2010年12月TREKer2.1前まではロードバイクのblogでした。!、1人暮らしをはじめ、クロスバイクを買い、トライアスロンを始めたりと、ゴチャゴチャしてきたんで日常生活のメモとして書いていこうと思います。CBR250RRとは本田技研工業より1990年から2000年にかけて発売されていたCBRシリーズの249ccモデルのオートバイである。通称『2ダボ』1989年に発売されたMC19・CBR250Rをフルモデルチェンジし、1990年4月に発売されたMC22・CBR250RRはライダーの操縦技術を問わず高レベルの走りを楽しめる性能を目指し、高次元・ヒューマンフィッティングと呼称されるコンセプトに基づいて開発された。エンジンはキャブレターから燃焼室までを一直線化、ポート形状を新設計し、クランク廻りを高剛性化する事で、中低速での扱いやすさを向上すると共に、レッドゾーンは19,000rpmを入口に高められた超に超が付く高回転型エンジンを搭載する。19,500rpmでエンジン保護のためのレブリミットが発動する。低重心という意味)フレームを採用し、スイングアームは排気管の効率的配置を可能とするガルアームと呼称される新型アームが採用された。フロントフォークの改良とダブルディスクブレーキの装備によって、制動力が高められている。形式こそMC22までで止まっているが、1990年発売の初代モデルより1992年にブラッシュ模様のトリコロールカラーの追加、1994年にはCBR900RRカラーとワインレッドの追加と、二度のカラーチェンジが。1994年に新しい250ccクラスの馬力規制によって出力が45psから40psに減少した。この時にカムの形状が変更され以前より中速域を意識した特性となった。そのため、日常では扱いやすくかつ力強くなっている。4サイクル・クォーターマルチならではの超高回転・高出力を得られるエンジンは、高回転時における正確なバルブの開閉と低フリクションを実現したホンダ独自の精密なメカニズム・カムギアトレーン機構を継承し吸気系や排気系に加え燃焼室を一新。フルバランス・クランクシャフトの剛性を高めるとともに新開発の軽量・高強度のコンロッドボルトを採用し、レッドゾーン入口を19,000rpmへと高め、しかもアイドリング時からレッドゾーン入口まで、より幅広い高回転域で人の感性に応えるリニアで俊敏な、絶妙なパワー感を発揮させる。バックボーン現在、最も欲しいバイクです。これ自分とほぼ同い年なんだよなあw程度の良いのがあるかが気になります。中免とって1年と少し経ちますが、そろそろ決断しないと一生買わないような気がしてきました。バイク購入にあたり、また色々と揃えなければいけません。ヘルメット・グローブ・etc...とりあえず春休み中には何かしらあると思います。【追記】でも、ネタもそんなにないんで他の話題も入れていこうと思います。CBR250RRが盗まれました。*...麗らかなり...*.。