TVリポーターに「合コン...連れてって。デザイン、安くて壊れやすい、時代遅れのダサいスタイル、安全性能など皆無...。良いイメージを持っていない人が多いかもしれません。筆者(加藤久美子)も少し前まではそうでしたし、事実中国車にはそんな時代も長かったです。中国は今や年間2888万台もの新車が販売される世界最大の自動車市場です。ひと昔前のネガティブな中国車のイメージは、驚くべきスピードで消え去っているのです。カッコよくなった!?中国車たちを写真で見る(12枚)2018年のオートチャイナ(通称:北京モーターショー)に行って驚かされたのは、2017年の上海モーターショー会場にはまだ数台あった、ドイツ車や日本車に似せた、いわゆる「パクリ車」が見当たらないことでした。目立っていたのは、やたらとカッコいい中国メーカーの出展車です。未来的で洗練されたデザインではありますが、いずれもどこかに、オリエンタルなテイストを残しています。正道集団は香港の企業です。GT」「H500」「K350」を出展しました。3車とも正道集団が開発した電動パワートレインを搭載し、H500の航続距離は1000キロ超。これらのクールな車をデザインしたのは、フェラーリやアルファロメオのデザインでおなじみ、イタリア最大のカロッツェリアであるピニンファリーナです。その名を聞くと、カッコよくて当然と言ったところでしょうか。正道集団はこの3台をはじめ、複数のコンセプトカーを発表していますが、いずれも単なるコンセプトカーではなく、2020年頃から市販車として生産することが発表されています。車名からしてオリエンタルな車です。BYD汽車はバッテリーBYDの子会社となるEVメーカーで、秦や唐、元など中国にかつて存在していた王朝を車名にしているのが特徴。世界的には電気バスが有名で、2階建てロンドンバスにもBYD製バスが採用されており、日本でも沖縄では港湾ターミナル送迎バスとして、京都では路線バスにも採用されています。Co「01」リンクアンドコーは、ボルボ社とその親会社である中国最大の自動車メーカー「吉利(ジーリー)」によるコラボブランドです。「01」は2017年に発売され、「137秒で6000台を受注」した世界的な記録を持つ車として話題を集めました。ボルボXC40をベースに外装デザインはボルボの著名デザイナーが担当しています。若者向けブランドです。これまで「ジュンパイ」や「ジャンパー」など英文字表記でのブランド名が定まっていなかったのですが(中国の老舗メーカーによくある傾向です)最近になって「ジュンパル」を名乗ることに決まったようです。「夏利」とは、実は1980年代から中国で生産していたダイハツ・シャレードのことで、中国生産のトヨタ車との関係も深い会社なのです。日欧米のカーデザイナーやレーシングカーデザイナーがデザイン前述で紹介した車のように、最近の中国車は海外メーカーのデザイナーや技術者を招き入れたり、ピニンファリーナをはじめとするカロッツェリアにデザインを依頼したりというパターンが圧倒的に増えています。中国のリッチなユーザーはドイツ車がお気に入りなので元アウディのデザイナー、元メルセデス・ベンツのデザイナーと言った実績のあるスタッフを積極的に採用しています。2018年2月、MINIの電気自動車生産についてBMWと提携を発表した長城汽車にも多数の日本人デザイナーが在籍しており、日産自動車でブルーバードシルフィなどのチーフデザイナーであった中島敬氏もその一人です。中島氏は現在、長城汽車でエグゼクティブ・デザインディレクターデザイナーを務めています。それでは、中国メーカーのエンジニアは、パクリデザインの車が激減したこの傾向をどう思っているのでしょうか?北京モーターショーの会場で中国老舗自動車メーカー、第一汽車のエンジニアに話を聞くことができました。「中国の自動車オーナー、特に富裕層と呼ばれる人たちは中国メーカーのパクリ車を非常に忌み嫌っています。車自体もそうですし、そのような「偽物の車」に乗る人達のことを中国の恥だと思っています。それが最近は庶民の間にも浸透しつつあるように思います。近年は新しい自動車ブランドに顕著ですが、外装デザインを日欧米のデザイナーに丸投げして、若者ウケするカッコいい車を作る傾向があります。私たち第一汽車のような古くからある自動車メーカーにおいては、丸投げはほとんどありません。中国最初の国有自動車メーカーとしての歴史やプライドがありますので、外国人デザイナーとうまくコラボして中国車らしさも極力残すようにしています。中国車のデザインはよくなったけど安全性はどうなの?ここで気になるのは、中国車の安全性ですが、こちらも急激な進化を遂げています。世界的に高い安全性で知られるボルボとメルセデス・ベンツの2ブランドも現在、中国メーカーと深い関わりがあります。ボルボは中国最大の自動車メーカー(吉利GEELY)の傘下に入っていますし、GEELYはまた、2018年よりメルセデス・ベンツをつくるダイムラー社の筆頭株主にもなっています。安全性に高い配慮をする車作りが中国車のスタンダードになりつつあるのです。これら3社と全く関係がないブランドですが、世界で最も厳しい自動車安全テスト「ユーロ・NCAP」で圧倒的な結果を残している中国車があります。奇瑞汽車QOROS(クオロス)「3セダン」がその車で、2013年にテストをしたすべての車の中でなんと1位。同クラスのレクサス「IS」やメルセデス・ベンツ「CLA」よりも好結果を残しているのです。これまで真似ばかりをしてきた中国車ですが、急激な進化を遂げ、外見だけでなく中身もしっかり進化し、世界トップレベルのクルマを世に送り出してきているのです。参照元/続きはこちら→:ヤフーニュースURL:https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180615-00010000-kurumans-bus_allスポンサードリク名無しさんパクリを止めて技術者引き抜きや技術協力からの技術奪取に切り替えた結果では?昔は基礎技術の欠落が指摘されてたけどどうにかしてそこを埋めれば勢いや資金はあるはずだし技術者引き抜きやヘッドハンティングにしても、人財を軽視して流出させた側にも一部責任はあるね名無しさん中華の安いドラレコが日本の高いドラレコとほぼ同じ満足度だった。最近本当に危機感を持っている。スマホといい、日本まずいよ。ユーザー視点に立って商品を開発していかないと中国に抜かれる。企業同士の利権繋がりで儲けている日本のやり方は捨てないと本当にヤバい。ファーウェイに勝てる日本のスマホないよ。キャリア三社とつるんで商売しているからだよ。目を覚ませ日本メーカー!!名無しさんやはり、数年前のそれとは比べ物にならないくらい進化をしてる...という印象...安全性も各国のメーカーを買収して取り入れているので、日本も胡座かいてたらやられるね...スマホとか、先端技術とか...いつのまにかとんでもなく先に行ってしまった...ということがまた起きるかもね...(^^;;名無しさん真似ると学は同じ。要は真似の先にオリジリティを見出せるか。残念ながら中国はその領域に入ってきたって事。それにしても真実を認めたくない奴多すぎ。おっさんH当たり前だが、資金があれば何でもできる。日本メーカーには、根本的な所から発想の転換が必要なのだが。長い先の展望などあるのだろうか。基礎研究を他社から買うのではなく、資金投入して人材から育てる。なんてことしなくなったよね。名無しさん日本もやばいと以前から言ってたけど、胡座かいてた人は大勢いたと思う。隆盛を誇ってた時期が高度な技術の無かった頃だと知り、今一度初心に戻って欲しい。名無しさん侮れない事は確かだと思います。デザインに関しては独自性は感じませんでした。嗜好の問題なので、カッコイイかどうかは個々人によってそれぞれです。私には魅力的とは思えません。旧車が好きな私にとっては、いくつかの車種を除けば、今の車はどの国のものも特段の個性は感じられません。いずれにせよ、デザインは個人の好みに左右されるので議論は尽きませんが、中国車の技術面については真摯に評価すべきだとは思います。後は、アフターケアまで含め日本車並みになれば、本当に胡座をかいている状況ではないのでしょうね。車だけでなく、アジアの中での日本の根拠なの無い優越感は捨てて真剣に国際競争力をつけるべきだと気付かせていただける記事でした。名無しさん外国人のデザイナーを囲った成果。韓国より中国の方が脅威なのは確かだと思う。中国の方が直せる技術も高い。少なくともダンボールやガムテープで直したりしない。名無しさん必然の流れ。車は安全性とサポート体制が大事だから、そこが追いついたら日本車は厳しいね。願わくば、中国の物価が追いついてくれば戦えるかな?。スポンサードリンク名無しさんカッコいいかな?まあ気に入った人は買えばなつ戦後の日本が辿った道と同じなのかも。ドイツのカメラの真似から始まって、すぐにドイツのカメラ産業を滅ぼしちゃった。近い将来、日本の自動車メーカーは半減するかもね。名無しさん中国製は大嫌いだが、日本製も昔ほど良いもの感が無くなって来ている。このままだとどんどん差が無くなっていく危機感はあるね。yama昔の日本も米車のミニチュア版作ってた時期が有ったよね。してアメリカにも認められる名車を生み出してきたのだが、今は、昔栄華を誇ってきたホォードが苦しんでる時代になった。日本の自動車産業も今は高みの見物で見れいられるのかもしれないがあと数年で打倒中国車と言う時代が来るのかもしれない。今の日本自動車業界は、右へならえ状態の所が有るのも否めない最新技術への投資額が少なすぎるような気がしてならない。最近の車は、どの国の車を見ても似通っていて面白みがない。日本独自のスタイルを築く必要が出てきているのだと思う。日本の行政と日本企業の怠慢が招いた結果。日本国内では影響は少ないだろうが輸出では競争相手ができ脅威となるだろう。サムスンやLGみたいにね。クリントンは中国人だけだ特をしたなこの結果ではね。日本の技術者と技術が海外に流れることの脅威を日米の行政と政党と企業は本気で意識するべき。中国人への技術移転と投資を本気で制裁するべき。日本政府と行政と企業は日本車が日本国内で売れる買えるように至急に税制等を改正するべき。名無しさん製造業や輸入販売業の人、売る側でなくても中国の商品を好奇心とリスク承知で利用する人なら気付いてると思うけど、オリジナリティの部分以外は既に抜かれてる部分も多いよ。これで企画力と品質管理が上がれば日本に勝ち目ない。年寄りだらけ、日々の生活に擦り切れて希望無い若者には、もはや戦力などない。人口、資金力、グローバル性。外人に出演料払って「日本の技術はすごいね」と言わせる日本ヨイショ番組が多いが、そんなんより「このままじゃヤバいよ日本人」とかやるべきだ。このままだと10年後には日本が下請けで利用されてても不思議じゃない。日本の有名企業だって、我々が知らないところでアジア人絡んでるだろうから実質の経営者は日本人じゃないとこも多いのでは?政治はもはや侵食されてるし。半世紀後には「日本とは、かつて存在した先進国とされていた国である」とかWikiに書かれるかもね。名無しさん逆に言えば日本車のデザイン力が退化したと思う。名無しさん日本だって昔結構パクっていて、それから進化していったので同じ事だと思います。それよりも最近日本車のデザインがなんかおかしな方向に進んでいて、妙な突起物ばっかりつけています。それはそれでいいかもしれませんが、突起物を取った時の基本デザインがあまりにも格好悪くて、最近いいと思う国産車にお目にかかれません。それでも、スズキやマツダはまだ頑張ってるような気がします。酷いのはトヨタ、ニッサンです。トヨタCH-Rとかはちょっとでっぱりが多すぎます。ベースデザインをなんとかしてください。スポンサードリンク名無しさん急に、というが結構前から予兆はあったと思う。いうがモノづくりなんて最初は物まねから始まるもんだし。30、40年前日本も欧米のコピーから始めた。技術がついてくりゃ出来ることも多くなり、デザインだってこなれてくるさ。名無しさん昔は家電でハイアールなんて聞いたこともなかったけど、今は普通に量販店で売ってるし、買ってる人もいるし。車もいつか同じ道を辿るんだろうか。Chirorianデザインがいいと思った人が買えばいい話、パクっての進化は日本も同じ。リコール問題が起これば認めないか、隠す事は十分ありそう。車はデザインだけで乗るもんでもないような気がするSSR安易なリストラに走り、非正規従業員ばかり増やし(それにより情報はダダ漏れ)、リストラが怖くて事なから主義の社員ばかり生き残り、あげくの果ては、そんな社員が偉くなって成果や責任を下に押し付けるせいで技術的な数値や経営の数値を偽造しまくる、、、そして、ピンチになるとアホな政府に泣きついて「派遣法」「高プロ」などしょうもない政策をお願いしする。それによって、より高いスキルの社員が海外に流出する。経営がやばくなると、まずいので株価だけは高くなるように政府と一緒にみせかける。こんな、経営者だらけの日本がこの先、再生する事はほぼないと思います。やばくなると、すぐ景気刺激策だと公共投資(それも一時的が見えてる五輪や万博誘致に血眼になる)、まだ、一昔前の自民党の土開連が田舎の用水路や林道整備してた時代の方がましでした。pipipo本当に日本のメーカーは危機的状況だと思う。本当に良いものを作ると言う気概が無くなってしまった。コスト削減だって、結局は下請けが絞られるだけで、メーカーは大した事してない。質が落ちてるのに価格は上がる一方。良い物に見えるような誤魔化しの技術ばかりで、日本車なんかハリボテになってしまった。日本では中国車がバンバン売れるなんて事は無いだろうが、欧米諸国では良けりゃ売れるからね。それで日本車より安かったら、誰も日本の車など買わない。特アは敵国そうなってくるのは想定内でしょう名無しさん物づくりのステータスとして先ず真似て作ってみてようやく本格的に自分たちの表現する物が出来上がるのはドイツも日本も変わらないが、常にその進化に対する取り組みが違うこととそれを使いこなすユーザーも進化を遂げているのでお互いが切磋琢磨していくことで更なる未来車が期待できる。中国には下町の技術師のキメ細かな力量が宿ってしまったところも大きな要因であると思う。名無しさん中国のデザイナーはヨーロッパの一流学校で鍛えた人がほとんどでとても優秀でオリジナリティもある。日本のカーメーカーのインハウスデザイナーは英語も話せずオリジナリティーは皆無に近い人がほとんど。真面目で真似は非常に上手く優秀は優秀。スポンサードリンク(͡°͜ʖ͡°)中国製はもう馬鹿にできる時代じゃない。個人的に中国製バッテリーに対してはまだ信用出来ないんだけど、この前買ったモバイルバッテリーなんかは「セルは日本製、組込は中国」なんてプリントされててマーケティングまでしっかりしていて脱帽した。「ニホンスゴイ」なんて記事やら番組やら時々見かけるけど本当は危機感持たなきゃいけない状況だよ。名無しさん外見だけはデザイナーに任せればかっこよくなるよね。後は走行・安全に関する機関が進歩すれば日本もうかうかしてられなくなる時代はそう遠くないのかもしれない。coronそれは自動車メーカーの買収や技術者のヘッドハンティングを行いまくったからでしょ。在来メーカーが技術者を軽視してたからどんどん流出してしまったのだと思う。下手したら10年後は抜かれてしまっているかもしれない。日本ではそんなに外車をライバル視しているわけでもないし、そこがデザインの向上に繋がらないんじゃないでしょうか。ちなみに安全面を心配しているけど軽自動車を乗っている方が怖いんですけど。名無しさん日本の技術者が...もそうだけど、単純に日本の10倍、20倍のメーカーがいて、切磋琢磨して新しいことに挑戦している。ある程度フォーマットの決まった進化や前進なら中国の方が確実に早いよ。求めているポイントも違う。99.999%安全を求める日本と、99%で良いからという中国。問題が起こる前に防ぐ日本。問題は起こってから対処する環境もある中国。時間内の成果にかかわらず、労働時間を重視し成果を軽視する会社。社員の満足度が高くなくて、どうやって顧客満足の商品作るの?日本もいいとこいっぱいある。軽自動車でもラグジュアリな装備をつけれる。残念ながら、土地の広い国や対象国のユーザー気質に合っていないだけ。ガラゲーの様子が見えるけど。名無しさん韓国車も同様、欧州の実績のあるデザイナーに欧州車のように洗練されたデザインをしてもらえばもちろん悪いわけがない。結局欧州車の二番煎じにしかないだろうし、メーカーとしての個性も売りもない。簡単なことではないかもしれないけど日本車はやっぱり独自の優れた最新技術搭載で行くしかないと思う。中国車も巨額の投資でデザインはもちろん技術開発もするだろうし、将来的に韓国車は暗いかもしれないけど中国車は強敵になりそうな予感。スポンサードリンク名無しさん日本も1950年代後半は、アメ車全盛時代のアメリカでパクリの日本と、さんざんひどいことを言われ続けて、それから20年、1980年代ではアメ車を圧倒的に凌駕して、日本車叩き壊し事件も発生していた。デトロイトが失業者の街にならないよう、トヨタも技術革新に力を注いでいるようだが、あまりにも中国のスピードは速すぎる。アメリカの轍を踏まないよう、中国に学ぶくらいの姿勢で、生き残りを図っていくべきだ。名無しさん中国製の車が進化しているのは当然だが、日本車が既に出遅れていることを意識しなければ、近年中にスマホと同じ運命になることが見えている。スマホの世界ではもう遠く遥かに置き去りになってしまっている。研究分野を疎かにし、傲慢な自信過剰が跋扈している。謙虚になって(むしろ学ぶ位の)今すべき事に邁進する他ない。国内ではそれを良しとする空気さえある。美しさに欠けるデザインは数年後には淘汰の対象になるかもしれない。いやデザインどころか全てを中国メーカに作ってもらうようになるのかも知れない。ほんとうの意味での危機意識が足りないように思う。adgjm日本はヤバイとは思ってる。今、いろんなことに目を向けて行かないと大変なことになりそうだと思う。様々な企業トップや政治家がそれを認識しているのかな?平凡な主婦でも危機感を感じているのに。この写真で見る限りはかっこよくない。好きなトヨタがこの形出してきてもまず買わないな。名無しさんデザインは欧州メーカーから引き抜いているので外装、内装独自に洗練されている。安全の法規、レアティングも北米、欧州をパクって厳しいものになった。排ガス規制も厳しくEV車が目立つ。中国市場を見ながら自動車開発は進むのかな。富裕層には車は売れてるしね。良い所は褒めるのが人なのだから今回の中国の姿勢には日本は負けたと言っていいだろう名無しさんきほん、デザイン会社は限られるから、そとに出せばよくなって当たり前。独自性をどう作るかは社員教育。ピンフアリーナ、ベルトーネ、ジュージアーロ辺りは日本もよく使っていた。株漬けマン電気自動車がメインになってんだから走る家電を作る分には大してパクるところないでしょwデザインは元々日本のデザイン自体がそれほど誉められるもんでもなかったしなw日本車が売れるのはもはや燃費性能や安全性くらいのもんでしょ。実際に中国行くとそんな気がするそれに日本車だって未だにパクりDESIGN多いBMWMINIに似た車たくさん走ってるしね日本が昔から良かったとは思えないし、昔の日本はパクリオンパレードだったと思うよ、良くなったのは最近の話じゃないかな。スポンサードリンクtjm日本もかつては同じ道を辿って来たけどそれは大昔の話。中国はの進歩は多彩な設備や部品が手に入る現代だしドイツや日本メーカーも中国市場にいる。従ってその進歩はかなり早いものだと思う。現状はまだ品質的に粗悪な物もあるだろうけど時間の問題だろう。後は中国企業がモノ作りに対してどのような姿勢で取り組むか。日本メーカーだってうかうかしていられないだろうね。バットだとしたら、日本のデタラメ雇用の問題とかも1つ絡んでるかもと思った。造り出すとか、働くとか、そういう事に楽しみや魅力を感じるには、生活、すなわち雇用が安定して、生活基盤を保ち続けるのが、結果的に新しい技術なんかにも結びつくと思うのだけど、まぁ、場違いだったらゴメン(笑)。名無しさんハッキリ言ってトヨタ車よりは確実にかっこいいよね。トヨタ車よりも機能美も備えていそうです。cd値や強度もトヨタデザインより良い実測値がでるかも。トヨタは長い間、市場からのデザインにおける批判的意見を無視して過度なメッキ多用のデカグリルゴリ押しデザインを強行している。衝突予防安全等の必須な安全技術も利益率を重視するあまりに出し惜しみをして低価格帯などを中心に普及させていない。その点はマツダやホンダの方が危機意識を持って早い対応を見せている。このままじゃトヨタ車の良いところは売り手側の利益率だけになってしまうかもしれない。今のアメリカ車と日本車の比較と未来の日本車と中国車の比較が同じ様なものになってしまわない様に日本メーカーには頑張って頂きたいものです。名無しさんカーデザイン、プロダクトデザイン分野は専門事務所だのメーカー渡り歩きが普通だからね引き抜き、パクリとはちょと違うどこまでコンセプトの風呂敷を広げていいかはメーカーのハンドリングだから大衆車でその辺が払拭されてく可能性はあるよね海外事業ってのは、数%でも刺されればボディブローの様に効いてくるから日本メーカーもうかうかしてられない名無しさん仕事上部品関係を良く見ますが、エクステリアデザインはともかく個々の部品を見ると、グリルやモールのメッキの処理が悪かったりライトの中のリフレクターがバリ出ていて処理されていなかったりウェザーストリップの断面形状にムラがあったりとまだまだ品質面で日本の国内メーカーの基準に達していない会社が多いのは確か。名無しさん安全性は別ですが日本のカーデザインでは既に中国に敵わないとこまで来てますね。日本車は先走りしようと何か大事な日本人の好きなフィールを無くしてると思いますね。車社会と言えど益々走りにくくなる日本の道路状況や交通法で全く新しい車の方向性と噛み合ってない。夢のある車造りに舵取りをしないと日本は中国車で埋め尽くされそうな気がします。名無しさん中国の自動車メーカーの中では、日本語、英語、ドイツ語、フランス語などいろんな言葉が飛び交う。別のニュースでも書いたように50代のヘッドハンティングで日本の給料より倍で引き抜かれたりする。安全基準や品質基準は結構日本スタッフが担当している。デザインはヨーロッパ勢が主に担当している。今はまだ外装がかっこよく、内装も日本よりもゴージャスだが長持ちしない。いずれは品質向上することは間違いない。豊田、がんばってください。日産、ホンダはもっと必死でがんばってください。名無しさん電気自動車に関しては中国に完全に抜かれています。関税なしで中国車販売したら国産車は終わりだね。アメリカを笑っていられるのも今のうち。名無しさん10年だな、とある社長に20年後には技術だって中国に抜かれますよ。言ったら、鼻で笑ってそんなわけないだろ。なるとずーっと前から思っています。ような努力などせずとも、最初から積み上がっていたものを維持しているだけの業務遂行型社長なんだよ。いう社長のままでは、ほんとグローバルな企業なんて生まれない。名無しさんバブル崩壊が、日本の全てを変えた。バブルが崩壊し、長期不況となり、日本国民の雇用と収入が減り、購買力が減り、その中で買って貰う為に安く作るために中国に工場を移し、技術を盗まれ、国内の収入減で第二次ベビーブーマーは子供を作れず、少子化が加速し、日本の人口は益々減り、国力は落ち、中国は技術力を増強して国力はアップした。日本は、その間も政治の争いで行き当たりばったりの無策続き。ここに来て、中国の五ヵ年計画等のシステムの方が、長期的視野に立った効果的で強い政策を打てて来ているということもある。スポンサードリンク名無しさんやはり批判的な意見が目立つが、中国は今や世界でトップを争う産業大国だからな。引き抜きがあるとしても、その対価を払えるだけの経済力があるのなら別に問題は無かろう。中国を批判するよりもリコールやら無資格者による不正検査などの不祥事が続く我が国日本のメーカーを見直すべきでは?デザインに関しても、パクリではないにしろ、同メーカー内で同じデザインで車格が違うだけの汎用車が溢れかえってる現状はどうだろうか?少なからず日本の自動車メーカーはもう終わってると思う。面白み(個性)も無ければ信用も無い。名無しさん前よりは良くなったとは思う日本車がヤバイと言う意見もまあわかるだがそれ以上に中華ブランドのイメージがよくない名無しさん中国市場の消費者に既成概念が比較的少ないのもチャレンジングなプロダクトを出せることに貢献しているのではないだろうか。日本市場の中心を占める中年以上の世代は、物質文明に長く触れているだけに「クルマはこういうもの」「携帯電話はこういうもの」という既成概念を強く持っていて、新しいコンセプトを打ち出しても「使いにくいので前と同じがいい」「恥ずかしくて周りに見せられない」というような理由で受け入れられないことが多い。メーカー側も保守的にならざるを得ない一因だ。中国市場も成熟・高齢化してくれば、日本と同じ状況になるのだろうが、現時点では中国市場の方がいろいろ試せる状況にある。sonota何十年も住んでいて日本が大嫌いで朝鮮が誇りのはずの在曰ですら韓国車には絶対に乗らないという例もあるし短期的な日本市場だけで見たら当面は日本で売れることはないだろうね。中国車が日本車と同じかちょっと安かったとしても普通は買わないよね。半額だったとしたら逆に怖くて買えないしねwただ、世界戦略的には命の価値の低い安けりゃなんでもいい国はたくさんあるから長い目で見たら脅威かもね。それは自動車に限ったことじゃなく中国の存在自体が脅威だから今更言うほどのことでもないよね。名無しさんためしに一台買ってみようかな。名無しさん日本の自動車関連の工場では古い設備をダマシダマシ使い、中国では資金に物を言わせて最新、一番バージョンが新しい設備とOB含むですが仕事が出来る技術者を導入してるので、この上海のモーターショーを見て当然の結果で完全にやられちゃったなあって。国は有り物を買ってるだけなので今の所、基礎と歴史が足りないのです。これからどんどん中国車の台頭が続いて行きそうな予感がします。名無しさんこれから先、車が自動運転化になったら買う時代から車を呼ぶ時代に変わるだろうな、必要な時だけ車を呼んで使い車に掛かる維持費を抑える、将来は自宅に駐車場を作る必要もなくなる時代がくるかもしれない、車を買う事が無くなれば自動車メーカーはデザイン重視から機能性重視に変わるかもしれないoba***流行り廃りはあるだろう空でも飛ばない限り、どうやってもこれまでの技術や見たことあるようなエンブレムにはなるだろうねあれだけの国土と人がいれば、いずれ抜かれるのも仕方ないスポンサードリンクFB1パクリが消えたというよりは、パクッてそのまま売っていた流れからは転換しつつあるって感じかな。知識も技術もお金もない昔はひたすら見様見真似でパクッて非正規品だの廉価版だのとちまちま儲けてきた。徐々に量産化を覚え荒稼ぎした。今は資本もあるし買収やヘッドハンティングで先鋭な技術や才能ある人を手に入れて、徐々にそれが商品という結果に。日本としては安易な技術とそれを持つ人や権利の流出を防ぎながら新たな開発をしないと防戦敗戦の一途だろうな。名無しさん正直、デザインについてはそれほど危惧することではないと思います。ハード面で成熟してきたのは紛れもない事実なのでしょう。次にメスを入れるところ、それはソフト面です。自社製品を長く使ってもらうための心遣い。中国はじめアジアでそこが重要視されてきた時、果たして「日本すげー」してる日本人は太刀打ちできるでしょうか?名無しさん車は良くなったかもしれないけど、環境破壊・スモッグは解消の方向にいってるの?やっぱり、それだけ車が走り出したら環境が大事でしょう。名無しさんデザインの評価はどうか分からないけど、技術力は確実に上がってるだろうね今も中国製の安いスマホで見てコメントしてるけど、全く問題ないし日本メーカーが色んなところで追い抜かれてる名無しさんどんなにいいモノを作っても信用がない・・・それが中華クオリティーの限界なんだろうね。この先、中華が信用を得ることがあるのか??国際情勢を見る限りちょっと難しいでしょう。100年もすればわかりませんよ。中国3000年の歴史で大栄の時代がないわけではないです。名無しさんパクリは追随でしかない。どこまでいっても理論的にパクリ元を超えることはできないのである。そのことに気づいたのか気づいてないのか、自動車業界に限っては一歩前進したのかもしれない。今後の進展については社会システム的には困難が付きまとうだろう、理論的に。名無しさん「自動車安全テスト「ユーロ・NCAP」で奇瑞汽車QOROS「3セダン」が、2013年にテストで1位。」とあるが、ちょっと意味合いが違うな、「ユーロ・NCAP」のトップを取ろうと思えば今のメージャーなメーカーであればどこでも可能だ、違うのは車の全体のバランスを考慮したとき、その車のコストや方向性によりどこを強調しどこを妥協するかが技術の見せどころで、必ずしも「ユーロ・NCAP」のトップを取ること自体が最優先度ではないのだ。日本も過去欧州のモノマネでやってきた道があるからね。日本は各種世界的各種レースで成果を上げ見た目だけでないマシン性能で実績を作り上げてきた。中国も今後安かろう悪かろうから脱皮して次の段階に行くまで時間を要するだろう。日本の次の段階は欧州車のようなブランド力。コストパフォーマンスの高い信頼性の高い日本車はまだ底力はあると見る。名無しさん性能は知らんがデザインは未だにパクリじゃん名無しさん中国がっていうより、世界全体が均質化し始めている。情報の伝達が早すぎるのと、技術の移転が、昔みたいに独占じゃなくなっている。世界中で私利私欲のルール無用の金儲け・・・デザインをパクるんじゃなくて、デザイナーを買えば正攻法。必死に努力して作っても、近くの誰かに売り渡される。名無しさんバックトゥザフューチャーで50年代の日本製が粗悪品で80年代だと一流品だよというのがあったけど、中国は速度が速いみたいだな。スポンサードリンク名無しさん日本の最後の牙城だった自動車も、追い越される日はそう遠くないかもね価格重視に走って利益確保するため、リストラで人材を放出し、海外メーカーに部品つくらせ安く調達して、部品図面が中国に多く出回ってしまった結果、安全設計に必要な公差やスペックがかなり流出してしまった結果ですわな。先に日本はイノベーションを起こしていかないとねぇでもそういうの中国企業の方が早いし、安いし、うまいんだよなぁ。名無しさん香港・正道集団とピニンファリーナの話が出てきましたが、今はどのメーカーも世界各国の優秀なデザイナーを自前で囲う時代になっていて、いわゆるカロッツェリアが地盤沈下してしまいました。カロッツェリアはコーチビルダーとか受託生産もやっていたのですが、そっちの方も芳しくないみたいで今はみんなやめてしまいましたね。ベルトーネは潰れてしまい、イタルデザイン・ジウジアーロはフォルクスワーゲングループ傘下に入り、そしてピニンファリーナはインドの自動車大手マヒンドラ&マヒンドラ傘下に入りました。ピニンファリーナは今回の正道集団の他にベトナム初の国産車メーカーを目指すVinFastと協業しています。笑い2020年1月24日シルヴェスター・スタローンが大昔のランボーでグ・ロッキーか?栃木県警に日産GT-Rパトカーが誕生!コメントを残す返信をキャンセルする。