伊豆急の噂[編集]トークに、伊豆急行に関連する動画があります。客室巡回をする華やかさから一転、男の客室担当車掌が案内をする暗い車両になってしまった。バスガイドをおじさんにしても確実に客は減ると思う。女性が華やか、男性が暗いっていうのは完全な偏見以外の何者でもない。おねえさんとおっさんだったらおねえさんの方が確実に華やか華やか、すなわち水物に依存しすぎるのは実際危ういと思うがな。水物は世のお気持ちに左右され過ぎるから。伊豆急の運賃は、全国で2番目に高い。昔は3番だったがランクアップした模様。静鉄が全国で2番目だという説もあるぞ。静鉄など大半の区間が名鉄や近鉄より安いだろうが。大井川はよ?いい加減東急伊豆線になって格安運賃にしてくれ。親会社の運賃は安いのに。JR伊東線と統合じゃね?国からの免許交付の条件の一つとして「国鉄が買収を求めた場合は応じること」があるが、それは今でも有効なのだろうか(JRに受け継がれているだろうか)。関東・東海以外の地域(特に西日本)では伊豆急行線は独立した私鉄ではなくJR線の一部だと思われているし。(ほ○○う、と○○う、こ○な○)に比べたら伊豆急は天国。kmあたりの運賃調べてみ?明らかに伊豆急のが高い。建設費がかさんだから。その難工事を国鉄が諦めてしまったので、代わりに東急が建設したのがこの路線。(45.7km)の運賃は1570円だが、これはJR線の伊東―横浜間(92.7km)の運賃である1620円とほぼ匹敵してしまう。五島慶太が晩年積極的に伊豆を開発したが、伊豆急開通数カ月前に死亡。伊豆急の一番列車の一番前には五島の写真が飾られていた。われわれの中では五島社長は生き続けている!海岸駅の隣りに高原駅がある。その立地から「いずたかはら」だと思ってしまった。違和感なく受け入れてたがよくよく考えてみるとかなり珍妙だな。ちなみに高原駅より海岸駅の方が標高が高いらしい。夏場じゃ駅員はアロハシャツ。親会社も不動産で儲かってるんだからそろそろ新車代くらい肩代わりしてあげようよ。親会社は109、こっちは129。「伊豆北川」を初めて見たおばちゃん、「次は『いずきたがわ』だって」。それは「いずほっかわ」です...。私鉄なのにPASMOじゃなくSuicaが導入された。伊豆急ではSuicaの販売はしない。事実上一体化しているJR伊東線に合わせるため。PASMOご利用路線図にある、アルファリゾート21のアイコンが何かショボイのはそのせいなのか??下田を舞台にしたアニメ・夏色キセキとのタイアップにかなり熱心。小出しに次々と仕掛ける辺りが商売上手。当初は石廊崎まで延伸する計画だったが、実現しなかった。いつの間にか河津駅の発車メロディが「天城越え」になっていた。伊豆半島は西武グループの縄張りでもあるため、西武グループもこの路線の免許を狙っていた。西武グループが免許を受けていたら、いずっぱこの路線になるはずだったらしい。当初の計画では、河津以南も海沿いに線路を敷く予定だったが、西武グループが鉄道事業免許を取れなかった腹いせに敷設予定地(下田プリンスホテルとその周辺)を買い占めたため、山側に迂回してトンネルを掘って下田まで抜けるルートに変更された。基本海岸沿いの路線であるにもかかわらずトンネルが結構多いのはそういう事情もあるのだろう。黒船電車なるものがある。リゾート21型車両の外側をそれらしく塗って、車内に黒船・開国関連の資料や史跡をポスター展示したものだ。ポスターには、写真と説明文がくいちがうなど明らかに誤っているものがある。それがいつまでもそのまま。このあたりに土地柄が偲ばれる。伊豆急自慢のリゾート21型車両。風光明媚な海岸を見せようと海側の窓を大きくとり、座席も一列に並べたのはいいが、カーテンもブラインドもないため、夏は暑くて眩しい。経営難のため、新車が入れられず、ついに親会社の東急の中古車(ステンレス製)を入れることになってしまった。これを「新しい中古車」と呼ぶ。JRのお古よりはきれいなため、2005年4月の導入当初には、乗客の間に「新しい特急では?乗車券だけで乗っていいのか」と動揺が走った。誰もが「伊豆急の普通車=おんぼろ車両」と思い込んでいたのである(落涙)。本家東急でも同様のペイントになった車輌が走ることがある。東急の電車って何故か古臭く見えるから不思議。中はそうでもないのかもしれないけど。(あんまし東急に乗った事のない人)伊豆急色のブルーの帯を付けた8000系は確かに古臭く感じる。8500は尋常じゃないぐらい似合わない。実は1960年代に7000系を借りていたことがある。ちなみに、東横線で伊豆急色にされた車両は伊豆急色のまま輸出された。中古車を導入するとき、まず東急8000系が検討されたが、4ドアロングシートや保安装置の関係で断念、代わりにJR東日本の113系・115系を塗装変更・小改造した200系を導入したが、老朽化がひどいため、結局東急からの8000系で置き換えられた。200系は8000系導入の準備が整うまでの単なるその場しのぎという説もある。一時しのぎ兼ATS-P車上装置入手のためという噂もある。200系は、グループの関係で中間車の塗り分けが異なっていた。113系1000'番台、115系800番台、115系300番台の三種類のグループがいた。115系グループでは塗装の面で様々な連結の組み合わせが見れた。赤塗装同士の前期型(分散冷房)と後期型(集中冷房)の連結も見られた。南海も、これと似たような車両がある。