう。(そのあと2回目の右折をすることは困難。)一方、「地獄への入口」に入ることなく、そのまま直進すると、看板で予告されたとおり、高さ制限に引っかかる。なることが予告されている。先の「地獄への入口」では、右折するしかない。「地獄への入口」では、そこに入らざるを得ないのだ。(右折するしかないので。それには、この細い道への「大型車は通行止め」にすればいい。この交差点の先の直進路を、「大型車は通行止め」にすればいい。具体的には、この交差点の先の直進路で、道幅を狭める。そのために、道幅の一部を「歩道と柵」にする。これなら、乗用車は通れるが、大型のトラックやバスは通れなくなる。すると、直進できなくなるので、左折するしかない。左折した先は、2車線の道なので、通れる。その先で右折すればいい。そのまま進むと、角に達するので、角で右折すれば、例の踏切に達する。