JST新型アウトランダーPHEVで、前回・前々回と、それぞれ兵庫県芦屋市から東京都新宿区までの高速上り編と、東京市街地編とを燃費レポートしてきました。今回は、東名高速道路の港北パーキングエリア(神奈川県横浜市)からJR芦屋駅(兵庫県芦屋市)までの走行距離497kmの主に高速道路下り線での燃費レポートを、お送りします。今回の高速道路下り走行方針としては、前々回の高速道路上り編とは違い、パーキングエリア立ち寄り回数は3度に限定して、急速充電の回数を減らして走行したいと思います。ガソリン車やハイブリッド車などでこの距離を走行してもこれくらいはパーキングエリアに立ち寄るだろうなという回数にしてみました。ガソリンを使わないで走りたいので、基本的にはECOモード:ON、バッテリーチャージモード:OFF、バッテリーセーブモード:OFFの状態での走行です。今回の走行ルート港北パーキングエリア下り[神奈川県横浜市/東名高速道路]NEOPASA静岡下り[静岡県静岡市/新東名高速道路]刈谷パーキングエリア[愛知県刈谷市/新東名高速道路]草津パーキングエリア[滋賀県草津市/名神高速道路]JR芦屋駅前[兵庫県芦屋市]それでは、以下より本編です。厳密には東京発ではなく、神奈川県横浜発となりますがご容赦を...。今回は、立ち寄るところが少ないので、比較的サクッと終わります。km電気残量80%の状態からスタート。ちなみに、ガソリン残量は半分ほどで(アウトランダーPHEVのガソリンタンクは満45L)、現時点での電気とガソリン合わせた航続可能距離は285kmと表示されています。ここ港北パーキングエリアから158km先の新東名静岡パーキングエリアを目指します。km世界一のプラモデルの街、静岡に到着。NEOPASA静岡です。MSN-00100百式。上りのNEOPASA静岡と同じく。大量のガンプラが置いてありました。上り線とは、ラインナップが違ってそれもまた楽しかったです。ガンプラだけではなく地元名産の商品多数。謎のうなぎコーラもありました。深夜でも、パーキングエリア内のお土産エリアは楽しいです。30分間急速充電して電気残量が80%まで回復。ここまでの平均燃費は21.8km/L。スタートから158km走ってきたましたので、当然途中で電気は無くなり、7〜8Lほどガソリン使った計算になります。ガソリン残量が1/4ほどになりました。残り350kmほどの距離を走り切るには不安になったので。今回の旅で、初めてのガソリン給油。20Lほど補充しました。総合航続距離の表示が487kmになりました。なんの心配もなく芦屋まで十分に走れる状態に。次のパーキングエリア、143km先の愛知県は刈谷ハイウェイオアシスを目指します。km順調に刈谷パーキングエリアに到着。30分急速充電も行って、最後のパーキングエリア、草津を目指します。ここまで平均燃費は23.4km/Lと表示されています。km周りも明るくなってきた頃に、草津パーキングエリアに到着。ゴールの芦屋まであと少し。刈谷から草津まで116kmの距離がありましたので、もちろん途中で電気はなくなりました。その割に、燃費をほとんど落とさずに走行できました。下り坂が多かったこともあり、回生ブレーキをうまく使い充電しながら走行できたことが大きかったように思います。ほんと、回生ブレーキは素晴らしい。眠くなってきたので充電中に仮眠とって、本日最後の急速充電が終わりました。ゴールのJR芦屋駅まであと約80km。kmそして、無事に芦屋駅に到着!平均燃費は24.5km/L。市街地では、うまく充電すればガソリン一滴も使わずに走ることができるPHEV。高速道路ではどうなんだろう?と思っていましたが帰りの下り線は、急速充電を3度しかしなかった割に、なかなか燃費効率よく運転できたんじゃないでしょうか?このサイズのSUVでの燃費としては群を抜いている気がします。ガソリンも半分残っており、途中で給油しなくとも到着できたかもしれません。注記:この記事内における燃費の表記は車内中央ディスプレイに表示される数値を参考に記載しています。いうことで、今回の記事はサクッと終わりましたが、新型アウトランダーPHEVの走行レポート東京編は、ひとまず以上です。次回、まとめを配信したいと思います。