VOL1このページはVOL1です。エボ8をポンプ電源ライン+EVCでコンピューターチューニング−和歌山県H様CT9Aエボ8は、GSRでほぼチューニングされており今回フューエルポンプの電源ラインを強化し、EVCを装着してのメインコンピューターチューニングを行いました。アイドリングがラフっていたので、カム交換しいてあるのか!?と思うくらいでした。アイドルスクリューをゆるめてアイドルアップさせましたが、スロットルそのものが悪くなっている感じでした。パワー的には無理せず仕上げました。<オーナーズボイス>リミッターが外れてパワー感があり、気持ちよく回るようになりとても速くなりました。体感上でも満足しております。東名タービン&カム交換エボ9コンピュータセッティング−奈良県H様CT9Aエボ9GSRは85000キロ走行で東名のM7963タービンとポンカムが装着されており今回フューエルポンプの電源ラインとプラグ交換を行いメインコンピュータチューニングを行いました。初めに、アクチェーターに刺さっているホースが破れていたためジョー巣を交換しました。データは昔作った良いデータをベースに入力しましたがアイドリングが不良になり???完全ノーマルデータから作り直して入力したら直りました。ソフトの書き込み方が変わって、昔のデータではバグが生じたのでしょう!低ブーストから徐々に合わせていきましたが、いかんせんマフラーが60Φしかなくフロントパイプよりも細くなっているため限界があるようでした。ブースト1.48キロの時点で6000rpmから上は苦しくてどうしようもない感じでした。純正インジェクターですし充分なパワーは出ていると思います。今回MT車に乗り換えて、装着されていたパーツを移植しブーストUPチューンをさせて頂きました。13万キロ走りこんでいますが、GTAとは一段違うパワフルさで、一発で390PS近くを発生させました。最近はエボXチューンが多いですが、まだまだ強い車だな...と感じました。今回フロントパイプ、キャタライザー、ブーストコントローラーを取り付けしてCPUチューンさせて頂きました。手を尽くしたのですが厳しかったです。ブースト圧は1.66kかかって7800rpmで1.42kなのでブーストが垂れているわけではないです。エンジン負荷値は最大260から205まで下がっているのです。エンジン負荷値が200とすると単純計算でブースト1.0キロが基準となります。インマニでは1.4kかかってもエンジンは1.0k分しか空気を欲しがっていない...ということです。点火タイミング、A/F値、ノックリタード等は問題無しでした。エンジンかタービン、マフラー...恐らく排気系の何かがブレーキを掛けているように思います。クリーナー・キャタ交換でパワーアップエボ9ワゴン−福井県M様CT9Wランエボ9ワゴンは5ATで11万キロ以上走り込んでおられます。当社でブーストアップ一式させて頂いておりますが、今回クリーナーとキャタライザーを交換しCPUリセッティングを行いました。思った以上にパワーアップしてくれました。投資してくださった結果がしっかり付いてくるのはこちらとしてもホント嬉しくなりますね。福井店でブーストUP一式を行って下さり、最近京都にまた転勤になり今回、京都店でサクションKITとI/CパイピングKITを購入してのリセッティングとなりました。回してみると空燃比が濃くなっており当初エアフロを疑いましたが違っており、再チェックしたらセカンダリィエアコントロールバルブ下のパイプが錆び付いて割れていました。メクラ加工してセッティングし、好結果となりました。エボ9はクローズドループ(O2センサー完全フィードバック領域)からオープンループ(目標空燃比マップ領域)に切り替わる途中にもうひとつ空燃比固定領域がありましてブーストUP仕様にすると、ちょとおおかしなA/Fの動きになってしまいます。ここをCPUデータで調整すると、スムーズなA/Fの動きになります。狙い通りの完璧な動きになってくれて満足でした。意外とブローオフがトラブってたエボ9ワゴンチューン−大阪府K様CT9Wエボ9ワゴンは6MTで、キャタ、マフラー、ブローオフバルブが既に装着されておりました。今回、フロントパイプ、ブーストコントローラー、ポンプリレー改+コンピューターチューンを行いました。シャーシダイナモをSETする祭、5速5000rpmを機械と車を同調させる時、バフッとなって吹けなくなりました。???となり、色々チェックした所、ブローオフバルブから一気にエアーが漏れている症状でした。仕方なくブローオフを取り外し、メクラパイプを作成して対処しました。パワーはしっかり出ました。あとは純正ブローオフバルブに戻せばOKです。点火タイミングは目標と実動にほぼ差がなく完璧に近いと思われます。東名のピストンコンロッドを入れてブーストUPチューンを行いました。パワー&トルクをお求めではなく、安心をお求めなので全く無理しませんでした。目標点火タイミングとじ実動点火タイミングにズレは殆どなく、ノッキングも出ておりません。インジェクター開弁は92.5%!これで安心してお乗り出来ます。マフラー、フィルターのみGTAをCPUチューン−福井県M様CT9WランエボワゴンGTAは、マフラーとフィルターのみ交換で10万キロ走り込んでおられます。今回、コンピューターチューンと燃料ポンプの電源ラインリレーを交換いたしました。コンピューターデータでブーストを上げようとしましたが、余り上がりませんでした。三菱系はブーストコントローラーが欲しいですねぇ〜。アルミホイール&タイヤ、そしてBLITZの車高高KITもお買い上げ頂いており格好良いです。ブーコン+CPUのみのエボ7もイケる−京都府I様はエボ10も当社でブーストUPして下さったのですが、CT-9Aエボ7を購入されて、こちらもチューニングの依頼を受けました。フルノーマルでブーストコントローラーのみ装着されていました。フューエルポンプの電源リレーを装着してコンピューターチューンして、シャーシダイナモでチェックを始めると、ブースト圧が異常に高かったので、調べてみると、純正のソレノイドバルブが生きたままになっていました。これを修理して、バッチリ決まりました。排気系チューンをしていけば340ps位はポンと出そうですね。フルノーマルエボ9を基本的ブーストUP仕様に!−京都府T様CT9Aランエボ9はフルノーマルのGSRで、今回お勧めの基本的ブーストUPへ一気にチューニングいたしました。簡単に予想以上のパワーUPを果たしました。インジェクター開弁は96%です。