パイロットの働き方改革が進む。パイロットの働き方改革が進む。2019.04.02トロポ今回は現役エアラインパイロットが解説するパイロットの働き方改革です。このニュース「国が疲労対策として新基準を設定」したというものです。「勤務時間インターバル」これが設定されたのが今回は大きいですね。難しいことは色々省略して解説しますね。パイロット激動の時代の昨今ですが社会からの注目が集まるほど、どんどんホワイト化していくのだな....と感じています。実際パイロットとして飛んでいて感じる疲労は?地上業務との疲労の違いは?まとめ疲労管理というシステムが重要視されるようになったのはアメリカのコルガン・エア墜落事故があったから人が労働者として働く上で、その命を守り人間らしい生活ができるようにするために労働基準法というものがあって普段は皆その法に守られながら働いています。パイロットの疲労管理というシステムが導入されたという話です。この疲労管理システムが重要視されるようになったのはコルガン・エア墜落事故が起きたからです。コルガン・エア(コンチネンタル航空とコードシェア運航、DHC8-400)3407便バッファロー・ナイアガラ国際空港にILSアプローチ中、突然機首が上がり失速。失速警報の設定ミス及び失速時の対処ミスが直接の原因としたが、その背景には、CVR(コックピットボイスレコーダー)に何度もあくびをするのが記録されているほか、乗務前にソファで仮眠するなど十分に睡眠が確保できていなかったことから、疲労が関与した可能性が指摘された。疲労が要因の可能性となる航空事故が世界的にそれまでにもいくつか起こっており。米国の国家運輸安全員会は、米国の全公共交通における事故・重大インシデントのうち約20%に疲労が影響した可能性を指摘しました。車やバスや電車に飛行機...事故の20%は疲労が影響したと国のトップが言ったんですよ!?アメリカは国をあげて動き出しました。覚醒、サ-カディアン周期(生体リズム)又はワークロード(精神的又は肉体的な活動)に起因して、精神的又は身体的なパフォーマンスが低下した生理学的状態をいう。疲労リスク管理とは、睡眠管理と示されているのです。この考え方を基にパイロットが必要な睡眠が取れるよう基準を作ったのです。欧米ともに「8時間の睡眠」の確保を前提としています。8時間寝るには10時間は最低でもインターバルいるよねーっということで今回、勤務時間インターバルは10時間以上という基準が設定されたのです。最低8時間は眠ること、これがワールドスタンダードです。グローバル化×パイロット不足が予想される航空業界ではしっかりした世界標準にならった疲労管理体制が担保されていないとパイロット不足で現役パイロットが超激務で疲労し、危険なインシデントが起こる。いざ世界からパイロットに転職してきてもらおうと思っても、毎月のフライトスケジュールが過酷だと「そんな会社で働きたくない」と断られる。なると回り回って不利益を被るのは航空会社を使うお客様、になっちゃうんですよね。ちなみにバス業界ではインターバル8時間が基準でそれでは足りないと問題になっていますね。軽井沢のバス事故(https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BB%BD%E4%BA%95%E6%B2%A2%E3%82%B9%E3%82%AD%E3%83%BC%E3%83%90%E3%82%B9%E8%BB%A2%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85#%E5%BE%93%E6%A5%AD%E5%93%A1%E3%81%AE%E5%81%A5%E5%BA%B7%E7%AE%A1%E7%90%86%E3%81%A8%E5%8A%B4%E5%83%8D%E7%92%B0%E5%A2%83)も疲労管理体制が整っていなかったのが一因と言われています。パイロットの世界はどんどんホワイト化していって制度が整ってと、時代の流れを感じる日々です。実際パイロットとして飛んでいて感じる疲労は?地上業務と比べると種類の違う疲労感がありますね。長距離国際線は本当に人によって差があります、時差とか深夜とかもフライトがあるので。私はまだ若手なのでがっつり寝れば全快します。注意!プロなのでオフの日からそれなりにフライトに良い状態で臨めるよう色々やってますので安心してくださいね。パイロット、実は健康オタクの割合が超超超高いです。地上業務との疲労の違いは?地上職といっても何をやるかによるんですが.....でもやっぱり時差/勤務時間/気圧/日光/座る時間が長い、だとか常にATCを聞いて周りの情報をインプットしながらフライトもしてと、情報にずーっと浸かっててそれを更新し続けている。離着陸の時に神経を研ぎ澄ましている。何よりも「意思決定」をし続けている。Makingってもの凄いエネルギーを使うんですよ。溢れだす情報を取捨選択して、次はこれするこう対処するその連続性やその密度はなかなか他の職種では再現できないんじゃないですかね。飛行機って止まれないんですよね。こんにちは、トロポです。前回に続きパイロットのキャリアについてのお話です。エアラインパイロット同士の結婚、パッと考えただけでも経済的には大変安定してそうですよね。前回に続き「エアラインで働くイメージ」シリーズその2です。私がプロとしてエアラインに入るにあたり、悩んだ3つの柱についてです。この記事が皆さんの決断を後押しすることを祈って。こんにちはトロポです。前回はエアラインのパイロットになるのに平均して20代の3年くらいは費やす必要があることを話しました。これ実はかなりお得だったんです。ルールの違いを利用しようというハナシ...これからの日本のパイロットのキャリアについて考えるエピソード13:自費でパイロットのライセンスを取得し、日本でエアラインパイロットとして就職する道とは。私立の操縦学科や航空大学校と何が違うのか。自費でのパイロットライセンス取得を目指すのなら覚悟してください。私...パイロットエピソード24:これからミス・パイロットを目指すうえでの3つのメリット。女性でエアラインパイロットになりたい人へ。日本ではその数は少ないですが、世界で見ると女性でエアラインパイロットとして働いている人はたくさんいます。ファイナンシャルプランナーとパイロットが同じ意見だった貯金の仕方。エピソード10:エアラインパイロットになるのに最短の道は私立大学で意見が一致すると思うので、その費用と就職先を比較してみる。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメント名前メールアドレスサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。"https://tropo-blog.com/wp-content/plugins/nimble-builder/assets/front/js/ccat-nimble-front.min.js-end");。