800XC3気筒エンジンで野山を駆けるミドルクラスの本格冒険ツアラータイガー800シリーズは、英国のトライアンフが、現代的アドベンチャーツアラーカテゴリーへの新規参入モデルとして開発。2011年型で新発売された。同シリーズは、スタンダードに相当するタイガー800/ABSと、よりオフロード走行を意識したタイガー800XC/ABSによる構成。ホイール径や前後の足まわり、フェンダーやプロテクターなどの外装パーツが、両者のおもな相違点となっている。エンジンは、現行トライアンフを象徴するアイテムのひとつとなっている水冷並列3気筒レイアウト。ロードスポーツモデルのデイトナ675やストリートトリプルに使われている675cc仕様をベースに、ストロークアップにより排気量を799ccまで拡大。エンジン特性は低中回転域やオフロード走行時の扱いやすさを重視しており、そのぶん最高出力はベースモデルよりもダウン。それでも、95馬力を9300回転で発揮する。マフラーは1本集合タイプで、サイレンサーは車体右上に配置。このパワーユニットと組み合わさるフレームはスチールパイプ製だ。ホイールは、スタンダードタイプが19/17インチのキャストホイールを履くのに対し、XCはよりオフロード向きの21/17インチ径スポークタイプ。足まわりは、両車とも倒立フロントフォークとリヤモノショックの組み合わせだが、XCのフロントフォークはより太く、ストローク量も多い。ちなみにリヤショックは、プリロードの油圧調整機構があり、伸側減衰力の調整ができる。スタンダードはフロントフェンダーがロータイプだが、XCは上下デュアルフェンダーを装備。ハンドガードも標準装備している。ブレーキは、フロントに片押し2ポットキャリパーをダブルで装着。ABS仕様を選択することもできる。このABSは、スイッチ操作によりオン/オフの選択が可能。オフロード走行時など、路面状況や走行シーンに応じて解除できるのがうれしい。シート高は、845/865mmの2ポジションから選択可能。体格や走行シーンに合わせることができる。純正アクセサリーパーツも豊富で、よりタフで快適なアドベンチャーツアラーに仕上げることもできる。タイガー800XCが真っ向勝負する相手はBMWのF800GS。ブランド力ではまだGSのほうが上かもしれないが、その実力は勝るとも劣らない。ライバルはこれだ!BMWF800GSオフロード走行を強く意識したミドルアドベンチャー。排気量798ccの水冷並列2気筒エンジンを、トラス構造の鋼管フレームに搭載。前後輪は21/17インチ径だ。排気量999ccの水冷75度Vツインエンジンを搭載した、オーストリアブランドのアドベンチャーモデル。前後ホイールは21/18インチ径と、オフロードを強く意識した設定だ。バイクカタログを見るホンダXL700Vトランザルプ欧州で販売が続くミドルクラスの冒険ツアラー。1987年型の583ccから、2000年型で647cc、2008年型で680ccに排気量が拡大された、水冷Vツインエンジンを搭載している。TRIUMPH.comトライアンフモータサイクルの専門サイト。見応えのあるコンテンツと知りたい情報を集約。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。