合同テスト1日目9月30日、JGTCの第6回合同テストが鈴鹿サーキットで行われた。NSXがトップタイム。#39デンソーサードスープラGTが続いた。チャンピオンを争う#18TAKATA童夢NSXを抑えて午前に続きトップを奪った。#37スープラには、モンティンに代わって野田英樹が名を連ねている。合同テストは明日も行われる。シリーズも2位で終えた。ザウルスJrレースシリーズも、はや最終戦。前回の第4戦から2週間という短いインターバルの後に、舞台を筑波サーキットに移して開催された。Motorsports@niftyチームは、4戦終了した時点でトップと7ポイント差の2位。東源のチャンピオンが決定する。---------------------------------レース前にFISCOから筑波仕様へセッティングを変えテストを行うが、なかなか決まったセッティングが見出せず。チームでは、急遽テスト時間を増やしてセッティングの煮詰め作業に専念する。同日走行するザウルスJr車両の中で一番タイムを叩き出す。予選は、序盤からリーダーズボードの最上位に#18が点灯したまま経過。途中、1周だけ他車にトップの座を明け渡すことになるが、再び#18がトップに返り咲く。東源が制し、唯一1分5秒台に入れる1分5秒785で、2位と0.444秒差でポールポジションを獲得した。阿部、3位にシリーズ暫定トップの#41伊藤が着け、シリーズチャンピオンの芽がある3台がトップ3を形成する結果となった。曇り空ながら、先ず雨の心配はなさそうな気配の中で行われた決勝。東源であるが、3速へのシフトアップをミス。Motorsports@nifty号。阿部を1周につきコンマ4秒ずつのペースで引き離していく。以下を押さえる事となり、次第に優勝争いから脱落。阿部との差を2.8秒まで広げ、クルージングに入る。阿部との差は更に広がっていく。"Motorsports@niftyワコーズJr"の東源は、レース全体を通して1度もトップの座を明け渡すことなく、2位とは4秒差でチェッカー。完勝を決めた!また、レース中のベストラップも獲得。シリーズチャンピオンは、このレースを3位入賞でフィニッシュした#41伊藤が、4年連続で獲得。優勝回数で伊藤に届かず、残念ながらシリーズを2位で終えた。宮下監督のコメント:今回は、将に完勝です。初優勝がこんな素晴らしい形で獲得でき、最高ですね。7年間プライベータとしてコツコツデータを集めて造ってきたマシンが、やっと開花したって言うか...。シリーズは残念ながら2位で終わってしまいましたが、来年は絶対獲りますよ。ドライバー東源夏樹のコメント:事前のテストでは、序盤マシンのセッティングが出なくて焦りましたが、チームがキッチリとベストな状態を造ってくれたので、最後はテストをキャンセルするほどの余裕でレースに臨みました。予選・決勝を通じても、気持ちのいいくらいマシンが決まってて、何だか申し訳ない?くらい。(笑)こんないい状態のマシンを造り、レースをサポートしてくれたチームの皆には、本当に感謝です。公約?のチャンピオンを獲れなかったのが、唯一の心残りですが、これは来年の為に取っておきます。決勝Photo:Motorsports@nifty9月22日、MINEサーキットで行われたフォーミュラ・ニッポン第8戦は、チャンピオン争いで崖っぷちに立たされていた#1本山が、見事な戦略でトップに立ち、そのまま逃げ切って優勝を飾った。#31ファーマンは2位に入ってシリーズリーダーの座を守ったものの、両者の差は僅か2ポイントに縮まった。ポールの#8土屋はまたしても出遅れ、#55脇阪が見事なスタートでトップに立つ。予選4位からスタートした#1本山はポジションキープとなったが、4周目に先制パンチのピットインを敢行すると、その後は驚異的なラップを刻む。トップ#55脇阪は9週目にピットインするが、作業に手間取り後退。これでトップに立った#1本山は#31ファーマンを従えて残り50周数周を走りきった。石が守っていたが、27周目にミスを犯して#6道上がポジションアップ。決勝日朝9時から行われたフリー走行は、涼しい天候の中行われ、ポールシッター#8土屋がトップタイムをマーク。2位には#3荒がつけ、チャンピオンを争う#31ファーマン、#1本山が続いた。#55脇阪はトラブルで満足に走れず、早々に車を降りた。急激にグリップが落ちるようだ。各チーム、ドライバーは、タイヤ交換をいつにするかで頭を悩ませている。午後3時15分から行われた予選2回目、残り10分になってからの熾烈な争いを制したのは#8土屋。3戦連続のポールポジションだ。残り14分で1分13秒582と他を圧倒するタイムを叩き出した#8土屋は、1分13秒313をマークした#31ファーマンに一度は逆転を許したものの、その次の周には1分13秒086と他の追随を許さないレコードタイムでポールポジションを決めた。2位以下は、#31ファーマン、#55脇阪、#1本山、#56金石、#6道上。ファーマンを逆転してチャンピオンを狙いたい本山にとっては厳しいグリッドだ。午後1時から行われた予選1回目。いつものように最後のアタックまでは、各チーム、セッティング作業に時間を費やす。アタック合戦が見られたのは残り10分になってから。#1本山が1分14秒348でトップに出るが、#6道上1分14秒283、#31ファーマン14秒143と次々にタイムアップ。その後、#6道上が最初に14秒を切って13秒988を出す。これで決まりかと思った途端、#55脇阪が13秒770で逆転。これでは終わらず、#55脇阪を最後の最後で上回ったのは、何とチームメイトのルーキー#56金石。1分13秒761で自身初の暫定ポールの座を射止めた。#14五十嵐は、公式練習時のトラブル修復に時間がかかり、セッション終盤コースインしたものの時間切れでノータイム。雲は多いものの秋晴れのMINEサーキットでFニッポンは第8戦を迎えた。朝の公式練習は、#6道上がトップタイム。復帰後速さは見せているものの結果が思わしくない道上にとって、そろそろ表彰台、いや一気に初優勝を果たしたいところだ。シリーズで#31ファーマンに6ポイントの遅れを取っている#1本山にとってもここは正念場。その#31ファーマンは8位と予想外のポジションに沈んでいる。予選でどこまで巻き返すのかに注目だ。#14五十嵐は、セッション開始早々にトラブルでストップ。雄/谷川達也のクスコスバルインプレッサは、予選4位からスタートして2位でゴール。第3戦SUGO以来の表彰台に立った。【公式予選】14日のお昼前に行われた予選は、GT300の走行枠で雨がポツポツと降り出した。選アタックを担当した谷川は、その20分間の枠で思うようなタイムがマークできなかったが、続くGT500との混走枠で2番手となる1分57秒526のタイムを出した。午後の予選2回目はコースも完全に乾き、タイムアップが望めそうな状態。谷川はコースレコードとなる1分56秒027までタイムアップするが、谷川を上まわる車両が3台もあり、予選総合は4番手というポジションとなった。【決勝レース】15日の朝は前夜の雨が残ったが、それも上がりコースはドライコンディションに。午後2時に4万4000人のファンが見守る中、ローリングが開始された。当した谷川は、予選2番手のポルシェをかわして3番手に上がりポジションをキープしたまま安定した走りを見せる。22周目、2番手を走行していたモスラーが早めにピットインすると2番手に浮上。30周目にトップのヴィーマックと谷川は同時にピットイン。スムーズなピットワークで小林に交代してコース復帰する。小林はコンスタントラップを刻みながら走行を重ね全車のルーティンピットワークが終わったころには2番手をキープ。トップとは6秒という差で2位でチェッカー。子を見ていたんですが、とにかくミスだけはしちゃいけないとポジションをキープしながら走りました。59◆スバルモータースポーツの詳細は下記WEBサイトをご覧ください。NSX-GTが1-2フィニッシュを成し遂げた。童夢NSX)が序盤からアグレッシブな走りで順位を上げ、33周目にトップに立つと最後までその座を守りきり今季初優勝。NSX)も堂々の2位フィニッシュで大勢のファンを魅了した。NSX)は5周目の接触コースアウトの影響で17位完走。NSX)は、3位走行中の50周目にミッショントラブルで無念のリタイアとなった。この結果、無限×童夢プロジェクトがシリーズランキングトップに浮上、ドライバーズランキングでも光貞秀俊選手がランキング2位に浮上した。大勢のHonda-NSX応援団に来ていただいたもてぎでワンツーフィニッシュを決めることができ、ホッとしています。仲しているなかで、このような結果を残すことができたのですから嬉しさも一層です。レースの内容はスタートからゴールまで非常にエキサイティングで、ファンの皆様にGTレースの面白さを堪能していただけたものと確信しています。シリーズも終盤になり、チャンピオン争いでも良い位置につけているので残り2戦に全力を注いできます。更なるご声援をよろしくお願いいたします。今日のレースを勝てたことは大変嬉しい。レース終盤になって2位の光貞選手が迫ってきたが、トップで走りきる自信はあった。この勝利はチームスタッフ全員の勝利だと思っている。次戦の第7戦MINEではハンディ・ウエイトが90kgになるが、得意なコースなので頑張って上位を目指したい。初優勝できたことを大変喜んでいる。これも我々が毎戦ベストを尽くしてきた結果だと思う。私が日本に来たことは、自分のレースキャリアにとって重要なことであり、HondaのチームとしてNSXをドライブし、ホームコースで勝てたことに大きな意味を感じている。残り2戦もチームスタッフやセバスチャンと力を合わせてベストを尽くしたい。Dry>レースに先立って行われた星野一義選手の引退セレモニーの後、ローリングラップがスタートした。ピットワークGT-Rは影山正美がレースをスタート。18位からの#22ザナヴィニスモGT-Rは、本山哲がスタートを担当した。それぞれ好スタートを切り、#23は第1コーナーまでに早くも2台をかわし、10位で1周目のコントロールラインを通過した。#22も同様に16位となった。#23は、その後4周目に9位となると、6周目には6位にポジションを上げた。23周目に勢い余って第4コーナーでスピンアウトしてしまうことに。目にピットインし、エリック・コマスに交代した。9位でコースに戻ったコマスは、44周目に8位となり、後半の追い上げを開始した。ところが48周目のバックヘアピンでフロントサスペンションが壊れてスローダウン。ピットに戻ったが、フロント右のロワアームが折損しており、レース続行を断念することとなった。レースが荒れることが想定されていたため、#22はレース中に2回ピットインするスケジュールを計画。16位で序盤を周回したのち、8周目には11位までポジションを押し上げていた。21周目に最初のレギュラーピットイン。ミハエル・クルムに交代した。これによって、一時的に15位となったが、その後再び徐々に浮上し、33周目には8位に、そして44周目には7位へと上がっていった。52周目にはレース中のベストラップを記録したが、終盤は10位を走行し、そのまま63周目のチェッカーフラッグを受けることとなった。「今回は思い通りのレースができませんでした。入しますし、シャシーも色々見直しを入れるつもりです。site」をご覧下さい。NSXを僅差で振り切って今季初優勝を飾った。3位にはPPスタートの#76イエローコーンマクラーレンGTRが入った。スタート時刻が近づくにつれ天候は回復。退セレモニーが行われ、ややしんみりしたムードの中、スタート進行が進められた。気温は23度、路面温度は26度という好コンディションだ。#76マクラーレンが好スタートからトップを守り後続を引き離す。その後を#36スープラ、#18,#100,#16、3台のNSXが追う。10周目には#76マクラーレンは2位#36スープラとの差を7秒として早くも独走態勢。25周目になると2位に浮上してきた#18NSXがトップ#76との差を4秒にまで縮める。30周を境に上位陣は続々ピットイン。#76マクラーレンも33周目にピットインするが、NSX勢が30秒程度で終えるのに対し、#76は50秒弱かかってしまい、ここでトップの座を#18NSXに譲ることに。レース後半は、独走する#18を#100,#16が追う形になり、NSXのワンツースリー態勢。50周目に3位を走行していた#16NSXがスロー走行、ピットに戻ってレースを終えた。残り10周を切ったあたりから#100NSXが#18を猛追。7秒あった差を一気に縮め背後に迫る。惜しくも逆転には至らず。8月のテストから好調を維持した#18NSXが今季初優勝を飾った。R&Dダンロップ320Rが完勝。CAR倶楽部マッハ号MTはトラブルで後退。安定した走りを見せた#77クスコスバルADVANインプレッサが2位を得た。CLK(Photo:K.Takeshita)決勝日、朝方から降り出した雨でコースはウェット。雨は小雨程度で降ったり止んだりという状態だ。NSXが続き、NSXがワンツー。雨に不安を残しているポールシッター#76イエローコーンマクラーレンGTRは13位。ウェットレースになると厳しそうだ。CLKは、無事これをクリア。初の決勝進出を決めた。SemiWet>9月14日「ツインリンクもてぎ」でJGTC第6戦の公式予選が行われた。今回は、今季話題のニューカマー、HKSメルセデスがいよいよレースデビューを果たすこととなった。前回の富士戦で2位となったため、ハンディウェイト40kgを積んでいる。ピットワークGT-Rは、ハンディなしで臨む。#23は影山正美がアタッカーとしてコースイン。影山は6周目に1'47"423のベストタイムを記録。GT500時間帯は6番手で終えることとなった。#22は本山哲がタイムアタック担当としてコースに入った。タイミングが合わずベストタイムは1’48”318であった。「フロントタイヤがなかなか暖まらなかった。温度が上がったと思ったら、もうリヤのグリップは落ちていた。ポジションは、17番手であった。Dry>午後3時20分から公式予選2回目が行われた。GT300/500混走から始まった2回目の予選セッションは、たびたびのコースアウトによって2度赤旗中断となった。ニスモの2台はこの時間帯を使って再びタイムアタックするためのセッティングを行った。#22は今回のセッティングを担当している本山哲が、#23も同様にアタッカーの影山正美がドライブ。整を進め、2度目のアタックに備えた。GT300の占有を挟んでGT500占有時間を迎え、ニスモの2台のGT-Rはいよいよ温存したニュータイヤでのタイムアタックに臨んだ。時間調整ののち、残り10分のタイミングを見計らってコースインしたのがアンラッキーだったようだ。これによって、タイミングを逸した2台は、ともにタイムアップのチャンスを逃した。#23は12位、#22はひとつ後退の18位で予選ポジションを確定した。「2回目はうまくいきませんでした。2台とも黄旗に引っかかり、機会を逃しました。#22はサスユニットを交換するなどしてだいぶセッティングは煮詰まってきましたが、やはり40kgのウェイトハンデが痛いですね。テストでは満タンでのアベレージラップは、良いタイムが出ていますし、タイヤの磨耗や持ちも確認済みです。site」をご覧下さい。「ポールポジションは、96年のマクラーレン以来かな。予選1回目はタイヤ投入のタイミングをミスってちょっとあせったけど、天気がもってくれて助かった。46秒台までいくとは思わなかったけど、出さないとここ(記者会見)には来れないからね(笑)。ダンロップタイヤは決勝での安定感はあったけど、ここ一発が弱かった。「(服部さんの言う)決勝での心配というのは僕のことなんですよ。本人を前にして言うなんて......(笑)。雨ですか?うちのクルマ、レインタイヤ履いたことないので、雨は心配ですね。「性能の均衡図るための措置がされることになったんですが、ウチはウェイト積むよりもリストリクター径絞る方を選びました。「もてぎでも、思ったよりバランスはいいですね。※PPマシンは両クラスともダンロップタイヤ装着車。2'07.995--------------------------------------------------------------------------Rマークの車はコースレコード更新。予選2回目PPを奪った#76マクラーレン(Photo:K.Takeshita)午後3時20分、予選2回目の開始時間まで雨は降らずに持ちこたえた。CLKがスピン、ストップするなどして中断。途切れ途切れにはなったものの、この20分で足慣らしをした各マシンは、それぞれの占有時間帯で最後のアタックに入る。R&Dダンロップ320Rの1'56.882がターゲットタイムとなった。1'55.499、1'55.388を立て続けに叩き出しポールの座を奪い返した。GT500クラスの本格的なタイムアタックが始まったのは、残り4分を切ってから。GT300クラスに比べ、タイムアップする車が少ない。そんな中、#76マクラーレンが1回目の暫定ポールタイムを上回る1'46.724をマーク。#36も僅かに1'46.841と自身のタイムを僅かに縮めるが届かず。最後の最後で#100NSXも1'46.885と肉薄するが、逆転はならず。#76マクラーレンがポールポジションを獲得した。2'11.967--------------------------------------------------------------------------Rマークの車はコースレコード更新。R&Dダンロップ320Rが暫定ポールポジションを獲得した。予選開始前、サーキット上空は雲に覆われ今にも泣き出しそうな気配だ。午後には天候が崩れる可能性があるため、午前10時55分から行われた予選1回目、各チームはセッション開始からアタックモードに入る。最初の20分、GT500の走行時間帯にトップに立ったのは、#36トクホントムススープラ。100kgを積んでいる#1auセルモスープラは16位に沈んだが、#6エッソウルトラフロースープラも僅差の4位につけており、もてぎでもスープラの速さは衰えていない。ドライバー&チームランキングともにスープラ勢に水を開けられ、ここで踏ん張らないと後がないNSX陣営は、#18TAKATA童夢NSXが2位と好位置につけたものの、他は7位以下とやや出遅れた感がある。ダークホース的存在になりそうなのがマクラーレン。今回は昨日の練習走行から侮れない速さを見せている。CLKは、まだみるべきタイムには至っていない。続くGT300の時間帯に雨が落ちてきた。濡れた路面に足をすくわれスピンする車が出て序盤は予選はたびたび中断。雨は強くはならず終盤はコンディションが回復。R&Dダンロップ320Rはきっちりタイムを出して余裕のトップタイム。2位には#77クスコスバルADVANインプレッサがつけた。2'07.995--------------------------------------------------------------------------Rマークの車はコースレコード更新。入するK12マーチによるワンメイクレース「マーチカップ」用レースコンプリート車両の受注を開始する。専用開発のレース用サスペンションパーツ、レース専用マフラー、強化クラッチ、L.S.D.、バケットシート、軽量アルミホイールなどのレース用装備と、ロールケージ、消火器、牽引フック、サーキットブレーカーなどの安全装備、データロガーなどを装着したマーチカップコンプリート車両の本体価格は、159万円に決定。込みは、ニスモ指定ショップで受け付ける。特別価格で発売するコンプリート車両の販売台数は60台。受注期間に受け付けた申し込み台数が60台を超えた場合は抽選となる。コンプリート車両のボディ色は、パプリカオレンジ、ダイヤモンドシルバー、フレッシュオリーブ、ビーンズ、アクアブルー、アクティブレッド、ホワイトの7色で各色6~14台。希望色を募り、申し込み順に分配する。金として30万円を申し受けるほか、「マーチカップ」参加誓約書への記入・捺印、また、希望色にならなかった場合もキャンセルしないことなどが条件となる。受注を開始するにあたり、2003年マーチカップシリーズのシリーズ賞典の内容を決定した。初年度の2003年は、参加奨励賞として、関東、西日本各シリーズ全5戦に出場した場合、一律10万円を支給する。■その他全般に関する問い合わせ先マーチカップアソシエイションPhone:03-3767-1553受付時間:10:00~18:00(火~土)E-MAIL:marchcup@nismo.co.jp■申込期間9月16日(月)~10月31日(木)※車両は、12月中旬から申し込み順にデリバリーの予定マーチカップの詳細情報は「マーチカップ専用サイト」をご覧下さい。練習走行9月13日、全日本GT選手権第6戦「もてぎGTチャンピオンレース」の練習走行が行われ、#76イエローコーンマクラーレンGTRがトップタイムをマーク。#30綜警McLarenも3位に入った。この日マクラーレン2台は好調。ホンダのお膝元で負けるわけにはいかないNSXは、#16無限NSXが僅差の2位につけた。R&Dダンロップ320Rが予想どおりトップを奪ったが、シルビア、MR-S、ポルシェ、インプレッサと続き、混戦模様だ。19:01全日本GT選手権カルソニックGTRは星野に代わりトレルイエがドライブ!Photo:Motorsports@niftyチーム・インパルは、引退を発表した星野一義に代わり、今季残り3戦、ブノワ・トレルイエをカルソニックスカイラインのドライバーとして起用することを発表した。コンビを組むのは田中哲也。トレルイエは、1976年12月7日生まれのフランス人。2000年から全日本F3を走り始め、翌年チャンピオンを獲得。賞1回を記録したが、シーズン半ばでシートを立川祐路に譲っている。8月16~17日に行われたJGTCのテストにも急きょ参加。事実上このとき星野の代役は決定しており、車に慣れるため2日間で100周以上をドライブ。色ないタイムをマークしている。19:01その他Motorsports@niftyザウルスJr号、3連続表彰台を獲得!出走前のMotorsports@nifty号と宮下監督9月8日に富士スピードウェイで開催された「富士チャンピオンレース第4戦」のザウルスJrレースで、Motorsports@niftyがサポートする#18"Mororsports@nifty・ワコーズJr"は、予選5位/決勝3位となり、3連続表彰台を獲得!2002年ザウルスJrレースシリーズも、はや後半戦。この時点で#18"Mororsports@nifty・ワコーズJr"を駆る東源は、シリーズポイントで#41伊藤と並び同一トップ。そのような事から、当レースはシリーズの行方を左右する天王山と言える。週の後半から前日まで降り続いた雨のせいで、事前のテストが殆ど出来ないままに迎えたレース。高高度に位置する富士スピードウェイは、レースエンジンにとって非常にシビアなセッティングが要求される。#18"Mororsports@nifty・ワコーズJr"は前日の公開練習でベストセットが見出せず、ライバルより1秒弱の後れを取ったままテストを終えた。効に使ってタイムを削る作戦を敢えて避け、裏のコーナリングスピードでタイムを稼ぐため単独での走行を行う。思ったほどのタイムアップが出来ないままに予選時間が過ぎて行く。#18東源は単独走行でタイムアップする作戦を捨て、集団でスリップを使い合う作戦に切り替える。違ったため、前日よりパワーの出ないエンジンでは他車のスリップに潜り込んでも逆に離される。この結果、予選は5位のグリッドを確保するのがやっと。刻にザウルスJrレースの決勝が行われた。5番手スタートながらも、絶妙なクラッチミートでスタートを切った#18"Mororsports@nifty・ワコーズJr"号は、1コーナーまでに2台をパスして3位にジャンプアップ。序盤は6台のマシンが団子状態になり、熾烈なバトルを繰り広げる。10周のレースが中盤に差し掛かる頃、明らかにラップの速い#18"Mororsports@nifty・ワコーズJr"号を含む4台が先頭集団として絞り込まれ、更に激しいバトルを繰り広げる。毎周のようにストレートで繰り広げられるスリップストリームの使い合いでは、4台が横一列に並んだまま1コーナーのブレーキ合戦を展開する程。決勝を迎えるに当たり、エンジンのセッティングを見直した#18"Mororsports@nifty・ワコーズJr"だが、それでも他の3台に比べて若干パワーが足りないのは、外からも明らかに判るほど。それでも、得意のコース裏では鬼門の100Rで前車をパスするドッグファイトを見せ、一時は2位まで上がる。開して来た4台のマシンは、最後の勝負を掛ける。1コーナを制した#41伊藤に、ポールからスタートした#8阿部が食らいつき、コンマ数秒遅れて#4八田と#18東源が雪崩れ込む。先頭2台の順位はそのままに、Aコーナ出口で#4八田をパスした#18東源は、ポジションをキープしたまま最終周のBコーナーにアプローチ。2位は#8阿部、3位東源で、3戦連続で同じメンバーが表彰台を占めることになった。この結果、シリーズポイントは#41伊藤が単独トップ、2位は#18東源となり、チャンピオン争いは2週間後に筑波サーキットで開催される最終戦までもつれ込むこととなった。宮下監督のコメント:なかなか勝てないですね。今回のレースは、雨が続いてテスト出来なかったことが全てです。チャンピオンの芽はあるので、諦めずに最終戦に臨みます。ドライバー東源夏樹のコメント:富士は自信があったんですけどね。マシン的には、相変わらず裏は速いんだけど、表のストレートが......って感じで、チョット苦しかったかな?でも、絶対今年はタイトルが欲しいので、もう一度マシンを煮詰めて最終戦で勝ち、チャンピオンをもぎ取るつもりです。(1周3.703km)で開催された。同大会のクラス2には5つのクラス中最多の10台が出走。このうちランサー勢は8台を占めた。7日の午前中には降雨もあったが、午後2時半からの公式予選は好天のもとドライコンディションに。総合4番手のタイムで開幕以来無敗・6戦連続のクラスポールポジションを獲得。暮吉則(CMSC栃木)/碓井久彦選手組(三菱ランサー・エボリューション)が2番手、小川日出生(CMSC山形)/福山英朗/伊藤勝一(CMSC山形)選手組(三菱ランサーエボリューションVII)も3番手と三菱ランサー勢がグリッド上位を独占した。翌8日も天候は朝から晴れ時々曇り。午後1時23分にドライコンディションで109周400Kmレースの決勝スタートが切られると、中谷選手組ランサーが序盤から最大排気量のクラス1車両に肉薄するハイペースで総合4番手を快走。中盤にコース上のオイル処理作業のためにセーフティカーが導入されると、その間隙を縫ってピット作業を行った。中盤以降はクラス1車両のトラブル後退もあって総合2~3番手に順位を上げると結局ノートラブルで走りきり、総合3位でチェッカー。間に続く2連勝/今季4勝目を獲得してタイトル2連覇に向けて大きく前進した。合4位/クラス2位でゴール。・フィニッシュを達成した上、ランサー勢は同クラスの完走6台中実に5台を占めて、ポテンシャルの高さをアピールした。総合優勝はクラス1の竹内浩典/田中哲也選手組(日産スカイラインGT-R)が獲得した。【予選】02スーパー耐久シリーズ第6戦はTIサーキット英田で38台の車両が参加して開催。14時30分から40分間の公式予選が行われ、シリーズポイントリーダーである木下みつひろ/青木孝行組の#3エンドレスアドバンGT-Rがコースレコードでポールポジションを獲得した。予選2位はディフェンディングチャンピオンである竹内浩典/田中哲也組の#1FALKEN☆GT-R、3位は輿水敏明/吉富章組の#19JMCダンロップGT-R・EDだった。明けた決勝日は雲の多い天気ながら3万3600人のファンが詰め掛けた。気温は29°Cと前日並みの暑さとなった。午後1時15分に109周の決勝レースがスタート。#3GT-Rの青木と#1GT-Rの田中がテールtoノーズのバトルを繰り広げ観客を沸かせる。20周を過ぎたあたりから#1GT-Rのペースがガクッと落ち27周目にピットイン。業直前に、燃圧が上がらないというトラブルに見舞われてしまった。ドライバーは木下に交代するがピット作業に時間を要し、#1GT-Rに先行されてしまう。#3GT-Rは燃料ポンプを交換して完走する作戦に変更。両を排除するためにセーフティカーが導入された。このタイミングでトップの#1GT-Rは3回ピットという作戦に変更し、燃料補給のためにピットイン。これで#19GT-Rがトップに立った。61周でセーフティカーがコースから離れるとレース再開。#1GT-Rは65周目にトップを奪い返すとそのまま独走態勢を築く。79周目には3回目のピットインで田中に交代。#19GT-Rは2回目のピットで再び吉富に交代。#3GT-Rは、トラブルを抱えてピットイン、ガレージに入ってしまった。終盤、上位勢に大きなトラブルはなく#1GT-Rが開幕戦以来の2勝目。#19GT-Rが2位、最後にコースインしてチェッカーを受けた#3GT-Rがクラス3位となった。これでシリーズポイントリーダー#3GT-Rと2位#1GT-Rの差は6点に縮まった。僕たちが有利だと思います。site」をご覧下さい。K.Takeshita)9月8日、岡山県TIサーキット英田でS耐第6戦の決勝レースが13時20分のスタート時刻を迎えようとしていた。コンディションは気温31度、路温34度の曇り空だ。#3エンドレスアドバンGTR(木下みつひろ/青木孝行組)の青木を先頭にローロングからスタート。序盤は#3エンドレスが快走する。27周目で#1FALKEN☆GT-R(竹内浩典/田中哲也組)が、ピットストップ。田中から竹内浩典に交替。34周目に#19JMCダンロップGT-R・ED(輿水敏明/吉富章組)がピットイン。37周目にトップ#3エンドレスがピットストップ。燃料ポンプのトラブルから大きく順位を落としてしまうこととなる。コース上に復帰したものの到底トップ争いに加われるような位置ではなく、完走しポイントをとる作戦に変更を余儀なくされた。56周目最終コーナーのオイル処理のためにSCカーが先導する。トップ#1と2番手#19JMCダンロップGT-Rの差は1周。61周目にリスタート。80周目の段階ではトップ#1に続くのはクラス2の#11三菱PUMAランサーEVOVII(中谷明彦/木下隆之組)でその差は20秒。3番手に#19JMCがつけトップとの差は1分07秒となっていた。109周のレースは#1FALKENが#3エンドレスの4連勝を阻止し、残り2戦でのシリーズタイトル獲得に望みをつないだ。#1FALKENにとってはシリーズ6連覇という大きな目標がある。M3(長島正興/山岸大/牧口規雄組)がクラス3のトップ。ED(小幡栄/竹中正信組)が入った。135.195km/h本レースは、56周目にセーフティーカーのコースイン、61周目に離脱した。#73は、スーパー耐久シリーズ2002年シリーズ規則第10条(10)違反により、ペナルティストップ10秒を課した。a)違反により、ペナルティストップ10秒を課した。(14:16)#96は、スーパー耐久シリーズ2002年シリーズ規則第11条(9)違反により、ペナルティストップ10秒を課した。(15:11)#8は、FIA国際モータースポーツ競技規則付則L項及びTIサーキット英田4輪レース一般規則第4章第18条2.(1)違反により、ペナルティストップ30秒を課した。K.Takeshita)8日、昨日に引き続きTIサーキット英田でF3決勝が行われた。レースは、予選2位の小暮が好スタート、ポールポジションのモンティンに迫るものの抜けず、予選4位の横溝が同3位の平中をかわし3位に。以下、5位佐藤、6位吉本と続く。富澤はスピンで最後尾へ。2周目、ザンガレリがコースアウト、そして、なんと昨日優勝の吉本もコースを外れリタイヤ、早々にレースを終える。今日のモンティンは快調だ。2周を終えて2位小暮との差は2秒弱、さらに毎週小暮を0.1~0.2秒づつ引き離しにかかる。小暮は横溝をかわして3位に上がった平中にその差をつめられついに9周目には平中が0.7秒差まで小暮の後方に詰め寄った。平中の健闘もここまで。以後小暮との差は開き始める。17周目、3秒半ほどモンティンの先行を許していた小暮はここでこのレースのファステストラップとなる、1'28.980を叩き出し、モンティンへの追撃を開始したように見えたが、レースも後半になるとモンティンとの差は縮らず、このまま最終ラップを迎えた。優勝は、ポールからスタートして2位以下を寄せ付けなかったモンティン。2位小暮、3位平中、4位横溝、5位長屋、6位佐藤。チャンピオン争いは最終戦のもてぎへ持ち越された。K.Takeshita)7日、TIサーキットでF3第17戦決勝が行われた。レースは、雨がぱらつく予選でポールを奪った吉本がスターティンググリッドを通り過ぎバックギアで正規のポール位置に戻るというハプニングで始まったが、吉本はスタートを完璧に決めトップで1コーナーへ。小暮にインを刺され先行を許すが2コーナーで抜き返し、トップ3は予選順位のままレースが始まった。トップ3は、モンティンが吉本に、小暮がモンティンにたびたび襲い掛かるが順位は変わらず、バトルを続けながら星野以下の後続を引き離す。13周目にこのレースのハイライトシーンが訪れる。1コーナーでモンティンのインを刺した小暮が先行、しかし次の2コーナーではモンティンがインから仕掛け、小暮はたまらずコースアウト、リタイアとなった。レースはこのまま終了。モンティンの執拗なアタックを退けた吉本が一度もトップを譲ることなくポールトゥウイン。・ウイナー吉本大樹のコメント前半戦はかみあわず満足なシーズンを送れなかったが、後半は良くなってきた。今日は予選からセットが決まりポールを取れた。スタートでトップに立てば後ろの2台がやりあう展開になるので勝てると思った。・2位のパウロ・モンティン2位で満足だ。レースをエンジョイした。吉本はミスがなく抜けなかった。予選で雨がぱらついでラッキー。4位のポジションだったので前の3台に絶対に喰いついていこうと思った。満足はしていないが、小暮がリタイヤして表彰台に乗れてよかった。9月7日、岡山県TIサーキット英田でS耐第6戦の公式予選が行われた。午前中のフリー走行では時折雨も降る不安定な天候となったが、午後2時30分からの公式予選が行われる頃には晴天となった。午後3時でも気温は30度を超え路温も40度近くに上昇していた。#19JMCダンロップGT-R・ED(輿水敏明/吉富章組)がGTR勢ではトップを切ってコースイン。1分38秒508を吉富がマークする。中哲也組)の田中が37秒979とするが、#3エンドレスアドバンGTR(木下みつひろ/青木孝行組)の青木が36秒713のスーパーラップでポールポジションを獲得した。正樹組)の42秒038という各クラスのトップとなった。選のアタックはするつもりがなかったんですけれど(笑)いっぱいいっぱいいきました。-#6は、スーパー耐久シリーズ2002シリーズ規則第5条(4)により、最後尾グリッドスタートとする。1'37.612#37、#8の順位は、2002全日本F3選手権統一規則第3章第26条6.に基づき、予選順位を決定した。11分間で再度行った。#3、#5、#12は、TIサーキット英田・4輪レース一般規則第6章第28条に基づき、決勝レースへの出走を認める。今季初優勝で3人目の勝者となった脇阪(Photo:K.Takeshita)決勝日は快晴。絶好のレース日和となった。スタートを制したかに見えたポールシッター#8土屋だが、1コーナーでオーバーラン気味になるとそのままスロー走行に。3度目のポールはまたもあっけない幕切れになってしまった。トップに躍り出たのは#55脇阪。#1本山、#31ファーマンが続く。16位スタートの#6道上は1周目にピットインすると、そこからトップグループを上回るラップタイムで追い上げを図る。好調#55脇阪は、#1本山との差をじわじわと開いていく。14周目に#31ファーマンが、15周目に#55脇阪、#1本山が相次いでピットイン。ピットインで順位は変わらなかったが、ピットアウトした#1本山をAコーナーで#31ファーマンがパス。この後、全車がピットインを終えた18周目を過ぎると、レースは膠着状態となり、#55脇阪、#31ファーマン、#1本山、#32松田、#6道上、#56金石という順で進む。37周目に#32松田がクラッチトラブルでリタイアした以外は、上位陣の順位に変わりはなく、そのままフィニッシュ。#55脇阪が今季3人目の勝者として名乗りを上げることになった。#11は、ピットロード速度違反によりペナルティストップ10秒を課された。雲は多いものの時折晴れ間ものぞいている。午前9時半から始まったフリー走行では、各チーム、決勝へ向けてのセッティングの確認。タイヤ交換練習などをこなす。方グリッドに甘んじた#6道上。意地のトップタイムを叩き出した#6道上は最多の21周回をこなし、決勝用タイヤの皮むき作業も行ったようだ。2位には好調のルーキー#56金石。ここ数戦はドイツF3チャンプの片鱗を感じさせている。以下、#1本山、PP#8土屋、#55脇阪らが順当に続いた。