駐車スペースはいっぱいある。二輪用のスペースが見当たらなかった。奥に見える小豆色の建物はトイレ。結ぶ三池炭鉱専用鉄道で石炭運搬や従業員輸送で活躍したドイツのジーメンス社製の一号電気機関車を再現したデザインです。トイレの上に設置しているパンタグラフは、JR九州より譲り受けた103系1509番電車(川崎重工製)のパンタグラフです。駐車場から見える世界遺産。スマートフォンでナビしてくれるんやって。僕が行ったときは小学生がガイドしてくれたからコレ使ってない。主力坑として施設の近代化が進められた。明治二二年には三井組に払い下げられ、團琢磨を指導者として経営の拡大が図られた。四山坑が開坑され、わが国最大の炭鉱に発展した。掘り出した石炭とか、作業員とかを運んでた鉄道の跡。たてこうやぐら←って読む。立坑内にケージを吊り下げて支える役割をします。宮原坑は、明治三一(一八九八)年に第一立坑が、明治三四(一九〇一)年に第二立坑が完成した。現存する最古の総鋼鉄製の櫓です。その後、大正11(1922)年に宮浦坑第二竪坑櫓において初めて鉄筋コンクリート製の櫓が建てられました。ヤグラの足元には昇降用のケージがある。これで石炭とか作業員を運んでたんやって。ケージの足元にはレールが走ってる。彼らから「修羅坑」と呼ばれ恐れられた。昭和六(一九三一)年五月一日、に閉坑した。́~`)ポンプ室の壁このってるのは壁だけ。下の画像でいうと、ポンプ室は壁の手前にあったそう。排水難を解消、深部採炭への展開を可能とした。以後、宮原坑は主力行となり、明治・大正期を通じて年間四〇~五〇万トンの出炭を維持した。壁に空いてる二つのアーチ、そこから中を覗くとこう見える。160mの竪坑はコンクリでふさがれてる...画像左側に三本パイプが生えてる、これが外に続いてて...コレ。ここから排水路に水を逃がしてたみたい。巻揚げ機、モーター、メーターゲージ。奥には直結横置き単銅型の巻揚機が二基座っています。指示に従い、巻場機及び巻綱の看守並運転に従事すること。二、装置に異状を認め運転上危険のおそれがある時は直ちに適当な処置をし其の旨当該保安係員に急報し指示を受けること。三、運転中は服装を整え、且つ周到なる用意をし以て、原則として起立して運転すること。(きかんば)はボイラーのこと。煙に混ざって運ばれた石炭灰が厚く堆積していました。一辺は3.3m、外側にも数段の階段状に広がる基礎部分が確認されました。この日は、小学生のガイドさんが案内してくれるイベントをやっていました。案内してもらった模様はコチラ→[小学生がガイドしてくれた宮原坑]後日、また宮原坑を見学したときの記事です。ガイドの三澤さんに教えてもらった色々を書いています、興味がある方はゼヒ読んでみてくださいm(__)m見識深まる二回目の[宮原坑跡]見学おわり。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。#>%d人のブロガーが「いいね」をつけました。