それに、私・・、旅ガイドや〇鉄のほうがいいみたいですね。tomこんばんは今年もよろしくお願い致します。小生にとっては永遠にローカル線のベスト1は興浜北線ですね。風来梨tomさん、こんばんは。流氷と北見神威岬のシーンで撮れなかった事は、今も悔いとして、大きく残ってます。この路線を空想する時だけは、あと2年早く生まれたかったと思いますね。きゃみこんばんは~それと地味ですが美幸線も忘れないで~確か興浜線とつながる計画だったんですよね。風来梨きゃみさん、こんばんは。美幸線の路盤は、枝幸から歌登まで完成してたそうです。仁宇布側もトンネルが開通していて、今は「天の川」トンネルとして、主要道道に転用されているとの事です。その美幸線ですが、真に撮影の辛い路線でした。1日4往復で、乗り鉄で駅外撮影したワタシ・・。自分で言うのも何ですが、奇跡的な撮影行でした、ハイ。白糠線から始まった国鉄再建の名の下のローカル線の廃止、どの路線も手の届かないまま存在が消えてしまいました。昭和50年台前半の路線図を見ると、北海道は本当に鉄道網がスカスカになってしまいましたね。廃止されたローカル線は、我田引鉄の象徴も多く、中途半端に建設されたため盲腸線も多くありましたが、列車が走っていたときから既に漂っていただろう「社会から忘れられた存在」ゆえの寂寞感には、皮肉にも魅了されます。興浜北・南線は、どのような雰囲気の路線だったのでしょうか。枝幸、雄武ともにそれなりの規模の町のようですので、地域内の利用者は一定はいそうですね。今回も楽しく拝見しました。今後とも、宜しくお願い致します。オータ遅くなりましたが、今年もよろしくお願いいたします。1982年、廃線直前に私も訪れました。往復しただけなので、斜内山道の画像は撮れませんでした。下川町に住んでいた当時、訪れました。風旅記さん、こんにちは。見て頂いて有難うございます。>昭和50年台前半の路線図を見ると、北海道は本当に鉄道網がスカスカになってしまいましたね。この上にまた、宗谷本線の名寄以北や根室本線の釧路以東が廃止のリストアップを受けてます。コレって、公共の鉄道云々以前に、末端地域の空白化という国の領土保全に関わる問題に発展する気がするのですが・・。北海道の廃止路線は開拓路線か資源輸送を目的に敷設されたモノが殆んどで、開拓時代の終了やエネルギー産業の転換などでその役目を失ったモノがほとんどですね。情景が一段と素晴らしい路線でした。南線の日の出岬と北線の北見神威岬・・。一度・・、そして北見神威岬は流氷接岸時に行ってみたかった。「復活して欲しい国鉄ローカル線」のナンバー1だと思いますね。風来梨オータさん、こんにちは。こちらこそ、本年も宜しくお願いします。私は興浜線の在りし時は夏・冬の2回訪れましたが、夏はタングスタンフイルム使用の大ポカをやらかして、そのスライド原版も、ほとんどがどこかに紛失してしまいました。今ならば、パソコンのレベル修正で何とかなったかもしれないのに・・。失敗にガッカリして、保存管理がおざなりになってしまったのでしょう。今思えば、痛恨の失態ですね。不可能な過去となってしまいました。撮っているだけ、乗った記憶がある分だけ幸せだったのかも・・。道の駅・おうむは、横に農協Aコープのスーパーが隣接していて、常に人はいるようです。岡島は・・、何もなかったですね。