-福井県K様JZX100ATは購入した時からタービンが交換されておりブーストを上げると失火する状態だったので、新品プラグに交換してパワーFCセッティングいたしました。因みに#6が入っていました。AT車のセッティングは難しく1、低回転から一気に踏むとキックダウンしてしまい計測できない。2、ATをパワーモードにするとシフトアップダウンのポイントがおかしく違和感が出る。これらに十分注意して合わせ込みました。タービンはBLITZのK1−450Vで、ノーマルカムでATなので400PS位を目指しました。ノッキングも無くスムーズに回ります。バランスの悪かったJZX100をセッティングして解明-石川県A様JZX100は現状で購入したばかりですがどんな状態か良くわからないので、とにかくセッティングを依頼されました。ブーストコントローラーの設定値が無茶苦茶でそれを適正値にしてもブーストが1.3キロ以上上がりません。デューティー比を変更しても下がりもしません・・・なんだこれは??となりバルブ部を変更してもおかしなままです。圧チェックをしたら漏れる音が・・・。タービンコンプレッサー裏のパネルが1枚入っておらずネジは違うピッチが無理矢理ネジ込まれており、途中放棄されてました。ひらめきましてコントローラーをオールリセットしてみたらブーストコントロールはされるようになりましたが最低ブーストが0.65キロなので1.3以上は上がらないでしょう。このタービンだとブローオフバルブが絶対必要ですし、ウエストゲートのバネを強くしたいですし下が弱いのでカム交換をしたいところですね。500psを超えるポテンシャルはありそうです。プライベートチューンUPのパワーセッティング-山形県O様のJZX100はAT車で、御自分でパーツを取付けしたのですが、パワー不足を感じてセッティングのため遠くからお越し下さいました。EVC-Sの設定に苦労しました。取扱説明書が判り辛くて何を書いてるんだ?!と腹が立つくらいだした。あと問題があったのは、純正ブローオフバルブがはずされていた事です。これはしっかり元に戻して欲しいです。それ以外は何の問題もなく、普通にパワーUPいたしました。試乗後、すごく変わった!と喜んで下さいました。東名タービンJZX100をパワーFCセッティング−京都府T様JZX100はプライベートでパーツの取付けを行い、当社でセッティングを行いました。当初、セッティングを開始した所、全くブーストが立ち上がっていかず、まるでRB26ノーマルENGにT-88を装着したようなドッカン仕様でした。これは何かおかしい!となり、再度タービン回りを取り外してチェックしてもらう事になりました。スイングバルブが半開きになっていたようです。今回は、バッチリと下から効くようになりました。このタービンは少し大きめですね。排気量をUPしたり、カム交換したりすれば更に下から効くように思いました。低いブースト圧の割には結構、パワーが出ました。東名タービンのJZX100をパワーFCセッティング−石川県K様は、昔から当社でチューニングをして下さっているお客様で、今回はJZX100に東名パワードのタービンを装着した状態で持ち込まれ、インジェクター、ポンプ、パワーFC等を当社で取付セッティングしました。簡単に、目標のパワーは出たのですが、何か立ち上がりが悪いし、抜けが良く無さそうなのでマフラーを検証してみると、やはり極細マフラーでした・・・これはしんどいですね!抜けの良いマフラーにすればトルク・レスポンスがもっと向上し、高回転のパワーのタレも減るでしょう。オーバーヒートしJZX100を2,6Lチューン−福井県Y様のJZX100は、エンジンノーマルにTD-06SHタービンKITを装着して9万キロを走っているのですがある日、急に水温が上昇してしまい検査する事になりました。エンジンをバラしてみるとブロックにかすかなクラッツが入っており、ここから水が抜けていたのでしょう。そこで新しいブロックにして2,6L化。同時にカム交換も行いました。(1Jでは初めてのトラブルでした。)今までよりもブースト圧が低い状態でもインジェクター開弁率が100%になりました。圧縮率を8,4と低くしたので、もっとブーストを掛けたいのですが、全噴射ではどうしようもありません。エアフロ、インジェクター、タービンのサイズ的にバランスの取れた仕様だと思われます。一宮発~依頼されたJZX100タービン交換をセッティング愛知県の車屋さんから、タービン交換されたJZX100のセッティングを行いました。AT改MTにしてあるようで、ノーマルエンジンで10万キロ以上走っています。無理せずブーストも控えめにしましたが、充分なパワー&トルクになりました。長野発~JZX100ATブーストUPのパワーFCセッティング長野県S様はカーショップ勤務で、昔からセッティングは当社に来て下さるお客様です。今回購入したJZX100は乗って直ぐにタービンが飛んでエンジンブローしてしまったようでした。(その時のブーストは1.2〜1.3)当社では、1.2キロのブースト圧を目処にパワーFCのデータを煮詰めました。文句の付けようの無い綺麗なパワーグラフに変身致しました。ブーストコントローラーをハイグレード品にして、キャタライザーやフロントパイプを変更すれば更に良くなるでしょう。福井県のY様のJZX100チェイサーをタービン交換致しました。エンジンはノーマルのままで、パワーFCの点火、バルタイ、燃料マップを徹底的に煮詰めて好結果を出しましたインジェクター開弁率は97%、ノッキングレベルは最大30以下。走行は8万キロを超えていますが絶好調です。石川発1.5JZポン付けターボの実力は!石川県のK様のJZX100は、AT改MTで、走行が15万キロを突破したところで、エンジンがブローしました。今回は、2JZにして腰下を組み上げました。リセッティングしたところ、ノーマルエンジンの時とパワーもトルクも変わりませんでした・・・そこで、スロットルや、マフラー、キャタライザー・・・タイヤと疑い、最終的に当社従業員のマフラーと交換した所いきなり、パワーもトルクもグッと上がりました。それでもスリップしているので、後はタイヤの交換をすれば、もっと出るでしょう。インジェクターの開弁率は92%あるので、450馬力以上あると思います。今回、80スープラの6速ミッションを装着して公認車検を取得して、更にワンオフステンレスEXマニを製作。10馬力パワーUPを狙いました・・・そして見事11馬力UPして万々歳でした。絶不調だったJZX100を修理セッティング京都府のO様のJZX100は、既にブーストUPされた車を購入したのですが、6200rpmになると必ずフューエルカット・点火カットが入ったようになり、それ以上回りませんでした。当初、パワーFCのデータを変更すれば直るかな・・・と思っていたのですが直りませんでした。パワーFCの点検修理、IN側のカムスプロケットの交換等で完治してパワーはしっかり発生いたしました。不調の修理はいつも大変です・・・しかし、依頼を受けた場合はゴットハンドの気持で作業しています。45.1kgmパワーチェックグラフ画像AT車のブーストUPはいかに!石川県のY様のJZX100はATです。我々が思うに、パワーは充分以上に出たのですが、立ち上がりのトルク感が今ひとつなのです。純正のサクション形状はさほど良くないのですが、クリーナーも余り良くないのでしょうか?パワーFCのバルタイマップも色々やってみたのですが変わりませんでした。45.6kgmパワーチェックグラフ画像カム交換でどう変化したか!兵庫県のO様のJZX100は2008年にタービン交換しており、その時のグラフは・・・こちら今回、IN&EXのカムシャフトを交換しましたので、どう変化したかを検証してみました・・・今回のグラフ現在の走行距離は約90000キロで当時と比べると経年劣化は否定できません。ピークトルクは0.7キロしか上がっていませんが発生ポイントが低回転側になっているので効果大です。総合的に判断すると、とても良い結果で、効果も大きいと思われます。53.9kgmパワーチェックグラフ画像JZX100の基本的ブーストUPについて石川県のO様のJZX100チェイサーは、購入時から色々なパーツが付いていたのですが黒煙が良く、出まくっていたようで、ブーストコントローラーとパワーFCのセッティングを行いました。ブースト圧は、立ち上がり1.28キロ掛かり、一旦0.94キロまで下がり、最後の高回転で1.00キロに戻る・・・といった特性です。空燃比はぴったりと10.8・・・ノッキングレベルは最大35度、レブリミットは8000rpm。グラフを見てお判りのように3500〜5000rpmはタイヤがグリップしていません。実際は、更にトルクが出ているでしょう。46.8kgmパワーチェックグラフ画像JZX100大阪府I様のJZX100マーク�UのNA、AT車です。父親から譲り受けた車を永く大事に、そして改造して楽しもうとする、今時珍しい大学生の少年です。エンジンを完全オーバーホールして、その後マフラーを交換して、RECARO装着、FコンVプロにてコンピューターチューンいたしました。フルノーマルとの比較でも判るように相当良くなりましたよ。ATが久し振りに来られました。乗ってなかったら調子も悪くなったらしいです。微調整して、パワーもトルクも乗り味も良くしましたが、どうも不調の原因はオートマ本体みたいなので、SARD製強化ATを組む事になりました。車は乗らないとダダこねますネェ。48.8kgmパワーチェックグラフ画像JZX100福井県のT様JZX100は数年間ブーストUPで乗っていましたが、いよいよタービン交換に踏み切りました。今回装着したパーツは最大限括かした素晴しい結果になりました。うちで1からパーツ選びを始めた車は、このように一発で文句の付けようが無いグラフになります。13万キロ以上走行の車です。これでI/J、エアフロ共に100%使用です。57.4kgmパワーチェックグラフ画像JZX100つい先日、AT改MT+ブーストUPを行った石川県のK様が、タービン交換いたしました。I/Jやポンプはノーマルなので、大した見込みは出来ないと思いましたが、驚きのパワー&トルクをGETしました。前置きインタークーラーにすればもっと下から効くでしょうね。50.4kgmパワーチェックグラフ画像JZX90徳島県出身で神奈川県在住のM君JZX90マーク�Uは、もう何年も当店でチューニングを楽しんで下さっています。ゴールデンウィーク、お盆、お正月に帰省する際、殆ど福井に寄って少しずつステップUPを重ねていったのです。今迄の仕様は、腰下2Jの1.5JにGT3037PRO-Sタービンで458.0ps、58.2kgm。今回はモアパワーを求めてT-78タービンに変更したのです。ATなのでブーストは控え目にして584.8ps、67.2kgmとなりました。思ったよりも下から効くので超OKでしょう。石川県の神田様JZX100チェイサーは、オートマ改マニュアルをするにあたり、CPUも買わなければいけなくなったため、折角なら、パワーFCとブーストコントローラーを買ってブーストUP仕様にしました。13万キロ以上走っていますが、たったこれだけのパーツ構成で充分速くなりましたよ。43.8kgmパワーチェックグラフ画像JZX100愛知県の加藤様JZX100はATのマーク�U。これにT-67タービンやVカムを装着してパワーPUを狙いました。ブースト圧1.39kg/�pから1.24kg/�pで安定し、この状態でI/Jは100%噴射でした。残念ながらタイヤがグリップしないため予想パワーは出せませんでしたが、間違いなく実馬力は525psは出ていますね。54.2kgmパワーチェックグラフ。