「テスタロッサ」はこの項目へ転送されています。(曖昧さ回避)」をご覧ください。)は、フェラーリが製造していたスポーツカーである。テスタロッサはイタリア語で「赤い頭」を意味する[1]。これはかつての名車250TR、500TRと同様エンジンのカムカバーが赤く塗られているところから名付けられた[1][4]。概要[編集]水平対向(180°V型)12気筒エンジン1984年[2][4]10月のモンディアル・ド・ロトモビル[2][4]で発表され、それまでのフェラーリ・512BBiからフラッグ・シップの座を引き継いだ。250TR、500TRと区別するため新テスタロッサとも呼ばれる。フェラーリは車名にそれまでの数字とアルファベットの組み合わせではなく、往年の名レーシングカーの車名をリバイバルさせるようになり、テスタロッサという車名も1960年代の250テスタロッサ、または500テスタロッサに由来し、これら同様にカムカバーは赤く塗られている。エンジンはバンク角180度のV型12気筒[6][4][8][10]。内径82mm×行程78mm[6][9][8][10]で排気量は4,943cc[6][2][9][4][8][10]、燃料供給はボッシュ製Kジェトロニック[1][2]と512BBi同様であるが、4バルブ化され吸気効率の向上を狙っている。カナダ向けモデルは排気ガス対策によって380PS/5,750rpm[3][9][4][8][10]、48kgm/4,500rpm[3][9][4][8][10]となり、また1速および2速のギヤ比が低いなど、輸出先の国情や法規にあわせていくつかの仕様が存在する。0-100km/hは5.8秒[2][3][4]、0-1,000mは24.1秒[1]とメーカーから発表されている。キャビン居住性にも配慮した結果、エンジン搭載位置は後ろ側へ追いやられてリアアクスルの周辺に位置するギアボックスの上方にレイアウトされるためRR車に近い重量配分となり、必然的に重心は高くなってしまっている。加えて厳しくなりつつある各国の安全基準への対応による重量増加も加わり、一般的に考えられるミッドシップ・スポーツカーの性格というよりグランツーリスモ的なハンドリングキャラクターを持つ。サイドラジエーターに空気を取り込むためにドアからリアフェンダーにかけてスリット状のエアインテークが設けられている[5]。中期型[編集]1986年に改良を受けた。初期型はイタリア法規に従い運転席側ミラーのみをAピラーの中ほどの高さに配置するが、海外諸国の法規も考慮され、一般的なAピラー根本にミラー位置を変更した。ルームミラーの位置が初期型のセンターコンソール前方からアームで吊り下げて固定されているタイプから、フロントガラスに直接貼り付けるタイプに変更された。燃料供給システムがKEジェトロニック[9][4]となった。公称出力等に変更はなかった。後期型[編集]1989年にホイールの固定方式をセンターロックから一般的ナット固定に変更、アライメントも変更された。1992年[12]に後継車種[12]の512TRが発売[12]になり製造中止された。ジャンニ・アニエッリのフィアット代表就任20周年を記念して1986年に製造されたワンオフ・モデル。通常の5速MTに加えて、足の悪いアニエッリのためにオートマチック機能も備えている。イニシャルAGを銀の元素記号にかけてシルバーに塗られている。関連項目[編集]ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ・テスタロッサに関連するカテゴリがあります。『外国車ガイドブック1985』p.11は400PSとする。『外国車ガイドブック1985』p.11は295km/hとする。『外国車ガイドブック1985』p.158。『外国車ガイドブック1986』p.156。『外国車ガイドブック1987』p.166。『外国車ガイドブック1988』p.159。『輸入車ガイドブック1992』p.155。『外国車ガイドブック1985』pp.210-211。『外国車ガイドブック1986』pp.210-211。『外国車ガイドブック1988』pp.194-195。『外国車ガイドブック1986』pp.204-205。『輸入車ガイドブック1992』p.159。『輸入車ガイドブック1993』p.157。明治元年12月15日)アウシュヴィッツ=ビルケナウ強制収容所がソ連軍により解放(1945年)相互安全保障協定(MSA協定)調印(1950年)アポロ1号が訓練中に事故で炎上。宇宙飛行士3人が死亡(1967年)ベトナム和平協定締結(1973年)ロッキード事件丸紅ルート初公判。