SACRAの新型ホイール。「IGNITE」は、英語で「点火」「発火」を意味する単語です。5』の実走インプレッション。先にインプレのハイライトをまとめておきます。他に類を見ない「重量剛性比」を実現しているホイールです。TU』(50mmチューブラー)の前後実測1156.7g。公表はこれよりも10g軽い1147gほどになります。TLR』(50mmチューブレス対応クリンチャー)の実測重量が1325g。TLR』(38mmチューブレス対応クリンチャー)の実測重量は1243g。IGNITE』の予想公表重量は以下のようになります。IGNITE』は、それらよりも優秀。カーボンスポークの貢献は大きいです。24E』と比較してみましょう。CL:公表1290g(-13g)59万(50mm高、MAX27mm幅、前16本/後21本⇔48mm高、24mm幅、前16本/後20本)ほぼ同じ。価格は倍違いますけどね。実際の乗り味に大きな変化を与えているのは「剛性」の方。金属スポークに「方向性」はありませんけど、カーボンスポークには「方向性」があります。「リア剛性」(=強く踏み込んだ際の加速感)に若干の物足りなさを感じていました......ですが、カーボンスポークが搭載されたことで、このネガティブな感触は消滅しているはずです。ここで一つ疑問が生まれるかもしれません。「逆にガチガチなんじゃないの?」と。「”リム”がホイール剛性の大半を担っています。IGNITE』全体の剛性は”上の下”ぐらいに仕上がっています。」つまり、「リム剛性」(あと「スポーク本数」の少なさ等)で、ホイール全体の剛性は過剰になっていない、という意見。「カーボンスポーク」と聞いただけで”硬い”というのは早計なワケです。CLX』を上回るエアロを叩き出したノーマル『KYLE』。実際、抜群の「空気抜けの良さ」「高速巡航性」を体感できました。IGNITE』では、まだ風洞実験は実施していないとのこと。「酷く空気をかき乱す」ということもないと思われます。この文面から察するに、空力面でのデメリットは感じていない模様。IGNITE』の特徴でした。「もうこれがホイールの限界なんじゃないか?」そう思わせるに足る、桁外れにハイスペックなホイールですね(^^;来たる12月に発売される予定ですが、おそらくその前後にテストさせていただけるので、また徹底的に実物インプレッションしたいと思います。