調子に乗って食べるとツーンとして涙目に。そのあとチェックアウトしにフロントに行ったら、「お二人様で○万数千円になります」と。何かの間違いでしょう。(大体そんな持ってねえし・・・)「一人7500円くらいのプランだったと思うよ」と堂々と言いましたよ。後味が良いような悪いようなホテルを出て、安曇野市のHAMAフラワーパークへ。ここは園芸店と直売所、パン屋さんなどが一箇所に集まった、ちょっとした道の駅みたいな場所。清潔感のある広い店内。ワイヤープランツで作ったダックスフンドのコンテナがカワイイ。面白かったのがこのPOP。数少ない信州で冬越しする花苗って。いやこれが雪国の現実かな。安曇野や松本はそんなに雪降らないらしいね。いえば一昨年群馬の「フラワーガーデン泉」に行ったらアイビーゼラニウムに「真夏の前橋でも休まず咲きました!」ってPOPがあって笑ったが、地元の人にはそういう売り文句は大事だよね。このお店、実は苗は大したことないうえに値段も普通だったのだが、お庭がけっこう良かった。何が植わっているという訳じゃないんだけど、薄く雪化粧した信州の山々を遠くに望みながらぶらぶらミニチュア機関車のレールを追って歩くのは悪くなかった。そんな訳で安曇野を満喫した2日間でした。機会があったらわさびのお焼きだけでも食べに行ってみて下さい。あとイルミはかなり寒いので厚着して行った方がいいです。出来たらこっちもお願いします・・・。Sat木・金と長野の安曇野に行ってきた。出張ではなく、純粋な観光として。仕事が絡まない旅は何年ぶりだろう。行き先を安曇野にしたのには特に理由はない。会員登録している旅行情報サイトがプッシュしてきたホテルが、たまたま安曇野だったのだ。実はそれまで「あづみの」という町の存在を知らなかった。行ったことがあるが安曇野はなかった。奥さんが旅のプランを練った。何の飛行機かと訊いたら「朝日新聞」という。飯沼とは、昭和12年、東京-ロンドン間を94時間17分という驚異的なスピードで飛行し、世界記録を樹立した、飯沼正明氏のこと。安曇野出身の彼の偉業を広く一般に知ってもらうために建てられた記念館だ。朝日新聞が関係しているのかというと、彼は朝日新聞社の通信パイロットで、カメラマンを乗せて空中写真の撮影をしたり、フィルムを運んだり、安全な飛行ルートなどを開拓する仕事をしていたのだ。朝日新聞入社後の昭和10年、東京-台北間2510キロを10時間で飛行するなど、次々と新たな飛行ルートを開拓した。同じ頃、ヨーロッパではロンドンから東京まで何時間でたどり着けるかを競う競争が流行していた。成功賞金60万フラン(約9億円)ということもあり、腕に覚えのあるパイロットたちが次々挑戦したが全員が挫折した。フランスのジャピーは達成目前まで行ったが佐賀県の山に墜落、大怪我を負う。これにより「とても不可能」としてこの競技は取りやめられた。懸賞金もなくなったが、日本国内では国の威信を賭けて「日本人も挑戦しては」という世論が盛り上がり、三菱重工業が機体を作り、朝日新聞が機体の名称を公募した。その国家的事業の主役に選ばれたのが、当時25歳の飯沼正明だった。館内に一歩足を踏み入れると、まず目に飛び込んでくるのが神風号、そして日の丸、朝日新聞の社旗・・・!この二つの旗が並ぶところなんてそう滅多に見られるものじゃない。パネルでは神風号の経路や飯沼氏の人となりが分かりやすく展示されている。↓写真は東久邇宮殿下から「命名書」を受け取る朝日新聞社長。右は同乗した機関士の塚越氏。(当時の飛行機は操縦士と機関士が乗っていた)機関士は主にメカニックを担当する。二人は台北、ハノイ、カルカッタ、バグダット、アテネ、ローマなど12の飛行場で給油などしながらロンドンに向かった。二人の挑戦は電報などで各地に伝えられ、「すげえ日本人がいる」と世界中で噂に。イタリアではムッソリーニと会談し、フランスに着陸するころには淑女にキスされるほどの人気者になっていた。前人未到のロンドン着陸!東京からたった4日で来ちゃいました。この偉業を成し遂げた男たちを一目見ようとクロイドン空港は人でごった返した。町角では絵師が飯沼の似顔絵を売っていて、そこに本人が現れて・・・の図。彼は偉業達成の心境を訊かれてこう答えた。「自分が生きてきた25年間より、この94時間のほうが長かった気がします」ユーモアのセンスもあったようだ。隣接する飯沼の生家には神風号の模型が置いてある。機体にはしっかり朝日のマークが。パールハーバーの3日後、マレー戦線の飛行場で事故に巻き込まれて殉死した。飛行機の英雄・飯沼の死は兵士の士気に関わるとして1ヶ月間秘められ、死因も事故死ではなく「戦死」と発表された。終戦後、GHQに脅された朝日新聞は、アメリカを礼賛し日本軍と日本人をクソミソに書くことで生き残る道を選んだ。アメリカのご機嫌を伺いながら、ありもしない百人斬りだの南京大虐殺をやったといい、慰安婦を強制連行したと流布し、憲法を改正しようなんて言おうものなら全力で潰しにかかる。やってこの新聞は日本人が自信と誇りを失うように仕向けてきた。アメリカが一番恐れているのがそれだからだ。日本は平和のために金を出し続ける「世界の財布」であればいい。国連には2億7千万ドル(全運転資金の16%、アメリカに次ぐ2位の額)もの分担金を出し、人の領海でサンゴを密漁し、尖閣諸島略奪を目論む中国に毎年300億円もの政府開発援助(ODA)を拠出する。それで感謝されれば金の出し甲斐もあるが彼らが日本に求めるのは「過去の反省と謝罪」だ。そもそも当の日本人がその事実を知らない。メディアが「世界」に気兼ねして報道しないからだ。念仏のように平和憲法死守を唱え、与えられた自由と快楽にうつつを抜かす、単なる経済大国。それ以下でもそれ以上でもない。これがGHQとマスコミの作り上げた戦後日本の姿だ。見事な成功というほかない。記録達成目前にして佐賀県の山林に墜落し重傷をおったフランス人飛行士のジャピーは、飯沼が飛び立つ前、成功のための情報提供を惜しまなかったという。ネットもなく今よりずっと海を越えるのが困難だったはずの戦前のほうが、よりグローバルで、より人種間の相互理解が深かったのだなと、複雑な気分になった。いま、「神風号」を作った三菱重工業が2017年納入を目指して、純国産の小型ジェット旅客機「MRJ」を作っている。ホンダも小型ジェット機「ホンダジェット」を作って既にアメリカの航空ショーでお披露目した。日本はアメリカの圧力により国産飛行機の開発を制限されてきた。戦中に開発された戦闘機などの資料はGHQに没収され、終戦後数年間、あらゆる航空機に関する研究、人材育成などが禁止された。日本人が飛行機を作ると世界最強の飛行機とパイロットが出来てしまうからだ。飯沼正明がその良い例だ。ネットで「飯沼正明」と検索しても寂しいヒット数である。彼の名を知る人が少なすぎる。こんなにドラマティックでハンサムなのに映画化もされていない。2時間ドラマが一本あるくらい。彼がアメリカ人だったらとっくに映画化されているだろう。スコセッシがL・ディカプリオ主演で「アビエイター」を撮ったように。モデルのハワード・ヒューズはパイロットではなく飛行機に惚れた実業家だったが、あんな、人生後半は精神をわずらい、強迫神経症のため衣服も着れず全裸で過ごすしかなくなったような男でも映画になる。(映画自体は逃げ出したくなるくらい退屈だったが)アメリカ人は映画から歴史や一般教養を学ぶ。日本はしつけと学校教育が進んでいるから映画はただの娯楽でしかないが、こと歴史に関しては教科書の太字を覚えるだけのものになっている。映画を作ることで日本人自身が誇りを持てるし、また、世界にもこんな日本人がいたのだと発信できる。あ、このあとイルミネーションを見たり安曇野の園芸店に行ったりしたんだが、とても書ききれないからまた次回。出来たらこっちもお願いします・・・。