(かみこうちせん)は、長野県松本市の松本駅から同市の新島々駅までを結ぶアルピコ交通の鉄道路線である。走り、沿線の通勤・通学および上高地などへの観光の足となっている。バスが発着し観光客や登山者の拠点となっている。1921年(大正10年)、筑摩鉄道により「島々線」として松本駅から新村駅まで開業。翌1922年(大正11年)、島々駅まで延伸し、社名を筑摩電気鉄道に変更。1955年(昭和30年)より島々線を「上高地線」と改めたが、その後も長らく島々線の名称も使われた。島々駅間が廃止された。2010年(平成22年)3月30日に東筑摩郡波田町が松本市に編入され、以後全線が松本市内を走る路線となった。ついても上高地線の設備更新費用の捻出が困難となり、単独での事業継続を断念した。経営体制の見直しが図られ、2011年(平成23年)4月1日、松本電気鉄道がグループ内の川中島バス・諏訪バスの2社を吸収合併する形で鉄道・路線バス事業を統合し、社名を「アルピコ交通株式会社」に変更した。路線維持のため行政からの支援を受けており[3]、また地域住民団体等による存続運動も行われている。40分間隔で運転されている。松本間の区間列車が運行されたことがある[4][5]。夏季にはJRの「ムーンライト信州」などの夜行列車に接続して早朝に臨時ノンストップ列車が運転されることがある。ワンマン運転を実施しており、駅員のいない駅で乗降する場合は列車内で整理券をとり、運賃箱に運賃を投入する。2両目の中央ドアからの乗車となっている。そのため、無人駅での2両目のドアカットは行われない。新島々間ではカーブが少なく駅間隔が長いため50km/hで走行している。アルピコ交通3000系電車。松本駅7番線ホームの上高地線専用ホームで。線路上部を覆われている。冬期間の松本駅での出発待機中は乗るごとに乗客自身が扉を開閉するので、この画像でも扉は閉まっている。近年の輸送実績を下表に記す。輸送量は1991年(平成3年)以降減少している。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。近年の収入実績を下表に記す。旅客運賃収入は1992年(平成4年)以降減少している。運輸雑収については年度による変動が大きい。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。近年の営業成績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。シンプルカテナリー方式を用いている。架線柱は木柱だが、コンクリート柱化工事が進行中である。(CTC)(京三製作所製RCH6型)が導入されている。交換駅等には連動装置が設置されている。閉塞信号機には2位式(緑・赤)が採用されている。駅構内に警報機があるが、遮断桿がない。森口駅は2013年頃まで警報機すらなかった。(北新踏切)の電鐘踏切が電子音式に更新され、上高地線の電鐘踏切は姿を消すこととなった。警報音はJRにあるような電子音と同じである。歴史編集かつては飛騨高山への壮大な構想があったが、島々までの開業にとどまった。稲核(いねこき)間の鉄道敷設免許を出願するも却下される。この1915年の出願、1918年の出願、1919年7月の出願・12月認可は、いずれも上條信を中心とする出資者が発起したものであった[7]。稲核間の鉄道敷設免許を出願するも却下される[8]。龍島間19kmの免許認可を受ける[9]。龍島を第二期線として着工。新村間6.2kmが開業[10]。波多(現在の波田)間4.9kmが開業[11]。西松本(現在の渚)駅開業[12][13][14]。島々間4.6kmが開業[15]。渕東駅開業[12][16]。赤松(現在の新島々)駅開業[12]。これまでの西松本駅を渚駅に改称[12]。龍島間の免許失効[17]。島々線を上高地線に改称。波多駅を波田駅に改称。架線電圧を600Vから750Vに昇圧。西松本駅と渚駅の間に上高地線初めての立体交差が、国道19号バイパス(現在は正規の国道)との交差部分に大規模な土盛りで完成した[18]。赤松駅を新島々駅に改称。新島々駅にバスターミナル新設。名古屋駅始発の国鉄急行列車「こまくさ号」(気動車)が新島々駅まで直通乗り入れ開始(1973年に廃止)。島々間が台風10号による土砂災害で不通となり休止に。架線電圧を1500Vに昇圧。