[最新情報]最近発表される輸入車のカタログ燃費が驚くほど低い。1,6リッターターボを搭載するプジョー508は、何と11km/L。日本の常識だと「実燃費はカタログ燃費の6掛け」。したがって11km/Lの508の実用燃費って、3リッターV6を搭載するクラウンと同等というイメージ。省燃費車にゃ思えない。クルマを見ると熱効率の良い小排気量過給エンジンをスカイアクティブドライブと同等の伝達効率持つATと組み合わせている。2リッター級エンジンと同等の燃費だと考えてよかろう。残念ながら箱根のドライブだっだため燃費計測できなかったものの、18,4km/Lのパサートから大きく離されているワケじゃなさそう。プジョーの数字、フランスの試験機関が行ったデータであり、日本の10・15モード燃費と違う目安だだからだ。JC08は10,9km/L。フィット1,5リッターのライバル車ながら、ほとんど半分である。なんでそんな燃費悪いの?・シボレー・ソニックこれまた実用燃費を計測してみると日本車と同等だと解る。流れの良い道路だとCVTの日本車より燃費良いくらいだったりして。今や日本のモード燃費は世界水準からすれば誇大広告の材料でしかない。508もソニックも、カタログ燃費はストップ&ゴーの多い都市部で走らせた時に出る普通の燃費です。そんなことから世界の基準を統一しようという動きが出ている。確かにアメリカと欧州、日本の排気ガス基準は2015年施行のユーロ6以後、ほぼ揃ってきます。排気ガス基準とモード燃費を世界的に同じ基準にしちゃえば認証も楽。自由貿易の時代を迎え、コストダウンの大きな追い風になる。モータースポーツジャーナリストの山口正己さんが本日から青山でF1関連のイベント『ROSSO×ROSSO』を開いています。11日はフェラーリチームのシェフによるランチも(6千円。お時間のある方はぜひ足を運んで見てください。10:44こんにちは。シボレーソニックは、最初市販された韓国出の燃費は以下のとおりです。(6AT)韓国の燃費算定基準は日本のJC08よりシビアです。プリウスが29.2km/Lなのと、インサイトなんかも確かに低めでした。ソニックに関しては「何故に?」と思った次第ですが、なるほどそうでしたか。コストダウンの追い風とおっしゃっていますが、燃費の算出ってそんなにコストが掛かるものなのでしょうか?僕はあまり詳しくないのでそのへんの詳しい話も出来ればお聞かせ願いたく思います。身近に同じ年式のムーヴがありますが、大まかにCVTと4ATの違いですが、実燃はあまり変わりません実際のところ。ちなみに自分のインサイトですが高速だけでだとリッター20キロ代いきますが、町中だけだと平均リッター14キロ代です燃費計だと。リッター30を出す手だてはありますが、必要な交通環境がいるし、回りに迷惑だし。出ません、とゆうか日常では非現実的。この結果から思うにベルト式CVTなら格別に燃費よくなるわけでもないし、日本のモード燃費に合わせやすいだけでユーザーにメリットないし。日本のモード燃費対策があるから、手っ取り早くCVTになるし、かえって多くの日本メーカーのエンジン本体や変速機の進化が止まってるとも思えるんです、世界を見回すと。なんにしろ世界共通の方が自然な気がします。世界中の車が使わないCVTにこだわる理由がわかりません。その点マツダは誠実だなぁ。構造的な問題を乗り越えて今の時代に合う画期的な物にしてほしいです。カタログ燃費は??これが実態なんでしょうきっと。13:45とても良い事だと思います。燃費基準は、国毎に平均速度が異なるから、いくつか設けた方がいいかもしれませんね。日本のなんとか行政系の団体も、随分減らせるから、国家のコストダウンに繋がると思います。21:19私も実燃費に近いカタログ値を希望します。私は雑誌やらネットやらで実燃費を調べて買いますけど、そんな二度手間を消費者に強いるような基準はおかしいです。これで誰が得するんでしょうか?車を買う消費者にとって有益でない基準は駄目だと思います。22:12日本車はモード燃費はいいのに実燃費は半分というのは、日本車はモードチューンしてるからです。日本の燃費モードは頻繁な加減速と停止が何度も繰り返される。このようなモードに最適なチューンは、減速時の惰性走行です。最近の車は、遠くの信号が赤でアクセルを放すとほとんどエンジンブレーキは効きません。実際の走行は、遠くの信号が赤でもアクセル踏みっぱなしで、交差点の手前で急ブレーキ。その結果モード燃費の半分しか走らないわけです。欧米車は、モード走行で惰性走行はさせない。アクセル放すと強いエンブレが効きます。欧米車のモード燃費が実燃費に近いのは、普通の人の運転の仕方に近いからです。地域基準もあればいいと思います。具体的にどういうモードなのかよくわからない人がほとんどではないでしょうか?もっとユーザーに対して、ニーズにあった具体的な基準があるとありがたい。相対的な基準にもならず、逆転現象が起きるとなると、そのうち信頼を失います。(もう失ってる?)奇跡の一枚みたいな写真と同じようなモード燃費じゃダメですよ。輸入車については指定海外検査機関の燃費性能試験結果を使って、国交省の形式認証審査を受けることができますので、今回のプジョー508、シボレー・ソニックの数値は、この海外検査機関の数値です。測定モードは日本と同じ(10.15とJC08に準拠して実施)と思いますので、なぜ、これほどの差が出るのか不思議です。日本のメーカーは燃費トップを狙って測定モード・スペシャルセッティングというものを採用しているのでしょうか?「ミラ・イースの売れ行き」の時のコメントでも述べさせてもらいましたが、日本の消費者はカタログ燃費の数字だけを重視し、これを購買判断の基準とする傾向がありますが、メーカーの不毛で無意味な宣伝競争=過大広告(実際の運転ではカタログ燃費の値はは絶対に出ない)に乗らないようにしなければなりません。新型アコード465万円。今までこれほど話題にならない新型車ってあった?周回遅れながらシートロエン。こら効能以前に製品として全く使いモノにならん!新型コロナウイルス、パンデミックの可能性出てきた。念のため準備した方がいい三菱自動車のディーゼル疑惑、対象車種も発表しない。クルマでの移動を推奨します~ヤリスGR-4、2週間で2000台。このクルマの魅力はそんなモンぢゃないです!三菱自動車のディーゼル不正、情報が全く出てきません~。不信感増しますバイク業界、もはや将来無いと諦めたらしい。燃費を考えたら軽自動車より安くて安心です日産、今年は面白くなりそうな気がする。クルマ好きにとっちゃ至福の時間ですよアドレス当Webサイトの内容を2ちゃんねるに転載/引用した方は民事訴訟の対象になります。Reserved.このページの先頭へ。