現在JavaScriptが無効になっています。carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。日本の高級車の代名詞とも言えるトヨタクラウン。初代の登場は1955年と、その歴史はすでに半世紀を超えている。10代目となるクラウン(S15型)は、外観の基本的デザインは先代から踏襲されたが、プラットフォームはフルモノコックボディとなり、前モデルとの比較で100kg以上の軽量化を実現。快適性に加えて、運動性能の向上を果たしていた。クラウンで初めて4WDが採用されたモデルでもある。11代目以降は、「クラウンアスリート」と「クラウンロイヤル」というシリーズに分かれ、それぞれの個性を強く打ち出している。確かにセダンとしてはかなりスポーツしていると思います。雑誌でも取り上げられるように足回りの完成度はかなり高いですね。路面の悪い道でも突き上げが少なく走りが安定してます。今時のクルマらしく柔らかめの足回りで路面に追従していくような味付けでよく粘るので踏んでいける感じですね。パワーに関しても必要十分といったところ。レスポンスが良く、低回転域からトルクフルで乗り易いです。そのおかげで加速も良好で動き出しから力強いです。ブレーキタッチも意外としっかりしているのでフルブレーキング時でも違和感なく攻めた走りを出来そうでした。気になるのは大柄なボディと電子制御ですね。先代ターボの時に感じたベストマッチ感+上質感は感じられず、試乗車からは「ヘタリ」のようなものも感じられた。クラウンの名前から期待する「高級感」はあまり感じられず、ドイツのニュルで鍛えたという足回りからはフラットライドの良さは感じたものの、ざっくり200万円は安い私のゴルフが決して負けていないことが分かった。現行クラウンでは、「緩く転がすだけで分かる良さ」みたいなものが軽視されているのは甚だ残念である。故に効率の皮を被ったクラウンと結論付けた次第である。逆に切り返しがしずらくなった。バック駐車しようとして前の車と同じ感覚でしようとしたら危うく横に駐車の車に当てそうになった。これは最近慣れました。マイカーFRが恋しくなってしまいクラウンに乗り換えました。最近、加齢のため身体の反応も悪くなってきているので、より安全性の高い車が自分には必要と考えた。サーキットでブイブイやっていた私ですが街乗りでは「ヒヤッ!」とすることも多くなり、なんかカーライフが面白くなくなっていた矢先のクラウン。「セーフティーサポートカーSワイド」がついています。前車カムリにも似たようなのがついていましたが、これはかなり優れものです。今、止まろうと思っていたのに、瞬間速くピピッ!と鳴り『ブレーキ』の赤い表示と共に止められます。今新車で売っているトヨタクラウン3.5Lの燃費はどんなものでしょうか。街乗り80%、高速20%ぐらいです。2.5Lにす...2.5Lにするか、迷ってます。トヨタ・クラウンの180系の次が200系なのは、何故でしょうか?140系まで遡ります。同じ140系同士クラウン三兄弟と言われる時代です。これとは別に新規でプラットフォームを採用されたアリストが誕生します。新型クラウンとレクサスNXどちらが格上?クラウン。クラウンのプラットフォームは、レクサスLS、LCのGA-Lプラットフォームのナロー版を使用している。3500ccエンジンのハイブリッドシステムとトランスミッションも同様に、LS、LCと同じものが搭載されている。※枠内の数字は件数を表示しています。※枠内の数字は件数を表示しています。7,090km平均値を表示しています中古車相場推移表を表示するには、JavaScriptの設定を有効にする必要があります。設定の方法はヘルプの「JavaScriptの設定方法」をご覧ください。消費増税や台風の影響で大幅に落ち込んだ前月から、約23%の回復を遂げた11月の新車販売。マーケットの変化をボディタイプ別に見ると、SUV/クロスオーバー市場の大幅な成長が目立った。11月の市場の動きを追っていこう。SUV/クロスオーバー部門は、登録台数が10月の2万8335台から11月は4万7785台にまで拡大。登録車全体に占めるシェアは、19.2%から26.3%へと大幅にアップした。ロッキー」の登場によるところが大きい。