アメリカの経済状況を説明するサイトです。国内の自動車市場での購買動向を年齢層別にみると、50代が初めて最大の購買層となったことが分かった。これまで最大の購買層だった30-40代は、就職難と可処分所得の減少などの理由で50代に及ばなかった。よると、年齢別の自動車の購買割合で50代(14万3542台)が19.7%を占め、初めて40代(18.7%)を抜いて1位になった。30代(11万2024台)と40代(13万6543台)の購買台数が前年同期比でそれぞれ17.4%減、10.6%減と大幅に落ち込んだ。チョン・マンギ会長は「日本でも20-30代が就職難などの理由で車の消費が大幅に減り、日本の自動車生産台数が減少して経済力も悪化したことがあったが、類似の状況が韓国でも起きている」と述べた。最近、若者層の間で「SoCar」などのカーシェアリングの利用が増えているのも車の購買減少に影響を及ぼしていると分析した。エコカーの販売は7万65台で、全販売台数の7.9%となり、昨年より2ポイント上昇した。国内のエコカー販売台数の割合は米国(3.3%)や欧州(7.5%)より高い。http://www.chosunonline.com/日本での消費者としての団塊の世代は、量産効果が見込める「人口ボーナス」の中核だった。彼らの30代、40代、50代、そして60代への加齢と同調し、クルマは約6年周期でフルモデルチェンジを続け、彼らを狙った車が次々と生まれた。2014年時点で、彼らは65歳~67歳に達した。団塊の世代を先頭に、その十数年ほど後に生まれた世代の間で「クルマは世の中の最先端」という「長いブーム」が続き、のちに団塊の世代が定年に向かうにつれてスローダウンした。欧米IT大手の「世界標準化されたカルチャー」にドンドン押し込まれてしまうという懸念が大きくなった。現在をみると、日系車は東アジアのみならず、中国さらには米国と、世界を圧倒するほどに成長した。自動運転技術の進歩、或いはエコ車への移行で、新たな時代を向けようとしている。韓国の自動車産業は、日本技術の土台とともに自社の技術不足で、次世代技術に後れを取っている。トヨタでさえ電気自動車と言う部分で出遅れた。いえ今後の日本自動車企業は、グルーバル市場のみならず、日本国内の高齢化で、どの様な車を販売するのかは大きな課題となる。