(フェラーリ、アストンマーティン等)等の整備をお任せいたします。自動車の事に関してお客様に説明又はアドバイスも行う事もあります。※メーカー研修等の研修もあり、技術向上の機会も計画しております。※経験豊富な方は管理職としてお迎えします。トラック、トレーラなどの管理をしていただきます。システムの制御開発を担当いただきます。モデルベース開発を軸とし、各種シミュレーションを用いて開発を進めていただきます。商品化に際しては、開発部品(制御・ハード・ソフト)の性能評価・コスト見積もり、品質改善なども担当いただきます。配属予定の組織はセンシング・認知・制御の領域ごとのチームに加え、自動ブレーキなどの機能軸でもプロジェクト的にチームを組成し開発に当たります。法規制やNCAPなど市場からの要求をベースとして、必要となる機能と時期、技術からロードマップを描き、計画的に開発を進めています。エレクトロニクス中心の技術開発を行う部署で、先行技術開発および、量産化に向けた製品開発を行っています。今回配属を予定しているチームは、その中でも特に1~2年後に機能搭載を予定している車両安全制御に関わるシステム、部品の量産化開発を担当いただくことを期待しております。一連のプロセスに関わることが可能なポジションです。・マツダでは「一括企画」「コモンアーキテクチャ」という形で、車種ごとではなく、「将来を見通し、マツダが目指すべきクルマは何か、技術は何か」を追求し、今後導入するクルマ共通の形状・構造を統一化し開発を進めております。本ポジションについても共通化されたシステム全体として取り組む形となる為、一車種に関わらず、マツダのクルマの全ての車種に適応される可能性がある技術開発を担当いただきます。車両のNVH性能について、机上及び実験検証を創造的かつ効率的に行い、個別商品における性能、品質、コスト、日程、開発投資などの目標を達成するとともに、個別技術の開発をご実施いただきます。車両全体の振動騒音性能の性能開発、及び車両に搭載される各ユニット/システムの振動騒音性能に関わる技術開発を行っております。実車に基づく実験/検証のみならず、モデルベース開発の初期段階での性能目標設定や機能配分も行っている等、製品開発の上流段階からプロジェクトをリードしております。NVH性能開発部は担当領域ごとにパワートレインユニットに関わる性能評価を行う部署、走行時の静粛性に関わる性能評価を行う部署に加え、先行開発や解析技術開発などを行う部署の3つの部門で構成されております。今回ご入社をいただく方にはご経験やスキルに応じた部門への配属を予定しております。・マツダでは車室内の静粛性を高めるだけではなく、走り続けたくなるようなエンジン音や排気音、ドライバーに必要な周囲や路面の状況などを伝える音などはあえて「聞かせる」ようにするなど、ドライバー目線で「走る歓び」を追及した開発を行っております。・実験/検証業務だけではなく、車の性能を決定する際にどの部品/ユニットにどのような機能/性能を持たせるかなどの機能配分を行うタイミングからプロジェクトに参画をいただくため、開発の上流の段階から裁量権を持って業務に取り組める環境です。品質の作りこみから市場導入後の品質問題までを統括し、プログラムのライフ期間を通し継続した品質の維持・向上を推進していただきます。電力ダムなどに設置する水門設備の機械/構造設計を担当いただきます。同社では官公庁からの直請け案件が多くを占めている為、官公庁からいただいた仕様書を基に設計図面に落とし込むことが中心となりますが、案件によっては実際に客先へ足を運び、仕様検討からご担当をいただくケースもございます。水門設備は設置する用途の違いや(天候などでの)河川の状態変化などに対応ができるよう同社では多岐にわたる水門設備を有しております。その為顧客のニーズをヒアリング・深堀しながら、既存製品のカスタマイズを行い、顧客要求を満たす製品を提案することがミッションとなります。1プロジェクトあたり、設計プロセスは3か月程度ですが、受注~竣工までのトータルプロジェクト期間は約1年程度にのぼる為、完成時には非常に大きなやりがいを感じられるポジションです。転職Q&A一覧を見るでは...あなたのご希望を詳しくお伺いし、あなたにとって最適なキャリアプランをご提案します。