E-BIKE今週末から開催するキャンペーンのお知らせです2020/01/092020年はEバイク元年!積極的に苦しむのではなく、ラクして楽しく走っている間に体力がついてくるのが「Eバイク」です。練習や忍耐は要りません。買った翌日から、都合の良い日だけスモールアドベンチャーを楽しめる「Eバイク」は、幅広い年齢層の方に自転車のある生活を実現して頂ける素晴らしい道具です。当店には試乗車も用意しておりますので、是非体験しに来てください。Seraphを今回はセール価格で販売いたします。29万円(税別)※キャッシュレス決済でさらに5%OFFになくなり次第セール終了となりますので、お早めにご検討下さい。購入希望の方はTEL(03-6658-4977)、メール(info@biciclettadimattino.com)などでご連絡下さい。700x32Cカラー:パールホワイト重量:17.5kgサイズ:500(165cm-175cm)、500S(155cm-165cm)価格:¥380,000(税別)もちろん、まだ持っていないことが原因の1つだけど、それはそれで大きな要因でもある。Eバイクの加速力を体感してしまうと、ロードバイクですらダルく感じる。高速域が使えないというけれど、そもそも多くの人が自転車で利用する速度域は中低速であるから問題はない。このミズタニ自転車のSeraphは都会のオジサマに人気らしい。見て目立つ割に普通っぽいし、色も凝っているから、プラス予算割いてもいいと感じる。軽い、なんと17.5kg。雰囲気だけでなく、使用されているパーツもワンランク上のものになっている。リヤにはキャリアダボも装備されており、ツアラーとしても使える。ラグジュアリとスポーツらしさがスマートに同居した都会派Eバイク。同じ金額をロードに投資しても、結局は体力負け、気力負け、さらには予算負けの連敗続き笑。楽しく乗るということへ切り替えるための予算にしたほうが良いって思うのは当然だと思う。乗るなら楽しいほうが良いに決まっている。沢山の時間をトレードオフし、犠牲にし、練習時間を割いて、その上で限定的な楽しさを味わうのがロードバイクの世界だけれど、Eバイクは僅かな時間を自由に利用してただただ楽しむ、そんな世界。それでもいいじゃないか?と自分に問う。日記?つぶやき?.Eバイクにも使えそうです2019/10/29靴と鞄って難しいですよね。スポーツ用も難しいけど、普段履きも難しい。サイズ合わせもあるけど、用途、デザイン、精度、履き心地などいろいろ。今の時代って残るものも残らなかったりします。個性があるようで方向性がそっちじゃない的なことってあります。今はインスタだ、SNSだという時代なので、安くて写真写りの良いものが売れます。写真じゃ伝わらないこともありますし、写真は必ず修正されています。写真のようで写真じゃないケースもあります。このシューズはムーンスターのオールウェザーC。オールドスクールなキャンバススニーカーを全天候型ハイカットにしたもの。丸さとタフさが共存し、ヴァルカナイズ製法で作られた地下足袋スタイルの構造は底とサイドとアッパーを熱と圧力により隙間なく圧着させています。作りは丁寧、上部で分厚いキャンバスにはコーティング、シルエットが崩れにくく、長く愛用できそうです。女子が履いても良さそう。日記?つぶやき?.冬に良いです、メリダの防寒グローブ2019/10/28メリダから発売している防寒グローブこれ結構良いんですよ。クロスバイクにもロードにもMTBにも使える感じですよ。日記?つぶやき?.ミヤタのEバイク、クルーズ5080の出荷が始まりました2019/10/27ミヤタのEバイク、クルーズ5080の出荷が始まりました当店にもご注文分が入荷しました。クルーズの新モデル5080が入荷しました初代クルーズをベースにしてドライブユニットとパーツでコストダウンをおこなったモデル。コストダウンの成果は素晴らしく、なんと税別19.9万円という20万円を下回る価格になりました。初代と比較すると、ドライブユニットがマイルドに感じるものの、イージーライドやツーリングには問題ないでしょう。乗った感じはゆったり、のんびり乗れるので、ウチの奥さんも試乗して「楽しいからもっと乗ってきていい?」と言ってました。上位モデルとして6180(26.9万円)も用意されていますし、クルーズ初代の8080ユニットを積んだ採算度外視モデルもまだ在庫ありです!クロスバイク+10万円でどこでも行けるようになるクロスバイクの予算は最大10万円前後です。通勤のみだけど、ちょっとかっこいいママチャリ用途が欲しいくらいの方では5万円ですが、スポーツ用途としては9-10万円が平均的な価格帯です。その場合、約半径10-20キロ程度の半径の範囲を移動する事が多く、往復で50キロを超えるライドには行かない場合が多くなります。坂道は行っても辛いだけなので走りたがらないでしょう。このクルーズ5080ならば航続距離は最大100キロ超を実現していますし、坂道は全く苦にしません。「坂がない場所に住んでいるから」と思っても走れば坂はあるものです。100メートルであっても、急坂であれば苦労を伴います。そもそもは坂がないことを前提にした走行ルート選びや愉しみ方の想像をしているとも言えるので、Eバイクに乗ってしばらくすると「自由に走っているようで見えない柵に慣れていたんだな」と実感をします。クロスバイクの予算に10万円を追加することは、容易にできるとはおもいません。自転車とする生活スタイルの可能性を10から100へ拡げるくらいの効果があります。「自転車だからこんなもんだろう」から「自転車でこんなことができるか!?」という大きな変化を体験するのは面白いものですよ。格:199,000円(税抜)http://www.miyatabike.com/miyata/lineup/cruise/cruise_5080.htmlヘッドライト、サークルロックも標準装備しているので、買ってすぐに乗れる仕様です。オプションとしてサイドスタンド、前後フェンダーなども付けられます。ブレーキは信頼性が高く、制動力も安定している油圧式ディスクブレーキを装備しているので、雨の日や雨上がりでも安定してブレーキが効きます。サイズは380からありますので、身長が小さい方でも乗ることが可能です。38サイズの2台です。試乗に関して試乗に際しては、当店での購入を検討いただく限りは無料で試乗していただけます。時間は10分程度が目安です。それ以上の長さ、あるいは当店以外での購入を予定されている方には有料にてレンタルサービスをご利用ください。43サイズEバイクのレンタルサービスを開始しますご自身の生活圏で、あるいは旅先で、実際に使ってみて楽しんでみてください。・盗難にあった場合[不測の事態が生じた場合]・交通事故は自己責任です。自転車の不備または欠陥によるを除き、当店は一切の責任を持ちません・盗難にあった場合、速やかに店舗までご連絡下さい・鍵を紛失した場合には、付け替え費用を負担いただきます・破損、パンク等した場合にはすぐにご連絡下さい。38サイズの2台です。※今後はもう少し増えます試乗に関して試乗に際しては、当店での購入を検討いただく限りは試乗していただけます。時間は10分程度が目安です。当店以外での購入を予定されている方には有料にてレンタルサービスをご利用ください。Eバイクのレンタルサービスも開始する予定ですご自身の生活圏で、あるいは旅先で、実際に使ってみて楽しんでみてください。クルーズ5080が入荷しました2019/09/28ついにクルーズの新モデル5080が入荷しました初代クルーズをベースにしてドライブユニットとパーツでコストダウンをおこなったモデル。コストダウンの成果は素晴らしく、なんと税別19.9万円という20万円を下回る価格になりました。初代と比較すると、ドライブユニットがマイルドに感じるものの、イージーライドやツーリングには問題ないでしょう。上位モデルとして6180(26.9万円)も用意されています。クロスバイク+10万円でどこでも行けるようになるクロスバイクの予算は最大10万円前後です。通勤のみだけど、ちょっとかっこいいママチャリ用途が欲しいくらいの方では5万円ですが、スポーツ用途としては9-10万円が平均的な価格帯です。その場合、約半径10-20キロ程度の半径の範囲を移動する事が多く、往復で50キロを超えるライドには行かない場合が多くなります。坂道は行っても辛いだけなので走りたがらないでしょう。このクルーズ5080ならば航続距離は最大100キロ超を実現していますし、坂道は全く苦にしません。「坂がない場所に住んでいるから」と思っても走れば坂はあるものです。100メートルであっても、急坂であれば苦労を伴います。そもそもは坂がないことを前提にした走行ルート選びや愉しみ方の想像をしているとも言えるので、Eバイクに乗ってしばらくすると「自由に走っているようで見えない柵に慣れていたんだな」と実感をします。クロスバイクの予算に10万円を追加することは、容易にできるとはおもいません。自転車とする生活スタイルの可能性を10から100へ拡げるくらいの効果があります。「自転車だからこんなもんだろう」から「自転車でこんなことができるか!?」という大きな変化を体験するのは面白いものですよ。格:199,000円(税抜)http://www.miyatabike.com/miyata/lineup/cruise/cruise_5080.htmlヘッドライト、サークルロックも標準装備しているので、買ってすぐに乗れる仕様です。オプションとしてサイドスタンド、前後フェンダーなども付けられます。ブレーキは信頼性が高く、制動力も安定している油圧式ディスクブレーキを装備しているので、雨の日や雨上がりでも安定してブレーキが効きます。サイズは380からありますので、身長が小さい方でも乗ることが可能です。5080ドライブユニットはSTEP5080実用的でツーリングでも使える9速ワイドレシオバッテリーユニットはE6010の大容量フロントライト標準装備。電源はSTEPのバッテリーから供給。日記?つぶやき?.ディスクロードに対する現在までの雑感2019/09/27はじめにまず最初に申し上げますし、これは毎度のことですけど、私はロードにディスクを使うことに対しては肯定派というか、反対派ではありません。目的に応じて最適な道具は異なるので、それぞれに対して良いか悪いかはあると思いますが、そもそも否定はしていません。サイクリスト)https://cyclist.sanspo.com/492182?fbclid=IwAR1d64_8ME5PUbJQjx7iIrAi3ZXu68ztoSfHXVxhLKP_S-lT3p8RaAGVt0Mメリダの現状メリダについて言えば、多様な車種がリリースされており、ロードバイクからグラベル、クロスバイクやEバイクにもディスク車種が揃っています。左右差ということが文中で語られていますが、残念ながらメリダに関してそれは全く感じませんでした笑。適当に作ったブランドなのでは?と思ってしまいます。今のメリダの開発環境やテスト環境において、そのような車種が出ることはないでしょう。概要その中で2020年モデルのメリダのロードバイクではREACTO:ディスクがメインSCULTURA:リムがメインとしています。これはそれぞれに役割があり、それを考慮した結果です。理由の細かいところは店頭で説明させていただきますが、概ね国内のニーズに合わせた結果です。メリダに関して”本国カタログ”というものはありません。各国のディストリビュータが当事国のニーズに合わせた仕様にしており、本国は台湾でもヨーロッパでもありません。グローバルカタログはディストリビュータだけが見るカタログであり、すべての国に対して同じようにそれぞれのディストリビュータが取捨選択を行っています。ゆえ、”メリダとして”はディスク、リムのどちらも作れるようになっています。比重はリムからディスクへ寄っていますが、今現在はもうリムはありません・作りませんということにはなっていません。リムブレーキを作り続けるの?という問いにだけ答えますと、メリダはニッチを狙った、あるいはハイエンドのみの車種を販売するメーカーではありません。ゆえ、メンテナンスコストの増大や複雑化するディスクブレーキシステムに対してはデメリットを多く感じるサイクリストは少なくないと考え、SCULTURAにはリムブレーキ車種を多く取り揃えました。ヨーロッパではいずれもディスクが主体になっており、ほぼリムは売れないくらいになっています。これはニーズが変化する過程や時系列において彼らが先におり、我々はそこへ向かって遅れて歩んでいるわけではないと思います。彼らは生活スタイル的に天候の変化に強く、またサイクリスト全体もまた力強いイメージです。対して、日本人は雨でも走るサイクリストは極端に少なく、むしろシンプルで軽量であることを望むサイクリストも多くいますし、それは残ると思います。そのヨーロッパでもレーサーよりはエンデュランスやオールラウンドロードバイクにトレンドが移行しているので、ディスクへの移行が早く進んでも無理はないようです。トレンドと特徴について記事中でも触れられていますし、以前から私も言っていますけれど、剛性の問題はなかなかしつこいです。第1.5世代という感じのディスクロードに関しては、熟成とまで行っていない印象です。多くのニーズに対応するにはまだまだです。その中では全体として”レーサーとしてのロードバイク”へのニーズが低下し、グラベルやエンデュランスへと移行している現在です。全体から見ればシェアとも言えますが、どうやらそもそもレーサーという需要はほぼ存在せず、つまりそもそもレースをしないと言えるのに”かつてはレーサーしか売っていなかった”だけだと考察できています。その意味ではディスクロードは買ってもいい時期と言えます。私はレーサーにはまだ早いと思っていますが、それもまた新しい道具に対応できない恐竜が感じることらしいので笑、私はこのまま絶滅するかも知れません笑ただ、オイルホースの処理に関してはやたらとフレームやハンドルの中にまで入れたがるので、大変にメンテナンスの手間が面倒になっています。時間単位にしますと、同じ作業に対して最大で2-3倍程度かかると思います。当然ながら、メンテナンスコスト、つまり作業工賃は同樣に2-3倍になります。ハイエンドレーサーでは空気抵抗云々については気にすると思いますが、エンデュランスはグラベルでそのような処理をするメリットはほぼ有りません。複雑化が過ぎますから、面倒しか想像できません。その点をしっかり踏まえて、メリットとデメリットとを比較検討し、車種選定のご相談に乗っていますので、いつでもご来店ください。日記?つぶやき?.自転車乗り的にはシマノ搭載のEバイクが楽しいはず2019/09/21Eバイクについての記事露出は増えていて、あれやこれやあって、とにかく買えみたいに思われちゃうと感情的な拒否姿勢でお出迎えされちゃう感じがありますけど、そのあたりは時間をかけて響く方から、必要性に応じて吸収していただければよいかと思っています。Eバイクにユニットというものが載っています。それがないと電アシになりません。そのユニットにはメーカーがあり、バイクメーカーとは別に存在しています。これまでの自転車はフレーム+コンポーネントだったものが、フレーム+コンポーネント+電動アシストユニットざっというとこんな感じになります。これまでコンポをどのメーカーの何にするか考えたように、電動アシストユニットにも気を配る必要があるわけです。なると、面倒臭さをやや感じますけれど、今回私が言いたいのはその選択をする際の価値観についてです。シマノでいいのでは?かつて、コンポーネントには3大メーカーと言われるものがありました。シマノ、カンパニョーロ、SRAMです。そのさらに昔は数多のメーカーが実在しました。カンパとSRAMは今でもありますが、国内のシェアについては相対的にシマノと比較できる規模ではない状態です。それは性能や感覚での評価というマニア目線ではなく、利便性と合理性からの結果です。「シマノにしておいたほうが便利だから」ということに尽きます。シマノに利便性の優位があると感じていないユーザーであっても、他社を使用すればそれに嫌でも気が付きます。他2社は趣味性の強調が広告に多くあり、それは使用した際にも感じることです。Eはバイクは道具Eバイクは一般ユーザーからマニアまで広い層に受け入れられる道具だと思いますが、いずれにしても”走ることが趣味”のための乗り物というより、つまりスポーツカーというより、RV車のようなリクリエーションを楽しく行うためのツール(道具)だと思います。車で言えば乗用車に近く。