]足元なんて見てたらぶつかりそうだけど今度試すか。個人的には明確にどこかを見るんじゃなく、真正面を全体的にぼんやり視野に入れて、ひたすら行きたい方向にまっすぐ歩いてるだけでぶつからない。全体の流れを読んで、歩く速さの調整だけなんとなくやってる感じかな。下手に右に左に避けたりしてるほうが人と鉢合わせる。田舎からの旅行者っぽい人が動きが読みづらくてたまにぶつかりそうになるのが面白い。]日本の電車が規則正しく短サイクルで運行されてるおかげ。適当な運行ばかりの海外の電車に乗降数で負けるわけがない。]町田は2つしか乗り入れてないから動線が単純で、あのコンパクトな構成で済んでるけど、確かに人はめちゃくちゃ多いよ。]TOP51の内、55が日本国内の駅というランキングになっています。]地下鉄に関しちゃ池袋は最凶かもしらんな(複雑って意味で)特に目印もないし、景色なんかあったもんじゃない。新宿は何回も使ってるけど迷ったことないな。]三宮が意外に多いんだなあ。京都よりずっと歩きやすくて空いてる印象なのに。]目的地の末端まで網を張るのは道路の役目だと思うが。]やはり北千住には笑える。足立区もやりおるのう。]>>147>ムンバイ駅いったことあるけど通勤列車は割と頻繁に動いてる。]海外は電車以外の交通手段(バスやタクシーなど)が充実してるのであんまり電車に乗らなくても移動できるから駅が混まないのかも。]日本の駅が上位に多いのは駅が機能する時間帯が海外より遅くまで続くからだろうね。数字で日本が20時間として海外の多くは15時間程度じゃない?治安的な問題や店の営業時間、更にはバスを含む乗り換えの利便性が諸外国に比べ優れているなどがこういう結果に繋がっているんじゃなかろうか。]日本の駅が上位を占めるだろうけど、さすがにこれはカウントの基準が同じではないと思われる。複雑さ混雑具合は新宿渋谷の乗り換えに比べたら赤ん坊レベルただしパリ北駅は乗り換えはそうでもないが客層がやばい。]これは参考にしてるデータに問題があったりするんじゃないか。]※271動体視力つーより人間観察力。不正してるやつは態度でわかるのよね。]インドが1位になる訳ないだろ。旅行に行った親父が「列車2日遅れだって言われた。2分でも2時間でもなく」っつって愚痴電話してきたことあったぞ。それで諦めて乗らなかった列車が爆破されたんだけどな。日本の乗降客数が世界の上位を独占してるのは昔から知られたことでしょ。]以外と乗り換えと出口が解りづらいのはアキバなんだけどな俺だけか。]東京の会社が何と無く信用出来ないってのはなんかわかる気がする。乗り入れがどうなっているのか、たまにしか利用しない自分は最初どうなっているのよくわからなかった。]通勤通学時でもギュウ詰めにならないなら乗降者数を自慢してもいいと思うが、事実はそうじゃないからな。前後左右他人と密着したまま数十分動けないってのはほんと不快で、とても先進国とは思えない。千代田線があるからね。上野の乗り換えも面倒みたいだし。]金山って、もしかして名古屋の「金山総合駅」のことだろうか。]>>299充分な数字だろ。]飯田橋駅でも私は迷う。発着本数だけなら人口80万以下のフランクフルトHBFでも1から2分おきですよ。Sバーンの中心部行きだけでも日中3分おき。熊本や新潟では考えられない。南関東と大阪府と名古屋駅だけが異常と感じます。]新宿某所に務めてた時に「そちらには駅からどう行けば?」とか電話くると勘弁しろよと思った。遠方から来る人だと駅から出る方法まで聞いてくるんだもの...説明できるかそんなん。]新宿駅で泣いたという外国人を何人も知っている。全部外人パブのおねえちゃんの方々であるが。海外では鉄道が普及していないから、これは当たり前。内線って見ると分かりやすいと思うんだけど。副都心線が出来てからカオス度は確かに増した。]日本人とアメリカ人で、年平均使うエネルギーに四倍の差があるという。効率のいい公共の交通網が大きく貢献してるんだな。]昨日は京都駅の大階段駆け上がり大会でした。]はっきり言って所謂サブウェイ以外自動改札も置かなくていいような路線ばっかりだし海外は。車内検札でどうこうなってる時点で30秒に一本来ようと大したこと無い。ここまで言っておいてあれだけど乗客数よか都会でも駅の治安が良いのが一番良い事だと思う。]だいたい日本以外の諸外国は車社会でしょ。日本の一部の大都市だけが鉄道社会なのが異常だと思います。単純に、数字だけで日本と諸外国の駅や利用客数や路線数などを比較するのはナンセンスです。]※319>だいたい日本以外の諸外国は車社会でしょ。]1000人辺りの自家用車の保有台数と稼働台数それに1台辺りの乗員数や1日に車を利用する回数なども各国の事情によって違うので一概に比較できないです。]324トラフィックが何たるかを知らないのだな。]ここまで西船橋に触れてくれたのは1人だけって言うのが地元民として悲しい。]インドや中国が入っていないと言うがたとえ統計出せたとしてもtop20にすら入れんぞ?インドや中国には日本の通勤電車のような大量輸送に特化した車両が存在しないから混雑しているように見えるだけ。中国には地下鉄の一部路線に20m級4ドア6連の車両が投入されてるみたいだけど、しょせんその程度。ないが東京とは比べ物にならん。比べるなら毎時20m級4ドア10連×100本と同等の輸送能力と需要を作ってから比べるべき。]中国やインドが入っていない理由なんて・本数が少ない・2つドアの車両が平気で走っている・車や原付の割合が高いっていうのがあるんだろうな。]梅田駅は初めてのとき迷った。近場に駅が固まってることを理解出来なかったから。多くて二箇所くらいなのよ、地元は。そこまで密集してないし。阪神のことを阪急の駅員さんに聞いてしまって、もちろん駅員さんは「???」って感じでもう半泣きだった。なんでこんなに大きいんや...て何回ぐちったか。]※340横浜は知らないけど、名古屋より難波の方が人が多い印象かな。]後進国の日本がこんな上位にくるって事は、何の自慢にもならないランキングてことですね(笑)日本の街は狭っくるしくてごみごみしてるから、車移動には不便だし、自家用車買えない貧乏人が多いからね。]※86それを言うなら、日本の鉄道利用者数は年間300億人だが。日本人なら年間200回くらいは平均で鉄道を利用するだろ。イギリスやドイツですら、せいぜい7~8億人程度だ。Top55の内51が日本の駅って、当たり前中の当たり前。鉄道ってシステムの優秀さなんだが、レールの上を走る箱の事しか考えられないのが世界のレベル。インドは13億人いて、どの列車も混雑しているようだが、あれはシステムが未開なだけ。新幹線なんか運用できる国は結局、日本しかないよな。]梅田の地下は、、、上の看板みながら歩くとくるっと一周してもとの場所。永遠に目的地にたどりつけない。地元民だけど(;_;)大改造中は通路が週変わりで正に不思議なダンジョンでした。