平成14〜15年度にかけての2年間だけ京阪本線の沿線(京都府八幡市)に住んでいた、鉄道好きの札幌人(生まれも育ちも北海道札幌市)が、少ない知識と僅かばかりの経験を振りかざして(笑)、関西圏を中心とした鉄道について語らせていただきます!基本的にはJRよりも民鉄のほうが好きで、特に京阪電車と阪急電車が大好きです。列車や、乗務中の運転士に向かってフラッシュを焚くことは、列車の安全運行上重大な問題があります。今回は関西圏のお話ではなく、私の地元・北海道のお話です。先日私は、札幌の隣街・小樽市に行って、同市手宮にある小樽市総合博物館を見学してきました。名前を変えてリニューアルオープンしてから同館を訪れるのは、私にとって初めてのことでした。平成8年に名称を変更して再オープンしましたが、総合博物館へのリニューアルのため平成18年に閉館)の施設や展示品をそのまま活用しているため、総合博物館という名の割には、極端とも言えるほど(笑)明らかに鉄道関連の展示が多いのが特徴で、そのため同博物館は、北海道では三笠鉄道村とともに“鉄道ファンにとっての聖地”ともいえる場所になっています。58,000�uもの広大な敷地には、時代を飾った50両もの実物の鉄道車両が保存・展示されており、また、現存する日本最古の機関庫で鉄道記念物にも指定されている鉄道車輌保存館がある他、道内に存在する準鉄道記念物8件のうち7件を所蔵するなど、鉄道関連の博物館やそれに準ずる施設としては間違いなく日本屈指の規模を誇っています。同博物館の象徴になっている展示物は、屋内(中央展示館)のホール中央に展示されている、かつて官営幌内鉄道を走っていた米国ポーター社製の7100形蒸気機関車「しづか号」と、そのしづか号と同じくポーター社製である蒸気機関車アイアンホース号です。しづか号もアイアンホース号も、どちらも西部劇から抜け出てきたような、アメリカの古典的スタイルの蒸気機関車ですが、アイアンホース号は同博物館の展示機関車の中では唯一の動態保存機でもあり、夏季は同博物館敷地内の専用線(400m)を1日3〜5回ほど往復運転しています。アイアンホース号は、丁度100年前の明治42年(1909年)に米国で製造された、軽油または再製油を燃料とする1C型のテンダー式機関車(全長6.80m×全幅2.18m×全高2.90m)で、中米グアテマラのユナイテッド・フルーツ・カンパニーで貨車の牽引用として使用された後、北米各地を転々とし、平成3年まではアメリカ・ミネソタ州ヒンクリーのテーマパークで運転されていましたが、平成5年に小樽市が購入し、翌6年に日本に輸入され(輸入費用は約1億円)、北海道の鉄道発祥の地である小樽で再び煙を上げるようになりました。ちなみに、100年前の蒸気機関車で動態保存されているのは、日本国内ではこのアイアンホース号だけで、しかもこの機関車、テンダー式蒸気機関車の中で世界一古いともいわれており、小型ながらも実は結構凄いヤツなんです(笑)。上の写真が、そのアイアンホース号と、同機に牽引されている3両(うち2両はオープン型)の客車です。してリニューアルオープンして以降は乗車が無料になったため、現在は同館の入館料(アイアンホース号が運転されている夏季は大人1人400円)だけで乗車することができ、年間パスポート(大人1人1000円)を買えば、運転が実施されている夏季の6ヶ月間はいつでも乗り放題になります。上の写真は、停車しているアイアンホース号の正面を踏切上から撮影した光景です。ポイントの駆動部付近の枕木が黒く煤汚れているのが、実際に列車が運行されている路線であることの証といえます。アイアンホース号の軌間は、国鉄・JRよりも狭い914�oで、そのため同機は、同博物館敷地内に敷設されている専用線以外の線路は走行できません。アイアンホース号の往復運転のため、専用線の両端にはそれぞれ転車台(ターンテーブル)が設けられています。そのため、同線は僅か400mの短い路線ながら、客車を牽引して走行する時の機関車は常に進行方向に連結されて正方向で運転され、原則として客車を牽引しながらのバック運転は行われません。ここに新設されたのだと思います。上の写真は、専用線の西端に位置する転車台で、この転車台は幌内鉄道の時代からここにあったものと思われますが、前述のようにアイアンホース号は国鉄・JRの車両よりも軌間が狭いため、アイアンホース号の運転開始に合わせて改軌などの改造が施されているはずです。この写真は、この日の運転が全て終了したため、アイアンホース号が機関庫に入庫しているところです。ところで、アイアンホース号が今年で製造から丁度100年を迎えることを記念して、来月8日〜16日までの9日間、同博物館では、同博物館や市内経済人らで構成する実行委員会により「アイアンホース生誕100年祭」が開催されるそうです。面白そうなので、その期間中、私もまた小樽を訪ねてみたいと思います。投稿者メールコメントURL画像内の文字列(認証コード)を入力してください。認証コードを正しく入力するとコメントが反映されます。※大文字/小文字の区別はありません。コメントは新しいものから表示されます。コメント本文中とURL欄にURLを記入すると、自動的にリンクされます。12:20>通りすがりさん小樽築港機関区で使用されていた転車台を移設して改軌したものだったのですね。それは知りませんでした。21:50専用線の東端の転車台は、小樽築港機関区で使用していた転車台です。C62もこの転車台に乗りました。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。