走行210,000km超のメルセデスの第一印象。320dツーリングを評価するとともに、ちょっとだけ日々を楽しくするクルマのある生活の話題をお届けします。走行210,000km超のメルセデスの第一印象。他メーカー試乗ponta走行210,000km超のメルセデスの第一印象。ツイートシェアGoogle+はてブPocketさて、オランダでの生活を共にすることとなったメルセデスの第一印象ですが、前回記事で「マウスのポインタを一番早い状態から一番遅くしたような感じ」と申し上げました。これは走行性能がBMWに比べて劣っているということではなく、これぞ噂に聞いていたメルセデスの操作系そのもの、という感じを私なりに表現したものになります。それはどういうことなのか、今回は納車後のドライブの中で感じた第一印象からご報告いたします。スポンサーリンク乗り心地はふんわり柔らかな中にもコシがある。メルセデスのEクラスとでも言いましょうか、前回記事では200,000km超えとお伝えしましたが、実際には210,000kmを超えている私のEクラスでも、乗り心地はふんわり柔らかです。いうと誤解をされるかもしれませんが、柔らかい中にもきちっとコシを感じるもので、決して腰砕けになるような類の乗り心地ではありません。納車直後に走り出した道は幹線国道に通じる道で制限速度は低目でしたが、とは言っても街を出てすぐに80km/hとなるような道で、まっすぐ平坦です。オランダでは大抵の道がまっすぐ平坦なのですが。そんな中、ボディはあくまでフラットな姿勢を保ちつつ滑るように走っていきます。幹線国道に入るためのラウンドアバウトでは、ボディの大きさなりにゆら〜っとした動きをしますが、実はさほどロールしておらず、今までBMWに乗っていた私にとってはなんとも不思議な世界を醸し出しています。レンタカーで借りた3シリーズで同じ道を走っていたからわかるのですが、こうしたラウンドアバウトでもBMWはピシッと向きを変えて、まさに「駆け抜けて」行きます。した時には「よっこいしょ」という感じで操作しないといけないことです。この違和感が何か、この時は気づかなかった、というか、ごく最近になって気がついたのですが、ステアリングの径が大きいせいもあるんですよね。ご存知の方多いと思いますが、メルセデスはパワーステアリングが故障してもステアリング操作が可能なように、大きな径のステアリングを備えていると言います。BMWのステアリングは、ドライビングポジションを合わせてもメーターの一部が隠れるくらい小径なのですが、メルセデスではその辺りは鷹揚で、ちょっとくらいポジションがあっていなくてもメーターは全てちゃんとステアリングの隙間から見えます。いうか実は私、まだベストポジションを私は見いだせていません。ドライビングポジションの自由度は高いのですが、BMWよりもアップライトな姿勢になるので体が慣れていないんですよね。「この位置」というのに収束しつつはありますが。乗り心地の話に戻しますと、BMWでいうと、私が乗った中ではE90系の3シリーズやF10系の5シリーズに似ています。世代的にもE90後期型と同じくらいですし(私のEクラスは初度登録が2010年9月、E90は2005年から2012年まで販売)、そのころの流行りはこうした乗り心地だったのでしょう。具体的な共通点は、まるで非常に重いボディが進んでいるかのように、段差を越えてもフラットな乗り心地が失われず、エンジンの回り方も、いかにも精密に組まれた金属が回っているという感触で、私は嫌いではありません。燃費は定速走行時と市街地で大きく違うけど、結構いいかも。肝心の燃費ですが、高速道路を100km/h程度でクルーズコントロールを使用していると、瞬間燃費計は大体6L/100km(16.6km/L)程度を指しています。オンボードコンピュータベースで、高速道路多めですと平均燃費は10km/Lは楽々超えて行きますし、市街地をおとなしく走っていても9.5km/Lくらいは走っています。現代の最新エンジンですともっといいのでしょうが、当時としては中々の燃費だと思います。燃料タンク容量の正確な値がわからないのですが、燃料警告灯が付いてから始めて満タンにした時には70L入りましたので、80Lくらいではないかと思っています。その状態で高速道路を巡航すると、簡単に航続可能距離が1,000kmを超えていくんですよね。定速走行では燃費がいいというのは、典型的な現代の直噴エンジンの特徴です。これは1,000kmを超えた瞬間に家内に後ろから思いっきり手を伸ばして撮影してもらった写真です。実はこの後も伸び続け、1,080kmくらいまでは行きました。左端の燃料計を見ていただけるとお分かりになると思いますが、既に満タンではなく結構走って燃料計の針が減り始めてからこの数値を記録しているんです。足は長いと言えますが、それだけ燃料タンクも大きいですからね。これがディーゼルだとどうなるんでしょう?1,500kmくらいはいくのでしょうか?ですが市街地では結構落ちます。こちらは赤信号からの出足が早いこともあり、加速でかなり消費してしまうんですね。このクルマ、アイドリングストップが付いていません。それもあるのかもしれませんね。そうそう、満タンにしたガソリンスタンドで見ました、噂のプレミアム軽油!不思議な並び順になっていますが、左から通常の軽油、プレミアムガソリン、通常のガソリン、そして一番みぎがプレミアム軽油です。私はこの時、燃料添加剤2本目を投入し、まだ「エンジン清浄フェーズ」だったので、清浄剤入りのプレミアムガソリンを入れましたが、通常のガソリンで大丈夫です。「EURO95」というやつですね。MIN91RON」と書いてあります。91RONというと日本ではギリギリレギュラーでは届かないというところです。欧州車は日本ではハイオク指定、実はヨーロッパではレギュラー(EURO95)でもいいというのは、販売しているガソリンのオクタン価の違いから来ているのであって、日本で維持費を高くするためではなく、ぼったくっているわけではないという証明ですが・・・当ブログの読者様には釈迦に説法ですね。あ!タイヤの銘柄が右フロントだけ違う!変えるならオールシーズンタイヤかな?ところで、恒例のタイヤチェックをしていませんでした。装備が簡素な割にはオプションの17インチホイールを履いていまして、タイヤサイズは前後とも245/45R17・・・お、大きいですね・・・。銘柄はミシュランのパイロットスポーツ4です。写真では銘柄名までは読み取れませんが、ミシュランのパイロットシリーズの証、サイドウォールに書かれたチェッカーフラッグの模様は見て取れると思います。うーん、実用ワゴンにトゥー・マッチなタイヤ。見てみると・・・あ!右フロントだけコンチネンタルです!パンクでもしたのでしょうか?まあ、特段直進性やハンドリングに何も感じないので走るのに支障はないのでしょうが、これはちょっと気になります。山はいずれの車輪も5分山くらいですので、これはいずれ交換することになるでしょうね。ここで事前に調べていた情報ですが、どうやらお隣の国ドイツでは、冬はタイヤにスノーマークが書いてあるタイヤでないと走行してはいけないそうです。オランダはそこまでではありませんが、どうも雪の日はウィンタータイヤでないといけないようで・・・。積雪はあまりないそうなのですが、それでも「生活の足」ですから、万が一の積雪でも乗れないと大変です。オランダは公共交通機関が発達していると言いますが、雪が降ったら、東京でもそうであるように、大幅に交通が麻痺することは想像に難くありません。いって、日本のようにスタッドレスとサマータイヤを履き替えるのもちょっと・・・というかその木もありませんし。なると、選択肢はただ一つ。最初に借りた318dも履いていた、オールシーズンタイヤを履くという手があります。異国の地での生活開始!2018.05.12早速探してみると・・・いいのがありました。例によってミシュランですが。CrossClimate+燃費性能Cはまあ、普通です。Primacy3もそうですので、これでいいでしょう。ウェット性能がBというのは・・・まあ、Aであることに越したことはないですが、雨の時は少し気をつければいいのでこれも大丈夫でしょう。特筆すべきは騒音性能。69dbって・・・オールシーズンタイヤの概念を覆す静かさです。サマータイヤですら71dbがゴロゴロしているのに、それよりもパターンが荒くなるオールシーズンタイヤは騒音面で不利なはずが、これはすごいことです。私としたことが確認していないのですが・・・このクルマ、どうもランフラットタイヤなのではないか?と思っているんです。メルセデスご自慢の(私にとっては非常に使いにくい)COMMANDシステムを弄っていたら、なんだか「ランフラットタイヤの場合の空気圧監視」的な項目があって、Activeになっているんですよね。今履いているのがどうかもまだ確認しておらず・・・というか、あの柔らかな乗り心地でランフラットタイヤといいうのもにわかには信じられず・・・すみません、こちらは続報します。COMMANDシステムが使いにくい!これは慣れもあるのでしょうがないとは思うのですが、いわゆる現代のインフォテインメントシステムはE65系7シリーズ、あの「バングル・バット」の7シリーズに搭載されたiDriveでBMWが先鞭をつけ、その後も改良を続けているだけあって、iDriveの方がCOMMANDシステムよりも格段に操作しやすいです。スポンサーリンクいや、私も時にはiDriveにイラっときたことはありますよ?でもCOMMANDシステムはそれどころじゃありません。ボタンが手元に近すぎて見えないですし、ナビの設定はレンタカーで借りたBMWの数倍やりにくいです。そもそも、BMWではアルファベットが円形に並ぶのですが、メルセデスでは一直線に並びます。ZからAには、BMWはクリッと少し回すだけで行けるのに対し、メルセデスはクリクリクリクリと回しまくらないと戻れないんですよね。これは地名の入力の時にかなりイラつきます。4で使うカーナビアプリを導入したのですがこれがまた・・・という話はまた近いうちにご紹介します。ハンドリングは、後輪駆動らしい素直さと正確さ。BMWとはかなり違います。そんなに乗っていないので語るレベルには達していませんが、ハンドリングについて、まずは第一印象だけでもお話ししておきましょう。メルセデスのステアリングって、停止時や極低速時は軽いので駐車の時などは扱いやすいですが、ちょっとでも走り出すとはっきりと重くなります。高速ではずっしりと重くなり、その違いは誰でもわかるほどにはっきりしています。端的にいうと、320dに比べて、低速時はより軽く、走行時はより重いです。基本的に道がまっすぐなオランダでは、ハンドリングを試せる場所といったら高速のジャンクションかラウンドアバウトになりますが、特に高速のジャンクションでは、うまく操りさえすれば、BMWと同じく狙ったラインにぴしゃりと乗せることができます。この素直なハンドリングは、流石にドイツ生まれです。軽快感というものは全くありません。クルマのクラスにもよるとは思いますが、私の記憶の中の5シリーズ、最新のG30と比べるのは不公平なので、世代的に似ているF10と比べても、「よっこらしょ」的な感じは否めません。ここが、冒頭で述べた「マウスのポインタの違い」を一番大きく感じるところです。BMWのステアリングって、比較的小径なこともあって、ちょっと切ればクイっとノーズが向きを変えますよね。これがBMWがスポーティと言われる所以の一つだと思うのですが、メルセデスはステアリングの系が大きめなこともあって、大きめに切らないとノーズが思ったより内側を向きません。メルセデスのこうした操作も利点があります。マウスのポインタの速度調整でも同じように、速度を早くしていると、ポインタの移動は楽ですが狙ったところで止めにくく、遅くしていると大きく動かさないといけませんが狙ったところで止めやすいですよね?同様のことがステアリング操作で起こっているんです。メルセデスは大きく動かさなければいけない代わりに、狙ったところで止めやすい、つまり、BMWよりも気持ち大げさに切るつもりで操作しさえすれば狙ったラインに乗せられる、というのが私の印象です。ちなみに私はPCのポインタは最速に設定するタイプです(笑)。Proも、購入した時に一番最初に設定したのはマウスのポインタの速度、今回の転勤で自席にあるPCでも一番最初にポインタを最速にしました(笑)。じれったいんですよね、ポインタの動きが遅いと(笑)。ポインタは、手首の動きだけで画面の端から端まで動いて欲しいといつも思っています。メルセデスに慣れるにしたがって、私もポインタのスピード設定を最速ではなくする日が来るのでしょうか?直進性、BMWに比べてそんなにいいでしょうか?実はメルセデスにして一番期待していたのは、よく噂にきく「メルセデスは外乱にも強く、ステアリングに手を添えているだけで矢のように直進する」という神話でした。オランダの高速道路を走っていると、必ずといっていいほど風車が見えます。あ、あの観光で見るような風車はたまにしかありませんよ?風力発電の風車です。これがいつも結構な勢いで回っているんですよね。オランダの高速道路は周りが平坦なだけあって横風が強い、ということです。BMW乗りの方は、この神話を聞くたびにメルセデスに対してちょっとだけ羨ましいと思ったことが一度はあると思います。