ボンネビルの車名は、アメリカユタ州ソルトレイクの最高速競技のメッカ、ボンネビル・ソルトフラッツに由来し、トライアンフが1950年代に世界最速記録を樹立した後に車名として使用しています。T100は、1959年に発売された名車、649ccの空冷OHVバーチカルツインT120ボンネビルをモチーフに、1990年にリスタートした新生トライアンフが2001年に発売したのが、今回の新世代ボンネビルです。エンジンは完全新設計の空冷DOHCバーチカルツインで、当初の排気量は790cc。往年のボンネビルを彷彿とさせるクラシカルなデザインで、すぐさま新生トライアンフに欠かせない人気モデルとなった。スチールダブルクレードルフレームに360度クランク空冷並列2気筒エンジンを搭載し、クラシックなスポークホイールを採用する手法を継承しながら、全て現在の技術で設計されています。2つのピストンが同時に上下する360度クランクエンジンは振動的には不利となりますが、2本のバランサーシャフトを組み込んでいる為、不要な振動を打ち消しフケあがりは軽快です。2500rpm付近低回転域から最大トルクの90%以上を発揮し、一般道から高速道路までどんなシチュエーションでも快適でスムーズな加速を楽しめます。キレイな1オーナーのボンネビルT100です。この車両は排気量が860ccになる前の790ccキャブレター仕様車で、エンジンフィンのエッジに丸みがあるのが特徴です(860ccはエッジがカットされています)。車名のTRANSALPとは「アルプス越え」を意味する造語で、TRANS(越える)とALPS(アルプス)をあわせています。1987年に登場し好評のトランザルプ600Vを、中型二輪免許に対応するため排気量を400ccとしたモデルです。搭載されるエンジンは、水冷4サイクルOHCV型2気筒のNC25Eでスティード400やBROS搭載され、V型2気筒特有の鼓動感がを持ち、粘り強く扱い易い出力特性です。セミダブルクレードルフレームに、前200/後190mmと長めのストロークを持つサスペンションがセットされ、舗装路での快適な乗り心地と未舗装路での操縦性を両立しています。大型フェアリングを装備し、高速道路や悪天候時でも高い風防効果を発揮して、ライダーの疲労軽減してくれます。18Lの大容量燃料タンクや、積載性の良いシート一体感を持たせた大型キャリアを装備し、ロングツーリングの使い勝手を向上させています。最低地上高:0.195。RTとはReisenTourの略。Reisenとはドイツ語で旅、Tourも英語で旅。旅をする為に生まれてきたバイク。伝統的にツーリングバイクを得意としてきたBMWラインナップの中で、フラッグシップと言っても過言ではないモデルです。フラットで厚いトルクを発揮する、水平対向2気筒空油冷4サイクルSOHC4バルブR259系エンジンは、BMW独自のヘッド機構が採用されています。OHC通常シリンダヘッド上部(外側)にカムシャフトを配置しますが、このエンジンはヘッドの横にカムが配置され、短いプッシュロッドを介してロッカーアームで、4つのバルブを駆動する構造となっています、オーバーOHVエンジンとも言えそうな構造で、ヘッドのコンパクト化を行ないエンジン上下長(張り出し)が少ない設計となっています。BMWの専売特許のテレレバーはノーズダイブが少なく、リアのパラレバーサスペンションとの相乗効果で、パイペースなスポーツライディングを余裕でこなし、標準装備ABSで安全性もキープされています。荷物満載してのタンデム走行でも、安定したコーナリングが可能な許容範囲に広い足回りとなっています。快適装備としては、OILクーラーを通った走行風を取り入れ、ダクトから暖風を左右グリップ付近に送ってくれる、切り替え可能なウォームエアサプライシステムを装備。フルフェアリングと電動ウィンドシールドは、非常に高い効果のウィンドプロテクションで、若干の雨であれば身体が濡れないくらいです。シート高は780mm/800mm/820mmと、3段階に調整可能で、左右で合計容量66Lの大容量インテグラルケース(パニアケース)など、豪華装備を誇ります。1999年に販売された限定車です。標準装備されたグリップヒーターや専用色(パールホワイトにMライン)が特徴です。キレイな車両で、前オーナー様がとても大切に扱われていたのが良くわかります。