木利男のニッサン・スカイラインGT-Rが、2分15秒362のコースレコードをマーク、ポールポジションを獲得した。このタイムをマークしたのは星野だが、鈴木利男も2分16秒442のコースレコードを出している。予想通り「ディビジョン・スカイライン」がフロントローを占めた。3位から7位まではフォード・シェラ勢が占め、8位にトヨタ・スープラが入った。これらのタイムは、コースがわすかに濡れた程度の1回目の予選でマークされたものだが、#37・スープラは、粕谷俊二が信号旗無視でタイム無効と5万円のペナルティとなった。2回目の予選は雨で、コースも完全なウェット。スカイライン勢は、レインタイヤでの走行をわずかにこなしただけで、コースが乾いた場合に備えてタイヤをスリックに変更してピットで待機。雨は小降りになったが、コースが濡れたままだったため、結局、走らず。1回目の予選でタイム無効になった館/粕谷のスープラは、雨の中で果敢にアタック。見崎/茂木のスープラに次ぐ2位のタイムをマークした。500kmレースはの予選通過は32台まで。ウェットのため、タイムアップは望めないもよう。粕谷俊二選手は黄旗無視で5万円の罰金を課せられた。7月末のレースに向けて前日に引き続いて行われるテストだったが、朝からかなりの量の雨。テスト自体は中止とはならなかったが、チームレイトンでは走行を取りやめ、早々に引き上げた。7月9、10日にも菅生でのテストが予定されており、この2日間で最終的なセッティングを行うことになる。戦に向けて最初のアクションがこの菅生テストになる。我々レイトンハウス・レーシングチームもこのインターバルを有効に活かし、マシンをディベロップ。チームスタッフも心身共にリフレッシュ、新たな気持ちで後半戦に臨む。前回の鈴鹿の予選では公式記録にならなかったものの、関谷がトップグループに迫る好タイムをマークしたことは、チーム、ドライバーにとって大きな自信となっており、その鈴鹿の使用をさらに煮詰め、そこに松岡エンジニア自慢の”菅生セッティングスパイス”で味付けし、スポーツランド菅生にやってきた。来上がりをウェイティングしている状況で、今回もレイトンマーチ89Bでの参加となる。今日の菅生は早朝から曇りがち。今にも雨が落ちてきそうな天候の中、後半を占う大切なテストが開始された。走行が始まってほどなく小雨がパラつき出した。ドライで周回をこなすべく、精力的にトライするダナーと関谷。松岡スパイスが効を奏し、関谷のタイムはセッション3番手につける1分13秒21をマーク。ダナーも89Bとしては充分以上といえる1分14秒54をマークし、15番手につけて午前中を終えた。午後のテストは完全なウェットコンディションとなり、関谷は暫くのあいだ天候を見守っていたが、回復の見込みがないと見て、午後の走行をキャンセルした。ダナーは菅生を走るのは初めてということもあり、コースの完熟もかねて午前に引き続き積極的な走行を行った。タイムはコンスタントに1分33秒台をマーク。的には1分33秒69がベストタイム、14番手で初日のテストを終えた。ご利用にあたっては、この点をご留意ください。登録させていただきました。全日本F3000選手権第4戦は、転戦の後再び第1戦と同じここ鈴鹿サーキットに戻って開催される。西日本サーキットで行われた第3戦での今シーズン初めての入賞、そしてベルタッジァにとっても(F3000では)チームにとっても久し振りの表彰台となった喜びもつかの間、次の戦いはすでに始まっていたのだ。チームは例によって入念に仕上げたクルマを携え、木曜日に鈴鹿入りした。ベルタッジァ自身他のサーキットに比べ、鈴鹿はかなり走り慣れてきており、調子も上がってきていることから、期待の持たれるレースが予想された。今回のレースも全部で32台のマシンがエントリーしている。快晴の空の下、フリー走行はスタートした。気温は徐々に上がってきている。ベルタッジァは早速コースイン。ピットに戻り、各部をチェック。コースへ戻ったが、赤旗となったためすぐにまたピットに入る。その後コースに戻り、1分51秒~52秒台で4周ラップする。この後ピットでリアウイングとサスペンションを調整し、再び周回。1分51秒台で数周し午前中を終えた。コースインして、1分51秒~52秒台で4周ラップする。その後ピットに戻り、タイヤを交換する。16周目に1分49秒5を出し、これがこの日のベストとなった。「フィーリングはなかなかいいよ。セッティングのコツもだいぶのみこめてきた感じだ。今日はタイヤをいくつか試しながらセッティングを進めていったんだけど、レースタイヤのセッティングはかなりいいフィーリングだよ。明日の予選も晴れてかなり気温が上がりそうだし、午前中のうちにタイムを出しときたいね。参加台数が多いため、公式予選は全日本選手権ポイント及び前年度の実績をもとに2グループに分けて行われる。A・B各グループのそれぞれ予選上位14台が決勝に進出できる。Aグループ・Bグループ各16台ずつに分けられ、ベルタッジァはAグループで予選を戦うことになった。この日も空はきれいに晴れ渡り、気温もかなり上昇しそうである。ベルタッジァはQタイヤを履き、コースへと向かう。タイムアタックに入り、まず1分50秒2を出す。ピットに戻り、タイヤを交換してタイミングを計り再びコースに戻る。結局これが1回目の予選のベストタイムとなった。2回目の予選時も空は引き続き晴れ渡り、汗ばむほどの陽気である。路面温度もだいぶ上昇してきて、コンディションは午前中に比べやや悪化している。作戦を変更しレースに向けて調整を進めながらのタイムアタックを行うことにした。コースインしたベルタッジァは、コース上にクルマが多いこともあり、すぐにピットに入りタイヤを交換した。コースに出てタイムアタックに入ったベルタッジァは、1分51秒034のタイムを出す。ピットインした後の最後のアタックではこのタイムを上回れず、結局このタイムが2回目のベストとなった。総合では1回目の1分49秒328がベストで、Aグループ9位、決勝レースは前から9列目からのスタートとなった。「正直言って、ちょっと悔いの残る予選でした。本当は1回目の予選でもっとタイムを出したかったんですが、1度目のタイムアタックは1コーナーで前のクルマがハーフスピンしたのに引っ掛かり、2度目のタイムアタックはコース上の遅いクルマに引っ掛かって、結局フライングラップができずに終わってしまったんです。2回目の時はコンディションが1回目の時より悪く、またタイヤもうまく使いきれなかった。前から9列目スタートというのはちょっとつらいけど、レースはふたを開けて見ないとわからないし、精一杯がんばります。決勝当日も朝から好天、かなり強い日差しの下でレースを迎えることとなった。午前中のウォームアップ走行では、満タンでのセッティングを進めていき、決勝前までにフロントサスペンションのセッティングを若干変えてレースに臨んだ。レースはほぼ予定通りにスタート。混乱もなくきれいなスタートの中、ベルタッジァも順調に16番手で1周目を終えた。最初1分56秒台で始め、2周目に関谷に抜かれたものの、4周目、5周目とペースを上げていき追撃態勢に入ろうした7周目であった。デグナーを抜けたところでベルタッジァのマシンは単独スピンを喫してしまう。マシンはそのままグラベルベッドに突っ込み、万事休す。あまりにもあっけない幕切れであった。レースは、Aグループトップのポジションから飛び出して松本が、終始リード。序盤から中盤にかけて、3位から2位へとポジションアップしてきた星野が松本のすぐ後方まで迫った。その後再び差を広げていき、そのままゴールへ。続での堂々の優勝を飾ったのであった。「朝のウォームアップ走行では、ちょっとアンダーが出ていたのでサスを少しいじりました。レースではかなり路面コンディションが悪化していた様子で、かなりスリッピーになってきていたんです。それまでは特に異常は感じていなかったんですが、スピンした1周前からフロントにバイブレーションが出はじめたんです。7周目にスピンしてしまいました。原因はチェックしてみないとはっきりわかりませんが、路面温度が上がってコンディションが悪化していたところに、うまいことセッティングがあっていなかったのかもしれません。意気込んで臨んだレースだけにとても残念ですが、その分次にがんばりますのでまた応援してください。今年のF3シリーズもいよいよ、中盤にさしかかったところ。波サーキットに場所を移しての第4戦である。根としては、名誉挽回をしたいところであった。今回、雨の予選でのセットアップが決まらず、13番グリッドからのスタート。決勝レースでは、ラスト2ラップとなった44周目、1コーナーでのコースアウトによりチェッカーを受ける前にレースを終えなければならなくず、18位という不本意な成績におわってしまった。中部から関東にかけて、梅雨入りが宣言されたこの日。筑波も朝から雨模様となった。1周、約2キロの筑波サーキットでは、決勝グリッドにつけるのはわずか25台。約半数が予選落ちという狭き門である。午前のフリー走行のセッションでは、小雨でコースはほんのわずかに濡れてはいるが、ほとんど、ドライとかわらないコンディションだった。羽根はこのフリー走行にスリックタイヤをチョイス、快調なペースでラップを重ねる。セットアップもラップタイムを縮める方向で順調に進み、このままのコンディションが続けば、午後の予選が大いに期待される。天気予報が、午後からは雨が強くなると告げているのが気になるところではある。午後、3時過ぎ、いつものように、A、Bの2グループにわけられて予選が行われる。羽根は、Bグループに入っている。全にウェットコンディション。チームとしては、この強くなる雨に対して積極策をとることに決定、マシンをウェット用セッティングに組み直して予選に臨む。タイヤはレインタイヤである。結果的にはこのセッティングの変更が裏目にでてしまった。雨用にセッティングしなおした羽根のRaltRT34/Mugenは、午前中の好調さがウソのように、まったくタイムをあげられないのだ。予選の前半では、予選通過がぎりぎりの10~12番手あたりのタイムを出すのがやっとのところだったが、後半、マシンをだましながらも必死にタイムを稼ぎ、予選終了間近の16ラップ目に1'01"963のベストラップをだして、なんとかBグループの7番手のタイムをキープ。総合では13番手のグリッドを得るに留まった。■羽根幸浩のコメント「午前中は、うまく決まっていたので、今回は行けると思ってたんだけど...。予選の時は、マシンが曲がらなくなっちゃって、まともに走れなかったんだ。短い予選時間ではピットに入ったらタイムアタックができなくなってしまうんで、そのまま走らざるをえなかった。前日の雨は、すでに夜半には止んでいて、あいかわらず、風は強いが雲の間から晴れ間も見える。決勝レースはドライのコンディションになりそうだ。チームにも、やや明るい雰囲気が戻ってくる。予定通りにウォームアップ走行が開始される。コースは完全にドライで、まったく雨の心配はない。羽根は、エンジン、ウイングなどの最終チェックをしながら54秒台後半から前半のラップタイムで周回を重ねる。マシンはガソリンフルタンクの本番使用である。それにつづく2番手のタイムでフリー走行を終えた。スタートでは、ポールの横島久が出遅れ、かわりにセカンドポジションの古谷直広がスタートダッシュ。羽根は7列目からまずまずのスタートで1コーナーへ向かう。尚貴-横島-高村-和田久の順。羽根は予選順位と同じく13番手である。根は一つポジションを挙げて12番手、さらに3周目には9番手にポジションをあげる。28周目にそれまでトップを走っていた古谷のトラブルもあり、ラスト9周の時点では、服部-横島-高村-和田につづいて5位の位置を得る。このあとも羽根はペースをゆるめず、4位の和田を射定圏内までとらえることに成功するが、のこり2周を切った44周目の第1コーナーでコースアウト。これでフロントウィングを傷めてしまい、結局チェッカーを受けることなくレースを終えねばならなかった。■羽根幸浩のコメント「マシンの調子は良かったね。エンジンもまったく問題なし。ンは、悪かったけど、走りそのものは自分で納得できるものだった。したのは、急に右足をつってしまったから。別に、勝負を焦った訳ではないんだけどね。マシンの不調をなだめながら松本選手を追走していた星野が、S字でコースアウトして、キャビン・レーシングチームの戦いは突然終わってしまった。残り1周あまり、2位入賞を目前にしての突然のコースアウトであった。1990年全日本F3000選手権・第4戦が、5月27日(日)三重県・鈴鹿サーキットで開催された。星野は、今回からTカーとしてローラT90-50の新車を持ち込んでいる。鈴鹿サーキットは早朝から快晴。気温とともに路面温度も上昇の気配を見せる。山は、まず1セット目の予選用タイヤで1分47秒951を記録。この時点で2位を1秒以上引き離す好タイムだ。その後松本選手がベストタイムを更新したため、片山は2セット目予選用タイヤを装着してコースイン。タイムアタックにかかる。片山のタイムは当初1分45秒台と伝えられて驚きの声を引き起こしたが、直後に1分47秒828と訂正された。1回目のタイムを更新したものの、松本選手の記録には届かず、片山はA組2位で1回目の予選を終えた。続いてB組の星野が予選に入る。星野は1セット目の予選用タイヤで1分47秒732を記録してB組首位に立つが、ライバルの小河選手が1分46秒台に乗せる好タイムを叩き出して逆転。走行を続けて状況を測った星野は予選残り8分でピットに戻り、2セット目の予選用タイヤを使ってタイムアタックにかかる決断を下した。結果は、1分47秒667。残念ながら小河選手を上回ることはできず、星野はB組2位で予選を終了した。午後には路面コンディションが悪化したうえ、主だったチームは1回目の公式予選で2セットの予選用タイヤを使い果たしたため、順位に大きな変動は起きず、上位が1回目の予選順位のままグリッドに並ぶことになった。星野はグリッド2列目内側、片山はグリッド2列目外側である。「1分47秒台前半を出せばポールが取れるかな、と思っていたんだけど、小河君は速かったねえ。今日のタイムアタックでは遅いクルマにひっかかるということもなかったし、自分ではそんなに悪い結果じゃないと思っている。いうなら、路面コンディションを読むのが難しかった。可能性はあったかもしれないね。本番用セッティングではベストタイムを記録してきたし、鈴鹿は西日本と違って前のクルマが抜けないサーキットじゃないから、決勝ではいけると思っています。この前みたいに粘り強く頑張りますよ。切なレースだろうからね。番混み合っている所に出ちゃったんです。それで、ダンロップ下とデグナーで遅いクルマにひっかかってしまった。1分47秒台前半にはのせられるはずだったんですねどねえ。小河さんの46秒台は速いよねえ。あれにはちょっと届かなかっただろうな。決勝はいいところにいってみせますよ。5月29日はぼくの誕生日なんです。気持ちよく迎えたいですよね。日曜日は、土曜日に増して気温が上昇し、照りつける太陽の下で、レースのスタートが切られた。山は出遅れ、マルティニ選手、高橋選手、チーバー選手の後ろ7番手へ後退する。出を果たそうとチーバー選手攻略にかかる。上位には大きな波乱も起きなかったが、といって間隔が広がることもなく、緊迫した雰囲気のまま進んだ。14周目、片山がデグナーでスピン。体制を立て直してレースを続行したものの、せっかく追い詰めたチーバー選手に逃げられてしまう。片山はなんとか形勢を挽回しようと頑張るが、こんどは19周目2コーナーでスピンアウト。今度はサンドトラップにつかまって走行不能となり、リタイヤとなる。小河選手をかわし、2位に浮上した星野だったが、首位をいく松本選手に詰め寄りはするものの順位を入れ換えるには至らず、34周目を迎える。星野はS字でマシントラブルのため、そのまま左前方からタイヤバリアに突っ込んでしまったのだ。サスペンションの曲がってしまったマシンは、もはや走行不能であった。「ずっとサスペンションの調子がおかしかった。左フロントのサスだろうと思う。それで、右コーナーで前のクルマとの間隔を詰めても、左コーナーで離されてしまうことの繰り返しだった。終盤は、なんとかこのままゴールできればいい、と思っていたんだけど。あの周、おかしかったサスペンションが急に折れたかなにかして、マシンのコントロールが効かなくなってしまったんだ。それでコースアウトした。ポイントで恵ちゃん(松本恵二選手)に抜かれてしまったのが本当にくやしい。「道具が駄目になってしまったら仕方ないよ。確かにこのレースを落としたのは痛い。言ってばかりはいられないから。中盤戦に向けて、ゼロからやりなおしますよ。「走り出したらすぐに、ブレーキのストロークが出ちゃったんです。踏み込むと、そのままスゥッと奥までいっちゃう感じですね。それで、デグナーなんかいつもは50m手前を過ぎてからブレーキを踏むんだけど、今日は100m前から踏んでいた。いう条件で最善をつくすのがプロですからね。なんとか追いつこうとがんばっていたんだけど、タイヤをいじめるまでも攻めきれませんでした。そのうち自分のミスでデグナーでスピンして。最後も自分のミスですね。いうところでミスしてしまうところに反省の材料がありますよ。もったいなくって、つまらないですね。いうレースは、反省します。「原因はわからないですけれども、ブレーキが不調になってしまった。テストではまったく出なかった症状です。熱が原因だろうと思うんだが。今回は右京に悪いことをしましたよ。クルマの調子さえ良ければ、もっと前の方でレースができたはずなのに。リタイヤっていうのは痛いよなあ。53秒で走りつづけてさえいれば3等賞だったのにね。あのスピンはちょっとなあ。右京も、耐えることを覚えなきゃな。人間なんだからたまにはスピンもするわ。今日は、右京に悪いことをした、ということですよ。迫るライバルを抑えて念願の初優勝を遂げた。「僕も決していいスタートではなかったんだけど、回りがみんなミスしてくれたんですよ。服部選手がスタートで出遅れて、それを避けようとしてみんながもたつく間にぼくはすっと抜けていたんです。それから羽根選手は1コーナー手前でシフトミスしたのかな。それでぼくはアウトから並びかかって前へ行けた。選順位で通過できればいいや、と思っていたのに。みんなぼくにうまく働いたレースですよ。途中、羽根選手が迫ってきたのは知っていたけど、レース途中で右のバックミラーが脱落してしまったのでよく見えなかった。レース中は、最悪2位でもいいから、とにかくつまらないミスをするのだけはやめよう、と考えていました。100年くらいに感じましたよ。最高の道具を揃えてもらっておきながら結果が残せなかったですから。開幕戦から2カ月半、F3000マシンが再び鈴鹿サーキットに戻ってきた。ROUND2鈴鹿」が5月26日(月)、27日(日)に三重県・鈴鹿サーキットで行われた。西日本サーキットで行われた第3戦を10位完走で終えたモーラ・シートゥー・レーシングチームは今回はポイント獲得を目標にこのレースに挑んだ。金曜日から始まった公式練習走行でチームは思わぬトラブルに見回れた。走前に燃料タンクからのガス漏れが発見され、この修理のために午前中は約10分間走行したに留まった。午後の練習走行までにトラブルは解消され、金石は予選用タイヤを2仕様トライし1分49秒973(チーム計測)をマークした。サーキットの上空は抜けるような快晴に恵まれ、初夏の強い日差しがコースを照りつけている。INSPIRE」ブランドの真新しいチームウェアに着替えたピットクルーが金石をコースに送り出す。2周をタイヤのウォームアップに費やしあと、3周目に1分51秒722をマークし10番手に付ける。前日マークした1分49秒台には乗せたいところだ。金石はここで一旦ピットイン。タイヤを水で冷却し左右をローテートした後、再びコースインする。タイムの更新は成らず、1回目の予選をBグループ12位で終えた。ダニエルソン選手ら有力選手が位置しているため予選通過には1分50秒を切るタイムを出す事が必至となってきた。午後2時50分、2回目の予選が開始された。目の予選で2セットのタイヤを使いきっため、2台は出走していない。金石はまず1回目に使ったタイヤでコースインし、3周を終えたところでピットイン。タイムアタックのタイミングを見計らいピットで待機する。この間に関谷選手が1分50秒031をマークして、金石の順位は13番手に落ちていた。19分過ぎ、金石はコースインし2周目に1分52秒327を出す。男選手が1分50秒902をマーク。金石は14番手に落ちる。予選通過ギリギリの位置だ。金石は4周目、再びタイムアタックするものの、1分52秒483に留まる。予選終了5分前、影山選手が1分51秒198をマークし、金石の順位は15番手に落ちる。30分間の予選が終了しチェッカーが振られ、金石がピットに戻ってきた。メカニックから予選落ちだと聞いた瞬間、黄色いヘルメットが大きくうなだれた。金石はリザーブ1位とされ、チームは万が一の可能性に備え、翌日の決勝日も朝から出走準備を行う。決勝レース前のドライバーズミーティングまでに出走を取り消したドライバーがいなかったため、金石の決勝レース出走への可能性はここで完全に断たれる事になった。勝智「予選では48秒台に行くかな?と思っていました。目の予選を走りだしてみると、自分ではタイムを出しているつもりなのに出ていない。サスペンションなのか、空力なのか、エンジンなのか、解らなくなってしまいました。2回目を迎える前にプレッシャーがなかった訳じゃないですけど、タイヤも1セット残っていたし、心配はしていませんでしたね。ところが、エンジンのピックアップがちょっと鈍くなったのと、オーバーステアがやや強くなっていました。タイムが伸びないから予選落ちかな?と思ってピットに戻ってきて言われた時はやっぱりガックリきました。これまで順調に来ていたから、戒めかも知れませんね。林チーフエンジニア「前回の鈴鹿タイヤテストで薄型のリヤウイングを試したんですが、データが不十分なので今回はローラ社製オリジナルのリヤウイングで練習走行を走りだしました。結果的にこれでセッティングがやや出遅れてしまった感はあります。エンジンのピックアップの悪さは1回目から出ていたみたいですね。公一監督「金曜日の練習走行で予選用タイヤで1分49秒9、決勝用タイヤで1分51秒1が出ていましたから、正直言って今回予選に関しては全然心配していませんでした。コンディションも風向きが変わった位でしたから。チームが発足してから4戦を消化しましたけど、チームを作ってみて解った問題点は出しきったと思ってます。今回はドライバーに対してのプレッシャーがかなりかかったと思うんですが、それがドライバーにとって良いのか悪いのかもやってみないと解りませんからね。6月中にチームのシステムを再編成して、各メンバーの力を出し切れるような効率いい状態にもって行くつもりです。ラウンド2鈴鹿」より東亜ビジネスコンピュータ株式会社より支援を受ける事になりました。同時に株式会社ビギよりスタッフをウエアの提供を受け、スタッフ全員が着用します。入の全てのサポートに取り組む企業です。株式会社ビギのスタッフウェア提供はBIGIの「INSPIRE」ブランドのプロモーションの一環として行われるものです。インスパイアは1986年より開始したブランドでコンセプトは「フレンチアイビー」。英米のメンズウェアの歴史をベースにエスプリのカジュアルウェアを提案しています。“最も若いF3000チーム”としてモーラ・シートゥー・レーシングチームに支援するものです。二世学院とヒビノ(株)、に加えて東亜ビジネスコンピュータ(株)、(株)ビギのウェア提供を受ける事になりました。