places.”自動車と交通の事を考えて街の計画を作れば、自動車と交通が生き生きする。人々と人々の居場所の事を考えて街の計画を作れば、人々と人々の居場所が生き生きする。・・・・オランダのママさんがfietskarフィーツカー(自転車リヤカー)におこちゃま2人をのせて。オランダ自転車団体の評価で「日常利用に最適」と好評価の自転車リヤカー。「オランダは自転車天国」などと紹介されますけれど、ここに写っているように、自動車もたくさん。違うのは、自転車が日常交通の道具として自動車と共存するものとして扱われているところでしょう。間違っていたことと、「公共の道路(公道)」を管理してきた、国土交通省(運輸省)や警察が、自動車のことばかり見て行政を行ってきたことにあるのだと思います。こちらはワンちゃんのリヤカーです。見ていただきたいのは25秒くらいから歩道と自転車の走る道が、道路と交差するのに、道路が高架になり、人と自転車は、まっすぐ下を通り抜けられます。日本でこういうのがある場合、とってもせまいんです。オランダも狭いのですけれど・・・・。ちゃまの家の近くでは、高速道路がまっすぐ地面の上を走っていて、その上を、人と自転車は、大変な思いをして急坂の上り下りをします。平地なのに、人の手でつくってしまった急坂があり、それが、歩行者のためのもの・・・という、とてもびっくりな、日本の交通体系です。信号機のない横断歩道での事故や踏切事故も、太いものに巻かれろという交通体系になっています。これは「お上」視点の交通体系とその運用です。2008年5月情報フランス政府はなんてすばやい対応!フランス政府はなんてオープン!日本政府は腰が重いどころか、視野にいれてもいません。地域ごとに解決策は違うはずです。その解決した代表がボゴタ:でも・・・びっくりしました日本の官と学は「日本の提案が採用された」と主張しているんです。世界では「日本の提案を却下して実現させた」といわれています。ここにもガラパゴス日本?当事者なのですけれど?尖閣で中国の勝手な主張などといっていられません。外務省のみなさん、国土交通省のみなさん。世界でいわれていることと違う、ご本人ペニャロサ市長の主張とも正反対。『JICAはボゴタの交通マスタープラン策定などしていませんでした』。アンタナス・モクス、エンリケ・ペニャロサという2人の市長による、市民性と都市交通への投資の物語でした。世界ではボゴタの話が、「自動車交通への決別」とされています。その象徴的な話題が「JICA提案を却下」したことで、これは「日本の提案を却下」したことともいわれていて、これが話の冒頭で必ず語られています。いまでもまだ、「ボゴタの都市交通に日本が貢献した」といっていたら、却下されたこと以上の、それこそ「世界の笑われ者」になります。それなのに、情報不足ではなく情報操作してしまっているようなのです。日本の官僚のマーケティングは日本の自転車マーケティングと同じ、神話があります。官僚さんが一度ついたうそ(本当は、「却下されたことがはっきりとはわからないように「ぼんやりと表現」したそのここ50年間に培われたでしょう官僚的表現」)が、どんどん引用されて膨らんでしまっています。これは危険なことです。JICAがマスタープランを作成し、現在ボゴタ市民の足となっているボゴタ市内の都市交通「トランスミレニオ(Transmilenio)」に乗車した。「ボゴタ市当局は,1995年にJICA(国際協力機構)の支援の下で策定した都市交通マスタープランの中で,バスをベースとした都市内幹線輸送システムの導入を計画した。Transit(略称BRT)である幹線支線型バス輸送システム(トランスミレニオ)を導入した。本導入により、大幅にバス利用者が増加し、バスを中心とした公共交通強化策の成功例として注目されている都市である。運営・管理」)VS「日本のある機関が、数億ドルものコストがかかる都市の高速道路建設を提案しましたが、却下されました。計画通り、サイクリング・ロードを備えた32kmの長さを誇る遊歩道が、小川に沿って作られました。これにより、さまざまな人々が収入の差に関係なく顔を合わせ、また自転車を利用する何万という人々の、毎日の通路の役目を果たしています。同様に、低所得者層が住む地域を通ってボゴタ市内を結ぶ、幅15m・長さ17kmの歩行者用の並木道も建設されました。私たちの目標は、この街をより楽しく人間味あふれる都市にするため、数百kmをつなぐ歩行者と自転車専用の交通網をつくることです。費用のかかる鉄道システム建設を中止したので、私たちは、かわりにブラジルのクリチバで成功を収めたバス高速輸送システムを導入しました。このシステムは、バスが持つマイナスのイメージを払拭するために“トランスミレニオ”と呼ばれています。カナダの都市で過去十年の間通勤時間が問題とならなかったのは唯一フリーウェイフリーなバンクーバーだけ。(トラフィックカーミング)"を積極的に追い求めてきた。バンクーバー市は繁華街中心近辺に職住近接の街区を開発すると決定し、通勤の2/3を徒歩、自転車、あるいはバスでできるようにした。排気ガス削減の一方で、こういった通勤形態への対応が人々の一体感や公共の信頼感を作り出す。幸福の観点からカナダの大都市の市長がそろって連邦政府に全国交通戦略計画を働きかけた。本当の秘密は、リボンカットを行う政治家が好む大プロジェクトにあるのではなく、大衆が自ら望んで動き出すようなものでもっと廉価にできる手段でできる、とボゴタが教えてくれた。チャイルドトレーラー、(キンダー)ファールラートアンヘンガー、サイクルトレーラーなどなどとよばれる「子供を乗せるリヤカー」の情報をまとめてみようと思います。うちではトレック社のトランジットデラックスというモデルを使っています。会社としてのトレック情報はまだ載せていません。自分のモデルのお勧めじゃなくて、自分が知らない世界があることをメモしていこうというのが動機でした。ある程度集まってくると、世界でこんなに使われていたのかと改めて思いました。(リンクミス直しました!)【市街地の交通を等しく捉える活動というのはこういうことの積み重ねではないでしょうか!】自転車道の街灯設置ミスを子供載せ自転車リヤカーが通れないことを例に挙げながら、新聞が『対応しない自治体と関係機関』を市民に知らせています。たくさんの会社が子供載せ自転車リヤカーを出しています。書ききれないので、メーカーの国別の一覧表を作りました。あちらに全部載せています。注:日本では、「作っている会社のこと」を「メーカー」といっているように見えて、実は『作っている会社だけを指しているわけではないこと』に、まず気づきましょう。英語でいうところのmanufacturerだけでなく、supplierもメーカーといっていたりします。70年代の日本が世界の工場でしたが、いまでは実働が中国、そして頭脳は台湾ということも多いのです(⇒台湾製)。消費者としてはメーカーの国でだまされることがないようにしましょう。現代は、販売する国にあわせた製品をつくっているので、生産国だけで品質などが規定されるわけではないのです。会社の本拠地などはほとんど意味がありません。ブランドの発祥国と実際の会社の本拠も違うことが多いのです。そんななかで、ブランドの発祥がどうこう、創立がどうこうという話だけでは意味がありません。それだけではなくて、さらには!単なるブランド!をメーカーといったりしていることがなんと多いことでしょう。なると、会社としての実体がないものをあたかもそういう会社があるようにおもわせていることになります。ここまでくると消費者庁の出番のはずですけれど?でも、ここにもブランドや会社の今につながる歴史をこと細かにかいているものがあります。消費者の立場として、そんなブランド神話にだまされないように、こちらがもっとよく知るべきという意味です。神話ではなくて、会社の歩みとして、冷静な目で知った上で、お金を払いましょう。ママさんが4人のおこちゃまを引っ張っています。おねえちゃんとボクも力を出し合っているから、そんなに大変じゃないし、つながっているから、道も一人でふらふらせずに危なくありません。道路を走るのが安全かどうかというのは、自転車があぶないからじゃありません。自動車のような、もっと強いものがやさしく走ることから、はじまるんです。自転車の安全は、同じ道を走るより高速で走る、当たった時に強い方の、別の乗り物の運転者の教育にあるんです。同じように、歩道を自転車が走らせてもらっている日本では、歩行者の安全は、自転車で走っている人がやさしく通行する・・・通る(「走る」ではなくて・・・)ことから守られるんです。(画像はクリックで大きくなります)【いわせて】2008年3月に子供2人乗せ計3人乗り自転車の話が世間で盛り上がっていたのでちょっと自分勝手に意見を書いてみました。日本ではシートは後付ですが、こちらは2人分最初からついているメーカー責任が明確な自転車です。~『アムステルダムのように細い路地が入り組んでいて、駐車場事情の厳しい都市では、生活必需品や子供たち、ペットを自転車の荷台に乗せて運ぶのがはやっている。アムステルダムでハンドメードの自転車がこの数年爆発的に売れているのはそんなわけだ。「細い路地が入り組んでいて、駐車場事情の厳しい都市」って・・・・・!?『一番大事にしているのが安全性。タイヤはグリップと安定のために通常のものより幅広。重い荷物を載せたときにコントロールしやすいよう、重量のあるスポークとハブは補強されている。子供やペット向けのカゴは特に安全性に気を配っている。重心が低いため荷物の重さで自転車がぐらつく心配もない。創意工夫がそのまま販売できる。日本ではたとえば、ランドウォーカーの”かるがもマザー”、それに”幼児二人乗せシート”が規格基準適合の検査待ちで販売さえされていません(リンク先下部)。警察の呼びかけに答えてすぐに製品化したのにもかかわらず、半年以上もほったらかしのように見えます。行政がすべきは、こんな車検相当の販売可否などではなく、創意工夫のある車両が走ることのできるインフラ基盤の充実、それと、それ以前に、自動車ドライバーと自動車メーカーの要求だけを取り入れてきたような「道路とは自動車の走る道」とばかりの公共交通運用方針の転換ではないでしょうか。2人乗り、3人乗りを自転車本体として販売しています。オランダでは法律違反ではないのですね。オランダの人の体格もあるのでしょうが、体格で違うのであれば、日本でも一律違反とするのは変ですね。いままで、ほおって置いて、ここにきて厳罰にするというのは、自転車自体や、自転車に乗った安定性という話ではないのではないでしょうか。それは日本の中の交通環境がそれを許さなくなってきたということではないでしょうか。そこまで追い込んでしまっている道路行政に矛先を向けないといけないのではないでしょうか。技術ではなく、環境なのではないでしょうか。環境なら、自転車単体をいくら改善をしても、新技術とか新機能とかいって人目を引くような言い方で新規開発しても、問題から目を背けさせているだけで、問題解決進むわけではないでしょう。問題の原因をすり替えて、税金投入で業界が一時的に潤わせながら、天下りの権利を拡大するだけのための警察中心として官僚の人たちの『利権拡大のための問題提起』ではないでしょうか。いつもは見逃しているのに、あるときいきなり速度違反取締をするのと、その心がけはまったく同じと思えます。問題はそこにあるのではないからです。行政機能不全の現れだとおもいます。だれが、これをチェックできるのでしょう。わかっていても、重箱の隅です。重箱の隅だからこそ『利権拡大のための問題提起』にうってつけだということが官僚の人たちは体で理解しているのだと思います。自転車会社が開発に積極的でないのも、こういうことがよくわかっているからではないでしょうか。交通環境の見直しこそが本命ではないでしょうか。いま3人乗り自転車を悪者にしようとしたことは、実は、年金の徴収率を100%に近づけると数年前にいっていた社会保険庁と同じではないでしょうか。数年後には、長年の付けが自身に降りかかってくるのではないでしょうか。⇒震災後、官僚という人たちは、個人では自分たちの責任は全くとらない人たちだということがよくわかりました。法律でそうなっているからなのだそうです。⇒ということは、〔国が決める〕、とか〔役所が決めたこと〕というのは、実は、〔責任は誰もとらない〕といっているのと同じです。個人で責任を取る人はだれもいないけれども、バトンタッチされた人が役職にいるとき〔国民を代表して国民のお金で責任をとります〕というだけです。結局は税金を自由に使われているにすぎません。行く先々の駐車場で係員のおじさんは、いつも、「ここにおいていいよ!」と笑顔で、親切に、場所を見つけてくれます。いわれてみればあって当然。日本には有史(ウソ)以来リヤカーがあります。「オランダは基本的に2輪車の国」とワークサイクルのヘンリーさんがいっています。3輪車は2004年以降デフィーツファブリークが流らせた新しいもの。デフィーツファブリークは2010年倒産。ブランド力があったので新しいオーナーの新会社で再建中。自転車が普及しています。オランダは国土が平坦です。風車が使われていたことからも想像できますが風はものすごく強く、簡単に”自転車にやさしい国土”と言ってしまうのは誤解を生むそうです。雨でも風でも雪でも氷でも自転車・・・。自転車のほうが早く目的地に着けるらしいです。自動車の駐車料金も高いそうです。自転車はそのあたりに好き勝手にとめています。”放置”なんて呼ばない。必要なことと認めているとか。盗まれること茶飯事だそうです。購入は高いらしいです。中古のオークションも人気だそうで、そこで盗まれたものにも会うそうです。オランダで一番自転車を利用している街はフローニンゲンと聞いていました。自転車好きな石井さんをキャスティングして海外ロケして紹介していました。ところが、オランダの自転車基本計画の自転車の歴史ではほとんど取り上げられていません。そうそう、オランダ人は平均的に体がとてつもなく大きいです。社会全体が同じ方向を向いての取り組み』にあるようです。いい自転車があるとか、メーカーがいいとかというモノ指向、業界指向からくるものではないのですね。政治と行政には、子供2人乗せ自転車の開発などといった小手先ではなく、しっかりとした土壌作りをおこなってほしいと思います。ミニバンは警察が行政指導で造ったものではないでしょう。軽自動車は度重なる大型化が許可されています。自転車は大型化が許可されないのでしょう・・・。Bike1970年代にコペンハーゲンの中にあるコペンハーゲンではない地区クリスティアニアのヒッピー文化の下で作られ身内使用からはじまった子供前乗せ三輪自転車。当初は『貧乏人の交通手段』といわれていたといいます。30年以上たち、今では『コペンハーゲンの流行最先端』といわれているそうです。一般にはここ10年くらいの間に広まったようです。使う側の問題だということがわかるエピソードです。道路だけでなく金融、保険、雇用といった社会全体を巻き込んだ交通政策全体の後押しが大きいのです。映されつつあるようです。日本もやる気さえあればまだ変化できます。参入年代別(右サイドに「自転車自体への3人(以上)乗り」が表示されないブラウザーの方はこちら)マークはちゃまが最初に読んでもらえたらと思う部分です。最初は甲乙つけずにならべていましたが、数が多すぎてよくわからなくなったので、手始めは・・ということでつけました。自転車リヤカーの業界に影響をしたかもと思ったことを書いているということで、そのブランドやモデルがお勧めというわけではけしてありません。読んでいただけると製品選択のご参考となるかもしれません。選ぶときのポイントも考え方としてご参考となるかと思います。1971年、キャノンデール初の商品として自転車トレーラーを市販しました。それはキャノンデールのBuggerバガー。最初は荷物用でしたが数年後子供を乗せて運ぶためのトレーラーとして販売されるようになりました。(1990)とあります。キャノンデールはこれが世界初の市販自転車トレーラーといっているようですが、サイクリング用途で「子供乗せ」を名乗ったのが米国でキャノンデールが初ということだそうです。自転車のトレーラーとしてなら日本のリヤカーの方が古いですけど。日本もリキシャだけじゃなくてリヤカーという言葉ももっと世界に宣伝しないと。2008年にドレル傘下となりました。Bags"で人気となった自転車リヤカーを中心に協同組合として1978年創業。'87年にキャノンデールを販売数で超える。高品質な自転車リヤカー(バイクトレーラー)/ストローラー(ベビーカー)/ジョガー。品質の点で満足を求めるのなら北米市場ではバーリーのディライトが最もおすすめといわれています。思わない人であっても、商品評価の指標/基準とされるメーカーのようです。自転車リヤカー以外にも手を広げて財務的に問題を抱え、2005年以前には開発が低迷していたようです('03米情報や'06スイス情報)。このころ、チャリオットに差をつけられました(バーリーvsチャリオット)。2006年に会社を売却して新経営者が自転車リヤカーだけに集中。2007年モデルでは全面的にリフレッシュされた商品になっています。同時にスノー対応も市場投入して、対チャリオットシフトも。ハイクオリティ路線指向です。再建以降、製造はアジアに移っているようです。シンガポール製とかありますけれど、シンガポールで作っているとは思えないので、中継基地シンガポールでなにかしているのでしょう。2人が隣同士に乗るけど、一人は前向き、一人は後ろ向きという自転車リヤカー。当時は人気があったといい、まだリサイクルなどで中古販売されています。80年代後半から90年代に普及型としてスタンダード。ユーザーにもよく名前があげられ、また以後のモデルの製作者にも参考にされた自転車リヤカー。1989年には購入したという人がいます。キャノンデールバガー同型。トートもキディカート同型です。オレゴンのメーカーで1989年から。初期の段階から現在まで活躍。90年代前半は当時のバーリーにそっくりなスタイルで今も引き続きかわらずにやっています。その他カスタムオーダーも。子供用だけでなく人力トレーラーであればどんなものでも作ってくれるらしい。ブリュグリ社:1989年アンヘンガー製作開始。90年代にはレジェロブランドのアンヘンガー製品がスイス市場を独占していました。「スイスでレジェロといえば自転車リヤカーのこと」と、自転車リヤカーを指す一般名詞にまでなっていたのですが、後継製品投入で失敗し2005年に子供用からは撤退してしまいました。新しいロゴもつくって、2008年末に2009年モデルとして子供リヤカーに再び参入しました。"Vento"ベントです。クレメンス・ビニンガーさんが1991年にトランスポリュを作って、1994年から自転車リヤカー専門店をはじめて、いまはチャリオットやバーリーをメインに、ビンタドルフィン、キンダーカー、キッドカー、クルーザーを取り揃えているようです。フィテリは自転車と自転車部品(パーツ)と関連商品(アクセサリー)の卸です。『キャノンデールのBuggerバガーにインスパイアされた自転車リヤカー』とフィテリが称しているBuggyバギー。キャノンデールからのライセンスでのハウスブランドとしての販売です。リア反射板など欧州仕様になっています。1992年以前からずっと販売されつづけていましたが2007年に生産終了しました。フィテリはキャノンデール製バガーBugger自体も販売していたらしく、いまもバガーの幌をパーツ販売しています。ユーザーにはこういう会社がありがたいですね。カタログを見るのも楽しいと思います。1985年創業、1992年にサスペンション装備のアンヘンガー(トレーラー)で参入。2003年test誌の評価で最高位。わからないけど、アンヘンガー界のポルシェなんだとか。セキュリティに優れるヒッチ部は他メーカーに外販供給もしている。欧州バーリーもベーバーのヒッチを販売している。乳児用シートも定番であらゆるショップで販売されている。いうのは欧州で自転車リヤカーを販売している他メーカーがほとんどみなこれを公式オプションとしているから。これなら最強・・・か。安全だが実用的でなく高すぎるということで評価を下げることもあります(オランダ「自転車乗り連盟」評価)。日本の会社が製造した自転車(日本製自転車)を輸入販売していたノーコ。ノーコ社もかなり早くから子供乗せ自転車リヤカーに参入していたようです。