(タイ名:Mazda2セダン)」を世界初公開する。デミオのもつスタイリッシュなデザインをベースに、後端部分をハイデッキスタイルのセダンとしている。特徴的なのはルーフライン。セダンの場合、リヤシートの居住性を高めるために、ルーフは後端部でも高めに保たれ、Cピラーは立てたデザインになるのが一般的だ。デミオセダン(マツダ2セダン)は、Bピラー付近から、Cピラーにかけてイッキに傾斜させたルーフラインをもつ。デミオよりも急傾斜になっているように見えるのが特徴だ。セダンもそういったシルエットをもっていて、新型デミオセダンは、クーペのようなルーフラインをもつスポーティなデザインになっている。タイで販売されている多くの国産車がガソリンエンジンを使っている中、マツダがコストの高いクリーンディーゼルエンジンの販売を行うには理由がある。今まで、タイ国内のエコカー減税の恩恵で多くの日本車がガソリン車の高い燃費性能で販売台数を伸ばしてきた。欧州メーカー勢からみれば、好ましくない状況。そこで、欧州勢はタイのエコカー減税の仕組みを変えるようなロビー活動行い、CO2の排出連動制を導入するように提案していた。それは、CO2の排出量に有利なクリーンディーゼルを得意とする欧州メーカーが優位に立てるルール変更だ。したことを踏まえ、マツダは新型デミオに搭載た小排気量クリーンディーゼルを武器にタイマーケットを攻略する戦略ではないかと予想できる。デミオセダン(マツダ2セダン)は、タイのエコカー優遇制度(第2期)に認定。この制度は、低燃費・低公害の小型車(ガソリンエンジン1.3L、ディーゼルエンジン1.5Lまで)に優遇税制が適用される。欧州の排気ガス規制「EURO5」に適合しており、燃料4.3リットルで走行距離100km以上の燃費、CO2排出量100g/km以下、等が適用条件となっている。認定を受けた車両には、新車物品税の軽減など優遇税制がある。世界的にも例を見ないユニークなクリーンディーゼルエンジンなので、価格次第ではタイマーケットで爆発的な人気を得る可能性もある。新型デミオがハッチバックではなく、デミオセダンとなった理由は、アジアの新興国の多くはセダン人気が高いためだ。デミオセダン(マツダ2セダン)は、タイで2015年初頭に販売を予定している。デミオセダン(マツダ2セダン)。気になるのは、日本への導入だ。タイでは先代のデミオセダンが販売されていたのだが、日本へは導入されていなかった。デミオセダン(マツダ2セダン)の日本導入も見送られる可能性が高いかもしれない。日本の国内マーケットも様子が変化している。2015年度は小型セダン回帰ともいわれており、各社こうしたコンパクトセダンに対して積極的な姿勢をみせているからだ。