SXを千葉県の袖ヶ浦フォレストレースウェイでタイムアタックした。比較対象は前作H2とZX-14R。結果はいかに?!伏兵に惜敗も最高速は堂々トップ!ツーリングテストに続いて袖ヶ浦フォレストレースウェイに持ち込んでテスト。H2はともかく、SXはサーキット向けの性格ではないと思われるが、全開&フルバンクで一段と理解を深められるはずだ。結果は......H2が順当にトップタイムをマーク。コンパクトなライポジとダンピングの利いた足まわりによって、走りはまさにスーパースポーツ的だ。走行時間が短かったため、SCのパワーを攻略しきれておらず、まだまだ伸び代を残している。マイルドな乗り味で、タイムがいい印象はなかったが、大トルクと扱いやすさ、1万1000回転までキレイに回るエンジンで、パッと乗ってもタイムを稼げる。これは、コーナーが連続する区間で、チャージャーで加速する回転域に到達しなかったのが原因。ステップ位置とバンクセンサーの関係で、バンク角が他の2車より浅めなのも影響した。ハンドリングの斬れは14R以上。その上、H2のような高回転域のシビアさが薄く、扱いやすい。サスのストローク感があり、攻めていくと上下にピッチングが出てくるが、立派にスポーツバイクとしてサーキットで活躍できるレベルだ。最高速は、わずかにH2を抑えてSXがトップを記録。暴れるH2に対してスロットルを開けやすく、ウイリーも穏やかなので、短い直線でも最高速を伸ばせるのが影響した。H2ではそこまで回せなかったが、SXはホームストレートや高速コーナーでレッドゾーン1万2000回転までキッチリ叩き込むことができたのだ。最高速206.060km/h(1位)タイムは3番手ながら、SXはサーキットでもイケる。H2より低中速のレスポンスが良好。レッドゾーン1万2000rpmを超えて1万3000rpmまで回り、SCも常識的に調教済みだ。アップハンで足まわりも若干ツアラー寄せながら、ハンドリングはSS的。高速コーナーでリヤが空転しても、キレイに収束する。最高速205.666km/h(2位)パワー感は他の2車と別格。205ps以上の感覚だ。高回転域のパワーが暴力的なので走りやすさはないが、タイムを狙うことは可能。走り慣れれば1分10~11秒まで短縮できるだろう。初期型にあった4000~5000rpmの過給圧が高まる前のタメのような感覚は解消された印象。最高速200.751km/h(3位)サーキットでも扱いやすさは健在。走行時間が短かったが、連続する低中速コーナーを怒濤のトルクでクリアし、タイムを出した。センターにあり、リヤが滑り始めると車体が泳いでしまう。見た目よりずっと軽快で、バンク角もSXより深い。コースは袖ヶ浦フォレストレースウェイで実施。都心から東京湾アクアラインを利用して1時間のサーキットで1周約2.4km、400mのホームストレートや連続する低中速セクションが特徴だ。当日の気温は約10度、路面はドライ。計測はデジスパイスで行った。SXを日本自動車研究所の高速周回路で最高速テストした。比較対象は前作H2とZX-14R。SXの試乗記事最終回は公道ツーリングテスト。比較対象は前作H2とZX-14R。試乗TEST※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。記事一覧を見るヤングマシン編集部出身の敏腕フリーライター。バイクの社会&時事ネタに詳しく、20年以上にわたって特ダネを追い続けている。趣味はユーラシア大陸横断。価格は全国平均値(税込)です。スペック至上主義の時代には正当な評価を得られなかった「官能のサウンド」を心地よい速度域で味わえるクオーターマルチの、新たな時代の炎を再検証します。250cc版RR-Rが実現する可能性を占います。