カローラがお勧めです。エンジンはフル一気に少しうるさい感??じることができるが、それは部分的にダウンヤリスパッケージの残りの部分は、実際にはかなり静かであるという事実だ。トヨタは今、燃費の利益のために、電動パワーステアリングに移動しました、それはすべての車では動作しませんが、それはヤリスで行います。そこに感じの全体の多くではありませんが、少なくともステアリングフィードバックはちょうど約線形および重量である。そこに体ロールの少量ですが、全体的な乗り心地ハンドリングパッケージは、車のこのタイプのためのお金である。ポッドよりも、従来の計器クラスタを探しています。ヤリスは、すでに欧州のテストで衝突安全のために5つ星を??獲得しているし、その方法はここで翻訳することが期待だ。トラクションコントロールを含む7つのエアバッグをそうする。YRはまた、パワーウインドウ、旅行コンピュータとBluetoothとストリーミングメディアの接続とステレオを取得しながら、クルーズコントロールは、(その上で、コストオプション)すべてが、ベースモデルに標準装備です。ヘッドライトとSAT-NAVを取得しながら、YRSは大きなエンジンとタッチスクリーンの情報システムを追加します。スポーティZRは、一方、スポーツボディキット、jazzierシートトリムとレザーステアリングホイールとギアノブを取得します。燃費は5.7L/100kmのヤリスとベスト姿トヨタターゲット(1.3、マニュアル)より洗練された伝送ラインアップとしないディーゼルエンジンのオプションの欠如を反映してきました。それはまた、おそらく事実の機能だとトヨタは新しいヤリスは以前より20キロ軽いと言うにもかかわらず、でもベースモデルには、1470キロの重さ。それは他のトヨタに沿ったまともな再販価値を持っている必要があり、同社の固定価格サービスポリシーによってカバーされます。