月に1回、自己満を目一杯に前面に出した写真で飾ります。青空まったりおじさんだんだん暖かさを感じる太陽の光になるんでしょうね。青空まったりおじさんさん、こんばんは。朝と夕方は、一日で最も美しい光を魅せてくれますね。寒波が過ぎ去って、太陽の光に誘われて暖かい春がやってきます。そこに春の光がありますね。今年は、ぶらりと春を撮りにでかけようかな・・。この滝を見たのは全くの偶然だった。鉄道を追いかけていた20歳になるかならないかの頃、いつもの如く翌朝の飯山線の列車を撮る為に足滝の駅で駅寝した時の事だった。オホーツク沿岸をたどる架空鉄道旅行も“ラストラン”の区間だ。思えば、ダラダラと1年以上も間延びしてしまったなぁ。それは、いざ作成してみると、『コマ不足』や『ネタ不足』が露呈して苦労しまくったからである。Rev.Ren'ohこんにちは。天北線は分割民営化後もしばらくは残っていたのですねェ...。クッチャロ湖畔の、この撮影場所は実は“お立ち台”だつたのですね。私は偶然歩いていてここはいい...と思って、秋と冬の二度訪れた場所です。ここへ来る時はいつも浜頓別ユースが定宿でした。風来梨べるさん、こんばんは。この頃は日本にも力がありましたね。交通弱者にも再三度外視で定時運行の列車を確約するような・・。今の世界は日本の国でなく特亜の為に動く政府だから、この時代の事は天国のように感じますね。風来梨Ren'onさん、こんばんは。私は、このクッチャロ湖では、狙い通りの写真は撮れませんでした。それで、稚内へ向けて上っていきました。浅茅野で駅寝してそれなりに・・、沼川や恵北で駅寝した時は、結構満足なものが撮れました。私も駅寝しながら風景鉄道を撮っていた頃が懐かしいです。この頃は、結構情熱してましたし・・。オータおはようございます。前にも述べた通り、かつて走っていたSL・C55~DD51の牽引した客レの印象が強すぎて、若干物足りなさを感じてしまいます。その頃も過疎化は起きていたとはいえ、まだ国鉄に多くの住民が信頼をおいていた頃でしたね。私のブログの話と絡めれば、急行の特急格上げ=名寄以南の高速化は、やはり高速バスへの対抗策です。国鉄の運行ダイヤの正確さは、世界に誇れるものがありましたね。利用者が数人という所でも秒単位で正確無比な所、また気象による障害をものともせず毎日欠かさず列車を運行したあの頃の日本の力強さ・・が国鉄だったと思います。傍目から見ても鉄道マンはかっこ良かった。今はあらゆる事に余裕がなくなって、また自信も喪失気味で痛々しいな・・と思います。旅情がなくなってきたのも、あながち旅における余裕がなくなってきたせいなのかも・・と思います。宗谷本線の連載、楽しく拝見させて頂きました。夜行列車がここまでなくなってゆくとは思ってもいませんでした。旅の手段が本当に狭まってきていますね。新幹線や特急列車で移動してビジネスホテルに泊まるスタイルだけが旅の方法ではないですし、そのときの懐具合に合わせてでも遠くに行きたいという欲求を満たしてくれる手段から、鉄道が離れていっていることを、寂しく感じます。お写真にある急行列車、私も乗りました。宗谷本線の各駅から枝分かれしていた多くの路線、乗ることは叶わず、今となっては夢のまた夢、写真を見ながらその魅力的な風景を想像しています。風旅記さん、こんばんは。現在は普通列車が利用に耐えないほどに減便されてますね。特急も札幌からの直通は1往復のみで、あと2便は旭川乗換となり、ますます使えなくなりました。稚内方面への観光は、レンタカーが定番となってます。夜行の【利尻】のあった頃は楽しく魅力的だった宗谷本線。期間内なら乗り放題の周遊券。このアイテムを手に、いつも北の鉄道旅を夢みてましたね。今の鉄道では夢を見ることは、ほぼ不可能ですね。自分の撮った写真をブログにアップしながら、いつもあの時の素晴らしき鉄道での旅を思い返しています。《メインサイトより抜粋》『関西の尾瀬』といわれる大台ケ原。ここは、トウヒ林をはじめとする原生林の宝庫である。前述の池口岳の南アルプス同様、北アルプスも大概歩いたが、徳本峠の方向は未訪である。取り扱いをしていたからか、小さな駅にも駅員がいたのが印象的でした。その324レが神路信号場に止まってくれて、駅名板を撮ることができました。塩狩のユースは1985年に泊まったことがあります。ひなびていたけどイイ雰囲気で、夕食はジンギスカンと決まっていた(連泊すると別メニュー)宿でした。急行天北の客レ時代も知っています。北海道に初めて訪れたのは、1983年の夏です。この時は痛恨のフイルム間違いで写真はほとんどありません。その後は、白糠線の秋以外は、鉄道撮影時代は全て冬の渡道です。1984年までは第一次、1988年までは第二次の廃止線オンリーでしたので、宗谷線の撮影は1989年と遅かったです。智東などの秘境駅も偶然下りただけで、残念ながら写真は撮ってません。神路も最初の夏(1983年)に運転停車中に見た記憶があるだけですね。それで、今からオータさんの所に神路駅を見に行きたいな・・と。風来梨オータさん、こんばんは。オータさんのお宝写真を見るにつれ、羨ましさが募ります。興浜北線の山臼とか、胆振線の貴重な写真とか、あまり取り上げられている事がないレアモノの宝庫ですね。更新ごとにお宝写真が現れるのでワクワクします。こちらこそ、トラックバック宜しくお願い致します。列車は、《北見枝幸》駅の母屋の真向いに設置された島式ホームの『美幸線のりば』に入線する。タケちゃんこんにちは。灯台の下を走るキハ22・・・これぞ是非とも撮りたかった写真でした。結局願いは叶いませんでしたが。今では灯台しか残っていませんものね~・・・。あの風景こそ、北海道の鉄道写真としては最高の部類に入る、と私も思っています。風来梨タケちゃんさん、こんばんは。興浜北線は、復活して欲しい路線のNo1ですね。何とか撮影は叶いましたが、できれば流氷が敷き詰められた時・・、というのは贅沢すぎますかね・・。あぁ、あと3年、88年まで持ってくれたら、この北見神威岬で流氷列車がとれたのに・・。廃止になって久しい時に再訪した時に見た斜内駅跡の野花のシーンが、今も目に焼きついています。無常観が漂っていましたから・・。車道で頂上直下には行った事がある。車道から15分ほどで着く頂に情感を抱く事はできないな・・と思い、その時はこの道を通った時に想定していた目的地へと車を向けたのだった。yamanbouこんばんは。