Webモーターマガジン連載試乗CAR月刊ホリデーオートロードスターマツダ乗り比べROADSTERMAZDANB1989年に登場したロードスターは、2019年で30周年を迎えた。その間、NAに始まり、NB、NC、そして現代のNDまで4世代の進化を果たしている。歴代モデルを乗り比べて、その理由をひも解いてみたい。今回は2代目のNBロードスターだ。人気となった先代NAを引き継ぐ形で登場したNB。ビッグマイナーチェンジと言えるほど基本は同一。それだけNAのコンセプトが優れていたのだ。1998年に登場したNBロードスターは、先代モデルのNAから大幅にデザインが変更されている。プラットフォームやパワートレーン系は、NAをほぼそのまま継承した。互換パーツも多く、極端な言い方をすれば内外装のデザインを変えただけのビッグマイナーチェンジに近いかもしれない。オプション設定の脱着式ハードトップは、NAと設計を共通化することでNBにも装着可能だった。互換パーツが多かったのもNBの特徴だ。法規の変更に対応してリトラクタブルヘッドライトは固定式に変わったが、ドライビングポジションや運転席からの眺めなど、基本的な部分はNAと変わらない。走行フィーリングもNAに非常に近いのが特徴だが、2代目としての洗練が随所に見て取れるのもNBロードスターの特徴となっている。幌や内装系の質感は明らかに向上し、見えない部分も数多く改良が加えられている。現在、NAを修理・リフレッシュするのに、改良されているNBの部分を使うのは常識になっているほどだ。スポーティさは残しつつも、クラシカルとも言えるNAのインテリアから、NBでは現代的に洗練されたデザインのコクピットとなった。走りもNAの特徴を残しつつも、さらに質を向上させている。ドライバーとクルマの一体感は先代そのまま。それでいて、エンジンの吹け上がりは、より滑らかになり、ブレーキの効きも強力になった。後期型の1.8Lエンジンは非常にパワフルになっているが、それに反比例するかのように軽快感は薄れている。MTは5速と6速の2種のトランスミッションが設定されているが、熟成度では5速MTが上だ。軽快感を狙うなら1.6Lの5速MT車がオススメ。パワーも欲しいというのであれば、1.8Lと6速MTという組み合わせがいいだろう。1.6Lと1.8Lの直4エンジンを搭載。2000年のマイナーチェンジでは1.8Lエンジンに改良が加えられ、MT仕様で160psとなった。2代目NBロードスターの魅力は、NAに近い乗り味を持った素の1.6Lからパワフルな1.8Lやターボモデルまで、バリエーションが豊富な点にもある。カスタマイズ用のパーツが充実しているので、好みに合わせていろいろな味付けが可能になっているのもNBの魅力となっている。(文:鈴木ケンイチ、写真:永元秀和/井上雅行ほか)1.8Lは195/50R15サイズのタイヤとアルミホイールが標準仕様。1.6Lは初代同様に、185/60R14タイヤにアルミホイールを組み合わせる。ロードスタークーペ(2003年)マツダE&Tによって製作されたクーペモデル。1.6Lと1.8Lをベースにした4モデルが用意された。ロードスターターボ(2003年)限定350台で登場したターボモデル。182psまで向上したパワーに合わせて、車体や駆動系を強化した。)内は1.8Lロードスター4世代乗り比べは、ホリデーオート2019年3月号でも紹介しています。