後篇エリーゼ・・・つい先月のコトなのに、もう何年も経ったような気がする。エリーゼの最大の魅力は軽いコト。フェイスブックで絶版名車とかでスマート・ロードスターが紹介されてました。なんでもパワーは82馬力ぐらいなんだけど、色々と簡素化されて車重が850kgぐらいで後ろにエンジンがあってリアドライブでパワーは無いけどキビキビ走るスポーツカー、扱いやすいし、地面に座るような着座位置で速くはないけど、速く感じるコトができる面白い車だってさ。軽自動車ぐらいのサイズ感で横幅を少し広げた独特のフォルムにオートマの6速ミッションですって。なんて言葉もないぐらい全て自分操縦。古典的すぎる5速ミッション、もっと何もかもとっぱらった車重は850kgなんてトンでもない。軽いぞ?100kgぐらい軽い。それでいてパワーは156馬力(ローバーVVC型の場合)だ。地面に体育座りで座る感じでヘタしたら軽より小さく見える。美原にある某会社へ初訪問した時のコトだ。細い道を右に曲がると駐車場があるって聞いたんだけど・・・この道ってホンマに通って良いの?両サイドのドアミラーが割とパツパツな感じなんだけど・・・けど、まぁ、まだ両側とも10cmは余裕がある。いくらエリーゼが軽みたいに小さいって言っても、それはスマート・ロードスターもそうだが横幅だけは割とデカイんだ。狭くなるの?エリーゼとの思い出は結局いつもこんな感じなのか・・・っと、そこで携帯に着電。ド派手に行き過ぎていたらしい。もってこの道には入ったらあかんらしい。誰も突入しないらしい。突入すれば千と千尋の神隠しである。距離にして30mぐらい・・・ドアミラーが無くなるかと思いましたよwそんな訳で、前置きが長くなりましたが、エピローグ後篇です。エリーゼに一生乗ると言うコト、14万km、14年経った車をレストアすると言うコトはどんだけ大変な作業になるんでしょうか?と言う訳で、別の日に見に行ったら燃料タンクが外れてました。エリーゼの燃料タンクは34Lです。小さいけど、ローバー型なら燃費は山道で15km、高速だと20km近くまで伸びるので34Lで充分です。下道をメインにぐりぐり山道を走っても大阪から御殿場まで行けます。(燃費はイジリ方と乗り方で大幅に変わると思いますが・・・)コチラが古いもう部品がないローバー型の燃料ポンプです。S2の燃料ポンプとS1の燃料ポンプは形が違うらしいです。以前に乗らずに放置していたTT君の燃料ポンプが死んだので、一生乗るならこのタイミングで替えるべきだと思い、無理言って交換して貰うコトに。交換して貰うにも部品なんてありません。国産車の燃料ポンプをローバー型エリーゼに合うように主治医がなんとかしてくれました。ホントにお金のかかる子ですよね。(汗なんだろう?嫌な段差があるらしく、削っております。本体側にもバリと言うか、段差があったので研磨してくれました。TYPE-Rの完成です。(汗エンジンをホンダ化した訳でもないのに、TYPE-R仕様になりました。コチラは使い終わった捨てる部品の一部です。クラッチとタペット、ガスケットにオルタネーターとか・・・こうやって見ると何をどうしたか解り易いですね。試しにエアコンのガス注入しております。フロント部分はエアコンユニット本体丸ごと交換し、全てのガス経路のパッキン、Oリングも交換済です。10年以上経って初めてエアコンが使える状態になる的な・・・wミッションのワイヤー付け根はピロ化して頂きました。古典的なワイヤーでのギアチェンジのローバー型はこの部分も壊れやすいウィークポイントです。ピロ化してもカチカチとシフトが決まる訳ではなく、やっぱりそこはグニャリグニャリと決まる唐揚げシフトのままです。アンダーパネルを外して、下側がよく見えるようになりました。テストでフルチタンのワンオフマフラーを装着してみました。おさまりはイイ感じですね。中の人には合いませんね。爆音はマンションで立駐に停めるのに迷惑だし・・・マフラーの出口が下なのはトヨタ型の特徴です。ローバー型大好き人間としてはやはり左右2本出しでしょう。仕上がってきましたね。エンジンも掛かったしね。わがままを言って、純正と同じ形状のフルチタンマフラーをワンオフして貰うコトにしました。純正は考えられた形をしていると思います。ローバー型はフロントの彫りの深さと左右出しマフラーとアチコチにあるエラが最大の魅力ですよね。あとはワンオフのマフラーが出来上がるのを待つだけです。ながい長いフルレストアになりましたが、やって良かったです。このあと3年後に結果的に手放すコトになるので、ココまでお金を掛けなくても良かったかも知れませんが、それでもやって良かったです。エリーゼと言う車は走る為だけに生まれた車ですから・・・いつも走りの部分は最高の状態にしてあげたいですよね。(もっともそんな使い方をしてないのでアレですが・・・w)レストアしてから3年間、いつも通りに出発前は点検します。レストアする前もした後もそれは変わりません。アチコチ点検してから、「やっぱカッコエエなぁ~」とちょっと眺めてから車に乗り込んで出発です。儀式みたいなもんですね。雨が降っててもやっぱ点検するし、見とれちゃうし、エリーゼってそんな車です。雨降りの時は出発時点で割と車内がビショビショです。(爆ココは六甲山だったかな?相変わらずイイ走りをしてくれます。メガネ橋を越えてお買い物へ。単なるお買い物、日常生活をこんなにも楽しくさせる車です。スマート・ロードスターもきっと乗れば同じように楽しいんだろうな。走って最高に楽しいです。レストアしたから何の不安もありません。雑誌モデルみたいなエリーゼ乗りのS師匠がよく言ってました。「タイヤとオイルはケチったらあかん!」と。タイヤ、オイルはもちろんのコト、エリーゼをエリーゼとして楽しむなら、細かなトコまできっちりとメンテした方がイイでしょうね。エリーゼに限らず全ての車に言えるコトでしょうけど・・・そんな訳で、コレにてエリーゼとの思い出写真は終わりです。エリーゼ乗りの方々が、コレからも楽しいエリーゼライフを満喫出来るコトを心から願っております。エリーゼにご興味がある方も、少しでも可能ならば1歩前に踏み出てみて下さい。その背中を押す手助けに当ブログがなったのなら、コレ以上嬉しいコトはありません。何ものにも代えがたい楽しさと人生が待っていると思います。当ブログはココで一旦休止とさせて頂きます。今まで長らくのお付き合い、ありがとうございました。いつか、お会いするコトが出来れば幸いです。前篇みなさま、こんにちわ。相変わらず慌ただしくも忙しい日々の中の人です。今日は久しぶりにエリーゼのコトを綴りたいと思います。最後に残っていたまだうpしてない画像と共に、エリーゼと言う車を振り返りたいと思います。最後の最後に大阪唯一の村、千早赤阪村にてパシャリ。エリーゼは走っている姿ももちろんカッコイイですが、止まってたたずんでいる姿もまた絵になります。エリーゼに乗るなら、ちゃんとしたカメラで写真を趣味にする。そんな乗り方もステキだと最後の方で気付きました。(笑エリーゼとの生活は終わりになりますが、新生活は始まります。新生活って結構、準備が大変なんですよね。いつも通りの日常使いがエリーゼとの最後の思い出。(笑まぁ、行く場所がスーパーではなく、お洒落な家具屋、カーテン屋、インテリア雑貨屋となりましたので、少しはグレードアップしたかな?もちろん、いつも通り、お仕事でもガンガンに乗ってました。ホントにエリーゼは万能な車ですね。燃費もよくて、チビっ子にも大人気な車ですので、オススメです。言う訳で、エリーゼがなくなってから約2週間が経ちました。あれだけ、心がどうにかなるかと思った訳ですが、意外にもエリーゼが無いコトの違和感はありません。車が無いとか、エリーゼが無いとかよりも、日々とんでもなく問題が起こり、アクシデントがあり、やることが多くて、むしろそっちに気を取られているからか?んでもって、日常生活に車が無いコトも別に普通です。大阪市内だと車なんて所有していなくても全く問題無いと言うか、気にもならないのかな?大阪でコレなら、東京とかどうなるんでしょうね。(怖ちょっと生活が落ち着いた頃に、ゆっくりとブログでも読み返して・・・エリ子との日々の思い出を懐かしみたいと思います。今日は、ローバーエリーゼに一生乗ると言うコトはどんだけのメンテが必要なのかお伝えしたいと思います。他のエリーゼがエンジンをホンダ化するとか何とかで、何度も見た光景ですが、さすがに自分の車がこうなってしまっては焦ります。なんてコトしてくれたんだよっ!って、怒鳴りたくなります。素人の中の人が見たら完全にもう元に戻らないようにしか見えないもん・・・こんなコトになるなんて聞いてないよ~!(泣っていう感じです。ヾ(・∀・;)オイオイ後ろ部分が無くなるのはコレが初でしたので・・・この時はどうなろうが、一生エリ子に乗るつもりでしたので、「一生乗れるように、50万kmぐらい余裕なようにメンテして!」ってコトでこうなったのであります。走行距離数にして約14万km走ったトコでした。今まではどんな車に乗っても、オイル交換と足回りやマフラーなどのパーツを交換するぐらいでした。ホントの意味でのメンテってのは、エリーゼに乗って初めて経験したと思います。車ってそんなに色々と替えなきゃダメなんだって初めて知りました。車の寿命は10年とか10万kmとか、そりゃそうですよね。今回のメンテで、そのコトをハッキリと認識しました。14万kmも走っている間にメンテは何もしなかった訳ではありません。壊れやすいと有名なエリーゼだからと言う訳ではありませんが、おそらくは世の中のエリーゼ乗りの中でもトップクラスのメンテ代を費やしたコトだと思います。なるのか?はたして元に戻るのか・・・wコチラがエリーゼにピッタリの名機ローバーエンジンです。ドコからでもトルクもりもりで加速するのは、エンジンもそうですが、そもそもS2初期までのローバーエリーゼそのものが軽量だからだと思います。したら、エンジンとギア比からのローバー型の特性かもね。中の人がVVCを発動させたのは2回ぐらいかな?その代わりに、エリーゼ乗りのお仲間が試乗した時にきっちり発動してくれました。(笑エンジンから何か取れてますかね?ちなみに、コチラの画像は1日で撮ったものではありません。数ヶ月に渡って撮った映像になります。エンジン下ろして、色々と取って、後ろ全部なくなるメンテをしたら、完成までに数ヶ月掛かります。数ヶ月の間、特に用も無いのにそれだけお店にお邪魔した訳で(ryコチラがエンジンの型番ですね。18K4KでVVC付の1800ccローバーエンジンってコトになります。その後ろのP44とかはギア比みたいですね。何かの資料で読みましたが、ローバー型はギア比違いとかで同じエリーゼでも5パターンぐらいのエンジンが存在するようです。コレってエリ子のエンジンの蓋?(業界用語でヘッド)なんか横に並んでる出来損ないの乾電池の蓋みたいなのは、タペットと言うらしい。このタペットも全部交換するらしく、このタペットの交換が結構大変な作業だとかなんだとか聞きました。古くなって劣化すると、エンジン音に金属音が混じるようになります。それが有名なタペット音でしてこのパーツから発生するみたいです。確かにエリ子も、カンカンカカカカ・・・とエンジン始動後スグに小さい金属音が混じってました。自分ではまったく解らんかったけどwキレイなヘッドですねぇ~また組み直す時に、当然ガスケットも交換してくれるみたいです。ガスケット交換はコレで3回目になるのかな?面研も当然してくれるみたいです。ローバー型はガスケット抜けが最大の弱点になりますから・・・w国産車に乗っている時にはこんな経験はまず無かったですね。エアクリもカーボンの枠以外は全て交換になりました。ジャバラ部分とかに亀裂があったらしい。今回初めてとなったクラッチの交換です。14万kmも走っていると、当然に交換が必要になってくるパーツ。ほとんど使用限界らしいのですが、キレイに満遍なく磨り減って、上手い運転だと褒めて頂きました。上手い運転と言うよりはほとんど3000回転以下だし、高負荷も掛からないから、悪く言えばぬるぬるな運転ですり減らなかっただけかも知れませんが・・・wきっとエリ子が軽すぎて負荷が掛からなかっただけでしょう。(多分50万km乗るために、一生乗るために・・・そうなれば、アレもコレもと色々交換しなきゃダメなんですねぇ~14万kmも乗ったら、ココまで劣化するんですね。重い国産車で何もメンテしてない車がちょっと怖いです。運が良いのか、それとも国産車が丈夫なのか・・・10万kmも何のメンテもせず乗ってる方はご用心ですよ。ココまで使えましたよね。このタイミングでフルレストアして良かったです。何もせず乗り続けたら、手遅れになっていたかも知れません。裏側からもハッキリとひび割れが確認出来ます。そのまま乗っていたら、ファンベルトが切れるとか言う以前にプーリー本体側がぶっ飛んで終わり!?ベルトもぶっ飛んで、カムも制御できなくなり、バルブとピストンがゴッチン子で、エンジン本体終わりとなってましたね。10万kmを超えたらフルレストアいりますね。一生とは言いませんけど、大事に大事に乗り続けたいならね。分解して貰ってダメなパーツを自分で確認して・・・そう確信しました。ローバー型は特にゴム系を多用してますので危ない気がします。エリ子でこのフルレストア時で車齢14才かな?ゴム系も経年劣化の限界でしょう。何となく日常生活を綴っていきたいと思います。最近では仕事と休日の趣味に悩まされております。何しよっかなぁ~基本的に異国が好き&憧れですので、こんな店にやって来ました。いつものタイ料理屋、堺東のシィータイを居住地の都合で卒業しなければなりませんので、新たなタイ料理屋の開拓です。シィータイよりも200円ぐらいリーズナブルな価格設定。現地と比べれば、それでも5倍ほどの物価ですが・・・テーブルに床、このチープでコンクリのままっぽい内装がまんま現地。どちらかと言うと、タイよりもベトナムっぽい仕様だけどね。シンガポール?コレはもう、完全にシンガポールの海南鶏飯ですね。中の人は、別バージョンも見てみたかったのでガパオにしました。辛さは無いので、テーブルにあるタイ独特お馴染みの謎の4種の調味料で激辛にしました。食後は無条件で甘いアイスコーヒーが付きます。冬だとホットコーヒーになるっぽい。東梅田のタイーヤータイさん。