Thursday0ありゃ、気が付いたらもう年明けてもう半月も過ぎてますやん。年明けから、色々オーダー頂いてありがとうございます。シーズンオフなのでサスの依頼が多いですね。O/Hや、オイル交換等々こちらは仕様変更の4618サスロッド長変更でサス長を伸ばします。交換ついでにTiコートまぁ、あんまり単体で見る事はないパーツですね。こちらは、インナーカートリッジ組込みのGSX-R750L3これもバラしついでにインナーTiコート、アウターはカシマフリクションは減らすにこした事はないですよ。サスのメンテの重要性は、やってみなけりゃ分かりません。オイル漏れを起こす所を0とするとオイルの劣化で残り5割位性能を発揮していたとします。消耗していく→慣れで乗ってしまう→変化に気づき難いという構図が出来上がるのですね。これが10に戻ると、誰でも体感できます。定期的なメンテで常に7割以上の性能をキープしていたいのが理想的。悪くても5割を切ったら、メンテしましょう。Monday0ここのところ、何故だかフォークの表面処理依頼が多いです。分解した時でないとできないし、雰囲気は一気に変わるのでおすすめですよフォーク繋がりでDR-Z400SMのフォークオイル交換ちょいと特殊な新機構SHOWAとKYB双方同じ様な構造のフォークは結構前からあるみたいですが、オフ・モタード系の来店が少ないので今回初めて分解サブタンクが別にあり、しかもオイルはレベル管理ではなく量管理。必然的にカートリッジは全バラです。内部にオイルが残ると微妙に左右差ができるので。インナーチューブはストロークさせて一晩ひっくり返して古いオイルを抜きます。このフォークお金掛かってます。アウターだけかと思ったら、ピストンロッドにもカシマコート掛かってました。洗浄後、きっちり乾燥させて市販車でもクローズドカートッリッジを使う時代になったのです。『おっ、こんなところにこんな表面処理されてる』とか『これがこう動いてこうなって』と動きを考えてととにかく独り言がやたら多くなりますわな。そんなこんなで、結構時間掛かりましたとさ。Wednesday0設定がないからと思ってあきらめていませんか?とにかく一度ご相談下さい。WP付けよう大作戦はい、いきなり壁(棒)にぶち当たりました・・・ピギーバックタイプを装着したいとシートレールの横方向のバーががっつり邪魔です。フィッティングして、バネレートとSTDサスを考察し最適化その前段階から、こういう事もありますねん。洗浄後にエアーブローしたらドロ顔射喰らったがなO/Hしましょう。昨日のブログで書いた、フォークの再メッキ違う車両ですが、チタンコートした物を紹介はい、いつもの汚いオイル画像でっせ皆さんエンジンオイルはマメに換えるのに、サスのオイルは換えへんね。念入りに洗浄して、乾燥させます。今回はチタンブラックで仕上げています。DLCではありまへん。最近のSSは構造的にシール交換しかできない(メタル類が単体部品で供給されていない)物もあります。はい、組み上がり今回のフォークはエア抜きに時間掛かりました。SHOWAのレースキットカートリッジなんかも偉い時間掛かります。エア抜きしとかないと、エア噛みして正常に機能しない。左右で伸側の調整幅が違う車両をたまに見かけますね。圧側はどうしようもないけど視覚的効果より、フリクションロスを低滅すると効果絶大ですよ。サスが動き始める領域でビギニングの良さが分かります。Saturday0やっと梅雨明けしましたね。京都では、祇園祭りが終わると梅雨が明けるなんていうのですが、今年はドンピシャやったね。本当はスプリング外してな・・・って誰に言ってる!?で、手間の掛かるエア抜きが一発でしかも、99%以上はエアが抜けるそうです。羨ましいのぉ〜うちでも、たまにRサスの仕様変更でバラス事ありますが、まぁ〜このエア抜きって作業は、実にめんどくさい。導入するほど数もこなしてないので、いまんとこはいらん。