エンゲルベルクツアラーをベースに開発する可能性も新型ランエボ(ランサーエボリューション)がSUVになって復活。コンセプトはSUVタイプの100%電気で走るEVです。エボリューションの歴史を紹介。三菱の名車ランエボがSUVになって復活!次世代エボリューションはEVへ1992年に初登場した初代ランエボ(ランサーエボリューション)は、三菱がこれまで販売していた「ランサー」というコンパクトセダンに2,000ccのハイパワーターボエンジンを搭載した4WDモデルでした。市販車両をベースとした車で争われる、世界ラリー選手権(WRC)で数々の輝かしい記録を打ち立て、名実ともに最速の市販車として君臨しました。ファイナルエディション」の完売を持ち、2016年4月18日に惜しまれつつ販売終了となりました。次期ランエボが、2017年10月25日から開催された東京モーターショー2017で初公開されました。エボリューションを受け継ぐ「e-エボリューション」のエクステリアや最新技術をランエボの歴史などを振り返りながら紹介します。2017年に公開されたeエボリューションコンセプトの後継車種の可能性が高い三菱が、エンゲルベルクツアラーを2019年3月5日(火)から開催したジュネーブ国際オートショーでワールドプレミアしした。Ambition」を具現化したSUVとのことで、ランエボのコンセプトカーと噂されるeエボリューションコンセプトがより熟成された後継モデルだと考えます。ジュネーブモーターショーが行われるスイスのや山間部の村の名前が車名の由来になっており、車と一緒にウインタースポーツを楽しめることを提案しています。天井に設置したルーフライトと薄いヘッドライトが特徴的なエンゲルベルクツアラーのサイドビューエンゲルベルクツアラーの出展を発表したのは2019年1月29日で、モーターショー出展のリリースを1か月以上前に発表するほど、気合の入ったモデルということがわかります。ブルーに光るフロントグリルからEV、もしくはPHEVというのが推測できます。2019年に行われる東京モーターショーにも出展する可能性もあるでしょう。今後エンゲルベルクツアラーの詳細が明らかになってくるので、続報に期待しましょう。ファイナルエディションランエボを待ち望む方を驚かせたのは、次期ランエボはセダンタイプではなくクロスオーバーSUVで登場するということです。三菱は、日産・ルノーの連合の中で明確にEVへシフトチェンジすることを公言しています。コンセプトも100%電気で走るSUVタイプのEVとなっています。ランサーエボリューションのレンダリング画像アウトランダー、パジェロ、デリカなど三菱はSUVに強みがあります。Ambition」にあるとおり探求心や挑戦心をくすぐる車として誕生します。ランエボで培った4WDの足回りはSUVになっても継承しています。悪路をものともしないダイナミックな走りと、三菱の新たなデザインアイコン「ダイナミックシールド」が融合し新世代のエボリューションを感じさせます。コンセプトもそのパワーを引き継いでいます。e-エボリューションコンセプトのパワートレインはフロントに1基、リヤに2基の新開発「デュアルモーター」を採用したトリプルモーターの4WD駆動で、現在市販されているEVではトップレベルの最高出力と最大トルクを発揮します。75Dが525PSとなっています。コンセプトはこれ以上の出力を出すことも可能かもしれませんが、現実的にはここまでのハイパワーは必要ないでしょう。最後のランエボとなったファイナルエディションは最高出力313PSだったため、わずかに超える程度で余裕のある走りを追求するかもしれません。EVで313PSを越える車は国内外を見ても希少なため、市販車はどのような仕様となるのか期待が高まります。日本を代表するスポーツセダンと言えば真っ先に名前が上がるほど、知名度と人気のある車が三菱のランエボです。世界のランエボへ押し上げたのが世界ラリー選手権(WRC)ランサーエボリューション2ランエボを一躍有名にしたのが世界ラリー選手権(WRC)での活躍です。WRCは市販の車をベースにしたレースで、1973年からヨーロッパを中心に開催されるF1選手権に次ぐ歴史を持つラリー競技(過酷な道を走る耐久競技)です。ランサーEX2000ターボやギャランVR4で参加していた三菱に変化をもたらしたのが1993年に投入された初代「ランサーエボリューション」です。1994年には「ランサーエボリューション2」を投入、1995年に投入した「ランサーエボリューション3」では1位、2位を独占して念願のWRC完全勝利を果たします。1997年にはフルモデルチェンジを果たし「ランサーエボリューション4」へ進化、ドライバーのトミ・マキネンと共に年間4勝を上げています。ランエボ5でWRCを3連勝して完全制覇してマニュファクチャラーズチャンピオンを獲得ランサーエボリューション5ランエボの名前を世界に轟かせたのが1998年シーズン途中に投入された「ランサーエボリューション5」です。デビュー以降のWRC3連勝を上げ三菱に、マニュファクチャラーズチャンピオン(総合優勝)、ドライバーズチャンピオン、グループ優勝の栄冠を獲得しました。その後のランエボはナンバリングを上げスバルのインプレッサやトヨタのカローラと死闘を繰り広げます。セディア」ベースの車両に入れ替えたことにより「ランサーエボリューション」のWRCの歴史は終了します。その後、三菱は経営再建を理由に2006年以降のWRCへの参加を休止しました。2001年のフルモデルチェンジでベースをランサーセディアに変更ランサーエボリューション72001年にフルモデルチェンジした「ランサーエボリューション7」からランサーセディアがベースとなりランエボの外観を一新します。今までギャランベースであったランエボとは雰囲気もボディサイズも違うため、ランエボファンから「ランエボの進化は止まった」と言われるほど賛否両論のあったモデルでもあります。大幅な変更となりましたが車両価格が下がったことなどが要因となり販売台数は好調で、2002年にはランエボ発のAT(オートマチックトランスミッション)を搭載したGT-Aグレードが追加されています。2003年には「ランサーエボリューション8」が登場、グリルの変更が不評を買い「ランエボ初の退化」とも言われています。2005年には「ランサーエボリューション9」が販売され、次世代ランサーへ引き継がれます。コンセプトカーが現実となった最高出力440PSの次世代ランエボランサーエボリューション102007年「その進化は、一瞬で次代を抜き去る。」をキャッチコピーにした「ランサーエボリューション10」が登場、次期ランサーのコンセプトカーとして登場していたPrototype-Xの市販モデルとなっています。2008年から2012年まで5度のマイナーチェンジを経て、2014年に販売終了となっています。MR」は最高出力440PSのモンスターマシンで、販売価格約845万円に設定されたにもかかわらず販売開始60分で完売しています。ファイナルエディションが1,000台限定で販売、2016年4月に販売終了しました。ファイナルエディションは中古市場でも販売価格以上のプレミアム価格となっています。コンセプトはWRCで活躍したランエボとは違うSUVでした。セダンタイプのランエボの復活を期待したファンは驚いたかもしれませんが、足回りや動力性能などはランエボの名前に恥じない進化を遂げています。コンセプトには進化した自動運転技術も採用されるので今後の動向に注目しましょう。