最新ミニバンのすべて」から「日産・セレナe-POWER」を抜粋してご紹介。実用域でのスムーズな乗り味セレナe-POWERはクラス最後発のハイブリッドだ。同クラスハイブリッドの元祖はトヨタだが、もう一台のライバルとなるホンダのスパーダハイブリッドは昨年9月末発売。日産が最後発といっても2番手のホンダとはわずか半年差。このクラスを寡占するトヨタ、日産、ホンダの三社は、販売だけでなく、クルマづくりや企画でもカツカツの競り合いを続けている。セレナのハイブリッドには、エクストレイル用の2.0l2モーター式ではなくe-POWERが選ばれた。e-POWERはエンジンが発電に専念して、直接駆動はモーターのみが担うシリーズハイブリッドである。シリーズハイブリッドの原理は古くから知られているが、本格商品化は実質的に日産e-POWERが世界初。セレナはその二例目だ。セレナe-POWERのシステムは意外にもコンパクトカーのノート用と基本的に同じ。充電の源となるエンジンも1.2lのままだが、その最高出力を向上させて、駆動モーターの出力もアップ。リチウムイオン電池も容量拡大するなど、ノートよりボディが大きく重いセレナに細部は最適化されている。従来型のガソリン車と比較しても、e-POWER化によって居住性や実用性で犠牲を強いられる部分は、あまりない。ここで「まったくない」と言い切れないのは、e-POWER用のリチウムイオン電池が前席下に搭載される影響で、その部分のフロアがわずかに盛り上がっているからだ。その盛り上がり自体はわずかなものなので、各席の配置や実効空間に影響はなく、前後ウォークスルーもそのまま可能である。これによってセレナ伝統のスマートマルチセンターシートが省略されて、2列目が必然的に独立キャプテン式となり、乗車定員も7名となっている。いうわけで、どうしても8人乗りが必要な向きは、e-POWERが選択肢から外れてしまう。/l(JC08モード)というカタログ燃費は現時点でクラストップ。発電用エンジンは1.2lなので、全開付近での伸びや長い上り坂などでは、さすがに同じセレナの2.0l系(純エンジン車、S-ハイブリッド含む)に譲るものの、市街地や都市高速などの加減速が強いられるシーンでは、e-POWERが最もパンチに富む。数kmだけ可能というバッテリーEV走行も深夜早朝などには意外に重宝するし、自慢のワンペダルドライブも、慣れれば同乗者を不快にさせない運転がとてもやりやすい。重量増(2.0l系比で60〜100kgほど重い)やe-POWER専用の静粛対策、そしてバッテリー搭載のための強化フロアの恩恵か、実用域での乗り心地や静粛性も、セレナではe-POWERが最も好印象。レスポンスのいい電動動力のおかげで、あのプロパイロット走行時のマナーやメリハリもハッキリと向上している。車両本体価格で比較した場合の2.0l系に対する「e-POWER料金」はおおよそ50万円。この差額分を普通の使い方でモトを取るのはむずかしいが、クルマとしてのデキや高級感が2.0l系より明らかに上をいくのは確かである。480mm基本デザインはガソリン車と共通だが、電制シフトやブルーのプッシュパワースターターを備えるところがe-POWERの特徴。メーター内に備わる7インチカラーディスプレイの表示も、エネルギーフローメーターなど、e-POWER独自の内容となっている。ガソリン車と比べて、シートや目線の高さなどには特に違いを感じないが、何はともあれe-POWER特有のワンペダル感覚が新鮮。グレード別設定のシート表皮はガソリン車と共通で、全車に運転席シートリフターを標準装備する。e-POWERはフロントにブルーグリルを備えるほか、リヤサイドスポイラー、専用エンブレムを装備。15インチのアルミホイールもエアロ形状の専用デザインを採用する。ハイウェイスター専用外装も設定。自動車専門用語を調べる注目のキーワードホイールアライメント車体に対して車輪の取付け方(角度)をいう。新気を加圧して、周囲の大気圧力以上にしてエンジンに供給する給気装置。操作が...4近年バイクにも採用されている。新規登録はこちらパスワードをお忘れの方はこちらログイン無料登録すでに既にユーザー登録がお済みの方はこちらFacebookで無料登録またはメールアドレスで。