CVTのキャラクターは速度に合わせて上下するタイプ。それが極端なほど速度にリンクし、CVTらしさを感じるのは3000回転以下くらいと思える。CVTの弱点としてよく言われるのは、ドライバビリティの悪さ。デイズではそれの改善を狙ったようなフィーリング。CVTの効率高い加速という長所を減らし、加減速しにくいという短所も減らしている様子。排気量が限られる軽自動車にこれが向いているかという部分ではちょっと疑問。運転がメインの方には好ましい味付けだと思う。体感的な加速力は物足りずデイズで全開加速を試すと、アララこんなもの?ちょっと物足りない。試乗後に理由を考えてみた。大きなクルマを運転している錯覚。高回転に変速しないCVT。高回転で盛り上がらないエンジン特性。1番目は、2000ccエンジンを搭載する高級車をご想像下さい。パワーにも余裕があるように思えるんだけど、実は違ったというあれです。2番目は、ゆっくり走り出し3000回転から全開。時速80km弱まで速度と同じように回転が上がる。キックダウンのように変速はしない。これはアクセルOn-Offを繰り返す時は望ましいものの、何秒も全開キープだと「加速しない」というイメージが強い。3番目は、加速力に盛り上がりは感じられない。2番目の特性により、低回転〜高回転までMTやステップATのようにエンジンを味わえ、レッドゾーンまで回ってくれるんだけど、軽自動車においては逆効果の可能性。ちなみにその後は、時速80km弱でステップATのようにシフトアップし、またレッドゾーンに向かって回転が上がっていく。相当に良質なドライバビリティここまで必要?なんて思えるほど立派なデイズ。質感高く価格も高いんだけど、自動車として基本的な部分が一級品。「思いどおりに走らせやすい」という部分が非常にハイレベル。コンパクトクラスを超え、まるでミドルクラスのよう。アクセル、ブレーキ、ハンドル、急な部分がなくて余計な神経を使わない。丁寧な走行ならば、軽自動車を感じずラクだし、狭い路地や駐車場でもこの長所は活きる。なにより思い通りに走れれば無駄な緊張をせず、安全だし運転楽しい。快適性はほどほどで良いと思う反面、この運転しやすさは軽自動車にも望みたいレベル。丁寧に調整されたと感じる味付けは、運転が不慣れな方でも運転しやすいと感じられるはず。当記事は「ヒラリー男爵」がお届けします系列サービスです!法人、個人事業主の「ETCカード」。