富士通といすゞ自動車(以下、いすゞ)は、いすゞの主力事業である商用車の安全/快適/環境の分野における将来技術の共同研究を行うことで合意した。富士通の最先端のICTと、いすゞの商用車に関する知見を活用/融合して、安全かつ環境に優しい次世代の自動車システムの開発を目指す。});富士通といすゞ自動車(以下、いすゞ)は2015年3月9日、いすゞの主力事業である商用車の安全/快適/環境の分野における将来技術の共同研究を行うことで合意したと発表した。富士通の最先端のICTと、いすゞの商用車に関する知見を活用/融合して、安全かつ環境に優しい次世代の自動車システムの開発を目指すという。共同研究のテーマは大まかに分けて3つある。1つ目は、いすゞの商用車に広く用いられているディーゼルエンジンから、ハイブリッドシステムや天然ガスエンジンなどさまざまなパワーソースに移行する「エネルギーシフトへの対応」である。2つ目は「運行安全性の向上」で、事故を起こすと大きな影響が出る商用車の安全向上を対象とする。3つ目の「ドライバー負荷低減」は、運転業務が長時間にわたることが多い商用車ドライバーにより負担の少ない運転技術の開発になる。共同研究のスケジュールは今後詰める。いすゞが開発を進めているプラグインハイブリッド商用車(クリックで拡大)両社は1990年に、商用車向けの電子制御ユニット(ECU)やテレマティクス向けの車載機を手掛けるトランストロンを合弁で設立するなど、さまざまな取り組みを進めてきた。今回の共同研究は、トランストロンの枠組みを超えて、さらに大きな領域や視点から、既存の領域に捉われない新技術の開発に取り組むためのものだ。両社だけでなく、両社のグループ会社も共同研究に加わる。富士通グループであれば、富士通研究所や富士通テン、いすゞであればいすゞ中央研究所などになる。商用車ショーに見る、トラックとバスの未来のカタチドイツの自動車ショーと言えば、隔年で開催されている乗用車が対象の「フランクフルトモーターショー」が知られている。その間の年に開催されている、ハノーバーを舞台にした世界最大規模の国際商用車ショーも、トラックやバスなどのトレンドを見据える上で重要なイベントになっている。川端由美氏によるリポートをお届けしよう。研究開発を統括するNEDOの理事長を務める古川一夫氏が「世界トップレベル」と自負するその技術をリポートする。2025」を公開した。Pilotという名称の通り、高速道路を走行する際にドライバーに掛かる負荷を減らすための自動運転技術で、2025年までに実用化を目指す。いすゞとユーグレナが共同開発へいすゞ自動車は、バイオベンチャーのユーグレナと共同で、ミドリムシ(微細藻類ユーグレナ)由来の次世代バイオディーゼル燃料の実用化に向けた「DeuSEL(デューゼル)プロジェクト」を始める。トラックやバスの居眠り運転を防ぐ、デンソーがドライバーモニターを開発デンソーは、バスやトラックなどの商用車ドライバーの居眠り運転を防げる「ドライバーステータスモニター」を開発した。現在販売中の、日野自動車の大型トラック「プロフィア」と大型観光バス「セレガ」に搭載されている。SNSfacebooktwitterITmediaはアイティメディア株式会社の登録商標です。