2017年、8年ぶりとなるフルモデルチェンジを受けたスズキ製スーパースポーツの最高峰であるGSX-R1000と、その上級モデルであるGSX-R1000R。サーキットで闘うために生まれたGSX-Rの最新モデルだけに、WSBKを頂点とする世界中のスーパーバイクレースや耐久レースで勝利をつかむために、車体からエンジンまで、あらゆる部分にMotoGP譲りの最新テクノロジーを取り入れて高性能を追求。ドゥカティ・スクランブラーは2014年以来、イタリアンデザインにクラシカルさをミックスしたスタイルと軽快な走りが多くのライダーから支持を集める。ベーシックな800ccモデルから400cc、1100ccとラインナップを拡充。今や世界的な人気モデルとなった。その人気に後押しされ、2019年モデルで800ccモデルがモデルチェンジ、すでにスタンダードモデルの「アイコン」は公開されていたが、インターモトでバリエーションモデルである「カフェ・レーサー」も登場した。トライアンフの黄金時代を象徴するモデルの名を受け継ぎ、現代の技術で造られたメカニズムと、往年のスタイリングを組み合わせ、今や定番のヘリテイジモデルとなった現行のボンネビルファミリー。そのラインアップの中、初めて水冷エンジンを搭載し2016年に登場したストリートツインは、デビュー直後から世界中で大ヒットしてトライアンフのファンを世界中で大きく増やしてきた。そのストリートツインがモデルチェンジ、今回のインターモトで新型が初めて実車が公開された。「カフェ・レーサー」だけがスクランブラーの新しいバリエーションモデルではない。1960年代にオフロードモデル的存在として人気を集め、現代版スクランブラーのモチーフともなったオリジナル版スクランブラーが存在していた。そのDNAを受け継いで登場、武骨なガード付ヘッドライト、アップタイプのフロントフェンダー、アンダーガードを装着。世界中のライダーから圧倒的な信頼を勝ち得ている元祖アドベンチャーツアラー・GSのエッセンスを、水冷並列2気筒エンジンを搭載するFシリーズに注入して誕生したF700GSは、GS伝統のノウハウを活かしたオールラウンドなミドルアドベンチャーとして注目を集めてきた。その後継となる、新しい2019年モデルのF750GSでは、LEDヘッドライトの採用した洗練されたダイナミックで力強いデザインを採用。最高出力77PSを発揮する853ccの新エンジンは、270度クランクを採用して優れたトラクション性能を実現するのと同時に、新採用のバランスシャフトによって振動を抑え快適性を向上。2018年に開催されたインターモトでのトライアンフは、新型ストリートツインと同時にもう1台のニューモデルを発表していた。2017年にストリートツインをベースにデビューしたバリエーションモデルであるストリート・スクランブラーも、今回同時に新型ベースのものに生まれ変わったのだ。スクランブラーとは、かつてトライアンフをはじめ世界中のオートバイメーカーがラインアップしていた、ロードスポーツのメカニズムをオフロード走行向けにアレンジすることで生み出された、古典的オフロードモデルのこと。オフロードに強い老舗オートバイメーカーとして知られるハスクバーナ。近年はKTMの傘下に入り、KTM製エンジンを用いながらもその豊富なノウハウを活かしたハスクバーナらしさを失わない個性的なモデルを続々と送り出して、根強い人気を集め続けている。そんな新生ハスクバーナでも一際異彩を放っているのが、2014年にコンセプトモデルとして公開、ついに2018年に発売されたヴィットピーレン401とスヴァルトピーレン401だ。単気筒エンジンとVツインエンジンを手がけてきたKTM。2016年に新世代を目指すコンセプトモデルとして、水冷並列ツインエンジンを搭載した790デュークを発表、開発を進めた上で2018年モデルから販売を開始した。LC8cと呼ばれるこのコンパクトな799cc並列2気筒エンジンは790デューク用では105PSというパワーを発揮するのに加え、75度位相のクランクを採用することで、パリダカ用ラリーマシンで磨きぬかれたKTM伝統の75度Vツインと同じ爆発間隔を実現。排気量803ccのこの「フルスロットル」、デザインのモチーフはアメリカで盛んに行われているダートトラックレースで、オーバルコースを全開で駆け抜けるフラットトラックレーサー。超ショートなフロントフェンダーにレーシングシート、テルミニョーニ製マフラー、ワイドでフラットなハンドルバーなどを装着してアメリカンなレーシングマシンのイメージを再現していた。日本のみならず、欧州でも高い人気を誇っているのがアフリカツイン。人気モデルだけあって、パワー特性の変更やメーターの変更、ライディングモードの新設など、毎年熟成を深めているが、2019年モデルでは魅力的な新色が追加になっている。スタンダードのアフリカツインには、従来のトリコロールカラーとは違ったバージョンが登場。今回はホワイトではなく、ロイヤルブルーを大きくあしらったグラフィックで、上質感を大きく高めている。昨年のインターモトでもっとも注目を浴びたメーカーのひとつがBMW。前ページまでで紹介したR1250GSとともに、ツーリングモデルとして最高の評価を得ているRTも1250ccエンジンを搭載して登場した。可変バルブタイミング/リフト機構を採用した伝統のフラットツインエンジンは、パワー特性だけでなく、燃費の向上や、排気ガスのクリーン化までも実現。オートバイとしての完成度を大きく高めている。2019年モデルとして発売されることが発表され、公式に一部の画像なども公開されていた125ccスポーツモデルのニンジャ125。インターモトの会場でついに実車が公開されたのと同時に、スペックなどの詳細な情報も初めて明らかにされた。ニンジャ125はその姿を見れば分かるように、開発のベースとなったのは国内でも発売されていたニンジャ250SL。スポーティなフルカウルをまとったスチール製トレリスフレームに、DトラッカーX系の250cc水冷単気筒エンジンを組み合わせた、ライトウェイト・シングルスーパースポーツだ。webオートバイCT125ハンターカブが、いよいよお目見え。webオートバイ釘村忠、Betaへ電撃移籍。会員登録がお済みでないお客さまは、こちらから登録してください。会員登録がお済みのお客さまは、こちらからログインしてください。inログインすると、会員限定記事をお読みいただけます。