大津の86紺屋関駅の歴史は古い。大正2年3月1日の大津電車軌道開通と同時に、院線の駅であった紺屋関駅は大津電車軌道の駅となって開業した。当初の院線は単線であり、順次待避線と複線化が進んだ。この過程も県政史料室の歴史史料に残されているが、まだ詳しく読み解けておらず、後日別途発表したい。浜大津貨物駅に分かれる狭軌の線路の分岐も書かれており、この位置は1969年の江若鉄道廃止当時と変わっていない。と6より作図)院線時代と紺屋関駅の位置は変わっていないようで、先の大橋堀駅と同じ資料に紺屋関駅付近の平面図が出ている。この図面の昭和9年当時はすでに複線化されており、踏切をはさんで千鳥型のホームが作られていた。場所は現在の大津駅から琵琶湖に伸びる中央大通りと石坂線が交差する紺屋関踏切となる。この史料には旧町名が書かれており、南保町と白玉町の境が書かれていることからも場所が確定できる。復活したものの紺屋関駅と大橋堀駅は復活することがなかった。写真4:現在の紺屋関踏切、JR大津駅につながる中央大通りで幅の広い踏切だが、拡幅される前から踏切はあった。電車の停まっているところが隣の島ノ関駅。写真5:紺屋関駅付近の石積み。このあたりは線路のすぐ横が湖岸で石場駅付近までこの石積みが見られる。古い鉄道の話は好きですので興味深く拝見しております。三井寺、川口の記載無し。三井寺、川口の記載有り。貴稿では「浜大津-三井寺間が開通したのは大正11年5月15日」とありますが不思議な具合になっています。何が正しいのでしょうか?当時の地元の新聞を調査されましたか。:井原様ご教授ありがとうございます。停留場と停留所について、原本の資料はいずれも停留場となっていて、停留所は変換の際の間違いでした。延伸されたのは調べた中では大正11年5月7日と5月15日の2つの説がありました。大津歴史博物館の「大津の鉄道百科展」図録は5月15日説をとっており、当初の開通予定は5月7日であったところ、不具合があって5月15日に延期されたらしく、5月16日付朝日新聞?に開通の記事が掲載されていますのでこちらが正しいのではと思います。:やはり停留場でしたか。「軌道」の場合、「停留場」が正式な用語であると乙訓の長老から教わった記憶があります。5月16日付の朝日新聞?の開通記事に「浜大津-三井寺間の途中に川口停留場がある」とでも記述がなければ川口の営業開始は開通と同時ではないかもしれませんね。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。問い合わせ当ウェブサイトへのお問い合せは以下のアドレスかTwitter(@drfc_ob)へお願いします。転載依頼はデジ青事務局へお願いします。【2】Twitter※当掲示板への新規投稿が自動的にツイートされます。