一般的には「スーパー特急」という名前で知られているもので、トンネルや高架橋などといった構造物を新幹線フル規格で整備する一方で、線路の軌道を新幹線で採用している標準軌ではなく在来線で採用している狭軌として建設を行うものであり、これによって新幹線建設に掛かるコストを削減している。200km/h以上の速度で走行する予定であるが、これに対応した狭軌車両を別途新製する必要がある。その一方で車両基地を在来線と供用出来たり、線路が狭軌である為在来線に直通する事が可能というメリットが存在する。フル規格で整備された場合と違い時間短縮効果は低い他、フル規格路線に乗り入れるにはフリーゲージトレインが必要になる。この方式での整備を決めておいて後にフル規格に格上げする場合もあり、北陸新幹線や九州新幹線がそれに該当する。このため現時点においてこの方式で開業した新幹線路線は存在しない。※ちなみに、日本の狭軌路線最速の列車は北越急行ほくほく線を走る「はくたか」の160km/hである。線は高規格路線である為160km/hを出しているが、技術上の関係でこれ以上の速度は困難と言われている。同様に高規格で建設された湖西線においても160km/h運転は可能であるがこちらでは他車両の関係などから行われていない。JR西日本の681系はこの方式に対応させる為に160km/h運転が可能となっているが、北陸新幹線がフル規格に格上げされた為「はくたか」のみでの160km/hとなっている。KhUGMt1Y18>>6すみません、トンネル断面積に関してはそのとおりですね。気密構造はあまり関係がないですよ、むしろ気密構造にしたほうが車両内部と車両外部の気圧差が大きくなり車体にかかる圧は大きくなりますから。あとスーパー特急の試験に使える路線は無いことは無いのです。津軽海峡線の青函トンネル内なら可能だったはずです。貨物と一切すれつがわないのです。在来線時代でも4001Mが同様ですし、21時代なら試験は可能でした。それを行わないということは行う価値が無いということでしょう。編集履歴を見るキャンセルウォッチリストに追加しました!すでにウォッチリストに入っています。OK追加に失敗しました。OK追加にはログインが必要です。キャンセルログインほめた!すでにほめています。ほめるを取消すOKすでにほめています。ほめるを取消すOKほめるを取消しました。OKほめるに失敗しました。OKほめるの取消しに失敗しました。OKほめるにはログインが必要です。キャンセルログインタグ編集にはログインが必要です。キャンセルログインタグ編集には利用規約の同意が必要です。キャンセル利用規約を読むTOP運営元:ドワンゴPC。