気ままに撮らして!鉄道写真レンズを向ける先には、必ずといっていいほど鉄道がある。そんな男の、つまらん写真に、駄文を添えて。超スローペースな不定期更新です。自分が撮った写真を見ると、いつも何かが足りてない。それを探しに、また撮りに出る。No.211(2008年4月21日)以降は、画像をクリックすることで、大きなサイズの写真を表示させることができます。*側窓のサイズが揃ってなく、戸袋窓がない。改造された痕跡などは見当たらないが、その特徴的なスタイルゆえ、車番を見なくても元5ドア車であることはすぐにわかる。側面は窓だらけである他の6000系とは、かなり印象が異なる。*4編成あった5ドア車のうち2編成は、後に4ドア車に改造された。別々に運用されていたその2編成は、5両編成で残った最後の2編成となり、ペアを組んで10両固定編成のように使用されるようになった。5ドア車のままであったために活躍の場を支線に移した他の2編成と比べると、4ドア車化されたことでかえって本線で華やかな活躍を見せるようになった。なったのは、整列乗車と座席の数。ドアの多さが必要とされなくなった時点で、犠牲になったものを擁護する理由がなくなった。その後、5ドア車のまま残った車両は、整列乗車が重視されない時間帯、座席の数が少なくてもかまわない列車で、使われることになる。当初求められた役割とは、全く逆の用途だった。*他の車両より一つ多く設置されたドアには、重い使命が課せられていた。一方で、それが一時的なものであることも最初からわかっていた。本当に必要とされた時期は短かった。早すぎる余生を迎え、長く過ごした場にも、居場所がなくなった。入れ改造などにともない、その都度車番の変更が行われてきた過去を持つ、京王6000系。初期車を中心に廃車が進み、最若番は6713Fとなったが、地下鉄乗り入れ用の30番台のうち6741F以前の車両は6713Fより古いため、最古参ではない。*地形の起伏に富んだ多摩丘陵を駆け抜ける京王相模原線では、それぞれの距離は短いながらも、丘をくぐり抜けるトンネルが多数存在する。一つ抜けると、また一つ。小田急多摩線と並んで、次のトンネルへと入っていく。線路の配置も、こころなしか「入」の字に見える。なったのは、対照的である。近年、京王線では運転区間の途中で種別が変わる列車が増えている。高幡不動を境に急行〜各停、調布を境に快速〜急行、新線新宿を境に各停〜急行など。いずれも新たな種別名を割り当てられず、停車駅にあわせて種別を変えているのだが、いささか分かりにくい感は否めない。その点で、府中を境に東が特急・西が急行の停車駅である「準特急」は、新たに独立した種別名が与えられた現在のところ最後のケース。府中を境に種別を変更する列車だったら、はたして現在ほど受け入れられた列車となっただろうか。*新線新宿で折り返す地下鉄方面への列車は、昼間時間帯を中心にまとまった本数ある。それ以外のほとんどは、京王線〜都営新宿線をスルーする直通列車。折り返す列車は、定期列車では3本しかない。それには、地下鉄とは縁の無い車両も使用される。ちなみに、写真の列車は5時20分発。本来は、本八幡方面ゆき列車が停車する5番ホームで折り返す。次にこのホームに来る本八幡行きは、2分後の5時22分発。この時点では引き上げ線にいるその列車を待つ人が、乗車位置で、ホームの椅子で、列車の到着を待っている。高尾山口」の文字が見える。