12.8cm自走砲、通称シュトゥーラー・エミールとして実戦に配備された。この2両には当時のドイツの漫画におけるコンビの登場キャラクターから、それぞれ"マックス"と"モーリッツ"の愛称が与えられていたと言う。1両が現存しており、ロシアのクビンカ戦車博物館に収蔵されていてる。VK3601(H)は40t程度の重量となる事を目指して設計され、後のティーガーのスペックに近い前面装甲100mm、側面装甲60mm、砲塔側面80mmという要求が盛り込まれた。この車両も車体1両分が完成し、追って増加試作型が5両分製作された。砲塔は相変わらずIV号戦車C型の物を拡大したようなフォルムの物の搭載が考えられており、数種類の武装案が検討された。6両分の砲塔が完成したが、結局VK3601(H)計画が1942年に後継のVK4501計画を受けて中止された為、車体には搭載されずに大西洋沿岸の防御陣地用トーチカに転用された。フランス戦で遭遇したシャールB1や、英連邦軍のマチルダ歩兵戦車といった重装甲の車両に脅威を覚えた軍は、対抗策として1941年5月にヘンシェル・ポルシェの両社に対して45t級重戦車の開発を指示。ポルシェ社は自社の試作戦車であるVK3001(P)の改良型であるVK4501(P)を、そしてヘンシェル社はVK3601(H)の改良型であるVK4501(H)を試作する。この時期にドイツがソヴィエトへの攻撃を開始、いわゆる独ソ戦が開始される。独ソ戦で遭遇したソ連の中戦車T-34に対し、それまでドイツが使用していた短砲身のIII号戦車やIV号戦車では対抗手段として全くの非力であり、僅かに長砲身5cm砲を搭載したIII号戦車のみが(それも「近距離で」「側面を撃ち抜く事により」)対抗可能な事が判明した。加えてソヴィエトの重戦車KV-1(КВ-1)には、唯一88mm高射砲の水平射撃のみを持って対処が可能という状態であった。これを受け兵器局は45t級重戦車の主砲は88mm高射砲を戦車砲として改修した物とする事を決定し、選定の結果VK4501(H)をVI号戦車"ティーガー"として採用した。この選定で破れたポルシェ社のVK4501(P)は、ポルシェ社の社長であるフェルディナンド・ポルシェがヒトラーと懇意であった為に選定の結果が決まるよりも早く90台分の量産許可が降りており、既に100両分の装甲板が軍に納入済みであった。これら90台分の車体を無駄にしない為に戦力化が指示され、機関部の前部への移設、箱型の戦闘室の搭載等の改造が加えられた。その後この車両は長砲身88mm砲を搭載した駆逐戦車"フェルディナンド"(名称は設計者のフェルディナンド・ポルシェより)として採用される。後に車体前部に対歩兵用のMG34機関銃を装備し、名称が"エレファント"へと変更されている。VK4501(P)車体のうち2両分は、大きな改修を受ける事なくティーガー用の砲塔(僅かに側面のビジョンブロックの位置が低い為別物と言われる事もある)を搭載し、エレファント運用時の指揮戦車として使用された。この2両は通称ポルシェティーガーと呼ばれる。VK4501(P)から続く一連の車両郡は、エンジンで発電機を回しモーターに電力を伝え、モーターが転輪を駆動させるという非常に先進的且つ複雑な、いわば一種のハイブリット機構で駆動する車両であった。この方式は、大重量を支えねばならない上、大きな負荷がかかる為に故障しやすいトランスミッションを省く事が可能であり、更に無段階変速を可能とする事を狙いとした機構であった。これらの車両は故障しやすく使い物にならなかったと言われていたが、近年実際はそう故障が多かったわけでもなく、又その重装甲と攻撃力から非常に活躍していた事実が判明してきている。ティーガーIIはティーガーIの後継として開発された車両で、ティーガーの「重装甲・重武装の重戦車」というコンセプトを更に推し進めた物である。その重量は70t近くにも逹し機動性と燃費は劣悪、もともとティーガーの時点で高いわけではなかった機械的信頼性は更に低下するといった数々のデメリットを生じた。その正面装甲厚は180mmとほぼティーガーIの倍に増厚、パンター開発からのフィードバックを受け装甲の傾斜装甲化、主砲の強化等といった数々の改良を受け、急速に崩壊しつつあった戦線の要所で絶望的な戦闘を続けるドイツ軍の頼もしい装甲戦力となった。本車両の選定時にもポルシェ社は設計案を提出しており、前述のVK4501(P)の正面装甲を傾斜化した物に砲塔を搭載したデザインで、VK4502(P)という名称が与えられていた。VK4502(P)は砲塔配置の違いで2種類のデザインが検討されており、一般的な車体中央に砲塔を添えたタイプと車体後部に砲塔を据えたデザインが存在した。ポルシェ社はティーガーIIの選定が決定する前にVK4502(P)砲塔の生産を独自判断で開始。選定の結果ヘンシェル社の設計が正式採用される事が決定した時点で既に50両分の砲塔が完成していた。この為、ティーガーIIの初期生産型50両分はこのポルシェ社製の砲塔を搭載して完成した。このポルシェ社製の砲塔は曲線を多用したデザインとなっていた。優美な曲面で構成された砲塔正面下部は、敵弾が直撃した際に敵弾を下(車体側)に弾き飛ばしてしまい、車体上面を貫通してしまうショットトラップという現象を引き起こした。これは本来ポルシェ砲塔を搭載する筈であったVK4502(P)が、砲塔下部に跳弾板を装備する為そのような問題が発生する事が想定されていなかった為である。ティーガーIは東部戦線で1942年9月に実戦投入、ティーガーIIは西部戦線で1944年7月に実戦投入されている。西部戦線でティーガーIIをイギリス軍はロイヤルタイガーと呼び、アメリカ軍はキングタイガーと呼び、この呼称がドイツ語に逆輸入されてドイツ国内のニュース放送などでもドイツ語読みの"ケーニヒスティーガー"が使われている。東部戦線でのソ連軍はティーガーIIをその車体の特徴から類似するパンターの発展型と考えていたようだ。ティーガーは量産性が低くコストも高かった為に生産数は僅か1300両強に留まっており、後継のティーガーIIを含めても2000両に届かない。車体・砲塔共に分厚い装甲を施したこの車両にまともに対抗できる連合国戦車は大戦後半まで殆どなく、その活躍は伝説的な色彩すら帯びて行く。一説によれば、ティーガーとアメリカのM4戦車のキルレートは1:10を越える事もあったと言う。実際ティーガーの正面装甲は、T-34/76や17ポンド砲を装備したファイアフライを除くM4程度では零距離射撃でも貫く事が出来なかった話が残っている。ティーガーIIに至っては正面装甲を完徹された車両は存在しない。大戦が後半へと向かうに従いドイツ軍は制空権を失ない、また補給状態の悪化していく中で大量の燃料を消費する上に動きの鈍重なティーガーは燃料切れで遺棄、あるいは航空攻撃で撃破されて行った。そのような状況の中でもティーガーシリーズがドイツ軍にとっての数少い火消し役としての仕事を全うし、又連合軍に取って厄介な相手であり続けた事実は何ら輝きを失う事はない。声を大にして言いたい。第二次大戦に於いて、こと戦車という兵器としてはこの「『鋼鉄の虎』は世界最強だったのだ」と。ティーガーIの派生型として38cm臼砲を搭載したシュトゥルムティーガー、亀のような装甲を装備したラムティーガーそして回収戦車型である通称ベルゲティーガーの3種類が存在。ライオン)が1942年に計画されたが計画中止。ティーガーIIの派生型としては延長したシャーシに12.8cm砲を搭載した駆逐戦車ヤークトティーガーが存在し、実戦に投入された。ヤークトティーガーはサスペンション回りの違いで更に2種類に大別できる。ヤークトティーガー用延長シャーシを更に延長したシャーシをオープントップとし、17cm重砲を搭載するグリレ17と呼ばれる自走砲にする計画が存在した。図面による検討のみだがティーガーIIには10.5cm砲を搭載する計画があった。最終的にドイツ重戦車の系譜は1945年のペーパープラン"Entwicklungstypen計画"(戦車の車体の部品を共通化し生産性を向上させようとする計画)におけるE-75戦車を持って終了する。(計画のみ)▲タイプの見分け方(簡易版)▼ティーガーの生産ラインでは日々改良が続けられていたため、明確な区分というものが存在していない(独軍も分類していない)が、現在一般的になっているタイプの簡単な判別方法を記述する。初期型キューポラ、砲塔に発煙弾発射器を装備。砲塔右側に脱出ハッチが無くMPポートバイザーが付いている。砲塔の発煙弾発射器が廃止される。砲塔右側のMPポートが廃止され脱出ハッチが新たに装備されている。スライドハッチ式の新型キューポラに変更。左側面に残っていたMPポートバイザーが装甲栓形式に変更、最終的に廃止されている。転輪は初期型と同じく直径800mmのゴム縁タイプとなっている。9月になると対磁気用のツィンメリット・コーティングが導入された。全部TOP■ニコニコ動画モバイル運営元:ドワンゴ。