検索に移動この項目では、自動車の御料車について説明しています。鉄道車両の御料車については「皇室用客車#御料車」をご覧ください。御料車専用車種のトヨタ・センチュリーロイヤル/2019年(平成31年)3月26日撮影。御料車(ごりょうしゃ)は、日本の天皇および皇族が乗車するための車両。宮内庁は「御料車は、天皇皇后両陛下がご乗用になる車両」と明記しており[1]、本項目では、天皇皇后が乗車する、近代以降の自動車の御料車を中心的に記述する。他国の王室が使用する車両(公用車)に対してもこの表記が使用される場合がある。外部リンク概要[編集]自動車の御料車は「菊の自動車」とも呼ばれ、国賓来訪の接遇、国会や地方への行幸啓などの公式行事のほか、私的外出でも使用される。2019年(令和元年)時点では、天皇・皇后用の御料車のナンバー(管理番号)には「皇」と「品川」があり、通例として公式行事での使用の際には「皇」ナンバー車が使用される[1]。「皇」ナンバー車のナンバープレートは丸いバッジ状でフロントグリルの端とリアライトの横に取り付けられており、本来ナンバープレートがある位置と後部ドアに菊の紋章が標記されている。公式行事における使用の際にはボンネットに紅の地に金の菊花紋章が描かれた「天皇旗」が取り付けられる。天皇・皇后の公的な行幸啓の際にはトヨタ・センチュリーとトヨタ・センチュリーロイヤルが使用されている。保有して日常の整備と車検を行っており、基本的に係長クラスの専属の操縦員(お抱え運転手)が運転する。通常は天皇・皇后の行幸啓の行程の中で両者が同一の行先に向かう場合には御料車の後部座席に並んで座乗するが、伊勢神宮に参拝する際には剣璽動座が行われて、行程により天皇の座席の両隣に天叢雲剣と八尺瓊勾玉が載せられるため、同一の行先でも天皇と皇后が別々の車で車列を組んで移動することがある。40条に則って緊急車両に道を譲り、一時停止などをする。代表的車種の歴史[編集]それまでの儀装馬車に代わり、初めて自動車の御料車が導入されたのは1912年(大正元年)であった。まで、状況に応じて使い分けられてきている[3]。日本国民や国際社会の関心を集めるような皇室の大きな行事では、もっぱら御料車が用いられるようになって久しい。儀装馬車の主な運用実績[3]を見る限り、平成時代の初期にターニングポイントがあったと思われる。以下に御料車の代表的車種を列記する。デイムラー・ランドレー57.2HP[編集]初代御料車と同型、ジョージ5世が使用した車1912年(大正元年)の大正天皇の即位時に、当時の自動車先進国で、日英同盟を結ぶなど親密な関係にあったイギリスから輸入されたデイムラー・ランドレー57.2HP(直列6気筒・ナイト式ダブル・スリーブバルブエンジン車)が史上初の自動車の御料車となった。デイムラーはイギリス王室で初めて御料車に採用された車であり、その実績を評価されての導入であった。設立・経営していた大倉喜七郎であった。当該御料車は当時イギリス王室に納入されたデイムラー最新モデルと同型であり、イギリス王室からの影響の強さがうかがわれる。皇室の色である溜色に塗装され、菊の御紋がドアに付けられた他は、特別な装備はなかった。1927年まで使用された。この車を契機として、皇室にはイギリス車が多く採用されてゆくことになる。ロールス・ロイス・シルヴァーゴースト[編集]ロールス・ロイス・シルヴァー・ゴースト(同型車)1924年(大正13年)、皇太子裕仁親王と良子女王との結婚の儀における御料車1921年(大正10年)に2台が導入されたロールス・ロイス・シルヴァーゴースト(フーパー製リムジンボディ)。ハスクバーナ・ゼノアの前身)。導入後の1923年(大正12年)に日本とイギリスとの同盟関係は失われたものの、その後昭和天皇時代の1936年(昭和11年)まで使用された。1923年に起きた暗殺未遂事件「虎ノ門事件」ではこのロールス・ロイスのうち1台が被災車となり、銃撃に対する防御が皆無に等しかったことが問題となった。これは次の代の御料車となったメルセデス・ベンツにおける防弾装備充実の一因ともなった。用途廃棄後は車体は解体され、エンジンは吹上御所内の緊急用井戸のくみ上げポンプの動力として使用された後、民間に払い下げられた。メルセデス・ベンツ・770(英語版)。イギリスとの同盟関係が失われており、当時満州事変への対応をめぐってイギリスやアメリカ合衆国などの自動車先進国との関係が悪化していた上、メルセデス・ベンツは他国の国家首脳専用車としても導入されていた実績が高い評価を受けたことから、ドイツ車で初めて導入されることとなった。導入された御料車となった。ドイツとの間の日独防共協定の締結などを受けて、イギリス製のロールス・ロイスが1936年(昭和11年)に御料車から外されたため、その後の第二次世界大戦期を通じて唯一の御料車として使用された。全長5.6m、車重は通常仕様でも2.7tに達する巨大な車で、OHV直列8気筒7665ccの大排気量エンジンを搭載する。)を追加した「770K」が用意された。当時としては最新鋭の車種であり、ドイツやその友好国、同盟国の国家元首専用車として多用された車種である。皇室が御料車として採用した車はスーパーチャージャー非装備の770(出力は150馬力[4])で、1931年(昭和6年)から1935年(昭和10年)の間に合計7台が輸入された。ボディは当時の上級メルセデス・ベンツの多くの例に漏れず、ダイムラー・ベンツ自社のジンデルフィンゲン工場が内製しており、後席内装には宮内省から供給された西陣織が使用されていた。防弾装甲ボディに改装され、4トンを超える重量級となり、橫濱護謨製造製の特殊タイヤが後に使用された。1台が戦時中に戦災焼失した。戦後、「溜色のベンツ」「溜色の車」と呼ばれ、戦後間もなくの巡幸でも使用され、昭和天皇と共に全国を周り、当時の日本国民の目に触れている[5]。2台が車体後部を改造されランドレー型となった。この改造は富谷龍一のデザイン案に基づき、梁瀬自動車が請け負った。儀など、新御料車(4代目・5代目)が導入されたのちも引き続き、1968年(昭和43年)に至るまで長期間に渡って使用された。台数が6台と多く揃っていたこともあり、ランドレーへ改造された車を部品取り用に解体するなどの手段で、未改造車の延命策がとられた。1971年(昭和46年)に1台がダイムラー・ベンツに寄贈され、現在も同社の博物館に展示されている。計らいにより、経年化が進んでいた上に、かつての同盟国で連合国にとっての敵国であったドイツ製のメルセデス・ベンツの代わりに、アメリカ車のキャデラックが採用された。メルセデス・ベンツ770も同時に使用され続け、1957年(昭和32年)には正式な御料車という形ではなかったもののロールス・ロイス・シルバー・レイスが導入され、1961年(昭和36年)にもロールス・ロイス・ファントムVが追加導入されたため、このキャデラック・75リムジンはむしろ早期(19年)で引退した。日産・プリンスロイヤル[編集]日産・プリンスロイヤル日産・プリンスロイヤルは一般向け販売はされない御料車専用車種で1967年(昭和42年)に導入された。初の日本製御料車として、後に日産自動車と合併したプリンス自動車工業が開発、製造した。手作りに近い品質管理が行われ、内装も西陣織をふんだんに使用するなど最高品質が追求された。宮内庁と外務省(大阪万博開催時の国賓送迎用として2台が納入された。内1台は1978年に宮内庁に移管されたのみ)に7台が製造された。1980年(昭和55年)11月から翌1981年(昭和56年)3月にかけて、1台が寝台車対応のワゴンタイプに改造され、昭和天皇の大喪の礼などで使用された。イギリス女王エリザベス2世やアフガニスタン国王ザヒル・シャー、インドネシア大統領スカルノ、アメリカ合衆国大統領ロナルド・レーガンを始め、各国の要人を乗せたほか、第125代天皇明仁の即位の礼などで使用され、戦後の重要な役割を果たした。これまでの車種の中では最も長く使用されたが、2000年代に入り、経年劣化が進んだうえ、部品の調達が困難になってきたことなどを受けて、2004年(平成16年)に製造元の日産自動車が宮内庁に用途廃止を願い入れ、後継車種の導入に合わせて引退することが決まった。2012年現在、3号車が昭和天皇記念館に展示されている。格式の高い公式行事で限定的に使用される[1]。2006年(平成18年)7月に標準車1両(「皇1」[6])が5250万円で宮内庁に納入され、8月15日の全国戦没者追悼式から使用される予定であったが、9月28日の国会開会式に出席する際から使用された。2007年(平成19年)9月には防弾性能等を強化した特装車2両(「皇3」と「皇5」[6])が1台あたり9450万円で納入され、翌2008年(平成20年)5月に中華人民共和国の国家主席胡錦濤および夫人が国賓として来日した際から使用された。2008年(平成20年)に寝台車1両(「皇2」[6])が納入され、最終的にはプリンスロイヤルよりも1両少ない4両体制となった。)第二次世界大戦中に、三井家より皇室へ献上された。黒塗りの地味なボディであり、万一空襲などで避難される際は、目立たないこの車を使用して欲しいとの配慮による。装甲板で補強された特装車であった[7]。)第二次世界大戦後の戦後復興期に行われた昭和天皇の全国巡幸で、1936年(昭和11年)の幌型車が使用された。1920年代から1930年代後期にかけて数多く輸入された車種であり、1940年代後期まで、随員を乗せて御料車に随行する用途に好んで用いられた。)皇太子明仁親王(現在の上皇陛下)が、昭和天皇の名代でエリザベス2世の戴冠式に列席したときにイギリスで購入した。)キャデラックの代替として導入されたが、正式な御料車としての導入ではなく、メルセデス・ベンツ770と併用された。ロールス・ロイス・ファントムV(1961年)上記のシルバー・レイスの代替として導入されたが、こちらも正式な御料車としての導入ではなく、メルセデス・ベンツ770および日産・プリンスロイヤルと併用された。1961年型とヘッドライトが4灯になった1963年型があった。)儀装馬車に代わるパレード用のオープンカーとして採用された。1990年(平成2年)に行われた第125代天皇(明仁)の即位の礼・祝賀御列の儀の際と、1993年(平成5年)に行われた皇太子夫妻の結婚祝賀パレードの際に使用されただけで、以降は出番がなく、展示のためにボディは磨かれていたが、2018年時点で車検切れで公道走行は不可能となっていた[8]。修理に多額の費用がかかることから[9]、後述の3代目トヨタ・センチュリーの特別仕様のオープンカーに代替された。自動車評論家の小林彰太郎は、公式パレードに2ドア車を使用することはプロトコルに反し(※通常は後部座席への乗り降りに適した4ドア車を使用する)[10]、また、コーニッシュはロールス・ロイス車のなかでも前席優先のプライベート向け車種であるため、公式パレードへの採用は不適切であるとして強く批判していた[10]。UWG60型に変更された[11]。第126代天皇徳仁の即位の礼・祝賀御列の儀に使用するためにコーニッシュIIIの代替車として3代目をベースとした特別仕様のオープンカーが1台製作され約8000万円で納入された[12]。2][13]、内閣府に移管されて御料車専用ナンバープレートと菊の紋章が取り外された。以後は2020年東京オリンピック後のパレードなどに利用される予定[14]。メルセデス・ベンツ・460ニュルブルク(同型車)パッカード・スーパー・エイト(同型車)ロールス・ロイス・シルバー・レイス(同型車)ロールス・ロイス・ファントムV(同型車)ロールス・ロイス・コーニッシュIII(2009年撮影)私的使用車[編集]ホンダ・インテグラ(同型車)上皇明仁や他の皇族の多くが車好きとして知られ、明仁は皇太子時代にプリンス・グロリアを愛用していた他、学習院の学友のアルファロメオ・1900を運転したエピソードもある[15]。以降の愛車として知られているのは1991年式のホンダ・インテグラ(4ドア、MT)であり、天皇在位中に皇居内で皇后美智子(当時)を助手席に乗せて自ら運転したこともある。皇太子時代の徳仁一家用としてセンチュリーの他にトヨタ・アルファード、秋篠宮一家用として三菱・ディグニティ、アルファード等が使用されており、ディグニティは公式行事にも使用される。これらの御料車には一般的なナンバープレート(例・品川ナンバー)が取り付けられる。[編集]御料車も道路運送車両法11条1項および第19条が適用されるため、ナンバープレートを取り付けなければならない。11条第1項)は適用されず、専用のナンバープレートが別途定められている(同条第2項)。この専用のナンバープレートは直径約10cmの円形で、銀色の梨地に漢字で「皇」の一字とアラビア数字が金色で描かれている。自動車班に所属する自動車整備士の資格を持った職員が庁内の工場[16]で車検・整備を行う[17]。東京運輸支局で発行された自動車検査証も存在し、登録番号が「皇1」などとなっており、検査証上の所有者は「宮内庁」である。納付が必要であるが、自動車税は、地方税法の規定により免除となるところは自治体等が保有する一般の公用車と同一である。随行員用車両(供奉車)[編集]天皇・皇族の公式・準公式移動には、サポートや警護のため、宮内庁等の関係職員が多く随行する。この種の目的で宮内庁は随行員を乗車させる「供奉車(ぐぶしゃ)」も保有し、複数台を御料車前後に走行させる。その用途には、車格と性能の面から、御料車に次ぐクラスの高級車を用いる事例が多い。自動車評論家の五十嵐平達は1959年3月、皇居の宮内庁管理部の自動車庫見学を認められ、御料車として運用されていたキャディラック75とロールスロイス・シルバー・レイスを撮影しているが、その当時の宮内庁で供奉車として多く保有していたのは、1930年代の黒塗りパッカードセダンで、五十嵐が実見しただけでも20台があり、アメリカから日本への自動車輸入が停止された1938年より後、戦時中の戦地鹵獲車輛が出どころと思われる1940年モデルも混じっていたという。1920-30年代のパッカードは高品質と上品さから日本の上流階級や官公庁に高いステータスを得ており、その流れを反映したものであった。戦前日本でパッカードに次ぐ車格を認められていたビュイックも保有されていた(梁瀬商会(ヤナセ)創業者の梁瀬長太郎が自動車輸入禁止の発動必至と見込み、その前に官公庁用として多数輸入確保していたという1938年モデルであった)。当時、車格の面でははるかに劣る戦後日本製の1500cc級乗用車各車も導入が始まっていた。パッカードが増える以前には、1935年に倒産したやはりアメリカの最高級車メーカー、ピアスアローの大型モデルが好んで用いられており、1959年訪問時点でも、1930年式ピアスアローの寝台車(兼霊柩車)がまだナンバープレート付きで保管されていたという。この点は後述する、後続の通常公務用車に近い。1960年代に入り、2000cc級かそれ以上の大型乗用車が国産化されるようになると、それら国産上級セダン(トヨタ・クラウンや日産・セドリック、プリンス/日産・グロリアなど)が供奉車用途に用いられるようになった。その流れは2010年代でも続き、通常型のトヨタ・センチュリーなどが随行に用いられる事例が多い。即位後初の地域公務として[2]愛知県森林公園で行われる第70回全国植樹祭の式典に出席するべく行幸啓の最中にあった第126代天皇(徳仁)と皇后が御料車で移動していたところ[2]、御車列(御料車と警衛車両の一行)の後方から緊急走行中の救急車(瀬戸市消防署所属)が迫ってきた[2](目的地へ急行する途中か、急病人を救急搬送する途中か、詳細は不明)。そこで、御車列は一時停止し、最後尾の白バイ1台が救急車を先導して御車列の横を通過させ(■写真あり)、先に行かせる[2]。その後、先導した白バイは最後尾に戻るべく左側へ待避し、御車列は再び動き出した[2]。伊勢神宮への親謁の儀では儀装馬車が使用される慣例だが皇后雅子が馬アレルギーのため代用として使用した。外宮では雨天のためセンチュリーロイヤルを使用した。検査標章がフロントガラスに貼り付けられているのが確認できる。五十嵐は、その後、1963年にも宮内庁自動車庫を見学しているが、さらにのちの1969年に見学を申し込んだ際には、セキュリティが強化されたためか断られたという[18]。2019年11月11日閲覧。2019年11月11日閲覧。2014年8月5日閲覧。使用は2回」『朝日新聞デジタル』朝日新聞社、2018年5月1日。2018年6月9日閲覧。2018年11月19日。2019年11月11日閲覧。2019年11月11日閲覧。WEB』NHK、2019年11月5日。2019年11月11日閲覧。「即位パレード・御料車の不思議なナンバー「皇10」の意味とは?」『デイリー新潮』新潮社、2019年10月24日。2019年10月24日閲覧。〈コンテンポラリィ・ノンフィクション〉、1996年8月10日。4-87366-132-3。978-4-87366-132-2。ニ玄社〈別冊カーグラフィック〉、1993年。B007WI4BQC。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。