元航空自衛隊のRESCUEパイロットが自分のやりたいこと、自分が何ができるかを発見できるようになる、折れない心(レジリエンス)について4つの原則を中心にお話ししてます。航空関連ニュースに対しての個人的な感想や意見もアップしています。パイロットシェアするBookmark!FacebookTwitterGoogle+PocketTweet今回は、ある方から今回の事故について、パイロットとしてどう思うか質問を受けたので、この場を借りて少し話したいと思います。何の目的があって行うのか今回の事故に関して思うこと私見という罠まとめまず初めに残念ながら災害派遣任務中にお亡くなりになられた、4人の陸上自衛官のご冥福をお祈りします。多くの仲間を航空機事故で失いました。行方不明の情報を得た時はいつも、必ず生きていると思い、捜索任務に向かいます。地上に残っている整備員も同じ思いです。陸上部での事故において、航空機が行方不明になった時の生存率というのはかなり低いものになっているのは事実です。そんな中、私が在職中に陸上部での捜索任務に従事した時に、生存者を発見できたのは本当に奇跡でした。過去記事にその時のことを書いています。要因が重なり合って起きるものです。自衛隊でも事故調査委員会が事故原因について調査をします。http://www.clearing.mod.go.jp/kunrei_data/a_fd/1955/ax19550526_00035_000.pdf上記のリンク先にある、自衛隊の訓令にその細部が記載されています。今回は、陸上自衛隊の事故調査委員会がその任務に就くことになると思います。)がその仕事を行います。専門家と言われる人でさえ、事故調査に関しては素人の人が多いです。そんなマスコミで報道される情報が世論を形成したりします。その後に裁判が行われるような事故であれば、裁判の判決にも影響するのが事故調査の報告書です。事故調査は何の目的があって行うのか航空自衛隊では、先ほどの訓令に基づき、航空幕僚長が逹を制定して事故調査に関しての細部要領についてしめしています。以下がそのリンクです。http://www.clearing.mod.go.jp/kunrei_data/g_fd/1985/gy19851009_00025_000.pdfこの中の第19条に以下のように記されています。事故調査後に事故調査報告書というものを報告文書として作られますが、事故の原因を明らかにするために作られているものであるので、そのほかの用途には使用してはいけないことになっています。・航空機の運航に携わった隊員にも影響を及ぼす可能性などが起こることが推測できます。本来事故の要因を客観的に資料を集めて、再発防止にするのが大きな意味であるのに、違った用途に使われることが一度でもあると、誰もが本当のことを話さなくなる可能性があります。先ほども言いましたが、マスコミで誇張され報道されたり、裁判で利用されることも考えると、言いたいことが言えなくなることもあると思います。今回の事故に関して思うこと今回は、札幌飛行場(丘珠駐屯地)から離陸して、函館空港に緊急空輸を必要としている患者を迎えに行くという任務でした。天候が悪く、計器飛行方式(IFR)での運航であったので、雲中を飛行していたと推測できます。事故があったのは、下記の写真の通り函館空港に着陸する最終進入経路(ファイナル)で起きたものと思います。マスコミ報道の場所とグーグルマップからイメージ図を作りました。パイロットは、自分の飛行している位置、高度、速度などを計器から判断して進入する方法で着陸をしていたもので思います。次の写真の滑走路延長線上に近いところに設定されている、進入経路を飛行して行くことになると思いますが、地形は何も見えていないので空港までの距離と方位で自機の位置を把握します。(地図表示ができる装備がある航空機は、地図も参照します。)障害物、今回は山岳部の一番高いところから安全高度を足した高度を飛行するように進入経路が設定されているので、計器が誤表示すれば安全に着陸はできなくなります。ある程度の安全高度が設定されていますが地面との間隔が狭くなって行く最終進入中は、短時間の操縦不能状態や下降気流により、地面に激突するリスクが高くなっています。私自身は、関係者でもありませんし、当該機に乗ったことも函館空港に計器進入をしたこともありませんので、何もいうことはできないと思っています。今回、敢えてここまで地図などを用いて分析したのには理由があります。それは、私というフィルターを通して考えたことは、やはり私の意見でしかないんです。パイロットでない人から見れば、パイロットの意見というのはかなり詳しく分析できるものですが、真実ではないんですね。推測で意見を言いたくないというのが、私の考えです。専門家だから、パイロットだから、間違い無いだろうと思う方が多くいる中、専門家だからこそ意見は慎重にいうことも必要であると思っています。まとめヒューマンエラーが事故原因になることは多くあります。パイロットがしなくてはいけないのは、その事故の原因を知ること以上に、その事故から自分が事故を起こさないようにする教訓を得ることです。今後も仲間が命をかけて作った教訓を無駄にすることなく、日々のフライトに臨んでほしいと思います。事故原因の憶測について(参考意見)函館で墜落した陸自機の事故調査がはじまりました。はてなブログPro元航空自衛隊のRESCUEパイロットが折れない心(レジリエンス)を身につけるための4つの原則を中心にお話ししてます。幸運は誰もが望むもの。(1)リンクはてなブログブログをはじめる週刊はてなブログはてなブログPro月別アーカイブ検索スターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。