20182018年7月24日火曜日ハイドロリックフォーク。今年はとても暑くて、工場内の気温は軽く40度を超えて贈って頂いた「みはりん坊」がずっと危険を知らせてくれております。テレビ無しでエアコンも無しという、見る人から見ればキツい生活を続けて気がつけば1年が経過していましたが、テレビはともかく冷房は欲しいかもとついつい思ってしまいますね。これまでにない暑さっていうのを何度も乗り越えてきて今に至ると思いますがもしエアコンというツールが無かったとしたらもしかすると人間はこの気温に対応できるように進化したのかもしれませんね。́∀`)さて進化といえばオートバイの部品も性能面とコスト面で進化を続けてきたわけですがハイドラグライド時代の41mmフォーク、つまりハイドロリックフォークを修理しまして。33.4mmフォークもそうですが、とにかくこの辺の年式のテレスコピックフォークは水の浸入による機能不全というか不具合が圧倒的に多いです。シールの能力不足は勿論ですがそれよりもメンテナンスフリーでないので整備怠った時のダメージが大きいという事ですね。逆に、メンテナンスを怠らなければ現在でも現役で生けるということでもあります。ドレンボルトを緩めましたらポロリと外れまして。穴の先は段付きに加工されているのかと思いましたがそんなはず無く。折れ残ったボルトはセンターズレた穴を開けられたまま残っていまして。コイツを綺麗に抜き取るというメンドい作業に陥りまして。固着ボルトの場合はエキストラクター等を使って緩めよう、外そうという事に囚われず先ずは固着を解く事に専念した方がよろしいかと思います。反対側は折れる前に諦めたというよりボルトが壊れたようで。こちらもフォーク側を温存するようにボルトを壊して抜き取ります。いった精密な作業は本来ウチのような設備の整っていない場末のおまけに工場内温度の高いチョッパー屋ごときではなく然るべきファクトリーにてしっかり抜いてもらうようにしましょう。ウチで解決できるのは非常にラッキーなケースに過ぎませんので。今回はインナーチューブを交換しますが、、ボトムし過ぎたのか先端が潰れていましてインナーパーツが外せませんしダンパーロッドもインナーチューブ内の錆びにより抜けませんので元のインナーチューブを切り刻んで分解していきます。33.4mmフォークでも錆色のフォークオイルの成れの果てが出てくる場合インナーを切断して分解するパターンが多いです。分解していきますが今時のフォークと違い部品点数も多く製造においてもコストがかかっていた事を伺わせる造りになっていますね。ダンパーロッドはフォークスライダーの底にスポッとハマるようになっていてダンパーロッドホルダーを使わずにスライダーと分離できるようになっていてつまり専用工具が無くても分解整備できるようになっています。エンジンやミッションに関してはアホほどSSTが必要なオールドハーレーですがこういった箇所、つまり一般整備で手を入れる部分においてはユーザーサイドで楽に整備できるように配慮されていてその為の製造コストもかかっているなと感じたりします。́∀`)そして逆に現代のフォークはというとコスト面、性能面でちょうど良いところに進化してきてるんだなとも思います。因みにはこの形式のフォークでは画像のようにスライダーとの嵌合面が潰れたり変形しているとその隙間からフォークオイルが漏れてしまいますのでシール性の高いワッシャーやシーラーを使用してあげないといけなかったりします。機構の古い、新しいに関わらず、製品として流通している以上は絶望的におかしいなんて事はありませんので年式なりに整備して永く使っていきましょうという感じです。気候は走るだけで自殺行為レベルのクソ暑さですが人もバイクも熱中症はしっかり予防して熱中していきましょう。所で暑さで滅びてしまいそうですが皆様何卒ご自愛くださいませ。修理記2018年7月13日金曜日スーサイドブレーキ。夏っぽい雰囲気ですが先の豪雨でこちらも少し混乱が生じていました。我がホームコースである県道8号線も土砂の流出や農道の崩落など走るには少し注意が必要な状況です。注意が必要と言えば、結果として作動させるのがブレーキなのですがそのブレーキが全く効かないアイアンのドラムを分解してみました。言うのもブレーキアームを改造した車体に合わせて下側に向けてありまして。写真の状態でアームは右から左へ引かれてブレーキカムを作動させる事でシューがライニングに押し付けられるように開くという当たり前な動きなワケですが。この組み方ではブレーキカムの直角部分、つまり反対側を使ってシューを押し拡げるので初期では全くシューが拡がらず、その先で急にブレーキがロックする事になります。いう無理なというか設計外の動きを強いているのでシューにはクラックが。ライニングにもシューがきちんと当たっていませんで。この状態でブレーキが効くはずもなくというか積極的にブレーキを効かないようにしてあるのと同じでして。固定ボルトのうちの一本は緩んでいたりと早い話が死ねますね。ドラムのありえないところが綺麗に光っているのも気になりますがこれは切削加工を行ったものである事がわかります。いうのもシューが干渉しないように削ってありますしシューには擦過痕がありませんので。して削ってあるのかと言うと干渉するからなワケですが。3つ前の画像でホイールベアリングが随分と沈んでいるのが写っていまして速い話がこの図で言う8Aのスペーサーが入っておらずバックプレートが内側へ寄ってしまう為です。正しくは8Aのスペーサーの厚みでバックプレートを適正な位置へ戻してあげるって事でそれを行っていないとプレートはアクスル内でフローティングマウント状態でしてペダルを踏み込んだ際にドラムプレートが動くというアイアンにお乗りの方は是非ともここを要チェックして頂きたいと思います。ドラム、シューを交換してホイールベアリングの位置を戻しリンクをフレームギリギリ通るように修正した上でアームの向きを正しく直しましたら当たり前ですがきちんと初期制動からフルブレーキまで効くようになりましてそもそもスポーツモデルであるXLのブレーキが効かないはずないという感じです。いうか基本的に効かないブレーキなどあるはずもなく。ドラムブレーキだからと言う人がたまにいますがタッチやコントロール性、ブレーキが効く向き等ディスクより不利な面はありますが拘束力としてはむしろディスクより強いくらいなのがドラムブレーキでして多くの車両のパーキングブレーキやセンターブレーキはドラムでした。ドラムである事を言い訳にするのはカッコ悪ぃと思います。ドラムついでにこちらは全く効かないメカドラム。チェーンラインが狂っているように見えますがバッキングプレートの回りどめがフレームに噛まないままアクスルを締め上げてあり。当たり前ですが前方は奥に入ってしまっていまして後方は浮いている状態で当然バッキングプレートは歪んでしまい、簡単に言うとオシャカです。ブレーキが効かない、フィーリングが悪いという方はナニもウチに持ってきてくれと言うわけではありませんブレーキ形式に罪を被せて自分とバイクを誤魔化さずにシステムとして適正な状態にあるかどうか。ここのところを今一度見つめ直して頂きたいと強く想う次第です。バイクで怪我をしない為に。バイクで命を落とさない為に。何よりバイクと楽しく走る為に。#Lastいい感じのエボ♪ストラットの残し具合とかおさえた色味とか、匙加減がよろしい雰囲気ですね。タンクはぐっと詰められてる感じで底はブロックヘッドを大きく逃げてる。ピンストのフレイムスは擦れたところを描き足してるのかな。タンクの割れ目にはアルミのカバーがあつらえてありますが。隙間隠しというよりも角パイプのフレームが露出する部分を上手く隠してる感じで厚みのあるシートとの段差も解消するように作ってあるのが見て取れますね。́∀`)ブレーキホースの分岐がグッドリッジ。コレ、幅があってバンジョーも使えるから変にホースをクネクネさせずに取り回せる。ストローク時のたるみも持たせやすいし結構具合の良いパーツだと思います。マフラーも綺麗なラインで寄せてるし、オールドテイストで上手にまとまった車両で私個人的にこういう攻め方大好きです。分割ライザーは下駄を履いてる。定番といえば定番ですが定番だから何か?って感じで、シンプルでいいですよねぇ。私は4速スポーツを愛して止まないというか病むほどに愛しておりますがこのダビッドソンと数字だけのシンプルな純正外装は特にラブです。オタク的にはウインカーがとかミラーがってなるのかもしれませんが生活感って言うんですかね、こういう実用されつつ走ってる感じも良いではないですか。カバーがスクリーミンって事は裏手にあるバタキャブがどうなってるか気になる。黒いバンスの2in1もよろしいですねぇ。リアマスターには自作のカバーを付けてヒールガードにしていると思われます。アイアンのフェンダーなんですがカタログ写真みたいなのでコレがついてるのを見た覚えがあります。こちらの4速スポーツを拝見しているうちにどうもムズムズしてくる感じでさりげなく抜け駆けして、その言葉の通りちろっとバイクで駆け出してしまいまして昨日曇天で叶わなかった富士山とのツーショットを狙いにいきましてオタク的にはもう意味不明な状態になってしまった4速スポーツで申し訳ありません。本当はこの先まで行きたかったのですが時間的に苦しいという事でまた来年、ここに来てあそこまで走れたら良いなぁ。́∀`)それではみなさまごきげんようw。#13佇まいがよろしいエンフィールド。いうモデルなのかとかは知りませんが色々手を入れてあるんじゃないかと思ったりしまして。どこをどう改造してるかとかはよくわからないワケですがまぁ別にそんな事よくわからなくて良いわけで早い話がいい感じだなと思った次第です。いい感じなブレーキも付いてますしね。これまた何の何というブレーキかは知りませんが2リーディングでスクープ付きって事だけはわかりますwそれにしてもアクスルのクランプは随分ゴツい作りでナットも凝ってますね。執念深くドリルドされてる。私は大雑把すぎる性格ゆえにドリルドは苦手でして多分3個目くらいの穴で失敗してそのまま終わるでしょうね。双方とも軽め穴と言うよりは滑り止め目的であろう事がわかりますね。電装ケースはインドっぽい。́∀`)っていう感じを狙っているのかいないのかは当然わかりません。高級なメーターがついてる。ブラケットは綺麗なラインで作ってありますね。レブカウンターはアナログな高級品ですがリプロなのかどうとかよりトップブリッジからメーター周辺まで非常に美しい造形でそっちの方が気になります。マルチリフレクターには絶対に真似できませんな。手縫いと思しき雰囲気のあるパッド。デコンプレッションの根元部分にはバネが入ってる。こちらは装飾的なドリルドが施されてる。何かっぽくしたくて頑張ってると言うよりもこのバイクが好きで手を入れてる感じかなと勝手に感じました。ドカのこれもなんていう名前か知らないドカ。ドゥカというよりドカなんですよドカは。どこかワルいレーシー感がビシビシしてまして良いなと思いました。前後のタイヤもサイドまで使い切りって感じでデロデロに溶けてるわけじゃないってことはまんべんなく普段乗りから結構きちっとタイヤ使ってるのかなみたいな。それにしても凄いフレームですわねぇ。バッテリーを前の方に抱いてるのに驚きましたが設計としてはもうアタマ入れてガンガン走っちゃってくださいって感じなんでしょうね。マニホールドというか吸気管長ぇ!テールはこんな感じに改造されてる。改造って言葉がしっくりきすぎて好きです。なんて言うんですかね、ドカらしいままに自分らしくいじってあるというかこういうイジり方って昔から好きです。いうのもセンスなんですよね。(4)ハイドロリックフォーク。works値上げのお願い。イベント開催日等不在となります。お問い合わせはE-mailもしくはLINEにてお願い致します。