メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。い映画ですが脇役でコムスターホイールを履いた「CB400F」が登場します。原田貴和子もたまらないですね〜個人的に大林映画が大好きですちょうど、CB400Fが登場する部分がYOUTUBEにUPされていたので貼り付けておきます。同じ人が1、2とUPしています。遥」で検索したらお目当てのモノは無かったのですが「幻魔大戦」を発見!ロケみつが始まるまでの時間つぶしに見ちゃいました。(ロケみつ=関東では27時からです。CB400F/350F1/15の記事の車輌http://wind.ap.teacup.com/hondainlinefour/1311.htmlちょっとバタバタしていてやっとエンジンを降ろし、ファイアリングテストの前に肝心のキャブレターのO/Hに着手24年放置とはいえ、インターネットオークション出品者のSHOPではエンジンを始動確認しての出品でした。分解前の画像忘れた〜ひとつのキャブだけスロットルバルブが抜けない!(アクセルをひねる分は動くのです。後先何も考えずにドライバーでこじったのでしょう、それもプラスドライバーで!!!!!!!!!!!んなもん、当該箇所は盛り上がって見えてる部分しか動きませんキャブレターは精密部品なんて愚かなことをするのでしょう。盛り上がった部分を削って外すと前側もマイナスドライバーでも入れたのか?そんなことだからニードルジェットも外した形跡が無くでろんでろん(汚)他のキャブも無理に開けたようで傷が入っています。ネットオークションに出す車輌だから後でどうなろうが「エンジンが掛かったという事実だけが欲しかった」のだろうか?エンジンがどうなっているのか不安でいっぱいです。「あぁ〜ブログに載せてぇ〜〜〜〜」ってなものも多いのですがかといってみんな持ってくるようになっても困ってしまうしそんなことを考えてこれまで掲載を控えてきました。このブログ、B級グルメネタも意外と好評で「先日、行ってきましたよ〜」なんて云われることもあるのです。東京では今シーズン初めての積雪20cm〜30cm積もればわんこ連れ出して公園で遊ぶのだが中途半端な積雪だと泥だらけになるのは確実(べちゃべちゃな雪質ですからね〜)明日は店の周りの雪の始末も大変(雪国の方には怒られそうですが.....)さて、そんな寒い日ホンダ時代の仲間が荷物をごっそり持って来たしこたま貯めこんでいた部品の片付けをして複数あるもの、使う予定の無いものをオークションに出してくれないかとう〜ん耳が痛い話です。片っ端から不用品扱いされそうです。他人が片付けたほうが片付くらしいのです。有って現在はやっておりません。今回は色々世話にもなってる昔からの仲間ですからむげにも出来ない興味津々なパーツもありそれだけ購入して後はNGとは云えないのでお受けした次第しかし、こんなもの良く持っていたねって云うものばかり膨大な量なので空いた時間にぼちぼち出品します。一応、金額は指定されているのでその金額でスタートします。(ちといい金額してるので、私も手が出ないものが若干あり)イグナイターの新品なんて見るの十何年ぶりです。大勢でおのおの各話題で盛り上がるのも良いですがひとつテーブルでひとつの話題で盛り上がるのも楽しいですね今回の会場はいつもの赤羽から急遽変更し東十条へからし焼きの「とん八」もあるB級グルメな街JR東十条駅南口すぐの「つち活」さんへhttp://www.tsuchikatsu.jp/menu.html魚料理が中心の居酒屋ですが沖縄料理も堪能できるまた、鯨料理も豊富です。(鯨食堂のある北海水産さんから仕入れている)鯨食堂で以前やってた鯨会席のようなボランティアな金額とはいきませんが同様の料理が楽しめます。今回は予算を云って大将のおまかせにしちゃいました。何が出てくるか興味津々きんきの煮付けけんちん汁、小鉢はこはだとなんだったっけ?チキン、くじらハンバーグ、厚焼き玉子しま寿司、「んまい!」づけになっててそのまま食べられる。ぶりしゃぶ、こやつはなんだったっけ?子持ちししゃもか?妙に大きいが....コメントを頂きました。鮎ですか〜、卵持ってないちいさいのは旅館などで出ますがこんな大きなのは初めてです。茶碗蒸しちょっとコスト掛かりましたが皆、満喫できました。予算に応じて内容はセッティングしてもらえるようです。魚好きには良いところですね。店内にこんなボードも鯨料理豊富でしょ?最後に店の前で集合写真これで解散、帰宅組とお泊り組に別れお泊り組はお約束の温浴施設「湯屋わっしょい」へここは赤羽と東十条の中間ですから歩いても行けますし、酔って歩くのは嫌ならタクシーでもワンメーターで行けます。本来ならば定期交換部品、4年ごとに交換したいのですが「当時モノ(笑)」のホースをそのまま使ってる車輌多すぎ最近、思うところあって点検内容も見直ししようと考えています。実際、ユーザー車検の無い頃は定期交換部品は容赦なく交換したものです。マニュアルがありそちらにこのように書かれています。その後の時代のマニュアルには点検整備項目が書かれています。作業に掛かりますキャリパーのピストンを外しオイルを容器に抜き取ります。(ワンマンブリーダーで吸っちゃわないのかって?)いえいえ、大事なことがわかります。交換したばかりでオイルは新しいですねただし、細かい粒が見られます。フロントブレーキを全バラしてみますうはははは....シールは新しいのだがピストンはスルーしちゃったのですね。この辺は難しいところ作業者のアウト、セーフのボーダーラインが何処にあるかまた、販売車輌の場合はコストを下げる為にスルーされちゃう場合も多いようです。「漏れる」要素であれば交換を具申します。錆が多いなオイルボルトも結構キテいるオイルボルト内やホースのバンジョー部分が錆びてしまっていることがありそのまま使い続ければ、その時はパーツクリーナーで洗い流しても後に再び錆の粒が液に混ざって悪さします。マスターシリンダーもインナーキットは交換してあったようですが錆を残したくない為分解しますすると....シリンダーの奥に....へばりついていますこれも丹念に掃除します。いうか、前回の作業は掃除しなかったんか?シリンダー内にライトを当ててタンク側から内部を見ると大きな穴と微細な穴がわかりますね液の仲にゴミが浮遊していれば、時と場合により微細な穴(リターンポート)を塞いでしまいます。するとどうなるかは読者ならわかるでしょう握ってピストンを押した油圧がリターンが塞がっているから戻らない、戻り辛いイコールブレーキのロックしっぱなし、または引きずりに繋がります。ブレーキ周りのトラブルは命取りですから各部品が定期交換部品として決まった周期で交換するように指示されているのです。「よっぽど当時モノパーツやドレスアップパーツ優先でお金を使いたい」そんな人たちが多いのですよね。いう人たちは逆に点検整備すらしないで乗りっ放しが多いのでしょう。キャリパーも内部は汚れが残ったままこれも掃除して新品のピストンとともに組み立てました。あと、これも声を大にして云いたいことフェンダーを留めてるボルトで左側キャリパーステーを共締めにしている部分ですがここも、まず純正の専用ボルトがまず付いていない今回使われていたボルトと純正品との比較ですが短い普通のボルトが使われているこれをネジが掛かる寸前にセットするとこんなに出かたが違います、と言うことはネジの掛かりがぜんぜん違うと言うことこの画像を見ると判りやすいのですがキャリパーステーはフェンダーボルト6mm2本と8mmのスタッドボルトで支持されますいちばん力が掛かるのが6mmボルトです。位置決めの意味合いも有り胴の部分が太いボルトが使われています。必要なければメーカーでも普通のボルトを使うでしょう何故、皆替えてしまうか....純正ボルトだと長くてホイルを外さないとフェンダーを外せないから当店では点検などで違うボルトが付いていると交換するようにしています。何十円のボルトですから...ねリアブレーキもおかしなことにアームのスプラインを2コマずらして、更にロッドがこんな状態!!!!あっ!ストッパーアームクッションラバーも変なトコに居るし.....ライニングが新品の半分以下....ブレーキシューはご丁寧に無くなるまで使わないでロッドの調整範囲が限界に来たら交換してください※上:今回のもの、下:新品(当店では精度のしっかりしているホンダ純正品を使用します。社外品で精度の悪いものはたわむのかカチッと効かないですよね。CBX400F/550Fメールで問い合わせを頂きました。(ハンドルネーム)です!(メールアドレス)CBX400Fこんばんは!CBXのキャブレターについて御聞きしたいです。初期型キャブと後期型キャブが有るみたいですが、その違いを教えてください。自分のキャブ番号は、50E[C]です。50E[D]の、スロージェット、パイロットスクリュー、ニードルジェット、を移植したら調子が悪くなってしまいました。初期と後期だとジェット類が違うんでしょうか?詳しく教えて頂けないでしょうか?あと、CBXダイヤフラム廃盤でしょうか?」パーツリストを見れば出ています。号機の判断はこのページを参考にしてくださいジェットニードルを移植と書いていますがパーツリストを見れば判るようにニードルジェットもセット部品ですから一緒に替えないと意味がありませんまた、社外部品で精度の出ていないものもありますから純正かどうかも確認したいですねダイヤフラムは廃盤です関西方面で修理できるところがあるようですのでインターネットで調べてみてはいかがでしょう?謹告さて、ここで読者の皆様に今一度お話させてくださいまず、各所にて問い合わせに関して○匿名、ハンドルネームの問い合わせには返答いたしません。○パーツリスト、サービスマニュアルを見れば判ることに関しては返答しない場合があります。明記させて頂いております。「何、高飛車なこと云ってやがるんだ!」と思われそうですが当店はホンダの看板を持っている訳でもない(代理店ではない)個人商店です。ホンダ代理店、お客様相談室ではありませんからすべての質問にお答えしなくてはいけない義務は無いということです。最近ではショップさんからの問い合わせも増え、毎日数多くの問い合わせの対応をしなければならない状況タイピングが遅い為メールでの問い合わせの返答も時間が掛かります。(手の空いた、仕事終わりにやろうと思い忘れることもしばしば...)電話での問い合わせでもお互いが見えないだけに意思の疎通が出来ずにやり取りをする場合もあります。困って問い合わせしてくるのは判っているのですがどこかで線引きをしないと一日電話、メールの対応でボランティアなお客様相談室と化してしまいます。「人に物を尋ねるのに名前を名乗るのは当たり前の事」ですよね。「ギブアンドテイク」が大事な世界ちょっと考えてしまいますね。普段購入しているお店でも調べてくれるはずですよ、売り上げに貢献しているのですから。自分で調べる努力をしない商品説明などの文章を読まない(活字離れ?)そんな傾向が強いような気がします。読者にはいろんな職業の方がいらっしゃいますがそんな傾向はありませんか?話を伺ってみたいです。私も今年50歳になります。若い頃は携帯電話もパソコンもありませんから仲間達と会うのは仲間のガレージかファミリーレストラン毎日のように「あーだの、こーだの」とバイク談義に花を咲かせ色々な知識を皆と共有したものでした。そこへ行く為の手段にバイクは必要不可欠で高1で原付、高2で中型、高3で普通(四輪)免許取得はごく普通の流れでした。「懐古趣味ですかぁ!」と言われそうですがそんな生活が懐かしく思えます。「仕事の話しながら呑むよりは、バイク話のほうが良い」とのことははは...判りますその気持ち。横道にそれましたが分解作業するのにパーツリスト、マニュアルも無しにやる人が居る昨今(ショップですらも!!!!)少なくともこの読者でそんな人は居ないと思いますが持つべきものはもっていて欲しい「何千円ケチって壊して、浪費したら意味がありませんね。来てすぐ気が付いたのがフロントタイヤが妙に潰れている「ひょっとしてしばらく乗って無かったですか?」との問いに、まさにビンゴ!一抹の不安を感じつつ点検し始めると...うわぁ出る出るキャリパーは見事に漏れています。パッドもお約束状態、交換したいですね。タイヤの空気圧を調整し試乗してもハンドリングがおかしいステムの動きが非常に重い車検証の寸法に合わせてハンドルを替えて来たのかブレーキホース、ケーブル類の取り回しに無理があるこのためか!しかし、ケーブル類を外して、動かすとやはり重いし引っかかるステムベアリング要交換です。ステムとトップブリッジにゆがみがあり真っ直ぐ走っていてもハンドルが若干傾いでいる状態ステムベアリング交換で分解しますので修正に出します。これは、オーナー本人は慣れてしまって判らなくなっていることが多いのです。他人のバイクのネガな部分が露呈します。これも「あるあるネタ」クラッチレバースイッチがついていない(クラッチケーブルとハンドルの間の丸い穴に装着されています。)これは、ギアが入ったままエンストした場合クラッチを握ればセルが回せるスイッチ本来、安全装置でニュートラルが点灯していないとセルが回らないようになっています。それを一時的に解除するものです付いていなくてエンストの度にニュートラルに戻してセルを回している人も多いでしょう買った時に付いていないと「そんなモンだろう」と思っている人も居るでしょうオイル漏れもいたるところからミッション、クランクのオイルシールからの漏れはケース分割しないと交換できませんヘッド周りからも若干出ていますがよっぽど酷くなるまでとスルーです。スイングアームも若干曲がっています。あらら、これじゃぁハンドルロック効かないんじゃ?修正します。普段のメンテナンスで浪費は防げるものです。CB400F/350F先日のスタッドボルト穴NG車両エンジン単体でフライスに載せて加工可能かなと思ったのですがエンジンを固定する冶具からの製作となり時間がかなり掛かることが予想されるので当初の予定通りヘッドを外すことにしましたガスケットなどが必要になりますがこちらの方が確実に精度が出せます。フライスに傾斜バイスをセットしてヘッドを固定いちばん大変なのが角度をあわせること角度が決まったら加工始めます。あれだけおかしな方向向いていましたから正規の角度で大き目の穴を掘っても前に空けた穴が残っています(#4)#2も若干残っています。空けた穴にはねじ山を切っておきました。これだけ大きな穴を空けました。アルミの棒材を用意、ネジを切ります。それを空けた穴に挿入し上部をアルゴン溶接で溶かし込みます。再度、フライスにセットして角度合わせて穴加工&ねじ切りして完成ヘッドを外したら、ねじ山の状態によりますが最低でもカムチェーンホールの周りはヘリサートを挿入しておきます。ここだけは組んでからねじ山があがると作業が大変です。マフラーガスケットも大盤振る舞い倍の8枚も入っていました。組み立て完了マフラーの固定は緩み止め付きのフランジナットを使用します。新品のガスケット装着後はガスケットが馴染んで緩みが発生しますのでこのナットなら脱落して無くすことがないですね。興味ある方はNetShopのマフラーのページをご覧くださいね。今日も遠方よりお客様なんと秘密の宝庫、山形県から!フレームの再生作業エンジンは強制潤滑後にエンジン台にてファイヤリングテストして返却(予算の都合でO/Hは見送り、このまま磨いて上からペイントするようにアドバイスフレームが帰ってくるまで時間が充分にありますからこつこつ作業してください。B級グルメ今日は名古屋から来客が有りCB400Fを車検でお預かりしました。話も弾みます店を閉めてから食事に「くじら食堂」も「からし焼き」も連れて行ったし今日はどうするか?「とんかつ」です。普段はなかなか行くことが無いのですがせっかくなのでお連れしました。オーダーしたのは「上ロースかつ定食」¥1450-なんや普通のカツ定やないか!イエイエ、厚さが違います!じゃ〜〜ん!厚すぎるので出てくるまでに時間が掛かります。CB400F/350Fあぁ〜今日は怒涛の忙しさだった昨日から嫁が寝込んでいるため(いったい何を拾い食いしたのやら(笑)ただでさえ定休日明けの木曜日は問い合わせやNetShopの発送業務が山盛り(最近ではショップさんからの技術相談も増えてきましたなんかほとんどお客様相談室状態!)まったく作業が出来ませんでした。部品購入ついでに車両もちと診てほしいと何でもオイル漏れが激しいとのことですが...12月に個人売買で購入したばかりとのこと(インターネットオークションか?)オイル漏れに関してはけっこう出ていますね〜シーリングボルト部に注目!アルミのシールワッシャー居てませんっていうか、浮いてて手で簡単に外れました。ひどいなぁ、こんなの売るんですね〜(驚)フロントフォークを診ると左側がオイル噴いている内側には流れたオイルに砂埃は付着しています。ブレーキ側は危険です!ディスクに、パッドに付着したら一大事...(絶句)リアに目を向けるとスプロケット、チェーンは完全終了ここまで尖がってるのはなかなかお目に掛かれませんチェーンもだるんだるんあわせて交換して欲しいところ来たときから気になっていた車体の傾きスタンドが掛かっている部分はタイヤが乗ってる部分より若干高いので本来はもっと立ち気味になります。変に修正されているかと思ったらそれどころやあらへんサイドスタンドブラケットとフレームのパイプの接合部がぱっくり割れてますやん!そのパイプも「へ」の字に曲がっています。オイルパンはオイル漏れでじっとり濡れています。乗させていただくとステムベアリング合掌状態、ひっかかって乗り難いFフォークもオイルが抜けきっているのかフワフワかなり「強烈な車両」です。お客様とディスカッションしているときも「別な車両に乗り換えた方が良いのでは?」と具申してしまうほどでした。これは考え方ですがただ、乗れれば良いのであれば不具合箇所のみを直せばよいしかし、きれいにしたいとなるとベース車両のコンディションでトータル金額も変わってくるものです。ためにも辛口で書かせてください。これまでの経験上コンディションが非常に悪い車両を購入して持ち込まれるのは「思い立ったら吉日TYPE」待てないような方々が多いような気がします。今回も事情聴取で車両を見に行ってちょっと見ただけで即決してしまったとのことよく「販売車両は無いのですか?」とお越しになるお客様もいらっしゃいますが並んでいることは珍しく当店では修理を最優先、販売車両は手の空いたときにじっくりと良いものを作りたいのです。サイドスタンドの角度がおかしいものをそのまま売るなんてそんなことはしたくないです。1度全バラにして修正して、ネック部分も計測し狂っていれば修正したそんな車両しか扱いたくないのです。話がそれましたが来たお客様にはアドバイスをしています。「焦らずにじっくり探すこと。車両を目の前にして舞い上がってロクにチェックせずに購入するこれが実は非常に多いのです。(今回がそのパターンのようです。)現行車の中古車とは訳が違います。30年以上経っている車両です。コンディションは本当にさまざまです。万一、クールダウンさせてくれる仲間も必要です。人それぞれチェックポイントが違うものです。多くの車両の中でもっとも条件の良い車両を選びたいですねまた、店主とのディスカッションも大事なことです。「どこまで手を入れているのか?どれだけ部品交換されているのか?」いつも書いているようにレストアやO/Hの定義は人それぞれその辺まで突っ込んで聞くことも大事でしょうまた、交換部品も新品部品か?中古品対応か?詳しく説明してもらえると良いでしょう「エンジン掛けて音を聞かせてもらえるのか?」これは当たり前のことですがエンジンの音も聞かずに車両を購入するのはいかがかと思います。遠方でも直接行って現車を確認したいものです。現状車両であれば保証は付かないのが常、購入者の目利きが肝になります。総合点検後にUPいたします。販売はいたしませんレストア車両ではないですがエンジンはフルO/Hしてあり調子良いです。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。