VOL5このページはVOL5です。兵庫県I様BCNR33は自動車屋さんの先輩にフルチューンエンジンを組んでもらい、セッティングは別の店で行っていたそうです。当社でチューニングしてくださっている友人の勧めでセッティングに持ち込まれました。プラグ交換してからセッティングを始めましたが、ブースト1.5kを越えると失火します。R35用のコイルを使っているのに...。一応通電角度を変えてみましたが、改善されませんでした。エアフロ電圧もこのブーストで、片側が5V全開になるのでこれ以上のブーストをかけるなら、70Фのエアフロではなく、80Фエアフロに変更が必要ですね。バンク1と2で電圧差があるので、ひょっとするとタービンが弱っているかもしれません。今までよりも車が軽くなったかのように走るようになりました。京都府O様BNR34はHKSの2.8Lエンジンが組まれ、東名のM8260タービン、nismoエアフロ仕様をメインCPUでセッティングされておりました。何台も車をお持ちの方で、このR34はサーキット専用にしたい...!との事で80Фのフルストレートマフラーをワンオフ製作し、パワーFCでセッティングする事になりました。当初、4駆にならないので、トランスファー故障を疑い、交換して治りました。過去何度かセッティングした際、中間のパンチが出し辛く結構難しいタービンです。今回のエンジンは強力で、立ち上がりのパンチも有って高回転になるに従ってガスの入りも多くなり、とてもバランスが良かったです。70Фのnismoエアフロの使用率が55%・・・。エアフロのバランスだけ悪いですね。この先R35エアフロ+80Фアダプターに交換すれば更に攻めれる感じでした。香川県F様BNR34はMスペックニュルのほぼノーマル仕様で今回、タービン交換、Vカム装着等を一気に行って下さいました。タービンはT−517Z、IN側カムはVカムAタイプ、EX側はHKSの264°F様は500PSになってくれれば充分です!との要望でした。エンジンも良く回り、僅か1.21キロのブースト圧でインジェクター開弁率が100%になってしまいました。これは予想外に好結果でした・・・苦笑。何かもったいない位でした。次回もっとパワーが欲しくなったら650�tクラスを装着してリセッティングすれば600PSはイケる能力でした。下からビンビン!T-7829D仕様BNR34−兵庫県N様BNR34は前回セッティング致しました時はブーストUP+VカムAタイプ仕様でした。今回、ツインターボにするか、シングルターボにするか悩んで大容量シングルに決めてくださいました。2.8L仕様にするので将来を考えての選択でした。タービンはT−78の29D-14cm!一番小さめです。エアフロメーターはR35用でこれくらいの仕様なら70Φパイプで充分と考えました。大型インタークーラーが装着されており、ブローオフバルブが無かったのでワンオフでパイピング製作して設置しました。イメージ通り、1.2キロ位のブーストなら4000rpmでフルブーストになってくれました。下から効いてくれます。エアフロメーターの電圧がエアフロ1とエアフロ2で意外と差があり片方が早くに5V全開になってしまうのが誤算でした。次に2.8リッター化して更にパワーを出す時は80Φエアフロが必要ですね。新点火システムでブーストUPチューン−大阪府T様BCNR33は東京から大阪に引っ越してこられ当社でチューニングして下さることになりました。点火コイルはいずれパンクすることも考えて、IPダイレクトコイルを使ってみました。エアフロも経年劣化を考え流行のR35エアフロを使用、フューエルポンプも大容量タイプに新品交換しました。コンピュータはパワーFC!セッティング中パソコンの調子が悪くフリーズばかりで困りましたがダイナパックのブーストセンサーや空燃比計でうまく合わすことが出来ました。ガソリンタンク・フューエルポンプ交換でリセッティング−滋賀県M様BNR32はガソリン漏れが発生し持ち込まれました。原因はガソリンタンクのひび割れでした。日産ではBNR32用が廃版になっているようでWGNC34ステージア用のガソリンタンクが代替品として使われていました。同時にフューエルポンプを大容量化しセッティング゙も行いました。M様の要望でブースト圧は1.0キロまでとして煮詰めました。この状態なら1.2〜1.3キロ掛ければ430PSオーバーになるでしょう!いずれタービン、インジェクター、エアフロ、クラッチを変更し更に永く乗れるようチューニングされるご予定のようです。R35エアフロ仕様ブーストUP−京都府S様BCNR33GTRは排気チューンはされていましたがR35エアフロを使用して、本格的ブーストUPチュ—ニングを行いました。ブーストコントローラーはEVCにしました。インジェクター開弁率95%、空燃比11.0位なので、使い切ってる内容になってます。6万キロちょいの走行ですが、エンジンは良く回ってくれました。新車のような極上33GTRをブーストアップチューン−滋賀県T様BCNR33は43000キロ走行のフルノーマル車でエンジンルームも車体裏もピカピカで、室内もまだ新車の香りがする極上車です。最近、加速するとグズつくとの事でご来店下さいました。走ってみると失火と思えたので、プラグとコイルの交換をお勧めしました。パワーUPもしてみたい!とのご要望でしたのでブーストUP仕様を行う事になりました。無理せず仕上げました。それにしても、欲しくなるほどの33GTRでした。パワーFCセッティング−石川県S様BNR34は21万キロ以上走り込んでおり新車の時からチューニングして下さっている常連様です。エンジンは一度オーバーホール組立しており、Z32エアフロ+パワーFC制御でした。10年以上使っているZ32エアフロの電圧がブレる現象が出てきたためR35エアフロ、インジェクターに変更してセッティングしました。ノーマルカム+GT−SSタービンとしては充分なパワー&トルクでしょう!綺麗にパワーグラフが高回転まで伸びていきます。BNR32は、当社京都店が出来てからの常連様で10年掛けて32GTRを仕上げてくださいました。エンジンは昔数量限定で発売されたnismoの「GT28」エンジン。特別、ピストンやコンロッドが強化されているわけではありませんが200ccの排気量アップと圧縮比が9.0に高められているので、多少下は良くなっています。これにVカムのAタイプと小さめのT518Zタービンを組み合わせ下からビンビン仕様にしています。ミッションも34GTRの6MTにしており4.1のファイナルのまま回しているのでランエボのような加速をしてくれます。今回、タービンやキャタライザーを10年使ったので新品にして再セッティングしました。エアフロはR35用でパワーFCで合わせています。内外装ともスキが無く、完成度の高いマシンに仕上げっております。様BNR32は、ノーマルエンジン、ノーマルカムにニスモタービン、660ccインジェクターニスモエアフロとなっており、R35エアフロに変更してパワーFCリセッティングを行いました。徐々にブーストを上げて合わせていきましたが、1.5キロを越えると高回転でA/Fが薄くなりました。聞くとフェーエルポンプは純正との事なので、ポンプ容量ギリギリのブースト圧で合わせておきました。これで充分しっかり走れるようになったでしょう!次回ステップUPするならば、ポンプの大容量化+電源ラインとカム交換がお勧めと思えました。油圧ゼロになってしまいエンジンブローしてしまいました。ダメージがとても少なく、殆どのパーツを再利用出来たのがラッキーで、しっかり組み込みました。ダイナパックで回しましたが、とても綺麗なラインで満足しています。29D位のサイズと思えます。昔はこんな良い商品が一杯あったのですが・・・ちょっとミッションが弱ってきているので、今後の課題ですね。購入した34Rを修理&FコンVプロリセッティング−福井県K様は、昔BNR32フルチューンを乗られていましたが、チューニング熱は一旦おとなしく潜んでいましたが今回、BNR34のチューニングカーを購入され持ち込まれました。マフラー音量が大きかったので、APEXのRSマフラーに変更し、ブーストの立ち上がりで失火するので新品コイルにして、元々付いていたFコンVプロのVer3.1でセッティングしました。クラッチも完全にオーバーホールしました。相当に改造されていたマシンでして、GT3040ツインターボ仕様でしたが、キャタライザー付きの車検対応なので、ドバッとパワーを出す事は出来ませんでした。もったいない位でした。各設定方法に違いがあり、配線をたどって同じ様にしていくのに時間は掛かりましたが、エンジンや補器類の組み立て取付はしっかりされておりました。アイドリングが高すぎる33RをパワーFCに変更セッティング富山県U様BCNR33はエアコン不調で、当社に持ち込まれたのですが、アイドリングが1600rpm程もあって、お困りでした。他SHOPでエンジン・タービンチューンされていて、FコンVプロが装着されて、メインCPUは外れていました。パワーFCとR35エアフロ、サクションパイプを変更し、セッティングを取り直したらガラリと変わります...とお勧めしたら、ご契約くださりました。Vプロを外し、パワーFCを装着してテストデータを入力したらアイドリングがピタリと安定しました。タービンがHKS製GT�V-RSでインジェクターが550ccなのでイニシャル燃圧を3.5キロに調整して少しでも吐出するように工夫しました。イニシャル点火やスロポジ等の基準がズレていました。セッティングは一発で決まりました。タービンが大き過ぎる感じがしました。ブーストを上げたかったのですが、1.42kでも一杯でした。状態の良いR34をお手軽ブーストUP京都府T様BNR34は6万キロ走行のとても状態の良いお車でした。R35GTRからの乗り換えで、こちらもチューニング開始です。室内はスッキリさせたいとの事なので、パワーFC内臓のブーストコントローラーでブーストを合わせました。先日チューニングさせていただいたK様BNR34とはご友人同士で、似たようなパーツ構成ではありますが、T様BNR34の排気系はnismoの車検対応フルマフラーでした。逆にブースト圧がかかりませんでした。T様は、やっぱりスポーツカーはマニュアル車やな〜!とおっしゃっていました。簡単ブーストUP状態の良いBNR34京都府K様BNR34は82000キロ走行ですがとても状態の良いお車です。排気系は既に装着済みなので、パワーFCと内臓ブーストコントロールを取り付けしてダイナパックでセッティングさせて頂きました。様子見のブースト1.0kでインジェクターは100%になってしまい、これ以上のブーストは掛けれませんでした。あとは、燃調と点火タイミングを詰めていって415PSになりました。内臓ブーストコントローラーではブースト圧が多少波打つのが少し気がかりですね。それにしても状態の良い極上車で、エンジンも元気そのものでした。Vカム付きBNR34をブーストUP完成型へチューニング兵庫県N様BNR34はVカムAタイプが装着済みですが、チューニングのバランスが悪かった為、トータルでチューニングをさせて頂きました。フロントパイプ、キャタライザー、マフラーの排気系を一新し、ラジエター、オイルクーラーを装着、ブレーキローターパッドも新調し、フューエルポンプを強化してパワーFC制御のセッティングを行いました。元々の制御がノーマルCPU+Fコンis仕様でノーマルのエンジン・タービンですがVカムが付いている為、すごい低回転から立ち上がり、タービンは一杯一杯の仕事をしていました。ブースト1.1kでインジェクター開度は100%になり、エアフロ電圧も4.9Vなのでバランスはバッチリ良くなり、レスポンス良く回るようになりました。欲を言うなら、インジェクター・タービンを交換してせっかくのVカムをもっと活かしたいですね。長期ノーメンテナンスBNR34を修復セッティング石川県S様BNR34は7年以上前に当社でエンジンO/H、タービン交換等をさせていただきましたが、その後ずっとノントラブルでしたが、ここ最近不調になったそうで持ち込まれました。アイドリングから1気筒死んでいるようで、空ぶかしすると生き返るようですが黒煙がモクモク...。プラグ交換してみましたが改善しません。次にインジェクターを6本ともアズニュー製テスターにかけて調べてみると1本おかしな噴射をしていました。R35純正インジェクターに交換することになりました。アイドリングも空ぶかしも良くなりましたが、回してみると高回転で失火しました。点火コイルも交換してようやく完全回復しました。20万キロ以上走っているので無理させませんでしたが充分なパワー・トルクになりましたよ。チューニングエンジンなので、メンテナンスは定期的に来てくださった方がイイと思います。トラブルからENG強化して元通りR32福井県I様BNR32は6年前にタービン交換してその後ノントラブルで走っていたのですが、オーバーヒートして入庫されました。クーラントにオイルが混ざっているので、エンジンを降ろしてオーバーホールを始めました。ヘッドガスケットが抜けているのかと思いましたがブロックにクラックが入っているのを発見しました。新品のブロックに交換し、86Фの鍛造ピストンとH断面コンロッドを組み込みましたが、エンジン始動後すぐにクーラントにオイルが混ざっていました。念のためヘッドもバラして水圧テストを依頼したところ、やはりクラックが入っていて漏れていました。依頼先のJUN田中工業では今年に入って異常にこのトラブルが多くなっているそうです。在庫で保有していたヘッドを利用し再度組み直し、慣らし運転を終えて、パワーFCセッティングを行いました。綺麗なラインに仕上がりました。R35パーツ流用+GCGタービン交換33GTR静岡県I様BCNR33はGCGのGT2860Rタービンに交換、エアフロとインジェクターをR35純正流用し、パワーFCでセッティングを行いました。遅かったのではないかと思います。その後合わせ込みながら回していくとエアフロ電圧も5V近く、インジェクター開度もほぼ100%でしたが470PSしか出ませんでした。徐々に点火マップをイジっていったのですが、エンジン内部がどうなっているのか...どの位走っているのか不明な為、500PSまで出たところで止めておきました。カムは間違いなく純正だと思います。ブーストコントロールはAPEXiの内臓タイプで設定しました。58.48kgmパワーグラフワークスR32を新エンジンでセッティング!当社ワークス車のDRAG32GTRの新しいエンジンが組みあがり、ダイナパックでセッティングを行いました。10年以上前から保管していたAPEXi製86.1Ф鍛造ピストンとキャレロ製チタンコンロッド(なんと当時48万円...)をとうとう使用しました。今迄のエンジンはコンロッドメタルが磨り減り、ピストンサイドにキズが入っていました。今回はクランクは消耗品!と割り切り、純正品を使用しました。ブロックが24U品番が間に合わないので残念ですが通常の05U品番を使用しました。セッティングの手法はホント懐かしいZ32エアフロを2個使用し、R32の純正ECUのロムチューンです。一応微調整するためにNEKOのデータチェンジを装着してあります。仕様ガソリンはHKSのDRAGガス。こちらはお高いですがレースガスとトルエン、ヘキサンの配合率が良いです。今までよりもガスが入るようになり、エンジン音も静かになり好感触でした。2.14キロで968PS!!タービン的にもこれが限界でしょう。回転数は8500rpm位をメドにしました。大阪府Y様BNR34はとても程度の良いノーマルに近い状態を維持されておりました。これを一気にタービン交換まで行わさせて頂きました。選んだタービンはGCG社のGT2860Rと呼ばれるタイプで、昔で言う2530クラスの風量だそうです。エアフロはR35を流用し、エアフロパイプは最大600PSに適した70Фといたしました。将来、もっとハイパワーを出すときは80Фに交換すれば問題ありません。エンジンはノーマルのままなのでターゲットは550PSをメドにパワーFCでセッティングを行いました。回してみると我々も驚くほどすんなり595PSも出ました。エアフロ電圧も5.0V一杯で、目論見どおりです。立ち上がりも悪くなく、充分実用性のアル中間トルク型です。