シエンタが印象的です。ブレーキは少しソフトを感じるけどアシストエレクトロニックブレーキフォースディストリビューションの微制動力のおかげを提供し、ブレーキ。ガスモデルで全輪駆動システムは、フルタイム50/50フロント/リアトルクスプリットを提供しています。ハイブリッドモデルでは、AWDシステムは、フロントドライブバイアスされているが、それは滑りを検出したときに、後部に取り付けられた電動モータは、後輪への利用可能な電力の25%を供給するために蹴ることができる。両方のシステムでは、雪の日に学校に子供を得るのを助ける。3.5リッターV6は、7.8秒で7.6秒、全輪駆動モデルで0から毎時60マイルにフロントドライブモデルを推進。マニュアルシフトゲートは、より即時の電力供給のために低速ギアを選択??することができます。キャビン内部から、V6はほとんど急加速でのみ洗練うなり声を発する、聞くことができます。ハイブリッドのパワートレインは、ハイブリッドシナジードライブと呼ばれ、仲間の270馬力の合計のための3つの電気モーターと3.3リットルV6をされています。送信は常に比の代わりにギアチェンジをギアリング??調整連続可変自動です。ハイブリッド版はオフラインビットがより敏感に感じているが、現実には8.1秒で0から毎時60マイルまで加速し、標準バージョンのように速くはありません。ハイブリッドを駆動する標準のV6モデルを駆動とは異なります。キーを回しても何も起こらないときには、それらの違いに気づき始める。安心、その準備が整い、動作可能な状態です。それが必要になるまでガスエンジンは、単に起動しません。ガスエンジンは、信号待ちで遮断したが、すぐにあなたがアクセルを踏むように再び開始されます。適切な条件の下では(フルバッテリの充電と適切な冷却水温度)は、EVボタンを押すことができますし、電力のみで25未満MPHで2マイルにハイブリッドを押し上げる。それはストップアンドゴーのトラフィックに大きなメリットがあります。ハイランダーハイブリッドは、米国でEVボタンを提供する最初のトヨタのハイブリッドです。ハイブリッドモデルは、燃費を向上させるためにスロットルレスポンスを低減ECONボタンを持っている。無段変速機は、自然な感じ。それは丘ダウンホイールにハイブリッドを可能にする標準的な駆動モード、ならびに運転者の足がスロットルオフのときに、車両を減速するエンジンの圧縮を使用するBモードを有している。Bモードは、バッテリパックを充電するのに役立ちます。ハイブリッドパワートレインは、標準的なV6よりも少し粗いですが、まだかなり洗練されていると思います。