メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。B級グルメ相変わらず暑い日が続き皆さん体調崩されてはいないでしょうか?先日、床屋に行った時に来ていた他のお客さんが話していたのですがオーストラリアに行っていて12年振りに日本に帰ってきたそうなんですが暑さが昔と比べてぜんぜん違うと....CB400FやCBX400Fが新車で売られていた頃とくらべると環境は大きく変わって居ると思います。人間も体調管理をしっかりとしたいですね〜暑い時はやっぱキンキンに冷えたこれ!!さらにはこれですね今年は「土用丑の日」が二日有ります。7/21と8/2うなぎを食べて、精をつけましょう!本場浜名湖のうなぎ「Sさまサンクス!」いきつけの鯨食堂でも裏メニューで「鰻丼」があるときがあります。みんな頼んでいました。(炭火ではなくてレンジで「チン」ですが....¥600なら悪くないでしょう。当初、車両ごとでという話でしたがヘッドを外して送ってもらうことにしました。そのまま内燃機屋行き確実ですから〜さて、届いたヘッド#4(画像左側)が頭が出ています。#2は頭が出ていません歯が残ってしまったのが#4#4は秘伝の独自の方法で試すもまんまと折れてしまいました。見ると根元は錆で真っ赤!硬い刃物が刺さっている部分は無くなったので良かったです。工作機械で残ったボルトを切削除去することになります。このヘッド、不具合箇所はそれだけに及ばずねじ山あがり(黒丸)完全に山がなくなりズルズルです。それ以外の箇所もねじ山部が盛り上がり、何時あがってもおかしくない状態すべてのねじ山をヘリサート修正する必要があります。?素材のアルミがもろくなっているのもありますがほとんどが過剰トルクで締められているからなのです。その片鱗がここにもヘッドを締めるスタッドボルトの2箇所ゴムびきのシールワッシャーを使うところ見事に座面が変形しています。ここのワッシャー、他の銅ワッシャーと大きさは一緒でもゴムの中身の地金の輪は細く過剰トルクで締めればあっという間にヘッド側が変形します。「オイル漏れ!?そんなのグイグイ締め込めばOKだよ!」いえいえ、そんなこと無いです。ワッシャーを新品にして規定トルクで締めてください。使いまわしで傷だらけのワッシャーではシール性は格段に落ちます。ロッカーアームに押されてど真ん中にあたりが付くのですが左側はノックピンが居ない為ヘッドカバーがずれてカムが押され芯が出ていなくて変なところにあたりが出ています。ヘッドカバー側が変にかじっていないか心配です。CB400F/350F結局、「せっかくなのでオイル漏れの処置をして使いたい」という意向でまた、旧エンジンとで良いとこ取りで組み上げることに早速2機ばらしました。購入したエンジンオイル漏れの原因はケースとシリンダー合わせ目はガスケットが切れていて、その部位に液体パッキンを盛っておいたようですが漏れてしまった。(切れ目の上側のグレーの三角が当該箇所に居た液体パッキンの固まったもの)また、Lカバー内ミッションのオイルシール周りをコーキングしてあったのはとんでもないことになっていました。このブログでも何度も出てきていますが、ミッションのニードルベアリングのシェルの周り止めのピン穴とピンがはまっていない状態でケースを締めて破壊しているピンも陥没!完全にケースが密着しない為漏れてしまったわけです。組んでそんなに走っていないようでメインシャフトまでやられていないのが不幸中の幸いまた、オイルポンプもミッションへのオイル供給用の小さいオイルラインのノックピンとOリングが不在、液体パッキンで処置されていました。オイルフィルター上部ケース合わせ目にじみはロアケースの歪みアルゴン熔接での修正で熱が掛かり歪んでいます。液体パッキン厚盛りという方法もありますが旧エンジンのケースを使うことにします。組む際にいい加減な組み方をすれば台無しになってしまいます。いやぁ、開けて良かった〜(そのまま使わなくて良かったです。)おそらくインターネットオークションの出品者もちょっとエンジン掛けて車体から降ろしたのでしょうから、こんなことになっていたとは思わなかったでしょうね。中古エンジンをそのまま使うのは本当にギャンブルですね〜今回は2個1ということでO/Hというわけではないですが中身の状態が把握できるエンジンが出来上がります。オーナーさんも安心して乗れるのではないでしょうか?旧エンジンもすごかった〜オイルポンプ....こちらもミッション用オイルラインのノックピンが居ない!...流行か!?しかもバラすと..傷だらけ....合掌!...テンショナーアーム.....もはや動かない合掌!!....スリッパー.....あんこ出てるし!合掌!!!.....カムチェーンが暴れまくって、ケースも削れて居ます。う〜〜ん!!!!そんなエンジンのオイルパンはこんなんなんやキラキラしてきれいやないか!沈殿物を洗ってみると....前の記事で抜いたオイルとフィルターケースからもようけ金属粉が出てたけど、さらにこんなに居ました。CBX400F/550Fエンジンパーツ単体での内燃加工依頼も少なくありません。今回はCBX400Fのエンジン送られてきたのはクランクケース、クランクシャフト、コンロッド(元々付いていたもの)1台分、別な健常品1台分、シリンダー、オーバーサイズピストンキット、新品メタル多数。錆びた痕跡、シミ程度ならまだしもこれが深いとオイル上がりにつながります。縦傷も多少見られます。ピストンとのかじり(スカッフ)やレーシングキャブをファンネル仕様(直キャブ)で乗っても出来ますね。コンロッド問題の元々付いていたもの、#2が特に酷い小端もかじりが多いです。#2コンロッドむごいですね、溶けてサイドに流れ出ています。下の4本が健常品、小端も2本は軽くかじりが見られるものの問題ない範囲クランク#2のクランクピン、減っています。コード番号で一つ分は細くなっています。クランクは目視での判断が難しく、マイクロメーターやプラスチゲージで測定する必要があります。目視で解るくらい傷が入っていたり焼けていたらNGの場合が多いです。今回の問題のシリンダーヘッドヘッドガスケット面が妙にきれい、表面にはサンドブラスト特有のディンプルカムチェーンホールまで妙にきれい、まさかマスキング無しで砂を当ててはいないだろうか?「ヘッド内部はマスキングしなくても直接砂を当てなければ後で洗えばいいや」と安直なケースも考えられます。IN側はポート内が妙にきれい、マニホールドの接合面、オイルパイプの接合面まで塗られています。画像には無いですがサイドのシーリングボルトの付くところも見事に塗られています。Oリングやシールワッシャーが接するところ、きっちりマスキングして欲しいですね。オイルパイプの付くところのネジ穴には塗料が流れ込んでいます。ためしにヘッド後ろ側のシリンダーとのジョイントボルトのネジ穴にパーツクリーナーを吹くと......砂がドバッと出てきました。ヘッド内側も妙に砂っぽいのでパーツクリーナー大盤振る舞いで洗浄します。出る出る!ちょっと洗っただけですぐに砂が溜まります。あらかた洗ってこんなに出ました。色から見て塗装前処理用のアルミナだと思われますがアルミナは粒が鋭利で刺さって残るので洗っただけでは落ちないのです後に剥れて悪さするわけです。ガラスビーズは相手に当たると割れてガラスが残って膜を形成しますがそれも後から悪さする場合がありますのでサンドブラストの際はエンジン内部に打たないのは鉄則です。真夏日の中、目の保養と耳掃除といい汗をダクダクかいてきました。(笑)なんせF4ファントムがやたらあるのはここだけなので一度は来たかったのです。F-15の機動飛行展示F-4の作動展示(脚の出し入れ)こういったメカニカルな展示が意外と好きなんです。あっちこっち飛び回ります。う〜ん!極楽!ご満悦!米軍機も展示されていて、機内に入れるのですが長蛇の列!あとF-15が2機来ていて、基地コード「ZZ」なので沖縄から来ているようです。今日は猛暑にもかかわらず多くの人でにぎわっていました。CB400F/350F先日のメインシャフトがガタガタの車両エンジンO/Hということで御見積りを作成したところ約60万円となってしまい。当初、点検整備+αで考えていたお客様からすれば「コンディションが悪いから覚悟が必要です。」と云っては置いたものの桁外れな金額。いって見なかったことにしてフタを閉める事なんて不可能!なかば強制的にローン用紙が出てくるようなスタンスの店でもありませんしお客様の懐加減と相談しつつどうするか考えます。あまりに無理をさせて奥様からの「ウチの亭主に部品を売らないでくれ」とか「ウチの亭主がx万円以上お金を使ったら連絡くれ」とかそんな電話が来たら一大事です。(仲間の店での実話です。)さて、今回は当店ではストックしているエンジンが無かったのですが、インターネットオークションで2機出品されている。痛い目に遭いすぎたのでCBXのエンジンはオークションでは買う気にはなりませんがCB400Fはまだマシかも知れない、「痛い目に遭う率」がCBXよりは低いです。中古のエンジンはどんな状態でも、どこから引っ張ってきてもギャンブルそれこそ事故で全損になって降ろしたてのエンジンなら良いのですが昔に降ろしてストックしてあったエンジンなんていうのは保管状況でシリンダー内が錆びていたり、リングがスティック(固着)して白煙噴き放題なんて当たり前に有りますからね〜商品説明も1機は「CB400F408の実働確認済みエンジンです。ガソリンの付着汚れや使用時の汚れは有りますが、白煙やクランク廻り、ヘッド廻りなどの異音も無く、状態は良いエンジンです。特有のカムチェーンの音は多少有りますが、支障が有ったり特に気になるような程では有りませんでした。ヘッドのフィンの1箇所が少し曲がっていますが、フィン欠けやボルトの折れも有りません。エンジン番号、シリンダー刻印も正規のまま残っています。削られていてお探しの方、オーバーホールまでは考えていないけど使える実働エンジンお探しの方お見逃し無く。(中略)ノークレームノーリターンでお願いします。」と鵜呑みにしていけないのですがいい感じ。後はお客様に自己責任で落札していただきます。即決金額なのでボタンを押せば終ります。落札していただいて、届いたエンジンがこれよ〜く見てみるとオイル漏れの痕跡が多数あり....黒い輪の内側金属の地が出ているところはオイルにさらされていた部位フィルターケースが付く座に熔接痕....むむむ!いや〜な感じで、そんな単体購入したエンジンを即車体に載せるのか!?...否!最低限、バラしてチェック&単体でファイアリングテストを行ってからです。「カムチェーンの緩み」みると.....「なんやねん!極上やないか!」カムシャフトの磨耗は少なく、ロッカーアームもかじり一つありません!「もうこれで元とれましたやん!」ロッカーアーム新品で1個¥4998、1台分¥39984カムだって新品で5〜6万しますからね〜強制潤滑用のアダプターをつけるのにフィルターケースを外すと..内側にも熔接痕、横の8x60のボルト締める際にネジ穴にオイルが入っているの解らずに締め込んで弱いところに抜けたかな?液体って圧縮されませんからね〜アダプター装着!オイルラインに強制的にオイルを流し込みます。今回はわかりやすいようにヘッドカバーを外したまま行います。オイルパイプからオイルが噴出していますね!潤滑完了、シリンダー内にも潤滑剤を噴霧してファイアリングテストキャブレターはO/H済の物を使います。シリンダーに噴霧した潤滑剤を燃やし白煙とともにエンジンは目覚めました。じきに白煙は収まり、エンジン音は案の定静か!「商品説明」の通りですね念のためオイル漏れが懸念される部分にスーパーチェックを塗布済み送風機で風を当ててしばらく回します。オイル漏れは....シリンダーガスケット部が多いですね、乗っているうちに流れてきそうです。ケース合わせ目はにじみ程度、テンショナーセッティングボルト部にOリングが居なかったのでそのせいで噴いていたのでしょうLカバー内、メインシャフト、カウンターシャフト、ケース合わせ目はすでにコーキングされていたので漏れた形跡有りですね一度きれいに剥がしてコーキングしなおしか?8X60のフランジボルトも付いていないので要補充です。次にクラッチ周りのチェックこの緑のガスケットが使われているということは開けている前歴が有りということです。シリンダーガスケットも同様です。張り付いておらず、焼けても居ない良いですね〜ニュートラルのストッパーの磨耗も少ない走行が少ないエンジン間違いなし!オイル漏れ、ケースの補修痕がありましたが私的には良い買い物だと思います。今週末25日(日)臨時休業とさせていただきます。間際の告知で大変に申し訳ありません。航空祭に行く予定です。http://www.mod.go.jp/asdf/hyakuri/showH22.html去年はヨンフォアイベントと重なり行けなかったのですがF4ファントムがやたら飛び「ファントム祭り」状態(去年の模様はYOUTUBEで検索すると見られます。「百里」「2009」「航空祭」などのワードを入力するとよいでしょう)いつ退役してもおかしくない古い機体、見れるうちに見ておかなくちゃ!来月、22日に横田基地の友好祭も行く予定ですが市街地なので高度が高くその点、郊外の自衛隊基地のイベントは低空を飛ぶので迫力満点です!もし、興味あって行く方はバイクで行くのをお奨めいたします。車だと渋滞で動かないらしいですよ〜また、人間も帽子、首にタオル、日焼け止め、飲み物は必須ですね。歩くのもままならない状態になり意を決して医者へイベントは今週末、どちらが楽なのかギャンブルでしたがとりあえず処置してもらいました。えらく食い込んでいたようで余分な爪とはみ出た肉を切除しドクターも「これで楽になるでしょう」とのこと消毒やらでしばらく医者通いが始まりますが「時間がもったいない」なんていってられない状況です。午前中丸まる潰れました。歯医者もほったらかしで、痛くないのをいいことにクレーターが馬鹿でかくなってきて最近では色も黒くなってきた.....接客業なので口臭の原因は直さなくちゃいけないのですが....ついつい....こちらも重い腰を上げて行かなくちゃです。バイクのことに関して口うるさく云ってる人が自分の身体はほったらかし、「恥ずかしいです。」また、今年のお盆休みも毎年恒例ですが世間のお盆休みとはずらして取りますので休み中の作業で部品が必要になっても対応が出来ますのでご安心くださいね。「よ〜し、ほんならバーディチェンジや!」しばらくはまともに靴が履けないと思いますのでそれで試乗が出来なくて、スタッフの仕事を増やしてもいけませんから作り始めて.....できましたぁ急ごしらえできれいではないですが機能優先です。要するにカブと一緒です。シフトダウンはつま先で踏んでシフトアップはかかとで踏む(つま先でかき上げる行為が不要なのです。)なぜバーディチェンジというのか?1990年ヨシムラで全日本を走っていたダグ.ポーレンが開幕前のテスト中に転倒しチェーンとリアスプロケットにつま先を挟み指を4本切断という事故があったのです。回復し復帰した車両には同様のチェンジペダルが付いていてヨシムラ=スズキ系ということでビジネス車の「バーディ」から名づけて「バーディチェンジ」というわけです。こんなこと知ってるのマニアなおっちゃん達だけだろうな〜さすがに23時回っているので乗るのは明日朝から...楽しみです。朝一番で乗ってきました角度に難ありでもう少し加工が必要ですが良い感じです。ビジネスマンが革靴で乗るのに靴の先端に巻物をしなくても済むのでいかがかなと思います。マイナー商品ですが、角度、寸法が決まったら作ってみよ〜っと本日も病院へ今日は消毒だったのですが画像見ても解るように昨日の段階ですでに血がにじんでいて今日はさらに酷くなっていたのでドクターが見るなり「包帯の中はすごいことになっていそうな気がする...」と、あぁ〜普段自分が乗りっ放し車両が点検で来た時にオーナーさんに云ってる言葉そのものですやん!複雑な気持ちになりました。※密かにバージョンアップしています。今度はマルチパーパスグリスを同梱しています。「説明書にグリスUPせい!」と書いても手元に無ければ買ってきてまではやらないと思うんです、いや、絶対にやらないだろう!そう思って同梱することにしました。書いてあっても同様のことをキットのマニュアルに書いてあっても....反応なし!キャブレターO/Hの一番の肝は「ニードルジェット」です!(筒上のもの)もう一度書きますよ〜次のような症状は可能性が大です。アクセルを戻して再度加速する際にアクセルをひねってもついてこない※要するに中低速でのレスポンスが悪いということ不動車を直している、キャブを単体で購入した....前歴が解らず、いつ替えたか解らなければ最初から替えておいた方が良いでしょう。検証した画像が次の通りです。ニードルジェットを外して穴を見てもまず解りません本来ならば、新品と比較するのが一番です。そこで、N/J:ニードルジェット(筒)とJ/N:ジェットニードル(針)をジョイントした比較です。右はN/J:新品、J/N:新品、奥まで入らずにクリップ下に隙間が出来ます。中はN/J:中古、J/N:中古、磨耗しているので奥まで入りクリップで引っかかります。左はN/J:新品、J/N:中古、J/N(針)がやはり減っているので奥までずっぽり入ります。磨耗が少なければすこしでもクリップは浮きます、浮き加減で判断したいですね〜わずかなら迷わず交換したいです。これだけ重要なパーツ、O/Hキットだけでは完全には調子が出ないのです。確かに製作時考えました。確実にその分価格が上がりますよね〜現在、いろんなところからキャブのリペアキットは出ています。比較する際に何を基準にするか?内容なんか気にしないんですよ、まず目先の金額で判断する場合が多いのです。(ウチの製作車両を見て値段だけ聞いて「高けぇ!」なんて言う方は非常に多いです。)価格的に2万円近くなりますから、「なんだここのキャブリペアキット、ぼったくりじゃないのか?」って安易に云われそうですよね。商品説明、マニュアルを読まない人も多いように感じます。今度、テスト的に「キャブレターO/Hパーフェクトキット」っていう商品名でラインナップしてみようかしら?面白そうですね。診始めてゆくと驚くべき事実が明らかになりました。走行中にクラッチレバーを握ると変なキックバックが....変に力が伝わり続けている....遊びを少なくしても切れるのはすごく手前....実際に分解してチェックするとレリーズの調整が合っていない....クラッチカバーのノックピンが1個居ない!調整不良とセンターが出ていなくてそのための不具合か!?.....クラッチアウターを外して戦慄しました。あろうことかメインシャフトがガタガタ動くじゃないですか!!!!(動いてるの解ります!?)動画のほうがより危機感を感じます!スラスト方向には多少動くものですが、本来は動かないラジアル方向に動かしています。ベアリングのボールに注目ケース合わせ目のベアリングがガタガタです。ミッション周りのトラブルはクラッチを握っても対応できずヘタすると後輪ロックなんてことになります。高速走行中にそんなことになったら.....死ねますね〜っていうか、分解前にそんな状態の車両を試乗していたと思うと背筋が寒くなりました。金属粉がメインギャラリーに回っていないことを祈るのみです。車体周りではリアブレーキシューがなんとライン装着品!!メーターは約17000マイル=約27000kmずいぶん頑張りましたね〜この後、見積りを書くのですが別な車両が買えちゃうくらいの金額になりそうです。CB400F/350F最近はフロントブレーキをダブル化する方が増えていますがそれに伴ってマスターシリンダーを大径化(14Φ→5/8)する必要があります。こだわりが無ければ別体マスターに交換すれば安上がりですが(¥13600)雰囲気がイマイチそこで別体マスターのオイルタンクを交換するのも一つの方法ビレットマスターシリンダーカップ(¥6300)純正のキャップがそのまま使える優れもの。(組みつけにコツが要ります。)それでも「やはり純正マスターシリンダーで」ということになると純正品をボーリング加工して内径を広げます。加工だけは以前からお受けしていましたがやはり加工に時間が掛かりその間乗れなくなるのが悩みの種せっかちの方が意外と多く「やりたい時が欲しい時」(なんかやらしいな)そこで加工済みのマスターシリンダーを用意しました。ボディ、ホルダー、キャップは再アルマイト済インナーキット組み込み済ダイヤフラム、ダイヤフラムプレート、オイルボルトワッシャーx2付きメッキボルト付き現在使用中のマスターシリンダー(純正品)を送っていただいて、傷、腐食などのコンディションが酷くないものは下取りすることが可能。(加工費用、部品代を頂いて入れ替えという形)コンディションが悪いものは査定させていただいて多少金額が上乗せになる場合がございます。貫通ドライバーで叩くと先端が12度緩み方向に回る機能が付いています。(ショックドライバーみたいな感じです。¥1974-純正SST,オリジナルSSTとどんどんラインアップを増やしています。純正SSTの売り上げに貢献していることから興和精機様より新製品のミラーツールにネームが入ったものをプレゼントして頂きました。Line」の文字にしびれます。手前2本はホンダ時代から使っている工具、さすがに先端のメッキは剥れてきますが、普通に使っていればもつものです。(ラチェットやソケット、ドライバーのように磨耗するものは定期交換が必要です。)HONDAの文字が入ったものが良いのですが、現在は手に入りません残念です。店主的にはスナップオン、MACツールなど興味なし唯一スナップオンで持っているのは、爪ブラシ(最高です!)、フレアナットレンチ、12mmソケット(薄肉)くらいです。近日中にNetShopにUPしますがお急ぎの方は直接お問合せ、またはメールにてお問合せください。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。