セダンとワゴン、内燃とハイブリッド。車種・グレードによる走りの違いをレポートします。Maeda(前田恵介)各社各様に命名されているが、新世代プラットフォームの大まかな狙いは共通している。設計や生産行程、部品の互換性を高めるのが目的であり、具体的にはコストダウン。記すと利益率優先にも思えるが、ユーザー側にはコスパの向上というメリットがあり、理想論なら「ウィン・ウィン」の関係になる。ホイールベースを海外仕様に比べ60mm切り詰めた新型の日本仕様。言え仕向け地によって事情が異なるわけで、国際市場向けの共通化は弊害も予想される。日本のユーザーにとって日本市場に特化して開発されたほうがユーザーメリットは大きい。そこで重要なのがローカライズだ。新型に生まれ変わったカローラシリーズの見所の1つは日本市場向けのローカライズにある。分かりやすい違いはホイールベースである。ベースとなるプラットフォームはTNGA-Cだが、欧米仕様のセダン/ワゴン(ツーリング)に比べるとホイールベースは60mm短い2640mmとなっている。ショートホイールベースの5ドアHB(スポーツ)をベースに開発された日本専用のセダン/ワゴン車体なのである。因みにTNGA-C車をホイールベース別にまとめると、2640mm仕様が国内向けカローラシリーズとC-HR、2700mm仕様がプリウスと欧米向けカローラセダン/ワゴンとなる。言い方を換えるならTNGAがあればこそ日本市場に特化した新型カローラが誕生したわけだ。