>トラックのクラッチ入力中の回答があります。ページを離れますか?※ページを離れると、回答が消えてしまいますページを離れるA回答を続ける入力中のお礼があります。11:20回答数:3件うちに、日野製(トヨタかな?)の3トンのユニックがあるんですが、とにかくちょっと半クラッチにするだけで、「臭う」んです・・・。私が運転すると、親が、「馬鹿野郎!半クラッチを続けるな。」ってかなりの勢いで怒っています。(苦笑)・・・それはいいんですが。半クラなんて、数秒しかしていないんですが、なんか焦げたようなタイヤを地面で空転させたような気分悪いにおいがします。これはいったいなぜなんでしょうか・・・。車屋さんにもって行くべきでしょうか。アドバイスお願いします。通報するこの質問への回答は締め切られました。11:26既にクラッチの寿命ですべり始めているのかもしれません。クラッチがすべった状態だと非常に発熱しますので焦げ臭い臭いが出ます。車にしっかりブレーキをかけて(輪止めをして、万一動いても支障のない広い所で)ギアを4か5速に入れてクラッチをつなげた時にすぐにエンストしないようならすべっています。走行不能になる前に修理しましょう。回答ありがとうございます。広い駐車場でテストしてみたんですが、やっぱりというかクラッチが滑ってました。ありがとうございました。22:01トラックの場合、低速トルクが強いために1速で発進する場合はエンジン回転を高くしなくても空荷ならば半クラッチなんて行う必要がないし。2速で発進しても1秒未満で十分です。荷物を満載していたとしても、1速で1秒未満だし、2速でも1秒以上半クラッチをやるとクラッチが痛みます。トラックを運転する場合は、普通車と違う車と言う事を覚えていた方が良いかも。通報するこの回答へのお礼そうなんですか。うちには、ダンプ2台とユニック2台あるもので、ほかの車はぜんぜんくさくならないので運転の仕方じゃないと思ってました。16:02半クラッチは金属が高速で擦りあっているようなものですから、当然ながら(大なり小なり)発熱して金属が焦げるような臭いがすることがあるでしょう。半クラッチにするのはギヤをロー(場合によってはセコ)に入れて車を発進させる最初の1秒ほどですね。ローからセコ、セコからサードにギヤチェンジ(ギヤダウンも同様)するときは(エンジンの回転数をうまく合わせることにより)半クラッチ状態にするのは不要で、いきなりクラッチをドンと入れますね。そのように運転すれば、クラッチ滑りなどの磨耗が生じていなければ、異臭はしないはずです。親父さんの怒る気持ちはよく分かりますよ。半クラッチするほどクラッチの寿命を縮め、クラッチ滑りが起きれば燃費も出力も低下しますもの。臭い」に関するQ&A:車の煙草のにおいを消す一番の方法、アイテムを教えてください。修理代金80万請求されています国産車4tトラックの正しい運転方法についてカスタマイズ(車)トラックはクラッチを一気につないで発進するって?カスタマイズ(車)4車のクラッチ盤が焼けてしまうのですが・・・・・理由が分かりませんカスタマイズ(車)5トラックの半クラッチを続けるのはなぜいけない?カスタマイズ(車)6車のクラッチが焼ける原因は?その他(車)7トラックのギアが全く入らないんです。修理代金80万請求されています国産車4tトラックの正しい運転方法についてカスタマイズ(車)トラックはクラッチを一気につないで発進するって?カスタマイズ(車)4車のクラッチ盤が焼けてしまうのですが・・・・・理由が分かりませんカスタマイズ(車)5トラックの半クラッチを続けるのはなぜいけない?カスタマイズ(車)6車のクラッチが焼ける原因は?その他(車)7トラックのギアが全く入らないんです。回答数ランキングです。焦げたような臭いがしています。車種は大型のトラックです。クラッチは新品に替えたばかりなのですが・・・・。過去にそんなことは無かったもので不思議でしかたがありません。Aベストアンサークラッチ交換前の症状は、交換した業者の技能は?クラッチ交換はナゼ行ったのでしょう?もしかしたら、クラッチのダイヤフラムスプリングがへたっているのでは?(クラッチを切るというのは、通常バネで、クラッチと、フライホイ-ルを押し付けているのを、バネの押し付け力を弱め、隙間を空けることです)(バネの押し付け力が弱い、バネがへたっていると、クラッチがすべることになりますが・・・)クラッチの調整があっていない可能性もあります。切れる位置、遊び、正規でない部品もしかで・・・新品で、なじむまでは臭いがすることもなくは無い。sonaiさんの場合は、運転方法で新品のクラッチが焼けるとはおもえませんが。ガソリンなら、負荷が高いとエンストするのですが。他の回答も見るQトラックはクラッチを一気につないで発進するって?マニュアル教習で免許を取りましたが、ずっとATのみ運転してきました。発進になってしまいしまいます。いうかんじになってしまっています・・・・.アクセルの踏み込みのタイミングと踏み込む量が悪いのでしょうか?それとそのうち今度は、発進する際、クラッチをあげてきてもグッとつながる感じがなくなり、つながる位置がわからなくなってしまうことがあります。こんな運転をしたせいで、クラッチがすべっているということなんでしょうか?すべっているというよりクラッチのつながる位置が変わることがあるということでしょうか?クラッチの戻りが悪くなってしまったということでしょうか?『トラックでは半クラッチを使わない。一気にクラッチをつなぐようにする。』というのをネット検索で知りました。一気に・・というのがよくわからないのですが。トラックやバスの運転手さんからの私の運転の診断と正しい力強い発進のコツのアドバイスをお願いします。マニュアル教習で免許を取りましたが、ずっとATのみ運転してきました。発進になってしまいしまいます。トラックはアクセルをふかさずにクラッチをつないでから発進すると聞いていたんですが、半クラ→止めていたクラッチをゆるめる→動き出す→回転が落ちてしまう→エンストが怖いのでクラッチを完全にあげきる前にアクセルを踏み込むんで発進→クラッチを完全に離す→回転ばかり上がってスピードが出ないモタモタ...続きを読むAベストアンサー>『速度に連れてクラッチを更につなぐ』・・・>なるほど、私はつながりかけで、アクセルを踏み込んでいたんですね>完全につながるまでのタメがたらないということでしょうか?ですね、その運転ですとクラッチの寿命が半分以下になります。アクセルを踏み足すのを我慢して、完全にクラッチがつながるまで待つ。乗用車に比べて加速が鈍いのでついつい焦って踏みたくなりますが、ぐっと我慢で。結局、半クラでアクセルを踏み足すと、より高い速度まで半クラッチ状態を継続しなくてはいけないので。クラッチがつながりかけの時に一瞬回転が下がりますよね。そのほんの少し回転が下がった状態で速度が乗ってくるのを待ちましょう。空き地か安全な構内で、3速でクラッチペダルのみの操作で発進の練習をしてみてください。アクセル踏まずにアイドリングでも発進出来ますよ。他の回答も見るQ4tトラックの正しい運転方法について運送業で毎日4t車に乗ってるんですがMT車の運転のコツを知らないまま運転していたせいか入社3カ月でクラッチ板がダメになり交換した1ヶ月後(現在)で又、ひどくクラッチが滑る状態になってしまいました。原因として狭い道、バックでの半クラ多用が考えられるんですが半クラを使用しない場合で精密な動作をしたい時はどのようにすればいいのでしょうか?コツを教えて下さい。後、3か月の段階でクラッチ離すのが遅いと言われたので、現在は半クラ使用で3速発進、充分加速したらクラッチベタ踏み、4速にギア入れ、クラッチ完璧に離してから排気ブレーキ効き始めた時にアクセル踏んで加速、クラッチベタ踏み、5速にギア入れ...って感じですけどこれで合ってるんでしょうか?クラッチベタ踏みの前にアクセルも完璧に離すんでしょうか?発進と加速はスムーズですけどクラッチ板が傷んでないか心配です。Aベストアンサー3ヶ月でクラッチ駄目にしたら・・・かなりの半クラの使用頻度だと思いますよ、他の方の意見にも有るけど空車なら3速でも発信は良いけど(平地なら)積載状態なら2速で半クラは殆ど使わないで発信できるように(回転も低め、アイドリングより少しの所で繋ぎ始めてノッキングしない程度に離す、その後アクセルを踏み込む感じ)言葉を文章にしているのでイメージがわくか心配ですがジーゼルは低速トルクがガソリン車よりも有るのでアイドリングでクラッチを繋ぐつもりで良いくらい。加速時は一瞬アクセルを緩めてさっとミッションを上げること(もたもたしたら回転が落ちすぎる、落ちすぎたら少しアクセル煽って回転を合わせる)職場で4トンの乗り方を教えることも有りますがやり方を見ないと適切な事が中々書けません。バックなども平地ならクラッチの上に足など載せないでスローに近い回転で下がること、もしあっと思ったらアコーデオンペダルのブレーキだと思うけどクラッチのことなどほっといてブレーキでエンストさせれば良いです(足をクラッチの上に置く癖を付けると直らなくなりますよ)なお、慣れてくれば加速などの時はクラッチ踏まなくても変速は出来るようになります(減速は難しいけど)昔の大型などはクラッチ有っても回転が合わないと変速できなかったくらいです(今のトラックは4トンも11トンも非常に乗りやすいですから変な癖を付けないで慣れるようにしましょう)ナオ、当方過去にクラッチの切れない11トンを整備工場まで自走経験も有りますよ(発進は2速でセル発進するしか無いけどその後はノークラで変速して、空車ですが3速でセル発進は無理です)慣れれば大型でもバイクでもセルで発進して変速しながら走ることも出来ます(トラブル時にどちらも経験、もちろんギヤ鳴りしないで)かなり緊張はしますが。ハンクラを多用して居るとフライホイールのクラッチディスクの接触面が高熱になって歪みでも出れば修理も高額になりますから(煙が出たり何か焦げたような臭いがしたりする様なことを繰り返すと)どちらにしても慣れるまでは丁寧なクラッチワークをしてください、いくら何でもクラッチを傷めるのが早すぎますから(また現在も滑りが出ているとのこと調整が出来るタイプだと思うので早めにクラッチ調整しておかないとどこで自走不能に成るか解りませんよ)また年配の大型車の経験がある人がいれば聞いてみてください(回転あわせのコツなど、こればかりは私は文章では美味く書けないので)ノークラ変速をする必要はないがそのくらいの気持ちで居ればクラッチを傷めることも無くなると思います(慣れない内にやるとミッションが心配ですからしないでね)知人にはクラッチ切れなくなっただけで自走不能と諦める人が多いけど私は簡単に諦めません(応急処置が出来ることもあるが滑って自走不能はどうにも出来ない)説教も覚悟して配車係などに伝えて調整などもして貰ってください。上記はあくまで参考程度にしてください、ノークラ変速などS40年代のUDでも経験してないと出来ない人の方が多いと思うので(俗にダルマUDと言われていた、慣れないとWクラッチ使っても変速失敗するような車でした)当時は4トンなんてパワステも無かったのですよ。3ヶ月でクラッチ駄目にしたら・・・かなりの半クラの使用頻度だと思いますよ、他の方の意見にも有るけど空車なら3速でも発信は良いけど(平地なら)積載状態なら2速で半クラは殆ど使わないで発信できるように(回転も低め、アイドリングより少しの所で繋ぎ始めてノッキングしない程度に離す、その後アクセルを踏み込む感じ)言葉を文章にしているのでイメージがわくか心配ですがジーゼルは低速トルクがガソリン車よりも有るのでアイドリングでクラッチを繋ぐつもりで良いくらい。加速時は一瞬アクセルを緩めて...続きを読む他の回答も見るQクラッチの使用限界の見極め方は?滑り?異音?半年・5000km以内で廃車にする予定のMT車(CD5W)に乗っています。クラッチペダルをかなり戻さないと半クラッチにならなくなったので、何かしらの整備が必要になってきました。磨耗したクラッチ(プレート?ディスク?)を交換するとなると、近いうちに廃車にする自動車に対しては不経済な投資になります。クラッチの調整などで延命させることはできないのでしょうか。現在は滑りや異音といった症状はありません。教習所に通っていた頃、半クラッチにすると「キー・・・」という金属的な音がする教習車があり、教官が「この車はそろそろクラッチを交換しないといけないんだ」と言ったことがありました。こんな記憶もあるため、あわよくば「クラッチをペダル側で調整し、異音が出るまで延命することができるかも」と考えるにいたりました。磨耗したクラッチを調整し、延命させることはできるのでしょうか。クラッチが完全に磨耗して使いものにならないと判断する基準は何なのでしょうか(減りを目視するしか無いのでしょうか)。クラッチの調整ができるとして、費用はどの程度を見込まなければならないのでしょうか。半年・5000km以内で廃車にする予定のMT車(CD5W)に乗っています。クラッチペダルをかなり戻さないと半クラッチにならなくなったので、何かしらの整備が必要になってきました。磨耗したクラッチ(プレート?ディスク?)を交換するとなると、近いうちに廃車にする自動車に対しては不経済な投資になります。クラッチの調整などで延命させることはできないのでしょうか。現在は滑りや異音といった症状はありません。結論から言って、延命はする方法はありません。あるとすれば、半クラッチなどクラッチに負担となる操作はしないことしかありません。滑り出しが見られたら早期交換又は車をやめるの二拓です。クラッチの調整ができるものは、そもそもが単なる遊びの調整でしかありません。油圧式のクラッチには調整機能がないものがほとんどでしょう。遊びの調整とは、クラッチペダルを踏んでクラッチレリーズフォークが動き出すまでの間の事です。クラッチペダル側で調整する車もありますが、油圧の場合のクラッチペダル奥のクラッチマスターのアジャストロッドでの調整は聞きませんしやりません。レリーズフォークが動き出しレリーズカラーがプレッシャープレートダイヤフラムスプリングを押込む(引張る車もある)ことにより初めてプレッシャープレートとクラッチディスクとフライホイールが離れて「クラッチが切れた」状態になります。レリーズフォーク、レリーズカラー、ダイヤフラムスプリング間には僅かながらに調整ができない遊びはあるもののクラッチペダルとレリーズフォーク間の遊びに比べればほぼゼロです。手のひらを合わせて、合わせた間の隙間を1cmにした場合1cm以上のものをはさんだときには手から落ちませんが、1cm未満であれば落ちてしまいます。手でしたら隙間を1cm未満にする事ができますので落ちる事を防ぐ事ができますが、プレッシャプレートの動き量は決まっていますのでそれ以上はクラッチディスクを押さえつけられなくなります。油圧クラッチの場合、エアがかんでいたらクラッチマスターからの油圧がクラッチレリーズにうまく伝わらずクラッチレリーズの動き量が少なくなり、この話とは逆にクラッチの切れが悪い(切れがない)状態になります。「滑り」とはまったく関係ないですね。「滑り」の確認方法としては、「サイドブレーキを引いて云々」で行う場合は、乾いたアスファルト舗装の人のいない広い場所で行うようにしてください。何かあったら大変です。私が確認する場合は、走行して確認します。ローで全開加速後セカンドに入れず一気に4速あるいは5速に入れアクセルもほぼ全開にします。滑る兆候のあるクラッチでしたら4速あるいは5速に入れて加速したときにエンジン回転だけ上がり車速が付いてこない症状が出れば間違いありません。いずれにしても、できるだけ短時間で確認しましょう。磨耗したクラッチディスクは薄くなっておりますので大きな衝撃などで、いきなりクラッチフェーシングがばらばらになる事もあります。>クラッチの調整ができるとして、費用はどの程度を見込まなければならないのでしょうか。冒頭にも書いたように調整については諦めてください。クラッチが滑るというのは、クラッチディスクの磨耗と同時にプレッシャプレート自体も磨耗しますので両方とも交換になり、他にもレリーズカラー(ベアリングで作られている)、パイロットベアリングや磨耗具合によりレリーズフォーク、フライホイールの交換が必要になる場合があります。トランスミッションの脱着をしなければなりませんし、FF車ですとミッションオイルも出てしまう(出ないようにする工具もありますが)ので、基本的にはミッションオイルの交換もする事になると思います。金額的には、5万~9万くらいでしょうか。結論から言って、延命はする方法はありません。あるとすれば、半クラッチなどクラッチに負担となる操作はしないことしかありません。滑り出しが見られたら早期交換又は車をやめるの二拓です。クラッチの調整ができるものは、そもそもが単なる遊びの調整でしかありません。油圧式のクラッチには調整機能がないものがほとんどでしょう。遊びの調整とは、クラッチペダルを踏んでクラッチレリーズフォークが動き出すまでの間の事です。修理代金80万請求されています素人の質問になり、意味難解な説明になるかと思いますが、ご教授いただければと思います。先ほど家族より、「先日会社の車を壊してしまい、修理代を請求されることになった。」と連絡がありました。一週間ほど前に、会社の軽トラックを運転中に、半クラ?のしすぎ?でクラッチ?が壊れてしまい、動かなくなり修理することになったようです。その修理代金が80万ほどかかる。会社のなじみの車屋に依頼したため、格安でしてもらい30~40万ですむことになった。会社としては、あまりにも損失がある為、修理代を請求する。いう流れになったようです。30~40万全額とまでいかないが、金額についてはまた連絡する。質問ですが、このような修理で80万もし、しかも値引きで半額になり、そのようなことがあるのでしょうか?最終的にはもちろんお支払いするつもりですが、なんとなく疑問を感じ、質問させていただきました。つたない説明、乱文ですが、お詳しいお方いらっしゃればアドバイスお願いいたします。最後までありがとうございました。素人の質問になり、意味難解な説明になるかと思いますが、ご教授いただければと思います。先ほど家族より、「先日会社の車を壊してしまい、修理代を請求されることになった。」と連絡がありました。一週間ほど前に、会社の軽トラックを運転中に、半クラ?のしすぎ?でクラッチ?が壊れてしまい、動かなくなり修理することになったようです。その修理代金が80万ほどかかる。会社のなじみの車屋に依頼したため、格安でしてもらい30~40万ですむことになった。会社として...続きを読むAベストアンサーものすごい反響ですねNo-11さんの言うことは最もと思います。再確認されることをお勧め致します。東南アジアのM国では、会社が雇用していて、仮に無謀な運転で車を壊しても、個人が支払うことには絶対になりません。事故の責任は法律的に運転者が罰せられ、後は自動的に保険で解決します。中国でも、会社が車の取り扱いが不備と認めて、このような請求はありえません。M国でも中国でも即刻50人以上集まってきて、暴動が起こるでしょう。世界的に見ても保険はなんの為に有るか、高額の修理が必要なものは現在の車では皆無でしょう。クラッチを滑らして破損させたと言うもので、高額な修理が必要なものが考えられるのは、多分潤滑油を長期間交換せず、異常にオイルが少なくてエンジンの破損に及んだものを、会社は従業員に対してクラッチ破損のみを伝えたものとも予測ができます。何れにしても雇用者は従業員に対して雇用による指導があり、それを総称して雇用責任と言います。日本には、その様な住民通しの鉄則がないから、先進国であっても網の目から漏れた事件事故が多いようですね。アジアでは、街頭で女性に悪戯したりした者が居ますと、周りから黒山のように人が集まってきて女性を助け、悪戯したものはぼこぼこにされます。日本人は紳士過ぎて自己防衛力が非常に疎いようですね。アジア及び中国ではストーカーなど考えられない。ストーカーを行ったら、回りから住民が集まってきて、ぼこぼこ、やった者は一生住民に監視されるか、乞食になる以外には無い。日本人には男性が居ないようですね、非常に弱い。オー日本は住みにくい。godものすごい反響ですねNo-11さんの言うことは最もと思います。再確認されることをお勧め致します。東南アジアのM国では、会社が雇用していて、仮に無謀な運転で車を壊しても、個人が支払うことには絶対になりません。事故の責任は法律的に運転者が罰せられ、後は自動的に保険で解決します。中国でも、会社が車の取り扱いが不備と認めて、このような請求はありえません。M国でも中国でも即刻50人以上集まってきて、暴動が起こるでしょう。世界的に見ても保険はなんの為に有るか、高額の修理が必要な...続きを読む他の回答も見るQクラッチの交換時期マニュアル車のクラッチの交換時期についてお伺いします。「マニュアル車のクラッチは、どんなに上手に繋いでも6~7万キロもすれば滑り始める。その結果、交換することになる」という話を聞いたことがあります。その一方、「10万キロくらいは平気で使えるよ」という話も聞いたことがあります。車の使用状況や運転者の技能にも大きく左右されると思うのですが、どちらの説が正しいのでしょうか?また、滑り始めの兆候や、滑っている・滑っていないのチェック方法をお教えいただけましたら幸いです。AベストアンサーNo.6の者です。半クラを使わないと言っても全く使わないわけではありません。シフトアップ時なんかは、タコメーターを見て回転を合わすようにしてポンと繋いでいました。それから、サイドブレーキを引いてのチェックはもちろんテストの時だけです。日常的にするのなら、寿命も縮むでしょうが数回位では全く影響ないです。乗り換えた理由は他のクルマに乗りたかっただけでクルマ自体は絶好調でした。ちなみに、クルマはホンダのスポーツ系でした。(高級車ではありません。)他の回答も見るQ車のクラッチが焼ける原因は?私の祖父(87歳)が、前の持ち主がほとんど使っていない中古の軽トラ(スズキ)を購入し、乗っていたところ、1年経たずしてクラッチが焼けて交換することになりました。なじみの修理屋さんへ何か別の用事で持って行ったところ偶然に見つかったようで、運転中に異常は感じていなかったようです。クラッチにトラブルが見つかったのは、祖父の長い運転歴でも始めてらしいです。クラッチのトラブルの原因はたくさんあることは他の質問からもわかりましたが、ただ、前述の通り、この車のドライバーは高齢で、もし、運転技術の問題が原因の最有力候補なら、運転そのものをやめさせるきっかけにしようと思っています。高齢者教習のテストは先月、全く問題なくクリアし、大きな事故もなく、また認知症やその他の持病もないため、本人は自信満々ですが、発車時やバックのときの「踏み込み音」が大きく、私たちから見ると気になって仕方がありませんでした。半クラッチのやや強引なやり方は今に始まったことではありませんが、その他に考えられる原因がありましたら、教えてください。祖父の運転が原因でなくても、家族としてはやめてもらうよう、話し合いをするつもりではあります。質問者は免許はありますが、車の知識はあまりありません。お願いします私の祖父(87歳)が、前の持ち主がほとんど使っていない中古の軽トラ(スズキ)を購入し、乗っていたところ、1年経たずしてクラッチが焼けて交換することになりました。なじみの修理屋さんへ何か別の用事で持って行ったところ偶然に見つかったようで、運転中に異常は感じていなかったようです。クラッチにトラブルが見つかったのは、祖父の長い運転歴でも始めてらしいです。3速、4速、5速???車のクラッチの摩耗を調べる方法として、サイドブレーキを引いた状態でいきなりクラッチをつなぎ、エンストすればOK、というやり方がよく紹介されていますが、人によってその時のギアが3速だったり4速だったり5速だったりします。どれが一番いいのですか?中古のマニュアル車なので、クラッチの摩耗には気を使わなければならず、やり方を知っておきたいと思っています。Aベストアンサーそのチェック方法でエンストしない車って、既に公道をまともに走れないレベルにまでいっちゃってますよね。クラッチが滑る症状が出ている車でも、そのチェック方法では難なくクリアしています。No.1ところで、これからマニュアル車お乗りなら、ぜひこちらをお読み下さい。No.9>中古のマニュアル車なので、クラッチの摩耗には気を使わなければならず、やり方を知っておきたいと思っています。チェックなどしなくても、乗っていれば分かると思います。クラッチが滑り始めますと、クラッチを完全に繋いでいても、加速時のスピードメーターとタコメーター(タコメーターが無い車の場合はエンジン音で)の動きが正比例ではなくなります。半クラッチを踏んだままのような、アクセル踏むと車速は変わらないのにエンジン回転数だけブイ~ンと上がったり、アクセル戻すと回転数も戻ったり。坂道発進の時にこのような症状が出てきたら、つまり発進後にクラッチを完全に繋いでいるにもかかわらずエンジン回転数が高いままであったり、そのまま少しアクセル緩めてやると車速は変わらないのにエンジン回転数だけスッと落ちたり、こういったことが気になってきたらクラッチが滑ってきたと思うことになります。(音で判断する場合は、エンジン回転数が上がると音も甲高くなります。回転数は変わらずもアクセル踏めば排気音が大きくなる事は普通の事です。)そのチェック方法でエンストしない車って、既に公道をまともに走れないレベルにまでいっちゃってますよね。クラッチが滑る症状が出ている車でも、そのチェック方法では難なくクリアしています。No.1ところで、これからマニュアル車お乗りなら、ぜひこちらをお読み下さい。No.9>中古のマニュアル車なので、クラッチの摩耗には気を使わなければならず、やり方を知っておきたいと思っています。わざ...続きを読む他の回答も見るQクラッチディスクの消耗について。この掲示板でもマニュアルシフトの変速のことがいろいろと書かれていますが、もう少し詳しく知りたいことがあるのでよろしくお願いします。いま、マツダ・ロードスター(NB6C)を所有しています。MT車なので未だにギクシャクした運転で、ヒールアンド・トゥの練習もいつもしているのですが、結構失敗してミッションやエンジンに負担をかけてしまっているように思います。そこで質問なのですが、クラッチ、特に半クラを多用したり、下手なシフト操作でクラッチに負担をかけたりしていた場合、どの程度(参考程度で結構です。)でクラッチディスクの交換(あるいはクラッチ自体のメンテナンス)が必要になってくるのでしょう?4万キロ?2万キロ?まあ、そのうち上達してくるとは思いますが、例えば渋滞なんかしているとどうしても半クラの割合が増えてしまうので。後者のほうがより長持ちします教習場では前者のやり方を教えているようですがこれは大きな間違いですペダル操作はあくまでクラッチが主ですこの事がよく理解できているドライバーはクラッチワークのみで3速くらいまで(条件によりますが)ノーアクセルで発進できますクラッチのつながる”ツボ”を抑える事が出来れば10万キロなどユウに持ちます他の回答も見るQ登り坂で車を無理やり発信させたときの車への負担について昨日非常に怖い体験をしました。ある山荘に向かっていたときのことです。直角以上のカーブの出口でエンストを起しました。対向車や人がいては危ないと思い減速したところエンストを起こしました。(両脇に草が生い茂り車1台が通るのがやっとの道でしたので...。)カーブを曲がりきった先で止まったので、そこでサイドブレーキを引きローにいれ、いつも以上にアクセルをふかし(3,000回転くらい)クラッチをつないだのですが、即エンストで後退。後ろを見ると、崖の手前のガードレールに当たるギリギリのところでした。崖に落ちそうでかなり頭の中がパニック状態でした。次は5,000回転くらいふかすものの失敗。何回かエンストを繰り返しながらカーブの手前に戻れるくらいまで上り、その後、勢いをつけて一気に坂を上りきりました。車外には白い煙が出てきて、停車時のエンジン音もいつもより高くなっていました。うちの車にどんな負担をかけてしまったのでしょう?また、どのような対策をすれば良いのでしょうか。今回のような体験は初めてで車への影響がとても不安になりました。(というか、この場合どのように対処するのがベストだったのかも伺いたいです)今後の運転技術向上のためにも、なにかアドバイスをいただければ嬉しいです。昨日非常に怖い体験をしました。ある山荘に向かっていたときのことです。直角以上のカーブの出口でエンストを起しました。対向車や人がいては危ないと思い減速したところエンストを起こしました。(両脇に草が生い茂り車1台が通るのがやっとの道でしたので...。)カーブを曲がりきった先で止まったので、そこでサイドブレーキを引きローにいれ、い...続きを読むAベストアンサーレガシィでしたら、昔のレガシィなんてないですよね。古くても1989年ですので、マニュアル車としての操作方法は今のものと変わらないでしょう。「手前からある程度の速度で」という意味でしたら、その必要もないでしょう。私なら、坂の真っ最中の場所から速度ゼロスタートでスムースに上れることでしょう。(自慢↑ではないです。「できますのでそれをめざして下さい」という意味です。)>対向車や人がいては危ないと思い減速したところエンストを起こしました。その時は何速に入っていましたか?1速に入っていれば正解ですね。人が歩く程度の速度での、上り坂道でしたら、半クラッチで、エンジン回転数はそれなり(2000rpm以上~)にしてやります。このような運転ではクラッチは摩擦熱を出しますので、なるべく短時間で終了させることを心掛けて下さい。神経質になる必要も無いでしょう。3~4秒間以内にクラッチを完全に繋げることができれば、問題はないです。それ以上半クラッチが必要な場合は、一度クラッチを完全に切ってしまって、フットブレーキで確実に停止し、3~4秒あけて冷ましてから再び登坂するとよいでしょう。(後続車がいなければ、余裕を持って、さらに時間をあけてご自身が落ち着いてからでも良いでしょう。)このようなシチュエーションのみ、マニュアル車が不得意とする分野ですね。(http://72.14.253.104/search?q=cache:VxzszeTwIoMJ:oshiete.nikkeibp.co.jp/qa3144316.html+%E3%81%93%E3%82%8C%E3%81%8C%E3%80%81%E3%80%8C%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%82%AB%E3%83%B3%E8%BB%8A%E3%81%AF%EF%BC%A1%EF%BC%B4%E3%81%AB%E3%81%99%E3%81%B9%E3%81%97%E3%80%8D%E3%81%AE%E6%89%80%E4%BB%A5%E3%81%A7%E3%81%99%E3%80%82&hl=ja&ct=clnk&cd=1&gl=jp)>対向車や人がいては危ないと思い減速したところエンストを起こしました。>いつも以上にアクセルをふかし(3,000回転くらい)クラッチをつないだのですが、即エンストで後退。後退はしないでしょう。後退する前に、フットブレーキを確実に踏めるようになって下さい。エンジンストールする直前の前兆は分かりますよね?そうしたら、前兆が起きたらすぐにクラッチを切ると同時にフットブレーキを確実に踏んで下さい。すれば、車は下がりません。エンストは、運がよければしませんし、エンストするかもしれません。>後ろを見ると、崖の手前のガードレールに当たるギリギリのところでした。危機一髪、良かったですね(無事で良かったという意味)。>これ以上後退できないと思い、>次は5,000回転くらいふかすものの失敗。>ますます焦りながら7,000回転(赤いところギリギリ)くらいまで、>ふかしてやっとほんの少し前に進み、アクセルをベタ踏みの中、>何回かエンストを繰り返しながらカーブの手前に戻れるくらいまで上り、>その後、勢いをつけて一気に坂を上りきりました。やったのですか?いまいち、おやりになさった運転方法の状況が分からないですが、きちんと半クラッチにしていましたか?クラッチが焼けることを恐れて、半クラッチが弱かったり、または、すぐに繋いでしまおうとしたりはしませんでしたか?また、通常、そのような状況下では、アクセルはベタ踏みになどしません。>ただこのとき、車からゴムの焼けるような臭いが車内にまで立ち込め、>車外には白い煙が出てきて、もしかしますと、ホイールスピンしたのではないでしょうか?FFレガシィでしたら、考えられます。外から見ていると、前輪がキュルキュル~ってなるイメージですね。これではないですか?もちろん、クラッチがすでに摩耗したお車であるということも考えられます。そのようなお車でしたら、急坂を登ることは大変ですね。この点は、ディーラーのメカニックにでも運転してもらって、クラッチは滑っていないかチェックしてもらって下さい。(たまに本に書いてあるような、妙なチェック方法を試さないで下さい。)>停車時のエンジン音もいつもより高くなっていました。これは私にも、なぜだかは分からないですね。気のせいなのか、車の仕様なのか。ありますよね、ギャーギャー運転したあとに、しばらくエンジンが変になる車。何かの制御機構が、一時的に上手く働かなくなるのではないでしょうか。場合、しばらくすると直りますね。その後も変調をきたす場合は、修理(チェック)に出したほうが良いでしょうが、今は正常なら、気にすることもないでしょう。>いったいうちの車にどんな負担をかけてしまったのでしょう?>また、どのような対策をすれば良いのでしょうか。今回の件で、特に何かどこかに負担をかけたということはないかと思いますが、もし、もともとクラッチが磨り減って交換時期なのでしたら、交換をお勧めします。これは、ディーラーにチェックしてもらうほうが良いでしょう。変な修理店に聞いて、必要のない修理をさせられないように気を付けて下さい。下のほうのURL続きは(http://oshiete.goo.ne.jp/search/search.php?from=&PT=&status=select&nsMT=&MT=http%3A%2F%2Foshiete1.goo.ne.jp%2Fqa2849121.html)から探してみて下さい。何の自慢にもなりません。(すみません)お車のためにも。ハンドブレーキを使ってあげて下さい。