人口は2000万人を突破し、2014年には2152万人となった[9]。戸籍人口1,755万人(2009年末)あまりで、他に公安機関(警察)に一時住居登録している流動人口が364.9万人いる、都心人口917.61万人(2008年12月)いる。構成は96%が漢民族で、残り4%は55の少数民族で構成されている。ある北京金融街は、北京経済の中心地であるIT産業や研究所が集積し、中国のシリコンバレーとも呼ばれる中関村2014年の北京市の市内総生産は約2兆1320億元であり[11]、上海市に次いで中国本土第2位である。2014年の北京都市圏の総生産は4811億ドルであり、世界11位の経済規模を有する[12]。アメリカのシンクタンクが2017年に発表した総合的な世界都市ランキングにおいて、世界10位の都市と評価された[13]。アジアの都市ではシンガポール、東京、香港、ソウル、上海に次ぐ6位である。2017年9月のイギリスのシンクタンクによると、世界10位の金融センターであり、中国では香港や上海に次ぐ3位である[14]。コンサルタントなどビジネス分野を対象とした世界都市格付けにおいて、最高峰のロンドンとニューヨークの2都市に次ぎ、パリ、東京と同じく"アルファ+"級世界都市として選定された[15]。2013年からはフォーチュン・グローバル500においては、東京を超えて世界で最も大企業の本社が集積している都市との評価を受けている[16]。2015年にはニューヨーク、ロシアのモスクワを超えて世界で最も億万長者が多い都市となった[17]。北京市統計局が公表した2010年の全従業員の平均賃金は年50,415元(約63万円)である[18]。月当たりだと4,201元(約5万円)である。1時間あたり最低賃金は14元(約170円)である。ビジネスの統括拠点としての発展を目指すものと見られる。産業構造では第三次産業への依存が高い。2003年GDPの61.4%が第三次産業である一方、第二次産業の比率は36.0%で、第一次産業に至ってはわずか2.6%に過ぎない。ちなみに中国全体では第三次産業の比率は32.3%で、上海でも48.4%である。近年では外資企業の第三次産業での進出も加速している。市中心部では、CBD構想(北京CBD計画)が着々と進むなど、北京市は上海と並ぶ中国ビジネスの統括拠点としての役割も強めている。おける中心都市として、周辺地域との経済的な協調を図りながら効率性の高い発展を志向するものとみられる。北京には多くの大学・研究機関が集中しており、多くの優秀な人材が社会へと巣立っている。あり、首都警備の任にあたる衛戍部隊3個師団が市内に駐屯する。70年代に街の交通の障害になるという理由で、明代の内城の城壁が撤去された。その跡には新たに移動の大動脈として一周約32kmの第二環状線が築かれている。その外側にさらに3つの環状線が敷かれており、現在6つの環状道路が開通。第7環状道路は現在計画中である。環状2号線から放射状に12の国道が国内各地にのび、北京から天津を経由して、渤海沿岸の塘沽までなど6本の高速道路が建設された。2010年、北京では、自動車の登録台数が1年で75万台超も増え、470万台を突破しており、自動車普及に道路や駐車場などインフラ整備が追いつかずに渋滞が深刻化している。8月の米誌フォーリン・ポリシーの記事では、世界で最も交通渋滞が深刻な都市に北京を挙げている。ナンバープレートによる運行制限などを行っており、年間の登録台数の制限も実施するとしている[20]。2013年になり大気汚染は悪化の一途をたどり、北京市も対策に乗り出した。同年9月29日には市の大気汚染が最悪レベルになった[21]。北京は中国国鉄の中心地であり、国内全省都への直通列車や、近隣諸国への国際列車が発着する。モスクワ、ウランバートル、平壌行きの国際列車をはじめ、国内全ての省、市、自治区の首府を結ぶ直行列車が発着する。経済の中心地である上海とを結ぶ京滬高速鉄道は、2011年6月に開業した[22]。