「自転車好きの自転車屋が、自転車で体壊しちゃカワイソウでしょ」なんとも、プロの方々には福音の話ではないでしょうか。シブい、シブいけれども新しい..!業界の内情に精通したA氏ならではの、愛情あふれる作品です。希望小売価格は15万円程度になる予定だそうです。2ついに始まりました、サイクルモードです。思っていましたが、お天気が良かったのか、午前中から一般の方も含め、お客様が結構いらっしゃいました。サイクルモードショーです。残念ながら、我々日本は時代の流れによって1980年代を境に「自転車王国」の座を明け渡してしまい、現在、世界中のミドル・ハイエンドの自転車の90%以上は、台湾もしくは台湾資本のメーカーが生産していることは周知の事実です。我々の目には、台湾の自転車と言えば、例えば「GIANT」や有名なブランドだけが目につきますが、自転車は数百のパーツから構成されていますので、その裾野のパーツメーカー群を、おそらくは千社以上抱えているということです。裾野の裾野の部品は、製造コスト上、中国や南アジアの会社の生産であることもありますが、組み上げの関係上、結局のところ目ぼしいパーツは、台湾国内に集約されてきます。台湾主催の展示会に足を向ければ、その姿・すそ野の広さの一部をかいま見ることができます。自転車という産業に限らず、一般の工業は、その裾野の広さによって、頂点に立つ完成品ブランドの位置決めが決まると思います。自動車であれば、日本は現在自動車王国と言われ、自家用車のほかトラックバス等も入れれば、14-15社の名の通ったメーカーが国内に存在します。小さな国なのに、こんなにメーカー数が多い国は、世界のどの先進国にもないはずです。私は、そのブランドではなく、裾野に注目します。日本には、完成自動車メーカー以上に、自動車業界で世界的に有名な部品メーカーが沢山存在します。ユーザー目線では、ドイツのM社やB社、W社などのほうがハイスペックの車を作っているという方もありますが、それらの会社の部品のうち、本当に高品質が求められる部品の多くは、日本製もしくは日本の素材製、OEであるはずです。自動車における日本ブランドの立ち位置は、「下請け自動車部品会社」と言われる裾野の広さ・厚さと、その技術産品の高品質がそれを支えていると考えます。振り返って、自転車であれば、やはり、現在の台湾の自転車産品の裾野はとっても広く、重層的であると思います。DESIGN」社であると思われます。毎日毎日、数少ない食材しか食べない生活をずっと続けている国では、国民の生涯の食生活は皆、質素になるでしょう。毎日の食生活が豊かであると、面白いメニューやレシピを考え始める人が、自然発生的にぽつぽつ出てくる。最近話題の「日本のラーメン文化」などはこれを代表していると思います。豊かな食生活環境が、斬新で面白い「味」を創造している。自転車王国の中で、沢山の情報や製品環境の中にどっぷりつかって生活しているエンジニアは、いろいろなものを見て観察しているうちに、取捨選択の上で、的確に「新しいもの」を自然体で発想・創造していくことができる。スモールビジネスを何の抵抗もなく立ち上げる。別に、大メーカーではないけれど、周りの設計、製造や、テストにかかわる環境をフルに使いながら、少ない労力で、最適なものを作り上げられる。DESIGNの商品の中には随所に織り込まれています。この会社の得意分野は基本的に、コンピューターを駆使した、設計と生産品の分析と解析です。そのコンセプトは、ハブ、スポーク、リムそれぞれのパーツが高性能であることは基本ですが*ホイールをハブ、スポーク、リムの一つ一つのパーツとして、スペックを考えるのではなく、「ホイールセット」を3つで構成されている「一塊のモノ」として性能を発揮するように考えて、すべてを同時並行的に開発していること。最近の、ヨーロッパを中心とするレースシーンでは、この考え方が主流になってきているようですが、発想の出発点が違うように考えます。次に、リム会社も、軽いリムを作った。それらを軽いスポークでつないでみた。後輪のスポーク長は左右非対称だし、車輪全体のパワーバランスをどうとるか?単体では高性能と言われるハブとリムとスポークの組み合わせたはずなのに、何故かレースのタイムに出来不出来ができてしまう事実に対して、ようやく、「ホイールセットを一塊に考えて性能を出そう」という流れが起き始めた。各パーツをそれぞれ別のパーツメーカーからの供給を受けて組み上げる習慣に基づいた「歴史的事実」がレースシーンで問題を提起してしまい、それの対応として上記の発想が出てきたということです。ORBITでは、台湾国内で生産されるいろいろなパーツと、作り出される組み合わせを眺めていて、初めに「なんで、車輪一塊で性能を向上させるよう、あらかじめ設計しようとしないのだろう・・?」という、疑問が開発の原点となっている。先入観・分け隔てなくいろいろなパーツの解析・分析をする人らしい目線です。各パーツのメーカー内にいたエンジニアや、供給されたものだけを組み合わせていた現場の人ではなかなか発想ができない視点を、生産国の利点を生かし俯瞰的に観察していたのです。実際に、ORBIT社のハイエンドホイールセットの、各パーツはどれも高性能ですが、とくにスポークの部分は見た目にもわかりやすく非常に特徴的です。カーボン製の上、極細で超軽量。一般の方はそのスペックに目が行きがちですが・・・カーボンスポークの軽量化と高剛性を主眼に作られている他社のレース用カーボンエアロスポークとは異なる性質を持っています。実際に見ても、一般に他社のカーボンスポークよりかなり細く、このことで、長時間のハイスピードライディングに於いては、空力特性の恩恵を大きく受けられます。社内の分析テストに於いて、最近の太いエアロカーボンスポークより、総合的な空気抵抗の値が低いことが証明されています。このカーボンスポークは、本来の特性である「引き」に対し強い性質を持ちながら、さらに「押し」に対して、しなりを持つよう設計されているので、加速に対してはリニアにパワーを伝達できる反面、ホイール全体ではショックアブソーバー効果が得られるため、太いエアロスポークのホイールセットより、長時間ライドに関し疲労の軽減につながるようになっています。こんなに細くできるの?との疑問には、「あらかじめハブ、リム、スポークを一塊として設計を開始し、バランスよく、いろいろな仕掛けを入れ込んで製作してるから、、」という答えが自然に出てきます。ヨーロッパテイストのプロダクトとは異なり、筋力が大きな人が、軽く・硬く、パワーを効率よく伝えるという目的のコンセプトだけでなく、アジア人的な「柔良く剛を制す」という、非力なライダーのレースシーンにアドバンテージを与えてくれる設計なのです。私たちは、一般に商品を、外見的なデザインやブランド、重量等のスペックの面だけから評価しがちなので、「どのようなコンセプトでこのようなデザインにたどり着いたのかしら・・・」という点を思考する事を見落としがちです。ORBITのデザインは、その開発視点や開発者の才能のみならず、生産王国の環境が一つの大きなきっかけになっているとも考察できます。ホントに恐ろしや」そんなことを考えさせられてしまうデザインなのです。日本にも再び、将来こんな自転車の開発環境ができればいいのにな・・などと少しうらやましさを感じてしまいます。2016」です今週はついにサイクルモードショーです。私たちにとっては、今回が8度目の参加となります。当社は、全くのベンチャービジネスとして事業を開始しましたが、少しづつ「輪界」にもお知り合いができ、今年の当ブースは少しにぎやかです。新しく、シンプルなシングルモデル、161の登場です。カラーはMILK(アイボリーホワイト)一色ですが、客さんの好みで、ステッカーを4色選ぶことができます。円税込)2、5LINKS165新色:Kuro/Kinの展示165シリーズにKuro/Kinの新色が登場です。締まったニューカラーです。概要と、新開発ロードハブの展示5LINKSは、まったく新しいコンセプトジャンルの折り畳みロード700cを開発中です。そのコンセプトと、イメージビデオ、ニューコンセプトハブを展示いたします。DESIGN:軽量ロードホイールの展示5LINKS折り畳み700cのハブを開発していただいている、台湾のニューカマー、「ORBITDESIGN」の初出展です。ニューアイデア、超軽量で、カスタマイズ可能なハイエンドロード用、ホイールセットを展示いたします。今回シルク自転車からは、コアな商材の展示です。プロユースの「電動アシスト自転車向け作業台」です。日本の小売店さんの小さなスペースなバックヤード向けに、作業者の腰の負担をうんと軽減する、コンパクトな作業台です。女性から男性まで、自転車にかかわる「小物・グッズ」の専門店です。ユーザーの方のみならず、お店の商品としても、面白いものがいっぱいです。http://www.bicyclegift.co.jp/等です。各社、この世にまだない新しいものを、創造しようとしている会社ばかりです。新し・おもしろいものが、当ブースにありますよー。5LINKS700cロードモデルを開発中5LINKSでは、現在、700cロードモデルを開発中です。700cロードと言っても、巷に溢れる、いわゆる「ロードレーサー」ではありません。5LINKSらしいコンセプトを持った、まったく新しい乗り物です。「自分が住んでいる町から遠く離れた気持ちの良い場所(海外や郊外)で、思いっきり本格的なマイ・ロードバイクの乗り心地を楽しみたい。電車や飛行機に積載するために手を汚したり、時間をかけたくない。簡単に「輪行」の状態にできる「本格ロード」が欲しい。」5LINKSはこれまでに、14インチ・16インチの「折りたたんでからが扱いやすい」折り畳み自転車を開発してきました。そのコンセプトをそのままに、「輪行状態に移行しやすく、かつ、折りたたんだ後の扱いが便利な、本格的ロード」です。私は、学生の頃にロードレーサーを使っていた経験から、上記のような思いを今までずっと抱き続けていました。今は昔の話ですが、社会人になり、1993年には、「FASTRAM」という名称で、自転車デサインコンペに挑戦をしています。今回は、四半世紀ぶりの再挑戦です。・日本国内での企画開発と製造・組み上げその為に、温めてきたアイデアと、最新の部材や環境を利用し、開発を進めております。進捗は、このブログでも更新されます。「未だ世界にない、新しい乗り物を作る」という企業姿勢と情熱を傾けた作品です。MODE2016で、その開発の一端をお見せすることができると思いますので、ご興味のある方は、どうぞ当社ブースへお越しくださいませ。2ポンピドーセンターからセーヌ川の河畔に向かって走ろうとすると、すぐに、路地に面した古い教会が見えてきました。Saint-Merri」(セントメリー教会)だそうです。扉が開いているので中を覗いてみると、広く荘厳な空間でした。東京に、セントメリーというミッション系スクールがあるのは、ここの支流なのかしら??壁にすごい彫刻がしてあります。(大きいなー・・しばし無言)旅の無事を祈り、再び走り始めると、ついにセーヌ川河畔にぶつかりました。自転車レーンがあると思う、と思っていると、橋のたもとの車道から、階段で降りていかねばならないのね・・・(階段の下はカフェみたいになってるけど、自転車担いで降りて行くしかないじゃん??こういう時5LINKS便利ですね・!)(セーヌ川、水がきれいだけど、おもったより大きな川じゃないね・・)エッフェル塔が小さく見えてきたので、河畔の自転車ロードを快走。気持ちいいねー、川沿いの道沿いにもいろいろなイベントをしているのね。LOUVRE」って書いてある。(意外にもルーブル観光に来ている人たちに、折畳む5LINKSが受けています。エッフェル塔も近いぞ)エッフェル塔だー(やっぱりエッフェル塔のほうが高いなー)(ドンドン近づいていくと、ドンドン大きくなっていくー)(エレベーターの上がり方カッコいー、登りたいなー)(古い建物なので、スカイツリーや東京タワーよりずっと「風格」がありますなー)(スカイツリーの直下には自転車レーンないしなー)最終目的地として、「凱旋門」に向かってみることにしました。「すべての道はパリへ通ず」ではなかったですか。さ、引き返すか、と走り出した道は、広い石畳の道。のどが渇いたので何か飲み物買おうと、「コンビニないかな?」と見回したのですが、あるのは高級ブランドブティックとカフェばかり・・この道、有名な「シャンゼリゼ通り」でした。予備知識なく適当に走り始めたのですが、もう少し下調べしておけばよかった・・・(シャンゼリゼ通り激走、道が石畳だと結構突き上げがきついです。近く)(パリはもう秋、晩秋という感じです)(ちょっと一服・うろうろと走りすぎて、さすがに疲れました)(トイレは有料でした。トイレの中に集金人の女性がいました!ちょっとびっくりしました。男女の区別がないです)シャンゼリゼ通りも含め、幹線道路は帰宅時間帯か交通は激しく、パリっ子の運転も結構乱暴です。自転車レーンになっていてもすかさずバイク・スクーターなどが割り込んできます。道が混んでいます)(なるべく、裏路地・小道を走るようにしました)(ようやく18区の運河のところまで帰ってきました。運河のエレベーター?)(一度来た道は、心配することなく快適ですね)ようやくホテルまで帰ってきました。30kmは走ったでしょうか。ほどよい疲労感でした。5日(水曜日)昼に、5LINKSでホテルから会場偵察に行った際、、あまりに会場の設営状況がのんびりしているので、とりあえず、パリ市内の観光でもしようかということで、2台持ち込んだ165・161で公園に中をあてもなく走り出しました。villeteの北側に回ると、運河にあたりました。美しい景色で、観光船の船着き場らしいです。(会場北の運河)お昼でおなかもすいてきたので、とりあえずエッフェル塔の方向に向かい、途中で昼食をとることとしました。便利なアプリで、目的地を入れると、自転車のコースと所要時間をすぐに表示してくれます。これを頼りに、あとは勘で走ることとしました。(概略はこんなルートとなりました:帰国後作成、時間はもっとかかりました・!)運河沿いには対面通行の自転車レーンがありとても走りやすいです。走る毎に、カフェやスーパー、お店がぽつぽつとありいい雰囲気です。比較的すぐに、オープンカフェがあったので、ランチとしました。(ハンバーガーでかい・・ポテトいっぱいなのにコーヒーは小さい・・臭いで犬が寄ってきた・!)腹ごしらえも終わり、気持ちいい風を感じながらポタリング、木漏れ日も気持ちいいです。街角はいかにも「パリ」という感じでかっこいいです途中、スーパーマーケット(coop)に寄り、ホテルで使うアメニティを購入しました。駐輪中の自転車には、みんなしっかりと鍵をかけています。Nord)の近くまで来ました。そこで、自転車屋を見つけ、鍵を購入しました。小さくて、修理を主にやっている自転車屋という感じでした。パリの自転車は日本に比べ一般車などの価格が高いようです(5-7万円位か?)。皆さん、古い自転車を大切に使うわけですね。いい文化だと思います。自転車レーンは、中心部に向かうほど、小道では無くなったり、歩道の一部であったり、一般道ではバスレーンと一緒になったり、一方通行では、急に左車線になったりしながらですから、縦横にはあるのですが、土地勘がない人は慣れるまではちょっと気を使います。基本的には右通行です。自動車道路はパリ名物の「石畳」であったりしますので、自転車のドライブフィーリングもドンドン変化します。歩道の乗り上げや、石畳から舗装道への移行など、5LINKSは意外とスムーズで、車体を抱えての移動も楽なので助かりました。これが極小径車であったらつらいだろうなー。mapで確認しながら、川沿いの自転車レーンを期待しながら、セーヌ川に向かって適当に進んでいくと、路地にたくさん自転車が止まっていて、広場になっています。広場で日向ぼっこしている人がたくさんいます。4(ホテルから見える木々も紅葉が進んだようです)(パリのスズメ、東京のスズメより大きいような気がします。一般入場日)最終日です。パリは週末にかけどんどん冷え込み、この朝も快晴ですが、寒ーい。この日は一人で仕事です。いつものパターンでしょうから、朝一は暇そうなので、今まであまり見ていなかった、「EVエレクトリック・ヴィーグル」のブースや、業務用荷物車(3輪自転車)などのブースを見て回りました。フランスでの、EVに対する規制は、詳しくはわかりませんが、例えば、エレクトリック・キックボードやセグウェイ的なものも街中で乗ることが許可されているようで、展示会場の周りだけなのかもしれませんが、歩道で乗り回している人も見かけました。電動キックボードもOK,電動スケボーもOK,電動アシストの自転車に「速度・踏力」の規制がなくて、電動スクーターもOKのパワーアシスト誰でも使える社会ならば、免許制度などはどこで線引きをしているのだろう?車体の外見からだけで判断するのでしょうか?さらに問いかければ、この社会が進めばオートバイや自動車の免許なんていらないんじゃないの?と、ちょっと疑問も感じました。逆にいえば、こんな感じで社会が進めば「人力自転車」の存在って今後の未来に必要なの?とも考えさせられました。行きのエールフランス航空のチケットカウンターに「EVの機内持ち込みは禁止」の張り紙がしてあったしなー。バッテリーの発火可能性の問題で、飛行機には積み込めないのです。EV持って、「5大陸を駆け回る」ことはできないんだよなー。今回も含め5LINKSくんは、無事ヨーロッパに「輪行」できてるしな・・・5LINKSのコンセプトを考えると、しばらく電動アシスト化はできないなー(笑)また、そもそも論で考えれば、世界で一番最初に電動アシスト自転車を商用開発したのは、日本のヤマハだそうです。(人に聞いたことで定かではありませんが・・)それから10数年、世界の電動・モーター積載乗り物の商品・市場は「ニーズ」の名のもとに、このように発展しているのに、日本では、いまだに、大手自転車会社を中心とする「踏力・速度」の制限を設けている、「アシスト車」のカテゴリーにこだわっている我が社会は、世界に大きく取り残され、完全に「ガラパコス化」しているなー、と感じました。将来、「EVの歴史の本」が出たときは、車のダイムラーベンツのように「元祖」を誇れるポジションにつけていたのに、大変もったいないことです。日本人って結構、自分自身の歴史に誇りを持てない民族なんですね・・そんな中で「日本人ドウノコウノ論」を考えても仕方ないか・・・いろんなことを考えながら、歩いてみました。無事、会期を終えることができました。(最終日:300社の中で、唯2社の日本人ブース:もう1社は自転車革製品<MAWARE>のブース。我がブースはちょっと品数少なく、寂しいです。一般入場日)曇り、気温はさらに落ち、最低気温で4度くらい。寒すぎ、ダウン持ってくればよかったなー。係りの人は、「テレビに放映されたから、今日はお客がくるよー」って言ってたけど、こんな天気で、ホントにお客さん来るのかなー??午前中暇な時間に、展示会場の周りに駐輪している自転車を見て回ったりしました。パリの市民の自転車利用率はかなり高いと思いました。市内は平坦なところが多く、自転車レーンも充実し、町のサイズも山手線内くらいだからでしょうか、私は初めての渡仏で、この時期しかわかりませんが、空気は比較的乾燥し、北海道のような気候のようで、自転車の乗車に適しているように感じます。自転車の使用方法は、きわめて実用的で、自分が使いたいように使っている、という感じで、日本でいう「ジャンル」にこだわっていない感じです。言って汚い自転車も多い。汚いわりに、しっかりとした盗難防止用のチェーンで駐輪してあり、「盗難が多いんだろうなー」「その人の生活にとっては大切なんだろうなー」という印象がありました。スポーツ車に籠を載せていたり、かなり古い車体を使い込んでいたり、とても自由な感じではあります。ブロンプトンも見かけます)そんな過ごし方をしていると、今日は週末で、一般ディでもあり、昼ころからお客さんが来はじめました。お天気も回復したようで、日が差してきました。サイクルモードショーとおんなじ感じになってきました。組み上げたり、畳んだり・・・結構忙しい。質問はどこでも同じようで「重量は??」「価格は??」「フランスで売っているの??」「日本デザイン素晴らしいね、ソニーを尊敬している、盛田さん知ってる?」「マンガ、大好きナルト知ってる?」そんな感じです。日本国旗も大活躍です。*公告ビデオに紹介してもらいました!!3日目を紹介する、プロモーションビデオに映してもらいました!!出展企業は約300社なので、誇らしいことです!https://www.youtube.com/watch?v=sNHGA5K5LEo*モバイキー博士??現る(名前は聞き逃しました・・)夕方になり、一台の古そうな折り畳み自転車を引きずって、おじいさんがやって来ました。フランス語で、自分の自転車の自慢をするので、「どこかで見た自転車だなー?」と思っていたら、折りたたんだ瞬間に「モバイキーだ!」と気が付きました。日本でも数年前まで、販売されていた折り畳み自転車のオリジナルのようです。ショートホイールベースです。自分は確か10年くらい前の上海ショーで中国企業が宣伝しているところを見たことがあるので、「中国企画の自転車に、フランスのストーリーをつけて販売したのかな」と考えていたのですが、彼に聞くと「私がデザイナーで、パテントを売った」ということ。記念撮影をさせてもらいました。何やかやで、持参のチラシも随分と減り、楽しい一日となりましたが、パートナーの一人が、この日の晩に帰国しましたので、寂しさもつのる日となりました。information)展示会(Exhibition)告知(Notice)雑誌掲載(Magazine)Archive202020192018201720162015201420132012201120102009Language日本語English。