渡りデキ500形と改称、さらに岳南鉄道へ譲渡されてED50形と再び改称された。概要[編集]上田温泉電軌が同社北東線(後の真田傍陽線)の貨物運輸営業開始に際して、川崎造船所において新製した、自重40t級の動軸を4軸備える「D形電機」である。No.25)の1両が竣功した。車体の前後に前方へ張り出した機械室(ボンネット)を備える、いわゆる凸形車体の電気機関車であるが、前後のボンネットの張り出しは一般的な凸形電気機関車と比較して小さく、主要機器の大半は車体側へ搭載され、箱型に近い車体形状となっている。(現・西武鉄道)が発注したデキカ20形電気機関車の2形式が存在する。定格速度は24.0km/h、定格牽引力は6,640kgfである。その他、勾配線区である北東線における運用を考慮し、発電ブレーキを搭載した。伊勢山間の運輸営業を開始したが、旅客のみの運輸営業であった。伊勢山間の貨物運輸営業を開始した。デロ300形はそれから2か月弱遅れた1928年(昭和3年)2月28日に竣功し、貨物列車に充当された。北東線の貨物輸送需要に対してデロ300形(以下「本形式」)は自重・出力とも過大であったことから、一時期の小田原急行鉄道への貸し出しを経て1940年(昭和15年)3月20日付の届出で廃車された。)において貨物列車牽引運用に充当された。名鉄では最強の機関車であったが、同社においては1基の制動弁を切替コックで単弁相当または貫通制動弁相当に切り替える電気機関車が標準であるなか、単弁と貫通制動弁の2つの制動弁を備えたデキ500形は操作性の相違などから乗務員には不評で、後述の岳南鉄道への譲渡の遠因になったと言われている[1]。発電ブレーキも名鉄在籍時に撤去されている。後に岳南鉄道が同社路線の架線電圧を従来の600Vから1,500Vに昇圧した際、昇圧改造が不可能であった従来車の代替を目的として1969年(昭和44年)9月に本形式を名古屋鉄道より借入れ、翌1970年(昭和45年)3月16日付認可で正式に譲渡を受けた。岳南鉄道への入籍に際してはED50形ED501と改称・改番されたが、車体表記は名鉄在籍当時の「501」のまま変わらず、名鉄独特のローマン字体による表記もそのままとされた。発着する貨物列車の入換作業に従事していた。2013年(平成25年)に鉄道事業の移管に伴い岳南電車へ引き継がれた後、2014年(平成26年)4月時点では岳南富士岡駅構内に留置されていたが、2015年(平成27年)3月31日付で廃車された[2]。ED50形この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(P:鉄道/PJ鉄道)。明治元年12月15日)アウシュヴィッツ=ビルケナウ強制収容所がソ連軍により解放(1945年)相互安全保障協定(MSA協定)調印(1950年)アポロ1号が訓練中に事故で炎上。宇宙飛行士3人が死亡(1967年)ベトナム和平協定締結(1973年)ロッキード事件丸紅ルート初公判。