軽量構造カーボンファイバー強化プラスチック(CFRP)製のフロントリッド/フロントフェンダー/リアリッド/リアウイング、軽量ポリウレタン製のフロントおよびリアエプロン、軽量ガラス製のリアスクリーンおよびリアサイドウィンドウ、マグネシウム製ルーフ、チタニウム製リアサイレンサー。エアロダイナミクスとデザイン大型のフロントエアインテーク(チタニウムカラーのグリル付き)、空力ダウンフォースを最適化したフロントスポイラー、ブレーキに冷却風を導くフロントリッドの2個のNACAダクト、エンジン吸気用のサイドエアインテーク、フロントフェンダーのルーバー、ダウンフォースを高める固定式リアウイング。ドッペルクップルング(PDK)、小気味よいシフトをもたらすクロスレシオのギアリング、短いシフトタイム、躍動感あふれるギアチェンジを実現するPDKスポーツモード。サウンドチタニウム製リアサイレンサー付きエグゾーストシステム、生粋のポルシェ水平対向エンジンが発する混じり気のないサウンド。エアロダイナミクスとデザインどんなチャレンジにも向かい風はつきものです。成すべき最善は正面から来るものに立ち向かうことです。やみくもに立ち向かうのではなく、策を凝らす必要があります。詳しくエアロダイナミクスとデザインどんなチャレンジにも向かい風はつきものです。成すべき最善は正面から来るものに立ち向かうことです。やみくもに立ち向かうのではなく、策を凝らす必要があります。RSの設計における特別なチャレンジ、それは抵抗係数を低く保ちながら、同時に強力なダウンフォースを得ることでした。その目的はタイヤ接地圧を最大限に確保することにあります(特にコーナリング中に)。新鮮なエアの供給という問題もありました。最大負荷がかかった状態でも、決してエンジンとブレーキをオーバーヒートさせるわけにはいかないからです。フロントエンドに設けたチタニウムカラーのグリルが付いた大型のエアインテークによって、最大限の冷却風が提供されます。フロントリッドの前方に追加されたエアアウトレットが、センターラジエーターを通る風を増やすとともに、同時に気流をそらすことでフロントアクスルにかかる空力ダウンフォースを増大させます。フロントのスポイラーリップは先代モデルのリップよりもさらにワイドになり、結果としてダウンフォースも増加しました。サイドスカートもいっそうワイドになり、アンダーボディ全体の表面積を拡大することでこれもダウンフォースの増大に寄与しています。フロントフェンダーのルーバーは、人目を引くデザインと高い機能性を兼ね備えています。ホイールアーチのベントに備わる印象的なブラックのスラットは、ホイールの回転によってホイールアーチ内に生じる圧力上昇を軽減する効果を発揮し、車両のダウンフォースを増大させます。RSを象徴する特徴が、リアサイドセクションの左右に設けられたエンジン用のエアインテークです。CFRP製フロントリッドには新たにNACAダクトが装備されました。これはブレーキにエアを供給するものですが、抵抗係数に悪影響を及ぼすことなくそれを実現しています。このダクト形状はNASA(アメリカ航空宇宙局)の前身であるNACA(アメリカ航空諮問委員会)によって開発されたものです。宇宙向けのテクノロジーが、地面に極限まで近い場所でのパフォーマンスの追及に使われているというわけです。RSのデザイン言語を1つの言葉で形容するとしたならば、“スクワット”という言葉がぴったりくるかもしれません。その言葉を使えない場合は、リアエンドを見ていただければ、私たちの言わんとするところが伝わると思います。ターボのワイドボディをベースとする“RS”のリアエンドは、それがどのようなスタイルで路面と接しているのかをこのうえなく明確に示しています。低くしゃがんだその姿勢は、どっしりとして揺るぎなく見えます。リアの中央、路面ぎりぎりの高さに据えられているのは2本出しのスポーツエグゾーストシステムです。RSの特徴的なサウンドと一体化しています。細長いスモーク仕様のテールライトがこのクルマのワイドなフォルムを視覚的に強調しています。カーボンファイバー強化プラスチック(CFRP)製の固定式リアウイングは、リアアクスルに途方もないダウンフォースを生み出し、最高速度で走行中でさえ高いドライビングスタビリティを提供します。ウイングのステーはアルミ鍛造品でブラックに塗装されています。このウイングは、サーキットにおいて最大限のエアロダイナミクスを発生し、それ以外の場所でも同様に良好な抵抗係数を発揮します。さあ、逃げ出す理由はどこにもありません。攻めるべきときが来たのです。軽量構造マテリアル面でのチャレンジは、より速く走るための軽量化でした。これは同時に、物理的な強度とコーナーでの剛性の確保とも両立させなければなりません。RSのボディには...詳しく軽量構造マテリアル面でのチャレンジは、より速く走るための軽量化でした。これは同時に、物理的な強度とコーナーでの剛性の確保とも両立させなければなりません。RSのボディにはアルミニウムとスチールが複合的に使われています。その結果、車両はきわめて軽量に仕上がり、パフォーマンスのポテンシャルも高まりました。エレメントを充填した軽量ポリウレタンで作られています。このハイテク素材は強靭であるだけでなく、その名称が示唆するように、きわめて軽量です。カーボンファイバー強化プラスチック(CFRP)が凹凸のついたフロントリッド、フロントフェンダー、リアリッド、さらにさまざまな室内コンポーネントに使われています。ルーフはマグネシウム製で、フロントリッドと同様、くっきりとした力強い凹凸がついた形状となっています。この凹凸はこれらの軽量コンポーネントを視覚的に差別化しているだけでなく、剛性の向上にも寄与しています。リアスクリーンとリアサイドウィンドウは軽量ガラス製です。この素材はポリカーボネートと同様に軽いだけでなく、ポリカーボネートとは異なり、擦り傷に強く、割れにくい特性を備えています。高速走行時にたわみにくい点においても大変優れています。サーキットを本格的に走りたいなら、サウンドシステムや2ゾーンオートマチッククライメートコントロールを省くことも可能です。kg/PS)にまで向上しています。これは机上の数値としても素晴らしいものですが、サーキットの周回タイムという物差しでも秒単位の短縮という形で現れるはずです。パッケージエンジンはパワーアップし、重量は軽減しました。テストを実施するたびにラップタイムは更新されます。RSは先代モデルよりも確実に進化しました。パッケージエンジンはパワーアップし、重量は軽減しました。テストを実施するたびにラップタイムは更新されます。RSは先代モデルよりも確実に進化しました。ポルシェのエンジニアたちは、それでよしとすることができたかもしれません。RSのキャラクターをさらに磨き上げることに情熱を注ぎました。モータースポーツに限りなく近い世界を提供してきました。今回も、重量軽減に特に焦点を合わせて、デザインと軽量構造の融合が図られました。RSの重量をさらに18kg近く軽くすることに成功しました。その手段ですが、例えば前後のアクスルに装備されたアンチロールバー、およびその連結ロッド、さらにルーフがカーボンファイバー強化プラスチック(CFRP)で作られています。パッケージでは、オプションとして、プラチナカラーにペイントされたマグネシウム鍛造ホイールを選択することもできます。視覚的にも魅力が高められています。フロントリッドとルーフはカーボンファイバー強化プラスチックのカーボン織目仕上げで、リアウイングには大型の'PORSCHE'ロゴが飾られます。軽量化の原則は室内においても徹底しています。グラム単位の軽量化の積み重ねが大きな意味を持つように、細かい部分のこだわりも大きな効果を生みます。この理由から、超軽量なギアシフトパドルとステアリングホイールトリムは、カーボンファイバー強化プラスチック(CFRP)のカーボン織目仕上げになっています。減量を追求するエンジニアたちは、カーペットトリムさえも軽量化しました。そんな私たちが譲れなかったものが2つあります。パッケージのロゴと、カップホルダーカバーのプレートです。パッケージに対して抱いている誇りの表現。それがこのロゴとプレートが果たす唯一の機能です。シャシーエンジン多くの人々がこう言ってきました。リアにマウントされた水平対向6気筒自然吸気エンジンのポテンシャルは開発され尽くしたと。彼らは笑みを浮かべて...詳しくエンジン多くの人々がこう言ってきました。リアにマウントされた水平対向6気筒自然吸気エンジンのポテンシャルは開発され尽くしたと。彼らは笑みを浮かべています。彼らは正反対のことを何度も証明してきました。RSの場合、エンジンは自然吸気、排気量4.0リッター、高回転型というコンセプトで開発されました。