行い「フェリーあまみ(初代)」として奄美海運へ売却。1977年11月就航。1989年9月引退、フィリピンへ売却。ferry19として運航中。1980年5月就航、1994年6月に引退し日本国外へ売却。ありあけ(初代)(初代)(東京航路)スーパーフェリー9として就航していたが、2009年9月6日午前3時(現地時間)ごろ、ダバオからマニラへの航路(ジェネラル・サントス・イロイロ経由)に就航中、サンボアンガ沖で沈没[10]。おける運航船舶として調達しようとしたが、同年10月韓国から日本への回航後に約1年の韓国における係留による性能劣化のため同事業における運用に適さない判断により受領拒否した。韓国仲介業者が契約不履行と提訴し、日本側の契約内容未解釈との仲裁判断により日本側は一部売買代金及び和解金を支払っているが、船舶所有権は韓国側仲介業者が有していて、船舶自体は神田造船所に係留されている[11][12]。3704410001992年7月、「ニューあかつき」として阪神航路に就航。2003年2月、「フェリーあかつき」に改名のうえ鹿児島航路に転配。2008年7月、「フェリーあけぼの」(2代)就航にともない引退。引退後は船籍をパナマに変更し谷山港に係船ののちギリシャの船会社に売却したが、金融危機により同社が倒産したため約半年間係留。2009年に日本のSHKグループが購入。蘇州航路に週2便の貨物船として2019年まで運航[13][14][15]。(フェリー・2代)(東京航路)1995年1月竣工、同年9月就航。7,910総トン、航海速力24.0ノット(最大24.93ノット)。フェリーなみのうえ(鹿児島航路)1994年6月竣工、6,586総トン、速力21.5ノット、旅客定員804名。客室追加などの改修を受けた後「SEWOL(セウォル)」として就航していたが、2014年4月16日午前、仁川から済州島への航路に就航中に観梅島沖で沈没(セウォル号沈没事故)[18]。355319000積載数:トラック131台、乗用車89台、コンテナ(10t)108個。以前は有村産業の名古屋-大阪-那覇-先島-台湾航路に就航していたが、同社の航路廃止に伴う係留後、「ありあけ」(2代)座礁事故の代替として購入。2014年に、経年による代替船「琉球エキスプレス2」に置き換えられた。右舷側にのみ旅客用タラップと貨物用ランプウェイを装備しているため、接岸荷役作業は右舷側のみ。2015年に韓国の大仁フェリーへ売却し、仁川-大連間の韓中航路に就航[19]。(株)新日本海事の委託。2015年11月15日引退。2017年10月9日引退。自動販売機(レトルト・インスタント食品などを販売)のみとなっている。旅客定員が少ないため、繁忙期などに予約が無い場合は乗船できないこともある。