2017エンデューロマシンをご検討の方に昨年から他のエンデューロバイクに乗る機会があった。tmのとの違いに“何だこのマシンは?”と、同じエンデューロマシンとしてあまりの違いにびっくりと言いますか、その時はそのマシンの成り立ちが判らないので“がっかり”したマシンがある。以来、折を見ては他のマシンに乗ってみました。エルズベルグに代表される“ハード・エンデューロ”の開催が増えている。あるメーカーが現在のWECよりショーアップされた箱庭的エンデューロに移行を訴えた。そのFIMからの返答によっては従来のWECを撤退する動きもある。以上からエンデューロマシンは従来からの“エンデューロマシン”というか世界戦を戦うグランプリ・マシン。一方はハード・エンデューロ向けのマシンとの枝分かれが現在発生している。分析できると思います。それが正しいなら、大袈裟に言うなら現在の分化の状態の説明が付きます。あまりにも違う為にマシンを選ぶにあたって大きな間違いを犯すことになる。これは決して大げさな話では無い。貴方の“安全性”に関わるから。先の雑誌のテストにて“骨太のマシン”と言ったテスターがいる。従来から言われるエンデューロマシンと定義。未知のオフロードを安全に、確実に、しかも速く走破する。その定義に沿ったマシンを開発、製作しているからです。その定義のマシンに必要なのは何より安全性能。不意な外乱に影響されない鈍感な挙動。それには軽く剛性の高いフレーム、しなやかで強靭なサスペンション、確実でコントロールラブルなブレーキ、低速から高速までフラットなトルクカーブを持ちながら不足のない高速パワーを兼ね備えたエンジン。低速から高速まで高いバランスを持つのが伝統あるエンデューロマシンが故に安全性が高いのです。大きなジャンプにも対応し、長距離を走破する為に長大なストロークを持つがしなやかでソフトなサス。高速性能も必要なエンジンから外観はモトクロスマシンに近いですがトライアルマシンでもなくモトクロスマシンでもないマシンです。早い話、その代表格であり最高峰の一つはtm。今回の雑誌テストでも記事になるかは別にして試乗後の会話からエンデューロマシンtmとして本来のすばらしさを改めて実感されたと思う。ハード・エンデューロに特化したマシンは?より低速に特化させ中速までコントロール性能に重点を置いたエンジン特性であり、ハード・エンデューロならではのロック、ガレバでの低速でも大きな動くストロークと衝撃吸収を持たせたサスペンションであり、バランスを崩す、エンジンストールに対処するためのセルスターター装備を持たせたのがハード・エンデューロ用のマシンと言えよう。そのハード・エンデユーロ用のマシンでは伝統ある世界選手権にあるような荒れたハイスピードコースでは速くは走れない。