「サイドカー」の厳しい現実とは?写真提供/ブリストルドックス11月10日に行われた天皇陛下即位に伴う「祝賀御列の儀」(即位パレード)。この行事終了後、メディアはこぞってこのパレードで使用されたさまざまなものを報じたが、なかでも、皇宮警察が護衛のために使用した特別仕様の「サイドカー」は、天皇皇后両陛下がお乗りになったオープンカーの前を先導するかたちで常にテレビに映りこんだこともあり、大きな話題となった。このサイドカーの魅力とはいったいどんなところにあるのだろうか?東京・杉並区で都内で唯一となるサイドカー専門店を営み、自らサイドカークラブを運営するブリストルドックスの池田澄生氏に話を聞いた。フォトギャラリーフォトギャラリーをもっと見る“サイドカー=滑稽なもの”から一気に高貴なものへブリストルドックスの池田澄生氏そもそもサイドカーは、自転車に荷物をたくさん積むために側車を付けたことがその原点とされている。20世紀初頭、その動力源が自転車からバイクに替わり、当時はまだ4輪の普通自動車が普及していなかったこともあり、ヨーロッパを中心に普及していく。人力や自転車より多くの人や荷物を積むことができるということで重宝され、第一次世界大戦など戦争でも、機動力があり、生産コストも4輪車に比べ安く、兵士や物資の輸送のため数多く導入された。4輪の普通自動車の生産が規制されたため、比較的ルールがゆるかったサイドカーが庶民の足として活躍した。生かしたものから一気に「趣味」のものになってしまう。キカイダー』など特撮ヒーローが乗るバイクに取り付けられ、子どもたちの憧れになったものの、バラエティー番組ではタレントを乗せたサイドカーが途中でバイクと切り離されて、どこへ行くかわからない様子を見て笑うなど、「サイドカー」はどこかコミカルで滑稽な存在として認知されるようになっていった。池田氏うちの会員やお客さんの中にも、『キカイダー』に憧れて、サイドカーのオーナーになったという人はいますよ。小さいころに抱いた憧れをずっと心の中にしまって、大人になってその憧れを叶えたという。バラエティー番組には本当に頭に来るよね。今も問い合わせ来ますよ、『サイドカー貸してください』って。内容聞くと芸人を乗せて、『段ボールの山に突っ込みます』って。あのパレードで少しはイメージが変わったかなと思います。天皇皇后両陛下が乗るオープンカーを取り囲むように、皇宮警察の6台のサイドカー付きのバイクが護衛にあたる様子はまさに壮観。バラエティー番組で段ボールの山に突っ込ませようとしていたものと同じなんて誰も思わないだろう。池田氏実際に見たわけじゃないから推測だけど、(パレードで)サイドカーを使用した理由の一つは機動性。1つは、パッセンジャー(サイドカー側に乗る人)がすぐに飛び出せるから。車だとドア開けたり、すぐにパッと飛び出せないからね。サイドカーが注目を集めたことはすごくうれしかったんだけど...。写真提供/ブリストルドックスだが、現実は厳しい。パレードであれだけ、注目を集めながら「サイドカー」についての問い合わせは、メディアから1件あっただけ。一般ユーザーからの問い合わせはなく、お店に遊びに来た常連やクラブの会員と「話題になったね」と話す程度だったという。池田氏見て興味を持つことと、乗ることはやっぱり別なんですよ。認識はするけど、乗れるかというとそれは別。そもそも、バイク自体が今、注目されていませんから。写真提供/ブリストルドックスバイクの免許を持っていれば、その他に特別な免許なしで、その排気量に対応するサイドカーに乗ることができるのだが、ただでさえバイク人口が減っているなかで、さらにサイドカーに乗る人を見つけることは困難。その理由も複数にまたがる。池田氏そもそも、サイドカーをバイクに取り付けるハードルがなかなか高い。持ってきたバイクに取り付けてほしいということが多いのですが、(バイク代なしで)サイドカーと取り付け費用、塗装費用など全部入れると250ccで80〜90万円が一番最低ライン。大型だと170万〜180万円。高いのだと300万以上で、税金入れて700万円なんていうものも。高級車が余裕で買えますよね。今は規制も厳しくなってきて、特に2011年ころからの生産車は、公式の制動能力テストを受けないといけなかったり。するとその費用や時間もかさむ。乗るには厳しい現状なんです。費用や時間的な部分でサイドカーを諦める人が増え、愛好家が減った結果、サイドカー市場にも大きな影響を与えている。池田氏昔は10メーカーくらい出していたんですけど、今はホントに片手で数えられるくらい。需要がないし、供給元にも力がないから開発できていないし、輸入元も数が少ないと輸送費が高くなるのでなかなか輸入できない。そんな状況だから、取り付けの技術を持っている人も高齢化が進んで、新しい人がなかなか入ってこない。販売店もこれだけじゃ勝負できないから大変です。うちも販売は年に2〜3台。あとは中古車の転売だけど、ほとんどこの文化をつなぐためにやっているようなもの。「バイクとは別の乗り物。写真提供/ブリストルドックス池田氏いろいろやってきたけど、もうこの魅力を多くの人に伝えなくてもいいかなと思っています。広がらないですからね。半ばあきらめモードの池田氏だが、サイドカーの魅力について聞くと目を輝かせる。池田氏私の場合は、地上を走る乗り物の中でこれほど面白いものはないと思います。みなさん、バイクの横にちょこっとついてるだけだと思っている方が多いと思いますけど、動力源がバイクなだけで、まったく違う乗り物になります。サイドカーにはエンジンが付いていないので、惰性という力が働く。するとハンドル切らずにアクセルの強弱だけでカーブを曲がり切ることもできる。それくらい操作性の楽しい乗り物になるんです。私なんて、一番最初にサイドカーに乗った日、誰も操作なんて教えてくれないから、バイクと同じ感覚で運転して、橋の欄干に激突しました(笑)。慣れるとほんとに楽しいんですよ。池田氏のようにサイドカーの魅力に引き付けられ、サイドカーライフを楽しんでいる仲間も多い。池田氏今乗っている方は、熱がある人が多いですね。クラブ員で70〜80人くらい。年齢は徐々に上がっているけど、人数はここ数年あまり変わっていないです。2か月に1回ぐらいツーリングやっています。11月末にも下田に行ってきました。45人くらい参加して25台くらいサイドカーが集まります。皇宮警察より多いですよ(笑)。習得などのプロセスを考えると、気軽に購入できるものではない。取材中、見せていただいたツーリングの様子の写真は、誰もが生き生きとした表情を見せていた。普及についてネガティブな言葉を話した池田氏も、「(クラブでは)サイドカーを持っている人ばかりではなく、乗ってみたい、パッセンジャー(サイドカー乗車)体験をしたいという人など興味があれば入会は可能です。間口は広げていかないとね」と希望を話す。数は多くないものの、販売店やクラブを運営し、池田氏と同様にこの一つの文化を守りながら、若い世代に伝えようと懸命に活動を続けている人たちが日本全国にいるという。暗い話題が多いなか、活動する熱を持った愛好家がいる限り、その火は決して消えないだろう。紙製バイクが精密すぎ...ペーパークラフト作家が語る「立体への憧れ」モノ作りにおいてもデジタル全盛の昨今だが、あえての“アナログ感”、“手作り感”を感じられる作品もまた、脚光を浴びている。専門店が語る魅力「十人十色の“俺のモンキー”」1967年に登場し50年間愛されてきたホンダの「モンキー」は、2017年夏に惜しまれつつも生産を終了。この夏に、125ccの小型バイクとして復活した。中古車市場においてほんの数年前まで、新車登録から20年以上経過した車は、一部を除きほぼ価値がないとみなされていた。ここ数年、“価値がなかった”はずの車に値が付...2019-04-06【旧車トレンド】ブームの背景にイベント&SNSで広がる旧車コミュニティ中古車市場においてほんの数年前まで、新車登録から20年以上経過した車は、一部を除きほぼ価値がないとみなされていた。老若男女、そして国籍を問わず愛され続ける「プラモデル」。老若男女、そして国籍を問わず愛され続ける「プラモデル」。老若男女、そして国籍を問わず愛され続ける「プラモデル」。超絶技巧で再現、目指すは“創造の限界突破”老若男女、そして国籍を問わず愛され続ける「プラモデル」。ME、オリコンNewS株式会社、またはニュース提供者に帰属していますので、無断で番組でのご使用、Webサイト(PC、モバイル、ブログ等)や雑誌等で掲載するといった行為は固く禁じております。メディア機能の提供、広告の表示回数やクリック数の測定を行っています。メディアや広告配信、データ解析の各パートナーに提供しています。各パートナーは、この情報とユーザーが各パートナーに提供した他の情報や、ユーザーが各パートナーのサービスを使用したときに収集した他の情報を組み合わせて使用することがあります。スマートフォン版に切り替えを。