Mコンペティション」に試乗。「X4」に初めてラインナップされた、正真正銘の“M”モデルの出来栄えやいかに!?サーキットでの走行も想定webCG地下駐車場の扉が開くと、迫力のあるフロントマスクが目に飛び込んできた。思っていたよりもデカい。Mコンペティションの第一印象だ。=4760×1925×1620mmというサイズは、現在では驚くような数字ではないのだろう。ライバルの「ポルシェ・マカン」も同じようなディメンションだ。現物を目のあたりにすると、X4はマカンよりも大きく感じる。顔つきの立派さが影響しているのかもしれない。そのことが、後で試乗中に困った現象を引き起こすことになる。2018年に2代目となったX4に、新たに加えられたのが2種類のMモデルだ。3リッター直6ツインターボエンジンを搭載し、8段ATを与えられる。Mコンペティションはさらに30PSをプラスした510PS。価格差は102万円なので、(パワーだけを)単純計算すれば1PSあたり3万4000円を支払う形だ。実際には、パワーアップすることよりも最高級グレードに乗っているという満足感が得られることのほうが大きいだろう。モータースポーツに由来する「M」の名はダテではない。取扱説明書には「車両はモータースポーツのレース用として設計されていません」と記されているものの、サーキットで走る場合は専門ショップで点検を受けるようにというただし書きもある。本気で走りを楽しむ人が購入することを想定しているのは確かだ。M」のさらなるハイパフォーマンスバージョンとなる「コンペティション」。Mモデル専用のダブルバーキドニーグリルはグロスブラック仕立て。減衰力が可変調節できる「Mサスペンション」を採用。モードは「コンフォート」「スポーツ」「スポーツ+」の全3種類。拡大4本出しのテールパイプもブラックでコーディネート。可変バルブが内蔵されており、用途に応じてエキゾーストサウンドも変えられる。拡大テールゲートには控えめなサイズのスポイラーが備わる。認定中古車の一覧をチェック!内外装にM専用パーツをあしらう正面から見た印象とは異なり、サイドのフォルムは流麗である。SACと規定しているのだから、実用性や合理性よりデザインを優先するのは当然だ。ぜいたくさと過剰さを身にまとい、チマチマとした数字は気にしない。後ろ下がりのルーフラインは室内空間にネガティブな効果を及ぼすが、オーナーのプライドには好影響を与える。欲望を解放することに気後れを感じているようでは、この種のクルマに乗ることはできない。外装品にはM専用のパーツがふんだんに取り入れられている。リアスポイラーやサイドギルは高性能を強調するアクセントだ。ダブルブリッジ形状になっているサイドミラーは、空力性能を高めているという。キドニーグリルはブラック仕上げのダブルバーで構成されている。M」の下に小さく「competition」の文字があしらわれたバッジがあり、控えめにこのクルマの素性を主張する。室内はゴージャスでありながらスポーティーな印象が上を行く。ダッシュボードやセンターコンソール、ドアトリムにはカーボンとアルミが使われており、ストイックな雰囲気。スターターボタンなどのレッドが効果的な差し色になっている。「Mマルチファンクションシート」はホールド性を重視した構造で、ヘッドレストにはMのロゴが光る。メーターパネルもM専用だ。ダッシュボードのセンターには横長のタッチディスプレイが備えられている。センターコンソールにはマルチメディアシステム「iDrive」や、機能切り替えスイッチなどが並ぶ。いろいろな装置が詰め込まれているせいかセンタートンネルが思いのほか太く、左足をまっすぐに伸ばせないのには困った。わずかにではあるが、体全体が右を向く姿勢を強いられてしまう。新開発をうたうS58B型3リッター直6ターボエンジンを搭載。M」よりも30PS強力な最高出力510PSと最大トルク600N・mを発生する。M」ロゴが刻まれたサイドギルもグロスブラックで仕立てられる。空力性能を高めるという、ダブルブリッジ形状のドアミラー。拡大タイヤサイズはフロントが255/40ZR21で、リアが265/40ZR21。認定中古車の一覧をチェック!低速では静粛かつ穏健セレクターレバーは、右に倒すとDレンジに入るタイプだ。ハイチューンの3リッター直6エンジンは、低速でも扱いづらいところはない。穏健で規律だった振る舞いを見せる。静粛性も高いレベルだ。このサイズでは街なかでの走行には苦労する場面もありそうだが、大きさには比較的短時間で慣れてしまった。ダッシュボード上面は低くフラットで、見晴らしは上々だ。約2tの車重ではあるが、発進加速では一瞬のためらいを見せるものの、その後は爆発的だ。アクセルを緩めても、想定以上にスピードが上がっていく。スムーズだから、よくも悪くもスピード感がない。これだけの巨体なので、路面の悪いところでは車体全体が揺さぶられる感覚がある。それを乗り心地が悪いとするか、豪快さの表れとするかは人によるかもしれない。切り替えスイッチでエンジンとサスペンション、ステアリングの特性を調整することができる。サスペンションとステアリングは「コンフォート」「スポーツ」「スポーツ+」の3段階で設定できるが、通常はコンフォートにしておけばいい。サスペンションはそれ以外を選ぶ理由を考えつかなかった。スポーツ走行をするのでなければ走行安定性を失うことなどあり得ず、わざわざ乗り心地を固くするメリットはないのだ。街なかや高速道路で不満を感じることなどないから、常にこのモードを選んでおいて間違いはない。ワインディングロードに持ち込むと、スポーツ+モードに設定したくなる。山道も実は(クルマの)得意科目なのだ。ボディーサイズは全長×全幅×全高=4760×1925×1620mm。Mコンペティション」よりも60mm長く、30mm幅広く、55mm低いスタイリングとなっている。拡大ダッシュボードにはアルミとカーボンの装飾が加えられる。赤のスタートボタンはMモデル専用だ。有機的な形状のサイドサポートが特徴のMスポーツシート。ヘッドレストの「M」エンブレムにはイルミネーションが仕込まれている。拡大クーペスタイルのためリアシートのヘッドルームはそれなりだが、大人が過ごすにも十分な広さがある。認定中古車の一覧をチェック!山道で快音を響かせる特に中高速コーナーを駆け回るのは気分がいい。ストレートシックスのポテンシャルを解放して加速する快楽には逆らえないのだ。スポーツ+モードでは排気音の音色を変えるサウンドコントロールが自動的にオンになり、快音が響きわたる。ステアリングアシストも強化されているので、タイトなコーナーでもストレスは感じない。ステアリングホイールには「M1」「M2」と刻印された2つの赤いボタンが備えられている。セットアップしておくと、自分好みの組み合わせを即座に設定することができるのだ。便利だが、注意も必要だ。前に乗っていた人の設定が残っていたため、M1ボタンを押したらスタビリティーコントロールが解除されてしまった。これは借り物のクルマだから起きたことで、オーナーであれば問題はないだろう。セレクターレバーの先端には、シフト特性を変更する「ドライブロジック」の操作ボタンがある。3段階になっていて、1は日常走行用の快適なギアシフト、2ではスポーティーな走行向きにギアチェンジが素早くなる。3を選ぶと、ローンチコントロールが作動する。サーキット以外では、使う場面はなさそうだ。Dレンジでも4000rpmを超えないとシフトアップしないので、使いづらいことこの上ない。さまざまな設定を試したのだが、困ったのは前を行くクルマに道を譲られてしまうことだった。ルームミラーに映る姿が迫力満点だったらしい。リコピンたっぷりのトマトのようなボディーカラーも威圧感を強めた可能性がある。ブラックアウトされた巨大なキドニーグリルがコワモテ度を高めたのだ。高速道路ではACCを使って一定速度で走り、車間距離を4段階の中で最も長い設定にしたのだが、それでも譲られてしまった。心外ではあったが、すごみのある見た目で走りもダイナミックなのは事実である。Mコンペティションは乗る人を選ぶのだ。ジェントルマンであるかどうかが試される。下品なパワハラ野郎は決して乗ってはいけないクルマである。勝)テスト車の車両重量は2030kg(車検証記載値)。フロント1020kg、リア1010kgとバランスよく配分されている。拡大シフトパドルの手前には「M1」「M2」と刻まれたボタンが備わっており、足まわりやステアリングなど好みの組み合わせを登録しておけば、いつでも呼び出して設定できる。足まわりやステアリングのセッティングはセンターコンソールのスイッチで操作する。拡大セレクターレバーの先端にはシフトスケジュールの特性を変えられる「ドライブロジック」の操作ボタンがレイアウトされる。ハードなモードにすると、街乗りでも4000rpm以上まで引っ張るようになる。M」ロゴがレイアウトされる。エンジン回転計のレッドゾーンは7200rpmから。最新のメカニズムを得た「アウディA8」の走りをリポートする。自動車ニュースメルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。