メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。CBX400F/550F半年掛かってやっと出来上がってきたCBX400Fのシートリングの打ち替えどうやらやっかいな仕事は後回しにされてしまい時間が掛かってしまいました。私自身でも耳が痛いところですがこれからはそんなことが無いように効率UPを図りたいと思います。色が黄色っぽい部分が交換したところ。他のシートもシートカットが済んで帰ってきていよいよバルブ周りを組むかと作業を始めシートリングの交換がインレット側3箇所だったのでエキゾースト側はロッカーアームを外さずに依頼したので洗浄するために分解始めます。厄介なのがロッカーアームシャフトを固定しているピンを抜く作業がしかし専用工具を使うとこの通り。ピンを固定してスライディングハンマーでシャフトを上方に叩くとほら、簡単に抜けます。ロッカーアームシャフトも固い場合には、先端のアダプターを外し、シャフトをねじ込み先程と同様に叩いて外します。固かった原因はこれ!EX1のカムホルダーのボルト間違えて長い方のを入れてしまってシャフトに傷をつけたようです。カムホルダーの高さの違い、ボルトの長さの違いを見て考えれば分かることです。持ち込まれる前に再ペイントされていてフィンの側面まで塗られていたのでせっかくなので磨いてみると一部光らない部分が......板金用パテで修正してある?(ポリパテ?)カッターで簡単に削れる!デプコンやコンクエストとは違う色気、硬さ見た目だけのおっつけ仕事ですね。シーリングボルトが付く部分がいびつで面が出ていない1mm近くの高低さが.....液体パッキンで補修されていたのか?油圧が掛かる部分なのでオイルが噴くはず!最初にEX側も分解しておくべきでした。見てしまったものは、黙ってはおれませんから修正します。このように油圧が掛かる重要な部分は応急処置というわけには行きませんから工作機械で加工してきちんと面をだします。当店の機械では対応できないので急遽仲間の「ドリームワークス」さんに連絡し加工することにデジタル付きの大型フライスで加工します。いつも急な依頼に対応してくれてドリームワークスさんには感謝です!戻ってきて、面をさらに仕上げて完了!これで組めます。SPECIAL」を製作販売したお客様よりお電話が入り非常にかしこまって話をされてきて何事かと思いきや仲間がバイクで事故を起こし亡くなってそれを聞いた奥様から「バイクを降りろ」命令が出たようです。何とか食い下がったのですが聞き入れてはもらえなかったようで車両を手放さなくてはいけないために苦渋の決断で電話をしてきたのです。それでもまたこちらに話をしてきてくれるのは非常にありがたいことです。買取業者などに二束三文で売られてしまうのは悲しいですからね〜委託でお預かりすることになりました。(398、レストア後走行3000km)この歳までバイクに関わっているとこのようなことが当たり前にあります。先日も書きましたが万一のことがあった場合。本人は覚悟が出来ていても家族はそうはいきませんがらっと生活が変わる為に奥様はシビアにならざるを得ません子供達の将来にも影響しかねないからです。「事故を起こしてバイクを降ろされる」これまでにも回りで多くの方がバイクから遠ざかって行きました。確かに車に比べれば事故を起こした時のリスクが多いのは否めません時折、奥様とその辺のディスカッションをしておくのも良いことでしょう相手が本心はどう考えているのか?探っておくのも大事なことだと思います。敢行」これも大事なことですが持ち物をどうすればよいかどんなに価値のあるバイク、部品でも知らない家族からすれば「ゴミ」です安易に捨てられてしまいます。信頼できる親友に売却を依頼するよう伝えておくかリストを作っておくかでしょうね。「今までにタイヤ交換で何も言われぬまま交換してもらっていた」と私の見解としてはチューブレス専用ホイール以外はチューブを入れて使って欲しいのです。してもというなら自己責任で行ってください。このように説明しています。チューブレス専用ホイールはリムの内側に土手が出来ていて空気が少なくなってもビードが内側にずっこけないようになっています。昔のキャストホイールの場合、ほとんどが無いため高速走行中に空気が抜けてきた場合、場合によってはバーストする可能性があるからです。お客様には以上のことを説明してチューブを入れさせていただくことにしました。外見からも#3キャブからガソリン漏れがうかがい知れます。直接の原因はこれ、Oリングを噛みこんでいます。以前交換したときにやってしまったようですね。合成ゴム系接着剤(推奨G104)やガソリンに侵されない液体パッキンを使い溝からずっこけないようにしたいものですね。キャブレターO/Hとさせていただき、分解していきます。お約束のこれ!ニードルジェットが汚れたまま!(画像左の真鍮の筒)キャブを開けてもここまで外して掃除して欲しいのですが、やらずに不調のままのキャブもよく見かけます。(何度か紹介していますね)メイン系のガソリンとエアーをミックスさせる重要な部分また、磨耗が激しいと発進時もたついたり、一瞬黒煙を噴いたりします。キャブを外したのならキャブ間の燃料ジョイントの筒のOリングも替えておきたい部分です。ここからのガソリン漏れも少なくありません、二度手間にならぬよう入っているOリングはきちっと使うことです。キャブボディにも白い汚れが落ちきらずこびりついています。不完全ながら掃除した形跡はあるのでO/H歴はあるようですが何処までやっているかが問題ですね。万一落ちてジェットを詰まらせてもいけませんからきれいに掃除しましょうね。スロットルバルブもこの有様ひどい、ひどすぎる!中途半端なO/Hですね。良くありがちなのがステープレートのボルトの折損ほとんどのものが固く折れることが多く、シャフトを外そうにもピンでかしめてあり、手間も掛かります。当店でも通常O/Hでは手をつけないようにしています。無理に横から叩いてブッシュを破壊する事例も多いです。ワイヤーを掛けるドラムの左側、ボルトの頭が無いのが分かりますね。画像右アルミのステーの真ん中に丸い部分があり中心にピンが打ち込んであります。ばらすには工作機械でピンを削り取ります。組み立て時には製作したピンを打ち込む用になります。当店での作業ではこんな感じで分解します。小物、ビス類は再メッキです。(フロートチャンバー、トップキャップのビスは新品使用)大事なのは自分のスキルに合わせて何処まで分解するかを決めること後で組めなくなっても、壊してしまっても後の祭りです。バックアップを取りながら作業したいものですね。CBX400F/550F宅急便で届いた荷物、ん?巨大なハムでも入っているのか?実はクランクシャフトでした。自分で良否の判断が出来ない部品の診断、測定の依頼も良く承ります。「クランクピンが焼けているが使えるかどうか?」との相談でしたが、さすがに電話での問診ではよっぽどかじってひどいもの出なければ良否の判断は難しく(「色変わってる?あ〜ダメですね〜」なんて無責任な返答も出来ませんから)品物を送ってもらうことにしました。そこで、発送方法!今回のように新聞紙で巻いてエアキャップでくるんだだけ。これはいけません1/100単位の精度で管理するものです。トラックの荷台でころがってどこかにぶつかったりして狂ったら大変です。ダンボールで巻き寿司のように何重にも巻いて、さらに段ボール箱に入れて動かないよう養生して送ってきて欲しいものです。#1のクランクピンが焼けています。他の部位は焼けはないものの爪に引っかかる傷があるのでラッピングすることを具申しました。心配なので振れのチェック3/100,1/100,1/100、大丈夫でしょう。クランクピンの測定です。クランクに書かれたジャーナルコードは一緒でも焼けているほう(下)が細くなっていますねラッピングでさらに細くなりますからコンロッドを送ってもらい、手に入るメタルで対応可能か測定してOKであれば内燃機屋に持っていきます。磨いて後から合うメタルが無いではシャレになりませんからね〜確認してから次の作業に移る、大事なことです。B級グルメ今日は知人のお見舞いに出かけていたのですが(後で書きますね。太平燕(たいぴーえん):豚骨ベースの春雨スープに五目炒めが乗っている感じです。麺が春雨なので好みが分かれるかと思いますがとてもおいしゅうございました。コラーゲンも入ってて肌にも良い!?値段も安い!気になるのが最近多いご当地ものはたして本場現地で食すのと同じ味なのか?近所にリンガーハットがあり良く行くのですが本当に長崎ではこんな感じなのか?それとも万人向けにアレンジされてるのか興味津々です。CB400F/350Fこれどんなことが起きているか解りますか?ステムシャフトの下部が変形しています。元事故車であることがうかがいしれます前から大きな力が掛かりステムシャフトのコーンレースが圧入される部分とアンダーブラケットに刺さっている部分とがずれてしまっています。アンダーブラケットの位置がその分後ろにずれてしまいますからディメンションも変わってしまいます。ステムベアリングの交換時はこういう部分にも注意してひどい場合は良品に交換したいものですね。CBX400F/550FBBSに来た問合わせです。店主さまはじめまして。最近こちらのブログを知りまして勉強させていただいております。CBX550Fの腰上を現在O/H中なのですが、ヘッドガスケットのみどうしてもに入りません。単品での販売はされておりますか?それと、O/H中のインレットバルブのフェイス部の真ん中がヘコむように段付き磨耗しております。いう場合はシートカットだけでなくバルブ自体交換したほうがよいでしょうか?どこまでが使用できてどこまでが交換という境目の判断が初心者の私には難しいです。多ければそれだけ密着していないということ偏磨耗:字のごとく磨耗して段が出来ることメーカー指定は交換なのですが、内燃機屋で「フェイスカット」「フェイス研磨」と云い、研磨して平らにすることも可能です。限度があるので内燃機屋さんと相談になります。シートカットとセットで行うことが多く、適正な当たり幅にするのですがバルブがどんどん奥に入るのでバルブスプリングとの絡み(セット長)、ロッカーアームとの兼ね合いもありますので、内燃機屋、ショップと相談しながら進めたいですね。修正できない不具合もあります。バルブステムの傷:画像のように傷があり、動く時にステムシールに掛かるようならオイル下がりの原因になります。光ってしまって判りづらいのですがおびただしい縦傷:何度か紹介していますが燃焼室、またはポートにサンドブラストを掛けガイド内に張り付いた砂が、ポートに刺さっていたのが剥がれた砂が悪さをする。ファンネル仕様の直キャブで乗り砂埃を吸い込み続けた結果。バルブステムに傷が入ります。磨耗が多くバルブステム〜ガイド間のガタが大きすぎる場合もNGです。自己判断するよりは最寄のエンジンに精通したショップや内燃機屋さんに診断してもらうのもひとつの方法ですね。内燃機屋さんもピンからキリまであります。許容範囲が店によって(職人さんによって)誤差はありますのでご注意願います。事前にきちんとディスカッションしてお互いが納得して依頼してくださいね。CBX400Fよりもはるかに部品が出ないCBX550F「安易に壊れたら直せばいいや」と思っている方は要注意!ピストン全滅、コンロッドメタルは1種類しか出ない、バルブは出ない結構絶版となっています。当店でO/Hで預かる場合(異音なんかでていようものなら)「エンジン開けて、場合によっては作業停止になる場合がありますよ」と釘を刺させていただいています。10日くらいに公開しようと思ったらなにやら新年早々ばたついて今頃になってしまいました。(忘れていた部分もありますが)届かなかったお客様向けにブログ上で公開です。(店頭にもありますので欲しい方は来たときに持っていってください)CB400Fのお客様向け仲間のCB400Fレーサーのエンジン去年私がオーバーホールしたものです。使わせてもらいました。RSCパーツのフルキットで500ccキットパーツは時間があれば「ギャラリー」の方で公開していきます。CBXのお客様向けレーサーには興味ない方も居るかと思いますが委託預かりでダイシンレーサーがある間に3台並べて写しておきたかったのです。CBXベースエンジンを載せた車両ばかりです。CB400F/350Fこんな私でもたまにポカすることも仲間のショップから「ヨンフォア買わないか」とオファーが.....「乗っていた車両だけれども車検が切れてから放置して業者オークションに出したらフレームナンバーではねられた」とのこと錆かなんかで文字が薄くなってるかな程度の考えで携帯画像だけで安易に購入したところ来てみてびっくり!散々、ここでインターネットオークションで購入時は注意しろとアナウンスしている本人がやらかしてしまいました。フレームナンバーの数字部分は見事にホンダの刻印ではなく後から打ったものこれで車検取って乗っていたのだろうか?オイルフィルターが付いていない!この状態で放置してあったようです。奥まで埃が入っています。そのまま使うことはありえませんので分解決定!ヘッドをはぐってみるとバルブが磨いてありカーボンが付いていない!エンジン開けて、動かしていないんですね、ピストンリングもオイルリングのエキスパンダーに色が残っていますおぉ、ラッキー........かな?が、シリンダーを見るとまたしても錆の跡でデコボコです。どいつもこいつもおかしいと思わないのか!極めつけはクランクケース!シリンダー外すのに固くてガスケット面横から割りを入れたのですね「よりによってオイルラインの真横にかい!」ケースも使えませんしかしながらクランクケース中身は走行距離が少ないようで全体的に磨耗が少ない状態これで良しとするしかないですねエンジンなどを購入する際はこのようなリスクを考えて、ひどかった場合何処まで使えるかを考えて入札するようにしています。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。