メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。仕事が完全にストップしてしまいました。車検、点検整備で内容が大掛かりになってしまい予定を大幅に延長してしまう車輌が後をたたないこんな狭いスペースじゃ作業は出来ないとレストア仕事でおととしから預かっている車輌も数台あるし.....予約いただいてる車輌はどんどん入ってくるし完全に飽和状態になってしまいおさまりが付かなくなった。いうわけでエンジンO/H,レストアなどの仕事で新規のものは年内はお断りしていますが車検、一般整備も新たな予約は無理な状態に墜ちいています今まで車検に出していただいていたお客様には「無責任」だとお叱りを戴きそうですが長期滞留車輌をないがしろにするわけにはいきませんのでご理解いただきたいと思います。場合によっては落ち着くまで店を閉めることも考えています。(NetShopだけは嫁にやらせておきますが.....)話がしたくていらっしゃるお客様も大勢いらっしゃいますもちろんそれも大事な仕事だとは思いますがしばらくはちょっと話したら奥に消えてしまうかもしれませんがご容赦くださいね。見積もり頼まれて時間が掛かってしまっている.....(意外と時間掛かりますすみません)メールしたのに返事が来ない.......(再度、メールください「X月x日のメール返事来ないけど...」って)依頼した作業が予定より遅れている.....(出来上がって完成連絡を怠る場合も.....気が付くと人様に電話するにはいかがかなという時間になってたり....インターネットしている方や携帯からメールをいただければ、時間関係なく連絡が入れられます...)エンジンO/H&Fブレーキモディファイの車輌エンジンO/Hはとっくに終わっているがキャリパーサポートの製作で足踏み.....吊るしのマシニングで大量生産されたパーツなら安いしすぐに出来ますがワンオフ物に関してはやたら時間もコストも掛かります。平板を加工して組み合わせてサンプルを製作しておおよその形と穴の位置関係を決めます。それこそNCフライスやマシニングがあればCADで図面作成し打ち込めば機械が勝手に作ってくれますが(図面作成、プログラム代が高いのです。数万〜数十万、あとは材料と電気代がわずか...数を何百、何千作ればプログラム代を割れば良いのでメーカーさんの大量生産品は安いのです。)手動のフライスでの作業ですから、右のアルミのブロックから左のかたちになるまでひたすら削るのです。こんなのも段取りまで含めトータル1週間は掛かります。店がこんな状態ですからこちらもストップ状態。ちなみにこのような部品単位のワンオフカスタムも現在は一切受けておりません時間に余裕が出来るまでカスタム車輌製作も含め新規依頼は受けておらずしばらく封印いたします。14:39「暑中お見舞い申し上げます。暑中お見舞い申し上げます。今回は#1の外側ですから、エンジンは降ろさずに作業が出来ます。助かったと思ったのもつかの間その横のスタッドボルトがあっけなく「ぽきっ!」どうやらクラックが入っていたようですね他のボルトは固いながらも何とか抜けて新たに折れた箇所をアタックです。無事抜けてくれました。逆タップで外れない場合にドリル径を拡大しながらボルトだけを削り取る必要がありますが偏心してたりしてアルミ地が出てくるとドリルはやわらかいほうへ逃げてしまいとんでもないことになります。自信が無ければプロに任せたほうが良い場所ですね。祝初戦勝利♪また、寝れない日が続きます。(今日も興奮して寝れなかったので早出で仕事です。最近はすべてのことが思うように進まないまた、何もかもが悪い方向に向かっているような気がする。家族サービスで仕事終わって呑みに行ったのですが.....(気持ちよく働いてもらわないといけないですからね〜)余裕は無いですからチェーン店系の焼肉屋へ食べられるお肉は限られていますからこってり脂の乗ったお高いお肉ばかりの高級焼肉店なんてとても行けません(笑)しばらくダイエットしていて気が付いたことですが肉は選んで食べれば問題ないようです。ハンバーグレストランなどや焼肉屋である程度食してもそんなに増えなかったりします。肉を消化するのにカロリーを消費しますからプラスマイナスといったところでしょうかその代わり炭水化物は控えます。サラダバー付きのハンバーグレストランではお肉とサラダとスープだけでライスは却下!(トマトはバカ食いしてきますが(笑)焼肉屋でも生野菜やキムチ系をたくさん摂取します。肝心なのはアルコールを呑んだ後に締めないこと私は酒呑みじゃ無いからまったく気持ちは判りませんが最後にご飯や麺、汁物で締めないとダメな人が居るらしいそれって炭水化物ばかりですよね〜ただし、先日の新聞の記事で炭水化物を摂取しないダイエットは危険だと書かれていました。私は昼ごはんでは摂取してるから大丈夫かなと思っていますが皆さん、自己責任でおねがいしますね〜さて、気持ちよく呑み食いして職場に戻り、ほろ酔い加減でブログを書き上げ家に帰って「ウコンの力SUPER」を飲み風呂入ってさっさと寝たまでは良かった。「まさか落とした?????」さんざん探して諦め呑んだ焼肉屋も開店まで大分時間もあるし落としたことを前提にいの一番にキャッシュカード、クレジットカードをすべて無効にして再発行の手続きをします。こんなときに使いもしないのにいわれるままに作ってしまったクレジットカードを何枚も財布に入れていたことを悔やみます。(どうせ使わないんだったら仕舞っておけば良かった.....が、後の祭り)銀行、クレジットカード会社に電話して手続きを済ませます。「そ、そうですね、開店時間になったら電話してみます。仮登録を済ませる写真の無い健康保険証なんかでお金でも借りられたら困りますから手を打ちます。今日は丸一日、無駄にしてしまいました。読者の皆さんも充分にお気をつけくださいねいろんな手続きが超面倒くさいです時間もやたら掛かります。入れ替わり立ち代りお客様がお越しになりました。常連さんもツーリング帰りにお立ち寄り三浦半島方面に行ってきたようです。「あぁっ、おとうさん!ブロック塀の陰で立ちションはダメですよ〜(笑)」しかし、これだけ集まるとさまざまな仕様です。人の車輌に乗るのを嫌がる人が居ますがサーキットや峠を走るわけではないのですから安全なところで交換して乗り比べてみる(任意保険入って無い車輌は私でも嫌ですけどね)自分や他人の車輌のネガティブな部分が判ったりします。中古で手に入れた場合、最初の状態が本人的にスタンダードになっていたりします。「むむむ....」CB550Fじゃないですか〜普段、CB400FのチューニングUPにやたらお金を掛けようとするお客様にそれよりもCB550FにCB400Fの外装をつけたほうが早いんじゃない(速いじゃない)?と常日頃から云っていますが実践されている方が居たのですね〜〜〜ベースはCB550F�Uさすがにポン付けは無理で一筋縄ではいかなかったようですが良い仕上がりになっています。事の始まりはこんなメールから「エンジンの組み立てに関することなのですが、シリンダーヘッドカバーを取り付けるとクランキングが途中で止まります。調節しても上手くクランキングしてくれないので途方に暮れています。内容からどう考えてもバルブタイミングの間違いと思われるので「こんばんはバルブタイミングをまちがえていませんか?サービスマニュアルP9#1、#4ピストンが上死点か下死点のときにカムスプロケットのけがき線はヘッドの面と合うようにします。(ガバナーの合わせマーク#1,4のTマークですが、ピストンでも確認してください)気をつけないとバルブを曲げてしまいます。お返事が遅くなり申し訳ありません。本日バルブタイミングを調節したところ上手くクランキングし、4ヶ月ぶりにエンジンを載せることができました。ご指導いただきありがとうございました。聞いてみました「タイミングがずれていたということでしょうか?何コマくらいずれていたのでしょうか?マニュアルを熟読して誤組みの無いよう作業してください」と返すと「1.4Tだけ合わせていたようで、カムシャフトも上を向いてセットしていました。マニュアルを熟読するよう心がけます。今さっき問題が発生しました。クラッチワイヤーを引っ張ってもほとんどクラッチが動かないのです。クラッチアジャストカバーを外し中のレバー単体で動かそうとしてもスプリングが作動しないほどの微動しかしません。明日、クラッチカバーを外して中を見てみようと思います。詳しく聞くと自分でエンジンフルO/Hをしたとのこと心配なのでトルクレンチを使用したのか聞くとそれは持っているらしい「ほっ」バルブタイミングの一件を詳しく聞くと当初、タイミングなんて一切気にせずカムスプロケットを組んでしまった様子サービスマニュアルのエンジンの組立順序としてしっかりと記載されている項目(読まずに作業したのか????)その時に最初のメールのようにバルブとピストンが当たりクランクが回らなくなってしまった。懸念しているのは不用意に組んだときにバルブをひん曲げていないか?ということCBXあたりは特にですが、タペットのアジャストスクリューをすべて緩めておかないとカムの角度によってはバルブを押してしまいバルブを曲げてしまう事例がビギナーにはありがちです。タペットに関しても同様にエンジンの組み立ての順序のひとつとしてマニュアルに載っています。その電話のときにタペット調整の工具も持っていないということでご注文を戴いておそらくぼちぼち届くはずですから補足としてこの記事を書いています。サービスマニュアルは難しく理解できない部分もあるかもしれませんポイントカバーを外しガバナーの1,4のTマークをケースの合いマークに合わせます。マニュアルにあるように1回のTマーク合わせで4箇所の調整が出来ます。(調整が出来るところはロッカーアームがカムに押されていない遊びの大きい部分、横から見てアームの角度でも判ります。)調整したら、クランクを1回転(360度)回して再び1,4Tマークに合わせます。クランク1回転に対してカムシャフトは1/2回転します。先程調整した以外の4箇所を調整します。調整の強さですがシクネスゲージがスムーズに抜ける程度(ユルユルじゃダメですよ〜)強く引っ張らないと抜けなければ押しすぎですね。締めすぎれば超細目のねじ山を傷めます。一度クランクを回してクリアランスを確認すればOK万が一、これでも圧縮が無ければバルブが曲がっている可能性があります。どんな作業でもそうですが必ず、マニュアルを見ながら作業する。必要の無い調整など載っていませんからかならず、記載された調整を行うことトルクレンチを使い規定トルクを遵守すること。横着すれば誤組などを誘発し余計な浪費に繋がることになります。何かトラブルが起きてエンジンロックなんてことになると身の毛がよだちますね自分の身の心配もしたいところエンジンや重要保安箇所のメンテナンスは特にですが慎重に作業したいところです。0:更新メール便で送った、タペットアジャストツールがもう着いたようで(早っ!)結果のお電話を戴きました。ありがたいことです私自身、臨床例は幾らでも欲しいですからこのような結果報告は非常に助かります。ショップさんからも「こんなんありました〜」って惨状の画像が送られて来たりします。ぶっ飛ぶようなネタは大歓迎です!場合によってこのブログで紹介する場合がございます。(やらせはご遠慮ください(笑))その結果は「残念!」1気筒は10kgまで上がりましたが他の3気筒は4kg程度バルブが閉まっているときにロッカーアームが遊んでいるのを確認したか聞くと確認済み最初のメールを思い出します。「クランキングしない」クランクを回したときに途中で止まってしまった訳ですがわずかな感触を感じて止めているのか「ぐにゅっ」と感じるところまで回してしまったかピストンに対してバルブは斜めに動いて当たりますから安易に曲がってしまいます。わずかに曲がってしまっているのか?ただ単にバルブにカーボンやゴミを噛んでいるだけなのか?念のため裏ワザを指南して明日、実践して結果待ちといったところまた明日結果報告があると思うのでお知らせいたしますね一応今回のブログにUPした件ご本人に確認すると「取り上げて頂いてありがとうございます。実際、現車を診させて戴いて北米仕様だったことに注目ライトスイッチが無い!そう、常時点灯なんですね。回転を上げないで街中を走っていれば信号待ちのたびにブレーキを握り電気をどんどん消費しますからあっという間にバッテリー上がり状態になります。社外のICレギュレートレクチファイヤーもMFバッテリーを使ってる現行車用の流用であれば14Vで制御されてしまいます。(CB400Fのノーマルレギュレーターは15V制御設定)実際、ノーマルのレギュレーターやレクチファイヤーを送ってもらいバッテリーフル充電でバッテリー端子電圧を測るとライトON、OFFともに15Vをオーバーするなんら問題ないですね。これにライトスイッチが付いている国内用の右スイッチに交換して日中走行時はライトOFFで乗ってもらえばバッテリーが上がることは無いと思われます。ヘッドライトがシールドビームなのも懸念事項の一つ万一の際にライトごとの交換が必要ですねこれはお客様もどうにかしたかったらしく純正タイプのハロゲン球使用のライトに交換します。当店も取り扱いを止めてしまいました。充分に電気が出ていてそれでも放電してなくなる場合はバッテリーの不良も考えられます。今回はバッテリーはそのままでとりあえず乗ってみてもらいましょう。(「可能性」だけで替えるにはバッテリーは高すぎます。)それよりも気になったのが試乗してみて......スロットル開け始めのもたつきジェットニードルセットの磨耗なんかのときと同じタイミングで発生する。磨耗するような距離ではないまた、ブレーキのタッチが妙にやわらかいまずはキャブからチェックいきなりキャブを外すよりは外しやすい外側のフロートチャンバーを外してチェックします。問題があれば外せば良いこれで、フロートチャンバー内部の異物ジェット類が確認できます。画像を見ても判るようにエアスクリューが真鍮製ですから社外リペアキットでO/Hしているのは間違いない案の定メインジェット、スロージェットは社外品ニードルジェットを外そうとしたら.....外れない??????????????????O/Hしたなら外れないことは無かろうどうした???????あの手この手で外してみると「OH!NO!」O/H時に外さなかったのですね不純物で目詰まりし放題せっかく開けたなら外して掃除しようよ〜外せることはマニュアルを見れば判ること見てないんだろうな〜これでは他の通路も怪しいところですなるほど薄かったんですね〜だからこそエキパイが焼けて黄色くなっていたのですねきちんとやってあればエキパイも焼けなかっただろうにあぁもったいないというわけでキャブレター外して掃除決定です。外したニードルジェットうわっ!汚っ!洗浄して大丈夫そうなら使いますが荒れが酷ければ交換します。なんか横着の嵐ですフロートチャンバーの底にゴミが堆積していますから掃除しようとドレンを外すと....はははは......(絶句)たしか、社外のリペアキットにはここのOリングも入っているはずです。穴も目詰まりしてるのですから掃除してOリング交換は当たり前のことでしょう「参った!」せっかくなのでスロージェットだけは純正品に交換します。握るとやわらかくタッチがイマイチのフロントブレーキをチェックキャリパーから「むむむ....染みがあるということは....」オイルにまみれています。「あぅ...」ピストンにはお約束の錆の痕(クレーター)マスターシリンダーは....ピストンは新車時からのものに見えます。レバーブッシュも消滅しています。ダイヤフラムも伸びてしまっています。(あまりに酷いと液が(規定量入っていると)あふれます。多忙に付き色々な部分がおろそかになりつつある修理に預かるまでに時間が掛かること一般修理、車検で1.5〜2ヶ月待ちエンジンO/H、レストアは年内無理お店の体制を何とかしなければいけません今まさにパンク状態です。「ご迷惑をお掛けしています。CB400F/350F先日の記事の車検でお預かりした車輌http://wind.ap.teacup.com/hondainlinefour/1406.htmlその後も不具合箇所は出続けそれはもう卒倒しそうな見積りになってしまいました。70km/hでピタリと止まるスピードメータートリップノブが付いていないし怪しい!メッキカバーを外すとなんとリングが付いていないすんなりカバーが外れむむむ...速度警告灯のセンサーのプレートがひん曲がり引っかかってそれ以上回らないそれどころか何をやったのかあちこち歪んでいるメーターはスピード、タコともにO/H依頼ですがスピードは別のメーターをベースにしたほうがよさそうですねまったく動かなかったリアサスペンションKONIは固いとよく言われますがそんなことはありませんだいたい中身が酷いことになっていて通路が塞がって固いだけだったりします。オイルは汚れ異臭を放っています。あぁ〜見事に固形化した物体が居ますね〜ロッドも片方は完全に詰まっています。現状漏れは無さそうですがロッドに縦傷が見られますので再メッキします。KONIのO/Hで厄介なのがオイルシール後期のトップにアジャスターが付いているものは普通のオイルシールを使っているから良いのですが古いものは特殊形状のそろばん型のゴムのシールを使っています。こんなものは手に入りませんし、同じ交換するならオイルシールに替えたいところそこで、専用のキャップを製作してオイルシールが使えるようにしました。ちなみに自分のところで必要になったため、自家消費分だけ少数作っただけなので部品としての販売はお断りさせて頂いております。(ご理解くださいね)旧KONIでロッド再メッキまでやると結構な金額になります。社外純正レプリカならもっと安くで有りますよと提案しましたがこれは外せないようです。「さぁ、どうすっぺ!」(ちなみに私は茨城と埼玉のハーフです。エンジンを降ろします。無理な体勢で、工具が使いづらい場所で作業してロクな結果は得られません(経験者談)降ろして作業しやすい状態で行ったほうが正確に早く出来るわけですね。(無理してやったおっつけ仕事散々このブログで紹介していますね)作業開始〜〜〜(中略)※いろんな冶具を使い確実にセンターに穴を開け、切削除去するわけですが内容は企業秘密ということで(笑)完成〜ボルトを差してみるときちんと角度が合っているのが判りますね段取り含めて半日掛かってしまいましたが(エンジン着脱考えれば1日ロスしたことになりますが)正確な作業をすることを考えれば仕方の無いことこのような決断が時には必要なのです。このエンジンカムチェーンセッティングボルトもなにやらおかしいことになっている。穴がむちゃくちゃです。「車輌購入が安かったから良いです」とは云われても購入時に多少金額が掛かってもコンディションの良い購入後お金の掛からない車輌を購入したいものですね。CB400F/350F今日も暑かったですね〜こんな日はもちろんビィィィィル!といきたいところですがその後の体重計に乗ったときの衝撃を考えるとむやみに呑みにも行けませんねそんな夏日でも元気なお客様は多数お越しになります。CBX550FインテグラのエンジンO/Hのお客様もやっと時間が出来て仙台からローソンに乗ってお越しになりました。途中で豪雨に見舞われパンツまでびっしょりその後、晴れて気温も上がり店に着く頃には見事に乾いてしまったそうな着手までの時間が延びてしまいますが出来る限り、現状を直接診て欲しいのですご本人もそれを希望されていました。エンジンO/Hの際に惨状を見ていただくことによって危機感を感じていただけると思っています。遠方で来れない場合はブログに載せてチェックしていただく画像を送って見ていただくこんなかたちをとっています。「直ったよ〜」じゃちょっとですよね〜愛知県のお客様が別件のついでにアポなし突入!「お相手出来なくて申し訳有りませんでした。修理予約を戴いていた車輌で強烈な車輌が来ました。各部を見ると実走であることが容易に判ります。車輌自体は1977年北米向け輸出車エンジン周り、キャブもきれいですね〜(ごくっ!)クラッチケーブルのカバー、スピードメーターケーブルのガイドマニア垂涎の白いのがついています。エンジンを掛ければヘッド周りから余計な「チャラチャラ」音が一切無い静かなエンジン。再現できるか判りませんが後で音も録ってUPしましょう。ダストシールは経年劣化で割れてしまっています。(今回交換)各部の黄色いマーキングが堪りませんねまた、ディスク板の状態にも注目おそらくパッドも新車時のアスベスト製でしょう近年の非アスベストのパッドではあっという間に傷だらけですねサークリップ部分にもマーキングドライブチェーンは錆びていたのでしょうEKブランドに替わっていました。(出来ればDIDかRKですよね〜)リアショックももちろんオリジナル内側には「SHOWA」のラベルも残っていました。マフラーには呪文のような英文が....これは俗に「カナダコーション」と呼んでいますが若干抜けが良く、音もわずかに大きかったりします。キャブレター、まさに新品の青さですね〜フレーム塗装も非常にきれいマスターシリンダーも良い色しています。オーナーさんご本人がこの固体がどんなにすばらしいものか理解されていなかった。なんでも、旧車専門店ではないところで買ったそうな購入時は走行20マイル????えぇぇ〜新車ですやん!オーナーさんすっ放って店主大興奮!(失礼)私個人的にはこのコンディションを維持してあまりカスタムに走らずに乗っていて欲しいところ(仕様はオーナーさんの好みですからなんともいえないところですが....)これなら、何処へ行っても注目の的間違い無しですね。19:15「赤羽は楽しい街です。最近はいろんな分野でストレスが鬱積していますから発散しないといけませんよね〜というわけで今回も赤羽にGO!アーケードは楽しそうなお店が目白押し昭和のニオイがぷんぷんです。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。