『五家荘』の見どころは、何といっても《栴檀轟ノ滝》であろう。確かに東武浅草駅は乗換えに不便なんですよね。ご苦労されたようですね。駅構造を含めてそういうところがちょっと変わっていてお気に入りの駅ではあるのですが・・・では浅草駅の記事をトラックバックさせていただきます。風来梨きゃみさん、こんばんは。トラックバックをして頂き、有難うございます。確かに、変わっていますね。視点を変えれば、珍しい構造を持つ貴重なターミナル駅ですね。駅創世時の歴史を紐解くのも面白いかも・・。ななうら風来梨さまはじめましてだいぶ前に当方のブログにお越しいただいていたのに、お邪魔するのが大変遅くなり失礼しました。当浅草駅は、わたしもここ3年で2度訪れて、その凄さを実感した次第です。このままなら、今流行りのホーム柵も絶対無理ですね。風来梨ななうらさん、こんばんは。見て頂いて有難うございます。お気に入り登録もして頂いて嬉しい限りです。こちらこそ、宜しくお願いします。浅草駅には北関東の山へのアプローチに使いましたので、幕営一式の荷を担いだ時の目に映ったものです。乗り換えは、真剣に不便と感じましたね。撮り鉄の目から見たら興味深い駅だと思います。浅草は観光地として有名な場所の割には、鉄道は古いままで改良されておらず不便ですね。東京駅からでしたら、上野で地下鉄銀座線に乗り換えて行くのが便利でしょうか。乗り換えも1回で済み、浅草でも東武まで歩く距離が短いです。一方で、鉄道を趣味的に見れば、浅草は興味深いとも感じます。日本最古の銀座線が今も現役で、駅から続く地下街はタイムスリップしたような古く不思議な空間です。浅草線は高度成長期に作られた昭和の感覚満載の路線です。今になれば天井は低く、向かい合ったホームごとに改札があり、どこか路面電車の停留所をそのまま地下に移したような構造です。東武の駅は、昭和初期に駅ビルを設けて、さぞかしモダンだったのだろうと想像しています。ホームは急カーブにかかっており車両が離れてしまい、大人でも怖く感じる程、危険防止のために6両編成でさえドアカットをしています。それでも、綺麗に改装され、ターミナル駅としては貧弱でもテキパキと遠くへの列車の発着を捌いている様子は、どこか魅力的で、たまに訪ねています。風旅記さん、こんばんは。>東京駅からでしたら、上野で地下鉄銀座線に乗り換えて行くのが便利・・乗り換えも1回で清みそんな方法もあったのですね。首都圏の鉄道網を解くのは、幾何学を紐解くように難解ですね(笑)それと、東武鉄道に感心したのは、運賃の安さですね。この時の浅草~相老で1000円ちょうどで帰りの特急券も1000円だったかと。関西大手私鉄より断然安かったですね。駅の格式に関しては、当時は山オンリーで全く認識してませんでした。次に訪れる機会が有れば、そういった視点をもって訪れたいな・・と思います。山裾を大きく広げて美しい景観のコニーデ型火山である。お花畑も、“東北三大花の山”といわれる程に豊富に咲いている。tomこんばんは花のお写真お上手ですね。小生も鳥海にはるか昔に登っていますが、やはり終日雨でした。花を撮っていないばかりか、行き帰りのバスも撮っておらずまともな画像はなかったように思います。鉾立に降りてきたときに初めて海が見えた残念な記憶だけが残っています。風来梨tomさん、こんばんは。雨の中の撮影でしたので、「一番星」のツリガネシャジン以外はあまり手応えがなかったですね。私も鳥海山の写真は、これより20年近く後の2回目の登山までお預けでした。麓から鳥海山と背景の「撮り鉄」は、未だに本願成就してませんね。鳥海山、名前には聞いていましたがこんな山頂だったんですね。鳳山さん、こんにちは。鳥海山は以前、(といっても40年位前ですが)外輪山にある七高山が頂上でした。小噴火が起こったのか理由はは定かでないですが、七高山より6m高い鳥海新山が頂上に改められました。今の最高峰の鳥海新山は岩の積み重なりが盛り上がった様相で、小噴火の痕跡だなと思われますね。ある、由利高原鉄道の駅である。私もこの夏に由利高原鉄道に乗車してきました。列車にはアテンダントさんが乗車されていて、鳥海山についても案内していました。天候は大雨で雷が落ちるほど・・・結局車窓には何も見えずじまいでした、残念。風来梨きゃみさん、こんばんは。列車から山を望むのって、確率的に結構厳しいのかもしれませんね。鳥海山で私は3の0だし・・。遠くて何度も訪れる事が叶わないだけに、訪れる時には晴れて欲しいものですね。写真は、この国で最も訪れる事が困難な「何の変哲もないタダの灯台」でっす。体験記での集大成ともいえる場所の一つなので、この写真をプロフィール画像にしています。