chinuこんばんは。いつも詩的で美しい文章です。本来は極寒のシャッターを押すにも指が凍結しそうなイメージがあるのですが、不思議と写真からは暖かみを感じます。風来梨chinuさん、こんばんは。見て頂いて有難うございます。仰る通り、「流氷列車を撮りたい」と追い求めた情熱が、この情景を撮らせてくれたのだと思います。撮感動極まる情景に出会えたなら、極寒の中でも手袋を脱ぎ捨ててシャッターを押した事あるので、情熱でシャッターを押すという言葉はその通りだと思いますね。流氷の頃の名寄本線、イイです!キハの単行、そして沙留駅の駅名や駅舎の様子も何とも言えません。名寄本線懐かしいです。昔急行大雪を遠軽で降りて、始発で北上した事があります。紋別に行ったら港に巨大なカニの爪のオブジェとか有って笑えました。旅の途中も行きました。名寄本線の沙留、貴方のブログをみて思い出しました。風来梨きゃみさん、こんばんは。名寄本線が廃線となる'89年までの3年間は毎年おとずれましたが、流氷がなかなか接岸しなかったですね。苦労と云えば、この事ですね。この頃は「地球の温暖化」が危惧されていたように、'87年と最期の年の'89年は記録的な暖冬で、この2つの年は全く流氷が接岸しませんでした。逆に'88年は大寒波が襲来して、やっと念願の『流氷列車』を撮ることができました。ホント、流氷の気まぐれが一番の苦労でした。名寄本線の駅は、興部~名寄の山線区間に、いい木造駅舎が多くありましたよ。海沿いでは、この沙留と木で『一本松』と書いた駅名標の一本松乗降場が目を惹きましたね。風来梨なべさん、こんばんは。私も急行【大雪】を遠軽で降りて、名寄線の始発に乗って沙留に行きました。急行【大雪】は午前3時半に遠軽に着くのですが、名寄本線の始発は4時半と「思いっきり使えるダイヤ」だったんですね。この始発に乗ると、6時前に沙留に着いて、流氷と朝の絶景シーンが撮れましたね。これは宗谷本線の音威子府での急行【利尻】も同じで、天北線と興浜北線の始発列車も3時半→4時半の接続でした。周遊券と夜行急行''、ローカル線撮影の必須アイテムでした。旅の途中さん、こんばんは。TBして頂き、有難うございます。旅の途中さんの興浜北線での流氷シーンの記事を拝見して、即効お気に入り登録させて頂いた私です。興浜北線の『流氷列車』は撮れずじまいとなってしまったので、羨ましさと憧れで一杯です。雪国の列車旅、憧れますが寒さに慣れていない私は凍死しそう。鳳山さん、こんばんは。気合です!一度目にすれば、その虜になって寒さなど感じなくなりますよ!もう、廃止になってしまったけど・・。北海道にも十津川があるんですね。たけし路線とか山行にしろ雪景色の多いのに驚かされています。鳳山さん、こんばんは。北海道開拓の始まった明治中期は、この辺りを「徳富原野」といってたらしいのでいが、1889年に起きた奈良県十津川村での『十津川大水害』で被災民が北海道のこの地に集団移住して、それ以来現在の町名の「新十津川」と名乗るようになったそうです。この町に住む古い人は奈良の十津川村の事を『母村』と呼んでいるそうです。町の人口は、札幌のベットタウン化して「母村」の倍の規模に、人口密度は3倍になっているようです。風来梨たけしさん、こんばんは。今年は北海道の西半分の積雪が多かったみたいです。逆に解け羽等の根室は積雪ゼロだし、層雲峡も落石事故以来30年に渡って「行ってはいけません」の旧国道(←行ったんだな?)では、所々30年放置されたアスファルトが見えていました。>ミ-ハ-ではなくいえいえ、ミーハーではないけど「オチャメラー」です。>真の冒険者いえいえ、行く先々で笑いを撮る滑稽な道化師ですね。冬型となると気圧配置の影響をモロに受ける北海道の日本海側で、年末年始にこんなに晴れるのは稀な事ですね。見慣れぬ晴れ渡る空にオタついて、『撮り鉄』はシクりました。(悲)天気が荒れると「ホワイトアウト」になりますので、石狩月形駅の駅員さんもこれに遭遇されたものだと思います。私は雄冬海岸と、この国道275号線で2回「ホワイトアウト」を体験しましたけど、ホントに真っ白で前が見えません。浦臼までの6往復区間なら何とか撮れますが、1日1往復は車が無ければ新十津川での駅撮り以外は無理ですね。先週の三連休で三陸鉄道に乗ってきました!久々にいい旅を体験できました。何がよかったって外国人などの団体客に出くわすことが全くなかったことでしょうか(笑また別途報告させていただきます。風来梨きゃみさん、こんばんは。前回の北見駅の記事を書いて、この旅でめぐった三陸鉄道の事を思い出して記事にしました。海沿いを真新しいアーチ橋で谷ごと渡る三陸鉄道の雰囲気は、真に『銀河鉄道』でした。田野畑の駅も雰囲気最高でした。先の計画ですけど、今年から来年の冬は東北を旅しようかな・・。夜のアーチ橋の下から星空流しで『銀河鉄道の夜』再び・・もいいし、夜明けの海とアーチ橋も美味しいですね・・と、「撮らぬタヌキのなんとやら・・」で頭がいっぱいになってきました(笑)きゃみさんの東北の駅めぐり紀行を楽しみにしてます。撮影の参考にしたいな・・と。愛冠の駅舎は、現在夏の間、予約も取りにくいほど盛況なうどん屋さんになってます。peakさん、こんばんは。うどん屋さんの事は、全く知りませんでした。貴重な情報ありがとうございます。ぢ・つ・わ・・、今年の正月の旅で、留辺蘂に向かう途中で、チラッと愛冠駅の赤い冠型の駅舎を見ましたが、時間がせっていた事と、記事の通り余りいい思い出がないのでスルーしちゃいました。写真はウィキペディアからの借り物です。北見駅の記事を書くのなら、撮っておけば良かったですね。駅の記事のネタは、その時に思いついたまま書いてしまって、後で写真をお蔵からホジクリ返す・・という「無計画」ですから・・。厚内駅は中坊の時に、初めての駅寝をした思い出深い駅です。待合室の隣の飲食店のカラオケがうるさくてなかなか寝られなかったのですが、その飲食店もとうの昔につぶれていたんですね。駅寝したのに、厚内浜に行った記憶はありません。何も考えずに、始発に乗って次の目的地に行ったんだろうなと...。こんないい景色が広がるのならば、ちょっとゆっくりしていけばよかったです。●さんも駅寝経験者でしたか。それも、私と同じ中坊デビュー・・。私の「初めて」は、越美北線の越前下山駅です。駅の長椅子にあった座布団を被って雪の寒さに耐えましたよ。あれからボタンの掛け違えで、現在に至ります(笑)ヨタ話は置いといて、鉄道と海の情景を撮るなら最高のシチュエーションの撮影場所でしたね。今年の正月旅行で再訪したなら、漁港はより寂れてほとんど船が繋がれていませんでした。周囲に住む人も漁業からはなれたのか、漁師町の雰囲気を持たない普通の建付けの居宅が目立ってましたね。一つ、私の知ってる鉄道の名景が消えたのかな・・と寂しく思いますね。hanagon1日平均の乗車人員がずっと0とは切なくなりますねぇ。この駅の、ひいては芸備線自体の存在意義がなくなってしまっている感がします。風来梨hanagonさん、こんばんは。木次線は、おろちループとスイッチバック観覧のトロッコ列車が結構いい乗車率を誇っている(しかも列車の運行費はツアー旅行会社持ち)から、その為だけに残していると聞いた事があります。冬は「全くヤル気ナシ」で、雪が振ったら一切除雪せずに冬眠に入るようです。芸備線は観光の目玉がないので苦しいですね。JR西i日本は芸備線が豪雨被害にあっても、JR北海道のように路線放棄せずに復旧させた所をみると、緊急時の迂回の使命路線としての指定されているのかも・・と考える私です。荒涼たる海と山、北海道らしい風景ですね。ウミネコが素晴らしい。鳳山さん、こんばんは。この時はオスカー級の名演技を魅せる彼がいたので、『撮り鉄』よりもウミネコの彼らの撮影に熱中してしまいました。北の海のおりなす絶景と列車が撮影できる絶好の撮影場所なの「でした」が、2015年の高波被害による路盤の流失で、以来ずっと不通となっていました。このほど地元自治体が被害区間の大部分の廃止を容認したことで、この浜を行く区間も恐らく廃止となるでしょう。北の鉄道名景が一つ消えていこうとしています。した末端区間の廃止淘汰は、個人的な感情の鉄道情景云々だけではなく、日本の末端区間の過疎荒廃=国土末端地域の国土保全上の問題となってくる危惧がありますね。写真は、この国で最も訪れる事が困難な「何の変哲もないタダの灯台」でっす。体験記での集大成ともいえる場所の一つなので、この写真をプロフィール画像にしています。