クラッチはスムーズに繋がらないし、トランスミッションも、5速から4速にスムーズにシフトダウンできない...。これはあきらかにおかしい。そこで、地元のマツダディーラーに持ち込み、一通り点検してもらうことにしました。そのマツダディーラーは、かつてユーノス店の看板を掲げていたことを覚えていたのです。▲納車後に地元のマツダディーラーに入院。このあと、まさか目まいがするほどの修理費用が掛かるとは知らず...点検の結果、クラッチは滑り気味(要交換)、ミッションもオーバーホールが必要(要交換)、エンジンもオイル漏れ(要全バラシ)、ダンパーおよびバッテリー、ラジエーターもアウト(要交換)、そして雨漏り...。「いやあ、これはきちんと直すと相当お金が掛かりますよ」と、自身もユーノスロードスターに乗っていたという、サービスフロント氏が気の毒そうに見積もりを提示してきました。事実、諸々の点検整備項目を合計した金額は、車両本体価格29万円を遥かに上回るものでした。20年越しの思いが叶い、ようやく手に入れた念願のユーノスロードスターなのに...。▲実車確認時のエンジンルーム。ラジエーターは変色し、寿命だといまなら分かります(遅い)試乗もせずに衝動買いで手に入れた、車両本体価格29万円の1991年式ユーノスロードスター。トラブルはまだまだ続きます。そのトラブルとは、購入したユーノスロードスターに修復歴ありかも疑惑トラブルというより、単に確認不足なだけなんですが。クルマの性格上、他のモデルより、修復歴ありの割合が多いのではないかと予想されます。なったときは、(修復歴有りであることを含めて)大事に乗ろうと決めていました。修復歴ありではないだろうという、ディーラーのお墨付きをもらいほっとしたのもつかの間...。現状ではまともに走らない20年落ちのユーノスロードスター。やってお金を工面して仕上げていくか?悩ましい日々が始まりました。「それならば、はじめから程度の良い個体を買えばよかったじゃん。