検索JR西日本225系(じぇいあーるにしにほん_にいにいごけい)とは、西日本旅客鉄道(JR西日本)が直流・近郊型電車として開発製造し、2010年から営業運転を開始した鉄道車輛のことである。リンク概要[編集]225系は、先代の223系の後継車として開発された近郊型電車の総称であり、先代運転台の有無、搭載される走行装置などで、車輛毎にクモハ225、モハ224などと区別される。走行線区に応じて仕様の異なる車輛を、型式番号のハイフン以下の数字で区別し、1~は0番台(新快速線用)、5001~は5000番台(関空・紀州路線用)となる。0番台と5000番台の大まかな仕様の違いは、帯色の違いと、前者が2列+2列転換クロスシートの最高営業速度130km/h。後者が、関西空港アクセス用としてトランク所持客を意識して...という話も今は昔、ラッシュ時の快速にも使うためにロングシート車と同じくらい立席客を詰め込めるようにしたい!という本音があったことから、車端部を除く2列+1列の転換クロスシート、最高営業速度120km/h点という点である。現在の223系新快速線用(1000、2000、3000、6000、7000番台)と関空・紀州路線用(0、2500番台)と大体同じ感覚と思えばわかりやすい。223系にある仕様のうち、北近畿仕様(5500番台)、備讃線仕様(5000番台)。(125系)、姫新線仕様(キハ127系)に相当する車種は現状存在しない。一方で6両編成はおーさかすてーしょんしてぃ開業に伴う快速増強用として全て福知山線用に転用され、全編成が6000番台ゆとり仕様にされてしまった・・・。製造経緯[編集]ポスト223系としての新型電車、即ち225系の構想は比較的早くから行われていたようで、本来は321系に続く形でもっと早く登場予定だったとされる。最高速向上関連の一環も兼ねて登場するはずであった。4・25以降の世相の大幅な対JR西日本アンチ化を受け、最高速140km/h化構想はなかったことに変更。ベスト5圏内で安定させ、鉄道ファンの支持維持を図ることとした。その後、2010年には225系の制作は完了。新青森開業3日前の2010年12月1日に営業運転を開始した。前面のデザインがなんだかJR東日本E257系に似ているのは一部の人にはわかるだろう。コンセプト[編集]225系は、新・コンドルライナー(コンドルライナー223系の正常進化)をメインテーマに、「進化のゆとり」と「ファンサービス」(アンチ・パロディ。対JR東日本)をコンセプトに製作された。フリークエンドサービス運行で好評だったアメニティーライナー・221系と、VVVFや軽量ペラペラ車体などの新世代設計思想を取り込んだAMAGASAKI207系の設計思想を併せ持った、JR西日本設立期時代における近郊型電車の集大成として設計された。設置などのユニバーサル設計思想の導入。日本人の体格変化に対応した座面位置引き上げ、戸閉緩め機能などの新機能等、新たな時代の要請を取り入れた内容となっている。223系の愛称コンドルライナーは、「混んでいる」(混雑するほどの乗車率を獲得してほしいという言霊的願掛け)+ジェット機より速い「コンコルド」(阪神電車のジェットカーよりも最高速度は速い)+「ライナー」の造語からコンドルライナーと名付けられ、1994年に登場。前述のような経緯もあり、2008年まで15年近くにわたり製造され、900両を超える大所帯を形成するまでに至った。新快速線では、117系・221系と良作に恵まれたことや、阪神淡路大震災という幸運もあり、223系1000番台投入に前後して、新快速を中心に利用率は着実に増加。2000年新快速全223系化された頃以降、新快速では昼間時間帯でも8両編成を中心に、上りは姫路・下りは彦根~近江八幡出発時点で立客が散見されるほど、混雑が顕在化するようになった。メインとして、100両単位で225系を投入。新快速12両編成54%→100%(129本)化、平日も12両編成48%→68%(151本中103本)化を予定、混雑のゆとり化を図る。3000系、阪急電鉄9300系や、同じJR西日本の過疎線用近郊型の125系、521系、キハ127系には採用されている一部ロングシートを採用せず、敢えてオールクロスシートを採用。側窓ガラスの仕様変更など「ゆとりコスト」に配慮しつつも、先頭好展望を極力維持するなど、鉄道ファン、青春18族の支持獲得を図る。進行方向に垂直に設置(JR東は平行方向)、221系以来伝統の種別表示に字幕および行き先表示に3色LEDを採用することで、JR東日本へのアンチをアピール。エクステリアには、JR東日本E257系を連想する顔つき(前照灯)を採用し、JR東日本の特急級サービスを快速電車で享受できることを近畿向けに、JR西日本では無料のサービスレベルを東日本では特別料金を盗られることを関東向けにアピール。車体先端部から運転台室の間に、クラッシャブルゾーンのゆとりを設け、車体全体の強度も強化。万が一、事故に遭った際の乗務員・乗客に対する安全性向上を図る。JRのお財布へのゆとり対策の一挙両得を図る。372両が在籍している。して増備され、JR西日本全体の直流・近郊型電車の平均車歴引き下げ、(新快速線の)混雑率とJR西日本のお財布のゆとり化に大きく貢献している。今後は抹茶かぼちゃとか117系とかが大量にいる、草津線や湖西線の車両も225系で置き換えるつもりなのだという。実現の目途は立ってないがな。大和路線には、この形式で捻出した車両(前者は223系、後者は221系)を転属させることで対応した。これにより奈良線や大和路線に腐るほどいたバクオングはほとんど根絶やしになったが、湖西線の抹茶かぼちゃや117系は未だに残留している。225系はどこに配備されたのかと言うと、なんと福知山線に導入された。みんなが225系の前面を「変な顔」「変な顔」と言うものだから、521系の後期車からライトのデザインがいじられて、とうとう宇宙人顔にされてしまった。227系と323系、そしてこの225系の100番台車も同じ目つきである。225系と321系の関係性について[編集]2011年現在、新快速線において最新型なのは言うまでも無く225系だが、一方、各駅停車や学研都市線などの最新型は綺麗で可愛い321系である。ここでは225系と321系の関係性について執筆する。現在、この2形式はニコニコ動画にある人面電車たちの日常動画の世界みたいに225系と321系は熱愛が噂されている。一世代、先輩の223系のそっくりさんだ、こりゃ。(223系はあこがれの先輩、221系との新快速を通じた熱愛から結婚に至っている。そのため223系には6000番台という車両が221系との連結運転のために登場している。)例えば、お互いの車内に設置されているLCD装置が最もこの2形式の熱愛が分りやすいと言える。2種類とも同じ形式のLCDなうえに、設置個所まで同じだというのだから。225系(男の子)が、デビュー当時から大好きな321系(女の子)に少しでも似た感じで走りたかったからだとされているがそれを信じるかどうかはあなたの自由です。トンネルを225系が走ると223系とはまた違い、ライトが薄すぎる青色のLEDライトをヘッドライトに採用しているため遠方から見るとサイボーグとか稲妻の様に見える為、そのかっこよさに321系が225系に惚れてしまうやないか!!らしく、225系も321系は大まかに言って綺麗で可愛いからお互いの熱愛に結びついたとされている。この熱愛に関してはなぜかあっさり他の車両たちにも知れてしまい、現在225系は113系、117系、221系、223系といった今でも生きている歴代新快速車両(=自分の大先輩達)と新快速の主力電車、223系のいとこの125系、521系、キハ127、サンダーバード、485系、こうのとり、走るラブホテル、サンライズエクスプレス、オーシャンアロー、関空特急はるか、はまかぜが、また321系は103系、105系、201系、205系、そして何よりの大先輩、207系に応援されながらカップル揃って京都線~神戸線の複々線区間を並走している。一括して指すための、便宜上の愛称。関連項目[編集]ユーモア欠落症患者のために、ウィキペディアの専門家気取りたちが「JR西日本225系電車」の項目を執筆しています。JR東日本E233系JR東海313系ゆとり/ゆとりダイヤアンチリンク[編集]平成23年春ダイヤ改正について(PDF)|JR西日本この「JR西日本225系電車」は、混雑がひどく、両数を増やす案が出ています。両数を増やして下さる協力者を求めています。Attribution-NonCommercial-ShareAlikeのライセンスで利用できます。プライバシー・ポリシーアンサイクロペディアについて免責事項モバイルビュ。