能天気な着信を奏で、ボクのiPhoneが鳴った。ベットより飛び起き、iPhoneを手に取る。ボクの古くからの友人の名前であった。おっちゃ...』ん、の、んの字を彼が発する前に、ボクは素早く電話を切り、再びベットへ。iPhoneはボクを呼び戻すのであった。私:『............................。ナニ??????男:『あの〜、オレのアーリーなんだけど(彼の愛車は数年前に購入した69年式アーリー・ショベル)さぁ〜、これから初詣ツーリングに行こうと思って、キック踏んだ訳。2014年1月2日の早朝6:07。以下は、私が現役バリバリのアーリー・ショベリストだった頃、会得したタペット調整の方法である。緩みまくった、愛しの我が67年式アーリーショベルのプッシュロッド....愛車にさんざん泣かされつつも、私はそのアーリー君と共に走る事を決して諦めなかった...正式な調整方法は勿論の事、この方法以外にも多々、タペット調整のやり方はあると思うが、ツーリング先等でのトラブルや緊急の際には、必ず役に立つ調整方法であるので、オールド・ハーレーのオーナーの方々には是非覚えておいて頂きたい。この行程を繰り返しており、それぞれのステージで、ピストンの動きは勿論の事、インテークとエキゾーストのバルブもその動きに連動する。この一連のメカニカル的な動作の状況をそれぞれのステージにおいて理解をする事がベストではあるが、それらの動作を完璧に頭に叩き込んでおかないと、タペット調整の際、一つの作業ミスでエンジンは掛からなくなってしまう。覚えておいて頂きたい。出先等々でプッシュロッド廻りのトラブルが発生した際、これさえ覚えておけば、冷静に問題に対処する事が可能である。使用されているタペットによりことなる場合も有り)では、いよいよその極意を伝授させて頂く。(完璧な圧縮)吸入が終わり、ピストンはこれから圧縮へと向かう=この時ピストンは下死点。(完璧な排気)爆発が終わり、ピストンはこれから排気へと向かう=この時もピストンは下死点。+この調整作業を、フロント及びリアのエンジンでそれぞれ行う。1回の行程(爆発)でピストンの下死点は2回来るので、念の為、上記調整をフロント&リア共に、念の為2回づつ行うのがベストである。※上記調整を行う際、ピストンの動きも同時に確認しエンジンのメカニズムも理解しよう!プラグホールから細いドライバーを差し込み、ピストンの位置を実際に確認して見て欲しい。ドライバー操作は優しく。ピストンの頭に傷等を付けぬ様注意!最後に、プッシュロッドの調整加減であるが、油圧タペットの場合は指で回して比較的スルスル回る感じ...ソリッドリフターの場合、ちょっとキツ目な感じ。オールドエンジンの場合、エンジンそれぞれの状況や状態により、ヘタリ具合等様々であるので、マニュアル的な数値が役に立たない場合も大いに考えられる。故、最終的な調整の可否は現場判断となって来る訳なので、調整後、まず実際に空キック等を行い、エンジンの圧縮具合を必ず確認して欲しい。それがOKの様であれば、次に試乗を行い、プッシュロッド廻りからの異音の確認、更には加速の状況、バックファイヤーの発生等を確認して欲しい。最終的な調整や整備は、必ず行きつけのプロショップにて行う事をオススメする。上記、調整方法の伝授により、私の友人は、その後、300kmに及ぶ初詣ツーリングに参加。伊豆で採れた海の幸、山の幸を堪能しつつ、その日の夜、無事に帰宅した、らしい....と、後日、彼とその日一緒に走った彼の友人からそう聞いた。reserved.closesearchfacebookinstagramtwitterpinterestrss。