(50−40=10)なぜサスペンションストロークが40mmになるのか!?プリロードが10mmですから、サスが1mm縮むには11kgの荷重(重さ)が必要です。・サスが10mm縮むには20kgの荷重が必要です。・サスが20mm縮むには30kgの荷重が必要です。この時、サスストロークは40mmですが、バネはサスの中で50mm縮んでいます。サスがフルストロークの100mm縮めるには、110kgの荷重が必要です。5-4.プリロードアジャスタのプチまとめライダーが同じ(ライダー重量が同じ)なら、バネが縮む長さ(縮み代)はイニシャルを変えても変わらない。(バネレートが同じなら絶対同じ)変化するのは、バネの縮み量に対して、サスペンションのストローク位置(量)が変化する。(車高が変化する)*よくある勘違いとして、プリロードを変えて、コースインしブレーキングしたと仮定します。この時ライダーが同じ(荷重が同じ)で減速Gも同じだった場合、バネが縮む長さの総量は変わりません。バネが縮んだ量に対してサスのストローク位置が変化します。「バネは全く硬くなっていない」のです。ニュアンスとして硬いと表現する事は多々あるので、混乱しやすいポイントです。ライダーが同じ(荷重が同じ)なら、イニシャルを目一杯掛けても、目一杯抜いても、どちらもバネが縮む長さは絶対に同じなのでなにも硬くなっていません。変化しているのは、サスペンションのストローク位置のみです。ここは、ベテランでも勘違いするポイントなので重要です。読み方は「テンションアジャスター」と言います。別名は「リバウンドアジャスター」どちらもサスペンションが縮んだ後の「伸びる動作」を示す言葉です。フロントフォークの中には、スプリングの他に、オイルと注射器が2つ入っています。その2つの内、一つが小さな穴の注射器。一つは少し大きな穴の注射器です。TENアジャスターは、この小さな穴の注射器の穴径を大きくしたり小さくしたりして調整できるようにしてあります。それはバネの特性で宜しくない特性がある事が理由です。自由落下するバネの動き。止まらずしばらくボヨンxボヨンする。バネは皆、ビヨンxビヨンしてしまうのです。この映像は永遠に動いてしまいますが、バネに与えたチカラを解放すると、行ったり来たりします「びよ〜〜〜ん、びよ〜〜ん、ぼよ〜ん...」と少しづつ振幅が小さくなりながらやがて静止します。このままでは、バイクにバネを使うと、ギャップを拾うたびに「ボヨンxボヨン」してしまい調子よくありません。このボヨンxボヨン動作を止める為に、ある液体を使って摩擦を発生させます。その摩擦の発生源が注射器なのです。注射器のピストンを押し込むと、針からクスリが出てくる仕組みです。...じゃなかった!液体を小さな針から押し出そうとすると、抵抗が大きくて一気に全てを出し切る事ができません。液体も全く同じで出口が小さな穴一つだと、みんながその穴へ殺到して液体同士がぶつかり擦れ合います。その時運動エネルギーが摩擦熱へと変換されて大気へと放出されていきます。その液体は、ドロッとしていればしている程、抵抗が大きく発熱も多いので水ではなくオイルを用いてエネルギー変換を行います。内部の金属部品の摩耗を防止する働きも必要なので、やはりオイルが担っています。この注射器のピストンを押すチカラが一定だとすると、針の穴が小さいほど同じ量の液体を押し出す時間が長くなります。逆に針の穴が大きいほど押し出す時間は短くなります。テンションアジャスターは、フロントフォークが伸びる時にオイルが通過する穴の径を大きくしたり、小さくしたりできる調整機構です。この穴を調整する事でオイルが通過するスピードが変化し、強いてはサスペンションが伸び上がるスピードを調整する機能を持っています。抵抗(減衰力)はスピードによっても変化します。TENアジャスタープチまとめフロントフォークが伸び上がる時の抵抗(スピード)を調整できる。オイルの温度や粘度によって抵抗(スピード)が変化する。サスペンションが動かされるスピードによって、抵抗(スピード)が変わる3のサスペンションが動かされるスピードは、伸びる方向の場合は基本的にはバネ反力しかないので、ある程度スピードを限定する事ができます。コンプレッション(フロントフォークが縮む側)は路面のギャップを拾う時など、外力の影響をより大きく受ける事になります。同じギャップでも、50km/hで通過するときと、150km/hで通過する時では、フロントフォークがギャップによって縮められるスピードが速くなります。ストロークスピードが変化すると、減衰力もまた変化します。サーキットでラップタイムが上がってくると、今までのフィーリングと同じにならない理由はココにもあります。逆にタイムが出せない時ほどバイクが違って感じる要因にもなり得るという事です。呼び方は「コンプレッションアジャスター」と言います。この調整機構は「フロントフォークが縮む時」の事を表しています。縮む事を英語で「圧縮する」と言う事に由来しています。TENの説明にもあったように2つある注射器のうち残りの一つを、フォークが縮む時専用に使っています。この時の注射器の穴径は、TEN側に比べると少し大きめに作られています。発生する抵抗(減衰力)はTEN側よりも少し小さいです。その理由はTEN側でバネのボヨヨンを抑えてくれている事と、フロントブレーキのコントロール性を高める為に、ある程度素速くサスがストロークする必要がある事です。COMアジャスタープチまとめフロントフォークが縮み込む時の抵抗(スピード)を調整できる。オイルの温度や粘度によって抵抗(スピード)が変化する。サスペンションが動かされるスピードによって、抵抗(スピード)が変わる基本的には、Ten側と同じ構造なので、同じ機能です。(減衰力や特性は違います)8.セッティングは手段バイクは人間が操る事で走ります。冷たい言い方をすると、人間が操って動かす。聞かれれば、「そうじゃない。」と誰もが思うのではないでしょうか。ホームセンターに売っている大工道具でも本当のプロは使いこなす事ができるでしょう。プロがプロの道具を使うと、相乗効果でもっと高いクオリティの物がより正確に、より早く作れる事にあると思います。そこには、「思い通りに道具を操る」要素も含まれる事は想像に難しくありません。これはバイクでも同じです。サーキットではタイムと言う名の「絶対神」が存在します。一般公道には存在しません。あるとすれば楽神護(たのしんご)と言う名の、その日もっとも楽しんだライダーが神となる絶対神でしょうw。一般公道では、「バイクライフをもっと楽しく快適に操縦する事」が目的であり、その方法の一つにtwがあり、美味いものツーリングがあり、ライディングがあり、サスセッティングがあるのだと思っています。サスセッティングをまだやった事のないライダーへ持ってもいたい、おすすめの目的があります。それは目的=「サスセッティングの最強と最弱を体験し、感じたフィーリングを今後のダベリングネタとする」です。最強と最弱で何を行うか明確です。その結果を都民の森、スカイポート亀石、どんぐりの里いなぶ、針テラスで仲間に披露したらミッションコンプリート!!ぜひこの目的を持ってTRYしてほしいと思います。ときっと思えるはずです。ホームコースがあるならそこで、いつもの6割くらいのペースで十分感じられます。またがった瞬間から違う。通勤ルートならギャップの位置や速度もいつもと同じように通過すれば更に違いがよく分かると思います。最強と最弱一気に変えても何が不具合が起きる事はありませんので、安心してTRYしてください。(リアタイヤの純正サイズが50扁平の方で、55扁平に変更しているライダーはタイヤとの各部クリアランスを注意してください。強いブレーキを掛けてもノーズダイブしにくい。二人乗りの時など車高を上げる事ができるRrタイヤに荷重を掛けられる。Frタイヤへ荷重が乗りづらい。ブレーキングの時、Frタイヤへ荷重を掛けやすい。キャスターアングルが立ち、実舵角が増える。車高を下げる事ができ、足つき性が良くなる。Rrタイヤへ荷重を移しづらい。ネガな部分は一つしか記載していません。続編では書こうと思います。ブレーキリリース後の姿勢変化が緩やか切り返しでバイクが安定する。全体的にバイクの動きがスローになり、重さを感じる。ウェイトトランスファーが良くなる。(前後タイヤへ荷重を切替え易い)切り返しでバイクがキビキビ動き、軽さを感じるギャップに弱い。(ぽよんポヨンしやすい)えてネガな部分は一つしか記載していません。続編では書こうと思います。強いブレーキを掛けたときに減速Gをコントロールしやすい。弱いブレーキの時、Frタイヤへ荷重が移りにくい。路面のギャップがよりダイレクトに伝わってくる。弱いブレーキでのFrに荷重がしっかり移る。抜きすぎると、ぽよんポヨンする。10.初心者は、ベテランのウザい指摘は完全無視しよう!!街乗りでも、サーキットでも同じです。セッティングに「傾向」はあっても「正解」はありません!!唯一正解を決められるのはそのマシンのオーナーです。セッティングについて知っているベテランほど、「それじゃバイクが曲がらなくなっちゃうよ~!!それはダメ!!」なんて決めつけちゃいます。なんて事が誰にでもあてはまる訳がありません。当てはまるとしたら、マルケスセッティングを真似れば誰でも速く走れるって事ですよね!?現実にそんな事はありません。他人のバイクを乗ってもいないのに分かるわけがないんです。この事を踏まえた上で・・・>初心者の方へ基本的に上から高圧的な態度で「そんなのダメ!」などと全否定してくるパイセンは、実は可哀想な人なのです。その昔、パイセンが免許取立てでバイクを買った時には今の貴方と同じ気持ちでした。思う気持ちはいつの時代も変わりません。その時代にはネットが無く、情報は「本」か「怖いパイセン」から得るしかありませんでした。「オマエはいーから黙っとけ!カラスは白いと俺が言ったら白なんだーー!!」の時代です。今の若者が羨ましいだけなんです。思えば、何もムカつく事はありません。その時代から変化できない可哀想な人なんですもの。思った事だけどんどん吸収してください。オジサンさんライダーはスゴイバイク好きである!事も知ってもらえると嬉しいです。学生時代には「こんな楽しいバイク止める訳ね~だろ~」とみんな口を揃えていました。事故を経験し、彼女ができ、ついに鬼嫁が誕生するとバイクを休止する人がほとんどです。子供がうまれればね~。そんな厳しい逆境を乗り越えるくらいのガッツをもった人、それがオジサンライダーです。イラつくかもしれないけど、バイクと人生を安全運転し続ける事は最も難しい事です。ベテラン&オジサンライダーの話を聞いて、参考になった事が一つでもあれば「凄い参考になりました!ありがとうございます!」とベテランに伝えて頂けると、めっちゃ嬉しくてご飯を奢ってしまうかもしれませんが、悪しからず。>ベテランの方へ自分の経験値はもちろん語って欲しいし聞きたいのですが、初心者のセッティングはアドバイスをお願いします。初心者はベテランが思っている以上に、ベテランの意見や経験を必要としインプットしています。ベテランだからこそ、初心者のまだ知らないバイクの楽しさと面白さを引き出して欲しいと思います。「最後は大型乗らなきゃね~!」ではなく、「大型乗りのパイセンが語る、250ccバイクの楽しみ方、扱い方」をメッチャ知りたいんです!!初心者も大型には興味を持っていますし、バイクの話を聞きたいと思っています。最近の若者はとても礼儀正しくマナーが良いので、「ガッハッハー!!」なおじさんには嫌悪感しか抱きません。若者も、ベテランの事をよーーく見て観察していますし、ちょっと怖いオーラが出てて話しかけづらいだけなんです。「君のバイク、かっこいいね!買ったばっかりなの?乗ってみてどんな感じ?」と話しかけてもらえると嬉しくてtwフォロー&RTしてしまうかもしれませんが悪しからず。(お金ないからジュースは奢れないww)是非、ベテランが持っている英知をこれからバイクを楽しむ初心者へ受け継いでいけたら、こんなに嬉しい事はありません。いう目的をハッキリと明確にする事がサスセッティング(バイクセッティング)の第一歩です。見出し、TYR&実践。次にセッティングした結果刈り取り、検証して次のアクションを決める。このループを維持していれば、少しづつ理想のマシンに近づけます。なるところがバイクの面白さの一つだと思います♪♪もし分かり難い表現があればコメント欄に記載して頂ければありがたいです。分かり易く説明できるよう、継続して内容を改廃していきます。ANDY_MOTO_ACE関連記事はこちらこの記事を書いた人Andyバイク歴20年、名古屋在住36歳で愛機はZRX1200RとCBR1000RR。ツーリングはもちろん、サーキットも大好きで鈴鹿8時間耐久ロードレースにライダーとして参戦中。カスタムも好きで2級二輪整備士を持っています。この時の経験を基にバイク工学のブログ発信を2017年5月からスタート。「バイクの魅力拡散!疑問解決!」をコンセプトに高品質なバイク情報を発信します。AM凄く参考になります!表現がとてもツボにきまして、真剣にサスセッティングと向き合いたい気持ちになりました。PMあまり良く分かっていない初心者なのですが、ひとつ教えていただきたいことがあります。キャンプツーリングに行った際、リアサスのストロークセンサーが底付きしていたので、少しイニシャルを掛けました。3mmするとFRの切れ込みが気になるくらい出てきました。切れ込み感を減少させるにはどういったアプローチするのが良いのでしょうか?FRをセッティング?リアをさらに追い込む?全体的に不満は無いのですが、FRの切れ込み感とRRの接地感がいまいちなのです。感じる原因は押し舵が強い事にあります。押し舵とはコーナリング中に、コーナーイン側のハンドルを押している状態の事を指します。感じる事につながります。トレール量が少ないほど、この押し舵の傾向が強まります。今回で言うと、Rrのイニシャルを+3mmとの事で、キャスター角が立ち、トレール量が減少しています。セッティングとしては、トレール量が減少した事で切れ込み感を感じていると考えられます。今回は、キャンプツーリングとの事で荷物も満載状態とお察しします。本来であれば、荷物を積んでRrが下がるほど直進安定性が強くなり、曲がりにくくなります。事となるのですが、荷物を積載すると前後のサスが共に縮み車高が下がります。前後車高が下がった状態である程度ライディングに慣れた状態でいきなりRrだけイニシャル+3mmの変更を行うと、変化量が大きかったかもしれません。KTMの場合、Rrサスがリンク無しモデルも多数あり一概には言えませんが、Rrで3mmであればアクスルトラベルで5〜6mm変化しているはずです。Frも同じだけ車高アップを目的にイニシャルを3〜4mm程度掛けてあげるとバランスが取れそうな気がします(*^^*)<Rrの接地感がイマイチな件>Rrサスが底づきしていたとこの事でしたので、常にRrに高い荷重が掛かっていると思います。Rrの接地感を高めるには、「抜けた感」を感じる事も重要です。抜けた・抜けるシチュエーションを感じると、その逆で接地感を感じるんです。推測ですが、Rrヘビーで、Rrが入りっぱなしだと常に「接地感が有る」状態が続きます。すると、滑る若しくは滑り出しの感覚が掴みづらく、逆に「なんか滑らなくて怖い」事に繋がる事があります。積載量に合わせた前後車高アップを行い、車体姿勢を併せて上げると全体的なバランスが取れるように感じます。←積載でこの乗車1Gの状態になるべく近づけてあげる次に、フル積載した時の現在のセッティングと数値の差を把握。→実際にライディングしてみて官能評価と、数値の差を結びつける。AMnekomaruさんコメントありがとうございます。オーバーターニングモーメントもまた深い話ですね!!リクエスト頂きありがとうございました。PM実操舵角度のことを書かれているとは、ネットでは稀有なすばらしい情報源だと感じました。AM実舵角は中々難しいですね(^_^;)理解していない人に言葉で伝えるのがとても難しいな・・・と通関しています。AM次回のリアサスも楽しみです。個人的にはセッティングの前にリアサスの構造と歴史的な変化が知りたいですね。モトクロスの黎明期に垂直に二本のサスを取り付けていたのを、斜めに取り付け角度を付けることによって、サスのレバー比が取れるようになったこと。今度はエンジン付近に近づける様に一本だけになったこと。リンクを介する事によってレバー比がプログレッシブに変化してストロークのスピードが変化できるようになった事。ホンダで言うところのプロリンク。質問だらけで申し訳ないんですが、長年調べて見ても、人に聞いても全く理解出来る情報が得られず苦労しています(T_T)でもどうしても知りたいんですよね。道具ってのはその構造を理解する事で使い方が絶対に上手になりますから。AM相変わらず分かりやすい記事でとても良かったです。それ以前に、氏がバイクや機械や走りに対する向き合い方や考え方がとてもフラットで好感が持てますね。僕ら初心者がバイクの事について学ぼうとしたらもう藁をもつかむ思いで色んな所から情報を摂取しようと必死になるんだけど、それが得られずやきもきするんですよ。他人に分かりやすく文字や言葉で伝えるという訓練をしてないからこっちに伝わりににくいんですよね。初心者に分かりやすく伝えるというのは相当な訓練積まないと出来ないですし、齟齬が生まれますからね。いう意味でAndyさんの文章は分かりやすく合理的で筋が通っています。PMあなたを見ていると二年前の自分のようでおせっかいをやきたくなりました。私も独学で学んでいるものでネットの情報などに踊らされたり、舞ったり、マッタリして大変でした。そこで一つ良い本をご紹介しましょう。これを理解できれば(本当に理解するためには時間がかかりますが)ライダーとしては(レーサーとしてではなく)バイク理論派と呼べる気がいたします。いつも悩ましいところです。貴重な情報をありがとうございます。当サイトではコピーコントロールを行い、文章をコピーした場合は貴IPアドレスが通知されサーバーアクセス拒否設定がなされます。アクセス不可となるのでご注意ください。三菱ブルーテックキャンター(4P10)バッテリー適合と交換方法キャンターメンテナンス2020.01.06バイクライフバイクの整備工賃相場っていくら?|目安を大公開!!部品持込み取付OKのお店って?メンテナンス2019.12.26CBR1000RRCBR1000RR(SC59)エンジン分解|ブローの原因はピストンピン抜け!!CBR1000RRメンテナンス2019.12.06バイク用品OGKカブトのJIS(T8133)認証取消についての詳細|ビギナーはアライがおすすめ2019.11.26プロフィールANDY名古屋に住む34歳ANDYです。ZRX1200RとCBR1000RRでツーリングに出かけ美味しいご飯と、愛機を写真に撮る事が大好きです。21歳からロードレースを始め今年で13年目になりました。鈴鹿8耐へライダーとして参戦しています。二輪開発、HRCでのワークスバイク開発の経験を活かした面白い情報を発信したいと思っています。6Dで撮影しています。2017年8耐29位完走!ご声援ありがとございました。身近なツール(道具)、カッターの使い分け2.セッティング(調整)する目的は、なに?2-1.バイクをセッティングする目的の例2-2.バイクをセッティングする目的のまとめ3フロントサスペンションの機能3−1.緩衝機能3−2.支持位置決め機能4.フロントサスペンションの構造4-1.構成部品名称5.プリロードアジャスターの構造と機能5-1.プリロードアジャスター5-2.プリロードアジャスタを掛ける(締める)と、何がどうなる?5-3.例題を基に説明するとこうなります。条件は下記の通りとします。5-4.プリロードアジャスタのプチまとめ6.TENアジャスターの機能と構造7.COMアジャスターの機能と構造8.セッティングは手段9.フロントサスのアジャスターを調整(セッティング)するとどうなるか?9-1.イニシャルセッティング9-2.テンションセッティング9-3.コンプレッションセッティング10.初心者は、ベテランのウザい指摘は完全無視しよう!!>初心者の方へ>ベテランの方へフロントサスセッティングのまとめ更新情報をメールで連絡メールアドレスを送信頂くと更新通知が最も早く確実に届きます。盗難から愛機を守るには、犯人の心理、手口を知る事からスタートです。具体的なアクションを知れば盗まれない!!プロフィールANDY名古屋のシティーボーイAndyですw。2016年5月1日にMOTO-ACE-BLOGをスタートしました。コンセプトに細々と運営しています。Wordpressを使用してテーマはDIVERを選びました。バイクが大好きでツーリングはもちろん鈴鹿8時間耐久ロードレースにライダーとして参戦しています。焼きそば、寿がきや、ハンバーグ、コーラ、名探偵コナンが大好きです。テクバイク工学&理論バイク用品レース&サーキット鈴鹿8。