「ブログ村」というトコロのランキングに参加してみました。気が向いたら、ポチッとしてやってください。店長さんが気さくに、「座ってみていいよ」とおっしゃってくださったので、遠慮なく座らせていただきました。・・・無理です(爆)。これは、大人相手には、完全に無理です。狭いリアシートにはいろいろ座りましたが、たぶん、史上最狭です(爆)。あれほど狭かったFDのリアシートがソファに思えます。昔、一度だけ座ったことのある、初代CR-Xの「ワンマイル・リアシート」より、たぶん狭い。iQの右リアシートよりも全然狭い。何がイケナイって、FDにせよ、CR-Xにせよ、一応、お尻をうーんと落とし込ませて、体操座りのような、膝を抱える姿勢を取れば、なんとか多少首を曲げる程度で座れるんですが、エヴォーラは、ダメです。そもそも、本気で座らせようと思ってないんじゃないかな、ロータス。写真見ていただけると分かると思いますが、一見、すごくちゃんとしたシートでしょ。お尻の位置を下げてないから、ヘッドスペースが圧倒的に狭いんです・・・いや、ヘッドスペースがないんです。ワタシの身長だと・・・もとい、座高だと、首を90度くらい曲げても天井に頭がこすっています。それに、お尻を落とさないということは、体の構造として、膝が上に上がらず、前に出てしまうから、フロントシートにつかえて、レッグルームも狭くなってるわけです。これは、危険ですらあります。法律的に許されても、人道的には許されないレベル、罰ゲームよりも拷問に近いレベルです。小学生くらいまでの小柄な子供ならちゃんと座れるでしょうから、「ロータスで家族旅行」という夢を実現させられるかもしれません。リアシートは、ケイマンやボクスターに対する大きなアドバンテージになるはずの武器なので、どうせ付けるならもう少しだけ詰めた設計をしてほしかったなあ。「ブログ村」というトコロのランキングに参加してみました。気が向いたら、ポチッとしてやってください。昨日書いた、「東京モーターショー岡崎支店」というのは、全く大袈裟です。過大な期待をなさった方、ごめんなさい。今、日本にエヴォーラは2台だそうですが、1台が本家東京モーターショーで遠巻きに多くのクルマ好きの方をお相手していて、もう1台が、ACマインズさんに来ていて、数少ないロータス好きの方のお相手をしてくれています。生エヴォーラに触ってきたんです。ACマインズの、それほど大きくないショールームには、普段、エリとエクの2台が並んでいます。その、2台分のスペースを使って、エヴォーラが1台、ドーンと構えています。無理すればエリがもう1台くらい入らないこともなさそうですが、ショールームとして考えると、やっぱり1台でいっぱいいっぱいですね。店長さんに断って、写真もいっぱい撮らせてもらいました。写真で見るよりは、ちょっとカッコいいかな。「ブログ村」というトコロのランキングに参加してみました。気が向いたら、ポチッとしてやってください。(7)東京モーターショー2009年10月24日いよいよ今日から、東京モーターショーが始まりましたね。ワタシ、最近の東京モーターショー、あんまり興味無かったんです。夢のクルマの競演であってほしいモーターショーなのに、夢も希望もない感じがしちゃって。・・・とエコ嫌いなワタシ。今年も、モーターショー自体は、そんなに興味ないんです。なんで、話題にしてるかと言えば、史上最小規模の113社というお寒い状況がさすがに悲しいわけです。前回から半減とかは、まあ、仕方ないにしても、上海モーターショーは1500社って、どゆこと?ワタシ、愛国心なんて大して持ち合わせてないんですが、アジアで一番でない日本ってちょっと悲しく思っちゃいます。自動車メーカーだけじゃないにしても、自動車の構成部品のひとつひとつのメーカーが全部出てきてるんですかねえ。今回、こんなお寒い状況のモーターショーですが、我がロータス社は張り切って出展しています。素晴らしい!あと、レクサスLFAは、やっぱり明るい話題ですね。クルマが夢や憧れの対象でなくなってきているとは言え、やっぱりメーカーには、モーターショーで、夢や憧れの対象となる提案をしていってもらいたいものです。それでも、スペース的にも余裕があるようですし、近かったら見に行きたいなあ。思っていたら、近くでワタシにとっての「東京モーターショー岡崎支店」が開催されていることを知り、早速出かけたのでした。「ブログ村」というトコロのランキングに参加してみました。気が向いたら、ポチッとしてやってください。22009年10月23日サイズは、全高が1220mmという以外よく分からないんですが、スープラより、ちょっと小さいくらいでしょうか。新開発の4.8リッターV10エンジンは560馬力!ハイブリッドだエコ替えだと言ってる会社の姿勢はどうなってるんだなんてヤボはこの際、言いっこなしで、あのトヨタが、このご時世にこんなクルマを出したコトは喝采に値しますね。軽量化も頑張ったようで、1480キロですか。アルミフレームに、CFRP(カーボンFRP)のボディ。この辺が高くなってる理由かな?この金額(3750万円)で、この車格なら、4WDとかミドシップとかもありそうですが、ホビダスによると、「“意のままのコントロール”にこだわったからだ」そうです。FRだからって、3750万のクルマを振り回す人はそうそういないでしょうけどね。そもそも、「意のままにコントロール」するって、よく使われる割に分からない表現です。ミドだってFFだって、限界超えなきゃ、よっぽど「意のまま」ですもんね。ま、そんなことはともかく、好きかキライかとか、カッコいいかそうでもないかとかは置いておいて、トヨタがこれを出した意義は大きいですね。個人的には、言い訳がましくレクサスで出すんでなく、トヨタブランドで出してたら、大拍手大喝采だったんですけどね。「ブログ村」というトコロのランキングに参加してみました。気が向いたら、ポチッとしてやってください。12009年10月22日ここは話題に乗っておかなきゃいけないっしょ、というわけで、レクサスLFAです。10/22付けの経済面にデカデカと載っています。(余談ですが、東京モーターショーの記事で、「不況」というでっかい文字の隣にロータスのブースの写真が載ってました(涙))で、とりあえず、値段にビックリ、の3750万円。細かい中身がよく分かりませんので、この金額が妥当なものなのかの判断はつきませんが、このご時世、3750万円のクルマを出そうというトヨタ、見直しました。ネットなんかで、スタイルもいろんな角度から見られますが、カッコいい・・・かな?好みは分かれると思いますが、ワタシはちょっとパス。空気の出入り口がやたら多いのがちょっと苦になります。ラン○ボならともかく、レクサスなんだから、もう少しスッキリしててもいいかな。そもそもFRなのに、後輪前のエアインテークと、デザイン上の最大の特徴の、リアクォーターウィンドーにかかっている小さいエアインテークは、何のためなんでしょうか。・・・と思ったら、リアラジエターなんですね、LFA。へえ、なんでリアにラジエター?重量配分のため?前後48:52?(あら、後ろのほうが重いんだ!?)でも、概ねカッコいいとは思います。横から見たシルエットなんか美しいですね。皆さんがご指摘のテールランプ下の処理がR8っぽいのはご愛嬌ですね。あ、案外長くなったのでまた明日。「ブログ村」というトコロのランキングに参加してみました。気が向いたら、ポチッとしてやってください。(23)間違いだらけのエリーゼ暮らし。