橋の総延長は1487.4メートル[3][4]あり、東京都建設局が管理する橋の中では最長の橋で[3]、荒川に架かる橋では上江橋に次いで長い橋である。橋の総延長の内、荒川渡河区間は524.05メートルで、中川との間に5.5メートルの橋台を挟み、中川渡河区間は169.75メートルである[5]。橋格は一等橋(TL-20)である[6]。上下線の間に幅0.5メートルの中央分離帯がある。橋面は1.5から2.0パーセントの横断勾配が付けられている。1]の単純合成鋼鈑桁橋および単純箱桁橋(一部)の曲線橋である。災害時に防災拠点等に緊急輸送を行なうための、東京都の特定緊急輸送道路に指定されている[9]。1996年(平成8年)7月4日荒川の河口付近に荒川河口橋が開通したことにより、船堀橋の荒川河口橋開通3ヶ月後の1日当たりの交通量が44,900台から40,800台になり、混雑が緩和された[10]。1971年(昭和46年)[11]橋の建設[編集]新船堀橋は1969年(昭和44年)12月15日工事に着手され、1971年(昭和46年)3月完工し[6]、同年7月17日に開通している[4]。橋の施工は低水路に架かる主径間を日本鋼管(現、JFEスチール)が行ない、側径間は松尾橋梁(現、IHIインフラシステム)[11]が行なった。右岸取付橋の方は陸上区間を桜田機械工業(サクラダ)が行ない、旧中川に架かる区間(船堀小橋)を三菱重工業(現、エム・エムブリッジ)が行なった[7]。架設工法はステージング(ベント)工法や手延工法が用いられた。1990年(平成2年)に橋の一部を幅員27.4メートルにする拡幅工事が行なわれている[4]。)を経由して[14]、江東区大島まで木橋が架けられ、1909年(明治42年)12月に開通された木橋の中川大橋[15]に接続していた。これが「旧船堀橋」である。この旧船堀橋は東京都内では最長の木橋で、荒川放水路に最後まで残る木橋でもあった[19]。橋面は砂利が敷かれていた[20]。この旧船堀橋は1966年(昭和41年)10月2日にだるま船が橋に衝突して橋脚が「く」の字に折れ曲がり、橋の中央部14メートルにかけて落橋する事故を起こしていた[22][4]。昭和30年代より旧船堀橋は2.0トン重量制限を課していて[22]、同時に午前は西行き(船堀から東大島方面)、午後は東行き(東大島から船堀方面)の一方通行であった[22]。旧船堀橋撤去後も中川大橋は存続され、1975年(昭和50年)に再架橋されている[13]。右岸側旧中川を越えた先はさらにコンクリート橋に接続されているため実際はさらに長い。ドイツ語で「ゲルバー箱桁」とも呼ばれる。土木学会の歴史的橋梁DBでは旧中川に架かる橋を「船堀小橋」としているが、新たに開削された新中川に対し従来の流路を旧中川と解釈される場合もあることから、旧中川に架かる中川大橋との関係も考慮するとこの土木学会が言及している「船堀小橋」の旧中川とは現在の荒川に沿って流れる中川のことと思われる。第156巻』67頁では橋長518.0メートル幅員3.6メートルと記されている。2017年2月25日閲覧。2005年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月25日閲覧。2017年2月17日閲覧。2017年2月17日閲覧。昭和46年度版(1971)』95頁。昭和46年度版(1971)』94頁。昭和46年度版(1971)』96頁。昭和46年度版(1971)』97頁。2017年3月5日閲覧。首都国道事務所、2017年2月18日閲覧。2017年2月25日閲覧。2017年2月25日閲覧。2017年2月18日閲覧。サービス)、2017年2月17日閲覧。2017年2月18日閲覧。2017年2月17日閲覧。2017年3月12日閲覧。2017年2月17日閲覧。2017年2月17日閲覧。2017年2月17日閲覧。2017年3月12日閲覧。(荒川)ウィキメディア・コモンズには、中川の橋に関するカテゴリがあります。三井鉱山が三井三池炭鉱をロックアウト。