45」ですが、400馬力オーバーの最強の4気筒エンジンは、気軽にAMGの世界を知るには少々過激すぎました。35」に試乗して、AMGのエントリーモデルにふさわしいか確認しました。1を狙えAMGといえばかつて、メルセデス・ベンツにカタログモデルにない大排気量のエンジンを移植し、サスペンションを固めてハードな乗り味というイメージでした。メルセデス-AMGという、メルセデス・ベンツのサブブランドの一翼を担うようになってからは、ハードコアなモデルだけでなく、気軽にドライブできるマイルドな仕様もラインナップするようになりました。トンガッていないAMGは、そもそも必要なのでしょうか。45」は、3代目となる先代のW176型で初めて登場しました。搭載されるエンジンは、360馬力の1991ccの直列4気筒DOHC直噴ターボで、市販車最強の4気筒エンジンと呼ばれていました。このエンジンは最終的には381馬力までチューンナップされます。エキゾーストサウンドは大変勇ましく、減速しなければならないシーンで、それほど必要もないのについついパドルシフトでシフトダウンしてしまうほどでした。45も新しいエンジンを搭載して刷新されます。4MATIC+」です。先代に比べると40馬力もアップしています。45で、そのパワーを持て余していたようなオーナーには、もはや手に負えないポテンシャルです。4MATIC+は、サーキット走行を楽しみたい人にとってはエントリーモデル的な存在です。普段遣いするには少々神経が休まらない、過激すぎる面があります。腕に自信がある人でも、足グルマとして使うにはポテンシャルを使い切れず、かえってストレスが溜まってしまうかもしれません。4MATIC」の出番というわけです。4MATIC+と同じ1991ccですが、当然ながら最高出力と最大トルクは抑えられています。両車を比べると次のようになります。4MATICの方が常用域で扱いやすいということがわかります。ひと目で分かる通常モデルとの違いは、大型のフロントスプリッター、フロントバンパーサイドに使いされたフリック、大型のハイグロスブラック仕上げのリアウイングです。外装色はデニムブルーが採用され、サイドにはマットテックゴールドの専用デカールが貼られています。ホイールもマットテックゴールドで19インチのAMGマルチスポークアルミです。インテリアも専用のAMGパフォーマンスシートや専用トリムが採用され、特別感あるものに仕上がっています。パッケージプラスが含まれる「AMGアドバンスドパッケージ」が標準装備されます。サスペンション、前席のマルチコントロールシートバックまでもが標準装備され、走行性能と快適性能が高次元で両立されていて、シートに座っただけでAMGのエントリーモデルのクオリティの高さを感じることができます。