R3自分にとっては自転車にハマるキッカケになったモデルですが、色々と弄って未だに現役で日常利用で毎日使ってます。ロードバイクより稼働頻度は高いですね。2012年に横浜に引っ越して以降、屋根が無い場所にずーっと置いてます。雨が降ったらずぶ濡れですし日光にも晒されるので痛むのが早いですが、アルミフレームは錆びることもなくシマノの駆動系も浸水しません。ハブダイナモで組んだフロントとリアライトも問題なく点灯しつづけていますし、ロードに比べるとメンテの手間はそんなには掛かりませんが、半年に一度ぐらいは気になる部品を交換したりしています。交換する部品と在庫をチェックフロントのブレーキのアウターケーブルは交換が簡単なので、以前実施したのですが、今回はリアのアウターブレーキアウターがそろそろ限界なので交換することにします。動作自体はまだ問題なかったですが、流石に見た目が悪いですし。ちなみに前に交換したのは3年前ぐらいだったかな。シマノ純正のブレーキアウターは丈夫だなぁ、と思った次第です。チェーンも半年ぐらい前に交換したような記憶があるのですが、やはり雨ざらしだと錆びますね。小まめに注油すればいいんでしょうが、日常使いだとついつい放置しがちになってしまいます。チェーンチェッカーで伸びを測定しましたが、そんなに距離は乗ってないのでチェーン自体は大して伸びてません。錆を落として注油すればまだまだ使えますが、チェーンのローラー内の油脂は完全に抜けきっていると思うので、交換しちゃいましょう。ディレイラーをハンガーから外して、ついでにプーリーも外して綺麗に洗浄してグリスアップします。ついでにRD自体も綺麗にしてワコーズのメンテルーブで再注油しておきます。リアのブレーキケーブル、アウターケーブル、10速のチェーンは在庫がありました。10速のチェーンは数年前にシマノの値上げする前に11速、10速のチェーンを買いだめしておいたのですが、10速はこれで打ち止めです。何か通販するときに送料合わせに注文しておこう。ブレーキインナーケーブルはシマノ純正ではなくて、MTB用のタイコがついた互換品の在庫がありました。ワイヤーを引いた時にグニャっていう感触がするので、数百円の違いもないのですからシマノ純正にしておけばよかった。シマノ純正と感触が違うというだけで使用自体は問題ないですが。ブレーキアウターケーブルも買い置きがありましたが、そろそろ手持ちも少なくなってきました。いうのも、ロードバイクが全て油圧ブレーキと電動変速にしたもんですから、アウターケーブルを使う自転車はこいつだけになっちゃったんで追加購入してないんですよね。手持ちを使い切るころには、このバイクをリニューアルするかどうか悩むところです。10速のチェーンもホローテックIIのBBなど、この自転車で使っている部品の供給が途絶えるという心配はまだまだ不用でしょう。チェーンを切って外します。いやー、見事に錆が出てますね。ちなみにこちらは外側面です。写真に移ってない内側の面は黒い汚れがビッシリ。エンド修正工具で曲がりを修正チェーンを外した後、ディレイラーを外してディレイラーハンガーの曲がりを専用工具で修正します。この工具はパーク製のエンド修正工具ですが、海外通販で8000円ぐらいだったかな?年に数回は出番があるので、自分のように複数台の自転車を持っていてメンテは自分でやる人間は持っていると便利な工具です。知り合いに貸したりすることもありますし。駐輪場でよく周りの自転車に巻き込まれて自転車が倒れているので、変速が不調になったらエンドの曲がりを測定して直します。この工具をディレイラーハンガーに取りつけて、ホイールのブレーキ面との当たりから、ディレイラーが車輪の向きに対して並行になるようにグイグイと曲げて直します。ついでにスプロケットも綺麗にします。こいつはMTB用の10速カセットで11-36だったかな。フロントは34Tのシングルなので、一番軽くすると都内の坂でも何とかクリア出来ます。ディグリーザーをかけてウェスをカセットの歯と歯の間の隙間に差し込むようにして、中に貯まった泥を掻き出します。表面は綺麗なのですが中がドロドロでした。ちなみにあまり距離はのらないのでスプロケットは4~5年持ちます。今まで1回だけ歯の山がすり減ってきて交換しました。ブレーキアウターケーブルを交換する青いのが使っていたブレーキアウターケーブルで皮膜が露出した場所が錆びてますね。手持ちにあった黒いブレーキアウターケーブルに交換します。同じ長さにカットして切断面をヤスリ等で平らに仕上げれば完了です。この手間を惜しむとブレーキをフィーリングがグニャっとした感じになってしまいますからね。大量に在庫があったブレーキアウター受けの金具もそろそろ手持ちが無くなってきました。ロードバイクで使わないから在庫は減る一方なんですよね。自転車に取りつけてインナーワイヤーを通す前にシリコンスプレーをアウターケーブルの中に吹いておきます。ブレーキ本体にワイヤーを取りつけて、初期伸びを取ってから再調整してブレーキアウターの交換は終了です。チェーンの交換と注油チェーンですが、交換前のチェーンと並べて長さを比較して、新しいチェーンも同じ長さに切ります。この時作業をミスったのか、それとも元々の長さがイマイチだったのか、ローに入れたときにディレイラーのプーリー部がちょっと苦しそう。長くした方が安定しそうだな、ということで継ぎ足します。一度、チェーンピンで固定してから継ぎ足ししたもんだから、新しいチェーンピンが2本必要になります。11速のシマノのチェーンはチェーンピンが2本付属するようになったので、交換していると1本ずつストックが貯まっていくのですが、10速のチェーンはピンが一本しか付属していません。作業をミスると別途チェーンピンを買わないといけません。単なるピンなのですが買うとちょっとだけ良い値段がするので、以前、ランドヌ東京の無料交換会で何本かGetしていて在庫があるかな...と思ったら、この2本で打ち止めでした。なんとかチェーンの延長は出来ましたが、次からミスらないようにしないとね。自分はこのバイクにはAZの耐水性の高いルブを使ってます。した油脂でして、注油して拭き取る前には回転させるとプーリーとチェーンで糸を引くぐらいの粘度です。ロード用としては重すぎるので使いませんが、雨ざらしで保管するこのバイクの場合は、このくらい重いルブじゃないとすぐ油切れをします。自分は最近はロードバイクのチェーン用の油脂はAZのものばかり使ってます。ワコーズのチェーンルブを使っていた時期もあるのですが、正直コスト髙なので...。ワコーズのロードバイク用のドライルブで十分かな。後は全体的に注油したり、各部の取り付けを見直したりして作業は完了です。ディレイラーハンガーのゆがみを直したので変速がスパスパと決まるようになりました。次にメンテするとしたら、そろそろリアホイールのブレーキ面の減りが気になります。デコボコになってきてますし。前輪は1年ほど前に組み直ししているのですが、後輪も来年ぐらいには組み直しですかね。手組みホイールは丈夫ですし、自分で弄りやすいので次も手組みです。ハブ自体も交換したいところ。シマノの10速のハブとか、入手できるなら1個ストックしておこうかと思います。00:16ばっきーさん、ご無沙汰しております。きーさんもR3から自転車ライフが始まったんですね。自転車にさほどの興味もなかったので、一番売れてるやつ・・・ということで選びました。いじくるのが面倒そうなのでディスクブレーキも選ばずでした。R3をあれこれいじくり倒し、フレーム以外はすべて交換してしまうころには、ロードバイクが3台も増えておりました。挙句は妻にも「私も乗る!」と言われ、家の中に5台の自転車が鎮座している始末(屋外にママチャリまで!)です。先週末、はじめてビンディングにした妻が、お決まりの「立ちゴケ」をしてしまい、ディレーラーハンガーを見事に曲げてくれたので、あれこれ修理について探していて、またばっきーさんの書き込みに行き当たった次第です。パークツールを買おうかと思ったのですが、今回はおとなしく、パーツだけ購入しました。曲げちゃうようなら、こんどはツールを買おうと思います。他のバイクの定期点検も使えますしね。最近、R3はフロントシングルに返信しました。フロント3段でしたから大変身です。重量も8キロちょいですので、もうR3の面影さえありませんw。雨ざらしでもタフに耐えてくれてますし。気がついたら9年以上経過してましたが、基本構成は7年前ぐらいに弄った後は消耗品を交換しただけで済んでいますので、本当に良いバイクだと思います。パークツールのエンド修正工具ですが、海外通販だとそんなに高くなかったです。構造的には非常に単純なものなのでサードパーティーとかで、安く製品化されていないかな?手探りになりますが、曲がった方向が明らかに分かるぐらいであれば、ディレイラーハンガーに取りつけるボルトにアーレンキーを突っ込んで、アーレンキーを曲がったのと逆方向に押して曲げを直すという応急処置も可能です。17:31ばっきーさん、いつもご教示ありがとうございます。ヤフーショッピングの最安店で9000円弱くらいでしたので、ポイントが付く日に買えば実質7000円くらいで買えそうです。今回、妻の愛車も仰せの通りの方法で頑張って修正してみて、一応、まともじゃない?と思えるくらいには戻せたのですが、「二度とコケない!」という彼女の気持ちを汲み取り、今回は新調いたしましたw。フロントシングルのR3、思った以上の快適さに驚きました。同じギア比なら脚への負担も変わらないはずですが、なんだろう、とても軽快に漕げるようになった気がしています。何より、さほど使わないインナーギアの存在を無視し、チェンジレバーも片方だけで済むのが本当に楽に感じます。ロードでシングル化を検討し始めました。チェーンリングだけの変更で済むので、さほど手間も費用も大がかりでなく済むのが助かりますww。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメント名前メールアドレスサイトこのBlogについてブルベなどのロングライドが中心の日記です。模型とオーディオとキャンプの話をします。