走り込んでるフルノーマルで今回、SARD製CUVUをベースにオリジナルデータでコンピュータチューニングしました。このツールは昔から相当苦労して煮詰まってきました。86・BRZのECU-TEKツールが出来てから、比較する事によりトヨタコンピューターが理解できるようになってきました。<オーナーズボイス>発進がスムーズになりました!加速する際、カムに乗ったかのように高回転まで気持ちよく回るようになりました。?マフラーの音が静かになりました。EVOを使ったコンピュータチューニングを行いました。こちらは殆どノックリタードが入らないように、更に点火マップを改造してみました。実際耳で聞いても、マフラーからの排気を凝視してもノッキングは出てないのですが余程の感度を持ったノックセンサーと絶対に壊さないぞ!のメーカーの安全マージンがパワーUPに大きな壁として立ち塞がっているようです。こちらも良い感じに仕上がったと思われます。EVOを使ったコンピュータチューニングを行いました。SARDの元々のつるしデータのままだと、ノックリタードが-8度とか-9度も入ってしまうので当社では大幅に書き換えしてセッティングしております。初めの頃はどういう制御なのか?!全く解りませんでしたが86/BRZ後期型のコンピュータを始めたら仕組みが理解できるようになり良い感じに仕上がるようになってくれました。IS-Fは先日フルノーマルでのCPUチューニングをして下さったのですが今回、キャタライザー&マフラーを交換してのリセッティングを行いました。前回データのままでの計測を何回か行い、次に新データを入力しての計測を行いました。新データは、86マイナー後で新しく追加された排気温マップを参考にして熟考して造ったものです。全体的に良くなったのでこちらを採用しました。アラゴスタの車高調キットも購入して下さり、オートマのリフレッシュも行いとても満足して下さいました。10万キロ以上走り込んでいますが、充分な性能と思われますね。マフラー交換IS-FをSARDコンピュータチューン-東京都M様IS-FはiPEマフラーに交換されており、これをSARDのCUVUコンピュータを装着してオリジナルデータで煮詰めてみました。マイナー後86データを勉強した甲斐がありまして、仕組みが分かってきました。(マイナー後86の制御はトヨタ方式なのです)このソフトにもう少しパラメータが増えてくれれば、もっと良くなるんですけどね・・・。M様はR35も所有されている車好きの方でした。R35でもお越しください!遠い所を有り難うございました。フルノーマルIS-FをCPUチューン-兵庫県S様IS-Fはフルノーマルで43000キロの走行です。今回SARD社製CPU編集ソフトをベースにオリジナルチューニングデータを入力しセッティングいたしました。いつもとは燃料の出し方を変更してみたところまぁまぁのA/F値に落ち着きました。このCUVUというシステムはまずSARDのつるしデータを強制入力(ECUnい直接入力)してからパソコンで編集したチューニングデータをOBDカプラーから入力してロギングデータをとりつつ再度編集・入力を繰り返していきます。このデータの入力にとんでもなく時間がかかり、セッティング時間がとても長くなってしまうのが欠点です。難しいCPU編集ソフトですが少しずつ理解できてきました。最近地元でLSDを装着したとたん中低速が弱くなり、今回リセッティングすることになりました。現状の計測を行い、ロギングデータを検証してから、あらかじめ作成しておいたデータを入力し徐々に調整していきました。SARD社製CUVUデータ編集ソフトは1度のデータ書き込みに20分超かかってしまい、とても時間がかかります。何とかしたから上まで良く出来ました。全てが手探りのチューニングがです。ECU-TEKみたいにソフトさえ進化してくれればもっと良く出来るんですがねぇ・・・。オイル交換で新事実発見!-ワークスカーのUSC10レクサスRC-Fのエンジンオイル交換を行いました。メーカー指定オイルは5W30でしたが、私共は5W45位になるようリキモリの0W40と10W60をブレンド作成して入れました。オイルを抜いてみて、オイルパンに残るオイルは殆どなかったです。エレメントが通常タイプではなく専用の金属ケースに入れる大型のろ紙のようなタイプでしてこのフィルターを交換するだけで1L余計に入りました。オイルクーラーコアに残っているオイルも考えると毎回このフィルターは交換した方が絶対良いと思いました。フィルター交換なしで7.5L、フィルターを交換すると8.5L入りました。フルステンレススポーツマフラーのサウンド動画をYouTubeに公開しました。RC-Fオーナーの方でスポーツ走行をされている方はご購入の参考にして下さい。最近RC-Fに乗ってもマイルド過ぎて楽しくありませんでした。音も静かで感覚的にはIS-Fの方がスポーティで軽さがあって速く感じました。これではイカンと思い、マフラーチューンから着手してみました。APEXがUSAへ輸出しているマフラーを取り寄せてテストしてみました。このマフラーは第2触媒部からストレートタイプに変更されており充分な抜けは確保されてそうでした。ノーマル時と比較すると、ピークのトルク値は同じですがパワーは12馬力ほど全体にUPしてくれました。車検対応モデルではありませんがサーキット等でスポーツ走行を楽しみたい方のためにフェニックスパワーオリジナルとして今後国内で販売することになりました。音質も割れてなく、うるさ過ぎず、重厚感のある中々のサウンドです。後日映像もUPします。様IS‐Fは57,000キロを走ってるノーマル車でしてアルミタイヤ、車高調KIT、LSD等を当社で組んで下さっております。今回、SARDのCUVUコンピュータをベースにコンピュータチューンさせて頂きました。いつものようにSARDのつるしのデータを入力してからパワー計測を行い次に、オリジナルデータを入力して微調整を行いました。いつものデータでは好結果を得られず更にデータを改善していきました。気圧が低く、湿度も高かったため苦戦しましたがなんとかなりました。IS‐Fは難しい車だと再認識しました。—SARDから新発売されたCUVU(スピードリミッターカット)を使いRC-Fのリミッターを解除し、パワー計測してみました。52.2kgmを発生しました。この車は、通常右指のダクトからエアーを吸い込んでいますがフルアクセルetcの負荷をかけた時に左指のサブダクトから更に大量のエアーを吸ってパワーを出す仕組みのようです。このサブダクトは空くチェーたーバルブでコントロールされているようです。あの、クォッというサウンドはここから発生しているようですね。—ワークスRC-Fにトップライン社、アラゴスタ車高調KITを装着しました。当社のお客様のRC-Fで採寸し開発テストを終えていますのですんなり決まりました。RC-F用アラゴスタ及び当店での販売価格は下表のようになります。−25mmバネレートはF・R共16キロでほぼ目標通りにアライメント修正を行い最低地上高は、ほぼ9.0cm〜10.0cmで決めました。このRC-Fは、フロントフェンダー内部に突起が多々ありまして車高を下げてホイールを表側に出していくとすぐすってしまいます。ADVAN-V105に5mmスペーサーで1.5mm程内側に入り込んでいてもすってしまうのです)だったら、面イチまで表に出して、すらないようにフェンダー内部のチューニング加工を施しました。これを何度か改造を積み重ねてようやく余程じゃないとすらないように進化させることに成功いたしました。車検はギリギリ?!迫力の面イチセッティングです。タイヤホイールを入れて車高調で車高を下げていく作業はもう作業ではなく、チューニングの時代になってきました。—BBSジャパンから発売された、RCF専用の20インチLMに特注オーダーして、ピアノブラックディスクにしてもらいました。(680mmハイト)で組み合わせました。純正は・・・F:255/35R19で(661mmハイト)R:275/30R19で(675mmハイト)です。1台分4本セットは下記の通りです。816,480円(税別)※ブラックは特注カラーにつき通常よりも納期が多くかかる場合があります。純正車高のまま装着してみたら、まだ少し余裕があるので前後とも5mmスペーサーを入れました。いい感じになりましたが、どうしてもフェンダーとタイヤの隙間が気になります。次回、車検をクリアする車高まで下げてみてホイール・タイヤが中に入り込んでしまうであろうクリアランスを測定してワイドトレッドスペーサーで面イチに持っていこう!と考えております。エアーセンサーバルブはR35のとは形状が違いメカニカル感があります。再使用であれば何ら問題ありませんでした。前後とも2.5kg/cmでした。リア2.4キロ(冷間時)としました。大阪府H様IS−Fにトムスマフラーを装着してSARDのコンピュータにオリジナルデータを入力してセッティング致しました。マフラー+SARDのつるしデータでパワー計測を数回行い397ps位なのを確認!その後、オリジナルデータを入力して、数回パワー計測を行いました。それなりにパワーUPしてくれたので、これでOKでしょう!!サウンドもちょっと良くなりました。49000キロ走行をコンピューターチューンいたしました。フルノーマルのまま、5連計測でスピードリミッターが当たるところまでパワー計測しました。※パワーチェックグラフ1次に、SARDのつるしデータを入力して再度計測しました。※パワーチェックグラフ2そして、当社オリジナルデータを入力してセッティングしました。※パワーチェックグラフ3グラフのラインも綺麗になり、納得できるレベルになりました。フルノーマルでも充分なパワーになるんですね。フルノーマルIS−FをSARDコンピューターチューン−千葉県K様は以前、長期出張で大阪にいらした時に、JZS160アリストNAを当社でチューニングして下さっておりました。最近、IS-Fを購入され久しぶりに京都に来てくださり、フルノ−マルのままでのコンピューターチューンをさせて頂きました。特殊ハーネスを使ってCPUに直接入力させました。ロギング上でA/Fは表示しますが、念のためホリバ空燃比計を設置して吟味しました。新しい方式にも挑戦し、フルノーマルだったので、とても勉強になりました。排気系+LSD+CPUチューンのIS350−大阪府K様のレクサスIS350に、マフラー、第2キャタライザーを交換してSARDのコンピューターチューンをいたしました。SARDの担当者も来ていたので2人で頑張りました。出来るだけシンプルに考えて、大事な所を重点的に攻略してみました。一発で目標値になりました。SARDのコンピューターは、編集ソフトが江戸時代レベルで大変時間が掛かります。中身そのものは、何の問題も有りませんのでソフトのバージョンをあげて欲しいですネェ〜。造ったデータを入力した所、370psも出なくて、え〜??となりました。これはイカン!となりSARDのつるしデータを入れ390ps近くになったので、又、一からデータをちょっとづつ改造して、入れてはパワーチェックを何度も何度も繰り返しようやく400psをクリアーしました。手答えとしてはフィルターも純正に戻してほしいのと、スロットルが大きくなっておりアイドリングが、一旦高く保持した後に学習して通常に戻っているみたいで、これも戻した方が良いのかな〜と感じました。丸1日掛かって大変でした。高いお金を頂いているのですが、正直、割に合わない難しいソフトでした。IS-FのSARDコンピューターチューン−広島県M様のIS-Fは4〜5ケ月前に当社でSARDのCPUチューンを行なったのですが、納得出来る数値が出ませんでした。走りは良くなっていたのですが結果が出ない・・・クリーナーが悪さをしているとしか思えませんでした。そこで今回クリーナーを純正に戻してリセッティングする事になったのでした。(M様が丁度、滋賀県出張があったので)やはり一発で思惑通りのパワー&トルクになりました。このIS-Fもクリーナーは純正が1番ですね。それにしてもNAでこんなにパワーが出るのは驚きでした。51.9kgパワーチェックグラフ東京発~フルノーマルGRS191にCPUチューン東京都O様のGRS191レクサスGS350は、フルノーマルで今回、SARD製CPUソフトを使ったオリジナルデータチューンを行いました。こちら・・・グラフSARD製の基準データを次々に改造していきました。ソフトの使い方が、非常に難しいので苦労しましたが、ようやく理想的なパワーカーブになりました。試乗後、O様は「アクセルレスポンスが良くなりすぎて、慣れるのに時間が掛かる位で、トルクが低回転から湧き出して、中間から上の加速がとても良くなりました。」・・・との事でした。これから、ドシドシトヨタ車チューンを行って参ります。この日は、立ち上がりにスリップしており、トルクもパワーも出辛かったです。IS-F(2UR-GSE)のSARD製CPU編集ソフトが入荷して参りました。IS350同様、日本初導入です。いつでもCPUチューンが可能ですのでお問合せ下さい。税込\281400現車合わせセッティング込みの価格です。最終パワーチェックを行い、測定結果は必ず、お客様に御渡しいたします。石川発~IS350バルタイマップを改善してパワーUP石川県のN様のIS350は以前、当社でCPUチューンを済ませたのですが、純正カムシャフトのスペック表を手に入れ検証した所、VVTのIN・EXマップを改善する必要があると判断し、再度ご来店頂き、手直ししました。大分、綺麗なグラフになりました・・・そして、相当判ってきました。当社が、CPU開発の為に購入したレクサスLSシリーズに、ブレンボブレーキシステムを前後装着しました。R35GTR用のブレンボブレーキが取り付け出来るように、ローターやブラケットをBiotにて特注製作しました。フロントは400mmローターでリアが380mmローターを使用しています。装着後、ブレーキフルードのエア抜きを行おうとした所、通常のやり方では出来ず、レクサスに問合せをした所、「TASCANが無いと絶対に出来ません・・・車両を持ち込んで下さい」との事でした。試行錯誤の上、完璧に成し遂げました。これらのキットは、お問合せ頂ければ臨機応変に製作が可能ですので、ご希望の場合はお問合せください。以前、ノーマルCPUの時にパワー計測したところ、充分なパワー&トルクが発生しておりました。これは、装着しているパーツのバランスが取れていたのでしょう!今回のCPUチューンでは、いくら頑張ってもパワーとトルクのピーク値は変わりませんでした。余りにもUPしないので、色々とチェックしたら、マフラーの細さに驚きました。凄く静かなのに良い音が出るのですが、パワーUPを狙うには少々細すぎと思われます。そこで、徹底的にピークトルクが発生するポイントを低回転寄りになるように調整致しました。大分、中速が良くなり満足しております。石川県のI様のIS350は型式がDBA-GSE21の2009年10月式でENGは2GR。調べていくと、この車のCPU品番はSARD社では把握出来ていない品番だったのでした。従って、CPUソフト会社にこのCPU本体を送って、データ入力が出来るように解析をお願いしました。SARD社に対して、「CPUチューンが可能なCPU品番をしっかり公表する事」を強く要望しました。公表されていればお客様が作業する前に、確認が出来るのです。次回、CPUが戻りましたらテストを再開致します。トヨタ車・レクサス車のコンピューターチューンが増えます!SARD社が開発を進めているコンピューター編集ソフトの車種別ラインナップがどんどん増えていく予定です。本日は、IS350の最終テストを行い、データロガーでロギングを行い、更にパワーUP致しました。詳しくは、7月26日売りのOPTION誌をご覧下さい。LS460がラインアップ予定です。\218400円を予定しております。スピードリミッター解除、レブリミッター引き上げ、アクセルスロットルマップ最適化、バルタイマップ最適化フューエルマップ最適化、点火マップ最適化・・・等を行い、レスポンス&パワーUP致します。SARD社からコンピューター編集ソフト発売のお知らせ半年ほど前にSARD社からレクサスIS350用のCPU編集ソフトを開発中で、ある程度形になったらテストして欲しい!と頼まれていました。トヨタ車のCPUソフトは開発が難しいので”無理だろうな”と思っていましたが、SARD社はやってくれました!営業マンが完全に使い方を熟知していなかったので2人で考えながらソフトの使い方をマスターして行き、まずは、フルノーマル時のパワー計測を行いました→こちらその後、考えられるパラメーターの最適化を行っていき、7〜8回の修正後、納得の行くパワー&トルクを発生致しました。30馬力以上CPUだけで上がりました・・・グラフは→こちら実走しても2000rpmぐらいから明らかにレスポンスがUPしておりパワフルです。V型3500ccのIN・EXダブルVVTiなので、フェアレディーZのVQ35HRと同等スペックですがCPUチューンするとこちらの方に軍配が上がりそうです。排気系チューンを行うともっと良くなるでしょう。後日、OPT誌の取材も入りますのでとても楽しみな一台が増えました。36.5kgパワーチェックグラフ。