今の車は全体的に高いので妥当ではないか。【総評】20プリウスが事故にあい代車で使用しました。20の荷物を入れ替えてみたら3文の1しか載らないのは困りました。全てにおいて20プリウスより悪かったです。トヨタさん退化させてどうするの?自分は購入する事はありません。[1212046-1]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地3燃費5価格3悪くないが高い。私は嫌いじゃないです。【インテリア】ちょっと安っぽいです。【エンジン性能】まあまあです。【走行性能】4WDを実感できる場所を走ってないので、なんとも言えないが、今のところ不満は無い。車内で仮眠する事が多いのだが、シートを倒した時に腰のあたりに大きな段差ができて寝にくい。ドライブ中もシートがしっくりこない。1000km走って、現在は24km/L練習すればもう少し伸ばせそう。しない為に、最上級グレードに欲しいオプション全部つけたが、価格が高くなりすぎた。ハイブリッド車だったのですが、練習しないと燃費を伸ばせません。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1161929-1]満足度5エクステリア5インテリア3エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費5価格4とてもいい車。個人的にとても気に入ってます。ルーフトップが車体の中央にあるため、サイドから見るとかなりクーペスタイルに近くなっておりスポーティさを感じます。フロントは遠くから見るとそこまで良くない気もしますが、近くで見るとかなり低くなっているのと独特なヘッドライトが意外と(?)かっこ良く気に入っています。リアに関してはかなり好みが分かれるかと。友人を乗せた時にまず感動されるのがマルチインフォメーションディスプレイですね(笑)様々な表示ができるので良いと思います。ハンドルは触り心地がとてもいいです。洗車後等で手がカサカサの時は、滑りそうなのでスポークに引っ掛けるほうがいいかと。シフトノブですがここだけ青色なのもあれなので、GR用のブラックに変更しました。文句の付け所はないですが、もう少し高級感が欲しかったかな。日本で走るぶんには十分です。エコモードはもっさりすぎて使いものになりません。街中ではノーマルで必要十分、高速での合流や追い越しもノーマルで大丈夫ですし、パワーモードにすればストレスなく走れるかと。【走行性能】いいと思います。TNGA採用、重心が低く安定性があります。剛性がしっかりしてるなぁと感じました。購入前は「エコカー」ということもあり走りは期待していませんでしたが、かなり楽しいです。先述しましたが、ルーフトップが中央にあるため前席はルーフとのクリアランスが十二分にあります。後席も窮屈さは感じませんでした。普通のセダンに比べるとルーフとのクリアランスは少ないかも知れません。あまりに高身長の方は窮屈に感じるかも。普段かなり静かなのでエンジン音は気になるかも。現在約5000kmでメーター燃費28km/Lです。真夏に自分でシートカバーを装着した際に冷房ガンガンでしたので、かなりアベレージが下がってしまいました。高速で約70kmほど走行することが多いのですが、メーター読み30km/Lは余裕で超えます。私の車両はツーリング純正17インチホイールに純正タイヤです。純正15インチだともっと良いのかな?分かりませんが十分過ぎるかと思います。私はオプション込みで300万円を少し超えました。軽自動車で200万円を超える物がある時代なので仕方ないと思います。失敗したのは純正9インチナビ。30万円も払うべきではなかったかな。個人的にはとても気に入っています。エコなだけでなく走る楽しさも感じられますし、さすがトヨタが力を入れている車両だと思いました。自分だったらこんな思い切ったデザイン変更はできませんし、そこも評価したいなと。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1135002-2]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費5価格5そんなにブサイクかな?50km位、知人のを運転させてもらいました。【エクステリア】デザインが良くないとは聞きますが、自分は嫌いではありません。ハイブリッドの先駆者として、少し飛んだデザインで好感を持てます。【インテリア】やり過ぎでもなく、大人しすぎも無く、良いと思います。差がどうのこうのとの意見を良く聞きますが、同価格帯では最高の車だと思います。乗り心地が悪いことを、引き締まった足回り、路面の情報を的確に伝えてくる、固めだか不快感のない等々の表現を使って、なぜが逆に良いことの様に伝えてくる自動車評論家から言わせると、多分ダメな乗り心地なんでしょう。サーキット走行やワインディング攻める機会の皆無な自分には、これこそが良い乗り心地と思います。高速も普通に安定してます。ロードノイズはエンジンが静かゆえに気になりましたが、タイヤで大きく変わりますので気になる人はコンフォート系のタイヤにしたら良いと思います。すばらしい車だと思います。追従運転とレーン認識は他社より遅れを感じます。追従は直ぐに前車を見失いますし、レーン認識も遅くて、直ぐに見失います。カーブでレーンを見失う事が多いので隣の車線の車に追従しちゃったこともあります。次のマイナーチェンジでLTAが付けられる様になるとの記事を見ましたが、この性能じゃLTAが付いても常に前車の認識とレーン認識の状態を運転者が監視していないとダメで逆に疲れます。[1115710-3]満足度5エクステリア4インテリア5エンジン性能4走行性能5乗り心地4燃費5価格5結構おススメなんだけどなー50系プリウスプリウスには初代、3代目、そしてこの4代目と乗り継いできた。(クラウン、レガシィB4、WRXも並行して乗っていた)初代の良さは希少性。バッテリーも初代の初代は永久保証。時速120キロぐらいまでが限界速度。燃費は16キロぐらい。30系はGツーリング。10系に比べコーナリングはすっと曲がるのだが、揺れは初代のほうがよっぽど落ち着いていた。高速域で入ってくる音もうるさくてしょうがなかった。燃費は19〜20キロぐらい。レクサスも考えたが、購入費やら維持費やら、年間2万キロぐらい走ることを考えると、そこまではとても出せないので、最上級版のAプレミアムツーリングにしてみた。【エクステリア】デザインは正直30系が気に入っていたので奇抜なデザインはどうかと思ったが乗ってみれば愛着も沸く。横のラインが結構好き。離れてみるとデザインの妙で、幅が狭く見えて不格好に見えるが、近づくと結構良いんじゃない?と思う。【インテリア】シートはクールグレーの本革、パワーシート。シートヒーターもついている。シフト周り、カップホルダー周り、ハンドル下の白色はちょっと落ち着きがないと感じたので黒に統一。黒はホコリが目立つのが難点。見た目は満足だが、毎日モップでお掃除。Aプレミアムだとエアコンからナノイーが出てくるのは嬉しい。前車にはプラズマクラスターを入れていたがエアコンフィルタの汚れがかなり軽減されたのには驚かされたので、ぜひ欲しかった。コンセントも差せるので普通の掃除機や家電製品が使えるのも便利。収納が少ないのは不便と感じる人もいるかも。自分はどうでもいいが。9インチの純正SDナビ。HDDナビってないのね。イコライザーの設定もやたらとやりにくいのでエディトするのは諦めた。スピーカーは純正のままだが、変える予定。ツイーターの構造上高音域がさほど出ないとか。音量を上げないとロードノイズがあるせいで聞こえにくいし、上げたら上げたでうるさい。静音をボンネット・トランクルーム・フロアマット下に施した。多少マシになったかな。【エンジン性能】30系と同じなので、動力性能に大きな変化はないが、前車に比べどっしりした(剛性感が増し、乗り心地が改善された)おかげで飛ばそうという気持ちが失せたのが不思議。低速域はスピードを上げようとするとそれなりに踏まないといけないが、燃費とのトレードオフ。曲がりたくなる操舵感は今回のプリウスの最大の目玉と言っていいだろう。ハンドルを握るのが楽しくなり、ゆったり運転したくなる。ダブルウィッシュボーンの効果は絶大。なるとパワートレーンの古いSAIや前のカムリを選ぶ理由は皆無に等しい。剛性が増して、足回りが進化したので、30系に比べてバタつきはかなり改善されている。今回のプリウスで10系でも30系でも実現できなかったしなやかな足を手に入れた。Aグレード以上には遮音ガラスが搭載されているのでトラックのエンジン音など外の音は静かだが、ロードノイズが大きく聞こえる(前車よりはよほどマシだが)。タイヤ(ダンロップ・エナセーブ)のせいなのかは変えてみないとわからない。天井などを触ると分かるが窓ガラスへの配慮とは異なり、上部・下部への遮音性にさほど力を入れていないよう。これはコストや重さの面で省かれているのかもしれない。あとはきしみ音がする点はいただけない。これは30系でも無かったこと。他の方も書かれているが異音が特定のロードノイズと同調して発生することが。ディーラーでチェックしてもらうとスタートボタン周りやシフトパネル周りで音が出ていたそうで多少改善された。ディスプレイの表示項目は30系から大幅に増えた。ありすぎて困るぐらいだが、飽きずに楽しめる。採点機能があるので、エコ運転を心がけようと意識できるのは良い。【安全性能】レーダークルーズコントロール、ブラインドスポットモニター、レーンディパーチャーアラート、オートマチックハイビーム、プリクラッシュセーフティ、ヘッドアップディスプレイ、コーナーセンサーなど横文字だらけの機能がてんこ盛りで電子デバイス好きにはたまらないハイテクの嵐。保険料も1万円以上安くなった。レーダークルーズは長距離運転や深夜の帰り道などには重宝する。これは本当におススメ!ブラインドスポットモニターも車線変更の際には死角となる後方に対し注意を払ってくれるので助かる。オートハイビームは深夜の帰り道のバイパスや国道などでは重宝する。ついでに、オートリトラクタブルミラーも便利。ドアを閉めれば勝手にたたんでくれる。高齢者によるプリウスの事故が多いとすれば、それはシフトノブの操作方法の違いや安全装備のスイッチの多さ、表示項目の多さが招いている可能性を感じる。取説も読まず、ビデオの録画予約もできないような人が買う車ではない。いう意味ではプリウスは高齢者ではなく若者向きな車と言える。荒い走りをしても25キロ前後をマーク。気を付けて運転すると30キロを超える。燃焼効率は世界トップレベル。これを味わうと他の車に乗れなくなってしまう。スーパーへの買い物程度が普段の使い方ならばさして燃費も伸びないのでこの車を購入する必要はない。新車でナビ・オプション含め340万ぐらい。このグレードは希少だが中古ならマイナス100万で手に入る。少なさ・車体の大きさを天秤にかけて最適と思える車はやっぱりこれ。不満点が決してないわけではないが、総じてよくできた車と言えるのではないだろうか。妥協点が高くなったと思う。何かとプリウスは悪態をつかれるが、高級車でもなければスポーツカーでもない。デイリーユース、ファミリーユースにしっかり応えてくれる大幅な進化を遂げたこの4代目プリウスはなかなかやりますよ。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。【エクステリア】フロントのデザインの好き嫌いがあるようですけど、私は嫌いじゃないです。ボディ色によって雰囲気が変わるところに特長があります。【インテリア】グレー色の合成皮革のシートにしました。明るい気分で座り心地はまずまずです。HVは初めてですが、普通ですね。バッテリーとエンジンの切り替わりがスムーズなのが良いです。【走行性能】ゴルフに比べるとハンドリングに甘さはありますが、いたって普通に安心してのれます。出足のスムーズさがとても良く、気に入ってます。【乗り心地】ソフトな乗り心地です。車体が軽いのでロードノイズは割りとあるほうです。ガソリン代は前車の約半分です。見合う価格だと思います。【総評】ゴルフとは、また別の面白さがある車。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。いい車でした2年乗りました本当にいい車でした正面の顔はいまだに違和感がありますし乗っている方が年配の方が多く見受けられましたとはいえリッター30kmの燃費をちらほら出してくれて満足感が凄かったです旅行もガソリン1000円でどんだけ走れるんだ。思うくらいでしたまた静かで車酔いしにくくsafetyセンスをつけていたのとクルーズがあることで快適度は凄かったです前に車がいれば追従するのでアクセルワークがかなり減ります燃費をあげたいときは楽しく燃費意識の運転をして運転を楽しめました子供が大きくなることもあり今回は手放すことに決めました本当にいい車でした下取り価格190万でした。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1087083-1]満足度1エクステリア1インテリア2エンジン性能1走行性能1乗り心地3燃費5価格1もっさり本日試乗してきました。電気での出だしはもっさり。エンジンがかかるとうるさい。パワーモードにするとエンジンがかかった状態。平均燃費も18キロに下がった。[1024566-5]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格53300キロ走っての驚きと感想です。私は後期高齢者なので初代のカローラから乗り始めました。BMWを三台乗り継いできましたが、15年前に双子の孫が生まれたのを機に乗りたくはなかったエステイマに代えました。エステイマの三台目はハイブリットでしたが、燃費は悪いし乗り心地は悪いしで悩んでいました。孫たちも大きくなりあまり乗せることがなくなってきたのであまり好きでなかったミニバンからマツダのCX5を購入しました。この車はトルクがありベンツ500の乗り心地で長距離を走るにはとても快適な車でした。CX5も4年が過ぎた最近では長距離を走ることがほとんどなくなり都内が殆どになるとデイーゼルエンジンのアイドリングストップが耳障りになるし、都内では燃費は悪いし、車庫入れも辛いし、斜め前方の見切りは悪いしで、冷やかしでプリウスの試乗に行ってビックリー買ってしまいました。プリウスに乗り始めて早いもので四か月が経ちました。走行距離も3300キロを超えました。走行性能とインテリアの評価を4としてましたが5に変更いたします。理由は運転席に座ると今までの車と違いコックピットと呼びたいような雰囲気に包まれていて、飽きることがありません。当然ですが直進性も良いし、またカーブでもローリングが抑えられて非常に気持ちよく走れます。燃費ですが、四月から七月の平均燃費は27.6くらいでしたが、なんと八月はエアコンをつけっぱなしにしているにも拘わらず26.3という数値がでました。満タン方でも殆ど変わらないくらい数値です。因みに東名高速を東京インターから横浜青葉までエアコンをつけてエコ運転してみましたら33キロという数値が出ました。チョイ乗りでは良い燃費は出ません。連続で10キロは走らないとダメです。チョイ乗り5キロくらいでは20キロ前後です。驚いたのはエンジンがかかっていなくてもエアコンが作動していて10分くらいならバッテリーもたいして減らずエンジンがかからないことです。五年前のエステイマハイブリットとは天と地ほどの差ですね。以上、再レビューいたしました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1051182-1]満足度5エクステリア5インテリア3エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費5価格4乗りやすい!そして燃費よい!見た目が好き嫌いがありますが、私は好きです!良くある顔は嫌ですし気に入ってます!前の車はbBだったのですが、特に不満なく気に入っていました。乗り換えてびっくり!すごく運転しやすいし、ガソリンが減らない!やはり加速は遅いですが、それはまあハイブリッドだし仕方ないかなー。思いっきり踏んだらかなり早いですよ。プリウスの燃費を生かす運転をすれば楽にリッター27ぐらいはいきますね。何も気にしなくても23は出るんじゃないでしょうか?安全性能もうるさいくらいちゃんとしてますし、家族で乗る私には嬉しい。運転もあまり上手くないですしね。毎日通勤で往復40キロ走りますが、すごく楽しく通勤してます。運転中は窓を開けたくないぐらい静かで快適!正直言うことないです!みなさんの仰る通り、値段は安くないですけどね...でも中途半端な高級車はいらないなーって思いました。静かで低燃費ならプリウスで言うことなし。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。好き嫌いがはっきりしますね。私は嫌いではないです。乗るんだったらエアロパーツ付けるかな。広くはないが、程よい包まれ感があります。質感は高級感を感じられませんが、かと言って安っぽさもありません。クラスなりといったところです。街中の試乗だけなので評価し難いですが、いつものTOYOTAハイブリッドエンジンな感じでした。【走行性能】TNGAがどんなものか感じたくて試乗しましたが、明らかに20、30とは違いハンドリングもしっかりしていて結構楽しめるかな。【乗り心地】それなりに締まっていてTNGA効果が出てます。後席に座るとヘッドレストご前に出ており、長距離を乗ると首が疲れてきそう。付いてる分だけ高くなっていると思います。【総評】TNGAの効果から締まった乗り心地、曲がることの不安が少なくなったように思います。今度高速を走ってみて考えてみたいですね。[1012162-2]満足度5エクステリア4インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費5価格5素晴らしい大衆車5000km乗りましたのでいくつか加筆訂正。奇抜なデザインですが見慣れたらそこそこ格好いいかと思い始めました。先を見据えたデザインと言える?フロントは確かに30系と比べると締まった感じはうけますがヘッドランプが魚っぽく余りいい造形とは思いません。私はブロンド色を買いましたが、今は赤や黄色の攻めた色の方が新型のキャラクターによく合っててよく思います。フロントウィンドウへの写り込み等は問題ありませんでした。素材は間違いなく安っぽいですが複雑な造形がなされており、先進感と高級感を程ほどに感じさせてくれます。前車のヴェゼルHVと比べるとソフトパッド等少なかったり電球がLEDでなかったりもう少しマテリアル的質感が向上してもいいかなーと思ったり。踏み込んでも速くありません。目一杯の加速をすれば低音でブーンと寸止まり感のある音ですがかなり静かではありますので、同乗者に対しては不快感は少ないでしょう。巡航中のエンジン再始動は気づかないレベルです。再始動時の振動等もよく押さえられてるかと思います。加速中の音はオーディオかけない状態では時折気になるのでもう少し遮音があればより満足できそうです。日常域でよく感じることはなかったが、高速域になれば安定しているなと感じました。ハンドリングはクイックでもだるくもないニュートラルで、コーナーも無理なく滑らかに曲がる印象です。パワーモードではモーターのトルクがレスポンスよく反応し踏み込まなければトルクフルで楽しいです。ロールは先代よりは少ないでしょうが、ある程度許します。モーターもかなりパワーがありますのでバッテリーさえあればエンジンをかけずに巡航速度まで普通に走行することも可能です。【乗り心地】インプレッサににてました。何処かでクラウンレベルと見ましたがそのようなことは勿論なく大衆車レベルですが心地よい乗り心地です。シフトショック等皆無です。ブレーキはカックン気味ですが扱いやすいです。シートの作りも良さそうです。モーターによるバネ上制震制御がありますが、制御が効いてると感じる瞬間がまれにあり、これによってフラットライドになり乗り心地も向上してるのではないでしょうか。(例:段差の大きい踏切で僅かにブレーキがかかったような感覚があった)ロードノイズは18インチを履いたヴェゼルと大差ありませんでした。内装からビビり音は出やすいです。最初だけハイブリッド特有のメカニカルノイズがホンダよりも気になりました。ブレーキ踏んだときの音モーターやインバータ音など。乗り心地はヴェゼルは硬めである物の一種の上質感を伴ったもので大差はありません。思ったよりもふわふわした(≒柔らかい)印象はなく、プリウスであっても角こそ丸められてますが上下の動きは相応に感じます。明らかに少ないのを体感できます。納車から2000km程度走った平均で28km/Lを記録しました。高速での燃費も抜群に良いです。タイヤをレグノに変えてからは2km程度燃費が出づらくなったかなーという感覚です。車としての中身にお金がかかっている感じで妥当な気がしますが、せっかくなのでシートヒーターは非ツーリングでもOP設定してほしい。不満な点がでにくい車です。小回りも効く方で運転しやすいし、全てが平均以上に感じるられる上にトップクラスの燃費であります。TSSPの追従走行についてもホンダセンシングよりも幾分上手でした。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。正面からのスタイリングは奇抜すぎですが、サイド・バックからのスタイリングは素晴らしいと思います。最初は安っぽいかなーという印象でしたが、慣れるに従い気になりません。【エンジン性能】ハイブリッドの先入観を覆されました。車体の低さがプラスに作用しています。高速道でのオートクルーズ気持ちいいです。高速よりも街乗りのほうが燃費いいです。30km超は何度も経験しました。安く設定できないものでしょうか。【総評】ホンダのエリシオンに12年130000km乗りました。定年を迎え、家族も夫婦での使用が中心になることや燃費を考慮しつつ、ホンダでの購入を検討しましたが、エリシオンの後継車がなくピンとくる車種がありませんでした。試乗したプリウスの走りの良さに驚きを覚え、何度も試乗して購入を決断しました。燃費よりも走りの良さにひかれました。運転するのが楽しい車に感じ、3か月経過した今も楽しく運転しています。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[996338-1]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費3価格4レンタカーで4日間レンタカーで4日ほど付き合いました。プリウスっていい車ですね。近くで見るとまとまっていて、愛嬌とスタイリッシュさが同居してる。遠くから眺めて「なかなか悪くない」と思えました。多すぎるけど【インテリア】これも、実際に乗ってみると安っぽさはない。無理しない高級感があって、ミドルクラスなら十分では?【エンジン性能】そこそこ走る。山道を飛ばすのも、スポーツモードにすればできます。とどこを走っても気持ちよく、破綻や不自然さは感じない。