青春Mの鉄路回送あぁ懐かしの鉄道風景2020.12«12345678910111213141516171819202122232425262728293031»2020.02十三ワープゾーン(青春Mバージョン)前回も出たこの写真、すべてはここから・・・シグ鉄氏のブログ記事に「十三ワープゾーンを探る」というのがあります。3部構成になっており、たいへんすぐれた内容、ワタシの本も持ち上げてくださってますので「神回」となっております(核爆)いやマジでいい記事です→シグさんは冒頭の写真にもふれ、どのように電車が移動するのかを検証してくれてます。それと神戸からのみ平日にも少し走りますさて、いついこうかな・・・楽しみですとかいいながらそんなもん待てまへ〜ん。神戸発は去年までHMがついてましたが、今年はナシ、かわりにこのラッピング車が当てられるようです。ちなみに宝塚にもラッピングが登場、もちろん手塚治虫画ですがそっちは1000系なので直通にはフツーの7000系が使用されます。従ってサイドからは宝塚直通を撮れば絵ナシ、前からはわたせをとればHMナシで絵も見えん!(しつこいですがキライじゃないんですよ、わたせ画)という寸法、まさにおっさんヲタ向け作戦ですの直通特急には乗らず、8000系特急のグリーン車で追いかけます。早くも六甲にてわたせを追い抜き十三へ先回り。十三ではそんなに余裕はありません。スリスリ〜、イャ~ンキタこっちへ向かってきます、京都方面行きなのでシグぴょんが感動した6線移動ではなく4線移動です。・・・なんぼなんでもアレは来ないので御安心ください(おたふく爆発)ここが冒頭の写真と同じ場所です、もっと広い絵にするべきところ、つい・・・HMなしはええのう。つづいて宝塚発が来ます。昔はヨカッタ~!!!!!と、お決まりのラストを迎えるのが当糞ブログの特徴ですが、今回は違います。それはいいとして、矢印の所にポイントらしきものが見えます。3001の右側にも!!あわてて、他にこの部分が見える画像を探したらう、なんじゃこりゃああああ宝塚線から京都線に連絡線があるやないかー!!もう一枚でご説明うわーお電車いっぱい。神戸線から見た画像には、確かに宝塚線から京都線へ線路がのびてます(ホームの端っこあたり)手前の黒い固まりは神戸線梅田行、奥の2本が京都線、その手前にナナメってる線路ありますよねつまり、こういうことですか今の今まで45年間気付きませんでした(核爆)点線は現在ない線路。丸印にシングルスリップがあったとしたら宝塚発のEXPO直通は、シグやんがブログに書いてるように4号線→5号線へチョチョイのチョイで入れたわけです。残念ながら冒頭のEXPO直通の入線シーンは覚えてません。するとEXPO直通に使わない手はない、謎は深まるばかりですが調べる術がありません。シグ田さんもそう思って調べたらしいですが・・・なんか久々に熱くなりました。名前タイトルメールアドレスURL本文パスワード非公開コメント管理者にだけ表示を許可する三複線が宝塚線の増線だった名残でしょうか?エキスポ準急、乗りたかった!万博行きたかった!生まれる前ですが。凄いことになっていた時期があるんですね。Mさんのお写真を見て、鳥肌が立ちました。冷静に考えると、シングルスリップはなかったのでは・・・ポイントの上に強引に引いたクロッシングに見えますので、スリップまでは無理筋かと。間、京都線ホームを一部間借り、十三でスライド・・・ハイ、勝手読みです。EXPOと梅田改築は同じ時期なんですよね。中津はどうしてたんや、京都線に駅ないやろ?中津はナカツたことにしてちょう。わてなんか変なこと書いてました?まじでシグパパの記事読まなきゃコレ行ってないです。久々にワクドキできました、感謝してます。すると宝塚発は京都線の梅田で折り返したのかも知れません。あの頃の京都線ホームにはぼこぼこ直通が入ってきてましたから。この電車がもしあの引き込みで折り返したとしたら普段はパスする2100系でも(糞爆)めずらしいから写真撮ってると思うのです。書き方がヘボでしたMさんは何も変なことを書いていません。宝塚線が梅田京都線ホームを使っていたのでは?と言う私の読みが破たんした。普通電車まで京都線に入ってしまっては、中津の客に、コラァ、なんで止まらんのや!とどつかれますから。それによるとスリップなしでした。中津の京都線にホームがないのは学校の運動場にかかって用地がとれなかったからだそうです。今津線経由は、車両が神戸線もちという理由からかも。title京都線の十三〜梅田は600Vで建設され、建設時は宝塚線の線増扱いで、ごく初期だけ宝塚線急行の一部が京都線経由で運転されたらしいのですが、役所への届け出か何かの関係なんでしょうかね?エキスポ直通は十三折り返しと聞いたことがありますが...。今の嵐山直通が今津線経由なのは6連しか嵐山線に入れないためで、そのため西宮の車両を使うからです。平井の車両は8連なんですよ。その代わり日生エクスプレスが走ります。個人的にはもみじの箕面準急が走って欲しいのですが。titleへぇーくわしいっすね神戸線用6両が宝塚線走っても別に問題ないように思うのですが・・・両線は頻繁に車両やりとりしてるし。遅コメ失礼します宝塚線→京都線の渡りは始めて関西に行った時この目でみました。ラッシュ時に宝塚線急行が京都線の線路走ったと何かで読みました。当時は確かに十三の構内は600vで、7号線を発車したP6各停が途中デッドセクションを通過したら電圧計がビーンと1500vになったのを憶えています。急行を遠くから判別するため京都線のは逆側につけたんだったと記憶してます。デッドセクションも十三から曲がったとこにあったと記憶してるのですが、昇圧の頃を知らないはず。アレはなんだったのでしょう、どんどんアホ化が進んでるようで困ってます。国鉄の錦糸町や三鷹(車庫側)などにもあったと思いますが、路線並走の場合見受けられます。路線移動の際の信号管理等がたやすくなるメリットがあると思われ、それなりの使用頻度がある場合の配線と思料されます。滅多に使わないのなら1本でいいわけですから。いう観点から、宝塚線が京都線を間借りしていた時期があったのでは?という自説を捨てきれません。実際に線跨ぎする映像をご紹介いただき有難うございました。嵐山特急に乗りに行こうかな、と思ってはいたのですが、最近、何かと忙しくて関西行もままなりませんでしたから。今から15年くらい前ですが、中津〜梅田間に神戸線→宝塚線に渡りがありましたよね?アレは何だったのか、十三のと同じ複線渡りでした。編集そんなあらたまって・・・こちらこそ・・・しぐさまへ宝塚線の急行は実際京都線を走った時期があったようですが、客の苦情でやめたらしいです。ソレは知ってます!!!(ああ、やっと・・・)その渡りがあった時は、例の十三折り返し(9号線)が下を走る道路工事かなんかで使えませんでした。正雀への入出場に折り返し線が必要なため、かわりにどこかに渡りを置くことになり中津・梅田間に設置したということです。梅田駅での折り返しです。編集またまたしつこくこの記事には部分ですが、渡り線写した写真が。http://cedarben.blog.so-net.ne.jp/2011-10-19もう、次の話題なんでしょうが関西線路フェチなんで...。