評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」、日産デイズ(B44W)「ハイウェイスターX」の試乗レポート。当ページは1ページ目です。思う魅力は高いドライバビリティ!日産主導で開発されたという2代目デイズの試乗レポートです。試乗によるレポート、プチインプレッションです試乗内容は限定的。第一印象を重視した表現をしています。試乗車概要:2代目デイズ日産主導で開発されたという2代目デイズ。今度こそ正真正銘の「日産の軽自動車」と思えるクルマ。あちこち新設計らしく、質感という評価では2世代くらいレベルアップしています。今度のデイズは、エンジンもミッションも車体もブランニューということで、全てが新しいクルマ。試乗した感覚でもしっかり新しい世代が感じられ、今までの軽自動車とはちょっと違うなと、明確な進化をいっぱい味わえます。試乗したデイズ試乗したのは2019年式・日産デイズ。グレードは「ハイウェイスターX」。型式は「B44W」でノンターボのCVTモデル。車両価格は147万円です。そんなデイズの、ディーラー試乗車に試乗しました。おろしたてで、サスペンションは多少ギスギスも感じられる状態。惜しい状態のクルマに30分ほどの試乗です。型式は「4」から始まるのが今回のデイズ。調べた限りだとB43、B44、B45、B46、B47、B48と6種。ベーシック系、アシスト用バッテリーを搭載するハイウェイスター系、ターボ付きにそれぞれ、FFと4WDと考えられます。快適性が高く、走行フィールも丁寧に仕上げられたと思えるデイズ。受ける印象は、コンパクトクラス以上の上質感。軽自動車の延長線というより、ジャンルを飛び出して”別格”の上級軽自動車とまで感じてしまう。2019年春の時点でね。他車を見れば、上級感では王様的なウェイクやN-BOX、コーナーでの走りやすさではムーブ、ハイレベルな軽快感ではアルトと、優れた長所を持つモデルがある。そんな中でもデイズは重厚感と軽快感のバランスが高く、そして非常に洗練されたドライバビリティの持ち主。ここに、上級車と同じように仕上げられたのだろうという印象を受ける。「インテリジェンスなんとか搭載」などと付加機能がアピールされるけど、筆者が思う魅力はもっと基本的な走りやすさ。クルマとしても最も重要な部分です。ハンドルもアクセルもブレーキも、さらにはCVTだってドライバーのことを考えてくれているであろう味付け・調整。限られた試乗だったけどその中で、不満を感じたのはわずか。価格はややお高め価格は試乗したグレード「ハイウェイスターX」で147万円。プラス、高級オプションが多数用意される。率直にいって高い!営業曰く、スライドドア車の予算が必要らしい(ベーシックな「X」だと133万円)。デイズでは、ベーシック系でもカスタム系でも選びやすいという特徴。正確に言えば「ベーシック系でも立派!」他車のカスタムと比較できそうだし、ハイウェイスターとの比較では、フォグランプ有無が目立つくらい。実車見るとそう思えます。こだわりなければベーシック系だって積極的に選べる。ハイウェイスター商法で1時代を築いた日産だけど...これは良心的です。デイズ試乗:エンジン加速感エンジンもミッションも新型。エンジンは型式「SM21」。SとMは2人で1セット。素晴らしいネーミングに感服です。聞けばルノーのエンジンをベースにスケールダウンとしたというユニット。ミッションはジャトコの新型CVTを搭載とのこと。エンジンの印象ルノー製エンジンがベースと聞くと、相当立派なエンジンを想像するかもしれない(筆者は試乗後に知った)。試乗しての印象は、始動から加速中の音が滑らかで、車内に伝わってくる振動も少なめ、たしかに立派です。ものすごく立派かというとそんな事はなくて、少し立派。基本は3気筒の軽自動車用だから、ガラガラしたノイズが目立つのは変わらず、例えばダイハツ車と比較すれば少しマイルドでスッキリしているイメージ。ノイズに関する立派感は、数回の加速減速を繰り返してるうちに、ルノーなんて言葉は忘れてしまう程度。それでも振動の少なさという点では終始質感高く、エンジンではなく車体構造など含め、従来からすると軽自動車らしさが薄い。クルマが新しいからというのも影響している可能性も。出力特性はかなりフラット特性は超フラットトルク。常用域で力強さを感じる半面、全開加速力では遅さを感じる。レッドゾーンまで使ってくれるけど、回す意味がないように感じられる。スロットル特性はアラを感じず、思っただけ加速したり減速したり、ドライバビリティは素晴らしい。余計な神経使わずに滑らか走行でき、脳も右足もラク。上級車みたいに煮詰められたスロットル特性に飛び出し感なく、重ったるさもなく、まさに絶妙。軽自動車では苦手な一定の加速などがほんとに簡単。狭い道や駐車場でもラクラク。デイズ試乗:ミッションCVTメカニズム的な質感でも、変速プログラムの味付けという面でも、新世代っぽさを感じさせてくれるCVT。今までとは異なるフィーリングが味わえる。メカニズム的に良い部分は2つ。すばやく変速する時、ダルさを感じさせないのにショックが気にならない。それから、ミッションからのノイズが気にならない。