斎藤によると「実家は天王山麓にあり、東海道本線は日常的に目にしている景色」と言う点で採用に至ったと語る[2]。京浜東北線と同様のオリジナルの発車メロディーが各駅で流れる。山陰本線のみ初級となっている。ダイヤは他の多くの作品では5秒単位で設定されているがこの作品では1秒単位で設定されている。難易度設定により各駅の到着時刻が数秒ほど変化し、難易度の設定が高いほど早くなる。SPECIALの体験版が付いている。タイトーから発売されたPS版の専用コントローラーはブレーキバーとマスターコントローラーが配置され、「ミニチュアの運転席」といった趣になっている。新品からはプラスチックの、いかにも玩具という匂いがした[5]。アーケード版では隠し機能として、Windows版では最初から山陰本線ロングバージョン(上級)と東海道線各駅停車バージョン(高槻→大阪)が運転できる。それ以外の機種では登場しない。この作品のみ、停車駅ごとに進入速度が設定されており、それを超えてホームに進入すると停車後に減点される。70km/hで吹田駅は55km/hで新大阪駅(普通のみ)は60km/hとなっている。アーケード版リリース後には、東京と大阪でイベント「電車でGO!運転手は君だ!祭り」が開催された。後にワンダースワン版やゲームボーイカラー(発売:サイバーフロント)版も発売された。Windows版は、ゲームソフトメーカーのアンバランス(UNBALANCE)が販売した。ちなみに収録路線を走る車両のほとんどが引退もしくは転属されており、2017年12月現在収録路線を走る車両は221系のみとなっている。バグフィックスが行われたほかに「山手線EX」と「京浜東北線EX」が追加され、天候が雪の状況で運転が可能となっている。1998年10月1日には、セガサターン用ソフトとして移植された。当初は日本フレックスから発売される予定だったが、発売前に同社が倒産したため、タカラが販売を引き継ぐ形となり、セガサターン対応専用コントローラーも同時に発売された。クレジット投入後、マスコンを5、ブレーキを非常に入れて、警笛ペダルを踏みながら、スタートボタンを押す。クレジット投入後、マスコンを5、ブレーキを解除に入れて、警笛ペダルを踏みながら、スタートボタンを押す。「EXTRA」と表示される。車両紹介画面では全EXコースとも左上に「Special」と表示される。高速編の車両、路線追加版である。電車でGO!64[編集]N64:1999年7月23日発売3000番台(改良版)のNINTENDO64向けの移植版である。タイトー最後のNINTENDO64用ソフトであった。オリジナル仕様として、音声認識にも対応している。Nゲージ編[編集]AC:1998年9月19日のアミューズメントマシンショーで展示[1]Nゲージの車両にカメラを積み、その映像を見ながら車両の運転を行うゲーム。ショーでの展示のみで発売されなかった。Win:2000年12月1日/2007年4月13日発売シリーズ初の私鉄編である。美濃町線[9]普通:日野橋→新岐阜880形モノレール線[10]普通:犬山遊園→動物園MRM100形(隠しダイヤ)当シリーズでは初めてPlayStation向けに新規開発され、路面電車やモノレールの運転が実現した。宣伝キャラクターは岐阜県出身で、「私鉄沿線」をヒット曲に持つ野口五郎が担当した。おまけとしてワンハンドルコントローラ専用のミニゲーム「ワンコンでDo?」が5種類ある。一部ダイヤは、ある条件を満たすと運転できるようになる(Windows版は最初から運転可)。モノレールを運転できるのはこの作品のみとなっている。実際のモンキーパークモノレールはスタフ閉塞式が採用されていたが、ゲームでは再現されておらず自動信号となっている。名鉄編」において、このソフトを「携帯用にアレンジして移植しております」の記述がある。通勤編[編集]「電車でGO!3通勤編」も参照AC:2000年3月ごろ稼動(タイトル表記では1999年)。磐梯町間は省略)発売当時は中山宿は1997年3月22日にスイッチバックが廃止されたのに伴い勾配上に移転していたが、スイッチバック駅だった当時を再現している。蒸気機関車を運転するゲームとして登場したため、製品名は「汽車でGO!」となっている。先行するプロフェッショナル仕様および名古屋鉄道編と同様、アーケード版としてではなくPS版として開発された。プレイ中に視点移動ができるほか、シリーズ初となる2人同時プレイ(機関士と機関助士)も可能である。操作方法も「電車でGO!操作」と「汽車操作」が選択できる。写真フロアにおける写真追加も「汽車操作」を選択してクリアしないと追加できない。「汽車操作」を選択して、ツーハンドル式専用コントローラーなどの専用コントローラを使用した場合は空気ブレーキでの運転が可能であり、加減弁や逆転機操作も自動車のオートマチック車と同様の操作となる。ドレイン操作も自動操作となりドレインボーナスも獲得できない。信越本線磯部駅は、磯辺駅となっている。持ち時間制ではなくライフ制である。PS2版とWin版は従来のタイトルが変更され、路線や車両が大幅に追加されている。8]など、大量の追加要素が収録された。路面電車ならではの交通量の変化や道路上でのアクシデントがあり、また自動車のマニュアルシフトのごとく1段ずつノッチを進めて加速する手動加速制御(HL制御)やブレーキ動作・緩めに独特の操作を要する直通空気ブレーキの操作感覚も楽しめるが、PS2版で専用コントローラType2並びに新幹線専用コントローラを使用している場合は直通空気ブレーキ操作は行えず、電気指令式ブレーキのみでの操作となる。江ノ電でもワンマン運転を行える、電気指令式ブレーキ車も直通式空気ブレーキである、VVVFインバータ制御でもHL制御である、笛や発車ベルがドアが閉まった後に鳴る、自動ドアが実在しない「箱館ハイカラ號」や「坊っちゃん列車」でもドアが自動で開閉するなど、実物と全く異なる点が多いようである。シリーズ中のJR・ほくほく線のワンマン列車と異なり、扉開閉やアナウンスを手動(自動に変更可)で行わなければならない(開閉ミスやアナウンス忘れをすると減点される)。今回は信号待ちなど、交通状況による遅延が発生しやすいため、定刻より1分以内の遅延であれば減点にならず、早着に関しては「お咎めなし」である。オーバーランについてはシビアであり、停止線をわずか1cmでも超えた場合は減点になる。運行中の持ち点(ライフ)の精算は各駅到着後に行う。今作の駅などにいる人々が3Dポリゴンになっており、立って静止だけでなく動き出す。宣伝にはイメージキャラクターとして、氷川きよしを起用した。2対応の旅情編専用コントローラ、およびWindows対応の旅情編専用コントローラが同時発売された。アーケードで稼動するのは今作で最後になり、以降からは家庭用などで登場することになる。使用車両はどちらの路線とも同じで、0系・100系・300系・500系・700系7000番台。全てJR西日本仕様で、300系は後年に撤去されることとなる9号車のパンタグラフが確認できる。シリーズでは初めて、上り・下りの運転が楽しめるようになる。車両選択は主な車両を一部区間のみ運転できるダイジェストモードと、時刻表から列車を選択する時刻表モードとなっており、時刻表モードの選択画面はJR時刻表と同様のフォーマットである。従来のシリーズの、プレイヤーがミスをすると持ち時間(秒)が減点されていく方式に対し、本作品では停車駅のみで運転評価を行い、所定以上の得点であれば継続プレイできる方式を採用した。そのため、走行中にゲームオーバーで強制的に運行中止となることはなくなった。運転中の視点移動が可能となった(PS対応特製コントローラはビューチェンジのみで、上下左右の移動は不可)。列車の発車や到着時に、車内検札や車内販売、デッキで携帯電話で上司と話す営業マンなど、様々な車内の1コマがランダムに出てくる(気象条件が雪の時は「わーっ雪だっ!!」と叫ぶ子供も登場することがある)。走行中に見える風景もワンパターンの繰り返しではなく、住居などのグラフィックも描かれている。国鉄仕様の反転フラップ式、それ以外の駅はJR西日本仕様のLED式となっている。駅到着時の車内放送には、列車によって各駅で接続する路線の乗り換え案内が盛り込まれている(ただし、発車番線は入っているが発車時刻は省略されている)。その車掌アナウンスに、鉄道ものまねタレントである立川真司が起用され、本物顔負けの車内放送を堪能できる。今作はATCがメインとなっており、速度変更でいきなりゲームオーバーにならないために『ナビゲーションシステム』を改良し、ATCの速度制限も表示できるようになり、よりクリアしやすくなっている。実際の新幹線の運転ではATCで減速するが、この動作を再現した(減速時のATCブレーキ作動で運転評価に影響を及ぼさない)『リアルモード』に切り替えることもできる。マスコンの段数も実車通りとなっており、デュアルショック2コントローラと新幹線コントローラは車種別にマスコン段数によって操作するが、PS対応特製コントローラとType2コントローラは5段操作となる。ATC信号の速度が実際の速度を超えた場合や、ATC信号が変わったときに実際の速度を超えている場合は、ATCブレーキが作動する。同時に、マスコンとブレーキの表示にAutoという表示が出される。速度超過でATCブレーキが作動した場合、運転評価に影響を及ぼす。以下は、ATC信号が変わったときに実際の速度を超えているときの状況を表している。『電GO!モード』で、信号が変わったときに表示が点滅している場合、手動でその表示速度まで減速しなければならないが、表示が点灯状態になったと同時にATCブレーキが作動した場合、減速が間に合わなかったとされ、運転評価に影響を及ぼす。『リアルモード』で、信号が変わったときにATCブレーキが作動した場合、自動的にその表示速度まで減速する。運転評価への影響はない。信号が30km/hの時はATC確認が必要になる。30km/hになるまで確認ボタンを押しっ放しにして、ATCブレーキを緩解させる。30km/h以下の時に確認ボタンを押して、ATCブレーキを緩解させる。12両編成以下(12両編成は上りのみ)の場合はATC確認前に構内手前にあるブレーキ開始標識に従いブレーキで速度を落とさなければならない。その他駅や停車関連のサウンドでは以下のようなサウンドが流される。全駅で停止位置30cm以内に停車できれば、到着ムービーの際に到着を告げる駅名アナウンスが流される。一部を除くひかり停車駅では、停車時に「...番線ご注意下さい、列車入っております」、発車時に「...番線ご注意下さい、列車が発車しまーす」という駅員の注意喚起アナウンスが流れる。博多南線の博多総合車両所の駅は、こだま579号を博多南までノーコンテニューでクリアすれば継続プレイできる(以後はコンテニューしても車両所へ継続プレイ)。新大阪方面は、こだま656号を新大阪までノーコンテニューでクリアすると以後、車両所から出発となる。相生間に関してはダイヤの正確さは運転評価に影響を及ぼさない。ダイヤの遅れ時分も運転指令所からコールがある)。回復運転を取り入れるのはシリーズ初である。本作はJR西日本の路線を収録しているが、仙台総合車両所(現:新幹線総合車両センター)の紹介ムービーも入れているため、JR東日本並びにジェイアール東日本企画も制作協力している。「電車でGO!3通勤編」で本作の体験版が収録されている。新大阪から新神戸までの運転となっている。3では正常に動作しない。PS2版の初期版では処理落ち欠陥があったり、数kmあるトンネルでも先が明るく見える、頻繁にフリーズする、午後8時台なのに空が夕焼けなどの点も存在する。処理落ちに関しては、メーカーは修正版との無料交換対応を行ったが、この旨をホームページや雑誌などで一般公開しなかった。修正版は動作の問題はなくなったが、処理落ち対策のため風景に出てくる在来線の架線柱などが省かれた。Windows版ではセーブができなくなるというトラブルが発生し、ホームページより無料の修正ソフトをダウンロードすることで対処した。山陽新幹線編[編集]Wii:2007年3月1日発売Wii版ではPS2版をベースに、ダイヤや周辺の景観を2006年時点のものに変更している。これに伴い、700系B編成と0系・100系フレッシュグリーンおよびK編成が追加され、小郡駅が新山口駅に変更された(ただし、古いダイヤは放送のみ小郡と放送される)。JAPAN!」は収録されていない)。駅構内放送でも、「○番線」から「○番乗り場」になる。新しく採用した「キッズモード」にはWiiリモコンを振って加速・減速をする速度キープ機能、キャラクターをさがせ、などの機能がある。NINTENDO64以来の任天堂プラットフォームからのソフトである。開発時は、りんかい線が大崎駅まで開業していなかったため、同駅は通過となっている。215系では、大崎駅手前に警笛ボーナスがある。分岐点までバックしたのち大川支線に入る。京都総合運転所のグラフィックはPS版の1・プロフェッショナルと同様である。鳥栖間だが、PS2版の3の発売直前の2001年3月3日に弥生が丘駅が開業したため新たに弥生が丘が追加された。追加された上り下りの運転も収録されている。視点は駅構内停車時に限り上下左右に変更することができる。前作より収録路線数は少ないが区間の種類が分かれており、運行距離が山陽新幹線編の次に長い。上り下りの運転が可能のため、前作よりボリューム感を増している。シリーズ初の運転の進行状況を中断できるセーブ機能や、指定された途中駅からプレイ可能ができる機能が追加されている。2版には、到達不可能なダイヤ設定や一部のダイヤが出現しないなどの問題点があり、さらに初期版には、隠し警笛で減点される、本来の817系の警笛が223系の警笛だったり、瀬戸大橋線下りでは児島駅での乗務員交代後にJR西日本の乗務員がそのまま乗務する(修正版では児島駅でコンティニューしたら上下線同じくそのバグが起きる。10]などのバグも存在した。この作品も、山陽新幹線編と同じくメーカーによる修正版への無償交換が行われたが、やはりホームページや雑誌などでの情報提供は行われなかった。現在交換対応は行われていない。2の通常版では発車する際に「○番線、ドアが閉まります。」とアナウンスが流れているほか、駅でない場所に故意に停車すると乗客(子供)の声の後に運転指令所からコールがあるため、発車させると「異常ありません。2の修正版・ザ・ベスト版とWindows版には湖西線にEF81形(トワイライトエクスプレス)が、佐世保線にキハ58系(シーサイドライナー)がそれぞれ追加されている。2初期版と若干の相違が見られる(Windows版は修正版やザ・ベスト版と同等品)。全線、103系・205系・E231系この路線ではATCを使用した運転となる。神戸上下線、201系・205系・207系・221系・223系・485系・583系・681系・683系・キハ181系・EF66・EF81運転評価方法として、これまでの持ち時間制ではなくライフ制を採用している。15秒以上の遅延で初めて減点となる。早着による減点が無くなった。エンジョイモードで回復救急箱を使用した以外は一度減点されたライフは加点されても回復しない。得点には「チェイン・システム」を採用している。成功させることで、1度に獲得するポイントが基本点の2倍、3倍...と最大50倍まで膨らんでいく仕組みである。51倍以上になってもカウントは続く。エンジョイモードでは、減点の際ライフは次の駅に着いてから減るので、減速運転や特急を各駅停車のようにするなど、思いどおりの運転もできる。電車の連結などといった操作もボーナスゲームとして盛り込まれている。これまでの作品と比べてグラフィック・音声面共に大幅に進化し、列車の拳動もより実物に近いものとなった。電車でGO!としてはこれまでで最大のボリュームである。モーター音や駅、車内メロディ、自動音声放送などの忠実な再現や各車両毎に加速やブレーキ性能、応答性などを可能な限り再現しているなど、より現実に近い感覚で運転が楽しめるようになった。グラフィック面での進化も大きく、不自然な曲線や天候(時間帯含め)の表現も大幅に改良された。列車の所要時間も現実のものと近い仕様となった。駅間距離の短縮は違和感の無い範囲でこれまで同様に存在する。本シリーズでは初めてとなる「車掌乗務」が登場した。2人で協力しあい、1人は運転士、もう1人は車掌を務めるということもできる。1人で車掌乗務をする場合は、コンピュータが運転士を務める。駅に到着したら正しいホーム側の扉を開け、発車アナウンスのタイミングを図って扉を閉めて、列車進行中は次の正しい停車駅を選択して車内アナウンスを行うというものである。車掌乗務ではエンジョイモードが選択できない。制限開始の位置をラインで示すようになった。ナビ範囲も最大500m(そのダイヤの難易度により異なる)に伸び、速度制限などの予告も余裕を持って知ることが出来るようになった。速度制限が近づくと速度メーター上にも予告が表示されるようになった。これまでのシリーズとは異なり、長区間に関しては初期段階から全区間をプレイすることはできず、2〜3区間に区切られた区間をクリアして、ようやく全区間のプレイが可能となる。途中駅でのセーブはプロフェッショナル2と異なり、オートセーブをONに設定している場合は行えず、マニュアルセーブに設定しないと行えない。SHOCKコントローラでは△ボタンを押しながら○ボタンを、特製コントローラではDボタンを押しながらCボタンをそれぞれ押すことによって、はまかぜ色から国鉄色へ変更することができる。開発当初は中央・総武緩行線を収録する予定であった。店頭でプレイできた体験版にも収録されていたが、製品版ではカットとなった。使用されている209系500番台の音声・車両データも入れられている。全区間収録を目指しており、路線データの詰め込み過ぎによるクオリティの劣化を避けたと言われている。大阪環状線では2003年まで使用されていた発車メロディが使われている。「FINAL」とは、「ゲームマシンが進化しない限り、これ以上質の高いゲームは制作することができず、新しいハードができるまで制作しない」という意味である。正確にはOの中にeを書く)。Portable用ソフトとして、以下の作品が路線別ごとに発売されている。Portable用ソフト。FINAL」の山手線パートの移植である。ポケット中央線編[編集]2006年1月19日発売。FINAL」の中央線パートの移植である。ポケット大阪環状線編[編集]2006年3月30日発売。FINAL」の大阪環状線パートの移植である。ポケット東海道線編[編集]2006年7月27日発売。FINAL」の東海道線パートの移植である。JR福知山線脱線事故の影響で207系の帯は新塗装に変更されている。路線の一部をピックアップして収録されているが、携帯電話オリジナル路線(下記参照、アプリオリジナルの列車、キャリア限定配信のものも含む)、ミニゲームも登場した。夕焼け編」がプリインストールされた。観光モード(車窓モード)は、自動運転で前方の風景を眺めるゲームモードで、ゲーム中では出てこない沿線の名所、道路・他の鉄道路線がテロップで登場する。普通の「電車でGO!」となった。ネットランキングの走行ポイントの計算システムが刷新され、短い区間でも容量が小さいアプリと同等以上のポイントがもらえるようになっている。2009年にポイントランキングは終了となり、同年7月には、Docomoのページにおいて「江ノ電編(従量版)」、「京急エアポート編」の配信は終了した。同年秋から配信された「湘南新宿ライン編」からは、個別課金で購入したポイントを消費して車両データをダウンロードすることにより、より多くの車両を選択できるようになった。観光モードこの作品から登場した「観光モード」は、名鉄編から「車窓モード」と名前を変えて存続している。月額版と従量版の2種類があるが、内容は同一である。7000系これらの列車は、PlayStationでのオリジナル作品では設定されていなかったオリジナルのものである。※山手線夜編(ezwebのみ)山手線の風景を夜の物に変えたもの。背景の列車ながら、中央線快速用のE233系が登場する。185系「踊り子」このアプリで初めて、個別課金でのポイントによる車両データのダウンロードシステムが採用された。クモハ42朝、昼、夕方の3つの時間帯がある。時間帯などは、各列車による。湘南新宿ライン編と同様、ほとんどの車両はポイント購入でダウンロードしないと、プレイすることができない。「電車でGO!」ユーザーを対象に2009年に実施したアンケートで、ゲーム化して欲しい在来線の第1位に選ばれた。配信は2010年で、当時に準じて島本駅と桂川駅が追加されている。配信、iアプリのみ)直感ゲーム対応の機種のみが使用可能だが、それ以外の機種向けの通常操作版(携帯を振って切符を切る動作が、決定ボタンの上を押す動作に変わる点)も、同年11月1日に配信された。直感の名のとおり、iアプリ版しかないので注意が必要である。配信、iアプリのみ)905iシリーズに搭載された音声認識機能を使った直感ゲーム。そのため、それ以外の機種ではダウンロードできない。スマートフォンアプリ[編集]山手線編(内・外回り全線)103系、205系、E231系500番台フリーランが設定されているが、他のバージョンと異なり必ず各駅に停車しなければならない(通過しようとすると非常停止となる)。追加課金で205系と103系が使えるようになる。品川間)の運転が可能になり、さらに外回りを全区間走破すると205系の使用と外回り一周の運転が可能になる。電車でGO!!電車をモチーフにしたパズルゲームである。当初は2016年冬に配信予定だったが、度重なる配信延期の末、2018年3月29日に開発中止が発表された。基本プレイ無料で、アイテム課金制である。アーケードゲーム『電車でGO!!』と連動する予定であった。LCDゲーム[編集]基本的なゲームシステムは業務用・家庭用と同じだが、一部簡素化された部分がある。インターフェイスは、ヒロ製のコントローラハウジング版とエポック版を除き、ボタン操作である。電車でGO!(バンダイ)電車でPO!(バンダイ)電車形の歩数計。2002年8月29日発売。名古屋鉄道編とほぼ同じ。2003年1月30日発売。ゲーム内容は電車でGO!とほぼ同じ。2003年3月27日発売。