限界を超えた部分の700kgを運んでたら、完全に腰をやってしまうだろう。機内の窓から”見える”時点でそのひとたちは、パワー系ではない。パワー系のひとは、スーツケースをベルトコンベアに乗り降りさせないといけないから。ベルトコンベアなしではやっていけないのだろう。介護のように、トランスフォーマーみたいなサポート用のパワーアーマーを使っている可能性もあるが、それなら32kgから23kgに重量制限をしたほうがよっぽど効率的だ。そこから、超過料金を徴収する。航空会社からすれば、23kgに設定することには、2重にも3重にも大きなメリットがあるような気がする。機体バランスもとりやすい23kgにすれば、機内での左右の重量バランスを取るのも容易になる。乗客が少ないのにも関わらず、3列のシートの真ん中の列が空いていて、左右の列に集中的に乗客が乗せられている場面に出くわしたことがあるひとは多いと思う。これも、機体の重量バランスを取るためだ。飛行機が落ちてしまっては、元も子もない。重量バランスを考えると、23kgはバランスを取りやすい。23kgの2倍、46kgを上限に設定する。多くの利用者が、46kgまで達していないスーツケースを預けるようになる。預け荷物の幅が、1kg~46kgまで存在してしまうことになる。18kg225kg117kg240kg136kg247kg125kg232kg46kgという過剰な重量に設定してしまうと、預け荷物の重量にかなり幅を持たせてしまう結果となる。これをひとつずつ順に、左右に振り分けていくと。144kg58kgも差が生まれてしまう。これを500個もやっていたら、算数が大変だ。それこそ平等になるように振り分けする機械を導入しているだろうが。これを23kgに上限を設ける幅は、1kg~23kgとなる。重量の幅が少ないということは、その分調整がしやすいということだ。40kgの荷物を運びたければ、20kgのスーツケースを2つ作る。われわれにとっては手間だが、航空会社にとっては好都合のようなわけだ。言えば、40kgや46kgのスーツケースを持ち上げられるひと、そんなに多くない。「ヨーイショ!!!!」では腰が逝ってしまう。「フン!!」くらいでないといけないのだ!!46kgを1回よりも、23kgを2回のほうが楽!!これが根本的な理由だ。機械化が進んでも、結局「持ち上げる」・「降ろす」作業は人力なのだから、そこの負担を考慮しなくてはいけないわけだ。『マッチョのパワー系のひとがその作業をすればいい」と思うかもしれないが、何人のパワー系を雇わなくてはいけなくなるのだろうか??終わりに「預けることができるのは、23kg!!」こういうイメージを多くの人が持っているだろう。23kgを基準にして、20kgであれば「この会社はサービスが悪いな~」と思い、32kgであれば「ラッキー!だいぶ余裕を持って荷物を整理できる」と思う。ぼくはそれが疑問だった。それを今回、自分なりに考察してみた。25kgが安全上の上限重量であるということから端を発し、23kgが最適であるような答えに行き着いた。これが正しいのかはわからないし、保証はできないけど、自分のなかでは納得したので、この記事を書いてみて良かった。「オメラスから歩み去る人々」を読んで:幸せな社会の下で犠牲になるもの。しての活動、ラテン音楽など、気ままに生の声を綴っていきます。帰国後も専門である農業を活かして、国際協力を続けていきたいと考えています。その過程も紹介する生涯ブログです。2018-11-03「オメラスから歩み去る人々」を読んで:幸せな社会の下で犠牲になるもの。2018-07-04帰国後JICA研修は、東京市ヶ谷で2日間拘束です。2018-06-10コロンビア大好きな僕が唯一受け入れられない、”不快な”文化の違い。PVこのブログの記事更新をメールに通知いつも読んでいただき、ありがとうございます。記事の更新情報を受信できるようになります。コロンビア&持続的な農業.TOP。