TREKKERリヤキャリア(モノキーベースプレート)が無事到着しました。納期は発注してから発送まで8日(M8B欠品のため)、イタリアから日本までの輸送が5日間です。価格はSR1144が¥4,723(国内販売価格の約1/2.5)、M8Bは¥7,936(現時点で国内販売予定なし、SW-MOTECHの同等品の国内価格の約1/2.5)と今回も非常にお買い得でした。ブラックは海外でも追加発売されたカラーです。SNSなどでの露出もほとんどなく、ディティールがわからなかったのですが、結果的には選んで満足しています。素材はアルミで重量は約400gと軽量です。厚さは5mmあり、剛性感が非常に高くなっています。表面は艶消しブラック塗装ですが、アルミのヘアラインが見える仕上げで高級感もあります。艶消しブラックで気になるのが指紋や皮脂の付きやすさですが、触ってみたところほとんど指紋は付きません。納品時からエッジ部分の塗装が剥げて地金の銀色が見えている所もあり、傷によるダメージは目立ちそうです。GIVI製品で梱包に難があるのは割と普通ですが、笑ってしまうくらい外箱がダメージを受けていました。今回はおそらく流通段階でのダメージだとは思いますので、GIVIの品質管理の問題ではないと思います。中の製品には問題ありませんでしたので笑い話ですが、初めて見た人はきっと驚くでしょうね。Motostormの出荷担当者もよくこの状態で出荷を認めたな、とある意味感心します。海外では中身が大丈夫なら問題にならないのでしょうね。リヤキャリアの補強ステーであるSR1144も手にとって見るのは初めてです。なんと重量が約1.5kgもあります。大小4つのステーの素材はスチール製で、大きい方は厚みが約4mmある強固な作りになっており、これだけの重さも頷けます。樹脂製の純正リヤキャリアを金属のステーで補強するという構造はSW-MOTECHにはないため、このあたりはさすがラゲッジの専業メーカーと感心しますね。最後にお約束で、SR1144も中身がパッケージ袋を盛大に突き破っていました笑。次回は取り付けレビューをお届けしたいと思います。CommentsAsukalベトナムからですw初めまして。みなさんに遅れること約一年(?)日本で購入しベトナムに送ったCFR1000Lが通関とナンバー登録が終わり乗り出しました。輸入の税金が車両価格の90%と言う過酷な国家です・汗クラッシュバー選択で貴殿の記事の情報がかなり役に立ちました。caseをつけてラフロードを激しく走り続けますと絶対にリヤラックが折れると確信し、GIVIのSR1144に補強を入れましたのでご報告をしたく思いました。実際海外でもリヤラックのクラックが問題になっている様です。いろんなオフ車のリヤラック/サブブレームを折っており、はるかかなたの出先で折れたキャリアーについたトップケースを持ち帰る苦労を二度としたくないので保険としてつけました。このコメント欄に画像が貼れないと思いますので楽天ブログに写真をあげましたので参考にしてください。ヘプコから同様なサポートも出ている様ですが私は自作しました。AsukalさんAsukalさんはじめまして。私の駄文が少しでもお役に立っていれば幸いです。ベトナムでのアフリカツイン生活はもの凄く大変な道程だったのですね。日本で普通に乗れることはとても恵まれていることを痛感しました。トップケースの情報ありがとうございます。OUTBACKの42Lをトップに載せた時にはおっしゃる通りケースが揺れていました。本格的なダート走行を繰り返すと危険な感じなのは同感です。OUTBACKトップケースの最大積載量は10kg以内ですが、日本の正規代理店であるデイトナによると最大積載量は3kg以内を推奨しています。荷物を積むとステー折れの危険があるためそのような表示になっているのかもしれません。Asukalさんのブログを拝見しましたが、まさに憧れのオフ環境ですね!そしてガレージの様子も!まったくもって羨ましい限りです。これからもお時間がある時にでものぞいていただければ幸いです。One様ご返信ありがとうございます。おっしゃる様にトップケースの代わりにソフトバッグがこのCRF1000Lの正しい使い方かもしれませんね。海外の人たちのYouTube見ていてもかなりの確率でサイドケース+ソフトバッグ或いはトップケースなしでオフを走っている方が多いのもその為かと思いながら見ております。私もバッグにしたいのですが荷物盗難のセキュリティーの問題で鍵の掛かる、しかも簡単には取り外せないケースが必至になってくるんです。あとはいきなり襲ってくるスコール対策でもあります。Paniaやヤマハの純正オプション)を使う様にしています。ケース単体で2kg以下だと思います。3つで15kgの箱つけるよりそのぶん中身をもっと積める様にしたいんです。トップケースのベースはNonfangoとGiviでは取り付け方法が違うのでGiviベースを加工してGiviでもNonfangoでもワンタッチで切り替えられる様にしてどちらもつく様にしています。ベトナムをあちこち走り回った頃の古いブログがあります。何年も更新していませんがおヒマな時にでも御覧ください。物欲記事、これからも楽しみににしております。One東京都在住のリターンライダーです。DCTモデルの関連情報・カスタム・整備・ツーリングの記録が中心です。バイクパーツ・ウェア・グッズ・ケミカル製品のレビューや海外通販にも触れていきたいと思います。