メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。Speed特別展示が開催されています。SP、CBR250RR、CB1100RS、CRF1000L諜報員より画像が届きました。当店に来ているお客様はご存知だが事務所のリニューアルをしていて物が行ったり来たりその中で失くしているのでどこへ紛れ込ませたかまったく出てこない置き場所に必ず戻すことはもちろんだがスペアキーを作っておかなかった痛恨のミス本来、鍵を外して鍵専門店でシリンダーからの鍵製作も可能だがこの車両はシリンダーがすでに磨り減りONでも抜けてしまっていた。?CDIユニットが変わっていて古いタイプは良くあるOFFでは点火線とアースを繋いで火が飛ばないようにしているが新しいタイプは単に電源のON/OFFだけでCDIユニットに電気の供給をしないで火が飛ばないようにしているこんなのも配線図の見方が分かっていればかんたんに判断ができます。分解して外したものを比較カプラーは6極と2極の違い古い方は黒/白と緑が多いテスターで空いてる端子が機能しているか確認ちゃんと機能しますので配線をハンダ付けすればOKな〜んだ簡単じゃんタイヤも人のこと言えないくらいの状態だったので交換ホイールの内面も錆で一面カサブタ状態コツコツ剥がしてワイヤーブラシで仕上げタイヤを組んでせっかくなのでワイヤー類もすべて潤滑やっと乗れるようになりました。このように鍵を失くすと大騒ぎスペアキーは持つようにしましょうね当店ネットショップでもブランクキーは販売しています。シオハタ様お世話になっております。CB400FOURの77年式408ccに乗っていますがエンジンの腰上と腰下からオイルが滲んでいましてオーバーホールをお願いしたら、どのくらいの金額になりますか?すごく悩んでて・・・。最近それとは別にハンドルのセルスイッチを押してもカチカチと音がして、キュルキュルと回らず、ハンドルを右に切ってセルスイッチを押すとキュルキュルと作動して、エンジンが掛かります。原因はセルモーターのブラシですかね?宜しくお願い致します。重整備(レストア、エンジンO/H)は一切お受けしておりませんお役に立てなくて申し訳有りませんマニュアルのトラブルシューティングにはこのように書かれてはいますがハンドルを動かせばセルは回るということはブラシは関係無いでしょうブラシがNGであれば何をしても回りませんこれも簡単な話でセルモーターを回す為に必要な配線が何処を通って、どこに繋がっているか確認ハンドルの動きが影響するところを探せば良い安直に右のスイッチの配線を確認すれば良いというのが分かるはずサービスマニュアルの配線図を見ながら該当する配線の断線?ギボシの緩み?などが考えられますね確認してみてください。余計なトラブルの原因となる。先の車両は土曜日に引き取りに来ていただいたが週末は店頭営業日で急な作業の可能性も有りリフトは空けておかなくてはいけない差し当たり試乗などできることだけ済ませるしかし、タイヤを見ると側面のオゾンクラックが酷く最低限の試乗で終了フロントタイヤF11クラックの隙間から白いナイロンが見える!リアタイヤK87交換したのは8年前ちなみに8年間で2636マイル(4218km)距離を走っていないので残量は充分だが経年劣化のオゾンクラックと表面の硬化で非常に怖いブレーキ周りは1年前に引きずりを起しキャリパーのみの分解、ピストン+シール交換を行っているので堆積物は少なくピストンも錆は無くきれいしかしマスターシリンダーは分解歴が無い滲んでいるのは間違いないこうなっているとサークリップが固着していることが多く慎重に作業をしないと大惨事を招くなんとか分解完了レバーも凄いな洗浄し乾かすと錆の除去が大仕事フロントベアリングのチェックベアリングがゴリゴリ云ってます。次はリア嫌な感じがペダルから伝わっていたが...ライニングが剥がれています。「怖っ!!」ドリブンスプロケットはガタガタ厚いワッシャーで対処しましょミッションのオイルシール部からオイル漏れコーキングしていますが8年経つと漏れますね〜あくまでも応急処置とお考えくださいでこんな状態で一度手を休めて概算見積りを作成このお客様はインターネット環境に無いアナログな方なのでFAXで送信して作業指示を待ちます。場合によっては変更がある場合が有ります(追加、削除)出来ればEメールを受けられると助かります夜中でも送信が可能だからです。こちらが不在でも返信を戴くことができる電話とか共用のFAXだと20時以降は掛け辛い翌日とかになり、不在だったりすると更に伸びる辛いところです。最近ではサービスマニュアルも持たずに分解作業する話を良く聞くなんでもYOUTUBEあたりに作業画像がUPされていて、それを見ながら作業するらしいがインターネット社会ならではの話ですね。○ニュートラルスイッチ〜ニュートラルランプ間での断線またはカプラーの接触不良(本来、配線図で回路を確認すれば上記の予想は付くもの)「無理そうなら空いている日に見ますよ」と電話を切った。してかなりうろたえて再度電話が来た。「ニュートラルランプが点かなくなっていますから回りませんよ〜クラッチを握れば回ります。安全装置がついていますよ」と説明CB400Fあたりからギアが入っているとセルが回らない機構が標準装備クラッチレバーのところから生えている配線がクラッチレバースイッチでクラッチを握ればセルが回る仕掛けこの話を聞いて不具合箇所はかなり絞れました。最短で空いている日に修理予定を入れた。青はクラッチレバースイッチの緑/赤色の配線シリコンレクチファイヤー(小さい方)でともに繋がるセルモーターを回す為のマグネチックスイッチ(セルリレー)を作動させるのはハンドル右側のスタータースイッチからの黄/赤線で12Vを送ってアースは緑/赤線から取るのだがギアがニュートラルに入っていればニュートラルスイッチで短絡してシリコンレクチファイヤーを通してアースが繋がるギアが入るとニュートラルスイッチからアースは取れないのでセルは回らない「分かるかな?」そこでクラッチレバーを握ってクラッチレバースイッチを作動させると緑(アース)線と緑/赤線が繋がりマグネットスイッチは作動する。通行でしか電気は流れない(学校でやったよね)緑/赤線から若葉/赤線には電気は流れないしかし逆は流れるということ時折、クラッチを握るとニュートラルランプが点灯するなんていうのはこのダイオードのパンク電脳難民な店主がこんな説明をするのはおこがましいが電気のトラブルはまずマニュアルをチェックすることから始めたい問合せはもう1件こちらはメールで「お世話になります。先週土曜にリヤブレーキを見て貰いましたXXと申します。自車のキャリパーピストンが何か違う!恐怖を感じお問い合わせした次第です。ピストンのパッドに当たる側に平らな面がありません。売ってる品物、サービスマニュアルを見てもキャリパー側の面しか見えずわからないのです。説明しづらく分かりにくくてすみませんがこの状態はおかしいですよね?パッドを外しただけの写真を添付しますのでお時間あるときにご返信頂けたら幸いです。食事を済ませ外に出ると先程の方が停めてあるフォアを見て「うっわ!懐かしい!!」と「当時の憧れでした」ということは「4〜50代ですよね?」と聞くと53歳とドンピシャ本当はこれまで勉強した大阪弁で話したかったところですが先日のケンミンショーでにわか関西弁はかなりの確立で嫌がられるとのことで使用を控えるようにしている(子供の頃から身に付いているだろうイントネーションは覚えるのが難しい)英会話の勉強もしていて外人見ると話しかけたくてウズウズするのと一緒です(笑)本当は自分の話がどこまで通じるのか試したい気持ちで一杯です。企画を立てても集まる人数は知れている店主も忙しく管理は出来ないのでやれる範囲でやります。工場内に入れオイルを抜くその間に車検車両を引き取りに来たお客様の対応をしてもう一人「ちょっとリアブレーキを診て欲しい」というCB400Fのお客様が来て「オイル交換が終わってからで良いです。」とのことなのでお待ちいただくことにところがオイルフィルターも交換依頼でヨシムラのストレートサイクロン付きなのでマフラーを外さないと作業が出来ないマフラーを外して〜この車両はオイルクーラーを付けるためにオイルフィルターカートリッジに替わっているお客様苦肉の策、そのため毎回カートリッジは専用品を持ち込んでくる。確実な作業で「安心」を買ったということでしょうね。いえば以前はまったく仕事をしないマルゾッキが付いていてIKONを購入していたオーナーさんおぉ〜付けたんですねサスは動いてナンボ、動きの悪いサスペンションほどストレスになるものは有りませんしかし、「リアが動きが良くなった分フロントが気になり始めた」ですって順を追って良くしましょうね。仲間がモンキーで現れた(Z50M)これは別冊オールドタイマーで長期連載していたレストアされた車両もちろん乗ってきたのはレインボーローズさん当店でもバレル研磨ではお世話になっています。彼とは筑波を走っていた頃からのレーサー仲間なにやら変わった組み合わせなにやらにぎやかになってきました。みんな帰って最後に来たのはCB550F部品を購入しに来たのですが残念、500/550はまだ全数在庫はしておらず取り寄せとなってしまいました。「現在、バッテリー直結です。配線図を見れば分かることCB550Fの場合、メインスイッチ周りはCB400Fの配線図で説明しましょう(CB500でもスイッチの位置形状は違うが基本は一緒)メインスイッチONで赤のバッテリーからの電源線が何色と繋がるか見れば良いおのずと黒線と分かります。緑=アース覚えておいて下さいね。暇さえあればメンテナンスが必要となるメッキはつるつるに見えて実はピンホールがたくさん有りそこから錆が始まる最初は白いものが現れ、放っておくと赤錆に発展する良い例がフロントフォークのインナーチューブ赤錆は目立つが白い染みのうちはスルーしがちそうなる前に常にワックス掛けを心がけたい店主は引き篭もりなので最新のケミカル事情は良く判らないが研磨剤の入っていないワックスを薦めている例えばシュアラスターみたいなものメッキ屋さんでも専用ケミカルを出していたりしますねこのようなものは実際使っている人に聞いて良さそうなら使うと良い大型用品店の店員はあてにならない場合も多いメリットだけを誇張してデメリットは一切話さない場合もある。先日もお客様とどんなワックスを使っていますか?と聞くと「シェイクワックス」を使っているとのこと調べるとWAKO'Sさんの製品でカタログを見る限りコンパウンドは入って無さそう最初に分離しているのをシェイクしてませて使うというから「なんちゃらダイヤモンド」みたいなバリバリ研磨剤入りかと思ってドキドキしちゃいました。表面処理代はもらえないので交換工賃と消耗品だけいただいてそのような過酷な状態でどうなるのか経過観察させていただきましょうトップボルトもあまりに酷く、新品に交換してもすぐに錆させるだろうからたまたま有った中古品で対応フォークが無い状態でステムを動かすと見事に引っ掛かるホイールが付いていたりすると重さで分かりにくいものステムベアリングも交換です。ハンドルはスイッチを通す前に穴のバリ取りから始めます。指を入れると分かりますが意外とバリはあるものでそのままでスイッチのハーネスを通すと保護チューブの表面が傷だらけになります。ここは面倒でも丁寧にバリ取りを行います。自分はバリ取りツールやペンシルグラインダーを使いますが設備が無いビギナーにはホームセンターなどで売ってる棒ヤスリでも充分シコシコ磨き〜指で確認を繰り返す、もちろん外側のバリも落とすこと下処理が終わったらスイッチコードを通す前にシリコンスプレーを噴霧コードの通りが良くなります。おぉぉぉ〜するする入りますねメインハーネスの交換も完了しフロントブレーキ回りの装着と思ったら元の状態がステンレスメッシュホースのストレートバンジョーアダプターではトップブリッジに当たってしまう20度の首が曲がったものを使えば避けるが、ブレーキスイッチがオイルボルトで共締めするタイプで行き場所が無く上を向けて付けないと収まらない非常に格好悪い(冒頭の画像参照)そこで提案したのが付いていなかったスリーウエイジョイントを中古で用意してブレーキスイッチを付けホースは上、下の2ピースの当店のメッシュホースセットをチョイス(店主はアルミのバンジョーやオイルボルトは大嫌いなので安心のステンレス製です。B級グルメこの日は「ものづくり」系の仲間と工業系のコンベンションへ最近は「余計なことはしない」と心に決め部品のリプレイス製作などは他の熱い方々に任せて一線から退こうと考えました。このコンベンションも元々は物を作るための外注探しで行っていたものですが近年では新しい技術を取り入れる場と割り切っています。毎年毎年目から鱗がこぼれっぱなし本当に人生死ぬまで勉強ですね。1つの楽しみはいろんな地域でブースを出しているそこで観光ガイドを貰ってくるのも恒例となっている地元の話を聞くのも楽しみの一つです。次はハーフ&ハーフで、店主は呑みすぎると記憶が飛ぶので途中から生ビールにスイッチものづくり仲間といっても皆バイク乗りバイク話で盛り上がりもちろん病気や親の話も入りこれまた人の話は勉強になります。昔なら自家用車から外して装着して持ち込み、帰って来てから外してなんてこともしていましたからそのときの感覚で話されていると思われます。認証工場取得してからは「車検を通した状態での引き渡し」を原則としていますので陸事持ち込み時だけマフラーうるさいからバッフルを交換したりライトが暗いからリレーハーネスを付けたりJWLマークの無いキャストホイールを純正ホイールに交換でお客様に渡すときは元に戻してな〜〜んてことは一切出来ません。「これで通してくれたよ」「あの人のバイク通してもらったらしいよ」なんて話がSNSで一気に拡散します。該当する車両で自分で車検に通る状態にして持ち込めない車検時に車検に通る状態にされて渡されても自分で元に戻せないこのような場合は融通の効くショップさんを探していただくことを推奨いたします。いうのももうあと半年なので来年分(2018)のおおまかなスケジュールを組んでいた今年同様、レギュラーメンバーでほぼ埋まってしまった。(年末近くになりダイレクトメールを差し上げて来年は当店を使うかどうかで空きがでるかどうかが決まる。実際、距離乗らない人で毎車検ごとにウチ(整備付き車検)と近所(ユーザー代行車検)と交互にしているお客様もいらっしゃる)こんなことを書いていると「なんて高慢な店だ!」と云われるのは間違いないしかし線引きをきちっとしないと首が締まるのは自分ですから心を鬼にして対処させて頂いております。】ご無沙汰しております。こちらは在庫ございますか?メーカー絶版になっていまして。在庫をお持ちでしたら伺ってもよろしいでしょうか。小学校のときにゴムみたいな鯨肉を食べて以来ということで「柔らけぇ〜〜」と感激していました。負担がもろに掛かります。どれどれ見事に破断しています。朝イチからの1台目はフロートチャンバー合わせ目からガソリンが滲んでいるCB400Fまずはキャブレターを外します。エアチャンバーをと傷だらけにしながら引っこ抜いてからキャブレターを外す人の話を良く聞きますがなんてことないエアクリーナーを外し鉄の筒を抜いてエアチャンバーは下にずらすだけキャブレターを傾けて横スライドさせればかんたんに外せます。※当店オリジナルのキャブレターO/Hキットの説明書にはこの辺のキャブのはずし方から画像入りで書かれています。説明書のみの販売は一切していませんキャブを外したらドレンを緩めてガソリンを抜くが緩めただけではガソリンが出てこない!?仕方ない外してしまう作業台の上でキャブを逆さに置いていざ分解!!間髪入れずにまぢか!?一気に萎えてしまった。居るんだ?安易に液体パッキン使っちゃう人とりあえず全部外しましょああああぁぁぁぁぁがっくり!さぁこのぶよぶよにふやけた液体パッキンのかけらがジェットに詰まったらどうなるでしょう?スロージェットなら調子が悪くなる程度だがメインジェットならどうなる?それも高速走行中とか?いやぁ想像するだけで身の毛がよだちます。出来た〜ばらさないでできる範囲なので最低限の修復となります。約1時間掛けてきれいになりました。予定時間を大幅に過ぎてしまいました。お待たせして申し訳有りませんでした。毎年恒例となった7月からの純正部品の価格見直しよーく見てもらえば分かりますが対象は一部のパーツUP率も平均の為消費税程度上がるものもあれば倍近くになるものも有る厄介なのは何が上がるか読めないところそんな感じなので慌てて買い込む必要は無いと思うが部品注文の予定が有る人に限っては6月中が安心ですね例年、CB400FでもCBXでも対象は数点のみただし、店主は7月1日から数日間は仲間のお店(ホンダ代理店)に籠もってPCを占領し取扱車種の全パーツを打ち込み価格を調べなくてはいけないなもんで7月の1週目は車検予約は入れていない(7/1〜2の予約修理も同様)だいたいこのときに新たな廃盤部品も発覚するもので注文が来ないような部品が知らぬ間に終わっていたりします。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。