乗り始めたばかりのこの車のファーストインプレッションをお届けしたいと思います。モデル末期であるE型GP3の、おそらく最後発となるファーストインプレッションをお届けします(笑)先代愛車のフィットと比べながらの感想となります。両方ともマニュアル車です。外観でかい!フィットと比べてでかくて低くてどっしりしてる!それにしてもこの面構え、フォルム、カッコイイなぁ。踏めばグイっと発進してくれる。低速走行1速でも充分走れて低速時に2速に入れるまでがフィットに比べて長い時間引っ張れる。2速である程度走れるため低速走行時のギアチェンジの忙しさがない。その為、3速くらいからは引っ張らないと加速感は鈍い。高速での合流、追い越しはある程度回転数が必要。高速走行5速で100kmで走行してる状態では2000〜3000回転くらいなのでベタ踏みでもさっぱり加速しない。そこから4速に落としてもグンと加速する感じは得られず。安定感は抜群で、まったくブレることがない。安定しすぎてスピード感がないので眠くなりそう。高速走行時のフワフワした感じもないので安心して乗っていられる。カーブステアリングを動かして微調整したりする必要がなく、狙いどおりにビタッっと曲がる感覚。多少のカーブではロールもなく地面に吸い付くような安定感抜群のカーブ性能。交差点などでもスムーズに右左折できる。ブレーキブレーキ自体はそんなに急ブレーキするシュチエーションがないのでよくわかりませんが、まぁ普通でしょう。この車はエンジンブレーキが適度によく効きます。4速でもアクセルを離すとしっかり減速するのでアクセルワークでのスピードのコントロールがしやすいです。逆に2速でのエンブレもガクンと効きすぎるほどでもないので、トータルでバランスよく安定して運転できる印象です。上り坂ではパワー不足を感じましす。今までフィットでスイスイ登れていた坂でもなかなか登ってくれません。1速落としてなんとかという感じですが、基本的に2速で登らないといけないのかな?という感じです。上り坂でのシフト操作が増えそうな予感。逆に下り坂はエンブレの効きが適切でフィットの時のようなどんどん加速する感じはないのでシフトダウンの必要性が少ないように思います。全体的にとてもなめらかでスムーズに運転できる印象。安定感とカーブの曲がりやすさがすごい!シートに座った時の座面の低さにスポーティーな感覚を感じます。視界の広さも抜群で運転しやすい。慣らし運転は不要とのことで普通に乗っていますが、説明書に1,000kmまでは4,000回転以上回すなと書いてあるので、まったりと運転しているのもありますが、重量感を感じます。実際にフィットに比べて300kgほど重いので当然なんでしょうが、運転してて重いなと感じることもしばしば。インプレッサスポーツ。予想以上に静かで上質な乗り心地にとても満足しています。慣れないですが、運転してて楽しいなと強く感じます。以上、納車したてのファーストインプレッションでした。乗り換える際に何を基準に探したか、僕が車選びで重視する点はなんだったのでしょうか?車ありがとう、愛車フィットお別れの時が近づいています。10年以上乗った愛車、フィットと。僕が今使っているカーオーディオをご紹介します。乗ってみて感じる良いところ、悪いところ納車から約半年。乗ってみて実際に感じているいいところ、不満点を細かく掘り下げてレビューしました。車インプレッサの実燃費カタログ燃費ってあてにならないじゃないですか。実際に使用しての実燃費まとめてみました。前車フィットとインプレッサスポーツを比較してみたいと思います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメント名前メールアドレスサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。LINKタイトルとURLをコピーしました。