メンテナンスショップ店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌また当店HPとしても使っております。B級グルメなどを紹介します。(店主の備忘録なのでバイク以外の記事もあります。)また、内容に間違いなどありましたらやさしくご指摘ください。先週分の車検車両と週末のシオハウスおつかれさまです。エンジンを掛けると結構音が大きいエンジン異音も依頼事項の一つただし車検が切れているので試乗ができない(まさかテンプラナンバーで乗るわけにはいきませんからね。良い子はやったらダメですよ!)心配なのでオイルを抜いてまたオイルフィルターを外して沈殿物のチェック、それとタペットを調整して「それらの状態によりエンジン開けるか判断しましょう」とはいったもののマフラーの出口に指を挿入しカーボンの状態を確認すると「べた〜っ」としたタール状のカーボン!かなりの不安を感じます。ヘッドカバーを開けてタペット調整、かなり広めである。ヘッドの増し締め.....なんだぁ!全体的に緩んでいる!!エンジンを掛けてみると.....(セルモーターの分解前にこの作業は行っている)エンジンが掛かってからのすぐの異音に注目!大分静かにはなったもののまだ出ている。分解し始めると.....ヘッドを外すとピストンヘッドが皆ウエット状態ヘッド側もこんな状態シリンダーを外すと..意外とピストンは大きな傷は少ないが、しか〜〜〜し!シリンダー内壁は酷い状態。シリンダー内壁インレット側#1しっかりと縦傷が入っていますね〜#2追い討ちをかけるように太いのが一本!上部には錆の痕が...#3ここにも錆の痕がみられます。#4同様シリンダー内壁エキゾースト側#1深いのが何本も...#2上部の錆の痕跡がちょっと酷いですね#3大きな錆の染みがあります。#4.........................錆の痕はもちろんのこと縦傷が酷い!その割にはピストンスカートがきれいなことまた、ガスケットは新車当時からのものではないそこから判断して、確実に一度開けているエンジンである。そのときにボーリングはせずにピストンのみ交換したのではないかと推測する。縦傷が多ければオイル上がりは起きてしまいます。このコンディションであればボーリングは必須です。オーバーサイズが手に入らない車種であればオイルを噴くことを承知で組むか、シリンダースリーブを製作するかで対応となります。「異音」が出たらアウトな場合が多いので要注意です。#4の受けのネジ穴がおかしいことに...ネジ山あげた?ヘリサート失敗した?スリーブ入れた?肉厚薄くて側面が割れた?アルゴン溶接で補修〜ぅ!!!こんな熱掛けて歪ませたく無いところにアルゴン溶接ですか〜いやぁ〜〜〜(汗)プライマリーチェーンやクラッチアウターが何をやらかしたのかケースに引っかき傷がありますね〜ここも溶接補修ですか〜、確かに割れている車輌を良く見かけます。ロアケース側のメタルも同様ですね。おびただしい傷、めり込んだ異物、赤い地金が見えていますね。コンロッドメタルも全滅(デジカメだと上手く写らなくて...)小端も一本酷いです。例の#3クランクピンが特に酷くみごとにかじっています。計測してみてラッピングでいけそうか、NGかが決まります。クラッチプレートが焼けていますね〜それよりもリフタープレートが割れたまま組んでありました。(怖)4本を均等に少しずつ緩める、締めるそうすれば割れることは無いのに......横着して1本ずつ外していくから(締めていくから)無理がかかって割れてしまう。プライマリーチェーンのガイドも変形しているクラック入ってますやん!先ほどのケースの引っかき傷といい、何が起きたのやら?外したバルブ周りバルブもコンディションが悪く、特にIN側はシールの当たり面に縦傷、錆びの痕だろうか黒い染みが何本にもまた、てっぺんはタペットアジャストボルトが当たる部分が凹んでいるメタルの状態といい「過走行車」か!ヘッド側のシート面も幅が広くなっていますからシートカットは必須です。(O/H工賃に含んでいます。深い傷が入っていたり、おかげでカムの軸部分も傷が入っています。カムチェーンガイドも変形!しかしCBXのエンジンは開けてビックリのパターンが多いことオーナーさんも予定外の出費ということで驚かれたことでしょうしかし、このまま乗り続けていれば被害は拡大し更なる出費につながることでしょうCBXのエンジンは音が出てからでは遅い場合が多いためオイル交換時のオイルに混ざった金属粉のチェックを推奨しています。ドレンボルトを外して廃油ポイに直行なんて本当にもったいないせっかくの情報をそのまま捨てているのですから。今回は遠方のお客様のためバラしたエンジンを見に来るまで時間が掛かると思われるので詳細にUPしました。通常の点検整備からエンジンO/Hとなるため通常整備から重整備のタイムスケジュールに変更になります。ある程度お時間を頂く形になります。計測始めたら出て来る出て来る!(なんか全損状態のいきおい)#4コンロッド良くみるとスラスト方向に焼けと段つき磨耗これは何事か!クランクの振れを測定して納得#2:0.05、#3(中央):0.16、#4:0.16ちなみに使用限度は0.05mm、プライマリーチェーンに何かトラブルを起こし引っ張られたことが推測できます。カムシャフトも使用限度0.03mmに対して0.07!(IN,EXとも)ぱっと見では曲がりまでは判りませんが計測し数字で見ると一目瞭然ですね目視だけで判断して組み立てるのはリスクが高いですね。当ブログの読者ならお気づきかと思われますが結構、安易に組まれたエンジンが多いです。見積もりの時は基準値を超えている、コンディションが悪い部品はすべて書き出します。最近ではボルト類も新品で計上しています。その中からお客様の予算に合わせて許せる範囲で調整します。動けばいいやで目をつぶって安上がりで組んだエンジンも後に壊れてしまえば高いものについてしまいます。マニア向け先日の記事で書いたスペインのコンストラクター製コンプリートマシン「JJコバス」(ほたほたこばす)なかなかお目にかかることが無い絶滅危惧種的存在http://wind.ap.teacup.com/applet/hondainlinefour/msgsearch?0str=%82%A0&skey=%83R%83o%83X&inside=1&x=28&y=3その2台が本日当店で初顔合わせ!プチミーティングといったところでしょうか?1台のオーナーさんから昨日電話が入り本日、店に集まることになっているとのこともっと早く行ってくれれば早く告知できたものを〜〜と言うわけで、読者のお仲間で同車輌に乗ってる方が居たら「15時、SHIOHOUSE集合」とお声掛けください(急な話ではありますが)また、是非見てみたい方もお越しくださいませ。国産レプリカとは一味も二味もちがうGPレーサー製作コンストラクター製のスペシャルマシン一見の価値ありですね。CBX400F/550F本日長らくお預かりしていたCBX400Fを引き取りに来ていただきました。(本人了承済みのため、修正無しで全国公開です!)せっかく遠方よりお越しになったので鯨食堂で遅めの昼食をとりました。鯨にも本人ご満悦(今日に限って鯨の刺身が一皿ずつサービスで付いた!「おばちゃんサンクス」)さぁ、じっくりと慣らしを行ってくださいねさて、最近セルモーターのO/Hなどの単品作業も多くなっています。今回送られてきたセルモーターはインターネットオークションで買ったらしい詳細は聞いていないがおおよそ「O/H済み」なんてことで出品されていたのではないだろうか?依頼事項は「セルモーターが動かなくなってしまった。」とのこと分解してみるとなんてことはないブラシホルダーとブラシターミナルが接触しショートしていたしかしよくみると共にまだ新しいし本来接触することなどありえないはずだが......何故か?なんだぁ!(怒)ブラシターミナル逆向きに組んでますやんコードが生えてる向きがあるのですから、逆組みしてUターンさせれば無理がかかって浮いた状態になります。本来こんなこと書いても読者は間違えるわけないですから意味が無いのかもしれませんがブラシターミナル.....このように向きがあるのだからそのまま組めばいいじゃないか!ブラシホルダー......スプリングの形に溝があるのだから、そのように組めばいいじゃないか!ブラシ.....コンミュテータにあたる部分は軽くR(円弧)が付いているのだから、その面をコンミュに当てればいいじゃないか!すべてが逆のことをやってあるよっぽど反骨精神の持ち主なんでしょうかね〜このようなものを落札してしまい修理費用を浪費するハメになった落札者が気の毒です。問題のブラシの当たり面「コンミュテータ」いい塩梅に磨耗していますね均等に当たらないと良くないですもちろん切削修正いたします。※あまりに細くなってしまう場合はコンミュ交換となります。最後に実働テストを行って完成です。次の車輌は点検整備でお預かりしたCBX400Fまずはセルモーターの音を聞いてくださいねその日初めてエンジンを掛けるときなど時間が開いたときは必ずエンジンに火を入れる前に数回セルを空回しして油圧を掛けてからエンジンの始動を行います。(いきなりエンジンを始動して油圧が掛かるまでのほんのわずかな時間エンジンから音が出る場合があります。俗に言うドライスタート、メタルにダメージを与えてしまう恐れがあります。「メタルアタック」それを防ぐ為のものです。)セルモーター回すと妙な金属音!「キュルキュル」ではなく「シャリシャリ」音!これはおかしい!さぁ分解!しかし、メッキのセルモーターこれまでにロクなことが無かった.....嫌な予感って云うか外すときにスターターシャフトまで抜けてきた......嵌め合いがやたらキツい.....「なんだぁ!?」なんてこったい!シャフト抜くのにスプラインのてっぺんを鉄ハンマーで叩いたな!油圧プレス使うなり、バイス使うなり、銅ハンマー使うなり思いつかないものだろうか?こんな細かいスプラインを潰したら修正は超大変(汗)「後先考えて作業しようよ!」しかし、音の原因はこれではない。カバーの中に居るブラシの粉砕した破片.....これは一体!?うわぁ、見事に崩れています。明日はこの車輌のブレーキ編、エンジン編です。社外品のフェンダーで汎用として穴が開いていないものがあります。?タイヤは熱が掛かると思いのほか膨張します。遠心力で外径が大きくなります冷えているときにはその分もクリアランスを考えて穴あけをしないといけません。みっともないけど強制的に穴をあけ直します。CBX400F/550FCBXで社外のダイナモカバーが付いている時によくありがちな話ですが純正のカバーと違いボルト穴の部分の形状が違う純正のカバーではガスケットと同じ形状にえぐれているが社外品ではそれが無いためガスケットの内側に飛び出た部分の行き場所が無いそれでも「知ったこっちゃねぇ!」とそのまま、かぶせてボルトで締めてあるのをたまに見かけます。どこの家庭にもハサミやカッターくらいあるでしょうから合わせてカットしてあげましょうこれでピッタリ納まりますねこれくらいの気遣いも欲しいものですね。ノックピンすら居ないものも見かけます。ノックピンを使うには訳があります。何事も「考えながら」作業して欲しいものです。何でも来る途中にいきなり片肺になったというエキパイを軽くさわってみるとたしかに片側若干温度が低い「なにか作業を行っていますか?」と問うと「ウオタニSP−�Uのコイルセットを取り付けた」とのことたとえば、#1、4または#2、3の不具合の場合はポイント〜イグニションコイルまでが怪しいたとえばトランジスタ点火やCDI点火のようにコントロールユニットやCDIユニットを使っている場合はテスターで当たるよりは現物交換でチェックした方が早いですね。ウオタニの場合もアンプを使っていますので同様に部品交換でチェックした方が早いですね。直前に行った作業を疑います。当店ではテスト用のコイルとアンプは常備しています。交換しても変わらないではポイント側かと思っていると妙なものを発見!コイルの電源線のギボシから配線が抜けているこの通り、きちんとかしめてなくて抜けてしまったのですね。カプラーから端子がひっこ抜けた!!!!なぜ!?平端子をかしめる際に失敗したようです。銅線がはみ出ていて爪がカプラーに引っかからないのです。はみ出た銅線を除去して無事爪が引っかかり抜けなくなりました。これで直ったかと思ったら症状変わらず、たまたまコイルの入れ替え時に抜けたようですね。次はポイントのチェックです。これもテスト用のポイントASSYに交換おぉぉ〜直りました。原因はポイントまたはコンデンサですね。ポイントASSYを元に戻して先にポイントをテスト品に替えて診ます。ポイントの不良でした。当店では数量限定ですがND(日本電装)製のポイントASSYを在庫していますのでそちらに交換して、同一メーカー品で統一しました。NetShopで見てもらうとわかりますがポイント、コンデンサを単品で1台分そろえるよりASSYで買ったほうが安上がりです。(コードも新しくなりますね)電装系の見直しの際は気をつけてくださいねギボシ、端子の圧着作業は確実に行ってください確認のために軽くひっぱってみることも必要でしょう場合によっては半田で補強もひとつの方法です。CB400F/350F久々に現れた常連さんフロントタイヤに目が釘付け!一部スリックタイヤ状態じゃないですか?本人も「妙に滑る」とか云ってる始末お願いですからすぐにタイヤショップに行ってくださいすぐです!今すぐです!ここまで我慢してランニングコストを稼ぐのも良いですが万一コケて壊した部品代、医者通いした治療費を考えたら早めに交換することを具申します。となり疲労困憊状態!(かといって安易に栄養ドリンクには手を出しません!栄養ドリンクドーピング(体力の前借り)はここぞと言うときに飲むと抜群に効くからです。)そんなのを見かねて仲間が差し入れ「天然物きのこの佃煮」なんか見たことが無いきのこがてんこ盛り!きのこ好きにとっては堪らないですね〜天然物のパワーをいただきま〜〜すそのT氏は時期になると毎週山にきのこを採りに行くきのこフェチあのベニテングタケも平気で食すほどです。(おいおい!)しょっちゅうおすそ分けを頂きます。CB400F/350Fメールでこのような質問を頂きました。内容:エンジン始動についての質問いつも楽しく、ためになるブログを拝見させていただいております。誤組みや、工具の使い方等、勉強になります。以前、お忙しい中、お電話で回答して頂いた事もありました。その節は、お世話になり、ありがとうございました。10年ほど始動していないCB400Fを復活させようと、がんばっております。当初、私が所有していたのですが、弟に譲る事になり、乗る時間が無いとの事で、しばらく放置されてました。それならとゆう事で、里帰りしてきました。2年ほど前に、シオハウス様より、キャブレターOHキットを購入して、今年の夏にようやく車体に装着できました。復活にあたり、アドバイスを頂き、最低限の部品を交換しました。キャブOH、プラグ、プラグキャップ、オイルフィルター、オイル。オイルフィルターを交換したときに、ガラスビーズを発見しました。(弟に譲る際、バイク屋さんでガラスビーズあてて塗装しました)砂の弊害はブログで知っておりました。弟に確認したところ、1000キロ程度走行したそうです。オイルパン、オイルポンプ、シリンダーヘッドカバー、オイルパスキャップを開けました。オイルパン、オイルポンプ、カムジャーナルに砂らしき物は、居なかったものの、オイルパスキャップの通路に僅かですが居ました。オイルポンプやカムシャフト軸受けは大きな傷は無かったです。電話で「エンジンの外では?」と聞かれましたが、穴に指をつっこんだら、ガラスビーズのようなのが居たので、たぶん居ると思います。どこから入ったかは、不明ですが、フィルターでろ過されてたと信じたいです。してオイルパスキャップの通路に居るのかと疑問に思いました。エンジンOHが必要と思っております。現在、計画では、とりあえずエンジンを掛けてみようかと思っております。エンジンがかかったら、エンジンOH&フレーム塗装を計画しております。今回、ようやくキャブを装着して、エンジンを始動しようと、セルを回して見たところ、プラグが湿ってエンジンがかかりません。(マフラーから変なニオイがします)火花は飛んでます。プラグがすすけてるようではなくて、湿っており、掃除しても同じ状況です。サービスマニュアルを見て始動しない理由としていくつかありますが、タペットの突き上げとかありました。シリンダーヘッドカバーを開けた際、タペットも調整しました。タペット調整が下手なのかもしれないです。シリンダーヘッドカバーを開けたときは、タペットは完全にフリーな状態にしました。タペットをフリーな状態でヘッドカバーを取り付け、トルクレンチでボルトを締めました。その後、タペット調整しました。その時は、サービスマニュアルどおり1,4Tマークを合わせて調整しました。スペシャルナットを回して1,4Tマークに合わせて調整しました。その時、疑問に思ったですが、カムでロッカーアームが動くと思いますが、スペシャルナットを回す前と回した後も同じようでした。説明が難しいのですが、1番ピストンが圧縮上死点でタペットを調整して、スペシャルナットを回して1回転させて1,4Tに合わせましたが、また1番が圧縮上死点にあるように感じました。(タペット調整したロッカーアームの隙間が0.05ほど遊びがあるような感じでした。)タペットが上手く調整出来てないようでしたら、もう一度、調整して見ます。以前スーパーカブのキャブレターをOHした時、やたらアイドリングの回転が高かったので、もう一回キャブを清掃したら、直りました。(その時も排気ガスが臭かったです)今回はエンジンすらかからないので、困っております。農機やスパーカブのキャブレターのオーバーホールの経験はありますが、4気筒は初めてです。キャブが四つ並んでいると思い、部品点数は多いのですが、意外に出来たと思っておりました。1分の1、ディアゴスティーニ感覚でエンジンOHしようと思ってましたが、道のりは遠そうです。お手すきの時で構いませんので、何卒よろしくお願いいたします。先日も話したかと思いますがメインギャラリー内部に万一砂が居たとしたらじきにO/Hする予定でもその間にクランクシャフトのジャーナル、クランクピンが終わってしまうリスクがあることをまずお知り置きくださいさて、始動を試みるとプラグがかぶってしまう可能性があるものを羅列してみましょう○ガソリンが古い:古いガソリン(3ヶ月以上経っているもの)はおいしい部分がどんどん揮発してしまい燃えにくくなっています。ガソリンがかなり劣化すれば匂いもおかしくなります。○ガバナーのカムの逆組み:180度点火時期が逆転していますから火は飛んでもエンジンは掛かりません○オイルで濡れている:リングのスティック(固着)やシリンダーのトラブルでオイルを噴いていて濡れてしまう。オイルが燃えますから変な匂いもしますね。○シート下の空気取り入れ口を何かで塞いでいる:空気が入りませんから掛からず、かぶってしまいます。良い燃焼を行うには良い圧縮、良い火花、良い混合気(ガソリン)が必要です。今一度ご確認ください。原因がわかりましたらコメントに書いて置いていただけると今後、読者が同じトラブルで困ったときに助かります。こんなかんじかな?先ほどまでCBX400Fのエアチャンバーのコーキングを剥がす作業でパーツクリーナーとシンナー、アセトンを長時間使っていてちょびっとラリッっているような状態(良い子は風通しのいいところで作業しましょうね(笑))猛烈な睡魔と闘いながら書いていますので思い出したら後で書き足します。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。