掲載日/2019.08.14愛車の気に入っているところ1988年のEVOにはケイヒンのバタフライキャブが装着されていて荒々しいエンジンフィールが気に入っています。ポリス専用のサスペンション付きサドルシートの乗り心地と古典的なホースバックスタイルの乗車姿勢が良くて、500kmもの長距離ツーリングでも苦にならない程。当時のマニュアルを観ると72psもある事が判り、高速道路でもそこそこの速度で巡航できます。らしい風格ある走りを楽しんでいます。燃費は市街地9km/L~高速道18km/L程と良くはありませんが、当時のアメリカ車らしいと理解しています。初期のEVOらしい未成熟(?)な粗さとシンプルで荒々しい乗り味に魅了されています。愛車の不満なところ未成熟というか大雑把な造りだなぁと思う点はたくさんあるのですが、不思議と不満には思いません。大らかで失敗も許せてしまう所がハーレーの魅力なのかもしれません。1台ハーレーを持つならFLSTFこれからハーレーを買う人へのメッセージハーレーといっても車種毎に個性があるので、敢えてエールを送るなら初期型EVO、しかもスタイリッシュとはいえないツーリングシリーズに興味を持っている奇特な方へ。車両価格も安いし、修理もそんなに複雑じゃないので大抵のハーレー屋さんで面倒みてもらえますよ。悪ぶらずワイルドでもない、トラディショナルなハーレーライフを楽しむならお薦めです。二つ目ハーレーのウルトラ、めったにすれ違いません。バタフライキャブはアクセルに敏感に反応します。愛車の不満な点エンジンがあったまるまで暖気が長い。冬など相当暖めないと、スパンスパン言って走れません。これから購入する人へのアドバイスEVOまでのハーレーは未完成というか、国産と比べると完成度や作りの良さは今一歩でしたが、今のはクォリティーが高いですね。音も振動もだんだんマイルドになってちょっと不満ですが、やっぱり乗ってみるとハーレーです。オリジナル品にはかなわないのです。高額なので、値がこなれたEVOの程度の良いものを探すのも一考です。車種のせいか結構、道を譲ってもらえます。意外とバランスの取れたバイクです。重量もあるので路面が悪かったり、ラフな扱い方でもハイサイドが起きにくいです。純正でのセッティングで峠を振り回すのはやはりコツがいります。ブレーキシステムは未だに模索中です。コマンダーその他もろもろです。これから購入する人へのアドバイス走らない、止まらない、曲がらないといわれるハーレーですがそんなことはありません。乗り方、運用次第だと思います。小回りもききますし持て余すようなバイクではないですよ。HARLEY.comハーレー初心者のための総合情報ウェブマガジン。ニューモデル、車両インプレッション、カスタムハーレー、オーナースナップ、イベント情報、ツーリング情報、インタビュー記事など充実のコンテンツ数。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。