2018」に行ってきました。同時に、最新の「スーパーシックスエボ」にも乗りました。その試乗インプレッションです。Vol.1キャノンデールのエンデュランスロード「SYNAPSE(シナプス)」が大幅な進化を遂げモデルチェンジした。新型「シナプス」の特徴をまとめると、次の4つです。今回試乗した車体には、残念ながら付いていませんでした。中身は、他社のOEM製品で、10万程度のカーボンクリンチャーです。Vol.2午前中のプレゼンテーションでプロダクツの全貌を理解したら、さっそくテストライドだ。世界各国の「ライド重視」のメディアやディストリビューター約40人で2グループに...シクロワイアードの試乗インプレをまとめると次の通り。EVO」⇒新型「シナプス」の順に、それぞれ30分程度、決められた10kmのコースを走りました。EVO」と「シナプス」は、タイヤ以外完全な同スペック。EVO」のほうが断然良かったです。スポンサーリンク1振動吸収性シートチューブに設けられた「パワーピラミッド」と呼ばれる穴あき構造。形状とカーボンレイアップの変更によってリファインされたという「SAVEシステム」。フレームの随所は扁平、シートポストにはくびれ。この辺りの形状が、”乗り心地の良さ”を生み出している秘密です。違いが分かりませんでした。28cタイヤによるフワフワ感はありましたが、フレームに由来するような”乗り心地の良さ”は感じ取れませんでしたし、あえてギャップに突っ込んで、フレームの縦のしなりが生まれるように走っても「EVO」に比べて特段優れているとも思えませんでした。新型「シナプス」の振動吸収性の優位性はあまり無いのかもしれません。「新しいカーボンレイアップ手法」「チューブのデザイン変更」によって旧モデルに比べて剛性をアップを果たしている新型「シナプス」。「EVO」に迫るBB剛性を実現しているそうです。「進み具合」「反応性の良さ」をチェック。「EVO」の”スッ”と滑らかに加速する感覚に比べると、やはり鈍い....30万のカーボンフレーム完成車と同程度の印象。少なくとも「ヒルクライム向け」の感じはしませんでした。3油圧ディスクブレーキディスクブレーキを積極的に採用するキャノンデール。「シナプス」にアッセンブルされていたのはデュラエース「ST-R9120」。ディスクローターは140mm。ツールでは、リタイアするまで勝ちまくっていたキッテルなんかが使っていたりして、気になっていました。実際にブレーキしてみると、制動力が強すぎてかなり怖かったです。ブレーキする毎に、身体が前へと飛び出すような感じがします。制動力をコントロールできます。このディスクブレーキの場合、パッドがディスクを挟んだ瞬間から、一気に制動力が上がります。制動力のコントロールが出来ません。高確率で前転落車してしまうような気がします。EVO」の持つ振動吸収性+25cタイヤで十分だと思います。2モデルの”振動吸収性”の違いが感じられない以上、”軽さ”、”加速性”、”ブレーキシステム”などに優れる「EVO」のほうが良い。EVO」に感じた”スムーズかつシャープな加速感”は、高級な車で走るような気持ちが良さがありますし、レースシーンの勝負所でも、明らかなメリットになります。EVO」の良さの印象が際立ちました。インプレ、剛性データ、ディスクのメリット&デメリット。Diamondback『IO』。意図して”乱流”を発生させる革新的エアロロード。軽く、硬く、快適に、全方位に進化した意欲作。【2018年モデル】MERIDAエアロロードバイク新型『リアクト』が明かされる。”扱いやすさ”を獲得。「【2018年モデル】CERVELO『R5』。サーベロが考えるロードバイクの理想形。PMすみません、試乗されたevoはhi-modですよね?クランクがホログラムなのでそうかと思うんですが。std-modとhi-modがあるので分かりづらいですよね。日本の道路は整備されててエンデュランスフレームの恩恵は薄いですよね。それなら乗り心地のいい加速性に優れたフレーム買うだろうっていう。PMHi-modです。Roubaixに乗ったことはありませんが、新型Domaneはあります。個人的にはSynapseより良い印象でした。ブレーキがノーマルなのも大きいです。コメントする返信をキャンセルする。上に表示された文字を入力してください。坂に”魂”を燃やす男になるまでのストーリー(十三峠ベスト14分30秒)【使用機材】Cervelo『S5』7.1kg十三峠十三分切り世界観を覆すZWIFTの力!完全攻略データベース(仮)「ZWIFTは単なるバーチャルゲーム。”お遊び”だろ?」自分にもそう思っていた時期がありました。(128,425pv)2020年版ダイレクトドライブ式ローラー頂上決戦。8社18種を徹底比較してみた。(102,064pv)ビックプーリー頂上決戦。(87,936pv)世界最速のクリンチャータイヤを決める。