-福井県のカーショップ様からの依頼でCX4Aフォルティス2014モデルのコンピュータチューニングを行いました。以前も同じ車両でコンピュータチューンしたことがありますのでその時のデータで始めました。一発でビタッと決まりました。-兵庫県M様CX4Aギャランフォルティスラリアートは6万キロ走行でムキ出しクリーナーとラリアートマフラーが装着されておりました。今回コンピュータチューンしたのですが、猛暑のせいもあり吸気温度がサクション部もインマニ部も50度以上になっておりブースト圧も思ったほど上がらず目標の270psには届きませんでした。ランエボXとは違いバッテリーの位置が邪魔になっておりインテークダクトで外部空気を導いてもムキ出しクリーナーだと相当な熱気を吸い込んでしまうようです。純正クリーナーなら吸気温が15度くらいは下がりそうなので270psくらいになってくれそうです。M様も「このクリーナーにしてから、特に暑くなってから低速がギクシャク仕出した・・・」と言っておられました。サーキットを楽しく走るためのフォルティスチューン−京都府N様CY4Aギャランフォルティスは2013モデル6SST39000キロ走行のフルノーマルです。ご友人のエボXとたまにサーキットへ走りに行くので、BLITZのマルチモニター”タッチブレイン”の取付、メインCPUチューンとアラゴスタ車高調の取り付けをさせて頂きました。ブースト圧は一気に上げようと試みたのですが、CPUデータ制御では1.2kくらいまでしか上がりませんでした。それでも結構なパワーUPになり、グラフも綺麗でした。これでエボX6SSTのノーマルと同程度の戦闘力はついたと思います。フォルティスのCPUチューンしました岐阜県K様ギャランフォルティスは2009年モデルでクリーナー・マフラー・インタークーラー・ブローオフバルブが装着されており、今回ブーストコントローラー装着とコンピューターチューンを行いました。ノーマルのカタログ値のパワーは240PS!やってみて感じたのは、ランエボ10と同じマップの造りで、同じようにマッピングしていけばOKでした。タービンが小さいようで、ENG負荷のかかり方がエボ10とは違いました。パワーもトルクも思った以上にでました!ひょっとするとエボ10の純正タービンにすれば同じような戦闘力になるのかもしれませんね。HKSのブローオフは大気開放になっていたので、純正に戻すようにお伝えしときました。ラリアートバージョンのCPUチューン開始ギヤランフォルティスのラリアートバージョン(CY-4A)のECU-TEKベースのコンピューターチューンが可能となりました。この車はランエボと同じ4B11ターボエンジンが搭載されており6SSTで240馬力となっております。パラメーターを色々と確認していくと燃料マップの濃さと点火マップのカモフラージュがあり、ここを中心にデータ熟成させれば相当に燃費もよくなりつつも、トルクUP、パワーUPが可能になりそうです。現車合わせセッティング、パワーチェック込みの価格です。