新生8シリーズは、「クーペのBMW」の威信をかけた勝負作。生誕80年、悲劇の死から40年。大人の名品図鑑ワインは、自然派。ホテルについて、ひとり言。新生8シリーズは、「クーペのBMW」の威信をかけた勝負作。大型トレーラーを運転していたハードコア・ドライバー。フットボールとヒップホップとラリーが好きで、愛車は峠仕様の1992年製シボレー・カマロ改。手に入れて10年、買い替え願望が片時も頭を離れたことはない。クーペでありながらサルーンの風格も感じさせる新生8シリーズ。新型車ラッシュのBMWにあって、Z4とともに気になって仕方がなかったのが、19年ぶりの8シリーズの復活。初代はリトラクタブルヘッドライトにBMW初のV12エンジンを搭載した大型クーペという、おおよそBMWらしからぬプロダクトだったのね。先代は10年もしないで生産終了。この美しくも特異なキャラクターに惹かれて何度も中古の購入を検討した車種だけど、トランクルームが狭すぎるとか、V12エンジンが大きすぎてエンジンを下ろさないと整備ができないとか(笑)、いろんな噂があって断念したわけ。BMWが満を持して贈る、大型クーペの旗艦モデルBMWは高級大型クーペ市場に再び、この新生8シリーズを復活させた。先行する6シリーズの後継ではあるものの、8シリーズの復活は「クーペのBMW」の意地に他ならないと思う。実際その姿は、しびれるほどカッコいい。全長5m近い巨体でロー&ワイドなロングノーズ、そして2ドアクーペらしい美しいルーフラインをアピールした車型は、BMWらしさと大型クーペに求められるデザインの理想的な着地点を見出している。主戦場は北米だから、かの地でいかにアピールするかを考え尽くしたデザインとも言え、ハリウッド映画よろしく明快にマッシブ、かつラグジュアリーな“マルホランド感”の高いBMWだよね(笑)。新生8シリーズは、並みいるライバルに対して挑戦者のポジションをとってきた。そこは30年前の轍を踏まないというか、いたずらにキャラクターを際立たせることなく、市場が求めている大型クーペのツボを抑えている。クルージングポジションで、ゆったりとV8エンジンのハミングに身を任せられる至福の大型クーペであること。次に内装も、わかりやすくゴージャスであること。この点はデヴィッド・リンチの映画でも知られるセレブの通勤コース、マルホランドドライブにもお似合いって感じだね(笑)。ドライブモードも最近のBMWには必ずついてくる、エコプロとアダプティブがこの8シリーズでも相性抜群なんだ。エコプロは、ちょっとアクセルを踏むとギアをニュートラルにして惰性走行する、経験豊富なプロドライバーみたいで、そのスムーズで優しいシフトさばきが病み付きになる。生誕80年、悲劇の死から40年。走りたくなったらアダプティブが最適。メロウな気分はそのままに、アクセルの踏み方しだいで変幻自在にスポーツ走行を可能にする。「いちいちモード変更はしたくない」っていう昨今のニーズもあるし、このアダプティブは基本モードとして使いたいね。今回8シリーズには、電子制御のサスペンションとスタビライザーを組み合わせた、アダプティブMサスペンション・プロフェッショナルなる機能が搭載されているのね。車体のロールを状況に応じて意図的に抑え、これまで想像もしたことがないような安定感のある走りに変える。これが絶品で、ワインディングのマルホランドハイウェイだって、あえて「アダプティブで走ろう」って感じですよ。「BMWがメロウじゃ物足りない」って向きには、これから出るM8にご期待を。8シリーズは明らかにM8を想定していて、ハードなスポーツレンジを空けているんだな。先代の8シリーズでは、フェラーリをライバルに見据えたM8を開発しかけたものの、市場には投入されなかったのね。その点「逆襲のBMW」は、まだまだこれからって感じですよ。キドニーグリルと一体化した最新のフロントデザイン。快適性とドライバビリティを追求したインテリア。数字の8が浮かび上がるクリスタル製シフトノブ。ロングノーズが印象的なサイドビュー。バックアシストなど最新機能を搭載。美しいルーフラインを描くオプションのカーボンファイバー製ルーフ。スパルタンな雰囲気を醸し出すリアビュー。究極の血抜き」の凄さを知っているか。現代人の憩いの空間に、さらなるゆとりを生む。大型トレーラーを運転していたハードコア・ドライバー。フットボールとヒップホップとラリーが好きで、愛車は峠仕様の1992年製シボレー・カマロ改。手に入れて10年、買い替え願望が片時も頭を離れたことはない。大型化したフロントグリルと迫力あるエアロパーツが、新世代のカーデザインを予感させる。スープラとのコラボで注目のBMWのZ4。プラットフォームやエンジンをシェアすることで、それぞれがより高いレベルの新型車を世に出せるんだから、ドライバーにとっては「ありがたや、ありがたや」と奇跡のコラボに感謝でしょう(笑)。新型Z4に乗れば、その相乗効果の大きさがよくわかるんだな。現在、新型車ラッシュのBMWにあって、新型Z4はクルマづくりのレベルが次の時代に入ってきたことをはっきりと実感させてくれる。それも正直、あまりのBMWらしさに「逆に、スープラらしさは出るのだろうか?」と感じてしまったほどなんだ。両社の協業開発にあたっては、水平対向4気筒を搭載したポルシェの718シリーズをベンチマークにしていたらしいけど、3Lの直列6気筒を搭載するM40iに関して言えば、むしろ水平対向6気筒の911シリーズに近い。4気筒と6気筒の世界観の違いを、図らずも新型Z4は明らかにしているんだ。両者を比較するとサイズ感はほぼ一緒で、200kg近くZ4のほうが重いのね。軽量化を追求したピュアスポーツ性という意味で718シリーズがより純粋なのは間違いないんだけど、BMWはオープンスポーツというジャンルで、世界観の差異をまざまざと見せつけてくれるんだ。ワイルドな4気筒ガイと洗練された6気筒紳士って感じで、そもそも生きる世界が違うわけ。テレビアニメ『機動戦士ガンダム』のライバル、アムロ・レイとシャア・アズナブルみたいにね(笑)。奇跡のコラボが叶えた、次世代のロードスターその直列6気筒エンジンを「オープンで解放するためのエンターテインメントに仕立てている」のが、新型Z4の魅力のコアなんだ。アクセルを踏み込むと、吸気音を生々しく響かせて回転するターボのタービン音と、直列6気筒の整流された排気音が美しくシンクロし、メカニカルで官能的な音の圧力がドライバーを包み込む。これって間違いなくBMW最新型のベストチューンで、タービン音がトレンドのトラックだとしたら、排気音はクールな官能性とでも言うべき魂のボーカルに他ならない。これは絶対にオープンでしか聴けないサウンドなんだな。生誕80年、悲劇の死から40年。前後5:5の重量バランスと低重心化がもたらすオン・ザ・レールな挙動に、背中全体を包み込むように押してくる理想的なFRの走り。ハンドリングの楽しさが保証されていて、男くさい太いステアリングに275mmの極太のリアタイヤとくれば、誰もが欲しかったZ4そのままでしょう。ロングドライブは得意中の得意になったし、アクセルを踏み込めば、たちまち速度に比例して走りは引き締められ、首都高を駆け抜ける喜びに魂が震えるね。上質な直列6気筒エンジンとのマリアージュっていうか(笑)、足まわりも目覚ましい進化を遂げているわけ。今回、20mmほどホイールベースが短くなったからか、揺れは相応に感じるんだけど、衝撃やロードノイズはイコライザーでノイズリダクションをかけているように抑えられている。それでいて硬さがまったく気にならないスポーティさは、骨太かつ上質な走りを狙った新型Z4にこそふさわしい。難を言えば、BMWの小型ロードスターとしてZシリーズを愛してきたオーナーからすると、その大きさには思わず眉をひそめるかも。その点は平成を振り返って、一抹の寂しさを感じるような気分があったかな。深紅と黒のカラーリングが印象的なフロントビュー。ふたりだけの世界を演出するホールド感の強いシート。FR車らしさを物語るロングノーズのサイドビュー。センターコンソールの各設定はAIスピーカーでも操作できる。ルーフのソフトトップの開閉は約10秒で完了する。波のように跳ね上がった特徴的なリアエンド。究極の血抜き」の凄さを知っているか。現代人の憩いの空間に、さらなるゆとりを生む。大型トレーラーを運転していたハードコア・ドライバー。フットボールとヒップホップとラリーが好きで、愛車は峠仕様の1992年製シボレー・カマロ改。手に入れて10年、買い替え願望が片時も頭を離れたことはない。存在感とラグジュアリー性を表現した“押し出し系”のフロントビュー。アメリカ車を語る時によく使われる「フルサイズ」という言葉。エスカレードはまさにそう。実際見るとめちゃくちゃ大きくて、サイズは完全にトラックだね。大型SUVが減少傾向にある日本においてはますます目立つ。ナビゲーターを販売していたフォードが撤退して、エスカレードはアメリカン・フルサイズSUV、最後の牙城となってしまった。4年前にモデルチェンジした第4世代のエスカレードは、キャデラックのプレミアム性をより高めてきたモデル。フロントグリルのクロムメッキ加工で押し出しを強めながらも全体をシャープで都会的な印象にし、搭載されるエンジンは6・2lのV型8気筒OHVのみ。ナビゲーターが3・5lエンジンを搭載し始めて10年以上が経つのに、ダウンサイズに踏み切らないのは、大排気量エンジンならではのトルク感豊かな乗り味にこだわっているからなんだ。エスカレードのボリューミーで陽性な室内空間はアメリカンラグジュアリーそのもの。6・2lのV8エンジンは、アクセルを踏めばさながら巨体が異次元に吸い込まれるよう。この見下ろす視座の重たい塊が、咆哮し加速する様はドラマティックだし、伝統の大排気量イズムも感じられる。静音もされていて、自らの車重でギャップを踏みならして走る感じがフルサイズのSUVらしさでもある。欧州の高級SUVと比べるとアイドリングでもOHVエンジンのざらついた感じがあるし、足まわりはエアサス仕様よりも武骨に思えるかもしれないけどね。これぞアメリカンな、フルサイズSUVの王道。これも、エスカレード唯一無二の乗り味であり、その存在感の前には「それがどうかした?」って感じですよ。そもそもフルサイズのSUVオーナーは、ちゃんと日本で乗れているだけで尊敬に値するんだ。トラックサイズの駐車場が必要で、立体駐車場には入らないし、コインパーキングもほぼ無理。擦れ違いが困難な都内の路地には入れないし、混み合う高速のサービスエリアではいちばん端っこが定位置。言い換えれば、これらの日本の道路事情に「それがどうかした?」と言える人だけが、キャデラックのフルサイズSUVに乗る資格がある。生誕80年、悲劇の死から40年。公式SNSアカウントTwitterFacebookInstagramInstagramも毎日配信!「penmagazine」で検索まぁ、欧州の大型の超高級SUVに乗っている人も、多かれ少なかれ同じような使いづらさを感じているはずだけど、エスカレードは7人乗れて移動を快適にするだけが目的じゃない。背面にはフェルトが張ってあり、セカンドシートを畳めばほぼ3000lの巨大な空間を荷室として活用できるから、機材を大量に運べ、快適な待機場所にもなるのでとにかく仕事に使える。都会とアウトドアと仕事を、フルサイズでカバーしたい人のための“使える”高級SUV。頼れるアイツの頼れるフルサイズ。圧倒的にモテる(はず)ってことなんだな(笑)。そんなエスカレードを完璧に使いこなすセレブリティは思いつかないけど、宣伝役を買って出そうな某大統領だけは「違う」と言いたい(笑)。自慢が過ぎる手合いがフルサイズを乗り回すのは、ちょっとした悪夢ということも付け加えておきたいね。ルームミラーはモニター化され視認性も抜群。キャデラックらしいメイプルシュガー色を基調とした内装。ドアミラーなど周囲の状況が把握しやすくなったのも現行型の特徴。サイズ感が伝わるサイドビュー。車内にはボーズ製のサラウンドシステムを搭載。寛げる2列目のキャプテンズシート。ライトブレードと呼ばれるテールランプが印象的なリアビュー。570Sに秘められた、マクラーレンの意志とは。ウルスがシーンの火種になる!?ペトロールヘッズが熱狂する、スーパーSUVとは。究極の血抜き」の凄さを知っているか。現代人の憩いの空間に、さらなるゆとりを生む。upFEATURECULTURE2020.01.27TRUNK(HOTEL)が目指すのは、「これまでにないホテル」をつくること。ウオッチの新作は、クラシカルな薫りが漂う洗練の腕時計。究極の血抜き」を施した、“美味い魚”が食べられる店はこの3軒だ。ウオッチの新作は、クラシカルな薫りが漂う洗練の腕時計。2020.01.24届いて驚いた。圭が、撮影の合間に見せた素顔とは。15年前にリバプールで偶然見つけた我が家の宝物。生誕80年、悲劇の死から40年。南北2都市を歩いて分かったこと。TRENDワインは、自然派。映画のツボ名作椅子に恋して。ホテルについて、ひとり言。permission.特に断りのない場合、掲載商品はすべて税込価格です。税額は記事公開時点での税率を適用しています。