神戸税関の向かいにある。方立てが上向にとんがった感じ。玄関の上の飾りが凝ったものである。置塩章(置塩建築事務所)。ま、別に普通の建物だったわけだ。これは過去に東遊園地付近にあった神戸クラブの建物を模して建てられたもの。したがって、厳密には近代化遺産ではない。こちらも同じく、レストランであるが神戸レガッタ・アンド・アスレチック・クラブの建物を模して建てられたものである。こちらは、本当の番外編。貿易センタービル前のモニュメントなんだけれど、ツタからまりまくりで、神戸で突然、第三火薬廠に出会ったような感じ。葉っぱがあるときはそれなりにきれいなんだろうけれど。神戸で見つけた「インテリジェント基準点」。前(1~2年前)に神戸で自律移動支援プロジェクト神戸実証実験が実施されて、そのときに設置されたもの。ICチップが埋め込まれていて、専用端末で基準点情報を入手できる。情報を入手した後は、移動支援やら観光案内やらに基準点情報を活用すればというような感じだったと思う。(0)WRCから日本車が消えるスバル、スズキがWRCのワークス撤退を発表した。これで、WRCから日本車が消える。日本ばかりが撤退ということで、急速に進んだ円高環境が経営に響いてきているのだろう。スバルはブランドイメージがWRCに出てなんぼというところまで来ている感じなので、WRC撤退でますます経営不振になるのではと心配してしまう。少なくとも、これで、日本でのWRCの温度は極端に低下することは間違いない。去年のいまごろはスズキのテスト参戦もあったりしてたいへんに盛り上がり感があったのに。いや、もうすでにWRCの温度はかなり低下していたかも。WRCでのスバルの不振で、我が家では(といっても私と息子だけれど)数年前に比べてWRCへの興味はかなり低下している。CSの90分番組は長らく見ていないし。ソルベルグとアトキンソンはどうするのだろう。運転席が4つも減るようじゃ、ソルベルグは失業かな。駅舎と共にいつまでも舞鶴高専のサイトによると松尾寺駅の改修後の利用をにらんだNPO法人「駅舎と共にいつまでも」が立ち上がり、その理事には、高専の教師陣も入ったようだ。単一の近代化遺産を守るという、しかも特になんの指定も受けていない建造物の、それも利用に関するNPO法人ってかなり珍しいのではないだろうか。この理事に高専の教師陣から2人入ったというのはことの展開としては大変に面白いことになってきたような気がする。舞鶴市の強力な後押しがあったのかもしれないけれど、かなりの異色のNPOなのではないだろうか。ついて調べているうちに、松尾寺駅から日本板硝子に専用線(地図上の薄い白線)があることを知り、きのう(2008.12.14)、舞鶴に行ったついでに見てきた。つけるのは、ことし3月、JRから舞鶴市に無償譲渡されたからである。現在、改修工事が発注され、着工準備中といったところか。観光案内施設や地域の交流施設として活用できるようになる。して存在していたが、終戦時にいったん廃止。その後、火薬廠跡地に工場を誘致するために、舞鶴市が専用線として整備したものである。最終的な廃止年はよくわからないが、平成になっても走っていたらしい。松尾寺駅の貨物扱い取りやめが平成11年なので、ひょっとするとそのころまでは生きていたのかもしれない。廃線跡は全線自転車道として整備されている。最初の構造物は、この吉野トンネル(地図B)。鉄道のころは煉瓦のトンネルだったようだが廃線後、このように整備された。知らないと大変に不自然なトンネルである。トンネルの半分を歩道(写真右側)が占領している。これは、鉄道当時からめずらしい道路鉄道併用トンネルであった名残である。当時第三火薬廠だった現舞鶴高専前(地図C)。鉄道らしいカーブで進む。最初の橋、こりん橋(地図D)。自転車道ようにかけられたもののようだ。橋台は鉄道当時のもののようにも見えるし、新設のようにも見える。おっとガーター橋(地図E)。このガーターは鉄道のものか。橋台、ガーターとも1980年製。日本板硝子は遅くとも昭和27年(1952年)に稼動しており、このころまでに舞鶴市が専用線を整備しているのだから、この橋は架け替えられたと見るべきか。いずれにせよ、この年代プレートはどうみても鉄道のものだろう。これが最後の橋(地図F)。写真は、終点側から撮影。この橋をわたると日本板硝子の工場の壁にあたって鉄道跡は終わり。この橋、妙に左に振れている。鉄道時代の橋はまっすぐ架かっていたことがわかるとともに、この橋台は鉄道時代のものなのだろう。いうわけで、路盤敷は、自転車道となって完全に保存されている。自転車系の意匠はいろいろとあったが、もと鉄道のあとだという表示もなにかほしいところである。「ロシア病院」と呼ばれることが多い舞鶴の第三火薬廠の一部。書籍「舞鶴の近代化遺産」にも紹介されておらず、このことから、かえって「ロシア病院」という言葉を蔓延させているのかもしれない。広い地域に散らばって施設が点在し、なかには煉瓦の構造物もあるようだけれど、とりあえず、日暮れも近いし、車横付けできるという息子の情報をもとに、高専北側の建物群を見てきた(写真はすべてクリックすると大きくなります)。砲煩谷(ほこだに)22工場である。第三火薬廠は弾薬の成型と保管を行っていたようであるが、この建物は砲炸薬整形工場とされる。第三火薬廠は発射薬ではなく炸薬や爆薬を専門としていた火薬廠で、この22工場では大和の砲弾も作られていたという。構造は基本的にRCのようだ。備品・調度類は一切ない。いう比較的大きな部屋と、こういう区画された部分からなる。区画された部分は、まるで現在の堆肥化センターのような風情だが、木製の壁があったかもしれない。いうわけで、北側から数えて第1の谷の探検はこんなところ。次回は煉瓦構造物もぜひ見てみたい。ホームのある伯耆丸とよばれる丘のふもとにある建物であるが、前々から大変に気になっていた。窓が上下に動くタイプであることから昭和初期の建物だろうと見当をつけていたのではあるが、これについてはこちらのサイトの筆者と意見が一致。このサイトによると、付属棟のほうが古いのではということ。彼の指摘する通風孔の写真も。このサイトによれば、星印は旧帝国陸軍のマークで、陸軍衛戍病院の建物の一部ではとのことだ。福知山衛戍病院は現在勤労青少年ホームのある伯耆丸にあった陸軍の病院でこちらに絵葉書の写真がある。このサイトによると現在の福知山市民病院の母体とのことである。この建物が衛戍病院の一部ということになると明治31(1898)年の建築ということになる。福知山では松村邸でさえ大正5年なので、この建物はもっと注目されてよいのではないだろうか。実測平均は222.6mm×107.3mm×55.0mm。かけ離れたものを除外した実測平均である。今回は記帳マンを息子が務めてくれたので、たいへんらくちんに測定ができた。作業局型(1905ごろ)224.2mm×109.1mm×56.1mm鉄道院並型(1901)224.2mm×109.1mm×57.6m鉄道院第2種(1911)224.2mm×109.1mm×57.6mmらが近いが若干小ぶりである。このなかでも1905年ごろの作業局型が厚みにおいて近いのでやはり明治のれんがと言えよう。して当初の役目を果たしてきた。指定され、民俗資料館として活用されている。明治末期の公共建築としては一般的な雰囲気であるが、私としては、こちらの文書庫が目を引いた。れんがのサイズは実測平均で219.2mm×104.7mm×58.1mmという微妙なサイズ。219.2mm×104.7mmというところは、山陽新型と呼ばれるサイズ(218.2mm×104.5mm×51.5mm)に近いのだけれど、厚さが異なる。山陽新型と山陽型の中間型と見るか、山陽新型と鉄道局並型の中間型と見るべきというところだろう。つみ方は隅部に七五(長さが通常サイズの4分の3サイズのれんが)を使っているのでオランダ積み(ま、イギリス積みの派生系)といえよう。(0)2008/12/12明治のラガーもともとキリン派なのではあるが、この「明治のラガー」というのは、自分の近代化遺産路線とあいまって、前を通り過ぎるわけにはいかない何かがあったのである。飲んでみると実に濃厚なビールである。とろみを持った苦味という感じの濃厚さだ。なにを持って「明治のビール」なのかよくわからんが、明治の人がいつもこのビールを飲めていたのなら実にうらやましい限りである。ま、ビールの値段も高かったのだろうけれど。マークのキリンが実に貧弱な鹿に見えるのがご愛嬌。あわせて「大正のラガー」というのも発売されているが、濃厚さにおいては「明治のラガー」の比ではない。舞鶴の松尾寺駅舎が改修されるという話。松尾寺駅はJR小浜線の駅で、小浜線開通の大正11年に建った駅舎で、いわゆる近代化遺産である(こちら)。これは、建て直しか近代化遺産として手直しされるのかがよくわからんかった。松尾寺駅舎はことしの3月31日、JRから舞鶴市に無償譲渡されている。ま、この時点で駅舎ではなくなって「旧」駅舎ということになった。これは、取り壊したいJRと残したい舞鶴市の間で、JRが大変に粋な判断をしたのだろう。このあたりは、こちらに記述がある。工事は、舞鶴市は1千4百万の予算で、今年度中に行い、観光案内所や地域の交流施設として使用できるようなものにするようだ。近代化遺産を残すという方向性の工事なんだろう。安すぎるような気もしないでもないが。話はここで終わらない。この舞鶴高専学生会のHPだ。改修後の旧松尾寺駅舎の活用について地元の団体と舞鶴高専学生会が協議をしたということだ。駅舎の活用について舞鶴高専の学生も協力して行くということで、これは、丹後の上世屋で笹葺屋根の家の活用に立命館大学の学生が入ってきているのを思い出させる。ま、高専の場合は目と鼻の先でいってしまえば地元のひとつなんだけれど。近代化遺産の活用に若い人を巻き込むという方向性は、自然でかつ正しいのだろう。今回、いろいろと調べていて、松尾寺駅から高専の前をとおって日本板硝子の工場まで専用の6kmにおよぶ引込み線があったことを知った。今度の日曜、高専に行くので現地調査だ。例の殺人事件現場の近くも通っているのでちょっとうろつきにくい部分もあるけれど。