次のページへ完成車を製造するサプライヤもさらにメガサプライヤの中には、部品システムの開発・製造のみでなく完成車製造の受託までを範囲としているサプライヤもある。Styer(マグナ・シュタイヤー)では、BMWグループの「X3」「MINIカントリーマン(日本名:MINIクロスオーバー)」、メルセデス・ベンツ「Gクラス」、プジョー「RCZ」、クライスラー「ボイジャー」などの製造受託の実績を持つ。Motors(GM)がオペル/ヴォクゾールの欧州事業部門売却を図った際には、買収の手を挙げ注目されたこともあった。Auto)」と名付けたコンセプトカーを出し開発提案力もアピールしている。Plus」をスケールモデルで展示していた(ジュネーブショー出展の実車でなかったのが残念だが)。Plus、マグナのプレスリリースによると、アルミニウムの押し出し材を用いたスペースフレームに樹脂外板、プラグインハイブリッドシステムやドアミラー代わりのカメラシステムなどを備えたスポーツカーに仕立てている。AMG」での技術が反映されていることが記されている)。Plusの展示自体は、実はマグナブースの端で小さく置かれている程度だったけれど、完成車メーカーとメガサプライヤの関係性やそれぞれの役割が変化していく1つの方向性を感じさせるものだった。近い将来には、自動車産業でもアップルとフォックスコンのような関係性でのモノづくりも珍しくなくなるかもしれない。メガサプライヤの存在感がより大きくなり、アップルとフォックスコンの関係のような製造が分離された水平分業のビジネス構造になってくると、完成車メーカー側には、今まで以上に総合的な企画力が求められる。エンドユーザーにどのような体験(クルマを構成する技術面から、販売・アフターサービスまで)を提供する存在でいようとする意思表示の仕方が、ユーザー側から見た場合の「違い=そのユーザーが選ぶ理由」となる。完成車メーカーは、メガサプライヤの開発力を単なる丸投げできる相手として使うのではなく、自社の企画を具現化させる資源として使いこなすという面が強くなると想像できる。アップル製品の裏側に小さく記されている文字であるが、クルマづくりにおいても似たようなクレジットを見るようになるのだろうか。SNSfacebooktwitterITmediaはアイティメディア株式会社の登録商標です。