羽田空港での取材を終えて、すぐに事務所へ戻る、、、つもりでしたが少しだけ2タミの展望デッキへ。ヒコーキを撮らずに帰るわけにはいかない(笑)。一日どん曇りかと思ったら、少しだけお日様が顔を出してくれました。実はデッキへ上がって1ショット目がルフトのジャンボだった。夏スケジュールから羽田から飛び立つエアラインが増えることが今からとても楽しみだ。ところで、「協力者がいなくても、自分一人でもやり抜くんだ!」という強い気持ちで進んでいくと、自然と協力してくれる人が現れてきて、「協力者がいればやろう」と思うと、なかなか協力者が現れない、という話を聞いた。協力者が現れることを「条件」にしてはいけない、というのが真意で、一人ででもやり遂げると全力で取り組んでいると、自然と同じパワーを持ったり、あるいは欠けている部分を補ってくれたりする人、助けてくれる人が現れてお互いが引きつけ合うということみたい。あとは、誰もやってないことを、誰よりも早く始めることも大事かな。後発組の方が有利、という事例もあるけれどね。787と350の関係みたいに。ま、ここではそれは割愛しておこうかな。朝、羽田空港の駐車場についた時、目の疲れを強く感じたので2タミのB1Fにあるドラッグストアへ。メディカル12」を購入。メディカル12」が一番目の疲れ、充血、ピント機能に効く気がしている。それでも、良いものは良いね、という話。フォトグラファーにとって、目は大事ですからね。カロリーメイトは何年ぶりに食べたかな。覚えてないぐらい前のこと。普段買うこともないけれどいただきまして。今日は貴重な食料となりました。ありがとうございました!最後に今日の夕暮れの風景を。遠くに短くコントレールをひくヒコーキが。寒いようで寒くない今朝の羽田空港の気温は8°Cだったけれども、風が強かったおかげで空気は澄んでいた。時より強く吹く風にレンズを煽られながらも、必死に食らいつく。紫外線が強いのか、昼ごろに顔がヒリヒリしてきてた。青木勝さんとの楽しかったド本気講座も終わり、受講された皆さまから「楽しかった」「参加してよかった」という喜びの声を寄せていただき感謝感激です。青木さんとガッツリとヒコーキ写真対談ができて、実は一番喜んでいるのは間違いなくこの私です。語り合い足りないので、青木勝さんとの対談はまた企画しますね!お正月に成田山新勝寺で「勝守り」も手にしたし、2020年はワクワクする年になりそうだ。人生を充実し、かつ楽しいものにするには先々のワクワクや楽しみを創造することにあると思う。ほら、よく言うでしょ。子供たちに東京ディズニーリゾートへいく約束をするのは半年前から宣言しておけって。したら、その日が来るまでの半年間(長いと思えば3ヶ月でもいいかも!)、東京ディズニーリゾートへ行くことへのワクワクを楽しめるから。旅行などの楽しいことって、その日を待ちわびている時、内心「楽しみすぎる!」と思えることの多いほうが絶対に幸せなんじゃないかなって。ド本気講座も早々決めていって自分自身でワクワクを創り出しているし、1枚ものの大きなカレンダーに各エアラインの新規就航日や行き先をバンバン書き込んでいるんだけれど、もうそれらを見るだけで楽しくて仕方ないわけ。一人でニヤニヤしてます。羽田空港2タミの国際線用ターミナル部分がだいぶ完成してきている。左から早朝、昼間、夕方の様子だ。深澤明×岡本豊」が開催されます。ボーイング787Love!の岡本氏とは同年代と言うこともあり、ざっくばらんなヒコーキ写真本音トークを繰り広げたいな。ダメだ、自分で企画しておきながら、自らがワクワクしている。青木勝氏ジャンボですよね。ジャンボの魅力をいっぱい語り合いたいです。あとは、お互いニコンユーザーですからね。カメラやレンズの話も盛り上げていきたいです。朝は雪になるのかしら。参加される皆さま、くれぐれもお気をつけておいでください。ん〜〜〜〜〜、あと1番違い。-詳細はこちらをクリック)。青木さんから送られてきた講座で展開させていただく写真たちに、思わず息を飲んだ。それを受けての私の写真のセレクト作業。私のヒコーキ写真をガッツリとご覧いただくのは初めてのことだろうから、慎重にもなる。あれもこれもと思うけれども、結局は直球勝負をするしかない。戦いでもないけれど、一枚でも「いいね」のお言葉をいただきたいのが本音。この緊張感は、前回のルーク・オザワさんとの対談企画で思う存分味わったけれども、今回も格別な想いだ。自ら企画したとはいえ、なかなかシビレる内容だと思う。お聞きしたいことはいろいろとあるし、生の声を波長としてからだ全体、脳みそと心にたっぷりと降り注ぎ込みたい感覚。予報のよれば、土曜日は寒く、雪がチラつくかもしれいない。参加される方々はくれぐれもお気をつけておいでください。自伝的つぶやき誰を対象に論じるかはよくわからず書きはじめるが、ご依頼を受け続けることはどういうことか。プロフェショナルの定義としては「写真を生業にしている」、「写真でお金を稼いでいる」、と単に写真とお金を結び受ける傾向にあるけれども写真とお金だけにテーマを絞って言えば、依頼主に「お金を払ってでもこの人に写真を撮ってもらいたい、取材に行ってもらいたい」と思ってもらえる存在であること。いう存在であり続けること。そこに尽きる気がしている。私は23歳(1996年)で名古屋の広告写真スタジオに入社し、4年間のアシスタントを経て2000年にフォトグラファーに昇格。2007年にチーフフォトグラファーとなり2010年に独立をした。広告写真スタジオは名古屋でも大きくて実力があり、カリスマ経営者と飛びっきり腕のいいフォトグラファーがいたから、厳しかったけれども運が良かった。毎日誰よりも早く他の人が来る2時間前にはスタジオに出社し、毎日スタジオが保有する数台の車を洗い、ストロボヘッドのコードなどあらゆる機材を磨き、そしてコーヒーを入れて先輩方が出社するのを待つ。いえ、東京のスタジオで有名フォトグラファーに見出されるためにレンタルスタジオで修行を積むのが当たり前であって、いくら頑張ったとはいえその人たちと比べたら結局はぬくぬくと温室育ちのようだったとも思うけれども、いわゆる下積みするべき時に、しっかりと下積みしておいてよかったと心底思う。あの頃には戻れないからね。下積みしたから凄いだろ、とか、こうあるべきなんだよ、なんてことが言いたいわけではなくって、あの頃やったことが結果的に自分自身の財産になっているんだなとこの歳(今年48歳)になって思うのね。アシスタント時代、ただ単に早く出社していたわけではなくって、当時は100%フィルム時代だから納品箱にポジフィルムがファイリングされて入っているわけよ。大手広告代理店や百貨店の撮影をしていたスタジオだから、写真にはめちゃくちゃ厳しい。先輩たちの写真のクオリティー、マジで半端なかったからね。そのマジで半端ないクオリティーのポジフィルムを、一人で大きなビュアーで毎日見ていたの。良い写真を見ているだけで、自分の撮影技術が上がったり写真がうまくなることはないんだけれど、意味のない時間では決してなかったと思うのよね(おネエぽく)。その後もいろんな経験を積んできたから、ちょっとやそっとのことでは慌てないし、動じないのはあるかもしれない。そこから生まれる安心感は、依頼する側としてはあるのかもしれないね。あとはさ、インパクトなのよ。いう名前の、インパクトなのよ(再びおネエっぽいけど、現実はそうではない、、、)。今年はいろいろと展開しないとね。「深澤明」の名前が今まで以上に目に触れるように、仕掛けていこう。最後まで読んでくれてありがとう。環境大臣が育休中、誰がそのかわりをするのか、気になる深澤明が長々とブログを書きました。過去に撮影した写真たちをあえて振り返る時間を作ると決めた。そこで過去写真を改めて見てみることによって、自らいろいろと感じてみようというのが趣旨だ。カメラだってレンズだって、例えばクルマだって数年経てば恐ろしく進化している。古き良きものもあれば、中途半端に古いものもある。自分がどれだけ進化して、あるいは進歩しているのか。そもそもそれらを自認できるのかというのにも興味が湧く。したら、歳をとったのかねぇ。これは2018年8月31日に伊丹空港で撮影した写真。苦しんでいた時期といえば時期だったかなと思う。メイキング部分を語り過ぎるのはブランディング的に良いのか悪いのかはどうでもよくって、あの頃の自分もきっと自然体でシャッターを切ったんだろうなとは思える。そもそもモチベーションっていう概念がないんですよ、私には。ヒコーキを撮りたい!ただそれだけがあるわけで。取材日に早朝から撮っているのは至って普通のことだし、時間を作って自主的に撮りに行くのだって至って普通のこと。「意識高いね」とか「モチベーション高いね」と言ってくださるのは嬉しいことだけれど、実は意識もなく、つまり無意識に空港にきて、撮っている。それだけなんだろうと思う。ま、過去写真もたまにはこうして登場するので、お付き合いくださいな。隠れちゃいました、、、櫻井くん。A350-900のシルエット的には良いアングルなんですけどね(笑)。何度も書くけれども、A350XWBは美しい。関しても環境問題への対策は重要なテーマであることは明白です。機体の軽量化やすぐれた静粛性・快適性に加えて低騒音・低燃費、CO2などの排出量削減(25%削減)といった革新的な技術でもって環境負荷の低減を図っている機体。美しい、だけではないのですな!そこをしっかり強調しておけば、櫻井くんも許してくれるだろうか。(←根拠ナシw)個人的にはB767の進化版、つまりB767neo的な存在が出てくれてもよかったのになぁと思うのですよ。それがB787だという考えもあるでしょうけれども、「B6はちょうどいい。ナナハチではちょっと大きんだよね」という声もよく聞きます。国内線での運航だと、B767とB787ではそう大きく燃費は変わらないそうです(これも関係者から聞いた話ですが)。要するに運航効率の話ですね。機体やエンジンの性能だけがモノをいう訳ではなく、着陸時にフラップの角度を深くするタイミングをできるだけ遅らせたり、エンジンの回転数を上げずに逆噴射したり、スポットまでのタキシング中にクリティカルエンジンをカットオフしたり、運航側の工夫によって燃料消費量も騒音も、CO2排出量も削減できるわけで。写真撮るときには関係ないんですけどね、と言いたいところですが、離陸ショットを狙うときなんかはかなり影響します。延びるし、上昇率も低くなります。ほら、よく遭遇しますでしょ。エアボーンしないB737とか!地球を守り、環境保全を最優先するならば、世界中の空からヒコーキを無くせば良いのですが、いまさらそれは無理なことですからね。車もヒコーキもない世の中なんて、考えられないですもんね。あ、櫻井くん、ホントごめん。櫻井くんに謝っていたことも忘れて環境問題なんて語っちゃってた。今度撮るときにはしっかり5人の顔が見えるアングルでシャッター切るね。写真のトーンが渋くても派手やかでも同じ。ブログやSNS含めてPC画面で見る方も多いけれども、日本でのスマホ普及率80%時代には圧倒的にスマホ画面で目にすることが多いと考えて良いと思う。ツッコんで書けば、スマホ画面を意識した写真のトーン作りをする必要があるし、そこを意識しないのは極端なことをいえば大多数の閲覧者の存在を無視していることとも言える。ド本気講座でよく伝えている写真の最適化に通ずる話なんだけど、PC画面だけでなくスマホ画面での「映え」はしっかりと意識すべき時代なのね。「オフィシャルの写真で、これか、、」と愕然とするワケですよ。あまりにSNSでの発信を軽く考えてはいないかい?と。効かない説」と一緒で、一発KOなんていうダメージにもなりかねないと思うの。悶々、悶絶状態よ、マジで。その立場になってもいないのに偉そうなことを言うでない、と叱られても嫌われてもいいの。良いものは良い、悪いものは悪い、と言えないとこれからはダメ。誰が撮った、ではないのよ、もはや。撮りっぱなしJPGでも良い。RAWから現像するでも良い。それはポリシーだしスタイルだからそれぞれで良いの。いずれにせよ、少なくとも万人のOKラインは超えていないとねってこと。これは航空写真家として生きている自分への戒めの意味で書いているんだけどね。機材を信じて、メーカーの色作りを信じて撮っていることは誰でも同じ。最低限のトーン調整はしても良いと思うし、するべきだと思う。みんなはどう見ているんだろ。本当に聞いて回ってみたい。今週末の土曜日に迫ってまいりましたド本気講座福岡ですが、好評につき想定よりも多くの皆さまにお申し込みいただきました。ありがとうございます。いけなくもないのですが、あまり窮屈なスペースで行うよりもゆとりある空間で開催したいと思い、会場をJR博多駅筑紫口から徒歩3分のレンタルスペースに変更いたします。お申し込みいただいた方には個別にメールにてご案内いたします。変更後の新たな会場は次の通りです。13時スタートで16時終了予定です。会場情報を更新したお申し込みフォームです。これからお申し込まれる方はこちらからお願いいたします。皆さまこんにちは!航空写真家の深澤です。先週の取材で佐賀に行ってきたのですが、取材対象エアライン以外のヒコーキの離発着も撮ることができるタイミングがありました。RWY29から離陸した機がレフトターン。「おお!これは太陽に飛び込むぞ〜〜」とご一緒していた編集者の方とレンズを向けました。昼間の太陽ですからね。良い子は真似してはいけません(笑)。目が潰れてしまいます。「きっと溶けちゃうかも〜〜」(本音は「昼の太陽をNDフィルターもなしに撮るんだから溶けちゃうわな〜〜」)と叫びながらその時に使用していたレンズで絞れる最大の絞り値にして、カメラの最速のシャッタースピードで撮るだけ撮ってみたのです。結果は、、、なんとか機影が確認できました。WordPress.。