メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。下のバーもバリバリ肥満のところこれ以上望むなら運動しなくちゃですね。以前仲間から聞いていて行ってみたいなと思っていたが最近当店お客様に教えたら早速ご夫婦で行ってきたと帰りがけに当店に寄ったので早速インプレ「どうでした?」と聞くと「すべて半分でいいかな」とのこと奥様はオムライスを頼んだが「たまごからご飯がはみ出ていた」とその後、旦那さんのチャーハンが来て目をむいたそうな量が多い!スープはどんぶりに入ってきた!!で値段は高くはないしコスパは最高です。今日はお客様の合間にずれ込み車両の「ブレーキの引きずり」シム調整、スペーサー位置変更など試行錯誤を繰り返しなんとかこれなら良いだろうくらいまで持ってこれたその後、夜になってキャブレターの2個イチに取り掛かり先ほど完成この時間で装着〜調整など音の出る作業はできませんから明日行うとしてとりあえず溜まったネタの消化をしよう24日(木)平日ではあるがNetShopでヨシムラレーシング機械曲ストレートサイクロンを予約購入されたお客様がいちはやく支払いに来店(高額商品のため注文数が多いと立替は無理、6月ごろまでに前金でお預かりするようにしている。聞くと付いているクラッチケーブルは10年以上使っているとの事(長持ち〜〜)太鼓部分の動きがおかしく握ったときにレバーに伝わり気持ちが悪いと新品のクラッチケーブルを購入するとその場で交換作業開始もちろん自分でほどほどのツールを常に積載してるレバー側から外すとうわ〜かなり磨耗しています。左右カバーの6mmビスはこれを使わなくちゃサイズが合わなければトルクも掛けられないし+の穴を潰す元になる。当店は工具はお貸ししませんから店主がちゃっちゃと緩めて外してあげた。前もって頂いたオファーが「初めまして。XXXXXXと申します。この度、整備済みのcb400fourを購入したのですが、できる限り長く乗りたいので、信頼出来る専門店で、再度点検、修理していただきたく思い、ご連絡差し上げました。ブログも拝見させていただき、多忙なのは承知なのですが、総合点検していただく事は可能なのでしょうか?ご確認の程、宜しくお願い致します。お身体にはどうぞお気をつけくださいませ。」お気遣い感謝いたします。預かり修理に関しては空きが無くオファーにはお答えできない状況です。将来的に車検(点検整備)メンバーさんで車両を降りる方が居ればそこに充当は可能ですが予測がつきません預かりは週1台と決めています。無理にお預かりして作業精度を落とすことはしたくないのでどうかご理解いただきたいです。診断試乗だけとか、そのときに見つかった不具合の単発修理とかの週末にお待ちいただいての作業程度ならご予約いただくことは可能です。車両に関しても当店独自に規定を設けていますのでブログ「車検(点検整備)」の項目をご覧くださいよろしくお願いいたします。」このように返答、さしあたり診断試乗して戻ってきてから嘗め回すように診て粗探しして優先順位を付けて、待ち修理で作業を続ければよいだろうと考えた。「夜分に申し訳ありません。お世話になっております。返信が遅くなってしまい、申し訳ありません。末永く乗りたい気持ちしかありませんので、診断試乗だけでも是非とも、お力添え頂けたらと存じます。日程等も、こちらで合わせますので、どうぞ、宜しくお願い致します。」との事なのでそんなに時間は掛からぬだろうと28日13時に予定を入れた。14時までには終わるだろうと悠長に考えてしまった。その後のメールで「お疲れ様です。ご返信ありがとうございます。それでは、今月28日にお伺い出来ればと思います。規定も拝見させていただきましたが、問題ないかと思います。昨日ワクワク納車だったのですが、やはり、不具合が出てしまいまして...。想定はしていましたが、初のバイクということもあり、あまりにも早い故障で戸惑っております。先におかしいと思う故障箇所を箇条書きにさせていただきます。・Nでふかすと、エンジンから干渉音がする時がある(ギーギー等)・456速にいれると、回転数がオーバーレブしてるような音になり、速度低下とりあえずはそんなところでしょうか。修理期間が長くかかっても構いませんので、しおはた様とも、長くお付き合いさせてくださいませ。」このときはクラッチすべりかな?後日早い段階で修理予約を入れれば良いだろうまずは初めての車両は○どんな車両か?=ウチでは請けられない仕様の可能性もある○簡単な不具合なら他のお客様の具合を見ながら作業すれば良いかなんて考えるのです。�Aエンジン調整(キャブ、ポイント)これを行うことにした。先日の記事の車両じゃないが錆もありますし滑らせて焼けて変色しています。プライマリードリブンギアのボルトは緩み止め塗布し締め付けクラッチはフリクションディスク、プレート、スプリングのフル交換お客様がせっかくなのでクラッチカバーをバフ掛け品に交換したいというのでストック品を使用して、無事クラッチ終了ブレーキペダルを外したついでにシャフトも外してグリスUPグリスっ気無し!ピリオンステップも下を向いておかしな感じなんだこりゃ!?これは後日だなタコメーター良く見るとパネルのねじが1本居ない振動で緩んだに違いないこれでは当たりまえメッキカバーのバンドと下の皿が密着かつハンドルが純正でないためマスターシリンダーのオイルボルトが当たっているもろに振動に晒されていたのですね。外してみるとメータークッション居ないしカラーも居ないメーターパネルの片方のビスもけっこう緩んでいてメーター単体で振るとパネルが遊ぶほどありえないでしょうスピードメータ側も外しますメータークッションはカチカチ、すでにゴムでは無くなっています。外してみたら完全に舐めていてピッチの違う長いボルトでお茶を濁してあったあまつさえ外したらもう締まらなくなっていた「やられた〜」お客様に承諾を得てフロートチャンバーを交換することに外すとなんだこの内側にはみ出た液状ガスケットは!中には水滴もあるしこれこれ!完全ズルズルバキュームゲージをセットしエンジン始動ガタガタうるさかった原因は同調の狂い同調が狂うと燃焼のバランスが狂いガタガタ、ゴトゴトうるさくなる合わせたところでアクセルのツキが悪いジェットニードル/ニードルジェットが思いっきり磨耗しているだろうとりあえず調整でやれるところまでやって少しでも良い状態にして乗っていてもらい将来的にキャブレターのO/Hだろうなポイントもけっこう磨耗している、接点を磨き点火時期調整お客様が言ってた「ギーギー音」はカムチェーンと思われるガチャガチャすごくうるさいこれもカムチェーン調整で解決やっと乗れるようになったので試乗へステムに引っ掛かりはあるものの気にならない程度キャブはちょっと酷いな開けはじめのもたつきが半端ないエアスクリューを調整しながら試乗して元の状態よりははるかに良くなったところでこの日は完成お客様に一回りしていらっしゃいというといきなり「怖い!」(一同爆笑)それでも店の周りだけでもと走らせるとクラッチの繋ぎ方がうまくいかずにいきなりエンストそりゃそうだクラッチズルズルのオートマ状態から、スパッと切れるマニュアルに変わったようなもの帰ってくるなり興奮し「違うものになった」といえいえ、少しオリジナルに近くなっただけですよ結局終わったのは18時過ぎ最初から判っていれば朝イチ10時からスタートすればよかったです。次のステップはキャブレターかな預かることは無理なので将来的に代替キャブを用意して対応できるようにしましょうそんなこんなしてる間に来訪者もたくさん作業している間、初心者の彼に先輩たちがいろいろとアドバイスいろんな面で勉強になったのではないでしょうかまた、以前スーパーカブを納車した(取りに来てもらったが)先輩が来訪なんと浜松から自走でやってきた6時間掛かったそうな(車で来ても高速で渋滞すれば同じまたはもっと掛かる場合があるらしい)同じ時間なら走っていたほうが気持ちが良い給油も川崎でしただけだという燃費はおよそ60km/lだろうと「すげ〜〜」ただ、店主は待ち作業中だったので最低限しか相手できませんでした。基本的な24ヶ月点検とFブレーキの全バラ洗浄、オイル交換、オイルフィルター交換を承ったいつものように足回りをばらしましょうフロントブレーキ、前回も分解洗浄はしていますがそれなりに白いものは堆積しています掃除すると.....これだけ溜まっていました。リアは診断試乗でペダルの踏みしろがやたら深かったばらす前にアジャストナットをみるとこれ以上締まらないところまで締めてあったおや?ブレーキシューが減ってるの?ばらすと残量充分にあります。普段の3倍〜4倍くらい時間が掛かりました。CB400F/350Fこれまでずっと忙しくストレスMAXな日が続いていてついつい酒に走ってしまうそれも日が変わるころに仕舞ってからの晩酌の毎日そんなことしてれば肥えるのは当たり前あっという間にこれまでのMAXに近い85kg台に突入5/6のグッドオールディズに向けて落とさなければツナギが着れない(汗)脂肪燃焼スープダイエットで一気に落としたいが嫁の協力無しに出来ないで、だらだら4月も半ば過ぎて嫁も身体の不調を感じ始めやっとイベント2週間前にはじめることに一番最初にやったのは2012年4月このときは1クール(1週間)で86kg→82kghttp://wind.ap.teacup.com/hondainlinefour/1363.html4ヵ月後の8月にはなんと73.3kgまで落としたhttp://wind.ap.teacup.com/hondainlinefour/1427.htmlトータル13kg落としたのだがその後リバウンドで75〜6kgで安定していたのが冒頭のような生活が続きさらにリバウンドで今に至るわけリバウンドした場合落ちにくいのです。依頼事項だがブレーキの引きずりダブルディスクになっているがフロントホイールを回すとすげぇ重いどっちが悪さをしているかは左右交互にキャリパーセッティングボルトを緩めれば良いすると左側が悪さをしている今日、散々やってるが訳わからないこのダブルのボトムケースは精度がイマイチキャリパーステー取り付けるのにシム調整が必要ひとつ何かやったらホイールをつけて引きずりの確認をするがホイールの着脱がえらい大変TT100GPはやわらかくて比較的簡単だがGT501Fで古いので硬化もしていて潰れないウオーターポンププライヤーで無理やり潰して、ホイールをぐりぐり左右に振りながら無理やり外す感じいっそホイールからタイヤを外して作業したほうがどんなに楽だろうこの週末も完成するか微妙です。レーシング機械曲ストレートサイクロンいよいよ予約受付開始です。※これは限定品ではありません、受注開始直後はバックオーダー状態になるのが予想されますが待てば購入できます。NetShopでも取り扱いいたします。大昔CBXのエンジンO/Hもやってた頃は#3コンロッドの焼きつきを良く見かけましたよ。本題に戻って、部品に関しては中古で使えるものを手に入れないといけないが単品では色は判らない(裏面に打たれている記号数値はまったく関係無し)中古のエンジンなりコンロッド付きのクランクを手に入れてコードNoから判断するしかないでしょう。大昔のブログの記事でも1箇所だけの焼きつきやメタルの剥離の記事があるでしょう左上の検索で適当なワードを入れて検索かけると出てくると思います。(「砂の恐怖」シリーズもけっこうシビれますよ〜)あと、部品番号の真ん中の3文字は機種コードMA6=CBX400FMA7=CBX550F製造会社の違いは最後の数字3桁です。いろんな要素があります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