聖璃華ロードスターの比較対象となるクルマといえば真っ先に思いつくのはトヨタ86/BRZですが、スポーツカーというのは嗜好が極端に分かれるため思ったよりも販売が競合しないようです。それどころか「父親からおさがりでマセラティをもらった大学生が、自分には大きすぎるという理由でロードスターを購入していった」という事例もあるそうで、スーパーカーのあり溢れるパワーを持て余してストレスに感じるくらいなら、いっそ気軽に振り回せるロードスターの方が良いという人も少なからずいる点では、言いようによってはフェラーリのコンペティオーネですら競合車になりうるかもしれません。ヘッドランプむしろモデルチェンジのたびに旧型と比較されるだけでなく、初代ロードスターの部品供給再開とリフレッシュプランを発表し話題になるなど、何百万円もかけてまで初代NA型をレストアする愛好家も存在するあたり、ロードスターの最大のライバルはロードスター自身、ましてや伝説となった初代NA型は新型にとっては永遠のライバルであり続けるでしょう。現在ではマツダの方針としてロードスターに限らずマツダ車は原則、値引き販売はしないそうです。注目すべきは、むしろ無理にフルラインナップで規模を大きくするよりも、ニッチな需要を満たすことに注力し、自宅にマツダ車があるというだけで自宅の景観のステイタスが上がる事まで意識した「魂動デザイン」やコンパクトカーやSUVまでドライバビリティやハンドリングの愉しさを追求した「ZOOMZOOM」といったコンセプトで、見事にプレミアムカーメーカーに転身したことでしょう。安売り依存による利益率の低下や新興国の台頭を考えると、「良いものは高い」というプレミアム路線は、終わらない消耗戦の安売り競争から脱却するモデルケースとなりうるかもしれません。テールランプさて5段階評価です。外観5デザインは文句なしの5です。ロングノーズに峰のあるフェンダーラインは古典的スポーツカーデザインの現代的解釈ともいえるでしょう。マツダはいつまでも古びる事のない「タイムレスデザイン」をという概念を提唱しており、陳腐化させることで買い替えを促すという従来のマーケティング手法から脱却し、長年にわたって愛着を持つことが出来るという意味でも成熟したデザインといえるでしょう。マツダ・ロードスターSレザーパッケージ内装5外観と同様、文句の付け所がありません。独立3連メーター風のインパネやオプションでイタリアのアルカンターラの皮張り内装まで選択できるなど、外見のデザインはもちろん、各種スイッチ類の配置や視認性を含めてよくできています。内装スポンサーリンク走り4ノーマル状態でのバランスが良すぎて、スポーツカーなのに普通に乗る分には乗用車と変わらないくらい乗りやすいという、ちょっとひねくれた理由で4にしました。完全バランスのノーマルの良さを愉しむもよし、豊富なオプションとカスタマイズパーツでパワーアップを図るもよし、購入したオーナーの皆さんの好みで「走りの評価5」のロードスターを作り上げてください。オープントップエンジン5むしろエンジンを買って付属品にタイヤとシャシーが付いてると言っても良いくらいでしょう。スポーツカーに限らず「自動車を買う」という行為は少なからず「エンジンを買う」という行為かもしれません。近年はエンジンカバーを大きくしエンジンを隠す傾向が多く、昔RX-8のエンジンルームを見たときに樹脂製カバーが付いてるのを見たときは「マツダのRXを買う人はクルマではなくロータリーエンジンが欲しいという事がわかってない」と憤慨したことがあるのですが、ロードスターは昔ながらのアルミダイカスト製ヘッドカーを採用するなど、あえてエンジンを見せるという憎い演出までしています。エンジンルーム乗り心地5意外かもしれませんが、乗り心地は悪くありません。スポーツカーと言えども額に汗を流しながらハードサスで暴れるシャシーを押さえつけるというのはもう遠い過去の話です。完全50:50の重量配分に低くホイールベース中央にある着座位置に、適度に締め上げられたサスペンション等、面白い物でスポーツカーも究極を求めると案外、乗りやすくて快適なものになるものです。ドア安全装備3もう、これだけはどうしようもないのですが、オープンボディのスポーツカーである以上、安全上多少のリスクが伴うのは仕方がありません。周囲の状況によってヘッドライトのローハイや配光の切り替えを行うアダプティブLEDヘッドライトや、車線逸脱警報システム、坂道発進が苦手な方にはありがたいヒルローンチシステムなど安全装備自体は充実しています。燃費5スポーツカーが燃費が悪いというのもまた過去の話です。一滴のガソリンでどこまで効率よくパワーを引き出せるかという点においては、エコカーもスポーツカーも同じ、むしろコンパクトカー並みの軽量ボディに、1.5Lスカイアクティブエンジンの組み合わせで、カタログ値17km/L以上の燃費を実現しています。実燃費は最低でも12km/L以上、乗り方によっては15km/L以上を叩き出すという話もあります。価格4スポーツカーに限らず年々、自動車の販売価格は上昇しており、初代が200~250万円だったことを思えば、249,48~327,6万円というのは妥当かもしれません。ここで論じる話ではありませんが本来は所得水準もそれに合わせて上がっていなければいけないはずなのですが、昨今の所得事情ではどうしても割高に思えてしまいます。マツダ・ロードスターSレザーパッケージ総合評価5もう、正直「参りました」としか言いようがありません。実用性とか抜きにスポーツカーが欲しいというのであれば、なんの躊躇もなくお勧めできるクルマです。世界的に3ペダルMTのスポーツカーが消滅する中、AT車の比率が95%を超える日本で頑なにMT車をラインナップし続けるマツダには頭が下がる思いです。正直なことを言うと無理やりNB型からNA型に近づけようとしたNC型の腰高なデザインに落胆した身としては、ND型の噂を聞いてもなんの期待もしていなかったのですが、いざND型が出てみるとその大胆な変貌ぶりに驚き、実際に乗ってみて旧車好きの筆者ですら「21世紀の名車になりうる」と思わせる物がありました。20年ほど前もはやいつ倒産してもおかしくないと言われていながらも、儲かる物ではないスポーツカーを作り続け、いつしか唯一無二の文化と世界観を構築する形でプレミアムブランドとして蘇ったというのは日本車メーカーでも稀有な存在でしょう。復活するであろうと噂されているロータリーエンジン車にも期待したいところです。東洋の宝石と呼びたいマツダロードスター(1/6)今回の試乗レビューは皆さんお楽しみ、日本を代表するの花形スポーツカー「マツダロードスター」です。ロードスターに関しては多くを語る必要はないでしょう。コメントあなたの愛車にとんでもない価値があるかも!古い年式でも、走行距離が10万キロ以上のクルマであっても意外な値段で売れることがよくあります。今乗っているクルマにこの値段が付くのであれば、新型に乗り換えたいな...ってなるかもしれません。一度、ネットで無料一括査定をしてみることをおすすめします。大手を含む100社以上の車買取業者から、最大10社に無料一括査定依頼あなたのロードスターを1万円でも高く売りたい方へディーラーに下取りを出すと損します。あなたが今お乗りのロードスターを少しでも高く売るには、中古車一括査定サイトを利用するのがベスト。車両にもよりますが、平均するとディーラーの下取り額よりも数十万円高く売却することが可能です。ディーラーよりもかなり高く売れる理由はカンタン。いった業者は10年以上乗った車でもバラしてパーツにして輸出したりして売るので、かなり古い車でも買取してもらえます。ディーラーだと逆に廃車費用を取られてしまいますが・・・。新車の試乗や商談に行く前にまずは今乗っているお車の価値を把握しておくのも大切です。相場がわからないと相手(ディーラーの営業マン)のペースで商談が進んでしまいます。いった意味でも、次のお車を検討している方は、まず、今乗っている車を査定してもらいましょう。以下に記した中古車一括査定サイトから申し込めば、査定は無料です。査定の申込みは数分で完了します。今すぐお試しください。以下がおすすめの中古車一括査定サイトです。楽天オートここでは6つ紹介しましたが、それぞれの一括査定サイトに参加している買取専門業者は異なるので、出来るだけ複数のサイトで査定申込みをしてみましょう。状態の良い中古車をお探しの方へネットで簡単に探せますよ。お探しサービスプログラム。【返品OK】ロードスターの自動車保険を見直し検討している方へ以下の一括見積サイトがおすすめです。比較検討して一番安く条件の良い自動車保険を探しましょう!一番安い自動車保険がわかる!事故車を売却するなら・・・あなたの動かないクルマ、買い取り査定いたします。廃車ひきとり110番はこちらを。クレジットカードと同時に申し込めます。ドライバーズNo.1カードです。ガソリン1リットルあたり最大7円引き。