君たちを愛してる......。インドから沢山の愛を送ります......。雪の中を走るシンカンセン。他では見られない素晴らしさがあるね。雪が舞い上がっていく光景が何とも言えずいいなぁ。エクセレントな映像をありがとう。文句のつけようがないくらい素敵な光景でした。驚嘆に値する光景に出会えたよ。短く、率直に驚きや感銘を伝えるコメントが多かったです。↑皆様の応援が、皆様が考えている以上に励みになります。]この走りをあなたの国でも見ることができますよ。したことで大惨事になってしまうわけで、細部に至るまで細心の注意を払わなければ「安全神話」は続かないのですよね。]東北・上越新幹線は東海道新幹線の反省(ノウハウ)をつぎ込んで作られ、その結果設備が重装備過ぎコストが高いとマスコミやら学者センセーらに非常に批判された。その結果、上越の大地震や東北大震災にも耐え、強風には遅れも出るが、雪で遅延することは無い。上越新幹線は降り始めと同時に消雪装置が動作し、片っ端から雪を溶かす。東北新幹線は下駄を履かせ、雪をレール面以下に貯め込むシステムを採用している。車両も完全ボディマウントカバーで床下機器は防護され、致命的な損傷を受けることもない。時間が先見の明を証明したと言えるだろう。]最初は遅いな~・・・と思って観ていたけど望遠だったのね。日本の鉄道指導した師である英国に認めて貰えるのは、嬉しいね。]※20そのおかげで現役年数長いんだよな。ついでにオリンピックの臨時便で長野にも出張してた時期があるし。]中国がモンゴルで高速列車を走らせているのも凄い。あっという間だから短く感じてしまうね。]※22バラストの弱点が水だからね。水の浸食作用で石を削り取って行ってしまうから路盤が緩くなる。そのせいでスプリンクラーが使えない。これをスレ―キング現象と言う。当時はまだ工法が確立されていなかったというのもあるけど、スラブはコンクリだから養生せんといけない関係上、どうしても工期が長くなるし、材料費もかさむ。コンクリも凍結融解に弱いから特殊な材料入れんといけない。切り替え工事に在来線ですら1カ月くらいはかかるから、そうそう簡単には造れんだろうねぇ・・・。政治駅の代表として岐阜羽島駅あげられるけど、雪で不通になってしまった時に留め置くために2面6線のホームになってる。そのルートにしたのかと言うと鈴鹿山脈を避けたせい。トンネル掘るよりかは早く、安くできるという理由。]仏蘭西と独逸が感心しているのがちょっと不思議。お前等はどうしているのかと問い詰めたい。]あの速度でほとんど舞い上がってないのが恐ろしい。ガラパコスは別に悪い意味でもないんだよ。]日本人どうこうより、これを造った人間が素晴らしいと思うわ。]ななし※38大野伴睦伝説w「俺が使うから岐阜羽島に駅作るんだよ」って言ったとかなんとかwでもあれ、作り話って説もあるけどね。]>>短文コメントを載せるのはどうかと思いまったく無いのは寂しいので、2、3個ぐらいは欲しい。]この新幹線の中から見た、窓の映像も見たいなwきっとめっちゃ吹雪だね。古い時代のインフラを使用する、東海道新幹線の車両設計・技術の難しさも当然あるわけで、カーブや起伏の多さやトンネル等、そこを高速化運用の特殊な車両を投入しないといけない。真面目に仕事してる普通の日本人ですよ俺やおまえでは無いのはあきらかだな。]しかし、昨年2月こまちが立ち往生。業界用語で雪を抱くというありきたりな、運行障害らしいが。禁止された事を受けて、流れた技術者達が生み出した技術の集大成なんだよな。転んでも唯で起きないご先祖には本当に頭が下がるよ。]インターネット、特にyoutube等の動画サイトが普及し始めたここ数年の間に世界中の日本の好感度上がりまくりだよな。日本人的には当たり前だった光景が、実際に世界の人の目に触れると、こんなにも高い評価を受けて、逆に新鮮で驚かされるよ。]※33だって、ドイツのICEはエシェデの大事故以降もちょくちょく事故っているもんwドアやトイレ、エアコン故障などの小さなトラブルも普通だし。それに、ドイツ人でも知っている人は知っている。ICEはもはやドイツの技術力だけでは作られていないことを。]※54まったくだよね。