わかりづらいので、気付いたことを簡単に記しておきます。パソコンに疎い方には難しいかもしれません。Windows10での説明ですのでその他OSでは一部異なります。フォントが正しく表示されないDashDesignはWindowsのシステムロケールが日本語だと以下のように設定フォントが全く反映されず、また本体にアップロードした画面もこれと同じものになっちゃいます。上と見比べて下さい、「°C」なんかもヘンです。“英語(米国)”などを選択しOSを再起動することですが、通常使用時はいちいち“日本”に戻さねばなりません。これだけ英語のロケールに設定したショートカットを作成すること。方法は検索して下さい。DashDesignプログラムは標準で以下にインストールされています。購入直後に表示される画面は本体からダウンロードできないので利用できません。準備されたデザインを1つずつ貼り付ける、または自分でデザインし、項目に入力データを関連づけるという作業を行います。詳しい操作は説明書をどうぞ。ちなみに購入直後のメーターデザインはたぶん以下のファイルです。Screen)的なものは以下フォルダのStartScreen#.pngですが、CD-7ロゴ入りはあってもCD-5のはなし(なぜ?)。設定アップロード時にはその場所のファイルが参照されるため、別のPCでも変更を行う場合は気をつけて下さい。起動画面を使用しない場合はその分早くメーター表示が始まります。車速が“km/h”じゃないGPS付きCD-5/CD-7で表示される車速は単位がmph(マイル/時)で、km/h表示にする場合は計算した項目を追加する必要があるようです。“GPS_Speed”ってするんじゃないかしらん。CAN(仮称)のCAN設定を導入する場合は全て上書きするしか手がありません。ユーザ設定済の項目も再度入力する必要があります。DashDesignの仕様です。その代わり先のデフォルトデザインをVProデータ仕様に変更したものを内蔵しましたので半分ぐらいはそのまま使用できます。CAN(仮)のお問い合わせご購入ははDo-Luckさんまで。CD-5/CD-7の使い方等についてはAEMまたは販売店にどうぞ。開発ユージーランドボディーさんによるメルセデスベンツSクラスW221後期のシーケンシャルウインカー化の技術協力を行いました。これまでもW221前期用社外「後期ルック」ライトの改造サポートを行ってきましたが、後期純正LEDウインカーは動作変更に伴う“玉切れ”警告が止められず見送らざるをえませんでした。今回これのキャンセル方法を見つけたので後期ウインカーも流せるようになりました。W221前期・後期ともシーケンシャル化は作業工程が多く時間がかかるので2週間以上の車両預かり必須だと思いますが興味ある方はユージーランドボディーさんまでご連絡ください。DEPO製など後期仕様社外ヘッドライトのウインカー故障もシーケンシャル化により(結果的に)修理できる場合もあります。うちでは他車種も含めシーケンシャルウインカーに関するお問合せ・ご依頼は承っておりません。CANと呼ばれる汎用プロトコルを追加しました。CANはOBD2診断ポートに接続するディスプレイにはたいてい組み込まれているのでそれによりVProデータのお手軽表示が行えるようになりました。タッチブレインに接続しています。机上ではほとんどの項目が0でテストにならないので値は偽装していますが内部的には正しく変換されています。CANはラムダなのでガソリンの理論空燃比で計算)に対応しています。規格でブーストは+154kPa程度(絶対圧255kPa)、車速は255km/hまでの出力しかありません。BOXはレース用メーターディスプレイとつなげて頂くことでさらにたくさんの値が表示できます。BOXの案内ご覧下さい。CANの対応は難しいです。ご質問や対応メーターディスプレイの追加等についてはDo-Luckさんまで。車台番号R35-090001〜)に対応しました。ECUが大変更されたため、TPCもMY17までとMY18以降用の2製品となりました。ご購入・お問合せはドゥーラックさんまで。開発ハイパーミーティング(筑波サーキット)で、近日発売のZC33Sスイフトスポーツ用トラクションコントロールカット装置“VSCキャンセラー”(バトルビーレーシング製/以下BBR)の最終テストを行いました。OFFボタン長押しでもスリップやGなどで介入してくるトラクションコントロールやスタビリティコントロールを、ABSを残したままカットすることができます。OFFでも)とても自然に感じる入り方をするためスポーツ走行で奇妙なアンダーステアになる乗り味が“FFだから”、“そういうクルマだから”と勘違いしがちですが、余計な安全機能から一時的に開放してあげることで実際のスイスポはニュートラルステアで非常に優秀なボディーや足回りを持つ楽しいスポーツカーになることがこれまでのテストからわかっています。今回走行のBBRスイスポはVSCキャンセラー装着以外には、サスペンション(BBR製)・ブレーキパッド(BBR製)・ECU(BBR製)・LSD・タイヤ(RE-71R)・ホイール(16インチ)を交換したお手軽仕様ながら、RevSpeed誌のカモ編集員(アマチュアドライバー)の運転で1分6秒5という立派なタイムでした。ECUが許してくれません。ESPカット時には、フルブレーキでハザードを点滅させる純正エマージェンシーストップシグナル機能も停止させます。スポーツ走行時の自動ハザード点灯で「よけてくれるんだな」と勘違いした後続車から追突されるという重大事故を防ぎます。GT-Rのタイヤ空気圧監視システム(TPMS)のエラー警告を無効化します。TPMSは便利ですが、4輪のホイールに付く空気圧センサーが使い捨て(内部電池交換不可)、センサー交換時の20インチタイヤ組み替えが高額、ディーラーでの再登録が必要と、これを数年ごとに行うのは地味に負担です。タイヤのローテーションやスタッドレス付きホイールへの入れ替えなども容易ではありません。サーキット走行など何セットもタイヤ・ホイールを持ち込むレースやタイムアタックの現場ではなおのことです。お気に入りの社外ホイールにセンサー取付が対応していない場合もあるでしょう。TPCはTPMS系の(クルマに乗るのが悲しくなるような)エラーを出さなくするだけでなく、正しいセンサー登録がされたホイール装着時には空気圧表示を自動で再開する親切設計です。製品にはテスト用に、普通は使う必要が全く無い(エラーもそのまま出る)ノーマル復帰配線が付いてるので、それを使ってスイッチでオンオフするデモ動画を撮ってみました。※スイッチは付属しませんご購入・お問い合わせはDo-Luckさんまで。東京オートサロン2018の同社ブースに展示予定ですのでスイッチ押しに来てください。Stradaに接続するDo-Luck製品(試作)の技術協力を行いました。モニターがボケてるのは保護フィルムのためです。BOXと同じですが、特殊な通信が必要なRacepakとは異なり、汎用CAN出力に変換した上でAIMの設定により各項目の受信を行う方式のため、たぶん同じような感じで(Racepak以外の)いろいろな外部メーターで使えると思います。東京オートサロン2018の同社ブースにて展示予定のようですので興味ある方はぜひ遊びに行ってください。Racepakは現在発売中です。ご購入やお問い合わせ、また他社メーターとの接続のご依頼等はドゥーラックさんまで。Racepak”の技術協力を行いました。BOXがこの間を取り持ちます。本製品により以下のVPro内部データをIQ3に表示させることができます。BOXの導入をおすすめします。RacepakはVProとIQ3の通信ポートにコネクターを挿すだけの簡単接続です。GPSアンテナが接続できないロガー無し版のIQ3でも、VProに車速入力がされていれば車速・ギアポジションの表示が行えます。ロガー付きIQ3では、(VProにパスワードが設定されていない場合)燃料や点火といった内部値までもコース図とともに記録できるため走行解析がより緻密なものとなるでしょう。BOXの同時利用が可能です。PowerWriterのリンク中はそちらの通信を優先するためIQ3の表示は一部項目に限られます。Racepakは現在発売中です。Strada(などIQ3以外)用を現在開発中です。お問い合わせは、どちらの製品もドゥーラックさんへ。さんご協力のもと製作しました。車台番号は新車出荷時または新品ECU購入時に一度だけ設定可能で、通常はあとから変更することはできません。アルトの純正ECUチューニングが今後盛んになりますが、ショップさんがECU通販時に予めこの機材で車台番号を書き込んだチューニングECUを先出し(下取り)すれば、お客さんが車に乗れない期間が最短ですみます。イモビライザーの再登録は別途必要です。この機材ではできません。さんかココアシステムズまで。先の写真は机上作業ですがもちろん車上でも問題ありません。