それに比べて、313系のデザインの完成度は本当に素晴らしいことに気付かされます。313系は、1999年登場というのも心底驚きです。JRCが、国鉄型車両の華である113系の正しい後継車として大量に製造した存在感は、315系の登場によっても決して揺らぐことはないでしょう。早いもので10年以上前になってしまった113・115系の短期大量廃車は衝撃的でしたが、その代わりに用意された車両が313系であるというのは、JRC利用者にとっての幸運と思います。313系は、形態・運用面でのバラエティがあり過ぎるのも魅力的です。いったローカル運用に入るかと思えば、特別快速や新快速の増結車になったりもするのが面白すぎます。中央西線や関西線で運用される2連の1300番台は、深い木曽谷を2連で走り抜けて松本に至るかと思えば、こんな感じでブツ6を組むこともありますので、思わず目が点になります......(*^^*)。盛岡を訪れて「はるばる来たぜ」感を深く抱かせてくれる物事には、例えば石川啄木的世界観の高く青い空(北緯40度近くなったためでしょうか)、あるいは、じゃじゃ麺(炸醤麺)・焼肉・冷麺など、戦前における北東アジアとの往来の遺産といったものがありますが、鉄ヲタ的視点からみれば、田沢湖線専用の標準軌701系5000番台が現れることでしょうか。夜の盛岡駅にて駅撮りした際には、当然のことながら標準軌701系も激写メニューに盛り込みました。問題は、田沢湖線ホームとなった8・9番線のうち、どちらかと言えば9番線が使われる傾向が強く(気のせい?)、車両撮影に向いた8番線にはなかなか来ないことでしょうか。このため、18時40過ぎに入場券を購入して駅撮りを始めても、「田沢湖線、8番線に来ねぇ〜」とぼやき続けることしばし......。盛岡色701系は既に数編成を撮影し、いい加減体も冷えてきたことに加え、夜行バスで岩手県入りしていたこともあり、早く宿に帰って寝たいと思いつつも、やはり折角の機会を逃すわけには行きません。20時前にようやく、赤渕行きが8番線に入線しましたので、ホーム上の下車客が階段に吸い込まれたところで撮影大会に突入し、標準軌+レアもの(?)な帯色の組み合わせを堪能したのでした。長野県の県都長野と、長野県最大の都市松本は、かつて松本を県都としていた筑摩県が長野県に吸収されて以来何かと仲が悪いと申しますか、互いに対抗心を燃やす間柄であると側聞します。(県歌が県民アイデンティティと分かちがたく結びついているという点で、長野県は本邦の中でも相当特異な事例でしょう)。最初から県名を信濃県にしておけば良かったのにね、と思うのは私だけでしょうか。そんな二つの都会を結ぶ篠ノ井線は、長野県全体の統合にとって欠かせない大動脈であるわけですが、長野も松本もそれぞれが新幹線や「あずさ」で東京と結びついているためか、朝夕こそライナーや特急車使用の快速も運転されて混み合うものの、日中は「しなの」が速いことに加えて高速バスも走っているためか、普通・快速列車はE127系の2連がメインであるという......。それで全員着席出来てしまっているという......。長野〜松本の都市間輸送のため、165系に新幹線0系のシートを取り付けた急行「かもしか」(のち快速「みすず」に格下げ)も走っていたことを思えば、隔世の感と申しますか、幾許の寂寥感を禁じ得ないものがあります。中坊か高坊の頃に18きっぷ旅をした際、篠ノ井線の普通列車が少なく、なけなしの急行料金と普通切符代をはたいて篠ノ井から松本間まで「かもしか」に乗った思い出がこみ上げてきたのでした(嗚呼、貧乏鉄小僧!)。東京から盛岡まで、鉄道の延長は535.3km、旧街道は約140里=約560kmですので、中山道経由で日本橋から京都三条大橋まで歩く場合の534kmを少々上回り、巨大な岩手山にも出迎えられて、本当にはるばる来たぜ感が強いですね......。奥州街道は盛岡ではまだまだ終わらず、三厩までの800km超ですので、いやはやホント、昔の人はよくもまぁ遙々歩いたものです。いうわけで、そんな感慨を抱きつつ、盛岡に着いた日の晩はまず駅ビル内のじゃじゃ麺屋「白龍」で特盛に挑んだのち(普通の特盛とは比較にならないほど凄まじい量ですのでオススメしません。笑)、階段の上がったり下がったりでパンパンな腹をこなすのを兼ねて、夜の駅撮りをしばし楽しみました。盛岡に至るまでの遙かなる旅で、すっかり701系萌えになってしまった私にとって、盛岡色の701系4連が出入りする情景は、これはこれで大満足であったことは言うまでもありません。同時に......一抹の寂寥感が否めなかったのも事実です。意外と本数が多いIGR+花輪線の列車は、新幹線のすぐ下の撮りにくい頭端式ホームに移って久しく、本線らしく非常に堂々としたホームのJR側にIGR所属車が来るのは朝の1往復のみ。基本的には、たまに釜石線キハ100・110系列と金太郎が出入りするほかは、どんなに長くても4両編成な盛岡色701系を撮るしかないという......(山田線列車が発着する東側のホームは撮り鉄向きではないです)。基本、今のホームは新幹線盛岡開業時に整備されたものと思われますが、それ以後も「北斗星」や「はつかり」が発着し賑わっていたひとときもあったわけで、それが全て失われ、帰宅する人が三々五々階段を下りて停車中の2〜4連に吸い込まれて行くのみで、広大なホームは総じてひっそり閑としているのは、まさに新幹線時代の地方交通線と化した在来大幹線の現実なのかも知れません。ちなみに、「東北本線の終点・盛岡」という表現にも違和感を持たれる方が多いことでしょうが、それは自らの昭和脳を暴露するようなものでしょう。悲しいけど、これが現実なのよね、という初代『ガンダム』内の名言があったはず......。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。