鷹取では上り電車線の上に板張りの仮設ホームを作ってます。鷹取を出ると上り電車線、下り電車線に転線。ここから西は上下とも電車線しか使ってませんでした。走れる所をつなぎ、まるで綱渡りです。仮設ホームをつくり、回送線を電化までして電車を走らせたJRにはほんとに頭が下がる思いでした。1ヶ月たち、ようやく水が出たので、私も疎開先の実家から家に戻り、鷹取駅から通勤する生活に戻りました。その際、一度だけ小型のバカチョンカメラを持って出かけました。JR鷹取駅、神戸方面を見ています。快速も停まらない駅ですが12両以上の長さをもっています。停車中の201系は下り電車です。本来はホームの右側に着きますが、下り列車線に停まってます。本来の上り電車線はホームから延長された板の下、ホームには乗車位置が書いてあります。この頃の201系は6+6の12両で快速にも使ってました。上り電車は本来の上り列車線を使ってます。(地下)があり、それを使ってヤードの一番山側の仮設ホームへ。専用通路から上り電車を降りた人たちが出て来ています。クハ115の後ろ奥に小さく上りホームの駅名板が見えます。ちなみにここに留置されてた車輛は、ほとんどが横転してましたが、戻されてます。破損したドアや窓は板でふさがれてました。上りホームはもちろん仮設、すぐ右は鷹取工場です。次駅が「ひょうご」になってます(本来は新長田)鷹取からの前面も撮ろうと思ってましたが、車窓を見てしまうとやはり撮る気にはなれませんでした。鉄道の復旧は人々に勇気と希望を与えるとよく言われてますが、ほんとうにその通りです私はそれらの状況を新聞によって得、スクラップしておりました。それは誰かに伝えるためとかではなく、復旧していくのがただただ嬉しかったのだと思います。その中でもこの記事には涙をこらえることができませんでした。神戸新聞3月13日付け夕刊。この時点では、阪神とJRは三宮を走ってましたが、どちらも不通区間をもち、全く本来の姿ではありませんでした。走ってないのは阪急だけだったのです。この日復旧した阪急も4駅間。全通した訳でもありません。名前タイトルメールアドレスURL本文パスワード非公開コメント管理者にだけ表示を許可する貴重な記録ありがとうございます。関西私鉄好きとしては、鉄道復旧情報は気になったものでした。JRがいち早く復旧して、複々線を4列車が並走する映像をニュースで見たときは、感動とともに私鉄の地位が下がるのではとの不安がよぎりました。おはようございます阪急阪神ともにJRと2ヶ月の差をつけられ、この間に固定の乗客を持っていかれてしまったようです。開通後もスクラップしてますが「どうする私鉄」みたいな記事ばかりでした。今は「JRは早いけどいつも混み過ぎ、私鉄は遅いけど座れて楽だから私鉄で行く」という声をよく聞きます。編集20年なんですねあれからもう20年なんですね。昨日もあの時産まれた赤ちゃんの成人の報道を見ました。JRがこんな事して仮復旧していたとは知りませんでした。あの復旧作業の報道を見てあそこまで阪急阪神と時間差が出るとは思いませんでした。おはようございますまさにJRの底力といいますか・・・復旧するのが早かったですね実はうちの下の子も昨日成人式でした。当時2ヶ月、毛布でくるんで外へでると、想像を絶する世界だったのを思い出します。編集20年・・・こんばんわ。震災翌日、尼崎に戻った時に見た、実家近くで落下していた新幹線高架橋は、本当に衝撃的でした。その線路が僅か3ヶ月後に復旧したのは、更なる驚きでした。JRの底力を感じたのとともに、未だ復旧しない私鉄との差に、複雑なものを感じました。阪急三宮迄の運転が再開されたのを聞き、両親の見舞いがてら関西に戻り、御影から8000系に乗ったのが3月20日、昼食のために立ち寄ったレストランで、東京で発生した大事件を知り、背筋が寒くなったのを思い出します。1995年は、思い出したくない1年です。こんばんわご両親の「見舞い」とありますが、もし本当の方のお見舞い(言い方変ですね)でしたなら、さらにつらい思い出ですね。追い打ちをかけるようなあの事件といい、ほんと1995年は、暗いニュースが多かったです。title上り快速となりますが、ルート図の通り運行する動画ありましたので、紹介します。