メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。CB400F/350F今回の車両、先週末にお預かりして、天気とエンジン組みの合間に試乗を繰り返しやっと本日、エンジンを開けて診断開始。この車両、中古購入し約1年半経過し、オイル漏れがひどくなりお越しになりました。腰上からいい勢いで漏れて流れ落ちています。※にじみ程度だと「もったいないからもうちょい乗りましょう」と帰してしまいます。普通に走っている分には出ず高速走行時などで発生、まだ初期症状かオイル漏れに関しては最近腰上を開けているようで、組んで増し締めをおこなっていなかったのだろうヘッドを締めるナットが緩んでいた。「エンジンを組んでハイ終わり!」では無いのですよ〜緩んでオイルが浸透したガスケットは使えません(メタルガスケットは除く)要交換です。ピストンリングに注目、オイルリングのエキスパンダの合わせ目のマーキングがいまだにしっかりと残っています、TOPリングの当たりもベタ当たりではなくそんなに距離を走っていないのが伺い知れます。ガスケット(べスラー製)の状態からも同様に分かるのですが、この磨耗したスリッパーはいったい.......開けたのなら交換したい部品です。シリンダーがとんでもない有様に...........つい先日の記事でもCBXのシリンダーを紹介しましたがまたしても長期放置しただろう錆びた痕跡、シリンダーに残る染み、段付きここをピストンが通過する際にオイルが残りオイル上がりにつながります。圧縮時に混合気がケース内に抜けブローバイガスが増大し、エアクリーナーボックス下部はオイルだらけ、エアクリーナーも下部はオイル漬けになっています。中古仕上げ時にコストの加減でそのまま組んでしまうのでしょうか???私の場合はありえないですね、見てしまったら見ないことにはできませんから、その分車両価格に反映してしまってもきちっとしたエンジンにしたいですね。(今回、予算の関係もあるでしょうからヘッドを開けた時点で「オイル上がりは妥協するならこのまま組みますが」とお伺いしましたがやはり「きちんとやってください」とのご返事、安心して作業ができます。)さぁて、次はクラッチ開けてびっくり「スラッジ」だらけ前オーナーがオイル管理が悪かったのか???問題のディスク&プレートは......多少焼け始めています、変色している部分があります。これまた、開けてもいないのですね、長期放置の痕跡がここにもクラッチプレートに残る、ディスクの跡(これまた張り付いていただろう、または張りつきかけてた跡ですね)今回はフルセットで交換しておきたいところです。ケース側もこんなに汚れています。海外で信号の少ないところで走っていた車両か?カムやロッカーアームも磨耗が少ない前オーナーはおとなしい方だったのか?乗り方でも磨耗具合は変わってきます。裏側を見るとストッパーボルトが本来横向きなのが縦に向いていて土手に引っかかっているではないですか?????あまつさえナットが締まっていない!!(ゴムのテンションで緩まないだけ)裏側で引っかかっている分、表にとび出ませんからゴムがダンパーの役目せず、ワッシャーとなっていたのですね。これで試乗していたかと思うと「身の毛がよだちますね」Lカバー内もオイル漏れが多く発生します。(Oリングがたくさん使われています。)このクランケはケース合わせ目、オイルシール部ににじみがあります。にじんだところに埃が付着しています。金属粉もちらほら.....チェーンが太いのでケースを削っているのですね(最近細いシールチェーンも売られていますから気にする方はそちらをチョイスすると良いでしょう。)さて、気が付いていますか........フィキシングプレートのボルトが1つ脱落しているのを.....洗車時、磨き時にはこのように部品、ビスが脱落、あるいは緩んでいないかチェックしながらおこないましょうね。CBX400F/550Fたとえば、パーツリスト、サービスマニュアルなどの資料を持っていても、作業前(分解前)のバックUPは重要なことです。これまで、幾度となく書いてきましたがいざという時に資料に載っていない部分、判断しにくい部分があったりします。画像は残しておくべきでしょう。当方に販売用のO/H済みエンジンがあればそれに装着してチェックしてプリセッティングしてお渡し可能です。(最終的には現車に装着し調整が必要です。「誤組」発見!スロットルリンク間のスプリングが居ない!なぜかフューエルジョイントに被さっているご依頼事項のひとつでもあった、アイドルストップスクリューを緩めてもバタフライが閉まらないバタフライを外して組み付ける際にきちんと位置合わせして閉まることを確認せずに組んだためです。このビスは裏側でカシめるタイプでカシめずに万一緩み脱落すると燃焼室に一直線!エンジン破損の原因にもなります。なければビギナーには分解して欲しくない部分です。スプリングが1本だけ短い!これではスロットルバルブが同じ開き方してくれません。現在、メーカーからは一種類しかスプリングは出ませんから(長いほうだったかな〜?)同じものにそろえる必要があります。CBX400F/550F本日、ヘッドのO/H(シートカット)とクランクの良否判断でお越しになったお客様シリンダーヘッドの関してご依頼事項は「圧縮が上がらない、シートカットを依頼したい」とのこと実際、簡単な良否判定をするとバルブ1本からわずかににじんでいる程度。本来圧縮が落ちることはない程度なので、「最低でもすりあわせをすればOKではないか」と説明し、バルブを外して状態を見てから決めることにしました。※当店必要のない作業は無理に薦めてまではやらない主義でバルブシートカットはCBXだと16本もあり、大変に時間が掛かります。仕事ではあるのですが.......)さて、問題のクランクシャフトこれが入っていたエンジンはヘッドが異常なくらいに焼きついていたらしいまた、スターターカバー内のプラスティックのガイドが溶けていたそうでとんでもない高温にさらされたものらしいのです。見、#2、#3のコンロッドが焼けて変色しているスラスト方向に振るとガタガタ....おぉ!!!!見事に焼きついていました!クランク軸との色の違いに注目!色の違いが一目で分かります。メタルも完全に終わっています。下地が出ていますねメタルの爪が無くなっています!!、メタル自体もフローティング状態で回っていたのですね。クランクのトラブルは軽傷であればラッピング(研磨)で対応できますが、極端に言うと細くなるので対応できるメタルがあるかどうかが肝になります。今回はコンロッドの大端も計測すると歪んでおりクランクピンもメタルで言えばすでにワンサイズ分磨耗していて更にラッピングすると使えるメタルがないので使用を断念。ちなみにだいぶ前にかじりを生じていた550Fのクランク(バックナンバー参照)550の場合はコンロッドメタルが1種類しか出ないのですが、今回はそれで対応が可能でメタルにあわせてラッピング時に寸法あわせしてもらいました。クランク、コンロッドは独自のノウハウで小細工してから組み立てます。今回、使用を断念した400クランク、コンロッド、お客様から研究用ドナーに寄贈いただきました。CB400F/350Fメーターは精密部品ですのでいかに振動を伝えないようにするかが大事です。(そのためにメータークッションやマウンティングラバーが入るのです)さて、今回の症例はそのラバー類が完全に終了している、カラーが入っていないために締めすぎてリジット状態で使い続けた結果です。(もっと早く対応して欲しかった〜)タコメーター、振動でパネルを固定するビスが緩み針が引っかかるようになってしまった。(レーサーじゃあるまいし3000からじゃねぇ〜)スピードメーターもオドメーターの縁からぱっくりクラックが......走行が7万弱.....リジット状態で何Km走ったのだろう?もちろんともに針は踊りまくりです。今回はともにO/Hすることになります。Bee」さんに依頼しています。内部O/H,文字盤張替え、針の色さし、ガラス交換、ケース再ペイントできれいな状態で戻ってきます。今回文字盤は手持ちのジャンクを使い直します。(2週間程度で戻ってきますので、出来上がったものを追加でUPしておきますね。)当店ではメーターO/Hの場合、その期間乗れるよう代品を用意していて(見栄えは気にしないでくださいね)完成後また入れ替える形をとっています。ご依頼時にご相談くださいマウンティングラバーにはカラーが入ってダンパーの役目をしますが、各2個x2=4個必要なのが1個しか居ない!?メータークッションもこの状態、完全につぶれちぎれています。外したゴム類、すごいことになっています。メーターはクッションが効いて手で動くぐらいが良いのです。以前あったのですがメーターがインジケーターと干渉、ハンドル、マスターシリンダーと干渉して振動を拾い針が踊るトラブルがありました。メーター装着時は注意願います。メーター以外にもゴムのブッシュ類は防振用のダンパーとして使われていることが多いのです。ヘッドライトステー(純正)、リアウインカーステー、テールランプなどみなブッシュラバーとカラーでラバーマウントされています。?電球の寿命にかかわるからです。振動は悪影響を与えます。ハロゲン球(H4)もモーターサイクル用に振動に強いものがラインナップされていて4輪用を使うよりは長持ちするのではないでしょうか。(ただし、装着時にガラス面に油分が付いていたり、パッシングの繰り返しなどで寿命が縮むことがあるので要注意です。)せっかくなので振動の話でもうひとつナンバープレートの装着を車検場でナンバーを取得すると付いてくるビス、ナットそれで安直に留めるよりは少し径の大きいワッシャーを入れるだけでもクラックを防ぐことができます。できればライセンスフレームを使うと不用意にナンバーを曲げてしまうことも防げます。小林聡美ともたいまさこが登場する番組なのですが「やっぱり猫が好き」愛好者には堪らない番組です。室井滋が加わればパーフェクトなのですがね〜彼女らの独特の雰囲気というか空気の流れというか良いものがあります。最近出演映画も多いですね「かもめ食堂」「めがね」など地域によっては放映していないのですがHPで動画鑑賞できますのでチェックしてみてください。CB400F/350F今回BBSに問い合わせがありました。膨大な数のエンジンを開けて来ましたがテンショナーアームをチェーンが叩いていないのはほんのわずか大概のエンジンが叩かれ動きが悪くなっています。手持ちの物も皆この状態、これを修正して使用するわけです。左〜右へとどんどん酷くなっている。左側から(軽いほうから)右側(重症)まで右端のがこれ、すでに「合掌」状態です。マメに調整していれば防ぐことは可能です。セッティングボルトの締めすぎには気を付けたいですね。当店でO/Hしたエンジンには最近ではリプレイス製作したテンショナーセッティングボルトにもれなく交換しております。(これまでは旧ボルトを再メッキで対応していた。)マメに調整していただきたいので折れるリスクを減らしたいと考えます。調整方法のマニュアルも製作中で、O/Hされた方のみ限定で配布予定。(お待ちのお客様今しばらくお待ちください!)※一般には配布予定は無いのでご了承願います。追伸セッティングボルトの締め過ぎの繰り返し、折れた際の修正時にプッシュバーに傷を入れたり、変形させた場合アームは動いてもプッシュバーが動かない場合があります。こちらもひどい場合は押したら戻らないワンウエイ状態になる恐れがあります。あわせてご注意願います。基本的にBBSにしても、このブログにしてもサービスマニュアル、パーツリストを所有していることを前提に話をしています。旧車を所有する場合、すべてをショップに任せている方以外はある程度自分でメンテナンスが必要となります。トラブルが起きたときに思いつき、行き当たりばったりの処置をするよりは、サービスマニュアルのトラブルシューティングに従い可能性のある部分をつぶしていくほうが早かったりします。整備データ、指定トルクも記載されていますからメンテナンスには必要不可欠なものです。考え方が古いのでしょうか?私がバイクに乗り始めた頃は車両購入と一緒にパーツリスト、サービスマニュアルも購入してセットで持っていたものです。流用カスタムの際には使いたい部品の車種のパーツリストも手に入れて合うかどうか勉強しながらカスタムしたものです。いうこともありBBSでもメールでも質問があったときにはデータを直接教えることは無くサービスマニュアルのxx-xxの項目を見てくださいねと返信します。基本姿勢として自分で散々調べる努力をしてそれでも分からないことこの場合には助け舟を出しますが(ノウハウにあたらない範囲で)安易に「分からないから聞いてみよう(聞いたほうが早いだろう)」的な問い合わせは困ってしまいます。特定車種専門で仕事をしておりますが「メーカーの整備部門」では無くあくまでも「個人商店」ですのですべてのどんな質問にも対応することは出来ないことをご承知いただきたいと思います。CB400F/350FBBSに次のような問い合わせを頂いたのでこちらで説明いたします。店主様お世話になります。カウンターシャフトCOMPのベアリングも入っていると思われるのですが、No3のベアリングがなかなか外れそうにありません。これって外れるのですか?ヒーターであぶって叩いたら外れるのでしょうか?無理に叩いて壊したらいけないと思い迷っています。外せるのなら良いアドバイスありましたらよろしくお願いします。」エンジンベアリングセットは「エンジン分解組み立て」で使用するもので、プロまたはメカに詳しい方向けの商品となります。今回の質問箇所のように交換に油圧プレスが必要となる部位もございます。設備が無いようであれば最寄のショップ、整備工場に依頼することをお勧めいたします。(送っていただければ当店でも可能です)油圧プレスにセットして(シャフトに傷がつかぬよう、ギアに負担を掛けず、パーツが飛ばぬよう段取りをきちんと!)注意深く抜いていきます。この時点でシャフトと、ギアにかじりが無いかチェックします。焼きついていることもあるのです。Oリングが入っていますが抜くときに傷がつきます。傷が大きいまま組むとオイル漏れにつながる恐れもあります。逆の手順でベアリングを損傷させぬように組み立てていきます。油圧プレスがない場合「おっつけ仕事」で叩いたりして分解組み立てを試みることは出来ません。「確実に破損させる原因」となります。今回の問い合わせを受けて新たにベアリングセットを2種類にします。Oリングもセットして自社オリジナルキットとしてリリースいたします。¥12600今回のカウンターシャフトに圧入されているベアリングとOリングを除外したキット※画像赤枠のベアリング、Oリングがはいっていない。ご自身のスキル、作業環境にあわせ選択願います。別件ですがベアリングを交換できない(外せない、絶版等)場合用にXADO製「リペアグリス」「レストアグリス」を取り扱っております。画像右側、コンディションによって選択するグリスです。B級グルメゴールデンウイークに店をOPENして、ただいま連休を頂いている最中ですが(13〜16日)、火曜、水曜と「信州蕎麦ツアー」に出かけてきました。毎年、出かけているのですが今年はお泊りです。(500円玉貯金が功を奏し)ただし、「小春」が居るのでペットOKの格安宿泊所探しで一苦労でした。前日、は急なトラブルのお客様の対応などで深夜まで仕事をしていたためお約束の早朝出発ALL下道行脚は諦め、不本意ではありますが高速道路で行くことになりました。(こっちはこっちで快適ではあります。)小諸までワープして、道の駅に立ち寄りながら11時には戸隠に到着。お目当ては最近蕎麦茶の監修でも有名な「うずら家」さん今年はTVにも出てるので混むかなと早々着くようにしましたが意外や2組目でした。戸隠神社から望む「うずら家」さん、まだ八重桜が満開です。毎年恒例のコース、ざる蕎麦(大)、野菜の天婦羅盛り(旬の山菜)通は先に「そばがき」を食すようです。店の裏手にはまだ雪が残っていました。ふきのとうもまだこんな感じ戸隠神社にお参りして腹ごなし、境内には大きな雪の山が......移動時、うずら家さんを見るとすでに並んでいる。「早く着いてよかった!」もちろんはしご覚悟で来ていますので、2件目に突入ここは去年、チェックしてき忘れて入れなかった(さすがに3軒は無理)ちょっと下ってきたところにある「よつかど」さんセットメニューなので山菜の小鉢がたくさん付きます。蕎麦自体はこちらのほうが当家の好みに合っていました。(ざらっとした田舎蕎麦系)その後、鬼無里(きなさ)経由で蓼科でお泊り温泉に浸り、腰が良くならないかな〜と湯を満喫(ここしばらく腰の調子が良くなく不自由している:ぎっくり持ちです)翌日は嫁のお供で軽井沢のアウトレットへ、ゴルフ場をつぶして作ったのですね〜広い芝生があり「小春」も大喜び帰りは「もちろん」旧道です。碓氷峠は車がほとんど居なく貸切状態!「C121」はどこかな?(「某イニシャルD通」には有名ですね)とか、旧信越本線の痕跡を探しながら下ってきます。これは有名なめがね橋(碓氷第三橋梁)※このアングルも某Dでは何カットと使われていますね。下ったところに「碓氷峠鉄道文化むら」http://www.usuitouge.com/bunkamura/という鉄道博物館がありますが、開園時間内に着かなくてあえなく断念(泣)近所の「おぎのや」でこれまたお約束の「峠の釜飯」を買ってひたすらR18〜R17を走り帰宅しました。いま、巷では「LEDバルブ」が多く売られていますが、使用時に注意が必要です。今回、車検代行でお預かりしたCB400F、点検時※に尾灯、制動灯の確認をレンズ越しにして車検場に持ち込んだところ、LED球(赤)が入っていたため番号灯まで赤くなりあえなくライン入り口で退場。こんなハイカラなバルブが付いた車両は初めてだったので分かりませんでした。(恥)これは標識灯が独立した最近の車両、四輪用ですね。第205条(2)番号灯の灯火の色は、白色であること。とあるように、道路運送車両の保安基準で決められたことなので「整備不良」で取締りの対象になる場合もあります。(脅すようでごめんなさいね)白色のLED球が存在すればそちらのほうが安心ですね。当店では車検代行でお預かりした際にはオリジナルメニューで日常点検+αの点検を行っています。良くありがちな「ただ通してくるだけ」「外注業者に丸投げ」することなく、自社で点検、車検場に持ち込みいたします。○車検が切れてしまった場合引き取りもいたします。(有料)○代車のご用意もございます。み確認(重要保安箇所)なお、基本的には点検のみなので整備が必要な部位が発生した場合はお客様に確認して作業を進めます。(整備料金は別途発生いたします。)また、更にきめ細かい12ヶ月点検相当の「総合点検」もご用意しております。上記「クイック点検パッケージ」車検時以外にも、ツーリング前、シーズン始まり前、忙しくて普段メンテナンスできない方など向けにも対応しております。事前ご予約でお待ちいただいての作業も可能です。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。