イベントいよいよワールドタイムアタックチャレンジ(WTAC)がはじまりました。練習走行開始を待つ、NOB谷口選手ドライブのわれわれのS2000とRE雨宮RX7。お隣のピットのパンスピードRX8。OPTION2ビデオの取材中なVOLTEXナカジ社長。アタック前準備中のRE雨宮RX7。RacingのR34GT-Rは3L・900馬力。友人のRichardさんによると新開発の四駆システムを搭載しているとのこと。スコーチ&アンダー鈴木S15。去年はギアボックスブローなどつらい出来事が多かったので今年は問題も無く走行できることをお祈りしています。S2000もコースイン。空気も抜けるが同様にタイヤかすも抜けるフェンダー(笑)ココアシステムズが作成する資料を手に今後の作戦をドライバーと相談。5速の入りが悪いというドライバーの深刻さでスペアミッションに交換しました。イベント現地時間午後7時、いったんホテルに戻ってきましたがこれからまたサーキットで作業です。昨日に引き続きコースそばのGAREGE88さんにて作業の続きです。ウイングは風洞実験時よりさらに幅広になりました。お昼TOPFUELさんが合流したころ、GARAGE88さんがピザとサラダを大量にごちそうしてくださいました。奥のが特にうまかったです(^^)。影で見えませんがピットでは各チームの準備が進んでいました。ガレージで作業を進めるVOLTEX中嶋さん。サーキットにクルマを運んでいただき、そこで作業をまだまだ続けます。ココアシステムズもこれからまた行ってきます〜。WTAC期間中はサーキットは24時間開いていますが、日付変わってピットに残るのは我々だけになりました。明日(今日)は練習走行、その後2日がタイムアタックです。本番は雨混じりの天気みたいなので、ドライでちゃんと走れたチームがいい順位になるというあっさりした争いになるかもしれません。イベントWorldTimeAttackChallenge2012のためのオーストラリア滞在2日目。日本からのコンテナが検疫を終えようやくサーキットに届きました。88さんに車両を運びました。オーストラリアでは一般的(?)なとっても便利な牽引装置。ココアシステムズがサーキットに着いた時点であった車両。パンスピードさんのRX8。スコーチ&アンダー鈴木さんのS15シルビア。RE雨宮さんのRX7。車両と工具・備品は一緒にコンテナに入ってるので場合によってはいったん全部出さなければなりません。これはごく一部ですがそれでも大量の荷物です。ニュージーランドのチームは車検場をおさえメンテナンスをはじめていました。同時開催のドリフトイベントのためそちらのマシンも続々準備されていました。オレンジ色のエボはD1で有名なチームオレンジ。追走と呼ばれる2台併走のドリフトでついたと思われる相手車両のタイヤ接触痕がその超接近戦ぶりを物語ります。あさってオープンのGARAGE88さんの新品リフトに収まるS2000と、VOLTEXナカジ社長の息子さん(笑)。86も彼らのデモカーのひとつということでした。明日9日には日本を含めた他チームもサーキット入りしWTACもいよいよ本格的に始まります。イベント昨日の開発日誌に紹介したWorldTimeAttackChallenge2012のためオーストラリアに来ました。写真はシドニー国際空港の到着ロビー。VOLTEXさんは移動のためのレンタカーを2台準備なさいました。ホテルそばのショッピングモールでハンバーガーを。日の出前にとった機内食が最後だったのでおなかぺこぺこでした。JACKSイイ!歩いてる途中で見つけたなぞの看板。このWTACが行われる1年に1度、1週間の飲み仲間たちと久々の再会でした。ここでつくったロータリーエンジンを積んだ1,200馬力のカリーナに爆笑。パワー最優先のオーストラリア人の思考は大好きです。Racingを後にし、車両の様子を見にサーキットへ行きました。夕日に照らされる1コーナー。残念ながら車両を入れたコンテナはまだ到着していませんでした。つり下げられたようなデザインの建物がコントロールタワー。コース中盤は丘を越えるテクニカルゾーン。明日からのハードワークに備え肉を大量摂取。VOLTEXさんごちそうさまでした。車両が無かったためただの旅行記になってしまいましたがコンテナが届く明日からは作業の様子等を掲載できる予定です。Raceway)で数年前から毎年行われているチューニングカーの世界選手権のことで、ココアシステムズは3回目の参加です。コースは1周約4kmの左回りで、トップ勢は1コーナー(掲載のGoogleマップの地図、左上)を2G近くの横Gを受けながら200km/h以上で駆け抜けるところが一番の見どころ。ヘアピンの2コーナーを抜けるとそこから高低差がかなりある丘のようなテクニカルゾーンが続き、複合の最終コーナーを抜けてゴール。ココアシステムズもサポートした昨年の優勝チーム(ランサー)の最速ラップタイム1分28秒851が現在のチューニングカーのコースレコードとなっているようです。主催者の招待が必要なプロクラスには17台のエントリーがあり、うち日本からは6台(プラス日豪混合1台)が参加。S2000の他、シルビア・GT-R・ランサー・RX7・RX8と17台中15台が日本車で、自分がオーストラリアにいることを忘れちゃう瞬間があるほど違和感の無いピットレーンになるのは今年も間違いありません(笑)。イベントの日程は以下の感じで、2日間に15分ずつ計8回の走行枠が設けられラップタイム順に順位が決められます。帰国VOLTEX&ココアシステムズは6日に現地入りしエアロパーツや計測機器などのセッティングを行います。現地の様子は当ココアシステムズの開発日誌に(できるだけ)毎日掲載していきますのでお楽しみに。S2000”風洞実験の様子がヨコハマタイヤから公開されましたので紹介します。VOLTEX&ココアシステムズは、来週末にオーストラリアで行われるワールドタイムアタックチャレンジ(WTAC)に向け、他日本チームより一足早く8月5日(日曜)に日本を発ちます。現地の様子はなるべく毎晩掲載していきます。応援よろしくお願いいたします。Controller動作確認を行いました。TCS/VDC”を発売しました。ご購入ページ記載の販売代理店またはココアシステムズ直販にてお求めください。限定車の380RSや海外仕様の350Zについてはご相談ください。本製品の販売は終了しました。解析エボXで水温計を付けてない方用に、通信解析中に見つけた純正ディスプレイの水温ゲージ表示コマンドで水温(ECU内部値)との比較を表にしてみました。スポーツ走行時の参考にして下さい。ちなみにココアシステムズ開発車両のエボ10にも水温計ついてません(笑)。デジタル表示になっても旧来同様に適正値近辺では「鈍感」にしてあるようです。ラジエターキャップが劣化してない場合の冷却水沸点は120°Cぐらいで、H側の途中ラインはそこを示しているようです。ゲージが温度計アイコンを越したら高負荷走行を休止するのが安全ですね。TCS(トラクションコントロール装置)にてドライブモードコントローラーの開発・取り付けをしました。発売中のエボ10用と同じく車両の通信(CAN)を常にチェックするため確実動作です。VDC(横滑り防止装置)用は完成しているので、今回の拡張でMTについてはTCS/VDCの装置共用化が行えました。Controllerを発売します。#380RSについては出荷台数が少なく確認が難しいため要相談です。今回テストに使わせていただいたのはアミューズフルエアロがいかついこちらの方のZ。ありがとうございました。今日はOPTION2誌の取材でした。昨日までの細かい変更・計測の連続では「画」になりづらいこともあり、普段なら試さないようなテストをしてみました。初夏の風が心地いいルーフオープン状態とか。見た感じダメそうですが実は意外とそうでもなかったりで驚きです。オープンルーフにはしませんが(笑)、今回の実験で見つけた高効率エアロデバイスを身につけ8月オーストラリアでのワールドタイムアタック(WTAC)で戦ってきます。現地からなるべく更新しますのでご期待下さい。実車風洞実験の内容はVOLTEXさんのブログまたはフェイスブックをご覧いただくとして、ここではココアシステムズ担当の計測システムを簡単に紹介します。風洞を動かした時のダウンフォースは4輪それぞれに敷かれた大型の体重計(みたいなもの)で、ドラッグ(空気抵抗)は車両後端に水平設置されたバネばかり(みたいなもの)でその変化を計測しています。風速は風洞に設置されたピトー管という圧力センサーから拝借。各センサーの生値を左端の装置に入力し、昨日載せた解析ソフトウェアで処理・記録します。これを計測後すぐ、直前または過去のデータと比較してエアロデバイスの効果の判断をVOLTEXさんがし、この値だけでは見えない空気の流れを読みながらパーツを付けたり外したり大きくしたり小さくしたり角度を変えたりとひたすら試すわけです。場合によっては車両各部の圧力や風量計測も加わりクルマは配線・配管だらけ。装置を作るのも付けるのも一苦労です。今日からVOLTEXさんの実車風洞実験が始まりました。車両はもちろんWTAC参戦のS2000RR。低速で風洞を動かしながらまずはスモークワイヤーで全体的な空気の流れを検証します。フロントからリヤウイング下面まできれいに流れています。^^;)で可視化・記録し高効率ハイダウンフォースなエアロデバイスの開発につなげていきます。計測VOLTEXさんが定期的に行っている実車風洞実験の計測解析のため三重大学に来ました。間は毎日「出勤」です。このようにクルマを持ち上げ奥に少し見える風洞に置きます。明日から実際に風洞をまわします。先日の富士スピードウェイテスト走行ログから、ホームストレートの車高を抜き出したグラフです。見やすいよう前後輪の縦位置調整して掲載。変化としてご覧下さい。グラフから、最終コーナーを抜け前上がり後下がりの加速姿勢から車速が上がるにつれダウンフォースの増加によりどんどん車高が下がっていることがわかります(一般車は車速上昇と供に浮いてきます)。クルマを1コーナーイン側に向けはじめブレーキ、という感じですね。概算ですが停止状態との比較から、優に車重を越すダウンフォースが出ていました。全開を続ければ天井も難なく走れるわけです。テストのためまだ車高が高くグランドエフェクトはそれなりとのことでしたが、VOLTEXエアロデバイスの効果がはっきりわかる結果でした。S2000のテストを富士スピードウェイで行いました。ドライバーはWTACでもこの車両でアタックを行うNOB谷口選手。ココアシステムズはいつもの走行解析です。昼過ぎから雨の予報が出ていたため、休めるのは車両がコースに出ている間だけというみっちりの走行でしたが、特に問題なくハイスピードでセッティングを進めることができました。ココアシステムズの次の仕事はこの車両の風洞実験での各種計測です。三重大学にて実車でVOLTEXエアロデバイスの開発を行います。大型ファンモーターを回すためのインバーターのノイズが心地よくてすぐ眠くなるんですねえ(笑)。EvoXが紹介されました。Amazonでのご購入はこちらさすがプロの解説はわかりやすく、商品説明の参考にしようと密かに思ったり(笑)。ランエボマガジンさんありがとうございました。絶賛開発難航中のS-AWCコントローラの取材依頼は残念ながらお断りするしかなかったのですが、次号にはサーキットテストの様子をご覧いただけるようこれまで以上に開発に力を入れますのでお待ち下さい。S2000走行テストが鈴鹿サーキットで行われ、ココアシステムズは毎度の事ですが計測・解析を担当しました。前回からクルマもエアロデバイスもさらに進化し、順調にテストを終えました。このグラフはコース上のある場所での車高変化を表したものです。詳しい解説は省きますがこれや他のセンサー情報をセッティング変更にに生かしていきます。家でゆっくり見れるなら誰でもできることないのですが、騒々しいピットの中、次の走行までに時間の余裕が無い状態でこれらをおこなうのは、場慣れしていないと実はかなり大変。そこでココアシステムズが登場するわけです(笑)。通常は長押しが必要なS-SPORT走行モード設定をダブルクリックでも行えるプログラムを追加してみました。先日の開発日誌に書いたASCフルオフのダブルクリック化がだいぶ面白かったので。あいかわらずボタン操作が映ってませんので打音で確認ください(笑)。交互表示で装置が作業中なことを示す仕様としました。なるというちょっとだけ親切設計です。SSTにてしばらくテストののちバージョンアップのご案内をします。Hirokoさんにお願いすることにしました。在米歴も長く特に芸能・メディア関連に強いそうで、ココアシステムズ製品のワールドワイドデビューに一役買っていただきます(笑)。中部圏で英語の通訳・翻訳をお探しの方はぜひ彼女にご相談ください。Voltexの走行テストが鈴鹿サーキットで行われ、ココアシステムズは走行中の車高計測機器の開発・取り付け・計測を担当しました。地面とのクリアランスがつま先ほどしかない空力マシンでは車高変化の制御が極めて重要で、そのセッティングに生かすデータを提供するためです。テストの模様は後日発売のOption2誌面・DVDにて紹介される予定ですのでご覧下さい。