吸・排気系パーツ交換、ブーストコントローラーが取付されていました。剥き出しクリーナー+大気開放のブローオフバルブの組み合わせだったので不安でしたが、セッティングでは過去最高レベルの手ごたえを感じました。ブーストを上げてほしい...との要望でしたが、これだけ出れば十分なのと、走行距離を考えて抑えさせていただきました。-香川県S様BK3Pアクセラターボは83000キロ走行のフルノーマル車で今回、コンピュータチューニングをして下さいました。フルノーマルにしては凄く良いパワー&トルクになってくれました。実走してみても1速からトルクステアになる位の力強さが有り、グイグイ引っ張ってくれました。排気系チューンをするのが楽しみな位です。ロギングデータでチャージエア温度が高回転になるにしたがって65°Cを超えるのが少々残念ですねぇ。ハイフロータービン化されたアクセラをCPUチューン静岡県S様BK3Pアクセラは、ハイフロータービン化されており前置きインタークーラー、排気系チューン、etcやってあるアクセラです。コンピュータも他社製が入ってるようですが汎用タイプなのでしっかりこちらで現車合わせセッティングを行いました。立ち上がりも鋭くトルクフルになりましたが6000rpmを超えるといきなり抜けなくなる感じで苦しくなります。アクセラの場合はここを改良したくなるのが人情ですがそれよりも6000rpmまでを磨いた方が効率的なのかもしれませんね。サーキット遊びのアクセラをコンピューターチューン-大阪府Y様BL3FWは、オートエクゼのクリーナー・マフラーが装着されており、セントラルサーキットで遊んでおられるようです。ブーストコントローラーやキャタライザー・インタークーラーetc考えておられたのですが、まずコンピューターチューンをお勧めしてやって頂きました。一発でバシッと決まりました。この車グラフでもお判りのように、クリーナー部のインテークエアテンプはズーツと36°程で安定しててもインマニチャージテンプは5000rpmを過ぎると、52°位だったのが70°まで上昇してしまいます。これでは点火補正が大幅に入って、高回転でのパワーが望めません。前置きインタークーラーが欲しいところですネ。茨城県T様BL3FWアクセラターボは、クリーナー、インタークーラー、第2キャタマフラーを交換したら、ブーストの上がりが悪くなり、とても遅くなってしまったようです。今回、ブーストコントローラーを装着してコンピューターチューンいたしました。素晴らしいパワーグラフとなりました。遠い所を有難うございました。サーキット仕様アクセラをコンピューターチューン−岡山県M様BL3FWアクセラのコンピューターチューンをピットロードM様からの依頼で作業しました。68000キロを走り込んでおられるので、多少タービンは弱っているように感じました。300psを出したかったのですが、少し足りませんでした。試乗後、M様とピットロードM森下氏は「バッチリ」と喜んで下さいました。次回のサーキットでは良いタイムを出して下さい。L3CEEBのCPU品番にL3CEEFベースで改造入力いたしました。今回、ブーストコントローラー無しでコンピューターチューンのみを行いました。この車も、L3CEEBのCPU品番だったのをL3CEEFをベースに改造入力いたしました。綺麗なパワーグラフになりました。コンピューターチューン−滋賀県Y様BL3FWアクセラターボは、以前当社で、マフラー+コンピューターチューンして下さったのですが、今回、ブーストコントローラーを取付けしてリセッティングいたしました。グラフはスロットルのロギングデータです。トラクションコントロールをOFFにしていますが、フルブーストと同時にスロットルは85%まで少し閉じて、グリップを完全に取り戻すまでは甘い状態です。これは仕方ないですよネ。グリップ力の高いタイヤのほうがシャーシダイナモでのパワーは上がるでしょう。このマフラーは抜けに関しては問題無いと思われます。アメリカ製パーツのアクセラをCPUチューン−京都府T様BL3FWアクセラターボは、インタークーラーとマフラーがアメリカ製パーツでした。ブーストコントローラーはBLITZのiカラーでした。この車のバンパーもけん引フックが付かないので、外してセッティングしました。どこかのコンピューターデータが入っており検証してみましたがが、ハイオクとレギュラーが逆に入っているetcチグハグデータでした。これでは、速く、調子良く走る訳がありません。牽引フックが無くて怖かったアクセラ・セッティング−滋賀県S様のBL3FWアクセラターボは、マフラー、キャタ、インタークーラーが交換されており、今回、ブーストコントローラーを取り付けして、コンピューターチューンいたしました。装着されているフロントバンパーに牽引フック用の穴が無いため、大変苦労しました。何とか設置しましたが、下方向へのトラクションを掛けれないので、性格に測りきれないのと、フックがはじいたら・・・の恐怖と戦いました(汗)良い感じに仕上がりました。CPU本体が飛んでしまったアクセラのCPUチューン−大阪府T様のBL3FWアクセラは、以前当社でコンピューターチューンして下さったのですが元々、装着されていた点火系パーツが不良化し、エンジンが掛からなくなってしまったようです。ディラーで診断したらCPU本体が飛んでいるらしく、新CPU本体に変更して、もう1度当社のデーターを入力する事になりました。ちなみに、新しいCPUのデーターの品番は2012〜のデーターでした。アクセラは変に部品を変更したり、装着しないほうが良いのでしょう。出来るだけシンプルにチューニングした方が良いと思われます。見事なパワーグラフ!アクセラCPUチューン−京都府のA様のBL3FWは2010モデル、29000キロ程の車で、マフラー、クリーナー、インタークラー、VACが装着されておりました。A様が言うには、パーツを付ける度に走りが悪くなり特に3000〜4000rpmが走らなくなったらしいです。今回のコンピューターチューンで全て解消したと思います。素晴らしいパワーグラフです。ブーストコントローラー無しでも、この実力です。VACは取り外しました。超高性能に返信したアクセラの新データ長野県N様のBL3FWアクセラターボはオートエグゼのクリーナーBOX・クリーナーとGPスポーツマフラーが装着されており、今回ブーストコントローラー装着とコンピューターチューンを行ういました。ここ最近当社デモカーで煮詰めた新データを入力した所、予想以上の高性能に変身致しました。アクセルレスポンスも鋭く、試乗したN様は”怖い!”と驚いておられました。51.1kgパワーチェックグラフ宮崎発~自走で来られたアクセラのコンピューターチューン宮崎県I様のBL3FWアクセラは2011年モデルのフルノーマルで走行は22000キロ程で、今回自走でご来店ですここ、最近データが煮詰まってきて、とうとうタイヤのグリップが足りなく滑るようになって来ました。この車もタイヤの目が少なくなっており、グリップしませんでした。ピークトルクが出るポイントからピークパワーが出るポイントに掛けて、スリップするのです。それでも300馬力出るのですから大したものです。オイル交換もして下さいました。0W40〜10W50程度のオイルを入れてオイルクーラーの装着をお考え下さい。2011モデルフルノーマルアクセラをコンピュターチューン愛知県H様のBL3FWアクセラターボは2011モデルのフルノーマルで、走行が20500キロ程の車です。今回、当社でコンピュターチューンをする事になったのですがシャーシダイナモに入れる時、ポトリ、ポトリとオイルが漏れているのを発見!リフトに上げて点検すると、オイルパンのドレンボトルが手で回る程に緩んでおり、そこから漏れていたのでした。あと少しではずれそうだったので危機一髪でした。RH9のブラックオイルを入れてからデーター入力、パワー測定を行いました。これも2012モデルベースのデーターにしておきました。良いトルクが出てますね。抜けの悪いマフラーに悩んだBL3FWアクセラ愛知県S様のBL3FWアクセラは2010モデル、走行15500キロの車でマフラーのみ交換されてます。今回、当社でブーストコントローラーの取付とコンピュターチューンを行いました。目標は305〜310PS!しかし、何度トライしても出ず、ブーストの下がり方が大きいので、よぉ〜くマフラーを見たらサイレンサーらしき物が取り外せる事が判明。これでパワーUPするかと思いましたが、それでも駄目でした。根本的に良くないマフラーだと感じました。S様は次回マフラーの変更をお考えになっておられました。47.0kgパワーチェックグラフ福島発~50キロのトルクを発生したアクセラCPUチューン福島県S様のBL3FWアクセラターボは、2011年モデルで、マフラー、インタークーラー、フィルターが交換されている車でした。今回、当社でコンピューターチューンを行いました。ブーストコントローラーは付いておりませんでしたが、50キロものトルクを発生致しました。気になるのがインタークーラーの抜けの悪さでブースト圧の下がりが大きいように感じました。これだったらノーマルの方が良いように思えます。次回、ブーストコントローラーを装着すれば、下も上も良くなると思いますよ。50.2kgパワーチェックグラフ埼玉発~前置きインタークーラー装着のBK3Pアクセラ埼玉県O様のBK3Pは、2010年モデルの最終型で、8万キロ程走行しております。2年前から当社でコンピューターチューンを行って下さっており、今回前置きインタークーラーを装着、リセッティング致しました。CPU編集ソフトの改造出来るパラメーターも相当増えておりまして、最新のデータと致しました。数値以上に乗り味が改善されています。44.2kgパワーチェックグラフ川崎発~2010年モデルアクセラターボをCPUチューン神奈川県I様のBL3FWアクセラは2010年モデルで、アメリカから取り寄せたキャタライザーが装着されるなどフルブーストUP仕様になっておりましたが、CPUはノーマルでした。今回、当社でコンピューターチューンをするに辺り、当社のデモカーで相当煮詰めた2012年モデルのパラメーターを各部に全注入してみました。頭脳は2012年モデルの改造版です。当社ワークスカーBL3FWアクセラターボの2012年モデルを検証しました。フルノーマルでスピードリミッターのみを解除して5速で計測した所、5500rpm以上になると全く走らなくなる状況つまりスロットルが閉じてしまうのがお判りでしょう。ノーマルグラフ(スピードリミッターのみ解除)は・・・こちらそれにアクセルとスロットルの関係が無茶苦茶です。300馬力をオーバーして、トルクも目標値になりました。比較グラフは・・・こちらこの状態で実走テストを繰り返して、もう一度フルノーマル状態でのCPUチューンを煮詰める2次テストを行う予定です。2010、2011モデルのBL3FWにも、この車で掴んだ技術を投入出来るように致しました。47.9kgパワーチェックグラフ滋賀発~テールマフラーのみのBL3FWをCPUチューン滋賀県Y様のアクセラターボBL3FWは、テール部のみのマフラー交換で、吸気系などは全てノーマルなのでCPUチューンとしては、とてもやり易い車でした。ブーストは1.45キロまで一瞬パッと上がりますが、直ぐに垂れて1.07キロまで下がります。立ち上がりのトルク感はとても良いと思います。45.6kgパワーチェックグラフワークスカー購入しました当社では、開発車両としてBL3FWアクセラターボを新車で購入しました。車両本体価格は2,741,000円(税別)で、オーディオかナビが入る2DINの所はレスの状態で購入しました。値引きも結構してくださり、総額オプション込み2,820,000円(税込)でした。2DINの箇所にはクラリオンのNX711(テレビ・ナビ、CD、DVD)を装着しました。足マットもレスで購入したので、KAROに注文したら商品化されていなかったので、当社で型取りして新発売品として造って貰いました。\37800(税込)オプションでETC、アクリルバイザー、ボンネットダンパーの計68621円をお願いしました。