42の試作機で数機だけ製作された機体。42-300最大離陸重量を引き上げ、1996年まで製作された基本生産型。shp)へ換装し、最大離陸重量の引き上げと高温高地性能強化を行った型。最大離陸重量は300型から変わっていないが、エンジン重量が増加した分だけ搭載量が減らされている。42-400200/300/320型のエンジンに六翅プロペラを装着した型。shp)として、搭載量の増大と離着陸性能の向上を図った機体。アビオニクスの更新により操縦性を改善するとともに、ICAOCAT�UのILS進入能力を備えた。42-6002007年6月に発表された最新の改良機種。エンジンをPW127Mに換装し、500型からさらにアビオニクスを更新してCAT�VのILS進入能力を付与、液晶画面への交換によるグラスコックピット化が行われる。EVS)「ClearVision」がオプションとして用意される[3][4][5]。クリアビジョンシステムはガーンジー空港をハブ空港とするオーリニー・エア・サービスで運行される機体に採用されている[6]。客室内も改良され、内装はイタリア人デザイナー、ジョルジェット・ジウジアーロによる「アルモニア(調和)デザイン」を採用しており、同クラスのターボプロップ機よりも広い手荷物収納スペースが確保されている[7][8]、客室照明にはLEDを採用し、明るい客室となっている[8]。その他、日本エアコミューター(JAC)が運行している機材には特別仕様としてストレッチャーが設置可能[9]。2010年3月に初飛行に成功し、2012年11月、タンザニアのプレシジョンエアへ初めて引き渡された。その後世界各国で人気を集めている機種であり、日本国内では天草エアラインが2代目「みぞか号」として2016年(平成28年)に初導入した他、日本エアコミューターが8機を確定発注しており、2017年(平成29年)1月から受領開始、同年4月より運用を始めた。42-600S2017年6月21日に発表された、600型の短距離離着陸(STOL)性能向上型で、800mの滑走路でも離着陸が可能となり、小笠原諸島の計画中空港で就航可能とする性能を有するとみられる[10]。2019年6月19日、開催中のパリ航空ショーに於いてSTOL型開発に日本政策投資銀行が参画したことも重なり[11]、ATRは同日、この短距離離着陸型である42-600Sの開発を正式に発表し、2022年下半期までに型式証明取得を見込んでいる[12]。ローンチカスタマーはエアタヒチである[13]。通常型に比べ低速時の操作性を向上させる大型ラダーの採用、ATR42とATR72型双方のエンジン出力に切り替えることが可能となる[12]離陸出力を上げたエンジン、揚力を向上させる離陸フラップ25度、減速用スポイラー、オートブレーキの採用などが計画されている[14]。この新型機によりアクセス可能な空港が約500箇所へと増えることにより、25%分となるSTOL分野のマーケットシェア拡大を見込んでおり[12][15][16]、既にパリ航空ショーで17機の受注を獲得している[11]。Surveyor軍・沿岸警備隊向けの洋上監視機。