啓毅(商品開発コンサルタント)Facebook0Twitter先日(2018/12/11)、トライアンフの2019年モデルの発表会が、お洒落な東京・南青山のスタジオで行われた。野田社長らしく嗜好を凝らしたイベントで、新型車の発表と試乗会、そしてシャンパンで始まるパーティと繋がる。試乗会には8台もの新型車が用意されたが、生憎この日は寒波が押し寄せ、小雨まじりの天候だが、皆さん元気に盛り上がっていた。トライアンフは次々に新型車を投入し、その結果、販売台数はこの10年で1.6倍の63,000台に達した。世界で最も成長したブランドとなったのだ。国内の販売台数もわずか数年で御三家に割って入ることもあり、ハーレー、BMW、トライアンフ、そしてドゥカティという順の月もあった。今後は月に1台のペースで新型車を投入するというのだからまさに恐るべしである。今回、発表された新型車は「ストリート・ツイン」と「ストリート・スクランブラー」の2機種。「ストリート・ツイン」からご紹介しよう。「ストリート・ツイン」は2016年に発売された基幹車種で、販売台数が最も多い。今回はエンジンのパワーアップを始め、それに対応して強力なブレンボのブレーキを採用するなど各所に手を入れた。エンジンの仕様は、従来と同じ水冷SOHC2気筒8バルブの900ccだが、出力は55から65ps/7,500rpmへと10ps(18%)アップ。低速のトルクをさほど落とさず500rpmの高回転化が行われている。因みにトルクは80Nmで変わらないが、回転数が2,850から3,800rpmとなった。サスペンションは前後ともKYBで、ストロークは120mm(F・Rとも)と大きめに設定されている。ホイールベースは1,415mmで取り回ししやすい長さだ。乾燥重量は旧モデルの224kgから26kgも大幅に削減した198kg。跨ると60年代に大ヒットしたT120のような細身の車体で足つき性も良く、全体に小さく感じる。最近はシート高が高く街中では扱いにくいバイクが多いが、これなら街中から高速までマルチパーパスに使え、旅の相棒にぴったりだ。因みに価格は1,050,600(税込)からと、かなりリーズナブル。これはタイ生産の恩恵だと思う。「ストリート・スクランブラー」の方は、テントや飯盒を括り付け、ノマド(遊牧民)となって自由を求める放浪の旅ができそうなバイクだ。スペックは前述のストリート・ツインをベースに、エンジントルクを3,800から3,200rpmに下げ、トラクションを掛けやすくしている。フロントタイヤを18から19インチにし、フロントフォークの幅も広げ、悪路の走破性とスクランブラーとしての見栄えを良くしている。見栄えの冴えたるものは右側に2本まとめたアップマフラーで、オフの逞しさを感じる。跨ってみると排気系が内側に収まり、従来型より幅が狭く感じた。車重はストリート・ツインと同じ198kg。ホイールベースは30mm長い1,445mmだ。スイングアームを伸ばしているものと思う。因みに価格は1,280,100円(税込)から。話は変わるが、以前、世界的な巨匠の建築家・黒川紀章と隈研吾の3人で食事をしたことがある。黒川紀章は「ノマドの時代」という本を執筆され、その中で我々日本人は、農耕民族の定住意識が強いが、江戸期の参勤交代や仮住まいの奉公人らの生活を見ると、定住せず「流動的な人間関係」を形成していた。