仙台ファイナルシーズンのレース活動が終わって心に穴がポッカリ開いてしまい新たな楽しみを模索して現実逃避中なのでスイマセンwそんな流れでついでにメーカーや車種などの需要層を知りたくてヤフオクの方にガンコートネタで一時的に広範囲に出品してみたところ、キャブ塗装に興味を持っていただける方からの質問メールや作業依頼なども増えまして、一つこなしてまた一つと毎度新しい試みの連続で丁度いい具合に手一杯な感じで現実逃避することが出来ているのですが、そんな中でも意外にお問い合わせが多い純正キャブへのガンコート処理の話を参考程度に書いておきます。純正キャブもガンコート処理は出来ますか?」という内容ですが、申し訳無いことに自分の経験値が低いが為に世の中の全車種のキャブを未だ把握出来ていません。制作して・・・どんなキャブでもカラーバリエーションの中からお好みの色合いにてガンコート処理することが可能です。(スロットルポジションセンサー)などが付いているキャブでも特殊なモノを除き、取り外し、又は分解出来る物であれば塗装完了時に元の状態に合わせて組み付けますので今のところ問題は出ておりませんが、スロットル周りも完全に分解しますので組付け時に出荷時と同じように機械同調は取りますが、事前に同調を取ってあった場合には再度エンジンに取り付け後の微調整が必要となります。PP素材へのガンコートは硬度の違いから密着性の面で問題がありそうなので現状では結晶(チヂミ)塗装(各色有り)を選択して頂いております。いうことで、純正キャブでも殆どの場合はガンコート処理は可能なのですが、一部の古い車種で純正部品又は社外品など交換する部品が入手出来ない場合や長期のバックオーダー状態で組み付け時に支障が出ることが予想される場合、また焼付け時に圧入してある部品が抜け落ちてしまう可能性のある場合などは免責事項をその都度ご相談という形で対応させて頂ければと思います。返送費負担は日本国内のみでヤマト運輸120サイズまでとなります。2015.8/10より当ガレージはセラコートの認定工場となり、高温焼付けの工程を必要としないコーティング技術を導入しましたので、下記ブログ記事内で「一部ガンコート処理が出来ないキャブレターがあるのでご注意ください」と記載しておりますが、現在ではそのような場合においてはセラコートでの施工が可能となっておりますのでご安心ください。よって以下のブログ記事の内容は過去の話としてお読み頂ければと思います。セラコートについてはこちらをご覧ください。以前からご興味を頂きFCRキャブのガンコート処理について質問される中で「非分解箇所のOリングは焼付け時に耐えられるのか?」との質問を多く頂きますが、こちらで複数のFCRキャブを使用してテストを行ったところ、この部分のOリングは焼付け時の熱では変形などの影響はありません。現行のFCRキャブですとここのワンウェイバルブのスプリングを画像のような真鍮ブロックを使って嵌め殺しで止めているのですが、20年近く前のFCRキャブではここの真鍮部分がジュラコンのような材質で作られており、これが高温で焼いた際に溶けて流れ出てしまうことを確認しています。厄介なことにワンウェイバルブは各ボディーの非分解箇所に一箇所ずつ設けられていたりします。画像右は既に溶けて無くなった状態です。いうことで、加速ポンプのワンウェイ部分のブロックが真鍮の場合は問題ありませんが、古いジュラコンタイプの場合はワンウェイバルブ部分を現行の真鍮タイプに交換前提での作業となりますが、この部分は元々非分解箇所なので京浜からの部品供給がありません・・・。今回こうして複数のキャブを使って実験をしていく中で、非分解部分のOリングがエンコンなどの強力なキャブクリーナーによってベロベロに溶けてしまっている個体が幾つか見受けられ「これじゃスロー系の調子は最悪だっただろうな・・・と、これがジャンクになった原因かな?」と、そんな状況を見ましたので対策として非分解部分のOリング製作の件も検討段階に入っておりますのでそちらも製作することになりましたら追ってご紹介致します。ちなみにスプリングは一生掛かっても使い切らないであろう500個も無駄に製作しましたので、加速ポンプのワンウェイバルブ部分の修理でお困りの方にはご連絡頂ければお譲り致しますのでお気軽に^^そんなこんなでジュラコンタイプのFCRキャブかを見分けるには加速ポンプのダイアフラム部分のカバーを外して直接確認するのが確実ですが、外見上でも取り付けた状態でキャブの右側の側面にステッカーを貼る枠のような塀が無い古いタイプは今のところ100%ジュラコンタイプとなっております。〜改造編〜2014年11月11日テイスト・オブ・ツクバ先日の日曜日に筑波サーキットで行われたテイスト・オブ・ツクバにコーイチさんの走りを応援しがてら観に行ってきたのですが、日中は持つハズの天気予報が見事に外れてコースの端の方に居た自分は駐車場に傘を取りに行く間もなく雨にやられて開始早々に一人虚しく全身びしょ濡れ。今回もフリマコーナーでステッカー買いたかったのに。金じゃ買えないオリジナルを求めて免許取り立ての十代の小僧どもは夜な夜な集まってはセコセコKEIHINのロゴやCRのロゴをタッチペンで塗ってたりしてて「もう少し綺麗に塗れよ。基本的な洗浄を行いますが、この時点で塗装面の脱脂も兼ねて油汚れなどは可能な限り綺麗にします。塗装工程でも各色その都度焼き上げを施し、最終的に段階的に炉の温度を上げて最後は170°Cの高温で通常は1時間とされているところを焼きムラを無くすために倍近い時間を掛け、しっかり焼き上げることでガンコート本来の塗膜強度を確保します。問題がなければ20年近い時を経てガンコート処理で新たに生まれ変わったFCRキャブの完成です♪その後ボロボロになっていた消耗品などを新品に交換して組み上げて完成後に各部のチェックをして問題が無ければ作業終了です。走り納め横浜ホットロッドカスタムショー2019あっという間にこの季節。Comments「最新トラックバック」は提供を終了しました。Parts各種お問合せ各種お問い合わせは下記メールアドレス宛、もしくは下記メールフォームよりお気軽にお問い合わせください。