0円〜20万円ユーザーレビュー募集中レビューを書くアリオンのレビュー対象製品を選択してください。G-plusパッケージデビューから9年目でなおマイナーチェンジとはトヨタのアリオンが2016年8月にマイナーチェンジを受けた。アリオンはセリカのセダン版として1970年にデビューしたカリーナをルーツとするクルマで、1988年にFF化された5代目からコロナと姉妹車の関係になり、2007年にデビューした現行モデルは9代目に当たる。デビューから9年目にしてマイナーチェンジを受けたアリオンには、トヨタ自動車が木更津市のかずさアカデミアホールをベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗グレードはA18“Gプラスパッケージ”だ。リルは細かいブロックメッシュの採用によって高級感を演出している。大きな開口部を持つグリルは、アウディ以降の世界的な流れながら、最近ではそれを反省もデザインも登場するようになった。時代の後追いといったイメージもある。いえ、クラウンのように大きなフロントグリルは、シャープなヘッドライトなどと合わせてフロント回りの変更感が大きいので、フルモデルチェンジを受けたと思う人がいるかも知れない。それくらいの変更感である。パワートレーンや足回りなどは変更を受けていないので、走りのフィールは基本的に変わらない。小型セダンとして普通に良く走るクルマである。A18に搭載される1.8Lエンジンは、105kW/173N・mの動力性能を発生する。1.8Lエンジンとして特に優れた数値ではないが、まあ平均的な数値と思ったら良い。燃費はエコカー減税に適合するレベルに達していない。1.5Lエンジンだとついついアクセルを踏みすぎになるようなシーンでも、1.8Lエンジンなら少しの余裕があるので、無理に回さなくてもすむのが良いところだが、燃費はもっと良くしないと今の時代に通じない。今回のマイナーチェンジで価格が値上げされたこともあり、価格を考えたら1.5Lエンジンの搭載車を選ぶことになるが、クルマのバランスを考えたら1.8Lエンジンの搭載車のほうが良い。今回試乗したA18“Gプラスパッケージ”は、250万円弱の本体価格に本革シートやカーナビなど67万円ものオプションが装着されていて、316万円ほどの仕様になっていた。この予算ならプリウスなど、ほかの選択肢を選ぶユーザーが多いのではないか。デビューから9年目にしてマイナーチェンジにとどまったのは疑問である。A18にはアイドリングストップ機構が付かないが、フルモデルチェンジならそうした環境性能を高めることもできただろうし、また運転支援装備も人間を見分けられない簡易型のトヨタセーフティセンスCではなく、人間を見分けることのできるトヨタセーフティセンスPを設定することができたはずだ。5ナンバーサイズの小型セダンというのは日本ガラパゴスになっていて、ほかのメーカー各社はこのセグメントのクルマを作らなくなっている。トヨタには日本向けにベストのクルマを作り続けて欲しい。修理の代車で1週間ほど運転する機会がありましたのでレビューします。渋滞のない市街地を通って往復35Kmの通勤と近所の買い物に使っての感想です。【エクステリア】10年以上この形で、色も白となれば誰かに注目されるなどということは全くありません。マイナーチェンジでグリルが少し立派になったようですが、迫力ではハイト系のカスタムKカーに遠く及びません。段々ジジイになってきて、これも有かなと思う自分がいます。ウエストラインが変に跳ね上がっていないので水平方向の視界は良好です。【インテリア】1.5リッター車の想定を覆す豪華さでした。ソフトパットの内装、そしておもてなしのパワーシート。後席足元は膝前が20�pくらいあり、余裕の居住性。リヤシートはリクライニングもトランクスルーもできます。色遣いは明るめのベージュなのでもう少しシックなほうが私の好みなので星4っつ。速い流れには意識してアクセルを踏まないと置いて行かれ気味になります。するとハッタリの効かない姿なので割込みが多くなります。一度スピードに乗ると2人乗車くらいでは不満を感じませんが、4人乗車だったり、坂道が多いところを運転される方は1.8リッター以上のほうがストレスが溜らないと思います。コンパクトカーかよ」というくらい細身の185/65R15サイズのタイヤを履いていますが、車重が1.2トンというのもあってか意外とコーナーやブレーキでもグリップ不足を感じません。車高の低さでロールも少なく横風の影響も感じさせません。【乗り心地】こちらも意外だったのですが、ふわふわした感じが全然ありません。することも無いですが、大きな段差でブルンとするのはトーションビームの故でしょうか。セダンなので後輪当たりからのゴトゴト音が極少ないのもポイント高いです。なんとビックリの18.5Km/Lで毎日走っています。設計も古いしあまり期待はしていませんでしたが、そこは結構上回るものが有りました。何よりアイドリングストップ以外、動きが急に変化したり不安定になるという事がまずありません。モデルライフが長いだけあって熟成された感が強いです。この車も新カローラの登場で消えゆく運命にある様で、勿論安全性能などは最新型の方が良いに決まってますが、既存のカローラユーザーが新型に馴染めなければ、このアリオン、プレミオも有なのではないかと思わせられました。2007年モデル営業車用に使われているのはよく分かります。穏やかな感じでいいと思います。