この光岳周辺だったりします。いう言葉がふさわしいですね。うらやましい限りです。ありがとうございました。風来梨オータさん、こんばんば。南アで最も南の3000m峰・聖岳を越えると、玄人の山域となりますね。信州側の登山道はバカ登りのキツイルートばかりです。以前の『奇跡の体力』の時はテント担いで行けたけど、今は小屋泊まりか展場ごとの宿泊でないとキビシイかな・・と。深南の池口岳や大無間山は、小屋もなく水もない猛烈な山域ですね。2年前に池口岳に何とか行けましたけど、テント・食料・水を担いで山中1泊はキツかったです。今は登山道が崩壊して登れなくなっているようですね。調べた所、2012年に登山道が崩壊して、それ以来登頂不可能になっているようです。北の山も行ってみたいですね。最初のアクセスでは通っただけのオフロレ峠も散策してみたいですね。開設してから6年と9ヶ月近く・・。「チリも積もればなんとやら・・」で、間もなく節目の10万アクセスを迎えます。1日平均で40アクセスで、10万アクセスはこの位の到達みたいですな。記事の数やアクセス数に対してのコメ数の少なさは、人気の無さを端的に表してるね。「コメ数の半数がワテの返答である」とすると、1記事あたりのコメは1.056・・と、ほぼ1コメしかないのですね。あるJR四国・予讃(本)線の駅である。(南アルプス国立公園)南アルプスは白峰三山を越えると、頂を踏むのに二日がかりとなる。それだけに、深山の趣をあふれんばかりに感じ取ることができるのである。鳳山お猿の駕籠屋、凄い。鳳山さん、こんばんは。遊園地の絶叫系など目もくれない位に。南アルプスの信州側は、北アルプスと違って登山道の整備が行き届いていませんので、こういう安全面で?が着くようなのが残ってますね。国立公園界より外だから・・ってこともあると思いますが。yocciこんばんは。私も今年の5月に夕張を訪れ、駅というより観光案内所になっている施設を訪れました。SL夕張応援号が走った時は、それなりに人出もでておりましたが、GW期間の昼間というのに、ひっそりとしていました。大音量の有線放送が流れていた清水沢といい、何となくチグハグな印象がぬぐえませんでした。先ごろ、戦略的・・・と言いましょうか、先制的に市役所側から路線の廃止を提案しておりましたが、メロン以外はこれといった特産物もなく、遠からず人口は歌志内並みに1万人を割るでしょうから、致し方ないのかもしれません。空知の産炭地は、いずれも同じような状況ですよ。風来梨yocciさん、こんばんは。現状では致し方ないのは理解していますが、それでも収益に対して何の努力も無しに、安易にレールを剥がすのは、夕張という町の将来にとって大きな損失になるかと思います。接続路線を全て廃止させてしまった宗谷本線は、今自身が廃止整理の対象になってるし、湧網線を廃止させた網走市は、観光の需要を失い、単なる通過地点に落ちています。単独の努力岳では、どうにもならないのも事実です。現状で考え得る路線を維持し続ける方法は唯一、JR北海道の再国有化しかないかと思いますね。風来梨さんJR北海道の再国有化、確かにそれしかないかもしれません。私なら、そうですね...経営安定化基金を全部JR東日本株に換えてしまうのがいいかな...と思います。すれば、JR北はJR東の大株主になれ、自らと東の合併もできてしまうのではないでしょうか(笑)。平成24年ころだったと思いますが、山線にスラントのヌプリやワッカを走らせていた時は、限られた経営資源を上手に使ってやる気あるなぁと思った時期がありました。SLも全道で走らせていましたし、今のように北海道新幹線の毎年50億円近い赤字をどう埋めるか、という状況ではなかったように記憶しています。何でこうなってしまったのでしょうかね...。冬に夕張支線に行かれますか?私もこの6月に夕張駅に行きましたが、棒線上に簡易的なホームの様子が廃止の話もあってなんだか寂しく感じました。その時の様子をトラックバックしておきますね。風来梨yocciさん、こんばんは。極論ですが、本当に赤字を減らしたいのなら、在来線ではなく新幹線を廃止すべきなんですよね。これでJR北海道の赤字の1/6が解消出来るのだし、今の新幹線は函館に行くとしても使い物にならないですから。数年後に札幌に延伸しても、飛行機の相手になりません。そんな「使えない」新幹線は赤字を生み出すだけですね。そんな新幹線を通常に走らせて赤字を重ねるのなら、「北海道フリー切符」に15000円+で往復新幹線利用可にすればいいわけで。これである程度のフリー旅行客を飛行機やフェリーから取り返せると思うのですが。このように、何らかの増収策をしなければ、新幹線は赤字を生む轍ですね。風来梨きゃみさん、こんばんは。夕張支線には、今年の正月の東追分と同じ目論みを持っています。炭鉱の遺構を背景に撮りたいな・・と。きゃみさんのTB記事に載せてある駅の様子は参考にさせて頂きますね。清水沢駅の広い構内が雪に埋もれてる姿は、想像するだけでそそりますね。(中部山岳国立公園)北アルプスのハイライトとして登りたい山・・。眺めても美しい姿の山として圧倒的に人気があるのが、この槍・穂高連峰である。北里駅、行ってみたいですね。現在は熊本地震の影響でそこまでの道が開通してるかどうか不安です。57号線の土砂崩れはどうなったんだろうか?他の道も山道なんで、亀裂してる可能性も。鳳山さん、こんばんは。熊本地震は、まさか・・と思われた所で発生しました。南海トラフの発生は広報と注意喚起がされていましたが、熊本はあまり警戒されていなかったですから・・。早く元通りになって、美味し郷土・熊本に訪れたいですね。tom毎度、こんにちはじっくり読ませて頂きました。宮原線は九州では高千穂線の次に気になっていた路線ですが、間に合いませんでした。・・・3.5往復では”撮り鉄”を拒んでいるとしか思えませんね。スジを見ると生意気にも朝は宝泉寺で交換が行われていたんですね。風来梨tomさん、こんにちは。今では、車で追っかけるなどしなければ、たぶん辛抱持たない本数ですね。いゃあ、若さと情熱はスバラシイ(笑)>スジを見ると生意気にも朝は宝泉寺で交換が行われていたんですね豊後森から宝泉寺までは、少ないながらも通学の学生という固定客がいたようです。宝泉寺も、今では考えられないけど、有人駅でしたし、駅利用者も日に100名ほどいたようです。逆に、県境をこえる麻生釣~北里が特に空気輸送だったようで。土曜日の全区間1往復増は、豊後森~宝泉寺の学生と、北里~肥後小国の土曜授業半ドンの学生の需要があったからでしょうね。(中部山岳国立公園)北アルプスのハイライトとして登りたい山・・。眺めても美しい姿の山として圧倒的に人気があるのが、この槍・穂高連峰である。ご訪問・・失礼いたします~私は元小田急の車掌をしてました横浜育ちの「こもれび」です。風来梨こもれびさん、こんばんは。こもれびさんの訪ねられた『北の国から』の聖地・麓郷の森は一度行ってみたい・・と思いながら行けずにおります。拓真館は訪ねた事があるのですが・・。あんな写真が撮れたらいいですねぇ。ナイスありがとうございます。こちらこそ、宜しくお願いします。風来梨ギャメロンさん、こんにちは。この森吉山の周辺は、森と清流のおりなす自然の宝庫ですね。森吉山や秋田駒ヶ岳、滝では安ノ滝や夜明島渓谷の奥に潜む茶釜ノ滝など、アウトドアの魅力満載です。書いていると、行きたくなってきました。(*_*)茶釜ノ滝や秋田駒ヶ岳は、またの議会に記事にしたいと思います。写真は、この国で最も訪れる事が困難な「何の変哲もないタダの灯台」でっす。体験記での集大成ともいえる場所の一つなので、この写真をプロフィール画像にしています。