心地、タイヤ、ブレーキ、ライト、リアボックスなど口コミをまとめていきます。フォルツァSi(JBK-MF12)の口コミ原付の相場を知って高く売る相場を知れば買い叩かれない原付の相場がわからずに原付買取を依頼すると提示された買取価格が安いのか高いのかわかりません。無料一括見積もりのバイク比較.comを利用すると複数のバイク買取業者にまとめて依頼できるので各社の査定額を比較して売れます。「フォルツァSi」が発売されました。車名のSは、スポーティ。iは、インターナショナルの意味です。このバイクは、海外で先にデビューしたNSS300Forzaの日本仕様です。エンジンを279ccから248ccに変更しました。コミューター」で実用性と快適性の融合をとことん追求しています。リーズナブルな価格で使い勝手の良いスポーツスクーターです。アステロイドブラックメタリックデザイン歴代の「フォルツァ」のDNAを受け継ぎつつも引き締まったスポーティーなデザイン取り回し易い車体サイズと、使いやすい大容量53Lのラゲージボックスをシート下に確保するため新設計のシンプルでコンパクトなフレームを採用。フロントビューは、スポーティーイメージのデュアルヘッドライトと、ウインカーをV字状にした独特のデザイン。ショートタイプのスクリーンを採用。車体色は、パールヒマラヤズホワイト、グローイングレッド、アステロイドブラックメタリックの3色。フォルツァSi(JBK-MF12)のデザインの口コミsiの顔付きが好き。全体的にスマートでスッキリした印象。フロントマスクはカッコイイけどサイドが安っぽい。リアのデザインが貧弱に見える。実車見てきたけど、グリップとシートが凄く安っぽかった。見た目は、あまり主張し過ぎてないのがいい。俺もリアのデザインがなんか好きになれない。Siのデザインは、好きだけど密度感が無いって言うか安っぽい。サイドから見ると安っぽく見えるね。作りは悪いとは思わないが高級感は、無いね。これまでのフォルツァと比較すると安っぽい感じがするけど、安いから仕方ないね。フォルツァSiは、全体的にシャープだし、リヤ周りが尖った感じでスポーティなデザインだね。買ってから、ちゃんと見てみると外装の質感にがっかりした。デザイン的にチープな感じがするがその分、価格が安いので仕方ない。デザインは、派手過ぎないから俺みたいなおっさんには、ちょうどいい。顔がカッコイイ!赤買ったけど塗装の雑さが少し気になる。廉価版だからこれまでのフォルツァのシリーズに比べると若干質感が落ちる。ホンダと言えば赤でしょ。画像だけじゃわからない美しさ。おじさんだから自分は、白にした。遠めだと気づかないけど白も塗装は安っぽい。3工程あるところを2工程にしてる感じがする。Siはテールランプの面発光の点灯状態がカッコ良くて気に入ってる。リアのデザインが今一つ好みじゃない。ビッグスクーターらしさはある。赤キャリパーは、安っぽいしおもちゃみたい。店員の話では、車体色の赤は3年くらいで褪せてくるみたいなので黒にした。黒を買ったが汚れやホコリが目立つんだよな。赤はもうちょっとビビッドな色なら良かった。黒は汚れが目立ちそうだったから白にした。エンジンエンジンは、新開発の軽量・コンパクトな設計で、低フリクション技術を様々な所で採用した「水冷4ストロークOHC4バルブ単気筒エンジン」。欧州で高い評価を得ているSh300iというスクーターで使われているエンジンをベースにボアを縮小して開発されたもの。最高出力は、23馬力。最大トルクは、23N・m。低・中速域ではレスポンスの良いてきぱきした走り、高速域ではスムーズで上質感ある走り。フォルツァSi(JBK-MF12)の加速、最高速、その他エンジンの口コミ発信、加速は十分でストレスは無いです。ワインディングでの激しい開け閉めでもよくついてきてパワー不足は、感じない。高速の90〜100km/hでの巡航も快適だし、急勾配の峠越えもパワー不足を感じることがなかった。走ってると強いトルクを感じさせてくれる。軽量化された車体とトルク特性変えたエンジンのお陰で6000rpmくらいを使うと気持ちの良く加速する。少なくともメーターで120km/hは簡単に振り切るとこまで確認した。このエンジン、5〜6000rpmが本当に気持ち良い。俺も5000〜6000回転ぐらいが殆ど振動無くて気持ちいいと思った。80km走行時の回転数は、5200〜5300rpm。走り出すとエンジンから伝わる振動がほとんど無い。タンデムで100km/h巡航は、全然問題なかった。風の抵抗がツライので90km/h位の走行が楽ですね。120km/h位でも問題無いから追い越しも可能でした。タンデムしたらもうちょっとパワーが欲しいと思った。2ストの時代ではないから250ならこんなものか。タンデムした時は、明らかにパワー不足を感じるわ。タンデムは、巡航してる時は、特に気にならなかったけど、低速走行してる時は不安定だと思った。以前乗ってたフュージョンの方が楽だった。タンデムの時は、あきらかにパワー不足。登坂は、一人でももっさりしてるのに。メーター読みで巡航100km/hは、楽勝、急坂も難なく登ります。スポーティに走れるし、街中からワインディングまで全くストレスがない。低回転からのピックアップと加速にストレスは感じなかった。MF10から乗り換えだれど震動の少なさと出だしの軽さに驚いた。スタートで地面に吸いつく様なグリップ力と低速でのスムーズな加速に感動!格段にトルクの強化を感じ取れました。Aモード以下って言ってた。風圧があるので80kmくらいの走行が楽でいい。高速道路での100km/h走行は、必要十分って感じ。最高140kmまで出たがそこまでいくのに時間かかるし乗り心地も悪い。同クラスの車種と比べると加速自体は、変わらないがもたつき感や振動が少ない分、加速の印象が良く感じる。実際に競争したら差はほとんどなく、発進後の中速加速でブチ抜く感じ。Siは、走行中のエンジンからのノイズがすごく静か。止まると振動は、結構大きい。3500回転辺りに少し谷を感じる。パワーカーブのような谷ではなく、ず〜とリニアに加速する気持ち良いエンジン。siで80km走行時の回転数は、5200〜5300くらい。時速100キロ迄は、振動もなく快適。なめらか過ぎて速度が勝手に出ている感じ。回転数が異常に上がりそれから車速がついて来るスクーターのような感じがないです。速度と並行して回転数が上がっていきます。アクセルを戻して減速した時に回転数が急に下がって乗りづらい。加速して5000回転位回して減速した途端に3000回転まで下がるから実にしんどい。ヤマハはこんな感じゃなかった。5500rpmから上が気持ちいいね。冬に3ヶ月放置したけど、エンジン一発で始動したよ。試乗してきたけど、エンジンがスムーズに回るし、思ってたよりパワフル。これなら高速道路走るツーリングでも問題なさそう。燃費60km/h定地走行テスト値で41.0km/Lの優れた燃費性能。燃料タンク容量は11L。フォルツァSi(JBK-MF12)の燃費の口コミ購入してから1500kmで平均燃費30.4km/L。往復30キロの通勤メインで約30km/L。都内の街乗り中心で25km/Lほど。燃費計みたらだいたい28km/L。渋滞や信号待ちが多いとリッター23km/Lくらい。田舎道を車について一定速度で走ったら燃費計が44km/Lになってた。新車買って1500km走ったけど、これまでの平均燃費30.4km/L。燃費は、街乗りで28km/L、高速で34km/L。片道25kmの通勤で使って燃費28km/hぐらい。燃費は、街乗りメインで30km/Lぐらい。毎回5500回して発進してたら燃費は、23km/L。平均で30〜32km/Lぐらい。ロングスクリーンにして同じくらいの速度で走って28〜30km/L。回さない乗り方で36km/Lです。片道25kmの通勤メインで乗ってるけど、燃費30km/Lぐらい。納車されて100km/hぐらい走ってきた。燃費35km/Lだった。強い雨の日に一般道路走行100km走って27km/Lくらい。燃費計で30km/L超える燃費は、下道と高速が半々ぐらいで35km/Lぐらい。高速は、80〜90km/hぐらいで走ると燃費いいね。500km位を巡航80〜100km/h位で走って平均燃費が38km/Lで最高が40km/L。都内の下道で燃費が27km/L。夜の国道で38km/L。峠だと24〜26km/L。100km/h巡航で35km/Lが最高だった。今日80kmくらい走って平均燃費36km/L。街乗りメインで、30km/L前後。3年乗って燃費27km/Lぐらい。燃費は町乗り27km/L、高速30km/Lが最高記録。燃料ポンプを交換したら燃費が落ちたという人がいましたが自分も28km/Lから26km/Lに落ちた。寒くなったのが原因じゃない?燃料計がレッドに入った時点でガソリンが残り3Lなので結構余裕ある。ツーリングで高速走って燃費が40km/L。燃費は、普段が26km/L。ツーリングで31km/L。一般道を100km位走って燃費27km/L。高速だと32km/Lぐらい。燃費は、28km/Lぐらい。100km/h超えたら燃費も悪くなるから90km/hくらいでまったり走るのがいいです。実燃費を計ったら、この燃費計は、1割くらい盛ってるよな。高速走って32km/L位かな。ツーリングしてきたけどすごく快適だった!巡航多いと燃費もリッター35超えたし、本当にいい!燃料計がemptyに近かったから給油したけど7.8Lで満タンになった。仕様のタンク容量は、11Lだったはずだか。高速走ったけど100km/h位が快適に走れた。80km/hで走ってる時と比べて燃費が2km/Lほど落ちた。乗り心地・ポジション強靭さとしなやかさをあわせ持つ新発想のダブルクレードルタイプのバックボーンフレーム。フォルツァSi(JBK-MF12)の乗り心地・ポジションの口コミ街乗りは非常に満足してるけど、ツーリングの際の高速走行は、1時間が限界だった。100km/h超えるとキツイです。80〜90km/hなら快適です。パワフルで静かで剛性感もある。基本がよく出来てる良いバイクと思うよ。Siは80-90km/hで走ると燃費もいいし、超快適。110km/h超位から突然振動激しくなって、乗り心地が悪くなる。高速走ってきたけど、平日昼間なら90km/hぐらいで走れば特に不満な感じはない。ハンドリングが軽快でスポーティな走行にもしっかり対応してくれる。車格がフォルツァZと同等なのに車重が10kg程軽いので軽快に取り回せる。シートとサスが固いから乗り心地は、良くない。フォルツァZよりかなり軽快なハンドリングになって許容バンク角も随分深くなった。スポーツ性能のレベルが上がってる。深いバンク角でも安定してて、前タイヤの接地感をハッキリと感じながら向きが変わる。装備が豪華なフォルツァZと比べると簡素でカードキーや変速モードを選べるSマチックEvoもないけど走りや快適さ、運動性能といった部分は明らかに進化している。一台で通勤、街乗り、ツーリングがこなせる万能さがいいね。ハンドリングは、十分な接地感と共に軽快感がある。車体を倒しこんでる時の安定感も凄く良い。練馬から富山まで高速を走ったけど100km/h巡航が快適だった。快適で滑らかな道なら、1〜2時間走ってられそうだけど、凸凹道だとシートからの突き上げが酷くてバイクから降りたくなる。フォルツァSiの振動の少なさは非常に素晴らしいと思います。高速で100km/h巡航したけど、安定感が凄く良かった。軽いし、取り回しもいいから気に入ってる。ハンドルも唐突な挙動変化が無いしバンク角も十分ある。地面に吸い付くグリップ感があるのでカーブも安心して曲がれる。切り返しも、アクセルを回すと直ぐ車体が起き上がるのでスパっと決まります。想像以上に、エンブレが掛かるためブレーキと併せた安全運転が出来ます。ビクスクとしては驚きのスポーティーさ。街中できびきびと走る上に、エンジンがリニアだから乗ってて楽しい。スクーターなのを忘れる。重心が高くなりこれまでよりバイクが倒し易くなった。ハンドルをきって曲がるビックスクータというより、倒して曲がるネイキット的な感じ。大型からフォルツァsiに乗り換えたけど、普段使いもロンツーも最適。フォルツァsiとCB400SFの両方乗ってます。高速は比べるまでもなくCB400SF。100km/h巡行の余裕が全然違います。それでもフォルツァSiは、ツーリングでも悪くないです!フォルツァsiとPCX150(KF12)と2台持ちだけど、サスもPCX150と同じ感じだし、エンジンフィーリングも似てる。フォルツァsiは、走行中の振動がかなり少ない。それから思ってたより、取り回しが軽かった。フォルツァSiに乗り換えると多くの人は、振動の少なさと静かさを実感する。慣らしが終わったら、5000回転から上の気持ち良さも体感できる。このエンジンは、5000〜6000回転が本当に気持ちいい。フォルツァ(MF10)乗りの人に怒られるかもしれないけど、フォルツァSiに乗ってたら電子モードスイッチの必要性を全く感じない。坂道のUターンで倒してしまった。ブレーキレバーの高さが微妙にずれた。足つき715mmのシート高による安心感ある足つき性。フォルツァSi(JBK-MF12)の足つきの口コミ身長170cmでシートの細くなってる前方に座ればベタ着きまではいかないけど、不安のない程度まで足が届く。身長180cmでベタ足です。シートの幅が広くて股が広がる分、思ったより足付きは、悪い。MF08と比べてシートが幅広にもなったからちょっとだけ足つきは悪くなってるかも。フォルツァSi(JBK-MF12)のサスペンションの口コミサスはマジでよく跳ねる。あと少し柔らかくしてほしかった。フロントは、強い接地感とグリップ感があって良いが路面の大きなギャップを拾った時、リアは、突き上げ感がある。オレオリンクや車体剛性の配分が良いのか乗り心地は悪くないがリアサスが硬すぎて小さな凹凸でも振動が来る。滑らかな道路だと1、2時間は連続で乗れてすばらしいけど凸凹道になるとシートからの突き上げがひどくてバイクから降りたくなる。リアサスは本当よく跳ねるね。シートも固いのでもうちょっくらソフトしてほしかった。段差の上通ると本当によく跳ねる。サスは、もうちょっと柔らかい方が良かった。サスは、最初硬いと思ってたけど、3000km走った今では、なじんだ気がする。たしかに俺のもサスが馴染んでマシになった。シートタンデムライディングも考慮した、バケットタイプの大型シート。フォルツァSi(JBK-MF12)のシートの口コミシートは、低くて幅広で硬め。小さいショックは、よく吸収してくれて凄く気持ち良い走りをするが大きな段差は、ガツンと体全体で感じる。硬めのシートだけど長時間走ってもケツは痛くならない。タイヤホイールは、新デザインのアルミキャスト製のY字型スポークを採用。フロントに14インチ、リアに13インチの大径サイズ。タイヤの空気圧は、1人乗車時は、前輪175kPa(1.75kgf/c�u)、後輪200kPa(2.00kgf/c�u)。2人乗車時は、前輪175kPa(1.75kgf/c�u)、後輪225kPa(2.25kgf/c�u)。ホイールのサイズは、フロント14×3.00、リヤ13×4.00です。フォルツァSi(JBK-MF12)のタイヤの口コミ俺は、9000kmでリアタイヤがツルツルになった。12000kmでリアタイヤの真ん中がツルツルになってたから交換した。ブレーキブレーキには、前・後輪連動のコンビブレーキシステムを採用。前後のディスクブレーキ、フロントのトリプルピストンキャリパーなどとあいまって、優れた制動感を追求。フロントφ256mmのシングルディスクブレーキ。リアφ240mmのシングルディスクブレーキ。ブレーキのかけ過ぎによる前・後輪のタイヤのロックを回避するABS機能を組み合わせたコンバインドABSをタイプ設定。フォルツァSi(JBK-MF12)のブレーキの口コミブレーキの初期制動良い。コンビブレーキで良く効くから思い通りの位置に止まれる。リッターバイクから乗り換えたけど、ブレーキ性能も特に変わらず問題なし。エンジンブレーキは強めだね。アクセルを戻したら結構エンブレが掛かるから、平地も下りもそこまでブレーキを強く握ることがない。エンジンブレーキよく掛かるからブレーキと併用で安心して止まれる。慣らし中に前を走ってる車が急ブレーキして、とっさに自分もギュッと握った。ABS無しでもコントロールしやすく安定感抜群の制動性能で助かった。リアのブレーキパッドは、6500kmでパッドがなくなって純正に交換した。俺のブレーキパッドは、10000km超えても余裕。一昔前のABSと違ってABSを作動させてもイタズラに制動距離が伸びないようになってる。フォルツァSi(JBK-MF12)のシート下収納スペースの口コミシート下は、メット二個+αくらいの収納だけどXLのメットが入れば十分。収納スペースが浅くて思った程、物が入らないのが不満。シート下スペースは、底がフラットじゃないから使い勝手はあまり良くない。真ん中部分が浅すぎる。前の方に入れた荷物が取り出しにくい。フォルツァsiのトランクは、箱物が入らん。シグナスのメットインに入った箱が入らなかった。シート下スペースが浅いからヘルメット入れて、たまにシートが閉まらない時がある。直径50mm・長さ900mmの真直ぐな荷物は楽に入った。シートのダンパーが弱いから、勢いつけて開けたら反動でシートが降りてくる。シグナスのトランクに入った箱がSiのトランクに入らなかった。メットインの中の後部分の前方右側の窪みの敷物の端あたりに水抜きの穴が開いてて覗くと地面が見える。ちなみにトランクの後部分は、左側より右側の方が低く、右側は、前側の方が低くなってる。フロントインナーボックスフロントパネル左右に設置したインナーボックス。フォルツァSi(JBK-MF12)のフロントインナーボックスの口コミ左側には、12Vの電源が取り出せるシュガーライターソケットがあるのがいいね。エンジンかけた状態だと右のフロントボックスは開くけど、左とシートは開かない。キーをONからOPENERの位置にすると開く。灯火類35W/35Wデュアルハロゲンヘッドライト。フロントウインカーには21/5Wバルブを採用。5Wのポジションランプを常時点灯。リアウインカーは21Vのアンバーバルブ、テールランプは5Wのバルブを2個、ストップランプは16Vバルブを2個採用。フォルツァSi(JBK-MF12)の灯火類の口コミライトが暗いわ!MF10と同じのにして欲しかった。ライトは、確かに暗いね。35w×2だから35w×1よりかなり明るいと思ってたけど、少し明るい程度で暗かった。55w×2とヒューズ交換したら解決した。フォルツァsiは、ハロゲン35wは2個だけど暗いよ。旧pcxとsiに乗ってるけどやっぱりsiはライト暗い。郊外はハイビームじゃないと怖い。安くしてくれたのは嬉しいけどライトのW数を下げないで欲しかった。自分は、暗いとは感じないよ。十分な明るさだと思う。俺的には、MF08より明るく感じる。今まで乗った125cc〜1300ccの中では一番暗いと思った。ハイビームでちょうどいいぐらいだもん。