編集この項目では、レーシングチームについて説明しています。カメラメーカーについては「ホートン」を、商船の旗については「商船旗」を、軍艦の旗については「軍艦旗」をご覧ください。エンサイン(Ensign)は1973年から1982年までコンストラクターとしてF1に参戦していたイギリスのレーシングチーム。チーム代表はモーリス・ナン。関連項目F1参戦編集2012年シルバーストン・クラシックでのN1731973年、ドライバーのリッキー・フォン・オペルがF3のシャーシコンストラクターであったモーリス・ナン率いるエンサインにマシン製作を依頼しF1参戦を開始。この年はオペルの1カーで第8-10,12-15戦のみのエントリーであった。1974年にテディ・イップ率いるセオドール・レーシングのスポンサードを受けた。ノーポイントに終わる。この年も第4,5,8-14戦のみのスポット参戦となった。1975年は第9戦から新車N175を使用した。それまではN174を使用していたが、入賞は第11戦での6位1回のみであった。1976年は2年落ちのマシンであるN174を第3戦まで使用。それ以降はN176に切り替えられた。開幕戦ブラジルGPと最終戦日本GPのみ欠場。N175」をベースとしていた。2007年のシルバーストンを走行するN1771977年には、フェラーリからクレイ・レガッツォーニの移籍に伴い、彼の個人スポンサーであるティソットがチームへのスポンサードを開始。この年に投入された新車N177は、前年の車であるN176からマイナーチェンジしか施されていない。このマシンは1979年まで使用されることとなる。この頃から資金難に悩まされていたチームはドライバーを頻繁に変えていくことになる。その中で1978年ドイツGPにスポット参戦したのは後の3度のワールドチャンピオンとなるネルソン・ピケだった。1979年に投入されたN179は、ラジエーターをドライバーの前面に配置して、車体全体でグラウンド・エフェクト・カーの効果を狙う意欲作であったが、ラジエーターの容量が不十分でありオーバーヒートを頻発。期待していたほどのグラウンド・エフェクトの効果も見られず完全な失敗作となったが、独創的なアイディアによる車体は人々の記憶に残るものとなった[1]。1980年型N1801980年にはレガッツォーニがウィリアムズからエンサインに復帰した。第4戦アメリカ西GPで、ブレーキペダルの折損による大クラッシュでレガッツォーニは下半身不随となってしまい引退してしまった。1981年にチーム唯一となるファステストラップをマルク・スレールが記録した。チームは1982年末にコンストラクターとして活動していたセオドールと合併し、1983年はセオドールとして参戦したが、セオドール自身も1983年いっぱいでF1から撤退してしまった。N183」は名前を変え、セオドールから「セオドール・N183」として使用された。F1撤退後、アメリカのチャンプカーに参戦した。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。