排気量1.6L1.8L2.0Lテンプレートを表示ZRエンジンとは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。ZZ型エンジンの後継機として、中型乗用車に採用されている。日本市場では2006年10月以降よりE140系カローラシリーズを皮切りに、ノア・ヴォクシーやウィッシュ、アイシスなどのミドルクラスのミニバン等に順次搭載されている。VVT-i(可変バルブ機構、2ZR-FXE除く)を採用し、出力、低回転域のトルクおよび燃費を向上させている。2007年からは一部車種向けにバルブマチック(バルブリフト量可変機構)仕様が、2009年からはハイブリッド車向けのアトキンソンサイクル仕様(ZX-FXE)が登場した。2ZR-FXEは2010年インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーのグリーンエンジン賞に選ばれている。2015年に登場した50系プリウス搭載時は、自動車用の量産ガソリンエンジンとして世界トップの熱効率(40%)を実現している。外部リンク系譜エンジン型式一覧の自動車用エンジンの系譜を参照。157Nm(16.0kg-m)/5,200rpm<主な搭載車種>カローラアルティス(タイ仕様車)1ZR-FEのフレックス燃料版。2012年5月)※認定中古車除く2ZR-FEエンジンをベースにバルブマチック(バルブリフト量を変化させスロットルバルブの役割を果たす機構)を搭載したエンジンである。吸気抵抗を減少させることができるため、最大で1割程度の燃費向上と出力向上を図っている。本来のスロットルバルブは残されており、運転条件によってはバルブマチックと協調制御を行うほか、バルブマチックの故障時にはバックアップとして働く。アップ、補機ベルト張力のメンテナンスフリー化などにより、燃費を向上させている(下記3ZR-FAEも同様)。kg-m)/4,000rpm<主な搭載車種>カローラ(ブラジル仕様車)カローラアルティス(タイ仕様車)C-HR(タイ仕様車)2ZR-FEのフレックス燃料版。)2ZR-FEエンジンをベースに、プリウス特有のTHSの運転条件に特化させたエンジンである。吸気バルブの遅閉じによるミラーサイクルを採用している。102°と遅くなっている。そのほか水冷式外部EGRを導入することで全負荷領域にて理論空燃比による運転を達成している(中国など一部地域の仕様では不採用)。外部EGRが導入されているため、内部EGR制御に有効な排気側VVT-iは省かれており、吸気側のみのVVT-iとなる。補器類のうちウォーターポンプとエアコン用コンプレッサが電動化されているため、それらを駆動するための補機用ベルトが存在しないが、他機種と同様にクランクシャフト端にベルト用のプーリー(クランクプーリー)は備えられている。これは動部品が他機種と共通であるため、振動特性のマッチングに不可欠な部品であることによる。)3ZR-FEのフレックス燃料版。150Nm(15.3kg-m)/4,400rpm<主な搭載車種>カローラEX(中国仕様車)ヴィッツ(中国仕様車)スペック上、1ZR-FEと同じであるが、中国生産品のため型式が区別されている。142Nm(14.5kg-m)/4,000rpm<主な搭載車種>プリウス(中国仕様車)レクサス・CT200h(中国仕様車)スペック上、2ZR-FXEと同じであるが、中国生産品のため型式が区別されている。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。