¥1000(個人テントを張る人は、1張り分の料金がかかります)●買出し料金を人数で割った金額が食事代になります。(お酒を飲まない方は食べまくって下さい)参加希望の方はフレークスまでお知らせ下さい。カスタムしてないので参加しづらい?そんな事ありません。ノーマル車も歓迎します。何時もは一人で走ってる一匹オオカミ?たまには皆で走ってみるのも有りです。キャンプに行った事無いし、寝袋持って無い?すみませんが寝袋は持って来て下さい。最近はお手ごろ価格で出てます。他のキャンプ用品はフレークスで保持していますので安心です。荷物は、車に載せていきますので、当日までに持ってきてくださいね。★メラメラついに外装のペイントに入った、佐藤のSRです。ベースのフレークペイントをしました。ベースはブラック、その上にミニフレークとカメレオンフレークのウルトラミニを、これでもか~と言うぐらいたっぷりかけてます。全体のトーンを、明るくする場合はブラックの変わりに、シルバーなどの明るい色を持ってきます。ココまでフレークがぎっしりだとベースが余り見えませんね。水研ぎで面出しして、マスキングを繰り返しながら、キャンディーで模様を入れていきます。どんな柄になるか、おたのしみに♪ギラギラ!ブラックベースが見えますか~。タンクのマウントです。簡単にタンクを持ち上げて、オイルを給油出来るようにタンクの前のマウントをはめ込み式にしてみました。これの相手(フレーム側)がゴムの穴になっていてそこにはめるというわけです。いちいちタンクを外しての、オイル交換は面倒ですからね。裏から見るとこんな感じ。後ろのマウントもラバーマウントにしてあります。サトーのSR500チョッパーやっとバラバラなんとなく先が見えてきたサトーのSRです。パーツの制作が終わりやっとバラされたフレームです。放置期間が長かったので、あちこちさびてる為、ブラスト処理される予定。実はまだ、ペイントのデザインが決まっていないのは内緒です。こっちは、メッキするパーツの一部。これの倍以上あるので、メッキ代が不安。色の塗り終わったケースを再び組み始めました。カラーは、シルバーに少し黒を混ぜた、通称、チタンカラーを、てかてかに塗りこみました。今回も、スプロケットは520サイズに変更してリアはホイール変更の為、アファムの特注です。フリクションは少しでも少ない方がいいですから。強化タイプのカムチェーンも、スライダーのあたり面をバフ仕上げしてフリクション対策しました。これをする事で、すこし人より威張る事ができます。?なぜか、シリンダーとピストンのクリアランスチェックを今頃やってます。キットで発売されていた物なので難なくクリアすると思ったのが大間違い。何回測ってもクリアランスが足りねー!焼き付くのは嫌なので、内燃機屋さんへ持っていく事に、と言う事で、又しばらくお預けになってしまいました。(お客さんのはちゃんとしてますからご心配なく。(ハーレー以外のチョッパー専門誌)の撮影があり、去年の年末に納車したSRを撮っていただきました。納車前みたくビカビカな状態で載ってもらっているので綺麗に撮れてるでしょうね。一台、2年前に作ったブルーのチョッパーSRも撮ってもらいましたがそっちは載るか?です。発売まで楽しみですね。宇○さん、今日は遠いところ乗ってきてもらいありがとう御座いました。今日の出来事マフラーとチェーンガードとマスキングとワイシャツとわたし?ジョインツまであと一ヶ月ですがまだこんな感じの佐藤のSRです。マフラーを作りました。以前ポート研磨偏で紹介したフランジと、新たに製作したギザギザのステー登場。これをテーパーに削った型の上に乗せてプレスします。フランジの裾の部分がテーパーに広がりました。解りにくいですが、マフラーのパイプのサイズになっています。フランジにパイプを溶接します。上から見るとこんな感じになりました。マフラーステーもこってます。次は、クランクケースをマスキングしてペイントしてます。何色に塗るのでしょう?次、チェーンガード完成。アップぎみでかっこよしです。タンクえぐり加工こんばんは、今日は一日中雨だったので、寂しい一日でした。もって、昨日やった仕事です。カッコイイSRのタンクを、加工して更にカッコよくしちゃいます。塗装を軽くめくり、加工する部分にラインを引きます。オレンジ色の線の部分です。ズコ!ズコ!ガンガンガン!とたたくとこうなりました。ズコ!ズコ!ガンガンガン!どうでしょう?結構、上手でしょ。上から見るとこんな感じ。あとは、サンドブラストかけて、パテでへこみの部分の輪郭のエッジを作っておしまいです。出来上がるとこんな粋なタンクになります。加工代¥42000(サフェーサー仕上げ)+単色¥15750(ソリッド)=¥57750です。SR以外のタンクでも出来ます。気になる方はお問い合わせください。今回は、ホームページにも紹介されている、フレークスの看板車的存在のXS250です。初めはこのような形で製作されました。これだけでもかなりカスタムされてます。ストリートカスタムにフレークペイントの組み合わせが目立った名古屋で有名なバイクです。最近オーナーが変わり、さらにカスタムが進行しました。フロント21インチスポークのドラムブレーキ、リアSR18インチチェーンサイズも520に変更しフリクションを減らし、SRのスイングアームをちょっと伸ばして、サスマウントの移動とショートショックでローダウン乗り心地も良くて、フェンダーのクリアランスを狭く出来ました。あとは、ライトとハンドル廻りの交換でさらにスリムに!もちろん配線はハンドルの中。チェーンガードも製作。気になる21インチミニドラムホイール。ブレーキロッドがカッコイイですね。ブレーキは思ったより効くとのことですが、たぶんロックはしないでしょう。オーナーさんのご要望でホイールの詳細は内緒ですので気になる人は頑張って調べてください。XS250クランクケース接着さとうのSRです。仕事が終わった後の2時間程度しかやれないのでなかなか進みません。頼んであったミッションのシムが来たので、ようやくクランクケース接着です。ゼロに近く芯だしをしたもを使い、ミッションもちゃんと入るかチェックしてからケースを合わせます。(結局ミッションは疲れそうなのでノーマルを使用することにしました。)スコンッと軽く入ったので安心。ケースはノックピンで固定されますが、若干合わせ面がびみょ~に動くので、クランクをまわして軽い位置を探しながら締め付けます。締めたあともスルスルクランクは回る事を確認します。コンロッドを手で押すとすばやく戻ってくるのが理想ですね。今日はSRの引取りがありました。走ってる最中にキャブがポロリ?という説明だったのですが、こう言う事でした。解りますか?インマニが二つに裂けてます。ガソリンスタンドでガムテープを借りて巻きつけたそうですが、こんなになってたんじゃ、かからないでしょうね。本人、キックの踏みすぎで冬だというのに汗だく状態でした。何でこんな事になるかと言うと2001年以降のSRのマニホールドはそれ以前のよりゴムが薄くなっていて、なおかつ差込みが浅いんです。↓がくらべたところです。ノーマルの状態で乗るのなら心配は無いのですが、スカチューンしてエアフィルターを社外品に交換したりすると、ゴムがキャブとエアフィルターを支える事になり、マニホールドに負荷がかかって折れてしまうんですね。対策としては、エアフィルターを支える為のステーを製作して止めるのがいいでしょう。今回は、後にCRキャブに交換する事が決定してるので、旧型のCVキャブ用マニホールドを付けさして貰いました。問題なく走りますが早くキャブかえましょうね。エンジン組み立て今回も、余り進みませんが、見る機会が少ないクランクケースのベアリング挿入です。洗ってベアリングを外したケースです。クラッチのプッシュレバーのベアリングを挿入。これはソケットなどで、軽くたたいて簡単に入ります。クランクとミッション系の大きいベアリングは画像のようにコンロなんかで暖めると簡単にスコンッと入ります。外す時もスコンッです。昔は、コーヒーメーカーの保温用の部分を使ったりしてました。こんな感じに全部入りました。ミッション並べて何か思案中。奥が付いていたミッション。手前の左が、新品のクロスミッション。右、汚いけど距離の少ないミッション。う~ん、冗談でハンドチェンジにクロスミッションって良くない?なんて考えるおバカな私です。名古屋のちょっと東、東郷町でバイクをカスタムしたりペイントしている、フレークスです。日々の作業やイベント参加など、思いつくままのんびり書いていこうと思います。お問い合わせはコメント欄ではなくホームページのメールフォームからお願いします。(06/17)神様ブログ内検索RSSフィード最新記事のRSS最新コメントのRSS最新トラックバックのRSSブロとも申請フォームこの人とブロともになる。