今作より、タイトーの家庭用ゲームソフト事業が同じスクウェア・エニックス・ホールディングスのグループ会社であるスクウェア・エニックスに移管されたため、発売元はスクウェア・エニックスとなっている。制作は音楽館が担当、制作総指揮を向谷実が執っている。山手線命名100周年を記念して発売。ラインとして活躍するE231系1000番台なども収録)。子供にもプレイ出来るように、解説部分に表示される漢字にはルビが振られている。50年代の山手線が再現されている。駅間距離はそれまでの作品では実際の距離より短縮されていたが、今作では「リアル路線長」になっている。運転操作に関しては、直感操作かリアル操作かを選ぶことが可能となっているが在来のボタン操作はない。発車メロディも再現しており、「せせらぎ」、「春」、「JR-SH3」(東京駅)、「SF-1」(大崎駅・内回り)、「さくらさくら」(駒込駅)などがある。高田馬場駅の「鉄腕アトム」、恵比寿駅の「第三の男」(ヱビスビールのCM曲)は今作では再現されず、ベル音となっている。天候は全て晴れである。男」は権利上の理由により使用できず。〜復活!昭和の山手線〜発売以来7年ぶりの新作で、シリーズ生誕20周年作品。電車の運転室を模した全4画面の大型専用筐体にはNESiCAカードリーダーも設置され、一部店舗ではIC乗車券(電子マネー)も対応している。オンラインアップデートにより順次新規路線や車両を追加出来る機能も装備した。2018年3月29日に開発中止が発表、日の目を見ることはなかった[12]。2019年11月1日に配信された動画で、中央本線(名古屋地区)の追加が発表された。シリーズ史上初となるJR東海の路線である[13](これによりJRの旅客鉄道で導入されていないのはJR北海道のみとなる)。FINALとは異なり高速域の減速性能が実車よりも悪く設定している。復刻版」が収録された。3000番台を再現したモードが追加された。(JR京都線)の6路線となり、北越急行ほくほく線は収録されていない。PLUG&PLAY[編集]家庭用ゲーム:2018年2月8日発売その名の通り本体(ツーハンドル型コントローラー)とモニタを接続するだけでプレイできる家庭用ゲーム機である。全線、205系・E231系この路線ではATCを使用した運転となる。etc...アーケード版筐体[編集]電車でGO![編集]29インチ画面のものと50インチ画面のものが存在する。29インチ画面の筐体は、座席の形状や筐体の大まかな外観において、タイトーが以前に発売した『ランディングギア』との共通点が見られる(ただし、同作品からのコンバージョンキットはない)。速度計、ブレーキ圧力計、電圧計(飾り)などが取りつけられている。速度計の目盛りは120km/hまで刻まれており、高速編以降は120km/h以上の速度になると画面上にデジタル速度計が表示される。開発担当者は運転台設計の際に、鉄道模型用の運転台を買ってきて分解し、機構の参考にしたという[16]。50インチ筐体のコントロールパネルは、コントローラ部分が画面の中央、線路の表示されている部分より左側に寄せられており、空いた部分はデッドスペースとなっている。座席には振動バスシェーカーが搭載されており、レールの継ぎ目を渡るときの振動が再現されている。足元には警笛ペダルがあり、29インチ画面の筐体と50インチ画面の筐体で大きさが異なる(50インチ画面の方が実物に近い大きさ)。筐体により速度計がゲーム上より±2km/hほどの誤差が出るものがあるためプレイに注意が必要な場合がある。メンテナンスの問題で、車内信号灯が点灯しない筐体や速度計に誤差が出る筐体も出て来たためか、通勤編では車内信号灯の点灯を示すブザー、ダイヤ改正ではデジタル速度計の常時表示化(消すことも可能)などの配慮がなされていた。「がんばれ運転士!!」は、マスコンレバーが縦軸方式(左右に回して操作する)に変更されたほか、ドア開閉のスイッチを取り付ける必要があったため、筐体を大規模に改造する必要があった。運転中の指差呼称や前照灯操作に対応したタッチパネル式となっている。マスコンについては筐体外観のモチーフであるE231系500番台の実物に似たワンハンドルタイプが搭載された。全て名古屋鉄道の車両。(PS無印)330/400[29]PS版『電車でGO!』は電撃PlayStationDPSソフトレビューでは80、80、85、85の330点[29]。レビュアーはシンプルながら奥が深く、路線の再現度が高く鉄道ファンでなくとも面白いとし、操作についてコントローラは通常より専用の方がいいとした者と慣れるまで時間がかかりマニアックなプレイをしたい人向けとする者がおり、微調整は通常コントローラの方がしやすい、グラフィックはACほどではないにしても大画面でプレイした方がいい、一方ですぐ上達するため路線がもっと欲しかった、難易度は高めでコンティニューなしでのイベントがあるのにもったいない、できれば各地の路線を集めた地域限定版があったらよかったとした[29]。『電車でGO!64』はファミ通クロスレビューでは8、9、8、7の32点でゴールド殿堂入り[20]。レビュアーは路線の多さ、グラフィック、音声認識システムを賞賛、音声認識はもっと長い言葉も言えればよかったとした[20]。IGNは5.1/10のスコアで電車は本物のように見えるとしたが、テクスチャはぼやけていてゲームプレイの幅が狭く、日本好きや鉄道ファン向けだとした[27]。Life7/10のスコアで実際の電車を正確にエミュレートしていて、初心者向けのチュートリアルがある、専用コントローラーで楽しさは10倍になるが安価ではない、電車に興味がなければパスした方がいいとした[28]。子供編タイトー開発・販売のキッズメダルゲーム機。ルールはマスコンを使ってアタリの駅を狙って止めるとメダルを獲得する内容である。このゲームのデモ画面ではZUNTATAが歌うイメージソングの「電車で電車でGO!GO!GO!」(後述)のダンスがアニメーションで再現されている。トレトレトレインSNK開発・販売のエレメカ、タイトーから正式にライセンスを受けて作られている。ルールは欲しい景品を選択し、ボールを荷台に受け取ったらゲームスタート。マスコンを使ってスピードを調節し、制限時間内に障害物となっている気球、飛行機、ピエロの手を避けてボールを落とさずにゴールへ行くと景品を獲得できる内容である。パチンコ・パロット[編集]以下、全てSANKYOより発売。CRフィーバー電車でGO!(2000年)※後に同名のパチンコシミュレータ(PlayStation用ソフト)もインターナショナルカードシステムより発売された。Type2電車の運転を再現するゲームにとって、その操作性を再現することは至上課題である。PlayStation版の発売と同時に登場し、ソフトを購入した人の多くがコントローラを購入するという、相乗効果が見られた。コントローラが発売された。2版コントローラとWindows版コントローラはともにUSB接続(後者の一部は、ゲームポート接続)であるが、両者は別物である。2用を中心に中古品でも新品の定価以上の値がつくこともある。2対応は3と山陽新幹線編のみ)、Windows(USB接続)対応)ただし、それぞれ形は異なる。2対応は3と山陽新幹線編のみ)、製造はHORI)通常のPS用コントローラと同サイズの手持ち式で、十字キーの代わりにマスコンレバー、右側のボタンの代わりにブレーキダイアルを配置したもの。警笛ペダル付属)方向キーと戸閉めランプが追加される。マスコンとブレーキの形がそれぞれ異なる初期型と後期型(写真)が存在する。初期型は787系などの運転台をベースに作られている。マスコン4段・常用ブレーキ旅情編無段<空気ブレーキ方式の再現のため>その他6段)ただし、Windows対応版のボディの色は黒。山陽新幹線編」が発売されたので、これに合わせてWii用の新幹線コントローラが発売された。2用では戸閉めランプの他に実際の新幹線車両(500系)の運転台を模してゲームと連動するデジタル式速度計・ATC速度指示表示が装備されるなど豪華な装備を持っていたが、Wii用では戸閉めランプは装備されるが速度計とATC表示はシールでの表現に簡素化された。このコントローラはWiiリモコンの外部拡張コネクタに接続して使用する。2対応、USB接続、製造はシープス。音楽館発売の東京急行編を除きP5B8のノッチカセットのみ対応)もある。PlayStation専用コントローラーに限らず、本来非対応であるWindows版のシリーズに家庭用コントローラーを対応させるための変換アプリケーションも、非公式ながら登場している。その他[編集]キャラクター[編集]家庭用ゲームソフトこのゲームシリーズに登場する鉄道車両以外のキャラクターとして、鉄ちゃん(てっちゃん)という女性のキャラクターがある。ゲーム内では入門編でプレーヤーに運転の説明をしたり、運転中に様々なアドバイスをしたりするのが主である。プレーヤーの運転次第では音声付きで感激したり怒ったりする。鉄ちゃんの叱咤激励する声は、バージョンによっては音声は聞けるようになっているが、聞いている途中に違うバージョンのディスクと入れ替えることで隠し音声が聞けることも知られている。初代作では顔だけの登場だったが、後の作品ではほぼ全身で登場する。シリーズによっては、入門編でゲームオーバーになったときに「電気を大切にね」と発言する。PS版の電車でGO!シリーズのCVは中山さら、汽車でGO!シリーズでは篠原恵美が担当している。山陽新幹線編では、同キャラクターが変更されている。基本的に青を基調とした鉄道員の制服を模した制服を着ているが、バージョンによって微妙に違いがある。名古屋鉄道編ではパノラマメイツ(客室乗務員・すでに廃止)の制服で登場する。スカート丈は膝上20cm。(函館市交通局)声:徳光由禾というキャラクターが登場する。2004年に発売のタイアップとして「青春特急!!電車でGO!学園」が月刊マガジンZに短期集中連載され、ここからも数名キャラクターが登場し単行本も発売された。電車でGO!FINALの鉄ちゃんの声は井上富美子が担当している。〜復活!昭和の山手線〜ではJR東日本のICカードSuicaを模したキャラクターになっている。アーケード版[編集]2017年のアーケード版「電車でGO!!」では、鉄ちゃんに変わり、二葉(ふたば)とその妹六葉(むつは)という現実感のある女性キャラクターが登場した。二葉はゲーム公開当時より関東路線を、六葉は大阪環状線開始時に登場し、関西路線を担当している。二葉は鹿巳月早希、六葉は佐々野愛美が声を担当している[30]。携帯サイト2007年7月にiモードサイトからリニューアルされた携帯版HPに、「鉄ちゃん」に続くキャラクターとして登場した。彼らは全員本作のスタッフで、厳密にはキャラクターではない。駅長以外女性(キャラクター)で、SマネージャーのSはサービスの意味である。窓口Sマネージャーシリーズ全般に見られる実際の運行との相違点[編集]実際は速度照査型ATS(ATS-PやM式ATSなど)が導入されている路線でも、ゲームでは再現されない。通過した後すぐに加速できる(実際は、走行中の編成全体が速度制限解除標識を越えてからでないと制限速度を超えてはいけない)。登場する鉄道線車両の運転台は、路面電車など一部を除いて左に偏位しているのにゲームでは左右の線路間の中央視点である。踏切事故が発生してもすぐに運転再開することができる。ATSが作動すると異常なくらい強力なブレーキがかかる(車両の種類に関係なく全ての車両で減速度50km/h/sとなっている)。列車が信号機を通過しても赤(停止信号)にならない。4灯式信号は減速現示ができるものと警戒現示ができるものの区別がない(その時々において都合のよいほうが登場)。信号の形状が変化することがある(例:ほくほく線で4灯式信号だったものが高速進行現示に変化した際に5灯式信号に変化する)。実際は知らせ灯が点灯する前にマスコンを入れてもATSは作動しない。JR東日本以外の会社・路線の場合、出発合図に電鈴・ブザーを使用するが、ゲームでは再現されない(名古屋鉄道編を除く)。基本的に加減速のタイムラグがない(実際の鉄道車両は性能にもよるが、機器の伝達の関係で加減速でタイムラグが生じることが多い)。基本的に高速域の減速性能が実車よりも悪く設定している。『プロフェッショナル2』や『FINAL』などではゲーム起動時に、「実際の運行とは異なる点があります」など、実際との相違点が存在する旨の注意画面が現れるようになっている。Simulatorスタッフ(音楽館)の共同制作タイトルである。音楽ゲーム[編集]タイトーの音楽ゲーム『グルーヴコースター』、セガの音楽ゲーム『maimai』、バンダイナムコゲームスの音楽ゲーム『太鼓の達人』にて、電車でGO!をアレンジした曲が収録されている。サウンドトラック[編集]いずれもタイトーまたはスーパースィープより発売または配信された。電車でGO!/サイドバイサイド2電車で電車でGO!GO!GO!2000/LOVE特急こまちZUNTATA初のシングルCD。「電車で電車でGO!GO!GO!2000」はPS版「電車でGO!2」の本編では使用されず、CMやスペースインベーダー2000などに収録された体験版で使用された(ただし、CMで使用されたのはアレンジ版)。ぼりゅ〜しょん2008年8月20日発売。女性ボーカルによる上記タイトルの新曲と、ゲーム本編にて使用されたボーカル曲や、CMで使用された曲など、これまでに発表された「電車でGO!」関連ソング集。オリジナルサウンドトラック2011年7月20日配信。これまでの電車でGO!のBGMをアレンジした楽曲が収録されている。2012年5月10日配信。電車でGO!」の作曲は、ゲーム中BGMも手がけたCOSIO(ZUNTATA)。作詞は伝説の電車ソング「電車で電車でGO!GO!GO!」の作詞も手がけた石川勝久(ZUNTATA)が担当。佐世保駅では切欠きホームはもちろんの事、松浦鉄道と線路がつながっているホームでも注意信号が表示される。プロフェッショナル2以降は「急ブレーキ」。「電車線」として運行されているため。東海道線の「列車ダイヤ」には、京浜東北線のみ停車する「電車線」の駅は記載されていない(そもそもホームがないため、列車線の停車駅としては扱われない)。さいたま新都心の24駅。当時は大崎駅と浦和駅にまだ湘南新宿ラインのホームが無かった。『覇王ゲームスペシャル107・電車でGO!運転士養成マニュアル』72Pによれば、開発者が子どもの頃に快速が山崎駅を通過していたとのこと。全区間通しの他にも駒場車庫前発着も設定され、駒場車庫前では車庫出入庫運転もできる。同区間は2006年9月24日、交流電化から直流電化に切り替えられた。JR西日本とJR四国とでは乗務員の音声が異なる。昭和の山手線』『電車でGO!!』では実際と同じ距離である。2013年10月25日、2016年8月29日閲覧。馬堀駅間を新鮮に切り替え。