ver.「プロスペックまつだ」が説明しますNSR250R『そこそこ』マニアックス1<後編>2017/9/5TweetShareその1NSRの「形式」を判別する方法<後編>前編で解説した3代目に続く、4代目となるNSRは‘90年登場のMC21型。ハチハチ最強のイメージが強いNSRですが、趣味や嗜好を除けばMC21=歴代最良のNSR、というのが業界の定説。「MC21でNSRは完成した」とホンダの開発者も認めているほどです。MC21型(‘90〜93年式)NSR250R・MC21型そんなMC21の特徴点ですが......。歴代でMC21が最良と呼ばれる理由は、まずはコーナリング性能の高さにあります。フレームの剛性が非常に高く、乗り手によってはやや曲がりにくいとされるMC18に対し、フレームに適度なしなやかさを持たせ、さらにリヤタイヤを17インチ化することで「誰が乗ってもよく曲がる」マシンへと変貌。ちなみにNSR専門誌・プロスペックでは‘93年のWGP250王者・原田哲也さんに全年式のNSRを試乗してもらっていますが、MC21試乗後の第一声は「(ヤマハの)TZみたいによく曲がる!」でした。エンジンの潜在能力も向上。ガルアームの採用でチャンバー取り回しの自由度が増した上、PGMも「3」へ進化してより高知能化しています。完調なMC21をリミッターカット(ハチハチほどではないにせよ、簡単なハーネス加工で可)してシャシーダイナモに載せると、ハチハチ同等の57〜8ps程度を発揮する上、ピークパワー発生後の出力低下も少ない、いわゆる「オーバーレブ特性に優れた」特性となっています。パワフルな上にパワーバンドが広い、言わば’88のパワーと‘89の扱いやすさを両立させているのがMC21です。全体的に剛性バランスを改めたため、フレーム形態が全く異なります。見てすぐわかるのはフレーム・メインチューブの厚みの違いでしょう。分厚いMC18に対し、MC21はかなり薄っぺら。先述したとおり、フレームの横剛性をMC18よりも下げることで、コーナリング時に適度にねじれる剛性バランスとされています。それでいてメインチューブの上下高を拡大することで、ブレーキング時に必要な縦剛性はキープする構成なのです。フレーム・メインパイプの幅は薄くしつつもフレーム全体の幅は広く取り、さらにスイングアームピボットまわりの造作も異なるなど、細部に至るまで剛性バランスが変更されている。過去のNSRの美点をすべて集約したような存在のMC21は、歴代で初めて1年ごとのモデルチェンジを行わず、‘93年までの4年間作られたNSRでもあります(その間にごく細かな仕様変更はあり)。レプリカブームも下り坂に差し掛かった時期ですが、それでも生産台数は約4万3000台、現在の登録台数も1万2000台程度と、今も昔も最も数の多いNSRがMC21です。MC28型(‘94〜99年式)NSR250R・MC28型NSRの最終型となるのが5代目・MC28。NEWフィーチャーが投入されたのが特徴。MC21からの主な変更点は下記となります。1片持ち式スイングアーム「プロアーム」採用2PGMカードキーシステムの採用3新型フロントフォーク/キャリパーの採用4アッパー/タンク/テールカウルの変更5デジタル速度計の採用(回転系は指針式)まずは最大の特徴となる片持ちスイングアーム「プロアーム」ですが、VFR400R(NC24/30)やVFR750R(RC30)などですでに採用済のメカ。見た目の格好良さは抜群で、MC21以前のNSRをプロアーム化するカスタムも定番です。MC21のガルアームがヤマハの特許に抵触したため、スイングアームを変更せざるを得なかった、という裏事情もあるようですが......。MC28が世界で初めて採用したカードキーシステムは、通常の鍵に代えて電磁結合式のカードを使用するもの(始動自体はキック)。このカードには点火時期などのエンジン制御データが収められており、HRCが販売していたレース用カードを使えばエンジン性能を向上させることができます。MC21までで言うところのリミッターカットが、HRCカードを差し込むだけで完了するわけです(でも、速度計が不動になるので公道走行は不可)。したNEWフィーチャーが贅沢に投入された反面、公称出力は自主規制の関係で45→40psにダウン(ダイナモ実測値もほぼスペックどおり)し、速度リミッターなしで最高速度を180km/h程度に抑えるため、ギヤレシオも全体的にショート化されています。MC28をMC21リミッターカットくらいの仕様に仕立てようとすると、出力を規制するために口径が絞られたノーマルチャンバーを加工(一般的なのは社外チャンバーへの交換でしょう)し、ミッションまわりをMC21用に交換。点火系に細工して進角させ(理想的にはHRCカードの使用)......と、結構いろいろ手を入れる必要があります。自主規制の強化という足枷がはめられた結果、潜在能力を開放するにはちょっとばかり手間が掛かってしまうのがMC28と言えます。MC28のカードキー。メーター下のスロットにカードを差し込むことでキーオンになる。燃料タンクキャップの開閉は、カードに内蔵される通常の鍵(カード左上の三角部分)で行う。いえ、ロスマンズ(‘94年式SP)やレプソル(‘96年式SP)といった人気カラーを擁し、プロアームのカッコよさや‘92年式NSR500を模した外装デザインなどにファンが多いのも事実。新型のキャブレターや、「4」へ進化したPGMのさらなる高知能化などでエンジンはさらに扱いやすくなり、25mm短くなった燃料タンクや幅広化されたシート、やや前進したステップでライポジも快適になっています。Fキャリパーは新型となり、Fフォークもより進化したダンパー構造をSPに与えるなど、細部に至るまで熟成&高級化がほどこされた、最終型にふさわしいNSRと言えるでしょう。レプリカブーム後の登場だけに生産台数は6000台少々と少ないのですが、5000台弱がいまだ登録されているという事実からは、オーナーが大切に維持している傾向が伺えます。NSRの2大人気スポンサーカラー・ロスマンズとレプソルの両方を揃えるのもMC28の特徴。レプソルは、近年のオレンジ主体とは異なるブルー基調(ホンダ呼称はヘレスブルーメタリック)が非常に美しく、歴代NSRで最も質感の高いカラーだと思います。まつだの個人的印象ですけど。MC21とMC28の識別方法さてさて、先述したとおり「プロアーム化」はNSRの定番カスタムなので、フレームの基本構成がほとんど同じMC21をプロアーム化されると、MC28との区別がつかなくなってしまいます。そんなときの判別方法ですが、これもMC18同様にスイングアームピボット周辺を見てください。矢印部分にご注目!MC21とMC28のテールカウルを見比べると、MC21は前端部がフレームに達しておらず、少しだけシートレールが覗いています。対してMC28はカウル前端がフレームに沿うように延長され、シートレールを完全に覆っています。このテールカウルの取付ボルトを受けるためネジ穴が、MC28フレームには増設されているのです。加えて、カードキー化されたためにキーシリンダーを持たないMC28では、フレームのヘッドパイプ裏に穴を開け、そこに電磁式ハンドルロック機構を収めています。外からは見えませんが、ここもMC21/MC28フレームの重要な差異です。ハンドルロック機能を収めるため、ヘッドパイプ裏側に穴を開けているMC28フレーム。HRCのMC28用キットパーツには、この穴をふさぐプレートも含まれていた。......さくっと5タイプのNSRを解説するつもりだったのですが、かなり長々と書き連ねてしまい恐縮です。ちなみに次回は各年式のカラバリを紹介予定。現存するNSRの外装なんて、年式違いのものが装着されていて当然という状況ですので、そのへんを見抜く方法をお伝えしたいと思います。数ある2ストロークレプリカの中で最も成功したモデル、それがNSR250Rだ。速く、最も売れて、今なおサーキットや街中で元気な走りを目にすることができる稀有な存在。その実力と実績はまさに伝説と呼ぶにふさわしい。同爆&スクリーマー仕様のNSR250Rに岡田忠之さんが試乗!2サイクルレプリカの名機・ホンダNSR250Rの人気は未だに高く、初代の登場(‘86年末)から30年以上が経過した今でもカスタム熱も冷めやらない。中でも、ここで紹介する2台は他にほぼ類のないカスタム車。NSR250Rオーナーを救う?衰え知らずの人気を誇る2サイクルレプリカの名機・ホンダNSR250R。その最大の弱点として知られる「クランクシャフトのセンターシール抜け」を、根本的に解決する革命的なパーツが開発された。日本全国のNSRオーナーが...2018.11.23日本車LEGEND〈07〉レプリカの絶頂と脱レプリカ(昭和63年~平成元年)日本が生んだ伝説の名車たちを紹介するシリーズ。国産市販バイクが世界の頂点に上り詰めた昭和44年(1969年)から現代に至る50年の間に登場した”エポックメイキングなロードスポーツ”をテーマににお届けする。~」との印象も大きいEV=電動バイク。PROSPEC※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。マツ記事一覧を見る「西部警察」と「北の国から」をこよなく愛する本誌編集部員。NSR専門誌・PROSPECのほか、フリーペーパーとして復活を果たしたビッグマシン零(ゼロ)の編集長も兼任する。スペック至上主義の時代には正当な評価を得られなかった「官能のサウンド」を心地よい速度域で味わえるクオーターマルチの、新たな時代の炎を再検証します。250cc版RR-Rが実現する可能性を占います。