メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。CB400F/350F車検でお預かりしたCB400Fこれもまたいい塩梅です。目に付いたのがメインハーネスとりあえず何処を通しても良いものではなくメーカーでは考えてベストな通し方をしているのですがサービスマニュアルにも出ていますね現車は...ステムの上を通しています。これではハンドルを切ると...大きく折れてしまいます。これを繰り返すと将来的にこの折れている部分で断線のリスクが増大するのです。思い浮かべてください針金を同じところで折ったり戻したりすればやがて破断してしまいますね同じことが起きるのです。これはサービスマニュアルを見ずに、元の取り回しをバックアップ取らないで安直に作業した結果ですね。本来はステム下を通して、なるべく折れが少ないようになっています。このとおり(やっと、長期滞留車(フルレストア車)に手をつけ始めました。STD』と刻印されておりました。この刻印はメタルの種類を表していると思うのですが、だとすると一種類のメタルで組み込まれていたことになります。STD』=C(緑)?最終的には自分でプラスチゲージでクリアランスを図ってメタル選定をしようと思うものの、ケースの刻印とメタルが違うとなると、Hondaの品質を疑ってしまいそうなのですが、自分の解釈が合っているかご教授頂けませんでしょうか。お忙しいところ申し訳ありませんが、よろしくお願い致します。」このメタル合わせに関してはサービスマニュアルP26〜28に記載されていますが計測してクリアランスを割り出してメタルを選択するというものただ、実際にシリンダーゲージやマイクロメーターを所有し、計測に慣れているプロ向けの話であって計測機器を持たぬビギナーには無理な話また、書き方も非常に分かりにくいこれでは勘違いするのも無理は無いですね簡単に説明するとメインベアリングはクランクケースの背面のクランクケース内径コードとクランクシャフトのメインジャーナルの外径コードを選択表で合わせて使用するメタル(暫定)を決める。コネクティングロッドベアリングはコネクティングロッドの内径コードとクランクシャフトのクランクピンの外径コードを同様に選択表で合わせて使用するメタル(暫定)を決める。決まったらプラスチゲージを使用して、おのおの仮組みし規定トルクを掛けて正確なオイルクリアランスを測定します。クランクのメインジャーナルやクランクピンは磨耗しますから外径コード通りで無いことがあります。クリアランスがメーカー指定値から外れていれば1サイズずつ変更して、都度計測しながら合うサイズのメタルを選定します。80年代くらいからの車種のサービスマニュアルはこのような説明に変わっています。若干、ビギナーにも分かりやすくなっているのですね。ところで厄介なのがサービスマニュアルの選択表には内径コード、外径コードが書かれておらずCB400F398のパーツリストにのみ記載があります。※408、CB350Fパーツリストには記載なし整備資料、取説は復刻品の取扱はありますが、大人の事情でNetShopにはUPしていません。ご希望の方はお問合せください。自分自身も昔からパートごとに分割して記載されている398パーツリストの方が使い勝手が良いため気にすることが無かったのですが408パーツリスト+サービスマニュアルだけの所有では勘違いしてもおかしくないですね。今回の戴いたメールの大きな間違いはメタルの裏側の刻印が厚さと関係あると思われている点これは幾度と無く問合せがあるのですがまったく関係ないです。色だけが頼りですから、エンジンを開けた際に再使用するなら位置、上下を必ず分かるようにすることこの刻印ですね全部C(緑)ですが刻印は皆違います。次はクランクケース背面の外径コードをメタルの厚さのアルファベットと勘違いしている気配があることくれぐれも間違えの無いようにお願いいたします。CB400F/350F先日の記事で入庫予定の委託車両として匂わせていたブログトップページの黄色い398(サスペンションに負担を掛けぬようにフロントスタンドも使用してサスペンションは前後とも伸びきった状態、タイヤも接地しないようにしています。)時折、「その後入庫したのですか?」と問合せが来ていたのですが実はオーナーさんのたっての希望で「ホンダコレクションホールへの寄贈」と言うことで打診していたわけなのです。無事話が決まりました。コレクションホールでも展示している赤い408しか持っていないようですので黄色の車両で398ですから良い話だったのではないでしょうかまた、そのまま展示可能なクオリティです。大人の事情で寄贈というはNGらしく限りなくそれに近い形で納めます。(オーナーさんも名前が残ることを希望していた訳ではないので良かったです。)私自身も手がけた車両が所蔵されるのですからこれはもうメカニック冥利、ホンダファン冥利に尽きますね。製作時の記事http://wind.ap.teacup.com/hondainlinefour/112.htmlhttp://wind.ap.teacup.com/hondainlinefour/119.htmlそこで納車前にお台場のイベントに持ち込んで展示しようと考えています。今回は他に委託車両を3台(1台はU-BIKEに掲載している398登録車、あと2台は新規預かりの車両(408、当店でフルレストアしたノーマル車両)の計4台の展示となります。CBX400F/550Fサービスマニュアルもある程度メカに精通していて多少、基本を分かっている方向けの感は否めません。CB400Fの頃のマニュアルは顕著ですね。CBXあたりの年代で多少詳しくはなりました。最近では基本事項を記した「共通編」というマニュアルが別途存在したりします。「ピストンリング自体に問題が無い場合は送料ご負担くださいね」と念押しし送ってもらいました。届いたのはリング1台分とピストン1個ピストンにはオイルリング(サイドレール)が1本装着してあった)(画像では外してしまってあります。)ピストンピンかじっていますねコンロッドにも同様に傷が入っていますからこのまま再使用するのはいかがかと思います。当店でCBXのエンジンのO/Hをしていた頃は漏れなくWPC処理を行っていました。(傷の有るものは新品に処理)これはコンロッド側のダメージをこれ以上進行させない為の処置です。カーボン、スラッジは除去して組みたいですねリング溝のカーボンもスティック(固着)の原因にならないともいえません。嫌な予感がしたのでオイルリングだけ仮組み問題なく組めました。ひとつの仮説が浮かびました。サイドレールを先に入れて、後からスペーサーを入れようとしたのではないか?サービスマニュアルにはこのように図はありますが組み方に関しては順番までは書いていない先の「共通編」でも同様、常識として考えられているのかまったくのビギナーからすると「どう組めばいいの?」状態でしょうね私自身もまさか組む順序を間違えるとは思いませんからメールを戴いたときに可能性のひとつとして浮かんできませんでした。図を良くみるとスペーサーが奥で広がっていて後からでは入らないだろう事は想定できそうですが文章で注意書きでもなければ見落とすかもしれませんね。きれいになったところで気持ちよく簡単に組み方を画像を交えて説明しましょうまずスペーサーを組みます。次に下側のサイドレールを組みます。次にセカンドリング刻印が上向きになります。入っていたシリンダーに戻すのがセオリーです。マニュアルは万能ではなく、書かれていないこともありますからご注意ください。ことお出かけ夏休みをとらなかったので水曜日の完全休業日は嫁とわんことお出かけが続いています。(休みなし、家族サービス無しでは家庭崩壊の元ですからね!見に覚えのあるお父さん居ますよね?)今回行ったのは山梨県清里にある「サンメドウズ」http://www.sunmeadows.co.jp/以前「たんばらラベンダーパーク」に行ったときにリフトは使わずに遊歩道を歩いて頂上に行った楽しい思いでもあり今回も事前にHPでリフト以外に遊歩道やトレッキングコースがあるので訪れたわけなのです。ここのレストランはビュッフェスタイル普段はダイエットで粗食ですが歩くことを前提に自分たちへのご褒美です。外のテラス席はペットOK、わんこと一緒に食事が出来ます。摂取した糖が脂肪に変わらないうちに歩き始めましょう遊歩道らしきが見当たらなくてリフトのお兄さんに聞くと「そこだよ」と見ると獣道状態の草が短めの細い通路が...たんばらのような舗装路を想像していた私たちはがっくりそれでも脂肪燃焼させなければいけませんから登り始めます。頂上までは1.4kmちょうど良い距離ですね草っぱら状態なのでわんこは大喜びしかし、かなりな急勾配でほぼまっすぐに近い状態で登る為けっこうハード(こんな枕木を敷いてあるところもあります)500mmくらい登るとロケーションは良いのですが堪能している余裕なし高原で涼しいのに汗が噴出して止まりません。追い討ちをかけるようにガスってきました。到着〜山頂は百合が満開、すばらしい芳香で充満しています。その中を登ると展望台がありますが...「残念」ソフトクリームを食して、汗だくのTシャツを着替えて下山です。下山は歩くのは無理と判断リフトで降ります料金は往復で¥1200(一人)片道でも一緒なのでもし来る方は歩かずに最初からリフト使ったほうが良いですよ〜「楽ちん〜!」わんこは抱っこして乗れます。次のお目当ては「八ヶ岳リゾートアウトレット」http://www.yatsugatake-outlet.com/index2.phpここもペットと一緒に入れます。お店によっては抱っこしての入店が可能です。亭主はお約束で外でわんこと待っています。出店数が少なく規模が小さいのがイマイチでした。(ちゃんと整備してほしいな)お土産は帰り道のスーパーマーケットへワインやらぶどう液を買い込みますピオーネ(ぶどう)なんかむちゃくちゃ安いです。読者の皆様で近郊のペットOKの施設の情報はいつでも募集中です。インプレもお願いしますね。CB400F/350F本日、久々に行列ができました。猛暑の間はバイク以上に人間の方が調子悪くなりそうな陽気では訪れる方も少なく普段、バイクで来る方が車でお越しになったりしていました。予約は頂いていませんでしたが他の予約は入っていなかったため内容的に時間が掛からないだろうと判断その場で修理を行いました。垂れた痕がわかりますねセルモーターの下側やケースの合わせ目に伝ってきていますセルモーターの根元のOリングの硬化によりシールできなくなり漏れ始めます流れた痕がわかりますね発熱量の大きなエンジンですからゴム製品の寿命は短いのです特にLカバー内は他にオイルポンプや各オイルシールと漏れる原因はさまざまお越しになったときにダイナモカバー下に溜まっていたためダイナモカバー内もチェックを依頼されました。栃木県のお客様にご購入いただきました。今回、これだけ交換しました。総合点検を行ってる車両(内容による)のみといたします。自走でお帰りになりました。帰りはわざわざ下道でエキゾーストノートを楽しみながらお帰りになったようです。当店のお客様でスターティングクラッチの磨耗を懸念してキックでエンジン始動するお客様は結構多いのですがキックアームのブラケットが結構肉薄の為、気を遣ってキックしないとぱくっと割れてしまいます。そこで、溶接強化修正を行えますが今回はお客様がロングツーリングに出る前に直したく出掛けるまでに日にちが無いため代用品で対応することになりました。発売されましたら即輸入して、テストした後にNetShopにUPしますのでご期待ください今日は近所のローソンですばらしいものを発見しました!寿がきやラーメン!無論即買いです。CBX400F/550F古いバックナンバーにコメントを戴きました。自然にエンジンが止まりました。その後、キーONにしても、電気が流れなくなってしまいました。インターネットで検索し、ここにたどり着き、マグネットスイッチを先程注文しました。壊れてからでは遅く事前に定期交換したほうが良い部品とあります。車検などで定期交換部品に指定されているシール、ホースは当たり前のことですから今回は外においておいて他にどんなものがあるか?ケーブル類=出先で切れたら一大事、日常点検でほつれを発見したら交換しておきたいですね灯火類=バルブ類も乗る距離にもよりますがなんかの機会に交換しておきたいもの切れても分からなく整備不良で止められてもつまらないでしょう特に振動で切れる場合も多いのでラバーの劣化も注意したいところ。問題のマグネットスイッチこれこそ壊れてからでは遅いパーツ内部でソレノイドが壊れ繋がりっぱなしになると電気が流れ続けセルモーターが回りっぱなしになります。何かの拍子にすぐに切れれば良いですが最悪、セルモーターの焼きつき=合掌となります。(添付URL参照)※バッテリーの端子を外すまで電気は流れ続けるため、メインキーをOFFにしても無駄!すぐの対応が無理な部位なのです。以前、自家用車(自転車)を盗まれた記事を書きましたがまた、やられました。前回同様店の裏口でそれも仕事をしてる最中に!そもそも前回盗まれて、出てきてからはしばらく鍵を掛けてはいたのですがいつしか掛けずに付けっぱなしにするように学習能力がないですね〜(笑)普段から皆に言ってる「盗まれるのは油断と慢心」あぁまさにその通りでした。その翌々日500mくらい離れた公園に自転車はたたずんでいました私の父親が犬の散歩で発見し鍵もそのままなので、鍵掛けて来てくれてのちに引き上げに行って無事に戻ってきました。今度は盗難届けの取り下げに行かなくちゃちょうど秋の全国交通安全運動の打ち合わせで西新井警察署に行く用事があったので、ついでに刑事課に寄り込み盗難届けの取り下げ本当に面倒です!もうこの辺は治安が悪くて嫌になります。安全運転講習会の大会が行われます午前中で終わりますのでたまには早起きして腕試しいかがですか?(私はスタッフで行っています。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。