【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。【い】の列車名う・え「う・え」で始まる愛称の列車です。!つながる特急ひたち号。◆品川・上野~いわきを結び、常磐線の速達型特急列車として運転される特急ひたち号。停車駅が多いタイプとして活躍してきたフレッシュひたち号を新設の特急ときわ号として分離し、スーパーひたち号を単純に特急ひたち号として整理した。事前料金は車内料金より260円安く設定される。廃止が相次いだ1982年11月改正での上野口の特急群(特急ひばり・特急はつかり・特急はくたか、その他)にあって、ほとんど影響を受けることなく存在し続けてきた希少な列車だ。ちなみに、その際、常磐線経由で青森までつないでいた特急みちのく号も廃止され、特急ひたち号に短縮編入された(11往復⇒12往復へ)。485系がフルに活躍していた時代から651系スーパーひたちへ、さらにフレッシュひたちなどの設定でE653系も投入された。651系はJR化後のかなり早い時期に「タキシードボディーのすごいやつ」というキャッチコピーを引っ提げて登場した。LEDヘッドマークを装備し、列車愛称だけでなく「ひたち15号」などの列車号数を表示するなど、味気ないながらも斬新な表示方式だった。それらが一時代を築いたのちの2012年、新たな世代としてE657系電車にすべて置き換えられた。運転区間に目を向けると、東日本大震災前までは原ノ町・仙台という常磐線北部にも足を延ばしていた。2011年3月11日以降、物理的に寸断されてしまった常磐線北部区間ではあるが、実際には震災に関係なく「いわき駅」を境にして系統分割して、E653系の特急を新設することが予定され、愛称募集まで行なわれていた。常磐線全線復旧!つながる特急ひたち号。仙台までもうすぐ2011年3月11日に発生した東日本大震災により常磐線が多くの区間で線路流失となり、新たに内陸部に線路を作り直す工事が進められてきた。その中には帰還困難区域も多く含まれていたため工事の開始そのものが多くの時間を経過してからだったため、かなりの歳月を経てきたがついに2020年3月に全線復旧して営業再開となる。それにより首都圏の品川・上野から浜通りを経由して仙台に至る特急も再び設定されることになった。震災前のスーパーひたちに準じた設定を含む3往復、特急ひたちとして運転されることになる。ちなみに、震災前の計画では仙台発着のスーパーひたちをいわき駅で系統分離して、北部区間の特急にはE653系が充てられることになっていた。新しい列車名が公募されていた。象徴する見どころのひとつ。485系電車が使用されなくなってからはイラスト・トレインマークにはお目にかかれなくなった。プレーンな「特急ひたち」という名前も消えて、「スーパーひたち」・「フレッシュひたち」という2種類に変更された時代が長かった。その過程においては「さわやかひたち」や「ホームタウンひたち」等もあったがすべて使用されなくなり、2015年3月からは再びシンプルな特急ひたち号に戻った。加えて、こちらはトレインマークというには物足りないが、E653系の先頭に横長のサインがあり、とりあえず愛称は記されている。このタイプは現在特急つがる号に使用されている751系電車にも共通するもので、白とグレーのみで描かれているためほとんど存在感がなく、まして夜になると何が書かれているのかを判別することすら難しかったりする。・一方、フレッシュひたち号が走る区間の沿線の景勝地・名所などをシンプルに描いた5種類のステッカーが各車両に貼られてもいたようだ。◆特急ひたち号の追加情報E657系は常磐線の顔としてすっかり定着した。上野東京ラインの開通により東京・品川まで顔を出すようになり、ますます存在感を向上させている。ほんの少し前まで主役の座についていたのはE653系。幾つかのカラーバリエーションがあって乗る人・見る人の目を楽しませてくれた。今はE657系への置き換えが完了し、第2の人生を歩むため羽越本線の特急いなほ号・特急しらゆき号の運用への改造が行われた。)・東京・上野から各方面への新幹線が次々開業してからというもの、上野駅発着の特急列車の主はこの特急ひたち号系だったのではないだろうか。車両はながらく「お古ばかりまわってくる」と揶揄されたものだが、そんな話も今は昔。・【ボンネット485系画像】1980年代半ば、L特急ひたち号がどんどん増発した時に九州で特急有明号などに使用していたボンネット車が多数転入してきた。特徴的だった転入車両の赤スカートは順次塗り替えられていったため、この塗装の写真は非常に貴重だと言える。【651系(15号)】デビュー間もない頃の、上野駅でのスーパーひたち号。見たときは何だか掃除機のような面構えの電車だという印象(あくまでも個人的感想)だったが、見慣れてくるもので今ではかっこいいとさえ思うから不思議だ。【最下部画像(54号)】は仙台駅で見かけた、震災前のスーパーひたち号の姿。デビュー当時となんら変わらない印象の651系特急電車。カラーリングも変更されていないわりには、車両のデザインは今でも新鮮味がある。LEDトレインマークはやはり味気ない。それでも、列車の号数が大きく表示されている点は乗客にとって乗り間違えにくいメリットがある。1971年4月改正】上り列車のみ東京駅に乗り入れ。【1972年7月】485・489系を臨時特急ひたちに使用。同年10月改正】485系使用開始し、5往復に増発。運転区間を東京・上野~平・原ノ町・仙台に。【1973年4月】東京乗り入れを中止。同年10月改正】1往復増発⇒6往復に。【1975年3月改正】2往復増発⇒8往復に。【1978年10月改正】3往復増発⇒11往復に。)】常磐線の昼行特急を特急ひたち号に統一。1往復増発⇒12往復。【1985年3月改正】急行ときわ号を特急ひたち号に格上げ統合。下り24本、上り23本に大増発。【1986年11月1日改正】26往復に増発。編成は485系9両編成に統一。【1989年3月11日改正】651系電車投入。同時にスーパーひたち号の名を与える。【1990年3月10日改正】ホームタウンひたち運転開始。651系スーパーひたち号が15往復に。【1992年3月14日改正】651系追加投入で増発。【1997年10月1日改正】E653系によるフレッシュひたち号運転開始。【1998年12月1日改正】485系がすべて651系・E653系に置き換え。愛称がスーパーひたち・フレッシュひたちに再編。【2002年12月1日改正】エル特急の種別を廃止。同年4月17日】上野~勝田で運転再開。【2012年3月17日改正】E657系導入開始。スーパーひたち号(いわき~仙台)間を正式廃止。【2013年3月16日改正】全列車E657系に統一。同年10月~】約一年半の計画で、フレッシュひたち号1往復にのみ651系復活。(目的は、E657系の車内の各座席上部に、指定席の発売状況を示すLEDランプ取付け工事。)【2015年3月14日改正】フレッシュひたち号を特急ときわ号として分離。スーパーひたち号がひたち号に。上野東京ラインの開通により、下り1本を除きすべて品川発着に。⇒下14本・上15本。列車としては九州ブルトレ最後のひとつとなり、はやぶさ号とのコンビでも九州最後のひとつとなった。札幌~富良野を結ぶ、ラベンダー観光シーズンの臨時特急、フラノラベンダーエクスプレス。経路は美瑛を含む富良野線経由ではなく、滝川から南下する根室本線経由。)結んでいた臨時快速列車。都市型パターンのダイヤ構築を目指して、1982年11月15日ダイヤ改正で導入された、広島~岩国間の列車愛称。JR東日本の長野支社管内を中心に活躍するリゾート型車両で、ハイブリッド式のHB-E300系の採用第一号として2010年10月に登場した。電車設定を一定間隔化する施策の中で、1984年に登場したようだ。◆特急へいわ号、そして特急平和号。1949年9月15日からその年いっぱい、東京駅~大阪駅間を運行した戦後初の特急としてひらがな表記の「へいわ号」が活躍。◆郡山~会津若松・喜多方の特急として、1993年12月から2002年まで、シルバー系専用塗装を施された485系6両編成を使用して2往復(+臨時1往復)運転された特急ビバあいづ号。ラインが開通した2015年3月からは運行経路を変更した上で「ぶらり横浜・鎌倉号」となり、651系で運転している。上野(下り)・大宮(上り)~青森を結ぶ臨時特急として、東北新幹線(大宮~盛岡)開業後の1982年に登場した臨時特急ふるさと号。青春18OKタイトルとURLをコピーしました。