2017U.Sヨセミテツーリング2017年アメリカ横断20142014年に激走したアメリカ横断ツーリングの記事です。2017U.Sヨセミテツーリング2017年アメリカ横断20142014年に激走したアメリカ横断ツーリングの記事です。2017U.Sヨセミテツーリング2017年アメリカ横断20142014年に激走したアメリカ横断ツーリングの記事です。2017U.Sヨセミテツーリング2017年アメリカ横断20142014年に激走したアメリカ横断ツーリングの記事です。記事のコピーに関するルールバイク工学&理論バイクのリアタイヤを太くするとグリップが上がる!と言う勘違い。ライダーも多いと思います。雑誌を見ていても「このバイクはトルクあるね~!」とか、「低速トルクがスカスカやん!」なんて言葉を聞いたことがあると思います。クランクシャフトの回転力(ねじり力)トルクを日常に例えるとこんなイメージです。濡れた雑巾をしぼるチカラ=トルク自転車のペダルを踏み込むチカラ=トルクスパナでナットを締めるチカラ=トルクプラスドライバーでネジを締めるチカラ=トルク鍋でお玉を使って混ぜるチカラ=トルクスプーンでコーヒーのミルクを混ぜるチカラ=トルクサビ付いてメッチャ硬いネジをドライバーで緩めるチカラ=トルクなるべく分かりやすいように料理の動作なども入れてみましたが、なんとなくイメージできるでしょうか??トルクと名の付く動作は「回転」の要素が必ず含まれる単語です。電気モーターやエンジンはもちろん、扇風機や観覧車など世の中の回転する物体には回転させるチカラを受けて回転します。このチカラこそ、トルクと呼ばれる正体なのです。(ニュートン・センチメートル)※1kgf=9.80665Nです。1キロ≒10ニュートンと考えてください。100kg・cm10N・m=1000N・cmトルクの求め方はとっても簡単。トルク(Kgf・m)つまり、同じ力であれば長さが長いほどトルクは大きくなります。短いレンチより長いレンチの方が大きな力で締付できますよね。同じ長さなら加える力が大きい方がトルクは大きくなります。考えると、長さと加えるチカラの2つの要素でトルクの大きさが決まる事がわかります。現在は10N・mです。エンジンのトルクに置き換えるトルクは「力×長さ」です。この二つはエンジンのどの部品に当てはまるのか?を考えます。「力」は燃焼圧力を利用するネジを締める時のチカラは人間の腕が発生させていますよね。バイクやクルマは何がチカラを生んでいるのか?それはエンジン内部で起こっている燃焼圧力です。気化したガソリンと空気を混ぜてエンジン内部に送り込み、火を点けて燃焼させます。この時発生する大きな熱が発生し圧力が生まれます。この圧力が「力」の源です。「長さ」はクランクシャフトの回転半径を利用する長さが”ゼロ”ではトルクが生まれません。トルクを得るには長さが絶対に必要です。この長さを司っているのが”クランクシャフトの大端回転半径”です。クランクピンはクランクジャーナルを中心とした回転半径を持っています。この「回転半径=長さ」となる事でクランクシャフトが推進力の源となるトルクを生み出すのです。まとめ力×長さ=トルクであり、バイクの場合は「力(燃焼圧力)×長さ(クランクピンの回転半径)=トルク」となっています。エンジンのトルクをアップさせるにはこの2つのどちらかを高めればOKです。クランクピンの回転半径を大きくしてロングストローク化する。見えますよね\(^o^)/バイクエンジンのトルクは、クランクシャフトを捻る力の強さを示しています。走行中のバイクにおいては、クランクシャフトとRrタイヤがつながっているので、タイヤを加速する力となって加速力を決める大きな要素となります。仕事率(工率)の単位。1馬力は、75Kgの物を毎秒1メートル動かす力である。聞かれると何だかよく分からないなぁ〜って方も多いと思います。馬力を語る上で絶対に必要な要素が「時間」です。平たく言うと「アンタは1時間でどれだけ仕事できるの?」を表した数字です。馬力を示す単位には大きく3つ。1「Kw」=国際規格で現在の標準です。2「PS」=仏馬力のPS。(日本に馴染みのある規格)3「HP」=英馬力のHP。現在はあまり使われません。それぞれ微妙に数値が異なるので注意が必要です。現在はKw表示を主体とし、馴染みのあるPSを補助的に記載するパターンがほとんどです。1馬力(PS)は、75キログラムの物を毎秒1メートル動かす力。変換したい時は下記の表を使って下さい。9.8N・m大雑把にNへ変換するには約10倍、kgfへ変換するには約1/10倍でOKです。時は19世紀に遡り、ワットが発明した蒸気機関車が生まれました。前は馬のチカラを様々な仕事に利用していた。例えた事が馬力という単位の歴史がスタートしました。↑ワットが1785に開発した蒸気機関車。