+tani〜♪+tani〜♪シリンダーボーリング、ヘッド面研磨(面研)、バルブシートカットなどのエンジン内燃機加工と趣味のバイク(GSX750Sカタナ)について書き記してます。山口県の谷口自動車というエンジン修理屋の周りで起きる出来事が中心です。クルマ、バイク、トラックと色々なエンジン、部品(ピストンなど)に出会えます。タイトルのプラス記号はみなさんのエンジンにプラスになればと考えて付けてます。SHOVEL腰下のみ送られて来て補修するケースもショベル系は多いですね。入庫した際はクランクピンが偏摩耗してガタガタ。コンロッドの大端部のレース寸法がなぜだが中央部が7/100ミリ大きく不思議な状態でした。それに合わせても本末転倒な気がしますのでレースを入れ替えて寸法合わせ。ラッピングツールというのが曲者で1時間くらい作業します。磨くみたいな繰り返し。上の画像は新品、下の画像が交換前の状況。横にズレてコンロッドのレース部分が当ってます。クランクピンはJIMSの3ホール。いろんなメーカーを使うと実績がまとまらないので決めて使ってます。ローラーを積み上げるのにグリスを塗ってますがコンロッドとローラーの寸法合わせをする時には不要なので一旦流しておきます。ちなみにアルミのローラーゲージとスチールではローラーの全長が違うのでご注意を。メインベアリングも交換しますのでレースは当然新品ベアリングに付いてるものと揃えて交換。ピニオン側も寸法を合わせて交換。測定して寸法を出せばスムーズにフライホイールはケースの中で回ってくれます。腰下ではありませんがこの年式のヘッドに使われているシートリング材は熱で変質するのかシートカットの刃では切れなくなってます。下手に力を入れて加工しても当りが悪く後のトラブルになるのでシートリングの交換が必要となります。バルブは持ち込まれた物を使用してセット長など規定値に入っているか確認したら完成です。投稿者メールコメントURL画像内の文字列(認証コード)を入力してください。認証コードを正しく入力するとコメントが反映されます。※大文字/小文字の区別はありません。コメントは新しいものから表示されます。コメント本文中とURL欄にURLを記入すると、自動的にリンクされます。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。