Tweetクランクに穴が開きました。2016クランクウエイトを重たくする為にタングステンを埋め込みしますが、当然一旦穴加工を行います。この穴に鉄より重たい金属を入れて重たくするのですが結構手間がかかります。次はこの穴に圧入出来る様にタングステンを旋盤加工しないといけないですね。V型のエンジンはバランスが大切です。V型のエンジンでピストンやコンロッドを勝手に他の物に交換すると必ずアンバランスになります。(バランスが狂ってしまいます)V6、V8だけでなく、3気筒も同じなのです。これらのレイアウトのエンジンはクランクシャフトとピストン&コンロッド等の重量が合うように設計されています。コンロッドに関しては往復質量と回転質量で異なった仕事をしていますので、別々に考えないといけないです。奥の深い話かもしれませんが、エンジン設計では当然の事です。個人的にV8のフラットプレーンクランクはあこがれています。そのうちにフラットプレーンクランクを作ってみようと考えています。一日置き位にヘッドの溶接を行っています。それもスキッシュ部分の溶けの修理溶接です。ひと昔前ならばヘッドが溶けていたら処分して違う物に交換しているのですが、最近程度の良いエンジンが無いので修理するパターンが多くなっています。今日もSR20のEXH側の溶けの修理溶接です。このあとシートリングを入れる様に仕上げの座繰りを行いリングを入れていきます。SR20、RB26のエンジン修理が断然多いですね。溶接は当社オリジナルの溶接棒を使用し溶接しています。これもノウハウのひとつです。