価格ホームロードバイクプロ推薦のロードバイクでお尻が痛くならないサドルメーカー2017.4.22TwitterFacebookGoogle+はてブLINEPocketこんにちは、じてんしゃライターふくだです。「お尻が痛いんです!サドルが悪いんでしょうか?」そういうお悩みをよく聞きます。お尻が痛いは本当に困りますね。痛みがなくとも、よりフィットするサドル、足がよく回るサドルというのがあります。ヒルクライムレースなら、軽量サドルの恩恵は想像以上です。いったポイントでサドルを選べば良いか分かると、ロードバイクがもっと楽しくなりますね。今回はそんなお話です。痛いのは本当にサドルのせい?サドル選びの話なのに、まずは「痛いのは本当にサドルのせいなのか?」ということを、疑うところから始めましょう。いうのも、サドルが原因じゃない場合は、サドルを交換しても何も解決しません。単純に最初のうちロードバイクのサドルは慣れるまでは、どうしてもいくらかは痛いです。「ママチャリみたいな柔らかいやつに換えたい!」という人もいるかもしれませんが、最初のうちは交換せずに、我慢してみることをおすすめします。どのスポーツでも、慣れないうちは痛いところってあります。野球だったら、最初はバットを振るとすぐにマメができることもあるでしょう。テニスのラケットもそうでしょうし、ゴルフクラブもそうでしょう。慣れてくると力の入れ方も分かってきますし、痛くなる部分が強くなって適応できます。我慢だけで解決しない場合は対策を考えないといけませんが、最初のうちはお尻はいくらかは痛いのは仕方ないです。しても我慢できない場合は、柔らかいパッド入りのパンツや、柔らかいサドルカバーを使うという方法があります。ロードバイク上でのお尻が痛くならないサドルの座り方の筋肉、またサドルと接する部分のお尻の筋肉などは最初のうちはないです。やっている内に徐々に付いてくるので、焦らず無理をしないのが大事だと思います。初心者じゃなくても痛い場合は、サドルが高すぎるか低すぎることが原因の場合もあります。前後の位置やサドルの傾きが良くない場合もあります。この場合は、ロードバイクを購入したお店で相談してみると良いでしょう。初心者の人の場合は、最初、足が付きやすいように少し低めにサドルをセッティングする場合が多いですので、それが原因の場合もあります。サドルの位置に関しては、足の長さから計算して高さの目安は出せるものの、厳密にその人のお尻に合う高さまでは計算だけでは出せません。サドルの高さ、位置出しについては、乗りながら少しずつ合わせていくしか方法がありません。それでも、きちんとしたお店の場合、ある程度の位置まではセットしてくれているはずです。買った後に自分で下げてしまったり、ハンドルが近くなるように前に出し過ぎてしまったりして、痛くなっている場合も多いです。高さの目安については、ペダルを下まで踏み込んだときに、お尻がズレてしまったりするようでは高すぎます。ペダルを一番下にした状態で、かかとで踏んで膝が伸び切るくらいが、ひとつの目安と言われます。かかとで踏んで膝が伸び切れば、実際に走る場合はつま先で踏むので、軽く膝に余裕ができる程度の高さになります。前後位置については、お尻がきちんとサドルの上で乗っているかどうかが大事になります。厳密に言えば、ローラー台などの上で乗って、膝の角度などが良くなるようにセットできれば一番良いですが、そこまでの厳密なフィッティングはお金がかかると思います。気になる人は、フィッティングの専用の機械などを置いているお店でやってみると良いですね。機械などのフィッティングが絶対正しいわけではありません。人によって、合う合わないはあります。基本的には、上手な人はどのサドルを使っても、そこまで痛くならないものです。お尻が痛くならない乗り方というのが存在します。本当にサドルが合っていない場合も時々ありますが、まずはサドル以外を疑うところから始めるのが、おすすめです。最初に付いているサドルは、基本的には可も不可もないサドルが多いですが、たまにヨーロッパメーカーなどでは癖のあるサドルが付いていることもあります。サドルのグレードや値段による違いサドルを購入しようと思うと同じような名前のサドルでも、1万円くらいのものと、やたらと値段の高いものがある場合があります。C59は税別55,000円。目が飛び出るほどの値段差があります。違いは素材なんですね。サドルは大きく分けると、『レール』と『ベース』という部品に分かれます。レールとは、シートポストに固定するための部分ですね。レールがカーボンになって、さらにレールもベースもカーボンになると、驚きのプライスへと進化していきます。基本的に自転車の世界では、みんなカーボンが大好きです。フレームやホイールの素材として大成功・大革命を起こしたのがカーボンだからですね。カーボンを使う必要がない部品でも、みんなカーボンが大好きです。サドルにカーボンを使うのは、軽量性と振動吸収性の向上のためですね。サドルはカーボンを使う必要性・効果が高い部品かどうかというと、優先順位はあまり高くないと思います。サドルはお尻に直接当たる部品ですから、カーボンの振動吸収効果はありがたいですね。サドルの軽さはダンシングの軽さに直結します。フルカーボンのサドルはものすごい値段になります。基本的には、サドルで大事なのは形状ですね。どのメーカーのどのような形状のものを、どの角度でどの位置でセットすれば、自分に合うか知るのが一番大事です。気に入ったサドルが見つかったら、フルカーボンのサドルも試してみても良いですが、優先順位はさほど高くないと思います。痛み対策ならフィジークのロードバイクサドルロードバイクに乗るフォームが問題なく、サドルが原因の場合には、まずオススメするのがフィジークというメーカーのサドルです。値段は高いものの、フィジークのサドルはお尻が痛くなりにくく、快適であるということが特徴です。プロでも使っている選手が多いサドルですね。価格は高いものの、フィジークのサドルで大抵の場合は解決するでしょう。フィジークのサドルは、大きく分けて3種類の形があります。アリオネ・アンタレス・アリアンテという3種類です。メーカーからは、前屈したときの体の柔らかさによって、どれが向いているか決められると言っていますが、正直、柔らかさはあまり関係ありません。確かに体の柔らかさによって、取れるポジション・フォームの種類は増えますが、どのポジションを取るかは人によって違います。サドルのどこに荷重がかかるかは、乗車時の前傾を体のどこの部位を、どの程度曲げて取るかということで大きく変わります。背中を深く丸めるような昔ながらのフォームか、背中の上側は反るように乗るフォームか(有名なプロの新城選手もそういうフォームですね)で変わります。体が柔らかければ、どちらのフォームもできます。フォームだけでなく、骨盤の広さや肉の付き方も大きな要素になります。それらを全て調べて、科学的にどのサドルが合うか調べるのは難しいです。それよりも、お尻のどこが痛いかで選ぶ方が手っ取り早いですね。座骨が痛い場合は、アリアンテがオススメです。アリアンテは3種類の中で、お尻の部分に一番パッド量のあるサドルです。特徴は断面図が丸くなるということですね。他の2つのサドルは断面図、お尻に接する部分が平ら、フラットになっています。アリアンテは、お尻をドカッと1ヵ所に乗せて乗る人に向いています。座骨が痛くなりにくい代わりに、前の方、股の間の辺りが痛くなりやすいというデメリットがあります。アリアンテタイプじゃなければ、基本はアリオネになる場合が多いです。特徴的な形をしているので、見た目としてもかっこいいです。サドルの上には、軽く腰を乗せるような乗車ポジションの人に多いように思います。座面がフラットで、さらに前後に長いので、乗車位置を変えやすいというメリットがあります。アンタレスはその中間とよく言われますが、アンタレスになる人は少数だと思います。アリアンテ、アリオネと試してみて駄目だったら、アンタレスの可能性があります。それぞれのサドルに溝が入っているものがあります。溝も深さが2種類あり、溝が深いほどクッションパッドが多くなりやすいです。股の間が痛い人は、溝入りにする方がより良い場合もあります。女性は、溝がある方が良いという人が多いようです。女性の場合、女性専用のラインナップもありますので、そちらがフィットする場合も多いです。一般的に女性の方が骨盤が広いので、サドルも広いものの方が良い場合が多いですね。フィジークは定番の3種類であれば、レンタルサドルを置いているお店もありますので、順に試してみると良いと思います。サドルは理屈じゃ決まりません。実際にある程度の距離を乗って、試すのが一番です。軽いロードバイクサドルお尻が痛いだけの問題であれば、フォームがある程度きちんとしていて、ロードバイクに必要な筋肉が付いていれば、フィジークのサドルで大体解決します。そのくらい、フィジークのサドルは優秀です。痛みだけじゃなく、足がスムーズに回るかという問題が出てくるんですね。私もロングライドなど、普段乗るときにはフィジークのアリアンテなのですが、レースとなると少し足が回しやすかったり、軽いサドルを使いたいというときもあるので、サドルを変えることがあります。本当はサドルを変えると力の入れ方などが変わってしまうので、あまり変えない方が良いのですが、特にヒルクライムレースではサドルの軽さは大きいんです。坂を登るために車重を軽くするという目的もありますが、ダンシング(立ち漕ぎ)が大きく変わります。サドルはダンシングのときに、一番左右に振られる箇所ですので、この部分が100g変わると、ダンシングの切れ味が全く違ったものになってきます。軽さで有名なのは、Tioga(タイオガ)のスパイダーサドルですね。見るからにメッシュで軽そうなサドルです。スパイダーツインテール2となった現在のモデルは、カーボンレールの方だけ120gと、すこぶる軽いですが、クロモリレールの方は190gとそんなに軽くないですね。前のモデルでは、クロモリレールの方もかなり軽かったのですが。現在は乗り心地の向上のため、メッシュが2層式になってしまったからでしょう。重さを犠牲にしてまで快適性を向上させているだけあって、ただの軽いだけのサドルではなくなっていますね。メッシュなので、夏場などサドルに座っている部分が蒸れて困るという人にも、おすすめのサドルです。それにしても、カーボンレールといえど、120gは驚異的な軽さです。フィジークのアリアンテが260gなので、実に140gも軽いです。2層メッシュになったので、乗り味も向上していますし、良いサドルですね。TREK(トレック)傘下のパーツメーカーBontrager(ボントレガー)からも、軽いサドルが出ています。CARBONサドルというもので、約150gとかなり軽いですね。スパイダーほどの軽さではないものの、100g台前半に入るサドルはやはり軽いですね。ボントレガーは横幅がS・M・Lの3種類から選べるので、自分に合ったサイズを買うようにしましょう。サドルのサイズについては、お店で聞けば測定してもらえると思います。ボントレガーのサドルは返品保証があるのも嬉しいポイントです。サドルに関しては、自分のお尻に合わない場合は1ヶ月以内なら返品できるんですね。販売店によって違う場合もあるので、購入するときに返品保証がしてもらえるか、確認しておいた方が良いですね。他にも、次の老舗サドルメーカーのところで詳しく書きますが、サンマルコ、セラ・イタリアのサドルも軽いですね。軽ければ何でも良いというわけではありません。最低限の乗り心地の良さはないと、サドルにお尻を付けてペダリングをする上で、力が上手く入れられません。Amazonなどで1,000円くらいの激安の値段で、ものすごい軽いフルカーボンのサドルが売られていますが、やめた方が良いと思います。乗車中に割れたりすると危険です。フルカーボンの軽いサドルがそんなに安く作れるなら、他のメーカーも作っているはずです。明らかに不自然な値段です。「ヒルクライムレースなら、ほとんどダンシングだけで座らないから」という人もたまにいますが、それならサドルもシートポストも外してしまっても問題ない、という理屈になります。レースではサドルの付いていない車体は注意を受けたり、車検に通らないなどの問題もあるにせよ、どんな峠を走っていても、軽量化のためにサドルを外している人は見たことがないですね。サドルには座りますし、座るからには、ある程度の座り心地は必要です。座らなければ、ペダリングに力が込められませんし、シッティングとダンシングを適度に組み合わせるからこそ、ダンシングも効果が発揮できるんですね。Itaria(セラ・イタリア)という老舗メーカーがありますね。selleはサドルという意味。イタリア読みはセッレが正しいが、フランス語読みならセラ。イタリアメーカーなので本当はセッレが正しい気もしますが、まあ、どちらでも大丈夫です。どちらも昔からある、伝統あるサドル屋さんですね。この老舗メーカーからも軽量サドルは出ています。サンマルコからはAspide(アスピデ)ですね。最上位グレードのカーボンモデルのスーパーレッジェーラは109gと、ものすごい軽さです。お値段も税抜き53,000円とものすごいです。リーズナブルで手の届く値段帯のグレードもあります。ダイナミックは12,000円で重量は212g、カーボンは使っていませんし、パッドの量もいくらか多いぶん重くはなっていますが、現実的なプライスのサドルですね。サンマルコのサドルは、それぞれのラインナップごとに、超軽量モデルからパッドが多めの初心者にも優しいモデルまでありますので、好みに合わせて選ぶと良いですね。サンマルコのサドルは他にもマントラ・リーガル・コンコールと、昔からロードバイクをしている人には、馴染みの深いサドルをラインナップしています。カーボン製のモデルは軽いです。軽さより、乗り味を重視しているリーガルでも165gとかなり軽量です。レースラインナップじゃなく、ヴィンテージラインナップも伝統あるサドルメーカーだけあって、カッコイイのが多いです。クロモリのロードバイクなら、ヴィンテージスタイルのサンマルコリーガルかRollsが鉄板ですね。クロモリにはブルックスも良いですが、レーシーな雰囲気を出すなら、やはりサンマルコのヴィンテージシリーズですね。