自分はヴィッツや関西圏のダートラ場に詳しくないので、詳しい人達にヘルプを依頼してみました。回答があるかどうかはお約束できませんが何か情報があるといいですね。以上を踏まえて個人的にはむしろ1,2,3をクロス、もしくはフルクロスさせたい気がします。同じようなことを考えていらっしゃるがゆえのご相談だとは思いますが。逆に本当の初心者さんならギアが離れていればオートマのように走れてハンドルに集中できる気もしますが、過去に走ったご経験がおありならやはりクロス化したいですよね。No.411トヨタ車に強い方からのアドバイスがありました。いるいらないだと、いらないかもしれません。開けるなら、やっても良いと思います。コストも掛からないのと、部品調達が出来なくなりつつあるのが理由です。↑そういう視点もありますね。どれぐらい長く乗るか?どこまで本気か?かもしれませんね。長く乗るおつもりならどうせ開けるんで部品があるうちにやってしまってもいいかもしれません。No.412KEN様いきなりの質問にも関わらず、すぐにご回答くださり本当にありがとうございます!また、お知り合いの方にも聞いてくださりありがとうございます!正に仰る通り、1,2,3速をクロス出来れば良いのですが社外品が高額な為、なかなか躊躇しています。土の上は走ってない上に、スポーツ走行もあまり出来ておりませんが、学生の頃が忘れられずなんとか自分の車でダートを走りたいという次第です。現在考えているのがジュニア戦ですので本気度は低い方?かなと思います。車的には学生の頃から乗っていますので愛着はあり長く乗りたいなーと考えています。No.414↑上の投稿ですが、ジュニア戦だから本気度は低いと書いてしまっており、現在参戦されている諸先輩方に不快な思いをさせてしまっておりましたら、大変申し訳ございません。ジュニア戦の本気度が低いとは思っておりません。No.415ジュニア戦の件は言わんとしている事に悪意がない事は自分は分かりますので大丈夫だと思いますけど、念の為書いておいて損はないですね(笑トヨタさんの事なんで純正ギアの価格は恐らくお手頃でしょうから、元から開ける予定があって純正流用できるのなら確かにやっちゃうのもいい選択だと思います。↑先ほどの人から長く乗る予定なら初期型は部品の供給が終わり始めているんで消耗品のストックをお勧めします、との追加アドバイスもありました。No.416いちごさん、はじめまして。NCP13ヴィッツ、いいクルマですね。今のヴィッツより車重が軽いため、地区戦のラリーでは、未だに一大勢力ですもんね。ミッションですが、やはり社外品クロスで、1〜3速をクロスにしない限りは、あまり意味が無いと思います。今新品で買えるのはクスコのEP用くらいしかなく、中古品もなかなか出て来ません。有っても、中古で10万円近くします(笑)。今の近畿のダートラは2WDが全て同一のクラスなので、残念ながらヴィッツはどうしても不利になってしまうと思います。自分だったら、LSDだけ組んだノーマルミッションを、良好な状態で使えたら、それでいいと考えると思います。No.417書き方について本当に失礼致しました。KEN様フォローくださりありがとうございます。追加のアドバイスもありがとうございます。ヴィッツといえど初代はもう欠品が出ているのですね。怪しそうなパーツ、確認してみます。YASUE様アドバイスくださりありがとうございます。近畿で出れるクラスを見てみるとほぼテンロク以下で戦っておられる方はいらっしゃらないみたいですね。ギアについてはノーマルも検討してみます。確かにクロス化の前にベストコンディションのミッションであることも大事ですよね。No.418書き方の件、ぜんぜん気にしなくていいと思いますよ!ちなみに↑YASUEさんはTGRラリーチャレンジ2017東のチャンピオンです。車はNCP131でしたよ。NCP131は熟知してると思います。クロスにするために開けるんなら自分もどうかと思いますが、開ける予定があって、ギアとか工賃の追加がさして負担にならないのなら選択の一つかと思いますが、車選びから勝負は始まっていると言われるモータースポーツだけに、開ける予定がLSD組み込みのためなら組み込み自体もう一度考えてみる、と言うのも選択肢だと思います。全員が目を三角にしてダートラやラリーに望んでいるわけでもないとか、この車でやりたい!という思い入れの部分も理解できますので、多種多様な意見を聞いて最終的にご自身で結論を出すのがいいと思います。自分が楽しければいい!を最も優先していいと思いますが、順位付けがされる競争なので、順位を全く気にしないわけにもいかないかもですね。No.402雪遊び専用車のCP9Aの故障が多すぎるので、GRBで遊び車を作りたいと考えています。ラリーやダートラでは皆さんどのようにされているのか、お知恵を貸してください。SPEC-Cではない単なるWRXを購入し、15インチタイヤを装着するために純正対向4ポット等にキャリパーを変更しようと考えています。No.403たなかさん、初めまして。Dirtroadの管理人のKENです。自分はずーとエボなんでGRB以降のインプは特によく分からないのですが、回答がこない可能性が高い気がしたのでレスさせて頂きました。レスがこないか?ユーザーが圧倒的に少ないからです。ラリーではエボが生産終了になってからもう数年経ちますが、それでも未だにエボが多数派です。ダートラに至ってはほぼ皆無に等しいと思います。インプを中心に営業なさっているラリー、ダートラ系ショップさんもありますが、そういったところはご質問のような事がメシのたねでもあるので易々とは教えてくれない気がします。ちなみにラリーに出ているGRBはこれまたほぼ無条件にMOTEC等のフルコンを装備しているので、もしかしたらこのあたりがみそなのかもしれません。情報が手に入るといいんですが。No.404迅速な反応ありがとうございます。御岳でお会いしたGDBの方かと思って投稿しましたが、複数の方で管理されてるんですね。情報はお金で買うか、人柱となって挑戦と失敗から学ぶようにします。そんな苦労を楽しむのが車遊びだと考えるようにします。No.405質問返しで申し訳ありませんが、CP9Aはどのような故障を起こすのでしょうか。CP9A雪遊び仕様の購入を検討しています。No.406もりさんへCPを降りてから随分経つのでかなり忘れている事がありそうですが、エボは基本的にかなり頑丈です。それゆえラリー、ダートラでユーザーが圧倒的に多かったです。派手にブーストを上げればタービンが逝きますし、経年と共に劣化する部品はありますが、CPゆえここが弱点的なものはほとんどない印象です。普通にメンテしてればエンジンもミッションもほぼ壊れません。買う車の状態/程度にかなり依存する気がします。一見しただけじゃ今までのメンテ状態は分かり難いですからね。今となってはCPのRSはなかなか手に入らないかもしれませんが、雪遊びなら圧倒的にRSかAYCを機械式LSDに換装したGSRをお勧めします。フロントにも機械式LSDは欲しいところですね。ちなみにGSRのAYCのポンプはよく壊れますし、壊れると高いです(もう新品は買えないかも?)。言うことで元競技車を買った方が楽しく雪遊びが出来ると思いますが、極端にくたびれた車もあるでしょうから、普通の中古車を見るのとは違う目線で車を見なくちゃかもですね。No.407KENさん返信ありがとうございます。ボディーや機械部分は頑丈と思っていました。20年前の車両ですから経年劣化の故障が多いと思っています。たなかさんから直接内容をお聞きしたいです。来年、ウインターラリー(スノー)がシリーズ化されると噂を聞いたのですが、開催はどうなんしょうか?スノーラリー参戦したことないんで興味あります。No.391その話は自分の耳にも入っていますが、知る限りまだ正式な話ではないようです。1月のFRC(長野)、2月のBICC(群馬)に秋田が加わる感じではないんですかね。↑日程も含め、変更となる可能性大ですが。No.392KENさん直々に御返答ありがとうございます。No.393とんでもございません。BICC、東日本戦扱いでもなかなかの高額です。運営が大変なのは重々承知なのですが、スノーの場合、ほとんどターマックもしくは悪天候でキャンセル多発と言う場合も少なくない事を考えるとプライベーターには厳しいものがありますよね〜。勝負するとなれば当然タイヤも新品になるでしょうし。No.399軽くてパワフルないい車みたいですね!今年ベースで、と言うことであればRN/RJで作ればJN4(86やブーン、インテなど)RRで作ればJN5(ヴィッツターボやメチャ速外車勢)ですかね?地区戦だとBC-3(1,500ccを超え3,000cc以下の車両及び1,600ccを超え3,000cc以下のRPN車両)ですかね。エボ、インプはBC-4です。国内ラリーは今まさに変革期にあるようで、クラス区分がどうなるか不透明のようです。新しい車はロールゲージの取り付け点数というかAピラーの斜めの補強バーがNGになるとかならないとかで(つまりASNゲージがNG)、全日本を走れるのかどうかとかいろいろあるようです。早くはっきりして欲しいもんです。No.400自分でネタを振ってたのですが、スノーラリーですが長野は1/13.14あたり秋田は1/24.25あたりBICCは2/3.4みたいですね。出場するかたはもう準備しているでしょね。No.394初めまして。ダートトライアルを始めたいな&#12316;と考えている学生の者です。)を参考に激安で練習車を制作するか、中古の使い古された競技車を入手するか迷っています。目的としてはまずダートを練習したいと思っているので、とにかく安く手に入れて走ってみたいと思ってます。(競技に出て勝ちたいというよりはまずダート走行を楽しみたいという感じです)予算は車両にかけられる分は10-15万ぐらいになってしまうので...中古の競技車を買うのも少し厳しいかなあと思ってます。(もっと予算用意すべきと言うのは重々承知ですが...)激安で作るのにお薦めのベース車や、無理せずもう少し資金を用意すべきか、など何かご教授頂けましたら幸いです。No.395Dirtroad管理人のKENです。一昔前なら安い中古競技車や中古ベース車がゴロゴロしていたんですが、ある意味残念な時代になりましたね〜。古きよき時代の入門車の代表格といえばEP82スターレットだと思います。そんなEP82もさすがにタマ数が少なくなりましたよね。動いている現役も見かけますが、こういった車のメリットは中古部品の価格の安さや流通量なので、入門車としてのメリットはかなり低くなっていると思います。EP82に代わる入門車は?と聞かれても正直即答し辛いのは確かですが、強いて言えばNCP10/13ヴィッツとかCJミラージュとかですかね。学生さんなら例えば先輩や友人関係からの購入が相場よりも安く買える場合が多いと思いますが、それはどうですか?今も昔も一桁万円で売買が成立している話はよく聞きます。上記ヴィッツとミラージュでは正直戦闘力に大きな差があり、質問者さんは今のところ戦闘力は求めていない、という事ですが、安物買いのなんとやら、という言葉もあるように目先の安さに惑わされると結果的に損をする場合もあります。上記2台の中古競技車が売りに出ていたとします。両方ともダートを走れるだけの装備がきちんと備わっているのなら予算に応じて買える方を買えばいいと思いますが、もしヴィッツの方はガードがないとかLSDがない、けどミラージュの方は完備しているけど高いとなったらかなり微妙です。ヴィッツ用のガード類が必ずしも安く手に入るとは限らないからです。ご自身でも分かっていらっしゃるように個人的にはもう少し頑張って予算をせめて30万ぐらいまで貯める事が出来れば選択肢の幅が広がる気がします。No.396こんにちは。お返事ありがとうございます!やはり予算的に出来車を入手するのは厳しそうですね...(苦笑)今のところはやはりお金を貯めつつ身内で安く出てくるのを待つほうが良さそうですね。今現在では身内でも特に売りたし情報がないもので、それで自分で作るかなーと迷っていたもので...自分が求めているタイプの安いボロボロの練習車、所謂ミサイル的なものはどうしても流れてきにくいものなのですかね...(学生なのでホント多少の不具合とか見た目が汚いのとかは全く気にしないのですが、やはり身内以外にボロを売るのはちょっと気が引けてしまうのかな...と。勝手な自分の思い込みですけど笑)ベース車として一応AK12マーチが話があるのでそちらをベースにケージとガードを取り付けて走る、というのも考えています。お金貯まるまでにはまだ時間も掛かりそうですし、貯めつつあわよくば何か出てこないかなーってスタンスで気長に待ってみようと思います。No.397こんにちは!そうですね、個人的にはがんばって貯めつつ、いつどんな話が舞い込んでもすぐに動けるだけの金策を練っておくのがいいと思います。変な話、ご縁てある気がするんです。長い事、モータースポーツをやっていると不思議だな、と思える現象に何度となく遭遇しています。相棒となる車とは不思議なご縁を感じるものです。今、いい話が舞い込んでこないのは買うのは今じゃないんじゃないですかね?同時にただ待っていてもいい話というのは向こうから舞い込んでくれるとは限りません。友人、知人、ネットなどでネットワークを広げておくのも大事ですよね。当サイトの売買掲示板に買いたし、として書き込んでおくのもいいと思います。その時に10から15の予算しかありません、と言うのと頑張って30用意しました、と言うのでは個人的には本気度の伝わり方が違う気がします。学生さんにとっての10、15も大金なのは重々承知していますが。書かれているようにボロいから身内にしか売れないと言う事もあると思いますが、むしろ身内だから10万でいいよ、とかってことのほうが多い気がします。何年も前の話になりますが、実際に7万でそんなにボロくないCJが売買されたのを見ています。No.389コドライバーは別の競技をやっていた知人がやってくれるとのことなので、他にはクラブの参加だけでもしておきたいと思いましたね。No.380初めまして。2018年からラリーに取り組みたいと考えています。クラスとしては1500cc以下のクラスにしようと思っています。以下の車種を考えているのですが、他に整備性やパーツの入手度の観点からお勧めなどあれば教えていただきたいです。ベース車両の予算は30万までです。No.381リュウジさんへ初めまして、管理人のKENです。2018年から参戦ではなくて取り組むですね。参戦なら準備/練習期間も必要でしょうから2017年内にも動かなきゃでしょうから。ちなみに中古競技車両はだいたいシーズンオフに売りに出ます。オフはそれぞれ違うとは言え、概ね10月とか11月ぐらいです。ご予算からすると中古車からの競技車作りは難しいそうですから中古競技車になると思います。中古競技車はくたびれたものもなくはないんですが、それでも作ってあるメリットは大きいと思います。これから始める場合、参戦シリーズを何にするかも車両選びに影響がありますので、車選びと同時に参戦シリーズも検討した方がいいと思います。人気で台数も多く、初心者も多いことから今ならやはりGazooラリーチャレンジですかね。なると確か初代ヴィッツは出られません。厳密には出られなくはないんですが、車種専用のクラスがなくなったので他車種と混走になったりします。http://toyotagazooracing.com/pages/contents/jp/rallychallenge/pdf/2017/rc2017_regulation_170303.pdfという事でヴィッツならNCP131あたり〜になると思います。なると予算が厳しいかもしれません。keiにしてもマーチにしても同様に何に参戦するか?で判断は分かれると思います。どの車を買っても問題ありませんし、好きな車で参戦するのも一つの選択肢ですが、参戦するからには上位を目指す場合が多いと思うので、自分の好みはさておき戦闘力を基準に車選びする場合が多いです。書きたいことはありますが、一先ずはここまでで。No.382お早い返答ありがとうございます!おっしゃる通り、2018年から車両調達に取り組むのを目標にしています。ベース車両としてひとまず車を買って、というのを考えていましたので、競技車両としての総額は特に制限はつけようとは思っていません。確かに競技車両として完成しているメリットも大きいので、もしも1から作ったら総額でいくらかかるかというのも考えてベース車両、完成車両のどちらを選ぶかを決めたいと思います。JAF東日本ラリー選手権のBCー2クラス、GAZOOラリーチャレンジのEー3クラスを考えていました。ヴィッツ限定のE-1も確かに魅力的ですね。No.383おっと、どうやら自分は誤解していたようです。最初の文面から勝手に初級クラスと決め付けちゃいましたが、東日本選手権やGazooでもエキスパートクラスを参戦予定クラスにしていらっしゃるという事は腕に覚えがおありなんですね!失礼しました。東日本選手権となると勝手な個人的な見解としてはデミオかヴィッツですかね〜。デミオではGazooにオープンクラスでしか出られないので、やはりヴィッツですかね。初代ではE-1ではなくなるのでNCP131かNCP91が欲しいところですがベース車のご予算が難しいと。kei、マーチに関して言えばこれまた個人的な印象でしかないんですが、あまりラリー競技車両を自分は見たことがないので車作りでも部品でもセットアップでも苦労しそうな気がします。非競技車のベース車を探してきて1から作るのが確かに最善ですが、グラベルも走れる仕様で、かつ東日本選手権にも出られるレベルで作るとなると恐らくベース車両の最低でも2〜3倍程度の部品代、工賃などがかかると思いますので、腕に覚えはあるがラリーは未経験という事でしたら、まずは中古競技車で始めるのもありじゃないかな?と自分は思います。リュウジさんが出たいと思っているシリーズに出ている車を買えれば一番いいんですが、勝てる車ほど一般的に高く、勝てる車ゆえに一般公開される前に売れてしまうこともあるのがねっくですが。No.384お恥ずかしいながら調べが足りていませんでした...!自分は全くの素人でして、先ほど挙げたのはだいぶ上のクラス?だったのですね...でもゆくゆくはSSでバリバリ走っていくのを目標にしているので、教えて頂いたことは大いに参考になります。どちらにせよ変に気迷いせずヴィッツに絞って選ぶのが良さそうですね。No.385リュウジさんへコドラを中心ですが、今年はTGRラリーチャレンジに参戦していますあっちと申します。お車選びですが、TGRレースに出ていたヴィッツ、またはTRDレーシングの高年式なNCP131、91がお薦めです。足回りとタイヤ、シート、ベルトだけ用意すると、TGRラリーチャレンジのC2クラスに参加できます。改造範囲も狭く、参戦費用も低く抑えられており、何といっても入門イベントの割に、華やかだからです。ここで腕試しをして、先々を検討されたらと思います。ラリーの参戦には、コドラがいないと出れません。ラリー系クラブに入会されるか、車両のメンテナンスをラリー系ショップにお願いされるといいかもしれません。お住まいの地域によっては、トヨタ販売店様も参加されてます。中古車やパーツの情報が入りやすいと思いますよ。No.386これはこれは一昨日のTGRラリーチャレンジ弘前でコドライバーがメインなはずなのにドライバーとしてクラス2位のあっちさんではないですか!!(笑さすがのアドバイスありがとうございます!仰る通りなんですが、NCP131、91となるとリュウジさんのご予算的に難しそう?なのが唯一の懸念材料ですかね。あっちさんの言う通り高年式の方が比較的壊れ難く、メンテナンス費用も含めると結果的に安い、という事は往々にしてあるので、安い車で安くスタートするのもありですが、必ずしも総額で安いとは限らないことは覚えておいて下さい。ラリーなので一発廃車もあり得るので気持ちはよく分かりますが。ご存じないのは仕方がないですよ、気になさらないでください!この状況でむしろよくそこまでお調べになりましたね。今のラリー界は決して分かり易い状況とは言えないと思いますので。人のせいにするのもなんなんで、このサイトでも出来るだけ分かり易くラリーの魅力をお伝えできればと思ってます。No.374まだ見ておられる方いらっしゃいますかね...丸和で使用するタイヤを悩んでおります。経験が少なく、3種類をテストする余裕も時間的、金銭的にありません。候補は74R、87R、92Rss2で車両はDC2です。実際のところ、どうなんでしょうか。No.375めかめかさん、初めまして。みなどなど多くの不確定要素が絡み合うので一概にこれ!というものはないと思いますし、10人10色、意見も様々だと思いますのであくまで個人の見解と前置きした上で、自分はめかめかさんの考え方でOKだと思います。経験値の少ないうちは。逆に丸和のFFに限って言えば74Rを履いていれば外れはないと思いますが、あまりこのタイヤに頼り過ぎるとスキルアップが望めないと思いますので、いずれはドライ、スーパードライにも慣れていかないとステップアップが難しくなると思います。92R(SS2ではない)/036はダート林道でも硬質路面ならぜんぜん走れます。それぐらい素晴らしいタイヤですが、2択ならばダートラではなしだと思います。74Rと92Rしか持って行かないという選択肢はないのではないかと。87Rと92Rという選択肢もないですよね。スペアの事も考えるとどうしても74Rと87Rという組み合わせになると思います。書きましたが、最近の丸和を走ったことがないので、考え方が古いかもしれませんが。No.376めかめか様dirtroadメンバーのakamakinenと申します。現状をお伝え致します。ダートラも参加台数が少なくなり、92のようなスーパードライを履く機会は減っているように思います。コンクリートを打ったり、直線が長いとスーパードライの方が良いのは確かですが、丸和カップでも50台程度、地区戦でも90台弱となっております。FFだと出走順も早いことがあり、2本目でもスーパードライ向きでないことが多いと思います。不確かな記憶ですが、FFのS1クラスだと履いている方も見受けられますが、4駆ほど装着率は高くないと思います。N1クラスだと尚更です。自分はN2クラスの早いゼッケンですので、1本目は74のウェットタイヤ、2本目は87のドライタイヤとなっています。部分的にはスーパードライが良いと感じることもありますが、砂利もあるため、ドライタイヤで十分と思ってます。N2でのシードゼッケンになるとスーパードライ路面になってきたりはしますが。そのタイミングを図るのも難しいため、懐の広い87の方が良いのではないでしょうか。87で不足を感じるようになってから、92を検討されるのはいかがでしょうか?路面がマッチすれば92の方がタイムが出るといえば出ると思いますが、外すとシビアになるタイヤと思っています。出走順や路面で砂利が履ける可能性が多いのであればスーパードライタイヤ、その予測が立ちづらいのであればドライタイヤが良いかと思います。主観が強いので参考程度にしていただければと思います。No.377KEN様、akamakinen様アドバイスありがとうございます。当方が参加するのは学生大会でFFのみ、台数もかなり少ないので、お二方の意見を参考にするとやはり92の出番はなさそうですね。自分はメカニックなので、午後74のままか87で行くかはドライバーの完熟歩行と好みに合わせようかと思います。ダートラに精通するOBや知り合いも居ないので、非常に助かりました、ありがとうございます。No.378なるほど、そういう事情だったんですね!であればなおさら92Rという選択肢はないと思います。74Rと87Rだって走らせ方を微妙に変えなきゃなのに92Rまで選択肢を広げたらドライバーが迷うだけだと思います。No.379KEN様そうですね、ドライバーからも基本74が良いというリクエストでした。アライメント等のセッティングも昨年から74を基本にして作ってきたので、小難しいことは考えずにそれを保ったほうがよさそうですね。No.23初めまして、ゴステロといいます。シビックEK9でダートを始めたいと思いKYBのダート用ショック&スプリングを購入しました。あとわからないのが、タイヤとホイルです。ダートは扁平65とかが多いようですが、シビックで65にした場合、15インチのホイルじゃきついような気がします。14インチにインチダウンが良いのでしょうか?宜しくお願いします。No.24ゴロステさんへはじめまして、私の知っている範囲の内容を書き込みます。そのままの15インチホイルの場合は185/60-15のタイヤが使えます。各メーカーから各種発売されております。手っ取り早いのですが、値段が高い事(ランエボ、インプのより高い!)とホイルをヒットさせやすい事が難点です。次に14インチを使用する場合ですが、リヤは14インチホイルが入りますが、フロントはブレーキ関係を14インチ用(EK4か何かの)に交換しないと入りません。このキットをアレックスというショップで取り扱っておりました。これを装着すると185/65-14のタイヤが使え、タイヤ外経が大きくなり、接地面が縦長に増えるので操作し易くなります。手間と費用が掛かりますが、全日本の石井淳さんがEK9(A車両)でこの仕様にしていた事からも、ベストな選択といえます。今の車両規定でこれがOKかどうかまでは、不明です。最後に15インチに履けるタイヤで185/65-15サイズがあります。私はBSから発売されているものしか知りませんが、DC2では全日本で使っているようです。EK9だとホイルハウスに当たるかも知れないですね。使っている話を聞いた事が無いので何とも言えなくてすみません。以上、参考になれば幸いです。後、どなたか今の車両規定で何処までOKか、書込み願います。No.25すぎちゃんさん、早速かつ詳細のご回答ありがとうございます。お恥ずかしながらFFの事はあまり詳しくないもので・・・。言うことで周りに話を聞いていたところでした。ゴステロさん、はじめまして。EK9、良い車ですよね。速いと思うので、車両作りもさる事ながら安全装備にもお金を惜しまないようにしてください。タイヤ関係及び、事前知識として必要な事は追ってご連絡いたします。すみません、即答出来なくて・・・。No.26KENさまいえいえ、とんでもない。「知っている事を教える」という当然の事をしたまでです。ゴステロさまごめんなさい。お名前を間違えて記入しておりました。No.27すぎちゃんさん、KENさん、ありがとうございます。ありがとうございました。No.28EK4用の14インチキャリパー移植は有名ですね。現在のN車両規定だとこれは出来ません。No.29N車DC5がこの問題で16インチ履いてましたね。インチダウンも改造にあたる、と言う解釈なのですね。No.30始めまして。遅いのですが・・・スミマセンEK9のフロント14インチブレーキ化する場合は、P・C・D114.3で5穴用のホンダ車から流用しなくてはなりません。パッドのことも考慮すると、96インテR(DC2)用が良いと思われますが、キャリパーが付くかナックルの確認をしなくては成りません。現車両規定でナンバー付ならばSA車両でOKです。タイヤですが、185/65/15もはいりますがノーマルのファイナル&ミッションではかなりキツイと思われます。それと、気をつけなくては成らないのが静加重です。EK9ですと、B16の特性とノーマルミッションのつながりの悪さからNは厳しいです。(現に、C地区でEKのN車は少数に。クロスミッションを載せSA車両がベース車の美味しいところを引き出せると思います。タイヤは、14・15インチを使い分けられますし。リヤロアアームの車体側取り付けブッシュ。No.367ラリー参戦経験が浅くはと車ラリーに参戦経験がある方にお伺いしたいです。No.368本番中にレッキをするパターンですね。インフォメーションに記載がありました。1ステでレッキをして2ステから本格スタートです。1ステは申告CPなので減点無し(になるはず)。はと車の経験はありませんが、かつてのカーボンオフセットラリーがこのパターンでした。No.369よしのさん、ご回答ありがとうございます!ちなみに昔ながらのラリコンが必須のようです。SS(TC)方式が多い昨今では珍しいですね。関東周辺ではグラベル率が高いラリーですので参戦を考えていたんですが、ラリコン必須と言うことであきらめたことがあります。No.352インテグラでダートやっていらっしゃる方にお伺いしたいのですがバネは何キロぐらいを使用しているか教えていただきたいです。インテに乗り換えてなかなか思うように運転できません・・・。No.354ダート好き学生さん、ご質問に気がつかず随分放置してしまい申し訳ありません!自分は4駆しか乗ったことがないんで周りに協力を仰いでみますね。足は使用しているショックとか車の状態とか好みとか運転スタイル、技量で変わってくるでしょうから回答する方もなかなか難しいと思いますが、せめて標準的な仕様情報なら教えてくれるかもしれませんね。回答がくる保証はありませんがもう少しお待ちください。No.357こんばんは。プレイドライブ2007年2月号に書かれていた、DC2特集によると、ダートラではフロント6.5~8.0k、リア4.0~5.0kが一般的みたいですね。No.358現在インテ乗っていますが、足は全然気にしなく、テインのタイプグラベル標準仕様で走っています。丸和や千葉を走る分には不満ないです。群馬モーターパークだとトラクション不足を感じます。ダートラ技量は元学生チャンプ、全日本ラリーで入賞にかするレベルです。No.362はじめまして。