エンジンのブリーザ構造を提供する。前記エンジンは、クランク軸を収納するクランク室2と、トランスミッションを収納するトランスミッション室3と、を有するクランクケース1を備えており、前記クランク室2とトランスミッション室3とを隔離する隔壁45、46、47が前記クランクケース1に一体に形成されており、前記トランスミッションのチェンジ操作機構9の上部を覆うチェンジカバー7が、前記クランクケース1の上端部に設けられ、前記隔壁と前記チェンジカバー7により、ブリーザ室4と、該ブリーザ室4に連通して下方に延びるオイル戻し通路5と、が形成されている。前記隔壁と前記チェンジカバーにより、ブリーザ室と、該ブリーザ室に連通して下方に延びるオイル戻し通路と、が形成されていることを特徴とする。前記クランクケースは、クランク軸の軸芯方向に2つのクランクケース部材に分割されており、2つの前記クランクケース部材の合わせ面部に、前記ブリーザ室と前記オイル戻し通路が形成されている、請求項1記載のエンジンのブリーザ構造。前記オイル戻し通路の下端部が、前記トランスミッション室下部のオイル溜に連通している、請求項1記載のエンジンのブリーザ構造。前記トランスミッション室にはブローバイガス流通孔が配置されている、請求項1記載のエンジンのブリーザ構造。前記ブリーザ室が、クランク軸の軸芯方向から見て、U字形状に形成されている、請求項1記載のエンジンのブリーザ構造。前記邪魔板はそれぞれ、前記ブリーザ室を構成する壁面から、略水平又は下方を向くように延びている、請求項1記載のエンジンのブリーザ構造。通常、エンジンにおいて、燃焼室内のガスがピストンの摺動面を通してクランク室へ吹き抜ける現象、すなわちブローバイガスを生じることがある。このブローバイガスをクランク室内から排出するために、特許文献1に示すように、ブリーザ室が設けられている。通常、ブリーザ室には、オイル戻し通路としてチューブが配設されており、ブリーザ室で気体から分離されたオイル分は、前記チューブを通って、オイル溜に戻るようになっている。オイル分と分離されたガス(気体)分は、ブリーザパイプからエンジンの吸気系(エアクリーナ等)へ戻され、燃焼される。【0004】ここで、前記チューブは、ゴムや樹脂によって成形されているので、エンジンで暖められたオイルと接触していると、前記チューブが伸びるという、不都合がある。上記の結果、前記チューブの先端開口部がオイル溜の底面に接触した場合には、オイルがオイル溜まりに戻りにくくなる、不都合がある。前記チューブの取付部において、オイルが漏洩しないようにシール性を高める必要があり、製作、組立に手間がかかるという、不都合がある。【0007】ここで、本発明の目的は、上記不都合を解決するための、エンジンのブリーザ構造を提供することである。本発明は、クランク軸を収納するクランク室と、トランスミッションを収納するトランスミッション室と、を有するクランクケースを備えたエンジンのブリーザ構造において、前記クランク室とトランスミッション室とを隔離する隔壁が、前記クランクケースに一体に形成され、前記トランスミッションのチェンジ操作機構の上部を覆うチェンジカバーが、前記クランクケースの上端部に設けられ、前記隔壁と前記チェンジカバーにより、ブリーザ室と、該ブリーザ室に連通して下方に延びるオイル戻し通路と、が形成されている、ことを特徴とする。上記構成によると、オイル戻し通路がクランクケースの隔壁により形成されるので、チューブを不要とすることができる。チェンジカバーにより、ブリーザ室の上部開口部を覆うため、ブリーザ室用の上部カバーを削減でき、配置スペースの効率化、部品点数の削減、取付工数の低減、及びコスト低減が可能となっている。本発明において、好ましくは、前記クランクケースは、クランク軸の軸芯方向に2つのクランクケース部材に分割されており、2つの前記クランクケース部材の合わせ面部に、前記ブリーザ室と前記オイル戻し通路が、形成されている。上記構成によると、前記ブリーザ室と前記オイル戻し通路が、左右のクランクケース成形時に一体に形成されるので、前記ブリーザ室及び前記オイル戻し通路を、クランクケースの型成形によって、容易に形成することができる。本発明において、好ましくは、前記オイル戻し通路の下端部が、前記トランスミッション室下部のオイル溜と連通している。上記構成によると、ブローバイガスの気液分離されたオイル分が、オイル溜に流入するので、ブリーザ室へ逆流するのを防止することができる。本発明において、好ましくは、前記チェンジカバー内部と前記トランスミッション室とは連通しており、前記トランスミッション室にはブローバイガス流通孔が配置されている。上記構成によると、ブローバイガスが前記トランスミッション室内のチェンジ機構に当たり、該チェンジ機構を潤滑、冷却することができる。ブローバイガスを該チェンジ機構に当てることにより、チェンジ機構が迷路構造と同じように作用して、ブローバイガスの気液分離を行うことができる。本発明において、好ましくは、前記ブリーザ室が、クランク軸の軸芯方向から見て、U字形状に形成されている。向きを変えることができるので、ブローバイガスの気液分離を十分に行うことができる。本発明において、好ましくは、前記ブリーザ室内には、1以上の邪魔板が設けられており、前記邪魔板はそれぞれ、前記ブリーザ室を構成する壁面から、略水平又は下方を向くように延びている。上記構成によると、ブローバイガスが、ブリーザ室内を前記邪魔板により蛇行して流動するため、気液分離を効果的に行うことができる。要するに本発明によると、チューブを不要とでき、また、配置スペースの効率化、部品点数の削減、取付工数の低減、及びコスト低減が可能となっている、エンジンのブリーザ構造を提供できる。vehicle)の一部破断した左側面図である。この図1において、四輪走行車は、車体フレーム101の前部に左右一対の前車輪102を備え、車体フレーム101の後部に左右一対の後車輪103を備え、前車輪102と後車輪103との間に、キャビンフレーム104で囲まれたキャビン105を備え、キャビン105の後方に荷台106を備えると共に、キャビン105の前方のボンネット107、左右一対の前後のフェンダー(図示せず)及びバンパー108等を備えている。【0022】キャビン105内の前半部にはベンチ形の前シート109が設置され、キャビン105内の後半部には折り畳み式のベンチ形の後シート110が設置され、キャビン105の前端部にはダッシュボード(操作部)111が設けられている。【0023】エンジンルーム112は、前シート109の下側空間から後シート110の下側空間に亘るように形成されると共に、車輌の車幅方向の中央部に位置しており、このエンジンルーム112内にエンジン113が収納され、車体フレーム101に支持されている。エンジン113は単気筒エンジンであり、前傾した単一のシリンダ114を有している。エンジン113の全高を低くするために、前記シリンダ114の傾斜角度を、たとえば鉛直方向に対して略60°又はそれ以上の傾斜角度に設定している。エンジン113としては、V型又はその他の形式の気筒を有するエンジンを備えることもできる。【0024】(エンジンの概略)図2は、本発明に係るブリーザ構造を備えたエンジンを、左右幅の中央面で垂直に切断し、その右半分を示した縦断側面図である。クランクケース1内には、クランク軸21を収納するクランク室2の後側に、ギヤ式トランスミッション(図示せず)を収納するトランスミッション室3が形成されており、クランク室2とトランスミッション室3との間には、上部にブリーザ室4、下部にオイル戻し通路5が形成されている。クランク室2及びトランスミッション室3は、ブリーザ室4及びオイル戻し通路5を形成する隔壁45、46、47により仕切られ、オイル戻し通路5の下端部と、トランスミッション室3の最下部とは、クランクケース1の下端部に形成されたオイル溜6で、連通するようになっている。図3は、チェンジカバー7を取り付けた状態の、図2と同様の左半分を示す縦断側面図である。トランスミッション室3内には、ギヤ式トランスミッションが収納されており、該ギヤ式トランスミッションは、複数の入力ギヤを備えた変速入力軸(図示せず)と前記入力ギヤに噛み合う複数の出力ギヤを備えた変速出力軸(図示せず)等を備えたチェンジ機構(図示せず)と、前記入力ギヤと前記出力ギヤとの噛み合い状態を変更するチェンジ操作機構9と、を有している。チェンジ操作機構9は、周知のように、シフトフォーク(図示せず)及びシフトレバー91等から構成されており、シフトレバー91を回動させることにより、シフトフォーク等を駆動させ、前記入力ギヤと前記出力ギヤとの噛み合い状態を変更するようになっている。シフトレバー91は、トランスミッション室3の上端部に設けられたチェンジカバー7内に配置されると共に、略垂直な回動軸92の下端部に固着されている。回動軸92は、チェンジカバー7に形成されたボス部76に回動自在に支持されると共に、チェンジカバー7から上方に突出しており、回動軸92の上端部は、ケーブル装置93を介して、操作者によって操作されるチェンジ操作部(図示せず)に連結されている。【0026】チェンジカバー7は、トランスミッション室3の上端部に位置し、チェンジ操作機構9のシフトレバー91をカバーするように、左右のクランクケース1a、1bの上端部合わせ面の後部に取り付けられている。図4は、チェンジカバー7を取り外した状態の、左右のクランクケース1a、1bを合わせた状態の上面図である。図3、4に示すように、チェンジカバー7の一部は、ブリーザ室4の上部構造を形成している。【0027】(ブリーザ構造)ブリーザ室4は、左右のクランケース1a、1bによって、クランク室2とトランスミッション室3との間に形成されている。多目的四輪車では、ベルトによる駆動力伝達機構を有する場合があり、その場合、クランク軸(図示しない)と変速入力軸(図示しない)との距離が長くなっており(その結果、クランク軸支持孔21と変速入力軸支持孔81との距離が長くなっており)、それらの間の空間を利用してブリーザ室4を設けている。以下、ブローバイガスBを白抜き矢印で、ブローバイガスBから分離されたガス分Gを実線矢印で、ブローバイガスBから分離されたオイル分Lを破線矢印で示す。図2、3に示すように、ブリーザ室4は、クランク軸の軸芯方向から見て、すなわち、側面視で、U字形状に形成されており、後部にブローバイガスBが流入する流入口41、前部にブリーザ室4で気液分離されたガス分Gが排出される排出口42が設けられている。ブリーザ室4内には、ブローバイガスBが衝突するための複数の邪魔板43が設けられている。邪魔板43は、ブリーザ室4を構成する隔壁45、46、47から、略水平又は下方を向くように延びている。隔壁45は、ブリーザ室4の前方を覆うようになっており、隔壁46は、ブリーザ室4の後方を覆うようになっている。隔壁47は、隔壁45と隔壁46との間に位置する中間壁(仕切壁)となっている。ブローバイガスBが邪魔板43に衝突後通り抜けることができるように、隔壁45から延びている邪魔板43は、隔壁47に至っておらず、隙間が形成されている。同様に、隔壁46から延びている邪魔板43も、隔壁47に至っておらず、隙間が形成されている。隔壁47から延びている邪魔板43も、隔壁45、46に至っておらず、隙間が形成されている。最下部の邪魔板43aにより形成された隙間44を介して、ブリーザ室4とオイル戻し通路5とは、連通している。ブリーザ室4内でブローバイガスBから分離されたオイル分Lは、ブリーザ室4より下部に形成されている、オイル戻し通路5へ流れるようになっている。【0028】チェンジカバー7の一部は、ブリーザ室4の上部構造を形成している。ブリーザ室4のブローバイガスBの、流入口41と排出口42とを仕切るために、チェンジカバー7には仕切り壁71が形成され、仕切り壁71により、チェンジカバー7内は、チェンジカバー後部室72とチェンジカバー前部室73とに仕切られている。チェンジカバー後部室72は、流入口41と連通しており、また、チェンジカバー前部室72は、排出口42と連通している。トランスミッション室3にはブローバイガス流通孔31が設けられており、クラッチ室(図示しない)からブローバイガス流通孔31を通って、トランスミッション室3内に流入したブローバイガスBは、トランスミッション室3内のチェンジ機構に当たり、その後、チェンジカバー後部室72に流入するようになっている。チェンジカバー後部室72に流入したブローバイガスBは、流入口41を通って、ブリーザ室4に流入し、ブローバイガスBのガス分Gは、側面視でU字形状に形成されたブリーザ室4内を通り、排出口42を通って、チェンジカバー前部室73に至るようになっている。【0029】チェンジカバー前部室73の上面には、ガス排出通路74が形成され、ガス排出通路74にはガス排出チューブ75が接続され、ガス排出チューブ75は例えばエアクリーナ(図示せず)等の吸気系に接続されている。【0030】(オイル戻し構造)オイル戻し通路5は、左右のクランケース1a、1bによって、クランク室2とトランスミッション室3との間に、ブリーザ室4の下部に、形成されている。多目的四輪車では、ベルトによる駆動力伝達機構を有する場合があり、その場合、クランク軸(図示せず)と変速入力軸(図示せず)との距離が長くなっており(その結果、クランク軸支持孔21と変速入力軸支持孔81との距離が長くなっており)、それらの間の空間を利用してオイル戻し通路5を設けている。オイル戻し通路5の下端部は、オイル溜6に連通するようになっている。トランスミッション室3の最下部もオイル溜6と連通しており、これにより、トランスミッション室3内及びブリーザ室4内のオイルは、オイル溜6に集められるようになっている。【0031】(作用)クランク室2で発生するオイルミストを含むブローバイガスBは、クランク室上部後方に位置する連通孔22(図3)を通り、クランクケース1bの左側壁に位置する、クラッチ室(図示せず)を介して、トランスミッション室3のブローバイガス流通孔31を通って、トランスミッション室3に流入する。トランスミッション室3に流入したブローバイガスBは、トランスミッション室3内のチェンジ機構の各ギヤやシフトフォーク等(図示しない)に当たり、チェンジ機構の潤滑、冷却を行う。チェンジ機構に当たったブローバイガスBは、気液分離されつつ、ガス分Gは上方に送られ、オイル分Lは、トランスミッション室3の最下部と連通するオイル溜6に送られる。上方に送られたブローバイガスBは、チェンジカバー7のチェンジカバー後部室72内に流入する。チェンジカバー後部室72内のブローバイガスBは、図3、4に示すように、流入口41を通じて、ブリーザ室4内に流入する。ブリーザ室4内に流入したブローバイガスBは、邪魔板43に衝突することにより、オイル分Lとガス分Gに、さらに気液分離される。【0032】ブリーザ室4内で分離されたガス分Gは、図3、4に示すように、ブリーザ室4内のU字形状の通路を通り、排出口42を通って、ブリーザ室4から排出される。ブリーザ室4から排出されたガス分Gは、チェンジカバー前部室73内に流入し、チェンジカバー前部室73の上面に形成されたガス排出通路74及びガス排出チューブ75を通り、エアクリーナ等の吸気系に送られる。ブリーザ室4内で分離されたオイル分Lは、図3に示すように、最下部の邪魔板43aにより形成された隙間44を通って、オイル戻し通路5に送られる。オイル戻し通路5に流入したオイル分Lは、図3に示すように、オイル戻し通路5に沿って下部に流れ、オイル戻し通路5の最下端と連通しているオイル溜6に送られる。【0034】なお、オイル溜6のオイルは、フィードポンプ(図示せず)により吸引され、クランク軸、カム軸及びトランスミッション等の各注油箇所に圧送され、潤滑及び冷却に利用された後のオイルは、トランスミッション室3内においては直接下部のオイル溜6に落下し、またクランク室2に落下するオイルはスカベンジングポンプ(図示せず)で吸引され、最終的に、トランスミッション室3内に排出される。【0035】(1)本実施の形態によると、クランク室2とトランスミッション室3との間に、ブリーザ室4を形成し、ブリーザ室4からのオイル戻し通路5を、ブリーザ室4に連通すると共に下方に延びるよう、クランク室2とトランスミッション室3との間に形成している。その結果、オイル戻し通路5がクランクケース1の隔壁45、46により形成されるので、オイル戻しのためのチューブを不要とすることができる。クランク室2とトランスミッション室3との間に、ブリーザ室4及びオイル戻し通路5を設けることで、クランク軸支持孔21と変速入力軸支持孔81との間に形成された空間を、有効に活用できる。【0036】(2)本実施の形態によると、クランクケース1の上端部に、トランスミッションのチェンジ操作機構9を覆うチェンジカバー7が設けられ、チェンジカバー7の一部がブリーザ室4の上部を形成している。その結果、ブリーザ室4の上部部品を削減できるため、配置スペースの効率化、部品点数の削減、取付工数の低減、及びコスト低減が可能となっている。【0037】(3)本実施の形態によると、ブリーザ室4及びオイル戻し通路5は、左右のクランクケース1a、1bの合わせ面部に、左右のクランクケース1a、1b成形時に一体に、形成されるようになっている。その結果、ブリーザ室4及びオイル戻し通路5を、クランクケース1の型成形によって、容易に形成することができる。【0038】(4)本実施の形態によると、オイル戻し通路5の下端部は、オイル溜6に至っており、トランスミッション室3内の最下部は、オイル溜6と連通している。その結果、ブローバイガスBの気液分離されたオイル分Lが、オイル溜6に流入するので、ブリーザ室4へ逆流するのを防止することができる。【0039】(5)本実施の形態によると、チェンジカバー7内のチェンジカバー後部室72とトランスミッション室3とは連通しており、トランスミッション室3にはブローバイガス流通孔31が配置されている。その結果、トランスミッション室3に流入したブローバイガスBがチェンジ機構に当たり、チェンジ機構を潤滑、冷却することができる。ブローバイガスBをチェンジ機構に当てることにより、チェンジ機構が迷路構造と同じように作用して、ブローバイガスBの気液分離を行うことができる。【0040】(6)本実施の形態によると、ブリーザ室4は、側面視でU字形状を有している。流れを変えることができるので、ブローバイガスBの気液分離を十分に行うことができる。【0041】(7)本実施の形態によると、ブリーザ室4内には、水平又は下方に向いた邪魔板43を有している。その結果、ブローバイガスBは蛇行により流れの向きが変わり、ブローバイガスBの重いオイル分が分離されるので、ブローバイガスBの気液分離を効果的に行うことができ、また、気液分離されたオイル分Lの逆流を防止することができる。【0042】(その他の実施形態)図5は、チェンジ操作機構9全体をトランスミッション室3内に設けた、図2と同様の左半分を示す縦断側面図である。本実施形態は、チェンジ操作機構9全体がトランスミッション室3内に設けられたため、チェンジカバー7が不要となっている。その他の構成は前記実施形態と同じであり、前記実施形態と同じ部品及び同じ部分には、同じ番号を付している。【0043】(作用)クランク室2で発生するオイルミストを含むブローバイガスBは、クランク室上部後方に位置する連通孔22を通り、クランクケース1bの左側壁に位置する、クラッチ室(図示せず)を介して、ブリーザ室4のブローバイガス流通孔32を通って、ブリーザ室4内に流入する。ブリーザ室4内に流入したブローバイガスBは、邪魔板43に衝突することにより、オイル分Lとガス分Gに、気液分離される。【0044】ブリーザ室4内で分離されたガス分Gは、図5に示すように、ブリーザ室4内のU字形状の通路を通り、排出口42を通って、ブリーザ室4から排出される。ブリーザ室4から排出されたガス分Gは、ブリーザ室4の上面に形成されたガス排出通路74及びガス排出チューブ75を通り、エアクリーナ等の吸気系に送られる。他の例として、ガス分Gは、クランクケース1bの側部のカバー部材(図示せず)より、エアクリーナ等の吸気系に送られるようにしても良い。ブリーザ室4内で分離されたオイル分Lは、図5に示すように、最下部の邪魔板43aにより形成された隙間44を通って、オイル戻し通路5に送られる。オイル戻し通路5に流入したオイル分Lは、オイル戻し通路5に沿って下部に流れ、オイル戻し通路5の最下端と連通しているオイル溜6に送られる。【0046】なお、オイル溜6のオイルは、フィードポンプ(図示せず)により吸引され、クランク軸、カム軸及びトランスミッション等の各注油箇所に圧送され、潤滑及び冷却に利用された後のオイルは、トランスミッション室3内においては直接下部のオイル溜6に落下し、またクランク室2に落下するオイルはスカベンジングポンプ(図示せず)で吸引され、最終的に、トランスミッション室3内に排出される。本実施の形態によると、チェンジカバー7が不要となることから、ブリーザ室4の構造をより簡素化することが可能となっている。本発明は、上記各実施の形態で説明した構造には限定されず、特許請求の範囲に記載した内容を逸脱することなく、当業者が考え得る各種変形例が含まれる。本発明では、チューブを不要とでき、また、配置スペースの効率化、部品点数の削減、取付工数の低減、及びコスト低減が可能となっている、エンジンのブリーザ構造を提供できるので、産業上の利用価値が大である。【図1】本発明に係るブリーザ構造を備えたエンジンを搭載した四輪走行車の左側面図である。【図2】本発明に係るブリーザ構造を備えたエンジンを、左右のクランクケース1a、1bの合わせ面で切断した右半分を示す縦断側面図である。【図3】チェンジカバー7を取り付けた状態の、図2と同様の左半分を示す縦断側面図である。【図4】左右のクランクケース1a、1bを合わせた状態の上面図である。【図5】チェンジ操作機構9全体をトランスミッション室3内に設けた、図2と同様の左半分を示す縦断側面図である。※以下のタグをホームページ中に張り付けると便利です。収集に関しては慎重に行っておりますが、もし掲載内容に関し異議がございましたらお問い合わせください、速やかに情報を削除させていただきます。