平均燃費も27.5km/Lまで順調に回復。これは東京まで30km/Lは余裕だなと思わせる良いペースです。ハア??急速充電1機しか置いてないんだからメンテナンス中とはいかがなものか。ゆうのすごい困ります大至急でメンテしといていただきたい。アウトランダーPHEVはガソリンでも走るから良いけど、他の三菱i-MiEVや日産リーフとかのEV(電気自動車)は死活問題でしょう。結局充電できずに次のEXPASA足柄を目指すことに。駿河湾の景色だけはすごくキレイでした。kmEXPASA足柄に到着。駿河湾沼津で充電できなかったこともあり、少々燃費が落ちて悔しい。この足柄サービスエリアは充電器が2機もあって、さらに充電待ち用の駐車スペースまで。これからの時代に向けたやる気を感じます。東京まであとわずかなんで甘いもの食って出発。まで到着!歌舞伎町まではあと少しです。km首都高に入って世田谷区の用賀パーキングエリアで休憩。ここまで平均燃費27.3km/L。ここにも急速充電あります。前方に109が見えます。kmそして新宿は歌舞伎町に到着!!!サイドミラーに写り込んでるM氏は写真を撮り続けてくれました。M氏が撮ってくれた画像は縮小してこのブログ用に使ってるので、画像が少々劣化しているのが残念。オリジナルデータは鮮明でもっとキレイですのでそちらはfacebookページの方にアップします!→(兵庫三菱facebookページ)本日の最終的な平均燃費は28.2km/Lでした。詳しくは下記にまとめますが、今回は時間を気にせず、サービスエリアで休憩をたっぷり取りながらの移動でしたので、到着までに時間がかかった割には疲労感はまったくありませんでした。注記:この記事内における燃費の表記は車内中央ディスプレイに表示される数値を参考に記載しています。今回、アウトランダーPHEVに乗ってわかったこと効率的に運転すれば高速でも燃費30km/Lは余裕アウトランダーPHEVは「充電できる」ことが他の車には無い強みなので、急速充電や、回生パドルなど使って効率的に運転すれば兵庫から東京まででも燃費30km/Lは余裕で出せるなという感触を得ました。急速充電は1回20〜30分必要なので、長旅の場合は、どんな車でも何度かはサービスエリアには立ち寄ると思いますので、あらかじめどのポイントで充電を行うかなどプランを立てておくと良いと思います。今回でPHEVの構造をだいぶ理解して慣れたのでまたチャレンジしてみたい。普段はもっと小さな車に乗っているんですが、アウトランダーPHEVでの高速道路走行は快適でした。4WDでモーターが前後に2つ搭載されていることでドッシリとした安定感があり、ハンドルも取られない。振動や風切り音も少なく、長距離運転しても疲労感が少ない。エンジンではなくモーターで走行するので車内はとても静寂性があり音楽もキレイに聞こえます。急速充電が増えてきている高速道路のサービスエリアに急速充電器が続々と増えています。今回立ち寄ったサービスエリア以外にも急速充電器を置いているSAはたくさんあります。1器しか置いていないことが多いので、せめて足柄SAのように2器あれば完璧。メンテナンス中とか最悪なので。サービスエリアは楽しいPHEVとは関係ないですが、高速のサービスエリアは充実していて、すごく楽しいです。宿泊施設のあるサービスエリアもありますし、ドックランなんかもあって犬がたくさん遊んでました。静岡県浜松サービスエリアなどは犬も一緒に入ってOKの上島珈琲店も。回生ブレーキがすごく使える回生ブレーキ(パドルシフト)がすごく使えます。これに慣れてしまうといちいちブレーキを踏むのが億劫になるくらい。回生ブレーキを使うことで電気を発電できるし、高速道路よりも市街地での走行ではもっと威力を発揮しそう。今回は、多少燃費を意識しながらの運転でしたが、おかげで無意味な急加速などもあまりせず、高速道路ではどうしてもスピードを出したくなりますが、一定の速度で安全に運転することの良さも再認識。EV特有のモーターでの加速はガソリン車と比べるとスゴイです。一気にトルク全開になってスピードにのります。オートクルーズ(クルーズコントロール)は要注意オートクルーズはすごく楽で素晴らしい機能なんですが、燃費を気にして乗る場合は、燃費効率がオートクルーズ中は若干悪くなるので注意。いうことで本日は終了。次回は東京23区市街地編をお送りします。ちなみに、駐車したのは新宿の歌舞伎町交番前パーキング。新宿のど真ん中なのに24時間駐車して1日2,200円なのでなかなかお得です。