メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。当店スタッフが車検場のラインで並んでいると見知らぬおっちゃんから声を掛けられた。CB400Fのショート管を指差し「あんちゃん、このマフラーは車検通らないよ!」と、それどころか、パンフレットまで持って来た。なにか勘違いされていたようです。このような新しい規制が施行されるといろんなデマが飛び交うものです。今回も事前に仲間の業者から「マフラーのバッフルがリベット留めじゃ無いと通らないよ」なんて話が出ていたのですがあまり気にせずにいました。パンフレットをよーく見ると「22年4月以降に生産される.......」としっかり書いてあります。半分まで回転を上げて測定音量は99dBまでとなります。「JMCA」付きでも内部の劣化、カーボン堆積などで消音効果が落ち数値をオーバーする場合があります。「狼少年にならないよう気を付けたいものです。当店でもオリジナルでバッフル(60Φ用)を販売していますが(STD20Φ、レーシング23Φ、25Φ、各¥7350-)これまでは最小が内径20Φの「STDタイプ」でしたが新たに18Φも製作してみました。若干抜けは悪くなりますが、音量減少、トルクUPなど期待できるかなと感じています。HPの更新でパーツはNetShopに移行してまだまだ全商品UPできていなくオリジナルバッフルもしばらく消えていました。近日中にUPしておきます。フィーリング、音量など確認できるように「試着サンプル」をご用意しています。当店にお越しになれる方限定ですが、試してから購入が可能です。21:17「ネタ提供ありがとうございます。CBX400F/550Fお客様よりお電話があり不要なエンジンを引き取って欲しいとのこと当店としてはどんな些細なパーツでもストックして置きたいため、また壊れ方によってはブログのネタにもなりますので返事はもちろん「ハイ!」か「イエス!」しかありません(笑)その後このようなメールも頂きました。「いつもブログを拝見させている事に対して店主様の「ありがとう御座います!」のお言葉に先ずは感動致しました。お言葉に甘えて着払いで発送させて頂きました。使えるかわかりませんが400ピストン、コンロッド、シリンダーも同梱してあります。私としましては日ごろ店主様のブログを拝見させて頂き、その内容で勉強し、自身で整備、作業する時には工具の扱い一つから細かに神経を使うようになり、所有しているCBX自体もおかげ様でトラブルも無く快調です。授業料を払っても惜しくない程のブログだと思っていましたので何かお役に立てばと思い部品をお送らさせて頂いた次第です。走行距離2000kmの国内550Fエンジン(長期保管)を所有していてこのエンジンを「シオハウス」様でO/Hして頂くことが今後の目標ですので資金が溜まった暁には宜しくお願い致します。程度良好?国内398ヨンフォア(残念ながら書無)も有り、こちらも店主様に見て頂き、良ければ書付フレームに組み替えて復活させたいです。PS、磨り減り形が無くなっているメタルも同梱致しました。○走が酷使したであろうこのメタルを「臨床例」ネタに使って頂ければ幸いです。(笑)」このようなメールを頂くのはメカニック冥利につきますね〜さて、集果コンテナに入って届いた荷物がこれ!腰下がメインになります。コンロッドメタルが焼き付き、音が出てもなお回し続けた「男らしい」エンジン(爆)メタルは完全にぺらぺら〜です。上下に動くたびに叩かれて脇にはみ出てリブが出来てしまっています。ピストンもシリンダーヘッドと激しく当たりっぱなしですから当たっている部分は金属の地のままですね。ここまで来るとすでに「打音」(ガチガチ音)がけたたましく出ているはずですがお構いなしだったのでしょうか?その神経が信じられません!?側面にも金属粉が焼きついています。他のシリンダーもまともではいられませんここは完全に焼きついています油膜切れのようですからオイルが少ない状態、入っていなかった可能性が高いですね。地の銅下が露出し剥離も起こしています。ひどい!金属粉が出れば、オイルポンプも漏れなく逝きます。トロコイドのローターも傷だらけ普段、口頭で壊さないように気を付けるように云ってもなかなか危機感を感じてはくれませんこのように画像でどんなことになるか見てもらったほうが何倍も説得力があると思います。(このブログを始めたのもそのためなんですが)このようなネタの提供は本当に助かります。当該車種を乗っている読者の為になりますね。それでも、ケースに付いていたオイルパスキャップやスリッパーの受けボルト類など使えるものはそれなりにありましたので助かりました。ありがとうございました。ところで先日のダンボールの荷物、いまだに提供者がわかりません早く名乗り出てくださいね。CB400F/350F車検でお預かりしたCB400Fこの車両も距離乗っています。レストア済み車両を購入し、今回こそ距離が伸びていませんが前回の車検までは年間9000kmペースで乗っていたようです。ブレーキキャリパーを診てみると.....むむむ....塗膜が浮いているこんな時はだいたいブレーキオイル漏れが起きています。パッドを外すとしっかりと濡れています。パッドにブレーキフルードが染み込むと洗っても落ちません交換するしかないのです。キャリパーのシール溝が荒れている場合はピストンシールを新品に交換しても漏れる場合が多いのです。ピストンも簡単に錆びてしまいますからキャリパーのメンテナンス(点検、清掃、パッドグリスの塗り替え)は2〜3ヶ月に一度位のスパンで行って欲しいものです。購入してからオーナーさん自ら幾度か分解整備しシール類を交換されているそうですがキャリパー内部にはブレーキフルードが変質結晶化した物質がこんなに...もちろん一通り、洗浄して純正セットで組み上げます。パッドは純正品、社外品など色々出ていますが性能は値段相応のようですね。パッドグリスも純正で2種類出ていますが、こちらの「スーパーパッドグリス」これもちと高いですが良い塩梅です。次にマスターシリンダーキャップを開けるとタンクの中にも結晶化した「ヤツ」がたくさん潜んでいました。ダイヤフラムにもこびりついています。インナーキットのブーツを外すとこの有様、大体中身も想像できます。ピストンのシールにも結晶化した「ヤツ」がびっちり...この固形化したものがマスターシリンダーの極細のリターンポートに詰まるとブレーキの引きずり、ロックといった原因となります。ブリーダーバルブも見事に詰まっていました。読者でブレーキ周りほったらかしの人へたまにはマスターシリンダーのタンクを覗いて見なさいね酷いことになっていたら対応を具申いたします。CBX400F/550F4/20の記事「ワンオーナー車CBX400Fの総合点検」のCBX400Fやっと完成して本日取りに来て頂きました。内容的には総合点検ヘッドカバーパッキン、マウンティングラバー交換プラグ交換マフラー(中古良品)交換インシュレーターマニホールド交換エアクリーナー交換ステムベアリングセット交換フロントフォークダストシール交換フロントブレーキO/H(マスターインナーキット、キャリパーシール類、ブーツ交換)リアブレーキO/H(マスターインナーキット、キャリパーシール類、ブーツ、ピストン交換)スイングアーム、クッションリンクO/H(カラー、シールキャップ全交換)メーター分解給油クラッチO/H(フリクションディスク、スプリング、クラッチケーブル交換)オイル交換などなどこの車両も機能面を中心にリフレッシュいたしました。実走50000km以上走っている車両ですが某オークションなどで購入して持ち込まれる前歴不明な車両よりはるかにコンディションは良くこれまでにテンショナーブラケットの交換も無いということなのでオーナーさんがいかに愛情を持って大事にやさしく乗っていたかが解ります。これまでメンテナンスをおろそかにした分、費用は掛かってしまいましたがこれからは定期的にメンテナンスを行い、良いコンディションを維持するようお願いいたします。お約束どおり、引渡し前に試乗していただき、ご満悦のオーナーさん。51000kmオーバーのメーター。懐かしいステッカーがたくさん.....マフラーもこの通り、(静かになりました。)リアマスターもO/H時にロッドを再メッキ(クロメート)、きれいになりました。CBX400F/550Fこのようなメールでの問合せを頂きました。「お忙しいところ恐れ入ります。CBX400Fカムホルダーの修整をお願いしたくメールさせて頂きました。状態としまして元々ヘリサート加工がしてあったようですが、当方がヘッドを開けたさいにリコイルの下穴?と言いますかタップを切ってある所からリコイル自体が抜けてヘッドカバーボルトについてきてしまいました。下穴自体が大きいようで抜けてきてしまいます。現物を見ていただいていずれかの処置をお願いしたいのですが、郵送で送らせていただいていて宜しいでしょうか。ちなみに抜けてしまったのは一か所ですが他3つのホルダーも同処置がされているようなのでそちらも同時にみていただいて、そのまま使用すべきかのちのち同じような事になりそうでしたらそちらも処置をお願いしたいとおもいます。長くなりましたがご返答お待ちしていますので宜しくお願いいたします。先日の記事でも書きましたがCBXのカムホルダーを他のヘッドから持って来て交換することが出来ると考えて居る方がいまだに多いということ何故交換が必要になるかというとヘッドカバーを固定するネジ山が存在するカムホルダーEX2,EX4,IN2,IN4このネジ山があがってしまったり、クラックを入れてしまうことが多いのです。基本的にトルク管理をせずに過剰トルクで締めてトラブルを起こすことが多いのはこれまでに何度も書いていますね。送ってもらったのですがとんでもないことになっていました。ボルトを通してまっすぐに穴が開いているかのチェックです。(解りやすいように縦縞模様のノートをバックにしています。)説明することも無いですね、言葉がありません。次に穴の状態の検証です。ヘリサートを抜いて穴の径を確認します。次にヘリサートタップの径を測ると穴の方がはるかに大きいのがわかりますね!ゆるいわけです。裏側からねじ山を見るととてもピッチ1.0には見えず、もっと粗い感じがします。ヘリサートタップのピッチ(1.0)と比較すると妙に......本来は「ピッチゲージ」という専用工具でピッチを測定します。ヘリサートタップ(M6x1.0用)、ほら1.0でぴたりですね。ところが穴はゲージが入らないサイズ!そこでおそらく..だろうと思ったM8x1.25のタップを入れるとすんなり奥まで入りました。いうことかメカに詳しい方なら解るかと思いますが修正時にうっかりM6X1.0用のヘリサートタップを使わずにM8X1.25のタップでネジを切ってしまった。(確信犯ならそうとうお馬鹿です。)あまつさえ、へたくそでまっすぐにネジが切れなかった。ピッチが違うことに気が付きM6X1.0のヘリサートタップでその上から切りなおした。うまくいかずに穴まで大きくなってしまった。こんなところじゃないでしょうか?問題はこの状態からの修正をどうするか?カムホルダーのこの部分は肉厚が少ない部分もありうまくやらないといけません内燃機屋と相談して決めることになりそうです。このような万一失敗したら困る部分は慎重に作業しなければいけませんおっつけ仕事は後の代償が大きいのです。今回はオーナーさんが手に入れる前に行われていたものなので泣くに泣けませんよね。気を付けたいものです。CB400F/350F3/29の記事「テンショナーセッティングボルト折れ」で登場したCB400F記事にも書きましたが長期放置車両の車検取得ということでお預かりしたのですがキャブレターフルO/H、エンジンオイル強制潤滑後始動チェックテンショナーセッティングボルト折れ(記事の件)クラッチ張り付きフロントブレーキO/HプラグキャップFフォークO/Hリアショック交換など機能面をメインにリファインし総額20万近く掛かってしまいましたが調子の良い、車両に仕上がりました。久々の好天の本日、引き取りにみえました。実はこれから、この調子よさを維持していくことも大変なのです。CB400F/350Fまれにこういうこともあります。ヘッドカバーを開けてみると.....なにか物足りない???ん?何でしょう?解りましたか?そう、ノックピンが入っていないヘッドとヘッドカバーの位置決め用にノックピンが2本両サイドに入っていますが完全に入れ忘れのようです。いうか、構造を考えれば入っていなかったら新たに入れるなどの対策が当たり前です。カムシャフトを上下で受けているわけですから位置決めをしない訳がないのです。ノックピンが入る部位はボルト穴が一段低くなっていて一目瞭然のはずパーツリスト、マニュアルを見ながら組めば少なくともこんな組み方はしないでしょうさぁ、その代償がこれ本来、CB400F場合はロッカーアームがカムの上側に来ますからカムはヘッド側に押される方向の力しか掛かりませんヘッドカバーに傷が入ることは少ないのですがヘッドカバーがずれて真円になっていない為、カムに当たっていたまたはクリアランスが非常に狭いかで引っ掻いてしまっています。ヘッドカバー交換です。モンキーのエンジンを組むように手軽に開けて組んで、とりあえず組めるように組めればいいか?多少部品が余っても動けばいいか?それではいかがなものかと思います。※モンキー系のエンジンはいい加減に組んで良いと言ってるわけではないですよ、念のためきちっと各工程で忘れ物は無いか?締め忘れは無いか?きちんと規定トルクで締めたか?確認しながら作業して欲しいものです。ノーマルでも150〜160km/h、チューニングすれば180〜200km/h近く出る車両です。アタック中に何かが起きたらどうなるのか「常に考えて」作業することが肝心です。CBXオーナーも必見ですよ!電話の問合せで「カムホルダー欲しいんですけど」といった電話が相変わらず掛かってきます。その都度、ひととおり説教するのですが口で説明しても説得力が無いというか、理解されないというか、ヘッドとカムホルダーはセット(組んだ状態)で加工するため他のヘッドのカムホルダーを使うと今回のようなことが起きる場合がほとんどで円弧がピタリと合うのは極稀な話だということを肝に銘じて欲しいのです。「マフラーに穴が開いてしまって修理が出来ないか?」とのことお近くでもあったので一度診せてもらうことにしました。診させてもらうと純正マフラーの左側、センタースタンドのアームの逃げ部分がバックリ穴が開いている。修理は無理なので手持ちの中古品に交換することにしました。総合点検も依頼されお約束ですが「初めて点検整備をさせて頂くとかなり不具合箇所が露呈する場合があり、ヘタすると10万越えも普通にありますよ。」と覚悟を決めていただきます。※もちろん事前に解る範囲で御見積りして、承諾を得てから作業進行し分解しないとわからない部分だけを都度お伺いする形で作業します。試乗するとステムベアリングの傷があり真ん中で引っかかるオーナーさんは身体が慣れてしまっているから解らないと思いますが私らは常にいろんな車両を乗りますからネガな部分はすぐに解ってしまいます。そのせいだか、CBX特有のハンドルの振れが一切なし!「ベアリング交換してスムーズに動くようになったら出るかもしれませんよ」と一応は話をして置きます。次にメーターからの異音、走行中にメーターから微細な唸り音が出るそれも信号待ちなどで止まると消える=スピードメーターのシャフトとメタルの焼き付きですね。この場合修理は結構掛かるので今回はメーター単体にして潤滑剤掛けて消えればラッキーと思って頂くことにしました。消えなければ後にO/Hという形でも良いでしょう。問題のマフラーマフラー下部の水抜き穴が詰まり、水が抜けずに内部を腐らせて穴が開いてしまう特に多段膨張型で隔壁が多い純正マフラーでは良くあることメーカー側も水抜き穴を開けていますがカーボンなどで詰まってしまうと抜けようがありません長い距離走ったり、長時間エンジンを掛けてマフラーがちんちんに暖まれば水分も溜まりにくいのですが中途半端に掛けてエンジン止めれば内部に水分が残ったままになりますね。挙句、バルブが開いているところからシリンダー内部に水蒸気が入り込んだりする可能性もありますね。水抜き穴は定期的にエアブローしてカーボンで詰まらないようにしておきたいですね。(小さなコンプレッサーでも一台あると役に立ちます。)センタースタンドが付いている車両は作業がしやすいです。前後一気に分解することが可能です。古いグリスを洗浄し新しいグリスを塗布して組みます。完全にグリスが切れて水も浸入し真っ赤っか!コンロッドの太い方のカラーがかじりやすいのですが事もあろうにメーカー絶版!こういう部位こそ磨耗させないように気配りが必要です。今回はカラー、キャップフルセットで交換です。キャップはゴムシールの役目もしていますからリップが磨耗、破損していれば水が浸入する原因になります。コンロッドの太いカラーはもちろんリプロで製作しました。(硬質な特殊合金製)これもおなじみですねリアブレーキマスターシリンダーオイル漏れ〜漏れたオイルが結晶化〜マスターシリンダーボディも塗装が侵されている。先のBBSの質問にもありましたがヘタすると引きずりの原因にもなりえます。スライドしない=パッドが片方こすりっぱなし!なんてことにも.....ピストンにも錆が見られるためリアブレーキ周りO/H決定フロントキャリパーぱっと見問題無さそうですが......マスターシリンダーのインナーキットを見るとブーツの状態を見るととても数年手をつけては居ない様子フロントブレーキもインナーキット、シールを交換することにします。実はこの車両、去年の11月に車検を取ったばかりということはユーザー代行でただ通しただけの車検ということでしょう。このユーザー車検という制度いかがなものかと感じています。これはもうしつこいくらいにここで書いていますが「なにもしないで安上がりに車検が通せますよ」という制度ではなくこれまで整備工場で行っていた作業を自分の責任のもと自分で行い車検場にもちこみ工賃分の負担を軽減させようというものまた、現行車は壊れなくなった部分もあるためと解釈していますが何もしないで当たり前のようになっているのはいかがなものかと感じます。当店でもお客様と相談して車両の状況からユーザー代行にするのか整備するのか決定します。ブレーキ周り、クッションリンク周りは定期的にメンテナンスを行っておきたい部分です。ユーザー車検が無いころは漏れなく行っていた部分です。゙〜外れない!ヘッドカバーパッキンが張り付いている。なんとか外れたが、ちぎれました。昔ながらの中番-MA6-のヘッドカバーパッキン!いったい何年ものなんだろう?10年以上開けていないのか?これもお約束ですねエアクリーナー......すでに合掌状態です。大体薄いグレーになったら、感度の良い人なら不調を感じます。出来ることなら新品を手元にストックしておいて常に色の比較が出来るようにしておきたいものです。交換時には日付、距離数は書いておきたいですね何キロでどれだけ汚れるかデータ取りも出来るわけです。インシュレーターマニホールドも交換時期ボルト止め部周辺が割れてしまっています。周辺が赤くなっているのはガソリンの色素、中のOリングが終っているのも確定です。インシュレーターのトラブルは致命傷になります。二次エアーを吸って薄くなったらエンジンを壊すことになります。早めの交換を具申いたします。逆にオーナーさん自身が依頼時に「何処までやって欲しいか」「どんな不具合を感じるか」を明確にし、ディスカッションをすることが大事だと感じます。馴れ合いのお店で「車検お願いね〜安くやっておいてね〜」「はいよ〜出来たら電話するね〜」なんて形が普通にあるかと思いますがこれではいかがなものかと思います。CBX400F/550FBBSにこのような問合せを頂きました。」いつも楽しく拝見させて頂いています。題名の件ですが、以前こちらのBBSに投稿がありました内容と同じ様な症状が自分のCBXにも出ましたので、その後前回投稿された方からの情報があれば参考にさせて頂きたく投稿させて頂きました。私の場合も、走行後はリヤブレーキが引きずりを起こしているような感じでタイヤを回すと重たい又は完全にロックしている、という状態です。タイヤがロックしている時はブレーキキャリパーがかなり熱を持っており素手では触れないぐらいでした。ブレーキパットのカスもホイールにビッシリ付いていました。以上の状態からブレーキ引きずりを推測していますが、リヤブレーキが冷えるとスムーズにタイヤが回ります。リヤタイヤをリフトアップして冷えた状態でブレーキをかけても引きずる様子はございません。ちなみにブレーキキャリパーO/H時ピストン交換済み・ブレーキマスターO/H済みです。ブレーキ引きずりで熱を持った時だけっていう場合も有るのでしょうか?前回の質問者に対するご指摘でブレーキにとらわれすぎているのでは・・・とございましたので私もスペアのタイヤと交換してみようと思いますが、その前に何か参考になるデータ・アドバイスがあれば教えて頂けると幸いでございます。お忙しい中、長文にお付き合い頂きありがとうございました。内容から暖まるとロックする=熱膨張が関係する暖まって重くなったらその状態で分解し始めてはいかがでしょう?確実に原因がつかめると思います。手をつけて軽くなった部分、そこが原因となります。一通り、分解作業はしているようですが「誤組み」ということも考えられます。今一度ご確認ください。最近、多発している引き回し時(車両を押して歩く際)にLカバー(フロントスプロケットカバー)の中から「パキッ、パキッ」とか「バキッ、バキッ」といった異音が出るもの大概話を聞くと「最近、ドライブチェーン替えましたか?スプロケットとセットで交換しましたか?」と聞くと「ドライブチェーンだけ交換しました」との返答がほとんどそこでドライブスプロケット(Fスプロケット)を交換するとピタリと音が消えてしまいます。外したスプロケットと新品の比較です。拡大すると歯が欠けているところもあり解りやすいでしょう?磨耗したスプロケットと新品のドライブチェーンでは無理が掛かり(特にフロントは径が小さいこともあり)音が出てしまうのですね。どれか一つだけ替えても磨耗具合が合わないためランニングコストにも影響します。ドライブチェーンとスプロケット(前後)はセット交換がセオリーです。「ホールチェックライト」¥2625どのようなことに使えるか?○プラグホールからシリンダー内部の状態を確認する。当店でもシリンダー内壁の状態の確認には必要不可欠のツールです。ピストンヘッドの形状からボアアップキットが入っているかの判断も容易に出来ますね。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。