後継F40-自動車のスペック表-テンプレートを表示288GTOは、イタリアの自動車メーカーのフェラーリが1984年から1986年にかけて製造、販売したリアミッドシップエンジン・後輪駆動のスポーツカーである。フェラーリ公式の名称は単に「GTO」だが、1960年代の「250GTO」と区別するため、「288GTO」と呼ばれる。[1]概要[編集]フェラーリ・288GTO上から1984年、ジュネーブ・ショーで発表された。308GTBをベースとし意図的に308GTBに似せてはいるが、競技参加を前提として当時の競技車両規定グループBのホモロゲーションに沿って製作されエンジン搭載方式が縦置きになり、軽量化のため一部外板パーツにカーボン樹脂製のものが使われるなど大改造を受け、外装・内装ともにほとんどのパーツが専用設計で308との互換性は非常に少ない。総生産台数は272台。ボディデザインは308GTBと同様ピニンファリーナが担当した。前後のフェンダーは大きく張り出し、特にリアフェンダーは往年のチャンピオンマシンである250GTOを髣髴とさせるダックテール形状と縦型ルーバー(これはGTOシリーズ共通のデザインモチーフである)が3本入った特徴的な造型のものが採用されていた。フロントは丸型2灯式のリトラクタブルヘッドランプのほか、下部に角型のフォグランプとパッシングライト(ヘッドライト格納状態のときに使用)とグリルを装着していたのが特徴である。DOHCツインターボを2,855ccとしたものであり、生産ラインの308用エンジンとは別物である。これをマニエッティ・マレリのインジェクションシステムでマネジメントし、最大出力400hp(約406PS)/7,000rpm、最大トルク50.6kgf·m/3,800rpmを発生するに至った。8気筒エンジンを搭載しているところに由来する。排気量2,855ccはターボ係数1.4をかけてグループBの4.0L以下のクラス(最低車重1,100kg)に収まるようにされたものだが、当時のWRCに参加していたグループBの主流は3.0L以下のクラス(最低車量960kg)か、2.5L以下のクラス(最低車重890kg)と288GTOより軽くしかも4輪駆動で、重く2輪駆動の288GTOに勝ち目がないのは明らかで本気でWRCへの参加を考えてはいなかった。288GTOと同じ排気量のポルシェ・959はル・マン24時間レースのIMSA-GTXクラスに参加している(ポルシェ・961として)。ボディは鋼管によるスペース・フレーム構造を採用。ホイールベースが11cm延長されており、308GTBと比較してより長く、よりワイドにすることで、強大なパワーに対応していた。日本への正規輸入車は1台のみである。「288GTO」は競技用ベース車両として生まれながら(そのためGT-Omologationを意味する“GTO”を250GTOより引き継いだ)、1986年の事故によりグループBが廃止となったことで、ラリーおよびレースに参戦することはなかった。Evoluzione」が製作され、各地のサーキットで走行テストを繰り返す中で得られたエンジンやメカニズムに関するノウハウやデータは事実上の後継車であるF40の開発に役立てられ、F40によりレースで優勝するという目的は達成されることになる。Ferrari.comより外部リンク[編集]ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ・288GTOに関連するカテゴリがあります。10位:スバル・インプレッサWRXこの項目は、自動車に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(自動車ポータル/自動車PJ/乗用車PJ)。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。