これで230ps→280psにパワーアップします。ピレリ用JSP-Chipの特徴は最大トルク付近の数値を高回転域まで一定に持続することです。それにより何処までもトルクフルでモリモリとパワーが持続するような感覚を覚えながら加速していきます。それほど飛ばさないという方でもインストール後は、アクセル開度が少なくなったことにすぐに気付くでしょう。リサーキュレーションバルブを装着済みなので、JSP-Chipの効果をよりお楽しみいただけると思います。後はマフラーの配管レイアウトを完全ストレート仕様にすると、もっとパンチのあるターボフィーリングを楽しめると思います。GTIで作動確認とJSP-Chipの開発、テストを行っています。すべてのテスト終了後に、以下の車両も順次開発&テストを行い、各車両への対応を早期に実現したいと思います。そこで開発&テストに伴い、開発車両の募集を弊社ホームページで行う予定です。ご興味のある方、是非ご協力お願いいたします!今後の新規開発予定車両は以下の車両です。イシカワ新商品のご紹介です。弊社の販売協力店であるショップのオリジナルパーツでアルミ削り出しのフレームブレースです。10mm厚のアルミ製で加工を要さず純正と入れ替えるだけの簡単装着です。装着後の地上高はフロアと変わりませんので、駐車場などで下側のマージンが厳しい方には好都合ですね。純正より確実に剛性は高まるものの、素材の性質やデザインからある程度のたわみやねじれが出るように設計されているということで、剛性感はあるもののハードな乗り心地にはならないという感じを受けます。PassatやEOSなどの比較的車両重量の重い車両には補強と異音対策に丁度よいかも知れません。適合は、GOLF5、GOLF6、JETTA、EOS、Passatなどに装着が可能です。ご興味のある方はお知らせいただければ、お取り寄せ出来ますのでお気軽にお問い合わせ下さい。225/45-17に履き替えです。オフセット+35と組み合わせました。鍛造ではありませんが、重量は軽いのでサーキットユーザーにはお勧めのホイールです。Motorsport製のリサーキュレーションバルブへ交換しました。疑問を抱く方もいらっしゃると思います。そこで、8speed.netというVW・AUDIのコミュニティーサイトで、私(イシカワ)が、このリサーキュレーションバルブのことについて説明しています。ご興味のある方は是非ご覧下さい。「なるほど、そんなパーツだったのか・・・」と分かっていただけると思います。リミテッド(限定販売品)の装着です。ブレーキローターは、オーナーからのスペシャルオーダーで前後ともスリッド加工を施しました。純正ブレーキパッドは、効きはいいけど結構ダストと鳴きが気になると既にご経験済み。リミテッド用をご用意して装着しました。これでオーナーの理想通りの仕様に仕上がりました。イグサ8万キロを目前に控えたここ最近から、冷却水の漏れがところどころで発生していました。ヒーターホースフランジを換えると、今度は別の箇所からといった感じで、いたちごっこです。そこで、今回は冷却水のホース関係を一斉交換することに。距離が伸びてくると水周りの問題は最初の関門になるのがVW乗りの常ですね。IS1500に交換です。D750iに交換しました。今年は富士スピードウェイを走るのでそのための準備とのこと。オイル交換お待ちしております。走行距離が9万キロ間近になりタイミングベルト交換の交換推奨距離を越えていました。そこで、車検整備に合わせてタイミングベルト、テンショナー、ウォーターポンプを交換しこれからも安心して乗れるようにします。費用はちょっとかかりますが、今までがんばって走ってくれたので仕方ありませんね。それと、スロットルバルブボディの洗浄です。画像はキャブクリーナーで洗浄した際の汚れが流れ出た状況です。ここ最近、スロットルバルブの汚れやスラッジの堆積でアイドリングの補正が上手くいかない症例が増えていますので、車検整備の際には清掃しましょう。走行距離は11万キロオーバー!きれいにクラッチディスクを使いきりましたねー。最近は加速時にすべり始めたということでクラッチ周りのオーバーホールです。交換後のクラッチワークは軽すぎて、きっとオーナーもびっくりしますね。これで、心置きなく全開できます。アズマエンジンオイル交換でご来店です。クロノ(10W40)。その良さは一度使うと換えられないそうです。GTIオーナーの方は是非お試しを。ショウダイ当社では車検も行なっております。代車の無料貸出もございますので近郊のお客様から遠方のお客様まで、お気軽にお問い合わせ下さい。アズマターボホースに亀裂が発生してエア漏れが発生したため、ターボホース周りをサムコ製シリコンターボホースに交換しました。ホースはシリコン製で特殊ファイバー繊維の多層構造になっているため、過給圧による膨張には非常に強くなります。熱による変形や劣化を起こさず安定して長期間使用できる優れものです。GTIにお乗りのユーザーはそろそろターボホース周りの交換が必要な時期に来ているかも知れませんね。エアが漏れているような音がしたら要注意です。限定車ですが今年に入ってから3台目のピレリになりますね。本日の作業は、まずはNEUSPEEDレーススプリングの取付。ダウン量は左上の純正車高の画像から左下の施工後の画像の車高に落ちました。ダウン幅はフロント25mm、リア30mmです。乗り心地は高いバネレート(F:5.36/R:5.90)の割にはそれほど硬さを感じさせるほどゴツゴツ感がはありません。IS2000に交換です。純正パッドでは、ピレリのパワーには不釣合いです。オーナーもまずは制動力とフィーリングの改善を切望されてのチョイスとなりました。Motorsport製リサーキュレーションバルブの取付です。コンピューターチューニングを行っていなくてもピレリの場合、K04タービンの潜在能力を発揮させるには必須のパーツですね。B4』(詳しくはこちら)の作業でご来店されました。ショックアブソーバーと前後アッパーマウント、バンプラバー、ダストブーツをすべて交換するのでサスペンションは完全にリフレッシュされるメニューです。GLIは年式が99年モデルで新車以来の交換です。外した純正ショックアブソーバーはかなり経っている状態。アッパーマウントもかなり変形して潰れていましたので、今回のリフレッシュでは正に車が生まれ変わったような変化を体感できることでしょう。│サスペンション|<<前のページ...286287288289290...次のページ>>|イシカワエンジニアリングのプロフィールイシアワエンジニアリング当社は米国NEUSPEEDの日本輸入元を務めるVW、AUDI専門のプロショップです。エンジンパーツ、サスペンション、マフラー、コンピューターチューニング、ブレーキパーツ、ボディパーツの販売・取り付けや一般メンテナンス、車検等が主な業務です。ブログではスタッフが私たちの日常を紹介します。車種名やパーツ名を入力してご希望の記事を参照して下さい。開発ストーリーMOTUL8speed.netメカニック募集イシアワエンジニアリング当社では、アウディ・VW及びMINI好きなメカニック兼テクニカルアドバイザーを求めています!!現在メカニックをやっている方で「自分の可能性を追い求めたい」「もっと広範囲に技術を探求したい」「自分のノウハウを好きな分野で活かしたい」という方、是非お話しを聞かせて下さい。お気軽にお問い合わせください。