オイル管理さえしてればここまで持つ事は実証出来ました。これからのNEWサンブリ号。ヘッドは手元にAWの4AGがあるのでそれを使うとして腰下をAE92後期を使う予定。楽しいMR2!先日、組み上げたLSD入りミッションとチェンジする為サンブリ号のミッションをおろしいよいよ装着!その前に・・・・。!TODAのメタルとフライホイールを装着!本当にやばい。楽しいサンブリ号に変身してしまった。LSDは結構良く効いてくれてフライホイールの恩恵はエンジンの高回転までストレスなく回るようになりました。最近意味無く走り廻っております。TODAが来た!買ってしまいました!TODAの軽量フライホイール、メタルディスク、カバー3点セット。軽量フライホイール入れると本当にエンジンの回りが軽くなり楽しい車に変身します。おまけに先日組んであるLSD入りミッションをドッキングするとやばい、ウキウキです。エンジンはかなりオイル漏れが進んでおりますが・・・・。念願の車高調!某ヤプーオークションで購入。新品で8万円以内なんて大丈夫??と思って中々手を出すのに躊躇してましたが取り合えずと車高と言う事で買っちゃいました。装着完了!でもあと2センチ位落としたいんですがこれで調整一杯です。現在、アライメントばらばら。走った感想は又後日ということで・・・。デフ交換やっと手に入れました。LSD!AE92のLSDです。言ってもミッション付きです。当たり前ですがFFとRRではミッションケースが違うのでポン付けは不可です。ご対面?!クスコですかね???AW11のミッションがあったのでこれから組み込みます。ブレーキローターやろうやろうと思っていた事やっと出来ました。サンブリ号のブレーキローター前期仕様の為ローター径が小さいのです。スーチャーの部品取りからキャリパーブラケットとローターをもぎ取り装着!制動距離がほんの少し短くなったような???多分、良くなったと思います。パットは交換してないので。クラッチレリーズシリンダーやっと交換が終りました。付いていたシリンダーを分解してみるとスプリングが中に入っているのですが先の方で折れていました(写真下)。それが何処にいったのだか?見つかりません。アッセン交換したのでまぁ良しとしましょう!インプレとして後ろから前まで交換しましたので問題なくこれでクラッチの悩みは解消です。変な違和感があったのも多分スプリングの破片が何処かで悪さしていたのでしょう。先日、クラッチペダル奥よりクラッチフルード漏れによりクラッチマスターシリンダーOHしオイル漏れは解消したのですがフミ応えが良くなく仕方なくアッセン交換してみました。それでも実は解消しておりませんでした。ココにたどり着きました。クラッチ本体のレリーズシリンダー。ゴムのジャバラ部分をあけるとオイルがジャジャ漏れ。2つのシリンダーがバランス良く古くなっていた物が片方だけ新品にするとダメですね。ビックリしてオイル漏れを起こしました。キャブセッティング!今まで借り物ですましていたのですがとうとう買っちゃいました。何かと申し上げますとその名もズバリキャブバランサー!これが無い事にはキャブのセッティングが始まりません。キャブレターから吸い込まれる空気の量をコイツが測ってくれます。AW11の場合キャブのファンネルとボディーとの隙間が狭い為薄型のコイツじゃなきゃダメなんです。先程の空気の吸入量、キャブは2つ付いているので2つのキャブの吸入量を同一にしキャブのバランスを取り同調させるのです。初歩的段階なのですがここが狂うとイクラ頑張っても無駄!セッティングの肝となる部分です。奥深きキャブセッティングです。私はここで躓いていますが・・・・。インプレ昨日、純正マウント前後交換して走り廻りました。インプレ!エンジン後ろに乗っているのにステアリングの応答性が良くなりました。取り付けしたのは純正品ですが・・・・。乗って楽しいMR2に又少し近づきました。TRDマウントに未練が残ります。左右のマウントは又後日交換予定です。取り付け考えている方はお待ちしております。サンブリ号のエンジンマウントです。ゴムの部分断裂!この状態を知りつつ、いつか交換しようと思っていたのですが・・・・。