毎日サンクスブログ|江戸川区の自転車屋です毎日サンクスブログスポーツバイクの事ならなんでもお任せ!「普通のプロショップ」で断られた相談や希望、メンテナンスなどもお気軽にご相談ください。すると、こうなります0久々のカスタムカテゴリー。今回はエモンダALR5のホイール交換をしました。お客様に納車して数ヶ月。バイクのカスタムの本丸へと突入です。¥70,000(税抜)作業前の写真を撮り忘れました。軽量ホイール、同時にタイヤもボントレガーのR3ハードケースタイヤへ。タイヤサイドの色のアピールが強くて良いですねぇ。超絶回転性能を持っているウッドマンオリジナルのハブ。回る回る回りすぎるハブ!!では皆さん気になるのはホイール交換でどれほどの重量差になるか、でしょうか。エモンダALR5の純正ホイールから。今回はタイヤ&チューブも交換するので、それも合わせた重量になります。2779gこのホイールは初期状態のまま。なにも手を入れていません。ライトウェイトチューブ。2114g結果:665gの軽量化達成です。この665gをどう捉えるかが大きなポイントです。ロードバイクを始めスポーツバイク全般に言えるのですが、ホイールの軽量化は効果が絶大です。その理由は、ホイールは回転するパーツだから。重さの違う物を同じ回転数にするために使うエネルギーは、より軽い物の方が少ないエネルギーで済みます。重量が軽いほうが早く回転数を上げることができて省エネなんです。今回の場合は2779gの純正ホイールよりも、2114gのロンドACホイールの方がエネルギーロスが少なくなるというわけですね。この効果の「体感差」が重要!!よく言われる話ですが、重量差に対する体感差はホイール以外のパーツ(例えばハンドルやコンポーネントパーツ)を665g軽量化した時よりも10〜15倍ぐらいの差を感じられるといいます。10〜15倍という数字はあくまでも感覚ではありますが、とにかくホイール周りの軽量化はより大きく体感できるというわけ。実際に、このカスタムをされたお客様は、帰りの道でその差をものすごく実感していただいたようでした。感動して、ご帰宅後にお店まで感じたことを電話で伝えてくれたほどです!感想をまとめると「とにかくスゴすぎる!!」という内容でした(笑)交換するホイールによっても違いは出てきますが、ロンドACは高性能なハブを剛性バッチリに組み上げてあります。そのためホイールの歪みによるロスも最小になるため、重量差プラスアルファの効果を体感できるんです。某ブランドのアルミ+カーボンラップのなんとか24cよりも走りが軽い!と感じている方も。※感じ方には個人差はありますウッドマンホイール、とにかく高性能です。同価格帯の別ブランドと比べても・・・ね。因みにウッドマンのホイール、都内ではサンクスサイクルラボ小岩店のみでしか取扱いしていません!他のお店で手に入らないモノを積極的にラインナップする。それがサンクスサイクルラボ小岩店です。それはオリジナリティ!!0久しぶりのカスタムネタ。変わったバイクでご依頼いただいたので、せっかくだからご紹介しますね。ベースの車両は・・・こちら。ママチャリかよ!!という声も聞こえなくもない・・・。この車両は!!ちょっと!!おしゃれなママチャリなんだ!!!ババーン!!またかよと言われても仕方がない。このブログに出してない物もあるけど、結構お店の中にカスタム依頼でお預かりしたママチャリがあることも多いのも事実。組み込む!!!そして完成したのがこちら。¥78,000(税抜)普通のMTBやクロスバイク等をロングテール化するカスタムパーツがこのリープなんです。ロングテールとは車体のリアフレームを延長して自転車の積載量を増やすこと。日本ではあまり無い需要ですが、海外ではかなり人気のあるカスタムのようです。毎日でも買い物に行ける日本とは違い、海外では半月分等をまとめて買っておくのが普通らしいです。そのためには積載量がたっぷりないとダメなんです。この製品は、よくMTBとの組み合わせで利用する方が殆どです。今回はそこにママチャリを合わせてみました。今回のカスタムにあたり、利便性の向上もねらってリア変速を内装8速化+前後ブレーキ変更リアはディスクブレーキになっています。ただでさえ車体の重量も増えている上に、荷物を積んだら更に重くなりますから。制動力のアップはこのカスタムでは必須です。内装ギアはローとハイのギア比が広く、荷物を沢山積み込んだ状態でも楽に加速ができるでしょう。荷物が無ければ結構速度も出せるかと思います。今回のカスタムでちょっと気を使ったのは、リアエンド幅の違い。MTBやクロスバイクはエンド幅(リアホイールを取り付ける部分の幅)が135ミリ。このママチャリは120ミリ。15ミリの差をスペーサーを入れたりしながら微調整しました。その他の部分もちょいちょい手を加えながら、ようやく完成させることができました。納車の時には取り外したパーツ類を載せて。交差点を曲がる時に少し気を使いますが、意外とすんなり慣れてしまいました。今回も面白くもあり実用性もあるバイクを作り上げることができて良かったです。工夫すれば取り付けできる車体も多いので、気になっている方は一度ごご相談ください。※予算は状況によってかなり差がでます。※取り付ける車体をお持ち込みいただければお見積作製します。面白いバイク、一緒に作りましょう。サンクスサイクルラボヘリオンカスタム再び0すこし前ですが。ヘリオンのカプチーノをクラシックスタイルロードモデルへのカスタムを紹介しました。新たにヘリオンのロードモデルカスタムの依頼を頂きましたのでご紹介したいと思います。今回のカラーはオーシャンです。ボントレガーのバーテープ「マイクロフォームテープ」が最近人気あります。ブラックのバーテープに開いた小さい穴から、下地のカラーがちょっとだけ見えるんです。全体の印象を派手にすること無く、バイクのカラーに合わせられるのがポイントですね。ティアグラコンポーネントでシルバーパーツが増えた事でブラックのホイールがより際立ちます。クロモリのオールドレーサーチックな雰囲気でしょうか。リベット加工のしてあるこちらのサドル。¥4,500(税抜)銅メッキのレールとリベットがこのバイクの雰囲気を更に引き締めています。スエード風の仕上げがいい味出しているのに、価格はお手頃なのが素晴らしい!カラー展開も多い(全6色)のでお好みにも合わせやすいのでカラーカスタムにお勧めです。車体+カスタム費で約16万円弱ほどです。世界に1台のバイクがまた誕生しました。気になる方はご相談下さい。ヘリオンカスタム0今日はお客様からご依頼頂いたオーダーの例をご紹介致します。イメージしている理想を実現するためのオーナー様の強い想いを、私も感じられました。ベースとなった車体はこちら。¥72,000(税抜)細身のクロモリフレームで落ち着いたカラーリング。写真のサイズは44cmですが、トップチューブがホリゾンタルを保っています。ここがヘリオンの人気のポイントですね。他ブランドでこのぐらいのサイズだとスローピングしているか、そもそもサイズが存在しない事もあります。ヘリオンの44cmはメーカー公表値で身長150cm〜165cm。体格によって多少前後しますが、小柄な方でも乗れるサイズです。オーナー様のこだわりポイントはこちら。・フロントギアを2枚にドロップハンドルならば、ヘリオンRがあるじゃない?確かにその通り。フジには最初からドロップハンドル化したモデルとしてヘリオンRがあります。オーナー様はこのヘリオンのカプチーノというカラーリングがイイのです!このカラーリングだからこそこのバイクに乗りたい!と思えたとも言えます。いう訳で、凄く遠回りとなりますが、あえてヘリオンのカスタムという方法を選択されました。そのカスタムの完了したヘリオンをご紹介しましょう。多くの人はそんなに金額をかけるならもっとグレードの高いロードバイク買えばいいのに!と思われるかもしれません。そこは全く重要じゃないんです。大事なことは、オーナー様はこのカラーリングのこのフレーム形状に一目惚れされたのです。このバイクの価値のほとんどはそこにあって、その気に入ったポイントを更に良くするために、この方法を選ばれたのです。ロードバイク化に伴い、コンポーネントをシマノの105へ換装しましたリア11速、フロント2速。クランクですが、105はボリュームがありすぎて雰囲気がマッチョになってしまうのであえてスギノを選択しました。変速性能はさすがに程々ですが、雰囲気はバッチリです。ホイールも新たに手組みしました。リムはアレックスリムのR390ポリッシュモデル。張ってあったステッカーは全部剥がしてあります。純正のホイールも含めて、最近はリム高の少し高いセミディープリムが流行っています。クラシカルな雰囲気を目指すこのバイクにはどうも似合いません。さらなるこだわりポイントとしては、ゴールドのアルミニップル。車体のシャンパンゴールドの雰囲気を踏まえ、あえてこのカラーを選んだのは正解でした。スポークもシルバーの6本組み。オーソドックスなホイールがより雰囲気を良くしてくれました。ホイールを組み替えたことでイメージが大きく変わりました。日東のランドナーバー。ハンドルが「ハ」の字に開いています。カッコイイポイントがココ!!製品ロゴが彫刻されています!印刷ではなく、彫り込まれているので絶対に消えません。擦れて消えかけたロゴマークはちょっとがっかりしちゃいますから。因みにバーテープの巻き方を普通とは逆にしてあります。ステム側から巻き始める事で、ビニールテープを巻く必要がありません。見た目もスッキリしますね。アクセントのこだわりアイテム!バレットライティングのフロントライトです。オプションのステーでこの位置に取り付けしました。実はこのライト、このオーナー様から紹介して頂いて取り扱いを始めました。こんなカッコイイライトがある事を教えて頂いて感謝です!妥協せずに完成したバイク。こんな理想的なバイクで気持ちのイイ季節を楽しめれば最高ですね。Ver.総額はおおよそ車体込みで22万円ほど。新車からイキナリの組み換えです。因みに重量は8.38kg!!!!持った瞬間に軽いです。乗ってもやっぱり軽かったです。この車体にこれほどのカスタムを!?それはこの車体が長距離通勤特化型として運用されるから。通勤の距離が約80km(片道)!天気の悪い日もあれば、疲れていたり体調のあまり良くない日もあります。ご注文頂いたお客様は、どんな状況でも自転車に乗るということを取り入れたかったのです。折りたたみ自転車ならば簡単に収納して持ち運びができます。このESRマグネシアはフレーム素材が軽量なマグネシウム製。そこに軽量パーツを組み込めば、かなり軽い折りたたみ車が完成するはず!予想通り、かなりの軽量バイクへと生まれ変わりました。純正ではハンドルの取り付け方法が特殊なためAヘッドステムが使えません。そこを色々あれやこれやする事で、ポジションセッティング可能な状態にすることができました。ある程度長い距離を走ろうと思うと、ハンドルの位置は大事ですから。ステムの長さは折たたみした時の妨げにならない程度の長さでにしてあります。多くの人がこのカスタムを理解できないかもしれません。乗る方の目的に合っていて予算の都合さえ合えば・・・それでいいのではないでしょうか。世界に1台のカスタムバイクが生まれたことだけは間違いない事実です。サンクスサイクルラボペダルを変えよう0久々のカスタムネタ。バイクであるESRマグネシアのP202。前回はシートピラーをウッドマンの軽量パーツに交換しました。その時点での重量は10.33kgに。¥8,552(税抜)カラーはこちらの鮮やかな5色。軽くしたいのと、しっかり踏めるようにしたいと思って選びました。ペダル軸はアーレンキーで固定するタイプ。ペダルレンチ用の太くてゴツイ軸ではないので見た目もスッキリ。踏み面には滑り止めのピン。シューズとの食いつきが良くなって、これだけでもだいぶペダリングしやすくなりました。形も縦長の方が力が入れやすい!横幅は狭めなので、若干ですが折りたたみ時の収納スペースも節約!(気持ち)では重量の計測。P202に標準でついてる樹脂ペダル。ママチャリみたいなペダルですね。ウェルゴのCNCアルミフラットペダルは245g!65gの軽量化に成功しました。あれ?155gも軽くなってる・・・?そういえば忘れてました。トレックのFXシリーズに採用されている超絶快適グリップ。一度使うとこの快適さから手放せなくなります。私はMTBにも付けてますが、1日走ってても手のひらが痺れることが無くなりました。¥4,000(税抜)先日もブログで紹介しました。締めやすくてカッコイイ。極端に軽いわけではありませんが、ココのパーツは信頼性の方が重要でしょ。これらも合わせて155gの軽量化ができていたようです。なると10kg切りももう目の前!この状態でも十分軽いし、乗ってて凄く快適なんですけどね。次の改造箇所はポジション関係にします。ココ!ハンドル周りに手を付けます。ハンドルの高さ調整機構とハンドルの角度調整機構が付いてます。乗り始めてからほとんど動かしてません!つまり私には必要のない機能と判断し、スッキリさっぱりさせようかと。自己責任的なカスタムにはなるかと思いますが、ココがクリアー出来ると乗りやすさにもかなり影響あるかなとも思います。カスタムして、徐々に乗りやすくなってます。いずれはコレで輪行を組み合わせたロングツーリングにも行きたいのです。P202カスタム0久々の登場です。マグネシウムフレームの小径車専門ブランドesrマグネシアの折り畳み自転車。購入後ホイールを交換して毎日の移動の足として快適に愛用しています。快適に使用しているんですが・・・あまりにも使い方に対して性能が満足すぎて、いじるモチベーションが上がらない!!このままではイカン!ということで当初の計画通り、軽量化を少し進めてみることにしました。今回のターゲットはシートポスト。小径車はフレームがコンパクトなのでシートポストがかなり長くなってます。替えたいなぁと思っていたのですが、全長が560mmもある軽量ポストがなかなか無くて。直径が結構特殊なんです。ブロンプトンが同じサイズなのですが、決して選択肢が多いわけではありません。こんなサイズのポストで長いものなんて滅多に無いのです。しようかと思っていたところにあるブランドの営業さんが来店。ホームページはこちら。ウッドマンはアルミの高精度削りだしパーツが得意でカラーラインナップも豊富!そして小径車用のロングシートポストも用意があるのでベストなタイミングで来て頂けました。今回はアダプタを介してシートポストのサイズを31.8mmから一般的な27.2mmに変更します。¥1,234(税込)シートポストのサイズを変更するためのスペーサーです。コレをフレームに取り付け。¥8,856サンクスサイクルラボのロゴカラーであるグリーンにしてみました。今回使ったのはシートポストSL。長さも色々あって、価格もお手頃!ではどの位軽くなったのか?まずは純正シートポストは465g。ウッドマンのシートポストSL。10.3kg!!もう少しで10kg切れる!ポストを変えてから、なんとなくですがペダルの踏み出しが軽く感じられます。あと、ウッドマンのポストは目盛りが付いているのでシートの調整がしやすい!折り畳み自転車はしょっちゅう高さを変えるので、目印があるととても扱いやすくなります。サンクスサイクルラボカスタム=個性の主張=面白い!0だと思うのですよ。結果としてバイクの性能をアップできたりもしますが。カスタムをして得られる効果としては、軽量化や効率化などが主だと思います。他には操作性の向上、快適性の向上もありますね。ベースになる車体によって、さらにその方向性は細分化されていきます。ロードバイクは軽量化を目指す人が多いです。MTBは走破性の向上ですね。クロスバイクは快適性。こちらの車体はいかがでしょうか。いわゆるママチャリですね。一般車じゃありません。「なぜコレをカスタムする!!!!」という意見がかなり多いと思います。ママチャリいくらカスタムしてもたかが知れていると思っているからでしょう。ベースのママチャリの性能って、スポーツ車と比べちゃったら著しく低いと思います。荷物の積載については最強かもしれませんがw。その性能の低いママチャリをカスタムするとどうなるか?答えは「えらく快適で乗りやすくなる」です。それはなぜか?先に書いた通り、ママチャリの性能はとても低い。一気に性能が良くなるんですよ。限界はありますが、ベースの性能が低ければ低いほど、目的をちゃんと狙ったカスタムはその効果を発揮してくれるんです。・ドロップハンドル化によってロングライドへ対応。握る位置が遠くなることで前傾姿勢がとれるようになるため、普通の一般車よりもからだへの負担を分散させることができます。シマノのSTIレバーが付いているのは今後のカスタムを想定しているから。・足回りの軽量化で走行性能アップ。ホイールをシマノのロードホイールへ交換。ここだけでもビックリするぐらい軽量化できるので、その効果は絶大!現時点ではディレイラーが付いていないので変速はできませんが、先ほどのSTIレバーと合わせて多段化のカスタムを想定しています。付いていたキャリアや泥除け、スタンド等は外して軽量化。ママチャリのスチールフレームは結構頑丈です。エンド幅の違いなど、懐の深いママチャリには大した問題ではありません。実は細かい仕様の違いはあれどママチャリもスポーツバイクも共通の規格を採用している事が多いです。ロードバイクのカーボンフォークも付くし、何ならデュラエースのクランクを装備する事もできます。あとは乗る人の想像力と、カスタムをする人の情報力&技術力次第。そんなことをするのか?という疑問は、この一言で片付きます。日本を代表する会社であるホンダだって、こんな事しているんですから。芝刈機の世界最速ギネス記録を達成なぜ?という質問は、実行した人には愚問です。だれもやらない事をやってみよう。