メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。CB400F/350F定休日と言えど悠長に休めないのが個人商店のあるある独身者で「仕事が大好き365日働けますよ!」なんて人なら問題ないが妻帯者であればなかなかそうもいかない「亭主元気で留守が良い」なんて奥様なら問題無いが普通の家族なら家庭崩壊の原因となってしまいます。久々に舎人公園にお散歩に肝心な桜は場所により咲き具合がバラバラぱらぱら咲いていたり満開状態だったり場所や種類でさまざまですねわんこも一緒に平日とはいえ人が一杯です。至る所でお花見をしています。雪柳もちょうど真っ盛りこの舎人公園至る所にノビルが生えています。好きな人には堪らんでしょうね店主はちと苦手です。この公園も今週末は千本桜祭りが開催され出店もたくさん出ます。公園内の売店ではビールもありますから手ぶらで花見もOKですね。車検車両は私の見立てで足回りを全バラした時点で不具合箇所は些細なものまでピックアップして概算見積もりを書き上げます。進めてステムまで分解フェンダーを外します、おやぁ!やけに短いボルトで留まっていますねキャリパーステーで応力が掛かる部分なので短いボルトはいかがかと思います。ヘッドライトを外すと...ありゃ、カラーが入っていません(両方)グリスっ気も少ないかな〜レースの状態はくっきり跡が残っていますね力が掛かるほうにより跡がくっきり残ります。肝心なところにはもちろん居ません意味無しこんなことが頻発しているので当店で販売するオイルフィルターには組み付け順序のステッカーを貼っています。作業中に不具合が露呈して、追加項目が増えることが当たり前のように有ります。そのため概算見積り時に「予備費用」として1〜2万円程度状態により上乗せします。作業後に「増えてしまいました。」と言われるより安く済んだほうが安心ですよね。仕事はちょいと早めに切り上げて嫁と外食(基本水曜日は嫁をキッチンに立たせない日と決めています。「餃子の王将」なにやら新聞、トピックスを賑わせていますが安くて、おいしければOK!!今週も何かと忙しいので鋭気を養いました。昨日は埼玉県で当店と同じスタンスでチャンバー製作をメインにしたカスタムショップを営むVMX系の盟友が所用で近くまで来るとのことで鯨食堂へ人数が多いほうがフルコンプ頼んでシェアできますので仲間の金属加工業者にもお声掛け早くお見えになったので全員揃うまでお台場に持ち込んだヴィンテージモトクロッサーを披露したり手持ちのファクトリーレーサーのチタンチャンバーを目の保養にお見せしたり時間つぶしチャンバー製作を行ってる方ですから、「こんな風に作っているんですよ」とか「このパッチにも意味があるんですよ」とか専門職からの話が聞けてこちらも知識が増えます。全員揃って鯨食堂へ行っても今度は3人でタンクのワンオフ製作の話題で盛り上がる物造り系の人たちとの会話は楽しいですねまた、人それぞれアプローチが違いますから意外なアイディアを得ることもあります。戻ってきてからは金属加工業者との打ち合わせその後、預かり車両の見積り、ブログの書き込みを行い夕刻からはケミカルメーカーとのディスカッションエンジン添加剤のプロモーションでお越しになりました。これまでにさまざまな添加剤と出会っています。古くは「モリ○○○○」なる二硫化モリブデンの添加剤、ホンダのエンジンはモリブデンとの相性は良いのですが入れすぎるとクラッチすべりなどを引き起こしまた、比重が重くエンジンの底に堆積も見られました。その後「UCオイル」なる有機モリブデンの添加剤がホンダから出て、当時新発売したCBX400Fの不調には必須アイテムでした。10W-40」に進化したわけです。巷では「マイクロ○○」なんかが有名でしたね。最近ではさまざまな添加剤が市場に出ていて「Z○○L」「G○○」「チタ○○ク」「XA○○」しかし、ほとんどのものがメリットとなることしか謳っていないそんななか「チタ○○ク」さんはメリット、デメリットが書かれている良心的ですね。今回持ち込まれたのがこれ四輪用ですでに販売されているようですが二輪用にモディファイしたもの話を聞く限りではデメリットは一切無いとのこと(皆さんそうおっしゃいます。)当店のポリシーとして実使用したものしか販売はしたくない使ったことが無いものをお客様に薦めるのもいかがかと感じます。(お客様指定であれば別、オイル交換時に持込や銘柄指定はお受けしています。「エンジンを掛けてアクセルに同調して多くなる」とのこと「むむむ、オイルフィルターケースOリングか?」そこなら油圧が掛かっていて、エンジン回転に合わせ油圧も上がります。「乗っていって診てもらえますか?」との問いにオイルに乗って転倒なんてシャレになりません「こちらから出向きますから」と用事をすべて片付けて考えられる部品、工具を積みお客様の車両置き場に向かった。手を付けた場所の再チェックオイル交換、フィルターエレメント交換でしたからフィルターケース合わせ目、ドレンボルトを確認Lカバー内部からの漏れが有りますが車両の下にはオイル染みがあるわけではないエンジンを掛けさせてもらうとエキパイとマフラーのジョイント部から思いっきり水が噴出している「これですか?」と聞くとまさにそれでした。バンド内側にアルミテープが巻かれ怪しい状態また、下部の水抜き穴から出ていないので詰まっている様子これまでは無かったらしいのでジョイントガスケットの隙間からちょうど出始まったのでしょうエンジン始動時暖まるまでは水蒸気がマフラー内部に溜まり水抜きから出てきます。これは水抜きが詰まっているので行き場所が無いところたまたま、このタイミングでジョイントガスケットに隙間が貫通したのでしょう説明するもどうも納得いかないような雰囲気なのでオイルレベルゲージを外し出て来た水とオイルを交互に触ってもらい水に間違いないことを体感いただきました。当店で作業後のタイミングで起きたことなので怪しいと思われても仕方ないでしょうビギナーさんで詳しくない方がいきなり噴出せばビックリするのもうなずけます。ポカミスやらかしていたらどうしようとドキドキモノでした。違っていて良かったです。CB400F/350Fこんな状態になりましたまず、ブレーキを全バラ総合点検では足回り全バラは基本メニューパッドは左右で残量が違う画像右が右キャリパー(ダブルディスクです。)ほぼ残1mm程度要交換ですね左側は残量あるが難ありパッドAがどうみてもオイル漬け左右共に新品に交換したいですね左キャリパーB、以前にライニング面通り過ぎて鉄板まで行った形跡あり残量の把握は大事なことです。入っていたのはステンレスピストン純正のクロームメッキピストンに比べると柔らかいので使っているうちに縦傷が入る場合がある錆びるのを嫌ってのことでしょうが、きちんと定期メンテナンスすればそうそう錆びるわけでは有りませんどちらを優先するかですねキャリパーAは前回の車検でO/H済とのことで内部はきれいなほうです。オイルボルトは堆積物あり掃除して使いましょうスイングアーム、カラーを抜くと真っ赤っかグリスをぬぐうと錆で荒れていますね、穴が開いているのはCB350F用のセンターカラー)キャップは丸ごとペイントされていてゴムのリップはカチカチ、割れていますだからなおさら水分が浸入しますね要交換これも良くある風景スプリングワッシャー不在で左右に動きます。本来10mmスプリングワッシャー〜8mmプレインワッシャー〜8mmナット〜割りピンですが、8mmフランジナット〜ロックピンで終わり。ステムベアリング、ホイールを外してハンドルをゆっくり動かすと顕著に出ます。ステムの引っ掛かりの確認をさせるとほとんどの方がグイグイハンドルを振ります。それじゃぁ判らないでしょ、そ〜〜っとゆぅ〜〜っくり動かすと「カックン!」と引っ掛かります。テーパーローラーベアリングのため下から覗くとシール不在ですからベアリングが見えます。オイル漏れもみられますLカバー内お約束のミッションオイルシールからのオイル漏れしっとりしています。コーキングで応急処置ACGハーネスのギボシも焼けてカチカチオイルポンプも怪しいですねダイナモカバー内オイルパスプラグ周辺も濡れています。パスキャップBもこんな有様まぁやるときはOリングフル交換になることが多いです。ドライブチェーンもメンテナンス不足で固着部分も有り本来ならスプロケット前後とそっくり交換したいところひとしきり粗探s...いえピックアップ完了し見積もりを書きますが予想通り凄い金額になります。後はオーナーさんに見てもらいやる箇所、スルーする箇所指示を戴きます。CB400F/350F今回のお預かり車両も普段、キャブにガソリンを残さないように乗った後にコックをOFFにしてしばらくエンジンを掛けて保管していたそうなしかし、実際に現車のタンクを確かめると出ていますね。私も普段から提言していた「一度コックをOFFにして出掛けてガス欠で止まったポイントを覚えておき、以後は帰りがけにそこでコックをOFFにすれば家に着いたときには空っぽとは云わないが最低限の量に減っている。」この方法は408コックだけには適用しないということフロートレベルより上は空気にふれていますから揮発します、長期間ガソリンが供給され続け揮発しない劣化ガソリン成分が増え続け先の記事のように内部が酷いことになるのでしょう。現在、負圧コックのテストを行っていますが、コストが掛かること、配管がオリジナルと異なってしまうことから万人向けではないかもしれませんね(強烈にオリジナルに拘る方が結構居ます。)ここしばらくコックONでもまったくお漏らし無しキジマさんのフューエルラインジョイントを使い乗らないときはホースを分離しておくとか¥4200+TAX商品ページhttp://shiohouse-net.shop-pro.jp/?pid=100546769手軽な方法はこのような感じでしょうかホースの抜き差しが出来れば簡単ですチューブプラグを2個用意して、不要なチューブで栓するかコック側にキャップをします。言うわけでこんな物を発売します。¥500+TAX商品ページhttp://shiohouse-net.shop-pro.jp/?pid=100546609乗車時外しているときはこのようにしてツールトレイに入れておけば良いでしょう。去年のヨンフォアミーティングにてエンジン不調で現地でIGコイルを購入して頂いたお客様、私も居合わせましたがちょっと見ただけでは判らずそのまま不調のまま今日まで至ったようです。良いガソリン(混合気)良い圧縮プラグキャップにプラグを付け火花の確認=OK圧縮=OKキャブレター、まずフロートチャンバーにガソリンが落ちているか確認ガソリンは充分に入っていたしかしドレンボルトが怪しいことにフロートチャンバーを外します。集合住宅にお住まいですが、「住人から改造マフラー付きの車両が居る」と苦情が打ち上げられたとのことそこでノーマルエキパイ+スリップオンに交換オーナーさんには心地よい集合管サウンドも、一般人には改造マフラーのうるさい音ですから気遣いが必要になりますね。作業をしていて、ヘッド周りを見るとオイル漏れを発見シーリングボルトがすべて手で回る状態ここはアルミのシールワッシャーが使われていますが熱が掛かるとなじんでトルクが抜ける場合があります。新品に交換して少し走って充分に熱が掛かったらトルクチェックを数回行って欲しい部分です。作業が完了すると駐車場は来訪車でいっぱい手前端の赤いCB400FにはなんとTMRが装着されていた(西川君じゃないですよ(笑))ビジュアル的にはFCRよりも良いですね〜3時半を回り駐車場が日陰になり寒くなったのか皆さんお帰りになりその後、1台部品購入にお越しになりました。相変わらず腰に悪そうなポジションですね。薄暗くなり来客が無いだろうと判断し工場で作業オイル漏れ車両、追加事項で腰下もお願いしたいとのこと早速、スプロケットを外すとメインシャフト、カウンターシャフト両方のシールから出ている万一、カウンターシャフトのセンターから出ていると厄介なのでスーパーチェックで確認エンジンを始動して、ギアを6速に入れアイドリングで回しておきます。メインシャフトオイルシール外周、表面の亀裂からどんどんオイルが出てきます。カウンターシャフト外周からも出てきました。なんとかセンターからは出ていないようです。ダイナモカバーも外し、ローターを外しクランクシールをチェックここも外周から流れ落ちています。ポイント側も然りこの4箇所のオイルシールはすべて内側に油圧が掛かっています。すっぽ抜けないようにフランジ付きなのでケースを割らないと交換できない何故漏れるか?熱でオイルシールのゴムが硬化して隙間から漏れてしまうもの対処はコーキングで一時的な応急処置のみOリングも交換します。引き取りに来ていただきましたがお土産を戴いてしまいました。千葉県銘菓オランダ家の詰め合わせ嫁は千葉県出身なので大喜び何で皆嫁のストライクゾーンを知っているのか?何故だ!?ありがとうございます。お気を使わないようお願いいたします。イベント昨日は仲間の金属加工業者とビッグサイトで開催されている東京モーターサイクルショーへ店に籠もっていると浦島太郎状態で世間の情勢に疎くなってしまいますので毎年恒例で行くようにしています。GPマシンも直に見ることができます。ヤマハのブースにはこんな車両もYZR500!いやぁ眼福眼福!仮面ライダーのブースも毎年おなじみしかし、群がっているのは大人ばかり(笑)今年はこんなブースまでやはり群がっているのはおっさんばっかりメーカーのブースでは現行車やファクトリーレーサーショップさんのブースではカスタム車スクーターエンジンの直列3気筒!!すげぇ!ケースをどんどん繋げて何気筒でも出来そうですね(笑)こちらは4stヴァージョン単気筒エンジンが2個繋がっているこれにはぶっ飛びました。当ブログ読者には堪らないだろうエイプ改CB400F風味CBX400F風味エイプは単気筒なのになぜかエキパイは4本エンジンの両サイドにヘッド〜カバーまでの馬鹿でかいフィン付きのエンジン風のカバーが付き4気筒風になっているメーター周りも一回り小さければよさげですねCBXでぶっ飛んだのは削り出しパーツの数々14インチのインボードディスク、コムスタースイングアーム、ステッププレート物造りしている人間には堪りません出版社のブースでは絶版になっている書籍の復刻版が展示されていたこの本も知らないうちに絶版だったのですね展示車両かるくUPしましょう各ブースでカタログ、パンフを貰いバッグはパンパン肩に食い込み拷問です。資料収集にも利用しています。CB400F/350F年度末は車検場は混みあい殺気立ちますので(足立は特に)車検の予約は受けずに一般修理をお受けしています。持ち込み時、ここいらから気泡が出ていた=オイルが噴いている左サイドのヘッド側面はオイルまみれタペットキャップ、ヘッドカバーガスケット面ともに出ています。タコメーターギアオイルシール部も良くあることですね更に下側を覗くとオイルパン側面もオイルまみれLカバー内から流れ出ているLカバーを外し中をチェックメインシャフトオイルシール外周が白く輪になっていますこれはオイルが漏れている為汚れが付着していないケースの地肌です。スプロケットもシャフトから放射状に線が延びていますからカウンターシャフトオイルシールからも漏れているようですねオイルポンプも怪しいまず、こうなっているとすべてのオイルシールが終わっている可能性があるポイントカバー下にもオイルが居るので開けてみましょう内部に溜まっています。ダイナモカバー側も漏れているのは確実ですねすべてのオイルシール、Oリングが終了していそうですねまた、車体周りも軽く見てステムベアリングの引っ掛かりスイングアームのガタエアクリーナー完全終了状態お客様に確認すると依頼事項のみでOKとのことヘッド周りのみの作業となります。他のシールも同様のようですねカムチェーンガイドも上部の引っ掛かり部分はゴムが剥がれ地金が見えています。今回の交換パーツ基本純正部品の出るものは純正品を使います。ヘッドカバーのボルトも何故かサイズの合わないものがあり正規の長さのものに交換ヘッドカバーを装着、ボルトを規定トルクで締めると2箇所舐めたこんなことは普通に有ります酷いときは次から次へと何回もヘッドカバーの開け閉めをすることもO/H時であれば可能性のあるヘッドは最初からすべてにヘリサートを打ちます。先端のM6のパイロットがまっすぐ入ってその後ろのヘリサートタップで拡大しますから曲がりにくくまっすぐにヘリサートタップ掛けが出来ます。自分は1個のねじ山修正に3本のタップを使います。パイロットタップ普通のヘリサートタップステンレス用タップ(ヘリサートコイルの仕上げ用)エンジンのガタガタ音に関してはこの車両メカノイズが多すぎ腰下オイル漏れも有りますから近い将来O/Hも考えたほうが良さそうですね交換部品シーリングボルト部のアルミワッシャーも締めすぎてボルトに食い込み外れずニッパーで切断して外しました。CB400F/350Fちょいと今週は多忙すぎたためブログはお休みしていました。残すは明日の鯨寿司ツーリングのみ先が見えてきたので再開しましょうさて、フィルターケースに砂や抜いたエンジンオイルに金属粉すごく嫌な感じのCB400Fパーツクリーナーで洗いながらオイル分を除去して純粋に不純物のみにするとエンジンオイルを抜いた皿オイルフィルターケースを洗浄したもの居るなぁ、おそらくブラストのメディアではなかろうか?(アルミナ)砂がエンジンに回れば確実にダメージを与える過去の「砂の恐怖」シリーズの記事をご覧ください外したフィルターケースのOリングオイルフィルターボルトの奥に細いゴムの輪が居た!?なんだぁ?補助シールか??ケース、ボルト、スプリングの洗浄、乾燥が終わり組み立てます。一回り細いですねこれをボルトに装着するといい感じすんなり入りました。内側にはヒダが出ていて、ボルトのねじ山に引っ掛かる純正と比較しよう左が純正、右が今回のもの純正は溝の上下同じ形、内側もまっ平ら社外は片側が肉薄、径が小さくそれが内面に入っているこのパッキンがずっこけたらフィルターの意味が無くなる可能性があります。値段につられてチョイスしたのでしょうか適材適所で重要な場所にはきちんとしたパーツを使いたいものです。酷さに伝票を書いていて、うっかりOリングとスプリングシートの部品代の請求を忘れてしまいました。ネタを提供していただいたお礼ですね。頭のサイズが通常12mmのところ17mmと太く締めるときに過剰トルクになりがちトルクレンチで締めることを推奨します。「汚れた英雄」世代のおっさんにはこのカラーリングのレーシングスーツは堪らないですね〜希望者には差し上げます。(数に限りがあるので、当店利用者に限らせて頂きます。)インターネットオークションに出品しないように(笑)午後はオイル交換予約のお客様がお越しになった。平日しか休めないお客様も居てその場合でも事前にご予約いただければ対応できます。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。