ギア効果などのメカニズムを研究しています。いつまでもドライバーの飛距離を追い求めて諦めない気持ちを大切に。反発係数と飛距離フェースの反発係数が高ければ、飛距離アップできます。SLEルールにより反発係数の上限が定められています。Restitution。反発係数は、2つの物体の衝突前後の相対速度の比率のことです。はねかえり係数とも呼びます。反発係数が高い方が飛距離アップできます。反発係数はルールで定められている反発係数はルールで、0.830までと定められています。0.830を超える場合は、ルール不適合クラブとされます。一般的に市販されているドライバーは殆どがルール適合クラブとなっています。一部、ルール不適合の高反発ドライバーもあります。スポンサーリンク反発係数の数値を決定したルールとは、一般的にSLEルールと呼ばれています。頭文字を取って、SLEルールと呼んでいます。反発係数が一定の値を超えてしまう様なドライバー、及びゴルフクラブは高反発クラブとなりルール不適合となります。2008年1月からドライバーの反発規制ルール規定が設けられることになりました。一般的に市販されているドライバーの反発係数に関して一般的に市販されているドライバーの反発係数はSLEルール違反にならない程度の反発係数となっています。これは、生産工程上で反発係数の誤差が発生したとしても、製品として販売ができるようにしているためです。ルール規定としては、反発係数が0.830を超えてしまう場合は、ルール不適合なクラブとなってしまうからです。大量生産をするなかで反発係数の誤差が発生して、生産をしたクラブのなかにSLEルールで指定されている反発係数が0.830を超えてしまうようなクラブを作り出すことを予防しているということです。一般的に市販されているドライバーの反発係数は、0.830よりも低いということになります。併せてメーカー側は反発係数(COR値)を公表していない場合が多いです。スポンサーリンクスポンサーリンクまた、反発係数を高めた場合はフェース面の劣化、破損が著しくなる可能性があります。反発係数を高めるためにはフェース面を肉薄にしますから、フェースが割れてしまったりということがあります。いった破損を避けるためにも反発係数を高める事が難しいということが、お判り頂けるでしょう。技術的には可能だが、製品として販売していくうえでの品質保証的な問題が絡んでくるのであろうということが推測できます。反発係数は飛距離に直結する反発係数がSLEルールで定められるということは、飛距離に直結する要素であるからです。主にはボール初速に関係をしてきます。反発が高ければ、ボールを強い反発で飛ばすことが出来るからであり、それは飛距離アップにつながります。フェイス面の反発係数を0.830以上にしてしまうとルール違反となりますので、ドライバーのソールにスリットを入れたり、ヘッドがたわむような効果を導入したりするというのは、少しでも反発を強くするためのメーカーとしての飛ばすための工夫であると言えます。その様な工夫などが新しいテクノロジーと合わさって、最新モデルが開発されているのだろうということも想像できます。反発係数が高くなるとどれくらい飛ぶのか?一般的に反発係数が0.001高くなると、約1ヤードほど飛距離が伸びるとされています。反発係数が0.810のドライバーで飛距離が200ヤードだった場合。0.818に反発係数を高くすると、約8ヤードほど飛距離が伸びるという計算になります。反発を高めれば、高めるほど飛ぶということになります。いったことからも、SLEルールで規定を設けたということになります。※上述した反発係数からの飛距離はあくまでも机上の計算であり理論値です。風の影響、空気抵抗などは全く考えていない計算となります。反発係数が0.001高くなると絶対に1ヤード飛距離が伸びるというわけではありません。高めると、約10ヤード飛距離が伸びるということになります。最近の新しいモデルのドライバーは、できるかぎり反発を高める努力をしています。ルール適合範囲内で高反発にすることで、反発力だけで飛距離アップが望めるからです。ヘッドをたわませるドライバーSLEルールにより反発係数は0.83以上にすることはルール違反となります。ヘッドにたわみ効果を設けることで反発を高めようという考えが主流となりつつあり、最近の飛ぶドライバーのなかでも取り入れられている要素となってきています。ヘッドをたわませて反発係数が高まるわけではありません。打点がズレてしまい、フェース面のヒール側でボールを打っても、スイートエリアに近い反発を得ようという仕組みです。本当にヘッドをたわませて反発が高くなってしまうと、ルール不適合ドライバーとなってしまいます。フェースのどこでボールをヒットしても、ルール適合範囲内で高い反発が得られるということです。メーカー側としては、ボール初速がアップする(高い反発が得られる)という表現にしています。最近のドライバーは、フェース面の反発が高くなっています。SLEルール適合内で反発を高めています。ソールに溝を設けるなどして、打点がズレたとしても、スイートエリア近くで打ったときと同じような反発力が得られる構造となっています。フェース面を研磨して反発力を高める方法ではなく、ソール側に溝を設けたりして、反発力を高くするという設計になっています。ドライバーツイストフェース&ハンマーヘッド+ドローバイヤスの入った、捉まえて飛ばせるMグローレドライバーです。スライスに悩むゴルファーにぴったりなドライバーです。2018年モデルハンマーヘッドというスピードポケットが進化した溝(スリット)により、ルールギリギリの最大反発力を生み出すことができるドライバーです。それだけで、飛距離アップが望めます。2017年モデル基本的にテーラーメイドのドライバーは、打点がズレても強く弾くドライバーが多いです。ドライバーもよく弾いてくれるドライバーです。進化したスピードポケットにより、打点がズレが起きても、強い弾きで飛ばせるようになっています。進化した弾きの良いドライバーです。併せて、捉まりも良くなっています。ドライバーキャロウェイ側もルールぎりぎりのCT値(反発)で、ボール初速が速いと公表しています。ドライバープロギアは、常に飛ぶドライバー、ルールギリギリ目指しているメーカーです。今年のRSドライバーも、ルールギリギリの反発で弾きの強いドライバーとなっています。運営者プロフィールKazuki飛距離アップするには自分に合ったドライバーを使うことがとても大切だということが判ってきました。自分に合ったドライバーを見つけるのはとても難しいことです。誰かに教えてもらえるわけでもありませんし、誰かが教えられる事ではないということに気付きました。自分なりに勉強をし、調べながら、実際にコストを費やしながらも自分に合ったドライバー探しをしてきました。自分のなかにインプットしたことをアウトプットしてシェアしていきたいと考えています。いつまでも飛距離を追い求めて諦めない気持ちを大切にしていきたいと考えています。飛距離を諦めたら、もうそこで飛距離アップをすることが出来なくなります。ゴルフというスポーツは飛距離を競うスポーツではありません。周りのゴルファーよりも飛ばなくても、それなりのスコアをつくることは可能です。いったマネジメント的な考えは大切ですし、理解はしています。ゴルフというスポーツはボールを飛ばして、思い通りの場所にボールを運びながら、目的のカップを目指します。ボールを飛ばすのであれば、飛ばないよりは飛んだ方が良いはずです。40歳を越えても、50歳を越えても、60歳に差し掛かっても飛ばせる人は居ます。諦めずに、明日につながるゴルフを目指して飛距離アップをしていきましょう。焦らずに、地道に、自分のペースで飛距離アップを目指していきます。