TPI[2020]試乗インプレッション【公道走行可能な2ストロークマシン|兄弟モデル・ハスクバーナTE150iも紹介】|動画|Yahoo!映像トピックスすべての機能を利用するにはJavaScriptの設定を有効にする必要があります。タグブランド検索お使いの環境では、映像を視聴いただけません。映像を再生する際には、ActiveXとJavaScriptが有効になっている必要があります。Explorerの「ツール」から「インターネットオプション」を選択し、セキュリティのレベルを「中」または「既定のレベル」に設定してください。詳しいJavaScriptの設定方法はこちらをご確認ください。TPI[2020]試乗インプレッション【公道走行可能な2ストロークマシン|兄弟モデル・ハスクバーナTE150iも紹介】ヤングマシン関連情報KTM&ハスクバーナが2020オフロードモデルの試乗会を長野県・ワイルドクロスパークGAIAで開催。今年の目玉はやはり、公道走行可能な2ストマシン・150EXCとTE150iだ!2017年モデルからKTMのエンデューロレーサーのシリーズに加わった150ccの2ストロークモデル。デビューから2019モデルまでの名称は150XC‐W。エンデューロ系マシンではあるものの、ナンバーが取得できない、クローズド専用のクロスカントリーモデルとしてラインナップしてきた。TPIへとリニューアル。TPIに続き、キャブレターを廃してフューエルインジェクション化。レースユース前提とはいえ、公道走行も可能なモデルへと転身したのだ。排ガス規制でがんじがらめなこのご時世である。2ストマシンが公道走行OKで登場というだけでなんだか嬉しくなってくる。はやる気持ちを抑えつつ、セルスターターボタンを押せば、間髪入れず、軽やかな2ストサウンドがスタート。TPIになったことで始動性も少なからず向上している。走り出してみれば、さらにTPIならではの、きめ細やかなセッティングに驚かされることになった。この手の小排気量2ストエンジンは、カリカリのモトクロッサーはもちろん、耐久レース色が強いエンデューロマシンであってもどうしても扱いにくさが出るものだ。少ない排気量でパワーを絞り出す関係上、とにかく高回転をキープしながら、クラッチの断続操作でパワーコントロールしないとうまく走らせられない。スタック寸前の極低速域でも小排気量2ストローク独特の扱いにくさがまったくない。KTMが作る最近の2ストロークエンジンは、もともと粘り強い傾向にあるが、それを差し引いても際立つ粘り。それこそアクセルワークだけで、難所もグイグイ進んでくれるのだ。それに感心したのが、ナーバスになる難所でちょっとアクセル操作をミスしても、妙な気難しさを見せないところだ。これだけ粘る低速トルクを確保しながらも、変な瞬発力が溢れ出すことはないという、絶妙なセッティングがほどこされている。エンジンのすごいところ。コーナーや難所を抜けて、ここぞというところでアクセルをワイドオープンすれば、途端に2ストパワーが炸裂。二次曲線的に伸び上がる2ストらしいファンライドも楽しめる。極低速であってもクラッチ併用のアクセルワークが使えるなら2ストらしい瞬発力もしっかり引き出せる。こいつはこれからエンデューロを始める初心者には極上の乗りやすさを。その一方で中級ライダーには2ストらしい瞬発力を。そんな両方のニーズに応える懐の深いマシンに仕上がっている。※2019年10月発売また、KTMのグループ企業であるハスクバーナからも同様のエンジンを搭載したTE150iが登場。リンク式サスや樹脂製サブフレームなどの差異点があるが、基本的にこの2台は兄弟モデルで、メインフレームとエンジンは共通。乗ってみると独自のリンクサスのおかげでハスクバーナの乗り心地はソフトな印象。エンジンキャラクターの基本的な方向性は一緒なものの、エアクリーナーボックス容量が大きいせいか、極低速からの吹け上がりはTE150iの方が軽やかで、ツキもいい印象を受けた。YJ_videotopicsツイート※画像やタイトル、「掲載サイト」リンクをクリックすると外部サイトへ移動する場合があります。移動したページでは映像が自動的に再生される場合があります。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社GYAOと協力して運営しています。