何度も申し訳ありません。昨日メール送らせていただいたのですが、本日は大丈夫でしょうか...?一応、いつでも出れる準備はしております。」ありゃぁ昨日メールの返信忘れていた。内容的にはO/Hしたキャブへの交換O/Hしたメーターへの交換ドライブチェーン、スプロケット交換センタースタンドの取り付けさぁ慌てずに作業に取り掛かろうまずはキャブレターの交換(現在キャブレターO/Hは車両を預かることなく代替キャブをお貸しして乗っていてもらうことが可能)インシュレーター交換も依頼事項あちこち割れているのでキャブを外したついでに交換します。Oリングはぺたんこオイルストーンで仕上げます。バンドを見るとビギナーが良くやることを.....表面をコンパウンドか研磨材入りのワックスで磨いたのだろう#1と#4の外側だけきれい同じバンドで内側は...アルミ地の部分でバフ仕上げの部分はちょくちょく磨いて維持しますが同じ要領で鉄部品でユニクロメッキがくすんだ部分を磨いてきれいになってしまうものですから止まらなくなる鉄の場合は湿気でもさび始めますから、特にスポークなんてやったら最悪その場は見違えるようにきれいになりますがその後あっという間に真っ赤になります。次はセンタースタンドの取り付けまずはマフラーを外す。某オークションで買ったというブレーキペダルがおかしい踏むところがずいぶん手前にある外して新品と比較なぜか?途中で「く」の字に曲がっています。要するに曲がったペダルを再メッキ掛けて出品していたということさらにはねじ山が舐めて1/3も残っていないこれはシビれますねぇ曲がりに関しては「メッキが割れたらごめんね」と許可を得てバーナーで焼けない程度に炙りプレスで時間を掛けて修正この時点ですでに18時半を回っている結局丸一日掛かってしまった。最初のメールは4/4「初めまして。この度、整備済みのcb400fourを購入したのですが、できる限り長く乗りたいので、信頼出来る専門店で、再度点検、修理していただきたく思い、ご連絡差し上げました。ブログも拝見させていただき、多忙なのは承知なのですが、総合点検していただく事は可能なのでしょうか?ご確認の程、宜しくお願い致します。お身体にはどうぞお気をつけくださいませ。」ただ、新規の点検整備はお受けできない状況そこで提案したのがパートごとにやる箇所を決めて待ち修理で何回かに分けて作業してはいかがですか?と一度お越しください、ざっと診て優先順位を決めましょうと相談ところがいざ来た車両は「どこが整備済み車両?もろ現状車じゃん!状態」まぁ酷い車両その後、月に一度ペースで小出しで作業を進めやっとまともな状態になりました。車両購入時に金額だけを考えて某オークションで購入して失敗した人も数多く見ています。自分でメンテナンス出来るなら1/1プラモデル感覚で楽しみながら直して仕上げていけばよいでしょう、工賃は掛からず部品代だけで済みます。出版社にとっては広告主は神様ですからどんなちょうちん記事でも書きます。イベントなどに行ったときや大型洋品店などで見かけたら声を掛けて話を聞くのもひとつの方法です。当店で何度か待ち修理を行い、NetShopの常連でもあるお客様から問い合わせがありました。記事にも書いていますが付いてしまいますが点火時期のFマークの位置が違うためそのまま使うと本来の位置より遅い位置で火が飛びます。CB400F/350F:10度/1,200(上死点前)CB500/550:5度/1,000(上死点前)TマークからFマークまでの距離の違いがが一目瞭然もし使うならFの線をペイントなどで埋めてしまい正規の位置に線を入れて使用すれば良いでしょう。Tマークから5mm程度です。使えないことは無いですが調整する際のプレートの凸とポイントの凹の位置関係がずれてしまい調整時にちょっとやりづらくなります。できれば合わせたほうが楽ですね。スパークアドバンサーに関してはNDの場合アームに樹脂のダンパーが付いていて剥がれると厚み分点火時期が微妙にずれてしまいます。アームのカムに接する部分の黒いのがそれです。この軸部分がカラカラになってる車両がブログに良く登場しますがグリスも何でも良いわけではなく高温の場所に使えるグリスを使いたい万能グリスだと熱で溶けて流れ出てしまいます。もんでウチで使ってるグリスを小出しで販売開始しました。