友彦Facebook0TwitterDAYTONA955i(2001)スーパースポーツ界の覇権を握るべくエンジンとシャシーの全面刷新を敢行トライアンフ製3気筒スーパースポーツのトップモデルとして1997年にデビューした『T595デイトナ』は、1999年になると車名を『デイトナ955i』に改め、2001年にはフルモデルチェンジを敢行。最高出力が+19psの149ps、乾燥重量が-10kgの188kgになった背景には、日本やイタリアのリッタースーパースポーツに立ち向かおうという意識があったようだ。2本のアルミ楕円パイプを用いるフレームは、従来型の基本構成を踏襲するものの、運動性を重視した結果としてキャスター角は24°から22.8°に、トレールは86mmから81mmに変更。片持ち式だったスイングアームは両支持式に刷新され(2003年から再び片持ち式を採用)、前後ホイールやショックユニットも構造を見直している。一方のエンジンは、シリンダーヘッドやピストン、コンロッド、クランクシャフトといった主要パーツの設計を改めると同時に、オルタネーターやスタータークラッチといった補器類の設計も一新。ボアサイズを43mmから44mmに拡大したスロットルや、連結パイプを追加したマフラーなど、改革の手は吸排気系にも及んでいた。してリッタースーパースポーツとしての着実な進化を遂げたデイトナ955iだが、残念ながら2006年に生産は終了。その血脈はミドルスーパースポーツのデイトナ675/Rに受け継がれているものの、3気筒リッタースーパースポーツならではの刺激を求めるユーザーは現在でも世界中に存在し、トライアンフ本社には955iシリーズの復活を望む声が数多く寄せられている。価格・スペック記載の車両情報や価格表記はメーカー発表当時のものです。最新の車両情報に関してはメーカー公式サイトをご確認ください。TRIUMPH.comトライアンフモータサイクルの専門サイト。見応えのあるコンテンツと知りたい情報を集約。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。