」ホンダを退社してから25年近く経ちましたすでに当時の工場長や上司はリタイヤしている方も多く亡くなられている方も居たりします。会えるうちに会っておかないとそのまま自分たちも歳取ってしまいます。どこの企業も一緒でしょうが転勤〜転勤で消息不明なんて普通に有ったりします。ホンダSF(ホンダサービス)関係者で参加したい方はご一報ください幹事の連絡先をお知らせいたします。参加できなくても幹事がOBの名簿を作成中ですのでご連絡いただけると助かります。CB400F/350FエンジンのフルO/Hでお預かりした車両(エンジン)引き上げてきた車両は以前オーナーさんがレストア済みぱっと見きれいですが...多忙のため1年近くエンジンは掛けていなかった車両それには場所の関係で当店が引き取りを伸ばしいたのも要因のひとつ(申し訳ありません)とはいってもこれ以上引き伸ばして年越すわけにもいきませんから車体を置くスペースが確保できないため朝一で引き取り、エンジンを降ろし夜には車体を返却という強硬手段をとることにしました。゙っ!!ねずみの足跡が...新品を付けただろうマフラーにもこんなに埃が...おやっ!よ〜〜〜〜く見ると錆が発生しています。ポイントカバーも!これらの画像を見て気が付きましたか?ともに「点錆び」ですね〜これは本来クロームメッキの表面にはミクロン単位のピンホールがあるのです。手入れが悪いとそこから錆び始まるのです。インナーチューブも同様ですね。点錆びだらけのフォークよく見かけます。錆びさせないようにするにはマメな手入れが必要ですね。表面に油分を保持しておくこと、たとえばウエスにCRCなどを染み込ませた「油雑巾」を常に用意していてちょいちょい拭いているとか中には、ツーリングから帰ってきたら水洗いして、水切りのために町内一周、帰ってきたら「アーマーオール」を車両全体に掛けてフィニッシュなんていうお客様も居ます。当店で依頼しているメッキ屋さんでは研磨剤の入っていないワックスを薦めています。シュアラスターみたいなやつですね、マフラーみたいに熱がかかるところは大丈夫かしら?今度聞いておきますね。※注意:綺麗になるからといって研磨剤入りのケミカルは使わないようにしてくださいね(マザーズ、ピカール、ネバーダル等)磨いたその場はめっちゃ綺麗になりますが、表面を研磨しますからメッキが薄くなります。スポークなどのユニクロメッキはすぐに地が出ますから逆に錆びやすくなります。長期放置といえばここもなにかしらダメージがありますね。白い粉を葺いて、ピストン表面に錆びも発生しています。ピストンを外すと...内部もフルードの変質した不純物が沈殿していました。きてますね〜「さて、これから長期放置するぞ〜」って放置する方はほとんど居ませんから長期放置=要キャブO/Hこの図式は必然ですね〜東京でも寒くなってツーリングシーズンは終わりOFFシーズン突入です暖かくなるまでほったらかしなんてことにならぬよう寒くても最低でもマフラー内の結露がなくなる程度乗って錆が発生しないように手入れも怠らないようにメンテナンスを具申いたします。実はこのシリーズ、もう2台続きます。きのプロもいるかと思いますがどうでしょう、ノウハウに当たらない程度に「こんな方法もあるよ」、「私はこうしてます。」みたいなコメントをお待ちしています。CB400F/350Fはメッキ部品も多く乗って楽しみ、磨いて楽しむバイクです。仕事から帰ってきて冷蔵庫から缶ビールを持ちガレージに直行バイクを磨きながらちびちびやる。CB400F/350Fメールにてこのような質問を頂きました。「質問が有るんですがカムチェーンテンショナーアームを取り付けてリダクションギヤーのセルモーター側の大きなギヤーに干渉してしまうのですが正規の位置はギヤーに干渉せず奥に入るのでしょうか?行き着けのバイク屋さんに見てもらって聞いたのですが納得出来ませんでした宜しくお願いします。」まず、どんな状況でもテンショナーアームとリダクションギアは干渉しません。本当に当たるのであればテンショナーアームの変形くらいしか思い当たりませんご確認ください。CB400F/350F今日、問い合わせがあった件たまに同様の質問を頂くので私らには当たり前のことですがあえて書いておきましょうこのお客様、当店に車検で持ち込んでいただいている方なのですがお電話で「急にふけなくなってしまった。「ポイントでキャブはノーマルです。゙っ(何かを発見した様子)、塞がっていました。(恥ずかしそうに)すいません、ありがとうございました。」シート下のエアーの吸い込み口にタオル、ウエスなどを安易に置いてふけなくなって大騒ぎなんてことが少なからずあるのです。ツールトレイの後ろ側の楕円のゴムの筒(プラスティックの網が付いている)ここがエアーの吸入口このようにツールトレイリッドが付いていれば問題ありませんがツールトレイリッドが無くてもすっきり収まりがよくなっていればこれまた問題なし問題なのは適当にタオル、ウエスを置いて吸入口を塞いでいます。書類を置いて、走行中にずれて吸入口を塞いでしまったり中には根本的に何?それ?状態の人も居るでしょうから図で説明しましょうマーキングしたのが空気の流れです。¥25500-)社外リペアキットをベースにスロージェットのみ純正品を使い分かりやすい専用マニュアルを付属したものをリリースしています。ここに来てさらに欲が出てメインジェットも純正にして、マニュアルも問い合わせの多いことを追加して2ページ増やしました。メインジェット分値段が多少上がりますがさらに精度が上がったということでご容赦頂きたいと考えます。本来であれば、ジェットニードルまで入れた「パーフェクトキット」の方がキャブO/Hの標準キットと考えています。当店でキャブO/Hをする場合に使うのはほとんどこちらです。ジェットニードル/ニードルジェットが磨耗していると発進時のもたつき、アクセル戻して再加速時の息つきなどの症状も出ますし、燃費もよくありません当店でキャブO/Hした車両で、後から「燃費がO/H前と比べて7kmも伸びました」なんて聞くとうれしくなりますね〜エコですね〜「だったら何故、パーフェクトキットだけにしないの?」なんて思われると思いますがジェットニードルセット1台分で1万円オーバーします。インターネットオークションなどではいろんなO/Hセット、リペアキットが出ていてあまりにもかけ離れた値段だと見向きもされないのがいまどきの風潮です。何事もそうですが、内容は気にせず、金額のみで判断されてしまいます。そのためのライトパッケージです。(NetShopでも商品説明に詳しく書いてあります。)しつこいくらいに云います。これまでに交換した記憶が無い車両、結構距離乗っている車両はせっかくキャブを開けるならジェットニードルセットまで交換しましょう。後からだと非常に面倒な部位(ジェットニードル)結局、「まぁ良いか」とそのまま乗ってしまうのが関の山ですね。¥20582-さらに新製品!「チョークリンクスプリングセット」¥315-チョークレバーを戻したときに「カチッ」と引っかかるように出来ていますがスプリングが経たっていたり、居なかったりすると(良くある話)走行中にレバーが動きチョークが効いてしまい調子が悪くなるなんてことになります。実際に数多くのキャブレターをO/Hしていますがスプリング、ボールが居ないものが少なくありませんスプリングが効いていればボールがこすれた痕が残りますね裏側から見ると穴が開いているのが分かりますここにボールが引っかかるのです。肝心のものはこれです。ステンレス製でスチールボールとセットです。CB400F/350Fさて一個前の記事の続編です。オイルポンプを外してみました。上側の黒いのはスラッジです。中古で購入前はオイル管理が悪く壁面にスラッジが付着したエンジン購入後に定期的にオイル交換をしているのでオイルに浸っている部位は徐々に綺麗になっていきますオイルには洗浄作用があるためです。汚れたまま使えばまたスラッジが発生しますので2000km程度での定期交換を薦めています。※購入してオイルフィラーの穴から見て中が妙に汚れているエンジン短いスパンでのオイル交換を続ければどんどん綺麗になりますよ(例えば1000kmごととか)同じ距離でのオイル交換でも出てくるオイルの汚れが変わって来ます。始めのうちは少ない距離でも真っ黒のオイルが出ますが交換のたびに薄くなり、半透明になれば交換のスパンを伸ばしても良いでしょう諸悪の根源のOリングを見てみましょう経年劣化(硬化)して断面が角になっていますね熱が掛かって硬化しますので1箇所出れば他の部位も遅かれ早かれ出始めます。作業時は他の部位のOリングも一緒に交換をお薦めいたします。チェンジシールもチェックして浮いているようなら交換しておいたほうが良いでしょうこれから寒くなりメンテナンスの時期になります。暗くなるのも早いですから時間に余裕を持って落ち着いて作業また周辺各部のチェックも怠らないようにお願いいたします。見た目は若くても体は正直です。普段から疲労困憊気味なのであっという間に風邪をひきます。ここのところいきなり寒くなり喉も痛い毎日がんばらなくてはいけないのにこのままでは乗り越えられないだろうと夕飯はスタミナ料理を食しにいきました。「とん八」ここのからし焼きが最高です。(ご当地グルメ、東十条名物)以前、お弁当のからし焼きを紹介しましたがここのお店のではないですよ〜寒空の中、店の外で並びその間も換気扇のダクトからはにんにくの堪らない匂いが噴出おなかは「早く食わせろ!」といわんばかりやっと中に入りもちろんからし焼きを注文!カウンターしかない店なので作っているところが良く見えます待っている間も楽しいのです待ってました〜辛くて、臭くて堪らない食べ物なぜかお茶とお冷が同時に出てきます。お茶は出てくるまで待っている間に飲みお冷は食事中にあまりに辛いので飲むもの私は常にタオル持参です。食べながら汗が噴出します。(まだ新陳代謝しているらしい)万一同行者が辛いものダメでも南蛮焼きというのがあります。以外や女性のお客様も多いのです。店の前がコインパーキングです車でも安心、一方通行ばかりの地域なので注意してね。事前に云ってくれれば行きかたをレクチャーいたします。CB400F/350F今回の症例はお客様が自分でハンドル交換した時のトラブル別な修理で来店予定だったお客様より電話が入り「ハンドル交換したらブレーキホースが変に折れてブレーキが掛かりっぱなしになってしまった。スイッチの配線も余ってしまいエンジンが掛からなくなってしまった」とのヘルプコール近所のお客様なので早速スタッフにレッカーに行かせました。UPハンからF1ハンドルに交換し、長いままのブレーキホースをうまくライトケースの裏側で大きく蛇行させないといけないのですが......おぉぉ!!思いっきり大外廻し!ブレーキホースはしっかりとL字に折れています。おかしなところがたくさんせっかくなので久々に間違い探しです。GO!※ガムテープはフラッシュでリフレクターが光らないようにしたものですから除外です。GO!左側を見ると、自分なりにギボシにメモを貼りトライしたようだが....玉砕!しかし、それ以前におかしいところも....間違い探しPART3!PART1の画像も参考にしてくださいね。※ギボシが外れてるのやハーネスバンドが外れているのは除外します。間違い探しPART4!答えは後半で発表します。他の部位もチェックしてみるとオイル漏れ発見フレームサイドスタンドブラケット部にオイル溜まりオイルパンも湿っています。諸悪の根源はここオイルポンプのOリングの劣化です。オイルラインの下にオイルが見えますね何故フレームに?Lカバーを伝ってフレームに落ちていたようです。緩い訳でないのに何故浮いている??????????無くてはいけないワッシャーが何故居ない!!!!!!!!この通り右は正規のものより6mm長い!ナットも違う!!!左は正規の長さだがワッシャーが居ない恐ろしい!!左側が特に恐ろしい!!!ボルトの先端を見よ!干渉した形跡ワッシャーを入れなかった分奥に入りクランクケースとKISSしていたのです。ナットで締まっていたのではなくてケースに当たって締まっていたのです。!そんなに大騒ぎするのかって??開いてるエンジンがたくさんあるので、クランクケースを借りてきて分かりやすく再現しましょうオイルポンプからオイルフィルターへ向かうオイルラインその真横にぶち当たっていたのです。これ、それこそ右左逆で長いボルトを力任せで締めこんだら安易に想像できますね〜、戦慄するでしょ〜油圧が掛かっているところですからクラック(ヒビ)が入ればジャバジャバオイルは出てきます。あぁ怖い怖い!良くありがちなのがホームセンターで適当な長さのボルトを買ってきて使ったり、エンジンガードを外してボルトはそのまま長いのを使ったり安易な作業で超浪費の原因となりますご注意くださいね。PART1ブレーキホースはもちろんですがスロットルケーブルの取り回しが違うタコメーターケーブルの取り回しが違うPART2これはPART4の画像に答えが出ちゃっていましたスロットルケーブル戻し側の外れ止めのプレートの位置が違います。外れ止めの意味がありませんねPART3スイッチのハーネスは右側からステムパイプ裏側を回り左側に来ます。タンクのフロントクッションのワイヤーハーネスホルダーを通りメインハーネスに繋がります。接続時はメスのギボシは緩みでの接触不良を防止するために事前にプライヤーなどで締めておきます。状態によっては接点復活剤を使用しておきます。PART4クラッチケーブルガイドの位置が違い、向きも違いますね実はこの辺のワイヤリングの仕方はマニュアルに出ているのです。見れば間違えることは無いのですが..............もしくは事前にデジカメなどでバックアップを撮っておくことただし、この場合は元が間違っていると意味が無いです。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。