【エンジン性能】もっさり感を感じます。加速中に少し多めにアクセルを開けると普通に4000rpmくらいまで回ってシフトアップします。100km巡行は2400rpmです。ギア比なのか分かりませんが、もっさり感は感じます。購入前に比較試乗したハイエースも同じで、要はワンボックスはこんなもんだろうと思います。【乗り心地】ショートホイールベースのワンボックスの宿命で、路面のワダチや、凹凸は感じます。まで帰省したのですが、東名を90-100kmで巡行して9km/Lでした。10kmは行って欲しかったかなと。燃費は悪いだろうな、と認識しての購入なので、問題ありません。それ以外に得るものが多いので。【価格】ライダーワゴンですべて込み込みで320万なので納得価格です。言う嫁の一言に担当営業はNV350ワゴンがりますと。ハイエースワゴンも比較検討、試乗もしたのですが、ハイエースはワイドボディしかなく、嫁は運転出来ないと。NV350ワゴンは前車のセレナと全長、幅は同じなので一気にNV350ワゴンに傾きました。リセールはハイエースが有利なのはわかっていますが、何年先か分からない下取り、買い取り価格を気にするよりも、それまでの日々を楽しめるならそれがBestと思い、NV350ワゴンにしました。結論から言うと、とても満足しています。新車購入から6年がたったレビューです。車もディーラーもイラットくるほどポンコツです。新車購入お考えの方は、もう一度良く考えて見ても良いのかと、、、相次ぐリコールと故障や不具合、書ききれません。ディラーに相談してもビックリ価格の見積書しか出てきません。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。・総合電気工事の自営業をしています。・年間、およそ3万キロ走行しますので、これまで、7年(およそ走行21万キロ)ごとに、ハイエースを3代(台)ほど車両更新しながら乗り継いできましたが、今回は、日産のNV350キャラバンにしました。・購入後、4ヶ月で約1万キロ走行し、この車のことがよく分かりましたので、レビューします。・前車ハイエースより、荷室が広い。・何よりも、メッキグリルとカラードバンパー装備したデザイン(特にフロントマスク)が、堂々として格好いい。見やすく表示される)など快適装備も十分。・特に、インテリジェントキーは、荷物の積込・乗り込んでから発車するまでの時間短縮にもなり、便利。・燃費は、市内で10km/L程度、郊外での巡航なら13km/Lと、前車ハイエースより3割程度良好。・エンジンが、1400rpmの低回転から、356Nm(36.3kgfm)もの高トルクを常時発生するので、前車ハイエースより走りがいい。・エンジン性能は、このNV350キャラバンの方が上。・乗り心地も、このタイプの車にしては、良好。・ハイエースをよく研究し、それを超えるように開発された車であることが、購入してみて、よく分かりました。・まだ、購入後、4ヶ月(走行1万キロ)ですので、全くありません。・日頃のメンテナンスを日産販社で行っていますが、これまでつきあいのあったトヨタ販社より、対応は良好です。・これから7年20万キロ以上、大切にしていこうと思っています。・「仕事で車を使う方」はもちろん、「趣味を生かすために、もっと大きな荷室の車が欲しい方」には、最適だと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。気に入って買いました。いってカッコイイです。普通の人にはハイエースと見分けは、付かないと思いますが本人には、違いがわかるから良いんです。周りの人からは、今だにデカイのよく乗るね、と言われますが普通車なら、5ナンバーサイズ。エンジンがニリッターなら3ナンバーにならなかった大きさ。4695×1695×;2000は、セレナなんかとほぼ同じ。ホイルベースが短くfrなのでセレナより小回りもよく効きます。対向車が現れるとまずどいてくれます。相手はバンだと思ってるだけかも知れませんが。モデルチェンジも当分ないだろうし。セレナ、ボクシーみたいに同じ車とすれ違い見飽きる事はまずありません。足踏みパーキングにインテリキー。座席位置は高いので乗り込みはよっこらしょ。高い位置からの見下ろしは良い。どんなミニバンも見下ろしての運転は気分がいいです。シートアレンジは出来ませんが、まあシートが、9席も余ってます。椅子の下や上にほん投げとけばいいし自転車くらいなら隙間に入ります。ハイエースの跳ね上げシートはちょっと欲しかったかな。内装はちょっとチャチかな。運転席周りは良いんですが後ろはバンそのまま。オートエアコンが後席だけ欲しかった。エンジン、乗り心地2.5のエンジンはスムーズに走ります。2リッターにして5ナンバーにして税金を下げて欲しかった。cvtみたいなダラダラした感じは有りません。五速オートマは、燃費は町乗りなら5。この車で燃費は言っちゃダメ乗り心地バンそのままですが、町乗りなら問題なし山道は後席はサポートが少なく不安に感じました。普通は目を付けない変わった車です売れてるミニバンなら話題にもならなくなりますが10人乗りという特殊性から今だに仲間内から色々質問されます。いった意味からも長く乗っても飽きない気がしますね。ライバルハイエースより小さいため運転者、乗る場所も選びません下取りも玉数が少ないので、長く乗っても高く売れるみたいです。ハイエースにはかないませんが。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。[575195-1]満足度3エクステリア3インテリア3エンジン性能3走行性能3乗り心地2燃費3価格2※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。日産のキャラバンは2012年7月にNV350キャラバンへとフルモデルチェンジした。NV350キャラバンは、日産自動車が用意しているメディア関係者向けの広報車両を借り出して試乗した。従来のキャランはの時代から、乗用車ナンバーのクルマは10人乗りのマイクロバスなのであまり売れておらず、販売の中心は4ナンバーのライトバンとなっている。ライトバンとしての機能は室内空間の広さが大きなポイントになるが、この点でキャラバンはハイエースに差をつけられていたため、販売台数ではさらに大きな差を付けられていた。NV350キャラバンではホイールベースを延長して広い室内空間を作ったほか、燃費性能に優れた新エンジンを搭載し、充実した快適装備を備えるなどの改良を行った。外観デザインは、基本的にはこれまでと同じボクシーなもので、4ナンバー規格をいっぱいに生かしている。その中でフロント部分やコーナー部分に丸みを持たせることで、新鮮なイメージを作ったのが特徴だ。室内空間はラゲッジスペースの拡大が大きなポイントで、荷室長を4ナンバーの小型商用車でトップの3050mmとして余裕ある積載性を実現した。その荷室空間を乗員と積載物とで最大限活用できるように後席に5:5分割可倒式シートを採用し、長尺物を収納したときでも後席に1人が座れるようにした。荷室をより使いやすくアレンジできるラゲッジユーティリティナットを装備したのも注目される点だ。エンジンを運転席下に搭載することもあって、運転席が高い位置にあるので乗り降りするのはけっこう大変。乗るときにはステップを使えば何とかなるが、降りるときにはステップを使いにくいのでさらに大変だ。運転席に座ると、足元の中央にステアリングのシャフトが通っているため左足ブレーキは使えない。水平に近いステアリングホイールはトラック感覚のものだ。装備に関しては乗用車感覚のものが用意され、商用車初となるプッシュエンジンスターターや、インテリジェントキー、足踏み式パーキングブレーキ、メーターパネル中央の車両情報ディスプレイなどが利便性、快適性を向上させている。試乗車は2.0プレミアムGXで、直列4気筒2.0Lエンジンと5速ATを組み合わせて搭載する。エンジンの実力は96kW/178N・mというもので、商用車としては平均的なもの。乗る前には1800kgを超える重量ボディに見合うかどうかが心配だったが、実際に走らせて見ると普通に良く走った。5速ATの変速フィールにも不満はなく、まずまずといった印象である。大量の荷物を積んだときには多少は走りも鈍くなるだろうが、空車状態では何の問題もなかった。動力性能はともかくとして、足回りを中心にした走りのフィールは乗用車のものとは丸で違い、縦揺れの大きなトラック感覚のもの。これについては荷物を積んだときのほうが収まりが良くなるのだろうが、空車状態では深いな振動が大きかった。問題だったのはシート。平らでクッション薄いシートは、走り出すとすぐに敏感な腰痛センサーが反応を始めた。短い距離でも走らせるのが嫌になる感じなので、シートについては改良を望みたい。プレミアムGXは装備を充実させた上級グレードということで、価格も260万円台の設定。カーナビなどのオプションを装着したら300万円くらいになる。それを考えると、上質な走りという点でももっと乗用車らしさが欲しいと思った。中古車209〜419万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。