間違いいっぱいの自動車選び。マツダ・デミオ(4代目)「XD・ディーゼル」の試乗レポ。車名は2019年からマツダ2です。当ページは1ページ目です。型式:DJ5FS車両価格:178万円デビュー年:2014年10月〜デミオは2019年、マツダ2に車名変更されました。ディーゼルエンジンで新しいマツダらしさを強調する新世代デミオ。デミオ”XD”試乗「7」ライバル比較と評価総合ガソリンエンジン!デミオ13C(DJ3ガソリン車試乗レポート)4代目デミオ(ディーゼル)2014年10月にデビューし、グッとオトナっぽいスタイルへ変身した4代目デミオ。マツダの末っ子でありながら上級車種と近いボディデザインは車格ピラミッドを感じさせません。試乗しても走行感覚はアテンザやアクセラと同じ方向性で、ボディデザインも走行感覚もまさに、新世代のマツダ車。内容的には4気筒1500ccディーゼルエンジンの登場がトピックス。2016年現在も国産同クラスでディーゼル搭載車は他になく、ハイブリッド車はイヤだという方の貴重な選択肢。このディーゼル、試乗してみれば予想以上に燃費がいい!市街地を除けばプリウスやアクアと比較できるというのは本当にビックリ。すみませんディーゼル舐めてましたwミッションも魅力!ステップ式6ATディーゼルエンジンと並んで、ミッションにステップ式6ATを採用しているのも大きなトピックス。こちらもトヨタ式ハイブリッドのシステムとか、CVTがイマイチという方の貴重な選択肢。クルマとしては雑誌で高評価されているほど、完璧ってわけじゃない。先代モデルとなるDE型デミオと比較しても、劣る部分がある。それでも総合性能は向上し、ボディデザインだって相当立派に。良いクルマ感はアップしています。今回の試乗車は、デミオ「XD」。ディーゼルエンジン搭載グレードで車両価格178万円。2015年式で現在までの走行距離は約2万km。このクルマで5日間700km。小排気量ディーゼルのメリットデメリットなど知りたく、アップダウンの続く海岸沿いや高速道路をメインに走行。筆者ヒラリーなどスタッフは最近のディーゼル車経験が少なく、体験したのはマツダ3車とエクストレイルを短時間。特徴把握に時間がかかりました。これに合わせた運転を覚えるとともに「これはなんだろう?」「こうしたらどうなる?」飽きることなく新鮮なドライブフィールを楽しめました。※内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視!※一部画像は拡大します(横長画像など)。先代DE型デミオは、狭いとこでもラクチンな見切りの良さと、日常域で楽しめるハンドリングが際立っていました。質素でも使いやすさと走りやすさはクラス1番!コンパクトカーらしいコンパクトカーとして今でも価値ある1台だと思っています。今回4代目は路線変更のようで、優雅なボディデザインと絶対的性能が重視されたキャラクターに。3代目の長所をスパッと切り捨てたw。マニア向けじゃなくて奥様でもわかりやすい質感、そんなところが重視された様子。運転感覚が似てるクルマは何?といえばフィット。良いクルマなんだけど運転感覚が薄いよ!みたいなね。ボディ見切りよりボディデザイン重視!ドライバーに伝わる情報より絶対性能重視!乗り心地より安定安全性重視!フィット程じゃないですが方向性はそんな感じです。いうことで4代目デミオのキャラクターを箇条書きに。ハンドル切れば曲がる安心感。反面、ドライバーに伝える情報量少なめ。ミッションやサスペンションの良さは時速80kmを越えてから。アニキ分シミュレート?同世代マツダ車と統一感のある乗り味。新世代のマツダ車らしさが十分4番目の統一感ある乗り味、これはマツダご贔屓の方には大きなメリット。車格を気にしないでハンドル握れるし、例えばファーストカーにアテンザやCX-5、セカンドカーにデミオといった場合も違和感なく運転出来る。これはいいね!トヨタなんかでも気軽な乗りやすさや騒音特性など近づけてるって思うところもあるけどね、今のマツダの方が車格関係なく方向性が似てるように思います。試乗:ディーゼルエンジン目玉はやっぱり、ディーゼルエンジンやでぇ!ってことでエンジンの印象を(燃費は別項目)。国内で小排気量ディーゼルというとまだまだ珍しく、しかもマツダのこれは低圧縮で高回転型という特徴を持つ。燃焼圧力が下がれば爆発力は下がるんだろうけど、そこを回転数とターボ過給でカバーしているとみる。ディーゼルとは思えないパワーバンドメインメーターに描かれるレッドゾーンは5000回転から。試乗時に感じたパワーバンドは2500回転あたりから5000回転弱。アテンザやCX-5もそうだけどディーゼルとは思えない高回転型ユニットだね。タコメーターがデジタルだけどこれが針だったら、シュンシュンと上がったり下がったり楽しめそう。惜しい!上級グレードではセンターにタコメーター!こんなキャラを持つこのディーゼルだから、とっても新鮮なドライビングフィール。慣れちゃうまでじっくり、善し悪しよりもとにかくいろいろ楽しめる。新しい物を乗りこなしたいという、攻略心の高い方にもピッタリ。エンジンノイズや振動などディーゼルのお味その1。気になるノイズや振動の特徴。ディーゼルと聞いて真っ先に思い浮かぶのは振動騒音、ブルブルガラガラでしょう。エンジンノイズの音質は、ゴロゴロという低い音に、時々カラカラとした中域の音を出す。車外ではガラガラとした音が加わり、まさに小さなトラックのよう。走行中の車内はどう?意外や意外、けっこう快適。イヤな音だけどやかましくない。ヘンテコな4気筒ならこちらの方がジェントル。気になるカラカラ音と振動はアクセル踏んでターボが効き出す前の段階で気になるが、アクセル緩めれば止まる。このカラカラ音と振動、エンジン冷間時を含め時々、長続きする。アクセル開度低い走行が続いていると気になった印象がある。快適度を比較してこのデミオのディーゼルがどれほどかといえばまず、以前試乗したアテンザおよびCX-5(2台)より好印象。これらはディーゼルに起因するというフュルフュルした音や、豪快なトラックらしさがあった。それから同クラスガソリン車と比較すれば、イヤな音だけど音質はマイルド。加速時はタコメーターを見ていないと回っている感が少ないし、巡航中は6AT効果もあってCVTより低回転をキープしやすいから、その効果もある。静かって言うには語弊があるけど、イヤな音質に目をつぶればうるさくはない。した振動、振動が出ている時は周波数が大きく気になる。それでも、3代目フィットの常時振動の方が不快。今回の試乗車は「サウンドスムーザー」といわれるパーツは付いていないモデル(オプションまたはグレード装備)。コレが付いていると特にエンジン始動直後、カラカラとしたノイズの低減が体感できる(CX-3で確認)。ディーゼル特有のニオイとかこのクルマを始めてエンジン掛けた時、甘酸っぱいニオイを感じた。1日2日とデミオと付き合っていくウチ、始めて感じた強烈な印象は無くなった。走行状態によっては車内でも甘酸っぱいニオイを感じる時がある。自分では気にならなかったものの、同乗者に「このニオイ大丈夫なの?」って聞かれた。以前調べたところよくわからなかったので、「健康被害は科学的には解明させてないかも?」って答えた。したら「精神的に悪い」ってwどこかで「”ナノ微粒子”が含まれる」と目にしたかも。詳しくはわからず(ごめん興味ないw)。健康じゃないかもしれないモノなんて世の中いっぱい。気にしてたら楽しくない。問題は、「そのクルマ乗りたくない」って言われちゃうこと。もと「ヒラリー男爵」がお届けします系列サービスです!法人、個人事業主の「ETCカード」。