Gにおよぶ過酷な空中タイムトライアルの連続でイベントが構成され「空のF1」とも形容される。厳しい競技環境に耐え得る強靭な肉体と、飛行機を正確に操る技術力・集中力が要求される競技であり、曲技飛行の国際選手権優勝者や空軍教官を経歴に持つパイロットが多数を占める。歴史[編集]自身も選手として参戦していたピーター・ベゼネイが提案し、レッドブルの企画で2003年に始まった。2011年から[1]2013年まで休止され[2]、2014年からエンジンとプロペラを統一して再開された。幕張海浜公園で開催された[3]。レースを最後にシリーズを終了することが発表された[4]。シリーズ概要[編集]レースのために建てられた臨時の管制塔(2010年)船舶用コンテナを改造した管制塔(2017年の千葉大会)1開催は「トレーニング」「予選」「ラウンド・オブ・14」「ラウンド・オブ・8」「ファイナル4」の5つによって構成されている。各開催の順位に応じてポイントが与えられ、年間を通してもっとも多くのポイントを得たパイロットがチャンピオンとなる。大会は、トレーニング:予選日の前日に実施。予選:各選手2回のフライトを行い、速い方のタイムが記録となる。その記録をもとに「ラウンドオブ14」の組み合わせが決定される。決勝ラウンドオブ14:予選の記録をもとに1対1の対戦(ヒート)に分け、各選手1回のフライトを行う。各ヒートの勝者7名と敗者の中で最速のタイムを出した1名(「ファステスト・ルーザー」と呼ばれる)の計8名が「ラウンドオブ8」に進出。14位)が脱落、順位確定。ラウンドオブ8:1対1の対戦(ヒート)に分け、各選手1回のフライトを行う。各ヒートの勝者4名が「ファイナル4」に進出。8位)が脱落、順位確定。いうスケジュールで行われる。優勝:15ポイント2位:12ポイント3位:9ポイント4位:7ポイントで以下1ポイントずつ減っていき11位以下が0ポイントとなる。ためルールの簡易化と機体を統一した「チャレンジャーカップ」が創設された。予選上位の8選手によるノックアウト・トーナメント形式で争われる。予選9位以下の選手ももう一度フライトを行い、最もタイムの良い選手にシリーズ・ポイント1ポイントが与えられる。エッジ540世界各地を転戦するツアーレースであり、ロヴィニやエルジェーベト橋など開催国の著名な観光地をコースに含めることが多い。レース用の機体は長時間の飛行には向かないため、競技会場付近に空港や飛行場が無い場合、近隣の広い空き地に場外離着陸場とハンガーを設営し専用バックヤードとしている。mの臨時滑走路が整備された[5][6]。アスコット競馬場では観客席前の直線コース(約1マイル)から直接離陸しコースに入る。mのパイロン型風船障害物(エアゲート)を規定の順序と方法で通過、ゴールまでのタイムを競う。曲芸飛行ではなくタイムトライアル競技ではあるが、小型の機体が高速で動くことから目視しにくいため、コース進入の直前にスモークを焚いたり、尾翼とコクピット内にカメラ(ガーミン製[7])を設置し会場の大型スクリーンで放映するなど、観客や視聴者への配慮がルールで定められている。よる救助デモなどが開催される他、レッドブル所有機の飛行や民間チームのエアショーが行われる。予選前に行われるメディア向けのテストフライトは元参加者のマイク・マンゴールド(2007年優勝者)やポール・ボノム(解説者も兼任)が行っている[8][9]。Cup」に参加する「チャレンジャークラス」の選手として登録される。Class」に参戦する「マスタークラスの選手」として選ばれる[10]。Suits』の着用が義務付けられている[11]。コースが海上の場合は膨脹式の救命胴衣も着用する。参加選手は、マット・ホール(元オーストラリア空軍教官)やフランソワ・ルボット(元フランス空軍教官)ら元空軍パイロットと、室屋義秀、ハンネス・アルヒ、マイケル・グーリアンなど民間出身の曲芸飛行士が多い。「曲芸飛行士」には軍の曲技飛行隊に所属する軍人も含まれており、所属先の許可が下りれば参戦が可能である。)が個人として参戦している。専業の曲芸飛行士ではなく、パイロットスクールの教官や旅客機のパイロットを兼業する選手もおり、ポール・ボノムはレースが無い日はブリティッシュ・エアウェイズでボーイング747の機長を務めていた[12]。高Gがかかる過酷な競技であるが他のモータースポーツと比べ参加選手の年齢は高い傾向にあり、マスタークラスは40代の選手が中心である。2016年現在はピート・マクロード(ガーミン・レーシング)の32歳が最年少参加記録[13]である。レース創設に関わったピーター・ベゼネイは59歳となった2015年シーズンまで現役選手であった[14][15]。アジアからは2009年に日本人の室屋義秀が初めてエントリーし[2]、マスタークラスに参戦している。2015年には元マレーシア空軍教官のハリム・オスマンがチャレンジャークラスに参戦した[16]。2017年からはチャレンジャークラスに中国(香港)出身のケニー・チャンが参戦している[17]。チーム[編集]ピート・マクロードのチームが利用するハンガー内。(2017年)ハンガー内でエンジンを降ろし整備するフアン・ベラルデのチームのメカニック。(2017年)母国の国旗を模したカラーリングのポール・ボノム機(2008年)レースへはチーム単位での出場のため、パイロットに加え、整備を担当するエンジニアとチームを統括するコーディネーターを基本とし、チームによってはコースレイアウトや気象条件を分析しアドバイスを出すレース・アナリストやメディアに対応する広報担当などが雇用されている[18]。1995)を主導し、曲芸飛行士でもあるロバート・フライをコーディネーターに起用している。開発したプログラムを利用したレース解析が功を奏したためである[19]。カービー・チャンブリスはマイクロソフトリサーチ出身のアシッシュ・カプール[20]をアナリストとして雇用している[19](マイクロソフトはチームスポンサーでもある)。Iscoldが参加していた。自動車レースと同じく機体や主翼はスポンサーの企業カラーやブランドロゴで塗装されることが多いが、複数の小口スポンサーで参戦するチームは、青を基調にレッドブルのロゴを配した『レッドブルカラー』に塗装し尾翼に国旗を描いたり、オリジナルのカラーリング(マット・ホール)や母国の国旗をイメージした塗装(ポール・ボノム)とすることが多い。チームはバックヤードに用意された仮設ハンガーを利用する。仮設ではあるが機体の格納だけでなくエンジン重整備も可能であり、ハンガーで修理できないレベルでは棄権となることが多い。機体[編集]機体がレギュレーションに違反していないかを検査するため、レース終了後に一旦パルクフェルメに送られ、違反が発覚した場合はペナルティが与えられる[21]。マスタークラスレッドブルカラーのエッジ540と自身も開発に参加したカービー・チャンブリス(2006年)大型のウィングレットを追加したマット・ホールのMXS-R(2015年)利用できる機体は単発プロペラ・固定脚の機体に限定されているが、レギュレーションでウィングレットの追加や風防の形状変更などが許可されている。搭乗する機種はシーズンの途中でも自由に変更が可能である。V3』を利用し[22]、ナイジェル・ラムとマット・ホールだけがMXS-Rを利用している[22]。V3』へ変更した[24]。レギュレーションで機体にかかる重力加速度が最大10Gに制限されているため、高度と速度の他に加速度の計測が可能な付帯情報表示(PVI)と、GPSなどの情報を表示・記録する「レッドブル・エアレースEFIS」の搭載が義務付けられている。これらのデータは無線によりリアルタイムで確認できるため、実況中継でも参照される。EFISに記録されたデータを解析し次回のフライトに活かすこともできる[23]。AEIO-540-EXP」[25][22]、マスタークラスに参加する機体のプロペラはハーツェル・プロペラ製の炭素繊維複合材製エアロバティック用3翅プロペラC7690が使用される[23]。これらは主催者から提供され公開抽選によって個体が割り当てられる。これらに対して改造を行う事は認められておらず回転数やバルブタイミングにも制限があるため調整の余地は少ないため、各チームは機体の空力改善に力を入れているが、エンジンの空燃比を調整することは許可されているため、パイロットが操縦席から調整できるようになっている[26][27]。300LXとエンジンのみが違う300L2014年から導入したチャレンジャークラスは全員が同一の機材を使用するワンメイクレースとなる[23][28]。300LXはレース創設当初に利用されていた機種とほぼ同等の性能である[29]。V2に変更となった[30]。エアゲート[編集]エアゲートは2本のパイロン1組からなる「スタート/フィニッシュゲート」「シケインゲート」「水平ゲート」(「ナイフエッジゲート」と、4本で1組の「クアドロゲート」は2010年まで使用されていた)が設定され、それぞれに異なる通過の仕方が決められている。ゲートへの接触や規定に満たない通過を行った場合、タイム加算あるいは失格のペナルティが科せられることになる。パイロンは基部にあるファンからの送風による空気圧と紐で自立させている。上部の赤い部分は非常に薄いスピンネーカーが使われているため、機体が接触すると即座に破れ機体へダメージを与えないようになっている[31]。パイロンの上部はファスナーによりある程度の間隔で連結されている。呼ばれる専門のスタッフによってファスナー部分から破損部分を脱着し行われる。パイロン下部の白い部分はターポリン(横断幕や農業用シートに使われる丈夫な素材)が使用されているため接触すると機体が破損する危険があり、低空飛行のペナルティも厳しくなっている[31]。エアゲートはピーター・ベゼネイのアイディアが元になっている[23]。各ゲートの通過ルールは以下のとおり。フィニッシュゲート黒と白のチェック模様が施されている。%の高さをパイロットのヘルメットが通過。1回目通過時は水面に対し0°±10°の姿勢。後述のとおりスタート時には制限速度が定められている。シケインゲート色は赤。