アルミ製キャノンデールはアメリカのキャノンデールでの生産。(キャノンデール創業者はジョー・モンゴメリで、ジョーと息子のスコットがオーナーだったが、財務問題を引き起こし投資会社がオーナーとなった。)(2008年追加)バイシクルリテーラー&インダストリーニュースの2007年7月号によれば、キャノンデールのローエンドは台湾製。Fritz-jou製。そのほかは台湾で溶接と塗装され、その後アメリカで組立されている。(2008年追加)2008年2月、ドレルインダストリーがキャノンデールとスゴイの買収を発表。すべて現金での取引で1億9000億から2億ドル。ドレルはパシフィックサイクル(シュウイン、マングース、GTといったブランドを持っている)を2004年に買収している。Cerveloはカナダの会社。Asia)、組立はカナダ。R3は中国製サーベロはトロントでデザインをして、ヨーロッパでフィールドテストして、中国で製造して、カナダにもどって組立している。カナダで製造するのは悲しい品質となる(大笑い)から、このやり方は間違っていない。カナダの会社でカナダで全部やっているのは、Guruだけ。ここのはすばらしいフレームだが、途方もない価格帯だし、技術面でもぜんぜん最先端じゃない。21日)テストとエンジニアリングが難しいということはこういうこと。何が壊れるのかは絶対にわからない。自転車をよく知らない、自転車の経験のない人間を雇うことを自転車メーカーがなぜやらないか・・・これがその理由。アインシュタインでも自転車の力学の計算はできない。ボクは大学を金時計で出てきたばかりのエンジニアよりも15年間様々な素材で実際に自転車を作ってきたエンジニアを雇う方をとる。Mandaric)みたいなのは数少ない。いざとなったときには、ボクは、キース・ボントレガーに頼む。キースは大学出のエンジニアじゃない。卒業証書を壁にかけているような人よりも彼。Colnagoエルネスト・コルナゴが12歳でダンテ・フマガリの工房に見習いとして入った。Cyclingのページをめくれば、コルナゴに乗っているプロライダーがどれほど多いかがわかる。2006年モデル向けにコルナゴは3種類のフレームを台湾で生産する。2種はロードバイク、Arte(アルテ)とPrimavera(プリマベーラ)、もう1種はマウンテンバイク。2010年モデルからPrimaveraはPrimaフレームはいまだイタリアでの手作り。エントリークラスの3モデルだけは台湾製。カーボンCLXも台湾製。イタリアの会社でコルナゴ、ピナレロとイタリアのビッグスリーと呼ばれる。Rosaが息子と50年以上自転車製作をしてきた。私の知る限りすべてイタリア製。ライセンス契約を発表。ドゥカティ名義での自転車シリーズ生産。私の理解の範囲だが、フレームはアジアに外注、最終組立がTreviglio。2002年4月1日で「『ある日突然来て彼がキーを渡されたということではまったくない。何年もの時間をかけて社長業を叩き込まれた。勉強会にも出席し続けている。』とFeltレーシング社長のビル・デューリングが語った。