生産終了した日産キューブ担当「そうですよね。いう展開ではないのですよね。筆者「消えていくクルマが多く、モデルチェンジするクルマが少なくて、寂しく感じます。担当「バックグランドを取り除いて事実だけを並べていくと、国内には新車が出てない、日本を市場大事にしていないって見えてもしょうがないですね。タイミングが悪いということもあるのです。バイオリズムの様に、今後は徐々に日本向けの車が増えていきます。計画はあるので、しばらく待っていてほしいと言うしかありません。筆者「もともと私も日産にいた人間ですから、何もしていないわけじゃないというのも分かりますし、日本で出していなくても海外ではしっかりと良いクルマを出しているという事情も分かっています。気持ちは皆が持っているけれど、でもなぜか、プロジェクトが動かないというのも、筆者は過去に経験して分かっています。残念ながらそうした真実は、外に伝わらないですからね。日産のコンパクトカーのミライとは?筆者「私は、キューブをEVにすればいいんじゃないの?とずっと思っていました。いいアイディアですね!私もそう思います。EV開発初期の頃、メディア向けに公開したテストカーは、Z11型キューブがベースでした。あのコンセプト、とてもマッチしていると思っていました。筆者「そうした良い素材のクルマが減ってしまうのは大変残念です。マーチにも危機が迫っていると聞きました。海外で売られている現行マイクラには右ハンドル仕様もありますよね?つまり設計図はあるのですから、追浜工場を活用して、マーチを続けてほしいと思うのですが...。海外市場向けのマーチ)担当「その売るためのプロセスもタダではないので、その投資をよしとするかは経営判断ですからね。「出したい」という気持ちだけではビジネスは成り立ちませんから。筆者「ですが、小さなクルマをしっかり売っていかないと難しいと思います。いつまでもノートe-POWER・セレナe-POWER特需が続くはずはないですし、新型フィットや新型ヤリスなど、ライバルは次々と新型に移っていきます。」2019年マイナーチェンジしたセレナe-POWER担当「確かにその通りですね。筆者「デイズや、ノートe-POWERが好きではない方にむけたクルマがほしいです。コンパクトをもう一台ラインナップに加えていただきたいです。日産さんにもいろいろ戦略があるのでしょうが...。担当「ただ、数年前と比べて、日産の日本市場は元気になってきました。数年前はもっと悪かったですから(なのでもう少し待ってください)。シルフィ筆者「海外に目を向けると、シルフィもかっこいいですよね。担当「シルフィは確かにカッコ良いですね。サイズ感もちょうどいいし、海外市場向けのマーチ(マイクラ)と同じく、デザインが良いクルマです。個人的には日本に出したいです。昔と相変わらずバタバタとしています。どのプロジェクトが動いているかはお伝え出来ませんが、開発は着々と進めています。筆者「昨年末から日産は、スキャンダルなどいろいろありましたが、ただ、そんなのは気にしないで今まで通りやっていってほしいです。今はたまたまクルマが出ていない時期というだけで、来年以降は日本でもきっと出てくると信じて待っています。私は、そんな悲観的には見てはいないです。担当「回復できると思って待っていていただければ、それを活力に我々は頑張ります。」まとめ「国内で新車を出さない理由」は、色々あるだろう。日産内部の人間は、誰も国内向け開発をあきらめてはいない。今回インタビューさせていただいた方もそうだが、クルマが好きで日産へ入ってきたからには、「いいクルマを出したいという想い」を持ち続けている。あと少し日産を待っていてほしい、必ず日産の国内市場にもバイオリズムの波が押し寄せますとのこと。筆者は、その日を心待ちにし、それまでは、日産に対して、叱咤激励を送り続けていこうと思う。F復活情報を含めたトヨタFR戦略をお届け。ベストカースクープ班が独占入手した情報を詳しく紹介する。