北海道M様CT9A-8はRSで完全サーキット仕様となっております。地元の十勝スピードウェイでも好タイムを出しているようですが、本人が納得のパワーが出ているようではありませんでした。そこで、タービンetc仕様変更してフェリーで車を送って来られ、私共が引取り、セッティングを開始しました。当初、燃料が冷えてるとバシッと安定するのに、熱がこもり出すとピューッと下がるトラブルがありました。コレクタータンクの中のポンプはギア式の265L/Hタイプだったのでベーン式の280L/Hタイプに変更しました。すると多少熱がこもっても、全然安定するようになりました。1,53時で・・・こちらとなり、タービン容量かカムのリフト量の限界でハイブーストにしてもパワーが上がっていかない事が判りました。1,6キロ位で乗るのがBESTだと思いました。あとはタイムUPして下さる事を祈るのみです。サーキット仕様エボ7をDジェトロチューン−福井県K様CT9Aエボ7は、2,3L化したフルチューンなのですが、今迄、メインCPUでコントロールしていましたが、ピストンが動く音やバルブの着座音をノッキングと勘違いしてしまい、大変苦労しました。そこで、パワーFCのDジェトロ仕様にして、ノッキングリタードする事を前提としたセッティングではなく、通常でも正常なセッティングといたしました。エアフロを外した事で、パワーUPも狙いました。その他、ファイルギアをハイギヤード化したり、ミッションをオーバーホールしたり細部も煮詰めました。フューエルポンプ(ナプレック)ヘッド加工、IN,EXビックバルブ(TRUST)Vマネージ(オリジナル)アプリケーションCPUデータとなっており、ブーストをちょっと掛けただけで、ノッキングリタードがドッと入ってしまいウエストゲートが開く頃はマイナス12°も入ってしまい???となりました。ノッキングなんか出ておりません。点火マップを全体に下げて上げても同じなので、ノックセンサーをブロックから外してCPUでチェックが付かないようにしてみると、それなりに走るようになりました。バルブスプリング、バルブの着座音をノッキングと誤診して、リタードさせていたのでしょう。4G63も4B11もエンジンチューンすると、この現象が出る事が多いのです。中古車購入後、パーツ交換+CPUチューン−京都府A様CT9Aエボ8は、中古車で、購入後サーキットで遊ぶために現状装着のパーツを活かしてフロントパイプとプラグ、そしてCPUチューンを行いました。EVCも付いていましたが、何も設定されていませんでした。触媒が純正なのとマフラーの抜けが悪そうなので、今一パワーは出ませんでした。排気系を見直して、再チャレンジしたいですネ。350psは出したい所です。43.9Kgパワーチェックグラフ福井発~排気系パーツ交換で一気にパワーUPのエボ7福井県のO様のCT9Aエボ7は、つい先頃ブーストUP仕様にしたのですが、触媒とマフラーが良くないのか?ブーストを上げる事が出来ずパワーUPが少な目でした。約30馬力のパワーUPに成功出来ました。立ち上がりも良くなりました・・・燃料ポンプも純正のままいけました。45.9Kgパワーチェックグラフ福井発~明らかに抜けの悪いエボ7ブーストUP福井県O様のCT9Aエボ7GSRは、10万キロ近く走っており、ディーラーで新エンジンに乗せ変えてあるようです。これをブーストコントローラーを取付してコンピューターチューンを行ったのですが、当初の350馬力位を目標にしていましたが、全く出ませんでした。排気ガスの臭いが硫黄臭くて、マフラーの中はご覧の通り絞られていました。ブーストの立ち上がりもとても悪かったです。42.4Kgパワーチェックグラフいわき発~クラッチが滑って本領発揮出来なかったエボ8福島県S様のCT9Aエボ8はMRで29000キロ程走行の車です。今回、燃料ポンプ電源ラインとコンピューターチューンを行いました。マフラーのみ交換されていましたが、太鼓の中が凄く絞られていました・・・まるでサイレンサー装着と同じです。コンピュータープログラムでブーストが上がるようにして、尚且つタービンからソレノイドバルブに入る配管の中のオリフィスを抜いてバシッとブーストが掛かるようにしました。これで、ブーストコントローラー無しでもブーストは上がります。クラッチが一発で滑ってしまいました・・・クラッチを強化して、排気系も見直せば380〜390馬力は出そうな手応えでした。今回は、遠い所を有難うございました。今回、ブーストコントローラーとコンピューターチューンを行いました・・・全く無理せず好結果が出ました。吸気系等もう少し手を加えていけば400馬力はオーバーする手応えを感じました。49.7Kgパワーチェックグラフ大阪発~これで全開が出来るぞ!のエボ8ブーストUP大阪府H様のCT9Aエボ8GSRをブーストUP仕様にしました。アルミホイール、タイヤ、車高調、そしてクラッチ等もバシッと新規購入してリファインしました。走行距離が13万キロを超えているので全く無理せず、このパワーにしました。音も静かで良い感じに仕上がりました。45.7Kgパワーチェックグラフ京都発~凄く絞ったマフラーでパワーUPしなかったエボ8京都府H様のCT9Aエボ8GSRは走行が12万9千キロを超えており、今回ちょっとした修理で入庫したのですがCPUチューンもついでに行う事になりました。フューエルポンプリレーハーネスも装着しました。ブーストコントローラー無しでCPUのデーターのみですから大したパワーUPを目指した訳ではありません。パワーがでませんでした・・・高回転は辛そうで回りません。マフラーを検証したら、とんでもない絞りが入っておりました・・・これでは抜けませんね。42.1Kgパワーチェックグラフ滋賀発~程度の良いフルノーマルエボ8をCPUチューン滋賀県H様のCT9Aエボ8はMRで、フルノーマルで、走行も少ないとても程度の良い車です。今回、少しずつチューニングして行く事になり、まず燃料ポンプのリレーハーネス取り付けとメインCPUチューンを行いました。フルノーマルとは思えない、高性能に変身致しました。46.5Kgパワーチェックグラフ福井発~6000rpmまで抜群のエボ8ブーストUP福井県W様のCT9Aエボ8GSRをフルブーストUP致しました・・・これをメインCPUでのセッティングです。6000rpmまでは素晴らしいラインで文句の付けようが無いのですが、それ以上になると、どうしてもノックリタードしてしまい苦労しました。タペット音が大きくノッキングと勘違いしているとしか思えません。従って、点火時期を高回転で低く設定するしかありません。44.5Kgパワーチェックグラフ奈良発~ブーストUPからタービン交換にステップUPのエボ9奈良県S様のCT9Aエボ9GSRは、以前から当店でブーストUP一式をして下さり、ズッーと乗っていたのですが最近パワーダウンしている!と感じタービン交換に踏み切りました。420馬力を目標に相当頑張りましたが、これが、一杯一杯でした。インジェクターは7400rpmで100%噴射です。走行が10万キロ近いからなのか、サクションパイプやインタークーラーパイプ等の補器類を煮詰めるべきか!4G63エンジンとGT2タービンの相性か?・・・次回のテーマですね。福井県のE様のランエボ9ワゴンはGTAのオートマです。この車の場合、エンジンはマイベック無しなので、エボ8ベース・・・でも一生懸命頑張って少しでもパワーUPするようにデータを煮詰めました。福井県のK様のエボ7をサーキットで扱い易くする為に、フルチューン致しました。エボ9エンジンを2.3L化し、カムシャフトをVマネージでコントロールしています。ヘッドはナプレックで燃焼室加工を施し、充填効率は大幅にUPしております。シャーシダイナモでパワー計測するには、立ち上がりトルクが凄すぎてグリップしてくれず、正確に測れませんでした。写真でもお判りのようにマップの軸跡表示が途切れてしまいます。実際は60kg近いトルクが発生しているようですね。ちなみにブースト1,2キロ時390馬力で、1.6キロ掛けても馬力は上がりませんでした。タービンの性能が一杯一杯だと思います。50.4Kgパワーチェックグラフ岐阜発〜エアフロが壊れかけているEVO8をセッティング岐阜県K様のCT9Aエボ8をブーストアップ一式したのですが、多分今迄不調ではないけど速く無かったと思います。・・・と言うのは、ブーストを1.4キロ掛けたとすると、マップを読むのは1.6の箇所ですし、ロギングしたエンジン負荷も1.6を示しておりました。考えられるのはエアフロメーターが古くなってきて「実際よりも多くの空気が入ってますよ」の信号を送ってしまってるのでしょう。他の車であれば、VQマップで調整するのですが、カルマン式エアフロなので、インジェクター係数や燃料マップ等を使って合わせ込みました。新品のエアフロに交換するなら、もう一度データを変更する必要があると思います。難しい車でしたが、何とか目標性能になりました。福井県のK様のCT9Aエボ7は、HKSのGT�U7460タービンのポン付け仕様だったのですが、今回カムシャフトやバルブSP、インジェクター、燃料ポンプ、インタークーラー、ATSカーボンクラッチ等を一気に取付してメインCPUのみで制御しました。ブースト1.39→1.34kg/時は・・・こちらブースト1.64→1.50kg/時は・・・こちらタービンの限界までパワーとトルクが出ていると思われます。京都府のY様のCT9Aエボ9は、GSRで、今回クラッチが滑り気味なので、ORCのカーボンツインクラッチを装着。ついでにブーストUPもやってしまおう!・・・となりました。いつものようにデータを入力してセッティングを始めたのですが、どうも調子が悪い!色々調べたら何とフューエルレギュレターの刺さるバキュームホースが無くなっていたのです。探したら、下にぶら下がっていました・・・今まで相当調子が悪かったでしょうね。極細マフラーでしたが、充分なパワー&トルクが発生いたしました。発生トルク55.4Kg高性能ワンオフマフラーを製作したフルチューンエボ8石川県のU様のCT9Aエボ8GSRは、2.3リッターVカム、RX6Bタービンのフルチューン仕様で520馬力でした。「音が静かで、車検も問題なく、それでいてパワーも出せるスーパーマフラー」を合い言葉に製作しました。乗ってみると、下から上までとてもスムーズになり、U様納得の出来となりました。マフラーは大事だな〜とつくづく感じました。福井県のK様のCT9Aエボ7GSRは、当社でブーストアップチューンを行ってくれたのですが、アクチェーター本体が壊れてしまい、「どうせなら新発売されたHKSの新タービンGT�U7460をポン付けしよう!」となりました。今回は装着せず、タービン交換のみを検証してみました。350馬力を目安にA/Fが薄くなる傾向があります。燃料ポンプの限界か、経年変化で弱ってきているのか・・・?インジェクター開弁率が90%で、まだ余裕があるのに薄くなる・・・いずれにせよ、次回インジェクター・ポンプ・カム交換のメニューが決まっているので楽しみです。次回、更に詳しく検証してみます。「180Km以上出るようにしたい・・・」との事でした。メインCPUでスピードリミッターだけを解除する事をお勧めしましたが、どうせやるならパワーも上げたいとの事で前回、CPUチューニングを施しました。下記にも記載していますが、350馬力をオーバーした事で、今回はブレーキチューニングを行いました。エンドレスブルーのキャリパーが非常に格好よく決まりました。これで、更なるパワーUPが可能です。エンドレスブレーキキットは現在割引特典付です・・・エボ8GSRのコンピューターチューニング愛知県のS様のCT9AはEVO8のGSR。吸気・排気系はチューニングされており、今回ブーストコントローラー・CPU・etcをセットUPしました。パソコン画面のように目標点火時期と実働点火時期がほぼ同じになっており、ノッキングリタードはありません。いい感じに仕上がりました。エボ8はENGカムカバーに付いている、”カムポジションセンサー”やタービンからインタークーラーに行くゴムパイプが弱点です。何か不調を感じたら疑って下さい。滋賀県のK様のCT9Aエボ8MRのブーストアップです。普通のパーツ構成ですが結構なパワーが発生しています。乗ってみると切れ味鋭い速さでした。普通のランエボ5〜8はフューエルポンプは変更せずに、リレーハーネスを換えておけばポンプの電圧が高回転になってもキープしてくれるので燃圧低下しないのですが、この車は燃料ポンプも変えないと駄目でした。京都府H様のCT9Aエボ8-GSRは有名店でブーストUPチューンをされていたのですが、「走行距離も増えたし、下のトルクも少なく感じるのでエボ9エンジンを乗っけてマイベックで下のトルクを出したい」と相談に来られました。42000キロの走行で勿体無いので、とりあえずキャタライザーを換えて、CPUチューンだけを行い、それでも満足しなかったら次を考えましょう!の意見でまとまり、ECU-TEKソフトを使ってセッティングを行いました。セッティング前は339.6馬力、43.2Kgmだったのを360.6馬力、44.5Kgmまで引き上げました。乗ってもらって「下が良くなった〜」と喜んで下さいました。残念なのはブーストが思ったほど上がってくれなかった事でした。GSRのブーストアップです。綺麗なイエローボディーに基本的なパーツを組み込みました。CPUはイギリス、ECU-TEK社ソフトを駆使した「オリジナルアプリケーションCPUデータ」。ロギングしてみると、目標点火時期と実際点火次期がピタリと一致!勿論アドバンスマルチプライヤーも1-00.完璧な仕上がりになりました。発生トルク47.5KgCT9A大阪府K様CT9Aエボ8GSRは、Fコンisが付いたブーストUP仕様だったのをフェニックスパワー流に変更してセティングしました。ホンマに変わるんらろか??と不安そうでしたが、乗ってみてひと言”やっぱちゃうわ〜”と驚いておられました。装着してあったパーツも多かったのでそのバランスを取る事に注意しました。48.6kgmパワーチェックグラフ画像CT9A-8石川県上田様エボ8GSRは正にフルチューン!!ENGから足回り、外装、内装、全てトータルでバランス良く改造されており、当社のエボ8ではトップの完成度を誇ります。今回、2.1lから2.3l化した事でトルクが大幅にUP。ホントに乗り易いランエボに変身しました。6MT家庭の事情でマフラー交換が出来ないお客さんも数多くいらっしゃいます。下記のIさんはクリーナー、ブーストコントローラー、オリジナルアプリケーションCPU、ポンプリレーハーネスの4点のみ交換で他はノーマルの仕様ですが、見事、365.5ps、48.5kgmを発生いたしました。このページはVOL1です。