総合評価3.3外観デザイン4.6インテリア3.0走りやすさ3.3アテンザについてのオススメポイントセダンのXD、ATに試乗しました。感動できたのは乗り込む前です。どの角度からみてもカッコいい。乗り込む前からニヤケてしまいます。写真で見るよりさらにカッコ良いと感じるのは私だけではないはずです。ネットで比較検討して購入候補に挙げている方にはとりあえず試乗されることをお勧めします。この車、全幅が1840mmあります。クラウンも普通に停まっている私の職場の立体駐車場には入りません。日本のインフラの事は無視されたワールドカーです。その結果得られたのが、この優雅なデザインだと考えます。それでいて操作系はしっかり日本車です。ゲート式ATのパターンはきちんと日本仕様です。ウィンカーも右手で操作できます。アクセル周りの足元空間にも余裕がありました。輸入車と比較検討する際には大きなアドバンテージになると思います。いざ乗り込むと、外寸からは想像もつかない程の車内の”包まれ感”からスポーティな走りに期待が膨らみます。ディーラーから出発してグッとアクセルを踏むと、2.2Lディーゼルターボエンジンは1.5トン近い車両とメタボのおっさん二人を軽々と引っ張っていきます。メタボのおっさん二人とは当然営業さんと私のことです。営業さんごめんなさい。低回転からモリモリあるトルクのおかげで、MTをチョイスしてもエンストして気恥ずかしい思いをしたり、それを避ける為にアクセルを吹かす必要はないと思います。長年乗り続けたAT車から卒業する「ミニバン疲れした、昔は車大好きだったお父さん」には特にお勧めしたいです。この優雅なデザインに似合うのは2.5LガソリンエンジンのATかな?と個人的には感じました。アテンザについての不満な点サイズから購入を躊躇っている方には、アクセラという選択肢もありますが他メーカー車と比較検討することもお勧めします。マツダさんには日本市場をしっかり考えたアクセラ-アテンザ間を埋める新車種の投入を期待します。乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか?運転後の感想についてディーゼルターボの大きなトルクは市街地試乗でも充分に感じることができました。その一方、ディーゼル特有のノイズも気になりました。するとオイル交換時期だったのかもしれません。往年のPWSサウンドでトップグレードのプレミア感を演出してみては?と思いました。試乗前・後に車を外から眺めると本当に惚れ惚れします。人の方がこの試乗レポートが参考になったと評価しています。改良で格段に魅力が増しました。欧州車に負けないスタイリングを持つクルマkuriさんの投稿すごく良い。買ったらタイヤを替えよう。走り喜びを感じる反応が良いスポーツセダン自動車研究員さんの投稿グランドツーリングディーゼル[M]+[A]+[X]さんの投稿おっさんホイホイ。