フロント・サイドの第一印象はF30から大きく変わっていない感じですが、キドニーグリルとライトのバランスやボディサイドのプレスライン、ドアミラーの形状などBMWの最新デザイントレンドが入っています。リアは一目で分かるぐらい結構変わってますね。パクり疑惑(?)のテールランプの形状が立体的になってて、なかなかカッコ良いと思います。グレードに関わらずマフラーが左右二本出しなものGoodです。インテリアはダッシュボードや各パネル同士の合わせもキッチリ隙間なく、ナビ・メーターの画面、エアコン・ショートカットキー周りのボタンなど、遂にライバルのCクラスやA4らと比べても負けない質感になった感じ。各ボタンを押した時の「カチッ」とした感じも好印象。アクセルペダルもアルミ+滑り止めゴムが付いてて良い感じです。以下、短い試乗でしたがF31と比べて感じた点です。・ボディ剛性高い&乗り心地硬い?剛性感はリアが貧弱なツーリングのF31と比べるべくも無いのですが、素人の自分でも明らかに違いがわかります。段差を乗り越えた後の収束が速くてフワフワしないですし、ハンドルを切った瞬間の追従性も良くとても気持ち良いです。乗り心地は、試乗した皆さん同じ事を言いますが若干硬いと感じました。BMWは1万キロぐらいまで乗り心地が変化するので、乗り続けてたら印象が変わるのでは無いでしょうか。・とても静か新採用のアコースティック・ガラスの効果とボディ全体の静音化のおかげで、5シリーズ並に静かになってると思います。標準ではフロントガラスのみアコースティック・ガラスなのですが、オプションでサイドまで変更するとかなり静かになると思います。・i-driveやモード切り替えなどの操作性センターのナビモニター位置はF31に比べだいぶ下になりました。タッチ操作前提になったって事でしょうね。ユーザーがよく使う4項目を選択・メイン画面にメニュー表示しておくようになっており、よりスマホに近くなってます。タコメーターの逆回転は、自分はそれほど気にならなかったです。気になったのはi-driveやモード切り替えの各ボタンの配置と形状です。F31ではボタンが個別パーツになっててブラインドタッチし易い形状になってたり、走行モード切り替えボタン位置がステアリングから近い位置にあったりしたのですが、これらの形状・位置が変わってしまったため違和感がありました。エンジンスタートボタンがモード切り替えボタンの隣にあるのも?です。慣れの問題なのかも知れないですが。試乗を終えた後はショールームで人だかりの隙を伺いながら(笑)展示車を見ていました。ボンネット裏のインシュレータが無いんですね。取り付ける穴は開いているので、ディーゼルには付くんでしょうか。スピーカーもF31同様にフロントは3wayでシート下の取り付けも同じ感じでした。トレードインスピーカーはそのまま流用できそうです。いうかこんな所見るの自分ぐらいですね(笑)ゆっくり営業さんともお話ししたかったのですが、次から次へとお客さんが来店される中長居するのも気がひけるので、ノベルティのマグカップをGETして帰ってきました。Mスポーツに乗っています。オーディオ以外は基本ノーマルの予定(?)です。M-Sportに乗っています。ハッチバック小さいのにちゃんとBMWしていると思います。嵌るきっかけを作ってくれました。156速くはないけど、とても楽しい車でした。現時点で人生で一番長く所有した車です。