--------------------------__(、。首都圏の高速道路の11か所の料金所でレーン数を減らして渋滞具合を検証するほか、西神田、高井戸など50か所の入り口も交通量が増える場合は閉鎖する。一般道でも、都心に向かう車の量を減らすため、信号の時間を調整する。(Yahooニュース伝)東京五輪が運営面で抱える問題の一番は交通渋滞である。それを解決するための対策として、テストが行われている。そもそもコンパクトな五輪を謳って招致に成功した東京。費削減のためにバスケットボール会場を埼玉に、自転車競技場を静岡になど、コンパクト理念を崩しだした。経費削減を謳えば、批判するものもいなかった。後世の遺産となるはずだったザハの斬新な新国立競技場も見直され、全く違うコンセプトのスタジアムが論じられ、経費削減のために冷房設備も削られた。1964年の東京五輪の残したレガシーであった霞ヶ丘国立競技場は無残にも取り壊され、ザハもこの世を去った。日本近代スポーツの汗と血を知るものは悔恨の涙を流したが、心痛める人々は少なかった。舛添が自らのためには都の財源も惜しまなかった疑いで都知事を辞した後、改革の希望を背負った小池都知事が生まれた。彼女が行ったのも経済的な視点からの東京五輪会場の見直しであった。東京五輪のコンパクト理念は、ボート会場を宮城県の長沼ボート場に持っていく案に揺れた。これにはさすがにスポーツ界も抵抗を示した。海の森水上競技上の建設費が見直され、もとの鞘に収まった。出場し、スポーツの理念を守ろうと必死に戦った。今思えば、どの番組に出ても会場は完全アウェイであった。孤人奮闘?!しかし、どうだろう。本日7月24日は東京五輪まであと1年の節目である。テレビ各局がオリンピックが来ます!素晴らしい!と盛り上げている。海の森水上競技場やカヌー会場が映し出され、絶賛される。今から3年前にはみんな大反対していたと思うのだが。問題は交通渋滞である。1964年の東京五輪が残したものとして、新幹線と首都高が良く取り上げられる。その首都高は当時も工期との関係で理想的なものにはならなかった。東京五輪後、その首都高は大きな改修もされることなく、今日に至り、日常的に交通渋滞で悩んでいる。輪開催時には1000万人を超える人々が集まるという。かかわらず、2020年東京五輪のために高速道路の一本もできる計画がなかったのか?五輪を開催する限りは選手第一であり、選手が選手村と会場の間をスムーズに往来できる環境が必要だ。練習や試合に遅れることがあってはならない。東京が立候補した時には、実はGHQのマッカーサー最高司令官が建設を指示したという伝説の「マッカーサー道路」があり、2014年3月26日に完成している。これにより渋滞の緩和が図られるはずだった。上に豊洲、有明があった。選手村からの移動に渋滞はなくなる。これに待ったがかかった。築地市場の豊洲移転見直しのためである。その結果、延長工事の開始が遅れ、東京五輪に間に合わなくなった。題とならなかったはずである。政権へのアンチテーゼはことごとくもとの鞘に収まっている。題も五輪主義の視点からスマートな判断がなされたであろう。五輪開催に臨めば、今抱えている様々な問題が解消されていたであろう。本日から行われている交通対策テストは、政治がもたらした徒労なのである。チケットは取れたんだけど、部屋がとれない!という問題で、テレビに呼ばれた。組織員会が46000室も抑えているからだ。いうのだが、これは契約上も現実上も仕方ない。ホテルが今とれない本当の理由は、ホテルが五輪期間マーケティングに入っているからである。第八話は7月18日掲載。https://www.nikkan-gendai.com/articles/columns/3625/NHK大河「いだてん」を思考すると題して始めたブログ「純粋五輪批判」も、第八話まで。前の記事コメントタイトル:お名前:認証コード3727コメント:コメントは管理者の承認後に表示されます。