通常はアルミボルトが使われていますが、ベータチタニウムで特注して作ってあります。実はケーブルって重たいんです。25g合計で251g減りました。数十グラムは誤差と思っている人も多いと思いますが、意外と侮れないんですよね。ステムで50g、ハンドルで50gの軽量化ができたとするじゃないですか。0.1kgも変わるんですよ。取り付けてみたらこんな感じになりました。新しく付けたウルフトゥースのリング。中空じゃないのでもっと重たいと思っていたらデュラエースのアウターとかなり良い勝負ではないですか。チェーンリングボルト類。アウターのボルトはもちろんベータチタニウムをそのまま使用します。ナット側にWickwerksのスペーサータブを使用することで、ダブル用のチェーンリングボルトをそのまま使用できるので非常に便利です。多少の重量増はありますが、使っている感じ凄く便利です。差し引きしてみると127g-251gなので124gの軽量化になりました!0.12kg軽くなりました!ただ今のままではリアのスプロケットやディレイラーがノーマルのままなので坂を50-28Tで登るはめになるので、そちらの重量変化は次回以降のネタにしたいと思います。スプロケットは手持ちのアルテグラ11-34Tを付けてみようかと考えています。スプロケットの重さも色々なのでめちゃくちゃ悩み中です。ICSHG8001111134※追記、ついてしまった。細かい部分いろいろ「ウルフトゥースのロードリングはオフセットしている」と聞いたのでチェックしておきました。デュラエースのアウターの位置を確認するとシートチューブから約34mmありました。フレームによってこの数値は異なります。ウルフトゥースを付けてみると、シートチューブからの距離は約31mm。確かにちょっと寄っている。ダブルの場合はアウターローと呼ばれる組み合わせ等でかなりチェーンラインに無理があります。摩耗も早めたり、チェーン落ちのリスクも高い。対してシングルギアの場合、スプロケットに対してセンターに寄せてリングの位置を設定できるので端のギアでもアウターローよりもマシなチェーンラインで使えるようになります。フロントディレイラーが無くなれば当然チェーンが外れるリスクが大きくなります。ウルフトゥースはナローワイドと呼ばれる設計で、分厚い歯と薄い歯を交互に並べています。歯も通常のロードリングよりも長くなっているので外れにくい専用設計になっています。チェーンもアウター側とインナー側とあるので、厚い歯の部分にはインナーリンクは嵌りません。歯を長くして、厚みもピッチリ作ることでチェーンの余計な動きを減らして脱落しにくい構造かつシンプルなルックスに。チェーリングボルトも勿論カッコいい。クリテリウム中心にレースを走る予定です。XDの10tなどに対応できるのかなど。SRAMはワンバイのコンポーネントが完成しているのでそのまま使えばいいのですが、シマノの場合はどういったカスタムが可能なのか気になりますね。Wringer"【発動篇】ウルフトゥースでロードバイクをフロントシングル化シューズ内、防寒対策。徳島にキャンプツーリングへ行ってきた話をP.172~175の「バイクパッキングフリーダム」のコーナーで掲載していただきました。チェーンのこだわり洗浄術た。」にて自宅でもできるチェーン掃除の方法をご紹介しています。レース中の栄養補給、肉体の回復、等についての最先端のトピックを科学的および網羅的に解説。「抽象」ではなく、わかりやすく例を挙げた形でトピックが網羅された理論書。Instagram%d人のブロガーが「いいね」をつけました。