統合され、2013年モデルの車両に搭載される予定。従来のフットペダルやハンドレバーの代わりに、電気ケーブルや制御スイッチを使用する。ドライバーが誤ってギアを入れたまま車を離れようとした場合でも、ドアを開けたりシートベルトを外したりすると、それを感知して自動的にパーキングブレーキがかかる機能が備わっている。(ABL)」を初受注したと発表。2013年から生産を開始する。今回供給するシステムはリアシート向けとなるが、フロントシートにも対応が可能。バックルが最大70ミリ上昇するため、届きにくい場所でもシートベルトの装着が簡単になるうえ、装着されるとバックルは元の場所に戻る。急ブレーキ・急カーブなどの際は、車載のアクティブセーフティセンサーのデータにより、バックルが引き込まれて骨盤・胸部周辺のベルトの緩みを軽減することが可能。衝突の危険が迫るとシートベルトは最大80ミリ締まり、エアバッグ展開に備えて乗員の安全な姿勢を維持する。(2012年3月7日付プレスリリースより)海外事業<France>-同社は、24ギガヘルツ前方監視レーダー「AC100」の生産を仏ブレスト近郊のオートクルーズ拠点で開始したと発表した。トラックや量販モデル向けとして、性能を維持しながら価格を抑えた。きクルーズコントロール、自動緊急ブレーキなどの安全運転を支援する様々な機能を提供する。従来製品の77ギガヘルツレーダー「AC20」とほぼ同等の機能を持たせながら、動作周波数を低くすることと機能を最適化したことで低価格化を実現した。車両の周囲約150メートルの範囲内で車両を検知することが可能で、高速道路を含む道路状況に対応するとともに、霧や豪雨などの悪天候下でも効果を発揮する。同社では、トラック向けにAC100の供給を開始し、欧州のCセグメント乗用車へと搭載車種を拡大させる。間で、独占禁止法違反に関する和解が成立したと発表。同子会社は、乗員安全システムの販売において取引を制限するカルテル1件について有罪を認めている。Holdingは罰金5.1百万米ドルを支払う予定。(2012年7月30日付プレスリリースより)2013年12月期の見通し-同社は2013年12月期の売上高を、第1四半期の売上高約4,100百万ドルを含め、16,400百万ドルから16,700百万ドルと予想。この売上高は、生産レベルが北米で15.8百万ユニット、欧州で18.3百万ユニットに加えて中国とその他市場の継続的な成長を期待したもの。2技術提携-ショーワは30日、米TRWオートモーティブと電動パワーステアリングの技術に関し、戦略的な業務提携関係を結ぶ方向で検討を始めると発表した。両社が持つ技術を生かし、国内の顧客ニーズに対応した製品やサービスを提供する。具体的な提携内容については今後決定する。)研究開発活動-ビデオカメラセンサー「S-Cam」を公開するとともに、第3世代のビデオカメラ開発に向けた投資計画を発表した。ブレーキ用の車両検出・分類などの機能を備えているが、開発中の次世代カメラでは、歩行者検出機能がさらに強化されるという。この製品の開発についてはMobileyeとの連携を継続しており、欧州・アジア市場に現在供給されている前方監視カメラ「S-Cam」は、2013年中に米国市場に投入される予定。このシステムは、ステアリングホイールのエアバッグカバー上に設置された導電部に触れることで作動するもの。エアバッグカバーには特殊コーティングを用いているため、表面が3Dの導電体となっている。この面が指や手の位置を検知して、ECUへ信号を送りホーンを作動するが、この際押す力は不要。このカバーにより誤作動も防ぐことが可能になる。ECUに接続するセンサーのエリアを小さくすることにより、ドライバーの手が誤ってカバーの側面に近づいてしまったのか、作動のために上部から近づいたのかを判断することができる。2014年にこのホーンシステムの生産を開始する予定。開発に着手したと発表した。次世代ACUは、共通のプラットホームにより、標準型と高性能型の2種類の仕様が設計できるため、低コストで新興国と先進国向けへのACU供給が可能となる。しての拡張機能も持たせている。高性能型ACUは、四つのサテライトセンサーを有し、最大12個までの点火装置に対応。前面衝突や側面衝突の保護機能を提供する。支援する機能もオプション設定している。Systems部門がマルチグラフィックのリアプロジェクションディスプレイ技術を開発中と発表した。同じディスプレイ上に様々なシンボルを表示させることができるもの。この技術はまず、キーパッドエントリーシステムに採用されており、セキュリティコードを用いることでキーがなくても乗車が可能になる。このキーパッドにはトランク、ルームランプ、パワーウィンドウなどその他の機能を制御するための選択肢も表示される。このような様々な機能の記号は、ユーザーがコントロールパネルの表面に触れると自動表示され、しばらく動きがないと非表示となる。同社はこの新型ディスプレイを2012年より生産開始する予定。(エヌキャップ)」で2015年に導入される後部座席の新基準を満たすための乗員安全性を高める技術を中心に展示。新技術の提案により、導入車種の拡大につなげる。)-同展示会において新型インフレーター「DI10.1G45」を発表した。同社の「DI10」製品群を改良したもので、これまでのインフレーターのなかでは最軽量・最小の製品となる。前世代の製品に比べて約25%の軽量化を実現しており、特に同社の「マイクロ」エアバッグモジュール向けに開発された。この製品はドイツのAschau拠点で2014年はじめから生産が開始され、欧州における大型受注に貢献する見込み。(2012年12月10日付プレスリリースより)-新型のアダプティブサイドエアバッグを開発した。このエアバッグは「フレックスアダプティブベント」を備えており、異なる衝突の度合いに対応して乗員の保護を強化することが可能。このシステムでは車両の側面が大きく押し込まれる重度の衝撃の間、エアバッグのストラップが通気口を閉める。これによりエアバッグの圧力を長時間維持し、強い衝撃においてより多くのエネルギーを吸収することができる。ドアトリムと乗員の間の空間がつぶれてしまう可能性を低減することにも貢献する。TRWは、2013年よりこの次世代アダプティブサイドエアバッグの生産を開始する見込み。(2012年12月3日付プレスリリースより)-アクティブシートベルトプレゼンターを新開発した。シートベルトを締める際のベルトを掴む動作をサポートするもの。高齢者や体の不自由な乗員の助けになるほか、乗車時にシートベルトの着用を喚起する役割も持つ。このシートベルトプレゼンターは、Bピラー内のハイトアジャスターに直接装着されている。掴みやすい場所までベルトを最大30cm前方に押し出す構造。乗員がベルトを掴むと同時に、アームは元の場所に戻る。TRWは、この4ドアおよび5ドア車向けのシートベルトプレゼンターを2016年に生産開始する予定。(2012年7月5日付プレスリリースより)-再生プラスチック材料を使用した運転席エアバッグモジュールを開発したと発表した。エアバッグカバーやリテーナプレートなどの構成部品にバイオ素材を採用した。プラスチックは再生可能な原材料に由来しているため、化石燃料を節約する。今年中旬に生産を開始、今後数年間をかけて運転席エアバッグモジュールを石油系素材からバイオ素材に置き換える。2016年までに供給を始める。新開発のPPSは、チューブ状の圧力センサーをフロントバンパーの幅全体に搭載した。加速度センサーとともに圧力センサーで衝突を検知することで、歩行者がどの位置に接触したのかを正確に認識する。伴い、新型のレーダーモジュールと次世代カメラを開発したと発表した。よる、予防安全基準と歩行者安全基準の厳格化に対応する。16年以降には歩行者保護性能としてAEBシステムの搭載が必須要件となる可能性もある。TRWでは次世代カメラにより、高解像度の画像処理が可能となると同時にセンサーが検知できる範囲も広がり、歩行者検出機能が向上するという。新型レーダーモジュールプラットホーム「AC1000」は多くの安全機能の拡張が可能で、ユーロNCAPの条件を満たしている。バキュームシステムに依存しないこのシステムは、機能性の向上と同時にブレーキシステムの簡素化を実現する。はじめ、バキュームブースター、関連ケーブル、センサー、スイッチ、電子コントローラーのほか、低真空および非真空構造において必要となるバキュームポンプなどに代わる機能を1つのユニットに統合したもの。IBCシステムの中核となるアクチュエーターは、超高速作動ブラシレスモーターによって駆動する。関するデータをコントロールECUに送信する。従来のESCシステムと比べると、パッケージングと重量の面で大幅な軽量化を実現。従来の部品一式が7kgであるのに対し、IBCは4kg以下となる。このIBCは、2016年モデルの生産に合わせて供給される予定。「EBC460」の新製品を発表した。アジアの拠点で生産される。前世代のシステムに比べて多くのアップグレードが行われており、長寿命モーターポンプの活用、2つの統合圧力センサーの追加、NVHの軽減、高周波数モータースピード制御によるモーターの長寿命化などを実現。ヨーセンサーと加速度センサーが統合されている。(2012年4月30日付プレスリリースより)タッチパッドセンサー-乗員が車内で様々な機能を操作できる静電容量式タッチパッドセンサーを新開発した。手書き文字認識ソフトウェアを搭載したタッチパッドは、スタンドアロン型としても多機能コントロールパネルとしても使用が可能。ユーザーがタッチセンサーエリアに書いた文字をソフトウェアが認識し、音声で確認する。手書きによる数字・文字・記号を認識するとともに、メッセージの送信や携帯電話・ナビゲーションシステム・ラジオなど各種機器の操作を1ヶ所で行うことが可能になる。多機能コントローラーとして使用する場合、センターコンソールやドアのアームレストに搭載するのが最適だとされるが、デザインや設置場所はユーザーのニーズに合わせてカスタマイズできる。このタッチパッドセンサーは、2012年から生産開始となる予定。技術を、デュアルクラッチトランスミッションをはじめとする燃費技術に関連したトランスミッション分野に適用すると発表した。欧州・北米・アジアでは既に受注を獲得している。用のモーターポンプユニット構造を採用している。同社は1998年の発売開始から、累計20百万超のEPHSシステムを生産している。一方のトランスミッションポンプユニットの累計生産数は3百万超。このポンプ技術は、オートマチックシステムやマニュアルシステムだけでなく四輪駆動システムのサポートなど、ディファレンシャルを切り替えることで、他のトランスミッション構造へも適用できる可能性がある。同社は現在、イタリアのOstellato工場でポンプの生産を行い、欧州・米国市場に供給している。今後、アジア市場においては中国で現地生産を行う計画。294-同社は、2013年12月期の設備投資額を、2013年売上の約4.5%と見込んでいる。生産を開始したと発表した。同社では、自動車メーカーのEPS採用拡大に伴う現地生産体制を構築するため、ブラジルで2010年からEPSのメカニカルギアおよびコラムパワーヘッドアセンブリーの生産設備の導入を行ってきた。生産能力は年間40万ユニットを見込む。今後は、南米向けコラム式EPSを完全現地生産するため、電子制御ユニットの生産に向けて追加投資を行う予定。低コストで効率的な生産体制を実現することで、自動車メーカーの現地調達要望に対応する。