鉄道輸送において、本土や離島連絡など海洋、湖沼などの水面によって隔絶され鉄道軌道を設置することが困難である場合に、両端を連絡する目的で当該水面上に設けられた航路に就航する船または当該航路自体のこと。鉄道会社や関連会社が運行していた場合が多い。日本では、日本国有鉄道(国鉄)が運航した航路全般を指すことが多い。国鉄が運航した航路には、鉄道間を連絡するために開設した航路の他に、鉄道会社が運航していた航路を買収後引き続き運航したものも含まれるため、宮島航路などのように、鉄道間連絡という性質が全くない航路もあるが、それらも一括して鉄道連絡船と称している。(宮島口駅〜宮島駅)南海フェリー(和歌山港駅〜徳島港駅)この解説文は、すでに終了したサービス「はてなキーワード」内で有志のユーザーが作成・編集した内容に基づいています。その正確性や網羅性をはてなが保証するものではありません。問題のある記述を発見した場合には、お問い合わせフォームよりご連絡ください。鉄道連絡船3回連続10cmid:sankairenzoku10cm宇高航路が最終運航を終えた。おっさんのblogというブログ。鉄道連絡船以来109年の歴史に終止符が打たれました。2年前には1社5往復という状態に。最後に残った四国急行フェリーは無期限休止を決めたのです。宇高航路(高松~宇野)11月11日,宇高航路の運航休止が発表されました。鉄道連絡船時代から100年近く続く歴史ある航路である一方で瀬戸大橋の開通により近年は運航会社の撤退や減便が続いており休止もやむをえないのでしょう。私は今年の3月に高松→宇野で乗船していました。2019年12月現在,宇高航路は四国フェリーが1日5往復で運航しています。高松発の便に乗りました。行きは瀬戸大橋を渡って四国(宇多津)に上陸,その足で琴平を観光してから高松に向かい乗船までは高松港で時間を潰しました。【日帰り徳島3】徳島→大阪2200円!南海フェリーに乗ってみた!前回、高速バスで京都から鳴門公園口まで移動し、鳴門海峡を見学して来ました。今回の記事では関西への帰り道に乗った南海フェリーについて書こうと思います。路線バスで徳島駅へとやってきました。11月下旬でしたがまだまだ四国は温かかったですね。南海フェリーターミナルまでは毎時2本ほど路線バスが出ています市営バスなので均一運賃でした。フェリーターミナルは割と簡素な作り。今回高速バスではなく南海フェリーを利用した理由がこちら。~函館駅と摩周丸~前回の続きです。五稜郭を見学した後はバスに乗り函館駅へとやってきました。JR函館本線と道南いさりび鉄道が乗り入れる駅となっています。駅駅舎内にはみどりの窓口とコンビニ、そしてお土産ショップ等が入っており、さすがは函館市内の中心駅と言った感じです。函館本線0kmポスト。ここが出発の地なんですね。札幌行きの特急スーパー北斗や、新幹線乗換駅である新函館北斗駅行きの快速はこだてライナー等が出ています。ここからは鉄道絡みで、青函連絡船として活躍した摩周丸を見学に行きました。函館駅から徒歩5分の場所に保存されている摩周丸です。岡山県の宇野港と香川県の高松港を結んでいる宇高航路ですが、2019年12月16日をもって運行が休止されることが発表されました。岡山県出身者の私としては重大ニュースです。実は昨年の年末に帰省した時に宇高航路の四国急行フェリーに乗りましたので、その時の写真とともに別れを惜しみたいと思います。宇高航路は、かつて瀬戸大橋が完成する前は鉄道連絡船が運航しており、本州と四国を結ぶ重要な航路でした。その開設は1910年まで遡り、100年以上の歴史があるとのことです。そんな宇高航路も瀬戸大橋との競争もあって利用客が減少し、フェリー会社の撤退が続いていましたが、最後...もこもこ鉄旅部。高松港(高松市)と宇野港(岡山県玉野市)を結ぶ「宇高航路」のフェリーの運航休止を巡り、玉野市が報道各社に出した黒田晋市長のコメントの内容や書式が、岡山県知事が発表したものと酷似していた。文書を作成した同市総務課は12日、毎日新聞の取材に対し、「参考にしたことは間違いないが、全く同じではない。誤解を招いて申し訳ない」と陳謝した。今はここで線路が終わっているが、かつてはこの車止めは存在せず、線路は南へ延び、長崎本線は海港に沿って「長崎港駅」まで走っていた。前回、「東京のひきこもり、九州を歩く<3>」では、かつて長崎駅の先にも鉄路が続いていた話をさせていただいた。1982年までは、ここから長崎本線はさらに海沿いを1.1キロほど走り、「長崎港」という駅まで敷かれていたのである。下の写真は、終点の車止めの側から線路を撮ったものだが、真ん中の線路は両脇に降りるプラットホームがない。それは、この線路は長崎駅を素通りして、長崎港駅まで行く列車用のレールであったことを物語る。宇高航路は滅びず岡山と高松を結ぶ、宇高航路と言われるカテゴリの連絡船が2019年内に運行をやめる。本四連絡橋が3ルート整備されたのが最大の衰退の理由という。四国の衰退を見るとそうも思えない。地方が衰退している過程を見ているのであって、現実にはフェリーの利用者も橋の利用者も減っているのではないだろうか。瀬戸大橋はインフラとしては規模が大きすぎるが、その他の道路や新幹線や公共施設においても、日本全体で人口が減少している上に、高齢化率が高すぎて今後20年内に消滅しうる地域に大型インフラを整備して彼らが維持しきれるのかは単純な疑問である。背景に利用客の減少(NHK)宇高連絡船がついに廃止されるらしい。「ついに」と書いたのは、以前にも一度完全廃止されそうな話があったからだ(後述のWikipediaを参照)。以下NHKニュースより。思いを書くなら、はてなブログあなたの思いをブログに残しませんか。