2017U.Sヨセミテツーリング2017年アメリカ横断20142014年に激走したアメリカ横断ツーリングの記事です。2017U.Sヨセミテツーリング2017年アメリカ横断20142014年に激走したアメリカ横断ツーリングの記事です。2017U.Sヨセミテツーリング2017年アメリカ横断20142014年に激走したアメリカ横断ツーリングの記事です。2017U.Sヨセミテツーリング2017年アメリカ横断20142014年に激走したアメリカ横断ツーリングの記事です。記事のコピーに関するルールバイク工学&理論MotoGPマシンの空力性能を徹底分析!!ウィングレットの効果とは?2018年2月21日バイク工学&理論フィンガーフォロワーロッカーアームとは?|4つの効果とデメリット2018年10月1日バイク工学&理論MotoGPマシンにV4エンジンが採用される理由2017年11月26日バイク工学&理論バイクのサーキット走行向けサスセッティング|フロント編2017年12月25日バイク工学&理論バイクのリアタイヤを太くするとグリップが上がる!と言う勘違い。なんであんなに高いの?こんにちは!@Andyです。ブレーキカスタムって深く考えると意外に知らない領域に達する事が多いと思います。どんな性能を高めたいか?など仕様検討の時、どんな部品を変えるとどのような性能が変化するのか?今回の記事は初心者におススメしたい!ブレーキの基本的な構造と仕組みを理解するブレーキ部品の名称を知る今後のカスタムイメージを作れるココにフォーカスします。今後、応用編としてマスターシリンダ、キャリパの内部構造、レーシングパーツとの違いをアップします。実はブレーキトラブルの原因を解説する記事を先に書いていたのですが、基礎の説明が多くなりすぎ1万字を超えてしまったので別記事にする事にしました。※今回は油圧ブレーキの記事です。tube大学風w)主に3つの役割を持つ部品群で構成されています。ブレーキマスターシリンダ|油圧生成まずはライダーなら誰もが知る部品と思います。ブレーキレバーを握る事でブレーキを掛けますよね。このブレーキレバーを握る動作=油圧を生み出す動作、と言えます。ライダーはブレーキレバーを握る事で油圧を高めます。握ると、ちょっと油圧が上がる。握ると、かなり油圧が上がる。ライダーがブレーキレバーを握り、回転運動を作ります。ブレーキホース系統|油圧伝達マスターシリンダで生み出された油圧は、ブレーキホースを伝ってキャリパへ伝達されていきます。構成部品ブレーキホース:フルード(油圧)を伝達する経路バンジョーボルト:ホースを接続する穴あきボルトシーリングワッシャ:ボルトとホース接続部の漏れ防止マスターシリンダで発生させた油圧を、ホースを伝ってキャリパーへ伝達します。軽く見られがちな部品ですが、高い性能が要求される部品でもあります。言葉がピッタリの贅沢部品の代名詞です。Andyがレースを始めた頃、Motegiでブレーキホースがサスペンションが縮んだ時に屈曲→タイヤと接触し、徐々に削れてホースが破れた事故がありました。ライダーは全身骨折しましたが命は取りとめたと当時レース仲間で大きな話題になった事故でした。カスタムする場合は、ホースの「通し」にもしっかりと配慮しなければなりません。キャリパ系統|油圧作用ホースから伝わる圧力を受取って、ボディからピストンが出てきます。ピストンはボディ中央のディスクに向かって飛出すイメージ。出てきたピストンがパッドをディスクに押付け、ブレーキ力を生み出す仕組みです。油圧がホースを伝ってキャリパに伝わります。↓ディスクがパッドに挟まれ摩擦熱が生まれるこのような順序で力が伝達されます。回転体を挟み込んで止める原理は、自転車と同じです↓↓バイクのパッドに相当する部品がシュー、ディスクに相当するのがリムです。回転するリムをシューで挟み込んで摩擦熱を生み制動力を得る仕組みです。油圧をもらってディスクを挟む!!こんな大まかな流れでブレーキが掛かります。ブレーキがなぜ効く?その理由とは↑渡辺@kazuki__26選手の茂木90°コーナーブレーキングパッドをディスク面に押し付けられる事で、運動エネルギーを熱エネルギー(摩擦熱)に変換する事で制動力を得ています。熱が出れば出るほど良く効く(止まる)ブレーキと言えるのです。逆に熱を出そうと思っても出せない場合は効かないブレーキと言えます。この二つが熱を発生させます。タイヤと路面との間で熱を発生させるブレーキ摩擦よりも先ず、路面摩擦が無い事には制動力は生まれません。瞬時にホイールがロックして即転倒する事は想像に難しくないと思います。最終的なブレーキ性能限界を決定するのはブレーキではなく、路面とタイヤの摩擦力で決まります。いくらパッドを高性能な物へ交換しても、タイヤが10年前のヒビ割れまくりタイヤであればなんの意味もありません。パッドとディスクの間で熱を発生させるタイヤと路面にグリップがあると、ディスク⇔パッド間で摩擦熱を生む事ができます。この時発生する摩擦熱が大きければ大きいほど(高温になる)短い距離で止まる事ができます。結果強いブレーキを掛ける事ができるのです。仮に、ディスクとパッドにエンジンオイルをベッタリ塗った状態でブレーキを掛けるとどうなるか??パッドがディスクに押し付けられる力は同じでも、オイルで滑って摩擦が全く生まれません。熱が発生しないためブレーキは全く掛からないと言えます。アレなら〇〇°Cで間違いない!」と盛り上がって下さい♪(*'▽')鍛造現場などでは、放射温度計でもっと正確に温度管理しています。流体が密閉容器の中に入れられていて、各分子が静止している場合、あらゆる地点の圧力は等しい。流体とは、自由に形を変えられる状態を意味し、水流や風のことではありません。高校物理の静止流体の事を意味します。この原理においてある一点の圧力を高めると、容器全体の圧力が同時に同じだけ高まると言えます。バイクでは、その圧力を高める(発生させる)装置がブレーキマスターシリンダー。ライダーがレバーを握る力を変換しブレーキフルードの圧力を高めてくれます。全て密封(シール)されて連結しています。マスターの圧力が高まると全ての圧力が高まり、ピストンを押す力となります。マスターピストン面積に対し、キャリパピストン総面積は大きくなっており、その面積比と同じだけ力も増幅されます。結果、大きな制動力を生み出す事ができるのです。なり、20kgの力でマスターピストンが押されます。なり、面積は314mm2となります。なり、面積は1017mm2ピストンはキャリパ1つに対し4つあるので804+804+1017+1017=18042キャリパピストン総面積は18042mm2である。57.45つまり57倍の面積を有している。1140kgつまりブレーキディスク1枚を挟む力の合計は1140kgの力である。レプ男(CBR1000RR)はダブルディスクなので場合は1140×2=2280kgの力となる。答え:ブレーキレバーを5kgの力で握ると、ディスクを2.28tで挟み込む力が発生する。パスカルさんに感謝!笑レバーレシオの4は、人差し指付近で握るイメージです。中指や薬指は5~6位のレシオに変化しますから、同じ力で握った場合は更に圧力が高まります。クルマの場合は車重が重いので、負圧を使った倍力装置を持っています。重たいトラックの場合は超強力な圧縮空気を使った倍力装置を二個並べてとんでもない圧力(制動力)を生み出しています。ある勘違いブレーキ系は消耗品も多く、交換する頻度が高いことから間違った情報や、勘違いさせるような情報も溢れているのでおさらいします。μの高いパッドに交換して制動距離を短縮!誤:フルブレーキした時の最短制動距離が短くなる正:フルブレーキに必要なレバーを握る力が軽くなる正:レバーを握る力が同じなら、制動距離が短くなるここまで読んで頂いた方は、もうなんとなくイメージつきますよね!最短制動距離を決定する要素はタイヤと路面の摩擦なので、タイヤをグリップの高い物へ交換した場合は短く止まる事ができます。パッドの押付け圧力が同じなら、高μの方が発熱量が多い事になります。「フルブレーキした時のレバーを握る力が軽くなる」のです。パッドだけを交換して最短制動距離を短縮する事は絶対にできません。ブレーキ部品の何を変えても、最短制動距離(フルブレーキ)は変わりません!!マスターピストン径を小さくすると、相対的にキャリパピストン径との面積比が大きくなります。レバー入力荷重が小さくても、大きな力(油圧)を生み出す事ができるようになります。重たいと制動距離が長くなる!誤:車両総重量が増えると最短制動距離は長くなる正:車両総重量が増えても最短制動距離は変わらない平たく言うと、トラックの車両総重量が「荷物満載!の20tの時」と、「荷物を降ろして5t」になった時、どちらもフルブレーキした時の制動距離は変わらないって事です。※いや笑じゃねー!確かに同じブレーキ力(圧力)なら、重量が重いほど停止距離は伸びていきます。なくてここで言いたいのは最短制動距離(フルブレーキ)のこと。重量が増える事に伴ってタイヤに掛かる垂直荷重も増加します。垂直荷重が増えた分、タイヤがロックしなくなり更に強いブレーキを掛ける事が可能になります。荷物を積めば積むほどに強いブレーキを掛ける事ができるのです。その結果、タイヤロック寸前のフルブレーキした時、空荷と荷物満載のでは制動距離は同じです。バイクで言えば1人乗りと2人乗り、どちらもフルブレーキした時の制動距離は同じです。詳しく知りたい方は→ブレーキ性能を超えなければ制動距離に重さは関係ない理由をぜひご覧ください!!レーシングキャリパは良く効くもうお分かりですよね!んな訳あるかい!!レーシングキャリパのメリットは軽量で高剛性であること、コントロール性が良い事です。詳細は別記事にまとめますのでお楽しみに!DOT5のフルードはいいらしい!誤:DOT5のブレーキフルードは良く効く正:DOT5のフルードは沸点がより高い圧力を伝達する液体が途中で増圧なんかできる訳ありません。レースでは確かにDOT5が使われる事が多くあります。(最近はDOT4も増えた)それは常に高温にさらされる環境下で使われるので、DOT4に比べ沸点をより高めたDOT5を使用します。DOT4に比べ吸湿性が高くすぐに水分を取り込んでしまいます。すると沸点が下がりベーパーロックを起こすのでしょっちゅう交換しなければなりません。いう事象を低減できますが、気にするレベルではありません。最近はDOT5.1が標準採用されるクルマも増えてきました。年数と共に空気中の湿気を吸い込み、徐々に沸点が低下する。DOT4の沸点は230°以上とあります。純正であれば、車検2回に1回の割合で交換すればOK。基本的に吸湿していなければ問題無いので、テスターを使って調べる事もできます。持っていないお店もあるので、事前に問合せと予約してからお店に行くとスムーズです。自分で調べる事もできます。Amazon調べ-詳細)Amazon楽天市場Yahooショッピングブレーキフルードは年数が経つほど水分を吸収していきます。最後はブレーキ部品の内部がサビたり不純物が生成されて詰まったりするのでほったらかし過ぎるとオーバーホールが必要になりお金も掛かります。マメに変える必要はありませんが定期的に交換する必要はあります。汚れて焼き肉のタレ色をしている新品は透明でやや色が掛かっているブレーキパッド交換パッドはたくさんの会社からたくさんの種類がラインナップされており迷ってしまいますよね。詳しくはこちらのブレーキパッドのおススメと摩材を選ぶ基準をご覧ください。パッドには主に3種類あり特徴が異なります。パッドμが低くコントロール幅が広い制動力は劣る(たくさん握る必要アリ)高温領域では樹脂が溶け出し、μ特性が変化しやすいディスクへの攻撃性が最も低く耐久性が高い近年は小排気量のラインナップばかりです。言う使い勝手にピッタリです。買うと高いブレーキディスクの寿命が最も長持ちするのもレジン系です。樹脂を使ってライニングの形を成形。(レジンより高い)μは車重のあるバイクでも不安無いレベル。高温と低音の特性差が少なく全天候型。繰返しのハードブレーキングには不向き。製造方法はレジン系と同じで、摩材の主成分に金属が多く含まれます。高温状態の連続使用には弱いですが、レジンよりも特製は安定しています。スポーツバイクの純正として多くの採用実績があります。焼き固める炉(高い設備)が必要で製造コストが高いμが高く、ハードブレーキングも制動力が安定する配合する材料によって特性をコントロールできる。メタル含有量によって、「ハイスチール(ほぼ100%近く)」と「ロースチール」とに分類される800°C以下なら長時間連続使用もフェードしない。SS系バイクの純正は、この焼結メタルパッドが採用されています。Andy自身、CBR1000RRの純正パッドを使って鈴鹿を練習バイクで走行しました。確認したらバックプレートも反りまくり・・・"(-""-)"スリックタイヤでなければ、フェードを起こすことなく鈴鹿を走行する事ができるので、純正パッドも素晴らしいですね。様々なメーカーからラインナップされていますよね。ブレーキホースをカスタムするメリットはこの二つ!ホースの膨張を抑え、圧損をすくなくする。見た目がカッコイイ!ホースの圧損とは何か?マスターシリンダーで圧力を発生させますよね。その圧力はホースにも垂直方向に働いています。ゴムでできたホースはフルードの圧力によって風船のように膨らむのです。※実際には極わずかな膨張ですさらにゴムは温度によっても柔らかさが変化するので、温度が高いときは柔らかく、温度が低くなると硬くなります。ゴムホースが膨らむ事に圧力が使われてロスする事が一つ、温度によってロスする割合が変化する宿命を持っています。メッシュホースに変える事で、伝達ロスを減らし、温度に依存しない(しにくい)常に一定なレバーフィーリングを得られます。先生しかしですね、最近の純正ホースも侮ってはいけません。圧損や温度特性もかなり改善が進んで来てほぼ気にならないレベルと言っていいでしょう!耐久性も抜群です!バイクメーカーというより、ゴムメーカーの材料研究開発が進んだ事もあり圧損レベルは相当高くなりました。なると機能よりも見た目重視にカスタムすると言えますね。(コレ一番大事!!ww)ステンメッシュはただの保護!これも良くある勘違いで、ホースのステンメッシュは中のテフロンチューブを保護する事が目的です。ステンメッシュが膨張を防いでくれると思いがちですが、それは間違いです。メッシュの中にあるテフロンチューブが非常に膨張しにくい特性を持っており、圧損を低減しています。因みに、オフロード競技専用のモトクロッサーは純正でテフロン製のブレーキホースが装備されています。モトクロスは10mをこえるような大ジャンプに耐えるため、サスペンションストロークがとても長いんです。その為ブレーキホースが長くなりその分圧損も大きくなってしまいます。それを防ぐ為、コストを掛けてでも低膨張のテフロンチューブを使用します。最近はU-Kanayaなどアルミ削り出しのカッコイイレバーが安く販売されています。見た目重視で交換する方も多いと思いますが一つリスクを知っておいて欲しいと思います。それは立ちごけなど軽転倒した際、レバーが折れる可能性が高いこと。純正で使われているレバーは、アルミ鋳造品です。材料の特性として折れにくく曲がりやすい性質を敢えて持たせていること。これは万が一軽転倒させてしまっても、レバーが折れなければ走行する事ができます。レバーが半分残ってくれていればラッキーですが、ピボット部が割れた時にはクラッチもブレーキも握る事ができません。なんて事も十分に考えられますよね。販売代理店がしかりしている製品は大丈夫ですが、中国などアジアからネット経由で直接販売されている商品は適合が合っていない場合があります。ピボット部など新品状態でガタガタの物がありレバーレシオもクソもあったもんじゃありません。信頼できるショップさんに相談してから購入すると良いでしょう。3.油圧作用」の3つに分かれます。言う事がハッキリ見えればカスタムする方向性が決めやすくなると思います。純正のCBR1000RRに、MotoGPのブレーキシステムだけをそっくりそのまま移植しても、最短制動距離は変わりません。変わるのはブレーキフィーリングと車体重量だけ。どんな時にどんなフィーリングを求めるのか?です。全体的に軽い力で操作したい。指に反力を得てフィードバック圧が欲しい。レバーストロークを小さくor大きくしたい。ブレーキレバーが遠くて指を掛けにくいって、結構ストレスです。メカニックやエンジニアの腕の見せ所ですよね。ANDY_MOTO_ACE関連記事はこちらこの記事を書いた人Andyバイク歴20年、名古屋在住36歳で愛機はZRX1200RとCBR1000RR。ツーリングはもちろん、サーキットも大好きで鈴鹿8時間耐久ロードレースにライダーとして参戦中。カスタムも好きで2級二輪整備士を持っています。この時の経験を基にバイク工学のブログ発信を2017年5月からスタート。「バイクの魅力拡散!疑問解決!」をコンセプトに高品質なバイク情報を発信します。新しい投稿をメールで受け取る関連キーワードおすすめです!ブレーキバイク工学&理論の関連記事チェーン給油とメンテってホントに必要?メーカーは教えない秘密の知識2017年6月10日バイクのリアタイヤを太くするとグリップが上がる!と言う勘違い。当サイトではコピーコントロールを行い、文章をコピーした場合は貴IPアドレスが通知されサーバーアクセス拒否設定がなされます。アクセス不可となるのでご注意ください。三菱ブルーテックキャンター(4P10)バッテリー適合と交換方法キャンターメンテナンス2020.01.06バイクライフバイクの整備工賃相場っていくら?|目安を大公開!!部品持込み取付OKのお店って?メンテナンス2019.12.26CBR1000RRCBR1000RR(SC59)エンジン分解|ブローの原因はピストンピン抜け!!CBR1000RRメンテナンス2019.12.06バイク用品OGKカブトのJIS(T8133)認証取消についての詳細|ビギナーはアライがおすすめ2019.11.26プロフィールANDY名古屋に住む34歳ANDYです。ZRX1200RとCBR1000RRでツーリングに出かけ美味しいご飯と、愛機を写真に撮る事が大好きです。21歳からロードレースを始め今年で13年目になりました。鈴鹿8耐へライダーとして参戦しています。二輪開発、HRCでのワークスバイク開発の経験を活かした面白い情報を発信したいと思っています。6Dで撮影しています。2017年8耐29位完走!ご声援ありがとございました。ブレーキの基本構造まとめ更新情報をメールで連絡メールアドレスを送信頂くと更新通知が最も早く確実に届きます。盗難から愛機を守るには、犯人の心理、手口を知る事からスタートです。具体的なアクションを知れば盗まれない!!プロフィールANDY名古屋のシティーボーイAndyですw。2016年5月1日にMOTO-ACE-BLOGをスタートしました。コンセプトに細々と運営しています。Wordpressを使用してテーマはDIVERを選びました。バイクが大好きでツーリングはもちろん鈴鹿8時間耐久ロードレースにライダーとして参戦しています。焼きそば、寿がきや、ハンバーグ、コーラ、名探偵コナンが大好きです。テクバイク工学&理論バイク用品レース&サーキット鈴鹿8。