編集(三輪自転車から転送)この項目では、三つの車輪を備える乗り物一般、特に幼児用遊具と自転車について説明しています。(曖昧さ回避)」をご覧ください。三輪車(さんりんしゃ)は、三つの車輪を持つ乗り物の総称である。wheeler)とも呼ばれる。日本語では、単に「三輪車」という場合は幼児用の乗用玩具を指し、実用的な自転車は「三輪自転車」、モーターサイクルは「トライク」、自動車の形態に近いものは「三輪自動車」、といったように語を使い分けていることも多い。車輪は基本的に車両中心に対して左右対称の二等辺三角形に配置されるが、ミニカーなど、場合によっては変則的な配置のものもある。tadpole)に分けられる。"Tricycle"の語源はラテン語で「3」を意味する接頭辞の"tri"と「輪」を意味する"cyclus"に由来する[1]。歴史編集この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。(2011年8月)記録に残る最初の使用は、1828年の三輪馬車。trike(トライク)という略称の使用は1883年に遡ることができる。現在最も普及している三輪車は子供の遊戯用ペダル式三輪車であるが、エンジン付きのものなどさまざまな三輪車が存在する。ペダル、駆動、ステアリングは前輪。多くは自転車に乗ることを覚える前の幼児が使う。三つの車輪があることで、安定が良く、ほとんどバランス感覚を必要とせず簡単に乗りこなすことができる。ペダルが直結されている前輪の直径が小さいため、速度はあまり出ない。平地での使用を想定しているためブレーキ装置を持たないものが多く、傾斜地では暴走の危険があるため、保護者は注意を払う必要がある。保護者が立った姿勢のまま車体を押して移動させるための棒状のハンドルを取り付けることができるものがあり、それらの中にはそのハンドルを介して保護者が舵取りを行えるものもある。このようなタイプは玩具としての用途と乳母車に似た用途を兼ねているといえる。近年は自動車などに載せての移動や収納スペースの節約のために、車体をコンパクトに折り畳むことができるものもある。製品安全協会」が定める安全基準があり、この基準に適合した製品にのみ「SGマーク」が表示される[2]。幼児の遊戯用に作られており、学童以上の年齢の者が快適かつ高速に乗りこなすことは困難であるが、それを逆手にとって運動会などのイベントにおいてはしばしば三輪車による競走が行われる。それを発展させ、オートバイの鈴鹿8時間耐久ロードレースを模した形での長時間耐久レースも各地で開催されている。その中で、継続して実施されている(た)ものを以下に記す。これらのレースにおいては、選手が長時間乗車できるよう、ルールによる制限は設けているものの、強度面などの理由もあり改造もしくはフルスクラッチでの新造を基本的に考慮するものとしていることが多い。全日本8時間耐久三輪車レース(宮城県石巻市)改造した市販車のみ参加可。三輪車12時間耐久レース(東京・お台場)上の全日本大会を模して行った。掛けている))複数カテゴリの混走レース。自称「富士スピードウェイの最遅カテゴリー」「無理すれば、誰でも出れる、世界選手権!」「三輪車や椅子による人力車レースの最高峰」。カテゴリGT3(グレートチューニング三輪車)が三輪車のカテゴリである。ルールから抜粋すると、前1輪駆動の3輪車で、クランク軸=車軸でなくともよい(チェン駆動等も可)が、比が1:1でなければならない。富士スピードウェイ付属施設の一つであるカートコースを使用する。8耐(岐阜県下呂市)旧萩原町で実施され、別名「萩原8耐」。ルール(縦横高さ合計3m以内)に基づく手作り三輪車によるレース。1997年に第1回を開催した[3]。2009年を最後に開催されていない。全日本あいとう4時間耐久三輪車レース(滋賀県東近江市)旧愛東町で毎年10月の第4日曜日に開催されている。歴史の古い三輪車レースである(2013年で26回目(2011年は中止))。改造部門とノーマル部門の二つの部門がある。1周350〜400mの特設サーキットを走行する。コースレイアウトは毎年変わる。ロングストレート・連続ヘアピン・アップ&ダウン等テクニカルなコースレイアウトが特徴。かつらぎ三輪車4時間耐久レース(和歌山県かつらぎ町)規定に従った自作またはレンタル車両でのレース[4]。第1回は1990年に開催された[4]。第1回のみ4月の実施で、第2回以降は毎年11月に実施されている[4]。養父市三輪車4時間耐久レース(兵庫県養父市)2013年に第1回を開催[5]。いずれでもエントリー可能な「オリジナルクラス」がある[6]。後ろの車輪の間に買い物かごなどをおく。日本における三輪自転車の多くはこの形をとる。ヨーロッパや東南アジアでは、前二輪の間に幅の広い運搬・乗車用装置をおくものが発達している。日本でも少数ながら前二輪タイプのものがある。するなどして区別する。日本では自転車のトライクは「三輪自転車」と呼ぶのが一般的で、「トライク」の呼称を用いるのは欧米製の輸入車の愛好家など一部に限られている[8]。1978年の道路交通法改正により、基準を満たしたものは普通自転車扱いとなった。Bicycle)を指す)は、停止時には乗員が地面に足を着くなどするか、スタンドを立てるなどして車体を支えなければ横倒しに倒れてしまう。低速で走行する際には、倒れないようにバランスを取ることに技量を要する。これに対して、三輪のトライクは自立性を持つため、特に遅い速度で走る時は運転が容易である(ただし「決して転倒しない」ということではない)。この自立性ゆえに、二輪車を運転することが困難な身体障害者が手軽に乗れる乗り物としても注目されている。パラリンピックでは重度および中度の脳性麻痺の選手が使用する(中度の場合二輪車の使用も可)。二輪車よりも積載能力に優れており、四輪車よりも小動力で運行でき小回りの利く輸送機器である。この特徴を生かして、運転席の他に座席を設けて乗客を乗せる自転車タクシー(輪タク)に用いられることがある。現在の日本国内では観光地などで少数のベロタクシーなどが運行されているのみであるが、日本国外では現在もよく見られる。電動トライクが空港や大規模鉄道駅内において、旅客や従業員の移動に使用されることがある。低速時の自立性はあるが、カーブでの旋回時に遠心力を受けた際に、四輪車と比較して安定性の限界が低いものが多く、運転者の技量によっては横転事故を起こす恐れがある。前一輪後二輪のものは、旋回中にブレーキを働かせて減速しようとした場合、遠心力と慣性力の合成によって転倒しやすい性質がある。二輪車に比べ車体が大きく重いため、機敏な動きが取り難く、狭隘な通路の通り抜けが困難。ブリヂストン・ワゴン日本の場合、昔から作られているものは前一輪後二輪のものが多く、現在でも多数を占めている。これらは2本の後輪の間に大型の荷台もしくは荷乗せカゴを持つ、実用性を重視した製品がほとんどである。前輪直結のペダルを直接回す小児用の三輪車とは異なり、一般的な二輪自転車と似た構造で後輪をチェーンにより駆動させている。古くは前輪のハンドル部分しか曲げることが出来ず、旋回時の安定性が悪いという欠点があったが、1970年代前期頃から、前輪だけでなくフレーム主要部と後輪部分との間に「スイング機構」を追加して車体を傾けられるようにすることで、二輪車とも遜色ない旋回特性が得られ、なおかつ同機構に組み込まれたばねの復元力によって、ある程度の自立補助が得られるように改良されたものが主流となった。何らかの理由で自らバランスを取ることが困難なユーザーのために、あえてスイング機構を固定または動作制限してしまうオプションが選べる物が多い。この場合、上述の通り旋回時の安定性が低下するため、カーブに入る前に充分速度を落とさなければ横転事故に至る危険があることを、運転者は理解しておかなければならない。この形式のものは、車体前半部の構造が二輪の自転車と同様であり、スイング機構によって操縦感覚も二輪車と似ているが、あくまでも三輪車であるため、後輪の通る軌跡が二輪車とは異なる。これを忘れて二輪車の感覚で走行した場合、内輪差により曲がり角の障害物に内側後輪を引っ掛けたり、あるいは乗り上げたり、段差や側溝に脱輪するなどして、激しく転倒し大事故に至る危険があることを、運転者は理解しておかなければならない。これにはスイング機構は付いていない。(フロントカー)もあったが、これは国内ではめったに見られなくなった。日本国外では、欧州諸国ではクリスチャニア[9]・Zigo・nihora・JERNHESTEN等があり、目が届くことから子守に使用されることも多い。そのほか諸外国では貨物運搬用のカーゴバイクのほか、自転車タクシーの一部にもこの形式が見られる。これもカーブを曲がる時に車体が傾かずバランスが取れなくなる弱点があるが、前二輪に特殊なリンク機構などを加えて傾かせることを可能とし、普通の自転車に準ずる旋回性を与えた車両も存在する(アバンテク「trikeシリーズ」やランドウォーカー「ランドウォーカー」など)。参考写真の様に前輪の幅を広く取ったものもあれば、車幅を取らず安定性のみを高める目的として、前二輪の横幅を一般的なシティサイクルとほぼ同じに詰めたものも存在する。前二輪後一輪のリカンベントトライク(ICE社製)三輪式のリカンベントを指す。欧米では、極端に車高を低くし、寝そべるような乗車姿勢とすることで重心位置を下げると同時に、左右輪の間隔(トレッド)を広く設定することで安定性を確保し、さらに低い車高にともなう前面投影面積の縮小による空気抵抗削減の効果もあわせて、高速走行を可能とするもの(リカンベントトライク)が作られており、熱心な愛好家が存在する。三輪の自転車は二輪のものより重量が重くなるため、電動アシスト自転車としての機能の恩恵が大きい。2005年の愛・地球博では、場内タクシーとしてこのタイプのトライクが3種類活躍した。障害者スポーツ用車いす障害者スポーツである車いす陸上競技では、前一輪、後二輪で、後輪を直接手で回す三輪車が使用されている。「車いすマラソン」の項、競技用車いす参照。ハンドサイクル編集ハンドサイクルでの自転車競技ハンドルをクランクとして回して駆動するハンドサイクルは基本的に三輪車の形態が多い。車輪構造は前一輪、後二輪のものが多いが、前二輪、後一輪のものも開発されている。詳細はハンドサイクルを参照。特定企業の特定製品の商品名として「トライク」が使用されている。クリスチャニア関連項目編集ウィキメディア・コモンズには、三輪車に関連するカテゴリがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。