ゼファー400χ・KERKERサイレンサー編2012年02月24日スタイルが気に入って、注文して、いざ自分のバイクに着けてみると、想像以上の爆音だった!!音が大きいのでバッフルを付けて静かにしようとすると、「ぱみゅぱみゅ」・・いや、「ぱすぱす」と音質が変わってしまって気に入らない!!アクセル全開時のパワー感はあるのだが、中低速トルクが細くて乗りにくい!!などという悩みをもったライダーさんはたくさんおられます。今回の依頼者も、そんな悩みを持たれた高知県のN様。愛車はカワサキ・ゼファー400χ(カイ)、サイレンサーはカーカー製メガホンタイプです。メガホンタイプって、いわゆる「コニカルヘッダー」同様、出口に近づくに従って管径が太くなるため、単管でも吸い出し効果が働くため、抜けのいいのが特徴です。その名の通り「メガホン」ですので、拡声機能があって、消音には不向きなんです。「お願いします、ありがとうございます!!」と、メガホンの付いた拡声器持って叫んでますよね^^あれです、あれ^^しかも今回のカーカー製サイレンサーは、バッフルが付けられるようになっていない為、オーナーのN様は相当悩んでおられたようです。そこでN様、R-styleで、「RSTCシステム」の加工をすることにしました。社外品マフラーの多くは、今回のKERKERの様にいわゆるストレート構造で、消音方式は「減圧式」というものが採用されています。量産品の為、車種にあったインナーパイプ径が使われていない場合も多く、適正なパイプ径よりも太い物が使われていたりすると、燃調が合わずに「パンパン」とアフターファイアが激しく起こったり、トルク不足で乗りにくかったり。音量が大きくて、暖機時にご近所様に気を遣ったりします。サイレンサー形状の都合で、インナーパイプの前半分はストレート構造を残し、後ろ半分をRSTCシステムに加工しました。実は、これは加工後のすべての写真ではありません。企業秘密部分がありますので、スミマセン^^RSTCシステムの、最大の特徴は、消音方式に「干渉室式」というものを採用している点です。これは、排気ガス内にある音波同士を、膨張室内で互いにぶつけ合って消音する、というものです。する事で、限られた小さなスペース内でも、大きな消音効果を獲得することが出来るのです。膨張室内で発生した排気パルス(脈動)が、エンジン内部の排気バルブまで到達し、適正な背圧(排気バルブ背面にかかる圧力のこと)を保つことが出来、中低速トルクの増大につながります。加工前が101db加工後が89dbでした。