混雑が緩和するようなデザインでした。@masato_ystg銀座線が実質浅草方向に短くなったので、乗り換えの便利さ考えると、人が前(渋谷側)に集中してしまう。ただでさえ混んでる銀座線の混雑を増すような改悪。できることならもとに戻してほしい。シャレにならんでホンマ。利用者が数日で代替ルートを各々見つけ、"いまよりは"改善されると思う。ルートが変わるんだよね。@Ckis本当最悪に次ぐ最悪。JR渋谷駅で品川行きに乗り換える人と銀座線の動線が見事に重なってカオス。今のところスクスクで買い物させるためだけの動線にしか見えない。東急東横店壊したら便利になるのかもしれないけど何年後かわからない。それより前に渋谷を使わない星に行く。@1990Hinata渋谷駅の銀座線ホーム位置の変更は、JR線や東横線に乗る人の波に、さらに銀座線の乗客を流し込むという、信じがたい動線の変更をしたため、通路や階段で人の大渋滞が生じ、ただ乗客に負担をかけるだけの結果となった。自分の場合、いつもどおり家を出るとこれまでより2本も遅い電車に乗る羽目になる。@ohnuki_tsuyoshi渋谷駅の改築が進むたびに、新しい動線が使いにくいと罵声の嵐。確かに仮設通路が狭かったり遠回りだったり、既存通路の狭いところに集中したりしてはいるが、あくまで過渡的なこと。現状への不満はともかく、全体計画の目的そのものや完成形を否定するような意見は、近視眼にすぎると思う。入り口までにあがる階段が牛歩状態になってた。完成したら改善するのかしらね。学天即に作ってもらった進路を、転がるのよピュアストーン突き抜けて、モスラよりも早く東横店にぶっ刺さらない銀座線なんて、それ、ただの地下鉄やで。導線は酷くなったけど、少なすぎる改札+狭すぎるホームは改善された感。今後旧ホームのあった部分をまっさらにして改札への導線を移動してくれるならいいなぁと。井の頭線はともかく、田園都市線に乗り換えたければ表参道で乗り換えろって話だよねぇ(ホーム向いだし)。渋谷も長いこと工事してるよね。永遠に工事が終わらない横浜駅じゃないんだから。目的そのものや完成形を否定するような意見は、近視眼にすぎる」という論理そのもは分かるとして、その完成予想図って示されているんだろうか?最終的にどうなるか、っていうのと、いつそうなるか、が分かってるのと分かんないとじゃ天地のさだろうと思うんだけども。2020年1月6日じゃあ渋谷駅そのものを1年くらい閉鎖して一気に工事して完成させよう。その間は他の駅から歩くなりバスに乗るなりしてくれ。渋谷駅はちゃんと完成形を見据えて工事しているはず。混雑が酷いのは今だけ...と信じたい。新しい駅なのにホームドア無いんだね。オリンピックまでに付けるって聞いたような。短期間で工事するために、現在のホームは仮設なので、本設のホームになってから、ホームドア設置。2020年1月6日ホームの屋根のあれは装飾ではなくて、普通に躯体。屋根の上にスカイデッキ作るので、その重量を支えるために、m字型。混雑緩和されてるんだろうね。将来的な乗り換え導線予定がわかりやすい資料はこちら。3階は通路ではなく広いコンコース化。・・・似たようなカオス度だと思われる。2020年1月6日いくら「将来良くなるはずなんだから我慢しろよ」って言ったところで今が辛いのは何も変わらないでしょうに。2020年1月6日まだ、供用開始直後だから「練れて」ないだけかも。私は使うことは、ほぼないわけだが。混雑については完成すればなんとかなるでしょうし一時的な対策もおそらくある程度は考えているとは思いますが、井の頭線からほかの路線が遠いという点については構想図等みても多分そのままでしょうね。今春埼京線ホーム移設が行われ悪名高き「南渋谷駅」がようやく廃止されますがかわりに「西渋谷駅」ができてしまうようです。マークシティを作るときにわざわざ100mほど西に動かしたらしいですが何が目的だったのでしょうか。無駄の塊みたいな駅っすね。別の通路作ったとしても、結局一番使いやすい道を人は選ぶので、遠回りな広い道って存在意味があるんでしょうかね。使いやすい道を広くするっていう誰でも考えそうなアイデアは駄目なんですかね。あとこれ解体も大変そうだね。老朽化もいつかはするんでしょうし、無駄に大きく硬くした所で、という気がするんですけどね。2020年1月7日なぜか名前が出てる横浜駅は、昔あった京急JR連絡口が無くなってそれだけは不便だけど、それ以外は「とにかくいったん中央通路に出ろ、話はそれからだ」って感じだけは保持したままになってるから、迷いにくいのは確か。その代わり動線が確保されてないから、人の波にのまれてしまう恐れがあるけど。渋谷からなら最初は銀座線じゃなく一旦、半蔵門線に乗って、表参道あたりで銀座線に乗り換えたほうが楽だったような。2020年1月7日かんたんに検索したけど同じこと言ってる人何人もいたので安心院さんした(ここ数年渋谷に行ってなかったので)。2020年1月7日またダンジョンのレベル上がったのか......。渋谷は銀座線の改札行く前通るあのレトロな階段だけは好きだったのになぁ。渋谷の導線は、保守的なアホが順路や路線を最適化してないから正常化しないだけで、実際はもっと混雑がマシになるはずなんだよなぁ。世の中って、やっぱり馬鹿の方が多いんだよなぁ。「今」の通勤や通学でウンザリしてる人に対して「いずれ良くなるから我慢しろ」と言ったって何の慰めにもならんわな。通学の人なんて、改善された頃には使わなくなってるかもしれんし。渋谷って混雑回避の方法が新宿あたりよりも圧倒的に多い場所なのに、ウンザリしてること自体が頭が悪い証拠のような気がするね。多少、分散していた動線ががっちゃんこした感じ。あの階段のとこでの渋滞で、ホームが広くなってても快適さがなく、骨みたいな天井も謎。言って、半蔵門線のために地下に降りても混雑。ラッシュ時は乗換えに5〜10分はみておいたほうが安心。2020年1月7日たまに利用するぐらいならガラッと様変わりしてて楽しい。通勤では利用したくねえなあ。『渋谷駅を快適完璧な駅にするため、5年間工事に徹します!駅機能停止です!全線通過!』ってなったらそれはそれで文句言うんだから、気にしないで工事すれば良いよ。全線通過で済むならまだしも、5年間で終わらせるなら全線廃止する勢いじゃないと無理ですからね......。すると他駅利用者にも影響がかかる。変化があった直後に何かしら文句が出るのはいつものこと。これでOKなはずはない(東京メトロは2025年までに全駅ホームドア設置を決定済み)のですが、駅移転と同時にホームドアをつけようとすると工期が6日どころでは足りず、数ヶ月にわたる運休は避けられないでしょう。なったら今以上の批判殺到は目に見えています。東横線が地下に潜って10年経つが、訳の分からなさをなんとかする気配もないなあ。2020年1月7日ホームドア未設置で営業始めたのはおそらくホームがまだ仮設だから、本格的なホームの土台は仮設ホームで営業しながら作る。井の頭線は自ら勝手に西に離れたホーム作ってるんだから京王の自業自得。利用者は諦めて引っ越すか、健康の為と思って毎日歩くしか無い。2020年1月7日はは、またオサレなだけで動線を全く考えない建築デザイナーにやらせたな。銀座線の乗り換えをヒカリエのほうの改札経由で乗り換えするよう誘導するしかないんじゃないの?表参道じゃなくどうしても渋谷で乗り換えたい客はそんなに多くないんだろうけど。井の頭線の駅が西に移転したのってもう20年前なのに今頃「西渋谷駅」ってなぁ。個人的には銀座線の渋谷車庫までの線路を営業化して渋谷車庫に「道玄坂駅」を作ってほしかったが、今回の工事で渋谷車庫への線路は単線化されてしまったのね。井の頭線↔銀座線以外にも混雑時は井の頭線↔JR共に大幅に使い勝手悪化してるな、JRは想定外だった。横浜も渋谷もだめだな。地方から吸える人口がなくならない限りこんなのがずっと続くんだろうな。渋谷も行く場所によって路線変えるからなぁ。逆に宮益坂方面だったら便利。道玄坂方面なら表参道で半蔵門線に乗り換えりゃいいし。2020年1月7日ただでさえ東京に色々集中させすぎなのに、その中でも渋谷にピンポイントで色々作りすぎ&集中させすぎなんだよな...。2020年1月7日ガメラさんに暴れてもらって、また一から作り直し...。井の頭線は元々銀座線までバイパスだったからなぁ。「ま、今だけだよねー」って思うと気は軽くなりますけどね。神奈川方面の東横線と山手線、東京メトロの乗り換えがあるので、乗り換え需要はかなり高いですよ。上のコメでも書きましたが、地下鉄だけの乗り換えなら、半蔵門線を使うほうが楽なのは昔からですね。2020年1月7日ずっと言ってるが渋谷は駅数が少なすぎる。新宿ばりに東西南北あってもいい。と4個あるだけでぜんぜん変わるはず。あと銀座線車庫を駅にすれば万事解決。客を最優先に考えない施設はヒトを無理やり集めても立ち止まらない法則。一昔前は混雑を作ってそこに店を構えれば良かったけど今はその手の風潮を嫌う人も多いからね。それにスマホもあるからわざわざ嫌な場所に入る必要もないっていう。周辺県の玄関口的な役割の駅って混雑酷くなるんですね。渋谷は他ターミナル駅ほど大きくないし。新宿や池袋のように糞邪魔なデパートが朝鮮半島のように南北を冷戦下ドイツのように東西を分断みたいになっていないので渋谷はまだマシな方。ゾーニングに資本主義を取り入れると恣意的な事象が起きるので必然的に効率は落ちる。新南口をよく使う身としては、埼京線ホームの移動が辛い。渋谷駅がオシャレになるならいいや。これを機にサンフランシスコみたいに、テック系の企業が増えてセンター街側のクソみたいな治安が回復して居る人間の種類が変わって欲しい。今だけだよねー>2027年(予定)まで今だけです。完成した暁には立派な渋谷迷宮が完成するんですね判ります。銀座線に乗ろうとするから、混雑に巻き込まれるんしでしょ。今は半蔵門線に降りやすくなってるから、半蔵門線に乗った方が早くて楽だよ。2020年1月7日(副都心線ユーザー)東京来て9ヶ月経ったけど、明らかに新宿池袋の方が分かりやすい。分断ってよく言えば整理、明確化やし。渋谷は指し示す範囲があまりにも広すぎるし駅の構造が未だに理解できん。東京の駅っていつも人が多いからこれで悪くなった言われてもわからん。まとめ最初の階段の手前が柱だらけで行きも帰りも導線どころじゃない。明日からあそこ通るけど、場合によっては通勤ルート変更も視野に入れる。いうか、あの階段こそとっととエスカレーター工事をして欲しいのだけど、その間どうするのか想像つかないから当分あのままなのかしら。渋谷の複雑さは上下移動だからね。2020年1月7日どこが混雑が緩和するデザインなんだよ。呼ばれて東京に転勤したものの、「仕事無いから(客先になる大きい工場が無い)」と2年余りで関西に帰っちゃった私は勝ち組。※自動車含め、大きい工場は西日本に集中。他社線乗換え絡むと動線酷い駅多いね。新横浜や菊名も乗り換えの通路が狭すぎていつも詰まってるし。新横浜はそもそもそこまで新幹線利用客を想定してませんでしたしねぇ(開業時点では全ひかり通過で、徐々にひかり停車が増えてものぞみ運転開始時点でもまだ通過するひかりがあった)。現状が続くのって東横店の解体が始まるオリンピック後までで、東横店の解体が始まったら最初のツイにある井の頭線からJR改札に上がる階段も旧銀座線ホームもなくなるんだけど、その時にどんな導線になるかだよね。2027年のスクスク中央棟完成まで何度か仮通路を変更していくんだろうけど。2020年1月8日どうやっても批判がでるなら、いっそ渋谷駅自体を完全廃止してしまえばいいのではないか。このルートだと山手線改札との衝突を避けることができます。完成したらどうなるかは、渋谷区のこれが分かりやすいと思います。地階と3階に東西を結ぶでっかいコンコースができます。現状だと百貨店の中に乗り換え導線がある感じですが、完成後は分離され動きやすくなります。春って言われてて具体的にいつなのかわからないんですよねえ。横浜駅みたいに永遠に工事が終わらないと思うよ。(君だけじゃないが)いい加減。エキサイトよこはま22計画を理解してからいえ。2020年1月9日いやちがうな。基づく横浜駅西口駅ビル計画」のうちどれを指しているのかハッキリさせたうえで述べていただきたい。長い文章を書くと意味が分からない人が多いようなので、そういう人でも理解できるように書き直してみる。現状が悪いことだけを見て長期計画や目的そのものを否定している人を近視眼的と言っているのであって、短期的には非常にひどい状況だし、それに不満を感じることは全く否定していませんよ。完成図を見れば、最終的には商業施設による迂回をなくして広い通路を作ることはわかるはずですが、それをせずに「どうせ商業施設が金儲けのためにやっている計画だ」というTweetがあったので書いた話ですから。2020年1月10日いくら副都心線との直通運転が目的だからと言っても東横線/副都心線渋谷駅のアレはいただけない。1日40万人の乗降客を正面改札と南口改札の2つに動線を分けて客を捌いていたのを全部一纏めにしてあのクソ狭い階段&エスカレーターで裁こうとする事態。田園都市線/半蔵門線との乗り換えは楽になったけどそれ以外の導線は本当にクソ。はい「私の文章を理解できない奴が悪い、書いた自分は悪くない」いただきました~。「今混雑してるんだから文句言ってなにが悪い!工事はまだ続く?どうせもっと悪くなる!」って近視眼的以外の何者でもないからな。2020年1月11日いいかい学生さん、満員電車をな、満員電車を使わずに出勤できるくらいになりなよ。それが、人間えら過ぎもしない貧乏過ぎもしない、ちょうどいいくらいってとこなんだ。地下に一気に駅を構築して、そこに銀座線と井の頭線を収容してしまえばこんなアホなことにならないと思うんですが、水脈の問題で難しいのでないとしたら。大深度地下に駅を構築すればいいじゃないか。素人考えには思うんですけど。東急がコスト負担をケチって利便性落としまくってるという印象しか持てない...。逐次ホームを移動してくというやり方は、一番コストがかかる気がする。根本的には、東京都が全体構想に責任を持たずに、民間企業に殆どまる投げ同然にしたのが最大の問題なんでしょうけど。企業同士で勝手な事やってる訳で。大深度地下に電車にせよ歩行者にせよ渋滞が起きないような十分な容量のターミナル駅を構築して、そちらに一気に移せば問題ここまでこじれなかったのでは。暗渠になった渋谷川が通ってるので難しいのでは。今回の工事でも渋谷川の位置をずらしたりしてましたし。渋谷はただでさえ土地が低い(銀座線が地上三階を走るくらいに)ので、さらに大深度地下だと排水とか難しそう。渋谷から乗らないと座れないし、座れないと痴漢冤罪喰らうリスクが場激増するような酷い混雑ですし...。それがありますかねー。詰んでる感じですかね。京王新宿のように、副都心線を中目黒か代官山からにして、新線渋谷と地上渋谷で分けてれば問題はかなり低減してたんでしょうね。※京王線の新宿駅は、本線の駅と、笹塚から分岐して都営新宿線につながってる「新線新宿」の二つになってる。年明け通勤ラッシュの初日に混雑したというのはわかったので、1週間でどんな感じに変わったかのレポートが見たいです。厳選まとめアナルコサンジカリスム@Ma__anal本質情報をお届けしています。