足回りスポンサーリンクCL7アコードのフロントに255のタイヤを入れるため、検証と考察を行いました。前回の検証はこちら作業内容は下記3点。爪折りまず車高調取り付けとCF4フロントアッパーアーム流用の作業を同時に行います。詳細はHPの方にいずれ載せます。今回は注意点がメインです。純正ショックを抜く作業、なかなか抜けなくてハマりました。フロントショック下のボルトは緩めらだけで良いのかと思い、緩めた状態で頑張っていたのですが駄目でした。ボルトを完全に外したら難なく抜けましたσ(^_^;)アッパーアームのボールジョイントは、アストロのタイロッドエンドプーラーで抜きました。このためにアストロに行って買ってきました。タイロッドエンドプーラーでボールジョイントにテンションをかけて、ナックルをハンマーで叩いてやると抜けます。私の場合、運転席側はテンションをかけて行く段階でいきなり抜けちゃいましたwプーラーだけで抜くと、プーラーに負担がかかるので、プーラーが割れてしまいます。ハンマーを使いましょう。プロはタイロッドエンドプーラーを使わずにナックルをハンマーで叩くだけで抜くみたいです。YouTubeを探すと出てきます。外したCL7のアッパーアームにCF4のアームを乗せてみました。見た目違いはわかりませんね。アーム長が10mmほど短いそうです。ABSの配線固定のブラケットの形が違います。タイラップで固定するか、ネジサイズは同じなので無理やり取り付けるかします。CF4のアーム流用で一番の注意点ですが、ブッシュの幅がCL7より狭いという点です。スペースを埋めるためワッシャーなどを挟み込む必要があります。CL7のブッシュに打ち変えれば良いのですが大変なので私はワッシャー作戦です。CF4のブッシュ幅:47.5mmCL7のブッシュ幅:53.5mmブッシュの幅が6mmも違います。ホームセンターで内径10mm、外形22mm、厚さ1.6mmのワッシャーを購入し、1つのブッシュの両サイドに2枚ずつ、片側のアームで8枚使いました。ワッシャーの入れるバランスを変えればキャスター角を調整できます。私は何も考えず左右均等に2枚ずつ入れました。ワッシャーを後から隙間に入れるのは大変なので、マスキングテープで固定して作業しました。アッパーアームを交換してキャンバーが付くとトー角がズレます。今回のCF4アーム流用だと走れないほどの大きなズレにはなりませんでしたが、タイヤが異常磨耗してしまうので、トー調整をしました。車高調整ではほとんどトー調整は必要ないですが、キャンバー変更時は必須です。純正ショックから車高調に交換する作業の注意点として、純正ショックは左右同時に外しましょう。片側だけ車高調を先に取り付けてしまうと、逆側の純正ショックを外すのが大変になります。スタビライザーが左右のアームの動作制限するためです。タイヤをつけて下ろしてみました。ディレッツァZ2スタースペックです。はみ出ていますwリアはショックを外した状態でタイヤを取り付けジャッキでタイヤを持ち上げてシミュレーション。ブリジストンRE-71R。ホイールナットの頭がハマるくらい(約10mm)余裕があります。次回、仕上げのフロント爪折りです。どこか行こうぜとtuna氏とメッセをしていた。話はズレていき、Sタイヤを履かせるホイールの話へ。今回もCL7アコードでの参加です。久々にドライで走れる予感。無いのだが、気を抜くと車体を擦ってしまう。低い方が見た目が良い。フェデラル595RS-Rです。上板橋の石田屋のバター饅頭。これ、花見の白鷺宝(はくろほう)。クリスマスに走行会です。今回はフェデラル595RS-Rの実力を検証できるため、しっかり走らねばなりません。AD07ネオバと比べると、ネオバは限界を超えると一気にグリップが低下するが、A050はリア...記事を読むサーキットを走れるブレーキパッドを選ぶ今度の走行会はアコードで走ることに。アコードで2回富士スピードウェイを走ったが、ブレーキにとにかく不満が。作業その3テインからO/Hされてダンパーが返ってきました。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。私takakenのホームページ、車の記録です。