表示(上記の464号赤(下り)青(上り)ラインが拡張区間です。)近隣の発展にともない464号線(通称:線路沿い)の渋滞が激しくなってきました。その解消のため車線の増幅(バイパス工事)が行われるそうです。千葉ニュータウン(NT)の渋滞緩和を目的に「6車線化」した国道464号(北千葉道路)で開通当日からかえって渋滞が激しくなり、道路管理者の県はせっかく造った本線出入り口(ランプ)の一部を渋滞解消のため1日から閉鎖した。北千葉道路は、市川市と成田市を結ぶ全長約43キロで、市川市−鎌ケ谷市間と印西市−成田市間の計約23キロは未開通。その一方で、北総鉄道の線路と並行する白井市谷田−印西市鎌苅間の千葉NT区間約10キロについては、側道部分の4車線(上下各2車線)が05年度末までに暫定開業した。その後、周辺に大型商業施設の進出が進んで渋滞が多発するようになり、都市再生機構(UR)が09年度から白井市谷田−印西市印西牧の原駅付近の約6・5キロに本線部分4車線を整備。側道のうち各1車線を本線との合流部分にして本線・側道合わせて6車線にする工事が終わり、先月25日午後3時に開通した。ところが、渋滞解消を期待した車がこの区間に集中。本線と側道の合流部分で激しく混雑し、県によると、同日夜に3キロ渋滞した。このため、県は県警と協議し、翌26日から車線を引き直して側道を各2車線に戻す工事を開始。平日だけでなく、26、27日の週末も長い列が続いており、緊急の対策として、区間の中間にある草深ランプ(印西市)を上下線とも今月1日から「当面の間」閉鎖。渋滞の原因となる本線と側道の合流箇所を減らした。北岡聡副課長は「渋滞が予想を超えたので、緊急に対応した。車線を引き直しても事故は増えないと判断した」と話している。毎日jp(毎日新聞).2012/05/31464下り、全線で二車線に戻りました!先程走りましたが、元の464に戻ってくれて本当にうれしい!皆さんの声が行政を動かした好例ですね。この町がますます好きになりました。ちなみに上り牧の原入口は依然一車線のままですが、6/1に上り草深出口が工事のため通行止めになります。上りも2車線化されるのでしょう。印西市議のブログなど見る限り、市・県・国道の連携は皆無のようです。印西市の道なのだから「管轄が違うから知らん」では済まされません。住民が被った混乱を市・県は真摯に受け止め、今後に活かしていただきたい。2012/05/26開通した464バイパス上り(印西牧の原~千葉ニュータウン)を走ってみました。出入口の合流や場所は改善の余地ありですが、通過するだけなら信号もなく快適です。↓同日、800mだけ開通した印旛日本医大バイパスはまだ工事途中といった感じ。2012/05/25本日開通しました。事前の懸念通り大渋滞が発生し、下り印西牧の原出口では逆送する車が続出した模様。パトカーも出動し事態収拾にあたりました。ツイッター上では設計ミスを指摘する声が多数挙がっており、今後の対策が待たれます。2年も工事がかかってこれでは「お役所仕事」と揶揄されて当然です。2012/05/11北千葉道路(千葉ニュータウン地区内)の一部開通について北千葉道路のうち、千葉ニュータウン地区の白井市谷田(やた)から印西市鎌苅(かまがり)までの約10キロメートルについては、都市再生機構により、6車線化事業を実施しています。この度、白井市谷田から印西市印西牧の原駅付近までの約6.5キロメートルの工事が完成したことから、5月25日午後3時に開通いたします。(いには野(いにわの)工区)約0.8キロメートルについても、暫定2車線が完成したことから、併せて開通いたします。この開通により、千葉ニュータウン地区内の渋滞緩和や利便性の向上が期待されます。いうことで午後3時の開通ですよー!2012/05/10いよいよ開通との情報が入りました!5/25に開通します!以下のように現行の464は1車線になり、新バイパス部分は2車線になります。開通直後は合流で注意が必要ですね。早く走ってみたいですね~。白井市議の柴田さんの情報によると、464拡張範囲は西端で谷田のトンネル付近からジョイフル本田までだそうです。その影響で現在140本ある沿道の桜が、100本も伐採予定だそうです。計画は数年前に決定されていたそうですが、いままで伐採話が出なかったのが不思議です。個人的意見ですが、桜の季節に464を通ると本当に綺麗です。混雑緩和のためとはいえ桜の伐採は大反対ですね。移植は無理なんでしょうか。2010/05/26大きなボーリング工事(掘削機)が入りました。重機のスロープも作られ本格的な造成が始まるみたいですね。国交省おかかえのゼネコンはいつでも仕事があって羨ましいですね。2010/04/10大型重機が464からのスロープを整備しだしました。成田方向線にて大工事。翌朝(昨日朝)、ポールの撤去が確認されました。(まだ、全体ではありませんが。昨夜には、道路に開けたポールの穴の補修工事。した道路でタイヤが痛みました。千葉県庁さん、職員の自腹で支払って下さいね。二車線を一車線カットして、下段線も一車線にしてしまっては、小学生でも解る足し算が、解らない千葉県の土木担当になっている。二車線+二車線=二車線?上段線と下段線の何れを優先道路にするかで、解決するのではないですか。今のスタイルがよければ、東関道千葉北の16号への出口を谷田のようにしなさい。一本3万円の高額なものを撤去しなさい。07:44これ私も希望します。なんであそこだけ一車線のままなのか理解できません。車線規制の柵は暫定的なもののようなので、なにかしら改善されるとは思いますが、早くしてください千葉県さん。06:16白井市桜台付近の成田方面と千葉ニュータウン方面に分かれる所は,スムーズに流れてましたが,反対車線である,小室方向の4車線から2車線に合流するトンネル手前の渋滞がひどかったです。信号機の設定変更が必要のようです。おかげ様で現在は,イオン周辺の渋滞は少し解消しました。15:07なんと、再び「側道1車線」へ改悪工事が実施される模様!牧の原-印旛日医大のバイパスが開通するタイミングで、側道1車線化の計画があるようです。右側に「左によれ」白看板が撤去されず、目隠しされた状態で据え置かれています。(添付写真参照)ここは、バイパスから合流してくる接続道路があるランプ部分手前ということもありますが、その他現在も一部1車線が残っており、いずれ全側道1車線化へ統一されると考えられます。阻止しないといけません。そもそも「6車線化」の文言を用いること自体が誤っています。根本的に、バイパスと側道の用途・役割が異なっており、明らかに区別して考えなければならないはず。片側3車線の中で、任意に車線変更ができる幅の広い“本物の”6車線とは使い勝手が全然違います。「バイパス2車線」、「側道1車線」であるといえます。現在の「6車線化」とは、我々住民が頻繁に利用する生活道路でもある側道2車線が1車線に減らされるだけと捉えるべきでしょう。側道2車線を維持させなければなりません。07:43今後の計画をきちんとアナウンスしてもらうべきでしょうね。設計者を信頼できない状態になってるわけですから、県議さんも応急処置をした手柄を褒めるだけではなく今後どうなるかまできちんと取り調べて報告して欲しいものです。「渋滞解消を期待した車がこの区間に集中」などと県道路計画課の北岡聡副課長は、何をワケのわからん口実しているのやら・・・。側道2車線に戻したので、閉鎖した接続道路を開通させても渋滞は起きないでしょう。裏で糸を引く悪玉がいるみたいでしょうがありません。それを庇うための苦し紛れの逃げ口上?千葉ニュータウンの発展をおもしろく思っていない市内の有力者が暗躍しているのではと、いぶかしく思います。市役所機能のニュータウン方面へ移転をさせない、ニュータウンへの企業誘致に消極的、人口増加しているニュータウンへゴミ処理場を再び建設、そして今回の生活道路削減。それらを改善し、ニュータウンを発展させて快適な街にしていきたいものです。次の市長選が鍵?話の道がやや逸れてしまいましたが、464号線のバイパス/側道から逸れる道(閉鎖した接続道路)は必要です。07:58草深入口(東行き)のことだと思いますが、少なくとも現状では入口開放の準備が整っていないと思います。理由1.出口が一箇所・一車線(牧の原出口)しかないため、草深入口を開放すると「入口2,出口1」という構造になり、新道の牧の原車線減少で交通容量オーバーによる渋滞が起きる可能性あり。理由2.電光掲示板の設置がないため、渋滞が起きた場合にそれをドライバーに通知する手段がない。出口1という構造は冗長性がないため、出口で通行止め等が起きるとバイパスが機能不全に陥る。少なくとも以下のいずれかが開放の条件だと思います。対策2:いには野まで延伸。流出量が偏って渋滞が発生する可能性があるが、出口が1箇所よりはまし。13:38西行きの、バイパスから側道へ出るランプのことをメインで考えてました。分かりづらく、申し訳ありませんでした。東行きのバイパス終点までは、改修後に行ったことがなかったので、本日確認してきました。牧の原付近も含め、側道は2車線に戻ったものと思い込んでましたが、側道は部分的に1車線になってしまっているんですね。さんのおっしゃられているとおり懸念される点と改善対策は必要だと感じました。07:29西行き(出口)の方でしたか。