ある、東日本旅客鉄道(JR東日本)武蔵野線の駅である[1]。7号で鳩ヶ谷市(現・川口市)中央以北での同路線のルートが変更されたため、埼玉高速鉄道線との乗換駅は隣の東川口駅となった。年表[編集]1973年(昭和48年)4月1日:日本国有鉄道(国鉄)の駅として開業[1]。1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。2010年(平成22年)1月:東京圏輸送管理システム(ATOS)を導入。3月:列車事故を防止するために、ホーム端に青色LEDの照明器具を設置し、使用開始。2018年(平成30年)9月30日:この日をもってみどりの窓口が営業終了[3]。[編集]掘割の中に相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、その2線の間に中線1線を持つ[4]。駅舎は東川口寄り線路・ホーム上部の人工地盤上にあり[4]、駅前広場を介して「埼玉県道235号大間木蕨線」が直交している。各ホームと駅舎コンコースの間を連絡するエレベーター、および南浦和寄りにエスカレーターが設置されている。南浦和駅管理の業務委託駅で、駅業務はJR東日本ステーションサービスに受託している。指定席券売機[1]、自動改札機が設置されている。駅本屋の施工は飛島建設による[5]。駅カラーは水色と青色の2色。混同されやすいためか、ホームには「乗換駅ではありません」という旨の案内がある。武蔵野線内では26駅中第11位で、乗換駅ではない武蔵野線単独駅としては第1位。武蔵野線の最混雑区間は、当駅から南浦和駅の間で、朝ラッシュ時の混雑率は184%(2013年)である。駅周辺のベッドタウン化が進み、当駅利用者は年々増加し続けている。さいたま市に立地しているが、川口市北部と近い(市境まで約200m)ため、川口市からも当駅の駅勢圏となっている。2000年)[編集]近年の乗車人員の推移は下表のとおりである。年度全体の乗車人員を365(閏日が入る年度は366)で除して一日平均乗車人員を求めており、計算で生じた小数点以下の値は切り捨てているため、定期外と定期の和は必ずしも合計と一致しない。さいたま市緑区役所は国際興業バスでのアクセスとなる。当駅から東川口方向に進むとすぐに中線が本線に合流する。その後、見沼代用水の西べりを越えると見沼田んぼが広がる[4]。見沼代用水の西べりから同じ見沼代用水の東べりまでは、武蔵野線の線路は見沼田んぼの中を通る[4]。見沼田んぼの中間を通る芝川を越え、東べりを過ぎると川口市に入り、その後は引き続き東川口方向の線路際に住宅が広がる。駅周辺にはスクランブル交差点が整備されている。運行日:平日・土曜1・2番のりば発着系統は鳩ヶ谷営業所、3~5番のりば発着系統はさいたま東営業所が運行。以下の深夜バス・深夜急行バスが当駅終点で運行されている。直通シャトルバスが運行される。試合会場でも「(帰りの)東浦和駅への直行バスは運行されません」と電光掲示板などで案内されている。2015年1月2日閲覧。『鉄道ピクトリアル』電気車研究会、1973年9月。2018年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月3日閲覧。武蔵野線まるごと探見、pp.62-63。残りの2か所は、東武野田線沿線の大和田会場(大宮公園駅または大和田駅下車)と岩槻会場(岩槻駅と東岩槻駅)である。まるごと探見』JTBパブリッシング、2010年2月1日。関連項目[編集]ウィキメディア・コモンズには、東浦和駅に関連するカテゴリがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。