月に1回、自己満を目一杯に前面に出した写真で飾ります。yamanbou素晴らしい!!一言です。風来梨yamanbou様、こんばんは。ありがとうございます。ほんと、運だけの世界です。次の瞬間は変な形になっちゃってましたから・・。石狩岳は原始的な雰囲気が漂っていていいですよ。テント必須の所ですが・・。ユニ石狩林道からの登り道が比較的楽です。名峰百選・次選の大雪編は、次は小泉岳と白雲岳です。tmisatojpよほど高い山を走行されている時の写真なのでしょうか。風来梨おはようございます。これが撮れたのは、石狩岳への途中のブヨ沢の頭という、標高1700位の所です。山の朝を迎えるなら、山でテントを張って泊る事が必要ですね。このような奇跡的な情景に魅せられたから、多少のしんどい思いをしてもテント山行に夢中になっちゃいます。『表大雪』と呼ばれている。yamanbou青空と雪渓はいいですよねぇ。花の群生もハンパじゃなく、すごいですよねぇ。我々は花しか見えなくても感動したものです。風来梨yamanbou様、こんばんは。トムラウシ・オフタテシケと名峰を次々と歩いていきます。私的お宝映像(私自身がそう思ってるだけ・・)もドシドシアップしていきます。のぞいて見て下さいね。前回の予告通り、ギンギンギラギラにテカる夏の太陽光を尻目に、オホーツクの風物詩・流氷を語る事にしよう。表題は、「オホーツク沿岸へ・・」と『流氷』の文字をつけれなかった所が筆者が小市民たる所以である。私も1984年春に一度だけ乗っております。東京より18きっぷで九州へ行く途中の宿代わりにしました。琴平まで往復して時間つぶししたのですが、グリーン格下げ車両については全然考えていませんでしたね。思い返してみると、それ以前に鉄道の本で読んで知っていはずでした。18きっぷで二日かけて九州まで行く計画で、それだけで身も心もワクワクだった気がします。大分で行なわれるプロ野球のオープン戦観戦のためでした。ちなみに帰りも、別府から八幡浜まで民間フェリーで夜明かししてから、18きっぷで予讃線~宇高連絡船~宇野~岡山~大阪と辿っています。夕暮れの姫路で買った駅弁が美味しかったです。席取り合戦!は、函館(特急自由席)・青森(普通急行自由席)の桟橋でもありましたね...こちらは、私も時として加わりました。風来梨オータ様、こんばんは。1980年台前半の四国は、キハ58の急行王国でした。シンプルな看板を掲げて走る急行は、中学時の自分から見てもかっこ良かったです。逆にキハ181の特急はあまりパッとしませんでした。中学の時に四国全線を取り敢えず完乗する旅行を経てから、石鎚山に登るまで20年間四国へ行かなかったものだから、瀬戸大橋を通った時は、鉄道の様変わりに驚きました。ほんと、「10年ひと昔」という言葉が身にしみました。この山に登ったのはまだ○鉄全盛期の頃で、当然山岳や登山の知識は全くなかったのである。登った日は霧雨で、視界はゼロ・・、1500mと記された頂上標柱が立っていただけだった。乗ったことはありません。84年三月に大分まで行っていたので、乗ろうと思えば乗れたのか...今、気がつきました。恥ずかしながら、当時はとにかく清水港線と日中線に乗りたくて...宇高連絡船のところで書いたコメントの続きになりますが、大阪から東京へ向かう途中、清水港線に乗りました。帰郷後、残りの18きっぷですぐに日中線へ行き、雪の残る新潟で野宿して赤谷線にも乗ったのです。写真集を拝見しましたが、とてもローカル、うらぶれた感じでビックリしましたし、乗っておけばよかった...とあらためて思うことしきりです。終着の肥後小国駅だけは知っていました。豊後森からでていたのですか...後にクルマで別府から阿蘇の山麓を走ったことがあり、豊後森の街も立ち寄っていまして、思い出が甦ってきます。この宮原線は、特に熱心に通いました。私の思う「明日なきローカル線」にドンピシャだったから・・。いつも麻生釣で駅寝して、翌朝の列車から撮る・・というパターンでした。しなければ、1日3往復は無理でしたから。撮り足りない・・、もっと別角度のアングルで撮っていれば・・という悔しい思いが今も心の中にありますね。