検索に移動この記事には複数の問題があります。改善やノートページでの議論にご協力ください。出典がまったく示されていないか不十分です。内容に関する文献や情報源が必要です。(2011年10月)独自研究が含まれているおそれがあります。(2011年10月)電車でGO!(でんしゃでゴー!)はタイトーが制作した、鉄道(電車)運転シミュレーションゲームのシリーズである[1]。1996年に第1作目がアーケードゲームとして発表された(稼動は1997年3月[1])。その後、アーケードゲーム向けの続編や、家庭用ゲーム機・パソコン向けの新作、携帯ゲーム機・携帯電話などへの移植作が制作された。※本項目では、別ページで説明されていないシリーズ作品についても説明する。外部リンク誕生までの歴史[編集]もともとビデオゲームの黎明期のころからタイトーおよび他社の開発スタッフには『鉄道車両の運転ゲーム』のアイデアがあったが、コンピュータの性能などの技術的問題や、仮に製作してもゲーム内容やルールがユーザーやゲームセンターへの来店客が理解しにくいこと、特に営業サイドからの『売れない(来店客に受けない)』という意見が根強く、長らく実現出来なかった。そんな中、1997年当時のゲームセンターは格闘やドライブなどのマニア層に特化した機種が並んでいた中で「一般客がもっと簡単に遊べ、興味をもたれるテーマとして鉄道に着目した」と、当時のプロジェクトリーダー・齋藤晃は語っている[2]。ゲーム機の操作部分を実車さながらに設計する際には『ボタンを付ければ十分だ』という社内の声を押し返すのに苦労したと言う[2]。概要[編集]ゲームシステムは、あらかじめ設定されたダイヤどおりに列車を運転し、指定された停車位置にいかに正確に止めるかを競うものである。変化などが要素として加わる。ゲームに登場する町や車両、路線は実際に存在するもので、精細な三次元コンピュータグラフィックスによって構築されている。これらはあくまでゲーム用にそれらしく作られた架空のものであり、実際の鉄道の運行の仕組みや運転規則とは大幅に異なる。家庭用ゲーム機への移植1997年12月に第1作のアーケード版がPlayStationへ移植されるとこちらも大いに人気を博し、最終的な累計売上は約102万本を記録した。00051)は品薄となり、入手困難な時期が続いた。その後も各種家庭用ゲーム機へと移植され、また数多くの続編も作られた。FINAL』をもって純粋な新作の製作を一時打ち切ることを発表した。事実、PS3での発売は現在、見送られている。過去に発売された作品の移植作はPSPやWii(任天堂)、携帯電話アプリ向けとして製作されている。携帯電話アプリ用の作品については、シリーズ初登場となる路線も製作されている。アンバランスからWindows版が発売されていたが、2011年までに全作品の生産が終了した。〜復活!昭和の山手線〜』からは、同年にタイトーの家庭用ゲーム部門がスクウェア・エニックスに吸収合併されたため、同社から販売されることになった。タイトーは引き続き携帯電話アプリ版を製作するほか、本シリーズの著作権も保有し続けている(DS版の著作権表記もタイトーとスクウェア・エニックスの連名、そして、向谷実監修)。2012年4月にはアーケードゲームのシリーズ最新作『カードで連結!電車でGO!』が稼動した。2013年をもって順次稼働終了となった。2016年8月8日、タイトーより稼働20周年を記念して、電車運転士体験ゲーム『電車でGO!!』(アーケード版)及びパズルゲーム『連結!電車でGO!』が発表された[3]。パズルゲーム版は2016年冬以降に配信予定かつアーケード版と連携予定であったが、のちに開発中止が発表された。アーケード版は2017年11月7日より全国のゲームセンターで稼働中。碓氷峠鉄道文化むらなど、一部の鉄道車両保存施設でも現役で稼働している。運行のルール[編集]基本的にダイヤや速度制限、信号等を守りながら駅に到着し、しかも停止位置にピタリと止めることがポイントである。大半の作品では持ち時間制が採用され、運行上守らなくてはいけないルールを破るとペナルティとして持ち時間が減点される。持ち時間が0秒以下になるとゲームオーバーとなる。一部の作品では別のルールが採用されている。FINALなどでは、ライフ制が採用されている。山陽新幹線編では、駅に停車する毎にこれまでの走行が採点され、一定点未満と評価されるとゲームオーバーになる。標識・信号など[編集]運転士知らせ灯ドアが閉まって発車してもいいときに点灯する。ゲーム中では車内信号となっているが、現実には車内信号ではない。実際の鉄道運転では「車内信号」とは、新幹線等の保安装置の一種である、ATCを構成する部品の一部であり、運転台の速度計の付近に設置されている列車の現在の制限速度を表示する計器を指す。電車でGO!において「車内信号」と呼称しているものは実在しており実際の鉄道でも大変重要な役目を果たしているが、実際の鉄道運転においてはこれを「戸閉め灯」と呼ぶ。出発信号機が進行を現示しても、これが点灯する(一部作品ではさらに点灯してからブザーが鳴る)前に力行すると減点される。ブレーキを解除するだけでは問題ない(山陽新幹線編を除く)が、駅に勾配があるとブレーキを解除した際に車両が動いてしまう。この場合は、マスコンを入れていなくても減点となる。アーケード版またはPS2版の3で専用コントローラType2を使用してプレイしている場合は、画面には表示されず機器の戸閉めランプに直接表示される。65km/h)以下、注意は45km/h(一部50,40,15km/h)以下、警戒は25km/h以下で走行しないといけない。進行/高速進行以外の現示は、基本的に前の駅までの到着時刻がダイヤより早い場合に発生するが、一部の信号機では進行以外の現示が必ず出る設定になっているものもある。信号の設置されている地点を通過したときの速度が信号による制限速度を超過していると減点(プロフェッショナル2などではオーバーした速度分(1km/hにつき1秒))され、ATSが作動して強制的に停車させられる。ATS確認(ブレーキ操作をしながらBボタンもしくはSELECTボタンを押す)で強制停車は回避できるが、次の信号の現示がさらに下位のものになってしまう。1のみ、注意信号が表示されてから、次の信号が表示されるまでに45km/hに落とせば良い。45km/h以下なら進行信号が表示され、それ以上なら停止信号が表示され強制停車を受ける。実際の盛岡駅東北新幹線ホームには、東北新幹線と秋田新幹線の併結用の色灯式信号機が設置されているが、プロフェッショナルでは東北新幹線ホームの併結用信号機(やまびこの最後部付近にある信号機)は現示されない。名古屋鉄道編までは切欠きホームや頭端式ホームに進入する際の信号は進行表示だったが、3の鉄人モードでは東京駅中央線ホーム・京都駅山陰本線ホームでは45km/hで注意信号が表示され、ATS確認を行わなければならない(ゲームモードでは進行表示)。1]では40km/h、鶴見線の終着駅では15km/hでそれぞれ注意信号が表示される(プロフェッショナル2ではATS確認は不要)。停止信号が現示された場合は、停車すると信号の現示が変化する(なお、停車してから信号の現示が変化するまでの間は時間経過が停止する)。FINALを除き、停止以外の信号現示は変化しない(無論時刻は関係ない)。2以降ではグラフィックでも確認できるが、ハードの性能の関係で信号の近くでないと見ることができない。線で681系特急「はくたか」を運転する場合のみ高速進行現示が出るが、高速進行と進行についてゲーム内では差はない。現実では進行現示は「130km/h以下で進まなければならない」事を指すが、進行の場合にも130km/h超えた運転に対してのペナルティはない。駅の早通/早着に対してのペナルティは厳しく、一例として、高速進行の速度で走行中に減速を指示する信号が出るが、内容が現実にあるような「高速進行(緑+緑)→進行信号(緑)」(信号喚呼地点から設置地点までの400mで、高速進行信号の速度150km/h程度から進行信号の速度130km/hまで減速する)という現示ではなく、「高速進行(緑+緑)→減速信号(黄+緑)」(400mで150km/h程度から減速信号の速度70km/hまで減速する)が出る。電車は急には止まれないので、減速が間に合わずに信号無視となり、ゲームオーバーになるほどの減点を強いられる。高速進行は5灯式で表示されるが、それ以外の表示は4灯式で表示される。滅多に見られないが先行列車追いつきによるATS作動も存在する(初代の東海道本線では後述の発光信号と絡むバグがある)。伊賀屋駅間に登場する。1では徐行予告信号機が表示されるので、その後徐行信号機が表示されるまでに指示された速度(25km/h)以下に減速し、徐行解除信号機の地点までその速度で走行しなければならない(本来は編成最後尾の車両が徐行解除信号機の位置を通過するまで徐行する必要があるが、この作品では徐行解除信号機が表示された時点で速度制限は解除される)。無視すると大幅な減点になるが、ATSは作動しない。後にプロフェッショナル仕様では、山手線と京浜東北線において信号システムが改良され、現実同様にATCでの運転となっている。誘導信号機プロフェッショナル2の瀬戸大橋線の宇多津駅と長崎・佐世保線の早岐駅において連結作業することになる車両は、場内信号により駅の手前で一度停止することになる。停止してしばらくすると点灯し進入許可となり、15km/h以下で進行することができる。緊急停止信号(特殊信号発光機)3までの作品に登場(2は3000番台・64のみ、汽車は除く)。踏切事故が起きたときに表示される。この時ばかりは非常ブレーキの使用が認められており、回避するとボーナス、踏切に停車中の自動車と衝突してしまうと減点になる。一部の路線で大幅な早着を行った際に発生する。名古屋鉄道編では信号が拡大表示される前からグラフィック上にて確認できる。速度制限標識スピードを出し過ぎると危険な場所に設置されている(駅構内、カーブ、ポイントなど)。25秒)されるが、ATSは作動しない。(1のみ)出発直後など電車の速度が十分低い時点で予告なしに表示される。(2以降)表示が点滅しているときは予告を示しており点灯する(速度制限が開始される)までに減速しないと減点になる。(3以降)ハード性能の向上により、グラフィック上にも設置地点が表示されるようになった。3の鉄人モードでは予告表示がないため、完全に設置地点を覚えなければならない。危険な場所に設置されている(トンネル、橋、踏切など)。警笛を鳴らさないと減点される(減点されないものもある)。上り勾配では速度が落ち、下り勾配は加速するのでスピードの調節が必要になる。3つ(旅情編は逆三角の標識一つのみ)があるが、拡大表示はされずグラフィック上でのみ確認できる(後述のデッドセクションを除く)。開始標識から終了標識までの間惰性走行をすることでボーナスが得られる。この区間で力行するとボーナスは得られない(ブレーキは可)が、停車してしまった場合には減点を受ける(高速編のみ、減点は無いがこの区間から動けなくなってしまう)。プロフェッショナル2の湖西線のデッドセクションは特殊な性質を持つ。交直を切り替えるセクションであることからこのセクションだけは惰性走行を強制させられる。停車場に接近したことを示す。停止させる位置を示す。ある信号場における列車交換。2のほくほく線から登場。閉塞信号は通常の駅間と同じである。早着による信号変化は駅に停車した場合と同様である。2とプロフェッショナルでは所定の停止位置標識に近い位置に停車した場合は列車交換の旨を伝えるアナウンスが流れる。全列車列車交換を行う。停止位置をオーバーランした場合は制限速度超過とみなされ減点される。列車交換を行う列車はない。新幹線とプロフェッショナル2は難易度によって変化。15秒以上の延着で初めて減点が行なわれる。旅情編では1分ごとに減点される。3秒、3の鉄人モードは1mオーバーにつき5秒)減点となる。初級では21m以上のオーバーでも20秒しか減点されない。旅情編とFINALは合格範囲に停車できなかった場合の減点は一定である。2]約20km/h以上で非常ブレーキを使ったとき(緊急停止信号が出ているときを除く)減点される。FINALを除きすぐに非常ブレーキを止めると減点にならない。3の鉄人モード・新幹線・FINALのノーマルモードでは常用ブレーキでも乱暴にブレーキを扱うと急制動として減点されることがある。新幹線やプロフェッショナル2の場合低速で強いブレーキをかけると減点され、プロフェッショナル2では停止位置ボーナスも獲得できない。再加速すると、運転評価で減点される(2の上級では加速状態のまま構内に進入しても減点になる)。汽車の初級とプロフェッショナル2、東京急行編では減点対象にはならない。(2以降)駅構内で非常ブレーキを使ったとき、運転評価で減点される(高速編の初級を除く)。「急制動」と異なり使った時間がわずかでも減点対象となる。車止めや連結待機中の車両に激突した場合も非常制動停車として扱われる(減点秒数も同じ)。発車前ブレーキ解除(山陽新幹線編のみ)知らせ灯点灯前にブレーキを解除したとき。コントローラーによっては発車前にブレーキを解除できないこともあるが、その場合でもブレーキを1から解除に入れようとすると減点される。加速中ブレーキ(山陽新幹線編のみ)マスコンとブレーキ両方をかけながら運転したとき。出ているときに警笛を鳴らさなかったとき。警笛過剰(2などを除く)警笛を不必要にたくさん鳴らしたとき。PS2版の3の鉄人モードとFINALは1km/hでもオーバーすれば減点となる。3km/hをオーバーすれば減点となる。信号で現示されている制限速度をオーバーしたとき。2などではオーバーした速度分減点(1km/hにつき1秒)されるが、難易度によりどんなに高速であろうと一定秒以上は減点されない場合(例えば、2の京浜東北線では、制限速度を21km/h以上超過したとしても20秒の減点で収まる)と、最低でも一定秒が減点され上限がない場合に分かれる(2の特級路線では3km/hの超過でも10秒減点される)。この時、ATSの作動により強制的に停車させられる。速度制限超過と信号無視は、3の鉄人モード以外では制限速度からのわずかな速度超過は許容される。厳しい路線では1km/hまで、緩い路線では4km/hまでの超過は減点されない。美濃町線において、交差点内で不必要な低速運転、もしくは停止した場合に2秒ごとに減点される。ATCブレーキ作動ATC指示速度を超えた場合は、指示速度まで速度を落とされる上に減点される。プロフェッショナルと山陽新幹線編のATC指示速度が最高速度(0系210km/h対応車を除く)では2km/hの速度超過でもATCブレーキは作動しない。山陽新幹線編の0系210km/h対応車のATC指示速度が最高速度の場合とFINALは1km/hでも超過すればATCブレーキが作動する。新花巻間では指示速度を超えた場合はゲームオーバーとなり同区間のコンティニュープレイもできない。長時間停車いつまでたっても発車しないとき、一定時間ごとに減点される。セクション内停止(2以降。高速編の特級と3のみ登場。美濃町線や旅情編(江ノ電を除く)では、走行している車とぶつかると減点される。新鵜沼間)を走行している車には当たり判定がないため減点されることはない。乱暴な運転FINALのみ登場。マスコンまたはブレーキの上下を不必要に繰り返すと減点される。ボーナス[編集]停止位置0m[編集]停止位置に0m(作品毎に0m停車の判定条件が異なる、下記参照)で止めたとき、ダイヤの誤差が±2秒以内ならGreat!、それ以外ならGoodとなる。2以降では0cmで停車するとEXCELLENT!!となる。EXCELLENT!!の場合のボーナスはかなり大きい(2、名古屋鉄道編、3のノーマルモードで10秒。3の鉄人モードで20秒)。3以降では定刻でないとGreat!を獲得できない。運転評価で減点される行為(非常制動停車など)を行った場合は加点されない。持ち時間制の作品ではGreat!を連続で取ると1秒ずつ獲得秒数が増えて行くが、0m停車に失敗するか運転評価で減点された場合は獲得秒数がリセットされる。ライフ制のがんばれ運転士!では、4回連続で0m停車を達成するとライフが1つ回復する。停止位置0mの判定基準[編集]アーケード用およびPS作品までは、停止位置の前後49~50cm以内(PS版ではゲーム設定によって50cmとなる)。山陽新幹線編では、停止位置の前後30cm以内(ただし、超特級の場合は前後10cm以内)。がんばれ運転士および旅情編は、停止位置手前25cm以内。「手前」であるので、停止位置を1cmでも行き過ぎるとオーバーランとなり減点対象となる。プロフェッショナル2では、前後99cm以内(ただし、ダイヤの難易度によっては前後30cm以内)。FINALでは、停止位置前後30cm以内で「Fantastic!!」と表示される。携帯アプリでは、常に停止位置前後99cm以内。定通(2以降)[編集]定刻に一秒の誤差もなく駅を通過したとき。ホーム上の駅長事務所の前、プロフェッショナル2とFINALは駅本屋)。残り時間制の作品では連続で成功すると加点が1秒ずつ増えていく。初代「電車でGO!」には駅を通過するシチュエーションはあるが、通過時刻は指定されていない。旅情編のみ±15秒で定通となる。定刻(3、旅情編)[編集]3では定通と定着が統合され、各駅を通過もしくは到着する際のダイヤとの誤差が1秒以内の場合は、ボーナスが得られる。定着に失敗すると獲得秒数がリセットされる。定着の際は合格範囲に停車する必要がある。定着しても運転評価で減点される行為(非常制動停車など)を行った場合はボーナスは獲得できず、獲得秒数はリセットされる。旅情編の場合、±15秒に停車すればボーナスとなる。定通ポイント(山陽新幹線編、プロフェッショナル2、FINAL)[編集]駅以外に設けられた特定の定通ポイントを定刻で通過したとき。瀬戸大橋上にそれぞれ設けられた定通ポイントを定刻で通過した場合はボーナスが得られる。FINALと山陽新幹線編EXでは、定通ポイントの通過予測時刻が表示されるようになっている。定速ポイント(山陽新幹線編、プロフェッショナル2、FINAL)[編集]特定の定速ポイントを指定された速度で通過した時ボーナスが得られる。隠し警笛(ミュージックホーン)[編集]橋梁やトンネル進入前、保線員が作業している地点など、特定の場所で鳴らすとボーナスがもらえることがある。旅情編の場合は踏切の手前で鳴らしたり、坊っちゃん列車では発車時やホーム手前で鳴らすともらえる。隠しドレイン(汽車でGO!)[編集]発車時および走行中に特定の場所で使用すると、ボーナスがもらえることがある。セクション通過[編集]セクション内で力行をせず通過したとき。