ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。Editionを2018年第一四半期に購入しました。代替したので1年乗った評価をします。社用車で使用しているクラウンアスリート2リッターターボ(先代型)との比較評価が一部に存在します。【エクステリア】AMGラインが装備されており、ホイールは18インチの5スポークでリア周りもディフューザー調のボディ同色のバンパーが装着されているため、派手ではないが引き締まった印象を感じます。ワゴンにはパノラミックスライディングルーフも装備されるため、選択するボディ色によってはツートーンカラーとなりラグジュアリーさを引き立てる見た目になっています。【インテリア】Cクラスの下位グレードではありますが、そうは思えない程しっかりとした内装に思えます。具体的は、サイドパネルはヘアライン入ったのアルミパネルでダッシュボードはソフトパッド。シートは合皮ですが質感は高く、センターコンソールはピアノブラック仕様で艶があり高級感があります。ハンドルは左右の握りの部分がディンプルレザーで滑りにくく加工されており、フラットボトム形状と相まってスポーティな印象を受けます。パノラミックスライディングルーフのガラス天井は後席まで届いているため、後部座席に乗車する人も開放感を感じることができます。【エンジン性能】1.6リッターターボで156馬力、250ニュートンのトルクを発揮するエンジンは、バイパス等を含む一般道を走行する日常使いにおいて力不足を感じる事はまず無い優れたエンジンです。最大トルクを1200回転から発揮できるためターボ特有のラグもほとんど目立たず、一般道を走る限りにおいては発進時だけでなく50キロから60キロ程度の合流や加速も不足なくこなします。ターボラグを感じさせない調整の仕方はクラウンより上です。普段使いの日常使いの足としては十分な実力を持っていますが、しかし高速道路特に首都高速の様な加減速が多く実勢速度の高い道を走る場合には小排気量の限界を感じます。首都高の様に右側車線からの合流や4車線あるジャンクションでの車線変更、短距離での追い越しや加速車線の殆ど無い進入路からの進入等をしなければならない場合には、継続した瞬発力が必要になり明らかに役者不足になります。5.1mというコンパクトカー並の小回りの良さは取り回しに決定的なアドバンテージを与えますし、FRによる操作性の良さは運転の不安感を感じさせないものです。ディストロニックによるクルーズコントロールも実用的で、車線維持機能は長距離走行時の負担を減らしてくれます。【乗り心地】18インチのランフラットタイヤにもかかわらず、段差を超えたときには感じがちな腹に響くような突き上げ感はこの車では感じません。ランフラットタイヤとバネサスの乗り心地が悪いと言う評価を比較的目にしますが、高速走行時の安定性とのバランスを考えればむしろ好ましい引き締まり具合と感じます。エアサス仕様のC200に比べればタイヤからの入力の緩和具合が一段低いことは事実ですが、エアサス特有のふわふわした乗り心地が苦手な人にとっては不満が出る乗り味ではないと思います。逆にやわらかい足回りを好む方はエアサスを選択しなければ満足できないでしょう。【燃費】1年で約1万キロ走行し、車両表示での実燃費は9.8キロ程なので、1.6リッターという排気量から受ける印象からすると余り低燃費な車ではありません。いえ、首都圏都市部住まいで一般道と首都高の走行割合が半々程度の使用実態では明確に不満が出るほどではありません。ちなみに私はアイドリングストップ機能は常時オフにしていますが、ストップ・アンド・ゴーの多い一般道の燃費は体感で8-9キロ位で、流れの滞っていない首都高の場合は12-13キロ位の体感です。C43に乗り換えましたが、一般道主体の使い方であれば買い替えることは無かったと断言出来る程満足度の高い車でした。マイナスポイントは首都高での瞬発力不足のみのため、満足度は95%です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1185108-1]満足度5エクステリア4インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地4燃費5価格41人でゴルフに行くのに最適レクサスNX300hとCクラスステーションワゴンのどちらを買うか検討し、やはり流行りのSUVが欲しいという妻の要望を受けてまずNXを買い、1年半経ったところでc220dの中古が安くなったのでこちらをセカンドカーとして購入しました。NXを2台持つという選択もありでしたが、価格差や同じクルマ2台持つのもつまらないし、メルセデスも所有体験してみたかったので。いった経緯なので、NXとの比較という視点でレビューします。価格やサイズなどが近いので、比較検討の参考になればと思います。結論を先に言えば、NXがファーストカーで、c220dがセカンドカーという位置づけに変わりはありません。NXにあってc220dに無い機能がたくさんありますので、どうしてもそうなります。シートベンチレーション、アラウンドビューモニター、ステアリングヒーター、座席の自動後退など。それから、オーディオや各種情報を表示させるコマンドシステムもNXの方が分かり易く、操作性が良いですね。オーディオの音質も標準品同士の比較で断然NXが上。cクラスの標準品は車格に見合っていません。スマホのブルートゥース認識もNXは家族のスマホとのつなぎ替えがスムースにできるのに対して、c220dでは何度やってもうまくいかない時がある。シートの座り心地もNXが上。メルセデスは全般に硬いですね。後席の快適性もNXが上。荷室の積載量はどちらも十分だけど、NXは床下にも大きな空間があり、より使い勝手が良い。NXなら4人でゴルフに行けるけど、c220dでは3人が限度かな。c220dの足で開けるバックドアは慣れてないのか、成功率が低くイマイチ。要するに走りとは直接関係無いラグジュアリー性、快適性で圧倒的にNXが上回るので、複数名乗車や日常の利便性を考慮すると、NXが第1選択となります。走りはどうかというと、こちらはc220dに軍配が上がります。自分は走り出しのトルク感を特に重視しますが、NXのモーターアシストとc220dのディーゼルの太いトルクはどちらも合格です(これがダメなら最初から選択肢に入らない)。NXのモーターだけで自宅のある住宅街から静かに滑り出す感じは高級感を感じます。c220dはガラガラうるさいので、早朝ゴルフに行く時は気が引けます。c220dの良さが出るのはその後です。幹線道路から高速道へと中高速走行になると、NXのエンジン音や加速挙動は少々下品というか、官能的ではありません。絶対的な速さはあるのですが、ちと残念な粗さと不自然さがあるのですね。それに対してc220dはエンジン特性と9速トランスミッションのマッチングがバッチリで、静かに速やかに目的速度に到達します。熟練ドライバーでも追いつけないほどのスムースさと速さでシフトアップしていき、あっと言う間に速度超過しています。ACCの熟成度、信頼度もc220dが一枚か二枚上を行く。前車減速時の減速挙動はc220dの方が自然で安心できる。NXは逆に加速していってから急減速することもあり、警戒を怠れません。NXは結構頻繁に前車ロストしますし。レーンキープアシストもNXは無いも同然レベルに対して、c220dは法定速度内なら的確にラインをトレースでき、結構信頼していい。いう訳で、c220dの方が長距離運転は楽で疲れないかな。運転しない同乗者としてなら、視点が高く快適なNXに断然乗りたいですが。燃費はNXが一般道12~13、高速14~16に対して、c220dが一般道12~18(距離と道路状況次第)、高速18~22でカタログ通り。空力特性の違いにより、速度が高いほどc220dが優れる。車高の違いが高速安定性や燃費の差に出るのは当然の事ですね。サスペンションによる乗り心地の違いはそれほど感じず、どちらも快適。車高の低いc220dと、車高が高くストロークが確保しやすいNXを比較してもあまり意味は無いかな。それほどシビアな走りをする訳でも無いので、エアサスの恩恵はあまり実感してないですね。いう事でまとめると、便利で快適なNXが日常使いに適しており、高速安定性と燃費、運転の楽しさに優れるc220dが長距離運転に適しています。どっちか1台にしろと言われたらNXになりますね。[1153061-4]満足度5エクステリア4インテリア5エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費4価格5W204とは別もの!新車はちょっと無理、中古でW204->W205と乗り継ぎました^^;ステーションワゴン(エステート)が好きなので、2台ともそれです。前のW204(C200アバンギャルド)は、初ベンツで、乗りますと何故か走りたくなり、ついつい攻撃的な走りをしていました。運動性能やパワー、短いホイールベース・・などスパルタンなテイストがそうさせたのかもしれません。シートの出来がよく、W204で不足していたサイド方向もしっかりしています。乗りはじめで、アジリティコントロールなどこれからですが、果たしてロングボディでエアサスのスポーツはありか?追記W205のオーディオですが、なぜなの?と思うほどチープです。乾いた、紙っぽい音質は軽以下?(NBOX)これは残念なところ。_)m(ECOモードだったようです。)E,C,S,S+とありますが、E,Cモードは乗り心地がよく、フラットで滑らかな走りです。S以上はスポーティな走行感が体験できます。W204はSに匹敵すると思われます。要は一台で2通りの走行モードを切り替えることが出来、なかなか楽しいところ。(BMW的な路面に張り付いたような走行感と、仏シトロエン的な浮揚したような走行感がスイッチ一つで切り替えできます。順送りでモードを切り替えるのが手間。因みにタイヤはノーマル新品です。追記3Cクラスは大き過ぎず、都会に行っても何とか使えます。これ以上大きいとかえって不便かも。パワーも必要十分ですが、スポーツというと?がひとつつきます。(かといってAMG仕様には手がでません)ステーションワゴンとしての使い勝手は、W204より大きく向上しています。ハッチ開閉は電動になり、後席を倒すのがボタンを押すだけでできます。(再セットはハンドで起こす必要があります)トノカバー(荷室のカバー)もハッチと連動しています。いったユーザーの視点に立った細かい改良はいいですね。[1061357-3]満足度4エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費4価格3初輸入車、初メルセデスBMW3シリーズと比較検討した結果、メルセデスのCクラス(黒)にしました。これまでは、15年ほど日本車を3台乗り継いできました。購入して間もないレビューです。※1は2017/10で走行1,000kmで再レビューしたものです。※2は2018/9で購入後1年5,000km走行で再レビューしたものです。【エクステリア】これまでメルセデスの中でも一番いいデザインと感じます。前モデルはリアが若干商用車っぽく見えてしまいましたが、今回はいいデザインだと思います。今回のパッケージではサンルーフがついてきましたが、個人的には不要なオプションでした。エクステリアは相変わらず飽きません。サンルーフもまあアリと思ってきました。エクステリアにはまだ飽きません。サンルーフがフルオープンすることを最近知りました。【インテリア】BMWと内装を比較するのはナンセンスかもしれませんが、高級感を感じます。オーディオの音質は悪くはないものの、低音に弱い感じです。合成皮革のシートの感触もとても良いです。※1後席について試乗時に、後席の座面が少し短いかな?と思っていました。私の場合、後席には家族(女性155cm以下)しか乗りませんので問題ありませんがおおむね165cm以上の方を頻繁に乗せる場合は、一度確認してみることをお勧めします。この点は、BMW3シリーズに軍配が上がります。170cmの私が座ると、安定感に欠ける気がします。メーターパネルについて中央についているインフォメーションディスプレイはいいと思います。スピードメーターとタコメーターは、Aクラスのスポーティさが好きです。【エンジン性能】1.600ccですが、まったくそんな感じがしません。排気量で選ぶ時代はすでに終わっているのだなと実感しました。多段化もエンジンの小ささを補っているのかもしれませんが、不足を感じません。山道などを走っていないので、その辺りは今後どう感じるかというところです。山道を走っても不満はなく、ライントレース性が良く楽しいです。【走行性能】キビキビ走ります。想像以上に小回りが利くことに驚いています。【乗り心地】C200のエアサスにも乗りましたが、個人的にはフワフワしすぎていて、こちらのフィーリングの方が好きです。硬すぎることもなく、締まった感じです。走ってみるとランフラットタイヤのせいなのか、ザラザラ感を感じるようになりました。1,000km到達するころには少しずつ良くなった感じです。ランフラットではないラジアルタイヤにしてみたいという気持ちも出てきました。ちなみに、日本車ではクラウンが乗り心地がいい車と認識されています。ロードからのインフォメーションを遮断したマイルドな乗り心地を好む方はクラウンがいいと思います。後席の乗り心地はクラウンの方がいいと思います。Cクラスの乗り心地は、クラウンと考え方が異なるように感じます。どちらが好みかは乗ってみて感じた方がいいでしょう。乗り心地はかなり良くなって来ました。サスペンションの慣らしができた感じがします。クラウン系の乗り心地ではありません。静粛性はクラウンの圧勝です。【燃費】まだわかりませんが、距離を走る方ではないのであまり気にしていません。街乗りメインで10km/l程度です。【価格】やはり高いですね。値引きを含む価格的にはBMWを選択するでしょうが、そういう問題ではないのかと。【その他】※1ワイパーを動かしたらいきなりビビりました。ドイツ車は高速巡行でもしっかり機能するように、日本車よりも強く密着しているのが原因らしいですがそういう問題ではないと思います。リアワイパーもビビりますから。対策としては、モリワイパーというビビり止めを定期的に塗ることで比較的スムーズに動いています。今後、bellofワイパーも購入しようか検討しています。bellofに変えたら、ビビりは無くなりました。これらが私のキーワードです。今のところすべてにおいてこれらのキーワードを満たしています。ディストロニックプラスは本当に便利です。高速道路ではほぼ使っています。信号は認識しませんので、一般道では使わないようにしています。先日高速でひどい渋滞に巻き込まれましたが、かなり役に立ちました。欲を言えば、3秒程度の停止は再発信してくれるとよりストレスがなくなると思います。この1年で故障は全くありません。1年点検は無償ですが、不具合もないので点検、オイル交換とワイパー交換程度でした。ワイパーはbellofにしたので交換せず交換予定のものを受け取りました。購入する前は輸入車なので故障を心配していましたが、今のところ全く問題ありません。値引きはありましたが、伏せさせていただきます。[1160317-1]満足度3エクステリア4インテリア5エンジン性能4走行性能2乗り心地2燃費3価格3中古で低走行車を購入。エクステリア全体的に見た目はかっこいい。ベンツと言えば、8〇3か親父しかイメージが無かったが、204からは若い年齢層でも興味が湧くスタイリング。205はさらに格好良くなったと思う。インテリアエアコンルーバーが丸く、センターコンソールも流れるようなデザイン。BMWとかアウディに比べるとはデザインはスポーティ。323に比べると、やはりベンツは親父車なのかな...官能的な感覚は全くない。街乗りも、高速もまったり安定してます。これがベンツなのかな?運転してて楽しくない。駆け抜ける歓び...無いですw乗り心地フワフワゴツゴツって感じ。BMWのように張り付いた、しっかりした安定な走りは出来ない。足回りの交換を考えてる...でも、いじればいじるほど最悪になるような気もする...シートは思ったより疲れる。レカロも経験したけど、BMWのシートが最高に良かった。街乗りで10km前後、そんなもんかな。以前のBMWよりははるかに良いです。価格相場はこんなもんでしょう。中古でも無理して買ったけど、乗って1ヶ月ほどですが、既に後悔...一度はベンツに乗りたかったので買いましたが、次買うとしたらBMWにします。ベンツは買わないと思う。[1120823-2]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能3走行性能3乗り心地4燃費4価格3A45から乗り換え【エクステリア】A45から乗り換えで、一回り?大きい?(当たり前か)【インテリア】シックでイイ感じ。ワンボディタイプのレーダー探知機を取り付ける場所に困る。【エンジン性能】アイドリング中は、カラカラと音がします。セレクト出来る機能が付いているので。【乗り心地】A45は、ガチガチだったので、この車は軟らかく〜ある程度硬く出来るのでイイです。【燃費】もう少し欲しいですけど、この車重だと、妥当かと!?(笑)【価格】もう少し、安ければ。(^^;【総評】まだ、100�q強しか乗ってませんが、ロングは楽だと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1132444-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費5価格4自分の要求を満たす最高のクルマでした!現行ハリアー2.0NAからの乗換えです。2.0ターボのワゴンタイプであまり大きくないクルマを探してました。日本車ではレヴォーグを検討していましたが、このクルマに試乗したらめちゃくちゃ気に入ってしまい、ほぼ即決で決めてしまいました。レヴォーグも試乗くらいはしてみたかった(笑)【エクステリア】どの角度から見ても美しいデザインです。実物を見るまではホイールのデザインがイマイチかと思っていましたが、実物を見ると高級感があって全く問題ありませんでした。【インテリア】これも実物を見るまでは、あまり期待してませんでしたが、高級感があって使い勝手もよく素晴らしいです。【エンジン性能】ハリアーの2.0NAのパワーに物足りなさを感じていたため乗換えたのですが、パワーは全く問題ありません。高回転まで回ると、さらに気持ちいいとは思うのですが、ダウンサイジングターボなので仕方ないのでしょうか?【走行性能】ハンドリングが素晴らしいです。ハンドルを切った時の反応が早く気持ちいいです。小回りも効いて街中でも困りません。ディストロニックをはじめとした安全性能も素晴らしいです。【乗り心地】ハリアーはフワフワだったので、ちょうど良い感じで段差の収め方が気持ちいいです。メカサスですが、ランフラットタイヤで固めの乗り心地と言われてますが、自分はもう少し固くてもいいくらいです。【燃費】まだよくわかりませんが、カタログ値ではハリアーよりもいいので期待しています。価格に見合った性能だと思います。あとは故障がなければ最高です。何も妥協することなく決めた最高のクルマです。輸入車はメンテナンスにお金がかかるといいますが、お金をかけてでも乗り続けたいと思わせるような素晴らしいクルマだと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。晴れて自由の身となりました(祝)これも妻のおかげです。美味しいモノ食べながら約1000kmをのんびり走りました。長距離旅行でのベンツは最高の相棒でした。長年悩みの腰痛がほぼありませんでした。長旅の疲れでちょっとだるいかなって場面はありましたが、そんなの今までの腰痛からすればゼロに等しかったです。これがどれほどありがたいことか...大好きだったレガシィでもレヴォーグでも少し長く走れば必ず痛みが伴いましたから。ベンツは痛くないんです。それだけで笑顔になれました。「これ最高の椅子やん!」と。街中ではできないような力強い加速を堪能しました。高速巡航も安定しまくりで非常に楽でした。燃費も14〜15km/lと十分。寸法を伝え余裕で入りました。正確にはよくわかりませんが、Cクラスは小ベンツとか揶揄されることもあるそうですね。小さいからこそ機能的なのかもしれません。走行性能と街中での利便性のバランスに喜びを感じた場面でした。この大きさが私にはピッタリだと思いました。今回はロードバイクを積んでの輪行でした(荷室横置き)。少なからずネガな気分もありました。目的地に安全快適に辿り着いてこその輪行だと思えます。何より腰が痛くならない凄い車です。残りの人生に彩りを与えてくれる相棒だと実感しています。小ベンツじゃなくて子ベンツ(笑)遠かった高級外車が我が子のようです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1101809-1]満足度4エクステリア4インテリア5エンジン性能4走行性能5乗り心地4燃費4価格4運転が一段と楽しくなりましたC200ステーションワゴンスポーツ。約半年、1万キロ程度の走行。SLineとかなり迷いましたが、Audi価格設定に少々疑問アリでした。考えられないレベルでの値引き提示ありましたが。・スタイルかっこいいと思います。斜め前からの眺めが好きです。テールランプはもう少しシャープな方が好みですが。・C200スポーツワゴン。サンルーフが無かったのが残念。・純正アルミもかっこいいです。冬場スタッドレスタイヤに交換しましたが、アルミをブラックにしたところ一段と締まった感が大きくなりカッコよく見えます。引き締まったクールでかつ洗練されたデザインで満足してます。・スイッチ類の感触も気持ちいいです。・見えないところまで拘ったところが見えたときに喜びが大きくなります。細かいですがサングラス収納内にラバーが張られていたり。