(1/4)東京モーターショーで、プロダクトデザイナーが各社のコンセプトカーをウオッチ。});「世界はクルマで変えられる」というテーマで開催された今回の東京モーターショー2011(会期は2011年12月2〜11日)。今回は、前回の2009年で“欠席”が多かった海外(輸入車)メーカーの出展も目立ち、ドイツ、フランス、イギリスと、少々寂しいながらも国際的イベントらしい体裁も戻ってきた。会場も幕張メッセから東京ビッグサイトに変わり、都心から近くなった今回のモーターショーに、プレスデイ初日に出掛けてきた。今回は個別のクルマ技術はあまり突っ込まずに、プロダクトデザイナー視点から、クルマやブースから感じるブランド戦略を中心に眺めていくことにした。他国で開催される国際モーターショーと比較しても、多分にお祭り色が強いともいわれる東京モーターショーだが、今回は企業ごとの色合いが以前より出ている回のようにも感じられた。欧州勢と日本勢と比較すると、同じようなテーマを扱っていても、思考パターンや表現の仕方の違いが感じられた。技術開発とブランドの関係を考えるトヨタ自動車まずは言わずと知れた国内トップメーカーであるトヨタ自動車のブースから。話題の「86(ハチロク)」を別とすれば、次世代車に対する考えは、「近距離移動:EV(電気自動車)」「中・長距離:当面ハイブリッドカー」、その先は「FCV(燃料電池車)」という方向を示す展示車の構成となっている。そのもっと先の未来には、「スマホみたいなクルマ」と表現しているメディア記事もあるコンセプトカー「Fun-Vii」があるという世界観なのであろう。Fun-ViiこのFun-Vii、“カッコイイ”とか“ワルイ”とかを抜きにして、ネット上に公開されている、SF映画のような利用シーンのプロモーション映像を見ると、クルマ単体では成り立たず、インフラも込みでの環境整備がされないと機能しない「未来像」であることがうかがえる。そのような世界——クルマの“外側”に対して、トヨタがどのように関わるのかということが語られていないのは、少々消化不良で残念に感じるところである。BMW「まだまだ夢物語に近いなぁ」と感じたトヨタのFun-Viiとは逆に、真剣度を感じたのがBMWである。コンセプト」という2つのモデルをアジア初公開として持ち込んできた。コンセプト」の方は、これまでBMWが「メガシティ・ビークル」としてその開発過程が小出しにプロモーションされていたものが、いよいよクルマの形に具現化された。Dynamics」をより量産へ近づけたモデルである。筆者注:「メガシティ・ビークル」は2015年までにニューモデル市場投入する計画であると、2010年2月の段階でアナウンスされている。i3(左)およびi8(右)技術的な面から見た2台のコンセプトカーの特徴は、BMWが「LifeDriveアーキテクチャ」と呼ぶ構造であろう。Plastics)製モノコックキャビンを載せ、そこに外板ボディパネルが装着されるというものだ。見た目のデザインはどちらもコンセプトカーらしい、少し新しさのあるデザインで、ある意味分かりやすい。iは単なるコンセプトカーではなく、彼らは着々と量産への道を歩んでいる。CFRPという素材では、「E46-M3」時代に限定車「CSL」のルーフへの採用から始め、その後の「E63-M6クーペ」「E92-M3クーペ」で量産の“練習”も一通り完了したということであろう。Fibers)社の設立をアナウンスしている。ブランドの全体は車両とサービスからなる」と宣言しているところである。Venturesというベンチャーキャピタルを2011年初頭にニューヨークに設立している。House」の2つに投資しているとのことだ。SNSfacebooktwitterITmediaはアイティメディア株式会社の登録商標です。