現在JavaScriptが無効になっています。Yahoo!ニュースのすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。Explorerは古いバージョンのため、正しく表示されない可能性があります。最新のバージョンにアップデートするか、別のブラウザーからご利用ください。Explorerのアップデートについて(1995-1996年)<Webアルバム>1909年、初めての国産のオートバイが誕生した。それから100年以上、あまたのモデルが世に出て、愛され、そして消えて行った。時代時代で光を放ったオートバイたち...。今となっては、もう写真でしか見ることができない車両もある。そんな、日本が誇るオートバイの歴史を紐解いていこう。月XLR250シリーズに用意されていたバリエーションモデル、大型デュアルヘッドライトが特徴のBAJAは、新型XR250にも引き続き設定された。BAJAの特徴であるヘッドライトが装着されてはいるが、セルスターターの採用された新型エンジンをはじめ、一新された足まわりや車体も基本的にXR250と共通。月TT250Rをベースに、大容量タンクに大型ヘッドライトを装着したツーリングバージョンであるTT250Rレイド。95年モデルでスタンダードのTT250Rが受けた変更と同様、フライホイールマス増量、フォークオフセット変更。デジタルメーターへの時計追加などなどが施された。年2月6年ぶりのフルチェンジでエンジン、車体ともに一新。Vは可変バルブタイミング機構付きのVCエンジン搭載車。新設計水冷55度Vツインとなって生まれ変わったバルカン。プルバックのバルカンに対し、フラットハンドルのIIも同時に登場。水冷2ストシングルを圧縮比、ポート形状の見直し、VMφ18mmキャブや小型フラットタイプYEIS装備というTZM50Rで先行した仕様に換装、走りが充実。11:00「刀」の文字が馴染む黒いボディ。12:07カーボンファイバーフレームで75kgの軽さ。19:312フェラーリ、2年連続で“世界最強”のブランドに。16:002南野拓実には覚悟がある。