低温対策BDFの低温限界に関する資料の紹介です。バイオディーゼルは化石燃料とは異なり、流動点の数値は無意味です。燃料フィルターを必要量が通過できないと、BDFエンジンは停止します。BDF低温対策剤は、インチキ・ウソツキ・錯覚・誤解の非常に多い分野です。̄BDFの低温に関して、流動点が表示されている場合は警戒しましょう。自動車が動かない低温領域で、この薬剤が効果あるなどと宣伝する事例が多い。メチルエステルを燃料として使用するには、流動点を下げると共に、フィルターの目詰まりが起きないように低温ろ過目詰まり温度(CFPP)を下げる必要がある。CFPPとは特定の目の粗さを持つフィルターで脂肪酸メチルエステルをろ過した時にろ過できる最低温度であり、CFPPより低い温度では結晶やワックス成分が生成してフィルターが目詰まりしてしまう。流動点とCFPPは両方とも物質の低温特性を表す指標であり、流動点を下げればCFPPも下がる傾向にあるが、脂肪酸メチルエステルの場合、流動点とCFPPは相関しておらず、流動点を下げてもCFPPが下がらない場合がある。脂肪酸メチルエステルを冬季あるいは寒冷地で燃料として使用する場合は、流動点とCFPPの両方を同時に改善させる必要がある。温流動性向上剤を提供することにある。K2288「軽油・目詰まり点試験方法」に記載の方法に準拠して測定を行った。試験管に上記で作成した45mlのバイオディーゼル燃料組成物を入れて冷却し、1°C下がるごとに、2kPaの減圧下で、目開き45μmで、直径14mmの円形の金網付きろ過器を通して試料を吸い上げ、試料20mlが金網付きろ過器を通過するのに要する時間を測定し、試料のろ過通過時間が60秒を超えたときの温度を読み取りCFPP(目詰まり点)とした。使用機器は以下の機器である。高濃度100%使用を実績としています。今回の資料は化学薬品メーカーの特許申請資料です。新燃料研究所の、過去からの公開情報と非常に近い内容です。海外メーカーや、日本の他の薬品メーカーが行った特許に関連して申請されたようです。独占できる有効期間の満了が近い関連特許もあるようです。個人的には、一部の海外特許は延長になるのではないかとも推測しています。低温域での使用が広がると歓迎するとき、コモンレール車での実績を慎重に考えるべきです。自動車は技術革新が早く、新しい仕組みに成長し変化しています。生成がいかがなのか慎重にありたい。新しいという期待と、従来からの確実な実績とを併せて考えましょう。部分溶解状態からの下りもしくは上りによる結晶状態が低温特性を決定する。