徹底解剖!MAVIC(マヴィック)の2018年チューブレスロードホイール。自分としては、これがかなり悪かったですね....まず、ディスクブレーキなのが、個人的にはダメ。UST』ではなくて、コンチネンタル『4000sII』25cで、普通のクリンチャー。UST』の良さは発揮されていない気がし、”普通のホイール”に成り下がってしまっていました。【お気に入り度】9点(※8点で「なかなか良い」)この車体を一言で言い表すならば、”スピードモンスター”(※画像クリックで拡大します)フレーム全体に渡って「テクストリームカーボン」が使用され、56サイズのエアロフレームにしてフレーム908g、フォーク340gと、驚異的な数字。踏むとダイレクトな反応を魅せてくれます。FRD』はそういったタイプのバイクじゃありません。高出力でも「ペダリングパワー変換効率」は衰えず、アタック、スプリントなんかにも問題なく対応できる俊敏なフレームだと感じました。NSW』にコンチネンタル『4000sII』23c。Weaponry」の名の通りホイールには兵器並みの戦闘力を感じました。カチカチのホイールではなく、わずかに「反応性」を犠牲にしているものの、それとトレードオフで得ている「踏みやすさ」とのバランスが絶妙。ZIPPの他のモデルに多い、嫌な”パリパリ感”がありません。中速域でも体感できるほどの”伸び”が気持ち良すぎます。磁力を利用してラチェットの抵抗を抑えた「Cognition」ハブ。確かに、普通のホイールよりも回り続ける時間が長かったです。下りで脚を止めた際には、圧倒的アドバンテージがありそう。実際にブレーキしてみると分かりません。「雨」で威力を発揮してくれるのだと思います。【お気に入り度】8点(※8点で「なかなか良い」)近江RIDEフェスで乗った『SCYRON(サイロン)』は攻撃的なエアロロードでしたが、この『IZON』は、シートステイを細く、かつベントさせてリア三角の「快適性」も狙っているモデル。『SCYRON』の時もそうでしたが、ある程度乗り込まないと、その良さが伝わってこないのが最近のTIMEの傾向?能ある鷹は爪を隠しているのか....少し走った程度では、特徴を発見しづらかったです(^^;ただ、「パーツ構成」は面白いバイクでした。変わった構造を持つ『AKTIV(アクティブ)フォーク』。先端に「重り」が張り付けられて金属板がエンド方向から伸びています。これが下の動画のように作用して、振動を減衰させるそうです。上が「あるとき」、下が「無いとき」。なんか物理の実験みたいですよねぇ。R9100でしたが、クランクとブレーキにはFSAが取り付けられていました。『BR-R9100』よりもやや軽い前後セット299g。値段がデュラの2倍近い6万....肝心の「制動力」は言うと、ブレーキの効きが悪すぎました....止まれないカーボンホイールの典型例といった感じで、VISION製のシューとホイールも犯人だったに違いありません。風洞実験800回に及んだオルベア初のエアロロードバイク。すごく気になっていた車体です。どれを取ってもワンランク下の印象。FRD』の後に乗ってしまうと、”グッ”とくるようなものは少なかったです。NSW』に及びません。AERO』に受ける印象も変わっていたでしょう。第三機関が最高評価を下したタイヤ2018年ハッチンソン「フュージョン5」をインプレ。STORM」コンパウンドではない旧作が付いていました。この新作も、ほぼ変わらず硬かったです....もしこのタイヤを使うなら、ラテックスチューブは必須。SL』は、エアロロードっぽさが薄かったです。走りに”軽快さ”があり、そして、ハンドリングもクイック。何の疑いも持たずに信じてしまうでしょうね。明らかにオールラウンド寄りの乗り味です。開催中の「サントス・ツアー・ダウンアンダー」。グライペルのスプリント時の最大出力は、1900wを超えるそうです。その凄まじいパワーを受け止める「剛性」は申し分なし。FRD』に匹敵するほど優秀です。「まったく」と言っていいほどに”穴”が見当たらないフレーム。FFWD『F4R』チューブラー。何をしても要求に応えるであろうマルチプレイヤー。VISIONと違って”もっさり感”はありませんでした。FRD』CIPOLLINIは特殊すぎたので除外。SL』をランクインさせたい気持ちもありますが、インパクトの強かった、この三台にしました。VELO』”個々のパーツでは到達しえない、完璧なマッチング”ロードバイクの更なる可能性を感じさせられた、衝撃の一台でした。嫌な振動は減衰されていて「乗りやすさ」も兼備しています。RS』と同じく「速さ」だけではない、ワンランク上の乗り味を堪能させてくれました。