メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。゙ぇ〜〜〜ヘッドカバーのボルト長さまちまちで締め加減も適当、手で緩むものも有ります。「なんでやねん!」これはまさか素人仕事か?不安を感じつつバラしていきます。ヘッドを外すと......あぁぁぁぁ....ヘッドガスケット逆組み......カムチェーンホールの穴がピタリと合うように組めば良いだけなのに..しかもまだ新しい!最近開けているのね?カムジャーナルも....かじっている部位をよ〜〜〜く見て考えてください「どうしてこうなるのか?」ノックピンの入れ忘れでカムの受けが真円になっていなくてずれて互いにあたりがキツくかじってしまいます。幅が広く、深い傷が入っています。これではオイルがどんどん上がってきますね〜原因はこれ!ピストンリング(オイルリング)の割れ昔ながらの一体式オイルリングはこんなことも起きるのです。ここまで深いと当店でたまたまオーバーサイズピストンを持っていても対応が出来ませんこういうときに使えるように分解したエンジンはストックして有りますので腰上そっくり移植ですね〜でそっちのシリンダーをボーリングして使います。他のシリンダーも錆の痕やらでよくないですね〜なんと、オリフィスバルブにガスケット(ゴムの輪)が入っていなかった!シリンダーのトラブルがなくてもすぐにオイル漏れで大騒ぎになるところです。見、スカッフもなくてリングだけ替えれば大丈夫?に見えますが「残念!」シリンダーがそれだけ削れていればもちろん金属粉はエンジン内に落ちています。フィルターだけでも外してみましょう「あらぁ〜キラキラきれいやなぁ〜」トレイに落ちたオイルもキラキラ天の川状態これまたお約束!フィルターに張り付くはずのないスプリングが見事に!これもスプリングシートが入っていませんこれ、このままでじきにスプリングがフィルターのゴムを内側に落としたら最後フィルターのろ紙を通さず金属粉の混じったオイルをオイルラインに流してしまいます。いやいや、怖い怖い!さて、エンジンはお客様に来てもらい現実を直視していただいてどうするかディスカッションして決定します。「じゃぁ、診断から始めようか」CBXの場合は「レギュレーター」「ステーターコイル」「ローター」「バッテリー」の4箇所に絞れます。このうちバッテリーはツーリング先に飛び込んだショップで新品を強制購入させられたというので除外(同じ形式のバッテリーが付いている仲間と交換しながら帰ってくる方法もあるだろうに......あぁもったいない」ひとつひとつテスト用のパーツと交換しながらエンジンを掛けバッテリーの端子電圧の上昇を確認します。(エンジン掛けるたびに周りから苦情が出ないかヒヤヒヤです。店主いぢわるだからまずローターを替えてみます。「やっと電圧上昇しました!どういうことだか判ります?」フルコンプで終了しているということ。そんな状況でも部品が揃うのが当店の良いところ!ステーターコイル、ローターはNG品を引き取り、巻き直し費用を頂きます。鯨ステーキ鯨カツ当店は貢献度が高い為か?おかずがすべて一升盛りで出てきました。(普通半分くらいです。「おばちゃんありがとう♪」)+てんこ盛りごはんでもう腹いっぱい!更に「お代わり要らないの?」という拷問のようなおばちゃんの一言!(笑)今週末の土曜日(9/3)もやっていますからいかがですか〜一緒に行きたい人はご一報くださいねさて、今日も暑い中多くのお客様がお越しになりました。その中で車検でお預かりしたCB350F受付の際にエンジン掛けようとすると掛かる気配がない聞くと「1週間くらい掛けていない?」とのことそのままお預かりして後でお客様が切れた隙に確認するとフロートチャンバーのドレンを外すと異臭を放つ、変色した液体が出てきました....「臭っさ〜!」すべてのフロートチャンバーのガソリンを抜きタンクのガソリンを流し込むと即エンジンは掛かりました。毎日乗っていると始動性が良いが間を空けるにつれ悪くなる。ガソリンは生ものですから新鮮なほうが良く燃えます古くなればどんどん揮発して燃えにくくなります。それを考えると当店がよく提唱しているガレージに着く手前からコックをOFFにしてなるべくキャブ内のガソリンが少ない状態で置いておき次回乗るときはフレッシュなガソリンを落としてあげるさて、エンジンが掛かったが妙に白煙が多い(判りにくいかもしれませんね)マフラー出口を触ると....ベタベタというかオイルそのもの!!!!!!!!!どないなってんねや!「ホールチェックライト」で各シリンダーチェックすると#4シリンダー内部がえぐれているような状態ボーリングでは対応できそうもないくらい酷い有様が想定できます。�C本来、ピンで留まっていますね�Dバンド、ビスが不在で本来下側向きです。�Eタンクリアクッション外れています。先日のCBRのメーターで痛い目に遭っていますからこちらでインターネットオークションでの購入は差し控えさせてもらっています。完全にギャンブルですし、モノによってはまともなものが来るまで購入し続ける形になります。いって掛かった費用全部請求できませんし、不良在庫の元になります。(っていうか使えないゴミは捨てるしかないですが......)そんなことで自己責任で自分で落札してもらっています。゙っ!オイル漏れてますやん!もう一本はロッドに錆とメッキの剥離インターネットオークションは本当に難しい程度は出品者の主観ですからコンディションの評価は人それぞれ悪意を感じるものも見かけます。あげく、必ずと言っていいほどノークレームノーリターン購入する側がよっぽど気をつけて質問して、納得して入札したいですね。前ですがCBX550Fのクランクが出ていて商品説明に「使えます」と書かれていたがクランク本体はどうせダメだろうとダイナモローターのみ使いたかったので安い金額だったので落札したのですがこちらから取引ナビで返信したら「代金要らないから、送料のみ着払いで送らせてくれ」と言い出した当店だと判って余計なことブログに書かれてはと思ったのでしょうか?払うものは払うからと代金を振り込み届いたクランクは案の定クランクピンがとんでもないことになっていました。ローターだけ外してクランクは廃棄です。あとは良くあるカムホルダーの無いヘッド(CBXやZ)上下別々に出品されているクランクケースなど根本的に「ありえない」モノが普通に出品されていますね。買う側がしっかりすること大事なことですね8/27更新お客様より落札品のIDを教えてもらい商品説明を確認しました「抜けや滲み少々ありました。取り付け前にOHしたほうがいいと思いますインナーロッドに極細かい擦り傷あります全体表面に点錆びあります減衰力調整レバーの固着ありません。抜けや滲みは感じ方は個人差が有ります。動作に関してもボーダーラインがどこかも個人差が有ります取り付け前にO/Hと有りますがO/Hできるかどうかは落札者側が把握していないと.....出来たとしてもO/H費用は決して安くは有りませんねインナーロッドに極細かい擦り傷とありますがこれも判断は個人差が有ります。自分的には決して「極細かく」はないですが......っていうか、インナーロッドは何も無いもの(きれいなもの)は必須ですね。CB400FオーナーがKONIのショックをオークションで買って内部が詰まっていて動かないものを「KONIは硬い」という都市伝説を鵜呑みにして使っている方が少なくないようです。高額で落札して、O/Hに出して結果高いものになってしまうことも少なくないでしょう逆に拘らなければ「IKON]買ったほうが安上がりだったりしますねサスペンションは動かないと意味が有りません新品でもやたら硬くて動かないものも有りますね格好優先で付いていればいいものでは無くてきちんと動いて機能を発揮するものをチョイスしたいですね。CBX400Fのリアショックも内部が詰まって動かないものがやたら多い他車種のモノやオークションで売られている価格相応のものは論外ですが今後はO/Hで対応できるようにしたいと考えています。当店では取り扱い車種を限定していますが中にはセカンドバイクのメンテナンスを依頼されることも少なくなく常連さんの車輌で(他メーカーのものはもちろんご遠慮しますが)HONDA車であれば車種によっては見させていただいています。基本的には車検程度で、重整備はもっと広く詳しいSHOPさんに出すよう具申します。今回の車輌は「CB1100RB�U」これは常連さんが3edバイクに購入したもの。なんと走行が約1300km!?30年前の車輌でこの距離は魅力ですが反面怖い部分も有りますね。購入前に相談は受けていたのでエンジンを掛けさせてもらって、異音の有無、白煙の有無、マフラー出口のべたつきをチェックするよう、その他チェック箇所を指示その上で「自己責任で買ってね」とアドバイスお預かりして大変なのはカウル類の置き場、バカでかいですからね〜リフトもいっぱいいっぱい!RBは変なパーツてんこ盛りステッププレートは砂型です。(堪らん!)肉抜きされているパーツもたくさんです。車検や軽整備しかお預かりしていません。ブレーキのO/Hまずはリアキャリパーボルトまで全部真っ黒だったので「なんだ、上から缶スプレーで塗ったな」と思い洗浄し始めると見る見る落ちる挙句こんな状態プレートが付いたままブラスト掛けたようで、形にオリジナルの塗装が残っているそのくせ、ピストンは抜いてブラストを当てたようで......もちろん、ピストン傷だらけ!フロントキャリパーも同様ピストンは傷+シール部に錆の痕跡か円周上に荒れているサンドブラストのメリット、デメリットを理解していない人多すぎそんなわけでこんなキャリパーはもう使えませんから交換です。メーカーではもちろん廃盤リアキャリパーはたまたま店主が持っていた中古品のボディを使い中身は新品に交換フロントキャリパーもたまたま持っていた新品キャリパーを投入1300kmにしては意外とうるさかったエンジン音クラッチ回りから出ている。こちらも開けてチェックします。゙っ!緩んでる!6mmのフランジボルトが緩んでいます。このガスケットの色から一度は確実に開けているのは解ります。クラッチプレートは錆びていました。CB400F/350F先日の記事で誤組みした自前O/Hのキャブを載せました。内側にも流れ込んでいますステープレートも同様、スロットルレバーにも付着しています。詳しく聞いてみるとポリッシュ用研磨剤をナイロンブラシにつけて磨いたそうな付着物の様子からおそらくこんな状態で逆さにしてフロートチャンバーを磨いていたのではないでしょうか?研磨剤がボディの方に流れ落ちてそのまま?もしくは4連の状態で内側は洗い辛いから残ってしまった?さらにスロットルバルブの表面のコーティングが溶けているスロットルバルブの動きを良くするために掛けられているコーティング熱でも掛けたのしょうか?見事に溶けています。※NetShopのホンダボンドがそうですね配線ドライバーなどで溝に丁寧に塗り、Oリングをセットします。左から溝をキレイに掃除します。〜接着剤を丁寧に塗ります〜Oリングをセットします。(手のひらで少し押さえていると固定されます)ボディを完全にキレイにするにはそれこそウエットブラストかそれでも内部には一切メディアは入れたくないので完璧なマスキングが必要それこそ大変なコストが掛かりますもしくは別なボディを使うかですね。今回は外見的な問題で機能的には問題ないのでスロットルバルブなどは交換しますがボディはそのままで組み立て再メッキしたパーツを使用してそれでもこんなにきれいになりました。明日は天気が良さそうなのでしっかり乗って問題なければ引渡しですね。CB400F/350F先日の記事の「スタッド折れのCB400F」http://wind.ap.teacup.com/hondainlinefour/1207.html先日は閉店間際で工場も車輌が受け入れられない状態でしたから「後日、早い時間に持ってきてね」と追い返し本日仕切り直しとは言うもののあからさまに手間が掛かりそうな場合は予約入れてもらって車輌をお預かりします。マフラーを外して....何でも内側のフランジナットが緩んだので締めたら、外側が折れてしまったとのこと外側のスタッドにストレスが溜まっていたようですね。毎回同じことを言うようですが折れたボルトのど真ん中にまっすぐ穴を開けなければ何の意味も有りません専用に製作した冶具を#1マフラー取り付け部にセットして作業します。(内緒!)きっちりセンターに開きました。拡大して逆タップでトライします。ほら、見事に抜けました。逆タップが効かず緩む気配が無ければ更にドリルで穴を拡大し、ネジを完全に除去したらヘリサートを入れて処置します。この作業、最初の穴あけを失敗すると穴がずれた、穴が曲がったなど拡大していくうちにアルミの壁が現れればドリルの刃はやわらかいほうに逃げていきます。後はもう収集付きませんあまりにも固着が酷いときはこんな荒業もやっちゃいます。工作機械のセットアップ、エンジンの固定など手間が掛かりますからよっぽどじゃないとやりませんが.....(通常、HAWKは対応外なのでお受けしていません)もちろん、他のスタッドボルトも抜いてしまいます。(強制交換)交換完了!この後、マフラーをつけて完成ですがフランジナットが脱落しないようにロックナットで固定します。これなら緩んでも落ちることは有りませんNetShopに載せておきますね〜スタッドボルトの交換工賃、意外とするんですよ当店ではパーツリストの工賃表を基準にして工賃を算出しています。※ただし新車時のものですから経年により作業が複雑化、汚れの蓄積による洗浄などにより工数が加算される場合があります。そもそも、そんな時間では出来ないだろう!時間が書いて有る事のほうが多いです(笑)当店の時間工賃は1時間:¥10500としています。全部替えても最大0.9Hということ当店では¥9450-となり折れボルトの除去の為の作業が¥5250〜ということでTOTAL結構な額になりますのでそこは難易度にあわせて調整します。同調が大幅に狂ってたり、コンプレッションが大幅に違っていたりすると出たりするが問題なしクラッチアウターのガタ、プライマリーダンパーのガタでも出ることはあるのですがケース割ってT/Mのチェックをしてびっくりカウンターシャフトのローギアのブッシュは負担が大きいだけに磨耗もするのですがそれ以上にガタガタ!見るとブッシュがゆるゆる(本来圧入されています)、ギアの真ん中も焼けていますもちろんリビルト済みのギアに交換、クラッチアウターもO/Hし、プライマリーダンパーも新品にして組み立てました。こんなの初めて見ました。臨床経験がひとつ増えました。B級グルメ某メーカーの設計をしている仲間が帰省している間に内輪でサミット(呑み会)を行いました。普段から疑問に思っていることをこんなときに聞いておきます。仕事が終わってからの始まりで翌日皆仕事ですから短い時間では有りましたが有意義な時間でした。いうアーケードから更に横道に入った「OK横丁」というディープなスポットその中の「八起(やおき)」という大衆酒場とにかく安い!今回はまったのはコレ!ニンニクスープですね、分厚い具もたくさん入っています。ニンニク好き店主、何杯でも「おかわりぃ!」ってな感じです。お近くの方は是非アタックしてください。この辺は「ナイトホーク」(夜鷹)が多数出没、(若い人には意味不明か?年配者に聞いてみてね)フラフラ歩いていると声掛けられるからご注意くださいね。本当にディープな場所です。CB400F/350Fメールでこのような質問を頂きました。「XXXXXXと言います。メールアドレス:XXXXXXXX@XXXXXXXX車種:CB400F(408)内容:FCRのセッティングのことで質問なんですが、五千回転位からゴボゴボと回らなくなります。メインジェットをみたら120番がついていました。マフラーはショート管に換わっています。120番では濃いのでしょうか?」まずキャブセッティングですが一度きちっと合ったところから少しでもおかしくなったところですぐに補正することが肝となります。大幅に狂ってからやり始めても何処をどう変更して良いか解らなくなって「どつぼ」にはまること間違い無しです。〜トップエンドと狂っている場所によっていじる場所が変わってきます。そのつなぎ目もスムーズに繋がる様にしなければいけないでしょう今回の質問プラグが真っ黒とのことですが確かに濃いでしょうM/Jも夏場で#120は確かに濃いとは思います。M/Jだけ替えて調子が出るかどうかは解りませんそれにあわせてJ/Nもいじらないとスムーズに繋がらない場合もあります。本来新品で購入していればマニュアルが付いています。装着した場合はお客様に渡してしまうので店にはコピーしか有りません。このマニュアルにはパーツリスト、トラブルシューティングはもちろんのこと各ジェットの守備範囲なども詳細に出ています。不具合の場所がどのジェットをいじればいいか解っていないとまず話になりませんまたセッティングシートの書き方も載っています。この読者にはいっぺんに複数のジェットをいじってしまう人は居ないと思いますが必ず1工程ごとにチェックする(書き込む)良いなと思っても更に進めて悪くなってから一番条件の良いセッティングに戻します。当店ではそんなこともあって誰にでもレーシングキャブを売るわけでは有りません必ずメリット、デメリットを説明します。メリット:○セッティングがきちっと出ていれば確実にパワーUPする。デメリット:○セッティングが必要である最低でも各シーズンごと(その人の感性によりますが狂っていても乗れちゃう人、少しずれても気になる人などいろんな方が居ます。○ファンネル仕様(直キャブ仕様)で乗る場合、砂埃も吸い込みますからシリンダーに傷が入りやすくなる場合がある。(仮にスポンジタイプのフィルターが有りますが燃える場合もある)この辺を説明して自分でセッティングをしていただけるとお約束いただける方にしかお売りしていません結構、勘違いしている人も多く「ノーマルキャブが調子悪いからレーシングキャブ」??もしもし、セッティングが必要なの解っていますか?そんな安易な考えもいかがかと思います。ノーマルのキャブもO/Hすれば良くなります。(中には何やってもダメなダメキャブも稀にありますが.......)また、セッティングの依頼もお断りしています。「ダイノマシン」のようなシャシダイナモを持っているお店でセッティングしてもらうことをお勧めしています。(当店も仲間の店を紹介しています。)特に高速域のセッティングは街中では危険です。そのたびに高速道路で....サーキットで....なんてやってられませんまたこの近隣は「白いの」もたくさん走っていますからリスクが高すぎます。磨耗していればセッティングなんか出ませんインターネットオークションでも気をつけないと新品で買ってセッティングが出せなくて(めんどくさくなって)売りに出たものなら良いですが磨耗しきってセッティングが出なくなって売りに出たものを買ったら最悪です。基本中古キャブはフルO/Hしてから使うべきでしょうゴム類が終わっていることが良く有ります。質問者からコメントを頂きましたが不調のまま購入してしまったということでしょうか?また、ショップの「旧車だからしょうがない」という一言は言ってはいけない一言ですよね「何処が悪くて部品もメーカーで終わってしまっているのでしょうがない」こんな言い方なら解りますが要は面倒なのでしょうか?どうしても糸口が見つからず時間を消費するならきちんとセッティングが出せるお店に依頼してきちっと出してもらう万が一キャブに問題があるとしてそれが解ればまた対応もできましょう東北のほうでもレースをやってるようなお店はあると思います。いろんな人の話、体験談を聞いてスキルのある信用できる店を探して初期投資となりますがそこから始めたほうがいいかもしれませんね。雑誌はあてにしないほうがいいです。参考までにある雑誌の編集長が書いた一文よくぞ書いてくれたと思いました。(文末のほうに注目)8/17更新キャブレターのセッティングに関しては本来、人任せにするものではなく自分できちんと管理しながら行うものだと考えます。そこで、キャブレターに関する書籍はたくさん有りますが大体何処でも書かれているものを掲載しておきますから参考にしてくださいまた、ハイスロとセットで装着する方も居ますがこれは乗りにくくしているだけですから注意してくださいいきなりガパッと開ければストールしますから雑巾を絞るようにジワ〜ッと開けるようにします(特にCR-S)また、セッティングが難しくて無理(頻繁にいじる時間も無い)そんな場合はノーマルに戻す勇気も必要だと思います。今日は義姉さんの新盆なので千葉の義兄さんのところへお線香を立てに行ってきました。千葉といっても通常なら片道1時間も掛からないところしかし、寝坊してしまい慌てて道路情報を確認して戦慄しました!京葉道路:宮野木JC手前事故、渋滞が発生している!東関東自動車道は......ネズミーランド渋滞で中央環状びっちり!やられた〜開店時間の13:00までに帰ってこなくちゃいけないのでとりあえず、渋滞の具合を確認しながら向かいます。今は便利ですね〜携帯ですぐにわかります。Yahooトップページ→Yahooサービス→道路交通で見れます。途中で折れてしまったとのこと針金で応急処置して帰ってきました。〜!でもステンレスワイヤーを持っていれば良かったですね場合によっては被覆のビニールが溶けて張り付いてしまいます。手がつけられないこと、車輌がいっぱいで受け入れ不可能なこともあり次の週末に持ってきていただくことにしました。1本折れたということは他のスタッドボルトにもストレスは掛かっているということ折れたボルトの除去費用は折れていないスタッドボルトの交換費用の何倍にもなります。後から他のが折れて「あぁあの時全部替えとけば良かった〜」と後悔するよりもここはケチらずに全部交換することをお勧めいたします。いうかポキポキ折られて持ってこられるのもこちらも大変なのです。工賃は頂けますが割りの合わない時間の掛かる仕事ですからお客様には将来的な浪費の可能性を無くさせるこちらも最低限の作業で済ませられる大事なことですね。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。