燃料タンク内部は大きな空間で、空気と接触する内部面積もかなりあります。差異が大きいと思います。異種金属の溶接は膨張率が異なるので特別な配慮が必要です。塗装の場合も、塗膜の厚みや種類や素地などに配慮がされています。温度変化によるひび割れ、クラックが発生する危険があります。剥がれて、燃料フィルターの濾過体を詰めてしまったり、濾過体をコーティングすれば燃料供給が不足になって始動性困難やエンジン不調になる危険があります。仮に、酸化防止剤が不足して過酸化物の生成が多ければ気温低下で不具合の危険がある。低温対策剤が不要な、温暖地域は油断せずに燃料フィルターのクリーンカットが必要です。毎日が真剣勝負という緊張感を理解できる人は非常に少ない。酸化防止剤や低温対策剤を出荷すれば、リバースエンジニアリングの解析暴露の危険。猛烈な実績があります。