エンジン車よりも車重が重い、多分。クラス」に初参戦レースでもモーターの扱いやすさがポジティブなものだと、ライダーはエンジン車に戻りたがらないかも。リーフ乗りがエンジン車に戻らないように。2018年3月24日ヤマハは電動バイクに積極的ですね!乗ったことも見たこともない車両ですが、勝手に特徴を想像(妄想)してみます。扱いやすいトルク特性モーターは低速から大きなトルクを発生させることができるので、瞬発的なコントロールが要求されるトライアルでは扱いやすいと思います。マイナビニュースということなので、それなりの配慮をしているのでしょう。応答速度が早い言わずもがなですね。巷の書籍や論文を見ると、概ねモーターはエンジンよりも二桁ぐらい応答時間が短いと言われています。うまくセッティングすれば、手足のように意のままに操ることができるはず。トラクション性能の向上トライアルバイクについてググるとよく「トラクションが〜」という話が出てくるので重要な事柄のようですが、正直これは乗ったことがないのでよくわかりません。電動になればトラクションコントロールなどの電子制御システムは高度化できるはずです。GPで採用しているクロスプレーンエンジンは、並列四気筒ながら不等間隔爆発とすることでタイヤのグリップ力をUPしてますので、トライアルバイクでもモーターのトルクを意図的に変動させれば単気筒エンジンのようなグリップ力が得られるかもしれません。【あなたのバイクはどれ?】バイクのタイヤはエンジンの爆発間隔でグリップする!?エンジン車よりも車重が重い、多分。現時点では重量は公開されていませんが、競技用車両とはいえバッテリーをある程度は積んでいるはずなので車重は重いと思います。EVはエンジン車より部品レイアウトの自由度が高いので、体感的にはエンジン車より軽いかもしれません。ガソリンタンクのようにレース中に重量が変化したり、チャポチャポと中身が動いて重心が変化するものが無いぶん、扱いやすいんじゃないかと思います。車体操作の慣れが必要かも写真を見るとクラッチレバーに指をかけて走っているので、クラッチ付きのようです。エンジンとは駆動力の出方が特性が違うはずなので、ライダーは慣れが必要かも。フライホイールやクランクなど車両の内部にぐるぐる回っている部品が無いので、車体を傾けたときの挙動はエンジン車とは異なりバランスが取りづらいかもしれません。クラッチ付きなのはフライホイールの慣性力でバランスをとり易くするためかも?疲れづらくレースに集中できる「電気自動車は長距離を運転しても疲れないんだけど、バッテリーが切れちゃうから仕方なく休憩する」という、EVあるある。それぐらいEVはエンジン車と比べて疲れづらいです、マジで。このへんは普段リーフなどに乗ってる人は実感があると思います。疲れにくいことはレースでの走りやすさや集中力の維持に繋がるはず。「電動クラス」のレースだから周りもみんな同じか。ミツバとの関わりは?電動トライアルといえば、国内ではミツバが「オートモティブワールド2017」でコンバージョンキットの展示をしていました。Responseというコメントがあったんですよね。バイクメーカーってヤマハのことでしょうか。写真で見る限り別物のように見えますが、どうなんでしょうか・・・。ヤマハミツバ片手間で開発ってマジか開発プロセスに驚いた。R&D)」から生まれた先行的な開発車両。電動バイクauthorおすすめ記事と広告PREVFOMM:今もっともアツい日本のEVベンチャーを解説するよNEXTヤマハとホンダ、電動バイク開発で協業。電動バイクが普及しないただ1つの理由EVシフトでVWとGMが大規模リストラ。日本の自動車メーカーは大丈夫?ごぼうしのプロフィール自動車業界を優しくぶった斬るネット芸人。自動車3社を渡り歩いた経験を活かして電気自動車に関する情報を発信してます。