6:00シェア一覧メールでシェアコメント-印刷AAだが、これらの内容について検討を重ねた結果、欧州委は不十分との判断を下した。問題となったのは車両技術の売却に関する部分だ。Novo」プラットフォームのライセンス売却については、購入した第三者がこのライセンスに基づいて製造・開発を進めていくインセンティブがない内容であるという結論に達した。アルストムの主力製品であるペンドリーノ車両。カーブで車体を傾斜させる機能は旧フィアット社が開発したもので、欧州ではトップシェアを誇る(筆者撮影)アルストムの車体傾斜装置とは、イタリアの旧フィアット社鉄道製造部門と当時のイタリア国鉄によって1960年代から開発された技術で「ペンドリーノ(振り子)」という愛称で知られる。この技術を搭載した車両は、2000年にアルストムが買収した後もイタリアのトリノ近郊にある旧フィアット社サビリャーノ工場でのみ製造されており、現在は開発当初から数えて第4世代となる車両(イタリア鉄道におけるETR600型に相当)が製造されている。成熟の域に達した技術であり、とくにカーブが多い在来線主体のルートで重宝され、各国でその技術を搭載した車両を見ることができる。欧州の車体傾斜装置付き車両では圧倒的なシェアを誇る。それは高速列車ではなく、在来線を高速で走行するための中速列車(最高速度250キロ以下)に位置付けられるため、これでは欧州委を納得させるには不十分と言える。シーメンス提案にも疑問がシーメンス製Velaroを採用したユーロスターのe320。開業以来使用されてきたアルストム製の車両に代わって導入が進む。Novo」プラットフォームは、2018年9月のイノトランス(国際鉄道見本市)で発表された次世代型の高速列車コンセプトだ。欧州各国での運行に対応するインターオペラビリティに加え、空力の改善や軽量化によって現行の高速列車「Velaro」(ドイツ鉄道ICE3やユーロスターe320タイプとして運用中)と比べて約30%のエネルギー消費削減を実現するという。シーメンスの将来を担う基幹車両ではあるものの、昨年4月に試験車両が完成して試運転を行っている段階で、まだ営業用の実車が存在しないコンセプトモデルの状態である。同社が欧州委に提案したのは、その車両を製造・販売するライセンスを期間限定で売りに出すというもので、これも欧州委を納得させるには疑問が残る内容だった。い順コメント投稿に関する規則(ガイドライン)を遵守し、内容に責任をもってご投稿ください。米国・イランのチキンゲーム本質を知るための5大論点ソレイマニ少将の殺害、報復攻撃と、米国とイランの対立が先鋭化し、年頭から世界を震撼させました。中東情勢が激動する中で、注視すべき事態の本質とは。国際政治からイラン経済まで、日本屈指のプロ5人に見立てを聞きました。下巻も同時発売!フリーメイソンからジョージ・ソロス、トランプ大統領まで。アイディア創出からビジネスモデル構築、事業の循環まで。事例、ビジュアルとともに1冊に凝縮した実践ガイドブック※3カ月以内に発刊した書籍の中から話題の書籍を紹介しています。「礼儀正しさ」こそ最強の生存戦略である【共感の声続々!10万部】無礼さが企業に与える損失を分析。全米で話題「礼節の科学」が、人も組織も幸せにする!文系AI人材になる【重版続々!】文系ビジネスパーソン必読。「5G」サービスが本格スタート、リアルとデジタルの融合で市場が拡大。Reserved.ページのトップへトップページ。