ver.ユーロ4対応、サービス距離は3万2000km2019新型CRF450Lの国内仕様は8月下旬発表に2018/5/24TweetShare2018年5月23日、欧州とアメリカでCRF450Lが正式発表された。モトクロッサーのCRF450Rに保安部品を装着したロードゴーイングレーサーで、一般道を走ることができるもの。8月下旬には国内仕様も発表される模様だ。本誌スクープが現実に本誌では2017年5月号(3月24日発売)で初めてCRF450Lの存在をスクープしたが、ついに欧州と北米で正式発表された。これはCRF450Rをベースに保安部品を装着して公道仕様にしたもの。海外で盛んな公道も使用するオープンエンデューロレースにエントリーするためのモデルとして開発された。レーサーがベースではあるがユーロ4の排ガス規制に対応し、サービスインターバルも3万2000kmを確保している。8月下旬には日本国内でも発表される模様だ。国内予想発売時期:2018年9月】灯火類はフルLEDでナンバープレートホルダーやサイドスタンドだけでなく、スピードメーターやホーンも装備している。価格は、国内でのCRF450Rは96万6600円、CRF450RXは98万2800円なので、追加装備を考えるとLは100万円を超えるのは間違いないだろう。ギヤは5速→6速に公道向けに各部を変更4バルブのユニカムヘッドエンジンの基本構造は変わらないが、クランクのマスが13%増え、広範でスムーズなトルクが得られるようにバルブタイミングも変更されている。ギヤボックスはアスファルト上での走行も考慮して5速→6速とした。左右のエンジンカバーはアウターカバーを装着して騒音を低減している。ACGは、LEDライトに必要な電力を供給し、低速走行中にも充電を維持するために発電量をアップ。バッテリーは容量の大きいユニットを使用する。62.1mmのCRF450Rと同じとし、ピストンは耐久性を高めるために2本→3本のリングに改めつつ圧縮比は12.0:1(Rは13.5:1)に抑えられた。エアボックスにも変更が加えられ、排気ガスを浄化するエアインジェクションやキャタライザーも装備した。最高出力は約25ps(18.4kW※Rは未発表)、最大トルクは3.26kg-m(32Nm※Rは未発表)となる。趣味のトレールライダーの視点から重要なことは、エンジンの信頼性とサービスインターバルだろう。これはCRF450Lが際立つポイントだ。主要なオーバーホールは3万2000kmで、エアフィルターとオイル、オイルフィルターの交換サイクルは1000km毎だ。フレームは、6速ギヤボックスで拡大したエンジン幅を搭載可能にするために、スイングアームピボットでわずかに幅が広げられている。ステム部はバンドルロックを取り付けるように変更され、アルミスイングアームにはウレタンを注入して騒音を低減。後部サブフレームは同じで、テールランプと右1本出しマフラー(Rは2本出し)を装着できるよう調整された。寸法は、CRF450Rから1500mmへホイールベースを18mm増やして、安定性を高めている。重量は130.8kgでシート高は940mmとなる。足まわりでは、CRF450Rは19インチのリヤホイールを使用するが、CRF450Lは18インチ(エンデューロ仕様のタイヤに適合)で、シールされた520のチェーンは、プラスチックのチェーンガードで保護されている。フロントは21インチで、前後リムはブラック仕上げに。タイヤのサイズはフロント80/100-21、リヤ120/80-18を採用する。CRF450Lの燃料タンクはRの1.3L増しとなる7.6Lの容量を確保。フレームは2016年型で改良されたものを踏襲しつつ公道向けに改良した。エンジンには遮音カバーが装着されている。公道向けの装備の数々。スピードメーターは超シンプルなデジタル式でタコメーターは省略。イグニッションキーもトップブリッジに追加されている。これのラリー仕様も期待したい!ニュース提供:欧州ホンダ/北米ホンダTweetShareニューモデル※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。いち記事一覧を見る本誌編集長。雑誌は生き残りタイアップ全盛期だというのに、ひとり次期型ネタを嗅ぎまわって反感を買う現代のスクープ魔王。スペック至上主義の時代には正当な評価を得られなかった「官能のサウンド」を心地よい速度域で味わえるクオーターマルチの、新たな時代の炎を再検証します。250cc版RR-Rが実現する可能性を占います。