整備アラカルト集いろんな故障実例を披露して点検整備の重要性を知っていただきたいと思いますエンジンブローその3さて、前回のエンジンブローした車の修理の方法ですが、選択肢がいくつかあります。各部清掃、修正し組み立てること)する。2:エンジンをまるごと交換する。1新品のエンジン・・・まず使用しません。2リビルトエンジン・・・使用後のエンジンを再生して、組み立てたエンジン。性能は新品同様で、保証期間もある。3リサイクルエンジン・・・いわゆる中古エンジンで程度に差があり、保証もない。今回の場合、エンジンの状態がかなりひどく、交換部品が多くなりオーバーホールするよりリビルトエンジンに交換するほうが安くなりそうです。★リサイクルエンジンに乗せかえることに決まりました。そこで、全国ネットで探すのですが選択するには条件を自分なりに考えます。(雪国、海沿いは錆の発生が多い)といったところを吟味してグッドチョイスするように心がけています。今回は何点かあったなかで、ひとつにしぼり注文し良品がくるのを期待しました。三日後に届き梱包を解いてあけてみると・・お~なかなか程度よさそうなエンジンじゃん!よかった!ヽ(^o^)丿というわけで、早速エンジン乗せ替えだ~!乗せ換え作業は、はっきり言ってハードですが慎重に作業を進め無事乗せ替えました。すべての作業を再確認して、いざエンジン始動!この瞬間が何回やってもドキドキしますね。車全体も問題ないことを確認して作業を終えました。これからも調子よく無事に乗っていただきたいと思います。からだはへとへと、でも、こころは満足(^-^)でした。0このページのトップへエンジンブローその2さてエンジンブローには種類や原因がいろいろあります。*エンジンオイルを切らして潤滑できなくなりエンジンが回転できなくなる。いわゆる焼き付きとかエンジンロックと呼ばれます。*極度のオーバーヒートによりシリンダーヘッドやシリンダーブロックが歪んでしまい使い物にならなくなる。*ノッキングやデトネーションと呼ばれる異常燃焼によって燃焼室やピストンが損傷する。*エンジンの過回転(レッドゾーン以上に回す)によってバルブが外れ落ちて内部を損傷する。今回の原因はエンジンオイルや冷却水の状態は良好でしたし問診で以前からエンジン不調だったという事で何らかの原因で異常燃焼が続き、それによってプラグやバルブが熱で破壊されて崩れ落ちピストンに穴を開けてしまったと思われます。エンジン不調を感じた時点で早めに点検をして整備をしていれば防げた故障だと思いますし少なくとも修理代はもっと安くで済んだはずです。blow)エンジンが何らかの故障、異常によって著しい損傷を受けることです。今回、修理した車は走行中に異音がしてエンジンがとまってしまい始動できないという状態でした.お客さまとの問診では、最近エンジンのパワーが無いような気がするとかエンジンのかかりが悪いと聞きました。エンジンは4気筒DOHC5バルブ・インタークーラーターボというハイメカなエンジンです。エンジンの状態を点検することにします。外観の状態は良好ですし、ECU(エンジンコンピューター)にも過去の異常記録はありません。次にスパークプラグを点検すると、なんと第4気筒のスパークプラグの先がぐちゃぐちゃに潰れていました。これはエンジン内部で大変な事になっているはずでエンジンの圧縮圧力を測ることにします。圧縮圧力を測る?とは・・・=専用の測定器で、エンジンのピストンが上下動によって生じる圧力を測ることです。これによってエンジンの機械的な状態が良好かどうかわかります。点検の結果は第4気筒の圧縮圧力がまったく無い状態で異常です。詳しい見積もりはエンジンを分解しないとわからない事をお伝えし承諾を得てエンジンの分解点検をすることにしました。いうわけで、エンジンのシリンダーヘッドをはずす事にしました。シリンダーヘッドをはずす?とは・・・=エンジンはシリンダーヘッド(カムシャフトやバルブが付いているエンジン上部)とシリンダーブロック(ピストンやクランクシャフトが付いているエンジン下部)で分かれるようになっていて、それを分解する事です。シリンダーヘッドをはずして、びっくり!ピストンに穴があいています。0このページのトップへタイミングチェーンエンジンにはタイミングベルトといって国産車では10万キロで交換が推奨されているゴム製のベルトが多用されていますが、最近の車には昔の車に多用されていた金属製のチェーンが増えてきました。そもそもゴム製のタイミングベルトが使用されるようになったのはエンジンの静粛性と軽量化にあったのですが、なにぶんゴムなので劣化によっていつかは切れるためメーカーによって交換時期が定められました。チェーンを作るメーカーの努力によって軽くて静かなサイレントチェーンなるものが生み出されてタイミングベルトにとって代わる勢いで増えてきました。金属なので交換の必要性がなくなりメインテナンスフリーでユーザーの負担も軽減されると思われていたのですが・・・チェーンは伸びるんです!伸びるとどうなるかっていうとエンジンの音がガラガラいってうるさいとかなんとなくエンジンの調子が悪いとかいう症状に現れます。上の写真の中にある左側は新品のチェーンで右側は古いチェーンです。見てのとおり、変色して少し伸びています。エンジン内部もこのように・・・こんがりきつね色になっています。なってしまうのは、やはりエンジンオイルの定期的な交換を怠ったためです。以前もエンジン老いる!でエンジンオイルの重要性を説明しましたがやはり、エンジンオイルの定期的な交換!が大事ですね!ちなみにこのエンジンは新品のチェーンに交換して、まさにサイレントになりました。0このページのトップへタイミングベルトタイミングベルトって?それはエンジンが回転し続けるために必要不可欠なものです。吸入(空気と燃料を吸い込む)→圧縮(ピストンで押し縮める)→爆発(点火して爆発させる)→排気(燃焼したガスを排出する)といった行程で回転していますが、そのタイミングを決めている大切なベルトなのです。(絵でいうとこんな感じです。シングルカム(SOHC)万が一切れてしまうと・・エンジンは止まってしまって始動できませんし、エンジンによってはバルブクラッシュといって車の心臓部のエンジンを破損してしまいます!材質はゴムで出来ているので、そのまま使い続ければいつかは切れてしまいます!そこでメーカーによってあらかじめ交換時期を定めています。国産車では大抵の車が10万キロごとの交換となっていますが、メーカーによって、交換推奨時期が異なります。*オペル(ドイツ)のある車・・・4年もしくは6万キロ*ボルボ(スェーデン)のある車・・・8万キロ*ローバー(イギリス)のある車・・・16万キロ!!*フェラーリ(イタリア)のある車・・・なんと!2年もしくは2万キロ\(◎o◎)/!という具合に車によってまちまちなので、皆さんも自分の車のエンジンにタイミングベルトが付いているのか?交換時期はいつか?というのを知っておいたら安心ですね。当社ではタイミングベルトの付いているエンジンで交換時期が近づいている場合は、お伝えするようにしています。(車によっては、タイミングベルトのついてない「タイミングチェーン」の車もあります。切れてしまう前に交換しなければならない!っといった訳だと思います。最近はなくなりました。昔のものより材質がよくなったのも一因だと思います。あと、タイミングベルトを長持ちさせるコツは?それは、エンジンオイルや冷却水を定期的に交換してエンジンの状態をよく保ち、オイル漏れや水漏れがあれば早めに修理してタイミングベルトにダメージを与えないこと!ですね。過去に整備した実例集です。