Images拡大シーズン第7戦カナダGP決勝ではライバルと競り合っていたフェラーリのセバスチャン・ベッテルがコースオフした際のスチュワードの裁定が議論を呼んだ。カナダGP予選までは何らかのペナルティが科されたドライバーはおらず、金曜フリー走行2回目で発生したランス・ストロール(レーシング・ポイント)とロマン・グロージャン(ハースF1)の接触についてはいずれかに主たる責任があるものではないと判断された。同じセッションでケビン・マグヌッセン(ハースF1)がレースディレクターの指示に反してターン14のボラード右側を走行した件についても、当時の状況をかんがみておとがめなしとされている。土曜フリー走行ではマクラーレンのランド・ノリスもターン14の指示に違反したが、十分に減速して安全に走行したことと、フリー走行中だったために競技上のアドバンテージがなかったことから、こちらもおとがめなしとなっている。予選ではマクラーレンのカルロス・サインツが他車のアタックラップを妨害したとして3グリッド降格処分を受けた。ターン9をショートカットしたシャルル・ルクレールはアタックを中止したことなどを踏まえて当該ラップタイムの削除のみで済んだものの、スチュワードの声明には同じことが決勝で発生した場合はタイムペナルティになることが明記されている。この予選ではマグヌッセンが大クラシュを喫し、サバイバルセルの交換によるピットレーンスタートをはじめ、複数のペナルティの対象となった。モントリオールの週末で最も物議をかもしたのが、決勝でベッテルに科されたペナルティだ。ターン3でコースを外れ、ターン4で復帰する際に危険な方法で後続車に回避行動を強いたとして5秒のタイムペナルティを言い渡されたベッテルとフェラーリは、これを不服として上訴の意向を示した。カナダGPの週末を通してスチュワードが審議し、何らかの処分を下したインシデントおよびペナルティの詳細は以下の通り。カーナンバー23のドライバー(アルボン/ALB)、およびチーム代表者らから事情を聴取した。ターン2でレーシングライン上をスロー走行していたSAIとのギャップを詰めた際、ALBはアタックラップ中だった。SAIはチームと無線でタイヤについて話していた。チームからALBが接近していることについての警告が与えられたのは遅すぎるタイミングだった。そのため、ALBはこのラップをアボートせざるを得なかった。チーム代表者から事情を聴取した。LECは安全にコースに復帰し、自身のエラーを認識して競技上のアドバンテージがないように自らのラップをアボートした。この件がレースで起こっていた場合、タイムペナルティが科されることをここに指摘するものである。◆ケビン・マグヌッセン(ハースF1)スチュワードはハースF1チームからサバイバルセルを交換したカーナンバー20(マグヌッセン)の再車検の要請を受けた。F1スポーティングレギュレーション第25条2項および第25条4項に基づき、スチュワードは現地時間6月9日12時前にこれを行うことで合意した。第23条2項に従い、当該マシンはピットレーンからのスタートを義務づけられる。裁定理由:カーナンバー20(マグヌッセン)のギアボックスが6戦連続の使用期間を満たす前に交換されたため。このペナルティは当該コンペティターがこれに先立つ違反によってピットレーンスタートを義務づけられている事実を変えるものではない。F1スポーティングレギュレーション第23条3項(b)に則り、上記のペナルティが科された。このペナルティは当該コンペティターがこれに先立つ違反によってピットレーンスタートを義務づけられている事実を変えるものではない。裁定:5秒のタイムペナルティ、およびペナルティポイント2点(12カ月有効)裁定理由:証拠映像を確認したスチュワードはカーンバー5がターン3でコースを離れ、ターン4で安全性に欠ける方法でコースに合流してカーナンバー44(ルイス・ハミルトン/メルセデス)にコースオフを強いたと判断した。カーナンバー44は衝突を避けるために回避行動を強いられた。