>>今回の台風での千葉大停電を見ちゃうとEV(電気自動車)大丈夫か?一般家庭での充電不可能に!コンビニなどの充電施設も停電=充電不可能に!(そこ行くとエンジンも付いてるプリウスはええよ!)>>『都市部のコミューター』と書いてるだろう。田舎はハナからお呼びでないし軽トラに乗ってればいい。>>千葉県じゃ売れないな停電してるし>>?200kmなら県またげるけど?充電も80%が30分とか世界最速ですよ。この人何が言いたいの?ただ¥高いのが問題なだけすよ。?>>エアコンだけじゃなく、帰りは暗くなってヘッドライトもありあげくに、雪国なら雪が降って渋滞なんてなったらたまらん>>田舎です200キロも充電施設ないところって?>>実走行だと150Km?話にならない。400Km以上は走ってくれないと。>>ホンダには気合を入れた充電設備をディーラーに用意してもらいたい。EVに対して力を入れてこなかった日本。使い物にならないチャデモでEV後進国になってしまい、そのうちまた無駄な税金使ってハイパワーの充電器に入れ替えていかないといけない。日本はいつもガラパゴス。>>EVを過大評価し過ぎ、未だ発展途上中でありメーカーの試作品を買ってるみたいなもんだ、試作品の割には高すぎるし、ミーハーが飛びつくんだろう。営業で札幌から釧路寄ってからの知床経由で稚内に行って札幌に帰って1日終了。そんな人は、この車を買いませんよ。FITを買うでしょうね。それでも購入するなら、それは自己判断でしょ?>>200kmって何も負荷がない状態での距離でしょ。夏のエアコンフル稼働や冬のヒーターを使う場合は100kmがいいとこでしょうね。雨でワイパー作動や夜間のライト付けてたら・・・。>>片道50kmもあれば往復100km。田舎は下道でも1時間で行けちゃう距離。新品でもこれで電池半分だし、劣化したり冬だったりすると...。容量と常ににらめっこしたいか?>>ガソリンスタンドが廃業して無くなっていくほどの田舎ではむしろ重宝します。>>この車で旅行とかは危険極まりない。日が暮れた山中でバッテリーがとか悲惨。日本は山道田舎道が多いのよ。営業で札幌から釧路寄ってからの知床経由で稚内に行って札幌に帰って1日終了。バッテリーが切れると熊に遭遇するかも知れない。充電に時間がかかるEVよりすぐに入られるガソリン車だよね。>>全固体電池が軌道に乗ってからが本番だと思うよあと10年くらいかな>>ボンネットの中にポータブル発電機を置けるスペースを空けておいてほしいです。(それじゃ意味ないんだけどね。)>>>日本の誇るコジェネを使った火力発電の効率は概ね75%.。コージェネを使った発電設備はほとんどが工場などでの小規模発電で、一般家庭に送電している大規模火力発電所は結構古い設備が多いですよ。大規模発電所でCC方式でも50%台の発電端熱効率です。そこから変圧器ロス、送電ロス等々が加わるので、まぁどこまで高効率と言えるのかなって気もしますけど。結局火力発電だけをとると、内燃機関の自動車とまだどっこいどっこいか多少はEVの方がいいくらいじゃないですかね。超電導の研究なんか途上なわけですし。原発を考慮するとまた変わってくるでしょうけど、EVでエコを主張する人はだいたい脱原発なんじゃないですか?無責任な発言かもしれませんが。>>田舎でも通勤・買い物には十分な航続距離だろ?ほんとの田舎なら複数台持ちはデフォなので長距離は別の車でいいし、なくても旅行ならレンタカーでいい話。それよりもちょっとお高い、これなら軽買うなぁ。電池の劣化と実際に走る距離を考えると、せめて400kmはないときついでしょ地方なら尚更そうじゃないかなこれはセカンドカーとして~だろうなぁ、けど、セカンドにこの値段とこの航続距離の車を買おうとは思わない>>年老いた母親のケアのために毎週250km高速を休憩なしで移動する身にとって、EVはまだ選択肢にならない。したがって「今後全てをEVに」というメーカーの戦略には同調できない。>>別の記事には最大220kmって書いてあるけど、実質100km程度走ったら電池残量20%ぐらいになるだろうし充電エリアの少なさを考えると自宅から半径50〜80km位の範囲の移動かなああくまでシティコミューター限定の使い方だろうね電気自動車も夏場のエアコン使って500km位は走れるようにならないと遠出には使えないよね>>日本の誇るコジェネを使った火力発電の効率は概ね75%.。ガソリン車のエンジンは単体のピーク時でやっと40%。回転数が変わるとこの効率は維持できないから、街中走れば20%がいいとこだ。ガソリン車の方が良い国があるのは事実だが、日本の発電技術をなめてもらっては困る。>>むしろ田舎の方がEVにとって有利な環境なんだがね。田舎はほぼ戸建てにみんな住んでるから、駐車時に電気引いて自家充電するのにハードルが小さい。加えて田舎はガソリンスタンドが潰れまくってるから、自宅充電できるEVはメリットが大きい。>>ホンダは今後、バッテリー充電済みのモバイルバッテリーをステーションで交換する方法を検討しているとか。すれば給油より早いし、モバイルバッテリーを持ち運べば航続距離も増えるし、使い勝手が良いと思う>>>航続距離は充分とか言ってる人がいるけど、年々航続距離は短くなって5年もしたら半分も走らなくなるよ。毎度充電スタンドの高速充電にて酷使されたEVはバッテリー劣化が酷い。それにEVは冬場も弱い。航続距離が夏場と比べて段違いに短くなるから。現段階ではコスパも使い勝手も悪い車。リーフに乗ってる同僚の実体験談だから間違いない。>>バッテリーを規格統一して、バッテリースタンドで『ガチャ』っと入れ替えるように出来れば良いんだけどね。リチウムイオンバッテリーが信頼できないし、ハイブリッドだったら電池劣化もあまり気にならないけど、EVだったらすごく気になりそう。充電時間も5分以内にして欲しいし、今のスタンド数じゃ、バッテリーがヤバくなった時、どうしようもない。JAFとか来て充電してくれるのか?>>むしろ軽自動車規格でEVを出してほしい。田舎は知らないけど、都会では軽は下駄代わりだからEVにもってこいだ。こいう可愛いデザインの軽EVが150万だったら買うんだけどなあ。>>>田舎住みには航続距離がネック。この車は「都市型コミューター」だからね。郊外や田舎ならリーフe+のほうが航続距離が長いから使い勝手がいいかもね。>>リーフe+も現状の急速充電器での運用ならばバッテリー容量の恩恵を受けるのは自宅で満充電してから最初の充電場所までの距離が延びるだけです。>>エアコン・ライト点灯・ワイパー効かせれば200kmは普通に割り込むだろうし購入動機に航続距離を重要視する地域の方はまだ検討は難しいかもね。>><てかガソリン車で何も不自由しないのに、なぜかたいした根拠もなくEVに興味を持つ連中が多いよねww日本向けというよりは、道が狭いフランスやイタリアなどヨーロッパ辺りがターゲットだからでしょう。LogoやCivicは売れたからね。航続距離はこれからでしょう。ガソリン車で不自由しないっていう物の見方はそれこそ失笑wwですね。>>高速道路は非接触型充電インフラをやれば航続可能距離は飛躍的に伸びるであろう!>>>よく調べるとこの車種はあえてバッテリー容量を小さくして(つまり重量を抑えてバランスを良くして)航続距離が短くなるかわりに今までのリーフなどではいい加減に処理されてきたコーナー時の安定性などのハンドリング性能を高めた運転するのが楽しいコーナーリングマシン。ただでさえEVのデメリットである航続距離をさらに犠牲にしてまでやる必要性があるんでしょうかねえ?>>すべてのEVを同列に比較してる人が多くてビックリだ。調べるとこの車種はあえてバッテリー容量を小さくして(つまり重量を抑えてバランスを良くして)航続距離が短くなるかわりに今までのリーフなどではいい加減に処理されてきたコーナー時の安定性などのハンドリング性能を高めた運転するのが楽しいコーナーリングマシン。ホンダらしい発想だしEVに選択肢が増えるのは良いことだ。いい加減、航続距離と0→100km/hでのみEVを評価するのはやめましょうよ。ハイブリッドを燃費だけで評価する人も今ではほとんどいないでしょ。>>EVは自宅で充電が前提だから、一戸建てなら充電できるでしょう。ガソリンスタンドが減っている田舎の方が需要あると思うな。集合住宅だと自宅充電できないから不利ですね。>>EV車のネックは新車価格が高いということだけ、それ以外は超快適です。都市でも地方でも便利だと思うのですがコストが高くなるんでしょうね。アウトランダーPHEV、プリウスPHVしかり...。量産で安価にというわけにもいかないのでしょう。日産の電気100%と違って「追い抜いたぜホンダ」ぐらいのイメージ戦略もできると思う。「プラグインで電気、長距離ドライブはガソリンエンジンで。本当のハイブリッド出来ました。「やったぜホンダ」とか矢沢さんテイストにやってたら面白いけど、ホンダに優れた広報は無理だろうな。>>充電はなぁ...。個人的には、電力法だったかを初期の段階で改正してGSによる有料の充電を制度化しておけばGSが充電器導入に積極的になってただろうから、航続距離が多少短くても文句は出にくかっただろうに。政策の初動ミスのように思える。>>リーフオーナーですが、所有したことが無い人が心配する航続可能距離と充電場所については大きな問題では無いと感じます。遠出の時は途中の充電場所とか確認しますが、普段乗りでは3、4日の1回充電でOKです。充電もショッピングモールやコンビニ併設なら時間も潰せます。自宅でも充電出来ますが、主に自宅外で急速充電器を利用することの方が多いです。隙間時間に手軽に充電できるからです。EVの良さは何より静粛性と加速です。車のエアコンをスマホアプリで操作できるのも良いです。維持費は安くていいのですが、ネックは車体価格が高いことです。コメント「いいなーコレ。値段次第では考えたい。ホンダ」は色々どうかと思う。虫唾が走るんだろうな。これって日本人だけの感覚なのかな。それはネトウヨが英語にコンプレックスを持っているだけでしょ?機械に話しかける習慣に違和感を感じるのなら理解できるが。苦笑>>「くたばれホンダ!」>>「OKホンダ」といったら始動するって、なんかダサイ。「いくぞ!」とか「動け、動け!動け!動いてよー!」とか叫んで始動したら面白いかも。合言葉をパスワードみたいにして、お気に入りの言葉を登録して、その合い言葉を言うと始動するとかでも良いと思う。>>パクリwww>>喜本さ〜ん!で起動する宮崎モデル>>「やっちゃえ、ホンダ」>>OKグーグル。人前で言うのがバカっぽくて恥ずかしいからエンジン始動。普通ので良いと思うけどね。>>流星号、応答せよ。だめ?>>OKホンダ。そこらへんが、伸びしろですね。>>試しに、ケースケホンダって言ってみたい。>>車に好みも愛称をつけて、「OK」は起動ワードとして、「ホンダ」の部分はカスタマイズできるといいですね。「OK」の部分もカスタマイズできるなら、「いくぞ、轟天号」にしたいところです。(^^;>>レッツラ・ゴー!!>>新しいのにレトロスタイル、未来の形を示せないホンダ。ホンダ!がいいと思う。Okアレクサみたいなダサいやつがイケ点だからOkHONDAぐらいまだマシなほうやん>>いいなーコレ。↑40代後半以上でないと反応できないみたいね笑>>>ホンダeは、取り回しの良さと力強いモーター・後輪駆動による走りの楽しさを実現したクルマです。ワンボックスでもないしこの車の方向性がよく分からなかったが、そういう事かぁ・・・でも、それならもっとスポーツカーっぽい姿にすべきでしょ。なんか、昭和の旧車よりもダサくなってるデザイン路線。昔のアルトワークス級の走りで黙らせる魂胆か!?>>本田望結ちゃんとか?>>「よろしくおねがいしまぁぁぁす!」にしようよ>>アクセルベタ踏み複数回でのテストでw>>オッケイヒュンダイ>>英語が出来ない俺がアメリカで聞いた「honda」は「ハンダ!」にしか聞こえなかった。ヤルノ>>ケイスケホンダにしてほしいよね>>EVの発表直後に申し訳ないけど、エンジン仕様を心待ちにしております。「何ですマイケル?」みたいなやり取りをやりたいんでしょうね。>>ヘイ尻に比べたら至極全う。>>そもそもこのデザインにレトロの要素を全く感じられない。>>話しかけるのが嫌だ恥ずかしい>>ケイスケホンダでターボブースト起動でお願いしたい>>日本人なら、すいませ〜ん、がしっくりくる。「あのー恐れ入りますが」でどう?>>おい、小池!でいいと思います>>あホンダらが良いと思う。>>OKグーグル>>使用環境を選ばないEVとかあるんですかw>>サンキュー、ソウイッチローでシステム終了なら、、、>>ハーイメルセデスよりは言いやすいからよし>>俺の中のリトルホンダで>>ドライブ、の掛け声でいいよね>>おい、本田くん。>>海外ならまだしも、日本じゃ一般的な名字だから無理>>ねぇホンダ。虫唾が走るんだろうな。これって日本人だけの感覚なのかな。>>やめた方がいいよ。>>もし自分が本田って名字だったら絶対言えない>>嫌いな上司が本田だったら、あんまり言いたくないワードだな。>>やっぱ車だとOKマイケルで横LEDがチカチカしないとねw>>EVは、ほのぼのデザインがいいと思う。寸胴短足な「勘違いなどこかの車よりは。ホンダ」は色々どうかと思うアンドロイドをちょっと改造して使ってるとかなんだろう>>あのですね、宗一郎さんはどうでしょう。>>『h』はスペインとかヨーロッパの国によっては『ホンダ』とは発音出来ない人がいるからね。国ごとに設定は異なるかもしれない。>>満充電で1000キロくらい走ってくれれば良いんだが。>>なんか都会的でいてかわいいのがいいけど煽られそうな感じがするな。>>他の記事で400万とか見かけたようなこれをベースに廉価モデル出たら欲しい>>可能ならガソリンモデルもあればいいなn-oneで背が高くないか?って思った人はこれが理想の形>>サイドミラーは斬新ですね。録画もできれば煽り運転の証拠ビデオにもなりますよ。ホンダ」は色々どうかと思う世間には本田さん、本多さんが結構いるからなあ。コメント「バッテリーは何年保証が付いて取替費用も公表して欲しい。日産のリーフみたいにバッテリー8年は保証するけど後のメンテナスは知らないというような状況だと5年乗って下取りだしたら20万程度にしかならないという事もありそう。電気自動車のバッテリーは5年で30%充電能力が落ちると言われているので乗り潰す覚悟ならいいけどね、電気自動車はその辺を明確にしてもらいたい」>>ネットとかの記事を鵜呑みにするタイプですね。実際にオーナーになって試してみれば。>>電気自動車なんてノートpcと同じ5年でポイ電池がヘタリ電池換える奴はいない>>バッテリー交換して性能維持すればいいだろう!グダグダ言うなよ!>>年間3万キロ走る自分には夜間ライト点灯してAC使って高速道路走って片道余裕で300キロ走行出来る位無いとダメだな!>>ホンダeのバッテリーは水冷式です。充電状態を最良にするためだそうです。炎天下の充電はどうなんだろうね?そりゃすぐ劣化して容量減るよね>>車検5万円は、ディーラー車検とユーザー車検のどちらでしょうか?>>本当のことを言ったら売れなくなるから言うわけないww携帯やスマホだって、本当の機種代金で販売したら、マニアはともかく一般大衆は絶対買ってくれないから普及しないスマホなんてまず普及ありきだから、やむを得ず回線代とセットにして強引に普及させてみんながハッピーになるようにやってきたのに、それを今になって総務省が横からチャチャいれて、本体安くするなと言うなんてwまったく何にもわかっちゃいないな>>自分の所得や使い方に見合った車買えば良いよ。無理するかしないかはあなた次第。>>テスラと同じ水冷式のバッテリーだから、性能劣化になりにくいのでは?>>ガソリン車と比べて充電費用がかなり安い(家で充電しない)毎日乗ってガソリン車に比べると年間30万ぐらい安く乗れてる。その分、売るときは二束三文。>>今の日本の夏の異常な暑さでエアコン使いまくったら航続距離はどうなるんだ?>>リーフは30万円のリユースバッテリープログラム始めてから中古価格持ち直した先代の販売期間中にやっておけば暴落しないで済んだとは思うが今から乗る人にとっては安心材料の一つかな>>自動車を8年も乗ったらガソリンだろうがEVだろうが、ほぼほぼゼロだと思うんだよね>>動力源の如何を問わず、今の車は白物家電化してるからな。これも世の流れだろうな。普通ならバッテリー交換は100万円、メーカーが身を切って60万円、が相場かな。そこがEVの苦しい所だよね。>>ガソリンやディーゼルでも、保証期間は変わらんが...。バッテリー交換時の費用はハイブリッドも同様に高額なのは事実ですから、電池の多いEVは尚更ですね。乗っていない方にはネガが多く見えるようですが、実際に使ってみると感じませんよ。今回は、ホンダらしさがどんな形で実現されたのかが楽しみですね。>>バッテリーは気になる。コードレス掃除機も、バッテリーからダメになる・・・。>>リーフとリーフ以外で話を分けないとだめだよ。電池は高速走行でも急速充電でも発熱するから、高温にならないようにその熱を素早く放出することで寿命を飛躍的に伸ばせる。リーフ以外のまともな自動車メーカーのEVは冷媒を循環させて電池の温度管理をきちんとしている。極度の低温も電池に悪いので、冷媒を加温して保護することもできる。リーフは空冷と言っているが、金属容器の中に電池を密閉して、その容器に外から風を当ててる。不真面目にもほどがあるし、その結果が高速走行や急速充電での充電ダレやその積み重ねによる電池容量の低下だ。使い方によっては影響を受けにくい場合もあるが、リーフの電池の寿命はユーザーの知識と忍耐任せと言って良い。メーカーの不誠実さが如実に出てる。>>日産の初期の自社バッテリーはあれだが、東芝やパナのチタン酸リチウムイオン電池はすごく長持ちしてる。電気自動車の購入を検討してる人は、電池についてしっかり調べておくことをお勧めします。>>60%切ったら新品バッテリーに変えてリフレッシュもいいかな20万ならする30万なら悩むが他にガタ出てないならするかも40万なら手放すかなサイズ等を規格化して価格や使い方で容量選べて変更も簡単だったらいいな>>私もリーフに乗っています。次に買うのも絶対EVです。うちの近所に3箇所充電する所があるのですが最近EV車が増えてきて3箇所回っても使われていて充電待ちになる事があるのが難点なので、充電機を増やしてほしい。>>急速充電器の設置状況は、地域によってかなり偏りがあると感じます。私の自宅周辺には5箇所設置されており、幹線道路だと平均20kmに1ヶ所は有る感覚です。先行車による充電器待ちは年間数回程度ですし、ナビからほぼリアルタイムで利用状況が確認出来ますので不便は感じておりません。EVの価格が安くなり急速に普及すると、充電インフラの不足や各種優遇政策の廃止など今のメリットが無くなりそうなので、そこそこの価格で販売して下さいね。ワゴンモデルを、3年半で7万キロ余り走りました。モニターで表示されているバッテリー劣化は、10%程度ですね。感覚的には、走行可能な距離が減少したようには感じません。車検が安いのは、重量税が5年間免税になることに加えて、交換部品がほとんど無い事が大きいと思います。ディーラーでの車検です。毎年の自動車税もリッターカーと同じです。燃料費を含む維持費が圧倒的に安く、乗り味も快適なので日常使いはEVで、たまの遠出はガソリン車ですね。スマホから乗る前にエアコンが掛けられるので、この時期は重宝しています。>>EVユーザーですが、今4年半で8万km超えてます。確かに充電能力は落ちてますが、今のところは、15%くらいです。5年30%は無いと思いますよ。現状は、下取りが悪いのは事実ですが、EV車化が進むのは確実なので、ゆくゆくは相応の価格になるのでは無いでしょうか?それと維持費が年間で30,000円程度です。税金が安いので、車検も5万円あれば、お釣りが出ます。必然的に生活にゆとりが出ます。購入時には補助金もあります。従って、トータル的に見れば、現状でも満足しています。私もそうでしたが、これは実際に体験しないと分からないと思いますね。因みに、次に乗り換えるとしても、やはりEV車を選択します。コメント「30分で80%って携帯ぐらいだね。欧州では2025年にEV化っていう行動力が素晴らしい。日本も待ったなしの環境問題にもっと積極的に取り組んでほしい。EV車は一戸建てでないと充電しづらいのがネック。電動アシストサイクルみたいに、バッテリーだけ家に持って帰って充電できれば、一気に浸透するんだろうけど。」>>おい、本田!>>1キロあたり燃料費幾らになるんかな?2、3円から4、5円くらいになるか?>>ターミネーターの電池並みになればな手のひらサイズで120年もつ>>実家がマンション経営してんだけどEVスタンド設置で結構揉めてる。新し物すきの親父は入れたいんだけど俺はまだまだ心配。>>>発電とバッテリー製造の環境負荷で>10~15万キロは乗らないと環境にやさしくない。電池をどうやって作るかが問題。その計算は多分マツダのものだと思うけど、日本の発電プロファイル(75%火力)で工場が稼働している場合の計算。工場単位でグリーンエネルギー使ってると、あっという間にプラスに転じるよ。>>現実的に、渋滞路でノロノロ運転出来るHV且つ1.5L以下の排気量の車がエコだと思う。>>欧州の200V電源での話でしょ?日本で充電したら倍以上の時間がかかるだろうな。>>EVなんて急速充電を酷使して走行可能距離がどんどん短くなりますけどね。交換になると高額というね。>>発電とバッテリー製造の環境負荷で10~15万キロは乗らないと環境にやさしくない。エンジンの効率化、マイルドハイブリッド&エアコン等の電動化だけの方が、15万キロ位までは環境に良い。>>持ち運べるバッテリーだとどんだけ走れるのか...>>ホンダが作った125ccクラスのバッテリーが1つ10kg。それを2つ積んで、カタログスペックで航続距離が41km。このサイズの車のバッテリーって、100kg超えてそう。それを持って自宅まで運ぶのはチョットやだなぁ。>>メーカーは『電動化』と言ってる。EVになるのか?記事をしっかり読んでる?>>充電可能な駐車場はこれから絶対に増えますね。>>駐車場を借りてるようでは充電できない会社やスーパーに充電設備がないとね>>EV最大の利点は車を使う場所の環境が汚染されない事。日本に住んでいるとあまり感じないが海外の大都市は大気汚染が酷い、生活に支障のでるレベル。>>リチウムイオンは爆発する危険性がある。日産の電池交換システムも所有権と保証問題でNG。TDKの高速走行時ので非接触充電が投資額は大きいが最も有効では。最近はスマホも非接触充電が増えている。>>〉日本じゃEVが普及したところでEVの新しい税金を作ると思う。日本じゃなくても税金取られるのが普通でしょ>>日本じゃEVが普及したところでEVの新しい税金を作ると思う。>>電気自動車の環境負荷をヨーロッパが正当に評価できているとは思わない。電気自動車を普及させると電力需要が高まり、発電段階で二酸化炭素を大量に出していては何の意味もない。安定的に電力を生み出す、方策とセットで開発すべき事じゃないかと思う。>>EV化はやりたくてやってるわけじゃないんだが・・。出来れば内燃機関で行きたいところだが、規制の絡みでそれが出来なくなったから泣く泣く電動化してるだけ。行動力も何も動かないと多額のペナルティ課せられる。け焼き刃】【減】武漢に1週間で新病院を建設へ。