自己診断コード今回はZX-12Rの自己診断機能についてですが、テスト走行中などで異常がでた際にパッと携帯で引き出せるよう個人的な覚書として記載しますが、もしかしたら他にも誰か必要な人が居るかもしれないので作業手順も簡単にですが記載しておきます。自己診断機能とは何ぞや?ということで、4輪ではダイアグノーシスとも言いますが、インジェクション車でECU(電子コントロールユニット)搭載車の殆どに備わっている機能の一つで、普段の走行時に複数あるセンサーのどれかが異常を検知した際にその情報をECU内のメモリに一時的に保存しているのですが、その保存されている情報を読み出すことを自己診断とかダイアグを見るなどと言うのですが、ZX12Rの場合はテールカウル内の小物入れの下にあるECUの右側(マフラー側)のシートレール付近に画像の黄色い配線が一本だけ生えているインジケータ端子がありますので、それを使って読み出しを行います。UnitどちらもECUなので、今回はサービスマニュアルに記載されている名称で電子コントロールユニットとしましたが、ようは同じことですので俺のはどっちのECUだろ?とか気にしないでください・・・。自分が気にしてますがwその黄色い配線をアースさせる(マイナス電極に付ける)のですが、そのままの長さでは12Rの場合、多分アースさせられる場所が無いと思いますので、画像のように配線を延長しておくと作業が楽かと思います。準備ができたらやり方自体は簡単です。ディーラーモード1(現在)イグニッションキーをONにしてインジケータ端子を2秒以上アースさせる。システムと点火系統のどちらかに異常があるかを示すモード。インジケータを点滅させてライダーに注意を発し、フェイルセーフ機能を開始します。スターターモータの作動を停止してライダーに対してエンジンの再始動が出来ないことを表示します。いうもので、このような状況になった場合にはディーラーモード1で不具合個所の特定をします。ディーラーモード2(過去)イグニッションキーをONにして2秒以内にインジケータ端子を5回以上アースにクリック(ボタンを連射するようにカチカチカチと着ける離すを繰り返す)させた後にそのままアースさせる。システムと点火系統に異常があったかを示すモード。こちらは過去に起こって解決された不具合情報を表示します。して整備中にカプラーを外してイグニッションをONにした時にセンサー異常とみなされたとか、NOSを使ってセンサーが「えっ!?」って思って異常とみなしたとか様々で、ここで不具合コードが表示されたからといって必ずしも故障している訳ではありませんので注意が必要です。インジケータLEDライトが点灯しっぱなしになり異常が無い(無かった)ことを教えてくれます。]こんな感じです的に実際に不具合を作って不具合コードを出してみました実際にここまで多くの不具合コードが出ることは稀ですが、このような感じでアースさせている間は常に同じ情報をリピートして表示してくれますので、もし見逃しても待っていればまた表示され、ECU内の不具合情報はバッテリーのマイナス側を外すか、ECUのカプラーを外すことで消去(リセット)されます。この不具合コードはA型のもので、A型とB型による違いの確認は取れていません。走り納め横浜ホットロッドカスタムショー2019あっという間にこの季節。Comments「最新トラックバック」は提供を終了しました。Parts各種お問合せ各種お問い合わせは下記メールアドレス宛、もしくは下記メールフォームよりお気軽にお問い合わせください。