2013G7プリンス時代の日産G7エンジンのクランクプーリーを製作しました。周りの白い所は純正品を塗装してある物です。Vベルトのかかる部分で現物合わせで製作しました。材質はお決まりの鋳鉄材です。クランクシャフトVR38のクランクシャフトです。純正品ではなく社外のロングストローククランクです。念のためバランスを点検しました。V型は皆さんご存知の様にBOBウエイトを乗せてバランス取りをします。ピストンの重量、コンロッドの重量、メタルやリング、ピンの重量を実測し往復質量と回転質量を出します。その後BOBウエイト計算します。エンジンの味付けで振動を残すこともありますが、最近のエンジンは静粛性を重視しますので、振動無しを目指して様々な部品が設計されています。このクランクシャフトも前後に各1個バランス調整用の重金属が埋め込まれています。今後この手のクランクバランスの仕事が増えるのならば、在庫しないとな~重金属丸棒。2013NEO6燃焼室加工RB26DETの燃焼室加工を行いました。プログラムを新規に作成しての加工です。燃焼室がRB26に比べて浅いのでフルサークル形状よりもフルスキッシュ形状の方を先に作成しました。形状測定からプログラム作成し加工まで、苦労しました。2013VQ35ブロック加工VQ35DEブロックのウォータージャケットに強化の目的でピン打ちをしました。これでヘッドガスケット抜けの防止になりますし、シリンダーの変形を抑える事になります。最近多い加工の一つですね。2013U20腰下SR311のU20エンジンの加工が終了しました。これから組立の準備に入ります。シリンダーブロックにバルブの逃げ加工を追加して、シリンダー内はホーニングです。旧車は部品が少ないので再使用する部品も出て大変です。2013151TOYOTAn2TG-16Vヘッドです。シートリング入替して全てオーバーホール加工を行います。バルブは最近のエンジンの物を流用しての加工です。レーシングエンジンなのでINTポート等カッコイイですね。2013スリーブ打ち修理Roverのシリンダーにスリーブを入れました。この加工はすでに数台やっている実績があります。調子が良くなるとの事です。当方はブロックの加工だけを単体で行っています。2013塗装上りマイカーの塗装があがりました。これから組立関係ですね。仲間の皆さん続きの作業宜しくお願いします。フロント周りは一体化です。整備性はすごくいいですよ。2013V12ヘッドスタッドボルトの抜けないものを抜き取ります。Ferrariのシリンダーヘッドボルトはブロックの中下方にタップが切ってあります。そのためにボルトが抜けなくなる事があります。一本一本芯出しを行い削り取ります。2013富士34祭りスカイラインのR34ばっかりです。34祭りの集合写真です。86これは、あの人の86ですね。