メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。CBX400F/550F当店もインターネットオークションは良く利用しエンジンなんかも購入することが多いのですがCBXでもCB400Fでも最近は値段が高騰して手が出ないことが多いです。CBXのエンジンはまともなものが手に入る確率はかなり低く部品取り程度の認識で合う金額のものしか手を出さないようにしています。今回落札したCBR400Fのエンジン(バラバラ2台分)素人考えでこれだけ有ればまともなエンジンが1基は組めるかと思うと大間違いです。なんと1基はコンロッド破損でケースがバックリ割れているものでした。当店では完全にパーツ単位の入手用に割り切って落札したので問題無しです。送料も結構掛かり結局落札金額の倍くらい掛かってしまいましたが破損していたエンジンの方になぜかCBX400F2型のコンロッドが入っていて2本は無事だったのでそれだけで元は取れた気がします。商品説明「ご覧頂きありがとうございます。約二台分位の部品があるかと思います。二台共全バラしていますので、部品取りやベースや研究材料として活用してみてはいかがでしょうか?また、クランクケースは片方番無しで片方番有りになります。この様な商品ですので完全現状販売となりますのでノークレーム・リターン・キャンセル厳守で慎重に入札お願い致します。この部品を使い、二台のエンジンを作ることは無理だと思います。いって、一台は確実にできると言うことでもありません。皆さんもエンジンなどの購入時は充分に注意し、不明なところは質問するようにしましょうジャンク程度の認識で購入した方が安心ですね。見事にバックリ割れているクランクケース、プライマリーチェーンに異物を噛み込みケースを破壊しながら回ってしまったのですねここまでひどいのははじめてみました。何らかの金属片がプライマリーチェーンに噛んでケースを破壊そんなところじゃないでしょうか本来、ケースに一箇所穴が開いて異物は飛び出るのですがぐるっと回ってしまったようですね恐ろしいシリンダーヘッドもピストンが叩いた為ピストンヘッドの「MJ6」の文字がくっきりと!(画像右)バルブも曲がっていました。オイルポンプもメタル〜クランクピンの焼きつきで出る金属粉が回りこの通り傷だらけです。異音が出たら要注意です!(手遅れの場合が多い)オイル交換時はオイルの中の金属粉にも注意を払いたいものです。AM1:40に書いています)通称「東京ジャニーズクラブ」(笑)正式名称はあえて伏せておきましょう19時から24時までの5時間に渡るバトルロワイヤル楽しい時間を過ごしました。遠方からのゲストも来て(名古屋や山梨から遠いところをお疲れ様でした。)また、某CB400F系HPのウエブマスターも久しぶりに顔を合わせました。ここにきて不景気のあおりを受けてか一般修理が少なくなってきました。私自身は相変わらず多忙のきわみですがスタッフの手が空くこともありレストア車両の製作を始めました。組める下ごしらえだけしておいて(塗装等)、忙しさのため製作は後回しになっていました。あわててバタバタ組み立てるよりもじっくりといいものを製作したいと思っています。興味のある方はご一報くださいたとえばまだこの状態なので多少のカスタムを行うことも可能ですね出来上がった車両をあとからカスタムするよりは二度手間、余計な出費をしないですみます。やんちゃ系カスタムはご遠慮します。Vol,2」に当店所蔵のVF400RK(F-3レーサー)が紹介されました。企画に合わせて当店の車両の取材をして当時ホンダSF〜ホンダサービスに在籍していて、もちろんVF400Fにも携わってきているため当時のどんなトラブルが有ったか何を気を付ければ良いか私の覚えている範囲で話をしたのですが良いように編集されて、「う〜ん??」といった部分が今回も多いですね全部を鵜呑みにせずに話半分で見てください出版社によっては(担当編集者にもよるが)原稿が出来たら送ってくれて校正させてくれるところもあり、より正確に意思を伝えられることが出来ます。車両紹介でもほとんどがHRCのF3キット組み込み程度に書かれていますが,実際にはスペシャルパーツがてんこ盛りです。タイトルには’85年と書かれていて(現車もまさに85年仕様)本文では84年仕様と書かれているし本が出てからでは遅いのですけどね〜実際にはイグナイター:専用スペシャルホイール:マグネシウムハブ、分解可能、専用NSコムスターRサス:車高調、減調つきスペシャルエンジン:おそらく研究所スペシャル、カバー類はマグネシウムマフラー:サテライト用スペシャル本来タンクはクイックチャージャーつきのタンクですがその後スプリントで使用していたためノーマルタイプのキャップのタンクに交換されています。追って製作しようと思います。当時も所詮F-3レーサーは花形のF-1や500ccGPレーサーと違い細かく紹介している書籍は少なかったためファンにとっては良い資料になるかなと思ったのですが......取材時にいろいろ説明はしたのですが、反映されず悲しいものです。折を見てギャラリーの方で紹介したいと思います。今日は久しぶりに「こはる」の散歩に同行しました。ここしばらく忙しさにかまけて嫁をどこにも連れて行かずに、出かけても仕事ついでばっかり、散歩の同行もさぼりがち。怒りが頂点に達する前にすこし点数稼ぎどこのお父さんもツーリング前などはおなじみですね。普段はドッグランに同行していたのですが今日は舎人公園の散策をすることに今回行ったのは自分でも初めて足を踏み入れるところこの公園内にはバーべキュー広場があり時期によっては週末にDAYキャンプの家族連れで大賑わいです。(キャンプ広場もあります。)いたるところで紅葉していて目の保養にもなりますね。舎人ライナーの車両基地の上は小高い丘になっていてみはらしが良い公園になっています。頂上からみて画像中央がそうです。ソリは隣接している事務所で貸してくれます。残念ながら小学生までとなっています。丘にはレストハウスもあります。今日は4時回っていたので閉まっていましたが「冷たいビールあります」の看板に釘付け陽気がよければビール呑みながら散歩もOKか?舎人ライナーの高架と高さが一緒です。公園内には池があり釣り糸を垂れている方が結構居ました。本来、毎日これくらい歩かないといけないんでしょうね。CB400F/350Fこれまでに何件かサンドブラストの砂によるトラブルを書いてきましたが今回はウエットブラストのメディアによるトラブルです。訳がわからなく、診て欲しいということで持ち込まれました。クランクメタルを診て「あ、砂だな」直感しました。これまでの臨床例で同様なものはありました。砂がめり込み残り、力が掛かるロアケース側中央部は異常磨耗しています。分解後洗浄せずに持ち込まれたため、オイルパンには諸悪の元凶が残っていました。パンに居れば通り道がすべてダメージを受けているのは容易に想像できますね。オイルポンプも分解するとこのとおりトロコイド、ボディともにまんべんなく傷だらけ合掌!クランクジャーナルからオイルを供給されるヘッドにももちろん白い粉の魔の手がカムジャーナルにも傷が入っています。(もちろんカムシャフトにも)ヘッドのオイル溜まりにも白いものが......」コンロッドからの飛沫したオイルで潤滑されるシリンダーおびただしい縦傷ピストン側面にも普通のかじりによるスカッフとは違う砂特有のおびただしい傷が酷い!砂により激しく磨耗したクランクシャフトメタルの形状にあわせ段付磨耗しているのがわかります。コンロッドメタルもこの有様オイルが回るところすべて.......もちろんミッションのベアリングも新品交換したものですがもう使いたくないですねカウンターシャフトは内部を完全洗浄できませんから交換です。当店でもウエットブラストはよく利用しますがメディアが残っていたことは数多くあるなかの一度だけバイト君がやって失敗したものが届いたときくらいです。ただでさえエンジン組み立て時は事前の下ごしらえでしつこいくらいの洗浄はしますのでまず問題はおきませんサンドブラスト(ドライブラスト)と違いウエットブラストは施工後そのまま水で洗浄ができるためきちんと作業していればメディアは残りにくいものです。キャブレターみたいに細く細かい段つきがある通路は残りやすいみたいですね)今回の場合はウエットブラストから帰ってきてメディアが残っていた一応スチームなどで洗浄したが通路などに残っていたのでしょうできることならばパーツクリーナーなどでしつこく洗浄してトレイにメディアが一粒でも落ちていない状態になるまで洗浄したいものです。当店のエンジンO/Hでは1基のエンジンでパーツクリーナー1ケース(20本)使うのはごく普通です。そんなのケチってあとでトラブル起こしては基も子もありませんからね。CBX400F/550Fメールでの質問が来ました。BBSの「管理者へメール」からの質問ですが、できれば普通に書き込んで欲しいのです。「はじめまして、当方CBX400Fに乗っているのですが、最近すぐにバッテリー(一時間くらい乗ったあと)あがってしまいます。ライトを点灯したあとは最悪なのです(ライトも暗いです)。次に乗ろうと思ったらセルも回りません、やはりダイナモでしょうか?ちなみにバッテリーはユアサの新品バッテリーを付けたばかりです。関連するキーワードで検索するとこれまでのバックナンバーが見られます。大事なのは質問を頂くにあたってご自身でサービスマニュアルを見てテスターを使いチェックをするなどの何らかの行動は起こしているのでしょうか?「とりあえず聞いたほうが早いから質問してみるか」では困ってしまいます。今回の内容ではサービスマニュアルのトラブルシューティング(17-1参照)どおりに確認しますが、実際には現物交換して不具合箇所を特定した方が早いのです。仲間でCBXに乗っている方が居れば、部品を貸してもらいひとつずつ交換して電気が出ればそのとき交換したものが不良ということです。それで終わりにせずいろんな組み合わせを試すのも大事ですね。周りにCBX乗りが居なければ、その辺を熟知して的確にピンポイントで原因探求出来るショップに任せた方が良いでしょう。(安易にどんどん新品部品に交換して結果膨大な請求をするようなところでは困ってしまいます。CB400F/350FEメールで質問を頂きました。「御忙しいところ申し訳ありません。以前TELにて少し問合せしました。御確認御検討御願いします。わかりませんでした5、キックアームユニット単体の中のギヤ移動はスムーズでした。ギヤの欠けも無かったです6、ばねは破損が無かったのでそのまま再取り付けしましたばねの引掛け部も確認して再取り付けしました。あっていると思います。7、約5年ほど前に全て自分でエンジンの腰下を分解して再組立をしました。知り合いに聞きながら、分解時漫画絵のメモをとりながら、写真をとりながらパーツリストを見ながらの分解、再組立でした。乗り始めは症状はありませんでした。症状は約1年前ぐらいからです。御願いします宜しく御願い致します。実際当店で同じ臨床例は確認しておりませんので可能性を返答する形になります。キックギアが動くということは画像左側のスターターラチェットに力が加わることです。本来T/Mの1stギアは常に回転しています。キックスターターピニオン(画像右側)も回転しています。ギアを1速に入れたときにカウンターシャフトで5thギアと1stギアがダボで連結します。変な力の掛かり方をして、スターターラチェットが引っ掛けられ動いてしまう可能性もありますね。実際、当店ストックのキックシャフトで力の掛け方でキックスターターピニオンとスターターラチェットが接触するものもありました。カウンターシャフト1stギアのブッシュの磨耗、前後のワッシャーの入れ忘れの有無、キックスターターピニオンとスターターラチェットのガタこの辺をご確認いただいたほうがよろしいかと思います。仲間からお借りして店内に展示中のこのレーサーマフラー、デュアルライトカウルで有名なダイシン(大真工業)にて製作されたGP500クラスレーサーです。F-3じゃないですよ!TZ500やRGB500などの2サイクル500CCのレーサーたちのクラスに殴り込みをかけるために製作されました。エンジンはCBXをベースに500ccリミットにあわせ排気量を変更され、ダイシンのお家芸の乾式クラッチを装備、もっとも目を引くのは後方排気となっていること(マフラーがシリンダーヘッド後方からストレートにシートカウルへと伸びている)これもダイシンレーサーではおなじみです。フレームの作りこみはすばらしく最中あわせで製作された角パイプで製作されています(当社所有のモリワキZERO−X1のフレームと並んですばらしい造りです。わかる人が見るとこういうところに目が行き、ため息をつかれます。)またスペシャルなパーツも使われておりFフォークは「RCB」(ホンダのワークス耐久レーサー)Fディスクはカワサキのワークスもの近いうちに詳細画像をギャラリーにUPしたいと思います。この車両は販売車両です。委託車両でレーサーですので現状での販売となりますが実働車両ではありません、一通りメンテナンスをしないと稼動しません普通の街乗り車両の売買とは異なり、コレクションレーサーなどの趣味物の取引としてその辺をご理解いただける方のみまた所有者からの依頼で分解して部品取りしたり、海外に流出させたりする方には出さないで欲しい、収まりの良いとことに収まって欲しいとのことこれは私も同感でこのような貴重な車両はいつまでも残して欲しいものです。依頼はオイル交換だったのですがさらに購入時より低回転でオイルランプが点きっぱなしとのことエンジンが掛かっていて点きっぱなしはありえない話です。プレッシャースイッチの不具合がオイルポンプの不具合、ストレーナースクリーンの目詰まりが考えられ、後者の場合はエンジン破損に繋がります。プレッシャースイッチから確認と思ってLカバーを外すと.....もしもし....大事なボルトが付いていませんよぉ!高速走行中に外れたら.....後輪ロックで死ねますね!プレッシャースイッチが比較的新しいものに替わっていますが何かおかしい...さらにはトルクが掛かっていないため根元からオイル漏れまで....おかげで周辺〜オイルパンはオイルまみれプレッシャースイッチは右が純正新品、左が当該品Pxxの文字が違いますね。圧力スイッチなので感応圧力の設定が車種によって違うのです。形が一緒なら何をつけてもいいのか!.....否さて、肝心のオイル交換をしなくちゃとドレンボルトを外そうと良く見るとパッキン(アルミワッシャー)が居ない!良く漏れなかったと思ったら、当たり前でした異常なバカぢからで締めてあります。オイルパンが割れなかったですね店主のむちケツ「むっちりヒップ」かぁいいでしょ!(爆)外したドレンボルト、角が舐めていてボックスレンチが入らなかったためスパナで注意深く外しました。....で、あんな格好です。漏れるのは当たり前、シールを交換しても止まらないでしょう(すぐにシールが痛みます)結果、ボトムケースがオイルまみれブレーキに付着したら非常に危険です。こちらも予算の都合で次回に......(早急に処置願います。)オイルを抜いている間に各部チェックしてみるとリア周りが誤組と閉め忘れの嵐です。(青矢印が緩んでいた部分)○ブレーキアームのボルト:緩んで浮いています。○トルクロッド/ブレーキパネルのボルトのナット:誤組&緩み&割ピン無し○チェーンアジャスター:ねじ山の長さを覚えておいて下さいね。緩んでいるので隙間があるのが分かります(怖!)順番が本来はブレーキパネル〜トルクロッド〜ゴムブッシュ〜ワッシャー(内径8mm)〜ナット、最後に緩んでも脱落せぬように割ピンまたはRピンを装着です。スイングアームとの連結部も緩んでいます。ナットとボルトが面になっています!ここも脱落防止に割ピンが入ります。走行中脱落したら.....リアがロックして.....これでまた死ねますね(2度目)○Rサスペンション上下のボルト、ナット:緩み○スプロケットのナット:緩み○アクスルナット:緩み、割りピン無し○チェーンアジャスター:さっきの反対側とボルトの長さを確認しましょう=左右で長さが違う=きちんと調整していないこのリア周りは自分でメンテナンスしたとのこと、完全に締め忘れ、作業の最後に確認を怠っているのです。作業に掛かる前に試乗したのですが、後から「ぞぉ〜」としました。あわてて作業せずに時間のあるときにゆっくりと作業する。最後に手をつけたところを確認する....ステップのピンにも割ピンが居ません。(スプリングも不在)最後にタンクキャップのパッキンが終わっています。ガソリン漏れの原因になりますね。パッキンあたり面の塗装を剥いでおくことも忘れずにこの車両、ショップで購入して間もないらしいのですが値段を聞くとかなりお安く、「整備付き」で購入したのかたずねると特に云われなかったようなので完全に「ベース車」ということですね自分である程度いじれる方がこつこつ直しながら乗るには良いのですがメカがダメな人には向きません自分の力量に合わせた車両選びを具申いたします。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。