メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。バイク乗りあるあるでどこに行くにもバイク、雨が降ってもバイク良くある話ですね店主も同様でバイクと車がメインで公共の交通機関はたまに乗るだけしかしながら今回の入院後はドクターから自転車はダメ!(足を交互に動かすのがNGなのね)自動車もダメ???何故?「急ブレーキなんか掛けてお腹に力入れたら大変でしょ?」だってよっぽど酷い運転するとおもわれているのか?(笑)そんなんで電車、バスが増えたわけですが切符を買ってるあいだに他の人達は改札を「スイスイ」行ってしまういよいよ持たなくちゃいけないな〜とおもい「じゃ〜ん!」とうとう導入、これで改札でも「スイスイ」ですね。いうことです!4月6日(土)のヨシムラのイベントにてプロト品のお披露目(予定)です。http://www.yoshimura-jp.com/event/37th_touringbreak.html興味のある方はツーリングがてら立ち寄ってはいかがでしょうか?ブログでの公表の許可が出たので発表です。今回、年明けに友人より問い合わせがあり「ヨシムラからマフラー新規製作にあたり車両を借りられないか?とオファーがあった、ノーマル車両で数ヶ月預けても良い車両はないか?」とのことちょうど自家用車用の車両がありエンジン、キャブはO/H済みもちろん形だけではなく、テストもするでしょうから乗りっぱなしのくたびれた車両よりはメンテナンス済みの車両の方が良いでしょう。用意したのは408ヨーロッパ仕様車(398タイプフレーム)の実働車と408フレームのローリングシャシの2台どちらのタイプのフレームにも対応できるように作れるようにご用意しました。良い製品が出来れば当店でも販売する面で自信を持ってお勧めできますので協力は惜しみません店内で今回の企画に関してお話を伺います手持ちのマフラーも引っ張り出し色々ディスカッションヨシムラといえばCB400F用ではマシンベンドの「ストレートサイクロン」がラインナップされていますが昔の手曲げ管を知ってる人には形がまるで違うため他メーカーの手曲げレプリカに走りがちメインスタンドが使えるのは良いですが、オイルクーラーは付かない、バンク角が浅い、フランジがノーマル流用など手曲げ管とは大幅に違います。今回のマフラーはヨシムラ曰く「今回の限定マフラーは当時ものの復刻(レプリカ)というものではありません。その為に、細かい作りや「これが本物のヨシムラ管の証」といった作りでは無い部分もあると思います。現在のヨシムラスタッフが最高に良いと思うものを作るつもりです。「復刻ではない」ということですが一部画像を見させていただいて(大人の事情で公表は不可)ディティールは手曲げ管を彷彿とさせるものなにしろ「ヨシムラ純正」です。エンド部のフレームとのマウントステーも提言してどうやら付きそうです。そのようなかたちで進めていますから、マニアの方が「あそこは違う、ここが違う」などの野暮な話はナシですよ。「レーシングストレートサイクロン」ということになるでしょうから、公道使用不可ということで純正のセンタースタンドには対応はしないようです。形態的には先に発売されたCB750用のようになると思われます。http://shop.yoshimura-jp.com/syouhin/syousai.php?id=13584楽しみですね〜私も4/6は現地に行っています。撮影してきますので後にUPします。今回の記事で勘違いされてしまってる可能性があるので補足です。このマフラーの件に関しては当店ではただ車両をお貸ししただけで開発には一切関わっておりませんお間違えの無いようお願いいたします。CB400F/350Fこのような質問を戴きました。「お名前(ハンドルネーム、匿名不可):xxxxxメールアドレス:xxxxxxxxxxxxxxxxx車種:CB400Fこんばんはメールで何度もすみません。フォークが硬い:OHすべきか否か症状の経緯は下記の通りになります。↓オイルドレン(ハンドルをもちフォークを押して引いて上下させドレン)↓x氏所有ノーマルスプリング(全長は474〜475mmで同じ)を入れ規定量内少な目のワコーズフォーク用#10オイルを入れ組み上げる。近くのショップで以前から気になっていたハンドルの位置を直すため、トリムで調整してもらう(ハンドルをまっすぐ持ったときにライトがきちんと真っ直ぐ向くように)。走行に従いサスペンションが硬くなる(4cmくらいしかストロークしなくなる)。現在、エンジンOHしてもらっている店で、フォークを外して見てもらってます。自分はOHをお願いしていますが、店主は「フォークオイルを抜いてスプリングも抜いてインナーチューブは限界点まで動くから、チューブは曲がってない。OHはしなくてもいいだろう。オイルの番数を下げるしかないだろう。上記の中で問題のあるところがありましたら教えていただけないでしょうか。OHしてアンダーシートパイプを洗浄しないと中でオイルがよく流れないとか。明日あさってお休みと思いますので本日中に返信いただけるとありがたいです。」まず、いつも云ってることですが「何か作業しておかしくなったら、その行った作業を再度確認しなさい」と文面を見ると「近くのショップで以前から気になっていたハンドルの位置を直すため、トリムで調整してもらう(ハンドルをまっすぐ持ったときにライトがきちんと真っ直ぐ向くように)。走行に従いサスペンションが硬くなる(4cmくらいしかストロークしなくなる)。良くありがちなステムが曲がっていて真っ直ぐ走っていてもハンドルが曲がった状態になることこれを安直に直そうとフロント周りをすべて緩めて、逆方向にホイールを押したまま、再度締める。こんなお茶の濁し方もあるのですが結果、無理が掛かっているわけですからどこかに負担が掛かります。そのために動きが悪くなってしまっているのではないですか?たとえば社外のフェンダーを付けて、キツイものを無理やり装着しボトムケースが外側に押され当たりが強くなってインナーチューブが傷&焼けが発生することもあります、もちろん動きも悪くなります。ショップでそのような作業をしているなら一度、ジャッキを掛けてフロントをフリーにして全緩め〜全締め(変に力を掛けないように)してまたもとの状態にして走ってきちんと動くなら上記のような原因でしょう(ステムの修正を具申します。)このような文章も「インナーチューブは限界点まで動くから、チューブは曲がってない。OHはしなくてもいいだろう。大概インナーチューブが曲がるのはステムの部分、摺動部は曲がらないものです。本来、外して定盤の上でVブロックにのせダイヤルゲージで確認するのがセオリーまたはすべて緩めてトップボルトでフォークを回し、右のアクスルクランプ部分でボトムケースが振れないか確認すべきでしょう「動くから...」はウチの流儀からするとちょっとちがう気がします。四輪のAT車用のミッションオイルなのですが、これは現在みたいにフロントフォーク専用のオイルがメーカーで設定が無く共用していたようなものですが現在は各メーカー、社外メーカーからもフロントフォークオイルは多種多様に出ています。専用オイルですからATFを使うよりはるかに良いのですがメーカー、グレードによって使用感が違うということオイルのブランドを替えておかしくなったなら元に戻すことも必要でしょうそれ以外の場合は診てみないと分かりかねます。基本的に技術相談は修理部門休止中ということも有り手の空いたときの返答となります。(タイピングが遅いのでやたら時間が掛かるのです。)タイムリーな返答が出来ない場合がありますことをご了承くださいませ現在は安静中のためデスクワークが多く、普段よりは返答がしやすいですが常にPCを見ているわけではないので気が付くのが遅い場合があります。内容によっては当ブログで返答する場合がございますがこの場合もタイムラグが出来る場合があります。夕食後睡魔に襲われ強制就寝なんてことも有り埋もれさせることが少なくありません中1〜2日経っても返事が無ければ遠慮なく催促くださいね※匿名、ハンドルネームの場合はスルーしています。朝、早速返事が来ていた。「ありがとうございました。蹴ったか押しながらかして締めなおしていたと思います。要はトップブリッジとステムがずれているだろうから整合してみなさいということですね。フォークの精度確認もさることながらですが。こんな簡易方法あったので、頑固親父が言うこと聞かないなら自分でやってみようと思います。X-1」(CBX400Fエンジン)を中心にした内容です。手前味噌ですが、何時見ても官能的です。X-1はすでに告知しているように5/6のグッドオールディズで走らせます。先導つき体験走行では間に合えば「CBR400RK」を持ち込もうと思います。CBR400F自体’84年製なのでスポーツ走行は出れませんからねグッドオールディズ詳細http://www.twinring.jp/goodoldays_m/レギュレーションが多少変更され当面は’83年製造車両までまた、完全なレーサーのみとなります。※街乗り車両の保安部品を外してゼッケンをつけただけの仕様はNGのようですね明確に「※1983年までに生産された純レーサーマシン(コンペティションモデル)」と書かれています。イベントの趣旨として、「ドーバーに出るような仕様や今時のパーツてんこ盛り車両、ほぼ街乗り状態はいかがなものか」といったところでしょうか致し方ないでしょうね現在、店がこんな状況なのでSTOPしていますがRS400Rのキットパーツのレプリカも製作予定すでにカウル、シートカウルは型を製作して製品も出来上がっています。(ステーの製作が遅れて、おおっぴらには告知していません)また、ドリームワークスさんはCB125JX用のレース用パーツを開発中、今回デモ車両で走行するようです。こちらはベース車両も手に入りやすいですからレーサー製作には低コストで出来そうですね。ゴールデンウイーク、前半は家族サービス、最終日はもてぎに集合!※一般でも第2パドックまでは入れると思いますのでクラブ等でのミーティングも良いかもですね。今回のRACERSZERO-X1に関して最終仕様の85年車が最初の見開きのページにうすぼんやり写っているだけ寂しいですね〜というわけでこちらでご紹介85年はCBRベースのエンジンになります。オイルクーラーはGSXR750の巨大なものが付きます。点火系はそれまでのトランジスタ点火からNE5ワークス用のインナーローターCDI点火になります。カウルからダクトでフレッシュエアをプラグホールに送ります。このようなシートレールが外れるタイプのフレームも存在しました。B級グルメここのところ暖かい日が続き予想していたよりずいぶん早く満開です。ブルーシートもまだ少ないですねおそらくこんなに早く咲くとは思っていなかったのでしょうか?今日はドリームワークスさんに誘われ久しぶりの「とん喜多」へダイエット始めてからとんかつ屋には一切行っていませんから1年以上行ってないですねもちろん上ロースカツこのボリューム堪らないですねこの肉の厚み!!!!分厚いものですからオーダーして20分は掛かります。(空いてて)他にもミックスフライセットやヒレカツなどたくさんありますよ〜以前と比較して胃が小さくなった????かなり拷問でした(笑)興味ある方は言ってください道順案内します。当店から7〜8分です。Shopのラインナップに加えようかと始めたら...いやぁすげぇのが出てくる...たしか昔某オークションで買ったものだと思うがこれは酷い!外回りが汚れているのはまぁ普通ですが中が凄いってスロットルバルブ、固着していたのをマイナスドライバーでこじったのでしょう他のは固着したままですが散々いたぶられています。明日水曜日、祝日なので午後から営業しています。(部品販売)昨日の記事のフルレストア車両も店頭に置いてあります。午前中抜糸の為に病院に行っていました。いつものことですが混むこと9時前に受付済ませ待つこと約2時間やっと順番が回ってきました。(もちろん予約してあって)毎度のことながら午前中フルに塞がってしまいます。逆にやたら空いてる医者も怖いですからね今宵は嫁が抜糸祝いしてくれるそうでこれからお出かけです。¥6000で二人でべろんべろん、お腹満腹です。CB400F/350F以前の記事でも製作途中の画像を掲載しましたフルレストア車両ギャラリーにも載せていますがhttp://happy.ap.teacup.com/hondainlinefour/11.html22年7月に陸送で届いた車両(ギャラリーのUPは大分後ですが...Beforeは走行時間(距離)は少ないものの(前所有者談)けっこうコンディションの悪い車両メーターは350Fか?この時点で距離不明...ウインカーステー朽ちてるし...田舎の納屋保管でしょうか錆がけっこう酷いですねエンジン分解完了〜むむむ、黒い黒いぞ〜スラッジで真っ黒だ〜オイル管理が悪い証拠、オイル交換無しで何千キロ(万キロ?)走ったのだか?やたら走っていないのは内部を見れば分かります。シリンダーはクロスハッチがしっかり残っています。カムも減りは少ないもののカジリが発生しています。オイル管理をしっかりしていれば防げる(減らせる)ものを...こんな部分の減り具合でも見当はつきます。テンショナーアームのチェーンの叩いた傷も少ないですねそんな、車両がこうなりました。かなりの絶版純正新品パーツを持ち込んでいただきました。電話が数件もっとも、当店で販売した車両や当店で定期メンテナンスした状態を把握している車両しか販売したくない為それ以外の車両はお断りしています。その中で当店でメンテナンスした車両が1台スペースの関係から現在作業中の車両が出て行ってからのお預かりとなります。事前告知ということで画像のみ公開します。逆輸入408当店で行ってる作業はキャブレターフルO/H電装品の交換(メインハーネス、ヒューズBOX、マグネチックスイッチ、各ケーブル類)スロットルケーブル、クラッチケーブル交換タイヤ交換、キャリパーO/HRサス(KONI)O/H試乗して、よっぽどのところは提言して作業させて戴いています。」エンジンは以前に他所でフルO/Hしているとのことこれは何処で何をやっているのかは確認中サンドブラスト仕上げになっています。見たところガスケットは現在の緑のものが使われていますから開けているのは間違いないようです。キャブレターは当店の流儀でフルO/H済みヨシムラのストレートサイクロンが付いています。高効率リレーハーネスも付いています。ホイールはHリム、ヘッドライトはCIBIEKONIはO/H済みなのできちんと動きます。(もちろんシールチェーンを使用します。)本来、整備済み車両として販売するのですが委託車両の場合は売れなかった場合に所有者に負担が掛かりますので売買成約後の総合点検整備となります。事前に試乗し、外見的に分かるものは予定しておきます。状態を把握している車両しか扱いませんからその辺は安心です。これが状況の分からない車両だと、ブログの読者は分かると思いますが点検整備始めたら酷い有様なんてことがよくあるはなし売れた後での作業であれば、整備料¥xxxxxなんて定額で組み込まれていても酷い車両は収まるわけが無く見て見ぬフリなんてことになりかねないそんなことしたくないですからねまた、当店では「車両代」という金額設定はしておらず必ず「乗り出し」としていますと言うのは車両代以外に掛かる諸費用が意外と見えないもの実際、購入時に諸費用を考えていなくて予算が足りなくなって任意保険を却下なんてことはして欲しく無いのです。金額的には「乗り出し(店頭引渡し)」で90万円台を考えています。四季便り、ご当地便り先週の安全運転講習会から花粉症が一気に酷くなってしまった。私は薬は極力飲まないようにしていますが、もう堪らん!と眠くならないと謳い文句の「山田優」か?「宇宙人」か?考え、前者を選択これまではストナリニを飲んでいたがこれは眠くなるのでよっぽどで無いと飲まなかった。見事に効きます!しかしながらコストが掛かる。そこで水曜日、手術後の診察でついでに内科に寄って花粉症の薬を処方してもらうことにした。薬は難しいです、人間の個体差で効く、効かないがあります。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。