-モーターズは、クルマ・バイク・モータースポーツ好きを応援する、モーターライフ情報メディアです。見守った2代目トヨタ・カリーナ特集2018/05/14厳しい排ガス規制で手がまわらなかったのか、あるいは同じプラットフォームのセリカに合わせたのか、初代カリーナは初代セリカともども、当時のトヨタ車としては7年近いロングライフモデルとなり、ようやく1977年8月に初のモデルチェンジを迎えたのでした。出典:https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/vehicle_lineage/car/id60002368A/スペシャリティカー・セリカのベース車として初代は1970年に同時デビュー、以降同じような発展を遂げてきたカリーナが、1977年8月にこれもセリカと同時にモデルチェンジし、2代目となりました。ハードトップであると同時に、コロナとカローラの中間的存在であるミドルクラスファミリカーとしてのポジションは2代目でも健在。4ドアセダン、2ドアハードトップというボディタイプも初代同様で、バンは初代から継続生産です。モデルチェンジ当初はやや大型化された初代後期(A30系。前期はA10系)とキープコンセプトに見えますが、1979年8月のマイナーチェンジでフロントを流面形でバンパーの突き出したスラントノーズ化し、テールデザインも変更されてイメージを一新。丸みを帯びていることを除けば、後の3代目カリーナに近いイメージへと変わりました。出典:https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/vehicle_lineage/car/id60002368A/初代中盤以降は年々厳しくなる排ガス規制への対応とオイルショック下での省燃費対策に追われる中、特に排ガス対策では未成熟で吹け上がりもアクセルレスポンスも悪いエンジンに悩まされます。1.4Lクラスの小排気量エンジンなどは、商用車のライトバンしか搭載できないほどアンダーパワーに。2Lとともに、再び『足のいいやつ』が帰ってきました!昭和53年(1978年)排ガス規制に適合した際の改良で、それまでの規制対応で低下したエンジン性能が回復。EFIに酸化触媒を組み合わせたDOHCエンジンでのそれは顕著で、1600GTや2000GTの動力性能は規制開始前の初代前期と同レベルまで回復したのです。して環境性能と動力性能の両立にメドがついたことで、『マイロード』などスポーティな廉価グレードも登場するようになり、1980年を迎える頃には暗黒時代を抜けた晴れ間が広がり、日本車の快進撃とともにカリーナも更なる発展(モデルチェンジ)を迎えようとしていました。セリカに新たな兄弟車、セリカカムリが誕生しました。文字通りセリカ派生車であり、『セリカのセダン版』というポジションはカリーナと見事にかぶっていましたが、トヨタ店扱いのカリーナに対してセリカカムリはカローラ店扱いなので、販売会社が異なります。これは、1980年4月に誕生したトヨタ5番目の販売チャンネル『トヨタビスタ店』(後にネッツ店に統合)でいずれ看板モデルとして販売するFFアッパーミドルクラスセダンのビスタ(初代)と、その兄弟車カムリをカローラ店で販売しようという計画が元。カムリの発売は1982年3月と先の話であり、既により大型のフラッグシップ、クレスタを開業と同時に発売するビスタ店はともかく、それまでカローラ以上のセダンを販売したことの無いカローラ店のユーザー層に大きなセダンをアピールするのが狙いでした。そのためには同じセリカのセダン版とはいえ、やや小さいカリーナでは役不足で、輸出仕様のフロントノーズを組み合わせて全体のデザインバランスを仕立て直し、カリーナより一回り大きなセダンとしてカローラ店、そしてビスタ発売までのビスタ店でも販売。エンジンラインナップは1600GT用の2T-GEUが無かったことを除けばカリーナとほぼ同一ですが、1980年に追加された上級グレードでは、3代目にモデルチェンジしたカリーナからリアセミトレーリングアームサスを流用した4輪独立懸架となっています。2代目カムリまでのつなぎ』だったので、セリカカムリは短命に終わり、歴代カムリの中でも最初で最後のFR車となりました。水冷直列4気筒OHV8バルブ総排気量(cc):1,968最高出力:100ps/5,500rpm(グロス値)最大トルク:15.5kgm/3,600rpm(同上)トランスミッション:5MT駆動方式:FR中古車相場:49.8万~118万円(各型含む)まとめ2代目カリーナは、大衆車でありながらセリカ譲りのエンジンやサスペンションを持つという初代からの特徴を受け継いでいましたが、初代ほどの派手さはありません。日本車がとにかく排ガス規制対策最優先で、抜けの悪い触媒、煮え切らない希薄燃焼とパワーダウンに苦しんだ時代からようやく脱しようとしていた頃で、カリーナに限らず日本車全体が、一部の元気なスポーツカーを除けばまだまだショックから立ち直っていませんでした。それでも明るい光明が差し込んでいた時期にモデルチェンジを迎えたカリーナの前途は有望で、環境性能と動力性能の両立、そしてそれにユーザーが満足するかどうかを試されていた時期が2代目だったのです。コロナでツインカムターボ3T-GTを投入しました。一気に環境問題をクリアしたハイパワー車の時代が到来すると、2代目カリーナの存在は霞んでしまうのですが、そこまでの苦しい時代を初代とともに繋いだ重要な1台であることは間違いありません。心なしか、中古車市場でも初代より2代目の方がわずかながら現存台数が多いようにも感じられます。見守った2代目トヨタ・カリーナこの記事を読むMotorzではメールマガジンを始めました!編集部の裏話が聞けたり、月に一度は抽選でプレゼントがもらえるかも!?気になった方は、Motorz記事「メールマガジン「MotorzNews」はじめました。忠彦ダイハツ党で、かつてはジムカーナドライバーとしてダイハツチャレンジカップを中心に、全日本ジムカーナにもスポット参戦で出場。)を拠点に、主にオーガナイザー(主催者)側の立場からモータースポーツに関わっていました。S40系クラウントヨタクラウン2018/05/10ハチロクと同じエンジンを積んだファミリーセダン!5代目トヨタ・カリーナとはトヨタ5代目2018/08/0231年続いた伝統に幕引き。特集2020/01/20110人乗っても広々!!リッチかつエレガンスなハイエース!ショップ探訪2020/01/232ナンバー移設に要注意!2021年4月から罰則が強化されます。欲しいパーツがきっとある!日本最大級のカスタムパーツ通販サイトはこちらから!クルマ・バイクをもっと楽しくするメディアMotorzのメルマガに登録してモータースポーツの最新情報を!記事には載せられない編集部の裏話や、最新の自動車パーツ情報が入手できるかも!?このフィールドは空白のままにしてください受信ボックスか迷惑メールフォルダを確認して購読手続きを完了してください。Reserved.CLOSE新着モータースポーツ特集ショップ探訪レーサーズカスタムカーMotorz(モーターズ)について記事についてのお問い合わせ広告出稿についてのお問い合わせアルバイト及びライタ。