ver.全日本ロードレース選手権オートポリスでアンベール’19新型NinjaZX-10R(ニンジャZX-10R)は3~4psアップを達成2018/9/2TweetShare2018年9月2日、MFJ全日本ロードレース選手権シリーズ第7戦が開催されている九州のオートポリスで新型ニンジャZX-10Rシリーズが世界初公開。速さに定評のあるマシンが、エンジンをさらにパワーアップしたことが明らかになった。SBK3連覇マシンがさらにパワーアップニンジャZX-10Rは、2011年に現行モデルの基礎となるパッケージが完成した。その後、スーパーバイク世界選手権(SBK)で開発した技術をフィードバックし、2016年型でSHOWAのバランスフリーフロントフォーク及びバランスフリーリヤクッションライトを採用。同時に姿勢角センサーを利用したトラクションコントロールなどの投入で電子制御面も大幅アップデートしている。2017年には、マルケジーニ製アルミ鍛造ホイールを装着し、レースを想定したエンジン仕様としたZX-10RRを発売。SEもラインナップするなど、進化と拡大の道を突き進んでいる。レースでは、量産バイクレースの最高峰であるSBKにおいて、カワサキレーシングチームのジョナサン・レイ選手がZX-10Rで2015、2016年のチャンピオンを獲得。2017年にはZX-10RRでチャンピオンを獲得し、SBK史上初となる3連覇を達成した。2019年モデルのZX-10Rシリーズは、エンジンを改良することによって、最高出力を200→203ps(10RRは200→204ps)にアップさせるとともに、幅広いパワーバンドを実現。装備を充実させることで、サーキット走行性能を高めるモデルチェンジを実施した。ZX-10RRは全世界500台の限定販売となり、トップブリッジには車名ロゴをあしらったシリアルナンバープレートが装着されている。並列4気筒のリッタースーパースポーツではBMWのS1000RRに始まり、ヤマハYZF-R1/M、スズキGSX-R1000/Rに続いてフィンガーフォロワーロッカーアームを採用した。ZX-10RRはチタンコンロッドでモアパワーを獲得ZX-10Rシリーズのエンジンのバルブ駆動方式は、カムシャフトからの直打式となっていたものを、2019年モデルではフィンガーフォロワーロッカーアームタイプとし、より高回転域のパワーアップと信頼性向上を狙った。各部の改良により、低回転域から高回転域まで幅広いパワーバンドを獲得。レースキットのハイリフトカムシャフトは無加工で交換できるようになっている。ZX-10RRのみ、レーシングカーや航空宇宙関連のエンジン部品、駆動系部品の開発製造を専門とするパンクル社製のチタンコンロッドを採用。軽量で耐久性の高いコンロッドによりエンジンの最高回転数を引き上げ、さらなる出力向上やスロットルレスポンスの向上を実現している。コンロッドの軽量化はハンドリング性能向上にも貢献。これにより、10RRは前後のサスペンションセッティングの変更も実施している。SEにしか装備されていなかったアップ&ダウン対応のクイックシフターは全モデルに標準装備される。この塗装は傷を自己修復して外観を維持するもので、日常使用での擦り傷防止に効果があるとされる。国内予想発売時期:2019年春頃】カラバリは写真のライムグリーン×エボニー×メタリックグラファイトグレーとパールストームグレー×メタリックフラットスパークブラックの2色。最高出力が203psになった他アップ&ダウン&ダウンのクイックシフターを新採用した。国内予想発売時期:2019年春頃】カラバリはライムグリーンのみ。世界500台限定で発売される。チタンコンロッドを採用した204psのエンジンが特徴。国内予想発売時期:2019年春頃】カラバリはメタリックカーボングレー×ニュートロンシルバー×ライムグリーンの1色。昨年型から同じ色に見えるが色名も異なる新色。電サスに加え自己修復塗装を新採用した最上級グレードだ。ニューモデル※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。いち記事一覧を見る本誌編集長。雑誌は生き残りタイアップ全盛期だというのに、ひとり次期型ネタを嗅ぎまわって反感を買う現代のスクープ魔王。スペック至上主義の時代には正当な評価を得られなかった「官能のサウンド」を心地よい速度域で味わえるクオーターマルチの、新たな時代の炎を再検証します。250cc版RR-Rが実現する可能性を占います。