札幌圏で本業のもうけを示す営業損益が黒字に転換し、札幌圏を除く22線区では赤字だった。昨年9月の胆振東部地震から回復した影響などで売上高にあたる営業収益は前年同期を上回ったが、修繕の前倒しなどで営業費用も増えた。外国人観光客の増加に伴う新千歳空港アクセスの利用増などにより、札幌圏で8億7800万円改善し、4億6100万円の黒字となった。ID:itD9w8on0北海道ならラスベガスみたいに街いっこ作る勢いでやれたのに...IR招致しないって決めたのマジ無能。そんなことでもしないと鉄道からなにから衰退するしかないのに安易に反対してる道民もマジ無能。ID:D.E.9DWG0日高のあれも、乗らない金出さない癖に路線は維持させろとか無茶難題だったよね。廃線が決まったらしいけど。ID:Hl2n03FI0北海道は高齢化率もかなり高くこれからの人口減少も全国平均以上だからどんどん減ってくぞ。ID:PT1CQcUa0札幌の高齢者や障害者向け公共交通支援が自前の地下鉄や連携してるバスでしか使えないICカードだから必然的に札幌も通勤通学客以外はほぼJRに乗らないから全路線赤字も時間の問題よ。ID:Rt22PvlU0>>8北海道に関しては国家管理にせなロジスティク的にかなり痛いわ。インフラを儲けだけで潰すといつかしっぺ返しされるで。ID:8vKecw7l0>>1飛行機の方が早くて安いのに札幌発着になってもどういう層に需要があるのかわからない。東京なら飛行機は1時間に5〜6便飛んでるし日帰りで東京出張は普通にある。ID:IMsh4iX40廃線しろよ。なんの為に国鉄民営化したと思ってんだ。ID:.GwV3MO90>>39飛行機乗れない人って意外といるんだよ。あと手荷物検査受けなくていいし、とりあえず駅行けば乗れるし。ID:UICp.iLK0道路は国策で税金投入してボンボン作ってるのに、鉄道は線路メンテ込みで1社単独での自立を求められてる。これじゃ勝負にならんだろ。道民だって昔は鉄道使ってたけど、いまじゃ利便性悪すぎて使いたくても使えない。政府がそういう方向にリードしたんやろ。ID:FlgdHNxy0そもそもの敷設理由が石炭や木材などの資源輸送&道路が作れない地域への移動手段、だったからな。今や資源はほぼ外国から輸入。工事技術も格段に上がり、最後の秘境である雄冬~増毛間の国道も開通。なると鉄道の存在価値事態が無くなってしまうのは当然のこと。廃線反対とか声を上げる連中はいるが、札沼線の一件で解るがそんな奴はほんの一部もしくは外部の全く利用しない奴ら。江差線や留萌線末端部は地元住民が「バスになって停留所が近くなったので便利になった」と言うほど。