題名*内容<IMG>タグが利用可能です。待ちに待った試走をしてみたしたその前にひろしま大先生よりフユーエルポンプ&コックも怪しいのでは?と教えて頂き、ひろしまさんの所をお邪魔して情報収集するとエンジン始動直後たまにカンカンカンと言う打音がするとフユーエルポンプが犯人だという旨のまとめがしかもリヤバンクだけ濃いとポンプ逝っちゃってるよ~とのデータも...どれも症状ビンゴだわ(-"-)あ~キャブだけじゃないのかと思いながら、部品取りから外したフユーエルポンプをバラして点検。返信T.Yさん片気筒だけって難儀なトラブルですね...。うちの1号は両気筒とも下がどうしても濃くて、結局2号のキャブを移植して解決?逃げ?ました。いって不動車の中古キャブ入手もバクチですけど...。1号の不調キャブの原因は特定できていませんが、チョーク系が怪しい感じでした。フユーエルポンプ&コックから後ろ気筒に流入しちゃってるとかあるのかな?アドバイスにならず申し訳ないです。返信こないだの長野ツーリングで草津~志賀高原間で中間域でボコボコっと...全開か低速だと問題ないけど、乗っていて疲れるしこの時はニードル段数前側2.5段、後側3段でした帰宅後プラグチェックすると前バンク⇒綺麗な焼け色、後バンク⇒まっ黒黒(・_・;)原因はお前か~どうも後気筒が濃いみたいで高山病に、その後リア側のニードルを1.5段まで上げてみるとまあまあの感じになるでも、なんかイヤだなあ。返信メインジェット100番に交換後街乗りから高速まで不満なく過ごしていたが、ひろしまさんを迎えて万座から渋峠・横手と上る際にアクセルに回転がついてこない。ガス欠?ボコついて加速しないぞ状態になる。標高2000メートル級のところで思わぬ症状が出て改善したいと思いつつ先延ばしにしていたが、雨で他にやりたいこともなく遂に実行。アイドリングも始動も問題ないことからニードルジェット段数の変更に着手。夕方道路も空いて乾燥。廻す少しづつ設定を変更して結果を導き出すのも方法だが、思い切ってどちらかに振り現象を顕著化させ、その結果をみて方向性を決定し徐々に標準値に近付けていく方法をとった。経験の少ない身にとってこの方が判りやすいと思ったから。薄い時の燃費はかなり魅力だが走っていて面白くないからちょい戻しそうそう標高2000mの高地に行く訳ではないし、吹けが悪くなるのは極僅かな間で軽度の為、今自分のできる最良の妥協点として終了。それにしても短時間でこれだけ繰り返すと要領も良くなり最初1時間以上掛けたのに最後は30分余りで準備から片付けまで出来るようになりましたとサ。昨日はエンジン始動もすんなりいってホッ。実際の走りに期待してドキドキ。親戚との新年会までのちょっとの時間を利用して上信越道を走ってきました。須坂長野東ICから小布施スマートICに向けて発進。左スロープを駆け上がり本線合流しダーッとアクセルを開けてゆきます。気持ちよくスピードが乗る乗る!期待通りにモリモリ加速して行きます。アッという間に120オーバーしてしまいました。こりゃすごい♪ここで取り締まりにあってもいけませんので安全運転。100まで落として何度もアクセルの開閉を試してみました。あのガス欠感はもうありません。ここから大きくアクセルをオープン...おお~~!アクセル開度に車速がしっかりついてきます。100番にしたことで高速域でも良い具合に混合気が燃焼しているようです。オフミーに参加する際に長野からですと高速を利用したいので高速走行のフィーリングが良くなったのは非常にありがたい/楽しいです。しながら次のETC専用ICで降ります。休日割で150円でした。7キロ程の高速テストコース使用料としてはリーズナブル。こんどは下の道で帰ります。エンブレ時のパンパンはどこかに行ってしまいました。わずかに申し訳なさそうにポンポン言っているようでカワイイ。(笑)回転域のつながりも何も感じませんでした。調子は上がっています。嬉しい!雪が溶けてお山の路面が良くなったら今度はワインディングロードを試してみましょう。ひろしまさん、ひろしまさんのブログのおかげでマイルネッサはかなり楽しくなりました。ありがとうございました。DOGマフラーとのキャブ調。高回転域でちょっと薄いんじゃない?・低中速回転域の普段乗りではまったくストレス無い。・ワインディングでエンブレアフターバーン。この感じけっこう好き(汗)・高速で緩めたスロットルを再び開けた時のガス欠感。再加速までタイムラグがある。・点火プラグは真っ白とキツネ色の中間?で、我慢できずに年末にメインジェット三国丸大100番お取り寄せ。今日も雪降りで試走は出来ない。