最近の投稿モギーモータースの年末年始。8/9(金)は夕方?夜?まで外出しております。モギーモータースの年末年始。Motorcycle製サブフレームの取り付けと。R80G/S、キャブレターのO/Hとシリンダーヘッドカヴァーの交換と。最近のコメントR100RS、Acewell専用スピードメーターセンサーの取り付け。親ガモのR100R、車検と点検整備とアレやコレや。親ガモのR100R、車検と点検整備とアレやコレや。Mystic、トランスミッションのO/Hと。Mystic、トランスミッションのO/Hと。Motorcycle製サブフレームの取り付けと。Motorcycle製サブフレームの取り付けをお願いしても?」とメールでご相談がありまして、部品が揃うのを待ってソッコーで作業させていただいてたんです。Motorcycleさんを援護射撃する意味でももう少し早くご紹介すべきでしたが、そこは頑固なモギー。基本、ブログは作業した順に更新するッ!のがスタイルなんス。楽しいお仕事をッ!有り難いことですッ!ムハー!こちらのお客様、長くこのR80を所有されて楽しんでいらっしゃるそうで、見た目にハデなカスタムはされていないものの、よく見るとアレやコレや手が加えられているんです。オッ!あんなコトも!などと、余計な詮索はほどほどにしまして、さっさと作業に取り掛かります。リア周りの取り外しです。モノサスは数箇所のボルトを外せば簡単にこの状態になるんですよねー。ホント、作業性良いわぁ。パニアステイを固定するボルトがナメていて、頭を削り飛ばさないと外れませんでしたけど。しても、このギュッとしたコンパクトな感じ、イイですね~。海外でカスタムベースとして人気があるのも分かる気がします。Motorcycle製サブフレームをズババッと取り付けるとするかのう。ズババッ!ハイ、できたー。各部の寸法が出ているんで、ホント、すんなりでした。グッド!そしたら、お次はテイルランプとウィンカーの取り付けです。あ、お持ち込みのウィンカーにはバルブが付属していませんでしたので、在庫しているモノを取り付けさせていただきました。このサイズのウィンカーには純正のバルブは入らないため汎用品になりますが、純正と同じ21Wですのでご安心ください。国産車で一般的な10Wのバルブだと、いわゆるハイフラになってしまいますからねー。バイク屋っぽくハーネスをキレイに処理します。難しくもない地味な作業なのに意外と時間は掛かるんですが、スッキリと上手くまとめられたッ!んじゃあないかと。Motorcycle製サブフレームに交換したあとの気になる重さですがサブフレーム(テイルランプブラケット含む):2.54kg今回使用したシート:2.1kgウィンカー、テイルランプ:?kg(未確認)となっております。取り外した純正のリア周りが13.6kg(パニアステイ:1.6kg含む)でしたので、ざっと8kg以上の軽量化!になったみたいです。購入を検討されている方がいらっしゃいましたら、参考にしてみてください。Motorcycleさんへのヨイショはこれくらいでよろしいかと思いますので、さっさと残りの作業へとまいります。レッツラ・ゴー!今回、オイルパンのガスケットの交換もご希望でしたので、エンヂンオイルをドババッと抜いてついでにオイルフィルターもズババッと交換します。あ、すっかりお馴染みのツッコミになりましたが、基本的にモノサスにはこの黒い紙製ガスケットは不要ですので取り除いておきました。抜いたオイルの状態もフツーですし、量もそんなに減ってませんし、よろしいのではないかとッ!思います。ことで、オイルパンを外しましてジャブジャブ&ゴシゴシ洗浄してピカピカにします。クランクケース側もビシッとキレイにしましたら新品のガスケットを使用してオイルパンをパカッと取り付ければOKです。エンヂン周りもキレイにしていますので、今後、この辺りがオイルで濡れてくるようでしたら、オイルパンガスケットより上側からのオイル滲み、漏れを疑ってみてください。Motorcycle製サブフレームの取り付けのご依頼、有り難うございましたッ!軽くなりすぎて慣れるまでちょっと戸惑いそうですが、軽さは走りに大きく効いてきますので、これでまたじゃんじゃん走りを楽しんじゃってください。Motorcycle製サブフレームの取り付けや、ついでのオイルパンガスケットの交換等も承っております。ご相談くださいッ!オマケこちらのお客様からのご依頼で、モノサス用Sito製サイレンサーを委託販売しております。使用期間はそれほど長くないそうで、見た目もキレイな中古良品だと思います。購入をご希望の方がおられましたら、メールにてご連絡ください。早い者順で対応させていただきます。ちなみに、取り付けた状態はこんな感じになりますので参考にしてみてください。Motorcycle製サブフレームの取り付けと。コメントを残すR100RS、クラッチ板の点検&交換とアレやコレや。デースッ!さ、それではさっそく作業に取り掛かりますか。その前に、まずは試乗してみよう!オー!~試乗後~確かにクラッチが滑りまくっているッ!ような気がしないでもありませんでしたが、クラッチレヴァーの手応えにも違和感がありまくりッ!のような気がしましたので、ソッコーで店に戻って点検することにしました。ギャー!ケーブルがすんごい曲がっとるー!RT用のケーブルだったみたいですねー。RS用とは長さが全然違うのが分かると思います。容赦なくケーブルを交換ッ!取り回しもストレスのないようにッ!つか、交換しただけでこんだけ遊びができました。それと、ハンドルの角度にも違和感がありましたので、少し下げる方向で調整しています。ハンドルも右に寄っていましたのでついでに修正しておきました。ハンドルにもよりますが、ポンチマークがある場合は左右のクランプの内側に見えるのが正解です。おっし、もう一回試乗してみよう!オー!~再試乗後~やっぱりクラッチが滑りまくっているッ!ようですので、またまたソッコーで店に戻って点検することにしました。ま、そうなっちゃいますよねー。インプットシャフトの回転がちょっと重い感じがしましたが、今回はトランスミッションはノー・タッチでまいります。クラッチリリースアームのスプリングとダストカヴァーがアレなことになっていましたので、こちらは交換させていただきました。このスプリングってステアリングダンパーのトコロのモノですよね・・・?フライホウィール奥からのオイル漏れは今のところありませんので、こちらも今回はノー・タッチでまいります。それじゃあクラッチ板を外しまして・・・って、ボルトに折れた工具が残っていて、まったく緩められないじゃあないかッ!お客様から事前に聞いてはいたけれどもッ!どうしよ・・・。~小一時間後~アレコレやって、なんとか残った工具の先端を取り除くことができました。ボルトも無事に緩められましたが、正直、あんまりやりたくないー!ヒヤヒヤ、ドキドキして、なんか胃がキュッと・・・イテテ・・・。予定より時間が掛かってしまいましたので、ここからはズババッとまいります。ズババッとキレイにしてズババッと点検してズババッと新品のクラッチ板に交換します。あ、外したクラッチ板の厚みを確認したところ、3.5mmしかありませんでした。ちなみに、新品の厚みは6mmで、マニュアルでは使用限度が4.5mmとなっていますので、多少の余裕はあったとしても3.5mmだとキビシイと思います。この厚みまでよく持ったんじゃないかと・・・!で、ズババッとクラッチ周りを元に戻しましてオイル滲みが気になったブラインドプラグもキレイにして増し締めしたらトランスミッションもズババッと取り付けてクラッチの動作を確認します。?ん?クラッチの手応えが・・・全然・・・なーい!どゆことー!ブホッ!マジかよ・・・。ベアリングとスラストワッシャーの順序が逆になってました。