15キロの徒歩はすごいですね。冬期というのが素晴らしいです。私は残念ながら天北線には乗車できませんでしたが、急行「天北」を札幌で見かけることはできました。86年の冬だったかな?当時は14系客車での運用でした。乗車してみたかったですね。今は根室から稚内までのオホーツク海沿いを公共機関で乗り継ぎながらでも行けるのでしょうか。いつかやってみたいですが今は難しそうですね。peakさん、こんばんは。浜頓別のバスターミナルにも天北線の資料館があるそうですが、こちらはいつも閉っていてヤル気がないですね。北見枝幸の鉄道資料館は、宗谷バスが枝幸町に払い下げたそうです。基本的に宗谷バスは鉄道に対して冷たい態度で知られてます。その中で鬼志別だけ鉄道資料館がキチンと運営されているのは、猿払村がかなり力をいれているからでしょうか・・。小僧の眼から見てもカックイかったです。今の特急なんかと比べモノにならない位に・・。風来梨きゃみさん、こんばんは。この翌年から『冬の北海道を駅寝しながら周るキ△ガイ四人衆』の「周回遅れの4番手」の称号を得るようになりましたね。あの時の3人様は、弟子まで連れる真に『レジェンド』な存在でした。この3人様は、ネットでも見当たらない謎な存在となってます。風来梨それと、根室から稚内ですが、根北線区間(根室標津~斜里)は道路はありますが交通交通機関は皆無で、冬場は根北峠を通る国道244号も冬季閉鎖するようです。後は、乗り継ぎしながら何とかなりますが、天北線の鬼志別~曲淵~稚内のバスルートは宗谷岬周りに替わりました。今は、私が歩いた国道238号の海沿いルートが、天北線の代替区間となっています。鬼志別の語源、勉強になりました。情景が浮かんできますね。天北線は国鉄末期に乗った事がありますが、乗り心地が悪く揺れが凄かったのを覚えています。浜頓別で興浜北線に乗り換えて青い海が見えた時には感動しました。鳳山さん、こんばんは。北海道は末端地域になるほどに、これといった目標物も日本史の絡む歴史的な出来事も薄く、地名をつけるのも苦労しているようです。バス停等は「田中前」など近所の個人居宅から取っているケースが多々ありますし、「川尻の木が多く茂る場所」などという、土地柄をアイヌ語読みしてそれを漢字に転化して当てはめた地名が多いですね。風来梨なべさん、こんばんは。私の場合の興浜北線は、最初の訪問ではイソ感度に釣られてタングステンフイルムを使ってしまったフイルム間違いで全ボツ、その冬にリベンジで何とか撮ることが間に合いました。記事にしているので宜しければどうぞ。天北線は余裕の出てきた「ローカル線追っかけ」の最盛期で、真冬に駅寝して天北線を追っかける事ができましたね。加津佐町)にある、白砂青松で美しい海水浴場である。透明度の高い海で海岸が広く、島原半島の砂浜でも人気が高い。イルカウオッチングも楽しめるとの事。2008年に路線廃止となるまで、海水浴場の前に島原鉄道の終着駅・加津佐駅があった。terubon加津佐・前浜のブログ拝見しました。私がレンタカーでうろついた地方に鉄道が走っていたなんて始めて知りました。原城跡は面白いですが何の目的で鉄道を敷いたのでしょうね。今考えると廃線しても仕方ないですね。あのブログ写真がバラバラで見難いでしょう。ヤフーを移行したままで何の手も加えていないのです。これからもあちこちの旅行記や、日常の出来事をご覧の上コメ下さい。風来梨terubonさん、こんばんは。加津佐・前浜のブログ拝見しました。何の目的で鉄道を敷いたのでしょうね。今考えると廃線しても仕方ないですね。あのブログ写真がバラバラで見難いでしょう。ヤフーを移行したままで何の手も加えていないのです。これからもあちこちの旅行記や、日常の出来事をご覧の上コメ下さい。2008年4月に熊本~島原を結ぶ有明海フェリー乗り場の島原外港駅より先が廃止されましたが、最盛期は諫早駅から急行列車に併結されて博多までの列車が運行された幹線鉄道だったのですね。30年以上も前の話ですが・・。その頃は道も整備されておらず、もちろん高速道路もなく、鉄道が移動手段の主を担ってました。普賢岳の噴火と共に転落の命運を辿りました。一度は土石流災害から復旧したのに、利用客の鉄道離れで力尽きましたね。私も、基本はヤフーからの記事はそのまま放置です。言うと、1500記事もあって面倒見きれないですし・・。リンクを貼る時などに、チョロっと手を加える程度です。写真は、この国で最も訪れる事が困難な「何の変哲もないタダの灯台」でっす。体験記での集大成ともいえる場所の一つなので、この写真をプロフィール画像にしています。