多様な目的に使用された航空機である。シュトルヒ(Storch)とはドイツ語でコウノトリを意味する。フィーゼラー社によって製造され、戦後も1950年代まで自家用機としてドイツ以外の国で生産された。外部リンク開発編集1935年、ドイツ航空省は数社に対してドイツ空軍向けの新型連絡機の入札を行った。フィーゼラーが提示した機体は短距離離着陸性能(STOL性)が抜きん出ており、離陸には向かい風で50m、着陸には20mで十分であった。156Aの原型機は1936年の春に初飛行した。10Cというレシプロエンジンを装備したこの機体は、馬力の割には低速な175km/hしか出せなかった[1]。いえ、この大馬力は無駄になっていたわけではなく、高いSTOL性能として生かされていた。156Aは50km/hという低速でも飛行が可能で、45mで離陸でき、18mで着陸することができたのである(巡航速度より低速でも高速でも抗力は増大する。抗力最小の速度より遅く飛ぶにも、余分なパワーが必要となる[2])。156Aは1937年中頃に運用が開始された。156の高いSTOL性の源は、主翼の高揚力性にあった。主翼前縁には、全幅にわたって固定スラットが取りつけられており、後縁のヒンジ式エルロンとフラップはいずれもスロッテッド(隙間式)であった。主翼は胴体に沿うように折り畳むことができ、トレーラーに積んだり、自動車でゆっくりと牽引することすら可能だった。降着装置の長い脚はオイルとスプリングのショックアブソーバーを内蔵しており、着陸時には46cmほど縮む。この機構のおかげで、ほとんどあらゆる場所へ降りることが可能となった。飛行中、2本の脚は下方へ垂れ下がっており、このため、非常に長い脚と大きな翼をもった鳥のように見えた。このことからシュトルヒ(ドイツ語でコウノトリ)というニックネームが付けられた。機関銃を1丁装備し、後方の敵機に対する防御火器として機能した。このシリーズは前縁スラットを収納できるようにすると共に、多くの空気力学的な改修によって抵抗を減らし、208km/hまで速度を増加させたものだった。空軍はこの程度のささいな違いを重要視しなかったため、フィーゼラーは主要生産型となるCシリーズへと重点を移した。156Cは基本的にはAシリーズに柔軟性を持たせたものである。試作型のC-0を経て、C-1、C-2シリーズは1939年に運用が開始された。1941年からはC-3シリーズに切り替わる。156が生産されたが、その大半はCシリーズだった。156の製造はチェコスロバキアのムラス工場にシフトした。1942年4月からは、占領したフランスのモラーネ・ソルニエ工場でも、多くの機体が作られた。この2つの工場は、特定の民間市場向けに戦後も生産を続けた。これらフランス製の機体の一部は、アルジェリア戦争をはじめ、第一次インドシナ戦争やベトナム戦争でも使用された。156は、第二次世界大戦の全戦線で用いられ、小柄な機体ながら要人の救助や移動にも用いられた。156はグラン・サッソに幽閉されていたベニート・ムッソリーニを、ドイツ軍支配地域に送り届けるために用いられた。156は狭いグラン・サッソの山頂に30m程度で着陸し、コマンド部隊指揮官のオットー・スコルツェニーとムッソリーニを乗せた上で、重量オーバーであったにもかかわらず75mたらずで離陸し、ムッソリーニをドイツ軍の支配する安全地帯まで運んだ。156は、激しい対空砲火で損傷しグライムも足を撃たれ操縦不能になる中、ライチュが操縦して総統地下壕近くのティーアガルテンに設けられた緊急滑走路に到着することに成功した。156の派生型が量産された。コルトに代替されるまで、軍用・民間用機として幅広く使用された。「アーイスト」とはロシア語でコウノトリのことである。156Cが大日本帝国に研究目的で輸出されており、日本陸軍による審査が行われ、三式指揮連絡機の開発に繋がった[3]。StorchC-0少数のみ生産された。