交換調整せなあかんパーツがありますがすべて売約してから作業いたします。W1の加工も終わったみたいで引き上げに行かなあきません。なんかすることようけあるんですけど進みません。注文していたSSTが届きましたので作業を再開します。簡単に外れました外せるものを全部外してエンジンを下すんですが、マウントボルトが固い固い普通マウントボルトに高強度のネジロック塗りますトーチで炙らんと緩みませんでしたわ。道具やらナットやら壊すとこでした。セパレーターを使用してケースを分割します。クランク、ミッション、チェンジドラムなどはすべて右のケースに残ります。タイミング側のクランクベアリングに破壊しそうなほどではないですが結構なガタが出ていました。分解したパーツを洗浄していきます。昨日の定休日は散髪行った後、時間調整のため淀川の堤防で暇つぶし。昔は夕方にようここまで来て涼んでましたわー。13時に大都会福島で待ち合わせやったんですけど早く着き過ぎてお昼をば。珉珉のちゃんぽんセットをリベンジです。焼飯もgoodしかし昼飯時にも関わらず空いてたんが謎です(笑)最近福島って熱いようですが店ようけ閉まってますやん。店主には関係ない話ですけど。おもしろそうな仕事の話をして終わり。先日の業者オークションでスズキのジェベル250XC(SA45J)を仕入れてたんですけどまともなジェベルを狙っても高くて商売になりませんのでわざわざバクチでエンジン2点のジェベルを落札(笑)エンジン始動の動画も見れるのですが結構コトコトコトコト音が鳴っているようですがエンジンは掛かるようです。音的に腰下やとは予想、最悪はコンロッドの大端のガタのような気もします。その場合は多分クランク交換ですけどね車両が大阪茨木デポに到着したのが昨日。地震の影響もあり約2週間も掛かりました。エンジン掛けてみましたが音はそこまで酷くない感じ。エンジン内部でどこかが壊れてますので分解分解。音の原因はクラッチ側のベアリングのガタですわ。走行距離1万5千キロほどなんですけどね。確かにエンジン内部はきれいで傷んでいません。これくらいの走行距離でも壊れるんですね。交換はクランクベアリングだけでOKそうです。エンジン下ろして全バラしてしまおうと思ったんですがこんなフライホイールプーラー持ってませんわamazonで注文。あさって到着するようです。店主の自家用車、アルトラパンSS。9万キロ越したんですけどほぼメンテナンスにお金は掛かっておりません。消耗部品はプラグとエアエレメントおよびディスクパッドを一回ずつ交換したくらいでしょうか。アイドリング時によく聞こえます。ベルトが鳴いてるんかと思いましたが別に緩んでいる感じしませんし。ウォーターポンプかオルタネーターのベアリングの音かと思い気色悪いのです(笑)ベルトの交換ついでに点検しようとこの炎天下の下、本日決行もうやりにくいやりにくい。手入らんから腕傷だらけになってしまいましたまずはなんとかクーラーベルト取り外し。んー、異常なしですな。続いてACGベルトの取り外し。これがまたオルタネーターのボルトアホほど締めやがって。狭いから長い道具入らんしなかなか緩まんかったですわ。