通常時はA2を使用、必要に応じて管制塔内のマイクからA3変調で送信することも可能)[8]。(NECと東芝製の2基)[5]。9100MHz/44MHz帯域幅/45W[7]。第2種空港として指定。A滑走路が1500mに、B滑走路が1360mに延長[5]。滑走路長1,500mに延伸、供用開始。宮崎空港と新田原飛行場の進入、出発機に対する進入管制業務を開始。3名が派遣された[5]。727-100が就航[5]。地方空港初の管制のレーダー化。新田原基地にあった進入管制所を宮崎空港に引き揚げる。着陸誘導管制業務の開始が告示され、航空大学校以外の航空機に対してもサービスが提供されるようになる[5]。第2次空港整備計画5ヶ年計画で、A滑走路を2500mに延伸する計画が決定[5]。A滑走路長が1,900mに延伸、供用開始[5]。B滑走路が廃止される[5]。と平行し、発生土砂をパイプライン輸送して埋立に利用。(3月)[5]、同時に新ターミナルビルも完成。(ターミナルレーダー情報処理システム)運用開始[5]。滑走路27にILSが設置、GCAが廃止される[5]。ARTSの正式運用を開始。九州旅客鉄道(JR九州)宮崎空港線開通。1月、空港の西方にある新燃岳が噴火し、滑走路が一時閉鎖された[9]。「宮崎ブーゲンビリア空港」の愛称を発表。小型機搭乗橋を日本国内で初めて新設し使用を開始[11]。空港ターミナルの運営は、民間主導の会社である「宮崎空港ビル」(宮崎交通と全日本空輸で50%超)が行っている。エプロンは大型ジェット機5バース、中型ジェット機2バースほか16バース。11番にはボーディング・ブリッジが設置され、うち6番搭乗口は国際線にも利用される。11番搭乗口は搭乗ゲートから200m近い距離があり、出発間際に駆け足する搭乗客も多い。プロペラ機等の小型機を使用する際は、搭乗口5番が使用され、こちらはエプロンに徒歩で降りてからの搭乗となる。旅客ターミナルビルは4階建。1階にはチェックインカウンター、到着ロビー、若干の飲食施設と物販販売店、税関がある。2階には出発ロビー、搭乗待合室、メインの物販販売店(占有面積の大半は宮崎空港ビルの物販店)が置かれている。3階は飲食店、4階は展望デッキとなっている。他の空港で多く設置されている有料ラウンジ(ゴールドカード以上で無料で使用できるラウンジ)は宮崎空港では設置されていない。JR九州の宮崎空港駅の駅舎とは直接繋がっておらず、いったん地上へ出る形になっている。壁や展望デッキに使用されている。(仙台空港)で使用され、東日本大震災で津波を逃れた航空大学校の練習機が常設展示されている。4か国語表記となっているが、中華圏の就航都市が繁体字を使用している地域(台湾・香港)のみなので(2018年1月現在)、中国語は繁体字を適用している。設置されたターミナル空域管制施設に移管した[10][12]。これに伴い、1966年の日本初の地方空港レーダー管制導入以来[5]、約51年間続いてきた「宮崎空港でのターミナル・レーダー管制業務」に幕を閉じた。宮崎空港での飛行場管制業務は引き続き行う[10]。地方空港におけるターミナル空域管制施設の統合は初めての試みである[10]。このほか、無線航行陸上局として、宮崎ILS、宮崎VOR/DME(MZE)を設置している。航空会社によって提供されるラウンジ(特別待合室)が設置されている。カードラウンジは存在しない。続いて7月1日には旧ツアーバス系のハッコートラベルが格安で宮崎空港線(延岡祇園町)を運行し、ひむか号も期間限定の値下げをするなど一時期の延岡方面は三つ巴の争いとなっていた。結局、鉄道の利便性には敵わず、ハッコーはわずか2ヶ月で休止、ひむか号も2018年10月から空港乗り入れを取りやめている。プロ野球巨人軍キャンプ地。プロ野球巨人軍の常宿。2015年11月28日閲覧。2015年11月28日閲覧。2015年11月28日閲覧。おける無線施設の状況」、妻鹿栄二)。1962年時点の郵政省関連資料によれば、宮崎空港タワー用に割り当てられていた周波数は3波あり、122.7MHz、123.1MHz、126.2MHzであった。126.18MHzが126.2MHzに移行されたことが推測されるが確証はない。2012年11月25日閲覧。2018年3月11日閲覧。2009年11月10日閲覧。2019年11月7日閲覧。外部リンク編集ウィキメディア・コモンズには、宮崎空港に関連するカテゴリがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。