評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。スズキ・スイフト(4代目ZC83S)CVTモデルの試乗レポート。当ページは1ページ目です。「XL」は1200ccエンジンとCVTが組み合わされる中で、装備充実グレードです。試乗車概要:スイフト2017年に登場した4代目スイフト。スズキの代表的な普通小型車で、かつスズキの上級車種として存在するクルマ。今回はバレーノ&イグニスという近い存在のモデルもデビュー。素となるスイフトに興味をお持ちの方も多いと思います。試乗してみれば、知ってるスイフトじゃないですw先代スイフトとは真逆の特徴を持っていて、同じのは車名だけといっても過言じゃない。先代スイフトは柔らかくマッタリしながら、走りやすさまで気配りを感じるクルマだった。往年の上級志向的な走行感覚。アクティブ向けな走行フィール今度のスイフトは山道でのキビキビ感が長所。一般道では固く、ハンドリングにも多少のクセ。そこに目をつぶれば、スポーティグレードかと間違えるほどの特徴を持つ。味付けはベーシックというほどベーシックじゃない。レベルが高くて魅力的。車体はハード的な進化が感じられ、スズキの上級車種として装備も充実。それで価格はライバル車より抑えめ。軽自動車と比較しても、一時期は追いつかれそうだった質感の差を、また離した感じ。コンポーネンツを選ぶ楽しみスイフトはエンジン&ミッションに豊富なバリエーションが用意され、選ぶ楽しさを与えてくれます。用意される組み合わせは異例なほど豊富!ミッションはATにCVTにAGSにMT、高出力ターボの付いたスイフトスポーツだってあります。試乗したスイフト試乗車は2017年式スイフト。ベーシックグレードの装備充実版で、人気と予想できるグレード。エンジンは通常の1200cc、ミッションはCVTで車両価格は146万円。最廉価グレードの「XG」から装備の優れるスイフトだから、この「XL」はかなりの充実装備。オドメーターが示す走行距離は約5000km。美味しいところと思われる。道を走行してきました。※内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視!特徴は超キビキビ系コンパクト試乗して最も強く感じるのは”超”キビキビ系という乗り味。先代スイフトが”超”コンフォート志向だったのからみれば真逆。「味が濃い」という特徴は変わらずも、ほんとビックリするほどの方向転換。試乗したのはCVTの普通のグレード。この上にはRSはあるしスイスポはあるし、ミッションだって自動MTのAGSはあるしステップ6ATはあるし。普通におばちゃん向けで良いような気もするほど、そんな無難な味付けじゃなかった。立派になったボディやシャシーは、立派になった分を走行性能に割り当てられた感じ。タイヤは16インチと大きいしサスペンションも固い。一昔前だったらスポーティグレードでしょ?みたいな。そんなスイフトの走行感は、妙に軽く妙にカッチリ。素晴らしい時もあれば、雨の日風の日は過敏がよく目立つ。主要コンポーネンツがやや旧世代的エンジンとミッションは先代同様と思え、CVTの変速フィールなどは旧世代感らしさが強い。加速フィールや変速フィールは他のグレードに期待です。新感覚は上級グレードで味わって約40万円ほど高価なスイフトスポーツ(通称スイスポ)と比較すれば、スイスポは1400ccターボ付き。速さだけでなく質や快適性でも大きな差がある。スポーティという方向は一緒でも、質が異なります。乗り始めから走りやすく、常にイージードライブなのはスイスポの方。はいっても、スイフト「XG」だって身のこなしはすばやく、走行ラインはスポーティグレードと同じに考えて走った。比較の対称となる事にビックリです。搭載されるエンジンは「K12C」という型式。排気量1200ccで、カタログスペックは91馬力、12.4kgm。先代スイフトに搭載されていた「K12B」と出力スペックは同数値で、圧縮比が12.0から12.5に高められている。多少の改良が行われたらしいこのエンジン、試乗すれば大きな違いは感じられない。どちらかといえば軽量ボディにより踏み初めのモッサリ感が軽減されたような印象。ライバルとの関係が変わった先代スイフトの世代では、ライバル車のエンジンがガサツだった関係から、スイフトのエンジンが発する滑らかな音質には質感を感じられた。この世代では、ヴィッツやデミオが大きくレベルアップして立場逆転。スイフトのエンジンはどことなく旧来的な印象を受ける。加速力という面でも、フィットは相変わらず力強さを感じさせるから、現時点での評価は低くなる。振動の高まりは小さい質感という評価で重要な「振動」。このスイフトではアイドリング時の微振動が目立つ。一方で通常走行中とか、回転を上げた時に起こる振動の高まりは目立たない。振動の盛り上がりが少ないと快適?路面からの振動と比較してみる。スイフトは走行中、路面からの入力でフロアのブルブルが気になる時がある。これはドライバーの判断を迷わせるほどじゃない。これがアクセル操作によって振動が盛り上がったり、どこかが共鳴したりするクルマの場合は、ドライバーがネガティブな判断をしなけらばならなかったりする。アクセル開けるのを控えたり戻したり、思い通りに加速できなきゃ疲れちゃう。アクセルワークによる振動変化が目立つクルマの方が不快と感じる。微振動はどうしても気になるアイドリングの微振動は気になる。エアコンをOnOffしたり異なるシフトポジションも試したけど、満足できるところまでは変わらなかった。コンパクトカークラスでは仕方ない部分かもしれないけど、安っぽさを感じる部分。アイドル回転数をほんのちょっと上げてくれれば良さそうなものだけどね。CVTのフィーリング加速感といえばエンジンよりCVT次第という時代。CVTの印象で受ける印象は大きく異なる。スイフトのCVTは旧世代的。先代と同じ短所が気になるし、全体的なキャラクターも似ている。端的に表現すれば古ぼかしい。スイフトの加速全体が古ぼかしくなっちゃう。回転数の変化=変速が先行するタイプ。第一段階で回転数を上げて、第二段階で加速を開始。いう部類なんだけど、そこまで割り切られていない。ゆっく〜り変速をしながら、じわ〜と加速開始。どっちつかずでここに強いモッサリ感がある。全開加速中は、徐々にエンジン回転が上がり、メーター読み100km/hを超えた辺りで6000回転キープで加速する。欠点と思える部分が2つ加速から巡航に移る時にゆっくり回転が落ちてくるんだけど、その時に「ヒューン」と気になるノイズが聞こえてくる。それと発進加速時、雑にアクセル踏むとカコンというノイズと共に車体がギクシャクし、前に飛び出るような挙動を出す。クリープで発進してからアクセルを踏むという操作が必要。試乗した車体は新車に近いクルマだったから、メンテナンスに起因する問題ではなさげ。CVT総合すれば先代と変わらないフィーリングは旧世代的。それでも先代は車全体でコンフォートに統一されていたからマッチングの高さが感じられた。今回のスイフトは、CVTと全体の走行感覚がマッチしていない様子。気になるなら上位グレードに別のミッションが用意されている。バリエーションは豊富にステップ式6ATがあれば自動MTのAGSもある。スポーティなメーターデザインメインメーターにはダイナミックなタコメーターと、スタティックなスピードメーターが組み合わされる。メーターって目盛りが大きいほどダイナミックに上下する。一方で目盛りが細かいほど小さくゆっくり動く。スイフトに当てはめると前者がタコメーターで後者がスピードメーター。タコメーターを見てね!という感じが気分上々。速度より瞬間的、感覚的に即座に認識できる。筆者が思うのは220kmスケールがスポーティじゃなくて、この視認性の差にスポーティを感じる。マツダだとデミオなどで、センターにタコメーターがレイアウトされ、デジタルのスピードメーターが組み合わされるデザインがある。比較すればこちらはより個性が強い。好みを省いて評価すればスイフトの2眼式が高級感で一歩上かな。サービスの比較サイト系列サービスでご紹介中!法人、個人事業主の「ETCカード」。審査無し?セディナなど法人ETCカード系列サービスです!法人、個人事業主の「ETCカード」。