旧客編成で、スロ44のグリーン車がついていました。指定、自由席が各一両ずつ。友人と共に乗りまして、彼は根室を目指して。標津線の二番列車へ乗り換え。駅前の公衆電話から連絡した記憶があります。風来梨オータさん、こんにちは。私の「初北海道」は、オータさんより1年後の1983年の夏でした。その時は【まりも】などの夜行列車は全て14系になっていましたね。旧客の夜行は旅の雰囲気満点ですね。普通列車【ながさき】で乗った経験がありますけど、スチーム暖房は熱い位でしたね。牽引音や線路を刻むジョイント音とか、「これぞ、夜汽車の旅」って感じでした。それと、我が「初北海道」の旅は、タングステンフイルムを使ってしまった「フイルム間違い」で全ボツとなり、これがリベンジ心に火をつけて、あれから30回位渡道してますね。北海道は大失敗旅だったけど、北海道に熱中するきっかけとなりましたね。それからは、北海道でいろいろな出来事がありましたね。標津線懐かしいですね。80年代中頃は小生も周遊券を握りしめて何度か北海道行ってました。目当てはキハ22で、40だとガッカリしたものです。小生が標津線乗った時もキハ40でした。風来梨なべさん、こんばんは。北海道にローカル線があった80年代は、それを追う「鉄」にとっては周遊券は必須アイテムでしたね。それももう、無くなってしまいました。思えば、周遊券の終焉が、鉄旅が廃れた合図だったのかも・・。それと、私もキハ22狙いでしたが、キハ40でもローカル線のお宝写真が撮れましたので、朱5号塗装(俗にいうタラコ色)のキハ40は好きですね。私の標津線では、この厚床線はほとんどキハ40で、本線はキハ22が半数でした。♂茉莉花さん、こんにちは。厚床駅の写真を使って下さい。昔の駅は温かかったですね。ストーブも常時焚べていたし。『オホーツク縦貫鉄道の夢』の前半(第6回から8回辺り)にも霧達布湿原の事を取り上げてますので、宜しければどうぞ。写真は、この国で最も訪れる事が困難な「何の変哲もないタダの灯台」でっす。体験記での集大成ともいえる場所の一つなので、この写真をプロフィール画像にしています。