2019-07-16コメント(12)https://twitter.com/F1びっくり仰天驚きなイギリスGP決勝でした。なんでこんなにもバトルが増えたんですか?ここはあのシルバーストンとは違うのですか?っとロス・ブラウンに小一時間問いただしたい気分(笑)特にレッドブルホンダの出来には驚きを隠せない、オーストリアGP優勝の原動力となったフロントウィングのアップデートが一級品だった事で、マシン全体の空力と荷重バランスが一気に解決されている。予選の一発のみならずレースペースも良かったのだから。新フロントウィングはマルコ氏の0.2秒程度とのコメントがあったが、シルバーストンでは0.3~0.4秒を稼ぎ出しているんじゃないかな。薄いリアウィングであるのに安定したリアダウンフォース発生は大きな武器だ。252※SPD-Fはターン15手前の最高速度このレッドブルホンダの仕上がりは本物ですねぇ、なんで9戦もかかったのよってところだけど、それだけきっちり一歩一歩組み上げていった事による結果です。単純にイギリスGP予選ギャップのみの進歩具合は2017(+1.53)、2018(+0.71)なっている。レッドブルの場合は主にパワーギャップが縮まった事が大きいですよね。予選モードでフェラーリやメルセデスから30psの遅れがある(フランス時点)なんてAMuSでは言われていましたが、スペック3の制御マップの改良によりかなりいい感じ。実際のところ予選ではトップギャップ10kw程度じゃないかなぁっと思う、ただしマイレージは削っているという前提です。決勝タイム差+34.692秒スタートはガスリーがベッテルに、アルボンがヒュルケンベルグにパスされてしまう。クビアトは後方ハースの同士討ちがありラッキーアップ。(VER4,GAS6,ALB10,KVY16)Lap4:クビアトはターン15でジョビナッツィをパスして15位3位ルクレール以下は3台がDRSトレイン状態で4台で見ごたえあるバトルを展開。ルクレールにオラオラと迫るフェルスタッペン、ベッテルがほんの少し離れてついていく。Lap11:ルクレールに並びかけ体制を崩したフェルスタッペンに襲い掛かるベッテル、なんとかしのいだ後今度はベッテルのラインが乱れる。2019年7月14日おいおいまたピットアウトで並ばせちゃって良いのかい?と思っていた訳ですが、コースイン後グリップ不足であっさりとルクレールに抜かれてしまう。これは新品VERと中古LECのほんの少しの食いつきの差が出たんだろうね。ガスリーはサインツの後ろでタイムをロスしているし、フェルスタッペンはルクレールを攻略できない、Mはあと5周は行けたでしょ?二人とも失敗だと思った1回目のピットストップだった。Lap20:9位で頑張っていたジョビナッツィがスピンしてグラベルにはまったためSC発動SCコール発動寸前のタイム差とトラックポジション⇑ハミルトンにとって絶好のタイミング、フェラーリはベッテルだけいれてルクレールを1周遅らせてしまう。いやいや全然いけるタイム差なんだけど、おかげてフェルスタッペンはルクレールの前へレース再開後24Lap終了時点アルボン入ってないわ~、ガスリーも先にHだったため入れず。Lap27:ガスリーの前へフェルスタッペンを行かせるチームオーダー、レッドブルにしては遅い判断だった。フェルスタッペンがあっさりパス出来ないほどガスリーは良い走りだった。※どうやらガスリーはオーダー無視を2回ほどしていたようだ。2019年7月14日ここでノリスがピットへ、アルボン9位、クビアト13位に上がる。2019年7月14日フェルスタッペン推しならベッテルこのやろ~となるシーン、ベッテルの心情としては、てめ~コース外に出て抜きやがったなで怒り、冷静な判断を一瞬失ったのかもしれないね。これでベッテルは最後尾まで転落、ガスリー4位、アルボン8位、クビアト12位となった。ここからクビアト無双が発動(笑)Lap40:ストロールがピットへ11位8位アルボンがライコネンとヒュルケンベルグを抑えているところに追いつく。Lap44:ヒュルケンベルグをパスして10位Lap46:アルボンをパスして9位アルボンはMでのロングスティントをチームに命じられ若干キレていた。※アルボンはホンダPU電気系に高電圧の問題が発生しており、安全(ピットクルー感電?)のためストップする事を許されなかったとの事です。まとめガスリーが本来の居るべきポジション戻ってきて嬉しい反面、フェルスタッペンの表彰台が消えてしまって残念。怒るかと思っていたら大人な対応に強さを感じた。バトルで起こった事には案外サバサバしてるフェルスタッペンって本当にファイターだわ。ホンダ推しの私も何故かわからないけど怒りがこみあげてこないんだよね、なんかおかしくなったのかと錯覚するほどに、フェルスタッペンも怒ってないし、何この同調感ってレース直後から感じている。ベッテルのおかれている立場を考えたら何となくそうなっているのかもしれない。「あぁ~仕方ないっとさ!」チャーリー亡き今、F1のペナルティは右往左往しているところに、軽い接触や軽いブロックライン変更は、バトルするドライバーとして譲れない、そんな意思表示にも見える。ルクレールもこれに同調したような姿勢を見せているし、新世代のドライバー達がこの程度でペナルティとってんじゃね~よってアピールしていけば案外変わっていくのかもしれない。本当にバトルのあるF1って面白いよ、それに絡んでくれるホンダ勢が居るからこそ、どんどん面白くなっていくよね。新規のF1日本人ファンは間違いなく増えてるだろうし、こういうバトル多くなって行くといいね。「パワステに違和感があり、フロアもダメージを負ったような感覚の中、自分がどうやって最後まで走らせることができたのか正直分かりません。23:56カマ掘られ手負いのマックスは、残り周回でガスリーとの差を2秒詰めましたからね。昨年のスペインではFWの翼端板飛ばしても鬼神の追い上げしてたし、彼にとってレースペース程度なら多少の不具合はアジャスト出来ちゃうのかも知れません。08:04なんとかコース上に留まろうと必死に走っていた。したら、何故かガスリーより速かった。急なマシンの挙動変更に対応できるドライビング、テクニックではなく本能的なものかな。02:29神童に抜かれ頭に血が上ったベッテルに怒り心頭!21歳の大人の対応に「レースの本質」を思い知らされる。10:55その答えは各個人のものなので、誰も答える事はできません。ハミルトンは序盤ボッタスとクリーンバトルで魅せてくれたし、SC明けだってペースを下げることなく、ボッタスとルクレールとの差20秒作るために、仮想的にバトルしていた。最後にはファーステストで魅せる。SCラッキー独走レースの中でも、地元で最高の走りを見せたいと言う思い。本当の勝者はハミルトンで間違い無し!フェルスタッペンは魅せてくれた、それが勝者だと思うのは自由です。11:14今回、レッドブルはあえて跳ね馬との真っ向勝負を望んだ印象があります。パワーを必要とされ、中速コーナーもあるシルバーストーンで対等以上のバトルを展開され、今後跳ね馬にはさらなるプレッシャーがかかることでしょう。それが良い効果を及ぼさないことは明らかです。不協和音がさらなるミスを誘い、跳ね馬内部のかく乱を狙ったとすれば、かなり効果的であったと思われます。゚д゚)やっぱりF1ドライバーは、それぐらいがちょうど良い!後半戦は、レッドブルとフェラーリ、ガチンコ勝負ですね。それにしても、メルセデスは異次元すぎる。18:51https://www.racefans.net/2019/07/15/im-not-holding-him-why-horner-had-to-order-gasly-to-let-verstappen-through/英訳はどうぞご自由に。これってF1TVPROのせいだよね、オンボード表示しているドライバーの無線が全部筒抜けなのかな。18:04ベッテルがぶつけなければレッドブルの本当のペースが見れたので残念ですね。あの後オーストリアみたいな追い上げ出来たのか?もしそうなったらハミルトンとフェルスタッペンどちらがタイヤを持たせられたのかとか。後ろ付ければフェラーリほど苦労せずに抜けただろうし。18:41ボッタスとは面白い勝負になったんじゃないでしょうか。10秒差ぐらいだったはずなので、ボッタスはピットストップで20秒下がる。フェルスタッペンの後ろにピットアウトしたはずです。新品タイヤで追い上げてくるボッタスから逃げるフェルスタッペン、同調してペースアップするハミルトン、そんなところを想像していた矢先の出来事でした。10:59またスペック4の話題が出てきてますね。12:00誰だこのスペインの記者はwhttps://twitter.com/@asfranchuvieco一気に20kw(約26ps)はないわ~。スペック4で10kwだけでも改善出来て、後半5~6戦でメルセデスの後ろに張り付いたら。ハミルトンのポイントが独走状態だとチャンスが無くなっちゃう。タス頑張れ!返信コメントをどうぞ返信をキャンセルする。(2,089pv)新年、明けましておめでとうございます。読者様の方々には、昨年大変お世話になりました。(2,071pv)2015年から復帰したホンダF1プロジェクトは、トップチームの一角であるレッドブルと共に2019年念願の勝利を手に入れた。(1,674pv)2019年のレース界、日本としての活躍は非常に多かったと思います。MOTORI」の有料情報でフェラーリの2020年型マシンと思われるイラストが公開されていたようです。(1,364pv)2019年ホンダパワーユニットはトップチームの一角、レッドブルに搭載され復帰以来、悲願の優勝を飾る事が出来た。(1,241pv)2014年より導入されている現行のF1エンジン規定をわかりやすく解説していきたいと思います。