おわび】メールフォームに不具合があり、複数の方へお返事を差し上げておりません。本年は高鉄への乗客の転移、高速バス事業者同士の激烈な運賃割引競争など、厳しい状況に追い込まれた一年であった。者とも様々な対応を模索している中、2008年11月1日、最大手の統聯客運は長距離深夜便を大幅に減便するという、思い切った手を打ち出した。休日は随時増発を行うとしているが、両路線ともつい最近まで24時間20分間隔運行を行っていただけに、その変化の大きさに驚かされる。本来、高鉄が運行しない深夜の時間帯は、高速バスにとって隙間の乗客を取り込む絶好の機会であるはずだが、同社は上記のような対応を行った。深夜帯には、昼間以上に快適な移動を求める需要も多いだけに、大手・準大手4事業者のうち、もっとも見劣りする座席の統聯客運を利用する割合は低いのかもしれない。同社はこの11月1日のダイヤ改訂では、他の路線でも大幅な減便を行っており、同社にとって、これからの分岐点とも言える重要な節目だったかもしれない。|この記事へのコメント台湾鐵路局の西部幹線を走る夜行列車が減り、深夜帯でも気軽に乗れる高速バスは実に心強い存在だっただけに、統聯客運縮小のニュースはビックリしました。日本でも新幹線が平行している区間は夜行列車が弱かったりするので(朝一番の「のぞみ」に乗れば十分みたいな。(^^;)、高鐵の開業により夜の時間を利用して移動する需要自体が減っているのかも知れません。乗車率を観察してみたい気がします。07:23けてるさん。コメントありがとうございます。台北〜高雄において、よもや統聯客運の運行本数が國光客運より少なくなろうとは、思ってもみませんでした。座席自体も安っぽく、快適性に劣るものが投入されています。統聯と國光を比較すると、現在ではむしろ國光客運の方が快適な印象すら受けます。何といっても高鉄の影響が大きいようですね。開業当初は航空に比べて都市間バスが受けた影響は大きくありませんでしたが、高鉄が大幅な増便を実施した上に、各種割引運賃まで繰り出してきてからは、ジワリジワリと都市間バスの乗客も減りつつあるようです。>夜の高雄站の前に立って各社の乗車率を観察おもしろいですね。後日感想をお聞かせ下さい。私の予想は、阿羅哈V.S.和欣>>>>國光>>統聯です。[必須入力]※画像の中の文字を半角で入力してください。(05/04)カテゴリ台湾バスニュース(56)國道客運(高速バス)(19)公路客運(路線バス)(4)市公車(市内バス)(11)バスの旅(台北)(1)バスの旅(地方)(1)日記(11)獅子広場SeesaaショッピングSeesaaブログ×この広告は180日以上新しい記事の投稿がないブログに表示されております。