Ali)氏など、戦争反対派で米世論に影響力のある著名人を対象に盗聴を行っていたことが25日、情報公開請求で機密解除された文書から明らかになった。Archive)の研究者が情報公開を求めていたもの。これに応じて政府の諮問機関が機密解除を命じ、研究者らが同日、公開した。モスクの尖塔を意味する「ミナレット(Minaret)」の暗号名がつけられた盗聴プログラムの存在は1970年代に明らかになっていたが、対象となった人物はこれまで秘密扱いのままだった。Church)氏ら2人の上院議員などが含まれている。機密解除された文書に記された当時のスパイ行為についてNSAは、「違法ではなくとも恥ずべきことだった」と評している。Johnson)大統領は反戦運動の中に外国の敵対勢力が扇動したものがないか確認するよう米情報機関に命じた。これを受け、NSAは他の情報機関と協力して戦争反対派の「監視者リスト」を作成し、こうした人々の国際電話などを盗聴していた。Nixon)氏が大統領に就任した1969年後も続いた。その後、ニクソン政権が政治スキャンダル「ウォーターゲート(Watergate)事件」に飲み込まれた1973年、司法長官によって廃止された。文書を公開した研究者らは、ベトナム戦争時代に行われたスパイ行為によるプライバシー侵害は現在の比ではなかったと語った。News今だに解明されたとは言えないキング牧師の暗殺には、やはり、この様な背景がありましたか・・・・。いう情報が今日解除されていながら、実は、もっと古く、しかも、まだ解除されていない情報があります。それは、ケネディーの暗殺事件なのですが、その機密解除は2029年と言われており、その頃には関わった全員が鬼籍に入っている・・・ということなのでしょうが、同時に長期間機密を保持している間に、意図的に「紛失」されている情報も、また少なくないと言われています。キング牧師の件も、背景にアメリカ政府が居て、犯罪歴のある人物を使った・・・というのが真実なのでしょう。2013◇停止後もアクセル踏み続ける?京都府八幡市の府道で市立八幡小の集団登校の列に乗用車が突っ込んだ事故で、車は時速50~60キロ程度で歩道に突っ込んだとみられることが捜査関係者への取材で分かった。現行犯逮捕された少年(18)がアクセルを踏み続けていた可能性もあるとみて、事故時の状況を調べている。【18歳少年が運転して突っ込んだのは国産の有名スポーツカーか?】事故現場の写真まとめ捜査関係者によると、府道交差点には高速度で車体の向きを変えるドリフト走行の痕跡とみられるタイヤ痕が残っていたが、その後、蛇行運転で歩道に突っ込むまでの数十メートルにはブレーキ痕はなかった。車体前部の損傷状況から歩道の柵に突っ込んだ時点の速度は府道の制限速度(時速40キロ)を超える50~60キロに達していた可能性がある。車が児童らの頭上を飛び越えて畑に着地、その脇の民家に衝突して停止した直後、近くで交通取り締まり中だった警察官が駆けつけたところ、タイヤは畑の砂地で空転し続けていた。少年は事故後「事故を起こした」などと110番しており、運転中も意識ははっきりしていたとみられる。府警は25日、少年を同容疑で京都地検に送検した。本当に、この手の事故が増えた気がします。普通、事故を起こす時というと、ブレーキをかけ、減速したけど間に合わなかった・・・というパターンが多いはずなのですが、最近は、本来ブレーキをかけるべき場所で、ブレーキをかけていないパターンが多い様な気がするのです。高性能で、運転感覚が希薄な車が増えたからなのでしょうか?20年も前から、子供の運動能力が大幅に低下していることは指摘されていますが、その年代が大人になった・・・というのも関係有るのかも知れません。運動能力というのは、脳の発達にも密接に関連しており、運動能力が十分に発達していないということは、脳の機能も十分に発達していない・・・・という可能性も考えられます。それとも、最近よくある、「アクセルとブレーキの踏み間違い」なのでしょうか?何れにしても、普通の感覚が有れば、起こり得ない事故だけに、何とも恐ろしいことです。20131990年に登場したシボレー・カプリスは、GMの新世代FRフルサイズ、そして、最後のフルサイズということになります。92年に登場したフォード・クラウン・ビクトリアやマーキュリー・グランド・マーキスが、伝統的なステーションワゴンを放棄して、セダンのみだったのに対して、シボレーには、ステーションワゴンとセダン両方の設定がありました。翌年、ビュイック・ロードマスターが登場し、コチラも同じくセダンとワゴンが用意されており、更にはオールズモビル、ポンティアックも用意されたのですが、何故かコチラはワゴンのみでした。あれから20年以上経過した今日、この手のステーションワゴンというと、ビュイック・ロードマスターばかりの様な気がするのです。4ブランドから発売されており、しかもロードマスターは、間違っても人気車種では無かったにも関わらず・・・。した事なのでしょうか?先ず、カプリス・ワゴンを見かけない理由は、90年代終わり頃、一部の日本人の間で流行し、日本人のバイヤーに買い漁られました。その影響で、特に西海岸には残っていないのかも知れません。日本では余り知名度の高いとは言えないビュイックは、その被害に遭わなかった。オールズモビルやポンティアックは、殆ど売れなかった・・・こんな理由かも知れません。ウッディーワゴンの時代から、アメリカでワゴンというと、裕福層向けの車でもありました。このロードマスターにも、ウッディーの名残のウッドパネルが張られていますが、やはり、この辺りが、馬車から進化したアメリカ車の最終段階だったのかも知れません。これらの車が販売されていた当時、既にアメリカでは、ステーションワゴンの人気は衰退しており、日本では、ワゴンの代名詞でもあったトーラスですら、その8割がセダンであったと言われています。この手の車の内訳は、その殆どがシボレーで、しかも業務用が圧倒的でした。反面、ビュイックは個人向け販売がメインだったことも、現存数の多さに繋がっているのかも知れません。言っても、その台数自体、元々少なく、逆に、その現存数の少なさからか、この手のワゴンは、比較的丁寧に乗られているモノが多い様な気がします。2013あのキアが、北米に向けて、高級FRセダンを発売する様です。キアといえば、ヒュンダイのグループ企業、そのFRとなれば、ジェネシスをベースにしていることは、容易に想像できます。$44,000といった感じですが、正直売れているという印象は全くありません。ジェネシスの「アレが付いて、コレが付いて、しかもレクサスよりも割安・・・」という売り方が、高級車では通用しないのを知ったのでしょうか?だとしても、キアに$70,000とは・・・。レクサスLSにも匹敵する価格です。このプロジェクトが立ち上がったは、正に韓国経済の絶頂期・・・円高で青息吐息の日本に対して、徹底した前政権の財閥優遇政策の中で、キアも大躍進した時代でした。ところが、円高も一段落し、ウォン高に振れた途端に、今日、韓国経済は根底から揺らいでいます。そんな中で、安いだけで売れていたブランドが高級車を出したところで、売れるとは到底思えないのですが・・・。言って、キアの車は、海外にある1ドルショップ(ダイソーよりも遥かに品質は劣る)の商品と同じです。1ドルショップで5ドルの商品を買うと・・・何か損した気分になるのですが、キアとは、正にそんな存在です。今回もケンチャナヨ精神だけは全開ですね・・・。2013タウンカーという名前は、従来、リンカーン・コンチネンタルの上級グレードとして用いられていたもので、リンカーン・コンチネンタル・タウンカーというのが従来の名前でした。1981年に登場したこのモデルは、正式にコンチネンタルから独立し、単にリンカーン・タウンカーとなりました。現在の目には巨大で豪華に見えるこの車の最大の特徴は、これでも先代より大幅なダウンサイズを受けたことでした。GMが77年に行ったダウンサイズを、遅ればせながら行った形だったのです。タウンカーという名前は、キャデラックの用いていたフランス語の名前「セダン・ド・ヴィル」の英訳に当たるといわれており、元々4ドアのみに用いられていたものだったのですが、80年代初頭には、一足先に登場したリンカーン・コンチネンタル・マーク6にも4ドアが用意されたり、逆にタウンカーにも2ドアが用意されたり・・・と、かなりバッティングしたラインナップになっています。83年にリンカーン・コンチネンタルがインターミディエイトクラスに移行すると、このタウンカーがリンカーン最大の車になり、2011年まで、モデルチェンジを経ながら、生産されました。85年には、GMのフルサイズカーがFFに移行しましたが、その頃にはガソリンの価格が下がっており、GMの新型が軒並み苦戦した中、コンスタントに売れ続けました。久々に見たこの手のモデルですが・・・物凄いカクカクですね・・・・70年代のソレは、もう少し大らかで曲線も有ったのですが・・・。90年に新型が登場すると、サイズこそ維持したものの、大幅に角の取れたソレは、随分とツマラナくみえたのも、また事実でした。反面、コチラは新設計のV8エンジンを搭載しており、その事が後にGMに差をつけ、96年でGMが完全にフルサイズから撤退したのに対して、リンカーンは2011年までと、大幅に延命することになりました。2013速ければいいのか-。橋山禮治郎さん(73)。JR東海が計画概要を発表した18日、中間駅ができる相模原市は歓迎ムードに包まれる。時速500キロ、走りだした巨大プロジェクトを前に老学者はつぶやく。柔らかな物言いが印象的だった。「いいところもあるが、悪いところも多い」。穏やかならざる本心はしかし、すぐに吐き出された。「リニアは確かに速い。専門家として、国内外の大規模プロジェクトの成否を検証してきた経験に照らし、そう断言した。■哲学感じられない引き合いに出すのが超音速旅客機コンコルドのたどった末路だ。音速の2倍を誇り、1976年に実用化。燃費が悪く、飛行距離が短い上に料金は4倍、ひどい騒音も快適な空の旅とは程遠かった。2000年、パリ郊外の空港で墜落事故を起こし、終焉を迎えた。「鉄道などの旅客事業に求められるのは利用者に喜ばれるか否か。望ましいプロジェクトならば成功する」リニアはどうか。「スローライフという言葉があるように、遅い方がいいという人もいれば、速ければいいという人もいる。リニアの売りは速さだけだ。ルートの8割がトンネルで、車窓から富士山の風景も楽しめない。利用者のニーズを理解し、ほかの価値よりも高速性が求められているのだから、リニアを選択したという哲学が感じられない」リニア導入ありき。そこに破綻の芽は生まれる。JR東海の計画によれば、開業により需要は1・5倍に増え、リニアと並走する東海道新幹線と分け合うとしている。需要が増えても、客を奪い合ってはコスト回収は思うように進まない、とみる。品川-名古屋間の開業は14年後、大阪までの全面開業は32年も先だ。「日本の人口は減っていく。■興味持つ国はない山梨リニア実験場で新型車両に試乗した菅義偉官房長官は言った。「先進的で挑戦的な技術。日本のインフラ輸出の大きな武器になる」。安倍晋三首相も2月のオバマ米大統領との会談でリニア技術を売り込んだ。橋山さんは首をかしげる。「本当に素晴らしい技術ならとっくに実用化されている。原理が米国学会で発表されたのは60年代。飛びついたのはドイツと日本だけだった。ドイツでは94年にハンブルク-ベルリン間の建設が決まったが、過大な需要の見通しやコスト高などを理由に中止された。