現在JavaScriptが無効になっています。carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。試乗記・記事一覧FF化したBMW「1シリーズ」試乗。BMW「1シリーズ」、FRやめたってよ。「2シリーズ」や「X1」、「X2」がFFで登場しているために1シリーズのFF化も既定路線なのだが、1シリーズは初代、2代目とCセグメント唯一のFRであることが特徴だったため、「惜しいクルマをなくした」と一言、二言惜別の情を述べたくはなるが、覚悟はできていた。問題はFF化した新型1シリーズの出来がどうかということ。結論から申し上げると、山道と街中を試乗して確かめた結果、問題ないどころか非常によかった。スタイリングはやや平凡だと感じた。大型連休がある8月は例年、新車販売は下降傾向となる。今年もその例に漏れず、前月比約15%と落ち込んだ。前年比では6.7%増を達成し、この時期としては好調な水準だ。新型車の投入や販売のテコ入れが行われた車種を中心に台数を伸ばしている。10月の消費増税に向けた需要の拡大は、目立つレベルでは起こっていないようだ。カテゴリー別に見ると、登録車は3ナンバー乗用車が前年比3.9%増の11万4328台、5ナンバー乗用車は3%減の8万7575台という結果だった。ひと転がりしたタイヤから実にスッキリと軽い走りが生まれたことが伝わり、たった数十メートル走っただけで先代とは比べものにならない静粛性の高さが伝わってくる。それと同時に僕は「やはり新たな世代のクルマは走りの質が飛躍的に高い」と改めて感じた。7年ぶりにフルモデルチェンジを果たして、7代目となる新型BMW3シリーズはそれほどまでに進化していた。筆者はとある雑誌の特集企画撮影のため、とある中古車販売店からBMW5シリーズツーリングをお借りし、撮影現場までの国道をユルユルと走らせていた。その光景を、うわさ好きな古い知人というか、率直に言ってしまえば「根も葉もないうわさを言いふらすのが三度の飯より好きなクズ野郎」であるQ君に見られてしまった。Q君はその後、わたしとの共通の知人に対してあることないこと言いふらしていた。「伊達の野郎、普段は『自分、カネないんですよ。「久しぶりにコーナーを攻めたら、すごくうまくなった気がする」最高出力などの数値ではなく、そんな“運転の気持ちよさ”に重きを置いてスポーツカーを選ぶなら、4WS(四輪操舵)を備えた車がオススメだ。高速でコーナリングする際は前輪と後輪が同じ向きを向く(同位相)から、コーナーをグイグイと回っていける。逆に駐車する際は、前輪と後輪が逆を向く(逆位相)から小回りが利く。私のようなオッサン世代は4WSというと、ホンダプレリュードを思い出すかもしれない。軽トールワゴンが好調。11月の新車販売は、前月比、前年比ともにプラスで推移した。11月は例年市場が上向く傾向にあり、総登録台数は前月比5.5%増の44万1943台に達した。登録車は、普通乗用車(3ナンバー車)が前年比13.6%増で5ヶ月連続のプラス。セレナ」(一部モデルは小型乗用車)などが台数を積み上げた。小型乗用車は1.8%増で2ヶ月連続の拡大。プレミアム性”BMWが新型3シリーズのセダンを10月のパリモーターショーでワールドプレミアしてから約2か月。東京において、日本向け3シリーズの事前説明会が行われました。3シリーズというBMWの屋台骨を支える大看板の実車を初めて見られると、期待して会場に向かったものの、そこには現行3シリーズと並んでお馴染み(?)の白黒の渦巻きカモフラージュが施されたままの新型3シリーズが。若者には若者特有の都合や事情があり、筆者のような中高年には中高年なりのいろいろな都合と事情がある。それゆえ「着る物」などの選び方が若い頃と中高年期では変わるように、車の選び方も、中高年期にさしかかって以降は少々変えるべきだと考えている。軽の販売台数が10月度過去最高。10月の新車販売は、前年比12.5%増の41万8992台に達し、2ヶ月ぶりにプラスに転じた。年度後半の初月となる10月は例年台数が減少傾向にあり、今年も前月比15.2%減となった。10月の特に目立った動きとしては、小型乗用車(5ナンバー車)が13ヶ月ぶりにプラスに転じた。これは、新型車や改良モデルの伸びもあるが、昨年に日産自動車が完成検査問題で台数を大幅に減らした反動によるところが大きい。新型車の投入が続いた普通乗用車(3ナンバー車)は、前年比13.8%増で4ヶ月連続のプラス。「6シリーズ」に代わってBMWのラグジュアリークーペの最高峰に据えられた「8シリーズ」だが、BMW曰く、このクルマは決して6シリーズの後継車ではないという。8シリーズはラグジュアリークーペのセグメントに投入されるスポーツカーだと彼らは言う。コンチネンタル」などの市場にも食い込んでいくのが、その使命というわけだ。実際、そのスタイリングは非常に伸びやかで、まさにラグジュアリーな雰囲気が濃厚。したらこれこそクラウンが取るべき道のひとつだったんじゃないか。試乗会場の基地となる爽やかなリゾートホテルを後にして、長い下り坂を下りてから路上にトトン、とタイヤを落としたときにハッと閃いた。その乗り心地はあまりに柔らかで、しかしどこか頼もしかったのだ。それは5シリーズのプラットフォームをベースに作り上げられた文字通りのグランドツアラーである。X4」に触れてきたので報告しよう。Experienceで使用されるサーキットを模したクローズドコースが隣接しているからだった。Competition(コンペティション)」の概要を明らかにした。M5は、BMWのハイパフォーマンスモデルを手がけるM社が、レースで培ったテクノロジーを5シリーズに注ぎ込んだスーパースポーツセダン。実用性と高い運動性能を兼ね備え、1984年デビューの初代から輝かしい歴史を築き上げてきた。初代から数えて6代目にあたる現行モデルは、増大するパワーに対応するためM5として初めて4WDを採用したのが大きな特徴。25枚ミニ改良モデルに7速DCTを採用。クラシックミニの現代解釈版としてBMWがこれを復活させてから、はや17年。どれほど時が流れてもミニはミニであり、その姿に古さを感じることはない。ポルシェ911のようなエバーグリーンさを持ちながらも、そのバリエーションとして「クラブマン」や「クロスオーバー」、かつては「クーペ」などを登場させた分だけ、BMWの方が“柔らかアタマ”を持っている気さえする。“あんなにたくさん売れて、あんなにたくさん日本で走っていたのに......”と思わざるを得ない車が、BMW5シリーズである。一言に「5シリーズ」と言っても、3代目の5シリーズで今となっては旧々々々型にあたる、4世代も前のE34型と呼ばれるものの話だが......。1988年にデビューしたE34型5シリーズは、スポーティセダンの代名詞的存在だった。同時期のライバルであるメルセデス・ベンツEクラスが、2速発進でトルク重視の走りをしていた頃、気持ちよくエンジンをブンブン回せるのがこの5シリーズだった。最需要期を翌月に控えた2月の新車販売。例年1月から3月にかけて販売は上り調子となるが、今年も前月比18.6%増の47万3878台と大きく拡大した。前年の同じ時期との比較では2.2%縮小しており、5カ月連続のマイナスとなった。フリード」といった新型車の登場で市場が賑わったが、今年はその反動で販売が減少傾向に転じた格好だ。登録乗用車は前年比5.1%減の25万9780台で、2カ月連続のマイナス。2010年に登場したアウディの現行アッパーミドルクラス・セダンの「A6」が8年振りにフルモデルチェンジを果たした。ドイツ及びヨーロッパで販売を開始した「A8」、先月試乗会が開催された「A7」に続き、マーク・リヒテ率いる新生アウディ・デザインが採用された3番目のニューモデルである。A6公式公開に先立ち私の元に、アウディからデザイン&技術ワークショップへの招待状が届いた。マイナーチェンジした「アルファード」の「顔」がすごい。マイナーチェンジ前よりさらに押し出し感が強くなり、ラジエターグリルの面積は世界最大級になった。ネガな意見も出ている。そのなかで多いのは「ミニバン=実用車にあの顔は似合わない」とか「下品」といったもの。たしかにその眼力ならぬ“顔力”は凄まじい。ルームミラーに迫ってきたら思わず身体に力が入ってしまいそうな迫力だ。クルマの魅力を表現するのによく使われる言葉だが、行き過ぎると往々にして下品と見なされる。M5は、一般道、ワインディングロード、高速道路、サーキットも含めて大きく進化し完璧な走りをみせた。ポルトガルで開催された国際プレス試乗会での試乗インプレッションとともにニューM5の詳細をお伝えしよう。