ブックマーク【Movie】ホンダの燃料電池車「FCX」に乗る2002年12月5日、東京港区は明治記念館で、ホンダの燃料電池車「FCX」のプレス向け試乗会が開かれた。今回、試乗に供された「ホンダFCX」は、1999年9月に公開された実験車「FCX-V1」から数えて、いわば5代目。350気圧の高圧水素タンクに156.6リッターの水素を充填、カナダはバラード社製の燃料電池スタックを介して、水素とポンプで圧送された空気(酸素)から電気を取り出して動力源とする。最高出力82ps、最高速度150km、355kmの航続距離が謳われる。燃料電池ユニットを床下、大小2ツの高圧水素タンクを後席の下に収納する。FCXの特徴は、「ウルトラキャパシタ」と呼ばれる大容量のコンデンサを、リアバルクヘッドの背後(トランクルームの奥)に搭載すること。燃料電池からの電力供給の遅れを、キャパシタから瞬時に電気を放出することで補う。減速時には、通常「熱」として放出されるエネルギーを回収、格納することができる(回生機能)。通常のバッテリーと比較して内部抵抗が少なく、電圧調整のためのコンバーターが不要のためシステムをシンプルにできる、とホンダは主張する。■(緊急寄稿)シビックをちぎってしまう!!ホンダ「FCX」に乗った。「世界で初めての乗用公用車として内閣府に納車された」と話題の、あの燃料電池車である。ここはホンダのお膝元。「試乗会中は日に2、3回燃料補給が必要になる」というFCXにとって、このクルマ用の特設燃料補給基地(水素ステーション)のあるホンダ本社(=青山界隈)を離れるわけにはいかなかったのである。いうわけで、試乗希望者殺到のために夜の帳が降りてから東京の街に繰り出したFCXは、アクセルONと共に威勢良く走り出す。最高出力は82ps相当と一般の1.3リッターカー並ながら、最大トルクは27.7kgmと2.5リッターカーも顔負け。右足にちょっと力を込めれば周りのクルマがみるみるミラーへと収まるだけでなく、「念のために」と伴走についたシビックもちぎってしまう。そんな場面でもキャビン内はセルシオ以上の静粛性だ。【FCXはどんなクルマ?】お使いのブラウザでは動画を再生することができません。videoタグをサポートする最新ブラウザでご覧ください。(撮影=カネヨシ/編集=webCGアオキ)「FCX」は、試乗会に先立つ12月2日、トヨタの燃料電池車「FCHV」(SUV「クルーガー」がベース)とともに“世界初の乗用公用車”として内閣府に納車された。FCXは同日、北米はカリフォルニア州ロサンジェルス市庁にも納入されている。1コンセプト」の下で誕生した「ホンダ・クラリティPHEV」。欧州を筆頭にパワートレインの電化が積極的に推し進められていく中、あらためて試乗してその存在意義を再考してみた。クラリティ」シリーズに、第3のモデル「クラリティPHEV」が登場。プラグインハイブリッド車としての高い性能を、制約の多いセダンボディーでかなえた同車に、技術オリエンテッドな“ホンダらしさ”を見た。2030年には世界で販売する四輪車の3分の2を電動化するというホンダ。そのプロジェクトの先駆けとして日本の道を走りだすプラグインハイブリッド車「クラリティPHEV」に、クローズドコースで試乗した。4MATIC」に試乗。パワーが抑えられた“入門用”でもAMGを名乗るにふさわしいホットな走りが楽しめるのか。山岳路に連れ出し、その出来栄えを確かめた。マイナーチェンジされた「スバルXV」に試乗。外装には大きく手が加えられていないものの、運転支援システム「アイサイト」への機能追加や利便性の高い装備の採用など、変更内容は少なくない。その仕上がりをマイルドハイブリッドシステム「e-BOXER」搭載車で確かめた。最新のメカニズムを得た「アウディA8」の走りをリポートする。自動車人気ランキング中古車人気ランキングメルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。