軽量性と低コストが両方は同時に持っているかどうか?航空宇宙産業から通常の産業への炭素繊維の普及に伴い、材料自体の価格もますます減っています。バッテリーを使用する現代のハイブリッド自動車は、軽量化のためにセルボックスの材料として炭素繊維を採用し始めています。炭素繊維の高コストは、アキレスのさらなる発展の踵となります。加えて、複合材料の国内市場では、軸受構造の設計は依然として外国の技術に依存しています。中国の起業家のほとんどは、輸入された技術や図面のガイダンスで処理する以外に何もできず、その故、当社が自身の知的財産を革新する時が来ました。伝統的なデザインを破るメーカーが現してきます。ファンブレード業界では、炭素繊維の年間消費量は2万トンに達し、航空宇宙業界の消費量を大きく上回りました。TOPOLOは常に軽量ソリューション向けの複合材料の革新に重点を置いています。軽量と低コストの両方の高い需要を満たすことができます。補強材は炭素繊維またはガラス繊維のいずれかで、CFRT製品にはT-UDシリーズテープ、T-PCシリーズ熱可塑性複合シート、T-SPシリーズハニカムサンドイッチパネルなどが含まれます。それらはすべて、さまざまな分野で広く使用できます。技術コストのバランスをとるには:複合材料は、複雑な形状の部材の一体成形に適しています。アセンブリの作業負荷とファスナーの使用を削減できますが、同時に、金型の複雑さにより処理コストが増加します。過度の整合性は通常、賢いメンテナンスを意味します。コストと整合性を考慮する必要があります。♦ラミネーションを最大限に活用するには:複合材料の積層は柔軟で設計可能です。軽量を実現するために低密度に頼る必要はありません。サンドイッチ構造ではなく強化構造を使用することをお勧めします。TOPOLOでは、CFRT単方向テープと熱可塑性複合シートを、異なる重量と厚さによって2〜9層に設計できます。♦合理的な接続::接続は、複合材料の設計では常にゴーディアンノットです。従来の金属構造と現代の航空構造のバランスをとる方法は、まだ研究中です。♦構造と機能の統合:従来の複合材料の設計では、機械的特性のみが考慮されます。CFRT複合材料の設計の柔軟性により、多くの有用な機能を活用されることができます。♦標準アセンブリ:複雑な形状の大規模な複合材料は、標準パラメーターを使用して分割されたプロトタイプから組み立てることができます。(CFRT)を紹介するには:従来の炭素繊維およびガラス繊維強化複合材は、強化材として短繊維または長繊維を使用する傾向があります。通常、短繊維はより高価です。CFRTは強化材として連続繊維を採用しており、より軽量で比較的安価です。軽量と低コストの両方を簡単に達成できることがわかります。現代の新素材の革新とともに成長し、将来の市場での優位性が期待されています。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。