他の皆さんは全員が刺身定食1080円をオーダー。́▽`)≦アハハハ富田屋は、物によって量とクオリティがトンでもなく違うし、同じメニューでも日によってかなり違うので・・・と言うか、同じ日でも同じメニューを2回目オーダーすると量が全く違うケースも多々あるみたいです。いうのを含めても圧倒的にオススメな店ですね。店前の異常な行列が物語っています。メニューで選んでの単品天ぷらとか単品刺身ですかね?しかし、今回の実食で単品あら煮も超オススメになりました。オススメメニューもありそうで奥も深そうです。́▽`)ノオオオオッ♪っと毎度歓声が上がってますもん。出て・・・また、Kさん先導で案内して貰います。音も凄いけどねw実質、コレが新しいエリーゼのお披露目会?そんなコトを思っていると、ディープな下町に突入してココ?w着いたのは、蟹の卸問屋の三島屋さんでした。中の人はてっきり奥田屋に行くのかと思ったぞw(亀田屋って言ういかにも怪しげな店はあったけど・・・)コチラが鬼高い加能蟹みたいです。中の人からしたら、タダの松葉蟹に名前付けただけで10000円とか信じられない価格です。加能蟹の橋立産と言う高級品が8000円でした。(8000円っておもいっきりお高い気がしますけどねw)コチラは松葉蟹のメスで香箱の元になるセコ蟹(セイコ蟹)です。コチラは市場価格1500円みたいですが・・・1匹1000円で4匹+おまけの1匹を頂きました。個人的には自宅に戻って日本酒でチョビチョビ食べるならセコ蟹の卵(内子)の方が激ウマだったけどね。安いし、食べ応えもふくめてセコ蟹一択でもイイかな?wこんな感じでしっかりバサっと買いました。13000円分くらいです。器1個1万円とかなってますけどwwそんなコチラは古民家カフェバーな工芸空間Faisonsさん。若獅子Kさんの馴染みの店でいつもココに通っているみたいです。もって、コチラで毎夜、愛を囁いているみたいです。加賀の男はカッコええなぁっ!ホントは酒でも飲みたいところだが・・・こんなダークでお洒落でラヴな空間で普通にコーヒーを飲む・・・w車だし、日帰りで今日中に帰らんとあかんし、ココから大阪までざっと280kmはあるもんな・・・w自宅まで渋滞とか安全運転とかふくめて3時間半ってトコですね。夜になってもたwお帰りは御丁寧に加賀インターまで送って頂きました。時間が掛かりましたが、もう遠征での帰りの渋滞には慣れた気がします。街灯もなく真っ暗で渋滞もなく寂しいけど走りやすい道。車なんてほっとんど走ってませんでした。大阪に帰って来たら大渋滞やら無理な車線変更やら、ネオンが眩しかったりとやたら街中が騒がしくも明るい。そのギャップが同じ日本でもトンでもない差ですね。エリーゼにとっては大阪の街は走り難いですね。エリーゼは他車から見えていないのか、数センチ先から強引に割り込まれたり、平気で踏み潰そうとするトラックも居たり、後ろに付く車がほとんどハイビーム状態だったり・・・エリーゼの車高からすると、ほとんどの車がハイビームになってしまうのは解るんですが・・・なんか最近、「事故のほとんどはロービームの時に起こっていて、本来、車と言うのは常にハイビームで走るのが正しい姿なんです」なんてアホを助長するTV放送の影響で他車の存在とか無視して常にハイビームとか、やたらHID化して明る過ぎるヘッドライトや真っ白なライトがカッコイイと勘違いしている車が多くなった。1BOXやら軽四でやたら明るく眩しい車が増えた様に思います。車の運転って自分さえ良ければ・・・って感性になってしまったら終わりだと思う。日付が変わる前に無事帰れたので、ナビ上で片道3時間半と言う行程からしたら日帰り旅としてはギリ範囲内でしょう。いつか、行ってみたいと思います。VPS大阪に到着した時の御堂筋イルミです。コレを見ると、冬が来たなぁ~年末だなぁ~って思います。都会のイルミネーションな景色はステキですよね?コレにて異国感のあった加賀百万石の旅は終りです。いつか行きたいと思います。@日本自動車博物館@石川県さてさて、石川加賀の旅の続きです。とり野菜のドライブイン富士を出て、石川ツアーの始まりです。目の前の風景がおかしい。加賀にはビル群とか無い?目の前に広がるのは地平線のような街並みで・・・なんだかホントにラスベガス郊外のようですね。走るとお洒落な伯爵家に到着?ココがKさんの実家なのか!?なんて思っていると・・・このお洒落な洋館が日本を代表する自動車博物館みたいです。その名も日本自動車博物館っ!本日はクラシックツーリングなお客さん?も来ておりました。行ったのですが・・・ココは間違いなく日本一の規模と見応えですね。四国の自動車博物館なんて相手になりません。大阪のGLIONの展示場よりも規模と台数で見応え充分です。ホンマにラスベガスのみですね。過ぎるほどのスーパーカー展示だと思います。確かにフェラーリやランボルギーニとかは居てません。ギャランGTO!名車中の名車です。後にグレート・ティーチャー・鬼塚として再び脚光を浴びる車です。(嘘まぁ、こんなステキな車が1971年産で良かったです。こんなんついこないだのコトやん・・・なんだか、ドえらい歳の差を実感したなぁ・・・w気を取り直して3階へ。赤黒の86トレノとは解ってますねぇ~イニシャルD人気とか、旧車好きのハートをガッチリですやん。ちなみにココは3階に上がってから順に見て行くのがオススメです。今のマセは形に違和感があったんですが、コレを踏襲してるのねw中の人も免許取り立てで乗ってた三菱スタリオン。当時はGSRIIIに乗ってましたが、コレは初代モデルかな?MMCのエンブレムは剥がれたみたいでよく見るとMMCの跡だけ塗装面に残っていました。イギリスと言えばトライアンフですねぇ~こうやって見ると別にカニ目じゃないですが、見た目はカニっぽい。Kさんが乗ってるボルボ1800も居てました。ボルボ1800は館内に2台居たかな?バブル時代のカクカクしたボルボからは想像できないラインです。今の最新ボルボからもかけ離れたデザインですね。ローバーMGBが最高にカッコイイ!やっぱりローバーは旧車のMGAとかMGBが神デザインですね。ルパン3世なフィアット500。チンクエチェントです。お金に余裕があるなら、サブ車として古い方のコレが欲しいです。古い方のミニでもイイですけどね。コレもフィアット500の同シリーズみたいですが・・・チンクはやっぱり普通のチンクがイイですね。このあたりの車は小さくて可愛くてゾクゾクします。イセッタだろうと思っていたけど、実は違うみたいです。オープンカーだし、今コレ乗ってたらお洒落でしょうね。可愛いと言うよりは、完全にモンスターズインクな車・・・フジキャビンって名前ですから、富士重工、スバル車でしょうか?京都京北美山でツーリングの集団を見たコトがあるコチラ。戦闘機で有名なメッサーシュメットです。前後に座って乗る2シーターです。そんな感じで1階~3階のフロア構成で1フロアも広くて多台数っ!各フロアが見応え充分のバリエーションです。日本車だらけの古き良き日常じゃありません。外車もスポーツカーも多いです。各フロアの隅っこの方も魅力的な車が多いので見落とし厳禁です。そうそう、中2階、中3階もあるのでしっかり見ましょう。そっちの方が魅力的な車が多いかも・・・w日本車も昔は個性的でステキだったんですね。昔の車はエンブレムが個性的でステキ。車のオーナメントも戦闘機のような物とか、ロケットのような物とか、宇宙アニメっぽい物とか、もう何とも言えない面白さ満載です。見えて日本製で市販化は実現されなかった車。詳しいコトは知りません。興味も無いんで・・・wまぁ、車好きな人もそうでない人も見所満載と言うコトです。2階建てのバスも居てました。当時、2階立てのバスは車高が高過ぎたので車検をパスする車はなく、コチラの車両は屋根の無い2階建てだったので辛うじて車検をパスした日本で1台だけの2階建てバスだったみたいです。詳しくは現地にて説明文をしっかり読んでみて下さい。1階からの風景はこんな感じです。イギリスではこんな風景を見ながら通学してたのかな?2階にも上がれるので、2階からの風景も楽しめます。2階からのオープンエアーで英国の街を見られるとは何てステキな!お子様連れはコチラのペダルカーで楽しむコトも出来ます。名車2000GTですよ?wただ、電動ではなく自分でしっかり漕がないとダメですが・・・モーガン3ホイラーや本家のロータススーパー7も居てます。7はケータハムじゃないですよ。本家オリジナルのロータスです。ロータスはやっぱタイヤと言うか全体的に細いですね。速く走る為のマシーンと言うよりは、見た目の印象はクラシックな感じの方が強いですね。そんな感じで、写真を撮ったのはわずか数台ですが・・・フロアは12000m2もあって日本一の展示車両数です。行ってみれば必ず大満足できると思います。足早に軽く見ていきましたが、それでも小一時間掛かりました。館内だけではなく、外にも一部展示してますし、何と言っても見に来ている人達もそれなりの車で来ている人がチラホラ居てるみたいで、外も中も見所満載です。残念だぉ・・・たぶん、もうちょっと加賀ネタは続きます。加賀百万石の旅はお休みってコトで・・・まずはお先に曽爾高原に行ってみたコトをうpします。飛び石休みな今日は昼前出発でお買い物を経由して曽爾高原へ。オイル漏れもスピードメーターもOKな感じですかね?問題は、特に無いような・・・って勘違いしそうです。(エリーゼに乗るにはそんな感覚が必須まずは道中の紅葉を感じつつ、曽爾高原に向けてまったりドライブ。今日行ったら、草餅の名物デビィ夫人居てるのかな?追記:後で調べたら、どうやらホンマに元芸能人だったみたいですお亀の湯の駐車場にエリーゼを停めてココからは徒歩です。東海自然歩道を歩いて攻めていきます。予想以上の林道でした。林道からは車道が見えます。今回はダイエット的な要素も含んでいますので、やはり徒歩でしょう。自分の足で攻めてこそ、後の感動があるってなもんですよ。げーサバイバルな感じです。軽い気持ちで行ってはダメな気配。軽い気持ちでもススキの高原に到着しました。(部分的に・・・)おそらくは、ベストシーズンは9月ですね。(笑ちょっと来るのが遅すぎた11月ですが、それでも異国感アリアリ!何て言うか、部分的にはススキの群生がステキでした。何て言うか、まるで日本じゃないみたい。ハワイのダイヤモンド・ヘッド登山に雰囲気が似てました。帰り道も行きと同じでディープな登山道です。下山して、今日は何も喰ってなかったのでコンニャクをオーダー。最後のこんにゃく串、超絶美味いっ!こんにゃくの大川なんて完全に凌駕してます。いった物は如何に煮込んだかによるんですかね?細かい隠し包丁も効いているかと思いますが・・・そんな訳で、その後は道の駅御杖にもお邪魔して最初から目的だったブツも無事にGETしました。帰り道はイイ感じに車の絶対数の少ない道を存分に味わいました。NOプランで特に用事がなくても・・・やっぱ、ドライブはヤメられませんね。加賀ドライブの巻は後日のうpにしたいと思います。日曜日は暇だったので北陸に行って来ました。月曜日は仕事なので日帰りです。片道3時間半ぐらいです。今日はちょっと小雨の気配です。片道3時間半なので9時半には出発です。一応、今日はエンジンオイルの漏れ具合の確認ドライブ。もって、修理したスピードメーターのテストドライブを兼ねてます。京都を過ぎた辺りでオレンジのS2エリーゼと偶然遭遇っ!京都、オレンジってコトでそれとなく確認するも知り合いではなかった。手を振ったら振り返してくれました。エリーゼって車種はこういうのがイイですよね。オレンジエリーゼと別れたあとはひたすら濃霧の中を走る。結構な雨になりましたが・・・wいよいよ加賀近くのSAにてちょっと休憩。やるコトはオイルの漏れ具合チェックです。出発時にオイルを拭き取りましたが、その時と何も変わってません。して、オイル漏れは止まった?ヾ(-д-;)ナイナイ下回りにもオイルが飛び散った形跡は見られません。VVCを発動させず、回転数もなめらかに加速していると大丈夫?そんな車周りの点検を必死にやってますと、現地のおじさん&おばさん達に囲まれてしまいました。エリーゼって子供と高齢者の方には人気なんですよねぇ・・・しばし走って高速を降り、加賀の街に到着。北陸道の加賀ICを降りてスグの水産センターでお友達を待ちます。個人的には、秘宝館を思い出してしまいました。Σ(゚□゚(゚□゚*)ッ!!布メンジャー北陸支部の支部長Kさんがやって来ました。車種的にはロータススポーツでカデナって言うモデル?噂では、ロータススポーツGT3って言うモデルみたいです。ラインがステッカーやシールではなく、塗装なのが本物の証。純正仕様でラインが入っている限定車は塗装のラインが入ってます。完成度とラインのキレイさがシールには無いクオリティですね。どんだけセレブなんでしょ?それでいて中の人より一回り以上若いって何の冗談なんだか・・・wそんな短期間で3台ものエリーゼを乗り継ぐとか・・・さすがは加賀百万石の城主と言ったトコでしょうか?ブラっと思いつきで加賀に遊びにやって来た中の人ですが・・・そんなNOプランでもKさんが加賀の街を案内してくれます。加賀の街は見渡す限りなぁ~んも無いですね。(失礼なんか、大阪と比べるとホンマに日本?って感じでした。どちらかと言うと街の中心から離れると広大な砂漠が広がるラスベガスのような異国な感じです。(褒め言葉です道路も広くてアウトバーンみたいに真っ直ぐ続いているので・・・スピード違反とかハンパ無い記録が生まれそうですね。そんな訳で、本日のランチ場所となる石川名物のとり野菜へ。コレまた伊賀ドライブインみたいにコテコテな感じのドライブイン富士。次はホルモンの伊賀食堂も攻めてみますかね?(おすみではなくコレが秘密のケンミンショーで一躍有名になったとり野菜ですね。このテンコ盛りの量で2人前です。今日のトコは残念ながらノンアルで味わいますかねwとり野菜の時は、一緒にホルモンとか肉を焼くみたいです。ついでに頼んだ中飯が結構な量でした。いうお店は、中ライスでも鬼盛りなのが定番なんですねwこの昭和初期な鉄板がイイですねぇ~まぁ、外装も内装も昭和感満載ですけどねwとり野菜は完成してくると、こんな風に山が崩れてきます。何て言うか、関西でも近所のスーパーでとり野菜の味噌(1パック285円ぐらい)は普通に売っているんですが・・・なんか全然、味が違う気がしました。ケンミンショーの本場ですね。(笑そんな訳で、旅の続きは後日ゆっくり綴っていきたいと思います。@お次の番だよ@オイル漏れさて、休日がやって来ました。天気が悪くて逆に良かったか?(笑そんな今日は特にドライブもせず、まったり過ごしましょう。っとして体を休ませましょう。雨で天気が悪いからこそ今のうちにやっておきたい。完治したスピードメーターを・・・もう、お部屋で組んでしまえばイイか・・・んでもって、車に付けてテストドライブでもしておきますかね?こんな感じで車に取り付けられる状態にまで組んで・・・ホンマはメーターの針をきちんと合わせたいんだが・・・まぁ、こんな感じで付けておけば経験上、大丈夫ではないかと思う。ホントはエンジンをしばらく掛けてアイドリングを安定させてから通電状態でスピード0km、回転数800RPMとかの位置に針を刺す方が無難なんだけど・・・まぁ、針の位置の多少のズレは気にならないだろう。ステッピングモーターを0位置の端にしてから針を刺すのが普通なんだけど、通電した瞬間に電流が流れるコトで針が1コマ分程度?動くんですよね。それをふまえて、動く分をオフセットして針を装着してます。完全に0kmの位置まで振れて固定だと思ったのに・・・と言うか、スピードメーターを繋いだ時のガシャガシャと内部のメーター内容を読み込む際に針位置がちょっとズレた。走ってない状態で時速10km分ぐらいマイナス?実際にテスト走行してみますと・・・アイフォンのGPSスピードメーターとやっぱり約10kmのスピード差があるみたいです。スピードメーター上は30kmでもアイフォンの方は40km・・・メーター読みより現実のスピードの方が常に10km速いってコトです。言うコトは、常にスピード違反になる可能性が高い。時速50kmだと思って走ってたら実際は60kmだったとか・・・そんな訳なので、お買い物の道中でTKさんに立ち寄りました。今日は天気が悪いのでお客さんが多く来店しておりました。申し訳ないけど工具をちょこっとお借りして・・・メーターを外して、ちょいと分解してその場で針を抜いて調整。針を刺すのは通電させてエンジンを掛けた状態で行いました。ちなみに、小ネタとして、ローバー型の初期メーター(青照明)に付いている針は簡単に抜けます。トヨタ型以降(オレンジ照明)は簡単に抜けません。なんでかって言うと同じように見えて針のパーツが全然違うから。ステッピングモーターの芯を差し込む部分がトヨタ型は長くてローバー型の2倍以上の深さがあります。トヨタ型で針を抜くと8割以上の確率で芯ごと抜けます。ローバー型は芯が抜けるコトなんて実質無いと思います。中の人は前回のメーター修理の際に、反り返ったローバー型の針がみすぼらしいからトヨタ型の針と差し替えたんです。コレが今回のメーター修理の最大の敗因だったと思います。あの時、余計なコトをしなかったら今回の修理は鬼ほど簡単でしたね。LCDのコトだけではなく、ステッピングモーターの知識やらハンダゴテの技術やら、色々と勉強してスキルアップ?できたので良しとしておきましょう。訳で、今後のコトも考えてローバー型の針に戻しておきました。あと何回、メーターを分解するコトがあるか解らないもんね。えっと、こんな感じですかね?キーONで通電させるとスピードメーターの針位置は0kmになり・・・キーを抜いてOFFにすると0kmの位置から少し落ちます。針の位置がちょっとだけズレてますが許容範囲内でしょう。実際に再テスト走行してみても、無料アプリのGPSスピードメーターと誤差があるかどうかは解らない感じでした。コレにてホンマにスピードメーターの修理は完了です。2度と、このネタの続きを書くコトが無ければイイんですが・・・wと言う訳で、いよいよ絶好調な状態になりつつあるエリ子さん。鎖骨に溜まったお湯の様にオイルが溜まってます。残念ながら、スグに再発しました。幸いにも、再発の漏れを確認してから数km走っていますが・・・あまり漏れは激しくないみたいです。VVCを発動させないように、まったりゆっくり走っていると大丈夫?けど、車両火災とかになったら大変なので・・・また入院させるコトになりそうです。眠たいけど寝れない・・・そんな訳で、スピードメーターだけ動かないエリーゼのメーター修理の続きであります。こんなコトになるなら、修理なんてしなければ良かった。液晶表示が見え難いぐらい今まで何の問題もなかった。すればイイんだ・・・もうホントに新品のメーターASSYを買うか?しかし、それでは何だか負けを認めたコトになる。新品でも壊れて当然レベルの物に50万とか出すのか?よく考えろ!落ち着いて考えろ!今まで見えなかった液晶は見えるようになった。タコメーターも今まで通りに動く。あとはスピードメーターだけじゃないか、あとちょっとでゴールじゃないか!諦めたらそこで試合終了だ。ジャンパー線の繋ぎで間違えるコトは物理的に考えられない。そんな適当に回路図を見ている訳ではない。したら、やはりステッピングモーターの問題になる。それこそ寝る前も通勤途中もずっとステッピングモーターの構造や動くメカニズムを頭に描いていました。ステッピングモーターって言うのは基本構造は驚くほどシンプルな訳である。構造は簡単ながら、実はかなりの精密機器。エリーゼに使われていたSWITEC社は元々は複雑機械式時計の名門スイス製であり、スウォッチ関連の会社である。(今は買収されてシンガポールの会社となっている)組み立て工場で適当作業で変に力が芯に加わったとか何かで初期不良は必ずあるだろうし、実際にはメーター分解などを個人で行った際に芯を引っ張り過ぎてオーナー自らが壊してしまったケースが多いんではないだろうか?実際にきちんと動いているタコメーターの方は手動で動かした時に驚くほど軽い動きをしている。何度も分解してギア位置が合う様に調整している芯抜けの方はと言うと、何度組み上げても手動で動かしてみると動作が固い。微弱電流で動かすコトが出来る感じがちょっとしない。強引に芯を刺し込んでしまった際に軸が曲がってしまったと思われる。何度も動作実験をして針を触っている時に、通電している時は針を動かすのに強い抵抗を指に感じた。コレはつまり、通電中は位置を保持しようと機能するステッピングモーター自体の特性ってコトである。回路図やハンダ付けについては問題が無いのではないか?(だってテスターで何度も通電テストもしているのである)つまり、基盤自体にダメージがある訳ではなく、新品の同じギア比のステッピングモーターを購入して再移植すれば直ると言うコトではないか?もうゴールが見えているのではないか?エリーゼに付いていたのはX15の166型である。他にも品番が書いてあったが、そちらは製造ロット番号。重要なのは166と言う型番である。頭のX15と言うのはどうやらバージョンであり、X15を改良してバージョンアップしたのがX25と言うコトであり、最新で製造されているのは更に改良を加えたX27シリーズとなっている。(多分んでもって、実は166型と言うのはネットでもあまり登場しない。世の中の主流はどうやら168型で、エリーゼもトヨタ型の後期以降(おそらくC型のメーターパネル)になると168型が使われているようである。諸元表?を見ると166型と168型で微妙な違いが・・・どうやら、正確な位置にマウントする為のペグが付いているらしい。仮に166型と168型のギア比が若干違ったとしても・・・ローバー型とトヨタ型はメーターの刻みが若干違うだけである。トヨタ型はタコメーターが10000回転まで、ローバー型は8000回転まで、スピードメーターがトヨタ型は260kmまで、ローバー型は240kmまでとなっている。幸いにもうちにある壊れた予備はトヨタ型である。メーターのバックパネルを根こそぎ移植して、警告灯部分で上下に切断して上半分をトヨタ型、下半分をローバー型にすればイイだけの話である。それでメーターの表示問題は軽く解決できる。個人輸入で送料が高くつくが・・・ちょっと海外からパーツを購入するか・・・それでもダメなら、主治医に新品のメーターASSYを探して貰おう。待てよ?ちぇりぼんさんはスーパーセブンのメーターをスマホで代用してたぞ?無料のGPSスピードメーターアプリをダウンロードしてみた。中の人のホントの中の人は、そんな聞き分けのイイ子じゃない。諦めないように常に心の中に入ってくるんです。ドコで失敗した?ドコを直せばイイ?解決できるんじゃないのか?何をしてても囁いてくるんです。ハッ!!ちょっと待てよ?確かにスピードメーターは1回も動いてない。何十回と組み直してギア位置を微調整しても動かなかった。ステッピングモーター自体の破損、軸ブレの摩擦負荷を微弱な電源パワーでは動かすコトが出来なかったと言うコトだ。通電時には確かに位置を保持する電気の力を感じた訳だから・・・だが待て、1度だけスピードメーターは動いている。最初に移植したトヨタ型に付いてたステッピングモーターの時だ。確かに動きが変で速度が上がり続けて、車が動いてもいないのにメーターがカクカク上がり続けて振り切って・・・でも、今正常に動いているタコメーターもトヨタ型からの移植・・・ステッピングモーターの単純構造でこんな不具合があるだろうか?トヨタ型に付いてたモーターはどちらも手動での動きは同じに感じる。ステッピングモーターの基本構造と原理は4つの電磁石がそれぞれ通電して中心の永久磁石を回す仕組み。電流1→電流2→電流3→電流4→電流1→電流2・・・と言う順方向のパルスの流れでスムーズに回転する。実際に今までスムーズに針は動いていたし、カクカク飛び飛びとした動きは1度もなかった。途中で逆回転のパルスに切り替わる。結果的にカクカクっと上がり続けて下がるコトが出来なかった!?つまり、単なる接触不良?モーターの脱調現象では!?そう言えば、あの時は移植さえすれば問題は解決できると思って、テスターで通電確認は行っていない。中の人の頭の中が急に猛烈に回転し始めました。ステッピングモーターのようにグルグルと・・・まるでデスノートを再び手にし、記憶が呼び戻ってくるかの様に。回路の接続、接触不良、ハンダの取り付け、どれも問題は無い。コレで、もしも動かないのであれば・・・それは新しいステッピングモーターを購入しても問題は別なトコにあり、根本的にハンダの熱で他の電子部品を殺してしまったか、基盤上で気付いていない断線を起こしてしまったかだ。・・・o(;-_-;)oドキドキ(」゚ロ゚)」(」゚ロ゚)」(」゚ロ゚)」オオオオオッッッΣ(゚□゚(゚□゚*)きたあああぁっ!!!タコメーター、スピードメーター、無事復活です。液晶部の表示も完璧です。アイドリングしてエンジンが温まったら水温も表示されます。ぃぁ、実際にはそれ以上・・・ずっと悩み続けたエリーゼのメーター不具合も何とか完治しました。失敗に費やす労力(時間)とお金(予備パーツ)が必要。ホンキの失敗には価値がある!っと・・・wあと、ステッピングメーターの芯抜けは素人には終りを意味します。メーター修理の際は芯が抜けないように針だけ上手に取りましょうwコレにてエリーゼのメーターパネル修理は無事完了です。エリ子にきちんと本装着せず、仮留め状態だけどねwぁ、今回の一連の作業、表記してないけどもちろん完全な自己責任になりますので、どうか参考にはしないで下さい。参考にするなら、もっと電子工学に詳しいエリーゼ乗りを探しましょう。真似して根本的に潰れても中の人は一切責任を持ちません。安いし、予備として同じLCDモジュールを追加で1個買いました。ステッピングモーターもX25-166あたりを2個程欲しいけどね。ステッピングモーターが何年後かに壊れたら・・・それはその時、考えたいと思います。フゥーとりあえず、コレで完璧じゃない?基盤にしっかり結合できるし、刺し込んだ感も強いからしっかりと充分な接触はしていると思う。ピンは割と丈夫なので折れる気配は全く感じられませんでした。ゴミだらけじゃねぇか・・・なんでしょう?コラムカバーを外すと、焼き芋でもするかの様な木の葉クズとか砂とかこんもり溜まっていました。エリーゼってホンマに隙間だらけなんですね。(まぁ、隙間だらけなのは解っていたけど・・・)コチラはエリ子さんのスピードメーターASSYです。モデル名はモンツァと言う何だかフェラーリっぽい感じの名前。エンジンがローバーなのでA型ですね。2002年式だと思っていたんですが、メーターの製造年月日は2003年1月29日なのでエリ子さんは2003年式と言うコトですね。今、2016年なので13年モノと言うコトになります。針が年数と共に反り返ってきて円周キズが付いております。このキズはコンパウンドでしっかり磨いて誤魔化しました。メーター分解をするのは久し振りですが、まぁ過去にもやっているので何とかなるでしょう。注)実はコレが死亡フラグその辺のコトは後半で解ると思います。コチラが液漏れしている液晶モジュールです。EDT社のこの製品は割と不具合だらけみたいですね。液晶漏れしていない液晶パネルの導電ゴムを微調整し直してから動作テストしてみました。通電した瞬間、液晶表示はグライコのように波打って・・・やがて文字も何も映らない状態になりました。バックライトのLEDだけが光っている状態ですね。コレは液晶パネルの接触不良と言うよりは・・・やっぱモジュール自体のコントローラーが死んでいるか、初期化失敗状態になっている気がします。残念ながら、この基盤は使えませんね。液晶漏れしているLCDモジュールと液晶部分だけを交換すれば完全復活なLCDモジュールが出来るかと思います。ヤフーで買った500円の液晶モジュールもテスト。フゥーなんだよ、やってみれば楽勝すぎる作業だったじゃん。何という簡単な作業でしょうか。メーターを組み上げて再装着しておくか・・・んでもって、主治医に直りましたっ!って週末にでも自慢しに行こう。今度は基盤剥き出しではなく、メーターケースに入れて仮設置。コントラスト調整がいるかな?こんな感じで3番ピンVoと1番ピンVssの間に可変抵抗を付けて・・・10kΩぐらいの可変抵抗を付ければイイだけだから・・・けど、メーター内部の主基盤上に可変抵抗を付けると調整の度にメーターパネルを開けないといけない。液晶のコントラストは電圧と温度によって変化するから、厳密には夏と冬とで見え方が違うハズで、その度にメーターパネルを分解して基盤上に付けた可変抵抗値を変えるとか割と大変だ。明るさ調整とかコントラスト調整とか高級車目線はヤメよう。してやっちまった?とりあえず、全く動かないスピードメーターのままガソリンスタンドへ。動揺を隠し切れないまま、ぎこちなく給油を終え、立体駐車場にエリーゼを格納し、スピードメーター一式を持って自宅に帰還。正常な方を見て芯の長さが合わないからガンガン叩いた訳で・・・ちょっとネットで調べて見ると、どうやらステッピングモーターの芯が抜けたら、ステッピングモーター自体を分解して芯を刺し直さないといけないらしい。外から刺し込んでも内部のギアが正確な位置にならず、ギアが噛み合わないらしい。貰ったメーターパネルは液晶漏れで不良品となっていた訳だから、それ以外は良品な訳である。死んでしまったエリ子のメーターパネルからステッピングモーターを取り外して、貰い物のメーターパネルからステッピングモーターを剥ぎ取り、エリ子のメーターパネルに移植する。高難易度のハンダ技術が要る訳だが、他に手はない。ハンダ付けの準備をして実行。結局、こう言ったメーター修理の作業を自分でするなら、ハンダ付けの作業が必須項目になってしまうって訳ですね。難易度が高く、苦戦したが何となく移植手術は成功。立体駐車場に戻って車を出してメーターを再設置して・・・よっしゃああああああっ!見たか!俺様の技術をっ!我が錬金術に不可能はないっ!(≧∇≦)ブハハハ!タコメーターの動きは今まで通り!ちょっと針がズレてるから、後で若干修正するとして・・・んじゃ、実走行でスピードメーターの針の位置を確認しますかね。推定速度的には時速320kmと言ったトコですかね?どうやら、針の動きの限界点に達したみたいで針は止まりました。針を手で戻して近所をテストドライブ・・・しようと思うのに、動き出した瞬間に針はカクカクっと上昇。結果、1度動き出すとあっと言う間に針が振り切ります。貰ったメーターパネルは両方が壊れていたってコトか!?そんな訳で、自宅に戻り、またスピードメーターの分解です。ステッピングモーターを外して、移植するだけでも大変だったのに・・・せっかく移植したステッピングモーターをまた外します。もって、今度は先ほど針をガンガンとブチ込んだステッピングモーター自体を分解していきます。自分で壊してしまった(であろう)ステッピングモーター自体を分解して直すと言う(自作自演なドM)技にトライせざるを得ない状況です。残念ながら画像は一切ありません。それだけ、必死だったんです。今度は全く動かないっ!(汗なんか最初の状態と同じ?タコメーターだけは動いているのがまだ救いですけど・・・8なので、バッテリーを抜いてメーターも外して・・・9立駐を元通りに地下に戻して・・・10ハンダを溶かしてステッピングモーターを外して・・・んで、お解りのように1から作業のやり直しです。自宅にはハンダ線とハンダゴテはあるのですが、ハンダ吸い取り器はありません。ステッピングモーターを取り外したあとに残ったハンダをキレイに取るコトは出来ませんので、仕方なくリューターで削っていくと言う荒技も間に挟んでおります。時間にすれば、6時間ぐらいですかね?気が付けば深夜3時過ぎになっておりました。何度目かのトライでハンダ付けが不十分で通電していない感がありましたので、途中からテスターの導通テストも行うようにしました。何時間もやっているうちにハンダ付けも割と上手くなりました。なんで電子工学系の道に進まなかったんだ~なんて、おっさんになって今更後悔している中の人です。大学3回生になって就職活動で大分悩みました。物理学科ってどこの企業で何をする訳?そんなニーズある?そして、今もたま~に思う訳です。物理ではなく、電子工学を勉強してた方が液晶とか基盤とかコンデンサーとか電気とか詳しくなって老後に活かせたんじゃないかなぁ~って。そんな訳で、数年前になんちゃって自分修理でギリ解決したエリーゼのスピードメーターも・・・こんな風に液晶漏れがドンドン酷くなってきました。6年前にちょい液晶漏れのエリーゼのスピードメーターをタダで貰い、構造を学ぶ目的でバラしていたら液晶モジュール部品が同じ型番だったのでそっくり移植すると言う素人でも簡単に出来るなんちゃって修理をしました。6年前は液晶漏れが頭1桁部分だけだったのが・・・6年間でじわじわと液晶漏れが侵食してきて、もはや下3桁がギリ判断できる程度になってしまいました。この前の車検ではいつのまにか「走行距離0km」となっていました。マジでw旧車でメーター不動車とかどうなんの!?もっと酷い旧車なんてナンボでも居てるハズなのに!?なんて冗談だろうと思っていたんですが・・・そろそろ何とかしなければなりません。実は、この6年間もずっと軽く悩んでました。前回直ったって言っても、液晶漏れ状態だからスッキリしない。走行距離数もホンマに合っているかどうか解らんしね。フェイスブックでお友達がアイパッド液晶修理で華麗に本体を破壊しているネタを見て、彼がやるんだったら俺もダメ元でやってやる!って気持ちになりました。(笑エリ子のではなく、他車の壊れたメーターでもう一度勉強します。過去に頂いたのはオレンジ照明の初期型メーターです。エリーゼ的にはB型でS2エリーゼのトヨタ型、ABSが付いた2005年モデルの物です。S2エリーゼでもエリ子みたいな初期のローバー型はA型になります。ローバー型でも後期モデルになってドアロックピンが付いたモデルからはB型の同じトヨタ型が付いているケースがあるようです。(ただし、ローバー型はABS含め色々な警告灯と機能が元からない)見た感じ液晶以外には問題が無い良品であると思われます。エリ子に付いていた何も表示されなくなった問題の液晶モジュール。液晶について、一応は独学で地味に勉強しました。液晶モジュール(LCD)についてもずっと勉強?してました。LCDだけでなく、VFDについても調べました。自宅には様々な1602型LCDのデータシートが大量にあります。根本的に何も解っていません。台湾のEDT社のEW10173YLOと言う製品になります。調べると海外のサイトに一応は出てくるんですが・・・どうやら個人では入手困難の様です。和訳で1個からOK!って海外サイトも表記だけで同じ型番のLCDを購入しようとトライするも全く不可能な状態でした。接触不良なら何とかなりそうですが、コントローラーの不良となると、本体自体が死んでいるのか、初期化に失敗して再初期化が必要なのかまるで解りませんし、再初期化なんて自分では出来ません。問題を接触不良と断定してダメ元で分解してみる。最悪のケースで、本体側が死んでいたとしても液晶部分は液漏れもなく再利用(移植)できそうです。この故障してない(と思われる)液晶ガラス部分を液漏れしている今のガラスと丸ごと交換すれば何とかなるかも知れない。後で移植しやすいように上下方向判別の落書きをしておきます。来たるべきメーター修理の日の為に準備してました。(数年前から準備していましたw)が、LCDモジュールについて勉強すればするほど、ふと思う。して、LCDモジュールって何でもイイんじゃないの?おそらくエリーゼで使われているLCDモジュールは・・・116文字×2行のキャラクターモジュール2電源電圧は5V3外形サイズは80mm×36mm×18mmぐらい(バックライト式は18mm厚で反射式とかは13mmぐらい?)4コントローラーはHD44780互換5ピン配列は液晶左上部16ピンのA?型で左が1番、右が16番なんでも世の中のLCDモジュールはほとんどが日立が作ったHD44780を基準にしており何十年も変わらず世界共通モデルみたいです。配列は左上部に並んだり、左下部に並んだり、左端に7個2列で並んだり、右端だったりするみたいです。それぞれLCDモジュールを作っているメーカーさんではA型、B型、C型、D型としているみたいです。エリーゼのメーターに納めるには外形とピン配列は必須項目ですね。同じようなA型でも稀にピン配列の1番~16番が逆順になっていたり、1番2番の配列だけが逆のパターンもあるみたいです。見た感じ、いたって普通の16文字2行のA型に見えます。して、アレコレ悩まなくても買ってきたものをそのままポン付け?VFDへの置き換えもポン付けで終りじゃない?で、検索で引っ掛かったヤフーで思わず買ってしまいました。メーカー不明、説明書なし、自己責任!って言う怪しさ満載の商品。型番的には普通にノーマル汎用品と思われる1602A型。590円と言う激安現品限りだったし、ポイントが380円ぐらいあったし、メール便の送料を入れても500円程度である。失敗する勉強料としても500円なら安いよね?最終的な決め手はスデにヘッダーピンがハンダ付け済ってコトです。中の人は知らなかったのですが・・・ヘッダーピンにも種類があるんですね。LCDモジュールのサイズからピン間隔は2.54と共通みたいですが、まさかのピンが角型でエリーゼに付いているピンより倍以上太くなっております。もって、ピンの長さも鬼ほど長いwこの時点で500円はホントに勉強料になってしまいました。長すぎる角ピンをとりあえず短く切っていきます。キレイに短く切れましたね。こんなのどうでもイイんです。リューターでピン部分のみを削っていきます。ぃぁ、削り分野は割と得意なんです。何も考えず、時間と根性だけで何とかなる世界だからね。一度喰らい付いたら諦めないしつこい中の人にぴったりですw粉々だらけになりましたが・・・ピンが折れず、均等に割と細くなってきました。世界中でこんなコトをする人は誰も居ないんだろうな・・・スデに購入代金の500円は捨てたと思っていますので、世の中の常識なんて関係ありません。人間には捨てる覚悟が時に必要なんです。(迷言めさめさ削って、メーター本体のメス型に刺してみます。あとちょっと削ったら、しっかりと結合できそうです。今はまだ中央付近が部分的に太いみたいです。長くなったので続きます。このタイミングで・・・ってな訳でどうやら誰のエリーゼも燃えていなかったようです。VPS急いで龍穴神社に向かいます。鬼ほど集まってるやんw知ってる人、知らない人、いやはや遠方からようこそ御越しやす。全てのエリーゼの解説は出来ませんので今回は知ってる人も知らない人も詳細は省略します。サブ車で集まった人達も全員エリーゼで来てたら、トンでもないエリーゼ祭になってただろうなぁ・・・けど、エリーゼは諸事情で走れない時が多い車だからねwコチラのジェットストリームな青い三連星は前と後ろは知っている人。精鋭から部隊が結成されております。白いS3エリーゼは割と珍しいかな?キレイですね~日本車なら真っ白な車が多い訳ですが、エリーゼでは白一色は割とレアな気がします。あまりにも多種多様でド派手な色が多いから・・・wコレまた、珍しい色。カッパーゴールドと言ったトコでしょうか?この色は初めて見ました。エリーゼってこんな色まで純正カラーで売っているのか・・・ウルトラ警備隊みたいなド派手カラー・・・エリーゼ界では有名な方ですね。みんカラとかで何度か見たコトがあります。ココでサブ車で参加のEさんのロドスタ(ロドリゲス)がどうやらオーバーヒートで自走不可能となったみたいです。滝の水を汲んで使って大丈夫なのか、そっちの方が逆に心配。いやはや、その発想と実行力。ロータスクオリティ凄いゎ・・・wなので、ココで全員集合で一応は流れ解散?まだ走りたい組は酷道経由でグリーンライフやまびこ(山林舎)へ。積車ドナドナ待ち組とに分かれるコトになりました。目の前は岡崎組のS3ブルーエリーゼさん。狭い酷道なので、対向の大型バイクメンともギリギリ・・・w目の前はみぃ~んな岡崎組の面々ですね。言うか、知ってる人が居ねええええええwちなみに中の人の後ろが最後尾でそれも岡崎組。(笑で、結局コチラの青い人と後ろのBRZさんとずっと3台体制で走っていたのですが、コチラの岡崎の青い人めっさ紳士!細い道で対向車が来たらオラオラ強引に行かずに、ちゃんと待ってやり過ごすし、先行車を無理やり追い越すコトもありません。巡航速度もオープンドライブを楽しむのに丁度良いツーリングモード。やんちゃなエリーゼ乗りが多い中、こんな紳士でマナーの良い大人な人も居てるんや~って思いました。(まぁ、単純に道を知らずに酷道だったのが原因かも・・・)後ろの白いBRZさんもたっぷりの車間距離でオラオラと煽ってくるコトもなく、程よい距離感でジェントルマン。御夫婦でツーリング参加だとやっぱり紳士的になるのかなぁ~(まぁ、単純にエリ子の飛び石が酷いのが原因かも・・・)岡崎組(東海組)、めっさマナーいいやん!大人やん!そう言えば、ACマインズの軍団が大挙して押し寄せた時も今回より大所帯だったのにマナー抜群でしたもんね。なくして、やまびこに到着。(ちなみに山林舎さんは川を渡った先の料亭旅館?です)色とりどりのエリーゼさん達。サブ車も走り系スポーツカーですね。AさんにJOJO立ち(カーズ様)でキメてもらいました。彼女さん的には、チビちゃんと同色のコチラが気に入った様子。中の人的には、ちょっと台数が多過ぎるのと誰がどれで何がどうなのかマニアックな話も出来ないので・・・クルマ無視して、彼女さんのネコ使いを見ておりました。歓迎されてないみたいですねwで、ココで居残り組から無事にドナドナ出来たと報告がありました。皆さん、全員あっと言う間にぶっ飛んで逝きましたねw中の人は、そろそろ寒くなってきたし、それに合わせてゆっくりペースでオープンドライブを楽しみながら目的地へ合流。目的地と道を知っていればソロでも何の問題もないですね。寒い日は速く走ると車内が極寒になるので、この余裕のまったり大人ペースも必要なのです。何がどうなってるwwwメイプルパークでしょ?なんで中に入らないのっwwズラっと並んだシーンを撮影でもしてたのか!?そう思ってたら、上の駐車場通路もこんな状態になってた・・・もちろん、いつもの駐車場ゾーンにもエリーゼがあふれてます。今日の全台が集まるとこんなにも台数が多いのか!?っと、思ってたらどうやら一般の方々もメイプルパークの世界各国のさまざまな紅葉を見に来ていたみたいです。カエデの郷なので紅葉シーズンの今って大人気なんですね。遠方の岡崎組の青エリさんが先に離脱して帰るらしい。何時になるんだw中の人も宇陀のクッキー屋さんに行きたかったので一緒に離脱wが、求めていたクッキー屋さんは今日は臨時休業でメイプルパークに出店しているから、そっちに来て下さいって・・・そう言えば、さっき見たコトあるような店の屋台があるなぁ・・・ってw仕方なく、宇陀の道の駅でクッキーを購入して帰路へ。最近、なんだかずっと大渋滞に巻き込まれている気がします。同じように起動しているエリーゼの面々の動きが丸解り!どうやら皆さん、大渋滞に巻き込まれているみたいですね。(笑そんな大渋滞の中、ホントに道をロストした岡崎組の方も居たみたいで、ハイドラを見ながらちょっと心配しましたよ。事故もなく無事だったみたいなので良しとしましょう。前がハチロクの白黒パンダトレノだったのがまだ救いでした。今回はまだマシだったみたいですね。奈良から大阪に帰る程度なので、岡崎組の方と比べたらねwそんなこんなで今日も夜遅くまで楽しんだオープンドライブ。@交流戦、再びそろそろ最後の快適な秋空になりそうな日曜日です。時間が無いので今日は西名阪で一気に山の中へ。なんでも、今日は噂では東海地区のチームが大勢のエリーゼで攻めてくるそうなので、地元の走り屋?としては受けてたたないとイニD的にはダメなようです。あげく、お隣の神戸地区のチームまで交流戦を挑んできました。今日は西日本一を決めるお祭りみたいな日ですね。