車好きの轟カーさんが車に関するコトをブログになんとなく綴ったり綴らなかったりします。タイプRRIIが180馬力達成!なんとホンダS660が180馬力!ノーマル64馬力のホンダS660が180馬力とはオドロキです。実にノーマルS660の3倍近い馬力。驚いたのでブースのスタッフの方にお聞きしたところ、本当とのこと。東京オートサロン2017で展示されたときの記事「トップフューエル&零1000のS660タイプRRがハイフロータービンで135馬力!」ではハイフローターボンで135馬力を達成していましたが、モアパワーを求めた結果、ブレードを大きくしたオリジナルタービンの採用となったそうです。タイプRRIIの180ps/7000rpmというスペックを見ると、大きなブレードのタービンを回してパワーを出すので下がスカスカになりそうに思えます。大きなブレードのタービンでも街乗りに問題なくらいになっているそうです。街乗りOKの180馬力。ここも驚くべきポイントです。オリジナルタービンだけでS660を180馬力まで押し上げたのではなく、大容量インジェクターの採用、鍛造ピストンやH断面強化コンロッド、スペシャル燃焼室加工、などエンジン本体にも手が入っています。「トップフューエル&零1000のS660タイプZEROはストリートメインながら、タービン交換。ん?パワーチャンバーとは?」で記事にしました、パワーチャンバーも装備。どれも180馬力を達成するには無視できない重要な部分です。ホンダ車はただでさえ熱を持ちやすいのに、S660は軽自動車にリアミッドシップ。エンジンルームの小ささは特筆モノです。自然、エンジンルームの温度は上がりやすくなり、エンジンブローへと繋がります。ウォーターポンプもAPJ製EWP115を採用。冷やすことに徹底したチューニングが施されています。最後はエアアウトレット付きカーボンボンネットで風量を確保しています。壊れない180馬力を目指すなら熱対策は不可欠なホンダS660。タイプRRIIはそれを実現しています。タイプRRIIのエクステリアを見てみましょう。タイプRRIIには効果がありそうです。ホイールはADVANのRG-D2でフロント7.0J、15インチ、リア8.0J、16インチを採用。車高がバツグンでカッコイイ。エンジンフードが後方に開くS660なので大きな、しかもスワンネックタイプのGTウィングではボディに干渉してしまうのでは?と思いましたが、ご覧ください。うまくボディを避けるよう設計されているので、問題ありません。画像でお分かりかと思いますが、GTウィングの重みでエンジンフードが自立しています。エンジンフードの支えのアームが無くてもパカッと開いて、すぐ作業ができます。思わぬ恩恵に預かれますね。タイプRRIIのワンオフマフラーマフラーはワンオフ、フルステンレスの1本出し。タイプRRIIのエンジン剥き出しになったヘッドカバーにサージタンクが印象的。エアチャンバーが吸気温度を下げようと首を伸ばしているように見えて何だか微笑ましいです。トップフューエル&ZERO1000のエンジンチューンパーツホンダS660用燃焼室マシニング加工ヘッドや強化コンロッドセット、その奥には鍛造ピストンが見えます。タイプRRIIに搭載されたオリジナルタービン以外にもお手軽なタービンキットが用意されていました。GT100Rとトラストのインタークーラーのセット。数量限定ながら工賃込みで378,000円(税別)のスペシャルプライス。こちらはエンジンごと展示されていた、ホンダS660用オリジナル・ハイフロータービンキット。120馬力を狙えるというタービンキットは170,000円(税別)とS660乗りなら気になるアイテムがいっぱいだったトップフューエルのブース。タイプRRIIはS660でモアパワーなオーナーは注目ですね。▼確認しませんでしたが、ガレージベリーのハードトップも装着されていたかも。トップシークレットは最高速仕様のチューミングカーを得意とするチューニングショップ。