いう懐かしいフレーズで始まる新型YZF-R25動画の第2弾を公開。欧州ではYZF-R3が発売され、アジアでは新型YZF-R25が走り出している。そのアジア仕様(インドネシア仕様)のR25に、ヤンマシメインテスターの丸山浩が先行試乗した。用意した4台のマシンはオーナー車のため、だいたいスタンダード状態ということでご容赦いただきたい。ニンジャ250はノーマルタイヤで、サスペンションもフロントフォークにプリロードアジャスターが付いている以外はノーマルだ。旧YZF-R25はタイヤがミシュランに代わっているほか、少しヤレ感がある。CBR250RRはフルスタンダード、かつ走行距離も5000kmとグッドコンディション。新型YZF-R25は走行距離657kmの、ほぼ新車かつスタンダード仕様になっている。今回はこの中から、新旧YZF-R25の比較試乗をお送りする。4台のスーパースポーツ250を用意。レーシングサービスの持塚一馬氏だ。......!!?車両がなんとか揃い、走り出したところで、今回のテストコース固有のリスクに気付く。草むしりをしている人たちが......。恐るべしインドネシア・セントゥールサーキット。そのようなコンディションでのテストだったことを踏まえて読み進めていただきたい。コース内では6人もの方々がお仕事をされていました......。足まわりのしっかり感は新旧でまるで違う!エンジンは基本的に同じものだが、シャーシがとてもカチッとしている。ブレーキをかけた際の違いは顕著だ。最初に乗ってすぐには新型のサスペンションも柔らかいセッティングなのかと思いきや、強めのブレーキングを試してみると違いは明確。倒立フォークを採用したフロントのしっかり感がある。旧型は街乗りベースで車体姿勢の変化を学ぶのにいいが、サーキットを速く走ろうとすると動き過ぎる傾向だった。新型は柔らかいながらもしっかりしているのが印象的だ。これは、他のライバル車と比較してもより気持ちよく走れる。新型倒立フォークを手に入れ、ハンドリングはヤマハらしさを残しながら格段にスポーティになった。スピードメーターの表示は多少違うが......下の動画キャプチャーは、メインストレートの立ち上がりから1コーナーへの進入を追ったもの。立ち上がりではだいたい同じ位置か、むしろ旧R25のほうがやや先行しているが、1コーナー到達時は新R25のほうが早い。メーター読みの数字通りにはいかなそうだ。このあたりはライバル対決も終えた後で、データロガーを解析した結果をお伝えしたい。上段の青が新R25、赤が旧R25だ。立ち上がりで見える木やゼブラの位置に注目。下段は1コーナー進入時だが、すでに新R25が先行している。ラップタイムはどのくらい変わるのか......。新型YZF-R25は日本仕様もすでに登場したが、それを待ってはいられなかった我々ヤングマシンは、急きょインドネシアにフライト。欧州では新型YZF-R3が発売され、アジアでも新型YZF-R25はすでに走り出している。日本でも登場は秒読み段階となり、大阪/東京モーターサイクルショーでの展示も確実。新型YZF-R25動画の第3弾を公開。欧州ではYZF-R3が発売され、アジアでは新型YZF-R25が走り出している。そのアジア仕様(インドネシア仕様)のR25に、ヤンマシメインテスターの丸山浩が先行試乗した。新型YZF-R25動画の第4弾を公開。欧州ではYZF-R3が発売され、アジアでは新型YZF-R25が走り出している。そのアジア仕様(インドネシア仕様)のR25に、ヤンマシメインテスターの丸山浩が先行試乗した。試乗TESTYZF-R25※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。記事一覧を見る「全国2000万人のヤングマシン読者諸君!」の呼びかけでおなじみのヤングマシン誌メインテスター。レーシングライダー出身だがユーザーである一般ライダーの目線を忘れない。価格は全国平均値(税込)です。スペック至上主義の時代には正当な評価を得られなかった「官能のサウンド」を心地よい速度域で味わえるクオーターマルチの、新たな時代の炎を再検証します。250cc版RR-Rが実現する可能性を占います。