おわび】メールフォームに不具合があり、複数の方へお返事を差し上げておりません。実施2008年12月、板橋バスターミナルにて台北と宜蘭を北宜國道を経由して直結する葛瑪蘭(カマラン)客運は、2009年11月6日から増便を実施した。同社は2007年11月15日に新規参入を果たして以来、着々と増便・増車を進めてきており、すっかり定着したようだ。本年の夏休みには全線100元セールを実施したり、営業面の工夫も行われている。この区間では同社と首都客運が競合しているが、首都客運は2008年7月1日に116往復のダイヤへ増便してからは足踏み状態が続いており、今回のダイヤ改正で宜蘭方面→台北で156便を運行する葛瑪蘭客運が、運行本数での比較優位を確実にした。礁渓→台北でその差は顕著で、首都客運の47本に対して葛瑪蘭客運は76本を数え圧倒している。葛瑪蘭客運は板橋高速バスターミナル始発、台北バスステーション、復興南路経由の運行が基本形であるが、台北始発便の設定や環東大道経由で復興南路に停車しない便が設定される等、その系統は複雑になった。(実質72)註)台北→羅東の「実質」とは、直達車の運行時間帯は全程車に比べて、所要時間が25分程度短い直達車を利用した方が早く到着するために、全程車等を利用する乗客は事実上存在しないと推測される。環東大道周り便に関して、同社サイト上で「宜蘭や礁渓から乗車する方のために直達車をご利用ください」との表記が見られたため。直達車と全程車の本数のみを合計した。葛瑪蘭客運と首都客運の両者は増便を重ねながら成長を続けている。今後は蘇奥便の新設など、宜蘭県内各地と台北をキメ細かく結ぶ路線の開発が期待される。各地のローカルバスの再構築も含め、新たな展開が模索されており、今後も見守っていきたい。|この記事へのコメントもう開業から2年経つのですね。距離はないこの区間、長大トンネル対策や対鉄道などに焦点が当たりがちでしたが、バスが定着した今となればバス2社がどう競争あるいは棲み分けするのかが興味深くなってきます。分析されたように葛瑪蘭客運が一歩抜きん出た後首都客運がどう出てくるか楽しみです。00:01乗後景さん、コメント感謝〜です。バス二社の動向ですが、当初は首都客運の方が優性であった印象を持っていました。今年に入ってからの葛瑪蘭客運の巻き返しは、中々だと思います。路線開設にあたって、交通部が単一事業者独占とはせずに二者参入を許可したことが効いてきたのだと考えます。二者しか参入を許可しなかったのか、今後の更なる参入の是非がこれから問われてくるでしょう。[必須入力]※画像の中の文字を半角で入力してください。(05/04)カテゴリ台湾バスニュース(56)國道客運(高速バス)(19)公路客運(路線バス)(4)市公車(市内バス)(11)バスの旅(台北)(1)バスの旅(地方)(1)日記(11)獅子広場SeesaaショッピングSeesaaブログ×この広告は180日以上新しい記事の投稿がないブログに表示されております。