博多駅間複線化[31]。構内拡張工事を実施、小口ホーム・荒貨場・貨物ホームを増設。博多駅間延伸により乗り入れ[18]。移転のための都市計画申請。ホーム下り方にテルハ設置。戦争激化により移転計画中止。福岡大空襲により被災[32]。RTO(鉄道司令部)事務所設置[20]。貨物列車を吉塚駅から小運転する方式に変更、第3ホーム増設。RTO(鉄道司令部)事務所閉鎖[20]。博多駅の移転・高架化決定[20]。小口混載貨物の博多駅での取り扱いを廃止して吉塚駅へ集約。貨物の取り扱いを移転して廃止。伴い現在地に再移転し高架化[20]。食堂街一番街(現・博多1番街)、マイング博多駅名店街も同時開業。大光百貨店が博多ステーションビル内に開業[33]。大光百貨店が閉店[33]。博多駅地下街が竣工、開業[20]。博多井筒屋が博多ステーションビル内に開業[33]。エンタープライズ」寄港反対運動のため夜行急行列車から下車した過激派学生が構内で機動隊と衝突(博多駅事件)。この模様を撮影したテレビ局フィルムが裁判の証拠になり後に問題化(博多駅テレビフィルム提出命令事件)。姪浜駅間廃止[22]。福岡市地下鉄(本駅)開業[23]。JR九州、新幹線部分をJR西日本が承継[24][25]。山陽新幹線の回送線を旅客線化した博多南線が開業[26]。博多間が鹿児島本線と篠栗線の別線化に伴い9番ホームを新設。福岡市地下鉄が福岡空港駅まで延伸[27][28]、空港線の愛称が設定される。1・2番のりばのエスカレーターが使用を開始[34]。3・4番のりばのエスカレーターが使用を開始[34]。5・6番・7・8番のりばのエスカレーターが使用を開始[34]。近くを流れる御笠川の豪雨による氾濫で駅構内が浸水し全面停電となる。JR九州が自動改札機を導入。1999年と同じく豪雨による御笠川の氾濫で駅構内が再度浸水しJR九州側が全面停電となる。鹿児島中央駅間が部分開業。JR西日本が自動改札機を導入。新幹線ホーム増設工事に伴い、7・8番のりばの南半分と9番のりばが使用停止になる。新幹線ホームに安全柵が取り付けられる。JR九州がICカードSUGOCAの利用を開始(JR九州在来線利用のみ)[35]。福岡市交通局がICカードはやかけんの利用を開始(地下鉄利用のみ)。九州新幹線鹿児島ルート全線開業に備え、JR西日本の駅部分が大幅リニューアル。大きな特徴として新幹線改札口、みどりの窓口が2階から1階へ移設される。鹿児島ルート全線開業に備え、新幹線ホームの自動放送の音声が更新される。在来線中央改札口の発車標がLCDに更新される(東口は翌日より使用開始)。新駅ビル「JR博多シティ」が開業[3]。新八代駅間が延伸開業し、全線開業。在来線ホームに接近・発車メロディを導入(向谷実作曲)。クルーズトレイン「ななつ星in九州」が当駅から九州各地を巡る運行を開始。新幹線ホームに接近メロディを導入(過去にひかり・こだまで使われていた始発・終着駅用チャイムのアレンジ)。新幹線ホームに発車メロディを導入。曲はゴダイゴの「銀河鉄道999」[36]。在来線ホーム7・8番のりばから「マイング」へ直結する改札口を新設[37]。平成23年の新駅ビル開業[3]はいずれも3月3日である。(2009年10月)当駅は2011年に全線開業した九州新幹線鹿児島ルートの起点駅で、山陽新幹線との相互乗り入れが行われている。鹿児島ルート全線開業開通に合わせて、2006年から駅本屋解体及び新築、新幹線ホームの増設や在来線ホームの再編、駅周辺の環境整備等の総合再開発が行われた。(新幹線ホーム新設工事など)が開始されたため、在来線ののりば変更が実施された。これにより生まれたスペースに新幹線ホーム島式1面2線が増設されている[38]。スペースが狭隘なため、新設の新幹線ホーム西面(11番のりば)を8両編成対応・車止め設置とし、在来線8番線と突き合わせとなる構造(ホーム階層は異なる)とする[38]などの策が取られている。駅を管理するJR九州・JR西日本に委託され、両社が分担して行った。キロメートルの区間が4つの工区に分割され、中央の2つの工区をJR九州が、両端の2つの工区をJR西日本が担当した。電気設備とレールの敷設はJR西日本が担当した。営業中の在来線と新幹線の線路に挟まれた狭隘な空間で建設を行う困難な条件となっていた[39]。建設期間の短縮と費用の削減のために、新幹線の高架橋は既存の在来線の高架橋の上に重ねて建設する「高架橋の重層化」が検討された。専門家による耐震性と耐久性の詳しい検討の結果、鋼板を巻いたり浸透固化処理を施したりして基礎補強を行うことで可能と判断された[39]。ホームおよび線路の本体工事は2010年9月23日完了した[40]。新・駅ビル「JR博多シティ」と並行して、博多口駅前広場ほか駅ビル周辺の再整備事業が福岡市により実施されている。新駅ビルの開業に合わせて使用を開始する予定となっていたが、一部の事業対象施設の完成は、ビル開業以降にずれ込んだ(後述)。対象事業は次のとおり[42]。北寄り地上部、および南寄り地上部と地下部。(アミュプラザ博多所属)および地下駐車場が整備される。地上との車両連絡路の建設。連絡路など地上1階には既存の中央コンコース(筑紫口と博多口を結ぶ)の南側に、連絡通路を新設。地上2階部分(博多口側)には隣接する博多バスターミナル(旧・福岡交通センター)、旧・博多郵便局(現・KITTE博多[43])ビル方面に通じる空中回廊(ペデストリアンデッキ)を設ける計画となっていた[44]。2011年3月3日の新駅ビル開業時点では、この内、博多バスターミナルへのデッキだけが建設され開通している。してデッキを延伸し、2012年12月20日に開通した[45][46]。同デッキはKITTE博多[43]・JRJP博多ビル(現・博多郵便局が入居)方向にもそれぞれ延伸された。駅前の博多口交差点を横断する地下通路が整備された[47][48]。して、既存のタクシープールや地下鉄入口がある北寄り部分と、工事開始以前には平面駐車場などがあった南寄り部分とに分かれる。南寄り部分は一新され、特徴的なデザインの巨大な屋根モニュメントが置かれる。福岡市によると、イベントをおこなったり、市民の憩いの場となる交流スペースを設ける[49]。南寄り部分の地下には、地下1階に新地下街(アミュプラザ博多所属)、地下2階に新設の地下送迎場(後述)が設けられた。地下3階部分は隣接するKITTE博多と連結されKITTE博多・JR博多シティ駐車場となり、出入り口はKITTE博多南側に設置され2016年4月21日に開業した(後述)。駅前広場北寄り部分は地上部に、タクシープール、一般車乗降場が集約され再整備された。2011年3月3日の時点では地上部分については殆ど完成し使用されている。筑紫口より移転して設置、使用されている。CITY駐輪場」がオープンしている。料金は、自転車と50cc未満のバイクが2時間まで駐輪無料。2時間を超えて1日ごとに自転車は100円、バイクは200円となる。出入口は、博多口交差点から西方の「はかた駅前通り」上に西向きに設置されている。この施設の完成は九州新幹線鹿児島ルート全線開業から2度の延期を経て2011年10月31日にずれ込んだ。当初は地下2階と3階に計約200台分の駐車場を建設する予定だったが、前述のとおり地下2階部分だけの小規模な駐車場に留まった[50][51][47]。隣接するKITTE博多[43]の地下2階・地下3階に約120台分の駐車場が設置されるが、この地下3階部分は、「JR博多シティ地下駐車場」の3階部分(約110台分、新設)と接続され一体化する。どちらも出入りはKITTE博多の敷地南面の専用出入口からとなる。[52]駅構造ホームはJR在来線、JR新幹線と福岡市地下鉄の3群がある。JR在来線・新幹線ホームは南北方向に高架化されており、福岡市地下鉄は東西方向の地下にある。駅西側を博多口(はかたぐち)、駅東側を筑紫口(ちくしぐち)という。駅本屋はJR九州とJR西日本で分かれており、駅長室もそれぞれにある[53]。駅本屋については、在来線と新幹線11・12番のりば部分がJR九州、新幹線13-16番のりば部分がJR西日本の管轄である。新幹線11・12番のりばの運転取扱等はJR西日本が担当する。駅ビルも、博多口・JR九州側はJR博多シティが、筑紫口・JR西日本側は山陽新幹線ホームの直上にオフィスビルの「新幹線博多ビル」があり、後者の直下に商業施設の博多デイトスが入居している。中央コンコースの北寄りの在来線ホーム直下にはマイング博多駅名店街が入居している。博多口と筑紫口は、東西に伸びる駅中央のコンコースで繋がっている。博多口はJR九州の在来線乗り場に近く、筑紫口はJR西日本の新幹線乗り場に近い位置にある(改札口の位置は各鉄道ごとに後述)。7]に東西に伸びる新連絡通路が設置されている。両線で相互直通運転実施テンプレートを表示JRの特定都区市内制度における「福岡市内」の駅であり、運賃計算の中心駅となる。構造・通路など在来線のホームは2階にあり島式ホーム4面8線を有する[38]。新幹線ホーム増設の影響で5面9線の構造から縮小したが、1・2番のりばが拡幅されている[38]。博多駅間の三線区間の福北ゆたか線を走行する列車は7・8番のりばにのみ入線が可能なことと、8番のりば竹下方は行き止まりとなっているため、8番のりばは福北ゆたか線の列車専用となっている[38]。新幹線高架下7・8番のりばの東に福北ゆたか線専用の単式ホーム9番のりばがあったが、新幹線ホーム増設に伴い廃止された[38]。ご注意下さい」の表示が出されるようになっている。2012年3月17日からは、入線及び発車時に向谷実作曲のメロディが流されるようになった[54]。新幹線のホームは3階にあり島式ホーム3面6線を有する。16番のりばに変更(改番)した上で、西側に1面2線を増設している(詳細後述)。在来線ホーム間の連絡通路は、ホーム下の中2階の南北に「中央通路」と「東通路」の2本がある。両通路ともに新幹線乗り換え改札口がある。3階連絡通路の改札内は広場状になっておりコーヒースタンドや休憩用のイスが並ぶ。在来線ホームの一部に直接、および新幹線コンコース方面に乗り換え改札口経由で、それぞれ連絡する。後2者は、それぞれ中央通路・東通路と同じ階の中2階にあり、また朝の時間帯は出口のみの一方通行となり、博多口方面の降り客をさばく。東通路の東口は「北改札口」に、名店街口は「マイング改札口」にそれぞれ名称変更されている[53]。ハンズ改札口」はJR九州サービスサポート(旧JR九州鉄道営業)、「マイング改札口」は博多ステーションビルの業務委託である。くにそれぞれ有り、JR西日本管轄が新幹線口1階と新在乗換口(改札内)にそれぞれある。