今回モデルチェンジしたXV70型で10代目となるのですが、販売台数のほとんどを国外で賄っている車なので、日本の市場よりも海外(特に北米)の市場を意識した車としてつくられています。全世界での累計販売台数は1,800万台以上(2016年末時点)といわれていて世界戦略車のカローラとともにトヨタを支える代表車です。日本ではセダンがぜんぜん売れてないという昨今の状況であまり数を見かけないのですが、ハイブリッド専用モデルとなった先代からはコンセプトがはっきりしたせいか、国内での販売台数も順調に伸びています。イメージムービ(北米仕様なのでデザインが若干違います)トヨタカムリが新型になってマークXが無くなった。マークXSAI以前から噂になっていたマークXとSAIはカムリと統一され、ラインナップから消えるそうですね。昨今の国内のセダン市場の低迷から、車種の整理に入るのは当然の流れだと言えますし、世界戦略車として世界中でたくさんの台数が売られているカムリを国内仕様にした方がコストの面でも有利です。日本では最近は本当にセダンが少なく、ミニバンとSUVばかりが目立つようになってきてしまいましたが、アジアや、アメリカ、ヨーロッパはセダンは自動車の基本形として需要が高いんですね。カムリもボディサイズ的には、例えばBMWの5シリーズなどとほぼ同じくらいありますが、これは日本の道で取回すには多少大柄な感もありますが、世界のミドルサイズセダンの平均的な大きさだと言えます。ちなみに、トヨタは世界で年間1000万台以上の車を販売していますが日本の国内市場が占める割合は15%にも満たない状況です。トヨタは日本国内よりも圧倒的に海外で車を売っているわけですね。残念なのは、マークIIより長年日本のアッパーミドルクラスのセダンの代表車種だったマークXが今後廃止されるという事。これでFRのセダンはトヨタだとクラウンとセンチュリーしか残っていません...室内やトランクの広さを考えたらFFの方が断然有利ですものね。車だけを前面に押し出したCM。カムリのフォルムの美しさが判ります。新型カムリではTNGAに基づいた低重心なデザインに変わりました旧型にくらべホイールベースが長くなって、車高が25mm下がりました。全体的によりスポーティで低重心なデザインになっています。フロントデザインがトヨタの共通デザインである「キーンルック」を採用することでアッパーグリルを薄くしてロアーグリルを立体的にすることによって、より重心を低く安定した雰囲気にしているといえます。最近のトヨタデザインのトレンドで。等もこのグリルデザインで、統一されています。今回のモデルチェンジでより美しくなったカムリ。全体的にきれいで、高級感のあるデザインの仕上がっています。内装は先代のカムリのデザインと比べるとかなり印象が変わりましたね。先代のインパネデザインは割と保守的でセダンらしい感じではありますが、あまり斬新さはありませんね。ところが新型のカムリのインパネデザインは左右非対称のデザインでドライバー中心の斬新なデザイン。中心の大型モニターをはじめ、ボタン等の凹凸の少ない、最先端のデザイン処理がされていて、非常に未来的なインパネデザインになっています。グレードによってはブルーのイルミネーションがドアオープン時に光るような仕組みがあって、これも今っぽい雰囲気ですよね。トヨタのおもてなしの演出のようです。このゴージャスな内装もアッパーミドルクラスのセダンとして申し分ない質感です。今回のモデルチェンジでルーフが少し低くなったのですが、それぞれ前席で2センチ、後席で3センチヒップポイントを下げることに成功したので室内空間的にはほとんど変わらない広さを確保しています。それから、このパノラマムーンルーフの解放感。オプション装着できるのですがミニバンなどでは結構装備されている場合も多いですが、新型カムリも装着できます。広い室内空間をより広く感じることができそうですね。スポンサーリンクそうそう、トランクは今回新しいアーキテクチャーを採用したことで室内空間で最も広くなった部分です。旧型カムリではリアシート背面にあったハイブリッド用のバッテリーを床下に移動したことによって440リッター⇒525リッターに拡大されています。これに伴い全面トランクスルーが復活しました。今回のカムリではトランクにゴルフバックが4個も詰めるということです。クラウンなどもそうですが、日本の大型セダンはこのあたりがすごいですね。輸入車のセダンだとベンツのCクラスBMWの3シリーズ辺りではゴルフバック4つは積めないみたいです。・旧型322万円~403万円とモデルチェンジでグレード体系が新しくなりましたので、価格は若干上がりました。新型カムリのこ口コミです。デザインの部分は特にインパクトがあったようで、ここに触れている意見が多かったですね。概ね好評のようです(^.^)ぱっと見で、ワイド&ローに変わってました。車高が低くなっていて、外装デザインとあいまって前型よりスポーティーな雰囲気でした。実際のところ、クラウンに比べて大きいとセールスマンの方が話してました。インテリアはトヨタのウリであるラグジュアリー感があって良い出来でした。メカニズム的には目新しいところはなく、しいて言えばトヨタセーフティーセンスPが装備された位かな。個人的に言えばルーフがイケてる感じかと。高いと思うけど、そこそこ売れると思う。最小回転半径が5.7m、Gレザーパッケージの場合は、更に5.9mで国産セダン最大級である点は気をつける必要があります。全長も長めで取り回しには苦労するのではないでしょうか。燃費も向上、装備がさらに充実、すごいパッケージだと思います。トヨタは業界標準を引き上げましたね。カムリにしてはずいぶん美しい車になったと思いますね。ディーラーに直接行って目にするのが楽しみになってきました。う~ん、良いビジュアルを目指すために気合を入れすぎた感じがある(^_^;)エンジンとトランスミッションのスムースさにビックリした。イメージしてなかったから、ちょっとハッピーな驚きでしたね。新型カムリはすべてハイブリット。燃費はどう?今回のモデルチェンジで前型と比べて大幅に改善された部分の一つに燃費があります。今回新型のエンジン「ダイナミックフォースエンジン2.5」というTNGA(トヨタの新しい設計思想)に基づいたエンジンが搭載されました。このエンジンはエンジン自体最大熱効率41%と、高効率、高出力のエンジンなのですが新型のプリウスにも採用されているハイブリッドシステム「THSII」を組み合わせることで世界トップレベルの燃費リッター33,4KMもの燃費を実現したのです。このサイズの車で排気量2,5リッターの大型セダンで、33.4km/L!!もの高燃費です。23,4(単位)Km/Lトヨタ新型カムリ、カスタムトヨタは新型車が出ると同時にカスタムパーツを子会社に作らせているので、ノーマルのデザインに飽き足らない人にはそれぞれ雰囲気の違ったパーツが出ています。その中でも個人的にはのTRDのエアロはなかなか良いですね。大人っぽい中にスポーティーな雰囲気がありますよね。アメリカでも最もポピュラーな車の一つなのですので、結構カスタムベースにはなっていますね~こんなの見つけました。凄いですね~ドアもロールスロイスみたいなスーサイドドアですし、ボンネットも逆ヒンジにしているみたいですねぇトヨタカムリ中古車はお買い得?そうですね。セダンが日本の国内需要が低く、割と中古車になると安くなる点ああります。先代からハイブリッド専用車になっているので、国内の需要もまずまずあるため、中古車になっても激安にはなりません。先代の5年落ち走行3万キロから5万キロくらいの車がだいたい2012年モデルが140万円から180万円で販売されています。グレードにもよりますが新車価格が350万円から300万円台後半の車ですので、だいたい5年で半値くらいの感じでしょうか?思ったより、値段が残っていますね~輸入車のセダンなどは5年たったらもっと値落ちしてますのでカムリは結構値段残ってます。トヨタの大型セダンで、これだけの内装、装備を考えたら140万から180万円くらいで買えるなら安くないですかねぇ...。ハイブリッドだし、当然燃費は同クラスのガソリン車より良いわけですしね~いろいろ調べてみると逆に手放す際のリセールが3年万キロで残価率が60%位あるようなので、これって日本車のセダンの中でもかなり高い方だと思います。新車で400万円の車が3年3万キロ乗って240万円で買い取ってもらえるのですから、悪くないような気がします。カムリは、中古で買ってもアリだし。新車で買って、3年くらいで転売するのもアリ!って感じの車なんですね。...とまぁ、国内のセダン市場はホントに元気がないし、ラグジュアリーなセダンは輸入車が結構幅を利かせてきていますものね~。帰国子女みたいなカムリに、挽回してもらって、国内セダン市場の巻き返しを図ってもらいたいですね。いや、だって、セダンはやっぱり車の基本形だし。新しい投稿をメールで受け取るコメントコメント送信プロフィール物心つく前から車好き。自動車販売業で生活すること20年。整備から販売、最近はちょっと鈑金的なことまでやっている車オタクです。車の知識以外人の役に立てることが無いという、悲しい人間です(笑)こんな私ですがどうぞ宜しくお願いいたします。