2012年8月の15件の記事あのこらのブログ自転車出張修理の記録です。失敗談、変わった修理、修理に関連する工夫したことなどを記事にして行きます。埼玉県川越市で、自転車の出張修理をしています。パンク・カギの紛失など、お困りの時は、お電話下さい。(木)42_クイックレリーズ-2お約束した、クイックレリーズの分解画像をアップし忘れていました。全部ばらした状態です。レバー止めネジの袋ナットのメッキがはがれて、輝きがありません。目立った錆びはなしです。コニカルナットの内側にVIVA刻印があります。東京サンエスの軽合金ナットと確認しました。CAMPの刻印があります。カンパらしからず、生地のままですが、刻印を打っていることで、部品単位で、カンパ製品と確認できるのは、勉強中の身にはありがたいです。「これはエエよォ」(おすすめグッズのインプレ日記)の記事で、そっくりなスポークを見つけました。セミエアロスポーク、刻印のAがアサヒスポークの刻印とも合致します。2006年の記事で、受注生産(納期2カ月)と書かれていますが、80年代前半にも製作されていたのでしょうか?http://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-22.html会社そのものがなくなったので、問い合わせも出来ませんし、年代については、もう少し調査が必要です。(土)いたずらパンクリピータでご依頼を下さるお客様から、「前のタイヤがパンクしました。一週間前に、交換をさせていただいたばかりで、再修理の不安を抱えながら、チューブを引き出してみると、初めて見る大きな傷です。タイヤと、チューブの位置合わせをして見ると、ご覧の通り、タイヤが裂けて、タイヤビードも切れています。裂け目が、側面に掛かっています。カッター等の鋭利な刃物を刺した、いたずらではないかと思われます。ビードが切れているため、使用不能です。チューブは修理し、タイヤは交換しました。東上線、霞が関駅付近にお住まいの方が、ご覧になっていましたら、ご注意ください。(0)40_クイックレリーズ-139_ホイールで疑問符を付けたクイックレリーズですがTOEIランドナー用の部品集めてます(ハブ用のクイックレリーズ)に詳しい記述を見つけました。「そんな時代(70~80年代)に、軽量車を組むとなると、クイックレリーズについて出来ることといったら、せいぜいコニカルナットとクイックハウジングを軽合の物に変えることでした。イタリアのFTやVIVA(東京サンエス)から発売していた軽合のコニカルナットとクイックハウジングがそれです。」コニカルナットとクイックハウジングは軽量化のために、VIVA(東京サンエス)に変更されています。シャフトが、カンパ純正かどうか、明日、分解して確認します。(金)39_ホイール今日は、分解前のホイールです。前輪、後輪とも、同じリム、ハブ、スポークが使われています。RECORD刻印とカンパ地球マーク刻印です。ハブ中央にグリス注入穴、キャップには、グリスの出口穴があります。スポーク穴数は28Hです。スポークはAマークが打たれた扁平スポークです。気持のいいラチェット音がします。このスプロケットは、かなり早い時期に気が付いていたので、ブログのタイトルをフルカンパロードとせずにカンパアセンブルロードとしました。MICROLITEなのか?クリップの選択と併せて、オーナーの意図が表れているパーツなのだと思いますが、まだ、その意図を明確には汲み取れていません。PROのスリックです。保管状態が良く、乗れそうなので、一度はフレームに組んで、乗り味を確認したいと思っています。リムは、ラベルが剥がれて(剥がされて)いて、製品名が私の知識では分かりません。700Cチューブラーのゴールド、ハトメありの28Hリムでスリックタイヤを履かせて、エアロスポークを使うとなると、当時を知る人にとっては、候補のリムが浮かぶのだと思います。候補のリムをご存じの方がいらっしゃいましたら、お教えいただければ幸いです。フロントホイールのハブです。こちらもRECORD刻印と、地球マークがあります。クイックレリーズです。レバーは、ストレートのカンパレバーなのですが、環付きナットのデザインがカンパらしくありません。画像はなしですが、ナット内側にVIVAの刻印があり、材質がアルミです。レコードハブにアルミのクイックも釈然としない部分があり、調べ始めたのですが、まだ謎です。ホイールについては、当分、楽しめそうな予感です。いつも自転車部品の購入でお世話になっている卸屋さんです。工具が届くのが楽しみですが、2~3日は掛かると思うので、それまでは、CRCを吹きかけて、少しでも外れやすくしておきます。(水)38_ヘッドパーツ-1ヘッドパーツのロックリングです。1インチのコラムでENGLANDの刻印があります。JIS規格のヘッドパーツのはずです。舌付きの回り止めワッシャーもアルミ製です。玉当たり面は無傷です。それなりに傷があります。カンパの刻印があります。下玉押しを外していません。フォークコラムと一緒に写しました。下玉押しのつばが大きいのと、下手に外して、歪ませるのが怖くて外せていません。工具を調べ、別なフォークで外すことを試してから、外してみようと思います。それまで、規格の確認はお待ちください。上玉押しと、下ワンです。これは、工具を購入して、外します。嵌め合い部の規格は、部品を外すまで、確認を待って下さい。ヘッドパーツについては、最後の確認まで、もう少し時間が掛かります。(火)37_サドルシートポストを外したので、今日はサドルです。スーパーレガロアルミワイヤーベースです。前上がりに見えますが、実際にはほぼ水平に、ピップアップした姿勢で取り付けられています。色は、3枚目の画像が一番良く再現しています。長く販売されていた製品のようで、製造年代の調査中です。本日は、面白いパンク修理をしました。ご依頼を受けてお邪魔したのですが、自転車を使われている方が鍵を持って外出されたようで、リング錠の鍵が掛かったまま後輪のパンク修理をしました。普段と手順の違った処を書き留めておきます。タイヤ外しは、さほど苦労なく終わりました。チューブの取り出しは、錠のステーが邪魔でしたが、なんとか引き出すことが出来ました。今回は、空気を多めに入れて、手探りで漏れ個所を調べました。以前にも、パンクの履歴があるチューブで、多分、パンク後に自転車を引きずられたのだと思いますが、チューブに削れ跡があり、パッチの脇から漏れていました。修理のミスではなく、チューブの弱りで、再度パンクしたものと思います。パッチの上から、再度のパッチ修理です。不安なので、修理後は水調べをしましたが、全周一気にとはいかず、2回空気を抜き、チューブを移動して、場所を変えてまた水調べとなりました。いつもの倍ぐらい時間が掛かりましたが、なんとかなるものです。(0)36_シートポストシートポストを外しました。溝付きの一本締めです。反対側からの画像です。BREV.INTER.CAMPAGNOLOの刻印があります。27の刻印があります。シートホスト径は27φです。後日、画像をUPしますが、シートチューブの内面に塗装を残し、27φに合わせたようです。下端を見る限るでは、パイプカットはされていません。水が入ったのか、軽く鉄錆を拾っています。円周状に縦線が刻印されています。この刻印がMAXラインだと思います。13mmのBOXレンチでヤグラ部を分解しました。ボルトと、ヤグラ上面のネジ穴は遊びがありません。専用のタップで規格外のネジ穴加工されていると感じました。NCのフライス盤での加工なのか、驚くほどぴったりヤグラとの面合わせが出来ています。それぞれのパーツを裏返しました。個人的には、2本締めのシートピラーが好きです。やって分解してみると、カンパは造型ではなく、メンテナンスし易く、動く時は滑らかに、固定は確実に、細部にだわった製品を作っているのだと感心させられます。こちらのサイトから、1977年から生産されたとの情報を頂きました。http://www.sideriver.com/bicycle/guidenavi/guide004/061_090/guide004vol074.htmlありがとうございます。(木)35ブレーキアーチ-3ブレーキについてですがティーエヌの部品箱様の記事から、1970年代後半のレコードスモールアーチと判断させていただきました。参考にさせて頂いたサイトはこちらです。http://iyasukoken.kt.fc2.com/campa/br/br3/br3.htmlhttp://iyasukoken.kt.fc2.com/campa/br/br2/br2.htmlフレーム当てラバーが付くのはスモールアーチのみ。アーレンキーナット式の固定は、70年代後期。ブレーキアーチの造型が新型。ブレーキアーチのQレリースの形状がフラットなのは70年代。等非常に参考になる記事を拝見しました。(0)34_ハンドル・ステム今日は、カンパではなくチネリです。ハンドルステムとハンドルです。ハンドル下に差し替えのドライバーが映っていますが、無視して下さい。ハンドルは、独特の曲がりをしています。チネリ65クリテリウムではないかと思います。ハンドルバーの右のエンドに65の刻印があります。さんのブログに、バーも紋章マークだからおそらく70年代の製品都の記述を見つけました。ハンドルバーの紋章マークです。さんのブログによれば、ステムのマークが旧型との事です。ステムを分解しました。ロードに憧れていた20代に、カタログで存在を知り、どうやってハンドルと固定するんだろうと悩んでいた謎が、ようやく解けました。抑え金具をくさび金具でステムの中でハンドルを押しつける構造です。正面から見ると、エンドミルで、長穴加工がしてあります。マークが付いている理由も良く分かりました。MILANOの刻印があります。INSFRTI∩Nの刻印がありました。9が上下逆に刻印されています。驚いたのが、引き上げ臼です。切り込みに合わせたキーがなく完全な円錐台です。テーパーの嵌め合い構造ですので、ある程度、引き上げボルトを締め込んで、テーパーを摺合わせて置かないと、共回りして、いつまでも固定が出来ません。臼を外したかったのですが、引き上げボルトの先端のネジが潰してあり、臼の落下防止になっているようなので、無理に外すのはやめました。ステムは、チネリ1レコードステムのようです。(水)33_ブレーキアーチ-2一か月半ぶりのカンパネタです。ブレーキを取り外したところで長期休養でしたが、今日は、ブレーキを分解しました。分解に使用した工具は、7mm、8mm、10mmのBOXレンチと13mmのスパナです。前ブレーキの分解画像です。アジャストボルトの欠品は前回お伝えした通りです。げ、精度に驚くばかりで、世界一高い価格のブレーキであったことに納得させられます。今、オリジナルのアジャスターが猛烈に欲しいです。ギザワッシャーの表裏です。刻印側は、異常なしですが、裏側のメッキが割れて剥がれかけています。錆びはないので、元のメッキの付きが悪かったようです。8/16差し替え済み画像です。ダイヤコンペのギザワッシャーへの交換という選択肢もありますが、性能以前の問題で、カンパはオリジナルで組んでおきたいと思わせるところにもカンパブランドのすごさを感じてしまいます。ブレーキシャフトには曲がりはなく、きれいな状態です。PATENT刻印のみで、面取りがされています。裏のゴムの余計な接着剤は取り除きました。後ブレーキの分解画像です。前後で互換性がないのは、アーチのゴムとシャフトのみです。後のシャフトも、曲がりなく、きれいな状態です。後のギザワッシャーはメッキの剥がれはなく、きれいな状態です。年代については、まだ調べきれていません。(月)本日の出張修理お盆休みで、暇になると思い、午前中は会計ソフトの手直し、午後はブレーキの分解予定だったのですが、会計ソフトの手直しが思ったより手ごわく、午後までずれ込んだところで、パンク修理の依頼が入ってしまいました。実際には、パンクではなく、虫ゴムの劣化が原因のエアー抜けでしたが、念の為、チューブを取り出し、水調べまで行いました。前輪スタンドが役に立ちました。サドルにたばこで穴を開けられたとの事で、サドル交換も承りました、部品を取り寄せ、後日交換にお伺いします。テリー型サドルの飾りリベット付きです。修理を始める直前に、鍵交換のご依頼の電話があり、お急ぎの様子だったので、よその出張修理屋さんを紹介しました。出張修理のご依頼は、時間が重なることが頻繁にあります。リングジャパン様からは、当店の近くの修理の紹介をして頂いており助かっていますので、当店でもお客様のご負担がなるべく少なくなるよう、お客様のお近くの業者様のご紹介をさせて頂いています。(日)ブログ再開1980年代カンパアセンブルロード車のブログが途中で中断したままになっており、申し訳ありません。出来る青色申告会計ソフト)に造り直しているのですが、評価をお願いすることになり、操作説明と更新管理のホームページを作っていました。作業終了までは時間が掛かりそうで、不具合を潰しながら、作業中です。暑さのせいで、体を動かす作業がおっくうで、ブログの更新も止まっていましたが、ようやく涼しさを感じる時もある気候になりましたので、またブログを再開します。ブレーキの続きは、すぐにとはいかないかもしれませんが、取敢えず再開宣言です。今日は、珍しく来訪のお客様が二件です。明日からは少し落ち着いて仕事が出来そうです。リム交換が終わりました。日本の自転車をリフレクターから改革しよう!暫く、通院の付き添いが続きそうです。今日は病院に付き添いです。今日も仕事はしませんでした。毎月19日は、自転車の空気入れる日です。インフルエンザではありませんでした。パンク集計をグラフ化しました。パンク集計をグラフ化しました。新年あけましておめでとうございます。新年あけましておめでとうございます。パンクしにくいクロスバイクバックナンバー2020年1月2019年12月2019年11月2019年10月2019年9月2019年8月2019年7月2019年6月2019年5月2019年4月プロフィール@niftyが提供する無料ブログはココログ!RSSを表示する。