)また列車の話ですが、「連節車」は「連接車」でも間違いではないけど「連節車」の方が一般的ですが、このパソコンは連接しか変換候補がなかったので、連接と書いていましたが、今後は「連節」にします。有名な連節といえば、スペインのタルゴですよ。82年と85年にマドリッドからバルセロナまで乗ったのは、最新鋭(80年に登場)の振り子式のタルゴです。写真は82年で、たぶんマドリッド。連節部分の1軸台車にご注目!!同型車がポートランド~シアトル~バンクーバー等でも走ってます。アムトラックがスペイン製客車を使用するとは凄いものです。有名な列車は、バルセロナからジュネーブまでのカタラン・タルゴ。82年と85年にバルセロナからアヴィニョンまで乗りました。写真はアヴィニョン駅だけど、現在はモンペリエまでしか運行してないので、パリに行くにはTGVに乗り換えればいいのだけど、マルセイユ方面に行くには少し不便になったみたいです。スペインは広軌なのにカーブが多く、広軌だとカーブで車輪の摩耗が多いため、左右の車輪を車軸で結ばず、独立させているのですよ。そうそう、連節車といえば、連節バスもありますね。高速が通行止めの際は運用できないことから短期間で止め、その一部は旭川電気軌道で使ってました。北海道は道路事情が良いから、一般道でも可能で、通学時の混雑緩和のためにスクールバスとしてでしたが、今は運行してないようです。)まず、昨日の訂正です。実際はもう少し西にあったらしいです。昔の札幌の地図を見たらわかるので、今度調べておきます。1973年9月、大谷地駅の他、東札幌駅と月寒駅も廃止になりました。(道外の人は上野幌を「うえのほろ」と読みそうですね)月寒駅は、アサヒビールの工場裏あたりです。白石区(白石村)に位置しますが、白石の中心部から遠く、豊平町月寒の中心部に近かったので、「月寒駅」の名称になったのでしょう。大谷地駅よりも近代的ですね。東札幌駅は、跡地はコンベンションセンターになってます。こんな歴史的経緯があるので、コンベンションセンターと駐車場の広大な土地があったのです。貨物ヤードもあったので、結構広いのです。(鳥栖スタジアムも国鉄貨物ヤード跡地ですね)東札幌駅で定山渓鉄道と連絡されるために、わざわざ急カーブして遠回りするルートになったということなんですが、結局、のちにルート変更する手間が生じてしまいました。私鉄の北海道鉄道が敷設したから、そうなったのでしょう。国鉄(鉄道省)が敷設していたら、こんなルートにはならなかったと思います。ついでですが、1974年頃はまだ市電に連接車が走ってました。海外みたいに、自分で乗車券に刻印する方式なら、何両編成でもワンマン可能ですが、もうそんなに多くの乗客は期待できないですよね。私が中学生のときは、朝夕のラッシュはひどく、あまり市電に乗らずに歩きました。旧型車両(緑色の)は連接車ですね。あと数年で全廃される予定です。