中国資本で進むイーサン高速鉄道。ラオス高速鉄道はラオスのみに焦点を当てると採算性ゼロだが、昆明〜バンコクの中継路線という観点からなら十分存在価値がある。工事会社はタイ企業のイタリアンタイのロゴ。2019/06/29タイ時間コーンケンからビエンチャンに開通予定の中国資本で進むイーサン高速鉄道。コーンケンより南のバンコク方向への延伸への動きが加速。このルートの一番のネックになるのはサラブリー付近の山岳地形だったのだが、そこにもうすでに本格的な工事が始まっている。昆明からラオス縦断してバンコクまでの一帯一路は机上のものではなくなってきている。バンコクまで通じるということはすなわち南部線とつながりシンガポールまで延伸するということなのだ。このシステムが中国製になるのか日本製になるのかは高速鉄道輸出という目線では天と地の差だ。中国には宿敵日本と共同する気は全くない。日本が「共同で」などと言っている間に間違いなく中国にさらわれる。タイ国鉄ネット予約(普通列車予約不可)高速鉄道の日本の定義は時速200km以上だが、ここではあえて在来線高規格化とは言わず東北線高速鉄道と呼ぶ。論点は200kmを超す越さないではなく、そこを走る現地の方が「高速鉄道」と呼ぶ従来より早い鉄道が、日本製になるのか中国製になるのかなのだ。日本の異様に金のかかる整備新幹線方式なら、この先間違いなく中国が受注する。ラオス高速鉄道はラオスのみに焦点を当てると採算性ゼロだが、昆明バンコクの中継路線という観点からなら十分存在価値がある。日本はもっと危機感を持つべきだ。高架工事ありトンネル工事あり。サラブリーの山岳ルートは単線1000mmゲージ。見事なドン曇りの雨期の天気。ドンムアンの440THBの宿でチェックアウト時間の12時までぎりぎりパソコンいじり。この宿の近くには地元食堂や市場があり激安地元物価の恩恵受けて買い物ができる。マンゴー1kg40THB。トマト500g30THB、から揚げ棒1本15THB、でかいポップコーン10THBなど。遅い朝飯地元食堂2品盛り30THB食ってハッピーじゃ。食後のネスカフェ缶コーヒー15THBがまたグッとくる。12Bのカラバウ缶コーヒーとは微妙に味が違う。バーディーよりもネスカフェのほうが上品なお金持ちの味。いえカラバウはカラバウで駄菓子屋チックの味がまたいいんだけど。高架や駅の先行建設は走る列車が中国製でも日本製でもどちらでも構わない。1時間40分も遅れてドンムアン鉄道駅に到着のスリン行普通233実際のドンムアン到着は14時3分。始発駅は22km先のホアランポーン駅なのに1時間38分の遅延。ナコーンラチャシーマー到着は19時22分だったので最終的な遅延は2時間32分。いつものことなんだけど。ナコーンラチャシーマーに向かう。ギリ間に合ったんだけどコラート到着が深夜になるので1日空港前のホテルでページ制作。おかげでなんとか連日公開できている。旅の最初は航空会社情報や空港情報など情報ラッシュでページ制作が大変。アップアップで追いつかせている。ドンムアン駅まではここから歩いて5分ほど。列車233は多分30分は遅れてくる。日本からピピ島へダイレクト。5日間79,800円〜。プーケットツアータイのおもちゃ箱。夜の観光スポットも完備。ラチャ島現地ツアー有。成田発2泊4日33,800円〜。ラン島日帰りもローカルフェリーで楽々。速度を上げるには山岳部のカーブは難関。対応策はトンネルか高架。福岡発ツアーカンボジア隣国周遊ツアーはこちら南線と同じ状態。コラート以南で延々と工事中。風力発電機の下に高速道路。ソーラーも風力も中国が先行。携帯電話スマホに関しては勝負になっていない。日本国内でぼろ儲け、海外でぼろ負け。2019/06/28タイ時間スリン行の普通列車に乗って蒸し暑い中ぬるい風を受けながら快適にコラートに向かっている。Ordinaryがなんと1時間40分も遅延しやがって、無駄にドンムアンで2時間近く待たされた。12時25分発のはずがドンムアン駅に列車が来たのは14時3分。30分は遅れるだろうとは思っていたが1時間38分は反則だ。始発駅は22km先のホアランポーン駅なのにどうしてそんなに送れるんじゃ。隣に座ったおばちゃんの話ではなんでも途中で路線トラブルがあったらしい。駅で待っている間に肉まん2個も食い、車内販売のガパオライス駅弁を朝買ったから揚げ棒とトマトで食って腹いっぱい。冷たいコーラも飲んでハッピーじゃ。車内のコーラは20Bもするのに買うなんて富豪やんけ。曇りだけど晴れ間ものぞく雨季らしい天気。