VOL3現在ページはVOL3です。今回コンピューターチューニングさせていただきました。データは中期型をベースにして、色々なパラメーターを変更しています。マフラーサウンドが静かで、車検対応仕様です。EXマニホールドetc変更していくともっと良くなると思います。2012モデル元々当社にてAPEXフル排気システムを装着してのコンピューターチューニングを行ってみました。更なるパワーUPを目指して、HKSの新GTスーパーチャージャーKITを装着しました。排気系はそのまま流用し、車検対応のままでの仕様です。現状の純正燃料系のままで出せるパワーを狙いました。オートマ車なのでパワーが喰われて286psでしたが、マニュアル車だと310〜320ps発生している換算です。フラットトルク立ち上がり、とても乗り易い仕上がりです。NAチューンからスーパーチャージャーは購入ロスが無く、せっかくのパーツを使い続けられるメリットがあります。オートマ車は、ファイナルギアがハイギアなので、このようなパワーUPをするとパワーとギア比のバランスが最高になります。←※当社にいらっしゃる以前から装着されていた車庫調KITは、スーパーチャージャー仕様になってから役不足におちいり、オーリンズ製DVF者誇張KITに買い換えられました。ZN-6、6MT車チューニング事例FA20ノーマルエンジン、26000キロ走行、2016モデルランエボXのフルチューンに乗るM様に連れられ、当社にいらしたE様は当初は軽いチューニングしか考えておらず、一番初めは、HKSのフラッシュエディターとEXマニのSETチューンから始められました。(マフラーは、TRDのテールマフラーが付いておりました。)この仕様でそれなりの納得と不満を感じ、RH9のチタンマフラーとオリジナル60Фジョイントパイプ、サクションパイプ、アプリケーションCPUデータへのステップUPに進みました。取り外したフラッシュエディターやマフラーは、ランエボのM様の息子さんの86へと受け継がれていきます。チューニングのおもしろさにハマったE様は、ボルトONターボへと進めました。2019モデル後期86のNAチューン-石川県T様ZN6-86は、2019モデル6MT。当社では、3台目のチューニングをさせて頂いてる常連様です。設定値によって、ショートターム(瞬間補正)領域が変動してしまいます。ハーフアクセルでは、別のマップもからんでくるため非常に厄介です。現段階ではライトチューンなので、クローズドループ補正は使わずにセッティングしました。オイルクーラーも取り付けして下さいました!<オーナーズボイス>3000〜4000rpmの反応が特に良くなりました。ノーマル時は、アクセルを踏んでから暫くタメみたいなツキの悪さが有りませんでした。ステップUPチューン-大阪府T様86は、新車購入後すぐにコンピューターチューニングをして下さり、そのまま乗っておられたのですが、1年後不調になり持ち込まれました・・。失火エラーが消えないので、ノーマルデータを入れてディーラーに行ってもらうよう伝えました。バルブスプリングが折れていたようです。リコールが発表される前で、自費で修理されたようです。修理してから上がって、排気系をステップUPしたので、今回リセッティングいたしました。この日は気圧が低く、雨の日で湿気も高く、苦しい日でしたので結果は満足出来ませんでした。ノッキングが出易い車だと思いました。<オーナーズボイス>前回のセッティングしてもらった時には、「排気系が詰まってる」と言われていましたがそれでも自分的には満足してました。今回EXマニを交換して、リセッティングをしたら、更に上まで気持ち良く回るようになりました。レスポンスも良くなり気持ち良くドライビング出来ます!今後とも宜しくお願いします。後期型86にT-518Zボルトオンターボ仕様-三重県I様86は後期型2017モデルで、24000キロ走行です。新車時から当社でチューニングさせて頂いております。今回、TRUSTのT-518Zボルトオンターボキット装着し、セッティングさせていただきました。車検対応の排気仕様ですが、中々の好結果になってくれました。(オーナーズボイス)これでようやくスポーツカーらしくなりました。パワーもあって加速が鋭くなり大満足です。ライトチューン後期型86のファーストステップ-岐阜県S様ZN6トヨタ86は後期型MTで、11,000キロ走行になります。Z6マフラーを装着させて頂きました。同時にオイルクーラーし、CPUチューニングを行いました。パーツを取付して純正CPUでの計測を行ってから、その後にオリジナルデータを入力してセッティングしていきました。(オーナーズボイス)3500〜4500rpmのトルクの谷が気にならなくなり、その上がしっかり伸びるようになって楽しいです!マフラーの重低音が気持ちいいですね。APEXフルマフラーで好結果-大阪府K様86は6AT2015モデルで28000キロ走行です。前回テールマフラー+サクション仕様でのCPUチューンをさせて頂きましたが、抜けが悪く苦戦しました。今回、お勧めしていたAPEX製エキマニ、第一・ニキャタライザー、マフラーの排気系フルセットを装着してのリセッティングを行いました。3500〜4500rpmのトルクの落ち込みが逆に盛り上がって良くなっていました。なにより回している時のサウンドが気持ち良かったです。このAPEX製フルマフラーセットは加速騒音適合・排ガスレポート付の車検対応です。これに合わせてCPUセッティングすれば相当のパフォーマンスが得られますよ!(オーナーズボイス)全体的に凄い!アクセルを踏んだ瞬間から違いが判りました。こんなに変わるとは思っていませんでした。AT86のBLITZタービンキットの実力-福井県K様86は2012モデル6ATで、28000キロ走行。今迄はマフラー交換+CPUチューニングを楽しんでおられましたが、今回BLITZのボルトオンターボキットを装着、セッティングさせて頂きました。セッティング当初、ブーストが0.25kしか上がらないので一度アクチュエーターを点検し、スプリングを強化しました。86・BRZはMTもATも同じエンジンですが、パワー測定するとATはMTと比べてパワーが出にくいです。今迄の経験で6~8%はダウンしています。この車はジョイントパイプや第二触媒は純正のままなので、MTなら300PS超えが目標なので、AT車の場合280PS程度を狙いました。予想通りの結果に仕上がりました。実際走ってみると速かったです。走り込んでいる86のCPUチューニング-愛知県M様86は2012年モデル6MTで、104000キロ走り込んでいる強者です。今回CPUチューンさせて頂きました。ファイナルギアが4.5に変更されているため、ダイナパックで何速計測にするか迷い、4速計測にしました。今考えると5速計測の方がパワー出ていたかもしれません...。(M様の試乗後のコメント)とてもエンジン音が静かになり、雑音が消えました。低速のトルクが増し、とても乗り易くなった!高回転が前より伸びるようになりました。アクセルの付きに違和感を感じますが?(エチゼンヤ)エンジン音は、今回オイルをモチュール製からRH9ブラックに交換したから静かになったのではないでしょうか。-福井県A様ZN6トヨタ86は2015モデル6MTで、BLITZのサクション、マフラーが装着されておりました。車検対応のライトチューンですが、コンピューターで戦闘力がUPしました。因みに、このお車から新しいレースロムパッチ"version10"の新作データとなりました。"version10"は指定したゾーンの燃料の増減をリアルタイムで補正できるようになりました。(A様の試乗後のコメント)アクセルのレスポンスが全然違う!吹け上りが軽くなった!以前はスロットルコントローラーを付けていたが、更にレスポンスが良いです。-大阪府K様トヨタ86は前期の6AT25000キロ走行で、HKSのストレートサクションKITと柿本のテールマフラーが交換されておりました。今回、各部メンテナンスと共にCPUチューンを行いました。2015モデル”ZA1JF00B”データをベースに改造データを作成して入力しました。バルタイで大きく変わるので何度もトライしました。吸気に対して排気が追いつかない感は否めませんでした。次回は排気系のステップUPをお勧めしました。4000~5000rpm領域は抜群に良くなりました。3500^4000rpm領域はノーマルと同じにするのが精一杯でした。-福井県H様86は6MT、58000キロ走行で、今迄NAチューンを楽しんでいらっしゃいました。以前装着したEXマニが良くなく、今回ボルトONターボ化に踏み切りました。インジェクターは純正のままで、圧力センサーはアメリカ製に交換です。300〜310PSを目標に合わせていきました。見事に310PSオーバーとなりました。試行錯誤した新しい手法も功を奏し、なかなかの出来栄えでした。-京都府H様86は6MT、38000キロ走行で、既に当社でフル排気システムのNAチューンを行っています。今回、同じ86仲間から勧められて大口径スロットルボディを装着してコンピュータデータも最新にしました。データ入力してダイナパックで回そうとするも・・・バルタイが動かない!外して自走して再度ダイナパックの設置・・・を繰り返すも余りに時間の無駄的作業が多いので、まだ比較的楽なローラーシャーシダイナモに変更して合わせました。前回205PSだったのが、なんと225PSに跳ね上がりました!スロットルボディの効果もあるでしょうが、これは最新データの威力と感心しております。6800rpmから上でノッキングしてないのにノックリタードするのが残念でした。実際、H様から後日連絡があり、相当良くなった!との事でした。-石川県E様86は後期型6MTで、フルノーマルの時から当社でチューニングを重ねて下さってます。当初はGTスペックECUパッケージと呼ばれるEXマニとフラッシュエディターを装着しましたが今回マフラーも交換するに当たりECU-TEKベースのオリジナルコンピュータチューンに変更となりました。215PS位を目標に頑張りましたが、ノッキングリタードが止まらずどうしたものか?!悩みました。実際はノッキングは出てないのですが、微振動をノッキングと勘違いしてリタードさせているのでしょう。ノックリタードしなかったら、215PSは出たと思われますので残念でした。VOL3現在ページはVOL3です。