ハワイへログインステータスログインしていません。YOSHIKAWA共有する:日本航空(JAL/JL、9201)は11月19日、羽田空港の発着枠増枠分を活用した国際線の路線計画を発表した。2020年3月29日開始の夏ダイヤで増枠されるもので、新設と増便11路線12便(往復)のうちシカゴ線やホノルル線など8路線9便を成田から移管。ロサンゼルス線と大連線を新設し、上海(浦東)線を増便する。このうち、ホノルル線は1日2往復を羽田へ移し、国内線との接続により、全国から羽田経由でハワイへ送客していく。傘下のLCCとの連携も深める。2020年5月に就航を予定している100%出資の中長距離LCCのZIPAIR(ジップエア)や、出資比率を従来の33.3%から50.0%に引き上げて筆頭株主となったジェットスター・ジャパン(JJP/GK)のネットワークを活用し、JALの運航便と併せて成田発着の国際線や国内線を強化していく。・大連は単独路線*ANAの国際線新路線はこちら。羽田で内際接続、成田は北米アジア結ぶ国土交通省航空局(JCAB)は、羽田国際線の昼間時間帯(午前6時から午後10時55分まで)で増枠する発着枠50枠(便)のうち、日本と相手国の航空会社に25枠ずつ配分。日本側の25枠のうち全日本空輸(ANA/NH)に13.5枠、JALへは11.5枠を割り当てた。Wire11.5枠の内訳は、米国が6枠、中国が2枠、ロシアとフィンランド、豪州が1枠ずつで計11枠。残り0.5枠はインドで、昼間帯と深夜早朝帯(午後10時から翌日午前6時55分まで)で1枠ずつ配分のため、昼間帯は0.5枠になる。JALの羽田発着路線は現在15路線22便で、夏ダイヤ開始時点では24路線34便に拡大。シカゴ線とロサンゼルス線、ダラス線、ホノルル線、モスクワ(シェレメチェボ)線、ヘルシンキ線、シドニー線、デリー線、大連線の9路線10便を新設・再開し、ニューヨーク線と上海(浦東)線の2路線を増便する。ホノルル線は1日2往復のダブルデイリーとなる。19日に都内で会見を開いたJALの赤坂祐二社長は、「(発着枠は)希望通り配分いただいた。つなげたい」と語った。羽田と成田の役割分担については、「羽田は国内線と国際線を結ぶ内際ハブ、成田は(国際線同士を結ぶ)際際ハブで、北米とアジアのど真ん中に位置する地政学的に重要な空港。ZIPAIRなど新しいものを作る空港として活用したい」と述べた。一方で、成田の国際線や国内線を、傘下のLCCに移管するとの見方は否定。「際際ハブとは言うものの、訪日客の地方誘致に国内線は必要。自社の国内線と合わせ、ジェットスター・ジャパンの機材やネットワークも活用させていただきたい」(赤坂社長)と語った。大貫哲也常務は、「東南アジアとの乗り継ぎを意識しており、夕方発着は成田に残る」と、北米とアジアの接続需要を重視する姿勢を示した(成田路線の詳細はこちら)。方面別で見ると、6枠獲得した米国路線は、成田から羽田への移管がニューヨーク線とシカゴ線、ダラス線、ホノルル線の4路線で、このうちニューヨーク線は移管により1日2往復に増便。羽田で純増となるロサンゼルス線は、1日2往復に増便する。運航はいずれも2020年3月29日から。ホノルルで出発を待つANAのA380と後ろを走行するJALの787。Wire成田-ホノルル線にANAが総2階建ての超大型機エアバスA380型機(4クラス520席)を投入し、ハワイ路線は競争が激化している。JALは現在1日4往復の成田-ホノルル線のうち、2往復を羽田へ移す。夏ダイヤでは、ホノルル線が羽田と成田それぞれ1日2往復ずつ、ハワイ島のコナ線が成田から1日1往復となる。大貫常務は、「ホノルル線は日本発需要が大半で、約80%を日本で販売している」と、もっとも多くの国内線が乗り入れる羽田へ移管することで、全国からハワイへ渡航する需要の取り込みを狙う。機材はニューヨーク線とシカゴ線、ロサンゼルス線がボーイング777-300ER型機で、座席数は4クラス244席となる。ダラス線とホノルル線は787-9で、座席数はダラス線が3クラス195席、ホノルル線は3クラス239席を計画している。羽田への移管が進む一方で、成田発着も強化する。成田-サンフランシスコ線を787-8(2クラス186席)で2020年3月29日から、成田-シカゴ線を787-9(3クラス195席)で2021年2月15日から再開。成田-グアム線も、7月1日から増便する。成田-ロサンゼルス線は羽田発着便が1日2往復化することで、777-300ER(4クラス244席)から787-8(2クラス186席)に2020年3月29日から小型化する。JALと共同事業(JV)を展開するアメリカン航空(AAL/AA)も羽田路線を拡大。ダラス線を新設し、ロサンゼルス線を増便する。大連は単独路線2枠獲得した中国路線は、新設の大連線と増便の上海線ともに、運航スケジュールや機材は決定次第発表となる。羽田発着の大連線は、JALの単独路線となる。Wire上海線は増便により、夏ダイヤからは羽田発着が浦東空港へ1日2往復と虹橋空港へ1往復の計3往復、成田発着が浦東へ3往復となり、首都圏全体では1日6往復と現在より1往復増える。大連線は成田発着も維持する。モスクワ線とヘルシンキ線、シドニー線、デリー線は成田からの移管。機材はモスクワ線が787-8(3クラス161席)、ヘルシンキ線とシドニー線が787-9(3クラス195席)、デリー線は787-9(3クラス203席)を計画している。JVを組むフィンエアー(FIN/AY)も、ヘルシンキ-羽田線を開設。JALが羽田を午前発着、フィンエアーが午後到着の深夜出発と、両社で異なる時間帯に運航スケジュールを設定した。ロシア路線とインド路線については、成田発着も新路線を開設する。成田-ウラジオストク線を2020年2月28日から、ベンガルール(バンガロール)線を3月29日から運航を始める。今回発表した路線の航空券販売は、羽田-ホノルル線が11月20日午後2時から、シカゴ線とダラス線、ニューヨーク線、ロサンゼルス線、モスクワ線が26日午後2時から、ヘルシンキ線とシドニー線、デリー線が12月3日午後2時から。運航スケジュールが確定していない大連線と上海線は決定次第販売を始める。ANAも、19日に羽田の新路線を発表。羽田発着の国際線は現行の24路線から36路線に増え、成田発着は現行36路線から33路線に減少する。欧米路線については、羽田が現行10路線から19路線に拡大し、成田は12路線から9路線に縮小となる(関連記事)。