メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。今週末2/28〜29は誠に勝手ながらお休みをいただきます。?工場の片づけも今月半ばから進めていますが事務所側に車両を押し込んで店頭営業ができる状況ではないということまた、店主がお客様対応ができるほど余裕が無くまずは片付け優先にしたいのです。手前作業部分は根田を除去しフラットにしたが昨今、火災とかも怖いですし段差が使い辛い原因だったために床を全部はがしてコンクリートベタの状態に戻しペイントしてリニューアルといった算段いっぺんに全部は無理なので半々でまず、荷物を片側にぎゅうぎゅうに押し込んで空いた部分の床をはがしペイント(これもプライマー〜中塗り〜仕上げと数日掛る)また、シーズンに入れば仕事がてんこ盛りで来ますから今のうちにさっさとやらなくちゃです。身辺整理でいろんなものをオークション出品しますお楽しみにラインナップから外したCBXの絶版パーツのストックもスペース確保のためどんどん出品していきます。スペースの大事さが本当に身に染みます。床を剥がして、下地の角材を撤去、掃除機をかけるとこんなにきれい!S9の空き缶でプライマーを混ぜ合わせこれから下塗り開始です。ときに皆で床をリペイントしていたのを思い出しました。これで一日置いて、明日上塗りした後に完全に乾けば荷物の大移動をして反対側に着手です。¥5000(税抜)ハンドルにクランプして使うタイプのもの。way.今日でダイエット初めて1ヶ月なんと今朝の段階で開始後9kgダウンで75kgすごく良いペース先日話した秘密兵器はエアロバイク!ハンドルが無く上半身フリーで体幹も鍛えられるすぐれものまた、負荷も摩擦式ではなく電磁タイプで時間制限無く使えます。テレビ見ながら、タブレットいじりながら空いた時間に手軽に使えるので助かります。合言葉は「食べ過ぎたら余計に自転車を漕げ!」(笑)負荷は筋力UP用のものほど掛かりませんからダイエット用(女性用)かな?目的がダイエットなのでウチでは充分です。CB400F/350F本日、自家用車が帰って来ました。♪これは何を意味しているのか?一部の方々には軽〜〜く匂わせていましたが、そうです、ヨシムラ製カムシャフトの実走テストが完了したということ市販はもう少し先でまだ価格も決まっていませんが差し支えない程度発表します。○フル削りだしとのことです。いや〜楽しみですね〜ひさびさのご対面なんとタンクに社長のサインが!!粋なはからいに感謝♪せっかくなので鯨食堂に強制連行して接待(笑)担当者さんは37歳、すでに給食で鯨を食したことが無い未知の味で興味津々!!美味しさに感激して頂けました。鯨食堂、今月の土曜営業は28日!興味有る方は是非どうぞ。自家用車が帰ってきてやらないといけないテストは山積み早いところ工場の片付け&床ペイントを終わらせてとっかからないとです。好評のチェーンケースですが、海外クオリティーといいましょうか外人特有の結構おおらかな部分もあり(逆に日本人のほうが神経質すぎると言われます(笑))細かい傷はいたしかたないと販売していますが余りにも目立つものは販売できずに溜まってしまう去年のヨンフォアミーティングでも山ほど持っていって結構売れたのですが残っている分を今回NetShopにて販売いたします。輸入したもののちょいと訳ありで売れなかったものなどUPいたします。21時ちょうどに「アウトレット品」カテゴリーが現れますご期待ください。現在、仕事を断って工場の片づけ中(仕事しながらでは無理がありました。CB400F/350FNetShop常連さんより問い合わせを頂きました。「オーバーホールキットにエアスクリュー、スプリングが含まれる理由を教えてください。エアスクリューも定期的にメンテナンスもしくは交換が必要な部品であれば、私のバイクに着いているものがいつからついているか、わからないものなので今回購入しようと考えています。キャブのトップキャップガスケットの役割を教えてください。このガスケットの役割には二次エア吸い込み防止の役割があったりしますか?宜しくお願いします。」エアスクリュー、スプリングに関しては○他社のリペアキットももれなくセットされていて性能云々関係なく価格、内容数量しか見ない人も居ますから同様のセット内容にしている。磨耗しているキャブ向けに「標準キット」と分けて販売しています。メインジェット、スロージェットは本来内部を腐食させなければ磨耗するものではありませんガソリンを腐らせジェット表面が腐食で荒れて寸法が変わるということしかし、O/Hをするということはどんな状態からのO/Hか分からないことと、場合によっては前回のO/Hで社外品のジェットが使われている場合もあるということ万人向けのセット構成ということで現在の内容にしています。これが同梱の理由ですが現在、エアスクリューが原因と思われる不具合を抱えているのでなければまた、外してみてテーパー部分に段付き磨耗や錆による荒れなどが無ければそのまま使っていて良いと思われます。キャブレターであれば2次エアーを吸うことはエンジン不調の原因にもなります。レーシングキャブなどでセッティングのために頻繁に開け閉めしている人は都度換えているかというとそれは無いでしょう逆にもうダメかなという見極めが出来るでしょうからその時点で新品に換えていると信じます。私たちメカニックから言わせて頂くと「都度交換してください」としか言えません。使いまわすのであれば交換時期は自己責任で決めてください。CB400F/350F「プラグが真っ黒なんですけど、調整で薄くすることが出来ると聞いたのですが」とCB400Fのオーナーさんからの問い合わせエアスクリューのことですねCB400Fのサービスマニュアルもお持ちのようですがエアスクリューに関しては開度の数値は諸元表には出ていますが調整としては記載が無い新車時には樹脂のキャップまで付いて動きが規制されている。トラブルシューティングでもスパークプラグ電極部にカーボン堆積=1.燃料濃すぎ=キャブレターの調整とは書いてありますが調整のページを見てもエアスクリューに関しては記述が無いこの頃のサービスマニュアルはプロ向けの整備書の感はありますからプロにとって当たり前のことは書かれていないわけです。濃い原因としては「磨耗」も有ります。ジェットニードルの磨耗は大きいですねO/Hするのにジェットニードル(+ニードルジェット)まで交換する人って非常に少ないと思います。世間に良くあるO/Hキット、リペアキットではジェットニードルセットまで同梱されている製品は少なく換える必要があると感じていない場合が多いといえるでしょうまた、ジェットニードル(針)だけでは意味が無くニードルジェット(筒)とセットで交換してほしいもの。メインジェットやスロージェットは腐食でサイズが変わることもありますがジェットニードル/ニードルジェットは常にこすれていますから走行距離に比例して磨耗します。スロットル開け始めにもたついたり、走行中一度減速して再加速時一瞬もたつく空ぶかしで一瞬黒煙を噴く、燃費が非常に悪いなどの症状は磨耗の可能性があります。エアスクリューですがキャブレター側面のマイナスを切ってある調整ねじキャブに送るエアーの量を制限しますから締めると(時計回し)空気の量が減り=混合気が濃くなる緩めると(反時計回し)空気の量が増え=混合気が薄くなる※CBX400F/550Fの場合はパイロットスクリューで燃料を制御しますので逆になります。エアスクリューでの調整は最初に1回転半〜2回転戻しにしておいてそこから微調整をスタートします。エンジンの回転が上がり、排気音を聴きバランスよく燃焼しているのを確かめます。場合によっては戻し回転数がバラバラになることもあります。これでもプラグの状態が変わらない場合は内部の磨耗を疑っても良いでしょうまたはご近所の信頼できるショップで診てもらうことを推奨いたします。CBX400F/550F素材が手に入らなくなり長期欠品していたコネクティングロッドピボットカラーがやっと適切な素材が確保できて出来上がってきました。定期的なグリスUPを行いたい部分ですね。夜は「食宅便」これは1食が200キロカロリー前後これに脂肪燃焼スープと2品くらいおかずを合わせています。メールで問い合わせを頂きました。内容:リアスプロケットのガタについて初めまして。XX県のXXと申します。CB400Tを知人から譲り受けまして整備をしております。僕のCB400Tは前後のホイールがCB400Fのものに交換されています。0.3ミリUPのワッシャーを購入して交換しました。それでも尚、コンマ数ミリのガタがあります。(もちろん交換前よりはガタは小さくなりました。0.5ミリUPに交換すれば更にガタは小さくなるかと思います。担当者がイマイチな感じでしたので、シオハウス様にご教授頂ければと思いましてメール致しました。」CB350F/400Fにもいえることなので返答いたします。現在、某オークションに出品していますホイールを使って説明します。このタイプのスプロケットはハブにクリップ止めでハブを軸にして常に動いています。加速時とバックトルクが掛かったときに正方向〜逆方向に動くわけです。金属と金属が直接擦れるわけですからおのずと磨耗します。このようにスプロケットを左右、前後に動かすともともと少しガタが有りますが磨耗が進むとどんどん大きくなります。減ったものは元には戻せませんこれ以上進まないようにする必要があります。軸部分の潤滑は必須です。使うのはこのような焼きつき防止用の硬めの潤滑剤を推奨します。NetShopでも販売しています。http://shiohouse-net.shop-pro.jp/?mode=cate&cbid=515452&csid=1余りにもガタが大きい場合はスプロケットのフランジがチェーンケースに干渉したりします。対策用に厚みをUPしたワッシャーを用意しています。http://shiohouse-net.shop-pro.jp/?pid=337982510.5mmUPhttp://shiohouse-net.shop-pro.jp/?pid=85385198購入時は事前の計測が不可欠シクネスゲージが必要ですがあてずっぽうに注文して厚くてクリップが付かないなんてことにならないようにこのホイールは0.7mmのブレードがすんなり入りましたということは0.5mmUPが使えます。注意したいのは片側だけ入れても正確な隙間は計れないということ斜めになりますから大きく隙間が開きます。今日は紀元節(建国記念日)水曜日ではありますが、祝日なので営業中です。こんな質問を頂きました。(だいぶ前に頂いていたのですがフラグを立て忘れ埋もれていましたすみません)「どちらが正しいのか教えて下さい。メインステップ右,リアブレーキペダル調整ボルトのロックナット(ドリブンスプロケットナット)の取り付け向きなんですが,パーツリストを見る限り下側から上向きにロックしています。今まで特に気にしたことはなかったんですが,シオさんの2010年謹賀新年の写真を何気なく見ているとアレッ!向きが・・となった訳なんです。雑誌(ヨンフォアのすべて)に掲載してある写真は上方向からロックしています。#14これは、フランジナットの絵が逆さなだけでステップブラケットの上側に有りますね。このようにパーツリストで絵の向きが違うことも良く有ります。(ロッカーアームサイドスプリングのように根本的に場所が違って書かれていることもあり、すべてを鵜呑みにするのは危険ですね。当店での販売分は訂正版のページをお付けするようにしました。)当店にある参考車両(未再生少走行車両)走行4000kmなのでまずいじっていないだろうと思います。CB400F/350Fこの歳になって電脳難民加速中スマホである作業をしようとやり方を調べるにも今時は取扱説明書は付いてこなくてスマホで開いて見るしか無いわけですがアイコンは有るが開こうにも開けないまったく訳が分からないauショップも真夜中でやってないしあれこれやって時間ばかりが経って行く最近では電脳製品がストレスの原因になりつつあるちょっとしたことをするのにスマホやPCに数時間へばりついていて結局訳が分からず無駄な時間を何時間も費やし、ストレスを思いっきり溜め込むことが多くなっている。電脳社会に付いていけない自分にむちゃくちゃ腹が立つ!!あぁ、冬なのにまたセミの大合唱が始まった(泣)さて、NetShop常連さんよりメールでの問い合わせCB400Fに関してですが「エンジンをボアアップしてると、オイルクーラーをつけないとエンジンに良くないんでしょうか?また、ノーマルエンジンよりもメンテナンス?が大変なんでしょうか?」CB400Fの場合、基本設計はCB350F、それのボアアップ版でフィンの面積を増やしてはいますがそれでも根本発熱量が大きなエンジンそれを更にボアアップすれば更に発熱量は増えてしまいます。エンジンオイルが性能を発揮できるのは125°Cまでと一般的に言われます。ノーマルエンジンでも夏場、渋滞にはまればオーバーヒートやパーコレーションを起こしたりします。環境自体が40年前とは異なります。気温も高いし、交通量も多いボアアップ=オイルクーラー必須とは私は考えません必要があれば装着すれば良いと考えます。自身が乗る環境次第と考えます。油温計を付けて管理して上がりすぎなければ良いのかなと見た目でオリジナルの状態を好む方もいるわけですからねまた、オイルクーラーを付けるにしてもバカでかけりゃ良い訳でもなくヘッドのまん前にど〜んと居座ってヘッドに風が行かないのもいかがかと思います。油冷エンジンではなく空冷エンジンですからねメンテナンスに関しては発熱量が増える分、オイルも気を使いたいですね賞味期限も短くなりますから、無理に長距離乗らないこと早めの交換、グレードの高いオイルの使用を推奨します。肝心なのは増し締め※ぐいぐい締めこむのではなく、定期的にトルクチェックして緩んだ分を規定トルクに戻すことヨシムラ指定は2000kmごと当店で組むときもヘッドまで組んで→一晩置いて翌日トルクチェック→20〜30km走行して充分熱を掛けてトルクチェック→引渡しとなります。慣らしが終わって1000kmで来ていただいてトルクチェック最低ここまでやります。(O/H、組み付け費用に含む)後は2000kmごとにトルク変動が無くなるまで行ったほうが間違いないですね。(これは有償)また、更なるオーバーサイズが無いですから(ヨシムラの場合)レーシングキャブ(直キャブ仕様)などで砂などを吸い込みシリンダーに傷を入れれば、スリーブ製作か別なシリンダーを探す必要があります。ボアアップしたメリットといえばトルクアップして乗りやすくなるということ高速走行時に追越などもしやすくなりますね。これはあくまでも私個人の見解です。いろんなショップさん、メカニックさんごとに考え方はさまざまだと思いますのでボアアップを考えている方はご贔屓のお店でディスカッションすると良いでしょう。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。