メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。今回の場合はセンターのリップから漏れている交換には外からは外せずケースを割らないと交換できません外周だけなら液体パッキンなどでコーキングしてお茶を濁します念のためにスーパーチェックで漏れ箇所を確認します見事に全周から出ています。ポイント側のクランクシールも外周から出ていますねダイナモ側のクランクシールは見事にセンターから出ているのが判りますねこの場合、本来ならエンジン全バラで交換といったところですが費用的にもバカになりませんじゃじゃ漏れならまだしもにじみ程度であればコーキングとオイル管理をきちんとすることで良しと考えます。腰上のオイル漏れシリンダーヘッドガスケット面やシリンダーガスケット面からのオイル漏れの場合もにじみ程度で修理依頼に来た場合は「もうすこし我慢しましょう」とお返しします。「シリンダーのフィンにオイルが溜まり飛んで衣服が汚れるくらいになったらあきらめてやりましょう」と諭します。発熱量が多いエンジンですからゴム部品の寿命は短いこともありエンジン分解作業のスパンを拡げる為です。診れば診るほどどんどん出てきます。ポイントカバーに落ちていた黒い物体ガバナーのアームのダンパーですねこんな厚み0.何ミリの物でも無ければ点火時期が狂ってしまいます。タイミングライトでFマークに合わせても、ポイントカムは少しずれているということです。これもお約束キャリパーのシールからのフルード漏れステンレスピストンが入っているので表面の傷は無いかと思いますがシール溝内部の荒れが原因になることがあります。パッドも良い塩梅に濡れています。ぶっ飛んだのがスプロケットのナットが4本中3本緩んでいた!!!クリップがあるのでスプロケットは外れないが緩んでスイングアームやリアショックを傷つけます。チェーンアジャスターも目一杯引いてある...ドライブチェーンも伸びきっていますね交換したいですね(もちろんセオリーどおりスプロケットとの3点セット)Fホイールベアリングはゴリゴリ言ってます。合掌!リアホイールも同様です。賞味期限過ぎています。「タイヤは生ものです」フロントフォーク現状漏れはないものの気になるのが錆ストロークさせてオイルシールのかかる部分には無い方が良いですねまた、そんなストライクな位置に...打痕...引っかき傷...漏れてないから今回はスルーかな?IGコイルもハイテンションコードが1本根元で被覆が破れているこのまま使っていてゴムが破れたりしてリークの原因になったりします。本来ならばトラブルが起きる前に交換したい部分ですね。一応、気になる部位はすべてピックアップして必須項目、余裕があれば作業して欲しい項目と分かるようにしてお見積もりを出します。「何が起きても、文句無し」と一筆いただく形になります。本日、オーナーさんがお越しになりましたやはり来れる範囲であれば来て現状を把握していただきたいもの特にリアホイールの振れなんかも実際に見てもらったほうが良いですね本人意外と気が付いていないものです。一通り説明してタイヤ、ホイール振れブレーキ周りなどの重要保安箇所は漏れなく作業これまた車検諸費用含め約20万円!!しかしながら今後は安心して乗れますね。見積り段階での「スルー依頼」ももちろん可能ですただし重要保安箇所のスルーは一筆戴くことがありますスルーしたためにその箇所が起因して事故など起こしても自己責任ということです。口約束では本人は了解していても万一の際は家族は黙っちゃ居ませんからね!3/1更新キャリパーの漏れはピストンが原因ステンレスピストンは純正のクロームメッキに比べれば柔らかいですからおのずと管理次第では傷が入りやすいですねシールが掛かる部分に太い傷が1本、全周に細かい傷がびっしり入っていますまた、角の面取りも甘くこのピストンはサンダーなどで擦って修正してありました。錆びないけれどもメンテナンスフリーと言うわけでは無いのです。当日までにはメンテナンスを行いたいのでお店に持ってきました。この前の水曜日はまた嫁とお出かけです。行き先は「十条」ここには行きたかったお店があります。16:30に着いたがまだ開いておらずすでに数人待っている。すると扉が開いて暖簾が掛かって開店です。写真は他のお客様とのトラブルになるからNGとのこと普段はシャッター音がしないサイレント仕様でストロボも焚かずに控えめに写しますが、狭いお店ではいたしかたないことかもしれませんね。十条」で検索すれば食べログや他の人達のブログにHITしますそちらを参考にしてください。軽くビール2杯呑んだら、セオリーどおり赤羽に向かいます。赤羽といえばこんな本が出ていました。東口で降りて、一番街へOK横丁に入ると...もちろん行き先は当店指定の「八起」(笑)ここもリーズナブルで助かります。今日だけはダイエットを忘れます〆は「にんにくホイル」!にんにくのスープですが粒が堪りません赤羽はたのしい街です。向けて鋭意努力しています。先日もあわや3年預かり目前で車両を引き渡し出来ました(22年3月預かっていますから2年11ヶ月ですね(汗))Before画像を撮り忘れていたのですが部品取り車両として購入したCB400Fエンジンは3個1で製作して車体もフレームはサイドスタンドブラケットの修正からフレーム全体の計測修正までの大作業外注仕事は済んで後は組むだけになっていたのがスペースの関係で止まっていたのです。レストア作業は狭いところで出来るものではなく効率は悪い、部品を蹴飛ばして(落として)傷入れるなど良いことは有りません納得のいくものを製作するには作業環境は大事ですね。出来あがったのがカラーリングはライムグリーンでカワサキ車かと思わせますがまず、誰も居ないだろうカラーその他パーツの選択もお客様の希望で進めていきました。「リアフェンダーはシートに当たらないくらいにカチ上げて欲しい」とナンバープレートの角度の定義は無く「見やすいように表示しなければ、運行の用に供してはならない」とありますから、後方から見て読めれば良いようです。ように可動式のものはNGで車検で落ちてしまいます。今回穴加工していないフェンダーを持ち込まれましたがテールランプの穴加工(大x1、小x2)、サイドの穴加工x2、前側上部の穴加工x2と位置決めしての穴加工が必要またカラー製作が必要になりますねFRPですから、適当なカラーでは後に割れてしまったりしますから強度を考えて合った形のカラーを製作します。右側のはカウル取り付け用の加工したナット付属のパーツでは6mmボルト2本で固定するようですがさすがにねぇこのパーツで8mmボルトで固定できます。カラーもワンオフ製作であれば1個何千円単位になります。今回のように斜めにしたり肉抜いたりは工程が増えますから工程数と比例して金額も変わりますね。良く勘違いされるのが大型用品店で売ってるアルミ製のカラーマシニングによる大量生産で千個、万個単位で製作しますからあの金額で出来るわけです。おあつらえ物が欲しければコストは掛かってしまうことを知っていてくださいね。間に車検車両を挟み込みながらですから一気に出来ないのが辛いところ私は4年預かりのカスタム車を進めています。このように専用スペースを確保して壁にイメージやひらめいたことを記したメモを貼って作業を進めたいものバランスを見ながら作業を進めますので狭いところではとても無理です。ワンオフ製作が多くなりますからCADで図面書いて加工屋に依頼して、出来てきたらメッキ(アルマイト)出してなんて都度繰り返すわけですから時間は掛かってしまいます。現在、メーターで止まっていてCB400Fのメーターを安直に付けてはイメージと違う、バランスが悪いチョイスしているパーツの年代などとあわせながら考えます。チェリアーニのGPフォーク(貴重なディスク用)前後はカンパフロントローター、キャリパーは旧ブレンボライトステー、ハンドルはトマゼリなどなど、年代はある程度合わせて製作したいですね。近所であればたまに診せに来てくれますが(粗探しさせに?w)まぁ、「便りが無いのは元気な知らせ」じゃないですが「便りが無いのは調子が良いこと」と考えています。自動車整備業を営んでおられますが餅は餅屋ということでご依頼いただいた車両です。年がら年中、作業着ONLYだったわけですがさすがに家族サービス無しでギクシャクしてくるわけでまた、お客様で奥様の怒りが頂点に達して「ナンバープレートをすべて外して捨てられた」なんて話を聞くと人事ではないですよね。三行半突きつけられては店自体も機能しなくなるのは目に見えています。こともあり水曜日は完全にプライベート日として家族サービスにいそしむ日としています。」さて、昨日は嫁のショッピングのお供で赤坂のミッドタウンに行って来ました。0:13「初めて見ました。CB400F/350Fいまだかつて見たことが無い「すんげぇ」ものをご紹介しましょう。CB400Fのシリンダーヘッド左サイド、#1プラグホールの上側のトンネル洗浄前は汚れが酷く漏れたオイルに砂埃などが堆積していたのかと思っていたらなんと液体パッキンマニホールドの#1と#2の間のトンネルも見事に塞がっている#2プラグホールの奥のトンネルも塞いであり先の#1プラグ上の液体パッキンを剥がしてみると完璧に塞いでいる恐ろしいことにヘッドの左側の空洞が液体パッキンで完膚なきまでに塞いでいる何のための空洞か判っていれば絶対に出来ない暴挙です。書いていますが、CB350Fベースのスープアップして400ccにしたエンジン発熱量が多く熱的にも苦しいエンジンそんなエンジンのヘッドを塞ぐなんてありえない話ですね。へばりついた液体パッキンは厄介です。パーツクリーナーでふやかしながらピックツールや配線ドライバーなどでちまちまと千切り、剥がして除去します。時間を掛けて除去完了こんなに詰まっていました。トンネルが開通して向こう側の光が見えますね#1プラグホール部も本来の姿になにを考えてこんなことをしでかしたのか?私が推測するに良くありがちなシリンダーヘッドを留めているシリンダースタッドボルトのナットの下のシーリングワッシャーからのオイル漏れ後ろ側サイドから2番目のゴム引きのシールワッシャーです。使いまわしてゴムがボロボロで漏れたり新品使っても組んだ後の再トルクチェックを怠り緩んでいて漏れたり過剰トルクの掛けすぎでヘッドの座面が荒れて漏れたり漏れる原因は多岐にわたります。ココから漏れると#2プラグホールへ流れ出てきたりシリンダー後部から流れ出てきたりします。それをエンジンを開けたくないので安易に液体パッキンを流し込んだのでしょうがもくろみは大外れ漏れは止まらずオイルだらけになっていました。後先考えないおっつけ仕事、多いですね。CB400F/350Fオイルドレンからのオイル漏れしているCB400F(っていうか何処走ってきたのか?泥だらけ)座面を見るとサンダーの切削痕があり外してみると....ん〜何をやらかしたのか?傷を入れて修正したのか??しかし、ネジ穴に対してきちっと垂直に面が出ていないとパッキンが均等に当たりません工作機械できちんと面を出さないとオイル漏れなどが起こり得ますねフライスにセットして切削していきますが本来、けっこう盛り上がっているものが全面、きちっと削れるまで送っていくとどんどん低くなってしまいます。この記事に対してコメントを戴いたのですがhttp://wind.ap.teacup.com/hondainlinefour/991.html「こんにちは。こちらに記載の配線図詳しく記載してもらえないですか?ライト内の配線はずしたら、わからなくて、困ってます。タンクの下の、ある配線も(スイッチ)わからない配線があります。当店のスタンスとしては「パーツリスト、サービスマニュアルを見れば分かることは返答いたしません」と各所で書いています。基本的に車両を手に入れて自分でいじるなら必須アイテムと考えるからです。当店は「メーカー直営の修理工場/販売店」、はたまた「お客さま相談室」ではありませんからすべての問い合わせに対応していては仕事になりませんどんな些細なことでも対応していると「分からなければあそこに聞けば教えてくれる」という情報があっという間に広がってしまいます。コメント欄からの問い合わせですからハンドルネームだけの匿名となります。現在、メールでもネットショップの問い合わせでも匿名の問い合わせは一切スルーしています。社外品(復刻品)も有ります。(大人の事情でネットショップには載せていませんが)配線図が細かくて分かりにくいということであればコンビニで拡大コピーすれば良いでしょう(特にCB400F)また、後で分からなくなって困る可能性を感じたら分解前にバックアップを取っておけば良いのですこれも常日頃から提言していることですね作業箇所によってデジカメ、携帯で写真を撮っておくまたはノートに事細かに書き込んでおくとても大事なことです。最寄のショップに修理に出す際にショップ側で持っていなくていい加減な作業されない為にも車両と一緒に修理に出すことも出来ますね。助け舟を出すことはあります。「マニュアルのxxページ見てくださいね」といった感じです。こちらからの返答としては「マニュアルをお持ちで無いなら購入をお薦めします。問い合わせを含め対応はしておりませんので通常営業に戻るまでご不便をお掛けしますがよろしくおねがいいたします。挙句、その穴の先はシリンダースタッドボルトの穴まで延びていました。ここのスタッド穴はヘッドのオイルのリターンも兼ねています。オイル出ちゃうじゃないですか!さて、この場合も正規のスタッドボルト穴の角度で穴を掘れるようにセッティングをします。CB400F/350Fエンジン単体を中古購入することはギャンブル性が非常に高い「勝つか」「負けるか」であるが一般のギャンブル同様負ける事が非常に多い特にCBXのエンジンは最たるもので当店でも一時はコンプリートエンジンの販売を行っていたがオークションでエンジン落札しても2個イチ、3個イチは当たり前になってしまい金額も高くなってしまいとても割が合わないと判断して止めてしまった。CB400Fのエンジンは腰下のダメージははるかに少ないもののシリンダーのダメージやボルト折れなどは避けては通れないものですね今回、購入したエンジンを分解した保管するのには丸ごとで置いておくよりは分解して使えるもの、使えないものに分けておくことも大事ですね洗浄して油漬けにして保管すれば錆なども防げます。状態を把握して保管が出来ます。ヘッドカバーを開けるとカムチェーンが強化タイプ(小判型)!これはエンジンを開けた前歴があると判断できる場合が多いです。カムジャーナルが傷多いかな?マニホールドを外すと1箇所Oリングが居ない!また、水が入った形跡もありますねシリンダー内に水が浸入すると錆てピストンが固着するものですが中にはCRCぶち込んで無理やり動くようにして「クランキングします」なんて書いてあるものもあります。今回もそのパターンかな?あははは...案の定(萎)しかし、良く見てくださいヨシムラピストンです!!ヘッドもこんな状態で、錆びていた#2はインレットバルブが固着していましたまた、スタッドボルトも1箇所シビレる状態(後日UPしますね)シリンダーを外すと...ホーニングの痕も見事に残り、組んでからそんなに走っていないようです。あぁもったいないこのシリンダーはスリーブ交換しないと使えませんこの読者には錆の痕がびっちり残ったシリンダーをそのまま使っちゃうような人は居ないと信じています。ピストンも状態は良いですね54.5mmでしたから、リングも手に入りますし使用可能です(喜)オイルフィルターセンターボルトは凄いなんと二面幅22mmのボルトです。舐めてしまいナットかなんかを溶接したのでしょう新品に替えましょう!スプリングシート(ワッシャー)も不在、やれやれお約束のテンショナーアジャストボルト折れドリルや逆タップが折れ込んでいないことを祈るのみクラッチカバーを外して目を疑いました「なんでやねん!」リフタープレートのボルトが8mmです!リフタープレート、プレッシャープレートは使えません舐めさせて太くしたのでしょうがそんなばか力で締めたんかい!これもありがちですねポジティブストッパーの爪折れここ折れると「シフトUP」「シフトダウン」のどちらかだけでギア抜けを起こします。割ってしまったんですねこんなおっつけ仕事はいかがなものかと...オイルにさらされている部分のアルミはアルゴン溶接でも噴いてしまうことが多く後ににじんでしまうことが多いのです。肝心なのは過剰トルクで割らないことパッキンはつぶれたら交換すること(毎回交換が好ましい)磨耗させない壊さないですよね〜このエンジン、ヨシムラピストンが手に入ったのは収穫でしたただし他の部分がちょっと微妙なので手放しでは喜べないエンジンでした。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。