これまでに経験したことのないような豪雨が頻発する中、東京オリパラは夏期に開催される。1つとして1時間先までの降雨予測データに基づきリアルタイムで浸水予測情報を提供するシステムの都内対象地域の拡大等を進めている現状と2019年夏の社会実験結果について紹介する。自動運転の早期実用化には、インフラの支援が必要である。国総研では、自動車と道路が連携してよりよい道路交通の実現するため、協調ITS官民共同研究を行っており、その中で作成したインフラの支援(合流支援サービスと先読み情報提供)の仕様等の概要、同サービスの公道実証実験及びシステムのプロトタイプの概要と今後の検証内容について報告する。前回1964年の東京オリンピックの時代、都市は著しい水質汚濁に喘いでいた。その後、下水道整備の進捗とともに都市の水環境は劇的に改善し、今では環境面のみならず街の賑わいや都市の活力をも生み出す基盤にもなっている。本稿では、東京2020大会に向けて更なる対策を加速させる東京都下水道局の取り組み等を通じて、こうした都市の活動・活力を支えている下水道の役割を紹介する。大都市のヒートアイランド現象への対策として、路面温度の上昇を抑制する遮熱性舗装の整備が進められている一方、太陽光の反射による人体への影響を指摘する声もある。本報文では、遮熱性舗装の反射特性や気温等の周辺環境、人体への影響に関する検討結果について、最新の測定データ等を交えてとりまとめ紹介する。河川の水辺利用を促進するために取り組んでいる国土交通省の施策、東京における水辺を活かした都市再生の事例を紹介する。これまでの研究成果から、まちづくりに水辺を組み込むためのポイントを提示する。関東地整が取り組んでいるミズベリング勉強会を紹介する。多摩川河口域は、羽田空港跡地まちづくり整備に併せて、治水上安全な高潮堤防の整備と利用者にとって親しみのある環境を配慮した河川整備が必要である。新たなまちづくり整備と河川整備によって、より一層の水辺のにぎわいを創出し、多摩川と河口域の魅力を向上させる。横浜北西線は東名高速道路と第三京浜道路を結ぶ延長約7.1kmの自動車専用道路である。そのうち約4.1kmがトンネル構造となっている。本稿は「東京2020オリンピック・パラリンピック」開催を控える2020年3月に開通する予定の横浜北西線の概要及びその大部分を占める地下構造部の紹介である。歩車が混在する狭幅員道路での歩行者の安心感・安全性を確保するための手法として路面構造に着目し、VRによる通行体験を行い、安心感・安全性に寄与する路面構造を調査した。その結果、安心感は路面を工夫することで向上し、特に色分けした路面にすることでより向上した。安全性については明確な変化は見られなかった。浸透性コンクリート保護材の劣化因子の浸入抑制効果の確認を目的に、保護材を塗布したコンクリート試験体を用い2014年の開始から現在に至るまで暴露試験を実施している。本報告は5ヶ年目までに得られた塩化物イオン浸透深さ・濃度および中性化深さの値を元に、保護材の効果についてまとめたものである。