http://evc.cocolog-nifty.com/okochama/2009/04/post-7aa2.html大きな画面でみられる人は、こちらから見てみてください。ここはアメリカで販売されている自転車ブランドについて、アメリカの業界の人が教えてくれています。>」の拙訳を見てください。(2012年に見ました。ヨーロッパ系はこちらの方が多く、また、新しいと思える情報が、取り上げられています。ちゃまから:自転車が作られる場所のお話です。ここはアメリカで販売されている自転車ブランドについて、アメリカの業界の人が教えてくれています。>」の拙訳を見てください。(2012年に見ました。それほど古くないものだと思います)国とブランドが一つになって語られている状況に対して、具体的にどれがどうなっているのかを教えてくれます。ほとんどいまは台湾と中国など東アジア地区で自転車が作られていることがわかります。してそういうことになっているのかは、自転車ビジネスが教えてくれます。一口に「メーカー」といっていますが、グローバルな世の中になった現在では、実際にはさまざまな形態があります。学校でも行政でもメディアでも、旧態依然とした「ものづくりメーカー観」で教えていたり、扱っていたりします。その時点で大きく間違っている気がします。フレームについてはティム・アイザックさんの99年頃のインタビューがひとつの参考になります。Paramountなどにかかわりました。ラグフレームにこだわる彼が、その一方でジャイアントを認めているというのが興味深いところです。それから・・・「消費者」といっている時点で、すでに「お金を払う人」扱いです。環境からなにから「地球市民」としての感覚を求められる時代なのに。市民の幸せが壊されるような時でも、お金の支払いが関係しなければ、それは「消費者庁」の役割ではありません。作る人、お金払う人、そういう意識ではなくて、お互いに与え合う地球市民。いう感覚でみていきたいなと、自転車のお話を知れば知るほど、思う、ちゃまなのです。だれがわたしの自転車をつくったの?2008年3月18日改定版この情報は常に更新されつづけるので、ブログ、ウェブサイト、Eメールに内容を貼り付けず、変わりにこのページへのリンクを書いておいてください。してもらえれば、最新の情報を読んでもらえます。(ちゃま:と書いてありますが、日本語の情報ではないので、ここに日本語訳を書いているというわけです。正しい内容は冒頭のURL先をぜひみてください。chairperson)。彼は自転車業界のコンサルティングサービスもおこなっている。(ちゃま;一年前の版では自転車会社のオーナー。アランティ自転車会社、バイクベドラー、そして、テネシー、ナッシュビルのジョリー・サイクリスト。とも書いてあったのですがこれは消去されています。ちなみにアランティ自転車会社とは、この文章を掲載しているhttp://allanti.com/です。以下の情報もかなり信頼度が高いと思えます。ラレー情報ではアメリカに偏っていたりして、すくなくともラレーでは大局的にはまだ足りないと思えます。全部が全部100%確実とはいえないと思いますけれども・・・。Germany"について、ダービーサイクル社提供の情報では、こういっています。ドイツ最大の自転車工場このレポートにある情報は『バイシクルリテーラー&インダストリーニュース』の『2007年ファクトリー&サプライヤーガイド(2006年10月1日号)』からのものが主なもの。バイシクルリテーラー&インダストリーニュースは自転車業界でもっとも信頼されている出版物。メディアのテクニカルライター、匿名希望の自転車会社従業員から得た情報も含んでいる。秘密にしておきたいことがある自転車会社がある。自転車をどこで製造しているか、本当は誰が作っているか、ということが、その秘密のひとつだ。自転車会社が秘密にしたがるのはたくさんの自転車会社の自転車がおなじ工場で作られているからだ。大局的に見ればかなり明らかとなる。アメリカで販売されている自転車の95%が(ちゃま:以前は「多くが」だった)中国製あるいは台湾製で、そのなかでもジャイアントが最大の製造会社だということだ。一般的に見て、低価格から中程度の価格帯の自転車は中国製で、中価格帯から高価格帯のものが台湾製といえる。例外はカーボン:多くの製造会社が中国の製造会社に自社カーボンフレーム製造を外注している。ハイエンド競技用フレームであっても。(2008年版で追加された部分)あなたの自転車がどこで作られたかを知るには、自転車に貼ってあるステッカーを見たり、自転車の入っていた箱の印刷を見ればわかるというほど簡単ではない。Italy”と書かれたラベルがどんなに混乱を招いていることだろう。ひとことでいえば、とっても。それは、とっても誤解されている。in”の定義と、自転車業界の定義が違うということ。ある経験則では原産国表示は最終製品の価値の6割以上とされる。(ちゃま注:ここ全体がアメリカに向けて書かれているので、これも基本アメリカの話です。ほかも似たような話のようです。日本はかかっているコストではなくて、製品としての機能が出来上がった場所というような意味のようです。自転車なら、自転車として組みあがった国のことを言うようなので、各部品一つ一つは、すべて日本以外のものでも、組立が日本なら日本製になるようです。これは、日本製に価値がなかった時代の法律で、欧米製に価値があった時代に作られたものが、いまだに、使われているんです。消費者庁も、なにもそのことには触れずに、日本製という言い回しを許容し続けています。インデックスでたとえば、あなたと私が中国からスペインに未塗装の競技用カーボンファイバーフレームを輸入する。最高でも米国での小売価格はシマノコンポーネントつきで4000ドルほどだろう。フレームとフォークは中国の製造会社のものは200ドルほどしかしない。スペインでは、私たちが塗装して、デカールを貼って、組立して、箱詰めして、アメリカに出荷する。私たちがかけたコストは、塗装、デカール、組立、箱詰め、〆て300ドルくらいだろう。コンポーネントコストが他に800ドルかかる。いうことで、さて、この自転車は中国製なのかスペイン製なのか。自転車業界の定義に従えば、この自転車はスペイン製ということになる。Spain”と表示できる。アメリカへ出荷する際に、6割以上の価値が(つまりコストが)スペインで付加されていればそうできるということだ。同じフレームで中国の製造会社が塗装、デカール、組立をしてスペインに出荷した場合を考えてみよう。China.”と表示しなければならない。誤解を避ける最善の方法は自転車業界が自動車業界のやり方を踏襲して、最終消費者に自転車のすべての面でその原産国を告げることだと思う。結局、実際には中国工場で量産されたものをマーケティングにかかわる人たちが「あなたの自転車はスペインで手作りされた」とあなたを信じこませようとしたなら、あなたはその自転車を買うだろうか?たぶん、あなたはそれに金を払う気にはならないだろう。(ちゃま:ここまでが2008年版追加)この右端列にある話はちゃまが参考で調べたものや、ちゃまの感想です。ケリー・ロバーツさんのお話ではないのでご注意ください。(ここ以降ここまでは2007年版にあって2008年版で消去された部分です。ちゃまにはわかりやすかったので残してみますが、ご本人は消去しているので、単に本当にご参考だけにしてください。)他国で生産されている自転車もあるが、アメリカで販売されている自転車の割合はアジア工場生産が95%くらいにはなるだろう。Retailer/IBD)販売の8割を占める。X国」と書いてあるもの。これはあなたが思っているような意味じゃないってこと!これは実際には次の3通りの意味のうちのどれかひとつを意味するもの。ちゃま:シマノコンポーネントがすべて「日本製シマノコンポーネント」とは限りません。