メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。堪りません!それよりも軽なので経費は安いし、NAなので燃費も良いですよ〜身近なところですでに4台、購入予定者1名BEATオーナーズクラブ設立かくらいの勢いです。CB125オーナーズクラブの話も........う〜たいへんだぁ私のは手前のシルバー、友人のはタイプF(グリーンM)です。気になってる方は最近BEAT本が何種類か出てるので要チェック!購入時の注意などが出ています。先日の「究極のエンジン」も完成し、車体丸ごとがやっと完成しました。100%新品部品組みではないので、「再生新車」といって良いか微妙なところですがまさに近いものが出来ました。(お客様が部屋保管の為、現地組みしたので店頭でご紹介できなかったのが残念ですが画像でご覧下さい。新品パーツが多く、手が汚れないで組立できるのは楽です。フレームは純正と同じメラミン焼付け、光りすぎず深みのある黒が特徴です。キャブレターも未使用品を投入、ボディの青っぽい色が中古だとなかなか良いものが無いのです。完成!お客様、お客様の友人、私としばらく見入ってしまったのは言うまでもありませんもちろんこだわりはこんなところまで、チェーンのジョイント、スプロケのスナップリングのイエローのマーキング、フィキシングナットのマーキングブレーキラインのバンジョー部のマーキング、ホースも当時の新品でバンジョーがシルバーのものディスクナットもマーキング、キャリパー、マスター新品なので赤い丸もしっかりあります。普段はケースに収められ、定期的にエンジンを回しオイルを回して保管されます。「バイクは乗らなくちゃ」と普段から云ってはいますが、自分自身レーサーのコレクターとしてこのような保管も有かなと思っています。以前納めたエンジンと並んで......ヨンフォア好きにとってうらやましい光景です。今年はCB400FヴァージョンとCBX400Fヴァージョンの二種類用意しました。18歳で天寿を全うしました。眠るように逝ったようです。最近は歩くことも難儀で画像のように台車で散歩に行って介護の大変さを身をもって体験しました。かわいがってくれたお客様、昔からの仲間たちありがとうございました。ペットを飼っている以上、死と向き合わなければいけなくなります。こんな話も....近所の赤帽をやってる方が呼ばれて荷物を取りに行ったら生きてるビーグル犬を持たされて「世田谷の処分場へ運んでくれ」と....彼も犬を飼ってる人なので、連れて行けずに持ち帰り飼ってるそうです。エンジンO/Hして静かなエンジンになってもあとあとのメンテナンスを怠ると、異音の原因になったりします。延び方の違いはあるもののどちらも定期的な調整は必要になります。怠るとどうなるのか....↓これはテンショナーアームですが(メーカー絶版品)左が新品ですが、残りの二つはカムチェーンが踊ってリンク部分を叩いていますアームとブラケットの境目を叩く為バリやつぶれで動きが悪くなり、マニュアルどおりの調整方法では張れなくなります。いろんなサイトでプッシュバーを強制的に押す調整方法が出ていますが、張り過ぎに気をつけましょう、カムジャーナル、クランクメタルに負担がかかる恐れがあります。強化チェーン(小判型)プレートの幅が強化チェーンのほうが0.4mm広い為カムスプロケットでスラスト方向に隙間ができ、若干、音が出てしまいます。O/Hの際はその辺もふまえて選びたいものです。例のエンジン組みあがりました。メカノイズの少ないエンジンは気持ち良いです!(通常、(ベースエンジンのコンディションにもよりますが)O/Hしても多少はメカノイズは出るものです。)さすがに新品組み(中身のみ)エンジンは静かです。油膜切れによるかじり、焼きつきはオイル交換の頻度、オイルのグレードで少なくすることはできるのではないかと思います。日産のL型エンジンをいじってる方々もOHCなので摩耗、かじりを少しでもよくするためオイルで試行錯誤しているようです。某オイルが良いとの情報で自分の自家用車でテストをしています。(使ったことがないオイルは薦められませんから....)また、この辺の部品もセット交換と考えていただいたほうが良いです。スプロケットとチェーンの関係、前後スプロケット、チェーンはセットで換えるのが常識ですが(摩耗しているものと、新品を組み合わせても交換サイクルが早くなるだけです(伸びor摩耗))同じことでカムシャフトは均等に減らずにロッカーアームの当たり面のみ減る為、カム山の端に土手が出来てきます、この部分が当りが強くかじり始める為(エンジン開けたことがある人は判ると思いますが)たいがいロッカーアームの当たり面の両端がかじっています。)油膜切れを起こしているものは中央に傷が出来、それにあわせてカム山の真ん中に縦スジ、盛り上がりが出来てたりします。仮にロッカーアームのみ変えても同じ場所が摩耗してきます。カムシャフトも交換又はカム山の修正をする必要があります。新品カムはハイカムは数社から出ていますし、最近純正タイプも関西のショップさんからリリースされました。(ありがたいことです)(4ストロークはカムシャフトで性格が変わるのでハイカム装着時はよく考えて選んでください、場合によってはバルブスプリング、モディファイドピストンを使う必要が出たりします。)チューニングパーツを入れると安直に早くなると思われている方が多いと思いますが、すべてにおいてバランスが必要です。エンジンストックの400のままでカムだけ入れたらピーキーになってしまい、楽しい人も居れば、乗りづらい人もいるかと思います。同じような話で最近よく聞くのが....「ノーマルのキャブが調子悪いからFCRまたはCR−Sつけようか?」もしもし、ノーマルと違ってセッティングが必要になるのですが.....ファンネル仕様(直キャブ)だとエンジンの寿命が短くなりますよ〜(環境により)大丈夫かな〜.....何事もメリット、デメリットを考えて選択してください。ちなみに当店では自分でセッティングする意欲満々の人にしかレーシングキャブは販売しません(高飛車かもしれませんが後で困るのは当人ですから)話が脱線しちゃいました。ちなみに一番手前は新品、段減りしてるの解りますか?3,4,5番目はひどいですね!一番奥が新品、手前のが錆ひどいですが摩耗も一番ですこんだけ減ると微妙にパワーもダウンするでしょうね(バルブリフト減)中古カムと新品ロッカーアームの組み合わせである程度走ったものロッカーアーム当たり面のシミみたいなものはカムの表面にあわせて摩耗が始まっているのです。ヤフーオークションで自分の出品物で終了後、次点繰上げを装う詐欺が報告されました。ご相談したいのですが、上記題名の最高落札者の方と交渉したところ、仕事の都合上入金が再来週になってしまうとの事でした。私としては最高落札者の方に悪意があったとは考えられませんし、落札者の繰り下げに対して、出品者あるいは最高落札者の評価にマイナスが付いてしまうのも事実です。差し支えなければ、貴殿とのお取引を考えたいと思いますのでご検討願います。オークション手数料5%に関しましても最高落札者の方が責任を持ってご負担されました。料金に関しましても当方は入札額でお譲りしたいと思います。送料に関しましてもこちらで負担いたします。私としてはスムーズなお取引を希望致します。お手数ではありますが、前向きにご検討くださいますよう宜しくお願いします。特徴はあてずっぽうにHNにyahoo.co.jpをつけてヤフーメールで送ってきます。以前は画像取り込み詐欺も横行していましたが次から次へとよく考えるものです欲かいてヤフー通さず直接取引きする方も多いと思いますが、その辺のリスクを考えて行動をお願いいたします。(この場合はヤフーは保障してくれません)高額の買い物は慎重にお願いいたします。当店では保険会社絡みの事故修理以外は必ず交換部品はお渡ししています。これはもうホンダ時代から身についているのですが交換した部品はお金を払ったお客様のものですからお渡しするのが当たり前(オイルやオイルフィルター、剥す際にボロボロになったガスケット類は除外するとして)ご覧頂いて、必要なものだけ持ち帰っていただいて、残りはこちらで処分したり車両引き上げ時にその辺は判断願います。量が多く持ち帰りたいが積めない場合は発送もできます。後で取りに来ると云ってほったらかしの場合は一ヶ月経過後に処分させていただいております。今組み立てているエンジン(CB400F,398)中身をほぼ新品部品を使い組み立てています。今週後半が火入れ式となります。(エンジン台にて掛けますが)車体も半端じゃない仕様で再生新車状態になる予定です車体はクライアント宅での組立なのでお見せすることが出来ないのが残念です。後に画像で紹介しましょう○と、云うわけで今週中はエンジンに掛かりきりなので私が電話に出れない、取り次げない場合がありますので問い合わせはメールのほうが良いかもです(エンジン作業中は集中してるので、作業ミス防止の為、エンジンルームに籠もってしまいます。)この時期は室温20度設定のエンジン/工作室があたたかく居心地がいいです。逆に空調で乾燥して喉がやられてきています。クラッチが重く安易にレバー比の長いアームに換える前にレバーピポット部、ワイヤーの潤滑、ワイヤーの取り回しをチェックしたいものです。取り回しの違いでも影響が出ます、(長さが合わなくてもしかりです。)ワイヤーを新品に換えたからといって乗りっぱなしもいけません新品装着時もそうですが定期的にワイヤーグリスなどで潤滑しましょうレバーの根元もグリスUPします。レバーと一緒にピポットボルトが動いてる車両を時折見かけますが(固着)メンテナンスしていないのがバレてしまいます。「動く部分は定期的に潤滑を、ケミカルは適材適所で使い分けましょう」ファクトリーパーツのクラッチレバー(油圧クラッチマスター用ですが)ピポットはニードルローラー入り、ロッドを押す部分はローラー付き(チタン)究極です。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。