[2019/03モデル]が搭載しているNC56E型の直列/並列2気筒399ccエンジンの諸元と出力、体重とパワーウェイトレシオの関係をシミュレーションしています。直列/並列2気筒399cc最高出力46PS7500rpm馬力40.8PS最大トルク3.9kgm9000rpmトルク3.7kgmリッター換算馬力115.3PS/Lリッター換算トルク9.8kgm/L単気筒容積199.5cc1気筒あたり馬力23.0PS1気筒あたりトルク1.9kgm平均ピストン速度17.0m/sBore/Stroke比0.84400cc以下の1L換算馬力ランキング400cc以下の1L換算トルクランキングここからはNC56E型エンジンの諸元から見えてくる出力特性を調べてみます。上の図は最高出力が発生する回転数でのトルクと最大トルク、最大トルクが発生する回転数での馬力と最高出力とを線で繋いで折れ線グラフにしただけの簡易的なエンジン性能曲線図です。これでは中間域の具合や9000rpm以降の馬力、トルクの落ち込み加減を知ることはできませんが、7500rpmでの最大トルク発生後、回転が高まるにつれてトルクが極端に落ちるのか、それともなだらかに下降するのかを知るくらいには使えるかもしれません。エンジンのパワーバンドを最大トルクの7500rpmから最高出力の9000rpmまでの1500rpm(比率では16.7%)とすると、二輪車のエンジンとしては標準的な広さで、低中高とバランスのよい優等生的な性質を予感させます。パワーの出方としては、最大トルク3.9kgmを生じる7500rpmでは、最高出力の88.7%となる40.8PSを、最高出力46PSを生じる9000rpmでは、最大トルクの94.9%となる3.7kgmの出力を得られます。排気量1リットルあたりの出力は馬力が46PS/0.399Lで115.3PS/L、トルクが3.9kgm/0.399Lで9.8kgm/Lとなっています。これは二輪車に搭載されるエンジンの出力としては標準的な部類で、そこそこのパワーがあり扱いやすさも申し分ない攻守のバランスに優れているエンジンだと言えそうです。ちなみに、直列/並列2気筒399ccエンジンの単気筒容積は199.5ccで、この排気量を持った各気筒それぞれが23.0PS、1.9kgmを発生させています。●直列2気筒エンジンの最高出力ランキングストローク長が56.6mmであるNC56E型エンジンの場合、平均ピストンスピードは9000rpmのとき17.0m/sで、これは二輪車のエンジンとしては平均よりやや速い部類です。上限を20.0m/sとしたときの最高回転数は10600rpmになります。ランキングNC56E型エンジンのボアは67.0mmですので、エンジンの特性を大まかに決定づけるボアストローク比は0.84のショートストローク型(ストローク量がボア径より小さい)となり、排気量と気筒数が同一のロングストローク型に比べて、高回転域のキレが持ち味であるとされます。0.81エンジンの排気量はボアとストローク、気筒数によって決まり、圧縮比は排気量と燃焼室容積によって決まります。ここでは実際に可能かどうかは別として、純正ピストンの67.0mmから+0.5mm刻みで+3.0mmまでのオーバーサイズピストンを組むと、排気量がノーマルの399.1ccからどのように変化するかを調べてみました。これを見るに、ピストン径が0.5mm大きくなると排気量が約6.0ccずつ大きくなり、+3.0mmの70.0mmまでボアアップすると435.6ccまで拡大(ノーマル比+9.1%)されます。続いて燃焼室容積が19.9ccのまま変化しないと仮定したとき、ピストン径が+0.5mm大きくなるごとに圧縮比が11.0から約0.18ずつ高まっていき、同時にノッキングのリスクも高まっていきます。ランキングストローク長が56.6mmのままボアを広げていくと、ボアストローク比(B/S比)は0.84から次第に小さくなっていき、元よりショートストローク型だった特性がさらに強まって、高回転スペシャルの様相を呈してきます。※ナンバー付き車両でボアアップおよびストロークアップにより排気量を増大させた場合は、改造申請をして認可を受ける必要があります。排気量を増大させても、対応する免許を未取得であれば公道で乗ることができなくなりますのでご注意ください。+2.17kg400cc以下のパワーウェイトレシオさて、自動車と同じくバイクにおいてもパワーウェイトレシオは速さの指標としてよく使われています。自動車ではもともとの車重が重いので、人間が1人2人乗ったところで目が飛び出るほどには変わりませんが、自動車に比べて車重が軽く、最高出力も小さめなバイクとなると話は別です。最高出力が46PSで車両重量が196kgである400Xの場合、バイク単体では4.26kg/PSですが、たとえば車両総重量を決める際の基準である体重55kgの人が乗ると5.46kg/PS(+1.20kg)に、100kgの人では6.43kg/PS(+2.17kg)にまで悪化してしまいます。同好の士と仲睦まじくサーキット走行しているとき、前に出てやろうと愛馬にムチを入れても埒が明かない。こんなときは「同じバイクのはずなのにどうも遅い...壊れてるんじゃあ...」などとバイクのせいにしたくなりますが、ちょっとお腹周りを眺めて見るとその答えが見つかりそうです。PWRの優劣が速さの絶対的な指標ではありませんが、自動車のサイトで調べたパワーウェイトレシオの平均が9.52kg/PSでしたので、体重55kgの人が乗車した場合であっても自動車の平均を下回ります。スポーティな自動車と同じくらいか、やや上回る運動性能を誇ってると言えそうです。engineエンジン専門サイトプライバシーポリシ。