メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。メンテナンス寒くなってきましたね〜この時期になると週末でも自走でいらっしゃる方が少なくなります。当店の場合、お客様の年齢層は結構高くおっさんばかりですから寒さ、暑さにはめっきり弱いですね。(店主も同様)OFFシーズンに入ったところでメンテナンスに精を出している(メンテナンスを行う準備をしている)お客様も多いようでNetShopでもメンテナンス用のパーツや工具の注文が増えています。2〜3台分のストックしかしていませんから同じ部品がかち合うと在庫切れになりお待たせする場合もございます。工具に関しては在庫が切れると入荷までお時間が掛かります。早めのご注文をお願いいたします。メンテナンスネタを中心に展開しようと思います。※取扱説明書(¥2000+TAX)はNetShopには掲載していません、大人の事情でパーツリスト、マニュアルともども裏メニューとなっています。希望者はメールかNetShop注文時に備考欄に一言お願いいたします。駆動系の作業を行う場合は絶対にエンジンを掛けたまま行わない私らメカニックにとって当たり前のことでも、ビギナーは時に思いもよらぬ行動をすることがあります。○センタースタンドのある車両はセンタースタンドを掛けるサイドスタンドのみの車両はジャッキなどでリアを浮かせると良いでしょうただし、不安定な状態での作業は禁止。フロントホイールの輪止め、輪ゴムやタイラップでフロントブレーキレバーとグリップを固定しブレーキが掛かった状態にして車体が動かないようにします。※センタースタンドはメンテナンスには有効ですね。○チェーンアジャスターのボルトのアジャストナットを緩めておきます。○割りピンを抜いて、アクスルナットを緩めます。○ドライブチェーンの緩みをチェックします。ホイールをゆっくり手で回しながら一番緩いところを探します。(張る所と緩いところがあるのが分かると思います。)エンジンを掛けていないとはいえ軍手は使いたくないですね出来れば手にぴちっとフィットした、手術用のようなビニール手袋やウレタンコーティングされた手袋などが安心ですね。それでもホイールを回す際にスプロケットとチェーンに噛み込ませないように細心の注意を払いながら作業したいものです。○アジャストボルトを締めてチェーンの遊びが10〜20mmになるようにします。○左右のアジャスターの目盛りをだいたいあわせます。これでホイールを軽く回して異音が出たり、妙に抵抗がある場合は少し戻します。(チェーンの伸び、スプロケの磨耗の可能性)または遊びが大きい箇所が別にあればそこで再度調整します。チェーン調整の目盛りが意外とファジーなので当店のお勧めする方法が巨大ノギスやメジャーを使って「数値で確認」することこのようにスイングアームピボットボルト中心からリアアクスル中心までを測定します。意外と目盛りが狂っているのが分かります。手を放して左右どちらかにゆっくりと寄っていくなどの症状はこれで改善する場合もあります。(本来メーカーでは手放し運転は推奨しておりません、気をつけて行ってください。CBXは危険ですから絶対にダメですよ。)※フレーム、スイングアームのアライメントの狂いの場合も有ります左右の寸法が合って、遊びも規定値、スムーズにまわることが確認できたらアクスルナットを締めましょうトルクレンチを使い80〜100N・M(8〜10kg-m)NetShopでラインナップしているトルクレンチはエンジン作業を中心としたLoレンジ用(10〜50N・M)車体周り用にミドルレンジも欲しいところですねこの辺はネットオークションなどでやたら売ってる、車のホイールを締める用のトルクレンチでも良いでしょう。使用箇所にあわせて複数用意して使い分けるのが良いでしょう。80N・Mで締めて、割りピンの穴を合わせるのに再度少し締める感じで良いでしょう。忘れてはいけないのがロックナットを締めることアクスルナットを締めて、終わったと思い緩んだままだと走行中にアジャストボルトごと落としてしまうことになります。最後にチェーンルブを塗布して終了ですね。今はいろんな製品が売られています。飛び散りにくいホワイトタイプのものから浸透して時間が経つと揮発して落ち着くもの当店ではもっぱら後者RKジャパンさんでは動画で説明しています。CB400F/350F長期放置車両の強制潤滑に関しては賛否ありますが雪国の方で「冬場長期エンジンかけずに置いておいて春になって動かして壊れたことはないよ」とおっしゃられる方もいらっしゃいます。当店で行っているものはあくまで店主が良かれと思ってやっていることです。圧縮が抵抗になりますからプラグははずしておきます。供給スタート!やがてオイルパイプからオイルが噴出し始めます。#1、#4のメインベアリング部から上がってきますのでクランクにも油圧が掛かります。そこでゆっくりとクランクを回してなじませます。見えない部位への処置ですがとても大切なことだと店主は考えます。CB400F/350FNetShop常連さんからの問い合わせ「何時も,大変お世話になっております。先日は,ブログに掲載して頂きありがとうございました。今回もずっと気になっていたことなのですいませんが三点ほど宜しくお願いいたします。純正品は真上から見た感じはサークリップで止まっている支点部分からペダル先のゴム部分までまっすぐに作られているのでしょうか?自分の現在付いているものはペダル先ゴム部分より3〜4cm位の所よりエンジン側へ少し曲がっていました。この状態だとシフトチェンジする際にペダルが内側に入りすぎている感があり,足先を内側へ意識的に曲げないと引っかかりにくい状態になる訳です。いうのも自分のペダルには先端の金具(左側)に擦ったというか倒して付けたと思われるキズがあり必要以上に内側へ曲がっているのではないか?と思った訳なんです。20年前最後に乗っていたときはバックステップを付けていた関係で気づきませんでした。そこで,色々な装着写真を見てみたのですが,若干先の方で内側へ曲がっているような気がしますが,やはり良く分からないです。取り付けてある実際の画像を見せて頂けると大変ありがたいのですが。二点目フロントキャリパーボルトを2本クロームメッキ製(シオさんにて購入予定)に交換しようと思うのですが,一本ずつ抜いて交換すれば問題ないでしょうか?また,交換後の調整等必要でしょうか?三点目クロームメッキ処理は受け付けているのでしょうか?受け付けて頂けるとした場合,値段はどれ位に成るのでしょうか?物は一点目にお尋ねしているチェンジペダルで,画像で分かるようにサビが結構出ています。可能な限り落とすつもりではいるのですが,リプレイス品を購入した方が再メッキするより安いのかその辺を知りたいです。お忙しいところすいませんが宜しくお願いいたします。」こちらこそ、いつもたくさんの部品購入ありがとうございます。「シフトチェンジペダルについて」ラインオフして40年経ちますから曲がっているものが非常に多いです。純正品の新品がありますので計測しましょう※非売品ですよ〜分かりやすくすると修正はバイスや油圧プレスを使うと良いでしょう。二点目キャリパーボルトの交換ならいっそ、キャリパーAの内部をチェックして(漏れのチェック)掃除、パッドグリスの塗り替えをすることをお勧めします。自信がなければ、書かれているように1本ずつ交換しますが1本交換したら完全に締めずにもう1本交換して最後に両方を締めます。(締め忘れると大変なところです。)三点目クロームメッキに関しては納期が読めない部分がありメッキ屋の混み具合で変わってきますまたこれから年末に向かい更に混みますから時間がまったく読めなくなります。お客様商売をしているわけですからマメにこちらからメッキ屋と連絡を取って、マメにお客様に進行状況をお知らせするのが本来であって現在の私の状況を考えるとひとつことを始めたら他のことに頭が回らない状況なのです。それでお客様にご迷惑をお掛けするなら、いっそ受付をしないほうが良いと考えたのです。こちらから完成連絡が行くまでひたすらお待ちいただけるお客様も居れば、予定より遅れたら逐一進行状況を伝えて欲しいお客様もいらっしゃいます。すべてに対応が出来ないならやめるべきだと考えました。ご理解いただければと思います。メンテナンス系の雑誌には専門職のインデックスが掲載されていたりします。メッキ屋さんも何件か載っています。ディスカッションしてみて「大丈夫だな」と思うところがあれば依頼するのもひとつの方法です。純正品の形状に拘らなければ社外品も有りだと考えます。(断面形状の違い)参考にしてください。週末のお台場イヴェントの準備もありみるみる痛みが酷くなっていたのに接骨院が目の前にあるにもかかわらず我慢して準備を続け連休明けには身動きがとれずやっと接骨院へ毎日通院していますが、今回のはしぶとくこれ以上無理せずに治療に専念しないと長引くと年末進行に支障をきたします。店内改装もSTOPして事務所内は段ボール箱の載った台車であふれています。狭い中ではありますがお台場で展示した車両は事務所に置いてありますのでご覧になることが出来ます。店主の趣味で仕事にかこつけて車を見れる場となっています。CB400F/350F当店では車検のときしか現れないお客様などめったに現れないお客様は「便りが無いのは調子が良い証拠」と考えています。ところが逆に長期放置して(乗っていなくて)現れない場合も当店の常連さんですが、仕事が多忙なのと身体を壊してとダブルでまったく乗れなくなりはや10ヶ月余り車検の時期ということでオファーが来たのですがすごいことに...まずは引き回しが異常に重いフロントの空気圧は...リアは...これでは重いはず家が近いこともあり、押してきたのですが(普段からブログに書いてある「ドライスタートによるメタルアタック」を覚えていてくれてエンジンはクランキングせず)しかし、これではまた具合が悪くなってしまいそうエンジンはもちろん強制潤滑でオイルラインにオイルを回しながらクランキングしてメタルへのダメージを回避します。バッテリーは液こそそこそこ入っていますが充電器に掛けると電気が入っていかない=合掌シートを開けると...むむむタンクバンドが濡れていて、シートの底板も錆が酷い嫌な予感を感じつつツールトレイリッドを開けると池になっていました。良かったですね二輪専用ETCで(防水仕様です)ん、テールライトレンズに変な模様が...まさか...確信に変わりました。レンズを外すとあらまぁボディカバーを被せていても意外と浸透します。なにやらキャブの周りから香ばしい臭いがします。ドレンを抜くと出てきたのは激しい臭気を放つ、緑の液体ドレンボルトの先端を見ると中がどうなっているか安易に想像できますね。外して、フロートチャンバーを外すと...ほぼ皆こんな状態フルO/Hとはいかなくても、最低でもボディは分割しないでの最低限のO/Hが必要ですね。いつ、長期放置に発展するかは予測が付きません普段からなるべくフロートチャンバー内に最低限のガソリンだけにしておくべきでしょうかならず帰ってくる途中でコックをOFFにして帰ってくるとか都度、ドレンから抜くのも良いですがOリングの定期交換が必要になります。そのほかにも屋外に置いておいてノーメンテだと特にクロームメッキ部分に錆が発生します。アルミ部分は腐食で白くなりますね余計な出費となってしまいました。読者の皆さん、心当たりがありましたら早めの処置を具申いたします。MEETING」が開催されます。当店は2週連続でイベントは厳しいのと修理ではCBXに関して取り扱いを止めていますので誤解を招かぬよう出展は辞退いたします。(ブログを見ていない方たちからの技術相談が未だ多数寄せられます。旧車天国」で出展してきました。毎年恒例(二回目ですが)昭和の時代にトリップできるたのしいイヴェントです。当店も毎回参加はしています。当店の場合、ノーマル車両を求める方が多いですね。当日限定特価品も用意しました。「お店では気を遣って長話できないけどイベント会場なら...」てな感じでエンドレス状態で捕まりっぱなしでした。(喜)ただ、その後一回りしてきますねと出掛けるとぜんぜん帰ってこないそりゃそうだこんな車両がてんこ盛りもう、おっさんの心をわしづかみ(笑)こんな変り種車両も戦車回収車ですって!!痛車も確実に増えています。小学生〜中学生のころカメラ抱えて追っかけてた車両がずらり(感涙)ストラトス、本物見れて店主大喜びロータスヨーロッパもこんなに風吹裕矢仕様車が欲しいところですねこれも堪らんですね〜デロリアン天国エリアに移動すると...このイヴェントの良いところは往年の働く車も多数来ているということかぁいいなぁ〜おぉぉぉぉぉぉぉ〜3本チャンバー!!!!エクセレント!なつかしぃ〜〜〜とても全画像を掲載できないのでYahooボックスにダウンロードしたのでこちらにURLを貼り付けておきます。CB400F/350F社外の純正タイプのスプロケットも納期未定のようでサイトからも消えてしまいました。サイドプレートが無いとどうもシュッとしませんね今回必要に迫られて製作したのがこれ以前はオーダーで製作していたのですが格安の社外品が存在していたので需要が無くなりここしばらく作っていませんでした。高額なのか?理由は簡単、手間が掛かるからです。○古いスプロケットを持ち込んで頂き、スプロケットからサイドプレートを外す。○塗装されているものは外注で塗装剥離する。(クロメートメッキのものと塗装のものと2種類有った。サンドブラストは掛けません、メッキ処理の為表面がざらざらになる。○クロメートメッキを掛けます○リプロスプロケットを穴加工(ただ馬鹿穴を開けるだけではなく、テーパー加工もあり複数工程)○プレスを使いリベットで締結このような傷は残るので状態が良いものを使いたいですね以前もSHOPさんからオファーがありましたが金額を聞いて却下どうしても拘りたい人の為の裏メニューといったところでしょうか新製品キャブレターのO/Hの依頼を受けていて気になっているのがフューエルホースとエアベントチューブを通すクランプが無いものが結構あること手持ちも少なく付けてあげることができない為そのままになっていましたがご用意いたしました。フューエルホースクランプエアベントホースクランプ純正品よりは一回り大きいですが無いよりは良いかなと考えましたともにメッキから帰ってきてとりあえず載せましたが週末のイベントが終わってから価格設定したいと考えます。キャブレターのO/H依頼品も某所に貸し出ししている自家用車がいまだ帰ってこず手を付けられず往生しています。メンテナンスNetShop常連さんよりキャブレターについての問い合わせを立て続けに頂きました。「車種:CB400F内容:お世話になります。ネットショップのほうを利用させて頂いておりますXXXXです。本日CB400Fのキャブレター同調調整をしていて気になった事があり、どうしてもスッキリしないため質問させてください。結果的に同調はとれて、試乗した結果問題なく作業は終了したのですが、アイドリング1200回転の状態でバキューム圧は約23で揃えました。16〜24(単位を忘れてしまいました)の範囲にはいってはいますが、試しに16を狙おうといろいろ試したのですが同調をとっていき最終的に1200回転にあわせると23あたりになってしまい、どうしてもだめでした。同調の数値は狙って合わせられるか?もし狙えるならよろしければやり方のほうを教えて頂ければ幸いです。16〜24と範囲がありますが出来れば16に合わせたほうがいい、出来れば24に合わせたほうが調子がいいなどあるのでしょうか?長々と誠に申し訳ございません。」まず、数値に関しては気にせずに全気筒の数字をなるべく揃えることまた、同調のアジャストスクリューの位置とストップスクリューの位置関係に集中したほうが良いでしょう。数値はスロットルバルブの開度と連動しますから、更にアイドリング回転数まであわせるのは無理だと考えます。続いて「何時も,お世話になっております。この秋に約20年振りに車検を取り現在CB400F(398)に乗っている訳ですがキャブレターもジェットニードルを除きフロート、フロートバルブ,他Oリング,パッキン一式は交換しました。(この時に一緒にやっておけば良かったんですが・・)初年度登録が昭和52年で自分の手に渡ってから約30年一度も交換していないと思われるため今回シオ・ハウスネットにてジェットニードルセットを購入しました。シオさんのブログとサービスマニュアルを見ながら近いうち取り替えようと思っているのですが,サービスマニュアルを見る限りもう少し詳しく取り外し,組み込み手順が記載されていると安心して作業に望めるのですが,何とも情けない話ですいません。そこで,ブログを見ていたらグリスアップするようになっていますが何処の部分へ付ければ良いのかまた,グリスの種類を教えて頂ければと思いましてメールさせて頂きました。色々なサイトを見る限りホルダーが外れない場合上から木などを当て叩いてホルダーを下へ落とす様になっているようですが素直に外れるかどうか心配です。フロートチャンバーのOリング,トップキャップのパッキンは再使用できますか?(替えた方が良いに決まってますが・・出費もかさんでいる状況でありまして出来るだけ再使用できるものは使いたいと思いまして。)大変お忙しいとは思いますがご教授宜しくお願いいたします。」CB400Fの頃のサービスマニュアルは80年代以降の青い大柄なものと違いかなりプロ向けの感があります。修理工場、メカにかなり強い人向けに思われます。要するに基礎に関しては割愛してある(プロなら常識のことは省かれている)キャブレターに関しても分解組み立ての重要な部分のみ(組まれていたように再度組み立てろと)調整に関しては車両ごとに異なる部分ですから詳細に書かれています。ビギナーが作業するにはちと厳しいかなと考え当店のオリジナルキャブレターO/Hセットにはさらに詳細な分解組み立て手順を載せています。(ごめんなさい非売品です。)また、グリスやフローとチャンバーOリングを保持する専用ゴム糊も同梱しています。「xxxを使え」と書いても、無ければ適当なもので間に合わすのが関の山ましてやグリス無しでドライで組む事すら考えます。必要なグリス類をセットにする。当店のメンテナンスキットのモットーです。(宣伝しちゃいました〜)脱線しましたが動くところはすべて潤滑、グリスはマルチパーパスグリス、スプレーグリスでも良いでしょうCRCなどのシャバシャバの潤滑剤は止めましょう、すぐに乾いてしまいます。ちなみに当店のキットには使用温度範囲が高目のものを使っています。(夏場なんてチンチンになりますからね)ホルダー外すにはピンドライバーを推奨していますが割り箸でも良いでしょう、やわらかいので万一キャブボディを傷めませんパッキン類の再利用ですが新しいもので破れなければ大丈夫でしょうただし、メインジェットのOリングは挿入時、濡らして挿入しないと傷が付いてしまうことが多いです。パーツクリーナーをちょいと噴いて挿入すると良いでしょう。フロートチャンバーOリングは物によっては(ニトリルゴム製)伸びてしまいます。数日間干さないと元に戻りません(戻らないものもある)場合によっては新品を使ったほうが良い場合もございます。CB400F/350Fだいぶ前に、ヨーロッパのサプライヤーが企画したCB400F用オイルパン、オイルフィルターケースの記事を書きオイルフィルターケースはバリ除去、ペイント済みのものをすでにリリースしていますがドレンボルトのねじ穴のねじピッチが純正と異なり再度、作り直ししていたものがやっと出来上がり輸入後、二次加工として純正品と同様の表面処理であるアロジン処理に出していたものがやっと出来上がってきました。※防錆処理として行うものです。エンジンの下で見えないところですが拘りました。)NetShopにUPしましたのでご検討ください。http://shiohouse-net.shop-pro.jp/?pid=83669170SHOP様へ昨今の円安により輸入品の値段も高騰していてなるべく価格を抑える為にも(海外輸入品全般ですが)業販価格は設定しておりません。修理仕事の片手間の個人ユーザー向けの部品の小売りがメインであって業者向けの部品商(専業)ではありませんのでご理解ください。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。