只見線の不通区間の復旧がなされるのか、この先、会津蒲生駅のような小さな駅に再び列車が来ることがあるのか、考えていると寂しくなってきます。私の今の体力では、なかなかカムエクさんのように険しい山に登ることはできないですが、列車の車窓に美しい山並みを眺めるのも素敵な時間です。只見線全線の車窓を楽しみたいものだと願うような気持ちです。よろしければ、こちらのブログ版も相互リンクさせて頂けませんでしょうか。記事を読み、お写真を拝見すると、簡単にでも感想をお送りしたくなるのですが、ブログには、簡単にコメントさせて頂ける簡便さがありますね。今後とも、宜しくお願い致します。風旅記さん、こんばんは。災害路線の復旧度合いは、見積もられた復旧工事総額による・・と、何かのサイトで見た事があります。総額10億位がその基準のようで、名松線や越美北線は、総工費の半分を県や沿線市町村の負担で復旧の運びとなったようです。復旧を見送られ廃止となった岩泉線は80億、只見線は30億とかなりオーバーしてますので、なかなか交渉がまとまらないようです。リンクのお申し出頂き、有難うございます。リンクの件ですが、ヤフーは他社のブログに対して排他的で自社ブログのみしか相互リンクを結べないようです。←困ったもんだ・・我がHP「日本百景」も相互リンクできないので、一記事毎にリンク入れてるし・・なので、何かよい方法を模索中です。風旅記おはようございます。10億円ですか...民間企業になった以上は、一般株主のいる本州3社は、大義名分のない、収益性を低下させるようはコストは使えない、ということなのでしょうが、一方でだいぶざっくりとした基準にも思えます。いずれにしましても、岩泉線に80億円はかけることはできなかったでしょうね。残念ではありますが、再訪を諦めることにした路線です。リンクの件、ご検討頂きありがとうございます。無理をお願いするものではありませんので、機会がありましたらお願い致します。今後とも、宜しくお願い致します。風旅記さん、おはようございます。只見線は元より、もっとしんどいのが、北海道の日高本線ですね。JR北海道は財務的にズタボロ状態で、日高本線の復旧に際して「一銭も出せない」と宣言したそうです。裏を返せば、「復旧させたいなら、道と地方自治体が全額出せ!」という事です。北海道は、民営化では経営が成り立たないようですね。救う手立ては唯一、再度の国有化以外ないでしょうね。需要がある石北本線以外は、路線災害があったらヤバい気がします。宗谷は貨物が余りないので微妙ですね。それと、相互リンクのいい方法を思い付きましたので、戻ってから試したいと思いますので、明日までお待ち下さいね。試した結果は、風旅記さんのブログにコメント致します。写真は、この国で最も訪れる事が困難な「何の変哲もないタダの灯台」でっす。体験記での集大成ともいえる場所の一つなので、この写真をプロフィール画像にしています。