LSCの構造が図解されているサイトです。http://www.awdwiki.com/en/haldex/元4R32乗り。2013年11月現在の情報です。純正Haldexコントロールユニット:国内在庫なし但し、〈供給終了〉にはなってないので本国VWに在庫があると思われますうわさによると本国在庫もないらしいですが・・・まだパーツが絶版になるには早すぎる気がします。うわさによると本国在庫もないらしいですが・・・まだパーツが絶版になるには早すぎる気がします。私も青箱取付けでガスケット位置がズレた時にユニットからガガガ...音が出ることを確認してるから、異常の原因はユニット内のオイルの流れなんだろうな〜って想像してる。2013年11月現在の情報です。純正Haldexコントロールユニット:国内在庫なし但し、〈供給終了〉にはなってないので本国VWに在庫があると思われます因みにパーツ価格は、税抜き¥213,000-ですagupaさんこんにちわ。私も純正銀箱でショップに手配しました。金額はおっしゃる通り同額でした。入荷→取り付け→完了となりましたらご報告したいと思います。00:09まーらいおんさん改善に向けて前進したようで何よりです。その後の情報をお待ちしてます。INTERNATIONALさん)に顔を出し、状況を伺って来ました。現状では銀箱の本国在庫無いらしくバックオーダーになるとのことでした。入荷も何もかも未定との事でした。車は走れるので誤魔化し誤魔化し気長に待ちます。15:17まだまだ余談を許さない状況ですね他の同症状のオーナーさんはどうしてるんでしょうかね気づいてないだけ...元4R32乗り。「純正コントロールユニット」「バージョンアップ版」もハードウエアを新品を入手することは不可能なようです。純正Gen.1を対象にしたアップグレードプログラムを準備しているようです。回もう一方で、私なりの推論を書いておきますね発生症例からプログラムデータではなく、コントロール内部の油路に問題があると考えてます。個人的にはユニット内の「温度センサー」と「動作バルブ」辺りだと睨んでいます。2)オイル交換時にユニット内の古いオイルが完全に抜け切るとは思えない。古いオイルを抜く時に、コントロールユニットも外し、逆さにするなりして、なるべく多く古いオイルを除去する。汚れを撹拌してから除去してもいいのかもしれない。灯油などで洗浄してみたい気もするけど、さすがにそれは怖すぎるこれで改善するかは分からないけど、新品ユニットが調達できない今は、コレくらいしかできないのよね(自己責任でお願いします)元4R32乗り。20:17ご無沙汰しております。INTERNATIONALさん)で取り付け&オイル・フィルター交換を実施しました。以前の様な「タイトブレーキング現象」も無く快調でした。徐々にまた症状が再発するようになり、今年の7月に再度入庫。明確な原因は特定できませんでしたが、ショップさんの判断で再度ユニットを自分の元々装着していた物に戻してもらいました。(当然ハルデックスオイル・フィルター交換も再度含まれます)で今のところ目立った症状は出ていません。メカさんに色々聞きましたが、診断でフォルトを拾わない場合が多くその場合は油圧の作動状況なども正常に作動していると判断し診断にも出てこないそうです。あとは怪しくなってくるのは、車体本体側の多坂クラッチの劣化等が考えられるとの事でした。事前に原因が特定できる訳ではないので、バラしてみないと分からないとの事でした。変化や進捗があればアップしたいと思います。あとは怪しくなってくるのは、車体本体側の多坂クラッチの劣化等が考えられるとの事でした。多板クラッチのユニット交換だとVWの場合、一式交換になるので100マソ近い修理費になるんじゃ...元4R32乗り。