idlersclub本誌最新号バックナンバー2019コラムINDEXへプレスインフォ2019.7.31セーケのほぼ毎日コラム12時間耐久のアイドラーズ1年をかけた12時間耐久が終わった。昨年の12月以来動かしていなかったアイドラーズの964アラタメ。12耐に賭けての登場だった。GUY、トップを快走中にトラブルに見舞われリタイヤとなったGulf、軽さを活かした12hp、自力の強さを発揮するTK、静かに入賞する中部アイドラーズ、ポルシェ718で食い込んでくるTaimaz、優勝経験をもつタツ。これらをわずかな差で追い上げる常連組やクラス優勝を狙う強豪たち。これらの強豪に囲まれて半年ぶりにサーキットに登場したアラタメは、万全の布陣を敷いた。チームリーダー:清家。作戦班:清水(監督)、青木、根來。ドライ時の給油予定24回。ラップタイムはカーガイ・ウラカンGT3の2’06には及ばないものの2番手の速さをみせていた。ウェット路面でのスタートから1時間。コースがドライに変わったころ。ドライバーから緊急無線。なんとシートステーが割れてブレーキを踏むことができない。ここまではチェックしなかった。考えてみればミッションケースが破損するほどぶつけられていたのだから、シートに大きな負荷がかかっているのは当然だった。後から考えて分かることは、ちゃんと考えれば事前に分かるはずだ。今日のタラレバが生まれた。ピットにアラタメが戻ってきたのだが交換部品がない。すると、アラタメの異常を隣のピットスパンで感じたRWB中井君が飛んできた。破損個所を確認すると、すぐに自分のチームへ。チームメイトの車両からシートレールごと持ってきた。20分以上を失ってしまい、コースに復帰した時は58位まで落ちていた。なると、ドライバーに負荷がかかってしまうのだが作戦変更。燃費と勘案しながらペースを少し上げることにした。ひとりのドライブ時間は長くない。3名しかいないため充分な休憩を取ることができない。クールスーツもおかしくなり、エア抜きがちゃんとできていなかったためか、横Gがかかった時にしか水が回らない厳しい状態になっていた。そこはアラタメに通じているドライバーたち。安心して任せることができる。コース復帰から1時間で29位へ。4時間経過時点で26位。5時間経過時点で14位となり、ピットモニターの上位固定画面に復活した。ここからはなかなか上がれない。順位を上げ、給油で落とす膠着状態に陥ってしまった。そこで、順位をキープしたまま最後のスティント前の給油を回避してアタックしやすくするために小刻みにピットイン・給油を行い、燃料を少しづつ貯めることとした。これが6時間から9時間経過時点で10位を続けてきた理由だ。ステディさを必要とするこの時間帯で歓迎したくない状態も続いた。センサーに何かが付着したと思われる。パニックブレーキさえ踏まなければブレーキ感は通常状態。よって放置することにした。この断線をピッチアウト前に急遽対応せざるをえない。したロスの積み重ねがドライバーへの負担となってしまう。R2というSタイヤの交換をしなくてもグリップをキープしていた。9時間を過ぎたところからペースアップ。10時間経過時に9位。チェッカーまであと1時間となる11時間経過時に7位。ライバルたちもプッシュを始めた。トップのCONCEPTは244周。GUY、タツ237周、アドホックが234周、アラタメは233周だ。GUYは本来はトップに躍り出ているはずだったのだが2度のペナルティで10周減算。我々もペナルティだけは避けることを再確認した。状況はトップ3にも届かないことが分かった。そこで、追い上げてきたスティーレMITO、PAZZOプジョーを引き離し、目前のアドホックをパスすることをターゲットとせざるを得なかった。結果はトップから11周遅れた6位。タラレバだが、あの20分強がなければ、タイヤも20分強なら保っている状態だったし、263周で262周のSEVをかわして2位だった。