寒い季節でも二週に一度は乗るように努力してはいるのですけれど。一ヶ月も乗らないとエンジンのピストン周りのオイルが落下してしまうという説もあり。寒い季節ほどバッテリー上がりも過去の経験で多かったです。例年、10月頃に実施していたオイル交換も今年はまだだったなぁと。物置には1リッター缶が一本あるのですが、本来今回はオイルフィルターの交換も必要なタイミング。オイル交換二回に一度のタイミングで必要だそうで、それをやると1リッターでは足らず。年間2000km程度しか走っていないし、ぜんぜん回していないエンジンなので、通常のオイル交換でも十分かなぁとも思えています。オイルフィルターも既に二度交換していますし。以前なら、Amazonで純正オイルのホンダE1が安く入手出来たものでした。値上がりしてしまっていて。ヨドバシですと千円もしなかったです。これを機に入手しておこうかな。SIを入手してからそろそろ四年を迎えようとしています。この車体の重さによる取り回しの面倒さには、それなりに慣れました。あと、下道の走行では125ccクラスのスクーターにばんばん抜かされるのも慣れました。こちらもスロットルを開ければ抜けるのかも知れませんが、いかんせん車重がそれなりにあるもので、どん臭い動きになりがちです。抜かれてもどうせ次の信号でまた一緒になるのがほとんどで。肩ひじ張らずに自然に任せた方が気楽です。サーフィンは未経験ですが、ロングボードとショートボードの動きの違いに似ていそうでもあり。コーナーで倒すような運転もほとんどしていないので、タイヤも中央付近ばかり減っている様です。倒し難くなるようでもあり。あと、高速道路を利用する機会が今年は特に少なかったです。成田空港からの帰り道を楽したいとか、たまには高速を走らねば全く吹けないエンジンになりそうだとか。これだったら、125クラスの方が自分には合っているのかなぁとも。過去に乗っていたVespa100辺りがベストだったよなぁとも。小さいのに乗るとまた大きいのに乗りたくなったり。二台持てば?とも思いつつ。なると小さいのばかり乗りがちで。クルーザー的にふんぞり返って乗れるビッグスクーターは既にほとんど販売されていない様です。新車で入手したこの一台は案外貴重な存在になってしまいました。大きな故障も無く大事にしてきた単車ですので、今後も大切にする予定です。SUKIYAKI返信これで二度目の交換となります。今回は反対側のフロントカウルを交換。マンションの庭から道路まで単車を押していたところ、出したままだったサイドスタンドが斜面で床に引っ掛かり、その反動でなぎ倒してしまい、右側のカウルに傷とクラックが入りました。勿体無いしサービスマニュアルもあるので、自分で交換することに。パーツについてはホンダ直営の販売店で注文したかったのですが、日曜は発注も時価も確認出来ないそうで。パーツ代も前払いらしく、平日に販売店に行くしか手は無いそうで。仕方ないのでWebでパーツ番号を検索したところ、モノタロウでも注文出来るそうで。モノタロウは個人利用が出来ないかと思っていたら、そんなことも無いらしく。siのパーツはもう値上がりしているかと心配していましたが、まだパーツカタログの値段のままでした。あと、モノタロウではそれなりの注文額ですと送料無料らしく。パーツは発注したもののモノタロウでの在庫は無いらしく、品が届いたのは五日後くらいでした。自分も週末しか単車を触れませんし。三年前に揃えた特殊系の工具二つは直ぐに思い出しました。ネジ回しの延長棒と短めのネジ回しです。作業の写真を残しつつ、約三時間で交換終了。バイク屋さんに修理を頼んだら工賃は一万円前後掛かりそうですし、過去に点検等で二度もネジの紛失を喰らっていて。(勿論お店によりますが)次に乗る単車はもう少し重心が低いか、車体が軽いか、ノンカウルが良いかなぁと。フルカウルのビッグスクーターは大体200kgくらいの重さがあり、重心も高く、ひとコケ数万円コース。高速道では風に流されやすいし、単車での高速も自分はビビるようになってきてしまい。それとも四輪に移行すべきかとも思えたりですが、単車を手放すと春が近付く度に右手がスロットルを恋しがるのは分かっていて。本日の作業内容はTwitterにて。ほとんど実寸大のプラモデル。本日は午前中から単車で成田空港まで伺ってみました。往路は下道、帰路は高速でした。どちらも55kmくらいの総距離です。往路の264号は過去に松戸辺りから数kmを幾度が使った経験がありました。これが毎度渋滞で、単車でのすり抜けもし難く、好きになれないルートです。この264号がルートのほとんどを占めているのですが、最後までこんな調子じゃ嫌だなぁと。新鎌ヶ谷辺りから状況は一変しました。北総線沿いのひたすら真っ直ぐなルートは信号もほとんどなく、結構な速度で距離にして25km続きました。これは素晴らしかったです。北海道でもやたら長く飛ばせる直線があったりするのですが、この直線はほとんどの区間が谷間を走っていて、横風もあまり受けず運転そのものも楽でした。単車でソコソコのスピードでの横風は怖いものがあり。成田エリアに突入してからはまた渋滞気味でした。成田の中心部がネックでした。この渋滞の途中で横を観ると、サウンドハウスさんの名前が。楽器類の通販で安くて品数も豊富なサウンドハウスさん、自分もこれまで幾度か利用していました。成田に本社があるのは知っていましたが、こんなところにと。そこから十五分程走り、やっと空港に到着したのですが、単車を停められそうな場所が無く。無理すれば止められるのかも知れませんが、警備員らしき人が止められそうな場所に何人も居て。止めてしまったら通行の邪魔でしょうし。だいたい、25年前に四輪で空港に来た際は、途中のゲートでかなり入念なチェックが待っていました。いつの間にかその風習は無くなったようですが、それでも危険人物に疑われたら面倒そうで。結局、空港の最寄りでは記念撮影も出来ぬまま隣の芝山千代田駅のコンビニでイップク。その途中、以前にたまたま知った不思議な宿を通り過ぎ。滑走路のど真ん中にある宿なのですが、ここで下手に単車を停めるのも誤解を招きそうで、そのまま通過しました。コンビニの缶コーヒーで暖まった後は、特にやることも無いので帰路へ。今度は高速の東関道です。東関道の成田からしばらくは、暴風壁のほとんど無いルートだったので、横風がちと怖かったです。エンジンのパワー自体は余裕あったものの、90km/h未満の速度で安全運転でした。siはシートの前方部分で二―グリップに近いことが可能ですが、タンクをしっかり掴まえられるヨーロピアンタイプに比べると、やはり安定感が乏しく。二十代の頃だったら「せっかく高速に乗ったのだから、飛ばせる範囲で飛ばそう」という気持ちでした。体力が衰えたというよりは、無謀な運転をしなくなった感です。siは一車線分くらい横に流されそうで。単車に乗り始めてから三十年以上、様々な事故を目撃していて。単車の事故はほとんどが飛ばせる道のカーブででしたが、横風で二車線流されたのも観たことがありました。そんなことを考えながら80km/hくらいで左車線を流していたところ、真ん中の車線のBMWな単車がプラス20km/hで抜いていきました。並列二気筒のエンジン、安定感のある走りでいいなぁと。BMWがそのまま200mくらい先に去った辺りで、合流車線から入ってきた四輪が左車線をロクに走らずそのまま中央車線に。BMWの存在に気付いていなかったのか、四輪はあわやBMWに横から衝突する寸前でした。四輪は慌てて左車線に戻り、BMWはバランスを一瞬失いつつ倒れずに持ち直し。接近した幅は残り1mも無かった様子でした。BMWのライダーは四輪に対して文句でも言うのかな?と思ったりでしたが、特にアクションはなくそのまま遠くに消えてしまいました。BMW側は何も悪い事していませんが、あれは怒っても仕方ないだろうし、よく耐えたなぁと。乗っている車種で人柄もある程度伺える部分はあるかと思います。BMWの古い水平対向二気筒に乗るヤンチャなライダーというのは考え難そうですし、大型の単車に乗る人の多くは自制心の塊な方が多いと思っています。高速の単車は恐ろしいなぁと思いつつ、帰路の途中でラーメン二郎の松戸店さんへ。運良く昼の部の営業に滑り込みで間に合いました。昨日は健康診断で初めて血圧に引っ掛かり。再検査の必要が無い範囲でしたが、ラーメン二郎の食べ過ぎがいよいよ影響し始めた様子です。この二年間、多い時は週に二杯。普段は月に二杯くらい。月に一杯程度に抑えた方が良いかも知れません。十年前は、神保町店さんで週に四杯頂いても問題無かったのに。ツケが回ってきたのかなと。逆にここまで問題が出なかった方が不思議でもあります。肝心なことを書き忘れていました。往路の下道ルートは約二時間、帰路の高速ルートでは約一時間でした。十五年ほど前に中古の四気筒CBR250Rに乗っていた際は、メーターの最高時速に近い辺りでも車体は非常に安定していたので、乗る側のビビりよりも車体の高速安定性による違いが大きいのかなぁとも思えたり。恐ろしさという感覚を持つことは重要だとも思っています。痛みの感覚が無い体質ですと、思わぬ故障もあったりするワケで。ここらが限界と思えるのは大切かと。siのオイルを交換しました。前回の自宅での交換から走行距離は約2500kmでした。早く交換しようと思っていました。その作業を億劫にさせる理由が一つありまして。オイルの交換量が1.2リットルという中途半端な値で、1リットルの缶の2本目を中途半端に余らせてしまうのが何だか嫌で。結果として、何故か丁度1リットルで足りました。オイルの抜きが甘かったのでは?と思われそうですが、ドレインを開いて30分は放置しました。これだったら、もっと早くやるべきだったかなぁとも。交換後に江戸川河川敷を往復で5kmほど走っても、交換後の違いは分からず。違いを感じたらそれはそれで問題だったのかも知れません。説明は後回しで、とりあえず作業中の写真を載せておきます。全走行距離は7696km使用した道具類。他には捨てて構わないボロ雑巾と軍手。オイルを入れる器については前回使用時のオイルが僅かに残っていて、ちょっと気持ち悪い状況でしたので、今回の使用後はかなりしっかり抜きました。廃オイルを捨てられる箱、今回は上手く使いこなせました。前回は床の周辺にけっこう垂らしてしまい、しっかり拭いたものの雨の度に油跡があらわに。交換前のオイルの汚れ。元の色がどうだったのか思い出せませんが、汚れてはいる様子。毎度お世話になっているサービスマニュアル。読まなくても二度目なので出来そうでしたが、14ヶ月ぶりですと記憶も当てにならないのでサラッと確認。思ったより濃い色でした。前回はG2というちょっと贅沢なオイルを選んでいましたが、今回は指定オイルのE1にしました。Amazonでは時々かなり安く売られています。交換後のオイル量の確認。5km走行後は少し減りましたが、それでもゲージの範囲内でしたのでこのまま様子見。あと、本来はドレンパッキングを新品に交換すべきなのですけれど、予備が物置の何処かに消えてしまったようで見つからず、再利用。漏れが無いかも要確認です。単車のオイル交換の目安は色々とあるようです。排気量や常用回転数によっても判断が分かれるようですが、オートマでレッドゾーンまで回るチャンスさえ無いビッグスクーターでしたら、余程無茶な使い方をしない限り、5000kmか1年に一度の交換で十分かと思っています。論外なのは購入してから一度もオイル交換をしてないとか、それに近い扱いで。siで夜明け前にひとっ走りしてみました。アイドリングは1400回転辺りでピタッと安定し、加速もすこぶる良くなりました。しては極端ですが、ディーゼルエンジンが吹け上がりの良い2サイクルエンジンに載せ替わったような。失火は低回転以外でもあったのかと思われます。夜明け前の走行は、江戸川沿いの国道から外環の道の駅いちかわ辺りまで。普段から流れが良いルートなのですが、この時刻ですとスカスカのサーキット状況。出来立ての外環千葉区間は舗装の状態も良いので、調子の良い単車ではレールの上を走っているような安定感と穏やかさで。この感覚がかなり気持ち良く。シングルのエンジンとかVツインのアメリカンに乗る人は独特の鼓動が好みだったりするようですが、やはりエンジンが不調の際の振動は嫌だと思います。siもシングルではありますが、鼓動を楽しむような部類では無いと思っています。昨日の記事でプラグを破壊してしまったのは前回のLLCの交換時と綴ったのですが、今回の交換で外す際だったのかも知れません。外すときの初動で「ボキッ」といった感覚もあって。どの時点で破壊したのか謎にしても、プラグの交換でかなり変わるものなんだなぁと。14年前に4気筒のCBR250をオークションで入手した際は、やはりアイドリングが落ち着かず、加速もスムーズでは無く。キャブレターの調整で改善する見込みでしたが、小型のエンジンを無理矢理4気筒にしたような設計だったので作業性は最悪でした。仕方なく、オークションで見掛けたレース用のキャブレターを入手し乗せ換えたところ、素晴らしいコンディションに蘇り。アイドリング時の安定した音から別物になりました。加速時の吹け上がりの音も官能的で。スピードメーターではなくタコメーターを確認しながらの運転をしていたら、2度もスピード違反で切符を頂き。コンディションの良いレーサーレプリカはスピード感がほとんど無くて。非常に馬鹿な捕まり方でした。そんなこともあり、回さないと面白くない系の乗り物はもう手出ししない様にしています。夜明け前の道の駅は単車乗りのグループが何台か。暴走族とかではなくて皆単車も綺麗にしていて、普通の青年達。関東の少し離れた場所のナンバーも数台。寒い天候だったので、一休みしていた様子でした。片岡義男の世界観なんですよ。生産性の無い行動なのですが、この感覚がいまでも好きです。あと、プラグ交換時の距離もメモしておきたく、写真を貼っておきます。siですが、本日プラグを外してみたところ、碍子が割れていました。一ヵ月前に、LLCを交換した際に自分で破壊していた様です。新品交換後はアイドリングも元通り安定し、エンストも当然しませんでした。ついでに、交換前後のプラグを比較。碍子の部分も一般的なプラグより細いのでしょうか?本体が長過ぎてそう見えてしまうのかな。AR50の時代から何台も単車に乗り継いできて、スパークプラグは数え切れないほどチェックしてきたのですが。四気筒のCBR250なんて外すのも付けるのもえらく面倒だったのに、こんなドジ踏んだこと無くて。これで安心して遠出出来そうです。前回のオイル交換からそろそろ一年経つので、こいつも片付けねば。SUKIYAKI返信スパークプラグでの話ですが、多くの技術書ではスパークプラグの交換時等にネジ山にグリスを塗るようなアドバイスが掛かれています。自分も基本的にそうしていましたが、手元にグリスが無い時は未塗布で対応していました。この件、賛否両論あるそうなのです。「グリスを塗ってしまうと規定のトルクでは締め過ぎになりかねない」との意見も。グリスを塗るかというとシリンダー内の気密性の確保なのかなぁと思ったりですが、実際のところ謎です。気密性の確保であった場合、熱等でグリスが飛んでしまったら圧縮不足になりそうですし。謎Vespaを整備していた頃、特にエンジン割まで進んだ頃にアジア製の安いネジ類を入手していたんです。これを使用する際にネジ山にグリスを塗って締め付けていたのですが、三割くらいの確率でネジ山が駄目になりました。粗悪品だったのか、上記のような締め過ぎで弱いネジ山が崩れてしまったようで。昨日の単車のアイドリング不調の件でスパークプラグの交換も考えていて、検索したところ上記の件に引っ掛かりました。アイドリング不良の件については、順番に対応していこうかなぁと思っています。思い当たるところを一気に触ってしまうと、直ったところでどれが原因だったのか分からなくなってしまうからです。時間の限られる修理作業で一度で仕留める路線であれば、思い当たるところを全て対応するのも勿論ありです。プロの方はこの傾向なのかと思います。原因ははっきりしないけれど、対応した幾つかの内のどれかが原因だったと説明するのですが。自分も高価な分析装置の修理で、時々使っていた戦法でした。早く正常化させたいお客さんとか、部品代がそれほど高価で無いパターンとか、運悪く何度も再修理に迫られるのも逆にコスト高になってしまうので。修理箇所に辿り着くまで、恐ろしく面倒な分解が生じる場合もこの戦法です。時間と手間が許されるなら、一つずつ解決していくのが賢明だと思っています。原因が特定できるので。順番を決めかねますが、以下の流れで考えています。・場合によってはスパークプラグの交換(まだ使えそうで勿体ないのですが)検索結果のサイトの情報によると、スパークプラグの劣化で変なところから火花が飛ぶこともあるらしく。通常は凸の尖った部分からなのに、それ以外から火花が飛ぶこともあるそうで。最悪のパターンが燃料ポンプの故障なのですが、リコール対象のロットなのか謎ですし、有償修理になった場合はけっこう高額になりそうで。FIの故障も恐ろしいなぁ。