高齢ドライバーの増加、日本の取り組みは2019年11月19日ブライアン・ラフキン日本は、世界でも有数の効率的かつ網羅的な公共交通システムを持つことで知られる。一方で、車両保有台数は8000万台近くと、車好きの国でもある。現在、国民の5人に1人が70歳以上という世界有数の高齢化社会に突入している。その国がいま、デリケートな問題に直面している。国民の高齢化が進む中、どのように交通事故を防ぐのか?これは重要な問題だ。昨年の交通死亡事故に占める75歳以上のドライバーの割合は14.8%と、10年前の8.7%から大幅に増加した。昨年の交通死亡事故件数は1948年以降で最低を記録したにもかかわらず、犠牲者の56%が65歳以上と、高齢者が過半数を占める結果になった。よると、2018年に起きた75歳以上の運転者による死亡事故は、75歳未満によるものの2倍以上にもなる。詳しく言うと、免許人口10万人あたりの死亡事故件数では、75歳以上は8.2件と、75歳未満の2.4倍に上った。高齢者による交通死亡事故は、繰り返し大きな全国ニュースとして報じられている。現在、日本では75歳以上のドライバーは3年ごとに認知機能検査を受けて免許を更新する必要がある。政府は、高齢者が先進自動ブレーキ装置のついた車種のみ運転できるようにする案を検討している。した安全対策にもかかわらず、高齢者に安全に運転してもらう万能の対策はない。誰もが同じように年を取るわけではないし、ライフステージも人それぞれだ。世界保健機関(WHO)で障害・リハビリ事業を担当するアラナ・オフィサー氏は、「この年齢のこの時点でこの能力が減衰しやすい、ということは言えない」と指摘する。高齢運転者を専門に調べるイギリスの研究機関によると、若いドライバーの方が高齢者よりも危険な運転をするという結果も出ている。上述の日本の交通白書によると、16~19歳の運転者による死亡事故件数は10万人あたり11.1件と、最高水準だった。米疾病対策センター(CDC)は、高齢者が交通死亡事故を起こしやすいのは、高齢者の方が加齢に伴う健康問題を抱えている確率が高いからだと指摘している。オフィサー氏は、たとえば公共の安全を理由に何歳以上の全員から運転免許を取り上げるなど、厳密に年齢で区切る制限策を導入した場合、それは法律による年齢差別につながりかねないと話す。日本はどうしているのか。白黒きっぱりした答えはない。練られた政策と新技術の組み合わせが、未来への道筋を示すかもしれない。ID:br6t9oz90>>3中国でも突っ込んでるかと。その程度のことがニュースになる国では無いが。ID:GSfh7+RQ0元普通免許持ち限定でシニアカーの速度アップで解決だろ。ID:4OcDCtkC0運転下手くそや不安な人だけじゃなく、標準装備で全員高い金払わされて安全支援装備着きの車買わされる時代だしね。本来は運転に不安あると判断された人がそういう装備着きの車限定免許でも発行されて、下手くそが高額なオプション代を払って安全支援装備を着けるべきなんだよ。今は折角軽くて剛性高い車体開発出来るのに余計な装備のせいで車はその分重く高額になる。車体軽い方が燃費も良くなるし衝突事故時のエネルギーも抑えられるのに。ID:4OcDCtkC0>>24俺自身の運転に不安があるとかどこに書いてるんだよ。平仮名の絵本からきちんと読めるようになってから来いよ。ID:Qe0Z1t0B0>>18実際そういうの見た時はぞっとしたわ。杖付きながら降りてきてかなり足元怪しかった。ID:9Fo6+eZF0高速道路は乗り入れ禁止で最高速度30キロだな。ID:mVLJ0gEl0高齢者はマニュアル車のみ乗っていい事にしろ。ボケてたら発進もままならず、免許返上の可能性が大きくなる。高齢者には2年おきに義務化にしろ。望む場合は試験場で別途試験義務。(これで3度落ちたら永久抹消)取得時より下回る劣等者はドンドン抹消すべき、たったこれだけで良い。20:25>>4免許証更新時の実技試験の対象者は全年齢で実施にしてもらいたい。20:42>>4同じことを全年齢でやってみな。初回の更新で落ちる若者続出だぞきっと。19:3118才で取得できる制限があるから高齢で返納しろってバカの極み。18から取得の理由はある程度の善悪と忍耐と判断ができる年齢って意味だろ。シートあわせれば子供でも運転くらい余裕。世の中のほとんどの職も子供でできるが採用しないのは責任の問題だろ。建設的でまともな議論するべき。送信フォームへスポンサードリンクアクセスランキングパーツを表示するにはJavaScriptを有効にして下さい。