メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。U4(Under400)�潟Gルビーマガジン社刊の「ミドル史に名を刻む名車たち」はCBX400Fが取り上げられます。コレクションホールの車両を4ページにわたって詳細に紹介しています。不肖、当店も取材を受けました。良かったらチェックしてみてください。10月に入ってすでにエンジンのO/Hが入り始めてお預かりも一ヶ月以上先の予約になりつつあります。梅雨時、冬場の乗らない時期が忙しくなります。最近、雑誌の取材を受けることが多くなり、問い合わせも増えてしまい仕事が進まないことが多くなり、結果お時間が掛かってしまいご迷惑をおかけして申し訳なく思っています。お問合せいただいた返事やメールの返事をうっかり忘れることも多くなってきました。(歳のせい?)万一、返事が遅いな〜と思ったら遠慮なく連絡をください。エンジン室も広くない為、1基ずつの作業になります。ヤマハのV.ロッシに5ポイント差でトップを奪われたN.ヘイデンがしかし、最終戦で思わぬ結末が....詳しくはホンダのHPをみてねhttp://www.honda.co.jp/WGP/race2006/rd17/report/また、来期は中野真矢がホンダ(コニカミノルタ)に移籍、活躍が楽しみです。思い当たる部分をチェックしてもらっても解らず、送ってもらってチェックしたところクロームメッキをかけた部分が太ってしまってケースとボディが斜めになりシャフトがケースに干渉して動かなくなっていた。以前、クラッチカバーでも話しましたが、クロームメッキを掛ける場合部位によっては注意が必要です。(クリアランスの管理をする必要がある部分はマスキングをするなどの対応をして欲しいものです、膜厚分太ります)↑クロームメッキをかけたボディ↑STD↑ボディが外に太って、カバーが内側に太って、普通に入らない状態です。↑STD(別件ですが)オイルが侵入してブラシ側のカバーまでドロドロになっています。↑普通に入るわけが無いですね。CB400Fのキャリパーは現行車のキャリパーとは違いピストンがパッドの奥でシールドされていますキャリパーはブレーキ使用時にパッドから伝わり熱をもちます、冷えたり温まったりの繰り返しで結露したり、パッドの隙間から進入した湿気(水分)などでピストンに錆が発生したり、パッドの外周が錆びたりで動きが悪くなります。定期的に分解、掃除をしてあげたい部分です。使用するグリスは必ずパッド専用グリスを使ってください、普通のグリスでは熱で溶けてパッドのほうに染み出したら大変です。油分の染み込んだパッドはパーツクリーナーで洗浄してもダメです(使用不可)命に関わる部分です正しい方法できちんとメンテしたいものです。ピストンの周りには異物がいっぱい!これじゃぁ、スムーズにスライドしないです。ほら、きれいになった!あとはパッドの掃除、必要な部分にパッドグリスを塗って組んで完了です。エンジンを開けてピストンの縁にカーボンが付いていない場所がオイル上りの箇所になります(シリンダーに傷が有る場合はその部位)画像のように全周の場合はリングの摩耗またはオイルリングのスティック(固着)が考えられます。オイル下がりの場合はIN側の場合はピストンのIN側のバルブリセスが同じようになってたりします要するに常にオイルがにじんでいる為カーボンが付着していないのです。その代わり燃焼室、排気ポートはカーボンが貯まる一方ですから堪りません!もし、オイルの消費が早い場合、簡単な確認法はマフラーの出口をさわってみてべたついていればかなり漏れています白煙の噴き方でも予想は可能です一般的に加速時に出るのがオイル上り、減速時に出るのがオイル下がりですいまはいろんなケミカルが出ていてオイル上り、下がりを対処できるものもあるようですが暫定的に使用するものだとおもいます。ピストンヘッドに乾いた部分が無く、完全ウエットです。燃焼室に蓄積したカーボン、万一剥がれ落ちてバルブに噛んだらと思うとぞ〜っとします。●ステムベアリング最近では旧車乗りの間ではテーパーローラーベアリングが流行っていますが接触面積が増えるため、ノーマルのスチールボールよりはロングライフですが一生モノではありません。定期的なメンテナンスは行っていただきたい。(社外品のテーパーローラーベアリングは上も下もシールが入りませんから埃の進入、水分の浸入で痛む場合が充分に考えられます)フロントを浮かせてハンドルを左右に振ってみて重い場合=トップスレッドの締めすぎ、ベアリング自体の動きが悪くなっている。途中で引っ掛かる場合=ベアリングの傷、打痕(事故や段差の乗り上げの繰り返しで付くことが多い)メンテナンスは古いグリスをきれいに洗浄し、レース面の傷の有無を確認しOKであれば新しいグリスを充分に塗布して組み立てます。トップスレッドは手で締めて硬くなったあたりで大丈夫です(数やってないと難しいかも)最後にステムナットを締めると更に硬くなる場合がありますから動きが良く、ガタが出ないように調整しながら作業します。レースの交換時はきちんと奥まで挿入されていないと、走っているうちにガタが出たりするので要注意です。(格安工具店等でベアリングドライバーが安く売ってたりします。出来るだけきちんとした工具で作業したい部分です。)ともにローラー、ボールの跡が付いてしまっていますテーパーのほうは(左)水の浸入で錆も.....蛇足ですが感性の高い人は良く考えて選んで!接触面積の違いは抵抗の違いですボールのほうが抵抗が少ない分ハンドリングも軽いです(乗り比べて解る方は一部かと思いますが、ファクトリーレーサーのNSR500なども操縦性重視の為ボールベアリング(チタン球!)です、逆にモトクロスレーサーはジャンプなどで高負荷が掛かる為テーパーローラーを採用しています。10/13本日発売のムック本「DreamCB」八重洲出版¥1400-サブタイトル「大人のためのCB入門マガジン」のとおりCBの歴史をつづった本になっています。不肖当店もちいさ〜くショップ案内で掲載していただきました。取材担当がこのフレーズに妙に気に入ってたようなので.....実際はそこまで堅苦しくはないのでお気軽にお越し下さい。(高校生!)他(敬称略)の方々が来ていました。その後のチャリティーオークション、ジャンケン大会では参加企業、ライダーの持ち物を大盤振る舞い年に2回のイヴェントです、お近くで行われるときはぜひご参加してください中には冷蔵庫やホイール付のタイヤまで.....当店はモリワキZERO-X1を展示、特定の年代の方々の注目を浴びていました。(笑)当日は天気も良く、大勢の方が集まりました。当店でも最近携帯灰皿を持ってる方が多くなったように思われます。当店は喫煙者には居心地が悪いところで(笑)ショールーム(展示品、書籍の保護の為)、ワークスペース(当たり前ですよね)ともに屋内は禁煙とさせていただいております。ある本に出ていたことで、人の受け売りになってしまうのですが良い事が書いてあったのでここに書かせていただきます。いつでも安全かつ楽しく走れる状態を保つ為に欠かせない定期的な手入れであって、少しも特別なことではないが残念ながら一般の理解は低い!※今後は整備すべき点を示すとともに手入れを怠っているとどんな不具合が起きるかそれを、なるべく多くの写真とともに見ていただこうと思っています。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。