メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。CB400F/350F車検車両であふれている工場内ふとナンバーを見ると...あちらこちら遠方から!リピーターさんで陸送で運ばれてくる車両もあり「感謝、感謝です。」また、キャブレター単体O/Hの仕事も溜まってしまいました。(すでに5基)自家用車をず〜〜っとヨシムラに貸し出し中ですので組みあがっても試乗テストが出来ないからです。お盆過ぎには帰ってくると思いますのでそれに合わせて一気に片付けたいと考えます。お店用のガラケーとは別にプライベートでスマホを持ってはいるのですが何しろ落とす人ですから普通の機種では年がら年中ガラスを割るのは目に見えている。発売されたとたんに迷わずこれまでのDOCOMOからAUに変更しました。読みは大当たりで2年半使って落としまくりましたが壊れない!全身傷だらけです。どこぞの店主は同じ機種を使っていたが遅さに痺れを切らし、いまどきの機種に変更したとたん短期間にガラスを2度も割り、とうとうガラケーに戻ってしまった。その後、新型が出たのですが2年の縛りがありますからスルーして、その後の新型と思いきやCASIOさんがさっさと撤退してくれたものですから困っていました。売れてるだけにアクセサリーも豊富、カバーもふんだんに出ていますがどうもいまいち踏み切れずに居たらAUよりダイレクトメールが来ました〜海外ではすでに売られていて興味津々だったTORQUEが国内発売!?無論、AUショップへ飛んでいったのはいうまでもありません。いろいろなことを覚えるのは大変ではありますがこれでサクサク動いてくれるでしょう。待っていた甲斐がありました。裏側のラベルも剥がさぬうちにアスファルト路面にぶちまけてしまいました。CB400F/350F昨日は暑かったですね〜まさかバイクで来るお客様は皆無かと思われたがたった一人それもツーリングの帰りに立ち寄られました。(常連さんの白いシートのCB400F)早朝ツーリングに行ってたそうですが朝から暑かった昨日はしんどかったのではないでしょうかね〜友人から表面処理でお預かりした純正新品のシリンダーヘッドとオイルパン工程としてはウエットブラスト〜アロジン処理といった本来の新品の色気に戻す作業。すべて外注依頼なのでお受けしました。真ん中のオイルパンはクリアー塗装済みこれに関しては塗装剥離作業も追加になります。下地はそのまま生かすため薬剤により剥がします。オイルパンの剥離が終わり戻ってきてからウエットブラスト業者に依頼します。施工完了し業者さんから連絡が入り「塩さん、ヘッドのエキゾーストスタッド穴ねじ切って無いですよ〜」と帰ってきたヘッドを確認すると...本当に未加工です。下穴は開いていますがまっすぐにねじ山を切らないと意味が無いヘッド上面であればフライスやボール番でまっすぐ加工できますがここはあっち向いてこっち向いてしている為それは不可能メーカーでは角度の付いた機械で一気に済ませてしまいます。この場合はまず下穴に合わせたガイドを製作します。それを片方に入れて角度、間隔を見ながらタップ掛けを行います。仕上げタップを入れておいて反対側のタップ掛けこれを4工程行えば完了です。出来ました〜オイルパンは表面がかなり荒いたぶん晩年に作られたものと思われます。うり二つ状態なので同じロットのようですね。割れているのでは?と問い合わせのある横の金型の模様この模様もまったく一緒でした。Mailの件書いたら解決法をコメントで書いてきてもらえましたちゃんと設定があったのですね「やま」さんありがとうございました。CB400F/350F車検ご予約の車両で少し走るとエンジンが止まり自走で来るのは無理とのことで茨城県より陸送にて届いたCB400F安直にすぐにエンジンが止まるというと燃料系ではタンクキャップの詰まり、コック、ストレーナーの詰まりでガソリンが落ちなくて止まる場合がある。電気系ではメインヒューズが飛んだり、メインハーネス等の断線、社外トランジスタ点火システムが故障していたりなどが思い浮かぶまずは症状再現しようとエンジンを掛けようとしたらすでに掛からない(汗)がしかし何かの拍子で掛かってしまう例えば1気筒だけ火が飛ばず3発だとしたら少しばかりエンジンを掛けてすぐに止めてやけどしないようにエキパイをちょんちょんと触れてみる冷たい、ぬるいところがトラブルを抱えているところタイミングライトがあればそれでも解ります。セルを回して光らないところがスパークしていないわけですね例えば1気筒だけの不具合ならハイテンションコード〜プラグキャップ〜プラグ当該シリンダーのみ圧縮が無い、同シリンダー用のキャブの不具合が考えられます。これが#1と#4または#2と#3で調子が悪い場合イグニションコイル〜ポイントに限定されますね。今回の車両はいきなり全気筒火が入らないスイッチを切ったように止まってしまうエンジンは止まってもインジケーターは点灯していますからメインヒューズやメインスイッチのコンタクトベースのトラブルでは無いそれもハンドルの動きに連動しているむむむ、それではハンドルを動かさずにステム下を通っているメインハーネスを触ると「止まる!」となるとメインハーネスの断線かと思われがちですが配線図を見てもわかるようにステム下のメインハーネスには点火に絡む配線は居ないではどこか?なんとタンクを外すとフレーム左側で左右スイッチの配線をつないでいるのですがここのキルスイッチに電源を送る黒い配線のギボシが外れて先っちょが触れたり離れたりしている諸悪の根源がわかったところで原因を考えないと意味が無いゆるゆるだった訳ではないのでなにか原因があるはずこんな状態だったのですがメインハーネスがハンドルの動きで引っ張られてステム下でたわんでしまっていてスイッチのハーネスをまとめているゴムカバー部分も前にずっこけていますね本来はど真ん中でハーネスバンドで固定したいところスイッチのハーネス側だけしっかりハーネスバンドが効いていますから引っ張られてギボシが外れたと読むのが妥当でしょう。取り回しを再確認したるみを無くして無事完了です。参った完全休業日(水曜日)を除いて数日返信がなければ埋もれさせた可能性があります。お手数ですが再送(催促)お願いいたします。CB400F/350Fねじ山が舐めてしまったとお客様が持ち込んだキャブレター#3キャブの#2寄りの2本が完全にあがっています亜鉛ダイキャスト製で古いものですからオーバートルクはご法度です。オーナーさんは強く締めた覚えは無いとのことおそらくすでに甘くなっていたのでしょうオリジナルのビスのままで使いたいということでヘリサート修正依頼です。作業では金属粉が出ますから完璧なマスキングを前後をゴム栓でふさぎ、当該部位はマスキングテープで塞ぎます作業に当たっては確実にまっすぐタップを切らないといけない真横のねじ部にガイドになる長めのビスを入れておき合わせて見ながら曲がらないように作業します。ヘリサート挿入完了ここの締め具合は意外と難しくフロートチャンバーOリングが生きていて弾力があるものは締めるとOリングが潰れる際に一度重くなりますその後フロートチャンバーがボディと密着すると止まるのですがここで気付かず「グイッ!」とやるとねじ山を傷めます手先の感覚に集中して作業して欲しいですねまたこのキャブレターはOリングの固定に瞬間接着剤が使われていて絶対に使ってはいけません固まって固形になりますから何らかの影響で割れれば隙間からガソリンが染み出ますまた、液体パッキンでガソリンに溶けるもの、まったく溶けないものを薄く塗るなら良いのですがガソリンでふやけて膨張するものがあります。はみ出した分がフロートチャンバー内で遊びジェットを詰まらせていたものを見たことがあります。推奨は二トリル系の合成ゴム接着剤です。CB400F/350F連休の日曜日オイル交換とマスターシリンダーブーツ交換で予約をいただいていたお客様がお越しになった。オイル抜いて、フィルター外すと...スプリングシートが居ないこれもお約束状態ですね〜、この車両はフィルターのゴムパッキンがずっこけていなかったのでまだ良かったです。マスターシリンダーブーツは破れては居ないがカワサキ車のものが使われていて純正品に交換して欲しいとのこと形はほぼ同形状ですが部品番号が入っています。近年、ブレーキホースの金属部分は黒いコーティングが施されています。シルバーの場合、かなりの期間交換されていないことを意味します。錆の状況からも判断できます。保護の為のスプリングでわかりづらいですがよ〜〜く見るとぱっくり割れています。下側のホースもクラックが無数にあります。キャリパーを割るといや〜〜な感じオイル吸っていないかなぁ?マスターシリンダーを外すとなんかフルードが浸みていた様子トップブリッジもところどころ点々と塗装が浮いているこの場合、エア抜き作業でフルードを飛ばして洗浄が足りなかったことが予想されます。水洗いが完璧ですね、容赦なくじゃんじゃん水を掛けて洗い流します。パーツクリーナーでは残る場合があります。本来、お待ちいただいての作業ではないのですがホースのクラックはあまりにも危険、まして芯が見えていますからこのまま帰すのはいかがかと判断この日は他に修理予約が無かったこともありまた、お客様も時間は大丈夫ということなのでなんとかなるかと作業することにしました。ばらし始めると出る出る!!!!オイルボルトも水洗い乾燥すると完全に汚れを除去するのは大変、交換を具申(作業工賃と比較して交換したほうが安い場合は交換を提言しています。)スリーウエイジョイント内部も居ますね〜これは丹念に除去しないといけないまずタップでさらってオイルボルトが掛からない奥のねじ山のクリーニングブラシを使いねじ山と通路のクリーニングサイズを変えてフィニッシュは綿棒で丁寧に拭きとります。見ちゃった以上これもクリーニングタンク内もきれいになりました。下ごしらえは完了して、組み立てて試乗したのですが中途半端なところで少し鳴くかなと思いつつぎゅっと握れば鳴かないのでまた夕方から天気も荒れる予報が出ていたのでお渡ししたのですが帰り道、雨には降られ、ブレーキも鳴きが酷くなってしまったとメールをいただきもっとがっつり試乗するべきだと猛省また、長時間とっかかっていたものですからその間にお越しいただいたお客様と話もできず「今日は店主居ないのですか?」と聞いてきたお客様も居たそうですべてのお客様にご迷惑をお掛けした一日になってしまいました。「申し訳ございませんでした。」やはり週末はオイル交換、軽整備などの10〜20分程度で完了する作業だけに限定させていただき万一、大事を発見しこのまま返すわけにはいかないと思われる場合、スペースに余裕があれば預かるなどの措置を取りたいと思います。「たんばらラベンダーパーク」ツアーへ相手が花なので咲いてるシーズンにピンポイントで行かないといけないのですが去年はちょっと早く行き過ぎて早咲きしか咲いていなかった。SAのドックランでわんこ達を遊ばせます。「走れ、走れ〜!」このSAのレストランは午前中はビュッフェスタイルガッツリ朝食を食べたい人には最高ですね。東北道〜北関東道〜関越道を経て沼田ICで降りてどんどん山を登った先にたんばらラベンダーパークはあります。スキー場が夏の集客用に花を植えてフラワーパークにしているところが幾多ありますがここもそのひとつ最近の車には外気温度計が付いていますから登りながら温度が1度ずつ下がっていきます。ゲートをくぐって、肝心なパークへ行くのに遊歩道を歩いて登るか、リフトで登るか選べます。私たちは歩いて行きます。入場口近辺のラベンダーはそこそこ咲いていたので今年は満開か!?とわくわくしながら遊歩道を登ります。遊歩道の周りは広いグリーンですから伸びるワイヤーを使えばわんこたちは走り回ります。パーク中央広場に着きました。ここには休憩所、フードコート、レストラン、ドッグランがあります。ママさん自分のブログ用に個々に記念写真ここから斜面一面にラベンダーやニッコウキスゲが植えられています。歩いてカロリー消費したところで休憩所で休みながら食事です。ボリューミー(値段も!)少し休憩して下山します。去年は途中で雨が降り始め往生しましたので(山の天気は変わりやすい)もし行かれる方は折りたたみ傘を持参したほうが良いと思います。買い物に来ていた現地の奥様に「これおいしいわよ」と推奨されたJA利根沼田謹製「ミネラル枝豆(豆王)」むちゃくちゃ旨かったお取り寄せしなくちゃかな〜涼しいところから降りてきてすごく暑い!もしいかれる方は先にここによってからラベンダーパークに行ったほうが良いかもです。週後半は連日陸事入り売れた委託車両の名義変更の段取りです。GUZZIを持ってきたショップさんしばし、談笑して時間をつぶしていました。詳細は解りませんが目の保養になります。ステップ回りも造りがまさにですねこの辺を流用するのも楽しそうですね。午前中拘束され、帰ってきて午後は嫁に習志野陸事へ登録に行ってもらいなんとかナンバーをもらってきました。「さぁ、これで試乗が出来る」というのも、ヘッドガスケット面からのオイル漏れがありヨシムラ純正ガスケットに交換しました。ホンダ純正ガスケット以外はまず増し締めが必要と考えます。組んだ後に一晩置いて翌日トルクチェック、その後ヘッドカバーを組むのは皆一緒ですが2〜30km走って再度トルクチェックは必要ですね。組んで規定トルクで締める〜翌日トルクチェック、ヘッドカバーを組み仕上げて〜エンジンに火を入れて各調整を行う充分に暖めた後にエンジンが冷えてから再度開けてトルクチェック〜30kmほど走行して再度トルクチェック当店では説明書どおりに普通にこれだけやります。各工程でトルクが抜けている部分があり締まります。その後もヨシムラの説明書に記載があるように500kmでチェック、その後は2000kmごとにチェックが必要です。これを横着して回数行わないとあっという間にオイルが漏れ始めます。これは論外ですが、それを見越して過大トルクで締めてしまう事これはありえませんね、ヘッドの座面を傷めることになります。パワーの代償にコストが掛かりますが仕方の無いことですね(自分でやれば無料です、がんばれ!)さらに朗報です。ヨシムラのボアアップキットが値下げしました!!一時、倍近くまで値段が上がりましたが値下げしました。¥54000(税抜き)現在、メーカーでは入荷待ち予約の受付はしているようです。流通し始めましたら当店でも在庫いたします。CB400F/350F外注作業で私自身の作業を含まないものは普通にお受けしています。深い錆で荒れている部分はきれいにはなりませんどうしても残ってしまいますまた、フロントウインカーステーは6角部分も錆が深かったのでしょう削った為にサイズが少し小さくなって形もいびつ新品部品が普通に出るものなら交換したほうが良いのですが出ないものはいかに状態の良いものを見つけてくるかが肝になります。フォークボルトはメーカー廃盤しかし、海外で手に入るため入手しました。そのものの値段や送料が高いのですが何度もメッキ掛けているよりは精神的にも良いでしょうフロントウインカーステーは純正がまだ出ます。純正のメッキは非常に薄いですから、再メッキみたいに「とろ〜ん」としたメッキではないです。6角部のサイズが14mm→17mmに変更になっていますが新品ですから安心ではないでしょうか?メッキの違い解りにくいかもしれませんが手前が再メッキ、奥が純正新品せっかくなのでフォークボルトは複数個、またリアのウインカーステーも1個だけ在庫があったので入手そのた、CBX400Fの絶版品もあったので少しばかりですが入荷しました。この辺も後にNetShopにUPいたします。事前に削り込んで点錆を可能な限り消しておきます。薄い物なので薄くなりすぎぬよう、穴が開かぬよう注意しながらの作業です。あまりに深くて危険なの物は不本意ながら残します。この作業で出来がまったく変わります。完成したら追って紹介しますね。CB400F/350F最近になって生活リズムを夜型から朝型に変えるようにしています。これまでは2時〜3時就寝当たり前でした。(真夜中ってたのしいTV番組多いのですよね〜)そこで心を鬼にして0時までには寝て6時起床にチャレンジしています。深夜残業って思いのほか効率は上がりませんし目がついていきません(泣)電気代ももったいないです。それに伴いNetShopでは新たなサービスの展開を考えています。現在、テスト中ですがご期待ください。季節柄オイルクーラーの取り付けも依頼されました(このお客様は冬場は外し、夏場装着されます。)オイルフィルターを外すとあら〜スプリングシートの位置を間違えていますスプリングで直に押されゴムがずっこけてこれではここから汚れたオイルが回ってしまいますね。「メインギャラリーからメタルへ回りますから、後の祭りですね。「ガ〜〜〜〜ン!そんなに重要なことだとは思いませんでした。「はぁ〜〜〜〜っ」これは本当によくある話スプリングシートがフィルターに張り付いていて一緒に捨ててしまって存在自体知らずにスプリングだけで組んでしまっただろう案件は良く見られます。酷い話では大型用品店でオイル交換、フィルター交換して捨てられたパターンもたまに聞きます。これはオーナーが依頼時に一言「捨てないでね」と言えばよい話。誤組に関してはCBXではマニュアルで誤記載されていますから見たまま組むと間違えます。そこで当店取り扱いのフィルター全商品にコーションラベルを貼ることにしました。これなら間違えないだろうオイルクーラーもオーナーさんは以前ホースが破れてhttp://wind.ap.teacup.com/hondainlinefour/1532.htmlゴムホース+バンド留めには不安があり、メッシュホースに交換したいとのことそこでこのとおりオーナーさんの意向で「なるべく黒いものでお願いします。」とのことホースはステンレスメッシュの外側に黒色ナイロンソフトメッシュホースエンドはナット部分が黒いもの当時物にこだわってゴムホース+バンド留めの方も多いと思いますが定期的な増し締め、交換は必要になります。機能優先ならこのような手法も有りではないでしょうか?今回使ったホースエンド、ホースはNetShopで単品でUPしようと考えています。カスタムパーツのページかなただし、メカに非常に詳しいエキスパート向きの商品です。中途半端な作業ですっぽ抜けたら一大事CB400Fの場合はメインのオイルラインの一部になるわけですらすっぽ抜けたとたんクランクへのオイルの供給が止まります。=焼きつく自信が無い人はSHOPに依頼しましょうね。フィルター側のアダプターも物によっては使えないものがあります。今回もホースエンドとフィルター部のアダプターとの間にテーパーねじ+#6ANのジョイントを使いますがアダプター側のねじ山が浅くジョイントが斜めになり隙間が出来て、何をやってもオイルが漏れることがありました。この辺の注意も商品説明に一緒に書いておきましょう。ちなみに今回はBRC製のアダプターに変えて事なきを得ました。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。