写真のステーのボルトを2本外し、隙間から手を入れて外します。頭にコネクターが刺さっているので外し、イグニッションコイルの筒を引き抜きます。これは異常に固いので、スパナなどを使いテコの原理でコジ上げないと抜けないと思います。(写真は右側作業の説明で貼ります)抜いたイグニッションコイルASSYがコレ。シリコングリスが上のヒダの部分に塗られて挿入されているようです。引き抜く時にゴミなどがくっついてくるので綺麗に拭いて、取り付けの際にまたヒダの部分に少量塗って挿入。プラグレンチを差し込み、14mmのスパナで外します。4気筒でシングルプラグなので4本必要ですよ。電極に煤が多少溜まっているようですが、正直電極が減っているなどの様子は見ただけでは判りません。新品を取り付ける時は、プラグレンチに新品プラグを付け、プラグホールに差し込んだら手で優しくネジを締めていきます。プラグのワッシャが底に当たった感触があったら、そこからスパナで1/2回転締付け。ちなみに1/2回転というのはバイク用の細いプラグの場合で、プラグ径によって違います。適合するプラグをNGKのサイトで調べると、締付けトルクが出ていますし、トルクレンチが無い場合や、14Rみたいにトルクレンチなんか絶対に入らなそうなバイクの場合は、締付け回転数が書いてあるので参考にしてみてください。プラグ締付けが完了したらイグニッションコイルを差し込み、コネクターを忘れずに元に戻します。イグニッションコイルは挿入時も相当固いので、外す時と逆でスパナをテコにするなど、充分に押し付けてきちんと刺さっているか確認します。イグニッションコイルのヒダの部分が奥まで入ると「ゴリゴリ」っとした感触がします。あと、ハーネスのコネクターは忘れずに元に戻します。忘れると当然ながら点火しませんし、何より忘れたままカウルを取り付けてしまったりしたら、後で地獄を見ますよ。問題はここからですよ。右側は先ず、この燃料ポンプのボルト(緑)とハーネスコネクター(赤)を外してアプローチを確保します。写真がピンボケですみません。燃料ポンプをどかすとこんな風景。左から2番目のプラグが絶望的に遠く感じます。この隙間から腕を突っ込んで作業します。ハーネスのコネクターを外してイグニッションコイルを抜くのは全気筒共通ですが、イグニッションコイルが固いので、奥の方は根気と工夫です。手前の方であれば、こんな風にスパナを引っ掛けてテコで持ち上げることも簡単ですが、左から2番目はまあいろんなことしました。最終的にはモンキーレンチを水平に突っ込んでなんとか外せました。ちなみに左から2番目はなんで右側からのアプローチになるかというと、一番左と2番目の間にハーネスが通っていているからなんですが、道具を突っ込んでこのハーネスを傷つけたりしないように充分注意です。あ、右から2番目の真上にも嫌がらせのように細いハーネスが走っているので、気をつけましょう。言えば、この左から2番目のプラグに苦労してアプローチし、プラグレンチを差し込んだら、なんと手で回るではないか!マジかよ。抜いてみると吹いた跡も残ってないし、意味がわかんないけど、今までコレで走ってたってことか・・・。同じ作業だけど、場所によっていろんな工夫をしないと交換できない4本を終えるまで、約1時間。プラグは5,000kmで寿命とか言う人もいるけど、こんなの5,000km毎にやってらんねー。15,000kmくらい使っちゃってもいいんじゃないの?wwwということで、燃料ポンプのコネクターを挿して元に戻したら、後はカウルを元通りに着けるだけ・・・。orz実はこのあと、折角カウルを外したのでやっておきたい作業をしたんですが、これが結構ドツボに嵌り、カウル装着する頃にはヘロヘロで1箇所爪割っちゃったり・・・。フルカウル車はホント面倒くせー。カウル外したら、もういろいろとやっちゃいましょうね。