ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。郊外(夏)12〜13�qバイパス(夏)14〜20�q高速(夏)14〜17�q「フル積載、エアコン25°C」市街地(夏)9〜10�q郊外(夏)10〜12�qバイパス(夏)12〜17�q高速(夏)13〜16�q下道は60�q以上にさっさと加速して後は前走車に合わせて車間広めにとって走る高速は90�q巡航をできるだけする燃費のコツは60以上できるだけ出せるように走る!ネズミ取りには気を付けよう!【価格】結局色々つけてると工員込みで総額380万ぐらいになりました。ディーラーオプションはルーフレール、アロイホイール夏冬セット、バックセンサー、純正シートカバー、ダイヤモンドコーティング、5年保証、メンテナンス5年保証。社外品でイクリプス録ナビフルオプション今後は、USバハラックをルーフレールに着けようかなと。私の理想の装備フルで400万行かないくらいですね。安全装備が無くて良いという方は今は日本車より欧州車の大衆車はお買い得だと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。日本車にはないデザイン。カッコイイとも可愛いいとも言えない顔をしています。商業車ベースと言うこともあり、プラッチック感はあります。仕事用なので気にせすガツガツ使えます。仕事柄収納は助かっています。【エンジン性能】1.2ですが、マニュアルと合わせるとそこまでダウンサイジングは気にならない。背の高さも合わせてロールが大きめです。ブレーキが効く分前後にも揺れ幅が大きいと思う。【乗り心地】シート自体の出来が良く疲れづらい。遮音性は低いので外からの音やエンジン音も大きめです。【燃費】あんまり良くないと聞いていたが、15km程出ています。高いというイメージがあったが随分と敷居が低いかな?と思う。装備が良い訳でも無く、質感はそこまで高い訳では無いので若干割高位な価格設定ではないでしょうか?【総評】ホンダフリードからの乗り換えです。車体は一回りフリードよりも大きく、ラゲッジ容量は少なめです。フリードと比べてラゲッジが四角なので無駄無く使える分、物は多く積めます。遮音性が低いのが1番気になった所です。断熱性も気になりました。デッドニングを1番最初に行い、かなり改善されました。久しぶりのマニュアルですが、良く出来ています。走るのに向いています。足回りがふにゃふにゃで激しい走行には向いていませんが、この車で飛ばす人もいないでしょう。それでも揺れが大きいのでもう少ししたら足回りに手を加えようかと思います。輸入車ですが手の出しやすい車でした。車体は大きめですが小回りも思った以上に効くし、あつかい易いです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。優れたパッケージングと機能美を兼ね備えた満点のエクステリア。この寸法でこれだけの積載性を確保したものと感心(5ナンバー初期型後半)【インテリア】チープシックに徹しています。貨車ですから当たり前。オーバーヘッドコンソールは奥行き充分で大活躍。後席両側の収納もアイデアもの。各部材の精度は、ごく大雑把、灰皿が走行中抜け落ちたりはご愛敬。それなりと思えば済ませる程度です。普通の1.6Lとおもいます。全高からは想像できないシャーシーの出来で、登りはそれなりだが下りは国産ミニバンなどすぐにバックミラーから消すことができます。【乗り心地】シートの良さに加え、まず満点の乗り心地です。荒れた路面や濡れた路面で後輪の追随性に感心させられます。【総評】2015年に買換えで下取りに出しました。表題に書いたあばたもエクボもついに3回目のレッカー移動でエクボ消滅。ルノーで定期メンテを行い、早めのパーツ交換や弱点のATの為に高価なASHのATF2度抜きを2回もしていました。国産車にない魅力たっぷり、奇跡の一台であるという感想は今もかわりませんが、気力がないとつき合いきれないクルマでもあります。ペットのようなものです。いうモノが本物という事なんだとおもいます。気が向けば相棒として考えるかもしれません。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1203170-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能4乗り心地5燃費3価格5本当の車の楽しさを教えてくれた名車エクステリア】コンパクトなのに180cm以上の全高、ダブルバックドア、何者にも似ていない可愛らしさと無骨さが存在しながら見事に成立している。豪華さは微塵もないがシンプルな作り。国産メーカーでは絶対に真似できない素晴らしいシート(前席、後席ともに)、ボディカラーの白色のスチール剥き出しなところもインテリアの雰囲気に大きく貢献。グラスエリアが広く視界はとても開けていて、さらにキャンバストップ仕様なので車内はとても明るい。荷室も広く積載量もバツグンです。低速からトルクがあって、非常に乗りやすい。箱根の山も元気よく上って行きます。ギヤ比が低速に合わせてあるので4000rpm以上回しても意味はありません。【走行性能】コンパクトで背が高いのに走行性能もかなり良い。60km越えたあたりから乗り味がフラットになり、中速コーナーは本当に気持ち良く、高速はビシッと安定してます。加速、曲がる、止まる全てが気持ちよく、しかもステアリングからのインフォメーションが常にしっかりとドライバーに伝わり、ステアリングを切ったときの応答性と手応えが本当に素晴らしく、それまでに乗ってきたトヨタのスーパーストラット搭載クーペ、日産を代表する2L直6のターボの"超感覚"セダン、トヨタの3Lツインターボスポーツセダンは偽物だった!と気付かされ、本当に心からショックでした。乗り心地は納車当初の固さがとれて3000km越えた頃には本当に適度な固さとフラット感がマッチして、さらにシートの素晴らしさも相まって乗り心地良いです。不快なハーシュネスもなく、段差も難なくいなします。エンジン音とロードノイズは入ってきます。【燃費】12年間を通じてハイオクで10〜11/Lでした。当時220万円程度でこんなに素晴らしい車が買えたとは。今も新車で売ってたら、多くはないけどコンスタントに売れると思います。【総評】12年間乗りましたが、大きなトラブルもなく、シートもへたらず、エアコンもしっかりと効いて本当に良く走りました。燃料がハイオクなところと、タイミングベルトの交換が必要なところで多少維持費は多少かかりますが、人が手に触れる部分をしっかりと設計し、走りの基本をしっかりと押さえた今の日本のメーカーとは車作りの思想が全く異なる素晴らしい車です。しなやかな乗り心地とコンパクトなのに室内の広さと解放感はとてもレベルが高く次に買い換える車がなかなか見つかりません。車はパワーだけじゃない、基本をしっかりと作り込んで、特に人が触れる場所は妥協なく作り、走る・曲がる・止まるがキチンと出来る車に仕上げる。本当の車の楽しさを教えてくれたカングーに感謝です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。現在4か月、約1万kmを走行。見てのとおりのヘンなカタチ。フロントグリルは前期タイプのほうが好み。ボンネット基部とフロントガラスの間、ワイパー収納部は隙間が大きく、降雪時、雪が入り込む。ワイパーの立上げも不可(ボンネットを上げれば立つらしいが)。冬期のワイパーのフロントガラスへの張り付き防止策として、ワイパーを浮かせるため、腰のある洗濯用スポンジをワイパーアームに挟み込んだりしている。今のところ、キャパやシエンタで見られた、ボンネット付近からの融雪によるフロントドア基部への氷結などは見られない。(キャパやシエンタではフロントドアヒンジ部の下端に融雪水が流れ込み氷塊となってドア開閉時に塗装が痛む状況が発生)ドアミラーは大きいが、教習所などで習うようなミラー設定では下が見えづらいことから、やや下向きに調整している。遠近を考慮したおむすび型のミラー形状で、国産車と比べると違和感があるが、慣れると理にかなった形状にも思える。助手席、後席を倒して積載可能な点が気に入っている。ペットボトル等の設置場所はあまりなく、あってもサイズが合致しない場合が多い。収納スペースは多く、荷物室も大きいと言われるが、後席の調整が効かないため、荷物によってはシエンタのほうが勝る。オーバーヘッドコンソール(運転席〜助手席にまたがる棚)の使い勝手が良く感ずるが、気を付けないと物が頭上から降ってくる可能性もあるので注意。後席の上に付くオーバーヘッドボックスは容量があるものの、やや内部のデッドスペースが多い気もする。乗り込みの際の手摺が助手席にないのは、いただけない。年寄りの乗り込みには、やや床が高く不便なようだ。荷室はトノボードの位置を3段階で使える(後席の上端位置、中間よりやや下の位置、使わずに後席の裏に収納)。リア床下収納は荷物満載ゆえ、ほとんど使わない。【エンジン性能】ターボの恩恵か、前に乗っていたシエンタやキャパとは比較にならぬほど良い。思ったように加減速でき、坂道などでも頻繁なシフト操作は不要。良く、カーブも特に大幅な減速を必要とせず、スムーズに曲がれる例が多い。強い横風でも、夏道では、そんなに煽られる感じはしない。冬道はタイヤのグリップ低下のためか、煽られているように感じることもある。カングーを買う際、1に積載性、2に乗り心地で、走行性能は3以下であったが(排気量から見て期待するものなし)、実際に乗ってみると、1に走行性能、2に乗り心地で、積載性は屋根が高く床面が平坦という以外、そんなに期待するほどでもなかった(後席固定のため、後席を立てた状態だと荷室がシエンタより狭い)。【乗り心地】シートはやや硬めに感じるが、約10時間の連続的な運転では思ったほどの疲労はなかったと感じる。北海道の道路は、規格の低い道路で特に顕著に連続的な横断方向のひびわれ(温度応力ひびわれ)が見られるが、ひびわれ通過時には凹凸の存在を感じ、完全に衝撃吸収するということもなさそうだ。これは橋梁の、特に鋼製の伸縮装置部(一般で言うところの道路の継目?)でも同様。トヨタハイエースのような、固いスプリングの印象はないが、トヨタプロボックスのようなクルマと相違ないかも。国道での長距離走行では15〜17km/L高速90km/h以上では9〜12km/L街乗りは変動が大きく、8〜10km/L冬道では6km/L程度まで落ち込むことも。【冬期走行】FF,MTのため、ザクザクの軟弱化した積雪・シャーベット状態の路面や、上り坂からの凍結路面の発進は手間取る。2速発進はやや難しく、手順通り1速から順次シフトアップするのが良さそう。テカテカのミラーバーンで1速ではほとんど動けない状況においては2速、3速とシフトアップする必要が生じることもある。エンジンブレーキでの減速は特に横ブレもなく、有効と考えられる。これが商用車とは・・・フランスの労働者が羨ましい気も。1週間後〉バッテリーが上がったような症状でセルモーターが回らない不具合発生。2時間後くらいに再始動したところ、何事もなかったようにエンジンがかかり、その後の不具合はない。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。キャンペーン中(かな?)折りたたみ自転車が付いてました。収納、これもカングーのメリットですね。妻のリクエストで先日購入。この車種を選ぶのはデザインありきでしょうが、意外なほど(?)安定した走行性は遠出にも向いてますね。群雄割拠、痒いところに手がとどくの日本のミニバンに対し、商用車〜シンプルなミニバンに進化したカングーは物足りなさもあるかも知れませんが、必要以上なものは感じさせず潔さを感じさせます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1105945-2]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費4価格4安楽快適そしてしっかり2018年1月にゼンEDCを新車で購入しました。購入時のポイントは、よく使う2列目に人がちゃんと3人座れること、荷室が広くて使いやすいこと、地下駐車場の天井にリアハッチを開けたときに当たらないことなど。乗ったので、一部再レビューします。【エクステリア】かわいい見た目と、両側手動スライドドアが受け入れられるか。シンプルでかわいい顔が気に入れば評価は高いかな。色は長く乗るならメタリックの方がいいかと。幅は広いものの、それほど気になりません。スライドドアは閉めるときに少しコツが必要です。ドアを一度後ろに戻すとロックが外れて閉まります。操作は軽く、今のところ家族から重いなどクレームはないです。うちの嫁はコツを教えなくても閉められるようになっていました。☆スライドドアは少し強めに閉めないと半ドアになります。【インテリア】チープ感はない。インパネ周りなど高級感はありませんが、落ち着いた配色で質感は普通です。私はメッキやシルバーを多用されるのがあまり好きでないので、カングーの内装はとても気にいっています。シートカバーの柄をオプションでかなり選べますので、こだわる人はシートを選ぶといいともいます。私はカバナのオーダーメイドシートカバーを付けています。座る高さが高いので、見晴らしもそれなりにいい(特に2列目)。☆二列目頭上の蓋付き収納スペースは小さい子がいると色々とものが入れられていい。助手席を前に倒すとフラットな背面で、おむつが楽に代えられる。センターコンソールは、トートバッグぐらいなら、丸ごと入れられるのがいい。小さいものは深さがあり取り出しにくい。1.2Lターボで驚くようなピークパワーはありませんが、1750rpmから最大トルクを発揮しますので、十分に走ります。エンジンはシューンという音がわずかに聞こえるだけでとても静か。エコモードは、出足が少しもっさりしますが、十分に走ります。今のところエコモード入れっぱなしです。いう車ではないのでしょうがないですが、官能性は皆無です。エンジンルームの中がシンプルなのも、自分でできる消耗品交換が楽そうなのはポイント高い。☆相変わらずエコモードで十分です。エコモードでも高速道路で十分な加速を得られます。MT乗りで、シフトアップが早めだったこともあり街乗りではエコモードの方が感覚に合う。踏めばしっかり高回転まで引っ張ってくれる。シフトプログラムが非常によくできているように感じる。オートマは自分の意図したタイミングで変速されないのが嫌ですが、このエコモードの変速タイミングは自分の感覚に近く、非常に良好。していて頼りがいがある。ハンドルが軽すぎず重すぎずちょうどよい。切った分だけ思ったように反応する。足回りもよくできており、背が高い割にフラフラせずしっかり走る。EDCはスムーズそのもので、シフトショックは皆無。アクセルに車の速度がしっかり反応するので車が速くないけどストレスはない。ここは機構としてクラッチのある車の長所だと思います。油圧ポンプやバルブボディを排除し、モーターによるクラッチ、シフトフォーク操作を行っているので、作動油のオイル漏れはなさそう。トラブルも、調べてみても今のDSGのようなトラブルは見られない。信頼性に期待してます。一般道の速度域(60km以下)では6速目はなかなか入らないようです。マニュアルモードで入れても戻されます(笑)☆EDCに慣れてきたので、変速時のショックがわかるようになってきました。いっても滑らかなトルコンの様で意識しなければわからないです。☆クルーズコントロールは昔ながらの速度設定通りに走るものですが、高速道路で使用すると非常に楽です。【乗り心地】しっとり滑らか。足回りがしっかり路面からのショックを吸収し、きつい突き上げは感じません。椅子はサポートはそれほど張り出していませんが、座ると腰のあたりをしっかり支えてくれ、疲労は少ないと感じました。【燃費】まだちゃんと計測してません。走る環境によりかなり変わるでしょう。瞬間燃費を見ているとリッター10を下回ることは少ないので、全体ではそんなに悪くないかと。高速16〜17ぐらいかな。オプション(シート、コーナセンサ、延長保証、メンテナンスパック等)を付けて300万。値引き額は、年度末の購入なのでそれなりにありました。装備を考えると高いと思いますが、車そのものはよくできていると思います。パワースライドドア以外の装備は、後付でどうにでもなりますが、車そのもののデキ自体はそうそう変えられるものではありませんので、どこに価値を見出すかですね。国産車には無い物を持ってます。・内装の作りが簡単で、比較的いじりやすい。ない・メーター中央にある液晶に時計が表示されているが、クルーズコントロールや瞬間燃費の表示にすると時計表示が出ない。・リバースチャイムはオプション⇒EDCなら付いていないと危ないと思います。MTならいらないでしょう。・純正オーディオで音楽ファイルのUSBを接続した場合、表示部で日本語の表示ができず「------」表示になる。【総評】スライドドアの車がいやなので、妥協に妥協しての車選びでしたが、結果としてこの車にしてよかった。子供がそれなりに大きくなるまでは乗りたい。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。飽きのこないデザイン。塗膜が厚いのか、8年乗って劣化があまり見られません。【インテリア】リアの席が見えるミラーと折りたたみの机は便利。カップホルダーはとても不便。フランス人は飲みたきゃ停めてカフェに行けってことか。そこらのミニバンより積める。間仕切りがあるのでギリギリまで積める。内張が少ないので見た目より積める。【エンジン性能】ATが妙なエンブレを効かせてくれるので、便利な時は便利だがウザい時はウザい。【走行性能】さすが欧州車。これは乗ってみないとわからないと思う。私は試乗して即決でした。【乗り心地】クッション効いてていいです。ハイオクなので結構キツい。新型との入れ替え直前に展示車を購入。買うクルマではありません。幸運にも大きな故障なく9万キロまで走りました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。価格5乗ればわかります。輸入車に対する偏見が多くて残念です。一度試乗してみて下さい。足回りのフラットさ、ステアリングの座りも抜群で直進安定性も素晴らしい。自然なロールで、本当に気持ちよく曲がる。最近は、素晴らしい日本車も増えてきたけど、やはり欧州車はナチュラルで気持ちいいなーと思います。インテリアデザインも、機能的でシンプルで本当にセンスがいいなと思います。輸入車は、壊れやすいのは当たり前。消耗品は消耗させて、性能を発揮させる至極当たり前のこと。極東の日本の自動車文化は独特だから、本来の車の本質がなかなか理解出来ない。一度たっぷりと乗ってみて下さい。幅が広いことを気にされている方が多いようですが、物理的な寸法はどうにもなりませんが、実際に運転してみるとステアリングの切れが大きく、取り回しが想像以上に良いので思ったより扱い易かったです。リアオーバーハングが短いので、切り返しもしやすいです。色はメタリックを選びました。ソリッドカラーの場合は経年劣化が大きく、ディーラーでもおススメはできないと言われました。室内は解放感たっぷりで明るく感じます。運転席にいる限りは普通の乗用車の質感だと思います。前席は座面がやや短いものの非常に座り心地がいいです。柔らかいのにしっかりしてると言えば良いのでしょうか。後席は座面が少し高くて短い感じがします。姿勢よく座らせられる感じです。荷室はカーペットが敷いてあり、商用車という感じはあまりしません。走行中はいつも内装のどこかで、カチャカチャ音が鳴ってるような感じがしますが、この辺は自分であれこれ弄ったせいかもしれません。実は、一番気に入ったのはエンジンとトランスミッションでした。同じパワートレーンを積んだ別の車(メガーヌ)の購入を考えていたのですが、一応乗り比べてみようと思ってこちらを試乗したところ、メガーヌとも少し違って、こちらの方が私の感覚に合っているように感じました。現在の走行距離は6500キロほどですが、パワフルとは言えないもののアンダーパワーと感じる事もありません。【走行性能】ひとことでいえば、楽しいと言えます。出だしが滑らかで気持ちいいです。ワインディングでもロールしながら綺麗にノーズが入って行きます。多少の上りなら苦になりません。絶対スピードと楽しさは全く別だという事を知りました。初めのうちは少し路面の凹凸で跳ねるような感じがしましたが、今はリバウンドの収まりも良くフラットに感じます。最高でリッター14キロくらいでした。比較は意味がないと思います。気になる人は、買えるなら買うべきだと思います。【総評】ルノーディーラーには良く行っていたので、カングーは各エンジンを試乗させてもらってますが、6MTでも「これだ!」という思いには至りませんでした。EDCにはなぜか強く惹かれてしまい、ほぼ即決でしたが全く後悔は有りません。最近は車中泊などしながら行動範囲を広げています。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[855379-2]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能3走行性能3乗り心地5燃費2価格4パッケージングにおいて国産車に選択肢が無い。【エクステリア】限定車のオランジュエタンセルM。陽の当たり加減で色が変化してみえて非常に良い色です。メタリックが入っているためソリッドカラーよりも褪色に強い所も魅力でした。バンパーとミラーのシルバーはいらないので★−1。【インテリア】ミニバン型でなく、5人乗りで、後部座席にチャイルドシート2台+大人1人乗れる。ベビーカーを含め旅行時にも十分なラゲッジスペースと考えると、カングー以外無いのではないでしょうか。欲を言えばラゲッジスペースと後部座席の背面がプラスチック製であれば良かったなということで★−1。【エンジン性能】まだ1000km足らずですのでこれから改善されるかもしれませんが。出足はかなりもっさり。信号待ちからのスタートや坂道は後続車に気を使います。シフトチェンジのタイミングがぎこちない(特に�@→�A速)。エアコンが入っていると明らかにパワーダウン。スピードに乗ってからは非常にスムーズで滑るように加速・巡航できます。とおりですが、坂道などどのギアが適正か未だにわかりません。2速では回転は上がりますがギア比の関係?でスピードが出ず、3足ではパワー不足。カングーだから仕方ないかなと思ってしまってる自分もいますが。バイパスなどの高速巡航は非常に快適です。ハンドリングも良く、意外と小回りが利きます。視線も高く、運転しやすいと思います。【乗り心地】シートがふわっと、かつしっとりしていて、下からの突き上げも無く心地よいです。後部座席に乗る子供たちにも優しい乗り心地で非常に満足しています。お昼を食べた後の運転は眠たくなってしまって危険です(笑)【燃費】10kmほどの勤務先への通勤に使っていた時は6km/l。バイパスなどを使って遠出した場合は13km/lと、かなり幅があります。慣らし運転が終わるともう少し落ち着いてくるかもしれません。【価格】純正ナビが性能の割に高すぎるが社外品を選べないので−評価です。それ以外は満足しています。【総評】パッケージングとデザインにおいては、カングー以外は選択肢がないのかなと。ミニバンが嫌で、でも大人3人+チャイルドシート2台。スライドドアで考えている方は非常におすすめです。かわいいやつで、長く付き合いたいなと思います。個人的にはHondaがエディックスを改良して販売してくれたらなぁとも思いますが。追記1年経ち、10,000kmを超え、エンジンのフィーリングはかなり改善しました。出足もスムースになり、シフトアップの違和感もかなり薄れました(慣れもあると思いますが)。燃費も若干向上し、普段は8.3km/l。長距離になれば15km/lです。足回りもこなれてきて運転が更に快適になった印象です。インテリアはビビりがところどころ。この辺りは割り切れないと厳しいかもしれません。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[851740-2]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能4乗り心地5燃費4価格4過度の期待はNGですが、グッドバランスな車です!【エクステリア】これは、それぞれのお好みですが、後期型はルノー・アイデンティティの統一感があって好きです。ロングボードの積載にヘビーデューティーキャリアはサイコーです!※スチール製でかなり重量があるのでフラフラと腰高な印象になります。燃費を重視される方にはおすすめできません。変に近未来的な演出ががなくおおらかでスッキリした印象。後席上部の収納は使ってないですね。ラゲッジスペースは申し分ありません。通常使用では元気な1.2Lターボですが、小排気量のせいかエアコンを使用するとかなりパワーが落ちます。GTIでしたので、比較しては可愛そうですが、普通です。ブレーキが慣れるまでギクシャクしました。【乗り心地】ふんわり、ふあふわ。15km程の通勤メインで9L/100km(リッター11km位)、高速走行が混ざると8.5L/100km(リッター11.7km位)夏の暑さはエンジンの力不足を痛感します。購入したので充分に満足です。新車購入ですと、内容通り妥当な価格かと思います。細かいことは気にしない方で、あのフォルムやムードがお好きなら迷わず買いかと思います。最初はファニーフェイスで登場して、マイナーチェンジで顔がいじくられてへんちくりんになるのはルノーの「いつものこと」です。昔のカングーやセニックなどのようにとってつけたようなかんじが少ないのは救いです。気が付くと少しづつサイズや重量が増えていて、ちょっと成人病発症しそうなレベル。行動範囲が制限され、気軽にどこでも入っていけるクルマではなくなってしまいました。前は山道だろうが酷道だろうがとりあえず飛び込んじゃえる雰囲気も持っていましたが、とにかく物理的にも通れる道や路地を選ぶので、広い道しか通らない、通れないというのはよく検討しておかないと身動きとれなくなるので注意です。収納はそこそこあります。おなじみのオーバーヘッドコンソールは使い勝手良好です。だだっ広いだけのインパネ。手の届かないセンターコンソール。マイナーチェンジをいくら重ねても結局このあたりに手が入ることはありませんでした。社外パーツを駆使してオーディオ一体型のカーナビを押し込めようとすると、このはるか遠くのこの場所に押し込めるしかありませんが、操作性は劣悪だし、この組み込みキットがお前はア●パインかと言いたくなるような、ボッタ・・・いや、いいお値段なので、ちょっと悲しくなります。シートは相変わらずホールド性がよく、腰痛持ちにも優しいシートです。長い荷物も積める可倒式助手席の復活などは素直に喜ばしいです・・・ってゆーかなんで外したんだろ。シンプルで機能的と理論武装はできますよ。H5Fエンジンも、両方ともはっきり言って力不足です。1.2トン強の車重のキャプチャーなどには必要充分ですが、それより200キロも重いカングーには荷が重過ぎます。2リッター級のエンジン乗っけてたセニックをベースにして作っているのに、ルーテシアベースの先代と同じエンジンをあてがう自体でふざけてるんですが。H5Fはチェーンベルトに変更され、7万キロ程度で交換を余儀なくされていたタイミングベルトの交換が不要になりました。この交換だけで毎回10万以上の金額が飛んでいっていくので走行距離が多いオーナーにはH5Fの選択をお勧めします。【走行性能】グッドハンドリングは今でも健在です。ひとりで、何も荷物を乗せなければ良いクルマです。MTベースのEDCはCVTなどからの乗換えでもそんなに違和感がありません。スズキのAGSや、ルノーのクイックシフトなどといったものを知っているから違和感がないのかもしれませんが。【乗り心地】しなやかな走りですが、商用セッティングなんで多少硬めにセッティングされてはいます。運転席なんかは極楽ですが、後席は「荷物置き場」な感じはぷんぷんしてはいます。それでも、先代よりはずっと向上していますが。今までずっと「非公開」として逃げ回っていたJC08モード燃費。適正とは思うが、アフターマーケットのパーツ類は足元を見るかのようにクソ高く萎える。人に聞かれたら、「良いクルマですよ。国産車にないパッケージングと乗り味をそなえた良く出来たクルマです。聞かれたら、「いや、使いもんにならんので要らんす。趣味としてならありですが、仕事のパートナーとしてはデカングーさんは役に立たないの確定です。いって、重量が重過ぎます。1,450kgという重さは、先代から250kg程度増加しています。250kgといってもピンとこないかもしれませんが、250kgというと荷室に天井までぎっしり荷物満載できるくらいの重量です。それで動力のてこ入れでもしていればいいんですが、そのまんまです。エアコンなんぞ入れた暁には更にパワーダウンするので、これで今までのように荷物乗っけて大丈夫なわけがありません。ボディが大きくなったけど、意外に荷物つめません。荷室容量が拡大するのかと思いきや、だだっ広いインパネと二重フロアのおかげで、ほとんど変わりません。安全性能向上のためのサイズ拡大という側面もありますので一概には言えませんが・・・と、いうことで思いっきり乗用車ぽくなって、荷物を運ぶ車としては大幅に退化してしまった二代目。MTはいくぶんマシですが。燃費もちょいのりのファミリーカーとしては許せても距離を走るならがっかりレベルです。ここまで引っ張ったならディーゼル仕様が欲しかった。厳しいことばかり書いていますが、「自分にゃいらん」だけの話で、ひとにはお勧めできるクルマでは有ります。アルファードみたいな横幅があって威張りきくし、フランス車なんて得体の知れないもんだからお隣のノアより安くてもわかんねーし。(爆)豪華装備でごまかされ、よくわかんなくなっているクルマの本分というのもよくわかるとは思いますしね。自分では満足できないのです。荷物をのっけて、ファミリーカーとしても使えて、その気になれば(MT限定だけど)箱根のワインディングも楽しめるようなマニアックな万能クルマではなくなり、得たものも多いが失ったものも多い、ファミリーカーに成って果て「た」クルマなことが自分には寂しいのであります。[925886-1]満足度4エクステリア4インテリア3エンジン性能3走行性能4乗り心地4燃費3価格3ドアの重み。【エクステリア】オシャレな?商用車。私はフェンダーのウィンカー形状とリアサススプリングのごっつさが気に入りました。トラック並みか、それよりも劣る。シートは長距離でも疲れない。(結局トラック並み?)【エンジン性能】これまた必要最小限です。街乗りでは不満が無いが、高速ではキツイ。2Lかディーゼルが欲しかった。【走行性能】ボディー剛性も高く、ブレーキの利きも良い。【乗り心地】フロントに乗るには、問題なし。リアシートは畳んで、荷物を積む場所。方には高すぎるでしょう。【総評】6年12万キロを乗りましたが、今月全損事故の為、廃車となりました。信号待ちをしておりましたが、高齢者ドライバーの方がブレーキとアクセルを踏み間違え、フルスロットルにて当方運転席側に追突。(20m以上離れた所からですから、激突かも)相手は1.6Lクラスで走行不能。当方の損害はフロント、リアのドアがベッコリ。リアドアは反ってしまいBピラーも損傷しましたが、ドアが開くではありませんか!リアも開閉可能!現場近くの中古車屋の主人も頑丈さに驚いておりました。購入当初は女性陣から不評だったドアの重さ、最後の最後に良さがわかりました。今回の事故が無ければ、オートマが壊れるまで乗るつもりでしたが残念です。再購入も考えましたが、やはり高速を快適に移動したいので、フランス他社のダウンサイジングターボ車の購入となりました。ディーゼルが導入されれば、再度購入するかもしれません。なんだかんだ言っても、重宝しておりました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[902569-1]満足度5エクステリア3インテリア2エンジン性能3走行性能5乗り心地5燃費3価格2ひとには奨めません。自分はいまので3台目ですが。(!)ひとにはお勧めしません。このクルマはドアミラーでさえ自動でたたんでくれない、スライドドアも電動設定もない、カップホルダーもない、ウインカーはドアミラーについてない、スマートキーもない、内装も外装も安っぽくて、値段見たら、あらー、セレナ買えるじゃないですかー。ひとに勧められて買うクルマではないのです。妥協で買うなら、セレナでもシエンタでもいくらでも選択肢はあるのです。【インテリア】コスパとかいう言葉が好きな方にはまったくもって対象にならないクルマです。見た目だけならデミオとかと見比べると、悲しくなるかもしれません。安いと評判だったベッキーの涙のほうが高く見えるかもしれません。商用車に多くを求めてはいけません。NV200を見るとちょっと落ち着けます。リアシートが折りたたみ式だけど、折りたたんだらシートも倒せない。荷室も狭くなるので邪魔なのでほんとなら取ってしまいたい。セニックの外せるシートは今でも恋しい。ラジカセレベルのオーディオは寂しい限り。絶対に低音が出ない構造のスピーカー配置は商用車の極み。2DINのカーオーディオも入らない。【エンジン性能】ATではもう少しかなというレベルですが、MTならばこんなものかなというレベル。厳粛性とか力感とかは期待すべきではありません。【走行性能】パワーはないし、ロールもあれだし・・・しかし、気持ちよく走れる。MTのクラッチは異様な重さ!渋滞では左足が攣るんじゃないかというレベル。【乗り心地】しなやかに動くサスペンションと出来のよいシートのおかげで長距離でも疲れが少ない。いうお方にたまに出会いますが、話をするだけ時間の無駄なので笑顔で別の話に変えます。エアコンを効かすと落ちますが12-14kmくらいはコンスタントに出ます。軽い車体が効いていますね。中古で走行距離が10万キロとか、10年落ちとかだったら捨て値です。収納方法に問題のあるリアシートや、弱い電装系などはなんとかならんかと思うし、スポーツカーでもこんなに重くないだろ!と言いたくなるクラッチの重さは異常だし。このクルマに代わるクルマがないのが現状。1.4を2台乗り継いで1.6MTにたどり着きましたが、この後のクルマがないのがつらい。1.2MTは静かだしわかりやすい性能アップを果たしていますが、軽快さとサイズを代償として差し出した結果でもあります。A3よりも、安っぽくてなんとも頼りない2代目ルーテシアのほうが全然疲れなくて、どっちが高級車なんだよ、と思ったあの日から感覚が違うのかもしれません。自分にとっての高級車は、乗り心地のよく、運転していて楽しい車であって、見栄えのよい高いだけのクルマは視界に入らないのかも。)まだコンディションのよいクルマはあるようなので、気になる方は一度乗ってみるのもいいかもしれません。あ、MTはともかく、ATはかなーり危険度が高いのでよく吟味しましょうね。ATは壊れたらもう一台買える修理代かかりますから。中古車175〜285万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。