メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。仲間のショップで不用品を置いていったか?お客様で近くを通るついでに置いていったか?親父も気が利かなくて誰だか名前も聞いていない持って来た方には不要なパーツでも当店では役に立つパーツが山盛り、感謝!感謝!です。当店では即エンジンを下ろしてしまいます。いうのもエンジンが載ったままの状態での作業は場所が場所だけにムリな体勢での作業を余儀なくされます。そんな状況でよい結果は得られませんねムリな修理でいい加減な状態になっている臨床例をこれまでに多く掲載しました。今回の車両は長期放置車両の車検取得キャブレターのO/Hも行うのでエンジンの着脱も作業の重複分があるので別々に行うよりは割安になります。下ろして金属粉が入らないようにマスキングしていきます。当該箇所、見事に折れていますねこれが変に作業されてドリルや逆タップが折れて残っているとエンジンを分解してアッパーケースのみにして内燃機屋行きとなります。ど真ん中にまっすぐ穴を開けられるかが肝になります。逆タップでアタックします。硬く閉っています、回る気配がありませんここでムリして逆タップを折ると元も子もありませんから穴を拡大してボルトを切削除去する方法に変更です。ここでど真ん中にまっすぐに穴を開けていないと穴を拡大していくうちにケースのアルミの部分が顔を出すとドリルの歯はやわらかいほうへ逃げていき収集つかなくなります。掘る深さも管理して作業しないと内部のプッシュロッド自体傷をつけることになります。このような慎重な作業はエンジン下ろしてでないとムリですね。拡大して、最後の皮一枚残して無事穴が開きました。奥に見えるプッシュロッドも無傷です。ヘリサートを挿入して完了です。最後に残った破片を見ると、純正のテンショナーボルトの先端の径とは違いずいぶん太い!、ボルトの接触面の面積が広く締めすぎで逆タップでも緩まなかったと思われます。無事正規の状態に戻りました。多少、費用はかさみますがおっつけ仕事でギャンブルするよりはよいでしょう。CB400F/350Fさてクイズ!さぁ何でしょう?答えはピリオンステップのピボットのピンピリオンステップはピリオンステップラバーのテンション(張力)で遊ばないように保持されています。ところがヘタってくるとテンションが効かなくなり緩くなってきます。動くようだと、ピンもどんどん減ってきます、同様にピリオンステップバーの穴も拡大します。ちなみに新品はこの通りくびれはありません。違いは一目瞭然ですね!ピリオンステップを動かしてみて緩いかなと思ったら早目の対応が余計な部分の磨耗を防ぐことになりますね。その後は降ったりやんだり.....この天気の悪さ、温度の差は年寄りにはこたえます。皆さんも風邪などには充分にお気をつけくださいね。八重洲出版さんからこんなMOOK本が出ました。2」CB1100が発売されたこともあり、CBの歴史をひも解く本みたいな感じでしょうかもちろんCB400F,CBX400Fも取り上げられては居ますが、毎度おなじみの内容ですね。レーサー関係もチョロっと出ています。「本屋で立ち読みして良いと思えば購入してください」程度です。手前味噌ですが、当店も取材され載っています。本来広告宣伝はしない方針ではありますが編集ページでは思いが伝わらないと判断し別途広告も掲載しました。(編集ページっぽく)おそらくは内容から読者も大人が多いと思われますので仕事に影響は無いと考えました。520-38T」¥7350-リアのディスク化でヤマハのTDR250のハブを使うのは良くありがちですが、スプロケットをノーマルと同じ歯数の物(38T)が必要になりますね。今回は自分のところの仕事で必要になったので「どうせ作るなら余分に作るか」と製作したものです。チェーンサイズは520用ですからフロントも520サイズのスプロケットは必要になります。数量に限りも有りますので近日中にNetShopの「掘り出し物」にUPしておきます。長期放置して熟成された車両はもちろんのこと最近ではキャブレター単体での依頼も多くなりました。エアスクリュー調整は行って欲しいのです。個体差、地域差が出ますのでいたしかたないことです。単体の場合は場所を取らない為予約は必要なくすぐに送っていただいても大丈夫です。」、「ショートパーツの再メッキ依頼」、など細かい作業を合間に行っておき、順番が来たら組みたてを始めます。多いのがステープレートのシャフトを無理やり抜こうとしてブッシュが破壊されているもの臨床例はこちら単体でお預かりしたCB350Fのキャブレター5年前にO/Hにトライして挫折そのまま不動にさせていたものですが見た目はなんとも無さそうなキャブもフロートチャンバーを開けるともう周辺は異臭騒ぎが起きてもおかしくない状態!強烈な臭気に包まれます!#4がひどいことになっています。メインジェットを保持するリーフスプリングが居ないし!(欠品が有る場合、新品が手に入らないものは当店ストックの中古品で対応しますが安いものではないので注意が必要!最近ではインターネットオークションでもキャブは高騰しているので、購入してダメキャブだった場合は部品取りにしますが単価も上がってしまいます。O/H時には対応しても、単品販売はしないパーツもあるのでご注意ください)臭ってきそうでしょう!これがブッシュの破壊現場シャフトに溝が切ってありますね〜ステー側にはピンが打ち込まれ可締めてあるのですが(丸い蓋状のもの)「考えて」くれないんですね〜何故シャフトがスラスト方向に動かないのか?そんな安直な作業の結果がこの有様です。ブッシュが真ん中から無くなっています、ピンも折れて居ないですね。実はこの症例意外と多いのです。フロートもこの状態、真鍮部分が腐食してボロボロガソリンの腐った液体はキャブボディ(亜鉛ダイキャスト)や真鍮を侵します。これを見れば腐ったキャブのジェットを洗って使う気にはならないですね。精度が必要な穴が侵されているのは間違いないですね。「曲がっています」ただ曲げて直すのもいかがなものかと思うので健常品に交換です。¥74025エンジンのO/Hと一緒でいかに状態の良い素材からO/Hするかが肝になります。交換部品が増えれば料金もかさんできます。最近の風潮で作業内容や交換した部品(新品?中古?)は度外視で単に合計金額だけで「高い」「安い」と決め付けてしまう方が多いように感じます。今回も破損箇所などが無ければ¥50000程度で済んだはずです。事前の症状確認の為のテスト走行でなんか妙に調子が悪い、スローが上がったり下がったり不安定だったり開け始めがイマイチ分解し始めると....もしもし〜〜エアベントチューブ差し込み口が詰まってますよ〜〜〜〜〜おそらく入れ辛かったのでしょうホースにグリスを塗って差したのでしょうせめて液体の潤滑材を使って欲しかったですね(スプレーとか)全バラしてみて何か中途半端、フロートチャンバーの底には沈殿物はあるしあ、ドレンが1個掃除していなくて詰まったまま....開けはじめがスムーズじゃないのはまずここ、磨耗して穴が大きくなって低域で濃くなってしまっていることO/H時にこれまでに変えたことが無ければ交換は必須です。スロージェットは社外品が付いていました。これは純正品を使いたいですね〜同じ社外でも1個だけメーカー違い(右端1個が刻印の位置が違う)ありえへん!これから御見積りですがこちらは先ほどのCB350F用ほどは掛からないでしょう次は強烈!預かったばかりのCB550Fのキャブインターネットオークションで購入したキャブだそうですがフロートチャンバーを開けて絶句あまりに酷いと場合によっては作業不可になることもあります。昨日、興味深い来訪者がありました。以前、是非お会いしたいですねと話をしながらともに多忙の為かなわず時間が過ぎてたまたま4輪の雑誌取材で足立区まで来たので立ち寄っていただきました。当店が独自に「手動のプレオイリングシステム」を製作し長期放置車などの始動時のプレオイリングに使用していることを話したら興味津々で見ていかれました。油膜が切れた状態でエンジンを回せばオイルが回るまでにかじりを起こしてしまいます。車種によってはエンジンを始動して一瞬エンジン音がにぎやかですぐに静かになるなんて体験は無いでしょうか?(特にCBX)クランクやコンロッドにプレーンメタルを使用している車種は軸とメタルの間にオイルの層を作りフローティングさせて(浮かせて)いるのですが、油圧が掛かっていないと接触している状態です。長期間放置すれば油分はどんどん無くなります。(重力でオイルパンに落ちる)たとえばアイドリング1200rpmでは1秒間にクランクは20回転しますからあっという間に引っ掻いてかじりを発生したりします。オイル交換、特にフィルター交換をした場合は油圧が掛かるまでに時間が掛かります。オイルを入れていきなりエンジンを始動するのはいかがなものかと考えます。空キックやキルスイッチを切ってセルを断続的に回すなどでオイルランプが消えてからエンジンに火を入れたいものですね。(さらにプラグを外すと圧縮が抜けてメタルへの負担が軽減します。)後付けオイルクーラー装着車両(オイルフィルター部にアダプターを噛ませるタイプ)なども取り付け方、ホースの取り回しでオイルがメインギャラリーに流れ込むまで時間が掛かる場合があります。実際、お話を伺っていてお客様は4輪のかたが多く2輪のお客様で危機感を感じている方が少ないと伺いました。最近ではCBX1000のオーナーさんで装着される方が増えているそうでやはりクランク周りでトラブルを起こすと部品も無いしで先手を打つ形で装着されるようですね。佐藤康郎氏も絶賛し装着されていることからも本当にエンジンのことを解っていて、大事にしたい人は装着されています。オートバイショップにプロモーションに行き「そんなインチキ商品は要らないよ」と門前払いされることも少なく無く認識の低さを嘆いておられました。暖機でオイルが硬いうちは厳しいですこの辺は同じ意見でやはり考えることは同じなんですね。どのようにモディファイすればいいのか話し合ってみました。大容量オイルポンプ(2社から出ていますが)使用時とSTDポンプの油圧計測データーを見せて、アイドリングでも油圧が上がるのは「有り」ですねとおっしゃっていただきました。それなりにオイルラインのモディファイは必要と考えます。オイルの話にもなり、そこでも意見があったのはこのように潤滑が悪いエンジンならオイルの性能に助けてもらう部分が大きくなるのですが、ただ単に世間でいう高性能オイルを入れれば良いわけではなくそのエンジンに合う、合わないといった「相性」が大事だということこればかりはいろんなオイルを使って自分で感じるしかないことですよね短い時間でしたが有意義な時間でした。興味がある方は店頭にパンフレットをご用意しています。遠方の方であれば部品注文時にお知らせいただければ同封いたします。(それよりも↓のHPをご覧になったほうがわかりやすいです。スイッチを入れるとオイルが染み出て来る動画は口や文章で説明するよりも説得力があります。CBX400F/550FCBX400Fのメインシャフトのベアリング現在、メーカーB/O(バックオーダー)中そんなことは良くあることですが今回は異常事態!なんと入荷予定が6月とのことっていうことは....6月までエンジン作業が出来ないということです。そんなこともありNetShopのベアリングセットも急遽「売り切れ」になっていますね。当店なんかは致命傷、エンジンO/Hで交換する部分ですから無ければ作業依頼を受けられません。そこで、内燃機屋に相談するとベアリングの外周加工は可能とのことただし硬い部分の加工なのでバイト(刃)がどれ位持つかが肝になると...場合によってはベアリング1個でバイト1本消費する可能性もあり金額的にはそれなりに掛かりますよとのことこれは難しい究極の選択、メーカー純正品であれば¥1000しないで買えるベアリングが加工してもらうとおそらく3倍〜4倍は覚悟しなければいけないかといって数頼んで安くなるものでもなく、逆にやるでも少数にしてくれと念を押された。(よっぽど面倒な作業と思われる。)それでも在庫無しとはいかないので数個依頼しておきましょう。(出来上がってからの金額がドキドキものですね。)今後、他の部品でもこんな事態がないともいえません作業をする予定が入ったら早めに注文して置くことまた、これから先必要であろう部品はストックしておく大事なことです。皆さん、ウチでは持っていると思って掛けて来たそうですが、事前にどの部品がB/Oなりご相談パーツになるかはわかりませんから仕事でやられているならある程度ストックをされることをお勧めいたします。CB400F/350F定休日開けの木曜日は平日にも関わらず意外と忙しく本日も入れ替わり立ち代りお客様がいらっしゃいました。「CB400Fのパーツを引き取って欲しい」と「えっ、買取りですか?」とたずねると「レストアを終了して不要になったパーツでエンジン2基分くらいバラバラで有るのですが、処分してもらえないか」とのことその後数時間して相模原からお越しになりましたお客様が持ち込まれたのは膨大なエンジンパーツエンジン関係の仕事をメインにしている当店としてはエンジンはどんな状態でも「ウェルカム」!これを仕分けしていってどんな細かい部品でも大事なのです。これまでも、「車両を手放したから」と、「ガレージを片付けたから」と部品を頂くことは多々あるのですがこれだけの物量は初めてで、使える部品もかなりありそうまさか「どうぞ貰ってください」「サンキュ〜」ってな訳にはいきませんから気持ち程度ではありますが購入させていただきました。お客様も気持ちの良い方で、代金で買い物をしていってくれました。Kさまありがとうございました。B級グルメ今日、クール便でお客様より荷物が届きました。以前、CBR400FのエンジンO/H&カスタムをした岐阜のお客様からです。開けてみると「ふきのとう」がてんこ盛り思わず、両親ともども唸ってしまいました。山菜好きには堪らないです。車両の引き取りにいった時も秋で近所の神社の境内が銀杏の絨毯になっていたのを思い出します。Tさまありがとうございました。一家揃って堪能させて頂きます。(あまりお気遣いのないようにお願いしますね〜)そういえば「山菜採り」もここのところ行ってないですね〜お店を一般ユーザー向けにしてから時間も取れずじまいです。東京に居てもちょっと足を延ばせば気軽に山菜をGETできます。冬はその辺の土手で「からし菜」けっこう楽しめますよ〜仲間で「きのこ」にはまっている方が居ますがシーズンになると毎週のように採りに行っています。きのこは知っている人と一緒じゃないと怖いものがありますが一度、ご一緒させていただいた時にある運動公園の垣根に「アミガサタケ」が幾らでも生えており採り放題状態でした。この「アミガサタケ」、フランスでは「モリーユ」の名前で入手困難な高級食材として有名なキノコです。山菜もJAの直売所や道の駅、スーパーなどで買えるものは買ってしまえば早いですが「採る」楽しみってありますよね〜また、栽培モノと天然モノでは風味が違います。22:25「こんなものを作ってみました。何でせう?分かりますか?CB400Fのリアブレーキスイッチのステーなのですが本来はフレームに付いているものですが、バックステップの取り付けの邪魔になり取り去られている場合があるのです。ノーマルステップに戻したときに困ってしまうわけですねエアクリーナーケースの右サイドカバーのステーと共締めにするわけです。必要になったため製作したのですが、1個だけではもったいないので数個作りました。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。