様々なメーカーの車名を選択することができます。※検索条件の設定は、検索条件タグをクリックすることにより解除することができます。輸入バイクメーカーさらに表示バイク名を選択してください※車名は複数選択が可能です。メーカー選択に戻るをクリックすることで、別のメーカーの車名を選択することができます。※このメーカー全てのバイクを検索設定をに加えたい場合は、「バイク全て」にチェックを入れてください。メーカーを選択してください。各メーカーの主要ネイキッドモデルが出揃い、まだレプリカも存続していた1990年代半ばの400ccクラスは、他のカテゴリのモデルを含め、実に豊富なラインアップとなっていた。カウルを装備したツアラー系が充実していたのもこの頃で、ハーフカウルのディバージョン400や、フルカウルのRF400R・RF400RVなどが挙げられる。カワサキはZZ-R400をラインアップし、ZZ-Rシリーズはツアラーとしてのポジションを確立していたが、そんな中で、あえてパラレルツインを復活させ、ツアラーとして仕立てた。GPZ900Rの直4エンジンを半分にした「ハーフ・ニンジャ」と呼ばれる水冷2気筒エンジンは、前モデルのGPZ400Sや、アメリカンモデルのEN400、バルカン400にも採用されていたもので、最高出力50ps/10500rpmを発生。GPZ400Sと数値的には同等だが、デジタル点火、バルブの大型化、CVK34フラットバルブキャブ、一軸バランサー等の採用で、スロットルレスポンスの向上と低振動化が図られ、サイレンサーをデュアル化し、出力特性も変更されている。数字上では4気筒モデルのパワーに及ばないものの、ストレスなくレッドゾーンまで回るフィーリングや、ツインならではのフレキシブルさで、マルチ並みの動力性能となっていたのだ。スタイリングはGPZ400Sのハーフカウル・アンダーカウルの装備を踏襲するものの、スラントノーズ化するなどデザインを一新し、よりツアラー色を強めた。足回りも充実化され、フロントフォークの大径化、前後ホイールの17インチ化、リアブレーキのディスク化といった時代に合わせた装備がおごられ、欧州ではGPZ500S・EX-5として高い人気を博していた。日本国内では見劣りするスペックのせいか、または、4気筒主流の中の並列ツインというキャラクターのせいか、主力モデルとなる人気にはならなかった。バイク全体を見渡しても並列ツインは数少ないため、この独特のフィーリングを味わいたいならEX-4がベストチョイスだ。掲載中の車両は、ありません。Reserved.当サイトはjavascriptに最適化されたコンテンツです。JavaScriptが無効になっている場合は、有効にしてください。