これは明らかにないですねぇ。セルモーターの消耗が早くなるもん。これってかなり燃費を抑えられるし、あるに越したことないよ。音をうるさく感じる人もいるけど、大した事じゃない。日本に行った時に不思議だったんだけど、こういうことだったんだ。日本に行った時は注目してみるよ。「セルモーターの寿命が短くなるのでは」という意見が非常に目立ちました。部品の消耗に関しては、実際に様々な懸念があるにはあるようです。↑皆様の応援が、皆様が考えている以上に励みになります。最初気持ち悪かったけど、もう慣れた。どっちなのか教えてくり。]とりあえずケチつけてる感が半端ないんですが。]何が良いって、エコカー減税対象車になって安く買えた。]信号待ちくらいだと、再始動で意味が無いんだけどなぁ。]セルが消耗するとか、田舎くさい心配をしている奴が多いなあ。日本人にもいまだに、エンジン始動の時のco2排出の方が多いとか思ってるバカがまだいる。7秒以上止まるなら、エンジンを切ってかけ直す方がまだco2削減効果があることくらい証明されてるんだよ。]25年前に製造された俺の原付も、停止する度にエンジンが止まるんだぜ。]この機能ってヨーロッパの方が先に始まったはずなんだけど、向こうはもう廃れちゃったのかね。]何年も前だけど、都バスに乗ったとき初めて体験したが、「プロなのにエンストか?」とびっくりしたw今の車には大抵その機能がついてるけど、渋滞のGO-STOPでいちいちあれが発動するのが鬱陶しかったのに、鳴れるとまぁそれほど気にならないのが不思議だ。酷い渋滞だとMT(いまどきは少ないと思うけど)だって燃費最悪だし鬱陶しいしな。]メーカーだって根拠もなく燃費向上の数値を出してるわけじゃない。アイドリングストップの動作条件は各車マニュアルを参考の上、そぉっとブレーキを踏むなりして加減してください。]代車で一時期乗ってたけど正直鬱陶しかった。ある程度回避はできるんだけどちょっとどうかな。米国みたいに信号がすぐに変わる国だと逆に燃費悪くなりそうだ。]ミライース乗ってるけど、アイドリングストップONとOFFでは燃費に差が出るよ。それにキーを回してストップさせるのとこの機能のストップは別物で足を浮かせば瞬時にかかって動くしセルモーター消耗を気にするあたり海外のセルモーターがいかに壊れやすい陳腐な製品なのかがわかるね。]固定概念って怖いね。トータルでコストパフォーマンスが悪ければ誰もやらない。ATが普及する前も同じような話をしてたが、結局CVTの方がMTより燃費が良くなったのも同じ。技術は日々進歩してるんだよ。削減になるんだけどね車のエンジン止めるより、人口減らす方が簡単なわけないだろ池沼かお前。]もちろん解除もできるけど面倒だ。セルにいい筈はないだろう回生ブレーキ的充電とかもある。新車購入で後悔したのは確かだ。]真夏の路線バスで信号待ちや渋滞でアイストする度にクーラーが停止するから車内は最悪。]ガソリンの安い国では、ウザいだけだろうね。]日本でも一般的になる前のおまえらの反応といっしょじゃん。]ま~、未だに冬は暖機運転しないと車に悪いって信じてる人いるからな~。キャブレターやEFIの出始めの頃はやらないとノッキングしたりしたけど、今はエンジンかけて直ぐに走りだしても問題ない。結局、皆な自分が車に乗り出した頃の技術レベルでの常識をずーっと信じちゃうんだよなwwエンジン再始動に必要なガソリンはアイドリング20秒程度に相当するそうだから信号待ちでの停止は価値あるんじゃないかな。]確か10秒以上止まるなら、効果あったはず。セルの耐久性はメーカーは対応品を使ってるけど、実際はどうなんだろう?バッテリーもだけど、対応品は高いよね、ノーマルの倍位するんだよね。]日本に住む予定の無い人がわざわざ日本の心配をしてくださるなんて感激です。]なんでも慣れの問題だね。いうもんだと思えば別になんとも思わない。5年ぐらい乗ってるけどアイスト周りの故障も無いし。燃費もいいしまったく問題は感じないね。]アイドルストップを5秒間以上する事で燃費向上するのは35年前から分かっていた。当時はガソリンが安かったので織り込まなかったがガス代高騰と燃費競争で登場したって訳。気になるエンジンへのダメージは皆無。油圧は下がるが摺動部にオイルが無くなる訳でもなく、油圧の立ち上がりは1秒以内だ。肝心のセルモーターだが、メーカーの図面によるとクランキング回数の制限は無いので不明。セルモーター交換って聞いた事ないけどな~なので俺は10年前からアイドルストップやっているよ。]日本でこれだけ努力してても近所にバンバンco2やら排出する国があるから結局ムダな努力なんだよな。]昔の車はアイスト発動時にエアコン止まったりしたのか?それはいやだな。最近のはバッテリーも少し大きくしてるのか、そんなことはないね。(バッテリーがきつくなってきたらエンジンがかかる)最近のはいろいろ進化してるんだな。停止後にちょっと強くブレーキを踏み込まないと、アイストしなかったり、微妙なトコがよくできてるわ。]車を修理に出した時、代車にこの機能が付いていた。信号待ちの度にON-OFFがあるからウザかった。「慣れ」の問題かな~とも思ったけど、代車に乗った限りではいらない機能だなと思ったよ。ま、でも、燃費が良くなるなら今後普及するだろうな。]レンタカーでこの機能がある事を知らず、何だ壊れてるのかと思って、店員にゴルァ!不良車貸すなと言ってやった。]きょうびの日本車にはほとんど付いてるだろ?もう当然の機能だし、誰も異論はないかと思ってたわ。]日本が開発したエアバックも当初は外国のカーメーカーに大笑いされたそうだな。バカ外人のド素人が考えることなど解決済みだよ。]軽のアルトはマニュアル車にもアイスト付いてるんだよな。なってんのかちょっと乗ってみたいな。]この手のバカどもは人類の歴史とともに昔から常に存在した。したがって諺にもある。「己の枡で他人を量る」と。]線路渡る時でもアイドリングストップしたのはちょっとなぁ。]で、多分この手のバカどもは、自称している国籍はともかく、多くは特亜だろうその正体は。]アイスト付きの新しいのに変えたら、ホントにリッター20走るもんなぁ。最近全然給油してないわ。]自分の車も軽だけどこれついてる。運転しててもあまり気にならない。部品の摩耗とかより触媒のほうが大変だって聞いた。長時間のアイドルストップで温度が低くなると困るからその制御がキツイとか。]電気自動車もHVもPHVもヨーロッパより普及してるわ。]車ってめんどくさいね。日本って免許にも金掛かるし、最悪。]うちのアテンザはアクセルのブレーキの踏み込み具合でアイドリングストップするかしないか調整できるけど他のメーカーは違うのかな。信号待ち長そうならするし、変わりそうならしない。そもそもバッテリーに余裕無ければアイドリングストップしないからエアコンの心配とか無意味だしそんな悪いもんじゃないよ。]外人って車に自信ニキ多いよなぁ...しかも車の知識は半世紀前のクラシック。蒸気機関が現役だったころから白人は進歩してないんだな。]始動の時に燃料を食うのはエンジンが冷えてるから。>43冷えてる時に走ると余計に燃料消費する。オイルの循環と熱膨張も有るから。止まって暖気するのも面倒なので、あたたまるまではアクセルを吹かさず低速走行をしましょう。]※17あの...では、そう言うあなたから屍になればいいのでは?アイドリング程度にはエコになるかもしれませんよ。子孫も残さない方が......あ、残せないのか。]名無しセルモーターもバッテリーも当然アイドリングストップ対応になってますがな。昔はバッテリーはアイドリングストップ対応の高いのしか無かったけど、最近はそこそこの値段のものも出てきてる。今は、フェラーリだってアイドリングストップ搭載する時代だぞ。]燕雀いずくんぞ鴻鵠の志を知らんや。日本がいかに緻密な技術が進んでいて、それ以外の国がいかに技術が遅れているのかがよく分かった。]鬱陶しいから使わない機能。]エンジン止まってもエアコンは動き続けるぞ。いつの時代のことを何を言ってるんだ?バッテリー残量が減ってる場合は、そもそもアイドリングストップしないようになってるし。新しい機能でもないのに知らないなら調べろよ。]燃料代の安い国の人にしたらクレイジーな機能なのかもね。一割の燃料代が節約出来たら大きいだろ。]たしかに最近、特に軽自動車でこういうの見かけるけど、あれはドライバーが自分でエンジンを止めたりしているのだと思っていた。]違う話題だけど鯨の件や、イルカの件も日本人は察してくれって部分あるから別の国の人からしたら伝わらない部分あるんだよね。日本国内では別に気にしなくても海外では100%以上の説明しないと相手は納得しない。日本人は、只、伝わらないからって愚痴言って終わるから交渉事もうまくいかないんだよな。わがままに聞こえる条件も国同士なら当たり前。国民の生活がかかっているからね。日本は伝える技術を学ぶ必要があるかもね。いう情報を発信させ、車がそれを受け取る。○○秒未満ならアイドリングは切らない。○○秒以上ならストップする。いう風にならない限り、効果無いと思う。#コスト的に現実的ではないけどねハイブリッドにも言えるけどそれを作る為に費やしたエネルギー、排出したCO2、壊れやすくなったセルモータを作る為のエネルギー・・トータルで考えたら、さほど省エネでもCO2削減にも成ってないように思う。したら、却って悪くなってるかも。]「ガソリンを余計に消費する」だの「セルモーターが早く悪くなる」だの、オマエ等如き素人が指摘する事を、自動車に精通しているメーカーがクリアしてないと思う事が、バカ害人のバカたる所以。]アイドリングストップでいかれるようなちゃちなエンジン造ってねえし。戦地で民兵勢力が好んで使うのは訳があるんだよ。]バッテリーのモチはどうなんだヨイ?自動車関連は一時期ディーゼルを散々けなしていたし、ハイブリットにしても電気にしても、その自動車だけが効果がある様に見えて、その影ではぜんぜん環境的には効果上がって無い気がするんだヨイ。極端に言えば、10年前の車でも営業者並みに日頃乗らないなら、買い替えると余程環境破壊じゃねえ?つまり目の前とその影をトータルしてどうなんだヨイと言いたいんだな。経済成長のため買換えましょうとCMする方が余程納得できるアルよ。]まぁ実際これが搭載されてる車って出だし遅いよな。渋滞の原因になってそう。]車の専門家やエンジニアたちが、デメリットを計算せず、この機能を作ったとは、思えないんだけどね。]言うほどアイドリングストップしてる車ないよなぁ...都内で交通量が多いから気にならないだけか?バスくらいな気がする。個人的にはアイドリングストップ時のエンジン音より、全く音無しで走ってるエコカーのプリウスとかの方が危なくてずっと嫌だな。音出せるけど、その設定にしてる車殆ど無いし。]たとえデメリットがあっても、エコと言う宣伝のためには目をつぶる。それが日本メーカーです。]軽自動車についてるけど、ほとんどタイムロスなく発進出来る。音も大したことないよ。]外国は平気で20年前の車に乗ってるからね。当時のうるさい車しか想像できないから仕方ない。遅れた国の遅れた人たちだからね。]4年前に新車検討した時、アイドリングストップ車はバッテリー代が高くなるから、燃費でのコストメリットが無かった。]余計なおせっかい機能はいらないから、シンプルで安くて、でも基本はしっかりしてる車を作ってくれないかね?1LのFFで70~80馬力クラスのコンパクトカーで50万円くらいのやつ。内装も最低限でスチール見えててもいい、プレスの平面構成ボディで灯火類のバルブや消耗品の交換が楽でって、初代fiatパンダみたいなの。]そんなやわにできてないでしょ。]相変わらず馬鹿外人の戯言が多くて笑えるよ。携帯電話にカメラが付いた時や、Eメールを送ったりネット接続した時もこんな反応だった。]やっぱりアメリカ人が一番拒絶反応を起こしているな。]エンジンオンオフで受けるダメージを日本の技術者が対策練ってないとでも思ったか?素人が思い付く疑問なんざ解決したから一般に流通してんだろ。]日本車はバカにされてきたけどトップですがなプリウスも散々バカにしてきたですがな無知は罪とよくいったものだバスもアイドリングストップするようになって物凄く快適ですよ。自転車でもバイクの時でもバイクもPCXもアイドリングストップするようになったしいい感じに進化しているよ、しかも超スムーズ。]朝の通勤時間帯に一人しか乗ってない車がズラーッと並んでるのを見ると、アイドルストップやらの技術も大事だろうけど、せめて雨が降ってない日は原付バイクかチャリで通勤通学してはどうかと思う。]>>145余程過酷な環境じゃなきゃアイドリングは15秒程度で充分に設計されてる。ドイツとかだとアイドリング0でも問題ないことが義務づけられてる。]燃費もエンジンもバッテリーに対するダメージも考慮されている。商品化するのだからそのぐらいは開発当初から検討される。それを考慮しなくていいなら、車に詳しいアマチュアが日曜大工で十分実現できる。]ついてると燃費がついてない同型車より良いのに、始動にガソリン食うとか何言ってるんだろうと思ったら、遅れてる外車はそうなんだな。アクセル踏み込んでキーを回さなくちゃならないとか、何十年前だよ。1回15秒以上アイドリングストップするなら有利なので、信号待ちの覆い都市部では有効なんだよね。]青まであと○秒と表示してくれる信号機が欲しいな。]1数十万の地方都市在住、30系ヴェル2.5Lに乗ってます。新車から走行距離1000キロでアイスト効かせて節約した燃料は7L弱ですよ。これをどう見るかは人それぞれだけど、節約にはなる。実際そういうインジケーター見るだけでエコ運転しようと思う心がけにはなる。排気量多い車なら余計じゃないかな?あと、クーラーつけてアイストしてもエバポレーターが畜冷した風を送ってくれるんで関係ないよ。]こいつらアホだなと思うわ。燃費とかセルモーターとかちゃんと考えて作ってるに決まってるだろう。燃費が悪くなるとかアホか。いちいちエンジンとまるので、慣れが必要だとは思うけど。]渋滞の時とかイライラしてたけど、もう慣れたな。OFFにしなくなった。買い替え入れ替え需要が起こるから、ホイホイ作る適当自動車メーカーとそれを採用する公共車。]エコにならないとか傷めるとか否定的なコメントは、面倒でやりたくないとい意識から偏向的な思い込みによって最初から否定要素をこじつける拒否感なんですよね。私もそうだったけど、長年の習慣からの変化って結構抵抗があって、自分が実際にやってみた比較値を見るまでは信じられないもんなんですね。]※145いや、昔から無負荷暖気があまり意味ないってことも言われてたぞ?ミッション温まってない状態で吹かす馬鹿もないだろ。乗りだが手動アイドルストップしてる(笑)自動に比べ、きめ細かな燃料カットが可能。(冬15.8~夏17)停車時だけならともかく、走行中は、1秒程度キーをoffにした後にonにしないとブレーキやハンドルのアシスト・サーボ(補助)が効かなくなるので注意。燃費の点で、次こそCVTとかATにしなきゃなと考えていたけど、MTに乗り続けられそう。※18これは信頼性の高いエンジンだからこそ成せる業。一発でエンジンが必ずかかる保証のない車だったら苛々させられるだろうね。再始動の保証がない車には絶対に搭載できないだろう。]代車で乗ったことあるけど、ブレーキペダル踏まずパーキングならアイストにはならなかった。アイストからの復帰や出だしもスムーズ。渋滞の原因?発車が遅れる?レース場かよ、どんな急発進するつもりだよあと、コールドランプが点いてたら暖気してる。]>5アイドリングストップするにも色々条件があって、バッテリーの充電が不十分な冷間時はアイドリングストップしないようになってる。あとセルモーターも18万回使用でチェックランプが点灯して交換を促すようになってる。その他強化部品や軽量化などで出来るだけエンジンに負担が掛からないように作られてます。]というか、MTに付けるのは結構大変。AT専用技術って感じで始まった。=欧州車は未だについてないほうが多いはず。セルモーターの寿命は短くなりそうだけど、日本のちょい乗りなら10万保たないこともあるので問題なさげ。スズキの回生付きオルタネーターと保冷剤入りエアコンの組み合わせは「鬼」だと思ってたら、再始動をそのオルタネーターで初めやがったのでセルモーターのキュルルンが無くなってる。市場を選ぶ技術だけど、欧州人が気づいてないのは、その技術が高温多湿の島国で実用化されてるって事実。制御組んだ人マジエラい。]外人はわかってないね。アイドリングストップ機能付きの車買ったが燃費がすごくよくなったよ。]アイドリングストップとか、21世紀に作られた自動車じゃ世界の常識だと思ってたぞ。そりゃ、トヨタとか日産とかが売れる理由がわかったわ。]最近試乗でいろんなメーカーのを乗っているけど、停止すると知らない間に止まってて、車に入力動作をするといつの間にか再始動している程に違和感なかった。