メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。Sの文字うれしくなって嫁に「外れたよ〜、1999だから13年振りに外れたよう〜」て言ったら「まさか、日付忘れていたんじゃないだろうね(怒)」とキツイお言葉もちろん適当にごまかしたのは言うまでも無く※世のおとうさん、気をつけてくださいね何処に地雷があるか判りません(笑)なにせ自分の誕生日でさえ忘れそうな勢いですから(爆)せっかくなので修復します。CB400F/350F忙しかったり思うところ有ってかなりサボってしまいました。車検でお預かりしたCB400Fお約束の日が近づいたらお客様から「発電しないので下手したら店までたどり着かないかも知れない」と前日からフルチャージしてなるべく電気を使わないようにおよそ50km有るだろう距離を何とか到着しました。実際、バッテリーの端子電圧を測ると約12.6V回転を上げてもまったく変わらないセオリーどおりテスターで関連する部分をチェックしてゆくもちろん、ダイナモやレギュレーター、レクチファイヤーなどパーツ単位で手持ちのテスト品と替えて電圧が変動するかもチェックするもちろんバッテリー本体も他のものに替えてテストそうこうしていて気が付いたのはレクチファイヤー(テスト品)のアウトプットはアイドリングでも14Vオーバー!!!もともと付いていたICレギュレートレクチファイヤーでも同じく14Vオーバー!!「なんだぁ!どこでロスしている!!」っていうか、このパターン....アース不良じゃあるまいな?そこでアースをチェック!むむむ....有るべきものが無いぢゃないか!ありゃ、ワッシャーも居ないや肝心なアース線はどこへ行ったやらおぉぉぉぉこんなところに!やっぱりワッシャーが居ないのね〜しかしここに留めても.....アース取れないですよねエアクリーナーケースってラバーマウントされていてフレームとは直に触っては居ません正規の位置に戻しましょうボルトを外すと.....「うわっ!短い」ねじ山が2〜3山掛かればOKってか?(右が正規の長さ、左のボルトの光っている2山が掛かっていた部分)ワッシャーも補充して本来の位置に収まりました。さぁ、電気を測ってみましょうライトOFFライトON電気は出るようになりましたがちょっと低いですね夜間多く乗るようなら定期的に補充電はしたいところしかしこの車輌電装系がかなりきているよ〜〜〜〜く見るとマグネチックサブコードが付いておらずメインハーネスから赤い線が出てマグネットスイッチに留まっている???こういうコード、ケーブル類の内部抵抗でロスすることも多いのです。普段良く言うように電装系のリフレッシュは有効です。目に見えないだけに危機感をぜ〜〜んぜん感じてもらえません今回も諸般の事情により見て見ぬ振り.....心が痛みます。早く着手されることを具申いたします。あと気になるのは発電量のチェック中、マフラーから出続けていたおびただしい白煙シリンダー周りのトラブルでは無いだろうか?暇さえあればオイル量のチェックをお願いいたします。特撮博物館ミニチュアで見る昭和平成の技を見に行ってきました。いう時期じゃないと仲間皆の都合があわないですからね内部は懐かしい特撮物全般、特撮ヒーロー(昔のね)やゴジラ、ガメラなどの怪獣物などの小道具や資料が数多く陳列されています。現る」も良かったです。見た後にメイキングが見れて一切CGが使われていないことどのシーンがどのように撮影されたのかが判り驚くばかりです。製作スタッフが本当に楽しんで作っているのが判ります。唯一、写真撮影が許されている場所ミニチュアとともに記念撮影が出来ます。人が多いのでどうしてもかぶってしまいます。行くなら平日に行かれたほうが良いでしょうこうしている間にも行列がどんどん.....たまには気分転換になって良いですね。世間はお盆休みに突入しましたねお墓参りに行く方も多いでしょうもちろん私も両親、嫁とお寺にお迎えに行ってきました。ウチなんかは店から自転車で行けるところなので楽ですが遠いところにお墓がある方は大変ですよね先祖を大事にすることも大切なことですねしかし、今日の暑さは異常です!8/14更新この日は午前中に車輌引き取りがあり。(休みしか来れない方もいらっしゃいますので特例で対応です。某メーカーエンジン設計部門、また今回もかなり濃厚な技術話、マニア話で盛り上がりました。CBX400F/550Fメールでこのような質問をいただきました。簡単な質問ですみません。現在、1型を乗っていて工具を少しずつ買って整備しようと考えています。本のタイトルにサービスマニュアルだけ書いていて、紫っぽくて斜線が入ってるがあったのですが、どれを買ったらいいのでしょうか?乗る前にオイルの量を調べたいのですが、(エンジンをかけてなくて)車体を水平にして、ゲージをねじ込んだ状態で計るのか、ねじ込まずに差した状態で計るのか教えてください。」なんか最近電話での問い合わせも含め完全にメーカーのお客様相談室状態と化している。専門店ゆえ質問が集中するのは致し方ないのですが冒頭でうたっているように「パーツリスト、サービスマニュアルに出ていることは返答いたしません」とは書いてありますが「オイル交換の要領」サービスマニュアルにしっかりと記載されていますので本来、スルーしてしまう質問ところが、その持ち合わせていないサービスマニュアルをこれから購入する気満々と言うことであれば答えないわけにはいかない.....苦悩の日々が続きます。サービスマニュアルについてメーカーから出ているものが時期によって何種類か(内容は一緒)社外品で複製品が出ていたこともありました(これも内容は一緒だと思いました)メーカー純正品(当初販売していた印刷のもの)メーカー純正品(印刷のものが終了し、コピーしたものを製本している)メーカー純正品(現行品、これもコピー版、とうとう表紙も白黒になってしまいました)メーカーのコピー版の整備資料は1ページ幾らで計算されていますからCBXのサービスマニュアルは1万円オーバーします。社外品(純正の複製品、現在は見かけなくなりましたね。印刷)質問にある紫の斜線は判りかねます。クオリティは原本の印刷のものがいちばんコピーのものは画像が見難いです。通常3lは入りますからおそらくゲージ下端付くか付かないかオイル交換後はレベルゲージで確認するのは鉄則エンジンが温まってる、冷えている車体の傾き加減で抜ける量は変わります。「オイルレベル!?何それ?」状態の人も多いはず。工具入れに純正のレベルゲージを入れて置くくらいの気遣いが欲しいですよね。取り扱い説明書にも載っています。交換時期は当店では2000kmを推奨しています。10W-40でよいと考えます。若干数まだ残っていてNetShopのオイルのコーナーで販売中です。雨を避けるようにお客様がお越しになっていました。事前の電話で「ぐるっと見るだけですよ、ちょろっとエンジン音を聞くだけですよ」と念押しして置いたのですが一通り徹底メンテナンス済みと言うことで購入したそうですが....ぱっと見はきれいです。エンジン音も問題なさそうです。(打音なんかは出たらもうすでにおしまいですが....)ちょっと「ビビッ」と来てヒューズボックスを開いたら.......はははは.....「またですかい」ひでぇなぁもちろん交換します新品部品出ない訳じゃないんだから〜うずうずしてきましたがウチの流儀で診始めちゃうとキリが無くなるので今日はこれだけ将来的には部品が出るうちにエンジンO/Hしたいとのこと当面、あらゆる仕事はお断りしている旨説明して年明け電話してみてくださいとお話ししました。CBX400F/550Fこれまたお預かりしてから診断するまでにお時間が掛かってしまったCBX400Fエンジン異音と言うことでご予約をいただいていたのですがおなじみのカムチェーンテンショナーブラケット終了の案件です。完全に温まらないと出ないのでまだ末期症状ではないが指でマイク塞いでしまったようでこもってしまいましたが見事な音が出ています。「ガタガタ」じゃないんですよ激しく動きます。ステムナットを緩め、トップスレッドを締めて調整...ガタを無くすと引っ掛かりが....まさか誤魔化しで緩めてあった??がしかし何故かワッシャーが見えています???ボールレースが奥まで入っていない??可能性もありますねであれば、走行中にまだまだ奥に入るため再びガタガタになるかもです。フロントフォークにも嫌なものを発見シャフトがボトムケースに入り込んでいる大概曲がっている証拠ジャッキでタイヤが接地するかどうかまで上げてステム周り、フェンダー、スタビは外し、アクスルホルダーを揺るめインナーチューブを回してみます。アクスルホルダー部がこんなことになります。曲がっている分、振れるわけですね。見事に左右とも曲がっている.....フロント周り酷い!ブレーキも違和感がありチェックの依頼ありゃ、これもかい!またも550用、それも純正品です。社外品で共用みたいな感じで550用が売られていたりしますが純正品なら番号で判るぢゃないですか!「付いちゃうから良いや」ですかぁ?リアブレーキも微妙な状態ダイヤフラムも伸びきり、オイルが空っぽ状態??????「なんでやねん」よーく見るとマスターシリンダーホースが妙に湿っぽいしブーツをめくると......マスターシリンダーのシリンダー面にクレーターが無ければ良いのですが...キャリパーを見るとこちらは400用のパッドがついていますがブーツがずっこけています。本来15Aが4本使われていますがうち2本20Aが使われていました。...............................何の為にヒューズが使われて居るのでしょう?何の為にA(アンペア)数が決まっているのでしょう?電気回路にトラブルが起きて、過大電流が流れたときにヒューズが先に加熱し溶断して電気の流れを遮断します。焼損や電子部品の破損を防ぐ為です。なんか電気周りは結構無頓着ウインカーリレー逆さですやん!水入ったらどないすんねやろ?アースケーブル解れていや〜な感じパルスジェネレーターのコードもところどころ破けています。針に届かなければそこでスパークするわけですから針も溶けてしまいます。腐食させればきれいに電気が流れず不調の原因になるでしょう。心配になってセルモーターもチェック裏蓋を外してみると......結構磨耗していますね!また、オイルの混入もわずかに見られます。直すにも手間が掛かります。あぁ〜こっちも無頓着だった〜〜〜オイルがレベルゲージに付かないしCBXはオイル管理が重要です。自殺行為!良い子は真似しちゃダメですよ特に白煙が出てる車輌は要注意オイルを燃やしていますから暇さえあればオイル量をチェックしましょうね。自ら焼きつかせてエンジン全損なんて愚の骨頂ですね。これ見てどう思いますか?シートを締めて、滑り止めシートがエアクリーナーの吸入口に掛かったらどうなっちゃうでしょう?場合によっては空気の供給が間に合わず走行中ふけなくなったりエンジンが止まるなんてことが起きかねませんこういったことにも注意したいところですね。今回は不本意ながら予算の都合もあり半分ほどしか作業指示が出ませんでした。残りは余裕が出来次第ということで全員が全員資金潤沢な訳ではありませんその中でも機能面で優先順位の高いものから進めさせてもらうこんなスタンスでやっています。手間が掛かった部分は診断費用として計上しています。リアブレーキマスターシリンダーはコンディションが悪ければアウト事前に「ピストンキットを交換してもすぐ漏れる場合が有る」と宣言さて、実作業に入ります。組むときに舐めなければラッキーなんてギャンブルは出来ませんからこれまたヘリサート修正このカムホルダーがまた酷い砂を噛みこんだり、メタル周りの焼きつきを起こしたエンジンのそれのようです。それか、前歴有りといったところでしょうか無論、カム軸も傷だらけカム潤滑用のオイルラインから異物が噴出したのがよく判ります白煙も出ていることからシリンダーのトラブルも懸念されるところテンショナーのスリッパーも段が出来るほど減っています組む際に、カムチェーンも伸び気味の感がありメーターの距離はあてにならないですね〜(14000km位)問題のリアブレーキオイルが居なくなっていたのは何処から??シリンダー本体がこれまた酷いうへ〜シリンダーも内面が腐食によるクレーターだらけ磨いてみるものの少し入ったところの黒い部分が荒れているところ磨きすぎて径が大きくなるとこれまたシールが効かず漏れる原因になります。本来、リビルト品に交換したいところですが予算オーバーになるためスルーする形になりそうです。事前に言っておいたように早い時期に漏れが始まる恐れがありますのでマメにチェックお願いいたします。お客様の依頼とはいえ中途半端な状態でお渡しするのは心が痛みます。CBX400F/550F総合点検でお預かりしたCBX400Fこれまた例外なくコンディションが悪いまず、リアショックが完全に終了しており沈んだら戻ってこない乗ってみるも完全リジット状態で診断どころではないので当店のストック用にO/Hに出しているものがあるので帰ってきて装着するまで試乗は中断なんてことで預かって3週間ほど経過させてしまいましたO/Hしたリアショックこだわりでケースは再メッキ(クロメート)します。O/Hするならケースもきれいにしたいですよね。走ってみると他のネガティブな部分が明確にまず、ステムベアリングステアリングダンパー付き???と思えるほど動き重い要ステムベアリング交換です。つぎにフォーク酷いオイル漏れボトムケース下側にまで流れ落ちています。インナーチューブには縦傷がそれなりにありますが磨いてお茶を濁すことも可能なくらい余裕があれば再メッキしましょうこのオイルの垂れ、左フォークでディスクに付着したら大騒ぎです鋳鉄ディスクは油分を吸いますからねディスクといえばフロント側のディスクおかしいと思いませんか?実は550用のパッドが使われており当たり面の面積が小さい本来もっと外周まで当たりますねいちおうパッドは純正品なんですが、車種を間違えるとは...もったいないちなみにリアディスクは...残念〜、同様に550用でした。ディスク表面、若干外側に元々の400のパッドの当たっていた痕跡が判りますね。ブレーキの効きにも影響します。マスターシリンダーかなりフルードの変質した物質が縁から内部にまで見られます。これはいつメンテナンスしたか解りませんねちょっとカッターで蓋が乗る部分をこすってみましょうあらあら...だからこそダイヤフラムの当たり面がでこぼこなんですねリアマスターのダイヤフラムも伸びていますあんまり伸びてしまうとフルードを規定値入れても蓋を閉めた再にあふれ出てしまうことがあります。問題はすでに来たときにずっこけていたマスターシリンダークリップまで外れてしまっている。事情聴取で購入時も同様のことが起きていて直してもらい購入したそうなまた起きているということはシリンダー内部がすでにNGでピストンセットを交換してもすぐにオイル漏れを起こし同じことになってしまうということこの場合、マスターシリンダーボディのリプレイス品(リビルト品)で対応します。内部のブッシュの焼きつきを最小限にするためです。分解するとケーブルが付く部分がガタガタ早速、メーター屋送りです。次にエンジン試乗する分には調子はよいのだがコンプレッションを測ると妙に低いまた、白煙も多少でていてプラグホールからのぞくと#2〜#4の3気筒はピストンヘッドが濡れているオイル上がり、下がりの可能性ですね。この辺は費用も掛かるところですからお客様とのディスカッションで進める形です。当店のO/Hキットで自身でメンテしたそうだが何かがおかしいブラシが磨耗して交換時期???いえいえ、ブラシを逆組みしているためコードが摺りそうになっているのです。大きな決断を要求されますね。エンジンの中身の見積もりを乗せなくてもすでにトータル30万円オーバー(インナーチューブ再メッキ、リアショックO/H、メーターO/Hなどの外注費用も含む)これからお客様とディスカッションをして作業内容を決定します。ダイエットを始めて4ヶ月近く経ちますが「タニタの体重計」これはヤバいっす。さまざまなデータがどんどん減っていくのが目に見えて判るのでこれは止められませんね。内臓脂肪も落ちにくいながらも確実に下がっています。標準になればグリーンになります。体年齢なんぞは当初55歳だったのが初めて20代突入!現在は脂肪燃焼スープダイエットは行っておらず(スープは毎日飲んではいますが)食事の管理だけです。呑みにもいきますがすぐに元の体重に戻り継続して減り続けています。1ヶ月1kg程度の変動です。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。