SXの試乗記事最終回は公道ツーリングテスト。比較対象は前作H2とZX-14R。このマシンは、プロもビビるほど凶暴な加速を発揮するスーパースポーツのH2をベースに大部分を新設計。日常でもSCが楽しめるツアラーとして開発され、ナント国内仕様も用意された。欧州のプレス向け海外試乗会では「アウトバーン最速のスポーツマシン」と説明されたとのことだが、日本の道路環境でどんな走りを見せるのか注目したいところ。比較に持ち込んだのは、H2とメガスポーツのZX-14R。3車ともSXと同様に直4を搭載し、200psオーバーのモンスターである。SXで走り出して、すぐにH2とは大きく味付けが違うマシンだなと分かる。前傾がハードなH2に対し、ステアリングが高くて近い位置にありラクチン。エンジンは、街中や高速道路で多用する3000〜4000回転の扱いやすさとパワーを兼ね備えており、実に楽しい。H2も同じ領域でしっかりレスポンスを示すが、SXはより自由自在だ。SCが怒濤の加速を見せるのは6000回転以降。8000〜1万回転でパワーが弾ける。思わず「速っ!」と声が出てしまった。これが高回転型のH2だと、1万回転以上でフロントが浮き、真っ直ぐ走るのも手こずるほど。SXはそこまで過激ではないものの、SCの牙は健在だ。【街乗り】軽量コンパクトで、アップライトなSXが走りやすい。低速域から適度なトルクがあり、サウンドもH2より大人しく疲れにくい。足着きが最も良好で、クラッチも軽く、Uターンが一番やりやすかった。14Rは回転に正比例してパワーが出るため扱いやすいが、ハンドルが遠く、車重もネック。H2は戦闘的なライポジやSXより高回転を使うエンジンのため、街中は得意じゃない。【ワインディング】峠道では、SXのスポーティなハンドリングを満喫できた。H2よりツアラー寄りの設定ながら、軽快に倒し込めて、エンジンのレスポンスが良好なため、グングン向きを変える。H2はよりSS的なハンドリングで、メリハリのある走りが楽しい。低速トルクが若干薄いため、低中速コーナーは苦手。14Rは強大なトルクで回さずともイージーに走れる。快適だったのがSXだ。ポジションがラクで防風性も良好。6速4000rpmで淡々と100km/h巡航でき、唯一のオートクルーズも実に便利だ。H2は戦闘的な乗車姿勢とエンジン、ハードな脚のため、ロングラン向きではない。エンジンフィールが最も滑らかで乗り心地も上質。100km/hより上の速度域を狙った設定で、日本ならSXの方が快適だ。SSの俊敏さとツアラーの快適性を見事に調和させた対する14Rは、H2と正反対のキャラだ。エンジンは下からトルクに溢れ、回転上昇がマイルドかつジェントル。車体は安定感と重量感があり、速度を出すほどに直進安定性が増す、いかにもツアラーらしい特性だ。SXは、14RとH2の中間で、大きく重い14Rに比べて常にハンドリングに軽快感がある。車重は、14Rから9kg減の260kg(SE)となるが、数値以上に軽いマシンを操っている印象だ。3車中、街乗りのイージーさに軍配が上がったのはSXだ。高速道路でもSXは快適だ。14Rが本領を発揮するシーンながら、SXより前傾するライポジとスラントしたスクリーンはより上の速度レンジを狙った設定。100km/hまでの巡航なら、SXの方が疲れにくい。それ以上だとSEのスクリーンは巻き込み風が気になってくる。欲を言えば、手動でもいいので可変式スクリーンが欲しいところだ。ギャップの収束性や乗り心地は、14Rが最も上質。SXは、軽く回るエンジン特性もあり、14Rほどの安定志向ではない。いえ、H2とは比較にならないほど安心感があり、段差も穏やかに通過してくれる。SCがジャマに感じる場面もある。そんな時はパワーモードをミドルかローに変更すれば、SCが影を潜めてくれるのもいい。ワインディングでは、最も軽く、動きがシャープなH2の独壇場となるところだが、旋回中に8000回転以上に入れると二次曲線的にSCが炸裂。峠や低中速コーナーが続く場合は相当な気を遣う。SXは、コーナリングでSCが作動する6000回転に入ってもOK。H2のようにブレーキングでフロント荷重をかけて旋回力を引き出し、トラクションをかけて立ち上がるスーパースポーツ的な走りを安心して楽しめる。H2、ZX-14Rというカワサキのフラッグシップを1台に集約した新時代のマシンだ。【2人乗り】全体的にタンデム性能は14Rが上手だ。リヤシートが快適な上に、真後ろにあるグラブバーが加速に耐えやすい。前後ライダーとの距離はさほど離れておらず、ゆったりと運転できる。SXは後席に高さがあり、ライダーとの一体感がやや希薄。加速が凄いのでタンデムグリップは真後ろの方がありがたいが、サイドで持ちやすい形状なのはうれしい。【ライポジ&足着き】最もスポーティなライポジがH2で、14Rが次点。SXは上体がわずかに前傾し、ヒザの曲がりもキツくない、ラクな乗車姿勢だ。シート前部が細身で足を真っ直ぐ降ろすことができ、両ツマ先の腹がしっかり着く。シートの座り心地は、14Rが幅広&適度にコシがあって快適。SXも良好、H2は固めだ。SXを日本自動車研究所の高速周回路で最高速テストした。比較対象は前作H2とZX-14R。SXを千葉県の袖ヶ浦フォレストレースウェイでタイムアタックした。比較対象は前作H2とZX-14R。試乗TEST※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。記事一覧を見るヤングマシン編集部出身の敏腕フリーライター。バイクの社会&時事ネタに詳しく、20年以上にわたって特ダネを追い続けている。趣味はユーラシア大陸横断。価格は全国平均値(税込)です。価格は全国平均値(税込)です。価格は全国平均値(税込)です。スペック至上主義の時代には正当な評価を得られなかった「官能のサウンド」を心地よい速度域で味わえるクオーターマルチの、新たな時代の炎を再検証します。250cc版RR-Rが実現する可能性を占います。