国益のために作られるべきだ。決定権を持つ人は、井上勝の精神に立ち戻ってほしい。日本の骨格、北陸新幹線のルート北陸新幹線の金沢延伸開業まで2年を切った。福井駅の先、敦賀までは2025年度開業目標となっている。その先の大阪まではルートが決まっていない。地域エゴだけで決めてはいけない。迷走する長崎新幹線「リレー方式」に利用者のメリットなし「長崎新幹線」こと九州新幹線(西九州ルート)は、フリーゲージトレインの開発が遅れて2022年の開業が難しくなった。そこでJR九州が提示した代案が「リレー方式」。列車を直通せずに途中駅で乗り換えを強いるという。そんな中途半端な新幹線はいらない。「本当はできる子」2016年3月に北海道新幹線が開業する。運営主体のJR北海道にとって、今までの事故、不祥事などの暗い過去から立ち直り、新たな一歩を踏み出すチャンスだ。公開された列車ダイヤと航空ダイヤを比較してみたら、もっと盛り上がっていいと思った。明治5年に開業した日本の鉄道は、軌間(レールの間隔)を1067ミリメートルとした。欧米の標準軌間は1435ミリメートルだ。狭軌の日本の鉄道は、速度も輸送力も欧米に劣った。今、日本も標準軌の新幹線で海外へ勝負に出た。これは諸刃の剣かもしれない。ビジネスオンラインの最新情報をお届けご購読はこちら利用規約ITmediaはアイティメディア株式会社の登録商標です。