東京POSHよりスタッフ募集のお知らせです東京POSHでは現在アルバイトスタッフを募集しております。製品をお客様へ届ける為の出荷・荷物梱包です。バイクのメカニズムなどが判らなくてもスタッフが親切丁寧にご指導致します。勤務時間は9:00~18:00週5日働ける方、大歓迎です。:村上宛までお電話下さい。その3.7みなさんこんばんわ。旅から帰ってまいりました。前回はバルブまでを取り外しまして磨きました。バルブがカーボン付いてるなら~当然、燃焼室もカーボンまるけ(名古屋弁で「だらけ」って意味です)いらない情報ですがマルケジーニとはまったく関係ありません。ココもカーボンを落としてきれいにします。洗浄台でガシガシ洗います。洗浄台なんてあらすか~!(名古屋弁で「無い」って意味)と言うプライベーターの方、カーボンクリーナーとか、名称はさまざまですが、粉の洗剤が市販されております。お湯に溶いて使用します。使用後は雑排水として流せるエコな製品もありますので探してみてください。燃焼室の鋳肌をキレイに取り払って、ついでにポートの段つき修正なんかも行ってしまいました。写真はまだ作業途中です。段つき修正や燃焼室の加工には「リューター」と呼ばれる工具が必要となります。電動の物も最近はホームセンターなどで売られていますがやはりエアの方が力があるので作業性はいいです。前回磨いたバルブを仮組しておいて、シートリングに間違ってもリューターの刃を当てないように作業します。シートリングにキズを万が一入れてしまうと、シートカット修正もしくは最悪はシートリングの入れ替え作業が必要となりますのでここは注意しながら作業を慎重に行います。加工が一通り終わったら今度はバルブのすり合わせを行います。本来でしたらアタリ面の修正程度ならタコ棒での手作業で十分です。筆者は横着にも今回はエアラッパーと言うツールを使っておりますwただ、手作業と違い、アタリが付いたときのコンパウンドの擦れる音などのジャッジが難しいので調子に乗りすぎるとアタリをつけすぎてしまう諸刃の剣です。バルブのシートリングへあたる箇所へ「バルブコンパウンド」と呼ばれるものを塗り(写真はちょっとつけすぎてます。薄く塗布して作業してください)バルブガイドにCRCなどの潤滑材をあらかじめスプレーしておきます。間違ってもバルブコンパウンドをバルブガイドや他の箇所へ塗ってはダメですよ。手作業で行う場合、最初は「ジャリジャリ」と砂がかんでるような感触ですがその後「シャリシャリ」と音も手ごたえも軽くなってきます。手ごたえも音も軽くなってきたところでバルブを取り外し。コンパウンドをバルブ・シートリング共にキレイに除去します。目で見て判るくらいにアタリをつけた所の表面が「半つや」な感じに仕上がります。この仕上がり幅がサービスマニュアルの規定値内にかつ、アタリ面にスジなどが残らないようにすりあわせを行います。シートリングのアタリ幅が規定値より広ければ、シートカット修正を行う必要があります。(狭い場合は、再度すりあわせ作業を行い規定値内に入れます)一連の作業が終わったらバルブをヘッドに組み立て、トッカーアーむ、ロッカーアームシャフトを組み立てます。組み立て時の注意点は、バルブスプリングシートと呼ばれる薄いワッシャーがスプリングとシリンダーヘッドの間にスプリング毎ありますので、組み付け忘れの無いようにしてください。バルブスプリングはピッチの細かい方が燃焼室側になります。これも組み付け時に間違わないように組みつけてください。リテーナーをセット後、バルブスプリングコンプレッサーでバルブスプリングを縮めてバルブコッターを取り付けます。このとき、コッターをよく落としてしまうなどの場合は、ピンセットで作業するのは勿論の事、ほんの少しだけモリブデングリースなどをコッターへ塗ると接着剤代わりに使えます。すべてのバルブはすべて取り外した場所へ(すりあわせを行った場所へ)組み付けます。これでヘッドが完成しました。しているうちにシリンダーがボーリングから帰ってきました。それと最後に、サービスマニュアルをキチンと熟読してからの作業をオススメ致します。このブログでは細かい作業箇所までを書いておりません。(書くのを忘れているとも言う(笑))ブログのとおりにやったのに、書いてないから指示の無いボルトを緩めないで壊れた~!などのクレームは受け付けません。付帯作業、取り外して順などはサービスマニュアルに準じて下さい。しつこいようですが、本ブログは作業抜粋編とお考え下さい。その3.5みなさんこんばんわ~!関東は午後から天気も回復して梅雨空とは打って変りましたね!午後からバイクに乗って出かけた方も多かったんじゃないでしょうか?さて、前回でボアアップ作業に必要な分解作業は終了しましたがどうせここまで空けたなら、ココもやっといて損は無い部分をご紹介します。シリンダーヘッドのオーバーホールです。「分解・清掃」と言う意味なのです。分解して清掃している間に不良箇所を発見したら交換もしくは修理する。上の画像のような特殊工具を一部使いますが作業自体はシンプルに「分解・清掃」です。GPz900Rの場合、一つのカム山で2つのバルブを動作させています。カムとバルブの間に「ロッカーアーム」と言う部品があります。それを支持しているロッカーアームシャフトの分解から始まります。ロッカーアームシャフトはただ挿入されているだけなので、適当なM8のボルトを使い写真のようにシャフトにねじこんで引っ張り出します。ロッカーアムシャフトとロッカーアームを取り外したらバルブスプリングコンプレッサーと呼ばれる特殊工具を使用してバルブをシリンダーヘッドから取り外します。見づらい画像ですが、バルブはコッターと呼ばれる部品でリテーナーおよびバルブスプリングを止めてます。コッターは小さい部品なのでなくさないように保管してください。取り外したバルブとバルブスプリング結構カーボンがビッシリと付いてます。あった場所に組み立て時に戻せるように、保管しておきましょう。合計16個のバルブを取り外します。保管方法は管理しやすい方法を工夫してください。筆者は適当な木材にバルブがはまるようにドリルで穴を開けた板で保管してます。カーボンがこびりついたバルブをボール盤でくわえてペーパーやスコッチブライト(これは商品名ですね。研磨スポンジと言うべきかも)カーボンを落とします。これを16個行います。ここで手を抜かないようにしっかり落としましょう。ボーリングから出来上がってくるまではまだ時間はありますから♪それと最後に、サービスマニュアルをキチンと熟読してからの作業をオススメ致します。このブログでは細かい作業箇所までを書いておりません。(書くのを忘れているとも言う(笑))ブログのとおりにやったのに、書いてないから指示の無いボルトを緩めないで壊れた~!などのクレームは受け付けません。付帯作業、取り外して順などはサービスマニュアルに準じて下さい。しつこいようですが、本ブログは作業抜粋編とお考え下さい。今日は分解の最終話になります。その2で取り外したシリンダーヘッドの燃焼室側です。なにやら燃焼室がオイリーな場所がありますね。オイル下がりを起こしていたようで、写真には写ってませんが排気ポートがちょっとヌルっとするカーボンが付着してました。排気側のバルブから下がったようです。いう訳でこの時点でヘッドのオーバーホールも確定します。ガイド打ち換えは間違いなく確定です。シートリングはこの後バルブを外してみないとなんともいえませんが、この際ですから同時にやってしまったほうが良いです。オーバーホールの金額が作業着手前にはっきりと出ないのはこういうことがあるからです。分解してみて発覚する修理箇所を読むことはほぼ不可能です。GPzの様に20年程経つ車輌ではこういうことも珍しくありません。実はこのヘッド、ピストンが干渉しているのがお分かり頂けるでしょうか?燃焼室のIN/EXバルブの脇にカーボンがなぜか付着していない箇所があります。ココがピストンとクラッシュしていた証拠です。このヘッドの場合、終了~♪となります。