17:13Re:マフラー交換についてすぴ。-引用なしパスワードこんにちは。音が大きくなったばかりで、実際のフィーリングとしては変わった実感がないです。HSIのエンジンが回っている方のエリアの真ん中あたりということは、上端のレッドゾーンとの境界を100%の位置とすると、75〜80%ほどの位置ということでしょうか。回転数を2000〜3000回転付近を積極的に使うようにするとよさそうですね。加速するなら一気に加速した方がいいだろうと考えて、レッドゾーンまで入れて走ることが多いですが、ほどほどがよいということですよね。都市部で混雑していると、一気に加速してその後は極力モーターでと思っても、すぐに減速せざるを得ないことも多いですし、一気に吹き上げる方が燃料消費が多くて、効果があまり実感できないということかもしれませんね。ありがとうございます。▼白真珠っぷりαさん:>ガナドールのHPを拝見しているとおそらく仕組みはまったく逆の話で、排気量を抑えるマフラーなんだと思います。若干のフン詰まりをさせることで低速トルクをあげ約60キロまでの加速力を上げる事で、エンジン噴射の時間を短く抑えモーター走行の時間を増やすことで燃費向上を計れるアイテムだと自分は勝手に推測しております。笑(間違っていたらすみません。(中略)>>運転のコツとしてはノーマルモードの状態でHSIのエンジンが回っているほうのエリアの真ん中部分あたりまでにして加速させることが一番低速トルクが上がっていることを実感できると思います。-引用なしパスワード▼すぴ。さん:>HSIのエンジンが回っている方のエリアの真ん中あたりということは、上端の>レッドゾーンとの境界を100%の位置とすると、75〜80%ほどの位置ということ>でしょうか。>回転数を2000〜3000回転付近を積極的に使うようにするとよさそうですね。>>加速するなら一気に加速した方がいいだろうと考えて、レッドゾーンまで入れて>走ることが多いですが、ほどほどがよいということですよね。都市部で混雑して>いると、一気に加速してその後は極力モーターでと思っても、すぐに減速せざる>を得ないことも多いですし、一気に吹き上げる方が燃料消費が多くて、効果が>あまり実感できないということかもしれませんね。こんにちは30型系とαのTHS2のシステムは似通ってる部分が多いようです。違う所と言えば、αの方が車体重量が多いため最高速のギア比を削り低速の加速ギア比を太くすることで30型と同等の加速力があるとされています。それを踏まえて、30型乗りの皆さんのデータを参考にさせていただき、一番燃費のいいとされる加速方法はモーター走行で車速22〜3キロ程度までひっぱりその後エンジン走行切り替えるのですが、エンジン走行に切り替えるとアクセルを踏見込めば踏み込むほどエンジンの動力無駄を減らすためにTHS2が自動的にバッテリーへの回生を始めます。HSIの75%あたりになると今度は自動的にモーターからのパワーアシストが始まります。間違っていたらご指摘ください。燃費と加速の両立を図るためには、その75%辺りがバッテリー回生からモーターアシストが始まる辺りで加速することが、加速と燃費のバランスが良いとされる走り方と思います。(αで言うとHSI上部6つある区切りのうち3つ表示させる感じです。ナビでエネルギーモニターが見れる環境があればよくわかると思います。)ガナドールさんのHPを見る限り、αの場合2000回転前後が急にトルクが太くなっている数値と思いますので、THS2の燃費がいい走行とガナドールさんのトルクが上がるとされる領域が重なっているところが、一番燃費効率がいいのではないのかと私は推測いたします。さんがレットゾーンとされるエコマークが付かない所までアクセルを一気に踏み込む走行は、瞬時に加速させるため踏み込む度合いにもよりますが、約3000回転〜5000回転辺りで中速トルク領域を使用していると思われますので、トルクの変化が感じられなかったのかもしれません。はじめに書きましたように、αの高回転数領域は30型系に比べトルクが細いため高速走行の加速が伸び悩みます。高速道路を走っていると良くわかるかと思います。車速7〜80キロまではぐっと伸びますが100キロ辺りになると、おーいどしたー?ガンバレー!と言いたくなるくらい加速しなくなります。これも3000回転〜5000回転辺りを使用する走行です。αの場合、むやみやたらに3000回転〜5000回転領域を使用することは、燃費を考える上では諸刃の剣と言うことなんですかね。hitsRe:マフラー交換についてすぴ。-引用なしパスワード白真珠っぷりαさん、こんにちは。教えて頂いて、どうもありがとうございます。整理してみたところ、仰っていることが少しずつわかってきました。先週末に少し実践してみようと思ったのですが、近場しか走る機会がなく、おまけに道路は混み混み状態で、最適なところまでエンジンを回すのもなかなかに難しかったです(^^;次の遠出の時にチャレンジしてみたいと思います。#今夏は近場でちょっとしか乗る機会がなく、しかも渋滞路ばかりなので、#エアコンにエネルギーを食われて、燃費がどんどん悪化しているのが#悲しいです。15km/Lを切りました。-引用なしパスワード▼すぴ。さん:>白真珠っぷりαさん、こんにちは。>>いろいろ教えて頂いて、どうもありがとうございます。>ガナドールのホームページでグラフを見直したり、ギア比のことを含め、>整理してみたところ、仰っていることが少しずつわかってきました。>>先週末に少し実践してみようと思ったのですが、近場しか走る機会がなく、>おまけに道路は混み混み状態で、最適なところまでエンジンを回すのも>なかなかに難しかったです(^^;>次の遠出の時にチャレンジしてみたいと思います。>>#今夏は近場でちょっとしか乗る機会がなく、しかも渋滞路ばかりなので、>#エアコンにエネルギーを食われて、燃費がどんどん悪化しているのが>#悲しいです。15km/Lを切りました。さんのお返事を読んでいて、わたくし「はっ!」と大事なことを思い出しまして、お返事いたしました。ガナドールの効果の発揮を実感できる大きい要因としてもう一つ、連続走行距離も挙げられます。αでは燃費11.5%UPと記されております。実験の総走行距離(休憩あり)を確認すると151.1km走行しているとの事、正直そこまで連続走行していなくとも燃費アップは実感できると思いますが・・・、かといって5キロ〜10キロほどの連続走行では単純に計算しても誤差程度の燃費アップにしかならないので、実感が無いと感じてしまう方が多いのではないのでしょうか。少なくともメーターリセットし、連続走行距離20キロ以上でしたらTHS2の本当の実力が見えてくると思います。私の場合片道50キロの道のりを連続走行する機会が多いので、メーター燃費計で29.7〜9km/L辺りが限界だった燃費がマフラー交換後に全く同じ道で31.2〜5km/L辺りと約10%燃費向上することができました。私も5キロや10キロのチョイ乗りですと燃費は音を立てて脆くも崩れていきます。わたしの片道50キロの走行環境では田んぼ道を走行します。平坦で信号も少なく平均速度50〜70キロで走行できる道ですので、燃費をかせげるのにもってこい!!な環境なのだと思います。いつもメーターリセットしてから約20キロほど連続走行したところで、燃費計の数値のふらつきが落ち着いてくることから、私はいつもその辺りで燃費の比較・検証をしておりました。ほかにも色々な測定法はあるとは思いますが、ガナドールマフラーの燃費向上の検証をするには、少なくとも連続走行20キロ以上を走行して頂くことをお勧めいたします。以前書きました走行法の上でのお話ですので事あしからず。長文になりましたが、燃費向上に少しでもご参考になればと思います。渋滞は恐怖ですね!エアコンを付けてると尚更。早く外気温が22〜3°C辺りのエアコン不要時期になってほしいものですネ。