Strategy※K.Iwata�潟Xポーツゲイン代表アスリートの資金調達サポート業、マイナー競技&アマ選手を主とするエージェント業、スポーツ関連の新規事業戦略や販促企画等、スポーツ関連コンサル業。31最近の記事(10/23)2020東京オリンピックを目指すカヌー・小松正治とマネジメント契約締結(03/16)音波スティックサイズ、リリースしました。4支点エクササイズ「スティックサイズ」*音波式振動マシン「SONIX」で、効果の増大化とスピード化を図る(03/07)スティックサイズ(スティック使用の4支点エクササイズ)、掲載して頂きました、有難うございます。米国カリフォルニア州シリコンバレーのベンチャー企業、テスラ・モーターズは高性能な電気自動車(EV)の2シータースポーツ「ロードスター」を日本で発売。ロードスターは米国で2008年先行発売され、これまで米欧で約1000台売った実績。日本での販売価格は1810万円と高価だが、運動性能はポルシェやフェラーリ級で、ガソリンエンジンを凌駕する。米国がEVのポテンシャルの高さを見せつける形で送り出す自動車界の「黒船」ともいえる存在で、日本市場に大きなインパクトを与える。簡易な街乗り用EVを生産する中国や韓国メーカーとは異なる。今回、日本向けに初出荷されるテスラ・ロードスターは12台で、既に売約済み。5月上旬には横浜港に到着する予定。日本初上陸はマスコミで大きく報道されるに違いない。テスラ・ロードスターは、ロータスの傑作車「エリーゼ」をベースに、強力なモーターでリヤタイヤを駆動。1回充電の航続距離は380キロと、ガソリン車と遜色がない。最大トルク40.8kg-mで、0→100キロ加速3.7秒。ポルシェ、フェラーリ級だ。ビジネス面からの記事だが、モータスポーツ視点から見ても、黒船に成り得る。日本ではEVフォーミュラの学生レース等はあるが、これをきっかけに、EV化を真剣に考えなくてはならない時代に入るのではないか。無理としても、市販車のEV化が進めば、レース界もそれを意識せざるを得ない。確かにEVが全てかと言われれば、じゃあ今まで、何の為に燃料電池や水素を開発してきたのかとなるが、まあ、それは時代背景や社会情勢が影響するから、これと決めつけずに、まずはガソリンを脱する事が最優先と言えるはず。石油枯渇やCO2絡みのモータースポーツ批判は、既に存在し、いずれ、波が日本にも押し寄せてくるに違いない。トヨタが最終着地点ではなく、あえて踊り場を作ったハイブリット戦略は成功したが、USAでの事故から、思わぬ戦略再考の場ができてしまった。モータースポーツはマシンという、メーカーの基礎的物体を使用するので(箱の場合)、どうしてもメーカー主導の図は変わらない。タイヤ・燃料・パーツなど、全ての面で、メーカー周辺無くしては、まだまだ成り立たないし。いう視点でも、EVの本格化は、レース界にも大きく影響するのではないか。ステラさん、なんでエリーゼを使ったのかなあ。近未来的なEVらしい、ぶっ飛んだデザインを採用すれば良かったのに。販売戦略面でも、既存車両を使わない方が売れると思いますよ。1800万とは、、、、ちょっと普及しないですね。さあ、どこがレースマシンのベース車両を先に作るかな?いい意味で、楽しみです。音波スティックサイズ、リリースしました。[必須入力]※ブログオーナーが承認したコメントのみ表示されます。◆その他、習得ポイント多数の全220ページ数十社に交渉しても獲得できなかった選手が¥数十万〜数千万の資金スポンサー、サプライヤー獲得の実績!Seesaaブログ。