年末年始のため、二週間休刊します。大し、4カ月前の55.28%から60%以上まで上がっている。そのうち、波導(バード)は第2位を200万台近く引き離して首位となった。際ブランドを含めた中国携帯電話市場の占有率のトップを引き続き維持している。台数の中国市場に占めるシェアはわずか約2%にすぎなかった。その後、2000年は8%、2001年に15%、2002年には30%を突破し、2003年度は10カ月間で60%を上回る記録をつくり出した。波導(バード)の携帯電話販売台数は中国ブランド携帯電話の総販売台数の約4分の1を占め、そして、中国ブランド携帯電話全体は国際主力ブランドを上回るようになっている。周波数変換器付きエアコンがブームに冬を迎え、中国では広い地域で電力不足問題が起こっている。エアコンの省エネ性に関心が集まり、省エネの周波数変換器付き省電力エアコンが市場で注目されている。き機種の販売量がエアコン総販売数70%以上となっている。同時に、長沙、成都などでの周波数変換器付き機種の販売量も増加の兆しを見せている。最近、中国の周波数変換器付きエアコンは急激な成長を見せている。器付きエアコン市場は新科(Shinco)がリードし、はっきりとスケールメリットをあらわし始めている。きエアコンの国内の普及活動に力を尽くしてきた。術をリードしてきている。中国の周波数変換器付きエアコンの市場占有率は既に7%上昇している。壁の高さが特徴だった。的な変革時期となった。2003年4月に、ヒューレット・パッカード社が中小企業向け多様化戦略を打ち出し、一度に5種類の新製品をリリースした。1010企業向け、LaserJet1012、LaserJet1015、LaserJet1150、LaserJet1300の6機種のモノクロレーザープリンターの製品を打ち出した。これは数年前には想像すらできなかったことである。メーカーの新製品は、ヒューレット・パッカードの発売と呼応している。9月にエプソンはローエンドの個人向けレーザープリンターのEPL-6200Lを1800元で売り出し、11月中旬にさらにEPL-N2500とEPL-6200の2種類のモノクロレーザープリンターを発売した。そのうち、EPL-6200は中小企業及び個人ユーザーに対応したタイプである。11月18日にレックスマークは4種類のレーザープリンターの新製品を出した。そのうち、E220はモノクロレーザープリンターで、プリントスピードは最高で毎分18ページ。4種類の製品をリリースしたことでは、レックスマークができるだけ低い価格でできるだけハイエンド製品を提供するという戦略を十分体現している。富士ゼロックスは今年、「ローエンドのプリンターで中国の中小企業とSOHOユーザーの市場に進出」という市場戦略を打ち出している。近日中に進出が決まっているコニカミノルタは、中国市場のためだけに設計された個性的なローエンドのモノクロレーザープリンターPagePro1300Wを発売する。情勢の転換に伴い、ローエンドプリンター市場規模は次第に厚みが増してきた。市場の拡大は新進メーカーを育成するだけではなく、ヒューレット・パッカード、エプソン、キヤノン、レックスマークなどの国際的に有名なメーカーの関心を次第に引きつけており、これらのメーカーは前後してローエンドのユーザー向け製品を発表している。これまでのところ、ほとんどのメーカーはローエンドプリンター市場に参入している。業は次第に多くなっている。長余地の大きい市場となっている。中小企業のそれぞれの細かい需要を満たすことはほとんど不可能であった。現在、メーカーとユーザーによってローエンドプリンター市場は育ってきており、豊富な製品はまさに中小企業の多様化のニーズに合致してきている。モノクロレーザープリンター、業務用インクジェットプリンター、簡単なカラーレーザープリンター、一体型機種は、既に中小企業の視野に入っている。同時に効率を高め、企業イメージ高めるためのニーズもある。プリンターの全体ニーズから見ると、カラーは徐々に中小企業に浸透しているが、モノクロプリンターがやはり最も主流である。1300が中小企業の需要が最も多いモノクロレーザープリンターで、これは数年前に大中企業で使用されていたモノクロプリンターのスピードより速いものである。力スピードを強調している。これは中小企業向けに設計されたものである。現し、モノクロプリンターも引き続き増加すると考えられる。2004年の中国におけるモノクロレーザープリンターの市場需要は100万台を上回っており、主に中小企業のプリンター需要が増加している。台数の成長率を大幅に上回るという3つの新しい特徴が見られた。輸入額は38.08億米ドルで64.7%の伸びとなった。輸入自動車総数の59%を占め、輸入額は21.47億米ドルで87.1%の伸びとなった。RVの輸入は3.23万台で42.8%の伸び、輸入自動車総数の24.8%を占めた。9シート以下の輸入ワゴンは0.83万台で5.2%のマイナス、輸入自動車総数の6.3%を占めた。輸入自動車の高級化の勢いが加速し、ベンツ、BMW、アウディー、レクサスなどのハイグレードクラスの輸入が突出傾向にある。高級乗用車の勝ち組はドイツ、伸びが速く、台数が多くなっているのはBMWで、1年間で1万台を突破するものと予想される。トヨタ、日産、三菱、ホンダ。高級SUVが多くなり、BMW、ポルシェ、ボルボ、ランドローバー、マーベリック、ハマーが続々と中国に入ってきている。需要の多さという3つが主な原因となっている。第1~第3四半期は全体的に価格がぎりぎりまで下がり、ある車種は上昇しているが、基本的に年始めとそれほど変わらない。第4四半期に入り、輸入車価格は大きなばらつきが生じ始めている。輸入自動車ディーラーのリスクは大きく、多くのディーラーは損失を計上している。競争状況を見きわめ、国産車と輸入車が相互に補足し、順位を入れかえ競争状況の変化を見きわめることによって、初めてリスクが回避でき、主導的な立場を勝ち得ることができる。国産車がこれからも急速な増加傾向にある中、全体的に需給の関係に転換が起こる可能性がある。自動車産業は超高速の発展段階を経てやや速い発展段階に入っている。業界内部は大雑把な経営管理から精鋭化されたものになり、投資も理性的に動いている。メーカーが戦略を立てるとき、自動車市場の需要と供給の変化に基づくだけでなく、競争の変化にも注意を払わなければならなくなる。国産車は一部の地域の市場で構造的供給過剰と生産過剰が生じ始めている。ある一部の地域の市場では、需要の増加が生産能力の増加速度に追いつけず、ストックと一部の生産過剰があらわれ始めている。国産メーカーとブランドの間の分化が加速し始めている。品質保証と各種アフターサービス、メーカー間と車種間の競争力が急速に分化している。部販売停滞の車種が生じる。業界全体ではこのような急速な成長の局面で打破される問題となるだろう。新車種が続々とリリースされることによって、旧モデルの価格が下がり、車種の更新周期もさらに短くなってきている。間が短く「朝顔の花一時」となる。メーカー同士、ブランド同士、車種同士の競争がさらに過酷なものとなる。規模の競争、コストの競争とブランドの競争がさらに白熱化する。各車種別の主流が徐々に形成され、市場がさらに細分化される。自動車産業全体の平均利益は値下げによって徐々に下がる。一部売り上げのよいメーカーと売れ行きのよい製品は、依然高い利益が得られる。価格も下がれば下がるほど競争も激しくなってくる。ディーラーが暴利を得られる時代は終わろうとしている。おいて、自動車市場の変化を考慮しなければならない。競争などの含む調整といった要素が加わり、幾つかの要素が不確実性を持つため、輸入車の経営環境に大きな変化が生じることが予想される。自動車市場の需給関係の総体的変化と国産車の価格の再設定。WTOでの承諾に基づき、2004年1月1日、3.0リットル以下の乗用車の関税は38.2%から34.2%へ4ポイント下がり、3.0リットル以上は43%から37.6%へ5.4ポイント下がる。化に直接影響を与えている。輸入コストはほとんど為替レートの変化に連動していることから、為替レートが輸入車価格の変動に直接的に影響しているが、為替レートの把握は最も難しく、これらの要素は輸入車に長期的な影響を及ぼす。びに需給の関係レベル等も、深く輸入車市場の変化に影響する。輸入車に関する関連政策。外資による自動車販売の分野の期限、持ち株比率、方式など。国産高級車の増加と輸入車間の競争。外国企業の輸入車戦略の再考と調整。これら経営環境の変化に市場環境の変化が加わり、2004年は輸入車の調整期となると考えられる。発生すると予想される調整は以下のとおり。輸入台数が一定のスピードをもって増加。輸入車種の構造が2003年高級化して以降、輸入許可の需要と供給が緩和されるため、これまでの高級なものからのグレードダウンの可能性。輸入自動車の価格は多くの要素が重なっているため、比較的大幅に下落する。輸入車ディーラーの再構成と調整。輸入車市場の調整と変動期への突入。輸入車と国産車の競争圧力が拡大する。鉄道部によると、来年4月、中国鉄道部は第5回目の高速化を図る。-江西間で、一部区間の旅客車両運行は最高時速を現在の時速160キロメートルから時速200キロメートルに上げる。経済日報によると、来年からの鉄道の主な高速化は四縦二横(4つの南北ライン、2つの東西ライン)の6つの主要幹線で行われる。これらの幹線の総延長は約8000キロメートルで、全国鉄道の12.1%を占める。この幹線における旅客輸送量は全国鉄道の50.1%を占め、貨物輸送は34.3%を占め、輸送密度は中国鉄道平均の3.1倍となっている。全世界で一番交通量が激しい鉄道である。中国経済の持続的な発展により、これら交通量の激しい主要幹線の能力はやりくりがつかないほどの困難に遭遇している。これまで、中国では4度のスピードアップが行われた。ハルピン間の三大幹線が全面的にスピードアップし、最高速度は時速140メートルとなった。ハルピン間の三大幹線の最高速度を時速140キロメートルから時速160キロメートルにした。2001年11月の第4次高速化では、中国の大部分の地域がその範囲となった。貯蓄利率を引き上げることができるか?今年11月における我が国消費者物価指数(CPI)は前年同期比3%上昇し、前月比1.8%の上昇となった。一体、今後この傾向が続くのか、中央銀行がこれによって個人貯蓄利率を上げることになるのか?。CPIの急上昇が憶測を呼んでいる。この数カ月、CPIのうち、主に食品とサービスの価格の上昇幅が大きくなっている。11月を例にとると、食品価格は8.1%の上昇、サービスは2.2%の上昇となっている。専門家の分析によると、食品がCPIの3分の1を占め、サービスは5分の1を占める。これから推計すると、11月の食品価格はCPIを約2.65%引き上げ、サービスは0.44%引き上げて、両者の合計は3%に達している。言いかえれば、食品、サービスを除き、CPIにおけるその他の商品価格はゼロ成長にあると想定される。今年、中国の食品価格は上昇傾向にあり、ますますCPIの上昇要因となっている。これまで食品の価格は連続して下がっていたため、ここになって「リバウンド」してきたことも、現在の食品価格上昇の重要な原因となっている。CPIにおける食品価格は1998年マイナス3.2%、1999年マイナス4.2%、2000年マイナス2.6%、2001年0%、2002年マイナス0.6%となっている。家は、今年の食品価格の上昇は、上昇へと回復していると見るべきだと言う。入増加に有利であると専門家は特に指摘する。農業資源の確保を行えば、中長期的に中国における食品供給は憂うことがないし、たとえ短期的に予測不可能な事態が起きても、国の外貨備蓄を利用すれば、価格が抑えられるという。利率は1.58%である。この数字を用いてCPIの上昇幅を差し引くと、実質利率となる。10月、11月両者の差を見ると、実質利率はマイナスで、それぞれマイナス0.216%とマイナス1.416%となっている。者物価指数は1%の上昇、実質利率は0.584%でプラスとなる。低利率政策で一般消費を奨励している中で、特に今後のCPIの方向性が不明瞭となれば、近いうちに中央銀行は恐らく個人貯蓄利率を引き上げる決定は出しにくくなると思われる。専門家は、来年のCPIがどのようになるのか把握できないが、国内、国際市場ともに商品全体が供給過多にある中、大幅な連続上昇傾向は起こりにくいと見ている。ことしも無事にメールマガジンの発行を終えることができました。いつも気になっていることは、読者の反応です。chianszyu@jckc.comまでお寄せください。来年も皆様の引き続きの御愛読をどうかよろしくお願いします。