西口が閉鎖の理由は合流に至る余裕が短すぎるからではないかと思います(ちゃんと測量してないですが・・)。バイパスからの出口は上り坂なので速度がさがった状態で合流します。側道の右車線(スピードの早い方)に合流するとなるとかなり危険な状態になるとおもいます。これに関しての対策は信号をつければ良いと思ってます。前後に信号があるので、後が赤の時に流入してもらえば大きな問題はおきないはずです。07:39ちなみに似たような合流として、首都高3号上りの池尻大橋の出口があります。http://goo.gl/maps/lVvL上り坂進入ではないですが、視界が悪くいきなり右側から車が進入してくる構造でかなり危険です。運転の得意な人でもかなり気を使う合流なので、それを千葉NTで要求するのは無謀だと思います。12:25このような愚策のみの千葉県では、13億(?)もの資金を捻出したコストコから損害賠償を請求されるのではないか。北岡聡副課長は「渋滞が予想を超えたので、緊急に対応した。車線を引き直しても事故は増えないと判断した」と話している。これには笑わせてもらった。シュミレーションすれば当然のことに渋滞するのはわかる。適当な事を自らがやってしまって、勝手に線引き(?)をするな。ワタナベさん、しっかりウオッチして下さい。12:33464号線の2車線だったのを,元に戻してくれたのは良い(当然)のですが,信号設置場所の交差点にある停止線手前の追い越し車線の「右折のみ矢印」はそのままで,追い越し車線上で停止後は,直進はできないようになってます。(043-223-3287)担当者/カワムラさんに問い合わせました。苦情が寄せられているようです。した対応でした(^^;)すでに一部で始められていますが、近々に側道(従来の国道464)を2車線に戻す予定だそうです。具体的な日程はおっしゃられていませんでした。バイパスと側道の接続箇所を増やす提案については、スペースの問題で難しいとのこと。コストコ/カインズOPENへの対応については、現在何も策は練ってない模様でした。07:39近隣住民には迷惑この上ない改悪工事。今まであった車線を税金かけて潰す意味がわかりません。11:315/24夕方に白井から来て、電気大が右に見えるようになって、急に1車線になり右側が下に降りるようになっていた。この右側がバイパスになったんだ。と多少の混雑を納得していたのですが千葉ニュータウン中央を過ぎて渋滞停車。先を見るとびっしりと繋がっている。その先も車線を減らしたことが原因であろうことは予測できました。その前に走った5/21は車線は減らされておらず、快適に流れていたのを考えると、交通量や車の流れ方を調査せず、机上で計画しことが良く分かる。こんな連中が税金を自由に使っていると思うと、節税どころか納税拒否の姿勢も理解できるかな?計画は混雑解消ではなく、税金の活用(?)だったのかも知れない。11:21北千葉道路の一部開通で渋滞が発生して困っています。この千葉NT地区は生活道路となっているのが現状です。考えれば分かるとおり、東京外環北千葉JCTは出来ていないし、成田空港とも繋がっていません。これでは幹線道路にはなり得ません。渋滞解消とは名ばかりで高速道路のような道路を造りたかったのでしょうが、既設464号の車線減少は愚の骨頂でした。この地区はNT中央圏の住民が牧の原(ジョイフル本田等)へ行き、牧の原圏の住民が中央(イオン等)へ出向きます。今回、片道2車線から3車線に増線したら逆に渋滞する始末となったのは、生活道路を1車線に減らし、使えない2車線の本線を造ったという構図です。この問題解決は、生活道路の片道2車線確保と、本線の利用を高める事だと考えます。1差し当たり、生活道路(既設464号)を片道2車線に戻す。2本線の利用度を高める為、牧の原方面に向かっては、中央圏を出てすぐ本線に入る入口を設け、消防署手前で生活道路に戻る出口を設ける。中央方面に向かっては、トヨタ店を過ぎた当たりで本線に入り、北総花の丘公園付近で生活道路に戻る出口を設ける。要するに、初めから渋滞が予測される草深交差点付近は、本線を活用して渋滞させない対策が重要です。3何れも本線への出入口付近は拡幅し、生活道路(既設464号)の片道2車線を確保する。しても片道2車線を確保出来ない本線出入口は閉鎖する。20:49提案に賛同いたします。今回の開通は、全くバカげた改悪事業ですね。誰がこのように計画したのか、誰が許可をしたのか、明確にして責任を負わせたい。事前に交通量調査を何度もしていたのは目撃していたのですが、誰かがどこかでそのDATAを改ざんするなどした作為があったとしか思えません。渋滞することが分かっていて、当然改修工事が発生することを狙った工事会社癒着のどこかの「おエライさん」の策略か?と疑いたくもなります。ニュータウン生活者を意図的に苦しめているようにも感じられます。来年には「コストコ」や「カインズ」がOPEN予定ですが、一体どういうことになるのでしょうか。想像するのが恐ろしい。ところで、国道の場合、苦情や提案の受付先はどこになるのでしょうか。ご存じの方、教えてください。17:55牧の原入口までの1車線は意味ないのでは?印旛方面からの464、渋滞してますよね。22:38私もそれ思いました。一車線になって合流過ぎたら2車線ってどういう意図で設計したんでしょうか。09:04何をもって渋滞緩和なんでしょうかね?非常に迷惑です。出来るだけ464は使いたくないです。新道路は封鎖して、元の2車線に戻してほしいです。それが一番の解決策だと思います。09:14事態収拾まで新道路封鎖案はいいかもしれませんね。慣れ親しんだ「R464」が使い辛くなるとは悲しいです。08:17開通前から大渋滞で、開通したらどうなるのか住民は心配していた。素人が見ても考えても『これは渋滞になる!』がわかるのに、県は市は一体何を考えて作って『緩和』というのか(怒)昨日開通後、友人の車で走ってみた。最終出口は一般的な2車線になっていたので、出るのに渋滞もなく、上を走る車も渋滞なくいつも通りの通行状況。08:43お怒りごもっとも。NTから印西牧の原まで30分では設計ミスと言わざるを得ませんね。21:27午後7時ころ,原山付近を木下方面に北上中,やわら亭付近の陸橋から橋下の成田方面に向かう新しい2車線道路は,ものすごい渋滞でどうにもならない様子でした。下に降りる新しい道路走行は地獄ですね,周辺に逃げられませんから。22:52やわら亭からだと次の出口まで相当長い渋滞になりますね。明日、成田の病院に行かなきゃならんのですが不安です。迂回も出来ず困りました。混んできたらそちらに流れてみようと思います。18:35ひどい目にあった。渋滞緩和どころかさらにひどい状況になってた。車が少しづつしか流れずに、大渋滞。約50分ほどハマりましたよ。22:46大変でしたね。早急に何らかの対策を講じてもらいたいです。17:43渋滞緩和?なんかならないですよ~平日の朝から印西牧の原方面から千葉ニュー方面に向かって走る464なんて大渋滞です。本当に大迷惑だし誰が考えたかしらないけどあの1車線にする意味がわからないひどい道路です。23:57現道1車線化、これ大問題ですよ!なんで元々ある道を税金掛けて潰すんでしょうか!?意味不明です。牧の原駅以東の交通量みれば、いかに馬鹿げているか素人にもわかります。分岐・合流部の位置、構造も最低です。事故の増加、週末の渋滞悪化も目に見えています。管理人さんも早く走ってみたいなんて呑気な事言ってる場合じゃないですよ。23:07先週ここ通りました。一車線になっており驚きました。確かにこの構造は賛否両論あります。先日、この工事に携わった方とお話ししましたが、ずいぶん無駄な予算が組まれているそうです。地元の工事業者はだいぶ潤ったそうですが。自分で走ってみないとなんとも言えませんな。指摘があり、削除しました。20:15早速、苦情の電話しました。数の苦情が来てるみたいです。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメント名前メールアドレスサイトコメントにはJPG、GIF、PMGが添付できます。2016年12月7日23時40分2016/12/10白鳥がいない・・。