路線名が改定され、名古屋線の所属となる[2]。使用できないことによる代替である[3]。PiTaPa使用開始[4]。[編集]ホーム(待避線廃止前)待避線の廃止により切断されたレール相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、定期列車は最大5両編成までの停車であるがホーム有効長は6両編成分まで確保されている。2018年3月16日までは島式ホーム2面4線で待避可能な構造となっていたが、翌日のダイヤ改正で待避線が廃止され、のりば番号が修正されている。駅舎は上り線側にあり、1番線との間は地下道で、2番線との間はスロープで連絡している。駅舎と1番線を連絡するエレベーターは待避線の跡地に設置されている。PiTaPaやICOCAなど交通系ICカードに対応している。トイレは改札内に設置されている。使用されていた時期は、内側2線(2番線と3番線)が主本線、外側2線(1番線と4番線)が待避線であった。)・普通列車が停車する[5]。2つ隣の近鉄富田駅が駅構造の関係で列車待避が不可能であるため、平日朝ラッシュ時を中心に当駅で特急・急行を待避する列車が設定されていたが[6]、2018年3月17日のダイヤ変更で川越富洲原駅や近鉄四日市駅に分散する形で当駅での列車待避は廃止された[5]。2,438阿倉川駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。ホームに隣接しているが、東側にあるため駅舎から校門までは離れている。2010年8月22日、18-23頁。978-4-02-340132-7。2016年3月16日閲覧。明治元年12月15日)アウシュヴィッツ=ビルケナウ強制収容所がソ連軍により解放(1945年)相互安全保障協定(MSA協定)調印(1950年)アポロ1号が訓練中に事故で炎上。宇宙飛行士3人が死亡(1967年)ベトナム和平協定締結(1973年)ロッキード事件丸紅ルート初公判。