至る高速道路(高速自動車国道)である。EXPWY)、関越(かんえつ)。高速道路ナンバリングによる路線番号は「E17」が割り振られている[2]。三国山脈を貫いて東京と新潟県を結ぶ高速道路であり、上越新幹線とともに首都圏と日本海側を結ぶ高速交通網として重要な機能を持つ。結ぶ高速交通網の一部でもある。日本有数の豪雪地帯を貫いており、上越エリア沿線には多くのスキー場が存在し、首都圏とこれらのスキー場を結ぶ高速道路でもある。このため、冬期に通行困難となる並行一般道救済のために追加設置されたインターチェンジが多い。湯沢ICには、道路トンネルとして国内第2位の長さの関越トンネルがある。長岡JCTの(道路名としての)関越自動車道について述べる。インターチェンジなど[編集]IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未供用または休止された施設である。未供用施設の名称は仮称である。路線名の特記がないものは市道。うち、○は運用中、◆は休止中の施設。略字は、ICはインターチェンジ、JCTはジャンクション、PAはパーキングエリア、SAはサービスエリア、CBはチェーンベースをそれぞれ示す。川越ICは、東京川越道路という名称の一般国道254号のバイパス道路として1971年(昭和46年)に開通したものである。のちに高規格幹線道路としての改修を受けて、1973年(昭和48年)に高速自動車国道へ格上げされ、関越自動車道に編入された[7]。東京間を走る関越自動車道の東京側入口を、東京の田中邸がある目白通りに持ってこさせたという説も囁かれている[8][9]。田中が首相在任中に日本道路公団の新潟県所管の建設局長に就任したことがある武部健一は、これに否定的な見方をしており、「高速道路としては当然の道筋であって、田中の目白邸を意識したものではない。」「田中邸のほうが、新潟から来る道筋を選んで建てられたと考えたほうが合理的である。」という持論を述べている[8]。年表[編集]1963年(昭和38年)7月20日:関越自動車道の路線基準が定められる[10]。予定路線とされる[11]。川越ICの工事開始[12]。川越ICの工事完了[13]。川越ICが開通[14]。1973年(昭和48年)4月1日:東京川越道路が高速自動車国道(関越自動車道)へ切り替えられる[15]。新潟黒埼IC(現新潟西バイパス黒埼IC)開通。9月27日:長岡JCT開通により、北陸自動車道と接続。