メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。前号に引き続き「オーバーホール入門Part2」Part1ではエンジンについてでしたが今回はサスペンションとブレーキ図などを使いながら分かりやすく説明しています。タイアップしているわけではないのですがメンテナンスに拘る当店としては参考になる特集の本があれば都度ご紹介しています。本屋に行くことがあれば立ち読みして、自分にとってメリットがあると思えば購入すれば良いと思います。CBX400F/550F12/20の記事の「自分でO/HしたCBXエンジン」のエンジンやっと取っ掛かり始めました。インテークポートにサンドブラストを掛けてしまったヘッドバルブガイドに砂を咬んでバルブもガイドも使用不能でした。処置後のヘッドインレット側のバルブガイドをPBB(リン青銅)で製作、打ち替えました。)インテークポートは軽く一皮剥いて軽研磨インレットバルブももちろん新品!バルブシートはもちろんIN,EX共にシートカットして当たり幅を適正にしています。※当店のエンジンO/Hではバルブシートカットが漏れなく含まれます。古い車両で走行距離も多ければほとんどのエンジンがシート幅が広くなっており、また、エキゾースト側はカーボンを咬んだりしてクレーター(凹み)が有ったりします。バルブ擦り合わせだけでは当たり幅はほぼ変わらず(狭くなることはなく広がる方向)、当たり面の密着度が良くなる程度です。走行距離が少ない、前回シートカットしてまもないなど、計測してみて必要が無い場合はシートカットから擦り合わせのみに変更して、その分差額をお引きいたします。次に傷が目立ったクランクシャフトしっかりとラッピングしてビカビカです。マイクロメーター、ボアゲージであたり、メタルを選択しさらにプラスチゲージで確認します。パーツリストの選択表で選択してハイ完了!なんてことはしません必ずオイルクリアランスの確認はしたいものです。どれくらいを狙っているか(数値)はノウハウにあたるので内緒です。クランクケースもクリアランスを確認しながらメタルの選択完了!いちどお客様がメタル交換されていますが、今回クランクのラッピングをして径がわずかながら変わるのでもちろんチェックするわけですが#1:茶→青、#3、#5:茶→黒に変更。青は絶版品ですが、当店でのO/Hに限っては在庫品を使う場合があります。(絶版メタルはいかなる場合であっても単品販売はいたしません!)さて、段取り完了!組み立て待ちです。CBR400FCBR400Fのキャブレターなのですが長期放置車を動くようにした車両もちろんキャブは一通り手をつけているかと思ったら.....よくありがちな風景、ガスケットセットも用意せずに作業始めて、ぺったんこになってるフロートチャンバーガスケット面に液体パッキンを塗ってお茶を濁してある状態そんなことですからキャブを分離することもしていませんからフューエルジョイントのOリングなんかも硬化してカチカチ後から漏れ出してまた分解なんてことになるとやっかいです。チョークバルブはロッド部分に錆が発生しています。進行して固着でもしようものなら大騒ぎです。ニードルジェットも外す際にどのようなはずし方をしたのか変に傷がついています。以前、いかにも+ドライバーで叩きました状態の対向に4箇所傷が入っていたものもありました。絶版パーツですから慎重に取り扱い願いたいところですねキャブの着脱も簡単なものではありませんせっかく外すなら横着せずにやるべきところはすべてやっておきたいですね。Oリングなどのゴムパーツは消耗品です。ガスケットセットに入っているパーツは使い切るその場しのぎの横着がのちに二度手間、余計な浪費の原因になる場合があることを肝に銘じておきましょうね。簡単に想像できますね。長期放置でジェットニードルとニードルジェットが固着、またはスロットルボディが固着して、無理にマイナスドライバーなどを差し込み動かしたのでしょう。ガソリンの変質したスラッジ状の物体が悪さしていることがほとんどです、キャブクリーナーなどでじっくりと溶かせばよい話なのです。壊したりしたらさらに大事になるでしょう。(スロットルバルブは絶版)また、ボディのインシュレーターマニホールドに刺さる部分の傷の酷いことどうすればこんなところに傷を入れるのか理解に苦しみます。傷が深ければ二次空気を吸う原因にもなりますね。そんなキャブも作業完了するとこんなにきれいになります。BBSに質問をいただきました。BBSを拝見させてもらってます。」この質問で「ヨシムラピストンを入れますとオイル漏れが凄い」これは間違いです。した組み方をすれば漏れることはありません。たいがい漏れるのが増し締めを行っていないことが多いように思われます。当たり前のことなので旧キットの取り扱い説明書にはあえて書かれていなかったようですが(サービスマニュアルにも書かれてはいないですね)あまりにも漏らす方が多いのか新キットでは別途ガスケットの注意書きが付属しています。当店では当たり前のように組み立て時ヘッドを組み規定トルクで締め、一晩置いて翌日もう一度規定トルクを掛けます。その後エンジンを完成させて、始動させキャブも含め各調整を行います。熱をかけた後で再度ヘッドカバーを開けて規定トルクを掛けます。ある程度の距離を乗り再度規定トルク掛けてやっとお客様に引渡し、その後慣らしが終わったらお越しいただいてまた規定トルク掛けます。本来、ヨシムラによると2000kmごとに規定トルクでの増し締めを行うよう推奨しています。本来はこれだけの作業が必要なのです。過剰トルクで締めておしまいとかおっつけ仕事がオイル漏れの原因となります。しつこいくらい書きましたが「規定トルクで増し締め」これが大事なのです。過剰トルクで締めてヘッドの座面が荒れたり変形したりすることもあります。そうそう、シーリングワッシャー(銅ワッシャー、ゴム引きワッシャー)も分解時は都度交換です。中古使用で漏れることもありえます。純正ガスケットを組む際でもこれほどは締めませんが一回で終わりということはしません。最近ではO/Hの際の基本設定を純正ガスケット使用に変更しました。精度を求めるためです。CB400F/350Fお客様がご自身の車両の乗せ替え用にインターネットオークションで落札したエンジンを持ち込まれました。お持ちの車両自体もインターネットオークションで購入し、先日の記事でCRキャブからノーマルキャブに交換した車両エンジンが異音が多く(ヘッド周りがメイン)、白煙の量も多いためゆくゆく腰上O/Hはしたほうが良いでしょうと具申していました。届いたエンジン、なんでもフルO/H済みで少し走った物とのことそんなエンジンでも鵜呑みにはせずにまずはチェックを行います。送られてきた梱包を解いてみると#4シリンダーのIN、EXポートになにやら「白い粒」が.....何処で入り込んだかブラストのメディアに見えます。不用意にこのままエンジンを回すとIN側から内部に入ってしまいます。#3#2共にEXポートのカーボンの量が異常に多いまた、プラグホールから覗くと#3、#4ピストンヘッドにカーボンが一切付着していないオイルが上がってる可能性も考えられますね。#4の砂はうまい具合に飛ばしてエンジン台で単体でファイアリングテストを行い問題がなければそれから載せ換え作業に入ります。CB400F/350F若干、暖かくなってきたのもあり休みの日は来客が増えてきています。このハンドルは当店の自主規制によりお預かりすることが出来ませんハンドルを替えて来て後日お預かりすることになりました。冬場のオイルクーラーサーモスタットが無い車両は場合によっては全部塞がないと油温がなかなか上がらないことに...この車両も油温計が付いているため温度が目で見えるので必須な訳ですね。コレでも大分暖気しないと油温が上がってくれません。日曜日はお客様が入れ替わり来るので外で作業することに...キャリパーを外しパッドを外すと中に砂が居る「最近、砂浜走らなかった?」と聞くとまさにその通り、ちゃんと清掃しなくちゃ!キャリパーは定期的にパッドを外して内部の掃除は必須です。な〜んて説教しながらグリスや汚れを落とすとピストンに錆が発生しているじゃないですか!あぁもったいない、定期メンテナンスで錆の発生も防ぐことは可能です。掃除が終わりピストンを戻そうとするとピストンが戻らないホームセンターに売ってる某秘密兵器を使ってもNGマスターシリンダーのリターンポートにゴミが詰まった様子ブレーキ最後にやったの何時?ときくと3年前!とのことブレーキオイルの交換も無いようです。出来れば最低でも2回の車検に一回(4年ごと)にはマスターインナーキット、キャリパーシールは交換してブレーキ周りのリフレッシュはしたいですね〜ブレーキ鳴きはまず何処が原因かを特定する為いろんな作業をしながら走行テストを繰り返します。キャブレターのセッティング作業に似ていますね一つ作業して走って、別なところを作業して走って、考えられるところをすべてトライします。朝11時にお越しになったお客様、途中他のお客様の対応もあり終わったのは夕方5時大変お待たせしてしまいました。私の昼食はもちろんその後でとりました。CBX400F/550Fオイルラインに異物が詰まると潤滑出来ずに焼き付きかじりの原因になります。エンジンを分解した際にはとことん細部までチェックが必要になります。当たり前のことなので、マニュアルには「ここの詰まりを確認する。」とはすべてに対して書かれてはいませんね。今回O/Hでお預かりしたCBXのエンジン分解し、計測最中にロッカーアームを確認するとすべてのカムシャフト潤滑用のジェットが目詰まりしている!分かりやすいようにライトで中を照らしています。真ん中に小さな穴があるのが分かりますか?1mmもない本当に小さな穴なのです。どのように詰まっているかというと真ん中の白いものコレがゴミです。外側からブラシを入れると先端に付いていますね。別なところも......カムシャフトを外した時などは出来ることならチェック〜掃除はしてあげたいですね。ここからオイルを飛ばしてカムシャフトを潤滑し、ロッカーアームとのかじりを防ぎます。ロッカーアームもカムシャフトも絶版部品です。磨耗させないことです。外したロッカーアームはまんべんなく清掃します。細い針金や歯間ブラシ(コレが意外と良い!キャブにも使えますね)シャフトが入る部分もきれいに組み立て時にシャフトを入れる際にゴミを咬まないように、ピンを打ち込む時にずれているのに無理に打ち込み金属粉を内部に入れてしまわぬように注意したいですね。ストレーナーも酷いことに以前エンジンを開けて何かしらの作業をしたのでしょうその時に落とした液体パッキンが詰まっています。パンに出してみるとこんなにゴミが居ました。作業時は液体パッキンのカスやガスケットの破片は極力内部に落とさないこと「ストレーナーがあるから大丈夫だろう」ではなくそれこそ完全に詰まったらオイルを吸わないで焼き付きを起こしますよ〜気を付けましょう。表面処理(メッキ等)が異なる場合があります。マニアな方が新車時についていた部品と形状が(表面処理が)多少違ったり、統合で別な部品になったりしているということで多数クレームを打ち上げてしまった場合ヘタするとその部品自体は廃盤になる恐れがあります。(これまでにおそらくそうだろうな〜と思われるパーツも幾多ありました。)「クレームがつくなら販売止めてしまおう」となることは容易に想像できますね。腰上開けたときにチェックするとチェーンで擦れ轍状態にしっかりと磨耗しているものがほとんどなので大概交換するのですが本来弓なりに反っているものが、まっすぐなものが来ている。(画像ともに上側が本来の物、下側が今回来たまっすぐなもの)これはパッケージのロット番号は一緒なので、混ざってしまっていたようですね。このまま使うとカムチェーン調整がうまくいかない場合があります。(スリッパーが突っ張ってしまって)手で軽くまげて弓なりにクセをつけて組むと良いでしょう。何も考えずにパッケージから出してそのまま使うで無しに必ずチェックして使いましょうねまれに「シールミス」といってまるっきり違うものが入っていることもあります。CB400F/350FエンジンO/Hでお預かりして完成後、お客様が組み立てて持ち込んだレストア済みローリングシャーシに完成したエンジンを載せて、車体周りのチェックをしていると.....依頼事項でブレーキキャリパーのオイル漏れがあり、フォークから外した状態で持ち込まれました。内部を見るとかなり荒れている、腐食が激しかったのがうかがい知れますね。シール溝内部が荒れているもの(凸凹しているもの)は漏れるリスクが高くなります。当店のリビルト済みキャリパーに交換して対応。(通常は販売はしていません絶対量が少ない為、修理で入った車両で必要に応じて使用します。)ホイールを回してみると一箇所で引っかかる。(ディスクとパッドが擦れる)確認の為にホイールからディスクを外すと.....ホイールもディスクも本来は塗らないところまできちっと塗ってある。パウダーコートで塗られていて塗膜もずいぶん厚い様子ディスクもホイールの接触面がしっかりと塗られ、あまつさえボルト穴の周辺が盛り上がってる状態!面が出ていないわけですから振れるのは当たり前ですね。ディスクセンターの穴は太くなったホイール側に合わせて内径をリューターみたいなもので拡大されています。本来、ディスク〜ホイールの合わせ目は精度が必要ですから、マスキングして塗装はしないものです。二輪専門でその辺を熟知している塗装屋さんなら言わなくてもマスキングするなり一言あるはずなのですが良くありがちな話でコストを安くしようと二輪、四輪とは関係ない工業系の塗装屋、メッキ屋、加工屋などに依頼する場合は依頼する人間が事細かく指示をしなければいけないのです。相手は勝手が違うものなので何処が重要かは分かりません。今回はパウダーコートなのでカッターで剥がしてなんてことをしていたら何日も掛かってしまう為、工作機械(旋盤)で塗装部分を削ることにしました。カッターでアルミ地肌まで傷だらけにするよりずっときれいです。普段からネジ潤滑や可動部のグリスUPに関してアナウンスしていますがこの車両もいたるところグリスだらけボルトの胴体部分にもグリスが.....ネジ部だけで良いですよ〜メーターギアの部分も回らないんじゃないかと思うほどグリスが充填されていました。マルチパーパスグリスなどを適量使用すればOKです。リテーナーカバーも塗装されています。塗膜が厚ければボルトが沈み込みます。