小型車10万台計画の実現を目指すスズキの攻勢は続く。1月のイグニスの発表からわずか2カ月足らず、2月9日にBセグメントカーの「バレーノ」をデビューさせた。スイフトもBセグメントだが、プラットフォームが異なる。バレーノは新プラットフォームを初めて採用したモデルだ。そのメリットは大きい。兄貴分にあたるスイフトより約90kg軽い。Bセグメントに属するポロなどは1トンを超すが、バレーノは900kg台。ちなみにイグニスはAセグメントのモデルである。エンジンは1リッターターボ(111ps)と1.2リッター(91ps)。1.2リッターはソリオと同じだが、1リッターターボは新開発。燃費は1リッターが20.0km/l、1.2リッターが24.6km/l、最近のコンパクトカーとしては標準レベルだ。1リッターはXT、1.2リッターはXGとネーミングされる。トランスミッションは、XTがパドルシフト付6速AT、XGは副変速機付のCVTだ。デザインの基本は内外とも「リキッドフロー」、言葉を換えれば流麗でエレガントということ。エクステリアのサイズは全長×全幅が3995×1745mm。全幅は1700mmを少しだけ超えるから日本では3ナンバーになるが、最近の小型車ではそう珍しいことではない。トランク容量320lはこのクラスとしては広い方。ルーフエンドスポイラーも全車標準装備だ。バレーノのもうひとつの大きな特徴はインド製(スズキ・マルチ・インディア社)であること。インドにおける同社のシェアは、一時ほどではないとはいえ46〜47%もある。クオリティに問題はないのかという疑問についてスズキは答える。「ここからアルト(排気量は軽自動車とは別)をヨーロッパに輸出してきたが問題はありませんでした。インドのマネサール工場には日本人の指導者もいるし、現地の人々のレベルも十分高い。PDIと完成検査は湖西(静岡県)でやります。問題ありません」ではコスト的にはどうなのか。安くはできなかったのか。「たとえば1リッターターボエンジンは日本から輸出しています。為替レートの問題もあります。組み立てに関する人件費の面では安いんですが」。価格はXGが141.1万円、XTが161.1万円。XGは発表日=発売日だが、XTは5月13日から。XTが遅れる理由はNA(自然吸気)優先で開発されたからだと言う。全長は3995mmだが全幅は1745mmで3ナンバー。最上グレードはXTのセットオプション装着車(172.8万円)。イグニスを思わせるリアのランプ。ラゲッジスペースは320リッター。後ろ足は後席の乗り心地にも配慮したというトーションビーム。インパネのデザインもユニーク。ナビゲーションはディーラーオプション。実用車としてだけではなく走りにも力を入れたという。XGの1.2リッターはソリオと同じ。XTの1.0リッタ—ターボは新開発で111psの性能。1.2優先で開発したため1.0のXTの発売が遅れるらしい。本革シートはセットオプション。自動ブレーキ機能を持つRBS�(レーダーブレーキサポート�などが乗員を守る。Vol.29が追加されました。百年に一度と言われる想像を絶する激変期。FAX:03-5834-2778このホームページの内容について無断で複製、転載する事を禁じます。