2017U.Sヨセミテツーリング2017年アメリカ横断20142014年に激走したアメリカ横断ツーリングの記事です。2017U.Sヨセミテツーリング2017年アメリカ横断20142014年に激走したアメリカ横断ツーリングの記事です。2017U.Sヨセミテツーリング2017年アメリカ横断20142014年に激走したアメリカ横断ツーリングの記事です。2017U.Sヨセミテツーリング2017年アメリカ横断20142014年に激走したアメリカ横断ツーリングの記事です。SPモデルのスペック詳細です。48mm(カッコ内はSC77のスペック)エンジン諸元から高回転を狙ってビッグボア×ショートストロークに変更しています。スロットルボア径も4mm大径化。結果、フレーム幅も広くなってしまいます。フレーム設計としては全面投影面積が増え空力は悪くなる、幅が広くなってモーメント増加に伴うレスポンス悪化などなるべく幅は小さくしたい。この辺のエンジン設計VSフレーム設計の攻防(いい意味で)も激しかった事と推察します。RS11(カッコ内はSC77のスペック)一番びっくりなのは、Rrタイヤサイズに200/55を採用したことですね。これはサーキットタイヤとほぼ同じサイズです。足つき性はさようなら!?Rrタイヤサイズから言えることは、運動性能(レース)ポテンシャルアップを狙っているという事。52:48Andyが考えるSC59,77のベストホイールベースは1430mm。それに対してノーマルで+25mm延長されています。ここが最も気になります。開発者に直接聞きたいところ。前後重量配分は50:50である事が分かりました。何気にメインキーのキーホルダーが目元でチャラチャラするのウザいんだよね(*^-^*)スペックまとめボア×スト、タイヤサイズだけを見ても何を狙っているのか十分理解できますね。注目すべきポイントは純正で200/55を採用しているのは、運動性能(戦闘力)アップを狙っている確固たる証拠。(鈴鹿、走ってみたい!!)これは世界で広がりをみせるSTクラスのレースをみすえると、大径のスリックタイヤに履き替えた時のディメンション変化が非常に少ない事は大きなアドバンテージですね。200/55に変更しようもんなら車高調付いててもアジャストできないくらいRr車高が上がってしまい、キャスターが立ち過ぎてしまいます。それにRrの車高調をMax下げた位置からセッティング変更できないんですよね~。その意味でも元々がスリックタイヤの諸元に近いところでレイアウトされていると、レース用タイヤに履き替えてもセッティング幅が広がる事は間違いなく嬉しい事だらけです。200/55サイズのタイヤはほぼハイグリップばかりのラインナップでツーリングタイヤが皆無・・・。お値段も前後5万円オーバーは必須。工賃込みで6万円を超えますね・・・。こんにちは!@Andyです。エンジンも12年ぶりに完全新設計となりフルモデルチェンジを果たしました。