Topページはこちら毎度の調子で随分間が空いてしまった1969年式XLCH・アイアンスポーツリジッドのエンジンオーバーホールです。ブログをサボってる間に、既に完成してしまったので事後報告です。どこまで進んだか忘れてしまった方は、こちらの記事を読んで思い出してみて下さい。引き続きケース周りの作業です。オイルポンプのベース面。ボルト穴の端部がせり出しているので面出しします。面出し後...小さな歪み、細かな傷などが無くなり、ビシッとした面になりました。特別な原因が無ければ、この作業でオイル漏れはだいぶ軽減できるかと思います。その他、シリンダーベースやカムカバーなどの合わせ面も面出しを行っています。次は...工具を作るところから。出来上がった頭を要らないソケットに溶接。工具が折れたので、部品の裏にナットを溶接して回して抜きました。工具作ってた俺の1時間返して(泣)ちなみにこちらの部品、ミッション・プライマリー側からの内圧をクランク側に逃がすためのワンウェイバルブです。この部品が逝かれてると、クランク側のオイルがミッション・プライマリー側に逆流します。エンジンオイルの減りが早く、ミッションオイルを抜いた際に量が増えてる、黒っぽく汚れている場合は、この部品が原因です。クランクのドレンボルト以外に、リア側のエンジンマウントのネジ山が壊れていたので修正します。エンジンマウントが割れていたのですが、このネジ山が壊れていたのが原因かと。精度が要る場所なので、ダイヤルゲージを当てて、ケースにの垂直・水平出しを行います。ネジを切った鉄製のカラーを埋め込んで修正していますので、強度も十分です。今回の場所以外でも一通りのサイズに対応可能です。キャンセル投稿を送信できませんでした。メールアドレスを確認してください。メール送信チェックに失敗しました。このブログではメールでの投稿共有はできません。%d人のブロガーが「いいね」をつけました。