受講生インタビューCDAコンペティションCDAイベントレポート【後編】現役のカーデザイナーに会ってきた!ーサンティッロ・フランチェスコさんの場合ーTweet前回の続き、サンティッロ・フランチェスコさんインタビューの後編になります。前編はこちらよりお読みいただけます。現役のカーデザイナーに会ってきた!サンティッロ・フランチェスコさんの場合サンティッロ・フランチェスコ=1967年イタリアローマ生まれ。1989年にIAAD(工業デザインの専門学校)を卒業し、同年、イタルデザインの関連会社であるフォームデザイン入社。その後、1991年にイタルデザイン入社。1994年にピアッジョ、1995年にイタルデザイン、1998年にメルセデス・ベンツと渡り歩き、1999年、トヨタ自動車に入社すると共に来日。2004年に本田技術研究所へ転職した後、2007年、株式会社ネプチューンデザインを設立。現在、クルマ・バイク・自転車をはじめ、様々なプロダクトのデザインとコンサルティング業務を出掛けている。今でも、カーデザイナーなら誰もが知っているクルマではないでしょうか。Formula4同じ会社でも、メーカーで異なる経験をした後に戻ってくると、それまで見えなかったことが見えてきました。1998年7月、コモ湖畔にあるメルセデス・デザインスタジオに移り、パワーボートのデザインも個人的にこなしながら、しばらくすると、メルセデスドイツ本社へ異動の内示が出ました。食事や気候面に不安がありましたし、メーカー勤務の経験もまだ満足いくものではなかったので、慌てて寒くない土地のメーカーで次の転職先を見つけようとしました。そのような折、トヨタがニースに新拠点を出すことを知りました。連絡を取り、当時の責任者に会い面談をしてもらい、内々で採用が決まりました。ところが偶然にもトヨタの本社でも全世界に募集がかけられているので、ニースの担当者がトヨタ本社へも応募書類を送付しました。書類が通り、最終選考の6人に残り、気楽な気持ちが功を成したのか、通ってしまったのです。本社の試験が優先されるので、ニースではなくトヨタ本社で採用されることになりました。世界中から100名くらいの応募があり、合格したのはわたし一人、ということを知ったのは、入社して1年が経ったころでした。いう経緯があり、わたしは日本へ行くことになったのです。勤務地は、豊田市でした。トヨタの良いところは、人とのコミュニケーションを大事にするところです。本社に在籍し、窓はひとつで、トイレもバスルームも共同だった独身寮に住んでいたおかげで、様々な部署の人たちと交流ができました。トヨタには300人を超えるデザイナーがいますから、他部署の人と知り合うことは容易ではありませんでした。実はわたしは、それまでPCを使ってデザインをしたことがありませんでした。社内コンペで、手描きのデザインを提出したところ、みんな「新鮮でよかったよ」と褒めてくれましたが、(これはマズい)とPhotoShopの勉強を始めました。ソフトは日本語、先生も日本人、そしてイタリア語しか話せないわたしです。日本での生活がトヨタでスタートしたことは、実にわたしにとって良かったです。今は独立しましたが、ツナグデザインの根津さんともトヨタで知り合いました。その頃わたしは常に、会社員としてやっていくか、独立するかを真剣に考えていました。時代は2Dから3Dへ移行していき、3Dソフトを駆使できるようになりたいと思い、インストールしてもらいました。インハウスデザイナーは、部内でかなり分業されてしまっているので、3Dデータ作成まですることはありません。設計者同士なら設計図で、デザイナー同士ならスケッチで話ができます。独立した場合、デザイナーではない人にデザインを見せ、説明しなければならないので、3Dは必須スキルです。これからお話しするのは、日本のメーカー内にいてわたしが感じたことです。ひとつは、先に完璧な図面を引かなければ前に進めない、ということです。これくらいの容量でこれくらいの予算で、と全て提示された内容で仕上げようとします。したアイデンティティがあれば過程の中での変更も可能なのに、とわたしは思うのです。これはデザイナーが信頼されていない証だと感じます。機能性能の良いところが日本車のアイデンティティです。裏を返せば、製品がすべて、ということです。日本のクルマは高品質なのに低価格です。高品質なのだから、デザインという付加価値をつけて高く売らなければ、いつまでたってもブランドは確立しません。デザインも機能の1つだと気づいて欲しいのです。デザイン力が弱ければ、製品のイメージ力も弱くなってしまいます。ひとつは、分業されすぎていることです。日本人は、なんでもコンパクトにしてしまう良い所を持っているのに、コンパクトなものを作るのに、大きな組織を要します。イタリアでは、デザイナーがアイデアからデザイン、モデル製作、製品化まで関わります。デザインをポンと渡してしまって変更されてしまうと、自分でデザインしたものと違ってきてしまうのですが、デザイナーはその結果に責任が持てません。これでは、技術のことがわかるデザイナー、デザインのことがわかる技術者がいなくなってしまいます。イタルデザインが、単なるデザイナー集団ではなく、モデル製作もセットで行う会社をコンセプトにしていたのは、ここにあると思っています。ロゴがなくてもどこのクルマかわかるクルマを作っている会社は、デザインのアイデンティティ確立に心血を注いでいます。似通った性能のクルマを他社と差別化するには、デザインしかないからです。手描きスケッチの機会が少なすぎるのも問題だと思います。トヨタでもホンダでもドラフトテーブルを使っていたのは、わたし一人です。ペンタブレットでPCに描いても、ペンで紙に描いても同じ、と思うかも知れないですが、描き直す際に違いがでます。ペンタブレットでは間違えたり、気に入らなければその部分だけ消去、変更することができたりしますが、しかし手描きは、また一から描き直さなければならなりません。絵がうまくなりたかったら、手描きスケッチをたくさんこなすことです。その後に、PC操作の勉強をしてください。レンダリングに時間をかけないことです。レンダリングに時間をかけるということは、字(レンダリング)はうまくなるけれど文章(デザイン)はうまくならないようなものなのです。フランチェスコさんの手描きのスケッチ。事務所には、数多くのスケッチが飾られていた。