2/19なぜこの場所のお世話になったかというと、「連載のためにどっかでバイパーの写真撮らなきゃ」と思って武蔵野を出たものの、中央道のあまりの混雑に、インター2つでギブアップしたからである。連休に外出とか、するもんじゃねえな......。3/19余談ですが、「狐につままれたような」という言いまわしの「つまむ」とは、「化かす」の意味だそうな。「狐に鼻をつままれた」とか、そういう意味ではないそうなので、あしからず(それはそれで驚きそうなシチュエーションだが)。写真はわが家の最寄り、西窪稲荷神社のお稲荷さま。4/19(写真A)わがバイパーのアライメント測定の結果がこちら。記者は足まわり素人なので、今回は本を読んだり人に聞いたり、ネットで調べたりして原稿を書いたのだが、つくづく「ジドーシャは、言葉の知識だけじゃ理解できないコトだらけだな」と思い知った。5/19読者諸兄姉におかれては釈迦に説法なお話でしょうが、一応説明を。「トー」とはクルマを真上から見たときのタイヤの向きを言う。タイヤが内向きだったら「トーイン」と言い、数字はプラスで、外向きだったら「トーアウト」と言い、数字はマイナスで表示される。「右タイヤのトー角が+1.5°」と言った場合、右のタイヤは1.5°内向きにセットされていることになる。6/19今回はアライメント調整と合わせ、スペアキーの製作も依頼していた。上がもろくて壊れやすい(というか壊れている)純正キー。純正君よ、今日から君は観賞用アイテムに降格だ。(カギの歯が見えないものに写真を差し替えました。ご指摘いただいた方、ありがとうございます)7/19(写真B)アライメントの計測結果から、リアアクスル関連の数値をアップにしたところ。左:-1.29°、右:-1.38°というトー角の狂いっぷりもすごいが、左右ともに-2°強というキャンバー角も、なかなかにすごい。8/19せっかくなので調整後のタイヤの写真を......。いっても、この角度からだとなにも分からないですね。左向きだったフロントタイヤのトー角は左右ともに+0.01°に調整してもらった。メーカー指定の数値が+0.06°なので、やや“トーゼロ”寄り。「ハイグリップタイヤでも、コーナーの入りで頭が入りやすいように」という配慮だそうです。9/19リアタイヤについては、問題だったトー角を左右ともに+0.09°に調整。-2°強のキャンバー角については、微調整しつつもそのまま残すことになった。理由はもちろん、スポーツ走行時に踏ん張ってほしいから。バイパーのお尻って、振り出したら絶対帰ってこないんですもの。10/19調整前のタイヤのトー角を模式的に表現したもの。四輪いずれも、例外なく狂っていたのは事実だが、これだけを見ると、“右流れ”の症状が起きるようには見えないのだが......。11/19わが「バイパー」のリアの足まわり(......といっても、ほとんどブレーキディスクしか写っていませんが)。本多氏の言う通り「部品交換後にトー角を調整しなかった」のだとしたら、その施工はアメリカ在住のころ、しかもオーナー氏のDIYによってなされたものと思われる。日本のショップさんが、そこまでズサンな仕事をするとは思えないので......。12/19これまた釈迦に説法なお話しですが、クルマを正面または真後ろから見たとき、タイヤが“ハの字”になっていたら「ネガティブキャンバー」、“逆ハの字”になっていたら、「ポジティブキャンバー」と言う。......ちなみに、ここまでのイラスト3点は、すべてwebCGほったの筆である。参考になりそうな素材がなかったので、仕方なく製作する羽目になった。お目汚し、申し訳ない。13/19今回の整備・修理の明細がこちら。いえば今回は、ついにエアコンも修理したのだった。コンプレッサーのOリングを交換したらガス漏れがおさまったようで一安心。この状態で様子見ですな。14/19アライメント調整後の足まわりの様子。前後のタイヤの、ディスク面の向きにご注目である。ちなみに、フロントがトーゼロ寄り、リアに-2°のネガキャンという今回の足まわりは、本多氏謹製のもの。いわく「ほったさんはスポーツ走行によく参加するので、『ACR』のものを参考に調整してみました」とのこと。ありがたや、ありがたや。しく開通した区間を走ってみたいという思惑もあってのコース取りである。写真は外回りの三郷南IC。ここから先が、新しい開通区間だ。聞きなれたJCT名を見ると「ほうほう、ここがこうつながるのか」と実感がわく。市川に実家がある身としては、結構便利になりそう。17/19ちなみに道は、江戸川を越えた辺りからご覧の通りのトンネルに。それもあって、京葉道路と接続する京葉JCTは相当に複雑でマニアックな構造になっているのだそうな。18/19終点の高谷JCT。中途半端な様相を呈していた外環道も、京葉方面はこれにて概ね完成である。後は大泉ICから先だが、期待されていた2020年までの中央道&東名高速との接続は難しい様子。外環道の、明日はどっちだ。19/19前にも増してグイグイ走るようになった「バイパー」に乗って、やってきました金谷港。バウムクーヘンが大変おいしゅうございました。OHVで行く、東京-京都無給油チャレンジの顛末(てんまつ)をリポートする。StaffwebCG執筆陣によるコラムや月間アクセスランキング、読者アンケートなど、さまざまなコンテンツを通して自動車業界の1カ月を振り返る『月刊webCG通信』。ハイブリッドW×B(FF/CVT)【試乗記】2020.1.24試乗記2019年秋の発売以来、好調なセールスが伝えられる12代目の「トヨタ・カローラ」。そのステアリングを握った筆者は、従来モデルとのあまりの違いに大きなショックを受けたのだった。あらモーダ!一風変わった教習車を用意することで知られる、イタリア・シエナにある自動車学校。ヘビの毒にやられましてニッポンが誇る1000年の都・京都へと、このうえなくアメリカンな「ダッジ・バイパー」でドライブを敢行。webCG編集部員がささやかな冒険に挑む。2020年は自動運転のメモリアルイヤーになるか?2020.1.24デイリーコラム2020年夏の東京オリンピック/パラリンピックでは、トヨタの自動運転車「eパレット」の運用が計画されている。最新のメカニズムを得た「アウディA8」の走りをリポートする。エッセイメルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。