SPORT「ここまで走りがいいのは想定外」どうも、自称試乗マニアのくるすぺです。SPORT(ハイブリッド)に試乗してきましたので、動的質感を中心にレポートをお届けします。Twitterをご覧の方はすでにご存知だと思いますが、埼玉の方で試乗させて頂きました。GRスポーツ乗らせてもらいました。素のC-HR乗ったことなかったけど、カロスポの出来考えたら良いに違いないとは思ってました。2019その際に念願のC-HR初試乗を果たしたわけでありますが、ツイートにもある通り動的質感は想定以上の仕上がりでした。〜試乗マニアによる試乗インプレッション〜グレード・価格・スペックなどの基本的な情報について(簡単に)内外装について(簡単に)動的質感について(メイン)5つのポイントで動的質感の採点評価こんな流れで話していきます。写真もたくさん紹介しますが、本記事では動的質感をメインに語っていきます。試乗インプレを語り出す前に、まずはC-HRの基本的な情報について簡単にお伝えしていきます。グレード名を見てわかる通り、SグレードをベースにGRチューニングがされるグレードとなっています。SPORTの特徴ですね。ラグジュアリーなインテリア空間を求める方にはGグレードがよさそうです。SPORTの静的質感について少し語る撮影してきた内外装の写真を、一言コメントを添えながらご紹介します。YouTubeにて動画も投稿しています。苦手でなければ、是非合わせてご覧くださいませ。エクステリアマイナーチェンジでフロントフェイスは少し意匠が変わりました。ヘッドライトのデイライト部が下から上になったというのは1つポイントですかね。個人的には後期のヘッドライトの方が今風で好みです。バンパー、グリル、フォグ周りはGR専用の意匠のものになっています。バンパーのダークメッキ調のパーツ、ここはいいアクセントになっているんじゃないでしょうか。ウィンカーは流れずに点灯する形に。LED灯が綺麗に光ります。ヘッドライトにはBi-Beamと呼ばれる1灯式LEDヘッドライトを搭載。デザイン的にもかっこいいです。アダプティブヘッドライトの機能がないのは少し残念なポイントですね。Senseのグレードアップがなかったので、車線中央維持システムの搭載も見送られています。(車線逸脱防止機能は標準装備)ちなみに、ヘッドライトもGR専用。デザインはGグレードのものと変わらないですが、ダークスモーク調になっているのがポイントです。テールランプの点灯デザインは大きく変わりました。リアはシーケンシャルタイプのウィンカー。https://toyotagazooracing.com/jp/gr/c-hrgrs/試乗車には付いていませんでしたが、ドレスアップパーツとして、サイドスカートやリアバンパースポイラーも用意されています。リアデザインはノーマルとほとんど変わらないので、リアだけでもバンパースポイラーやマフラーオプションを装着するのはありかなとも感じました。60,500円GRドレスアップマフラー:154,000円キャラクターラインが特徴的なサイドビュー。フェンダーが非常に強調されたデザインとなっていて、GR専用装備である19インチタイヤがそれを更に引き立てています。サイド下はキャラクターラインと連動したブラックアウトデザインとなっていて、ボディ面を薄く見せることにより、スポーティで独特な雰囲気を作り出せていると思います。インテリア運転席の全体像はこんな感じ。GR専用の小径ステアリングがスポーティーな雰囲気を醸し出してます。マイナーチェンジで流行りのディスプレイオーディオが搭載できるように。新世代マツコネのようにスーパーワイドタイプだと更にインテリア空間とマッチしたデザインになるかなとは思いました。それにしても静的質感も中々高いものを持ってます。ダッシュボードにはソフトパッドを用いていますし、ピアノブラック素材がうまく調和したデザインになってます。個人的には、この3階層になっている部分がとても好きです笑シートはGR専用のスポーツシートを搭載。ブランノーブという素材が使われているのですが、触り心地は抜群に良かったです。アルカンタラっぽい感じですね。ホールド性も申し分ないです。ドアトリムはややプラスチッキーではありましたが、うまくデザインで安っぽさが出ないように工夫できてます。肘掛け部にはソフトパッド素材が使われてます。後席はホールド性はあまり重視されていない感じでしたが、幅の余裕は感じます。膝元空間も案外広く、思ったよりは狭さを感じない空間に仕上げられているなと思います。個人的にはこれだけ足元に余裕あれば全然問題ないです。ヘッドクリアランスも結構余裕ありました。(身長170cm)開口部も思ったよりも広くて、フロアも低く仕上げられているので、乗り込みやすい印象もありました。リアドアトリムはかなり質素でプラスチックオンリーなので、少し寂しいところです。ラゲッジはお世辞にも広いとは言えません。容量的には318リットルとのこと。奥行きはこんなもんかなと思いますが、深さがもう少し欲しいところですよね。ちなみにライバルに当たるCX-30になると430Lものラゲッジ容量が手に入ります。CX-30のラゲッジスペース比べてみると、深さが全然違います。新車購入を検討の方へ新車購入の際は、ネットで一括査定もご検討ください。無料なので、是非一度お試しあれ。一括査定なら「かんたん車査定ガイド」C-HRの動的質感について熱く語る素人目線ではありますが、乗ってきて感じたことを、自信を持って!素直に!正直に!お伝えしていきます!動的質感の塊、語りたいポイントは4つ冒頭でも書いた通り、全般的にかなり優れた動的質感を持ち合わせています。このレベルの高さは想定外の高さでした。SPORT」ってこんなにいいんだなというのが分かって良かったです。「GR」グレード、私が購入検討する際にも積極的に考えていきたいなと思わされました。いうことで、ここからは、特に語りたい部分に4点に関して細かく話していきます。一言で言うならパーフェクト。2点目はハンドリング。これも想定していた通りかなり良かったところです。ハイブリッドモデルの試乗でしたが、概ね好印象。気になるポイントも無いわけでは有りませんでした。最後は、視界性能について。視界が狭いと言われまくっているC-HRですが、本当にそうなのか?と言うところを確認してきました。遮音性も高く、とにかく居心地のいい車に仕上がっていました。パーフェクトな乗り心地まずは、パーフェクトと評したい乗り心地についてから語っていきます。私自身、素のC-HRに乗ったことはないと書きましたが、同じプラットフォームを持つカローラスポーツには試乗済み。この、カローラスポーツの乗り心地の良さは体験済みで、この車に乗って自分の中でのトヨタに対するイメージが大きく変わりました。それくらい評価している車で、C-HRも乗り心地に関しては間違いないだろうなと思って乗らせていただいてます。今回はGRスポーツモデルに乗らせていただいたのですが、私が想像していたよりも遥か上を行く乗り味で、輸入車を含むコンパクトSUV界隈でも、これ以上の気持ちいい乗り味を見せてくれる車はなかなかないと思います。私が以前乗って絶賛したDS3クロスバックにも勝るとも劣らない気持ちよさ。自称試乗マニアのくるすぺです。この車、エクス...くるすぺ両者に共通していることは、ボディ剛性の高さを生かした「しなやかな脚」が備わっているというところかなと思ってます。C-HRと言えば、トヨタのグローバルプラットフォームTNGAを採用し、ノーマルモデルでもボディ剛性は非常に高いものとなっていると思いますが、GRスポーツは、フロアセンターブレースと呼ばれる専用装備を搭載し、さらに強固なボディ剛性を手に入れているとのこと。後でも語りますが、ハンドリング、コーナリング性能にも大きな効果を及ぼしている部分になります。脚回りも19インチタイヤの性能を最大限に引き出すべく、GR専用のチューニングを施しているとのことですが、このチューニングが素晴らしい具合だなと感じてます。スポーツモデルなので、がっちり硬めな脚を想像する方もいるかもしれませんが、全くそんなことはありません。いや、引き締まった脚になっているのには違いないんですが、しなやかさ、快適さというところを第一に考えて作られている感じがしています。ブレーキ性能も申し分ありません。初期制動からよく効きます。ある程度引き締まっているのと、ボディ剛性が高いのもあるので、車が揺さぶられる感覚が一切なく、揺れに対する収束が非常に早いのが印象的でした。それでいて、ある程度大きな段差を迎える場面でも、脚がしなやか〜に動いて、ガツンという嫌な音も立てず、フワフワとした揺れも起こさず、何事もなかったかのようにフラットにいなしてしまう、地味に凄いやつなんです。19インチタイヤとの相性が本当に素晴らしい。街中を転がっているだけで気持ちがいい。こんな感覚をこの価格帯で手に入れられるというのは、個人的にはかなりかなり魅力的。SPORTを選んでも後悔はしない、それくらい魅力的な乗り味に感じました。SPORTが選びたくなるポイントはいくつもありましたが、GR専用の小径ステアリングの搭載というのは、個人的にはかなり魅力的です。綺麗な正円を描く3本スポークの小径ステアリング。革の質感、ステッチの雰囲気も非常にいいですよね。握った感覚としては、もう少し太めでもいいかなと感じました。見た目はいいけど、実際のハンドリングはどうなのよってところですよね。乗り心地と同様に、見た目ほどスポーティーなセッティングにはなってなくて、めちゃくちゃクイックとかそういう性格のステアリングにはなってません。重いか軽いかって言われたら、ちょっと軽いんじゃないかとも思うくらいですし、ギア比もそこまでクイックな訳ではないと思います。いったところを求める方には、少し物足りなさを感じる部分もあるのかなとも思いますが、そういった固定観念を取り除いて乗ってみると、「あらこれ良いですね」となること間違いなしです。応答性は素晴らしく良いです。ステアリングを切った瞬間に車が曲がり始めます。比較的軽めのステアリングではあるのですが、ロードインフォメーションはしっかりとステアリングに伝わってくる感じがあります。いう角度で車が曲がろうとしているのか、どこに荷重がかかっているのか、どういった路面状況なのか、そういうところを適切に気持ちよく伝えてくるのです。乗った車だとしても、これくらい切ってればこんくらいで曲がっていくなというのが、頭で考えなくても身体が勝手に理解してくれるのです。それでいて、コーナリング状態における車の安定感も素晴らしいです。不安にさせるようなロール感もなく、しっかり接地してくれている感じも伝わります。SPORTの大きな魅力だと思います。パワーがないって言われるけどどうなの?続いては、パワートレインの部分。SPORTモデルとの差異はありません。今回試乗させていただいたのは1.8Lのハイブリッドモデル。遅い、非力という言葉が目立つ気がしますが、確かにスペック上はやや物足りない数字になっています。街乗りレベルであれば、不足感を感じることはほぼ無いなという印象を抱きました。ちなみに電子パーキングとオートブレーキホールドはしっかり付いてますそれよりも、スムーズでリニアな加速の好印象さが勝ちます。発進時の滑らかな加速フィールはまた違った気持ちよさを感じさせてくれました。強く踏み込むと、エンジンがかなり頑張る印象です。ウォーーンと結構すぐに唸り出してしまう感じ。このエンジンフィールが残念ながら官能的な気持ちよさを感じるものではありません。前述してきたように、ハンドリング性能、コーナーでの安定度が非常に高いので、刺激的な走りを楽しみたくなる雰囲気はあるのですが、そういったところにはあまり向かないパワートレインかなと。1.2ターボは未体験なのですが、グイグイ回したくなるようなパワートレインがこの車には非常に似合うと思います。いう意味では、1.2ターボMTの組み合わせが本命なのかもしれません。個人的にはNAエンジンモデルがあっても面白いんじゃないかなとも感じてます。CX-30の20Sみたいな、ある程度余裕があって、回しても音が気持ちのいいエンジン。これが組み合わされると、この車の魅力は倍増するのかなと感じてます。視界は本当に悪いのか最後は動的質感とは少し離れますが、視界性能の部分について個人的に感じた部分をお伝えしていきます。C-HRっていうと視界が狭いとか後ろが見づらいとか、そういった話をよく聞くな〜なんて感覚がありますが、皆さんはどうでしょうか。今回乗ってみて思ったことは、前方視界に関してはライバル車同等、もしくはそれ以上の視界性能を持っているなということでした。Aピラーとサイドミラーの間には小窓が用意され、ここが見えることでの左折時の安心感は大きいです。ドライビングポジションも、そんなに高い視線にはならないので、それによって死角もそれほど大きくなく済んでいる感じがします。視線が高いと見晴らしはよく感じますが、その分、ボディ下の死角は大きくなってしまいますので、そこのバランスはよくできている感じです。問題視されているのは、後方視界。どんなもんかと見てみました。こちらはルームミラー越しに見た後方視界。開けているとは言えません。前進している走行中にはこれくらい見れれば何の問題もないかなと。斜め後ろの視界に関しては、確かに嫌な遮られ方してるなと感じます。この部分が気になる場面は、主に駐車時とか発進時になるのかなと。それをカバーするためか、今回のマイナーチェンジでパノラミックビューモニターがオプションで設定できるようになっています。試乗車にもそのオプションが付いてました。)これは是非とも付けておきたいオプションだなと思います。逆に言えば、これさえ付いていれば、視界性能は全く問題ないかなと。車幅感覚も掴みづらいわけでもないですし、比較的運転しやすい車だったなと思います。埼玉の見知らぬ道、しかも結構細い道が多かったわけですが、不安感は全く感じませんでした。SPORTの動的質感評価まとめ走行性能評価まとめとして、5つのポイントで採点評価させていただきます。参考程度にお受け取りください。動的質感のトータルバランスが素晴らしい。刺激的という訳ではないが、心地良い走りを徹底して追究している感じが受け取れた。C-HRの製品力の高さも思い知らされた。〜その他オススメの車を紹介〜ということで、試乗レポートはこれにて以上!動的質感はある程度間違いないなと思っていましたが、想定以上のものを見せつけてくれました。私のように、車を選ぶ際には動的質感を最重視する方にはかなり満足度の高い車に仕上がっていると思います。SPORTの価格上昇の抑え具合が素晴らしいですね笑ブログでは、試乗マニアが選ぶコンパクトSUV集記事も書いてますが、TOP5には入れたい車。後日更新していきたいと思います。こんにちは、自称、試乗マニアのくるすぺです。今回は、国産、外車共に激アツなコンパクトSUVのおすすめ車種をランキング形式で紹介したいと思います。...くるすぺ最後に、C-HRに興味があるあなたにオススメしたい車を2台紹介させていただきます。こちらの試乗記も是非合わせてご覧になってみてください。CX-30言わずもがなこちらも素晴らしいコンパクトSUVです。動的質感もそうですが、静的質感の高さは異次元レベル。20S「史上最強コンパクトSUV現る」こんにちは、自称試乗マニアのくるすぺです。価格はなんと261万円。XVコストパフォーマンス抜群の車。11月にはインプレッサと合わせてマイナーチェンジを遂げています。SUBARU「コストパフォーマンスは最強?」またもやコンパクトSUVに試乗してきました。今回は発売されてからちょっと時間が経ちましたが、2017年にフルモデルチェンジしたスバルXVに試乗してきました。インプレッサSPORT(D型)2.0i-S「マイチェンで走りは進化したのか!?」どうも、自称試乗マニアのくるすぺです。今回は、ビッグマイナーチェンジで素晴らしい進化を遂げたD型インプレッサスポーツに試乗させて頂きました。AWD」で2...くるすぺその他にも色々な車の試乗レビュー記事を書いています。皆さんは車を買うとき、下取りはどうしていますか?ディーラーで引き取ってもらっていませんか?実はその買い方、損しているかもしれません。新しい車の値引きをしてもらうためにも、ディーラー以外で一度見積もりをもらっておくことを強くオススメします。高価査定を狙うにはやっぱりネットで一括査定がおすすめ!かんたん車査定ガイドやり方はとても簡単で、上記バナーをクリックして愛車の情報を入力するだけ。それだけで最大10社が見積もりを実施してくれます。情報入力のために、車検証を用意しておきましょう。高額査定を出すには一括査定がオススメですが、多数の業者から電話が掛かってくるのが嫌だという方は、オークション形式のユーカーパックがオススメです。安定した高額買取の実績もありますし、1回の査定だけで簡単に売りたいという方には持ってこいです。今なら売却成立でカタログギフトも貰えちゃいます。PMReplyアップお疲れ様です。斜め後ろの視界は駐車時以外にも車線変更時に重要だと思います。普通車でもこのように視界に難がある車種は、大型車のようにウインカー連動でカメラが起動するような工夫があってもいいんですけどね。生粋の車好きで、乗り心地マニア。2019年は34車種に試乗しました。ローンの価格がリアルで嬉しい情報でした。スカイXに乗ると確かに他のエンジンでは物足りなく感じますよね。こんな嬉しいコメントを下さって、本当にありがとうございます!やってて良かったと思える瞬間です。動力性能ランキング集くるすぺの。