子持御前こもちごぜん営業キロでは雀田起点1.5Km地点ですが、1.6Kmポストの近くに駅跡がありました。下り列車では左手、踏切の手前に盛土があり、ホームへ上るコンクリート製の階段があります。駅名となった子持御前は1Km以上西方にあります。雀田・長門本山間の開業時の昭和12(1937)年1月21日に設置されましたが、宇部鉄道の他の多くの廃駅と同じく、昭和18(1943)年5月1日の買収時に廃止されています。海沿いには荒地が広がり、所々に炭鉱住宅の廃屋があります。線路北側にコンクリートの基礎が残っています。ホームがあったのは写真の左側で、線路奥側が小郡方になります。昭和17(1942)年2月3日朝、海底坑道が崩落し183名の死者が出たとあります。古老に拠ると、事故当日海面から水柱が上がったそうです。殉難碑の数10m西方には斜坑の巻揚機の土台の残骸がありました。廃止になったのは、宇部鉄道の国有化と同時の昭和18(1943)年5月1日です。〔旧〕春日山かすがやま昭和3(1928)年10月26日に開業しましたが、平成14(2002)年12月1日、400m直江津寄りの現在地に移転しました。これは、上越市役所最寄りにするためのものだったようです。画像は北望したもので、左手がホーム跡地で、使われなくなった駅前ロータリーも残っていました。六把野ろっぱの平成17(2005)年3月26日、西桑名起点9.1Kmにあった六把野も整理の対象になり、代わりに9.7Km地点に東員が設けられました。画像は阿下喜方を望んだもので、ホームは撤去直後のようでした。坂井橋さかいばし近鉄から三岐鉄道に譲渡されてから、大きなテコ入れがなされましたが、なかでも駅の統廃合が多く実施されました。平成17(2005)年3月26日、西桑名起点5.0Kmの在良・七和間にあった坂井橋を廃止し、5.5Km地点にに星川を新設しました。画像は、西桑名方を望んだものです。〔旧〕烏江からすえ牧田川橋梁の架替え及び河川改良工事の関係で、平成9(1997)年10月1日、桑名方に100m移転し、駅は高架化されました。旧駅時代にも訪問していますが、堤防上の狭い道に踏切があり、そこに接して小さな駅舎があり駅員もいました。あまりに大規模な工事のため、旧駅の面影は全く残っておらず、ここでは、一部保存された明治21(1888)年英国製のダブルワーレントラスの写真を添えておきます。遠州新村えんしゅうしんむらさぎの宮・積志間の、現さぎの宮から400m北の地点にありました。画像は北望したもので、駅の敷地がはっきりと分かり、資材置場として活用されているようです。さぎの宮の移設と同日の昭和47(1972)年10月1日に廃止されましたので、駅間距離の適正化を図ったことによる廃止と思われます。〔旧〕さぎの宮さぎのみや行き違い設備新設による移設駅で、旧駅は200m南にありました。画像は南望したもので、ホームはどうやら線路右手(東側)にあったようです。昭和47(1972)年10月1日に、現在地へ移転しました。両備国分寺りょうびこくぶんじ井笠鉄道の廃線跡は、直上に井原鉄道が建設されている部分が意外と多いため、ルートから外れている笠岡方面を除くと、痕跡は思いの外少ないです。そんな中、さすがは公団建設路線だけあって直線が多いので、曲線部で取り残されたのが両備国分寺です。写真右手に雑草の中から僅かに見えているのが、ホームのコンクリートで、背後の高架が井原鉄道です。大正11(1922)年4月9日両備軽便鉄道によって開業、その後井笠鉄道に合併され、路線廃止の昭和42(1967)3年31日に運命を共にしました。北野きたの北野線は現在北野白梅町が終点ですが、昭和33(1958)年9月15日までは、西大路通を通り越して東進し北野まで行っていました。いうのも、北野線が開業したのが大正14(1925)年11月3日であるのに対し、後から昭和18(1943)年に西大路通が開通し、交差することになったからです。痕跡は残っていないのですが、写真の左手の建物(宗教施設)の敷地が、駅跡だったようです。杵築祗園きつきぎおん大分交通国東線の廃線跡を訪ねた折、杵築祗園付近で現地の古老から往時の話を伺っていると、あるお宅に招き入れられました。そこは大分交通OBのお宅で、運賃表が飾ってありました。遠く青森、仙台まで連絡運輸があるのには大変驚きました。廃駅の遺構自体はありません。大正11(1922)年7月7日開業、昭和41(1966)年4月1日の廃線と運命を共にしました。深日ふけみさき公園から1.1Km和歌山市方へ行った所に、古びた対向式ホームが残っています。下部構造はレンガ積みで時代の古さを感じさせます。開業は明治31(1898)年10月22日ですから頷けます。昭和19(1944)年6月に旅客扱いを中止し貨物専用駅となり、昭和20(1945)年6月11日には休止、昭和33(1958)年4月9日に廃止申請をしています。廃止実施日は確認できませんでした。画像は、和歌山市方を望んだものです。廃駅と言いましてもその種類は様々です。一般的なのは、路線が廃止になったことによるものが、第一に挙げられるでしょうし、その数は膨大です。次に、路線は現役なのに、廃止された途中駅です。私の興味の大半はこの種の駅です。それは、余り一般には知られておらず、知る人ぞ知る幻の駅と言った感じが、調べる醍醐味を味あわせてくれます。3つ目は、駅は現存しているが移転したものです。大きな移転ですと、実質的には、駅の新設と廃止とも言えるほどですが、時代が古くなると、意外に実施日などの記録が残っていなかったりして、調査に難渋します。それから、廃駅ではありませんが、消えた駅名として、改称というのがありますので、これも取り上げたいと思います。以上が、私の興味の対象である廃駅たちです。廃駅の調査法まず廃駅の存在を知らなければ、どうにもならないのは当たり前のことです。同書の編集には、小生も協力させて頂きました。これには、各鉄道の駅名・営業キロ・住所が掲載されています。読んでいると、見慣れない駅名が目に飛び込んできます。次に、国土地理院の旧版地形図を用意しますと、駅の位置が特定できます。現役路線の場合、運転室後ろに陣取って線見をし、キロポストの確認をし駅の大よその位置を見当付けます。現地に行くと、地元の古老から聞き取りをしますが、経験上なるべく男性に尋ねるようにしています。女性の場合嫁入りしてきた場合が多く、地元の生まれでないことがあるからです。他に、市役所や役場で尋ねるのも有効な手段です。口碑というのは誤りもありますから、複数人に聞くのがいいでしょう。他に、郷土資料、古い市街地図などの調査には、地元の図書館が欠かせません。最後に国鉄に関しては、『鉄道公報』という一貫した基礎的参考資料がありますが、私鉄にはそのようなものは存在せず、『鉄道省文書』や『官報』、更には社史等を個別に調査するしか手立てがありません。それだけに、個人での調査には限界を感じています。現地でなるべく聞き取りによる確認をしておりますが、少なからず誤認があると思います。何かお気づきの方は、忌憚のないご意見、ご批判をお知らせ下さると幸いです。水軒すいけん南海和歌山港線、いえ、和歌山県営鉄道と言った方が良いのでしょうか。南海は第2種鉄道事業者でした。昭和46(1971)年3月6日に和歌山県の肝入りで開業した区間ですが、実質的には貨物輸送がまともに行われなかったようで、税金の無駄遣いでしょう。平成14(2002)年5月26日に廃止されました。〔旧〕和歌山港わかやまこう和歌山港駅は高架上にあり、デッキで港と結ばれていますが、かつては違う場所にあったのはご存知でしょうか。和歌山港線が開業した昭和31年5月6日、当初は地上駅で今より和歌山市寄りの現在駅への高架線が立ち上がる位置の海側にありました。貨物上屋が残っています。移転理由は想像になるのですが、フェリーの大型化に伴って港が拡張され、港と駅は昭和46年3月6日に現在地に落ち着いたと思われます。居切(貨)いぎり鹿島サッカースタジアム起点7.5Km地点にありました。鹿島サッカースタジアム方に、ポイントだけ残っています。貨物輸送実績が全くないまま、昭和53(1978)年11月1日に廃止されました。神栖へのイベント列車運転時に撮影しました。五軒屋ごけんや福井・浦田間に五軒屋という駅がありましたが、その当時は福井、浦田は開業していなかったため、正確には西富井・弥生間ということになります。五軒屋は昭和43(1968)年10月休止、昭和51(1976)年12月廃止という過程を辿りましたが、その後沿線開発が進み、昭和63(1988)年に浦田、平成元(1989)年に福井が新設されましたから、その機能は代替されたとも言えるでしょう。写真は北望したもので、ホームは左手にありました。木製電柱は当時からのものです。目達原(仮)めたばる目達原仮停車場と聞いて、ピンとくる方は少ないかも知れません。いうのも、昭和2(1927)年4月2日に設置され、同18年12月1日に廃止されていますから、当然でしょう。聞き取りしたお話では、現在の自衛隊駐屯地付近に競馬場や花見会場があり、その行楽客のための駅だったそうです。写真は、新宮田(しんぐうでん)踏切11K773Mで、左が中原方、奥側の線路右手にホームがあったそうです。(当時は単線です)営業キロは、11.7Kmでしたので、概ね一致します。〔旧〕川原石かわらいし川原石は現存していますので、これは移設跡です。平成11(1999)年2月7日に列車行き違い設備設置のため、海田市方に0.5Km移転し、廃駅跡が生じました。旧ホームは写真左手、山側にありました。この裏手に駅復活記念碑があります。いうのも、昭和15(1940)年11月1日に運輸営業を停止しており、戦後地元の請願で昭和31(1956)年9月1日に復活したからです。〔旧〕伊丹いたみ阪急伊丹線は、塚口から北へひたすら真っ直ぐに敷設されています。伊丹の手前で高架に上がる所から、ふいに、西に少し首を振ります。実は、大正9(1920)年7月16日の開業時は真北へ直進していました。ところが、昭和43(1968)年11月9日に伊丹駅が現在地に高架化される際に、少し西側に移転したわけです。写真は、旧駅構内から南望したもので、奥に現在線の高架橋がちらりと見えます。Trackback:0このページのトップへホームこのページのトップへプロフィール廃止路線だけでなく、現役路線の中にも人知れず廃駅が眠っています。そんな廃駅の現況や歴史を、ご紹介したいと思います。Author:hossy廃駅ではありませんが、改称されて消え去った駅名も、取り上げたいと思います。