メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。メンテナンスお客様から修理予約のお電話を頂きました。工賃を聞かれCB400Fの場合当店では通常ノンシールチェーンであれば工数0.3時間ですから¥3000(税抜き)シールチェーンであれば工数0.5時間ですから¥5000(税抜き)CB400Fのパーツリストはノンシールチェーン設定です。シールチェーン採用は比較的新しい車種、画像はCB400SFのパーツリストよっぽど面倒な車種でなければほぼ工数0.5時間になっています。今回は部品持込ですので工賃が¥1000(税抜き)UPします。どこでもそうだと思いますが部品代の利益分が見込めない訳ですから工賃の差異が発生します。仲間の店では持ち込み一切禁止のお店すらある。高額な社外パーツなどを購入して頂いた場合などは工賃を通常より割引で取り付けを行う場合もあります。この辺はギブ&テイク的な発想です。今回の場合、シールチェーン持込ですから工賃は¥6000(税抜き)話すと考え込んでしまった。そこで、お客様がある程度いじれるのは知っているので「専用工具を買って自分で作業してはいかがですか?」と「ドライブチェーンは消耗品ですから交換の都度工賃が発生して2回または3回の交換で工具が買えますよ」と具申しました。520、525、530用コンパクトなのでサーキットイベントなどに行く際に工具箱で邪魔にならない(27mmと19mmのメガネか片目片口スパナが必要)こちらはNetShopで新規取り扱いを始めた興和精機製ドライブチェーンカット&かしめツール¥11870(税抜き)ハンドルつきで使い勝手は良さそうです。(19mmのメガネか片目片口スパナが必要です。)もし、自分で作業が出来るならそれに越したことは無い当店は甘やかさないShopですから「出来ることは自分でやりなさい」というスタンスです。NetShopでも専用工具、ケミカル類をどんどん充実させています。無理かなと思ったら無理には進めない壊す前に止めてShopに依頼する勇気も必要です。昨日の日曜日も埼玉のショップさんから電話があり「CBX400Fのカムホルダーのねじ山を舐めさせました。修正お願いしたいのですが」と相手が個人ではなくショップさんということもあり「割れてなければヘリサートを入れれば大丈夫ですよ」とアドバイスすると「まっすぐ入らなかったら一大事なのでお願いしたいのですが」とさすがバイク屋さんだけあって失敗すればヘッド交換になることを知っていますから自信が無い場合は無理には行わないですね。数千円で出来る作業を自信が無いのを無理に作業して数万単位の出費になっては痛いですからね(使えるものが手に入るかも分からない時代)当日は朝から雨でしたが待っていて点検整備を行う車両の予約があったため作業が終わるだろう夕方に再度お電話をいただき来ていただきました。目に見えないもの(工賃など)にお金を使いたがらない人は多いですね。先日も嫁がタブレットを差し出すから見ると某知恵袋で「マジェスティのリムバルブ交換で10分くらいで作業が終わって¥5000は高いんじゃないか」とそれに対して返答は「自分でやれば」とか「10分で終わるのは凄い技術力だ」とか考え方は人それぞれですから何を優先させるか次第だと考えます。安く済ませたいのであれば合い見積もりを取って一番安いところでやれば良いと考えます。自分でやること以前、来た自分でメンテをしているお客様に「試乗してもらえないか」とオファーされた。「試乗診断ということで費用が発生しますがいかがしますか?」というと「そんなの社長の胸一つでしょ!」ですってお客様が分からない不具合を診断指摘するわけですから仲間が新しいバイクに乗ってきて「おぉ、乗り換えたんだ!ちょっと乗せてみてよ」なんていうのとは訳が違いますよね。地域によってはもうOFFシーズンに入りますからぼちぼちエンジンO/Hだろう部品注文が入り始めました。自分のエンジンを自分でO/Hすることこれは有りだと思います。工賃が掛からない分部品、加工費用につぎ込めます。時間もふんだんに掛けられますから自分の納得の行くものに仕上げられますね。専門的知識が無いと出来ない作業、内燃加工などの専門職で無いと出来ない作業は任せるべきだと考えます。サービスマニュアルを持たずに分解作業をしているだろう人もいて技術相談で問い合わせがくることがありますが当店は甘やかしませんから「サービスマニュアルに出ていますからご確認ください。これから寒くなると作業もしんどいつい暖房と考えますがエアコンなら良いのですが火を使うものは要注意ストーブやコンロは作業中室内では使用禁止ですね。パーツクリーナーなどのスプレーは可燃性ガスが使われていますから離れたところであっても床に充満し火柱が上がることになります。エアコンが無い場合には重ね着をして作業してくださいね。メンテナンス当店NetShopで販売しています「ホンダボンドA」http://shiohouse-net.shop-pro.jp/?pid=24234097本来、グリップ用のニトリル系のゴム糊ですがガソリンに溶けないことも有りキャブレターのフロートチャンバーのOリング保持にも重宝に使えます。使う際に細い配線ドライバーなどに付けてから溝に塗るなど結構面倒ノズルが有れば良いのにな〜と思う方は結構いるかと思います。そこで、最寄のホームセンターで購入できるこの商品このノズルが使えます。※メーカー、品物によってねじ径が違うので瞬間接着剤ならなんでもOKという訳ではありませんUP時OKから先の文言が消えていました。申し訳ございませんこ〜〜んな感じ瞬間接着剤はもったいないですが仕方ないフロートチャンバーにはこんな感じで使えます。メンテナンス依頼事項にバッテリー点検、NGだったら交換との依頼2年使っているとの事で早いものは終了することも有りますがとりあえずフルチャージチャージ後すぐは13V以上上がります。(画像はイメージ、現車は安心のGSユアサが使われています。)比重測定すると、とりあえず緑の範囲内(これは現車ね)問題は一晩おいてどれくらい電圧降下するかです。(画像はイメージ)現車は同様に12.5V程度有り問題なし。暗くなってお客様が切れてからいざ試乗ブレーキ鳴きも依頼事項なのでワインディングっぽいテストコースを普段より長い距離走ってきて店に着き、一度止めて再度エンジンを掛けようとするとセルが回らない!!!!!夜間走行で思いのほか電気を食うのですね!!受付時に何故バッテリーのことを言ってたのか詳しく聞くべきでした。聞くと、同様の症状は出ていてポジションで帰ってくることもあるそうな早速チェック、バッテリー単体で12.6V、よしよし!(エンジン掛ける前に12V割っていたらちょっとです、発電もいまいちこの型の発電機はバッテリー電圧の発電量は比例します。way.本題に戻りエンジン掛けてライトOFFで1600rpmで14.6V、低い回転数で出てますね〜これ以上回転をあげても電圧は上がらず、この辺が一番電気が出ています。ライトONで3000までまわして、12.8V渋滞にはまったり、信号待ちでブレーキランプ点けていたり、ウインカーを点けていたりとどんどん電気を食いますからバッテリーの中の電気も減る一方また、社外トランジスタ点火装置や社外IGコイルも意外と電気を食ったりします。(通電時間の制御をしているコイルセットも有ります。60/55Wから35/35Wに変更テールランプバルブを23/8Wから21/5WライトONでの充電開始回転数をチェックバルブ変更前は3000rpmから電圧計が上昇しだします。ワット数を落としたバルブをつけると2400rpmからになります。低回転で発電し始めれば、電気の消費を抑えられますねまた、レギュレーターもライトOFFでは14V〜14.5V位で制御されていてよろしくない、テスト用レギュレーターに交換するとばっちり15Vまで行きます。(画像忘れました(汗))あとは、ライトの明るさこれも60/55Wでも35/35Wでもほとんど変わりなくリレーハーネスを使用して効率UPすることでばっちり明るくなります。(デジカメだと表現難しいですね、白い光になります。)もう少し夜間試乗を続けて問題なければ引渡しが出来ます。見るとオゾンクラックが多数これは怖いバーストしたら一大事!タイヤのコンパウンドによってクラックの入るスピードはさまざま特にTT100GPは早いように感じます。やわらかいコンパウンドですから減りも早いですね。スタンダードコンパウンドのTT100の方がライフが長いと感じますが一時、フロントタイヤがNGで走行安定性が悪くなることがありそれ以来使っていません。山があっても、クラックが無くても硬化したら交換したいですね。簡単な判断方法はこのように山の端のほうを指でこすりグリップするかどうか?古いタイヤグリップすることなくつるつる新しいタイヤばっちりグリップします!!車種問わずにチェックは可能ですから、タイヤの新しい仲間のバイクと比較してみてはいかがでしょう?何かあったときに安全マージンがどれくらい余裕があるか?ということなので気を使いたい部分ですね。自分でメンテナンスをしている方でリアホイール作業時の優れグッズを紹介しましょう。ホームセンターで売ってるタイルカーペットCB400Fはアクスルを抜くとチェーン引きやカラーが脱落してしまいます。路上作業の場合は傷を入れる原因となります。ひざをついて作業する際は敷いて作業すればズボンにダメージを与えませんねタイヤ交換時に敷いても良いでしょう何かと便利です。お試しあれ今回、今年になって初めて鯨食堂に行きました。今月の土曜営業は31日スタッフが居たころは福利厚生で毎週のように行っていましたが独りになると腰が重くて...イベントにでもかこつけないとです。!31日は希望者いればツアー組みますか〜週末しか休めない人は是非アタックしてみてください。学校給食の噛んでも噛んでも噛み切れないゴムのような竜田揚げとは大違い刺身もむちゃくちゃ美味しいです。メンテナンスOFFシーズンはやはりメンテナンスのシーズンですねとはいうもののCB400Fの場合はシーズン中でも定期的に行って欲しい作業クラッチケーブルはサボるとあっという間に動きが悪くなり握力強化器具と化してしまいます。今回は当店の給油方法を公開いたします。(あくまでもさまざまな方法がある中の一つ程度にご覧ください)スロットルケーブルはケーブルインジェクターでは給油し辛いため極細のノズルを使用して直接給油しています。スイッチ側を開けます。キャブレター側でケーブルを外して、ノズルを差し込みます。注意しなければいけないのは無理くり差し込みインナーケーブルに傷をつけないようにすること傷をつけて動きを悪くしたら意味がありませんウエスで包んで漏れないように手で握り噴射!(隙間から出てきます。)スイッチ側から出てくればOKスイッチ側からの噴射もできますが、隙間からの逆噴射もありキャブ側から出て来るまでにはスイッチ内部はワイヤーグリスであふれます合わせてキャブレターの摺動部もグリスUPしたいですねこちらはスプレーグリスや乾きにくい浸透性潤滑剤を使いたいですねクラッチケーブルこちらはケーブルインジェクターを使用します。エンジン側のケーブルは外してビニールを被せます。レバー側にケーブルインジェクターをセットしスプレーグリスのノズルはこのようには使いません噴射時に内圧が掛りすっぽ抜けます。ノズルは外し直接差し込み噴射します。こんなイメージ実際には隙間から漏れますからウエスで包んで噴射します。反対側から出てくればOKせっかくだからアーム側にもスプレーグリスを掛けておきましょう。取り回し次第でも動きは変わってきます。※ハンドルの形状、ケーブルの長さで変わる場合もあります。画像は1977北米仕様F2ですが通し方はF1も一緒です。メンテナンス用品をNetShopにUPいたしました。メンテナンス寒くなってきましたね〜この時期になると週末でも自走でいらっしゃる方が少なくなります。当店の場合、お客様の年齢層は結構高くおっさんばかりですから寒さ、暑さにはめっきり弱いですね。(店主も同様)OFFシーズンに入ったところでメンテナンスに精を出している(メンテナンスを行う準備をしている)お客様も多いようでNetShopでもメンテナンス用のパーツや工具の注文が増えています。2〜3台分のストックしかしていませんから同じ部品がかち合うと在庫切れになりお待たせする場合もございます。工具に関しては在庫が切れると入荷までお時間が掛かります。早めのご注文をお願いいたします。メンテナンスネタを中心に展開しようと思います。※取扱説明書(¥2000+TAX)はNetShopには掲載していません、大人の事情でパーツリスト、マニュアルともども裏メニューとなっています。希望者はメールかNetShop注文時に備考欄に一言お願いいたします。駆動系の作業を行う場合は絶対にエンジンを掛けたまま行わない私らメカニックにとって当たり前のことでも、ビギナーは時に思いもよらぬ行動をすることがあります。○センタースタンドのある車両はセンタースタンドを掛けるサイドスタンドのみの車両はジャッキなどでリアを浮かせると良いでしょうただし、不安定な状態での作業は禁止。フロントホイールの輪止め、輪ゴムやタイラップでフロントブレーキレバーとグリップを固定しブレーキが掛かった状態にして車体が動かないようにします。※センタースタンドはメンテナンスには有効ですね。○チェーンアジャスターのボルトのアジャストナットを緩めておきます。○割りピンを抜いて、アクスルナットを緩めます。○ドライブチェーンの緩みをチェックします。ホイールをゆっくり手で回しながら一番緩いところを探します。(張る所と緩いところがあるのが分かると思います。)エンジンを掛けていないとはいえ軍手は使いたくないですね出来れば手にぴちっとフィットした、手術用のようなビニール手袋やウレタンコーティングされた手袋などが安心ですね。それでもホイールを回す際にスプロケットとチェーンに噛み込ませないように細心の注意を払いながら作業したいものです。○アジャストボルトを締めてチェーンの遊びが10〜20mmになるようにします。○左右のアジャスターの目盛りをだいたいあわせます。これでホイールを軽く回して異音が出たり、妙に抵抗がある場合は少し戻します。(チェーンの伸び、スプロケの磨耗の可能性)または遊びが大きい箇所が別にあればそこで再度調整します。チェーン調整の目盛りが意外とファジーなので当店のお勧めする方法が巨大ノギスやメジャーを使って「数値で確認」することこのようにスイングアームピボットボルト中心からリアアクスル中心までを測定します。意外と目盛りが狂っているのが分かります。手を放して左右どちらかにゆっくりと寄っていくなどの症状はこれで改善する場合もあります。(本来メーカーでは手放し運転は推奨しておりません、気をつけて行ってください。CBXは危険ですから絶対にダメですよ。)※フレーム、スイングアームのアライメントの狂いの場合も有ります左右の寸法が合って、遊びも規定値、スムーズにまわることが確認できたらアクスルナットを締めましょうトルクレンチを使い80〜100N・M(8〜10kg-m)NetShopでラインナップしているトルクレンチはエンジン作業を中心としたLoレンジ用(10〜50N・M)車体周り用にミドルレンジも欲しいところですねこの辺はネットオークションなどでやたら売ってる、車のホイールを締める用のトルクレンチでも良いでしょう。使用箇所にあわせて複数用意して使い分けるのが良いでしょう。80N・Mで締めて、割りピンの穴を合わせるのに再度少し締める感じで良いでしょう。忘れてはいけないのがロックナットを締めることアクスルナットを締めて、終わったと思い緩んだままだと走行中にアジャストボルトごと落としてしまうことになります。最後にチェーンルブを塗布して終了ですね。今はいろんな製品が売られています。飛び散りにくいホワイトタイプのものから浸透して時間が経つと揮発して落ち着くもの当店ではもっぱら後者RKジャパンさんでは動画で説明しています。メンテナンスNetShop常連さんよりキャブレターについての問い合わせを立て続けに頂きました。「車種:CB400F内容:お世話になります。ネットショップのほうを利用させて頂いておりますXXXXです。本日CB400Fのキャブレター同調調整をしていて気になった事があり、どうしてもスッキリしないため質問させてください。結果的に同調はとれて、試乗した結果問題なく作業は終了したのですが、アイドリング1200回転の状態でバキューム圧は約23で揃えました。16〜24(単位を忘れてしまいました)の範囲にはいってはいますが、試しに16を狙おうといろいろ試したのですが同調をとっていき最終的に1200回転にあわせると23あたりになってしまい、どうしてもだめでした。同調の数値は狙って合わせられるか?もし狙えるならよろしければやり方のほうを教えて頂ければ幸いです。16〜24と範囲がありますが出来れば16に合わせたほうがいい、出来れば24に合わせたほうが調子がいいなどあるのでしょうか?長々と誠に申し訳ございません。」まず、数値に関しては気にせずに全気筒の数字をなるべく揃えることまた、同調のアジャストスクリューの位置とストップスクリューの位置関係に集中したほうが良いでしょう。数値はスロットルバルブの開度と連動しますから、更にアイドリング回転数まであわせるのは無理だと考えます。続いて「何時も,お世話になっております。この秋に約20年振りに車検を取り現在CB400F(398)に乗っている訳ですがキャブレターもジェットニードルを除きフロート、フロートバルブ,他Oリング,パッキン一式は交換しました。(この時に一緒にやっておけば良かったんですが・・)初年度登録が昭和52年で自分の手に渡ってから約30年一度も交換していないと思われるため今回シオ・ハウスネットにてジェットニードルセットを購入しました。シオさんのブログとサービスマニュアルを見ながら近いうち取り替えようと思っているのですが,サービスマニュアルを見る限りもう少し詳しく取り外し,組み込み手順が記載されていると安心して作業に望めるのですが,何とも情けない話ですいません。そこで,ブログを見ていたらグリスアップするようになっていますが何処の部分へ付ければ良いのかまた,グリスの種類を教えて頂ければと思いましてメールさせて頂きました。色々なサイトを見る限りホルダーが外れない場合上から木などを当て叩いてホルダーを下へ落とす様になっているようですが素直に外れるかどうか心配です。フロートチャンバーのOリング,トップキャップのパッキンは再使用できますか?(替えた方が良いに決まってますが・・出費もかさんでいる状況でありまして出来るだけ再使用できるものは使いたいと思いまして。)大変お忙しいとは思いますがご教授宜しくお願いいたします。」CB400Fの頃のサービスマニュアルは80年代以降の青い大柄なものと違いかなりプロ向けの感があります。修理工場、メカにかなり強い人向けに思われます。要するに基礎に関しては割愛してある(プロなら常識のことは省かれている)キャブレターに関しても分解組み立ての重要な部分のみ(組まれていたように再度組み立てろと)調整に関しては車両ごとに異なる部分ですから詳細に書かれています。ビギナーが作業するにはちと厳しいかなと考え当店のオリジナルキャブレターO/Hセットにはさらに詳細な分解組み立て手順を載せています。(ごめんなさい非売品です。)また、グリスやフローとチャンバーOリングを保持する専用ゴム糊も同梱しています。「xxxを使え」と書いても、無ければ適当なもので間に合わすのが関の山ましてやグリス無しでドライで組む事すら考えます。必要なグリス類をセットにする。当店のメンテナンスキットのモットーです。(宣伝しちゃいました〜)脱線しましたが動くところはすべて潤滑、グリスはマルチパーパスグリス、スプレーグリスでも良いでしょうCRCなどのシャバシャバの潤滑剤は止めましょう、すぐに乾いてしまいます。ちなみに当店のキットには使用温度範囲が高目のものを使っています。(夏場なんてチンチンになりますからね)ホルダー外すにはピンドライバーを推奨していますが割り箸でも良いでしょう、やわらかいので万一キャブボディを傷めませんパッキン類の再利用ですが新しいもので破れなければ大丈夫でしょうただし、メインジェットのOリングは挿入時、濡らして挿入しないと傷が付いてしまうことが多いです。パーツクリーナーをちょいと噴いて挿入すると良いでしょう。フロートチャンバーOリングは物によっては(ニトリルゴム製)伸びてしまいます。数日間干さないと元に戻りません(戻らないものもある)場合によっては新品を使ったほうが良い場合もございます。多いのが走行距離の少ない人ガソリン給油のスパンが数ヶ月開いてしまえばタンクの中のガソリンの美味しい部分は揮発して燃えにくいガソリンになります。継ぎ足しでは古いガソリンが残ったまま足しますから良いわけがないガソリンは生ものです。フレッシュなうちに使い切りたいものです。タンクを錆びさせないように満タンにしているがほとんど乗らない(走行が少ない)そんな人は2〜3ヶ月を目処に捨てるなり、四輪に入れるなり、2サイクルのスクーターに入れるなりしたいですね。定期的に入れ替わるような維持をして欲しいですね。ブランドやハイオクかどうかでも劣化のスピードは違います。置き場の温度でも、コンテナガレージで高温になるところに置けば揮発もしますから劣化も早いでしょう。毎日乗ってれば調子が良いが、1週間、2週間と間が開くと掛かりが悪いこんな話もキャブレターのフロートチャンバー内のガソリンの劣化が絡んできます。出来れば、家に着く手前でコックをOFFにしてなるべくフロートチャンバー内のガソリンが少ない状態にしておいて次回始動時はタンクからフレッシュなガソリンを供給したいですね。※一度、コックをOFFのままでスタートしてガス欠になったポイントを覚えておけば良いでしょう。こんな話も定期的に書いていますがどんどん埋もれてしまいます。茨城県の百里基地では航空観閲式が行われました。先日の練習での飛行を見たのでそれだけでも良しと考えなくちゃいけませんね(大人は仕事最優先ですから)毎年、空陸海と順番に行われますから次回は3年後そのときには体制を整えて余裕を持って見に行きたいと思います。昨日は建築関係の方に来ていただいて事務所改装に関してのアドバイスを頂きやっと、ここ2週間位で改装と工場内を占拠している荷物の片付けが出来そうです。(打ち合わせ中、嫁が来るまでの間、留守電にしていました。お電話を掛けて来たお客様ご迷惑をお掛けしました。利益に繋がるわけではないのですが藁をも掴む思いで掛けてくるわけですからないがしろにはできません。(そのうち部品でも買ってくれるでしょう=先行投資的に考えるしかないですね〜)本来、メーカーのお客様相談室(客相)またはHMJ(国内総代理店)のサービス部門に相談すべきですが解る人間が居ないのが現状ホンダSF在籍時の先輩が客相に居たときも現在、HMJの部品部に居る先輩からも解らないことがあると電話が掛かってきます。平日、電話をつながないのは仕事が忙しいだけではなくこんな背景もあるのです。以前は本当にお客様相談室状態でしたからね(笑)これがHONDAの看板をしょってれば(販売店契約)問い合わせ対応は義務、また自分のところで販売していない車両でもホンダ車なら診るのが義務となります。週末掛かってきた問い合わせの一つがドリーム店からの!問い合わせCB400Fに関してショップから掛かってくるのはまず、充電不良の問い合わせが多いですね内容的にはバッテリーフルチャージ直後では端子電圧は3000rpmで15V超えるがその後、時間が経つと端子電圧がそこまで上がらなくなるというもの基本現行車両とは発電方法が異なりバッテリーからの供給電圧に依存しているドリーム店ですからサービスマニュアル基本編は所有していて発電方法が現行とは違うのは理解されている様子ただ、電気の出方が「納得いかない」と力説されていました。現行のフライホイールマグネットタイプはまずレギュレーターとトラブルシューティングは非常に簡単です。CB400Fの場合、同じように考え場所(原因)を特定せずに巻き直し、交換しても思いのほか好転しないことはありがちまた、電気をバカ喰いする部品が付けられていることも少なくない販売するほうもパフォーマンスはPRしてもデメリットは説明しませんオーナーサイドが事前にその部品をつけた場合のメリット、デメリットをリサーチしてから購入に踏み切るべきでしょうね今回も仲間のショップでCB350F〜550Fを持っているお店があれば部品を借りて交換して変わるかチェックしなさいとまた、現行車みたいにアイドリングから端子電圧が上がるわけではないので乗り方についてもアドバイス20数分ディスカッションしました。電気系はテスターで当たっても判断が非常に難しく部品をひとつずつ交換してどの部品で好転するかを確認するのが早いと思います。同一車種を乗ってる仲間が居るのは非常に心強いですね新品部品にどんどん交換、安易に巻き直しなどで浪費することを考えれば後で飯や酒をおごっても安くつきますね。「三人集まれば文殊の知恵」じゃないですが一人では見落としが出ることもあり、複数人で作業すれば人それぞれアプローチは違いますから見落としを防ぐことも可能です。メンテナンスNetShopで部品を販売していますが当店は単に部品商ではなくメンテナンスショップの片手間に部品販売というスタンスただ売るだけというのはどうかと思いこれまで組みつけに注意が必要なものはキット物、セット物に関しては純正のサービスマニュアルと一緒に見て頂く為の補足マニュアルを同梱するようにしています。なかには作成中のものもあり順次同梱いたします。※この補足マニュアルの単品での販売は行っておりません。組む順序(CBXの純正サービスマニュアルは誤り)を記したシールを貼っています。今日新たに作ったのがCB400Fなどのタンクキャップのパッキン「フューエルフィラーキャップガスケット」の交換時の注意これは、かんたんな説明は無理なので当店ブログを見るように指示これを見てこのブログの左側「ブログ検索」で検索かければ当該ページにジャンプします。検索かければ過去に記事にしている場合があります。場所ばかり食うので、どうせ使うだろう37個入りパックにさせていただいております。ボルトナットは10個入りパックで来ることもあるのに何故?左がバラでの1台分、右がコンパクトにしたパックこれで数台分ストックできます。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。