:うん......でも君の姿は見当たらない。面白いけど、これ完全に間違ってると思うんだが。したらマチダが50位以内に入るのよ。いや、ヨコハマが同じ路線にあるのは知ってるけど、でもさぁ。マチダはかなり大きいターミナル駅だよ。あの辺りじゃ、シンジュクに直通で最短で行ける駅だから。これはメチャクチャだろ。NYのグランドセントラル駅は一日70万にの乗降客があるらしいぞ。ローマより乗降客が多い駅だとは思えんのよ。それでも日本人は人にぶつかることがない。君が考えてる以上にはぶつかってるけどね。日本人は人の足元を見て歩くからなんだ。外国人は正面を見る癖があるだろ。それだと人がどの方向に行くのか分かりづらくて、結果ぶつかることになる。俺なんて阪急ウメダ駅から出るのに45分かかったことあるよ、冗談抜きで。ウメダ駅を歩く時はいつも困ってる俺がいるもん。シンジュク駅は一回だけ出口に迷っただけだったけど。阪急からJRの駅に行くのはかなり簡単だよ。ほとんど直接つながってるようなもんだし、看板もたくさんある。今度ウメダにホテルとかが入った複合商業施設ができるんだよ。混雑ぶりは今まで以上にヤバイことになるぞ。豪ラグビーファンが実感した日本社会の素晴らしさが話題に↑皆様の応援が、皆様が考えている以上に励みになります。]名古屋駅って何処までが名古屋駅なんだよ。]池袋でこのまま同じところをぐるぐる回り続けてホームレスになるんだーと焦ったことある。十把一絡げ、川があるため構造上ややこしい外国だと日本並みにハードに詰まっちゃいないらしい。]収益ってもほとんどのJRはローカル線は赤字で幹線と都市部で回収してるって話だけどな正直残りの路線は割りとボランティアの一種だと思う。]天王寺はいま乗客増えてるね。]梅田は常に工事し続けて形が変わってるからヤバイ。不思議のダンジョン系のヤバさ。]北千住が世界6位だなんて信じられん。]インドが無いのは変だろうって僕も思った。]新宿は使いやすいからねーわかりやすいし。]駅構内の出入口まで案内してくれるナビアプリとか無いかな。直通してる上に、ロマンスカー停まるし、しょうがない。地元民だが、そこまで混んでるかはよくわからないが、人数はそれなりに通過してるとは思う。Leisure」によると年間21,600,000人くらいが恒例って書いてあるぞ。桁が1つ違ったようだな。]鉄道路線別飛び込み自殺者数のランキングをやれば、上位100位なんかぶっちぎりで日本ばかりになると思う。どこで会う?coolはいいね、くらいの意味だろ。]私鉄とJRの乗換駅がカウント稼ぎそうだな。]これ海外の反応?日本人の会話に見える。]東京ドームとか五万人の客が一挙に帰っても駅が混乱とかないもんね。止まった時は大変だけど。]>7逆に東京駅が名古屋より低くなってるのは「大手町駅」があるせいかもしれない。地下鉄だとこっちが中心になる。大手町から東京駅は丸ノ内線では隣の駅だけど大手町から東京駅は地下通路歩いていく人も多く実質大手町は東京駅的な感がある。俺的にはまぁ予測...かな?前の人の仕草とか動きとか見ながらって感じ。だいだいみんなある程度予測がつくからね。君が考えてる以上にはぶつかってるけどね。日本人は人の足元を見て歩くからなんだ。外国人は正面を見る癖があるだろ。それだと人がどの方向に行くのか分かりづらくて、結果ぶつかることになる。]そりゃあ、博多は地下鉄に在来線に新幹線が乗り入れているからなぁ......しかも市営地下鉄は七隈線からの乗り換え組に唐津線からの客もいるからねぇ。これでも少ない方だよ......東京に比べたら。]※50普段でJRつかってて名鉄に振り替えとかになるといつも迷う。乗る人はこちらの扉、降りる人は向こうの扉とか面白い。]>TOP51の内、55が日本国内の駅というランキングになっています。]ちょっと前に日本のニュースサイトが取り上げてたよね。出所不明でデータはそんなに正しくないとからしいけど。]池袋が複雑なのはわかるなー。最近渋谷も大改装しててもう地下がダンジョンと化してる。]インドがランクインしてない云々て書き込んでる人間。この手の論理的思考の出来ないリアル底辺のカスがいるから低レベルのバラエティ番組とか、くだらない週刊誌とかが未だに生き残れてるんだろうなwちょっと考えれば、山手線が3分とか5分おきでひっきりなしに走っている事実と、ショボくれたダイヤ運行のインドではトータルの乗降客数では勝負にならないなんてことくらい考え付きそうなのに・・・。逆に言えば、そういうシステムが構築できない限り、どんなに人口が多かろうが、日本のような乗降客数なんて絶対に不可能なんだよ。]>TOP51の内、55が日本国内の駅というランキングになっています。]世界ダントツトップの乗降客数にも関わらず、事故率の少なさでも世界ダントツトップ!日本は本当に凄い国だよ。これは世界中のどんな国でも全く真似が出来ない。ちなみに先進国のイギリスやアメリカですら、電車が10分とか30分とか遅れるのはザラだからね。それと、タイとかインドネシアとかの東南アジアを気付いた事があるんだけど、あっちって実は東京の都心なんかより遥かに凄い数の車が走ってるんだよ。これは多分、実際に行ったことの無い人間には想像つかないだろうけど、日本の渋滞なんて問題じゃないレベルなんだよ。文字通り道から溢れんばかりで、しかもそれが朝も昼も夜もw平日だろうが休日だろうが同じ調子で、いつも車とスクーターで道がギュウギュウ詰めになってるの。最初の頃は何でなんだろう?と思ってたのだけど、ふと「これはタイとかインドネシアの車の多さより、むしろ日本の路上を走る車の少なさの方に注目するべき」って事に気がついた。これこそが鉄道システムの差だったんだよ。日本はこの圧倒的な鉄道システムがあるからこそ、東南アジアのように道に車があふれるような事態になっていないわけね。それが無かったら、日本のような人口密度が高くて、自動車の保有台数も多い国なんて、とんでもない状況になってたはずだから。この世界でもズバ抜けた鉄道システムの恩恵は、普段それほど電車を利用していない人間も受けているのだということを、みんなも知っておくべきだね。]インドはちゃんとした統計取れてないから、こういう一覧には載っていないということだろう。だいたい、インドにおいて正確なものなんてないからね。測ればかなりの人数行くはず。]※70俺も鉄道好きだから熱くなるのは分からんでもないが少し落ち着けwインドは世界で日本の次に鉄道の旅客利用が多い国だぞ?wikipediaによると年間70億人の人間が鉄道を使ってるらしい。インド最大の駅のチャトラパティ・シヴァージー・ターミナスは推定300万人/日以上らしいがやはり詳しい統計が無いようだ。ランキングから除外されてると考えるのが妥当だろう。]北千住で混乱した俺にとって新宿は魔境です。]外人には池袋の西武/東口・東武/西口はSEIBU/EAST・TOBU/WESTだから、そんなややこしくないだろ。(日本人だってネタにこそなってもそんなにややこしくないが)漢字がわかる中国人・台湾人は若干悩むかもしれんが。]朝の混雑が、女=オバチャンの割合が高くなると、収集つかなくなると思う。]渋谷は本当に判りづらいよな。東横線が地下化して路線が減ったのは良いが、構造が更に複雑になった気がする。]>102redditの/japanは日本人も多いからね。]新宿駅は地下道歩いているうちに別の駅に到達する魔境。]梅田は地下に潜ればだいたいのところへ行けるので、慣れたら便利。新宿は何度行っても慣れん。あそこをスイスイ歩ける人ってすごいわ。]新宿で迷う事はもう無いけど、梅田は置いてあるマップを見るだけでクラクラする。あと池袋にも言えるけど、なまじ公平そうにつくった四角型や升目の方が却って混乱するね。自分がどこにいるか判らなくなる。]新宿は乗り換えで迷ったことはないけど、駅から外に出ようとすると必ず迷う。]※93名古屋の駅で、JRと名鉄(私鉄)と市営地下鉄のターミナル駅だから乗降多いはず。]名無しさんスレでもコメント欄でも登場してるがインドや中国はちゃんとカウントできれば世界一を今でも占めてる気がする。新宿やら池袋やらその地が目的地ではなく、かなりの部分は別の路線に乗るからそこでカウントが倍になる。インドや中国で客数が多い駅で日本ほど乗り換え客がスクランブルしてる駅はないはず。客が詰め込まれた16両の電車が2~3分で延々と間断なく入ってくる様は異常。́・ω・`)地下に入るともうダメだ。]>押上がパリより上なのかwパリ北駅の事でフランス北部との玄関口。その他にも印象派絵画で有名なサンラザール駅・リヨン駅等、昔の城壁の沿いに各方面との玄関駅が有る。ロンドン等もそうなっており、その内側は地下鉄が走ってる。他社との乗り入れが無く、非効率的。この非効率性故に世界第二の都市NYの昼間人口は現状の1千5百万人弱が限界とされてるのに対し、東京は4千万人を超えて発展可能で日本経済成長の余力と言われてる。歴史的に風・水車(蘭)、蒸気機関(英)、内燃機関(米)とエネルギー革命で経済覇権が遷移して来たが、効率的な交通機関によるエネルギー効率世界一の日本しか次の経済覇権を担える国は無いと言う説も有る。]米国の作家ジャック・フィニィの書いたSFファンタジー小説で、「レベル3」という短編が有る。大勢の人々が行き交うN.Y.のグランドセントラル駅では、人の思念が重なり合って、時に存在しない筈の地下3階のホームが現れて、懐かしい過去の世界へ行ける列車に乗る事が出来ると言う・・・。]>TOP51の内、55が日本国内の駅というランキングになっています。何が何だかわかりません。]鉄道利用者が世界でまだ少ないのと、日本の鉄道は世界からしたら驚愕だろ。日本人でも路線多過ぎてわけわからなくなるし。]※30横浜駅も延々工事が続いていて、いまだに一度も完成した事がないんだぜ。]途上国には鮨詰め列車もあるけど、路線や列車の本数は少ないんだろうね。大きなターミナルでなく、乗降客の少ない駅のホームの端で会うようにしている。山の手線なら大塚駅とか。それから、一緒に目的地へ。ま、年寄りの知恵です。]海外がどれだけ正確に統計取れてるのかが分からない。※3池袋も迷いはしないけど、降りる階段間違えて改札違うと面倒。]押上が上位に入ってるってことは相互直通の乗客を乗降人数としてカウントしてるパターンだなこれ。海外の統計がどうなってるか分からんけど、他社線の相互直通でっこう稼げるのよね。]梅田は大丸とディアモール地下が出来てから複雑怪奇になった。]>>77ムンバイ駅いったことあるけど通勤列車は割と頻繁に動いてる。少なくとも50位以内にははいってもおかしくない。統計がとりづらいのは同意。腰の向きを見てタックルを決めるんだ。]外国の人にとっちゃ池袋や新宿駅はまさにダンジョンだろうなwwいや俺にとってもダンジョンだったが...駅構内のマップがゲームの攻略本でみたダンジョンマップまんまなんだもんさ。E9通路ってなんだよ...ってなったわ。]日本は土地が狭いと言いつつ、地方に行けば土地は余ってるのに駅周辺ばかり栄えるように規制緩和して改築するから、ダンジョンみたいな駅が出来る。]東京の地下鉄は昔メガテンのダンジョンをさまよった思い出がよみがえる・・・敵どこからわいてきてたんだろう、タイルの隙間か?とかね。]「そんなに混乱するなら、別に日本に来なくてもいいぞ?」そう言うと大抵外人は黙る。]インドは本数少ないからなー2等車の一車両あたりの混雑率は日本以上かもしれないけど。池袋の池フクロウには、1回偶然お目にかかっただけで二度と出会えていないんだぜ...。池袋駅の意味不明さに悩む外人さんに共感するよ。ダンジョンと言われる渋谷は、もともと都内への足がかりにしていた駅なので、しぶちかを駆使して全く迷わないでいけるのだが、池袋はダメだ。知ってる通路(東口側)以外はどこに出るか賭け。]海外の巨大駅って、確かに人は多いんだけど「流れ」が大した事無いんだよな。日本の駅より大きくて人が多そうな所は沢山あるけど、日本の流量の激しさってのは特別だ。「乗降客数」だから、駅をただぶらついてる人の数は入ってない訳だ。搭乗口で電算処理してカウントしてない国でも、切符の売り上げでほぼ確実な統計がとれるだろ。切符買って乗らない人なんて、殆ど居ないだろうからさ。]>>160「乗ってる人数が多い」っていうイメージだけの意見だよね^^;あれは、本数も少ないし、スピードも遅い。時間も不正確で、次にいつ来るか解んない。いっぺんにあんなに乗っちゃう訳で。「日本の超満員電車」の方が乗ってるんじゃないかな。中国なんかの鉄道も同じだけど、中は場所をとって座ってる状況で、しかもそんなにギュウギュウじゃない。「つかまって乗ってりゃいいや」っていう程度の感覚で、大して混んでなくてもああやってる。]※161それだと乗降客のうちの乗客の数しかわからないじゃないか。降り口が全て違う個々の駅と考えてるからな。あれで1日とかはあんまり実感がない...土日の渋谷の方が圧倒的カオスだろ。]>日本人は人の足元を見て歩くからなんだ。外国人は正面を見る癖があるだろ。東武が西口で西武が東口にあるって事実が大好きなんだよね。あれはメチャクチャ面白いと思う。西武が東武に対し嫌がらせしただけ。川越でも同様な事があった。川越駅アトレ(百貨店)に入りたかった西武が東武とJRにはじかれ、怒った西武が川越ぺぺを作った。