メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。メーカーのメッキ部品の多くがローコストのクロームメッキです。下地処理が悪くヘアラインが残っていたり、膜が薄かったりして、手入れが悪いとすぐに錆が発生します。インナーチューブもクロームメッキの為、同じことです表面の傷や細かいピンホールなどから錆が発生します。(その点ハードクロームメッキの再メッキ品は錆び難くなっています、空き地のユンボやブルのシリンダー部と同じメッキです。)錆びたままにしておくとオイルシールが傷つきオイル漏れの原因になります。ダストシールに挟まった砂などでインナーチューブが傷つく(縦傷)こともあるので、マメにメンテナンスしてください。メッキ部品は研磨剤の入ったケミカルは絶対に使わずにワックス(研磨剤の入っていないもの)や防錆剤などで表面に油分を残しておくと良いです。スポークなども同様で表面を一皮剥いてしまうとその場はきれいですが後からすぐ錆び始めます。磨き用のケミカルは適材適所で選んで使うようにしましょう。月末でパニックしていた為、また修理車両がオーバーフローしてしまった為、サボっていました。楽しみにしていた方々申し訳ありませんでした。気がつかずにそのまま組んで走ってしまうと画像のようにシャフトまで逝ってしまいます。ケースを合わせたら、まずニードルベアリング、カウンターシャフトのオイルシールは位置を確認してよければボルトを締めましょう。ギアの入りを確認、クランクが軽く廻るか確認して次のステップです。CB400F/350Fでパッド交換をしていて内部が濡れている場合、シールから漏れている可能性があります。ピストンを少し出してみましょう(ブレーキレバーをゆっくりにぎって、ピストンが出過ぎない程度に)表面に錆びはありませんか?そのクレーター状のところからオイルがにじみ出ます。(要ピストン、シール交換)また、パッドのスライド面はメンテナンスされていますか?パッドがスムーズに動かないと引きずり、鳴きの原因になります。※使用するグリスはパッド専用のものを必要な箇所に必要量使用するようにしてください。CBXオーナーはご注意ですリアマスターシリンダーのトラブルが多いようです。普通に乗ってる車両でもブレーキフルードの漏れが多いですロッドが錆びてたら要注意ブーツをめくるとあふれてくることもあります。定期的にチェックをしたい部分です。シリンダー内壁が腐食等で荒れている場合インナーキットを交換しても漏れる場合があります。リザーブタンク間のホースの劣化も最近増えていますこのホースは絶版なので耐油ホースなどを流用して対応してください。6/16発売のカスタムピープル8月号に当店が紹介されました。コメントは編集されていて、微妙な部分もありますが、気にしないようにしてください、後半のカスタムパーツカタログにはほとんどパーツが出ていませんが、純正絶版パーツのリプロパーツに力を入れてるのでこのHPの「PARTS」を見てもらったほうが早いかもです。電装関係に力を入れています。当店でカスタムなど手を入れた車両はなるべく雑誌に登場させるようにしています。当店、一部では「バイク本喫茶」と呼ばれるほど資料の数が半端ではありません。(寄贈大歓迎...笑)特に「オートバイ」誌などは当時みな「月間用品カタログ」と呼んでいたほど広告が多く現在、当時物を調べるには非常に役に立っています。当時のレーサーを調べるのにも役に立っています。そんなこともあって、店内は禁煙とさせていただいており、喫煙者の方々には不自由をお掛けしていますがご理解ください。(蔵書、展示車両の保護の為)外にテラスでも作りたいところです。(多忙の為、何年越しの計画だろうか?日曜大工募集中(笑))さて、オリジナルグッツもまたどんどんだしますよぉ!製作部門の「F-domain」さんも気合がはいって、すでに色々持ち込んでいます。来店していただいたお客様のみのご提供になります。(遠方の方ごめんなさい、電話で確認してくださいね)現在、オリジナルクロック、オリジナルうちわ、ペン立て、アッシュトレイ(灰皿、小物入れ)がリリースされています。ここのところ多忙で書き込みをサボっていることをお詫びいたします。Oリングはすべてが同じように硬化しているため全交換をお勧めいたします(換えられる範囲で)オイルラインのめくら栓ももちろんですチェンジシールも硬化してゆるくなって飛び出したものは安直に戻さず新品に交換してください。走行距離の多い車両や古い車両に合成油を入れた場合、浸透性が優れているオイルだとオイル漏れを引き起こす場合があるようです。本日の来訪車はCB400Fのお客様のセカンドバイクのGL400です(専門外ですが場合によっては受ける場合があります。)これはお客様が自分でレストアした車両ですが「クーラント漏れ、オーバーフローが止まらない」という内容でお預かりしました。画像のようにエンジンはブラストされきれいな車両です.......古い水冷バイクのお約束のメカニカルシールあたりを見てみると砂がたくさん流れ出た跡があるじゃないですか!(画像参照)エンジンをブラストした際にウオーターポンプカバーのメカニカルシールのエア抜き穴?(ドレンホール?)をマスキングし忘れたようです。サンドブラストの際は気をつけたいものです当店では中身の入ったままのブラストは一切お断りしております。砂の入ったエンジンを幾度となく見ていると、リスクを背負ってまではやりたくないのが心情です。キャブレターはウエットブラストを掛けたらしいのですが今回のオーバーフローはメディアが悪さしているようです以前にもCBX400Fのレストア時にウエットブラスト済のキャブを持ち込まれて(バラバラ状態で)フューエルラインをいくら洗浄しても砂が出てきてオーバーフローも止まらない事例がありましたが、今回も同じパターンのようですもし、どうしても必要な場合には自分でメディア(砂)が入ってはまずい部分はしっかりとマスキングをして、自己責任で行ってください。「砂」を甘く見ないことです。サービスマニュアルを見ながら作業してくださいCB400Fの場合、ニードルジェット(中央の円筒形状のもの)も外して掃除しましょう自分でO/Hしたのに調子が悪いといった内容でお越しになっていざ、ばらしてみたら掃除してなくて目詰まりしていた事例は何度となくあります。中の穴が磨耗して広がって燃調が濃くなっている場合も多いです。全バラしないとOリングを交換できないため、メカに強い方向けの作業です組みあがった後に同調調整も必要になる為、専用工具などをお持ちの方以外はショップに任せることをお勧めいたします。ジェット類の掃除をする場合、リーマ(エッジがたっている細い針状のツール)の使用は充分に気をつけましょう穴を拡大してしまう恐れがあります(プラグの焼けが全部違っていて四気筒でグラデーション状態の物があり、スロージェットをみたら穴径があからさまに違っていたこともありました。)荷札の針金あたりがちょうどいいのですけどね.......また、強力なキャブクリーナーに長時間漬けるのも避けたほうがいいようです。各社からリペアキットが出ていますが、内容パーツはケースbyケースで選んで使うようにしましょうフロートチャンバーOリングは純正、社外問わずに一度ガソリンに浸ると延びてしまいます、数日干しておくと戻ります。作業終了時は必ず外れている状態でガソリンを送ってオーバーフローのチェックをしてから車体に取り付けます。忙しさにかまけて、だいぶサボってしまいました。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。