こんなレアな部品を在庫してた自分にビックリです。オホホー!(誤発注)フロント周りもビシッとできましたので、こうなると、なぜかズレてるドライヴシャフトブーツの向きも直したくなります。アレじゃあ、ブーツが変に引っ張られて負担が掛かっちゃいますからね。あ、前側のバンドが千切れかけていましたので、またまた中古品に交換させていただきました。これで今度こそ作業を終えようと思ったんですがアレレ?こんなトコロにオイル汚れかしら?こんなトコにも・・・?・・・やっぱりオイル漏れやんけー!なんなのー!って、コレ見て薄々気付いてたんスけどね・・・。ブホッ!予想以上にオイリー!そりゃ、ブレーキも利かんはずやー!エッ!ちょ、ちょ、ちょっとー!待って、待ってってばー!~10分後~不用意にブレーキカムを抜いたためオイルがダラダラ出てきてしまいましたが、なんとかリカヴァリーできました。オイルをこぼしても450ml抜けたので、そもそもオイルを入れすぎィィィ!このタイプのファイナルドライヴの規定量は350mlゥゥゥ!ウゥゥリィィィ!それはともかく、心配したオイル漏れですが、幸いにもオイルシールには滲みもなくブレーキカムが通るパイプのトコロが発生源でした。見るとカヴァーとハウジングに2本のパイプが入っており、ブレーキカムにあるO-リングでシールしてるんですねー。ちなみに、モノサスだと1本のパイプが貫通しているので、パイプとカヴァー(またはハウジング)の隙間から滲むことはあっても、こういうオイルの漏れ方はしません。改良されたんでしょうね、きっと。原因もわかりましたので、ブレーキシューなんかをキレイに洗浄しましてブレーキカムのO-リングを交換します。滲むようなら、今回使用した純正O-リングよりも太いモノかブレーキカムの交換で対処させてください。あ、なくなっていたフェルトのスペーサーも取り付けさせていただきました。ボロボロになった防振ゴムも交換してます。したら、ドンドコ組み付けてブレーキドラムもキレイにお掃除しましてズババッと元に戻せばオイル漏れの修理完了!です。これでしばらく漏れませんようにー!(願い)最後に、首をかしげたような電圧計の向きを真っ直ぐにすればハイ、できました。いうことで、この度はタイミングチェーンの交換からのアレやコレやの作業のご依頼、有り難うございましたッ!すでに、このあとのアレの作業も終えておりますので多くは申しませんが、また何かありましたらお気軽にご相談を!ガチャガチャうるさいタイミングチェーンの交換や、アクスルシャフトの取り付けの修正、リアブレーキカムからのオイル漏れ修理等、諸々承っております。wheelR80G/S、タイミングチェーンの交換とアレやコレや。Mystic、トランスミッションのO/Hと。Mysticにお乗りのお客様、あれからしばらくして作業させていただいておりましたので、そのご報告をッ!アーンド、有り難いことですッ!でも、記憶が曖昧ー!おっし、ドンドコまいりますか。トランスミッションをさっさと取り外します。アレだけ音がしていれば疑う余地もありませんからね。お客様が注ぎ足されたハズのオイルもかなり減っていて、ドレインボルトにも鉄粉がこんもりでした。インプットシャフト側にはオイルが漏れた跡はありませんのでやっぱりココからオイルが漏れていたということになります。なれば、当然、漏れたオイルはスウィングアームのほうへ・・・ブホッ!まんま溜まっとる―!こりゃ、けっこう大変そう・・・てことで、ソッコーでバラバラに分解しましてケースとカヴァーをジャブジャブ&ゴシゴシ洗浄します。あ、オイルドレインのネジ穴周辺に工具で咥えた?ような傷がありましたのでキレイに均しておきました。ネジ穴もスルスル~となるように修正していますし、ガスケットが当たる部分にもダメーヂはないんで、ま、大丈夫そうですね。シャフトやギアもしっかり確認します。アレだけ漏れていた割りに、アウトプットフランヂの状態はまずまずでした。アレコレやって、ベアリングもビシッと交換しています。コレがいつも一番ダメーヂを受けているアウトプットフランヂのところのベアリングです。見ただけでもヤバイのが分かりますがちょっと触っただけで、この通り!そりゃ、ゴゴゴ・・・てなるわけですねー。ここまでの鉄粉の付着は滅多にないと思いますが、オイル交換したときに抜いたオイルの状態やドレインボルトを確認すれば分かりますので、ご自分で作業される方は気に掛けてみてください。O/H時期の判断材料になるかと。あとは、ズババッと組み上げて、ビシッとシム調整すればバッチグーです。インプットシャフトもクルクル~です。余談ですが、パラレヴァー仕様のR100RやR100GSの場合、スウィングアームの中にあるドライヴシャフトをオイルで潤滑しないため、アウトプットフランヂのオイルシールを従来のゴム製からテフロン製のモノに変更してシール性の向上を図っているようです。シールの当たり方が「線」から「面」になるといった感じでしょうか。このテフロン製のシール、ゴム製のモノに比べると柔軟性がないようで、今回のようにベアリングに大きなガタがあると途端にオイル漏れが激しくなるような気がします。モギー的には従来のゴム製シールで十分だと思うんですが、どれほどの違いがあるんですかねー。余談はこれくらいにしまして、続いてフライホウィール奥のオイル漏れの修理です。ズババッとアレコレ取り外し&キレイにしつつ例によってダイアフラムスプリングのプレートを修正したりクラッチ板を点検したりします。クラッチ板の厚みは十分残っていましたので、そのまま再使用しました。この汚れ・・・!をキレイにしてズババッと元に戻せばOKです。写真はありませんが、オイルシールとO-リングも交換しています。こんなタイミングですが、なかなか外れなかったコレクターボックスも取り外しました。過去にあまり脱着されたことがなかったのか、本当に大変でしたが・・・。ま、今回やっておけば次が楽になりますからね。いうトコロも確認してキレイにできますし。おっし、トランスミッションのO/H完了!あ、マウントボルトが錆びてましたので、キレイに錆を落としておきましたよ。それと、キャブレターの汚れが気になりましたが動作には問題ありませんでしたので、そのままにしておきました。乗り続けていればいつかはO/Hする機会がやってきますので、それまでじゃんじゃん走っちゃってください。おっし、あともうちょっとー!スウィングアームを元に戻しましてファイナルドライヴの汚れをキレイにしつつリアブレーキをビシッと整備したらブレーキドラムもお掃除してホウィールを取り付けます。したら、ドライヴシャフトブーツをしっかりハメてクラッチリリース周りもビシッっとやってお客様が追加したバッテリーのカットオフスウィッチの接続がちょっとユルんでましたのでキュッと締め上げて最後にリアサスペンションを固定するナットをキュッと締め付けたらマウントボルトがポロリと取れました。?取れました?・・・?~数時間後~あまりの出来事に記憶が飛んでおりますが、残された写真を見ると、コレクターボックスを磨いて必死に心を落ち着かせようとしていたみたいです。できることだけでも進めておこうと思ったんでしょうね、あのときのモギーってば・・・。(悲哀)ハイ、でき・・・てませんね。~翌々日~ソッコーで手配したファイナルドライヴが届きましたので、ソッコーで交換しました。今思い出しても、あのヌルッとネジが伸びた感触にはゾッとしますが、なんだかんだでファイナルドライヴが85,000km→45,000km走行のモノに若返りましたので、結果オーライということにさせてください。考えないと救いがない・・・。規定トルクで締め付けていたつもりなんですが、ネジ山にダメーヂがあったとも思えず、やっぱりモギーがミスったんでしょうね・・・ハァ・・・などとヘコんでばかりもいられませんので、ソッコーで折れたマウントボルトも注文してみました。同じ失敗をする気はないんでコイツの出番はないと思いますが、もしもってこともありますからね。ちなみに、入荷まで2週間チョイ掛かりましたので、ファイナルドライヴごと交換して正解だったかなと。モギーのミスでお客様を待たせる訳にはいきませんから・・・。いう、まったく笑えないハプニングもありましたが、なんとかここまできました。あともう少しやるコトがあります。お客様が一度は補修したというパニアケースのロックのツメがまた折れてしまったとのことでしたのであらかじめ手配しておいたロックに交換します。ついでに、なくなっていたストラップも取り付けさせていただきました。コレがあれば、ケースの蓋がパカァッ!と大きく開いて中身をぶち撒けることもありませんし、何よりヒンヂへの負担も減りますので、よろしいかと。それと、過去にツーリング先で割れてしまったというパニアステイのアダプター?も交換します。旅先でのトラブルには現地のホームセンターで対処するスタイルとのことですが、応急処置としては十分ですね~。グッド!さて、今度はどれくらい持つかしら?ちなみに、左側は入荷時期が不明だったため、また後日とさせていただきました。注文した部品がバックオーダー扱いの場合、2週間くらいで届くこともあれば数ヶ月掛かることもあって、納期をお約束できないんですよね・・・。ま、この年式の車輌の部品がまだ供給されるだけでも有り難い話なんですが。あ、左側の部品は1週間遅れで入荷しましたので、お客様にお送りして取り付けをお願いしちゃいました。