福井県T様ECR33は走行距離が増えボディにガタが出だしたため程度の良い中古車を探し出し使えるエンジンパーツを総移植!プラスして新品パーツも多く導入してECR33の2号車を作成しました。使用する東名のM8265タービンは最大450PSとのことですがノーマルカムで純正触媒なので400PSちょい出ればOKと考えました。初めアクチェーターが弱かったのでロッドを張って強化し指定ブーストを1.0キロにしました。そこから徐々に上げていきましたが、1.2キロから1.3キロに上げてもパワー値は変わりませんでした。フルブーストになってからの鋭さがあり、タイヤがグリップしてない状態でした。福井県T様ECR33は、10年前から当社でチューニングして下さっており8年前にセッティングしてからは何のと荒ぶるも無く元気に走っておられました。今回タービンがブローしたため、東名のARMS−M8265タービンに交換してパワーFCでリセッティングいたしました。エンジンはRB26ピストン、コンロッドを使った2.6L仕様ですがカムはノーマルなので400ps位かな?と思ってましたがブースト1.14キロで430psになってしまいました。京都府K様ECR33は、他店でチューニングされれていたようですが、不調で持ち込まれました。オイルクーラーのホースがアタッチメントに逆に入ってました、これはヤバイです。ECR33ですがER34エンジンをベースにRB26パーツを使って2.6L化しているようです。インジェクターはnismoの444ccらしいのですが、どうも違うような・・・!?昔のプロフェックが付いていましたが、使い方を思い出すのに一苦労・・・汗ブースト圧が1.1キロを超えると、パァっとA/Fが薄くなるのでフューエルポンプの限界と思われます。1.1キロ以内なら調子よく走ってくれますので、又ポンプ強化をお考え下さい。この時代の車のセッティングは楽しいですね。走っている時に加速しなくなってしまう事もあるようでした。エアフロをR35用に換えて、パワーFCでセッティングを始めようとしたのですが、マフラー音量を電気的にバルブ開閉させるパーツが悪さをして、とんでもなく波打つ状態でした。(写真上段左)それと、点火時期が決まらないのです。イグナイターを外して、オカダプロジェクトのダイレクトコイルにしてあるのですが・・・なんじゃこれは?状態。エンドレスの杉野君に電話したら、「うちでもそのトラブルありましたよ」との事。純正コイルに戻して、点火を合わせてからOKDコイルにすればOK、と言われ、やってみましたが、それでも暴れます。クランク角センサーをチェックすると、先端が痩せ衰えていました。違うクラセンに換えたら良くなりましたが、アイドル時のエアフロ電圧1と2が違いすぎる・・・エアフロの線を引き直して、パワーFCに入れても変わりがないので、これは、タービンがアイドル時に回らないくらい重いのかなぁ〜とも思えました。(写真上段右)ブーストコントローラーは付いておらず、インジェクターも純正なので、とにかく燃調はピタリと合わせました。あとは、疑わしいパーツを交換していけば、完璧になるでしょう。愛知県Y様ECR33は鈴鹿サーキットで走る事を目的にプライベートで製作されたマシンです。エンジンはRB25ベースで鍛造ピストンのみ入っていてTD-06SH20Gのレスポンス仕様です。点火タイミングの点検をしたら、バルタイがズレている事が判明。Y様が「適当で良いからヤマカンで合わせて下さい」となり、エイッ!ヤー!と合わせました(笑)これがうまく行ったのですが、ブーストコントローラーの配管が長すぎており回す度にブーストが変わってしまいました。今度、バルブから室内に入る配線も入れ替えて位置変更する事をお伝えしました。ブーストが1,65掛かった時は、タービンキャパシティ一杯のパワーが発生しました。鈴鹿で良いタイムを出して欲しいですね。冷却系をステップUPの33スカイライン−奈良県H様ECR33は、当社で既に基本的ブーストUPはしてあり、今回、ラジェーター、インタークーラー、オイルクーラーetc冷却系とマフラー、キャタライザーをリニューアルいたしました。立ち上がりが鋭くなり過ぎてグリップしてくれませんでした。その為、ピークトルク値が少なかったです。相変わらず、エアフロ電圧はオーバーフローしております。10万キロ走りこんでいますが、充分イケますよね。当社でチューニングを行いましたが、ブースト0,8キロ以上になると失火する症状が出ました。今回、新品コイルに交換してリセッティングした所、すっかり好調に吹けるようになりました。こんなライトな仕様でも、これだけサッとパワーが出るんですねぇ〜。RB系の点火コイルは定期的に駄目になる部品です。低いブースト圧ならOKだけどハイブーストを掛けるとバララッと吹けなくなります。ECR33の中古車購入して悪いところを発見するためのチューニング奈良県F様は、ECR33スカイラインの少し改造してある車を購入しましたが、いくつかおかしいところがあるので改造しながら悪いところを治していこう!とチューニングに着手致しました。アイドリング不調は治ったようですが、タコメーターの針の動きの悪さは治りませんでした。パワーFCでのデータモニターでは回転数がしっかりと表示されるのでメーター本体が悪いと判断しました。ブースト圧が0.8キロまでなら問題ありませんが、もっとブーストをかけるといきなり失火するので、コイルがダメになっていると思います。ブースト圧が0.8でも300PSが出ました。インジェクター開弁率は83%ですが、エアフロ電圧が最大4980mVになっているのでもう限界に近いですね。次回はコイルとメーターASSYの交換で相当良い状態にリフレッシュすると思います。凄くパワーが出たECR33大阪府のT様のECR33はノーマルENGでカムのみの交換です。この車両にGT-RSタービンを装着して、今までは他店でeマネージでセッティングされていたようですが当店ではパワーFCとZ32エアフロメーター、そして爆音ストレートマフラーだったのを車検対応マフラーに変更してもらいセッティング致しました。低ブーストながら、GT-RSタービンの限界と思われるパワーを発生。私共も余りの好結果に驚いております。54.1kgmパワーチェックグラフ画像HCR32スカイラインチューニング情報この車は、数多くいらっしゃる当店のお客様の中でも誇れるマシーンです。福井県のK様のHCR32は、当初RB20DETのエンジンのままチューニングを開始。6速ミッションとなり、まるでランエボのような加速をします。(但し4速からのグリップですが・・・)新車で購入してから、全走行は20万キロを突破し、走行記録もしっかり記入しております。全ての項目を改造申請しており、完全合法チューニングカーとなっています。外装、内装、エンジン系、駆動系、全てをトータルチューンしており、K様は乗れなくなるまで大事に乗って行きたいと強く思っているようです。”1台の車をズ〜と大事に乗る”これも真のエコだと思いますね。60.4kgmパワーチェックグラフ画像ECR33福井県N様のECR33は、先日高速バトル中、タービンを飛ばしてしまったので、NEWタービンにしてセッティングしました。以前のGT2540Rの時は400psだったのが、今回は459.0psまで一気にパワーUPしました。13万キロ以上走っているエンジンですが、ノンO/H、ノントラブルです。52.9kgmパワーチェックグラフ画像ECR33T様ECR33は、10年前、東京に住んでる時から当社でのチューニングを始めました。その後、奈良に転勤になり、最近幸運にも?福井に転勤となりました。走行距離が18万キロになったため、ENGをO/Hする事になり、どうせならRB26パーツを使って2.6l化としたのです。10年使ってるタービンですが、今だに元気良く、しっかりと400ps弱を吹き出しました。50.6kgmパワーチェックグラフ画像ECR33京都府高橋様のECR33は、残念ながらENGブローした状態で当社に持ち込まれました。原因はCPUデータが悪いからだろうと判断し、修理とセッティングを行いました。ENGはRB26パーツを流用し、2.6l化!!CPUは、パワーFC、Z32エアフロでビッチリセティングしました。51.9kgmオーナーはドリフトやサーキット走行をするので、無理はしませんでした。下から上迄乗り易いパワフルな車になったと思います。パワーチェックグラフ。