PCXとPCXハイブリッドの違いを比較これをやると原付が高く売れる原付を売る前に一度チェックしておきましょう。PCXの歴史2010年3月30日に新登場。型式は、EBJ-JF28。2009年11月にタイで発売。2010年3月30日に日本で発売。他にもヨーロッパ・東南アジア・北米・オーストラリアへ輸出販売される世界戦略車。車体色は、3色(パールヒマラヤズホワイト、キャンディーロージーレッド、アステロイドブラックメタリック)の設定。2012年5月11日にマイナーチェンジ。新開発のスクーター用グローバルエンジン「eSP」に変更。エンジンマウント位置の変更。シートのバックレストの形状変更。燃料タンクリッドの開口方向の変更。車体色は、新色のキャンディーライトニングブルーと従来色のホワイトとブラックの3色の設定。PCXスペシャルエディションを発売。特別カラーの車体色2色(パールヒマラヤズホワイト、マットガンパウダーブラックメタリック)とゴールドカラーのホイールを採用。2014年4月24日にフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-JF56。全灯火器にLEDを採用。新設計のフロント、リアカウルを採用。エンジンは、「eSP」の一部を改良し、低・中速域で力強いトルク特性とするともに燃費性能を向上。リアタイヤは、転がり抵抗を軽減する低燃費タイヤを新たに採用。シートは、バックレスト一体型に変更。燃料タンク容量を5.9Lから8.0Lに増やした。製造をベトナムへ移管。車体色は、3色(キャンディーノーブルレッド、ポセイドンブラックメタリック、バールジャスミンホワイト)の設定。PCXのJF28とJF56の詳しい違いは、こちら2015年5月22日にカラーを追加。新色のマットテクノシルバーメタリックを追加。従来色の3色(レッド、ブラック、ホワイト)とあわせて全4色の設定。2016年2月26日にカラーチェンジ。新色のパールダークアッシュブルー。従来色の3色(シルバー、ブラック、ホワイト)とあわせて全4色の設定。Edition」を発売。スポーティーなイメージの特別カラー2色(パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック)を採用。黒」のカラーをベースに、それぞれフロントカバーからボディカバー、グラブレールにかけて赤のストライプを配し、シートのステッチ、リアサススプリング、ボディカバー側面の立体エンブレムなどに赤のアクセントをつけた。2017年2月10日にカラーチェンジ。新色は、単色のクリッパーイエローとツートンのキャンディーロージーレッドとポセイドンブラックメタリック。ツートンは、ロアカバーにシルバー、ボディカバーにストライプ、シートにレッドのステッチを採用。従来色の3色(ダークブルー、ホワイト、ブラック)とあわせて全6色の設定。2018年4月6日にフルモデルチェンジ。型式は、2BJ-JF81外観を一新。エンジンは、「eSP」の一部仕様を変更し優れた燃費性能と中・高回転域の出力向上を両立。フレームをダブルクレードル構造に変更。前後ホイールの軽量化とタイヤのサイズ変更によるワイド化。リアサスペンションのストローク量を増加。Keyシステム」を採用。車体色は、4色(キャンディラスターレッド、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト、ブライトブロンズメタリック)の設定。PCXハイブリッドの歴史2018年9月に新登場。型式は、2AJ-JF84量産用オートバイでは世界初となるハイブリッドシステムを搭載。車体色は、1色(パールダークナイトブルー)の設定。PCXハイブリッド(2AJ-JF84)を比較しました。※数字が大きい方をこの色にしています。400,000円)PCXとPCXハイブリッドの比較の口コミハイブリッドの方が全長が27mm長くなって、5kg重くなって、燃費がほんの少し良くなってる。ノーマルの型式がJF81。ハイブリッドの型式がJF84。HVになるだけで10万円アップして30万円から40万円になる。メンテナンスを考えればPCXハイブリッドより部品の少ないPCXの勝ち。足としても荷物が多く乗るPCXの勝ち。ハイブリッドは、金があって新しいもの好きが買うものだ。普通のPCXとハイブリッドで迷ったけど、普通の方を買った。バイク屋の話では、ハイブリッドは事故をしてバッテリーに触れない状況になると修理が出来ないって言ってた。それにバッテリー劣化で交換する時に、かなり費用がかかるらしい。PCX(JF81)に試乗して加速が不満ならハイブリッド(JF84)がオススメ。アイドリングストップからのタイムラグがほとんど無いし、上り坂も125ccとは思えないぐらい登る。51.9km/Lカタログ燃費は、PCXハイブリッドのが若干良いけど、実燃費報告をみてるとJF84よりJF81の方が燃費良い例が多い気がする。HVの加速を堪能するためにアクセルを開けて走るからだと思う。ある程度開けないとアシストを体感できないからね。JF81より更に出足が速いHVには、興味がある。値段の差ほどの価値は無いと思う。金があるならりコスパとか関係ないからHV買ったらいい。金あるなら原付二種より上のクラス買えって話だけど。HVは、カタログの航続距離100�qのEVなら通勤や通学で使うのはいいと思うけど、実際に乗ってると経年変化とかで航続距離が短くなるから怖くてツーリングで郊外とか行けない。2018年7月時点でPCXハイブリッドの乗り出しが45万円ぐらい。JF81の乗り出しが安い店で31万円ぐらい。14万円ぐらい差があるね。※モーターアシストの最大出力は、1.9ps/3,000rpm両方試乗したけど、登り坂や出足が全然違うからハイブリッドのがいいと思うよ。JF81乗りだけどPCXハイブリッドは、羨ましい。JF84がJF81の上位互換なのは間違いない。自分がJF81にしたのは、シグナルGPに興味がないし、10万円ぐらい余分に払う気にならなかった。あとメットインが狭くなるのも嫌だし。JF84を買う金があれば、JF81を買って余ったお金でいろいろ買った方がいい。スマホホルダーJF84乗りだけど、JF81に乗る機会があった。加速は、JF84に乗り慣れたせいかJF81は、モッサリしてる感じがした。JF84は、グッと押し出されてる感じだけど、JF81は、ワンテンポ遅れて加速する。それからJF84の方がブレーキの効きがグッと効いてる感じがした。コスパでは、ガソリンのJF81だが運転する楽しさは、JF84をおすすめする。メットインの狭さや値段の高さなどの欠点はあるけど、自分は、JF84買って良かったと思ってる。22401-KYB-900同じPCXの公式サイト見ると・PCXは、容量28Lの収納スペースを確保したラゲッジボックスを採用。HYBRIDは、ハイブリッドシステムを採用しながらも容量23LPCXは、メットインスペース容量が28L。PCXハイブリッドは、容量23L。PCXハイブリッドは、ハイブリッドシステムのせいでメットインスペースが小さくなってる。リアボックス付けたくない俺には、痛い。PCXハイブリッドは、初速からのトルクがかなり違う。バイバスとかに合流する時や追い越しの加速が良いから走っててストレス無い。アイドリングストップの時も0.5秒でエンジン止まるし、ガソリン車のPCXより乗ってて快適だよ。最高出力」だが、PCXハイブリッドでもその速度域ではアシストしないから同じ12馬力だ。・ABS装備これだけ付いてるから高くないと思うPCXハイブリッドは、走りに関してはPCXとかなり違い感じるからそこにこだわる人には、おすすめ。メットインが小さいけど、リアボックス付ければいいだけだし、ABSも標準装備だから俺はPCXハイブリッドにして良かったと思ってる。ハイブリッドにするか迷ってる。悩みは、シート下スペースが小さくなることだな。前乗ってたPCXは、ハイブリッドシステムがあるとこに雨具がちょうど収まってたから。箱は、付けたくないし。PCXハイブリッドは、リアサス交換する時に、リチウムイオンが邪魔になる。俺は、JF81にした。JF84欲しかったけど、余分に9万は、出せなかった。JF84のモーターは、stop&goが多い場所ほど効果があるから、都市部ならJF81より燃費が上がると思う。Sモードだと燃費悪いけど。どこかのレビューによると、0-200mはハイブリッドの方が速くて、200-400mで追い抜かれる感じと書いてた。最高速は、PCXの方が上。収納スペースもPCXの方が上。車体色も2019年3月時点では、PCXは、4色から選べるけど、ハイブリッドは1色だけ。ハイブリッドのメリットはシグナルGPが150クラスになることだけだから、それにプラス10万円出そうとは思わないな。JF84乗りだけど、JF81と違うハイブリッドの良さは、アイスト状態からのスタートでタイムラグを感じないことと、坂道の加速が良くなること。あとシートやライト類が専用の物が使用されてる。俺は、JF81にしたわ。理由は、ハイブリッドは、ノーマルに比べて、バッテリーが劣化した時の問題。