自由項目1nabe最近の記事お久し振りに書いて見ました。箱根man3開幕!サンバー(軽トラ)色々とありました。気にはなっているのですが・・・。気にはなっているのですが・・・。久し振りに中部man3に参加。MT-09先日、組み込みしたA&Sクラッチですが、本日無事にテスト完了しました。組み込み自体は、全く問題なく出来ます。調整用のプレッシャーディスクは2.0ミリ(標準)を使用しましたが全く問題が無いです(多分)。全開時のクラッチ滑り等を確認したかったので、いつもの高速周遊ルートにて。クラッチレバーが軽い。ギヤを入れ、その軽いレバーを慎重にミートしていくと、ノーマルとは違う自然な繋がり方をします。ノーマルは割とカックンと繋がる感じで、それを嫌ってプルレバー延長をしたりするのだけど、その必要は無いですね。そのまま、全開で加速、シフトアップして行きますが、滑りは全くなし。シフトダウンも回転を合わせず、ポンとレバーを離してもタイヤの鳴く感じは無くて、普通に減速してしまいます。気になっていた高回転での引っ張る感じの半クラなんですが、構造的に閉め込まれて出来ないのでは?と、思っていましたが全く問題なく普通に出来ます。コストパフォーマンスが高い改良?では無いでしょうか。言うか、全車標準搭載で良いのでは?と言う感じですね。SRXに搭載出来ないのか?と思いましたが、スプラインの形状やディスク類のサイズが合わず(110馬力用なので、大きい)無理っぽいですね。カワサキのニンジャ250が何とか付かないかなぁ・・・なんで妄想しちゃいます。MT-09大分、ご無沙汰しております。man3などにも参加はしているのですが、ネタ的な物が無くて、放置していました。今回は、久し振りに弄りネタで行きます。MT-09にXSR900のクラッチを組み込んじゃおう!ご存知の方も多いと思いますが、XSR900はMT-09と同じエンジン同じフレームの兄弟車なんです。実際は、エンジンも小変更は在るようですが、基本は同じ。後発のXSRにはABS、トラクションコントロール、A&Sクラッチなど装備充実なんですね。その中で、機械的に移植可能なのが、A&Sクラッチ(アシスト、スリッパー)です。部品は、結構少なくて、2.5万程度かな?まぁ、一部流用している部品が有りますから、新規に全部換えると、3.5万程度かな?このクラッチの特徴でもある引きの軽さを検証する為、測定しておきました。プルレバー8ミリ延長仕様で、5.2キロでした。この中央の部分をパカッと開けます。ノーマルクラッチさんコンニチハ!そしてサヨウナラ〜!サクサクッと新しいパーツを組み込んで・・・サクサクし過ぎて、フリクションディスクを一枚入れ忘れる・・・。一枚足りない状態で組み上がりました。変な感じはしたんだけど、新しい機構はこんな感じなのかなぁ?と。特徴の一部が、プレッシャーを掛けるスプリングが半分の3本になる事。強化スプリングみたいな感じだけど、軽くなるのがポイント。ハウジングの内部がクサビ状になっていて、パワーが掛かると、締め込む方向に力が掛かるので、スプリングは少なくても良いらしい。逆に、パックトルクが掛かると開く方向の力が掛かり、クラッチを滑らせてホッピングなどを防ぐらしいですね。この後、繋がりのテストをしたら、全然滑って前に進まない(そりゃ、一枚入れ忘れてるんだもの)その為、カバーを外す羽目に・・・。全て組んで、ノーマルプルレバーに戻し、引きの重さを測定。3.7キロまで軽減しました。今日は遅くなったので、走行インプレは又後日レポートしましょうかねぇ。トラックバック(0)2015/8/13「MT-09でサーキット走行。MT-09MT-09で袖ヶ浦フォレストレースウェイに行って来ました。サーキット走行は、3月末以来なのでどんな物か・・・。ピットエリアは広くて使い易いですね。リヤサスを交換してから、公道しか走ってないので、速いスピードレンジのコーナーリングはどんな具合なのか慎重にコースイン。タイヤの感じは悪くないかな。無理にこじって荒れてる感じも無いし。この時点で、ブーツの側面のスライダーはガリガリ、膝のバンクセンサーもガリガリ。ステップがチョコッと接地するので、これ以上の倒し込みは無理ですねぇ。午前中にもう一本!2本目終了時のタイヤの具合。戻る時にラインを外したので、タイヤカスを拾っちゃいましたが、荒れ具合は変わらず良いんじゃないだろうか。自分のレベルの走りだと、このS20evoで全く問題ないですね。不安な感じは一切無く、普通にツーリングもこなしちやうから万能な感じ。今回の走行で判った事は、メインストレートでのギヤの選択。3速だと、ブレーキングポイントの前で吹け切って、レブリミッターが掛かる。4速に途中でシフトすると、チョコッとスピードリミッターが掛かる。シフトダウンの操作が在るので、忙しいし・・・。スプロケの歯数で、3速が少し伸びる様にするのが得策かな?次回までの課題ですねぇ。トラックバック(0)2015/7/12「椿で試す。MT-09今日は箱根man3だったので、MT-09のリヤサスの具合を椿ラインでテスト。メーカー出荷状態のセッティングに近いけど、プリロードを若干増やし圧側のHを5クリック戻し(チョッと市街地を走った時のセット)。この状態だと結構硬くて、ツーリングは辛いかなぁって感じ。峠では如何なるのか?進入時のブレーキからの倒し込みは以前と変わらず、スパッと入って行きます。ブレーキング時の姿勢はリヤのリフトする感じが少なくて、安心して握れる。旋回中の安定感は次元が違う。フニャフニャ感は一切無し。パワーを掛けても、アンダーステアなんて微塵も無くて、一定のバンクを保ちながら旋回して行きます。直進時の安定感も向上して、チョッと言えない様な速度域でも怖くないよ。自分的には、かなりイイと思っていたSRXがピンチ!MT-09に関しては並に飛ばす人は、サスの交換は必要ですね。ツーリングのみなら、我慢出来なくも無いけど・・・。次はサーキットで試して、もう少し煮詰めて見ましょう。MT-09MT-09のリアサスを交換。メーカーはハイパープロです。ムラサキ色のスプリングがチョッとスケベっぽいかな?縮み側も高速低速の調整があるタイプにしました。車高調と油圧プリロードも付いて、フル装備か?でも、意外とお値段抑え目なのが良いですね。オーリンズはフルアジャストがラインアップに無く特注扱いだし、ナイトロンは予算オーバーだし、マトリスはオレンジ色が嫌。このバイク何なんだ?取り替えるだけで3時間も掛かったよ。こんなの一般ユーザーじゃまず無理でしょ。道理で、「MT-09リアサス交換」で検索しても出ない訳だね。デザイナー出て来い!って言いたいけど、この前会っちゃったしなぁ・・。「目新しい事しないと売れないから」と言ってたけど、そうじゃないよね?それに、ボルトを何キロで締めてるんだよ!インパクトレンチでも、結構時間掛けないと緩まないって・・・・。リンク廻りにも殆どグリスが入ってないし、分解整備させる気がないなら、グリスニップル位付けとけよなぁ。言って見たけど、これもコスト削減の一環なのかなぁ・・・。天気が悪いので、セッティングは後で。これで、アンダーステアが解消出来て、立ち上がりで開けられる様になると楽しいんだけどね。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。