L車並のパフォーマンスを実現した。一方のガソリンエンジンは、高圧縮比化で熱効率を向上。掃気効果を活用してノッキングを抑制するなど、発想の転換で性能向上を図った。ひとつのキーワードが、「魂動デザイン」。盛り込み、他社の追随を寄せ付けない領域に踏み出した。進化が著しいのがディーゼルエンジン。唐突な盛り上がりを抑え、市街地走行時の扱いやすさを向上させている。定評の高かった走りも進化。径を拡大するなどの改良を加え、操舵応答の質感を高めた。振動騒音性能も改善している。一段と強くなっている。フラットになるのに加え、センターアームレストだけ独立して倒すことも可能。スキーなど長尺物を真ん中に積んで、大人4人がゆったりと移動できる。意外なことだが、国産のこのクラスでこれができるのは、CX-5だけなのだ。見た目も走りもスタイリッシュみずから世界戦略車を謳うC-HRは、いま世界で間違いなく最も鮮烈なコンパクトSUV試乗に主要メーカーとしてはほぼ最後発で参入することになるモデルだ。TNGAプラットフォームを採用した第2号車であり、第1号車であるプリウスと並んで、今後は新世代グローバルトヨタの両輪的な役割を担う。トヨタは1990年代に初代RAV4でライトクロカンの先鞭をつけ、21世紀初頭にはイストで現在コンパクトSUVの源流を作ったメーカーでもある。