PlanEmergencyまずは離陸してみようファーストテイクオフです。本来なら機体チェックから始まり様々なセッティングを解説すべきなのかもしれません。ややこしいことはすっ飛ばして離陸しちゃいましょう。takeoff.situを利用します。各種設定は完了しエンジンもスタートしており、機体は離陸滑走路にポジションしています。ATC(航空管制)交信も無視してしまいましょう。おっと誘導路から外れているように見えますが...。☆最低限のチェックCDUを見てみましょう。RTEボタンを押してルート情報を表示させます。ここはTNCC=ハト国際空港のようです。11滑走路より離陸します。3,410mの長い滑走路が初離陸に安心感を与えますね。行き先に関してはこの際放っておきましょう。REFを押して更にTAKEOFFを押します。このページで離陸に関する情報が得られます。項目は、フラップが20とトリムが7.0です。参考程度にV1/VR/V2の速度数値が大文字になっていることを確認。正しく設定されているか確認します。EICASを見てみましょう。TakeOffの事で、離陸を中止(スラストレバーをアイドルに)すると自動的にブレーキがかかります。パックスは空調のようなもので、エンジンからの暖かい空気(ブリードエア)を利用しています。オフにするのは離陸時のエンジンパワーを最大限利用したいためです。性能的には3つともONでも問題ありません。カンパニーポリシーの問題です。ここでもフラップ位置が確認できますので再確認しておきましょう。うっかりするパターンでパーキングブレーキのリリース忘れがあります。そのままエンジンパワーを上げるとけたたましい警報が鳴り響きます。ま、ご愛敬ですので一度はお試し下さい(笑)。チェックリスト(ページ末に掲載)は大切です。☆さあ、いよいよです。滑走路に正対しているか、指針が滑走路方位と合ってるかを確認します。パーキングブレーキを解除しフットブレーキを踏みながらスラストレバーを少し前へ。「Stabilized」、ブレーキをリリースしてTO/GAボタンをプッシュ。スラストレバーが上がっていき、テイクオフパワーがセットされます。REFになったことを確認し、エンジンのN1とEGTが正常値であることをモニターします。HOLDになります(400ftまでホールドされます)。☆エアボーンどんどんスピードが上がり、まもなくV1です。RTOに備えてV1までは手を乗せておきます。V1で手を離すのは、V1以上になったらもう滑走路内で安全に止まることができないので、何があろうと上昇するからです。余談ですがV1のコールは、言い終わった時点がV1スピードになるようにコールしなければならないので、少し早めから「ぶい〜〜〜ワン」という風に言います。VRは「Rotate」とコールすることもあります。VRで操縦桿を引き、FD(中央の十字)を追うように滑らかに操縦します。高度計右の垂直スピード計の針が上に振れているなら上昇しています。up」ランディングギアを格納します。V2になれば1つのエンジンが止まっても上昇できる速度に達しました。エアスピードの横に表示されているフラップスケジュールに従ってフラップを格納していきます。フラップを格納し終わった頃、10,000ftを超えて巡航速度へ加速し始めます。プッシュして今回のトレーニングは終了です。飛ばしてみましょう、というコンセプトではじめたのですが、何やら色んな事をしなければならない感じになってしまいました。実際のところ、これらの操作や確認は一連の一瞬の出来事ですから、自然に行えるようになるとリアルで格好いいと思います。どの滑走路でも同じ手順ですので、シチュエーションを変えながらチャレンジしてみて下さい。