自転車だけでも、世界中の自転車会社のあらゆるといっていいくらいの自転車に供給しています。部品の種類もあらゆるものがあります。シマノの名前が就いた国外の工場もたくさんあります。中国でつくれば人件費や製造関連コストが安価になります。先進諸国では環境問題で法律の制限があるため、汚水、煤塵、ごみ処理などに高額の施設や処理コストがかかります。中国では法律は先進国並みになってきてきますが、実態はまだまだで、実際には環境コストが少なく済みます。日本で作らず中国で作ることは、公害を中国に押し付けていることにもなるといわれています。人件費についてはナイキが子供を労働させていると非難を受けたこともありました。すべてがすべてそうではないにしても、低価格を望む消費者に対応しようとすると、このように、コスト圧縮が、弱い人たちを苦しめることになります。日本の水俣病の時代を思い出してみましょう。日本に公害がなくなったのは、そういうことでもあるかもしれません。その代わりに、中国からの黄砂に含まれる公害の素が日本にお返しされるようになりました。これは日本から出て行った企業だけではなくて、イギリス、フランス、アメリカ、その他たくさんの世界の多くの企業の部分が中国が公害となり、それが日本にも風に乗って流れてくるのです。それから、チェコは、新しくEUになった国で作られたものは、EUの中でも税特典があるのです。中国で半分作って、チェコに持ち込んで、組み立てして、少しの組立でもコスト(人件費やその他)が中国よりも高ければ、チェコ製となり、チェコ製=EU製なので、これはヨーロッパ製と言えるものになるのです。チェコよりも後にEU加盟したブルガリアなどにはもっと税特典があるらしく、こんどはブルガリアで作ることがEU製=ヨーロッパ製となりコストメリットがあります。それを、OEM生産とすれば、自社で作る必要がなくなります。して・・・ヨーロッパ向けにはアンチダンピング課税の回避のためだとおもいますがブルガリアでのOEMなどもあるようです。中国もたくさんあることでしょう。その1:それはその自転車のフレームがX国で作られ、自転車を完成車とするための組立(アセンブリ)もX国でおこなわれた。Yブランドは実際にX国でフレームを製作し、それをYブランドの組立ラインで日本製シマノコンポーネントと台湾製のハンドルとステムとシートポスト、ドイツ製のタイヤ、中国製のシートとハンドルバーテープをつけて完成車に組立てる。フレーム生産、および組立のみが、その「X国」で行われた。コンポーネントはその他の国製でも。この表示は誰も文句をつける人はいない。みなが受け入れるもの。その2:それはその自転車のフレームは台湾製(もしくはその他のどこでもいいけれど)、そしてYブランドの国に輸入されたものという意味。そのフレームを使って、後は、1とまったく同じ工程でくみ上げられる。X国」ステッカーが貼られる。1との違いは、使用したフレームは台湾製であってX国のものではないということだけ。これは少し論議を呼ぶものだが、ヨーロッパブランドではよくおこなわれている。X国」とステッカーに書くべきと思う。その3:フレームだけの場合に、それはフレームは台湾製(またはその他どこでもいいが)、そしてYブランドの国であるX国に輸入されて、仕上げとペイントが施される。これはハイエンドブランド物で非常に一般的なやり方。ヨーロッパブランドでカーボンフレームのものに顕著なもの。わたしはこのやり方には賛成できない。消費者には誤解を招かないような正確な情報を伝えるようなより透明性の高いプロセスで知らされるべきだろう。(ここまでが以前のもの)上記のことを踏まえたうえで、以下にアメリカ合衆国で販売されている自転車のブランドをアルファベット順に並べてみた。いくつかトリビアをまじえて。(クリックでシクルーロップの歴史へ)ビアンキの社長さんはGT、パシフィックサイクルを経験してきたアメリカ人ボブ・イッポリートさん。イタリア風の名前なので最初イタリア人かと思ってしまいました。アメリカ籍ということはアメリカ生まれ。GTとパシフィックサイクルの話を読んでいても、ビアンキのあの人と気づくまでに時間がかかりました。重要な役職はシクルーロップの番頭さん(COO)2006年11月からです。ビアンキ社長(2007年から)は兼任、つまり子会社社長兼任。シクルーロップ社のイタリア支店長」。会議の写真でこのときボブさんと2人で参加していますから。ところでこの会議にはヨーロッパからはアクセルグループ代表も参加。ジャイアント、メリダ、アイデアルのトップも参加していたようです。これを書こうとした時、ビアンキとシュウインが似たような歴史をたどってきたことが頭に浮かんできた。どちらも世紀末に家族経営の会社としてスタートし自分たちで自転車を作り始めた。それぞれの国で広く使われるブランドとなったが、困難に直面して没落し、最後には売却された。生産はすべてアジアに移転し、ここ数年間は新しいオーナーの下にある!。1996年に、ビアンキはスウェーデンのコングロマリット「ちゃま注:グリマルディ」に売却された。一方のシュウインは幾度かオーナーを転々として、2001年2月にパシフィック(パシフィックサイクル)に落ち着いた。シクルーロップには11の自転車ブランドがあり、自転車生産はイタリアからアジアにシフトした。例外は最終組立の幾分か(たとえば、アジア製フレームを完成車に組上げる)とハイエンド生産。Italy"ステッカーは誤解の元だからだ。Corse)専用セクションがあった。Corse:RC)とはもともとはハイエンドバイクを作る競技用部門という意味だった。Corse:RC)とは「高級自転車を意味するブランド」という意味でつかわれる。「RC設計でRC用のマーケティングで販売されるブランド」という意味だ。『少数のハイエンド生産はイタリア製』・・・とはかぎりません。『ハイエンドカーボンはイタリア製』・・・ではありません。よれば・・・・ハイエンドカーボンは台湾製、ハイエンドでもスチール製、アルミ製、チタニウム製のフレームはイタリア製作・・・と書いてあります・・・けれど、下には台湾ホダカ製(日本のホダカの台湾工場のこと、日本のホダカはジャイアントの子会社)ともあります。『ビアンキ自転車はグループのほかのブランドも含めて、いま、物理的に3つの工場で生産されている。2つはグループ所有で、1つはサプライヤー(fornitore)のもの。gamma)はフランスで生産。carbonio)は台湾。この点は「東への生産移転というものはコストの観点から行われている」と思っている人には、少し理解に時間を要すべき注意点だ。『あらゆるタイプの自転車を作っていた。ビアンキはいつの時代もあらゆるユーザーのためのあらゆるタイプの自転車を作ってきた。子供用自転車からツールドフランスで使われる競技用まで。ビアンキはもともとブリジストンのような何でも作る自転車屋さんだったのですから、もっとフレンドリーにすればいいのに、イタリアの人のオーバーな宣伝をまじめにとってしまって・・なのかわかりませんけれど、一部で神がかり的な印象だけが浸透しているのもかわいそうかもしれません。縮小されているのは間違いなさそうですから、ある時点の区分がいつまでも正しいとは限りません。2010年3月26日情報では台湾の美利達(メリダ)への発注。明安國際企業)が受けているとのこと。してみるとメリダは自転車のゼネコン的役割をしています。Italy"を貼っている。これは通常は「アジア製フレームを使ってイタリアで組立された」という意味だ。Multitech(*)製だ。Multitechは自転車パーツ以外にも野球のバット、ゴルフのシャフト、釣竿などを作っている。アルミフレームは台湾のホダカ製だ。ちゃま注:『台湾ホダカ』とよくいわれますが、ジャイアントでは『日本のホダカ』といっています。正確には日本のホダカです。その台湾工場ということです。投資日本HODAKA公司(通路商)』、『組織図でもHODAKA株式会社(2010年9月時点で株式保有49%)』、イオンでのジャイアントグループ車MOMENTUM販売も、日本のホダカ(プレス、日本のジャイアントのプレス発表)ちゃまがここの最下部に載せた台湾のアイデアルのパートナーチャートにもBianchiと載っています。アイデアルはポーランド工場があるので、ここならEU内で関税なしでできます。EU内最低賃金でも中国よりは高いので、それでも関税がない方がいいのか、やっぱり中国工場で生産して人件費が少ない方を選ぶか。それともその中間・・・といろいろな形態がとれます。台湾なら、外部企業や中国工場やその他東南アジアの工場も含めて、さまざまな形態が取れます。詳しくは、ダン・エンプフィールドさんが書いた自転車ビジネスで。トレヴィーリオ(Treviglio)で溶接されるフレームも残っている。私の理解ではアルミフレームでリアがカーボンのものはトレヴィーリオでの溶接か、あるいは悪くてもトレヴィーリオでの接着が行われているはず。フォームインジェクションタイプのフレームではインジェクション工程がトレヴィーリオで行われているはず。そのフレームがアジア製だとしても。サイクルヨーロッパジャパンは日本への輸入代理店だけではなくて、シクルーロップ社全体への極東調達担当とも考えられます。lì=フェイリー)とジャイアントも過去にはビアンキ生産を請け負っていた。ドレル:索引ドレル情報全リンクこのページ一番下のアイデアルのパートナーチャートにキャノンデールの名前が書いてありますし2010.8.18の情報にもあります。2010年3月26日情報では台湾の美利達(メリダ)への発注。明安國際企業)が受けているとのこと。