フレーム周辺まずは、ダウンチューブ補強kit装着後の状態(左側)から。以前の仕様からの変更点としては以下の通り。・サブフレームの加工(エンジンハンガーブラケット追加による変更)ダウンチューブ補強kitの、フレーム左右を繋ぐパイプは固定方法が変わりプレート部が、エンジンハンガーブラケットと共締めになりました。フレーム側のエンジンハンガーブラケットを固定するボルトは以前の仕様でもチタン合金ボルトを使用してましたが、エンジンハンガーブラケットの板厚+カラー+左右連結パイプのプレート部の板厚が加わったので、その分長いボルトが必要なのですが元々少し長い寸法のボルトを使用していたので今回の仕様変更ではエンジンハンガーブラケットのボルト2本は再使用OKでした。限られた時間を有効に使う為、エンジンハンガーボルト(エンジン側)はパーツ毎に計測して寸法出しを行い、βチタニウムに発注。重量:19.8gM10エンジンハンガーボルトと対になるナットは純正の新品を使う事にしました。純正ナットは緩み防止のツメが有るのが理由です。重量:6.2gダウンチューブ補強kit+TUKIGIサブフレーム改の装着完了。左側は、概ね予定通りに作業が終わりました。そうそう、TUKIGIサブフレームを固定するボルト(ピボット側)はサブフレームに付属していたキャップボルトを使用していましたがβチタニウムのストレートキャップボルトM8×25(P1.25)に変更です。次に、ダウンチューブ補強kit装着後の状態(右側)から。限られた時間を有効に使う為、エンジンハンガーボルト(エンジン側)はパーツ毎に計測して寸法出しを行い、βチタニウムに発注。重量:17.8gダウンチューブ補強kitをフレームに固定するボルトM10×30の4本は以前、βチタニウムのストレートキャップボルト(チタン合金)に変更してあるので、今回は再使用しました。記憶を遡り、オークションで入手したダウンチューブ補強kitには取扱説明書が無い為、使い道が解らないカラーが1個余ってました。して・・・カラーの厚さは9�o。内径×外径×厚さを考えると、エンジンハンガーボルトに使うとカラーだと考えると妥当なサイズでした。試しにカラーを入れてみたら・・・ビンゴ!そうなると、仮フィッティングを行わずに机上で寸法出しをした右側のエンジンハンガーボルトは、このカラーの厚さ分の寸法が不足している分、ボルトの長さが足りず、組み付ける事が不可能に。右側に使うカラーの存在を考慮してなかった故の痛恨の失敗。入れ替えを行う事にします。TUKIGIサブフレーム専用のエンジンハンガーボルト(ピボット側)を固定する為のナット(これも専用品)は、私が装着していた物とナットと、オークションで入手した物のナットでは、若干細部の形状が異なっていましたので双方を良く観察して、画像のナット(私が装着していた方)をベースにした方が良さそうなので、βチタニウムで製作してもらう事にしました。オークションで入手したサブフレームのナットでエンジンハンガーボルトを固定する事にします。ダウンチューブ補強kitのラジエター側に9�oのカラーが加わった事でピボット側も9�o程度は外に出さないと、サブフレームが傾いた状態になります。したがって、サブフレームを固定するにはピボット側にもカラーが必要ですが丁度良い厚さのカラーは手持ちには無く、薄いカラーを重ねて使いましたので後日、丁度良さそうなカラーを入手しておく事にします。ボルトは、カラーの厚み分を加えた長さのボルトM8×35�o(P1.25)に変更。βチタニウムのストレートキャップボルトです。ダウンチューブ補強kit+TUKIGIサブフレームの右側装着完了です。今回、右側は1回でピタリと作業完了してませんので仮の姿での完了となりました。バイクに乗る時間が取れず、試乗もままならないのでインプレなどはまた後日。この続きは、ボルト&ナットが出来上がってからとなります。コメント(0)トラックバック(この記事にリンクしている関連ページ)一覧この記事へのトラックバックURLはありませんトラックバック一覧とは、この記事にリンクしている関連ページの一覧です。あなたの記事をここに掲載したいときは、「記事を投稿してこのページにお知らせする」ボタンを押して記事を投稿するか(AutoPageを持っている方のみ)、記事の投稿のときに上のトラックバックURLを送信して投稿してください。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。