編集この項目では、スペインの高速鉄道について説明しています。(曖昧さ回避)」をご覧ください。AVE(レンフェ103系)AVE(アベ)は、スペイン国鉄(RENFE)が運行する高速鉄道システムの名称である。Española"(「スペインの高速」の意)の略称であると同時に、スペイン語で鳥の意味で、翼を広げた鳥が列車のシンボルマークになっている。km/hにとどまっている。mm)を採用している。マドリードとバルセロナの間の建設が進められ、2003年10月11日にマドリードとリェイダ間、2006年12月18日にリェイダとタラゴナ間が、そして2008年2月20日にバルセロナまで延伸開業した。マドリード・バルセロナ間では高速新線と従来の広軌路線をまたいで高速鉄道の電車では世界初の軌間可変電車Alviaが運行されている。座席数320で、クルブ(特等車)とプレフェレンテ(1等車)とトゥリスタ(2等車)の3クラスに分かれており、クラブとプレフェレンテでは食事サービスがあり、天井に設置されたモニターでビデオサービスが行われるなど、航空機との競争が強く意識されている。他のヨーロッパの高速列車で同様の一等車乗客へのサービスは、ユーロスター、タリス、スウェーデンのX2000などで行われている。30分以上の延着で料金の100%払い戻し、15分から30分以内の延着で料金の50%払い戻しの制度がある(2009年7月現在)が、実際には元々かなり余裕のあるダイヤ設定がなされているため、遅れることはほとんど無い。時刻表に記載された到着時刻より5分以上早く着くことが多い。AVEシステムの中心ハブは、マドリードのアトーチャ駅。2008年2月に延伸開業。2013年12月15日よりパリ~バルセロナ間をTGV、バルセロナ~リヨン、トゥールーズ及びマルセイユ-マドリード間をAVEによる直通運転が開始された。[4]東回廊(レバンテ線)マドリードからクエンカを経由して地中海方面に至る路線。2010年12月18日に開業。クエンカより先は、バレンシアへ向かう路線と、アルバセーテやアリカンテへ向かう路線とに分岐する。2007年12月に開業。世界では5番目、欧州では4番目に長いトンネル(28km)が含まれている。バリャドリッドは将来的に北回廊(ビルバオ方面)と北西回廊(ガリシア方面)に繋がるAVE路線網のハブになる予定。2011年12月にオウレンセ-サンティアゴ・デ・コンポステーラ-ア・コルーニャが営業開始。2015年4月にはサンティアゴ・デ・コンポステーラ-ビーゴ間が開通し、逆「Y」の字型の路線となった。2005年11月に開業。AVEは高速長距離線、AVANT(アバント)は高速中距離線に与えられる名称。ALVIA(アルビア)は部分的に高速走行システムを使用するものである。当初の目的であったTGVとLGVペルピニャン・フィゲーラス線との接続は、2013年12月から営業を開始した。これによりスペインとフランスの間では乗り換え無しの直通運転が行われるようにる。当初は1日5便の運行を予定しており、バルセロナ‐パリ間が2本(所要約6時間20分),マドリード‐マルセイユ間(所要約7時間),バルセロナ‐リヨン間(所要約5時間)、バルセロナ‐トゥールーズ間(所要約3時間)が各1本運転される。スペイン政府は野心的な計画として2010年までに全ての州都と首都マドリードをわずか4時間、バルセロナと6時間30分で結ぶため7,000kmに及ぶ高速鉄道の建設を構想していた。評論家はこの計画で、スペイン内の列車の速度が大きく向上すれば、少ないコストで世界的に大きなインパクトを与えることが出来ると評した。計画がもし完全に実行されれば他の先進国に例を見ない高速鉄道網が完成する。スペイン国内には現時点でも、平均速度が60km/hを若干上回るだけの低規格な地方路線が存在している。AVEが整備されている都市間とそうでない都市間では、所要時間の点で大きな差が生じている。一例として、レオン・バルセロナ間は784kmを9時間30分要している。マドリードとの間にAVEが直接的に結ばれていなくても高速新線の整備によって新線を経由することで所要時間が大きく改善されている地域も多くある。問題点編集マドリード・バルセロナ間の高速新線は地質学的な問題から当初予定していた最高速度で列車を走行させることが出来ていない。地質学者はアラゴン州の弱い粘土地盤に建設されたことに関して批判的であった。路盤の近くでは穴も発見されている。このAVEの新路線はトンネルの設計、信号システム、列車の最高速度等、様々な失敗で大きく苦しんでいる。最近では、バルセロナの19世紀のもろい建築物の基礎の下に浅いAVEのトンネルを敷設する計画で約50,000人の居住者を激怒させた。その結果、バルセロナの前市長のジュアン・クロス・イ・マテウの政治的な将来を脅かした。サグラダ・ファミリアの建設にも大きな影響を及ぼすと報道された[5]。新幹線や中国高速鉄道はホームからアクセシビリティに乗車できる構造になっているが、AVEはデッキに3段の階段があり、車いす利用者は一人では乗車できない。2024年にバスク州内の3つの県都を結び開業予定。マドリードからバリャドリッド、国境経由でイルンやバイヨンヌでTGVに接続予定。(大西洋線)既にマドリードからの路線が開通しているサモラから先、オウレンセまでの区間の建設工事が進められている。大幅な遅れのために現在は孤立した状態になっている大西洋線も、将来的には一体化する予定である。この路線は半島の3つの県都を結ぶエストレマドゥーラ州の高速鉄道網である。現在建設工事が進められており、2020年の完成を目指している。当初は、ポルトガルのリスボンまで繋げることが計画されていたが、2011年よりポルトガル側は凍結されている。[6][7]東回廊バレンシアからカステリョン・デ・ラ・プラナへ向かう路線や、アルバセテからムルシアを結ぶ路線が建設中であり、2020年の開業を目指して工事が進められている。「サンティアゴ・デ・コンポステーラ列車脱線事故」を参照2013年7月24日、首都マドリードからフェロルに向かっていた列車が、ガリシア州サンティアゴ・デ・コンポステーラ郊外で脱線転覆し、乗客218人・乗務員4人が乗車しており、死者80人・負傷者139人の大惨事となった[9]。この区間の制限速度である時速80kmの約2倍の速度で走行していたことが明らかにされている。1972年7月21日にセビリア県エル・クエルボ・デ・セビリア(英語版)で起こった正面衝突事故(79人死亡)を上回り、スペインの鉄道事故としては過去最悪の死者数を記録した。1944年1月3日にレオン県トーレ・デル・ビエルソで起こったトーレ・デル・ビエルソ鉄道事故の公式の死者数は78人であるが、フランコ体制下だったために事故はほとんど報じられることがなく、実際には200-800人が死亡したと推定されている。年表編集1992年4月21日:マドリード~セビリア開通1993年1月:マドリードとマラガ間でTalgo200運用開始2003年10月11日:マドリード~リェイダ開通2005年11月15日:マドリード~トレド開通2005年12月26日:新車両S-102導入2006年12月18日:リェイダ~タラゴナ開通2007年6月22日:S-103が運行開始。2014年1月2日閲覧。2010年9月24日閲覧。2011年10月27日閲覧。2013年7月29日閲覧。2007年9月27日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2018年12月15日閲覧。オリジナルの2012年1月25日時点によるアーカイブ。2018年12月15日閲覧。2018年8月12日閲覧。(日本語)この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(P:鉄道/PJ鉄道)。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。