変換ケーブル作成よく検索履歴で、KATOの線路にTOMIXのパワーパックを使う方法とか逆のTOMIXレールにKATOのパワーパックを使用するには?というのが有ります。各社の車両や制御機器共に使用が可能です。線路と制御機器は同一メーカーに統一する方が便利ですがそれでも、私のようにKATOの線路にTOMIXのN-1001CLを取り付けて常点灯を楽しもうと思うと、変換するためのケーブルを作る必要が有ります。大した作業でも無いので、作っておくと何かと便利です。上の青白線はKATOのDCフィーダーの延長コードです、このコネクタ部分を線路側の給電ケーブルに挿します。下側はTOMIXのDCフィーダーのパワーパック側に挿す方です。この二本を平型端子を使って接続出来るように加工します。上から3つ目のが、今回作った変換ケーブルです。これでTOMIXのパワーパックでKATOの線路に給電出来ます。TOMIXのN-1001CLを使って常点灯化を楽しむ事が出来ます。他のケーブルは延長ケーブルとKATOのパワーパックからTOMIXの線路に給電するためのケーブルです。線路やパワーパックを他メーカー同士で使用したい場合に使えます。信号系やポイント切り替え等の電源供給などは、同一メーカーのモノを使う事をオススメします。品でないとサポートの対象にはなりませんので今回は、走行系のみとお考え下さい。線路上を走る車両については、Nゲージの規格品で有れば、どのメーカーの車両も走行は可能です。TOMIXであれ、KATOであれ、そのメーカーの線路の上に、MicroAceや海外のメーカーのNゲージ車両を走らせたりすることは可能です。車両の連結に関しては、統一規格はアーノルドになりますので、カプラーはアーノルドタイプに統一する必要があります。貨車、コンテナ車も同様に変更しています。電車系に関しては、基本的にセット品の為、同一メーカー同士での連結が多いのでメーカー推奨の物にしています。電車等でもアーノルドタイプのカプラーの場合は、全てKATO製の交換用カプラーに変更しています。電車なら密連タイプですし、客車ならナックルタイプに・・・カプラーについても統一規格の、実感的なナックルや密着自連などにして欲しいとは思いますが、日本国内の鉄道は大正時代だったかな、国鉄が大英断でナックル化したお陰で、機関車、ディーゼルカー、客車、貨車系はナックルになり、電車は密着自動連結器などが開発されましたが、一方海外では、未だにバッファとネジ式固定(トーマスの世界の様な車両同士があたっても良いようなバッファ「緩衝器」とフックで固定するようなタイプ)が多いので統一規格としてナックル化などは出来ないのが現状だと思います。一応Nゲージとしての世界規格ですからね~ただ、国内車両限定なら問題ないようにも思いますがね?この辺、Nゲージ初心者には、難しいというか、悩むんですよね(笑)個人的に、機関車等の連結に使うナックルですが、TOMIXの方が実感的かな?とも思います。購入される機関車等がTOMIX製が多い方はTOMIXカプラーを選択するのも良いと思います。私としては、KATO製が殆どの為、KATOカプラーを基本として、他社機関車をKATOカプラーに全て交換して居るのが現状です。合いからも、KATOカプラーに統一を図っています。私としてはKATO製が出るのを待つ傾向があります。ブログ運営サイトを引越しました。http://mokei1968-train.blog.jp/改造ネタについては自己責任で行っています。参考にして頂く際は、各自の責任で行って下さい。お願いを参照願います。