tomこんばんは北浜の定番アングルですね。風来梨tomさん、こんばんは。オホーツク縦貫鉄道の大半が廃止になった今、この釧網本線のこの区間が唯一の流氷列車を撮れる場所となってしまいました。ここでの流氷は、残念ながら薄氷しか見た事ないです。原生花園もフイルムの間違いで撮りっぱぐれました。今年の年末と先の長い話ですが、薄氷の釧路川と繋がれた漁船を背景にリベンジを狙おうか・・と画策しております。夏の斜里岳からは、下に広がるビート畑が幾何学模様に見えていいですよ。tom小生が訪れたうちの1回は駅裏が流氷で埋め尽くされていました。上を歩いてキハを撮影しました。画像を探してみましょう。風来梨tomさん、お早うございます。流氷のキハ22の単行・・もっと撮りたかったですね。写真を是非、アップして下さいね。風来茄子こ・・・これはまさに秘蔵写真というヤツで。フツーの厨房鉄なら特急やブルートレインの駅撮りがせいぜいで、私もリコーオートハーフを手に新大阪駅へ出撃を繰り返していたというのに近鉄の骨董品とは・・・私も阪急沿線で最晩年の釣り掛け車や西北のダイヤモンドクロス位は撮っておけば良かったなと今更ながら後悔しています。当時はまるで目もくれなかったもんなぁ。閣下が貸してくれたME-Superと河童ズーム、私の一眼レフデビューでもあります。これまた初めての山旅である北八ヶ岳の思い出とともに懐かしく思い出されます。風来梨>西宮北口のダイヤモンドクロスあれ、何気に時限爆弾でしたね。『プラレールの本物版』のようなレール配置だったし。『わたらせ渓谷鉄道』の車両見て、阪急の700系ボロ電を空想したのは、もしかしてワテだけ?でも、伊賀線を往来していたボロ電は気品があって、今の車両より断然写真映りがいいような気が・・。元特急車両だったからかねぇ。>閣下が貸してくれたME-Superと河童ズーム、私の一眼レフデビューでもあります。時は過ぎ、写真のウデでの下剋上が起こり、ワテは師匠の座を追われ、気づけば殿下の御領地・吹×に上洛を命ぜられ、運転手兼弟子の立場に追われたのでございまするな。何と激しい風雲急の政変でございました。おじちゃんこんばんは5~6年前だったか、道の駅九頭竜で車中泊しました。コンビニもスーパーもなくて、晩飯は100mほど離れたプチホテルのレストランでとんかつ定食と生ビール2~3杯飲んでご機嫌になって、駅周辺を散策して道の駅へ戻りました。九頭竜湖駅の前でタバコをふかしていたら、どこかで見たおじさんが駅を施錠していました。「こんばんは」と声をかけてみたものの、誰なんやろか。酒もほどほどにせなあきませんなぁ。災害からも復旧し越前大野駅を建て替えとりあえず存続の意思はあるようですね。えちぜん鉄道移管の話もあったようですが電車線と両方では苦しいでしょうね。今後北陸新幹線が伸びた時にどういう扱いになるのかは分かりませんが。風来梨プリウスおじちゃんさん、こんばんは。いう不思議なめぐり会いはよくありますね。私も旅先の北海道の路線であった人と、九州であった事があります。あぁ・・、あの路線であった兄さんだ・・というように。最近では、山のブロ友さんに四国の山で会いました。旅って、いろんな事があるから楽しいですよね。殿下、お晩で恐悦至極にございます。これは初めて知りました。殿下は地獄耳ですなぁ。これがなったら、小湊鉄道から車両を譲り受けて、本線の旧阪神電車の車両とお揃いにするのも一興かと・・。過酷な中坊デビューが、我が人生のボタンの掛け違えの序曲でして・・、ハイ。tomこんばんは興浜南線も流氷が拝める区間があったんですね。”スワイガニ”の名称はバツグンですね。向こうも人いるなんて思わなかったんでしょうね。風来梨tomさん、こんばんは。興浜南線の圧巻区間は、やはり日ノ出岬の付け根をめぐるこの区間ですね。この岬はその名の通り、オホーツク海より出ずる日の出の名所です。興浜南線跡の今は、線路跡の高台に建つホテルとキャンプ場に改装された日ノ出岬園地とを結ぶ道路となっていて、歴史的に貴重であった烽火台跡(松前藩の沿岸警備の史跡)も取っ払われて石碑だけになったようです。ここは今は雄武町を代表する観光地となっていますが、鉄道があった当時の趣は失われましたね。数年前にこの地を訪ねた時、丘にでっかいホテルが建てられていたり、岬の櫓がガラス張りのレストハウスに建て替えられたのを目にして、「憧れの景色がなくなった」とガックリした自分がいたのを今も覚えています。北海道で普遍的な「地平線を見晴かす大平原を行く路線」が減って意外にも日高線が典型になった気がします。以前ならノーマークだったのですが。他にも海あり馬牧場ありで実は魅力的な路線なんですね。北の町の情景を含めてグッと来たョ。撮影のご苦労は察して余りありますが・・・。余談ですが苫小牧のフェリー乗り場の脇を線路が掠めてるのに駅が無いんですよね。風来梨>以前ならノーマークだった御指摘の通りですな。以前はほとんど撮影者がいなかったような。馬もサラブレット単体として撮影する者はおれど、「鉄道を絡めて・・」はあまり見受けられなかったような。苫小牧のフェリーですが、『カーフェリー』という名称の如く乗用車で渡道する利用者がほぼ100%で、殿下のように徒歩のフェリー利用はローカル線利用の通勤客位に極少数でして・・。なるのがオチのような気が・・。ハハァ~、御無礼平にィ~。ちなみに、浜厚真から苫小牧東港のフェリーターミナルまで約2kmとの事です。歩ける距離ではありますが・・。おじちゃんこんにちは昨春、念願だった十勝三股駅跡を訪ねました。三角屋根は駅舎なんでしょうか。除雪ステーションしかない幌加駅もこんな風景だったんですか~。風来梨プリウスおじちゃんさん、こんばんは。お返事が遅れてスミマセン。背後の三角屋根が駅舎ですが、完全に出入口は封鎖されて立入不可でした。20年前に初めてニペソツ山に登った時はあったので、その翌年位に駅舎は撤去されたようです。ちなみに、ニペソツ山の登山口はここから林道ダートを15kmほど伝った所です。幌加は駅舎がバス待合所で、夏はバスが駅前ロータリーで転回していたので、駅舎内に入れました。tomこんばんは確かに陸羽東線は地味な路線とは思いますが、陸羽西線や磐越東線辺りと比べると温泉や名所の多い路線のように思います。小生も2度ほどこの辺りを訪問しています。秋と冬に訪れましたが、冬は貴殿の2枚目(のアングル)を撮って満足して帰りました。風来梨tomさん、こんばんは。時刻表を見ると、結構イベント列車が走ってますね。東北のローカル線撮影の大御所は、最後まで国鉄型の残った米坂線と只見線だと想定して記事を書いたものですから・・。いえいえ、鉄道でこの線を訪問しただけでも根性モノです。撮影目的なら、そのほとんどが車ですから。写真は、この国で最も訪れる事が困難な「何の変哲もないタダの灯台」でっす。体験記での集大成ともいえる場所の一つなので、この写真をプロフィール画像にしています。