水上マーケット訪問や象乗り体験も追加できる。バンコクからアユタヤへ2013年8月19日(月)バンコク中心部からアユタヤまでは道のり83.3km。グーグルマップの所要で58分と出るがそれは乗用車で高速を飛ばして行った場合。バンコクからアユタヤに行くには鉄道、バス、ロットゥー(ミニバンバス)を使うのが一般的。最安はホアランポーン駅発の鉄道で行く方法。3等自由席で行けば片道15B(45円)で行ける。タイ国鉄のアユタヤを通過する北線、東北線は本数も多く1日4時20分〜22時25分の間に35本(13年8月)もある。昼間なら30分も待てばアユタヤ行列車がすぐ捕まるし味のある地元ローカル線の風も感じることができる。バンコク発日本人専用ツアーやタクシーで行く方法もあるがそれらの行き方に解説の必要はないので省略。日本人料金が適用されるので旅行の費用はそれなりかかってしまうのが難。いう行き方するくらいならバンコク発でなく日本発アユタヤツアーに参加するべき。個人でバンコクまで行って日本人専用ツアーやタクシーでアユタヤに行くと時間的にも金銭的にもとても効率が悪い。オーディナリー15B、ラピッド20B。15B(45円)の列車でアユタヤ訪問実録アユタヤ概説アユタヤにある寺院はバンコクの寺院とはおもむきが違うのでそれなりのテンションがある。バンコクから近いので、パック旅行に物足りなさを感じはじめた旅行者が個人で自力で行くには手ごろな観光スポットだ。アユタヤは1350年から417年間に渡りタイ王国の首都だった。アユタヤ時代にはウートーン王家、スパンプーム王家、スコータイ王家、プラサートトーン王家、バーンプルールアン王家と5つの王家が33代続いた。その後1767年ビルマ軍との戦いで破れ、多くの建造物がビルマ軍に破壊される。アユタヤの遺跡はその破壊の痕跡も残している。14世紀中ごろから18世紀頃まで山田長政の活躍した日本人町もあったことでも知られる。2011年10月洪水被害で日本現地企業の工場水没でも有名になったが現在は完全に回復。2013年8月時点ではその後の洪水も起こっていない。アユタヤは3つの川、チャオプラヤー川、パーサック川、ロッブリー川に囲まれ川中島になっている。アユタヤの川中島部分は南北3km、東西5km程度なのでバイクや自転車でめぐるのにちょうどいい距離。現地のレンタルバイクは1日200〜300B。自転車は1日50Bほど。3〜5月は暑さが強烈なので自転車利用はその覚悟は必要か。実際に個人で回る場合はトゥクトゥクかバイクタクシーチャーターするのが一般的。三井住友VISAカード海外旅行にクレカ必須。ショッピング、LCCネット予約や海外ATM利用に。エポスカード年会費無料の丸井のクレカ。1日35本あるがエクスプレス以上には15Bの3等席がないバンコクからアユタヤまで45円でいくバンコクからアユタヤは日帰り観光ができる。鉄道で行ってもバスで行っても所要時間は片道1時間半。遺跡群も特にこだわりがあってじっくり見たいというのでなければ3時間もあれば主要な遺跡を一通り回れる。朝11時頃までにバンコクを出発すれば、食事の時間を入れても夕方までにはバンコクに帰ってくることができる。回りたい場合は朝早めにバンコク出発すると現地滞在時間が長くなる。アユタヤまで行く唯一の必須条件は「鉄道チケットを事前予約しようとしないこと」。3等自由席の鉄道チケットを日本から予約をしようとする時点でその方にはここで紹介している方法はむいていない。無理に実行しようとするとかえって高くつく可能性高いので、びー旅に書いてある内容は決して自分の旅に取り入れないほうがいい。バンコクからアユタヤに鉄道で行く場合、夏休みだろうがGWだろうがどんな混雑時期でも、日本からの予約は全く必要ない。現地で当日乗車前に駅の窓口で確保する。駅の一般窓口では基本英語は通じないが、行き先の名前に英語もタイ語も日本語も関係ないし、数字くらいはかろうじて英語で通じる。当然だが日本語は論外。「アユタヤ」連呼で20B札差し出せば多分何とかなる。上の時刻表のとおりOrdinary(鈍行3等15B)列車の時間があく場合もあるがそれでも40分も待てばRapid(急行3等20B)かOrdinaryは必ずつかまる。Express(特急)の2等を押しつけようとする場合もあるが、「違う、これじゃない。3等にしてくれ」と日本語で抗議すれば多分大まかにはこちらの意図は伝わる。タイ語だったらもっと正確に伝わると思うけど。15Bや20Bの席は自由席なので満席で売り切れになることはない。しても確保できない場合は駅正面入ってチケット売り場手前の右側に英語の通じる外国人ツーリスト用インフォメーション(写真左)があるのでそこに泣きつけば多分何とかしてくれる。ここも残念ながら日本語対応はしていない。水上マーケット訪問や象乗り体験も追加できる。ナマズのいる川タイ国鉄3等自由席とホアランポーン駅バンコクからアユタヤまでの所要は約1時間半。バンコクが始発なので遅延はほとんどない。逆に反対方向のバンコクに向かう列車が2時間の遅延は日常なので時刻表はあってないようなもの。車内には売り子が頻繁にやってくるのでつめたい飲み物がいつでも飲める。値段は14Bのカンコーラが20Bになる程度。ホアランポーンへの行き方は地下鉄ホアランポーン駅があるので最寄に高架鉄道のBTSか地下鉄駅があればそれを使って行ける。カオサンからはプラアティット通りにバス停のある時計回り(王宮反対方向)53番赤バスが駅の入口まで行く。反時計回りは駅のまん前には来ないので注意。タクシーやトゥクトゥクという手もあるがびー旅でそんな野暮な解説はしない。アユタヤ駅に行いてからアユタヤ遺跡群まではバイクタクシーかトゥクトゥクをチャーターして遺跡を回ってもらう。バイクタクシーもトゥクトゥクも駅前で複数客待ちをしている。バイクタクシー(以下バイタク)のほうがトゥクトゥクよりは安い。トゥクトゥクは外国人観光客用の色合いが濃いので提示料金は高め。英語ぺらぺらのドライバーが笑顔で近づいてきたら現地語料金利用はまず無理だ。いえタイ語が全くしゃべれない場合はある程度の出費を覚悟することも必要か。普段観光客を相手にしているドライバーには相応の相場があるので、そういうドライバーに対してあまり安い金額を提示すると多分交渉が成立しない。遺跡群は歩いて回れる距離ではないので、アユタヤ駅まで自力で行っても遺跡観光できない状態になってしまう。外国人観光客用トゥクトゥク1日チャーターの相場は1000Bらしい。タイ語が話せる場合は、いつもは観光客に縁のない地元民専用のバイタクを見つけてタイ語で交渉すると安くなる傾向あり。いう地元民専用ドライバーには英語が通じない。私の場合は1時間チャーター100Bで2時間お任せで回ってもらって合計200Bだった。このページに掲載の画像はすべてその200Bツアーで撮影したもの。トゥクトゥクは1時間200Bくらいからが相場らしい。2人で利用すれば割った料金になる。2013年8月現在の料金。地元民専用バイタクだったとしても当然交渉次第で料金は変わる。現地語料金<英語料金<日本語料金はここでも健在。水上マーケット訪問や象乗り体験も追加できる。2013/08/19誰も必要としていないシリア情報なんか掲載せずに、もう少し役に立つ情報を書こう、と配慮して、今回アユタヤ情報にしてみる。読み直してみると結局あまり役に立つ情報になっていない?まあいつものことか。2013/08/20機内食総選挙に客室乗務員の社員化。イベントをショーにして何かに追い立てられるように必死なイメージ戦略展開する全日空。エアアジア提携解消の裏を知ると何をしようとどれも偽善に見えてしまう。今イメージアップ戦略?それは12月の新LCC就航に備えて、今現在裏でイメージを損なうようなことをしているしているからなのではないのか。エアアジア日本国内線撤退を取り上げ、「ああいうスタイルのLCCは日本の空になじまない。日本の航空業界も航空行政もそういうものだから仕方ない」で終わらせるからいつまでたっても大手の殿様商売が続くのだ。不要な自己満足サービスとクルーの安全要員としての一面をすりかえるレトリックも胡散臭さ漂う。LCCの安全面に問題があるような何の根拠もない言い回しがされるが、実際にはここ半年で安全面で話題になっているのはLCCでなく、運行中に火を噴く大手の787バッテリー問題だ。一度倒産しているJALのほうが過去に背に腹は代えられないコスト削減を経験しているのでまだまとも。TVにせよネットにせよ大手メディアのニュースでやるLCC関連情報は底が浅過ぎ。mapサイトマップびー旅関連リンクびー旅ロード2013エアアジア予約解説びー旅ロード2012びー旅ロード2011びー旅ロード2009-2010びー旅ロード2008バンコク基本情報インドネシア基本情報ソウル基本情報ハワイ基本情報アフリカンインパクトジャワインパクト旅ログ目次バンコク発アユタヤ行15Bの列車バンコクからアユタヤまで15Bのローカル鉄道車内の様子。ホアランポーンは始発なのでたいてい座れる。2,183円〜戦勝記念塔600m。エアポートリンクパヤタイ駅近く。車でバンコクからアユタヤに行くルート。