泉北高速鉄道の株をアメリカの投資ファンドに売却する案の採決が16日に行われ、僅かの2票の僅差で否決されました。維新の会から4名の議員が造反者したようで、彼らの造反が無ければ、泉北高速鉄道はアメリカの投資ファンドに奪われていた可能性が高いです。それにしても、日本人のお金で作った鉄道を外資に売り渡す案を議会で採決をするとは、かなり狂っていますね。維新の会はTPPや道州制のような危険な制度を推進していることから、彼らが権力を持てば、このような事になることは前から分かっていましたが・・・(苦笑)。維新の会は造反した4名を除名する方針としているので、大阪における過半数の地位を失うことになります。今年の堺市市長選でも維新の会は敗北をしており、維新の弱体化が激しくなってきたと言えるでしょう。議会の過半数を占める大阪維新の会は賛成方針を決めたが、4人が反対に回った。府は売却計画の見直しを迫られることになった。OTK株の49%を保有する府は、米投資ファンドのローンスターに民間保有分も含めて781億円で売却する案を決め、府議会に承認を求めていた。維新の4人が造反した結果、賛成51票に対し、反対53票で否決され、売却案は承認されなかった。16時48分)大阪府南部の泉北高速鉄道を運営する府の第三セクター「府都市開発」(OTK)の株式を米投資ファンド「ローンスター」に売却する議案について、府議会は16日、本会議で反対多数で否決した。会派として賛成を決めた与党・大阪維新の会から4人が反対したため。本会議での造反は維新にとって2010年4月の結成以来初めてで、強い結束を誇ってきた維新の求心力は大きく揺らいでいる。本会議では定数109(欠員4)のうち、賛成は維新(議長を除き54)とみんな(1)だけで、維新から4人が反対に回り、反対53、賛成51で否決された。維新から1人が反対に回ったため、賛成少数で議案を否決した。DuP9JLTVbcローンスターについて、阿修羅の過去の投稿に詳しく掲載されています。(当時)であることが分かった。現在、高橋渡氏は、千葉県の副知事という要職にある。知事職は千葉県の場合、テレビで知名度がある人が選挙で選ばれるという人選が続いているため、副知事職は、県職員の中での事実上の最高のポストである、といえるだろう。県にナメられたものだ。千葉県の総合企画部長の「恫喝」「強要」という表現に加えて、千葉県の副知事から「政治生命をかけて(北総線補助金を)予算化せよ」と繰り返し言われた」とする記述が含まれている、という。この陳述書、すでに、白井市近辺に少なくとも数部は出回っているようだ。新聞記者になって1年目、特ダネ記者の先輩に言われたことがある。「1部しか存在しない資料は、その1部を持っている人のキャラクターに左右され、入手がなかなか難しい。3部存在すれば、努力次第で必ずその文書のコピーは入手することができる」。後に、この先輩を手本として私も特ダネを追いかける記者になったが、この「3部理論」は、確かにその通りだった。3部、この世に存在する文書は、必ずコピーを入手することができる。この横山陳述書は、北総線問題についての一級の資料(史料)であり、実物を入手することができれば、書きぶりから信憑性も判断することができる。千葉県と京成電鉄グループの関係、県と市の権力関係が浮き彫りになっている資料なのではないか。印西市、白井市の側の市長は入れ替わっているが、県の側の登場人物は、県の最高幹部に上り詰めているようだ。横山市長(当時)への「強要」「恫喝」が成功したことが評価されて上り詰めたのだろうか。聞いた話では...�@高花など今自分たちが走らせている所は走らせるな。�A間の白井やら小室やらにバス停置くな。�B新鎌ヶ谷の駅の北側ロータリーにはバス停置くな、南口にしろ。現場でいざこざがあってもしらねーぞ。�C土日に走らせないんだったら、うちも鎌ヶ谷観光とおんなじルートで営業免許とっちゃおーかなー。dEqdQrxnL29日午後、鎌ケ谷市の地域公共交通会議がありました。生活バスちばにうは、新鎌ヶ谷駅にバス停を設置するので、印西だけではなく、鎌ケ谷でも開催し合意を得るよう陸運局から言われています。印西は、いくつか質問がありましたが、市民が後押ししてこういうバスを走らせることに意義があるというような心強いプッシュの発言もあったりして全員賛成で通りました。案に相違して、結構すったもんだでした。最終的には合意は得られたのですが。新京成バスの人が、本来6台必要な路線バスがこの会議さえ通せば6台なくても運行できるという先例とならないよう、今回は特例だということで承認してほしいという発言。それに対し、学識二人のうちの一人が、市民の要請があるということでスタートするもの。企業が採算をにらみながら始めるものとは質が違う。陸運支局の人が、地域住民の需要に即した乗合運行で利便性の寄与となる。必要性があればということが地域公共交通会議で話し合われればよい。合意が得られれば、台数が不足でも運行可能ということだと説明。道路交通のネットワークを協議する場でコミュニティバスならわかるが、ここで路線バスのことを協議するのはそぐわないのではと言いだし、そこで陸運支局が、合意得られれば6台保有指定なくても緩和を認めるということと。学識も、鎌ケ谷の場合はバス停一個の設置のみ、これで鎌ヶ谷市民が一人でも乗れるなら、断る話ではない。ところが、もう一人の学識が、路線バスに6台必要なんて知らんかった(不勉強すぎです)これは条件緩和のための会議なのか。路線バスで採算を考えながらやるべきで、この会議に出すのはおかしいと言いだし、学識同士で真逆の見解で何度もやり取りがありました。そのやり取りの中に、バス協会も口を挟み、こういう話を出されて市も困っているのではないかと問い、市が、市としてはバス停一つだけの話。駅前の利用状況のことでそれ以外は大きな問題はありませんと答え、問いかけた方が期待した答えではなく、行き詰ったり。同意が得られれば、バス停の位置も含め再度調整するというような発言をしてました。??と引っかかったのですが、これが実は大きな問題でした。出すことがおかしいと反対し、これに対し賛成の学識が、公共交通会議にかけるよう勧めたのは陸運局の方であり、やってくれと言われたらやるしかない、印西で通ってるのにここで通さなかったら、どういう理由にするのかとそれを封じ、最終的に賛成全員で通りました。(例の学識は賛成に手を挙げてなかったように見えたけど、会長は全員賛成と発表)1時間半ほどもかかりました。印西で通ったから、ここは楽に通るだろうと気楽な傍聴のつもりでいたら、とんでもなかったです。傍聴は、5人までなのですが、9人いて、会議で諮って公開と追加傍聴が認められ入室した次第。挙句、心ある学識が心無い学識とバス協会、新京成バスを論破して通った感じでした。通ったら、即書類を陸運局に持って行くとまでおっしゃってましたが、もう一つバス停の会議が。先に??と思ったという市役所の発言が実は伏線でした。バス停の位置について、道路管理課が連絡協議会を開催するとのこと。バス停のことは触れずに、バスの運行の合意だけを取りました。バス停のことに話が及ぶと会議がまとまらなくなるという予想です。(もちろん、○○バス等が反発するから)○○バスは、バス停はイオン側にしてほしいという主張ですが、市の道路に関する話であって、市が入っていないのに事業者だけで決めるのは、確かにおかしな話。いうわけで、陸運局への書類提出は17日の会議終了まで待つことになりました。いつ開始ということが公表できず、焦る気持ちはこれに関わっている人皆共有していると思いますが。http://blog.livedoor.jp/shibata_keiko/archives/51807648.html拍手はせず、拍手一覧を見るフォローアップ:この記事を読んだ人はこんな記事も読んでいます(表示まで20秒程度時間がかかります。)★登録無しでコメント可能。←ペンネーム新規登録ならチェック)↓ペンネーム(なしでも可能。あったほうが良い)↓パスワード(ペンネームに必須)(ペンネームとパスワードは初回使用で記録、次回以降にチェック。パスワードはメモすべし。(任意):削除対象コメントを見つけたら「管理人に報告する?」をクリックお願いします。24時間程度で確認し違反が確認できたものは全て削除します。1995スパムメールの中から見つけ出すためにメールのタイトルには必ず「阿修羅さんへ」と記述してください。すべてのページの引用、転載、リンクを許可します。確認メールは不要です。引用元リンクを表示してください。