ワンガンブルー、チタン合金マフラーの展示車も素敵でした。いうことらしいが全くもって頷ける。クルマが安定し過ぎて、緊張感が薄い。他車がなければ、恐怖感もない。いや乗せてもらえる、末恐ろしいクルマである。コインパーキングも平面なら問題ない。エアコンも驚くほどよく効く。本当に凄いクルマだと思う。内装なんて、どうでもよい。次に買うクルマが見つからない。ランボルギーニあたりを狙うか。私はこのクルマのドグマを認める。6年落ちで16000キロしか走っていない綺麗な1台を手に入れた、しかし6年落ち中古が新車価格の2割落ちとは、、、人気があるからって足元見やがってからにと思ったが、いやはや乗って納得。そらこの価格でこいつに乗れるんだから誰が文句言うのかって話。6年で16000キロとは勿体ないことこの上なし。年間3000キロに満たない走行距離ではクルマが可哀そうである。手に入れて1か月足らずで1500キロ走らせた、この調子でいくと5年後には8万か9万キロは走ることになると思う。それでいいと思うのだ、日常の買い物、食事にも使っている、遠乗りしたらまた楽しい。巡航速度に到達する速さはピカイチでしたが、そこに至るまでの面白さは、3ペダルMTやRBエンジンを含め、過去に乗った32や34が断然楽しく、これが理由でR34に戻る事にしました。最初に手にしたGT-Rが35ならば、もう少し乗ったかも知れませんが、第2世代のRを知っている方なら私と同じ選択をする人もまあまあいるような気がします。高額スポーツカーを新車購入するのは、やはり50~60歳代のミドル世代だ、彼らはこういう“羊の皮”系が大好物。事実、MY15時代からトラックエディションはGT-R全体の売り上げの約3分の1を占めるほどの人気グレードという。選択したくなる1台です。意外と足はmildで扱いやすいクルマでした。マイカーMCGするたびに価格が高くなってしまった。言え、この性能のクルマがアンダー1000万円で買える(買えた)ことは驚愕である。ツインターボエンジンは570psよりも65kgmを先に感じトルクフルが際立つ。回せば吹き上がりは鋭く官能的。デュアルクラッチトランスミッションは1-2速のギクシャク感を感じてしまうが、それ以外は速いと言う事に尽き、レスポンスの良さは素晴らしい。足回りはとてもしなやかで、田村氏の言う「いなす」という表現が理解できる。バネレートはそのままにアブソーバーとスタビで調整したという事だが、とにかく走りやすい。ランフラットのネガティブな動きや轍まで吸収してしまう質の高さ。高速域でのカーブも荷重の変化をうまく凌いでいる。安心して乗れる乗用車。マイカーもちろん100点です。試乗35歳以上になると横浜の日産ギャラリーでGTRが試乗できるようになるのを知っていた私は、35歳(2015年)になったタイミングで試乗をさせていただきました。試乗といっても全くアクセルを奥まで踏ませて貰えないような状態だったのが残念です・・・(半分も踏めてないです)。ほとんど流しただけで総評を書くに書けずです。憧れていたGTRを運転できたというだけで感動ものでした。発進G高かく、コーナリングも得意です。街乗りモードがあるといいのですが。GT-R※当情報の内容は各社により予告なく変更されることがあります。(株)リクルートおよびヤフー株式会社は当コンテンツの完全性、無誤謬性を保証するものではなく、当コンテンツに起因するいかなる損害の責も負いかねます。コンテンツもしくはデータの全部または一部を無断で転写、転載、複製することを禁じます。※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。カタログ情報は「カーセンサーnet」から情報提供を受けています。GT-Rを探す口コミを書く口コミを投稿する(外部サイト)※自動車SNSサイト「みんカラ」に遷移します。みんカラに登録して投稿すると、carview!にも表示されます。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。