(35/42)宜しくお願いします。戦前から戦後の昭和40年代に掛けて列車及び船舶のグレードを決める位置づけとして一等~三等まで等級が分けられてましたがその後一等が廃止になったのを期にモノクラス制(普通車及びグリーン車)に変わりました。投入となるE5系ではグリーン車の更にグレードアップしたスーパーグリーン車が導入する事になりました。これを期にまた以前のような三等級体制が復活するのでしょうか?皆様の推測などご意見が御座いましたら宜しくお願い致します。カテゴリマスター?等級制度についてもう一度おさらいしましょう。)にも等級がありました。2等以上の上等級は、運賃に通行税が含まれていました。この通行税は等級廃止後も旧上等の流れを汲むグリーン券やA寝台券、船舶の上等級などに課税が継続され、消費税導入時にようやく物品税等の他の多くの間接税と共に廃止されました。等級間の料金格差は非常に大きく、例えば1等運賃は2等運賃の約2倍(厳密には、1.666倍に通行税2割を加算)といった感じです。上述のように料金も同様に2倍近い値になるわけですから、1等で旅行すると2等の倍近い旅費がかかることになります。実際には1等寝台や1等座席指定車は、今と同様にバラエティがあってさらに追加料金が必要(というか専用の料金を設定)とされたケースが多いので、2倍以上の出費になったようです。以下の文章は要領よくまとめられて参考になると思います。http://wpedia.mobile.goo.ne.jp/wiki/1617120/%93%99%8B%89+(%93S%93%B9%8E%D4%97%BC)/2/このような状況ですから、鉄道創業時から、上等級の利用率は低く、かなり初期から、上等級の連結はなく、2等車のみを運行する路線は多数ありました。国鉄ではそのような路線を挙げにくいですが、等級制は私鉄にも導入されており、当時の私鉄の乗車券は必ず「2等」と表示されていました。実際に1等車があった路線は非常に限られていました。等級制度があるからと言って、全路線に上等級の列車を運行しなければならないことはありません。今のグリーン車や個室寝台のようなバラエティも等級制度の有無に関わらず設定可能です。上等級不連結が多いと、複数の等級にまたがる乗車券の発行が増え、その運賃計算は非常に煩わしくなります。(考えとしては途中区間のみのぞみを利用する場合の新幹線特急券の料金計算に近い部分があります。全区間を低い方の等級で計算し、上等級を用いる部分だけ「差額」を追加するような形で計算したようです。)国鉄運賃法が等級廃止のきっかけとなったという説もありますが、これも直接の関係はないと思います。国鉄運賃法の改正により、運賃変更が国会の議決なしにできるようになったのは、昭和50年代後半であり、等級制度廃止のかなりあとです。等級制度廃止を検討していた時期から、国鉄運賃法改正の話はあったのかもしれませんが、直接のきっかけと言われているのは、昭和49年の石油ショック以降大幅な物価上昇であったとされています。当時の物価上昇に対し、国会が(国民の影響を抑えるという名目で)運賃値上げを認めなかった為に、もともと赤字体質化していた国鉄の赤字がこの期間で急激に赤字額が増加しました。(すべての費用が倍々ゲームで増えているのに、運賃の値上げは認められず、収入は今まで通りなのですから、絵に描いたように赤字が膨らみました。悪いことに当時は各地で新幹線を含む新線建設工事や複線化や電化等の路線改良工事も盛んで、工事額の増加は相当な物だったようです。)ようやく値上げが認められた時、一挙に収入を取り戻そうとして、なんとほぼ倍額の値上げを実施しました。毎年のように運賃値上げを行ないましたが、時既に遅しで、値上げが客の逸走を促すようになってしまい、収入増には繋がらないようになってしまいました。