榊原伸也1件のコメントエンジンがかかりません。やる気のエンジンとかそういうダメ人間暴露系のエントリーではなく、普通に車のエンジンがかからないのです。結果的には元気モリモリエンジンかかっておりますが、今回はそんなエンジンかからないときのDIY対応顛末を綴りたいと思います。車検半年残した状態で、コミコミ18万で購入しました。意外にもワンオーナー(書類上は一件中古車屋を挟んでいる)で大きな問題もなく、ディーラーで定期的にメンテされていたようです。走行距離と年数から言って、ボチボチところどころヤレが出てくる頃です。自前で修理可能なので、それも承知の上で購入しました。購入から半年、特に問題なく快適に運行していましたが、ある時役所まで行った帰りに、役所の駐車場でエンジンをかけようとするとセルモーターのリレーの音が「カチっ」とするだけでセルはうんともすんとも言いません。次の予定まである程度時間があったのでヒヤリとはしましたがそれほど焦ることもなく、次の瞬間にはニヤリとしてしまいました。トラブルですよ!エンジンに火は入りませんが、DIY魂に火が付きました。落ち着こう、そして考えようふつうは慌ててパニックになるところなので「落ち着け、落ち着いて考えるんだ」となるところですが、私の場合はトラブルに対応する機会が来たこと(ブログネタ)に興奮してしまって正常な判断能力を失う可能性があるために、まずは落ち着くことにしました。セルが回らない一般的な原因を確認してみることにします。1.シフトレバーが正しい位置にないオートマ車の場合、Pレンジ、またはNレンジにシフトレバーがないと、エンジンはかかりません。まれにシフトレバーのスイッチの接触不良でPやNレンジと認識されていないこともあるので、何度かグリグリPとNの間でシフトレバーを動かして始動を試みますが、インジケーターは正しく動作しますが、リレーがカチッとは言うもののセルはうんともすんとも言いません。これが一つ味噌で、もしPやNに入っていない場合はそもそもセルのリレーが「カチっ」とすら言わないため、見当違いであることが判ります。シフトレバーは原因候補から消去です。2.ヒューズが飛んだなんらかの原因で(それはまたあとで確認・解決しなければいけませんが)過電流が流れ、セル用のヒューズが飛んだことが考えられます。ヒューズを確認してみますが、特に異常なし。念のため他の電子機器用のヒューズも確認しますが、特に異常なし。ヒューズは問題なさそうです。テスターがあればセルモーターで直接電圧測って確認できるのですが、出先でそんな便利なものはありません。3.異常を検知してECUで制御しているなんらかの機器の異常をECUが検知して、始動が危険と判断しセルを制御していることが考えらえます。その場合もシフトレバーと同じくそもそもリレーすら起動しないはずなので、違いそうです。対処するのはタダなので、バッテリーを外してECUリセットを試みました。4.バッテリーがアガっている車にある程度詳しい方は真っ先にここを疑えよと思うかもしれませんが、最初に疑わなかったのには理由があります。そもそも今朝役場に行く前はエンジンがかかっており、しかもそれほど長距離を運転していないので、セルがピクリとも動かないほどまでのレベルに急激にバッテリーが劣化することは考えられません。キーONで元気にオーディオはなりますし、ライトも暗くなく、パワスラも元気に動きます。この程度の電力が残っていれば、最初の一回りぐらい「ウニョッ」と回るはずです。バッテリー原因説を完全に消去するにはやや引っかかるところもあります。それは、今朝エンジン始動したときのセルモーターのややモッサリとした回り方です。冬場などにバッテリーの能力が一時的に下がっているときになる感じで、ああ、バッテリー交換時期かなぁ(にしても急にヘタりすぎだけど)と思いました。5.オルタネーターが死んだ今朝のセルのちょっとした重さ、それから数時間でバッテリーが逝くまで電力消費する症状の原因として考えられるのが、オルタネータの故障です。走行13万キロ超えていますし、これぐらいの走行距離でよく出る故障のひとつです。オルタネータが故障するとエンジン始動中に発電されず、バッテリーは消費されるままになり、数時間の運転で徐々にバッテリーがなくなりそのうちエンジン停止に陥ります。今回は家から十数分の距離、また現状の電装部品の動作状況から考えると、仮にオルタネータが死んだとしてもバッテリーが枯渇するほど酷い状態にはならないはずです。原因として消去はできませんが、とりあえず応急処置としては手が出せないのでとりあえず棚上げしておきます。様々な原因を消去法で考慮していくと、結局ここに落ち着きます。13年落ち13万キロという乗り方は、長い距離を乗るのではなく、短い距離を繰り返し乗るような乗り方、近所のスーパーに行ったり送り迎えをしたりといった乗り方ですが、その場合セルが結構な頻度で使われることになります。セルは大きな電力を利用しまた大きな負担がかかる部品でもあるのでそろそろ異常が出てもおかしくないでしょう。応急処置を試してみるさて、セルが原因となると考えられるのは二つ。ブラシの異常か、マグネットスイッチの故障です。ブラシは車体から供給された電源を、電磁石であるローターに送るための超重要な部品ですが、その構造と原理から損耗やむなしな部品、つまり消耗品です。マグネットスイッチは、セルモーターが回っている間だけフライホイールにセルモーターのギアを連結させるためのソレノイドスイッチで、レバーを介してモータに接続されたギアをフライホイールに接続します。こちらは消耗品というわけではないですが、ほこりなどの侵入によりソレノイドがうまく動作しなくなることもあります。セルモーターとマグネットスイッチ。この二つの異常にたいして一時的に対応するための、割と知られた応急処置があります。それが・・・セルユニットをたたくことです。昭和な映画やドラマでブラウン管テレビの映りが悪くなった時にバンバンたたいて直す、アレです。セルモーターを叩いて喝を入れるのです。いうことでやってみるということで、車載してあるやや大きめのモンキースパナでセルをコツコツ叩きます。ブロロ・・・」かかりました。セルはもたつくこともなく元気に回っているので、バッテリーの劣化はなさそうです。(厳密にいえば多少もたつきはある)原因が気になるところですが、まずは一旦家に帰ります。帰宅した後バッテリーとオルタネータの状態を確認してみます。エンジン停止時11.6V、エンジン始動時(オルタネータからの供給時)12.5V弱ということで、いずれも正常な範囲内ということが分かりました。※やや発電電圧が低い?エンジン停止状態。