採算性と安心が必要です。環境適合型である必要もあります。測定方法によって低温達成値は大きく異なります。新燃料研究所系の場合、各地の野外駐車状態における夜間最低温度のことです。勾配に関しては、現地の生産所が判断するしかありません。実験は仮想条件で行われるから、参考値にすることそのものが経験を必要とします。非常に浪費となります。スス焼ききり動作には燃料消費があるのです。ランプ点灯を無視すれば修理工場で焼き作業をしなければならなかったり、DPF/DPR部品交換となる場合もあります。最新式コモンレール方式車に必要な品質まで不要だと考える場合もあると思います。過剰品質はいらないと考えるのも、好き勝手な範囲です。原料油脂特性を理解してバイオディーゼル燃料とすべきと考えます。知らない・知識不足から発生する不具合があります。調合・混合されているのを忘れてはいけません。低温特性に関してはバイオディーゼル燃料の基礎理解力が試されるところです。スナオな知識蓄積ができていれば、何も難しいことはありません。それは難しいですと助言します。何をどうしようと、本人の好き勝手です。低温対策バイオディーゼル燃料の画期的な成果が報道されて驚くことがあります。新しい触媒であったり、製造方法であったりします。なったのだろう?上記の発表は有名大学の教授が関係されていた事例です。画期的な成果として繰り返し、大きく報道されていました。新燃料研究所の関係者にも、強く影響された人がおられました。究極の発明が達成された、との誤解をされたBDF関係者は多かった。控えめな解説を繰り返していました。実施困難さを理解できる人は少ない状況でした。して平成17年・2005年に学位授与されています。類似の研究は各地で行われ、新燃料研究所も実施済みです。クラッキングの実施方法が異なります。効果があるものの既存物質もしくは既知の技術:公知の実施と比較して旧知を一掃するほどの経済性を見出すのは困難である。効果がないのでなく、効果はあります。研究開発は失敗でなく、成功です。製品化・商品化は次のステップであるという典型事例と考えています。宣伝広告を大規模に展開できたならば、大きな成果を実現できていた可能性を感じます。画期的な新医薬品が開発されても、全ての患者さんに投与されるとは限りません。いう個別事案のひとつにも思えます。数値を検討してみます。油種による差異があるようにも読める。動粘度パームを除いて、粘度はあがっている。引火点どの油種も低下が大きいと思える。1%添加でこれなら、限界濃度に近いか。高濃度にすると引火点が下がり過ぎる。これはクラッキング技法の当然と考えます。流動点パームBDFには効果が小さいようで、低温効果と化学構造の関係が深いと考えられる。一般的な低温対策剤とは特性が異なるようです。結晶成長阻害を含まないように感じます。曇り始める液温には差異が少ないと読める。1%添加の場合でも、トリグリセリド状態の菜種油との差異が小さいと感じます。曇り成分が捕捉される危険が大と考える。数値としては燃料が低温でも流れているけれど、実車では、濾過体の目が詰まったら、リターン燃料による濾過部の温度上昇エネルギー程度では不足すると考えます。油脂の専門書にある記述で、各自の簡単な実験で確認・検証できます。現場経験の少ない初心者には、不思議な現象に思えるでしょう。+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++新燃料研究所は、上記の流動点降下剤を屋外実験された方を知っています。北海道のなかでも有名な厳寒地に、わざわざ出向いての実車検証されたそうです。数年前にお会いした時、実験についてのお話を聞きました。-12.3°Cを記録しました。低温流動性の向上に関しての新燃料研究所の考え新燃料研究所の低温実験冷蔵庫には、とんでもない液体が継続実験されています。公開研究日誌でも、一部検体の画像や到達液温を公開しています。自動車燃料として安心して確実に使用するには慎重な検証が必要と考えます。自動車燃料には各種の法律が適用されます。安価に低温流動性の改善ができた、としても物性の変化だけの次元でしかない。自己責任とかいうインチキ、な修飾語を必要としてはいけません。自己責任という逃げ、があるのならば専門家は存在する理由がない。社会的なルール・法律の範囲内での運用であるのは前提です。こんなことができるという奇術・サーカス・見世物を目指していません。用途が自動車燃料でないならば、かなりのことができます。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。