2017U.Sヨセミテツーリング2017年アメリカ横断20142014年に激走したアメリカ横断ツーリングの記事です。2017U.Sヨセミテツーリング2017年アメリカ横断20142014年に激走したアメリカ横断ツーリングの記事です。2017U.Sヨセミテツーリング2017年アメリカ横断20142014年に激走したアメリカ横断ツーリングの記事です。2017U.Sヨセミテツーリング2017年アメリカ横断20142014年に激走したアメリカ横断ツーリングの記事です。2017年6月16日バイク工学&理論バイクの電子制御スロットルをわかりやすく解説!TBWのメリットとは?2019年7月19日レース&サーキットバイクでサーキット走行|タイヤ空気圧の適正値を理解してタイムアップしよう!!2017年6月7日バイク工学&理論アクスルシャフトをクロモリ化って効果ある?バイクの操縦安定性に与える影響2019年2月28日バイク工学&理論MotoGPマシンに採用されているシームレストランスミッションとは?2018年5月25日バイク工学&理論MotoGPマシンにV4エンジンが採用される理由2017年11月26日レース&サーキットレース中アクシデントで表示される旗の種類と意味|サーキットフラッグを見て取るべき行動2017年9月13日バイク工学&理論バイクに使われるチタン材料のメリットとは|チタンは低剛性で高強度!!2017年10月15日バイク工学&理論おすすめです!オートバイで使用される部品と材料の剛性と強度の違いを理解する2018年03月20日FacebookTwitterはてブPocketFeedly先日、チタンについての記事をアップしたところ、数名の方から強度と剛性の違いが知りたいとのご要望を頂きました。とイメージしている方が多いと思います。間違いではないのですがそのイメージと逆を行く材料がチタンなので分かり難い原因なのだと思います。この部分を掘り下げてみたいと思います。強度とはどの位のチカラを加えると壊れるかを表す辞書を引くとこのように記述してあります。おもちゃをブン投げたら壊れる、フライパンが壊れた、ナンバープレートのステーが壊れた、クルマが壊れた・・・など一般的に強度が高いと壊れにくいと言ったイメージをお持ちだと思います。この認識で間違っていませんし問題ありません。住宅を購入する時には「耐震強度」を気にする方も多いと思います。バイクの強度についても同じなのですが少し分解し、代表的な2つについて記します。「引張り強度」と「疲労強度」です。どちらも部品の壊れにくさを示す言葉ですが壊れ方が違います。引張り強度(1発と呼ばれる事も)金属は様々な形になる事で製品になります。その二つのうちどちらの方が強度が高いか?と問われると、同じ鉄を使用していたとしても形状や用途が違うので判断できないと思います。そこで、金属は決まった規格の大きさやサイズで試験を行い、強度を確認する事になっています。その一つに引っ張り強度試験があり、1つの素材が2つに分断させるまで引っ張り、破断して2分割した時のピーク荷重で強度を測定します。様々な部品や素材を引っ張って破壊し、破断荷重を測定します。写真のような器具(業界用語で、治具と言います)を用いて試験材料を挟み込み、材料が引き千切れるまで引っ張ります。その時金属はすこしずつ伸びていきますから、伸びた量と荷重を同時に記録していきます。強度の強い(高い)材料は、大きな力をかけないと千切れません。逆に強度の弱い(低い)材料は少し力を加えただけで簡単に千切れてしまいます。この荷重を各材料ごとに同じ条件の試験片で試験し規格化されたのが、「引張り強度です。逆に一番力を必要とするのは、紙の分厚い表彰状だと思います。引張り強度を示す値は、材料が破断する前の最大値です。破断すろ時の荷重は少し下がってしまう為です。破断する荷重はピーク荷重ではありません。青い枠内で使用すれば破断せず安全と言えるゾーンです。バイクの破断の例(発破壊とも言う)一発破壊の例です。転倒などで大きな衝撃荷重が入るとフレームが真っ二つに泣き別れてしまいます。この部位がヒューズポイントになってしまった仮にHONDA車で立ちゴケしてしまい、ステップバーに大きな力が掛かったとします。バイクの重量と慣性力が一気にステップバーへ襲い掛かり、その荷重に耐える事ができずに壊れて(割れて)しまいました。バイクのステップはほとんどの車種がアルミニウムで作られていますが、もし鉄やそれこそチタンを使えばステップバーは強度が高くなり、折れなく(折れにくく)なります。ステップ以外の弱い部位が壊れてしまいます。材料が何であろうと立ちゴケした時に受けるエネルギーは同じですから、ステップバーは折れなくても、ステップバーを支えているブラケットなどが壊れてしまいます。なんて事になりかねません。逆に、あえて一発では壊れないように作っている部品があります。こんな風になった部品を見かけた事はありませんか??立ちごけなどで、ぐにゃっと曲がってしまったレバー・・・。大昔のバイクは、レバーも立ちごけ一発で、「ポッキン!」と折れたそうです。万が一ツーリング先でクラッチレバーが折れてしまうと発進させる事ができずに帰れなくなってしまう・・・。言う狙いで材料が選定されたそうです。今ではほぼすべてのメーカーのバイクに同じ材料が採用されているようです。私のパイセンからHONDAが一番に曲がるレバーを開発したのだ!ガッハッハ。いうチカラを数値化した指針です。「大きなチカラを加えないと壊れないモノ」ほど、強度が高いという事になります。疲労強度(繰返し強度とも言われる)引張り強度とは違い、弱い力を何度も何度も繰り返し受けるチカラによって破壊される事を疲労破壊と言います。一発で壊れる荷重をは違って、小さな荷重を何千、何万回と繰り返し与える事で壊れる姿です。強度屋の中で業種によって異なり、疲労限、疲れ限、耐久限などと言われます。代表的なSーN線図このグラフは、縦軸が力(応力)、横軸が力を受ける回数です。受ける力と回数の交点が、図の線より上回った場合は疲労破壊し、下回った場合は壊れない。青い線はアルミ合金を表していて、受ける力が200の場合、10の6乗回(100万回)200の力を受けると、そのアルミ合金は壊れますよ!と言う事が読み取れます。赤い線は軟鋼を表しています。疲労強度が高いので、アルミと同じく200の力を100万回受けても壊れる事はないと言えます。これが材料の違いによる疲労強度の違いです。疲労破壊を防ぐには、力を小さくするか、力を受ける回数を減らすかのどちらかしかありません。力を小さくする方法は、肉厚を厚くしたり、力を分散できるような形にする事で小さくする事ができます。実際には部品が重たくなる事がほとんどです。力を受ける回数を減らす方法は、バイクの場合、走行距離を少なくする事で回避できます。100万回の繰り返しで壊れる物でも、50万回に減らせば壊れる事はないのです。お?何やらMoto-GPに近づいてきましたか!?そう、仮にエンジン部品だった場合5レース分を走行すると繰り返し100万回の荷重を受ける部品だとします。4レース分の走行距離であれば、壊れる100万回には到達しません。4レース使用したらこの部品はお役御免で新品パーツに交換されます。回数を減らす事ができなければ部品の疲労強度を高めるしかありません。強度の高い材料を使用している場合など材料置換ができない場合は、肉厚にせざるを得ません。なると重量が重くなりエンジンパワーが落ちたり、慣性力が増加してしまったりとレースの世界ではあまりいい事がありません。高価なパーツを1レースでバンバン交換していてはレースの参戦コストが増大してしまうため、近代レースはMoto-GP、F1含め高価なエンジンに使用台数制限を設けて、耐久性を確保しています。耐久性能を確保した上で、いかにパフォーマンスを上げるか?各メーカーのエンジニアが腕を競っています。言った事に最近は陥っているように思います。コストを掛けて性能アップする事は誰でもできますが、コストを掛けずに性能アップする事はアイディアがないとできません。そのアイディアを磨け!とHONDAの先輩から良く言われました。話が逸れましたが疲労強度とは、何度も繰り返し荷重を受けると、力の大きさと回数によって破損してしまう事を意味します。剛性とはチカラを加えた時どのくらい変形するかを表すこの剛性という言葉の成分の中に、強いとか弱いと言う成分は含みません。強い&弱いというのは強度に含まれる成分です。剛性は必ず「高いor低い」で表現します。*業界によって呼び方は異なりますイメージし易いように日常生活品で例えてみます。糸=剛性は高いが、強度は弱い。ゴムひも=剛性は低いが強度は強い。せんべい=剛性は高いが強度は弱い。おもち=剛性は低いが強度は高い。ビーフジャーキー=剛性は低いが強度は強い。ホルモン=剛性は低いが強度は強い。シャープペンシルの芯=剛性は高いが強度は弱い。鉛筆の芯=剛性は高いし強度も強い。ビーフジャーキーを噛み千切るには、かなりのアゴ力を必要としますよね?(なかなか噛みきれない)でも手で曲げる事ができます。曲がる前にパリッと割れて壊れてしまいますよね!?このようなイメージを持ってもらうと、剛性と強度のイメージが入りやすくなると思います。1枚のA4用紙はペラペラですが、その紙を折って紙飛行機に形を変えるとペラペラではなくなります。素材のカタチをかえて剛性を高める事ができます。先生に下敷きで殴られる時、痛いのはどっち??小学生の頃、先生に下敷きで頭をバシっとされた事は覚えている事と思います。先生も「お〜い!少し静かにしろ!」くらいの時は、広い面でパシっと軽くやるくらいです。あのシャレならんぐらい痛いやつですw同じ下敷きですが、広い面でオデコを叩く場合と、角の部分でオデコを叩く場合とでは剛性が違うので受ける痛みも違います。剛性が低い広い面の場合は、力を下敷きを曲げる事に使用してしまいますが、縁の剛性が高い方を使用すると下敷きが曲がらず力が逃げないのでダイレクトにオデコに来ますwこれは金属でも同じ事が言えて、剛性は同じ素材でも使用する形状によって変化します。違う言い方をすれば力のかかる方向を狙って剛性を高める事ができます。剛性の低い材料でも変形しにくい形状にする事で剛性を高める事ができます。部分にやっと繋がります。このボルトを変更する場合は、材料の変更だけでボルト形状の変更がありません。このブリッジボルトにはキャリパの開きを抑える力が働く為、曲げモーメントが発生します。この「曲げてやろう」の力は鉄ボルトだろうがチタンボルトだろうが同じです。ボルトは力を受けて曲がらないように耐えなければなりません。その時、同じ形をして材料だけが違うボルトであれば「どっちが変形しないか!?」の勝負です。ボルトがこんな変形をするような力を受けます。この時、ボルトはなるべく曲がらない方がキャリパの開きは当然抑えられるので、アッセンブリ剛性は高くなります。剛性の指針となる縦弾性係数はチタン合金が109GPa、普通鋼が206GPaです。ボルト形状や太さが違うなら、このヤング率だけで比較は出来なくなります。ボルトだけをチタンに変える事は、下敷きの形状と板厚は同じで、プラスチックの下敷きで叩くのか、それともチタンの下敷きで叩くのか?の違いと同じです。剛性アップと軽量化の2つを同時に達成するのであれば、チタンボルトにして(軽量化)、ボルト径のサイズアップ(剛性アップ)が必要です。キャリパの軽量化だけを目的にするのであれば、チタンは最適です。バイクの乗り味は強度と大きく関係しているモーターサイクルを開発していく上で、運動性能はとても重要です。なんて事になったら大変です。ナンバープレートを支えるステーがポキっと折れてもいけません。ならないように厳しい条件の下、強度屋さんが日々研究開発を行なって安全なバイクを開発しています。バイクを軽量化する上で強度屋さんは腕の見せ所でもあり、泣き所でもあるのです。部品を軽く作るには薄く作る、小さく作る、強度の高い材料を使用するなどの方法があります。強度の高い材料はコストも高いので、すぐに上司に却下されてしまいます。すると可能な限り薄くしたり小さくするのですが、強度が弱くなる宿命を持っています。耐久試験中に折れないハズの物がポキっと折れると、心までボッキり折れます・・・。K5モデルのフレーム強度が不足していて、ウィリー着地などで大きな荷重が入るとフレームが折れると言った事象が発生し、リコール発表になりました。ウィリー着地等で衝撃が加わるとフレームにクラックが入ってしまう為、リコールとなった。強度不足はライダーの危険へ直結しますから、強度屋がビビりだとバイクはすぐに太って重たくなってしまいます。必要最低限の強度を満足させ、適材適所に剛性を与え、操縦安定性に貢献し、かつ安く作る方法で達成させる事こそがデキる強度屋に求められるスキルと言えます。オートバイの強度と剛性のまとめ同寸法で、使用する材料だけを変更する時→剛性は縦弾性係数と同じ傾向を示す。寸法形状が異なる+材料を変更する時→形状違いによる影響を受ける為、縦弾性係数だけでは判断できない。DUCATIに代表されるクロモリフレームは、非常に高い強度を有しています。64チタンとほぼ同等です。強度が同じなので、同じ形状&板厚のまま材料だけを64チタン合金にしても強度は同等になります。するとフレームは軽くなりますが、剛性は低くなるのでポニョんポニョんでものすごくしなるフレームになってしまいます。赤いフレームは高強度なクロームモリブデン鋼製です。アルミフレームに比べ強度が高いのでフレームが占める容積が小さく、レイアウト自由度が高い事でコンパクトなマシン設計が可能です。*黒い部分はアルミ製もしチタンに材料置換して剛性も同等を狙うのであればリブやブリッジ、板厚や太さなどを大幅に変えないと同じ剛性を得る事は出来ません。クロモリに材料のみを変更すると、剛性も強度も高くなります。この場合はリンクします。この辺を考慮しながらボルト材質を選ぶと選択肢が広がって楽しくなると思います。ANDY_MOTO_ACE関連記事はこちらこの記事を書いた人Andyバイク歴20年、名古屋在住36歳で愛機はZRX1200RとCBR1000RR。ツーリングはもちろん、サーキットも大好きで鈴鹿8時間耐久ロードレースにライダーとして参戦中。カスタムも好きで2級二輪整備士を持っています。この時の経験を基にバイク工学のブログ発信を2017年5月からスタート。「バイクの魅力拡散!疑問解決!」をコンセプトに高品質なバイク情報を発信します。AMメーカーや機種にもよりますが、フレームを塗料の「お風呂」に入れて塗装前の下処理をする事が多いです。その場合は内側まで液体(錆止め)に浸かるので問題ありません。C60フラーレンを使用しているとの情報は持っていません。PMはじめまして、こんにちは。すごく勉強になります。チタンのところから剛性の話にきました。エンジンオイルでもチタンが入っていて、チタン膜をエンジン内に作るというのがありますが、あれはどうなってるんでしょうか?硬いチタンが入ってればエンジン内傷だらけだと思いますが。記事にしていただけたら幸いです。コメントありがとうございます!!エンジンオイルに添加剤として入っているチタンは、「金属のチタン」ではなく「ポリマー系」の有機チタン化合物です。モリブデングリスのように、「金属チタンをトコトン細かくしました」みたなイメージとは全く異なり、液体化合物として存在しています。どの位の効果があるのか詳しい事はわかりませんが、メーカーサイドも「チタン」と言う言葉を使用してイメージアップ戦略を図っている事は間違いありません。PM赤いパイプフレームのバイクはイタリアのPIEROBON(ピエロボン)というフレームビルダーのX80Rかと思います。ドカティのワークスフレームを製造してたビルダーです。クロモリに見えるトレリスフレームですが、実はアルミです。調べてみましたら「アルミ」フレームでした。これから変更させて頂きます。当サイトではコピーコントロールを行い、文章をコピーした場合は貴IPアドレスが通知されサーバーアクセス拒否設定がなされます。アクセス不可となるのでご注意ください。三菱ブルーテックキャンター(4P10)バッテリー適合と交換方法キャンターメンテナンス2020.01.06バイクライフバイクの整備工賃相場っていくら?|目安を大公開!!部品持込み取付OKのお店って?メンテナンス2019.12.26CBR1000RRCBR1000RR(SC59)エンジン分解|ブローの原因はピストンピン抜け!!CBR1000RRメンテナンス2019.12.06バイク用品OGKカブトのJIS(T8133)認証取消についての詳細|ビギナーはアライがおすすめ2019.11.26プロフィールANDY名古屋に住む34歳ANDYです。ZRX1200RとCBR1000RRでツーリングに出かけ美味しいご飯と、愛機を写真に撮る事が大好きです。21歳からロードレースを始め今年で13年目になりました。鈴鹿8耐へライダーとして参戦しています。二輪開発、HRCでのワークスバイク開発の経験を活かした面白い情報を発信したいと思っています。6Dで撮影しています。2017年8耐29位完走!ご声援ありがとございました。オートバイの強度と剛性のまとめ更新情報をメールで連絡メールアドレスを送信頂くと更新通知が最も早く確実に届きます。盗難から愛機を守るには、犯人の心理、手口を知る事からスタートです。具体的なアクションを知れば盗まれない!!プロフィールANDY名古屋のシティーボーイAndyですw。2016年5月1日にMOTO-ACE-BLOGをスタートしました。コンセプトに細々と運営しています。Wordpressを使用してテーマはDIVERを選びました。バイクが大好きでツーリングはもちろん鈴鹿8時間耐久ロードレースにライダーとして参戦しています。焼きそば、寿がきや、ハンバーグ、コーラ、名探偵コナンが大好きです。テクバイク工学&理論バイク用品レース&サーキット鈴鹿8。