オンライン地図の表示サイズの拡大及びコメント欄追加。号機による『しおかぜ号』写真等追記。貨物支線が存在していた。終点の宮古港駅のあった宮古港は三陸海岸における重要な港の一つであったため、この貨物支線の開業による荷役の利便性の向上は非常に大きなものであったに違いないと思う。公開されているので参考にして頂きたい。不要)で参照可能である。荷役の実績は把握していないが、恐らくは以下のようなものであったと推測している。あった同社の製錬所まで専用線を経由して輸送していたのである。このうち、田老鉱山及び鍬ケ崎の索道終点部については以下の報告書を公開済みであるのでご覧頂けると幸いである。ついては本当にこの貨物支線で輸送していたかは定かではないが、今日のようにトラックが物流の主役となる以前には盛岡方面へ山田線を利用して輸送していたのではないかと考えられる。何といっても宮古といえば海産物なので。木材についても宮古港へ注ぐ閉伊川沿いの川井村や旧新里村方面には木材加工の工場も存在し、林業も重要な産業の一つであるためである。※『田老』の誤植と思われる。国鉄側線やはりラサ工業が登場している。なっているのはあくまでも同貨物支線全体ではなく同社が専用している区間の距離である。ところで、亀井商店とはいかなる会社なのかとちょっとだけ調べてみたがどうやら以下の会社のようである。年に宮古支店を設置、これ以降三陸沿岸に営業所を次々に設置とあるが、宮古では鍬ケ崎に営業所を置く酒類や石油製品他の販売を行っている会社のようである。個人的には輸送がどんどんトラックに変わっていったのではないかと考えている。ところが同支線はこれでオシマイとはならなかった。号機を観光運転させるべく、一部の路盤が再び利用されたのである。このあたりについては現地調査後帰宅してから知ったため、調査時にこの観光運転に関する遺構については全く意識していなかったため、当報告書では基本的には取り上げないのでご承知願いたい。運転もわずか二年で終了し、この貨物支線跡は再び廃線跡に戻った。号機は大井川鐡道へ譲渡され現在も本線にて活躍中である。本報告書タイトルにも用いている『宮古臨港線』の名称は一部のサイトにてこの貨物支線の正式名称であるとの記載が散見されるため採用しているが、私自身は一次情報源にて確認が取れていない。情報をお持ちの方はご連絡を頂けると幸いである。