AutoPageにお越し下さいましてありがとうございます。近鉄を始め鉄道など乗り物の話題を取り上げているブログです。AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログにお越し下さいましてありがとうございます。このブログは近鉄を中心に鉄道やバスなど乗り物の話題を取り上げています。_)mコメントについてこのブログではコメントの投稿が可能です。各記事の「コメント」の部分をクリックして下さい。表示は確認してから行いますので時間がかかることがありますが、予めご了承下さい。返信は出来る限り早めに行いますが、事情により返信出来ないことがありますのでご了承下さい。離れた場所から見た近鉄高安南車庫と阪伊乙特急レイルラボレイルラボは鉄道ファン・鉄道利用者が集い、情報収集・交換するためのコミュニティサイトです。私も参加していますのでどうぞご覧下さい。鉄道コム当ブログは鉄道コムのブログランキングに参加しています。_)mリンクについて当サイトはリンクフリーです。相互リンクをご希望の方はメールにて連絡をお願いいたします。パターンが変わったため覚えるのに時間がかかり、「何でパターンまで変えてしまったんだろう?」って思ってしまいました。阪伊間列車ではパターンが変わったことで特急待避が増え、通し利用がしにくくなっていますが運行時間帯はダイヤ変更前と変わっておらず、一部時間帯では本数が増えているので改善点も見られます。恩智〜法善寺間にて撮影)土休日ダイヤでは午前中に大阪上本町を発車する下り阪伊間急行のうち921レ(9:31発五十鈴川行き)と1021レ(10:31発五十鈴川行き)にL/C車が充当されており、5800系と5820系のどちらかが入りますが現ダイヤではロングシート状態であることが多く、折角のデュアルシートが宝の持ち腐れ状態になっています。1枚目は921レに充当される5800系DF13ですが日中の撮影時は幕車である同系の方が都合が良く、ハッキリと写るので良いです。恩智〜法善寺間にて撮影)2本続けてやって来るL/C車の阪伊間急行は5800系と5820系が各1本ずつ来るか2本共5820系だと当たりって自分では思っているのですが大阪線所属のL/C車はDF52のみ座席モケットが新柄(灰色&黒色)に張り替えられ、これに当たると他のL/C車と違った感じがするので得した気分になれます。撮影出来たら尚得した気分になれます。(浅草線)来年3月に4駅(本線2駅、逗子線1駅、大師線1駅)の駅名を改称することを決定した京急ですがこのうち大師線を除く3駅はエアポート急行の運行区間にあり、特に逗子線の終点である新逗子が「逗子・葉山」に改称されることを知った時は驚きました。他は花月園前が花月総持寺に、仲木戸が京急東神奈川にそれぞれ改称されますが仲木戸については想定内だったので驚くことは無く、何故今まで仲木戸で通してきたのかが気になっています。京急鶴見にて撮影)新逗子行きのエアポート急行に充当される新1000形ステンレス車(フルラッピング車)です。急行時代から続く行先ですが駅名改称で表示がどうなるかが気になっており、正式駅名の「逗子・葉山」にするのか昔の逗子海岸終点時代のように「逗子」にするのか見所です。京急鶴見にて撮影)撮影した新1000形は1177×8で、2017年当時は一番新しいタイプでしたがその後8両固定は塗装仕上げに変わると共に1200番台になったためフルラッピング車は少数派になってしまいました。日中はエアポート急行のほか快特にも充当され、大師線と堀ノ内〜浦賀間を除く全線を走りますがエア急は京急蒲田で進行方向を変えるため趣味的に面白く、羽田空港〜京急蒲田〜京急川崎間だけ乗車して進行方向が変わるのを楽しむのも良いです。近畿日本鉄道(特急・団体用車両)鶴橋駅の接近メロディ導入に驚いてしまった私ですがこれに合わせて放送も一部変わり、特急接近時の放送が簡素化された気がしています。途中駅に導入するなら大阪上本町の地下ホームでも良かった気がしますが2面4線で利用客が多いということで鶴橋が選ばれたと見られ、今後他の駅にも広がっていくのかが気になるところです。長瀬〜弥刀間にて撮影)近鉄では名古屋駅に古くから特急列車用の発車メロディが導入されていましたが専用メロディが有るというのは良く、車両と共に特別な気分にさせてくれます。1枚目は名阪乙特急に充当される12200系4両編成ですが昔は甲特急にも充当され、「ノンストップ」を表示して名阪間を走りました。長瀬〜弥刀間にて撮影)撮影した列車は大阪難波12:30発の0112レで、明るい時間に名阪間を走破する列車ですが昭和生まれの古い特急車が主に担当するので甲特急に比べると格差があり、座席が簡易リクライニングシートで喫煙ルームの無い編成に当たったらハズレ感が強いです。昔あった網棚車に比べれば大掛かりな更新工事を受けている分グレードは高く、喫煙車になることが多いク12300形を避ければ問題無く利用出来ます。(浅草線)少し前の話になりますが京急が来年3月に4駅(本線2駅、大師線1駅、逗子線1駅)の駅名を改称すると発表し、このうち大師線は以前から改称の要望があった産業道路駅が大師橋駅に改称されます。産業道路駅付近は今年3月に地下化され、踏切も廃止されますが駅名改称は1年後になるため期間限定で地下の産業道路駅が見られることになります。東門前〜川崎大師間にて撮影)大師線は京急の全路線で唯一本線との直通が無く、4両編成の普通車が線内折り返し運転をしているだけですが充当されているのは主に1500形で、120km/h運転に対応していない鋼製車が多いです。700形が使われていた頃に比べると車両のグレードは大きく上がっており、大師線は片開きのツーハンドル車がお似合いって思っていた頃が懐かしいです。京急川崎」を表示するので見所はあり、それを狙って撮影するのも良いです。写真の場所はいずれ地下化される区間なので撮影出来るのは今のうちですが産業道路(→大師橋)に続いて東門前・川崎大師が地下化されると大師線も雰囲気がガラっと変わり、車両も1500形鋼製車に代わって新1000形が主力になりそうな気がします。19日(土)より運行を開始した阪急8000系30周年記念編成ですが初日は普通運用に入り、梅田〜神戸三宮間の各駅から利用出来るようにしていました。ダイヤ改正から1週間が経過した26日(土)に京都本線の快速特急Aを撮影するため南方付近へ行った際に「ここまで来たら十三まで行って8000系30周年記念編成も狙うか」って思い十三駅近くの踏切まで徒歩移動し、来るのを期待しながら待つことにしました。神崎川〜十三間にて撮影)初日は岡本駅で撮影した8000系30周年記念編成ですが駅間でも撮影したいって思い梅田や京都線方面から行きやすい十三付近を選びました。来るのはノーマル編成ばかりで「土曜日なのに休み?」って思ってしまい、心配しながら待っていると新開地からの特急で姿を現したので「走っていて良かった」って思い、しかも特急だったのでラッキーでした。Kaze」)を簡単に狙えるのは良く、お手軽ポイントの一つとして記憶しておきたいです。ここで撮影した8000系30周年記念編成は梅田到着後、再び特急新開地行きで戻って来ましたが梅田行きで満足のいく撮影が出来たので新開地行きは狙わず、宝塚本線の方へ移動しました。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。