ブックマークMINIのボディーをストレッチして、後席と荷室をサイズアップしたエステートモデル「クラブマン」がマイナーチェンジ。新しい外観と、新しいトランスミッションが採用された最新モデルは、より上質で洗練されたクルマに進化していた。実用性に優れるワゴンモデル試乗車がMINIクラブマンだと聞いて、心がざわついた。好ましいとはいえない記憶がよみがえったからである。恐ろしく硬い乗り心地に閉口したのだった......。心配する必要はないと思い直した。2年半ほど前に乗ったのは「JCW」、つまり「ジョンクーパーワークス」の名を冠したスポーツモデルだったのである。今回はノーマルなグレード。走りだけに特化したモデルではない。クラブマンはBMW版MINIの第2世代から導入されたワゴン。室内が広く荷物も多く積めるので、MINIの中では実用性に優れるモデルである。リアハッチが観音開きになっている6ドアだ。もとをたどれば1969年にルーツとなったモデルがある。1959年にデビューした元祖「Mini」はその名の通りボディーが小さかったので、荷室を拡大した「トラベラー」「カントリーマン」といったエステートがつくられたのだ。新世代MINIでも2007年にワゴンが追加された。それがクラブマンである。2015年に2代目となり、今年10月にマイナーチェンジ。デザインに小変更が施され、パワートレインにも手が加えられている。運転支援システムもアップデートされた。ガソリンエンジンとディーゼルエンジンがともに用意されている。試乗車は136PSの1.5リッター3気筒ガソリンターボエンジンを搭載する「クーパー」。同じ1.5リッターで102PSの「ONE」および「バッキンガム」と、2リッター4気筒で192PSの「クーパーS」の間に位置する。「MINIクラブマン」は観音開きのテールゲートを持つMINIのワゴンモデル。現在のモデルは2代目にあたる。Style」が採用されていた。「クラブマン」という名称は1969年に登場した「Mini」の改良モデルに由来する。言っても、同車は別にワゴンモデルだったわけではなく、クラシックミニのワゴン版は「トラベラー」や「カントリーマン」「エステート」などと呼ばれていた。認定中古車の一覧をチェック!しつけのいい7段DCTエクステリアでは前後ともに大きく印象が変わった。フロントマスクでは、ヘッドライトの丸目が強調されている。以前は下の部分が途切れていたが、つながって円形になった。MINIは内外装ともに丸がデザインアイコンとなっているので、アイデンティティーを明確にした改良と言っていい。LEDデイライトなので日中でも目立つ。同心円状だったリアコンビネーションランプは、英国旗ユニオンジャックを左右に分割したような模様になった。BMWのブランドではあるが、出自が英国にあることを強調しているのだろう。インテリアにも各所にユニオンジャックがあしらわれていた。ファッション性の高い国旗を持っているのだから、デザイナーとしては使わない手はないのだ。これらのデザイン変更は、昨年からMINIの各モデルに少しずつ取り入れられていたものだ。オプションでの採用だったものもあったが、評判がよかったのかクラブマンでは標準となっている。style」というオプションが付いていたせいで、ノーマルなモデルよりもユニオンジャックが多めになっていた。18インチアロイホイールや電動レザーシートなどを組み合わせたもので、50万円を超えるセットオプションである。エンジンは従来どおりだが、トランスミッションは変更されている。トルコン式の6段ATから7段DCTになった。クーパーSなどはトルコン式8段ATだが、どのような意図で使い分けられているのかはわからない。前に乗ったJCWも8段ATで滑らかな変速が巡航でもスポーツ走行でもいい仕事をしていた。DCTはしつけが悪いと低速でギクシャクすることもあるけれど、MINIクラブマンでは発進からスムーズである。新デザインとなったフロントのコンビランプ。LEDヘッドランプはオプションだが、特徴的な円形のLEDデイライトは標準装備となる。英国旗をモチーフにしたリアコンビランプ。これら灯火類に加え、外観では空気抵抗に配慮した新デザインのドアミラーキャップも、従来モデルとの違いとして挙げられる。Style」に含まれる、上質なレザー製のスポーツシート。Yours」のワッペンのデザインなどに、ユニオンジャックが用いられている。クラブマン」のセンターコンソールまわり。シフトレバーの根元のリングで操作していたドライブモードセレクターは、センタークラスターのトグルスイッチで操作するようになった。認定中古車の一覧をチェック!消えた“ゴーカートフィーリング”ワインディングロードでは走行モードを「SPORT」にし、シフトパドルを使って走るのが楽しい。DCT採用のメリットは、スポーツ走行にあるのだろう。モードを切り替えても極端にパワフルになるわけではないが、2速3速を使ってリズミカルにコーナーを抜けると、ワゴンらしからぬキビキビ感を堪能できる。それはMINIの代名詞とされてきた“ゴーカートフィーリング”とは違う。俊敏な操縦性を備えるものの、大人びた走りなのだ。ロールを拒んで横滑りを耐えているような動きではなく、サスペンションがしなやかに動いて路面をつかんでいる。ボディー全体で入力を受け止めるような重厚感があり、過度な緊張を強いられる場面はなかった。これなら後席から不満が出ることもないだろうから、ファミリーカーとしても使えるはずだ。インテリアも以前に比べればかなり大人っぽくなった。丸を基調とするポップなデザインは変わっていないが、ファニー感や子供っぽさは薄れて上質感が前面に出ている。ドアノブの奥からうっすらと赤い光が漏れ出す演出など、相当に色っぽい。メーターの縁取りやスイッチ類にも赤が効果的に使われていて、スポーティーさと洗練をアピールしているようだ。出来のいいアダプティブクルーズコントロール(ACC)を使って巡航するのは快適だが、大きめなロードノイズはちょっと気になった。落ち着いた雰囲気のコックピットに侵入してくる騒音はわずらわしい。ACC自体は全車速対応になって渋滞でも使えるのは朗報である。ブレーキが採用されるなど、先進安全装備が充実した。今回のマイナーチェンジでは、トランスミッションが6段ATから7段デュアルクラッチ式ATに変更された。拡大1.5リッター直3ガソリンターボエンジン。高速走行では、大きめのロードノイズがやや気になった。荷室は360リッターで、十分な容量がある。クラブマンの一番の特徴となっているリアの観音開きドアは、バンパー下で足を動かすだけで開くことができる。電動スライドドアなどですっかりおなじみになった機能だが、ようこそと迎え入れるような左右に開く動きは格別だ。閉める時は手動で左ドアから閉めなければならない。順番を間違えると閉まらないのだ。観音開きドアのデメリットは、後方視界が限られてしまうことである。ドアミラーの真ん中が見えないというのは意外にストレスなのだ。試乗した日は天気が悪く、さらに困ったことになった。リアワイパーは左右に2本装備されているのだが、窓の面積の半分ぐらいしか拭き取ってくれない。これも、英国の伝統を継ぐクルマに乗るための試練なのだと考えるべきなのだろう。本体のBMWでも小型車がFF化され、MINIの存在意義が問われる事態になっている。MINIはやはりBMWとは別物なのだ。大きなボディーになったとはいえ、60年前に誕生した経済的なミニマムカーというルーツを忘れてはいない。オリジナルMiniのデザインアイコンを巧みに利用しているからこそ、多くのバリエーションを持つMINIファミリーのファンが増え続けている。12月に行われたイギリス総選挙で保守党が大勝し、ブレグジットの成立が確実になった。MINIは今もイギリスのオックスフォード工場で生産されていて、離脱後はEUに“輸出”されることになる。誇り高い純英国車として、価値が上がるともいえるだろう。走りの質を高めながらユニオンジャックだらけにして英国アピールを強めているのは、たぶん正しい戦略なのだ。(文=鈴木真人/写真=荒川正幸/編集=堀田剛資)荷室容量はCセグメントハッチバックに比肩する360リッター。4:2:4分割の後席をたためば、1250リッターまで拡張できる。荷室の床面には丈夫なフロアボードが備わっており、床下をラゲッジアンダーボックスとして使ったり、ボードを外して高さのある荷物を積んだりできる。運転支援システムの強化もトピックとなっている今回のマイナーチェンジ。オプションで、リアビューカメラやパーキングアシスト、パークディスタンスコントロールなども用意される。拡大カタログ燃費は、より現実に即したものとされるWLTCモードで14.7km/リッター。13.0km/リッターとなった。最新のメカニズムを得た「アウディA8」の走りをリポートする。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。