March気まぐれな趣味。マイカーでもありました。ここまで、故障やダメージを負ったのは多々あったけど走行不能に陥ったのは燃料ポンプの配線がショートしたくらいだった。中古車が買える値段でした。こんなノリではあったけど、ここ最近はそんなことも思わなくなってしまいました。今後のことが不安ですので...そこで僕は車両入れ替えか修理して乗るかすごく考えました。今まで頭の片隅にはあったけどそれほど気になりはしない車ではあったけど、この時ばかりはすごく気になった。́・ω・`)とりあえず、場所決め。することで、配線、リレー、スイッチの配置を考えなくても良いからです。カプラーはランプの接続部と合わないので、ギボシで作り直します。フリー状態ではワイヤーを巻き取ります。取り外し私のジムニーはもともと箱型最終年式なのでフリーハブではなくトランスファーの操作だけでハブがロックされるエアロッキングハブでした。このエアロッキングハブ、何かと信頼性がなかった(私のだけ?)のと整備性の重視などによりフリーハブ化した訳ですエンジンルームを覗くとエアロッキングハブにエアを供給する装置が見えます何かとこの装置でかくスペースを取っています。思いますが当時面倒くさがってやらなかったらすっかりと忘れてしまい今日に至りました(笑)はずし方はナット2コと配線カプラー3箇所だけです。ノーマルの車高でもギリギリ履けるらしいですが、ハンドルをいっぱいに切った時にトラクションが掛かるとタイヤハウスにタイヤが当たるらしいです。エンジン音の方がうるさいです(笑)タイヤライフは前に履いていたジオより倍近くもあり、経済的でね。ブロックパターンはジオの方が好みですけど。見てみるとJA12とJA22はあまり大きな変化はありません。正面図からはフォグランプの色が違うのでこれが、前期と後期の違いの一つだと分かります前期型はフォグがイエローで後期型はフォグがクリアとなっていますそのほかに前輪のハブをロックする装置が前期型はつまみを回して手動でロックするフリーハブですが、後期型はより乗用車チックに負圧の力でハブをロックするエアロッキングハブとなっています前期型のフリーハブ(JA22W)後期型のエアロッキングハブそれと車両の種類も変わってきますJA22は乗用車タイプのJA22W(最後のWは乗用車の意味との事)と、屋根がハイルーフになり天窓が付いているパナラミックルーフの2種類それに比べJA12は乗用車タイプのJA12Wと商用タイプのJA12V、幌使用のJA12Cの3種類JA12VとJA12Cは前代のJA11と同じギアリングでローギアードJA12WとJA22Wは乗用車チックにハイギアードになっていますそれと決定的にJA12とJA22との違いは載っているエンジンが違いますJA12は今までと同じシングルカムのF6Aエンジンそれに比べJA22はこの後に現行となるツインカムのK6AK6Aエンジンはアルミなどを使っているらしく種類が同じ12Wと22Wでは車重も変わってきていますあとその他にもステアリングの違いもありますが、グダグダになってきたのでここで終わりにします。気が向いて見てくれたら幸いです。2.0Seesaaブログ。