フロント・リヤ共にブラックも欲しいところ。カニ用のキャリパーサポート。私もGROMでフロントをカニにしましたが、通常走行においては純正のキャリパーで不足はありませんし、気分の問題じゃないでしょうか。リアキャリパーサポート同じくカニ用リヤキャリパーサポート。NMCMK-004MINIMOTO(ミニモト)フロントキャリパーサポートカニブレンボ用黒ありました!ブラックのブレンボキャリパーサポート。スリッパークラッチキット急激なシフトダウン時、クラッチを滑らせバックトルクを逃がす後付けスリッパークラッチキット。ノーマル車用、スリッパークラッチのみのキット。・オイルクーラーへのオイル取りだしができる・同社製スリッパークラッチにもできるなどなど!えーと...半分くらい分かるような。いうところまでいじれる人すごい。パワーフィルターノーマルエアフィルターと交換することで吸入効率が向上し、ノーマルエンジンに装着した場合でも低回転から高回転までの全域で出力アップが可能。TYPE-1気になりだしたら気になる、タンク下の巨大なエアクリーナーボックス。いうのに交換すればスッキリしますね。吸気系はいじったことがないのでよく分かりませんが、雨の日は大丈夫なんでしょうか。エアフィルターキット(ノーマルスロットルボディー用)武川からもノーマルスロットルボディーに直接装着出来るエアフィルターキット。...ちょっとよく分かりません。タイプ:STD(スタンダード)純正スイングアームと同じ幅で製作されたアルミスイングアーム。G-Craftのパーツはいちいちカッコイイんですよね。キャリパーサポートとかフェンダーレストか、いいなと思うと結構G-Craftだったり。アルミスイングアームチェーンアジャスト部分が秀逸な本格アルミスイングアーム。すごい剛性が高そうですけど値段も高いよ!(GROMに乗ってた頃は「いつかスイングアーム交換したろう」と思ってたけど結局手が出なかったっけ。STDオーヴァーレーシングからもガッチリしたスイングアーム登場。STDさらにスタビライザー付きも。グラブバー2ケツはできませんが、取り回し時に便利。グラブバーデイトナからも定番グラブバー。『車体のラインに沿った取り回しで車両の雰囲気に馴染むデザインを実現』とのこと。サイドグリップ壁際に寄せて停めるときなどに便利。こちらは左サイドのみのタイプ。カスタムシートカフェスタイルになるシート。私は標準のシートのフカフカ派かな。タックロールシートノーマルシートに比べ、だいぶ薄くコンパクトに。タンデムベルト付きタンデムベルト付き3cmローダウンシート。3cmというとかなりのローダウンですね。タンデムベルト付きシートだけでは二人乗りしちゃだめですよ。グロムのタンデムステップが移植できるという話もありますがどうなんでしょう。汎用品らしいのですが、思いのほかフィットしてますね。コミネのこういうやつを使ってましたが、夏場は本当に尻が蒸れなくて重宝しました。高さを4段階に調整できるバイザー。これ見て思ったんですけど、50モンキーみたいにカゴは付きませんね。ミドルスクリーン見た目は好みが分かれそうですけど、旭風防なので実用性はありそう。Zミラーセットミラーケースの中で鏡面部分のみが動くんですって。そんなミラーあるんですね。微調整しやすくていいですねー。ショートとロングの2種類のアームが付属してるのも○。モンキー125には、車両に備え付けのミラーアダプターを流用して取り付けるそうです(?)。リアキャリアリュックに入らない形や大きさの荷物を積むなら付けるしかないリアキャリア。キャリア割と廉価なキャリア。デザインは好みだなぁ。ブラックだから錆びにくそうだし。シートとキャリアの段差はけっこう出来ちゃうっぽいですね。クラシックキャリアクラシック感を重視したパイプワーク。車体のラインに沿った取り回しで車両の雰囲気に馴染むデザインを実現。リアキャリア耐荷重6kgの頼もしいキャリア。見た目も他のキャリアに比べて一回り大きいですね。ごっついメインフレームはΦ22で、カメラとかがマウントできます。公式サイトでは耐荷重5kgとなっている、けっこう頼りになるヤツ。幅広で使いやすそうですね。塗装が艶ありなのか艶なしなのかがよく分かりません。リアキャリア最大積載量7.0kgと市販リアボックスの装着を前提とした設計で、スタイル、利便性、実用性をアップするリアキャリア。フロントキャリアプレート状のデザインに好き嫌いがありそうですが、人気があるっぽいフロントキャリア。人気の理由は選択肢が少ないからなのか、このデザインがいいのか。フロントキャリアステーはプレートですが本体はパイプっぽいタイプ。フロントバスケット付けたいよぅ。(Z50モンキーに乗っていたときに、フロントバスケットを付けていたのでフロントバスケット愛があるんですよね。)でもこちらは単体でドレスアップアイテムとしてもいいですね。セットオシャレな本革バッグとステーのセット!これカワイイ!キャラにあってるしー。合皮の廉価版もあると嬉しいな。縦24×横30×厚み8(cm)と、A4の書類サイズが入るかな。付属のショルダーベルトで持ち運べるんだってー。いいなー、これにするぅ。実際スクーターを盗まれて出てきませんでしたよ私。警察もいちいち能動的には捜してくれませんしね。自分のモノは自分で守るんです。エンジンスライダーコケちゃう前にエンジンスライダー。ベースプレートみたいなのが、ブラックとシルバーの2色あるみたいです。フォークエンブレムキットHONDA立体エンブレムこれいいっすねぇ。いじるのもいいですけど、モンキーならこんなワンポイントだけっていうのもアリだなぁ。ホーンの移設が必要なようなので、ご購入の際はご注意を。フロントエンブレムキットこちらもエンブレムキットですが、ちょっとMINIMOTOのとはデザインが違うかな?親切なことにホーン移設ステー付属。ホーンスライドステーキットエンブレムを取り付けるためホーンの位置をずらしたいならこれ。ニーグリップパッドほっぺみたいで可愛い、スクランブラー風タンクパッド。別に武川じゃなくてもいい汎用品。一応、ホンダのカスタマイズカタログに載ってたので。スタンドフックサスペンション固定部を使用したミニマムなスタンドフック。電源取り出しハーネスUSB電源などの取り出しに便利なハーネス。私もこういうカプラーオンのやつを使います。楽だし安全で確実です。ヘッドライトケース内から取り出しできるようですね。カエレバキタコ(KITACO)Amazon楽天市場Yahooショッピングサービスマニュアル自分でいじるなら、是非手に入れておきたいサービスマニュアル。私も自分でいじる場合は必ず入手してます。似たような物に『パーツカタログ(パーツリスト)』がありますが、それには各パーツの名称と型番が載っているだけだと思いますが、こちらのサービスマニュアルなら、パーツの構成や構造・ネジの締め付けトルクなどが掲載されていますから、セルフメンテするならこっちがいいです。値が張りますが、安全のためにも。カエレバ楽天市場Yahooショッピングいかがでしたでしょうか?モンキーらしいカスタムパーツラッシュ!私もいつかモンキー125のオーナーになってみたいなー。通販での車両本体価格おぅ...ネットだと車両本体もナカナカそそられる価格で販売されているところがあるじゃないですか。ポイントが付きますし、Yahoo!ショッピングだったら5のつく日とかを利用して買ったらお得ですね。後々のトラブルを考えたら近所の行きつけの実店舗がいいんでしょうけども、私なら浮いたお金でカスタムに回したいので、少しでも安いとこで買っちゃいます。国内正規車両ならどこで買っても同じですもの。https://blog.mito.me/?p=4191125〜250ccクラスのバイクにもう一度乗りたい。この夢は近い将来叶えるつもりです。そのためにいつも色んな情報を集め、知っていくうちにどうしても気になる一台が。イタリアでそこそこ歴史のあるオートバイメーカーらしいです。Italjetなら知っていましたが、ITALMOTOは知りませんでした。間違いなくバイクは日本メーカーのものがいいと思っています。バイクは「欲しいと思うヤツを買え」とよく言われます。「日本メーカーのものがいい」と思う理由は、故障しにくい、万が一故障してもすぐに直せる、費用も輸入車ほどかからない、ということだけ。私がデザインで惹かれるのは外国車が多いです。自動車についてもこれは同じです。XSR155については相当カッコイイと心底思っていますが。実際に壊れるかどうかは、買って乗ってみないと分かりません。日本メーカーでも海外メーカーでも、壊れるかもしれないし、壊れないかもしれない。壊れたら費用は海外メーカーの方が多くかかるでしょうけど。実際私は、自動車はイタリアのFIATに何年も乗っていますが、一度も壊れたことはありません。車検でも大きな部品交換などはありません。ピアジオのベスパに乗ったこともありますが、これも一度も壊れたことはありません。そもそもFIATもピアジオも世界的に信頼のおけるメーカーですから、当然かもしれません。ちなみに、どちらも中古で購入しています。プジョーのSpeedFight2(2スト100ccのスクーター)にも乗ったことがありますが、これはそこそこ調子が悪かった。それでも、SpeedFight2はもう一度乗りたいくらい今でも大好き。エンジンが掛からなくて、「蹴り倒してやろうか!」と思ったこともありましたが、どこから見ても格好良くて、軽くてパワーもあり実に爽快なバイクで、スクーターながら運転するのが楽しかったものです。今考えれば、きちんとキャブレターの調整をしてやればよかっただけのことじゃないかと思います。Tiquattro125をおさらいしてみようと思います。ある、奇抜なデザインだけど素性の分からない中国製ではありません。Tiquattro125の「いいな」と思わせるところ。バイクはデザインで選ぶ。(皆、多かれ少なかれそうじゃない?)自動車も然り。デザインと色、ここをパスしないと次の審査に行きません。Tiquattro125は個性的で、細部のディテールもカスタムのしようがない完成度だと思います。これも重要で、大きすぎず小さすぎないのが理想。感じ方は個人差があると思いますが、乗り出すのが億劫にならないのが私には重要。小さすぎると幹線道路などを走行中に少し不安があるので、サッと乗り出せて安定走行できるちょうどいいサイズ感がいい。Tiquattro125はスリムなタンクながらしっかりニーグリップもできそうで、足つきのいいシート高、ハンドル幅。実物を見ていないのですが、データ上は今のところ満点。これはそのバイクの特性という意味で、エンジン特性や乗車姿勢など、バイクに合わせなくても、自分が理想とするスタイルで乗れるかどうか。多少は合わせてもいいですけど、「楽に乗りたい」と希望しておきながらスーパースポーツには乗らないですよね。お尻が痛くなる固いシートも私はダメ。Tiquattro125はその辺も満たしてくれています。ロングストロークでトルクのありそうなエンジンとアップライトなライディングポジション、フカフカで肉厚そうなタックロールシートもナイス。ポジションについては「意外とハンドルが遠く突っ張った感じになる」とどこかで読みましたが、私は手が長い方なので大丈夫かも。価格が見合っていないと萎えますよね。富裕層でもない限り、誰でもそうだと思います。造りと価格が見合っていても、必要としていないものに余計なお金は払いたくありません。125などはかなりツボで、造りも相応のものなのかも知れませんが高価すぎます。Tiquattro125は本体価格40万ですが、デザインその他を考慮すればギリギリ許容できるラインです。最後に気分的な問題で、とことん気に入ってるバイクならば、乗っていて常に気分がいいものです。それが他に誰も乗っていない、被ることがない(少ない)となると愛着や所有欲をさらに満たしてくれるでしょう。Tiquattro125はそれらを満たしてくれそうです。気分の問題とはいえ、最も重要な要素かもしれません。いうのもラインナップされています。個人的にはスクランブラーがいいと思うのですが、ブラックのサイドカバーや、ダウンマフラーも少々そそられます。スクランブラーかな!みなさんはどっちが好み??そしてどうしても気になるところ逆に気になるところももちろんあります。矛盾するようですが、やはり故障するのではないかという心配が日本メーカーよりあるのは否めず、不安材料として付きまといます。故障した場合の修理もそこら辺でできるわけではありませんし、部品代も確実に高いでしょう。バイクの場合、故障が直接ケガに繋がる可能性が自動車より高いですから、より重要な問題です。ITALMOTOというメーカーのバイクが果たして故障しやすいのか、今の段階ではよく分からず、オーナーになって初めて分かることなので、考えてもしょうがない...かな。ロードサービスには入っておいたほうが良さそうではあります。税金の類いは125ccのくくりであれば違いはありません。気になるのは燃費や燃料ですが、そもそもそんなに125ccで長距離を乗ることはないでしょうが、通勤に使用する場合などはハイオク指定でさらに燃費が悪かったりすると困ります。燃費は所有してみないと分かりませんが、125ccなので極端に悪いことはないと思いたいです。さいごに私が購入を検討しているマニュアルバイク3台でスペック・諸元を比較したのでメモ。¥400,000最大トルクが不明ですが、ロングストロークなので低速トルクがありそうなところは私好みです。してみると、大きさはシート高と全幅以外XSR155と大差ないように見えます。XSR155はちょっと大きく感じるので一回り小さい方がありがたいんですが。価格を踏まえ、冷静に考えると総合的にはXSR155が良さそうですねぇ。実勢価格でいえば、モンキー125はABS無しなら税抜き30万円台前半で購入できますから、手が届きやすい上に国内正規車の安心もあります。実車を見なければ始まらないモンキー125もXSR155も実車を見て跨がってみました。どちらもそれぞれ本当に魅力のあるバイクです。Tiquattro125を試乗できるところは見つけられませんでしたが、実車を見ることはできそうなので、一度どこかで見てこようと思います。実車を見てビビッときたら、Tiquattro125一択になっちゃうかもしれません。冷静に判断するか、インスピレーションと勢いで決めてしまうか。クロスカブ(CROSSCUB)です。新型は110ccと50ccの二本立てです(前モデルは110ccのみ)。近所のホンダドリームに問い合わせても、どちらも展示車一切なし。脚の風防がなくなって、リアフェンダーのアーチがレトロな面持ちとなり、先代よりだいぶハンターカブ(CT110)寄りになりました。CC50(AA06)110と50ではホイールサイズとリムカラーが違います(17インチ/14インチ)。50は110よりフェンダーとタイヤの隙間が広いので、車体の基本構造は同じでホイール径だけが違うように見受けられます。あとはリヤサスのスプリングとチェーンケースの色も違いますね。二人乗車可能なためか、110のリヤサスはバネの巻きも異なっていますがサス長は同じようです。小径ホイールで小ぶりに見える50のほうが可愛いような気がしますが、どうせなら車体もリトルカブみたいに専用に小さくしてほしかったです。実際のサイズ感がわからないので何とも言えませんが。110は足回りが色々ブラック化されていて引き締まり、よりトレッキング!売れ筋は圧倒的に110のようですよ。それにしても...実車が見られないと思うと、余計気になってしかたない。暇つぶしにカスタムパーツ・オプション・アクセサリー情報を集めてみました。CATALOG」を見ると少なからずカスタムパーツが用意されている模様。各社パーツが出揃ってきたようなので随時更新中。各パーツ・オプションどれもかなり人気のようで、物によってはバックオーダー状態もありそうです。ホンダアクセサリーカタログはSP武川・キタコが中心SP武川とKITACOがホンダのアクセサリーカタログの中では幅を利かせていましたが、その他メーカーからも続々とカスタムパーツが登場しています。スポーツマフラー(アップタイプ)ハンターカブっぽさを演出した意図はわかりますが、何というか、全体的に雑すぎやしませんかね。ヒートガードのパンチングなデザインが好きな人にはいいかも。スポーツマフラー(アップタイプ)と多分同じサイレンサーで、エキパイの取り回しを再考したものかしら?「雑だな」と思っていたスポーツマフラーより洗練されていますね。『カスタムしました!』って感じ。間延びしたステーが安っぽくもあり(実際の質感はもちろん違うんでしょうけど)、それがキャラクターに合っているような気もしないでもありませんが...どうでしょう。P-SHOOTERおおう、これは個人的に見た目が好み。サウンドが『ペペペペペペ』みたいな破裂音がしそうで心配な形状ではあります。パワーサイレントオーバルマフラーこれは好みが真っ二つに割れそう。ものすごいサイレンサーのぶらさがり感。個人的には...まず付けることはないでしょう。何となく機能性は高そうに見えますけど。BOMBERマフラーと違ってサイレンサーステーはちゃんと?してる。クラシックダウンマフラーこれも見た目ナカナカ雰囲気のいいモナカタイプマフラー。音がペチペチいいそう。50cc用と110cc用、両方用意されているのが嬉しいですね。110用はスーパーカブ110用となっていますが、KITACOの公式ページでクロスカブJA45の公式対応が謳われています。武川のP-SHOOTERに似たスタイルですがスリムに見えます。実際の径などはよく分かりませんが、よりシュッとした感じですね。こちらも50cc用と110cc用が用意されているのも嬉しいところ。ステンレススポーティーダウンマフラースリム&コンパクト、スポーティなデザインのダウンマフラー。どちらかというと高速向けのセッティングっぽいですね。こちらは現在110cc向けのみ。スポーティーアップマフラーキタコからはアップタイプも登場しています。サイレンサーの形状が『ステンレススポーティーダウンマフラー』と似ていますね。KITACOですから安心のJMCA認定品。こちらは110cc用と50cc用が出てます。110(JA45)用しかないみたいです。これは個人的に一押し!パイプの取り回しやワイヤースタイルのヒートガードなど、ハンターカブ感を非常に再現できていると思います。ヒートガードはスリットの入った方は純正流用、ワイヤースタイルはオリジナルで、付属しているものとそうでないものがあるようです。「音質は政府認証マフラーながら丸みのある低音で静かめのセッティングになっています。」とのことなので静かなカスタムマフラーが所望の方にも良さそう。