件ご注意こちらの記事は、僕のバギー(ローダウンタイプバギー)には残念ながら最低地上高の問題で実用になりませんでした。したがって、ローダウンしたバギーに同じ手順で進めることはオススメ致しません。orz車高が十分である車両に対して施す場合には問題無いかと思います。その点ご注意の上、記事を読み進めて下さい。フットブレーキキットあらかた主要なパーツは見えてきました今回からバギーへの現物合わせをしながらパーツの作り込みを行っていきますまずは何より作業の障害になるであろうパーツの取り外しです。フットクラッチの取り外しフットクラッチユニットとそのステーの取り外しです。自己中改造ばかりだと技術の共有化も図れないので、泣く泣く撤去です楽しく乗れて。結果こうなったよっていうのを、自分以外の人にも乗ってもらえるっていうのができたらいいね今までありがとう、フットクラッチユニットさて、ただの部品に感傷的になってても仕方有りませんので作業を続けます。ブレーキマウントステーバギーのフレームにしっかり安定して取り付けが出来るように鉄板を加工してきました取り付けはUボルトですので、そのの取り付け穴とフレームパイプとの干渉を避け密着性を高めるために鉄板を軽く曲げてきました。軽く固定できるようにUボルト1本分となる2つ穴です。マウントステーの仮当て前回まではエンジン側からの挿入を検討していましたが、エンジンオイルの交換が面倒そうなのとエンジンのメンテナンス性が著しく悪そうなので後ろ側からマウントする方法に変えました。形状的には何の問題もなさそうです。このマウントステーの固定方法で悩んでいたのですが、固定はUボルトを使うことに決定Uボルトフレームパイプに対して3点で取り付けをするだけでかなりの強度で組付けが可能となりますといっても、でたらめな穴空けでは組み付け強度が落ちますので、しっかりと位置を見定めながら現物合わせを十分に行って罫書きを入れますマウントステーの仮当てUボルトを一点止めてみましたマウントステーは形を独特な形状にすることで、フレームをしっかりと抱え込みフットペダルからの力を逃がすようにしてあります。これだけでも下にかかる力には十分の強度があります。マウントステーの仮当て後ろ側から見たマウントステーです。違和感に気がつきましたエンジンマウント補強部分この初期の頃につくったエンジンマウント補強部分です。これをよーくみますと。エンジンマウント補強部分あちゃークラックが入っちゃってますおそらくエンジンの振動に全然耐えられていなかったのでしょう間に合わせで余っていたアンクルを使っていたので強度が無いことはわかっていたので仕方が無いですね。これはあとで作り直すとします。ブレーキの方の続きを。何度か借り当てをして、フレームをしっかりはさめる位置に穴を開けましたあと、フットブレーキの支点となる位置にM16のボルトが入りますのでφ16.5の穴を開けてきました左側の小さなプレートは、マスタシリンダーの取り付けステーです。メインのブレーキマウントステーにネジ2本とUボルトネジの3点で固定されます。マスタシリンダーからフットブレーキペダルの取り付け位置までのアームがフレームなどに干渉しないようにびみょーにに曲げてあります。出来るだけストレス無く取り付くようにこの辺はさじ加減程度で。油断するとすぐに錆びますので、しっかりと黒の塗装を施してなかなかシックなステーになりましたとりあえずこれで、ステーの類いは完成しました。次回は車両への取り付け編です。»この記事に対するコメントはまだ登録されていません。管理者の承認後に表示します。無関係な内容や、リンクだけで意見や感想のないものは承認しません。2013/11/13Re:なんとか取り付け。