走行距離が138000キロに達したため、エンジンオーバーホールを依頼されました。L3-VDTの2.3Lエンジンをバラシテ組み直すのは初めてでして、とても勉強させて頂きました。U様がどうしてもこのカムを使ってみたい!とのことでアメリカからカムシャフトを輸入し取り付けましたが、プロフィールが記載されていないのでセッティングで困りました。クラッチは減ってきたディスクのみ新品交換したら、動かなくて焦りました。ディスクとカバーは一緒に交換しなければいけないようでした。CPUリセッティングを行いましたが、剥き出しクリーナーの為、少々難しかったです。セッティングを進めていくと凄く勉強になり、完璧に理解できるようになりました。数年前とは比べ物にならない素晴らしい性能と見事なパワーグラフになりました。東京都Y様GG3SアテンザはNAで72000キロ走行されています。今回、ご自分で購入されたTRUSTのボルトオンターボキットを持ち込まれ、取付・セッティングを行いました。このキット品は廃番になっているようで、販売されていないようですね。取付前のアクチュエーターテストでダイヤグラムが破れているのが見つかったので修理いたしました。それ以外はこれといったトラブルはなく、普通に取付・セッティング完了しました。マフラーが純正なのでこれは少しでも抜けの良い物に交換された方が良いですね。空燃比が薄かったアテンザをCPUチューン−秋田県N様GG3Pアテンザは17万キロ以上走り込んでいる強者です。事前のやり取りでブローオフバルブが大気開放になっているとの事なので、ブローオフ戻しとコンピューターチューンを行いました。O2センサーブローのようなので、その場ではどうしようもないので、取りあえず空燃比計を装着してみたらアイドル時でも16〜17の激薄でした。考えた結果、エアフロセンサーが差さっているパイプが変更されているので、ひょっとすると純正よりも径が広いのでは?!と思い、VQマップで対応してみました。すると何とか思惑通りの空燃比で回るようになったのでした。これだけ走っていてこのパワーなら充分以上でしょう。一応この2つのチェックは点灯しないように解除しておきました。第2キャタライザーEVCが装着されておりました。回してみると、ノッキングリタードが低負荷で大きく失火しておりました。ローブーストは我慢するけどハイブーストは失火がひどいので、プラグ交換してもらう事になりました。これでしっかり回るようになりました。走行が多いので無理せずセッティングしました。好結果!MPVブーストUPチューン−埼玉県T様MPVは2009モデルで75000キロ程走り込んでおられ、吸排気+ブーストコントローラーが既に装着されております。今回、コンピューターチューンをするに当たり、最新のL33EERをベースに改造したデータを入力いたしました。タービンは小さ目ですが、下からビンビン、それでいてしっかりパワーUPしてくれました。ノッキングも皆無で、理想的な空燃比でした。うまく仕上がりました。NAアテンザ、ボルトONターボをeマネージセッティング−福井県S様GG3SのNAアテンザをボルトONターボ化しました。このKITはインジェクターが廃盤になっていたので、同じ吐出量で形状が似てるタイプを探し、JZX100の純正370ccに決定しました。アルティメイトでセッティング!クローズドループ(アクセル開度、回転数、ENG負荷が規定内である程度02センサーの信号を元に完全に14,57の空燃比にする領域)をしっかり学習させてから、オープンループ部をeマネージで合わせていきました。自分なりにうまく行ったと思います。ブーストコントローラー無しでも、パワーも結構出ました。アテンザをCPUチューン−兵庫県H樣GG3Pは2010モデルフルノーマルで96000キロ程走っております。今回、コンピュターチューンを行いましたが、通用のデーターでは5000rpm付近でノッキングリタードが発生しました。(今迄の車では無かったのですが...)点火マップを変更して対処いたしました。注意してセッティングいたしました。アテンザの場合、アクセラの違ってA/F空燃比がロッキングで出ないので、ホリバ空燃比計を設置して確認しております。ボルトONターボの10年選手−大阪府M様のGG3Pアテンザは10年程前に当社でKIT取付セッティングを行いました。最近、調子が悪くなったようで、当社やディーラーへ行って対策されました。今回も燃費が悪くチェックランプも点灯したのでeマネージのリセッティングを行いました。排ガスリッチでチェックがついていたようでした。新しいデーターをいちから作り直しました。10万キロ近く走っていますが、当初と変わらないパワーが出ました。おまけにブースト圧は0,65kg/cm2の低さです。タービン交換アテンザをCPUリセッティング−岐阜県K様が当社のGG3Pアテンザターボ、タービン交換車を購入して下さったので、新しいデーターを作成し、リセッティングいたしました。ブーストUP仕様でマッピングしていくとエンジン負荷が200%(マップの右端)を超えてしまい、軸変更が出来ないプログラムなので、エアフロパイプ径を拡大して対処いたしました。純正タービンと違い6000rpmを超えてもパワーダウンしないのが大きいです。メインCPUがパンクしたアテンザを修理、チューニング−岐阜県K様のGG3Pは当社の優雅マフラーとHKSのスパーサクション、BLITZのブーストコントローラーが装着されており11万キロ以上走っております。直前に遮断されてしまいました。HKSのVAC(スピードリミッターカット)が装着されているのを知らされていなかったためです。今迄の例ですと、データー消去前に通信不可のサインが出ていたのですが・・・。何はともあれCPUを復帰させるため色々な手を打ちましたが、駄目だったので新しいCPUを購入して、カードキィのIDを合わせてからチューニングを開始しました。大宮発~フルブーストUPされたMPVをCPUチューン埼玉県T様のLY3PMPVは2WDで吸、排気をビシッとチューニングし、ブーストコントローラーも装着してあり、今回、当社でコンピュターチューンを行いました。この車のフロントバンパーも牽引フク用の穴が無いため下方向への荷重が掛けられず、完璧なパワー測定は出来なかったと思いますが、それでも好結果が出ました。岐阜発~プライベートチューンのMPVをCPUセッティング岐阜県S様のMPVは、プライベートでチューニングを楽しんでらっしゃる方で、アメリカからタービンまで仕入れて交換してある車でした。走行が95000キロを超えておりセッティングの不安もありました。開始してすぐ、おかしな箇所でノッキングが発生しているので点検すると、ブロオフバルブの配管が間違っておりました。次に、ブローバイホースが抜けかけており、そこからエアを吸っており、尚且つ、オイル混じりの白煙も出ておりました。一応、セッティングを終了しましたが、ブースト圧はタレてないけど、1.2キロと1.3キロのブーストで同じ馬力でしたので、EXハウジングで詰まっているか?排気の抜けが悪いか?それからもうENGの圧縮が少し足りなくなっているか?と思いました。乗ってみると、S様曰く、「軽くなった!」と喜んで下さるのですが、何らかのテコ入れが必要と感じました。愛知発~フルノーマルBK3Pを一気にブーストUPチューン愛知県M様のBK3Pアクセラはフルノーマルだったのですが、今回一気にブーストUP仕様に致しました。マフラー+クリーナー+第二キャタライザー+ブーストコントローラー+CPUです。出来上がった後の試乗でチューニング前の変化に驚いておられました。今回、当社でマフラーの中間パイプをワンオフ製作して、ブーストコントローラーを取り付けしてeマネージアルティメットを吊るしデータでは無く、セッティング致しました。注意しながら合わせていきました。6000rpm以上になるとスロットルが閉じるみたいですね。立ち上がりも鋭くなり、まあまあのパワーとなりました。今回、プラグ交換とコンピューターチューンを行いました。これだけ走っていますが充分なパワー&トルクになったと思います。クリーナーはノーマルのままで、マフラーを交換すればもっと良くなると思いました。マツダ車も必ず空燃比計を設置して現車合わせのセッティングをしております。長野発~BK3Pアクセラのコンピュターチューン長野県A様のBK3Pはノーマルコンピューターにマフラー、ブーストコントローラー、クリーナーが装着されてました今回、コンピューターチューンを行おうとしたら、新しいタイプのCPU品番だったので一旦吸い出してイギリスにメールしました。その後、データ入力してセッティングを始めたのですが、ブーストが上がらない・・・調べるとエアクリーナーに小さなダクトが入れてあり、そこからしか空気を吸わない状態でした。次に、インタークーラー上部にアルミフィンらしき物がありましたが、これも取り除きました。何より使い辛かったです。目標の300馬力には届きませんでしたが、試乗されたA様は喜んでおられました。山口発~4WDのMPVタービン&インタークーラーチューン山口県N様のMPVは4WDでホイールベースが長すぎる為、当社のシャーシダイナモでは計測が出来ません。今まではブーストUPだったのですが、今回アクセラ用のタービンに変更して前置きインタークーラーでのセッティングを行いました・・・実走行です。この重いボディをグイグイ加速させていくように大変身しました。空燃比はMAX10.8.とても良い仕上がりです。3.5リッターのエルグランドやヴェルファイヤよりも速いと思います。三重発~23年式アクセラターボのCPUチューン三重県F様のBL3FWアクセラターボは、H23年式の新車フルノーマルで、今回コンピューターチューンのみ行いました。フルノーマル状態での計測を行った所・・・グラフ・・・こちらCPUチューンを行った状態のグラフ・・・こちらもの凄い差が出ました・・・ノーマル比較グラフ・・・こちらBK3PアクセラやBL3FWアクセラを今迄沢山コンピューターチューンしてきましたが、フルノーマルで来て下さったお客様が居ませんでしたので今回とても助かりました。セットして実車合わせ致します。福島発~未発見のCPU品番でブーストUPチューン福島県A様のGG3Pは、吸排気系チューンが施され、今回当社にてブーストコントローラーとCPUチューンを行いました。CPU品番が未発見タイプの物で直ぐに、吸出し作業を行い、イギリスへメールで送り、編集出来るようにしました。HKSのブローオフバルブが装着されており、大気開放になっておりました。これでは、完璧セッティングにはなりません・・・必ずサクションパイプに戻しましょう。HKSのスーパーサクションが付いていますが、結構良いパワー&トルクが発生しました・・・乗り易いと思います。風評被害が凄いと嘆いておられました・・・是非共頑張って下さい。大阪府T様のBL3FWアクセラはHKSのテール部マフラーとサクションキットを装着してノーマルCPUで走っていたのですが、明らかにパワーダウンを感じたのでクリーナーをノーマルに戻し、ブーストコントローラーとコンピューターチューンの為ご来店頂きました。フロントスポイラーにフック用の穴が開いていないのでシャーシダイナモに固定するのが大変でした。マフラーは、テール部の割にはブーストのタレは少なかったように思います。中間パイプが結構太いからでしょうか?あとFFなので、純正タイヤではスリップしてグリップしていない感じでした。今回、コンピューターチューンを行いました。ブーストコントローラーは付いていませんが、凄いパワーとトルクが発生致しました。このアテンザやアクセラは同じような仕様であっても個体差が大きいので、必ず空燃比計を設置して実車セッティングを行っております。その車の状態に合わせて、セッティングしておりますので安心です。遠い所から有難うございました。栃木発〜全域パワー&トルクUPしたアテンザチューン栃木県のT様のGG3Pアテンザターボは、他店にてフルブーストUPを行っていたのですが、5000〜6000rpmでグズツキ吹けないので、コンピューターチューンに持ち込まれました。初めに、他社データのままでパワーチェックを行い、次に当社のデータを入力して煮詰めて行きました。点火タイミングを少しでも改めようとすると、考えられないノッキングが発生してリタードしておりました。HKSツインパワーとの相性かな?・・・と思いました。苦戦しましたが、良い勉強と経験になりました。北海道発〜フェリーで来たアクセラのブーストUP北海道のT様のBL3FWアクセラターボのブーストUPチューンを行いました。T様は道東なので、苫小牧東港まで持って行くのも結構な時間が掛かりますのでご苦労様でした。急いで、イギリスのメールしたのですが、ロイヤルウエディングでイギリス中がお休みムードで少し焦りました。何とか、データ編集してもらい、頑張ってセッティング致しました。マフラーはテール部のみで、中間パイプはノーマルですが充分なパワー&トルクを発生致しました。広島発〜マフラー+CPUチューンのGG3P広島県D様のGG3Pアテンザターボは他社マフラーが付いていたのですが、錆がひどかったので当社デパーチャー優雅マフラーを装着し、コンピューターチューンを行いました。空燃比計を装着するにあたり、第2触媒を一時外したら、ゴロゴロとかけらが入っていたのです。第1触媒が欠けて、出てきたものと思われます。マフラーからの排気も少し白く、オイル臭かったので、ちょっと心配です。データ的には全く問題がない仕上がりで、パワーもトルクも充分出ています。将来修理かタービン交換か悩みどころです。試乗後、D様曰く、「車が軽くなった」と喜ばれておりました。今回コンピューターチューンを行いました。マフラークリーナー時のパワーグラフは・・・こちらCPUチューン後のパワーグラフは・・・こちら両者の比較パワーグラフは・・・こちらマイナー後のアクセラはとても出来のいい車だと思います。6000rpm以上は、スロットルが閉じていくのでグラフでもお判りのようにとてつもなくパワーダウンします。当社CPUデータを入力すれば全域パワーUPトルクUP致します。38.6kgmパワーチャックグラフ画像タイヤがグリップしなくなったアクセラターボ埼玉県のO様のBK3PアクセラターボをステップUP致しました。パワーグラフを見てもお判りでしょうが5000rpm位までスリップしています。実際は50キロ近いトルクが発生していると思われますO様が実走してみると「ハーフアクセルでもタイヤがグリップしてくれないし、今までの感覚でブレーキを踏んでも止まらなくなった」と驚いていました。足回りやタイヤホイール、ブレーキetc次の課題が一気に増えO様は嬉しそうに頭を抱えておられました。46.4kgmパワーチャックグラフ画像GG3PマツダアテンザターボステップUPチューン愛知県のS様のGG3PアテンザターボをステップUP致しました。取り付け10000円に変更!メインパイプが80mmで左右に分かれても80mm・・・なのに音は静かな高性能品です。ブーストコントローラーも装着してパワー&トルクUPに成功しました。49.1kgmパワーチャックグラフ画像ブーストコントローラー+キャタライザーでパワーUPなるか?大阪府のS様のBK3Pアクセラターボは、以前マフラー交換+アプリケーションCPUデータチューンを行い、277.3馬力、41.3kgmの性能を発揮して「ここまで良くなるのならもっとやろう!」と今回、ブーストコントローラーとキャタライザーの取り付け及びセッティングを行いました。第2触媒しか発売されていません・・・それでも写真のようにセル数が全然違うので抜けは良くなります。リセッティングの結果は大幅なパワー&トルクUPに成功しました。今回、当社のアプリケーションCPUデータを入力しました。当社のマツダ専用コンピューター編集ソフトは、ご存知イギリスのECU-TEK社のソフトを使用しており正に本物のコンピューターチューニングになります。少々高額ではありますが、なんちゃってCPUとは訳が違いますので思い切ってチューンしてみて下さい。S様曰く、「こんなに良くなるんだったらもっと早くやっとけば良かった」と絶賛されていました。次回は、ブーストコントローラーに進むようです。埼玉から遠征のアクセラコンピューターチューン埼玉県のO様のBK3Pアクセラターは、クリーナーとインタークーラー、ブロオフバルブは装着されていますが、排気系はノーマルのままです。これに、コンピューターチューンを行う為に、埼玉よりご来店されました。排気系がノーマルとは思えない吹け上がりの良さが体感でき、パワーもトルクも充分に発生しました。マフラーを換えて、ブーストコントローラーを装着すれば、更に低速からビンビンの300馬力オーバーになると説明すると、その場で御契約頂き、今月中に又埼玉から遠征に来られる事になりました。44.3kg両方の比較は・・・こちら正直、ここまで性能UPするとは思いませんでした。将来、マフラーとブーストコントローラーを装着すればグラフの面積が更に増えるでしょう。Y様も、試乗後「劇的に変わった」・・・と驚いておられました。今回CPUチューンする事になりました。吸い出したデータは初めての品番でしたので、イギリスにメールで送り、改造出来るように編集してもらいセッティングしました。思ったよりもパワーUPして驚きました・・・将来ブーストコントローラーを付ければ更に立ち上がりのトルクは激増するでしょう。兵庫県のS様のBK3Pアクセラターボにオイルクーラーを装着いたしました。KITは発売されていないので。汎用KIT+専用ブロックでワンオフ製作いたしました。これで、油温が相当楽になって、ハードな走行も可能になるでしょう。\159306納車されたばかりの新車をCPUチューン滋賀県のT様のMPVはフルノーマルの新車です。今回コンピューターデータだけの変更でどれ位変わるのかを検証致しました。フルノーマル時のパワーグラフはこちらそしてCPUチューンした時のパワーグラフはこちら意外と純正はしっかりと煮詰めているデータだと思います。試乗後、T様は「今まで重く感じていたのが、車が軽くなりました・・・下のトルクも良くなったし全体的にいいですよ」との事です。次回は、排気系チューンやブーストコントローラーの取り付けの予定です。\10000現車合わせのセッティング及びパワーチェック込みの価格です。4WD車はホイールベースの関係でパワーチェックが出来ませんのでご了承下さい。奈良県のT様のBK3Pアクセラターボは、マフラー・キャタライザー・クリーナー・ブーストコントローラーが既に装着されており(当店で取り付けました)今回、コンピューターチューンを行いました。当初、書き込みしようとした際に、今までに吸い取ったデータでは無かったので、一旦イギリスECUーTEKにデータをメールで送り、書き込みできる様にプログラミングしてもらい、今回再トライしました。愛知県のM様のアクセラターボBK3Pは、マフラー、インタークーラー、クリーナーが交換されたライトチューン。今回、ブーストコントローラーとコンピューターをチューニングしました。ここ、最近何台かこなしていくうちに、複雑な制御が手に取るように判って来ました。高回転でパワーが少しずつダウンするのは、触媒を含めた抜けの悪さとタービンの容量不足です。46キロのトルクが出るのですから凄く乗り易いですよ・・・M様曰く、「トルクが凄くて今までとは別物になった」と喜んで下さいました。当店のお客様の色々な車のデータを吸い込み、今回いよいよMPVチューニングを始める事になりました。1台は4WDのMPV、もう1台はFFのMPVで、共にオーナーズクラブに所属されている仲間のようでした。「世界で初めての入力なので、よもやのトラブルが発生するかも知れません・・・。「足りない項目があって、あと1歩踏み込めないかも知れません・・・。「しかし、必ず、最終的には最高のデータにしてみせます!」・・・と言うことです。ホイールベースを測定して、シャーシダイナモをSETしようとしたら、2950mmもあり、車が納まりきりませんでしたこれでは、4WD車は計測できません。FF車はフロントのみ落として、何とかトライ出来ました。滋賀県のT様のMPV-FF車のセッティングです。この車は、アクセラターボの純正ターボをハイフロー化していました。クリーナーも交換されており、一筋縄では、行かない予感がしていました。ところが、先頃チューニングした、アクセラターボのデータをうまく流用して、ピタッと決める事が出来ました。試乗後、T様は「別物になった・・・」と喜んで下さいました。次に、山口県N様のMPV-4WDで、この方、偶然にも遂1週間前、福井県に転勤になったみたいでした。シャーシダイナモを使えないので、実走行でセッティングする事に・・・マップそのものは、FF車も4WD車も全く同じだったので、N様の了承を得て、T様と同じデータでスタート!一発で決まりました。試乗後、N様は「凄くマイルドに回転が上昇して、ストレス無く回るようになった」と喜んで下さいました。今回、既にブーストUPしてある、兵庫県のS様のBK3Pアクセラターボで日本初の実験テストを行いました。スピードリミッターを320Km/hとして、回転リミットを7500rpm、ブーストリミッターやENG負荷リミッターを引き上げ、バルタイ、点火、フューエル、スロットル系を煮詰めていきました。今回は、まだ、ロギング機能が使えないので、無理せず、セットUPしましたが、凄く良くなりました。次回は、ロギング機能を充分活用して、インジェクター開弁率etcを検証しながら、もっと凄い内容にします。現時点でも、S様は驚きの走りに変身しました。外してもそんなに大きな音にならなかったので外してセッティングしました。42.3kgmパワーチャックグラフ画像アクセラターボのブーストUP兵庫県のS様のBK3PマツダスピードアクセラターボのブーストUPです。コンピューターがノーマルのままで最大限性能UPするようSET-UPしました。パワー的には意外に出たので驚きと喜びで一杯です。ECU-TEKベースのCPU編集ソフトも発売されましたので次回はCPUチューンですね。完璧なCPU編集ソフトが完成しました。高回転でブーストが下がってしまう、6000rpmからは回りづらくなってしまう、1.2Kg以上ブーストが掛かるとブーストカットが入ってしまう・・・と言う症状から全て開放されます。2300ccツインカムターボエンジンの本領発揮です。この価格には現車合わせセッティング料金が含まれております。単なる吊るしデータでは無く、貴方の車の仕様に合わせた完璧なデータに致します。2MAPと数多く存在して、高価な商品になりますが、必ず満足のいくものと自負しております。岐阜県の山田様のMSアテンザターボをタービン交換いたしました。直噴インジェクター、電子スロットル、アメリカ製クランク角センサーエアフロリミッター、ブーストセンサーリミッターetcありとあらゆる難問が立ちはだかり、1ヶ月以上の時間を費しました。使用したパーツで大事な部分は社外秘とし、公開いたしません。当社23年の歴史上、BEST3に入る難しい車でした。45.9kgmパワーチャックグラフ。