MOTORCYCLE管理者:SeijiGooseエンジンTURBO化計画その5@足回り今回はリア回り。以前のグラトラGooseエンジンの仕様で一番気になっていたのがピボットからリア回りの剛性不足でした。重量増を抑えつつ剛性アップ!できるかな?フロントのステム変更でフォークオフセット量が減りホイールベースが短くなったのでその分ちょっとロングな物を物色ピボット部の幅が近いもので右オフセット、左オフセット等に気をつけて探したところKAWASAKIバリオス用が小加工取付け出来そうでしたので購入してみた。ピボット径がボルティーフレーム15φに対してバリオス16φなのでフレーム側ピボット径を直径1mm拡大して取り付け。フレームに対してのスイングアーム位置測定が必要な為ピボット測定君なる測定器を製作(^^;ボルティーフレームはサスペンションマウント位置がフレームセンターに対して左右非対称。フレーム側サスペンション取付け位置にあわせてスイングアームをオフセットすれば使用できる!?ベアリングをオフセット量にあわせて追い込み削り込みゲージとして使用。削り込みは手加工です(^^;削りこんだ分、反対側には旋盤削りだしのカラーを圧入そしてバリオス�のスイングアームをもう1本購入。サスペンションマウント部が欲しかっただけ。アルミ削り出しで作るより楽だから(笑)位置合わせをして溶接!こちらはピボットのエンジンマウント部分を更に加工。ブレーキトルクロッドのマウントも追加してサンドブラスト処理→塗装まで済ませ完成したスイングアーム。オフセットの為のアルミカラーは赤アルマイト(見えなくなりますが)こんな感じで足回りの基本部分が完成〜。|コメントコメントするname:email:url:comments:Cookieに登録この記事のトラックバックURLトラックバック機能は終了しました。Reserved.▲このページの先頭へ。