修理が済んだアズーリ(各種スポーツのイタリア代表=地中海ブルー!)のオペル・カデット。たしかにドライビングは安定した。リアの駆動シャフトの湾曲は、私が「その改善」を体感できるくらいだから、ドライバビリティにも大きな悪影響を及ぼしていたということか。修理工場のマイスターが訝(いぶか)しげに自問自答していたのだけれど、どうしてリアシャフトが曲がってしまったんだろうか・・?「たぶん、縁石などに、横加重で、リアタイヤを激しくぶつけたんじゃないかな〜・・それ以外に考えられない・・でも、とにかく、こんなことは経験したことなかったよ・・」そうだよな。タイヤ(ドライブシャフト)は、前後方向への負荷には強いだろうけれど、横方向のショックには弱いということは分かる気がする。このオペル・カデット。1.3リッターという非力エンジンだから、ぶっ飛ばせるはずがない。それでも、何度もアウトバーンに持ち込んで高速運転にもトライしたっけ。繰り返し、ウリの「スーパーカー」との差を体感させられたというわだ。そのネガティブ体感は、「いつかはオレも・・」ってな、若さ故の(!?)モティベーションに変換されたわけだけれどサ。当時、ウリは(彼については以前のコラムを参照してください)、これまた中古のBMW2002を駆っていた。それも、普通のセダンじゃなく、今で言うファストバックタイプだ。BMWでは「ツーリング」と呼んでいた。この「BMW2002シリーズ」だけれど、今でも、マニア垂涎の名車だ。私の「ベリー・ノーマル」のオペル・カデットなどは話題にもならないだろうけれど、「2002」は、40年以上を経てもなお、マニアの憧れを誘う「何か」を秘めているというわけだ。そのなかでも、ウリの愛車は別格だった。エンジンは、インジェクションタイプ。touring」である。当時のウリが、鼻高々に、そのクルマをドライブしていたのも当然だ。彼は、個人的な関係(東ドイツからの逃亡者支援団体!?)を通して手に入れたと言っていた。