間違いだらけのエリーゼ暮らし間違いだらけのエリーゼ暮らし10年選手のエリーゼ111R。ヨメ号のルノーメガーヌIIIエステート。クルマを中心によもやま話を書き記していこうと思っています。当時のエリーゼSTDのブレーキは、ノンサーボのもので、タッチがダイレクトと言えば言えるのですが、まあ、やたら重いものでした。慣れないうちは、これでもか、と踏んづけるようにしてようやく普通に効くというもので、慣れないと、普通のクルマのイメージでブレーキを軽く踏んでも、全くスピードが落ちずに慌てます。それ自体は、慣れれば何ともないものです。乗り始めて、一年くらい経つと、あることに気づきました。それは、時々、びっくりするくらい、ブレーキが効かない瞬間があるということです。始めは、少し下っている左タイトコーナーで、いつものようにブレーキを踏んでも、全くスピードが落ちないのです。100%で走っていたわけではないので、ヤバーッと思いながら、ステアリングを切ったら、何とかクリアできました。これは、完全にエリーゼのコーナリングのパフォーマンスに助けられたわけですが、エリーゼでなかったら、マジヤバかった。その時、路面は、雨上がりの、弱ウェットでしたが、タイヤと路面が滑っているのでなく、ブレーキ自体が効いていない気がしました。始めは、バッドとローターが雨で滑ってるのかとも思いましたが、まさか、雨ぐらいでブレーキ本体に問題が出るのも信じられず、気にはなりながらも、原因不明のまましばらく過ぎました。弱ウェットだったので、下手っピな自分の運転のせいだと思ったのもあります。前に書きましたが、プジョー206は、なかなかドラポジが取れません。ステアリングが遠いのです。ステアリング自体は、購入時のオプションで、革巻のモノに換えてあります。(「いじるなら、手に触れる所から」)でも、エリーゼに乗るようになって、正直、径が大きい(そりゃ、そうですが)のと、遠いのが苦になるようになってきました。言うものの、基本的にはヨメ号なので、エアバッグを殺してまで、お気に入りのステアリングに交換するわけにもいきません。エアバッグを活かしたまま、スぺーサーでも噛ませて、ステアリングを近づけたいのですが、都合の良いスペーサーも見つからず、手詰まりのまま6年になります。シフトノブは、プラスティックの、いかにも安っぽい作りと手触りです。変速の感触も、ノブが軽すぎる感じで、シフトレバーの根っこがグリュッと気持ち悪いのです。ここは、お得意の、シフトノブ交換で行きましょう。ノブは、回すのではなく、気合いを入れて真上に引っ張ると抜けました。なんと、中空のプラスティックです。スカスカじゃ、変速の感触がよくないはずです。ゆーのに交換しました。重く作ってあるので、交換後はズコッと、変速できます。このノブは、2001年の夏(206を手に入れて早々)に交換して、その後5年ほど使用しました。手触りが滑るようになってきたので、2006年の夏ごろに、momoに交換しました。(0)かいおんくん2007年10月29日エリーゼは、相変わらず、こもり音がひどく、その点でちっとも快適とは言いがたいです。それから、夏になると特に、エンジンルームからの熱も、背中から伝わってきます。これを両方、一気に解決、とは行かないまでも、少しでも助けになりそうなグッズを発見しました。その名も「かいおんくん」。ひらがななのは、「快音」と「快温」の掛詞のようです。要は、グラスウールベースの断熱シートで、5~6ミリの厚さのグラスウールを紙で挟んで、片面が一面シールになっていて、いろんなところに貼り付けるものです。メーカーとしては、主にボンネット裏に貼り付けることを想定しているようです。エンジン音の遮音で、まず「快音」。ボンネット裏がエンジンの熱で灼けるのを防いで「快温」。自由に切れるので、上手くやればエンジンルームと室内の境目に貼ることもできます。さあ、購入してきました。後ろから2番目のアンダーパネルを外し、エンジンルームと室内の隔壁と、エンジンの間に、目分量で適当な大きさと形に切り取った、「かいおんくん」を苦労しながら差し込んで貼ります。上からも、下からも、手の届く限り(入り込む限り)の範囲で接着していきます。パッケージには、手袋付属で、グラスウールのかけらが手に刺さらないようになってるのは、なかなか良心的です。苦労した甲斐あって、思いの外きれいに貼れました。