......フロントもどこかガサツに感じるんです。以前は軽くいなしていた路面の凹凸を逐一拾ってしまっているような、そんな感覚です。すると私がフロントフォークに対して抱いていた「何の問題もない」という評価は揺らぎます......が。「実はフォークも壊れてました」と決めつけるのは早計に過ぎます。整備しているときに気になりつつも触れていなかったことをやってみたいと思います。フォークの突き出し量の調整。こちらはフレーム交換前の突き出し量になります。一応、交換前後で突き出し量変わらないようにやってはいたんですが、これを純正の位置に戻してみようかと思います。トップブリッジ上面と溝が一致するところです。前の画像から言うなら、5mm程度減らしたってことになります。これで突き出し量は終わりですが、もう一つ。この画像に写っておりますフォークトップの真鍮ネジ。これね、かねてから思っていたことがあるんです。これ何なんだろう?位置的に何かの調整ねじかと思いきや、説明書にこのネジのことは一切記されておらず、ならばとググろうとも、カケラもヒットしません。迷宮入りか......と思っていたら、サービスマニュアルに書いてありました。この部品ね、エア抜きネジって言うんですって。エア抜き穴ってーと整備じゃないのかいって話になっちゃうんですが、コイツを使ってあることをします。ジータ:フォークトップブリーダーフォークをオーバーホールするときって油面を管理しますよね。あれ、フォーク内にどれだけの空気を入れておくか決めるためなのだそうです。そんなことをするかって言いますと、空気も縮めりゃスプリングになるからなんです。空気は多ければ多いほどより強いスプリングになりますから、要は油面は下げるほどにサスペンションが固くなるってことですね(実際はこんなに単純ではないですが)。この空気ってのはどうにも抜けやすいもので、フォーク内の空気はどうしても減っていきます。するとフォーク内はどんどん負圧になり、リバウンドが弱かったり伸びる動きを阻害したりしてしまいます。空気の抜けちゃったフォーク内に大気を取り込んで、大気圧に戻してやりましょう、って部品がコレです。入れられるんだから抜くこともできます。具体的に言うとフォーク内の温度があがってしまったことで膨張した空気を大気中に逃がすことだってできるワケですよ。......あ、だからエア抜きネジって言うんですね。書いてて気づきました。おき、だから私のXRもネジを外して、フォーク内を大気圧に戻しちゃろ、という話でした。これで多少は動きが改善されるかもしれません。今回は特に作業の写真等はございません。あまりに単調すぎる作業なので撮る価値ナシでございます。何か言うのであれば、エア抜きネジ外すのなら、きちんとフロントは浮かすかなんかしてフォークを伸び切らせましょう。フォークが縮んでるとそのぶん空気の入る容積は減りますので、いくら大気圧に戻そうとエアサスの力は弱くなってしまいますので。ルートは多摩2りんかんにあったものをだいたい舐めてます。道志みちをいくルートですね。250キロほど走った感想―!ぜんぜんわからん!走りだしてすぐはプラシーボ的なものもあり、多少マイルドになったな!とか、さも違いの分かる男であるかのように振舞っておりましたが、30分も走ったらジャガーさん状態でした。このまま原因がわからず、しかも万が一何かが壊れているのだとしたら、このまま乗るのは危険です。面倒なことに作動には何の問題も無いんですよね。フォークもリアサスもよく動いてますし、空気圧だって適正値です。タイヤはまあ......台形ですけど。そこまで悪い影響はないハズ。あとは締め付けトルクが適正でないとか。それとも、私が久々に乗ったせいでいままでの感覚を忘れてしまったんでしょうか?もしかしたらアレは普通なのかも......モヤモヤしますねえ。nextコメント名前タイトルメールアドレスURLパスワード非公開コメント管理者にだけ表示を許可する本文プロフィールAuthor:moundain(読みはマウンデン。スペルミスじゃないですよ?)色々と半端な人。バイク弄りで助けてくれた人には足を向けて寝られ無いので、そろそろ横に寝られなくなりそうです。全て自己責任でやってますので、参考にする場合はそれもまた、自己責任でお願い致します。(リンクはご自由にどうぞ。して頂いた方のブログには私からもお願いするかもしれません。