ノーマルとの違いツイートシェアはてブ1送るPocket2一見、ノーマル用シリンダーヘッドと高性能シリンダーヘッドは同じように見える。細部をじっくりと見てみれば、両者はまるで別物。12Vモンキー用シリンダーヘッドを参考に、2つの違いを確認してみよう。ノーマル用シリンダーヘッドのポイントモンキーに搭載されているカブ系の横型エンジンは燃費も良好、しかも高耐久。その上、中・低速トルクがあり、街中での扱いやすさは抜群。新聞配達やソバ屋の配達車にはスーパーカブが多用されているが、これは主に以上のような理由から。懐かしのスーパーカブC100ノーマル用シリンダーヘッドは、49ccの排気量、3ps強のパワーでいかに効率良く、しかも低燃費で走れるかを研究し尽くして設計されたもの。パワフルさよりも、実用性が重視されているのだ。各部のバランスが崩れ、まともに走らなくなってしまう。そこで必要なのが社外シリンダーヘッド。75cc程度のボアアップならノーマル用シリンダーヘッドでも間に合うが、88ccまでアップするとヘッドの交換が必要となる。高性能シリンダーヘッドのポイントノーマル用シリンダーヘッドとの違いは、まずスムーズな吸気と排気を可能にする、形状を最適化&大径化した吸排気ポート。エンジン内に大量の混合気を送り込む大径の吸気バルブ、排気効率を大幅に向上させた大径の排気バルブなどを装備していること。燃費を重視したノーマルヘッドに対し、高性能ヘッドはパワーを重視したアグレッシブな仕様。スポーティーな走りが思う存分楽しめるというわけだ。4ストエンジンの吸気ポート写真上はノーマルの吸気ポート。この孔にキャブレターのマニホールドが接続される。大幅に大径化された高性能ヘッドの吸気ポート。サイズは23.5mm。マフラー&キャブレターの取り外し4ストエンジンの排気(エキゾースト)ポート写真上はノーマルの排気ポート。この孔にマフラーが接続される。こちらは吸気ポートと同じく、大幅に大径化された高性能ヘッドの排気ポート。サイズは23.5mm。マフラー&キャブレターの取り外し4ストエンジンの燃焼室シリンダーとの合わせ面。中央には半球状の燃焼室が設置。燃焼室とはピストンの上下運動によって混合気が圧縮され、爆発が起こる場所。燃焼室内には吸気バルブ(写真左側)と排気バルブ(写真右側)がセットされている。12Vモンキー用ノーマルヘッドの燃焼室。写真左側の吸気バルブフェイス径は19mm、写真右側の排気バルブフェイス径は16mmというサイズ。高性能ヘッドに比べ、ノーマルの燃焼室は50cc用の39mmピストンに合わせた小径のもの。高性能ヘッドの燃焼室。写真左側の吸気バルブフェイス径は27mm、写真右側の排気バルブフェイス径は23mmまで大径化。写真はピストン径を拡大した排気量アップ用のため、燃焼室の径はノーマルよりもやや大きめに設定されている。4ストエンジンの吸排気バルブ燃焼室から取り外した吸排気バルブ。バルブステムとは、バルブフェイスまで伸びる棒の部分のこと。12Vモンキー用ノーマルのバルブステム径は5.5mm。写真の高性能ヘッド用バルブは、軽量かつ高い剛性を誇るチタン製。バルブステム径は4.0mmまで小径化。フリクションロスの低減化、レスポンスの向上、エンジンの高回転化などのメリットがある、贅沢でレーシーなアイテムだ。腰上の分解・組み付けこちらの記事もおすすめです!シリンダーヘッドにある燃焼室の“スキッシュエリア”モンキー・エイプのローラーロッカーアーム機構とは?ノーマルの乗り味とは一味違うハイカムシャフト(ハイカム)モンキー・エイプ、吸排気バルブを動かすヘッドパーツ4ストミニシリンダーヘッド・カムシャフトetc.講座エンジン系のカスタムこの記事が気に入ったらいいねしよう!最新記事をお届けします。:写真入りで説明をしている箇所でインレットポートの説明をエキゾーストポートの説明になっています。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。新しい投稿をメールで受け取るモンキー・エイプ、吸排気バルブを動かすヘッドパーツモンキー・エイプ、エンジン特性を決定付ける圧縮比RECOMMENDこちらの記事も人気です。