重火器の機構のような重厚で強度なロッキングシステム。ロックの際の動きは「一発」です。分割可動部分が一瞬にしてガチンッ!!とロックされるのです。これがORiBikeの2番目の売りである「素早い変形」です。可変モビルアーマー(Byガンダム)を彷彿させます。男心をくすぐりますね〜。写真はハンドル部分のIRC機構です。走行中に最も負荷の架かる部分であり、操作に影響する部分です。ここが、Bd-1だと、上の写真になります。かみ合った「クサビ」をレバーのテコの原理で押さえつけるだけです。ロックもされないので、走行中に何かの拍子にレバーが外れると空中分解サーカスです。接合部分の接触面積も見た目よりも少なく、わずかな摩擦係数に頼っている代物です。組み立てる時もレバーの操作が1アクション必要になります。これでも、初代BD-1に比べると非常に感動的な改良で、剛性もだいぶ上がったのですが、基本的な設計思想はそのままでした。続いて、フロントフォークの分割&結合方法です。ORiBikeは厳密に言うと2つのフロントフォークを持っています。外側に見えるメイン(主)のフォークと、その内側にあるホイールを支持する為のサブ(副)フォークです。コンパクトな折り畳みを実現する為に、Bd-1もORiBikeもフロントホイールを「取り外す事なく」折り畳むアイデアは同じです。このアイデアの先駆者はBD-1です。ORiBikeは内側にサブのフォークを内臓する事によって、BD-1と同じ前輪をボディ側に格納する方法をとりながらも、展開時には独自機構を持ったクイックレリーズレバーで固定し、内外のフロントフォークと一体化します。折り畳み時は少しコツが入りますが、展開時にはこれも一発で結合されます。(最後にレバーは締めますが)一方、Bd-1は...フロントショックを担うスプリングを、この小さなわずか5mmにも満たない小さな「ツメ」で引っかけるだけです。最初は感動ものでしたが、よくよく見ると運転者の命がこの小さな「一点」に架かっているのですね。スプリングをサードパーティ製にすると、ロックそのものが甘い場合もあります。フロントフォークとハンドル操作を行うヘッドチューブとの接合部分がフニャフニャのスプリングですから、「剛性」も何もあったものではありません。これは、後ろの接合部分においても同じです。Bd-1は分割されるシートステー部分とボディフレームのロック機構が、これまたわずか6mm程度のボルトの頭しかないのです。ロックする相手は「樹脂」です。樹脂のへら!!しかも、片側だけ!!ここはBd-1で唯一「自動ロック」を可能にしている部分です。ボルトの頭で跳ねてロッキングするために、樹脂部分は”しなる”事が求められます。この樹脂レバー、2本のボルトで固定されているだけです。使用しているとここが緩んでくるのですね。緩むと一瞬で空中分解です。(もっとも長年乗ってきて、そんな事はほとんど無かったですが)写真に見えるリアスプリング(サイクルハウスしぶやオリジナル)は実際のノーマルではエラストマーですが、これはほとんど飾りに近いものです。衝撃吸収性は無いかわりに、ペダリングをロスしてくれます。ORiBikeはこの部分もIRC・インスタント・リバウンドキャッチです。写真をみておわかりのとおり、無骨な「ツメ」が鉄道の連結器のようにかみ合ってロックするのです。