相生橋停留場から西方向を望む。1912年(大正元年)11月23日に本線が広島駅前から開通した際、その路線は当停留場まで工事が完了していた[2]。トラブルもあって同日実際に営業を開始したのは手前の紙屋町までで、紙屋町から当停留場までの区間の営業開始はそれより2週間後の12月8日のことである[2][3]。同日、当停留場から先、己斐までの区間も合わせて通じている[2][3]。開業時の停留場名は櫓下停留場(やぐら(の)したていりゅうじょう[2][4])で、これはかつて当地に広島城三番櫓があったことに由来する[2]。線路の北側には櫓下変電所も設けられ、ここから路面電車に電気が供給された[2]。その後、広島市で昭和産業博覧会が開催された1929年(昭和4年)ごろに相生橋停留場(あいおいばしていりゅうじょう)に改称[2]。この停留場名にもなっている相生橋は停留場の西にあり、はじめは軌道と道路とで橋が分けられていたが1932年(昭和7年)に併用橋として架け替えられ、T字型という特徴的な形状となった[2]。太平洋戦争下の1944年(昭和19年)、相生橋停留場は営業を休止する[5]。翌年の1945年(昭和20年)8月6日に広島市に原爆が投下された。投下の際、T字型の相生橋は格好の目標になったとされる[2]。爆心地の直近であった当地も甚大な被害を受け、先述の櫓下変電所は瞬時に倒壊、相生橋の下流にあった広島県物産陳列館も破壊された[2]。八丁堀間が運行を再開した[5]。原爆投下により破壊されたものの全壊を免れた広島県物産陳列館は戦後、原爆ドームとして保存されることになった[2]。この原爆ドームおよび広島平和記念公園を訪れる人々への案内のため、1974年(昭和49年)12月に停留場名は相生橋から原爆ドーム前に改称されている[2]。本線が広島駅前から当停留場まで竣工。同時に営業を開始するが、その区間は広島駅前から紙屋町までであった[2]。紙屋町から己斐まで路線が開通し、当停留場も櫓下停留場として開業[5]。相生橋停留場に改称[5]。八丁堀間が営業を再開[5]。原爆ドーム前停留場に改称[5]。施設の改良工事が完了、バリアフリー化される[6][7]。停留場前の軌道が緑化[8]。9号線の運行が八丁堀から江波まで延伸、当停留場にも乗り入れる。本線はほぼすべての区間で道路上に軌道が敷設された併用軌道で、当停留場も道路上にホームが置かれている。ホームは低床式で上下2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように向かい合って配置されている(相対式ホーム)[1][9]。線路の北側が広島駅方面の上りホーム、南側が広電西広島駅方面の下りホームである[1]。乗り場は広島電鉄が1994年より各所で行った停留場整備の一環で美装化が進み、開放感を旨とした装いに改められたほか、2006年にはバリアフリー化が完了している[10]。ひろしま菓子博の開催を控えた2012年には停留場前の軌道敷に芝生が植生され緑化された[11][10]。4言語表記が導入されている[10]。紙屋町寄りには渡り線がある[1]。停留場の北側正面に広島市民球場があったころは、ナイター試合終了時にこの渡り線を用いて当停留場始発の臨時電車が運行されていた(電車に設置されている方向幕にも当停留場を終着とするためのものが存在する)。通常は無人駅であるが[1]、ひろしまフラワーフェスティバルおよび、毎年8月6日に行われる広島平和記念式典の開催時は、臨時の集札員が配置される。本線には広島電鉄が運行するすべての路線が乗り入れるが、このうち当停留場には2号線、3号線、6号線、7号線、9号線、それに0号線が乗り入れる。停留場のすぐ横には原爆ドームがある原爆ドーム、および広島平和記念公園は停留場の南にある。西隣の本川町停留場との間には旧太田川が流れ[9]、軌道は相生橋にて渡河する。この橋より下流で元安川が旧太田川から分流している[2]。橋の東詰北側には広島商工会議所のビルが立地し[2]、その隣には2010年8月31日をもって閉鎖された旧広島市民球場の跡地がある。日本の鉄道〉、2012年、13・76頁。978-4-06-295157-9。978-4-10-790029-6。2、草思社、2009年、103-107頁。978-4-7942-1711-0。今昔』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2005年。4-533-05986-4。ウィキメディア・コモンズには、原爆ドーム前停留場に関連するカテゴリがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。