衝突安全実験には一般にダミー人形が使用されるが、衝突による脳や内臓などの損傷を詳細に分析することが難しい。THUMSは2000年にバージョン1を発表した。全身だけでなく、顔面や脳、内蔵、筋肉などをCTスキャンのデータを基に精密にモデル化。身長や年齢による体の大きさの違いを反映したモデルも充実させてきた。現実の衝突事故に近い条件でシートベルトやエアバッグの乗員保護性能や、自動ブレーキなど予防安全技術の効果を検証することが可能になる。出典:トヨタ自動車これまでTHUMSは、衝突前の筋肉の状態を考慮しながら衝突による乗員の姿勢変化を模擬するバージョン5と、骨や内臓に起きる傷害を解析するバージョン4に分かれており、2つを切り替えて使う必要があった。バージョン6では、この切り替えを不要とすることで、作業効率を高める。今後、運転支援システムの普及や自動運転技術の導入に伴って、リラックスした体勢をとるなど衝突時の乗員の姿勢はさまざまであることが考えられるという。多様な状況下での乗員保護に向けた安全技術の開発で新バージョンの需要を見込む。関連記事エアバッグが開かないのは衝突安全ボディのせい!?衝突事故が発生した際には、必ず展開して乗員を守ってくれると信じられているエアバッグ。実際にはエアバッグが展開しないことも多い。これは、衝突安全ボディが、エアバッグを展開する必要がないレベルまで衝撃を吸収してくれているからだ。人の身構え状態から脱力状態までを模擬可能な筋肉モデルを追加したことを特徴とする。CAEの代わりにAIでボンネットの構造を分析、頭部傷害値が誤差5%で一致したホンダは、ボンネットの設計効率化に向けて、CAEで構造解析を行う前に、ある程度の歩行者保護性能をAIで判定できるようにする取り組みを始めた。1機種に40時間かかっていた性能の予測を、10秒程度に短縮することに成功した。今後はさらにCAEとAIの誤差をなくし、近い将来に量産モデルの設計に適用することを目指している。10年後を見据えたスバルの新プラットフォームが完成するまで富士重工業は、2016年10月以降に発売予定の新型「インプレッサ」の国内仕様車を公開した。プラットフォーム」を採用して“動的質感”を向上するとともに、同社初となる歩行者保護エアバッグを標準搭載として安全性能を高めた。クルマの軽量化技術展」(2019年1月16〜18日、東京ビッグサイト)において、スズキや三菱自動車に提供したトポロジー最適化技術を披露した。Edition」「エクスパンダー」「エクリプスクロス」に採用されている。SNSfacebooktwitterITmediaはアイティメディア株式会社の登録商標です。