メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。CBX400F/550Fメールでの問い合わせを頂きました。お名前:XXXXメールアドレス:XXXX@XXXXX車種:CBX400F内容:お疲れ様です!お忙しい所自分のメールを読んで頂きありがとうございます。自分等車両を所有して20数年が過ぎようとしていますが!仕事が、多忙であまり乗る機会はないのですが、一年に何回か高速を使ったツーリングに出かけています、そこで相談なんですが、レスポンスが他のCBXより悪くなっているような気がします。前は感じなかったんですが!手放しをするとハンドルが小刻みにブレます転倒などはしてないし、自分、見ても知識が無くわかりません。エンジンも坂道などを登る時力がなくなったような感じを受けます!車検などは田舎のウイング店でお願いしていたのですが、店主が老人になり断られてしまい、整備が最近なにもできていません。近所にはゾク車を扱う店みたいなのしか無く、怖くて見てもらいたくないし、長くCBXに乗りたいので、私の車両を総合的な診察をして頂き、修理してもらえないでしょうか?来年の12月まで車検は残っています修理部門でのCBXの取り扱いを止めて1年9ヶ月が経ち、しかしながらいまだに当店を頼っていただき問い合わせを個人、SHOPともに頂きます。これはメカニック冥利に尽きることで感謝しなくちゃいけませんね当店の現状、一人で切り盛りしていますからおのずと営業内容に制限がございます。中途半端なところで区切ると「あの人のは診て、なんで自分のは診れないのか?」という話になりかねません。そのために車種によって区切らせて頂いております。この辺はご理解いただきたいと思います。レスポンスの悪さに関しては30年経っている車両ですから個体差は生じます。エンジン、キャブを含め各所の磨耗、劣化メカノイズに関してもクリアランスの増大により次第に大きくなりますコンプレッションなどの測定を行い低下していればO/Hも視野に入れたほうが良いと考えます。ハンドル振れは発売当時からあったことで振れ方に個体差はあるものの手を放せば思いっきり振れます。当時、ホンダSFで二輪整備をしていましたCB750Fのようにタイヤによって振れてしまうものもありましたが(たしかBT01だったかな?)CBXの場合はタイヤは関係なかったですねお客様には「手放し運転は危険ですからしないでください」とアナウンスするよう指示が来ていました。私が思うにフロント周りの強度不足かなと感じています。スプリングが経たってフロントが下がりキャスターが立ってしまいハンドリングが不安定なんてことも考えられますねそのためにステアリングダンパーを付けている人も多いようです。片手運転は避けてください→両手放し運転=論外せっかくなのでオイル交換の方法もウルトラUとは現在のウルトラGシリーズに当たります。この取説は初期のもので後にメーカーからCBXのスロー不調対策の有機モリブデンの添加剤「UCオイル」が発売されました。その後、それが添加された「ウルトラGP」が発売されホンダのスポーツ車全般指定と待っていました。ホンダのエンジンはモリブデンとの相性が良いですからね。その後さらに「ウルトラS9」(フル鉱物油10W-40/20W-50)となって現在の「ウルトラS9」(半合成、10W-40)となっています。当店では出入りのオイル業者は居ますが「これを使いなさい」という縛りは無く(WAKO’S、MOTUL、YACCO)純正品以上のグレードのものを使ってくださいとアナウンスしています。HOUSE」としての正月休みに突入します。しないだけで、ずっと工場に篭る形になりそうです。(家の大掃除も手伝わず、ダメなお父さんの見本ですね)年内に予定していた車両も3台年越しすることになってしまいお詫びのメールも送信しました。今日から予定外の腰の不調でずれ込んだ工場内の片付けをしながら大掃除かつ、単品預かり品を進めて随時発送やることは目白押し工場が片付いて、スペースが確保できればもう少し効率が上がるかなと考えます。いっぺんに複数のことが考えられなくなってきています。単品依頼品も更なる制限を掛けようかと考えます。いろんな部分で制限がありますがどうかご理解くださいまた、これまで車検のお客様には「もうすぐ車検ですよ」のご案内はこちらからするのはおこがましいのかなと思い遠慮していました。(どこに車検を出そうがお客様の自由ですから)しかし、直前になって「車検お願いしたいのですが」という連絡が多々あり中には「今回は他所でお願いします」と断るパターンも...自賠責も切れる1ヶ月くらい前にハガキが届きますが車検付のバイクの場合、車検が切れる約1ヶ月先まで保険は入るものですからハガキが来てからでは遅いのです。最近では2ヶ月前くらいから予約いただかないと厳しい状態そこで、2ヶ月前くらいにこちらからアナウンスしたほうが良いのでしょうか?今後の課題です。年賀状は作成している余裕はなさそうです。本年は大変にお世話になりました。多くの方にご迷惑もお掛けしました。来年もよろしくおねがいいたします。(ブログは年内ぼちぼち続けます。CBX400F/550F当店NetShopでは頻度の有る、無しで在庫数を決めています。車検で使う消耗品、エンジンO/Hで使う消耗品は約3台分そうでないものは1〜2台分(まだCBXの修理をしていた頃のままです。)今回、CBXのマフラージョイント(フランジ)が売れて在庫が無くなり注文したのですが「ご相談パーツ、在庫0」との返事が来てビックリ頻度が少ないのと、がさばる為1台分の在庫でした。某オークションをチェックすると...「やっぱり!」ご相談パーツの予想は某オークションをチェックしていたほうが良いかもしれませんね※「ご相談パーツ」「統合」は実質廃盤と思ったほうが良いですね。1ロットだけ在庫が上がることが有りますがその後再廃盤になります。「B/O(バックオーダー)」と「廃盤」を取り違えて大騒ぎになることがあります、ご注意ください。大渋滞やたら時間を掛けて帰ってきました。良くありがちな話、海外製トランジスタ点火装置なんかも不安定なのでそれこそ10年以上壊れないものや、1年経たずに壊れるものいろいろ見ています。(そんなこともあってNetShopでは取り扱いがありません)しかしこの車両は純正のポイントが付いているポイントでも絶対に壊れないことは無いですから可能性のひとつではあります。テスト用のコンタクトブレーカーに交換して試乗すると症状は出ず、非常に調子が良い。次はキャブレターを元に戻して再度試乗O/H済のテストキャブに比べると若干パフォーマンスは落ちるものの非常に調子が良いコンタクトブレーカーASSYを新品に交換マフラーもお約束の内部からの腐食で穴が開き、四輪用品店で売ってる補修テープで補修してあったが剥がれ排気漏れ良〜く、汚れを落とすとこんなに穴が開いています。こんなことになるのか?マフラー下側の水抜き穴が全部詰まっていた内部に水が残ったままになり、腐食させてしまいます。(CB400FもCBXも同様です。)これを全部開通させて、穴あき部分は完全脱脂して耐熱補修テープを張って補修エンジンを掛けると4つの穴から勢い良く水が噴出します。これは毎回冷間始動時にチェックして出なくなった=詰まったと解釈して穴を通すようにしましょう。CB350Fは4本マフラーが似合いますね。ぼやきブログ仲間からはこのブログは「ぼやきブログ」と呼ばれています。たしかに最近多いですねまぁここは店主の独断と偏見で書かれている場所たまには吐き出させて頂いてもよいのかな?と考えます。先日ガラケーを落として蹴って破壊してデータが移せず大変な思いをしたばかりなのですが(壊してから初めて掛かってきた人には「あなた誰?」って聞いてしまっていますがご容赦くださいね。)今度はプライベート使用のスマホが変???京セラ製のTORQUE(トルク)ですがスタート画面を開く為のパスワードを入れても反応無しえ〜なんでやねん!!何回やっても一緒ふとよぎったのはポケットに入れていて勝手に設定画面〜パスワード変更〜勝手に適当な文字列が入力された!?電源ボタンを切らずにポケットに入れてしまったか???良く起きるのが勝手に緊急連絡画面になって適当な文字が押されてポケットの中で「ピポピポ」うるさいことが頻発していた。前に使っていたカシオのG'zOneではそんなトラブルは一切無かったのに困ったものです。現状、掛かってきた電話は取れるが開けない為掛けられない、Eメール、LINEも使えない困った状態。auに電話して状況説明するも初期化して空っぽにするかgoogleアカウントのパスワードがなんちゃら後者はまったくちんぷんかんぷんいやぁ電脳モノにはついていけないし今年はトラブルばかりです。今日は車検車両の作業&お客様対応こんな寒い中ありがたいことです。合間を見て腰の具合も良いことから溜まっていたクラッチアウターのO/Hを一気に済ませて今日、明日で発送キャブレターO/Hもかなり溜まってしまいましたが洗浄にかなり長時間の中腰姿勢が必要なのとスペースが必要なので車検車両が終わって年末ですね。今年も「正月?何それ?」状態になりそうです。CB400F/350F今回は年末ということもあり後が無い!!心を鬼にして接骨院通院、湿布+スミルスチック(塗薬)、コルセット、ユニクロヒートテックインナーこの組み合わせとさらには重いものを持たない、中腰での作業は一切やらない(部品洗浄は特にきつい)、違和感を感じたらすぐに中断→安静その甲斐あってやっと楽になってきたので今週から、普通に作業を始めています。同様に試乗してみるとまったく違う!!それなりにスピードは出ますし油温も90度止まりキャブか?フロートチャンバー開けてもそんなに酷いわけじゃないなんか大変なことになりそうな予感がします。バッテリーはお約束の棒グラフ状態ブレーキ周りも危険なにおいがします。キャリパーはピストンを外すと内部には若干のヘドロしかし、ピストンは奇跡的にシール部分には錆は無し(なぜか奥のほうに若干あるが悪さはしないのでそのまま使います)堆積した結晶はいつものごとく丹念に掃除して組み込みます。メータークッションは完全に終了クッションとしての役目を果たしていませんメーターは精密機器、振動が一番よろしくないでね外した(剥がした)残骸スイングアームピボット部たいがいグリスっ気がなく、あまつさえ両端のシールのリップも経たって水が浸入して錆びているものも少なくありませんね。カラカラ状態グリスニップルからグリスを供給した様子が無い(もっともグリスニップルからグリスを注入してもいきわたらないのです)光っているのはブッシュとカラーが直に接触していた部分この部分は横着せずに分解して、古いグリスを除去して新しいグリスを充填したいですね。クラッチケーブルもこの通り「左手握力トレーニングマシン」と化していました。なったらワイヤーインジェクターでの給油よりは新品に交換しましょう(もちろんワイヤーグリスをいきわたらせて組み付けます。レーシングヒストリーという書籍が発売されました。紙物マニアには必需品ですね〜これが芸が細かく書店販売分とヨシムラオンラインショップ限定版では表紙のデザインが違うのです。少量ではありますが当店ネットショップでも限定版を販売いたします。CB400F/350F問い合わせを頂きました。「CB400Fのエキパイ(純正)集合部分の形状について。いつもお世話になっております。30年くらい前になりますが,エキゾーストマフラーCOMPとして純正部品で購入しました。購入して取り付け暫く乗ってふと眺めてみると,どうも2番と4番のパイプの間隔が真ん中あたりで狭まっていて狭いことに気が付きました。(2番のパイプが途中で曲がりすぎ)この2本はマフラー本体に溶接で取り付けてあるので,当然間隔の調整など出来ません。純正部品として検品等行って出荷するはずですから不良品では当然ないと思いますが,どうなんでしょうか?確かに曲げ部分は人が行っている作業?なので,全く同形状,同寸法というわけには行かないのかもしれませんが,不良品にするわけにもいかず,コストもかかるので出荷したんでしょうか?(作っている人も出来上がりを見れば当然分かるはずですよね)購入した時点で確認し,これ間隔が変だから取り替えて下さいと言えば替えてくれたんでしょうか?今となってはどうしようも無い話ですが・・」マフラーに関してはライン装着のものが一番きれいに並んでいると思います。最後のロットのものはマフラーの穴位置が合わない状態でした。補修部品ですから付けば良し程度に考えて頂いた方が良いでしょうこれを例えば「見た目が悪い」ということでクレームを付けたとします。「問題なく装着は出来るのですよね?」と取り合ってはくれないと考えます。万一、そんなクレームが頻発したらメーカーでは「車両販売が終了して8年以上経ってるし止めちゃうか」なんてことが充分に考えられます。某マフラーメーカーさんがCB400Fのマフラーを止めたのは「採算の合わない仕事は止めよう」という話が出たとか出ないとかたしかに、最後のほうではマフラーの立付けや穴位置が合わず、コレクトボックスの差込部の先端をすこしカットしたり、ガスケットを詰めたりあの手この手で取り付けていました。クレームをつけなかった理由は「廃盤になってしまうことを危惧した為」です。私もホンダに居ましたからメーカーサイドの気持ちも分かります。エキパイのバンドのように精度の悪いものが出たことがあったのですがその後、すぐ廃盤となりました。それもマフラー、エキパイは出ていたのにです。30〜40年経つ車両の部品を出してくれているだけでもありがたいと思いメッキの色の違いや現行車の部品に統合になったりしていてもまた少しの加工が必要でも「出るだけマシ」と考えなくちゃですよね。最近ではCBX400Fでそんな傾向が強く感じます。拘りも分かりますし否定はしませんが当店のスタンスとしては機能最優先ですね。ライン装着エキパイ(少走行車両のもの)これは委託車両のもの#2、#3が近いかな??今週の完全休業日はここ暫く行っていなかった栃木の「かみやまそば」へとっくに新蕎麦になっているのになかなか身動きがとれずこの時期になってやっとです。それに伴い栃木、埼玉のケーヨーデーツーのはしご4店舗回って約80本購入できました。お客様のご好意で買ってもらった分と合わせ200本程度になりますのでこれでしばらく安心です。たくさんの読者さんから「あるよ〜」メールをいただいています。目処が立ちましたので大丈夫です。ありがとうございました。今月は土曜日に早仕舞いすることが多くなりますのでご注意くださいね以前、自己啓発で手に入るパーツクリーナーのテストなどを行ってコスト、性能、近くで手に入るなど考えケーヨーD2のパーツクリーナーを愛用していますがhttp://wind.ap.teacup.com/hondainlinefour/1474.html在庫があと1本になったので、近所のD2へ買いに行くと在庫が無く、店員に聞くと廃盤になったそうな別なのありますよとコスト半額の黄色い缶を持ってきましたが「ごめんなさい、中身がぜんぜん違うの」とお断り店員さん首を傾げていました。その足で回れる範囲のD2をはしごして(川口=玉砕、東十条=20本GET)また、昨日は嫁が実家に行くというので通り道にある2店舗まわって(鹿骨=玉砕、茂原=19本GET)使い切るまでに同等のものを探さなくちゃいけません結局考えるに自社ブランドと社外品と販売していて値段が半額近い社外品しか売れないのでしょうね自分もテストはしましたが速乾性(揮発が早い)=結露が多いまったくもって使いづらいWAKO'Sさんでは速乾〜遅乾まで何種類かありますがコストを考えると厳しく悩みどころです。読者の皆さんから情報がたくさん届いています。お気遣い感謝いたします。首都圏の狭い店舗では在庫数が限られる為、郊外の広い店舗のほうが在庫があるようです。なんとか1年分くらいは確保できました。これでゆっくりと次期使用品を検証できます。ありがとうございました。CB400F/350Fここしばらく腰をいたわり、接骨院にも通い、作業を一切ストップしているのですが(特に中腰での作業や重いものの上げ下げが一番きつい)やっと快方に向かってきているのが感じられます。筋肉や関節が経年硬化しているようでストレッチの必要性を実感しています。可動域が少なくなっていますからいきなり無理に動かせば負担が掛かります。歳とともに身体を動かさないといけないのでしょうねうまい具合に店の前の接骨院にはジムも併設していて筋力UPのジムではなくてストレッチのためのジム(可動域の増大)先生とも話しましたが腰が完治したらジムに通おうかなと思っています。夕方になると学生たちでいっぱいです。がんばろう作業をしていない分デスクワークが多くなっています。way.ここのところの急激な為替変動で海外からのパーツの取り寄せも二の足を踏むことも多く久々に本日荷物が到着その中でCB350F用の長いオイルフィルターセンターボルトが以前からラインナップしたくて探していてリプロ品をやっと見つけて試しに1本取り寄せたのですがこのオイルラインの一部に使う部品にとんでもないものを発見!なんと、穴に切削片(バリ)が引っ掛かっている。こちらの穴はエレメントの外なのでバリが落ちてもエレメントで回収されます...がこちらは組むとエレメントの中に位置しますから、オイルがボルトの外〜中へ流れますちょっと突っつくと簡単に落ちましたこれ、知らずに組むとメインギャラリーからメタルへ向かいます(金属片ですから重いものは沈殿するかもしれませんが、万一メタルに行ったらぞ〜っとしました。)内部のバルブ類を一度ばらして、丁寧にバリ取りを行ってからNetShopにはUPしましょう初めての取扱商品は事前チェックやテストは必須です。ベースがアルミの本来のリフレクター33741-340-670少数ですが入手できました。値段はお高いのですが純正スタンレー製に拘る方には朗報です。これも販売価格をさらに上げたくないので業販対応はありません。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。