▲神戸のビル街を縫って走る。三ノ宮)▲琵琶湖を背に走る。架線や信号を検測する事業用車。JR東日本のクモヤ193が2012年頃に解体されたため、全国で唯一、特急形の外観をもつクモヤとなった。JR西日本の所属だが、交直流対応の性能を活かし四国や九州でも検測を行うため、その運用範囲は非常に広い。ご当地の景色と絡めたい車両だ。2両編成で運用され、クモヤ443形は架線を、クモヤ442形は信号を検測する。どちらも双頭連結器を備えるほか、後者は急行形を思わせるような分散クーラーが特徴である。側面に記された車両ナンバーの横には、碓氷峠の横川~軽井沢間対応を示す●印が未だ健在である。これは、JR東日本に所属していたクモヤ443-1+442-1(2003年に廃車・解体)が同区間の検測を行っており、クモヤ443-2+442-2も同じ仕様であることの表れだろう。▲2015年撮影、クモヤ443-2側。京都~山科)▲2019年の出場試運転。クモヤ443側にあるはずの検測用パンタがない。(2019年10月/画像提供:南越後の乱入王様)2006年には後継として、多様な試験が可能なキヤ141が登場したが、クモヤ443も2019年に検査を受けるなど健在である。出場時は検測用のパンタグラフが外されていたものの、所属する京都支所で取りつけられたようで、これまでどおり検測を行っている。この入場中に台車がグレーとなった。幅広い範囲を検測している。