メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。CBX400F/550FEメールにてこのような問合せが来ました。今ヘッドを組んでタイミングを合わせているとこなんですが、Tマークを合わせてカムスプロケの小さなポンチマークをヘッドの上端に合わせるとマニュアルにありますが未熟なため手こずっています。説明下手ですみませんが、Tマークを合わせて小ポンチマークをヘッド上端に合わせた状態でそのカムスプロケにあわせてカムシャフトを回してスプロケと固定するのでしょうか?と言うことはクランクを回してTマークを合わせた時は常に小ポンチマークがヘッド上端に合うのでしょうか?それと自分のパルスは合わせマークが見えなくなっているのですがパルスの真ん中にマークがあるのでしょうか?御手数かけますが回答よろしくお願いいたします。」この部分は意外と皆さん悩みがちマニュアルを持っていないで組み立てる人は(信じられない!)大ポンチマークで平気で組んだりします。(おいおい!)マニュアルを熟読しても判りづらいところが困る点ですね。基本的にはご自分で書いているように最終的に「Tマーク」に合わせたときに小ポンチマークがヘッドのラインに合えば良いのです。気を付けるのはカム山の向き(サービスマニュアルに書いてありますね)バルブを曲げないように慎重に作業してくださいねTマークはスターティングクラッチアウターの「T」字の右側のラインにあわせます。CB400F/350F整備付き車検でお預かりしたCB400FフロントキャリパーステーのO/Hをしようとフェンダーと共締めのボルトを緩めるとトルクが掛かっていないネジ山が上がっているのです。ボルトを見ると短いものが使われていました。ここは純正ボルトでは着脱にホイールを外す必要があり、作業の手抜きをするために短いものに替えられているのは良くあることです。画像下が本来使われるべき純正パーツ短ければボトムケースのねじ山に掛かるボルトのねじ山の数が少ないわけでボトムケースはやわらかいアルミの鋳物ですから許容トルクが低くなり、過剰トルクで安易にネジ山があがってしまいます。キャリパーステーを保持するボルト、応力が掛かる部位なので形状も特殊なものが使われています。ヘリサート処理して対応します。車検のたびに点検整備も承るのですが毎回10万円近く掛かっています。出来る範囲からで良いですから普段からメンテナンスをお願いしたいですね。注目して欲しいのはクラッチケーブルガイドの位置この位置がスタンダードです。他の位置についている車両を良く見かけます。CB400Fのタンク、外すのが意外と厄介タンクリアクッション部でタンクのステーを外すのが大変で新しくやわらかいうちは良いのですが古くなり硬化すると一苦労プライヤーなどでつまんで引っ張りちぎってしまった経験をした方は多いでしょうそこでタンク周りのグッズでこんなものを用意しています。¥315チューブプラグはコックからホースを外した時に使用します。ホースからガソリンがだらだら流れ出るのを防ぎ、ホース内に埃、ゴミが付着することを防ぎます。タンクリアクッションバンドはクッションのゴムを引っ張りタンクのステーを外しやすく、装着しやすくするものです。これまで紐やタイラップを使うようアナウンスをしてきましたが(しっかりとプライヤーなどで引っ張ってちぎられていますね)製品は幅広の布バンドですがマジックテープ(ベルクロ)で簡単に着脱できます。このようにタンクリアクッションに通して引っ張れば「ほら!簡単」また、タンク後方を持ち上げた際にタンク前方をトップスレッド、フレームに当ててしまい塗装を剥がしてしまうことがあります。数日で「師走」となりますがかくいう私もすでに走りっぱなし余裕がなくこのブログの更新も後回し愛読者の皆様には落ち着くまでいましばらくお待ちいただければと思います。嫁にもよく叱られるのですが「折り返しお電話します。」とお約束してばたばたしているうちに常識的な時間から外れてしまい掛けられず、翌日には忘却してしまうこと。折り返し掛け直していただくようお願いしますが連絡が遅い場合は遠慮なく催促をお願いいたします。Eメールの問い合わせも手が空いてデスクに向かったとき、または閉店後にまとめてチェックしますがついつい埋もれさせてしまう場合がございますレスが遅い場合はこれまた催促をお願いします。NetShopが好評ですが、一部うまく購入できないとの報告もあります。指示通りに進んで行き、入力に間違いや足りないものがあればアラート(コーション)が表示されますので確認してくださいまた、PCがNGの場合携帯からでOKというお客様もいらっしゃいましたまたはEメールにて注文いただいても可能です。書いて送ってくださいね合間見てCBXの部品をUPし始めましたが画像までは手が回らないため画像抜きでどんどんUPして行きます。現在ヘッド周り、クランク周りをUPしてあります。特殊工具(SST)もUPしてあります。イベントのお知らせ12月5日(土)鯨ランチの日この日は鯨食堂にランチを食べに行きます。予定では11時に当店出発予定ですが関西からゲストが来るので到着時間しだいでずれ込む可能性があることを予めご了承ください。当日は某CB400Fクラブの忘年会に呼ばれていて店主は夕刻にいなくなりますので私に御用の方は早めにお越しいただきますようお願いいたします。ご迷惑をおかけいたしますがよろしくお願いいたします。臨時休業させていただきます。ご迷惑をおかけしますがよろしくおねがいいたします。CBX400F/550FCBX400F/550Fで意外と多いことなのですがカムホルダーボルトの一番長い4本が折れやすい!(#2と#4のカムホルダーの内側のもの)ここは折れるとネジ部が奥のほうにあるため折れたボルトの除去が非常にやりづらいのです。これまでは手前側にヘリサートを打ち短いボルトに替えて対応してきましたが折れボルトの除去方法が確立できたのでこれからはなんとかなりそうです。工作機械にセットして、折れたボルトのセンターにまっすぐに穴を開けていきます。ここで新規製作した治具をセットして歯が逃げることなくセンターに穴が開いてくれます。穴が開いたら、逆タップを使い折れたボルトを抜きますがここでも独自のノウハウが必要です。ハイ!抜けました〜ボルトの裏側を見ると、確実にセンターに穴が開いていますね。これが肝になるのです。逆タップもホンダに居た頃から使っているエッジに引っ掛けるタイプの「KOTO」製(うんこ型のは折れやすいので一切使いません)これはこだわりです。CB400F/350F新製品というか、ウチで必要で作ったもの単なるスペーサー(ワッシャー)です。ストライクなサイズが無かったのでレーザーカットで製作CB400Fのステムシャフトにはフレーム番号により長さが違うものがあります。万一、組み合わせを間違えて組むと変な悪さをします。短いステムシャフトの適応フレームに長いステムシャフトのステアリングステムを使うとフレーム上端から出るシャフトが長くトップスレッドを締めた際にネジがはみ出てしまいます。この状態でトップブリッジを装着すると、ネジ部で止まってしまいトップスレッドと密着せずに隙間が空いてしまいます。乗っているうちにトップスレッドが緩みステムベアリングのガタが発生します。ステムのガタでトップスレッドを何度締めてもガタが出る車両は可能性あります。(レースがきちんと奥まで入っていない場合もありますが)ステムを買いなおすのもお高いですし、インターネットオークションで曲がっていないのが来るかはギャンブルです。そこでスペーサーで対応します。この通り、いい状態!当該車両が来た場合に都度、旋盤で加工してスペーサーを作っていましたが他にも必要な人がいたらと思い少量ですが作ってしまいました。残すは試乗を済ませ、ヘッドの増し締め、タペット調整を行うだけ。お客様に状況報告すると「ブレーキ周りなど悪いところあったら診ておいてね!」とのお言葉フロントブレーキを確認すると....ボルトがめっちゃ錆びてるやんキャリパーの下側も塗装が浮いている....パッドにはなんや赤いものが...マスターシリンダーでポンピングしてパッドを出してみるとあぅ....漏れてます。パッドにまで染みていそうな嫌な予感おそらくはピストン表面も錆びてクレーターが出来ていることでしょう問題はキャリパーO/Hしてピストン、ピストンシールを交換してもシール溝が荒れていると滲んできてしまうことです。定期的2〜3ヶ月に一度はキャリパーのメンテナンスの敢行を具申いたします。パッドを外して内部の清掃、パッドグリスの塗りなおしノーメンテでは乗れない車両なのです。マスターシリンダー、ダイヤフラムは最近の物が使われていますし、オイル自体も汚れていないように見えますが表面が妙に粉っぽいブーツ部、レバー根元も濡れている=漏れている可能性フロントブレーキフルO/Hが必要ですね。最近、常連さんがこんなポスターを置いていきました。CB400F/350FCB400F(408)のヨーロッパ輸出用車両で国内398と同形状のフレームをしているタイプがあります。(俗に言う398フレーム、398タイプフレーム=タンデムステップがフレームに付くタイプですね)この車両の場合、ハンドルロックがステムパイプに付くためメインスイッチでのハンドルロック機能が付いていませんイザ、ロックする際に面倒なのは確かです。フレーム単体での作業時などにハンドルロックのストッパープレートを追加して、メインスイッチでのロックを可能にすることが出来ます。今回お預かりしたフレームは計測&ペイントでお預かりしたフレームせっかくなのでハンドルロックプレートの取り付け加工も依頼されました。(上の大きな○)また、ハンドルストッパーも転倒歴があり左右の切れ角が違う為修正しました。(下の小さな○)ステムパイプのロックもカギを無くしていたので破壊して除去、新品に交換します。ダブルでロックが掛かるので安心ですね〜せっかくなので他の部位もチェックします。見るのがここ、サイドスタンドのブラケット後期タイプの補強入りのものは安心ですが画像のようなタイプで補修歴が無い物はまず疑って掛かりましょうぱっと見、なんとも無い様に見えるのですが....モンキーで咥えて力を掛けてみると...「ぱっくり!」しっかりと割れています。フレーム単体では判りづらいのです。車両の状態でサイドスタンドを持ち力を掛けて根元が変に動くようならクラックが入っている可能性大ですね。手前側だけで済めばエンジン降ろさずに作業できますが、裏側までクラックが入ってしまったらエンジン降ろしての作業となります。(きちんとした補修をするためには)熔接して補修します。状態によってはガゼットなどを入れて補強します。嫁が毎日行くドックランのお友達から「HELPコール」タイヤがパンクしたそうな女性だとタイヤ交換出来る方も少ないと思います。話を伺うといきなり空気が抜けてしまった様子スペアタイヤに交換して外したホイールを店に持ち帰り空気を入れてみると見事に裂けています。「心配なのでスペアタイヤで帰ったほうが良いでしょう」とスペアタイヤに交換してもらい帰ってきた。その後、ディラーで見てもらうと「大丈夫ですよぉ、ローティングで前後入れ替えておきましょう。」ということで例の踏んだタイヤはリアホイールへそして今回のパンク.......完全に見落としでしょうね、フロントタイヤの点検時にもっと詳しくチェックしておけばクラックを早期に発見できて未然に防げたのです。チューブレスでも裂けた場合にはチューブ使用車のパンクのように急激に空気が抜けてしまいます。当店でもお預り車両でタイヤにクラックが入っているものは厳重注意をしています。高速道路で高速巡航中にいきなり空気が抜けたらどうしますか?また、古くなって硬化したタイヤも危険です。グリップしないタイヤは安全マージンがその分少なく、「イザという時にグリップしてくれない」なんてことに...「自分の身は自分で守れ!」ですね。電気は見えないだけに非常に難しいです。不具合箇所を特定していきます。今回は決まったパターンで切れる訳ではないので非常に難しいパターン可能性の有る部分を片っ端からチェックしていきます。その中で怪しいところの一つがここ左ハンドルスイッチ中を見ると金属粉だらけ社外ハンドルに交換したためコードを外に出さねばならない為スイッチのケースを削って加工しているのですがおそらくはスイッチ類を外さずに作業したのではないでしょうか?動き止めのピンもニッパなどでカットしているのですが、切り足りなく先端がハンドルに当たり完全にスイッチ上下のカバーが閉まらない状態スイッチの内部に金属粉が混入しショートすればヒューズ切れを引き起こす可能性は多いにあります。先のことまで考えて作業する大事なことですね。当店ではもちろんスイッチ類は外して、下側のカバーだけにして工作機械にセットして切削加工でコードを通す穴加工、ピンの切削除去を行います。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。