千里浜という遠浅の海岸があります。そこは「なぎさドライブウェイ」として,高波をかぶったとき以外は車両の走行が許されています。図1から分るように海に向かってきわめてなだらかに傾いています。この写真が撮られる前に晴の日が続いたにもかかわらず,表面は湿っており,大型バス1)でも轍をほとんど残さず,舗装道路と同様にスムーズに走行できました。以上あるそうです2)。これは広義の「トラフィカビリティ(車両の走行可能な度合い)」問題または表面載荷に対する砂地盤の支持力問題ですが,四輪駆動車が走れる砂浜は多くても,普通車が走れるこのような砂浜は非常に珍しいそうです。深さにあると言われています2)。定義によって地下水位では水圧が大気圧に等しいので,それより上の砂の水圧は大気圧より低い負圧になっているため,地下水位と地表面の間が飽和していると仮定すれば,有効応力の分布は図3の実線のようになり,地下水位と地表面が一致する汀線での値(点線)と比べて大きくなっています。走行帯より高い部分(図2の左側)では地表面が乾いているため,低い部分(海側)では負圧が小さ過ぎるため,いずれもタイヤがめりこんでしまいます。千里浜海岸で車両走行帯が発達している理由としてつぎのことが考えられます。砂は細粒分をほとんど含まず,図4のように粒形が丸い細砂3)で,無造作に詰めても密度が高くなる傾向(相対密度70%程度)があり,度々海水および雨水が下向きに浸透し,車両が通ったことによって,さらに密度が高くなっていると思われる(原位置密度は未測定)。粒径が細かいため毛管水の上昇高さが大きい4)。海に向かう傾斜が1/50ほどとゆるいため2),地表面まで湿った状態を保つ適度な地下水位の範囲が広い。ちなみに付近の「鳴き砂」と比べると,平均粒径が約半分で,石英含有率が四分の一と,かなり異なっているようです。千里浜砂の物理的性質の測定(図4の顕微鏡写真撮影を含む)をお願いした千葉工業大学の畑中教授に厚く御礼申し上げます。coefficient(真円度係数)=1.39山口柏樹:『土質力学(全改訂)』,技報堂出版,1984,p.34。