メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。年々心身ともに余裕の無い生活が加速しつつある確実に痛感しているのは今の当ショップのスタイルは自分自身のキャパシティを完全に越えているということ更に縮小するのか、スタッフの導入かこれからの課題である。縮小の場合はまたどこかで公平な線引きをしなければならず下手すると「ノーマル車両のみ」と設定せざるを得ないかもしれないこれは既存の借りてる駐車場が2月末まで、それ以降は四輪はコインパーキングを使ってもらうとしてバイクは店の裏へ入りこんでもらうしかないが隣家と接している為、うるさいマフラーの車両が常に出入りし苦情が出たら本当に最後です。スタッフ導入でも誰でも良いわけではないいろんなものに貪欲であること(覚えたいという意欲に満ち溢れていること)残業もこなせる人(夕刻になると時間が気になり、定時でスパッと帰ってしまうサラリーマンは不要)また、差別をするわけではないが喫煙者は無理かな気持ちが判ってあげられなくてうまくいかなくなると思います。これ以上商売を広げる気はまったくないビルを建てる気は毛頭なくゴージャスな生活も興味なし今の生活が続けられればOKというスタンス今後のことも考えなくちゃいけない時期に差しかかっていると感じます。元々は2007に製作したコンプリート車両シリアルプレート付きです5号車です。2013年に「名古屋の専門店が無くなり保守も出来ない、ほとんど乗れなくてバイクがかわいそうなので乗る人に売って欲しい」と委託預かりこのときで1460kmセミオーダーで製作した車両でメッキパーツが多用され好みがかなり分かれる、しばらく店頭に並んでいたが2015に内容がどストライクの現オーナーに見初められ岐阜へと嫁いだ車両です。現在4204km、約2700km走行しました。(年間1350km、前オーナーよりは乗っていますね)依頼事項はヘッド周りのオイル漏れヘッドカバー面、タペットキャップからの漏れが酷いOリングぺったんこタコメーターギア部からもヘッドカバー側から伝って流れてヘッドのマニホールド部は濡れていて、下側に溜まる、色が赤くマニホールドのOリングも終わっているのだろうキャブのフロートチャンバーからもにじみがあるOリングやヘッドカバーガスケット、オイルシールの交換が必要ゴムパーツは距離ではなく時間でも劣化が進みます。確かにねぇ他にもテーマを決めて書いてあるドライブチェーンの調整方法やネジの締め方、これは是非読んで欲しいですね。車種は違えどする事は一緒ですからねたまに紹介していますがこの本は整備するのに役立つことが書かれていることが多いメンテナンス専門誌も他にたくさん出ていますがあんまり買わないですねっていうかちょうちん記事(広告主を持ち上げる記事)が多い雑誌は買いません今、月刊誌(隔月含む)で買ってるのってこのバイカーズステーションと別冊オールドタイマーくらいかな本年もご購読ありがとうございました。来年もよろしくおねがいいたします。タイムリーにコメントに返事できるようにがんばります。今回は今年知り合ったHMOBエンジニアとの歓談がメイン1部はカラオケBOXを利用してアルコール無しでの歓談(もちろん歌いませんよ!居酒屋じゃうるさくて話が聞こえない為の措置)14時〜18時の4時間ぶっ通して内容の濃い話が聞けました。次は場所を変えて居酒屋へ18時〜22時までメンバーが多少入れ替わりながらの歓談この日はかなりガス抜きは出来たと思います。(ここに来てストレスMAXでしたからね)聞いた話は何らかの機会に皆さんに伝えられればと考えます。昨日はバタバタで荷物の発送を配送業者と伝達がうまくいかずに当日発送が出来なく複数の方にご迷惑を掛けることに(深夜に帰ってくると荷物がそのまま...青くなりました!また、盗まれてなくてよかったです。ここでお詫びいたします申し訳ありませんでした。して頂く帰ってくると「まったく別のバイクになりました。軽トラックに積まれて帰って行きました。今年は時間が無いので凝ったものは作れませんでした。今日郵便局に置いてきたので元旦の到着は難しいでしょう今日の注文分の荷物を発送して店の外側のガラスだけ掃除して夕方から嫁のお供でコストコへこの時期は行くもんじゃないですね夕方でもすげぇ人お目当てのものだけピックアップしてさっさと帰って来ました。待ち修理車は「充電不良のCB400F」CB350Fにお乗りの奥様とお越しになりました。事件は先週末に起こった夕方、電話が掛かってきてイベントで横浜に来ているがバッテリーが上がってしまったと聞くとライトを点けてゆっくり走行していたらしいがその間にどんどんバッテリーの電気を消耗したらしいどうすれば良いかの問いに「近所で充電できるところを捜しなさい」としかし、周りには無さそうとのこと仕方ないライトを消してエンジンを回してわずかでもバッテリーにチャージして電気を溜めるしかないで、余分な電気を使わないよう帰ってくるしかない幸い近くに高速の入り口がありそこから高速で帰ってくるとのこと一般道走るよりは高い回転を維持して帰ってこれるでしょう。満充電状態で取り付け当店まで来たがライトを点けると電気の出が悪いこれならうなずける工場に移し診断作業に移るテスト用パーツを準備1つずつ交換測定を繰り返して不具合箇所を特定します。レギュレーター、レクチファイヤーは元々付いていたICレギュレートレクチファイヤーの方が数値が良かった。元よりは電気が出るようになりました。メインスイッチOFFバッテリー端子電圧エンジン始動ライトOFFライトON3000rpm前後で13V行くようになりました。大昔にも夜の首都高で渋滞にはまりバッテリーが完全に上がりレッカーに行ったことがありましたがCB400Fのような古いホンダの発電方法(励磁式)はバッテリーからの供給電圧で発電量が変わるので電気の消費を抑えるようにしたいですね。アゲインさんのフラマグACGのようにバッテリーとは無関係に発電するダイナモだとそんな心配は無いのですけどね(ちょっとコストが掛かるので今回もお客様は足踏み状態)原因と対策方法がわかったのでもう安心ですね。良くなりました!!!これは有効ですね〜自家用車にも付けたくなりました。(嫁には内緒で)しかし、年明けまたヨシムラさんに貸し出ししなくちゃいけなくなりました。今度は何を作るかって?まだ内緒です。ヒントはマフラー作って〜カムシャフト作って〜次は...ぼちぼち年賀状やらなくちゃですがな〜〜んもネタ考えてなかった一応、今年修理にお預かりした車両を中心にお配りします。はるかに安定していて信頼性が高いですねこのフルキットになりイグナイターにレブリミッターと特性選択のダイヤルが付くコイルキットの頃からですが通電制御されていますから消費電力も抑えられているとのこと今日、お客様から追加でノンヒューズブレーカーの装着依頼を受けたしかし、よくよく考えるとウオタニ使う場合はメインヒューズを15A→20Aに変更する必要がある。吊るしのものは使えないで、GOPさんに無理を言ってワンオフ製作していただきました。20A用のブレーカーは一回り大きいので既存のステーの使い回しが出来ないワンオフ製作の為お値段は少々お高くなります。出来上がってくるまでにタンクの検証をしていました。この車両のタンクは変に膨らんでいる左:標準、右:現車のものわかりますか?STD現車これだけ口開いているとフレームにセットすると左右にカタカタ動きます。手前がもともと付いていたSTDのものまた、キャップの前側も妙STD現車リブが無く盛り上がっています。明日、試乗して問題なければ終了やっと次の車両に手をつけられます。終わりかけていたのですね元々付いていたキャブもフルにヘリサート修正したほど前オーナーは締めすぎる傾向にあったのでしょうかもちろん再度キャブを外して修正します。延長したスペシャル品を使います。尾久橋通りでお客様とバイバイし試乗コースへGOエアスクリューを1/2回転動かしながら都度試乗を繰り返し良いところを捜す。翌日はカムシャフト交換を行いましょう一度に複数の作業を行うと何が効いたのか(原因だか)わからない(発電不良の診断といっしょです。)面倒でも1つずつ作業を進めていきます。周辺の片付け午前中の車両引取りにあわせ、2台の暖機10時過ぎに緑のCB350Fのお客様が栃木県より到着。(HM栃研の近所、うらやましい)作業の内容はブログで確認はされていますが交換部品をお見せして不具合状況の説明もちろん、交換した部品はお客様のものですから「お持ち帰りになりますか?」とお伺いする。たいがいのお客様は「処分してください」と置いていかれますが中には記念に持ち帰る方もいらっしゃいます。内燃加工(EXガイド交換)やキャブレターボディの切削修正で時間が掛かってしまいました。トータル金額も約25万円しかし、これで心配なく乗れますね。してる間にシルバーのCB350Fのお客様も到着こちらは千葉県なのでご近所です。こちらのお客様は焼き付いたシリンダーとピストンなど交換部品をすべてお持ち帰りになりました。帰り際に「身体気をつけてくださいね、ずっと乗るつもりですから」と釘を刺された。お気遣い感謝いたします。病気になると一大事ですね。CB400F/350FCB400Fはその後...オーナーさんがスペアキャブをお持ちとのことで本日、朝イチで持って来て頂いた。現状で試乗していただきハンドリング、ブレーキは格段に良くなってはいるがスロー不調が完全ではない為に気になる様子。試乗している間にお持ち頂いたキャブのフロートチャンバーを開け確認スロットルバルブの固着があるものの、内部は洗浄で対処可能というか今付いてるキャブよりははるかに状態が良い(素材として)いいとこ取りで1基仕上げることにしました。フルO/Hというわけではないのでパーツ類の再メッキまでは行っていません機能最優先の最低限の作業です。今日は一日、分解〜洗浄〜組立て後ろは余った残骸です。明日、装着〜試乗して吉と出るか凶と出るかまた、カムシャフトもヨシムラST-1Mの装着を依頼されました。こちらならノーマルエンジンに組み込んだ実績があるので安心です。入っていたカムシャフトはいったい何処の製品だろう?削り出しカムなのでウエダレーシングさんのかアゲインさんのST-2か?画像見てわかる方居たら教えてくださいね明日は午前中に2台のCB350Fの引渡しプチオーナーズミーティング状態ですね。AM10時から開催(笑)UPし忘れた内容がありました。(大事なことなのでUPしておきます)試乗の際に妙に足回りがごつごつ感じられたCB350F(緑)ストロークさせるとまったく動かない90mm程度ストロークするのが1/3程度この感触はオイルロックだと思い抜いてみると約170〜180cc位出てきました。これは入りすぎCB400Fのオイル量入れてしまったのでしょうCB350FとCB400Fはフロントフォークの構造が違う為オイル量が違うサービスマニュアルを見るとCB400F(P84)たぶんこのページを見てしまったんだろうなCB350F(P52)60〜66cc違いますね慌てずによく読んで作業しましょうね。#10)の設定があります。各メーカーからフォーク用(クッション用)オイルとして番手もさまざま出ていますので選択の幅が広がりましたね。年内は無理かと思われていたが火曜日にシリンダー上部面研が完了し戻ってきた。分解したエンジンパーツを洗浄この日も穏やかだったので助かりました。洗浄〜乾燥後、新品部品と共に並べます。こんな画像を載せるとシオハウス、エンジンO/H再開か!?なんて勘違いされそうですが。オイル漏れの修理のため車検/定期点検整備とあわせてお受けしているだけです。※エンジンO/Hとしてはお受けしていません。ここまで開けておいてO/Hじゃないのか?と突っ込まれそうですがO/Hの定義は人さまざま当店では単にガスケット交換、ピストンリング交換の範疇ちなみにヘッド、ピストン、バルブもカーボンこそは落としますがバルブは擦り合わせ程度、最低限の作業となります。O/Hであれば20°Cの恒温室での分解部品の計測バルブシート修正(シートカット)バルブフェイス面修正カムシャフト修正などが加わります。滲み程度ではもう少し我慢なさいと帰します、よっぽどシリンダーフィンにしずくが垂れるくらい漏れが激しい場合、オイル上がりや下がりでもマフラーエンドが濡れてしまってるくらい酷い場合です。車検場で検査官に突っ込まれては困るので対応しているわけです。緩み止めを塗り締めこんでおきます。カムシャフトを組んだ時点でこの日の作業は終了(すでに深夜ですが)翌水曜日、もちろん年末進行で店主のみ作業ヘッドのナットのトルクチェックを行い組み上げます。キャブレターもちょいと違いが見られます。ステープレートの動き止めも初期はピンとは別に蓋が付きかしめてあるこの車両はCB400Fに見られるピンが圧入されているだけまた、各ビス、パーツのメッキも初期はユニクロ(シルバー)ですがこの車両はクロメート(黄色)が混じっている。車検予約も間際だが、翌木曜日の2ラウンドに予約入れられた。珍しいことにフルノーマル車両が2台!!ガソリン補給して鋭気も養い翌日の今日(木曜日)ちゃっちゃと部品のピックアップを済ませ書類を書き上げ車検場へ昨日の天気予報で雨は夕方からと云っていたので実走で向かう昨日ほどではないが良い陽気が良く気持ちよく車検場へ無事通り帰りがけにノンヒューズブレーカーでおなじみのGOPさんにCBX400F/550F用が完成したと聞いていたので引き取りも兼ねて立ち寄り。ブレーカー自体はエアクリーナーケースリッドのダクトとフレーム間に置くそうなCB750F/900F/1100Fなどにも使えますね。あとでNetShopにUPしましょう。CB350F用もリリースされていました。行くと話しが長くなる、社長の西川氏とはキジマ在籍時からの知り合いあれこれ新製品のアイディアなどで盛り上がる。本来ならハイコンプピストンと合わせて使いたいカムシャフト(実際にはオーバーラップの大きさで判断)参考までにカム山の高さで純正:5.5mm/ヨシムラST-1M:6mm/入ってたカム:7mm(ロッカーアームを介しますからバルブリフト値とは異なります。)自家用車の調子の良いキャブなら問題無く走れてしまったが少しでもネガな部分があれば不調の原因となりうるテストとして手持ちの純正カムを組んでみるこれでコンプレッションは11kg/cm2前後まで上がった。あとは、キャブレターの調整を繰り返し試乗キャブレター本体は交換することは出来ませんから(新品は廃盤、O/H済みキャブは素材が無い為作成できない)どんな些細なことでもテストを行う火花を強くするべくIGコイルの電源にリレーを使いバッテリーから直接電気を送るようにしてみた。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。