前回の八ッ場ダムに続き今回も工事現場に来た・・・・来たのは来たんですけど、お目当ての被写体はここにあります。上の写真にも写っているのですが、先端にある灰色のクレーン。この灰色のクレーンを撮りに来ました。ハンマーヘッドクレーン」といわれるもの。先の新港埠頭の新プロジェクト「ハンマーヘッドプロジェクト」はこのクレーンに名前からとったもの。このクレーンは新しい新港埠頭のランドマークにもなり、保存されることとなった。このクレーンは50トン級で高さ約30メートル。金づちに似た形状から「ハンマーヘッド」と呼ばれて周りから親しまれてきた。横浜港の貿易量の増大に対応するため明治から大正期に建設された新港ふ頭に、1914(大正3)年に英国から導入した。残念ながら日本製では無い。当時クレーンの役目と言えば、沖合に停泊する貨物船に艀(はしけ)が向かい、荷物を積み下ろす荷役作業が主流だったが、横浜港初の近代的なふ頭である新港ふ頭では貨物船が岸壁に着岸し、クレーンを使って積み下ろすことで作業効率が大幅に向上したそうだ。関東大震災での埠頭の水没や戦後の連合国軍総司令部(GHQ)に接収され使えない状態が続く中、高度成長期に大活躍したものの新港埠頭の港湾機能が失われるとともにその役目を静かに終えた。ちなみに、このハンマーヘッドクレーンは経済産業省の近代化産業遺産に認定されている。横浜以外は現役!)撮りに来てみました・・・はいいんですけど、撮る場所がないですね。いうのも、ハンマーヘッド付近は当たり前ですけど現在工事中で、接近できません。(笑)東側はかなりの範囲が海上保安庁の基地に設定されているため立ち入り禁止。東側からの撮影はかなりポイントが限られます。結論からいうと、プロジェクトが完成してから撮影した方が全然いい画が撮れます。ここまでガチガチに固められているとは思わなかっただけに少々落胆しながらも折角有休までつかって来たんだから「何か爪痕を残さなければ。(笑)」今しか撮れないものを撮ろう。横浜ベイブリッジをバックに、大正時代のクレーン(ハンマーヘッド)と平成の大型クローラークレーン、そして、たまたま作業をしていた浚渫船(しゅんせつせん・海底に貯まった泥などを取る作業船)、海上保安庁の警戒船、の豪華共演!クローラークレーンがなかなかこっちに向いてくれないので苦労しました。ホントは浚渫船のクレーンが上がってるところを撮りたかったんですけど、クローラークレーンとのタイミングが合わず。いいのではないでしょうか。(笑)とりあえず、結構長い間撮影してたのでそろそろ戻ろうと。最後は、ぷかり桟橋から赤レンガまで移動し、海側からハンマーヘッドを狙おうとシーバスに乗船することにした。狙いはランドマークや観覧車をバックにし、手前にハンマーヘッドを置く。シーバスが出港すると右手にハンマーヘッドを見ながら大きく新港埠頭を旋回するように赤レンガに入船する。カメラのAFが信用できない上にマニュアル+単焦点レンズなので、チャンスは多分シャッター一回か二回。連写できるカメラやズームが羨ましい。(笑)走り出しは良好。ハンマーヘッド前も開けてる。意外にシーバスが早えっ・・。レンズ選択を間違えた。85ミリ(フルサイズ換算100ミリ)じゃランドマークが入らない。シーバスはかなりのスピードで走って行く。回り込んだときに海上保安庁の船がフレームに入ってしまう・・・。そんな中、一度のチャンスで撮影したのがこちら。↓おもいっきり逆光!!(16時頃)しかもフレア気味になると登場するFOVEONの緑かぶりの悪い癖が出た。ワイド気味でランドマークの頭とインターコンチネンタルホテルを入れれば画になったかもしれない。いないとは思うけど、海側からの撮影は午前中の方が良いですね。そんなわけで、残念だが時間も時間だし、往復する気にはなれず・・・。赤レンガ倉庫から車を止めてあった大桟橋まで戻る。夜景を撮影しようと上に上がったところで、「先端からだとどのくらい写るか」と思い大桟橋の先端に。真横から撮れるが、背景がごちゃごちゃしすぎて萎えた。(笑)ちなみに135ミリ(フルサイズ180ミリ程度)でこんな感じ。海上保安庁の基地内からだったらいい画が撮れそうなんだけどなぁ・・。トリミングしてみるとハンマーヘッドがかなりシンプルだということがよくわかる。機械はシンプルであるということが重要。それゆえにこれだけの時間働いてくれたのかな。逆にこれが複雑すぎると持たなかったのかもしれないな。複雑に考えすぎる人間や社会こそ壊れやすく脆い・・みたいなね。夕空はほとんど焼けなかった・・。一日歩きっぱなしで疲れて撮れ高も少なかったけど、面白い一日だった。2019さて、エメラルドグリーンの綺麗な川と旧びた鉄橋が印象的な場所だったので思わず写真を撮った。工事現場の川の水がここまで綺麗なのは珍しいと思った。東京から車で約三時間。場所は群馬県にある現在建設中の八ッ場ダム。失われる風景とその現状に興味があってその現場を見てきた。八ッ場ダム堰堤(堰体)や周辺が一気に見渡せる不動大橋の中央部、ここからダムの湖底になるだろう風景を見渡すと、その範囲はとてつもなく大きく深く感じる。この橋の高さは86mということで、下を見ると足がすくむ。(笑)それでも、ダム完成の際はこの主塔の10m位下まで水が貯まることとなる。逆に不動大橋周辺部を見てみる。上の写真は真ん中の主塔付近から撮影したもの。奥に八ッ場大橋、ダム堰堤が見える。ちなみに、この主塔の80%ぐらいまでダムの水で埋まる。JR吾妻線と国道145号線。有名な草津温泉への主要ルートにもなっており、何度となく車で通ったこともある。(下流の吾妻渓谷の水涸れなどを防ぐ)見た目ではあるが、工事の進行状況としてはかなり進んでいる様子。以前、この八ッ場ダムが政権交代により「工事中止」となったことは記憶に新しいと思う。このようなビッグプロジェクトが計画途中で中止、そして再開になることは希だと思うが、そもそも、実際、本当に八ッ場ダムが必要なのか、必要ないのか、もしそうした内容を記述するなら相当の勉強をしなければならない。紆余曲折ありながらも完成に向けて進行している八ッ場ダムの建築の是非を問う時間は終わったので、今後どのように自分が関わっていくかを考えた方が良い。八ッ場ダム周辺には観光名所が結構ある。不動大橋すぐ近くに「不動滝」がある。この日は朝の冷え込みで凍っていた。このほか、奇岩「丸岩」(丸岩城)などなど。「やんば見放題」という展望台からの八ッ場ダム。実はこの日は「やんばツアーズ」という無料のツアーに参加した。結構な人気で11時と13時のツアーは早々に定員一杯。早めに着いたのだが、あちこちで写真を撮っていたため、最終的にはなんとかギリギリで参加できたのだが(キャンセルがでたため)土曜日はできるだけ早めに行った方がいい。ツアー自体は展望台での説明とゲートを開けて200mぐらい下った場所での説明。堰堤にはそれほど・・というか全然近づかない。時間にして1時間はかからなかった感じだ。他にも色々なツアーがあるのでもう少し突っ込んだツアーをお望みの場合は聞いてみると良い。国土交通省の人に聞いたが、このツアーはまだまだ形を変えて続けられるそうだ。現在、八ッ場ダム湖岸を桜で埋め尽く計画があり、寄付を募っていた。