1日24億円減2018年9月8日15時46分https://www.asahi.com/articles/ASL975DGRL97PTIL021.html?iref=comtop_8_01日本のインバウンド(訪日外国人客)景気を支えてきた関西空港が台風21号の被害から立ち直れず、観光への影響が広がり始めている。8日、国際線の一部の営業が再開されたものの、フル稼働にはほど遠い。年間1兆円以上を消費するとされる関西圏への訪日外国人の「窓口」だけに、地元は危機感を強めている。関空の完全復旧に時間がかかれば、「訪日客消費」に支えられてきた関西経済に打撃となりそうだ。2017年の関空利用者約2800万人のうち、半数超の1432万人が国際線を使う外国人。日本に入国する外国人の3割近くが関空を使った計算だ。アジアを中心に格安航空会社などを使って観光で来る人が多く、大阪府内には1110万人が訪れたとみられる。三菱UFJリサーチ&コンサルティングなどの推計によると、近畿6府県で訪日客が使った金額は1兆1千億円規模。大阪の主要百貨店は訪日客でにぎわい、高島屋の18年2月期の売上高では、大阪店が首都圏の店舗を抜き、66年ぶりにグループ全体の首位に返り咲いた。大阪市や京都市は訪日客の増加を受け、ホテルや宿泊施設の建設ラッシュに沸き、地価も押し上げられたが、この流れに水を差す可能性が出てきた。ID:rUAmc5ON0あのタンカーは凄い威力だったな。ID:RsGqyzg60>>7保険で終わりだからね。保険がカバーしない範囲は自己破産で終わり。ID:RsGqyzg60>>24この手の保険は無制限だと思うよ。ID:RsGqyzg60>>9そもそも砂地で錨が効きにくいところだし、海上空港にはタンカーだフエリーだ、貨物船だは山ほどくるのはわかっていたのだから、それが橋に衝突するのは予見可能なことだよな。ID:RsGqyzg60>>14反対派よりも、物理的人的もんだおが大きい。検疫所とか、税関入管のスペースとか人員とか、大規模工事が必要で、機材も人も一からの手配だから。昔のスペースは今は別のことに使っていたりするし、そもそも21世紀になってそれまでとは比較にならないほどセキュリティがうるさくなったから、TSA基準の設備を用意するのは1ヶ月2ヶ月じゃ出来ない。ID:RsGqyzg60>>30その手のものは別な所から出荷すれば良いだけだから対して数値は変わらない。ID:ntFRpLvt0>>4610日くらいで完全復旧だとおもう。ID:a4bBjcqS0そういえば原住民が感じる京都市内は、人が減って過ごしやすくなった。観光したい人は今かも。ID:aaePJPJg0セントレアがLCCターミナルを建設して空港内にホテルまで建設して大丈夫か?とは思っていたが、関空水没を機にセントレアへ流れる訪日客もいるかもな。ID:FSWticil0>>109外国人自体が日本を避けだしたのに関空行きを成田かセントレアに変更されただけでキャンセルする外人が多いのに羽田か成田か関空か、大半の外人客はこの3つしか知らない、そして関西へ行く外人は関空だけしか見ていない。ID:a1j+b3T00>>124LCCが発着する空港しか見てないって事だろ。ID:0b9a2XIw0インバウンドがなくなるからキツいというのはあるのかな。関空会社やそれに紐づいてるのはそうだろうけど、小売や宿泊は他の空港からいかに観光客呼び込めるところが手腕だろうに。観光産業以外の物流とかは大変だろうけど、観光客頼みアピールだけではなぁ...。■当サイトについてマネー速報は、お金にまつわる2ちゃんねるのスレッドをまとめるブログです。当ブログはリンクフリーです。相互リンク・相互RSSのお問い合わせや、画像削除依頼は下記メールフォームからお願いします。■お問い合わせ名前メール。