メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。CB400F/350F車両をお預かりする前に内容によっては一度診せに来てもらうことがあります。不具合箇所をある程度特定することでお預かりしてからの作業を円滑化するためです。究極はオイル交換の際にへんな細いピンが出てきた、金属粉も多かった」なんて話を聞いたらこのまままた茨城まで乗って帰らせるわけにいかなくなりました。ミッションのニードルベアリングなら万一のことが有っては一大事です。店の置き場所はきついのですがそのままお預かりして順番が着たら作業始めるという話になりました。そのときで預かるのに1ヶ月待ち状態でしたから順番が来るまで置きっぱなし状態になっていました。ピンが出た!このサイズのピンといえば...プライマリーシャフトのワンウエイに使われているニードルベアリングに間違いがないなぜこんなものがバラけて落ちている??こんなの初めて見ました。フィルターケースも金属粉でいっぱい、不安でいっぱいです。あ、もちろんスプリングシートは居ませんでした。分解しながら各部のチェックキックのナックル割れていますね〜、ここまで開いてしまう前に溶接補修しておきたい部分です。エアクリーナースプリングが居ないじゃないですか!また、バッテリーが合わせ目から液漏れを起こしていますねよーく見ると、違う組み方されている部分が多いですがいろんな車種を扱っているお店ではそこまで把握していないことが多いので仕方ない部分かもしれませんねバッテリーを外してみるとあ〜あ見事に錆びてしまっています。バッテリークッションラバーがひとつも付いていない!リジット状態ですね。リアエンジンハンガーとのジョイント部、ワッシャー、ナットが居ないです。ドライブチェーンにおびただしい金属粉が...カウンターシャフトの斜め上側のリブを削ってしまっています。CB400Fの場合、シールチェーンを使う場合は幅の狭いものを選びたいですね。変に重くなるところが有るのでミッションにもトラブルがあることを確信する。「始動性が著しく悪い」ということからキャブレターもチェックします。一応、O/Hされているとのことまず目に付いたのがスロットルバルブが全開にならないスクリューを目一杯締めこんであるのでスロットルバルブが途中で止まっています。゙っ!スプリングがずっこけてるチョークのカムとアームに隙間がありすぎるためチョークレバーを引いてカムが動いてもアームを押してくれませんアームを押してスロットルレバーを動かしアクセルを少し開けた状態にして回転を上げるのです。コレじゃバタフライが閉り混合気は濃くなりますが、ファーストアイドルは効きませんコレもマニュアルに出ているのに〜〜お客様もキャブはいじっているようなので双方チェックし忘れたのか?さて、いよいよエンジン降ろして分解です。ヘッドガスケット部のオイル漏れはスタッドガスケットNGでのオイル漏れシリンダーを外しピストンを見ると???なんだこりゃ?まるで砂を噛みこんだような傷が一面にもちろんシリンダーもおびただしい縦傷オイルポンプを外すと...ノックピンが1本もおらんやん!大、小2個ずつ使います。落ちていたピンの正体は読みどおりワンウエイのニードルベアリングしかし、何故ここのベアリングが破損する??????いや〜〜〜な感触のミッションの正体はこれだ!メインシャフトのニードルベアリング側コレは幾度となく記事で掲載しているので分かりますねニードルベアリングのシェルとクランクケースとで位置決めのピンで回らないように保持されますベアリングのシェル側の穴をあわせずに組んだ結果ピンに押されてベアリングが変形、シャフトを異常磨耗させる結果となるわけですね。接した部分の痕跡がピンの頭とシェルとで分かりますね。自体も押されてケース側に埋もれてしまっていますからそちらの処置も必要です。可能性が非常に高いのがウエットブラストのメディアサンドブラストより微細なものですが研磨剤に変わりはありません洗浄が足りなくて残っていれば充分に悪さをします。メインギャラリーに残っていたメディアがメインギャラリー→クランクメタル→コンロッドメタルと流れ、飛沫潤滑でシリンダーに飛んでシリンダー&ピストンに傷を入れたこのように仮定するとつじつまが合います。メタルの状態、クランク軸の様子は砂を噛んだトラブルまさにそのもの実際洗浄して微細なメディアらしきものは残っていました。オイルとともにオイルパンに落ちたメディアはまたオイルラインを通ってエンジンに回って行きます。結果オイルポンプもこの有様クランク、オイルポンプ、メインシャフト使用不可シリンダー要ボーリング大変なことになりそうです。総合点検も依頼されていて車体回りも診なくちゃですが場合によっては乗り換えた方が良い場合もありそうです。これまでに安易にサンドブラストしてトラブルを起こしたエンジンを「砂の恐怖」と題して幾度となく紹介してきましたが先にも書きましたがウエットブラストはサンドブラストほど切削力はなくメディアも細かいものですが研磨剤にはかわりはありませんサンドブラストでは完璧なマスキングウエットブラストでは施工中の洗浄が肝になります。施工が終わり手元に戻ってきたら自身で徹底洗浄を行いたいですね自分でエンジン組みする読者も居ると思いますがこの臨床例を参考にしていただけると良いでしょう。CBX400F/550Fエンジン不調ということで陸送で運ばれてきたCBX400Fミラー以外はほぼノーマルの車両(うちのお客様でノーマルマフラー付きは結構多いのです。)25年所有しているということなので2オーナー車くらいかな?走行距離も実走でしょうか?約5000kmシートカウル内には取説が入っています。「良いガソリン(混合気)」ですね〜そうすると残るものはキャブレター#1はキャブが付いたままフロートチャンバーが外せます。゙〜〜、もちろんジェットも詰まっていました。車検は切れているが定期的にエンジンは掛けていたとのことですがタンク内のガソリンがどんどん劣化していきます劣化すれば燃えにくくなります。継ぎ足しでも劣化スピードが若干遅くなる程度です。意外とガソリンは生ものであることが理解されてないようです。2〜3ヶ月に一度はタンク内部のガソリンを入れ替えて欲しいですね。汚れ具合からガソリン漏れもあるようですねフューエルジョイントのOリングも怪しいですねまだ割れてはいませんがインシュレーターも硬くなっています余裕があれば交換しておきたいですね。エアクリーナーは合掌状態!マグネチックスイッチも新車時からの物でしょうもうすぐ30年経つ車両、壊れてからではリスクが大きい部品ですこちらも先手を打っておきたい部品ですね。お伺いしたらこれまで車検でシール類は替えたことがないとのことブレーキの引きずりも依頼事項ですから前後ブレーキはフルO/H決定です。私としては毎車検ごとが好ましいですが、最低でも4年ごとに交換して欲しいです。タイヤも古くなると硬化してオゾンクラックが入ります。試乗もちょっとですねぇブレーキ周り(インナーパーツ)やタイヤなどのゴム製品は走行距離に関係なく時間で劣化します。スイングアームのリンク周りもリフレッシュしたいので総合点検でフル点検したいところですね。イベントこの読者でホンダSFOBの方、または仲間にSFOBが居る方は是非言付けをお願いいたします。幹事より通達が来ました。秋も深まり、朝夕はひときわ冷え込むようになりましたが皆さま如何お過ごしでしょうか。今年は久しぶりにホンダSF押上工場のOB会を実施したいと考えております。OBも大歓迎です)たまに会うのが冠婚葬祭だけでは、積もる話もままならない状況ですのでぜひこの機会にご参加頂き、旧友と親交を深めて頂ければ幸いです。会場等の予約の関係で、12月3日(金)までに、下記連絡先(幹事)にメール返信か電話で参加・不参加のご連絡を頂きますようお願い致します。参加人数が確定次第に、会場及び参加費を決め、最終確認を取らせて頂く予定です。お忙しい中ですが、周りのSF・OB、関係者にも声を掛けて頂き、なるべく多くの方々のご参加をお待ちしています。事務担当だった女性陣も大歓迎です。SFOBとしてぜひご参加下さい。