xTECH年間販売台数で同じ1000万台級のトヨタ自動車とドイツ・フォルクスワーゲン(Volkswagen、VW)。両社の電気自動車(EV)の普及に向けた積極性には、大きな温度差がある。2019)」(2019年10月下旬に千葉県浦安市で開催)の中で披露した(図1)。2019」で講演する様子。同氏によれば、その理由は2つある。1つは、欧州市場と中国市場への依存度の高さである。(EU)では2021年に新車の乗用車の平均二酸化炭素(CO2)排出量の規制値を95g/kmに強化する予定。加えて、2030年には同排出量を2021年比で37.5%減らすことで合意済みだ。Cycle)モードを前提とした値である。Procdure)モードに換算し、37.5%減らした値になる見込みだ。現時点の比較のために95g/kmに対する37.5%減を計算しておくと59g/km。60g/kmを切る非常に厳しい値だ。この規制値がいかに厳しいかを物語っているのが、近年のEUにおける乗用車のCO2排出量の平均値である(図2)。EUでは2007年以来、2016年までは同平均値を着実に減らしてきたが、徐々に減少のペースは緩やかになり、2017年には前年比0.3g/km増の118.1g/km(NEDC)とついに増加に転じた。2018年は、前年比2.4g/km増の120.5g/km(同)とさらに同平均値を悪化させ、直近の4年間で最悪の値を記録している。Japan)[画像のクリックで拡大表示]増加に転じた最大の要因は、VWの排ガス不正問題に端を発するディーゼル車離れだ。Japanによれば、EUにおけるディーゼル車の販売成長率は、2017年には前年比8%減、2018年には同18%減。Japan)とされる(図3)。Vehiclesの略で、代替燃料車のこと。Japan)[画像のクリックで拡大表示]EUのCO2排出量規制では、実際にはその規制値は車種構成や販売台数によって自動車メーカーごとに異なってくる。各メーカーは、課された規制値を1g/km超過するごとに、「95ユーロ×販売台数」の罰金を支払わなければならない。する自動車メーカーに対して、EVや燃料電池車(FCV)、プラグインハイブリッド車(PHEV)といった「新エネルギー車(NEV)」を一定比率販売することを義務付ける「NEV規制」を2019年1月から導入したのが中国だ。NEVの販売に応じて付与されるクレジットを、生産・輸入台数に対して2019年は10%、2020年は12%獲得しなければならない。所定の条件を満たしていることが条件だが、現状ではクレジットは大まかにはPHEVが2、EVが満充電時の航続距離によって2~5、FCVが5となっている。NEV規制を達成できなかった自動車メーカーは、クルマの販売制限という罰則を受けるか、同規制を達成した自動車メーカーから余剰分のNEVクレジットを購入して不足分を手当てしなければならない。呂学隆氏によれば、2021~23年は獲得しなければならないクレジットは毎年2%ずつ上積みされていく案が出されている。付与されるクレジットを20~50%下げることも検討されており、さらに多くのNEVを販売する必要が出てくる可能性があるという。素案を公表、2025年にNEVが新車販売に占める比率を25%に引き上げる可能性を示唆している。この先は有料会員の登録が必要です。xTECHには有料記事(有料会員向けまたは定期購読者向け)、無料記事(登録会員向け)、フリー記事(誰でも閲覧可能)があります。有料記事でも、登録会員向け配信期間は登録会員への登録が必要な場合があります。全体編』を発刊テスラの電気自動車を徹底調査。駆動ユニットから車載コンピューターまで構造や部品構成などが分かる。モデル3とモデルSの違いも比較分析。世界最大のファウンドリーが日本で求人エレキ世界最大のファウンドリーが日本で求人あらゆるプロセスで顧客ニーズに対応セキュリティも万全な新IoT向けマイコン毎月更新。「世界No.1製品」を生み出し、生産するための開発設計プロジェクトの実践方法を学びます。LED」と「量子ドット(QD)」に関する最新動向を解説します。その先に求められる成熟のため...テスラ「モデル3/モデルS」徹底分解【ECU編】50個以上におよぶECUを分解写真付きで解説。顧客に響くシステム提案メソッド顧客が目指すビジョンや課題を理解し、顧客自身も気づいていないニーズを見つけ出して解決策を提案するための方法を解説します。Reserved.このページに掲載されている記事・写真・図表などの無断転載を禁じます。掲載している情報は、記事執筆時点のものです。