channelカタログのスペックをあれこれと比較して楽しむ自動車ブログもどきサイト最新の新車から往年の名車・旧車まで、56のメーカー、1683の車種、8622のグレードを掲載中。新車や中古車をお探しの際、また愛車のスペックをお調べの際のご参考になれば幸いです。ワゴンは2019/07から生産(または販売)が開始されました。PROACTIVE|2019/07モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4805mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下|Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。エンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、いわゆるFF方式(フロントエンジン/フロントドライブ)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。軽油(ディーゼル燃料)WLTC燃費19.6km/L(46.1mpg)100km燃費5.1L/100km※SH-VPTR型エンジンの諸元と性能まとめ※直列4気筒とは..シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。※直列4気筒の最高出力ランキング税金と年間維持費のシミュレーションここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(45000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。ワゴンの新車を402.4万円(諸費用として52.5万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。任意保険の金額については特に根拠のない一例です。有無等によって大きく異なります。初度登録から1年経過車の場合、自動車税の区分は「2500cc以下の11年未満」で税額は45000円、重量税の区分は「2.0トン以下の13年未満」で税額は16400円(単年)です。エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。減免)には対応できていません。燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。車検時には上記の目安金額63,640円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると21,138円(完済前は88,198円)になります。口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ...」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。ワゴンの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。例として年間走行距離を10000km、燃費を19.6km/L、軽油を1リットルあたり130円(諸税込)として計算してみます。このとき使用する軽油の量は510.2Lですから、軽油引取税(本則)が15円/Lで合計7650円、軽油引取税(暫定)が17.1円/Lで8720円、石油税が2.8円/Lで1430円になります。ディーゼル車の場合は軽油引取税に消費税が掛かりません(石油税には課税)ので、消費税額としては4540円となり、これらを合計した税額は22340円、1年間に燃料代として支払う66330円のうち33.7%が税金、ということになります。ワゴンに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000kmせっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ...いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。ついては、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。年間3000km走行では、10000km走行に比べて86430円安い167220円に、5000km走行では63960円安い189690円に、7000km走行では39100円安い214550円という結果になりました。比率を変えて燃料代を計算してみるひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(16.5km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(19.3km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(21.9km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(19.6km/L)ということになります。走行比率を変えてみたとき、燃料代がどのように変化するかを見ていきたいと思います。●例1:都市部にお住まいまず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ...(5%)という場合で見てみます。市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が16.5km/Lでは545.5Lを消費して、燃料代は70920円になります。郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が19.3km/Lでは25.9Lを消費して、燃料代は3370円になります。高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が21.9km/Lでは22.8Lを消費して、燃料代は2960円になります。このパターンでは使用した燃料量が594.2L、かかった燃料代が77250円となり、平均燃費は16.8km/L(-2.8km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+10920円という結果になりました。次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が16.5km/Lでは303.0Lを消費して、燃料代は39390円になります。郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が19.3km/Lでは259.1Lを消費して、燃料代は33680円になります。このパターンでは使用した燃料量が562.1L、かかった燃料代が73070円となり、平均燃費は17.8km/L(-1.8km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+6740円という結果になりました。Mix続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が16.5km/Lでは201.8Lを消費して、燃料代は26230円になります。郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が19.3km/Lでは173.1Lを消費して、燃料代は22500円になります。高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が21.9km/Lでは152.1Lを消費して、燃料代は19770円になります。このパターンでは使用した燃料量が527.0L、かかった燃料代が68500円となり、平均燃費は19.0km/L(-0.6km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+2170円という結果になりました。●例4:農村部にお住まい最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が16.5km/Lでは30.3Lを消費して、燃料代は3940円になります。郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が19.3km/Lでは466.3Lを消費して、燃料代は60620円になります。高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が21.9km/Lでは22.8Lを消費して、燃料代は2960円になります。このパターンでは使用した燃料量が519.4L、かかった燃料代が67520円となり、平均燃費は19.3km/L(-0.3km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+1190円という結果になりました。極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(16.8km/L・17.8km/L・19.0km/L・19.3km/L)、燃料代のほうもなかなかな違い(77250円・73070円・68500円・67520円)が出てくることがわかります。17.2万円さて、軽油(ディーゼル燃料)1リットルの燃料価格を130円、燃費を19.6km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは6.63円になります。この車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は70円/日となり、20km走行なら130円/日、30km走行なら200円/日、50km走行なら330円/日、100km走行なら660円/日かかる計算です。1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は4400円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は5.2万円/年という塩梅です。馬力2000回転時の馬力128PS4500回転時の馬力190PS各回転域でのトルク2000回転時のトルク45.9kgm4500回転時のトルク30.2kgmSH-VPTR型エンジンの性能まずおさらいとして、搭載しているSH型2188cc、直列4気筒のターボエンジンは4500回転時に最高出力190馬力を、2000回転時に最大トルク45.9kgmを発生します。馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する4500rpmまで」の2500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は55.6%となります。8.47kg/PS(1610kg/190PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。車重と搭乗者とPWR車体のみ8.47kg/PS車体+1人8.76kg/PS車体+5人9.92kg/PSお腹と車重とPWR車体+60kg8.79kg/PS車体+70kg8.84kg/PS車体+80kg8.89kg/PS車体+90kg8.95kg/PS車体+100kg9.00kg/PSというわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.76kg/PS(1665kg/190PS)となり、数値としては0.29kgほど悪化します。次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.92kg/PS(1885kg/190PS)となり、1.45kgも悪化することになります。重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。SW1.6L/181PS|FF/8AT8.92kg/PS50081.6L/181PS|FF/8AT8.71kg/PSジュリア2.2L/190PS|FR/8AT車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.76kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。ジュリア」という顔ぶれが並びました。「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ...あの車がライバル...?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。排気量1Lあたり馬力86.8PS/L排気量1Lあたりトルク20.98kgm/L1気筒あたりの馬力47.5PS1気筒あたりのトルク11.5kgmパワーバンド比率55.6%各種ランキングステーションワゴンのPWR2.0~2.5Lターボ車のPWRトルクウェイトレシオは35.1kg/kgm(1610kg/45.9kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3499200円、最高出力が190馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は18417円、逆に1万円あたりでは0.54馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は76235円、1万円あたりでは0.13kgmとなります。最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は86.8PS/L、トルクは20.98kgm/L、1気筒あたりの馬力は47.5馬力、トルクは11.5kgmとなり、このエンジンが190馬力を4500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.1m/sです。●排気量1リットルあたりの馬力ランキングこの車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.73になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング人間様の占有スペース人間様の占有スペース室内長×幅×高3.5m31人あたりのスペース約0.7m3室内長/全長40.2%室内幅/全幅84.2%室内高/全高79.1%室内容積/車両体積26.7%ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。掛けて算出される室内の容積は3.5m3です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.7m3のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は40.2%、同じく室内幅と全幅の比率は84.2%、同じく室内高と全高の比率は79.1%となりました。車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は26.7%でした。期待される荷室の長さ1.68m期待される荷室の幅1.45m対角線の長さ2.22m期待される荷室の面積2.44m2ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。縦方向の長さが1.68m(対角線では2.22m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。車中泊にあると嬉しいアイテム燃料タンクと燃費と航続距離と燃料タンクと燃費と航続距離とWLTCモード燃費19.6km/L燃料タンク容量52L航続距離(カタログ燃費)1019.2km航続距離(80%燃費)816.4km満タンプライス6760円1万円でどこまで行ける?1507.7km車両価格/航続距離3433円/kmWLTCモード燃費が19.6km/Lですので、燃料タンクの容量が52リットルですと航続可能距離は1019.2kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(17.6km/L)とすると915.2km、80%(15.7km/L)だと816.4km、70%(13.7km/L)では712.4kmという航続距離になります。燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)52リットルの給油で6760円、上で計算した航続距離を踏まえると1019.2km(80%燃費時816.4km)を走行するのに6760円かかる計算です。(全車種・総合)ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1507.7km(往復なら片道753.8km)、カタログ値の80%なら1206.2km(片道603.1km)離れたところまで行くことができます。PROACTIVE]という乗り物を、349.9万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3433円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。レシオカバレッジ(変速比幅)5.859ギヤの繋がりイメージステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数2000rpm)を下回るもの。時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.850)で算出。タイヤの最大駆動力は最大トルク(45.9kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.850)÷タイヤの有効半径(0.3425m)で算出。本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの293km(4500rpmでは263.4km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。ワゴンに搭載されたSH型2188ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。1速ギヤで4500rpmまで引っ張ると45km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4500rpmから2450rpmまで落ち、そこから4500rpmまで加速を続けると速度は83km/h(+38km/h)になります。3速ギヤでは2970rpmまで落ちて4500rpmで125km/h(+42km/h)に、4速ギヤでは3300rpmまで落ちて4500rpmで171km/h(+46km/h)になります。続いて5速ギヤでは3510rpmまで落ちて4500rpmで220km/h(+49km/h)に、6速ギヤでは3750rpmまで落ちて4500rpmで263km/h(+43km/h)という具合に加速していくイメージです。タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000回転で最大トルク45.9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。(2500cc以下のターボ・SC)さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば35.1kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.47kg/ps)に比べると霞んで見えます。トルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1732.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1610kg)を1速ギヤの最大駆動力(1732.1kgm)で割ってみると0.93kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4500回転でのトルク(30.2kgm)からTWRを算出すると1.41kg/kgmとなり、2000-4500回転の回転域では0.93-1.41kg/kgmの間で推移することがわかります。3080※赤い数字は暫定レブリミット(5000rpm)を上回るもの。この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.573)を選択して時速100kmにて走行すると1710回転まで回ります。速度リミッターが働く180km/hでは3080回転まで回ります。これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。468この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ...という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。245/40R19あたりのタイヤがおすすめです。ワゴン編]のページをご覧ください。大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。46.93スポーツ性能部門の得点434.52※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。数値が小さいほど高得点としています。用意してありますので、よろしければご覧ください。各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「2500ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。コメントは停止中です。記事にしていない車種の一覧フルモデルチェンジ、または絶版が近いと思われる車種の一覧しまうまプリントL判1枚6円からのネットプリント専門店!100枚以上の注文でメール便の送料無料!スマホアプリで手軽に便利に。