(36)鉄道模型の宿の珈琲マスターブログ北信州木島平村で鉄道模型のあるホステルを運営中。サービスを提供する側がいつも気になるのは、お客さんがどのような満足度を得られているのかということ。それに尽きるといえます。最近でこそ、ネットのレビューなどで気軽に投稿でき、かつ、赤裸々に見せ店の評判が世間に知れ渡るのでそれはそれで恐ろしいことでもあります。黙って帰って行ったお客さんが、ネットで予想外の書き込みをされていて驚くこともありますが、まあまあよかった。して、そんな「及第点~普通」のサービスレベルに対してはあまり消費者は口を開かないということが言えるのではないでしょうか。逆にとんでもなくひどい店だった予想以上に素晴らしい店だったそうした両極端の体験に対しては、レビューを書きたいという気持ちに駆られるものです。店を出るときのお客さんの言葉にもそれは現れます。「まあまあ」だったレストランに対してはおそらく積極的に感想を述べたりはしません。感動的なサービスだった体験に対しては、帰り際に称賛の言葉が口に出る確率はグッと上がります。日本人は奥ゆかしい人種ですので、黙って店を後する人も少なくはありません。「また来ます」といったコメントは、実は相当な重みをもつものです。人をとてつもないパワーと幸福感をもたらす、魔法の言葉ともいえます。私は常日頃から、満足した時、美味しかった時、おもてなしが素晴らしかった時は必ず店を出るときにそんな感想を口にするよう心掛けています。最近は何かにつけて「感謝の気持ちで云々」という表現をあちこちで耳にします。「素晴らしかった」といった、サービスレベルを称賛する誉め言葉こそが相手の心に響くものなのです。今から10年以上前に初めて乗ったトワイライトエクスプレスのの出来事は今なお色あせることのない感動的な時間でした。いわゆる「サプライズ」という表現で片づけられる可能性もありますが、一連の出来事は単に「サプライズ」という一語で語ることはできません。CASAHI.COMすでにお読みになった方もいらっしゃるかもしれません。少々長い記事ですが、後半の「追記」がなかなか感動的です。10年以上前の記事ですが、いまなお何処かの誰かがその記事をお読みになり、積もり積もった「イイネ数」は、間もなく180。お読みになっていない方、もしよろしければ一度ご覧くださいませ。COMMENT(0)|港湾エリアの自作ストラクチャ当鉄道の情景の中には狭いながらも港湾エリアが存在します。GMのキットや小物の防波堤、テトラポットを適当に配置し、さらにはジオコレでかつて発売された漁船や魚市場等々。そんな中、自作(改造)ストラクチャーをいくつかご紹介しましょう。貨物船デッキ上の配管は、ハリガネとプラモのランナーで。その他は、GMの工場キットの余剰部品を適当に配置。本船は「特殊タンカー」ということで納得しましょう。(^_^)ファンネルは栗林商船の「七」に倣って、五。こちらは4月に訪問した呉市音戸の渡し船をモデルにした渡船乗り場。日本一短い航路「音戸の渡し舟」この建物は給水塔に付属していた「ポンプ小屋」のもの。ポンプ小屋を渡船事務所にして、その横に「トタン」パーツと細角材で乗船客の通路を製作。渡し船本体はトミーテックの「漁船」の後ろ半分の構造物を取り除き、屋根をとりつけたものです。どっちがいいのか?世の中インスタインスタと喧しい昨今。「今どきインスタのアカウントを持たない商業施設などありえませんなどと騒がれて、触発されるようにインスタを始める人たちが増えています。今どきの旅女子はインスタで旅先を決めるとまで言われていますが、もう少し冷静になって考えてもイイのではないかと思うようになりました。ネタとしては面白いので、続ける価値はありますが、本当にインスタで集客を図ることが効果的なのかを検証する必要があります。ブログもインスタも、結局のところ自己発表の場であることは変わりがありません。ブログはメッセージや主張の発信であるのに対して、インスタは発表した画像の承認欲求が大元になっています。イイネをもらうために、ひたすら映りのいい写真をアップしてクリックを待つ。ブログとは似ているようで、実はあまり似ていません。私は一介の宿泊施設オーナーですので、もちろんブログもインスタもやっています。商業目的ではあります。して手前どもの魅力を伝え、露出度を上げていくか。そこに尽きるわけです。7月12日に馴染みの友人夫婦が泊りに来てくれました。奥様はネットマーケティングに詳しい方でして、インスタの効用、ブログの効用についてのいろいろなお話を聞くことが出来ました。その中で明らかになったのは1.インスタが流行っているとはいえ、ネットの中では少数派2.しかも内容はあくまで写真。情報量としては極めて少ない3.インスタは常に流し見される運命にある4.ブログは検索に引っ掛かかる。5.しかも情報量のコントロールが自由。6.インスタで人を誘導するには圧倒的多数のフォロワーが必要7.フォロワ~を増やすためには確固たる見せる技術が必要。8.テクニックがそこそこ備わっていたとしても、フォロワーがわずか数百では話にならない。インスタにおいては、「写真のプロ」から「カメラ好きな一般人」まで、幅広い層のユーザーが日々情報を提供してくれます。多種多様な情報が手に入るのはとても有難いのですが、とりわけハッシュタグ機能で検索をかけた場合、一覧で表示される投稿のほとんどは素人が撮影した写真です。このタグに引っ掛かったとしても、正直なところ受け手にとって、その投稿の95%くらいがどうでもいい無駄な投稿です(^^)100枚の写真を見たところで、自分の中でビビッとくる写真は、ほんの数枚程度。膨大な写真と格闘しなくてはなりません。時間の無駄にもなりかねません。投稿された写真が撮影された具体的な場所が分からないというのは情報の質として問題ありです。投稿者に質問することも可能ですが、イチイチそんなことをするのは面倒極まりありませんし、無視される可能性も大です。心に響く写真を見つけたものの、具体的な場所がいったい何処なのか、分からないケースが少なくありません。情報集めの方法としては不十分な側面があまりに多いとも言えます。写真を加工しすぎて、もはや実物と異なるのは信ぴょう性に欠けます。FacebookやTwitterに投稿された写真でも、誇張と感じる写真は多数あるのですが、Instagramはそれが最も顕著に表れています。そもそもインスタに必死になるのは若い女性(20代?)が圧倒的でして、鉄道模型の世界にどれほどのそんな層が存在するか、非常に疑わしい所でもあります。そんな経過をもって、奥様に力説されたのはコツコツブログをやるのがベストということでありました。その教えに従い、更新頻度の少なかったこのブログをランクアップさせるための作戦に打って出ました。7月10日現在、ランキングのINポイントは5。順位は700件中400番以下でありました。7月13日から、毎日記事を投稿し続けました。鉄道模型のこと、乗り鉄のこと、珈琲のこと、その他いろいろ。その結果、19日目の今朝、TOP3にランクインいたしました!ありがとうございます。毎日インスタに鉄模の写真をアップしても、どんなにハッシュタグを並べても、きっとウチのような拙い鉄道模型宿が人様の目に触れることはなかったと思います。情報発信のための最強のツールはインスタではなくブログなのだということを思い知った次第。いう訳で、この先も力尽きるまで(?)ネタ満載で連投してまいります。COMMENT(2)|謝恩フリー切符ってご存知ですか?いまから30年以上前の春、国鉄が分割民営化された。時は1987年4月1日の1日前、つまり国鉄最後の日となった3月31日に「謝恩フリーきっぷ」なるものが列島を席巻した。これは1987年3月31日に限って国鉄全線のあらゆる列車の自由席が乗り放題という、まさに夢のようなチケットであった。値段は6000円という超破格値。記念の全線鉄道路線図ポスターまでついてきた。1990年代後半にもこれと似たきっぷが発売されたことがあったような気もするが、これほどのインパクトをもって迎えられたきっぷは後にも先にも出現していない気がする。発売枚数が限られ、さらに発売箇所さえも限られた。向かうと、そこには信じがたいような列ができていた。翌日10時発売の、くだんのきっぷを求めるひとたちの行列である。早春のまだ底冷えのするコンコースに座り込み、夜を明かした。翌日、晴れてを入手することに成功した。のこり数十枚というギリギリのラインだった。長く乗ろうという野望によって、以下のスケジュールで国鉄ファイナルDAYを過ごすことになった。「きたぐに」は京都から日付が変わり、3月31日となる。正直に日付変更を待って乗車を試みても、満員で取り残される可能性も十二分に考えられる。大阪から京都までの乗車券と急行券を買って乗るという術は、少し汽車旅の経験のある人間ならだれでも考え付く方法ではあった。そこには予想もし得ない事態が待っていたのだった。==発車1時間以上前に大阪駅に到着したが、それはあまりに遅すぎる時間だった。想像をはるかに超える長蛇の列がそこにはあった。乗り鉄たるもの、誰でも考えることは同じなのである。できるだけたくさん、遠くに、効率的に。このきっぷを所有する関西圏在住の人間にとって、それらすべてを満たす「第一ランナー」急行きたぐにしかないのである。自由席の乗車口には、もはや「列」を通り越して、人の塊が群れていた。座れるかどうか云々よりも、果たして無事列車に乗ることができるのかどうかということが問題であった。この列車に乗れないとなると、計画のすべてはパーになってしまう。混雑に、積み残し必至と判断した国鉄は、早々に「臨時きたぐに」を運転との発表を行ったが、たとえ臨時列車が出たとしても、それはあまり意味を成さない。新潟からの接続列車「いなほ」の乗り換え時間はほんのわずか。後続の臨時列車からは乗り継ぐことができないのは明白であったからである。何が何でもこの定期のきたぐにに乗らねばならない。乗車開始となり次々に車内へと人間の列が吸い込まれてゆく。乗り込むことができたものの、やはり客室内には入れない。挙句の果てには冷却飲料水機の上にまでよじ登る客まで現れる始末であった。それほどまでしないと、足を置く場所さえ確保できないのである。列車はほぼ定刻に発車した。京都で日付が変わるが、当然のことながら京都で並んでいる者の中に、定期のきたぐに号に乗ることのできた人間は一人として存在しなかった。車内はいよいよ灼熱地獄と化してきた。そんな劣悪な環境の中、車内から男の叫ぶ声が聞こえた。