今回は過失割合が85:15なので、22万の85%が保険から支払われます。足りない分をバイク屋にお支払い。日本向けPCXは総額28万。シグナスX-FIと同じですね。廃車のシグナスXを部品取りできるからと1万で下取りしてくれたのは嬉しい。PCXもタイモデルの方が豪華でハイパワー、というのが悲しいな(^^;カウルのために大きく見えるけど、実際には原ニサイズ。リアにかけてシェイプしたスタイル。シグナスXより少なくなるメットインスペースが心配だったけど意外に入りますね。ジェットヘルメット+グローブ+レインコートは余裕だし、まだ入りそう。市内から伊集院方向にGSに寄って満タンにしてからテストライド。シグナスX-FIとの比較になりますが、前評判どおりエンジン良いですね。爆発的な加速とかいうのは求めてないにしても、トルクが有り素早くスムーズに加速していきます。ノーマルのシグナスXよりずっと良い。重さを感じさせません。60km/h以上出さなかったけど、まだまだ余力が有る感じです。エンジン音と排気音が静か!デチューンしながらもまだまだ騒々しいシグナスXとは全然違う。ジェントルな4ストエンジンという感じ。細めで大径14インチというPCXの特徴となるタイヤって、もしやフラフラするのでは?なんていう杞憂はどこへやら。太めで12インチのシグナスXと比較しても安定感が有ります。外乱に左右されにくいという感じで安心して状態の悪い道路も走れますね。雨天ではどうなるか分かりませんが。ちなみにタイヤの銘柄はIRCでした。チェンシンとかSHINKOじゃ無くて良かった...アイドリングストップ機能も流石という感じで、停車後わずかしてエンジン停止。アクセルをひねると即エンジンスタート、加速というタイムラグを感じさせない早さ。燃費は良いという話ですが、50キロ程走ってまだメーターが動いていないですね。ブレーキはシグナスXより効きが穏やか。思いっきり握るとかなり制動が掛かるので、効きが悪いのではなくそういうチューンなのか?コンビブレーキも搭載されているけど、それだけで停止できると期待できないです。補助と考えるべきですね。硬いと言われていたサスですが、シグナスXはもっと硬かったぞ!という事で問題は無し(^^;ライトも30Wx2で、60Wx1と明るいシグナスXと比較しても暗くないし、むしろ照射範囲が広くて良いくらい。ここまではシグナスXの90点に対し同点くらいまで行っていたのですが大失点が。それがシート!確かに価格COMのレビューなどでシートの堅さを指摘する人が多かったのですが、まあ普通よりちょっと硬い程度だろうと考えていたのが甘かった。いや、価格COMのクチコミの方をもっとチェックするべきだった(笑)そちらには史上最悪のシート、とか原付以下とか散々書いてある。PCXのシートは5マイルシートだ!つまり8キロももたないシートだという事です。シートを設計した担当をクビにすべき、という書き込みも有ったけど同意します。いや良いところなんて無い。手前、真ん中、奥のどのポジションでもしっくりしない妙な面で構成されたシート面。尾てい骨付近を“点”で支えるサポート。痛い!しかもそれが手前過ぎる。腰骨が接地する辺りが一番固くて薄いスポンジ生地。́∀`;)担当出てこい!ツーリングに行っても10キロで折り返したいレベルです。片道5キロの通勤なら何とか、ですね。このシートのお陰で評価30点です。シートのせいでPCXを即売る事を考えた方も居たようでご愁傷さまです。私は何とか自力で改善させたいと思います。こんな映像見たら、怖くて自動車(バイク)にのれませんがな...状態ですね。これらの映像はめったに起きないケースではなく、車を運転していたらちょくちょく遭遇するケースというのが恐ろしい。日本でもこの前ニュースになったけど、絡んで来て無理やり停車させる車に付きあう必要は無い。いうか金属バット...やるき満々です。2度見たことがあります。高速で停車中の車列にトラックが突っ込む。高速で右レーンをよく確認しないで右折する。この映像の中でも定番。停車中の車のドアが突然開いてバイクが突っ込む。バイクも悪いんですけどね。注意喚起するも(相手は一度謝る)再度突然の右折。このドライバー、習慣的に右後方を確認するのを怠っていますね。停車車両を避けてこちらの走行レーンに入っているマークXが悪いんだけど、こちらも無理にすすまなければぶつからなかったのに。原ニスクーターの二人乗りは重量バランスが悪くかなり注意が必要。小学生を渡らせようと停車していたら“何止まってるだよゴラー!”という感じで軽トラが追い越す。小学生が轢かれそうになる。