カラーリングは痛いの感じですが速い!!!AZ-1やカプチ君も。ドライバーはスタッフもしながらの方々でありがたいです。気になる出場車のその2です。BMWバイク用エンジンを積んだ車も居ます。自然空冷OHV水平2気筒のBMWではおなじみのあのR100エンジンを、ザウルスジュニアフレームに積んでいます。強制空冷式ではないので、走りながらの走行風を導いて冷却フィンに当て冷やしています。全体の重心が低く排気量もありコーナーは特に速いクルマの1台です!マッドハウス「備長炭」は、FJ1600にオールカーボン製のカウルを被せたマシン。コース上を黒いゲンゴロウかコックローチのようにベッタリ張り付いて走ります(笑)今回のRクラスの覇車です。果敢にコーナーも攻めていたのが印象的。速いクルマは美しく見えますね(初音ミクも)(^▽^;)マツダAZ-1に乗るのはスタッフで大忙しだったちーちゃん。相方はやたら速いので、侮れないマシン。持病?のハブベアリングが逝かなかったようで今回は無事完走!斜め後方のしろまチームはカプチで参戦。ベースはカドウェルらしい。マクラーレンM8風K4GPマシン。軽自動車が主体の耐久イベントです。́З`)チェッ日産R382は、トヨタ7のライバル車でもあります。こちらは、親ザウルス?がベースらしく、うちのヨタシチ君より一回り大きいのだ。本物には到底及びませんが、少し大きいだけで迫力が出ますね。カッコイイし速いのだ。マクラーレンM8は、マッドハウス製?のFRP製カウルです。こちらも実に良い感じです。今回はGTのプロドライバーも乗って楽しんでいたらしいし・・・(^^)K4ーGPの楽しみ方はイロイロあって良いですねぇ〜♪P.S.ちょっと追記⇒R382は親ザルでなく「カドウェル」がベースだそうです。どうりで速い訳だ・・・(^^;また、オレンジのマクラーレンM8もFRPカウル雌型製作元はノーチラスさんだそうです。19:39]>kit1701さまさすがお目が高い。シャパラルは2HがK4GPマシンにありますよ。マッドハウス製で素晴らしい出来栄えです。23:32]入賞おめでとうございます!R382のフレームはカドウェル改です。カウルにあわせて全日本ジムカーナD車両製作ではNO1の方がフレーム加工した車です。ちなみにカウルはサラ号のマスター製作と同じ人製作ですよ。レース中のクラッシュでかなりのダメージを負ってしまい残念でした、ヒューランドのミッションにヴィヴィオ(かな?)のエンジン凄い組み合わせです。マクラーレン(風)は正確にはマッドハウス製カウルでは無く、千葉県佐倉市のノーチラススポーツカーズさんから雌型を借りて製作したものです。昔のダイハツワークスの様にレーシングラインの色違いでK4GPに出場することがあるかも知れません。00:40]>squash12vさま車両の情報ありがとうございました。カウルの出来も含めてやっぱりプロの仕事はすごいなぁ〜(^_^)>こーくぼとるさま今回のR382のクラッシュは心配ですね。夏には復活して欲しいです。マクラーレンの雌型はノーチラスさんだったんですね。これも実に良く出来ています。「フェロー7」が色違いで3台と言わず10台位まとめて一度に出てきたらちょっと楽しくて笑えますね。ヽ(^Д^)ノ朝一番のヨタシチ君。寒い中耐久6時間を見事完走!さらに・・・・(^^;”Rクラス2位””総合7位”でした。車両はいつもの「ヨタシチ君」です。トヨタ7をイメージに80%縮小した自製カウルを、日産ザウルスジュニアフレームに載せたオープンシングルシーターです。エンジンはホンダビート改で、ドラシャはスズキアルトを加工しています。「トヨタ」「日産」「ホンダ」「スズキ」の合体マシ〜ン!(笑)この寒い時期で今回はエントリー数も少ないので何となく人影が少なくまばらです。逆にマッドハウスイベントの特色でもある「まったり感」が実に色濃く出ましたね。朝10:00スタートで。16:00にゴール!今回は燃料規制も緩和され、13L/時間で78Lが与えられています。いいながらうちのビートエンジンは、56Lで6時間をゴール!燃費は12Km/Lというレーシングカーとは信じられない驚異の高燃費でした。今回もガス欠で止まってしまった車もいることを考えると、エコな財布にやさしいヨタシチ君です。ォォォ..K4GPはもう何年参戦してるんだろう?「ヨタハチ」・「スズキKe1」・「スイフトスポーツ」・「ミニ1000」そして今の「ヨタシチ君」ですからもう10年以上は出てるはずですね。仮装大賞は「優勝」までしてますが、走りではセパンの5位入賞以外は全くトロフィーに縁が無かったんです。22:45]クラス2位おめでとうございます。23:27]名前を入れ忘れました。クラス2位おめでとうございます。3人だけど・・・(笑)>haneuma328さまありがとう。ポンコツおじサム二玄社刊。```砂子義一氏のサイン入りです。貴重な木型やアルミパネルの制作風景の写真も。ブラバムB8Aを参考にして、新たにプリンスで作られたR380A-I型のフレーム。パイプワークが分かる貴重なショットですね(^^;「プリンス/ニッサン」という二玄社発行の書籍を、友人のSさんにいただきました。プリンスが造ったレーシングカー「R380」の事について書いてあります。「砂子義一」氏のサインが入っています。第3回(1966年5月3日)日本グランプリ優勝マシンR380A-I型、ゼッケン11番の写真の上にしてくれてありますね。これはいいですねぇ(^o^)1960年代前半の、日本のモーターリーゼーションの背景も鑑みつつ読み進むと非常に面白い。第1回日本グランプリに対する、各自動車メーカーの取り組みの違いも、その後のレーシングカー製作へのキッカケにもなったことが分かりますね。初代R380は、ブラバム製BT8Aのフレームをベースにしたことは知っていました。それ以外の部品が興味深い。点火系:三菱製フルトラプラグ:NGKホイール:ブラバム製マグネシウム15インチボディシェルは、手叩きハンドメイドのアルミ製。車重:620Kgエンジンは、珠玉の「プリンスGR8型」です。当時の技術者の熱い思いが伝わってきます。T中学生の時に初めて鈴鹿サーキットへ行ったのですが、ちょうどニッサンのチームがコースを借り切ってR380を走らせているところに出くわしました。見たレーシングカーの音とスピードに圧倒された記憶があります。私にとってR380は『初めてのレーシングカー』となり、その後のGP等はニッサンの応援をしたのは言うまでもありません。いえば連れて行ってくれた親父の車はダイハツのコンパーノでしたね。12:36]この本はまだ売っているのですか?売っているのなら読んでみたいです。何が興味あるのかって?それはボディーの製作過程です。最近製作することが多いので(笑。16:06]面白そうな本ですね。大昔、オーテクに連載されてた生沢徹の話とか、もいっかい読みたいな・・。あの頃、リアルで観てたら面白かったでしょうね・・。20:08]自分は当時(中学生の頃)、モデルレーシングカー(スロットカー)小僧だったので懐かしいです。最初買ったのは確かレベルのフォードGT40、その後タミヤのマクラーレンエルバやポルシェカレラ6など乗り替えました。(^o^)初期のR380は好きなカタチです。この頃のこのサイズのレーシングカーがカッコいいです。゚)))やはり、レーシングカーの迫力は、「画面や音声」では伝わらないですからね。トヨタ7じゃないのぉ?(笑)>ラーメン屋さま内容はマニアックに濃密な本でした。プリンス/ニッサン」(\2800+税)で注文できると思います。>モリヤさまたしかに、いろんな話で出て面白いですが、造る側の話が多いですね。咳喘息のお気遣いありがとうございます。10:23]>icemanさま「本物」もありますよ。カッコいいっす!(^o^)この当時の安全装備がすごく貧弱なのにビックリします。ライトはキャレロのハロゲン付き。RSC製フラットトップのハードトップがやる気を見せます。ホイールはコスミックMk1の5J/13インチを履く。本物のRSC製CRキャブがしがみつく、オールアルミ製水冷DOHC4気筒エンジン。吸排気効率UPと全高を抑える為に左に45度傾けて搭載してますね。リバースコーン形状の2本出しエキゾーストもイカス!ホンダS800レーシングを載せて、エスハチマニアのH原さんがご来店です(^^)1966年製のS8リジッドエンジンを積んだレーシングバージョン。フロントブレーキには、ウイルウッド製4ポッドキャリパー付き等でやる気満々仕様。RSCタイプFRP製フラットトップ、単座ロールゲージ、専用バケットシート、安全タンク、FRPボンネット+トランク等々などで見るからにカッコイイ!エンジンルームには、当時モノの”RSC製CRキャブ”が付き、アルミ製ラジエーターやオイルキャッチも壮観です。今回、謎?の5速M/Tケースは見なかったことにしますね(笑)昨日は鈴鹿サーキットでイベントがあって、新ミッションの試運転も兼ねて一走りして来たそうです。ORリンクオウルガレージのHPmixi会員の方はどうぞ。v3.10e_Since:2010.09.20_todayyesterday。