2017U.Sヨセミテツーリング2017年アメリカ横断20142014年に激走したアメリカ横断ツーリングの記事です。2017U.Sヨセミテツーリング2017年アメリカ横断20142014年に激走したアメリカ横断ツーリングの記事です。2017U.Sヨセミテツーリング2017年アメリカ横断20142014年に激走したアメリカ横断ツーリングの記事です。2017U.Sヨセミテツーリング2017年アメリカ横断20142014年に激走したアメリカ横断ツーリングの記事です。Day1サンフランシスコ2017年8月11日バイク用品ブリヂストン【S21】とダンロップ【ロードスポーツ2】の鈴鹿サーキット比較インプレッション2018年5月3日バイク工学&理論バイクのブレーキシステムの構造と機能の基礎!|カスタムイメージを作る2019年10月4日バイク工学&理論おすすめです!サスペンションサーキットバイクバイクのフロントサスセッティング方法|基本編2019年10月16日FacebookTwitterはてブPocketFeedlyこんにちは!@Andyです。次に来る一言は「いや〜サスってわかんないからさ!なにも触ってないんだよね〜...」と、ココでちょっと凹む。このパターンのライダーはかなり多いです。思ってもらえたら嬉しいです☆やっぱり人って「知らない事は難しく感じてしまう」生き物だと思います。知らないからこそ分からない。速いライダーばっかりやたら「サスセッティングがーーー!!」なんて言ってるもんだから、余計に初心者は入っていけない。事でその話題から遠ざかってしまう。身近なツール(道具)、カッターの使い分け2.セッティング(調整)する目的は、なに?2-1.バイクをセッティングする目的の例2-2.バイクをセッティングする目的のまとめ3フロントサスペンションの機能3−1.緩衝機能3−2.支持位置決め機能4.フロントサスペンションの構造4-1.構成部品名称5.プリロードアジャスターの構造と機能5-1.プリロードアジャスター5-2.プリロードアジャスタを掛ける(締める)と、何がどうなる?5-3.例題を基に説明するとこうなります。条件は下記の通りとします。プロは道具をセッティング道具を使った仕事の代表格と言えば大工さん。中でも宮大工は高い技術を持った人しかなる事のできない職業です。様々な道具を使い分けます。鑿(のみ)と言って、木材加工に使う道具です。溝を彫ったり形を削り出す時に使う道具です。こんなに種類があるのかを想像してみてください。広い面を一気に削るのみや、細くて深い溝を彫る時など、目的とするカタチを作るには、そのカタチに合った道具(刃物)が必要ですよね?幅5mmの溝を彫りたいのに、10mmののみでは彫る事ができません。身近なツール(道具)、カッターの使い分けもう少し身近な道具に例えてみます。誰もが見て、使った事のあるカッターナイフ。刃先の尖ったアートナイフやノコ刃タイプは珍しいかもしれません。カッターと言っても様々な種類があります。分厚いダンボールを切れるモノもある!幼稚園の先生が教室を飾り付ける時、折り紙を円に切りたいとすると、方法は大きく二つあります。考えるまでもありません。「綺麗な円を正確に速く切る為には、サークルカッターが最も適している」と言う事ができます。実はこの考え方はバイクでも全く同じなのです。2.セッティング(調整)する目的は、なに?ココがセッティングの入り口です。この一つしかない入り口を間違えると、永久に脱出不可能な北◯◯に入国してしまいます。二度と出てこれません。入り口は慎重に選ぶ必要があるのです。一度確かな入り口を見つけておけば、出口までの道のりに差はあれど、確実に出る事はできます。間違っても◯朝◯への扉は開けてはいけませんよ!!仮に幼稚園の先生が折り紙を半径3cmの円に切り、それを教室に貼って装飾するとします。イザ教室に貼って見たら3cmの大きさでは迫力が感じられませんでした。お遊戯会にはもっと迫力が必要と考え、半径を6cmに変更してみます。その結果、今度は迫力を感じられ、教室の装飾はバッチリ上手くいきました。この長ったらしい文章を分解するとこうなります。目的......迫力を増す事。方法......折り紙を切り抜く半径を3→5cmへ大きくした。効果......迫力を感じる事ができてOK。このように、セッティングする時には、3つの要素が必ず存在します。この順番がとても大切ですから、必ず覚えておいてください。足つき性をよくしたい!!小柄なライダーにとって、バイクにまたがった時につま先しか地面に届かない事は、大きな大きな不安となります。・∇・)」とやってしまいがちです。足つき性を良くする方法イニシャルを抜いて車高を下げる空気圧を低くして車高を下げる車高を下げるディメンションを持った社外リンクプレートにカスタムするシートのアンコ(中身)を抜いて幅を狭くするこの4つを同時に行うとノーマルから比べればかーなーり足つき性は良くなります。ここでベテランほど良く陥る事があります。それは「車高を下げる事」を目的としてしまう事。この目的になってしまうと、「シートの幅を狭くする」と言う方法に辿り着く事ができません。車高を下げる事は「方法」のはずが、いつの間にか「目的」に変わってしまっています。ベテランほどこのマジックに陥りやすいのです。冒頭にあった入り口を間違えてあの国へ行ったまま出てこれなくなってしまうパターンのやつです。クラッチレバーに指を掛け易くしたい!!小柄なライダーにとってクラッチレバー(ブレーキも)が遠い事は、発進操作がやり難く、特に右Uターンしながらではエンスト&立ちごけの恐怖からやっぱりガチガチになりガチです。クラッチレバーの操作性を良くする方法クラッチレバーの遊びを増やして、レバー位置を近づけるクラッチレバーの角度を腕〜指が一直線になる様変更するグリップ径を細くするレバー中心位置が近く形状の社外品に交換するグローブを薄手の物へ交換するやはりこの場合に陥り易いのは、「レバー位置を調整する」事を目的としてしまう事です。なると、「グリップの小径化」や「グローブの厚み変更」と言った手法がある事を思いつく事ができなくなってしまいます。この様にセッティングとは、必ず目的があって(入り口)、解決策を立案、実行し(過程)、効果を検証(出口)すると言うプロセスを辿ります。サーキットで初心者ほど、入り口を考えずに解決策と出口だけを考えてしまいます。なると何を解決したいのか決まっていないのに、解決策だけを考えてしまいます。◯◯鮮から出てくる事はありえません。「この前より曲がらない」→ちょっとフロント抜いてみよう〜。この場合、まずバイクよりも考え方を曲げる事がスタートです。北朝鮮から出てくる事はないでしょう〜。2-2.バイクをセッティングする目的のまとめまだ序章なんですが、街乗りにおいてもサーキットにおいてもセッティングする時には「目的」が明確かつハッキリしている事がとても重要です。この目的は仲間に話した時に、簡単に理解してもらえるような単純な言葉になっていればいるほど、良いです。足をべったり着かせたい。レバーに指を届くようにしたい。長時間乗ってもお尻が痛くならないようにしたい。立ち上がりでタイヤがスピニングしてもコントロールできるようにしたい。ブレーキングで尻振りダンスを止めたい。具体的で誰が聞いても分かる「目的」を明確化する事が、上手なセッティングを行う第一歩であり、入口です。サーキットで初心者ほど、サスをいじくる事が目的になってしまうパターンに陥っています。サスをいじるのは、目的を達成するための方法でしかありません。くどいようですが、目的じゃありません!!3フロントサスペンションの機能3−1.緩衝機能サスペンションのお陰で、ショックを和らげてくれたり、乗り心地が良くなったりする。イメージを持っている方も多いと思います。それは100%正解なので、そのまま覚えておいて下さい。この乗り心地を良くする機能を、「緩衝機能」と言います。3−2.支持位置決め機能この名前を聞いても普段のダベリングの中で出てこないので、ピンとこないと思います。言う事かと言うと、オートバイはバネの上で浮いている状態で走行しています。その為この機能が必要不可欠なんです。...どゆこと??まず、自転車を思い浮かべてください。俗に言う「リジット」と言うタイプで緩衝機能はタイヤが果たしてくれています。ペダルが重くなるのが嫌で空気圧をパンパンにすると軽くこげる。歩道と車道にあるギャップを通過すると...おちりがイタイ...。この時、なぜおちりが痛くないかと言うと、ホイールの動きと、車体の動きがバネによって違う動きをしている事が理由です。バネだけでは、バネを挟んて装着されているそれぞれの部品の位置が決まりません。ゆこと??下の写真をみてください。誰しも小さい時に近所の公園で大変お世話になった事と思います。紅のセンダボ!バネ下は地面と接続されています。バネ上はバイク本体と接続されています。...このままではライダーの姿勢を保つ事ができません。バイクは自由自在にどんな方向にも伸びたり縮んだりしてしまいます。これならどうだ!!同じようにバネを使っているけど、どう動く...?紅のセンダボと同じようにバネを使っていますが、このタンデムマシンでは、黄色の矢印が示す方向しか動く事はできません。支点が存在する事で前後や左右には全く身動きが取れないですよね。バイクのサスペンションは、バネとバネの力を利用して動く方向を決める、「支持機能を併せ持つ事でシステム化」しています。位置決め機能は俗に言う「シャコチョウ」ですが、ここでは割愛します。4.フロントサスペンションの構造4-1.構成部品名称ここではセッティングの話なので、最も多いテレスコピック型に付いて簡単に説明します。*内部構造(カートリッジなど)と機能の詳細は上級編で解説する予定です。別名プリロードアジャスター!部品名称の中でも特に良く聞く調整機構が、3つあります。「プリロードアジャスター」、「テンションアジャスター」、「コンプアジャスター」の3つ。この3つの部品を覚えてください。最近のSS車は電子制御や、BPF、BFFなど内部構造が大きく変化する過渡期にあります。調整する機構は基本的に先に記した3つしかありません。手法と仕様が変化しているだけで、目的は変わりません。5.プリロードアジャスターの構造と機能5-1.プリロードアジャスターこの部品は別名「イニシャルアジャスター」とも呼ばれます。サーキットでは略して「イニシャル」と言っているライダーが多いですね。「プリ」と言う人も居ますが全て同じ意味です。この調整機構は回転式になっているので、ソケットやスパナなどで調整部を回転させると、中に入っている「バネのセット長」が変化します。サスペンション全体の長さは変わりません。”バネだけ”を縮めてやる調整です。上の図はイニシャルを掛けた(増した)状態。バネを縮めてやる事を「プリロードを掛ける」と表現します。5-2.プリロードアジャスタを掛ける(締める)と、何がどうなる?バイクメーカーが発行しているオーナーズマニュアルには「バネを硬くする」と表記して居ます。「バネ反力の高い位置を使用する」と表現するともっと正確です。バネを硬くする事を正確に現す行動は「バネ定数(バネレート)を高くする」事になるからです。バネレートとは、バネを1mm縮める為に必要な力はどれだけなのか?を表した数値です。このバネを5mm縮める為に必要は力は5kgとなります。バイクにライダーがまたがって乗るとサスペンションが沈みますよね。この時バネは縮んでいます。プリロードアジャスタとは、ライダーが乗っていなくてもサスの中にあるバネを縮んだ状態を作り、調整ができる機構です。5-3.例題を基に説明するとこうなります。条件は下記の通りとします。バネレートは1kg/mmフロントサスのストロークは100mmフロントフォークの真上にライダーが乗る事とします(極端でゴメンなさい!)姫ライダーの体重は50kgです。プリロード無し姫ライダーがフォークの上に乗ると、1kgで1mm縮むレートなので、50kgの体重ならフォークは50mmストローク(縮む)する事になります。(現実はフォークが2本なので25mmストロークですが、今回はわかりやすく1本とします。)プリロードを10mm掛けた時10mmのプリロードが掛かっている(バネが10mm縮んでいる)時は、10kgの重りを載せてもサスは縮みません。11kgの重りを載せると、1mm縮みます。8kgでも9kgの重りでもサスは縮みません。踏ん張ってください!!プリロードアジャスタのおかげで、サスペンションはストロークしていないのに、バネだけ10mm縮んだ状態を作り出しています。この時サスペンションはフルストロークの100mmが残っています。この状態でサスを1mm縮めるとします。バネは11mm縮められる事になりますよね!?話を姫ライダーへ戻します。姫ライダーの体重は50kgでしたね。姫がサスの上に乗ると、バネは50mm縮みます。