!!と何度足を踏み外した事でしょう。乗っていて危険を覚えたほどでした。よって近々交換します。良くできたペダルなのに残念!!。M10のサドルはちょっと特殊なので別項を立てて紹介していこうと思います。この記事はあなたのの役に立ちましたでしょうか?よろしけれは、ポチッと応援をお願いします。M10を徹底解剖!その伍・折り畳み(後編)さて、前回は前輪をリリースするところまでを紹介しました。ORiBikeは写真のように、メインフォーク(勝手に命名)とインナーフォーク(勝手に命名)に別れています。Bd-1のようにフロントフォークその物を外すのではなく、前輪をフロントフォークから外す。インナーフォークで車体とは一体になっている構造なのです。これを重量増加だと嫌う人もいますが、フロントの剛性を維持したままで、かつスムーズなフォールディングを実現する、発想の転換から生まれた優れたアイデアだと思います。折り畳みの流れから話しがそれますが、ORiBikeのチェーンステーに目を向けてみます。リアディレーラーの台座の近くに黒い「コ」の字のマウントらしきものがあります。実はコレ、折り畳んだ前輪を受け止めてロックするためのクランプなのですね。前輪のクイックリリースを解除して、前輪を内側に折り込みます。この動作はBd-1に似たものがあります。その先の事もORiBikeは良く考えています。見えにくいかも知れませんが、前輪を釣り下げるインナーフォークが、先ほどのコの字クランプにはめ込んでロックさせるのです。リアディレーラーと接触するであろう部分のインナーフォークは、少しへこまされています。Bd-1は放置プレー。パーツ同士の接触によって”巧み”に折り畳み状態が固定されていますが、これが各部のパーツを著しく傷付ける事になります。リアディレーラーと前輪のスポークの接触による破損は目も当てられません。ORiBikeは折り畳んだ後に各部が固定されるため、輪行中の振動でパーツ同士が擦れたり、破損したりする事がほとんどなさそうです。写真のように、前輪のスポークとリアディレーラーの間も余裕を持った隙間が「保持」されています。次に、フロントのチェーンリングに目を向けてみます。何やらまた変わった物がチェーンリングの下に2箇所ついています。これは一体何でしょう。正解はチェーンテンショナー(勝手に命名)なのです。ORiBikeのチェーンは折り畳んだ際に、図のような複雑な導線で保持されます。たわむ事はありません。この為に折り畳む前にリアディレーラーのギアの位置をセンター付近に持っていくのです。Bd-1ではリアディレーラーのプーリーにボルトで後付けされたガイドプーリーでチェーンにテンションを張りますが、これが弱いんですね。折り畳みを繰り返したり、走行中に緩んで来ますし。最初見たときは「へ〜」と感心しましたが。反対側はたるんだままです。ORiBikeではチェーンが確実に収まって保持されています。チェーンがまだキレイなので余計美しく見えます。折り畳みの続き...ここまで来たら、あとはシートポストを下げます。注意するのは、このまま下ろしても下まで降りません。後輪をフレーム近くまで持ち上げてからシートを下ろします。ここはBd-1と同じです。同じように注意しなくてはいけないのは、展開時です。Bd-1のようにスーッとシートポストは抜けません。シートポストもしっかりとロックされているからです。折り畳まれている後輪を持ち上げる事によって、このロックが解除されます。ORiBikeでは先にシートポストを上げておきます。ハンドルを起こして、車体を持ち上げれば、あとは引力にしたがって各部が展開し、ロックされて展開終了となるのです。力にまかせて無理にシートポスト抜き上げようとすると、シートポストを著しく傷付ける事になります。(実は最初にこれをやってしまいました)最後にハンドルのIRCを解除して倒しこんで、ORiBikeの折り畳みは完了です。この記事はあなたのの役に立ちましたでしょうか?よろしけれは、ポチッと応援をお願いします。M10の折り畳み方法を紹介しながら、オフィシャルサイトやYouTubeでは見る事の無い細部にも焦点をあてていこうと思います。分量が多いので前後2回に分けて掲載します。その中で、Fretta(Bd-1)との比較もいくつか行っていこうと思います。さあ、折り畳みを始めます。折り畳みはYouTubeにあるような瞬間芸とはいきません。各部各部を一つ一つ丁寧に分解格納していきます。基本的にはBd-1と同じなので、Bd-1を所有しているとそれほど難しくはありません。Bd-1/Frettaでは最初にギアをトップ(一番重たい・速い)に持っていきますが、OriBikeでは真ん中あたり(4速か5速)にします。これにはちゃんとした理由がもちろんあります。(詳細は後編)また、クランク&ペダルの位置も、Bd-1ではシートチューブと同じ角度に持っていきますが、OriBikeでは水平の位置にします。前輪を約220度左回転で回し込みます。ここはBd-1と違ってOriBike特有な部分です。転回させた先には、ちゃんと止める位置が指定されています。そのためのステーが車体の右側に設けられています。OriBikeは折り畳みの際の位置が全てきっちりと決められていて、それを固定するための機構も設けられています。続いてリアのIRC(インスタント・リバウンド・キャッチ)レバーを解除して、後輪を分割たたみ込みを行います。この作業はBd-1と同様です。この時点では後部キャスターが接地していて、若干本体が持ち上がっている事がわかります。Bd-1ではこのあとシートポストを下げます。シートポストで後部折り畳み部の固定を行うからですが、OriBikeではまだサドルを下ろしません。(後部固定の方法は同じです)続いて前輪を折り畳みます。ここからはBd-1と異なり、OriBikeのオリジナルな機構となります。前輪のクイックリリースレバーを解除します。このクイックリリースレバーを引き出します。その後若干ですが少しだけ戻します。これによって、反対側を固定する部分も解除されて、ホイールを外す事ができます。引いて押すという2つの作業を指先だけで行いますが、ここがOriBikeの折り畳みで最も慣れを必要とする部分です。続きは後編をお楽しみに。この記事はあなたのの役に立ちましたでしょうか?よろしけれは、ポチッと応援をお願いします。M10のツーショットです。今回はこの2台を比べて見ようと思います。片や高級スポーツ折り畳み自転車の先駆者であり、片や最後発で後を追う新参者。この2台を比較するか。それは、わたしがこの2台しか持っていないからです。戦略的な意図など何もありませんが、しかし実に良く似た2台の対比は面白いと(勝手に)思っています。独国Bd-1と英国Bromptonの良いところを融合した(ような)英国生まれのORiBike(オリバイク)を最初に見たとき、どこかの国がコピーしたパチモンかと思いましたが、とんでもない。良い意味でトンデモナイ自転車でした。これは明らかに上を行きますゾ。「ブレーキが重い」といったようなウィークポイントもありますが、乗った瞬間に感じた事。我が家にやってきて、試乗の時には走る事の無かった起伏のある坂道などのエリアを走って感じたこと。それは、このORiBikeという自転車の剛性の高さでした。分割&変形を感じさせないボディの一体感は、運転者の身体とも一体化していきます。急勾配の坂道のカーブで、これほど不安を一切感じさせる事のない小径車があったでしょうか?「効かない」と揶揄されるブレーキも、全く効かない訳ではありません。ジワ〜と確実に効いていきます。逆にいうと、どんなに強く急ブレーキをかけてもタイヤがロックする事が無い。タイヤロックの先にはアクロバティックな転倒が待っているのですから、そういう意味でもより一層の安心感につながっていきます。折り畳み自転車にして、これほどの高剛性を実現しているのが、ORiBikeの最大の売り(だと思う)である、航空機の安全ベルトからアイデアを得たというセーフロッキングシステム。Catch)にあります。