メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。一人はウオタニSP�Uについての問い合わせこれは他のお客様からメールでも頂いているのでまとめて後日UPしましょう。一方、CB550でお越しになったのはちょいちょい部品購入にお越しになるお客様CB500/550のパーツは完全には揃えていないため都度注文いただいて、後日取りに来るのが常になっている。今回はタコメーターケーブルの注文をいただいて数年前に全パーツをチェックした資料がありその時はまだ廃番にはなっていなかったため「数日で入荷するので適当にお立ち寄りください」と話したしかし、発注してみると廃番になっていた。連絡しなくちゃと思いながらうっかり忘却の彼方(最近は思い立ったときに行動に移さないと「後で」は忘れる確率が多い)先日部品注文に来た時のこと「止まってると出ないが走り出すとリア周りからキーキー云う」との話センタースタンドを掛けてリアホイールを手で回すと確かにキ〜〜〜と鳴くどこに行っても分からないといわれたとそこでスプレーグリスを持ってきてカラーの隙間から吹き付けると音はピタリと止まった。昔2サイクルのスクーターのクランクシールで同様の症状があり何度も修理を経験しているので音を聞いてピンときた。その時は対応外の車両の為、今後音出たら同じようにしてくださいねとお帰り戴いた。本来であれば「ごめんなさい」するところがだ連絡入れ忘れて店に来てしまったという」負い目もあり「はい」と「YES」しか言えない状況また、よく見るとヘッドガスケット部両側かなりの漏れが見られるこれはクイックFIXのモニターに最高CB400Fでこの部位の漏れ車両が現れず未だテストができない工業用送風機でエンジンを冷やす間リアの作業を行うオイルシールもカラーも結構摩耗している手持ちがあれば交換するのだが残念ながら無しグリスをたっぷり塗って組み立て完了また、せっかくなのでオイル交換、エレメント交換もお願いしたいという熱源が減れば冷えるのも早いこれまた「はい」と「YES」状態しかし抜いてみてビックリ出てきたのは墨汁のような黒いオイル当店では2000km程度で交換を推奨しています。実にこの車両は約4000km倍走るとこんなか!?フィルターケースも外すと凄いですねあまり使いすぎて黒いオイルで使ってると内部にスラッジがへばりつく可能性もあるこれは厳重注意させていただいた。エンジンも冷えてクイックFIXを3回塗り重ねこれで乗っていただいて結果を待ちましょうこのお父さん毎回デレスケ自慢じゃないが何かしらトラブルが発生この日見せられたのがメインスイッチONでキーが抜ける持ってきたスペアキーとの比較すり減っているのが分かりますね(今回は車両の特定ができないよう車両の全体画像は載せません)家の鍵の番号が写ってる画像をUPして泥棒に入られるなんてこともありますからね。後日報告が楽しみです。今朝は早く起きてエンジンを掛けられる8時までにイベント参加用の車両の支度とハイエースに入れてあった大量の書籍を店頭に下した。バイカーズステーションクラブマン友人が処分したいということで来月第一日曜のガレージセールに持っていくとのことで当店で一時保管その間欲しい人が居たら売っていいよ〜とのこと1冊¥50−バイカーズステーションはメンテナンスの記事で使えそうなものがたくさんあります。周辺を完全に脱脂してから何処から出ているかをチェックすると根元のドレンワッシャーから出ているオイルを抜いて確認すると当たっているのは半分以下これは何故か?この車両のドレンボルト穴は舐めさせたのか?このセンサーを使う為か?14mmになっている(本来は12mm)タップでねじ切りした際に斜めに切ってしまったのでしょう(萎)先月末に当店でオイル交換してドレンワッシャーは交換していますが普通の締め付けトルクではワッシャーが潰れず全面当たりにならなかったようです。今回は不本意では有りますがドレンワッシャーに液状ガスケットを塗り対応しました。323のミーティング会員ではないのですがCB500中沖号の展示の為に参加させていただいています。去年は日程が分からずびっちり修理予約を入れて不参加2年ぶりにお邪魔しました。場所は埼玉県の秋ヶ瀬公園と非常に近く営業時間までに帰ってこれるので助かります。現場では水溜りを利用した撮影会の真っ最中おぉ〜これはグッドアイディア!!変り種も来ています。良いですね〜12時を回って皆さんは蕎麦屋に場所を移すということでハイエースに車両を積み込みご挨拶をして会場を後にしました。1時間ちょいではありましたが楽しい時間を過ごせました。゙〜、時間をずらしてもらうのを忘れた〜(大汗)」そそくさ納車してお店に直行14時には戻れましたがこの暑い中1時間も待たせてしまいました。「大変に申し訳有りませんでした。」こんな日に限って嫁も実家に行っていて居ないしでどうにもなりませんでした。CB500/550F安全運転講習会で走行後の自家用車のタイヤ端まできっちり使いちょうど良い皮剥きとなりました。音もカムチェーン?タペット?メカノイズ?さまざまな音が入り乱れています。カムチェーンを調整しても全部は消えない(CB400Fよりはやりやすいですね)それ以前にアッパーケース上に赤い池を発見なんじゃぁこりゃぁ!?フロートチャンバーからガソリンが滴下しています。山寸前状態!?ガソリンで濡れてホース類が光っているのが判りますね見ちゃったものは見なかったことにできませんしこのまま帰して途中で燃えても後味が悪いちょうどこの日は修理予約、オイル交換予約は無くキャブレターのフロートチャンバーパッキン交換程度なら大丈夫かなとお客様に夕方まで時間大丈夫でしょうか?と聞くとOK!と快諾を頂きました。その間にエンジンも冷えてタペット調整もできるようになるでしょう。その後に同調調整を行い、音の出る原因と思われる作業が行える算段。この車両、スロットルをひねると引っ掛かりを感じる、リンク周りで何かトラブルか?幸いCB400Fと共用してる部品も有りますから何とかなるかなと安易に考えてしまった。付いた状態でトップキャップを外してみるこの状態では判らず。先日、友人が買っていって、補充のための注文を入れていなかった!参った事情を説明して数日お預かりする形になりました。本来、取り扱い車種ではないのですがあくまでも私のミスの為の特例措置です。隣の#4はスロットルバルブがグルグル回る!?回り止めのガイドが居ない!?つるつる???これはガイドを外側からコツコツ叩いて内側に顔を出させたいったいこのキャブは何が起きているのか???スペアのキャブを用意させたほうが良さそうですね。エンジンオイルも走行は700km程度だが複数年交換していないとの事オイル交換、エレメント交換も依頼された。オイルレベルゲージで確認するとありゃ付かない試しに長い棒状のものを入れてレベルゲージと位置を合わせるとだいぶ下のほうですね。抜いてみましょう距離の割には真っ黒のオイルが出てきました。マニュアル上全容量3l、交換時で2.5lでしょう出て来たのは1.6l程度これでジムカーナのような走りをしていたわけですから恐ろしいことです。実際、後ろを走っていて白煙が出ているのを確認していますから徐々に燃えてしまったのでしょうオイルフィルターケースを外す懸念していたスプリングシートはちゃんと居ました。今年1月に車検を通していますが受験形態が「使用者」ですからオーナーさんが直接ユーザー車検で持ち込んだのでしょうしかし、オイルのチェックはせずに持ち込んだのは確実ですね記録簿には「エンジン・オイルの汚れおよび量」の項目が有ったはずですが...キャブ内部があんな状態なのでタンク内のチェックせっかくキャブやってもタンクが酷ければまた錆の粉が落ちてしまいます。コックはお約束ガソリンは完全には止まりませんこのタイプのコックはダメですねぇタンク内のガソリンを石油ポンプを使い吸いだしますが断然昔ながらの手動ポンプが最高あの尖った先端でタンクの底をカリカリやりながら位置を替えまんべんなく吸い出します。(コックのネットの破壊に注意)するとどんどん黒い塊が吸い出されます。本来はタンク用錆取り剤で処理したいところですがそこまでの作業は出来ませんからストレーナー交換、フューエルホースにフィルターを装着あとはオーナーさんにリザーブにすることなく乗ってもらうことですね。底に沈殿した錆、ゴミを定期的に掃除しておけばキャブ内への進入を減らすことが出来ますねコンディションが悪い場合は上澄みを何度も戻して何度でも吸い出すと良いでしょう。最後はたっぷり時間を掛けて錆の粉を沈殿させたガソリン上澄みだけをタンクに戻します。この作業注意することは火気厳禁また、ガソリンは臭いがきついので異臭騒ぎにならない場所での作業よっぽどコンディションが悪い場合はこれから陽気も良くなりますから意を決してタンクの錆取りを行う乗りっぱなしで酷いことになるといざというときに高額なコストは掛かるもの定期的にメンテナンスを行うことで進行を抑えることや費用の分散にもなります。メカに疎い人でもオイルのチェックくらいは出来るでしょうオイルが無くなり焼き付かせた場合、エンジン全損なんてことにもなりかねない危ないところでした。CB500/550Fメールでこのような問い合わせを頂きました。こんばんはエンジン始動しません。バキュームゲージつないでも、反応しません。プラグ真っ黒になります。先日プラグ新品でセルまわすと、始動したのですが、アクセルあおっても2000回転までで、すぐとまり、きょうは、始動しませんでした。プラグキャップ(たぶんプラグではなかったと思います。)持って、セルまわすと、プラグキャップとセルボタン触っている手にビリビリきました。リークかと思い、NGKのシリコンコードに交換したのですが、始動しませんでした。原因は何なのでしょうか?難儀なことになってきました。」まず、基本的に「良い圧縮、良い混合気、良い点火」でエンジンは掛かるものですが再度確認したほうが良いですねメールでの対応には内容によって限りがあります。この場合は「ここはどうですか?」の繰り返しと午後は通販担当にPCを占領され夜までチェックできませんから手間と膨大な時間を費やす形になります。自分ひとりで作業していると固定概念にとらわれ肝心なものを見落とすこともあります。メカに詳しい仲間と一緒の作業も良いでしょうまた、サービスマニュアルのトラブルシューティングも参考にすると良いでしょう復刻版など流通していないと思いますのでUPしておきます。当たり前のことなので書かれてはいませんがまさかガソリン古くないですよね?早いものは3ヶ月くらいで燃えなくなります。(このブログでも幾多書いています。CB500/550Fこのような問い合わせを頂きました。】はじめまして、あまり詳しくないのですが、最近購入したCB500FOURからのガラガラ音が出ている状況です。プライマリーチェーンとタイミングチェーンの交換をしようと思っております。バイアルス125も所有しておりピストン等の交換は出来ました。チェーンの在庫はありますか?また、代用品でも?!と思っております。申し訳ないのですが、知恵をお貸し下さい。「すべてを知り尽くしている訳ではありません。知りもしないのに何でも知っているような事を言うのは非常に恥ずかしいことですので分からないものは分からないとはっきりと云っています。「専門外なので、分かりませんすみません」とね。部品はメーカーから出るものを売るだけですから部品販売のみという位置づけです。今回の質問ガラガラ音=チェーン周りの音と確信を持って作業に入ろうとしているのでしょうか?音に関しては非常に難しく人により表現、感じ方はさまざま例えば電話での技術相談でもこちらと相手で同じような音の話をしていても実際にはぜんぜん違う音、場所だったりします。ホンダ乗りは音に対してはかなり過敏な方が多く実際に乗って来て頂いて、聞いてみるとメカノイズで異音では無い場合も多々あります。自分で普通に考えればメタル回りが逝ったときの「ガチガチ音」同様にやばい音エンジンオイルを抜いて、またはフィルターケースを外して金属粉が居ないかチェックしたい音ですね。おっしゃってるカムチェーンの場合は「ジャラジャラ音」プライマリーチェーンの場合は音というか伸びると乗ったときのギクシャク感が増えてきます。プライマリーダンパーやクラッチアウターのガタの場合はアイドリング時に「ガタガタ音」が出ます、この音のことなのかもしれませんね。キャブレターの同調が大幅に狂っている場合にも燃焼のバランスが狂って「ガタガタ」云います。お話から各チェーンを交換する予定のようなのでエンジン全バラ前提と考えますのでフルO/Hする気で各部品をチェックすると原因もつかめるかと思います。ご近所で信頼できるメカに詳しいお店があれば音を聞いて診断してもらうのも一つの方法かもしれません。エンジンの臨床例をたくさん持っているお店なら音を聞けばおおよそ分かるかもしれません「他メーカーのXXXだけど、XXXXとかXXXでこんな音が出たことが有ったよ」とか音を聞くだけとはいえ診断料は掛かると思いますが原因が特定できれば近道ですよね。大事なことは事前に使うだろう部品がメーカーから出るか確認してから分解することCBX,CB400FはエンジンO/Hは何とかなるくらい部品は揃いますが他の車種の場合廃盤になっている部品の可能性エンジン開けたは良いが、部品が揃わなくて作業中断なんてことも少なくないでしょうCB500ではなんとブリーザーカバーのガスケットが廃盤だったりします。実際、4メーカーで一番悪いかもしれませんちなみにチェーンは(8/20現在)プライマリーチェーンは在庫ありカムチェーンは在庫切れ(週末入荷予定)です。相変わらずいろいろ忙しくCB500/550FパーツのNetShopへのUPが進んでいません。ご不便をお掛けしています。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。