バイクやカメラで、切り・撮るブログ...ロードバイクにのめり込み中!プロフィールAuthor:ドギーです。ツーリングの醍醐味を堪能していただければ幸いです!ツーリング中に出会った風景なんかも紹介して行きたいと思います。f3.5-5.6【モブログ用携帯電話】AU:W21CA(引退)AU:T008にほんブログ村ランキング用バナーランキングに参加して居ます。ブログ名:めざめざ!ブログ内検索RSSフィード最新記事のRSS最新コメントのRSS最新トラックバックのRSSいつかはデュラエース操作ミスで購入した物からの続きロードバイクに乗っていて、そのコンポーネントがシマノ製で統一されているならば、その最高峰であるデュラエースに、いつか交換したいと思うのは人の心だろう。お金に糸目をつけなければ、すぐにでもデュラエースにする事が出来るけれど、どうしてもお金と言う要素が絡んでしまう。これが世の常と言うべきか。デュラエースのすぐ下に、セカンドグレードとしてアルテグラが用意されている。その更に下は105と言う、デュラエースとの互換性が保たれたグレードが用意されている。この105と言うグレードは、量販されているロードバイクにかなり多数採用されていて、デュラエースと互換性があるので、一部をデュラエースにして利する事ができる。この点で、105がロードコンポの最低限と言われている所以だろう。105からデュラエースにアップグレードするには、どのパーツからして行くのが正しいのだろう?コンポーネントには、STIと呼ばれるデュアルコントロールレバー、ブレーキ、前後ディレーラーがメインとなるだろう。それらを動かすワイヤーはSTIのセットに含まれていたりする。個別に購入する事も可能だ。続くのがチェーン、ペダル、BB等の回転摺動部。ベアリングなどがひとつ上の性能を持たせた物に取り替えられたりする。チェーンにはシルテックと呼ばれるコーティングが施されていたりする。ここにもデュラエースとしての誇りが感じられる。105から何をグレードアップしていけば良いのか、その道のりは示されている様に感じる。セカンドグレードのアルテグラはデュラエースから受け継いだ技術が投入されている事が多く、素材の差だけと言われる事も多い。言った事を考えると、105からグレードアップする時に検討すべき事は、やはりデュラエースにすべきかアルテグラで抑えておくべきかであろう。意外に価格ほどの差は存在しないと思う。デュラエースにすべきパーツは、チェーンであろう。施されているシルテックはチェーンのピンにまで及び、アルテグラグレードとは一線を画す用に感じる。後はブレーキキャリパーにクランクか。いや、この場合アルテグラグレードはしっかりとデュラエースの技術を受け継いでいるので、むしろアルテグラで良いとさえ言えるのでは?そう言った意味ではカセットスプロケットも同じ様に言える。形状的にはデュラエースの技術を受け継いでいると言えるし、素材の違いだけで耐久性や軽量性がデュラエースにあると言うだけで、変速性やギア構成はむしろアルテグラに部があると言えるのではないかと思う。逆にアルテグラを選んで後悔しそうなのがペダルであった。ペダルにはベアリングも組み込まれているし、素材による重さの違いもある。105とアルテグラのペダルの重さを鑑みた所、その値段の差以上に大きいと思えたのがアルテグラとデュラエースの差だった。今回デュラエースのペダルを購入したと言える。ここに明確な、値段の差以上の差を見たような気になっているだけ、と言えばその通りだろう。自分自身を納得させる、利いた風な事をつらつらと書いてみたいけれど、購入したと言う結果に、自分自身を納得させるにはこう言う事を書かなければならなかった気がする。レイダックをツーリング車とする為、ペダルが必要になった。今現在、アレグロに取り付けてあったペダルをレイダックに移植するとなると、E740に取り付けてあるペダルをアレグロに移植せねばならない。言う事は、E740のペダルはどうなってしまうんだ?と言う事で、何かを購入しなければならなくなった。そこで白羽の矢を立てたのが、デュラエースグレードのペダル、PD-R9100。クランク軸の金物はかなり頑丈な感じがする。これは+4mm軸ではない方の通常タイプ。クリートはシマノの青タイプが付属。送料が無料となるので同時に購入したのがシートクランプがダボアナ付きとなる、このMINOURAのシートクランプ。物はMT-800N用のシートクランプとなっているので、MT-800Nがそのままの手元に残ってしまった?私にとっては非常に都合の良い商品と言える。これで無理なくレイダックにリアキャリアを取り付けられる用になった、と言う訳だ。レイダックのツーリング車計画に併せた様に、E740のペダルをグレードアップさせてしまったが、これは良い兆候が現れているんじゃないだろうかと感じる。COMMENT(8)E740初期インプレE740のインプレを記事にする前に、私自身のロードバイク経験と言えば、アレグロとレイダックの2台だけと言っても過言ではない。イベントなどで試乗をした経験も無い。自転車仲間のロードバイクを2~300m程走らせた事があるくらいで、そんな極短時間の経験で何かが掴める筈も無い。インプレを記事にするに当たり、比較はどうしてもアレグロとなる。アレグロはOPUSではエンデュランスロードと位置付けされている。E740はGuerciottiでは軽さを強調したオールラウンドモデルと位置付けされている。エンデュランスロードとオールラウンドとは言えレースを強く意識したジオメトリのロードバイク、この比較になるかも知れない。E740に使用したホイールとタイヤ、サドルにハンドルバー、ブレーキキャリパーはアレグロで使用していた物。STIと前後ディレーラはグレード的には同じかも知れないけれど、世代が進んで良くなっている事は間違いない。クランクにBB、チェーンは完全にグレードが上の物を使用して、純粋なフレームの差異としては測れないかも知れない。それらの差がフレームの差と勘違いしているケースも考えられる、と、そう思って記事を読み進めて欲しい。COMMENT(0)フレームから推察するE740先の週末、不本意ながらE740の試乗を済ませてしまった。本当ならもう少しアレグロに乗り込んでから違いを感じ取りたかったけれど、自転車仲間の期待に担ぎ出されてしまい、その期待に応えねばと言う事で、乗ってしまった。アレグロに乗り込んでいない...と言う事は無かったけれど、その前にレイダックに乗り込んでしまっていて、感覚が薄れていたので。レイダックとは違い過ぎるし、アレグロとの比較をしかたっかけれど、それでもE740の特徴は感じ取れた。その前に...初期インプレを記事にする前に、フレームから推察するE740の特性を見てみたい。軽さがクローズアップされるE740だけど、そのフレームから見る作り手の意図を汲み取る為、アレグロと比較してみた。フレームにはパワーゾーンと呼ばれるヘッドチューブからダウンチューブ、BB周り、チェーンステーで構成される部分と、コンフォートゾーンと呼ばれるトップチューブからシートステー、シートチューブ、フロントフォークで構成される部分に分ける事が出来る...らしい。今回はそんなフレームから見る推察が、実際に跨った時の印象とズレがあるのか見てみようと思って記事にするが、果たして私にその能力があるか、かなり不安があるし、話し半分以下で聞いて貰いたい。COMMENT(0)ニューロードバイク組立・まとめ前後ディレーラ&チェーン取付からの続きE740のフレームを手に入れてから組立完了まで、概算であるが費用を公開してきた。移植したパーツや、予備として購入しておいた物もあるが、E740を...いや、ロードバイクをフレームセットから組み立てるのに、どれ位の費用が掛かるのか、参考になるんじゃないのかとまとめる事にした。今ではE740を、この費用で組むのが非常に困難な状況になっている。光の条件が良い所で撮影...と思ったけれど、カーポートの骨組みが織り成す影の所為で、条件としては良くなっていない。ペダルを取り付ければ、もう走り出せる。写真を通して見るより、実物は数段格好良いんだけれどなぁ...ちなみに...今までリアルにE740の事を訊ねられると「イーナナヨンマル」と答えていたけれど、少し野暮ったく感じるので「イーセブンフォーティー」と答えるようにしようと思っている。COMMENT(0)ニューロードバイク組立・前後ディレーラ&チェーン取付パーツ購入その7からの続き揃えるパーツは全て揃えた。組立作業も佳境を迎え、自転車としての形になる所まで漕ぎ着けた。思ったよりも時間が掛かってしまったが、その分の思い入れはしっかりと心に刻めた。R7000系105のフロントディレーラ。バックアッププレートの小物も付属。COMMENT(0)ニューロードバイク組立・パーツ購入その7BB&クランク取付からの続きいよいよ、組立に際して最終的なパーツの購入になる。このパーツさえ手に入れれば、自転車としての形になるはずだ。左からデュラエースグレードのチェーンCN-HG901-11、予てより発売を待っていたR7000系の前後ディレーラFD-R7000-F(直付け)とRD-R7000-SS(ショートケージ)。COMMENT(0)ニューロードバイク組立・BB&クランク取付STI&ブレーキ取付からの続き組立作業もいよいよ佳境のBBとクランクの取り付けに入る。この作業を終えると、手持ちのパーツはなくなってしまうので、新たに購入しなければならない。購入したい所だが、やんごとなき理由ですぐに購入する事が出来ない。それももうすぐ解消するだろうが。BBとクランクを取り付ける前に、ワイヤリングも終わった事だし、フレームプロテクターを貼り付けて行こうと思う。チェーンステイに貼り付けるなら、クランク取付前が良いし。ステッカータイプのフレームプロテクター。チェーンステイ用×1、ヘッドチューブ用×6(大×4、小×2)と言う内容。COMMENT(0)ニューロードバイク組立・STI&ブレーキ取付パーツ購入その6からの続き取り敢えず、デュアルコントロールレバーを手に入れたので、手持ちのパーツは取り付けられる様になった。手元に無いパーツは今後手に入れるとして、組立作業は進められる所まで進めてしまおうと思った。手に入れたばかりのST-R7000、STIと呼ばれるデュアルコントロールレバーを取り付けて行く。光の加減で写真の映りがよろしくないけれど、記録的な写真と言う事で。COMMENT(0)ニューロードバイク組立・パーツ購入その6パーツ購入その5からの続き既にデリバリーが始まったR7000系の105。パーツを揃え、組み立てを完了させたい所ですが、やんごとなき理由により全てのパーツを揃えるのにはもう少し先になりそうです。全てのパーツを揃えてから記事を書こうかとも思いましたが、今回購入したパーツがあるだけでも組立作業が捗るし、ブログを放置するよりマシかなと思いましたんで、記事にします。今回購入したのは、ST-R7000。E740のフレームを手に入れてからパーツの構成を考えている時に発表され、是非とも導入したかったR7000系の105のデュアルコントロールレバーです。デュラエースやアルテグラの様な立派な箱ではなく、質素な箱に収められているST-R7000、18,100円。一応、このパーツがあるお陰で、ディレーラーの取り付けとチェーン張りを残す所まで作業が進められる筈です。ワイヤリングもブレーキは問題なく出来ますし、シフトもフレームの中を通し、ディレーラーの取り付け部分の余分を見てれば終えられると思っていますし。COMMENT(0)ニューロードバイク組立・パーツ購入その5ハンドルバー取付からの続きいよいよR7000系の105が発売されそうだ。言うのも、至る所で予約販売が始まっている。予約販売なので納期は未定になっているけれど、価格はそれぞれの販売店で確定している。予約しても良いけれど、少し予定している事があるので、受け取れない可能性が非常に高い。この予定を終えてからだな。そんな状況になってきたから、E740の組立完了も見えてきた。実はR7000系の105にしようと思っているSTIと前後ディレーラー、それ以外にも必要な物があった。BBと略されるボトムブラケット。自転車のパーツの中では比較的比重が大きく感じるBBを購入する事にした。BBが入っているとは思えない立派な箱。