最近、電車の発車の際の事故が2件、報道された。鉄道会社の安全意識に疑問を感じるものである。個人的に、第一報を聞いた時の主観的感想は異なった。後者の小田急は「え、小田急が?」であった。これは、えこひいきとかではなく、理由があっての事である。電車が駅から発車する時の状況をさらっておく必要がある。(※都市部の通勤電車に関してです。地方のワンマン列車などは、また状況が異なりますので)まず、「以前のJR」、あるいは「国鉄時代」にさかのぼってみる。発車のベルを鳴らすのは、基本的に車掌の仕事。発車ベルのあるところまで移動する。都会の場合、ここで特に待つ事無く、すぐに発車のベルを鳴らす。鳴らし終わると、車掌は再び車掌室(後部運転室)に戻る。ドアを開けたまま、各車両のドアの様子を肉眼でみながら、ドアを開閉するスイッチを「閉」にいれ、ドアを閉める。誰か挟まれそうになったら、即座に「開」に入れる、という事である。ドアが正常にしまると、車両のサイドにあるランプが消える。開閉スイッチ付近にあるブザーを鳴らす。このブザーは最前部の運転室に繋がっていて「ブー」と鳴る。これは、車掌から運転士への「発車オーライ」の合図、というわけである。今度は窓を全開にし、ほぼ半身を乗り出してホームの様子をのぞむ。次の駅の案内放送を車内に流す。都会で毎日通勤電車に乗っている人でも、こんな、車掌の一挙手一投足まで観察している、という方は少ないのではなかろうか。変わって最近のJRであるが。最近の電車が、扉がしまる→即発車する、事に気づかれるであろう。上記のうち、「車掌がブザーで運転士に安全を伝える」という段取りが省かれている。運転室に各車両の状況を表示するモニターがあり、ドアが正常に閉まれば、その状況も表示されるのである。ドアが閉まる、ちゃんと閉まったと表示される、すぐにノッチ(アクセルに相当)を入れる、という事である。何か異常があれば、車掌が見つけて直接ブレーキをかける、という事なのであろう。今回の事故では、モニターに異常は示されなかったらしい。運転士は気づかなかったわけである。近頃の電車は性能がいいので、ものの数秒で結構なスピードになる。5mとか10mは余裕で進んでいると思う。上記の事故は、きっと、このわずか数秒の間に起こったのでは、と考えている。本当に事故が起きてしまい、残念至極である。「小田急のようにしっかりとした安全確認をすれば、こんな事故は起こらなかったはずだ」と思った。その小田急も、同様の事故を起こしたのである。小田急は、ドアが閉まってから、電車が動き出すまで、だいたい10秒くらいの間がある。窓を開け、もう一度半身を外に乗り出したくらいのタイミングで運転室へのブザーを鳴らす。「出発」の信号が「進行」になっているかを指差し確認し、その後初めてブレーキをゆるめ、ノッチを入れる。その間、なかなか電車は発車しない。完全に「ダイヤに追われている」JRとは違い、かなり過密なダイヤの小田急がこういうゆとりある発車確認をしているので、JRのような事故は起こらない、と思っていたのである。分かってもらえるかと思う。するのが安全なのだろう。解決策は簡単だと思う。「テクノロジーに過信せず」、「目視にも過信せず」。その簡単な事が、なかなか実現できない。最新の電車のように、各車両の状況を伝えるモニターが運転室に備わっていないものも多い。今回の事故は、きっと、この車両が編成に含まれていたのでは、と思われる。電車を発車させずに待機する事もできるだろう。車掌も10代の若者だった、と報道されていた。未熟だったのであろう。未熟なうちは失敗はつきもの。鉄道の安全輸送に失敗は許されない。誰かが失敗しても、それをカヴァーできるバックアップ体制が必要だ。旧型車はなるべく早く淘汰して新型車に統一する事でテクノロジー面での安全性を高める事が必須であろう。JRは、以前のように、車掌が目視確認する時間を設けるべきだ。そこまで急いで電車を運行してどうするのだろう?あの福知山線の事故の教訓は生かされているのだろうか。してもしかし、あの運転室にあるモニター、どれほどの精度なのであろう。服やスカートの裾が挟まった事が分からなかった、とかならともかく、JRの事故ではベビーカーの脚が挟まれたと聞く。それは、結構な異物とセンサーが感知するべきレベルではなかろうか?同様のサイズだと、傘の先端、薄めのカバンなども、センターに感知されず「正常にドアが閉まった」とモニターに映し出されても不思議ではない。なんともゾッとする話しである。鉄道の安全性は、まだまだ鉄壁ではない。思わざるを得ない、2件の事故であった。SUCREトレたび−鉄道・旅行情報マガジン徳島鉄道風景Tetsudo.com(鉄道コム)kamo夫のShadeな日々かも~☆プロフィールRSSを表示する@niftyが提供する無料ブログはココログ!。