メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。本日(4/30)ツインリンクもてぎのイベントを見に行くツーリングに言ってきました。こんなにCRレーサーが集まることもなかなか無いです。コレクションホールのRCレーサーのデモランはいつもより前の方で見れて迫力満点!直管メガホンはサイコーですね道の駅「にのみや」にて休憩中もちろん食道楽ツーリングですから、食事ネタも(デザートネタか)道の駅「にのみや」のイチゴソフトクリームやっぱり地場物のおいしいものを食してこなければ....皆が口をそろえて、「止まるたびに飲むか食べるかしてるねぇ」って!あぁダイエットの道は険しいか......今回は道路が混むことを前提にフルに裏道使って往復しましたが帰りは車が増えて時間がかかってしまい(無理な追い越しもしないので)ツーリング慣れしている方はかったるかったと思いますがご容赦くださいまた、日曜午前中のみのショートツーも計画していきたいと思っています。先日、タペットを締めわすれ脱落/緩んでしまった車輌の事を書きましたがカムチェーンも調整しようとして緩ませてしまいともにとんでもない異音を奏でてしまったのですが「オイルフィルターのスプリングが入っていないので入れておいて欲しい」と言われていたのでフィルターケースを外すと中から金属粉が......ついこの前クランクシャフトの金属粉騒ぎしたばかりなのにまたかなと一抹の不安を感じつつオイルパンを外してみる.....と、まずガスケットが入っていない?液体パッキンで済ませてある???更にはやはりおびただしい金属粉+プライマリーチェーンガイドのかけらがいるじゃないですか!下からプライマリーチェーンをチェックするといままで見たことも無いような伸び方!これはもういつ切れてもおかしくない状態なのとまた、万一金属粉が廻っていたら一大事ということででお客様に相談しフルO/Hに切り替えることになりました。輪のまわりのおびただしい金属粉に注目!カムチェーンがカムシャフトが浮くほど緩んでいました。そのためでしょうテンショナーアーム、ケースが見事に削れて居ますもちろんこの削れた切削粉が落ちているわけです。これはひどい!カムチェーンホールの両サイドも削れて居ます異音を感じたらすぐにでもエンジンを止め原因がわかるまで掛けないほうがいいですねさて、これだけ削れているとかなりの金属粉が落ちているわけですがオイルパンのところのスクリーンでは金網なのでこまかいものは通ってしまいますそこからオイルポンプ〜オイルフィルターへと行くのですが問題はオイルフィルターのスプリングが無かったことオイルフィルターセンターボルトには穴がたくさん開いていますがフィルターの位置は決まっていて、そのためのスプリングです今回の場合はケース側に押されてるフィルターがスプリングが無いためにフィルターケースの奥に居たのでしょう、金属粉をふんだんに含んだオイルがフィルターを通過せずに直接オイルラインに流れたようです。クランクシャフトのオイルラインからおびただしい金属粉が、また右上の赤いものは液体パッキンのカスです。こんなものまで入っているのは問題ですこれがヘッドに行くオイルラインのオリフィスバルブを詰まらせたら→ヘッド、カムシャフトが焼きつきます。くわばらくわばらわかりづらいかもしれませんがメタルもすべて金属粉が廻ってNGです。クランク側の軸も爪がひっかかるキズが多数入っています。これが落ちてたプライマリーチェーンガイドの相方です反対側もクラックが入り何時落ちてもおかしくない状態です。前に砂型セルモーターのことで少し書きましたが晩年、金型が無くなったものは砂型で作ってまで部品供給をしていました。砂型ファンにはとても堪らないものなのですが無骨で重く好き嫌いが分かれる部品でしょうね金型ヘッドとの比較です。砂型ヘッドは2つ写っていますが金型で作るものと違い微妙につくりが違ってきます。↑両方砂型ヘッド、オイル溜りの土手がカムシャフトに当たるため逃げ加工が施されていますが赤矢印は工作機械できれいに加工されています。黄色矢印はリューターなどで手作業で削られています。金型ヘッドはこのような加工はされていませんバルブスプリングの座面の加工でオイル溜りに穴が開いていることは多くあります。このように後からアルゴン溶接や金属充填剤での補修が必要になる場合があります。圧倒的に数は少ないでしょうから希少ではありますね。CB400Fで昔からよく話題になることですが、408を普通二輪免許で乗って大丈夫か否か?免許区分の普通二輪の定義は125ccを超え400cc以下となっているようで400CCジャストはOKのようですが(KH400はジャスト400cc?=400.168cc小数点以下はOKなのか?)408=8ccオーバーなのでアウト!車検証記載は0.4Lですが、CB400Fのことを知っている年配の警察官にチェックされた場合はNGの場合もあります。(地域によって、当事者によってケースは変わると思います。)ここ最近の話ですが、知り合いが「無免許運転」ということで検挙されました。免許取り消しになります。(FOUR‘SさんのHPでも以前話題になっていましたね)実際に検挙された話を聞いたのは私自身初めてのことです。免許を取得する事をお奨めいたします。車輌の構造変更という方法もありますが、同じお金を掛けるなら大型を取得すれば将来BIGバイクに乗り換えも可能です。(老後にハーレーとか..免許は腐りませんから)腕に自信が有れば直接試験場でアタックすれば安上がりです。(昔ほどは難しくないような話は聞きます)教習所で取得する場合、実技教習のみ規定時間12時間+卒業検定乗るだけです(オーバーしなければですが.....費用は場所にもよりますが10万円弱)お客様で何名か行った方が居てお話を聞きましたが会社勤めをしている方でも土日だけ通って早ければ1ヶ月で取れるそうな(予約がスムーズに取れて、一日に何時間か乗って)それこそ自営業で平日も通えれば2週間も無理ではないようです(!)これから車輌を探す方はその辺も視野に入れて選んでください当店でも販売車輌はエンジンO/Hしたもののみの販売なのでエンジン排気量398cc申請した車輌もご用意していきます。次はクランクに....実はこのエンジン分解時にローターのセンターボルトが異常に固くて外れなかったのです、インパクトでも歯が立たず、ソケットレンチなどでもNG無茶して芯が狂ってもいやなので、即使わなくなったオフセットレンチを溶接!一発で無理なく無事外れました。ここのボルト最近ご相談パーツになったばっかりで困った物です。ここが固い場合うまくやらないとボルトの頭がなめても困るので慎重に!さて、洗浄です、オイルラインを洗い始めて戦慄しました。おびただしい金属粉が出てくるじゃないですか!(このエンジン壊して来たわけではないのですが....)この臨床例はエンジンを壊した場合によくあることで焼き付かせた(シリンダーやメタル)、カムチェーンが緩すぎてシリンダーを削っていた、カムシャフトのジャーナルの焼き付き(重度)、などなんらかの原因で金属が削られオイルパンに落ちる→オイルポンプで吸われる→オイルフィルターの許容範囲を超える量だとフィルターが詰まり、バイパスバルブが開きじかにエンジンのオイルラインへ→オイルラインの末端まで金属粉混じりのオイルがいきわたる→あとは想像にお任せします。パーツクリーナーを通すだけでもこんなに出ます。これをクランクの向きをあれこれ変えながら、秘密兵器を使いながら丹念に流しますクランクには遠心力が掛かっていますからオイルラインの端に堆積している(ここはパーツクリーナーを直接噴射しないと流れてくれない)今回はパーツクリーナー6本でなんとか出なくなりました。場合によってはクランクシャフトのオイルラインのめくら(スチールボールがかしめてあります)を外しての洗浄の必要性も.....出てきた金属粉はティッシュで濾してクライアントにお見せします(連結棒=コンロッドは文鎮です)案の定オイルポンプローター、ボディも傷だらけ傷だらけのオイルポンプは油圧の低下につながります。エンジンO/H時に塗る液体パッキンですが大盤振る舞いしたからといって良いわけではなく適量使うようにしましょう。O/Hの作業を始めたCB400Fですが(以前O/H歴あり)組み立て前の下ごしらえで洗浄/ガスケット面修正を始めたのですがふんだんに液体パッキンが使われており、はみ出ている量も多く(いま主流のシリコン系ではなく溶剤系なので強固にへばりつき脱落することはないのですが、シリコン系だと長い年月ではみ出た分が剥離する可能性も)クランクケースのカウンターシャフトの潤滑用のオイル穴が見事にふさがっていました。(オイルポンプからのオイルラインです)飛沫したオイルで潤滑はされますがシャフト内部からの潤滑が出来ない状態です幸いミッション/シャフト間のかじり等は無かったのですが気をつけたい部分ですね意味もなく穴が空いていることはないので注意しながら(考えながら)作業します。ケース、シリンダー面のヘッドへオイルを送るオイルライン液体パッキンを塗った後にノックピンを入れたのでしょうはみ出た液体パッキンが押されて奥の方に......これまた剥離した場合、ヘッド/シリンダー間のオリフィスバルブの小さな穴に詰まったらヘッドにオイルが行かなくなります。洗浄時にゴミが残っていた場合でも同じことですオイルラインは人間の血管と一緒です。詰まられせないようにきをつけましょう。組み付け時に使う二硫化モリブデンペースト(初期なじみの向上に使います)(最近では有機モリブデンの組み付けペーストがおなじみですね)これも使いすぎるとクラッチのすべりなどの不具合が出る場合があるので要注意です。重い物なのでオイルパンに堆積しますが必要以上にオイルに混ざるといかがなものかと思います。昔は添加剤というとホームセンターで売ってた二硫化モリブデン系の真っ黒い添加剤が主だったような気がします。分量を間違えるとてきめんにクラッチがすべったものです(四輪はクラッチが別体なので問題ないのですが、二輪は一緒ですからねぇ)部位によっては分量を守る必要があります。飲食店街などの集合施設なのですがここへ来ればすべての買い物が出来るのでは?というくらいにいろんな店舗が入っています。実に約40件もの手打ちうどん店が有ります。MALLから一番近い「こぶし」さんで昼食をhttp://www.geocities.jp/kazokobushi/index.html野菜天丼+うどんのセット三重(みかさね)うどんもりそば+かき揚げ天※スーパービバホーム入り口にある情報誌「加須うまいもん」にクーポン券がついていて提示するとかき揚げ天がサービスで出てきます(けっこう大きい!)他の店舗でもクーポン券で特典が有るお店があります。いえば映画「UDON」のDVDが発売されましたねhttp://www.udon.vc/movie/あの映画見てから「釜玉」(パスタでいうカルボナーラみたいな感じ)にはまってしまいました。最近ユーザー車検の件での問い合わせが増えてきました。「ヘッドライトが暗くて落ちてしまった」といった内容が多いのですがまず、ユーザー車検という物は、メンテナンスが出来るユーザーが自分で整備をし、(またはSHOPにて整備だけを行って)自分で車検場に持ち込みユーザーの負担を軽減するもので、乗りっぱなしの車両をそのまま通すものでは無いはずです。点検整備記録簿に点検した箇所をチェックして添付します持ち込む車両は法定基準をクリアしていなければ落ちてしまいます。そのなかで古い車の場合ヘッドライトで落ちることが多いようで本来、不安が有る場合は車検場近くのテスター屋でチェックをするべきでしょうCB400Fの場合はノーマルのライトではまず通すのは難しく、最低でもハロゲンが良いと思います。必要であればヘッドライトリレーハーネス(ブースターとも呼ばれていますが増幅はしないと思います)を使用し効率のUPをはかるのも良いでしょう。バッテリーの状態、エンジンの発電量によっても明るさは変わりますのでトータルのチェックが必要です。不安を感じるのであれば車検慣れしているショップに任せた方が賢明でしょうでないと解決するまで何度も車検場に通うことになります。(2週間以内、その都度検査手数料が掛かります)同一車両での比較ノーマル(どうしても黄色っぽい光になってしまう)シビエ(H4)電圧により白い光にならない場合も....光軸が出ない場合もあるので要注意!当店オリジナル高効率ヘッドライト最近では2輪専用ラインが設置された車検場も増え左右の振れも見られます古い車両は調整出来ないものも多いので気をつけたいですね(Fホイールを固定されるのでごまかしが効かない)スピードメーターの誤差も測ります当店で販売しているリレーハーネスキット(CB400F専用)¥8400-リレーにて制御してヘッドライトとバッテリーをダイレクトにつなぐ高効率のローレジスタンスハーネスです。FUJI」が発売されました。ミーティング(去年、一昨年)の参加車両の写真集ですひょっとしたらあなたの愛車も写っているかも店内に置いてあります。「エンヂン異音」ということでお越しになりました。エンジンを掛けてみるとヘッドからけたたましい打音が.....タペットキャップを外すと.....タペット調整時にロックナットが締まっていなかったようですアジャストボルトが脱落しています。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。