インプレッション!走行性能や実用性について解説!2018/02/12SHAREツイートシェアはてブGoogle+PocketLINEC63AMGを購入して早7ヶ月がたとうとしている中、愛車のインプレッションを一切していないということに気付いてしまいました。最後に走行性能パワーこれに関しては文句は全くありません。街中であればアクセルを少し踏むだけで、もりもり加速をしてくれます。坂道であろうと全くへたる気配を見せません。ハンドリング1.8トンの重い車体をグイグイ曲げてくれる足回りと相まって、ハンドルを切れば車体はリニアに反応してくれます。軽快とはいきませんが、ガッチリと左右に反応してくれます。ブレーキフロントにブレンボの6pot、リアにはブレンボの4pot。フルブレーキをしなくても恐ろしい制動力を発揮します。多少ヤバイと余った場面でも、ブレーキを底まで踏まずとも車は停まります。パドルシフトマニュアルモードにして運転してみるとよく分かりますが、シフトアップ、シフトダウン共にワンテンポ遅いイメージです。セミATだとこんな感じなのだろうか...ベタ踏みしてレッドゾーン手前でシフトアップをするには、慣れが必要です。変速のスピードはかなり早いので、パドルを引くタイミングが重要となってきます。ESP軽井沢で事故を起こしたバス会社と同じ名前だが、全く無関係。PROGRAMの略称であり、いわゆるスピンしないための電子制御システム。素人がこの車を運転できるのは、ESPのおかげです。このシステムはかなり優秀で、危ない場面ではドライバーを助けてくれます。ハイパワーFRを身近な存在たらしめるための必須の装置ですね。3つの走行モードComfortいわゆる街乗り用。コメントすることはないです(笑)ギアは2速までしか落ちません。SportSportモードではギアが1速まで落ちるようになります。1速では繊細にアクセルを踏まないと、急加速していくので要注意。Comfortに比べ多少回転数を引っ張ってくれるようになるが、スポーツ走行には物足りない。Manual変速は自分でやりましょうモード。ワインディングやサーキットではこれ一択。エンストを防ぐため、回転数が落ちすぎると勝手にギアダウンします。その他エキゾースト車内の防音性が素晴らしいため、あまり音が聞こえないものの、外からはかなりの爆音だそうです(笑)普通に運転する分にはそんなに音は大きくありません。アイドリングもかなり静か。コールドスタートの最初の習慣はかなりやかましいですが(笑)ちなみに窓を開けてアクセルを踏み込むと幸せになれます。マフラーを変える必要はないくらいの麻薬のような音だと思います。冷却性能C63AMGのネックといえばこれ。エンジンオイルの冷却性能があまり良くありません。真夏に飛ばすと油温は容易く130°Cを超えてきます。本気でサーキットを攻めるんであれば、要改造かもしれません。運転席バケットシートに近いため、スポーツドライビングにも不満は出ない作りです。普通に運転していても疲れないので実用性は最高です。大人2人が座ってもそこそこの広さを誇ります。ベースはCクラスなので過度の期待は禁物。いきませんが、不満が出るような広さではありません。低いっちゃ低いんですが、今のところ段差で擦ったことはありません。段切りと前進駐車に気をつけていればそう簡単には擦らないはずです。センターコンソールの電話番号のボタンこれを使う日が来ることはないだろう。できるビジネスマンのためにつけた機能だろうが、ビジネスマンはC63に乗りながら仕事をしない。携帯をBluetoothで接続すると、番号を押して電話をかけることができる。トランクタイヤは後部座席を倒すと4つ入ります。巨大な物を入れるのでなければ、セダンとして十分な広さです。便利ですよねー、後ろの距離感が曖昧なので最近頼ることが多いです(笑)最後にいかがでしょうか。実用性も兼ね備えたモンスターマシンことC63AMG!最高の1台です。AMG他の人はこんな記事も読んでいます!この記事を書いた人SHU6208ただの車好きな人3度の飯より車が好きな20代半ばのフリーランス。ドイツ製のV8エンジン搭載セダンに乗っています。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。W204型についてのまとめページ次の記事テスラが赤字で倒産寸前?モデル3の生産遅れが投資家の不信を招く...サイト内検索プロフィールSHU@62083度の飯より車が好きな20代半ばのフリーランス。ドイツ製のV8エンジン搭載セダンに乗っていました。