ログ(com)日々の雑記。MT07レビューMT07で検索この広告は、90日以上更新していないブログに表示しています。http://kuniku.hatenablog.com/entry/2016/08/27/184000過去記事について細かいフィーリング・乗り味、不満点、検討した他車種は、過去記事も参考にどうぞ。(ODO)8,112km主な用途は、ツーリングと少し街中のサンデーライダー,50-500kmのツーリングを月に2-3回。ソロとマスツーどちらも。千葉房総方面のツーリング帰りに、市原2りんかんの椅子に座って休憩。そこから45~60分で家付近なので、最後の休憩にちょうどよく。羽田空港での飛行機の発着が見られます、飛行機が音速くらいに速いため、遅れて届く音(音速)を感じられます。バイクの駐車場は無料です。乗用車だと駐車場が満車で困るけど、城南島海浜公園ではバイクだとバーベキュー場の受付などを行う管理棟横の駐車場入ってすぐ右と、もう1つの駐車場側にもあり、おおよそ数台分は空いてる(土日は通常よりも3,4台分くらい広げてる)。若洲海浜公園は、キャンプ場側は一般車の入り口横を入って左手に進むとバイク用のスペースが手前と奥の2箇所あります。ヨット訓練側は、入り口入って左手側のちょっとした丘みたいなところ。自販機はあるけど、コンビニは無いので、ヨット側(ゴルフリンクス側)だと道を挟んでサンクスがあるよく見かけるMT-07は販売台数が多いので、バイク用品店でよく見かける。田舎よりも都心部で売れてる気がする。同じ車種で、同じ色だと、なんか違和感あるよね。オプションまで似てたりするとさ。2に入っている)と思って、クラッチ話したらエンストを何回もやったかな(10回以上やってそう)。あの時に車体にくるガクンってのは、立ちごけになりやすそう。両足付いてるときにエンストしているため、幸いにもガクンって強い振動だけ。謎のエンストがあるらしいけど、年式の違いなのか、個体差なのかわからないけど、明らかにおかしいレベルは感じていない。ヤマハが2016年式などでECUあたりを調整したのではないかと推測。低回転域でのトルクが十分にあるため、速度域は幅広く使える。20-50km、3速で20-80km、4速で30-100kmが私の乗り方かな、高速は5,6速を使う。街中で3速オートマ状態が多い。他のブログ等を見ると、30km/Lくらいの人もいるようで、走り方がかなり影響する。現在のところ、立ちごけなし。バイクの駐車スペースから出るときと、道路に傾斜があり、慣れるまで慎重にやっていたが、少し油断すると、おーっとと、となる。普段歩いたり、自転車に乗ってるときは気づかないが、少しの傾斜が命とりになるから縁石で下部を剃って、サイドスタンド部分をガリガリやってしまったサイドスタンドのスイッチ(センサー)部分の部品を兼ねてるので、修理してもらった(交換)タンクカバーの樹脂が高速走行時なのかわからないが、少し1mm程度のかすれた傷がある、じっくり見なきゃわからない。洗車やメンテナンスフロントブレーキパッドの内側(タイヤに近い側)部分の残量を確認するのに、わかりづらいのだけど、こんなもの?洗車タンクは樹脂カバーで覆われており、同じような素材で、フロント、タンク部~シート部を、SOFT99水なしワックス使ってる。この水なしワックスは、安いものなので、ムラが出たり、長持ちしません、なので、1ヶ月に1回くらいこまめに使ってます。他の樹脂素材や一部のアームやキャリア部に汚れを落としやすくするために使ってますチェーンオイルチェーンをクリーナーで清掃するのは、3000-5000kmくらいにして、500kmおきくらいに走行後に黒いのを拭き取り、場合によりゴシゴシ拭き取り、チェーンの内側の部分だけ注油して、注油したら別のウエスで伸ばすようにする、ウエスは同じ部分を使う、同じ部分なら拭き取りしすぎることがなく、伸ばしてる感じになる大規模に水を使ってシャンプーした後に乾いた後に注油しています。チェーン部の水は、乾きにくいため、ウエス(捨てるTシャツやカッターシャツ)で拭いてから注油しています。ワコーズだと水置換という便利なものがあるけど、安いときに買ったヤマハのチェーンオイルウェットムースを使ってる(ほんの少し100mくらい濡れて道を走行しただけで)リアサス付近がめっちゃ汚れる、ゴムシートを付けて水・泥対策している人もいるもよう同じ車種でフェンダーレスの人いわく、泥跳ね多いそうな少し濡れた路面を通るだけで、シート下側やモノサスあたりは水しぶきで汚れます。~250や400ccクラスと比べて排気量が大きいのは、乗ってるときは楽なのは確かに。音による疲労っておもいのほかあるんだね。長距離ツーリングにも対応できる燃費がリッタークラスに比べて比較的良い、レギュラーガソリン仕様が多い低速の街中でも、高速でも追い越し加速も十分リッタークラスのバイクと走っても、遅れるけど、遅すぎることなし日本の道には、ミドルクラスまでくらいが良いというのは確かに。新東名などで法定最高速度が140kmくらいになったら余裕なくなるけど。比較的取り回しはしやすい、腰あたりにバイクをつけて移動するには重すぎないって感じかな。駐車場での位置変えやガソリンスタンドでの位置変えは苦にならない。250ccクラス同等。疲労ほんとにケツ痛シートばかりだね、何も対策無しだと、長時間は乗ってられんって感じ。ハンドルは疲れにくい遠い・前傾になるというコメントをちらほら見かけるけど、私の場合は初めは遠いかもと思ったけど、慣れると遠くない。MT-09/Tracerに比べると遠い。女性で腕が短いと遠く感じる、シート後方に座っていると、さらに遠く感じるかな。クラッチとアクセルさすがに400km/日超えると、疲労がある、アクセル側は300km/日くらいで疲労ある。この疲労は翌日まで感じる。クラッチは、渋滞ずーっとをやったことないからわからないけど、クラッチ(左手)よりもアクセル(右手)のが疲れる上半身スクリーン無しで乗ったことないからわからないけど、スクリーン無しでの高速や長時間はかなり疲れると思う。80km/hくらいなら良いだろうが、100km/h以上の巡航は休憩を小刻みにしないと。左膝は少し窮屈で疲れてくる。シート高と膝の曲がり具合が影響するよね。すぎるので、国産のセダン車や2000ccくらいの車と比べても余裕がある。通常の追い越し加速では、3,4,5,6どれ使ってもいけるけど、6速80km/h未満だとさすがに出だしが悪い。2速だとエンブレ強いため、加速後にアクセル戻しつつ、シフトアップが必要そう。国内仕様なのでリミッター180km/h(あるはず、そこまで出してないので不明)。160kmあたりから伸びは鈍化していくと思う130-140km/hだと、6000rpm~くらいです。燃費悪し、20km未満/L(18km前後)。リッターのSS・ツアラーの高速巡航だと、ついていくのは厳しい。リッターのネイキッド同士ならば苦にならぬ程度かと思う。街中R357号くらいに広い幹線道路であれば、先頭走ってるならリッタークラスに近いくらいに余裕の加速。街中でよくある20-30kmあたりからの加速やワインディングのコーナー出口からの2、3速での加速はMTシリーズ特有のトルクがあって軽快に走れます。それに対し、高速域での伸びは緩やかになります。サーキットのようにリミッター当てるくらいの走り方をするのであれば、3速で120-130km、4速で150kmあたりまで引っ張ることが必要。加速は楽しめるが、高回転域を使って楽しむのはちょっと違うミドルクラスでの加速は、トライアンフのストリートトリプルやKTMのDUKE程ではないけど、国産他車(NC750、CB650F、Z650、GSR750)の中では良い方なのではと思う。冬の寒い時期以降から、ちょっと気持ちよく走ってるからなのか減りが早くなった気がしている。スリップサインより溝がある状況で15,000km以上はもたせたいが、どうだろ。倒せてないから(バンク角深くないため)、タイヤの端5-10mmくらいが使えていない。冬時点は10mm以上あったが、だんだん乗り慣れて、端付近まではきている。コーナーでトラクションをかけた(少しアクセルを開いて、パーシャルよりも多め)走行が少なめなのかな、アクセルをオフ状態にしてしまうこともあるから、テクニックを磨く必要あり前輪荷重が少ないためか、タイヤの皮むきで前輪側はタイヤの端まであと15-20mmくらい残ってる。前輪の減りは後輪よりも緩やかで、半分以上残ってる。今回で、オイル交換は3回目、フィルターは2回目。2500~3000km手前くらいからギヤチェンジでの入りにくさがあるが、やはりオイル交換後は、めっちゃスムーズで、チョンってだけでギヤが入るね。1→2→3→4っとめっちゃスムーズ。長持ちして欲しいよな。3500kmおきに交換してるな、もうちょっと早めでもいいかな。ブレーキパッド3割程度は減っていると思う、初期の頃に撮影しておけば良かったな。1年点検って、納車から1年と思っていたけど、初回点検から1年くらいでもいいみたいだね。初回点検は、1000kmまでなかなか到達されなく、10月に受けてる。登録日から60日以内だったら良いみたいだけど、販売店によっては融通きかせてくれるね。半年ずれとかだと難しいだろうけど、1,2ヶ月だったら販売店側で対応してくれる。乗り味フロント荷重は、標準装備のままでも、あまりないと思う。ワインディングでトップケース付けて中身入って、リア荷重になってると旋回性能は落ちると思う。ライディングテクニック法)ような技術は持ち合わせてない。フロントフォークが沈み、そこでブレーキをひきずり、ブレーキ開放して旋回していくような走りは、稀にしかできないステップ荷重/お尻の左右の力の入れ具合/お尻のずらし具合を調整してワインディングを走行していることが多い。各メーカーと分類におけるタイヤの特徴やライフについて詳しく記載されている。一部を引用し、次に選ぶのは、以下の中からかな。Z8Mやはり後継のPR4が良いのだろうか、でもかなりのお値段。T-30EVOが摩耗が早いらしい。2018-05追記)2018年春に登場したミシュランのRoad5(5からPilotの名前はなくなった、PilotRoad4の後継)にしようかな、独特のパターンになってるタイヤの端はアマリングで少し10mm程度残ってるので、走行距離から長持ちするミシュランの方が自分には良いのかな、バンク角ある人はブリヂストンS21だろう。今後リアサス1段階柔らかくしてみると、乗り心地が変わるそうな。試してみるか?まだまだ乗るか、買い替えか、どうする?MT07は、ABS以外の電子制御が入ってない最終型くらいに思う。今後は、電子制御がメインになっていくだろう。”比較的車重が軽く、ある程度燃費が良く、レギュラーガソリンを使える、高速も楽勝、クラッチワーク少なめ低回転域からのトルクがある、取り回しも楽”を考えると、MT07は非常に魅力がある。発進を除いて3速オートマで対応できるのは、アドバンテージがある。なんて考えてたりする。Tracer900GTが6月15日に発売され、かなり良いと思っている。一時期、VFR800Xが良いと思ったけど、二者択一ならTracer900/GTだな。147万、おぉけっこう使ってる。4/26~秋の時期のツーリングの服装はてなブログをはじめよう!kunikuさんは、はてなブログを使っています。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。