それは鉄ちゃんに残された最後の開拓地である。そこには、未知の技術、新しい出会いが待っているに違いない。御岳ロープウェイでは、6月1日に2012年の営業を開始した。営業終了は11月11日の予定。日本平ロープウェイでは、設備更新工事のため6/27~7/26に運休する。参拝客が増え、延期していた。金華山ロープウェーでは、キャビン交換と原動装置更新などのため2/7~3/10の32日間運休する。宝登山ロープウェイでは、ロウバイの見ごろに合わせ、2/1~2/13に長瀞駅前から山麓駅までシャトルバスを運転する。運賃は大人100円、小人50円。尾道市の公式ホームページによれば、千光寺山ロープウェイは2011年1月31日から2011年2月9日まで客車交換のため運休する。2月10日10時からの営業開始に先立ち、同日8:30~9:30に試乗&撮影会を行う。神戸リゾートサービス(株)のホームページによれば、新神戸ロープウェーと神戸布引ハーブ園はリニューアルのため2010年11月29日から2011年3月31日まで休業している。再開後は索道・停留場名称と運賃が変更される。2012秋まで休業(株)札幌市振興公社のホームページによれば、もいわ山ロープウェイ・もいわ山展望台・もいわ山観光道路はリニューアルのため2010年4月から休業している。2011年12月にリニューアルオープンの予定で、ロープウェイは搬器交換と原動装置等の改修、山頂リフトのラック式モノレールへの更新が予定されている。屈曲式リフトがあるとして一部の索道ファンの間で有名になったが、2004年に架け替えられ、今では全国各地で見られる日本ケーブルの標準的なペアリフトになってしまった。鉄道要覧』を見ると旧線の許可がそのまま生きている事がわかった。変更認可での架替だったらしい。トップの画像は、同社の標準的な終端装置を設備した本リフトの山麓停留場。昔のリフトは、原動停留場と緊張停留場に分かれ、原動停留場では固定された原動滑車でロープを回し、緊張停留場では摺動する緊張滑車でロープに緊張力(テンション)をかけていたが、今では原動緊張装置を使って、一つの滑車でロープを回しながら、緊張力をかける方が一般的だ。この場合、反対側の停留場では、単にロープが折り返すだけの滑車になり、終端装置とか折返装置と呼ばれる。非常に単純な機械だが、メーカーによってデザインに違いがあり、メーカー判別にけっこう使える。日本ケーブルの場合、まずA-マスト形固定終端装置が登場、その後にこの画像のポストフレーム形固定終端装置へモデルチェンジした。この山頂停留場の原動緊張装置も、日本ケーブルの標準タイプだ。固定循環式リフトでは、各社ともこのようなオーバーヘッドタイプの原動緊張装置が一般的で、日本ケーブルの場合はモーター出力により2本脚・3本脚・4本脚を使い分け、それぞれ2コラム形・3コラム形・4コラム形と呼ばれる。2コラム形・3コラム形では、モーターと減速機を最小限の機械カバーで覆ったタイプと機械室形の大形カバーで覆ったタイプがある。ここでは画像の通り、2コラムの機械室タイプが採用されている。この3枚の画像が全線の様子だ。路線の大半に保護網が設備されている。規制緩和で搬器下の高さが緩和された事を生かした設計(従来の夏山リフトでは考えられない高さを通過する場所がある)でこの様子なので、いかに強引な線路であるかわかる。以前のリフトが屈曲リフトであったのは、山麓から見て逆「く」の字形のゲレンデに沿ってリフトを架設したためで、今回の架替えにあたっては、直線式のリフトとしたために、ゲレンデを造成するために山を切り取った法面上を通過する必要があったわけだ。いう経緯で屈曲リフトを採用したかよく判らないが、おそらくは人工スキー場の設計を依頼したコンサルタントか設計事務所が、リフトをよく理解しておらず屈曲リフトを提案したのではないかと推測される。実際、そのような形でコンセプトプランが持ち込まれることはあり、屈曲式の不利な点を説いて、直線のリフトに変えることはよくあったのだが、ここでは索道メーカーに相談しなかったのか、相談を受けたメーカーが不利な点の説明を十分にしなかったのだろう。山頂部分の画像で撒水しているのは、スキーの滑りをよくするための対策で、定期的にゲレンデを閉鎖して撒水する。ここはグラススキーではなく、人工芝の上をウィンタースキーで滑るタイプなので、このような対策が必要なわけだ。ここは、スキーの他に「スーパースレイ」という溝をローラー式そりで滑る遊具(スーパースライダーと同種)もあるが、訪問時にはコースの一部が崩落した土砂で埋められ不通になっていた。リフト搬器にはこのそりを運ぶための金具が取り付けてあり、そのためセフティーバーは、後ろ側が曲げてある変形タイプになっている。センターハウスの料金表にはリフト単独の料金が記載されていなかったが、山麓で「リフトだけ乗れますか?」と聞いたところ、その場で100円を払えばOKだった。山麓停留場近くに放棄されていた旧リフトの仕様表。旧リフトについてはかとじんさんの「かとじんnoばあー」の「変な索道見つけた」や&h3f3fさんの「つなわたり」の「BaseStation」>「屈曲式特殊索道に乗ろう1(立体交差式)」に収録されている。旧リフトは、現リフトのある斜面の山すそ付近を通っていたので、このあたりに屈曲部分があったはずだが、なんの痕跡も無い。旧リフトと言っても1990年8月10日の開業であり、リフトとしては古いとまでは言えないはずだが、架替え理由は「老朽化のため」となっており、屈曲式のメンテに手を焼いたものと思われる。架替え予算は、西日本新聞の記事によれば、約1億6400万円だそうで、いくら保護設備が大規模とはいえ、リフト1基にしては高いので、旧リフトの撤去やスキーコースの整備も含んでと思われる。ここは駐車場から少し下がった位置がゲレンデになっており、このラック式モノレールでアクセスする。料金はスキー場の入場料に含まれる。メーカーはこの手の乗り物を多く手がける嘉穂製作所だ。(北海道、札幌からの旅情報)高鷲スノーパーク(岐阜県)は、西日本最大級を誇る、壮大なスケールとパウダースノーで大人気のスキー場です。最新&最大級の設備を誇る高鷲スノーパークの最新情報を集めました。今年度版から交通新聞社が発行元に。普通索道搬器を鉄道車両扱いにする数少ない定期刊行物。索道関係では唯一といえる公式の定期刊行物。唯一のよりどころだが、例年はケアレスミスと思われる記述も散見される。(2007)索道関係では唯一といえる公式刊行物。唯一のよりどころだが、例年はケアレスミスと思われる記述も散見される。