メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。毎年恒例ですが、本日年賀状製作してポストに投函して参りました。お手元に届くのは仕事が始まる頃になるかと思いますがよろしくおねがいいたします。(場所によって時間掛かるかもです。)今年は不景気の折、年内にある程度の修理を頂いた方をメインに作成しました。届かなかった方々ように店頭にポストカードとして置いておきますのでお持ちくださりますようお願いいたします。年内中はたくさんのご愛顧を頂きありがとうございました。店主の段取りが悪くお時間が掛かったりしてご迷惑をおかけした方も少なくないと思われます。制限、などシステムUPを心掛ける所存です。部品販売に関しても新たな展開を模索中ですのでご期待ください。半日掛かって年賀状作り、へろへろです。このまま、店で除夜の鐘を聞くことになりそうです。いっても「わんこ」の話です。犬で19歳といえばもうおじいちゃんどころかかなりな長寿の部類に入ります。(人間でいえば100歳こえているはずです。二年前にお店に来たときはまだそんなに歳は感じなかったのですが、今回久々に逢ってみるといい塩梅に哀愁が漂っています。がんばって長生き記録を更新してくださいね歳とともに寝ていることが多くなります。セーターを着せてもらい専用枕で気持ちよさそうに寝ています。当店の前の「わんこ」の「くろちゃん(黒柴♂)」は18年生きました。最後のほう歩けなくなってからは介護が必要で私の両親が台車に載せて散歩に行っていたのですが、その大変さを身に染みているので今度は小型の「ジャックラッセル」にしたのです。近所の「コーギー」ですが旦那さんが欲しくて飼ったのですが、小さいうちは「かわいいかわいい」で室内で飼っていたのですがそのうち外に出されそれでも旦那さんが仕事帰り早い時は散歩、遊んであげたりしていました。奥様、子供たちもたまに散歩はさせていましたがそのうち当の旦那さんが散歩しなくなり、当初たいして欲しくなかった奥様子供たちも当然するわけもなく今では外の犬小屋の周りに垂れ流し状態、ある意味「虐待」ですね。向かいに住んでる家の娘さんがカナダの男性と結婚したのですが来た時にその様子を見るなり「クレィジー!」と云ったそうです。海外ではそんな飼い方はありえません、「動物虐待」で処罰の対象になります。終生きちんと面倒を見れないなら飼わない!子供がどうしてもといってもおもちゃと一緒で飽きたら親が面倒見るようになることがが多々あります。情操教育も大事ですが先を見据えて飼うこと!これから「わんこ」を飼いたいと思っている方、最後に看取るまで責任を持って飼う覚悟が必要です。最後に遠方のお客様のところへ出向いていきCR110の組み立てに行って来て帰ってきたのが翌1時過ぎここのところ毎日寝るのは2時過ぎです。CR110(しーあーるひゃくとう)とは62年にホンダが発売した50cc市販レーサー(ドリーム50はこれの雰囲気を再現したものです。)「走る精密機械」とまでいわれ、DOHC,4バルブ、カムギアトレーン、乾式クラッチ、8速ミッションと究極の仕様です。今回は部分レストアした車両の組み立てです。純正風にメラミン焼付け塗装したフレーム、新品パーツで色合わせしているのでいい色しています。作りがすごく良い!ネックの部分のテーパー管なんて贅沢ですよね〜フル砂型のエンジン、砂型フェチには堪らないですね私もオブジェに欲しいくらいです。キャブはお約束の砂型CR手のひらにすっぽり収まるかぁいいサイズです。部品が揃わず今年はここまでです。大変に申し訳ありません、今しばらくお待ちください完成させて新年を迎えたかったですね。CB400F/350F忙しさに後回しになっていて中古車両やっと完成です。車検は間に合わなかったので年明け一番で通してきます。BIKE」を参照してください。気になる雑誌もバイカーズステーション今回はキャブセッティング特集この手の特集はいろんな雑誌で登場しますが、書いてあることはどれも変わらず肝心なのは自分が理解しやすい内容の本を選ぶことです。今回は親切にFCR,TMR,CR−Sおのおの別々にセッティング方法が書かれています。今回一番気になったのがこのページ今の日本人正しい箸の持ち方が出来る人がどれだけいることやら足場パイプで作るガレージの話や結構楽しめました。車載工具で作業している方はいないと思いますが工具のコンディションにも気を使いたいですね。使っていれば磨耗します。磨耗した工具を使えば、ボルト類を逆に傷めてしまうことになります。画像で上側が新品、下側が使ってきたもの先端が黒い方が新品、薄くなっているのが使ってきたものよく見比べてみると、尾根の部位が古いほうは先に行くほど細くなっていますね。プラスビスに差すとその分ガタが増えるわけです。新品のドライバーだとぴたっと収まります。ビスを締める際、緩める際にガタが多ければ浮いてしまい舐めさせるリスクが多くなります。これはサイズが合わなくても同じことが言えます、通常#1〜#3と3種類あります。使用するビスのサイズ合ったドライバーを使うのも常識です。磨耗の少ないエッジの利いた状態で使いたいですから、磨耗したドライバーは後生大事に置いておかずに定期的に新品に交換したいですね。ソケットも同様に磨耗すればボルトの角が舐めるリスクが生じます。適材適所で12角と6角を使い分けた方が良いでしょう。オイルフィルターのセンターボルトまれにとんでもないバカぢからで締まっているものもあり12角のものより6角のほうが力が掛かりやすく舐めさせて二次災害を誘発させるリスクを減らすことになります。工具も合えば何でも良い訳ではなく、考えてチョイスする必要があります。CB400F/350F当店のお客様の「CB400F」が盗難に逢ってしまいました。ナンバー:春日部か802車体番号:CB400F-1084910現在、車体カラーは紺になっています。越谷近辺、入り口がシャッターのマンション駐輪場から盗まれました。ワイヤーロックを3個掛けていてすべて切られていたとのことただ、自宅マンションではなく知人のマンション駐車場で盗難に気が付いたのが遅れてしまったのもつらいところですね。いう雑誌の表紙にも載った当店としても思い入れのある車両、残念な話です。バラされインターネットオークション、モバイルオークションなんかに出品されていたり、先日日曜にもありましたフリーマーケットなどで売られてしまいパターンも何か情報がありましたらご一報いただけると助かります。「オークションIDxxxxxxでOZのキャストがでてるよっ!」とかよろしくお願いいたします。当店なんかでも車両購入で相談にこられる方とディスカッションしていて特にCBXに至っては「完璧な保管場所を確保できなければ所有すること自体を薦めません。駐輪場などで不特定多数の目にさらされる場所はあまりにも無防備です。当店のお客様でも普通のアパートで玄関にラダーを掛けて室内に入れて保管している猛者も居ます。(奥様、お子様居てですから寛大な奥様に頭が下がりますね。大家には内緒!)敷地内に置いておいた車両が盗まれる。ガラスのドアを割って開けて中の車両を持ち出す。やつらは当たり前のように持ち去ってしまいます。「欲しいものは盗んででも手に入れる」???親は一体どんな躾をしてるのか?当の本人が親になった時に自分の子供にどう躾けるのか?まったくもって困った世の中です。本来、ステムパイプと平行のストッパーが前側に傾いています。溶接部分も割れています。ハンドルロックがかかっていても、思いっきりホイールを蹴飛ばすとストッパープレートが折れてしまうことがあります。+αでディスクロック、ワイヤーロック、イモビライザーなどを併用することです。基本的には目の届かないところには停めない、そういう場所に行く用事があるときはあえて乗って行かない。中でも「KENZ」さんの三郷の貸しガレージこれはちょっと前から注目していたのですが良いですね。http://www.kenz-pro.com/misato/index.html大きな倉庫の中にワンルームアパート状態の小部屋が多数、隣接してショップが有る為ツーリング前にバッテリーチャージやメンテナンスも依頼可能とか先日、編集長と話していて、すでに満室状態「納得です」コストは高めですが、貸しコンテナでびくびくしながら置いておくよりは安心ですね。駐輪場保管の読者の皆さん、(自宅保管の方ももちろんですが)今一度セキュリティに関して見直してください。大敵は「油断」「慢心」です。CB400F/350F今日はたまたま、お越しになったお客様の新旧のフォアが並びました。この二台、新ヨンフォア、旧ヨンフォアと呼び分けされているようですが自分的には新型は「NC36(えぬしーさんろく)」のほうがピンときます。機種名が同じだけでまったくの別物ですね。CBX400F/550F先日、箱に入って送られてきたCBXのエンジンファイアリングテスト中だった別のエンジンが引き取られて行き早速、エンジン台に載せて補器類を装着しファイアリングテスト当店では、よっぽど長期放置、単体で購入した前歴不明のエンジンは動かしたくないので即分解しますが乗ってたエンジンなどで特に異音の場合で単体で送られてきた場合はまずエンジン台に載せファイアリングテストをして状態(異音の音、場所)を確認してから分解します。実際に掛けてみると、確かにミッション〜クラッチ近辺でうなり音がするサウンドスコープ(聴診器)で確認するとクラッチカバーの下側〜オイルパンの間が大きく聞こえる。ある程度位置を確認した上で分解始める。一抹の不安を感じ、バルブを抜いてみると案の定ステムが傷だらけウエットブラストと違いドライブラストはメディアが壁面に刺さって残りますから後に悪影響を及ぼします。(バックナンバーでも燃焼室にブラストを打ったエンジンを紹介しましたね)自分なりに良かれと思ってしたことが結果、エンジンにダメージを与えてしまったわけですね周りの仲間にも事前に聞いたらしいのですが皆認識が甘かったようです。見事にサンドブラスト特有の色気です。ライトで覗くと壁面に刺さったメディアがキラキラ光っています。#4、#3燃焼室、エキゾースト側はカーボンでよごれて分かりませんがインレット側はメディアが当たらなかった所が黒く残っていますね。ガイドが飛び出ているので影になるからですね。バルブシートの当たりもバラバラです。インレット画像両端はベタ当たり(広すぎですね)、左から2番目はバルブの傘の下側だけ細く当たっていて、3番目はちょうど良い位置太さ(良いのはここだけでした)#4砂で引っ掻いた細かい縦傷がいっぱい!バルブはインレット、エキゾーストで材質が違いインレット側のほうがやわらかいのでこんな場合にはてきめんに傷が付きます。インレットポートにへばりついた砂が落ちて燃焼室に入り込んだら......光ってしまって判りづらいかもしれませんがピストン側面に細かい縦傷が多数シリンダー内壁にも軽く爪に引っかかる縦傷があります。このシリンダーもオーバーサイズピストンが欠品中だったためにスリーブを製作したお金の掛かったシリンダーです。もったいないので多少オイルが上がっても今回はこのまま行くかどうかお客様と相談で進めていきます。ピストンだけは表面に砂が食い込んでいる可能性があるので対策して使う予定です。ちなみにオイル上がりはピストンヘッドの状況でもうかがい知ることが出来ます。(ピストンヘッド、燃焼室はいろんなことを教えてくれます。)シリンダーに傷や錆がありオイルが上がっている部位はカーボンが付着しません常にオイルっ気があるからです。インレット側を中心に上がっているのが分かります。#3:比較的良好、#4:インレット側に若干上がりが見受けられますね。これまで幾度と無く「砂の恐怖」と云っていくつもの臨床例をUPしてきました。安易な処置がエンジンに大きなダメージを与えることがあることを覚えておいてください。クランクケースに大きな傷が!お客様に確認を取ってみると前オーナーが自分でO/Hして何かやらかしてクラッチアウター裏側に何かを噛み込んでアウターを割ってしまった!?とのことオイルポンプギアにもダメージが及び傷が入った様子クランク、ミッション、クラッチアウターは交換して組んだとのことですがポンプ、ポンプのギアは変えていないとのことポンプを手で回すと変に引っかかる、ギアも歯にダメージがある。この辺が異音の原因と断定しました。位置的にもぴったりです。画像のカウンターシャフトの端のメクラ詮に注目(上画像、ベアリングの中心)、なぜか+の穴が.....本来は小さな丸い穴が開いているだけカウンターシャフトを外す際に安易に+ドライバーで叩いたのですね。薄い鉄板なので簡単に穴は開いてしまいます。本来シャフト内に油圧が掛かりギアを潤滑するのですが、関係ないところに大きな穴が開けば油圧は逃げてしまいます。外にはみ出るならまだしも内側にはみ出て脱落してストレーナーを詰まらせたら大変です。クランク周辺のUBSボルト穴の周辺が塗っていないケースを開ける前にUBSボルトを緩めた際にやけにオイルが居るなと思ったら、原因はこれでした。基本は均等に薄く満遍なく塗ることです。(メタルの周辺は注意!SM参照)クラッチはプレートが微妙に焼けている。色が変わっていたら交換しておいたほうが良いでしょう。ジャダースプリングが誤組、順序が間違っています。サービスマニュアル、パーツリストを見ながら作業しても出ていない部分、判りづらい部分はたくさんあります。なれていないとこのようなミスはどうしても多かれ少なかれ起きてしまいます。これを今後のための肥やしにしてどんどん覚えていけばいいのですが命に関わるようなミスだけは充分に気を付けてくださいね。腰上のトラブルなら何か起こればクラッチを握れば惰性で走っていきますが腰下のトラブルは即後輪ロック対処のしよう無しということになります。ブレーキ周りの作業にも同じことが言えますね。CBX400F/550F今回車検でお預かりしたCBX総合点検をご依頼いただいて点検整備していると........出てきますね〜ブリーザーケースのドレンホースのキャップをはずすと......油分を含んだ水がこんなに出てきます。ブローバイガスに含まれる水分(水蒸気)、オイルミストが溜まっているのです。定期的に抜いてあげる必要があります。オイル交換とフィルターケース、オイルパン内部の金属粉のチェック!のご依頼まずオイルを抜いてみると....えぇ〜っ!!!約1.5リットル程度しか抜けません、少なすぎです。前回の車検から今回の間に自分で(他所で)オイル交換したか尋ねると自分で交換されていて2.ちょいリットル入れたとのことあからさまなオイル漏れがなければ、ブローバイから噴いたか、オイル上がり、オイル下がりで燃えてしまっているかですねマフラーをはずしているのでポートを見てみるとけっこうカーボンが積もっています。燃えている可能性大ですねこれから定期的にレベルゲージで消費量を確認してもらい必要があれば将来的に腰上を開けるようですね。フィルターを外すと......おや!ワッシャーはここじゃないですよぉ!オイルパンもチェックするも今回も異物は無し転ばぬ先のなんとやらですね。ブレーキ周りをみるとリアブレーキのホースこれも古くなるとオイルがにじみフレームの塗装を痛めたりします。不思議なのは前回マスターシリンダーインナーキットを交換していて、オイルも替えているのにこの汚れ条件によっては2年足らずでこんなになるのでしょうかインナーキットを替えてもシリンダー壁のクレーターからにじんでしまうことはよくあることで、今回もさらにホーニング(拡大しすぎるとゆるくなってにじむので難しいところ、マスターASSYも社外品で手に入りますが現在欠品中)タペット調整時にいやな予感がして、スターターカバーを外しワンウェイのポンチマークを確認すると見事にスプライン1つずれていました。点火時期がずれている訳なのですが(タイミングライトでは解らない!)これくらいだと普通に動いてしまうんですね。根本的に組み付け時に気をつけることですね。CBX400の件で連絡させていただきました。誠に申し訳ありませんが、ヒントをいただければ有難く存じます。内容は、エンジンをオーバーホールし、ヘッドまで組立をしております。マニュアルを見ながら実施しましたが、カムシャフトのイン・アウト1番を上にして、�bRのアダプターを締めてくださいとのこと。私が行った作業として、上記の事までは行い、カムチェーンのテンションを緩めてギアを入れたのですが、小さいポンチマークをヘッドと水平に合わせるとTマークがどうしてもずれるのと、カムを回すと途中で固くなってしまいます。ギアに以前取り付けていた場所の跡がありますので、そこに合わせ様ともしましたが、Tマークとポンチマークが左右ずれたりマニュアル通りに行かずに困っています。」さて、バルブタイミングですがカムチェーンの伸びなどでカムスプロケットの合わせマーク(小ポンチ)が微妙にずれる場合があります。チューニングエンジンでなければ問題ないのですが厳密に言うと取り付け穴を楕円にするなどしてきちっとあわせたいですね(組み間違えが無いことが前提)気になるのは「回すと重くなるところがある」とのことプラグを抜いた状態で重くなるのはバルブがピストンと干渉している可能性もあります。前に書いたかな〜?組み立て時どのエンジンでもロッカーアーム式の場合タペットは目一杯緩めて置くこと。カムホルダーを締める際のトラブル防止です。スタータークラッチを組む際にポンチマークがずれていた、Tマークの線の勘違いなど関係ないところでバルブタイミングを合わせバルブを曲げることはよくある話です。上記内容を踏まえてもう一度手をつけたところをチェックしてみましょう。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。