今のバスターミナルのあたりです。千歳線は苗穂から函館線とわかれて、南郷通の少し南、現在のサイクリングロードのところを走っていました。複線化に際して、急カーブ解消や距離短縮のため白石から新札幌へ向かって上野幌へ向かう現在のルートに変更され、ここは廃線となりました。このころ、私は札幌に住んでいたので友人と自転車で行きました。私は当時、中学2年でしたが、現在の大谷地駅や厚別競技場等の様子は想像できませんでした。廃線になったとき、そこに市電を走らせる(線路幅は同じ)とか、地下鉄を作るとか構想がありましたが市電を苗穂から函館線に乗せるのは技術的制約があるし、当時は一部で貨物線として利用していたので、地下鉄も無理だということで、結局、サイクリングロードになり、地下鉄は南郷通下に建設されました。貨物線もまもなく廃止されたし、やっぱり、旧千歳線上の地上に東西線を建設したら建設費が安く済んでよかったのでは?札幌オリンピックの翌年でも、まだ札幌市内にSLが走っていたのです。この2年後にSL全廃しました。後ろは牧場?こんな所といっても、札幌と函館を結ぶ重要なルートで特急も走っていました。この頃、東京に行く場合、鉄道(+連絡船)から飛行機に急激にシフトし始めた頃ですが、まだまだ鉄道で函館(東京)へ向かう人も多く、釧路からの特急は、全て札幌経由函館行きでした。写真は網走発函館行きの「おおとり」。|2008年01月12日ファンクラブブースは行列でした今日、札幌に行ったついでに、丸井でファンクラブの更新手続きをしました。午前は2名いたスタッフが1名しかいなくて、少々待って手続きしました。道新にも、シーズンチケットは昨年の倍のペースで売れていると書いてありましたし、ファンクラブ会員数も大幅に増えるのではと期待できますね。嬉しい気持ちがほとんどですが、でも、J2に落ちると人気が下がる現実を改めて思い知らされて、ちょっと複雑な心境でもあります。ファクトリーに行けば西谷選手と藤田選手を見れたのですが、他にも沢山用があったので、そちらは諦めましたが、あと2ヶ月でドームで見れるからいいでしょう。年賀状は、正直言って面倒で、年々枚数を減らしてます。10年前は200枚くらい出していたけど、今年は120枚まで減らすことができました。減らしたいけど、世話になった人とか、親しい人には出さないわけにいかないし、取引先なら返事を出さなくても済みますが、普通の人からなら返事を出さないわけにもいきません。出すからには、平凡な年賀状では嫌なので、北海道らしい冬景色でかつ、家族全員が揃った写真を入れるようにしてました。昔は1枚の写真しか使えなかったので、家族全員集合させるのが大変でした。(猫が多いので)パソコンが登場してからは楽になりました。近年はドームや厚別での写真をプリントしてました。これなら雪景色でなくても北海道らしいし、コンサの宣伝にもなります。今日、町内のある人が挨拶に来て、「コンサドーレの写真を見て嬉しくなりました」と言ってくれて感激でした。今回の年賀状は50節のドームでの記念撮影と、三浦監督の胴上げの写真を使いました。新潟で世話になった人からの年賀状に、「昨年、初めてアルビの試合をビッグスワンに見に行きました。面倒で嫌だと感じる年賀状でも、こういうのを見たら嬉しいですね。|2008年01月09日サッカーミュージアムその2東京オリンピックのときにユーゴスラビア代表がサインした中にオシムさんのがありました。「オシム監督」のままですが、近いうちに「オシム元監督」に訂正するのでしょう。メキシコオリンピックの際のフェアプレー賞です。世界初の日本が誇る栄誉ですね。サッカーミュージアムはお茶の水駅の近くです。東京へ行かれた際は、是非、行ってみて下さい。東京から静岡に行くには、(在来線特急がある伊豆は別として)、普通は新幹線を利用します。静岡駅に1時間毎に「ひかり」が停車するようになったせいか、東京・静岡間の急行も廃止されています。私の出発点が荻窪なので、新宿から小田急ロマンスカーに乗る手段もあります。時間がかかりますが、乗ったことないし、早起きは得意だし、運賃も安く済みます。しても、小田原まで箱根湯本行きに乗って、あとはJRというのが普通なんですが、私は御殿場線に乗ったことないし、松田からJR御殿場線に乗り入れ沼津まで行くロマンスカーにしました。希望の便は箱根湯本行きも沼津行きもボギー車だということもあって、沼津行きにしました。昔は沼津行きロマンスカーも連接車で、国鉄線内を走る唯一の連接車だったのですが。(昨年からJRも京葉線で連接車を走らせていて、結果次第で増やすようですが、車軸直接駆動で、ギア比1:1というか、ギアなしという面白い機構です)この「あさぎり」は、神奈川県の松田から御殿場線に乗り入れ、丹那トンネルが開通する前は、東海道線随一の難所だった峠を越えて静岡県に入り、御殿場や裾野など、富士山の麓を走って沼津まで行きます。多くの乗客は御殿場と裾野で降り、沼津まで行くのは少数でした。沼津以西に行く人は普通は新幹線を使うのでしょう。町田から乗る人も多かったし、八王子方面や神奈川県北部の人には便利でしょう。新宿駅で1編成くらい連接車を見れるかと思ったら、まったく見れなかったので、1982年にジュネーブからパリまで乗ったTGVの連接構造の部分の写真を貼っておきます。フランス新幹線が開業した翌年で、まだ最高時速260Km/hの時代です。(この数ヶ月後に270Km/hにスピードアップし、今は新型車両では320Kmのはず)85年にオオドサと、アヴィニョン→マルセイユ、マルセイユ→パリで乗ったのと同じ形式です。連接車は日本ではロマンスカー以外に札幌市電や江ノ電、西鉄の他、京阪では戦前からありました。昔、2両連結の札幌市電があり、モーター付いた車両の後ろにモーターなしの客車を連結していて、「連結車」と呼ばれていたのですが、その後に連接車が登場した際、その流れで「連接車」とは呼ばずに「連結車」と、間違った呼称を交通局がしていました。2両あることをわかりやすいようにと思って、知ってて間違った書き方したのでしょうね。31プロフィール1959年北海道生まれで新潟の大学を出て、横浜勤務ののち、1986年から道北に住んでいます。最初は旭川で、次に1991年から2008年まで浜頓別町に住み、2年ほど旭川へ戻ったのち、士別経由で現在は和寒に住んでいます。アウスタ・ホムスタ・鴨池・味スタ・とりスタ・平塚・カシマ・うまスタ・富山・レベスタ・ヤマスタ・キンチョウ・フクアリ・埼スタ・べアスタ。(サテライトでは宮の沢・士別天塩川)コンサ以外では長居(セレッソ対ロアッソ)、ユアスタ(ベガルタ対アルビレックス)で観戦したことがあります。Tradition当然!B自由席です。