全日空(ANA)が、来春、羽田=徳島路線を開設する方針を決めたようです。羽田発着枠拡大で(共同通信)全日空は羽田―徳島線を2003年にいったん廃止しており、現在は日本航空が同区間を1日6往復しているが、日航は減便する公算がある。1日3往復する計画のようです。一度、廃止撤退した路線を、再び開設するのは珍しいような。みこしての動きでしょうね。新規開設]JALの経済的な墜落JALのパイロットは会社から自宅まで社用車で送迎されるが、ANAのパイロットは電車通勤。JALの退職金や年金はANAに比べて極めて高額。完全民営化せず半官半民のために、かつての国鉄と同じ親方日の丸体質で、連合傘下の労組の言いなりになってきた。完全民営化しておれば、JALの株式の売却収入が国庫に入っていた上、民営としての努力により破綻することもなかった。JALの高コスト体質は負債の積み重ねで維持されているにもかかわらず破綻するまで借金を続けた。その結果、借金は2兆円を超えていた。稲盛和夫会長と大西賢社長は、高コスト体質を改善できるかが再生の一つの鍵。腐敗していた民主党さん、コメント有難うございます。親方日の丸体質が、ここまで膨大な負債につながった、というのにと同感です。新副社長は田口久雄氏で、いずれもJAL関連会社からですよね。今後の再生計画に期待したいと思います。[編集]JALは87年でしたっけ?完全民営化されていたと思いますが民営化の株式売却益も入っていると思いますが。それで株主になった方々は、本当に煮え湯を飲まされる思いでしょうと国鉄みたいに、上手に民営化できなかったものかと残念ですね。庶民さんコメント有難うございます。国鉄のように上手に民営化できなかった理由の一つに、空港整備行政の失敗があると思います。1県に1つ空港を整備して、赤字でもいいから路線を作り維持し、その分、今まで救済してきたように政府が肩を入れる。JALの体質も堕落します。1964年、東京オリンピックの年に新幹線が完成し、列車の高速化を見込めば、多くの空港はいらないと考えるでしょうが、空港整備という大きな公共事業に群がる方々に、JALは翻弄された面があると思います。