月に1回、自己満を目一杯に前面に出した写真で飾ります。風来梨E.Iさん、こんばんは。有名どころの滝に引けを取らない勇壮な滝です。奈良の奥吉野には、こんな滝がゴロゴロしています。新たな滝を見に行ったら、御報告したいな・・と。我が国最東端の街・根室より、かつてはオホーツク海に沿って鉄道路線があった。その路線はつなぎ合わせると、ほんの2ヶ所を除いて全通していたのだ。エネルギー産業である石炭の輸送などであった為に、地域開拓の時代が終わった今、離農や離村で利用者となり得る地域の人口は減り続けた。約1年半に渡って続けてきた『オホーツク縦貫鉄道の夢』が、38回の連載をもって終了した。これを連載している間は、結構楽しかった。この話題を続ける為に、2年連続で冬に旅した北海道(取材!?←いうほど大層ではない)旅行も楽しかった。それと同時に、この地を列車が現役で走っていた時の情景を目にした幸運にも感謝したい。この所、多くの書庫でこの言葉を乱立させているなぁ・・。この言葉は使えば使う程に、使用者が真摯なる気持ちを持ってない・・って事が見透かされる・・という難点があるなぁ。前回の“その1”では、は自業自得とはいえ、大スペクタクル!?の末にたどり着いた鹿島槍ヶ岳までを記したのであるが、今回の“その2”では、夏山ではサラッと流される場面が多いものの、春山や冬山では重要な場面と成り得る『下山』について語ろうと思う。これはこれで面白く読めました。最初は飯田線みたいな感じだったのですね。私もなんどか乗っていますが、何と言うのか...165系電車だと駅とか周りの空間が狭く!見えたのです。これはよく覚えています。本来なら鉄道写真で飾るのが本道なのですが、当時は意固地なまでに架線下での撮影を嫌いましたので。山の写真があったのでまとめる事ができました。いえば、急行車両も入ってましたね。駅間距離が短く、加速性の悪い急行型は運転が難しかったでしょうね。この頃鉄道のダイヤが悪く、夜行もなくなったので、登山に列車が使い辛くなって来ています。