クーゲル・ブリッツであります。今日もワイフがパートで午後3時過ぎに出かけましたので、夕食までの間が模型タイムであります。クーゲル・ブリッツの足回りの組立てをしました。車輪類については、既に塗っていたので、今日のヤマは履帯の取付けです。転輪の片側がランナーについた状態で2枚を張り合わせてしまいます。この時、ゲートの位置を合わせておくと成形が楽になります。実車の転輪のゴム部分に(新車の間だけでしょうが)パーティングラインのある写真を見てから、ゲートの処理しかしていません(w)。この状態でゴム部分をダークグレーで筆塗りします。タイヤブラックでも黒が強過ぎて浮いてしまうので、三色迷彩の時にはグレーで塗っています。車体に取付けてから擦れる部分にダークアイアンを筆塗りしました。ここはピカピカに銀でドライブラシをすると違和感があると思います。III/IV号の履帯でも中期型(ハの字の滑り止めの無いもの)は嵌め合わせがきつくて組みにくかったのですが、こちらは、精度がよく、すらすらと組む事ができました。明日は車体上部を組立て、履帯の接地面の塗装くらいまでは進められそうです。クーゲルブリッツです。本体に手をつけずに、周辺ばかりで失礼します。_)m《ベース作成...市街戦モード》ベースは画材売場で買った写真用パネルで、スチレン・ボードを貼り付けその上にT社の石畳シートを貼ったものです。レイアウトが済んだら、石をばらまくつもり...。《意外と大きいIV号車体》III号系車体ならこのベースで十分なんですが、クーゲルだと少し窮屈ですね。間延びしなくて良さげに感じてます。《オマケ・IV突後期型》こちらは代わりに未完山のIV突を載せたところ。フィギュア1体を脇に置けば、格好がつきそうです。午後はクーゲルの足周りを何とかしたいものです。「鉄」の想い出...もしかするとネットで検索すれば、判る話かもしれませんが...。大阪の町は、大部分が淀川などの川の河口に土砂が堆積してできた場所です。古典の授業に出てくる場所はかつては、海岸だった場所も少くありません。住吉神社の辺りがまさに海岸でした。した中で、高台だったところが「上町台地」と呼ばれ、海抜10から20mくらいあります。南海住吉公園駅から「上町台地」上を天王寺駅前までを走るのが、阪堺上町線です。住吉停留所から帝塚山四丁目までを路面電車としてはかなりの勾配を登っていきます。帝塚山四丁目から北畠の間は両端が袋小路に近い道の中央を上町線が走っています。このような地形のため、しかもお屋敷街でバスも通せず、まして用地買収もできず...で今日にいたるも、上町線は健在で、それなくして生活が成り立ちません。(一時市バスも走っていましたが、廃止されました)ちなみに、40年くらい前の車輌には、車体の前に事故防止用の網(人を受ける)があり、車内の照明は白熱灯、遮光カーテンの代わりに木製の鎧戸とある意味レトロだけど、手間の掛かった風情ある電車でした。Lehr(日記帳)マジトラといっても、泥酔ではありません(爆)。最近の銅鑼のオレンジボックスを含めた製品を見ると、過去の製品(箱)の中でいかに履帯ランナーの嵩があったのかを実感します。12月始めの忘年会の際にも話題になりましたが、戦車を組み立てた後で塗装するようになったのは、エアブラシの普及と汚しの効果、そして後付け可能な連結可動履帯を前提にした手順のように感じられます。私は連結履帯は板の上に並べて、一気に流し込み接着剤で接着し、固まる前に内側にスートを吹き、足周りに巻き付けるという綱渡りをしています。(なので履帯が露出しているキットの方が楽です)古い銅鑼の履帯は切り出すのは苦ではないんですが、嵌め合わせが良くないのがストレスです。今回のクーゲルの後も古いキットが続きますが、もう少し頑張ってみよう(w)。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。