これはイギリスの単位に合せたもの。当時蒸気機関はまだイギリスにしかなく、フランスは遅れを取る格好となります。メートル法発祥のフランスは「メートル」に換算し馬力を定義する事となった。kgf·m/sが1PSと定義される事となります。馬力を日常に例えてみる1馬力は75kgの物体を1秒間に1m持上げられるチカラの事でしたよね。1時間動き続ける1馬力のエンジンがあった場合、75kgの物を高さ3600m持ち上げる事のできるチカラと言う事になります。(1時間=3600秒✕1m=3600m)一般的な成人男性は75kgで、富士山の高さは3,776m(約3.8km)です。1馬力とは大人一人を1時間で富士山の山頂まで持ち上げる事のできるチカラです。成人男性が富士山の5合目から山頂まで登ると平均約5時間掛かります。1馬力のエンジンでも1時間動くと凄いチカラを発揮してるって事ですね!因みに1馬力程度のエンジンとして約25ccの草刈り機用エンジンが約1〜1.5PSのパワーです。50ccの原付エンジンだと7馬力程度まで上がってしまうので、原付きといえどとんでもないパワーであることが分かって頂けると思います。馬力で最高速が計算できる仮にクルマを動かすための力が75kgfだった場合、1馬力のエンジンを1時間動かせば3.6km(1m✕3600秒)移動する事ができます。この時のエンジン馬力が100倍の100馬力だとしたら3.6kmの100倍、つまり1時間で360km移動する事ができます。思いがちですが実際に100倍のパワーを得るにはエンジンと車体の重量UPは避けられないのであくまで机上の空論です。鈴鹿サーキットでは最高速が凡そ300km、1000ccエンジンの馬力を少なめに見積もって220PSとします。するとバイクを動かす為に必要な力を求める事ができます。鈴鹿サーキット2018年の鈴鹿8耐で優勝したYZF-R1Mを例題として計算してみます。最高速が300km/hで、馬力は220馬力と仮定します。198kgfYZF-R1が220馬力、最高速を300km到達させるには、バイクを動かす力が198kgf以下である事が条件となる。バイクを動かす力と言うのは、空気抵抗や転がり抵抗を含んでいます。仮に空気抵抗を低減しバイクを動かす力が198→190kgfになった場合の最高速はどのくらい変わるでしょうか?220(PS)÷190(kgf)✕270=312.63(km/h)です。なんと最高速が12km/hもアップします。実際問題として300キロ域の空気抵抗を一気に9kgfも低減する事は不可能に近いですが、それだけ「効く」って事ですね。予選のタイムがどうしても欲しい場合、特に小排気量のミニバイクは空気圧を少し上げてやる事で最高速が伸びます。時には特にRrタイヤの空気圧アップは効果があります。600ccや1000ccなどのビッグバイクは全開時間が短くあまり効果がありません。操縦安定性と運動性能を重視したほうがトータルでのタイムアップの取り分が大きいと言えます。パワーショベルはパワーの塊!Andyが子供の頃、父親が趣味?で田舎の家の田んぼや畑を直すのにユンボを運転していて、一緒に乗るのが大好きできた。その当時あったユンボが日立建機のオレンジ色のユンボ。今でもオレンジ色の建機が大好きなんですwwこれは日立建機製の鉱山用油圧ショベルEX-8000と言うモデル。3942PS!!いやはやホントにモンスターマシンです。なんでこんなにもハイパワーなのかと言うと、超大量の土砂をトラックに短時間で積み込む為です。土砂を大量に短時間のうちに持ち上げる仕事を効率よく行う為にハイパワーエンジンを搭載しているって事です。パワーがあれば短時間で仕事(土砂の積み込み)ができるって訳です。ちなみに、エンジン性能を計る指針の一つに「リッター馬力」と言う物が存在します。排気量1L当たりどれだけのパワーが出せるのか?って指標です。CBR1000RRは排気量1000CCで192馬力なので、192(PS)÷1(L)=192(PS/L)EX-8000は排気量120000ccで3942馬力なので、2942(PS)÷120(L)=32(PS/L)確かにEX-8000はモンスターマシンである事は間違いありませんが、エンジン性能としては全然大したことのないエンジンと言えますね。余談ですが、一昔前にWGPで走行していたGP500クラスは排気量500ccで160PSを絞り出すエンジンでした。リッター馬力は160✕(1000÷500)=320!!今のMotoGPクラスのエンジンでも手の届かないとんでもなく高性能なエンジンと言えます。以前テストコースでNSR500に乗った事がありますが、直線で自分の目玉が脳の奥深くに潜り込む感覚です。ないけどレースができるようなエンジンと思えませんでした。この当時のマシンを乗りこなしていたライダーの技量の高さを思い知らされた瞬間でもありました。馬力のまとめ馬力と言う単位には必ず「時間」が存在します。トルクと言う単位には時間は存在しません。ここが大きく異なるポイントです。馬力とは決めた時間当たりの仕事量を表している。ここまでたどり着いた貴方は勝ち組です♪♪\(^o^)/馬力の概念や馬力から予測できることや計算式を理解できれば完璧です。回転する力(捻ろうとする力)を表すトルク、仕事率を表す馬力。バイクやクルマのエンジンにおいて、この2つを合体させてやりましょう。馬力が大きい=同じ時間でより多くトルクを生む。馬力が大きい=同じ時間でより大きなトルクを生む。馬力が大きい=同じトルクをより何度も生む。馬力が大きい=同じトルクをより短時間で生む。一般的な馬力の概念をエンジンに置き換えると言葉は上の枠のような内容に変化します。馬力を語る上では必ず時間軸が入る事になるのがご理解頂けたでしょうか?同じ時間でより多くトルクを生む1分間の中でより多くトルクを生むにはどうしらた良いでしょうか?エンジンは燃焼圧力によってピストンが下降する事で力をクランクシャフトへ伝え回転運動を起こしています。回数を増やすにはクランクシャフト回転数(エンジン回転数)を増やせば、「より多く」トルクを生む事ができますよね。→同じ時間でより多くトルクを生むからパワーが上がり速度も上昇するのです。同じ時間でより大きなトルクを生むCB1300SFと、CBR250がどちらも2速で3000rpmで走行していたとします。どちらも3000rpmなので同じ時間で同じ回数だけトルクを生んでいます。CB1300の方が大きなトルクを生んでいるのでそこからの加速が良く、スピードを速く上昇させられます。→2πは弧度法での1周の意味です。上記式のどちらを使って計算しても同じ結果になります。馬力を上げるにはトルクアップか回転数アップのどちらかしかありません。なんてセリフがありますがトルクは最高速も決めている事は火を見るより明らかです。トルクも回転数もアップできればパワーモリモリのエンジンが出来上がりますね!計算どおりにならないフィーリング仕様の違う2台のオートバイがあります。トルク6kgf・m、回転数6000rpm(6×6000÷716=50.27)仕様が異なるエンジン2機ですが回転数とトルクが異なります。計算するとパワーは同じです。走行抵抗が同じであれば同じ速度が出るスペックです。最大トルクを発生する回転数が全く異なりますよね。SS機は12000回展まで回す必要があります。逆にアメリカン機は半分の回転数で最大トルクが倍の6kgf・mも出ています。SS機で街乗りした場合は、アイドリング付近のトルクは更に弱いので回転数を上げて走らないと加速し難いバイクと言えます。開けてもバイクが前に進んでくれません。ギヤを落として加速力を高める必要があり面倒くさい。アメリカン機で街乗りした場合はアイドリング付近でのトルクが太いので、アクセルを開けるだけでトルクが出て前に進んでくれます。低回転でのシチュエーションではギヤを落とさなくてもグッ!っと進んでくれて扱いやすいエンジンと言えます。SS機でサーキットを走行した場合はピークトルクが高回転で発生するので伸びの良いエンジンと言えます。常用する回転数が高いサーキットではギヤを変えてもトルクの落ち込みが少なく速く走る事ができます。アメリカン機でサーキット走行した場合は6000回でシフトアップすると回転数の落ち込みと同時にトルクも大きく落ち込むのでスピードが出るのに時間が掛かります。※SS機に比べ時間は掛かるけど最高速は同じだけ出る実際のところは、何気筒エンジンであっても排気量が同じなら発生トルクもほぼ同じになります。(ターボ、スーパーチャージャー除く)極端な話Moto-GPマシンでも取り出せる燃焼圧力は同じなんですね。MotoGPマシンのエンジンはトルクは市販SSマシンより大きいです。それは摩擦ロスが小さい事と、常用回転域を高回転に絞って開発されている事が理由です。摩擦ロスが小さい事が大きな割合を締めていて、特殊なコーティングや高剛性の材料、高強度の材料を使用している為です。それは回転数なんですね。トルクが同じ力しか取り出せないなら、残るは回転数で稼ぐしかありません。一昔前のF1エンジンでは排気量3.0Lでなんと20,000rpmまで回していたんだから驚きです。この時に回転数アップさせる手法としてエアバルブスプリングを使ったエンジンが登場しました。※ニューマチックエンジンの記事SS車のエンジンは様々な性能アップ」新規デバイスが投入されますよね。パワーアップに関係するならそのデバイスや材料置換は、必ずトルクアップか回転数アップのどちらかに繋がっている事が分かります。新型マシンが出てきたらこんな観点でこの新しい機構やデバイスがエンジンの馬力アップにつながると書かれていたら「回転数アップ?」それとも「トルクアップ?」このどちらかに当てはまります。書いているAndyは自分で考え自分で文章にしている為客観的な視点で見る事ができません。分かりにくい表現と内容があればドシドシコメント欄に書いて頂けると大変ありがたいです。勉強して分かりやすい表現に書き換えブラッシュアップしてきたいと思います。このブログをツーリング中のダベリングネタとして使って頂ければ嬉しいです。ANDY_MOTO_ACE関連記事はこちらこの記事を書いた人Andyバイク歴20年、名古屋在住36歳で愛機はZRX1200RとCBR1000RR。ツーリングはもちろん、サーキットも大好きで鈴鹿8時間耐久ロードレースにライダーとして参戦中。カスタムも好きで2級二輪整備士を持っています。この時の経験を基にバイク工学のブログ発信を2017年5月からスタート。「バイクの魅力拡散!疑問解決!」をコンセプトに高品質なバイク情報を発信します。PMバイク乗りが一般的に「トルク」と言った場合は、エンジンのトルクじゃなくて、駆動輪の駆動トルクだと思います。それと、トルク好きなバイク乗りが言うトルクとは、物理的に言えば「低回転での最大出力/総重量」のことを言ってると思います。低回転型のエンジンの場合はハイギアードであることが多いので、大排気量アメリカンなどでは意外とトルクは感じないのですけどね。200psのメガスポだと思います。当サイトではコピーコントロールを行い、文章をコピーした場合は貴IPアドレスが通知されサーバーアクセス拒否設定がなされます。アクセス不可となるのでご注意ください。三菱ブルーテックキャンター(4P10)バッテリー適合と交換方法キャンターメンテナンス2020.01.06バイクライフバイクの整備工賃相場っていくら?|目安を大公開!!部品持込み取付OKのお店って?メンテナンス2019.12.26CBR1000RRCBR1000RR(SC59)エンジン分解|ブローの原因はピストンピン抜け!!CBR1000RRメンテナンス2019.12.06バイク用品OGKカブトのJIS(T8133)認証取消についての詳細|ビギナ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