トライアンフのラインナップ中、最も過激なキャラクターを持たされたミドルクラスのスーパースポーツマシンです。好成績を残しています。現状唯一の3気筒マシンとして奮闘中。高いポテンシャルを証明していると言えるでしょう。特徴のひとつに、トライアンフを象徴する並列3気筒エンジンの採用が挙げられます。クランクは240度の爆発間隔が持たされ、6気筒エンジンのようなスムーズさと2気筒エンジンばりの豊かなトルク、そして4気筒エンジンの高回転高出力特性を併せ持つと言われています。出力特性は、トルクが太く扱いやすい低・中回転域と、爽快に回る高回転のパワーが高い評価を得ています。いう排気量のアドバンテージのおかげからか、より扱いやすいパワー特性を持っていると言われています。3気筒エンジンだから成し得た狭いエンジン幅は、車体のスリム化にも貢献しており、コンパクトで扱いやすいシャシーも、3気筒エンジンを採用したからこそ実現したものなのです。フレームはトラス構造的な美しいデザインのアルミ製ビームツインスパー。スイングアームは優れた剛性バランスを実現したアルミ鋳造製です。ラインナップされています。こちらは、ブレンボ製ブレーキシステムや、オーリンズ製の前後ショックユニットなどハイクオリティなパーツを標準装備。外装にカーボンパーツを多用するなど、ハイグレードな1台となっています。専用のクイックシフターやエキゾーストシステムなど、レースキットも用意されています。ライバルはこれだ!MVアグスタF3新開発675cc並列3気筒エンジンを搭載する、MVアグスタのミドルスポーツ。4種類の出力モードを持ち、8段階に調整可能なトラクションコントロールシステムも装備。バイクカタログを見るヤマハFZ1スパルタンな乗り味のドゥカティのミドルスーパーバイク。ネーミングの「EVO」とは、新型エンジン「848テスタストレッタ・エヴォルツィオーネ」の搭載に由来する。バイクカタログを見るスズキGSX-R750スズキ伝統の750スーパースポーツ。元々はレースベースマシンとしての役割もあったが、750クラスのレースが消滅した現在は、独自のスポーツマシンとして進化を続けている。TRIUMPH.comトライアンフモータサイクルの専門サイト。見応えのあるコンテンツと知りたい情報を集約。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。