このところあんまり楽しい話題が少ないので、気分だけでも幸福な写真を載せましょう。トヨフェスの前乗りで行ってきました、お友達のサプライズ企画。何処なんだかよく判らないの(御殿場あたり?)だけど、美味しいお夕飯をいただきました。ビールはちょっと苦手だけど、白ワインは美味かったです。筑波サーキットさて、連載じみてきた話題ですが、スズキワンメイクCUPについての発表がありました。フォーミュラ・スズキシリーズは来年より2年間の継続を行い終了することに決定。参加台数の問題から、フォーミュラ・スズキ・隼とフォーミュラ・スズキ・ケイは混走となる。参加台数が必要最小限に満たない場合は1年で終了となる。スイフトスポーツCUPについて新型スイフトスポーツ(ZC31S)が2007年にJAF登録車両となる予定なので、2007年度は新型(ZC31S)と従来型(HT81S)の混走という形で、ナンバー付き車両によるワンメイクレースを開催する。2007年からのレースの主管は、これまでの「S.M.A(スズキ・モータースポーツ・アソシエーション)」に代わり、「M.M.S.A(モンスター・モータースポーツ・アソシエーション)」が引き継ぐ。開催内容の詳細は12月15日(金)に発表する。スイフトはまだ良いとしても、フォーミュラ・ケイとフォーミュラ・ハヤブサの混走って..。エントラントだって困るだろうに。う〜む、ともかく12月の発表を待とう。ついてのメールがきました。メールのタイトルが「トヨタヘェスタ」でした。ヲィヲィ、豊田へエステにでも行くんかい!と突っ込みたいSなこうらです。昨日の筑波サーキット、インタークラブレース最終戦での出来事です。あるクラスのレース中、第一ヘアピンの外側に、マシンが直進して止まった。ブレーキミスかマシントラブルなのか、暫くしてからドライバーは諦めたようにマシンを降り、コースサイドに退避した。ある光景なんだが、今回は呆れたことが。サーキットでは、マシンがコースアウトやクラッシュやトラブルでコースサイドに停止した時、コースの周囲にある監視ポストから、イエローフラッグが出され、走行中のドライバーに危険を知らせることになっている。レースに詳しいひとなら常識なんだけど、そのイエローフラッグは、トラブルの起きている場所の手前で出され、ドライバーに危険な場所があると報せる。当該ヵ所を通過した先の監視ポストでグリーンフラッグが出され、危険ヵ所の終了を報せている。その黄色と緑色の旗が出ている間の区間では、ドライバーは減速する義務があり、追い越しは禁止される。当該ヵ所でのスピンやコースアウト、レーシングスピードでの通過はペナルティの対象になる場合がある。それらは、停止したマシンとドライバーの安全確保と、救援や回収に入るレスキューやオフィシャルの人達の安全確保、さらに二次災害の予防のために定められている大切なルールだ。話を元に戻して、筑波の1コーナーを立ち上がったマシンが、第一ヘアピンまでの緩やかな下りのS字を疾走し、ヘアピン外周のバリアに向かって直進、そのままコースアウトして止まった。その時、停止したマシンの手前の監視ポストより早く、マシンの先にある監視ポストから、イエローフラッグが振られた。えっ!そんなんありか!?マシンが通過する前に、監視ポストの手前で止まったらグリーンフラッグだろうが!!何のためのイエローフラッグだよ?ドライバーがマシンから降り、バリアの外に出て、それから2周回、イエローフラッグは振られ続けた。連動して次の監視ポストで振られたグリーンフラッグとの間には、危険なものは何も無かったけれど。筑波のローカルレースだが、これはないんぢゃないか。非常識としか言いようがない。イエローフラッグを振ったオフィシャルは目の前で起きたことに慌てるばかりで、コースオフィシャルとして自分のやるべき事、やってる事の意味をちゃんと理解してないってことだろう。こんなオフィシャルがいるレースに出場するドライバーは、どうやって自分の身を護れば善いんだろう。自分で護るしかないってことか。接触や無理なオーバーテイクでトラブルが起きたり、ドライバーの非常識が取り沙汰されることはよくあるが、オフィシャルはどうだ。そんな時の監視ポストの仕事を見ている観客はあまりいない。したら、意味不明な旗の合図で混乱したドライバーがいたかも知れない、と思うと恐い。もてぎ、FJシリーズ最終戦1位#14井川高博(もてぎ2位)、2位#91大森弥(筑波チャンプ)、3位#43八重樫啓太(鈴鹿1位)、もてぎFJシリーズチャンピオンは井川高博に決定。1位#14栗原宗之(東1位)、2位#33池田拓(西1位)、3位#10安達元気(東4位)初代F4日本一は栗原宗之に決定。病院でCT検査などを受け無事異常なしとのこと。塚越(−3L)、中嶋(−5L)予選ポールを取った小林カムイ、二番手の平手晃平、F1のテストドライバーに決まった中嶋一貴と話題満載のマカオでしたね。もてぎから帰ってきたら、アクセスが微妙に増えていて何かと思いました。昨年の記事がマカオの検索に引っ掛かっていたようで。いらした方々、申し訳ございません。今年の結果を取り敢えず載せました。もてぎは寒かったです。おかげでハスキーボイスです。左親指を突き指しました。頭も首も肩も背中も腰も痛いです。それでもレースは続く。23日、筑波サーキット、インタークラブヒストリックカーレース最終戦。25・26日富士スピードウェイ、トヨタモータースポーツフェスティバル。オスカーKKZ全30台のエントリーです。間違いがありましたらすいません。訂正しますのでお知らせ下さい。ツインリンクもてぎ11月19日、もてぎFJ最終戦が開催される、もてぎチャンピオンカップがあります。もてぎFJシリーズは、まだチャンピオンが決まっていません。現在トップの#83早野と2位の#14井川のポイント差は僅差の1ポイント。早野は富士シリーズのチャンピオンを決めています。二冠成るか、井川が阻止するか、或いは新たなウィナー誕生か。12月のFJチャンピオン戦を控えて腕試しのエントリーもあり、今回最終戦のエントリー数は32に膨れ上がっています。地元レーサーには迷惑な話ではありますが、混戦を勝ち上がってこそ真のチャンピオン、みんな頑張って欲しいです。遅くなりましたが、10月1日、もてぎチャンピオンカップ第4戦で行われたFJ第4戦のご報告。第4戦は観戦していませんので、リザルトとランキングのみ掲載。いやなに、F3の話がしたいわけじゃなくて、F4の話。今週末、鈴鹿で開催されるFN最終戦。F3はシリーズが終了しています。この、F4の賞典が発表になっていたのですが..。ステップアップ支援>「審査委員に選ばれた最優秀選手は、スーパーGT,全日本スポーツカー選手権等に参加出来るように支援します。最優秀選手は優勝選手のことではありません、念のため。このステップアップ支援は、<出来るように支援>であって、必ず乗れる訳ではないのでしょうね。それだけでも有り難いことではあるんですが。無理を承知で云わせて貰うなら、F4はフォーミュラです。なんでF3にステップアップ出来ないんだよっ!!!何のためにF4で頑張って来たんだよ???SGTもJLMCも、カテゴリーとしては、まぁそれはステップアップになるんだろうけど。F3がメーカー丸抱えで低年齢化してる昨今、経済的にも年齢的にも微妙なのは判るけど。なによりスカラで乗れるF3チームは無いだろうってのは想像がつくけど。F4からF3に上がって、次がF2(=F3000=FN)、そしてF1って図式はもう通用しないってか。なんかすっきりしないよ。世界格式のF3が、日本のミドルフォーミュラの頂点にあることは理解出来ることだけど、そこに繋がる道は、今、FTとFCJとF4で良いはずだ。GTとルマン・チャレンヂなんだ。マカオのFルノーに参戦するとか、せめてF3テストに参加する権利、くらいのことを言えないか。そんなものより、GT年間フルシートを確保、のがいいのかな。誰か何とかしてくれ、夢が亡くなる。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。