2000CCに求めてはいけないかもしれませんが、アイドリング時もカラカラとディーゼルっぽい音が気になります。・100キロ以上での安定性は流石です。プラス数十キロ出しても、車内ノイズや安定感は全く変わりません。スピード出し過ぎに注意必要です。・高速の長い下り坂などでのエンブレの効き具合が非常に良く、突っ込んでいく怖さがなく安心感持って走行できます。・スポーツモードでの走行はBMWとまではいきませんが、結構楽しいです。・ランフラットタイヤはやはりゴツゴツ感大きいです。スタッドレスに交換したら、かなりノイズ減りました。・普段はコンフォートで走行していますが、山道でもグイグイいけます。ポーツモードにすることで、山道走行は格段楽しくなります。(東京都内)1時間程度で8.5〜10キロ程度/L。高速のみで14キロ程度でしょうか。高速ではもう少し伸ばしたいです。・決して安くはありませんが、それだけの価値を見出すことは出来る車だと信じてます。・ヘッドアップディスプレイはつけっ放しです。・足元は少し狭いです。走るときは気になりませんが、長距離で足の位置を変えたいときに左足の自由度が少ないです。・シートのフィット感、固さとも文句なしです。(少々体格太めなので狭く感じるときもあるが)・ドアの重量も軽くなっている筈ですが、閉めた時のピタッとした密閉感が気持ちいいです。BMW3、AudiA4、VWパサートでは感じたことないです。20年以上ドイツ車乗り継いできましたが、この感触は初めてです。・カーナビはヨーロッパ製と聞きましたが、慣れてはきたものの日本製にはかなわないと思います。MBジャパンは国内向けは国内メーカーと組むべきではないでしょうか。・小回りがきくので取扱いよいです。・ディストロニックプラスには興味を持っていませんでしたが、使っているうちに無いと困るレベルで使用しています。高速の少し混雑したときなどの役割は非常に大きい存在。ブレーキタイミングが自分の運転よりも遅いのが気になってます。レーンキープも特に高速でも下りカーブが多いところで、ハンドルを少しアシストしてくれるのが本当に安心感もって走行出来るようになりました。・取説にもう少しお金をかけてわかり易くしてほしいですね。昨今の車は直観だけで操作出来ない、取説読まないとわからない機能がたくさんあります。・音声認識は、私の声が悪いのかストレス溜まることが多いです。・ワゴンですが、ゴルフバック4つは厳しいかも。背伸びして所有する車として、乗る喜びと持つ喜びの両方満足させてくれると思います。・ベンツやボルボの様に、本国内での事故調査隊のように60年以上安全性にコストをかけてきたメーカーを支持したいです。日本車のきめの細かい使い勝手は好きですが、過去に経済性重視となった時期から興味を持てなくなりました。自動ブレーキの開発は日本初ですが、こちらは国交省が待ったをかけたなど、自動車大国としての構えにも問題アリですね。・もともと車に乗るのが好きですが、この車で一段とその思いが強くなりました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。【エクステリア】Sportsの外観はインパクトがあり必須ですね。前モデルはBMWだったので今回も検討しましたが、外観面で変化、目新しさが少なく感じます。今回のCワゴンの外観は目新しさ、インパクトを感じます。夜間のリアの見た目が他車とは異なり目新しく好きです。アルミはもう少しシンプルで綺麗な物が希望です。Sportsの木目や、丸形のエアコン吹き出し口のデザイン、ナビの画面など綺麗で高級感があります。助手席の前後の調整が電動でないのが不思議なのと、ナビの性能を国内の最高レベルに更新して欲しい。大きな不便はないが、満足感は異なる。ドアの重厚感もBMWの方がしっかりした感じはある。コマンドシステムはタッチできる機能など、凝っているが、ダイヤルだけで充分。【エンジン性能】もともと、加速の良いディーゼルが希望でしたが、燃費で挽回できないほどの価格差でしたので致し方なくガソリン車にしました。ディーゼルはBMWより加速感は劣るものの音は静かで気になりません。ガソリンのエンジン音はからからとやや軽くうるさい音が鳴ります。加速性能はディーゼルとは比べものにならず、ややものたりない感じ。踏み込めば充分加速するのとSPORTSモードでは明らかに変化を感じるが、Eクラスのゆったりとした加速感とは別物。ハンドリングはBMWのダイレクト感がある方が楽しいが低速では柔らかく優しい。エアサスは段差を乗り越えるとき、独特の感触で心地よい。したEクラスとは比べられない。1回目の給油でよくわからない。同月登録の未使用車を、新車から約130万引きで購入したが、その価格なら先進の安全性能が装備された車として納得感はあるが、新車ではすこし高いのではないか。Sportsとも迷ったが、エアサスにこだわり、新車と同じ物を安く購入でき200にして良かった。加速感は少なく、乗り心地も軽い感じだが、これだけの安全性能や秀逸な内外観でこの価格はベストチョイスではないか。最近のベンツらしい統一感のあるフロントデザインですが、ワゴンのデザインはさらに優美でスタイリッシュです。個人的にはデザインだけであればCLAシューティングブレークの方が同じワゴンでも更に若々しくスタイリッシュと思いますが、長く乗るならCクラスワゴンは落ち着いたバランスの良さが魅力かと思います。現行のEクラスワゴンは、後ろのデザインが少し商業車っぽく候補から外しました。【インテリア】アバンギャルドシリーズは内装がプラスティックが多く、やや年配の方に向いた様な質感と雰囲気です。シートのファブリックも布が使われており、高級感に欠けます。スポーツグレードになるとブラックの木目になり、若々しくなりシートも合皮ですがかなり質感が上がりカッコよくなります。内装にこだわる方はスポーツグレードをお勧めします。【エンジン性能】C200とC180の両方を試乗しました。コンフォートモードにしていると両方ともダイレクト感の少ないフンワリとした加速であまり違いが分かりません。比較すればC200の方が何と無くフィーリングがモッサリしており、180のチューニングの方が日常領域では俊敏で軽やかな印象で扱いやすく感じました。絶対性能はC200の方がトルクがありますが、C180でもスポーツモードではかなりのトルク感で充分スポーティです。高速でも絹の様な柔らかな絨毯の線を描く様な品位のある走行感覚です。反対にSクラスの様なドッシリ感は無く、BMWの様なダイレクト感もありません。軽やかで適度な柔らかさを感じる優しい感覚です。カーブでばFRらしいハンドリングと特徴であるアジリティ感は気持ち良い走りを見せてくれます。【乗り心地】CLAシューティングブレークやAクラスとの最も大きな違いは乗り心地です。静かで品位があります。私のC180はエアサスではないですが、段差もコトンコトンと柔らかく乗り越えてくれますし、コンフォートモードでは家族や同乗者に緊張感を与えことなく快適です。Cクラスの後席はAシリーズより背もたれに角度があり、落ち着いて腰を降ろせますが男性が座るにはやや小振りなCサイズです。後席に多くの機会、人を乗せる人はEクラス以上がお勧めです。高速では17.5km迄平均燃費が伸びました。ディストロニックプラスとエコモードで自動運転をするとドンドン燃費が伸びて楽で良いです。街乗りではコンフォートモードで10km程度です。スポーツモードで踏み込んで走ると7から8km前後迄落ちます。平均燃費はドライバーが乗り方から自分で決めるというイメージです。【価格】トップレベルの安全性とブランドを重視する洗練された大人の方には、同クラスの他社と比べても値段の価値はあるのではないでしょうか。このCクラスはメルセデスベンツのイノベーションと新しいトレンドに一役買った傑作だと思います。走りの絶対性能や個性を重視する方は、他の選択肢になってくると思います。【総評】はじめてのメルセデスですが、都内で扱うには大きさも丁度よく高次元で総合バランスの取れた良いクルマだと思います。クルマに趣味性を求めれば、少し普通な感はありますが、クルマを道具として捉えれば信頼出来る相棒としてこれ以上無い高い評価が出来ます。子供が大きくなるまで、じっくり大切に乗ろうと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[921417-2]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費5価格4メルセデスの本気を感じます。【エクステリア】昔のベンツのイメージがあって、こんなに恰好良くなっているとは、カタログを見るまで知りませんでした。【インテリア】Sクラスと見紛う程の装備の充実と質感の高さに満足。ドアロックピンが貧相なこと以外、文句の付け処がありません。赤い本革仕様にしましたが、派手でもなく程よく落ち着いてます。シートは若干固いかも。【エンジン性能】搭載している2.2Lのディーゼルエンジンはトルクが40kgもあるので、どんな急坂でも力強く登ってくれる。燃費も良く、安価な軽油なので経済的。走行時は静かだが、アイドリング時(超低速時)は、トラックの様な音がする。歩行者に接近を認知させる意味では良いかも。【走行性能】BMWと対極のゆったりと余裕を持って走るクルマと思うが、アジリティーコントロールのインディビデュアル機能を使えばサスペンションの固さ・エンジン出力特性・ハンドルの重さを自分好みにカスタマイズできる。【乗り心地】ランフラットタイヤを履いているが、エアサスの効果なのか自分的には快適な乗り心地に感じる。【燃費】13km/Lぐらい。購入したばかりなので、これからどこまで伸びるか期待。長距離の移動で給油の心配をしなくて済むのは、ありがたい。【価格】Eクラスに比べたら安いですが、やっぱり高いです。価格相応の充実感はあります。【総評】Dセグメントの競合他社に対してアドバンテージを取る為のメルセデスの本気を感じます。ディストロニックプラスを始めとする先進安全装備は、もはや自動運転と言っても過言でない、世界最先端の域にあります。それと意外に小回りが効いて取り回し易い点も美点です。乗る都度に満足感を感じるとても良いクルマです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。(高速道路が多いです)燃費は文句なしです。ハンドリングはホントによくできてますね。ここが一番いいポイントです。ナビが少しおバカさんです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[886566-1]満足度4エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能4乗り心地4燃費5価格3初メルセデス、いいですね9台目で初メルセデスです。Sports納車後2週間300kmほど乗った感想です。ディーゼルのカラカラ音は気になりますが総じて快適です。慣らしなのであまり踏んでませんが出足の良さはさすがですね。内外装とも申し分なし。白系を乗り続けていましたが今回黒にしてよかったです。足回りの硬さはみなさんが言うほど気になりません。R17にインチダウン)に履き替えました。ふあふあする感じが増しますが気になるレベルではありません。下道でも12〜14km/L、高速では20を超えます。軽油の値段も下がっていて100円/L以下で給油できるのですごく経済的です。直近はレンジローバーEvoqueに乗っていました。W205のナビの評価はいまいちのようですがEvoque標準のDVDナビと比較すると段違いに便利かつ快適ですよ。悪い点を上げるとすれば上述しましたがディーゼル特有のカラカラ音ですかね。住宅地に住んでいます。明け方早くにエンジンを掛けるときは少し気になりますね。車中では防音がしっかりとしていてあまり気になりませんよ。あと、スペアタイヤがついてません。冬タイヤの場合はランフラットではないので少し気になりますね。時の為にパンク修理剤をつんでおきます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[883838-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能3乗り心地5燃費3価格4ディストロニックプラス(自動運転)機能が良い内装はこんな感じで重厚2014年式モデルで、色はブラックです。2015年3月に購入しました。外車を試乗した中では最も安定感、重厚感がありました。前走車や歩行者を検知して勝手にブレーキをかける機能など、安全面の装備は最先端だと思います。追従運転機能(ディストロニック・プラス)が装備されているので、高速道路がとてもラクです。内装の自慢は、カーナビ画面が大きく使いやすい、音がいい、冬はシートヒーターであたたかい、トランクが広い(ベビーカーやゴルフバッグも楽々)などです。運転の注意点はウインカーが左に付いていることくらいです。それ以外は直感的な操作で、運転に自信が無い自分でもすぐに慣れました。ルックスも内装もスポーティなデザインで飽きません。中古車166〜528万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。