面倒だからビニールマルチしませんでした。イチゴが早くも開花しました。1週間前から桃が咲いているのですが、低い位置で下を向いているので花の正面から写真撮れません。リンゴとサクランボは間もなく開花します。|2017年05月17日おもてなしは山菜・アスパラの天ぷら当初は神戸から来た知人と留辺蘂の塩別温泉か幌加内の蕎麦料理の宿に泊ろうと考えていました。コゴミとアスパラの時期ですから、うちで天ぷらにして食べていただくのが一番のおもてなしだと思い、和寒の家に泊まっていただきました。最大の問題は部屋を綺麗にしなければならないこと。頑張って綺麗にしました。足の踏みがばなかったリビングルームが綺麗になりました。物置と化していた寝室もすっきりしました。風呂場は完全にカビ取りができなく、剣淵の桜岡温泉で入浴しました。出前の寿司とお椀のいちご煮以外は自作です。天ぷらは右下がホッキ。左の手前がコゴミ、奥がアスパラ。左の鰹節がかかったのがエゾノリュウキンカ(ヤチブキ)のお浸し。その右はコゴミのゴマ和え。寿司の右上はホッキと赤貝の刺身。あと、剣淵のくんせい玉ひもと剣淵のかぼちゃシフォンをお出ししました。翌日のランチは士別でラム焼き肉定食を考えていたんですが、士別市多寄を通りかかって、そこにある淳真さんで蕎麦も良いかと言うことになりました。ざるそばたぬきそばよほど自分で打とうかとも思ったんですが、ここの方が美味しいので正解でした。|2017年05月16日581系とキマロキ第2日目、神戸の知人をお連れしたのは、まず美深の仁宇布でした。ここは32年前まで美幸線が走っていた終点でしたが、廃止からまもない30年ほど前に国鉄から譲り受けた月光型電車寝台サハネ581が置かれています。同型で50ヘルツ対応型の583系は上野・青森間の寝台特急はくつる・ゆうづる、昼間の通常座席の特急はつかりなどで使われていたので、お乗りになった人も多いと思います。懐かしい車両でが、30年近くたってボロボロになってます。神戸の知人は感激してました。この車両を保存しているところは少ないし、座席・寝台の転換をして遊ぶことが自由にできるなんてびっくりですから。ここはトロッコ王国という、エンジン付きの軌道自転車に乗れる場所なんです。1500円しますが、片道5kmもの距離を往復できます。終点はループ線で方向転換します。この日はあいにく寒かったので乗りませんでした。暖かい日でないと楽しくないですからね。トロッコに乗らなくても581に乗れたのは大きな収穫だったと知人は喜んでいました。先頭から機関車・マックレー車(かき寄せ車)、ロータリー車、(写真は切れていますが)機関車の4台なので頭文字を取って「キマロキ編成」と言います。正確には交代・予備要員等を載せる車掌車が最後尾に連結されています。深名線など、山間の路線で線路の両側が斜面になっていると、普段の除雪でラッセルした雪がどんどんたまってラッセルしきれなくなるので定期的に線路の脇の雪山を遠くに飛ばすのが目的です。線路上の雪を除雪するのが目的ではないのです。それはラッセル車がやるのです。この編成の先頭はロータリー車ではなくて機関車なのです。赤いのが雪を飛ばすローター。ローターを回す動力は何だかご存知でしょうか?現代ならディーゼルエンジンでしょうけど、大正時代に作られたものですから、蒸気エンジンなんです。ローターの後ろの車体内部は、まるでSLです。他のSLから蒸気をもらうというわけにいかないのですね。それだけ多くのパワーが必要だということなんですね。ロータリー車の後ろに炭水車があるのがわかりますね。ローターの手前(右)に雪山を崩してローターの前に雪を落とすマックレー車の翼がありますが、たたんだ状態なのでこの写真ではわかりにくいですね。神戸から知人が来ましたが、彼はとんでもない鉄道マニアでして、私よりはるかに鉄道知識がある人なんです。千歳からエアポート・カムイ・サロベツを乗り継いで和寒に着きました。列車名は全部カタカナか。ちなみに、和寒で乗車した人はゼロ、降りた人は知人だけでした。停車しないので、こんなに本数が少ないです。和寒駅と剣淵駅の中間にある東六線駅。ここも本数少ないです。秘境駅ランキング76位の瑞穂駅。士別市の多寄駅と名寄市の風連駅の間にあります。