Topページはこちら1979年式FLH、ショベルヘッドのエンジンオーバーホールの続きです。前回はヘッド周りの作業でした。今回はクランクケース周りの作業です。この車両のクランクケース、マウント部リア側は欠損していました。フロント側はボルト締めすぎのせいか、0.5mm強も座面が凹んでしまい要修正。ケースが温まった状態だと、アルミに鋳込まれた鉄部分が動いてしまいます。ベアリングレースが収まる部分なので、ここが動く=クランクの中心軸が振れるということです。心臓部なので超重要箇所ですが、鉄の上からアルミを鋳造して成型されているため、根本的な修理のしようが有りません。本来であれば真っ先にチェックすべき箇所ですが、当時、作業の進行状況が思うようでなく、焦りのせいで段取りが逆転してしまいました。もって未熟であります...。́Д`)で、新品のS&S製クランクケース、このような状態です。外側から内側に向かって、ケースの合わせ面が常盤から浮いています。要修正かよ↓...と落胆しそうなところですが、よく見てみると、シリンダーデッキ面も外側から内側に向かって隙間が空いています。ケースの合わせボルトを締めるとデッキ面は平面となります。デッキ面の切削跡から分かりますが、成型時にはケース左右を合わせて加工しています。左右分割のケースは締め付けトルクによって変形が発生するためで、実働時の歪みを考慮しての加工という点では、シリンダーボーリング時のトルクプレートも同じですね。ケース下部では合わせ面の面積が大きく変形は少ないですが、シリンダーボア周辺では合わせ面の面積が少なく、変形量も大きくなると思います。締め付けトルクが掛かっていないケース単体で、合わせ面の平面を出すと、デッキ面の平面にも影響が及ぶと思われるので、面出しは切削跡の均しやバリ取り程度に留めておきました。ピニオンベアリングのクリアランスをチェックして、次はカムカバーのブッシング周りに。ブリーザーのパイプが当たってカムカバーが装着できません。カムカバーが装着できるように加工後、カバーの面出し→ブッシング圧入→リーマーで内径&ライン出し。純正Hカムは軸の段付き&カム山虫食いのため、S&S製Hカムに交換。ギアのバックラッシュを調整し、丁度良い回り具合に。オイルポンプはフィード側、リターン側ともガリガリに抉れていました。S&S製に(ryつづく。キャンセル投稿を送信できませんでした。メールアドレスを確認してください。メール送信チェックに失敗しました。このブログではメールでの投稿共有はできません。%d人のブロガーが「いいね」をつけました。