気ままに撮らして!鉄道写真レンズを向ける先には、必ずといっていいほど鉄道がある。そんな男の、つまらん写真に、駄文を添えて。超スローペースな不定期更新です。自分が撮った写真を見ると、いつも何かが足りてない。それを探しに、また撮りに出る。No.211(2008年4月21日)以降は、画像をクリックすることで、大きなサイズの写真を表示させることができます。*登場からずいぶん経つものの、いまだに土休日のみ運転される臨時列車扱いの「はまかいじ」。中央東線の特急としては、唯一国鉄時代の車両で運転される特急である。時刻表を見る限り、183系時代の「あずさ」「かいじ」とほとんど変わらない所要時間であり、往年の中央線特急の走りを今に伝える存在になっている。*2006年12月から予定されているE233系への置き換えが発表され、いよいよ中央線の主力車種の座を離れることになった201系。他の首都圏の主要路線には、JR東日本になってから車両の投入があった一方で、中央線快速は最後の最後まで全車両国鉄時代の車両で占められていた。フルカラー化で「多岐にわたる列車種別等の表示に対応」するとはいうものの、特大種別表示が合理化を理由に国鉄末期に一旦廃止され、後に形を変えて復活した経緯を振り返ると、それを設置しないことがE233系の将来に禍根を残さなければ、と思う。*JR東日本で唯一の振子車両。「スーパーあずさ」として高尾以西の区間でその機能を活かすことで、183系時代の「あずさ」よりはかなり速達化されたが、E257系化によって高速化された現在の「あずさ」との間には、停車駅数の違いを除くと、それほど大きな所要時間差はない。振子車両に共通する欠点は、振子動作によって車両限界を超えてしまわないよう車体が上下に大きく絞り込まれているために、室内が狭いことと、ホームと車両の間が広く開いてしまうこと。前者は窮屈さが快適性を落としており、また後者は危険である上、バリアフリーにも反する。これらは、この写真からも見てとれる。振子車両は、曲線を高速通過できるがゆえの速達性が命。それが達せられないなら、振子車両である必要は全くないどころか、むしろ有害。E351系が増備されない一方で、その後の「あずさ」の車両代替が非振子車両となったのは、当然の結末だったのだろうと思う。