SHOWのレポートにおいて新型208に関しては大方の報道がされておりますので、そこであまり語れていなかった部分をヒアリングした内容とともにレポートしておきます。Line」「GT」で統一されます。装備的にも208とe-208で大きな差は付けないそうです。「パワートレインの選択肢の一つとしてのピュアEV」であり、EVが特別なものではないという意思の表れとなります。Line』にはパドルシフトがあります。グレードによって差は付けるが、パワートレインで差はつけない。■50kWhのバッテリーを搭載e-208のバッテリー容量は50kWhと公表されています。これは日産リーフの標準仕様と大容量仕様のちょうど中間ぐらいになります。▲モーターは下部に、バッテリーはプラットフォーム全体に敷き詰められてます航続距離についてはWLTPモード340kmでとなっていますが実電費はおそらくその7掛け、240km程度ではないか、とのことです。一部で450kmという数字が出回ってますが、それは盛りすぎだそうです。■充電インフラについてe-208の充電端子は208のガソリン給油口と同じく車体の左側にあります。充電端子は当然ながら日本で普及しているCHAdeMO方式に対応しており、全国各地の充電ステーションでの充電が可能です。今後プジョー、シトロエン、DSの各ディーラーには充電ステーションを整備していく方針とのことです。これは308、508、3008で予定されているPHEV仕様の投入も見据えての環境整備となります。他メーカーで実施しているような、自宅への200V充電設備の導入補助については現在検討中、とのことです。■新型208の推しはどれ?PSAでは初のピュアEVとなるe-208ですから、こいつを一番売りたいのか?というとさに非ず。充電ステーションが近所にあるような環境であればe-208を選んで欲しいが、それはお客様の好みで選んでもらう話であって、あえてe-208を前面に出すような売り方はしない予定、とのことです。■e-208の販売促進プランパワートレインによって差をつけない方針であることは前述したとおりですが、初めてとなるピュアEVの普及を目指し、販売促進については攻めのプランを考えているとのことです。当然ながらe-208の方が車両価格は高額になりますが、3年3万kmで総額はガソリン車とトントンとなるようなプランを検討中だそうです。これは優遇金利と国の販売助成金、専用の充電プラン、そしてメンテナンスパックによりプジョーディーラーできちんとメンテナンスを行うことで維持費を抑えることを可能とし、結果的に車両価格+維持費をガソリン車と変わらないレベルを実現する、という発想です。場合は残価設定ローンを活用することになるでしょうから、新しモノ好きが試しに3年間乗ってみる、みたいな選択も可能となります。■e-208と208の違いe-208はバッテリー搭載により重量増(正式な重量は未発表)となるため、208とは足回りのセッティングが異なります。CMPのプラットフォームにH型にバッテリーを敷きつめているので居住スペースならびにラゲッジスペースの違いはほぼありません。後席ラゲッジ下部に208はスペアタイヤが装備されていますが、e-208はパネル構造が異なりパンク修理キットのスペースがあるだけです。Allureはパンク修理キットまた、運転席&助手席の真下にバッテリーが配置されているので、後席の足元(つま先)を入れる部分の奥行きが少し短くなっています。208のつま先スペースはかなりの余裕があるためそれに比べると多少窮屈感がある、という感じです。足回りのセッティングについては重量の関係でe-208と208は明確に異なるそうですが、展示されていた車両は両方ともミシュランのプライマシー4を履いていました。特別なエコタイヤを履いている、というわけでもなく、あくまで普通のタイヤでした。■CMPは内燃機関とピュアEVのみグループPSAのプラットフォームは大きく分けて今後の小型車のニーズを担うCMPと、中型以上の車種が採用するEMP2があります。新型208はCMPプラットフォームを採用しており、その構造上ガソリン&ディーゼルの内燃機関と、ピュアEVのラインナップしか用意しないとのこと。PHEVは出さないよ宣言でもあるわけです。■PHEVの導入予定についてEMP2はPHEVにも対応したプラットフォームで、しかも複数の電動方式に対応しています。Crossbackは電動4輪駆動のHYBRID4での導入が決定しています。同時期に国内に投入される308、508、3008のPHEVがどのバージョンになるかは現時点では未定とのことです。i-Cockpit液晶の上に投影式の多層スクリーンを実装することで、情報に奥行きを持たせることが可能になりました。インストゥルメントパネルが物理メーターから全面グラフィックになった時から様々な可能性が模索されてきましたが、奥行きのレイヤーによる表示は限られたスペースにより多くの情報を提示する可能性を秘めており、その意味で画期的な装備であると言えます。2.0から採用されたショートカットスイッチも健在で、特にエアコンのコントロールに関しては目的の画面までの1ステップでアクセスできる作りにはなっています。例によってタッチ画面で温度調整みたいなふざけたUIは変わっていないので、インパネの革新性に比べるとタッチディスプレイの成熟度がイマイチなところにバランスの悪さを感じます。非常に気になるポイントとして。ショートカットスイッチとダイヤルの操作に対してディスプレイのレスポンスが確実にワンテンポ遅れます。試しにラジオのチューニングをダイヤルでかなりイラッとくるレベルの遅れが発生します。発売開始までにこの辺りの最適化できるか?と問われると、少々不安なレベルであります。タッチディスプレイのポジションは初代208同様運転視線に近い場所に設置されております。エアコン吹き出し口より上にディスプレイがありますし、運転姿勢で指を伸ばしてタッチ操作が可能でありますので、当方の評価としては最高点を付けさせていただきます。以上、ざっと気になった点とヒアリングした内容をまとめた備忘メモでした。31最近の記事2019年の輸入車市場、つい...2019年の輸入車登録実績が明らかになり、2019年は298,378台...2019年の輸入車市場、つい...更新が滞っててもやっぱりこれだけは止めてはならいと当方...ベルランゴに関するあれこれシトロエンが二子玉川でブランド訴求を目的としたイベントを...段ボール迷路を作ってみた会社を早退してもやるべきことごある。2019に行って...子育てに勝る用事なし。週末を娘さんと過ごして、月曜日は...まさかのプジョーライオン...プジョーさんがやってくれました。(10/26)プジョー目黒フォトギャラリーに行ってきた。(10/04)プジョー目黒フォトギャラリーに行ってきた。2.0Seesaaブログ。