タイムアタックにテスト条件ストレートを全開で走行ブレーキングポイントでアクセルオフアクセルを入れずに7〜80%左へハンドルを切る惰力でコーナリングハンドルは実際には最大切れ角を調節して作動幅を80%位とし、一杯に素早く切っています。ソフトの場合ステアリングに反応するまで時間が掛かり、結果的にアンダーステアの傾向になります。コーナリング中のスピードの落ち具合が強いのと、ボディが傾きやすい為、ハイサイドを起こしやすい傾向にあります。何とかその場で回ろうと踏ん張るような所があるため、タイヤや路面のミューが低い場合効果的でしょう。ミディアムの場合きれいな弧を描いて回れるサスペンションです。癖がない万能型といったところです。セッティング始めには丁度良いようです。実際には、もう少し滑らかな弧を描いて回ります。図のように、かなり初期段階で回頭します。スピードが落ちきる前に急激に回頭ポイントが来るため、ハイサイドを起こし易くなります。コントロールできれば、一番早く走れるサスペンションです。クイックな回頭性は、低速コーナー時にも威力を発揮します。高速走行時の、方向の微調整には注意しましょう。実験として、キングピンにもサスを入れて4本のスプリングで走らせてみましたほぼノーサス状態でした。サスの大事さが分かりました。