メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。B級グルメ最近、公私ともどもいろいろあってモチベーションが低下しっぱなしそんななか英会話教室のtercherから「旦那の店でライブをやるから見に来ないか?」とのお誘い誰のライブだ??と思いながら嫁とDreamWorks店主と一緒に行ってみた。お店は東京スカイツリーライナーの草加駅からすぐイタリアンレストランです。教室以外では何してるかまったく知りませんでした。旦那さん(ケニー)と先生(クラリッサ)のライブでした。つまみを頼んでちびちびやりながら、まん前の席で見学ご友人のヴァイオリンも良かったです。実は生演奏やライブ見ながらの食事は初めて良い刺激になりました。HPを見るといろんな方が来てライブをやってるようです。CB400F/350Fここのところ車検でお預かりしてそのまま大事になってしまうことが多くなっています。今回、お預かりした車輌もお越しいただいて診させていただいた瞬間思わずうなってしまった車輌。(オーナーさんごめんなさい!)まず、ブレーキオイルの漏れを発見ホースにフルードの流れている痕跡ブーツをめくると.........キャップからか...ここからも出ていますがもっとも酷いのはシリンダーからでした〜〜良くある話、シリンダー内部の状態が悪く、クレーターなどがあるとシールが痛みオイル漏れを起こす場合があります。ブーツが健常なら一度そこでプールされているのですが破れているのでそのまま流れ出ています。ホースを伝ったフルードは必然的にキャリパーに届きブレーキディスクに付着してパッドもフルード漬け(純正品の新品組みたてなのにもったいない!!)とりあえず試乗をしないと診断が出来ない一度手持ちのマスターシリンダーに交換して走ってみるも異常に調子が悪い吹けないリアショックのKONIも内部で詰まっているようでまったく動かないがそれが気にならないくらい調子が悪いポイント周りチェックして次にキャブレターいちおう違うだろうと思いながらも同調調整....NG念のためドレン外してフロートチャンバー内部の不純物でも見ておくか...「うげっ!」#1キャブからは大量の水が出てきた、それも錆と一緒に...クラクラしながら他のキャブをチェック今度はお皿を使い証拠を確保しようかと思ったら他の3気筒分はきれいなもの(このお皿、100均で売ってますよ〜重宝します。)とりあえず、テスト用のO/H済みキャブを装着しテストポイントもベースごとテスト用が付いています。不具合箇所をとりあえずアッセンブリー交換で大雑把に特定しながら絞込み、不具合部品をピンポイントで交換する大事なことです。「ここかな〜?」って思いつくところどんどん新品にして結果膨大な請求になりました。なんてこと出来ませんからね〜キャブの交換で別物になりました。主原因はキャブレターでした。GOD!」#1は問題外#2、#3はゴミが堆積#4も微妙キャブレターO/H決定です。調子よくなれば、リアショックの動かないのもあからさまに判りますからリアショックO/H要す。メインハーネス交換は依頼事項しかし、他の電装品も予算が取れるなら替えておきたいところ新車からのものかなと思えるマグネットスイッチ以前の記事でコレが壊れセルモーターが回りっぱなしになりセルモーターが焼きついたCBXの事例も有ったように、壊れてからでは遅いパーツサブコードやバッテリーのコードなども緑錆が出てれば替えておきたいものですね。ひん曲がったブレーキアーム「トルクロッド落としたでしょ?」の質問に「ビンゴ!」ブレーキシューも減っていそうです。コレもあるあるネタホイールサイドカラーが左右逆に組まれている本来、左側に使われていたものですからオイルシールが接していた痕跡が有ります。逆に右側に使うものはカラーの中央に1本線が入っています。何も考えずに、何も疑問に思わず適当に組めるように組んだ結果でしょうねそんないい加減な組み方で割りピンでも入れてなく締まってなくてトルクロッドも脱落したと考えます。いい加減なカラーや同じカラーが左右に使われていたりすることもあり必要に駆られて製作したカラー(NetShopにはUPしていますがやっぱり売れませんね〜、クロームメッキバージョンも仕上がって来次第UPします。)みてのとおり長さが違います逆に組めばホイールセンターも変わりますよね〜気をつけたいものです。依頼事項はメーターO/H、フォークインナーチューブ交換、などもあり見積り作成すると「チリつも」で30万円オーバー!あとはオーナーさんが何処までやるか決断待ちです。簡単には済まなそうです。順番待ちとなり、やっと腰下分解シリンダーが傷やら錆が酷くオイル上がりの嵐のエンジンバルブを外すと圧縮が低かった原因もおのずと判ります#1#2#3#4これだけカーボンが堆積すればバルブシートに噛んで圧縮漏れを引き起こす原因となりまたポートも狭くなりパワーダウンの要因になりますね。バルブもすべて濡れていますレーシングキャブが付いていた履歴がある車輌だけにバルブステムも傷だらけガイドも1箇所はクリアランスが大きくなっていました。(#4、IN)漏れ方も酷く、カサのカーボンの付着状況もまったく違います。錆も発生した形跡があります。ロッカーアームはかじりも無く良い状態ひずみ、反りも皆無のヘッド直キャブは代償も大きいですね。クランクシャフトも傷は多少あるものの振れは少なく良い状態メインベアリングもこのまま使っても問題ない範囲この辺はお客様によっては「せっかく開けたのだから新品にしたい」とおっしゃる方も居ます。出来る範囲でリセットして慣らしからスタートして自ら当たりを出したエンジンに仕上げたいのでしょうシリンダー、バルブ周りを除けば非常にコンディションは良いエンジン全部が酷かったら本当に「銭食い虫」になるところでした。この車輌のオーナーさん来るたびに「交換した部品はくださいね」と云っていきます。「交換した部品はお金を払ったお客様のものですからもちろんお持ち帰りください」とこちらも云うのですが、お客様に断りもなしにお客様の資産でもある交換部品を勝手に捨てるお店があるのでしょうか?信じられません。CB400F/350F6/11の記事の車輌http://wind.ap.teacup.com/hondainlinefour/1396.htmlやっと、順番が回ってきて粉々に分解完了さて、問題のエンジン座りが良いのでオイルパンをまず外します。ありゃりゃ!ボルトの長さが間違っている左端の長く出ているのが正規の長さその他のは短い締めたときのネジの掛かりの長さの違いもちろん正規のネジ山分無ければ同じトルクで締めてもねじ山があがるリスクが増大!!ねじ山があがれば余計な手間が増えるわけですね。指定された長さのボルトを使うべきです。!エンジンをひっくり返してバラしていきますよ〜ヘッドカバー、ボルトを緩める際に1箇所トルクが掛かっていない(汗)やっぱりな〜ヘッド側のねじ山が付いてきました〜ヘリサート修正決定ですね。緩み止めワッシャー様が鎮座していました。「なぜだぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ〜〜〜〜〜」(撃沈)のっけからこんな状態じゃぁ先は見えていますね。テンショナーセッティングボルトもよそ向いて、周辺打痕だらけかなり不安を感じる。「あぁ〜、そういえばお客様がたまにセルモーター空回りするって云ってたなぁ」スターティングクラッチアウターとハブがガタガタ!!皿ビス3個で固定されているはずですが1本折れて、他は緩んでいます。側面の傷は一体!?肝心なドリブンギアは見事にぱっくり割れています。先程のテンショナーセッティングボルトはぜんぜん別物で太く、ひん曲がっています。見事にかじっています。磨耗して段が出来ていました。かじり....コンロッドベアリングには傷が多数これは、油切れした状態で回しただろう「ドライスタート」での「メタルアタック」の痕跡メインベアリングも当たりが強めクランクシャフトのジャーナルも場所により酷い有様こうなっちゃうとラッピングが必要ですがCB400Fの場合、メインベアリングは2種類しか出ませんから細くなって手に入るメタルでは対応が出来なくなることもしばしば手持ちの絶版メタルも限りがありますからねぇ(絶版のメタルの単品販売は一切行っていません)たとえばCBXあたりだと良く聞く話メタルが完全に焼きついたクランクシャフトを計測、ラッピングもせずにそのまま使う人それもショップからの問い合わせがあることにビックリです。「見た目、表面は光ってきれいでも磨耗して平坦ではなくなっていますから〜」ってね。外したピストンスカッフ(かじり)は無いもののピストンヘッドが濡れている部位はオイル上がりまたは下がりを起こしています。〜く見ると縦傷が多いですね。シリンダー内壁(写し方が難しく反射して傷が再現できないことが多い)中央に錆の痕があります。(わかるかなぁ?)コレも深いものは(凹になってれば)要ボーリングこれも見てみぬフリされることが多い案件もちろん白煙が出ますが車種によっては健常でも幾分出てしまうものがありますから「旧車だからこんなもんだよ」で済まされることも多いのではないでしょうか?後ろ側の中央の座面が変形しています。(両バンクとも)ここのシールワッシャーは金属の面積が狭く過剰トルクを掛ければ即変形します。結果オイル漏れに繋がる場合もあります。漏れたらまたは漏れないようにとオーバートルクで締めればOKなのか?それは否です。バルブも一部濡れていますねオイル下がりです。濡れてるバルブを診るとやはり傷が多い特にステムシールの掛かる部分の傷は漏れの原因になります。当たりが強い為かじってしまう。段の境目がかじっているのわかります?ロッカーアームもかじって表面の硬化層が剥離しています。シャフトも触ると段が付いています。場合によっては(状態により)妥協も必要な部位ですね。画像で上手く再現できていませんが段が出来ています。ニュートラルストッパーも走行距離を想定できる部品のひとつ常に動いていますから磨耗が多い=走行距離多いそんな中お客様が「部品取りエンジンがあるんですが」とオイル管理が悪かったのでしょう内部が真っ黒ですがバラしてみないと判らないので分解しましょうシリンダーは水が入って錆びていましたが状態ははるかに良いです。クランクの軸もこちらのほうが良い振れもほとんど変わらないのでこちらを使いましょうメタルの当たりもまぁ普通の状態コンロッドベアリングの当たりを診てもはるかに良い強制潤滑されているクランク回りと比べ飛沫潤滑されていピストンはオイル管理が悪いとてきめんにかじりを起こします。暖機運転せずに高負荷運転しても起きます。下側が部品取りエンジンのもの今回ミッションも使えますからかなりの金額が節約できました。程度の良いスペアエンジン、大事ですよね。CBX400F/550F業務連絡:Tさま江お見積もり、カルテ、分解部品の画像CDの用意が出来次第発送いたします。福岡から陸送で届いたCBX550F先日の記事の車両も5502台入庫することは珍しいこと全体的な作業の遅れからチョコチョコ試乗はしていたがやっと手をつけることが出来ました試乗では足回りはWPに変わっていることもあり乗り心地はgood!気になる点は白煙が出ていること依頼事項はエンジンO/Hですから分解します。その前に不思議なのはチョークを引くとアームがフューエルコックに当たる??他の車両とタンクと比較するとコックの付く座面形状が違う??この車両のタンクはフラット(平ら)ですが比較した他のタンクはコックの座面部分が他の部位より1段凹んでいるどうなっているのやら??サイドスタンドスイッチが追加装備されている(カワサキ車やホンダでも80年代後半以降の車両ではおなじみですね)エンジンを降ろす際にオイルパンを外すと見慣れた金属を発見!コッターです。ここに居るのか?ヘッドを外さずに作業するものではないですから以前、なにかやらかしてコッターを飛ばして、腰上のみの作業をしている??分解すればどんなことが起きたのか判るかもしれません。分解完了!特に燃焼室がキズだらけだったりということはなく原因は不明メタルを見ても当たりが強い部分はありますが酷い傷は無いこの前の550のエンジンもそうですがこれまでこのブログに登場する400のエンジンよりコンディションが良いですね550の場合はコンロッドメタルは1種類(茶色)しか出ませんし400と比較して廃盤になってる部品の数が多いですからコンディションの良し悪しは死活問題となります。CBXでは良くありがちなコンロッド小端のかじりこの車両、かじりが有るのは1本のみ、それもこの程度ですからそのまま使います。ピストンピンはWPC処理をして使用します。これは、かじりの防止のためです。WPCとはショットピーニングにより表面に微細なディンプルを形成することで潤滑効果を狙うわけですねこのピストンピンのWPC処理は現在4輪では新車で施されてくらい浸透しています。ロッカーアーム、カムシャフトは走行距離、オイル管理によってコンディションの差が出る部位CB400Fでもそうですがカムの磨耗が進むと、ロッカーアームの接していない部分と段差になり平面部分より当たりが強くかじりが発生します。オイル管理が悪く油膜切れを起こすと平面部分にもかじり、剥離を発生します。カムシャフトの方は見ての通り見事に段が付いています。当方に在庫があるコンディションが良い中古良品に交換か?(カムシャフト、ロッカーアームとも)セルモーターもお約束オイルシールが終了していてオイルが混入しています。ブラシは充分に残っておりコンミュテータも磨耗が少なく軽く一皮むけば良いでしょう。シリンダーヘッド550は充分な肉厚が確保されているのでプラグホールのクラックは非常に少ないです。材質のせいか反ってるものがほとんどです。バルブシートはかなり広くなりベタ当たり、エキゾースト側は凹だらけだったりします。これを修正するにはすり合わせだけでは広くなっても狭くなることはありえません専用のカッターを使って修正する必要があります。(シートカット)適正なシート幅に戻しカーボン噛みなどのトラブルを防ぎます。バルブを診てみると、インレット側に濡れているものが居るのが判りますねこれですオイル下がりですねバルブステムシールはゴム部品ですから、経年劣化で磨耗や硬化によりシール性が落ちてオイルが下がってしまいます。白煙の原因はオイル下がりがメインのようですがこちらもお客様と相談して対応を依頼されれば自社在庫でピストンがあればボーリングもしくはスリーブ製作で対応オーバーサイズのピストンはすでに廃盤その他エンジンパーツもそうですが廃盤部品の単品での販売は行いませんが修理でお預かりした車輌には使用することもあります。仮に在庫が無くてスリーブ製作の場合ピストンはそのまま使用、リングのみの交換となりますが寸法的にも問題なく、傷もこの程度ですから(WPC処理を施す場合もあり)どちらに転んでも大丈夫ですね。走行20851kmメーター自体あてにならないのは世の常ですが計測データを比較すると今回のエンジンのほうが減っています。大きなトラブルは無く「将来の為にO/Hしたい」という、同じ目的でお預かりした2台しかし、コンディションの違いにより仕上がりは変わってきます。磨耗の少ないエンジンでO/H出来るかこれが肝になります。CBXの場合、クランク周りトラブルが起きてからではすでに遅いのですが.....普段からオイル管理と壊さない乗り方を心がけたいものですね。「錆取り、下地調整は有料ですよ!」と言うと自分で磨いてきました。リムのクロームメッキも今回はやけに早く帰ってきました。(メッキ屋さん暇だったのか?)この「DID]マークに拘る方、居ますよね〜錆びていた部分もブラストを当てて依頼した為、きれいに仕上がっています。組みあがりました〜残念ながらリアのリムは片方が若干歪んでいる単体で持ち込まれた為判りませんから、そのままメッキに出しましたがお客様のほうでかたちになってるうちに確認しておいて欲しいところです。新品を使ってくれればこんなことは無いのですけどね〜(新品はDIDなどの刻印がリムサイドに打たれている為、許せないんでしょうね〜)さて、また今年も純正部品の価格見直しが行われます。月頭に来ていたが混乱を招いてはいけないので温存していました。文面を読んでいただいて判るように旧型部品(現行車以外のもの)は「一部」と書かれていますからあまり心配は要らないと考えます。そんなでもCB400F,CBX400Fに関しては全パーツ調べないといけないので7月の1週はNetShopはお休みさせて頂きます。ご不便をお掛けしますがよろしくおねがいいたします。東京都下からですが、自走では不安があるため陸送を利用エアチャンバーが付いていないのは.....キャブレターは自分でO/Hしたのだが不安なのでそのまま作業中断とりあえず付けておいただけ元をただすと購入後(たしかインターネットオークションだったと....)2月末ごろはエンジンが掛かっていたが酷いエンジン不調(アイドリング不安定)でその後ほとんど乗っておらず当店に整備依頼をしたとのことまず、キーをひねると反応が無いバッテリーを見ると形がまったく違うものを無理につけている!!!!サイズも本来12Aのところ9Aの小さいものが....なにかおかしいぞ!排気口が削り落とされているこれじゃホースが付かない為、周辺が希硫酸のミストを含んだガスで侵され錆だらけになってしまう素人のおっつけ仕事ですね。(素人以下か)充電器を接続するも反応なしやっぱり怪しい東南アジア製、あっという間に逝くんですね。キャブレターは当店のキャブレターO/Hセットを購入して組んだとのことで付属の説明書をきちんと読んで組めば問題ないと思ったが念のため、ガソリンを送る前にフロートチャンバーを外して内部のチェックを行うどっちにしてもこの状態からエアチャンバーを入れるのは強引というものどうせキャブを外すならチェックしておかないとねおやぁ、ちょっとちょっと、Oリングを何で固定している?しかも1箇所潰してるし.....Oリングを剥がし接着剤を溝から除去する硬化する接着剤は使ってはいけません推奨する合成ゴム系接着剤は書いてあっても瞬間接着剤、硬化する接着剤は絶対使用禁止とは書かなかったのはうかつでした。買ってきてまで使わないで、手元にあるものを使ってしまうのですね。今後は専用のホンダボンドを付属させようと思います。¥368値上げとなりますが余ればグリップの固定にも使えるので重宝します。フロートチャンバーのOリングを交換(つぶれや接着剤の付着もあり)フロートレベルをチョイ直してキャブ、エアクリーナーチャンバーを車体に装着さて、エンジン掛けようかと思ったら#3、#4が爆発しない?????ハイテンションコードが間違って逆に付いていました。ダイナコイルにこんなハイテンションコードうっかり確認せずに付けたのでしょう純正のキャップは内側と外側で形状が違うのでまた、長さが違い逆に付くことは無いのですが社外コードで長いものはきちんと確認して装着したいものまたはペイントマーカーでコードに番号を書いておくと良いでしょう。簡単にエンジンに火が入りました点火時期を点検、調整しキャブレターの同調、エアスクリューを調整まぁ乗れるようにはなりました。ここで、一応お客様に打診します。返事待ちとなりました。その他の箇所とはホイールのゆがみ試乗中、速度を出すにつれ縦の振動が出始める乗る人の感性でも変わるが判る人には乗りづらいかもしれない高速道路はちと危険な状態フェンダーとタイヤの隙間に注目!前から横振れチェック振れていますね〜今度はリアの横振れ微妙ですね〜街中を走っている分には走れちゃうのであとはお客様の判断です。酷い振れはタイヤを外してスポークを全部緩めての再調整となります。ブレーキパッドAが妙に湿っているブレーキオイルが染みてるのではないだろうか?そのせいか効きが良くないまた、マスターシリンダーが他車流用サイズも合っていない様子ヘッドライトも異常に暗くどこかでロスしているだろう状態これは高効率リレーハーネスで対応(世間ではブースターと呼んでるようですが、決して増幅(ブースト)しませんからね〜)Lカバー内からのオイル漏れやグロメット、カラー不在でリジット状態の場所やらあげたらきりが無い状態です。CBX400F/550F五月連休前にお預かりしたCBX550Fインテグラお待たせいたしましたやっと粉々になりました。これからエンジン室に運んで20°Cで置いておき計測します。内部はスラッジが多いですね前所有者がオイル管理を怠っていたのでしょうか?現所有者になってオイルの管理はきちんとされているのでしょうスラッジが新しいオイルで除去されていく過程がわかりますね短いスパンでのオイル交換を続ければ内部はどんどんきれいになります。中に浸入していますねコンミュテータの状態から距離走っていないのは判ります。車体も全ばら完了していますから来週は福岡から来たCBX550Fのエンジンを分解します。(お待たせしてすみません)CBX祭りです。生活の為とはいえ家族放ったらかしでは「三行半必至!」さすがにX2(ばつに)は避けたいし嫁が居ないと店が機能しない状況になっているので嫁の言うことには「はい」と「YES」状態(哀)※読者のおとうさんにも同様の方が多いのでは(笑)さて、なんとスカイツリーの抽選に当たっていたようで出かけてきました。駅を出て、建物へ、エスカレーターに乗りながら見上げると...ワクワクしてきますね〜建物内を歩いていて、柱が見えるのですが溶接のビードが気になって気になって....嫌ですね職業病(笑)まずは天望デッキへ向かいます。エレベーターはおのおの内部の装飾が違います。私たちが乗ったのは江戸切子ですね〜ギュイ〜〜ンと一気に350m昇ります。モニターに上昇距離と速度が表示されます。天望デッキに到着するや即、天望回廊へのチケットを購入します。(悠長に眺めてるとどんどん並んでしまう為)それでも30分待ちでした。並びながら景色は楽しめます。いうわけで先に天望回廊へ行っちゃいます。遠くにゲートブリッジが見えますね〜最高地点!堪能して下の天望デッキに戻ってきました。ここにはガラス床があります。大賑わい!見た感じはこんな感じ(イメージです。Marche」!試食し放題!?いやいや、ダイエット中の私たちには拷問でした。BOX」というおもちゃ屋さん店主はホンダを退職してお店を始めました。私とはホンダSF押上工場に勤務していたときに同じ工場に居ました。興味がありましたらいかがですか〜さて、せっかくなのでバスで浅草へ人力車がやたら走っています。おねぃちゃんが引いているのも多数見かけました。BOX」さんで近所の「ここだけは行っとけ!」っていうお店無い?って聞いたら近所のレストラン「ベルーガ」さんを紹介していただいたのですが残念、水曜定休で閉まっていました。(残念!)そこで浅草でリベンジ!てんぷらのお店は多いのですが今は油を使ったものは敬遠したいのでここに決定、すこし喉を潤していやぁ、まっ昼間からビール飲めるのは堪りません食したのはトンテキ!以外と肉はダイエットにはひびかないんですね〜(お肉の種類にも寄ります)雷門をくぐり仲見世を歩き浅草寺にお参りしてきました。朝から夕方まで一日楽しめました。夜は運転したくないのですが事態が事態ですから、嫁を連れ出し現場に向かいます。日が変わる頃に現場について、事務所に顔出して置き場に案内されると...変わり果てたバイクがそこにありました。タンクもありえない形になっていました。専用のメンテナンスキットのオイルを塗布していないと燃えやすくなってしまいます。定期的な洗浄、オイル塗布が必要不可欠なのです。そんなこともありNetShopには出していません上記を直接説明しないと販売したくないのですね。無ければ、気が付いたときにムリヤリ横から引きちぎって外せたのですが結果、何も出来なかった。※そのパターンで危うく助かった方もよく聞く話です。燃え上がった炎はタンクの下を通りトップブリッジとの間から噴き上がったようです。バッテリーも側面に穴が空いていました。燃え落ちたスポンジの残骸が山になっています。エンジンには消化剤は進入していないので助かりました。完全除去しないと錆の原因になるため早急に分解洗浄が必要になります。乗り換えるか?直すのか?見積もりを出してお客さまとご相談です。CB400F/350Fメールにて質問を戴きました。この案件はブログに掲載したほうが良いと考えこちらで返答いたします。「溝?」に入ったかのようになります。超低速走行(渋滞)時はとても走りにくくなります。(カクカクするため)これはステアリングのベアリングのレースに傷が付いているのでしょうか?分解整備時には全く気付きませんでした。スピードが60km/h〜70km/h位でハンドルがガタガタ振動します。70km/h位でスロットルを離しハンドルをゆるく握ると、明らかに左右に激しく「ガタガタ」振動します。これはホイールバランスか、ホイールの歪み、またはホイールベアリングの破損によるものでしょうか?タイヤは、フロント:F11、リヤ:K87です。タイヤ交換時にはバランス測定はしておりません。(バランス調整のメニューはありませんでした)ホイール及びフロントフォークインナーチューブは購入したときから一度も交換しておりません。以上2点ご意見伺いたく、お忙しいところ誠に申し訳ございませんが何卒よろしくお願い申し上げます。ステアリングの件に関しては内容からボールレースの可能性が高いです。「止まった状態でハンドルを左右にうごかすと何の抵抗もありませんが」とありますがタイヤを接地させていたら判らないものです。ジャッキなどを使いフロントを浮かせて確認すると良いでしょうまた、フロントタイヤを外すと微細な傷も判りやすくなります。※ステアリングダンパーは外してくださいね「分解整備時には全く気付きませんでした。虫食いのように大きな凹があるわけではなくよく見ないと判らないような打痕があるはずです。確認してみてくださいホイールの件に関しては私も常々不思議なのですがタイヤ交換してバランス取りした形跡が無い車輌が多すぎる!!タイヤ交換とバランス取りはセットということがホンダSF在籍時から身についていますスクーターや原付などのスピードが出ない車輌は省くことが多いですが高速道路を走るクラスの車輌はやっておかないと....しかしこの場合はおもに縦ぶれ相談内容は左右に振れると言うことですからリムが横に振れていないか上記ステアリングのチェックでフロントを浮かせたときにチェックしたいですねまた、ホイールのセンターが前後で狂っていて変な挙動が出る場合フレームやスイングアームのゆがみで出る変な挙動そんなことも無いとはいえませんので自分で診れる範囲でチェックしてそれでも直らなければお近くの信頼できるプロショップでチェックしてもらうと良いでしょう他人に診てもらう事によってアプローチが違っておもわぬ原因が発見できる場合もあります。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。