2019年9月14日スポンサーリンク横浜シーサイドラインの新杉田駅で電車が逆走するという事故がありました。この電車は運転手同乗なしの無人運転システムを搭載。このシステムに不具合があったのでしょうか?事故の様子や乗客、ネット上の声、無人運転システムについてまとめました。その後の運航会社や警察の調査等情報がでしだい追記しています。横浜シーサイドラインけが人の状況2019年6月2日追記です。11時に有人にて運行再開2019年6月2日時点、運転のめど立たず。調査6/3追記:6月3日のニュースまとめ横浜シーサイドライン逆走事故2019年6月1日(土)20時15分ころ。横浜シーサイドライン・新杉田駅で電車が逆走するという事故が起こりました。発生直後のニュースでは奥に向かって出発するはずだった電車がゆっくりとしたスピードで逆に進行。10数秒後には進行先の壁に激突して停車したということでしたが最新の情報では下記のように、7秒で24mを逆走と、リアルな数字の発表があったようです。約7秒でこんなにスピードが出るものなんですね。・状況は事故当時のまま・復旧の見込みなし・京急(杉田〜金沢八景)、バスでの振替はあり。フジ等のマスコミ多数。いうより、ギャラリーの半分はマスコミ事故当時乗っていたと思われる客がまだホームに取り残されている模様。事故から1時間たってもホームから出られない人もいたとは・・その後速やかに帰られているといいのですが。事故が起きた直後には社内から泣き叫ぶ子供の声が聞こえ、血を流した人が電車から降りてきたとのこと。通っている乗り継ぎ駅。週末の土曜日ということでしたが乗車していたのは50人ほどで負傷者は現時点では21人。重症の方が2人いらっしゃるということです。2019年6月2日、深夜0時55分ころのTBSのニュースではけが人は12人、重傷の方が内3人とのことでした。2019年6月2日追記です。県警磯子署の発表では、15人としていたけが人を14人と訂正、内訳は重傷6人、軽傷8人とのことです。後ろの車両でおじさんが倒れて血を流していた、前の方の車両ではおじさんとおばさんが倒れていた、真横に、子供はずっと泣きっぱなしとテレビ朝日のインタニューに対して事故の状況を語っていました。2019年6月2日、深夜0時55分ころのTBSのニュースではインタビューに答えていた女性が、反対方向に発進した列車が20mくらい進んだところですごい衝撃音と衝撃でぶつかったと話されていました。新杉田駅近くにお店をかまえる店主の方は、消防車10台ほど来ていた、足のあたりに血が付いて運ばれている人とテレビのインタビューで答えていました。同様に近くにいた男性はストレッチャーで運ばれていく人を6人ほどみたとのことで、2~3人は意識がなさそうな様子で2~3人は意識がある状態だったと答えられていました。画像を拝借したが、テールランプが点灯した状態で逆走はありえない。進行方向切り替えの信号は受信している。詳しい方なのでしょうか。この方の見解だと車両側のトラブルと見ているのでしょうか。新杉田駅上空の午後午前9時50分ごろの様子です。事故車両の乗客は「ものすごい衝撃で何が起こったかわからなかった」と話していました。2019年6月1日21時頃のテレビではゆっくり進行して10数行後に衝突したと報道されていましたが、ゆっくりでものすごい衝撃とはすごいですね。このNHKニュース、2019年6月2日ツイートが削除されていました。けが人の人数など誤りがあったから削除したのでしょうか?情報が錯そうしているので天下のNHKでも間違いツイートは仕方ないと思うのですが個人的には削除ではなく修正してほしいと思いました。思っていたら6月3日、生きていそうなツイートを発見、下に貼りますね。新杉田駅上空の午後9時50分ごろの様子です。事故車両の乗客は「ものすごい衝撃で何が起こったかわからなかった」と話していました。車掌(運転手)のミスだと思う人が多いですよね。列車の逆走、まさかこのご時世に日本で起こるとは考え難いことです。2019年6月1日バグ、調べちゃいました。コンピュータのプログラムにひそむ誤り。引用元:googleグーグルでバグとはで検索をしたのですが、使用例が今回の事故と近そうでドキっとしました。横浜シーサイドラインの無人運転システムとは?横浜シーサイドラインは運転士のいない無人運転システムを導入しています。ATO装置はいわば運転士の役目を担っております。ATO装置には、地上設備との信号の送受信をしている駅ATO装置と、車両に搭載して列車を自動運転する車上ATO装置があります。Operation)とは、列車の運転を自動化する運転保安システムである。人に対する安全性が確保しやすい地下鉄や新交通システムに使われている。引用元:wiki今現在は横浜シーサイドラインのウェブサイトはサーバーがダウンしているようです。このATO装置を導入しているのは東京メトロ南北線やゆりかもめ、大阪メトロ千日前線等。横浜シーサイドライン逆走事故の原因ATO装置を導入している列車での事故は今回が初めてのよう。自動運転システム(ATO装置)を導入している以上はシステム上の不具合であることには間違いないでしょうが、事故が起きてまだ2時間と少し。現時点では原因の発表はありませんでした。ネット上では列車のテールランプが点灯していての逆走という点に着目している声があがっており、こんな声もあがっていました。2019年6月2日6/3追記:元号変換と月が替わった点に着目しているツイート横浜シーサイドラインの件。30年、10,924日の間無事故っていうのが、むしろ自動運転の優秀さを物語っているよな。AIとかむしろ概念以外ほとんど実体も無かった時代。頭の良い方の視点ってすごいですね。ポートタウン線」の愛称です。大阪市交通局が運航しています。1993年10月5日17時30分頃、大阪市の南港ポートタウン線内で無人運転で運行していた電車が住之江公園駅に接近した際、常用ブレーキが作動しなかった。ATC装置によって非常ブレーキが作動したが間に合わず、時速35kmで通常停止位置から約51m暴走し車止めに衝突。215人の乗客が負傷しました。運転再開は1か月以上たった11月19日でした。事故原因は「ブレーキ電源指令系統にある継電器または部品の一時的導通不良」とされ、対策が取られています。参考サイト:http://www.sydrose.com/case100/105/1か月以上も運転見合わせ・・・仕方のないことだと思いますが沿線にお住まいの方や近隣の興行への影響も気になるところです。「横浜シーサイドライン」の三上章彦社長は、NHKの取材に対し「これまで開業以来、無事故を続けてきたので、けがをされたお客様には大変申し訳ない。引用元:https://news.goo.ne.jp/article/nhknews/nation/nhknews-10011937931_20190602.html追記です。2019年6月2日、深夜0時55分ころのTBSのニュースでは運行会社の方が「システムエラーか車両の故障か早く原因を把握したい」と答えていました。2019年6月2日時点、運転のめど立たず。~金沢八景駅の間を代行輸送バスが15分間隔で運行中。乗り場についてはシーサイドラインの各駅の駅員さんに確認を、とのことです。金沢八景駅から八景島シーパラダイスまでは徒歩10分程。シーサイドライン事故により運行されている代行バスに八景より乗車。見たことのないタイプの市バス。新杉田駅は事故後の検証で人も多いことと思います。ご利用の際はお気を付けくださいね。その他の振替輸送については下記の発表がありました。運転見合わせのお知らせ令和元年6月1日(土)20時15分に新杉田駅で発生した事故に伴い、6月2日(日)始発より運転を見合わせております。お客様に大変ご迷惑をお掛けしていることをお詫び申し上げます。引用元:運転見合わせのお知らせ新杉田駅の振替票はJRとの連絡通路の場所でしか配布していないので注意。本日(5/2)のシーサイドライン・始発から運転見合わせ・振替はやっている・事故調が入る為か、新杉田駅は駅自体入ることが不可能。よって、中の様子を見ることができない・報道関係者も少しは居る。・事故当該車は電源を落とした以外は事故当時のまま日曜日もあり、朝の人通りはまばら。実施について・シーサイドラインは、6月3日(月)始発からの運転再開の目途が立たず、引き続き運転を見合わせます。・新杉田駅~金沢八景駅それぞれ5時30分発より約10分間隔で代行バスを運行いたしますが、本数が限られているので、混雑が予想されます。・併せて京急各駅とシーサイドライン沿線を結ぶ振替対象の路線バスをご利用ください。・これらは、振替輸送及び代行輸送として切符ないし定期券があれば運賃を払わずご利用できます。横浜シーサイドラインの当面の運転計画についてお客様には大変ご迷惑をおかけいたしました。シーサイドラインの当面の運転計画について次のとおりお知らせいたします。・シーサイドラインは、6月4日(火)以降、無人運転ではなく運転士が乗務しての手動運転による安全の確認がとれたため、運転を再開しています。・運転本数は平日ラッシュ時で7~8分、日中は10分間隔、通常の約65%程度の運転となるため、混雑が予想されます。通常の時間となります。象の路線バスもご利用いただけます。~市大医学部駅間の折り返し運行、17時~19時の間については新杉田駅~金沢八景駅間の全区間運行を実施します。それ以降については、状況をみて検討いたします。・土休日の代行輸送はいたしません。・振替輸送及び代行輸送のご利用については、切符ないし定期券があれば運賃を払わずご利用できます。ご不便をおかけいたしますが、ご理解ご協力の程、お願い申し上げます。※一部の系統で便数が少ないため、ご利用の際にはご注意ください。運営会社による5月30日の目視点検で異常はなかったとのこと。運輸安全委員会の鉄道事故調査官は2019年6月2日に現地で事故車両を調査中で原因を詳しく調べています。視野に入れて捜査中とのことです。6/3追記:6月3日のニュースまとめ2019年6月3日時点でのニュースをまとめました。電車の車両連結器やぶつかった車止めの破損の状況から、車両が時速20km以上のスピードで車止めに衝突したとみられています。ATO装置については、駅側の発信状況と電車側の受信状況を見る必要があります。当該の電車が新杉田駅に到着した際に前照灯やモーターを進行方向に切り替える信号を駅側から車両に、正常に送信したことがわかっています。車両側では前照灯の切り替えや扉の開閉は正常に作動していたけれど車両のモーターは全部の車両で逆方向に動いていたとのことです。主電動機(しゅでんどうき)は、電車や電気機関車などの走行のための動力を生ずる電動機(モーター)である。ほとんどの場合台車内部におかれ、歯車を用いた駆動装置によって輪軸に回転を伝達する。引用:wikiこのため、前照灯の切り替えと扉の開閉に関する信号等は正常に受信したものとみて、現段階では事故原因の可能性を下記の2点も含めて究明中です。引き続き原因究明を急がれている最中ですが再開の目途はいまだ立たず、でした。6月4日も引き続き全線で運休。引き続きバスによる代替え運行での対応が見込まれています。早く原因が解明されて同様のことが起こらないことと、お怪我をされた方の全快と、事故にあわれたお子さま含めたみなさまが、列車に乗ることが辛いことにならないことを心から願っております。事故の詳細原因含めて分かり次第追記してまいります。nao川崎市在住のシングルマザー。美味しいもの!楽しいことが大好き!!子連れでおでかけして自分が知りたかった情報等を中心に、たまには子連れではない楽しい情報も発信していきたいと思っています。武蔵小杉発!ランチ情報や子連れお出かけオススメポイント。