]知らなければ不安に思うのは当然の事。実際問題がなくて、メリットがあればそれがいいと思うはず。]陸自の10式戦車の話なんだが海外で酷評されてたよ。「軽量な戦車だから装甲が薄いだろう。貫通力が不足している」などなど。「薄くても丈夫な新型装甲版を開発したのでは?」とか「砲身が短くても十分な威力のある砲弾を開発したのでは?」という、正解の発想してる書き込みを1つも見たことが無い。]電気自動車を進めてる連中は後々大失敗に気付くよ。ヨーロッパもこれで大失敗するかもね。電池という概念ではまず不可能なんだよ。水素自動車の方が実用化できれば数十倍良いから、日本はこの業界では勝ち組になるだろう。ガラパゴスになっても、国内だけ遥かに効率的なシステムになるからね。水素社会に移行してない場合は羨望の目で日本を見る事になる。化石燃料が高騰する中、高いガソリンや軽油で動かすか、電池で不自由な車を動かすか、水素で安く動かすか、、。]*19510年落ちが気になるなら、海外じゃ話にならんでしょアッチは50万マイル(80万km)、30年とかへっちゃらで使用するのが前提なんだからさ。]バカバカしいエコってなんだよ。]こうやって知識も無く馬鹿にしてくれるほうが良い。技術力に差が出来るんだからな。ここで培った技術が別の分野で花開く可能性は大いにある。]そのうちエンジンがもっと賢くなると過去1カ月の運転の統計をとってそれに基づいて止めるかどうかを自分で判断するようになるかもしれんね。賢いエレベーターだと利用者の時間帯ごとの統計をとって一番待ち時間が短くなるように動く(たとえば朝の出勤時間はあらかじめ何階に停止して待機しておくみたいな)というのがあると聞いたことがあるようなないような。]どうせ外人のエコの感覚はじぶんとこでやってるのはいいエコでやらないのはエゴだと思ってるんだからほかっとけ。]プリウスだってもっと頻繁にエンジン止めてるんだが。言うことをしても壊れない作りのエンジンなんだが理解できないのだろう。]外国人が指摘しているデメリットの抑制や低減によって実用化していることがポイントなんだけどね。]今の技術を過去の知識で語ってるな。]アイドルストップ解除のスイッチ操作が面倒とか・・・。その時の状況で操作すれば?新しい物についていけないか。できない、煩わしいとならもう乗るなよ。]日本では定期的に車を買い換える。長くても10年以下だろう。いったシステムがコレを後押ししてるんだと思う。海外ではもっと長く乗る国はいくらでも有るというより多いだろう。そんな国には理解出来ないのは分かる。本当の所、一番省エネなのはちゃんとメンテナンスして長く乗ることなんだけどね。それでも続ける事に意味が有るのはその技術が成熟発展、さらなる技術への糧になるからで歩みを止めたら人間じゃないから。]まあ当然の疑問だからメーカーは自信があるならもっと広報しても良いと思う。エンジンの始動の音は結構大きいし、一旦停止のある路地に家のある人にはうるさいんだよな。]寧ろ、未だにアイドリングストップすら付いてない車がこの世にある事が驚き。]ドイツやフィンランドの※はさすが車作ってる国だけあって分かってらっしゃる。]フィンランドじゃなくてスウェーデンだった。]出始めの頃は「そこまでせんでも...」と思ったが、ウォシュレットが出始めの頃も同じ事を思ったし、オートマが出始めの頃はダサく感じたもんだ。]アイドリングストップの隠れた機能を発見した。]■まったくもって、しょうもない集団ヒステリーだわな。「南極の氷が解ける~」「オゾン層に穴が開く~」これ全部、日本にプレッシャーかける為に広めた「デマ」。戦争の法律を馬鹿正直に守ってた時代と変わらない。]※202その鬼知識で初代インサイトって車を鬼勉強してみようぜ。]従来の車で想像したトンチキなコメント多いな。普及してるイギリスくらいか。アイドリング止まってもいちいちエアコンなんざ切れんしすぐ発進できる思いつきで開発するようなリスキーな事日本はやらんよ。電気自動車が一般的になって欲しい。日本がそこまで真剣に取り組んでないことにビックリ。]アイドリングストップは燃費以外にも自動車メーカーには有利な事が多いんだよ。アイドリング時の振動を抑える必要が無くなるので3気筒エンジンが作りやすくなる。アイドリングで出る騒音の対策をしなくて済むから防音材の量も減らせる。エンジンマウントだってもっと簡素なもので良くなるし。]馬鹿馬鹿しいエコ・マイ箸(その箸作るのにも木を伐ってるわけですが。]メーカーや消費者はエコもランニングコストでしか考えないからな。車一台の製造から廃棄までのエネルギー効率を考えたらシンプルな構造の車を長い期間乗るってのが一番エコなのかもね。]発進時にわざわざキーを回す必要もないエコカーのアイドリングストップの話。]昭和の日本人と同じ反応だな。俺も似たようなこと思っていたけど現在は熟成されて別に壊れないし、下手なハイブリッドよりも燃費は良くなる。]アイドリングストップが一般に普及する数年前のテレビで、ヨーロッパではエコのために信号待ちのとき(手動で)エンジン切るのが常識てやってた記憶が・・・。この外人さんの反応を見ると、あれは、アイドリングストップ機能を周知させるためのステマだったのか?って思えてきた。]何だかケチつけてる奴の国を見ると、車メーカーの無い国の奴らばかりのようだがw同時に知識も乏しいみたいだ。]大御所家康公のお膝元だる静岡市に常に対抗心燃やしてる県内の西の端っこのDQN地域の軽自動車屋がこれを始めたんだよなw本当に無意味なことで、むしろ燃費にも環境にも悪い似非エコ技術。]セルモーターに悪いって言ってる奴多いけど、そもそも自分自身や身の回りでセルモーター壊した奴いんのかよ?セルモーター壊した事例なんて聞いたことないぞ。自分の気に入らないことを正当化するために、起こってもいない事例を捏造して叩く奴ってどこにでもいるんだな。]信号待ちでアイドルストップはやらない。元から付いてる機能だから使ってたけど、うっとうしけど慣れるかと思って一ヶ月くらいそのままにしてたけど結局慣れなかったなぁ。考えたらそもそもエコも燃費もどうでも良かったし。気筒休止くらい気にならないシステムならそのまま使う。]「慣れないからやらない」これじゃ広まるわけがないな。]ランボルギーニの最新モデルにもついているな。]おいおい、日本人として誇りを持てるニュースを報じてくれるのはうれしいけど、これは違うよ。最初市販化したのはVWを代表としたドイツ車。日本はそれを見て市販化版を研究し(研究レベルではずいぶん前からやってたが、それは欧米ともに同じ)、それが商売になると踏んで一気にラインナップに増えただけ。]車に無知ばっかであきれた。ハイブリッド車なんか究極のアイドリングストップ車なのに。アイドリングストップ車のエンジンは希薄燃焼技術が投入され、コンプロスも軽減されている。]なんかコレってDQNを見分けるためのいい踏み絵になりそうだな。]俺もアメ車乗りだから分かるけど、エンジンが勝手に止まることにナーバスになってんだよ。]まぁアイドリングストップ車が出てきた頃は日本でも同じような意見はいっぱいあったなぁ...今や燃費がどうとかエアコンがどうとか言うのもおらず実績が印象を変えた感はあるなぁ。いうか、世界的な流れじゃなかったんだとそっちに驚いた。]※281まるで起源以外は偉くないとでもいいたげな内容だな。市販車レベルで搭載するためにコストダウン改良を重ねた日本の技術者だって立派だ。実は日本は消費者が結構賢いのが素晴らしいんじゃないかと思う。消費者がみんなレスつけてる外国人レベルだったら普及しないんだから。メーカーによって機構が違うんですよね。私が乗っているマツダ車の場合、完全に停止した状態でブレーキを踏み増しすることでエンジンが止まります。信号青だなって時などは、あえてエンジン止めない方法も選べます。車内温度がエアコンの設定温度より低い時と高い時、バッテリーが弱っている時などは止まりません。再始動は、完全なブレーキ解除だけではなく、踏み緩めでもかかります。これによって、前もっての発進準備もできます。284,285さんが書かれているように、ピストンの停止位置を調整することで、ガソリンエンジンの場合は、セルをほとんど使わない始動になっています。ディーゼルの場合は燃料噴射のみでの再始動だそうです。]数十年前に環境問題訴える外人が来て、アイドリングストップを広めたんだよな。今じゃ自分とこの技術が日本に脅かされているんだからお笑いだ。]セルモータが壊れるって・・・わが人生に一片の経験なし。]セルが傷むだの、余計にガス喰うだの言ってるような馬鹿連中だからな。「クジラやイルカは賢い」なんてトンデモ理論を持ち出すのと一緒。]外国人は一般的じゃないからまぁ仕方ない。※欄の日本人、別にアイドリングストップ車に乗れって強要している訳じゃないんだからいちいち文句付ける必要無いだろ。ピストンの停止位置まで細かく制御されているのとか知って言ってるのか?何年前の知識で語ってんだよ。何年前からアイドリングストップ車があると思ってんだよ。]>外国人は一般的じゃないからまぁ仕方ない。※欄の日本人、別にアイドリングストップ車に乗れって強要している訳じゃないんだからいちいち文句付ける必要無いだろ。ピストンの停止位置まで細かく制御されているのとか知って言ってるのか?何年前の知識で語ってんだよ。何年前からアイドリングストップ車があると思ってんだよ。去年、父親が買ったクルマに付いてたけど、信号の度にいちいちエンジン止まったり掛けたり鬱陶しいね。]環境負荷の大きさは、アイドリング30秒以上>エンジン再起動だそうだ。マツダなどは次の始動しやすい位置でピストンを止めているから、セルやバッテリーの負荷も最小限。]外国人って意外と偏見多いんだね。どこかでやってたけど、5~6秒以上止まる場合は、エンジンを切ったほうが燃費が良いといってた。あと、セルだって負担がかかる事位知ってるつーの。]始動音が安っぽいからねー。FC3Sみたいなセル音だったらいいのに。]※275トヨタ・ホンダ・ヤマハ・ローランドなど枚挙にいとまがないよ。静岡市発祥企業の本の一部です。]みんな良くメーカーの言ってる事を鵜呑みにしてそんな事ある訳ないとか言ってられるわなwメーカーはちゃんと考えてるから大丈夫って、だったらなんで毎年リコール案件が沢山出るんだ?なんでエアバック作動時に部品ごと飛んできて搭乗者を負傷させるんだ?20年後に「アイドルストップはエンジンやセルの寿命を低下させてました」なんて話にならなきゃ良いけどな。新車で買ってもABS制御不具合で死にかけたからメーカーは信用しない。]でも結構みんなやってるよね。]ペーパードライバーなので車については無知だけど知ったかぶりコメントはうざい、ということだけはわかる。恐怖遺伝子の問題なのか、外国人は謙虚さがないというか自信過剰というかコメントする前に少しも調べた様子がない。]トヨタがレクサスに採用したことで問題はほぼ解消されたのではと思われる。]理想は、60rpm以下だね。アイドリングの回転数を下げれば良いだけだけど、先人が挑んで失敗し続けてきた歴史があるね。原因の大半が、「爆発時のエネルギーが『多すぎる』んだけど『どんなにカロリーを抑えようと』、爆発”続ける”為には”、”空燃比の関係で・・・”とか”メカロスってのが有りまして”」って感じだわな。『止まっているのを動かすには力量が必要だ』とは、このコメ見れば全世界的な’認識’だし、あながち間違って居るわけでもないんだろうから、『止めなきゃいいんじゃね?』って思うけど。]再始動用のフライホイル付ければセルモーター回す必要無いと思うけど、それだと効率悪いんだろうな。]アイドリングストップさせたくなければ、ブレーキを強く押し込まなきゃいいだけ。機能自体を無効にするスイッチもついてる。要はドライバーの意思で選べますよってことだよ。部品の劣化は、素人が思いつく様なことは全て開発時に潰してるわなぁ。自分がアイドリングストップで発射時もたつくのもストレス。エンジンが無駄にとまるのが気持ち悪いし、直ぐ乗り換えたわ。]セルフでやってる人もいるけど、青になってからやるのは後続の迷惑だぞ。青になるまえに再始動やってほしい。]ハイブリッド車は全く問題無いとして普通のガソリン車でも、ショックが少ない奴が増えてるね。船みたいに圧縮空気を吹き込む式エンジン始動なら完全ショックレスになるんだが。]CR-Z乗りやけど電脳レベルが高い。]同じ車種でアイドリングストップ搭載車と搭載されてない車で比べたことあるが燃費は間違いなく向上してる。発進時の音はどうでも良いが、停止時にショックを緩和する為にブレーキを緩めたらエンジンが再始動するのがウザかった、今はどうなってるのか知らんが。]外国人は固定観念で話す奴らばかりだから試行錯誤も改善もろくにしない。]アイドリングストップは、ベンツにもBMWにもアウディにもジャガーにも普通に付いてる。ストレスが大きいから、パネルのど真ん中に、アイドリングストップのストップボタンがデカデカとある。日本仕様だけとは思えない。向こうはもう廃れちゃったのかね。]こんな子供騙しのエセエコロジーは廃れると思うわ殆ど燃費なんて変わらないし微妙な反応遅れや違和感の方がストレスになるわ。]反応が鈍いとかもう気にならなくなった。大衆車は低燃費を謳うものばかりで、マイコン制御でアクセルの踏込に素直に追従してくれなくなってるもの。嫌ならスポーツ仕様車両でガンガンガソリン使うしかない。]車検の代車でコレついてる車に初めて乗ったけどスゴイ静かだなってくらい。発進時も特に違和感ないし。ま、不満言ってる外人さんは日本に来なきゃいいだけの話。]※26630年前に英国にいたとき、ホームステイ先のお宅では手動でアイドリング・ストップをしてたよ。赤信号のたびにやってたから質問したら、環境保護と燃料節約だと言っていた。レスでもイギリス人はアイドリング・ストップに好意的だよね。帰国して、車に詳しい人に聞いてみたら、かえって燃費が悪いとかエンジンに悪いとか言っていて、どっちなんだろうなと思ってた。最近普及し始めたのは、環境問題の深刻化と同時に技術が大幅に発達して、燃費や車への負担が少なくなったんだろうなと思う。我が家にも機能付きのが1台あるけど、うるさくないし発進はスムーズ。]エコ・環境開発で日本人が消耗や燃費の悪化とかやる訳ねぇだろ!リスクあるならそんな機能開発しないよ。]ある会社のリストを見ると故障率は、つけているのとないのとでは、ある方が故障率は上がっている。壊れているのは、メインコンピューターが搭載されている所なんだなw頻繁にバージョンアップして、ごまかしている。関連だと思って良いでしょう。踏み切り待ちの間、エンジン切るそうだ。それも若い女性が!当時そんなことする日本人どこにもいなかったと思うぞ。]>もっと電気自動車が一般的になって欲しい。日本がそこまで真剣に取り組んでないことにビックリ。日本では普通の車でも駐車場を探すのが難しいのが理由らしい。充電スタンドってなると尚更なわけじゃん。日本は土地が限られてるしさ。原始人コメントばかりで、ワロタ。]結局人は自分の常識というモノサシでしか物事を図れないということだね。外国人に失望する必要もなし。その内分かりゃいいのよ。]もうちょっと頭使えないのかなぁ...ネットで検索すりゃすぐ分かるだろうに。日本と外国だと30年くらい意識の差があるのか。]カタログスペックで12%向上じゃほとんど無意味か状況によっちゃ燃費低下も普通にあり得るだろ。怪しい機能だと思ってるわ。]※17じゃあお前が身をもって率先してやれば。]今のアイドリングストップするガソリンエンジンは燃料噴射式でセルモーターもちょっとデカい。負担とか燃料余計に消費するとか無いのよ。アメリカだとダメだと思うよ。エンジンデカいし調子も保証出来ないし。アイドリングストップの弱点は寒冷地ではバッテリーの寿命が早いのが弱点です。]>新しい技術を...ドイツで生まれた技術ですが、何か?そもそも自動車自体が欧米で生まれた物であり、日本メーカーはその劣化コピーを作っているにすぎない。ガンプラのような日本オリジナルを発明した静岡市ならいざ知らず、欧米の猿真似にすぎない自動車なんて凄くも何ともない。]もっとエンジンの掛かりがスムーズで静かなら言うことないんだがプリウスとかアクアみたいに。]ワイ、WagonRエネチャージで3年目、30km/L。文句あるか?停止前にエンジンが止まれば、その分ブレーキの負荷も少ない。ニュートラルにすると完全に停止するまでアイストしない。出足も実用上問題ないが、気になるときは停止中ニュートラルにしてドライブに入れて始動、右折待ちの時はハンドルを少し動かすと始動。一時停止や切替しなどでアイストしたくない時は、停止前にセカンドに落とす。]四年前からのフィットHV乗りだけど、エンジン停止時も始動時も静か。始動もセルモーターじゃなくて電気モーターでエンジン始動させるから外からじゃエンジンの始動音も聞き取れないだろうな。]コメ欄見て・・・レベルの低さと知識情報経験の無い奴多すぎなのに少し絶望的になったのは俺だけ?はっきり言って日本車メーカーの最新ハイテク技術はかなり遅れだしてるよ。HVなんて独勢にも普通に出来て市販してるけどそっちの方面はもう見切り付け始めてる。日本車は米国以外じゃ完全に経済性優先の安物車、アジア圏ですらそういう認識になりつつある。欧州プレミアム勢に日本車のアドバンテージだった乗り心地と静粛性を追従され走行性能を操安性は全く追いつけずハイテク性能なんてもはや最新の欧州車と日本車じゃ完全に日本車は負けてる。]この動画の外国語表記のコメ見て10年落ち以上クラスのMT車乗りの外国人なんだろうなと想像できない人はコメントしない方がいいと思う。それでも納得出来ないなら一度君らのご自慢のアイドルストップ機能(もはやそんな当たり前の機能が標準でついてない最新外車を探す方が難しいと思うが・・・)のついた愛車の日本車で独御三家Dなんかに試乗行ってみるといいと思う。車について理解できる人ほど君らの誇り?ハイテク?だと思ってる日本車の現状に絶望的な気分になると思う。一応俺は日本の自動車部品メーカーのエンジニアです。]運転が下手くそだからアクセルを踏んだ瞬間にきちんと加速してブレーキを踏んだ瞬間に強烈に減速する車じゃないと怖くて乗れない。道路のど真ん中で意図しない時にエンジンが止まる構造は恐ろしくて嫌だな。再始動しなかったらどうすんだよ。もって必要だとも欲しいとも思わないな。]そういう環境化の中で生きてんだから理解なんって得られるわけがない。こんなとこで反論する意味もない。]いくつかコメあるけど、欧州では手動アイドリングストップが昔から常識。裏通りで通りがかりの観光客に道を聞かれたらまずエンジンを止めて答えるとか。昔の欧州車は長時間アイドリングに対応してなかったんで、真夏の日本で渋滞にはまったりするとよくオーバーヒートを起こしてた。有名人が乗った「スーパーカー」が渋滞中に火災を起こしてニュースになった事もあったな。トヨタがハイブリッドに入れ込みすぎてエンジン本体の改良が疎かになったのは有名な話。今回マツダと提携したのはその関係だな。マツダのエンジニアが結果を出したので他メーカーのエンジン開発者に感謝されたそうな。俺たちにも日が当たるようになったと。ドイツは国を挙げて産学協同で自動車産業を支援しているんだよな。エンジン改良もその成果。日本も遅ればせながらメーカーの枠を越えた研究機関を作る方向になっている。紛争地で見かけるのがトヨタ車ばかり。ドイツでもタクシーだけはプリウスがジワジワ増えている。実用品としての自動車ではトヨタは強いな。これやるとエンジン再始動しちゃうのよ!ここらへんエンジニアは、もっと熟成出来なかったのかなーって思います。環境なんてどうでもいいのよ。自国の広大な土地を走るんだからパワフルパワフル。]名無しさんあまり好きではないが、燃費が抑えられる素晴らしい機能なのは間違いない。無知な海外の人らにエンジン痛めるだの無意味だの、好き勝手に言われるのはさすがに酷い。]夏の暑い日はこの機能は停止させている。]まあ技術レベルの低い人間の意見だからね。セルモーターだのなんだの、何年前に克服した技術だよ。]アメリカに住んでるんだが、日本国外の人って、日本ではどれだけ信号待ちをしなきゃいけないか知らないんだわ。俺もたまに日本に帰って父親の車を運転するんだけど、アイドリングストップはやっぱあった方がいいと思う。]正直、アイドリングストップは邪魔。]前に止まってる車が、発射時にエンジン始動させてたら「アイドリングストップの車か、ご苦労様だな」と思う。後ろの車からみてもうざい。珍しいからうざいと思うくらいにはあんまり見ないね。]燃費とかほざくならディーゼルをもっと力入れてたはずだヨイ。自動車業界によるバイアスを考えず、手放しはちょっと違うと思うヨイ。同等の予算や研究をつぎ込んでいれば、次世代燃料は実現できているとさえ思えるアルね。必死に業界関係者も混ざって異論潰しをしているようだが、むしろあからさま過ぎて、決められたレールに乗れと言ってる様に聞こえるヨイ。]はじめて所有したアイスト付のクルマはFIAT500なんで「なんだかなぁ~」いう気持ち。欧州車でも増えてるって。]ここの人達もこと自動車関連に関しては本当に恥ずかしいコメントが多すぎる。国産中級ミニバンとかHV車、スモールor軽がマイカーとかそもそも車を所有してないそのような人のコメントが大杉ハイテク性能では日本車はもう完全に欧州勢に遅れてしまってるよ。]セルに負担がかかって壊れる→発売する前に散々テストするに決まってるだろ!!みたいに言ってるけど、それってもしかしたら日本だけの常識かもしれませんよ・・・。]レンタカーで乗るまではここの外人と同じくウザいだろ?と思ってたけどほとんど違和感無かった。エアコンが温くなってきて"そう言や!"って気付くほど。]外国人コメントが、まるで既存の車に後付でアイドリングストップ機能を付ける話みたいになってるのが笑える。エンジンから何から全部前提設計するに決まっている。]bmwもいまはそうだよな。代車で乗ったけどうざかった。ソッコーOFFしたわ。保証が切れてから壊れるんだろうなと思う。]※441博識な君に聞きたいねぇ。]エンジン?シャシー?変速機?剛性?んなもん一般人は興味ねえよ。大半の人にとって重要なのは足として優秀かどうかだ。]たかが車だよ、そう、たかが移動手段の一つの乗り物です。生活の足、原付よりは安全性がある乗り物としての軽、を否定することはしません。今こそはっきり言おう、運動性能に優れた車は危険回避の処理能力にも優れている。日本車がハイテクとか未だに思ってる人は一度本当に冷やかしでいいから独車ディーラーに行って試乗してみもう日本の大衆~中級車レベルではハイテク技術どころか自動車の基本性能ですら独の大衆車VWにすら全く太刀打ち出来てませんから。]イギリス人だけ肯定的なのは信号多い島国だからかな。Co2吐き出しまくりなアメリカは受け入れがたいのかしら。]え、ボルボにもアイドリングストップついてるよ?新しい奴だけだけどな。]フォード・エスケープだけど、アイスト機能はないわ。親の車はアイスト機能が付いてるけど邪魔だな。]>もっと効率的な低燃費車を作るべき。]油圧は下がらないエンジン停止時、電動ポンプで油圧をキープしているので、スムーズな発進が可能。]歩行者としてはやめて欲しい。横断歩道渡った後にエンジンの始動音聞くと申し訳なくなるから。数秒しか止まらないのにエンジン切ってるんだぜ。止まってもエアコンもヒーターも信号待ちの間くらいはちゃんと効いてくれる。再始動でも油膜がまだ無くなっていないからエンジンへのダメージも無い。セルモーターもバッテリーも強化品なので問題ない。再始動時の音もラジオとか聞いてたら気が付かないくらい小さい。気分的にウザイと感じる人は少なくない。エンジンを止めたり始動させることが自分の管理下以外で勝手に行われることに違和感を感じているんだと思う。ほんと慣れと先入観の問題で、ハイブリットやCVTがなかなか受け入れられないこととも似てる気がする。]少なくともプロが造ってるんだから車に悪いようにはしてないだろ。壊れるようなら信用問題だし。]ハイブリッド車の、セルを使わない再始動はいいんだけどそれ以外の車のキュルルルは何か落ち着かないわ...。]※441あんま笑かすな阿呆。今すぐ病院に行って脳の検査してもらって来い。]こんなんでエコ謳うぐらいなら最初から車なんか乗るなって話。相当な田舎でもない限り、交通手段は選択する時代だぜ。アイドリングもそうだけど意味不明なレベルでの自転車取締り強化とか時代を逆行してる。CO2に限らず資源の限りある時代になってる事は確か。暴食な中国様なめんなって。]※454確かに壊れる頻度では太刀打ちできないよね...。高いのにあれだもんね。]日本の大衆車がフラフラしてんのは乗ってるのがそんな人ばかりだからでは?俺の友人にもBMWしか乗らない奴がいるのも確か。一度乗ったら日本車なんか乗ってられねーだそうで。運転(てか操縦か?)する楽しみがわかる人にはほとんどの日本車は面白くないかもね。そこまで求めてる人は日本には少ないし、乗る機会も無いからわからないと思うなぁ。]何か長文の頭悪い奴がいるな。アイドリングストップ車両については、外国人が普段乗っているポンコツをベースに考えるからおかしなことになるわけで。]自分達の持ってる常識だけで話してるんだね外国人達はw車の技術はどんどん進歩してるのに今までの常識なんぞ役に立たないってプリウスとGTRでわかっただろうにw世の中には対応、改良という言葉があるんだよ。]ハイブリッドだけど、セルなんかついてない。駆動用モータで直接始動するから一瞬でかかるし、ブレーキ弱めた途端に始動する。夏だと気温と室温の差で止めるかどうか決めてるし、止まってもファンは回ってる。一定時間止まると条件に酔っては勝手に再始動もする。日本の開発力を舐めてもらっちゃ困るな。]最初に乗ったアイドルストップ車がシュテルンの代車でこれ街中では使えないと思った。実際郊外以外はスイッチでOFFにしてた。トヨタの現行モデルは問題無く使えた。制御が違うのに驚いた。]将来的にエンジンのON/OFF回数を増やすという点から見ると非常に寿命を短くしている。最近の人なんてエンジンのオーバーホールなんてしないでしょ。なったら買い替えが多いでしょう。多少傷んだエンジンでもオーバーホールなんてしなくてもいいよ。そのころには普通の燃費とそう変わらず、無駄に寿命の短く普通の燃費のエンジンだけが残ってる。早く買い替えさせる車屋からのトラップ。]HVが主力になりつつある日本市場でアイドルストップがどうこう言っても始まらんでしょ。過渡的技術のHVのさらに過渡的技術ですよこれ。]※406うん、おまえだけ。乗り心地も静粛性も外車のほうが上、っていうのは昔から常識だ。日本車が上なのは信頼性と価格よ。300万以上するVWが日本の大衆車より上なのも当たり前。世界最大の自動車市場であるアメリカでなぜドイツ車が日本車にボロ負けしてるか少しは考えてみな。]アイドリングストップ機能は俺も存在意義が分からん。あれは他のドライバーにとっても、エンジンのかかる音が鬱陶しい。止まったり動いたりしてる渋滞の時。]20年以上乗り続けるなら、セルモーターの心配がいるけどね。残電量が低い時はアイドリングストップしないようになってます。後、2分以上停まってるとエアコンもヘッドライトも自動で切れます。]大して変わらないから余計なもん付けて高くするな。故障時に修理しにくいだけ。何物でもないからw私たちはエコを推進しているんですよー、というメーカーの宣伝、広告。それを真に受けるおばちゃん達。]コールドスタートの燃料やバッテリーの消耗とホットスタートのそれは次元の違う話。ある程度暖まったエンジンを止めてかけ直してもそれほど悪影響は無かったはず。アイドリングストップ機能でのリスタートは車が自分でやってくれるから遅延も慣れれば気にならないレベルだと思うけどなあ。FC2ブログのテンプレート工房アクセスランキング。