駅南側には、総武本線から分岐して駅前の大通りをカーブで跨ぐ大きな鉄橋があります。これが、今回調査する小名木川支線です。鉄橋をよく見ると、橋台が複線分用意されているのが分かります。小名木川支線からはかつて晴海埠頭へと続く専用線が分岐していて、建設当時には複線化計画もあったようです。奥が越中島貨物駅カーブを曲がり切ったところです。木が茂っていてよく見えませんが、ここも複線分の橋台があります。ところで、先程から橋台に「張り紙禁止」の看板が目立ちます。右下が意味ありげに塗りつぶされていますが、この意味は後ほど明らかになります。直線部の始まりこちらの橋梁に至っては、複線用が使われています。1つの路線で単線用と複線用が混在しているのは興味深いです。赤い竪川橋梁が見えてきました。上を走るのは首都高速7号小松川線です。トラス橋はリベットを使用した立派なもので、橋台は煉瓦造りです。ここも橋台、橋梁ともに複線用になっています。竪川橋梁の煉瓦橋脚さらに進むと、単線用ガーター橋があります。銘板があるので製造年を見てみましょう。鉄橋の英語銘板......銘板が日本語と英語の2表記です。当時の流行りでしょうか?製造年は大正10(1921)年、製造者は●●●横浜製作所と読めます。線路が見える単線鉄橋この橋梁は、枕木と線路が下から丸見えです。列車はいいのでしょうが、徒歩巡回する保線作業員の方は通るのが大変そうです。国鉄」の紺色の看板がありました。国鉄っていつだよ......という感じです。小名木川支線は、その名の由来ともなった小名木川をトラス橋で渡ります。このトラス橋も複線対応のようです。トラス橋の先には、越中島貨物駅の場内信号機もあります。向かうため、「小名木川クローバー橋」を渡ります。この橋は小名木川と横十間川の交差部にある、X字の形をした歩行者専用橋です。特徴的な形がテレビ等で紹介されたこともあります。現在地を表示クローバー橋を渡り、小名木川駅跡に着きました。いっても、駅跡地は大部分が再開発で「アリオ北砂」になっていて、かろうじて線路2本が残され越中島貨物駅の着発線となっています。右の建物はアリオ北砂アリオ北砂には後ほど入ってみるとして、今は線路をさらにたどってみます。写真は全て踏切または公道などから撮影。日本国の著作権法により保護されています。ライセンスに基づき、出典を明記した上での転載・改変を認めます。詳細は利用規約をお読みください。version閉じる。