イタリアンレッド実用的な普通のバイクというスタンスで地道に歩んでいたVTシリーズだったが、1988年再びスポーツ性を身にまとい復活する(VTZ250も併売)。初代のように「打倒RZ」というようなカリカリではなく、イタリアンテイストあふれるファッショナブルなVツインスポーツというスタンスでの復活であった。カラーもソリッドで明るいイタリアンレッド、マーキュリーブルー、ブラック、トスカーナグリーン(グリーンのみ1989年2月発売)を採用。シンプルながらスリムなデザインに小気味よくフィットしていた。エンジンは不等長エアファンネル、大径バルブの採用、2次減速比の変更等により、最高出力は3馬力ダウンしたが、トルクは0.1kg-mアップ。中低速域でのレスポンスと使いやすさを向上させた。注目されるのは専用設計のアルミキャスティックフレーム(CASTEC)。ほとんど溶接なしの一体成形構造で、市販量産車では世界で初めての採用となった。1994年サンマリノGPで早逝してしまった音速の貴公子、F-1レーサのアイルトン・セナがスパーダの雑誌広告に出演し、話題にもなった。DOHC4バルブのVツインエンジンという基本構造はまぎれもなくVTの血統だが、それ以外はまったく別物といってもいいが、正式車名はVT250SPADAでり、ホンダがVTブランドを大切にしている証でもある。