300の直前テストが行われた。大限に生かしてトップタイムを叩き出した。ドライブしたのがチャンピオンの影山正彦ではなく、パートタイムのテストドライバーである水野文則だというのであるから、4WDの面目躍如と言ったところだ。ニスモが送り出す期待のR33スカイラインは、今回のテストから鮮やかなJOMOグリーンにカラーリングされた。ニューマシンであるため、激しい雨の中であっても様々なテストが行われプログラムを順調に消化した。男は、昨日MINEサーキットのF3000テストでトップタイムを記録した後、すぐに鈴鹿に入るというハードスケジュールをこなしている。2週間前のテストで圧倒的なタイムを記録したスープラ勢は、関谷正徳とM.クルムのカストロール・スープラとE.コマスのセルモ・スープラが参加したが、最悪のコンディションのため実力を発揮することは出来なかった。セルモのマシンは昨年サードが走らせた94年バージョンであるが、今日のテストからラジエターとインタークーラーを95年バージョンと同じ低い位置に水平にマウントされている。関谷正徳は「コースが川のよう担っているから、これ以上は危険」と語った。このテストには、新しい993GT2が3台出そろって参加している。シェイクダウンであるテイクワンのマシンは田嶋栄一の手で午前中にランニングイン(慣熟走行)が行われ、午後からは早くもセッティングに入った。様の993GT2であるタイサン993は、鈴木恵一と松田秀士の手でセッティングが行われたが、コンディションの悪化により明日に期待したいすることとなった。松田秀士は、今年日本のGT選手権の他、インディーカー・シリーズへの参加を計画中である。東名スポーツの993GT2はパーツが不足していることコンディションの悪化によって、今日の走行を諦めた。激しい雨の中ではあったが、リストリクター付きの95年バージョンのF40のテストも行われた。18インチホイールは今回#34号車のみに間に合ったが、カウルは今回だけは応急対策のものを使わなければならなかった。95年バージョンのエンジンは雨の中では扱い難いようだ。O.ララウリは「フェラーリは雨の日に乗る車じゃないよ」と天候の回復にかけている。ララウリはイタリアのスーパーツーリスモ選手権にアルファロメオで参加するため、富士スピードウェイで5月に行われるGT第2戦はパスすることになる。2月16~17日に富士スピードウェイで行われたシェイクダウンは、ギアボックスやデフのトラブル等に見舞われ、気を取り直して行った3月2日のテストも雪で満足に走ることが出来なかった。そのため開発スケジュールの遅れが心配されていた“スーパーGTR”は、3月13~16日の4日間通しのSUGOでもスケジュールの前半は雪に見舞われ、水野和敏監督自らコース整備(雪かき?!)を行ってテストの遅れをくい止めた。スケジュール後半の15~16日には天候も快復し本格的なテストとなった。SUGOではN-GT仕様のみならず、ルマンを想定した耐久テストがメインメニューとして行われ、ルマンGT1仕様のエンジンとアンダーカバーの付いたルマンカウルで走行し、1分25秒28までタイムを詰めた。これまでのテストでは、3月2日の富士スピードウェイで、大柄なボディでありながら270km/hの最高速を記録し、R32よりもコーナーリングスピードが向上している他、重量配分が良好になったこともあって、ターンインでノーズが向きを変え易くトラクションも向上している。スズカではコンスタントに2分11秒台で走ることを目指している。今年4台のGTマシンを選手権に送り込むチーム・タイサンは、3月21日に富士スピードウェイで合同テストを行った。この日は直前に日本に到着したポルシェ993GT2のチェックがメインメニューであったが、去年大活躍のフェラーリF40のテストも行われ、94年仕様で走行した太田哲也が1分35秒台を記録している。この日のF40テストの目的は近藤真彦がマシンに慣れることであり、リストリクターを取り付け18インチ・タイヤを履く95年仕様のF40のテストは、30日木曜日になることだろう。リストリクター付きのF40は出力はほとんど変わらないものの、トルク特性が相当ピーキーなものとなるため、太田哲也は、改良されるシャシーとプラス/マイナス=0に出来れば好運であると考えている。持ち、14インチ幅までのタイヤの装着が可能である。少なくともスズカにはN-GT1仕様で登場するだろう。95年バージョンのスープラGTは、益々“スープラの皮を被ったグループCカー”への道を歩んでいる。エンジンはさらに低い位置に搭載され、このことは重心を低くするばかりかシャシー剛性の強化を容易としており、ターンインでの回頭性を良好なものとしている。ラジエターやインタークーラーは低い位置に水平にマウントされて、エンジンルームを覗いた限りではGTカーと言い当てることは難しいほどである。争いが繰り広げられた。3台共まったくセッティングがなされてなく、エンジンがバラついているにもかかわらずJ.クロスノフは“2分10秒台”という驚異的なタイムを叩きだした。94年バージョンのE.コマスも2分11秒台を記録していることから、このタイムは決してフロックではない。力と言われたグループA仕様のR32スカイラインGTRが2分14秒台であることを考えると、とんでもないタイムをスープラがマークしたことが分かる。マツダコレクションの993GT2は3月24日夜にやっと通関し、翌25日に富士スピードウェイでシェイクダウンを行った。残念ながら当日は雪混じりの雨という最悪のコンディションであり、途中からは霧も出てきたため100kmの初期ランニングインを行うのがやっとであった。テイクワンの993GT2は日本到着が27日(今日!)となったため、緊急通関の後ガレージはあくまでも経由するだけで鈴鹿に持ち込まれる。すべての準備作業を鈴鹿で行わなければならない。昨年ケガニレーシングがタイトルを獲得したGT2クラスは、今年さらに激戦区となることは間違いない。3月14~15日のスズカテストでは、新しい230タイヤのテストを行っていた牧口エンジニアリングの94年仕様BMW・M3が2分21秒台を記録している。ドライブしていた松田秀士によると、「94年仕様でもあと2~3秒詰められる」と言う。GT2クラスの多数派である964カップカーでは、昨年末に東名スポーツの964カレラカップカーが、富士スピードウェイで1分40秒を切るタイムを記録している。同時期のスープラGTのタイムが1分32秒台であるから、1分17~19秒がスズカでのGT2クラスのターゲット・タイムとなることだろう。R32スカイラインGTRのFRモデルでGT2クラスを闘う大山レーシングは、暫定モデル(車重1260kg)で行ったテストで富士スピードウェイを1分44秒台で走行しているが、鈴鹿までにはエンジンに大幅に手を加えられる予定。寺井エンジニアリングのディアブロ・イオタは3月8日にシェイクダウンに成功した後、モンツァでの全開走行を経験して日本に送られてきた。スズカでは、フロントオイルクーラー/サイドラジエター仕様のままで参加するが、第2戦富士スピードウェイではラジエターをフロントに移動することが予定されている。トムスは関谷正徳とパートナーを組む第2ドライバーに若手を起用すると表明していた。開幕戦では当初、高木虎之介が予定されていたが、M.クルムに変更した。3月30日のフリープラクティスはニスモの占有時間であるが、遅れて日本に上陸した3台のポルシェ993GT2や、25日土曜日に雨の鈴鹿サーキットでシェイクダウンを行ったトムスのスープラGT等、セッティングの遅れているニューマシン勢のほとんどがこのテストに参加するようだ。121.55Km/h*ゼッケン23は大会特別規則書第18条3.4)により2周減算とした。第6条(4)により予選不通過とした。*★テストは本日で終了です。天気予報は大当たりで空は快晴。絶好のレース日和です。朝9時から40分間の予選が行われ、その4時間後の午後2時に決勝レースがスタートします。予選でマシンをクラッシュさせると、決勝レースに出場できなくなる危険もありますが、だからといって中途半端な走りは許されません。18台のマシンが次々とコースへ向かい、タイム・アタックが始まりました。中野も、今日は予選用にガソリンを軽くしたマシンでコース・イン。昨日履いていたタイヤをつけて、コース・チェックの5周。1分45秒300をマークしていったんピットに戻り、タイヤの左右を交換。マシン・バランスも微調整してもう一度コースへ。今度は1分45秒859と少し落ちましたが、タイヤが限界にきている状態でのタイムですから問題はありません。感触を得て再びピットに帰ってきた中野は、今度はまっさらのタイヤに履き代え、コース上が空くタイミングを図ります。予選終了10分前、松本監督からGOサインが出されて、いよいよタイム・アタック開始です。目標タイムは1分43秒台800。前に邪魔な車がおらず、コース上に異変がなければ十分に狙えるタイムです。1周走ってタイヤを温めた後、中野はいよいよアクセルを全開。1コーナーからS字、デグナー・カーブからヘアピンを立ち上がり、スプーン・コーナーを回って6速全開でバックストレッチを駆け抜け、最終コーナーから再びメインスタンド前へ。タイムは1分44秒428。目標タイムまでコンマ6秒。次の周回に期待がかかります。ところがちょうど中野が2周目のアタック・ラップに入った頃、鈴鹿の最難所といわれる130Rで一台のマシンがコースアウトし、オフィシャルから黄旗が激しく振られました。コース上にいたドライバーは全員、アクセルを緩めるしかありません。野のその後のラップ・タイムはなかなか上がりません。結局1分44秒428が最速タイムとなり、中野は予選15番手から決勝レースをスタートすることとなりました。ドライバーの中野にとっても、またチームにとっても、決して満足のいく予選結果ではありませんが、レースは予選ではなく決勝の結果が勝負です。決勝用はまず納得できるセッティングを得ていましたので、レース中のポジションアップが充分に期待できます。1周のフォーメーションラップをおえて、全車グリッドに着き、いよいよシグナル・グリーンが点灯しました。中野は見事にスタート・ダッシュを決めて、前にいた何台かをかわして1コーナーに進入。予選より5つ順位を上げた10番手でオープニングラップは終了です。予選2番手スタートの服部尚貴選手が、4周目にポールポジションからスタートしたA・G・スコット選手をかわしてトップに立ったあと、レースは全体的な膠着状態に入ってます。35周の争いの中盤に差しかかる15周目くらいになって、ガソリンがかなり減ってマシンが軽くなれば勝負時ですから、それまでの間に、前を行くライバルの弱点を探し出さねばなりません。スタート時の大チャンスを掴んでジャンプアップした中野もまた、次のチャンスを窺いながら周回を重ねていました。ラップタイムも1分49秒台から48秒台、さらに47秒台とテンポ良く上がっています。この分だと、昨日の予選で試していた<レース中盤セッティング>が功を奏して、もっと上のポジションも狙えそうな気配です。ピットに陣取った首脳陣の希望が膨らみ始めたとき、中野のタイムがガクッと落ちました。何があったのかとテレビ・モニターに目を向けしますと、ちょうどカーナンバー8番が映りました。明らかに他車よりペースが遅くなっています。何らかのマシン・トラブルが発生したのです。それでも何とか走ろうと、中野が懸命のドライブを続けているのが画面からも伝わってきますが、トラブルの原因がわからない首脳陣は、とにかくピットインを中野に指示しました。ゆるゆるとピット・ロードを下ってきたマシンがピット前で止まり、メカニックや報道陣が囲みます。カウルが外されて点検が始まりましたが、ドライバーの中野はちょっとためらった後、コックピットから立ち上がり、潔くマシンを離れました。4速と5速のミッションが壊れてしまったのです。中野の心は不完全燃焼状態ですが、この悔しさは、4月9日に行われる第2戦富士にぶつけるしかありません。富士スピードウェイは、昨年、中野がF3で優勝したコースでもあります。3月23日から二日間行われるタイヤ・テストで、マシンとタイヤの調整も進むでしょう。新生・童夢をどうぞよろしく、の巻(上)」1995年、年明け早々の大震災は、幾万の人生を揺さぶり或いは無理やり幕を下ろさせ、人々の生活を混乱の坩堝に投げ込みました。皆さまご承知の通り、日本を代表するタイヤ・メーカーの日本ダンロップ社が今回の地震で被災され、長年のパートナーシップを築いてまいりました童夢チームの国内F3000レース活動も、一時は存続の危機にさらされました。童夢は第一線の舞台に戻ってきました。それは、童夢だけの力ではありません。'95シーズンの開幕を向かえることができたのです。)という急進目覚ましい音楽産業を主体とする企業のサポートを受けることとなりました。エイベックス社について少し説明しますと、今を時めくtrfやm.c.A・T、hitomi等のアーチストを擁する業界注目の会社です。エイベックス社のスポンサードが決定したのは、開幕ギリギリの3月14日。真っ白だったマシンにも、エイベックス社のマスコット「ベックスちゃん」のキュートな姿が描かれ、昨年までとはガラッと変わるイメージに仕上がりました。新体制のもとで発進した今シーズン、童夢チームの方針も昨年までとはちょっと違っています。違っているのか、何を目指しているのかは、この一年間の活動を通して皆さまにアピールしていくことになるでしょう。新生・エイベックス童夢レーシングチームの闘いは、いま始まったのです。権の開幕戦には12チーム、18台のF3000マシンが集結しました。この日の鈴鹿はどんよりした雲に覆われ、気温は10度。前日の雨がコースに残り、レーシング・マシンが全力疾走するには、ちょっと厳しいコンディションです。今季から童夢のステアリングを握る23歳の若手ドライバー、中野信治は少し緊張した面持ちでマシンに乗り込みました。昨年の全日本F3選手権で、無限エンジン・ユーザーとしてはただ一人勝ち星をあげ、ランキング3位の実力を持つ中野は、ヨーロッパでの武者修行から帰国したばかりの1992年にF3000をひとシーズン闘った経験があります。手を代表して、シーズン終盤の2戦だけF3000を闘っています。そのいづれも他チームからのエントリーでしたし、何といっても今年は94年のチャンピオン・チームで闘うのです。マシンにタイヤ、人々に囲まれて闘うプレッシャーは、周囲が想像する以上なのでしょう。”初めて”という言葉は、童夢チーム全体にもあてはまります。童夢が自社で開発したマシンF104と無限エンジンのパッケージは、チャンピオンを獲得した昨年と変わりませんが、何といってもタイヤが違うのです。現在の国内F3000を闘う上で、タイヤの重要性はマシンやドライバー以上のものがあります。完璧なマシン・セッティングに仕上げても、ドライバーがコースを飛びだす寸前の激しいドライビングで頑張っても、途中でタイヤを傷めてしまったらレースに勝つことはできません。ならないために大切なのが、タイヤ・テストで得る各種のデータなのですが、いかんせんダンロップから横浜ゴムに移行したことで、過去に積み上げてきた膨大なデータは有効でなくなったのです。参戦決定が遅れたために、横浜タイヤでの走行データはほとんどありません。ひらたく言えば、タイヤに関する限り「イチからやり直し」なのです。これは、チーム、ドライバー、タイヤ・メーカーの三者が、がっちりスクラムを組んで、これからのレースやテストで挽回するしかないのです。土曜日午前に行われた一回目予選では、チームは中野にタイム・アタックをさせず、本番用のマシン・セッティングの煮詰めに専念しました。回目の予選が行われる翌日曜日の方がコースのコンディションが良さそうです。コースの状態が悪いといくら頑張ってもタイム・アップしませんし、F3000レースでは予選・決勝を通じて3セット、12本のタイヤしか使えない規定なのですから、ここはタイヤを温存して、マシンの最終調整をしたほうが良いと判断したのでした。他チームも同様の考えらしく、誰も激しいタイム・アタックはしません。ヒーローズ・レーシングチームの金石勝智選手が1分44秒079で暫定ポールポジションとなりましたが、二回目の予選でそのタイムが覆されることは明らかです。決勝を想定し、ガソリンを重くしたマシンで中野が出したタイムは1分47秒ジャスト。松本恵二監督はじめチーム首脳陣が予想した通りのまずまずのタイムに、中野も緊張もすこしとけたようでした。哲選手(ダラーラF395/無限)が決勝レースで2位に入賞。シーズンのスタートを切ることとなりました。定前の昨年型以前のシャーシで闘われる選手権対象外クラス(Jクラス)とが混走するレースとなっております。年11月にポルトガル領マカオで開催されるF3の世界一決定戦「マカオ・グランプリ」への出場権を狙っているからに他なりません。公式予選が行われた18日土曜日は、コース上に前日の雨が残っており、必ずしも好コンディションとは呼べない状況でした。着したのが、開幕戦のわずか二週間前と遅れたため、ANABUKIレーシング・チームでは満足なテストを行えないまま本番を向かえておりました。山選手は、午前の予選はマシンの調整に費やし、午後の第2回予選での走行で決勝グリッドをかけたタイム・アタックを行うことにしました。その狙いは成功し、本山選手はまだ少し不安定さの残るマシンを巧みに操って2分04秒312と午後のトップ・タイムをマーク。選手のタイムは総合の2番手となり、フロントロウを獲得。決勝レースへ向けて絶好のポジションにつくことができました。前日とはうって変わり、快晴に恵まれた日曜日の決勝レース。スタート・ダッシュでの逆転を狙ったゼッケン6の本山選手でしたが、気負いがかえって仇になったのか、激しくホイール・スピンをさせて僅かに出遅れてしまいました。予選3番手の道上龍選手が後ろから迫ってきましたが、本山選手はこれをうまくかわして2番手を守り1コーナーをクリア。前を行くデ・ラ・ロサ選手を懸命に追いかけます。1月初旬からテストを始めていたデ・ラ・ロサ選手のマシンに比べると、本山選手のマシンはどうしても不安定さは否めません。選手でしたが、マシンの苦しさをドライビングで見事にカバーし、17周を走りきって2位でゴール。6ポイント獲得し、タイトル争いをスタートしました。94年全日本F3000選手権のチャンピオン・チームという、文句なしの体制です。今回は予選でポールポジションを取れなかったことが全てでした。決勝レースでの挽回を狙ったんですが、そんな気持ちが裏目に出てしまって..。自分に対する悔しさでいっぱいです。次のレースこそ、絶対に勝てるよう、頑張ります。F3参戦はチームとしても初めてのことなので、マシンにしろエンジンにしろ、またレースそのものに戸惑うことが多い。やるからにはチャンピオンを目指している。今回はテストの時間も少なくて、残念な結果に終わったが、次のレースまでにマシンのセッティングを煮詰めて、どこよりも強い体制に整えたい。富士スピードウェイで開催されます。RELEASE◆いささか旧聞に属しますが、開幕戦の時に、童夢の体制発表リリース(その弐)が発表されたましたので、ここにご紹介します。レース・レポートは後日、改めてアップします。事スポンサーが決定いたしました。目覚ましい音楽産業を主体とする企業で、今をときめくtrfやm.c.A・T、hitomi等のアーチストを擁する業界の注目株です。これらの名前を知らなくても、HONDAのスクーターの回りで踊っている男女のTVコマーシャルと言えば、おじさんにも解るはずです。そんな訳でちょっとドタドタの開幕戦となりますが、用意が整い次第、いおとしも華やかにサーキットを盛り上げたいと考えています。決勝のスタート直前に、小雨がパラついたものの、コースを濡らすまでには至らず。上空には雲がうっすらと覆っているため、天候変化には予断を許さぬ状況となっていた。2列目グリッド、4番手からスタートの星野一義は、アウトに並ぶ金石勝智のミスにも乗じて、第1コーナーに3番手で侵入。A.G.スコットと服部尚貴に続く好位置からレースを開始する。4周目にトップが服部に変わり、2番手に落ちたA.G.スコットとの差を詰めるが、星野の背後にも黒澤琢弥が続き、序盤は一瞬のミスも許されない緊張した状態が続く。1分46秒台での激しい攻防戦が続いたものの、中盤にさしかかると星野は一気にペースアップ。753を連発して、黒澤とのリードも広げ始めた。その直後に西コースで小雨が舞い始め、一部がセミウエット状態に。全車がペースダウンを余儀なくされたのだが、中でも星野のペースが目立って鈍りだす。18周目のカシオトライアングルで黒澤にあっさりとかわされた後も徐々にポジションを落とし、完走こそ果したものの、最後は11位でフィニッシュに。開幕戦は無念の結果で終えることとなった。決勝には車を最高の状態で送り出しただけに、このような結果になって残念です。トラブルの原因は今のところ不明。早い段階でこれを分析して、次の富士のレースには必勝体制で挑めるよう、心がけます。ラウンド1鈴鹿」の決勝は、19日、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、予選2番手からスタートした服部尚貴(レイナード95D/無限)が3周目にポール・ポジション・スタートのアンドリュー・ギルバート-スコット(ローラT93-50/無限)から奪いとったトップの座を圧倒的な速さで守り切り、昨年末の鈴鹿最終戦に続く連勝で開幕戦を制した。服部は、今季開幕前からシリーズタイトルへのこだわりを、事あるごとに公言してきだけに、まさしく夢の実現に向けて先ずは確実に一歩踏みだしたことになった。好調、服部を午前の最終予選で上回ったのは、ギルバート-スコットだった。介(レイナード94D/無限)、黒澤琢弥(レイナード95D/無限)のタイムが全て1分43秒台だったことから驚きをもって迎えられた。以降、星野一義(ローラT93-50/無限)、金石勝智(ローラT94-50/ジャッドKV)、更に服部が1分42秒台を記録するものの全てが42秒台後半とギルバート-スコットには遠く及ばなかった。このポール・タイムはコースレコードとして記録された。予選で、ギルバート-スコットにこれほどまでの優位を予選で見せつけられた服部は、レースで見せてくれた。3周目にギルバート-スコットをあっさりかわすと、1周にコンマ5秒づつ確実にギルバート-スコット以下を引き離していく。ギルバート-スコットは、服部にかわされた後、精彩を欠き後方に埋もれてしまった。的な表情が決勝で順位に投影された様に思えてならない。しぶとい頑張りを見せたのは、黒澤だった。18周目に、星野をシケインの突っ込みでアウト側から鮮やかにパスして3位を得た。22周目には、ギルバート-スコットに追いつき1コーナーでイン側からパスして2番手を得る。いずれも、観客を唸らせる玄人好みのパッシング技だった。その黒澤を追う様に影山正彦(レイナード94D/無限)もギルバート-スコットをかわし、3番手に進攻する。熱いライバルの抜き技競演だった。ひとりこのレースを盛り上げてくれたのは、鈴木利男(ローラT94-50/無限)だった。辺りから降り始めた霧雨がやや強くなった25周目には、マウロ・マルティニ(ローラT95-50/無限)をパスして、気がつけば6位に。26周目に、ギルバート-スコットをパスして5位にポジション・アップしてくる驚きの走り。31周目には、1分44秒258のファステスト・ラップ記録のオマケ付き。レースが長ければ、あわやクリステンセンを抜いて4位奪取も夢ではなかった。いうのも最終ラップを迎えて鈴木とクリステンセンとの間にはたった1秒しか間隔が無かったのだから。予選で、3番手につけていたはずの金石には余りにも辛いレースとなってしまった。スタートと同時に1コーナーでコースアウト。グラベルの餌食になってしまったのだから。金石に焦りはあったか。予選は良かったがレースは今ひとつ冴えなかった星野も辛かったに違いない。結局11位にはなったものの全盛期は去ったと思いたくは無い。カー・ナンバー・ワンを背負うディフェンディングチャンピオン、マルコ・アピチェラ(レイナード95D/ジャッド)にも辛いウィーク・エンドだった。ダミー・グリッド上でエンジンをストールさせ、最後尾スタートを余儀なくされてしまったのだ。昨年のチームと彼なら、ある程度の結果は残していたかも知れない。実際は、22周目にピットでマシンを力無く降りている。命とはなんと悪戯好きなのか。若手注目の今シーズン。トップ・フォーミュラはそんなに甘くはなかったというところか。影山正美は何とか12位を、山本勝巳(レイナード94D/無限)は、16周目にマシンをコースアウト、大破させてリタイア。飯田章(ローラT94-50/無限)も不運にめぐり合ってリタイアしてしまう。完走し、F3000の厳しさをより身に感じた影山正美と高木の一歩リードといったところか、今後が楽しみだ。165.22Km/hスタート時刻:15:44:47"R"マークは、コースレコードです。特別規則書第38条によりレース完走タイムに1分加算した。国内でカートを初めて、1988年までにナショナル・チャンピオンを4回獲得。1989年、スペイン・フォーミュラ・フィアット・シリーズに参戦し、本格的にフォーミュラ・カーをドライブ。シリーズ・チャンピオンに輝く。1990年、スペイン・フォーミュラ・フォード1600にステップ・アップし、こちらでもチャンピオンを獲得。1991年、スペイン・フォーミュラ・ルノー選手権シリーズ4位。1992年、渡英し、イギリス・フォーミュラ・ルノー選手権に参戦。見事チャンピオンに輝く。権にステップ・アップ。