検索に移動この項目では、パリの駅について説明しています。ルクセンブルク市の駅については「ルクセンブルク駅」を、ブリュッセルの駅については「ブリュッセル=リュクサンブール駅」をご覧ください。カルチエ・ラタンに位置し、リュクサンブール宮殿・庭園の最寄り駅である。1895年にパリと南郊外を結ぶソー線がパリ中心部まで乗り入れた際に、その始発駅として開業した。1977年からはRERの中間駅となっている。Saint-Michel)の地下にある。プラットホームは相対式2面2線である。改札口と地上への出口は駅の南北両端にある。駅のすぐ北からはサン・ミッシェル=ノートルダム駅まで最大40.8パーミルの下り勾配となっている。歴史[編集]リュクサンブール駅はパリ・オルレアン鉄道の郊外路線ソー線の起点駅として1895年5月31日に開業した。ソー線の起点はもともとパリ南部のダンフェール=ロシュロー駅だった。1900年の万国博覧会を控え、パリ・オルレアン鉄道はソー線をパリの中心部により近い位置まで乗り入れることを計画した。1889年にダンフェール=ロシュローからリュクサンブールまで2135mの地下線を建設する計画が発表され、1892年には政府の許可を受けて着工、1895年に開業した。同区間の開業はメトロやオステルリッツ駅-オルセー駅間よりも早く、パリで初の地下線、地下駅である。ダンフェール=ロシュロー駅と中間駅のポール=ロワイヤル駅には一部に開口部があり、駅舎も地上にあるため、完全な地下駅はリュクサンブール駅が唯一であった。当時のソー線は蒸気機関車牽引であり、リュクサンブール駅には排煙のため巨大な送風機が設置されていた。開業後、ソー線をさらに北のサン=ミッシェル広場やセーヌ川右岸まで延長することが検討された。丘の上にあるリュクサンブール駅からセーヌ川の河底まで下るには53パーミルもの勾配が生じることが分かり、このような急勾配、しかもトンネル内で蒸気機関車を運行することは不可能であるとして断念された。1930年代になると、のちのRERの原型となる郊外路線の都心乗り入れ計画の一つとして、ソー線の近代化が行われた。Paris、RATPの前身)に移管された。1950年代から60年代には再びソー線の延長と北部郊外への直通が計画された。この際にはリュクサンブール駅を廃止し、サン=ミッシェルとの中間点付近に新駅を建設することも計画されたが、1971年の計画変更で駅の存続が決まった。延長工事は1974年に始まり、1977年12月8日にリュクサンブール駅からシャトレ=レ・アル駅までが開業した。この日からソー線は新規開業区間と合わせてRERのB線となった。代表的なものは以下の通り。パンテオン広場リュクサンブール宮殿およびリュクサンブール庭園は駅の西に位置し、庭園の入口の一つは駅の北側の出口のすぐ前にある。RATP.ウィキメディア・コモンズには、リュクサンブール駅に関連するカテゴリがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。