関連記事はこちらグラフェン2.0とは?実験より先に、前知識として「グラフェン2.0」について簡単に。こちらはグラフェンの分子構造モデル。炭素原子が六角形につながったシート状物質です。これをコンパウンドに練り込んでいるのです。肝心の「グラフェン1.0」と「グラフェン2.0」の違い。それはグラフェンそのものの進化ではなく、その”運用法”。これまではグラフェンをコンパウンド全体に満遍なく含ませていたのを、グラフェンの配合率を1~10%の間で変えた4種類のコンパウンドを計画的に配置。Vittoriaはこの技術を「4Cテクノロジー」と名付けました。【速度】約29km/h【荷重】42.5kg(人+車体を85kgと想定し、片輪なので÷2)【気温】21~23°C【チューブ】Continental『Race』ブチルチューブ(約100g)この条件で、凹凸のあるドラムの上を回転させて「転がり抵抗」を測定します。刺し込むのに必要な力を測定し、その力に応じて点数付け。(例えば、10点は5点の2倍の力を要することを意味する)このテストは「路面接地面」と「サイド」の2箇所で実施します。実験結果まさかの期待外れの結果。260g(+5g)13.0(+6.5%)14.0(+8.5%)15.5(+9.9%)12/5『Corsaグラフェン2.0』は「耐パンク性」が高いものの、それは「重量」とトレードオフの関係になっているだけ。私たちは『Corsaグラフェン2.0』に対して大きな期待を寄せていました。G+』と比較して上がっている事が判明しました。「-40%というのは条件を整えた最大値」に過ぎないのだろうという事。平たく言ってしまえば「誇大広告」それから「実験条件の違い」も大きいのではないかと考えられます。Resistanceと違って、ドラムの表面は”ツルツル”です。空力学のエキスパート集団AeroCoachが、『GP5000』の「空気抵抗」をテストしました(こちら)。G+』比-40%の「転がり抵抗」はあまりにも現実味に欠け、やはり「誇大広告」という部分が大きいような気がします。グラフェン2.0実走!インプレその2前回の到着編に続き、早速実走です。「グリップ力が良くなっているだけで期待したほどではなかったよ」という感想。「いきなりGP5000の対抗馬が出てきちゃった......」と自分の中にあった”GP5000最強説”が大きく揺らだもの。カエレバContinental(コンチネンタル)Amazon楽天市場Yahooショッピングスポンサーリンク関連記事はこちら【実験】GP5000タイヤの転がり抵抗・耐パンク性をテストした結果タイヤ熟考Ver1「転がり抵抗」≠「タイヤと地面との摩擦による抵抗」タイヤ熟考Ver2「最速の空気圧」は意外と低い?インピーダンスという罠。4000sII比-15%は本当か?4000RSタイヤの路面抵抗をテストした結果。Evo』の方が良いデータが出ているようですし↓https://www.cyclingpowerlab.com/TyreSelection.aspx返信コメントをどうぞ返信をキャンセルする。上に表示された文字を入力してください。坂に”魂”を燃やす男になるまでのストーリー(十三峠ベスト14分30秒)【使用機材】Cervelo『S5』7.1kg十三峠十三分切り世界観を覆すZWIFTの力!完全攻略データベース(仮)「ZWIFTは単なるバーチャルゲーム。”お遊び”だろ?」自分にもそう思っていた時期がありました。(127,928pv)2020年版ダイレクトドライブ式ローラー頂上決戦。8社18種を徹底比較してみた。(101,810pv)ビックプーリー頂上決戦。(87,755pv)世界最速のクリンチャータイヤを決める。