編集この記事には独自研究が含まれているおそれがあります。問題箇所を検証し出典を追加して、記事の改善にご協力ください。議論はノートを参照してください。(2016年11月)この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。軽セミトールワゴンこの記事の主題はウィキペディアにおける独立記事作成の目安を満たしていないおそれがあります。目安に適合することを証明するために、記事の主題についての信頼できる二次資料を求めています。適合することが証明できない場合には、記事は統合されるか、リダイレクトに置き換えられるか、さもなくば削除される可能性があります。(2010年6月)軽セミトールワゴン(けいセミトールワゴン)とは、軽自動車のスタイルの呼称の1つである。ミニバンの一種である軽トールワゴンから細分化されたジャンルで、特徴も軽トールワゴンのそれに共通する。スズキ・ワゴンRやダイハツ・ムーヴに代表されるユーティリティ性を重視した軽トールワゴン(ハイトワゴン)型の傍流で、大まかな目安としては全高を一般的な機械式立体駐車場の高さ制限である1,550mm以下に抑えた車種。全体的な特徴やコンセプトなどは軽トールワゴンと基本的に変わらないので当該項目を参照。そもそも、全高に対して明確な基準があるわけではなく、あくまでメーカーの主張や専門家の見解によるものである。ミニバンといえば普通は車高1,550mm以上であるが、そうではないミニバンも現に存在する。昨今では軽・登録車問わずミニバン以外のタイプの車種でも全高が高くなる傾向があるため、これらとの境界線もあやふやとなっている[1]。純然たる軽トールワゴン系との主な違いは、全高を1,550mmに抑えていることで立体駐車場に入庫できること、全高が低いぶん重心が低く抑えられること(より高レベルな走行性能および緊急回避能力)、いかにもユーティリティ然とした軽トールワゴン系よりもセダンライクな自動車として不自然さの少ないフォルムにできることなどがメリットとして挙げられる。一方で、軽トールワゴンに比べ車高が低いため頭上の開放感に欠け、乗降性もやや劣る。実用性を重視しているため、スクエアで味気ないデザインになりがちである。軽セミトールワゴンの最盛期は2001年頃で、ダイハツ・MAX、三菱・eK、スバル・プレオのスマートルーフ仕様が相次いで発売された。このうちeKは2006年のフルモデルチェンジを経て、2013年発売の3代目eKまで全高1,550mmという純然たるセミトールワゴンスタイルを貫いた。現在では、スズキ・アルトやダイハツ・ミラ/ミライースなど一般的な乗用車と同じ車高で価格の安い軽ハッチバック(軽セダン、軽ボンネットバン。軽ボンネットバンは貨物扱いのため税金も安いという利点がある[2])と、スズキ・ワゴンRなどの軽トールワゴン及びダイハツ・タントやホンダ・N-BOXなどの軽ハイトールワゴン(概ね全高1,700mm超のモデル)にほぼ二極化しており、なおかつ軽ハッチバックの車高が1,500mm前後と軽セミトールワゴンに近いものが主流となっているため、実用性・デザイン・価格などあらゆる面で中途半端な軽セミトールワゴンは前述の軽ハッチバック、または軽トールワゴンと事実上統廃合されるような形となり消滅した。DOWNモデルが前述の条件に当てはまるモデルとして製造・販売されており、現行モデルとしては事実上唯一の軽セミトールワゴンに該当する。以下の車種は全て全高1550mmである。実際にeK(2代目まで)とミニカ(H40系)の間では全高にほとんど差がなく、両者を分類する明確な基準も存在しない。乗用車として使う前提での軽ボンバンの主なデメリットは「内外装がチープ」、「リアシートが小さく4人乗りと言うより2by2状態である(ライトバンとして必要な荷室を確保するため)」がある。その一方装備に関しては2014年現在、エアコンやラジオはもちろんのことキーレスキーやセキュリティアラームなども標準装備化されており、同年デビューの8代目アルトに至ってはASVオプションもあるなどそのチープな見た目とは逆に機能面では軽セダンとの格差が少なくなりつつある。eKアクティブとH82系eKスポーツの一部グレードは全高が1550mmより高く立体駐車場に入庫できない。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。