31後期異音について。リアランプ切れ表示で困っています。ウェザーストリップ交換しました。足回りから異音がします。後部座席エアーシートの不具合。奇跡の10後期発見です。マルチレス車からの移植。パワーウインドートラブルです。交換しか直せませんよね・・・。ユーザー車検を受けてきました。今年で17歳ですが、機関も足回りも特に問題もなく、合格でした。25-29ppmの間で安定していました。車齢からすると、排ガスは極めて綺麗な部類で、エンジンも触媒も良い状態であることが伺われました。先日、やはりユーザー車検を受けた、これよりずっと若い、距離の少ない車より、どちらも3倍近く良い値でした。検査場で支払った費用の総額は、72,865円(検査料:1,800円、重量税:43,200円、自賠責:27,840円、書類代:25円)と、重量税が上がったので、先回より、3200円多い出費でした。この2年間、発電機が不調になった以外は特に問題もなく、調子良く走っていました。以前あったATF漏れは個人輸入した、Fel-Pro社のガスケットを使い、その後一度、増し締めした以降、完治しており、点検だけで済みました。オイルは交換しておきました。油脂/液で、総額1.5万円ほどを要しており、総額は9万円弱でした。20後期にこれが使えるか、よく分かりませんでしたが、近所の車屋さんの話では、こればかりを使うようになって久しいものの、問題は発生したことなし、という話に、私も使うことにしました。エンジンごと載せ替えてしまうか悩んでますそうですか、ちょっと困った問題ですね。KAZUさんの走行距離からすると、程度の良いエンジンがあれば、載せ替えてしまうのも手かも知れませんね。前側のクランクシールは後ろ側に比べれば、エンジンを降ろすことなくできるので、私なら、チャレンジし、ついでに、タイミングベルト類も交換するかも知れません。いう赤いマニキュアをした独身アメリカ人女性は、自分でタイミングベルトも交換したというので私は刺激を受けてしまいましたが、世の中には、そういう女性もいるもので、この人は、90年式と2000年式のLS400を所有し、妹さんとDIYで維持しているそうです。現在1ヶ月問題なし当面様子見です外からのシーリングで治ってしまうなら、楽で良いですね。3年前、ATF漏れに私は困り、結局はFIPGではなく、ガスケットを使いました。その後、僅かににじみがあったので、増し締めしたら、結構、どのボルトも緩くなっており、ほとんどが1回転近く回りました。オイルパンを脱着したついでに、ストレーナーを見たら、FIPGの破片と、メッキの剥がれたような金属の薄い膜があり、驚きました。これらを見つけ、対処できたので、オイルパンの脱着をしたことは、大正解でもありました。以降、それまでにときどきあった、5速にシフトしない問題も解決し、変速もとてもスムーズになりました。さんのように、25歳にもなる90年式を維持できているという事実もあり、DIYがそれなりにできれば、長く維持できそうです。それにしても、日本では古い車の自動車税も重量税も増税とは、困ったものです。問題なく終わりましたが暑さが厳しかったです今回のお題としてははLLCを交換したばかりだったのでLLCを抜かずに交換したことですラジエターも外さずに、LLCも抜かずに行えました。3年で15万キロでは、タイベルもほぼ損傷無しでしたウォーターポンプは平気だろうと交換せずに行いました。難しいのがクランクのナットを外すのが大変でした、ハンドインパクトレンチを用意していたので、可能でした。その他SSTを数個用意して挑みました。クランクボルトのソケットが22mmでしたので、お持ちで無い場合は用意した方がいいですね工具は1/2をメインで使用しました。自分以外は信用できないものですね〜自分でできる人は有利です。日本の整備業界にも昔と違って、多くを期待できない人が増えたと思います。私が海外に居た頃、車を修理に出すと、ひどいことなることが多かったため、自営手段として、DIYを始めましたが、日本も事情が似通ってきたように感じます。電子化の進んだ車に追従できないメカニックさんが多く、私のような部外者に、3つの車屋さんから、SOSが入るようになり、小遣い稼ぎができてしまうという現実もあったりしています。ウォーターポンプは平気だろうと交換せずに行いました。その3つの車屋さんの1つでは、ウォーターポンプの交換は、タイミングベルトの交換時に交換しないことがよくあります。「一部の車種を除いて、タイミングベルトより、ウォーターポンプは長く使える。」とのことで、LLCをちゃんと交換していれば、滅多に壊れるものではないそうです。ハンドインパクトレンチを用意していたので、可能でした。私はインパクトレンチを持っていますが、その用途に使ったことがありません。メガネレンチとセルモーターの力でクランクナットを外すという、ずるをやります。バッテリーと並列に、もう一つ別に大容量バッテリーを抱かせると、セルモーターのトルクがアップするので、大抵、一発で、外れます。セルモーターはバッテリーが低インピーダンスなら、下手なインパクトレンチより、大きなトルクが得られます。すると、ラジェーターを外さなくても大丈夫です。いつも拝見させて頂いてます。UCF11セルシオのパワーシートとドアロックとトランク、給油口のスイッチが突然きかなくなりました。原因がわかる方いらっしゃいますか?すみませんが、宜しくお願い致します。編集(投稿者)はじめまして。この度20後期セルシオから30後期セルシオに乗り換えました。チルトのオートチルトアウェイについての質問です。キーON時にステアリングが設定した位置にチルトするかと思いますが一番下に設定しても毎回エンジンを掛ける際に一定の場所で止まってしまいます。シートポジションスイッチかステアリング横のスイッチで一番下に毎回セットしております。CPU異常を疑いましたが異常は無いみたいです。20系ではチルト、テレスコにポジションセンサーがあると拝見しましたか、30系にはどこにあるか分かりましたらご教授願います。ディーラーにも確認しましたが、原因不明とのことで調べております。今回は購入時のクレームということで保証対応となりました。チルトモーターとテレスコモーターの両方を交換しました。保証ですのでしっかりとした価格は分かりませんが20,000〜23,000円位と聞いた覚えがあります。部品代も段々上がっていますが大事に乗っていこうと思います。4、5年前は16,000円ぐらいだった気がします走行に直接関係しない部分のモーター類は、消耗品のような設計になっていると私は感じます。その部品代も結構高く設定されていて、簡単に交換できない場所にあったりで、工賃も高くなりがちです。「ある意味、タイマーが仕掛けられているようなものだ。」ということですが、ユーザーに車自体の買い替えを促すような意図がメーカーサイドにあるのかも知れません。私自身も、ある機器の設計現場にいて、部品自体の耐久試験や製品の耐久試験をよくやりましたが、あるパターンを知ってしまいました。部品自体の単品試験の結果で、最終製品の寿命はほぼ確実に分かってしまいます。高価な部品を交換すれば、直ると分かっていても、それが複数あって、高価な修理費を要するとなれば、一般ユーザーは、買い替えを意識するでしょう。KAZUさんのように、DIYが得意な人なら、長く乗れることになると思います。私も電気系なら、あれこれ触りますが、部品入手ができなくなると、辛いことになりそうに一時思っていました。アメリカには部品は案外あって、初代セルシオの部品も随分と豊富です。私自身の21後期用なら、さらに豊富で、個人輸入で切り抜けることも視野に入れています。身内の古いベンツもその手で、何とか維持できており、輸出台数の多い車は、地球という枠で部品を探す手が使えることを私は実感しています。ベンツの場合、イギリスやドイツからという手もあったりします。そこまで試験でわかるのでしょうかね?金属疲労による破断は、1985年の日航の事故以降、かなり精度良く予想できるようになっています。超高サイクル疲労と呼ばれる研究が進んで、大きく改善されました。https://www.eng.hokudai.ac.jp/engineering/2008-7/feature0807-05.html20後期途中以降の超音波モーター採用時の検討方法は、その辺りの考察がまだ不十分だったのだと私は信じたい思います。Yamaeさんのように勉強をしていないのでとても参考になることが多くて助かっています。初めましてよろしくお願いします。UCF31前期に乗っていますが、バイザーモニター、バックミラーモニター、ナビは、dvdながれますが、マルチナビでビデオ再生しようとすると、マルチモニターが真っ黒画面になってしまいす。原因はなにが考えられますでしょうか?よろしくお願い申し上げます。昨年末から、毎日車に乗っている限りは問題なかったのですが、4−5日乗らない日があると、キーレスが機能しないということが起き始めました。UNLOCKボタンを2−3回押すと、反応し、その後、その日は、1回押せば大丈夫という状況が1ヶ月くらい続きました。押さないといけない回数が、段々と増え、5回とか6回押さないと、機能しなくなってしまいました。電池だろうと思って、交換しようとしたのですが、1616電池が近くの店になく、別の車で、ちゃんと機能していたキーから電池を外し、セルシオに入れてみました。結果は変わらずで、やはり数回は押さないと反応しませんでした。その後、2ヶ月ほどそれで我慢していたのですが、暖かくなってきたら、押す回数が2−3回で良くなってきました。温度に関係するなら、電池だろうと思い、1616電池が入手できたこともあって、交換してみました。したら、あっさり、1回で反応するようになりました。いうことで、原因は単に電池が弱っていただけのことでした。外した電池は無負荷時には2.85Vあり、他車のリモコンではこれでもOKだった理由は、消費電力の違いだったのでしょう。