生誕80年、悲劇の死から40年。大人の名品図鑑ワインは、自然派。ホテルについて、ひとり言。大型トレーラーを運転していたハードコア・ドライバー。フットボールとヒップホップとラリーが好きで、愛車は峠仕様の1992年製シボレー・カマロ改。手に入れて10年、買い替え願望が片時も頭を離れたことはない。GTが正式なカタログモデルに。試乗車の5速マニュアルの他にも、ルノーのデュアルクラッチ(偶数段と奇数段を交互に使用してシフトスピードを高速化する変速機)による自動変速、6速EDCもラインアップ。これだけ楽しいクルマなのだから、タコメーターをはじめ、純正アフターパーツの充実を切に願いたいね。GTで東京都内を走ってみて、改めて痛感したことがあります。それは首都・東京において、車体の小ささは絶対的正義であるということ。普段、ロケや打ち合わせで自分のクルマを運転する時は、目的地へのアクセスは幹線道路から最短で行けるルートを想定してきた。できるだけ横にそれる知らない小道には入らない。これは10代の頃から東京でクルマを使い続けてきた身からすると無意識でやっていることで、初めての道をナビの指示するままに入っていって、袋小路に迷い込むという最悪の事態を避けたいがためなんだ。しながらT字路で切り返しを繰り返したり、電柱とギリギリで対向車と擦れ違うぐらいだったら、多少の遠回りは厭わない。そんな感じになるよね。GTぐらい小さくなると、それまで無意識で真っ赤にアクセス不可にしてきた道がいっきにオールグリーンになる(笑)。どこでも入っていけて、どんな狭いコインパーキングでも気兼ねなく停められる。袋小路に行き着いても楽勝でUターンできる。不意の渋滞でも、さっと初めての横道に入れる全能感。東京の袋小路において、小さな車体はたぐいまれなる運動性能のひとつと言っても過言じゃない。小刻みな左手のシフトワークと3ペダル操作。飛ばさずにいつでも加速できる状態をキープするだけで、気分は次のコーナーを攻めるレーサー気分ですよ(笑)。GTはそんな東京の仮想路地裏ラリーにうってつけってわけ。RR(リアエンジン・リアドライブ)のチョロQ感覚で、その走りはクイック&スムース。今回出たGTは馬力、トルクともにノーマルから増強されたパワーはわずかなんだけれど、エントリーモデルで気になっていた足回りが40%!も引き締められて、走りはスポーティにモディファイされたって感じ。シフトチェンジの瞬間、シュパッとターボの吸気音が聞こえてきちゃったりして、「Yes!!」ってなもんですよ(笑)。この小さなボディで、エンジンを使い切っている全開感がたまらないよね。いまどき(いろんな意味で)怖くて、東京でアクセルをベタ踏みできるクルマなんかないでしょ。システム)だの、レーンキープアシスト(車線逸脱防止支援システム)だの安全快適装備は一切付いてない(笑)。都市を駆け抜ける自由さと、元気に全開できる楽しい走りは、ひと際輝いて見える。この手のクルマをつくるルノーのモータースポーツ部門、ルノー・スポールの熟練の感性も感じられるよね。お楽しみは自分の責任で」と、映画『パリジェンヌ』のカトリーヌ・ドヌーヴに言われている感じもあるね(笑)。ハンドルを握ればもちろん、「ウィ、マドモアゼル」ってなもんですよ。究極の血抜き」の凄さを知っているか。現代人の憩いの空間に、さらなるゆとりを生む。フォルクスワーゲンのアルテオンで、素敵に輸入車ライフを始めよう。大型トレーラーを運転していたハードコア・ドライバー。フットボールとヒップホップとラリーが好きで、愛車は峠仕様の1992年製シボレー・カマロ改。手に入れて10年、買い替え願望が片時も頭を離れたことはない。セダンはやっぱり横っ面が命。その点、アルテオンは流行のファストバックで、クーペらしさを強調していて格好いい。個人的には、後部ドアを開いた時のプレスラインの鋭角な突き出しが好き。隠しもったカッティングエッジ的な(笑)。いつの間にか発売されていた感があるフォルクスワーゲンの4ドアファストバック、アルテオン。都内で初めて見かけた時も「あぁ、コレが噂のフラッグシップ!」って感じですんなり入ってきたのは、まずこのデザインがひと目見てフォルクスワーゲンとわかるから。クロームパーツの艶っぽさを強調しつつ、どこよりもシャープなプレスラインできっちりクルマのキャラクターを表現するのが、昨今のフォルクスワーゲンのデザインの特徴。それがブランド全体の高級感の演出にもひと役買っているのだけれど、アルテオンはその流れの象徴的なモデルと言えるんじゃないかな。いえ、ラグジュアリーさを意識的に打ち出してきたというメーカー主導の感じはあまりしない。その名の通り「大衆のためのクルマ」として質実剛健、ドイツの機能主義的なメーカーの代表格だったフォルクスワーゲンが、シュアなモノづくりと技術力でブランド力を押し上げてきた積み重ねの中で、高級感のあるデザインがフィットしてきたってことだと思う。アルテオンに乗ってみると、欧州メーカーは昔ほどブランド間の差がなくなってきた感覚もあるよね。フォルクスワーゲンがアルテオンのような大型セダンを出すのも、「確かにパサートの上のグレードってなかったよな」とすんなり納得できちゃったわけ。走りは想像通りのよさ。2Lでも280馬力あって、4輪駆動。車線をキープしながら先行車を追従するアダプティブクルーズコントロールなんかの快適性能も充実で、メルセデスやBMW、アウディ、ボルボで同じサイズのセダンを買うことを考えると、断然価格的にメリットがある。ゴルフと言えば、取引先や銀行なんかで頻繁にクルマを見られる手前、前述の欧州メーカーには乗りたくても乗れないっていう、声なき欧州車潜在購買層にアルテオンはぴったりだと思うんだよね。端的に言うと「稼いでいると思われたくない」クルマ好きの諸兄だね(笑)。ご近所の目を含め(笑)、世間体を気にして輸入車を買えない現状ってまだまだあって、そこが輸入車販売の足枷になっていたりするわけだけど、アルテオンなら手堅い印象を与えて、同業者の嫉妬ややっかみだって華麗にスルーしてくれるはず。「引退までは輸入車に乗れない」なんてあきらめている諸兄に、アルテオンで「素敵な輸入車ライフを始めませんか?」って感じ。なんか、そんな日本の残念な横並び社会を想像しながら乗っていたら、その走りが自由への切符のようにも感じられて、とてもよかったんだよね。うん、それもまたフォルクスワーゲンって感じ。生誕80年、悲劇の死から40年。その羽は天使か悪魔か。GT3その羽は天使か悪魔か。大型トレーラーを運転していたハードコア・ドライバー。フットボールとヒップホップとラリーが好きで、愛車は峠仕様の1992年製シボレー・カマロ改。手に入れて10年、買い替え願望が片時も頭を離れたことはない。マニュアルモデルが選べて、リアアクスルステアリング(後輪操舵)付き。アイデンティティであるカッコよすぎるリアウイングには、自分がオーナーなら「色即是空」のレタリングを貼り付けたい。見えないところに、お札みたいに(笑)。トレードマークはこのリアウイング。豊富な911のラインアップにあって、とりわけスポーツ性能を際立たせた911だよね。姿勢が固定されるフルバケットシート(オプション装備)による戦闘態勢でハンドルに向き合わされ、イグニッションキーを回すと、ブワンと五臓六腑にしみわたる低い排気音。軽量化されたボディは、アイドリングからしてガラガラと音が鳴っているし、アクセルを踏むとクルマはガウガウ言いながら前へ前へと進もうとする。「これはヤバい!」と思った瞬間、敬愛するラッパーのグールーが耳元でささやいたよね。「ハーコー(ハードコア)」って(笑)。GT3はハードコアの代名詞である911のラインアップにあって、リアル・ハードコア。キックダウン(アクセルの踏み込みによるギアチェンジ)すると5000回転あたりから一気に、他を圧倒するエキゾーストノートとともに鋭い加速。こちらの運転を先読みし、神の見えざる手で車体がホールドされているかのようにコーナーを駆け抜ける。エンジン音とロードノイズが車内を満たし、脳神経が完全に車体と接続しているような感覚に、「やだ。ヤバーい」と乙女に豹変しそうになる自分を抑えながら(笑)、よりタイトな運転感覚を味わいたくてシフトを自動のPDK(ポルシェのデュアルクラッチ式オートマチックトランスミッション)スポーツモードに入れる。その瞬間、身体がより拘束され「ふんむ」と鼻息一発、筋肉が増強されたみたいに走りがより力強く生まれ変わる。「きみのシフト操作はルーズだったね」とあからさまにクルマから言われている気がするけど、それはそれ(笑)。普通に首都高を走るのに、ほとんどアクセルだけで操作できるPDKのスポーツモードは、走りにとことん純粋なサーキット仕様なんだ。GT3の核心があると思う。マニュアルモデルもあって、自分のフィジカルを駆使して走れるそっちも乗りたいけど、それはパドルシフトの走りと一緒で、このポルシェ史上最強の水平対向エンジンのポテンシャルを真に引き出しているわけじゃない。GT3はうってつけの1台だし、これこそポルシェらしい1台なんだとも思った。外見も現行991型のエレガントな顔つきに危険なにおいを漂わせていて完璧なバランスだし、段階を追ってチューニングされた高回転のエンジン音は、ポルシェの美学と営為を余すところなく表現している。実際、とことんしびれるよね。GT3を乗るのはスポーツをすることと同義で、そこそこ乗れば翌日、しっかりと疲労が残る(笑)。筋トレみたいなものですぐ慣れると思うけど、メンタル的にも「本質とはなにか」という貴重な気づきを残してくれる点を、特に強調しておきたいんだ。GT3はとりわけメンター的な存在になりうるはず。GT3で首都高を走っちゃう経営者がいてもいいと思うしね(笑)。ロメオな新旗手、その名はジュリア。戦慄のOMG(オー・マイ・ジュリア)!“アリアナ”が思い出す、あの夏の日。Index過去記事一覧へモーリス・ラクロアのスケルトンは、モダンでスタイリッシュなオープンワークが魅力。その羽は天使か悪魔か。究極の血抜き」の凄さを知っているか。現代人の憩いの空間に、さらなるゆとりを生む。R.S.が、世界的に見ても希少なハイパフォーマンスカーである理由。圭が、ユニクロのショールームを訪れた。サイクル向けに「アンドワンダー」が再解釈。2020.01.24届いて驚いた。圭が、撮影の合間に見せた素顔とは。15年前にリバプールで偶然見つけた我が家の宝物。生誕80年、悲劇の死から40年。南北2都市を歩いて分かったこと。TRENDワインは、自然派。映画のツボ名作椅子に恋して。ホテルについて、ひとり言。permission.特に断りのない場合、掲載商品はすべて税込価格です。税額は記事公開時点での税率を適用しています。