なるには理由がちゃんとあります。それは筆者が調子こいて面研かけまくりのハイコンプ仕様にしていたからですw明けた瞬間、「あ。?(笑)」ま、そんなもんです。いうわけで筆者はスペアのエンジンのヘッドを使うことにしました。いう訳で気を取り直してシリンダーブロックを取り外します。その2で緩めたヘッドボルト以外に進行方向左側にもエンジン下側からボルトが止まっていますのでボルト2本を取り外します。(詳しくはサービスマニュアルを参照下さい)特に難しいことはありませんが、4気筒分のピストンリング張力がかかっていますので前後方向にゆさぶってブロックを抜き取ります。(左右方向にゆさぶらないようにしてください)取り外したシリンダーブロックの内壁面です。ピストンが上下運動していたキズ(あたり)がついてます。ひどいキズは確認出来ませんでした。ピストンもまあこんなもんです。走行距離なりか程度的には悪い方ではないです。ピストンピンを抜き取ります。ピンを抜く前に「サークリップ(ピストンピンクリップとも言います)」を片側のみ取り外します。サークリップを取り外す際はかならずクランクケースに間違ってもサークリップをおっことさないようにウエスでふさいでおきましょう。片側だけサークリップを外すのかというと、片側だけはずせばピストンピンを抜くことが出来るからです。両方はずしても問題ありませんが、クランクケースに落とす(もしくは飛ばしてどこいったか判らない状況)リスクを少しでも減らしたいからです。以上がボアアップを行ううえで最低必要な作業となります。外したシリンダーブロックからガスケットのカスをキレイに剥がしボーリング屋さんへピストンと一緒に発送してボーリング作業をお願いすることになります。カスがキレイに取れていない場合はボーリング屋さんで追加工賃が発生する場合があります。スクレイパーでキレイに剥がしましょう。弊社でもボーリング加工を承っております。¥29,400(税抜き¥28,000)※弊社への発送送料はお客様の負担となります。この場合、シリンダーのみお送り下さい。ピストンとセットにて代引きでの発送が可能です!(ピストンクリアランスはご指定なき場合、弊社のおすすめ値となります)納期はおおよそ2週間ほど頂戴しております(時期により多少前後します)シリンダーブロックを加工に出している間、腰下までやってしまうか、ゆっくり待つかはアナタ次第です(笑)ちなみにGPz限定の話ですが、GPz900Rはご存知のとおり、ダイアモンドフレームと言いましてエンジンしたにフレームが無く、(ダウンチューブが無い)エンジン自体がフレーム構成部品の一部となってます。車載上にてバラしますと当然ですがフレームの背骨だけで支えている事になります。この状態での長期保管は厳禁です!(フレームが簡単に開いてしまいます)またがったりしたら簡単に開いてくれちゃいます。残っている腰下(クランクケース)とフレーム前上部(シリンダーヘッドと連結していたボルト部)をタイダウンベルトなどで締めておきましょう。(ぎゃんぎゃんに締めたらダメですよ)こうしておくことでフレームが開くのを防げます。それと最後に、サービスマニュアルをキチンと熟読してからの作業をオススメ致します。このブログでは細かい作業箇所までを書いておりません。(書くのを忘れているとも言う(笑))ブログのとおりにやったのに、書いてないから指示の無いボルトを緩めないで壊れた~!などのクレームは受け付けません。付帯作業、取り外して順などはサービスマニュアルに準じて下さい。しつこいようですが、本ブログは作業抜粋編とお考え下さい。その2みなさんこんばんわ!思いのほか「いいね!」が付いていてビックリしている筆者です。前回はカムシャフトホルダーを緩めて、カムシャフトを取り外せるところまで分解しました。つづきを行きたいと思います。カムシャフトを無事に取り外したら、タイミングプレートとピックアップコイルを取り外します。タイミングプレートは24mmのメガネでナットを固定しておいてセンターのヘックスボルトを緩めることで取り外せます。写真のピックアップコイルの配線が非常に細く、経年劣化でもここの被服に亀裂が入っていることもありますのでこの段階でチェックしておきましょう。当然ですが、被服に亀裂などが確認出来たら要交換となります。カムシャフトを取り外した状態です。写真では移っていませんが1番シリンダーと2番シリンダーの間3番シリンダーと4番シリンダーの間の2箇所にオイルラインが取り付けられていますのでこれを取り外します。ボルトは白いボルトと黒いボルトを1本ずつ使って取り付いてますので、どっちがどっちに収まるか写真を撮っておいたほうがいいかと思います。写真取り忘れました)IN側へホルダーを取り付けてありますが、これはカムシャフトホルダー毎に2個入っているダウエルノックピンの紛失をしないようにもとの位置へ仮組みしてます。(写真ではカムシャフトホルダーを仮付けした状態と仮付けしていない状態を説明するためにわざと半端な状態を撮影してます)ホルダーを仮付けしていない箇所にダウエルノックピンが2個居るのがお分かりいただけるでしょうか?次にヘッドボルトを緩めます。両外側のボルト形状です。両外側以外のボルトです。形状が違うのがお分かりいただけますでしょうか?ネジ径が違いますので組みつけの際は間違うことは無いと思いますが、一応念のために両外側のボルト形状は違うと覚えて置いてください。(締め付けトルクも違います)ここでこのヘッドボルト合計8本を緩めます。結構なトルクで締まってますので、一度も空けたことの無いエンジンは結構な腕力要ります!エアインパクトで瞬殺する手もありますが、あまり感心できません。1/2sqのブレーカーバーを使って手で緩めましょう。持ってない人は気合で緩めましょうwすべてのヘッドボルトを緩め終わったらプラハンでガンガンとヘッドをどつきガスケットの貼りつきを取ります。ヘッドが少し浮き上がる程度でOKです。浮き上がったらヘッドを取り外す段取りです。今回の撮影のようにエンジンを下ろして作業する場合はそのまま上へ引き上げればヘッドが外れますが車載の場合はそうはいきません。上にメインフレームがあるために上げられる移動量に制限があり、ボルトも抜くことが出来ないのです。抜けないヘッドボルトを有る程度の位置まで引き上げます。(フレームへ干渉しない程度)抜けないヘッドボルトをその位置で仮固定し(ウエスをボルトのシャフト部とシリンダーヘッドに食い込ませてそれ以上の位置まで下がらないように押さえます。)そうしないとボルトが「スコン」と下がってしまい、ヘッドを引き上げてもボルトはまだシリンダーブロックの中にもぐりこんでしまいます。ウエスをかませてボルトが下へ下がらないようにしたらシリンダーヘッドは取り外せます。シリンダーブロックとシリンダーヘッドの間2箇所にダウエルノックピンがありますので紛失しないように保管しましょう。当然ですが、シリンダーヘッドガスケットは再使用は不可となりますので(ボアアップしてしまうのでシリンダー内径寸法も変わっちゃうしね)捨てちゃいます。続きは今度それと最後に、サービスマニュアルをキチンと熟読してからの作業をオススメ致します。このブログでは細かい作業箇所までを書いておりません。(書くのを忘れているとも言う(笑))ブログのとおりにやったのに、書いてないから指示の無いボルトを緩めないで壊れた~!などのクレームは受け付けません。付帯作業、取り外して順などはサービスマニュアルに準じて下さい。しつこいようですが、本ブログは作業抜粋編とお考え下さい。ボアアップ2012年6月11日月曜日GPz900Rボアアップ作戦こなさんみんばんわ!(YMOなんてしらないよね・・・・w)みなさんこんばんわ!昨日は猛烈な暑さの中、お台場でイベントがあったので、ちょいと疲れ気味。イベント前は準備とか車輌製作とかで自分でも訳が判らない程ハードでした。イベントも終わりひと段落したところでついに着手!(ボアアップをガチでやりその効果をみなさんにお伝えする企画!)そもそもボアアップとか内燃機の整備とか改造とか難しくないのか?とお思いの方もいらっしゃるでしょう。いいます!難しくはないです!でも大変です!(どっちじゃ??)プライベーターの行く手を阻む問題。それは、1バラして保管する場所。2各種特殊工具が必要な事。3ある程度のスキルとイレギュラー発生時の対応(ネジ折ったりねw)まあ他にもいろいろな壁があるっす。なんだかんだ言っても始まらないのでなにはともあれやってみないことには先に進めませんのでやります!はい。今回はエンジン降りてますがボアアップだけならフレームからおろす必要はまったくありません。(っていうか今回の作業の写真をとり忘れているだけです(爆))車載上で行う作業1クーラントを全容量排出する。2ウォーターホース(ラジエーターキャップ~サーモスタット間)のゴムホースを取り外す。3ラジエーターを取り外す。(付帯作業として、ラジエーターとエンジンを連結しているホースも外します)4マフラー・エキゾーストパイプを取り外す。5エンジンオイルを排出するがまずエンジンの腰上を空ける上での必須作業です。次にカムカバー(ヘッドカバーとも言います)を止めているボルト6箇所を緩めカバーを取り外します。車載上ですとアッパーカウルステーなどが邪魔になりヘッドカバーを外すのに苦労する場面もあります。アッパーカウルをステーごと外しておけば作業スペースにゆとりが出来て楽にカムカバーを取り外せます。(カウルを取り外さなくても作業は出来ます)若干知恵の輪状態ですが、車体進行方向からみて(またがって)左側へカムカバーをずらして取り外します。パルサーカバーを取り外して24ミリのメガネレンチを使って反時計方向へクランクシャフトをまわしながら1・4の上死点を出します。このとき、一番手前のカムシャフトがIN/EX共に外側を向いている状態にします。カムチェーンガイドを取り外します。取り外し終わったらカムチェーンテンショナーを取り外します。カムチェーンがダラ~んとなったところでカムシャフトホルダーを止めているボルトを緩めます。カムシャフトホルダーには番号が1~10までふってあります。この番号は組み上げる時にも同じところへ番号が来るようにする必要があります。一箇所だけ緩めないように全体に少しずつ力が逃げるように外側のカムシャフトホルダーから内側へ順番に少しずつ緩めてください。それと最後に、サービスマニュアルをキチンと熟読してからの作業をオススメ致します。このブログでは細かい作業箇所までを書いておりません。(書くのを忘れているとも言う(笑))ブログのとおりにやったのに、書いてないから指示の無いボルトを緩めないで壊れた~!などのクレームは受け付けません。付帯作業、取り外して順などはサービスマニュアルに準じて下さい。しつこいようですが、本ブログは作業抜粋編とお考え下さい。ZII(ゼッツー)1973年生まれで筆者とタメです。1972年に発売されたZ900(ZI)のスケールダウンモデルとして国内販売されたZIIですがボア・ストロークは単純に排気量を下げるのではなく、専用設計。その部品一つ一つのデザインを見ても、専用設計であることも当時のモーターサイクルへのお金のかけかたって今よりかかってるな~と思ってしまう今日この頃です。海外生産にシフトされつつある現代のバイク事情。日本の技術力とか、匠の技とかはどこいってしまったんでしょうね・・・・。いう時代が来ないかな~と思って一枚撮ってしまいました。オーナーさん、いいコンディションを保ってらっしゃいます。