エンジンは、調子最高との事です。ドライサンプ周りも問題無さそうです。富士にて!そういえば、レボリューションさんもテスト走行に来ていました。↓レボさんもオーストラリアのタイムアタックに参加します。2011鍛造ピストン大変お待たせしました。ピストンが完成しました。今度は、シリンダーの仕上げの加工です。2011964ヘッド面研お馴染みPORSCHEのヘッドです。今日も加工一式を行い面研仕上げをしてフィニッシュしました。空冷のエンジン加工は多いです。バルブガイドの製作入替えとバルブフェース研磨、シートカット、面研です。964ヘッドもカレラ2の物と3.6ターボの物で結構形状が違うんですよ。3.6ターボのヘッドは滅多に見れません。2011INTベリリューム銅INTのシートリングを入れ替えました。画像で分かるとおりベリリューム銅材のシートリングです。チタンのバルブなのでシートリングはベリリューム銅が一番いいですね。シートリングをシリンダーヘッドに嵌めるときはヘッドの寸法よりもシートリングの外径の方が大きい物を製作して入れます。通常は、焼き嵌め式です。2011SR20VE改アンダーのエンジンに火が入りました。新規エンジン製作し始めてから、、結構時間かかってしまいました。オーストラリアへ向けての車両の船積みまであと2週間無い状態です。やることは沢山残っていますが、とりあえず一安心です。ドライサンプもとりあえず、問題無さそうです。オイルタンクもドライサンプメーカーの物を使用しているので泡立ちの問題も大丈夫かと思います。ピストン、クランク、コンロッド、バルブ、燃焼室なども全て新規の部品を使用して組上げたエンジンです。いろいろな面で楽しみです。