ある、東日本旅客鉄道(JR東日本)奥羽本線の駅である[1]。鷹巣駅(たかのすえき)についても、併せて記述する。国鉄阿仁合線だった時代には鷹ノ巣駅という1つの駅だったが、第三セクター転換時に秋田内陸縦貫鉄道の駅舎が敷地内西側に別に建てられ、鷹巣駅と称した。JRと秋田内陸縦貫鉄道の改札は別になっているが、ホームは繋がっており、実質的には同一駅である。角館間で臨時快速列車(森吉山麓紅葉号など)が運行されている[3]。手動で分岐器を動かしてレールの切り替え、列車の入換作業をする必要があり、その作業に30分ほどかかっている[2]。信号機や連動装置などを整備して分岐を自動化するには1億6000万円の費用が必要と試算されており、導入の是非が議論されている[2]。歴史編集1900年(明治33年)10月7日:官設鉄道である奥羽北線(現在の奥羽本線)の一般駅として鷹ノ巣駅が北秋田郡鷹巣町に開業[1]。1934年(昭和9年)12月10日:国鉄阿仁合線が開業する。1973年(昭和48年)8月15日:鷹ノ巣駅にみどりの窓口オープン。1986年(昭和61年)11月1日:阿仁合線が秋田内陸縦貫鉄道に転換する。同鉄道の駅は鷹巣駅と呼称する。1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、奥羽本線の駅はJR東日本の駅になる。3月18日:JR駅のみどりの窓口を廃止して「もしもし券売機Kaeruくん」が稼働を開始する[要出典]。2015年(平成27年)10月1日:JR駅が業務委託化。鷹ノ巣駅長・助役を廃止し、大館駅長管理下となる。同時に夜間早朝の駅員配置がなくなる[要出典]。2018年(平成30年)12月1日:大館駅の業務委託化に伴い、東能代駅に管理駅が変更となる。駅は駅名が異なりかつ駅舎も個別に設けられているが、構内は共用しており改札内の乗り継ぎが可能となっている。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅[1]。互いのホームは跨線橋で連絡している。東能代駅管理の業務委託駅(JR東日本東北総合サービスが受託)。直営駅時代は管理駅でもあり、前山駅・糠沢駅の2駅を管理していた。委託化に合わせて早朝夜間駅員不在となった。したがって、当該時間帯のワンマン列車の乗降扱いは無人駅に準じる。2006年にみどりの窓口が廃止され、その代替として「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されたが、2012年に営業終了し撤去された。弘前・青森方面[5]3番線は当駅始発の下り列車が使用する。上下共用の待避線であり、両方向の発着と折り返しに対応している。*JRの駅とホームを共用しているため駅名標では鷹ノ巣と表記。頭端式ホーム1面1線を有する地上駅。出札窓口のほか、秋田内陸線旅行センター(旅行商品のみ取り扱い)がある[6]。右は秋田内陸線のホーム利用状況編集JR東日本2018年度(平成30年度)の1日平均乗車人員は581人である。(駅方向を望む)南側は、駅前からアーケードのある商店街が延び、金融機関や医療機関、市役所をはじめとする公共施設が集積している。東側の国道105号沿いには、大型商業施設が進出している。あり、秋北バスの路線バス、市街地循環バス[7]、秋北タクシーの大館能代空港へのリムジンバスが発着する。[9]へ、予約制の乗合タクシーが運行している。2013年3月17日、20頁。2019年8月18日閲覧。2019年12月6日閲覧。2019年2月17日閲覧。2019年2月20日閲覧。2019年2月20日閲覧。2019年2月20日閲覧。2019年2月20日閲覧。2019年2月20日閲覧。2019年2月20日閲覧。2019年2月20日閲覧。2019年2月20日閲覧。2019年2月20日閲覧。2019年2月20日閲覧。2019年2月20日閲覧。2019年2月20日閲覧。2019年2月20日閲覧。2019年2月20日閲覧。2019年2月20日閲覧。2019年2月20日閲覧。2019年2月20日閲覧。2019年7月8日閲覧。ウィキメディア・コモンズには、鷹ノ巣駅に関連するカテゴリがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。