Parts年式/モデルは限定となりますが、KessTechのマフラーシステムは、排気に関する車検3項目を満たします。道路交通法に定められる自動車や二輪車の排気騒音に関する規制項目には、以下の3項目があります。マフラーシステムを装着した上で、国内の車検を取得する事が可能だと思います。各項目における詳細を以下にてご説明致します。環境省、及び国土交通省からの告示により、加速騒音規制値の上限が82dB(原動機付自転車は79dB)に設定され、マフラーを交換する場合はこの基準を満たしているかの確認が必要となりました。あれば、加速走行騒音が82dB以下であるとの判断となりその基準を満たした扱いとなります。具体的に、下記のA項目、またはB項目の基準を満たしたものが車検対応として認められます。2.は外国の法令に基づく書面等により、その旨を車検時に証明する必要があります。JAPANでは、ハーレーの純正エキゾースト・パイプにハーレー純正の触媒が装着されているモデルのみを販売の対象とさせて頂きます。純正の触媒が装着されていれば、マフラーの変更に関し装着予定のそのマフラーの各音量値が規制値内ではあれば、それは違反とはなりません。(ハーレーダビッドソンの場合)となります。関しまして自動車・オートバイの『型式』とは...自動車・オートバイの『形式』。ご自分の車検書をご覧になって下さい、『形式』と云う項目にその記載がなされております。審査などを受けなければなりません。その審査に合格を致しますと国土交通大臣より、その新型の車両に個別の『形式』が指定をされます。メーカー側からするとこの形式指定を受ける事により、新規検査時に現車提示を省略しても良いと云う制度にもなっているので、同一モデルを大量生産しなければならないメーカーに取っては非常に便利な制度であり、結果、国内にあるほぼ全ての自動車やオートバイには、モデルによって個別の『形式』が指定されています。全ては、この『形式』に紐付きます日本の場合、自動車やオートバイの、ブレーキテストや排気ガス試験の結果、灯火器試験の結果等々その車両の安全性に関わる全ての事や、メーカーとしての品質管理や各パーツの均一性や持続性の全てに関わるデータが、この『形式』に紐付きます。これは車検制度も然りで、この『形式』こそが諸々の検査や判断の基準となります。近接排気騒音試験が行われます。JMCAより発行される認証プレートとは、この『形式』に対して発行されたプレートと云う事となります。平成28年5月16日2016.4/19。近接排気騒音の測定を行いました。関しては車検対応である事の政府認証を得る事が出来ました。以内であるとの認証とはなりません。今回認証を得る事が出来たと云う事となります。ここからが問題なのですが、ハーレーの場合、この『形式』が毎年の様に変わります。製品の取り付け対象モデルとなる全てのハーレーに対して、JMCA等からの合法であるとの認証を得ようとする場合、全ての『形式』に対しての近接排気騒音のテストを受けなくてはなりません。現実的な対応(全ての形式に対する近接排気騒音テストの実施)を取る事が出来ません。各モデル別にJMCA等からの事前の政府認証を皆様にご提示させて頂く事が叶わない事を、どうかご了承下さい。されている状態から、急速にスロットルを戻した時の最大騒音値を「近接排気騒音」という。ハーレーの場合、殆どの年式のエンジンの最高出力時の回転数は毎分5000回転を超えるので、最高出力時の回転数の50%の時に測定となります。ROADKINGにて測定をした近接排気騒音の数値を超えるとは予想を致しておりません。マフラーを装着した上で、近接排気騒音の測定の機会があれば、都度都度実施の上、詳細の数値データを公表させて頂きます。reserved.closesearchfacebookinstagramtwitterpinterestrss。