最近は視力が悪くなってあまり飛ばしていません(泣)ドローン空撮や電動自転車でのサイクリングが多くなっています。昨夜は飲み会(4次会まで)で、寝たのは3時。睡眠不足ですが、頑張って飛ばします。いつもの様に6時に飛行場着。曇り空で見難そうですが、風は静穏♪まず、T-REX450-1号機でノーズインの練習です。気楽に出来る様になりました。エレベーターとエルロンの切り加減でコースも修正できる様になりました♪REX450-1号機を5フライトしてから次はEXです。今日は初めて4Pロールに挑戦してみましたが、ぜんぜんダメ(笑)つい、飛行機と同じ様にナイフエッジの時間を長くしたらむちゃくちゃ高度を落としました!!危うく落としそうになるのを背面でリカバリーしました。今は一般的な−5度〜+10度にしているのですが、背面でのリカバリーを考えるともう少しマイナスピッチが欲しいところです。ラジ技で見た伊藤選手のセッティングは−10度〜+10度だった様な!?F3Cのパターンにはバックロールもあることだし、±10度がイイかも!?で、さっそくピッチカーブを±10度に変更してみました。最初はロールで浮き上がったり、垂直上昇でコースがずれたりしましたが、スティックの引き加減を浅くすれば何とかなりそうです。この設定で飛ばしてみます。E/GタイムになってからはStriker-1号機です。今日もアドバンスBを練習しました。Strikerは2機ともスポーツマンのセッティングになっているため舵角が足りません!特にスピンの時の舵角が足りずにスロースピンになってしまいます。あれこれとセッティングを変えながらスピンの動きを確認です。自分では超遅いスピンだと思っていたのですが、T会長に見てもらったらそれくらいで十分だそうです。速く回す必要はないそうです(^^;)大体のセッティングも決まり、ひたすらパターンを通します。午後になっても風は穏やかだし、太陽は雲に隠れて眩しくありません。途中でSDX-3号機で生き抜きをしました。SDX-3号機も上空セットはEXと同じ様にピッチは±10度にしました。1フライトして最後のホバリングでなんか音がガラガラ・・・またE/GのBRGかな!?降ろしてから点検してみると、クラッチベルがガラガラ鳴ってます!そして、その時BRGのボールがポトリ!!クラッチ、ベル周りのBRGがつぶれたみたいです(><)2時には一人っきりになりましたが、続けてStrikerで練習しました。睡眠不足で眠いのなんのって!(笑)それに、燃料の消費が・・・3時からは電動のARTESIA-15EPにバトンタッチ(^^;)ARTESIAは3フライトだけ飛ばして、その後はまたT-REX450。ヘトヘトになって、頭もボーっとして来たので3時半過ぎに撤収しました。明日の夜からボチボチとやります。今日は眠いのでさっさと帰宅です。今朝も6時に飛行場着。予報と違って空は雲だらけで見難そうです。6時半過ぎに明るくなったので、まずT-REX450-1号機から。背面前進飛行とノーズインサークルの練習をしました。電動タイムの締めは、電動スカディEXで上空練習。ローリングストールターンを練習しましたが、ロールで上昇力を使い切ってしまい、ロール後の垂直上昇がほとんどないです(><)ただのストールターンならそこそこ高度を稼げるのに、ロールを入れるとどうも上手くいきません。次は、先週タペットクリアランスを調整したSWALLOW-90です。始動してから徐々にエンコンを上げると、ガキッと音がしてE/Gがロックしてしまいました(泣)クリアランスが狭過ぎたのかな!?ロッカーアームはちゃんと動いたんだけど・・・SWALLOW-90は飛ばせずに終わりました(><)次は、BRGを交換したVEKO-F3Aです。こっちは始動もイイ感じで、ガラガラ音もなくなりました。アドバンスBを一通り練習してから着陸進入に入った時、ストンっとエンスト!滑走路まで届くかどうかギリギリです!!何とか滑走路まで持って来たのですが、機速が落ちて失速。ノーズからドスン、バキッと落ちました(><)防火壁が壊れてE/Gはブラリ〜。尾輪も折れてしまいました。今日は風がなくて飛行機には最高の天気なのに、あっと言う間に終わってしまいました(大泣)気を取り直して、次はSDX-2号機です。ノーズインを少し練習してから上空の練習をしました。ストールターンの途中でいきなりエンスト!すかさず立て直してオートロに入れます。何とか滑走路まで持って来て、無事に着陸できました♪すぐにヘッドの温度を測定すると、100°Cしかありませんでした。ニードルはいつもと同じだし、絞り過ぎでもなさそうなので、再度トライします。念のためにメインを2コマ開けました。上空でエンスト!!今回もオートロで無事に降ろしましたが、原因が分かりません。サブタンクにはエアも入っていないし、ガス欠でもなさそうですが・・・!?タンク周りの燃料漏れを確認しても特に問題はありません。フレームの汚れがいつもより多い様な??どこからか漏れてるのかなぁ・・・で、もう一度だけフライトしてみます。ストールターンでエンスト!!!!落ち着いてオートロに入れて持って来ます。欲張り過ぎて自分の前まで持って来たら、最後のフレア分のパワーが足りませんでした(><)あちゃぁ〜ドスンとハードランでスキットが折れてしまいました(泣)他は何ともなかったので良かったですが、イージーなミスでした。最後は、SDX-3号機でノーズインの練習を3フライトして1時過ぎに終了しました。引用SWALLOW-90のFZ-110は犬山行きです(泣)SDX-2号機はバラして点検します。昨日、ガラガラ音が出ていたVEKO-F3AのE/Gを降ろしました。このE/Gは、昨年6月に購入して80フライトです。早くからガラガラ鳴っていたと思うのですが、まったく気にしていませんでした(^^;)55HZでの経験を生かして分解してみると、F-BRGはほんの少しゴリゴリでR−BRGは錆もゴリゴリもひどかったです(><)しかも、クランクシャフトのカウンターウェイト部がサビサビ(笑)幸いにして、ピストンやライナーは傷もなくキレイでした♪ピストンピンは・・・面倒なのでやめときました。それから、この61FXですが、ピストンにリングがありませんでした!ラジコンのE/GってこんなんでOKなんだ・・・BRGの品番を確認して注文しました。今度は、コンロッドの向きを確認しました。今朝も6時に飛行場着。昨日よりは少しだけ暖かいです。空が雲だらけで見難そう・・・まずT-REX450-1号機から、いつものノーズインを練習しました。姿勢を見失わない様に気を付けて飛ばしました。前進飛行やノーズインに慣れたところで、前進旋回→バック旋回を90度毎に切り替えてやってみました。以前はエルロンを上手く使っていなかったのですが、前進飛行の練習をやったおかげでちゃんと打てる様になりました♪♪ノーズインサークルの方は、だんだん立てていくとピッチとエレベーターの当て具合が微妙で、しかもラダーの当てが遅れると、ただの前進旋回に近くなるし、ラダーを当て過ぎると、今度は急激に高度が落ちます。ミス打ちすることはなくなって来たので、ここから先は慣れるしかありません。T-REX450を6フライトしたところで、全員で草刈りを開始です。約1時間半掛けて、草刈りと芝の肥料まきを終わりました。次は、最近気持ち良くて仕方がない電動スカディEXです。上空での機体は相変わらず二重に見えますが、左右でのストールターンでも姿勢を見失うことはありません。次は、SWALLOWでアドバンスBの練習です。今日は全パターンを通してやってみました。形はぜんぜんダメですが、一通りのパターンをやることができました。それにしても、SWALLOWは飛ばしやすいです!特にポイントロールでの落ち方が少なくて、Strikerよりもずっと楽だし上手くできます。なんか、こっちの方が好きになって来ました(笑)着陸させてから気が付いたのですが、E/Gがカタカタと鳴ってます!それに、給排気の音がシュコシュコとうるさいです!!もしや、タペットのクリアランスが大きくなっているのもかも!?で、点検してみると・・・ビックリ仰天。クリアランスが1mm以上になってました(><)あちゃぁ〜、これじゃあパワーも出てなかったかも?考えてみると、OHから帰って来て一度もクリアランスを確認してませんでした。このE/G・・・去年の9月にOHしてから108フライトも飛ばしてます(爆)もっと早く気が付けよ!って。次はSDX-3号機です。今日もまたEロガーでデータを採ります。フライト内容は、いつもの横チクやトルネード、旋回がメインですが、少しだけ縦チクもやってみました。打ち方自体は簡単なのですが、エルロンでの傾き修正とラダーでの縦軸修正が難しいです。水平に保っていないとあっちこっちに動きます(笑)それからあとは上空飛行もやってみました。3Dのセッティングしか入っていないので、ピッチ操作を浅目にしてロールやストールターンをやってみました。SDXには水平尾翼をつけていないので、水平飛行やループも難しいかと思いきや・・・EXと大差なかったです(笑)僕のレベルでは水平尾翼の恩恵を感じられないのかなぁ・・・ま、それでもSDXでも上空練習ができそうなので、上空用のコンディションを作ることにしました。SDX-3号機を2フライトして、1時半で撤収しました。引用Eロガーのデータです。ラダーサーボ温度の測定が目的なので、サーボ電流は着けていません。それと、これまで測定したデータを見ると、フライト後のSW−OFF時点で、サーボ温度はまだ上昇途中です。今日はフライト後もSWをいれたままにして温度が下がり始めるまで記録し、ピーク温度をはっきりさせるようにしました。結果は昨日とほほ同様で、SW−OFF時では40°C弱。フライト終了後は、グングン上昇して43°C以上まで上がりました。ま、それでもどうってことない様な温度でした。今日は4時に起床(^^;休みの日はどうしても早く起きてしまいます(笑)で、5時には飛行場に着いてしまいました。真っ暗で何も見えません。慌てて2基のテントを出しました。霧雨程度ですが、とても飛ばせる状況ではなく、しばらく待っていてもぜんぜんやむ気配がありません。寒くなってきたので、仕方なく草刈りでも始めます。カッパを着て、滑走路の前後とヘリパッドの周りの草刈りをしました。1時間少々の草刈の後、7時半頃になって、やっと飛ばせそうな感じになりました。草刈りで疲れたので、BELT-CPで息抜きフライトをします。ラダーをGY520+S9257に乗せ換えたので、さすがにテールはビシッと止まります♪プロポも使い慣れたFF10Gなのでトリム合わせも楽チンです。BELT-CPは、どうせフワフワ飛ばすだけなので、それなりにピッチや舵角を調整しました。次は、E/GをOHしたSDX-2号機です。始動は一発、ホバリングもパラパラと超静かです!!軽く前進飛行で行ったり来たりさせて1フライト目は終了。飛行中も「50ヘリってこんなに静かだったんだ」ってくらい優しい音でした。2フライト目の前半は、ニードルセットは変えずに飛ばします。上空へ上げて、しばらくは前進飛行とループを繰り返しました。後半になって、メインを1+3/4まで絞ります。ここからは、ループとストールターンを終わりまで繰り返しました。3フライト目では、メインを1+3/4のままで横チクです。ヘッド温度を見ると107°Cでした。メインを3コマ絞って、再度横チク。123°Cまで上がってきました。僕にはちょうどいいくらいの温度なので、メインはここで決まりです。アイドルアップから急降下しながらノーマルに戻してホバリング。ホバリングから急上昇・・・を何度か試しながら中速ニードルを絞ります。いっても僕にはよく分からないので、結局はいつもと同じ1回戻しです(笑)一応、中速&メインが決まったので、もう一度横チク後のヘッド温度を見ます。さっきとほぼ同じで125°Cでした。このままでも良さそうなのですが、臆病なのでメインを1コマ開けました。4フライト目からは通常の練習に入ります。ビンビンに回しても、相変わらず濁りのないイイ音です♪この音をしっかり覚えておかないと!で、直Li-Feの具合ですが、Li-Po-5Vの時よりもずっと舵がピシッとして、SDX-3号機のニッカド6Vと同じ感じになりました。それに、心配していたラダーサーボの動きもまったく問題なさそうです。SDX-2号機は終了して、次はStriker-3号機の直Li-Feを確認します。今日からの練習内容は、アドバンスBパターンですが、パターン自体を覚えていないので、各演技を個別で練習しました。その後は、SDX-2号機とStriker-3号機を交互に飛ばしました。途中で、1回だけ電動EXで上空練習。草刈りの疲れか、ヘトヘトになったので3時で撤収しました。会社に帰って、Eロガーのデータを確認しました。1フライト目のホバリング時のデータです。途中で一度降ろしています。電圧は、6.3Vでドロップもなく安定しています。電流は、1.5A〜2Aくらいで、時々ノイズみたいにピークがあります。消費電流は思っていたよりも小さくて、3Aを越えるようなことはありませんでした。ラダーサーボの方ですが、消費電流はほぼ0.5A以下を維持しています。サーボの温度は38°Cまで上がりました。次は、ニードルを調整した後の通常フライトです。中間でヘッド温度測定のために一度降ろしています。舵をビシバシ打っていても電圧は6.3Vのままドロップしません。消費電流はホバリングの時よりも全体的に上がっていますが、それでも3A以下でした。ラダーサーボの電流は、ホバリングの時とほとんど変わらず0.5A以下です。サーボ温度が高くなって、43°Cを越えました。各フライト後にすぐに1Cで追い充電をして消費量を見てみました。SDX-2号機=193mA、224mA、229mA、220mA、232mA、225mAStriker-3号機=430mA、417mA、420mA、432mAなんと、ヘリよりも飛行機の方が消費量が多いです!!リンケージが突っ張っている訳でもないのに・・・よく分かりませんが、そういうことなのでしょう(笑)それにしても、ヘリも飛行機もニッカド4.8Vの時よりも消費量が多いとは!?これもよく分かりませんが、そういうことでしょう(爆)今回のLi-Feはどちらも2S1200mAなので、フライト回数はヘリで4回、飛行機で2回・・・!?ちょっと少な過ぎかもしれません(><)ま、毎回追い充電すればイイのですが、飛行機はもう少し容量を増やしたいところです。今回、追い充電の際は全部ダイレクト充電にしました。通常のニッカドと同じ様に、ヘリはキャビンを外さずに、また、飛行機は主翼を外さずに充電できます。最終フライト後に各セルのバラツキを確認したところ、ヘリが0.007V、飛行機が0.008Vでした。次回は2Cでのダイレクト充電を試してみます。引用うちのクラブの会長のF3A機は、受信機電源がLipoなんだけど、1回のP11パターンで、50mAしか減らないみたいですよ〜800mAだか900mAの電池で10回はパターンできるみたいです。機体が電動なんですよね。引用P11で50mAって言うのは、いくら電動だからって信じられない消費量ですね!ビックリ!です。