TO2017.06.29ドライバーなら誰もが一度は経験する、タイヤの損傷トラブル。タイヤ協会では、自動車タイヤの「安全基準」として、タイヤの“修理可能な範囲と箇所数”がきちんと規定されています。2011年に実施されたインターネット調査によると、この安全基準に対するドライバーの認知度は約10%とかなり低い結果に。これだけは覚えておきたい、タイヤの安全基準について解説します。修理ができないタイヤスリップサインやベルトの露出は言うまでもありませんが、以下の損傷がある場合もタイヤの修理は不可能となります。ショルダー、サイド又はビード部にコードに達している外傷またはゴム割れのあるタイヤトレッド部のコードに達している外傷またはゴム割れがあり、それらが修理可能の範囲を超えているものセパレーションしているタイヤコード切れ、またはひきずり(空気圧が極端に低い場合又はパンク等により空気が抜けた状態で走行した為に発生する損傷)のあるタイヤ油、薬品等によるゴム層に変質のあるタイヤインナーライナーに損傷のあるタイヤこのような損傷を見つけた場合は、すみやかにタイヤを交換しましょう。修理ができるタイヤ修理が可能となるのは、タイヤのトレッド面(地面に接触する部分)に空いたクギ穴または類似の貫通傷の場合。損傷がこの基準を超えてしまっている場合、タイヤの修理や再利用はできません。修理方法やその技術にもよりますが、パンク修理をしたタイヤは新品と比較すると多少なりともリスクがあります。修理後のタイヤの取り扱いにも十分注意してくださいね。ポイントは、修理したタイヤを前輪に装着しないこと。走行中、万が一再度パンクやそのほかのトラブルが生じたときに、操縦不能状態に陥りやすいので、必ず守ってくださいね。多くの国産車が当てはまるFF車(前輪駆動車)が、制動、駆動、コーナリングにおいて、前輪に負担がかかりやすいというのも理由のひとつです。以上のポイントに気をつけて、修理後のタイヤとも上手に付き合いましょう。ベテランドライバーでも意外と見落としがちな、タイヤの安全基準。トラブルが起きないことが一番ですが、いざというときのために頭の片隅に入れておいてくださいね。TO2014.10.03こまめな掃除に、大掃除に。Corporation。