これは、JR東日本八王子支社が先日引退した201系をねぎらうべく企画したもので、201系ラストランを偲び目的地では同系最終編成H7編成の部品オークションやグッズの販売が行なわれた。準(群馬県)多くの家族を乗せ大間々を目指す。(復路は大間々まで)で〈わ鐡のわっしー号〉が運転された。専用マークを掲出し、多くのファンを楽しませた。塩冶拓巳(東京都)営業運転では走ることのないであろう東海道貨物線を走行。P:佐久間悠太もうすぐ運用開始なのだろうか。25日にの時点で付属編成の試運転は上京後行なわれていない。宮島昌之(石川県)能登地方への二次交通の未来像につながる重要な列車でもあった。往路の途中、田鶴浜駅で交換のため運転停車。今回はキハ40形がNT212(のとドン号)と遭遇。歓迎セレモニーと共に、大きな「歓迎」の看板が直通快速列車の乗客を迎えた。穴水2011年9月24日(土)、25日(日)の両日、JR七尾線~のと鉄道七尾線をまたぐ臨時の直通快速列車が、金沢―穴水間で各日往復運転された。連携した協議会を設置。試験的に直通列車を運転するための実行委員会を立ち上げ、両日に実証実験を行ったもの。)の2輌編成が使用された。金沢-穴水間で直通運転が行なわれたのは、2008年夏の臨時〈能登ふるさと博号〉(キハ58系国鉄急行色)以来で、今回は事前の試運転で姿を見せなかったキハ40形(高岡色)がJR七尾線及び、のと鉄道七尾線へ入線するという、さらに珍しい実証実験となった。そのうち復路の所要時間は、快速でありながらも昭和の代表急行キハ58系〈能登路〉の中でも最速タイプに匹敵する俊足ぶりだった。のと鉄道では、同列車の乗車と奥能登の観光スポットをバスで巡るモニターツアーを企画募集したほか、穴水駅では同列車の到着にあわせ歓迎セレモニーが執り行なわれた。共に高い評価や活性化のヒントが得られ、さらなる取り組みにより観光全般に良い影響が見込められれば、定期的な直通運転の復活が期待できることから、今回の実証実験が重要なターニングポイントになることに期待したい。姫野成広(埼玉県)重なるドラフト音を響かせて勾配を駆け抜けるD51+C61。水上駅を発車するD51+C61。美しい同型ボイラー同士の重連が実現。秋晴れの下、水上を目指して快走。徹2011年9月23日(金)・24日(土)・25日(日)の3日間、「群馬DC」の最後を飾るファイナルイベントとして、高崎―水上間で快速〈SL重連レトロみなかみ〉が運転された。363と日替わりで牽引機の組み合わせが変わり、ヘッドマーク無しによる旧型客車牽引とあって、沿線には多くのレイルファンが集まった。363による運転は〈SL奥利根〉・〈ELSLみなかみ物語〉以来であり、大いに注目を集めることとなった。「ありがとう113系」のシール式のヘッドマークが復活した23日の運転。〈白い砂〉を掲げて南房総を行く116編成。館山で〈白い砂〉と顔を合わせた217編成〈青い海〉。館山駅では両編成が並んだ。房総地区からの113系の引退を記念して企画・発売されたツアーのための団体臨時列車が、9月23日から24日に幕張車両センター所属の116編成と217編成を使用して運転された。23日は「ありがとう113系」のシール式のヘッドマークを再び装着し、両国→(成東経由)→銚子→(成田経由)→両国のルートを8連で運転。24日は116編成が〈白い砂〉のヘッドマークを掲げて安房鴨川経由で、217編成が〈青い海〉のヘッドマークを掲げて木更津経由で、それぞれ両国―館山間を往復し、最後の花道を飾った。1051牽引で利根川を渡る〈カシオペア〉送り込み回送。1000番代の登板となった迂回〈カシオペア〉。138の牽引を務めた。掲載記事に不備がございましたら、投稿フォームよりご連絡ください。記事の採否については一切お答えできませんので、ご了承くださいませ。