EB装置、防護無線テンプレートを表示キハ72系気動車(キハ72けいきどうしゃ)は、九州旅客鉄道(JR九州)の特急形気動車。1999年(平成11年)に登場した[1]。久大本線のリゾート特急「ゆふいんの森」用車両として登場。「新ゆふいんの森」と称される。同列車に使用していたキハ183系1000番台が「ゆふいんの森II世」の通称とされていたことや、キハ71系から数えて同列車に使用される3代目の車両であることから「ゆふいんの森III世」、「三代目ゆふいんの森」と称される[1]場合もある。外部リンク製造の背景[編集]特急「ゆふいんの森」はキハ71系とキハ183系1000番台各1編成を使用した2往復体制で運行されていたが、キハ183系を大村線の特急「シーボルト」に転用し、キハ71系と同等のサービスレベルを持つ車両を新製することとなった[1]。キハ71系のように車体のみの新製ではなく、足回りも含めての完全な新製車となった。初代「ゆふいんの森」専用車として生まれたキハ71系と、「オランダ村特急」から転用されたキハ183系1000番台では外観が大きく異なっていたが、本系列はキハ71系の増備目的ということもあり、その意匠を受け継いでいる[1]。編成[編集]本系列は切り離しての使用や、他系列との併結での営業運転は考慮していない。車内設備は普通車のみのモノクラスで、車両の仕様諸元に関わらず形式はすべて72形(キハ72形・キサハ72形)で統一されており、車両番号が連番となっている。4時代に撮影)構造[編集]車体[編集]キハ71系と同じグリーンメタリックの車体塗装をまとうハイデッカー構造であり、前面形状もキハ71系に比べて前照灯が若干小さくなるなどの差異もあるが、ほぼ同じ意匠とされた[1]。LED式の矩形尾灯を採用するなどのアップデートも見られるほか、前面の化粧パネルやワイパーピボットカバーなどにも、同社の787系から883系、そして本系列の後に登場する885系などを手がけた水戸岡鋭治率いるドーンデザイン研究所の共通手法が散見される。側面はキハ71系の広幅窓と異なり、787系や883系などのような1座席毎の独立した狭幅窓とされている[1]。1]ではないこともあり、同じく前面展望構造を採る名鉄1000系ほど極端に低められてはいない。隣の車両に移る際、キハ71系ではいったん階下に下りて移動するようになっていたが、本系列では連結面通路や幌を客室通路と同レベルの高さとしたうえで、デッキに橋構造の渡り廊下を通し、階下に下りることなく隣の車両に移動できるようになっている[1]。これにより車内販売のワゴンサービスが可能となった(キハ71系はトレイサービス)。デッキと客室や通路の床の間は4段のステップでつながれている。主要機器[編集]先述のように、本系列ではディーゼルエンジンと液体式変速機や、台車も含めて新製されている。2には2基、他のキハ72形には1基搭載されている。4にはエンジンが搭載されない。4および付随台車)を使用している。キハ71系では種車の関係でコイルばねを使用する揺れ枕吊り台車の車両が存在するが、本系列では全車両とも空気ばね台車に統一されている。ブレーキシステムは電気指令式である。このようにキハ71系に比較すると車両性能の向上が図られており、キハ71系では最高速度が95km/hであったのに対し、本系列では120km/hとされた[1]。検査等での運休時はキハ185系を使用した「ゆふ」として運転されるため、120km/h対応のダイヤは組まれていない。遅延したときなどに限り、120km/h運転が行われることがある。運転席はやや中心線寄りに配置され、L字形のコンソールで囲まれている。マスター・コントローラーは左手操作の横軸式、ブレーキは電気指令式で、右手操作の縦軸ハンドルとなっている。保安装置は登場時にはATS-SK形であった。のちの省令により『パターン連続照査機能』等を装備し、SK形と互換性のある、ATS-DK形に変更され、専用のコンソールが設置された。座席はシートピッチ1000mmの回転式リクライニングシートとされ、近年の同社特急形普通車と同等の仕様となっている。現在この種の座席では、前席背面収納式の大型テーブルが主流となっているが、この場合、座席を向かい合わせのボックス席とするとテーブルが使えない欠点がある。