フロントリップスポイラーとサイドスカート、ドアミラーに加えて、ルーフもブラックにペイントされる。拡大リアまわりでは、ディフューザーがブラックにペイントされるほか、アクラポヴィッチ製のチタンエキゾーストシステムも装備する。「AKRAPOVIC」ロゴ入りのマフラーエンド。拡大ダッシュボードの基本デザインは他の「GTI」シリーズと同じ。ステアリングホイールの12時の位置に赤のセンターマークが加えられている。TCR」専用のシート表皮はファブリックとマイクロフリースの組み合わせ。座面と背もたれの中央には赤のストライプがあしらわれる。ブレーキは前後ともベンチレーテッドディスクを採用する。TCRを供給してきた。そのロードゴーイングバージョンとして市販されたのが、このクルマなのだ。その一番の特徴が、よりパワフルなエンジンを搭載すること。TCRは同じ2リッターながら最高出力は60PSアップの290PSに、最大トルクも30N・m増しの380N・mに強化されているのだ。これにデュアルクラッチギアボックスの7段DSGが組み合わされ、前輪を駆動。「ゴルフGTIパフォーマンス」にも採用される電子制御油圧多板クラッチ式フロントディファレンシャルロックや、人気のアクラポヴィッチ製チタンエキゾーストシステムといった特別なアイテムを搭載。TCRということになる。それだけに、その走りは痛快そのもの。TSIエンジンは、アクセルペダルを深く踏み込んでやると、3000rpmを超えたあたりから乾いたエキゾーストノートをともないながら勢いを増し、レッドゾーンの6500rpmまで一気に回転を上げていく。7段DSGのシフトは既存の6段DSGに比べてスムーズさを増しており、ベースモデルよりもむしろ洗練された仕上がりを見せるパワートレインに驚かされた。TCRのハンドリングは、これみよがしのクイックさはないものの、フロントディファレンシャルロックの助けもあってアンダーステアが軽く、コーナリングの早い段階からアクセルペダルを踏み込んでいっても確実にトラクションが得られるのがうれしいところ。エンジンのパワーアップにあわせて、サスペンションはややハードなセッティングだが、アダプティブシャシーコントロール「DCC」のおかげで、街乗りでも十分に受け入れられる快適さを確保しているのも見逃せない。「ゴルフ7」世代の集大成として、手元に置いておきたい一台である。勝)ボディーサイドには「TCR」のステッカーが貼られている。最新のメカニズムを得た「アウディA8」の走りをリポートする。デイリーコラムメルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。