ヤマトグループの事業最適化ソリューション|YamatoSolutions.comコンテンツを最適にご利用いただくためには、Javascriptを有効にご設定ください。日本海側の鳥取県米子市にあるが、中国からの荷を阪神港に揚げてから、米子工場に陸送するためコストがかかっていた。米子工場に運び込まれた荷物は輸出用梱包が施されているため、開梱には2~3日もの時間と手間がかかり、不要になった梱包材は、産業廃棄物としてその処理にもコストがかかった。輸送にかかる時間についても、阪神港に揚げた後は、通関手続きやトラックの手配で時間がかかり、輸送に1~2日を費やすことが恒常的で、加えて、混載貨物による小口輸送を使った場合は、ルートによっては荷が一定の量になるまで出荷されないため、到着が1週間ほど遅れることもあった。製造部門が自ら、手段を調べ、手配し、確認作業を続けていたが、物流に関する専門知識を有するわけではないため、様々な方法を試しながら、問題が起これば対処していくというのが、実情だった。「部品や部材の到着が遅れることは、生産計画に大きな影響を与えます。納期が厳しい製品のために製造ラインをあけて待っていても、必要な部品が到着しないということが起こっていました」と工場長の高田氏は言う。み、船・トラックの手配とそれぞれの機能を持つ会社が少ない上、それらをトータルでコーディネートできる物流の総合窓口となる企業が存在していなかったことが、この課題の解決を難しいものにしていた。9:00~18:00(土・日・祝日を除く)。