デリバリーの定番スクーターといえば真っ先にジャイロが浮かんできますしかし、近年4サイクルになり車両価格は40万に届きそうな勢いです付属品の大型ボックスなども入れると軽自動車がかえてしまうお値段になります。個人チューナー使用のセンタースプリングシートベアリングと同じ品です。純正品ツバ付きセンタースプリングシートのセカンダリーを使用の方は、使用には、センタースプリングシートなど加工が必要です某社のボールベアリングと比べると組み付けも簡単でグリス無しでも十分使用に耐えれます内径45mmの車両ならほぼ取り付けできますが適合はお答えいたしかねますのでご了承くださいおそらくですがスズキ系V100、ZZ、ストマジ、レッツ2、レッツ4、ヴェクスター、アドレスV50などは内径45mmだと思います一見滑らかな動きをしてる駆動系ですが、センタースプリングとトルクカム(またはクラッチ側当たり面)のトルクカム作動ねじれ時に発生する摩擦抵抗が発生します。トルクカムは自身がねじれながら上下にストロークするため、キックバック特性を強くする為にカム溝(パワースリット)を寝かせれば寝かせるほど、カム自身がストローク(開く・閉じる)する時に「ねじれながら」動いてしまいます。その時にセンタースプリングをねじりながら圧縮し、バネの両端との間に強い抵抗が生まれ、本来のセンタースプリングの力に加え、この抵抗がねじれて動こうとするトルクカムに抵抗を与えているのです。バネの両端は擦れ合い、抵抗値を示しながら少しは動いています。これでは適切な駆動系セットUPは望めず、スムースな変速は望めません。頻繁にキックバックを繰り返すストリートバトルや、周回レースなどでは、最初と最後ではやはり駆動系のセッティングが変わってしまい、よくヘタってきてるなどと言われます。センタースプリングも逆のねじり抵抗を受けながら伸び縮みしていますのであまり良い状態とはいえません。Reserved.アボダート。