railjet(レールジェット)」にすっかりはまっているの御存じの通り。実は旅行に行く前、というより妻と結婚するはるか昔からrailjetにはまっていました。「なんじゃこの遅そうなのに速いやつ!」どう見ても機関車牽引の客車列車なのに230km/hって!それでいろいろ迷った挙句、Nゲージを買うことにしました。最初の導入は2015年。我が家には3番目の外車として。我が家の外車勢が46輌にもなり、そのうち24輌がrailjet関係になろうとは。家にあるのは以下の3編成です。H25217巷では"オッサン"と言われる広告付き編成です。ロゴが小さくありませんが、それ以外はだいたい現行仕様です。H25213編成全体がオーストリア国旗になっている特別塗装です。その他諸々、登場時の仕様です。専用のRh1116が付属していません。"Taurus")を見るそれにしても、HOBBYTRAINのRh1116、というかES64U2は腰高ですね。ES64U4はそこまででもないのに。HOBBYTRAINのEU44(ES64U4:左)と同社のRh1116(ES64U2:右)比較。屋根高さが合っていない。ES64U4のほうが低いですね。FLEISCHMANNのRh1216(ES64U4:左)とHOBBYTRAINのEU44(ES64U4:右)の比較。同じ機種同士でも、メーカーが違えば一段の差ができています。FLEISCHMANNのほうが低いですね。FLEISCHMANNのRh1216(ES64U4:左)とHOBBYTRAINのRh1116(ES64U2:右)の比較。バッファが合わない!やっぱりHOBBYTRAINのES64U2はスーパー腰高だ!でも気にしない。我が家ではHOBBYTRAINが圧倒的多数だから。ユーロスプリンター、総勢8輌。このうち、railjetの動力車となりえるのは、ÖBBに所属する4輌。FLEISCHMANNのサウンド付きも導入したいけど、もう限界かなあ。railjetを見る動力車の腰高問題を除けば、HOBBYTRAINのrailjetは「見られる」製品です。「走らせる」までには少し大変でしたが。集電装置が過大な走行抵抗になるという致命的欠陥があります。集電シューをちょっと折り曲げて車輪と干渉させなければOKです。室内灯取り付けはあきらめてください。2極端なシャコタンタウルスとは逆に、客車のほうは車高が低くてかっこいいです。低すぎて車輪とボディが接触している個体もあるレベルです。バカかよ!日本のメーカーではあり得ない欠陥ですが、これも一度台車を外してワッシャーを噛ませればOKです。各車輛比較タウルスまずはタウルスです。腰高問題は先ほどの通り。Vienna"のタウルスは床下カウル付き、スイス乗り入れ用のパンタグラフがついています。実車ではrailjet担当機でも初期の一部にしかついていません。jahre"にはどちらもありません。8490.1機関車の次位にある2等車です。Kino"があります。運用によってはこれが最後尾になります。タウルスがAfmpzの前に立つことがあります。