評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。ホンダ・フィット(3代目GK系)「RS」の試乗レポート。当ページは1ページ目です。車両価格:185万円デビュー年:2013年9月〜評論家様から評価高いRS・1500ccモデルに試乗。2013年式のフィットRS。1500ccのCVTモデル。ボディカラーは明るいイエロー。昼間運転すれば目立ち、スイフトドライバーからの視線が熱いwww※黄色いスイスポの試乗レポート!4代目スイフトスポーツ試乗エンジン初めアチコチ新しいエンジンは「L15B」という型式になり、新しいフィーリングを持つエンジンに変更。CVTの制御特性もガラッと変わり、サスペンションの印象も大きく変化。どれも特徴深く個性的。エンジンとハンドリング特性、万人向けというより好き嫌いが分かれそうなテイスト。フィットは売れてるのに個性を強めて登場。ホンダ様、クルマ選びが楽しくなります。自動車のモデルチェンジって、大きく変化する場合と、見た目以外はあまり変わらない場合がある。今回のフィットでは、広い室内という特徴はそのまま、フィットらしい弱点が大きく改善。新しいコンポーネンツで大きな変化は、アクが強くて主張強いボディデザインにも表れる。ホンダの”変わり身の術”って、良い時はホントいい。変化の大きいモデルチェンジ先代と比較すれば、例えばフィット独特の乗り心地は普通の感触に。これだけで十分に買い換え理由になるんじゃないのかと。走行感覚はフィットらしい弱点は残りつつ、それでも総合的な質感は通常のモデルチェンジの枠を越えてレベルアップ。滑らかな発進、ノイズのカット感覚など見えにくい部分も含め質感上昇。価格もレベルアップお値段もレベルアップし、車両価格は185万円。先代RSはデビュー時157万円だった。純正ナビゲーションも18万円or21万円と高価。ことあるごとの値上げはフィットに限ったことでないのが救い?ライバルのヴィッツでは、2014年7月現在で同様のグレード(RSアイドルストップ付き)が199万円。値上げされたといっても、ライバルよりはお得な価格設定です。試乗:内装チェックRSは上級グレード。内装は、いいじゃな〜い!と思える立派感。フィットに限らず、クルマ本来の走行感覚はモデルチェンジの度に上がったり下がったり。デビュー時期が新しいクルマほど、見せ方がうまかったり、流行の処理をしていたりで魅力的です。特徴的なインパネデザインフィットのインパネ造形は、運転席から助手席に向かって奥行きが強調されるようにつながる。適度な奥行き感で、助手席側は開放感、運転席は包まれ感も感じさせる。ホンダといえばワイドで立体感ある造形。好評だしきっと手慣れているはず。本当はもっと奥行き取れるんだったら、ホンダらしい世界になるのだろう。先代フィットと比較すれば生活感減り、パネルの質感も多少上がった。流行を取り入れたボリューム感高い造形。ライバル車と比較すれば質感は低くない。センタークラスターのテカテカパネル。面積大きくデザイン上はお下品。わかりやすいよね、ドカーンと。邪魔にならないだけの反射防止が考えれている。エアコン表示部やナビゲーションディスプレイも含めて反射が目立ちにくい。アフターパーツでテカテカに飾ることもできるけど、アレって慣れるとまぶしい場面があったり。※内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視!試乗:エンジン評論家の皆様から評価の高い1500ccエンジン(型式L15B)、カタログスペックは132馬力。質感など試乗感をまとめます。「音」に個性有り!純粋に一般人である私ヒラリー男爵、評論家様とは違った表現をさせて頂きます。一言で言うと、「荒っぽさがヤミツキになるエンジン」。実用エンジンとしてはかなり個性が強い!注目は音!ボォーという音よりガァーと鳴る。この音が頭に残ってしょうがない。無意味にアクセル踏みたくなる。飽きるまで楽しめそう。※追記:1回目のマイナーチェンジでフィットの静粛性が大幅向上したらしい。未試乗ながら予想すると、エンジン透過音が小さくなって魅力が下がってしまった可能性が考えられます。エンジンのフィーリングアクセルレスポンスが良好アクセルレスポンスがいい。「N」レンジに入れて軽く開けてみる。微妙な操作に反応してくれ、足指をゴニョゴニョする動作にも反応してくれる。回転上がった後、落ち始めるまでも適度に早い。電子制御スロットルが進化したんだよね。スイスポやコルトラリーアートといったエンジンがウリのライバルより印象イイから、これはMTのシフトチェンジも楽そう。エンジンレスポンスはいいけどタコメーターの反応は悪い。レスポンスの良さ、針は動かず音でわかる。特性は高回転型?高回転型エンジンと言われているがちょっと違う。低回転スカスカ型エンジン。上り坂での発進や、バックで軽い段差を越える時、予想以上にアクセル開けて〜回転上げて〜。それからMTモード時、3000回転以下での再加速はままならず。アクセルペダル開度20%辺りからトルクが付いてこない。高回転型エンジンと言うには、弾ける高回転とかもっとスポーティな感触が欲しい。人気だったVTECとは異なるフィールVTECだなんだって騒がれているが、以前のDOHC-VTECとは全然違う。低回転余裕あって高回転最高。音は6気筒のように粒が揃ってレスポンスは鬼。エンジン質感アイドリングや低回転では乗員に振動を感じさせず、エンジンマウントが快適性を考えた硬度であることが想像出来る。この領域ではトヨタ車みたいに静かだし、車外で聞こえる音はBMWみたいなカラカラした音。アクセル踏んでいけば、5000回転から6800回転に向かって、盛大な振動が伝わってくる。RSというグレードらしく走りたいなら、質感はまだまだ。注:なんだかんだでエンジンについて触れたいことがいっぱい。これぞホンダだね!試乗:ミッション・CVTCVTの質感や特性は、先代フィットなどと比較し、大幅進化&大幅変化。運転する限りは、他車と比較しても悪くない。パッセンジャーを気遣った”ゆっくり発進”では、驚くほどスムーズに発進できる。むやみにエンジン回転を上げず、ステアリングやペダルに余計な振動を伝えず、さらにスロットルワークにも神経使わず。それでも、前走車に合わせて加速しようとすれば、やはりショックはあるから、良くできたATのように完璧じゃないよね。走行時の変速キャラクターも大きく変わった。従来はアクセル全開にすると、一定の回転数をキープしながら速度だけ上がっていくタイプ。今回は、アクセル開度に応じて基準回転数が変化し、後は速度に合わせて上がっていくタイプ。どっちがいいかはわからない。絶対的な加速力では旧タイプだろうし、自然な加速感では新タイプでしょう。再加速時はダイレクトな変速とショック「D」レンジ巡航中からの再加速時は、加速が始まる時に唐突なショックがあり同乗者は不快。ダイレクト感と唐突さ、レスポンスをごちゃ混ぜにして進化したかも?CVTらしく一瞬の踏み込みは回転数上昇に使われ、加速がワンテンポ遅れたりダイレクト感ないのは他車も一緒。滑らかに加速したいなぁと。シフトセレクターの操作感シフトセクレターは軽くて渋い。ホンダの2000cc以下クラスではお馴染みの欠点。安っぽいだけなら問題無いけど、操作性悪すぎ。チカラ加減になれないと行き過ぎます。毎回触る部分だから、ここにお金掛けて欲しぃ〜。貴重なボディカラーグレード「RS」と、「イエロー」の組み合わせは、デビュー初期のみ用意されていたという、貴重な組み合わせ。このボディカラーは思いっきり明るい黄色。強いツヤを感じ、グリルなど黒い部分とのコントラストが強くメリハリが強まりまります。フィットだとフロントもサイドもリアも、ボディデザインの特徴が強調されます。排気量:1500cc型式:L15Bその他概要ボディサイズ:3955x1695x1525mm発売開始時期:2013年9月〜FITモデル別の違いやマイナーチェンジその他の概要はリンク先で掲載中。もと「ヒラリー男爵」がお届けします系列サービスです!法人、個人事業主の「ETCカード」。