青春Mの鉄路回送あぁ懐かしの鉄道風景2020.12«12345678910111213141516171819202122232425262728293031»2020.02D514991972年11月23日、関西本線に出掛けた。本日は奈良以西で唯一昼間に残った貨物を撮ってから、奈良へ向う予定。下車したのは奈良と大阪の境にある河内堅上(かわちかたかみ)駅。この駅の前後には名撮影地があるのだが、どちらも駅から遠いのが難点、他の鉄仲間はみんな行ってたが、昼間1本のためにわざわざ・・・まだわりと本数があった時に行きそびれた、というのが正解かもしれない。駅のすぐ横には大和川が沿い、奈良側に進むと第四大和川橋梁がある。この鉄橋はユニークな構造だ。トラスの上にガーダーが乗り、手前はガーダーの上にガーダーが乗っている。詳しいことは知らず、地滑り地帯で線路を付け替えたということのみ知っていたので、このトラスは旧線のものだと思いこんでいた。鉄橋の下をくぐり反対側へ。後になって解ったがどうやら旧線は私がいる所を川を渡らず沿って走っていたようだ。その先、地滑りで埋没した亀ノ瀬トンネルをあきらめ、ここから鉄橋で川を越すルートを作ったのだ。後藤工場デフ装備車、関西本線に居ると聞いていたものの、見るのは初めてだった関西本線は右前方に見える山の麓に沿って走っている。この鉄橋自体がカーブの始まりで以後ずっと左カーブがつづいて河内堅上駅へ至る。非電化ながら複線で、結構な本数の列車が設定されており、こうした追い抜きには困らなかった柏原駅。当然のごとく危なく、やってはイケないことをやっているが、誰のお咎めもなし。良い様にいえば「おおらかな時代」なのだが、現場の方からすればチョロチョロと迷惑極まりなかっただろう上部が内側に折れ曲がった独特な形状、関東の現役498が近年似たデフを装備した時は驚いた。空力的に効果があるのかどうかはわからないが、ステーも弧を描き優雅で魅力ある形だ。福知山にいた仲間ももういないようで、このカマも確か福知山から流れてきたと記憶する。電車が走る駅といった雰囲気だが近鉄道明寺線との貨物受け渡しで近鉄の電機が行き来するためだけの見事な鉄骨架線柱、そして架線がはられていた。従って架線は中線まで。貨物の左隣、上り本線には架線がないわずか15分の夢の後、長い汽笛が響き渡った八尾にある竜華操車場までは、あと一息。オーサカの町に汽笛とドラフトをひびかせながら499は消えていった。名前タイトルメールアドレスURL本文パスワード非公開コメント管理者にだけ表示を許可するうわーかっこエエ!しっかり追っかけしていますね〜!あの橋、本当に不思議な構造ですね。ネタだとこんなコメントしかできなくてすみません。えっいつもやろ?ですって、うーむ。titleナショナルの看板が懐かしい。明るいナショナ~ル...。title蒸気よりも立派な関西式架線柱に目が行きますね~電化したときには国鉄式のに変えられちゃったんでしょうか。こんばんは趣味誌の写真で見る限り替えられたようです。関西本線は電化されてから2回くらいしか乗ってません、なのでこの夏はココも含め、私なりのコンニャク写真の旅に出ようかと企んでま〜す。