終点とは言っても、車庫などは無く、駅も無人駅です。そのホームの端っこ付近で線路がプッツリと切れているだけ。電車はもう一方の終点方面からやってきて、ここ三ノ輪橋で折り返すかたちになります。荒川線、1両編成です。そもそも路面電車と言うのは、せいぜい2~3両編成ぐらいが多いと思いますしね。それに地元滋賀の近江鉄道なんぞは、専用の線路を走るれっきとした鉄道なのに、昼間の閑散期には1両編成で運行していることもありますしね。1両編成ということには驚きはしません。その1両編成の電車はワンマン運転・・これも近江鉄道で見慣れているので驚きはしませんがね。都電が少し違っているのは、料金先払い方式だということ。近江鉄道は電車を降りるときに運賃を支払う・・つまり後払い方式です。これは料金システムの違いとリンクしているもののようです。そのため、乗車・降車のルールが双方で異なってくるのです。するに都バスや市バスと同じく営業区域内は統一料金という都電と、乗れば乗るほど運賃が高くなる郊外型路線バスと同じ体系の近江鉄道、というワケですね。都電は線路の上を走っていますが、システム的には都バスと非常に似ているワケです。せまい1両の中にいっぱいイッパイ、詰め込む感じです。これなら2両編成にでもしたほうがイイんぢゃないの?と思ったりもしますが・・そうすると路面走行区間などで弊害があったりするんでしょね。ダイヤが超過密にしてあります。1編成に乗せられる人数の限界が低いから、本数増やしてトータルの旅客量を確保したというワケですか。車内はそんな満員状態でしたので、写真を撮ったりということが困難でした。