-モーターズは、クルマ・バイク・モータースポーツ好きを応援する、モーターライフ情報メディアです。コルヴェアはリアに水平対向6気筒エンジンを搭載した、日本風に言えば『5ナンバーサイズの小型軽量スポーツカー』。アメ車の感覚では紛れもないコンパクトカーに属するコルヴェアは1965年に2代目へと進化しますが、思わぬ方向から負のイメージを植え付けられる不幸に見舞われました。1964年に発表された1965年モデルからはモデルチェンジで2代目に移行し、リアに搭載した水平対向6気筒エンジンで後輪を駆動するという、まるでフォルクスワーゲンかポルシェのようなレイアウトを踏襲し、初期の2.3リッターから2.7リッターまで引き上げた排気量もそのままでした。安定性に若干の難があったリアのスイングアクスル式独立懸架サスペンションは、コルベットなどと同様の方式のトレーリングアーム式独立懸架へ変更され、それまでの軽快な走りへの評価をより一層高めています。デザインはボンネット中央部先端が突き出したような、見る角度によっては逆スラントノーズ風となるフロントマスクが与えられたほか、ショルダーラインが丸みを帯びたグラマラスなものとなり、テールの雰囲気も一新されて、完全に新時代のデザインに!クローズドボディは全てハードトップ化されるとともに、コンバーチブルも引き続き設定されています。O’Brienこうして当初好評をもって迎えられた2代目コルヴェアへのモデルチェンジですが、その後とんでもない逆風が待っていました。Speed(どんなスピードでも自動車は危険だ)』で、1963年モデルまでの初代コルヴェアが危険な車として槍玉に挙げられたのです。初代コルヴェアは同書の中で「リアに採用したスイングアクスル式独立懸架サスペンションは安定性に乏しく、スピンや横転という最悪の結末が待っているにも関わらず、GM(ゼネラル・モーターズ)はこの欠陥を放置していると」みなされました。実際にはGMはこの問題に気づかなかったり放置していたわけではなく、対策として適切なタイヤの空気圧設定や、1964年モデルからアンチロールバーを標準装備化するなどして改善に努めていました。不十分だったのも確かで、整備工場はしばしばコルヴェアの特殊な前輪タイヤの空気圧(100~130kPa程度)を理解せずに後輪と同じような高い空気圧にしてしまったり、1963年モデルまでの全車にアンチロールバーを追加する対策もしませんでした。GMが熱心だったのはネーダーに対するネガティブキャンペーンじみた保身策でしたが、失敗した挙句に逆に訴えられ、賠償金を払わされる始末。)が「1960-1963年モデルのコルヴェアは、同種のメカニズムを採用した他車に比べ特別危険なわけではない。」とする報告書を発表したものの、その頃にはもう後の祭り。昔も今も、ニュースの内容よりタイトルに一層敏感な大衆により、『すぐに安定を失い、ジャッキアップ現象で横転する最悪な車』という極端なレッテルを貼られたコルヴェアは、せっかく改良を施した2代目を含め、すっかり支持を無くしてしまったのです。4Aラルフ・ネーダーによる『逆風』はともかく、デビュー当初からスポーツカーとしての素性の良さで評価の高かった2代目コルヴェアは、初代では数少なかったチューニング版の開発や、そのレース活動で知られるようにもなりました。代表的なのは1957年にシボレー車のハイパフォーマンス版を開発するショップを設立したドン・イェンコによる『イェンコ・スティンガー』で、フォード系のチューナーとして著名なキャロル・シェルビーのマスタングに勝つために2代目コルヴェアに注目します。1965年からコルヴェア1966年モデルのハイパフォーマンス版を開発し、最高240馬力を発揮するチューンを施した『スティンガー』は1967年までに合計185台が作られたと言われており、数々のレースに出場して優勝や上位入賞の成果を上げました。スポーツを追い掛け回し勝利できるマシンとして実績を上げたほか、チューニングモデルにはミッドシップにV8エンジンが搭載されたものもあります。それは、通常の水平対向6気筒エンジンと同じ位置に重いV8エンジンを搭載すると、悲惨な前後重量バランスに悩まされる事や、プロペラシャフトを持たないためホイールベースの延長によるミッドシップ化が容易なのも理由でした。LLOYDさらに、コルヴェアのエンジンはビートルなどフォルクスワーゲン製エンジンより大排気量・ハイパワーであり、ビートル改造の『デューンバギー』や、オリジナルのパイプフレームを持つサンドバギー用パワーユニットとしても重宝されています。Gulinaoそればかりが原因ではないとはいえ、1966年以降急激に販売実績が下降、1969年にはほぼ手作業で6,000台のみの生産で打ち切られたコルヴェアは、負のイメージを背負ったまま市場から退場せるをえませんでした。GMとしても他車との共通点が少なく、特殊過ぎるメカニズムで派生モデルも作りにくい高コスト体質のコルヴェアに見切りをつけかけていたと見え、2代目では初代のようなステーションワゴンやミニバンなど派生車は作られていません。好機と見たGMに厄介払いされたような印象すら受ける、2代目コルヴェアの最後でした。アメリカでは初代も2代目も、そして初代派生車もあらゆるコルヴェアが愛好家により実動状態が保たれており、スキャンダルに見舞われたとはいえ、今でも『愛される古き良きアメ車』の1台です。Motorzではメールマガジンを配信しています。編集部の裏話が聞けたり、最新の自動車パーツ情報が入手できるかも!?配信を希望する方は、Motorz記事「メールマガジン「MotorzNews」はじめました。忠彦ダイハツ党で、かつてはジムカーナドライバーとしてダイハツチャレンジカップを中心に、全日本ジムカーナにもスポット参戦で出場。)を拠点に、主にオーガナイザー(主催者)側の立場からモータースポーツに関わっていました。特集2020/01/20110人乗っても広々!!リッチかつエレガンスなハイエース!ショップ探訪2020/01/232ナンバー移設に要注意!2021年4月から罰則が強化されます。欲しいパーツがきっとある!日本最大級のカスタムパーツ通販サイトはこちらから!クルマ・バイクをもっと楽しくするメディアMotorzのメルマガに登録してモータースポーツの最新情報を!記事には載せられない編集部の裏話や、最新の自動車パーツ情報が入手できるかも!?このフィールドは空白のままにしてください受信ボックスか迷惑メールフォルダを確認して購読手続きを完了してください。Reserved.CLOSE新着モータースポーツ特集ショップ探訪レーサーズカスタムカーMotorz(モーターズ)について記事についてのお問い合わせ広告出稿についてのお問い合わせアルバイト及びライタ。