EQUIPE」についての感想などを。そもそもアンカーに乗ってる人が少ないと思うし、その中でも「RNC7」となるともっと少なくなる印象があります。ツール・ド・フランスやジロ・デ・イタリアなどでは乗られることすらない、そんなロードバイクについて。▼納車から2年が経過したので、改めて感想をまとめた記事も。納車から2年経過のメモ。EQUIPE」の特徴と乗り心地もし購入を迷っているのなら...まとめ1年経過した変わったパーツなどだいたい納車直後。「ロードバイクはクランク側から撮る」というセオリーを知らなかった頃です。この頃は全部左側から撮ってるwそして1年経過した今。フレーム以外すべて変わってる勢いです。9000(記事)これで重量は大体8kgちょっと。フレーム単体で2,670gです。カーボンフレームなら余裕で1kg以上軽いんだろうな......。REDとかカーボンホイールとか使えば7kg台になりそうな予感もしますが、今のところこんな感じです。※追記:実際に測ってみたら8.17kgでした▶「デジタル測り」を買って自転車の重量を測ってみた。EQUIPE」を選んだ理由ANCHOR(アンカー)は、ブリヂストンサイクルのスポーツバイクブランド。日本製、日本車ですね。ロードバイクって欧米・台湾メーカーが多いと思いますが、これは数少ないメイドインジャパン(クロモリパイプの溶接・加工を埼玉県上尾市の工場で行っているとのこと。ブリヂストンサイクル株式会社の本社も上尾市ですって)。乗鞍岳にてとはいえ、私の場合は日本製にこだわった訳ではないのですけどね......。ロードバイクを探すときの条件として「クロモリならではの細身ホリゾンタル」というのにこだわった結果、何だかんだで「RNC7」になりました。うん、とにかくホリゾンタルフレームが欲しかった。高知県の沈下橋にてそして乗ってる人はホント見かけない。TwitterやInstagramなどでRNC7に乗っている人がいればフォローさせていただいてるのですが、リアルではホント見かけない。「あ、ANCHORだ」って思ったら、ANCHORのカーボンロードだったり。このマイナーさも予想通りだったので不満ではないです。マイナーで被らないのがいいと思ってるぐらいなのでコレでいいです!また「RNC7」はカラーオーダーに対応していて、自由度の高い配色が可能。詳細は公式サイトのカラーオーダーページにて。SYSTEM色についてはもの凄く超絶迷ったのですが、「長く乗れて将来飽きない色」ということで、紺?ネイビー?みたいな色にしました。サドルとバーテープを白色にする前提で。地味......!よく言えば落ち着いている......!でも本人は非常に気に入っているのでコレでいいです。美ヶ原にてロードバイク界隈では車体カッコいい的な褒め言葉として「エロい」なんて言ったりしますが、これはあまりエロくないですね。ロードバイクに限らず、日本メーカーは全般的にデザインがなぁ......って話はよく聞きますが、否定はしない......。個人的にはいい自転車だなぁと常々思っていますし、(乗ってる本人が)幸せならOKです。2台目を買うなら、カーボンとかエアロとか、ああいうエロいやつがいいなぁ......。アレもアレでやっぱりカッコいいんだよなぁ......。ロードバイク車体カタログ的な本では、「日本が誇る最高峰のネオコットフレーム」的なことが書かれていたりします。しまなみ海道にてまず聞き慣れない「ネオコット(NEO-COT)」について。ANCHOR公式の製品コンセプトページから引用しつつ簡単に説明。頭文字から名付けられたクロモリフレームである。パイプの形状を最適化することで、クロモリとしての最高性能を引き出す形状の理論、という意味合いだ。これがクロモ素材の弾性であるしなやかさを最大限に活かし、最小限の軽さと最大限の強度を持つネオコットフレームを生み出した。NEO-COT|製品コンセプト|anchor要するにクロモリフレームのことなのですが、一般的なクロモリとの大きな違いはパイプの形状。「クロモリといえど丸パイプである必要はない」という考えから、剛性・強度などのバランスを保ちつつ、最適形状にして軽くし、ロスも減らしたのがネオコットフレームとのこと。技術者たちは丸いクロモリパイプを原型に、この部位のパイプにはこれだけの力がかかるから、こういう形をしているべきだ、という理論を一つ一つ積み重ねていった。クロモリ素材をして作る軽さ、剛性、強度、この最高のバランスを計算してデザインした。NEO-COT|製品コンセプト|anchor「バジル成形」という手法により丸パイプの端を広げてラッパのような形状にすることで、軽さと強度を最大化したそうです。最大肉厚0.9mm、最薄部0.4mmのクロモリパイプを実現NEO-COT|製品コンセプト|anchorラッパのような形状になっているため、良くも悪くもクロモリらしい綺麗な丸パイプではありません。トップチューブは、中心から左右に向かってほんのりと広がっています。何というか”くびれ”みたいになっていい。(でもあの丸パイプ形状が美しいんだよという人もいますよね、それも分かる。)パイプは”くびれている”ような感じまたラッパのように広げた部分は、パイプ同士をつなぐラグとしても活用。普通ならクロモリパイプを溶接するには「ラグ」というパーツを使って溶接するみたいなのですが、そのラグをパイプの端を広げることで代用しちゃおう、みたいな感じっぽいです。(技術的なこと間違ってたらごめん!)パイプ接合部にラグがないため、滑らかな形状になっているのが特徴。滑らかブリヂストンサイクル公式チャンネルより、ネオコットテクノロジーの動画も置いておきます。わかりやすい!この「ネオコットフレーム」も以前はレーシングフレームとして採用されていました。今はカーボンフレーム全盛期。根強いファンがいるものの世間的・商業的には鳴りを潜めつつあるクロモリを現代のニーズに合わせた結果、今はロングライド・ツーリングに適した設計になっているのだとか。レーシングフレームであるという使命がなくなったネオコットは現在、長距離ライドを楽しむのに適した剛性となり、ツーリングなどに適した造りとなっている。RNC7、RNC3のロード系ネオコットの場合、特に高速域に達すると、クロモリならではのしなやかな乗り味と、伸びのある巡航性能を感じられるよう剛性のチューニングが行われている。NEO-COT|製品コンセプト|anchorレーシングフレームとして作られた面影はジオメトリに残っていて、ヘッドチューブが短いです。乗り心地の優しいクロモリでありながら、ジオメトリはレーシー。ハンドルを低くすれば、前傾姿勢を強めに取れます。私は納車後しばらくしてからコラムカットしてもらって、今は一番低いところまで下げてしまいました。お店で「コラムカット」してもらった!飛び出たコラムが無くなり見た目スマートにヘッドチューブは短め「ロングライドに適した設計なのにヘッドチューブ短くてハンドル低くできるのかよ」って思うかもですが、身長165cmしかない私にとってはシートポスト出すにも限度があって、その代わりハンドルを低くすることで落差を出せるRNC7はなかなか良い選択だったかな思っています。(シートポストをできるだけ出してハンドル低くするほうががカッコよく見えそう、という浅はかな理由!w)そういう意味では、身長が低い人でもクロモリっぽく乗れるフレームだったりするかもwレーシーっぽいジオメトリと、クロモリならではの優しい乗り心地を両立した珍しいフレーム、なのかもしれませんね。ヘッドチューブが短くなるとフレーム内の空間が狭くなる、というデメリットも出てきます。ホリゾンタルフレームではフレーム内の空間を大きく取ることができる傾向にあるのですが、ヘッドチューブが短い分、他のクロモリよりもココの空間がちょっと狭いです。それでもフレームバッグなどの取り付けは可能ですが。ここがもうちょっと広いとボトルやフレームバッグの取り回しがしやすくていいのになぁ、とは思うところです。四国カルストにてあとフロントフォークについて。カーボン(有料オプション)から選べるのですが、とりあえず私はクロモリフォークにしました。形状はベンドフォーク(先端が曲がってるやつ)。ストレートフォークと比べると、もっさりするけど衝撃吸収性には優れる、みたいな感じかと思います。乗り比べしているわけではないのでハッキリとは言えないのですが......。フロントフォークは曲がってるやつ全体的な衝撃吸収性に関しては、初めて乗ったときに凄まじいと感じました。4」(8万ぐらいで買った人生初のロードバイク)と比べてみると雲泥の差。あと納車後にショップから家まで乗って帰ったときなんですけど、あまりの柔らかさに「タイヤの空気入ってないじゃん!ショップの野郎め入れ忘れやがったな」と思ってタイヤ触って見たらカッチカチに充填されてて、アレ?じゃあこの柔らかさは......こ、これがクロモリの衝撃吸収性かー!ってめちゃくちゃ驚いた記憶があります。最初はマジで路面からの衝撃が無さすぎてビビった。ホイールを交換することでちょっと硬い乗り心地になりましたが、それでも路面からの衝撃は柔らかい。路面からの衝撃をフレームが吸収してくれるおかげで、手や尻の疲れもかなりマシ。その反面、柔らかいので漕ぎ出しはちょっと重いと感じる可能性アリです。疲れづらくて優しい柔らかさと合わせてよく言われる、クロモリ独自の「バネ感」みたいなものは、ロードバイク初心者の私でも感じるので、たぶん誰でも感じるのではないかと。平地での巡航時は”伸びる”印象があります。説明しづらくて、ありきたりな言い回しになってしまいますが、巡航時はグンッと伸びる感じで気持ちよく進む!でも柔らかいこととフレーム自体が重いせいで、やっぱりカーボンみたいな軽い車体と比べると登りはしんどいかもしれません......。私は山が好きなのでRNC7で登るけど......軽いカーボンだったらもっとラクなのかぁとか、しんどい時に思わなくはないw(フレームのせいにする前にエンジンを鍛えるという手もある)登りはしんどいかも...?あとあと、輪行のときにチェーンを引っ掛ける突起がシートステーにあります。地味ですが非常に便利。輪行時に後輪を外すとチェーンがブラブラするんですよね。それを固定できる代物です。シートステーのココに突起がある輪行のときは、この突起にチェーンを引っ掛けて固定することができます。輪行中にチェーンが落ちたことありません。突起にチェーンを引っ掛けて固定できるほとんどのロードバイクにはこんな突起ないはず。そりゃあ速く走るために作られた自転車に、こんな無駄なパーツ必要ないですもんね。EQUIPE」の用途というか考え方はレーシング用途とは根本的に違うんだなぁと。メリットを挙げましたが、もちろんデメリットもあります。