キルスイッチがONになっていることを確認して、ドキドキしながらキックしてみる。ブバーン!一発でかかりましたよ、やったあ!アイドリングも安定していたので、そのまま街に乗り出してみたところ、まあ下から上まで回る回る。信号待ちでエンジンが止まったりもしません。こいつ、こんなに素直で乗りやすいバイクだったのか。楽しいから30分ほど乗り回して、翌日もこれで出勤してみましたけど変わらずキック一発始動でめちゃくちゃ快調でした。やればできるもんだなあ。いじりたいところはちらほら残っているんですが、とりあえず実用に足るところまで戻すフェーズはこれにて完了です。ひと通り終えた今となっては愛着がものすごいことになっているので、腐らせたまま処分しなくて本当に良かったと思うのでした。|ツイートKSR2のタイヤ交換に行ってきた近所のバイク屋さんに直送していたタイヤが届いたので、天気の良い日を選んでタイヤ交換に行ってきました。予定通りならこれでめでたくKSR2が完全復活となるはずです。110/80-12を。120/80-12を履かせました。派手にボコボコしたタイヤパターンが頼もしいです。考えてみたら中古で買った時のタイヤのままで過ごしてきていたので、まともな新品タイヤを履いたのはこれが初めて。考えると完全復活を超えて過去最高の仕上がりになりつつあると言えなくもない。残念なことに、バイク屋まで自走して行った様子では、本調子...とは言いづらい状態でした。信号待ちなどアクセルオフで停車した時に、回転が落ちきると同時にプスンとエンジンがストールしてしまう。そんでもって、低回転から中回転あたりがどうもボコつくというか、滑らかに吹けてくれません。高回転域は元気なんですけどね。エンジンが止まると、その時の機嫌によって何度キックしてもかからない時がある。中古で買った時からこんなもんだった気もいたしますが、それから今に至る間に知識も増えて、この症状はキャブレターだよなー中が詰まってるなきっとーぐらいはわかるようになってます。完全復活を謳うには、キャブレターの分解清掃から逃れることはできなさそうです。キャブの分解かあ、やったことないけどできるかなあ...。|ツイートKSR2にロッドホルダーを付けるのだ普段釣りに持って行くのはパックロッドという伸縮式の釣り竿なので、さほど嵩張るものでもなくリュックにぽいと入っちゃうサイズなのですが、できれば「ここは釣れない!移動だ!」となった時には、気安く仕掛けを付けたまま移動できて欲しいものです。それもワンタッチで付け外しできて欲しい。なると欠かせないのがロッドホルダー。V7の方にその条件を満たすロッドホルダーを付けていたので、KSR2でもそれを共用することにしました。RAMマウントだから、根元のボールさえ設置しておけばどっちのバイクにも付け外しできるようになるんですよね。そんなわけで、ロッドホルダー用の1.5インチボールのベースパーツはAmazonから購入しまして、残りの使えそうな金具を近所のホームセンターに行って調達して来ることに。KSR2には元からキャリアと安物ボックスがつけてあるので、そのへんの柱にボールを固定してあげれば良いわけですよ。どこがいいかなーとあわせてみた感じ、キャリアの後ろ側の柱部分がちょうど使えそうです。狭くてギリギリでしたけど、なんとかウインカーや車体に金具が接触しないよう隙間を空けて取り付けることができました。ロッドホルダーを取り付けてみる。これ、ほんとはボートの上でロッドを固定するためのものだと思うんですけどね。ホルダーも付いたことだし、リヤのボックスを元通りに戻します。クーラーボックスと仕掛け一式はここに入る予定。当初はクーラーボックスが中でひっくり返らないように、定位置を決める金具と固定するバンドが必要かと思ってたんですが、ボックスを取り外した時にクーラーボックスを中に入れて激しく降ってみてもひっくり返る気配がありませんでした。ボックス内の高さがちょうどクーラーボックス分の高さぐらいしかないようで、フタを閉じれば自動的にひっくり返りようがない状態におさまってくれているようです。そんな感じで、じゃーん、完成!自賠責保険と任意保険も加入済みになったので、あとは本当にタイヤを換えるだけ。それもこの週末には終わるでしょうから、来週のどこかで釣りに出動させることができるといいなあ。|ツイートKSR2を引き続き整備するなど(アーシング、プラグ交換、テールランプ交換、チャンバーガスケット交換)対策レギュレーターキットを販売してくれてる人のサイトでは、アーシング用のケーブルも販売していたので、今回購入時にあわせて注文しておきました。アーシングって、今ひとつ効果が怪しいところがあるんですけど、KSR2に関しては皆さんべた褒めされてるんですよね。しょぼい電気まわりだけに、少しでもその通り道を改善しておくのは効果が大きいのかもしれません。引き続きその配線へと移ります。これも基本的にはケーブルに添えてくれてる説明書に従うだけ。部品名で「ここにつけろ」と書かれている説明書なので、「その部品はどれだ?」となることも多く、実際に施工された方がWebに載っけている作業写真がとても参考になりました。自分も作業記録を残しておくのです。イグニッションコイルの後ろ側ボルトに色のついたケーブルの大元とクリアケーブルを留めます。色ケーブルの短い方はエンジンを吊ってあるボルトに留め、クリアケーブルの方はバッテリーのマイナス端子から伸びている線に割り込ませます。色ケーブルの長い方は車体反対側へまわして、エンジンカバーのボルトに留める。線が垂れ下がらないように、そのへんの配線にええ感じで結束しておきます。出来合い品だけあって、たったこれだけでアーシング作業は完了。これでガソリンタンクを外しておく必要はなくなったので、タンクを戻してエンジンをかけてみました。したらこれが、「あ、ほんとだ全然ちがう」って瞬時に思うくらい変化しててびっくりで。アクセルをあおった時の回転のつきが違うというか、えらく軽快にふけるようになりました。これはお手軽カスタマイズなわりに効果がでかいので、皆さんべた褒めされるのも納得の結果です。次はテールランプの交換。基本的にバッテリーがあがった状態でも、エンジンかけてしまえば普通に動いて欲しいんですよね。今は消費電力が発電能力を超えてしまっている状態なので、ひとつずつ省電力化を進めることでトータルの消費電力を発電能力内におさめたいのです。そんなわけで、お手軽なところからLEDランプに換えちゃうことに。ここはバルブの付け替えだけなので何てこともなく。通常の点灯状態がちょっと弱いかな...という印象はありますが、ブレーキ踏んだらしっかり光るからOKでしょう。ウインカーも同様にLED化しちゃいたいとこですが、そうするとウインカーリレーまで換えなきゃいけないので、それはまたの機会に先送り。互換性チェックするのめんどくさくて。このKSR2は個人売買で買った時からチャンバーがサビサビで穴が空いてました。それで適当な中古品をヤフオクで買って付け替えたんですけども、その時めんどくさがってガスケットを交換しなかったもんだから、高回転までまわすと「ビビーン」と甲高い音がして接合部分から排気漏れするようになっていました。排気漏れすると露骨にパワーダウンするんですよね。それもちゃんとすることに。この作業用にAmazonでガスケットを購入しておいたんですけど、いざ道具箱を開けてみたら純正パーツのガスケットが出てきました。ああ、いつかやろうと思って買っておいたんだな、かつての俺よ...。今回はこっちの純正ガスケットを使うことにします。チャンバーを外して古いのと比べたらガスケットの厚みが全然ちがう。ガスケットを新しいものに替えてチャンバーを元通り組み直し、試運転をしようと思ったら今度はエンジンがかからない。何度キックしても点火してくんない。あれれ?プラグを外してみたら、カブリまくってべったり黒くなってました。さっきから何度もエンジンをかけてはすぐ切るっていうのを繰り返してたからなあ。端子部分を清掃して戻そうと思いましたけど、これも同じく「いつか換えよう」と買い置いてあるイリジウムプラグがあったはずなので、ちょうどいいやとそっちに交換してしまうことにしました。したらキック一発でブビーン!とかかってとりあえずチャンバーまわりも問題なし。いえ、チャンバーについては高回転までまわしてどうかってとこなので、実際に走ってみないと何ともいえません。今は復活させると決めてナンバーをつけただけの状態なので、保険まわりをちゃんとするまでは公道に乗り出せないんですよね。気になっていたところはすべて完了したので、あとは保険まわりをちゃんとして、近くのショップでタイヤを新品交換してもらったら完全復活です。完全復活と言いながら、エンジンのかかりが悪い時があるのは、どうもキャブレターまで一度清掃してやんなきゃいけないんじゃないかって気もするんですけど...そこはちょっとまだハードルが高いから保留。いやタンクに入ってるガソリン何年前のだろ。少なくとも3年は経ってる気がする。そのへんも原因かもしれないなあ...というか、よく腐ってないなこのガソリン。|ツイートKSR2のレギュレーターを対策品に交換するKSR2に積んであるバッテリーは12Vなわけですけど、バイクの方で電圧制御をしていないために、エンジン回転数が上がると平気で18Vとかの高電圧がバッテリーに流れ込みます。それがそのままウインカーやテールランプに流れ込んだらまとめてお亡くなりになるんでしょうが、バッテリーが身を挺してこの電圧を受け止めてくれるため、その先には12Vしか流れなくなって皆がお亡くなりになるのを防いでくれてます。その代わりに、酷使されたバッテリーさんはすぐお亡くなりになる。セルスイッチがなくて、キックでエンジンをかける車両なので、バッテリーが死んでもエンジンはかかります。そんな高電圧を吐き出すくせに、発電能力自体はプアーなんですよね。信号待ちで止まってアイドリング状態になると、ウインカーを明滅させる電力が足りなくなって、「びー......」というか細い音とともに、うすーく点いたままになる。明らかに整備不良で切符きられちゃうレベル。KSR2を一度乗らなくなるとなんでそのまま放置になるかというと、そういうのがめんどくさかったからです。そんなわけで、まずやるべきは電圧制御をちゃんとしてくれる車両にすること。そこを担当するのが「レギュレーター」という部品というわけなのです。今はいい時代で、そういう対策部品を作って販売してくれてる方がいるんですよね~。自分で何か考えるよりも、これなら買った方が早いし確実だわということでまとめて買っちゃいました。して届いたのがこちらのパーツ。今の世代の新しめなKawasaki純正部品を流用して作ってあるものなので、出どころの怪しい部品的な怖さはありません。説明書がついているので、KSR2の左右のシュラウド(外装パーツ)とガソリンタンクを外して、指示通りに古いレギュレーターを外します。2つ並べてみるとパーツのやる気度合いが全然違う。元からついてた方はえらくしょぼいな...。新しいレギュレーターの設置スペースを空けるために、車両左側向きで付いているホーンを外して右側向きにして留め直します。その後、新しいレギュレーターに旧レギュレーターから伸びてた黒い線と付属配線を共締めする。ところでメインハーネスに束ねられてる線を見てたら、1本にょろんと相手のいないギボシ端子が出てきたんですけど、これなんだろう...。わかんないからテープでくるんで絶縁だけしておくことにしよう。オイルタンク後方あたりの4ピンカプラを探し、レギュレーターにつないだ配線をそこに割り込ませます。これで配線終了KSR2は開放型バッテリーを使う古いタイプのバイクなんですけど、この新しいレギュレーターなら今どきのMFバッテリーを使うことができるようになります。今回あわせて買っておいたので、古いバッテリーをそれに入れ替えておきました。これでメインスイッチをONにしてニュートラルランプが点けばOKなんですけど...どきどき。いや、正確にはいったん点いたんですけど、試しにウインカーを作動させてみたらプチンと消えてそのままうんともすんとも言わなくなりました。ヒューズが飛んじゃったかなと見てみるも切れてない。なんだろう、どっか配線がぶち切れちゃった?仕方がないのでいったん仕事場に走ってテスターを取ってきました。ところがこのテスターが電池切れで動かない。新しい電池に入れ替えてまずはバッテリーの電圧を測ってみる。24V?嘘でしょ?ガソリンタンクをつないでエンジンをかけて発電状態を見てみる。テスターに表示される数値は19V。いやいやいや今は電圧制御されてるはずですのに何ですのん。わっけわかんねーなーとなってこの日はここでタイムアップ。雨が降り始めてしまったので、急いで片付けて撤収です。納得いかないので家の中でテスターを片っ端から電池に押し当てて色々電圧を測ってみて出た結論は...「このテスターに新しいと思って入れた電池が死にかけてる」でした。何だよもうふざけんなよもう!もう!信頼性を取り戻したテスター片手にさて翌日。バッテリー電圧を測るとちゃんと13Vと出るのを確認し、そこからひとつずつ接続する線を増やして電圧の推移を確認して行きました。犯人は、ヒューズボックスから伸びている配線。こいつを通すと電圧が途端に8Vまで落ちちゃう。そりゃニュートラルランプ点かないわけだ。断線してるわけではない様子なので、薄汚れた端子部分が諸悪の根源なんでしょう。ヤスリで端子を磨いた上で、ギボシ端子がしっかり噛み合うようメス側を少しかしめてから接続し直すと、この配線をはさんでも電圧が降下せず13Vを示すようになりました。ことは、これでバッチリランプが点くようになってるはず。思ってメインスイッチをONにすると煌々と輝くランプたち。ウインカーを作動させても前のように消灯することもありません。カッチンカッチンとちゃんと作動してくれます。やった!ふたたびガソリンタンクを戻してエンジンをかけ、テスターをバッテリー近くの配線に突っ込んだままエンジンをふかします。そもそもの目的は電圧制御がちゃんとできてくれていることなので、それを確認しないとOKにならないのです。回転を上げてみてもテスターの数値は14.5Vあたりを示したまま。持病が解消された瞬間です。「バッテリーが死んじゃったらウインカーすらまともに動かせない」というのは、またちょっと別問題で発電能力がヘボすぎるが故なので、ここも対策しときたいところです。そんなわけで、作業はアーシングとテールランプ交換へと進むのでした。V7はとても優秀で、750ccパワー(というにはちょっとしょぼいんですけど)を生かして小気味良く加速してくれるわりに車体は400ccクラス並に軽く、自分程度の腕前でもさほど緊張感なく細道や河川敷でも乗り入れて行ける扱いやすさを持っています。そのあおりを食ったのがサブバイクであるKSR2。CB1300SFに乗っていた頃にはメインとサブですみ分けていたはずの用途を全部V7がかっさらっていっちゃったもんだから、前にも増して全然乗らなくなってしまって「もう処分するか」とナンバーも外して廃車手続を済ませ、庭の片隅でずっとカバーをかけられたままになっていました。中古バイク屋に持ち込んでも年式からいって二束三文でしょうから、個人売買で処分するつもりでいました。考えてみたら、廃車証には僕の住所氏名がバッチリ記載されているわけですよ。ことは、99%ないことだとは思いますけど、買い手がもし僕のことを知っている人だったりしたら、住所氏名ヤフオクIDまでがすべて紐付いてバレてしまうわけです。1%の可能性とはいえ、そのリスクを背負うほどの売値になるとも思えない。そんなこんなで、知り合いで欲しいという人がいればちょうどいいけどと寝かせ続けた結果が今でして、このまま鉄くずになるまで腐らせるのも勿体ないし、かといって中古バイク屋に二束三文で持って行かれるのも勿体ない。考えてみれば、近場のテナガエビ釣りやハゼ釣りに出かける時は、V7でも行けるんだけど最適かといえばそうじゃないわけです。V7では未舗装路もOKとはいえ「道」以外の場所は走りたくないし、雨上がりの河川敷に広がる深さのわからない汚泥や水たまりに突っ込んでいく気も起きません。その点KSR2なら、藪の中だろうが泥の中だろうが道なき道の急斜面だろうが突っ込んで行けちゃうわけで(最悪両足で漕いで進めばいいから)、長距離の遠征でなければ最適なのは多分こっち。あれ?じゃあ下手に処分するよりも、近場の釣り専用マシン仕様にしちゃうのはアリかも。思い直して1年振りにエンジンをかけてみたところ、これがキック一発でブバーンと元気よくかかるんだから驚いた。なにお前、待ってたの?って思っちゃうわけですよ。なると情が湧いてきて処分することもできません。しょうがないので腰を据えて、色々不満に思えていた箇所を修理&カスタマイズして、快適釣りマシン号に生まれ変わらせることに決めました。レギュレーターの交換からかなあ。そんなわけで、ここのところ週末になるとコツコツこいつをいじってます。前ブレーキをオーバーホールするのだ(3)」とはいえ、ひとまずちゃんと走るようになったので、なんだかんだ着々と整備できてんじゃんとうれしくなってたり。ブレーキホースについては、またまとまった時間が取れる時にでも、定番のステンメッシュへと交換してやるつもりです。最初はマイナスドライバでコジコジしようかと思ったんですけど、中に傷をつけたらダメってことだったので、「ちゃんとしたドライバ=先が固い金属で出来てる=傷つけやすそう」だと思って思いとどまりました。その点100均の食器なら、単に鉄板うちぬいただけーみたいな感じで必要以上に先っぽ尖ってないし、チープなやわい金属で出来てるしと言うことなし。音がしてたのが気になりますけど、多分大丈夫!...多分。ひと通り清掃が終わったのがコチラ。パッドを通す棒もゴツゴツしてたので滑らかになるまで磨いたりと、これでも随分綺麗になりました。前ブレーキをオーバーホールするのだ(1)」いわゆるドロドロ血ってやつですよ。血栓にならない方がおかしいだろレベル。バラしていってますけど、元に戻せる確証はあんましなかったりするので(ブレーキパッド交換ぐらいしかやったことない)、「復活計画」が「臨終計画」にならないことを祈るばかりです。「KSR2復活計画(3)」というわけで、「前ブレーキが使えないよードラえも~ん」ってところからやり直しです。そりゃ、こういう理由でもないと、ブレーキフルードが空になってたりしないよなあ...。KSR2ブログ「キタ印工房」のカテゴリ「KSR2」に投稿されたすべてのエントリーのアーカイブのページです。新しいものから過去のものへ順番に並んでいます。前のカテゴリはPPIHC観戦とRoute66ツーリングです。次のカテゴリは森の秘密基地です。他にも多くのエントリーがあります。メインページやアーカイブページも見てください。※[続き物]ではじまるカテゴリは古→新、それ以外は新→古の順に記事が表示されます。