3.2kg-m/7,500rpm¥327,000発売の翌’75年には、かの免許制度の改正。バイクは小型の他、400ccまでの中型とそれ以上の大型に免許が分かれてしまった。408ccという排気量は大型の免許が必要に。細かな部分で見分けはできるのだろうが、一番の決め手はサイドカバーの色。408ccのCB400ではタンクと同色であったものが、398ccのCB400FOURではサイドカバーはタンクの色にかかわらず黒色。最近は純正パーツも少なくなっており、現在の中古車市場でサイドカバー簡単にとっかえられるだろうし。レストアするとエンジンも簡単に乗っけ換えられるだろうし。高校生の頃の憧れのバイク。高校生のバイト程度では、ナナハンはもちろんのこと、400にも手が届かなかった。近所の同級生が乗っていたが、市販車初の集合マフラーは、加速するときのウォ~ンという音は魅力的だった。それまで聞いたことのない音のバイクだった。実車は、これまた旧車として今でも人気があるようだ。・・・CB750Fourも本物を買ってしまった。ローンのために我慢して仕事じゃ・・ウ~ム、我慢する所が違う気がするが。実車は’74年12月販売開始。398ccのCB400FOURは1976年3月発売だから、1975年は408ccのバイクということになる。いうことは、タンクとサイドカバーの色は同色のハズ。パッケージの写真はサイドカバーの色は黒。1976年以降のモデルみたい。パッケージの写真を見てみると、タンデムステップの位置がフレームについているみたい。408cc版ではスイングアームについていたものを398cc版でフレームに移設したようなので、この写真は398cc版のCB400FOURですなぁ。ちなみに、408cc版ではフラットハンドル装着車のみだったのが、398cc版ではフラットハンドル装着車のCB400FOUR-Iとアップハンドル装着車のCB400FOUR-IIが用意されている。パッケージの写真はフラットハンドルなのでCB400FOUR-Iということですな。別にパッケージの写真の解析してプラモデルのタイトルとの違いをほじくり出してるわけじゃないが(^^;しかし、この写真のバイク、すごくきれい。再販物が多い中での新発売、しかも、旧車。(^^)/..しかし、同じころ買った再販のGS400に比べるとプラモデルの値段も上がりましたなぁ。1/8スケールでバイクの主流である1/12スケールよりはちょっと大きめではあるが。金型起こすのも大変だろうし、何しろ売れるものを企画しなくちゃならないし。最近の若い人は昔ほどプラモデルに興味を持つ人もいないだろうから、オジサンをターゲットにしなくちゃならんだろうし。プラモデル業界も大変なんでしょうなぁ。=2001年10月=エルシノアの在庫をメーカーのナガノさんに確認したときついでに2個目を購入。=2015年10月=アオシマから一回り小さい1/12スケールのCB400Four(1974年式)が発売されたようだ。