05:00御堀直嗣の注目新車インプレッション「マツダ3」に透ける“おごり”、新鮮だが人間中心とはいえない御堀直嗣=モータージャーナリストマツダの新型セダン/ハッチバック「マツダ3(Mazda3)」は、これまで「アクセラ(Axela)」として親しまれてきた。アクセラの前は「ファミリア(Familia)」であり、マツダの小型車の中核である。)を採用した「スカイアクティブX」エンジン搭載車は、10月に遅れての発売が予定されていた。それも若干遅れ、12月からの発売となり、今回試乗の機会を得た。SPCCIによる圧縮着火が行われている様子を画面で知ることができる。毎分5000回転まで適応しているという(撮影:筆者)[画像のクリックで拡大表示]スカイアクティブXエンジンを搭載するのは、4ドアハッチバックと4ドアセダンの両車種であるが、今回試乗したのは4ドアハッチバックの方だ。変速機は、6速MT(手動変速機)と6速AT(自動変速機)の両方を試すことができた。運転しやすいが、ダッシュボードの横長の画面は上下幅が昨今では短く、情報をつかみにくい印象がある(撮影:筆者)[画像のクリックで拡大表示]2年ほど前に試作車に試乗しているが、果たして量産市販車となってどのような乗り味を伝えてくるのか。変速機がMTでもATであっても、発進から十分な力を発生し、その後の出力の出方も適切で、まったく問題のない仕上がりである。その上で、出足の力強さはディーゼルターボエンジンのようにしっかりあり、さらにそこから回転を上げていくとガソリンエンジンらしい伸びやかな加速をもたらす。ディーゼルと同じ圧縮着火を実現しながら、ガソリンエンジンと同様、燃焼のきっかけに点火プラグでの着火も用いたことで、回転の全域に渡り双方の良いところ取りをしたようなエンジン特性だ。スカイアクティブXは、加えてISG(モーター駆動付き発電機)を採用し、一般に言うマイルドハイブリッドとなっているが、モーター駆動を出力には使わず、アイドリングストップからのエンジン再始動と、減速時の回生にのみ用いている。その回生を、MTでのシフトアップ時の回転の下がり方に適用することにより、上の段へギアを滑らかに接続できるようにしている。これにより、MTでの変速に際して変速ショックを体感することはなかった。世界初のHCCI適用のSPCCIエンジンは、国内ではプレミアムガソリン仕様となった(撮影:筆者)[画像のクリックで拡大表示]この先は会員の登録が必要です。xTECHには有料記事(有料会員向けまたは定期購読者向け)、無料記事(登録会員向け)、フリー記事(誰でも閲覧可能)があります。有料記事でも、登録会員向け配信期間は登録会員への登録が必要な場合があります。全体編』を発刊テスラの電気自動車を徹底調査。駆動ユニットから車載コンピューターまで構造や部品構成などが分かる。モデル3とモデルSの違いも比較分析。世界最大のファウンドリーが日本で求人エレキ世界最大のファウンドリーが日本で求人あらゆるプロセスで顧客ニーズに対応セキュリティも万全な新IoT向けマイコン毎月更新。「世界No.1製品」を生み出し、生産するための開発設計プロジェクトの実践方法を学びます。LED」と「量子ドット(QD)」に関する最新動向を解説します。その先に求められる成熟のため...テスラ「モデル3/モデルS」徹底分解【ECU編】50個以上におよぶECUを分解写真付きで解説。顧客に響くシステム提案メソッド顧客が目指すビジョンや課題を理解し、顧客自身も気づいていないニーズを見つけ出して解決策を提案するための方法を解説します。Reserved.このページに掲載されている記事・写真・図表などの無断転載を禁じます。掲載している情報は、記事執筆時点のものです。