生誕80年、悲劇の死から40年。大人の名品図鑑ワインは、自然派。ホテルについて、ひとり言。大型トレーラーを運転していたハードコア・ドライバー。フットボールとヒップホップとラリーが好きで、愛車は峠仕様の1992年製シボレー・カマロ改。手に入れて10年、買い替え願望が片時も頭を離れたことはない。カリフォルニアTのテイラーメイド仕様は、シートやインパネにジーンズ生地があしらわれてる。最初聞いたときは中東かインドの王侯の休日みたいな「履いてみました」感を想像してたけど、あら不思議。嗚呼、もう美しいです......、その御姿。このカリフォルニア・シリーズが世に登場してから、もう8年。当時、マイアミバイスの原稿を書いてて、「ソニー・クロケットなら間違いなくカリフォルニアに乗るなぁ」なんて思ってた訳だよ。このドラマ、潜入捜査官である主人公のソニーはデイトナ(356GTB)、テスタロッサときて、映画ではF430とフェラーリを乗り継いでいく。虚構の世界に身を置き、危険な任務につく主人公を物語るのに、フェラーリは欠くべからざる演出ファクターであり、相棒であり、代名詞的な存在だったんだよね。カリフォルニアはFRレイアウトのV8クーペで、ドラマのデイトナ(レプリカでフォードのV8エンジンを積んでたらしい)を彷彿させるし、側面のシェイプはクラシカルかつ肉感的で、いかにも女性大好きのソニーが好みそうなスタイル(笑)。今回乗った、ターボが搭載されたカリフォルニアTも、まさに潜入捜査官的な表の顔と本性を隠している2フェイスな感じがたまらなかったね。本当にマイアミバイス(笑)。普通に足としてクルーズしてたら、さっさと5、6速に入れてまったり走るし、信じられないぐらい音も静か。フェラーリであることも簡単に忘れさせてしまう。一度アクセルを踏んだ途端、エグゾーストノートをその開度に応じて自在に変えるわけ。踏み込めば、咆哮とともに一気に背後の世界を置き去りにしてしまう。速度をあげるに従ってエグゾーストノートは連続した通底音となり、その高まりとともに車体の挙動はいよいよ安定していく。フロントガラスの中心からすべてが放射され吸い込まれてく世界へと到達。ドーパミンの高まりから、エンドルフィンの静かな海へ。「ようこそ、スーパースポーツの世界へ。これは幻、夢のようなエクスタシー。下界に降りたら、普通に何気ない顔をして暮らすんだよ」って彼女に言い聞かせられる、みたいなね(笑)。いう背徳の匂いがするんだな。そんなそもそもフェラーリがこだわり続けてきた速力による官能の世界はそれとして、全体的な走りはターボ然り、デュアルクラッチやカーボンブレーキといったここ最近のトレンド技術で磨かれることで、よりシャープになった印象。FRで4座のV8ターボという構造がフェラーリらしいのか、という話は置いとくとしても、否が応でも他ブランドと比較されがちなこのスポーツクーペ構造で、それでいて一線を画すフェラーリらしさを保ってるって、ものすごくそそられるよね。それって内面の矜持や美しさが品となってあらわれる人格みたいなもの。高級車がならぶ六本木ヒルズにあっても、ひとり女優がいるかのような佇まい。そんな速力によるエロスとタナトスの世界から来た美しい獣を、日常的に乗りこなす生活を想像するに、乗って周って帰ってこれる首都高がある東京はつくづく最高だと思うんだ。そりゃ昔から、六本木でフェラーリを見る訳だよ(笑)。カリフォルニアTは乗り手を選ばないけど、走る道は選ばせたいもんね。罪なクルマだな、しかし。メールマガジンに登録RecommendTOPICS美しい椅子があれば、暮らしは楽しくなる。大型トレーラーを運転していたハードコア・ドライバー。フットボールとヒップホップとラリーが好きで、愛車は峠仕様の1992年製シボレー・カマロ改。手に入れて10年、買い替え願望が片時も頭を離れたことはない。いつもながら感心させられるプジョーのインテリア。ハンドルの造形やステッチの入り方ひとつ見てもきっちり仕事してる感じが清々しい。自分も欲しいけど、熱さを内に秘めた芸大出たての画学生とかに乗ってほしい(笑)。いうのも、うっかりネットでこのマットカラーを見つけたら、問答無用で「こっち!」ってなった訳です。GTiにマットカラーの取り合わせが素晴らしい。そもそもスポーツカーでファッションってかなり無理めのリクエストだと思うんだけど、相当なクルマ好きなファッション関係者が3回ぐらいまわってアリにするところを、直球でアリと言わせちゃう力がこのクルマにはある(笑)。みんな大好きな細身のパンツにスニーカーとかめちゃくちゃ合うじゃないですかー。セルフレームの眼鏡をかけたら、『ポンヌフの恋人』のミシェルみたいに「パリーーー!」って叫びたくなる完璧感あるね(笑)。ランボルギーニとかGクラスとかM5とかマットカラーの大型車ってわりかし都内でも見るんだけど、小型車で、それもフランス車でマットカラーは絶対見ない。色合いが黒ともシルバーとも言い切れないクラウディなカラーリングなんだな(笑)。それがこのクルマのマインドともぴったりくる。プジョー・スポールによるピリッとレーシーな走行性能をもちつつも、いわゆるピーキーでスパルタンな走りとは方向がまるで違ってる“都会のホットハッチ感”っていうかな。足回りは全然硬められてなくてしなやかさを保持、それでいてブレンボの大径4ポッドキャリパーでブレーキはガツンと効く。嗚呼、まるで都会を走るために生まれてきたアーバン・ホットハッチだね、キミは。ため息ついちゃうって。あとこのエンジンはBMWのOEM供給を受けてて、そこがお得みたいな事をよく言われてきたんだけど、実はそれ以上にターボの伸びやかな加速を軽快で陽性のドライブフィーリングに変える術がすごく秀逸で、フォルクスワーゲン、フィアットはもちろん、ルノーやシトロエンとも一線を画す独特の祝祭感があるんだな。おおざっぱな分け方すると確かにラテン車なんだけど、この味付けにマイスター的な専門のチューナーがいるのかと思わされるぐらい繊細なんだ。惜しむらくはこのプジョー・スポールの仕様が左ハンドルのMTのみなんだけど、アレックス。運命を信じなさい!(笑)。パリのポンヌフ橋で無理めの恋人見つけるより、全然楽勝で乗りこなせるようになるはず。キミは東京のポンヌフと呼ばれる二子橋近く、玉川髙島屋前でジュリエット・ビノシュに出逢ったんだ!ってね(笑)。究極の血抜き」の凄さを知っているか。現代人の憩いの空間に、さらなるゆとりを生む。卒業の季節、僕らの前に現れたのはメルセデスのコンパクトなSUVでした。大型トレーラーを運転していたハードコア・ドライバー。フットボールとヒップホップとラリーが好きで、愛車は峠仕様の1992年製シボレー・カマロ改。手に入れて10年、買い替え願望が片時も頭を離れたことはない。車台がCクラスというのを忘れるぐらい、コンパクトSUVとしてまとまってるGLC。ちなみにオプションのステップは絶対につけるべき。これはメルセデスのSUVに乗る者としての使命です。この季節は無性に誰かの卒業式に出席したくなるよね。ま、この気分って自分も何かを卒業して、新しい自分に出合いたいってことだと思うのよ(笑)。そこで、今回のテーマは“Cクラスからの卒業”としたい。近い将来、このGLCが現行Cクラスの販売台数を抜いちゃうのは間違いない。みんなSUVが大好き。この世界的趨勢にあらがうことはできないもんね。GLCこそ次世代スタンダードだ。現行のCクラスはセダンでもクーペでもフルノーマルで、一番スタンダードなグレードに乗りたいCクラスだったね。これぞ、ノームコア(究極の普通)ならぬコアノーム(普通の究極)の傑作だった。世の中には“あえて”手を入れないのが最高のドレスアップっていうのもままあって、現行型のCクラスは特にその感が強かったんだよね。学校創立以来の、伝説のコアノーム番長。それがCクラスと、呼んじゃっていいんじゃないかな?とはいえ前述の通り、GLCの誕生が世界的にも”Cクラスからの卒業”というターニングポイントになるのは間違いない。乗れば視点の高さが圧倒的に快適だし、実際、相模湖のグラベルロード(未舗装路)を攻めの姿勢で走っても素晴らしい駆動バランスと、長いストロークの足回りが絶妙でほとんどのギャップは楽々と越えちゃうしね。「こりゃ売れるわ」と確信させられた。速いし、サイズも大きすぎず小さすぎずで、ジョージ・ベスト(笑)。現行のCクラスでもっとも驚かされたのがステアリング、アクセル、ブレーキを自動制御する「部分自動運転」だったんだけど、これがGLCにもついてくるんだ。このAIがしゃべり出したらもうナイトライダーの世界だし、目的地入力で自動運転ももう遠からずだよ。このクルマを都会で乗るためだけに使用するのはホントもったいないんだな。積めるし、オプションのアウトドア仕様も充実してる。普通の林道を駆け抜けるぐらいだったら大型のCCV乗るより、断然こっちの方が楽しいからね。オーナー同士でラリー大会でもやるといいかも。俺ならいっそ人生変えるぐらいの勢いで、ショートボードとかキャンプ道具積みっぱなしで都内の移動にもがんがん使うね。問題は値段で、Cクラスより200ぐらい高い。車台を共有しているのに200か、と考えちゃうよね?そこでだ。アウトドアでがんがん使うならこの差額も惜しくないはずだけど、その気がないなら現行Cクラスも“あえて”おすすめしたい!あえてね。卒業しない君へ、贈る言葉も用意したい(笑)。伝説のCクラスへようこそ、入学おめでとう!ってね。Number先輩のジャガーは横顔で語る。AWDターボで出かけよう。