それは鉄ちゃんに残された最後の開拓地である。そこには、未知の技術、新しい出会いが待っているに違いない。御岳ロープウェイでは、6月1日に2012年の営業を開始した。営業終了は11月11日の予定。日本平ロープウェイでは、設備更新工事のため6/27~7/26に運休する。参拝客が増え、延期していた。金華山ロープウェーでは、キャビン交換と原動装置更新などのため2/7~3/10の32日間運休する。宝登山ロープウェイでは、ロウバイの見ごろに合わせ、2/1~2/13に長瀞駅前から山麓駅までシャトルバスを運転する。運賃は大人100円、小人50円。尾道市の公式ホームページによれば、千光寺山ロープウェイは2011年1月31日から2011年2月9日まで客車交換のため運休する。2月10日10時からの営業開始に先立ち、同日8:30~9:30に試乗&撮影会を行う。神戸リゾートサービス(株)のホームページによれば、新神戸ロープウェーと神戸布引ハーブ園はリニューアルのため2010年11月29日から2011年3月31日まで休業している。再開後は索道・停留場名称と運賃が変更される。2012秋まで休業(株)札幌市振興公社のホームページによれば、もいわ山ロープウェイ・もいわ山展望台・もいわ山観光道路はリニューアルのため2010年4月から休業している。2011年12月にリニューアルオープンの予定で、ロープウェイは搬器交換と原動装置等の改修、山頂リフトのラック式モノレールへの更新が予定されている。索道メーカー:日本ケーブル観察日:2003年3月31日セントラルゲレンデ中腹下部にかかるリフト。カケスコースやオオタカコース下部をカバーする。他のスキー場では、近接して架設されたリフトを区別するのに「A線」「B線」・・を使うケースが多いのに対し、安比のリフトネーミングは独創的なところがあり、多少離れていても、ほぼ同じ標高にあるリフトを「第○リフト」としてまとめるので「A線」「B線」・・が近接しているとは限らない。第1リフトの場合は、多少離れていても同じ「白樺ゲレンデ」にあったが、この第2リフトでは、B線はA線とまったく異なる場所にある。安比高原開設時からあるリフトだが、メモによると搬器が新しいタイプになっており、架替か搬器交換を行なったものと思われる。コース情報」によれば、輸送能力が1126人/時と半端な数字なのが謎だ。架設当時はペアリフトが国内では珍しかった時代で、900人/時に制限されており、後に輸送力を増強したものと思われる。架替を行なったなら、このような半端な数字ではないと思われるので、搬器が新しいと言う私のメモがミスではないなら、搬器交換と思われ、さらに輸送能力が半端となった理由として、次のような理由が考えられる。1.大きな改造を行なわずに輸送力を増強しようと計画し、ロープ強度やモーター出力の関係で、ペアリフトで一般的な1200人/時まで増やすことができなかった。2.一旦は1200人/時に増やしたが、搬器交換をした際に、新旧の搬器重量の関係で搬器の数を減らした。実は、ロープやモーター出力を変えずに輸送力を増強するには、速度向上による発車間隔の短縮が経済的です。このリフトの場合、建設時は速度1.6m/s、発車間隔8秒/車と思われ、運転速度2.0m/sに上げると発車間隔は6.4秒/車となり、輸送能力は1126人/時となります。これは、前述のスペックにピッタリ合致しており、半端な輸送力となった理由としては前者の理由によると思われます。あ、安比では新しいペアリフトで、すでに廃止となった路線がありますから、そこから搬器を流用したのかもしれません。(北海道、札幌からの旅情報)高鷲スノーパーク(岐阜県)は、西日本最大級を誇る、壮大なスケールとパウダースノーで大人気のスキー場です。最新&最大級の設備を誇る高鷲スノーパークの最新情報を集めました。今年度版から交通新聞社が発行元に。普通索道搬器を鉄道車両扱いにする数少ない定期刊行物。索道関係では唯一といえる公式の定期刊行物。唯一のよりどころだが、例年はケアレスミスと思われる記述も散見される。(2007)索道関係では唯一といえる公式刊行物。唯一のよりどころだが、例年はケアレスミスと思われる記述も散見される。