28省が「一帯一路」に参加の意向2014年、香港・マカオ、台湾及び既に稼働していた上海自由貿易区を除く30省のうち、22もの省が自由貿易区の設置を求めた。)における自由貿易区設置に対する熱意は大幅に減少している。済発展のルートを調整していることを意味していると分析する。2015年自由貿易区の設置を申請している7省のうち6省は2年連続で申請を行っており、2015年初めて申請を行ったのはわずか1省、甘粛のみである。向転換したとする分析もある。創設」をメインに掲げた。容は欠くべからざるものである。対比テストを行う」とし、福建は「区内では率先してその成果を挙げ、区外と歩調を合わせ、テスト機能を強化する」とした。シルクロードの玄関口や、内モンゴル、チベットもまたその政府工作報告において「一帯一路」参加への意向を示している。路、環ヒマラヤ経済協力ベルトの建設を急ぎ、輸出入貿易額を10%伸ばすと表明した。華東、東北も「一帯一路」の範囲は全国の大部分の地域に拡大されるかもしれない。拡大するかもしれないということを話す冒頭、このように述べた。張高麗氏が会を主催し、談話を発した。それによると、重点的な方向を把握して、陸上では、国際的な大回廊をよりどころに、重点的な貿易産業園区を協力基盤とし、共同で幾つかの国際経済協力回廊をつくる。さい先のよいスタートを確保する。積極的に沿線国家の発展戦略と相互に接続する。「一帯一路」とは、シルクロードと21世紀海上シルクロードのことである。西北5省区、西南4省市、東部5省の責任者を呼んだ。河南、山東、内モンゴル、黒龍江等の担当者は呼ばれなかったが、この後、これらの地域は努力を重ね、幾つかの省市の担当者によれば、「一帯一路」に組み込まれたという。目下の状況から見ると、中国全国の大部分の省市、自治区が全て組み込まれる可能性が大きい。加わり、多くの省市が組み込まれている。した際、その関連範囲は限られていた。中部5省、東北3省、西部の内モンゴル、華東の山東、北京、天津は組み込まれるとは考えられなかった。地域は上記計画に組み込まれるよう要望に努めた。多くの地域が商務部や国務院にまでも報告をし、組み込まれることを要望した。組み込まれるとの情報が発せされた。路」建設に参画している。深く溶け込み、欧米等先進国及び香港・マカオ、台湾の貿易・投資協力を強化する。航空輸送回廊建設を推進し、武漢―新疆ウイグル―ヨーロッパ行き列車の国際貨物機能を向上させる。以前出された河南省の政府工作報告でも、類似の表現がある。秦尊文副院長は、目下の状況から、全国各地全てを「一帯一路」計画の範囲に組み込むことが可能だと指摘する。その原因は、過去のアジア・欧州ランドブリッジ、国際的な大回廊は1本のみだからだ。ハルビン、満州里からロシアを経由してヨーロッパに至る線路も古来からの国際的な大回廊である。的な大回廊であるべきである。等まで向かうものも国際的な大回廊である。触れているところが多い。発展、ファイナンスリース業等の方面を振興し、大きなブレークスルーを実現するとしている。競争と協力の能力を引き続き高めるとしている。溶け込む工作推進会を開催している。各省が軒並み「一帯一路」計画に組み込まれると、多くの沿海港湾都市がシルクロードの結節点都市に組み込まれるかもしれない。中国港口協会の杜麒棟副秘書長は、昔、泉州等の都市は古代の海上シルクロードに沿った貿易港であったが、現在の青島、大連のような巨大港の貨物取扱量は大きく、海のシルクロード建設においては不可欠であると指摘する。中継貿易を試行しており、以後、沿海の巨大港は海のシルクロード建設において成長できる」(杜麒棟副秘書長)陳耀秘書長によると、京津冀協調チームが国務院に創設されたことに鑑み、類似する「一帯一路」は諸外国にも及ぶ。したがって、外交部及び国内の多くの部門が参画することは間違いない。次の、長江経済ベルト建設も類似の国務院チームが創設され推進されるはずである。これらのチーム事務室は国家発展改革委であるべきである。対する基礎的役割とデモンストレーション効果を発揮する。協力の枠組み及び基盤の役割を十分発揮する。専門家によると、以上の「一帯一路」建設チームは、目下国内の各建設プランの統合を進め、ヨーロッパ向け貨物輸送専門列車へばらばらに補助を出している状況について調査研究を行い、案を出すことが見込まれる。連しており、例えば「中欧専用列車」と統一的に呼ぶかもしれない。秦尊文副院長は、現在、各地の「一帯一路」建設に対し、トップダウンの必要性が大きいと見ている。各地の欧州向け専用列車で、四川―新疆―ヨーロッパ専用列車だけが利益がよく、他の普通のものの損失は深刻で、各地から中国に戻る列車の貨物が少ない。「これらの問題は解決する必要がある。国に接近し、IMFと世界銀行はインドの経済成長率が2016―2017年の間に中国を追い越すと予測した。中国とインドの経済差が巨大なため、インドのネットユーザーは中国の7%の成長率はインドの35%の成長率に相当すると指摘している。フィナンシャル・タイムズの報道によれば、1月30日、インド統計部は2014年のGDP成長率を4.7%から6.9%へと大幅に上方修正した。この数字は中国2014年の7.4%の成長率より少し低い程度であった。式発表したものである。IMFはインドの経済成長率が2016年に中国を追い越すと予測する。IMFが予測する2016年インド経済成長率は6.5%であるのに対し、中国は6.3%である。中国とインドの経済成長率に2016年から2017年にかけて変動が生じると予測している。済成長率が2016年で7%、2017年で6.9%であるのに対し、インドの平均成長率は7%である。中国はその時点において6.7%であると予測し、「今後2年以内に、インドの成長率は優勢であった中国をリードし、一歩前進するだろう」とした。インドの成長率は中国を追い越すように見られるが、両者の経済規模には依然として巨大な差が存在する。過するが、インドは2兆ドル前後であり、前者は後者の5倍である。はるかに遠い距離であっても、インドは依然として中国を追い越すという意気込みにあふれている。済体であったとしても、目標は20兆ドルである。インド経済が中国を追い越すという世界の確信は、主にモディ首相の政府改革への期待に基づいている。モディ首相は改革の狂人と称され、2014年に総理に選ばれて以来、積極的に多項目の経済改革を実施してきた。具体的な改革を実施するに当たり、モディ首相は中国の「改革開放」戦略を学習している。して、インフラストラクチャー整備、金融など多くの領域を開放し、外資による投資を呼び込む。インド内部にも冷静な視点がある。国で大きな失敗がない限り、インドは今後25年以内に中国に追いつくことはないだろう」としている。世界では、一般的に、インドは識字率が低く、公務員は腐敗しており、政府決定の政策もはかどらず、インフラ建設などの方面における劣勢が、長期的にインドの経済成長の可能性を制限すると考えている。「中国GDPはインドの5倍であり、7%の成長率とは、インドGDPの35%の成長率に相当する」としている。31省の2014年GDP成長率は対前年比で軒並み減少している。8省の1人当たりGDPは1万米ドルを突破した。このほか、2014年31省のGDP総和が全国を上回る差額が初めて減少し、地方GDPの和と全国GDPとの差額が拡大し続ける現象は是正された。〈31省の昨年のGDP成長率は軒並み減少〉2月2日現在、31省の2014年GDP成長率が出そろった。重慶の2014年GDP成長率は10.9%で全国トップだった。対前年比で、各地の成長率は軒並み減少した。下落幅も2%を超え大きかった。成長率が軒並み減少しているとともに、各地の2015年の予想成長目標も大部分は下方調整された。率目標を下方調整した。上海はGDP目標を取りやめ、「経済の安定的な成長」とだけしている。経済総量から見ると、広東の2014年GDPは6.78兆元で、全国最高を維持した。蘇が6.51兆元でその後に続き、この2省が「6兆元クラブ」の唯一2人のメンバーである。3位の山東のGDPは5.94兆元で、6兆元超えまであとわずかである。台を突破したことである。モンゴルに加え、全国の8省が「1人当たり1万米ドルクラブ」に入った。国際経験に照らせば、1人当たりGDP1万米ドル超えは重要なハードルで、このことは、経済社会の発展が新たな段階に入るということであり、構造転換圧力が加わる。広東統計局によると、1人当たりGDP1万米ドル超えは、広東経済社会の全体発展が既に中進国レベルに到達したということであるが、広東地域の発展格差は突出しており、全体の比較的良好なレベルが局所的な相対的なおくれを覆い隠すことはできず、協調のとれた発展はなかなか難しい。〈地方GDP総和が全国を上回る数値は減少〉2014年の地方GDPの和は依然として全国総量を上回った。31省の2014年のGDP総和は約68.4兆元で、全国GDP総量(63兆6463億元)を約4.78兆元上回った。注目すべきことは、この差額はここ最近で初めて対前年比で減少したことである。2009年の各省のGDPの和は全国を2.4兆元上回り、2010年は3.6兆元、2011年は4.8兆元、2012年は5.7兆元、2013年は6.1兆元だった。2014年に差額が減少したことに伴って、地方GDPの和と全国GDP差額とが拡大し続ける現象は是正された。国家統計局のプランによれば、2015年、地域GDP統一計算改革の推進を加速する。方GDPの和が全国よりも大きくなるという問題の解決が見込まれる。残り66都市ではそれぞれ基準を超えている。(福建)、昆明、中山(広東)。13地級市以上の都市では、大気状況の平均基準到達日数は156日、74都市の平均基準到達日数に比べ85日少なかった。基準到達日数の割合は21.9%―86.4%の間で、平均42.8%。割合は5.3%上昇した。重度及びそれ以上の汚染を記録した日数の割合は17.0%で、74都市を11.4%上回ったが、2013年より3.7%減少した。汚染物質別に基準を超えた日数を見ると、PM2.5が最も多く、PM10とオゾンがそれに続いた。下同)で、12都市で基準を超えた。PM10の年平均濃度は158マイクログラムで、13都市で基準を超えた。二酸化窒素の年平均濃度は49マイクログラムで、10都市で基準を超えた。一酸化炭素の1日平均値95パーセンタイル値は3.5ミリグラムで、3都市で基準を超えた。オゾンの最高8時間値の90パーセンタイル値は162マイクログラムで、8都市で基準を超えた。北京市の基準到達日数割合は47.1%で、2013年より1.1%減少した。濃度は85.9マイクログラムで、2013年より4.0%減少した。長江デルタ地域の25地級市以上の都市では、大気状況の平均基準到達日数は254日、74都市の平均基準到達日数に比べ13日多かった。基準到達日数の割合は51.6%―94.0%の間で、平均69.5%。割合は5.3%上昇した。重度及びそれ以上の汚染を記録した日数の割合は2.9%で、74都市を2.7%上回ったが、2013年より3.0%減少した。汚染物質別に基準を超えた日数を見ると、PM2.5が最も多く、オゾン、PM10がそれに続いた。以下同)で、24都市で基準を超えた。PM10の年平均濃度は92マイクログラムで、22都市で基準を超えた。二酸化窒素の年平均濃度は39マイクログラムで、11都市で基準を超えた。一酸化炭素の1日平均値95パーセンタイル値は1.5ミリグラムで、25都市で基準を超えた。オゾンの最高8時間値の90パーセンタイル値は154マイクログラムで、10都市で基準を超えた。珠江デルタ地域の9地級市以上の都市では、大気状況の平均基準到達日数は298日、74都市の平均基準到達日数に比べ57日多かった。基準到達日数の割合は70.2%―95.6%の間で、平均81.6%。2013年に比べ、基準到達日数の割合は5.3%上昇した。重度及びそれ以上の汚染を記録した日数の割合は0.4%で、74都市より5.2%下回った。汚染物質別に基準を超えた日数を見ると、オゾンが最も多く、PM2.5、PM10がそれに続いた。以下同)で、6都市で基準を超えた。二酸化硫黄の年平均濃度は18マイクログラムで、9都市で基準を超えた。二酸化窒素の年平均濃度は37マイクログラムで、3都市で基準を超えた。一酸化炭素の1日平均値95パーセンタイル値は1.5ミリグラムで、9都市で基準を超えた。オゾンの最高8時間値の90パーセンタイル値は156マイクログラムで、4都市で基準を超えた。各関係方面の努力のもと、大気汚染対策は初歩的な成果をおさめ、2013年と比べ、74の重点都市の大気状況は相対的に改善した。第一に、基準到達都市の割合と到達日数が増加した。基準到達都市数は3から8まで増加した。2013年と比べそれぞれ下がっている。第三に、重度汚染の天気発生頻度及び深刻度が下がっている。2013年に比べ、74都市の重度及び汚染の天気の割合は8.6%から5.6%と3.0%下がった。環境部は、目下中国の大気汚染展望は依然として深刻で、主に以下の点にまとめられるとする。第一に、三大重点地域では依然として大気汚染が相対的に深刻な地域がある。平均は基準を1.6倍以上超えている。第二に、複合型汚染が目立っていることである。車排気ガスと二次汚染とが相互に重なり合い、一部の都市ではPM2.5、PM10だけでなく、オゾン汚染も日増しに目立ってきている。第三に、重度汚染の天気がいまだ効果的に抑制されていないことである。2014年に全国で2度(2月、10月)、長時間で、汚染程度が重度の広域での重度汚染の天気が続く事態が発生し、重度汚染の天気の頻発は根本的に改善されていない。強化、大気状況の持続的な改善の推進を図るとしている。遇しているのかもと思っていました。その後は、最近急に連絡がとれなくなった人の家を散歩がてら訪問しに行ってみたら、実はその人は既に人知れずお亡くなりになっていて、図らずも第一発見者になってしまい、個人的にも大変印象的な出来事に遭遇してしました。あれから1年、STAP細胞の行く末はかなり寂しいものになったし、お亡くなりになった人もお墓に入ってしまい、私はその方の穴を埋めるための若干の世話を背負い込みました。今年は期待したことが果たせず、失敗がたくさんあった年でした。失敗した後に起こった出来事は悪くはなかったのですが、来年はもう少し順調に物事が運べばいいなと思います。