メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。HOUSEロゴ入り)コンビスパナセット(8,10,12,14,17)¥7350-今回は試しに10セットご用意いたしました。HOUSEの文字が〜〜〜ホルダーも付属します。「工具は使ってナンボ!」よろしくお願いいたします。今回のクランケはスタッドボルトが折れたCB400F作業の前にまず試乗して他に不具合箇所は無いかチェックします。事前にLカバー下側オイルパン側面にオイル漏れがあるのは気が付いていましたが試乗して帰ってくるとオイルがボタボタ垂れている。諸悪の根源は...オイルプレッシャースイッチ、ハーネスを接続しているビスの部分かた出ています。頭が出ていればなんとかなる場合もありますが奥で折れていた場合はドリルで穴を開ける際にフレームが邪魔になります。無理に作業して余計ひどいことになっては元も子もありません逆にエンジンを降ろして作業したほうが的確に早く作業ができます。折れた部位を診て無理だと思ったら躊躇無くエンジンを降ろします。失敗しない秘訣は○作業しやすい環境で行うこと(無理な体勢では満足な仕事はできませんね)○あせらないこと(慌てて作業すると、また横着するとよい結果は得られませんね)テンショナーセッティングボルト折れも躊躇無く降ろして作業します。(ドリルや逆タップが折れ込んでいる場合は除く、その場合はエンジン割ってUPケースだけ内燃機屋へ直行です。)クラッチも問題あり、ジャダーが激しく(クラッチをつなぐ際の振動)、また滑り始めているとりあえず内部をチェックしましょう。その前に...ビスの長さが合っていませんビスを全部緩めると...出ている長さが違う本来、同じ長さで飛び出ていないといけないのです。締めこんだ際にみな同じねじ山の数ケース側に入ります。掛かるねじ山が少なければトルクを掛けた際にねじ山があがりやすくなります。「長さ違っても付けば良いや!」じゃいけませんね。内部はクラッチプレートに錆びた痕があります。フリクションディスクも寸法的には使用限度以内ですが診たところ結構古そうです、そっくり交換することを具申いたします。リアブレーキランプが付きっぱなしになったとリアブレーキスイッチのスプリングを外して持ち込んできましたがリアブレーキペダルのストッパーボルトにロックナットが付いておらず勝手にどんどん緩んでペダルを押してストップスイッチを引っ張りっぱなしになっていたのでしょう。10/26更新オイルプレッシャースイッチ、アメリカ製の凄いのが付いていました。配線もてっぺんにはんだ付け!車両は398(CB400-、国内車両です)以前に修理した際に適当にあるものを付けたのか?左が純正、ボディの数字に注目スイッチが作動する油圧の設定が車種ごとに違います付けば何でも良い訳ではありませんご注意願います。クラッチ作業中、チェンジスピンドルが動いたらオイルシールが抜けてきた!硬化してゆるくなっていることが多いのです。社外品でそんなに古くないのが付いていますがはめあいがゆるいのでしょうか?走行中にすっぽ抜けなくて良かったですねもちろん純正新品に交換。カウンターシャフトからオイルが漏れているように見えるのも気になるところです。カウンターシャフトのオイルシール内には油圧が掛かっていますからシールの接する面に傷があると漏れる場合があります。エンジン積むかと思ったらヘッドカバーのボルトが一箇所浮いている前に写した画像でも浮いているのが分かります。心配なので全部トルクレンチでトルクを掛けてみるテストなので少な目の10N・Mです。マスキングテープを貼ったところがトルク掛かりませんヘリサート修正が必要です。左サイドのボルトは長いボルトでお茶を濁してある始末!エンジン降ろして正解でした。当店ではエンジンを開けた際には怪しいねじ山はヘリサート修正を行います。エンジンO/Hなどで組んだ後に増し締めを行うのですが万一その際にネジが上がることがあればもちろん修正、しかしながら古いエンジン、もろくなっていますから何度も開け閉めすることも少なくありませんでもお茶を濁して出すことはありえませんエンジンに手をつけていない現状車を購入するとこのようなことも少なくありませんヘッドカバー回りにオイル漏れが有る車両はこのようにねじ山が上がっていることもあるのです。10/30更新さて、問題のヘッドヘッドカバーを外して見ると.....あがっていたネジ山以外もみな怪しい画像右2つはねじ山が完全終了、1本はトルク掛かっていませんでした。(当たり前)カムジャーナル左側はねじ山は生きていますが、上部に盛り上がっています!これは危険信号です。エンジンを開けた際にこうなっていたらヘリサート修正しておいた方が安心です。このまま組むと締めては舐め、修正して締めては別なとこが舐めてとエンドレス状態必至ですね。「せっかく開けたのだからやれるところはやっておかなきゃ損だゼィ!」また、ボルトが浮いていたところは....すでにヘリサート修正してヘリサートコイルもいますがタップ掛けを失敗し緩くてコイルごと緩む始末これはもう話しになりません(怒)一度大きく切削してしまったものは元に戻せませんから大惨事となってしまいます。当店ではそれでも2重、3重に対応策を持っていますから処置は可能です。結果、すべてにヘリサートを打つことに切削片がエンジン内に入らぬよう鉄壁のマスキングが必要です。こんな作業車体に載ったままでは余計に時間が掛かります。このような手間仕事は掛かった時間で工賃請求となりますので結果降ろして作業してよかったわけです作業する側も精神的にもかなり楽です。カムチェーンが交換されていたところを見るとエンジン全バラしたのは確実ですがヘッドもしかり、あのクラッチはいかがなものかと思います。「エンジンO/H済み」ということで購入しているそうですから「O/H」の定義がいかに広いかが分かりますね。「新品部品はどれだけ使われているのか?」きちんと聞くことも大事なことです。インターネットオークションで多いのは都合の悪い質問には答えないパターン買う側が入札前に事前確認するなり、質問欄で納得いくまで質問することは大事なことですね。完成し車体に載せて調整中マフラーがうるさくてとの話でしたが診たら「フタだけ」うるさいのは当たり前ですね。リコイルのパイロットタップキットを中心にヘリサートタップ(#2、#3)、ステンレス用通常タップM6、タップハンドル、ヘリサートコイル1.5Dx20、2Dx10とヘッドのねじ山の修正がすぐにでも出来るキット校正です。このパイロットタップが優れもの先端の通常タップがガイドとなりねじ山にまっすぐに進んで行き途中から太くなったヘリサートタップ部がヘリサート用の太いねじ山を形成して行きます。挿入後の仕上げ用のタップも同梱しています。当店お家芸の詳しいマニュアルも付属します。完全なビギナーにはいかがかなと思いますので有る程度スキル(技術)が必要です。自信のない方はプロに任せた方が賢明でしょう。最初は失敗しても替えの利く部分からトライすると良いでしょう。週明けにでもフルセットとパイロットタップを専用工具にUPいたします。今回は車体回りを重点的に総合点検でお預かりしました。車両があふれてしまいこんな時期外れの台風のおかげで雨の日は車両が出せない為仕事が出来ない始末まずはブレーキ回りを分解します。フロント側あれ〜、550用のパッドが使われている......400用と550用でフロントパッドが違うことが意外と皆さん知らなかったりします。パッドの面積、厚みが違います。400のパッドはバックプレートの縁までライニングが来ますが550のフロント用は縁まで来てなくて面積が狭い違うパッドをつけているとどんな影響があるのか?例えば現車のFディスクパッドにあわせて磨耗しています。これを知らないで400用の面積が広いパッドを組むと磨耗していない部分に乗り上げてしばらくはパッドが斜めに当たる状態ピストンも斜めに力が掛かり、オイルが漏れたり、当たりがキツイ部分にカジリが発生します。目一杯面取りして平らに当たるようにしたいですね。こちらはリアパッドが縁まで来ているのでOK,しかし妙に薄い!?もともと薄かったか減って薄くなったか?ディスクはこんな感じせっかくなので前後で比較してみましょう左がリア、右がフロント当たり幅がわずかに違います。パッドの比較です左が「MA6」400前後、550リア、右が「MA7」550フロント専用こんな少しの差でもトラブルの原因になります。根本的にアフターパーツメーカーさんも無頓着ですからラインナップを変に増やすなら、すべてに共用で使える形で販売すればよいと550タイプが多いのです。海外には550の方が出ていますからなおさらですね。海外から入ってくるパッドは550タイプが多いです。現在当店にあるパッドで検証してみましょう右側が400タイプ、左が550タイプ厚みを見るとこれまたバラバラ550のフロントは純正でも厚みが400用より薄いのですあのスペースでダブルにしていますから制限があるのでしょう間違えて純正400用をダブルで入れようとすると....入りません。適応車種を見るとCBX400F前後、550Fリアとなっており550フロントに使えないと書かれている。値段との兼ね合いもあるかと思いますが安くても薄けりゃ一緒かなとまた、組むときにもパッドが全面でディスクに接するのかチェックが必要です。CBX400F/550F古くからの常連さんよりHELPコール「スターターモーターが焼きついてしまい困っています」と走行中、エンストしセルを回したらそのうち焼けるにおいがしてセルが回らなくなったとのこと止まった場所がドリーム店のそばでそのまま持っていったら「完全に固着してます。セルモーターは廃盤なので手の施しようがない」と言われわらをもつかむ思いで電話を掛けてきたようです。聞けば今週末のミーティングに行きたいので何とかしたいとのことセルモーター単体で今日持ち込んでいただければ間に合いますよ〜とすぐに持ってきてもらいました。分解してみるとアーマチュアがケースにへばりついている何とか外して全バラしてみました。異様な焼けた臭気が蔓延します。ぷ〜〜ん!アーマチュアの樹脂が熱で溶けて流れ出しこの通りコイルも見事に断線しています。白い樹脂が溶けて無くなっているのが分かります。樹脂のカスだらけ!妙に油っぽい!お約束のオイルの混入も起こっていたようですね何故このようなことが起きたのか!諸悪の根源はマグネットスイッチ(※画像は新品です。)マグネットスイッチの内部のソレノイドが作動不良を起こし短絡し(繋がった状態になること)固着セルモーターに電気が流れっぱなしになりセルモーターはひたすら回り続け発熱し焼きついたわけですね。分かりやすいようにこんなものを作りました。○普通の状態スターターボタンを押していないときはマグネットスイッチのソレノイドも作動していない為バッテリーの電気は遮断されセルモーターには行かない。○スターターボタンを押したときスターターボタンを押すとマグネットスイッチのコイルに電流が流れソレノイドが作動します。バッテリーの電気がセルモーターに流れます。エンジンが掛かりスターターボタンを離すとソレノイドも元に戻り、電気は遮断されます。○今回の場合マグネットスイッチのソレノイドの作動不良によりスターターボタンを離してもソレノイドが戻らず電気が流れ続けるバッテリーの+または−端子を外さないと回り続けます。結果、セルモーター内部が発熱し焼きついてしまうのです。エンジンの掛かりが悪いからとひたすらスターターボタンを押しっぱなしでも焼きつきは起こってしまいます。回したら休みを繰り返すことです。いうか掛かりが悪いなら修理しましょうもちろん今回の件でもドリーム店でマグネットスイッチ交換は言われているようです。古くなるとこのようなトラブルの可能性は高くなります。ソレノイドが作動していない状態での固着ならセルが回らないだけですが短絡する場合は走行中などでは対処のしようがありません間違いなく壊れてからでは遅いパーツなのです。交換したことがなく、古いものが付いている場合は新品に交換しておいたほうが良いでしょう先日もお預かりしたCBXのエンジンを掛けようとして発症スタッフは慌ててバッテリーのケーブルを外しました。粗悪品だったということです。¥6825転ばぬ先のなんとやら早めの交換を具申いたします。更新さて、組み立てですへばりついた樹脂を剥がし洗浄し、アーマチュアは時間が有れば巻きなおしで処置したのですが時間が無い為、中古良品を投入(コンミュは修正します、単品販売はしていません)時間に余裕があれば巻きなおし、コンミュが減りすぎているものは新品交換も出来ます。これは巻きなおしとコンミュ交換両方行ったもの今回下取ったアーマチュアも巻きなおししておきいざというときに使えるようにしておきます。すれば、急ぎのときにどんな対応でも出来ます。ベアリング、これはそれこそ指で押して入るくらいのはめあいですメッキを掛けた物で固くて叩いて入れないといけないものはシャフトを入れると動かなくなります。安易なメッキにご注意!シャフトを入れる際も叩いて入れるなんてことはしないで欲しい必ずセオリーどおり油圧プレスで挿入するかバイスを使って挿入するまたベアリング全般に外側を圧入する場合は外輪に内側に圧入する場合は内輪に力を入力します。ないと新品のベアリングに傷を入れることになります。このように冶具を使っての作業になるので当店のセルモーターO/Hキットは本来プロ向けであり商品説明で説明していますが、きちんと作業されているか心配な部分です。分解時の画像と比較するときれいになったでしょう♪はい!完成です。何とか間に合いました。セルモーターのO/Hはよっぽどでなければ1週間程度のお預かりで対応しています。出来れば車検ごとに内部を確認してオイルの混入を発見したら早めの対応を具申します。追伸マグネットスイッチの故障の件ですが、メールで問い合わせが何件かああリセルモーターが回りっぱなしになった場合メインスイッチを切ろうが止まりませんバッテリーのコード(+でも-でも)を外さない限り止りませんから安易に考えぬよう具申いたします。CB400F/350F当店のCB400Fにお乗りのお客様で「最近、アクセルのレスポンスが悪くなった。開け始めがワンテンポ遅れるようになった。」との訴えキャブレターをフルO/Hして走行やく2000kmエアクリーナーを診るといい塩梅に汚れています。使用環境により汚れるスピードは違います。汚れると真っ黒くなると思っているのか軽いグレー色でも感性の敏感な人には不調を感じられてしまいます。当店にお越しになって私が拝見させていただくときに必ずエアクリーナーを覗くのを気が付かれていますでしょうか?濃いグレー色してたり、ブローバイのオイルまみれだったりすることが少なくないからです。出来ることなら新品を1つストックしておいて定期的に比較する。コピー用紙でも良いですね新品は純白なのです。社外品は一切取り扱いがございません)当店店頭にある臨床見本お店に来たらせっかくなので見て行ってくださいねまた、今自分の車両についているエアクリーナーと新品(同様)との比較も体験していただけます。(※車両を診させていただいてエアクリーナーで違いが確認できそうな車両に限定させていただきます。他の部位もよっぽど酷くてそれどころで無い車両はご遠慮いただきます。)エアクリーナー交換時必ず行って欲しいのがデータの記入どれくらいの走行でどんなに汚れたかが把握できます。ノートを用意して行った整備作業、購入した部品などを都度記入するのも良いでしょう普段からのアナウンスの成果もあり、実行されている方も増えています。ウエアとかも含めて領収書、レシートを保管することも忘れずに万一事故を起こした場合に着ていたウエア類も請求可能なのです。これもノートに貼っておくと良いでしょう。新製品情報!!!!!!!!!!!!相変わらず、キャブレターのO/Hを日常茶飯事的に行っているのですが今回、お預かりしたキャブレターは一度お客様が御自分でO/Hされたキャブ調子が出なく、あれこれ調整しながら不調のまま乗っていたがいい加減煮詰まって限界に来たということで単体でO/Hを依頼されたものです。開けてみるとジェットニードル、スロージェットは元の純正のままで他のものは社外リペアキットのものが使われているニードルジェットが確かに磨耗していたのだがそれ以前に外して掃除していない!!!!これが結構多いのです。外さないから穴が偏磨耗しているのも気が付かない(真円でないのがあからさまにわかる)せっかくバラすんだからきちっとバラして洗浄しなけりゃ損だゼィ!こんなにきれいになりましたぁ♪もちろん完成後も自家用車につけてテストしてからの発送となります。前置きが長くなりましたがフロートチャンバーにOリングを納めるのにどうするか?当店のオリジナルキャブレターO/Hキットに付属しているマニュアルには書いていますが(どうやら噂ではコピーして売ってる輩が居るらしい、困ったものだ、不許複製と書かねば(爆))通常のゴムのりではなく二トリル系のゴムのりを推奨しています。液体パッキンを使われる方も居ますが内側にはみ出た分がゼラチン状に膨張して悪さするものもあるので吟味が必要です。そこでコニシ�鰍フG103を推奨していたのですが、いかんせん170mlと量が多いフロートチャンバー4個では使うのはわずか放置しておけば無駄になるのは目に見えていますねそこで使いきりサイズの10mlチューブをラインナップに加えます。NetShopの「ケミカル」の「スプレー、グリス」の項目にUPしておきますねハンドルグリップにも使用可能です。CB400F/350F先日、紹介したCB400F完成して納まったのでせっかくなのでビフォー&アフター形式で結果を紹介します。外見BeforAfterぱっと見なんにも変わっていないように見えますが.........リアブレーキ回りはBeforAfterいままでロッドが斜めで動かなかったリアマスターシリンダーも適正な角度で動くようになり機能していなかったリアブレーキスイッチも油圧タイプにしました。このマフラーはどうにもなりませんなこれ以上ペダルを下げるとマフラーの上に当たります。(ノーマルステップでも同様、遊びを常に調整しないとマフラー直撃)また、タンデムステップもBeforAfterおきて破りの前向きから、左右入れ替えて上向きに変更ブレーキホースも内側を通すようにしました。リアマスターシリンダーもセンターが出ていなかったので修正しリアキャリパーは分解清掃、パッド交換で普通に効くようになりました。いい加減な取り付けで「ハ」の字になっていたリアショックBeforAfterスイングアームのブラケットの位置にあわせて左右違う長さでカラーを製作し、スイングアーム側もカラーが無くてゴムブッシュだけで締めすぎて曲がっていたサスペンションの受けも修正しカラーを作成し適正状態にしました。元はカラーが無くゴムだけ!?ゴムブッシュを入れカラーを挿入、やっと普通の姿にドライブチェーン回りも完全終了BeforグリスUPしていないため錆びたチェーン、磨耗したスプロケットちなみに520サイズです外れたチェーンのOリングが散乱するLカバー内、スプロケットの歯数が15Tと標準より2丁少ない!ウイリー用か!?(アホな!)Afterロングライフ化を狙い標準の530(50)に変更、スプロケットの歯数も17/38と標準にしリアスプロケットはスチール製にしました。異常に手間が掛かってしまいました。オーナーさんにも膨大な金額の請求書というしっぺがえしが.......当店では引き取り時に確認の意味も込めて会計前にとりあえず試乗していただいています。(これまでに帰ってこなかった人は居ない(笑))今回も帰ってきて「まったく違うものになりました。」とこの一言が明日への活力源となります。ありがとうございました。CBX400F/550Fこれまでに酷いCBXの臨床例は数多くUPしてきましたが感じることは「ヤンチャ系カスタム車両」でのパターンが多いこと。今回もマフラーの色から想像できると思いますがそんな風味のカスタム車両。真横にマグネットスイッチが居ますから端子の腐食、はてはマグネットスイッチ自体の不具合につながります。リアマスターシリンダーが他車種流用.....きちんと付いていれば良いのですがこれまたシリンダーに対してロッドが斜めになっている。ボルト穴位置(スパン)が合って、ペダルが動けばいいかといったおっつけ仕事よくないなぁピストンもいい塩梅に錆びている様子ここは定期的にメンテナンスしたいところですねシール類は基本は車検ごと最低でも4年に一回はO/Hして欲しいです。エンジンがシビれます。#3プラグが緩まない!?奥まで入っているので斜めに入れたというよりかじらせてしまったのでしょう慎重にプラグを外してみるとアルミが溶着しています。穴の方もねじ山が終わっています。ヘリサート修正が必要になりますねプラグホールのタップ掛け、ヘリサート処理は注意が必要です。切削粉が中に落ちては意味が無い万一バルブに噛んだら圧縮漏れの原因となります。慣れていないビギナーがやるにはリスクが大きい作業です。置いておくだけでエンジン下にオイルが落ちる酷いオイル漏れいたるところ液体パッキンが使われています。普通にガスケット交換すれば液体パッキンまで塗ることはめったに無く開けてガスケット交換していないのは明らかですねオイルパンもはみ出た液体パッキンに注目こんな場合は再使用しているのは明白ですがそれどころか切れているじゃないですか!酷いおっつけ仕事カラーも不在です。そんな状態ならもちろんオイルフィルターも確認します。ん、緩まない!馬鹿ぢからで締まっています。(危険、危険!)外してみると....液体パッキンてんこ盛り!フィルターにまで付着しています。スプリングシートも入っていませんでした。いたるところ液体パッキンが使われていますクラッチカバースターターカバーオイルパスプラグからオイル漏れ......Oリングが終わっています。総合点検にはタペット調整も含みますから、開ける為交換します。見落としたのがスロットルケーブル基本的に1本引きの車両はお断りしています。本来、トラブルが起きてもスロットルを戻せるように戻り側のケーブルがあるのですがコールを切る為にスロットルの動きを軽くする為1本引きにしている車両が多いのです。自分で手を入れた車両がコール切られて乗られるのは堪らなく嫌なのです。(エンジンにやさしくないですからね〜思いやりを感じられません)セルモーターにもオイルが見られます。内部を確認するとブラシが使用限度を超えて終了寸前、オイルも混入し始めています。一体、何万Km走っていることやら(付いてるメーターは5万kmだが..)酷いのはガスケットが入っていない!!!!!!!こちら側のオイルパスプラグのOリングも終わっています。タコメーターケーブルが外れている繋いでみると....激しい異音が......軸とメタルが焼きついています。これも音が出てからでは遅いです。メーター屋にO/H出しても部品交換でとんでもない金額になってしまいます。ライトケースも配線通すのに酷い穴あけバリで配線傷つけたら大変です。結局、見積り20万円超えまたばらさないと分からないスイングアームピボット、ホイールベアリングが追加になる場合があります。作業進行中に出てきた不具合は都度お伺いして作業を進めます。いっぺんに全部ばらしてお見積りって言うわけにはいきませんからご了承いただきます。念のため予備費用ということで数万円載せておきますが、あまりに酷いとオーバーすることもあります。余った分は最後に清算します。この前のヨンフォアミーティングのショップ紹介のときにどっかの某店主が言っていましたが「メンテナンス、メンテナンスと言ってる本人の身体はボロボロ、(腹をポン!と叩き)この通りメタボな○○ハウスです。」なんて云って笑かすことも出来ずにすべってきたのですがおとといから急に腰が痛くなったのはすでに書いてご存知かと思いますが結局、忙しくなり接骨院に行くタイミングを逃しやっと本日行って来ました。無様なすがたです(泣)というわけで大きな声では云えないのですがバイクも身体もメンテナンスしましょうね〜しかし、これが単なる序章であることがこのときは夢にも思いませんでした。妹が出先からHELPコール!「車の前輪が側溝に落ちて身動き取れない〜」しょうがないなぁと出向いていって見るとタイヤの幅とほぼ同じ幅の溝にすっぽりはまっている(暗くて分かりづらいですが......)慣れていない人間が変に作業して○変なとこ持って持ち上げようとしてバンパーおっぱずれたり○ジャッキポイントを間違えて変なとこ壊したりロクなこと無いのは分かっていますからもちろんJAFを呼びます。30分程度で到着し、テキパキ作業してあっという間に脱出成功。到着し救急車に同乗してきた親父と廊下で待ち続けます結果、はっきりとした原因は分からず薬などの影響でもなくとりあえず様子を診て欲しいともし、万一また出ることがあったらすぐ来て欲しいとのこと。(その際の応急処置(止血)を教わる)年寄りと一緒に居ると言うことは常にこのようなことは覚悟しなくてはいけませんねバイク屋仲間でも親の介護が必要になり土日しか店を開けられない人も居ます。自分が年をとれば親も同じように年をとりますなるべく元気で居てくれるように気遣いは必要ですねウチは親も私が無理してるの知っていますから(万一のときは)「中途半端は止めてくれ」と常日頃から云われています。(苦笑)本日は当家にとってなんとも大変な一日でした。このような仕事をしているといろんないただき物をします。遠方からお越しになる方が地場物を持ってきてくれたりまたは直取りの山菜なんていううれしいものもしかしながらこちらも気を遣ってしまうのでくれぐれもお控え頂きたいと思います。今日も明日の飲み会に万全の体調で参加して欲しいと名古屋からお江戸に出てきたお客様がこんな差し入れブログ用にユンケルじゃひねりが足りないと「赤まむしドリンク」とパワフルなサプリメントを持ってきた。今日は「ケンミンSHOW」だし早く寝なくちゃ!先日も苗字が同じ「塩」つながりのお客様よりこんなお土産が......なんか2ちゃんねるで書かれているウチの隠語みたいな店名(爆)中身は雪塩とちんすこうちんすこうは大好きで牛乳と一緒に食したいですね。Shopのケミカル類、特殊工具でまだUPできてなかった分をUPしておきました。ケミカルはまだ少し残っているのでこれも近日中に片付けます。店の目の前が接骨院でよかったぁ!ご近所ということも有り行くと院長先生自ら丁寧に揉み解してくれます。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。