分解点検の結果、あらかたの予想通りリアバンクのガスケット抜けでした。症状からして最後の一本で抜けた訳ではなく、もっと前から圧縮が抜けてしまっていたようです^^:前回、燃焼室の仕様を変更してリスクを若干減らす方向で作業をした事と、直4と違ってV型は常にバラけた排気音な事が相まって正常時をまだ把握出来ていなかったので全く症状に気が付いていませんでした・・・。ガスケットトラブルは自分の12Rでも散々経験をしましたが、V-MAXのエンジンでは初めての症状なので、原因と思わしき部分に焦点を合わせて消去法で対策を練って組み方を変えトライ&エラーで信頼性を上げるべく対応してみます。圧縮漏れを起こしていないフロントバンク側の燃焼具合ですが、純正の時はボアを7�も広げた事との相性か?燃焼具合にバラけが出ていた燃焼跡も、修正後は外側にしっかりと燃焼ガスが広がって形も左右対称と非常に好印象な結果で、今回施した燃焼室の成形が悪くはない方向に向かったようでホッと一安心^^多分、現行マシンのエンジンをバラす方がこの燃焼跡を見て「は?普通じゃん」って感じられると思うのですが、30年前の設計の古いV-MAXがそうなったんです・・・。ちなみにこのピストンにも耐爆セラコートを施工しておいたのですが、900°C近くまで耐えられるコーティングの外周部分が燃えて無くなっているので、セッティングの安全マージンをもう少し増やす事にしました^^:また、今回このV-MAX1200のエンジンを組む際に、新調したシリンダーライナーと再利用するピストンの初期馴染みを助ける為に、ライナー表面にリン酸マンガン処理という黒い結晶性のリン酸マンガン系の皮膜を形成する化成処理を施していたのですが、100�走行時にエンジンをバラした際にオイルを抜いてチェックをしたところ、削られたリン酸マンガンの結晶で真っ黒でドロドロになったオイルが出てきたのですが、エンジン内部を洗浄してフィルターも交換してオイルも新品に入れ替えて組み付けて再度今回バラした結果、今回は一切リン酸マンガンの結晶が出てこなかったので、次回からリン酸マンガン処理をした一発目のオイルは安モノのオイルにしようと心に誓いました。夜半から雨で明日にはオーナーさんが日曜に北海道で開催されるキングオブザストリップというドラッグイベントにこのV-MAXを持って行くという事で、人伝手に知り合ったチーバ君とかいう人の私有地をお借りして各部のチェックとセッティングを見直して、最終的に今回落ち着いたメインジェットのサイズが#195で今回のV-MAXのエンジンを作って一番初めに多分この位だろうと見積もって準備したものの、結局#188止まりで使用する事がなかった#195なのですが、気温が下がった要因もありますが、各部の見直しと修正が効いて燃料も更に入るようになってやっと#195が普通に使えるようになりました。不運な事に今回の台風の影響で大洗からのフェリーが出なくなったという事で八戸まで走り、そこからフェリーで北海道に渡るということで今頃東北道を爆走中かと思いますが、とりあえず予定していた地元での練習走行も行えずでしたので、とりあえずはイベントを楽しんで今年最後のテスト走行なので、シーズン終了前にタイムを残すかエンジンを壊すかのどちらかで戻って来て頂ければと思います^^それにしても何だか今年は天候が荒ぶって千葉が試される大地と化してますね・・・。これからの季節はツーリングなんかで千葉の山道を抜けて太平洋側の外房の海まで走ると、途中の山道で金木犀の香りなんかもして非常に気持ちのいい季節なんですが、今年はお気に入りのルートが土砂崩れでやられてしまったりと大変な一年になってしまいました。前回の台風と前々回の台風でいつも行くご飯屋さんとか大丈夫だったんだろうか?と被害が気になっていつも気晴らしに行く外房に様子を見に行き、結果、いつも立ち寄るところは既に被害も無くなって良かった良かった・・・。程度に捉えてまたボーっとしていたのですが、少ししたらその釣りキチが自分の後ろを通って帰って行き、「あれ?エイは?」と、気になってその釣りキチがエイを入れたであろう潮だまりに行くと普通に横幅で60�くらいのアカエイがバチャバチャと暴れていてあの釣りキチはアホなのか?と。こんな小さな潮だまりに放置して小さな子供たちが見つけて興味を持って触ったりしたら毒のある棘で危険だし、そもそもこのままじゃこのエイ苦しんで死ぬだろ?と。釣り人なら釣った魚は食べるなり逃がすなり異常繁殖しているならしっかりとトドメを刺して駆除すなり責任持てアホンダラ。イラつきつつ、いつか釣りに行って使おうと1年前に買った袋に入ったままの新品のタモ(網)が車に釣り道具と共に積みっぱなしだったので、その新品のタモですくって助けてやった結果・・・これぞド素人!と言わんばかりに初めて使うもんでw、まぁ純粋にエイをすくい上げてしまった瞬間、バキっという音と共に新品のタモが折れましたwそういえば釣り番組なんかでもすくい上げるんじゃなく垂直に手繰り寄せるように引き上げてたなぁ。考えるも後の祭りで、とりあえずお高かった新品のタモを他人の釣った魚でド素人がへし折るという・・・w多分、あの釣りキチがド素人で実践デビューの機会がない自分にタモの使い方を教えてくれたんだなぁ。殺意を沸かせながら感謝しつつ、エイもその後折れた状態で海に戻せたし、まぁ良かったのかな・・・ということで、生き物を大切にしましょうね。現状走る場所の無い国内ドラッガーの気になるところ・・という事で、セントラルで一番気になっているゴール後の短い減速距離が実際にどの位か?を興味のある方に知って頂きたく、実際の走行動画でコース紹介も兼ねて下記にアップしてみました。止まれるか止まれないか・・・は結論から言うと8秒台で止まれる人も居る一方で11秒台で突っ込んでしまう人も居たりでブレーキ性能や技術によるところが大きいと思います。某2輪ドラッグのレースの時もゴールラインを通過してもアクセルを戻さずオフィシャルから注意を受けるような反応の遅い人などがチョイチョイ居ましたが、あの手の人は確実にアウトかと。個人的には終速250〜260�付近までなら気合いでイケるとは思いますが、あくまでも自己責任にて判断をして頂ければと思います。23:30更新この度の台風19号にて当方に限りましては心配していた被害は一切ありませんでした。ガレージも無傷で停電などもありませんので、各作業予定に変更なく進めて参りますので宜しくお願いいたします。地域的に台風被害などでご都合が悪くなった場合には無理せずキャンセル、延期全く問題ありませんので気兼ねなくお気軽にお知らせください。_)m前回の台風15号で雨戸が吹っ飛ばされてガラスが割られて近所のゴルフ場が倒壊してで、仲間とこれからは毎年こんな台風が来るんだろうなぁ・・・なんて話しながら、来年は今回の経験を元にバッチリ対策してやる!って言ってたら一ヶ月も経たずに人類史上最大級とか噂されながら超大型補強バージョンでリトライ・・・wちなみに地元は既にスタンドは大渋滞でスーパーの商品棚はスッカラカンで軽いパニックです。それくらい前回の台風が恐怖でトラウマになっているって事なんですが。ちなみに前回暴風域に入って4〜50mクラスの風で雨戸が飛ばされまして、オワッタ・・・とか思いつつも、この状況で飛散物がガラスに当たったら本当にシャレにならん!と、外に出ようとしたら風圧で家のドアが開かず、開いたと思ったら風で全開に持って行かれてドアが飛びそうになるみたいな状況の中で、これは外に出るの無理だな。玄関で考えつつも、そのままガラスが割れたらもっと悲惨だしなぁ・・・。外の状況が異常なのを察したガブがニャーニャーと怖がっている時の鳴き声をあげていたのでガブを守る為にも意を決して外に出たら数秒で全身びっしょりでコリャマズイ。部屋に戻って海パン&ラッシュガードに着替えて本気でバイク用のフルフェイスを被ろうか迷って視界が狭くなるから止めよう・・とかその位の心理状況の中、外に出て飛んでくる飛散物をアパートの影から監視して、飛んで来たらキャッチしてアパートの裏にそそくさとひとまず運ぶという行動を繰り返していたのですが、更に風が強くなって飛散物が多くなってしゃがんでいても飛ばされそうな状況になってしまい、マズイマズイ!と画像のベランダの格子の中に避難して飛散物を避けつつ、格子に掴まって飛ばされないように耐えていたら格子が負荷に耐えられず折れてました・・・。ちなみに当時うちの敷地に入ってきた飛散物の半分でこれです。思って気象庁の「時間と共に景色が変わる」という発表も相変わらず大げさだなぁ・・なんて気持ちで流してましたが、今回のは本当にヤバそうなので参考までにこのような記事を書いてみました。ちなみに現時点の予測だと神奈川〜都内で5〜60mの暴風が予測されています。60mの風速ってどの位だよ?って話ですが、60mの風速だと時速換算で216�で走っている時の風圧です。前回地元の市原市が暴風域に入った時の気圧が確か980hPa前後だったので、あれ以上の勢力でやってきます。上記天気サイトは下記URLで見れますので複数の情報源の一つ程度に参考にしてみてください。https://www.windy.com/ということで、ガレージのシャッターも風に破られないように廃材を使って補強を入れてみました。風の侵入を防ぐようにして、あとは上段、中段、下段に抑え木を当ててって、ここは沖縄か!wって話ですが、取り越し苦労に終わるならそっちの方が良いのでとりあえずやるだけやってみて乗り切れるかやってみますw多分今回も嵐の前の静けさから徐々に荒れて絶望を迎えそうな気がしますが、台風進路にお住まいの皆様も十分お気を付けください。・チェーン駆動にはせずシャフトドライブに拘る。・過給機やNOSなどを使わず純粋にエンジンのパワーだけで。・エアシフターや点火カットなどを使用せず通常のハンドシフトで。・フレーム補強やサブフレームは使用せず純正フレームのままで。Q4というリアタイヤの評価なども兼ねてのテスト走行という位置づけでの参加です。マシンの方も無事にコースインをして、2〜3年振りに愛機に跨りドラッグレースに参戦するオーナーと共についに勝負の時が^^朝一番の走行は久しぶりのサーキット走行という事と、たぶんエンジンに対して信頼が持てていないと思うので、無理をせずとりあえず慣らしも兼ねて様子見で流す感じで走ってもらって10.930秒というタイム結果から一日がスタート。そこからマシンの仕様は一切変えずにスタートや乗り方などを画像や動画で確認してはダメ出しをしてオーナーのライディングと自分の組んだエンジンの相性を合わせるべく修正していく方向で、しっかりと走るたびにタイムを更新して、5本目の走行で0.5秒近くタイムを刻んで10”479秒と、スタートから60ftの一番重要な区間タイムもまだまだ全然詰められる余地が見受けられるので非常にいい感じだな〜などと思いつつも、いつまでも走れる訳ではなくスケジュール的に次で最後の走行なので思いっきり行きましょう!おもいっきり!とオーナーを鼓舞して迎えた最後の一本でついに・・・。走り納め横浜ホットロッドカスタムショー2019あっという間にこの季節。Comments「最新トラックバック」は提供を終了しました。Parts各種お問合せ各種お問い合わせは下記メールアドレス宛、もしくは下記メールフォームよりお気軽にお問い合わせください。