生誕80年、悲劇の死から40年。大人の名品図鑑ワインは、自然派。ホテルについて、ひとり言。大型トレーラーを運転していたハードコア・ドライバー。フットボールとヒップホップとラリーが好きで、愛車は峠仕様の1992年製シボレー・カマロ改。手に入れて10年、買い替え願望が片時も頭を離れたことはない。いつもながら感心させられるプジョーのインテリア。ハンドルの造形やステッチの入り方ひとつ見てもきっちり仕事してる感じが清々しい。自分も欲しいけど、熱さを内に秘めた芸大出たての画学生とかに乗ってほしい(笑)。いうのも、うっかりネットでこのマットカラーを見つけたら、問答無用で「こっち!」ってなった訳です。GTiにマットカラーの取り合わせが素晴らしい。そもそもスポーツカーでファッションってかなり無理めのリクエストだと思うんだけど、相当なクルマ好きなファッション関係者が3回ぐらいまわってアリにするところを、直球でアリと言わせちゃう力がこのクルマにはある(笑)。みんな大好きな細身のパンツにスニーカーとかめちゃくちゃ合うじゃないですかー。セルフレームの眼鏡をかけたら、『ポンヌフの恋人』のミシェルみたいに「パリーーー!」って叫びたくなる完璧感あるね(笑)。ランボルギーニとかGクラスとかM5とかマットカラーの大型車ってわりかし都内でも見るんだけど、小型車で、それもフランス車でマットカラーは絶対見ない。色合いが黒ともシルバーとも言い切れないクラウディなカラーリングなんだな(笑)。それがこのクルマのマインドともぴったりくる。プジョー・スポールによるピリッとレーシーな走行性能をもちつつも、いわゆるピーキーでスパルタンな走りとは方向がまるで違ってる“都会のホットハッチ感”っていうかな。足回りは全然硬められてなくてしなやかさを保持、それでいてブレンボの大径4ポッドキャリパーでブレーキはガツンと効く。嗚呼、まるで都会を走るために生まれてきたアーバン・ホットハッチだね、キミは。ため息ついちゃうって。あとこのエンジンはBMWのOEM供給を受けてて、そこがお得みたいな事をよく言われてきたんだけど、実はそれ以上にターボの伸びやかな加速を軽快で陽性のドライブフィーリングに変える術がすごく秀逸で、フォルクスワーゲン、フィアットはもちろん、ルノーやシトロエンとも一線を画す独特の祝祭感があるんだな。おおざっぱな分け方すると確かにラテン車なんだけど、この味付けにマイスター的な専門のチューナーがいるのかと思わされるぐらい繊細なんだ。惜しむらくはこのプジョー・スポールの仕様が左ハンドルのMTのみなんだけど、アレックス。運命を信じなさい!(笑)。パリのポンヌフ橋で無理めの恋人見つけるより、全然楽勝で乗りこなせるようになるはず。キミは東京のポンヌフと呼ばれる二子橋近く、玉川髙島屋前でジュリエット・ビノシュに出逢ったんだ!ってね(笑)。メールマガジンに登録RecommendTOPICS美しい椅子があれば、暮らしは楽しくなる。卒業の季節、僕らの前に現れたのはメルセデスのコンパクトなSUVでした。大型トレーラーを運転していたハードコア・ドライバー。フットボールとヒップホップとラリーが好きで、愛車は峠仕様の1992年製シボレー・カマロ改。手に入れて10年、買い替え願望が片時も頭を離れたことはない。車台がCクラスというのを忘れるぐらい、コンパクトSUVとしてまとまってるGLC。ちなみにオプションのステップは絶対につけるべき。これはメルセデスのSUVに乗る者としての使命です。この季節は無性に誰かの卒業式に出席したくなるよね。ま、この気分って自分も何かを卒業して、新しい自分に出合いたいってことだと思うのよ(笑)。そこで、今回のテーマは“Cクラスからの卒業”としたい。近い将来、このGLCが現行Cクラスの販売台数を抜いちゃうのは間違いない。みんなSUVが大好き。この世界的趨勢にあらがうことはできないもんね。GLCこそ次世代スタンダードだ。現行のCクラスはセダンでもクーペでもフルノーマルで、一番スタンダードなグレードに乗りたいCクラスだったね。これぞ、ノームコア(究極の普通)ならぬコアノーム(普通の究極)の傑作だった。世の中には“あえて”手を入れないのが最高のドレスアップっていうのもままあって、現行型のCクラスは特にその感が強かったんだよね。学校創立以来の、伝説のコアノーム番長。それがCクラスと、呼んじゃっていいんじゃないかな?とはいえ前述の通り、GLCの誕生が世界的にも”Cクラスからの卒業”というターニングポイントになるのは間違いない。乗れば視点の高さが圧倒的に快適だし、実際、相模湖のグラベルロード(未舗装路)を攻めの姿勢で走っても素晴らしい駆動バランスと、長いストロークの足回りが絶妙でほとんどのギャップは楽々と越えちゃうしね。「こりゃ売れるわ」と確信させられた。速いし、サイズも大きすぎず小さすぎずで、ジョージ・ベスト(笑)。現行のCクラスでもっとも驚かされたのがステアリング、アクセル、ブレーキを自動制御する「部分自動運転」だったんだけど、これがGLCにもついてくるんだ。このAIがしゃべり出したらもうナイトライダーの世界だし、目的地入力で自動運転ももう遠からずだよ。このクルマを都会で乗るためだけに使用するのはホントもったいないんだな。積めるし、オプションのアウトドア仕様も充実してる。普通の林道を駆け抜けるぐらいだったら大型のCCV乗るより、断然こっちの方が楽しいからね。オーナー同士でラリー大会でもやるといいかも。俺ならいっそ人生変えるぐらいの勢いで、ショートボードとかキャンプ道具積みっぱなしで都内の移動にもがんがん使うね。問題は値段で、Cクラスより200ぐらい高い。車台を共有しているのに200か、と考えちゃうよね?そこでだ。アウトドアでがんがん使うならこの差額も惜しくないはずだけど、その気がないなら現行Cクラスも“あえて”おすすめしたい!あえてね。卒業しない君へ、贈る言葉も用意したい(笑)。伝説のCクラスへようこそ、入学おめでとう!ってね。生誕80年、悲劇の死から40年。先輩のジャガーは横顔で語る。LWB先輩のジャガーは横顔で語る。大型トレーラーを運転していたハードコア・ドライバー。フットボールとヒップホップとラリーが好きで、愛車は峠仕様の1992年製シボレー・カマロ改。手に入れて10年、買い替え願望が片時も頭を離れたことはない。LWB(ロングホイールベース)。通常のXJより1000万高いけど、やっぱりロングに乗りたいね。