2011PORSCHE964ヘッドPORSCHEのヘッドの横盛りした物です。数日前に紹介したヘッドです。強化目的でヘッドの側面を肉盛りします。3.8リッターにする際はやった方が耐久性が上がっていいです。今回はINTバルブも当社のオリジナルのBIGバルブに変更しました。102mmのボアにマッチングするINTバルブサイズです。2011LOTUS溶接INTマニ部分を溶接しました。裏側も補強目的でリブ形状に溶接肉盛りも行いました。これで少し強度が増したと思います。あとは、スタッドボルトを抜いて面研です。2011日産s20クランクシャフト先日紹介したエンジンオーバーホールのs20を分解したら、なんと!フルカウンターのクランクシャフトが組まれていました。このクランクは、以前当社があるショップさんから受注して製作納品したクランクです。ジャーナル部分の磨耗はほとんど無くいい感じです。2011VR38VR38のシリンダーヘッドのポート研磨加工をします。最近のエンジンのポートは、デカイですね。キャブレター式の頃のエンジンと考え方がまるで違いますね。2011G20日産のプリンスのエンジンG20です。懐かしエンジンですね。箱スカ等のショートボンネットのタイプに搭載していたエンジンです。カムのスプロケットを加工してスライド化にしました。2011ポート亀裂DUCATIのシリンダーヘッドのガイドボスの部分に亀裂があります。溶接して修理も考えましたが、これはあきらめる事にしました。ポートの径も小さいですし、溶接作業困難と判断しました。BPMAZDAのBPヘッドの加工を行いました。燃焼室フル機械加工とシートの加工です。2011日産S20エンジンS20のエンジンのオーバーホールが入庫しました。ヘッドは外されていますが基本的に全てオーバーホールとなります。ピストンは社外の物が入っているようですね。してクランクシャフトもかな?これから手をつけるところなので油汚れが付いていますね。さあ、分解して各部の点検を行い悪い部分は修理して行きましょう。2011DLC処理リューターのロータリーカッターです。最近流行っているDLCコーティングを施してあります。グリーンやパープルの色を発色してきれいですよね。DLCは色がきれいなだけではなく、かじり対策にもいいそうです。対アルミには良いとの事です。このような切削工具に処理を施すとカジリにくくなり、目詰まりしにくくなるんです。当社では、他の切削工具等にもDLCコーティングをしています。20114AG-AE111最近5バルブのヘッドを見ると、なぜかFERRARIのF355を思います。今日のヘッドはTOYOTAです。!4AGヘッドそれもAE111です。AE101とは燃焼室の形状が少し違うんです。111の燃焼室の方がシンプルで形良いです。バルブガイドの打ち替えとバルブシートの加工を行いました。