王子駅を中心に、北区の都営バスエリア(京浜東北線の東側)を担当する。輸送効率のよい路線が多く、短距離の路線も多いが、唯一王子駅と関係なく山手線の内側まで大きく入り込む[東43]も担当している。王子駅から豊島五丁目団地の区間は北営業所の独占ドル箱区間である。北営業所は、かつての滝野川営業所と昭和町分車庫を統合して昭和55年に誕生した営業所である。まとめて東京市の管理下におかれるようになった。同時に王子営業所も市の営業所となったが、こちらは戦中に廃止されている。戦後は城北の交通を担い続けてきた。復旧時代からの生え抜き系統として挙げられるのが、[10]・[17]・[31]の3兄弟である。昭和47年の新番号化ではそれぞれ[王40]・[東43]・[王41]と名を変えたが、今なお地元に強く密着して運行を続けている。それとは逆に、華の長距離路線である相互乗入系統をほとんど担当してこなかったのは興味深い。近くに大塚があり、また乗入系統専門担当と言える志村もあったために、役割分担があったのであろう。唯一、開通から廃止まで担当し続けた相互乗入系統としては[133]がある。池袋駅東口から[王40]の経路で西新井へ、それから谷塚まで東武線に並行し、国道4号を北上して越谷まで至る東武の路線を連結したもので、深夜急行並の25.6km(所要時間85分!)という長距離路線であった。開設当時は東武も大きく力を入れていたようだが、乗客が定着しなかったこともあって10年で廃止されてしまう。昭和町分車庫は昭和43年にトロリーバス廃止に伴い開設された車庫である。トロリー代替の[草64]などを受け持った。跡地に豊島五丁目団地が建設され、操車所も設けられた。当時はバスの操車所を併設した団地は珍しかったらしい。大きな需要を、また大きな運行の拠点を手に入れて、ますますドル箱度に磨きがかかっていく。営業所は設備が老朽化し、特に昭和町は狭くて構内に車が出入りするのも大変であったようだ。結果、2つの車庫を統合することになり、昭和55年に神谷の地に新たに北営業所を開設した。本来はこの時点で使命を喪っていた志村も統合廃止する予定だったが、事情で2年遅れることになる。これ以降は路線の減少もなく、志村の併合時に巣鴨へ[草64]を放出した程度で、[王40乙]豊島循環の開設、深夜バスの開設、そして今年の[王46]の開通で足立区の北部に足を伸ばすなど、路線のバリエーションは増加している。今後とも城北の雄として活躍が続きそうだ。バスの"非公式"総合ファンサイト。※趣味的な事柄に関する現場(営業所等)への問い合わせは業務の大きな迷惑になりますので、お止め下さい。