メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。RSCフルキットレーサーがメンテナンスのため入庫しました。エンジンの定期メンテナンスです。一回の走行時間は短いですが、組み立ててからグッドオールディズで3年連続走行、他の走行会でも走っているのでトータル5〜6時間程走っているのではないでしょうかチューニングされたエンジンはノーマルのエンジンとは比べ物にならないくらい過酷な条件にさらされますからメンテナンスのスパンも短くなるわけです。不具合があって開けるのではなくて、トラブルを防止するために開けるのです。当時レースをしていた長老に話を聞くとヨンフォアがレースで走っていた頃は毎レースごとにプライマリーチェーンは交換していたそうです。16000rpmまでまわすとエキゾーストノートは金属音になりストレートをそんな音させて走っていくと分かってる人は「帰ってこないな」とつぶやくそうです。壊れてピットまで戻ってこなかったそうです。今回もプライマリーチェーンは交換です。万一切れたら一大事です。各所に現在の技術で使える表面処理などを施します。貴重な部品だけに磨耗させない壊さないようにします。ある程度、過激なチューニングを行うならレーサー並みのメンテナンスを行って欲しいと思います。当店でも依頼されたときには乗りっ放しにされそうな方にはお奨めしませんし定期的なメンテナンスをするのを条件とします。当店に来る問合せやメールなどでよく「自分は無知なんですけど」なんてことを言われる方がたまにいらっしゃいますが誰でも最初は知らない(解らない)ものです。知らないものを「知らない(解らない)」と言うことは恥ずかしいことではないのです。教えを乞うことは恥ずかしくないのですよ。逆に知ったかぶりをするほうが恥ずかしいのではないでしょうか?問題はその後です。人間興味があることはどんどん頭に入っていきます。「知りたい、覚えたい」というどん欲さが大事なのです。いろんな資料を読み、いろんな車両を見て、いろんなパーツを見てどんどん覚えていけばよいことなのです。急ぐ必要はありません昨今、「当時もの」と言われている昔の社外パーツなどがもてはやされていますが現物を見たことが無いのに大騒ぎインターネットオークションなどでも「おいおい、違うだろう」っていうものに高値が付いていたり書かれていること、聞いたことを鵜呑みにするでなく自分自身で見て頭に入れておく(記録して置く、画像を残しておく)ことが大事です。私なんかも高校出て即ホンダSFに入社して純正路線まっしぐらですから当時モノは詳しくありませんよく問合せがあるのですが「申し訳ありませんが私は当時モノに興味が無い為良くわからないのです。その辺のマニアな方のほうがよく知っていますよ。前記のような発言が出るのはおそらく私が普段からこのブログで厳しいことを書きすぎているのも有るかもしれませんね。「考えろ!」の連発ですから。技術的な相談でもサービスマニュアルを見て(パーツリストを見て)どうしても解らないこと、自分で努力して解らないことは喜んで助け舟を出します。逆に資料も無く「買うのももったいないし、その都度聞けばいいや」こんな方々はおそらく何度説明してもその場しのぎで頭に入らないでしょうこれから先、長く付き合うバイクだからこそいろんなところから知識を得て、蓄積し不具合が起きた場合にはどんな症状で何処を修理して(調整して)治ったとノートに記しておくなどそんな姿勢が大事なのです。将来的にそのデータが助けてくれることになるのです。キャブレターのセッティングと一緒です。記録しておくバックアップをとることは非常に大事なことです。昔は夜な夜な仲間で集まって深夜までバイク談義に花を咲かせていました。このようなところでもいろんな情報が飛び交います。云われた方も怒って、またお祭り好きも居ますから即炎上!良くありがちな話です。好き者同士で集まってお互いに知識、スキルを高めていく大事なことです。当店でもそうですが直接の会話は大事だと考えます。お客様でも話がしたくて来る方も居ますから土日はお客様対応で終ることもしばしばたまに行列状態になることもありますからその場合は是非、恥ずかしがらずに他のお客様と話をしてみてください新たな情報が得られる場合もあるのです。CB400F/350F今日は定休日ですがシャッターを閉め、留守電と閉じこもって作業にいそしんでおりました。夕方から納車がありスペア運転手の嫁とともに出かけます。(どうも丸いハンドルを握ると睡魔に襲われるもので......)途中、川口のコンビニで食料の買出しをして出てくると外にいた見知らぬ人が頭をペコッと下げた!?背後にも人気を感じていたのでそちらに挨拶をしたのかと思い対応せずに横を通り過ぎようとしたら「シオハウスさんですよね?」えぇぇぇぇぇぇぇぇ〜〜〜誰だっけぇぇぇぇ?????頭フル回転で考えますが解らない!まずいまずいぞ!と思ってるうちに「いつもブログを拝見しています。「乗っているのは他車種なんですけど」とのこと(あ〜初めての方なんだ〜よかった〜と胸をなでおろす)「ありがとうございます。この近所なら店は近いので是非お越しください、コメント欄にどんどん突っ込んでくださいね」と話しお別れしたのですがいやぁ悪いこと出来ませんね〜面がわれてしまっているのと、トレードマークの「腹の出たサロペット姿」この格好で何処にでも行ってしまいます。ホームセンター、食事、日帰り温泉....先日はバスに乗って呑みにも行ってしまいました。実はこのお客様これで2台目1号車は....当店に入庫中この1号車で酷い目に遭っているのです。本来は当店のフルレストア車の中古車を購入予定だったのが都合により予算の確保が出来なくなり若干安い車両を他のルートで購入したのですがフルレストア済みの「渾身の一台」と云われて購入したそうですが直感的に何かがおかしいと感じ当店にエンジンO/Hならびに車体周りの完璧な仕上げを依頼をされたのです。ありがちな適当に手を抜かれて仕上げた車両(当店比)二度手間となったために結果高額の出費になることは云うまでもありません。今回は2号車が欲しいとのこと1号車は398、2号車はさらに希少な国内408が欲しいとで、できれば1号車の余ったパーツを使い自分で組みたいということでフレームとエンジンが欲しいと打診がありました。部品から組むのは容易ではありません、大まかなパーツがあったとしても必ず細かいパーツが足りなくなります。その都度オークションで買っていては結果高くついてしまうのです。そこでお客様より「某インターネットオークションに国内408が出ているので見て欲しい、また御社に車両があればその方が良い」と云われました。当店にもベース用に国内408が1台ありますが、オークション車両と比べると距離は走っている、サイドスタンドブラケットはいい加減に補修してあるでお奨めできないと説明オークション車両の方が商品説明を見る限りよい素材である。インターネットオークションですから必要な部分は質問し、可能なら細部の画像をもらうように指示しました。連休後と言うことも有り競合せずに落札できたとのこと出品者は関東なので引き取った帰りに診せてほしいと話をしておきました。来たのがこれおぉ〜いい塩梅に熟成されています。納屋にでもおいてあったのでしょう初年度登録と車検満了日に注目50年6月登録、54年7月車検切れ実質4年間しか乗っていないのです。メーターは交換されていて実走行距離は不明ですが細部を見ればうかがい知ることは可能です。雨水が入りパイプ内部から腐ることが多いのですが納屋の中なら安心です。サイドスタンドブラケットがオリジナルのまま!いいですね〜溶接部分の錆の具合をチェック!ステップなどのゴム部品の減り具合でも距離の判断になります。錆の状態も気になりますので万一必要なら大きく形を崩さないよう補強します。スプロケットの山の減り具合、ドラム内面の減り具合でも判断可能です。ストッパーもばっちり生きています。次にエンジンプラグホールからホールライトで中を覗きシリンダー内壁をチェック!#1、#4は錆は無さそうに見えます。ホーニングのクロスハッチもしっかり残っていました。クランクは最低限しか回しません、メタル、ジャーナルを傷めるからです。唯一の不具合箇所プライマリーギアのボルトが緩んでケースを突き破ろうとしています。それで乗るのを止めてしまったのでしょうたしかこのことは商品説明に書かれていなかったような気がします。外回りが汚くても中身で勝負です。内部パーツのコンディションでO/Hした後のエンジンの音が変わってきます。同じ作業でも走っているエンジンより走っていないエンジンの方が静かなエンジンが出来ます。今回は良い買い物だと思います。購入する側がしっかりと目を養うことが肝心です。友人からコメントを頂きましたが逆輸入車の場合はひっぱってきた国によってコンディションも変ります。アメリカの雨の少ない乾いた地域からの車両は錆が少なく良いコンディションだったりしますね。ヨーロッパでも日本と気候が変らない地域だと錆もそれなりにあるような感じです。保管場所でも屋内と屋外でも違いますし、屋内でも納屋みたいに土間だと湿気でやられたりしますね。距離が少なくてもあまりにも錆が多すぎるものもいかがかと思います。ゴム製品などのように走っていなくても紫外線やオゾンで劣化するものもありますので距離が少ない=上物車両と言う図式は成り立たず今回はフルレストアを見据えて、=「上物のベース車両」という考え方です。今回のクラッチカバーの割れなどもまぁ想定内の範囲です。シリンダーヘッドのスタッドボルト穴が変な修正されていたりフィン欠けをいい加減な修正されているよりよっぽどマシですね。インターネットオークションで現物を見ずに買うというのはこのようなリスクも想定内で考えて落札するべきです。私とて、何度使い物にならないものを落札しているやらたいがいの場合、商品説明には詳しく書かれていませんし、画像も制限が有るため詳しく載せられません大人として、どんなものが来ても問題ないだけの金額の入札でとどめて置くべきでしょう。そのために少ない画像の中でどれだけの情報を得られるかということです。いろんな車両を見る、部品を見る、資料を読み漁る、仲間と討論するなどで「目を養うこと、知識を蓄積すること」が大事だと思います。実際に良いものは「目で見る」、「触ってみる」ことは大事なことだと考えます。(バイク業界に関わらずいろんな分野で一緒ではないでしょうか。CBX400F/550Fオイル交換でお越しになったCBX400Fなにげにいい塩梅で乗りっ放し風味オイルを抜いている間に各部のチェック!(あら捜し?)なんと、エアクリーナーケース内に蜘蛛を飼っていらっしゃいました。摺動部のグリスUPもされていない。錆びて赤い粉が出ています。沈んだら戻りにくい(戻らない)、本来は非分解でお手上げだったのですが最近純正ショックのO/Hが比較的安く出来るようになったので助かりますね。リンク周りのフルO/H、たいがいグリス切れで錆びて動きが悪くなっているキャップ、カラー全交換(キャップがシールになってるのを解っている人がどれだけいることやら)スイングアームピボットのベアリング、シールの交換あとは先ほどの前後スプロケット&チェーン交換もちろん総合点検も行います。(基本メニューでスイングアームの分解まで含むため内容によっては併用したほうがお徳ですね。)それでもトータル20万円越え実際作業に掛かるとさらに増える可能性もあり。作成した御見積りを見てうなってしまいました。気持ちよく乗りっ放ししたツケがこの通りです。リアショックアブソーバーみたいに分解できないものや(定期的なオイル交換でも劣化したオイルの結晶化は遅らせることは出来るかもしれません)フロントフォークのスプリングのようにへたるものは仕方ないですがグリス切れで不具合起こさせるのはオーナーさんのメンテナンス不足の賜物です。浪費を防ぐ為にもマメにメンテナンスを行って欲しいですね。CB400F/350F昨日、今日と週末は大忙し昨日は開店と同時に行列状態でしたが天気も良く、入り口の段差に腰掛けてお客様同士で歓談し親睦を深めていました。今日は今日とで雨だから大丈夫かと思いきやたった今まで来訪者が絶えずにうれしい悲鳴です。実際に預かって確認すると「バスバス、パンパン」酷い有様っていうか燃料系じゃ無く点火系やん!てなことでポイントカバーを外すと......なんか酷いぞ......#1、#4のポイントのアームはほとんど動いていないぞ〜コンデンサーも潰れて、程よく濡れてるし...#1、#4側..合掌!#2、#3側..合掌!....「な〜む〜」コンデンサー...「これはあかんて!」ガバナー...カラカラです。熱が掛かるところです。グリス塗っても流れ出てしまいますから定期的なメンテナンス(グリスUP)が必要です。ポイント調整の際に一緒に行って欲しいところです。当店のテスト用のポイントASSYとガバナーに交換すると絶好調!キャブレターはまだまだ問題ない状態です。云われたからと言ってO/Hすることもないですから(もったいない!)総合点検で不具合箇所が色々出るでしょうから、他の部分の機能性UPに使いましょう。前後スプロケット、チェーン交換リアタイヤ交換ポイントASSY交換(TECの場合は単品でポイント、コンデンサー交換するよりASSYの方がお徳です。)オイルポンプOリングセット交換ブローバイホース交換ダストブーツ交換オイル交換などでTOTAL約12万円くらい掛かりました。乗りっ放しを自覚しているお客様からは「想定内でした、キャブをやらなかった分安く済んで良かったです」とのことでした。CB400F/350FここのところキャブレターO/Hキットの販売も好調ですがO/H作業もひっきりなしに入ってきます。