最優秀賞を獲得しました。写真はトップフューエルさんのブログより。TopFuelさん・VOLTEXさんの努力の結果ですね。おめでとうございます。イベント幕張メッセ(千葉)で行われている東京オートサロン2014に行ってきました。事業を受託開発に特化したため去年までの出展者ではなくギャラリーとして久しぶりにゆっくり会場をまわり、業界のトレンドの勉強や、また開発系のお話もいくつかさせていただきました。完成するか全くわからないハードな内容もあり実はちょっと困ってます(^^;)。先日筑波サーキットで行った製品開発走行をプロカメラマンの金子信敏さんに撮影していただきました。ドライバーはターザン山田さん、車両はココアシステムズ開発車両のランサーエボリューションX。どの写真も素人が手を入れられない完璧なショットで、プロの撮影技術に脱帽するばかり。掲載した2枚もナンバー修正とリサイズをしただけです。金子さんどうもありがとうございました。2013”にVOLTEXナカジ社長と応援に行ってきました。九州の“タイムアタック熱”の高さは前々から聞いていましたが、今では少なくなってきたとんがったチューニングカー・アタッカーがここにはあちこちいて、想像以上の熱さに驚きました。オートポリスはテクニカルな中高速コーナーが連続する難しいコースで、これに挑み続ける九州男児たちが筑波サーキットなどに遠征(片道1,300km!)した時、上位タイムに軽々食い込んでくる理由もよくわかりました。チューニングカーの“速さ”は筑波サーキット・富士スピードウェイのタイムで語られることが多くその面で不利な彼らですが間違いなく日本トップ勢の一団です。当日は、中央のNSX(NA)がオートポリスのチューニングカーコースレコードを1分51秒9で更新しました。おめでとうございました。走行会の様子は来年1月発売のオプション2誌に掲載されるのではと思いますのでぜひご覧下さい。四駆コントローラ(開発中)のテストをしてきました。装置自体はロングテストも終わっており、開発ドライバーのターザン山田さんとともにこのところはランサーエボリューション10の特殊な四駆制御にあわせた最適マップの制作をしています。Challengeの様子や各日本チームの車載ビデオをオプション2誌が編集・公開くださったので紹介します。ダイジェストと言いつつ17分にもわたる作品で、現場の雰囲気がさすがうまく伝わってきます。S2000のインカービデオもこの動画内で初公開です。これからだったのにという走りで改めて残念な今年のわれわれのWTACでした。昨日からのオプション2誌企画サポートと、別件のランサーエボ10用OEM製品サポートで、1日筑波サーキットでした。前者は昨日遅くまで編集部の太田さん・鍵市さんが頑張ってくださったおかげで今日は文句の無いデキでした。した解析はこれからですが。ちなみに写真の、オプション誌取材でココアシステムズ開発車両のランサーエボ10を運転するのはターザン山田選手。彼のドライビングに惚れたのがきっかけでチューニングカー業界に入ったようなものなので、ターザン山田選手との付き合いは何年が前からありますけど、単純に嬉しかったです(^^)。「新木場メロンハウス」と呼ばれているらしいおいしそうな建物の中には編集部だけでなくメンテナンスガレージもあり、リフトなどクルマ好きにはたまらない設備が準備されていました。内容は12月11日発売のオプション2誌をご覧ください。イベント今ワールドタイムアタックチャレンジ優勝のチルトンインテリアレーシング・エボ9も少しサポートしていため表彰式に呼んでいただきちゃっかり写ってまいりました。オーナーのKostaさん、ドライバーのGarthさん、Tiltonチームの皆さんおめでとうございます!ベストラップのインカービデオはこちら。途中でチビりそうになります。イベントワールドタイムアタックチャレンジが終わった翌日はハーバーのバーでパーティーでした。へんてこな帽子(ハエよけ)をかぶってるのはドライバーのNOB谷口選手。4度オーストラリアに来ててはじめて見たコアラちゃん。一心不乱に葉っぱを食べていました。イベントコースでProクラス・ProAmature(?)クラスの撮影でした。昨年トップのネモレーシングはガレージで作業していました。WTAC2013も今日で最後。ピットの上から会場をパノラマで撮ってみました。パーツメーカーブース、ユーザーカーの展示なども賑わっています。1,2枠目の走行が終わり、残すとこ1枠となりました。エンジンの調子がやはりよくないのでタイムアップができるかは微妙なところです。最後の走行枠は残念ながらノータイムで終わり総合5位。去年と同じ順位でした。Racingが総合優勝だったため表彰式にも呼んでいただきお祝い気分を楽しんできました。明日の晩はハーバーのバーでパーティーです。イベント練習走行1本目が終わりました。昨日の修理のあんばいを見ながらじょじょにブーストをあげている段階で、特にこれといった不具合もなく進んでいます。15分の1セッションで2アタックするため全員でタイヤ交換・タイヤ交換を行い、そこで出た1分28秒8(暫定5位)が1日目のベストでした。今日はオイル処理による赤旗が連続する悪コンディションでしたが昨年のベストタイムを越すことはできました。クルマの調子が思わしくなく明日は短期決戦になりそうです。イベント練習走行前1時間の様子。S2000RRは未だ準備中ですがもちろん走行には間に合わせます。エンジントラブルで走行を中断しました。トップフューエルさんが修理中です。明日の走行には充分間に合いそうです。イベントワールドタイムアタックチャレンジ練習日を明日に控え、ガレージでエアロデバイスの取付と車両メンテナンスを行っています。ZEEKが徹夜でサポートしたエアロデバイスの効果か、非常に良い結果だったようです。チルトンレーシングオーナーのコスタさん。お昼ご飯をごちそうになった時に。シドニーモータースポーツパークのピットはすごくせまくて、どんどんワイドになっていくチューニングカーにはとても不便です。N.O.B.谷口選手がドライバーを務めるRE雨宮さんRX-7。壁向こうはスコーチレーシング・アンダー鈴木さんS15。ピット前から見える、シドニーモータースポーツパークの1コーナー側。280km/hから減速、2G近くのコーナリングが見られます。反対の最終コーナー側。ウイニングロードとなるか!?今年もやっぱり最後は我々だけに。WTACシドニーに着いた初日の今日は、半年前筑波にやってきたチルトンインテリアレーシング(オーストラリア)のサポートを行いました。前回のワールドタイムアタックチャレンジ2位のこのチーム、今年はトップをとるべく1年間全力で挑んできていました。「四駆クラス」では良い結果が出ることを期待しています。Parkで毎年行われるチューニングカーの世界選手権のことで、ココアシステムズは4回目の参加です。コースは1周約4kmの左回りで、トップ勢は1コーナー(掲載のGoogleマップの地図、左上)を2G以上の横Gを受けながら200km/h以上で駆け抜けるところが一番の見どころ。ヘアピンの2コーナーを抜けるとそこから高低差がかなりある丘のようなテクニカルゾーンが続き、複合の最終コーナーを抜けてゴールです。主催者の招待が必要なプロクラスには20台のエントリーがあり、うち日本からは5台が参加。S2000の他、シルビア・ランサー・RX7など20台中19台が日本車で、自分がオーストラリアにいることをつい忘れちゃうほど違和感の無いピットレーンになるのは今年も間違いありません(笑)。ちなみに昨年のトップタイムは「2ドア・ガルウイング」のネモレーシング・エボ9で1分25秒0。このクルマが「チューニングカー」と言えるのかという議論はさておきぶっちぎりのすごいタイムでした。彼らも今年はレギュレーションでウエイトハンデが300kg以上乗ると思われますが、ただタイヤ性能も格段に上がっていますので、四駆トップ勢はやはりこのあたりのタイムが目標になるのではと思われます。イベントの日程は以下の感じで、18,19日の2日間に15分ずつ計8回の走行枠が設けられラップタイム順に順位が決められます。ハーバーのパブでパーティー。いっても飲み物・食事は各自で買います(笑)VOLTEX&ココアシステムズは14日に現地入りしエアロパーツや計測機器などのセッティングを行います。Enjoy走行会におじゃましました。本庄サーキット(埼玉)は台風の影響でどしゃ降りでしたが、発売を楽しみにしていただいていたという何名かのZC31SユーザさんたちがVSCCを購入、即・実戦テストをなさっていました。ESPフルカットが確実にタイムアップにつながるドライコンディションでまたアタックしてみてください(^^)。イベントOEM先サポートのため、富士スピードウェイで行われたR’sミーティング2013(GT-Rマガジン誌主催)におじゃましました。悪天候の中たくさんのGT-Rオーナー・ファンが集まり、多くの熱心な方々とお話しすることができました。展示会デモ用に、R35GT-Rの純正Gセンサー(CAN)を汎用加速度・ジャイロセンサーを用いておおむねエミュレートした装置を仕込んだプラモデルをつくりました。その出力をモニターする簡単なソフトウェアも準備し、外付けタッチディスプレイで少し遊べるようにもしてみました。Gサークルのつぶつぶが気持ち悪いです(笑)。9月16日の発売に向け初期ロット分の生産が佳境に入っているそうです。2型以降に標準装備のESP(横滑り防止機能)。OFFボタン長押し操作では機能が切りきれずスポーツ走行時ドライバーの期待と違う動きをする場合がありますが、このVSCCはボタンワンプッシュでABSを残したままESPを完全カットすることが可能です。VSCCをOBD2診断ポートに差したままであればエンジン再始動後も直前のESPオフ・オン状態をキープするためいちいち再設定する手間もありません。発売元のタイヤラウンジさんにて数量限定で予約受付中です。発売日に同社が本庄サーキット(埼玉)で行う走行会はいち早くVSCCを体験するチャンスですので、興味のある方はぜひ遊びに行ってみてください。各メーカー・ショップも出展しており走行会に参加しない方にも楽しいイベントになっていると思います。