[車種別状況]三菱のランサーと言ってイメージするものはズバリ「ラリー」でしょう。こんにちは~若かりし頃、海岸の凸凹道をひた走りパリダカと騒いでいたイズムです^^ランサーエボリューションの歴史ランサーは、WRC世界ラリー選手権で初代モデルから歴代モデルが参戦して好成績を上げています。ラリーのイメージは、初代ランサーGSRと2代目ランサーEXターボGSRが築き上げたもので、日産などは毎年ワークスで参戦していましたが、三菱の場合は3年ほどのスポット参戦が多く、毎年ワークスでWRCに参戦するようになったのは80年代末のギャランVR-4の頃からです。ギャランVR-4でWRCに優勝するなど好成績を残しましたが、90年代初頭にはギャランVR-4での開発の余地がなくなったところで、ギャランよりも一回り小さなボディーのランサーにギャランの足回りとエンジンを積んだスーパーウエポンの構想がうまれ、それが実現され販売されたのが1992年発売の初代ランサーエボリューションになります。以来、2007年発売のランサーevoXまで、WRC世界選手権に参戦して好成績を収めました。WRCでもっとも活躍したのは、90年代で2000年代に入ると次第に成績は低迷して行き途中活動休止してしまうこともありましたが、三菱ワークスとしては2005年まで活動しています。その後、残念ながらワークス活動は休止していますが、プライベーター向けにはサービスを続けていました。ランエボ第一世代(evoI~evoIII)ランサーevoIは、当初シリーズ化される予定がなかったため、ただ単にランサーエボリューションと呼ばれています。それまでWRC参戦車両であったギャランVR-4よりも150kg軽量化され、さらにギャランより移植された2000cc直4・DOHC(4G63)は、10馬力のパワーアップが図られ250PSの最高出力を得たのです。ランサーevoIが思いの外好評だったことから、その改良版のevoIIが翌年発売されました。足回りや、エンジン関係の吸排気系の改善など細かなところが改良され、エンジン出力は260PSまで上げられました。実践のWRC参加は、1994年からでevoIIで念願だったランサーエボリューションでの初優勝を成し遂げています。1995年には、改良版のevoIIIが発売されています。空力特性の見直しが図られて、フロントバンパーは大型のエアダムが装備されリヤスポイラーもさらに大型化されました。エンジン出力はさらにアップして270PS。5ナンバーサイズのランエボのなかでは、熟成度が高い一台でとても人気がありましたね。ランエボ第二世代(evoIV~evoVI)1996年には、ベースモデルのランサーがモデルチェンジしたためシャーシ・ボディーは一新されrvoIVが発売されました。先代モデルに比べてかなりWRCマシン風なはでなエアロパーツをまとっています。エンジン形式は同じながら、とうとうこの頃のメーカー自主規制の馬力上限の280PSに達しています。1998年には、トレッド幅が拡大されて3ナンバーの大型ボディーのevoVが発売。WRCでは、メーカータイトルであるマニファクチャラーズタイトル、ランサーevoをドライブしたトミーマキネンにはドライバーズタイトルなどもっともWRCで活躍した年でした。1999年には、evoVの各部がリファインされたevoVIが登場。トミーマキネンによる、3年連続ドライバーズタイトル獲得などで華々しく活躍しました。次年度は、ランサーのニューモデルであるセディアベースのWRに移行するため市販車ベースのグループAでの参戦は最後となったのです。トミーマキネンによる3年連続ドライバーズタイトルを記念したトミーマキネンエディティションは、絶大なる人気がありました。ランエボ第三世代(evoVII~evoIX)ランサーセディアベースとなったevoVIIの発売は2001年。ベースとなった、ランサーセディアは2000ccのフルサイズであったため重量増による運動能力の低下が懸念されましたが、エンジン出力のトルクアップであまり問題にはなりませんでした。歴代ランエボ初となるAT仕様のGT-Aがランアップ。2003年には、evo8が発売。MTミッションは5速から6速化されました。2004年には、evo8.5の異名をとるevoVIIIMRが発売。2006年にはevoIXが発売。最終モデルのevoXが、ギャランベースに回帰しボディーが大柄となったため、ダートトライアルやラリーなどのモータースポーツのユーザーは続けてevoIXを使い続ける人が多くいました。シリーズ初となるワゴンスタイルのランエボワゴンは、2005年に発売されました。ランエボ第四世代(evoX)連綿と続くランサーevoシリーズ最終モデルのevoXは、2007年の発売です。ベース車両は、ギャランベースと先祖帰りしてしまいかなり大柄になりました。マイナーチェンジ後のエンジン出力は歴代エボ初の280PS越えの300PSです。搭載エンジンは、それまでの4G63の発展型・4B11。搭載ミッションは、シリーズ初の6速DCTと6速MT。日本で開催されたラリージャパン(2008年)などに参戦していました。ラリーなどのモータースポーツ参戦車両としてユーザーから愛され続けていますが、今年2014年evoXの販売は終了すると三菱から発表されました。80年代から、WRCのトレンドであった4WD+ターボのスポーツモデルはevoXで終了するのです。噂では、ランエボに変わってRVRに従来のevoエンジン+モーターのスポーツハイブリッドでのEVOモデルがでるのではないかと噂されていますが、残念ながらまだ詳細は分からないことが多いようです。イギリスでは、台数限定の特別仕様車がとても高価値段であったのにも関わらずすぐに完売してしまいました。工場での生産は終了してしまいましたので今は在庫を販売している状況。evoXの販売は来年末まで行われるようです。人気が高いのは、最終モデルの現行車です。ミニバンに押され気味で、人気が薄いセダンですが国産車では数少ないスポーツセダンの人気は高いです。人気はゆっくりと落ちており、査定は約160~300万円程度となるでしょう。2003年式のevoVIIIの査定は、約120万円ほどでしょうか。2000年以前のevoIVは約30万円です。10万キロ走行以上でも査定額が付くようです。evoI~evoIIIは、残念ながら年式や走行距離も多いため売却は不可能かもしれませんが、某買取専門店の店長に暴露インタビュー敢行!!でもあるように数万円にはなりますので。C中古車オークション(オークション形式の一括査定)のおまとめ査定がオススメです^^連絡が来るのは1社のみなのに買取参加は7700社。あなたの愛車を強化買取している業者を1社だけ選んで査定するならその場で相場がわかる!グーネット買取がお勧めです。グー買取は、一括査定と併用することでいつの間にか安く買い取れてしまう業者同士の談合防止にも役立ちます。念には念をという方はどうぞ^^もし、内容が少しでも気に入っていただけましたら、いいね!等お願い致します。以下の記事を読むと更に中古車査定に強くなります。人気は急上昇中のメルセデス・ベンツAクラス人気は安定して値落ちも穏やかなBMW1シリーズコメントを残す返信をキャンセルする。中古車屋での経験を活かし、査定バカ(当サイト)を2013年から運営、年間20万人程の方に読まれるようになりました。車査定のノウハウや体験談、車の知識を具体的に尚且つ分かりやすく解説しています。イズムのプロフィールイズムへのお問い合せは下記までお気軽にどうぞ^^問い合せする質問や相談など何でも受け付けています。査定バカでは、車の売却や購入などの疑問やトラブル相談を常時できる範囲で著者のイズムがお答えしておりますので、何かお困りのことがあればお気軽にご相談下さい。ご相談内容によっては、中古車屋社長及び買取店店長にも助言をもらいお答えさせてもらいます。過去の読者相談もご覧下さい。人気ページランキング【簡単】車を高く売る方法。views車を売却したのに自動車税の請求が来ました。【簡単】車を高く売る方法。(23)一括査定とにかく高く売りたいならズバット車買取比較!気付かぬうちに安く買い叩かれてしまう談合を防止するなら、グーネット買取からも1社強化買取店を混ぜましょう。複数の業者から電話が来るのが嫌!という方はこちらのおまとめ査定がお勧めです^^1社に査定で最大7,700社から買取額提示!筆者情報イズム過去の経験から中古車に関する情報は豊富ですので、私の愛車はいくらの価値があるの?どれくらいが相場なの?高く売りたいけどどうすれば良いの?こんな困った事態になっているけどどうすれば良い?など、なんでもご相談受付けています。Reserved.ページのトップへ。