メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。CB400F/350F遠方のお客様への業務連絡を兼ねての記事です。※現在、レストア、O/Hなどの重整備の受付を見合わせております。作業が滞っている車両をまず完成させてすっきりした状態で新たに受付開始する予定です。夏くらいに再開できればと考えています。店主の健康診断も落ち着いたら行ってこよう(今、何か出て即入院なんてことになったら、店が完全に麻痺しますからね〜)この車両もお預かりしてから手をつけるまでに1ヶ月近くかかってしまいましたそれくらい、店の中が溢れかえっています。逆によっぽど酷い状況でなければOFFシーズンの冬場に依頼されるとよいかもです。オイル漏れの状況シリンダーがほ全面濡れている。セルモーターの下側にまで流れ込んでいる.....覗くとスタッドボルトが濡れている、大体の予想はついています。エンジンをごろんと降ろして分解開始!ところが、オイル漏れは序章に過ぎずとんでもない展開がこのエンジンには用意されていたのです。ヘッドカバーをパクッと開けて案の定、スペシャルナットはゆるゆる状態(ここからオイルが落ちていた)更にすべてのナットが規定のトルクには程遠いくらいの簡単に緩む状態スタッドボルトも緩みナットと一緒に抜ける始末カムジャーナルの傷に注目!このなにやら粒を噛み込んだ傷が非常に嫌な状態これは一度ノックピンを入れないでかじらせた痕跡かもちろんカムの軸部分も傷だらけ、カム山の磨耗が少ないのに非常にもったいない話だヘッドを分解しますIN側のバルブが濡れているのでオイル下がりも起こしている様子バルブのステムに縦傷が見られます。全部ピストンが全周こんな感じおのずとシリンダーも傷だらけコンデンサーに傷が........アドバンサースペシャルワッシャーの芯が出てなくて、偏心して回って干渉していた。作業後エンジンを掛けたときに判るはずだが.....テンショナーセッティングボルトの穴も......折って修正したときに失敗したのでしょう、穴が丸くないOリングも居ないし......銅ワッシャー使ってもねじ山の間抜けてくるので漏れるんだな〜テンショナーアームも激しいです。オイルパンきっとヤツが留まっているはず洗浄すると........居ました居ました、わかるかな〜サンドブラストのメディア「アルミナ」の粒、それも結構な量あります。こんなこまかいものですからストレーナーのメッシュは通過しますオイルポンプに流れ込んで傷だらけにしてしまいます。フィルターを通過したものがメタルに向かいます。梅雨に突入してしまいました。基本、雨の日はお預かり車両は外には出さないようにはしていますがこの時期、外にテントを設営(ワンタッチテントですが)その中でカバーを掛けておいて置きます。昨日みたいに台風到来など風が強い日はテントはNG工場内に押し込んで置くかたちになります。通路がふさがるため、完全に機能が停止します。ウエット路面では試乗もしませんし週末雨が降ると引き取りも延びます。そんなことで予定が大幅に狂ってしまっていることをお詫びいたします。塗装終わって帰ってきたフレームの入ったダンボールやエンジンの降りた修理車が詰め込んであります。おかげで通路は激狭!お越しになった方は気をつけてお通りください。ところで良く敷居が高いといわれますが見た目は確かに高いのです(笑)矢印参照この辺は昔大雨のたびに水が出たため親父はこの家を建てる際にわざわざこんなに床を高く設計してもらったのです。下水が完備した現在水が出ることはなくなりましたがこれから家を買う際には古くからある家を見て土地を盛っていたり土台が高い家が多いところは要注意ですね。右ボトムケース上側は......あぁぁぁ...池になっていました。オーバーフローして下に流れ出ていた!?ていうか、ストロークさせるたびにポンプのように溢れるのは何故????さぁ!分解しましょう〜画像右が左フォーク、オイルもなんとなく赤い色をしています。画像左がオイル漏れしていた右フォーク、出てきたオイルはグレーのオイル異変に気付きましたか?そう、ボトムケース内部が異常磨耗しています。ガタガタなのでオイルが漏れたわけですねインナーチューブも縦傷だらけスライダーブッシュもテフロンが完全に剥がれ地金状態まぁおおよそオイルが漏れてそのままにしていて中のオイルが出きってしまいオイルが無い状態で乗っていたドライで擦れりゃ磨耗もしますね。金銭的都合でオイル漏れの修理を行わなかったのか単にこんなことになるとは夢にも思って居なかったのか結果浪費に繋がるわけですね。知らないで購入した現オーナーさんがかわいそうです。左側は.....それでもヘドロ状になったオイルが堆積しています。ブーツの破れもお約束ですね。内部が錆びても浪費の原因になりますよ〜さて、次はブレーキ..何年も手付かずの痕跡がありありと...フロントマスターシリンダーピストンやタンク内部にはフルードの結晶化したモノが付着ゴムパーツ(ブーツ、ダイヤフラム)もやれていますね。フロントキャリパーヘドロ状の堆積物が居ますね〜リアブレーキマスターシリンダーはノーメンテお約束のまっ赤っか!これはピストンセットを替えても、シリンダー内部の荒れが酷いとすぐに漏れ始めますねダイヤフラムも伸びきっています。フルードをタンクのUPラインに合わせて、蓋をすると溢れる原因です。リアキャリパーも...お分かりですねスイングアーム&クッションアーム周りコネクティングロッドピボットカラーがダメージを受けていることが多いですねもちろんこの車両も...距離乗る方なら車検ごとに分解、グリスUPしたいところスイングアームピボットもキテます。鋳造時の不良で巣が出来てトンネルがOリングの外へ続いていて漏れてしまったのですねこのキャップメッキ仕様、おそらく社外品だと思われますがひどい粗悪品です。(純正じゃこんなの見たことないです。何があったかというとよく店に来る方、画像赤く囲ったところに白いハイエースが有ったの覚えていますか?なんと、今日の昼間14時〜15時の間、わずか30分程度目を離した隙に盗まれたとのこと200系のハイエースは盗難が多いと聞いてはいましたが身近なところで起きようとは思いませんでした。当店も最近200系に入れ替えたばかり、また、車両があふれたときは積みっぱなしのことも少なくありません預かってるバイク載せたまま盗まれたんじゃシャレになりませんねこれからは無理に頼まれても安請け合いして預かれないです。中には弁償できない部品の付いた車両などもありますからね〜状況はCBX並みなんですね〜やってる連中は「プロ」でしょうからよっぽど裏をかいたようなトラップでも仕掛けないと危険です。みんな、どんな対策をしているのだろう。今回のコメントはさすがに非公開かな?公開したら意味ないですもんね!※1昨日、鯨食堂にTVの取材が入っていたようです。6/11放送「土曜スペシャル」とのこと内山信二君が来ていたようです。ここに来てかなり多忙化しているため夜、仕事終わってブログの記事を書くのがつらくなってきました。(体力回復のために睡眠時間を優先したい.....歳なので....)数日間お茶を濁すためにまたクイズです。今回はパーツリスト、マニュアルを使ったクイズ問1CB400Fパーツリストの1ページですが(手は加えていません)間違い探しです。注意:ちなみにCB400Fのサービスマニュアルにはウソが書いてあります。問3CBX400Fのサービスマニュアルの一部です。(手は加えていません)間違い探しです。は難しかったか、コメントも少なかったようですね。知っておいて損はないですよ〜問1↓これが正解!エキゾースト側のロッカーアームサイドスプリングは位置が違います。ヘッドカバーのスプリングが入る側は土手があるのがわかりますでしょうかパーツリストどおりに組むとけたたましい音が出ます。画像をプリントアウトしてパーツリストまたはサービスマニュアルに貼っておくとよいでしょう。今後、当店で販売するパーツリスト(純正、社外)には改定版の画像を付属いたします。本来、グリスを塗って並べると上記個数でちょうどよく収まります。パーツリストに書き込んでおきましょうね問3フィルターとスプリングの間に入ります。場合によってはシールがフィルター内側にずっこけてそこからオイルが流れ込みフィルターの役目をしなくなります。CBXオーナーでサービスマニュアルを持っている方、書き直しておきましょうね。コメントをいただいた方ありがとうございました。全員正解とはいきませんでしたねまた、折見てやりますので精進してくださいね。チューブレス車でタイヤ交換時バルブもセットで交換したいですね。高速走行中に熱で内圧が上がりエア漏れが始まったらどうするか?考えただけでも恐ろしいゴム部品は消耗品、定期的に交換したいです。タイヤを外さないと交換できませんからタイヤ交換時に一緒に交換することを具申いたします。軽くスナップさせると回転の落ち際に「ジャラ」とも「チャラ」ともいえるような異音が微妙に出ている。kg/cm2と10kg/cm2満たないこれは低いですね〜エンジンオイルを抜いて皿に落とししばらくして上澄みを捨て沈殿物を確認する。大き目の粒が何片も見受けられる。何が起きているのか?さらにこの状態でコンロッドの動きも確認するのだが#3の動きが重い!メタル周りのトラブル確実ですね。※腰上O/Hをする際に必ず行ってください4本比べて一部分動きが重かったり、横方向にガタが大きかったりメタル周りにトラブルを抱えてる可能性大です。そのまま腰下まで分解することを具申します。横着してそのまま組んであとからまた全バラでは2度手間になってしまいますねすでに外れているヘッドのバルブ周りを分解してみましょう全体的にカーボンの堆積が多いですね濡れているINバルブはオイル下がりしています。判りにくいですけど、フェイス面も磨耗して段が付いています。ステム部分を見ると...INバルブ、ステムシールが掛かる部分に傷が円周上に入っています。錆びさせた?フェイス面の磨耗もあり、径が使用限度以下のため全部交換です。こちらはEXバルブ2箇所だけですがコッターの接する部分が変形していてリューターで擦って外しました。EXバルブはIN側より硬い材質のため磨耗はギリOKこのようにコッター部が変形してスムーズに外れないバルブをグリグリ無理やり外さないでくださいねやわらかいバルブガイドに傷を付けて外しているということです。CBXの場合バルブスプリングは使用限度以下になっていることがほとんど高回転型エンジンはまわし過ぎでのバルブ周りのトラブルも致命傷になります。レブリミッターも付いていませんからあっけなくレッド以上に回り「ニャー」とサージングを起こします。へたったスプリングでコッターでも外れようものならバルブが落ちて燃焼室くちゃくちゃ状態、シリンダーもNG最悪コンロッドも曲がります。マニュアル見ながら測定し、使用限度以下の部品は交換する大事なことですね。プラグホール周辺にクラックを発見!圧縮抜けやシートリングの緩みにも繋がります。#1#2#3#4これはスリーブを製作して対応します。起きるのか?熱的要因が大きいと感じています。XLR250RやXR250の単気筒エンジンエンデューロなどの過酷な競技に使われたエンジンで同様のクラックが入っていることが多いのです。左から#4、#3見事に錆びさせた経歴のあるエンジンでした。UP画像#2、#1全体的に縦傷も多いようです。腰下も分解すると案の定、#3コンロッドのメタルは焼きついていました左から#1〜#4メイン側は...#3ロアケース側が下地が見えるほど磨耗しています。距離乗っていますね〜肝心なクランクシャフト側は#4〜〜#1どうにかラッピングで済みそうです。ピストンピンはすべて磨耗していてクリアランスが大きくなっていました。新品が出ればコンロッドごと交換したいところです。焼けたクラッチプレート変に磨耗しているプライマリーチェーンのテンショナーエンジンだけでも見積は大変なことになっているのですが次回は車体編です。皆様には大変ご迷惑をお掛けしてしまいました。心よりお詫び申し上げます。NetShopも機能していなかったため希望日に届けられなかったお客様もいらっしゃるかと思いますが事情によりご容赦いただきますようお願いいたします。今回ブログを見て携帯にお電話をいただいた仲間が数名おりました。お気遣い感謝いたします。今回、私の義姉の葬儀ということで親族として参列した訳なのですがいろいろと勉強になることばっかりでした。私も今年で49歳ぼちぼち葬儀に参列することが増えてくるのですが親族として、病院での死亡確認から関わりセレモニーホールでのお通夜の前の親族だけの儀式など初めてづくしの事ばかりでした。自分の親も健在ありますがですでに高齢ですので将来的には自分が喪主になることが必ずあるということ今回学んだことがそのときに生かせればと考えます。無念だとは思いますが安らかに眠って欲しいと思います。CB400F/350Fこれは昨日のとは別なエンジンヘッドカバーのボルトの座面がほとんど陥没しています。これはキャップボルトでオーバートルクで締めたのが原因です。純正のボルトと比べ、キャップボルトは座面の径が小さく面積が小さいですからオーバートルクで締めればアルミニウムの鋳物は弱いこともありあっという間につぶれます。ヘッド側のねじ山ももろいのでなめてしまいます。あまりに酷いものはO/H時などは切削し面を出します。切削完了!最低限削り平面にしました。(つぶれたところは密度が高くなっているので色が違いますね。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。