シグナル2018年8月23日ホームページの内容を一部リニューアルしました。2022」というものが発表されました。「考動」というと何か見慣れない感じがしますが、安全の分野では結構使われています。最近は日本語をいじるといいますか、同じ読み方の別の漢字をあてて新たな言葉を作るということが流行っているようで、労働を「朗働」と呼ぶケースがあるように、今回の考動というのもその種の造語です。反省から、5か年計画として策定されたものです。あの脱線事故の教訓は、重大なインシデントにつながるリスクを十分に把握すること、いかなる場合でも安全を最優先することが主なものでしたが、その後、いくつかの安全計画を推進したにもかかわらず、その教訓が十分に活かされていないことから、どのような状況でも自ら考えて行動する力を醸成することが喫緊の課題だ―としています。それまで鉄道運送全般にかかわるリスクの取り上げ方が足りなかったこと、過度の上意下達的風土が物を言いにくい雰囲気の醸成につながったことを指摘し、それへの対応を図るもので、ことに昨年12月に発生した新幹線の台車亀裂事故という重大インシデントに関しては、リスクの受け止め方、対応の遅れなど、一人ひとりのリスク認識の甘さがその原因だ―と指摘しています。「考動」の意味さて、ここで「考動」という造語をあえて用いた理由は何なのでしょう。「行動」というと、自ら行う自律的な行動と、他からうながされてやる他律的行動とが含まれます。そこで、自ら行動する自主性というものに焦点を当て「行動しながら考える」もしくは「考えながら行動する」という意味を強調するため、「考動」という造語を用いたのでしょう。この用語は、企業や大学などの限られた組織でよく用いられ、かなりの認知度を得ています。例を挙げると、企業の就職案内や大学の入学案内で「考動力をアピールしてほしい」であるとか、「考動力を育成する」といった使われ方をしています。呼ばれる施設がありますし、東京電力にも「安全考動センター」といったものがあるようです。見過ごされた接触事故JR西日本では、今年6月にも、博多発の新幹線が線路上にいた人と接触して死亡させた事故がありました。運転士はそれまでに小動物と接触した経験が結構あったようで、いつもの小動物との軽い接触と思って、そのまま運行を続けたそうです。列車が小倉駅に到着したときに駅員が先頭部分の破損を発見しましたが、運行に支障はないと判断し、発車後までこのトラブルは報告されていませんでした。その後、たまたま徐行ですれ違った新幹線の運転士が、対向の先頭車両に何か大きな穴が開いている―と報告したことにより、新下関駅でようやく運行を停止したわけですが、もしそのまま走行を続け、高速による振動などの影響でフロント部分のカバーが外れ落ち、対向車両や沿線の民家などに当たったとすれば、大きな事故になったかもしれません。これに先立って、同じJR西日本で、新幹線の台車トラブルもありました。これは、車両の安全運行のために重大な役割がある台車の亀裂に気づかずに運行を続けたもので、幸い事故には至りませんでしたが、そのまま放置されれば大事故につながる可能性があったという点で、この両者は共通しています。考動計画への期待この接触事故での対応を見ますと、せっかく提唱した考動計画なるものが末端まで浸透していたのかどうか、はなはだ疑わしい面がうかがえます。新しいスタンスで計画を立て、それを実行するのは本当に望ましいことといえましょう。「考動」についても、「action」という行動に加え、「人間の判断」という理性にゆだねる部分の重要性を説いた点で、一つの重要なアプローチだといえましょう。今後、こうした計画のように何よりも安全を最優先する価値観、つまりは列車を止める勇気や決断というものが強化される教育の成果に期待したいものです。ベストな行動は何か?ところで、先日、ある路線バスに乗車したときの出来事です。車内はかなり空いていて、筆者は、降車する停留所のかなり手前で降車ボタンを押し、赤ランプがついたことも確認しました。停車ランプが赤くなっていたことを確認しています。こちらは当然停まってくれるものと思っていましたが、バス停に待っているお客がいなかったこともあってか、そのまま、あれよあれよという間に加速して通りすぎ、大声で「降ります!」と言ったものの、すでにバス停から約50メートルも離れていました。運転士は慌てて「すみません...」と言いながらバスを停め、降車ドアを開けました。降りた車道にはガードレールでなくガードパイプが腰の高さまであり、またいで歩道に上がることができず、元のバス停まで戻る間、かなりの危険を感じながら車道を歩くことを余儀なくされました。当然ですが、停留所以外で乗客の乗降をさせたことは道路運送法に違反しています。今まで乗客だった歩行者に与えるリスクを回避するには、次のバス停まで運行を続けることが運転士の正しい行動だったはずです。この運転士のそれまでの行動を観察していますと、胸に手を当てたり、何かガチャガチャと音をさせたりと、ほかのことに気をとられているような気配がありました。そんなこんなでついうっかり...となったのでしょうが、自分が今何をしなければならないか、その配慮が不足していたものと思います。仮にこうした行為が朝礼などで指摘されたとしても、「ついうっかりして...」といった言い訳に終始する可能性が高いのではないでしょうか。したちょっとしたインシデントが事故につながるリスクの高いことを管理者の方たちは強く意識し、いかなる場合にも、「とっさに取るべきベストの行動は何か」を考えて行動に移すように指導することこそ必要でしょう。これは、今回のテーマである「考動」という考え方と大いに関係しています。