一つ謎の真鍮の調整らしきネジが。ここのナットが13mmスパナが必要。持ってないので14で締めれるとこまで締めた。気にせず組み立てよう。アルミ製だけあって、剛性感はハンパない。削り出しだか、ちゃんと面取りなどはされており、切りっぱなしの荒々しさは無く、高級品といった感じ。シフターの固定は純正のゴムブッシュが使えるのだが、この高剛性なシフターにゴムブッシュはもったいない。純正ゴムブッシュを使うと、シフトブーツのフレームがシフターに干渉して、フレームが5mmほど浮いてしまうらしい。そこで純正より5mmほど低く取り付けられるK-TUNEDのアルミ製ブッシュを別売している。私は以前紹介したK-TUNEDの類似品を使うことに。といか、このために買った物なのだw取り付けは無限クイックシフターと同様。シフトワイヤーの取り付けは開口部が大きいので無限より簡単。取り付け後、シフト操作をしてみると、無限製より横方向のストロークが短い!これは良い。縦方向のストロークは大きい。シフトノブの高さは純正並みに高いので、自ずとストロークは長くなるのだろう。横方向のショート化は大したものだ。5速が入らない思って何度もゴリゴリしてしまった。そこはRの場所だったのにwこの写真か無限クイックシフターの横方向のストロークに大きく影響する部品だ。右の銀色の丸の部分がシフトノブに直結していて、シフトノブを左右に倒すと銀色のところが上下に動く。すると左下のプラスチックのところが上写真の左右方向に動く。調整と組み立てに使う6角レンチは付属している。こちらがK-TUNED。縦方向が無限より11mmほど長い。それによりシフトノブの左右方向のストローク量が少なくなっている。ちなみに、横方向のストロークが短すぎる場合は写真の青矢印の穴を使えばストローク量を増やすこともできる。ここの内側のナットが11mmの工具が必要。これはたまたま持っていた。縦方向のストロークだが、調整できるようなので、再度センターコンソールを外して調整を試みることに。赤矢印のイモネジを緩めると、棒を伸ばすことができる。それにより支点から下の長さを変えてレバー比を調整できるのだ。無限とK-TUNEDの比較2つのイモネジの上側のネジにかからないところまで伸ばすと12mm。ここまで伸ばすとほぼ無限クイックシフターと同じストロークとなった。外れる事はないが、念のためイモネジを2個とも使える位置にしたかったので、7mmの位置まで戻して固定した。今回、シフトレバーをいろいろ試してみてわかった事。写真でストローク量の違いを見たり、寸法を測ってみたりした。数字や見た目では使い心地はわからないなと。無限クイックシフターと純正シフターの横ストローク量はシフトノブの高さが2cm違うことによる差と、ブッシュがアルミという2点。これにてCL7アコードのシフターの旅は終わりです。シェアするツイートフォローするスポンサーリンクtakaken_r関連記事CL7アコードにはタイヤとホイールが何本入る?本日エープリールフール。アコード用のタイヤ4本と、Z32用のタイヤ4本とホイール4本をアコードに積ん...記事を読むCL7アコードの水温を見たい今度の走行会はアコードで参加しようかと。タイヤは一応ハイグリップタイヤ。ブレーキパッドは一応サーキットOKなもの。Blacktunaさんから拝借していたトヨタ純正ホイールナット。社外ホイールだとシルバーの貫通ナットは寂しいよね。12万kmと言うことと、購入後初車検のため、ある程度整備をお願いした。具...記事を読む先週の作業になりますが。アコードのブレーキパッド&スタッドレス履き替え作業を行いました。オイル交換、オイルフィルタ、タイヤ交換以外はやっていなかったので、一歩進ん...記事を読むCL7純正ナビのサブディスプレイ解析CL7アコードの純正ナビは基本外せない。エアコンのコントロールをナビが行なっているからだ。この時代の車にはありがち。カーボンシートDIY施工アコードのボンネットの塗装が痛んでいるので、青のカーボンシートをDIYで貼っていました。施工したのが2016年2月。前編に引き続き、後半はフロントフェンダーの爪折り作業です。写真の爪折り機をヤフオクで調達。...記事を読むサニーのいろいろサニーのメーターのランプが不調。左がよくわからんが、サニー用ではない1.2wの球。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。私takakenのホームページ、車の記録です。