14:55寒くなりました。新規店舗(展示品あり)のご紹介です。ルサイク広尾店」です。03-6408-5814明治通りを渋谷から天現寺橋方面に向かう、いわゆる広尾町の表通りに面した自転車店です。ハイソな香りのする、グッドロケーションのお店です。15:03いろいろな車種の自転車が、とてもきれいに展示されています。店員さんも、きびきびとお客さんの対応をしています。165を置いていただきました。211月14日は68年ぶりの「スーパームーン」の日でした。予報で言っていたので、、、前日(日曜日)の夕刻、自宅の近くを歩いているときに、スマホで簡単に写してみたのですが、東京地方はうす曇りで、大きかったけれど、やっぱりボヤーとしか月が出ていませんでした。地球的に、すごいことが起こったのに、スカッと楽しめませんでしたー。ピンボケではないのですよー。5LINKSでは700cの開発を開始しており、サンプルフレームがサイクルモードショーまでに間に合えばよかったのですが、、、そこは、いつものように、作業が後手後手に回り、残念ながら、完成車体でお披露目することは、できませんでした。発表までの間に、少しづつ、開発コンセプトや、経緯を記述していこうと思います。700c開発、第一回に記載したように『簡単に「輪行」の状態にできる「本格ロード」』が、5LINKS700cのコンセプトですので、これを実現する要素を考えました。現代的ロードバイクは、ハイスペックのもので、カーボン製であれば7kg前後、アルミ製であれば8kg前後、その他チタンや鉄素材が考えられますが、やはり輪行バイクといえども、その辺の重量にまとめたいのです。私が考える「輪行」のスタイルにするためには、やはり何らかの形で、フレーム本体を簡便にサイズダウン(折りたたむ)したいという希望がありました。従前の5LINKS14・16の開発項でも記述したように、折り畳み機構をフレームに組み込む場合、「蝶番」を設定すれば、「重量の増加」と「剛性の低下」のリスクを負わなくてはいけない。折り畳み蝶番)http://5links.jp/archives/category/blog/design-and-develop/page/2また「折り畳み小径車」等のジャンルに入るものはデザイン自体が「カワイイ」や「面白い形だ」という評価で流せる部分も、ロードバイクの場合は「走行フィーリング」が基本であり、そのスペック自体でしのぎを削っているブランドが沢山出ているので、デザイン上ギミックだから面白いけど重量が重いと言うような妥協や、乗り心地に影響するような、機構として危なっかしい折り畳みデザインは許されないと考えました。ハイスペックのロードバイクを目標とすると、デザインの許される範疇がかなり絞り込まれてしまうと考えたのです。人間の脳みそとは不思議なもので、何かを発想しようとする場合、過去に自身で経験して良さそうであったものを基礎に考えようとするようです。いう意味では、デザインをする人は経験値の大きさがものを言うようなので、大きな会社で、いろいろなデザインの自転車に接してきている人や、自転車の世界に造詣の深い方はイイナーと、少しうらやましく感じながら開発を進めました。私の場合は、学生時代に行っていた「ロードレーサーの輪行」経験と、二十数年前に考えた、輪行ロード「FASTRAM」を前提に発想を進めました。社会に出てからの自転車利用)http://5links.jp/archives/category/blog/design-and-develop/page/2すなわち、デザインのポイントとして以下の課題を設定しました。1、車輪の前後輪を外して、輪行時のサイズダウンを行おうということ。100年以上自転車の世界で、パイプで組み上げられる定番のデザイン形状である2、ダイヤモンド型フレーム形状を尊重し、そのどこかを畳んでフレームそのもののサイズダウンを図ろうと言うものです。1、に関しては、とくに後輪の取り外しを簡単にできないか?に注目しました2、に関しては、どのような折り畳み機構をどこの設定すれば、重量の軽減と、剛性感の維持ができ、ドライブフィーリングを損なうことない形状を作れるのか?この課題を、新しいデザインで処理しようとしたのです。その結果、車輪の取り外しに関しては、過去に、実用品として存在していた「インターチェンジハブ」の機構を利用し、(インターチェンジハブ)フレームに関しては、過去に、マウンテンバイクに使用されていた、アンプバックタイプ・フレームにヒントを得て、前三角はリジットなダイヤモンドフレーム形状としました。3サイクルモードも盛況に終了いたしました。(シルクサイクル:埼玉県)http://www.silkcycle.com/1960年代、日本の自転車でオリンピックに挑戦した「シルクサイクル」の名を再び冠し、さまざまな種類の自転車を製造する絹自転車製作所のA氏。私にとっては「師匠」と言わせていただいている立場の方です。店から大メーカー、量販までを渡り歩き、企画、マーケット、販売経営、アフターフォローまで、自転車にかかわることは細かいことすべてに精通している方です。現代における、自転車業界の百科事典のような方ではないでしょうか。そのA氏が、今回のサイクルモードに関し、突然「お宅のブースで展示してほしいもんが1台あるんだけど」と言われたのです。「??彼の製造したスペシャルな自転車?なぜうちに?ハンドメードバイシクルコーナーにでも展示すればいいのに。??」と、少々不思議に思いましたが、お見せしていただいたものは、、、H×W×D:100×60×60cm位のロボットのようなものでした。要約すると・日本の自転車市場では、近年、電動アシスト自転車の需要が急速に増えている。・よって、既存のお店で、電動アシスト自転車を取り扱う小売店も増えている。・しかし、電動アシスト自転車は、一般の自転車に比べ重い。重いものは30kgになる物もある。・これに対する整備作業環境はあまり良くない。一般の小売り店のバックヤードは一般車用に狭い場合が多く、大きな作業台は設置できないため、従業員は、無理を承知で、重いアシスト自転車を、自身で持ち上げ下し、腰を痛めるケースが多い。・場合によっては「労災」扱いになる故障にもつながる。・今までにも、重量車用の作業台は販売されているが、構造が複雑で大きなものである。