小型背高ワゴンの市場がにわかに騒がしくなってきた。ハイブリッド」を11月29日に発売したからだ。これに先立つ11月9日に、トヨタ自動車とダイハツ工業は、ソリオと真っ向から競合する背高ワゴン車「タンク/ルーミー」「トール」を発売した。加えて富士重工業もトールのOEM供給を受けて「ジャスティ」を発売した。それまでソリオが独占していた排気量1.0~1.2Lクラスの背高ワゴン市場に、トヨタグループが4車種で殴り込みをかけてきたわけだ。ハイブリッドは、4車種を迎撃する重要な役割を担うことになる。ソリオが独占していた市場に参入したトヨタ自動車/ダイハツ工業の「タンク/ルーミー」「トール」スズキが満を持して投入した新型ハイブリッドシステムは、同社ならではの強みを考え抜いたユニークなものだった。特徴的なのが、同社のAGS(オートギアシフト)と組み合わせたことである。AGSについてはこの連載コラムの第18回で、新型「アルト」に搭載されたときの印象を書いているのだが、簡単に言えば、基本構造は手動変速機(マニュアルトランスミッション)のまま、変速操作だけを機械化した自動変速機である。欧州ではAMT(オートメーテッド・マニュアル・トランスミッション)と呼ばれるタイプだ。●システム構成スズキが開発したハイブリッドシステムの構成。13:58スズキのいう、マイルドハイブリッドとハイブリッドとのコスト差を燃費の差で吸収できない、というのは現時点ではその通りだと思いますが、これは初物でここからコストダウンが始まると思います。リアに独立モーターをおいて4WDへの展開を行うかもしれません。スズキの結論は現時点では軽自動車に関してはマイルドハイブリッドがコストパフォーマンス的には最適解、クリープできる程度までパワーアップしたが、このあたりが現在の限界、ということなのだと思いますが、上記のようなコストダウンが進み、ペイできる軽ハイブリッド車が出てくることを期待しています。軽にはAGSは投入されていますが、このAGSと組み合わせるハイブリッド軽が一番威力を発揮するのは、エブリィのような軽1BOXではないかと思っています。ECVTをサンバーに投入したスバルはその商用車ならではの負荷の大きさに痛い目にあいました。AGS的な機構を投入していれば多段化も図れ堅牢性の点からもベストだったと思います。働く車は基本長寿命ですし、システムの元も取りやすいです。独自な取り組みで活路を開くスズキさんの更なる奮起を期待しています。10:14最近はハイブリッドが世界的に見れば「異様に」売れているので、HV車が皆大人しい運転をする訳ではなくなったが、プリウスが売り出されて数年間はプリウスを運転する人は急発進もせず、運転マナーも良かった。詰り、日本でHV車はエコに共感する人達が購入していたのであって「ガソリン代が浮いて得するから」ではなかった。今はどうかと言うと、HV車でも黄信号で突っ込むわ、急発進や明らかなスピード違反はするわで、HV車の運転マナーは「良い」とは一概に言えなくなってしまった。我が家では初代プリウスが16年以上の長きにわたって走り続けている。その様なエコ賞賛派から見ると、何故日本だけでこれ程HV車が売れるのか理解し難い。私なりに考えると、日本は諸外国と比べて信号機設置密度が高く、「ストップ&ゴー」が多い。市街地走行ではHVのメリットを最大限発揮出来るのだ。日本の人口密度は世界的に見れば「非常に高い」とは言えないが、平坦地に限定すれば世界トップクラスの人口密度であり、「安全の為」と称してやたらと信号機を設置しまくった。その結果としての極端なHVへの偏りであるとすると、2、3年内には「ガラパゴス化」と言わざるを得ない時代が到来しそうだ。海外メーカーがHVよりはEVに力を入れているのは「HVでは日本メーカーにに敵わない」からではなく、HV車のメリットよりもEVの方がメリットが大きいのと、今流行りのIOTとの親和性も良い事が上げられる。2017年目前の今HVを新たに投入する経営判断がどの様な理由で行われたのか聞いてみたいものだ。一方のEVは現時点では二次電池の蓄電容量は十分でないのに価格は驚くほど高く、10年程度で電池交換の可能性が高いことを考慮すると、無理に長距離走行を目指すよりは、「2台目」の車として「チョイ乗り」専用で一充電での航続距離50km程度のものを買い易い値段で普及させる事が現実的な選択だと思う。必要な法整備もして、「2016年中には発売」するとしていた超小型EVは2016年が終わろうとしている今もどのメーカーからも出てこない。08:50AMTは懐かしい。1984年にNAVi-5としてフローリアン・アスカに搭載され画期的なシステムだと思ったが、乗ってみると今のようなきめ細かな制御ができず、しっくり来なかった。最新のAMTには興味津々だが、来月発売のスイフト等、別の車に搭載されないかな。08:43話の展開的に、DCTとAMTを別々に認識する意味が全く不明。技術を理解していないので、質問そのものがおかしい。たぶらかし、カネ、命、平穏を奪わんとする捕食者たちの記録である。YasuoデザインSV企業の中に50代がいなくなるのと、20代の給料が上る事は同義ではないでしょう。情報変更・解約フォロータグ一覧キャンセル[誌面ビューアー]雑誌のビジュアルなレイアウトをウェブでも「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[クリップ機能]お気に入りの記事を保存しよう「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[有料記事の閲覧]登録会員(無料)でも一定本数読める日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。詳細を読むご利用条件:登録会員[コメント投稿]記事対する自分の意見を書き込もう記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。詳細を読むご利用条件:登録会員以上[連載フォロー]気になる記事の続きを見逃さない「この連載の続きが読みたい」「この議論の展開を見届けたい」と思った時に便利な機能です。「連載をフォロー」「シリーズをフォロー」は、その連載の新着記事が配信された際に、「議論をフォロー」は、その議論に新しいコメントがついた際に通知されます。詳細を読むご利用条件:登録会員以上かつリゾーム登録済み。