ログ(com)日々の雑記。MT07レビューMT07で検索この広告は、90日以上更新していないブログに表示しています。10年以上前に取得済。10年以上前に400ccのネイキッドに5-6年、その時の体重は59-63kg、立ちゴケを3-4回はやったかな。うち1回はクラッチレバー折れた。細かな感想やフィーリングアクセル可もなく、不可もなくだけど、長時間乗ってると、左手よりも右手が疲れて、手がボーになってる。600-700ccクラスだけど大型は、アクセル開度が少なくても、どんどん伸びる(開けたら開けた分だけ、どんどん伸びる。街中では、発進以外はギヤ3速のままオートマ状態で加減速(20-70km/h)でき非常に楽。幹線道路(直進や広めの道)ならば250や400ccよりも楽。低回転域からのアクセル開度でトルクが十分あり、どんどん加速できるから3速オートマ状態にできる。ブレーキレバー4段階の調整したので、遊びと握りで、1本中指のみ、2-3本(小指除く)がけできる位置に調整したクラッチレバーある程度調整して操作しやすいくらいにしたためか、大型(といっても600-700ccクラス)にしては疲れていない。指の長さによっては、遠すぎる場合あり。乗り始めの走行距離200-300kmくらいまでは左手が疲れていたけど、半クラッチのミートポイント、クラッチの切れる位置、エンストする位置が感覚つかめてきたので、無駄に強く引く(握る)ことがない信号では停止前にニュートラルに入れてるので疲れ軽減クラッチは疲れてきたら、手や腕で引くのでなく、肩から引けば疲れたときでも比較的楽に操作できるが、そこまでの状況にはなっていないクラッチチェンジペダル操作上、まったく問題なし。ギヤ抜けが、ちょくちょくあります。2→3速、3速→4速に入りずらいことが、ちょくちょく。1000km以上走った状況では、入りずらいのは減ってきました。エンジンオイル交換後は、ほとんど発生していない。1000km超えて、ニュートラルから1速に入れるときにガチャコンって音が大きくなりました。いうか「表示無し」というか、デジタルメーターのギヤが不明になります。止まってる間に、クラッチを軽くつなぐとデジタルメーターに表示されるようになります。前輪ブレーキまだ前輪のABS作動は試していない、あまり強く握れていないから、ほんとの急制動が試せない。40,50,60kmくらいからの急制動をしてみたいけど、タイミングと場所がないそれなりの制動力があると思う。握り問題なし後輪ブレーキペダル内側というかエンジン部分(冷却水循環)が外に出てるから踏みにくい(スライダーでさらに踏みにくいのかも)、ブレーキの上につま先を軽く置いてる時はいいけど、ずらしている時に、急ブレーキで踏めるか微妙。足をずらしているときの急制動だとおそらく踏めない。バイク用シューズでカカトがステップにかんでる状態でないと踏みミス(スコンと足が下に抜ける)する。コーナリング時のブレーキかけてみたが、効いてるのかよくわからん(技術なし)。アクセル戻してエンブレ効く方が減速する感じ。1回だけ、踏み外した(踏めずに下に抜けた感じ)1000km越えて1500kmくらいから、異音ではないけど、踏んだときにカコって音が10回に1回くらいする。ABSの動作するカコンカコんって感じとは異なる。5000km走行後の情報を追記、カコンってのは、ペダルの支点側の可動部にKUREのシリコンスプレーしたら音の発生が減った感じ。洗車後、たまにシュッと軽くやってる。ヘッドライト夜間が多い人は、LEDに変えるべきだと思う時速40km以上で走行するとなると、積極的にハイビームを使いたい。対向車や前方にいる場合に迷惑だよな。ヘッドライトのローとハイの切り替え操作しにくい、パタンと前方に倒す方がやりやすい、上に引き上げる感じで操作するので、下げるときはしやすいが、上げるのがしにくい、もう少しハンドルの時計とは逆回り(前輪ライト側)に数センチ回った位置なら操作はしやすいが。クラッチ握りながらの方向指示器操作はけっこう大変。ホーン(警笛)はっきりいって、押せる気がしない。危険な場合に押せるかと言ったら無理だわ。ウインカースイッチの下(または上)にホーンボタンがある方が絶対に良い。警笛ってイザって時に押すものだから、押しやすくないといけないと思う。中途半端な右側なので普通に親指をずらしても届かないよ。ハンドル特に疲れることはない。MT09Tracerのがもっと楽だと思う。始めはちょっと前傾になるかなと思ったが、そんなこともなく高速時にオプションで付けたスクリーンに頭半分隠れるくらいにしようとしたら、まずまずのやりやすさ、まずまずの見え方だった思ったより前傾にならなかったのは、若干腕の長さが影響しているかも。最大トルクが6500rpmと、最大回転数の真ん中くらいにあるためか、2速、3速、4速での下(2,3000rpmあたり)からの加速・トルクがある、5,6速での低回転2-3000rpmからでの追い抜きや追い込しもできる。ギヤを落とす必要なし。4速100kmで走っても、6速100kmのどちらでもいける。700ccに近いくらいの排気量なので、400ccに比べれば巡航は楽になる。オプションで付けた大型スクリーンのおかげで、ネイキッドバイクにある腹、胸、肩、ヘルメットへの風圧は軽減されており、ツアラーには及ばないが高速道路で走行距離200-300kmの往復ならできる範囲内、体の疲れよりもケツが痛くなるのが先。街中や田舎道などで3速60kmくらいが楽しい、そこからアクセル開けることもできる、エンブレも効く、30kmくらいに速度が落ちても、そこからビューンと加速できる日常的街乗り細い路地や一時停止な場所で一旦停止をし、少し前にスルスルと出る場面でも十分に扱える。前に出過ぎることもない。極低速での停止時からの発進で慣れるまでは、エンストあるけど、そのうちエンストしないように身につくと思う。あっ!エンストするかも?ってときに自然にエンスト手前でアクセル開けてたし(体が勝手に反応してた)。坂道で下がりそうになっても車体が重くないため、後輪ブレーキとアクセル+半クラで挽回できる。跨っているかぎり、ぐらっと立ちごけする可能性は低い。ガソリン満タンにしても、それほど重さの変化は感じない。エンジンブレーキ2速に落とすときに、時速50kmくらいから落とすと挙動が大きくなるので注意。ピングになってるかな。スリッパークラッチやトラクションコントロールがあれば、もっと落ち着くだろうけど。リアサス2-300kmくらいまでは、ぴょんぴょん跳ねる。1000km到達した、いまでも跳ねるけど、若干跳ねるのが少なくなったように感じる。馴染んだのか、それとも自分が慣れや馴染んでしまったのか。エッジみたいなところで、お尻の少し外(モモの付け根とお尻の骨がゴリゴリする付近)が痛いです。渋滞が多いと1時間もしないうちに、痛くなります(場合により30分で痛いの開始)。お尻に脂肪ついてるか、チャリダー用パンツ履く方がいい。シートで対応するには限界があると思う。比較してMT07が良いと思えるのは、ある程度飛ばしたい、加速感がほしい、キビキビ動かしたい、車庫や駐車場での取り回しのしやすさ、街乗り~峠~高速を軽快に走れる。高速のロングツーリング(往復400km以上)するならば、断然NC、疲労度が違うと思います。NCでも最高速はけっこういけると思う、140-150kmくらいまではいけるのでは。Tracerのようにタンク17LやTracerのシートであれば、ロングツーリングはNCに負けない・いい勝負だと思います。Tracerは日本発売はなさそう、プレストにおける逆輸入車にない。燃費はNCに軍配でしょう、MTだと500kmのツーリングだと2回給油となるので、地味に効いてくる。取り回しはMT07が良いでしょうが、他は負けてると思う。MT07は、ガソリンがレギュラーのため経済面のメリットあり。燃費もMT07は良い、4気筒との差が出やすいところですね。攻めたい人は、MT07でも良いでしょう、高回転域を使う人はGSR,GSXが良いでしょう。4気筒のが高回転域の伸びはあると思います、4気筒が良い人はGSR,GSXでしょう。ハンドルがセパハンっぽいんだよな・・・、2016年まではツアラーに近かったのに、SSっぽくなっている。4/26~秋の時期のツーリングの服装はてなブログをはじめよう!kunikuさんは、はてなブログを使っています。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。