きょう一日を大切に生きる。青春を忘れない!あきらめたときから老化が始まる。日本の自動車の技術は、その歴史において、数多くの“名機”と呼ばれるレシプロエンジン(化石燃料の熱エネルギーをピストンの往復運動に変換し、回転運動として出力する原動機)が開発されてきました。ところが自動車業界は今、転換期にあり、世界的に進む排ガス規制の強化で、開発競争にさらされる業界の現在の状況から、トヨタ自動車とマツダが資本提携に合意し電気自動車(EV)の共同開発を進め、環境技術や自動運転など先端分野で協力するとのことです。した中で、日産自動車は新型「リーフ」を主力車種と位置づけ攻勢を強め、ホンダも電気自動車への道を加速しています。自動車業界はIT企業などの参入で、グーグルやアップルが自動運転で制御する次世代車の開発を目指し、搭載した通信機器の端末をインターネットと接続し、いろいろなサービスを提供する開発も進んでいるようです。「究極のエコカー」といわれる「水素」と空気中の「酸素」を反応させて起こした電気を使う電気自動車は、一見環境に良さそうですが、「水素」を生み出すのに化石燃料を使えば、出されるのは水だけのエコカーとは言えません。ガソリン車ではエンジンによって車の性能(スピード、加速、燃費など)が決まりますが、電気自動車はバッテリーによって車の性能が決まるといいます。電気自動車の開発で最大のハードルとなっているのがバッテリーで、最先端テクノロジーであり、狭いスペースを前提としリチウム・イオン電池の電解質が可燃性の液体だったのに対し、トヨタの新しい電池は電解質を固体化することで、サイズ、容量の面で有利となって、長距離走行が可能になると言います。大幅に改良し、電気自動車の航続距離を伸ばせば、普及に弾みをつけるものとみられます。起こした電力でなければ・・・・・。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。