月に1回、自己満を目一杯に前面に出した写真で飾ります。12月は、『雪景色より冷たく感じる情景』でっす。アナリスト杢兵衛いやー、寒そうだ!見てて鳥肌立ちそうです。風来梨アナリスト杢兵衛さん、こんばんは。モノトーンの静寂なる情景は、冷たい感覚を呼びますね。雪より冷たく感じる情景を目にして、大満足の私でした。澄んだ空気の緊張感まで伝わる一枚ですね。華やいだ情景よりもこのような場に出会う時こそ写真撮りの本望であるかと思われるような作品です。殿下にお褒めを頂いたワテは、日の本一のシアワセ者でございまする。嬉しゅうございまするぅ~。tabi写真が綺麗で素晴らしい。風来梨tabiさん、こんにちは。見て頂き有難うございます。日本には、このような美しい情景がいっぱいあります。その少しでも訪ねてご紹介できたら・・と思います。観光列車に乗って矢岳越え今回は霧島の山なみという九州随一の車窓景観を魅せ、スイッチバックやループ路線など興味深い鉄道施設を持つ魅力いっぱいの肥薩線・『矢岳越え』の列車の旅をしてみよう。あの頃を思い出しました。風来梨タワマンぶらり旅さん、こんばんは。見て頂き、有難うございます。以前は「青春真っ盛り」な路線が多くあったのですが、ほとんど廃止されちゃいました。今はその頃の青春を思い返すだけですね。あの頃に憧れてその真似事をしたのが、この鉄道旅でした。アナリスト杢兵衛のどかですね。風来梨アナリスト杢兵衛さん、こんにちは。余裕のある時代の頃ですね。思えばこの時代の旧国鉄も、どんなに赤字で乗客が僅かな数の交通弱者だったとしても、毎日の定時運行を確約する優しさと力がありましたね。今は、余裕がないせいか世知辛い世の中になってます。私個人としては、鉄道を追い廻していたあの頃の思い入れが大きいですね。この山行にお題を着けるとしたなら、「秋を訪ねに行けば冬だった・・」が妥当だろう。風来梨アナリスト杢兵衛さん、こんばんは。見て頂いて、有難うございます。初冠雪は、魅惑的な情景を魅せてくれます。そこに辿り着くのが厳しいですね。その瞬間にいた幸運を喜びたいです。飯高町)落水が風になびく様から名づけられた《風折滝》。紅葉をまとって風になびくその姿は繊細で優雅で、何か触れ難いものを感じるのである。今回は、知名度が低いが為にほとんど知られていない渓谷に潜む優雅な滝を御紹介しよう。テンちゃん本当に優雅で綺麗な滝ですね。風来梨ten*un1**5さん、こんばんは。私的には、関西圏で最も優雅な滝ですね。訪れるには結構な困難が伴う沢遡行で、とても一般向けではないですね。十和田湖町)今回は、十和田湖周域の名瀑《松見ノ滝》を御紹介しよう。すばらしい滝のお写真を拝見し、目の当たりに見たくなってきましたでも、女性には険しいでしょうか?前に家族で観光で滝を見たのを最後にあれから数十年も訪れていません名前も忘れるくらいです。越後「写・楽」さん、こんばんは。秋の松見ノ滝を写真にするには、ハード行程は避けられないですね。青森・十和田は、それほどまでに遠いから。それに9kmの徒歩ですけど、周囲はちょっと退屈ですからねぇ。茶釜に続いての滝見はすごいですね。茶釜は完全な沢行きで、滞在時間を含めて往復6時間以上ですから。それに秋の沢は冷たいし、落ち葉で滑るし・・、大変ですね。オレンジさん、こんばんは。見て頂いて、有難うございます。コースは単調な砂利道歩きですが、距離が片道9kmと長く、男女問わずちょっとアウトドアの経験がないと厳しいかもしれませんね。近くの奥入瀬渓流はお薦めですよ。東北の滝は森が深く水がきれいなので、豪快なのや優雅な滝が数多くありますよ。tsubasa気楽なハイキングどころか、綿密なタイムスケジュールを必要とする上級者向けですね実地を知らないと大変な目に遭うでしょうから、やはり同好の方の情報があるのでしょうね。tsubasaさん、こんばんは。ぢ・つ・わ・・、ほとんど調べずにイケイケで行ってます。私はペースブローカー(歩くペースが定まらない)なので、人と一緒に行くと大概連れ添った人がぺースを乱されて嫌がります。・・で、いつも一人で行って、オチャメ(大変な目のお笑いバージョン)にあってます。現存路線が消えていたんでしょうね。当時の廃止基準が思いっきり粗雑だったのを良く覚えていますから。この地域で私が乗れたのは宮田線だけです。第3次廃止対象路線として少し長く延命したお蔭ですが。何となく生き残った伊田線もあり、やはり基準が良く分かりませんね。個人的には旧客で運転されていた室木線に乗ってみたかったですね。殿下が勢いを増したのは、あの『阿下喜の誓い』にてワテを屈服させた頃でしたからな~。それ以前は若年の家康公のように、苦難の連続でしたからな~。戦果が宮田のみというご無念をお察し致しまする。現存路線が消えていたとありますが、添田線の場合は廃止された天北線と宗谷本線の残存区間との力関係とは真逆で、新しく付け替えた「日田彦山線」は田川市街と伊田町市街の中心部を通るべくわざわざ迂回ルートで付け替えたのに対して、添田線は大任町以外は何もない区間だったので、恐らく逆はないでありましょうな。添田線側は、代行バスの西鉄バスも撤退したとの事ですから(今は町営コミュニティバスの運行との事)。廃止線の選考基準は人キロ/kmですが、救済処置があやふやなのに対して、線区は厳格に指定したのが命運を分けましたな。廃止諮問期間で廃止された路線は転換交付金を貰えましたが、上砂川などの名無し線はそれがなかった訳ですから、損得勘定では路線名が着いた方が良い待遇でしたな。