本題のフロントフォークのオイル漏れですが、写真を撮る前に汚れを拭いちゃいまして、本当に漏れていたのかどうか分からないという・・・。お客様が嘘を吐く理由もなく、モギーの自作自演でないことも間違いありませんので、さっさと作業に取り掛かります。アウターチューブを取り外します。見では状態も悪くなさそうなんですが指先で確かめてみると、この辺とかに浅い傷がありました。キレイに均したつもりですが、またすぐにオイルが漏れてくるようですと・・・その・・・インナーチューブを再めっきしたほうが・・・です。ちなみに、抜いたオイルの量はそれほど減っていませんでしたが、汚れ具合を見ると交換するには良いタイミングだったかなと。しましたら、ジャブジャブ&ゴシゴシ洗浄しまして新品のオイルシールに交換してズババッと元に戻します。それと、タコメーターの照明が点かなくなったとのことでしたので、文字盤のお掃除も兼ねてバラバラにして確認しました。バルブの接触不良を疑ってたんですが、原因は球切れでした。ハイ、バッチグーでーす。文字盤もピカピカ~!です。いうことで、この度はフロントフォークのオイル漏れの修理のご依頼、有り難うございましたッ!すでに、このあとのアレの取り付け作業も終えておりますが、そちらについてはまた別の機会にご報告させていただきます。お仕事がお忙しい時期とは思いますが、また何かありましたらご相談を!フロントフォークのオイル漏れの修理や、メーター照明の修理も承っております。repairトゥーヤングなR100RS、フロントフォークのオイル漏れの修理。コメントを残すR100/7T、ブレーキマスターシリンダーのO/Hとタコメーターの点検と。今年の初めにR100RSの車検&点検整備をご依頼くださったお客様、そのときに「もう1台あるんですが、そのうち作業をお願いしても?」などと意味不明なコトをおっしゃっておりまして、「いやいや、大丈夫そうっスよ?見たことないっスけど、たぶん。」とテキトーにごまかしたつもりでおりましたが・・・、ほんとにもう1台あったー!えー!どーしよー!でも、有り難いことですッ!ですッ!ほほう、コイツはアレですね・・・え?ええ、もちろん知ってますよ。アレですよね?(なんだっけ?)オッ!29,600kmですか~。2台体制だとなかなか距離は延びませ・・・え?じゃなくて?129,600km?こっちのほうが長く所有されている?えぇ?あっちも65,000kmくらいイッてましたよ・・・?ギャー!この人もアレだー!アレな人だー!(良い意味で)と、久しぶりにモギーの大好きな犬の画像をブッ込みつつ軽~くディスりも入りましたところで、さっそく作業に取り掛かりたいんですが、先に試乗したときになーんかハンドル周りが曲がってる?ような、捻じれてる?ような気がしたんですよねー。ヘッドライトも少し左を向いてますし、あとで修正してみます。今回のご依頼ですが、何やらブレーキがキュッ、キュッと鳴くとか・・・って、ほんとに鳴いてるー!(動画でご覧いただけます。)ので、ソッコーでマスターシリンダーを取り外したんですが、思ったほど状態は悪くなさそうでした。バラバラに分解して確認してみてもピストンの状態も悪くなさそうです。ココが鳴いていたのは間違いないんですが、ピストンカップがわずかに引っ掛かっていたんですかね・・・?てことで、ジャブジャブ&ゴシゴシ洗浄します。以前に交換したことがあるとお客様がおっしゃっていましたが、確かに全体的にキレイな状態でした。シリンダーの内壁にも目立った磨耗や荒れた感じもありませんし、これならピストン交換でイケそうです。内壁に酷い磨耗や腐食があると、マスターシリンダーごと交換しないとダメなこともありますからねー。ハイ、ビシッと組めました。この状態でキュッ、キュッと鳴かなくなりましたので、もう大丈夫でしょう!バンザイ!そうしましたら、ハンドル周りの捻じれ?が解消するようトップブリッヂをいったんフリーにして締め直します。これで、少しはハンドルが真っ直ぐになるかと。?あ、しれっと当店オリヂナルのETCアンテナ用ステイを取り付けてさせていただいたのは内緒です。ズババッとマスターシリンダーを元に戻したら、スロットル周りもビシッとグリスアップします。お客様がおっしゃっていた通り、ちょっと重い感じでしたので。それと、針がプルプル震えるというタコメーターも確認します。いっても、本格的なメーターの修理はモギーにはできませんので、タコメーターの接続を見直すだけですけど。あ、お伝えしたメーターハウジングの件ですが、こんな感じでネジ穴があちこちダメになっていました。メーターを取り外した瞬間からカラカラと音がしてましたので、けっこう前から割れた破片が中で転がっていたみたいです。生きているネジ穴だけで組み立てていますが、意外としっかり固定できていますので、もうしばらくお使いいただけるんじゃないかと思います。コレを修理するのは・・・その・・・あの・・・ですし。ちなみに、純正のメーターハウジングは廃番になって久しいですが、SIEBENROCKでリプロダクト品の取り扱いがあります。した作りでクォリティも高そうですので、状態の分からない中古品をネットオークションで探すよりも良いかもしれません。価格がちょっとお高いのがアレですが・・・。ご希望でしたら取り寄せることもできますので、選択肢の一つとしてご検討ください。ッ!イイんじゃあないでしょうかッ!たぶんッ!あとは、リクエストのあったステップのゴムを交換すればハイ、できました。いうことで、この度はブレーキマスターシリンダーの修理とタコメーターの点検のご依頼、有り難うございましたッ!すでにその後のご報告もいただいておりますので、特に申し上げることはございませんが、また何かありましたらお気軽にご相談ください。この時期はR100RSが大活躍しちゃいそうですので、しばらくR100/7Tの出番はなさそうですが。鳴くブレーキマスターシリンダーの修理や、針がプルプル震えるタコメーターの点検等、諸々承っております。throttle_cableR100/7T、ブレーキマスターシリンダーのO/Hとタコメーターの点検と。コメントを残す冷やかしのR100RS、オイル交換とタイア交換とアレやコレや。アレからもちょいちょいご来店くださっている冷やかしのR100RSにお乗りのお客様、初めて作業させていただいてから気が付けば20,000km!も走っていらっしゃいましたので、ちょっと強引にメインテナンスをさせていただくことにッ!つか、乗りっぱなしは許さーん!のがモギーモータースのポリシーなのでありまして、何卒ご理解いただきますようお願い申し上げます・・・からの、有り難いことですッ!あ、ソーレ!仕事だワッショイ!ブホッ!相変わらず雰囲気のあるR100RSですなぁ。無造作に括り付けられたタオルも、なんともアレで・・・くぅ~!(言い意味で)おやおや?ガソリンタンクがちょっと高いような・・・?って、ちゃんとハマってないやんけー!という小ネタもブッ込みつつ、駆動系のオイルを交換します。トランスミッションとファイナルドライヴはそれなりでしたが、ドライヴシャフトのオイルに錆?が混じっていたのが気になりました。早く交換しても良かったですね~。ドレインボルトに付着した金属粉にもヤバそうな感じはないですし、とりあえず次回の交換まで様子見っすね。あ、ドライブシャフトのオイルが少なかったのは、ブーツから滲んでたのが原因みたいなのでキレイにお掃除してバンドをキュッと締め直しておきました。ブーツに傷みも見られませんし、とりあえずは大丈夫かと。ついでに、クラッチレヴァーの遊びが少なかったので、リリースアームの遊びも調整しておきました。しましたら、ツルッツル感が出始めたフロントタイアも交換します。車検なので、そのタイミングでも良いような気がしないでもなかったんですが、このあとけっこう遠くまでお仕事で行かれるとのことでしたので安心のためにも・・・、ね?そんなに古いタイアじゃありませんが、けっこうヒビ割れもありましたし・・・、ね?ビシッとやっておけばお金で買える安心もあると思うんです。ええ、そう思うんです。(チャリーン♪)あとは、球切れしていた電圧計のバルブを交換すれば、作業終~了~。黒く塗られたスクリーンのおかげで、昼間でもメーターの照明がよく見えますね。