「1992年モデルの500Eだけがポルシェ生産で、それ以降はメルセデス生産に改められた。間違った認識をされて居られる様ですが、それは完全に間違いです。500Eの生産について語って居られます。「〜私たちはスポーツカーを作り、それとともに技術を売るメーカーです。その中には他の企業のために車を作ることも、例えばメルセデス500Eを生産する事も含まれています。〜」〜中略〜interviewer----買収まではいかなくとも、メルセデスは仕事を回してくれたわけですか。「彼らが私たちに仕事を与えてくれたわけではありません。あのプロジェクトは双方にとって前向きな交渉から生まれたモノです」----メルセデス500Eは何台造られたのですか。「一時は日産20台のペースまで上がりましたが、現在は8〜9台/日です。計画では3年間で4000台程度を作るはずだったのですが、その計算だと日産4台で充分、マーケティングの専門家はもっと売れるはずだと予想したものですが、実際94年の10月までに1万台に達しました。全ての500E・E500がPORSCHEの生産だったと,お解かり頂けるかと存じ上げます。真実をお知り頂きたく考えたからです。お借りした写真で大変恐縮です。PORSCHEミュージアムに展示される1995年モデルE500-LIMITED。年数の経過した今、最も重要な事は「いかなる状態で500に乗るか?」だと考えます。オリジナル志向でも、ギンギンなカスタムモディファイでも良いのです。本当に重要なのは「500の良さを味わえるかどうか」です。そのどちらにとっても基本整備による、良いコンディションが保たれていなければ、「台無しの1台」に成り下がってしまいます。誤解の無い様にお話をすると、これは何も、闇雲に消耗部品を換えれば良いと言っている訳ではありません。お借りした写真ばかりで申し訳ありません。海外のサイトからE500ファイナルモデルのプレートが貼られた1台の写真が!第一に、完全に劣化した部品は交換や修理が必要なのは、これは当然です。これは解かり易い整備の第一歩です。悪くなりそうな部位を推理し、無駄無く、的確に消耗品を換える事。これで安心して現代の足として往年のメルセデスをお楽しみ頂けます。第三に、ここからが重要。「クルマという機械の部品の一つ一つが、全て正しく機能する状態」です。「正しい部品を正しく組込む。」この作業こそが、乗り味の最終的な要となります。時間も手間も掛ります。数限り無くございます。一台でも多く、一人でも多くの方に「このクルマ運転が気持ち良い!」と、お感じ頂けるメルセデスを生み出して(大袈裟ですいません)行きたいと、J-AUTOは切に、真剣に考えております。(1件)サイト最新情報をRSSリーダーのソフトにて受信できます。