普及によって、自動車でも常時の通信接続は当たり前になりつつあり、そういったクルマはコネクテッドカーとも呼ばれている。このコネクテッドカーがクラウドとつながることで、新しい機能や価値を生み出す可能性がある。Boschは、これを「ネットワーク化」と呼んでいる。部長の水野敬氏が解説した。現在、クルマとクラウド間のデータのやりとりは、主にカーナビゲーション向けに行われているもので、位置情報や車速などのデータ収集と、そこから導き出されるリアルタイムの渋滞予測に基づくルート案内の最適化、フリート系事業者による車両管理のために行われている程度だ。データのやりとりの範囲は拡大を続け、「最終的には、クラウドがクルマの機能の一部になるようなところまで進むだろう」(水野氏)という。そのクルマの機能の一部になるクラウドへの取り組みの1つが「コネクテッド・ホライズン」だ。自動車がセンサーで得た情報とその自動車の周辺で起こっている情報をクラウドに集積し、リアルタイムで各車両に配信するもので、「自動化」を進めていく上でも必須のソリューションである。クルマとクラウドの関係。SoftTecが提供する車載情報機器にスマートフォンを統合するための「mySPIN」、欧州で間もなく導入が始まる緊急通報システム「eCall」をはじめ外界との通信機能を一括で提供する「コネクティビティ・コントロール・ユニット(CCU)」、CCUなどによって通信接続された商用車向けの運行管理サービスなどがある。Boschの「ネットワーク化」に対する取り組みの一部にすぎない。最終的には、「ネットワーク化」したクルマに関わるサービスを提供することを目指しているのだ。車載セキュリティは4層の階層別アプローチで対応ボッシュの石塚秀樹氏クルマの「ネットワーク化」と対をなす形で求められるものに車載セキュリティがある。コネクテッドカーとしてインターネットに接続するのであれば、自身のクルマへの攻撃を守るだけでなく、他のクルマへの攻撃に自身が利用されないようにすることも含めて、サイバーセキュリティ対策を施さないわけにはいかない。部長の石塚秀樹氏は、「自動運転技術に用いるセンサーデータの増大、コネクテッドカーによる通信システムのドメインを越えたデータの共有、ECUにおける車載ソフトウェアの再利用など、車載セキュリティにとってのリスクは増え続けている」と述べる。Boschは、車載セキュリティ対策として、4つの階層から成る階層別アプローチを取っている。1番目は、クルマと外界との接続展となるコネクテッドインタフェースにおけるファイアウォールで、2番目が車載LANの中核部に配したセキュリティゲートウェイECUである。3番目は、車載LANにおける高信頼の通信プロトコルの開発で、「当社は車載ソフトウェアの標準化団体AUTOSARで関連のワーキンググループに参加している」(石塚氏)という。4番目は、個々のECUに搭載されているマイコンに組み込む暗号化コアIP「HSM」である。Boschの日本法人・ボッシュ社長のウド・ヴォルツ氏は、年次記者会見で、GSユアサ、三菱商事と共同開発中の車載リチウムイオン電池の開発時期と性能目標についてコメントした。Boschの日本法人・ボッシュは、東京都内で会見を開き、2013年の業績と2014年の業績予測に加え、今後の事業戦略を発表した。Hoheisel氏によれば、「Web技術の進化によって、2020年代には自動車もモノのインターネットに加わる」という。交通事故を予防する上で効果を発揮する、自動車用のESC(横滑り防止装置)と二輪車用のABS(アンチロックブレーキシステム)。その機能と効果について、映像ジャーナリストとして知られる小寺信良氏の体験リポートをお送りしよう。小寺氏が撮影した試乗中の映像にも注目だ。グローバル企業として生き残るには——ボッシュ栃木工場に見るニッポンクオリティ自動車の品質とコストを支えているのは誰か。多くの部分を下支えしているのが部品メーカーだ。自動車部品メーカーの1つ、ボッシュ。その栃木工場の工夫を、小寺信良氏の目を通して語っていただいた。品質向上への努力とはどのようなものなのかが分かるだろう。SNSfacebooktwitterITmediaはアイティメディア株式会社の登録商標です。