紙を全廃すれば券売機も不要になりますね。――4K・8Kカードのリリースはいつ頃なんですか?至道:「近々だろうと思います。これがあるので、JR東日本は『変革2027』という経営ビジョンを立てて、『鉄道を起点としたサービス提供』から転換して『ヒトを起点とした新たな価値の創造』に挑戦すると言い出しました。具体的に何をやるかは発表されていません。――このICカード、また最近話題のリニア新幹線などテクノロジーの発達は鉄道会社に大きな影響を及ぼしています。鉄道はこれからどんな道を歩んでゆくのでしょう?至道:「テクノロジーによって人々の移動時間が短縮されるのは、いいことだと思います。東海道新幹線や国内航空路線がなかったら、日本経済はここまで発達していなかったわけですから。瀬戸大橋ができたからトラックの運転手が休憩をとれなくなったとか、金沢新幹線が開通したから泊まりの出張が日帰りになってしまったとか、という話はありますが、メリットのほうが格段に大きい。45分程度と言われています。するとどこが恩恵を受けるのか。名古屋周辺の都市です。――今、物流とおっしゃいましたが、JR貨物(日本貨物鉄道)は将来どうなのでしょうか?至道:「ぼくは明るいと思います。鉄道業界の中でも上位の伸び率を示すのではないでしょうか。JRグループの中で旅客輸送は地域ごとに分けられています。ところが貨物は1社独占です。その弊害として分割民営化から30年間進化せず、ずっと赤字が続いていました。2013年、日本郵船や日本貨物航空の経営に携わった石田忠正氏が会長に就任すると、社内の意識改革を図ると同時に営業マンを増員。――どんなふうに黒字化したんですか?至道:「貨物車の荷台に佐川急便のトラックが載っているのを見たことがありませんか?長距離ならコストは安いし、定時運行率も高い。CO2など環境負荷が削減、交通渋滞の緩和、ドライバー不足の解消などが期待できる。これらのメリットから、トラック輸送から鉄道輸送に切り替えようという動きが起きています。――鉄道輸送にも大きな変革の波が押し寄せているんですね。新函館北斗駅と東京駅を4時間強で走っています。4時間を切れないのは青函トンネルを通過する際に、並走する貨物列車の安全のために速度を下げなければいけないから。貨物列車は邪魔者なんですね。貨物列車はトンネルを通らず、青函連絡船を復活させて、それに貨物列車を載せればいいと思うんです。北海道の農産物はじゃがいもなど一刻一秒を争うものはありませんから、これで十分対応できる。なれば、港をもつ地域の経済も活性化するはずです。勝手な希望をもうひとつ。リニア新幹線が開通すれば、東海道新幹線の本数が減るはずです。当てたらどうでしょうか?車輛は現在の700系などを改造して使えばいいと思います。人口減少によって、ヒトの移動は減っています。モノの移動は増えているんです。――鉄道事業の基礎からロジスティクスの可能性まで、興味深い話ばかりでした。本日はありがとうございました。おいては価格変動等により損失が生じるおそれがあります。リスク・手数料の詳細はこちらへ・本コンテンツは一般的な情報提供を目的としており、個別の金融商品の推奨又は投資勧誘を意図するものではありません。・掲載した時点の情報をもとに制作したものであり、閲覧される時点では変更されている可能性があります。・信頼できると考えられる情報を用いて作成しておりますが、株式会社FOLIOはその内容に関する正確性および真実性を保証するものではありません。・本メディアコンテンツ上に記載のある社名、製品名、サービスの名称等は、一般的に各社の登録商標または商標です。『FOUND』は、「お金」と「社会」に関する情報を「わかりやすく」「おもしろく」発信し、私たちの未来を探るメディアです。社会のココを深く掘る。