UKイタリアの自動車史にその名を刻むヴィットーリオ・ヤーノは、時代を超越した天才的エンジニアだった。戦前はアルファロメオで直列6気筒と直列8気筒エンジンを設計。その後も、ランチア・アウレリアのために量産車初となるV6エンジンの開発を指揮し、ランチアのグランプリカーD50に搭載するV8エンジンも設計した。ランチアのレース部門は、1955年に丸ごとフェラーリに引き継がれ、ヤーノもD50と共にフェラーリに移った。ヤーノとエンツォの出会いはもっと前にさかのぼる。ヤーノは1891年にハンガリー移民の家系に生まれた。1500と1750、そして8Cと、次々と名車を生み出した。エンツォはスクーデリア・フェラーリを設立し、直列8気筒エンジンを搭載したP3(ティーポB)でレースを始める。ヤーノは1937年にアルファを去ってランチアへ移った。それから18年後に、二人は再び手を組むこととなったのである。戦後のフェラーリエンジンといえばコロンボとランプレディの名前が有名だ。開発を通してフランチェスコ・デ・ヴィルジリオを指導していた。ヤーノがフェラーリに移ったのは、エンツォの息子"ディーノ"ことアルフレードがバンク角65°のV6エンジンを開発しようとしていたときだった。エンジンを完成させる。ディーノはそれを待たずに1956年にこの世を去った。ヤーノも1965年に息子を亡くす。自身も急速に体調を崩し、希望を失ったヤーノは、その年に自ら命を絶った。続きをお読みいただけます。無料のメールマガジン会員に登録すると、すべての記事が制限なく閲覧でき、記事の保存機能などがご利用いただけます。...これは、記事『背中に感じる600馬力のパワー!│突出した魅力を持つブガッティEB110に試乗』の続きです。...ブルモス・レーシングが所有している数々のコレクションは、長年ジャクソンビルにあるディーラーで一般公開されずに保管されてきた。長い間姿を消していた。..."すべてのシティカーが、平等というわけではありません"と話すのは、ユーチューバーでもあり、モータージャーナリストでもあるマット・ファラーだ。今回はドイツ、ミュンヘンにあるBMW博物館からレポートをお届け。ご存じの通り、BMWのロゴは空を飛ぶ飛行機のエンジンがBMW元祖のため、プロペラが廻っていると言うのがモチーフだ。美しきスポーツカーのパワー源は?これは、その美しさが故に多くが「塩漬け状態」にされたスポーツカーとは?の続きです。美しきスポーツカーのパワー源は?』の続きです。生産が開始されたのは2010年で、最後の1台が納車されたのは2012年8月のことだった。ISSUE詳しくはこちら詳しくはこちら詳しくはこちら。