20092JZハイレスヘッド(斉藤太吾選手用)D1の斉藤選手2009年ヘッドです。当社の定番!ハイレスポンスレース燃焼室キットです。2009GTサンパチ最近全然見なくなった2サイクルエンジン。これは、名車!ジーティーサンパチ!です。組み立て式のクランクシャフトは多くみますが、ほとんどがKawasakiのZ系の物。これは2サイクルです。カッコいい音がするんですよ、ところが全然走らなくなるんですよね。男っぽい車輌デザインが好きでした!このエンジンはクランクのベアリング交換と芯出しです。materialsフェラーリのバルブガイドです。フェラーリエンジンのほとんどの物は、基本的にこのような形状のバルブガイドです。圧入部分の上側がテーパー状の鍔になっています。ここの面がバルブシートの様にシリンダーヘッドに着座して密着します。これで、ガイドの周りからのオイル下がりを防ぐようになっています。画像は、当社で製作した物で、材質は特殊な銅材で製作しています。これからヘッドに焼き嵌めし加工です。(それとも、液体窒素で冷やし嵌めにしようかな~)Tweetシリンダーヘッド修理します。2009溶接後シリンダーヘッド964燃焼室傷だらけの部分を溶接肉盛りを行いました。バルブガイドの穴も一度埋めてしまいましたが角度を出して再度穴加工し復活しました。さあ!まだまだ工程が残っていますが、頑張って修理します。2009隼・トライク前から見るとこんな感じです。2009隼・トライク夕べ近所の工場に行ってこんな車輌を見ました。すごい迫力の車輌でした。200935GTR(VR38)シリンダーヘッド上面側シリンダーヘッドの上面側をチラッと見てみましょう!こんな感じです。カムラインの加工がTOYOTAみたいな加工方法です。貫通していないカムラインです。バルブリフターの径も大きいので、リフトも大きく稼げそうです。200935GTR(VR38)シリンダーヘッドこれが35GTRのシリンダーヘッド燃焼室です。直打式のバルブ系の構造です。チューニングしてみたいヘッドですね。残念なのが、シートリングに余裕が無いところですね。肉厚、高さ寸法的に少し不安が・・・!しかし、バルブの材質もVQとは違い、□□□になっている感じですし、リフターの表面処理も良いのしてますし、こだわりを感じます。あと、バルブスプリングはセット時の荷重をかなり気にしたスプリングでした。2009GTRシリンダーブロックすごい物を見てきました。当社のお取引先のザウルスさんで35GTRのエンジンを分解しているっていう事なので見に行ってきました。画像は、35GTRのVR38のシリンダーブロックです。VQ35のシリンダーブロックとはまるで異なった作りでした。ブロックのあれが・・・それとクランクの○○○が・・・と、コンロッドの△△△が・・・でした。このエンジンベースにフルチューンしてみたいですね。手を入れれば、まだまだパワーがでます。Tweetシリンダーヘッド修理します。2009修理前のシリンダーヘッド964先日、中空のバルブだけを紹介しましたが、実はこのヘッドです。重症の壊れ方ですが、何とか治したいと思います。大変な作業なので苦労苦労だと思います。