itこれまで、旧車のレストアについて記してきたが、今回からは少し内容を突き進めていこうと思う。今回は「走る」よりも特に重要な「止まる」こと。ブレーキのオーバーホールについてだ。個人で行ってきたレストアや修理を紹介するもので、知識なく自分で行う際は必ず専門知識を持った方などと行うことをおすすめする。*過去記事はこちら旧車のレストアについて考える[part1:どこからがレストアにあたるのか?]旧車のレストアについて考える[part2:オーナー自ら作業する“意義”とは?]ブレーキのオーバーホールを行う必要性はあるのか?旧車を手に入れる経緯はさまざまなケースがあると思われる。フルレストア済みで購入した個体もあれば、オークションなど個人売買で手に入れるケースもあるだろう。ウチのMGBの場合は何年も雨ざらしで放置され、ブレーキも固着している状態だったものを手に入れたので、まずはブレーキまわりから取り掛かる必要があった。なくても、購入したあと、ある程度の知識があるのならば必ずチェックしておきたい部分といえる。走らなくなるよりも、止まらなくなることの恐怖は計り知れないし、大きな事故につながる可能性もあるからだ。ブレーキのオーバーホールは何を行うべきか否か?購入した状態にもよるだろうが、MGBをベースに説明していくことにする。Mk1はマスターバック(倍力装置)がついていないシンプルな構造である。オーバーホールをするにあたり、徹底的に行うのであれば、ホース類からパイプまで見直す必要がある。そこまでは行っていない(ホースはステンメッシュに交換してあった)。1.フロントはディスクブレーキなのでできればキャリパーのオーバーホール2.リアはドラムブレーキなのでホイルシリンダーの交換3.マスタシリンダのオーバーホール4.ブレーキパットやシューの交換ひとまずこんなところであろう。余談だが、MGBの場合、ネットを駆使してアメリカやイギリスで探せば、国産車のパーツよりはるかに安価で売られているので、維持は比較的に楽である。オーバーホールを行うフロントブレーキのピストンを確認したところ、引きずりもなく、正常に動作していた。そのため、パーツは購入したものの、とりあえず保留にした(その後、6年間まったく問題ないが、そろそろ交換かな)。ブレーキパットはまだ減っていなかったが、セラミックのタイプを購入したので交換することにした。マスタシリンダのオーバーホールからはじめることにした。海外ではアフターマーケットでいろいろな種類がセット販売されているのだが、リザーバータンクがプラスチックに変わるため、見た目も美しくない。よってオリジナルをもとにリペアキットでシール類を交換することにした。マスタシリンダのリペアキットは、対策品として中身の形状が若干異なっており、シールやプラスチック類の部品を交換した。マスタが抜けた話はよく聞く話なので、この部分は消耗品と考えたほうが良い。自分でできなければ、車検時などにショップと相談するのも良いかもしれない。最後にリアブレーキのオーバーホールこちらはホイルシリンダのセットがセール金額になっていたので、リペアキットをやめてASSY交換することにした。リアブレーキはディスクブレーキに比べて構造が少し複雑だ。スプリングのかけ方を間違えるとシューの取り付けができなくなる。いう場合、デジカメやスマホなどでどういう状態で止められているかを先に写真に撮っておくと、後々悩む必要がなくなるのでおすすめしたい。ブレーキシューを外してから交換となる。ホイルシリンダもオイル漏れを起こすことが多々あるので、ときどきチェックしておく必要がある場所だ。事実、すでにオイルのにじみを確認できたので、交換して正解であった。フロントディスクも含め、交換する際に稼働する部分での接点にはブレーキシムグリースを塗ることで共振音を抑えることができるので、こちらもできれば使っておきたいところだ。交換後、MGBにはブレーキシューとドラムの隙間を調整する必要がある。ドラムをかぶせたら裏から調整するのであるが、こちらは車種によって異なるので、自分のクルマがどうなのか調べておくのも良いかもしれない。ついでなのでブレーキスイッチも交換した。ここは旧い英国車の泣き所でもあるのだが、こんな単純なスイッチがとにかくよく壊れ、消耗品として扱われている。この部品に限らず、現在は第3諸国等で作られているものが多く、部品の精度が以前より落ちている。ショップなどに行くと「値段を上げてでもいいから、もとの精度に戻してほしい」という話を聞くことがある。交換してからすぐに壊れたらクレームの対象にもなりかねないから、ショップとしてもたまったものではないだろう。リペアキット:$5.79・ブレーキスイッチ:$6.59合計:$90.34※パーツは2014年に購入。最近アメリカからの輸入は送料が極端に高くなったので、英国から輸入することにしている終わりに...ブレーキなどのパーツ交換は、もし正常に動作しなかった場合、大きな事故に発展する恐れもある。[補足]あくまで参考としていただき、不安があればショップや修理工場に相談してみましょう(自分のクルマをご自身で分解整備することは法的にも問題ありませんが、知識や技術に自信がないのであれば、プロの整備士に任せるのが安心・確実です)。パーツなどあらゆる領域でサポートが可能です。輸入車の高価買取が可能。愛車のご売却はなんでもご相談ください!売却相談はこちらユダ会長1995年より活動するHCC95(ヒストリックカークラブ95)の会長。18歳の頃から、「ユダ」というバンドで活動しながら(当時からユダと呼ばれていた)クラブの会長になったのが「ユダ会長」の由来である。午前中に集まるミーティングも恒例行事となっている。「JCCAニューイヤーミーティング」は19年連続出展。「お台場旧車天国」では、毎年120台をクラブ展示するなど様々なイベントに参加。昭和まつり」では、第一回から15年間、大師公園において50台もの国内外の名車の展示およびパレードを行うなど、様々なイベントを企画運営も行う。ユダ会長個人としても、OldTimer誌(八重洲出版)、デアゴスティーニなどで連載中。関連記事コラム「旧き良き時代」を思い出す、クルマのネーミングルールとシトロ...オールドファンであれば、60年代後半から70年代にかけてクルマメーカーは自社のクルマのネーミングに「凝っていた」時期があったのを覚えているかもしれない。どこをみて価格を決めるのか、知って...クルマを売る場合参考にするのが買取相場情報。正確でもありますが間違っていることもあります。viewコラムクルマとしての楽しさが詰まっている1台「シルビア・ヴァリエッ...CLCARSは輸入車の話題も多いのでこの様なクルマはあまり登場する機会も多くありません。今回はシルビア・ヴァリエッタのことをご紹介します。viewコラムオーナーインタビュー記事に、エンジン音の動画を追加した理由と...オーナーインタビューの最後に、エンジンスタート〜ブリッピング音を収めた動画を挿入しています。viewコラム日本の道路行政に要因が?日本が作り上げた「高すぎる自動車税」...今回は前回に続き、日本の道路行政と高額な税負担について書こうと思います。i8が日本でも販売されました。