外国船が日本の開港に入港するときは、船舶のトン数(重さ)に応じた「トン税」を支払います。税とは、外国貿易船の船長が入港する地を管轄する税関に納める税金です。そこで、この記事では、とん税の基本的な知識と役割などについてご紹介していきます。アメリカ西海岸の都市であるロサンゼルスやロングビーチは、ドレーを走らせると、PierpassやCleantruckと呼ばれる費用が請求されます。いわゆる環境改善のための税金であり、サンペドロ湾の排ガス改善のための税金です。アメリカ国内においてもロングビーチやロサンゼルスのみで発生する特殊な費用です。fee)」なる項目が記載されていることがあります。この記事では、コーロードについて説明していきます。サービスコントラクトとは、大口荷主が船会社に対して「一定期間、一定の輸送をする約束」をして、輸送料金の優遇措置を受けることです。ここでいう大口荷主には、次の2つがあります。一般荷主とは、自社の貨物だけで、フォワーダーほどの輸送量がある所です。いわゆる〇トリや〇○クロなどの大企業は、直接、船会社とS/Cを結び、輸送料金を下げてもらっている可能性が高いです。フォワーダーは、複数の船会社とサービスコントラクトを結び、貨物のスペースを卸価格で取得します。仕入れたスペースを自社の荷主に再販売をして利潤を得ます。中国からの輸入時に発行されるアライバルノーティスには「システムチャージ」と呼ばれる意味不明な費用が加算されています。システムのチャージですから、何か機械的な仕組みを使ったときに発生する料金なのでしょか...ただ、なぜか「中国航路」のみに加算されています。2019年4月3日コンテナ輸送されてくる貨物には、ダメージが発生することがあります。主な原因は、次の2つです。この記事では、2番のコンテナ自体の問題に関係する「EIR(機器受け渡し書」について詳しくご紹介していきます。「到着した貨物がずぶ濡れになっていたときの対処方法」を知らない方は、この記事が役に立ちます。貿易をしていると「CFS」という言葉を聞くことが多いです。これとあわせて「LCL」も聞きます。中には、CFS=LCLと記載しているサイトもあり、いろいろと混乱される方も多いと思います。そこで、この記事では、CFSの概要と役割についてご紹介していきます。コンテナ輸送の説明文を見ると「TEU」の表記を目にします。TEUとは、コンテナ船に積載できるコンテナ数を「20フィート単位」に換算した数字です。20フィートコンテナ=1TEUです。20フィートコンテナを10本しか積載できない船は「10TEU」と言います。20フィートコンテナ×5本、40フィート×10本の場合は、40フィートコンテナ1本=2TEUと考えて「25TEU」の積載量があるとします。日本の港へコンテナが到着をしました。無事に税関への輸入申告も終わり、いよいよ日本国内にむけて配送をします。このとき「コンテナのまま」輸送することを「ドレージ」と言います。そこで、この記事では、ドレーの概要と役割についてご紹介していきます。Meter)など、様々な記号が出てきます。実務の現場では「M3はいくつ?」などの表現もするため、なおさら混乱します。そこで、この記事では「RT」や「CBM」の概要と使い方などをご紹介していきます。CBMは、貨物を直方体に換算した容積です。