メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。フロント周りが組みあがりぱっと見、事故車には見えませんね(ペイントすると分かり辛いですね、車体番号も分厚いパウダーコート対策でマスキングして見栄え悪かったので一緒に塗ってしまいました。)さて、試乗してみると変な癖は無く、ハンドルもまっすぐで気持ちが良い帰ってきて、しばらくしてリフトの床を見るとオイル溜まりが...何、何!?カウンターシャフトからのオイル漏れが酷くなっていました。オイルパン背面にオイルの川が...預かってからの試乗ではそこまでの漏れは無かったのですがちょうど預かってるタイミングで酷くなったようです。事前のチェックではにじみ程度だったのでオイルを継ぎ足しながら乗りましょうと話をしていたのですが参りました。漏れ箇所、漏れ状態を正確に確認するためにスーパーチェックを使います。CB400F/350Fローターが外れずプーラーをセットして放置してあった車検預かりのCB400Fその後どうなったか?最終手段でバーナーで炙りました。センター部分をまんべんなく炙っているといつしか「パキッ!!!」と外れました。当店ストック品で対応します。修正に出ている間に美しくないフレーム側のストッパーを修正します。一度フレームから切除して整形し、正規の位置に溶接し直します。これは日光街道沿い日本橋〜日光までの間の交差点で交通安全をPR自転車事故の増えている昨今、注意書きを添えたティッシュを配ったりしています。今週は休み無し、嫁をねぎらう為にも昨日のみ早仕舞いして呑みに行ったためちょいとむくんで居ます(笑)昨日の予約修理はマフラー交換&スタッドボルト交換これまでスタッドボルトを交換した覚えが無いので交換したいとお客様さらにマフラーもモリワキ管からヨシムラ管への変更です。後ろ側にステーの無い集合管はヘッドのスタッドボルトだけで保持されていますからそこにストレスが集中します。定期的な交換を推奨しています。折れてからでは大騒ぎです。「鉄は熱いうちに打て」なんて言葉がありますが「スタッドボルトは熱いうちに抜け」ですね100°Cオーバー、良いですねやけどに注意しながら作業します。排気漏れの形跡がちらほらまた、#3部分にオイルが見られますがタコメーターギアのオイルシールから漏れて伝ってきていますね#1排気ポートに白いカーボンがあるので念のためプラグの焼けとピストンヘッド、シリンダー内壁をチェックホールライトは重宝します。この車両のスタッドボルトは特に問題なく外れました。新しいスタッドボルトに交換し、フランジのナットを6角穴タイプに変更これの利点はダウンチューブ両サイドのボックスレンチが入らない部位など6角レンチで仮締めが出来ます。このようにオイルクーラーが邪魔でボックスレンチが使えなくてもボールエンドの6角レンチで難なく仮締め(本締めはスパナで行います。トルクを直に手で感じて締められますし6角レンチだけではトルクが掛けられない、L部分にメガネレンチやパイプを入れて回すとトルクが分かり辛いですし、ボールエンドが折れるリスクもあります。)完成〜交換したマフラーは翌日に引き上げて頂けることに(助かります。当店では必ず作業終了後に交換部品をお見せします。お持ち帰り頂いて良いのですがバイクでは運べない場合に「後で取りに来ます。」と言われることが少なくないところが待てど暮らせど取りに来ないお客様も多く場合によっては「強制着払い発送」をさせて頂きます。物によっては不用品と判断させて頂いて廃棄することもあります。倉庫代わりに使われるのはいかがなものかと考えます。実際、当店のお客様も「類は友を呼ぶ」じゃないですがロンリーなお客様が多く昔、ツーリング企画したときもぜ〜んぜん集まらなかった記憶があります。目がついていかないのですり抜けはしませんからどこでもすり抜けでどんどん前へ行きたい人たちは合わないと思います。CB400F/350F以前メールでNetShop常連さんより問い合わせを頂きました。先日”山中湖ヨンフォアミーティング”にて簡単なご挨拶をさせて頂いたXXXと申します。シオハウスにてネット通販のみ何度も利用させて頂いているだけなので修理では全くの新規依頼です。過去のブログも一応に拝見させて頂き、その多忙故から塩畑様に整備依頼するのはとても難しく感じております。無理を承知でお伺いいたします。以前メールでもお話ししたのですが、私は全くの機械音痴で単車の整備は何一つできません。最近初めてオイル交換をしたのですがオイルフィルターのワッシャーが欠如していました。10W−40を使用してゲージ中間でピッタリに交換したばかりです。交換後数日はフルスロットルしてももたつきなく良く回っていました。先日友人と千葉に250キロツーリングの際、前半の調子とは裏腹に後半の高速時にもたつきを感じました。5000回転から上になると異常にかぶり、マフラーから黒い黒煙と交互に白い白煙が出ていたとのことです。今までにない吹けあがりの悪さとフルスロットル5〜6速で80〜90キロがやっとでした。(今まではスムーズに130キロ位は出ていました)私にとって今のヨンフォアは16歳時に現役で新車を手にした以来の大事な相棒です。長く付き合いたいと思い最寄りのショップに依頼しましたが、「まあみんなそんなもんですよ」の回答カスタムを勧められノーマル希望の私とはかみ合いません。(かといって反論できる知識もなし...)お忙しいのを承知でお伺いできる日を知りたいと思っております。来週の連休はシオハウスはすべてクローズでしょうか?祭日22日火曜日(自分の定休日が火曜の為)は一般車両点検はないでしょうか。無理であれば何とか日曜日にお伺いして一度ざっと見て頂きたいのですが...車検も12月にありこの件でも依頼は無理なのかお尋ねしたいと思います。無理を承知でご回答お願いいたします。診断などは新規のお客様でもお受けしています。車検に関しても内容によってはお受け可能です。(新規の車検依頼で「ただ通すだけのユーザー車検代行で」というお客様は当店でなくても良いでしょうからお断りさせて頂いています。)さて、さっそく予約日の今日お客様はお越しになりました。良い燃焼には「良い圧縮、良い火花、良いガソリン」が必須です。ポイントの状態と点火時期の確認ベース、ガバナーがND、ポイントがTECとちゃんぽんではあるが点火時期はばっちり合っている。次にキャブ以前、他のお店で診てもらった時に内部の腐食が激しく、進行するとNGかもといわれレーシングキャブを薦められたらしいお客様も「レーシングキャブに変えたほうが良いでしょうか?」なんて言い出しましたがもしもし、大事なことを忘れていますよ「レーシングキャブレターはセッティングが常につきまといますが出来ますか?」と「無理!!」との返答ノーマルのキャブでもO/Hすれば充分に調子は出るものです。(もちろん個体差はありますが)どうするか?当店手持ちのテスト用O/Hキャブに換装して走ってみます。それでネガな部分が無くなれば原因はキャブということその後に付いていたキャブを開けてみて不具合箇所を探求します。?キャブを換えて症状が変わらなければ更に他の原因があるということいきなりキャブのO/Hしてしまったり、部品交換して変わらなかったらそれは一大事です。して、まったく別な車両になりました。続けてお客様にも乗っていただくと驚かれていました。付いていたキャブのフロートチャンバーを開けてみると腐食痕が激しいですねフロートピンの受けなんかは崩壊寸前メインジェットが刺さる部分も土手がかなり侵食していますねOリングが見えています外側からもガソリンを吸い込む可能性があります。メインジェット自体もかなりきています。惨状をお見せするとお客様からとんでもないオファーが「そのキャブ売ってもらえませんか?」テストで使っているキャブですから無くなると差しさわりがある...しかし、キャブO/Hで今日預かるわけにはいかない(予定もあり)また、NetShop常連さんでかなり当店に貢献していただいているので...「テストが必要なときは自家用車のを外せば良いか」と現在、キャブ単体O/H待ちのお客様も数人居てその後でまた作れば良いかと販売を英断しました。作業完了!フロントブレーキが自家用車に比べ効きが悪いと言うことで一応確認うひょ〜パッド残量ももう少しですね。12月に車検で総合点検も依頼されていてフルード漏れも無いことで今回は見なかったことにします。今回作業するとフルに工賃が掛かり、総合点検で再度全バラ洗浄します。二度手間になり工賃がもったいないですからね。CB400F/350F例の車検車両クランクシールからのオイルにじみでコーキングをするためにローターを外そうとするも外れない通常このセットで普通に外れますが(もちろん叩くのは銅ハンマー、質量もあり工具を傷めません)これで無理ならインパクト用のロータープーラーしかし、まったく外れず最後の手段はこれローター背面に傷が入るのでやりたくないですがこのままテンションを掛けて放置します。(V-MAXなんかは朝になれば外れて床に転がっているのですが...)この状態ですでに3日...外れない参りました。今日から秋の交通安全運動が始まりました。幹線道路の「白いの」は増量していますので安全運転でお越しくださいね「組織」に貯金しても下ろせませんからね。初日の今日は早起きして地元の西新井警察署の出陣式とパレードに参加してきました。状況を伺うと「スロー不調、回転の落ちが悪い」とのこと先月購入し、自宅に納車してもらいその後、いざ乗ろうとしたらマニホールドが緩んでいた締めなおしチェックするといたるところが締まっていなかったらしいエンジンはO/H済みとのことだがヘッドカバーの両サイドのシーリングボルトからオイル漏れシリンダーまで伝っている!!診てみるとシーリングボルトは締まっていなかった!?まったくトルクが掛かっておらず仮組み後、締め忘れたのではないか?画像は締めて、掃除した後です。点火時期の確認むむむベースプレート固定用ビスが3ヶ所ありますが、2ヶ所緩んでいる...というか締め忘れ!?完全に浮いています。ガバナーも確認グリス切れしています、ここは熱でグリスが流れてしまいますから定期的にチェックしたいところですね点火時期も若干遅れていたのでポイントを磨いて、正規の位置に調整。横を見るとポイントからのコードがクランパーごとぶら下がっている(3枚前の画像参照)本来付くところのクラッチカバーのボルト(ステンレスキャップボルトが使われていた)が中途半端に浮いた状態!???確認すると、わずかにしか動かず(キコキコ云う始末)「あぁかじらせたな...」かじらせてどうにもならないので放置したかこれは、浸透潤滑剤を塗布してタップ掛けの要領で少しずつ緩めるしかない「えいやっ!」と一気に緩めようとすると折れるのは目に見えています。ステンレスボルトはかじりやすいので焼き付き防止剤などで潤滑するのがセオリーたとえば他のボルトを抜いてみるとドライですね。このように潤滑して組みます。キャップボルトはトルクが掛けやすくまた潤滑すると規定トルクより若干少なく締める必要があります。(ドライより抵抗が少ないからです。)トルクレンチ必須ですね。ブレーキキャリパーの下側を指でなぞると茶色い液体がべったり指に付着しました。「何事か!?」とりあえずキャリパーを外してみるとすごいことにむちゃくちゃ漏れてパッドはオイル漬けここまで酷いとピストンが錆だらけだったりするのですがなんと輪っかはあるが、磨くとまったくきれいシールも古くなさそうってことは交換して時間は経っていないということ何故漏れる!?????キャリパーはお約束の中性洗剤+水洗い乾かすと溝に白いものがたくさん!!推定ですが、パーツクリーナーで洗ってフルードがうっすら残り完全に乾かないですから見落としてそのまま新しいシールを組んでシール溝内は凸凹ですからシール外側からオイルが出てきていた。水洗い〜完全乾燥は必須です。溝の中の白い結晶を除去します。「横着も程ほどにしないと...」さらに磨いてきれいになりました。気が付いたのは下側のエンジンマウントのボルトにワッシャーが居ない!これは左側は一大事、穴の突き当りにはクランクケースのオイルラインがあります。この車両もワッシャー無いだけでボルトが当たっていました。痕がくっきり!例えばエンジンガードが付いていた車両、外してボルトを使いまわして長いまま使いぐいぐい締めればケースに当たりさらには割ってオイルが噴出すなんて事になります。ここは本当にご注意ください。ワッシャー入れて組みなおし。正解はこちらしっかり音は消えました。夕方、暗くなるまで掛かってしまいました。聞くと現状販売なので購入時に「ノークレーム、ノーリターン」で同意書にサインをさせられたそう購入時は焦らず、しっかりディスカッションして決めてくださいね。今週末からのシルバーウイークは19日(土)臨時休業20日(日)通常営業(12-19時)21日(月)通常営業(12-19時)22日(火)通常営業(12-19時)23日(水)通常営業(12-18時)このような予定で営業いたします。入っていて時間帯によっては店主が店頭でお相手が出来ないこともあります。オイル交換もアポ無しでの依頼は予約作業が終わるまでお待ちいただくことになります。体調により閉店時間が繰り上がる場合がございます。)ほど細かい点検整備は行いません。○ユーザー代行これは、お客様が自分で整備して整備記録簿を作成し当店は車検場の持ち込みのみを行うもの車検場の往復で試乗、簡単なチェックのみはおこないます。○24ヶ月点検これは俗に言う車検整備、基本的な点検整備調整に合わせ当店独自に車種ごとに必要項目を追加しています。ブレーキフルード交換のフルード代は点検費用に含まれます。○総合点検これは以前から好評を頂いている「更に念入りな点検整備」24ヶ月点検プラス前後ブレーキ全バラ点検洗浄、スイングアーム着脱内部グリス入れ替えを含んだ徹底整備です。ブレーキは経年劣化でフルードが結晶化します。マスターの穴を詰まらせたり、シール溝に堆積しピストンの作動不良を引き起こします。今回の車両の場合フロントブレーキ周りはここまで分解します。リアブレーキペダルが付くスピンドルも抜いてグリスの入れ替えを行います。スイングアームさて、話を戻して今回の依頼は総合点検です、更にステムも外しますからこんなことになります。総合点検を行う車両は決まって結構不具合箇所が出てくるものです。依頼事項のステム引っかかりは無いのですが左右に振ると両側途中から微妙に重くなるライト、メーターを外すとねじれ具合が良く解ります。実際、オーナーさんは違和感無く乗っていたのですから最初に手に入れたときにこのままだったのでしょうね中古で購入した場合、その状態が当人にとってスタンダードとなります。あまりにも...の場合は当店のデモ車に乗ってもらったりします。比較するとネガな部分が解りやすいと思います。ホイールを外して左右に振るとボールレースの状態は更にわかりやすくなります。両端で思いっきり重くなります。外してみると...ブラケットが前から押されてシャフトが段違いに曲がっているのが解りますねまた、斜めに入力したのでしょう、真後ろでなく斜め後ろに曲がっています。全体を見るとブラケットに対してシャフトが曲がっている???当然、トップブリッジもクランプ部分を比較すると平行にならず曲がっているのが解ります。問題のフレーム側はストッパーが押され、ちぎれそうになり引っ張られたステムパイプが変形しています。修正がヘタクソで正規の位置に戻そうとした努力が感じられないそのまま上から溶接し、切れ角を溶接や研磨でつじつまを合わせた感じですね。参った!これでは修正は不可能ステム、トップブリッジの交換が必要です。この場合、「某オークションで...」なんて気軽なことはいえませんCBX,CBR400Fのクランク、エンジン同様まともなものがありませんかなり煮え湯を飲まされた経験があります。修理で入った車両用にストックしておいた部品を使います。(単品販売はしません!問い合わせはしないでくださいね)次にフロントフォークインナーチューブの曲がりも確認しましょう左から0に合わせて、回すとあら〜次、右フォークステムがあそこまでいって、インナーチューブはこんな状態じゃないはずですから交換して、その後に軽い転倒やってるかもですねう〜〜んフレームが心配です。フロントブレーキはなにやらはみ出て嫌な感じ塗膜がべろんべろんフルードに侵されています。にじみか漏れが有りますね案の定!おまけにステンレスピストンピストン周囲には結晶がやっぱり!!この爪に引っ掛かる細かい傷が入るのが嫌なんです。そこからフルードが滲みます。純正のクロームメッキ品に比べればステンレスはやわらかいですからね、メリットは錆びないだけかなあくまでも個人的な意見ですキャリパー内部には堆積物も洗浄するとこの通りもちろん「白いもの」はきれいに除去して組み立てます。ブレーキホースBは上下逆ですねマスターシリンダーは2年半前に再生を行っていて充分にきれいしかし、そのときには正常で替えていなかったダイヤフラムが経年で伸びていました=交換スイングアームはピボットがグリス切れで酷い洗浄すると段差はさほど大きくないですが予算が許せば交換したいですね。お預かり時に「バッテリーコードの端子がすぐに錆びてしまう」とのことどうやら端子部分で液漏れを起こしているようですエアクリーナーケースには希硫酸に侵されただろう錆が見られます。以前某国製バッテリーで白いセル部と黒い蓋部の接合面から滲んでいたものは見たことがありますがここは珍しいですねこのバッテリーもウチで5年前に交換したもの(日付に注目)個体差も有りますが管理がよければ長持ちする見本です。今回交換したほうが良さそうですね。オイルパンを覗くと黒〜くオイル染みさらに指で触って確認Lカバー内は漏れる要素がたくさんあります。Oリングやオイルシールなどゴム製品は熱にさらされ硬化し漏れ始まります。セルモーター根元Oリングからの漏れメインシャフト、カウンターシャフトオイルシール外周ここはエンジンを割らないと交換できないのでコーキング処理しかし、現車はカウンターシャフトの軸部分から出てる可能性がありドキドキ後でスーパーチェックで確認しましょうオイルパスキャップからも出ています。ダイナモカバー全面にもオイル染みカバーを開けると表面がしっとりクランクシール外周からにじみでしょうここもコーキング処理ACGコードも熱でやられています。ギボシの交換、予算があればハーネス交換ですねポイント側ガバナーO/Hとポイント磨きついでに漏れ確認こちらのクランクシールはまだ大丈夫でも遅かれ早かれですからこちらもコーキングしておきましょういやぁ出てくる出てくるまだこれから作業中に何が出てくるかドキドキです。昨日、山中湖畔で毎年恒例のヨンフォアミーティングが開催されました。微妙な天気の中、多くの方がお越しになり会場は車両で埋め尽くされていたようです。業者、ケータリングブースは奥に設置され当店もそちらで営業しておりました。無くスムーズに現地着(去年は遅く出て東名ルートで行って大変な思いをしました。)連日睡眠時間が少ない状態で当日はボロボロ皆さんから「痩せましたね〜」と云われましたが内心「やつれているだけかも...」ショップ紹介でも呂律が回らない状態なので簡素に済まさせてもらいました。帰りはお約束の「小作」にほうとうを食べに会場からすぐのところに「山中湖店」があります。閉め切った店内でも激しい騒音がこだましていました。中央道を選択し山中湖から乗り道路上の渋滞情報が20Km!!、そのうち25Kmとどんどん増えていきます結果、帰りは倍の時間が掛かってしまいました。画像が無いと書いたらお客様から画像が送られて来ました。K様お気使い感謝いたします。以前より懇意のスリーブ屋、内燃機屋と企画を進めていたオリジナルスリーブが完成しました。左よりCBX400F、CBX550F、CB400F、CB350F材質はターカロイ(ボロン鋳鉄)、スリーブに最適な材質です。硬さはHRB96(純正で92)磨耗テストではスチールボールを押し当て荷重1kg、往復5000回で純正は11μm、海外製で20μm、当製品は7μmこの製品の特徴は外径、つば下長さは仕上げてあり、内径は純正STDより-0.5mm小さく、つばも厚めにしてあります。純正のスタンダードピストンを使いたい場合には最適ですね。プライスは¥10,000(税抜き、1気筒部分)納期は初期ロットのみ1ヶ月程度また、設定が無い車種も1台分から製作は可能ですがワンオフ製作ということで割高となります。つばの欠け部分も加工済み右:CB350F※CB400F用に関してはヨシムラピストン用(54.5mmピストン用)も製作中、純正スリーブでは下部のくびれた部分が厚み1mm程度になってしまうため、これに関してはストレートで製作します。肉厚が2.25mmと充分に確保できるので安心ですね。500ccボアアップ用スリーブも企画中です。(この場合シリンダーブロックのボーリングも必要になります。素材を吟味中で前回の記事の鋳鉄から焼結合金に変更し進行中です。今週末のヨンフォアミーティングで展示いたしますので興味のある方はご覧くださいね。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。