天塩国と北見国に通ずる小学校ですか・・。学年1クラス15名ほどだったりして・・。傑作に推挙頂き、有難うございます。1年以上に渡った長い旅も、次回が最終回です。次回も、宜しくお付き合い下さい。オータまさに凍てつく最果ての寂しい風景ですね。撮られたご苦労が偲ばれます。光の輪・・、あの時と本年と、こんな素晴らしい写真が撮れた偶然に感謝したいです。天北線の最後を語るに相応しい情景が撮れた事に・・。ナポレオンおはようございます。初めまして!初めて貴殿のブログに訪問し、いきなりコメントを書き込んで申し訳ありませんでした。いやー、どれも雄大な写真で、私にとっても懐かしい写真ばかりですね。最北のローカル線・天北線は私も大好きでした!しかし、この線のクイーンである急行天北号は客車時代に撮影したことがありますが、キハ時代は一度も撮影や見たこともなかったので、かえって新鮮に思えます。ところで、貴殿のブログを「お気に入り」登録させていただきましたので、よろしくお願いいたします。風来梨ナポレオンさん、こんばんは。見て頂いて有難うございます。天北線は広い原野を走る路線でしたので、どこを切り取っても雄大な写真が撮れますね。まとめるのが難しい路線でもありました。急行【天北】の客車時代は乗るには乗りましたが、興浜南北や相生・渚滑などを優先してしまって、塩狩で適当撮りしただけに終わりました。前回に宗谷岬へ向かうべく下車した時に述べた通り、《鬼志別》からは内陸部の宗谷丘陵へ分け入っていく。あって栄えた村落であった。聞く所によると、パチンコ屋まであったという。18km近い駅間長距離ランキング上位にあったので、昔から知っている駅名でした。沼川は晩秋から初冬にかけてたびたび北海道内の最低気温を記録する場所だったりします。厳冬期によく行かれましたね。予想通り、超過疎な風景にしみじみと見入りました。風来梨オータさん、こんばんは。今年の冬にこの地域を旅した目的の一つに、記事に挙げた『望郷』の石碑が撮りたかった事があります。22~23年ぶりに戻ってきた情景・・、あの時に憧れた情景の今に戻ってきた=『望郷』の念に通ずるかなぁ・・と思ったからです。タケちゃんおはようございます。曲渕や小石・・・いずれも見覚えがあります。稚内居住時に、いつもヤマベ釣りに通っていたのが小石であり曲渕でもありました。機会があったら、竿持って遊びに行きたいんですがね~。この辺りは清流が流れているようですね。ヤマメやイワナは本当に清らかな沢瀬でないと生息できない・・との事ですね。関西なら、世界遺産の大峰や大台の源流沢位でしょうか。私がイワナを釣ったのは、東大雪のニペソツ山・十六ノ沢(登山口の十六ノ沢でテントを張っていると、イワナ釣のおじさんに釣り糸をもらって遊んでいたら、1匹だけ釣れた)ですね。それを焼いて食ったけど、生涯一美味い焼き魚でした。17~18年前のいい思い出ですね。この《芦野》で広大な北オホーツク湿原帯も端となり、村の中心集落にさしかかってくる。中心といっても原野のオアシスが如く、少しまとまった集落が確認できるだけの事であるが・・。猿払村の中心駅は次の《鬼志別》である。急行【天北】も停車する駅だ。タケちゃんおはようございます。これまた懐かしい風景ですね~。記事を拝見しまして、何に驚いたかって・・・東浦から大岬まで歩いたんですか!しかも厳冬とまではいかないもののこの時季に!結構なアップダウンですよ~、あのあたりは・・・・若さって素晴らしい。風来梨タケちゃんさん、こんばんは。この頃は、飛ぶ鳥も落とす勢いの現役ワンゲル部時代でした。大げさに言えば、この頃の無茶は、無茶でも何でもなかった気がします。時を経るにつれ、無茶の結末がオチャメになり、笑いのネタになっています。それでも、あの頃の事を思い描いてはオチャメ道に邁進しております。今の所は、まだ「笑えるオチャメ」で収まっているのでいいのですが・・。この路線のクッチャロ湖畔での撮影はガタガタのデキ、良く言えば『若さ』が為のシクジリであった。取り返せないのだから、「もう少し考えて撮れば良かった」と後悔する事も(たまに)ある。オータたくさんの湖沼があるとは理解していましたが、こんなに詳しく説明されているのを読んだことはなかったです。カムイト沼は行って見たいですね。悔いが残るのは、この湖沼を背景や前景にして天北線列車を撮りたかったなぁ・・って事ですね。当時は車のない歩き撮り鉄だったので、無理だったかもしれませんね。モケウニ・カムイト沼ともに、天気が悪かったかもしれませんが、モノ哀しい情景でした。オホーツク沿岸をたどる架空鉄道旅行も“ラストラン”の区間だ。思えば、ダラダラと1年以上も間延びしてしまったなぁ。それは、いざ作成してみると、『コマ不足』や『ネタ不足』が露呈して苦労しまくったからである。Rev.Ren'ohこんにちは。天北線は分割民営化後もしばらくは残っていたのですねェ...。クッチャロ湖畔の、この撮影場所は実は“お立ち台”だつたのですね。私は偶然歩いていてここはいい...と思って、秋と冬の二度訪れた場所です。ここへ来る時はいつも浜頓別ユースが定宿でした。風来梨べるさん、こんばんは。この頃は日本にも力がありましたね。交通弱者にも再三度外視で定時運行の列車を確約するような・・。今の世界は日本の国でなく特亜の為に動く政府だから、この時代の事は天国のように感じますね。風来梨Ren'onさん、こんばんは。私は、このクッチャロ湖では、狙い通りの写真は撮れませんでした。それで、稚内へ向けて上っていきました。浅茅野で駅寝してそれなりに・・、沼川や恵北で駅寝した時は、結構満足なものが撮れました。私も駅寝しながら風景鉄道を撮っていた頃が懐かしいです。この頃は、結構情熱してましたし・・。列車は、《北見枝幸》駅の母屋の真向いに設置された島式ホームの『美幸線のりば』に入線する。タケちゃんこんにちは。灯台の下を走るキハ22・・・これぞ是非とも撮りたかった写真でした。結局願いは叶いませんでしたが。今では灯台しか残っていませんものね~・・・。あの風景こそ、北海道の鉄道写真としては最高の部類に入る、と私も思っています。風来梨タケちゃんさん、こんばんは。興浜北線は、復活して欲しい路線のNo1ですね。何とか撮影は叶いましたが、できれば流氷が敷き詰められた時・・、というのは贅沢すぎますかね・・。あぁ、あと3年、88年まで持ってくれたら、この北見神威岬で流氷列車がとれたのに・・。廃止になって久しい時に再訪した時に見た斜内駅跡の野花のシーンが、今も目に焼きついています。無常観が漂っていましたから・・。雄武・・、ここからは、未成線区間となる。《雄武》駅(駅跡は『道の駅・おうむ』となっている)の構内から北方を望むと、奥にポッカリと口を開くトンネルの前で線路が途切れていた。タケちゃんこんにちは。一昨年だったでしょうか・・・仁宇布まで行って、家族で旧美幸線を利用するトロッコに乗ってきました・・・・「トロッコ王国」ですね。仁宇布駅跡から延びる路盤もまだ判る状態でした。雄武も結構大きな街で・・・南北線が繋がって「興浜線」となっていたとしたら・・・稚内から網走まで、素晴らしい路線になっていたんでしょうね~・・・営業収支は別にして。風来梨タケちゃんさん、こんばんは。国道238号のこの区間は、雄武と枝幸以外にまともな集落はないようですね。海も季節風が吹き荒れて荒涼とした眺めでした。つながっていたら、輸送量はどうなっていただろう?って思いますね。枝幸とつながったと仮定した美幸線の方が、旭川への需要が見込める分マシだったかも・・です。流氷列車はOKですね。ガリンコ号に匹敵する人気を得たかも・・です。これから取り上げる興浜南線と北線、そしてその間の結ばれる事のなかった『興浜未成線』が、この『オホーツク縦貫鉄道の夢』の中では最もクライマックスとなる部分だと思う。残念な事に、この最も魅力的な区間に限ってあまり手持ちの画像を持ち合わせていないのである。タケちゃんこんばんは。私は廃線後にしか訪れてはいないのですが、目梨泊の灯台の麓の線路跡などはまだしっかりと残っていました・・・あぁ~、撮りに来たかったなぁ~、と思いましたね。その辺りをブラブラした時の印象は・・・おおぉ~、雄武の街、案外おっきい!でした。風来梨タケちゃんさん、こんばんは。街の大きさでは枝幸町の方が大きいのですが、雄武の街は活気がありますね。北見枝幸の駅が町外れで閑散としていたのに対し、雄武駅では新巻鮭が列車に積まれるなど、当時も活気が感じられました。途中の日ノ出岬は、ホテルが建ち愕然としました。この冬に訪ねた北見神威岬も、国道から冬季閉鎖の観光道に格下げられていて、鉄道の跡は20年の時を経て少しづつ確実に消えていっているみたいです。それらのレポートは、次回以降にて・・。写真は、この国で最も訪れる事が困難な「何の変哲もないタダの灯台」でっす。体験記での集大成ともいえる場所の一つなので、この写真をプロフィール画像にしています。