10月26日に門司発のヒ79船団に加入、11月9日にシンガポールへ到着[25]。折り返し、同月17日にシンガポール発のヒ80船団へ加入して北上するが、途中同月27日に船団から分離されて高雄へ回航[24]。ボーキサイト5500トン・重油1600トン・生ゴム278トンなどの積荷を降ろして、代わりにフィリピン行きの人員3942人・物資6652立方メートルなどを乗せた[26]。当時、フィリピン方面ではレイテ島の戦いの最中で、日本軍にとって緊急の増援輸送が必要な情勢であった。12月5日に高雄でマニラ行きのタマ35船団に加わった「有馬山丸」は同月11日にマニラへ到着。レイテ島北部への逆上陸を目指す決号作戦の強行輸送である第10次多号作戦への参加を命じられ、当時残り少ない優秀船の貨物船「和浦丸」(三菱汽船:6804総トン)および貨客船「日昌丸」(南洋海運:6526総トン)とともにマニラに待機したが、出撃予定日当日の12月14日に作戦中止となった[27]。「有馬山丸」は高雄へ戻ることになり、12月18日にB-24爆撃機の空襲を受けて損傷しつつも19日に高雄へ着いた[26]。高雄で人員1549人・ブタノール原料糖2208立方メートルなどを収容し、基隆港を経由して翌年1月18日に門司へ帰還している[26]。7]、「和浦丸」とともに陸軍病院船として徴用された。2月末から3月にかけて三井造船玉野工場で赤十字標識など所要の改装工事を受け、連合国側に対しても正規病院船として通告されている[28]。病院船として日本と分断状態のシンガポールの間を一往復した後、日本海へ移動して終戦の日を迎えた。8月24日に徴用解除となっている[7]。戦時中の船員の戦死者は2人であった[12]。9]であった「有馬山丸」は、戦後初期の遠洋航海の主力として活躍した[12]。ため南方各地へ赴いた。1946年(昭和21年)7月-10月の第6次航海ではシンガポール経由でラングーンへ往復している[31]。船舶運営会による統制下でタイ産米の輸入にも従事したが、横浜帰港時の1949年(昭和24年)4月25日に座礁事故を起こした[7]。(1950年8月)の実績をふまえニューヨーク定期航路再開の申請がなされ、1951年(昭和26年)6月に「有馬山丸」による月1便の待望のニューヨーク定期航路再開が実現した[33][7]。1953年(昭和28年)7月には、主機関をターボチャージャー付きのディーゼルエンジンに換装する改装工事を受けた。新造時と同じバーマイスター・アンド・ウェイン(英語版)(B&W)が開発したエンジンで、実用的なターボチャージャー付き船舶用ディーゼルエンジンとしては日本で初めての搭載例であった[4]。1967年(昭和42年)に本船は三井船舶から東海海運へ譲渡され、「桂川丸」と改名した。翌1968年(昭和43年)には朝日海運へ譲渡され、「朝久丸」と改名されている。(4980総トン)と「高雄山丸」(2076総トン)が解体されることになったが[5]、いずれも解体期限延長で実施されないまま戦没している。ヒ65船団加入時の乗船部隊は以下の4684人[17]。17人、移動製材班220人、便乗者155人。魚雷が命中したとする資料もある[7]。マニラ・ミリ間の行程に関し、ミ船団の一つのミ05船団が同じく6月18日にマニラを出てミリへ向かっているが、駒宮(1987年)では同船団加入船に本船を挙げていない[21]。野間(2002年)では6月12日からシンガポールで応急修理を受けたとしているが[7]、6月12日は本船が除かれた後のヒ65船団本隊のシンガポール到着日時である[18]。野間(2002年)ではこの時の加入船団をヒ80船団としているが[7]、ヒ80船団は本文で後述のように同年11月に運航された別の船団である[24]。門司から釜山へ人員5538人・大発動艇16隻・軍需物資等を輸送。釜山から門司へ人員1198人・軍需物資等を輸送。門司から大阪へ生ゴム・雑貨・ボーキサイトを輸送[26]。ほか行動不能状態の「聖川丸」(川崎汽船:6862総トン)と「北海丸」(大阪商船:5114総トン)があった。「聖川丸」は一度沈没した後に復旧されたが、「北海丸」はインドネシア独立戦争に巻き込まれて完全喪失となった。三井船舶の終戦時の保有船は17隻で、うち2隻は大破状態。本船のほかは中型の「空知丸」と「大江山丸」(戦時標準船)、その余は小型船。海運総局の資料で残存船19隻となっているのは、戦没後の記録抹消未了だった2隻が誤認されている[30]。野間(2002年)によると本船による戦後日本初のニューヨーク入港は1951年2月7日である[7]。三井造船、1953年、59頁。Ref.C08050073100、画像29枚目。岩重(2011年)、111頁。2007年3月30日、193頁。1985年、332頁。岩重(2011年)、23頁。野間(2002年)、592-593頁。岩重(2011年)、26頁。三井船舶(1958年)、438頁。三井船舶(1958年)、432、442頁。三井船舶(1958年)、547-548頁。Ref.C08050112700、画像43、46枚目。Ref.C08050091700、画像2枚目。駒宮(1987年)、141頁。駒宮(1987年)、155頁。Ref.C08050112700、画像11枚目。駒宮(1987年)、182-184頁。Ref.C08050112600、画像14枚目。駒宮(1987年)、189-190頁。駒宮(1987年)、199-200頁。駒宮(1987年)、220頁。駒宮(1987年)、294-295頁。駒宮(1987年)、283頁。Ref.C08050057800、画像7-10枚目。駒宮(1987年)、304-305頁。岩重(2011年)、63頁。三井船舶(1958年)、515頁。1946年10月14日。三井船舶(1958年)、464頁。ビジュアルガイド―日の丸船隊ギャラリー2』大日本絵画、2011年。Ref.C08050112600、C08050112700、C08050112800。外部リンク編集ウィキメディア・コモンズには、有馬山丸に関連するカテゴリがあります。岩重多四郎による終戦直後状態の再現模型。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。