メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。DAY」に行ってきました。普段は忙しさにかまけて、このようなファン感謝祭に来るのは数年振りです。普段見れない車両がたくさん見られます。GPのチャンピオンです。なんと彼はまだ20歳、若いですね〜さて、今回のイベントのもうひとつの目的は普段から学習している英会話のプラクティス[外国人を見つけたら話しかけて会話をしてくる]という課題を自分に課しました。アメリカから来たグループとイギリスから来た「マーク氏」と彼はXR200のレストアの模様をパネルにして展示していました。自分もXRもやっていたことがあるので盛り上がりました。シカゴからきた彼とはグランドスタンド裏〜コレクションホールまで歩きながら話しました。本国ではレーサーやってたそうです。「怪しい日本人が話しかけてきたぞ」と思われているのか?なかなか話し辛いのですがこのようなイベント会場では同じ趣味の人達の集まりですから盛り上がりますね。7年後のオリンピックでは東京は外国人で一杯になりますからそれまでに普通に話せるようがんばらなければです。いろんなメーカーのブースでノベルティグッズを配っていました。相変わらず超忙しいのですが鋭気を養ってきましたらがんばらなくちゃです12/2更新YOUTUBEで皆さん動画をUPしています。お休みをいただきます。ご不便をおかけしますがご了承ください。2013http://www.honda.co.jp/enjoyhonda/hondaracingthanksday/2013/index.html急遽、友人のドリームワークスさんから招待券をいただきせっかくなので一緒に行ってきます。リアブレーキカムもシューが接する面はグリスUPされていましたが軸部分は古いグリスが固まっていました。パネルの穴と合わせて洗浄し、ブレーキグリスを塗って組みます。ハブダンパーもクラックが入りスプロケットとハブのジョイント部分も完全ドライで真っ赤っかカラーは純正サイズのものに交換すると隙間は出来ません(アクスルナット締めていませんよ)長さを比較すると隙間分長さが違っていたのが分かります。スイングアームが無理やり詰まるわけですから極端な話リアサスペンションが逆ハの字になるわけです。ケーブルもグリスアップの為にインナーを抜くと...案の定、赤くなっています。インナーチューブ、上のほうは点錆などがあり、摺動面は磨いた痕跡がありきれいですがダストシールを外すと...けっこう縦傷多いですね、現状オイル漏れは無いので、漏れ始まったら考えましょうね。理由が分かりました、ボルトが折れているのでカラーを入れるとナットが掛かりません。スピードメーターは折れは無いので入れ忘れか?メータークッションが経たってペタンコになりガタを無くす為にカラーを外す安易な人も居るようです。リジットにしてメーターが振動で壊れた方がお金掛かるのですがね〜このタコメーターも500rpmほど割り増し表示!規定の1200rpmに合わせると、エンジン回転が低すぎて止まってしまいます。折れたボルトどうするか?とりあえず、スペシャルなナットを製作しました。これならボルトが短くても対応できます。外さなくても、マニホールドとエンジンの合わせ目が赤くなっていたらOリングは終了しています。早め早めの交換をお薦めしています。万一2次エアーを吸って混合気が薄くなった場合、エンジンを壊すことになります。(ピストン溶かしたり、焼きつかせたり)たとえばキャブのジェットが磨耗して混合気が濃かったり、オイル上がりで白煙を噴いているなどは予算の都合もあり様子見させることはありますがかぶる、カーボンが溜まる、バルブのカーボン噛みなどの可能性はあるもののエンジンを破壊することは有りません。エンジン上面を見るとケーブルガイドの位置がおかしいハンドルを替えてクラッチケーブルの長さが足りなくてこちらに移動することはありますがよーく見ると、ボルトもおかしいですね画像右下の頭に8マークの無いボルトこれは画像タペットキャップ間の上側に使われるUBSボルトこのボルトは長さ38mmですから、ここに使われる本来のボルト(40mm)より2mm短いネジの掛かりが2mm分短いのでねじ山をあげてしまうリスクが高くなります。クラッチケーブルは充分に長さは足りています。この位置が正解、ボルトも入れ替えました。この車両フロントフェンダーを固定するボルトがバラバラ皆、長さが違いかつ長い!とりあえず長いものを使えば良いのか?否!場所によっては悪さをする場合もあるので規定サイズのボルトを使いたいですね。キャブレターもフルO/Hでビカビカになりました。最初からすべてに手が入った車両を購入していれば浮く部分ですね。自分で徹底メンテナンスが無理な方は購入時にメンテナンス済みの車両を購入することを強く具申いたします。こと細かく説明してもらうことも大事なことですね。CB400F/350Fメールにて問い合わせを戴きました。いつも書いていますがCB350F/400Fのサービスマニュアルはプロ用の整備書の感が強くビギナーにはわかり辛いことだらけ「いつも御世話になっております。先日購入させて頂いたピストンリングの件で伺わせてくださいマニュアルの様にトップリング、セカンドリングの区別に合口の斜めでなく色分けになっておりましたがセカンドリングは青っぽいリングで良いのでしょうか?御忙しい所恐れ入ります。」とのこと実際マニュアルにはこのような記載がCB350Fベースのマニュアルですからリングの画像もオイルリングがワンピースホーク用のマニュアルのほうがまだ親切ですねオイルリングは400は3ピース250は1ピース合口の位置指定まで詳細に書かれています。ここでも断面での違いしか書かれていないそこでこれは別の資料ですここには色による判別が書かれています。問い合わせのものはこのCB400Fのリングしかし、パッケージを開けるにはラベルを破らねばいけないので商品にならなくなるので実際のペイントされている様は公開できませんがペイント着色については関係なく形状の違いで判断してください。実は触っても判りますトップリングは外側の角が面取りされていますがセカンドリングはエッジが立っています。判りますかね〜これは皆さん判りますよね刻印があるほうが上向きです。(トップ、セカンド)別途、シールワッシャーの向きの問い合わせも戴きました。ヘッドに使う2箇所のゴム引きのシールワッシャーこちらがナット側こちらがヘッド側になります。簡単に絵を書いてみました。いかがでしょう?判りましたか。銅ワッシャーもこのゴム引きワッシャー共にです。シール性能が落ちて、スタッドボルトにオイルがにじんできます。このゴム引きワッシャーは組んだ後に熱を掛けたあとに再度トルクチェックをしたい部分また、過剰トルクも厳禁です。以前の記事のヘッドの画像のように座面の変形の原因になります。忙しくて放っておいた質問をここに来て一気に書いています。戴いたメールで他の方にも向けてアナウンスした方が良いものはブログで紹介しています。匿名のメールやマニュアル、パーツリストに書かれているだろう質問はスルーさせていただいています。どこかで、線引きしないとお客様相談室状態になって仕事に支障が出てしまいますからね。実際、この記事も書き始めてここまでで1時間費やしています。手が空いてから返答するので待ってる状態か上記のような場合かです。CBX400F/550FNetShop常連さんよりメールにて問合せをいただきました。「車種:CBX400F内容:はじめまして。夜遅くに失礼いたします。通販でいつもお世話になっているXXXXです。当方、CBX400Fが好きで春から一台、組み上げており、先日、オークションにてエンジンを購入し、全て部品が揃いましたので組み上げてエンジン始動までおこないました。エンジンは実働、白煙なしといことで購入したしましたが、オークションで購入ということもあり異音、白煙なしは期待しておりませんでした。バルブ間隙調整、ドライスタート防止作業を行った後、エンジン始動を行ったところ、セル1にて異音、白煙なくエンジン始動しました。アイドリング、吹け上がり共によく、最初は調子のよいエンジンだと思いましたが、軽く走行したところ、カチカチのような音がクラッチ側から聞こえてきました。症状の特徴は�@アイドリング時はカチカチは出ず、ニュートラル状態では高回転まで異音なくスムーズに回ります。�A音が出るのは走行中のクラッチを繋いで、アクセルを開けている時だけで、アクセルをオフにすると音はしなくなります。�B走行中にクラッチを切り、アクセルを煽っても音はでません。クラッチの切れが悪く、クラッチを切った状態ども進もうとします。ワイヤーは新品で遊びを少なくしてもダメです。上記が異音が出る時の特徴です。私ははじめ、メタルの音など疑いましたがニュートラル時の空ぶかしでは鳴らないので他に原因がある気がします。初めは気にならなかったのですが、アイドリングによく耳をすますとクラッチとフロントスプロケ辺りからコロコロとシャラシャラが混ざったような小さい音がするような気がします。アイドリング時に軽くアクセルを煽ると一瞬カチャカチャと小さい音もします。5キロほど走行し、エンジンオイルを抜いたところ目に見えるか見えないぐらいのキラキラがいました。走行中の異音ははっきりどこから鳴っているかわかりませんが、クラッチ回り辺りから聞こえるきがします。当方、以前、一から組んで大切にしていたCBXを盗難にあい、一度は単車を諦めもしたが、もう一度、調子の良いCBXに乗りたいと思い、いろいろ調べたり、自分でわかることはしましたがなおらず、悪化してはいけないのでエンジンをかけずに置いております。エンジンの異音などは実際に見たり聞いたりしないとわからないのは承知しております。本当に行き詰まってしまいアドバイスだけでもいいのでどうかお力をお貸しください。