気ままに撮らして!鉄道写真レンズを向ける先には、必ずといっていいほど鉄道がある。そんな男の、つまらん写真に、駄文を添えて。超スローペースな不定期更新です。自分が撮った写真を見ると、いつも何かが足りてない。それを探しに、また撮りに出る。No.211(2008年4月21日)以降は、画像をクリックすることで、大きなサイズの写真を表示させることができます。奈良ゆき]2009年7月14日(木)から運行が開始された阪神の新しいラッピング車は、「神戸PRトレイン」。「観る神戸」「憩う神戸」「楽しむ神戸」をテーマにした写真が、各車両の側面にラッピングされている。阪神なんば線系統の列車を中心に、その姿が見られる。奈良ゆき]阪神なんば線開業による近鉄奈良線との直通開始に伴い、阪神にも10連が走るようになった。関西大手民鉄では4番目。直通相手の事情に合わせたものとはいえ、長大編成にはそれなりの風格が漂う。梅田ゆき]阪神の新しい主役は、新世代の赤胴車を意味するオレンジと白を縦と横に配した、他にあまり例を見ないデザイン。なかでも、側扉とその上部を彩るオレンジの縦ラインは、自らの存在を強く主張する。[阪神1000系(1504)試運転]2009年3月20日(金・祝)に決定した阪神なんば線の開業と、それに伴う近鉄との直通に向けて、近鉄線における阪神車の試運転が続く。そのために陸路で送り込まれた阪神1000系の側面にはラッピングが施され、試運転で沿線を往復しながら、しっかり阪神なんば線開業をPRしている。*運行標識板を意味する「板」なら西大阪線でも見られる。「前パン」なら武庫川線でも見られる。両方あるのは、今となってはこの車両だけ。表示幕装置がないのも、今となってはこの車両(を含む2両)だけ。*新設された高架線から、尼崎駅の6番線に入線しようとする特急。以前6番線につながっていた西大阪線の線路は、高架橋の下をくぐるルートに移設された後、撤去された。*工事中は、一時的に尼崎車庫のスペースを借りて線路を通していた、阪神西大阪線。完成している、後に下り本線となる高架線の脇から、西大阪線列車が顔を出す。*2006年11月12日(日)に、配線が変更された阪神尼崎駅。大物〜尼崎間に本線下り(元町方面ゆき)と西大阪線の立体交差が設置され、それぞれのホームが入れ替えられた。写真は、その直後のもの。新設された高架橋を下って6番線に到着する特急と、4番線(旧3番線)を発車し、その高架橋をくぐろうとする西大阪線列車が、クロスする。*2006年11月12日(日)に、配線が変更された阪神尼崎駅。大物〜尼崎間に本線下り(元町方面ゆき)と西大阪線の立体交差が設置され、それぞれのホームが入れ替えられた。写真は、その直前のもの。6番線から発車する西大阪線列車と、3番線に到着する直通特急が、真新しい高架橋を隔てて行き違う。*2006年11月11日(土)まで西大阪線の列車が折り返していた尼崎駅の6番線は、翌12日(日)からは本線の下り直通特急などが停車するホームとなった。本線の下り普通が停車する5番線(旧4番線)を挟んで、ホームが入れ替わったような格好になる。*阪神尼崎駅では、西大阪線の難波延長に関連した改造工事が続いている。配線変更を伴う大掛かりなもので、西大阪線を本線がはさむ構造へと変化するため、これまで6番線で折り返していた西大阪線列車は、新4番線へとその場所を移すことになった。*古くからのバンドン式連結器を、廻り子式連結器へと変更中の阪神電車。それに加えて、西大阪線の難波延長後、近鉄への直通用に使用される予定の9000系は、1000系にあわせて「解結に備えて大阪方の運転台を大改造する」(鉄道ジャーナルNo.482-P67)らしい。そのときお目見えするのは、どんな顔だろうか。*阪急とともに、阪神の車両にも、阪急阪神ホールディングス誕生の副票が掲出された。本線で営業運転する赤胴車(うち32編成)が対象で、もちろんデザインは阪急のヘッドマークと同じ。直通特急も、普段掲出している「大阪ライナー」「姫路ライナー」の副標ではなく、タイガースマーク付きのそれらでもなく、10月20日(金)まではこの副表を掲出する。*高校野球開催時の臨時特急で、8000系や9000系などに掲出される副標は特急と同じものだが、2000系などでは、特急のときに掲出される四角い副標ではなく、ノンストップ特急用のものが掲出される。*野球観戦者が多い日に走る、阪神の臨時特急。いつ走るのか・いつ走ったのか、沿線外にいるとよくわからない、本当に臨機応変に運転される列車である。2006年夏の高校野球では、決勝戦が引き分けとなる名勝負で、翌日に再試合が行われた。高校野球史上まれにみる激戦を制するのはどちらか、それを見届けようと両日とも多数押し寄せた観客を輸送すべく、「高校野球」の副標が掲出された臨時特急が運転された。山電の特急・普通に加えて、阪急梅田から3本/h・阪神梅田から3本/hの直通があった時期もあった。現在は、直特ではない阪神特急2本/hが折り返すのみ。緑に包まれた静かな駅に、足音を潜めるように入線してくる。*深い屋根に覆われた駅から、光あふれる線路へと飛び出していく。*直通特急をはじめ、山陽電鉄線方面へ直通する列車が主体となっている阪神の特急にとって、神戸高速線内で折り返す列車は珍しい。平日には新開地ゆきが3本・高速神戸ゆきが1本、土休日には少し増えて新開地ゆきが5本・高速神戸ゆきが9本。いずれも、主に夜間に運転される。*たまたま、阪神尼崎で撮っていた。西大阪線の難波延長を控えて、駅は工事の真っ最中。その過程で、大幅な配線変更が予定されている。その前に、いまの様子の記録を含めて、撮影しておきたいと思っていた。ゆきホームの大阪方の端で、カメラを構えていた。何列車か撮影していよいよ飽きてきた頃、大阪方面ゆきホームの案内装置に目をやると、たしか「回送」と表示されていた。何が来るのかわからないまま、それを撮影しようと大阪方面ゆきホームの神戸方の端へと移動すると、しばらくしてやってきたのが試運転だった。ホームに停車した後、入換信号が変わるのを待って、指示された8号線へ向かうべく、先ほど来た方向とは逆に走り出した。神戸方面ゆき列車を何本かやりすごしたあと、また折り返して、車庫の方へと引き上げていった。reserved.過去ログ2020年01月(1)2019年02月(1)2019年01月(2)2018年07月(1)2018年05月(1)2018年03月(1)2018年01月(1)2017年11月(1)2017年07月(1)2017年06月(2)2017年04月(2)2017年03月(1)2017年01月(2)2016年11月(1)2016年10月(1)2016年07月(3)2016年05月(1)2016年03月(2)2016年01月(1)2015年11月(1)2015年10月(1)2015年08月(1)2015年07月(2)2015年05月(1)2015年04月(1)2015年03月(2)2015年02月(3)2015年01月(5)2014年12月(1)2014年11月(1)2014年10月(1)2014年08月(2)2014年07月(1)2014年06月(1)2014年05月(2)2014年03月(2)2014年02月(2)2014年01月(2)2013年12月(2)2013年11月(4)2013年08月(1)2013年07月(3)2013年06月(2)2013年05月(1)2013年04月(3)2013年03月(3)2013年01月(2)2012年11月(4)2012年10月(1)2012年09月(1)2012年08月(3)2012年07月(2)2012年04月(2)2012年03月(2)2012年01月(2)2011年12月(1)2011年09月(1)2011年08月(1)2011年07月(2)2011年05月(2)2011年04月(3)2011年03月(2)2011年02月(1)2011年01月(2)2010年12月(2)2010年11月(3)2010年10月(1)2010年09月(2)2010年07月(4)2010年06月(2)2010年05月(2)2010年04月(4)2010年03月(5)2010年02月(3)2010年01月(5)2009年12月(3)2009年11月(11)2009年10月(5)2009年09月(2)2009年08月(2)2009年07月(9)2009年06月(2)2009年05月(16)2009年04月(22)2009年03月(3)2009年02月(5)2009年01月(3)2008年12月(3)2008年11月(4)2008年10月(4)2008年09月(2)2008年08月(2)2008年07月(11)2008年06月(4)2008年05月(3)2008年04月(1)2008年03月(1)2008年02月(3)2008年01月(4)2007年12月(1)。