おわび】メールフォームに不具合があり、複数の方へお返事を差し上げておりません。投入し、台北〜台中を中心としながらも、主力路線である台北〜台南にも投入してきていた。運行を開始し、開設当初は399元のキャンペーン運賃を打ち出している。運行は24時間40分毎に出発する。http://www.ebus.com.tw/news/news_show.asp?news_id=577私は台北〜朝馬で、この豪華経済艙に乗車したことがあるが、2時間程度の所要時間ということもあって、充分に快適な移動を楽しめた。台北〜高雄では5時間程度に及ぶこともあって、特に夜行便での乗車は積極的には推奨しかねる。座席は進行右側が一列、左側は二列の並びであるので、一人で利用する場合には同社が座席の位置を指定できることを活用して、右側の一人がけ座席を選べば比較的快適に過ごせよう。【白金臥艙】は存続するとのことなので、胸をなでおろしている。|この記事へのコメント更新されたサイトの「高速バス区間別比較研究」も拝見しましたが、統聯・国光の大手2社も横並びで運賃を下げここへ来て北高間が熱くなっているのですね。高鉄が開業してだいぶ経ちますが、大幅な運賃差を活かしマンネリ化することなく熱い勝負が繰り広げられるバイタリティにうれしくなりました。割引期間がいつまで続くかも見ものですね。見向きもされなくなった感もある都市間バスですが、地元の学生さんや、低価格志向の利用者には支持されているようですね。>割引期間がいつまで続くかも見ものですね。7月末で終息することはなく、8月以降無期限の延長に突入したようです。http://www.ebus.com.tw/news/news_show.asp?news_id=594財務大臣ではありませんが「今後の水準の動向を注視して見守りたい」(笑)ですね。22:46台鉄や高鉄も交えて激しい顧客獲得競争が繰り広げられている北高線ですが、北高線で直通の路線免許を持つ国光、アロハ、統聯は、和欣の台北〜高雄(新営経由)に反発してますね。新営経由といっても、別に乗り換えが必要なわけではなく、実質的に「直通便」になっているので、余計に反発しているんでしょう。19:48イボンヌさん、コメントありがとうございます。遅くなってしまい、すみません。和欣の台北〜高雄に関してですが、おっしゃる通り、正規の事業免許を持つ三社から批判されています。私も<新営経由>というのは詭弁に過ぎないと認識しているのですが、10年ほど前の台湾の如く未認可の都市間ツアーバスが活況だった頃とは、時代も違うので、和欽のこの区間での運行はグレーゾーンだと考えています。シェルフラットシートの超豪華バスを投入していることもあって、取り上げています。なっているのでしょうか?高鉄開通以降、バスは圧倒的な安さという利点にも関わらず、特に南北長距離都市間では中々厳しい状況が続いているようですね。イボンヌさん、大変お返事が遅くなりましたことを重ねてお詫び申し上げますと共に、また書き込み頂けますれば幸いです。[必須入力]※画像の中の文字を半角で入力してください。(05/04)カテゴリ台湾バスニュース(56)國道客運(高速バス)(19)公路客運(路線バス)(4)市公車(市内バス)(11)バスの旅(台北)(1)バスの旅(地方)(1)日記(11)獅子広場SeesaaショッピングSeesaaブログ×この広告は180日以上新しい記事の投稿がないブログに表示されております。