湯沢IC開通により全線開通(月夜野IC-土樽PAは暫定2車線供用)。谷川岳PAを4車線化。土樽PA(関越トンネル)を4車線化。藤岡ICが関越自動車道から上信越自動車道に編入されたことにより、上信越自動車道と接続。藤岡JCTを6車線化。1995年(平成7年)8月7日:堀之内IC供用開始。1998年(平成10年)3月26日:昭和IC供用開始。2001年(平成13年)3月31日:高崎JCT開通により北関東自動車道と接続。2004年(平成16年)3月27日:嵐山小川IC供用開始。湯沢ICが通行止め[16]。湯沢ICが復旧[17]。長岡IC以外の上下線が復旧[18]。長岡ICは2車線で仮復旧)[19]。2006年(平成18年)3月31日(当初の実験期間は2005年(平成17年)3月21日まで))。2006年(平成18年)3月31日(当初の実験期間は2005年(平成17年)8月31日まで))。2006年(平成18年)3月31日(当初の実験期間は2005年(平成17年)8月31日まで))。10月1日:日本道路公団の民営化に伴い、東日本高速道路の管理路線となる。2006年(平成18年)10月1日:三芳スマートIC、駒寄スマートIC、大和スマートIC本格運用開始。長岡ICで通行止めと速度規制。4]、高崎・玉村スマートICの連結を許可[20]。9月24日:長岡南越路スマートIC供用開始。2012年(平成24年)4月20日:寄居PAスマートIC、上里スマートICの連結を許可[21]。4月29日:上り藤岡JCT付近で、都市間ツアーバスが防音壁に衝突し、乗客7名が死亡する事故(関越自動車道高速バス居眠り運転事故)が発生(高速道路における単独車両による事故では犠牲者数は最多)。2013年(平成25年)8月25日:坂戸西スマートIC供用開始[22]。2014年(平成26年)2月22日:高崎玉村スマートIC供用開始[23][24]。2015年(平成27年)12月20日:上里スマートIC供用開始[25]。2019年(平成31年)3月28日:寄居スマートIC(下り線出入口)供用開始[5]。全線が4車線以上で供用されている。1991年に4車線化された。km/hまでの速度規制が行われる。以南の全てのパーキングエリア、谷川岳PA、大和PA下り線、山谷PAに設置されている。ガソリンスタンドは塩沢石打SAを除く全てのサービスエリアと三芳PAにあり、全て24時間営業。レストランは塩沢石打SAを除く、全てのサービスエリアと三芳PA上り線に設置されている。m関越トンネル内は、長距離でもあり、万一のチェーン破損時に停車して応急処理するのも非常に危険が伴うため、金属製のタイヤチェーンを装着しての走行は禁止されている。km/hに規制されている。そのため、積雪の状況によってはトンネル前後の谷川岳PAと土樽PAで着脱する必要がある。トンネル双方の出口PAからチェーン規制が行われると、地元の車両を含む全ての車がPAに誘導され、タイヤ及びチェーンの脱着の確認が行われる。湯沢ICの間は危険物積載車の通行が規制されており、国道17号(三国峠)を経由して迂回しなければならない。下り線には規制区間の手前である月夜野IC手前に該当車両の流出を促す注意標識がある。これは月夜野ICが群馬県側から新潟県側へ抜ける国道17号に接続する最終の出口であり、水上ICから出た場合には国道17号まで戻る必要があるためである。上り線土樽PAから下り線への危険物運搬車専用の通路が整備されている。所沢ICはトンネルの数としてカウントしているが、正確には旭ヶ丘シェルターである。km/hで走行できるトンネルである。堀之内ICについては、距離表示のないトンネルも含む。前橋IC):岩槻管制移管後の2011年に設置された。渋川伊香保IC):八王子管制時代は「ハイウェイラジオ渋川」として放送されていた。新座であれば「ハイウェイラジオ関越道新座よりお伝えしました。5]から放送されていたが、民営化1年後の2006年10月に管轄が現在の岩槻管制へ移管された。渋滞[編集]この節には複数の問題があります。改善やノートページでの議論にご協力ください。出典がまったく示されていないか不十分です。内容に関する文献や情報源が必要です。(2010年8月)独自研究が含まれているおそれがあります。(2011年11月)主に土曜と連休前半の午前中には下り線で、日曜や連休後半の夕方から夜にかけては上り線で、それぞれ高坂SAを先頭とする渋滞が発生する。激しい場合には下り線は大泉JCTや鶴ヶ島JCTで接続する圏央道外回りまで、上り線は藤岡JCTや同JCTで接続する上信越道上り線まで伸びることがある。群馬県内では駒寄PA付近を先頭とする渋滞がスキーシーズンなど混雑期を中心に発生し、上り線では激しい場合に水上IC付近まで渋滞することがある。ここでは、特に渋滞が起こりやすい地点のみ述べる。(交通情報上の案内は環八目白交差点)付近や少し手前の大泉JCTを先頭に渋滞する[28]。最悪の場合、新座料金所を過ぎる大渋滞になるほか、大泉JCTで東京外環道の渋滞の影響を受けることもある。所沢IC上り線の練馬IC・大泉JCTが渋滞した際、平行する国道254号に迂回するための出口渋滞が発生しやすく、これが下り線出口にも影響して下り線も出口渋滞が発生しやすい。川越IC上り線の出口手前付近が緩やかな上り坂となっており、先頭車両が知らず知らずのうちに減速して後続に影響して渋滞しやすい。鶴ヶ島IC上り線のIC手前が緩やかな上り坂となっているほか、鶴ヶ島JCTから圏央道へ流出するため、車線変更を行う車も多く、渋滞しやすい。高坂SA下り線・上り線ともSA付近から上り坂になっており、先頭車両が減速して後続に影響して発生しやすい。嵐山PA・嵐山小川IC嵐山PAが山の頂上付近にあり、下り線ではこの手前にある嵐山小川IC付近で先頭車両が減速して後続に影響し、渋滞しやすい。花園IC花園IC付近は付近を流れる荒川による低地となっており、下り線・上り線ともにこの前後で減速することから渋滞が発生する。観光地である秩父・長瀞方面からの最寄りICであることから、休日は上り線への流入と上り坂の減速が併せて発生して大規模な渋滞が発生しやすい。ゆずり(登坂)車線の設置により、以前に比べて渋滞が緩和されている。このICを利用者した方が便利など、流入量が多いうえに、上り線出口付近が緩やかな上り坂になっており、先頭車両が知らずのうちに減速して後続に影響して渋滞が発生しやすい。上り線出口車線の延伸により、以前に比べて渋滞が緩和されている。前橋IC下り線はこのICにて片側3車線から2車線に車線が減少するため、交通量が多い場合にはボトルネック渋滞が発生しやすい。駒寄PA/SIC上下線ともこのPAを頂点に緩やかな上り坂になっており、先頭車両が減速して後続に影響し、渋滞しやすい。前後区間では走行車線を利用するよう促す表示が多数存在する。日本有数の温泉地の最寄りとなるICであり、流入量も多いため渋滞が発生しやすい。上り線合流車線の延長により、以前に比べて渋滞が緩和されている。タイヤチェック冬季の下牧PA・谷川岳PA・土樽PAにおいて、当該PAより先の区間でチェーン規制が実施されている場合や降雪により今後チェーン規制を行う可能性がある場合は全ての車両がPAへ誘導されタイヤチェックを受けさせられる。この影響により、当該PAを先頭に渋滞が発生することがある。北陸自動車道(長岡JCTで接続)他の都心部の高速自動車国道とは異なり、首都高速道路とは直接接続していない。首都高速道路へは練馬ICから一般道を経由するか、大泉JCTから東京外環道を経由するのが一般的である。終点の長岡JCTでは北陸自動車道の新潟方面が本線となっており、北陸自動車道の富山方面が分岐・合流する形になっている。練馬ICから本庄児玉ICまでは国道254号とより近接して並行している。通行料金が三重取りになるのを避ける車も依然として多いため、渋滞が起きることが多い。後に、仮称は「坂戸西スマートIC」に改められた。八王子管制は現在NEXCO中日本八王子支社の管轄であり、中央道や長野道ではこの形式のハイウェイラジオが2012年3月まで放送されていた。東京外環道の開通以前は首都高速道路と接続せず、もともと混雑気味だった笹目通り・環八通りや環七通りへ全ての流れが合流したため、スキーシーズンの練馬IC付近は平日・休日を問わず現在よりも激しい渋滞が慢性化していた。東京都のカントリーサインは存在しない。NEXCO東日本会社案内による。スマートインターチェンジ(下り線)』が平成31年3月28日(木)13時に開通します。2019年2月28日閲覧。2016年5月18日閲覧。2016年4月12日閲覧。2016年4月12日閲覧。2016年4月12日閲覧。2016年4月12日閲覧。2013年12月17日閲覧。2015年10月20日閲覧。