現在JavaScriptが無効になっています。carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。3年間しか輸入されなかった、ホンダMDXをご存じの方は結構な車好きだと思う。2代目北米オデッセイ(日本名:ラグレイト)がベースのSUVだった。開発はホンダR&Dアメリカズで、生産はカナダで行われていた北米市場向けの車だった。北米でのデビューは2001年で、日本に輸入されたのは2003年のことだった。この頃は世界的にSUVの台頭が目覚ましい頃だった。クロカンベースのSUVが主流だったが、この頃から乗用車ベースのSUVの投入に各社が躍起になっていた。「久しぶりにコーナーを攻めたら、すごくうまくなった気がする」最高出力などの数値ではなく、そんな“運転の気持ちよさ”に重きを置いてスポーツカーを選ぶなら、4WS(四輪操舵)を備えた車がオススメだ。高速でコーナリングする際は前輪と後輪が同じ向きを向く(同位相)から、コーナーをグイグイと回っていける。逆に駐車する際は、前輪と後輪が逆を向く(逆位相)から小回りが利く。私のようなオッサン世代は4WSというと、ホンダプレリュードを思い出すかもしれない。北米ホンダは4月16日、米国におけるベストセラーミニバン「オデッセイ」の2019年モデルについて、その概要を公表した。日本でもおなじみのオデッセイ。北米仕様は日本国内で販売されるモデルとは異なり、現在は企画から生産まで米国で行われる“アメリカ車”だ。この北米オデッセイは、かつて「ラグレイト」の名で日本では2005年まで販売されていた大型ミニバンの進化版で、2010年から8年連続でNo.1ミドルサイズMPVに輝いている。新車マーケットの勢力図に変化。N-BOX」のフルモデルチェンジと、ニューモデルの相次ぐ登場で賑わいをみせている国内新車マーケット。そんな勢力図が変化しつつあるマーケットの様子を、ボディタイプごとに眺めていこう。7月6日、ホンダは5ナンバーセダン「GRACE(グレイス)」のマイナーチェンジを発表しました。発売は7月7日(金)。2017年1月の登録車販売台数で日産が32年振りに1位と2位を獲得した理由はハッキリしている。どちらも日本国内市場を強く意識し企画されたクルマなのだった。軽自動車を含めた販売台数を見ると、ランキング上位陣の常連は日本のユーザーを重視して開発したモデルばかり。なかでも顕著なのがトヨタ。昨年の販売台数を見たら1位のプリウスからして日本が世界最大の市場だし、2位のノア3兄弟についちゃ完全なる日本専用車。3位アクアだってプリウスと同じく日本市場が最も大きい。「(自動車産業界が大変革期に突入した)いま、我々にとって最も大切なことは、原点回帰です。ホンダとして、モノ造りを今一度見つめ直したい」。先日、ホンダの開発部門の幹部らと意見交換した際、そろそろ会もお開きになるという段になって、ホンダ側からこうした言葉が出た。この時の状況を、さらに詳しく説明すると、まず筆者が本田宗一郎氏の言葉を引用し、これからのホンダのあるべき姿について自問自答した。5枚シエンタが首位陥落。10月は、9月に比べて新車販売が縮小する傾向にある。今年も前月比で約12%縮小したが、そんななか絶好調の市場があった。10月のミニバンの総登録台数は7万3102台。市場シェアは38.4%に達し、ハッチバック市場を抜いてトップに躍り出た。順に細かく見ていこう。10月の新車販売をボディタイプ別に見ると、市場シェアに大きな変化が出た。これまで長きに渡り、国内最大の市場であり続けたハッチバック市場のシェアが、9月の37%から10月は31.8%へと縮小。前月に比べ4.2%拡大。登録乗用車(小型乗用車と普通乗用車)は2.4%増、軽乗用車は8.3%増加した。ボディタイプ別に見ると、前月から市場が拡大したのはハッチバック、セダン、ステーションワゴンの3部門。ミニバン、SUV、クーペ/オープンカーの3部門は縮小した。7月は、市場の様子に少し変化が現れた。6月の新車販売は、上半期の最終月ということで各メーカーが必死の攻防を繰り広げ、市場が拡大。前月に比べ、全体で27%拡大した。ボディタイプ別に見ても、各部門とも24-27%程度拡大。唯一、クーペ/オープンカー市場は拡大幅が6.2%と小幅に終わった。詳しい状況をチェックしていこう。6月のボディタイプ別の販売状況は前月と同じく、ハッチバック市場の勢いが目立った。これは、「プリウス」があいかわらず好調なため。新車販売が冷え込む4月を越し、販売が上向き傾向となる5月の新車マーケット。今年もその例に漏れず、新車販売は4月比で若干拡大。なかでもハッチバック市場の好調ぶりが目立った。詳しい状況をチェックしていこう。パッソ」が登場したことで、これらが属するハッチバック市場のシェアが今年に入って1番の盛り上がりを見せた。そのほかではミニバン市場が拡大。4月は例年自動車販売が落ち込む時期。今年も全体の販売は3月比で49%減と半減したが、去年の同じ時期との比較では1.6%増と16ヶ月ぶりにプラスとなった。ボディタイプ別にみると1年前から拡大したのはハッチバック、ミニバン、SUVの3部門で、各カテゴリーで人気の新世代モデルが販売をけん引した。詳しい状況をボディタイプ別の販売台数から眺めてみよう。1年前に比べてもっとも市場が拡大したのはハッチバック。ミニバンとSUVの伸び率は1%以下で、ほぼ横ばいだった。3月の新車販売は、最需要期とあって2月比で約4割の大幅増となったが、前年の同じ時期に比べると8.6%減少した。推移の状況をボディタイプ別にみると、拡大したのはミニバンをはじめとする3部門で、縮小したのは4部門。詳しい状況をボディタイプ別の販売台数から眺めてみよう。2月の新車販売は、トヨタグループの製鋼会社の火災によりトヨタ車の国内生産が減少した影響で、登録乗用車は前年比4.1%減と3ヶ月ぶりにマイナスに転じたが、その状況をボディタイプ別の販売台数から眺めてみよう。ジューク」と同じSUVに分類した。したクロスオーバー車の登場でSUV部門は活況を呈し、前年比4.6ポイント増、前月比でも1.8ポイント上昇した。順に詳しく見ていこう。1月の新車販売は、全体ではマイナスとなったものの、ミニバンとSUVの好調な販売により登録車(商用車含む)は前年比0.2%増、登録乗用車に限れば1.3%増と前年を上回った。その動きをボディタイプ別に見ていこう。プリウス」の販売が開始されたことで、市場に変化が表れた。具体的にはハッチバック市場が大幅に伸長し、急接近していたミニバンとの差を再び引き離した。“プリウス効果”は大きい。詳しい状況を見ていこう。11月の新車販売は前年に比べ若干縮小しており、“東京モーターショー効果”の期待とは裏腹に、市場の食い付きはいまひとつ鈍かった。カテゴリー別にみるとミニバンとSUVが俄然人気で、その他の市場はおおむね前年と同水準だったが、ハッチバック市場は大きく縮小。1年で市場の構成比はだいぶ変化した。詳しい状況を見ていこう。ロサンゼルス空港に降りると、カリフォルニアの空は青く...はなかった。いつ来てみても、ここの空は「空色」なのだ。広い空にほわっと小さな白い雲が漂う。そんな完璧な天気が一年中、ずーっと続いている。最近は、日本でも「サンクスギビングデー明けのブラックマンデー」なんて言葉が報道されるので、11月下旬にアメリカの大型連休があることをご存知の方も多いだろう。この休暇にあわせて開催されるのが、ロサンゼルス・ショーだ。10月の新車販売は、前年比4.1%減で、10ヶ月連続のマイナスとなった。いえ、4月以降、マイナス幅は1ケタ減と少なくなっており、少しずつ上向きになってきている。日本メーカーの登録乗用車については前年を上回っており、商品力アップを図るメーカーの努力が成果をあげている。詳しい状況を見ていこう。2枚ミニバンシェア拡大、3割超へ。9月のマーケット概況でもお伝えしたように、9月の全体の新車販売は前年比7.6%減とやや落ち込みが目立ったが、ボディタイプ別にみると、ミニバンが今年初めてシェア3割を達成するなど好調な部門もある。詳しい状況を見ていこう。ニュース※当情報の内容は各社により予告なく変更されることがあります。(株)リクルートおよびヤフー株式会社は当コンテンツの完全性、無誤謬性を保証するものではなく、当コンテンツに起因するいかなる損害の責も負いかねます。コンテンツもしくはデータの全部または一部を無断で転写、転載、複製することを禁じます。※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。カタログ情報は「カーセンサーnet」から情報提供を受けています。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。