山陽電軌長関線跡の唐戸~御裳川を歩く。鉄道ピクトリアルNo292、517、668、847号<特集>西日本鉄道を参考にさせて頂きました。刊行会及び執筆者の方々に謝意を表します。※触れる形式は店主が撮影した形式のみです。300系各電動車のパンタは横型碍子に取付方法で統一されていた。してオデコに急行灯(通過表示灯)尾灯が賑やかに並んでいる車両は、日本で貴重なスタイル?製造年次が違ったり、制御器の違いでグループ以外併結出来なかったり、よそ者を受け入れたりとの300系グループ店主的に300系は3グループに分類。313系は宮地岳線の巻きにて。急行用2扉セミクロス、制御器:東芝PB-4S30ギア比を普通用変更。Tcは編成加速力の向上のため車長が2m短い。Google社の自動広告を導入中です。<ご注意>Google配信とはいえ、広告欄に「ウィンドウズのパソコントラブル解決」とか「ドライバ云々」とか「ダウンロード」、「*秒以内にダウンロード開始」とか書いた広告には触れずに「×」で閉じて下さい。これらの広告はパソコンシステムのトラブルになる可能性のある広告です。広告による問題発生は当店は責任を負えませんので、ご注意をお願いいたします。画像処理最大手Adobe社はダウンロード時のインストール項目を注意して外さないと、googleの閲覧ソフトに入れ替わる場合があります。↑上と同じだが、側面がもう少し判る前2両・・・。中間車だった2扉のモ611と612はそのまま編成に324、325に改番されて3扉のモ304-ク354、モ305-ク355の間に挟まれた。中間のモ324は旧600系611(612)、300系に編入するための改造後、↑改番されてそのまま2扉↑で編成された。客窓の高さと細桟による車体美(他300系比)。(2)中間のモ326(モ327)は昭和36年に川崎車両でノーシルノーヘッダー張り上げ屋根、バス窓18.5mの車体のみを製造。急行用初代600系先頭車モ601、602の電装解除した部品と台車を再用して電動車に組み上げられた。車両番号は編成に合わせて付番された。昭和16年8月木南車両で書類上?一気にモ100形8両、ク150形9両17両が登場した。クロスシートで登場した。昭和41年に鋼体外板を新たに製作して全金化した。飛び出していた標識灯の埋め込みやHゴムを多用して前面窓や客用上窓のバス窓化などを行った。※いろいろと改造はあるようですが、100系についてはこの程度とします。←調べる気力が・・・。↑パンタ下にモ101と同じ運転台があったが車体載せ替えの際にきれいに中間車となった。乗務員ドア下から前面部を下げて連結器との間延びを避けようとデザインしている。小さな架空地方鉄道を造れば主力編成になるようなお伽の車体長。2mも短いモ200系よりも、ええ感じやなぁ~と店主は思うが、現実は連接車並の輸送力だったに違いない。山陽電軌長関線跡の唐戸~御裳川を歩く。