クラッチ周辺ZRX1100に最初から付いていた純正クラッチマスターです。判り易い画像が少なかったのでちょっとトリミングしてみました。純正のマスター径は14mmでしたっけ?クラッチレバーを握り込んだ際の重さは、リッターネイキッドの中では平均的なものだったと記憶しています。今の様に、油圧式クラッチマスターが使われている車両よりもワイヤー式のクラッチが使われている車両が多かった頃なのでマスター径が変わるとどう変化するのか?と言う情報は残念ながら雑誌を含めてほとんど無かったので、純正と同じ14mmサイズのクラッチマスターを選んで使っていたのだと思います。純正クラッチマスターから、NISSI別体式クラッチマスター14mmです。(通称RCタイプと呼ばれています)は、当時の資料が乏しいので少し曖昧ですが、2002年12月15日には交換後の画像があったのでこの頃より使い始めていた・・・と思います。NISSI別体式クラッチマスター14mmは、クラッチレバー先端部がハンドル先端部とほぼ同じ位まで出ているので転倒時にレバーが折れてしまう確率が高い気がします。転倒時に受けたダメージをレバー先端だけが折れる事でクラッチマスター本体の破損を防げるように加工していました。レバー自体は「鏡面加工」でツルツルにしていました。グローブ越しの感触でも、磨き上げたレバー違いは感じ取れるんですね。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。