編集1970年に開催された大阪万博で展示された国鉄のリニアモーターカーの模型や古河パビリオンを描いたシャールジャの切手。リニアモーターにより駆動される乗り物。超電導リニアの最初の開発者であった京谷好泰が名付けた和製英語である。外部リンク概要編集リニアモーターは、一般に円筒状と円柱状の固定子と回転子から成るモーターを、帯状に展開し、回転運動の代わりに直線運動をするようにしたような形態のモーターである。リニアモーターカーは、リニアモーターにより直接進行方向に加速及び減速する(鉄道)車輛である。主な種別として、磁気で車体を浮上させて推進する磁気浮上式と、浮上させず車輪によって車体を支持し、推進及び電磁ブレーキにリニアモーターを利用する鉄輪式が、現在実用化されている。その他の分類としては、「軌道一次式」と「車上一次式」がある。「回転子一次式」のようなもので、(常伝導の)電磁石により極性を変化させて駆動力を発生させる側がどちらか、ということである。電磁石で可変の側が一次側であり、永久磁石や超伝導磁石による固定極あるいは誘導電流を受動的に発生するためのコイルや導体のみの側が二次側である。旧国鉄・JRの超電導リニアの場合、超伝導磁石は磁極固定式でありまた軌道側に敷設するのは非現実的なので、必然的に軌道一次式となる。多くの鉄輪式リニアは逆に、軌道側に制御系を持たせるよりも車両側に持たせるのが現実的なので、車上一次式である。二次側の構造が「推進用コイル」と称されるものであるか、「リアクションプレート」と称されるものであるか、という違いには基本的には意味は無く、軌道一次式と車上一次式という語の説明に持ち出す必要は無い。日本では、国鉄が古くから実験を始めていた超伝導リニアやHSSTが有名なこともあり、単に「リニアモーター」と言えば磁気浮上式のみを指していることも以前は多かったが、1990年代の大江戸線などの営業開始もあり、鉄輪式のことを指す場合も増えてきている。levitation”を略したもの)と呼ぶのが一般的であり、また日本語と逆にリニアモータ駆動について指す一般的に広まっている語は無い。当然ながら鉄輪式リニアなどは「マグレブ」ではない。Merlin-Gérin社によって供給されたリニア誘導モータを備えた。ゼネラルモーターズの開発、およびそれを引き継いで日本オーチスによりリニアモータ推進タイプの実用化に向けた開発が行われ、実験線での評価までは行われたが、2018年現在での営業例は全てケーブルカーのように鋼索で牽引する方式に変更されたタイプである。低速での効率などはケーブルのほうに利点がある。磁気浮上式リニアモーターカーは、磁気浮上式鉄道であって、かつ同時に、リニアモーターで加減速される。(EDS)であり(宮崎実験線では床部分のコイルによる反発式だったが、山梨実験線では側壁に推進用と浮上用の両方のコイルがあり、浮上には反発と吸引が併用される)、HSSTやトランスラピッドは吸引式の電磁吸引支持方式(EMS)である。超電導リニアは浮上に誘導電流を利用するというそのメカニズム上、低速時には浮上しないため、引込式のゴムタイヤ車輪を装備しており、停車・低速時や緊急停止時にはタイヤで車体を支持する。日本初の営業運転は、HSSTによる1989年の横浜博覧会におけるYES'89線である。その他は実験・試験段階にとどまるか、すでに廃止されている。中京圏(名古屋駅)間を結ぶ中央新幹線の営業運転開始を目指している。吸引式磁気浮上で1970年代に開発していたが中止。1984年、世界初の磁気浮上式鉄道がイギリスのバーミンガム空港〜バーミンガム国際展示場駅間約620mで開業。クラウス=マッファイから吸引式磁気浮上の技術を導入して1993年に大田国際博覧会で運行された。2008年4月21日からUTM-02がエキスポ科学公園内の約1kmで運行を開始したが7月に故障により運行を中断。2016年2月3日開通。6駅間6.1kmを80km/hで無料運行する。吸引式磁気浮上で1970年代に開発していたが中止。HML-03へ技術供与。1989年、ドイツの西ベルリン市内ライスドライエック駅〜ケンパープラッツ駅間約1.6kmで開業。吸引式磁気浮上で水蒸気ロケット推進で1974年に401.3km/hの記録を樹立。鉄輪式リニアモーターカーは、推進力(動力)にリニアモーター(もっぱらリニア誘導モーター)を使用し、車両の支持・案内にはレールと車輪を使用する。原理から来る構造により、車高を低く抑えることが可能であることや、鉄輪とレールの摩擦力(粘着力)に頼る一般的な鉄道と比べ、推進力を直接発生させる方式であることから急勾配や急曲線にも強い、などといった特徴がある。日本ではトンネル断面を小さくしても車内を広く取れるという利点から、地下鉄への採用が1990年代以降広がった。鉄輪以外にゴムタイヤ式なども原理的には可能であるが、エネルギー効率が悪いという性質から、さらに転がりロスの大きいゴムタイヤと組み合わせた例は見られない。車体側の台車底面にはコイルを取付け、地上側にはリアクションプレートを軌道中央に取付けて固定している。走行の際には、車両側のコイルに三相交流を流すことで、誘導電動機の回転磁界に相当する移動磁界が発生する。これによりリアクションプレートに渦電流による磁界が発生して、車体側のコイルとリアクションプレートの間で磁力の吸引・反発が相互に働いて車体に推進力を発生させる。集電方式には直流1500Vの電力を架空電車線または剛体架線に流してパンタグラフにより集電する架空電車線方式を(ただし海外では第三軌条方式の採用例もある)、車両の制御方式には、リニア誘導モーターを使用するため三相交流を制御可能なVVVFインバータ制御を採用している。1]効率を最大にする。鉄輪式リニアモーターカーには以下のような長所がある。リニアモーターは非常に薄いため通常の電車よりも台車を薄くでき、車両の床下を低くすることができるほか、車両断面を小型化できる。このためトンネル断面を小さくでき、建設費を削減可能(ミニ地下鉄)。大都市では地下鉄路線の過密化により直線的路線空間の確保が困難になっており、急勾配・急カーブを多く持つ線形にせざるを得ないが、そのような場合に有効である。ギアボックス、撓み継ぎ手等の可動部分が無いので保守が容易。一方で、以下のようなデメリットがある。リアクションプレートと車両側の電磁石との間隔(ギャップ)が狭い(12mm程度)ため、地上区間や駅部ではゴミなどが挟まりやすい。従来の粘着式推進に比べるとリニア誘導モーター固有の損失、及び、一次側コイルとリアクションプレート間の隙間が従来の回転式の誘導電動機に比べ大きいのでエネルギーの損失が大きく(磁界の強度は距離の2乗に反比例する)効率が低い、そのため、単位輸送量あたりの消費電力が従来型に比べ大きい。(日本の貨車操車場の記事も参照)1974年9月に運用開始[2]。各操車場で使用されていた[3]。保守車両として国鉄ヤ250形貨車があった。4]等の試験・調査等をおこなう装置。ボンバルディア社が開発した鉄輪式リニアモーターカー。第3軌条から集電する。ゴムタイヤ支持・リニアサイリスタモーター駆動の高速鉄道システムとして、鉄道技術研究所で研究された[5]。5月29日)で日本モノレールが出資し、鉄車輪(4輪)のボギー台車2組を取付け2両編成による展示走行を行った。1990年に日本初の常設実用線として開業。使用車両の70系は、この年のローレル賞を受賞した。ベネズエラのアンデス大学(英語版)で開発中のリニアモーター式交通機関リニアリラクタンスモーターを推進に使用する。詳細は「磁気浮上式鉄道#リニアモータの種類」を参照リニアモーターも通常のモーターと同様、以下のように分類できる(なお、以下の分類はリニアモーターカーと全く無関係に「リニアモーターの分類」である)。モーターの1次側(変動磁界を発生させる側)を地上側に設置して、モーターの2次側を車上側に搭載している方式を地上1次方式と言い、モーターの1次側を車上側に搭載して、モーターの2次側を地上側に設置している方式を車上1次方式と言う。車両側に電磁石を搭載するとともに、軌道側にも電磁石または永久磁石を並べなくてはならないため、軌道敷設・保線のコストがかさむ。車上一次式の場合、車両側に電磁石が必要だが、軌道側には電磁石が不要で、「リアクションプレート」と呼ばれる単なる金属板ですむ。LSMと比較した場合、高速域では推力・力率・効率が低くなるほか、1モーターの1次側と2次側の空隙が大きくなると推力が大幅に減少するため、その空隙を小さく抑える必要がある。車上一次式であれば軌道上にコイルを敷設する必要がなく、軌道上のコイルを励磁必要がないので推進効率は同種の推進方式のミニ地下鉄と同水準である。サイリスタモーターとも呼ばれており、ブラシと整流子を電子回路において実現している。エネルギー効率はLSMよりも高いが、機械的接触がある、寿命が短いなどの問題があるため、実用レベルではほとんど使われない。この場合では、すべり周波数は速度に比例して大きくなる。最大で60‰まで可能。本線で曲線半径100mまで可能。日本の新幹線では、以前は離線によるアークがほぼ間断なく発生しており、解決には時間がかかった。リニア誘導モータには「すべり」があり、反発にも吸引にもなる。この位相を切り替えるタイミングを速度に応じて上手に切り替えるように制御している。毅『磁気浮上鉄道の技術』オーム社、1992年9月。4274034135。4171912555。1992年2月8日、初版。4-496-01834-9。1997年4月、初版。4-87513-062-7。リニア五五〇キロの軌跡』ワック株式会社、1998年4月1日、初版。オーム社、2009年9月20日、初版。10センチの思考法』すばる舎、2000年12月。9784883990672。978-4140015988。978-4-12-100272-3。茂木宏子『お父さんの技術が日本を作った!メタルカラーのエンジニア伝』小学館、1996年3月。978-4092901315。オーム社、2002年12月。978-4274948848。978-4885480539。三好清明『翔べ!リニアモーターカー』読売新聞社、1991年2月。978-4643910100。978-4792050986。リニア五五〇キロの軌跡』ワック、1998年4月。9784948766051。2006年12月、初版。9784330905068。窪園豪平『リニアモーターカー』一ツ橋書店、2006年12月、初版。9784565983220。1990年1月、初版。9784875130116。白澤照雄『リニア中央新幹線』ニュートンプレス、1989年7月、初版。9784315509816。PHP研究所、2001年8月、初版。9784569617190。オーム社、1992年9月(日本語)。4274034135。2001年3月(日本語)。4171912555。1992年2月8日、初版(日本語)。4-496-01834-9。1997年4月、初版(日本語)。4-87513-062-7。リンク編集この節の加筆が望まれています。LINEAR-EXPRESS(JR東海の超電導リニア公式ホームページ)この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(P:鉄道/PJ鉄道)。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。