メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。聞くとガソリンが詰ってる?流れが悪いと下側の透明のストレーナーにガソリンが満たされない為流れていないんじゃないかとのことこの手のストレーナーは必ずしもガソリンが満ちるわけではなく角度により見えないけれど流れている場合もあるキャブ側でホースを外しガソリン用ジョッキに入れコックをONにするとガソリンは普通に流れます。作業中にとんでもないものを発見し、作戦会議で時間を浪費してしまい予定時間をオーバーその間に次の予約修理車やお客様が続々お越しになり店の駐輪場は溢れかえってしまった。以前、道路の向こうの駐車場を使っていた頃は1列に並べて写せたが今のレイアウトでは難しく枚数が増えるが1台ずつ写すことにしている(縛りのキツイお店のお客様でウチのブログに載ると不味い人は申告願います。道路に出ずに敷地内で談笑願います。残っていたお客様と暗い中で閉店時間まで話をしてお帰りになりました。あって今日は大変な一日でした。ヨンフォアミーティングもいよいよ来週に迫り参加予定者の来訪が増えてきた。修理予約もすでにびっちり入っている。調子の良い車両で何の心配も無く行きたいのは皆同じ今日、30日(土)も予約修理時間帯でこなしきれず14時以降も作業を入れていますので従来のように店主が店頭に居ない(お相手が出来ない)技術相談などのお電話の対応が出来ないまたはキリの良く手が放せるまでお待ちいただく場合がございますのでよろしくおねがいいたします。この状態が明日10/1(日)、7(土)まで続くかと思われます。当日は14時以降は通常営業といたします。今月の中旬、去年に続き自己啓発として仲間とホンダOBのエンジニアとともにシルバーストンに研修旅行に出かけてきた。行きは途中で平松氏をピックアップし、事前に連絡しておいたプレシャスファクトリー工藤氏と昼食なんと、工藤氏は今回のメンバーを知って懇意にしている元HMエンジニアのY氏を連れてきてくれた。この方もまた本田宗一郎氏と同じ釜の飯を食べた世代。何度来ても良い雰囲気です。部屋に荷物を置き、早速歓談がスタート(実はすでに車内から始まっていた。)ここから夜までエンドレス状態になります。真実たった1台作られて2戦走っただけの幻のマシン(ホンダには残っていないそうな)車体担当の平松氏だからこそ聞ける(本には出ていない)苦労話や今だから話せる内緒話などを本を見ながら解説(去年のKR250/350の話同様内容の濃い話が聞けました。満氏の乗っていた多くの車両の中の1台がウチで持ってるCB500以前、展示で貸し出したこともあった。雑誌も古いものから置いてありそれこそ一日居られるスペースです。充分に堪能し帰路につき充実した研修旅行は終了しました。マニア向け昨日の定休日は午前中仕事をして昼からDayOffとした。嫁が鉄子であることは以前から書いているが(乗り鉄)携帯のストラップもこの通りそんな嫁のためにサプライズを用意した。この日は夕方に浦和にある厩舎に行く約束をしていたのでそれまでの間近くの美園イオンショッピングモールで時間を潰しお昼ごはんも近所で済まそうと連れ出した。外の景色が流れていたら最高ですね車内もいろいろ会計時に日付入りの記念乗車券がもらえます。食事は割高感はありますがこの場所で食せるだけで大満足(隣接の蕎麦屋を利用すると入場は無料、こちらで食後のお茶も良いかもですね)戴いたパンフレットは別途乗車券¥500が必要です。美園イオンに向かう途中にも鉄ちゃんにはたまらないスポットが有ります。眼科?なんで?と思われそうですが走っていると目を疑います寝台列車ブルートレインに使われた「EF66ー45」の先頭部分がいきなり現れます!!病院の壁には流山電鉄のクハ21とクモハ2003!!の先頭部分が貼り付けて有ります。画像は無いが建物の間に茨城の湊鉄道で走っていたキハ223が元の羽幌炭礦鉄道カラーで1両丸ごと置いてあったり!!(見学可!!)さらに最近ニュースにもなった箱根登山鉄道の「110号車両」が来る予定(昨日はまだ無かったので千葉のぽっぽの丘に一時保管中のままか)院長は究極の本物鉄すごいなぁ大宮には鉄道博物館も有り鉄道ファンには堪りませんね。イオンショッピングモールでプラプラウインドウショッピングし時間になり厩舎にお邪魔して馬とふれあい厩務員さんの話を聞く担当している馬が今日船橋の第4レースで走るとのこと楽しみです。帰りがけにカインズホームで買出し郊外のホームセンターは巨大でなんでもあるので助かります。距離的にも近すぎず遠すぎずなので「グランシャリオ」ツーなんかも良いのかな?モーニングセットなら安いし営業時間までに帰ってこれそうです。CB400F/350F今度の車検車両は長期放置?車両というのも所有者が今年の5月に体調不良により乗ることが出来なくなった。当初はエンジンだけでも掛けていたようだが最近は疎かになったようだタイヤが見事に潰れている早速空気圧を測定フロント0.7kpaリア0.9kpaこりゃ重い訳だ。比較してみようタンクから抜いたもの/新しいもの/キャブから抜いたものメーカーにより着色の色は微妙に異なりますが美味しいところが揮発して濃くなっていますね。燃えやすい美味しいところが揮発して燃えにくくなっている長く乗らない場合はフロートチャンバーのガソリンを抜いておくのもひとつの方法しかし、デメリットもあるキャブのゴムパッキンが古い場合はガソリンに浸っていないと硬化し収縮する。何時O/Hしたか分からないキャブの場合は抜かずに乗る前に抜いてタンクから新しいガソリンを送ったほうが良いかもしれないただし、半年以上放置するなら抜かないとガソリンを腐らせてしまうと後が大変(知らず知らずに時間が経つことが多いのだが...)また、タンク内のガソリンも然り推奨しているのは2〜3ヶ月で完全に入れ替わるようにしたいというのも、タンク内でももちろん揮発しますから継ぎ足しではどんどん悪いガソリンになってゆくウチの自家用車や代車は定期的に交換、ハイエースに入れちゃいます。車の方が圧縮低いですからねまたは2サイクルのスクーターでも良いでしょう出来ない場合はガソリンスタンドで処分してくれます。そのために1箇所に決めてスタッフと仲良くなっておくとお願いしやすい。そんなことですから2年で約200km保管はガレージ内でバイクバリヤーに入れているのでフロントブレーキは全バラにはせず(前回車検でやってる)マスターシリンダーセット(インナーキット)が6年ものなので交換あわせてフルード交換24ヶ月点検のみで行きましょう。紫外線や温度、湿気など各部の劣化が進みます。車検が切れていることも有り積載で引き上げてきた車両2〜3ヶ月掛けていないだろうと踏んでいたのでいきなりクランクは回さない強制潤滑までは必要ないだろうまずプラグをすべて外します。最後に掛けていた頃はすでに劣化したガソリンだったのだろうプラグも真っ黒シリンダー内に浸透性のオイルスプレーを塗布タペットキャップを1個外すオイルがヘッドまで上がってきたかを確認するオイルパイプからオイルが出ればクランクにもオイルが回っているということ(両端のメインジャーナルから上に上がってきます)ゆっくりとクランクを手回ししてオイルが回るのを確認します。次はオイルランプが消えるまでキックで回そうと思いきやステップが戻ってきてキックが踏み下ろせない前回までは部品も無く仕方なくこのままだったが今ではアゲインさんからリターンスプリングが出ています。つぶれていたスプリングピンも新品にします。これで本来の動きになりました。そのうち暗くなってからCB550F2のお客様がお越しになりました。シリンダーガスケット面からの漏れにクイックFIXを塗布しテストしてもらっていました。安全運転講習会は大会として普段の成果を試します。連休中なのでツーリングに行ってる人も居るでしょう少なめです。所轄の白バイ隊員が二名来ています。今回は指導員によるちょっといぢわるなレイアウトおかげでコース間違い続出コース図をきちんと読み取っていないと間違えます。今週もいらっしゃいましたね〜エアクリーナーを購入しに来ましたいつも交換していくのでこの状態で渡します。今回は1万kmも走っちゃいました(汗)と大分汚れましたねもう一台は先日、シリンダーを診せに来たお客様あの後、内燃機屋に持ち込み診て貰うとコテンパン今日は清水ジャンプ(きよみずじゃんぷ)の勢いでヨシムラピストンキットヨシムラ用スリーブ(4本)パーツリストを購入していった。CB400F/350F昨日は雨で完成試乗が出来なかった今日は路面が乾くのを待って試乗オイル漏れの修理もしているので長めに試乗トータル20km走行ヘッドガスケット面からのにじみは今回スルーしたがスタッドから流れ落ちていたものは止まり瞬く間にフィンに溜まる漏れは無くなった。お客様に電話すると待ってましたと即来店まずは確認試乗してもらうまったく別物になった愛車に喜んでいただけました。仲間のショップがGPSトラッカーを発売したとデモにお越しになった昭和二輪さんパンフレットは以前送付して頂いて店頭に置いてあった店主はイマイチ電脳難民の為、詳しい説明が出来なかったが説明を聞いて納得まず、イモビのように車体でブザーが鳴るような盗難防止のものではないしかし、位置情報を含め所有者側で管理が可能になる。現物はこの大きさデモの為、分かりやすいところに装着してきてくれた。何かあればスマートホンに情報が来てアラームやメール着信がある。警察に通報も可能ですよねいまどきはSNSで「XXXなう」「XXXに来てますよ」とか実況をUPする人が多いと思うが逆に留守だよと云ってるようなもの、車両を持ってるのを知ってる悪い人にはチャンスですよね。それこそ2重3重のディフェンスといえるランニングコストは月¥200〜¥500程度とのことまた、内部にリチウム電池を内蔵しているので電源が切られても3〜6時間動いているとのことこれは痴呆による徘徊癖のある親にも使えますねまた、気をつけないと嫁に密かにバッグに入れられ何処に呑みに行ったかばれることも(笑)ただし、デメリットもある通信機器なので電気を消費する、バッテリーの電気だけではバッテリー上がりするので常時接続型の充電器(オプティメイトのようなもの)を繋いでおく必要がある。いうことは電源があるガレージで無いと無理かな。先週ドライブチェーンを突っ込んだら早速買いに来たただし、ディスカッションしているうちに520サイズにコンバートしたくなってきた。いう訳で思案中となった。彼とはものづくり系の話で盛り上がれる人それぞれ視野は決まっていますから他人とのディスカッションで違う見方が出来たりします。私はバイク屋目線、彼は工業系目線でお互いアプローチが違いますから得るものがたくさん有ります。自分もたまに仲間と呑みに来るこの近辺で生ホッピーが飲めるのはここだけです。6時起きしていろいろ身支度を整え7時半には日光街道沿いの交差点へ旗振り&ティッシュ配り明後日の日曜日は安全運転講習会なにかと忙しい先日久々に本屋に行ったらこんな本が...秋水じゃないですか!!(喜)めくるとなんとスミソニアンで震電の一般公開が始まったと!!(興奮)レストアはされていないがこれまで倉庫に仕舞われていたもの他に橘花もエンジンナセルが無い状態だが展示が始まった。純正サイズなら決まった通し方をすれば良いが長いだけにどの取り回しが一番軽いか探ることから始めるだら〜んとへんな曲がりが無く大きなRを描くと一番軽いこんな外を通しておくわけにはいきませんから左手でレバーを握りながら、またハンドルを左右に切りながら位置をいろいろ変えてよい場所を探すこれで良さそうです。翌日の車検場持込は余裕かなと古物商講習へさて翌日、ティッシュ配りから帰って来て車両を見るとシリンダーに思いっきりオイルが溜まっている元々漏れてはいたがこんなにすぐにこの量出てくるとは尋常じゃないオーナーさん曰くエンジンO/H済みの車両を買って走行はまだ6000km程度とのことあまりに酷くなったら開けましょうかなんて話していた矢先これは酷すぎる後ろからスタッドをチェックすると濡れている診断時には出てなかったのでこのタイミングでより出始めたようだまだ早朝でお客様への電話はどうしようか考えたが4ラウンドで車検予約してるし事後報告になるがまずは開けてしまおうヘッドカバーのボルトも違うところに付いていたりしているブリーザーカバーのボルトでさえ1本長さが違うスペシャルナットがすでに緩んでいてボルトと供回りで一緒に外れた濡れてたスタッドとは反対側!?ナットのトルク確認こういうときはダイヤル式が重宝します。トルク抜けてるな濡れてたスタッド部のスペシャルナットはトルクかかっていない状態こりゃ落ちるわせっかくなのでオイルッ気があったタコメーターギアオイルシールも交換これ、交換されていないなO/Hで開けたなら漏れてなくても交換しておきたいところオイルパイプのOリングも妙に緩いので新品に交換ねじ山が結構ヤバイ、数山欠落しているところが複数あれれ〜よ〜く見るとバルブスプリング天地逆!??CB400F/350Fのマニュアルはほぼプロ向け当たり前のことは記載していないところがCBXあたりのマニュアルは若干ビギナー寄りになり「不等ピッチなので、ピッチの小さい方をヘッド側に向ける」と親切に書かれている。ねじ山の修正も含めて何らかの理由でヘッドを外すときがあればそのときに直すしかないですね。読者の皆さん、お手持ちのマニュアルに書き込んで置いてくださいよ。お客様に電話して状況を説明、金額的な変動もありますから許可を得ます。ガスケット類は新品にして、シールワッシャーも新品にします。懸念していたネジ上がりも無く(怪しいところ2箇所は長いボルトで対処)無事組みあがりました。結果、(変にいたずらされているし)タガネで外周を叩いて外した案の定、Oリングはペタンコ外せなくてスルーしたのか??予算もあるので中古品で対応した。CB400F/350F昨日は定休日だが予定がずれ込んでいる為作業をしていた。完全にばらしてあるキャブを洗浄〜組立てを行う為ほぼ一日仕事(細かいパーツは事前に再メッキ処理済み)(画像はイメージ)途中、お客様に来ていただいてフロントブレーキ周りの相談と交換部品の持ち帰りをお願いした。勝手に処分することはありえない(粉々のガスケット、油脂は除く)引渡し時にお見せして不要なものはこちらで処分する。SF時代から身体に染みこんでいる習慣ですね。(事故修理の場合は別です。支払いをするのは保険会社です。)昨日の夜の段階でキャブレター装着完了ブレーキも完了マスターシリンダーはちょうどヨンフォアミーティングに持っていこうと思っていた中古品(インナー新同)が有ったので使い純正のパイプ、スリーウエイジョイントを使いホース2本仕様だと1.5万円くらい余計に掛かる為、ホース1本でダイレクトフィッティングマスターシリンダーが別体用なのでブレーキスイッチが付けられるブレーキスイッチ自体もそちらの方が安いかなり節約になりました。週末の連休、お出掛けする方は安全運転をお願いしますよ。CB400F/350Fさてホイールが組みあがった。1.85→2.15ドリブンスプロケットの取り付けは軸部分とフィキシングボルト部に焼きつき防止グリスをたっぷり塗布し磨耗を抑えます。これまでの長い間にすっかり磨耗してスプロケはガタガタ厚みを増やしたワッシャーに交換してガタを抑えます。タイヤが到着次第組んでバランス取りを行おう次にステムベアリングの交換を行うばらすとなんとテーパーローラーベアリング線接触の為(接触面積が大きい)長持ちするがこれが引っ掛かるとなるとよっぽどですね線状の打痕が全周に有りローラーがここで引っ掛かります。上側は下から叩いて外せますが下側は厄介、この車両のモノは内径が小さくフレームのステムパイプより小さい引っ掛からない為この秘密兵器が使えない仕方なく溶接の準備を始めレース面に山を2つ盛って叩けるようにして外します。この場合、溶接作業の段取り〜作業〜片付けの時間が余計に掛かります。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。