思わずキターと叫んでしまいましたバギーのタイヤの入手先として有名なタイヤ専門ショップの、オートウェイさん。前回もずいぶん早くに売れ切れたので今回も早くに在庫切れになってしまうかも。今さっきの注文だったので、まだ届くのは先ですがタイヤの交換についてはまた後日、記事にしますタイヤ、すこし値段違いますが幅が異なると、数字上扁平率が一緒でも外径は異なるみたい。方が大きくなりそうな気がするのだけど・・・これはお店の方に投げて回答待ちです。方が外径は大きくなります。測定方法が統一されていないのですね・・・おそらくウェブの方も後日修正されると思いますが、みなさまも購入の際はご注意ください。対応もとても迅速で気持ちのいいメールの応対でした。ラッキーです外径ちゃんと計算してみました。R12の外径が微妙に違うことです。メーカーなどによって多少違いもあるでしょうし空気の入れ具合などによってでた誤差かもしれませんね。いずれにしても少しでも外径の大きなタイヤをできるだけ軽く、安くはきたいならこれが一番良さそうです。風景なんかも楽しみに走っているととても惜しいというわけで、夜も安心して走行出来るマシンにしよう!を目標にライティング系の強化をしていきたいと思いますもちろん、普通にHIDヘッドランプにするだけでもいいんじゃね??とかもずいぶん考えました・・・しかしそれだけではつまんないよねぇどうせやるなら、手間暇かかって高機能でなければ。(ぇというのも、やっぱりギリギリの大きさの方が迫力もあって個人的に好みです2、3はプロジェクタにそのまま機能付きのものを購入します4が今回のキモになりますライトハウジングにプロジェクタヘッドライト自体を固定してしまうことは簡単です。イカリング付きランプの直径は120mmで、プロジェクタレンズの直径は約60mmです。件アーシングそれは、マイナス極の抵抗値を減少させ、各部の電力供給の効率を高める改造です。走行に関しては、基本安定期になってきた相棒ヴァル・ヴァロ号。しでもプラスになりそうなことはやってみようとコツコツ考えてはトライをしています。今回はその小さな小ネタ一つがこの「アーシング」ですアーシングは上で書いたように「抵抗値をさげて電気が流れる経路をしっかり確保すること」が目的です中華バギーの場合は、主にイグニッションコイルの点火を力強く点火させることによってエンジンパワーがほんの少しぐらいパワーアップできたらなぁというのが一番大きな目的になると思います。いって、すでにざっくり感たっぷりの中華バギーその程度のチューニングに如何ほどの意味があるのか期待するほどのものがあるかなぁ・・・というのが本音。アーシングも重要視するならば電源ラインだってしっかり考えなきゃ。中華の寄り線はしょぼしょぼ極細ラインなので・・・効果半減でしょうそんな電源ラインは後々考えるとして、とりあえずはマイナスから。GNDは、太く短くが鉄則です早速アーシングをするための家のジャンクボックスを漁ります。余っている太めのケーブルとかはない・・・oh....適当な銅の破片を探すもちっさいのしかなかったり、いまいち形がマッチしそうにもないモノだったり・・・oh........そもそもアーシングチューン自体、キャブレターの交換のように確実な効果が期待できるものではありませんその辺の廃材あたりで試せればいいかなぁと思っていたのですが・・・しゃーないので、購入。アーシングキットターミナルもセットで、1200円でしたまともなキットを買えば数千円するところなのでこの程度の出費なら致し方ないでしょうか。お約束のヤフオクです。アーシングただ、このアーシングキットは車用なのですこしケーブルが長いですというわけで、取り付け円口径の違う二種類の端子を用意しておきました。アーシング端末用これを使うとなると圧着工具という専用のカシメ工具が必要になるのですが。圧着工具やっと近所の電気屋の閉店セールで手に入れた圧着工具を使うときが来ました電工ペンチは、比較的安く入手出来ます。この圧着工具は地味に値段がします。これだけのサイズの工具になるので仕方がないのですが、他に使い道が無いのであまり高いと買う気が失せます僕も数年前に電気屋の閉店セールでずっと処分ワゴンに乗っていたコイツ。整備した相棒もずいぶんまともに走るようになってきました今までは重要度から安全走行をするための改造・修正が主でした。その整備も徐々に減ってきてプチツーも何回かこなすようになりツーリング時の快適性も考えたい時期になってきましたまずはその第一弾として、ハンドルポジションを検討します。現状だと、どうも肩の辺りがだんだん疲労がたまってくる感じ。1日乗っているともう、肩はダル重な感じですそんなハンドルポジションの乗りやすさを検討していきたいと思いますまずは現状のおさらいから。付いていたハンドルは高さ8cmのハンドルを、アップハンドルにしたことで高さ16cmになり、8cmほど標準より高くなりました※正確には、ハンドルは斜めに付いていますので純粋に高さばかりが上がっているわけではないのですけどね。これ以上あげることを考えた場合、僕の中で二つの方法が検討されました。結果僕はタイトル通り、2番の方法を選びましたハンドルせっかく買ったのに交換してしまうの持った得ないし、そもそもちゃんとしたハンドルってお値段がそれなりにするので・・・ってわけで、早速ヤフオクを漁ってハンドルポストを購入。綺麗にメッキされています僕は、こちらの製品を購入しました。このハンドルポストは高さ44mm、水平方向後ろ15mmほどの位置にハンドルを固定させるハンドルポストです。現在使用しているバギー標準のハンドルポストはだいたい10mmほどなので約35mmほど高さがアップすると思います。僕が購入したハンドルポストそのほかにも、バギーに使用出来そうなハンドルポストもたくさんあります。先日破損したブレーキマスターシリンダー。中華バギーあぁ・・・こんなコトなら早めに交換しておくんだった・・・と思っても後の祭りというわけで、もうマスターシリンダーは中華製は使いません明らかに中華の新品より、国産の中華の方が信頼性がおけますそれに国産の中古の方が安いというわけで、丁度良さそうなものを購入してみました。フォルツァX用のマスターシリンダーです。左右セットで、1500円でした。マスターシリンダーニッシンのマスターシリンダーなんて新品じゃかなりのお値段するので、この手の中古を狙うのが一番安いですしかしちょっと探すと分かると思うのですが、右(フロント)マスターシリンダーっていうのは比較的手に入りやすいです。問題が一つだけありますバイクにはいらなくて、バギーに必要な装置。(サイドブレーキ?)そう、この中華バギーを駐車するときにロックするブレーキロック機構(サイドブレーキ?)部分です。この機構だけは中華の部品を国産のブレーキに移植させて取り付ける他はないと思います。この機構が無いとバギーは駐車することは出来ません故・・・移植必須の機構となります。件10月20、21日と福島県いわき市でバギーでのオフ会が開催されますそれに僕も参加させて頂けることになったので・・・せっかくなら、前々から欲しかったカーナビでも買っちゃおうかなぁと狙っておりましたが。ジャッジャーン!買っちゃいましたもしかしたら知っている方もいらっしゃるかもしれませんが実はソニーさん、カーナビ事業から再度撤退することが決まってしまいました昨今の国産電機メーカーの不景気はなかなかにとどまりませんね。撤退の話が出る前から愛用して現在でもしっかり稼働してくれている素敵なナビさんです。地図の詳細性をすべて考えると選択子はコイツしかなかったわけで。値段もじわじわと高騰してきましたので、早めに手に入れておくこうというのが最大の動機。ついての詳細はこちらから。最後まで悩みましたが林道も走りたい僕にはU37のアウトドア地図はかなり魅力的でした。メーカーが製造を中止されればその後のサポートも無くなるのでどうなのよ!?ってのもありますがサポート自体は、メーカー自体は事業撤退なだけなので問題無く受けられますただ今後、地図の更新とかは無いというのは正しい見解。いっても、この手のカーナビ、カーナビとしては破格の2万ちょっとの価格で買えちゃいますカーナビの地図の更新ってだいたい2万ぐらいかかったりします地図の更新をしたいなら、はっきり言ってそのときに新しいカーナビ自体を買い直した方が・・・・ちなみに、NV-U37今なら次回の最新地図が無料でもらえるキャンペーン付きです※もちろん新品限定です。これのバギーへの固定方法とかを考えないと。キャブレターを狙っていました。いうのも、他で使っている方をあまり見ないのでというのが理由です。PD22はお値段も少し高めなのとヤフオクでの出品数がほとんどありませんこの時期、相棒のロンシンエンジンは標準キャブレターではどうしても薄いらしく。プラグが真っ白けです。薄いのはエンジンに負担がかかるんだよなぁ。VM22だったんじゃね?自分の中であふれる衝動を抑えきれませんでした気がついたら。自宅にこんなモノが届いておりました。VM22商品はマニホやインシュレータ、そしてフィルターなどのフルセット買えばそのままでポン付け出来ます的なセットです値段に釣られてしまってあまり内容を気にしないで買ってしまったのですが・・・フィルターが全天候型でしたまぁ・・・とりあえず試しにそれも使って見ることにしましょう。ダメなら、通常のエアフィルターにすればいいし。ちなみに、値段が安いということからお察しの通り中華製です。スロットルスイッチユニットの購入しかしアクセルワイヤーがバギーのそれとは全く適合しませんとりあえず対応しそうなワイヤーを探すところから。試行錯誤で国産へのリプレースをやっているのでどうしてもこうゆう罠があったりしますしかしそれを押してでも改造するのが楽しいと思っていたりしますまぁ、わざとコレを選んだわけではないのですけどね。見つけたのが同じSUZUKI製のアドレス50、レッツ、セピア用のアクセルワイヤーです。いう素敵すぎる長さバギーにこの長さはいらねぇとはいっても、この破格な値段と、他に良い感じのワイヤーも出ていなかったのでとりあえず購入してみました。長いならば切ればいいしねただ形状は写真で見た感じで決めてしまったので適合するかが一番不安さて、そのドキドキの接続部分形状です。何となく見た目は行けそうです。EN125のスロットル取り付け口にはジャストフィットはしませんでした形状は問題無かったのですが、ゴムワッシャーの厚みが足りなくてちょっとぐらつきがあります。その程度ならゴムの素材から切り出せば問題無いかと判断。ぐらつきについてはとりあえずビニールテープを巻いてみました。700mmという長さはアクセルワイヤーのチューブの長さで、接続部分の金属長さは含んでいません。程度になるでしょうか。アクセルワイヤー自体はキャブレターに接続されたり遊びの部分も入れますので、ワイヤー長自体はさらに長くなると思います。いずれにしてもこの辺はハンドルの高さなどにも影響するので、現物合わせを心かげてください。ワイヤーの遊びの長さは結構シビアですのでそういった部分は慎重にそれでは、加工です。アクセルワイヤーのキャップの金属部分の根元を軽くライターであぶります。キャップ部分がはずれます。あとは、バギーのワイヤーに合わせてだいたい切りたい長さを決めます。いっても、このアクセルワイヤーは金属で出来ているのでなかなか切れません。無事切断することが出来たら、再度キャップを装着します。装着は、外すときと逆の手順でやるのが簡単ですキャップをセットして被覆にめり込ませる時に軽くまたあぶってゴムを軟化させてから挿入します。あぶりすぎるとゴムがモロモロになってしまうので軽くです僕はそれだけだと心配なので、念のために電工ペンチで軽くカシメました。僕は行いましたが基本的にカシメ自体は必要無いと思います。失敗するとワイヤーの動きが悪くなりますし、そもそも抜ける方向には力はかかりません。結果緩くても走行中に抜ける心配は無いはずですただ、メンテ中とかにはずれたりするのも面倒なので、僕はこの手の工程は手は抜きませんワイヤーは切断して、タイコが付いていない状態なのでタイコを取り付けます。タイコは南海あたりで売っているケーブルエンドを買ってくるのが一番簡単。この商品、基本的に応急処置用なので常用はするなと書かれていますが、今のところ僕ははずれたことはありません。自己責任でお願いします。心配なら、アクセルワイヤーに半田でも流して取り付けてしまえばより強固に取り付くとは思いますこちらが作業前のスロットル部分です。違和感なくスイッチの操作性も抜群ですEN125のスロットルのワイヤーの引きの量が気になったので、元々の中華バギーのスロットルを入れましたこれでワイヤーの引き量は元々のバギーとまったく一緒です。配線は、キルスイッチはそのままキルスイッチとして使いました。左スイッチにあった元々のキルスイッチは今はハザードとして活躍してくれています。僕の繋げたキルスイッチは配線は一般的なエンジンだけを切る為のモノではなくイグニッションスイッチと同じ働きをするようにしましたつまりキルスイッチをオンにするとエンジンも切れますが、その他の電源も落ちます。実は過去に何度か、キルスイッチが切れているだけなのにエンジンがかからないーとおもって必死にセル回した思い出が・・・んなアホなことするの僕だけかもしれませんが。そんなこと冷静になって考えればすぐに分かりそうなものですが、ツイやっちゃうんですともかくそれの対策として、イグニッションスイッチとして使用出来るように考えましたメイン電源が落ちていれば、セルモーターも回らないので不用意にバッテリーを浪費することを抑えます。ライトスイッチは、オフ位置で何も付かない。車幅灯位置で、イカリングのみ点灯。位置で、イカリング+LEDフォグランプです。これでかゆいところに手が届くようになりました。集合スイッ...価格:3,780円(税込、送料別)こうゆうスリムなスイッチを、スロットル側に付けるのが一番かなぁと思っていましたただねぇ・・・コイツだと僕の理想よりスイッチ数が足りないのです現在ハンドル左では、プロジェクタHIDの点灯コントロール(OFF/LO/HI)の選択が出来ます。ハンドル右で実現したいのは、イカリングのON/OFF、プロジェクタフォグのON/OFFです。上のデイトナスリムスイッチのライトスイッチが、OFF/LO/HIタイプだったら十分だったのですが・・・残念ながらON/OFFのみです3つのスイッチでのコントロールはこんなかんじ。OFFで、イカリングOFF、フォグもOFF。LOで、イカリングのみON。HIで、イカリングとフォグのON。基本的にイカリングは常時点灯でも良かったのですが、3リングもあると地味に電力食うのよねぇどうせだったらコントロール出来るようにしたいなぁと考えていましたで、ヤフオクでハンドルスイッチ類を検索するとでるわでるわ。500円で終了この手の部品は、チョークレバーの件もありますが、とりあえず国産買っておけば間違えないハンドルの口径がφ22.2用のものなら何でもかまわないと思うし。この時点でハイスロはあきらめないとダメですね個人的にはハイスロのスポーティーなフィールも嫌いじゃないですが、ノーマルスロットルのかゆいところに手が届くまったりスロットルも好きです。EN125用のスロットルは、シーソー式キルスイッチライトの消灯/スモール/前照灯のスイッチイグニッションプッシュスイッチ以上の3つの機能が備わっています。届くまで気がつかなかったんだけど・・・スロットルワイヤーの固定がこの微妙な形状でなかったらなぁ。ホント理想的なスロットルだったんだけど。ちなみにバギーの通常形状は・・・こんな感じにネジが切られています。ワイヤーでも漁ります。市役所から交付されているナンバープレートはただボルト止めしてあるだけです。そんなナンバープレートがいまいち見た目が寂しかったので、近所のお店で198円という激安で原付きのLEDナンバープレートベースが売っていたのでとりあえず有るだけ全部買ってきましたといっても、4つですが。アクリルとか、プラスチックとかの製品は正直バギーとかに付けるときは強度的にどうなの?って思ってしまったので、とりあえず予備という意味もかねて4つの購入です。仕組みはアクリルのプレートなのでLEDが点灯することでプレート末端部分を光らせているという感じ。夜は目立ちますが、昼間は点灯していることは気がつきません。アクリルのクリア感は日中でもナンバープレートの縁に確認することが出来ますので、個人的にはお気に入りです何より安かったので大満足ですちなみに、アマゾンでも399円で売ってまーす。件チャージコイルも強化して、HIDの搭載の前準備としてバギー自体の省電力化を図りたいと思いますまずはテールランプのLED化を。いっても、これは物を買うだけで、手間がかかりません省電力ももちろん大切なのですが、やはり重要なのは安全性。下手なものを買うと光量が足りず、日中点灯しているのかそうでないのか分からないものも中にはありますLEDは白熱球にくらべて消費電力はもちろん少ないのですが、点灯しているのか分からないのでは意味が無いどころかマイナスでしかありません。それで僕は、LEDで視認性が良さそうなモノを基準に選びましたLEDが赤色に発色しているので、レンズが赤い必要はないのでクリアタイプを選びました。これで照射幅の狭いLEDでも点灯しているかわかりやすくかなぁという意図もあります。いうわけで、安く、明るく、視認性よいLEDテールランプという内容で探してみます。LEDブレーキランプ価格は1500円とリーズナブルながら、LEDの灯数が多く結構明るいと思います。ユーペンと読むのでしょうか。僕もしばらくはシャフトを経験していたのですが、やっぱりハンドルが重すぎてどうも慣れないハンドルの支持部分を分解してグリスアップなどはして、ハンドル自体は万全の状態でもシャフトにするだけでどっしりと重ハンドルに早変わり。僕の場合林道とかを入っていったりするので、狭小な場所での転回とかもやったりすると出来るだけハンドルは軽い方がありがたい。気が掛かりになるのは、ハンドルが重い状態で無理矢理ハンドルを切ること。結果ハンドルポストへダメージがいくことです重いってことはハンドルポストへの負荷がかかっていること。デファレンシャルギアそんなこんなで、買っちゃいました相変わらず、エコな梱包です。直進安定性が増すことが予想されます。ワイドのモノもあったのですが、費用対効果でこの辺で妥協しておきました。100mmほど長くなっているようですやっぱりリアのホイルベースは長い方がカッコイイのでこれもうれしいパーツの一つです左が標準のスイングアームで、右が今回のキットに付いているスイングアームです。左の標準品にはアンダーガードが付いていますが、これはそっくりそのまま移植しますアーム自体は、右の新しいスイングアームの方が長くなっているのが分かります。あとこのスイングアーム、サスペンションの取り付け穴も二つほどあります。これでサスに傾斜をつけて取り付けとかも出来るので、サス自体の選択の幅も広がりますね敷いて言うならブレーキセパレーターの固定金具が無くなってしまったので・・・まぁ、駆動部分に干渉しなければ何でも良いのでこの辺はどうとでもなるでしょう。見た目は標準のモノと大して変わりませんね。して比較すると圧倒的なワイドさです部品もホーシングの長さ以外は基本的にほとんど同じモノなので、流用もOKそうですね新しいホーシングにはシャフトの脱落防止ネジなどが付いているようです。あと内部の構造も多少改善をしたのだとか。中華なのであまり期待するのも危険なので、とりあえず組み付ける前に分解整備を行ってから組み付けを行いたいと思いますベアリングはとりあえず総取っ替えは必須ですね。ジェネレーター発電について考える今回からはそのジェネレーターからの発電をさらに強化するために少し改造を進めて行きたいと思います。ロンシンは既に全波整流回路のジェネレータになっていました基本よっぽど電気食う改造でも考えていなければこのままで問題無い程度の発電は行われております僕は最終的に夜の走行も安心出来るようにHID化を目指したいと思いますので、一歩突っ込んで発電を強化していきたいと思います。今回のプランはジェネレーターを改造して、発電量を多くすることを考えます。ページ内で紹介されております、デュアルチャージコイル化をしようと思います。ロンシンのジェネレーターは半月タイプのジェネレーターなのでデュアルチャージコイル化も問題無く出来そうです改造を進める前にいくつか購入しなければならないものを揃えていこうと思います。手を出したのはレギュレートレクチファイヤです。ジェネレーターの発電量を増やしたときに心配になるのがこの部品です。ジェネレーターからの発電は、交流電圧が発電されています。その電力をレギュレートレクチファイヤで交流電流を直流に変換しつつ、電圧を約14Vの一定にします発電量が増えるということは、レギュレートレクチファイヤの負担も増えることになります。簡単に考えて負担が増えるということは発熱が増えると言うことになります上の写真がロンシンのエンジンに付いていたレギュレートレクチファイヤです。見た感じでは、半波整流のものとまったく見分けが付かないですね。半波と全波のレギュレートレクチファイヤでは、内部構造に若干の違いがあるだけで見た目からは判断することは出来ません。付属品だとジェネレーターからの発電を大きくしたときに対応が難しくなりそうなので、すこし大容量のモノを準備しました。分解はしていませんが、おそらく内部の回路的にはロンシンのものと一緒な様な気がしていますなにせ中華製品ですから・・・過剰な期待は禁物です。気分ただ万が一内部の部品も大容量に対応した部品も使われていれば良いなぁという期待も込めていますただちゃんと違っている点もあります。僕にとっては選ぶべきポイントはココだったと言っても過言ではないです放熱用ヒートシンクに気合いが入っています。いってもサイドのヒートシンクが付いた程度ではあります。有るのと無いのでは放熱にずいぶんな違いが出ると思います何にしろ、デュアルチャージコイル化をすることで発電も大きくなりますが熱量も通常より大きくなるはずです。ヒートシンクは出来るだけ大きく、熱を逃がせるようにしてある方が安心です何にしても発電量がアップして壊れなければ問題無しですもし、壊れたら次は国産のバイクのものを買ってみます。今回のパーツに関しては人柱感覚ですかねぇ基本レギュレートレクチファイヤは、部品消耗が起こりにくいパーツ構成でできあがっているはずです。故障を誘発されるのであれば、自己発熱による部品の劣化というのが考えられます。件バギーの機動力はなかなか高く、風景写真を撮りながら散策をしていくというのがなかなかに便利な乗り物です風景写真を撮っていたりすると、時間を気にしながら太陽の高さや夕日などを狙ったりします逆光をなるべく避け出来るだけ順光で撮影を多くしたいためです時間を考えながらだいたいの太陽の位置を計算しますが、そんなときバギーにも時計を付けたい!というわけで、バギーへの電波時計導入を考えました。電波時計は基本電池以外のメンテナンスがフリーなのでかなり便利な時計です。家の時計も電波、車のも電波、お風呂のも電波。これほど電波時計大好きな僕としては、もちろんバギーに取り付ける時計も電波じゃないとというわけで探しては見たのですが、やはりなかなかバイク用は少ないですねで、種類がそれほど無い中選んでみたのがTANAXの電波時計。前に購入して使い続けて来ましたが、バイク用ということでなかなか使い勝手が良いです。ELバックライトで夜でも見えるシェードも付属して、太陽光の反射も抑えられます高コントラストなので日中も見やすいなどです。実際とても良い感じですバックライトは常時光るなどではなく、ボタンを押したとき数秒間光るという仕組みです。ELは全面が光って見えるのが魅力ですね。金具を付けるパターンと、ミラーポストに共締めするパターンが選べます。僕はハンドルには既にいろいろ取り付けられていますので、ミラーと一緒に共締めする方法をチョイスしました。取り付けて、後は時計を取り付けるだけです。電波で時計は秒単位で正確です。以前実施したフットクラッチ化です。慣れないうちに、足の感覚だけを頼りにレバーの場所を探してまさぐるってことは多くなりますそうゆうコトをやっていたある日。辺りにはゴムの溶けたいやーなにおいがということが何回かあったので、延長を考えます。取り付けたフットクラッチは高ナットを取り付けてあるだけなので、長いボルトでもねじ込んでやろうかと思ったのですが・・・さすがに無骨過ぎる南海をぶらついていると、カブ用のフットレバーのラバー部分だけ売っていたので購入してきました上が買ってきた、カブ用のフットレバー。値段は数百円だったと思います。フットクラッチから高ナットを取ってきます。一緒に取り付けて、無骨過ぎるので却下になったボルトを準備します。はじめはボルトを貫通させて高ナットに固定するかと思ったのですが、カブ用のレバーは貫通を想定されていないみたい仕方がないのでボルトを切断します。延長されたことで、レバーを探す必要がなくなりましたすごく操作性が向上しました少し気合いを入れて攻め気味なアクセルワークでも、しっかりと半クラ状態を作り出せます。件ちょっとハイスペックすぎるメーターも入手しましたので、今回はオイルセンサーについて。油温計は、もちろんオイルの温度を調べるためにセンサーが付いています。センサーはテーパーのついたネジになっていますので、この口径に合うセンサー取り付けユニットがあればセンサーが取り付けられます。油温計フィッテ...価格:3,124円(税込、送料別)キタコ製の油温計フィッティングKITです。値段はそれ相応なので仕方ないですなぁこのキタコ製センサー部分は、Rc1/8テーパーネジとなっています。取り付け時に液体ガスケットを付けてしっかりネジを締めますあとは、オイルライン用の取り付けノズルを付ければ・・・できあがりですオイルラインノズルは、6パイと8パイに対応したノズルが入っていますいずれもネジ部分には液体ガスケットを塗ってあります。次回はオイルクーラーの取り付け加工を考えてみます。単純に現在のツインメーターに一つだけメーター追加したらバランス悪いじゃんっそれならば左右に一つずつ、設置を考えてもう一つ・・・というわけで、4連メーター化プロジェクトもオイルクーラープロジェクトと同時始動ですツインメーターの直径が8.5cmぐらいなので、それより小さいメーターを左右に配置したらバランス取れるんじゃないだろうか。電源が入っていない状態だと、ブラックフェイス状態です。内部がよく見えないようになっています。値段が高いですが・・・まぁ、しょうが無いブラックフェイスメーターは、いざ電源を入れるとバックライトが点灯して綺麗にメーターが見える・・・という素晴らしい機能ですが。日中のバギーは太陽からの直接光をうけるわけでブラックフェイスなんて、視認性を悪くするだけなんです注文してから気がついても後の祭りだったんだけど、おそるおそる付けてみたらコレが意外と言うほど悪さしなかったとりあえず、それも後日レポートしつつ。このメーターは電源を入れると一度メーターの針がMAXにあがって、0に戻ってくるオープニングセレモニー機能が付いています。なんとなく性能が上がったような気がするから不思議です。ブラックフェイスにエンジェルリング、そしてオープニングセレモニー機能っていうと、スバル車両を思い出します。レガシーやインプレッサでコックピットに座ってイグニッションをしたときのワクワク感はたまらないモノがありましたそんなビジュアル面に惹かれてつい買っちゃいましたたとえ車用で直接太陽光が入ることを考えられていないため日中の視認性が悪くたって。屋根のある車での使用が前提だから防水機能なんか当然のように有るわけが無いことなんかわかりきっていたって。(ぉすべて運用でカバーします。いうわけで、全て注文後に気がついたことだからって強がっているわけじゃないんだからねっ中華に台湾のDNAが注ぎ込まれます。パッケージ構成こちらが電圧計のセット内容です。温度センサーも付いています。メーターバイザーや、メーターカバーも付いているのであとはステーをどうにか考えればバギーに取り付け出来ると思います。電源が入っていない状態です。素晴らしく視認性が良いです!屋内では・・・ね電圧計は、電圧が11.5Vを下回ったりするとワーニングランプが光って異常を知らせてくれます。油温計も、センサーが接続されていないとワーニングランプが光るようです。以前ご紹介した、トップケースですがロック部分が破損していたため良品に交換していただきました今度はちゃんと鍵も閉まりますもう返品予定の品ではないので、思う存分分解できますというわけで、早速・・・こちらがストップランプLED部分を分解してみましたこのLED回路は、それぞれ隣り合ったLEDが交互に点滅を繰り返して光りが周回するようにすかるというギミックが内蔵されていますですがっこんな機能ははっきり行って邪魔ですそんなコトをすれば光源が分散するし・・・まぁそもそもLEDの出力が弱すぎなんですけどね光っていることは昼間でもわかるでしょうが、お世辞にも視認性が良いとは言えない仕様ですどっかのパチンコ屋じゃないんだから、点滅とかは取っ払ってしっかり点灯じゃなきゃ視認性と安全性を最優先ですというわけで、このLED回路は全て作り直しをします。なにより白では赤いバギーには合わないので、このトップケースは要再塗装となりますそれを見越して白色をチョイスしました理由としては明るい色の方が塗った状況がわかりやすいし、プラサフを吹く量もそれほど大量に吹かなくても平気かなという理由からです。黒色でもちゃんとやれば塗装は問題無いです塗装にあたって白い上部の蓋だけにならないかと調べたのですが・・・どうも分解するとちゃんと戻せるか不安な感じだったので、面倒だしこのまま塗装しますまたLED回路は作り直す予定なのでこれも外してしまうかと思ったのですが・・・どうせこの部分は外部には見えないので、このまま塗装に進んでしまいますこの部分は色を入れないでも問題無い部分なので、その辺にあったエアーパッキンに包んでおきます。塗料がまだ届いて居ないので、塗装はしばらくお預け。相棒とちょろっと遠出するときとかに困るのが荷物の積載場所。あまりにもコイツには荷物を載せる場所がなさ過ぎですというわけで、一番安くそして一番大きいリアトップケースを購入してみました容量は50リットルぐらいだったような。(高さは台座含む)ヘルメットは二つ余裕で入るそうです。背もたれとかも付いていますが、シートポジションからはずいぶん後ろにこのトランクは付くのできっとあまり役にはたたないでしょうねリアブレーキランプも付いているようですただケース内蔵のブレーキランプ、どこかのネオンランプのようにピカピカと光りがブレーキランプ外周をルーレット状に点滅を繰り返すタイプのブレーキランプですミニカーは車検がないからまぁ黙認されるのかわかりませんが、車だったら一発でアウトなブレーキランプ光り方は目立ちますが、決して明るいわけではないのでこれは全点灯するように修正しようと思います。鍵を閉めようがなにをしようが蓋はいつでもオープンしてしまいます。鍵のギミックが収納されている部分の写真ですが、あからさまに不自然なパーツの切断面が・・・そうかそうか、たぶんここに何かあったパーツが折れたんでロックできないんだ。orzってわけで、その日のうちに初期不良の連絡を入れました。交換してくれるとのことで、とても対応の気持ちの良いショップさんでしたただ、逆に言えばこのトランクのウィークポイントでもあるっていうことですよねぇ・・・まぁ、ここも中国製だし消耗品みたいなもんだと納得することにしましょう。次回折れたときはこの部分を金属で作り直してしまえばいいわけだしねただ、こんなに中華製品買ってて初めて初期不良製品に当たったかもトータル的に結構気に入っています色は塗装を前提なので、白をチョイスしました。本当に欲しかったのは、このチェーンテンショナーのみです装着した感じは下記のような感じに取り付きますこちらのチェーンテンショナーは取り付けに溶接が必要ないのでお手軽チェーンテンショナーなのです。2013/11/13Re:なんとか取り付け。