このままの状態に、もう一本インナーケーブルをマスキングテープを重ねて固定します。テープは二重になってます。Di2ケーブルをレバー側に引っ張って、2本のインナーケーブルを通します。はい、これで2本のインナーケーブルがハンドルに通りました。したら後から付けたインナーケーブルを取り外します。この状態でDi2ケーブルだけをハンドルバーの中に通しましょう。後から通したインナーケーブルは戻さないように注意してください。Di2ケーブルに付けたインナーケーブルを取り外してしまいます。この後の作業でDi2ケーブルが抜けないようにマスキングテープで固定しておくと良いですよ。ブレーキアウターケーブルをハンドルに通すでは最後にアウターケーブルをハンドルに通します。ハンドルバーの中に残っているインナーケーブルをアウターケーブルに通します。要はインナーケーブルをガイドにしてアウターケーブルを通してあげるのです。すれば線路を走る電車のごとく、スムーズにハンドルの中へ〜。スムーズに〜、と言いながらも、実はレバー側の出口で少し引っかかります。出口の部分で角度が急に変わることと、内部にバリがあって引っかかってしまうのです。アウターケーブルに傷が付いています。ピンぼけですが、拡大するとこんな感じ。機能的には問題ないレベルの傷なので心配はありません。私がステム側からアウターケーブルを通した理由の一つはコレ。レバー側はバーテープで隠れてしまうので見えなくなりますから、傷があっても問題なし。フレーム側が傷だらけだとイヤですよね。いうことも考えながら作業しないと、お客様にお渡しできるレベルにはなりません。ハンドルバーの種類によってはどうにもならない事もあるのですが・・・どうするのが良いのかは、試しに何度か通すことで確認しています。今回のこのハンドルはワリと通しやすくて助かりました。同じ製品でも個体差でバリが多いと通しにくかったりすることもあります。後はアウターケーブルをレバーの奥までシッカリ差し込んで〜アウターケーブルの長さを測ってカット。私はこういう作業をする場合、アウターケーブルは十分な余裕を持たせた長さにしておきます。ハンドルに通したらケーブルの長さが足りなくてもう一度作業やり直し!なんて手間だけは避けたいので。最後にブレーキインナーケーブルを通します。以上で作業は終了です。作業に特別なツールは必要ないです。事前に部品の状態を十分に観察し、作業の手順を組み立ててから実行する必要はありますね。今回は変速がDi2だったのでケーブルが細くて作業がとてもやりやすかったですが、コレが機械式のコンポーネントだと作業が一気に難しくなります。ポイントは状況に合わせた柔軟にアイデアを考えることができるかどうか、です。¥36,945(税抜)「ムリだ・・・」と思った方はご相談ください。レッツチャレンジ!!です。