あれ、ECUが読めない時があります。あれ、ECUが読めない時があります。TK様、いらっしゃいませ。いつもピカピカですねぇ。磨くのはご主人..だそうです。今日は車検ですね~前回は、3回目のオイル交換・・・・もうあれから1年経つんですね。え、それからオイル交換してないんですか?『カーセールアオキさんで1回オイル交換してもらいました。』あぁ、それは良かった。今回は通算で5回目のオイル交換になりますね。ミニモニでECUチェック・・・・ECUとの通信ができません。エンジンは正常で快調に動いてるのでECUそのもののエラーというよりミニモニとの通信だけが問題・・・っぽいです。ECUの配線の点検が必要です。他の点検から・・・ブレーキフルードの量はOK。キャメルではリヤブレーキカップは車検毎に必ず交換するのでブレーキフルードも入れ替えますからね。オイル量はOKですが、変色してます。後でオイル交換で抜くときにしっかりチェックします。エアクリーナーは少し汚れが付いてちょうどいいくらいですね。2年前の納車整備で安心オートマになってます。足回りもバッチリ整備したのでまだまだ大丈夫。左側も破れ、ガタもなく良好。キックダウンから少しオイル漏れがあります。直すには左のドライブシャフトを抜く必要があるので他の足回り修理と併せて必要なのときにやりましょう。フロント面にもオイルが少し垂れた形跡があります。隙間から覗いたら、オイルフィルターパッキンから僅かな滲みがありました。今回、パッキン交換させてください。2年前の納車整備で、4輪ともラバコン交換してるので乗り心地も最高です。8月24,25日の32fesチケットゲットして・・・TK様。代車でご辛抱ください。続きの整備はブログでご報告します。7月13日(土)でした。7月14日追記ECUのデータが読めないのはもしかしたら、ミニモニのせいかも・・・・いつもはECUのフルリセット専門で活躍してるイエロードクターでチェックしてみることにします。イエロードクターでも通信できません。車両側に何らかの問題発生ですね。車検の定番メニューの水路洗浄から始めることにします。室内のヒーターコアからの漏れチェック漏れはありません。OKヒーターコアの洗浄の為にヒーターバルブは開けておきますラジエターフラッシュ入れてエンジン始動で洗浄開始あっ、ミニモニでECUが読めてるぞ今のうちにチェック、チェック!!エンジン側は78°Cまで上昇してますが、ラジエターは40°C。サーモスタットの密閉は良好です。インジェクションのサーモスタットは88°Cで開くのが標準。ピッタリですね~ラジエターに勢いよく流れこんでくるのが見えます。サーモの開弁量も良好です。温度計も水温センサーも90°C水温センサーの温度精度も良好ですね。90°Cで電動ファンは回り始めました。85°Cまで下がってストップ。2年前に水廻りもすべてリニューアルしてその時にクーラントも入れ替えてますがすこし汚れが出てきました。ラジエターとヒーターコアからも逆流で汚れを吸い上げます。滞留しやすいヒーターコア内からは、2年以上前からの汚れも出てきたようです。ヒーターは水が滞留しやすいので汚れも流れにくいところです。して逆流で吸い出さないとなかなか汚れは取れません。これからも定期的な水路洗浄続けてください。ミニモニでECUが読めるうちに他のデータもチェックしとこー。!しかし、次の瞬間・・・また通信エラーになってしまいました。水路洗浄の間だけ水温が見れてたは奇跡的なタイミングだったかも・・やはり配線チェックは必要ですね。それは後ほど・・クーラント入れて・・・そして、今回のお楽しみはコレ。水に魔法のリキテック。赤錆を黒錆に変えるイオン反応・・・・ウォータージャケットから内側の燃焼室やシリンダー壁の静電気を除去する働きがあります。静電気が減ると、燃焼が良くなって、ピストンもスムーズに動くことで静かに、パワフルになる・・という、やっぱり不思議な液体なのです。水路洗浄の仕上げはやっぱりコイツ。クーラントブースター。強力防錆、防蝕、そして消泡作用でキャビテーションによる泡を減らして冷却効率アップ。7月16日追記ECUとの通信ができない原因を探ります。探ってるのはたつろうメカです。ECUのコネクターを外して1本づつ精査してます。抜けかかっていた配線を発見。