メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。CB400F/350FBRCさんからCB400Fリアフェンダーの新しいものがリリースされました。縁は純正同様針金を入れて巻いてあります。CB400F/350F先週末、社外キャストホイールのベアリング交換を行いました。この辺の作業はお待ちいただいて出来るものなので事前予約を戴いての作業です。先日の記事のメルバじゃないですが当時モノのキャストホイールはベアリングがゆるくなっているものが有るので要注意BEETキャストなんかはかなりの確率です。今回、作業したのもBEET事前の電話でもしつこいくらい「ベアリングゆるくないですよね?」とお伺いしました。内燃機屋に持ち込みスリーブ製作となります。持ち込まれたホイールぱっと見大丈夫そうです(酷いのはコロンと落ちてしまう)※最近はまったく余裕が無く画像を撮り忘れることも多くなっていますリアホイール、こんなリムーバーを使って外します。(簡易タイプの叩いて抜くツールはNetShopの工具のページに載っています。むむむ...軽〜く抜けてしまいましたなにやらはめあい部分にケミカルが...良くありがちなネジの緩み止めか?交換するベアリングはもちろん両面シール純正品は片面シールだったりします。異物が入らない、グリスが留まってくれるなどのメリットがあります。当店では販売しているベアリングで必要なところは「C3」隙間のものをご用意しています。当時のホンダでは汎用のベアリングを使っていましたが現在では何処のメーカーでもC3指定となっています。これはベアリングのシェルとボールのクリアランスなのですが使用箇所の負荷や熱量に応じて適正なものを使うべきですね(ベアリングメーカーのHPで詳しく説明されています。)何でもかんでも当時と同じものに拘る必要は無く現在手に入るより良いものを使いたいですね。打ち込むのも専用ツールを使用します。この純正ツールのよいところはセンターにガイドが付くためずれる心配が無く的確に外輪を叩けるということうっかりずれて内輪叩いて即ご臨終なんてことが無いですね。はめあいがゆるめだったためにハブ側に小細工してネジ緩み止めを塗布して打ち込みました。フロント側は若干ゆるいがとりあえずセーフしかし、センターカラーが遊んでいる外してみると両端がつぶれているわかります?アクスルシャフト、ナットを過剰トルクで締めすぎたまた、カラー自体の肉厚も少ないように感じます。当店に社外品の純正リプレイスカラーが有ったので加工して装着しました。BEETの場合、フロント側はリテーナーを使いません専用のオイルシールが必要になります。近日ご用意出来次第、NetShopにUPします。CBX400F/550FCBXは取扱から外してはいますが当店で車検を通しているお客様の車検と一部単体作業はお受けしております(キャブレターO/HはCBXの場合はテスト車両を持たないためお受けしていません)単体作業に関しては通常業務の合間に行う為タイムリーな対応が出来ない場合がございます。今回の依頼はセルモーターO/H「セルモーターの回りが弱い」といった依頼事項バッテリーを新しくしてもすぐにセルが回らなくなるまた、端子電圧を測っても問題なく充分に充電している。最寄のバイク屋で診てもらうとブラシの残量は充分との事たまたま、そのお店に有ったO/H済みのセルモーターをテスト装着すると勢い良く回るまた、単体で回し比較すると明らかに回る勢いが違う実際に診てみないとなんともいえないのでまずは送ってもらうことに届いてみて単体で回すとガラガラ言っていかにも調子悪い早速分解オイルの混入は無いもののコンミュテータの磨耗があります。ブラシも残量はありますが角が欠けていてコンミュが磨耗したまま修正もせずにブラシだけ交換したのでしょうくびれているコンミュにまっ平らなブラシブラシの両端しか接触しません4箇所接触しますが1箇所でも接触不良があれば力は半減します。ショップで診てもらったときにコンミュの磨耗は重要視されなかったようですねコンミュテータは修正しきれいな円筒形状にしてフルO/H完成後の回転テストです。きれいに回りますね〜大変お待たせいたしました。CB400F/350Fある週末、部品の問い合わせでFCRキャブレターのメインジェットの在庫問い合わせもちろん大昔はキャブセッティングなどの仕事もしていましたしこれだけレーサーを所有していればジェット類はほとんど手持ちはある何でも購入時から付いているFCRキャブでセッティングが出せなくてハマってしまっているとのことまず、聞くのは「排気量はノーマルですか?ボアアップしていますか?」FCRでもCR-Sでもノーマル排気量ではオーバーボアなのでセッティングはかなりシビアになります。大概の方がセッティングが出ていない状態でも「レーシングキャブが付いているだけで満足」または「レーシングキャブはこんなものだ」と調子悪いまま乗っているのがほとんど当店でレーシングキャブを誰にでも安易に売らないのはセッティングが必要になるからです。「メリット」「デメリット」を説明した上で「セッティングを自分で覚えてやりますよね」と何度も念押しした上で初めて販売いたします。「お客様が欲しいと言うのだから売れば良いじゃないか」と思われるかもしれませんが万一セッティングが出せ無かった場合には困るのは本人です。各シーズンショップでセッティング費用を払ってやってもらうのか?高額なキャブを買って、燃費も悪いのに更にセッティング費用ですか?ランニングコストがやたら掛かってしょうがないですね良くありがちなのが純正キャブが調子悪いから=レーシングキャブいやぁ超安直な考えです。純正キャブもセオリーどおりきちんとO/Hすればよっぽどダメキャブじゃなければ調子良くなるものです。横着して中途半端なO/Hをするから調子が出ないのではないでしょうか?話を戻してどんなアプローチをしたか聞いてみたが購入時からまともに乗れていないと言うことと言うことは前オーナーもセッティングが出せなくて手放したのか?近所でシャシダイ(ダイノマシン等)を持っていてセッティングを出してもらえるところは無いかと聞くと残念ながら地方の為そんな店は無いとのことショップなどで一度キチッとセッティングを出してもらってずれたら補正していけばビギナーでもまだとっつき易いのですが完全にずれてしまっていると何処をどういじればいいのか分からなくなっていると思います。しているうちに気温が変わればやり直しです。提案したのが「パワーを求めて(カッコ良さを求めて)FCRが必要ですか?乗りやすさ、手軽さを求めるなら純正キャブの方が楽ですよ」と「当店にはO/H済みの純正キャブがありますから、それもひとつの方法ですよ」と具申しました。当店のO/H済みキャブは自家用車でプリセッティング済み点火系に不具合が無ければこれで気持ちよく乗れるはずです。車検だけ限定で対応させていただいているのですがまた、車検の時期が来て予約のお電話を戴いて特に不具合を聞くとテールをLED球にしたくらいで他には無いのでいつものようにユーザー代行とのことそして予約日に現れた車両を目の前にして灯火類の作動確認たしかにテールランプはLEDに変わっているが、ナンバー灯は白色なのでOKでしょう。程度の認識これだけ漏れてたら臭いもするでしょう呆れてしまいました。ガソリンの怖さを分かっていないようです先日も花火会場で大きな事故が起きましたがあれもガソリンが主原因です。分かり辛いですが中央の丸はキャブのファンネル側その左斜め上からガソリンが流れていますこれはオーバーフローパイプキャブレターがオーバーフローしてスロットルボア部分やオーバーフローパイプから流れ出ているのです。これが走行中熱くなったエンジンにしたたって気化したガソリンに万一火がついたらどうなるか容易に想像できそうですね。当たる部分に段ができていますが原因はこれではなく(せっかくなので交換します)原因はこれバルブシートのOリング硬化してユルユル状態バルブは密着していてもOリングの隙間からガソリンが流れてしまいます。なってると他のOリングも完全終了状態ぺったんこ!キャブレターを全バラしてOリング交換です。(フューエルジョイントももちろん交換しますからね、横着は二度手間の元ですからやるときは一回で決めましょう)こんなことも有ってCR-S/FCR用のパーツを充実させます。ケーヒン純正(Kマーク入り)です内容はパッキンセット(単品もあり)フロートフロートバルブメインジェット#100〜#132までの各サイズスロージェット#35(FCR)#40(CR-S)〜#58までの各サイズジェットニードル(標準の前後)を2〜3日中にUPいたします。80's」が開催されました。懐かしい80年代ロックがトリビュートバンドによって演奏されていました。スペンサー号をライディングテント下はこのような感じ懐かしい車両ばかりですね〜早い時間帯に両ライダーが様子を見に来ていました。八代俊二氏ヘルメット(八代氏のレプリカ)とRACERSのモリワキ特集本にサインを頂きました。宮城光氏なぜか、「これいいよねっ!」ってMBXの前で撮影せっかくなのでおねいちゃんも一緒にサービスカットこの時期になると葛の花がいたるところで咲いていますこれはすごくフルーティーな香りがします。CB400F/350F炎天下、ロードサービスで運ばれてきたCB400Fオーナーさんもヘルメット持参で同行です。したことかと言うとお客様からHELPメールが届きました「先日キャブをオーバーホールしたXXです。旧cb400fでエンジン右側のクラッチ盤がある右下のプライマリーシャフトがクランクケースを突き破ってしまいました。原因は、プラグを付け間違えていて、気付かずに無理やりセルを回したため破損させてしまったと思います。」これは時折ある事案でプラグ云々はまったくの無関係でプライマリーシャフトのドライブギアを留めているボルトが緩んだものプライマリーシャフトは正回転(時計回り)ボルトも正ネジですから緩めば一気に飛び出します。テンションの掛かるロックワッシャーを使っていますが何十年も経つと緩むことも有ります。カバーを開けると完全に抜けていました。ボルトの先端もねじ山が舐めていました。完了!オーナーさん気持ちよく乗って帰っていきました。CB400F/350Fヨシムラ管もトータル300本余りものオーダーが入ったそうで毎日のようにパイプを曲げていることだろうと思います。(なんでも、製作担当は休み無しとか!!)早くにオーダーした人の分が続々届いているかと思いますが年式によってはスタッドボルトが短いのでご注意ください。1977年式の輸出車でエキゾーストジョイント(フランジ)がこのタイプ国内のと同じタイプ(菊の花)と厚みが違うためこんなに短いのです。いざ、作業を始めて「長さが足りない〜〜」なんてことにならぬよう事前に用意しておきたいですね。百里基地には基地祭で何度か来ているが空港のほうは初めての訪問そんな朝っぱらから何しに?お目当てはF4EJ改、RF4EJ空港の建物の横に展示してあるのです。早朝で誰も居ないのでうれしいですね〜カメラ小僧よろしく写真を撮りまくっているとアラートハンガーの方向からエンジン音が聞こえてきたまだAM8時前、こんな時間からってことはスクランブル!?その後、2機が滑走路に移動したノンストップで離陸かと思いきやタキシングをはじめたいつ飛ぶのかな〜と待っているとまたハンガーに戻ってしまいました。今年の百里基地の航空祭は9/8(日)詳細http://www.mod.go.jp/asdf/hyakuri/p.jpghttp://www.mod.go.jp/asdf/hyakuri/H25air.htmlファントムもいつ引退するか解りませんから見れるうちに見ておかなくちゃですねというわけで9/8(日)はお店はお休みです。CBX400F/550Fここのところ立て続けにCBX400Fを預かっている全車車検なのですがCBXはラインナップから外してはいるもののこれまで当店で車検を通している車両に関しては継続してお受けしています。いうのは状態を把握しているのでよっぽど酷いことにはならないということですね。車検車両が多く週1台ペースで預かるようにしていますがほぼ毎週状態!!長期滞留車が一向に進まない5年預かっている当店で作る最後のカスタム車両は年頭からバックオーダーだったステップ周りがようやくイタリアから届いてやっと進展します。頭が痛いのがメーター周り車体のイメージに合わせたメーター回りにするためワンオフ状態で進めていますが思うように行かない初期設定は他車種のケースにCB400Fのムーブメントを入れる予定でしこたま某オークションでメーターを買い集め(合うメーターを探す為です。「面倒だけど出来るような話をしてたから落札したのに〜」と言うわけでまた1から出直し状態になりました。車体周りはイタリアンテイストで固めてメーターはCB400Fのがそのまま付いているのはあまりにもバランスが悪い参りました。一切のカスタムの新規受付はやめてしまったわけです。前々回はリアマスターシリンダーのみ作業を行っています。ここ最近では総合点検でブレーキは前後とも全バラ、フルO/Hを行っています。条件によりますがキャリパー内部の状態を常に良い状態に保ってもらいたい為です。診てみるとマスターシリンダーは前回やってるだけに内部はきれいかな?でも、居るんですね〜キャリパーはパーツクリーナーで流してもブレーキフルードはなかなか落ちないところが中性洗剤使って水洗いすれば簡単に落ちます。乾いてみるとシール溝にはいらっしゃいますね丁寧にそぎ落とします。見えない部分はデンタルミラーを使用します。出ました!リアはまず、ホイール内部にパッドカスが山のように積もっています。これ、安直にエアブローしちゃいけません万一、アスベスト製のパッドだったら危険です。ベアリング部分をマスキングして水洗いして流したほうがまだ安心ですね。洗って流れ出た汚水の処理もちゃんと考えてくださいねマスターシリンダーは4年前にO/Hしてロッドは再メッキかけたものまだきれいですねしかし、ジョイント部分は酷いなぁホースも漏れと、ひび割れの為交換です。リアキャリパーも同様ですダイヤフラムが伸びてしまっています左、付いていたもの右、新品タンクに入れるとアッパーラインより下に来てしまいます。新しいグリスに交換です。セルモーターが酷い回りがおかしいなと思っていたらこんな状態がしかし、まだ初期症状ブラシは生きていますから(残量もあり)シール、ベアリングの交換で済みました。知らずに使っているとブラシが粉々になってしまう場合があります。(不動状態)ブレーキ回りはコンスタントにやっておきたいですね。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。