エンジンオイル交換大百科ホームコンテンツ紹介エンジンオイルエンジンオイル交換方法エンジンオイル交換必要用品エンジンオイル豆知識エンジンオイル選びオイルフィルターオイルフィルター交換方法オイルフィルター交換に必要な用品オイルフィルター豆知識バイク生活便利アプリRevNoteコンタクト元自動車開発エンジニアがおくるバイクのエンジンオイル交換情報。クルマ【クルマ用オススメのエンジンオイルは?】サーキット走行編エンジンオイル2019.04.18【クルマ用オススメのエンジンオイルは?】サーキット走行編サーキット走行をするとなると、エンジンオイルの性能を重視したエンジンオイル選びとなりますね。お財布と相談という面もありますが、最悪エンジンブローとなったり、エンジンのパワーダウンにつながってしまうようではいけません。普段付き合いがある、メンテナンスをお願いしているショップがある場合には、そのショップで扱っているオイルを使用するというのがあるとは思いますが、そうで無い場合には、同じクルマ、エンジンを同じようにサーキット走行で使っている仲間の評判を踏まえつつエンジンオイルを選択することになりますよね。サーキット走行に使うエンジンオイルにおいても、やはりいくつかの銘柄を試してみることを個人的にはオススメします。自分のクルマで使わないと分からないので。交換直後からエンジンの様子、加速時のフィーリングや最高速度、ラップタイムなどを記録しておき、その変化も記録しておきます。サーキット走行においては、自分のドライビングなど、色々と気を遣うことが多いので、エンジンオイルにばかり注意できないとは思いますが、上記については普段から気にしていることではあると思うので、大きな問題は無いと思います。それをデータとして記録しておくことは、後で大きな財産となります。サーキット走行用のエンジンオイルについても、amazonで購入できるものの中から紹介します。購入経路やオイルの銘柄は気にする必要は無いので、ここでは自分でオイルを選択して交換する場合を想定しています。今回紹介していないエンジンオイルについても、amazonなり楽天で探してみると良いと思います。RACINGワコーズ(wako’s)個人的に、サーキット走行用として一番お世話になったエンジンオイルメーカです。その他、ケミカルでも重宝しますよね。4CRなんと言っても4CR。個人的には、まずはこれという認識です。全化学合成の「レーシングスペックオイル」を標榜。「究極のローフリクション」を目指し開発したとされていますね。どれをとっても最高レベルの性能を発揮すると謳っています。ま、これがベスト!!ということでもなく、サーキット走行用として良い選択肢の一つであるという認識です。商品記号と粘度の対応を紹介しておきます。・4CR-30:0W-30※画像は1L缶ですが、リンク先は20Lペール缶です。・4CR-60:10W-60そうそう、粘度のラインナップもオイル選択における条件の一つとなりますね。興味を持ったので調べて紹介することにしました。2009年以降、市販品のBRILL(ブリル)を使っているそうです。2019年についても、テクニカルスポンサーとして市販製品を供給しているようです。BRILL(ブリル)シリーズで共通するのは、独自のエステル技術のES-TECHで、複数の特殊エステルを最適化することでエンジン内部の金属表面を持続的に保護、従来と比べ、より滑らかな潤滑性を発揮。耐蒸発姓も強化し、厳しい条件になっているオイルの蒸発を最小限に食い止めるのだそうです。(詳細かつ具体的に理解するには難しい話ですが、キーワードとなりそうな単語は記憶しておいて、何かの時に深く理解したいですね、実際にエンジンオイルを使う上での話とリンクして)コスト的に、ワコーズよりは敷居が低いというのが嬉しい点です。0W-20ラインナップはコチラのSUNOCOの公式WEBを確認して下さい。自分でエンジンオイルを混合して必要な粘度を得るための粘度チャートをダウンロードできます。GRモーターオイル」そう、「純正」としてラインナップされているのがスゴイですね。GRガレージだけでなく、トヨタ販売店で購入可能です。(全トヨタ販売店で店頭在庫があるのかは不明ですが)amazonでも配送料無料で購入可能です。定価より安いので、トヨタ販売店が定価販売なのであれば、amazonで購入した方が安いということになりますね。0W-30となっています。他に類を見ない個性的なモーターオイルが完成。』ということなのだそうです。サーキットで試したいな。OILの謳い文句を調べておきましょう。1.ニュルブルクリンク24時間レースで鍛えられたスポーツオイル近年、トヨタではニュル24時間レースをクルマや人を鍛える場として活用しているようなので、エンジンオイルも鍛え上げたということなのでしょう。『市販車に近いレースカーによる世界一過酷なコースで行われる耐久レース、ニュルブルクリンク24時間レース。この過酷なレースによって鍛えられ、誕生したスポーツオイル、それがGRモーターオイル。2.低粘度・低フリクション・スーパーハイレスポンス市販車のエンジンオイルは、低粘度化が進んでおり、一昔前のイメージが残っていると、とっても違和感がある粘度設定のオイルばかりがラインナップされている昨今ではあります。それがスポーツ、サーキットの領域にも広がっているようです。少なくとも、トヨタにおいては。『レーステクノロジーとこれまでの純正オイル開発で培ったノウハウを融合。他に類を見ない個性的なモーターオイルが完成。確かに、定説を打破していると言えますね。自分のクルマで試して実感したいところです。「純正なので大きな間違いは無いであろう」というのはありますよね。純正なら問題は無かろう、と。積極的に純正オイルを選んでもらおうという姿勢が見て取れます。実店舗でもそういうのが無いと「純正」を指名買いするには至らないようにも思います。クリアした、GRモーターオイル。トヨタ純正オイルとして、トヨタ車のエンジンのために特別に開発された高品質・高信頼性オイルです。上を行く高品質・高信頼性を持たせているということなのでしょう。具体的にどんなところで高品質や高信頼性を実現したと言えるのかを知りたいですね。4.「Circuit」と「Touring」の2タイプをラインアップ『サーキットでのタイムアップや街乗り・ワインディングでのレスポンスの違いを体感でき、走りの気持ち良さを実現した「Circuit」。ストリート走行を重視し、ハイレスポンスと「しっとり感」のある回転フィーリングを両立した「Touring」の2タイプをラインアップ。0W-30:取扱書記載のメンテサイクル(15千kmごと)という差になっていることからも、Circuitはレスポンス重視なのであろうと推察できます。メンテナンスサイクルは、提示されたものより短距離で交換することになりますよね、きっと。サーキット走行する上での持ちの良さがどれくらいなのかも気になりますね。夏場のサーキット走行だと熱的に厳しい条件になるので、実用上のライフが気になります。ベースオイルはグループ3の合成油(VHVI)です。『フルエステルやフルPAOと総合的には同等の性能を持つベースオイルを採用している』としています。OILの良さを示すテストデータを見てみましょう。他の商品と比較して、高粘度指数であるとしています。『VI(粘度指数)の数値が大きいと、オイルの温度が変化しても粘度が変わりにくいということを表します。』その結果として、動粘度と油温の関係をグラフにするとこうなります。油温に対して動粘度の変化が穏やかで、低温時においても動粘度が小さい、つまりは流動性が高い、そして高温になってもしっかりと油膜を維持するオイルであるとしています。通常純正0w-20に対してCircuit0W-20は加速タイムを0.24秒短縮したという結果になっています。エンジンオイルを換えただけで、となるとかなりの効果があったと言えるでしょう。「既成概念にとらわれずに尖った商品を作ろう。「スーパーハイレスポンスでタイムの出るオイル」ということなのだそうなので、それが結実していると言えるのではないでしょうか。練習走行枠で走り込んでもらい、タイム計測やデータロガーで油温や油圧の測定を行った。走行後に抜いたオイルを成分分析にかけることにより、ハードに走り込んでもエンジンにダメージが及んでいないか入念に確認を行ってきたのである。『低粘度スポーツオイルに対する不安感を払拭すべく鍛え上げてきた。』ということなので、自分のクルマで試してみる価値は大いにあると言えるでしょう。プロモーションの動画、チカラ入ってますよ。上で紹介している適合車種を確認のうえ、ご使用くださいね。定価よりも安価で、送料無料なので、実店舗で定価購入するくらいなら、amazonの方が圧倒的にお得です。可能なら持ち込みですね。高頻度で交換するとか、仲間内で共同購入するなら20L缶はコスパが更に良好ですね。◆20L缶MOTULMOTUL(以下モチュール)と言えば、GT500のレースにおいてニッサンGT-Rニスモのスポンサーとしてニスモをサポートする存在として、個人的に強く印象にあります。23号車ということで、ニッサンのエース車両をサポートしているのですから、印象強いものがあります。2018年は、大不振と言ってよいシーズンだったと思いますが、2019年はニッサンが大暴れするのでしょうか?(日産という会社自体が話題に事欠かないですが、レースにおいては白熱したバトルで話題となって欲しいものです)そして、エンジンオイルとしての性能もモチュールと言えばクルマ、バイクのどちらにおいても「高性能、財布の都合が許せば使いたいっ!!」という存在であります。「良いものは、それなりのプライスがつく」ということですね。エンジンにより良い状態でチカラを思う存分発揮してもらうためには、相応のコストをかけることが必要である、と。実際、あちこちのレビューを見て回っても、コストかかるけどエンジンのために・・・ということで使っているユーザーさんが多いようですね。同様の存在としてNUTECを双璧をなすとしているレビューもありました。20W60のみということになっています。商品のラインナップとしては、2L、20L、60Lとあるのですが、amazonで販売されているのは、2L、20Lということになっています。20W60の概要を紹介しましょう。シリーズの中で最も優れた油膜保持性能を発揮する。必要とする状況下で高性能を発揮する。15W50も紹介しておきます。15W50MOTULは、値段が値段なだけに、少しでも安く購入したいところですが、お馴染みのショップで購入して繋がりを強化するというのも良いですよね。オイルについて色々と相談できるショップさんで購入し、良いお付き合いをしていくというのもエンジン、クルマを元氣にするには必要ですし。NUTECNUTECもモチュール同様、高性能なエンジンオイルとして名を馳せる存在ですね。驚きなのが、「Amazon定期おトク便」で5%更にお得に購入可能となっていたりすることです!!他のエンジンオイルでも、Amazon定期おトク便で購入可能なものはあったりしますが、NUTECで!!というのが個人的にはビックリです。NUTECに決めている場合で、特に決まった付き合いのあるショップさんがあるというわけでは無いというのであれば、Amazon定期おトク便で購入可能な商品を使っている場合には、検討する価値が大有りですね。実現できます」と謳われており、性能一辺倒では無いとこをが印象的です。「摩擦係数はテフロンと同等の性能を有し、耐熱性はより高い性能を確保」しているとしています。ま、高性能なのは言うまでも無いと言ったところなのでしょうか。確保する為の高機能素材はNC-41と同等の配合率」であるということなので、NC41を使いたいけど、コスト的に厳しいということで諦めていた、という場合にはNC50を検討してみると良いですね。NC-50は、1L、20L、50Lという荷姿がラインナップされています。NC-51は、1L、20Lという荷姿がラインナップされています。(10W50)をベースに、主成分はそのまま維持し、より低粘度化をはかり、NAエンジン用のサーキット走行からハイスピード走行及び街乗りまでをフルにカバーする高性能オイル」NC-50が10W50で、それをベースに低粘度化を実現して0W30としたのがNC-51ということになるようです。楽天の方が条件が良いので参考として紹介します。楽天の方が条件が良いので参考として紹介します。「レース用として開発しました!」とストレートに表現されています。OILはロングライフ化を図り、チューニング車両、一般車両用としても使用出来るよう開発しました。」ということなので、実際どれくらい使えるものなのかと言うと・・・。「本来のオイル性能が発揮されるのは下記を目安」にするようにと提示されています。5%負荷程度まず、「本来の」という部分がどれくらいのオイル性能なのかがわかりませんが、新品オイルの状態に近い性能なのでしょうね、きっと。100kmと言うと、1回のサーキット走行程度ですね。ま、サーキット走行毎に現地でオイル交換しているという場合には気にすることは無い数値と言えるかもしれません。エンジンオイルの性能に頼り切ったエンジン仕様では無い場合も同様です。掲載するのは止めようかと思ったのですが、NUTECが出しているデータなので、掲載することとしました。いずれにせよ、サーキット走行する場合で5千kmも使うことは無いと思いますが、エンジンオイルの性能をフルに発揮してもらおうとすると100km程度での交換が目安になるというのは頭に入れておくと良いということになりますね。オイル交換前後のフィーリング変化などに敏感になることが重要ですね。vehicles」とやけにサラッと英語では書かれています。日本語版と併せて考えると、チューニングカーでは5千km程度でのオイル交換を目安とし、サーキットでキッチリと本来のエンジンオイル性能を発揮させようとすると100km程度、ということになるのでしょうか。参考データということですね。必要な粘度範囲を自分でブレンドして作り出す、ということがやりやすいですね。実際、レビューを見ていても、そういった書き込みを目にします。検討したいオイルの1つと言えるでしょう。Pack」を採用しているのがミソです。・リサイクルが可能で、環境に優しい容器です。・使用済みのパックは小さく折りたたんで、一般ゴミとして廃棄可能。・スティール缶に比べ60%の軽量化[130g/スティール缶に対し、50g/紙パック]・容器の潰れ等の変形が殆ど無く、容器の錆が付き難く取り扱いが容易。紙パックのオイル容器というのは稀有な存在で、環境問題がクローズアップされる昨今の状況において、非常に良い取り組みですね。使用後の容器の後始末は、しっかりと取り組みましょう!!サーキット走行する場合には、エンジンオイルやブレーキパッド、タイヤなどをサーキット走行用に交換するなど、色々と準備することが多いと思います。準備をぬかりなくきっとりと行い、元氣にクラッシュなく走行して楽しく充実した時間を過ごしたいですね。(1)ブログランキングいつも応援ありがとうございます!!ポチッとしていただけるので、励みになっています。