XSR700公道比較インプレ2018/6/16TweetShareテイスティなデザインと最新性能を融合させたネオクラシックが、2018年はますます隆盛を誇りそうな予感。そこで今回はエンジン気筒数の異なる、4気筒=Z900RS、3気筒=XSR900、2気筒=XSR700による「432対決」を実施。※ヤングマシン2018年2月号(2017年12月24日発売)よりZ900RSの走りはけっして〝伝説〞型じゃないMT‐07まんまの扱いやすさと低価格を武器に、エントリー層が普段使いを中心にバイクの世界に飛び込んでみたいのなら、迷わずオススメしたくなるXSR700。ある程度バイクライフを経験し、スーパースポーツほどの過激さはいらないけど、やっぱりバイクはトバしてナンボ、それもちょっとクラシックな雰囲気で、というライダーに向けたXSR900。スタイルは往年のテイストを見せつつも、乗り味では昔とまったく違ってエントリーからベテランまで今ドキのライダーが安心して極めて「普通に」楽しめるところを目指したZ900RS。3台のネオクラシックを乗り比べてみて、それぞれ異なった個性を持っており、正直なところ優劣は付け難い。Z900RSについては、あの〝伝説の〞Zが復活するということからユーザーからの期待値も高かったように思う。一部では、このスタイルで見せた意外な走りに「スーパースポーツのような性能!」みたいに評されたり、「乗り味が今風すぎる」と評されることもあるみたいだ。僕からしたらちょっとそれは違うかなという感じ。Z900RSは、本当によく出来た「今のスタンダード」なのだ。スゴイと思えたなら、現代は既にそれ以上まで進化している。それこそスーパースポーツ的走りならZ1000などもっとスゴいのがいっぱいあるのだ。その「スタンダードさ」を軸にしたところがこのバイクは素晴らしい。現代ではカタチは知っていてもオリジナルのZ1・2に乗ったことがない人がほとんどだと思う。そんなライダーたち、特にこれから乗り始める若い人たちが憧れスタイルのバイクを手にしたとして、もし取り廻しから難儀したり、ライディングに手こずったりしたとしたらどうだろう。普段乗る回数が減ってしまったりはしないだろうか。Z900RSは、街中の普段使いから実に乗りやすいから、この心配はない。街乗り性能というのは本当はとても重要で、ここからツーリングに行ったり、サーキットに挑戦してみたりと拡がっていく、いわばバイクの世界の原点。ここを大事にしているZは〝伝説〞スタイルで昔からのライダーにアピールしつつも、実はこれからのことを、しっかり見据えているのだと僕は感じた。欲を言えば、Zは手が出しやすいようもうちょっと価格が安かったら嬉しかったかな。ヤマハはそこを随分と頑張っているうえ、ボルト1つにしてもわざわざ凝った形状にしていたりとデザインや質感の細かいこだわりが際立つ。Zの質感も高いのだが、逆に高すぎてカスタムする際にもったいないと思える部分も。そこはあえてカスタム前提でコストを下げて良かったかも。※テスター:丸山浩パート1~3までインプレはヤングマシンメインテスターの丸山浩(先頭)。本誌での経験は30年以上のベテランだ。【ライディングポジション】3車ともアップライト概して3車とも上体の起きた”ネイキッドらしい”ポジション。したなかで、Zは厚みや広さのあるシートで下半身まわりはどっしりと据えられ、ビッグバイクらしさが最も感じられる。視界に入るタンクやメーターは、いかにも往年らしいテイストでまとめあげられているが、やっぱりタンク前後長は現代的な基準の長さだ。Zのタンデム性能については上の本文で触れたとおりで優秀。片やXSR900はリヤシート座面が狭くクッションも硬め、さらにシングルシートぽさも出しているので長距離タンデムに向いているとは言えない。ここはスポーツラン優先のキャラクターゆえだ。XSR700のリヤシートは900に比べて前後長はあるものの、Zに比べたら横幅は狭い。【Z900RS】ハンドルは最も広めで上半身は昭和テイストだが、サイドカバー形状の工夫などで下半身のフィット感は現代的で優秀。バックしたステップでスポーツ性を出している。【XSR900】ハンドルはフラットで幅広だが、3気筒なので車体はスリム。サスがほとんど沈まないうえにシートも硬くて腰高感が強く、このあたりでスポーツ感を演出している。【XSR700】2気筒なので車体はさらにスリム。ハンドルはフラットだが絞り込まれており、幅も拳ひとつXSR900より狭い。ステップも前寄りでオールマイティな扱いやすさを一番とした感じだ。【燃費】満タンでどこまで行ける?街中~高速~ワインディングによるトータル約185kmと、ひととおりの日帰りツーリングコースを試乗しての燃費結果が左記。ZとXSR900は、ほぼ同等の燃費だが、Zはタンク容量17l、XSRは14lと航続距離ではZが上だ。XSR700は容量13lだが排気量的に予想どおりの好燃費で、航続距離ではZと同等になる。どちらも連続280~290kmはいける計算だ。【Z900RS】時代を超えた見た目のテイストに加え、いろんなエンジン形式が増えた今では直4のテイストも再発見することができる。幅の広いスポーツ性を実現したのは、先進車体のなせるワザ。気筒に加え、それが持っているスポーツ性をさらに強調して存分に楽しませてくれる。アルミを多用した各部の意匠や質感などは、さすが「デザインのヤマハ」だ。【XSR700】取っ付きやすいMT-07のキャラはそのままにネオクラスタイルで、という人に合う。900に比べると限界点は低いが、何よりコストパフォーマンス優秀。それでいて質感も負けていない。XSR700公道比較インプレテイスティなデザインと最新性能を融合させたネオクラシックが、2018年はますます隆盛を誇りそうな予感。XSR700公道比較インプレテイスティなデザインと最新性能を融合させたネオクラシックが、2018年はますます隆盛を誇りそうな予感。試乗TEST※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。ミヤケン記事一覧を見る天然のヤング脳を持つ伝説の元編集部員。現在は超フリーライター。価格は全国平均値(税込)です。価格は全国平均値(税込)です。価格は全国平均値(税込)です。スペック至上主義の時代には正当な評価を得られなかった「官能のサウンド」を心地よい速度域で味わえるクオーターマルチの、新たな時代の炎を再検証します。250cc版RR-Rが実現する可能性を占います。