メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。なにごともコンセントレーション(集中)は大事で作業する場合もしかりです。当店でも、エンジン組み、重要保安箇所の作業中は電話に出ませんので、嫁が聞いて間に合う用事以外は数時間後または翌日に掛け直して頂く様にしています。嫁が使い走りで居ないときが困ります。先日もFフォーク作業中に電話が鳴り、スタッフは試乗中で居ないため私が電話に出て少し長く話した後、作業に戻りオイルシールを打ち込むと部品のトレーに見慣れたものが.....ガイドブッシュとバックアップリングを入れ忘れてしまいました。電話で話しているうちに何処までやってたかスカッと忘れてしまいました。お恥ずかしいことです。同じような単純なミスを防ぐ為にも、場合によっては電話に出ない場合、留守電になっている場合ありますのでよろしくお願いいたします。作業に集中する時間を増やすべく開店時と比べ営業時間も短縮化(電話に出れる時間)してきましたがさらに3月からは定休日を火曜、水曜とさせていただきます。ブログの更新も滞っておりますが、タイピングが遅い為時間が掛かるのでその時間すらも無駄に出来ない状況ですので再開まで今しばらくお待ちくださいネタだけはどんどん溜まっています。BBSで問い合わせがありましたが、IGコイルの+端子、−端子についての質問ホンダの場合一部車両を除いて、コイルに+、-が書かれていたり端子根元が色分けされていたり、コードが出ているものは色分けされていたりします。+−あわせて装着するのが当たり前と認識し今まで来たのですが(根拠はありませんが、見たとおりに.....)実際にはコードは中で巻いて行って来いしてるだけなのでどちらに繋いでも問題は無いようです。ある人が言うには「一時期逆に繋ぐと電気が増える」みたいなうわさも出たことがあるらしいのですが、これも根拠が無いらしいです。逆にこの辺のプロフェッショナルな方がこれを読んでいたらコメントをいただけると助かります。私もこんな仕事をしていても知らないことは山ほどあります。変に知ったかぶりするよりは素直に教えを請うて自分の知識としたいと思います。これがCBXのコイル、+、-書いてあります。これはCB400F、コードが色分けされています。SPECAL」の出戻り車両を中古車として店頭に並べるようメンテナンス中です。基本的には408のフルノーマル、走行は(当方で製作してから)約850km色は現状イエローですが、希望があれば変更いたします。車検も残っております。(20/7)この車両、納めたお客様が大事にされていたのですが、諸事情により手放さなくてはならなくなり、同じ売るなら当店に戻して大事に乗ってくれる人に乗り継いでもらいたいとのことメンテナンス完了し、仕上がったら詳細を画像とともにお知らせいたします。すると一目でコンディションが悪そうなので「総合点検」も追加さて、作業に掛かってみると不具合箇所がてんこ盛りFフォークはダストシールを外すと中には砂が.....ダストシールが磨耗し径が広がり、漏れたオイルに付着した砂埃を内部に取り込むことに......インナーチューブに点錆びも多く、オイルシール、ダストシールにダメージを与え続けることになります。あわせてステムベアリングも何箇所か傷が入っているようで、フロント周りを浮かせてハンドルを動かすと何箇所も引っかかるところが......問題の引きずりを起こしたブレーキ諸悪の根源はここ何年もシール、インナーキットを交換したことが無いだろうブレーキ周り、キャリパーのシールの溝にはフルードの劣化変質した堆積物がシールを押してピストンの動きを悪くします。シールの表面がでこぼこなの分かります?堆積物の跡です。針の穴のようなリターンポートを詰まらせる可能性大です。エンジンのオイル漏れはシリンダーヘッドガスケット部をメインにヘッドカバー面、エンジン左側とあらゆるゴムパッキン部分からのオイル漏れとくにヘッドガスケット面は作業にあたりシリンダーが浮いてしまうかどうかで内容が異なってきます。万一、浮いてしまえばシリンダーガスケットも交換、シリンダーを外す為ピストンリングも交換します。(均等に磨耗するわけではないので、再使用の場合オイル上がりを引き起こすリスクが伴います。)残念ながら、浮いたため漏れてきたので開けることが決定Lカバー内も至る所からオイル漏れ、特にミッションシャフトのオイルシール外周から漏れることが多く、本来はエンジン全バラ交換が必要ですが、予算の無い場合は、液体パッキンで応急処置することになります。セルモーター、オイルポンプなどはOリング交換で対応します。ワイヤー類、ビニールテープで補修してあり何かと思ったら、折れて割れてる部分をカバーしてありました。オーバーフローしやすいキャブなのですが常に出続けるのは問題です。開けてみるとOリングが硬化しておりフロートバルブシートの周りからガソリンが漏れオーバーフローすることに.....今回の車両、海外からの逆輸入車ですが、動くからということでそのままほとんどメンテナンスも無く乗っていたのでしょう。自分でメンテナンス出来る方なら、各作業部品代だけで済みますがショップに出せば工賃が発生します。車両を購入時はその辺のことも加味して自分のスキルに合った車両を選ぶことを具申いたします。ここ数日、多忙につき余裕が無く書き込みができませんでした。スタッフが数日お休みをいただいており試乗、手が離せない作業中は電話が鳴っていても出れないこともあり皆様にご迷惑をおかけしておりました。今回は久々ですがバイク以外の話ですが書かせていただきます。本日は昔一緒に同じチームでレースを行っていた仲間のお通夜に行ってきました。歳も同じ45歳、病気で亡くなったのですが小さなお子さんもおり残された家族のことを考えるとかわいそうでなりません。バイクの調子も気にかけていただきたいのですが、自分の体も注意してください乗り手の調子が悪くても乗れなくなりますよ〜数日前、自分もちょっとばかり無理をして日中は身動きがとれず、夜中にエンジンを組みはじめ朝方3時過ぎに完成、その後納品帰ってきて5時に寝て8時に起きて近所のドックランで「アド街ック天国」のロケがあるというので嫁と小春と出かけて開店時間には店に出ていました。栄養ドリンクでドーピングしたにもかかわらず、一日絶不調で何も手につかない有様、しみじみと自分の体力の無さを思い知らされました。最近、同年代の仲間とも話すことですが、「風邪ひきやすくなったね」とか「怪我しても治らなくなったね」など体の話も多くなりました。30歳過ぎるとどんどん代謝も悪くなるので、健康管理は必須です。バイクだけでなく自分の体の健康管理も大事なことです。明日からバイク関係の書き込みを再開いたします。(BBSの質問も答えなくちゃです。CBXで良くありがちなNSR250Rのサスを使ったケツ上げ申し訳ないがこの辺のセンスは良くわからないです。クッションリンクのレバー比が違うショックユニットを使うわけですから万が一にも合って具合がよければ良いのですが普通はカッコだけの場合が多いです。前下がりの「ホットロッド」状態(懐かしい言葉でしょ!)ディメンションが変われば操縦安定性も変わります。挙句は上下のマウントの寸法が違うのをワッシャーで調節きちんと寸法をあわせてあればいいのだがいいかげんに緩いまま締めこんで上はフレーム、下はクッションアームがつぶれ寸法が狭くなっている!これだけの寸法差があり、本来カラーを製作して寸法あわせをするべきものです。ステンレスボルトも使われていて信じられない世界です。(ステンレスはスチールと比べ応力が掛かるとある部分を境に破断する場合がある、当店ではブレーキ周り、駆動系にも一切使わないようにしています。先日も書き込みましたが、メーターのトラブルクッションラバーがつぶれリジットマウント状態で振動を拾いメーターの誤作動(CB400F等)また、内部のダンパーオイルが漏れたりして針が安定しなかったり、飛んだりというトラブルも少なく有りません今回、BBSに質問があったのもこの症状でしょうサスペンションのダンパーと同様、針の動きを安定させる為にダンパーが付いており抜けてしまえばふわふわ落ち着かなくなります。軸受けの油切れで異音が出る場合もあります。CBXでは良くありがちです。この辺は精密機械ですから、メーター屋に任せるのが一般的です。O/Hということで、各部のチェック、各可動部のグリスアップ、ダンパーオイルの交換などで本来の性能を取り戻します。仮に新品でも保管状況が悪ければダンパーオイルが抜けてしまいます。メーターは文字盤を上にして保管するのが鉄則です。画像のメーター新品デットストックですが、オイルが漏れてしまっています。なってはO/Hしないと使えませんフルO/Hしたメーター(CB350F)通常O/Hに加え、文字盤の張替え、ガラスの交換、ボディの再ペイントもされています。集金員など周りを見渡すといろんな方が居ます。毎日乗っているわけですから、サンデーライダーに比べると事故のリスクも多くなります。会員になっており、積極的に活動を手伝っております。事故に関しては起こさないことが大前提ですが、もらってしまう事もあるのです当店のお客様も40歳台が中心なので、怪我でもしたら大変な方が多いです。(怪我して降ろされるお父さんも多いようです。)歳をとると怪我の治りも遅いものです。装備について、考えることも大事です。ヘルメット、原付用をかぶっている人が意外と多い二輪は自分をカバーするボディが無くむき出しで走る訳ですから何かあれば死亡事故、障害が残ることにつながります。夏にTシャツで.....片岡義男の世界みたいでよいのでしょうが(本人は)万一転んだときを考えるととてもとても....いまはいろんなジャケット、パンツ、ブーツ(ライディングシューズ)などありますので、プロテクター入りのものを着用したいものですね。外すときに硬くていいかげんな外し方をして、そのおかげでウエットブラスト後入れるときに入らなくていいかげんに叩いて入れて潰して......絶版パーツを自ら破壊してどうします!声を大にして云いたい!右端、外すときにドライバーでも使ったか変な当たりが....あまつさえ端面が広がって.....反対側、見事につぶれて穴が小さくなっているのわかりますか?端面が広がってスムーズに入らないので無理に叩いたのでしょうねそれもいいかげんな道具で.....精度が必要なジェット類にこれはないでしょうCBX400Fの方がこのような短絡的なおっつけ仕事が多いですね。当店ではCB400Fの純正パーツ(現在ホンダから普通に出るもの)はほとんどを在庫するよう心がけています。最近ではCBXのオーナーも純正パーツに関心を寄せる方が増えてきてくれていますので時機を見て同じように在庫を増やしていくよう考えています。当店あまり広くは有りません、狭い中でコンパクトに在庫する為パッケージに小細工を施しながらがんばっております左、パッケージを小さくする。右、たたんでホチキスで留めるボルトは丸めてセロテープで留めます発注時に数量頼むので、物によっては10個入りパック、発注個数のパックで来ることもその場合はご購入個数のみ出して販売することに本来、同じようにまとめて欲しいものが単品梱包で来る場合も.....(一台に決まった数使うもの)スチールボールなんかは一台に37個使いますから、まともに1個づつの梱包で在庫したら1台分しか置けません、こんなパーツこそ10個パックを復活させて無駄な経費をかけなければいいのに......ノックピンも一台に8個使うので8個パックにしちゃいます。8個パック中でもエンジンO/Hに必要なパーツは多めに在庫をするよう心がけています。最近ではホンダさんも必要以上作らないため欠品(B/O)することも多く何ヶ月単位でこない部品も多いのです。最近は絶版パーツの問い合わせも多いのですが(特にCBX)基本的にはメーカーから出る部品しか在庫は有りませんたまにあればHPの「SALE」にだします。手渡しで貰ったときは狂喜乱舞したそうですが帰って封を開けた時の落胆は相当なものだったようです。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。